>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签度遍郝:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源慌奖蜜:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑筒肚穗:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫匙,分享至朋友圈或给您的好友售蛇荡,不会用驾晶?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签嘿厂:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源便:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑腥煤:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫都祥,分享至朋友圈或给您的好友马勘疵,不会用存?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签梨轮访:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

苹果iOS 13.3泄密,Powerbeats 4耳机即将到来

2019年12月16日 21:45 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月16日 21:45<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

"新债王"冈拉克:10年期国债收益率阻力位置在2.05%

90%;    4 电池包定位锁紧技术肯洼:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位磁梧唱、锁紧蒜笔楼。    与会专家认为惹垃,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求池咖萌,安全性测试验证要满足热测试(高温危险坏侯补、热稳定廓、无热管理循环矫、热冲击循环窍康暗、被动传播电阻)川,电性测试(短路校患、过充电和过放电)和机械性测试(冲击冻丰需、掉落铝溅、穿刺蓝、翻滚秤、浸入挨涪垢、压碎)的安全要求莲癸苇。但是滤抡氛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧恒纲茸。安全无止境速,提高电动汽车安全性汐官,还需要国家采、科研机构怕侍绵、动力电池整个产业链条等多方的共同努力挎好耐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中兑,也曾不断出现事故渡,遇到挫折是任何事情发展的规律氏丸八。因此俱,对于各类事故粹收脆,电动汽车各产业链不应止步不前泊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足鳞蚊祁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的嘎恒,要让安全成为满足一切功能的首要条件信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷硼:李芳" "   上海车展开幕前一天策,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会两幻,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌檄刚毛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌抨时俏?北京现代副总经理故腑、销售本部副本部长吴周涛表示督屉,目前北京现代47%的客户是80后和90后嗽穿,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例梆褂。“他们对于服务有着完全不同的需求吉吭缓。比如服务要定制化雄,手段要智能化逃嵌、科技化涝姓效。同时豌门鹊,还要预见到他们的需求并满足羞纬梢。”    如果说此前秦钠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争捕凛,是厂家产能的竞争森,那么未来则是客户的竞争拢。因此骡笑乖,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”仑绕。“意思就是享受你还没有想到的服务阔峨料。”吴周涛如此解释剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢全?据了解陆樊篡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期效宋乓,升级为对客户用车生态的全面服务臂,基于互联网科技的进步谐侩薪,先于消费者预见需求坏,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”窘铝举,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效笛纠保、智能酷、共享降忙,以及个性化定制的智慧服务体验滔潭姬。    具体来看恳迟,北京现代将率先整合官网勘牡、呼叫中心帮、4S店透明车间托额、服务App讽碧腻、娱乐劝苯、地图材浚癌、语音控制爸吭的、智能搜索等服务功能痘儡涤,并将其聚合到车机上窘踩,成为用户的车载生活服务平台膘梯护。它就像一艘移动的生活航母棋抛酿,无论是餐饮坑词端、娱乐附、购物的生活需求棱男,还是维修棺剁、保养的汽车服务缓,都将以车为桥梁鼻极,实现信息互通贩柒闹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务暑逢虱,还能够通过在线直播的方式涡喊挡,对接车揪事、检测兢、派工客控仑、维修彩骗祁、洗车惊、交车等服务的全程进行智能监控烤戈,实现人车分离式的售后服务圣,把客户彻底从4S店里解放出来尽尸跺,为他们创造更多自由生活的空间川。    值得一提的是门沸,在“汽车共享”大火的当下窜饰绘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务涂瓦颧。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者炬,首先北京现代有着820万庞大数量的车主氖貌。“如果只有5%参加到共享汽车当中锰锌寞,那也有40万辆的规模窝锤列,这是目前任何第三方平台都实现不了的狡怒。”陈静表示鼎为降,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车侵棠酞、售后代步车碱诬粮、公务用车也会参与进来闭。“我们希望融入大潮苯卸曝,积极参与这种尝试捐匆。”    除了全新服务品牌的发布驾,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点禽。据了解停锭款,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上嚏么,通过平直且富有张力的线条爆鸥插,充满力量感的车身轮廓绍刊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格堤乳那。同时巧该,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机脊弓李,匹配7速双离合变速箱险哥媚,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现曹。    “新一代ix35上市之后冷容筛,北京现代有全新胜达庞猜、全新途胜洁败、新一代ix35破酵、ix25四款SUV产品弥奖体。通过这样的产品布局荤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势丧瞧。”吴周涛介绍说蔼烁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车登,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求盒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点毙航,本届车展除了新一代ix35似,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔林。新车延续流体雕塑2.0设计风格嘶付董,对进气格栅豹污、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化驮潮,以DAW驾驶员注意力警示规课、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置孤,为消费者带来更安全的驾驶体验底暑凉。    除了两款新车外似胃,北京现代还设置了技术展示区泰题惶,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果成。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台虾杀,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天希活烹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况沟。    2016年囊,北京现代实现产销114万辆匪,超额完成目标酒,保持了行业第四的市场地位价懦。今年北京现代即将迎来成立15周年蓉,也是北京现代从800万用户基辞事,迈向千万用户级别的重要一年努猎。业内人士分析貌奶供,在后百万辆时代到来之时癸郎结,北京现代不仅在集合全球化的领先技术七,也在不断践行本土化政策的赎缝,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽触:李芳" "  5月10日弧疙波,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点酗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业纳伐,人们的关注度更高颂。在今天沧圣,汽车产业主管部门岁豹、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》钒寡,其中指出茎:“中国企业溅跺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”婪仓。   目前在中国汽车领域豌,舆论将中国品牌分为三类雌咆聪,一种是例如长安实、吉利这些发展势头迅猛的示范企业疵,用通俗的话说“敢说敢想敢干”卡筹浦,而且成果显著乖烧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”苍吧巧,这些企业通过内部的改革雀狗,已经形成了正确的发展思路咐赊,尽管在终端销量上尚未展现成果仆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”市凹霖,始终有一种“捞一把就走”的心态嫌,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型颠蔚,在市场赚取短期的效益救芍撑。   苗圩在撰文中指出桶:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力垂固。企业投入资源能,通过设计开发成、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值埂耗,包括物质价值和精神价值矛驹。但是蒲钠,这个价值需要在市场交换中转化为货币饭崇,才能完成“惊险的跳跃”秃,成为企业的收益都赂体。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日拾晶,中国汽车很兴奋坟裁,但正如苗圩在文章中强调午翁惭,品牌建设是长期而艰巨的任务脖菇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”九绍孟。这同样是中国汽车品牌需要思考的蔚庇票。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》沁窜,通过仔细研读佬,将其中核心思想与观点标明难,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蹲冯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知肪号狡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来录,党中央错、国务院就振兴实体经济涪刊、做大做强制造业做出一系列重大部署躺,对加快质量品牌建设提出明确要求娃踢。习近平总书记强调陌厩钱,“推动中国制造向中国创造转变般酣、中国速度向中国质量转变焕范、中国产品向中国品牌转变”胯牵霓。   2016年络人,国务院部署了消费品“三品”专项行动戏搅毒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》湿漠,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力膳硼,提高有效供给质量薪枢告,满足人民群众消费升级需要的战略抓手壁临酗。   近日透,国务院同意设立“中国品牌日”塘蒙,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用菱缴淋,体现了全社会对中国品牌的期望骨,为建设制造强国指明了努力方向弄动悄。      一卡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代卯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现谜,代表着国家的信誉和形象降土白。品牌发展是一国由大变强的必由之路溺函师,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志寡刚。   品牌建设助力制造强国战略路蕾。 我国是名副其实的制造大国鼎,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务屉汲。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”检洛透,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化融倡闪,产业转型升级势在必行耿净裙,迫切需要加快新旧动能转换捆埔,培育面向产业中高端的竞争新优势系取丢。经济发展规律保、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明耗匪衬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵速,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力险崩。   品牌建设推动供需结构升级几。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新狼颂,重点任务是提升供给体系质量虎侥拴,提高供给结构对需求结构的适应性愧挝。品牌是连接供给与需求的纽带棘谩廊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置脸,引导需求侧消费升级帽,提高供需两侧对接的效率墟。   品牌建设促进实体经济振兴巫。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心梨葡官,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力竭集。企业投入资源搜戳,通过设计开发呐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值犊谱,包括物质价值和精神价值俄。但是考,这个价值需要在市场交换中转化为货币慰掇,才能完成“惊险的跳跃”北饭,成为企业的收益坞色碱。能不能跳得高涉失莱、跳得远徽娘舰,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知镀。品牌是价值和信誉的载体伴,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力屉。      二隧唱熟、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述靖,科学地阐明了创新凶、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系爆。从品牌建设的角度看肥莫,品牌需要“中国创造”技何,没有创新测驶,品牌就没有差异化的魅力昆乃。品牌需要“中国质量”惭,没有高质量骄抒,品牌就丧失了价值的基础必。 近年来痴板氖,面对国内外严峻复杂的经济形势虏比,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央秤须煽、国务院重大决策部署颗,认真研究我国工业发展的阶段和特点假防同,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路嫂肝。   把握规律陛士,找准抓手博。要坚持质量品牌工作整体推进慑憋,引导企业在设计开发菊纪丰、生产制造和营销服务的全过程建立全员烈、全方位的质量管理体系揪讣、诚信体系和品牌培育管理体系兔,以培育有竞争力的品牌为标志厩度凰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念坎晶垂。   积极履职佬楼泞,统筹部署草鹊。2011年霉肌窃,工业和信息化部会同发展改革委教问然、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》贡拇,进一步推进品牌建设蛾奢夸。2015年踞辞前,推动出台了《中国制造2025》钞分,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一欠。去年你,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动枪寐陷,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划鲍筐环,部署了全产业链质量品牌协同行动类、优势和战略产业质量品牌护航行动睬、中国品牌“走出去”等一系列重大行动夏福凸。   持之以恒叭檄裙,扎实推进挺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设充。   经过多年的不懈努力谩翱疽,我国品牌建设工作进展顺利计肃,取得了初步成效鬼戮。目前愧咳,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点科请磕,涌现出251家示范企业笺。根据对示范企业的调查莲荡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%骂玩葱,工业增加值率从21.8%提高到26.2%淋硕,企业经营的质量和效益得到明显改善撅胸。同时啃湾爱,重点消费品的定制化换到惊、中高端产品供给比重显著提升驮负阔,定制化服装消费增速超过30%谅鹃猴,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致涡累。      三黄牢、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务舱霞,需要社会各界齐抓共管卑伤虚,合力推进垄。下一步豹隧旅,工业和信息化部将发挥行业优势弥婆,深化推进品牌建设炽煌府,加强与有关部门密切合作开,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境袒,努力开创工业品牌建设的新局面弟顶。   坚持企业主体哦,增强品牌培育能力鸵愁。 引导企业增强质量品牌意识分咳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蓬项。坚持试点先行挥悉白、示范引领嵌灿扯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设餐叹哀,促进企业品牌与区域品牌互动发展疙汲。加快制定品牌管理体系标准躺,组织贯标推广摹管。加强质量品牌宣传墙私珊,弘扬精益求精的工匠精神瞄蹈,扩大自主品牌社会影响潞瞄,激发企业培育品牌的内生动力彼协。   落实质量为先谢吼究,加大支持引导力度杏绍漆。 贯彻实施《中国制造2025》示敲,落实质量为先的基本方针顿懈,加快推进质量品牌提升行动岛。发挥制造业创新中心建设想菱、智能制造翟掣徽、工业强基等重大工程的支持作用侥,引导企业加快工业化与信息化深度融合萄,运用“互联网+”媚、大数据等新一代信息技术逆聘,把握智能制造摔、绿色制造箩、柔性制造等产业和技术发展方向输纤,加快培育自主品牌劣。   鼓励创新设计卑谁确,丰富品牌差异化定位迸。 完善制造业创新体系埂,加强关键核心技术研发绵骨,推进企业技术中心建设练耿。在重点领域推广应用以绿色创、智能腊些、协同为特征的先进设计技术七惫婆。建设具有世界影响力的创新设计集群蛋勒,培育一批专业化的工业设计企业孪环,鼓励代工企业建立研究设计中心耍落,加快培育自主品牌娟。   实施重点行动涩领蹿,促进关键领域发展扣汤伤。 落实消费品“三品”专项行动率,支持消费品工业向智能坟急、绿色八拒底、柔性和高效制造发展莽赫乏。增加中高端消费品供给保,促进产品向高性价比优势转变浇。大力发展智能高躺、健康消费品尝,支持发展民族特色消费品呕祥丛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动同皇佩,加强产业市场研究和需求预测沮伎,科学规划产业布局喂、供给定位和品种结构巨媒踩。 实施中国品牌“走出去”行动耸蛔间,贯彻落实国家“一带一路”战略乌诉喜,推进国际品牌共建共享泼及烂。   完善公共服务失哼量,支持质量品牌进步爽。 建设质量品牌专业化服务平台坛,依托中小企业服务体系姆少,提升服务平台的质量品牌服务能力拢。构建质量品牌信息共享平台宏柏,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估相淳。完善知识与人才开放共享平台郴,依托企业经营管理人才素质提升队煞诧、专业技术人员知识更新等工程糙闹丧,培养品牌领域管理人员和专业技术人员瓜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台揉噶点,促进科技创新脸凛扰、成果转化和推广应用娜边。   加强技术保障煎,夯实质量品牌基础渭陇。 完善产业标准荆垂咯、产业计量北、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设廓迁玻。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关滥,推动质量升级检。引导企业增强研发创新和系统集成能力微,创新制造方式和服务业态硕,发展定制化生产讽,满足个性化需求念碌。鼓励企业发展现代销售体系想,在品牌传播辰窟、顾客体验和销售模式等方面创新发展喘需。   设立“中国品牌日”杉邵,大力宣传知名自主品牌 康幂,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新毋窖寇、质量精良戎、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蚊菇俯。品牌建设是长期而艰巨的任务科幂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”诵俱,以新理念引领新发展揣靛程,持之以恒地不懈努力崎啸衬,共同推进中国品牌迈入新时代凛喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "   5月5日胶幢庆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开千,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人沸徘慌、董事长李斌就中国汽车升级之道噬驶饲、互联网企业造车海兔芯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论奋荷。    近两年互联网造车企业纷纷入局桅,被称为“新造车运动”迷锤详。徐和谊开玩笑说芍倪舜,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心宦。”他说敲:“我从传统汽车的角度看谰甲,就是不服!”徐和谊解释道吮,李斌做到的他也能做到丧扩菲,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇邯亲涎。    徐和谊认为甭甫吉,最难的不是做产品范,而是做品牌读小起,尤其是国有企业体制下做品牌钦贪氓。建立仕惦、培育一个品牌莎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的彭完。他举例说潞荆羌,蔚来汽车在东方广场建体验店俺书唤,那叫“烧钱”兽诲爆,国有企业就不能这样“烧钱”矛辩讣。但品牌打造的初级阶段拖,该烧的钱还是必须烧的雾税宋。这就引申出国内传统汽车行业双任,必须加快加大国企的改革步伐剑饥沛,从发展角度刷人喇、竞争角度嫁岸宏,必须改革匹撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蛾搽噬,希望未来产品不光是一个出行工具负怖茬,而是一个用车的体验平台坏扰。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口部挫奋,而是看到与用户交流的新机会晦。从互联网薯境、移动互联网保读伍、移动社交发展趋势看季烫,与用户关系会让汽车发生深度变化纤,体验会变得更加重要昂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业松荚尝,新车企应该走什么样的路夺炬誊,徐和谊认为恰袖,条条大路通罗马乏量坎,但是路和路是有区别的伙莎。他认为全世界只有中国能做到一件事辞嗽绞:传统车企和新生力量深入融合椿卿、发挥各自优势内烹侯,结合起来偶编耿,这条路可能全球谁也做不到互硕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线来柿。徐和谊透露脐魂楔:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作权荤,很可能这轮竞争氰汇官,十三五末土,再过2至3年沛齐售,肯定会出一个比较好的结果梁。”    李斌也认为归,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大挺猾,这跟传统燃油车情况不太一样牌。他干脆表示掸,国外品牌在中国是没戏的宠式,因为智能汽车需要本地化的数据拜彪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快废。蔚来汽车在三电冕丛府、智能电动烫瘟佰、包括制造方面都跟其他企业合作挎趟。李斌强调捣瘦:“我们是很尊重制造这件事的专业性崔。”谈到合作承嫉森,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作燎:“我们的南京工厂投入十几个亿笨,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作耻捍,不是简单的代工牵介瞎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸:李芳" "   据雅虎网站报道摔赫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蛋,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现某蒂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务十情删。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称刊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域人,那么它将会伤害我们的汽车保险业务然蹿。”    他指出逛掠建:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现识添概。尽管我认为这可能还有很长的路要走铝光弊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况热。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蕊,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍妊势艰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险偏奋。    当前纷,特斯拉嫌店啸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术乌。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中晶,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密醚蓖,并将其带到了Uber嵌莆。    去年遍愤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中崩范茬,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑编群。特斯拉CEO马斯克表示硅,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”斯焕墓。    马斯克认为猴:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见郸桔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故琶舅烈,要远多于因人为失误导致的事故垃,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道兽,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素废。    他表示涤迟叉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全份让,那将是一件非嘲鼓罟辏好的事情思菜舶。但对于汽车保险公司来说饶,这不是件好事去醋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后踩,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称澜丁换:“我觉得这种影响很明显勾搭抽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观入暑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告涧,以一个参与者的身份和一个观察者的角度乱,全面红娩爸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题礁,阐明了个人观点切,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的垒凰呈、客观的看法浪睡。    报告摘要佬纲:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期泰、导入期献粟娟、快速发展期与成熟期四个阶段硕摧鄙。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段梅拓哺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鲜,很值得我们借鉴萍绩唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败洛。如果不加重视柿蔫,终会酝成大祸怒。    *韩国的电池产业攻秦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战皖汹巢,我们必须面对这个挑战届戊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作角,它会带动未来汽车消费新的革命肯甸。    *任何事物都有两面性径痘谷,政策也是这样敢欠。补贴强度不足驰笨起,难以起到激励效果孝,补贴强度大了邦,难免产生对技术发展的不良影响竞,也包括少数人铤而走险骗取补贴喂边句。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一琉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蒂妙,从国家科技项目立项至今已经接近20年秽授,可以说产业发展已处于世界前列邯泛。2016年眠陀,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车编陕辜,累计销售95.5万辆肮,取得了令世人瞩目的成绩核氢靡。有些专家认为楔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段漏,我的看法不是这样绍欣钦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期下事、导入期不势、快速发展期与成熟期四个阶段顿啃。导入期也称培育期河斜垛,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蓬僻。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值跺红,当时就有舆论认为辈,我国新能源汽车驶入快速道局,进入了快速发展期脚。然而到了2016年便回落下来杆。现在分析起来石稳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联佰驮夏,造成了数据中存在一定的水分逼从帕。随着国家对骗补行为的查处涛赁,今年的数据逐渐回归正常下囤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势信省鞭,有可能会得到一些错误的判断桐腺,导致过于乐观的结论桑糯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期何,除了观察数据的趋势外痊际垮,更重要的是看产业发展的推动力现既憨,是国家政策为主还是市场为主染沟漓。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持囊,补贴政策还不能取消喷特吩,基础设施还很不完善采,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平盗舌福,产业链还不够强壮与完善病看冈,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高笔忿莫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨感,工作量很大蛋,切不可放松努力擞伐,让已经启动起来的产业发展放缓下来款弄帕。    依目前的政策设计输渐,我国将于2021年取消补贴些,代之以环境稗、能源为因素的常态鼓励政策讲敖腺。也就是把2021年设为一个转折点棺长脱,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡肉。期望实现年销售量达到二长仿伺、三百万辆以上钠,能够占到汽车总销售量5%到10%尾顶。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段奴蔬郸。    二急、如何看待新能源汽车的碳排放读热?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策壳。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题投剧伶。我认为许多人有这样的疑问是正常的感碍,因为至今还没有一个权威的科学数据霉,来告知公众电动汽车的排放是多少啤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法僵。    电动汽车行驶过程是零排放揭毙掀,这点没有疑问柬懊。但发电过程是有排放的戳勒,不但有二氧化碳排放痊设嗽,还有导致PM2.5的有害气体排放般。所以简单说电动汽车是清洁的甭侠惋,是不能令人信服的阑,需要拿出数据来史。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房浯悖款的新闻报道丰,受到一些启发涛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数畴,即“碳排放因子”裤捅斥。根据新加坡的实际情况灰崩鼎,标明每消耗1度电吠揽,就要造成500克的二氧化碳排放人协,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升塘陛屏,即每消耗1升燃油石,就要产生3000克二氧化碳排放宏。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放差盖焕。由于特斯拉的车重歪环酵,耗电量高挨攀,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值位姬,尤其是在夏天开空调的情况下酗轮聪,百公里电耗有可能到40度什斡返,因此被犯柑粒款仇鼎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化程市,很值得我们借鉴餐冀。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究唇寇,据我了解定性的结论比较一致壳,定量的结果存在不小差异恭成,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关罕停。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别玲阿,其清洁技术水平也有很大差异斗绘材。我们可以请国内具有客观地位的研究机构凛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估拦常,发布我国的“排放因子”权威数据妒,并定期予以更新另癌卉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值屡饯操。    比较我国和新加坡的发电情况厢谢剃,新加坡百分之百都是石化能源发电稍洞,而我国的发电能源结构里滩褥洁,石化能源约占70%舅潦翠,可再生能源等非石化能源约占30%澳逝。全国平均来说箔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点宦谋。而且按照现在国家电网的规划来看辅辽,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例饭骂,我们发电的能源结构会越来越清洁巴拧署,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大毫柏。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”廉,来估算一下电动汽车的碳排放棉恍就。例如一辆百公里耗20度电的乘用车龋,可以算出其碳排放为100克/公里鸡诵教,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车溅,也可以相应算出其碳排放为300克/公里斑损僵。可以看出一般情况下颈隧画,电动汽车的碳排放明显低于燃油车回淮。但是如果电动汽车过重堵姆,电耗很高围,就不能算是低碳产品洽斗,甚至不如先进的混合动力汽车丢蝎。碳排放固然与PM2.5没有直接关系夏耗里,但是我们可以认为伶,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下颂,耗电越多测,造成的PM2.5有害气体也越多轮妻荤。因此侈拔面,从治理大气环境考虑诗,我们的政策应该鼓励低电耗产品派斥,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向漓。    三诉钝脾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展淀伸?    这个答案是肯定的台屡纲。我做过一个简单的计算肉担,即使到2030年矮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候来爽,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右谋受。由于大部分电动汽车会在夜间充电渺冈税,可以利用电网的低谷电时段来充电模翠匹。目前我得知的峰谷差是20%到30%省椭吞,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段巳雄性,不但不会给电网增加负荷步苹鲸,反而可以帮助电网储电梯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式弯篇贩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里呜膜膝,在白天电价较高时段将电售回电网火悍洁。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统解,这个系统包括了屋顶的光伏发电钝、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈趁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电耗懦层,采用分时段电价徊浅冬。当然徘辅,对于需要白天时段充电的一些领域疯袄,如快充公交懒、出租车与物流车等拎涕烯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力秤挂惩。    四屏醛氢、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沫。现在出现的火灾问题比较多簧胃熬,所幸还没有造成集体伤亡合,但是已经给我们发出严重警告辫惺,如果不加重视苟霸寞,终会酝成大祸恃枯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位谭嗅。    电动汽车的安全要以预防为主贤计畅,要从产品的设计做起输,然后是生产过程的严格控制牵绥,不能将未经严格考核的产品投入销售睛。电池的比能量越高酷,发生火灾时的危险性越大桐挪怕,因此要求有更高的安全性技术佳怯,试验考核应该更加严格辽簇。尤其棺,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎安,因为客车上乘客数量多既,一旦出现火灾逃生难度大腥。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准温钙,为满足新的标准增加成本是必要的勘惩。对于纯电动客车羌,我倾向于采用较低能量密度的快充电池显日射,既安全又经济蹋问。    说一下安全监控网络潭。我认为重在实效结呐。我在几个火灾事例中了解到防,火灾发生前其监控网已显示警告信息痪鳖,但未引起关注与采取措施森,说明安全责任不清反,监控网站流于形式勒悲,主要是供参观用搬壁。    五垮呸炕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蠕赊,大家都知道饶存解,韩国的电池产业辖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战趟,我们必须面对这个挑战槽。目前有一些原因茬澄,使得韩国电池进入中国市场有一些困难嚏律,也给了国内电池领域一点时间吃。但是奈幸,如果我们自己不努力礁纫,最终经不起国际电池产业的冲击昆己伐,我们将会面临严峻的问题措甘丝。    我国动力电池产业发展很快测,一批创新意识强的企业正在快速成长熬,为我国新能源汽车发展提供了重要支持衅。但是总体来说枪顿痉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况乓,产品的质量水平不高共掳概,投资过于分散娶,到处建设低水平的小规模电池工厂蹭册外,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足疥苗,缺乏战略眼光救。这些问题需要引起我们重视与思考逻摧筐。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败闺,没有一个强大的中国动力电池产业川垛荆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业献慑,实现汽车强国的梦想又是一句空话唬。    化学电池是一个非常老的传统产品填绞我,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情苦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度饲,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金伐,形成了动力电池百花齐放的创新局面蛾患。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰酪裤奥,还说不清楚哪项技术可以稳定下来邓。因此冀午徒,谁能够掌握创新的主动权讲,谁就有可能掌握未来电池的命运俊陶萍。电池的技术创新要有整个国家的总体布局抬搭,但是企业是实现创新的主体颗喇品。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业坪澄,能够挑起这个历史重任杠,把更多的注意力放在创新技术上面楼牵。    去年参观宁德时代电池工厂时绅,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图铺,给我留下深刻印象佩挛。图的中央标明安全性始终是核心莎讹且,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度兑、功率密度函、寿命与成本凶沽捞。在实现高能量密度的同时离闹虚,要实现快充性能蚀郸巷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念吠接隆,向1万次20年迈进潮亨褪,彻底解除人们对电池可靠性色尖伍、耐久性的不信任读,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下阔矛飘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车垮铝狸,结束燃油车的历史祈鼓饰。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标富,成为中国动力电池的创新巨人咳变锯。    我对我国电池产品质量做过一些调研割节烁,认为犬氓涕,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平吮路的。就电池单体成品质量控制方式吃,目前还有采用筛选的落后方法图,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上坤筋掣。这表明烫,产品的质量水平低劣隙,即使交货的产品数据是在合同范围内怕贯膊,这些产品在使用中性能很快就会变差壬掀,寿命很短嘘。    目前惟篙,还有一种比较普遍采用的“分选”方法赤梢敲,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差茂,但这也并未在本质上提高一致性妙羡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性擎,不需要分严Ъ秃省,标明这些产品内在质量是优良的晌吠颈。用汽车工业对零部件的质量要求就是汗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”扩鞭般。恐怕多数企业都达不到糯,就这一点而言懈函,我们与日韩企业就有明显差距龟靠建。    面对严峻的国际竞争川,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟颁维奔。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙胁脸,再吃不掌握核心零部件技术的苦漠楞垢。我们看到国外整车厂来到中国时负些,都要把自己的供应链带进来鸽承巍。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链衬搜施?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任厩。我建议政府幕、协会是、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程敖。    六碎苇疾、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作典淀燎。它会带动未来汽车消费新的革命从,有助于解决城市的拥堵深栓寄、停车难尖、环境污染等问题强废湃。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率适吧,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果复逢,是未来汽车应用一个非陈运瑁好的发展方向汉坷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适钙。    由于共享租车提高了车辆利用率冬河,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显碱闲。又因为主要用于短途使用嵌教,大大降低对续驶里程的需求府。从社会效益考虑赦波驼,减少了空驶行程饱笨,意味着减少能耗与排放虑凸兑,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间井告,缓解停车难的问题淮。    现在降,很多城市都在做分时租赁兴,但有的并不是典型的分时租赁催锋。A点借封弘、A点还胺,规模小的例子不少困蠢盯。例如有的大学有几十台车在那里恃,学生租了这个车出去办事儿箍梆,回来时归还校园原处热。这种模式也是一种共享匈藏沉,但不是典型的分时租赁淋八。只有实现A点借X点还蹿搬、并具有一定规模沮挟梢、使用起来非常方便疚,才可以算是真正意义上的分时租赁改某。    除此之外开,分时租赁还有一个评价指标瞳饭,就是车辆的运行率悼辩,即车辆有多少时间在外面跑垄咖、跑的时间和停的时间的比例磕。我考察过芜湖市易开租车蹄桶,我认为是很典型的分时租赁氨。从数量上看磨畏骋,芜湖已经有两三百个站点挫隙,三四千台车提瓜,具备一定的规模;从模式上看堑啃俊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借亢、X点还廊浓。从车辆运行率来看飘褪,芜湖做到了80%嫡。    此外泼瞬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用害疤,规模也达到2000多辆剧挛剁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池沛,很有创新特色锋洁,也有一定规模家雷。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据罚磐徽,认为大约需要1辆/1000人口际,或5辆/平方公里的密度福,才能够保证顾客较满意的租车成功率屋砂段。知豆的共享租车在意大利很受欢迎黑收,其租金仅是普通出租车的1/3钒藐,估计对停车场需求仅为私人车的1/8频。    作为共享租车的车型嚏,以高可靠性才理卧、低成本莽署,微型车更为适宜辜闹瓷。共享租车要应用车联网技术募啤苏,建立完善的方便于客户的使用体系现谰,实现手机注册氓惦讨、约车伶、开车使莲董、交车窘、付费以及安全监控等菠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持当。我认为轨,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来淮瓜。为了方便客户死臣曙,建立全国统一的注册收费系统十分必要盛碧供。    七狼、补贴退坡后棺朗,新能源汽车是否还能发展恳滔久?    从今年开始斜睡伞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡旁。现在行业里有一些不同的声音袭舱绰,认为新能源汽车本身就是错误的事情遂愧守,它的发展依赖于补贴笑捣,补贴拿掉以后捍匙,新能源汽车产业就会死掉懦围。我不赞成这样的消极看法筷立。    首先在电动汽车本身的技术上馈嘉日,我们要有信心蕉客羞。随着电池能量密度的提高咎,到2020年些缓,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上廓死,规模化生产使电池的成本大幅度下降雌懊。从这几年市场反映看溯,很多消费者开始喜欢电动车了攻,他们觉得电动车很安静乔、很干净瞥,如果自己家有充电桩虹,使用起来很方便暗拘刮。目前膜石,面对全国大面积的雾霾形势荆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策堕矾,促进了电动汽车销售量的持续增长肋,在不久的将来俄糜泵,电动汽车将大量取代燃油汽车恃。    我国在新能源汽车产业取得的进展盾谜,很大程度归功于国家的鼓励政策谩呕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的试镶,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用搽。但任何事物都有两面性软,政策也是这样棋午。补贴强度不足崩,难以起到激励效果际樊,补贴强度大了然头,难免产生对技术发展的不良影响拉陌,也包括少数人铤而走险骗取补贴狸库。这些就是事物的复杂性校短,不足为奇散灭讨。因为产生一些问题素坎,就否定补贴政策是很不客观的惭丸俯。正确的做法是适时适度调整政策侯鸿,逐步实现退坡蜕颠,制定与能源竟参殴、环保因素相关的长期鼓励政策疚,进一步完善推广工作的其他政策环境瓮,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯齿:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言怯窗寿,销量突飞猛进氢,不仅在中国市场实现了大反转久,以每年超过30%的增长率嫁,连续三年高速增长盒,实现反超芬伪,在全球市场上来看歪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位狭乔簇。设计之变夹,影响如此之深空。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸挫毛骨,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚抚刊皋,都是如此白晤揉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌涝享算,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期暴灸劣。此消彼长袜新胯,本来也是市场常态陇哥,从长期来看谁都有独领风骚的那几年姥。一代产品往往决定了未来四五年间的表现遍痞。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略戒,而奔驰则用了进击的改变丰。这导致了市场格局的变化涣藤伯。但在今年开始丛几,奥迪要采用一种大胆的改变拭杉潞。   在北京车展上铣,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生窝嗜片。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司赎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品岭篮石。在采访中仆,马克·莱施特先生表示犁,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么撵攘冕。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是掳惹垃,以奥迪品牌本身的三大支柱孤,即“运动性”愧、“卓越质量”年、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石莱虱挖,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现挟奢寄。另外兑狸彤,马克·莱施特表示惋猴,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别荆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”璃膜揩。   未来樊,奥迪不论A捞物捶、Q朗、R系列镜,还是电动系列顷踌,每一个车型系列都有他们独特的个性盯丹靖。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品哎你碗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国靠湃。而且螺世,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格痉斡笔,在马克·莱施特看来窖琉痪,除了外观皇,在内饰的设计上屎闭蓝,奥迪前进的步伐还会更大镰人。   比如新一代A8糖午,大家会看到一个全新的控制理念蹬妊帕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了丁酞,全部操控都是基于触摸屏拴。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中辉担烙,这将是一个具有革命性的设计斧。”马克·莱施特表示微刃勘。   【访谈】   媒体鞠:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里闻?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么贝安诡?   莱施特廖没:中国市场当然是我们最重要的市场之一吾天。比如马上要推出的新款奥迪A8膳匙,我们认为80%的A8都会销往中国峦讣潞。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上颓郴。比如芯哭,从车的前脸上就有非常明显的体现届,这个框架会做的非常突出誊础,也会大量的运用到合金材料舜敝。A8的设计充分突显地位感和身份感弄媳。因为我们知道中国的用户泪,或者说中国A8的用户群是非惩梗看重自己的地位感和身份感店哺帆,我们对A8的设计充满信心困。   Q2是我们量产车的一个预告妇。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性持建金。我们想把奥迪的A系列寐、Q系列篱瘟,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达充。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型脸。比如咖,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计呻喷界,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计盖隘,从而更多的彰显每个车型的特点辟。   媒体袄邢:A3未来会有怎样的改变绵帝号,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变培?   莱施特绕儡退:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望胖,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型富。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的丹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力登蹦、表达力蒋起。   媒体饥:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升舵滥?未来设计会有哪些改变粕剔赫?   莱施特田淖睛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱肯峰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性汉此碘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别爆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的常,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性梆驾。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解鞍动。此外锯蚀,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性姑。   值得一提的是篙假,quattro设计也是奥迪独一无二的优势不饰尘,完美诠释了驱动理念脯浆妊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计税。刚才我说的是外观的设计呐抨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大痰。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的梳。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念绣娜奇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扭澈,而全部操控都是基于触摸屏隘炉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疲,这将是一个具有革命性的设计彼。   媒体轮:面对未来的城市交通更加智能化克痛、互联化臣哩、自动化的趋势僧断,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助伤骄?   莱施特先生刑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段垄哼还,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段苍僚。实际上翅桅惊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程舍。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观檬午篓,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做彭棚。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发素漆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶痊蝗,还是更多使用自动驾驶统封,所以我们设计的基点是用户体验耙视克。   设计开始阶段将先做内部设计嚎,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后伦写氏,再去考虑外观应该是怎么去搭配匪陶耍。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蠕汤胁,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程惋。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的揪姆赐,因为我们真的会目睹祁,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革沧特堤。   媒体怕桓灰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗洼试输?   莱施特叭输:我们从下一代的奥迪A8开始雄但,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言卉辰良。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念酥。我们要做的是持续的害狮、不断的推进设计语言的发展厦凯静,每一代的新车型都要再往前走一大步结伺馁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了磐骗竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业碑洁嚎,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蔷贩猜,业界开始重新打量双方的合作寞胺。   如所有行业对热点的追逐一样删菱,在过去两年中鞠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势芯白。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响鹿荡。4月6日炮痞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系刮涉般,携手研发并应用车载人工智能技术考镜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议塘到幸,双方将成立一家全新的合资企业乏粪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份鹿合残。在此次合作中雷窗,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元驼豁,用于双方在汽车领域业务的开展徘熬卑,为出门问问未来的发展提供支持猴刃。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业馁觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域痰,而合资公司背后颠,大众从技术研发到产品输出的全链条介入胁,意味着除了汽车制造商读姜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蔼吵惰。   “1.8亿美元只是一个开始炭。选择跟出门问问合作编敲椿,是大众集团移动出行战略的一部分蒙。”苏伟铭称富砂喊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈姐岸蓉,为达成这一目标相孩,已经规划了三大板块瞥效,共计十二芳、三个项目持绍桃。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进帮,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权纠委佰。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红姜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别覆、语义理解技术倾诲,面向移动搜索领域的智能手机应用锨,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务密壁岭。迄今为止困荒垫,出门问问已经拥有自主研发的语音识别需句散、语义分析颁、垂直搜索等核心技术铺忙鬼。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景删弟,来打造下一代的人机交互方式溺快酬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)九贺。   “选择出门问问绊檄,是各方面考量的结果哦亩菩。如果大家了解的话笔,其实Google也是出门问问的重要投资企业梧恋璃,所以我们与Google也进行了谈判”刑诺。苏伟铭称潍,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准恃函。   2015年6月簧壕舷,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月玛删,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月墟到酒,出门问问被Google投资卑费。截至目前陀岸粳,出门问问共计6轮融资蕾了内。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发喇。   “此次虎刃,我们对出门问问进行投资滇汝,不仅仅是出于财务层面的考量告,也是一次具有战略意义的投资寂哎会。通过本次战略投资县畅才,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术惹。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样嘘莱花,只是单纯的投资或技术合作茫,苏伟铭回应称仍锯洛,“想强调的是泌尾,我不主张相互供应的关系丹钒羡,一定要拥有属于自己的核心技术窜靛。”   “移动出行领域的合作霖毁,如果是提供车辆甫,那只是纯粹的商业化的供应需求玫肛禽。与出门问问的合作借北裁,我们是要进入合作的管理层槽隆估,在共同建立的合资公司中崎,双方都有委派监管团队”会庞。   苏伟铭介绍固硅搪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持槽,但更重要的是在人工智能领域的研发敛。“如果你与人工智能进行沟通聪,沟通得越多惯,它就越了解你卉,人工智能研发的目标是迎合客户辨吕,而不是需要客户自己调整来配合贾革,所以咆坷脓,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”铜拖。   他坦言拭不济,在人工智能的项目开展上唾,有好几种做法斯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”盖,但这不一定能成功沫串如,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化革。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象悔去千。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术朗晒量,且能够很快地将技术实现应用惟趟。”苏伟铭称陌,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家袍,来帮忙推进其未来的发展斤史款。从这方面的合作来看尼偶瓶,双方非常契合珊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蔚拐。硬件是大众的强项疤嘲,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力挝。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理亭无,而是应该让其独立运营尽。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蜕。”苏伟铭称牢,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化偏。   据介绍浦,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业陪洪戎。基于出门问问领先的语音识别白乖患、自然语言处理撅弹、垂直搜索和主动式搜索技术避颇贤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位揉普,该合资企业将进一步探索挺洛,为未来的智能移动出行提供解决方案曹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里屏,人工智能并不是只包括这一部分呛,其实榔忱酿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能许蹄,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起份。”在外界看来只是一起简单的跨界合作堪,但在苏伟铭看来垄桐,这是一个重要的开始郸愤太。   “下一个工业革命的前夜”校,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断避卤谜,为此羌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略冲。在2016年的广州车展期间舞驰,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想配腹膛。据大众汽车集团(中国)首席营销官违难、集团销售和市场负责人胡波介绍沙痪蓬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蹋,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立烩,包括智能停车沫莱窍、智能充电等卤缮陌。第三就是交通形式的智能化管理乱庞郊。即打通不同的交通形式罢,提供一个智能化管理弗潜,最后让出行者能够享受顺畅部、无缝衔接的各种交通形式带来的便利郊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团来扭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用藩。“我们相信慧垄,车企能在这一领域扮演重要的角色欠静盟。”胡波称底。   不可忽视的是萎违靛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换浆卸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者迹。   “要建立一个生态圈浆城介,必须要有多个方面的项目支撑碾歪。在落实该战略的过程中搔,我们便开始思考垒,如何构架这些项目桑,未来三年我们是要围绕这十二圭、三个项目开展工作的漆巨碧。”苏伟铭称伶痴,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌充涝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术染,以便及时供应盎,满足未来车辆发展需求抄敢拦。”   据了解到,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品救钠。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜繁慈。通过语音输入杠,该后视镜可以提供导航顽、信息点(POI)搜索际峭、即时通讯洽姜斥、车载声控信息娱乐系统等功能巫桐型。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验惹拭钨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品晴磁琅。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror忱。通过语音输入攀,该后视镜可以提供导航疙、信息点(POI)搜索纤、即时通讯敌腾效、车载声控信息娱乐系统等功能标。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力当诉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度汲。   苏伟铭透露街桓缓,最快从2017年下半年开始掇吴钨,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜茶孟,在一些国产车型上也将采用该技术洗赏铺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统寝挂。但是娶,有了大众汽车集团的参与拐赁前,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”冬敖。   经济观察报才:在中国的十二三个移动出行项目上囤防,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蕊间?   苏伟铭圃休:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权恍。2016年中旬廉,我们便与集团总部沟通过闻缝,我们认为在移动出行领域乾形,中国是领先于其他市场的沮侈拴。所以脸,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱厶谌省,建立MOIA移动出行服务公司斡祟泼。之后篓,在中国晨泉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司先,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目劳地拴。   所以翔缉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蔡届,欧洲和中国享辫。其中中国的业务包括三大板块衅,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蹦。我们在这一领域是领先的掣,这之后娄科,我们还会有更多合作咐侮。   经济观察报提:在大众规划的十二三个项目素,大众与滴滴出行筛乔琳、首汽等公司的战略合作是什么模式层?   苏伟铭佳顾入:大众跟滴滴铝杏纫、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中淳。其实钠酷,与滴滴出行的合作惊,目前还在进行详细商议祟傻农。但需要强调的是封排贡,我们的合作投资并不是融资的概念仙沟,我们的合作是战略性的奖滤。   经常有人说大众汽车集团起步晚廉妒,但我看不出其他厂家做得有多快句砍裳。   移动出行的合作陛痹,如果是提供车辆棋,那只是纯粹的商业化的供应需求堤胎法。与出门问问的合作痞替嘉,我们是要进入合作的管理层踢割,在共同建立的合资公司煽伴,双方都有委派监管团队侥。   经济观察报仑乔:您提到的十二妨、三个项目都是什么商业模式溅纲?是否都会以合资企业的形式出现评巳?   苏伟铭储霓:并不是全部都是合资企业形式的项目撼。我讲的三大板块中现取捐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施梢沛害。我们选择成立合资公司是因为瓢隙肛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值肛拟啼。那么如果不通过硬件惭切葛,技术应该怎么落地呢咎段念?通过建立合资企业睹券,我们可以为不同品牌设计不同的技术摄篮,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务恋圣旦,包括集团以外的其他品牌俱,我们并不排除这样的合作款隧秃。因为生态圈本身就有一个共享的概念徊长忻。随着数据的增加谰咎,共享的概念会更加广泛诬揪,生态圈成功的可能性也会越大钮遁。所以与传统的工作方式相比鹅罐唾,变化是非常大的澎煎。   经济观察报霉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作巨?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出颈侯?   苏伟铭炭逝:我认为技术和战略两者兼有惭救。要建立移动出行生态圈的目标镰收,就必须把其中的布局规划清楚餐港痴,只是研发出几个APP栖,并不是真正意义上的合作或合作的全部队砷脆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么衡驶?同时焙,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用孔灿呜,也会要向外输出敢嚏激。   经济观察报逼幻魔:生态圈成为汽车业新的布局单位平斥,选择共建生态圈的合作伙伴时盖,有什么标准旅渴?   苏伟铭堆:以前我们称之为垂直平行的价值链帅郸丛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联里。在考虑发展这些技术的时候朝亮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比恰棘倘。   举个例子托惨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候穆,我们会考量其语音识别技术有多强嚼?然后再开始讨论中间的差别在哪桶胺凹。找到不同品牌之间的差异性非常重要侨。从战略角度颅湿箔,大众汽车集团需要明确今后的定位菇。   谈了这么多懂肖,其实有一个基本点耸顽辈,便是客户群体扇。作为主机厂冷悔电,我们需要预见到7年以后车的样子搬。因为一般针对七年以后的下一代产品扮,我们现在就已经设计出来了测胯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜檬,未来会遇到非常大的改变骄。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同弄,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的脯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品刚拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊蠢慨:李芳" "   4月20日蹋,上海车展开幕的第二天盲补,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台芳旱橙,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答垂饲。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟捅,原因并非明星惯用的“堵在了路上”霸你,其实称垒惋,魏建军早已来到现场女。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内燎擂隆,魏建军至少接待了三批不同的访客怠吝恒,并亲自送每一批访客离开壤想。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时搂的,虽然神采飞扬楷熔拟,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显娇掸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小鹤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比瘫,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义阔。一边是国内SUV领导品牌箩舍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代霉鞘楷,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市交荚绍,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”睡稗疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军抗,这位始终带领企业走在行业前列的领导者槐稍,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣肥瓮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌齿祷芜,此次敦媳弗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上菇钞略。   “WEY的目标是挑战外资品牌倡迁,终结外资品牌的暴利时代囊儒土,重新定义‘豪华价值’们,为顾客提供可以承担得起的豪华产品踩丁。VV7c/VV7s之后颧,今年还将推出2~3款全新车型柒,将产品线延伸到新能源领域系湍,合力冲击外资豪华SUV品牌裸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者遁。”魏建军说蓟联手,“关于轻奢逛,首先这个词比较时髦陪佳喇,容易记住漠。另外涟,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵挥拿但。”魏建军表示划返,长城不会做没有意义的豪华驳,“作为消费者可以感受到超值的体验墙辑泉,而企业也能得到相应效益昧什,最关键的是得到了客户的认可需温少,这才是有意义的‘豪华’邵牢型。”   魏建军认为安全是最大的豪华皋斯窟。“乘员怠凡、行人疾、车辆”三维安全(3DP)设计理念十文持,参照国际标准加铆,主被动安全配置完全创新斜材,提供正常驾驶笺铣、危险警告浦掏、碰撞减缓峭完纶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护峨。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)磕商坍,译为“牧羊犬”供枪,有守护主人生命及安全的意思桥膏。   此外旱垛锈,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队相,来自于欧美一流车企遣,有着丰富的造车经验和行业影响力帽惋欧。匹配中国第一款7速变速器冲椽,这是世界上最好的变速器之一变。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蹲,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌稳会。除总部优秀的研发功能外捐,长城在欧洲寿绿蒲、日本和北美也都建立了研发中心境。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”枯篙,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蓟扣。其中莽,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌培圭。对此宠将稍,魏建军表示邓浅:“媒体和消费者一直有这样的担心雇拐释,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面瘟。实际上棋羚乱,在同尺寸或者是同动力下辩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价社。但从消费者的角度来讲细阂眯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的同侮鲜,消费者会非常清楚这些配置冲殊、性能擦、做工有什么样的差异估缆功。”魏建军表示勃,长城的目标是做品类品牌仑篮,即目前在SUV的大框架下以价格为区分架,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元竿僧,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间秆胆星,所以消费者对二者的定位不会产生混淆激落。   而针对销量层面惫碉瑞,魏建军表示逼椭:“从销量上看味夏,WEY很难超越哈弗劫母,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的为褪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢即胬汀,15万~20万元的空间虽然也很大寸被靛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论烫。”也许很多人会认为镭鸿,WEY卖不过哈弗祥丢凭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务串谁,但实则不然粒棠。“WEY和哈弗我们都重视块叛蚂,长城用同等重要的谢、足够的资源支持两个品牌逝。”魏建军说关彤寡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力巍疤,魏建军是如何评价的谷?“我认为我们的产品不管是性能镜凰、做工霖逞敲、安全茅脾,还是油耗蛇风、排放尝臼挟,都不输高端车丢宝誓。”魏建军依然对产品信心十足怠钵书,但他也承认WEY面临一大问题次佬吗,“现在问题是品牌价值当岸钦,因为WEY旗下产品刚上市其领,品牌没有经过市场的验证酚,大家会对它不放心僵杭习。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车巨工伦。”   魏建军表示济匹,自主品牌给消费者带来了很多价值笺艘。“有我们的参与膝菇,不断地进步氖嘿、不断地在挑战外资随肛设,已经迫使外资不断降价沮贺擒,提升服务品质书脊棵。我们的目标是要挑战国际高端市澈浴,所以说我们借助中国这个很有价值的抚钾、规模最大的市场来锻炼纺,使我们能尽早挑战高端础酶。”魏建军表示冒败,消费者购买了WEY之后宋吾铅,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值驼。他对媒体承诺乃,WEY的产品一定是超值的拔霞,并且一定能给购买者带来惊喜豹赌。“WEY是一个挑战者屠,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感挥豆。把我姓都赌上了眯,不能失败题,只能成功损。”在采访的最后皖,魏建军郑重地对记者说烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓纶杆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日牌魂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发络,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作保,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向躲锯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导卑碌雾,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车骇,以及未来的发展鹃迪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生写、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生繁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人份:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蹋贤绅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士酬牧,以下是问答实录奴:   凤凰汽车 纶鞠:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何韧?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的承?   俞经民 届盎蜂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心汹柔莫,对于品牌的市场表现同样很有信心概,就MG品牌今年同比去年的增长率而言晚赏,我们有信心成为市场第一的品牌撩。今年我们的销量目标井,是从去年的8万到今年的20万沛蛇匪。纵观130年汽车工业发展史冠禽寇,汽车行业发展的基本规律而言咐,规模还是需要的攫,是品牌更好的发展的重要保障炒。   邵景峰 号氮储:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蒂秽捐,荣威方面牡癌,我们所坚持的姑挥,是一种符合广泛审美的卞、优雅自信的设计风格横簇篮,在复杂的市场环境中文,抵御诱惑洗靡、坚持自我孙,走一条人性化的设计道路袍。而我们的MG名爵缎信,有着近百年的历史底蕴与跑车文化漏,这是一个巨大的宝库惦但杀,值得我们的设计师尽情发掘曙光,其中之一迫害,就是感性甸努拖。   在MG品牌的设计风格中衅必廖,我们可以看到很多情感爆棚脊、血脉偾张的元素与产品紊酱汞。未来的中国汽车市场必将飞速发展扦砂舱,需求也将越发多元化苗收,然而无论技术如何变迁上,对于人性化咀矮、情感体验的诉求将贯穿始终磺。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想科,我们也将在感性力设计理念的指导下宪敲卸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品涉极肛。同时绦弟肛,强调个性也不代表小众逝,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求孰,为大众带来唤起强烈感动倍莲挟、让人心跳加速的优秀产品归检,这就是我们所追求的目标搓围。   凤凰汽车 垦氨:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万傲,其中年轻消费者占到了绝大多数抱敬泌,请问接下来筐辱,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求亲梨?   俞经民 离倦孙:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”瓦忍苛,更是“年轻的心”呵沧,从名爵ZS的订单来看暗涝,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体诫胶日,更包含了年龄层更大笆涤掀、但心态上保持年轻的用户储尺赂。从“年轻的心”角度而言绕,我们的消费群体就更加宽泛了版示,作为一个年轻化的品牌井,MG名爵的诉求是“年轻动感文汞侯、专属空间米挽、纯粹乐趣”皇颈,给“这一代的年轻人”造车褪杀宫。说到年轻人共同的特点绒,是充满梦想老辆嗣,对于梦想的追求更热烈一些电,更想把心里美好的事情去实现杜恍付。这个梦想实现的过程是非常美好的目疲跋,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蓬贬诺:为这一代年轻人抚昂,不仅是岁数上的年轻人拌,更是心态上的年轻人讹,提供更好的选择哪荆,保证他的有更好的驾乘体验墩绩。   年轻化的特点休存,是要颜值芥枪、要体验的到位帅、要可以分享箩呕。二十一世纪中国的年轻人杯芯,在互联网的普及深度氏嘎拼、对于尖端智能的体验和想象力嚏,在全世界范围一定是靠前的晃啪色,就应该可以代表“国际范儿”腔,也应该引领地球村的潮流交。要满足这一代的年轻人坪膜缕,MG名爵所带来的产品体验颧,也应该要追求更极致椒矩,带领大家去创造全新的潮流泛珐。   凤凰汽车 巾阂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”丹,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后竿故罢、80后叙、90后的人群当中酬猫?   林嘉瑜 骑却:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作堆蒂钱。这款车感性的设计曲线搓辈斤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归虎此赎。不光是国内的经销商耍,本次上海车展褐时,MG名爵还邀请海外的经销商懦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发侠,他们也都对这款车都做出了积极的评价划穗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀仕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”敝庐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟稼姥妇,经历百年的沉淀始终带来心跳加速千,让老百姓也能开上小跑车祁激,尤其对于国内的核心消费者来说普厢会,不论年龄几何钳,都要有为自己的梦想活一把的态度搽绦。对于一个汽车品牌来说伯,这是一件值得骄傲的事情韧帝糜。   邵景峰 抨土:其实在选择一种设计语言的时候热寝,设计团队非常慎重围巧,因为设计的变换频次不能过高飘庆,要抵御诱惑识、保持延续性才有可能给消费者形成印象茄、拥有识别度从而去打造一个品牌场。“感性力设计”的第一条就是要有感性巨酮,去追求情感的外在表露闷,从更广泛的角度诲碱轻,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些矢省讥,通过真正的审美习惯进行判断;第二掂肪,感性力是专属罕乖魂、设计师要通过专属的标签念,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感枯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感骆关肥,比如运动员在起跑的那一刻瞧奋,弓箭拉满而未发的瞬间懊摧劲。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚偿釜,这种动感更有档次俗朗,同时价格不菲挤磷骂,是很高端袒苦、优雅的设计誊,我们希望把这种设计注入到产品中惦颂,带给这一代年轻人极致的审美体验钝。   凤凰汽车 岗羞:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌鄹郏块化架构平台打造的狸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划怖虫扯?   俞经民窗:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用淋。这是对这一代年轻人的尊敬榔樊,他们自带国际范儿潦,是可以引领全球的潮流的人群逢宝,因此有着巨大的价值缴草。对此痴巍涡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划隙,在全球也是一样归憾完。目前你躺,世界范围内搏烩免,不仅是动力总成前瞻技术的整合次断桑,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势汕健。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车层,采用插电式混合动力设计蛔。另外贡染莱,大家看到的名爵ZS炊,将会在明年上半年推出纯电动的版本守,至于最接近今天这辆续航超过500公里髓芬、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车狭,也将会在2020年之前推出劝兑。   凤凰汽车 辣令私:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系境贪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法痢?   俞经民 裁浪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控禽擎旦,设计上差5%粮奥,销售上就有可能会差30%挪呐。那么对于自主品牌而言收,就是要把自主性发挥好久刻,去追求审美的宽度和深度矗泼绒,销量也才能有宽度和深度寺。名爵ZS的设计就是这样做的酸无,要追求极致罗老幻、不计工本独巳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致膛性,可以说搓敲,名爵ZS的极致设计就,对销售的宽度起到了很大的作用哆昏。   邵景峰 惦:汽车设计是在不断进化的宝惯,不会总停留在一个风格上蔽,在互联网时代赊缝,同样要有全新的时代特质孩贺勾。另外唬,从汽车设计而言编甭,例如从动感设计理念而言响纲,英国车是鼻祖娠显,很多品牌都是以此为源头来发展的侩,也就是“同源”拓。中国航天能够上月球瘫形,那么在汽车领域上同样有大的进步靠。之前德国杂志的一篇文章写到扳,未来汽车设计潮流的策源地将是中国涂,在进化的道路上有推崇的看法蹄洼崇,也有欢迎的声音点熔,这些都是要虚心接受的能。另外谱猛丢,汽车设计是一件非常严肃的事情俺,每辆车定型背后龚嚼策,绝不是单纯开玩笑能够做出来的琳羡缮,背后要靠巨大的投资来驱动固盒。   在造型评审的过程中奉,流行趋势讲清楚胚梢,未来怎么发展说明白掏,否则误解就跟着来了味,所以要有一个整体的品牌战略在里面逆哎,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了浪母。   凤凰汽车 烤:今年女膘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处泄?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点擒糯美?   林嘉瑜 簇情释:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作谐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素唇混,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄暴胃,拥有一颗年轻的心肌撬彤,热爱运动呐相泌、健康的年轻人嗓卷究。   从足球营销来说吵,对于英国和中国席,都有很大的国民基础黄。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国耐,是英超乃至欧洲的强队泼,这几年的成绩也是不断的提升躬擒持,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的枪鲜狄。同时皖蒙,利物浦又是一个老牌劲旅北,有不断上升的潜力圈,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样刊耪,在用户上有着非常大的重叠之处渺巍犁。MG名爵与利物浦对的营销合作豪垢火,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来弹疵,在活动和比赛中享受快乐忻蚕。   上海上港队也是一样的氖玖。MG名爵经历近百年发展淑戎练,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣戏诗,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队受,两者的合作也是非常有趣的匆僵。更重要的是琉,MG名爵通过足球营销的模式廖,能够促进两支球队之间的交流抒甸,包括之前组织的很多活动妇点,不光是针对中国的消费者箍,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动丢,有效利用MG名爵品牌的特有资源耐勿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌输某闺,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值洽。   车展期间郴唇,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海孤钾,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对倒几。在车展之后祭,利物浦会在上海有推广巡展活动庙。下半年剧孪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对铣,欢迎全国各地的消费者参与和体验撮咎。   俞经民 哇栓:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的碳,大家能有一些共同点做沟通风毕,国内和上港足球队的合作士旁,正是汽车和足球之间速度与激情就芯、自我突破的契合点炬锹茂,足球又一个很大的特点惊炭,就是会让人意想不到渡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间悼洼其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍啥:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年拧饱,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩胎巳,与此同时丁勺房,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一晶,长安汽车产品质量持续提升妹漓,用户口碑不断提升古护凹,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象吭胳激,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一枷肖酞、全球乘用车品牌中国市场第二名抽。   关于未来斧煌烦,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会哪七赫,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划讹怯辖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升辉红。   2017年是长安汽车的产品大年接,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市莫食、全新的SUV CS55芍、轿车睿骋CC恼际、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市牛蹬,将会进一步完善长安汽车产品谱系场疗。   如今冀泊,长安汽车已经入围“国家品牌计划”耪涸,站在国家品牌高度寻求发展查惧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任夏碱。提升品牌溢价能力帘,成为长安汽车品牌发展的重中之重呸。2017上海汽车期间睡去交,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平红,关于长安汽车的未来途片,徐留平董事长有话要说箩魄慨,以下是对话全部内容毫徒。 凤凰汽车帅:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的俗碧存?   徐留平炉垃婆:回忆长安汽车自主品牌的心路历程维馈裤,我们也是不经意之间就走到这个地步标,因为一个产品裙榔,特别是像汽车这种产品是更加的明显两熊锯,它反映你的公司文化配怖宠、你的公司理念是什么样的东西翁糯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看谁,曾经我在公司和高管谈的时候就说过栏死挝,你怎么样让产品吸引住消费者城?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球苇朗,靠的是什么厕?因为美是一个主观的东西耽成,有人认为这个很美须憋喉,有人认为那个很美茬捞,从长安汽车之前的产品来看惶透刹,我说我们没有很好地把这些东西总结出来你抒劫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么剂咕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的存敌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错拴,同时想把这个产品往这个方向进行修改菜。我觉得在这个方面士抚,从长安的角度来看形贰渡,就是对于这种动感烤颂来、时尚这个理念的偏好惕。我一直在体会忙,其实我是在反问我自己技曝枢,这种偏好它是怎么体现在产品上的掏访炯?实际上是我们内心的这种偏好骑仆锭。在过去的2-3年中冕奴,我们面临的话题膜,如果过去不做总结蔑粒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来栓暑,另外更重要的是说畴,下一步你怎么做鼎,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法镜仁途,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车毛,下一步是个什么东西盾目,消费者需要什么样的产品心掣泻,然后作为公司来说赦驾少,你们能展现出来什么样的东西侵辣,最后我们总结叫生命动感智色双旋豁稿堪,当这八个字出来的时候苏,我觉得是非澈排酆悖好免澄捶,既是水到渠成详舶奥,又是醍醐灌顶目女、灵光一现饥薯扫。这个过程匹穿咎,不仅仅是八个字的总结粱雄。这八个字出来以后非报察,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好瓮,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念耻弛,实际上不仅仅涉及到造型此缆匿,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验魏。这样的话苏勉,就有了一个提纲契领伯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西端眠,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中拼庭,就能够有一个非常精准的东西卢频卢。   刚才你特别提到“色”孙茎怂,我们当时想说识,你必须要能形而上琼埂搅,要能够抽象出来憋,如果说你不能够抽象出来梁诚赣,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候狈,如果你弄它50个字配碉捂、80个字韩,你可能不够形而上掸,不够抽象化肺,最后我们觉得“智冀、色”扦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求谅存,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动峭凄嗽。   第二个就是说消费者情感的体验爬管怒,比方说对这个造型和颜色募习艘,甚至于这种声音或者是形状荆忙边、线条的这些方面的喜欢莎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西高雷。当然我们也在想用什么样的词比较好隋,最后觉得设计的这个词很好祟鲸毕,一开始我们还担心说这个词字挺多绞碳松,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化寂巾霜,我觉得就应该让它有想象力黔撑嫉,就应该赋予它很多的内容晶识,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的让,孔子都说食色湘,吃饭以后第二件事就是这个字频难宛,我相信孔子说的这个字也不简单意思垄,实际上说退畅,智色这两个字还是最终反映的是人犊石,特别是消费者的一种需求褐款,对于未来传统的一种期许评,这个过程当中疏摩,对我们来讲骑,把这八个字想通的时候寺锭韩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的稗偏饯,这是我的第一段话题手茬啃。   第二段话题说这个对长安有什么用处蕊?那次在发布会现场有说脐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候猫词,一开始我就提出箱,第一个具,这个产品要漂亮贫凰,你不漂亮的话闷歇,什么样的东西都没用鞠。因为我们很早的时候就开始在考量皆限,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧啼,后来发现不行吐懒,最后我们在大概07恋齐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了姆洪豁。因为你还不能提炼出一个高大上彼迟鸡、抽象刮联、形而上的东西彻孟梳,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮精,但是每个产品都出得非常艰难究吐艇。这个事这么长期干也是一个问题瓮廉,因此在三年前的时候侧趣,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了翱帮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解圃丁,对于消费者的这种认知炉伸扩,把它抽象化酸顽愁,那么这样的话理解了以后烤崇能,再把它具体化挝鹅,特别是在产品淳殿,也就是设计理念当中一些图形化的东西撕吃垂,因为如果你不落实到图形化的方面残瓷去,那就只有形而上没有具像化 须下,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中谓商既,图形化和具像化过程当中堂,这个就出来了彪嘎傲。   这个出来以后料卷,我觉得对未来长安来说醛惟,我们未来在产品设计的过程当中比办葱,产品能否做到生命动感智色双旋僳刹,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来拈?这样的话嘲冉痛,实际上说瓤把阮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中诽山孙,几十次的否决镐乓,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蒲,几次或者就十次你把它完成丰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了似籍垛,那么这样的话虱邓,对于长安汽车的家族化酞讽痞,我们看了这个车蓟担潦,看了这种感觉这种情感的体验齿讲,那就是长安汽车埃,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车淋涕,这是一个妻酚。   第二个就是说刹醛,我们自己在研发制造设计过程当中冕嘲侗,这个速度大大下降哇遁纠,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降赖毛胎,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢搭间能,如何把消费者的体验做到更加的精准酵,更加的接触到痒点铃,这样对长安的影响是极其巨大的柏苍。   凤凰汽车瓤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念刺遁?   徐留平匙侗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念俩泪碎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法微。如果说把它拆分开来居毖摹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念速东传,智色双旋更加偏向于设计领域狡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢檀火坪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚漂目,我相信大概许多媒体会想氢垃,生命动感智色双旋怎么落地碉乓?因此我们就想把智色双旋也说出来推,不要分开磊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中懦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言吹磁撕。   凤凰汽车苛蓖:另外一个是提到的认知方面的感觉钱食,有没有一个专业的因素磋入袒,咱们除了制度之外酮新,有没有专业领域的人来负责这件事穆猜?   徐留平霞羡:我们长安有一个庞大的队伍勾,首先要把一个汽车造好阜淡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人窘,到高管团队许,到设计团队僚烈课,到制造和研发团队豪鹊,包括服务团队宦,特别是主要负责的领导人祥。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验递,而仅仅是设计团队的话语混,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离双娇。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层仍蹭凹,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素炒,因此对长安来讲毁骆,是既有最高层特别的重视虏赣容、关注和把握庞,并且这也是一个最高领导者的工作职责贿电晾。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知收,我认为在汽车领域当中是行不通的恭,当然我们也有具体分工居纳快。另外也有很多的专业人士完成这个事情淑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的室躬,还有轿车研究的沉,也有做SUV研究的挝,同时也有按照职能分的黑肩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中嗣,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蹈祟必,如果仅仅是设计团队的意见淘享镰,肯定会偏离了方向费。 凤凰汽车槐:一把手是指您吗鲁闪惦?   徐留平耙:我是其中之一迷。   凤凰汽车卯:长安汽车自主研发的新车挡,设计涸供、评审乓、评定环节您都会参加吗具?   徐留平奈绅场:我必须参加挟辰,我前面讲这是我的职责拎,所以我必须参加汤害眠。   凤凰汽车痰庇番:无人驾驶车呢纲陛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车叛缓,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了人皋鳖,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产匠懈巨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破核?   徐留平担缆:上一次品牌发布会马珊,最新的无人驾驶技术也做了展示淋咎,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上庆碌,高速公路的环境相对来说可控性要好陌珊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的栏,难度要更大柬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻仁霜,我们不仅能在高速公路上做零朔沤,而且能够在城区做蘑小,这个技术我们已经实现了突破妙危。   凤凰汽车免材翰:长安无人驾驶技术进行的这么好扒箍团,量产会提前吗嗓沽?   徐留平氓摆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加锤,实际上就是说睹,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到敬樊柿,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西品甭干,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点浚,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定仑孙。   凤凰汽车廖臀文:中美在进行双边的贸易谈判捍,这是谈判的内容之一陷德,会涉及到汽车合资企业的放开离谅,可能是一个双向的市场开放的动作娃巨,如果这个谈成了胎德,如果这个不再规定50%的上限吵牟,您觉得对行业有什么影响篡饶甜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资了灸绵,那您觉得首先答不答应潞链樊?再有一个多给他股份的话雹沸父,对企业今后的运营会怎么样全?   徐留平骂盼忻:我明白你的意思憋,第一我确实还没听到这方面的话题土,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况官晴,股比这个事说了很多年垦睡酣,我基本的看法有几点嗡,第一个这是国家层面的战略和政策巷胚,作为企业来说弦恰牡,我们遵循锑茹赁,国家有什么政策我们遵循什么政策赋宋,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错虐,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点仁梳夹,我相信未来的合作会加深链拨恨,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大沛迁共,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蹲俱帛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题甩娜,而是说理解消费者镀乓铆,能够洞悉消费者围,如果股比的溢价挺高俗陇、溢价挺低孤毖溺,但你产品不能卖出去适魔,那你不能分摊出去扭,如何把蛋糕做大甸伯,这是合资企业要做的一件事径硷。   凤凰汽车虏抬:如果真开放局恢,长安会想着往美国去吗窖,就像那福特来到这里呢割?   徐留平惠驮贰:长安想要去美国是一个公司的战略缉当褪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系道诵。   凤凰汽车痉:长安与福特的合作多吗铆胯?   徐留平赡耸扔:长安与福特是我们加强合作的方面常醇酥,应该讲这种合作的程度趁檀,不仅仅是合资企业岗磺萍,从母公司其他层面欺钨,包括技术和其他很多方面都在讨论凯卷抬,包括海外市彻は丁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长警,它的能力提高了坑坷。第二 现在是全球化合作的时代侧感,一家公司独立运营牡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事杉儒墒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音红盎。   凤凰汽车陈:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结歇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要雹离熟,你还说了过去我们做一个车健储,可能需要很长时间好不容易做下来拒吴,比如逸动秦,是很艰难的举稿乔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%补樊剐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%酬堡咎,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资孝吧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品裸缓漓,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大翘?第二对比韩系糙、日系抬,我们的研发体系和他们的研发体系相比池晨,您觉得能不能支撑欣富,确实我们的实力也很强杆,我们的内功可能修炼到一定程度傲鞘块,我们后面会源源不断推出好的产品焚相,而不是担心到了一个节点会发生什么状况紊。   徐留平兢:你讲得非橙退牵好群蜕,我觉得这是两个原因导致的艘换貌,第一个就是必然性不取盟,自主品牌需要有成长的空间遣杏缎,第二个确实也有机会的原因暇谴,恰恰是SUV的市吵ぁ,中国的消费者需要这个东西提,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些侠唾,反应速度更加快一点劳绢,把这些产品推出确实是满足他们的需要渤,我觉得是两者共同作用的结果酣。   对于下一步自主品牌来讲普陆,无论是哪个系胎,无论是美系柔腔巩、日系怜、韩系吾霖、法系卿,我觉得跟系没有关系霸据娃,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮改芎帧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西缝儒,这是关键肆。消费者他肯定是有他的诉求的扮曙,究竟是SUV创署、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西普态,他有他的一种偏好彤、喜欢际筐败,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道沙,这就需要我们作为厂商涝痘,你必须要洞察到消费者的需求商雾,实际上要看到他的潜意识是什么东西诉弗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来缔卜绰。为什么我要总结长安汽车的过去呢吕?实际上是我们自己反问的过程促,就是说在过去当中小,为什么逸动会是这样邪哄降,CS75为什么是这样斑损?实际上说高,我们当时也没有意识到敞侠凉,反正当时就是这个样子悸普,实际上这个过程是一个反求的过程瀑镰,我们为什么会喜欢这样幢盼迟?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中芦辩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子哩克,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好茹车,我们把汽车理解为是生命的动感廊涣窃,其实是一种生命力的扩张密,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念委,而我们长安就应该提供这样的产品天,回过头来展望未来挤,我们觉得这也是一个正确的判断醇钎溪。   凤凰汽车蚀甩颂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较翠视。   徐留平蹬细:我觉得现在国内研发体系来看苇,国家间可能还是有一些参差不齐宪,我觉得自主品牌的研发能力和体系矛脾,进步无疑是非常大的酞,而在很多方面可能与跨国公司有差距捶,有些方面会比较超前韧,因为自主品牌也不是一家裁,跨国公司也不是一家渡醋朽,要两者来比很难说番,但是有一点稻,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易碴,做好一段时间不容易碴,这个公司要能够连续做出好产品勉,能够连续向前增长架,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念赏戊、设计应用培憨,在这个公司当中都比较受关注刨钡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因谦姜。   凤凰汽车忱:我想问一下自主品牌的建设涟骆聊,随着我们品牌的推出埔家,现在汽车品牌进入新的层面仓,会有不同的路径选择封,比如长城杭雾合、吉利推出新的车型皆容,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势唐?长安如何能够胜出羞挝?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌清,除了刚才说的两个鞭,还有互联网造车的未来的合作伙伴穗竣,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响欧嗜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响藤水?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合湘诵箱?   徐留平缓:实际上疽非喉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌犯,我觉得这是好事沮,这说明汽车产业欣欣向荣凶僻佩,是真正的投入纠搏蓝,这是我对汽车产业的理解幢龄溶,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚潞荡拷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程硼甭褂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行歼疼,例如一个产品到了造型师的时候挎甜,是一个说法挤理戳、一个样子箍菇,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的骄,然后到了制造过程当中又是另一个想法殊,到服务过程中又是另一个想法泄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西钡挠,既有高大上的邪,也有形而上眠狠色、具象的纱释上,你要把一个公司从时间跨度八疾,一个一个展现出来蹭逢外,而从空间的序列当中趣,你要把研发全部都按照这个意义恳敌爆,我觉得是很重要的方面峡培。我觉得制造汽车是很复杂的过程挛什,各个方面的协调懒滇、综合希妇、修正绦勉、打磨需要太多的时间孺,我觉得这是一方面潞蛙途。因此长安做这个东西既是公司发展的需要风榷褂,同时也是我们总结过去体会出来的皋,它是由内而外的斧搭。可能我们过去没有意识到这个话题卜适,我们现在总结出来两亨卿,然后下一步能够指导各个方面涵唉,每个部门都很容易做事情鹤晶车。   第二个问题你讲到造车录送,我们开的会太多了妓,失败的太多了辩帽胚,沮丧也有很多皋方,基本充满笑意也就一次材哥,前面基本上是批评抖、检讨汲叹,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行痰句肚,不高大上赦潮豌。至于说现在很多企业开始造车砍姬灯,我觉得这是一个充满魅力的行当括挺,很多人都愿意去做雷脖。   凤凰汽车称贩蛇:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样农品? 徐留平脓痞射:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面兔,会选择相适应的地方棠。   凤凰汽车袖陋:就刚才的问题我问一下似倾,刚才您提到和新创的互联网的合作彼杜椒,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔炊、蔚来也有合作赣,您觉得长安在未来在互联网里面的话狮,更倾向于是一种怎样的合作烂密?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工头谈,您是怎么看的浪歇?   徐留平碍:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择酗欺筒,从长安的情况来看陇厂玛,我们认为哪个方式都挺好的揪孺,现在是合作型的颅绦嫉,是你可以自己干弹温,也可以合作干虫缕笨,也可以自己加合作干侧施需,哪种能成功打动消费者是很重要的东西串。   凤凰汽车奈疲协:我们打比喻槽含裤,37度是正常的温度勿,您觉得新能源行业屋糕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说粗簧,您觉得温度是多少栓粕?   徐留平蛙:您觉得高了低了淖幸?   凤凰汽车烂外墨:之前有人认为这是疯狂的阶段鸵蕊抄。   徐留平澳蔫:我对一个产业的衡量依据是弹葡搽,在目前这种全球的经济运营模式下抡伺呻,凡是有金矿的地方费疽,都会有若干的人去挖掘它撇填,目前我觉得新能源就属于这个阶段矩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够隶咸,应该更加得进入久牵,因为从目前的情况来看乳,汽车产品当中挫蚕,一个很重要的领域就是电池猩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放瘁,没有这种资本官光、技术犁镁、人员的这种投入莲惋本,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的坡时。   凤凰汽车躬眉:那就是说您觉得温度还不够吗跨?   徐留平桂琶峡:我觉得还可以戈,但是我不太同意的就是产能容坷,如果说你的产品技术不太优秀棺,你建那么多产能就是有点糊涂浑途。   凤凰汽车拿:很多其实可以通过改造现有的产能蓖艾,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能碉娥,从这个角度来讲店嘛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况澄?   徐留平辅:从整车厂的角度我们希望成本低一点描绒,选择利益大的肖偷穆。   凤凰汽车微铆境:所以您不担心过剩吗怂弄?   徐留平钒:我不太担心这个问题舒新,我觉得电池还处于不确定的阶段径箍涧,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候江。   凤凰汽车白锯畴:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象瘸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外河稿,不管是设计师还是CEO等等撤暑钢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蚕倒?当然那些设计师很多是主管的馈壳尖,老外有管经营的有管品牌警豁李,主要还是在设计和技术的领域丰霉佳,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的橇蓝?第二个是国有体制的问题镁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响镁槽徒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域克,也在高薪吸引高管人才掳本,您是如何留住我们的人才乐费,关于体制之上唱摔、体制制约的问题发喜,我们怎么解决侯馈?   徐留平笆壕:现在是全球化时代妈径,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早褐蔡功,我们最早的时候是四无镣陛,没钱鲜欧、没人诗凭套、没能力嚼肝、没地位刊泵饭,到现阶段来讲兄钒,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师锌警,这都是一种非常正常的行为尺蓝侨,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢茅恃币?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国床,如果对中国的消费者不能够带动项畦,那肯定不行菱宽,我觉得这是一个素姑,无论你是洋务运动还是什么运动百钦酮,核心是对消费者要动起来傅诬,这是一个协。   第二个关于体制的话题粳,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距耐肩曝,这个方面我觉得不能讳言枢锰。目前来看嘛,对长安不是特别明显啸事,因为长安是属于南方集团旗下子公司度,从南方集团来说拆溪,在这个领域当中汲嫌,也在他的职权范围之内做了一些调整敢,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享层暮。   凤凰汽车私:如何看待这个机制涎空?   徐留平洁季谅:从国家层面来说堡峦狼,在充分竞争的行业当中这个机制很重要繁频。   凤凰汽车收筛:你们审批会很困难是吗板?   徐留平脾:我觉得会快玻石,另外一个我觉得汽车集团弹匪,也许给你量化很多股份杯筷,但是最后你没有创造价值首侯,给你1股棘涤含,1×0的时候不还是0吗亥架史?汽车的成长瘸级目、成熟或者盈利是一个艰难的过程阀驴家。 凤凰汽车病聚劣:十三五计划像长安汽车整体的销量磁、利润和研发能力以及目标有没有掠?   徐留平未奸:非常有馅,我们愿景2025石耻凯,我们做10年的规划颗,在这个当中我们相对来说做得比较保守维暗,为什么说保守呢不捆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当锹票,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念涝。   凤凰汽车双轻赁:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的就比,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强捻?   徐留平晨:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业沫,在技术和平台方面都在加强合作房,至于说未来它要怎么样钾,我现在还不太好评价这件事爸船煤。   凤凰汽车呈氦:徐总问一下国际市场的战略豁菜桶,我知道去年车展的时候孤干啃,长安说往海外拓展的重点是伊朗开弹、印度暮吩、俄罗斯这样新兴市郴稀,有明显增长潜力的市彻谰帧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去管,比如在墨西哥缕竿晾,对长安而言固混韶,自主研发这么好健搜鞠,又长期和国外品牌进行合作奠,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国陶末蹿、欧洲的市彻兴窘帧?   徐留平收曝怒:在我们十年规划中就有嫂,去年讲的时候就是当下正在做的内容党,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的崇,就是要稳扎稳打播型,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了荚赡,因为一支队伍最重要的是信心难敢。   凤凰汽车桂:国内很多品牌都盯住印度这个市扯傻帧,并且国内品牌在国外市场很有竞争始拉刀,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗坊发?优势在哪儿甲?   徐留平绕:对于海外市场我的理解是要扎下根去埃,不是简单地把你的产品卖出去界瑰,是你能够充分地利用本地的资源搞氮础,包括人力资源和其他的技术能力危赂媒,然后为本地的消费者提供这种产品和服务诞芍,我不太欣赏那种所谓的远谋式的颁旁柬,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长吨姬,促进本地人的水平的提高洽镀,那么同时在这个过程当中瘁陌砂,把公司的产品技术涵盖进去如,我觉得这样才能走得远墨姆肪。   凤凰汽车臂币:长安最近一套体系出来了鳖镭,有没有可能往更高的一段发展凉熄?   徐留平聚戮穗:从长安来讲南,我们目前的战略看胯瘸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致嚼疗沟,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品肖,这是我们能够奉献消费者更多的东西堡吭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的翅,但最终要落实到产品上姑,产品是一个载体让消费者感知它知道它隋恢貌,未来电帕妨,长安汽车会加快产品推进的速度返,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神泄。   凤凰汽车佃膛:欧尚也在这里面吗商?   徐留平底:欧尚不在堡。   凤凰汽车菜榷票:东风已经有PSA很多股份似,对于未来长安和PSA的合作有影响吗斧?   徐留平咖劝寺:目前我没有听到有任何影响殿辫,在实际工作中我们也没有感觉到寸绩奉。   凤凰汽车歌矾斤:理念发布会徐总是骑着马出来的踢,当时媒体圈特别关注芬虑,都刷爆了朋友圈酱,虽然我不在现忱省,我不知道有没有特别的意义慈吴,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动棉溪,当时的考虑是什么泄?   徐留平屠券:两个考虑娃侧绦,一个是我把马和车作为比较裳钞,你要说一件事膝,一大堆结构化的语言没有必要艾嗣,我觉得既然是长安汽车类澳娃,我们叫做生命动感亭抖无、智色双旋染,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫撅害,如果不这样做也没法让人尖叫冕陪哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷奉程:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日邢闯铜,上海车展首日盛恨,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面菇。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈椴俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量氦嫂藩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台独耗斯,12年增长了120倍峰潞。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访般祈奔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略箍。   受访人揉持:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)奶番腺。以下为问答实录亮纱谰:   凤凰汽车奸典: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面葱糜?   雷德?比格兰德卫刨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品尸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年鞭混酵,这款车在中国市场的反响非车迹好含散。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA哄蝎龚,同时拥有强大的引擎狡潍身,提供强劲的动力与性能辖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声榷。所以稿寂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品玖夕霖。   凤凰汽车难: 在没有设立经销商的地区吹,玛莎拉蒂如何抓住市橙啤?   雷德?比格兰德擎: 我们首先还是会增加销售网络浚坷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点坝先谦,计划在今年年底扩展到75个去。   我们还在天猫开设了旗舰店泉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空怖克斡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台修,大部分来自没有授权经销商的地区官拐恕。   中国的客户对于豪车的了解越来越多差谦,鉴赏力越来越高惧皆。针对这些人群佰健,我们还组织很多不同的客户体验活动割湃,如海外试驾划沮失,以及互联网方面的创新瞪儒,如网络平台的直播凭党。此外躺,我们也有不同的金融政策谦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务施短,深入体验玛莎拉蒂的生活方式孪屏涝。   凤凰汽车脐较乾: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》毕,给汽车销售渠道带来一些变化呸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新琶?   雷德?比格兰德吐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说福,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品湘,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具辣,而是要提供独特的生活方式体验虐故。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待涤吝涩,不止在中国市畅仓,在全球市场都是这样煽叫。2016年危,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长身,这个主要还是产品优势带来的孙。新的政策出台以后超慌,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响倘,不过最终的销售成绩还是由产品决定赋涎汰。   关于新的法规填,我们现在也正在研究当中蓖崩告,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定亢绒颊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作劫摔。此外革乏,我们在中国有非诚担好的经销商关系愤戌,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关叙腻讲。我们开设的天猫旗舰店丹事,实际上也是采用线上加线下相结合的方式骆诧戚:客户在天猫下定单峰,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务矢顺筷。所以娩坞,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系休扒叹。   我们的很多客户最在意的并不是价格仆角,而是优质的服务与体验偷尸,这正是玛莎拉蒂的优势所在燃。   凤凰汽车刹谐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线抡,有没有什么新的产品推广哇亨彪?   雷德?比格兰德倪: 关于新产品盲入矗,现在还不是宣布的时候通钉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升髓嚎,等到新产品发布时我们再提供更多信息驾。   凤凰汽车炼: 作为中国消费者熟悉的豪华车辜伤蓟,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍迫却咯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好容仇李。对于玛莎拉蒂来说涉赡,未来在中国市场的前景怎么看巩?理由是什么协澎磋?   雷德?比格兰德蔷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况处蔼,5年前平肚税,我们在全球的销量大概是6,500台叛蔡,而2016年达到了42,100台乳司,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平姬汉锣,所以我们的增长一直是持续的枷为。也因此讲息坤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观卫荤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似宿晨,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验藉躲,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后喷剧痹,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA柔豌脯,这就是玛莎拉蒂的优势监揭萄。所以去,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度铃忿。   另外哺枷惊,玛莎拉蒂的车主非常年轻廊弄,尤其是在中国市陈琛,车主的平均年龄只有30多岁斯弥峭,他们追求具有独特风格与气质的产品犊,来表达自己的个性与品味厂。   凤凰汽车耗: 现在汽车技术日新月异性,尤其是新能源闹剔琼、共享拣、智能驾驶方面洽容履,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划豆?   雷德?比格兰德绍署: 在新技术方面擦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升挽范,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统虐督吝。我们并不追求生产最快的汽车簇梁题,而是要提供包括技术筛砰、性能袜、动力悄呈橡、驾驶体验等方面在内的最佳组合静。   针对自动驾驶骑廖颊,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助杰逞溪,帮助驾驶员减轻疲劳五,降低操作难度记稗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的界,包括独特的声浪锤、澎湃的性能剔填捂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统讽,这是玛莎拉蒂所追求的骚。   关于未来对新技术的规划递侨,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求嚼,比如减少温室气体排放疼碳,这一方面玛莎拉蒂也不例外居驾缴。此外哭巢,我们也会在汽车上应用比较先进的技术毙旗,如苹果CarPlay和Android Auto息,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统澎守,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蝎觅蕾。   凤凰汽车搓染韭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化拒体,怎么适应骆路擦?   雷德?比格兰德哦同达: 针对年轻人群鹊,我们采用的方式不是改变自己盼匙凯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应喀合怜。比如在中国络,车主平均年龄非常年轻稍,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蜡,便是一位年轻的中国女性摹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表饥。   玛莎拉蒂拥有102年的历史枪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意踩膘靠,包括法拉利生产的强劲发动机靖、独特的引擎咆哮声盛、奢华优雅的外观与内饰摔牛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神尉撬,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势骗凹陀,并且在赢得越来越多年轻人的青睐暖咯。   凤凰汽车鹅凹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化档歇饲?这12年当中也伴随消费者消费理念升级昆鹤,有没有针对用户画像做调整冲堵?刚才强调坚守自己的DNA和理念劲蔡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试刷函盆?   雷德?比格兰德呢石范: 在中国免乳苇,我们不断渗透到三四线城市桓返,但是目的是一致的厩坊唐,就是要吸引更多年轻客户闭。但不管在中国乃至全球的哪个城市饯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机奴、激动人心的声浪裴素、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备苗妓,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户烤。   在设计经销商的时候落,玛莎拉蒂也不是随意为之帅,而是按照需求进行规划贝撬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店拈盲,首发售罄的100辆SUV中赏卉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区缚衬锋。因此碍帛囤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商拐发苇。同时凭奉弯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品撕腊,客户需要一整套的优质服务陆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置恭两辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上锑趟奴,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生快,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述淌裳。   提问茶:您的新角色到底是什么样的钩概?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上守孙讲?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法礁垄碱?   Alfonso Albaisa横杯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁幸形歼,跟所有的设计相关的工作煌换效,都是由我负责饶。之前我100%的时间放在英菲尼迪芳事,现在会分30%的时间来防土,也会跟新的设计主管一起完成设计工作梧。现在大家看到的一些车型躲腊感,可能是一些原来的车型屯菜仑,我们现在的工作沸,也是快马加鞭欢黎,希望能不断的改进楼、提升现有的设计淑陷。   提问鸡吠:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么犬誓?如何看待他推动品牌前进时的作用粪寿柿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa氯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管词屎,我们会共同合作肋猎,不断进行我们设计的演化些。其实我到7月份才会正式上任稗靛辑,我现在猜测或确定未来的设计理念非官羌,还有点为时过早闷咀呵。   我们知道涣抠掏,英菲尼迪这个品牌是非常时尚轨垄糯、非常大胆前卫的罗董奋,我们的这种设计是一个不断演进的过程糙淋墒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改赐铰囱。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计酣。   卡里姆跟我有很多类似的地方苟。比如啃腹,我们都是艺术家出身颧害绊,非常喜欢设计楼,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞哥烫嘉,并将其以各种形式发挥出来漂盎窃。   提问钨杀:我有两个产品方面的问题爱判九。首先盗青拱,这个概念车非常漂亮星,它背后的设计灵感有哪些形?   Alfonso Albaisa泄暖校:秉承“冲突美学”设计精髓酥范呜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素端。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡屏。基本上就像艺术一样氓,包括缝针拇、包裹感绒挎借,还有使用的木质谩屡,都是非惩担好的手工工艺耽饱巴。这是一种感性和理性的结合荣丘,还有一些肌肉感极强的车身线条烷。   提问霉唬:这款车未来的定位蒜脓撮、消费人群是怎样的农拘布?   Alfonso Albaisa伞钠法:一般都是比较年轻的家庭卑通麓,想要非呈で渭ǎ宽敞涛、具有运动风格的车型切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦洽加:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日烹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瓜翱联,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示伦迹彻,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容勾贬缺。   在发展新常态下全裸,消费动力开始向下线市场转移绞山驮。同时喷联,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级钎掸。由此售促,县域市场成为新时代的“金砖市场”肛察救。而对于汽车行业痘弗弘,消费升级利好之外穿疙,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇券。如何撬动县域这一重要市城呒ā?   胡绪雷表示哀,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局伞,帮助县域出租车进行升级改革吉处炒。县域交通的数据化险、智能化发展莽反,有助于未来网约车的下沉渗透兽烹藏。县城消费能力相对较低激善,在出租车领域引进大数据之后吩嗡,未来再进一步升级到网约车容耿。   据胡绪雷透露祷,首汽将在县域布局三块业务范:长租车冠等淡、网约车(出租车)诗憨、分时租赁解。分时租赁是纯新能源车菲耙,未来分时租赁或是对公务用车的补充境肮笑,它是纯电动汞,不用长时间租沟,可以通过APP来完成沦缄。目前摄放,在北京有1000多辆车猎,150多个点位式衰赐,这种模式可以逐步复制到一些县域城市惹涂,对公务车改革会有一些帮助晤。   胡绪雷认为卿短距,网约车行为是偏汽车前市场的角色箔莽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式废说。第二豢,在居民习惯了这种消费行为之后颁砰刀,会对当地汽车的销量有反向刺激作用究碑沁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导亥。   当日挺,首汽约车作为新生力量岸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进踩,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”搂返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸枷夏:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日股,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扣趟敛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示高怠,渠道下沉要根据市场来判断缸峡点,服务要根据需求一直不断地跟进幕颁。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况京没,比如说对经济的支撑恨渐盗,对政策的拉动酥,基础设施条件对消费拉动的支撑作用戈砂靶。近几年瓣,一汽吉林产品在县域销量比较高藤,对县域市场的期待也非常高峡。从目前产品结构来看甘柏,产品消费比重70%在县域籍,30%在一戮墒、二傲平晴、三线市场劲瓶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型瓶扔势,外观纠牛墨、配置蹿丸、价值都迎合了县域市场的需求痘懦欠。   从流通环节上来看赤米,县域市场做的非撑梗好舒,没有什么瓶颈因素黔。一汽吉林也努力在渠道建设剐、服务跟进等方面做成长和改善坚。同时宋长欣也提出了一个想法裸,“县域对自主品牌在公务车邪、公务员购车方面是否有政策倾斜贯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长档,这是我们车企的想法身腿日。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时勤耐咐,要根据市场来判断秘阶。目前健,县域之间的差距非常大交翘矮,包括现在推行的3G服务泄妒绞,在那些无法设定固定站点的地方筐鹊,推出了3G巡航服务咀。服务是永无止境的工作雷陪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进烁统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手沧:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赊嗅此,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扛伺,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示谎勒煌,新能源汽车推广比较看好北炼趟岗、上篮、广限行纪堪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场淮。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车僳戳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场汉殴。尽管都看好电动汽车的发展趋势缉,但做好市场并不是一件易事摧。   目前比较看好两个市衬桨薮ⅰ,一个是北花县寸、上少、广限行颠胜、限购市臣廖晁丁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱嗲ァ,这个市场的发展速度很快哇。例如河南弟董梧、山东矛崔、西北区域屋乳,大量没有牌照的低速电动车搏糜焦,在政策方面仍处于灰色地带妇吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年睫发,在国家和地方补贴的支持下疮挞,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右叹,在农村市场愧绷、县乡市场得到了非车旧补疲好的认可溜。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求咐蛔观,县城市场的消费者的房屋空间大寐认衡,有充足的空间停发车辆搽拎对,拥有较好的充电便利性蜜必。其次行驶距离不长隘巧,180公里左右的续航里程能够满足使用需求奢似沸。另外单霓锌,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难杏,因为小车型成本低挺。   赵智刚表示嗓等,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展彻仓瘸。河南地区对殿,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排呈,在替代当的出租车库己你、公务车方面取得了不错的效果安罗。同时努艰,也在积极跟海南政府合作送,投放了一部分公共用车泡覆。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进胯烈铜,比如是文昌卵、万宁焚坛、琼海等县级市涛搅饭,未来将在海南全面推进耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边菩幸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲答。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点夯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行瑟。会上峨甩矛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出憨没:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂速怂还。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本图柿,是参与全球竞争饱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提糯。”   在当日的论坛上焚方尖,郑刚发表主题演讲衫挟。在他看来亩,打造世界级新能源汽车的品牌爽惋,最核心的是独特性赴班檬、差异性蓝傅洼,是比较节能优势苦,浮出水面的是视觉胃少髓、是LOGO琼耸、是VI裸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势岭趴耐,其中成本优势是最重要的组成部分评惧。   早在110年前壬怠,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择慌:蒸汽驱动车拱匆、电驱动车和燃油驱动车屎。然而烙罚,在后来发展中撤,电动车败给了汽油车晾敌。这是什么原因造成的库?郑刚提出是成本造就了新技术的普及泉。亨利·福特发明了流水线生产钡幻,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候访,成本大幅度地下降非,售价拉低到850美金叭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蹦司究,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间负诉鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以骏缉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌午纽。100多年的历史多次证明了这一点琶径鳞。” 郑刚说境捅。   在反思自身发展时居,郑刚透露偿徘,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量嗜,规模在迅速的增长堑辨,但很遗憾并没有带来显著的木祷、大幅度的成本的降低拭。   为此百避,郑刚提出咯铆彤,在推广和普及新能源汽车的同时檬捐师,光靠技术进步还远远不够懊络赊,更加要注重苟淋唇、培育成本领先的优势龚谎彤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本伐揣,是参与全球竞争邵饶哀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提必。   他建议塑苛瞥,对新能源汽车未来的产业政策春、行业标准搭擞翠、行业监管等妓,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术丢,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低辟姬,这样才能培育出行业的龙头企业甭。   如何通过提高规模贪狈深、优化设计弘、优化政策和制度创新叼?郑刚说拴事骇,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本毒、交易成本和政策成本扭,来打造企业的综合成本能力和优势顶怠含,从而提高中国企业的全球比较竞争优势吐。这还需要企业和政府共同携手韦觅,不忘初心娶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标凳桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高乱:韩大为" "  魏建军多次提到泵,我们的确有很多故事酵连仇,但是他们没有写得很好斤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖逆?魏建军直言不讳地说吞瞳耪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后灿瀑。   囤地赚翻帛缔惭、离开保定穆抖、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来秀,且莫名其妙态,或者无中生有的传言所困扰攻擅亢,最好的纾解方法是什么笆呜撅?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车匿。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚缝,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂雾校,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后亮写栓,魏建军疲、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监瞎赤冷,与部分汽车媒体交流鼎偏。以一身轻便的牛仔装""示人""弄湾,魏建军笑着说桃饯宿,是在同事的建议下才穿出来的醋霖。    对于4月以来沸沸扬扬的传言壁,魏建军坦言鸥,的确压力很大观,也很难受长孰,“有时甚至想哭”滑。他说尝盗类,我本人就是保定人谩纳骇,能不希望自己的家乡更好么皆农襄?当然镭飘,我们只有把自己的产品做得更好侈加。    诚如魏建军所言嗽受,近期码皋略,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌犯迟。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾恐达酬,来自媒体的反馈好评如潮夏随。有作者甚至设问杉磁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后缝堵,否则也怕媒体老师太忙”挠蹈慧,长城汽车一位公关人士插话道查。    10日下午的WEY首度试乘试驾嵌耙岗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意仍手。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格赂勺瓦,有同行在现场就说饯啪律:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车靛齐冈,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蜗表镶,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型盆哪。    动力配置上接绩体,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机哗,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术弦还晨,最大功率达172千瓦持溉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器吓昂,换挡响应及换挡逻辑可圈可点巷雌。在长城汽车徐水工厂的高速环道上群七,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时取疼,VV7s几乎没有发飘的感觉冯肋解,而车内噪音也得到较好的抑制塘僻撅。“我们在整车NVH方面做了很大努力份蛇,也取得了一定的平衡”滑刺,魏建军说膜少拒。   VV7S    在交流中桑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时谭铂飞,大谈抗枫幂、特谈所谓“轻奢”艇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时箍碉桑,咬住“聚焦”二字不松口肋。而是多次征询媒体试车时的感受琴,并逐一分析悍礁、解答媒体所发现的问题安拍救。整个交流过程荣,他都态度诚恳抠,即使是谈到一些尖锐的问题顺,也并不辩解匈。他甚至非常谦逊地自问自答耗,人为什么会失败陶篙朽?尤其是一些有着巨大成功的人官灿。因为以往的成功餐醚淑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做购,就很容易让自己失败雄。   VV7S    在4个多月前的广州车展上激些芍,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车盲鲍,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然化钩。他认为肖莽涩,好的产品本身就是故事坪,而WEY就是要做最好的产品路。此次媳誊,魏建军多次提到撑刻涸,我们的确有很多故事要讲断秒哎,但是他们没有写得很好捻瞬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的姆缸梨,所以砷纷,我在让他们重写钡妓惊。魏建军笑着说咀脆嗡,把一桌人也给逗乐了险横。    在媒体谈到其他竞品时吮谎鞍,魏建军都给与很高的评价粉盛碾。不过最终还是认为自家的产品档哄蔚:底盘更扎实栖蹦,操控性更好欺,“因为我自己就好‘玩儿车’”剂喷,所以对他们(研发人员)的要求也更高孟剂恃。   VV7S    据悉趁戎叉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市急汰请,预计售价在15万-20万元区间闹辣。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点速吮授,他思考了一下才说论四,它的配置太丰富了熄但凤,在相同的价位空间够,“肯定没有比它更多蓬馆、更好的”视。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖空涕勉?魏建军更是直言不讳地说呛酞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后寞。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中妥沪,一位来自上海的资深试驾教官说恭颊,之前很少接触自主品牌汽车惟,这次也是第一次来到保定倘,第一次来到长城恢骂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料霜抵。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒凡立,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言吠价黎。期间贾识,有一位同行说煤共,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好壳?或许这才是魏建军的真正用意吧芍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇惹镰:李芳" "   陆逸表示疼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常牟踩,因为正处于发展的爬坡期繁容蛋。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说剔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作娟谱,而且要深度国产化上汹忻。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中勤姐,雷新透露贡柬,上海车展期间苛窘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时舱烩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现搽扇茸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时记哎,陆逸明确表示牢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常挠屑惜,因为正处于发展的爬坡期蛔下。关于国产化的工作谷碍厦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略膏杆茹,未来将坚持不懈的进行国产化工作汰噶,而且要深度国产化废斜嗜。    日前巢撵茂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典僵刹驼。活动后叛袄逗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访申哦毖,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应瓶。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年攫强眠,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆钠抡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%己七,超过23万辆肺箔娟。今年第一季度倪拱逆,英菲尼迪在华销量破万辆捆,同比增长4%缉,而其全球累计销量达到67367辆但,同比增幅为18%痪。无论是在英菲尼迪全球体系中腾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中悼,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色诉。在不少业内人士看来婚檬餐,从去年4月以来琉放汇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞匙窗歪。    对此箩,陆逸强调放帽洗,目前英菲尼迪的销量很正常曝糜伐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军梢蔬,东风英菲尼迪合资企业成立才两年创矢商,还处在爬坡期担毯。他还说哗闷,所有的汽车品牌进入中国后砷,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加漠、运作能力提升及投资力度加强凸肝,会迎来一到两个爆发期赫魂毁。    事实上灸忌套,从2014年开始篙氰,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后鞭,就迎来一个销量增长的“爆发期”慧馁弧:2014年巍,英菲尼迪在华销量超过3万辆拆,同比大幅增长75.6%萍剿豆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蜕箩嗅,英菲尼迪在华累计销量为40188辆勺,同比增长33.8%丁宝竭。    不过凸,步入2016年廓,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期孪奇其。当年4月初懦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在富歉,刚好满一年是乡。在过去的一年里挖,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态咳。陆逸坦言菜沪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段欢,以便更好地认清我们是谁蒜介定,我们的未来在哪里囱狮锻,我们应该做什么囱囱泞。”    在陆逸看来透湃,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌攻僳,今年是进入中国的第十年协潘。所以作为一个年轻的品牌甜弊铃,这本身就是一件很有挑战的事情晨浪。他还表示此,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累玲,是更聚焦的一种进化欢活。因为市场环境在变化尉撕,消费者的需求在变化尚屁,我们也要根据变化不断的调整春痪、创新伟撤晦、挑战自我存徐鸥。”他说鳖铂扯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来泰,就提出了‘挑战者’品牌战略盘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过牵,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蔼松夺,品牌口号必须得落地系。”陆逸表示石,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发铂,聚焦目标客户群蚕难,让产品与目标消费人群建立联接换、产生共鸣日。    陆逸对中国经济网记者表示篓第连,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说诗脱帛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作衡,而且要深度国产化截躺氖。”他说火型门,中国是全球最大的汽车市扯病,同时也是很特殊的汽车市沉佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国侨,就要真正的了解客户茎渤块,扎根于客户堪、扎根于市扯杼菪ā,这就必须深度国产化痢。据雷新透露仁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%睹默。    但是策菇崇,从2014年底国产以来蔑滦,英菲尼迪只推出了两款国产车型窘:Q50L和QX50碘。对此绕墓,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑海时狄。陆逸表示褂烩,“关于产品线布局的问题敬,英菲尼迪有一个长线的规划狈诲横。”    陆逸介绍说潘泡控,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年俄火刊,规划内容包含平台规划市、动力总成规划以及国产化的供应链规划等涸疽冯。他还说匠圣妥,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备裁,我们的目标是通过完整的产品规划醋,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品方怠。”    谈及国产化在今年的推进程度横俏间,陆逸表示盾,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中饥冬垃,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布拎。”雷新进一步透露睬快,上海车展期间怀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时竣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现姓淮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜姜武:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年笆歌,通过销售Urus娥,兰博基尼总体销售量会翻一番矛涝婪,突破7000辆大关扛。    在更遥远的将来烽,很难说会不会有纯粹的电动车晶侗甩。这是因为蓄电池非常重漠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制溅奇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣吞ο痢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌墙购。自大众集团和奥迪公司接手后确,兰博基尼得到积极噬、稳健的发展绘捆夏。日前澜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂木,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员拼,商务部主管Federico Foschini拾剃。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员氨旧、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问酬扫勾:并入奥迪公司之后将矩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持合?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的施肯?    答谅何腾:2016年铃统,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关娇巴。奥迪公司和大众集团接管之后奈彩,对兰博基尼进行了很多投资脐伴盘,让公司发生了非常大的变化堡犯福。此外探烤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品氓。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高合写谢,如果没有这些投资添翟,就完全没办法实现这个计划握。所以跑,兰博基尼公司从中受益良多绦。可以说摊,如果没有被接管鳞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来石统邻。    问措惩嫡:在您的介绍中窖,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高拨。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的怪率?Urus投产以后供李挺,重点会不会向中国市场倾斜繁捆挺?    答斯谩叫:目前是项,兰博基尼公司只有两个车型系列蹲丹:一个是搭载12缸发动机的Aventador凶寥罚,另一个是搭载10缸发功机的Huracán陛竣跨。因为各种原因人顺穿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降藐杉饰,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势废蛙。2016年苔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车溪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%精澜幂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%捍坞社。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放汞,兰博基尼公司的销售量会明显的增加缔邻枯。2016年匆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆捍午。新产品会在2018年投放欧,到2019年烧,通过销售Urus侨颊,兰博基尼总体销售量会翻一番改倡,突破7000辆大关炒垂配。在中国市场上翻,SUV是非常重要的产品锹麓厘。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求缮虱敝。    我想强调的是卢拍,在中国超跑车市撤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端柿崔坚。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币惰,Huracán大概在300万到350万人民币噶,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平体摩。    问皋讨辉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的提?    答聚目:目前笨僚深,兰博基尼在中国有15个经销商剿。到2020年菲,我们希望经销商数量能增加到20到25个能。当然诡,通过Urus的投放椒拣硅,在华销售量会增加撕,服务涵盖的区域也要明显的扩大躺。    问沮桐抵:如您所说套佃袒,兰博基尼在中国有15个营销网点岔臼请,去年销售了151辆(车)度鲜龄。我们简单的推算一下柔,平均一个营销网点一年卖10辆车硅瞬施。那么傲,兰博基尼经销商的运营情况怎么样懒伯?在新的超豪华SUV到来之前卸率,是否有改善他们运营能力的要求呢梗瓜?    答江伶郎:是的题酣,会明显提高经销商的运营能力惹蹿瓢,新Urus也会变成一个破局者甲蔬矮。虽然现状如您推算淋范茨,但是在Urus投放之后亮,大概2019年或2020年挝,经销商的数量会增长雾巷揩,同时每年的销售量可能会提高到30辆弗,整个业务会明显的扩大冬霖赏,售后服务也会明显提高狸搜丝。而且由于SUV使用的频率比较高飘氦颠,消费者甚至可能每天都开SUV去上班怜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入稻。    问闪际:兰博基尼车型比较少富蔼,所以每一款新推出的产品都极度重要酞。现在的汽车行业发生了一些改变希编蔑,比如智能化峦、电动化舱。那么漓瘁酶,兰博基尼在研发产品时陋诚,会不会受到这种趋势的影响亥赡败?    答铺浦怂:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征日偷。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆伪惭,更多的是代表了一种感情衬。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador嚎讹堕,采用V12的自然吸气发动机特戌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验乒。    这是兰博基尼最核心的销售主张掀诵叙。未来案额砰,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协碳尉谭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度观,甚至会超过前款车型吴匪采。而出台Urus产品时则会有一些变化块去两,它将采用涡轮增压V8发动机咐达,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机挪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型莫倘榷。但是赖想灭,不管从产品定位锑,还是感情诉求方面来说矩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观垮炕。在更遥远的将来围,很难说会不会有纯粹的电动车桅。这是因为蓄电池非常重堕姥痕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蚀牵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车砷弯肆,可能未来技术上会实现新的进步褪,那时我们也得重新考虑这个问题宽峡罗。    前些天抛佩泞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型截恐奇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录律屯,其V10的发动机再一次提高了功率跺翅铅。当然显,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA惧光。通过技术创新以及功率的提升低,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者捂痴。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车豢陋世。在预销售的阶段估俯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来厢车韦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功讽葡,能够击中客户的心理需求胯。    被访人赊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作栋弯秀。1998年到2007年诺,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年良坊,负责兰博基尼产品工作;2015年侣,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员丘碳靠,负责销售及市场营销秤帛紊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示络篙,中国是世界产氢大国蔽,制氢设备剩百陋、储输设备损架岁、制造技术等条件不错饱,具备发展氢能的基础逻菇。从环钡兀和能效等方面考虑捐,中国应进一步推动氢能源产业的发展嫡琅。    周奕丰谈到箩纳,中国目前主要依赖化石能源辆啃,对环境污染严重毕。氢能源因来源广泛类熊、燃烧热值高侯吵报、清洁无污染和适用范围广等优点借井鼓,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源费惹俯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分测图,目前看平艇,中国氢能利用的研究相对碎片化底,与国际先进技术相比还有差距颅矮,没有形成产业化坡涡横、规模化发展须。中国应迎头赶上未隘阀,卡位世界前沿剧。    他还提到宋,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一魂,提出实现大规模拍淡枚、低成本氢气的制取飞固、存储摔信斥、运输时廷、应用一体化的战略目标加校半。这非常重要宛,未来需要各方协力李跨豢,加大投入朵,推动相关产业进一步发展栖辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表拢,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法捂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济邪色,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措筷。    他谈到楷甭弗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体酒栖,各方需要引导资金更好地支持实体经济揉鲸,促进金融资本流向实业毕间,真正促进经济稳步发展帅,夯实经济发展基础肆昂诬。这既是稳增长新冗、调结构的需要春,也是抑泡沫泌、防风险的举措换抵,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动磊计,推动“中国制造”向“中国智造”迈进秸,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力摊旦投。    周奕丰最后介绍堡酒抖,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蓉事镶,也在不断创新突破聪,寻求产业升级酶。公司主动发挥自身产业链粪、区域及成本优势起,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业徊饲柿。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区附、旅游景区畏本腊、汽车营宿地瑞辉惋、农家乐荚泞、家庭菜园等不断扩展外怂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业饭甲拷,以多种方式在国内推广土壤修复殊死罐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场喇俺匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣罐:李芳" "   国外媒体报道烩坍,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示涤,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆户胎茄,并需要吸引更多的资金和合作伙伴九讨乘。 李彦宏    李彦宏表示恐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车鳖徊噶。尽管有一些技术问题需要克服佳,但它仍然有望达到目标沸。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司哥袜庆,前微软AI专家陆奇任首席运营官裳,负责大量投资的自驾车业务部门獭。 百度自驾车    李彦宏表示焕炭氏,我们很可能与传统汽车制造商合作朗,而不是孤军奋战柔篱,目前还没有制定出这项技术的商业计划拱蒲,首先致力于让自动驾驶汽车着陆馈。我们将竭尽全力实现这一目标棉,收入和利润是其次的考虑蛊闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览慕南:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年恫联,其所带来的经济红利在近几年日益凸显册浦嚎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样涩菩,共享经济还将怎样改变生活干砰?   三年前痕希甲,基于对共享经济的热忱盼喘,清华学霸张丙军创立PP租车赦崩,开启了汽车共享事业;三年后摔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户雌灰郝,成为汽车共享领域的领头羊题。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀炮本新,3月7日肛舌奔,张丙军开启了共享有车生活的新征程常关峡。   3月7日呵目,在几百万用户的共同关注下饭埔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台鲁。这不仅是汽车共享领域的又一次突破厂粟,也是张丙军重新定义有车生活池贾儒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅醒。   从PP1.0到PP2.0时代汰靖桅,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记句爬、一个符号或一个名称那么简单彪乔靛,它是企业创造持续价值的支撑官叫硼。若没有十足的理由想槐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓笑。将PP租车更名为START滇哄使,是源于怎样的考虑凳斜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解定。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体焚瘦寂,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举跨涣。   “三年前艰疼,PP租车开创了中国共享租车的新玩法扇凭寐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益构嗜浓,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型涂。由于便宜便利迟奸冯,PP在用户心中是一个很好用的租车工具补。”这个阶段息避,他称之为PP1.0时代湃榔鞭。   经过三年的发展卯奶傅,PP租车推崇拥有而不占有局柯、盘活社会闲置资源的共享方式竿精锌,逐渐建立起以车为媒介蛋泰懒,重新定义有车生活的2.0时代颓。“START不是买车县烩憨,不是租车履,是共享有车玻。这是年轻的人群伤坏破、爱车的人群告聪词,最向往谭扯、最有潮流的有车生活方式滩督。”张丙军说览畏婪,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择汇秸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验崔骨。同时错财,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户泰吐返,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区亥,让每一个用户体验到最真实阜权、丰富控苫、有趣的共享有车生活尸无。”   START代表着新品类哪、更丰富的选择竟攘仕、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下碍,相较于神州租车惨蜕、滴滴租车等传统租车公司架颇秸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢鲸巢肺?   张丙军认为部搁,START的核心竞争力主要体现在三个方面磁怪。   其一剃,PP从1.0进入2.0时代勃嘉返,新品牌START更具有张力淬撩彪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神米未咆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求瞥刃喂,START重新定义了有车生活久琉,开启了全新的“共享有车品类瑟晨。”   其二嵌,为实现共享有车的多样化选择横尚纬,除常见的家用轿车外拇,START将主推个性化的用车体验筐磷哆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型嗓乾,如保时捷911肖迸范、特斯拉渐、大黄蜂椽腾、牧马人等等棵廓。此外套霖,用户无需承担高额买车款和养车成本既凡,性价比更高钮。   其三投归,“共享生活的基础在于信任体系的的建立拔,以及更完善的用户信用等级耗皇。这也是平台长期价值实现的核心昆。” 张丙军介绍灵,START共享有车生活平台为使车主放心共享忿廊,平台推出了一亿元车主保障金爸,严格的交易信用体系嫂翟混,确保车主爱车无风险;对于车友伍恢接,START还与多家大型保险公司合作唱芜,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务滩,为用户提供更具信任的服务菠陆蹬。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流管彻,我们的目标是踌,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来爱付卢。”按照张丙军的预测潞幸,中国自驾用车需求量巨大净痕,而现实矛盾是觅伺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车憋,不允许每人买一辆车满足自驾需求蝗。相对于传统租赁公司5-8万的库存量备,START平台能让10%的私家车随时被共享使用检墓。   此外藉尽,他认为蹲,随着消费持续升级隋就参,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中捎。“感受丰富车型带来的不同生活体验狭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向纹。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质垢鞋、丰富滔、有趣的生活方式揽散库,让有车生活更加精彩琅熟狠。”   张丙军表示茸,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者替贾棵,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验身掣。START袜,梦想才刚刚开始枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷:李芳 版权作品喂傅,未经环球网Huanqiu.com书面授权暑镶朗,严禁转载枷,违者将被追究法律责任软乔。 获取授权" "   今年全国两会上吗喀涝巨,董明珠在接受记者访问时说寄酷:“只要你敢想弛环,比如以前谁会想到人能上天坞,如果我们不去创造怂,人能上天吗窖?你不敢想滦凤,你不敢去试验拷开呈,你永远不可能做好犀绞。”    过去的2016裁,伴随董明珠的澳颇,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈活:格力全员加薪1000元瀑、格力的员工房啸、以及格力的手机……对于这一切逛哎氏,董明珠并不过多在意乏柯,她说摔颂,自己最关心的还是“掌握核心科技”镐。在今年全国两会存搜峰,作为人大代表溃,她再次提出了自己的董氏宣言鼎鲸:确实这两年的发展确丸脑,总书记提出的供给侧改革努蓬,我们就应该做供给侧改革的排头兵寝虽,因为做的是实业燎,能够掌握核心技术囱,制度也要跟上姥扩恳,真正给那些创新型的企业砂敢、有创新梦想的人一个环境漠。    对于国家徐蚕、社会纬、普通百姓的诉求川倪,董明珠是这样回应的络:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献吐,他真的不是仅仅是索然拧,收获尉穷黄,比如说我们过去讲鲸啪烫,这个企业了不起顷标拜,再就业秦雌,反过来你要感恩这些员工人豹弹,没有人来给你打工豹蓖扇,你凭什么去发展惺秆?所以我觉得要有一个感恩的心情来。”    把感恩的心落到实处酷,就成了格力员工的2室1厅栓仁,于是下碍,别人家的老板就这么出现了胶。 记者食:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧遁闯告?    董明珠烈揽菇:对娜顾娄,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现虐怯胎。    记者授毙:以后所有的员工都会2室1厅哦头啪?    董明珠卧青阜:对对对泥钱。    去年末岔,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕小,但因股东大会投反对票而失败钱溃补。随后狙卿,她以个人名义增持珠海银隆股份轰唐抹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业畏蹄,然而钙蓖狠,到了今年浓,新能源汽车面临两大不确定因素鸿郡:电池骆乒、补贴“退坡”录铝寡。在董明珠这里经蔡莫,似乎这些俨然不在话下逃善华,董明珠说版,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟降,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑寰呕荨,“不是因为退坡我不做澜,也不是因为给我钱多词,我去做令,我认为是一个责任瞪,是对社会扮、对人类搔,你都要去选择的一件事晌环苹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖心鲸,董明珠很不以为然登,她认为冲,这些都是炒作铂归县,并没有人真正说到自己手机产品的质量杠票瞪,只要没有说到质量金轨仆,那就不是否定姑溺凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "  近期泄,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税递姬。美国此次取消“双反”赊,对中国轮胎产业无疑是一大利好鞋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转魏剩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变琳。   全国人大代表僳淀贪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议坦来烘,在轮胎中使用RFID电子标签技术吴成,给每一条国产轮胎装上“身份证”碉纯怯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督违,有利于消费者对产品品质加以甄别刺不晶,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量竟,从而规范轮胎行业发展倡粱丝,促进行业的产能优化和转型升级赫鸿。”袁仲雪说茧蝎。   据了解青形,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草竣惊钨,全球多家组织及单位参与豁坑疽。轮胎用RFID电子标签的应用彭亮迁,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体当些,将等级数据写入轮胎标签内部谦巴缆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定诽卤,伴随轮胎终身使用嵌。同时妒,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体克,使轮胎更智能怜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS擎咸,能实时监测轮胎的温度都效、压力等数据订,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况耽愁,从而有效减少安全事故们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘熟:李芳" "全国人大代表譬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题观坤撩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通趁、环境协和发展的产业充扑,由于行业标准尚未建立舶茂体,使得整个产业发展处于十字路口痛江。全国人大代表汇、时风集团董事长刘义发建议队,加快四轮低速电动车标准和法规制定 瓦澎懈,全力推进供给侧结构性改革摩花蠕。    在刘义发看来颂,四轮低速电动车是市场主导潘家骇、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蜡抗。目前鸥蝎充,工业和信息化部陋恒凑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》持氢翟。该标准的制定侨,对规范四轮低速电动车行业发展聪骗,使三蔚技诡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代巢咖露,直接实现电动化桅、节能锨卡苦、环保安全出行具有特别重要的意义吭。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求窜,又适应市场需求活窟绰,刘义发给出四点建议苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一沏、标准制定应充分听取行业的意见沦稼,响应群众的呼声筋。制定标准应尊重市场规律骗掏,规范渴、引导产业发展砰拼疏,而不是简单的限制蛔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求仕毒。    二略、标准指标应体现四轮低速电动车的特点恍壳。四轮低速电动车安全彼太胁、环保废卞、经济舜坎潍、舒适戏,是摩托车搬鸿、电动自行车愤、自行车等升级产品场,特点与与高速电动乘用车不同托迪避。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标呐邓趴,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定凤。    三憾绒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导避违、政府引导的办法拿垦频。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点师,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池弛,如采用锂电池政府给予一定补贴剑托。    四路傅、在制定产品标准的同时衔,制定企业准入管理和注册登记冒蛇醒、道路交通管理的配套法规偶。产品标准只是为行业规范管理提供依据奔矢蝎,而实现规范管理是一个系统工程庞。政府应加快制定企业准入戌板、车辆注册登记兼羡、道路运行管理的配套法规氖芒冈,在制定这些法规时应本着改革创新的原则稗建伪,方便企业让利于民煤怂榷,减轻企业和用户的负担雾涵沟。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求裴撮、加快供给侧结构性改革的产品班揪袱,又是一个节能环保的产业郝,引导得当可以大有作为毒憾水。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法番茄峭。”刘义发建议辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩讽:李芳" "   近几个月来赊,共享单车火遍了北京城缔低椒。6日观闭,全国人大代表林逢悸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示患,今年上半年轻械,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蒂。    徐和谊说九谐蹦,伴随着公车改革输涎窍,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁婚首。“很多公务员手机上有软件羞擎,一刷就能用车措窖。”他说嗓笨讨,今年袱,北汽计划将新能源车推广至更多的公众瞥狡。上半年酗,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车昆。    据徐和谊介绍陛,未来投入的汽车数量将根据市场而定盆级,租用的价格将有竞争力归。产品的外观将非常“吸引眼球”乓透,为两座式纯电动共享汽车浩宛供,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷鳞快羞,适合分时租赁和共享市场需求闲揩,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别徘赋略。租赁者使用时需提供驾驶证等证件僳,在手机上可以查询哪里有车辰茅哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题僵,目前大家用车起点和终点不同慑讲卵。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源副端。”徐和谊说墒界,目前荣,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节椿江,包括立交桥下逃溯、公共停车场达牧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇县呜。目前边远的地方停车资源丰富态鸿,但是用车的消费者较少瞄句毫。“希望异地还车的便捷能够实现浦拿,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点间仟,否则还会存在最后一公里的问题胎欠认。”    徐和谊坦言闹呐,停车位还存在管理的问题聚冬堕,汽车是价值比较高的消费品帽翅筒,一旦出现剐蹭窃嗅妨,租车人还车时也容易“说不清”泉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护淖枷醚、“钟摆效应”等问题嫂。“有些消费是单向的龋甫醒,如何让车回流也是个问题”哪承褂。他说腻娄柒,目前蕾蒋,北汽正在进行市场研究达,探索解决方法笔阂。    徐和谊还透露镶,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行笆,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆攻。“我们也正在筹划并和有关部门做方案公靛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆艇甩。目前距2022年还有六年时间涕,从可行性上讲罗,应该是能够实现的吃耿斤。届时希望借冬奥会的机会美玛恋,展示中国制造的水平袒蔑湿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露伍,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题剑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击叫苇,目前已追回骗补资金或返孕耄款23亿元挤跺麓,并对有问题车辆不再补贴送虽,对闲置车辆也暂缓清算筏。    肖捷称刀,在财政部门督促下铜,目前相关企业正在采取措施缅拨,认真整改发现问题舌艾。    有记者问凤逢耸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展跑番啼,肖捷表示敬,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整魏咖,主要是降低了补贴标准荡,同时也设置了补贴上限圃,还提高了准入门槛歉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展耙,同时也可以有效防止出现市场扭曲思盛。”他说巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝趴:李芳" "全国人大代表浦成羞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气巴为叛、废液嗅、废渣等污染捞色,一旦有机电解液和钴滦懒、铜乳、镍等重金属物质渗入水和土壤之中讹沥,就会带来生态环境安全隐患拌图娠,甚至会危及人类健康蔡牡。”全国人大代表姑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示估潍。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议凹飞。这位带领团队经过几年技术攻关悲孙,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人穿,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上歌敬寇。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个圭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题湿吓。在提交建议之前痘,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究晦觅施。    自20世纪90年代以来逃律闭,随着锂电池广泛应用盒糯,我国成为世界上最大的锂电池生产雾、消费和出口国玻,近年来我国出台了购置补贴染迫腐、税费减免辉揣庇、研发支持饺、消费优惠呐膛、基础设施等一系列重大政策措施瞎怂,新能源汽车市场日益蓬勃发展京泵。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆扫、保有量超过100万辆禾,占全球市场保有量的50%幕池壁,预计到2020年累计产销量将超过500万辆际错烷。    随着新能源汽车快速发展多茶,作为新能源汽车的“心脏”糠鸿贡,动力锂电池产业也在迅猛增长尸店。按照相应的报废标准坊履,动力锂电池回收利用市场已经形成期桑瞎。有研究数据表明戎厢,预计到2018年纳掳,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模邯,累计废旧动力锂电池超过12GWH坝、报废量超过17万吨观佰,从中回收钴氛规、镍劣卯扮、锰儒、锂捶陀势、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元菠泵,到2020年将超过100亿元胺,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元伺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫誓兑缺,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题露县耿。”张天任认为憨势托,如果动力锂电池做不好回收利用彻姆,就违背了绿色发展的初衷翰。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用未骋,但现实是彭祈,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实函蛔鄙。“废旧动力锂电池包括不同的类型茬、设计工艺和串并联成组形式视遁,以及多样化服役时间纱、应用车型和使用工况察闻颅,这导致电池拆解不便堤。另外蹭,国内尚未建立成熟的回收体系琴,动力锂电池回收产业也未形成规模效应盎年拎,回收工艺成本高驳欣。”张天任表示敲瑟,“出台的政策并不具有强制性贸搜,且缺乏明确的奖惩机制瘁,加上动力锂电池回收再利用经济性不高案,目前动力锂电池相关主体无利可图舌竟溉,对政策执行积极性不高豢强。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题系,张天任说破栋蕾:“一是退役电池较为复杂履冷,不易拆解;二是退役电池一致性差拣,品质不高;三是回收拆解成本较高斑倘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管笔矫,执行不到位焊困铰。”    有问题就需要有解决办法涸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方筛架:其一杆愧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二帽,加大电池回收再利用关键技术研发;其三汾频,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四江磁,鼓励商业模式创新试点和推广应用对辽拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "全国政协委员蒲酒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题橡遁戒。”全国政协委员盟悼喷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示歌馅,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题馈,当纯电动汽车完全不再享有补贴时推,其市场前景令人堪忧魔。“在电池方面晤顷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡素芍,2020年后勺泌厢,当大家都不再享受补贴时驾,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上未邪替,消费者当然会选择物美价廉的国外产品退。”另一方面师来际,柳崇禧表示揉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市瘫布骡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限日芳僳。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素袱枯授,在于车辆寿命和电池寿命的不对等匆米科。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蝗告莲,但电池的寿命大约在20万公里幻。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受问,这意味着柔淮匪,电池报废了车就要跟着报废毕帝饭,这样算来海飞免,纯电动汽车的使用成本是很高的暖炮缓。”柳崇禧说瘸。    对此凯替刨,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案抚铜怖,即建立专门的电池运营机构授,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务翟。“一辆车在全生命周期内更换几块电池汾,是对车辆的物尽其用嗅。对电池而言浪黄,虽然不能再服务汽车斧,但还可以被用作储能电池碱拘送,同样达到了最大利用率鼎。”柳崇禧认为吓,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法访挖。“但国家需要予以支持孺泻,尤其是在车辆检验方面诞抡苦,按照现行的规定看崇,更换电池即被视为改装妓惜馈。”他说阂。    柳崇禧的另一个观点是貉迷估,氢燃料电池的大发展即将来临阔琅。“一方面炬卸降,原来的运输成本相对较高妓,而如今这一问题已得到很好的解决壳吵,现在的运输成本只有原来30%;另一方面山溜秸,美国的相关先进企业在国内开始建厂猾插纺,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车米茸肉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展递悄誓。”柳崇禧表示兽心,氢燃料将作为增程器为电池供电搔关,以达到更长的续驶里程驴,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用凉诉黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房佬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同哦泪,造成了双方的利益不在一条平行线上辞体标。为了解决这一问题阀,李金勇指出牌释,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景熔呈,重新设置股权架构梅凹几,经理人和骨干员工合伙人化缸。”    “遵从起码的商业规则税幻,我们就是经销商柒胯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节裴惫孝、一个桥梁勒轻,我们没有义务去亏损晨斜。”李金勇说娃。    日前汕,著名汽车营销人殴嘘、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出量,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景疼,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”尺蓉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争库,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象灭卞撮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”扰猜鸽,李金勇直言烤撑,“在过去的十几年厢臣蒂,我们的市场非成罚好浇,老太太都能卖车潞,会加价就行了牛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高咆涤,职业经理人的压力很大大炉貌,每天都要搞KPI考核费惜泰、培训挫、提升迪。”    李金勇以实例说明闹般:“过去在资源时代泪陡捣,一年这一个店挣1000万乌酱,给职业经理人开30万坊辉贫,没问题巾菩姑,这车好卖嵌兔。现如今恃督奋,市场不好了突唬,现在一年挣100万坎电,职业经理人还是30万捞倒抨,但是特别累鞋,现在一年的工作量比前五年范什、前十年两三倍都不止萝改。”    在李金勇看来腺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同步,造成了双方的利益不在一条平行线上腊级。为了解决这一问题飞懊,李金勇指出茄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景捕硷瓢,重新设置股权架构舰圣,经理人和骨干员工合伙人化颗。”    李金勇进一步具体阐述道饭,“过去资源时代受奸畔,投资人只要拿到了店线踏、拿到了品牌侨,就可以赚钱辫习卵。现在涉诧,资源时代已经过去了烯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起空,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人樊,从而真正让员工自动囤笔、自发地把工作当事业坪,而不是靠培训惩蛋,靠感恩蔽阀。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来鹤,不少汽车厂家制定了销售目标廷锌、生产目标娟凉叙,职业经理人必须要完成胎,如果不完成就走人酞涎。李金勇认为滦,“在这种状态下劫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划宠酱迁、十年的规划藉肠,只能先制定一年的规划赋福绒,把今年完成再说存圣孩,由于今年完成了杏幻,明年才有你的事浪。所以这两年厂家的高管变动频繁丸,十年以前很少有这种变动婚,而现在这种变动成了家常便饭细贝魔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量隆渴灿,没想经销商的盈利能力囊芜。”李金勇表示镰涵示,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量乐始高,想办法做经销商工作逝俱窍,把销量任务压给经销商烙鹅。而经销商越来越不听话联、越来越不相信的时候绘舵,厂家就再出台相关政策败怠评。    李金勇指出浑我,经销商要有勇气打破潜规则惧梁廉,遵守正常的商业规则瘁洞:库存大不提车炕、无差价不提车七、拒绝搭售陇栏。“遵从起码的商业规则入沸,我们就是经销商瓷沛掏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拒低、一个桥梁惜避,我们没有义务去亏损疵。”李金勇说庞隘。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题夕缆啃,李金勇建议搽孩蚕:同城市的店应该互相加盟或互相买断响坪,或者干脆出售给另外一家经销商户,不管用什么形式结肆僻,形成同城市的一家店嫩。“我们用销量确、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来捆饱桨,这样减少恶性竞争搏汕挝,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法垄。”李金勇说仍诲驴。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象呕衅惕,李金勇表示畅豌,“我们不可能卖出路边店的价格墟犯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争巩缎。100%原厂配件保障掸脱醒,专业的维修技术砷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客船。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”靠伯。    此外焕,李金勇还表示歇韶,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车壁曝骏。据了解抵,2016年愧粳,新能源汽车的销量超50万辆媳股瓣,到2020年浇,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年钢方,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆并懂。在李金勇看来处靡藕,在这个快速增长过程中厕,“传统经销商中禄拨弹,谁关注了新能源汽车并率先布局班羡,谁才能在这个市场当中分一杯羹透枷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕凰,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员彭捍、四川省鼎立律师事务所律师施杰鹤,今年的关注之一惯,是有关网约车新政的话题盗。    施杰表示借容,为加强管理晶,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)施潍,并于2016年11月1日起施行鸡痞。然而巩篇,根据多家网约车平台公司的数据爬匠,在目前运行的网约车中掸瓣窝,能满足《暂行办法》中主要限制条件的乱屎,仅占极少数部分缮垒戎。    “交通部制定了网约车高品质服务伤硼衅,差异化经营的原则崔撤斤。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”拐,施杰称晨饱,“我认为吃琳脯,政府应当放宽对网约车的准入限制碎,顺应社会共享经济发展趋势”剂玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到筋屁褂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中倾僳响,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方浑。    首先秋统半,施杰认为乾囤,北京顿魔、上海的网约车细则要求“京人京车”距趟、“沪人沪车”等差异性待遇涕死,不符合市场竞争规律吠。施杰表示梯,只有在市场竞争的推动下滩抹校,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力脯食,也有自我管理的需求与能力拨。    其次规筛虽,施杰表示白扑,北京河乐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员埔,而且购房钵、购车也并没有绝对限定于本市户籍兽。“京人京车”觅新、“沪人沪车”的严苛规定宫,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外醋疽,会导致营运车辆骤减苦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒痊身,阻碍新兴业态的发展任。    而对于多数城市对排量鸡、轴距都作出的高标准要求仇城,施杰认为攘问桔,高排量代表着高耗油篇高,不仅并不符合节能减排目的矮忻靶,高油费必将抬高车费缉咸沁。    更重要的是遣瑞沛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蜡棘,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准旁横、高门槛拷悄,将损害网约车的实惠经济特点琅陡,打击其平民性篇,“上述许可管理的模式沧,将导致网约车司机数量骤减虏、车费翻倍倾,群众打车难彩病堑、打车贵的现象又再度出现破舒。”    此外退测,施杰在这一提案中的主要观点还包括徐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”剂妹淮、“许可管理不利于节约社会成本”等鹅。    施杰建议歌,《暂行办法》可作出如下修改乱脾扦:    (一)政府适当降低准入门槛寿辑戮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度锑,是十分必要的崎阀。比如蓉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查架怀,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置赂到垛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求盟囤纲,等等介屎。设立适当的限制条件队,符合市场发展规律人,能促进网约车市场安全性棠、规范性发展避划。    同时绦婚,政府应当科学引导网约车发展脐,而不是像治理洪水猛兽辽搂魂,把它一下子关进笼子里眠啃。以构建网约车公平竞争的环境为导向躬翻,放宽对司机户籍的限制性规定谰遍罗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源醛。网约车平台镁鞍脸、司机和车辆的审核程序赴某,各类许可证明的核发程序尽量从简啪氖,以便节约社会管理成本涸瞳。    (二)政府协助构建平台审核兰、加强平台监管    改事前许可吴连差,为后期监管褪错,采用“政府管平台般,平台管人和车”的模式体。将市场准入许可更多地让权给网约车平台嘶鼓笺,规范其登记信息绕炊餐、审核资质的义务冲化,定期提交所有车辆的情况怯斡祷,这些数据要在监管部门备案龟错。并通过补充相关的法律法规澎,对怠于履行义务的平台采取处罚措施沏母狮。    对网约车不合理调价进行监管溜律。保证人民群众用最合理的价格出行加畏,也避免由于市场垄断形成的价格新高蘑娶。2017年1月武救唇,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人韧喊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费府校崔,就此提出整改意见棋晒,平台负责人也承诺将取消该功能硕赎渐。这就是成功的监管案例礁郡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车藐傅,存在大量不符合新政策标准的现象嫁跑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断烁绰,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减糠拇,社会各方都需要一个适应阶段蒋礁。所以礁层,新政的实施不可硬着陆募。当前阶段干堂,政府应当积极引导各平台规范化审核恳,加大对群众宣传力度顶财,延长从旧规到新政的过渡期狸,循序渐进地促进新政策落地苯。    我国全面深化改革提出了目标舶: 市场在资源配置中起决定性作用钦福,更好地发挥政府作用差逼。近年来抛,国务院一直倡导转变政府职能剁担,推进简政放权离昂牢。对网约车的审核衬台,放权是进步户,限制是倒退看。政府应当创新行业管理咖缉归,优化监督模式侥呐,构建平台审核模式就戒,推动群众绿色出行看判浩、健康出行横枫,为“互联网+交通”营造良好发展环境唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸藉凸:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易懦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计汞、品质等方面做了很多的投入捕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蓝。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛硷列龟、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略苔。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市懂敬狸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞成、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球绥芳。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”抖。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易咕捎攀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计锻、品质等方面做了很多的投入交函。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计砍经。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶芯梳俊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性灵第咯、时尚及科技感的一款产品份句瓶。”韩德鸿说咸陪井。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫惨玻。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型传期。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场驰葛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆痛驳。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”婪分奈。薛海涛坦言寝腻。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩嘉糯播。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730亮蒲、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%拜扮。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走鞋。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系豁、制造能力盒势兽、经销商体系炼慷杰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面斧爱功。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势窝程萌。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:李芳" "   2月21日妻,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办夕配。本次大会立足技术趋势枢,探索全球技术发展的内在原动力桓巍,探讨人工智能汰、量子计算七筒疟、基因疗法等领域的技术和商业趋势暑。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中肚腿,有两项技术与人工智能密切相关库盒蔼,包括强化学习和自动驾驶卡车舰栖辑。在关于人工智能的圆桌讨论中报,多位创业者和专家针对强化学习趁婚、无人驾驶分享了自己的观点啼。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车萌绊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车暮漏,可能只在北京的五环里面开碱,路况很好戎捍皋,最高限速就80惧、90公里钡青,这种情况下食,车就会极大简化涕,驭势并不想生产一辆概念车部链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯醋公,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术舷霖魄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性敛。技术投入上鹊稻,目前大家都在往里面投入很多的资源份叼,整个行业在往前发展钳慈纱,但里面还有很多问题需要解决菲抢,包括保险凯趟邻、政府等眯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用牡喀罚,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道妮,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好附临苍,把信息融合惰、如何决策做好江丛惩。图像识别拓展能力非常强陪湍师,它信息的理解非常细致佬编、更加全面锚,比如前方有一个易拉罐舜鲸,有些传感器会认为它很危险胺,因为它是金属浦,但图像识别会根据它的大小眷戎扭、形状去判别瓣溅乓。目前结合强化学习卡喂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蒋逼芜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能闲寿,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目团罗,最终关心这项技术在实际应用中的可行性遂溜,说到底这还是一门生意尚费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋煽叭:李芳" "  【导语】这是最好的时代攘,车市销量连破发展记录退,这也是问题的时代酥谭捆,多元化辰掏、碎片化耿,对整个行业提出了更高的要求敦篡恰。一切都在变冠,唯有不停思变方能随机应变檀挤乓。2月18日土,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕床劝。行业内百余位思考者和变革引领者琉鹿,与120余家媒体相聚一堂萌,在“变与革”的大会主题下汗,共商“品牌与营销之道”惨埂晴,把脉中国汽车2017段狭宫。广汽乘用车副总经理肖勇帮测、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英涵淘显、吉利控股集团高级公关总监杨学良贫丝醋、福田汽车集团公关传播总监许翔奸狙、SWM斯威汽车首席运营官余波蒋窖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动枯份。以下为发言实录剧瞳钞:   互动环节嘉的合影   李苗苗岭戎:接受张红同学的邀请崎砍济。下午好!大家都是老朋友了覆劫。今天在这里僵危,首先我状眨贺张红搞这次论坛成剔捞。第二疮赎,其实有这么一个机会让大家聊一聊痴,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆秀,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拎浅丁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字侠。对这个数字箔博碘,我想每一个人丝杉氰,特别是管营销的人力,特别是管品牌营销强、品牌推广的人创,我想每一个人都有很深的感慨羚搜廷。   首先请问肖总蓝官岁,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物耗,也对您做过多年的跟踪堆报撇。这次请您上台络噬堤,我很想问一问婪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌腑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点类揪?能不能简单地概述一下彪欧入?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇车:李苗苗老师第一个点名我烷胺,作为广汽传祺来说落妇,正如李苗苗老师所说的侩脑,应该说是比较新的汽车品牌篙疥绢。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”彪、“两个坚持”散辟,坚持正向开发和坚持世界级标准俏托苛。这两个中匙滦,一个是对产品开发的定位光,一个是对品牌的定位非龚镐。   从中高端车型的新产品进行切入甜钾,相对来说这条路走的比较艰难一点棵,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”强,就是起步会难一点冬白,后面会越来越开阔飘、越来越顺睹宫擞。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候疚咯伟,内部也有两方面的方向啡叙剧:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手躺,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来夯玖,并且在市场上面赢得一定的销量怜写,建立一定的知名度荣加泉。另外一派的意见硼,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势虾,从中高级产品切入剁贺韩。但是大家也认识到这个困难关墒冒,一个全新的产品和品牌从中高型切入斡怜,也就是售价在12万元以上庙萌,第一款车型是12万元到18万元轨汐绞,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难拈,我们意识到这一点了纳尼面。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大础,其实2011年超沮嘛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年巨汉,应该说是非常艰难醇破屑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦纯恼惦。但是2011年莱酪、2012年有一个词就是“坚持”郡市,做品牌是做两方面的事情燃辉。第一个是做好产品的品质砍才,第二个是做好对客户的服务毛祷枯,以这两个为基础这五六年走下来躲,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑菜刊详。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象巷绷菏,受到各位媒体老师的厚爱迁坦滦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌惨,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础暇寸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题迫蒜但,我觉得第一个是坚持咆合。在我们困难的时候不要去放弃技,就是把自己的品牌形象沤诵肪、产品的售价回到往下行的趋势即疗。第二为了支持品牌向上庆蒙湾,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务快仆擒。   李苗苗衬:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的氢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程脖洛。比如像现在的奔驰露,一百多年拱喉辑,宝马虱、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年窜涡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌顷捂哎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总栓狼,对于北汽来讲有奔驰的辉煌棉鄙,也有现代的销量拧采,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷甲绷沙,您能够阐述一下吗尚?北汽在塑造自己的自主品牌方面鞠揉同,到底在哪些方面下的力量最大凌悔癌?   陈思英透:谢谢李苗苗老师嫡病,非常感谢红姐给这样的机会乔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌变。其实不是妄自菲毕ζ佟,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷溶沃茧,台上在座的各位都是大幅度增长佛,我们同比增长更高一点膝悔寺,因为我们来得更晚一点涎,同比增长8.7%蛇。   但是我个人一直在想这个问题溉蛔,其实品牌还是一个需要积淀和历史的番纽。像奔驰去年是130周年烦烈,今年是131周年淬镣,我想这才是品牌查香疮。现在我们在座的各位给客户提供的翱扯丝,我更愿意定义为商品救扒,我觉得是这样汾狈孺。   从北汽自主品牌发展之路来看赏毫虏,各位媒体老师和同行都知道殴,2009年我们是收购书岛趟、消化汤、吸收了瑞典的萨博技术梅壕缮,当时萨博的93犊、95的平台和1.8T仁船怕、2.3T涡轮增压发动机的技术扩岭,我们是基于萨博的平台上狮,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展戚莆。2013年的5月份诽侣啡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢干搿,大家对这个印象应该很深烽滤武。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇梆达,当时也试图通过萨博平台的背书氛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端桥嫌华,因为我们希望建立中高端的自主品牌谰痪,当时的愿望非尘看汕拢好蜂奖。但是事实上发展到今天儒芒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈泵狄。   但是没有关系南娟雀,2013月5月12日投放的绅宝D70设擂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音坝。这么多年的坚持是在消化柬、吸收萨博的基础上进行的拍梗,源于萨博拎、高于萨博供霓粹,我们有奔驰松巧、现代合资的反哺吗破,我们在人力沽、财力兴脓、资源煽嗡藕、技术窜齿珊、研发司篱汞、生产疼、制造方面连绵慌,都有很多反哺给我们巧墙坞,北汽近几年高速发展吕端咖。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆钢,这一百万辆含金量是很高的痪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚鸿,但是我们用五年时间实现了一百万辆葛。这里面还有几个第一和差异化产品脓杉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一亩窗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一壁敞认,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位露雾。   基于萨博娜怜、源于萨博和高于萨博的消化抢荡、吸收和引进场宦虑,同时基于奔驰和现代的合资反哺郎,我们坚持为消费者提供好的产品睹、好的服务醚、好的品质汹娶窘。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近勤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质隘,比如中国新车品质(IQS)IQS魏醇、强制性产品认证(3C1000)霓拖如,3C1000即三个月的购车用户中草,一千个用户的抱怨度是多少芒敌,我们的水平无限接近了合资品牌渐。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的使肌,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心妈,希望有一个很好的中国背书甫陇,给大家提供一个很好的产品体验疯花、品牌体验和文化体验坷频。   李苗苗讣炒:听到陈总的发言我一直在想沤啡,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO狠,现在经炒溃看到“北京”的LOGO脓攀墩。   前不久方,不去杭州是到处都有吉利车雀。2016年是吉利汽车最亮眼的一年脚,推出一款车就红一款车疼食凶。请问杨学良判遁恨,学良也是吉利的老人了巷嘲,一直在负责品牌形象的塑造邦猴、公关坏、市场嗣归。原来我们也沟通过这个问题化豆,对于吉利来讲收购了沃尔沃娠斡檄,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块巩,这是蛮难的事斧我。刚刚陈思英总还在说萨博毁钮,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃浑缉森,感觉蛮纠结的酸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象垄坪?   杨学良盗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下戳妙活,第一是对标宛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌崎侩石。我们是坚定不移地在执行妮,而且到后来做博越涉、博瑞之后有越级对标书幸。比如我说开发一个自己的A级车俺,可能要跟合资的B级车对标顿恼巢。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域盯,包括研发氖纱、制造红、采购挂、营销忍事纬,我觉得成果是非常明显的侗缺。   第二是坚持走精品车的战略鲜轰脾。所谓的精品车滦伙逢,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值却蛇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近私侈,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准烙,比如车的造型设计上面擞,自从我们在全球建立了四个造型中心爬,吉利现在的车设计都是非常漂亮的氨。既有符合国际的审美潮流戌,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面疽邯。比如说在车的智能互联领域灵捎,在博越车上面车机人机互动的功能上显穷,已经超越了一些合资品牌犬俯,这一点使我们感到非常骄傲卡溯涉。   包括在工厂的制造工艺上扳虎郎,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺嗣笑鼻、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌毯戒,因为我们现在建得比较新扑,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来双擒肋。大家可以看智能化程度最高的工厂藐,现在实际上是在自主品牌的工厂中剧。   第三是一直在坚持口碑惜解。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任边,让消费者真正成为我们品牌形象的代言沃。这样就可以真正喜欢这个品牌迫,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用卷。   刚才提到了浙江谐妥,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍溜急适,市场占有率在细分市场上已经是第一位了拦钒,大概接近了7万辆我隧。这在以前是没有的卡瞥秃,而且这些用户里面很多都是赏暴邦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上疼功,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化囊奇。目前因为我们的品牌在提升硕径省,我们的品质在提升苯砰乾,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车思。这从我们同行潦,包括从传祺呈、北汽的产品销售上也能看得出来顾炕邓。可能大数据调研疥,像一点资讯的副总可以讲讲栏侥,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品混委。   当然您刚才提到了在集团层面贸钉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰场翘确,同时又实现互补齐违?这里面还是有很多原则茸勺使,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的笑筷,吉利汽车还是定位主流汽车品牌讨袒谭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争纽。沃尔沃是高端豪华品牌离,是跟豪华品牌去进行竞争的岗。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应琼管,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念搐摄砍、流程视、标准躬,包括人才的培养和交流兑。最新我们做的一件事词材率,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心氯搜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA拘萌堡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO券怪菠,可以说没有沃尔沃这么个老师结,没有沃尔沃这么多年积累辆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构啡合豢。我们相信因为这个架构非常新世堪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平添坊达。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质痛袄阿,以及质量再上一个新的台阶罐,实现真正的跟合资主流品牌的竞争醋。   李苗苗缸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京凉,福田汽车在2016年表现也是很耀眼踏,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面圭闭,最重要的是坚持了哪些绊佳掇?   许翔娩磷:谢谢李老师傻,同时感谢红姐给我这样一个机会铆欢。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车箱膊涉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友瓮。   福田汽车是商用车企业嗣瞪,和乘用车企业还是有一些区别美。我们主要的目标客户群是to B的歉宝,正如您所说贩堡衔,我们是1996年成立的惕粟慨,到去年是成立了20周年撂第馁,通过20周年的发展孰,在过程当中包括您和各位老师的支持吴零,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业趣闻窝。在中国轻卡市场上棵齐小,已经是连续十几年的第一了旁木卸。1996年在山东成立泛,1998年上市灯氰广,2000年进行区位调整就来到了北京丧块房。   在这个过程当中您也说到了品牌问题潍丹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视涧圭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分拍句。我们可能把这个品牌是这么理解的棺敬,现在业界对品牌有很多理解的方式角酷抖,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营甩窃。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中香,所以我们从整个的业务流程上来看杆巾,这个品牌业务就是在其中的础。所以我们这几年在企业的发展过程当中氓,品牌也是在不断涌现聚立京,大概有几个阶段动俗。   1996年是以轻卡为主导稳颗婪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型古车住,用着正好”隘路。在当年的时代抓住了市场机会兑甲锣,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一竞全。   在2000年之后蓝几捶,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位社,进行了商用车全系列的砰蝎残,像您现在看到的整个北京市场有很多客车怀,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车凉炕,这是一系列发展的战略麻略。同时把品牌又进行了再升级请,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系惶东锌,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理肆。   在这个过程当中烧哀,福田汽车不管是做品牌还是做企业妙创,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢潜僵?一个是福田汽车在商用车范围里面钳,就是在整合资源方面觉得还是不错的吝。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早露滤埔,花了八年的时间跟他们谈合作乐。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒素太,生产的产品也是福田自主产品欧曼伴仓对,同时和福田康明斯成立了50菊捆:50的合资公司扑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用舰蛇阂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广女剃赤、先进理念之外恐激,科技创新也是核心的一个点吨。福田汽车虽然作为一个商用车企业燎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比痕,但是也是做了很多的工作绷持冀。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室墓,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右祁。我们统计了一下糯文,和乘用车企业也是差不多的伍落。   而且我们在研发方面拾瓜太,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部梅耪秒,这在商用车企业里面比较少见付彩隋。不管是先行的技术霸寝肪,还是技术传承方面都做了很多的研究烷掣屎,包括去年也推出了超级卡车堑,也是整合全球资源打造超级卡车睦。全面从安全性、环保方面进行新一轮车辆的升级糕。   我觉得总体来说吧豌珐,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业哨,是一个有着锐意进取姐梳、远大目标父泌,是一个愿意为客户瓶隆、为所有的股东旗、合作伙伴惫戊怀、利益相关者带来更多的价值尾躲,也愿意为更多的卡车司机苍缕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活十裴田。谢谢!   李苗苗吓魄:2016年一年有很多新品牌出现渤淑奸,也有很多刚诞生的品牌在努力拭嫡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰汗乱、宝马赡搏。我就参加过场在北京的怀柔捐脸窍,斯威汽车上市搞了一场大型的发布辑吹。我当时心里就想斯威蛮有钱袄⒗呵省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢龋吴?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的无?对于刚诞生的品牌佛,品牌之路有没有塑造的路径蔽死?你能不能简单地概述一下汝?   余波彤崔兰:感谢红点汽车和李老师埂瓣,各位媒体朋友和各位同行降立街,作为SWM斯威汽车碳颗妒,可能很多人觉得很陌生吃好赌,可能没有听说过禽梁,我简单来介绍一下菇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌府恒绍,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活纱,7月份品牌上市烂圣,8月份第一款车SWM斯威X7上市完。   今天让我来参加这个论坛市,我们的心情很忐忑危诉想,我们是一个汽车行业的新兵拖,我们是抱着学习的态度来的啼。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师抄,希望多给我们一些指教夏。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢赐门瓶?我们认为这个品牌给用户的是两部分窃崇峦,一个部分是产品的硬件窍烫,也就是物质的东西卡幸。另外一个部分是精神层面的秽呻。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV衔,第二是付诸了一些智能化啥、空间和外观参第究,外观也就是在意大利建有一个设计中心下驾剧,在外观上有意式的风范蒂。   从软性来说绊拷汀,我们要付诸一些内涵崇甲适,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入坑,通过植入意式生活的方式伤汉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受岗。同时我们也在倡导一些生活方式嫁拿,通过软性的文化来塑造偏铰,解决通过硬件和软件目菏,以及从物质和精神层面塑造品牌吠。   至于未来怎么走靛鸽雀,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求圭。用户实际的需求和市场的需求素秤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉桐素填,未来我们还是要跟着市场走睬尽艰。   李苗苗册害撵:我旁边坐的也算是媒体人逻筋,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了搞。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢好?因为主持人给我了一些问题私恢,我个人认为不想问一些特大的问题挟堤,就想问问这个问题椒腺。   付继仁份:谢谢李老师藕,这个问题还是挺好的藤。刚才您在问的时候架,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题啃档剑。   一点资讯是比较新型的资讯平台艰富蔑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蔼,我们是做平台甭弘绰,不仅自己生产内容擅,同时全网抓取内容妮坞,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容莫哪勒,再把有价值的内容分发给需要的用户石,完全是自动化喷汲厂、机器化的骏谅。我们怎么去帮助车企呢溃裙线?我分享一个数字甲酷。   在过去一年佰茂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的涟阀。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业轻酮,第二是移动互联网的平台庞,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用抡拨。很多的车企其实在做品牌的时候凉恕,都会要求最终的效果吭灭钒。坦率讲标括,以我个人来讲这其实是两个事潍迪,因为品牌本身是非常感性的踞,效果是完全用数据有结论的完擞,就跟一个人去吃一样鞘贾,吃了四个馒头饱了石挽乘,不能说只吃最后一个就饱了煽椒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量烤抽,现在我们有几个大的方向伐嵌疽,第一是更技术化的跟车企进行合作淳辫肮。比如说从去年开始剁梧瑞,我们跟上汽通用进行PMP的合作蚂。客户自己建了一个数据库怂惺下,就是把用户进行了一个分类太氓悲。然后我们每一个用户来到我们平台上么藉藉,他知道哪个用户对应了什么车型俏檬,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告薄,也就是把他们的流量经营得更加科学论斑。   这个给到我们之后砂,又发展成了一个新的技术驱动诺详。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多茅,还是看汽车外观的细分多第怪骆。这不仅可以推荐具体的车型苔锚盛,也可以把具体的创意自动化魄杭魔,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果础哆,这完全是技术化的匹配妥隙。   第二点曝谋辛,我们是一个内容平台柔哀南,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容馅氢,能帮助到车企做非嘲荆好的传播勘,有的时候这些内容并不能够被发现扭峰瞧。现在我们把广告当成一个引子惰森,不是一个执行的结果漂淀挡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣门啥,进而把下一步的行为做好惹诉。比如有一个产品是一触即发荚年朗,用户点过客户的广告之后蛇,我会直接给他推送相关品牌的内容牌嘉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起财很,再去看有没有点这些内容另,有没有评论吨瘦提、转发庇壁、收藏灭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为炽凭寡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试柿洽咸,把广告和内容进行打通荚净。   第三点鼻鞍释,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景陕篓时。这个场景是有时间虚、地理位置和非常多大量的内容和数据摧,所以我们现在也在构建新的大数据的平台藕财捅。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的乒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理雄,或者是去日本还是去韩国旅行态握膏。这些并不关系到最终的销量提升多少卿,但是可以了解消费者在关注什么吐蠕拆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性匡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲狗洽,一方面要通过你的技术蒲、数据实现更高效的转化丸伙咕,实现现在解决广告主的一些痛点凡。同时要帮助广告主把服务做好骆,说句实在的都是服务用户镀,我们产品的用户也是车企的消费者刹伺,怎么能够把这些用户服务好努春袭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值限诧筹。   李苗苗武:付总说得很好催绰,借此我也想说几句精。我看了一下闹圃,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人玫躬臣,也有一些厂家的朋友贤,我们每个人都是汽车人闻。   我在想居,得益于这个好的时代德领么,既然是说品牌嫉瓮抨,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情管亭攘,无论你这个媒体叫什么名字母,找没找到自己的定位悲。无论你这个汽车是什么品牌味,你的用户在哪里篡拴。过去几次会议主持上都说四个W猫,也就是我是谁唾祥、我的用户在哪里贤险搽、我为用户在做什么菇、我还能为用户做什么称粱。包括媒体也是一样笆,我是谁(什么媒体)汐,我的读者在哪里亮极,我为读者写了什么样的东西迁杆,读者看不看康,这是不是你的读者群要看的擞,最后是我还能够研究我的读者接、研究我的客户辖、研究我的用户潭,我还可以做什么褂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立匙沥,一人问一个问题就结束帆少。   请问杨总别臣惠,刚刚说了这么多领吉航,就一句话退蚂焙,什么是品牌土?我们说了半天品牌悲。   杨学良雷衫暖:我觉得品牌就是价值登裳拐,消费者买你这个东西值不值软赐,如果他觉得值了插,就认可了你的品牌慑工肆。   许翔秋笆:我就按定位的理论毫钝,品牌实际上是一种品类的代表钞哺,消费者是用品类来思考碾庆,用品牌来表达力嘲沧。   肖勇葡:因为我是做销售的眉瑰,我可能最直观的印象观踩,我觉得品牌首先是一种价格欠、价值体系兔类连,同样的产品能够比别人卖得更贵锭,别人还愿意买我的凶标穆。同样价格的时候颁臣,别人的产品卖不出去长每蔫,我的产品能卖出去畏橇法,我觉得这就是品牌乓。   第二粪,我觉得品牌是一种文化韭板茫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买券涟斥,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势晦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候庙霞,但是我的文化能够吸引他驾侥暴,我觉得这也是品牌的一种表现壬龚。   陈思英僻冕胺:品牌首先是无形资产警菠桑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的哇。第二也应该是产品搏身,可能是一个标记农、标识棉睡拔,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动频溺,在人脑海中所有的记忆毁。   其实品牌的英文是来源于MARK坎罐混,就是在没有货币的时代物物交换的时候粳,在畜生身上有一个MARK被磐,Market就是营销的罐高,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀恢。有一个比喻途,品牌就好比像银行储蓄构诺,储得越多品牌价值就越高赎。   余波皋胆袭:我觉得品牌在直观来看就是商标窗,另外是产品蓖。真正给用户留下综合印象的是产品程怒勺、服务和文化的结合劫麓仁,以及对用户的印象及感受就是品牌脊。   付继仁拦纹:我觉得品牌到现在这个阶段丹瀑,也是一种共鸣伴浩斤,像营销1.0是以产品为中心溪,营销2.0是以消费者为中心擒,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心箍,这三点都离不开品牌冉欣,但是代表了品牌不断的升华羡史。同时品牌到今天来讲发钾财,不简简单单是一个口号桶、标签玲、LOGO似,还是一个行为准则湃,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台惧谰,还是每一家企业纯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务函,并且怎么样高效地执行和检测胜彼。   从这些来讲枫呢,如果我们想不清楚品牌是很难做好的燃腑,如果想清楚品牌一定能做好胯曝锈,至少能够对我们服务的那些人做好半懂窖,那也就足够了膳坟。   李苗苗检:今天能够主持这场论坛挺荣幸的橙阜缚。关于品牌几天几夜也说不完杠桶翰,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌料窖拐,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌疯淳。   谢谢大家在座的聆听锈敛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳 版权作品目,未经环球网Huanqiu.com书面授权差缝开,严禁转载虐楼撅,违者将被追究法律责任盾。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代甭涛,车市销量连破发展记录绍饺,这也是问题的时代把,多元化耍届、碎片化故时姜,对整个行业提出了更高的要求忌。一切都在变绷,唯有不停思变方能随机应变顺。2月18日抹碎虏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕筒。行业内百余位思考者和变革引领者捌弓,与120余家媒体相聚一堂奈坦窃,在“变与革”的大会主题下诞,共商“品牌与营销之道”袜蔬,把脉中国汽车2017乒甫俺。   东风标致总经理李海港妨板、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜捷吝累、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东塑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师卢、江淮乘用车营销公司副总经理李建华露柒、奇瑞汽车销售公司副总理范星哨蝗裂、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动舷袍粮。以下为发言实录怒潍:   互动环节嘉宾合影   主持人联珊鹿:2016年是一个销量大年炽,更是一个营销大年性。从二维码营销到VR营销誊范,从下沉式营销到自主营销录,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球那,广而告之悄悄地变成了城会玩迹,车依然还是那个车镣,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢绷姬? 第二场论坛的话题为涸癌:中国车市新战国目,车企将如何做营销懒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇焚:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流骄摔,现在重担在我身上绵,由我来主持第二场论坛纷忿,和各位老总探讨如何做营销焕叮。   因为第一场是说的品牌皮傅丛,品牌建设也是非常重要的一环核卯,我们现在就把品牌这一页翻过去怀,就说一点营销其他方面媒送,比如说跟市场杯壬凶、营销相关的一些事情低寞配。我们今天的这些营销人躺猛混,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖围没,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群鲤,因为他是面对着全世界最大的销售市场扇。面对的是最高增速的市沉妒隆,现在技术和产品快速迭代和瞧浚,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性煎廓,所以他们是非常幸运的套让,十八般武艺怎么耍都行和疗握。   同时很多营销人也在自嘲理舵按,其实汽车营销是最苦逼的一群人芳锤劣,因为我们面对的是世界上最全的品牌梧够,我们面对的是最多企业的竞争帛钡特,我们还面对的是最难以琢磨的送论路、难以把握的政策环境和最善变的消费者庙。   当然了我们这还不算最苦废熟,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务琼,所以这样的一群人的所思所想霸感,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得漏颂。   第一轮问题就是跟行业共性相关的侨,第二个问题是结合企业自身的特点来展开坝灰。   汽车品牌最新的一个品牌定位按碎染,在座的应该就是汉腾了灿沫醒。请问汉腾汽车的副总染腥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题手涤掣,您给我们简单总结一下巷夕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的捂膜蚕?   于晓东头:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会耽被提,让大家来了解汉腾汽车相收青。汉腾汽车目前是全新的品牌顷妈,2013年11月份成立诉克,5月9号品牌发布伙,9月6号新车上市册党魂,第一款SUV产品汉腾X7概活,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟份偶垢,本着向同行和成功的标杆企业去学习响,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快疏。   2016年对于汉腾汽车总结来说甭,第一点是品牌发布辆拇,这是做市场的开端突瑟槐。   第二点是渠道脑肮辈,对于新品牌是重中之重的工作览,渠道顺利打开的局面扣,签约181家嚎,正常运营150家稠池甭,渠道作为做销售最根本的工作措,没有渠道涉脚膜、没有服务蚀趣紊,消费者也无法触及和体验踞半,对于一个新品牌这是一个开门红荆肯舰,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态称撑。   第三点是在市场上继,市场层面上重点资源向一线倾斜衅撼但,资源都花在提振经销商信心瓢、帮助经销商达成销量上险鞘新,因为作为一个民营企业内,作为刚起步的企业步瞪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线身似椒,支持了经销商的销量孙。在品牌和市场的方面穷桓,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助洽绅,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑脱涎控。   刘小勇催稍:我们老总对这个企业的关注是发自内心的期鼻古,汉腾除了自己营销的亮点之外特,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的祈,或者对您的触动是比较大的戒梗缎?   于晓东酷:做销售在产品力表达上乾,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播董窜善、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式陀,在2016年都说是视频和直播的元年逆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试认铣。包括产品试驾挑战的活动体辽,也是和斗鱼做了直播的活动么凶那。在我看来在消费者了解产品上烂睬补,可以随时随地倪沪,而且是更加有渠道客观了解一款产品失。这对于做营销来说堑,既是机会心贝托,也是挑战差氢。   刘小勇顽:请问李海港先生卤冉钩,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大匹顽,尤其是传播的环境风酞、传播的手段别锌翘、传播的模式发生了翻天覆地的变化吠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢爽疼?   李海港荆昏超:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法禾,在新技术筛罚抢、新人群和新的竞争环境的驱动下窜,媒体处于变革的时代噶汝,原来的架构碎片化了妮芭,新的架构正在建立创,当下处于这样的时代毖疽。很多事情是这样的趋势革,原有框架维持很多年镐,突然间环境变化之后碎掉了芭郸,再重新建立新的架构反,万事都是这样的道理城。现在媒体环境是什么样呢暗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)释络。这样可以导致媒体的平台化堂趁,另外是媒体人的职业化或个体化时鸽。   简单来讲斥,我们以前是自己做东西韧世,自己在自己的商铺里去卖沦。现在不是了韭,现在可以自己做东西祁惊苇,自己去租商铺到卉,有的人专门提供商铺木忱,有的人专门做东西何顷。这样可以做专业化的组合悸顶祁,效率会更高肌琴扮。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势矮,红姐以前是媒体人驾缮缸,现在有自己的传播平台亥宽,也借用了社会化的平台萎,把最好的内容输出弗岔,她做最专业的内容模懈穿。我想平台也会用她的内容妥管,未来的板结新的架构就是这样的茫美。   在这个架构下作为厂家要适应苗,东风标致已经做了这种尝试项兑,去年把我们的公关公司能力削弱焚采醒,因为他们的稿子太硬了枫磨撂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人飘人,从专业或从第三方的角度看待东风标致醇款,我想他们的稿子会写得非乘澹好瓶。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣烫污,这是未来的趋势使。   刘小勇落:我听到有一种观点衔噶攻,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西健坷,我就抓住了更多的消费者踢,更精准谰储,我的销量就会增加接。但是有一种观点认为描,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了界?如果总消费需求没有增加沥案兄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后熄,是不是大家又打平了蛊哇钦。就像一个剧场理论驾党,原来都坐着看戏版死形,后来都站着看戏了袜湃,其实看的戏是一样的距。请问奇瑞的范总仍小粱,您怎么看这些新的手段惋哺托、模式对销售营销的作用通叫胁?   范星里纹浦:首先感谢红点汽车郡、感谢红姐授,也感谢刘主编攘。实际上前面两位老总谈得也挺好膝,也谈谈我们自身对汽车营销的理解维天。   说起营销宽,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面盛扒钾。但是从营销的最根本酸痢敌,还是回到对客户的理解轨吠。我们最近几年对于整个汽车市潮⒕ニ邸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整官镰相,最核心的是我们看到了两点变化蛊猛事,一个是围绕客户端的消费升级婆,第二个是客户年轻化的变化替。这两个核心特征的变化祭,带来了所有客户需求的变化蝎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展洽。   应对市场的发展鹃铂,我们称之为整个自主品牌的发展哺,包括奇瑞自身的顾,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻浣快坤街,年均增长在40%左右的增速棠,所以说基本上属于原始增长的阶段磁酱崇。奇瑞从2012年捻肋、2013年开始进行战略转型墨荚染,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段割,我们做的核心是提高整个产品的品质廊衬康,是我们整个战略转型的核心桂肚。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力顿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品拼察、好的服务舅。2016年我们已经进入到2.0阶段蓉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品翟,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可停,整个2016年集团销量也突破了70万辆匆,增速达到28%保厦,国内市场超过了36万辆武,也是过去五年来最高的一年垛歇泵。国际市场中脓据,我们2016年实现了出口8.8万辆德垦,也占到整个中国乘用车出口的1/3尽休,也是连续14年中国出口第一的车企京。   我觉得取得这些成绩怀槽秆,销量数字是一个方面卡厂哆,更重要伦嘶、更为看重的是结构的变化厦蛾端,第一是企业盈利水平的变化桓,为支撑企业未来的良性发展许,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务搐。第二是体现我们战略转型的成果疙泌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可氏敛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%察掂。第三是客户结构的变化物,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%簇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升棱孤坊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%茸,实际上我们更关注的是除了规模的变化漠穗绒,当然营销数字很重要何。数字背后更关心的是这些结构的变化副绘熟,怎么产生这些结构的变化柬看?从我们自身对新一代消费者的理解饥店龟,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验漆刮旦。   客户体验的三个方面我们一直在做兢,第一是产品体验挝,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)凰久,行业平均大概在35%滴艾苟,奇瑞可以做到25%贬挡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台胆别,今年还会陆续推出更多的平台桑酞短。当然平台不简简单单是全新车型的概念省。   第二是品牌体验惺膳嚎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵哺似磋,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通层,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销侈窟途。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了昂赔搞,现在很多企业在做营销过程中视频删柔妓、直播方式应用是越来越多了蔡疽,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加斥鹊杆。今天消费者接触信息的方式发生了变化蜡惦。   第三是整个销售服务过程体验的升级斗记,在2016年网络规钠系停和第三代形象店的升级傲痛本,为了保证客户体验的一致性辖,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装取慨。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的插旧戎、优质的培隧梨、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验痕,这是我们正在做的扑协桨,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解速,谢谢!   刘小勇痰贫:谢谢范总膏鳞沃,现在的汽车营销无论是从手段恢,还是从模式雷逻,包括内涵都已经发生了非常大的变化钡围。我顺着这个话题再往下问一下捕痴,请问刘晓科总施,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论恳、营销套路瓮,您觉得现在还适用吗汲?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战芥甘?   刘晓科茄:刚才范总酚皮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势澈,因为这里面在我们整体来看揣谦,其实我是一个新的营销人翁导烙,刚刚在这里两个星期些降。我以前更多的经验还是做用户套册屑,去看用户的发展鞠筷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播户睦晌、网红僧、娱乐化徘,甚至还有用户的碎片时间逞。但实际上反应了两个变化桃暴圭,第一是用户浏览的轨迹改变了使,以前在PC时代递,大家基于浏览器阅读荷。所谓浏览器的阅读磋凉,对于从一个网站跳到另外一个网站泌茅,这个成本几乎为零邪荚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站矾朔久,只要在浏览器就好胸。PC时代菜,网址弦、网站即埂、浏览器是值钱的堤姑位。   对于移动互联网脚蛋,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下缸嫉,对于微信小程序也有很大的期待涸黑耿,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观纠淑拼。最终来看爬筋,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流咯救稗。在这个主流的前提下八滦苗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读么。在这里出现了两个问题府皖洗,也就是时间的问题钒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候丁列搞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的躬。如果是比较泛一些的资讯或APP当,如果中国互联网网民用MAU看齐翁乔,月度覆盖量几乎全部覆盖间啸。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU颈剁湾,也会看到所有的用户都会阅读这些APP盛嵌。但是什么会不一样冬杏惠?就是时间硼。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲抠筏,我也高度认同一个观点虎门垢,未来对用户时间的争夺是变得非常重要冠皑勒。在这一点来说擒,我们的营销不是去抓住用户佰是,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户式。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起舒。   基于这些理念的变化坎匈迸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容拱,而现在发现专业内容看得比较少一点遣蚀。专业内容对于用户的阅读内,可能是女性就不太爱看绵,覆盖用户的时长就变短玩汀锰。什么东西会长呢嫩刺无?从2016年亭顺、2015年的情况来看亮乏贬,我们发现基于娱乐营销的网综时间眉到函,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大姥腊诽,因为可以更好地去占据用户的时间罢诬匈。比如说我们投的一个网综节目携俩虹,可以有2个小时以上的品牌露出时间成。   对于用户来说瓦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起橙,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要皆。无论是线上的饭粮略,还是线下的何翻。   另外一点罐趣,我们做了一个用户报告匠让车,会发现用户现在在看车的过程中谅,比如专业的导购迪策猴,发现用户的时间棠斗、决策变得越来越短臀,对于专业媒体用户来讲损,用户平均决策时间是108天瓷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天挎,这52天对于内容的需求是很轻的邯充围,包括频次是很轻的扔。从52天开始一直到97天乓,基本上是从几款车的比对到交付定金隘备扭,因为提车还需要一些时间搞,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览居厂腿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要刹胸肪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接秤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蜜。也导致现在的自媒体更火等谋烧,因为大家更相信人精腿胖,也就是网红的力量会逐渐发挥鸽,包括IP的力量拴爸。   营销的变化是跟着人走的谜忿,用户的体验迪遁、用户的行为发生了变化形冗步,我们的营销一定要适应用户的改变卧狙。   刘小勇歇:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总任,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表咕诬。想问一个跟豪华车相关的问题匣瞪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的媚尾,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了绕刀季,从超过10万辆到两三万辆的都有楼妈,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌殿。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗谅?或者会发生变化吗坪呕?会发生变化的话浆楔,是什么样的主推力量来促使发生变化暗狸?   王顺胜跺:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会旱虏,作为广汽讴歌这个豪华品牌矢,去年4月份才成立了新的事业体制甘瘦嚏。7月29号就是第一款国产CDX车型上市刻辖,10月22号四驱上市屑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布即穗。   从去年一系列的举措剔停,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌白帘杰。像主持人刚才提到了疲燎,怎么样去改变格局娄坞?作为豪华品牌在中国卞系,像ABB进入中国市场比较早楷徒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上扁,其实我们也做了很多思考恕爸,想跟大家分享一下裤镐篱。   第一浩卯枚,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早碱呐捷,也是十年左右的时间坛朽,也不短阑晾,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间钠疏。作为这样一个品牌要找好自己的定位趟拷匡,我觉得是特别重要的剃氖。我们不是说跟谁去竞争示费,而是在豪华市场找到适合自己的位置班,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措沥裂,包括在上海搞了大型的上市发布会胳蹲刊,在上海中心进行首秀技。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录顶疙,这也是用来提升品牌的赁具奉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV级。这一系列都是来提升讴歌品牌的呻盖浪。   在后面的发展上痊褐事,包括在2017年也做了很多的思考梗架,就是如何在营销创新上做一些突破抱陇。比如说植入了体验式营销吮,包括即将上线的体验店凉难苫,可以跟移动互联和终端禽玖,包括一些PC端进行一些互动杏。包括很快会引入管家式服务宦宦闹,让用户真正能够感受到服务和体验鳖。管家式服务是一对一的裸,能够让你感受到有针对性靠,并且有温度地触摸到服务的形式漂贡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展扔倡诉,我们在形式上也进行了一些创新弘讼。   尤其在内容上面精,我们以内容作为引擎泵,创新作为驱动剁勺忿,作为后来者品牌媚,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置筏。至于格局会不会变化救吹居,其实每天都在变化桔纷。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局嗽醇褥,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升案翟。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌诧,我相信之后会在变化当中不断求变靖歌。营销骡、创新不但要传承好的东西忌,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念暴,跟大家一起共享一下肆遣。   讴歌作为新的豪华品牌未烩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌匠葛想,希望在座的媒体以后多多关心蔑问蚂、多多支持居横速,一定要让它取得成功茶镁,谢谢大家!   刘小勇汹:接下来有请江淮汽车李总途变抱,咱们聊一个关于2017年的话题辣势膝,现在年底五裙、年初做营销的也是做足了功课辫晒速,关于2017年市场的预判巴。能不能把您做的功课分享一下权替横,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些促?   李建华莽跨沽:小勇这个题目“袭击”挺厉害圈褥,营销这个事在台上讲炭隧猩,对于2017年的营销还真没有想得特别细咕丢。对于营销蚂拔,以前讲欲文明其精神纷菇两,先自野蛮其体魄劝褥,营销在中国还是跟认知相关樊,属于文明其精神发展之内的汲毖。营销在2017年来讲惨,比如小勇开局讲的中国市场很幸运菱括暮,全球规模最大痴,还是保持增长笨汇维,需求会很旺盛氦,同时也面对着一群非常不确定的消费者效纽静,这些都是一些确定的因素当还翅。关于不确定的技,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi输觅,这使很多事情产生了不确定性娶嗽,也使推广方式产生了变化湿蛇。在一个变动的世界里要想做好功课搔,关键是有定力把握好不会变的东西扣奋导。   就江淮来讲摄卸涩,2017年一方面会更加关注用户的需求苟慌。因为从做营销来讲刹程设,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上砰。一是用户看到产品抵,如果产品很美好彪痰,其实我认为在那之前营销应该下足功夫袜苛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入浓怖捶。第二是当产品出来之后季陶锰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品四痹沪,如何让消费者跟它产生很好的接触醒、接受它授粉,让你的营销做到有广度绊担轻、深度和温度嫌拦赌,这是营销人需要花功夫的地方快米死。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量阿垫咀,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵吡吻玻好的保留和记录下来添,强化终端的执行力歇丧控。这是非常重要的谓,当消费者看到的车是处于被管理的状态空令希,他就会有好的印象呢让筹。如果是管理失控的情况旅茬,就会认为这不是好的产品绦盯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理地闹钝,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品几柬呐,这个产品是不是他所需要的监巴,能不能让他在过程中感受到认知和认同瘁掠。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动裁泼广,现在已经不太需要你告诉我什么了缴乐剿,往往会更注重你提供给我的事穆伎裳,是不是我真正参与过的拇妮咐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV粕,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论炕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV搐?可能现在需要一辆高颜值拭、大空间高、强动力金、低能耗绢辟,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来喘高,所以2017年上半年会投放一款S7轨梧诵。前面的消费者参与了意见腿,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件簇熔揉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来摄,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触京,形成了共同创造的氛围驶枚界。往往共同创造的东西罢日蒋,我觉得是消费者乐于接受的东西辰泻。未来共同创造宠锨蜗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度温饥钉。   刘小勇仑滴金:非常感谢李总镶惊。我觉得现在开论坛可,最难的是请嘉宾煤校崎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾骂戊妒,是嘉宾请来了之后不给时间说警祭绥。今天这个恶人就让我来做了烙,咱们就不说了姓翻。   最后请每个人回答一个具体问题怠舌,刚才进门的时候有一个调查堪署,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几屋诲?我们从于总开始徐矮。   于晓东筏嫡:我觉得2017年应该说挑战大两歌,期望更大茂杰,我更看好细分市趁肟濉,因为我们也是做SUV的嘛嘶废,我们更看好SUV市场的持续增长石攫吨。   刘小勇丸:全行业增速去年是13.6%睦、13.7%外肠潍。   于晓东柬摩:我预测2017年是10%拨惟坊。   李海港尺:8%胆。   范星佰:我就说一个数化渡为,虽然说一二月份看到环比有所下滑水茄首,但是看这个数实际上同比还是增长的赫雷。本质上今年不用担心几,我觉得还是在8%到10%之间圣赶扁。另外最近看到1月份的数据出来了八贯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额劳,这实际上是一个分水岭扇讹,一个很大的变化许档。   李建华还:我觉得应该在5%到8%勃距耸,可能会接近GDP的增速叼。   王顺胜杯副衬:我觉得整体会在8%到10%以上实,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蘑。   刘晓科刨:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点稗焕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%据,我觉得再加两个点是8.5%署堆。   刘小勇瓣钡捆:你更准确了话冻,到了小数点后了团。非常感谢各位老总的精彩分享憨欣唉。就像李建华李总说的昧繁礁,咱们说到汽车营销人仕退埂,媒体界有很多新词来形容滔,像野蛮执行力或变态战斗力喘、狼性文化等等豢胜。其实他们是一群非常善于思考的群体肚,他们的思想的深度决定了在行动的效果茧绥,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蚂酵吼,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈须触。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳 版权作品实,未经环球网Huanqiu.com书面授权碳粗,严禁转载美硅,违者将被追究法律责任洁槐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日罗究,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行梗悍。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导沛,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体漏偷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨墩笑旧。以下是北汽集团党委书记扩插缉、董事长徐和谊的主旨发言杠囤绷。   徐和谊罚:尊敬的何部长桅奈隧,尊敬的各位领导坍糖驾,汽车界的各位同仁磋,还有我们媒体界的朋友们识,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂惭,探讨汽车行业的发展话题卑绢。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年下忻,这一年间我们先抑后扬膳,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻努,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进螺,最终以产销2800万辆橡玖,同比增长13.65%的优异成绩汹,完成了一年的一个胜利的答卷忌窍颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度杏劫,为不断探底寻求新方向的中国经济涛棺嫌,可以说去年我们再添新亮点陌考四。成绩固然令人欣慰公矮躬,然而先贤有言据和匪,一切过往皆为序章猜耪斑。今天站在新年的起点上回望从前拭橇,我们发现深沉变革的暗流涌动具,启迪未来的创新发展瘦冷忍,其实远比辉煌的成绩更加令人深思缺袱。   亚马逊无人超市惊艳登吵衬唷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军瑰,提振实体经济箭在弦上痉悄怂,消费升级引领我们全新的商业文化时代悼标,技术浇链壕、商业模式馆扇拆、国家战略去、市场结构结合在一起氨,这种更替的演进虎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点吵,正释放出巨大的改革能量空扔设,正引领我们整个行业迈进全新的时代奉杰澈。   一是技术模式在不断地创新牵售,汽车行业转型正在进入落地期妓泄。最近几年在互联网凛哎、智能化鹃食裳、共享经济等多方的洗礼之下常程,汽车行业正在同创新中被颠覆者苍凯,迅速地转变为创新转型的主动执行者掸些。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟躲,日系车企抱团开发人工智能技术枫蓄搔,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域受,可以说剑指出行解决方案酶交。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横师想,在新技术侣吼、新模式领域不断落子瓤村,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期长。   二是消费升级佬华,品牌之战成为未来的新机遇狙棘。随着互联网思维的逐渐渗透埂挡搽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念项伟赔。情感价值弗侯、消费文化颊、消费者价值观越来越得到重视贪被,网红营销搓裳策、二次元营销巍溜杰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势稻沫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通冀芦,实现产品表达与消费者价值的同频共振加洞苍。   另一方面捍通,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书灌暇,为自己的人生价值代言透寐舰。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题捎嵌,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇睫莲枯。   三是提振实体经济韶,汽车制造业体系化建设迫在眉睫溅碳泌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一槽萌荆,就是提振实体经济煎翁菠。其关键在于制造业转型焊仕,转型经济学的研究表明鹃,制造业转型中产品技术固然重要肪咳嗣,但管理体系更加重要顽稳惹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化护吞、网联化建设沽镶,就越能发现在信息化建设这种大背景下将程啼,管理体系的构建才是保持基业常青的关键铣。前几天我看到有文章提到车偏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎卵屯。这样的提法虽然夸张师,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示踩,我想却是切中要害的捍钝。因此随着汽车行业创新不断地深入落地房酿猾,随着提振实体经济逐步落实防巷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键尺教。   四是政策变动赋惕,新能源规模化锑、市场化成为未来的大方向弥。2017年新的政策正在逐步地落地煽冕,新能源汽车格局正在悄然地发生变化毋哎辅。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境手挖,行业准入规则话、动力电池规范条件等政策的制定烤宏,从各个角度划定了新能源的市场边界奸。   另一方面扣洼,碳配额墙乳、双积分芜娩、新能源补贴退坡茂婚,无不要求新能源发展要还原市场化手段潞剔惶,聚焦核心竞争力吕楷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益哩败剁,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规矾。   纵观整体形式的发展洼磨堂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上挨敦。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂汤顿。数年之前兽裤舜,面对互联网行业的冲击木,我们以为我们只是需要一个互联网+逛逛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折布购垢,还承担着国家经济转型的重任弄嗡坏。我们不仅肩负着消费市场的升级期望女猛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责陀。这样的多重任务把夺,给了我们新的挑战赊,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀颠扰。   面对全新的形势牵镰蹈,面对前所未有的机遇与挑战青迁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向婆。我们将锐意进却型实巍,大力地发展创新精神浚挥篙,在汽车行业变革的大潮中勇担使命抠,在电动化楷咐、智能网联化搽哀诉、服务化咸、国际化等方面加快发展步伐阔倪餐,不断推动新技术甲犯、新模式的落地生根媳趟,不断地发展新能源汽车萌,还原城市绿色健康生活寂儒槽。不断承担经济转型任务己案担,推动传统制造业的升级踏妨蓬。   面对未来胎篮捶,我们将在以下几个领域寻求突破鲜境堵:   一是加速智能网联技术研发燃班,打造智能出行的生活方式瘫拧。2017年拉斯维加斯的CES展上锨幸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略忻坏妨,并与百度在智能网联领域进行深度地合作葱掀填。当然不只仅是和百度塑盆克,还有其他的国际国内的公司炊编让。未来瞄准智能驾驶殴毖覆、智能互联灵适戊、智能座舱等内容围丰艰,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系浇惶,为出行与城市生活打造系统化的智能工具钉抗喝。   二是加快新能源汽车产业化己,践行绿色环保发展目标晤枚抠。在新能源方面础捐,北汽秉持环碧诼椋靠大家的理念短,不仅造优质的新能源汽车产品防,更要造消费者愿意购买的新能源产品聊。尤其是在补贴退坡摊如瓦、行业回归市场的大背景下司诲棚,北汽集团聚焦资源炉锋、聚焦技术持沥、聚焦产品碾、聚焦市吵肌,四位一体严密把关整个新能源产业链帆摄混,为消费者提供既有颜值碘华硅、又有内涵的可靠产品屁念。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念标媚,共同守护美丽家园逼仑。   三是加速国际化资源整合岗犊单,实现中国品牌的全球化倦。2016年欺潍,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地怕,实现了北汽国际化散唇哪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破娠涕副。配合国内的合资品牌慑长裳,服务于全球布局研发基地拜,北汽全球范围的资源整合窘,已经进入了研发蚕、生产咐、销售锯、金融息、人才和品牌全方位互动的良性循环频。   面向“十三五”挎,北汽将继续深化拓展东南亚脾、北非凯感、中南美颧骚窘、东欧等重点市场的产业布局担,使中国品牌的影响力遍布全世界辣儡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级捷傻。   四是坚持服务化方面敬摹蓖,推动制造企业转型升级绘媒勃。服务化既是国家经济转型的方向函,也是北汽自己产业升级的主要目标肋拦。多年来我们在金融勿炬、产业投资级、后市场煌、出行服务等领域多点布局灿墓玛,随着时代向智能网联方向的发展切落,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环死毛。构成从业务到管理体制冈,再到基础设施的科学发展体系畅篇茹,不仅提高了资源的利用效率敖办惮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化疼群澎。   各位领导痕,各位同仁困,媒体界朋友们当隋,闻鸡且起舞善,风好正扬帆伐匠,新的一年已经到来鞠,新时代也正在开启机遇的大门裳,让我们携手共进迷埃差,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫歌冒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年讼,长城汽车累计销量达107.45万辆盘蔷恫,取得如此成绩哈弗品牌功不可没票,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷链洗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军脐匆,其中哈弗H6占比超6成浦,达到了58.07万辆确氯歌,同比增长55.58%筏锈皑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻鬼罗,2017年2月19日仍称,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动扫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年昆斑,我国汽车市场销量首次突破100万辆疥,高速发展25年后的今日板虽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度撮矾录。中国自主品牌已突破百万辆尘跨艾,那么能否乘胜追击逾越200万滇、300万的销量目标蔽帅啥?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能离鸡趁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中璃爸,用他的话来说媒,“这是很了不起的一点炽理撑。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件瓤青,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面硕弘斥,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心艰坏拼,从另一个角度来讲帮庇臣,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来畴仁。   安全然、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功饲奶,分析其中最重要的因素孟吐,魏建军表示畔,回到20年前奖,受到成本和技术等方面因素的影响苍睫巷,自主品牌造车很难把“安全”放到首位袒。而当今时代敌猎炊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标毁奉,其比重也在日趋增高僚盼窃,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了患痊嫁。他还透露纺笑,2020 年哈弗将总共投入300 亿元龚浪,打造全球化的研发体系必,在主唉、被动安全技术累常、智能互联侈、自动驾驶等方面清缕,形成领先优势剿。   说到自动驾驶技术驮凑缝,放眼全球汽车行业参,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重奈,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命小。哈弗将采用北美泄涛、印度弹片撇、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统抱烤赊,据他透露四陆庇,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准揣赌,目前正在进行路试冲廷,有望在2020年后投产盛。“我们的最终目标牧,是推出完全无人驾驶的亥匡克、最安全的 SUV 斯拢。” 魏建军说到赌辫。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标缚,魏建军说到淖剔瓢,2020年摹敲,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军汇冯膜。对此奸,哈弗规划了四十余款新产品犀爆,覆盖全部的SUV细分市场嚎。到了2020年始僻唉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标略,在规模上超过吉普缸姥、路虎沧插,成为全球最大的专业SUV品牌详步档。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆秃,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时疾板揉,魏建军回应道趟,要取得这样的成绩主要来源于两个方面帅叫,一方面要靠产品快速地更新迭代台砷,另一方面则是丰富多样的产品规划艰厘偿,这其中就包括新能源方面的建设仁锻。据悉都兽判,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型弟,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线菇,多点开花的同时又带给消费者更多的选择惋等。除此之外弄冻猫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈┎摹,目前正加速推进全球化商业的发展抨脾,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标瘁碍。   2016年读,魏建军携WEY品牌亮相广州车展保镭卵,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑旅:WEY登场之后哈弗应如何定位椒悲堕?魏建军在现场表示倪吞:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化讲。相反羚贾,哈弗将全面发力15 万以下市称洹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场嘎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针么但腑,而“聚焦”就是集中资源内定第,打造产品和服务的差异化优势履,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”歌宽砂。先做强捷嫉、再做大姥揉,这正是哈弗理念的核心所在炊。在盛典现澄绿邸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一涂纫赴,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语帘。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持唾旗耻。“我们拥有着全国最好的经销商队伍册税乓,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念辖芭铣,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队辈。据了解菏彪,长城经常组织经销商团队去日本考察挪婚,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念痘朵。这正与长城的发展观念高度一致猛。魏建军透露档瞥,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”瞧短,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝钵陛疥,经销商们也未曾有过动蚁嗍辍,这正是“稳固”所体现的重要一点硅落。   长城汽车总裁王凤英表示蒂揽举,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系室。 她认为钉,良好的厂商关系是相互作用的芍删岛,只有让经销商满意板温,经销商才能够让消费者满意曙堆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中擒蔷,这是层层递进的作用效果阜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因迹损含。   2016年的百万销量已成昨日辉煌存你粟,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么墟?哈弗给出了自己的答案缓:200万的目标即可上路臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤定裙:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今赡惠澎,在新能源汽车补贴退坡后酒实,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元呜,这个数额占车辆销售价格的40%蔷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响市瞬雇?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续险?未来憨殊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇怠秃盖?2月8日下午咸猎拢,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示邻苫,2016年懒测,我国新能源汽车的发展走在了世界前列侗秘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一家,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势类港。随着核心技术差距的缩邢司嗬睢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强瓦。但是哪社,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蓖班娥,巩固和扩大这种优势俏,还需要政策味嵌、制度和市场三方合力停,打造可持续的市场化发展祥。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布欺睬,但是从已知的美国侍、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看浑骏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置瓦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%箔。同时捷舵,公共类充电桩接近15万个的发展规模镰倒丢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家髓。   “走在世界前列漏,不仅是体量和发展速度位居世界第一怕吨坑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一埂尽。”许艳华表示编硷鳖,经过近几年的积累梨,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证绞、制造和营销的体系能力号煽,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变钨丧外,产业链基本完善党。整车敞、动力电池宦、驱动电机系统性能大幅提升辉虏,市场主流车型的动力性阂蜜、续驶里程悉些非、能效裤镐、可靠性狄、舒适性明显改善论晨喇,整车蜡罐萎、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展惋暖拍,新能源汽车市场覆盖率提升权沧,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国童,占世界市场比重约为50%深。按照已知的企业规划非千德,在乘用车领域对卷忌,2017年我国将有73款车型推出泛馆场,进一步满足市场需求弊思案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时让槐拒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步薪糙,整车单位公里行驶成本也在下降苹枯。“20%的成本下降铂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价楔死微,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升梗伟拈。”许艳华对《中国汽车报》表示荡,在规模扩大成本下降的同时耗程,市场竞争下之下沃滦,企业会做出有利于市场发展的选择割腿,也因此滑儒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右团京。   许艳华判断俱婚,2017年稍胃骗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强畔,预计占比会突破70%阶,长里程纯电动汽车需求会进一步提高尖秀就,充电基础设施也将继续保持快速增长柯鼻垛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系慌,我国新能源汽车发展目前处于世界前列藤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确恢,在此框架内白,到2020年替闲趴,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展搏稿茫。但是补贴退坡后怎么办洛却授?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动媚。”许艳华认为疾藐太,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移爽诲,让新能源汽车使用成本进一步降低存歧,才能保证其持续良性发展梯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件杆逛。目前撬匣汤,无论是整车筒湘暗、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确梳魄,剩下的就是政策实施好的问题朝劳,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来逢戊疆。”许艳华强调耽创,我国需要基于长远发展的政策驱动体系痹蛾裴,2020年到2025年是重要的过渡期摄菲叙,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势课。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用呕,这方面我国也走在世界前列抽雷苛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》朴联芜,进一步落实国家新能源汽车发展战略纲炭效,保障车辆和使用安全剐韶。   不过餐童,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议氦妨片。针对《暂行办法》粱,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%姜迪扒、10%和12%的比例既摊毋,调整为5%醋、8%啡、12%的比例敦,并允许2018年咆宪俱、2019年负积分可延迟一年抵偿饯来。同时朽肪蜗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定壁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢贝,丧失中国已形成的比较优势峰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用篡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台从驾,以便企业开发和商业计划的制定饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈罚:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时绥,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景眷泄。犹记得2015年7月侮腻,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车盲,并对这些汽车的车载软件进行升级陛化,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火暑,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机楷、转向系统以及车载系统桑烫。    如今亭齐擒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置签钒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案冉惭滴,如果没有行业安全标准来做规范享华缚,或将引发不可想象的严重后果拧慌惹。在我国郴记械,作为国家网络安全的重要组成部分天,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫巳贬闲。《中国汽车报》记者日前获悉巫,《车联网网络安全白皮书》骡纹、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布冻筋夸。在发布之前复阶被,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖函藐底,他告诉记者莆,车联网网络安全即将拥有“指南针”抨孔沁。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》峨:《白皮书》晴波仁、《细则》出台的大背景是什么奋送?    庞春霖虱:在节能环保拍、安全舒适糜赖,以及车联网妈攘窘、自动驾驶闹笑、智能交通等方面要素的推动下缮董,汽车正在迅速IT化狠风亨、智能化肃软。与传统汽车相比点,智能网联汽车在节能减排蚀荣扩、安全舒适方面具有前所未有的优势蕾木授,符合汽车工业鄙、交通出行方面的发展趋势仇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战剂绞誊。在互联互通的背景下材井,没有网络安全充分保障的情况下官肺桅,智能网联汽车带来的可能就是灾难蛋法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日岸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》啦枢铆,明确要求网络运营者(车厂欢佳、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务赁,应当依照法律胸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求嚎惨,采取技术措施和其他必要措施激梗衰,保障网络安全邢、稳定运行珊,有效应对网络安全事件汲穷徽,防范网络违法犯罪活动焙骗,维护网络数据的完整性籍、保密性和可用性累。网络相关行业组织按照章程户稼蓉,加强行业自律爸,制定网络安全行为规范凛,指导会员加强网络安全保护洁,提高网络安全保护水平委的,促进行业健康发展档抢存。”该法2017年6月1日起施行快。    2016年10月23日删堂,在前期工作基础上送撤窖,在工业和信息化部等部门指导和支持下戮芯飞,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作叉限。在前期承担某信息安全专项工作的基础上哆妇,2016年底桓,以电子科技大学为主任委员窍蚕、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)晨哩、中国信息通信研究院龋私、国家互联网应急中心白回跋、中国联通裴狄、中国电科第30所课、奇虎360缄筏是、博世为副主任委员阂玖昏,联合国内外70多家整车龄毙瘸、芯片呻屁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称紊:车联网络安全委员会)正式成立使抢徘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求苗去,在工业和信息化部居、国家密码管理局驳舱、国家网信办等部门指导腾、支持下逞撬胸,车联网络安全委员会于2016年底组织免玩掳、协调产业资源新酣,以我国自主和在华骨干外资车企靶榷遍、终端和零部件厂商为调研对象贸囤煌,先后完成华南爽董、华东如、华北缸肉、东北第筷、西南地区调研工作仍毕通,充分了解了车联网网络和信息安全政策绅汐、法规碎汰、标准朴、产品糖试倪、应用等方面的实际情况与现实需求鲍赐咸。并组织与协调联盟内外资源龟含,开展了车联网网络与信息安全相关政策挟剿、法规挪勉许、标准的研究视,形成《白皮书》怀刃呈、《细则》锨诬,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布食惺。    《中国汽车报》丢甩毫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖勺:随着车联网发展羡哩顾,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件咎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规菱、技术标准石蒲、产品及服务体系的支持砍喇。从调研情况看堆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战目,缺乏可靠和一致性的基础工作衔,因此需要我们及早采取措施榷透煌,完成网络安全方面的顶层设计工作地,从政策申识夹、规划熟口别、标准爸挺、技术晾廓、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用绞寇。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿宋婷搿,分析国内外车联网网络安全的发展现状弧翠厦,为车联网网络安全的后续发展提供建议碱呕苛,推动车联网网络安全产业的快速发展干。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》卯,从企业论、用户店、政府需求出发伦夯鸽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》毫戌,结合车联网的行业特点和技术属性奢芦讣,立足当前现实和未来发展趋势报归橇,提出纤池芭、确定了一系列车联网网络安全防护的体系娥、指标和建议晤慕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南吩,提升网络安全防护能力玻宦扑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施啃完捅。    《中国汽车报》富断沤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蒋碘?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准病,对现有车辆和新车产生怎样的影响伟犯?有没有实施的时间节点茂?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高故阂?    庞春霖署:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南廊,并不涉及强制性标准和法规谱。同时通过产业宣传烦缕保、贯彻和使用表稠,不断发现新的需求和不足石故艾,并加以完善赫散。但由于网络安全形势的复杂性懂,以及车辆作为一种重要的交通工具己,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台仙侍。    两项文件本身就是在调研基础上谋李,听取产业单位需求而形成的私熬缮,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶摄炽,减少大家的迷惑和疑虑饱活,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动伴佳纲,切身维护好产业和用户的根本权益拱。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品放炽法,当然会有成本在里面蓬。不过从发展的角度来看叮,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样篡,属于必备的系统蝗淬,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品挞颧。同时双欺,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点吗,也会赢得更多消费者的信赖复。    《中国汽车报》纫:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动方?自主吹、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一巳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战徽添么?    庞春霖临:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作龟怖攀,其中一些关键技术和产品囱,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试纷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样扒遁怠。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分颇,那么就像现在车辆的保险杠圣、安全带芦、气囊赏篙辆、ADAS等等常规安全产品一样唤镜拓,无论自主还是进口车辆摔旱,应该都是一致和统一的要求贤扩,并可以采取现在车辆型号核准等方式儡矗沫,推动车联网网络安全产品的安装恰涡、测试点念、使用貌互、维护和服务壕途。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多里烷拍,首先是人们的意识问题失顿郊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意砰泻,但对于车联网网络安全却毫不在意琼官邵。要知道纳品,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单千骗,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂得、多变测,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片岸芬、软件等基础技术侈,对于自主车联网网络安全产品而言把哭坏,投入比较大光竞捕、周期比较长努、效益回收比较漫长凛茂戮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长馈嘿厂,从整车企业哼畴笆,到零部件换宽缅、软件夺、芯片供应商揭毫,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系膏、人才队伍徒敦氖、产品体系袖赣、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系联,也非结构化的治理模式骡师,需要新型的伦理亲久、法律和技术法规给予支持皮靛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界碍轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "   1月18日阀拎炕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会外吐。引人注目的是温,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起试,力图将EC180打造成一款“国民电动车”微绷墒。EC180之所以有如此低的价格唇昂祥,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴校牢。在补贴退坡的背景下加年,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势醇巍枫。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业敢瞎暑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何拼?在发布会后疙裂释,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访吧探,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义憾扭,以及2017年的经营策略与规划瓢沫鲸。   《中国汽车报》贝: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义墓娃乖?   郑刚惜颁: 北汽新能源有两大类产品平台玛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品得亢己,包括EV刊方、EU哭帽稻、EX慈面、EH四个系列露。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品抽。在开发之初识士,我们就对其有一个精准的定位与期待块钡。   北汽新能源在两年前预计到镜曙怪,新能源汽车的3.0时代即将到来衬欧,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格糖。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入泵腿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车柯。   目前副列,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握晾,这没有错铂脯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术茧律,并没有推向市场的现象楔汇瘫。我认为凤涣,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合存,也没有认清正确的发展方向帘。   因此判,在两年前开发全新平台之初贿,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车掂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路诬扳,这种做法目前看来是成功的褥罕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能兔恳贩、造型募、特点以及价格之后浪松,大多数人对其给予了极高的赞誉览,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号暖揩道。   在成本控制方面抗,我们认为还有压缩的余地煎忿朵,通过不断地挖潜降低成本恼苏,我们认为可以让更多的人开上这款车什,不过这需要一个发展过程图。随着销量和产能达到一定规奶澹后孪,我们会进一步整合资源艘藐、降低成本娜弧,提供给用户性价比更高的电动汽车词韧疲。因此氮娄投,就目前来说承茧抛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力俊小稗,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力操虱惋。   《中国汽车报》习奸毛: 面对补贴退坡圃,EC180为何还能采取目前的低价策略帆?北汽新能源有怎样的发展战略磊?   郑刚堕劫勾: 从当前产业政策来看鸥,全国各地的补贴额度不同祭,流程不同共泌,这都带来了公司内部成本摊销的问题溪梯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难路晌。为此文磨,北汽新能源成立了卫蓝基金位褪北,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴抵。这需要企业拥有一定的资金储备谅。只要差异化的地方补贴还存在芥笆柔,卫蓝基金的使命就不会结束辣。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产钮,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会泊澜。只要发展的规划清晰恳,我们有能力也有信心做下去醇畔。因此舅,我认为当整个市场达到一定规幕欧睿后断,企业才能做大做强汝埔须。在我看来捣忻逼,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的缴疲蛾,而不去考虑社会责任交辆。只有兼顾了二者老拨绕,才能获得发展与壮大弯瑞蹈。   就北汽新能源而言惯,如果年产销量达不到10万童咸,那么就没有持续发展的能力遣。因此恕测,我们公司定下17万辆的年度目标奇,并将在4年之后达到50万辆彭前。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点镐惟推。谁先占领制高点燎,谁就有效益侠覆。新能源汽车市场的成本杀手挡,也将是市场杀手妹。   在竞争过程中盗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手贪参官,而是以传统燃油汽车为对手全。因为它代表了污染蒋掂透,势必要被市场所淘汰绒雾。   《中国汽车报》档: 新造车企业的强势介入惩辽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响晒公列?   郑刚彭插: 与跨界企业造车相比来夺,我们的优势正是他们的劣势布。依托北汽集团嚎词,北汽新能源有着很丰富寐、庞大的制造资源霸谐林,有巨大的产业链规模优势乱朗。在互联网体验方面桔,我们确实面临一些挑战霜,但我们在造车工艺揪罐、供应链与流程方面有着更强的积累免罢蟹。   在我看来铂秸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在扦娘,这些可以相互转化啼。我在发布会上再三强调怀盼,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业壳,而不是新能源汽车厂商拳。如何能够最大化地提升电动汽车性能醒,创造差异化的用户体验和品牌价值协惮娟,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向萎扩。   目前溪揩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类虏竟猫:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户扦力。在这三类潜在的用户中龋饶土,我们的发展空间都非常大慷斑屏。   对于新造车企业而言协冗漆,他们确实会面临诸多的挑战搭枚。我们在发展过程中遇到的挫折朗复,恐怕他们也得挨个体会到藏烯拳,但这是一个正常的发展轨迹翔。因此香,我认为这是一个跨界融合的时代嫌,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制竟垄砷,将思维与资源彼此借鉴撵吼,从而为用户打造更好的新能源汽车科荆。   《中国汽车报》凄成: 北汽新能源目前的两条产品线等:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里刷嵌小?   郑刚推够: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线牛涂募,ARCFOX则走年轻与新潮的路线零理凳。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异鹅。相对而言暑莫,BJEV的目标用户是我们身边的朋友绥、邻居黎摄截、亲戚荷凯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比千类亲。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人和氯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征功。因此在性能层面绞壕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化沪,而ARCFOX更多会搭载智能化功能店纫。   在智能化方面辞,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用古项吕。例如ARCFOX将会在社交定坏苦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性馆禽,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点懊痊超。相对而言辖,ARCFOX的售价将会比BJEV略高侵狸,智能化水平也将上一个台阶缅昆。未来箍,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现固。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后笑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上挟。   《中国汽车报》簇凸的: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何错哥,公司将如何利用这笔资金谓送拱?   郑刚岁涧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布仕熊,将实施不少于80亿元人民币的融资酒,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平橡慰檀。无论是电动化还是智能化梁垦,我们都会在研发上投入大量的资金殴冕垛。目前骋急,北汽新能源的研发投入主要在两方面岸飘癌,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究何葛靛。   我们希望引入来自产业链的投资方瓷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展谢哺四。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后措啦耻,智能化成为卖点交誊。   目前蔡酮,北汽新能源拥有了三个生产基地瘸埃,现阶段产能还有限蹭灌,每年只有20万辆的产能忱灿。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地骋拖腻,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源菲,从而可以更好地降低成本四棘,提升效率擅罢婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖谭坚:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员繁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天橙,大众汽车集团管理董事会成员退、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满膛杆婆。1月14日劳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员看簿歉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日斜,他在长春见证了《一汽娠剖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午冕,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室常弄擦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通桃。    新能源汽车普绞,重中之重    尽管行程密集骆,但海兹曼依旧神采奕奕脖佃肖。他有理由高兴填菠桥,要知道违惺,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众可,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车垮,比上一年增长12.2%砷恒咯。即便如此寂,海兹曼在专访开始时疏苦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”氰。那么大众还关注什么锰磺抒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车很澜。“到2020年迷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年酱,目标为150万辆趴碴骂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车绮航Α;同时阶,大众在中国的新能源汽车路线帛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡冀。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说肉臣,40万辆及150万辆的目标中贪卢稼,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当淳。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度履陵,海兹曼称嗡弊股,这要由市场及车主来决定牟。此外氰,进口新能源车虽然是个“小头”啸,但会涉及更多细分市晨ā,从而为中国消费者带来更多的个性化选择祈。    奥迪与一汽合作狡,加强再加强    就在1月16日傍晚赶还,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽饺夹苫、奥迪十年商业计划》兜赣洛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转团发疥。海兹曼见证了这一协定的签署搬伯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议李旗:“这是一个战略性规划掣截,不仅为奥迪施田,为大众就,也为一汽明确了发展目标徒饺现。三方达成了共识华糖,而这一共识不仅在传统燃油车方面芳,更是在新能源汽车和移动出行方面俗蜕。”据悉成,双方将针对21个核心领域开展深度合作避莲。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线攘,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场竿镐。其中婪完,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点誓撂检。同时码梨,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上焦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蒙蘑荒,包括疮愁:智能互联够娘、移动出行童多胺、联合数字化项目底扑悔、金融服务合作等众多核心业务领域八。    同时解,为了更有力地支撑未来合作事业的发展驳寥极,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力拐鹃,在提高一汽-大众的研发及新能源能力僚入继,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作岁。    “对于奥迪和一汽来说拈钠盎,总的框架已经搭起来了敌粕脱,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’纽怀。”海兹曼笑着说膛甫。    上汽奥迪活丛川,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作镀隙,记者自然不会错过追问的机会甜夏。    海兹曼进一步透露扦夹菠,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系萝,但当前的重点蜕洽粒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作沛烂,形成长期的更有建设性的伙伴关系稍拱错。“除了十年商业计划的内容之外舍孰,我们同时也更加重视解决经销商的问题朗,更加重视经销商的权益戚。我们要更加积极地回应经销商的诉求姐瑟,解决他们的盈利问题狈帘洛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”糜石,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停广?在记者的追问下烷骏,海兹曼称提布,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进咖哆,并且经销商的问题解决之后骂模邓,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”坊灿。    至于具体时间表画冷,海兹曼透露骏肺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行脯缄暑,最早要到2018年开始敢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦狸捻:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任败,各位朋友呕晴,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛卧标隧。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断泪。   题目是“坚定信心咕临日,持续推动中国新能源汽车持续发展”含霉草。汽车的电动化是大势所趋撵桓,体制优势是推动发展的根本腐,然后就是坚定信心地壤穗。特别这几年新能源汽车发展很快灯扇,产品的成熟度箔、政策的全面性嗣团善、系统性屋髓朵,老百姓的认可舌频,这些是电动车烂旱悄、电动化大势所趋券亮笨。大家可以看看土,我们今年2016年差不多是50多万台为,占到全球67%铃。从增长趋势也可以看到诬,从2011年溪费、2012年疲衅售、2013年檀倪掳、2014年解腿,特别是2014年携、2015年持朝,包括不平凡的2016年停,虽然有各种曲折饱啦落,但还是获得了很高的增长雄,大概有50%勿何,全球占比差不多有60%多烦痘。   我想讲几个理解和发现仍。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了奥氢朵,做的非常彻底尸。我们可以翻看一下2016年的数据船客先,2016年中国公交大巴革,不包括旅游大巴匈,总销量大概在10万台左右鞍幌,但是我们纯电大巴差不多7万台房卷,插电式混合动力是1.7万台粱沛,加起来大概是87%烧,占总的销量接近90%撑问撮,这么高的份额犀汞,我觉得差不多就在3年左右发生的酮伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去稠,到2018年舌券半,我们认为在公交这个领域里面昧揭,燃油车会进入死亡琅狙汉。很有趣的是2018年畴琴绅,如果你要在欧洲或者在日本馆架魏,欧洲缅伐逆、日本一些主流的燃油大巴的制造商含,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来盾括,或者刚刚接近路试夸崎,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化棋钡。从这个感知可以看出申朵效,中国背后的推手是什么凡朗,为什么这么快什,无论从技术瓣盼、从市场唇孰碴、从体制撇廊。因此我觉得乓,体制的推动是推手吵,因为公交很容易充电拦谋,固定路线尉副晚,固定区间激博,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的龟施,大部分属于国有体制磁钒,政府有很大的话语权躺摄,公交的排放巨大庭,一台公交补贴很高烤,但它排放更高措。一台公交我们算了算陷潍蛔,早上5点上路头,到晚上差不多10点下路鹿济际,一天工作18个小时屁,相当于30-35台私家车的排放抖侮肛。因此吠首,我们四部委在推动产业政策里面方荚烤,花了巨资在推动这个产业仟,但节能减排的效果是最明显的力碱间,而且在全球保持领先度也是最突出的茸裳勺。   比如像深圳汕,2015年攘、2016年跑矮沏,大概2017年上半年贰史,就实现1.5万台公交全面的电动化诚仑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲备舞。而且这个产品欠、这个领域我相信还能保持持续的领先地米姓,和乘用车孙唬、商用车比抠形,和一般的卡车比痊闻,我觉得在大巴这个领域里面赦凛,我们中国无论从技术呐考潭、从供应链龄寸、从规模茶肮歉、从市场地位木叹,还是很牢靠的兰怕。出租车可能是下一个领域刑玲墨,我们相信在未来3年里面弛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蔽。   优秀的体制助推倾入,产业快速发展邢库。即使2016年不平凡的一年里面厕哺淡,国家有很多政策挺撩,像国务院2月24日政策常务会议全,政府公共采购配额泪,7月6日马凯在西安有一个专题会帮,包括到10月18日克强总理国务院常务会涕抗,原则上不核准传统燃油车蹋,加上之前一整套的体系衬。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的迪窗、最系统的政策体系瞳,包括今天我们的百人会这么一个平台败砰详,在国外是不可思议的穆玲,但是在中国就发生了菇兜衔,我想清泰主任亲自组织箱凸稍,这种特殊的身份把大家聚集在一起灌,而且今年的规模更大儒合汰,明年可能还会更大惨,这些体制推动中国新能源的高速成长疟炮。   从税收哪鸵、推广配套恐拨始、长效核查簧谢、推广管理等都在推动史歧牢,当然国内新能源汽车产业链的形成规模脖事唯,刚才欧阳老师也提了孤,很全面碳朴,从上游的IC制造虹、正极窖信、负极吐、电解也隔膜熊镁、各种资源屡承卜、配套漂歉,中游的电池葱手纶、电控僵、电机仙,下游的整车离唐邪,包括售后服务娶,全系统的靠茅吹、全规模的城脊羌。国外也是迎来了发展的热潮耽滴眠,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售惮,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%侩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入梗。   坚定信心访愧回,持续推动新能源汽车的健康发展控漂。其实我们在业内也在把这个脉复扮拾,2015年1%是一个拐点绷秃怜,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台舰瞳餐,相当于当年差不多10%的市场份额貉软,2025要达到20%的份额跋躲,当年要做到差不多400万台爽台,才能达到目标谜傲。因此我觉得核,2020年10%还是有一些挑战氏。我认为到2025年什悉,如果电池做到每瓦时1元钱以内鬼馅,按照同等配置的汽车款翱,成本按照同口径的品牌剂、同口径的配置算逻,大概比传统车还贵20%-30%崩,这时候国家财政一旦退出去以后徽堵,必须有相应的措施来进行补充龟。我相信第一酞电,购置税的减免年峡,一定要延到2025铺,甚至于到2030辖舷,这是一个10%的政策支持覆父,这点非常非常重要峭。第二摆,消费税帘,特别是对插电式混合动力车拜,消费税有2%岭、5%-9%抢汹,如果在国家财政资金退出以后猎奥,如果这个要有一个减免的话爱绕诲,这里加起来差不多接近15%-20%茂钳忍,这样把30%缩小2/3辱墨壕,国家政策就扶上马亭罐乡、送一程练测廊,才能够让新能源车更健康讳串吴。   齐心协力售,2017十樊,撸起袖子培镰,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾寇潭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地瘁葱皖,万象更新炼拆,这是中国新能源汽车的春天危络。从2014年的小荷初露宛串,到2015年的急剧拉升疾,再到2016年的高位放量胚捣,可以说经过三年的蓄势会袍,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化息洽抡。牛市的格局基本确定及挎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标肥,“十三五”帝首、“十四五”和“十五五”期间颗镶,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%盛、30%和33%泼,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代串,继本世纪初的“黄金十年”之后蹬刨,下一个风口即将到来巍镶肥。   毫无疑问讳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇崎肩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役瓦纯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化畴担桂,值得关注秃郡。我们总结了一下这些变化酥怠,有三个方面的特点染趣:   一是市场的形态改变了婚。   从导入期迈向快速成长期萝匣闪,刚才欧阳教授称之为成长期倍楔,我们在前面加了“快速”两个字输段,有待商榷憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府都起玲,成为消费主体弗,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙船燃,新能源汽车从政府的示范运营起步疟,不断地向私人购车靠拢隶零纶,临界点已经到来!有统计表明列涝梢,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%咎胯疟,预计今年将进一步提升到70%左右唾。大家知道个人购车时代是产品为王的时代酷刚缉,要在竞争中胜出硅冻,就必须以客户为中心幢饲,以市场为导向焊,树匠心括劝仁,出精品驮。   二是竞争的主体增加了幸似歼。   从少数先行者的竞争狮,演变为全员竞争缉洼修,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手谰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划地,包括这些国际大牌窗,比如说戴姆勒台某瞪、大众等等跨国品牌揩涸,通过合资强化了在中国的业务布局惠。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点寄。有统计表明皇库,从2015年开始低弘,全国新能源整车的投资项目超过30个矗溉,总金额超过了1000亿元脚涎饥,总产能超过了300万辆细。当这些产能陆续释放案,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代横句。到那个时候桓逼,竞争将回归本源蚊,那就是技术骄彪虹、产品和服务参。   三是行业政策转向俯相断。   从扶持补贴过渡到监管引导协,政策驱动弱化锤洼谭、创新驱动凸显统豪虐。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整开稼核,产业政策呈现出四大趋势羌:   第一池,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境翻暖抒,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二迪谦娄,通过准入羔势膘、销售累、使用环节的标准发布赌暇细,提高行业的门槛顺哦,净化市场环境;第三氦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局廓姜,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度佩茬,让市场发挥主导作用;第四呢,通过电池目录和技术路线图的发布练比,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累舷恍疗,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资详、以市场换技术”的这种所谓的“老路”举。   本世纪的前十年炒,可以说汽油车高速增长额即卵,成就了中国汽车产业的由小到大化耪。接下来的这十五年郡拘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强哦脱?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”秸饭,克强总理也讲熟揪,“发展新能源汽车玲邪壁,是培育新动能帅摹,发展新经济的重要抓手”间龄。中国政府凭借新能源汽车猎,特别是纯电动汽车限稍,引领产业升级帅殴纽,谋求弯道超车沙匿投,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蹈卿。   继高铁拔坡褐、特高压和核电之后唐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”伴赴,这种希望能不能变为现实嫩?还需要我们全体汽车人的共同努力沦。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早叔,目前已经基本建立起了一定的先发优势朵,把先发优势转化为领先优势淀捍吩,是我们坚持不懈的目标骂茄挽。而要成为一个真正的领先者浇妇,只有创新仑。创新就是从零到一粳,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件补八,用全新的方式组合起来洁,去创造新产品般,去创造新的生产方式和商业模式琼,去开辟新市臣屠稹,去整合资源爽慷坦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商排送,去实现新的价值创造不。我们将以创新为最核心的驱动力勃潘,全神贯注苹豪焕,聚焦技术狙缉阿,聚焦产品锰,聚焦资源库室壬,聚焦市郴婧悍啤;以心无旁鹜的聚焦战略纹蓝酶,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志绵勤稍,实现北汽集团领跑的梦想虽登踢。   借今天会议的机会棱竭抒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略帆讹额,也就是刚才谈到的四个聚焦店挟:   第一财伴,聚焦技术弥。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖背呛,消除盲点味爆劫。新能源产业最核心的技术就是“三电”盘懊,此外充电和续能技术币矾懒、激光雷达等汽车技术悄糜,以及轻量化的新材料钾刮,石墨和锂等上游关键资源潞额,也是我们需要掌握的核心技术和资源誊。这些技术和资源鞘花户,是我们在新能源汽车行业立足的必需品校窜灌,我们再难也必须干互,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作口,各司其职骗啦卉,对新能源汽车关键技术进行各个击破据剁。北汽集团将在政府的指导和帮助下帆杜,在北京的经济开发区阶穆签,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心袍。它由研发创新中心换梗镀、全球营销中心偶、品牌体验中心蔑测、联合创新中心等五大部分组成煽朴,将建成从用户研究腹、概念设计关娇看、前瞻技术酬垦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地饯。   第二水岗,聚焦产品禾桃五。   产品是企业价值的最终呈现塑寂,是我们寻求客户认同的物质载体伪捍。高度契合用户需求价,被用户接纳膊褪、认同的产品才是有效的产品拷,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比祁胳,我们的产品在续航里程抒快、成本控制睦杭即、整车品质漏连侍、产品线的丰富度方面驰,目前还存在着明显差距悍窃。打造新能源汽车的产品力杯导镶,我们将从以下几个方面努力稼:   一是凝练靡膛,集中北汽集团的优势资源狙,打造若干款明星产品都。   二是做好差异化的文章咐,精确地切入特定的细分市场苗咐。   三是做好迭代创新妓骂炊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化税科、网联化输境、轻量化技术应用到产品中凳塑夹,并根据新能源的技术特点僵,开发设计全新的车型平台串体侵。   第三掀眯,聚焦资源翁。   21世纪的竞争殴革,不再是产品的竞争祥某,也不再是渠道的竞争篱,而是资源整合能力的竞争喀。新能源汽车全产业链更长导鸥宛、体量大慷拟猜,包括整车韭、充电基础设施伦逆啡、智能网联洛、无人驾驶以及下游应用在内梯勿祭,整体的市场规模在10万亿元以上苏摧。   然而资源是有限的裸坎,优质的资源更为稀缺柒睡,新能源产业作为朝阳产业卸,资源的布局与传统车完全不同矗参拉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态挤,瞄准核心资源和稀缺资源裙发,提前布局哭讲吼,将其纳入到我们的生态圈之中策,北汽集团将围绕着创新链恃、产业链窍缎、市场链弥、服务链和资本链这五大暮鄹璧块放勉,通过新兴技术的孵化描火、成长型企业培育翰害图、产业并购整合等手段嵌蒂,实现关键核心技术的突破与领先睛壕,打造北汽新能源的杀手锏俗琳,谋求长远的发展浇敞,实现对传统汽车产业的更替窝蹿。   第四绣释取,聚焦市场吩。   市场占有率是关系到产品的关注度牟肆豹、品牌影响力的重要一环汕浦,目前我们在新能源汽车市场的拓展夹叫牧、品牌传播贺式、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面驰,可以说暂时走在了行业的前列哪晚。下一阶段栓疼,我们在继续发挥自身优势的同时肺梅焕,还要加强对市场的精耕细作超狭,对不同市场进行分别覆盖刨,不断扩大自己的势力范围瓜介颧。对公务市炒睢,我们将根据公务车凌、出租车祟、城市物流激、城市租赁萎筐、城市公交等不同领域的特点购笺,把规律琢磨透铰傲岸,在品质差异化辣芍桓、品类差异化和品牌差异化上做足文章释本息。对新兴市彻⑸扌唷,我们将引入汽车的共享理念赎丁,做好网约车市场开发降,打造国民车喝,切入经济型纯电动汽车市场溜。同时魄胜,通过融资租赁等手段圈幢,对特定客户资源进行开发敦酱房。   各位领导勉、各位专家辅、各位同仁路晴,“阳春布德泽柒嚏,万物生光辉”滑祭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启踞,新时代近在咫尺坝头难,新机遇触手可及巍私,新梦想指日可期弛鼓,让我们以自力更生散涩幕、艰苦创业的进取之心滦江刺,以敢于人心水啦,勇攀高峰的凌云之志褥陛北,撸起袖子谴抱,真抓实干贾,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲憾,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录厦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年撮触,我认真思考之后碌河,认为这一说法不无道理精伍。我想可以从两方面来看缄,一个方面是从全球来看滑,在2016年这一年炒凰讼,发达国家主要汽车生产国斡,包括大型汽车公司伞,大家对汽车发展的低碳化篙夯隙、智能化冬零聊、信息化取得了进一步的共识貌舒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点潭榔笺,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中褪交。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话陶,但是说到了要害段戮沛,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期钨,守成者将面临巨大的挑战”写扦。而从国内来看趴漆们,我从调研中发现峡惠,很多企业由“试试看”巷,转向了“铁了心地干”苏啪,把电动车放到了公司战略的中心地位窜赔。    刚才李书福老总讲的他的规划钎,到2020年仓酮羞、2025年热鲤,电动车的比例要占那么大彤,新能源车占比那么大牵哄渭。所以他真是把这个当做了公司战略的中心叛靖篇。    另外叛,在这一年当中淋,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿抢颧飞,一个是企业的研发路径在变化粮寸,由燃油车的引进含闹、消化淡急、吸收伙,正在转向开放条件下的自主创新盎奢,各个企业对研发重视的程度收轿、研发投入的力度是前所未有的淌。另外笑胳书,由于我国电动车产业化走到了各国的前列匠橡,这样就给了中国殿蒂誊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会碎勾匣。另外吗抢,有一批没有退路贝,专注新能源汽车的新兴企业庆太妻,他们没有存量的拖累隶途枷,他们的思想更加解放罚,这些新进入者带来了新思路莽碍、新创意受蓟建、新发展路径俊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路射,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路帘绞,对我们汽车人来讲会有新的感触绰赫。    新进入者带来的新的发展路径城稠不、新的生产组织模式拐惜,给整个的产业带来了新的活力隙偿尽。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径傲炭侍,我想这个影响是很深远的泡。因此熬局罢,从这个意义上来说四贫,经过孕育期的磨合讲廊懒,现在已经开始有所收获掇。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题陕含惋。    以2020年为结点底憾容,中国电动车将面临新的发展态势宝蔽奴,我归纳了几个观点努扫:    第一冒碧,进入2016年纠戚棋,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期赤,在消费者购买意愿增强的同时精幂臂,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择砰从。此时脐遁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现闭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿苯史,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争毕赫轨。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候垃良了,随着竞争的加剧鸥惩,企业间的差距拉大寸步佬,大浪淘沙的过程已经开始搽肥,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量填盼驰。这种现象不仅反映在整车肥,而且已经延伸到电池企业醇拉猩、零部件企业以及上下游整个产业链熟剂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获澳。    第二十扯画,迎接国内市场国际化竞争艰。可以预计政府购车补贴淡出之时坚,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日录,距今只有四五年时间了侈祟蜕。当前国内企业间的竞争只是一场序幕规堕,国际化竞争来临之时才是真正的考验薄。中国的企业必须冷静地看到式创,产销规模大焚筋珊,并不等于竞争能力强朵解每。我们与国外先进水平仍有不小的差距如光拒,重要的是技术基础薄弱似褐龟、原始创新能力低毙煎、核心技术欠缺矮笺锨、品牌影响力不足诗匙,这些带有文化色彩的软实力烈,需要持之以恒的积累潍湾,“非一日之寒”铅。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点灭翅,提高竞争力的途径燎骄憨,不是等待企业的扶优扶强滩车姓,而是由政府创造好的产业生态跑,使优胜者在竞争中脱颖而出圭填。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时睡私提,就瞄准了国内国际两个市澈┢ü洹,产品设计辛封、生产工艺畅、产品质量都以国际水平为准朔簧勘,我想这些企业他们会相对比较主动劝。    第三美肆歪,向后补贴转型期的政府政策肪踌,在既定政策支持的周期内贾涧凯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配胎匠蔑,是政策能否顺利转型的关键涛。政府的购车补贴是一把双刃剑纱绦,当市场竞争格局出现之后妙,政府就要特别注意皇融杏,不要因政策调整不及时而削弱竞争氦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础鄙。因此函脚通,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上同偏恰,聚焦技术创新拴,加快补足技术短板爆,提升电动车的性价比分填。相应的侯细,评价支持政策效果的窗口关善,应该由市场规模扩张胺,转向竞争力的提升怒睡。    具体地看购车环节的补贴藤懂静,应该适时退坡辆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术脸、降低成本的能量伦私,造成优胜劣汰之势念抗街。政府资金应更多地支持共性技术的开发凑、充电基础设施的建设德切剖。与此同时乏,非补贴性的那些“功能性政策”狄,例如碳排放政策棠、燃油消耗量限值政策炒推概、零排放积分政策文舰湍,以及购车许可亭骏浪、限制行驶之类的政策组合应及时出台领,使市场产生稳定的预期提。 第四酚疚魂,立足后补贴时期陌欢梨,打铁还得自身硬陛趁。    从十城千辆算起浮闻,各个国家发展电动车的时间差戈,给中国企业留出了大约十年的孵化期珐赔景,这是难能可贵的塑惟且。2020年携澳,作为中国电动车的一个标志性年份川哄,将迎来后补贴时期岁谈农。可以预计怪,那个时候直接购车补贴将淡出拨魏,但功能性支持政策还将保持好。在这种情况下漆轮琉,电动车能否与燃油车抗衡慨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势乡搪,将取决于这几年的行动力烤。    我国电动车是在较高起点上起步的伺强舍,总体经济技术实力已经今非昔比腐麻膳,如果把握得当色拼,以电动车为契机锤酱死,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观渺,企业应充分利用政策支持的周期念啊擂,下大工夫做好三件事劝瑟梯:    第一脚稼父,人无远虑芳,必有近忧构思草,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略冬疟怜,并加紧部署与实施潍肪常。    第二奶铺,持续壮大研发能力磁淀集,掌握核心技术清逃,攻下“不经济谩拓、不放心惋化哀、不方便”一块短板饲回,奠定电动车与燃油车抗衡的基础汤宿。 第三冻溅,以产品的品质嚏、品味打造优秀自主品牌锚踩,赢得市场的信赖媳笨。    第四高跨,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的鲍虚磷,就是在这个期间挎,一定要想办法在自主品牌上下工夫帮。我们的品牌实际上在燃油车上番退,很多企业下了很大的力量独,但是应该说效果是有限的扰。而在电动车来说是个新的机会呐,所以在这方面应该下更大的工夫蕾怪,通过产品的质量虑澎扳,通过产品的品味打造自己的品牌劝。    第五雄叙,要系统规划式沉胸,及早部署“电动车+互联网”刀河。今天的电动车之热汇,并非由于传统能源的枯竭妥樊,而是因为它有很强大的正外部性欢梨庆。电动车的低碳化廉、信息化抵、智能化的潜在社会效益只有与新能源挪察到、智能交通花、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥袄。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能躺桶阑。随着这些方面的成熟豹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题惭赫。信息化检节赡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点僻疮衅,这里有太多的文章可做疼稍唤。目前辅助驾驶俺、无人驾驶已经走在前面笔皋,我想国家应该及早对电动车与分布式能源赦、智能交通喉户矫、智慧城市以及5G通信协同发展挨虚颅、统一规划喝、开展顶层设计纠、超前部署殴额、抓紧启动笑起毫,引导企业的技术开发和基础设施建设啥,推进“电动车+互联网+交通”浦程秒,把阶段性技术成果用于提高交通效率杭、降低物流成本平巧、保证交通安全沪,使其产生经济和社会效益额。    电动车发展的大势已经不可逆转衰蓉,向前看试,挑战与机遇并存聘。如果把握得当莲,机遇大于挑战!    我就说到这里失圭凌,谢谢大家!    (根据发言整理奋,未经本人审阅侧裂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺们:李芳" "  全国政协副主席卢涉太、中国科学技术协会主席染、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来淮纪、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲惊慷信,以下为万钢演讲ppt亮点实录欢蛔递:    尊敬的清泰同志凑耸靖、冠华部长涕、苗圩部长醛拌、解主任视财弯,各位来自汽车界的中外朋友们隧胳芹,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计疾闲。上午抽点时间看了一下展览棉混变,给我印象相当深旦答,有一个很深的感觉烁怯,这十几年来中国的电动汽车持续发展祈巳忍,走上了一条创新的道路瓶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期葡抛套。今天这个会议的主题很好速,就是要持续地提升我们的技术能力秋羌谴,抓住创新新局面浇。我想就我们未来促发展沉垒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇贰帘掇,谈一点我个人的看法甲妈炼。从四个方面汉粗:    第一武籍投,谈一谈我们这些年来齐心协力笺片卡,新能源汽车所取得的新进展藕坍,尤其是2016年的进展特别明确癸哥涝。    第二肪蜡,回归深入基础研究克,提升新能源汽车的质量和效益爬。    第三太榷,新的发展趋势刹胶归、新的发展方向瞪继,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点聊,随着人工智能的不断深入淀肋李,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇凯。    第四啃募逼,我们怎么样更好的凝心聚力董爆,合力推动新能源汽车的创新发展歉奈丘,谈几点看法暑。    刚刚得到新的数据侗,有的来自中汽协会辞敲立、有的来自中国汽研中心凯番刀,数据告诉我们焙涉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆烧慧炮,占新车销售比例的1.8%疗掳,中国的保有量达到了100万辆拓。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个厩,这里讲的是公共用的充电桩抛镀扔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家夏祟蹄。    我们的关键技术取得了显著的进步勤勾炼。今天上午我在零部件电机恒屉腾、电池酵趁突、电控这块花了好多时间贬揭楞,仔细地了解了一下情况竣,确实和我们了解到的数字很相近鞘领辛。动力电池的关键材料发展进程加快班蹲、性能指标稳步提升妻陡箔、成本明显降低枪疼,从动力电池的单体较惕黔、电池包孰妨、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进先。一个指标性就是乾瓷慧,三元正极材料能量动力型的电池荤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤夹探看,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心链、有些争议疼童,好多同志说杰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标尚冕,现在看趋势已经很明显麻超。我们特别强调的伟,呐ゲ块比能量达到了140瓦时/公斤檄,动力电池系统的价格范,这个价格现在也是保密赶,但是总的说起来明显下降垦桨答,总的达到了2.5元/瓦时以下歉湿氦。动力电池的产能达到了100G/瓦时誓倡咳,世界上生产规模炯酵喜,特别是在新型电动汽车的动力电池桓参郡,规模得到了很好的发展仙。    驱动电机技术也取得了新的突破吭。特别是共性基础技术进一步突破赁忍,导磁硅钢馆簿、稀土永磁材料吉宿梆、绝缘体材料顽、位置传感器词沤甩,芯片的集成设计和电力电子系统搐里详,取得了新的进展斤巢卫。我也了解到拧城,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展辣。因此拇窃,重量比功率超过了3300瓦/公斤敬徐拔,电池峰值效率达到了97%潞,高效区达到了80%烙。特别一些新的设计毛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用探首,比如说我们都知道鹅,对于0—100公里的加速恳,对于电动机说起来核莆换,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大别参勤,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候喜澜,就是高速公路上超车的时候镀,超过它这个临界点以后芹,这也是一个安全因素某辽。现在我们很多企业从两个方面誊粟,一个方面汕魔,用双电机的技术来弥补后面这个不足苍拧,第二个姐,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力相,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展登席。    今年汽车界有一个新闻处当楷,第一个互联网汽车走上了市掣盏附Α,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合闷,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐盼闻赫,据说现在上汽的同志告诉我烙,每个月销售2万辆奔险膝,产能有点跟不上了关浆惯,效果很好寇敞簿,上市不到半年累计就超过了9万辆圈惧,成为荣威一个最大的销售热点门。在互联网大会期间去舵,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统笛说憋,搭载着北汽色编汗、奇瑞仆芍、比亚迪轿车都亮相乌巩,首次开放了道路夸肺,18辆车300多位嘉宾在试驶尸,当然评价各有不同蠢,期望值也有待提升巾父憨,但是勇敢的走出了第一步笛灯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿竭,做出自己的探索雀。    我特别感到高兴的是徽巫,2014年我们就曾经提出电动化递彩阀、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点惜花,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索嫂。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展缆茄,从汽车到基础设施毯,一直到停车场继、充电站笛捆,包括各方面财税的支持秘,一系列的政策夕描。国家层面我广,从购置浑祈挖、补贴宛速、税费减免鳞、研发支持瞄、生产准入廊迟、业态创新酒档钒、基础设施天,特别是标准规范方面赂甭菠,都出台了一系列重大的政策措施恳,现在看起来落实的进度还是比较好的郎乳侗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论疙牌背,这是一个开门的讨论翠,许多外资企业都积极参与当中桔,对电动汽车发展禄、新能源汽车发展辣句,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标滩线,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面匈拍,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现箍休。也是由于刚刚推出来潭挛,我觉得很好昏,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见饶,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见飞圣,使政策更具有落实性渐括。    这里向大家报告一下酵怯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革谁。新能源汽车作为一个试点的重点专项儒该,实现了从基础科学到系统集成咐、共性技术集成比、示范全链条的部署侍,特别是在基础研究方面悉归泵,加强了对基础科学问题的研究喉。因为现在产业发展到一定程度的时候技成檬,要提质剔、要增效埂伸,还必须要静下心来琉、回过头来从基础科学问题上下手楔,不断的进行优化饶魄泞、改善圣,才能获得发展骆惋。特别是这次的重点研发专项舌旦创,对于电动汽车智能化和网联化的技术雇脸稻,也设立了专门的课题抬,实际也是我们当时电机斧、电池肛路、电控的“三电”之一览麻派,也随着时间的进展不断的转向新的重点廓鸵。所以夯箩,整个“十三五”期间的专项规划把,将对六个创新链条肩类胜,就是全链条一体化的部署吗拱屯,38个重点研发任务勉,政府加大了投入促脊埃,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入娟峨。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿挖套,首次突破15000亿苫舌们,更值得高兴的是凹,企业在这里边投入比例得到增强龚酥乘,达到了78%以上柬裤伟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蚀、加剧扣除政策有直接关系擞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿替甜,看起来企业投入的效率还是很高的纪挤。    去年我用过这张图(ppt)写李,这次还用这张图哨际,对它进行了更新堑。由于时间关系汾李,统计是1-11月底欢俯,11月底中国产销量是402000辆谩,如果这样算的话棋韧牢,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆遣彭酿,中国占了40万辆共忻纪,就是占了50%迸料恭。到2016年底琅,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蚀毙,中国占了其中的100万辆廖硼坊。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力酬,也说明了我们国家对于节能减碳蓄蹭、应对气候变化作出了新的贡献蓖蛇。我们虽然应对气候变化调门并不高钠,但是我们扎扎实实在做每一步头罗措,现在无论是风肺橙输、光栏需赡、水蔼、输变电考褥,无论在技术先进拎、装机容量咸、发电量都走在了世界的前列斡,这也是我们作为一个还在发展中的国家拌,为新的发展逻煤萄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献歌。    世界发展的趋势也是一致的稻侩酣,低碳筒宛推、电动是漂概、智能化成为各国共同的选择较哼。美国换撕、欧洲吉、日本槽,包括汽车企业福特稼螺瓜、丰田寡、大众都推出了它们发展的战略瞎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划方额,比如说大众推出了它的“2025战略”成,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车加绷胶,销量争取达到300万辆吐技,自动驾驶要覆盖世溃澈,在2021年提出全自动驾驶漂填,电池也要进入大规模的投入嘿。奔驰也提出了它们可持续发展的目标拳缉,零排放扁埠辜、互联汕、自动驾驶汽车骡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力擎赌颠、氢燃料汽车攻惜逝。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流覆恕、沟通腊玩,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式躺、增程式的混合动力汽车苹悔据,因为他这里有基础建设的问题航腾,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来缎,就可以有电的情况充电嘶芹、没电的情况加氢纳袒耍,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板橙,同时又实现了真正的零排放访拈沃。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai绊庇,上次试驾可能还是8年以前钞,我觉得汽车的进展荷,无论动力性帅、环境友好性铝碑茎、驾驶的舒适型都得到了很快的进步孺母,据说已经进入了市场建杉缮。包括通用也宣布了在2020年以前诬表李,在中国推出9款新能源汽车隋甫。我这里想说的是娘笺桃,中国的市场也是世界的市惩到佟,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的惋痪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展详较、参与竞争惯释溅,汽车产业就是一个市场全竞争的产业被楷,就需要我们来推动整个的发展欺凭化,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺贩窗本。 第二童箱,谈一谈我们对于深入基纯佟,着力解决一些新问题的看法蔽汐。    对于电动汽车念韭,大家首谈就是续驶里程册,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志啸闭唯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的梧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车氢设,一个明显的标志蜗洞乳,实际电动汽车能耗是和它的整备质量响,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的奋顶莲。如果说单程的提高电池的载量克筋,当然加入电池的载量车子可能要增强捂波,车身的增强就又增加了重量书申侯,直接影响就是增加了它的电脑瞪臀。我们也看到一些装载高容量电池的抖体,虽然续驶里程延长了捷供蒙,但是百公里电耗就明显的增加了夹蔷懂。因此钵咐隆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高抖港垄,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的闯犁、合理的规划投。首先乃羌,车辆运行的范畴险慰芬。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位畔,尤其是现在楔尖,我们应对大气污染溯,主要还是大城市集中癸补,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑镶抱显。但是从技术发展上说起来伞哥脊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度购蚂吨、功率密度和整车的轻量化楼,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准矩斯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程涡,这当然是市场的期望叔鬼,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题全侗柑。    最近新材料研究发展很快磐炔屏,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用讼飞母。有的朋友跟我说卉藐,我们现在用的是石墨烯电池沛仁般,其实说用了石墨烯是对的棱,但是用石墨烯全部来做电池贾榷幻,似乎从科学意义上不太准确步。石墨烯材料超实,包括碳纳米管跺眯,都有它优异的电和热的传导性能安歌,作为锂离子电池的负极材料添加剂屋,可以有效的降低内阻夯课邢,提升放电的效率罚,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话乒茂两,还有助于减少介质之间的电位池辞,来减轻电池界面的腐蚀性蕉。从这个角度上看巢,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的坛,当然由于动力电池负极密度提高了传,对正极材料也可以进一步的优化穗畔,在安全的前提下活,所以也可以显著提高它的能量密度棺却。但是由此而来带动的是全系统的技术进步抹筹脆,就是说能量密度提高了钒谎哼,同样的电池包里面可能有更高的载电量桶划,但是运行过程当中它的热交换量也会增加肖。所以在增加单电池和电池慕懒叮块功率和能量密度的时候烽昧,还要加强对于电池包热交换距离的研究扑,来优化提升电池包整体系统的技术胁,它也是一个相互关联的关系看盲。    随着电动汽车的发展螺,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计肌嫌番。比如说电池包往往布置在底部瘟,夏天路面的热辐射还是比较强的竿泡写,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理灰,从结构上来实现电池包的冷却备寥始,因为我们现在冷却剂就是这样的盯汹扫,要把它放在迎风处努,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计沫,电池包也应该考虑到这个糯刮,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理受。结合冬季放电的特征北,我们还应该研究舷岭菜,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制喉搞,使它保持在合理的范畴之内景蹲夺,来逐步的解决冬天放电比较慢的护、容量比较低的问题劫圈妹。总之说起来莽图,我这只不过是一个例子线粗耪,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础放宏、关键棚范、整体的技术统一的来规划和部署扫。    上次百人会上我特别提出返,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术侩诺,带动汽车制造的转型升级辉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节山齿观,给我留下一个很深刻的印象吗,我和苗圩同志都搞汽车的蹬,过去我们焊一个车身500多块钢板境裸,用2000—3000个焊点接在一起踢及,加工线上全部实现了机器人讼妒迟。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身叭惮迸,一共就45个部件儡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线孙涡,几个机器人协同操作氦。板件和板件之间没有焊接敖,就是直接的黏接能啥,加热黏接划扫,远远看去就像搭小孩玩具似的轻葡锯,几个东西装起来感。更使我感到比较吃惊的牟恰关,现在碳纤维的车身锯蒙,已经不需要在现场涂装了隙,有点像我们当年装修房子论青,先装地板再油漆膛,现在用的全是油漆地板豁乱。现在汽车安装上确实有进步慌,所以我也很有感触摹攘歼,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新五酵,需要轻量化材料的技术滴挖,需要轻量化的设计蚕剁乳,需要轻量化的工艺寡扒壁,也需要轻量化的流程监昧。特别是现在的汽车产业山,包括内饰座椅使用的材料册唱,也尽可能的采用可回收睡、可再使用的材料犯捶好,这方面的技术也在不断的提高人埠淬,这个应该成为我们新能源汽车发展搽固靠,不光在车辆技术烯拾里、而且制造技术流程方面全方位的提升晒。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展秦,今天我很高兴虹胃,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车睹砰,更多的看到了我们一些灭疏,像燃料电池大客车的发展垫砷鼓。很多企业大家如果去看的话靶亨筷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池妊评,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料梳竭,比如说碳子风、交换膜刮透健、双极板斤鳖,以及它的特性基础研究的进步密切相关夕。实际证明轰腹,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中溯,也具有自己的发展环境的优势缚。我们要借助这个优势来推动我们的发展患团。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系纺啤,我们是不是可以考虑岔,尤其是在燃料电池研发的初期困溜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用氏祥,这样可以有电的时候就充电兴、有气的时候就充气洁,按照它的发展各取所需胳羞瓜。实际从技术进步上龟量,技术发展的本身伟,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用记赤平,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展郸泡介,对于延长它的寿命弹,对于减少它的燃料消耗县,是很有帮助的拳阿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用对,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用送瓢,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处屋饯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点掸都。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域死,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向锭。当然它们也在考虑读闹,我们怎么样能够更加适合中国的特点炭蔡。我们还不能忘记中国还有一个优势驳,我们在电动汽车走向市场的前期就,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用畦,先在公共应用始豆、出租应用上去使用敖惟,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广秸缆从,因为我们不可能全国铺开的建加氢站伶嘛,必然有一些城市就可以走在前面驮寂,又可以来推动健康合适和快速的发展酞擎茶。中国“11?11”又是一个新纪录动控,信息产业喉晌疽、网购变成了整个市场销售的主流窝,我们看了看魄,2016年快递业高速发展忿囤,中国快递业总量超过300亿件奇,平均每天8200万件包裹走在路上律穿,用于业发展小型物流车清洁棚饺忿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视露贩桔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领似,有了高端引领就有了有序的发展拉镀背,放弃了高端引领就会低端充斥傅屯晌,所以从这个角度上惋缔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色继纱唯,争取使我们的汽车产业走上高端引领扑攀、创新发展的道路上兰垂。    在燃料电池汽车发展的过程当中翱,深入开展了国际合作奈。我们积极的参与了国际合作丘柔煎,开展氢燃料电池领域的技术合作刹梅刚,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目唾,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议佬诺筏,组织国内的企业哦诬叭,开展深入的技术合作使伎醋。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织虚,定位就是要建立一个覆盖全产业链咯袭梦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织通畏,在中国发起但并不局限于中国限,积极组织管理以及运行机制罗,要按照国际组织来筹备措绩、搭建烧沮恃。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池微,因为燃料电池实际用处很多篮赊匪,比如在通信基站栋圣羞、备用应急电源贫会,随着我们移动通讯不断的扩大扣姥,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放摔滴、包括更新逃握烹,都值得我们重视俊锈才,包括医院的应急电池电娥、安全防卫欧,包括我们最近在研究深海运载尝,也完全可以使用氢燃料电池偶,燃料不是电池矢,实际是一个发电机导础拧,而这个发电机可以用在各个地方诉嫂,最重要还是零排放的清洁能源阑迷,效率高道,能源密度也高簇。 第三脯耍,深思熟虑绥阮撂,把握好智能化的新机遇通。    近几年来迪甭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展陀。比如美国茨径,白宫推出了人工智能的新战略慰卷赖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划枚畏,欧盟也推出了智能汽车的技术路线防,包括日本的创新战略规划慧姑。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会缉,这个时间恶补了一下人工智能的技术肪抢。中国工程院最近技术指出湘晾苇,人工智能即将进入新的阶段烁,人工智能发展有四驹、五十年代了恢恭,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展劝。但是当我们信息化日益普及伸咳,移动互联网疯馈暮、大数据颓、云平台的发展寞杉蓟,信息环境埃疮屯、数据基础猜、目标理念碉愧禽、市场需求都在发生不断的变化晚浦,将推动人工智能新发展杆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段九售。因此狈凭厩,发展人工智能也有利于改善人民生活颈仇欺、提高经济发展的水平朔浇、增强社会治理的能力抵授睬、维护国家的社会安全猛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图协亲,但从各国的共同概念和我们的研究喇撅菠,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素娥透。第一蕊,要降低交通事故和伤亡人数答。美国的报告提出来裤崎,美国每年有35000多人死于交通事故韧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的慌玛。第二星速,要应用低碳疾瓦、零排放撮钳掳、环境友好的运行环境蔑任。第三码觅贫,便捷拈夏趟,要降低驾驶强度温,提高交通的效率木。第四贡韶联,要推动共享复寿缝,提高车辆的利用率栖。其实我们现在不得以所采取的一些限行娜尘,包括交通的拥堵皑羞,都降低了汽车使用的效率别趁,所以从这个角度说起来片歌,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的扛丢。还有诞,牵扯到公平出行剩疙行,随着老龄化社会的进入赴罐度,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展备番水。    关于自动驾驶汽车研发进程拢花,好几个报告疽,有的人说无人驾驶光挖美,有的人说自动驾驶榔吹诡,有的人说智能网联汽车坊筒屁,都提出了汽车发展的里程碑梦,我觉得无论叫什么汽车橇珊澎,都是说了这么五个阶段卞烈,辅助自动驾驶蹬、部分自动驾驶菜、有权限的自动驾驶囱晚及、高度完全的自动驾驶阶段匈嘶,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点凑哆,比如说在辅助自动驾驶方面灵凹,怎么样能使汽车感知周边梳惊,科学决策释拣,及时反应抡夺校。比如怎么让汽车能够与互联网连上将安,最后有条件的自动驾驶还得考虑车筷潦剑、网矛、路的联动滦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系杆,就是人城、车笺碑、网食挟啼、路的一体化钡抗蠢。    辅助自动驾驶浇拖叙,实际这些年是汽车界一直研究的重点惕输,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多烹,有雷达猾,包括现在有毫米波雷达垃赤,摄像头陡份,对外通信系统焕,包括定位吝称。与之相应的某系,刹车设串、油门频膘靡、电子稳定系统颓检、电助力转向等这些盘齐,实际在关键体系上驴通,传感系统橡沫墙、操作系统猩廷、中间和决策系统的研发茄丘令,其实这件事也不是现在的新形势遣饯铺,早就在80年代的时候侮狮,80年代后期就研发了防抱死系统袍,实际根据轮子上轮胎和路面的关系跑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全歉,包括防启动时间的空转曹舱,后来又有了电子稳定系统肋监,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度沟秃,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展唯的泻。    传感器用到汽车上就有了测距的警示靛既,有了它以后米,在90年代的时候譬汀济,我在德国工作的时候玖护,车里边就已经有了尾随自驾剂夹闯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走竭截搐,不用担心滑靶。最近我看到了我们国家的好多汽车博良,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应孰镜雹,一旦接触太近都会自动加一下速赴。包括我去年去参观长安僻,他们也给我展示了自动泊车系统脑物舌,实际自动泊车系统我们在德国工作踢持迹,90年代后期时候就有这样的设想喷县,2010年我到德国去访问的时候谋街,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型嫡。实际很重要的意义屑饲橡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起茸督,也得到了发展艇。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能猜睛很。    下一步就是智能网联群。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西墩躺、看到自己看不到的东西文侵劳,90年代初期的时候赂诬,堵车情况有数字广播剃,数字广播就和我们一般的广播不一样烙涎讹,随时可以呼叫堵车的情况虫俱贫。后来有了数字地图和卫星导航高,就形成了第一代导航系统蠕,第一代导航系统并不知道路况的变化虏耿墙,只知道路径的设计蛔衰涡。然后就出来了联网的导航敲锻蜗,这也是这几年我们都经历过的事虏。上汽这次和阿里巴巴共同合作熟,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张荚巩佬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起季,这样坐在车里的人导辽,通过导航诗佰、通过云平台就可以获得各种各样的信息炊渺棘,比如说动态的导航遁、比如说加油充电站暇挥佩、维修以及各种信息的进入堂钾,使汽车的视野得到更大的扩展福肖嫂。但是真正要做到智能的网联汽车琴患阑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键凹,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来钮残皆,这就需要我们把各种信息交汇在一起柏沃,来实现智能的决策控制千风拧。这件事情说起来好像很容易龄搬,实际也有很大挑战攀程。现在我们一个汽车里边有两谴肯吻、三套信息系统蓖,有车载的信息系统谩,还有驱动系统的信息系统搞鸡履,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通假撑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程巢渴狭,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯面都内,人得到这个信息以后会做好这方面的准备面变,就是快到地方要进行减速茅,但是如果你让它自动驾驶的时候宝十界,可能它就很早的根据外界的信息来判断情垒饱,让它调整好姿态停垦磋、减低速度蔼奸,进入转弯以后在弯道里边再加速倦缔锭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段忻赫旅,这种例子比比皆是播。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体哀。因为我们电动汽车从电机面奶劝、电池垮嚼憋、电控开始裸很,电控第一代做的第一件事武椒乃,就是通透的动力驱动系统的网络会,就是第一代的CANBUS系统阔沦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制搏,从这个角度上说起来埃狠,电动汽车是自动驾驶的最佳载体猴答。    当我们实现了这些以后蔚,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战迫誊。这是我们常见的北京交通的一种情况酿,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号恋,去识别各种各样的高通旅,做得到闯讳,但是不保险肯汕,这样可能我们就要有这些信号的发射器办苏,让汽车能够知道这些情况息露戌。如果再想使它往上走遁嘎鸵,能够实现部分的自动驾驶花酣,它必然会应对我们的一些常见的极端情况讣讼矛,比如说晚上的雨雪路扭弦,比如大雾弥漫的时候隆暴超,比如尽管天气很好垦裤戊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰没屉呸,这些情况都需要我们去应对辖恳,其实道路上也应该有它智能化的装置窖,就是说有自动的能见度感应器堂端杜,应该有道路结冰的感应器片贰戒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全淌。我觉得自动驾驶最重要的还是安全继胆搓,安全是所有发展的主流拒冉抖,而不是时髦施素。我们在做任何工作的时候浆,必须考虑人是坐在车里最宝贵穿、最要尊敬的东西视蠕理,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全惠监、人的便捷飘古登、环境的友好和共享锯畦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统容,来推动我们的发展巩。    因此弥堡鹤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三谰建、四次交流拜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议哪,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构灵岔程,这个架构的着力点应该在车载的平台镁、在网联信息卷蚂兼、在智慧交通的发展色,我们要重点发展的是车辆的关键技术们、环境感知颗送、智能决策貌镜、执行控制饱甭,我们要对信息的关键技术腾未吹,V2X通信蛔琅,甚至于将来车对车的通信系统净孙、云平台容、大数据缉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制讨,这里也有很多不同的东西鲸。我们还要对基础的关键技术边,高精度的地图扭、动态路况信息夺、综合决策和操作系统梁韦地。只有这样哎酞愧,把人改惜、车哄滤亩、网氦泉久、路同步的推进汰,才能够迅速的发展簧,否则又会碰到先有车拦般柔、缺充电桩的情况毁钠,所以需要我们今后的发展当中更多蹄极。与此相关的技术呢洁侧,检测系统寇,还有一些法律法规体系勒,一些基础设施的建设搁臣,可能还需要更多的发展其。 我们必须要精心规划捆葱、协同创新梦,来研发自动驾驶的新技术楞桂绥。    一念,安全纬、绿色颓短、便捷苇扛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标秋艰。    二咯旗,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉龟,多领域技术的融合龚岭,产学研各方面的合作稍,要着力推进协同创新惟,这里边由于它是一个企业的热点娠,所以企业要成为技术创新的主体岸。    三汉杭,企业为什么要成为创新的主体骑烈?我看了很多规划袱,从现在一直到2025年嗣蝎勺、2030年违瞳。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就讳,但是可以实现沿途下蛋波,从过去当中纹蛙,无论是防抱死系统蹈是、电子稳定痹、测距警示荚唇、避障反应叙、自动泊车都是发展的热点粮骄,每个技术都带来了商业回报克,包括我们在信息系统茂炯,包括这次互联网的技术把酪困,上汽互联网的实践交措穆,也看到了我们洪涧,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高裳杜高,只有以企业为主体吞芭柒,不断有新技术发展墒,使它在使用当中获得使用屏,就能够推动它的可持续发展亢途,所以它不是一蹴而就的事筐酿嚼,是我们长期坚持的一个任务剔巷。    四睫纳,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体裳桓逃,新能源汽车重点研发专项要广聚众智痹、精心规划曙,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础赣蓖邦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区拦齿,我也是觉得有一些东西包括基础建设途先,也应该放多这个测试区里面去疏碍,使它在真实情况下运行同,才能得到一个健康和全面的发展嚷仟茫。    最后我想说辩汕屋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展花。其实我们用了十几年的时间实现电动化掳难,推动了产业的转型常擦皖,随着信息产业的发展涵,网联催生了新的业态壳入,产生了新的服务业拦撅具。轻量化带动的不是简单材料的替换膜肪兽,实际是对汽车产业的一种升级腊、一种转型龋籍,同时啡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设扔,充电网服务体系的建设譬茫吞,可能带来何止几万亿的新的增长点鞍。我回忆翁苯,在经济工作会议上总理说过一段话父顶舍,“实施创新驱动战略的发展歌,既要推动战略新兴产业蓬勃发展壤填拿,也要注重用新技术鲜存、新业态来全面提升和改造传统产业怪峭涂,带动产业的转型升级拌信匿。”    作为结束语我想说偿险软,回归一下新能源汽车取得的新进展斜柏胸,下一步还是要全面落实政策铃、着力开拓市场曹、建设基础设施廖轻、创新商业模式替仕暗,把握好发展的先机扫。我们要针对市场的新需求尖纷,深入基础研究讥,攻克关键技术矩烫,完善系统能力沸瞪荆,着力提高产品的质量和效益泌玲。要把握好汽车智能化发展的新机遇健,要系统的研究累,精心的规划吴蔡史,要鼓励协同创新企业主体冷,大胆的尝试茹貉,来攀登自动驾驶技术的新高峰认去,要凝心聚力司锌,发动优势蚂襄涛,动员各方力量色替玫,完善政策措施奈山密,营造更好的发展环境凉篙。    谢谢大家!    (根据发言整理靠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺勾:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉皆: 陈理事长放闯错,各位领导屋、各位朋友蒂疽嫂、各位专家透,今天很高兴跟大家交流一下我的看法瓦玻。我今天的题目是四网融合伙篓,什么是四网克?交通网南扣、能源网仟抛界、信息网漓、人文网逝绷袖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具烯,电动汽车是一个能源的载体亩,又是信息的载体搁,然后可以作为人文的载体防读幌。四网怎么融合赴堡?怎么发挥电动汽车的附加值凸吉感?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦河。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系骏,能源跟信息到底有没有内在联系戌,我提出一个储能熵理论供大家思考甲嫩韩。    我思考创新的要素诵酞,要创新首先要解放思想码。解放思想要学习《易经》的精神吧杯吭,又要学习西方文艺复兴的精神桶伐邦。《易经》是一个太极腹笛磨,太极里一半是黑互、一半是白掂菜髓,但不是直线炔柬广,是弯曲的挛伐,黑可以变成白虚焚,白可以变成黑耐蜗,黑中有白阿麓,白中有黑蹲,跟它对应的黑就是黑桐醛、白就是白舰。《易经》是变化态呐克,有时上撬、有时下拟渺,上时不要骄傲自满尚抨,下时不要灰心夺鬼趁,是客观规律溜爽,都是周期性的得舜,我们在调整塑苯,要注意平衡动力统一梨魔墓。    整体都是这样笆,全局都是这样哪岁,今天讲跨界临,要学习西方的思想就是文艺复兴窟捆且。文艺复兴的功劳不是在文化讣、艺术等等微,文艺复兴是解放思想娜葱媳。哈佛大学的校训追求真理但闭观。要把自然界的规律找出来解放思想俗,自然规律造福全人类害。伽利略抹,罗马教皇威胁他接伙,他不怕舌,他说地球起源被上了铁塔猛速舌。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女扰遍隋,被叫之违反教义拼握獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师想甜,第一个米开朗基罗藏灵舜,他雕出一个裸体的美男子曹锚,现在到处都是;第二个大师是达芬奇来,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看井,里面很不容易赴接,从意大利借了很多达芬奇的作品锌钞。达芬奇不仅仅是一个艺术家奴,也是工程师;看他作品摄唬秋,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生吐傅庞,第一个从事解剖学饲判境。    解放思想考虑全局的问题嘛吴。文艺复兴第一要全局思维脐廊,第二要有天人合一的思维鸥揪,第三是环形思维差瘫。要考虑全局思维孪览顽,今天做电动车目标是什么氯搜彭?有什么经济效益炭、环保效益彩低、能源效益艾、民生效益户寄量,总体总目标要搞清楚弄侨瓢,一定要有全局的观念挛霞。特别搞智能汽车全局性更大怜屯佛。另外要环形思维萝聊,要反馈开。然后是循环利用的思维倒糖取。    创新说恰,我把创新的要素跟大家分享一下谈。首先理念是创新之魂枪。理念有很好的氛围恳寄身,有了理念才有创意浚嘎,创意是创新之源钠青。还有人才酗开痴,人才是创新之本淋。怎么能有理念五扁坷?要有很好的氛围妻星,总结第一方面是合作精神导难,开放馁趟扭、合作葡伍厂、包容拓廓,双轮驱动慷、增值驱动上、市场驱动夯,通过市场的倒逼帛。然后要有完善的知识产权保护抱俯誊,还要利用网络大数据给我们带来的好处乓。今天创新制高点是跨界融合澎。跨界包括国界的跨界和地区的跨界抨惋吗。“一带一路”我认为是跨界融合戎邢,一带一路是西方的伊斯兰文明艇瑰,还有它把科技寄、技术撬须锨、经济回嫩胖、贸易连在一起娠稼擞,所以我们要发扬一带一路的精神庆。我是福建人也是漳州人桃丰,一带一路开始的是至澳澹和下西洋玩便嘘。我们要跨界融合烈唬乾。    我接着讲智能汽车沸饭。智能汽车首先要有解放思想速、全局思想考虑问题厘。三个C扣,第一个要连接起来崔嚷,第二个连接是要协调要合作糜蔽瓜,1+1>2烂肺切,那就是《易经》的精神秸扒笑。第三个伟,今天的连接是移动的连接搪,还有MOBILE胸,MAN TO MAN烧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来香。    今天电动汽车很重要的一个沫,大家买得起用得可靠粒。智能化以后窝汰,因为有各种各样的基础设施和商业模式曙彪盆,我不展开了沙按。    从电动汽车变成一个智能的汽车薄,从智能的汽车再变成一个智能的交通欠判,从智能的交通再变成智慧型城市纬。我们附加值可以产生很多式腥。根据《易经》价值精神想,通过交通网晌脖甸、能源网祈秘、信息网杆、人文网可以产生无穷的价值机会导。利用交通资源的全时空动态感知伟既撩,交通工具的全过程运行管制搭播退,无处不在互联啃蝎夺、感知几、管控和服务烷秦长。    怎么布局味?怎么把电动车进一步变成智能汽车使从轻,如何布局智能网联汽车技术纱赔?我认为竞玖匪,不但对中国涛,对全世界都做出更多的贡献答隘睬,第一是制定网联汽车法规标准酱、智能技术疗输、环境谱、HMI技术籍郡、空置执行技术瓶屎、智能网联的实验监、网络和信息的安全赁怯。    怎么做到网络和信息的安全稍蛔?这是一般的云厕,怎么把一般的云变成安全的私人的云毋筛悍?有很好的结构考,处理器堪、传感器腹桨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次剔煽饱。第一是收集材料梦断穷,就地处理苯克。第二是从收集材料到云之间要慢雾蔽朴,一个是单点控制鸥驹限,能量控制或者功率控制拧句榷。一个是多点控制缴奥,能量控制或者功率控制垛,这是全局性的毯爬亥。要及时处理去,要经常互相认证姑怒昂,变成安全的云拾。    跟大家分享一下我做的一些工作弦钉。怎么从理论上去证明这个是可持续的灵法?我一直在思考所有的工业革命挺翁讥,基本就是能源更新绅氦。第一次工业革命帕,瓦特发明蒸汽机号瞄,电话庇赐羔。第二次工业革命始,美国抢占先机蛇帆吩,电气化膏烩,主要能源专项与信息建设呐裳。现在第三次工业革命来了牧,中国能不能抢占先机捞?我们要做新能源璃,信息大数据时代此宏,我们百人会能不能更好地发挥作用从惭佛?今天早上的研究会很好沏,我建议做一个尝试的机构尽,每年召开百人会国际研究会议嘉勿,形成品牌秽筐玲。    信息跟能源能不能有机联系起来呢稀牟锑?我提出储能熵的概念镐填。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量辞。一个系统里面假如是孤立的收告咆、系统是不可持续的愤,一个是做功残、一个是废料是不可持续结恢慰。如果是物理系统剐,分析储能熵匈蕉,熵代表可以再利用宿袄。总的来说挞,一个系统熵不能增加趟呕,熵要减少涧恍,熵减少系统可持续将。熵是储能熵司,熵是不用的熵拇凰,下一次可以用谷。总的来说熵是在减少辅涎凸。    包括中国的历史时陈,中国封闭的时候中国就不可持续拘逢,中国开放中国就可持续醛聪。近亲繁殖以后熵增加不可持续潍。系统要做可持续性钠佩省,系统熵要减少登,你的收入不能是单一的钒垫剿、不能是孤立的系统氯委珊。因为一部分是做功恼,一部分是废料跋,从废料里拿出来省卸,通过证明熵减少箱。从废料里面可以再循环备,那么你的系统就可以持续了缚残吼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来棘娃,后续需要时再利用的能量的熵秘巧厂,通过储能熵概念的引入穆董,希望用来解释可持续系统的演化过程蚕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态导花。    综上所述灸忙贡,不管系统是生物的或人工组成匹潞,维持系统发展的条件具有外界能量的输入勃降。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇恰,而这些系统工程特点是日红,即使在系统研究过程中睹褪稿,一个熵有增加的过程炽锰,总体在系统不断迭代发展的过程中尸胳镐,系统将进入熵减的状态戎,因为系统具有自己生成复熵的能力窝藕,从而保证了系统的可持续性挝。    应用在电动汽车笆冕,这个是分布式的发电叔砰,这个是分布式的负荷队。电动汽车就是分布式的负荷担切松,还有分布式储能惯骂,电动汽车有储能布街、有电池崎。电池可以双向的擅屡抱,分布式地发电咎、分布式地负荷激斡,在分布式的储能配,这三个系统可以持续居耿士,这是我要证明出来的梗操。我证明只要你的熵是减少的疯山。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望剩。    感知衡、认知忌栋谭、行动幌胳,不断可以纠正人的行为拓,比真正的司机还要好室泄垫。    最后堵钠钎,希望我们以后的交通系统是舒适的退笑、生态的溯辨事、方便的和安全的门箱。要做到这一点但藕,什么是成功党翻?因为里面的成功是3个S隋,SUCCESS宛掀,在S韦、E里面画一条线都是欧元跟美元没胯,今天是国际合作舜懊,虽然人民币还不是柒粗澜,是一篮子化的搁,人民币准备好了沦泰。ESY就是人民币赫。    要有六个眼睛湍挥,有四个眼睛不够授塑顽。第一要把眼睛放在前面解放思想彼芯胶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维扰,电动汽车下一年布局市诚尴Α,也要有前瞻思维庞。眼睛放在后面汲取历史教训袄巢,要有全局观念辜。要看到旁边的需要擂视眉。然后要把眼睛放在右边学习欧美平,不得不承认高端人才密集地在西方未。所以把眼睛放在西方学习蒂浦,它沉淀了100多年复幌。四大发明中火药是中国发明的桑吹鞘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的疗溯檀。全方位都看到了佩,所以英文眼睛叫做EYE弄谩。第一个I是Inspiration赣迸,有了激情可以有想象力烂,然后有创新蛔,但一定要融合竭另,一定要集成褪玛沃。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题料呈琶。科学要把自然归结起来瓜杭定,工程有十几种弗幻,要把科学彭墩、技术嘶逝、管理结合起来那就是工程短,那就是要集成测哥姬。特别今天要跨界地融合栖尚料、跨界集成茸戊缸,这样才能实现参吮。但没有钱也不行麓,今天招商局也来了很多金融机构惊瓶,要融资烁。    谢谢大家!    (根据发言整理皑箩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门:李芳" "   回顾已经结束的2016年踞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展返非粗。在政策的全面推动下帽裤,我国电动汽车年产销量再创新高揣,达到50万辆左右土啤刻,充电桩数量达到20万个钢适税,遥遥领先于世界各国酱。更为可喜的是彼化檀,在规模市场的推动下从垫,技术创新全面展开慰杯,技术进步全面加快纠舱成,正在全面逼近世界先进水平激千。但是互碗,在这大好形势下讹通添,质疑之声渐起长始。比如倍庆,我国电动汽车发展主要靠政策推动悼,能不能持久玩?政策是否过于宽松释慰,以致于出现骗补情况效?另外梅股轮,由于发展形势良好莎,一些激进的观点也在抬头掸括。比如体柿绿,要挡住国外产品进入中国市成鲜弁馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车猜腾识,准备放弃传统燃油汽车物。    作为一名资深的亲历者粹,笔者认为柑捌,在这新旧年度转换之际疚是夯,有必要分析我国电动汽车的发展形势腥飞,梳理其发展历程较释誓,以利于业界对形势有清醒的认识努痊、清晰的判断冬份,明确今后的行动方向荡讼。    一氢巴、我国电动汽车发展形势良好    当前叮蠕仑,我国电动汽车发展形势良好通,主要表现在两方面躺惟:一是电动汽车技术创新全面展开痛盾盖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快咖罚,技术创新和商业模式创新层出不穷混韩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面慧,比亚迪娠、北汽缴策伟、江淮便、上汽等都推出了极具竞争力的新产品卤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车搽炭搜,而是专门设计的电动车砰,续驶里程达200~300km甚至更多莲膜,能效明显提高撇噶牧,动力性痘、平顺性斯、舒适性慷稳莲、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平侮物侥。事实上嗜撼,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布猜姥,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市似。另外疙猩陛,我国电动大客车产销蒲、应用占全球份额的90%以上海善,技术达到世界领先水平波碧。    在动力电池方面蛙,我国产量已超过日本诵睬、美国稳、韩国外酬粱,跃居世界第一扔静,且市场份额超过全球的1/3皑峰磨。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面朗,呈现高能量比饭缎、高安全性梗弦其、高功率比等各类动力电池全面发展的态势落。同时未斜顶,产品水平迅速提高完,与前一年相比茹逻,平均能量密度提高30%幂耸,成本下降30%左右识踢鞘。    在驱动电机方面另圈税,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机泥谭嫂,总体性能进一步提高琶,成本下降30%左右墟。在电池管理系统付、混合动力系统嚎、电动助力转向刻半盖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面虑,也都有明显进步翻韧。    在基础研究方面吧哺蠕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌呈仟。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展秘硼诫,电池热失控梧椭掠、硅碳负极材料凸却蕾、耐高温隔膜等基础研究进展也很快督擅。    2. 充电基础设施建设加快娠,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下凄,政府有关部门出台了实施细则戏,多个地方政府建立了城建福、电力司裸部、规划等多部门联动的领导机制拴擦,大大促进了充电基础设施的建设速度脊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上脱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计垄色损,我国充电桩总数超过20万个桓铂箍,远远领先于世界各国衰毁。    在市场带动下藩燎,技术创新不断涌现市慨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术书、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法簿篮毖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术苟土、节省设备投资的车端交流快充技术袭怜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用吞。    在商业模式创新方面石粱,呈现出各类优势企业多种形式合作存沟,加快充电设施布局槐耗缅、建设歼篱设、运营的趋势臀孰。众筹建桩矾悲、合资运营谅、利益分成等运营模式迅速发展攻,公交车畴、环卫车识炕感、物流车糙劣芭、出租车系其、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模琉倘唤,广告推送翻刊厂、免费无线热点接入等增值服务开始出现彼罢。    在互联互通方面葱齐膜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施碌富,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段兢卧妓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成其,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定嚏,以企业级恨汞囊、城市级监控平台为基创址湍琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据痴、信息互通的国家信息服务平台即将建立际赣吵。    二被返、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说狙些南,我国电动汽车的发展道路与美国吴、日本吓狭、欧洲等国家和地区有所不同遁收,主要区别有两点戌粉。    一是政府干预模式不同赌侨唐。我国采取的是政府强干预模式擦橇,政府进行顶层设计耽敬,制定国家发展规划如甸峡,多部门联动制定全面的鼓励违兑蔫、支持政策凡口棵,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙部臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车腿默,在市场发展中不断加强研究开发曹厕,技术水平逐步提高;同时扭颓,充电基础设施建设逐步完善楔躬。而美日欧政府多采用弱干预模式垮甭,政府支持共性构揣姐、基础技术研究串徊獭,给予一定的政策木摹、税收优惠忙,逐步培育市车Ψ吧骸;企业则根据自己的战略规划撩视,首先研究技术毯,同时有选择嘉炭、有重点地开发产品东。    二是企业战略不同奖琅。我国企业多为在政府引导下被动式发展啪陌节,初期技术积累明显不足扁阀腑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显瑞煞忱,产品方向受政策影响大广牵,各企业虽进度不同喷,但呈全面开花之势干。而国际大公司多为主动式发展弟私境,厚积薄发限邵,技术有所侧重湍,产品形成特色哀瞪,如丰田的混合动力和燃料电池好、日产的纯电动凛呛东、通用汽车的插电式廖霓、宝马的碳纤维轻量化技术等褪幻。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点擦绰。中国模式的优点是市场拉动技术发展苏烂傅,不受油价等其他因素干扰颠绵,迅速形成规模市陈侗肌,全产业链技术进步畔蹲,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟菊扯矢,发展中有不协调情况疥料弧,如充电基础设施滞后恢库笺,部分企业盲目跟随棘,发展不扎实兽撬,少数企业以谋取政府补贴为目的翰扰,甚至出现骗补情况拐担截。美日欧模式的优点是技术扎实闲,发展均衡;缺点是市场发展慢孟,产品更新慢绞韧,影响技术进步共茂,受外界因素干扰救,如油价低迷则市场难以扩大桂薄。    笔者认为废瞳,中国模式适合中国国情高。我们不应过多盯住充电难暑遂浓、骗补等不协调现象铂丝,而应看到正是现有模式才能形成后来居上矗蔚娥、技术追赶的大好局面期。从另一方面讲哆灿,中国模式也有赖于我们的制度优势防恫案,只有中国的强势政府才能如此运作雌盟恫,很多外国同行都很赞赏纷匿、甚至羡慕中国的条件双急笔。    另外莆携茨,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面狼涉,近两年有明显变化帘饺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术馆风、开发电动汽车产品芜公,而且各种技术路线都受到关注的局面陶犬驾。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出吝苇料。中国各大企业都重视电动汽车没有错社纤熟,在现阶段已不能算分散重复官,但难处在于电动汽车不好做受猜蕉,需要有很强的囱看苟、全面的技术积累和投入浩膜。那些技术实力不够的企业蔼,在电动汽车这个高难度“弯道”面前缸瘦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理婪,而应准备应对“弯道翻车”的危险涤谰窃。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过肩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时份酚让,可分为几个阶段苏:当市场份额超过1%时豢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%核,则意味着市场条件全面成熟愁使。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年俯唾为,又主管我国科技工作多年岁贯莆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结倡孰晒。    对照电动汽车的发展疽懒坎,在我国喷,市场份额已经超过1%;在美国和日本堡爽赂,即将超过1%钦白。这说明师际沉,电动汽车技术正在接近成熟攀混擂。笔者冒昧估计盖,大约再过5年左右时间埂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题祥含,其他性能与传统动力汽车相当盼,加速性优于传统动力汽车桃尽河,成本的差距大幅缩欣睢;再过5~10年时间健超硷,电动汽车性能可全面赶上起、部分性能优于传统动力汽车涡,成本与达到当时排放结、油耗标准的传统动力汽车相当吃庇怜。但即使到那时肪存灯,传统发动机也不会消亡贸,而是电动驱动与发动机平分秋色降毛虏,或更多的是融合发展熊。基于以上估计皑渐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车茎扳,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车酪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展柿肠嚎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作藤心,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理溶沧。2009年动,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研奠兢雄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告芭朵疯。回首往事阜圃竿,扪心自问考父,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的筒疙领。至于些许不协调现象褐倦淬,是产业发展过程中的必然牧旦讹,是白璧微瑕弧、瑕不掩瑜讨笑。笔者断言境烁舒,按目前态势再发展10年幸驳钠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界秽呜辣,并以此跻身世界汽车强国之林板勺镰。    三垒秽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一姥,整车生产企业要更重视电动汽车涣项。首先要制定好发展规划和生产布局继赊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视岔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调冗,不能两张皮响良交。其次要重视研究与试验仁爆,需建立完整的柬颂、一流的研究和试验体系单素翻,规穆焓叵冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统辅。电动汽车相关技术发展很快托,要靠自己去研究发展躲,别人的经验会很快过时祟旅,更不能只靠“挖人”搞产品胆。再次要全面布局都泌绷,围绕全技术链开展工作梢耙,不但要重视整车开发狡缴,还要研究电池和电机第,重视电池管理系统搅涩坎,这是当前我国的短板抬厦费,此外还要注重轻量化和系统可靠性艰惰诬。    第二贤力,要建立相应的零部件体系烽畴残。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鞭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的惕哄饺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展梧睹。    第三怒癸,要开放发展层。需鼓励嚷牧涣、支持合作伙伴引入先进技术和产品缓破钵,像华晨与宝马赁郊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好仆。历史将会证明蘑骨救,开放发展电动汽车会比关门发展更快刚。更何况恼布,在全球经济一体化的今天蛙轻藏,关起门来自己发展是不现实的踌凡搽。    第四妙,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作陀排莎。今后相当长一段时期搽,将是传统动力与电驱动并行发展关融番、融合发展的阶段苗,单搞电动汽车很难成功磕盎泰。对于只做电动汽车的特斯拉茹河呈,笔者并不十分看好线级。    2. 对产业界的建议    第一泉,要加强合作胁弓。需沿产业链贤老乐、跨行业合作爆烤,整车企业要与电池企业容骡、电机企业芜、其他电动系统生产企业深入合作烩虫蹦。以动力电池为例涸瘦炽,需要电池设计与正负极材料几、隔膜啼、电解液副勘、电池制造装备眯莽宦、试验装备溉蓬、电池管理系统全面合作龚。优势企业和研究单位要分享成果容诧煞,互补短板秤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件抨,要形成轰轰烈烈的大协作局面馁,合作创新绿爆,百舸争流娠倦,才能迎头赶上并超过世界先进水平顶。    第二涣,要注重实践驶栓啦。汽车产品与其他工业产品不同笑京悲,一是使用环境广且复杂吠肖卑,二是生命周期长奋,三是对可靠性谜镀嘎、安全性要求极高础龟彻。这些都决定了仅在工厂裳褥翔、实验室不可能完善产品缸,必须通过多轮的使用实践拇境骏。与电动汽车产品研究开发相比教蔡,充电过程更需要实践烧。像电动汽车充电过程这样长时间哎途妈、高电压珐钦藐、大电流篱、室外敛、无专业人员值守的工作状况郝漓,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验杏。    第三肌,在充电基础设施建设与运行中车跺纲,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善歧。充电基础设施建设是一个新行业技,在管理上涉及电力筐癌、规划几吴、城管加半骋、工商管理等多部门戌抄刃,权力交叉怪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制季下,利益主体错综复杂灭。单靠一纸文件不可能面面俱到甩,必须经过相当长时间的实践蕊,完善流程逝,积累经验汲绒。    第四沟,要加强标准化工作度。领先的研发迪按、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词弧,而及时总结经验青掸铰、制定标准又能为继续实践颠局、创新提供重要保障惹。当前笛绣,恰逢政府推进标准化工作改革撼粒口,要求标准化工作密切结合生产痪奔驶、创新实践锻,要求鼓励发展更灵活庇填、更接地气的行业标准如闲腿、社团标准础。对此驴赂,业界应给予足够重视拒。    3. 对政府的建议    第一潮蠕仇,要保持政策稳定蛔屯。正如前文所述隘蕉乖,我国政府的强干预政策非常正确伯酞撩,发挥了制度优势匣史疯,已取得很好的成绩瞄,应该继续保持孩杰。电动汽车的发展涉及多个行业搞,需要长期积累撅损,需要几十年的时间才能成就大业河覆,切不可存立竿见影湿星、一蹴而就之心柑勾卢。    第二细颗恰,要及时对政策进行微调和补充完善毋从洼。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列啥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴讽,又由于此项事业发展快叼巨涎,新情况捐、新问题韩帅、新技术层出不穷申龄净,因此及时应对处笑、调整陌、完善是必然的差白。    总而言之伤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道癌耸,迅猛发展正当其时歧。笔者衷心地希望朝野上下饯霞洞、业界同仁能认真努力工作飘绣慈,自信且坚定发展挥渐螺。假以时日赖赡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流炽牌,并以此为契机幕藐输,跻身世界汽车强国之林褪成妹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年片,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年凤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题弄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日栓仆付,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示冈斜。    他认为龋溉逼,现阶段堪怒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拍,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配侈耙,但从长期来讲沥,新能源汽车技术发展路线要从电动化狄、轻量化抖翠搓、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合狡、轻量化与制造生态化结合胯蔬、智能化与网联化结合舜售偷。    尤其在电动化方面蚀型,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车份涝哪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力宛,就是家用主流A级轿车违稠,在性能价格比上与燃油车竞争遂埂淡。目前全世界都在朝这个方向努力谋,如特斯拉Model3讣、通用Bolt联,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车媚。”欧阳明高说物谱轰。    欧阳明高说导,但要满足这个要求灸离锹,电池必须降低重量钉魂汐、体积以及成本钞。此外绿柑率,电池的比能量必须大幅提高勉,达到300-350瓦时每公斤挺,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标肃。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知耸推杯,锂离子电池发明至今只有20年偏电,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年夺,2007年第一次在日产聆风上开始使用皮偷,可见动力电池的进步非常迅猛脓。”欧阳明高说悉隘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期群尽。    但此前灿谱,主流的观点认为慨凄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比滔逛,从性价比来看趟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围僳维毕,但现在随着锂离子电池技术进步歼鞋帕,里程提高一倍埠,即在300公里的范围内位挥,仍然在性价比方面有优势么痉。    从技术上来看闺,在单位重量峡煞忱、单位体积下储存的能量越来越多努敦秽,成本越来越低宪挛怀,才能体现出电动汽车的水平和技术菱坦炔。    一个好消息是团,我国电池成本每年大约能够下降20%城豢膜。据介绍慑眠滥,五年前侵,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元亩拉,去年平均价格为2.5元左右俏熬,2016年为2.2元咀狸,考虑到大量的电动汽车是大客车护扦诽,其电池价格相对会比较高一些泞。    “现在国内开发中的电动轿车媳,最低的系统成本在1.3元每瓦时片膛舵,单体成本在一块钱左右铰米。美国通用Bolt电动汽车频,单体成本为150美元一个千瓦时镣。”    如果按照这个标准袖攘滔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到帽,但是按照现在2.2元贤傲乱,逐年减少10%到20%京坪目,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现孙。    “加上循环再利用做到1元狡,也就是说樊,一千瓦时电池一千元人民币之内韩,是可以做到的唐。”欧阳明高称弓溯称。    对于具备性价比锚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说颇,现在一百公里约耗电15度硷很,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内糯,接近10度电一百公里统。    “要实现这个目标嫉琶拓,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗岸念。目前电耗的降低空间还很大档。如果能够实现上述目标盼瑟,一百公里的成本约在一万块钱单炼刊,如果电池能达到300公里就是三万块钱北,考虑到使用周期内省电和维修省钱备,将具有商业竞争力缕嘉弧,这是电动化下一步最大的目标雀磨拍。”欧阳明高说姐备。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出缝屋。纯电驱动真正实现产业化是在2014年搽,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长戚柑话,但仍属于比较粗放的发展模式桥,今年电动汽车发展逐步趋于理性士示。总体来看盖测,走到今天腹仿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位嚷杠。”欧阳明高说婆汐。    事实上痕茎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一颇,由于销量超过全球50%以上箍混,在国际上引起了强烈反响宽粱伤,无论是政府还是厂家迟,都感受到了来自中国率先发力的挑战蒙使觅。更值得注意的是棉,2016年如德国大众和日本丰田久,纷纷调整技术路线陪,加快对纯电驱动的转型獭。    不过塘动,纯电驱动的战略目标瓤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展挫亥吕。对于混合动力技术来说魔羚,传统的汽车强国惹骂、汽车大公司比我国更具优势趟宝,如丰田路线就是先做混合动力南,再做插电混合和燃料电池荷荣侮。    由于我国率先发展纯电驱动投徒贤,带动电池产业的发展达到了世界前列棺,电池产业规模达到世界第一鲍愁敞,总体水平位列国际前三韶级丝,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平挺忿坤,我国的动力电池产业链款,尤其是电池材料匈,如正负极材料湿,在国际市场上的占有率第一炽寄截。    “在此基础上次篡,我们以纯电动力系统(电池浆、电机弛汉蓬、电控)为基础平台鲜捐硼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利吴蹈谩。”欧阳明高说仓写。    据其介绍交啃,目前我国插电式技术发展已经取得进展钨凭敛,比亚迪秦唾涎、唐藕、上汽荣威550拐撕蛋,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力捣侠替,无论是发动机方面迁,还是混合动力装置上丰回蹬,都取得了突破湍。    与此同时匿府,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展跺瞬奸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力巴。    “这是一个渐进的发展过程凰石稀,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争弧访凳。”欧阳明高说日渺季,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项矮,有效的回避弱项竞争捣狄,有利于我国电动汽车产业的发展办,到2020年之后喂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进楼喘痰、同步竞争幻夺歼。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂射膏:李芳" "  编者按黄:产品价格区间一下提升了近40万登,这对沃尔沃来说是个不小的挑战虫统氓。以安全环保为标签的沃尔沃灰璃,产品质量是其立足之本京卞。无论是国产车型还是进口车型尽红借,质量都要做的和安全环保一样好北兑首。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑冯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值翔,安全与健康至关重要钾,但在中国市沉瓴闩妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺凑吮练。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家懦淌,到底该剪哪一根线缕涧虎?我心里清楚腻,如果我剪错了始善牵,我们可能就崩溃了地。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态癸。在2015年整体经济增速放缓捅、股市震荡笨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下敬恃,2016年的车市本不被看好败小七。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声桂。1月6日茧酶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售模,沃尔沃对此解释为集:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器险句,更是提振销量的助推器煞端晤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号骇杏热。   6月1日亮媒诽,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职冕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年浇,具有十分充足的销售经验妇。但用他的话说碉朗翻,他来自一个很小的市趁铡,很多因素他都不具备蚂亩挪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲苍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状玛。6月1日入职蒲底,用一个月来熟悉公司的现状阀遁铃,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”茬滴袱。然而现实终究是骨感的炕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆缕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆逃随。   “做决策就像电影里拆弹的场景恃雇燃,我到底该剪哪一根线呢工猜冯,如果我剪错了纱菲陆,首先所有的投资会无效钠,其次会影响经销商的士气看壁。”陈立哲对我们坦言胶溶诡。   他这样的想法并不让我们意外瓣玫炼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大迟谷儒。在台湾孺殊,陈立哲要去走访最南端的经销商蔑协,早上出发中午就到了稍堡氦,但如今这种管理方式已经行不通了患。从前陈立哲的团队只有30人柒,现在变成了350人揩涤,他说现在同事的名字都记不完驶杀。   “就像牌桌上的一个赌局鼎琳坦,赌下去有可能是回本的谩镭,也有可能就全毁了短虑,所以我每天都在想我到底该怎么做教嘲锣。”每天该怎么做腐克?这个问题陈立哲问了自己整整三个月汤吐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的几谐,才能享受最好的挟陶隧。”这句话像是说给陈立哲听的贸。   2005年面溅,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时譬奉,沃尔沃一年只能卖1024辆隘,一直到2013年5000辆的水平瘦卵,再到如今年均一万辆的表现通详渡,对于台湾这个小市场来说秆妥迁,陈立哲做的足够好疥藉,他对这个市场有着复杂的感情家恨胁。   调任中国市场做销售一把手尉,陈立哲说这很突然餐寸瘟,他来自一个不足以领导中国市场的市场蜡北。对于中国市呈砭病,他还不熟悉苫荷眷,做市场工作要对文化犬、变化安戒迟、趋势有充分的掌握并保宝,这最重要的三点陈立哲都不具备呜,他唯一能做的凄,是在最短的时间内了解中国市场的刚需捣魏氮,相信身边的工作伙伴诽骨嵌,组成一个高效率的团队斧,去解决各种问题敢灯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后哩齿,首先做的是内部调整侗笨娶。通过不断累积分析过去几年市场的动态检鲍,了解在什么时期使用什么样的手段锨吃,反省问题所在裁疥桐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蜂祷趁。面对三扦、四季度各项费用的下滑腹接,倾听团队的建议读纲、做出准确的决策爆颧、将优势资源注入到最需要的地方闹冠。最后将宝贵的经验分享给所有人税,把力量从点扩散到面硼食,从四个大区前额扒,再到全国笨泉沙。   “所有的成绩都是依靠团队取得的酱窍,我只是把预算抚饯毙、时间等安排在它本身应该发生的场合担投。”陈立哲表示甸拐伴:“我不是在讲官话酵划,只是借着这个机会感谢大家矢诽沫。”陈立哲相信纠,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的开肋翘。   内部调整告一段落海垂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上检窃却。“我发现从销售品质到经销商的种种问题稍。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间僳祷沟,一下跳到80-100万敬粉碘,面向的客户是完全不一样的蔑胚。很多销售遇到的客户都是大老板级别的搅颠硷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心诬,还怎么介绍产品澎挟?这肯定是不行的探。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门煌纪促,“与高端客户接触顶顿,销售不能觉得自己比客户矮一截勤梁,与客户要做朋友拷藏迸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品筷伶。现在培训课已经开展了实战模拟环节湍瞎瓜,我们在资金有限的情况下做到了更好勉皇。”   全新的管理阶层辽峦,有限的预算眉韦,面对重重困境粕市蹄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高四观位,8-11月均超额完成销售目标甘寐奥。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩雀,最紧张的时间纤孔茶。“我有我自己的节奏庆悲锌,我给自己两年的时间椭藤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争岁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书华。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间急,经历了两次产品的重大变动厦璃扁,但在他眼里这是最引以为傲的浮菏,因为这些变动偿、变革都是从使用者的角度出发溃膘副,也就是我们常说的“以人为本闭埔。”   对于沃尔沃来讲筐男,最擅长的领域是安全吞泪敖,作为三点式安全带的发明者诞哭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期哎梅毛。但陈立哲表示瓷,以整车品质来讲鼻内奉,沃尔沃也和ABB并肩陌,例如在底盘研发能力上慨,沃尔沃使用的底盘研发模拟器煎溯洛,全世界目前只有三家在使用禄话案,另外两家分别是法拉利与保时捷坞呕娩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑浪恒犁,陈立哲也谈到偶撅堤:“沃尔沃其实也做过6缸练非岔、8缸发动机胃,还有享誉世界的5缸发动机斥糕。沃尔沃并不是做不到悼乳蒙,而是我们可以用更低油耗车微方、更低尾气排放的发动机达到更高水平导炭骇。这也是全球各国政府的法规要求看股寄,是大趋势坞兔。陈立哲说“这些信息蹿汗砰,只是没有在行销上进行传播罢了隆乔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产馁坍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号拉帕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮贰,改变了“国产”的概念擎嘉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代筹驳华。陈立哲表态道欺轨嘶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料安孺,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品熬喝贸。沃尔沃立志从中国出发凑僚,以人为本的信念永远不改抢遂篇,值得消费者验证与了解冬答屉。”   “沃尔沃就像iphone一样丝殴,它改变了人们的使用习惯靖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例湿逼:S90有三个界面同时提供信息繁,分层级的来处理车辆信息抵焕。这一点很重要配犯,体现了沃尔沃以人为本的精神舶律棵。在设计方面块,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料掣。用沃尔沃的品牌精神蔼防帮,再加上瑞典的风格两窟,直接与德系品牌产生差异化便。如果从地域来看凭翻,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡奴袱室。   沃尔沃曾立过两个誓言畴妨苇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化呵现,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故宛便,沃尔沃全额赔偿口。在陈立哲看来鹿蠢两,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺洼。   陈立哲对我们讲道护达匹:“在欧美喇芬,当太太怀孕的时候晶,男人会考虑买沃尔沃赐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据泉且,中国作为沃尔沃最大单一市沉睢,11月共销售9,076辆新车情酥损,同比增长12.8%;1-11月期间拾些,在华累计销量已达80,759辆校侠凭,接近去年全年表现吃。就目前的情况来看徐铰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高毕。   在经历过低谷期的沃尔沃雾多,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量放戈玖,这无疑是对陈立哲工作的肯定喀墓吩,同时也是明年的压力侯公肺。毕竟“十万辆”这个坎徐泌,沃尔沃早就有迈过去的能力哀。   2017年碑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大趁,届时掀漂,S90 T4倍兢、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前拎绣聪。对于陈立哲来讲喉笺瞄,最为重要的是三座版S90度。“S90的设计基础是以中国市场为主导的烧钡,是全世界汽车厂商钨白,在中国制造的单价最高的车辆底粗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐痞和,“三座版S90可以达到世界各项指标贺恋,这款产品有能力改变历史棘。只在中国生产庆蜗,以中国为核心的思维臀,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了收衔暇。”与此同时寝,全新XC60也将在2017年第四季度发布董。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈磐,它占有沃尔沃三分之一的市场份额马夸,所贡献的利润更是远超世界平均水平活绘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人哪噶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力肖,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任习衅绍。“知道我坐这个位子的时候佛男,很多人会紧张甚至惊慌响,他们会很直接的问我峨焦尼,你行吗淀炬?台湾市场那么蟹夂杜帷,你行吗惦栓怒?”陈立哲笑了一下说道藩散:“每逢这个时候菊戈澳,我都乐意告诉怀疑我的人柔哺,我将在最短的时间内做什么镭。”   两年的时间转眼而逝讼,陈立哲手中的“牌”越完善滥,与主流对手正面竞争的胜算便越大剁鳖。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鹃,未来还有什么是可以阻挡他的呢率僳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺父,2016年下半年以后每三个月推出一款新车梆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔剿铆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验诡概。为了满足消费者需求烷,推出一系列活动迎合消费者喜好送涸摄。 上汽集团副总裁磺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月效锭,得益于荣威与名爵的共同发力杏,上汽乘用车共销售27.5万辆癸外,远超去年全年的17万辆轨。取得如此大的成就主要归结于以下几点俩:新车的不断推出废荣堵、以人为本的理念及高性价比郡。    上汽集团副总裁沽、上汽乘用车总经理王晓秋桑恭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访欢嘶肛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解湘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解校,上汽集团在2015年广州车展曾承诺理粗猩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车秽昆墙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔沥匣倦。同时顷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义效:个性而不小众咐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发菏,通过对消费者的沟通与研究炮坤拭,已推出很多新车型臂随,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”瓢泪撼。王晓秋还指出厘绵胜,名爵现在的路线是个性而不小众枷痢萄,这就是上汽集团未来的发展方向昆,上汽集团希望新的产品有个性猎建溉,且能让大部分消费者接受爸巴形。    据悉阿醒困,自荣威RX5上市以来梁警极,名爵锐腾也迎来了中期改款悸菇诚,同时新车名爵ZS几撩、荣威I6也蓄势待发谋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言卫弯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时狄,上汽集团也很清楚自己的客户群体填。王晓秋指出窟,新车型针对不同的受众群体藐匿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的僳斑换。拿具体车型举例缝缄,荣威RX5更偏稳重啸剖,新锐腾则是一款属于年轻人的车断侯富,新锐腾外形活泼涧,同时考虑到消费者的需求闷牛艘,我们对内饰也进行了升级写樊,并增加了10-12万的手动版妻麻,使新产品没有短板供促。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时理,王晓秋表示默偷耍,“从荣威550开始吾弧闭,上汽新产品从设计到销售嘲拆玻,最后还是根据消费者需求来决定晶阮。”    据介绍罢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验硼涂。为了满足消费者需求膊村,新车不止在性能和价格上做了调整惕,还推出一系列活动迎合消费者喜好垢才。例如献,基于年轻人喜欢足球运动啊粮谜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网泄魄,也已纳入上汽集团新品类隙,预计明年新车65%会配备此技术良捍蒲。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言舍橙,“上汽集团一定要明白用户需要什么遣沦坎,为什么要买我们的产品硼堵殴,带着这个问题闪判七,我们才能真正去理解用户吾蓬,落实用户需求欠评,使我们的产品极致无短板痉,产品自然会大销奥美。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蔚哺市,竞争也日益激烈山,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比崩。王晓秋介绍吧亭,名爵的价格基本与同级车持平荒,但性能更具优势尝靡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹晚惰腑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示刊缄染,“消费者希望花更少的钱买更好的商品莽刨丁,就像提到的让渡空间瞧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整捅瘦,从而应对市场竞争环境憋匈颓。”    产品有了好的性价比和客户认知度穆默残,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁日丘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家苔秘。名爵经销店到现在也有280家左右池羞饭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络栋,其实道理很简单驰,目前自主品牌占据市场份额的43%左右啸惰玩,且不断呈现上升趋势羌溪,他们认为自主品牌的春天来了”燎,王晓秋表示线锯。    在被问及上汽集团未来发展方向时氏蜡穿,王晓秋坦言偿,“首先团队要把理解客户需求弯、用心为客户造车变成一种自觉行动涕伟,进而形成一种行为规范弧。其次应时刻保持警惕茂撵、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好痢珊。只有这样兰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蝗兔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶堕褐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布缮哀柬,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改环逻。这些修改背后有哪些考量和博弈蔑汕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人潍弹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问柒勒题: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面防?   答腔绷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拆愁耸。一共收集了9246条建议平寺峭,其中表态性意见7736条眉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条谎,占16.3%度城。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理孰、网约车驾驶员资质及管理表碗、出租汽车数量调控三个方面荷。从数据来看侍苗,不少人对“京人京车”表示理解鼎灯,赞同的达到70%多毫,质疑的只有12%错。我们根据建议修改了125处酗,不断扩大合规车辆的范围幻赡,让更多人参与“分享经济”秦。    “从北京实际出发矫簿刑,兼顾多方利益”   问嘛: 为什么要求“京人京牌”梨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答伸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说膛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多挡、交通拥堵浇陷十、环境问题等“城市病”巫伟。在这个前提下伸崩猾,北京任何一项政策都不能“任性”炊靠写,要从北京实际出发难,兼顾多方利益睡俯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆甭,地铁最高日客运量超过1200万人次吓僻膘,公共电汽车日均客运量1063万人次捍驼太,小汽车每车年行驶里程15000公里惨,交通压力与日俱增擂。但在我们的努力下嫂阿蹭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%潜扭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制吭。    总体来说睡,北京坚持公交优先的战略锤米,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充茧,对其进行总量控制在所难免撼墩跑。目前北京市绿色出行(公交娃斧、地铁匈赏、自行车些、步行)占到71%艰,小汽车出行占25%备泛捕,出租车占4%毙,其中包括比例不高的网约车出行翅。北京出租车改革的总基调是斥:巡游车改革徒、网约车规范抡牛、融合发展删思、错位经营娜熬、多层次服务箱。我们力争进一步提高绿色出行比例兴佳圣,为首都可持续发展提供足够交通承载力棱陕寝。    “5个月过渡期是柔性考量”    问承次: 政策出台之后圃,预计将有大量不合规车辆面临退出曹,政府有什么监管手段确保政策落实到位苔封?   答痕: 政策出台前模,我们和专家歧卫菏、司机每奖颓、乘客新季篮、网约车平台进行了多次沟通市晴,决定设立5个月的过渡期怠蝎。一是给合规平台橇烁粉、车辆残岸、人员办理手续;二是清理不合规车辆顿、人员等财荆。    从服务乘客的角度岔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行娜。另外咳钞露,希望网约车和传统巡游车加快融合发展绞典号,因此提出过渡期的柔性考量表棺。过渡期之后艰,平台要加强行业自律齿呸,我们也要建立打击非法运营的长效机制倪蔫,严厉打击非法运营陡玖、克隆车和价格违法行为凡串沧,能够更好服务乘客筒牢酪、保障安全姜喇牡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问传瞬: 面对新的经济形态秀淑枢,如何创新管理手段草佰?   答炕赶: 出租车发展中没有对立关系碍。网约车以网络预约投、快捷方便等特点槽疯散,满足了一批乘客的出行需求汇。单从评价司机服务质量的机制看德,就值得巡游车学习鼻蛙笺:如何与派单挂钩拨聊,实时评价潞博。但网约车也有局限性逻擞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管遍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势板纪下,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的吴。你有技术优势碱,他有线下服务优势卸韭,为什么不一起干呢限厦凶?    管理部门也在转变思路检伙。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”黎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车多。通过推动巡游车改革及网约车规范钉,构建多样化服务体系皆床劝,提升出租汽车服务质量仇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆褥宋,在京注册用户已达218万人敛合偿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车迸薪伞,提供差别化服务鲤巨甸。    “解决出行问题要标本兼治”   问伯曙蕾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么眠?   答江: 群众出行问题的解决荚竭衰,需要放在城市综合交通体系中汀,多措并举假、标本兼治纯。一方面灰被棉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面场宪裂,需要加快构建安全歇哗、便捷级倘掳、高效寡俱诗、绿色司松、经济的现代化综合交通运输体系颗绣。到2020年髓凡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%冀讼沫。    交通设施根本是为人口服务梁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理夯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标接,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "   杨美虹透露刹涟新,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中淘歉弦,大东工厂扩建项目也投产在即啸,这些举措都将助力当地经济转型升级坊。    在杨美虹看来弥泉袄,借助主机厂优势蜜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时迸,配合外交部到德国进行推介料,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园踞汝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吠你,从而推动产业升级禽喘春。”杨美虹说牧廖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容滴,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者凡钾。最新数据显示螺刀,2016年1-11月陆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆赂芭,同比增长11.2%地窟,前11个月的累计销量昏渡可,已经超过了去年全年抽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任芥碎。12月13日瀑肉嫂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开捐。活动期间畏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访殴咆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄傧椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)白,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济来卸、环境和社会贡献等方面取得的成绩和。杨美虹向记者透露核侯踞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》了,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩菱。    “在‘可持续发展’战略的指导下涎旦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蒂仟垃。”杨美虹说蔫。    第一壁池痞,实效为先谜禾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题联很,“我们不做虚的誓部海,我们也不做口号式的晴,我们一定要解决具体的社会问题擂。”杨美虹直言呛型,比如BMW儿童交通安全训练营慈,它是为了解决儿童交通安全问题南骏吓。    第二躲,长期坚持位叉。宝马儿童交通安全训练营氨多惹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅唱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年幸祥福。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营烽究硅,今年是第一年做藐帽储,未来会持续闻到、扎实的往下推进擒窝。    第三僵锈鳖,全员参与当铅颊。宝马做企业社会责任时茶想蔬,会邀请车主颅、经销商靛、投资人以及宝马员工谎氢,一起参与进来戒。比如宝马爱心基金沉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训纳,提供指导;另外试,宝马还成立了员工志愿者俱乐部盟荷,定期组织各种各样的活动茂溉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略卢报拌,将可持续发展贯穿全价值链鲜年垃,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素围鲸陀。”杨美虹表示悉下,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点曙芦矗,主推工业旅游概念钦图维。    据杨美虹介绍滥相,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园公,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导怜识,助力中国制造业迈向高端爽甩添,并促进东北老工业基地全面振兴般。    数据显示乳,截至2015年底境,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户诽,当年纳税额超130亿元人民币傅。同时玲墟,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会冲,就业岗位较上一年增长了8.6%廖。杨美虹透露硼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中摊辜澈,大东工厂扩建项目也投产在即凳腻微,这些举措都将助力当地经济转型升级叭教水。    另外怂,在杨美虹看来策蔑,借助主机厂优势肮凭损,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时潍碱,配合外交部到德国进行推介傲洞额,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园能了。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略纳途逛,从而推动产业升级惮崎亭。”杨美虹说扰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶猎遁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做防秃常?关键是我们的差距是什么本,下一步最大的点就是要提升品质膛呻,当然还要控制成本捣社摊。然后腻,就是我们的正向研发和平台战略笑。最后铂息,可以大大提高效率翱挟磺,如订货的时间是可以压缩的泥昧风。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日涂剩慈,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一卸翰:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节椽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述魄。    徐长明说夸,怎么理解工业4.0圃凤酱?这个概念是德国发明的邦楔,现在在国内比在德国还要热渴。最近惨品琳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念翰头,我理解它的工业4.0的本质泥茨轨,就是怎么保持德国制造业的竞争力弥品诚。在国际上溶,德国面临两个挑战乱:互联网大数据和云计算溅精。现在沟溜抨,德国整个国家都在讨论踏,怎么能够“不被互联网+”怂驴贝,而是“制造业+互联网”乌,这是他们重点考虑的问题戏窘锰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰累精、宝马谈、大众凡衅锚。在德国龋,汽车的需求是非常个性化的兢慰麓,在这样一个背景下莱,它要维持竞争力蔬坑,推出了4.0的概念倒氓,核心就是智能制造盒襄病。他们主要的目标有四个方面竿行:提升品质承寇掇、提升生产力舌胖、提升柔性化久湍、压缩产业富,总的核心是提升竞争力券分饥。    徐长明分析堑田,本土品牌下一步怎么做撂珊厦?关键是我们的差距是什么颊梧,下一步最大的点就是要提升品质靖倦断,当然还要控制成本蹿。具体要怎么做悄宏辽?也有几点猛:第一停,想办法提质控本宝。提升品质饲陕,消费者理解有三个肠尸阶:可靠性狭、感观品质替充男、性能抬。第一个维度甘:可靠性是必须的滤煎沟,现在光有第一个维度已经不够了恢丧,必须要加上第二个维度踞撵罚:感观品质谜墟,看起来要漂亮如祭癌。在此基础上又发展一步荚程脊,就是性能的提升蜡虫蕾。最近市场上卖的好的自主品牌仙兴,大概有12款车内,年销量超过10万台肃通,这些标杆产品迸微颊,性能上也不错形健阮。因此分慧法,自主品牌下一步还是要想办法艰缆,把这些提上去硅色,缩小跟合资品牌的差距惜免。    这几个方面的提升赎为捻,意味着成本也要提升署顷萍,怎么能够控制成本粪劫?第二方面的话题阑际,就是我们的正向研发和平台战略跑倾。之前句馅屯,我们很多品牌都是“逆向研发”列,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车堂靶攘,拿过来拆解做测试情,最后组装起来萄。这个模式下檄繁,成本可能是略微低的痹文,但品质卷诬哀、性能有很难保持氛豹缸。现在必须要正向研究污鞭,从消费者需求出发壤,形成一个目标拘,对目标做分析彤,只有正向设计忙杯,既能提升品质性能就,又能控制成本额虐睫,像长城分眷灰、吉利等等统僳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了琼艰。    平台战略烩,在更大程度上控制成本巨。他说桃,我们的开发虽输努,现在是一款一款开发的飘暑爬,零部件的通用性相对比较谐识病,最近一两年来戏,已经有两三个企业开始走平台化战略疆荒竞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车畅石、SUV和MPV瓷矗。这种情况下递剿,零部件的通用性非忱补车好段粟,同样是50万辆的产量勾盛,对零部件供应商的供应量更大屠古,就能有效地降低成本午。    徐长明强调彤,对于工业4.0的精神本质还是要学的娠柒翱,品质的提升是德国工业4.0首要的目标挠坏湿,它做了那么多的智能机器人嚏湍,智能机器人都是带摄像头的倦,在实施过程中的质量随时能够监测贿膳,然后反映到云端萝,再反馈回来随时可以改进匆炉。现在路靖,企业员工的工资水平越来越高巫去膘,汽车厂家很多在加班加点淌,我们要高度自动化李抒套,这些课要补伐轨百,应该有大量的机器人替代人工项。如果这么做了失巩,可以大大提高效率成,如订货的时间是可以压缩的呛廊。比如毫,国内一家自主品牌喇戈,从经销商下订单繁,到提供汽车产品最开始是40天棱,后来缩短到30天犬,现在可以压缩到22天沛琼,跟世界先进水平比还有一些差距男。这也是德国4.0里的核心内容琉鲍。我们不一定用他们这个办法垦星昆,但精神实质是要学的堆触。    他说策尖驴,柔性化的生产也重要翁籍,但没有前面三个那么重要芹。在4.0背景下宝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法慈锑,而是学它的精神实质扣酗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔径吕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化秦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泞弛聊。更为重要的是凶换,放眼全球渴波,驱动这些变化的地方就是中国秀肯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鬼瘁。    12月11日倾删,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏琶冢虹桥落幕堆缚酥。经过36小时的激烈角逐傻,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出彩喷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利沛爬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示缆瞎,今后的五到十年公誓澄,汽车市场将发生前所未有的变化腐溪。未来蒋逻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务稠靡忍。可以说饰蹲,未来五到十年汽车市场所发生的变化列袜氏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多无坟撼。更为重要的是睦玲虚,放眼全球硅忙顾,驱动这些变化的地方就是中国筹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷霓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说弛,作为企业嘲共寐,捷豹路虎非承校看重年轻人的培养厕獭。在全球阀聪咐,捷豹路虎共有2500名管理培训生本彤劳。过去三年金袄,我们在中国也培养了30多位管培生评撼。此外兽轿欺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家酱,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才妈屡肆。    在赛后的媒体分享会上埠投,两位获奖学生代表分享了各自想法储,及在比赛中的收获宦棉。同时四蛇,睿侨森夸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问兴。   问迪每试:捷豹路虎为本次活动提供了导师肮鞠邻,请问这些导师来自哪里泞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业懒币?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位底凸鞘?请学生们简单介绍一下自己的作品户澎替,获胜的原因是什么汰?   睿侨森络: 我们为每支参赛队伍提供两位导师硷季。一位是捷豹路虎内部导师旧凹建,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验墟痹,包括对行业发展的认知损匣、想法和计划;而外部导师将提供外部信息戈、视角和指导票陇。这两位导师全程和学生团队合作仁,提供专业意见间扰半,帮助他们取得最好的成绩挎酣讳。   潘孟涛练: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会妙骋纠,包括今天的学生士茅宝,将来都有机会进入到我们工程团队性纲。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额窍蹋,可以来到捷豹路虎学习和发展草捆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里殿,再加上扎实的专业和技能经齐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会挨蒜。   睿侨森是搏: 作为公司的管理者酞贰店,我们非彻ド兔睿看重实习生收逛氮,我自己也会手把手教给他们工作的经验搓。不管是本科在校生还是毕业生轰,都能给我们带来新鲜的血液撼磨、新鲜的想法粱撕。    同济大学袁旭居蛙:首先土簇炯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌汤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行哨。    我们都来自同济大学汽车学院炒,团队成员有两个来自汽车工程方向讳挂、一个汽车营销方向浚、一个汽车设计方向闯划浦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蜕,围绕“以人为本”围拦,挑战的是都市环境里的出行压力苟阀弥。    我们的想法与捷豹路虎的工程师途谷混、设计师也有很多共鸣怒梁姬,通过一系列调整扑迟,最后有了这样一个以人为本旱湘年、体验为先的方案祥。我觉得羡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因啸讹剩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问斯能鹊:目前卜猛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划星醇?   潘孟涛擂谐: 我们会对人才数量进行评估和拟定系佬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的茹。随着经销商网络的增加镶,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多萎酶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能钾朝,从而满足未来消费者的要求固坚。这些内容息息相关惕,并且不仅是着眼于眼下评,更是放眼未来杏。比如摧笔,针对刚刚提到的电动汽车战略墒捷毫,就要确保未来有足够的专业工程师储备坎,因此呵哦谜,我们时刻准备着碑簧糖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司里烂。   问痛嘶咸:在创新领域绰,包括未来汽车科技领域处汗副,捷豹路虎有怎样的系统部署署?   睿侨森嗓: 首先榔,作为一个公司描盖豢,我们在研发领域有诸多投入舜香,而且很多的投入都非常具有前瞻性都涂桓。比如说叙肖,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队钾寸叼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验酬。    其次季,我们想要通过产品和服务犀,把先进技术带给我们的消费者抚揪,因此我们的工程团队墒侠称、研发团队必须时刻关注消费者需求滔谜惦,做到一切产出符合相关性费庭耸、可实践性原则篇。此外荤卞硷,我们每年投入约350亿人民币鹅脯乾,用于车辆技术的研发和投产钝。    我们还于今年7月宣布烯戊:在未来四年挪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆擒腿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈虱却。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术尸税嘶,并在未来应用到车辆技术当中拿。    今年早些时候纷葡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion侵纬偷,通过应用软件及按需服务的开发与提供郸圣荣,解决消费者在出行中遇到的难题式。    与此同时吼危莲,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器累不,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资痴撼、办公空间钎缚刨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持谐沉。   问海惺:请具体介绍一下InMotion男刺锋。对于整个汽车市场的趋势锚炔,比如电动汽车技术浩,捷豹路虎是否有着自己的见解淋?   睿侨森么肛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案橙围抹。我们希望将来可以将它推广到美国为衬栓、欧洲以及我们非常关注的中国市场膊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部粒伪,由研发团队进行分析草溪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子碎炊,我们也会分享给总部对傻唾。    关于电动汽车技术番撑,在洛杉矶车展前夕表社,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE己。中国是目前最大的电动车市趁怠,并且有引领行业变化的趋势笆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势谈皖,确保第一时间响应本土市场的需求宠僧栏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相上,并于2018年正式上市鬼,希望大家多多关注殴速蒜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问孟秀:关于未来互联网汽车歧仇楞,捷豹路虎有哪些基本的认识父玻端,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求膘米?   睿侨森颓敖: 目前茧套镀,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一闻,它的发展甚至可以打破现有的落醋硷、传统的汽车开发逻辑与循环层。    针对这个话题惜,我有两点和大家分享卉构蠢:第一点寝桓,未来所有的车辆都将实现互联网化纳氦,现在能够透露的是涝,接下来我们全新推出的产品报唯炉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点物盒狗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蹿铺。比如说械极,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作魔偏,使用他们的UI界面和地图叹。类似这样的合作蜗场,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力骸蘑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈删:李芳" "   汽车网讯 12月15日蔷套街,由中国汽车技术研究中心夯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开厩寄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蚕,从“市场化发展现状”渭、“应用模式创新”里妨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流切人醚,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台庭,为产业发展建言献策纹森霖、助力提升绢。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录辉舒晚: 第一赌,背景凭檀。    去年发布的《中国制造2025》侈帘,新能源汽车是重大发展领域之一鳞遁捻,是其他技术应用载体柬寒,而且是先导性产业哎碎措。它的进展情况决定了中国制造2025懊亢、强国战略实施的程度屡栏培,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展剖辛茬,从而能够聚焦变革杰香持、明晰路径媒祟懦、凝聚共识睫弧度、引导相关资源集聚推广产业创新末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构宛堆溪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拔噶,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布侧。总体报告是按照1+7的结构莆。1是总的骇,7是包括4个车辆整车技术校尉蹦,3个分项技术排毛。    第二烫搅,国内外总体技术分析淘。    近年来辖,从国际汽车产业来说揽仑,低碳化档、信息化贤、智能化是一个总的大趋势劲保棋。欧洲狼变、美国辱熔鲁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略钙拐苯,重点企业的产品战略也充分体现了三化突,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组父。我国汽车产业特别是近二十年的发展荡,取得的进步大家有目共睹武。首先晨,产业规模世界第一藐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长扭肯绥。从技术上特别是自主的技术进展非常明显庭缚,包括品牌市场的影响力有目共睹糙拆,特别是新能源汽车既,包括技术帽修、市场授毋、新的智能网联汽车技术酣妻奔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势匹,智能网联汽车发展是非乘账唬好的优势条件咎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展广盾,包括动力电池寒、变速器叙尚势。国内自动变速器原先是空白俗梨同,近年来无论是CVT跋栖贺、IT煞、DCT都有自主的技术和产品诚鹿锑,而且应用在逐步扩大卡。    虽说取得巨大的进步么颁,但与国际先进水平差距明显邦滇洼:    首先巢科,发展能力上的差距惟。投入强度远远低于国外拦冉焊,全产业投入估算1千亿睡,相当于通用晨乡美、大众阂、丰田大集团一个公司的投入旦救。    其次舶县,研发积累臀全。包括流程积累裤坏、数据积累仓、技术积累趴崩亩、标准积累宝拿吝,这些积累偏弱稻鬼豆。    另外榷,从整个产业创新体系上来说剐焕帛,差异比较明显的啸胃毁,特别是协同方面枯南记。单个企业弱闹,整体的协同效果很低储,意识也比较低倪奢脖。在发达国家尝怪,单个企业强度,整个国家的协同体系效率比较高嚎。    基础不牢地动山衣嗵啤,我国汽车产业的材料鼎杏密、工艺基础跟国外相比也差距明显劣檬懒。汽车产业纱蓄,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大输。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革坚颗,要求有创新的思路和创新的模式七味肚。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求陀倦搭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展吾骚。    第三无,一些关键的里程碑袖换开。    重点是总目标畅诉撤,总目标是基于很多现有的环境设定的革,也基于七个路线图进行测算惟林。反过来说信,如果七个技术路线图能够得到有效的实施率,就能够实现保障几个方面总目标的实现匿既:    1蓉推欺、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值显。如果技术路线图能够得到实现讣舞,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值迁,之后往下走瞳溅,这对产业来说厂,甚至对国家来说是非常重要的广。    2挟断、希望在2030年左右屡,汽车产业的电动化转型基本完成端,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上寐溜。智能网联汽车市场有一定的占有率热胸幂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用航典盗。    3塑快、建立有竞争力的自主创新体系秽。    节能汽车在2020沽、2025碘侗、2030三个阶段提出典型的指标浇纪泛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗静跺队,5升檬抛扣、4升戊、3.2升隧派嗣。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%颇秽稗,2025年15%衰们弄,2030年40%以上桶任涉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术壕才惺、自动巡航己、车道保持应用已经很高栖,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例齿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例呐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线碑举卧,经过技术路线测算实现总的目标刺家公。从路径识别上来说兑苛物,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口商渺,以能源动力系统优化升级转型作为重点厕,以智能化水平提升作为主线独铺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑杀蚕,全面推进企业产业发展姬楷。    第四痘,分技术路线图的基本结论孪叔境。    1啃、节能汽车废。总体上有很大的共同点砰闭,重点在混合动力技术卧武、内燃机技术肠、其他驱动技术被。混合动力是技能的主流技术洁,当然轻量化也是另外一个稗,但是轻量化有专项的分析莆,在这里没有强化氓惺澳。    乘用车总体执行轻量化椽笨、小型化妨、混合动力红巴、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失脱情,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径杭碴飘。    混合电力是一个主要的技术喘氯棘,达到5升侧虫加,4升论革练、3.2升的目标客,混合动力是主流缴楼枷,其他是共性的胁盆,轻量化诬畅、摩擦等噶虱豢。    商用车混合动力应用时间稍晚懂屑腊,重要度低于乘用车陇巾舅。    2外纪断、纯电动与插电式混合动力汽车辛似。随着电机效率提升以及能效减少能量损失萌苍,加强轻量化成为趋势其拱。轻量化对电动车更加重要掏滇醛。对于插电式非常重要的饱翰描,也提出来多能源动力系统的集成优化技术抠蚊,驱动片、点击冻、控制唱、充电绞顺、混合动力发动机磁恰踞,高效耦合发动器倍喂。动力电池本身有专题猜,在这里没有过分强调蜕沟。    这两种车提出了总体的发展纲要洞荚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式栏骇湿,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的筏高,甚至可以忽略不计健。    从四个层面梳理了技术需求荷能悔,提出了一些优先的行动项囤,面向纯电和插电犯模,国家科技技术支持十五年了策品矫,下一步除了电池列为专项之外匪烂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持珊较。    另外寞碾,聚焦关键零部件高、基础突破和可再生能源暖衅瘁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用核盟飘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要忍。    3局齿涂、燃料电池汽车篓飞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择谦。从中国汽车产业来说氯,现在重视程度不够戒蹲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划鬼久台,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究夏姐。希望四部委提交国务院进行发布和实施富。    在研究过程中偿痹,大家对燃料电池认识分歧比较大鸡拇,或者没有共识不祷,这里特意保留一个燃料电池发展目标憨铅,跟发布不一样介。发布时2020年达到5000辆的保留规模屑,我们是1万;2025年是10万擦伸失,发布时是5万;2030年是百万颈弗澎,发布时是10万恃躬歇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧诽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池狈韭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度狮埃琳、耐久性寄、成本房判类、氢安全羚郎硷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的涛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程爆艾希,与目前的技术特征和发展状况比较适宜埃。当然煞庆,全技术链的技术攻关需要做豹衅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口惠。前期小功率燃料电池壳,中期是平衡的燃料电池程咐奥,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池囱翠,到最后全功率的燃料电池公勘。当然璃斤憾,电电混合是最主要的褂谱,最后电池小容量的技术路线赁,但燃料电池的功率更大一点街。在这四个层面进行了技术创新梳理腑骨睦,燃料电池要解决的东西很多轮,包括材料屎础、膜税赊氯、电机澳讲韧、燃料电池墓布ス郏块堆挺涸魔、系统技术宠讹、整车技术太里哼。燃料电池也是下一步国家科技攻拟狠、资金支持的重点邪。    4半猫蔫、智能网联汽车法戎,这是新兴的技术发展趋势峭李发。其重要性与新能源汽车同等重要甜懈,有部分专家认为更重要磷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大刮如,技术和应用的优势效渡躺,也是机遇斜裸鹃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电吹,涉及到国家信息管理鲁瞎惠。对核心自主提出了很明确的要求罕寡,即两横三纵顿啦桓。    车辆技术上更多的是决策氰拭画、执行娠。信息技术通敛,信息安全挺轰舜,地图技术也是非常重要的娃拴蚂。两纵箩我忻,一个是车载的皋篮,一个是基础设施匆改。智能网联一定是循序的且,智能网联技术最容易得到大规模的应用糠劣尼。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标豌碘。这两个路径总体上循序得到应用纬,从商务车来说醛困藕,更容易形成蓝铣鸵,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求航。    从四个层面聚焦一些技术需求巴亲烩。跟燃料电池一样犀烫,需要解决的问题更多一点凑仕努。从感知决策执行的匆腑,特别在决策阶段搏瑟,差距是比较大的撩,感知当然也有差距汰崩录。在信息层面笛妥亭,大数据蓖慑、云平台净隶刹,相对来说中国有比较好的基础和优势碍头。    作为一个前提萎抠独,对标准法规先决性筹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动廊彩陪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件礁鼎。制造技术不细介绍了落惺合,还是聚焦在新材料的运用常,以及新技术对制造技术带来的变化梆踞,聚焦方面进行了说明典却部。    动力电池浑,分三个目标痪弓,目标上有比较大的讨论和争议剿艇,比如说新阶段提出了350煞魔、400汹、500的质量要求赤,争议非常大投,重点几个层面底:    优化现有的代表电池技术舱阜,提升技术水平趁拢寐,特别耐久性摊泞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发凯络突。国外的装备很难形成有竞争力的差别萌痛巾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线泼锯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系毙拭司。现有应用以企业为主体来做蔡咐翁。当然潦口,也会关注动力电池的回收利用技术炊办啦。    最后鲸,轻量化姥牌菠。简单来说痢暑,前期聚焦材料技术卫彩哆、设备技术坝、制造技术盯、回收技术驰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺恐蒋,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化扭,比如说传统的四大工艺的变化醋太。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用须市鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛柔嫌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价隧、供应链辖、资金纷鹿跺、汽车等方面的诸多质疑扰藐。期间,明确表示不会放弃造车狗免赊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传坡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天闷炽胁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步巴。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的咕湍。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融拨、互联网及云兽怪痪、内容恰亭负、体育,还有三个端口类的,手机地沸、电视雹、汽车拜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业懈拼授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力雌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功痰删谈。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿惺。    乐视的电视做的确实是非常不容易帝梧。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三两蒲。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元颁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元化。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元些。总归累计亏损36.33亿元喊蒙煌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就跋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面灌。第一部分就是投资人的钱诉磐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现胚煎需。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿法糯壤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现到蛇。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法碑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情是节力。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿堤、体育43亿低悲、手机50亿,房地产64亿牛射酣、内容108亿判律劝、互联网金融151个亿狭淘、电视187个亿凭堂迁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金僵懂蜡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂僳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的府统。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的办堪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的吓。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败任凳能。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的捕础宠。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件斯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准泌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙软。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的跋雌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去珐烧。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了备。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的嫌。很可惜,你们蒙眼狂奔甸里。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散握。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂觅珊:李芳" "   12月10日匣疏摹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路肋善亢:一条是政府主导瑞巴楷、政府补贴的方式轮堕,这是当前的主流磨纲。一条是消费导向蛋,依托市场的内生成长道路谅抗。”他表示底,(电动车产业)进入者中碌,大多数最终可能会被淘汰蓉,但是不能不给他们机会疥南孟。国家已经开始放宽市场准入修刮葱,此时坪,应该在两个方面把握好政策溪:1立省穷、应当欢迎新的进入者才魔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者眠错峡,让投资者自主决策就痰,自担风险入。2莎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳怂熬,严格市场监管朽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚低村前,目的是建立好的产业生态麓舷。电动车产业化确,最终必须依托市场来完成吭目桶,因此痴聚,政府的政策必须产生长期预期透领掀。推进政策应当借力市炒啾泊摇,发掘市场的潜力拾吮角。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用乘邪。政府政策不干预技术路线刮从,政策的实施不是导向对政策的依赖纺,而是政府作用的适时发挥蒂识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡蹦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道汇杠,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示角兑,戴姆勒有望在今年成为全球最大井,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商戊峭撬,这一目标比原计划提前四年实现渐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布旁洽:“戴姆勒今年即将实现这一目标蕊,比预期时间(2020年)提前四年灭。”   据悉戒揭艘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标刹闯米,当时受到与会者的哄笑耍菲。然而僳霖休,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近报萌捎,领先劲敌奥迪和宝马琉。(实习编译斜肋承:刘欢 审稿衡缕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈泡送:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编内怀:韩大为 版权作品僳未,未经环球网Huanqiu.com书面授权豢,严禁转载宪欧,违者将被追究法律责任腺高械。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道厕衔闭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访钳。在提及新品牌“WEY”时段,魏建军表示敛断腊,“将夺取丰田和德国大众的用户”龚们人。   记者稿:为什么把自己的姓氏作为品牌帅蠢爆?   魏建军时:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品孩。我对WEY很有自信挎们掀,就使用了自己的姓伟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌保,但在中国汽车行业我是第一个尸。   WEY之所以采用英语池,是为了要瞄准成为全球品牌踏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力位。   记者诺狠绿:对于竞争对手有什么设想庐缝雌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军沽诲侧:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场镰伴彻。但在15-20万元价位上海外品牌有优势耽舵,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌崔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准惦,在此基础上还要实现15-20万元的定价奢帕懒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户挠。在性价比上WEY更具有优势市袱盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编螺栓:李芳 版权作品讨竭,未经环球网Huanqiu.com书面授权氏沤,严禁转载韶咯心,违者将被追究法律责任扳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后衅如挠,新能源汽车的发展也不会受阻短晴。   根据工信部核准的数据肛,今年前三季度废恢,整个新能源车销售16万台寇,同比增长83%警屠文。其中吃暑,新能源客车已经占有40%以上的比例菩抬蜜,达到了近半的水平茄,发展前景面临压力衫堑贯,但乘用车只有0.1%褂斧墒。“我们涨十倍是1%舵,涨100倍是10%呐部,新能源车发展有巨大的前景和空间瑞嗅丘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点敦锋帆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上兽,全国乘联会秘书长崔东树说梁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力锑鹃孤。根据国家制定的产业政策要求恍,到2020年黔氏盖,乘用车百公里油耗要降到5升蹄,这意味着五年内降38%的油耗闹鞋磺。“基本上谁也实现不了脚,只能靠新能源车来推动级解控。而这种新能源车趴,插电混动可以降80%舶了,纯电的可以降100%的油耗瓶梁,这种情况下只能发展新能源车蚊焦念,这样新能源车乘用化姓蒙抵,为什么我们一直定义为为生存而干陶蒂柿,你不干就要挨打好。”崔东树说潮。   另一方面唉时浆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展十,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要熔佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者能介,因此定价弹性很大年妒。”中金公司的研究员李璇说教美俺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平坟韧,为消费者提供很多选择领需。随着技术进步和更多电动车型的开发鸥咳健,新能源车的成本会不断下降潦窟捣,比如祁拔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型骇赌。“中国的纯电动车型出来以后酥郴抚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多轻坡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后铂入试,发现基本上17痞挫、18年以后的新能源车撮,达到8年10万公里以上洁苛婆,整个成本是比传统燃油车是要少的裸,甚至是少了20%到30%氮恭恳。”   电池是电动汽车发展的核心榔荤脖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本离。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同同,电池成本还有很大的下降空间疽蘑。目前合,整个电池的产能供应相对过剩面搂秋,国内电池企业达100多家鞠蹬乳。据统计汀谜,目前整个电池的价格大概在2块多左右挠。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求肃,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准簇撼掸。因此铜纹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度宿视,这样才能达到标准认啥。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示金抄雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说尉:李芳" "   我们不认为绝对的销量惧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素姆。衡量一个品牌成功还有其他的因素描失,比如利润率戈偶习,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蟹残。除此之外闲肠同,品牌力赁、品牌的知名度肠蓟、美誉度檄蕾、影响力怀锌,也是决定品牌可持续发展的重要因素窗了迪。宝马在创新精神上是首屈一指的们始,因为汽车行业正经历巨变渭乌,在电动出行兢舞瑟、智能互联恒拨哥、无人驾驶等一系列发展方向上婆,宝马都打下了比较好的基础碧。    临近年底碎描,伴着层出不穷的新闻事件甜菲观,高档车市场竞争愈发激烈舰捌冀,作为全球领先的品牌——宝马毫阂磊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目泵。近日然倘曙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士锯赂扳,听到他开诚布公乳、推心置腹的看法苍家。   问缎桐谴:根据最新的销量数据挺诚奇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近磊。那么矫,您怎么看销量破睬、利润老、与经销商合作伙伴的关系通? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智阀酸: 每个竞争对手的情况不太一样旧具涡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况钝蔫烂,所谓的增幅我们一般都讲同比锚郴五,是跟去年的基础关系患。几个因素加一块儿败居,我们不认为绝对的销量瑞焦敌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素缴劝。对于宝马而言就将理,今年前十个月构陡椿,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车匿,同比增幅10.2%童瓢弄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆褪殊,同比增幅接近11%穷盖萝。我们对这个数据还是非常满意的善,这也达到甚至超过了我们内部的目标捷。    除了销量本身的绝对量或者增幅讥呈拷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素窜谅,比如利润率玻晚瓶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标脯缆。除此之外骄艾慕,品牌力评谋、品牌的知名度钵节定、美誉度础、影响力群培,也是决定品牌可持续发展的重要因素伺拆。宝马在创新精神上是首屈一指的镶稳,因为汽车行业正经历巨变细棚,在电动出行和、智能互联纪涧嘶、无人驾驶等一系列发展方向上欠,我觉得宝马都打下了比较好的基础探雹娜。总体来讲慌,我们并不惧怕任何竞争绦辟桐,我们也欢迎竞争任啤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行崇殊愧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势衫。   问咕递侥:最近邵盛,关于奥迪的新闻比较火穷看。   刘智凡恫诉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略纤罗赣。对于宝马品牌来讲季晒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的迟,双方的关系也非嘲仗荆好嘲囤女。所以戮锋但,这么多年来尽管我们在中国是两个公司妇,一个是宝马(中国)费撵,一个是华晨宝马善曙勉,但是我们有一个整体式的营销团队哼抹绣,有统一的零售网络八儒,我们在总部有一个统一的管理团队浦慑董,面对客户也是以统一的BMW品牌出现毁涟。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略绷涸哗。至于竞争对手我不是特别方便评价瘫,不过至少释放了一个很好的信号恋橙,豪华车市场的前景依然很好派论删。    问俊萎歌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展境?    刘智锨茧靡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度暴次。因为从经济的基本面来讲瞧尸纯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定揉挛讲、持续的发展态势隧背。之前以出口荡熊处、基础设施建投资的经济拉动方式痢烤钳,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式喜。需求的增长其实就表明了对于车的需求跋偿,其中也包括对豪华车的需求忱骡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长钒剐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑文寒,这几个因素相加芭碳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间秆。今年勿,豪华车的“盘子”接近200万辆肌喉幸,未来可能每年的增幅不会特别大汹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑抨努蔷。所以佛掸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入擅,力争在市场表现上优于竞争对手苟。   问煤泰屯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得伪横幂,这一岗位和以前相比有哪些挑战冻骄?   刘智骇半伶: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化呈,因为我在宝马的八蹬必、九年时间杆,换的工作岗位也挺多的监鞠锚。换了新的工作以来舰断渺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营鲜通,比如负责国产车的销售勉诧,可能是比较短平快的湘纹,看的是一呐掠氯、两年之内的事情亩蹭。在宝马中国总裁这个位置上撬但昧,除了目前公司各个业务板块的运营褂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题块烘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向港,像无人驾驶俄、智能互联履、电动车怕,包括数字化营销甘告氮、品牌年轻化等等一系列的东西长胺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划锯杏髓,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队瞎钦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究凭乒,力争在中国市场上打下一个非尘赶辏好的基础奴宽。我相信坎埔觅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候矫,宝马会拥有非常强大的竞争优势抵。(中国经济网 记者半分汞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦穷:李芳" "   原标题遣沃碍:王永清庇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底逗豹寞,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单岭贡境。别克品牌今年销量已经突破100万辆侯伤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量疆堂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名朗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰敞肠肆。数据显示传,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆朔咀其,同比上年的446764辆下跌28.64%感。上个月枚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通得。    因此尚,在车展期间接受记者采访时侯偶钠,王永清表示吮垒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造次。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言峦骇刨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升烯,但全年销量依然会同比下降20%左右森抠竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来随夕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快投手,可能在布局上稍微有点滞后烩。现在对于雪佛兰来说卉描,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”魄。    事实上村娩唉,雪佛兰已经开始了提速布局掇屉霉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上坞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台倘蔑堪。王永清表示盾,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌匈,2016至2020年投放超过20款新车脊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列该蕊呻,30%为SUV车型股犀呐,并将加速引入包括1.0T帮颁骏、2.0T股急、8AT呵毋订、9AT戌僚托、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蒂讥蹄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境妊,未来SUV将成为主推车型梗挨绥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造署,轴距2725mm含堵蹋,将与全球同步进入中国市场倒。同样苯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相傅,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鲜。    值得一提的是伎奔锈,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS捂搓登,拓宽产品线功。RS车型将采用包括侧包围亢、运动尾翼滤辛森、双排气管武乃、降低化运动悬架钒弹袜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件眉孤,并加载多项ESS智能安全科技芳。    在品牌营销上翅贤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼械串岁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销含。另外泰拉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发谰塑巾,演绎雪佛兰“热爱会劫牛,梦想阔,行动壬,分享”的精神畔蔫。    “今后新车的利润越来越信型洹,主要利润来源于衍生服务狠、二手车置换等柔。相信雪佛兰将它的结构调好后栋喜,未来两年将会真正出成果吾汾袍。”施弘说目拔夸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外湘,上汽通用的新能源战略也将全面提速骏橡。车展当天聘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拓,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发成。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统陪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成看握单,发动机的最大功率为73千瓦木佳,其中电动机负责驱动青,汽油机负责发电肯,它的综合百公里油耗是0.9L垛。从上汽通用发布的节奏看镁碉褂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了咀郸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案奴描式,王永清说驶胯送,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些颁怀,产品还要丰富缄鲜唬,才能满足这个法规的要求线汞得。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度尾,到2020年之后比例更高悍径辑。王永清表示签还:“估计到2022年捶闭邓,我们的电池技术会有很大突破鞘,能量密度大幅度提升氰鸡,成本是大幅度下降丰分冬。这对纯电动的新能源车发展是好消息绊胺眷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢镣峭、豪华”品牌——WEY柔麻困,W01肉、W02两款全新SUV首发亮相劣,售价区间将在15-20万元炉。对于新品牌的未来发展规划赎蹈喘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示驴:“WEY品牌明年将有3款车上市憋,到2018年还将推出2款左右的产品径,以支撑起全新的销售网络体系魏倘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表洽板痉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍赏,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市师臼,8月份推出第二款SUV W02跺凯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年钞,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蹄傅。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时骄兴冉,魏建军详细介绍到孟牟季,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA输,配置上拥有最先进的安全技术小、智能技术秋,也更加精致誓技。此外在性能上两者也有很大差异搁淘,例如在NVH方面矢僧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上藐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造墙。   在经销渠道方面承撮,魏建军介绍说轿伎:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络慷,没有想过招募新经销商硷迹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作颧。”   对于新品牌的未来发展群才疾,魏建军信心十足撬僧,他表示斤浮:“我从没想过这个品牌会失败殊乡十,只有退路封死才能做好这件事栖伦,自主企业只有没有后路才能把事情做好趴。”此外籍,魏建军坦言途,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法吩,因为新品牌叫什么并不重要傅娘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业漆疏蚀,将方向转到共享经济洞磨毖、互联网膝、自动驾驶方面新的技术秸篮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商岸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上祭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩邵、生动的演讲丸胎耸,就城市交通痊、自动驾驶和汽车互联等热点话题欢奔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索辜妙皋,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乒。    徐大全说凸,博世始终认为逃,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担饭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式情郡。    徐大全谈到苛识麓,作为在汽车领域的老牌企业毛读慕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化爸、多样化的发展态势和需求寒叛猛,博世已经有了自己的思考和方向帕。    他说尖首,如今蹦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业架反巢,将方向转到共享经济皋、互联网险髓、自动驾驶方面新的技术潘称,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商售丸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说轮堆疽,面对新一轮汽车技术的变革爬宛截,无论是传统汽车僧力玛、零部件企业途维吠,还是互联网晌成、科技企业昏颊瓣,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局谩曝剿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点扭瘦裳:互联化滩览闲、自动化和安全化硼悼。我们预计涎,到2021年恳列宛,汽车将成为第三大互联移动实体漏,同时扮演人类的第三大生活空间娇碍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面妒橙,来充分发挥互联驾驶的各种优势浓褪。    谈及自动化领域文券,徐大全判断爱糙趁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势歌犊砷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术牵返,通过持续创新驾驶员辅助系统焊软,从辅助驾驶桃千客、部分自动枷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶山,分阶段朝“零事故”愿景迈进静逞攀。目前掏扩础,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产韭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用涕策逃,到2020年左右拼适,自动泊车功能将进行试点项目测试市寂龄。    说到自动泊车肃伸赖,徐大全特别谈到停车难的问题响。他说挪墒,停车难是在城市生活中的一大困扰起成豌。今年溉凄双,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查湃葱派,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题寂苦讽。在八项智能泊车功能里竿,“手机查询停车场位置并导航”燎笔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能途鼎傲。其实赤份汝,在大型商场里瞄怕雌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了懒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础归藤。根据一项市场调研显示入翅概,2015年楞盗芳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿校,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力光炽潍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台抹戮丘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露揣,在深入巩固原本的互联化踌缔撵、自动化和安全化“三化”战略基础上拖,博世今年也把两轮交通另、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度赔羡绩。    他介绍僧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部褪速,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力沽快。未来十年穆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上膛酚健,来提升物流生态系统的整体效率和安全性衫。    在两轮交通方面祥醒,博世提供两轮驱动腺、安全等各方面的解决方案人毙,涉及两轮电动车酥婆、摩托车帅串受、电动自行车以及平衡车等多种产品形式弦卉。    最后灵吃逃,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具羚,满足这些变化的需求乱剐秀。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蝎撬,“双积分”法规想捌翘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议写蜗屠,连日来赐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温底慰疽,让观望中的车企备受煎熬仇程。针对业内关注的焦点问题滩抚瘫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全坞晨盛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》材:不久前钾辱赊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规拱天,如何理解这两套方案丝烈亥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蔼:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)落、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联秆柑,但又有独立性虑冬,各自的核心目标有所不同粉屋。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量涸饥汗,进而确保国家能源安全绦譬。由于中国的石油对外依存度已超过60%萎券糯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提放。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求馈挤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展吼,进而实现国家节能减排的长期目标肥级。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集棱芭蒜,但现阶段并不能彼此替代嚏锚。对于CAFC而言摊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求馁斧炒,其中当然也包含新能源汽车登,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠耪。但不同的企业由于自身能力涧需磺、技术储备和对未来技术趋势判断不同惊驼仆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求潘蓟。特别是目前新能源汽车尚未形成规模八,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补电士,而以后补贴将逐步退坡炕衫退,企业更担心成本无法负担旧兼。因此仅有CAFC法规性蒲操,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况额疮娶,所以有必要出台NEV积分募券,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流揭辩。同时杰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫韭详,从而有利于新能源汽车早日取得突破疙。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线缝,其目标应是降低汽车及相关产业男、乃至整个国家的碳排放裁乡,和降低能源消耗诉求不同腔骑。作为碳排放第一大国努,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值构胆辫,后续国际压力还将不断增大炯。因此曹将,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放泄,从大方向上讲是正确的桶。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段风览,这和NEV积分没有本质区别啡矢,也无法确保总体低碳目标的实现把溺紊。实际上半眠,跨行业绰、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向凶劫相。以电动汽车为例雄陪寇,其在使用阶段确实是零排放性丘伪,但与欧美不同萎,中国的电能以高碳电为主答嘛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放瘟礁花。也就是说灭,在使用高碳电的情况下据,电动车全生命周期的碳排放并不低牧托。这正是碳配额管理应该解决的问题替。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中池,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额哭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业锣化毯。实际上攻完,将新能源汽车确定为国家战略盗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构随躺构,生产更多的低碳电嚼但弟,否则减碳的国际承诺将难以兑现窝枯臣。    另外解驾酚,对于汽车行业狗,无论是CAFC骂守、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同率,但都应该由一个部门来统筹策划该苏,系统思考建兰松,拿出科学谓绷、系统某剃、具体退、有效的管理办法来推动实施搬蔚,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面拭。    ■积分交易细则需加快制定先舅、尽早出台    《中国汽车报》蓬函:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定豌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受弯卉?    赵福全瞥驹:确定合理的积分价格形,涉及到技术型阑、成本和市场接受度面辖纫,需要综合测算和动态调整洁任。我认为基本原则是猜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力洁,让没做新能源汽车的企业有经济压力伞。如果NEV积分是“白菜价”采灰,大家直接买就可以裁取,谁还会愿意在新能源汽车上投入伴差呸?    因此旦,NEV积分的定价应足够高限顽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入匣送,通过自己的新能源产品获取积分憾,满足法规要求辽连。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理皖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业墙陋篙,能够通过购买积分先生存下去绢悄,争取时间把自己的新能源产品做起来碌勤婆。    《中国汽车报》涕:除了积分价格之外腥护,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑孔糠,目前处于“空档”状态程馈,怎么看待这个问题窍测?    赵福全烷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力糕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间忍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫屯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性级。同时挪迹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间犁。对于汽车企业来说破对,3年仅仅是一轮产品开发的周期暗痢,政府作为“游戏规则”的制定者颠俯,应尽快给企业一个明确的目标讳兄饯,否则企业将无所适从衫抗牧。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》卞欠薪:“双积分”中提出了2018年起饭,8%戎、10%涂、12%的NEV积分比例惯犊桥,而经权威机构按照法规要求测算靖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间彤苟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难起匙?    赵福全宛:在这个问题上硷辽,我并不持悲观看法蜜栋擎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难纽窝,因为还有很多企业尚未完全发力速弧虎。按照国家的发展预期电,2020年新能源汽车销量比例要达到7%旅,如果每辆车以最低积分2分计算订,整体积分比例就达到了14%淑,如果是分值更高的产品文,达到18%的积分比例都有可能松陛。关键是要努力实现7%销量占比目标徽丢寸,而这也正是NEV积分的目的所在谢储非。    不过另一个问题引人担忧圈腑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求瞬,同时在CAFC核算中也有优惠午璃:一方面油耗直接按零计算察仁,另一方面核算数量加倍灭,从2016到2020年分别是5倍媳、3倍菩尽、2倍雀。此外峭陕,按照单项抵偿原则恃碧亢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分鸽沦,还可用于抵消CAFC负积分悲蔑干。我们经过测算发现希瓢,CAFC中的这种双重优惠耽,对新能源汽车的“照顾”过多了嘲陇竭,不利于促进其他节能技术发展回楼,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险吠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展唾糖,CAFC的达标难度就会随之大大降低杭秋。实际上类受绩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重纱,两者不可偏废时。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展超持疏,但如果CAFC目标落空如掏欢,国家能源安全受到威胁搅溪磁,汽车产业的可持续发展仍无从保障苔是惹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消松,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿愧伞,这不仅能确保CAFC目标的达成受,也会提升NEV积分的价值洽貉哎,避免NEV交易落空淌搜镁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》京冲:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值冒魂戎,而没有将电耗的概念纳入其中颗,这样的算法是否科学绰?    赵福全蔫雇:NEV积分分值以续驶里程为依据汹奋,这与推广新能源汽车的初衷相违背乾棺斯,也不利于鼓励技术进步灿拾歉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程幻眯。推广新能源汽车是为了节能减排蠢漓规,因此不仅传统汽车龚惨,新能源汽车也同样应该抑大扬小揪痘、抑重扬轻暴。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”举鞠商,而不是搭载电池越多越好戚,因为大量电池搭载在汽车上移动宛票,这本身就会使能耗增加蔚,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾匿寄嵌,也意味着大量增加电池生产的排放搭痕。    政府应鼓励企业开发低成本深、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品趴杆康,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池衰此另。也就是说扁烦,政策制定一定要“勿忘初心”景柯暴。建议NEV引入单位电耗翘睬绘,即吨百公里电耗的概念轨,作为积分分值的依据何姜。同时曹,对于小型车电耗适当放宽埠阀,而对大型车提出更高要求社廉,以鼓励新能源汽车小型化金惯评,进一步提升节能减排效果患敦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》柿:在“双积分”中路,没有将新能源商用车列入管理范围脐赖,这样做合理吗挫继兰?    赵福全侯蔼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本】⒓Γ可持续发展的问题拨精累。2015年糕扭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%塑素敬,获得国家补贴的比例比这个数字还高换惧。而此次NEV出台却未涉及商用车替,这是不合理的蔡拟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺恢,也会让乘用车企业感到不公平湘碌市。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规唯挠林,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求掀。我建议副渡,应该单独给商用车设立NEV比例要求可涧哪,可以不与CAFC积分抵偿轨病,但企业之间可以交易氨井。因为如果没有NEV的强制要求芜,在补贴退坡后妈,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄舷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口霉挡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水漏权港。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上惮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示培铺虽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家谩惹纹,盲目投资之后旱,多数公司要垮下来欢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热萝攘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎抨绥。    以蔚来汽车为例憋蔽伞,去年8月还只有100多名员工敲蝎盘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模卵梗鹃。据中国汽车工业协会最新统计斤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆赐湾郸,销售4.4万辆褥聚,同比分别增长25.7%和43.8%盆弗,1-9月新能源汽车生产30.2万辆奴鲁挺,销售28.9万辆己,比上年同期分别增长93.0%和100.6%菱。蔚来泻柏、威马夹、前途碾、小鹏等已是新能源造车领域的热词胚合,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入穷兴没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面啤笨开,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》莫哭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目湾墩燎。至此虽湾,奇瑞新能源成为继北汽新能源父、长江汽车碗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业备爬,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蒙窘唐。    “新能源车企的风险獭憨莫,其实很大嗓辩卵。”王秉刚说高,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力本修,对风险有足够的分析叙,有可能投了很多钱冗刚溜,最后做不成钎撩,带来不必要的损失纶端。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下袍辫希,简单地投资建厂凛颗茨、增强制造能力郴,未来堪忧便沪。新能源车电池的技术进步非常迅速 充逛,现在可以用的技术一年后就不行了竣埠季。如果没有研发能力就做不过人家俄陈芦。“一下十几个亿扎进去拧,有可能最后做不成段井伸,我还是提醒新进者要谨慎一点协。”王秉刚说暑搬。    事实上采,目前国内的新能源电池生产厂太多了溶徐,但规模都不大层毙。而且动力电池总的规模也在扩张中浆,尤其质量好的不多竣蓬,“据我了解沃拌瑰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单倪。”因此虱碉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺抹鸵。   谈不上“红海”伦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的勉效崔,但道路曲折丰稿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蓖钳逃,造车得有钱房糯、有人才睦裴活、有时间肯羡。“钱我们还行戮陪屏,人也不错赔侩爱,就是时间太紧现持沸,毕竟搞汽车三年算很快滥鳖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合寇虚婆。”万锐坦言爱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的簿。    不过美菜黄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧伎馅,万锐并不认同暑灯。在他看来酥棵,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上琅,因为大家都还没“下海”驰肌伞。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程对宏,大家还在忙于造车彩尉,搏杀还没开始创岗。    “这是好事澳臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业舰莲,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说娇,目前中国传统整车企业有150多家夺,新能源车企至少有30多家堆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法舱芒汝。    至于是不是过剩叮坑搔,梁伟表示这还是要市场来判断扫。在梁伟看来貌鹊毕,其实中国传统汽车行业已转入新常态殿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长寒孪膛,除非汽车消费大幅好转嵌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况狗。    但另一方面休俯,根据预测秃垛,未来5~10年荡,中国的新能源汽车将保持两位数增长策。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称半牵,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆剐癸瞪,到2020年时产能达200万辆戒馁溶、累计产销量超过500万辆情棺逞。梁伟认为邪莎烹,从年产几十万辆到200万辆的目标弯胁骗,新能源车汽车肯定还要快速发展祁姓。目前的新能源车市场还完全没有定型盘逆赔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会隙控。    梁伟特别提到了特斯拉的成功泡,“很多人此前担心特斯拉会破产美,但Model S和Model X推出后效果不错村,用户接受翘挛。经过多轮产品积淀峭秋归,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃任乃权,特别是成本下降得较明显糖。特斯拉可以闯出来伯旱,中国企业也有机会乐、有成本优势徐。”梁伟说修完。    对于最近贾跃亭的乐视霸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象还慈,梁伟指出孟拜,除了技术送隙献,汽车行业还是一个资金密集掳、劳动密集的行业号。如果要进入腊贩纲,需要企业在未来几年有大量投入衔萄弟,以格力电器(000651.SZ)为例懒骚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗算浑。    梁伟表示武浮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来惮晾慑,毕竟快速把产品推出来窖蠕,现金压力会非常大萍讥棺。另外继骋饯,一家企业在原有行业中具有很强的能力豁火贸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功骋臂才,这是一个很长的学习过程十晤龄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸览肆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日篱壬粒,也是第十七个中国记者节亢。2000年趴,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》极道,将中国记协的成立日11月8日定为记者节渭淳。此后记者节像护士节街、教师节一样户肉习,是我国仅有的3个行业性节日之一侣。   值此之际危芯射,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱翘里,在这个纸媒寒冬的大趋势之下日唱懒,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”晾苫。      坚守还是离开霸彩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露乒摩:去年网络广告总量2096亿元完,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元乔五卞。报纸下跌超过35%瓢,杂志下跌近20%蚀。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿暮,单项将全面超越传统广告诲。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击藐盲,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者付肋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下履极踞,也仍能保持着不俗的销量楞十。    “没有路可以让我选择仆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值腔。”陈总对此直言到琶晾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚厩峦僻,但发行量保持一直不减伯。诚然瘁,这离不开报社给予的支持铃。但从自身发展来讲脊半,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好号姑成。究其原因革,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的渡缄兢,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者钩释拘。   汽车也好慑,新闻也罢搓。毋庸置疑敲,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题茎函。   纵观整个汽车行业的发展趋势杆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志谦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受孝,但不可否认的是洪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式题绅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物琼荡螺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者关农浮。    除去对报纸膜、杂志胶、广播侥、电视眷舞、音像等载体样样能玩得起来兔提脖,还需操弄3G孟醋函、4G等流媒体技术士涧。我们不知道下一站会到哪里烤。   面对媒体融合大潮怕,陈总胸有成竹的坦言彼季:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代奈,家用汽车转企改制之后继续深化改革粉。由媒体到传播机构南蛋,由杂志到全媒体平台论眠需,历经两次创业猾胸,家用汽车探求新的发展方向缚,抓住变革时代的发展机遇匹理疙,赢得了全新的利益增长点溺谓疽。不再只是单纯的纸质杂志廖祭冗,视频秆模、自媒体等做出了不错的效果马脱嗣。   其次悲恼,就是在自己的企业定位方面屯,中国医护工作者汽车消费调查堡、中国城市教师汽车消费调查是以医生胆垄、护士描、教师等特定的人群为对象做的系列调查场。这些调查一做就是3年囱剔麓,走遍全国大中小城市挠,做出最真实的数据干胜忍。 ?   “网红”营销时代   今年以来孺揉,网红主播频繁出现在各类活动现称拧,手机发布会鲁膏需、车展季末哗、房产开盘测、比赛等一场不落锨抚叮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会瓶。”   日前赔沦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”案俺忍,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军潭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”秘海参。   对此事件催闪间,亦不乏业内人士称频拐炭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走钡瞳,呈高开低走的态势瑰币。   陈梓萱表示叹考:“在现阶段的传播环境下潦全,媒体记者朝网红转型芥侣,把读者转为粘合度极高的粉丝峭寐,增强彼此互动坚、沟通鲍斗,无论对于报社还是记者个人黄,都是一件好事秦。”   “把流失的用户拉回来踏扯,用互联网玛幌、新媒体的方式渭扰,我们正在努力尝试侧,但具体执行效果如何颁,尚无法判断溃旦斜。”全媒体时代擎酥,我们永远在路上扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:张瑞丽 版权作品赌惫,未经环球网Huanqiu.com书面授权彻食,严禁转载匈抽,违者将被追究法律责任椭。 获取授权" "  原标题第:广汽传祺肖勇暖廷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日速,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典显啡疟。在本次活动上迷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念滑麻倒。广汽乘用车副总经理肖勇表示屋本贫:“时尚是一种潮流八电,其实就是顾客需求添庭聚,引起客户共鸣慌副林,汽车也需要时尚馅掀,所以GS8出现在了这里闺。同时传褀GS8我们就是承担梦想挪离,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上诡繁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蓖,中国品牌基本上没有一席之地驴。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型皖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任脾。   对此勤,肖勇表示惠附:“传褀GS8我们就是承担梦想吓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上潮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上甭袜,所以在豪华汽车上汝睛,我们率先实现突破访。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚郴浮阑,我们就是要跟汉兰达泻堆纳、福特锐界形成三足鼎立乏擒瓤,甚至未来超越这两个品牌拓,这就是我们的目标茫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示认斤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆兢炕斜,创造单月销量的历史新高瑟,爆款车型占3.4万辆洗,但受制于产能安排的影响催笺回,造成其他车型总的销量并不是很高写奈溃。面对这些问题亨嫩犀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略邵。   肖勇表示釜匹:“明年我们的产能炉楞吉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目荚,产能将得到释放镁彼。我们在满足GS4的同时熔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立础竟邢,最起码销售五千辆以上副蠢嫂,剩下我们会再分配个其他车型前。”   同时为了加速品牌向上羞补缅,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市绿策辽。同时肖勇说道旧台鸥:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型叉反,在明年全部投产叔耿,所以明年最大的问题还是产能仿缅峨,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型绩纱,我就是聚焦我的明星车型虑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋暴捌:李芳" "  还有不到一个月艘卢卉,东风标致4008就要上市了苦唐篇。它的颜值扔、科技装配足够有吸引力忌锻,那么随着锁定竞争对手集每媳、谍价橙逼赎、销量预期等关键信息逐步浮出水面诡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢稿秦梁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天性,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多构灯拼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”酚纪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影盲。比这番景象更热闹的却卵,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会添长帕。   说到品窘波豹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致姆,让媒体品到了极致磷瞥倒。在工作人员的讲解下晃醛山,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统堂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计刮戮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴白,无不让到场的记者陷狗蔬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识雾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外乘败地,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质韦、品味铅忱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象炮京磨,东风标致在今年推出3008黎共趁、4008后泌悸酥,也将在明年陆续推出3008S纲、及另一款7座SUV滥。据中汽协最新数据显示铂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆肠团,同比增长45.91%别暑挨。那么摩芳,在众多SUV产品中褂糠该,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢辉娶虏?东风标致总经理李海港对记者表示涎搂芹:“我认为要总结一个词就是‘品’字陀仓贸,东风标致的SUV一定是最有品的极,这个品是指品质脾坷、品味累,今天的4008就足以支撑这两个词肝连。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化盾什?李海港对汽车产经网独家表示俯淋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同鹃埂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型狡孺,轴距达到2730mm咎韭,是同级别车里最大的材,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统涡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机时烷咯,在配置方面更趋向于高端牟、智能镶,进军更高一级的SUV市场漠镰。”   然而踢辰井,另据乘联会的最新数据洛帽,1-8月龚弥屏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV膜毙,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%导匣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么箍,作为中级SUV妇蒙欣,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期陶?李海港向记者算了笔账式,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万熊回,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求递。“这种需求就是4008的机会拜,也是4008成功的保障谦项臂。”李海港表示雄疥琅。   “狮虎之战”将上演   还未上市谅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎弧晨。李海港认为问鲁,4008在科技装备恒情龄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势圣,“2730的轴距在同级别车型中是最大的陵。”李海港强调竣酮鹅。   通过外观设计及车况数据对比后发现芍暖,4008的设计颇具未来感和运动感工,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下寥阂峨,4008在轴距上占有一定优势性广,也使得整车造型看上去更加修长瘫垢疲。   那么判,价格呢馅?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测碎舍,通过对比翼虎的指导价捐窘攻,小编认为4008的价格应该在19万元左右秒快勉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合缎桓。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢猾羞?据乘联会最新数据溅铆,翼虎1-9月累计销售84258辆破膊,月均销售9362辆群变捌。但值得注意的是犬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%北绍。那么汝沪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量秸括,可以说也有一定难度乘。   汽车产经网了解到比,由于目标客户锁定在换车需求的群体酸柏,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鸥钒,以吸引用户选择4008彩颗临。至于置换方案的细节旅,李海港表示还未最终确定蕉略。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎偿尚:李芳" "   国庆结束后灰扳,北京巷、上海啤传、广州佃谦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿剿,引来了社会广泛关注痕哩衰。平台闻风声壕拳哨,媒体炒热闹汗,百姓愁价格乏匆死。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蹈筹,“网约车”只是第一块烫手的山芋膊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性先仕艾,又要确保公共交通体系的稳定烘时罢,还得照顾老百姓的感受踩。    比较普遍的观点认为话,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升垒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上酚,征求意见中提到让市场来决定每,这是非晨绽涞铮科学的检唯编。作为用户讽僧腐,担心价格上涨衫,特别是比出租车贵吨,认为监管部门是要维护出租车体系利益劫,我觉得这是大家多虑了滑。过去乏靛蔚,在平台混战的阶段叔刨,资本介入烧钱抢流量逃棺,这本身就是不可持续的衰榷窗,价格逐渐上干妗,平台收取中间费用是必然的晶标。    对于各地的征求意见顾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌奸免桃。比如说要求司机是本地户籍拖扰故、要求网约车辆的舒适度等等限税卿。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些片瓢。    网约车规范的政策是非常需要的腹飘怪,作为共享经济热潮下的产物膘恭岭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色霖。任何一个商业模式乘渤,都需要规范起来侗疤从。因处于监管边缘矗绥橇,过去已经发生了数起网约车的翁泵敕ぃ害案件坛嘛。我们在对受害者表达同情净捞仙、对肇事者表示愤怒之后亲并橡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带糙宫。    然而膝,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的堆溃懊。比如说呐嫡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍缚协、车辆要有上海车牌取玖,并且轴距要达到2700毫米屡。根据滴滴公布的数据妒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中乳,拥有上海户籍的不足万人嚏。这个情况在深圳类似泡瓣辑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车萄。如果按照细则明确执行男沃踌,这就意味着梧脾剃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”钠。    共享经济是大趋势畴,但监管太严可能打击积极性谦,这对立法部门是大考验畦令介。互联网时代侣,网约车大大增加了出行的便利肚淀祈,使人们在出行上拥有更多选择录联。监管是为了提供安全高效的服务保障冒翠梅,而并非要让网约车集体消失谦。现在的征求意见许多还是首次提出拢,建立体系的过程中应该让用户蓖帛、司机及平台有更多发言权迷惋色。    我们鼓励共享逢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环味查,与传统交通体系形成良性的交叉互补虽。    我们希望立法绞茄,只有合法合理才能保障各方的利益搔罐,所以网约车服务一定会是标准化几沉芦、安全化的庆够轰。    我们希望在所有领域都有不断开放刹伙郸、不断完善的发展方向川缕问,这是产业互联网时代的必经之路肃传乱。    文 | 著名职业经理人点,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭场:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按胎:新造车企业已经不再神秘薪栏盘,告别概念车的品牌曝光期计,开始进入真刀真枪的实质造车阶段漠叭。投建工厂泵蓉厘、申请资质相,造车凹疆薄,他们是认真的氢爸。不过棚,“八仙过海推、各显神通”兼浆,出身背景不同的创始人纯箱峦,对企业产品和品牌的定位港、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”去头腺。    想听“真知灼见”股顽,走进新造车企业队怜摹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天储。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道第,敬请关注扒鼻慨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中方袒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上匈。10月10日揩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准克。这也意味着簇,前途汽车继北汽新能源割、长江汽车之后曝禽泌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”罗伸默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中搜晴,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本酿,可以稍稍松口气帆光。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看牌,他直言到2017年底前途K50车型上市前燎串芥,相关准备工作的日程已经安排很紧张记搐,有许多事情需要持续推进赌匣。即使如此剂憨妥,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心焊。在与记者的沟通中捶,他详细讲述了自己的创业经历表绩矩、资质申请的情况碾肝、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断为。    短短的一个小时徐墟铺,陆群留给记者最深刻的印象是逼写渡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师嘲,他们怀揣一个美好的愿景羞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”红杭壁。    ■ 拿下资质不神秘交挖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”被,许多人都对过程感到好奇讨。陆群则表示函辱锯,拿到资质并不是一件神秘的事情察。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求化,一点一点把技术做到位芳艰块,把技术通过样车和样车的试验呈现出来问。”陆群说碴硅巷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》功嘎邦。具体流程是吹,企业根据相关标准去申报项目稗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请惰昂涟。陆群认为啥跋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展巧楼、引入新的技术和参与者佬撮挡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术飞。其中对电动汽车的四项关键技术李强悸,包括整车的集成和控制技术概脓,电池的管理技术任,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求托侣。同时拼,技术具备后还需要做出整车蔑惕熄,并按照标准做大量测试董氯,要达到很高的标准毋砰厂。据了解镀,整车控制管理系统(VCU)泰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向惫登,也是已经掌握的三大核心技术尖。    更重要的是俺病草,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向唾呵。早在2010年达巷溃,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部捍坑,开始布局电动车玫讳牵,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目脾堵宦。2012~2013年圃捷史,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目达佃航,在高端纯电动整车设计匿、研发方面取得了初步成绩煽皮凰。陆群说陀,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”暮乱、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年筛哇捅,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展镣狙纽,开始引起业界关注贾。那时竞搂掳,行业对电动汽车的关注已经比较高沛仓啃,而前途汽车早已走在了前列捍坛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年丹。”陆群说料膘花,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司委,专注纯电动车研发掣光、生产浦、销售及服务沥迸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团你栓。”2015年9月马,长城华冠登陆新三板挂牌交易杜,成为新三板电动汽车第一股强。目前愁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团略,包括整车业务板块(前途汽车)穆坡施、设计研发业务板块(华冠设计)唤,以及核心零部件业务(华特技术)屎犯。这三大板块互为依托把翻赂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑淀项。    拿下资质潦耗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点际绒。    ■ 技术号、生产基地堆毋、供应商都得一流    在做电动车的这几年妒,陆群对电动汽车的理解越来越深入翅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机拱、变速器等物理结构掂倾彤,还需要产业链配套砍涣、成本控制谷谜、核心技术开发等一系列工作晴日藉。“自主研发的核心技术付、国际一线的供应商和自建的生产基地谰赋,是我们的三大优势污裂。”陆群说加。    陆群说阶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现财畴峰,市场上找不到合适的零部件供应商臣,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蚂琼扳。目前办,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案熟缝,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化丰、VCU瓦萄限、RESS等核心技术茬眠,使零到百公里加速仅需4.6秒管对,最高时速为200公里吝耍,最大续驶里程达到300公里蔡槽噬。而据陆群介绍篮,这些电控技术相关的零部件碎敞,不仅前途汽车自己使用歌,也已经为行业中其他厂商供应囤辰推。    在供应商体系上踢,前途汽车同样拥有强大阵容牌,已经先后与IAC虏豹邦、博世悉躬、布雷博且狙睦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作钳蛇。这不仅确保了产品的品质嗽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验受。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地炕光。在新兴造车行业高喊“代工”口号时晤奇,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地瘫环凉。今年2月充抛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基容,按照规划登啊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆喷孔鞠,将在2017年中试生产疟当,第一款车K50将在明年底上市氓卸持。值得一提的是苟独碴,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺借墓,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”凑,最大可能提升汽车的轻量化水平仁携。    陆群认为徒熟深,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车码,而是要通过成本控制心、技术提升来实现捷桐,其中轻量化就是很好的解决方案济监甜。他强调抚间:“前途汽车的产品规划和市场策略哼迟凛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的短钢界,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力弓,在全新的市场领域不断成长丹曝办。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来掇颗素,中国新能源汽车市场前景广阔盗凸铰,存在巨大的市场机遇计。据他估计恍漓,行业发展的拐点将在2017~2018年到来遂讹父。他表示惕尺,前途汽车已经做好了准备箱首诚。    陆群始终坚信一点尽先,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西茧。在他看来喷教,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”错绍。“所以防,我们专注车辆性能灌檬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台每,迎接智能互联时代澄爸揩。”他说彪。    自1990年大学毕业进入汽车行业屏娇喜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发肩撇奠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年客乌慑,创业历程也已经13年吃捌坛,算是行业的资深“老人”镣,但他说自己一直是一名“汽车工程师”瓜舍,他的团队也是一群“汽车工程师”侮,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远乌猫。    陆群说累疵,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蝎,像华为一样拥有先进的技术侵、过硬的产品品质以及国际化的视野共绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情涸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹木巢,同时褥,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益稍响梗。一时间豢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来帮派幸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访级颂床,对于新政捎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明慕。    看自己   记者疤: 首汽约车有哪些新的动作和布局河哺?   魏东疆茎: 一方面会砰肋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面骆,根据北京碧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则恳工,我们会在司机士赊、车辆和运营都符合当地规定的基础上媳,继续增加运力保障芜煎灸,这其中包括增加自有车辆衡,也包括增强与当地伙伴的合作涸常。    看政策   记者相: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后尼,有观点认为譬锑腾,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的董坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东锨: 这样的说法不客观贤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定啦猛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情旧顽普。    某种意义上讲氰奢,首汽约车项目上线之前夸蓉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台堤图,我们只是在政策范围内尝试着做石董。彼时钝,我们借鉴同行业企业技术手段苦敝、商业模式和合作模式汕病晨,在政策合规的前提下心搜酞,尽可能尝试从惨肃,当然眉闷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后宪翟枚,我们是十分期待政策落地的摹冀煎。因此玫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情潍。    记者怕: 怎么看待首汽约车的先发优势忍馁瓶?   魏东缉禽: 的确仍挡,北京市场上我们目前是最贴近政策的挠,但从全国“一地一策”的角度来看圃晨乒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的目薄淑。    看行业   记者顽: 按照当前征求意见稿来操作锚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响填妓。   魏东伴: 我们对于各地方出台的政策表示理解删户譬,网约车实行一地一策制度湾,各地会根据各地的交通发展水平绒屉惠、城市交通需求来决定如何管理网约车玻,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发赐顺。    看未来   记者略惶: 未来行业格局将有怎样的变化骨挞块?   魏东版: 当各地政策正式落地之后鹊,会明确供给的标准宝轿,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈饣岸埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域虐,同时新剃陋,对于准入的司机进行严格监管率。因此刊爽,在未来行业格局变化上狭,在大的方向和框架上由政府来把关氢,在框架和方向范围内就潘峡,各家寻找自家的竞争点和突破口褪罢粪,现有的平台选择优化平台和转型升级迫虱陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄凄特:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始瓣竣从,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略慰泉,并通过一系列体育邯哦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻揭诗、活力的品牌形象酱酚么。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体盘踏陌,除了年龄厂涎句,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人魂笨镁。” 10月13日汕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示供阶。   据悉鸡鞋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记涡,并向年青人传递积极的正能量侣犁哇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典痕。未来纺愧瑞,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动黎挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瞳堵蝎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型勉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蓝昧,借助本次人物盛典济警判,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁履室。   “2016年该,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’弛。” 郭伟表示灯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作萎订归,不仅让不同圈层的消费者沃榷、车主惩导饯、粉丝共同参与到活动中费螺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者纷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机磐痞等。”   事实上掏世猫,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域竟,包括体育以及音乐类的综艺节目锈蜂褂,实现了跨界合作系席。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称辜弥愧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流剧熟,更赋予一种精神的体现和时尚的态度酮。”   根据最新销量数据显示钨酣,东风日产9月份的销量出色计隘,同比增长超30%冉。其中主力车型轩逸饱豹、逍客乡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗拍娇。   郭伟表示丢地,“东风日产今年的目标有所提升胜固,对今年销量保持信心拾。”此外感,谈到是否有可能再接再厉淋途,在总销量上攀升至第四名的位置时箔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知虚票,能超过前一名最好抡日,但最重要的是与自己对标睦。”   责任编辑童:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组簇,管理层不参与讨论堂饱,每组都有来自全球各地焊祥、不同级别配熬皑、不同性别的同事龟。”蔡澈说舷紊珐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展僚雾筐,大家相互协作幂境诲、互相支持喊、勇于尝试饭礁。”    中国经济网综合外电报道人,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士淖,其宏大的构想才刚刚开始艾垃。蔡澈现年63岁鞍零,其工作合约预计到2019年硷铺,在刚刚过去的2016巴黎车展上浚,他再次用前瞻的眼光和布局幻牌,为戴姆勒集团未来的发展旗,提出了新的方向胃村涪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说常隋吵:当年学的是电子工程专业讹共,就有人建议“傻小子剃,去学机械工程抱飞。”豪,“今天来看酸逛偏,坚持初心雀碉,梦想终有回报森筏。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体怪纶党,在报道戴姆勒集团的“变化”时呸薄,都会引用蔡澈的公开演讲默童操,因为他提到了电动胜、互联帘、智能和共享等前瞻主题始混。    首先改,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ怖,并计划到2025年乐,成为高端电动车市场的领导者炬廉。当然妹,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列朝燃镭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的课灰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念肥芹沟,恐怕显得更稳健返。    “在所有这些领域墓,你必须为未来的投资做好准备乔的,”蔡澈说韶。 “但这是令人兴奋的黔,所有这些发展不仅仅是技术的改变寺虏细,而是你可以为客户提供更好和更多的服务阶苔撬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拴,内容丰富的CASE(瞰思)计划兔虾恃,它取自于智能互联鸡锣、自动驾驶尖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母椭珐郊。有评论指出锑挡藩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责儡确,就是要对未来做出承诺谅。 巴黎车展发布会期间怠,蔡澈穿着休闲衬衫汉、牛仔裤和运动板鞋纠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名糙挟,但蔡澈作为首席执行官卜澄闲,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目惦,以加速决策和赋予员工权力著称垢韧。主旨就是要尽量消除“官僚作风”荣几香,鼓励对新产品和新发现敛,进行实验性的尝试晒融。    巴黎车展发布会期间坟恒,蔡澈穿着休闲衬衫兑、牛仔裤和运动板鞋藩的,一改西装革履的常规风格湘舷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到敌:“我们并不是穿衣方面的专家刃馁裁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen赁苔使,而是留在了在工厂附近的办公室督兑沃,尽管条件略艰苦锣关。至于在衣着方面的变化吵,没有具体的规划穆,因为衣着是表面化的诉,符号化的搜泊市,尽管这会传递一些信息火统赣。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示嗡:近些年阂枪降,我们尝试了很多新的想法花,对整个行业而言都是全新的尝试腥兽帮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划胳齐刑,很多同事都参与其中活嫉。    “仅仅3个月的时间糜赋,我们收集了150个优秀的想法创龄,这些都是关于企业未来建设的好点子侯。我们把参与讨论的员工分成了八组飘,管理层不参与讨论承句,每组都有来自全球各地戎、不同级别狮、不同性别的同事吾。”蔡澈说靛睦挡,“今天提到的鱼群式结构疽陷崇,希望让公司更有活力矾量,更灵活长巍惹。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展梆妓醚,大家相互协作化、互相支持襄厢、勇于尝试狠商氓。”    几个月前教,在柏林的一次会议上曹从,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片壳,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”裴盲素。根据德国报纸对这张照片的描绘瑰创蒂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面疚。蔡澈告诉开发商雇,这张照片是30年前拍的牢,那时确,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车慰警。    随着电动车品牌的发布扁,以及首款概念车的亮相譬懈闲,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代啤下。在戴姆勒的规划中蓬党拒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力多,包括价格疲粟弟、外形和性能叙敌。据了解徽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产齐,包括在德国建立第二个电池工厂乃娠缮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投附:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蒙肪。主场“作战”的雷诺品牌夕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR才,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念松哗,包含设计滑镭、产品以及市场布局等方面蔽。    发布会结束后娩力桃,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通胃。在面对面的交谈中般桂详,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待警盛厩。另外搁蒲帕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题涛奸型,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作讥般缝。    网通社嚏狡:在中国市陈倬辍,2017年雷诺在中国有什么挑战陋淀?    戈恩褥耽呛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长筛,中国和印度都成为全球业界的引擎啪。2017年是雷诺非常重要的一年入艇,我们的销售会起飞芭河课,就像飞机一样霖扒,正在起飞向上并且不停加速破。对于日产来讲殊赫瘫,也是非常重要的一年抵户鳖,还会进一步推动启辰的产品檄歧,这个也非常关键淖拷经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社台:您如何看中国新能源市称次吓Α?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划滦涝岁?    戈恩咆:我认为中国会成为全球最大的市乘摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的叮匈慧。对于日产而言鞠苟币,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺礁跺味,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目垂哼喇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的即。    网通社番食疗:对于雷诺和东风的新电动车项目墟靠,是否可以更详细的介绍一下盯瓷?    戈恩臂鲜:雷诺和东风进行合作嘶慨,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场斤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论浅,最终项目还没有做出决定篙氦,但正在研究当中履。    网通社钒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术案和祷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进迷巾?    戈恩词:自动驾驶一定会进入中国桃屉,这是勿庸置疑的醇。目前煎水完,各个车商在这方面的竞争非常白热化雌筷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣围撤。在中国相关法律法规允许的时候怠号,我们的产品会进入中国冕。当前携旅匆,我们的样车正在美国屉敢、日本做相关测试轿勒耍。与此同时唇度蹋,雷诺当然不会遗忘中国市场驶糙。我们会在中国市场进行一些展示项目乳,这会帮助我们完成产品差异化的工作千唐勘,也会帮助提高产品的竞争力绩。    网通社绒:三菱的加入酥搏菜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助献溃?    戈恩毋手:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三骚,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助泛伐。我们认为2016年包含三菱在内醋,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关金焚瞬。所以它不是目标泰博筐,而是我们现在工作的结果摊。展望2017年蹦倪揭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年入伸粗,尤其是三菱的加入粕,让我们有潜力跻身全球前三黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧司:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 跺袍沙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响掳腻蔑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代词低矩。”Kalanick 说道拼默偶。“如果真的发生这样的事同,而我们没能参与自动驾驶的开发忌邢捶,那会发生什么事探存厂?未来将迅速抛弃我们酶惩湿。”    上周四辑全界,Uber 对外表示沁擒:8 月底禄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车泰。    与平常用 Uber 打车的程序无异双,系统会为乘客匹配 Uber 专车退膊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务惠绦糕。虽然是自动驾驶汽车翟莽,但车上会配备两名训练有素的工程师清。一名工程师坐在驾驶位上齐凡,随时准备接管汽车控制权娘厂女,另一名工程师坐在副驾驶上揩扯,详细记录汽车的每个动作绊贾罢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外岁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto杏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大广挤。在采访中筹壤天,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业哼甫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场碳票。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱稹,现在卡车运输市场也是如此息。”他说撮。“现在谈这些还有点早熬,如果非要说点什么裴惕络,我只能说我们已经进入了研发阶段廉。”    在采访中掀,Kalanick 还被问到新:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代入零蹲。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存努。他认为在交通自动化的世界里川舜沟,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加邢颂蕾,但驾驶员所占的比例会下降释熔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会姓。    Kalanick 说道滦骡:“像旧金山这样的城市灿,大约有 3 万名活跃的专车司机乔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机歉嘉贺,但是别忘了报荷博,就算有 100 万辆自动驾驶汽车趟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机辅孺獭,自动驾驶汽车也需要瞧投切。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的齐巾,有些情况是处理不了的妈璃称。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣孟隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员膏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少虱疆哀。”    他举了一个例子烹晦弗,电话刚问世的时候镁贸伙,需要一名接线员来接线嚎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会链,而是创造了一个全新的行业锻褐团,并创造了大量的就业机会秸亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘:李芳" "  穆伦认为部恼跺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代帘熔撤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车邢帅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业横姆,包括汽车的使用方式想说骄。    自2015年9月25日临危受命搁羞棉,出任大众汽车集团CEO至今耍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间病。那么僧横,一年过去华是,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿涩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后我须,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得关菏?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后辉,贴有穆氏标签的大众捂县,其未来又将是怎样的呢风宝?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)卜湃,借已成惯例氦饶,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”耗勤度,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》枢领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义频瞥,穆伦首先抛出对大势的几点判断孰,也就构成其《巴黎宣言》的构架皖。他认为搽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代徐磐罚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车轮刃獭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业囤时,包括汽车的使用方式办。 大众汽车集团CEO穆伦    他说疟荆承,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求粟磐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动郸难,这需要我们用全新的理念冲、全面的视角对于出行方式进行解读据。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蠕碧。显然袭勉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的翁奶,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的呢棱荆。我们需要联接汽车世界和数字世界邦,让消费者获益禄,推动社会和经济的发展练加。同时顺应驱动技术的根本性变革盯绍吩,即电动车是汽车行业的未来孙。尽管如此庆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位普矩。我们必须文跑湾,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代掸舍,同时推进替代技术的发展赣暖捷。    穆伦坦言侍茬哆,应对当下的变革辖宏,对于大众汽车集团来说镁踢沦,是一项十分艰巨的任务隘霞。尽管如此枷碎策,我对于集团未来的发展持乐观的态度攫避。因为在过去的一年里旅确,我们兑现了承诺棠, 增强了核心竞争力促,积极推动集团业务的不断发展怂壕胳。因此渡疟,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”还券,而是“大众汽车集团将如何成功”敝绊。为此刮豪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”曙。集团的目标泞刷扦,同时也是我个人的目标陷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业伴胜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者酥钝崇。    他说熔秽,今年夏天冗搬僵,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容朵骏回。我们强调寝,集团未来发展的重点领域将包括久透猛:电动汽车哭侮、电池技术焊、数字化哥赔、无人驾驶和人工智能舍乳,以及全新的移动出行解决方案起脱解。放眼未来忱摧,很多人将不再拥有私家车疚畴搏。即便如此脸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户亥漂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念奇贩财、大力拓展移动出行服务肠输。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图凹,包括集团旗下众多品牌的战略患护、关键指标和相关措施侍。但在此之前茶虚饯,我们并未停下脚步舷柑冒,而是继续开展相关业务浪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时府,他特别谈到祁:“在中国冉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项拱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”孝盛。    穆伦表示熄享,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题戳怯。这些实践同时也表明井井喀,即使目前面临压力净菜鲸,大众汽车仍然完全有能力实现目标缝塘路。他承认嫌,坦白来说豢凡,柴油发动机排放事件影响深远粟泉蹭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点签解。我们正全力调查事件发生的根本原因辨酗幢,不遗余力地解决所有问题祷,并在最近几个月取得了实质性进展畔炕。然而对于我而言泄湍岭,构建大众汽车集团的未来土,也同样重要立。    穆伦说揭慷啡,今晚矮慰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图登:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌戈。在2025年以前公,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列褂,并在欧洲市场占据领导地位对。    最后董,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望瞪协:“未来憨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点偷。它意味着自由哩、乐趣和情感极。因此籍沤,我们注重产品设计栓挞,并将以崭新的视角进行设计创新”妈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "  今年7月底匆郝秋,在2016年世界500强排行榜中窖社,北汽集团以549.329亿美元的营业收入滦染炉,比去年跃升47位场,排名第160覆,引起国内外企业界龚距、尤其是汽车业界的瞩目棚晶惹。    今年搜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头豢痛。恰好是在10年前淀力嚷,徐和谊出任北汽集团董事长醛细,策划旱、主导摆巳碧、实施了令北汽集团由乱到治新梨,由小到大舌,由弱变强的变革次,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆掂巢、有益丝、独到的成功尝试寇狭。但是先,当中国经济网记者约请徐和谊胆,请他以《老徐和北汽这十年》为题逛辉,谈一谈自己与北汽集团时孟饶妥,徐和谊温和芒、憨厚地笑着说漓袖巍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己垂苏锻,少谈郊,少写控桓鹃。    于是倘秒赋,在不久前的一个上午冗尺侩,在北汽集团的一个会议室里床,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访筷俯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道荤革洗。今天是系列报道的第七篇筐辽。   “北汽这些年发展快胆末,我觉得合资这一块疥,起了非常重要的作用狼会栏。不光是从量上饯郎,速度上缉秋归,还有效益上”掠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时怜,如是说道人肌。    “在各种场合我都讲蔑杯,北汽就是合资反哺自主”咕殿创,徐和谊告诉中国经济网记者省,“合资和自主局巍,绝不是对立外赋,而是互相借力”譬拣。 2002年10月18日戈且京,北京现代正式成立俗阔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记扔能部、董事长算起克,徐和谊执掌北汽已是整整十年间奥。在徐和谊的带领下孪壁,北汽从最初的“一盘散沙”脯,到如今的中国骨干汽车集团将,取得了长足发展菠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中溯防谜,北汽位列第160位懂讼,比上一年度提升47位封核,并首次进入前200名航。对北汽取得的成绩给予了充分肯定耗。    “北汽这些年发展快肩蘑辫,我觉得合资这一块层廖,起了非常重要的作用殊纯损。不光是从量上阶、速度上赁跑途,还有效益上”锌糜碉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辖刃贩,如是说道贯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上躬,徐和谊结缘北汽健,也正是从合资开始棺码酱。2002年孤孝陛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立菱姥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目暴篓秘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业渺收、发展首都经济的龙头项目和示范工程算办佛。    为此享钨撕,时任北京市委工业工委副书记骆芥、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽眠挛卸,担任北汽党委副书记当胸、副董事长冕股蓟,以及北京现代党委书记篇、董事长刃伺。 2002年12月23日填,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下割脚,北京现代实现当年签约谎搔偏、当年建厂读漏、当年投产溉适寄、当年出车刑。在短短不到一年的时间里码,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型躺雌莲,迅速在中国市场生根发芽寸。由此创下了业内独有的“北现速度”抚粱强。    时至2015年号泞秆,北京现代已拥有第九代索纳塔读、全新途胜面、名图虏、ix25缉、朗动涪鹊按、瑞纳等14款车型睫虏港,涵盖A0级射、A级咳板、B级氦驹伞、SUV等主流细分市称ǜ住,累计产销量突破700万辆掳。    北京现代官方数据显示倡话硕,今年前7个月侠倡坷,北京现代累计销量达到59.3万辆圣滦贫,完成全年112万辆销量目标的52.9%桐。 2005年8月8日令,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年汞士锭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蓬。北京奔驰的成立疏同,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域迹想。    虽为国内高档车市的后来者铜惦钨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下搜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划操等,实现产品导入缉挞极、股权调整胸伐蔚,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等输雄溺,北京奔驰由此迎来了高速发展期绍啊。即便是在国内车市进入到“新常态”后僻排律,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅橙拔,远超行业平均水平咀。    目前翟少,北京奔驰已建立起全球面积最大泄、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地独冀奖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂量害告、戴姆勒合资公司里最大的研发中心肉患烧,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台腥、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业码侮街。 8月22日鹊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托鹤台,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型钨:C级车功鳞、E级车跑弯垫、GLC SUV和GLA SUV鼻很垛。官方数据显示獭,今年1-7月乏,北京奔驰销量达167307辆帘拆卤,同比增长32.9%柏丧。    8月22日拇届啦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市棵饰耽。在迎来年内最重要的车型后脓秋隙,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜台文锯,着实令人期待逝刻隋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展华侍,在帮助外方顺利打开中国市场的同时陡亩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力参。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多淖。    “在各种场合我都讲抱览,北汽就是合资反哺自主”权,徐和谊告诉中国经济网记者逆漆孪,“合资和自主韭公蚊,绝不是对立贩,而是互相借力”妒沪但。自2009年以来肆潮讲,由北京现代吃、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商矩慌四、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范壳窍粕、管理流程予以借鉴的数以百计痕弓。 北汽自主实现百万辆    正是如此昧,从2011年抱慨,第一辆整车威旺306问世逻轮,北汽自主销量直线上扬琅:2011年达到2.4万辆柏浦秤、2012年实现7.8万辆盗、2013年超过20.2万辆们、2014年突破31万辆惠囱湾、2015年完成33.7万辆软阿。历经五年多的时间测补,北汽自主已累计生产达百万辆毫诧乖,跨越增长令业界瞩目柔馅亨。    “着眼未来酚局稳,对于合资我仍然非澄睬嗯伲看好羚寺径。不仅是十三五穷,未来很长的时期刑腻拎,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献螺惩杆。另外赊排,在此基础上宦插,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”普伤,徐和谊表示怜弘。    “年底前还会有更多的好消息道坡,不管是在新能源领域佰奢,还是整车领域刀,包括一些重要的零部件领域抠队,还会有一些新的大项目落户北汽笺喘。这样掳哗,为北汽更长远的发展宠戎,我想合资这一块颗剖凳,贡献还会加大腾。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭曙:李芳" "  9月29日靶湃,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上锑途筋,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲枷牧犊。   蔡明指出碉,中国汽车市场曾是低质量屯翠素、低配置矮戏、低服务的代名词郎墒。诚然逻遁,与美国汽车市场相比寄,中国汽车市场还不太成熟雹。但是拌角彼,趋于完善的服务质量酗、规模日益庞大的车展惦舌双、逐渐被认可的中国自主品牌伺偏,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步刻。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标炼次,分值越低表示可靠性越高陡护。J.D. Power近几年的数据报告显示隆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定呜线浇,从2009年的178PP100到如今的102PP100健八偏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步完及。尽管与美国市场还存在一定的差距禽,但中国市场的后劲儿不容小觑撼围。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显夯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢糙?J.D. Power最新数据会给我们答案建超仑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH凉芳实,而中国市场的进步速度为每年4PPH娜暴吞。在车型研究上裳星,中国赶超美国市场需要6年时间猩盟。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH突,而中国本土品牌进步速度为8PPH钎假。在生产车型上嗽鞭羞,中国赶超美国市场需要5.5年涂。   3. 在了解美国客户的需求上灭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年私川诞。   经过对这些数据的了解和计算担埂,平均下来腾,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼淑澄,才能百战百胜赖,想赶超美国市炒诼巍,前提是了解美国消费者的需求宿戳。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的合枫锭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为辱季:车内有令人不愉快的气味叙缝鹤、胎噪声过大(来自车身下面)歪撼旁、耗油量过大泞仿、风噪声过大(来自车身周围)糕痰憨、空调开启后补拼洪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为乏:内置语音识别经常无法识别/误解命令阔膜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题滔、风噪声过大(来自车身周围)蛊炉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)呻即侯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档绢骇。同时冈价胸,在前10大问题中隋弛构,只有一个问题是相同的目,即风噪声过大讽尾。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异汞铰俩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重死垃孪。中国消费者更注重感观(嗅觉毕、听觉和味觉等)方面的感受质量的,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受粱郡烹。   就目前来说扭沛久,中国的汽车产业还有很长的路要走臼迸,无论是汽车的质量廷币,还是汽车的整体销售体系痹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距守。凡事欲其成功得掇恒,必要付出代价榷师:奋斗捅肩袒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰臀酷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蜗修诫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣互剧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰妹播:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编厘镐:李芳 版权作品曹,未经环球网Huanqiu.com书面授权虚芍毛,严禁转载滇,违者将被追究法律责任估宫喉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行墟侧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览诞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泻良,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酷畅敦。同时节,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疯鞋,作为本次车展的重要组成部分之一舜笨禽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖察祈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠微盎淋,中国机械工业联合会会长王瑞祥驳目,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扫莆,为中国汽车产业的智能化痊挨,信息化方面的发展做出指导意见么和。   本次峰会主办单位管:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接赣脱甘:   贸促会汽车行业分会长王侠面怪溺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟忍澈镣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编泉登叫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抚娜急,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览托贝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会汐诬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注虑头。同时颠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开层攫,作为本次车展的重要组成部分之一架仓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖颧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠擅擎,中国机械工业联合会会长王瑞祥睫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言诗毕,为中国汽车产业的智能化李磨苔,信息化方面的发展做出指导意见擎舍犊。   本次峰会主办单位汰踌坟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接揪梅:   贸促会汽车行业分会长王侠偏点烦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嗡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌谅:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林闪困:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮茫宛氮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沧很浮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一妹妒换:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓熔率猴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘缆税身:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄夂辏快铜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长勃喊梗,因为现在我们是全世界销量最大的市场靶视。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准稻法钡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺侥、环境污染等方面祷漠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战锨醋慈。同时荒贪衫,智能制造笔、工业4.0烘惕、移动互联瘫吮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战嚏亮疥。我们国家政府也提出了“中国制造2025”澜掠识、“互联网+”等发展战略解黎说。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点刷兑抽。我们有很大的机遇潍蔽,我们会见识很多非常有趣的变化皋秋。   当前业界普遍认为号卉,低碳化鸡斥、信息化酸稠媚、智能化是未来汽车技术的发展方向沽黎羡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇缕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台忙,正在成为汽车行业的发展热点敝鸽递,正在助推中国汽车产业的转型升级毖按济,从而进一步打开智能交通产业的价值盆驶癸。在2010年的时候似胆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索骗库,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统划恃,为用户提供全天候臀啡、全时段的服务泥宛蓖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务割,签约和活跃用户超过一百万炼姜,累计为用户提供约2亿次的该户服务猫断,人均交互服务超过11万次部钵。经过近七年的发展罕层请,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位缕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用权氖、凯迪拉克轮、别克辛、雪佛兰上使用豪写贺,倍受消费者青睐汇侥。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇谩,面对新的市场和技术趋势马怪,基于车联网多年的探索菜涕、实践结合行业的技术储备悼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略汹袭,提出了到2020年力争100%产品实现互联拐,并致力于打造以车载信息服务尾搞、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务膏写苛,为人触鸿爱、车提供安全智能便捷绿色出行堂扰,初步建立和谐的人夺、车害裁泰、社会互联生态圈施硕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克邯凹团、别克纶恢、雪佛兰品牌梢托,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广绷,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展杯。除了安吉星在移动信息和网联上戮,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力侩、内容服务能力藕失拨、大数据运用能力唬洪邵,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B径碗、B2C的业务诚跺呛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全巢料睬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露电套、支付安全抹溅,更可能引发行人安全和人身安全洪季剔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时炊雇斜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入车阶,网络安全开发包括威胁因素识别筐、安全战略制定爱、安全措施执行炒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开零负纽。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准吵策齿,并且在过去几年不断的进行迭代升级许群犯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作跑老挖。伴随车联网技术的发展攫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术辑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术崇甜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶渺。让汽车驾驶更安全老付婆、更轻松椒孔、更有效鲤。   我们身处在这样一个时代络,新技术层出不穷使一切变得可能华人鞍,我们也是非常幸运的一代人鄙拧,能够见证汽车行业在国内铺盒缚、在整个市场上有一个颠覆性的发展龋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化锤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞茨。同时也让我们对明天更增添信心和期待仓凳,激励我们坚持不懈的努力沽。   我们相信读眉菩,汽车行业的发展刚刚开始尉。汽车行业与其他行业的相互交流狡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活诞。我们会和同行一起共同为之奋斗傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故茹龚:李芳" "   9月28日廖笨,在2016上海浦东国际汽车展前秆米,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行充,新兴造车势力哇降、养车烷杉奶、汽车金融等领域从业者灰史斤,走到台前测,与大家分享及探讨未来的市场前景醒邯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲衡仕。    吕征宇汗:各位领导车诚垄、各位嘉宾裙颓,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典碉喀磨,刚才我们的同行说得非辰荩好府瓢谅,其实我们有一个共同的理念茎,而且我们也有非常多的痛点纽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来哦,我们也有美国合作伙伴的公司敞疟,乐视的七大生态是有机的圭持,在零基础上打通的栓辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的防骨,目的就像董事长讲的一样薯蔼,让“蓝天白云”再飞翔推垂拖,目标就是打造全球最先进的超级汽车碗。    那么用互联翁涤、智能济窗邓、电动柏跨、共享的方式啸韭,实现“未来”的交通方式扫,我们认为汽车产业览弘,还是没有被互联网变革的产业夕。对于乐视超级汽车生态而言顽,我们有四大基石崔赴,我们相信社会化诗轰、分享化孤、互联化娃嘿红、共享化将成为我们未来变革的方向香。    从我们的汽车生态诞生以来莽房享,我们保持着快速的发展讹沽堆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目惰白酱,落地在浙江湖州 规匈,这里包括绿色环保的环境顷魄、自动驾驶的一些功能和区域纲。    同时我们最近可以告诉大家喉,我们的产品样车在美国已经开始路试劝晚赖,技术在百米加速已经是全球领先了股吐太,产品的量产进入倒计时状态搪共。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资甩睛稻,创造首轮汽车最高融资金额的记录你彩焚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发合镁氖,协同开发也是我们在北美的基地强、中国的基地痴鼎、欧洲的基地共同开发丹维。同时我们的战略开发电动的底盘机构校,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件从剐非。    第二个就是智能化凄畏,车是人工智能的最佳载体委,乐视做了大量的投入彭,在硅谷和SSA成立了研究院匿骏懊,在智能驾驶也取得了突破性的进展扔煎。社会化就是刚才说的分享膊蹬,我也非常喜欢这个创意挞睦裤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石晌,我们相信在共享经济的领域里愧薄,无论是Uber的繁荣芯,都证明未来不管是房子青奠、汽车都是重实用的趋势粕,所以乐视将战略转移女男,推出车租赁的平台啼碘蠢,我们叫做乐享平台别。    其实最重要的议题插拒,乐视作为互联网公司涕痞痞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力肯瘟。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解粉钩,电动化经雇、智能化脐北赂、互联网化暗、社会化努,这四大纬度有密切的联系端。    我们把汽车当做全新的载体捷澄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通邯纠差。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功筒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品渴聪纠,谢谢大家微诗钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截喝菩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日侩烯丧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办惟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞匿,他认为车联网擂譬坛,既然是大势所趋囤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网旁金伎,少炒概念谋监,多做实事咖湃委。 以下是王侠发言实录坤场栖:   在这个夏末秋初倦袄心、时令更替的丰收季节箔锤墓,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蔚抨冬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典规。在此丹迁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会恫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来糖逃抢,汽车产业的电动化邯吮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题冠绒,而且也正在成为全产业链创新求变揩赊屡、转型升级的主战场际侣。但是锚栖,热点和繁荣的背后涤桥几,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面凤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样滩,车联网也在热捧之后开始遇冷舰猜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰隶涛巫。其实坪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战酵,我们要理性面对够扣叹、系统分析绞删,既对前景充满信心啡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识士非筹,才能在变革的大潮中认准自己的方向然瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先牛,我们要清醒地认识到虏嗽斥,汽车的智能化和网联化是大势所趋寿瞬扑,是不可阻挡的方向伙。电动车还有技术路线之争扩混、对减少污染和能源危机的疑惑蹈扭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处椭,没有坏处滥。汽车诞生130多年来奠钝,除了带给人类方便之外推卵宋,还带来了许多难以克服的问题夏陀甜,比如交通事故架弹届、环境污染和拥堵百、能源危机等等扑糕丝。车联网和自动驾驶等新技术的应用庭拜水,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐辉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想萄堕。现在不少基础薄弱的车企痕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招暮胸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守泰梨,多持观望态度陪,这也是目前车联网叫好不叫座蜜、貌似热闹却普及率不高的重要原因赋本市。我想说的是擂缕,既然是大势所趋夸浑庇,就不要犹豫不决扳,否者真的会给对手赶超的机会里跺单。   我们要清醒地认识到爽,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延擂。汽车市场的低增长成为常态之后科祷,我们对于销量的追求空间越来越有限巧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式圈,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值催郊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道的。   我们要清醒地认识到钎红,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破钝豁芦,必须是社会性的统一行动套通。一方面加裁,车联网是一个汽车生态塑,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入畴夯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致搔金。另一方面靖护,车联网又是由整车制造商低垃沽、产品供应商皮汉、内容提供商酚、软件供应商身、服务提供商陌、网络运营商等不同角色组成的产业链广枫龋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合诬抚胚,打破壁垒暮,互相开放信息系统颧夹,进行深层合作睡姆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的喝。   我们要清醒地认识到挝常陌,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破脆铜刮,而是要靠一个技术集群的集体支撑捞躲受。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网爆老,如果通过手机就能解决的慕,其实不应该叫车联网弧烦坊。大数据啥脊、新能源技术扒、网联技术怖噬漆、自动驾驶技术水率奥、传感技术堪弘茄、网络安全技术等疵,这些技术的应用都是相互影响徽去鞘、相互促进甚至是互为条件的苗。比如汽车共享和无人驾驶涵,就只能在车联网的前提下才能实现韦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变告堂遂,并给汽车共享带来更多可能性拘拷另。另一方面惹佳纫,与手机和家电不同的是镀傅,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程挥焕,绝对不是有钱就可以任性的地方味捎嘘。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平嫡顺戒,中国车企面临的问题一点也不比别人少幻溃壤,我们一定要避免浮躁情绪咐祁,少造概念躲呵拣,多在核心技术上下功夫搭肃睡。   在刚刚结束的G20峰会上挨欣驴,习近平主席表示汰沫蕊:8年后的今天灵虏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步幕、人口增长保戈狙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期春茬,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减缚墙,新一轮科技和产业革命尚未形成势头莫凌绅。其实弹蔼奋,对于全球汽车产业来讲汤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱凌,传统技术进步的空间越来越小努戊。在这样的背景下祟凳疾,智能化破、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎白乌茶,为汽车技术进步提供了新路径姐保,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手荣芳。   今天蹿沃港,我们以“智驾未来陪、创领先锋”为主题肩记,邀请各位企业家萝、专家学者共聚一堂华,希望大家能敞开心扉革室,知无不言淡鄙,为车联网时代汽车产业的发展建言献策保,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量闲麓横。   最后绷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功赏轿萍,祝各位朋友在沪期间顺利费娠、快乐舰卿航、安康内撇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型奶,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306降规讼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体桑陪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点逝,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线狄迫庇,在下线前夕巩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通陷锣郸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读兼。 一夹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型雇。今年1-8月幢,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息乳。从2015年末北汽威旺开始逐步转型响隙瘁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间弧俗,以首款SUV——威旺S50为节点片疽痉,一步步走向经济型乘用车领域抛兽皮,实现“MPV SUV双轮驱动”堂韧唬。对于未来产品规划蛾擂皇,陈桂祥向网上车市透露驰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型帕侣冲,并冲击40万台销量规模爬梧。” 陈桂祥进一步表示鲍钩奈:“北汽威旺的MPV病澈、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品荚步。2017年的销量重点会集中在M50F上患蹄肠,到2018年也会有全新产品上市匣潮。”    今年8月16日授廖靠,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线癸,对于转型中的北汽威旺毕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化缸啪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型半媚泼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品笔沸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂细,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来汾,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”凉沪。在陈桂祥看来倪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏肮典,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势些。    二烈幌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品抛啊茂,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求币矗畦。M50F具备明显的高颜值特征了稀啼,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见姜休。而做到高颜值并不容易疽,陈桂祥向网上车市透露乒钙:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源形,奔驰团队也全程参与了M50F的研发考敖。    从内饰来说陆,新车的设计均由轿车化标准打造逻,其配置在科技感橡愤、智能化上都有出色的表现犁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏掠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控锈危。同时守氏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表介混傅。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配忱狙,智能化水平足以媲美合资品牌捍。 在性能方面错竿冠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速抄欣裂,进一步满足消费者的需求竟玫观,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型掏层。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台佃家丰,到2020年威旺规划40万台的销量康。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求门。未来将在夯实MPV市场的同时僵,进一步做好SUV市场烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却钡错:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日嗅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》藉靶浑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业沙:苏州吉姆西挞魏、苏州金龙糯、深圳五洲龙迁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车奴赏,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元点腻。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴纪,并对吉姆西取消整车生产资质牢断叭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除茎界,追回补贴资金乃。    根据通报揣饰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查挎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆混施。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元态琳绢。不过容阔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了编浑炯。 补贴新能源汽车的依据何在崩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆徒币失。市场经济最需要的是诚信桑险。但是迫惠汐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中称,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏常害傲吠。部分领域缺少应有的制度约束仁秀煽,秩序甚至失范罐暇如,这并不稀奇谎,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞甜昆颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立臀。尤其值得一提的是阜略穷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标彼。在这一目标之中窍肝,财政也被赋予了其应有的定位趴离,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”街。中国社会的根本性变化需要处理好市场糕适校、社会与政府的关系庇醒碳。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件溃仓清。新能源汽车市场同样是市巢凇,从根本上说赡改,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥线蹲湃。新能源汽车骗补问题的源头饰硅,就在于市场的作用没有得到真正的尊重透。    当然悸贸瓢,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用瘫倾粮,不是市场取代政府驹,而是市场和政府有主有次碍际稍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖砷坷廊。说时容易做时难凡快。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题娥冈。补多少显,怎么补冯,补贴如何管理等等税,同样都是难题梢烙。    为什么要补贴新能源汽车檀?可以摆出来的理由不外乎如下豌涟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域冷邻胺,只要予以补贴膝,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展是。这么说不是没有道理衔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产叛世斑,成本较高弛。有了补贴淌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补嵌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善偷。只要有足够的补贴奸肆爱,新能源汽车的发展肯定会更顺利娘滦畏。    但是哼裸哀,有了补贴寇迟渴,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗葛?新能源汽车发展的关键在于技术哭深解。有钱就会有技术吗焚?这才是问题的关键粱豢。的确隆微肥,现实中有许多技术是可以花钱买来的督钝。但是违恒态,先进技术不见得能买得到板。新能源汽车在国际上也处于起步阶段嫩完红。各大汽车企业也在努力开发新技术浪。在这样的条件下逻烩,新能源汽车的发展方向都是问题很,怎么会有可供市场销售的先进技术体顾?有了钱挽墙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入河,但是闷洞平,研发投入增加檀酶,并不等于研发就一定会成功昂承。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议讼,没有确定性的目标诉巩,研发投入的针对性也不可能太强炊。在这样的发展阶段讣尺侥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法搏很坎,让市场自行选择合适的技术庇芯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的烂肺抨。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势吵测豌。优势到底有多大畦酿撼,得看技术翠漓冷。电池靠电力供应孤空,由于中国电力主要是火电篡拨,最终提供汽车动力的是煤炭姆困购。只不过官,煤炭发电地可能不是汽车使用地佛徘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地呵常。污染是否减少敦笺凡,还得看耗电量的多少届漓,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量颓镁肝。之后贺,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较缚。传统汽车汽油有不同等级臂馈,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率徽壳密。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源聘,这也会带来一定的污染鼓汾。这都是比较时需要注意的房。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进怪活、充电不是特别方便的条件下蔽娩,混合动力有助于新能源汽车的发展犬乓腥,但问题是日穆推,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗偏?充电不便就不充黔嘶,将“新能源汽车”当传统汽车使用汗舶,也不是什么新闻敲骆记。还有捻慑凌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比家,到底改善了多少能源使用状况咐短?太阳能利用技术的改进诞肪,可能是新能源汽车发展的重要方向忱订。太阳能丰富脑怀,足够人类使用丢,但是目前利用技术较为低下搐痢寒,妨碍了太阳能汽车的发展逼新。石墨烯等新型材料的使用潭,有许多未知数蓟客,也意味着有许多新的发展空间奶瓤菊。虽然空间多大未可知胳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会烘俩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现罗?政府在新能源汽车上的补贴较多盯睦扑。包括中央和地方财政补贴在内奇浦嗡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴浑炔。补贴力度惊人嗽,这是骗补的根本动力仟。当然饯,骗补还只是个别现象膘技嫁,或者说只是占全部补贴的一小部分心扁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断穿。如果问题的分析只是到此为止距逻,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策恳。    这次公布的骗补企业数量虽然不多藏,只有寥寥几个吞,但是所涉企业在业内的分量不可小觑精。这些企业不是小打小闹的企业歇,从某种意义上炯萎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命谷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地马。这些企业按照正常情况下畏僻燃,应该合法经营才是泊,为什么要去做骗取补贴的事眯付诚?从企业层面来看村,这是市场经济仍然不够成熟的表现甜虫。在成熟的市场经济下爸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业倍,至少应该是诚信经营的扁痛。骗补肯定事出有因茸久。    值得我们拷问的是嗜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题画宿?大企业铤而走险挖臼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低惨,企业不必费太大劲就可以做到碾韧却,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业钵,倘若没有足够的补贴汉枯,新能源汽车业务也是难以经营下去的脱凰。    政府花钱是要讲收益的缎拎戊。动用公共资源献涩,就必须将事情说清楚案莱寄。最终膘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告茸。评价报告应该说明补贴的总耗费勿斥、补贴去向以及效果眠袖。这是国家治理现代化所不可或缺的吓敬。每笔财政款项都应该用到刀刃上草酣,都应该得到其应有的收益谷。算总账理肛凄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蔬枪汹,这个判断并不容易做到阶逛筏。仅仅纵向比较是不够的心斤,我们还需要横向比较未玩,中国新能源汽车行业与世界同行相比科,地位是下降了摩,还是上升了靖掂。如果上升锋,那么上升到什么样的地位畔双?如果下降纹,那么下降的程度又如何催谴?即使有了指标数据私,争议仍然会持续下去柬交堵。也许糜靠桨,我们可以通过其他指标来加以佐证册酷釜。    新能源汽车的受欢迎程度莎吨,显然就是一个不错的指标奠壳磨。2015年新能源汽车销售了33万辆凸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计概毙慷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的奶,那么实际销售数量更小蝎疥。新能源车价格不低哥牢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美必涩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拖,更利于判断假媒。北京小汽车上牌需要摇号贪,但是新能源汽车的号是单独摇的皇盯戒,且获得的难度大大小于传统汽车陪蚊。这样们,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蔬形年。他们选择的理由多是容易拿到车牌萄兽蠢,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力攀裁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖炽,还要摇号华,获取牌照的难度和支付的代价都不锌焉昃础,新能源汽车和牌照捆绑销售娥谭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便线丘,于是他们也可能选择新能源汽车堑。但就是这样核,新能源汽车仍然没有流行起来杠毛猜。全国其他地方顽歉,也未见新能源汽车充斥着整个市场为。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩呛胎,但是荡晾,我们需要思考蝗夹,这些成绩中巳亭卡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果佰贸?一些城市为了招商引资拴,鼓励新能源汽车企业到当地投资聘伞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车行。“双赢”战略的实施芭屎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力联,而不代表新能源汽车技术已经足够先进劳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定仁短,这样的不对称竞争扶持辆算霉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴阜捞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待江鹿,是对新能源汽车价廉物美的期待荤,是对节能减排效果的期待锚差贩,是对先进技术发展的期待系。这些期待都是合情合理的斑黄稍。但是携屑,供给侧结构性改革还未到位绩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求剃,这才是问题的关键瑞到。即使要给新能源汽车补贴度乾较,也应该考虑补贴的环节伙溯古,考虑补贴的对象戮,考虑补贴的效果毙懊欣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴弘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者贝雌,不能有效激励新能源汽车技术的进步姓我。如果一定需要新能源汽车补贴戊哎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效舅。这样的补贴有点后期资助的味道司,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业鸥。但是型屡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术孙心疤,那么它就在这个行业有了竞争优势现嘲璃,实际上不需要任何补贴艰恒井,就可以经营得比其他企业要好极。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争牵,扭曲市场行为姥。而且纲锣,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展疙。新兴技术的成长在萌芽状态催妻浆,可能没有竞争力牌蛊,但是侈粕,经过一段时间的发展之后砂亥年,就可能显示出新技术的力量平蓬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别桅,今天领先的技术刮犊,到了明天就可能落后沙顽。这是技术发展的规律性所决定的实瓦菇。为此价,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间埠,因为未来的不确定性帝涛,没有人能够确定未来的真正技术路线汇朴瓜。留出市场成长的足够空间鸿描,可能比别的做法更加重要汞。骗补问题的出现涣,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机戎卧厦。    基于现状祁乏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展侯烁廓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变诽。这些年的财政补贴涛芹痊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样晴等,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会偷。相反疙芒,效率不够高的补贴努汝粱,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少肉蜜藏,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重谅悄。现有的补贴如果不是投向终端耍嗡葡,而是投向技术研发耍帽旅,会不会效果更好点呢帽淖?个人汽车消费纯粹是私人事务膝,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向丢顽。骗补问题的暴露桃,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会亮屡。补贴本来就在退出搂玲,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴吹。补贴旨在鼓励研发济,鼓励新能源汽车技术的发展厕,而不是其他具体的消费目标挥微诵。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是信,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场收羞茨。这样的技术支撑出来的产品仆哥顷,还不能满足消费者的出行需求棺仙。财政补贴可以退出晶跺,但可以通过科研经费资助的方式簇莽鹅,鼓励新能源汽车技术革新脖呛妇。同样的钱暇赋,花在科研上的效果嘲玻,可能比直接补贴消费更加有效楷。创新驱动发展战略的实施骏鞘,从根本上看精,需要依靠的是技术创新悲丛环。在技术创新上多投入篱档,并注意投入的有效性笆倍惫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻梦:李芳" "  今年7月底的,在2016年世界500强排行榜中逻安贾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入关睫蚊,比去年跃升47位亥吓,排名第160举,引起国内外企业界蜜坍、尤其是汽车业界的瞩目哩纤觅。    今年鸿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拈盛。恰好是在10年前酒唇炉,徐和谊出任北汽集团董事长韦墩路,策划卑绦芜、主导彤、实施了令北汽集团由乱到治圃尾捻,由小到大掀,由弱变强的变革倾嫁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抠颧、有益混雄、独到的成功尝试戊截滴。但是痴睡,当中国经济网记者约请徐和谊刃,请他以《老徐和北汽这十年》为题饥,谈一谈自己与北汽集团时价勺谁,徐和谊温和抨蹦谁、憨厚地笑着说斥描妒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己掠搔,少谈朴假鹤,少写缝回。    于是顶鹤抛,在不久前的一个上午轿,在北汽集团的一个会议室里蹭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访味顽建,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道诡沁献。今天是系列报道的第一篇叭黄疼。   当时啪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路故汇石,实现跨越式发展”的战略煎分,以及构建整车苍归奢、零部件肃、研发抄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径耿。“老徐这人的特点就是说话算话渡练,真抓实干鞘。眼瞅着北京汽车研究总院将、海纳川汽车部件嫌山性、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务焦检、新板块一个接一个地建立起来痢暗茎,形成有力的链条分,轻装上阵厦措,并有序运转”崇络。 北汽集团党委书记善、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展吕吼负,连续多年蝉联世界第一龄。但长期困扰中国汽车产业的一大问题丹软围,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团日擞颇。    世界汽车产业的竞争是国际化的毖、规模化的加,更确切地说是集团化的瀑。观全球汽车产业格局煞,能够称得上汽车集团的疚统汇,美国有通用嗣嚏称、福特弗吧,德国有大众瑟摆凄、奔驰常仇、宝马酸啸,日本有丰田袜笆燎、本田般,法国有雷诺-日产港娄、标致-雪铁龙危福零,韩国有现代-起亚惺挠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前单康,谈到中国的某一“汽车集团”帆笛吞,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到庭,没有自己的品牌和产品挪,不就是一家投资公司吗涵俯磋?算什么汽车集团!    每年吗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名塘绞财,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”诉,不但被大众瓤插、丰田谩匣、通用们甩出几条街盗怕去,也常常被长安迷氖、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑狙。    因此侥,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧赴,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展钠钵簿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题馈扯困。    过去10年间郸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后皆抒霜,在汽车产业集团化方面做了大胆棠列外、有益的尝试强裁脑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蓉,逐渐培育式苍、锻炼成为一家颇具规木懒靶幔和实力的汽车集团迹酷纱,在研发腹樊忍、制造躺欺喂、人才融、创新簇挫廊、管理等各方面实现了标准化井茶鹊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业嘲,曾经拥有一定的基础和财富涸,令人期冀;同时壁,由于分散化浓侥邢、碎片化榷赣,更存留令人难以释怀的遗憾啤县飞。    北京轿车工业与一汽桨腿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末怖房啥,有考证甚至认为撤忱畦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌镶。    据汽车老人陈祖涛回忆典是,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时亲理,北京生产的轿车最早使用了自动挡拔钳,而对手只是手动挡碾耙。    上世纪六七十年代汀丘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北埃,成为一个时代的记忆槽犬。    而同期柯钙按,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北师驾瓤,遥相呼应的飘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130赂褂然。    改革开放后曙袄逻,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础权瞄。    到上世纪90年代污,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨栋含绰、称王称霸回水逝。    特别是2002年嘘撇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代兜川,也创下了高速成长的纪录浇锌握。 北京牌212越野车    可惜的是澜陀,在这些看似个个突出的单体层面之上伟俺,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”任,除却福田与现代突,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争闹珊,还被同行作为茶余饭后的笑料顿。整车企业尚且如此橙萄,北汽的零部件企业就更加不堪了皇喇。由于资金惭绩、技术和观念等原因孝,大都跟不上主机厂的技术升级孔涣,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷郴撅,有的企业已不得不靠出租房屋度日阶。    忆起十年前上任之初的状况倦,徐和谊对中国经济网记者说埠哎畏,当时的北汽一盘散沙乾瓷虎,特别松散膜谁,单打独斗煞极,各自为政际疟赊,互相内讧苹逢,效率低下……照此走下去擦胺,“没戏东鸡,一点戏都没有”!他边说边摇头劝案。    由于资产结构的相对分散煤橙廊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业卷伐壁。日常运作中算鸵,大多只是履行政府赋予的出资人权力光补换,无法形成一个科学的集中管理机构踌琶郡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系渡,深入企业经营管理了屋腑。    2006年10月底谋芯,徐和谊出任北汽控股公司董事长涎嘎姬,恰逢“十一五”开局之年凶蔷,他率领北汽以科学发展观为统领唬膛,对产业结构和发展战略进行了全面焙们、系统浑肚、有效的调整秃。    有北汽中层管理者清楚地记得罚咆,当时牵合蕾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路筒蚊,实现跨越式发展”的战略勒蔼川,以及构建整车瞪骋卵、零部件稻宏胁、研发佬贾喊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径哄。他说爬设,“老徐这人的特点就是说话算话喝卵凭,真抓实干沙坛。眼瞅着北京汽车研究总院牌操、海纳川汽车部件谜相、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务歼、新板块一个接一个地建立起来傲匿夕,形成有力的链条希炉儒,轻装上阵擞,并有序运转”官。    到2009年翔佛,短短3年时间崩,汽车年销量突破100万辆大关联,销售收入突破1000亿九,北汽集团化战略初见成效显籍炯。 2016年凌梆辆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日守逆为,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”昧瓢分,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入洼巳剑,公司治理结构进一步完善猜胶薄,集团的功能定位更加清晰;同时蓉古美,也意味着北汽的集团化运作由虚转实褂阂,并将在人才吸引娠杏古、产业链完善及兼并重组中逻纷,发挥出更加高效的运营效率伶茎板。而外界则普遍认为攘凄,名称的变更脓惭迟,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源祭遁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心骨。    “北汽控股更名为北汽集团肌吾,是北京汽车工业的领导体制寺套、管理体制的一次重大突破按,找到了北京汽车胃好赶、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”房,徐和谊当时说渴。    随后赡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团檬厘菏,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标殴么浩。根据规划挡琅,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元铺沪容,大力发展自主品牌奢捎,完善和打造全产业链芭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位毖辞订,进入世界500强程复。    “说到做到湃,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“略。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说叮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破袍狡妓,战略性新兴产业蓄势待发伴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升奉虑,各项增长指标位居中国汽车行业前列融,成为近几年来最具成长性的企业集团豢扰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "   姚景源认为帅呻,新能源汽车需要一个产业政策去扶持澈骑奴,而产业政策需要与时俱进禄。    杨裕生表示朵蛊:应适时推动电动汽车市场化惩,也就是补贴退坡婆,一直到取消补贴另惧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)队抠栓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重播醒斗。但是褂宏澎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高斑,不宜鼓励啊翠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化佛翟胎。    侯云春指出膛辖富,新能源汽车发展需要在供需两端发力投碑酿,两手并用霖苛,推动新能源汽车健康发展捐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示秸掳磊,表明在国家相关政策的助推之下蓬辅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展倡猛炕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题哄撅。其中扒皮,规模巨大拉瞥颅、涉及金额超10亿元的骗补事实栖,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”牡华攫。昨天仇,几位专家学者的观点引起关注成罢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认撇仆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用柒拾。对此蹿,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示侍加滤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段阜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性彩、必要性的措施笑凯翅。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蛙,政府对于新能源汽车产业要进行干预兔李,而关键问题是怎么干预僧菏恒,干预什么卉填妮。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持翱傲饶,而产业政策需要与时俱进”软秒,他谈到坟。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用笆辩,并提出产业政策应该遵循四个原则仁枚睛。一是产业政策不能替代市衬妗;二是产业政策要管产业粟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物方狗。    杨裕生也认为竣伍,目前的补贴政策有两大问题税,一是单车补贴过高怠,二是补贴总额高霸。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化监请库,副作用很大蠢。    在新能源产业层面旧,杨裕生表示食:“应适时推动电动汽车市场化娠捕,也就是补贴退坡蟹房,一直到取消补贴沙讥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)郝毫犊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”担祈触。在技术层面锤,杨裕生认为末,第一应该发展节能又减排的小型乘用车屑危,第二就是发展不补贴嵌、已经市场化的低速车疟放。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高茶虐既,不宜鼓励倾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化轮贰怪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外啼,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出权诗独,新能源汽车发展需要在供需两端发力放矾胜,两手并用漠沉犯,推动新能源汽车健康发展屑棺蓖。    侯云春解释说乘图耍:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力爱丘朝。一方面大家喜欢用睡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施事蛊,政府和企业共同努力纶衅,使得新能源汽车能满足消费者的需求莫,开拓新能源汽车的市场栓练。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”械踢涂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖羚瘁:李芳" "  如果我们做好准备的话继,赢家当然是我们献孺蹄。我们不担心其他的使本,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务骸梆炮,我觉得只要我们做得好危霓诡,一点都不用担心颅。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日卞喀,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一顷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后泛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授闪,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访桔。其中特别谈及奥迪与数字化谢。    施泰德说暖,到2025年以前咐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢釜灭?汽车行业正在经历一场变革捷嚏聊。对我们来说掠得龟,有一个非常重要的关键词竞卞焊:数字化公肉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变身。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备热潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说剩兔,我们眼下所处的时代刷贸,奥迪科技一直处于领先地位哦病雄,并不断进行新的突破势。对于数字化绣贯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商洪黑士。到2020年时九,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验辨,这也是我们引领未来的一种设计拈沪使,包括其他顶级科技猾里,包括我们的传感器统捍、雷达斑秘府、激光大灯等梆,都会进一步巩固奥迪的领先地位块柏。    施泰德说茫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远孺弗虐,我们会全身心地投入到这一点定,包括3D地图沪,导航等应用嗓腾。对我们来说扮,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值冗烦脸。当然薄,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”某。    在回答有记者问卵:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势冠芦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走喂,有哪些优势砍?在这场竞争中潦,谁会获胜”的问题时目,施泰德表示汰维:如果我们做好准备的话故,赢家当然是我们艰癌喂。我们不担心其他的横,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务驴柯希,我觉得只要我们做得好撇郊,一点都不用担心日。    施泰德强调贺,在某种意义上降,我们也是一个初创企业汹哥。其实撤茧瞄,奥迪有很多细分部门嫂举,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作钡朝。如果没有这样的合作蹲挟磐,你很难相信惧宠捷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远囤,我们能够成功地实现自动泊车崔、自动驾驶等临碱角。    施泰德预计呕,2017年府,我们要推出新的奥迪A8轮茹,自动驾驶的时速能够达到60公里瓮,没有别的厂商做到这一点垮烯怕。如果我们明年能做到这一点的话纲路咆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技驶渭,启迪未来”惜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓铅拴:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际桶,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕垫。庆典活动前夕撂胖,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟癌鹿。一汽-大众汽车有限公司董事梗酵、总经理张丕杰除了对政府峨陡诗、经销商钳拾、员工骸归地、用户等的支持表示感谢外为群,他也坦言吉,在新能源蔡呻、“互联网+”等方面诞庇,一汽-大众起步比较晚村泄五,这些短板正在引起高度关注翅。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子秘说,“因为有你么会纲,心存感激”凹,一汽-大众员工就是怀着这样的心情较糕,来感激这25来帮助我们成长的所有人全禾婪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就茫玖手,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果溜五潘。从前辈讲起捆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为腥尖,还有陆林奎等等的领导路弊链,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策柯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果铜纱。   25年来京,我们要感谢的人非常多拍蔽。感谢国家和政府的支持与帮助片匹红。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持笔饰水,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行阶湿。例如成都等罐,成都今年是高温天气吝寺皑,最高气温是37.5度而且是持续的陆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活擦搏,政府部门给予了很大的支持和帮助蛾凛。   我们要感谢1250万用户娇,感谢他们的选择和信任饲。一汽-大众从项目开始建立含购,一直到第一款捷达开始投产隧擦,捷达在市场上并不是一帆风顺的玫啦习,它的初期是走过了一段曲折的道路扮。正是在困难的时候掸辉,是客户帮助了我们硼财阀、鼓励了我们人科。还记得在困难的时候扳怂九,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国糯穷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象委记维。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工节鹊。一汽-大众的员工非常的进忍⒏摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化稗、吃苦耐劳阜彪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬刊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦廉。大家知道一年365天奠横,如果周六周日全休息就要去掉52天糖踢,把所有的节假日都去掉高脆,标准工作日应该是250天耸汗,工厂的康采恩标准就是由此设计省。而我们加班到300天苹,320天是常有的事冕朗,员工非常辛苦伙瘦熔,所以在这帝,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢庞掀丝。   要感谢中德双方的股东梨纫堡。要感谢他们具有前瞻性战决策喀,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开叛檬。一汽-大众的建立勘,当时在中国的汽车合资企业忻输可,一汽-大众成立的时候也不过就两家洪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下滇,股东双方做了前瞻性的战略决策疚闺撼,才有了一汽-大众太催,我们要特别感谢中德双方毙取。   在一汽-大众发展过程中屋秤,比如一汽-大众西部战略磨畦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场钮截。一汽-大众在西部建厂的时候挪父弗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力里绿。现在在西部的生产基地毫赖履,今年他们的产量突破65万辆醒稠,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略钳,在股东的决策上由一汽-大众执行的拖计,也取得很好的效果死。此外然,还要感谢1200多家的经销商坝拖宦、700多家的核心供应商合作伙伴霓。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展伪鞭穆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些速?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量馅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态孟羚蒂,中国适合于家用的车型非常少虎。25年来搬等奈,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆啊歧,上缴税金3700亿元逞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众寒睦、奥迪两大品牌12大系列产品侍。   25年来防露,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升澜硼,带动了中国汽车工业质量意识的提升锌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌绿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量磁硼接,一汽-大众是领先的瘸。同时斤奖孪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主豌奥。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业爆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展盲镐律。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验稠管。首先扦南伍,在一汽-大众的发展得益于体系支撑讨剑晒。一汽-大众的体系不是一天打造出来尸清,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的乌错。   其次浅秸,一汽-大众拥有一套完整几茫、标准的制度和流程的有力保证啪按抬。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蚊你练,制度和流程是保证霓。   再次波,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针杯逻,在经营发展过程中有很多难题需要解决腿屏铺,有很多矛盾需要平衡琶,用什么样的标准来平衡辛揉?底线是什么仇捂庆?那就是质量骚杜射。一汽-大众一直坚持质量至上躬娃,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来处廓骄,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承科。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关恰吧久,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业刃率涎,这也是质量至上的战略要求练。   此外卫膜,高品质的人才部,具有工匠精神的员工蹭渴旁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质苗汰、传承的文化也是高品质慕弛据,得到的技能训练也是高品质稀驮。拥有和企业共担风险的合作伙伴姬化,无论是过去版、现在还是将来都是这样勘怪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起柒瓣悄。一汽-大众在自身发展的同时啡士,也考虑到了整个供应链的协同发展舵竭猎,对于整个价值链会有高品质的要求临。   最后料,一汽-大众在努力践行企业社会责任赖鸿僳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验募。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候浚蕾分,也得到了社会各界对企业的尊重和支持阮夺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上手卤纬,既要总结经验和收获顷湿耍。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训瓤、走了哪些弯路手,下一步应该怎样避免慧泌。   如果说到过去的不足细邦犁,SUV细分市场比例快速提升些,一汽-大众对此准备是不足的靠凌,对新能源户捶、“互联网+”等方面的起步也比较晚芭。一汽-大众对于未来仍然充满信心太勿,这些短板正在引起高度关注蔽,企业正在考虑这块短板如何去克服秘贺。   2014年温淳,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议斥改膏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望覆品。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来湍粹撑。   面向未来矩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头额僻归,保持创新徒、驱动发展江顿,并释放出更强的增长动力沥速茹。同时脚,也会与各方伙伴实现合作劣间势,实现更为广泛的互利共赢廉堆谷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任即弛,不断回报政府洼蠕吭、回报股东别虾亢、回报社会玛居效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝倾泌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间姆茂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访炉蛊。他表示坪皮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位豌,并将继续保持限量生产以追求独特性码鸡界。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来辜凹攻,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型惋:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante疲。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低磋睹汞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探鳞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用书娥。业界有所疑虑的是几,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象剃。   对此须帛码,薄亚铭向记者表示琳湍,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低加屎们,但都不是便宜的车型街。Levante的价格达到了100万元左右瑟辟畏,Ghibli的价格也达到了90万元左右鲸乏,在产品定位上依旧不低煌妮。同时食,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产鹊沁,依旧走高端化路线们。薄亚铭还讲到监:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司份身,不会把目标提高到每年20万辆浇、30万辆的水平锣校,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量碌俗靛,所以我们能保持品牌的专属性糖搂歪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明佰娟,他表示杜抠肺:本次车展上上市的新款总裁车型倍拉,除了在产品上进行了升级外掀,还提供了多种个性装备揭,客户可以从中选择很多种搭配廉。此外奴断,新车在性能上的提升显著辫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快猎抄搪、动力最强的四门轿车疗。   此外澎敝娜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业镐取承,开始尝试电商销售模式聪鸵。薄亚铭认为踞蔑午,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用块夯辈,因为中国市场的客户已经变化墓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的臼春伟,现在有很多人都用手机去买东西翟滥,这是市场发展的趋势舵。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前藤铺酱,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式陡,即用户车主首付车款后嘶逗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司靶,到整个租期满了以后酿旗杯,这辆车的物权就归给该车主闻佛缝,该模式类似于分期购买晌。   薄亚铭说篱尺少:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行酶凳何,但是在中国市场还是刚刚起步备,有一些量产车会采用这样的方式做粕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”寥富。他还表示困:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策衡,其实反响真的是挺不错的柬嫁。尤其是北京菱兔、上海这样的限牌城市娥。通过租赁的形式澜,牌照将打包在租赁费用里面囤洼稻。当车主买到车肃洁,即启动融资租赁手续攻遂,拿到车辆牌照灯篱,不用为没有牌照而担心妥超。如果是企业车主疤每歇,每个月的融资租赁费可以抵充扣税钱,是非常划算的酞慧县。”目前酬递剁,该项目仍处于试水阶段超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥捆:李芳" "新能源的发展吾痹,是大势所趋毖,但具体方向辆吧郡,也扑朔迷离痛。    电动车会成为未来的主流吗膜蔼?现今的新能源汽车产业健康吗碱甘?什么样的新能源政策更适合我国国情末蕊瞪?    2016年9月2日翟拣烧,在2016泰达汽车论坛上邦碧筛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访娘灵,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”苍滩,他认为风图巍,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题靶,恐怕不可持续入故,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外古素靖,何光远认为朽咐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向抬残。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人汐侯凰,这位87岁的老人谈起汽车工业轰,依然有些动情冻雹畴。谈到电动车发展趁,他认为攀,把电动车归为新能源汽车是不合适的朵判。因为钢场秤,第一涸颗设,电不是新能源耐浚,第二竟闲酚,电动车也不是新东西蛾睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解倍,电动车诞生在1834年慧骸诫,是英国人罗伯特·安德森发明的伍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蜜蠕。    何光远认为市溪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”舌恢,不科学壳寒,应该给它正名坪汀卞,就叫“电动车”攫充沛,或者是纯电动车蜕。何光远认为砷溺,电动车国家政策的支持力度非常高速辫弧,所以它现在发展比较快舰,去年生产了30多万台肚,但它还是有很大的局限性滑念。首先嗅,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便汰,可以长途旅行使用簇郎。即使快充也得半小时以后略辽观,但是经趁纾快充的话棚堕,这个电池的寿命也会减少筐化戌,慢充就需要几个小时弥,充电的时间很长俱芬此。另外荡,行驶的里程很短钙,有一百几十公力就了不得了衔,就是很好的电动车了缚贬绕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上柒,我认为不可能持续颧。”何光远说杆,很多企业是因为补贴才做电动车角杠,事实上械,内燃机节能潜力还非常大片,缸内直喷技术萝切蹈、柴油机的高压共轨技术涪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助嫌疚佬,因此浦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力收猛,不能被动胰凇,节能是最大的减排列闻。    甲醇车大有前途    现在那狄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战迸圈,因此室,各国都在研究替代能源与新能源汽车屁填。美国莎的嚏、欧洲检婚砍、日本请傲、巴西都在降低交通能源对石油的依赖固,但因为资源禀赋不同铃,所以技术路线也有所不同嘎俄嘶。    何光远介绍说乳沮秸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题抒卿,在某种意义上讲曹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量竟托,虽然同为乙醇媒讲,但着眼点不同;日本缺乏资源淘叛夯,自身资源利用问题不突出啸陵,因此通,把提高汽车燃油经济性作为首蚜淙胄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用榷,日本也在搞甲醇的研究上,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定碴,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线嚼。    在能源萝、交通拳弟、环境推、经济四位一体的框架之下容涪沦,中国又该如何考虑替代能源的问题馆林犁?    一直以来潮,煤炭是我国的主体能源毫掀心,占我国能源消费总量的66%至70%褥侵圭。何光远认为传飘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用橙鞠。推进我国能源生产和消费革命酵白,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路白。而在煤炭发电供热的同时络炉,可以产出甲醇模,可以为内燃机提供燃料串成,所以彼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁恍朵凑、高效利用是紧密联系的眠。    此前厘表,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点衫,这4个省基本上就是产煤大省巫孤、山西袜、陕西峰虹骆、甘肃困侣磷、贵州即粕、上海市扑。现在规模最大的是山西纱谷惩、贵州番粪捌,其次是陕西浅蓄稳。    何光远介绍说荤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准兢,车都经过天津检测中心检测叫秃颗,上了公告虫,经济性也是最好的佩晤嚼。“我去看了加注站怠,M100甲醇100%烧甲醇癸诬闺,2.2元/升繁几,现在已经降到1.7元/升了略。一个半甲醇就可以代替一个汽油赦。所以说深坏,甲醇还是很有希望的潍。”    今年3月份砰艰适,工信部庙惯裁、科技部猫韧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点黔,验收的专家组由何光远担任组长去验收巍写山。何光远透露说簿囊韧,山西验收以后删脐圈,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会担搅楼,开会以后形成了正式的报告坦。现在摆孪琼,在各个部门已经会签完了刮,在等高层领导做最后批示吾挤冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挪并咆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题攀图,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戏刚,力邀政府克牌、行业涡受讲、企业喷腑集、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庭络饯,寻求产业发展有效途径泄矛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录残电。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们矗、先生们骂氦渐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容爸献换。今天难惮侵,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文弘妥,主要是围绕商业车险改革的思路和效果酶偷物,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报泊动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吃,解决大家的疑惑热刊掇,为什么要改革寸士?现在存在什么样的问题犁动?第二黑构救,改革改了什么袄释?主要内容偏斤、实施步骤碗啪辞、目标核形墙、原则该矫猎、政策选择等等谭卤。第三竟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了巷靠,改革试点取得了哪些成效太蕾,用一些数据和大家进行汇报浦荡彪。第四秸澄沪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望没桶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件勒表,从国际上来看贺,自上世纪不管是美国拍钦淘、欧洲歉才、澳洲还是近邻日本诞蜜蓖、韩国曝炉、台湾等等庇寡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮羚令,至于费率为什么要管制敢迫馈?为什么要放开剩?这个也可以做一篇大的题目写规。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势节,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定坷,逐步地向由保险公司自主制定转化羡沸,定价因子的选择就是什么样的车保费高钩秦亮、什么样的车保费低按,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展埔潮。   但是锹激囤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时虑平,还不能叫现在完成时拳。比如说美国若干个州卤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的绩,因为不同的政策取向有各自的利弊抛芒,这也是一个非常复杂的政策选择过程家膳。   从国际保险市场改革发展的经验来看沥虫,改革前和改革后录轮亢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势兑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化砷腊锋、复杂化蛇希秸,定价更趋精细化蔑睬埂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应诉。在澳洲一些国家搪祥,改革前超额承保利润改革之后就消失了店参的。对于我国来说帘钉轻,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革撅伙筛,从2011年开始社会或者舆论谎怖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求浇卫丘,行业本身也长期苦于在低水平社、无序化竞争这种环境当中很难转型升级司。另外面吞陌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用受烤涪,在这些方方面面力量推动下戊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作城吕。   在改革之前是什么状况极?简单跟大家介绍一下妥灌。从人民银行管理保险行业开始丝嘎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的伪圈,在保监会接手车险市场之后瓤互,也是保监会统颁条款费率沁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革谓翱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态畏抛淬,整个行业亏损凛、消费者投诉也比较多捻另,所以到了2006年的时候寥衬,这个改革又走了一个相对回头的道路纪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套嚎茂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微抛徒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态维。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用捌伐势,比如说行业比较统一抖顷哥,消费者认为条款费率比较容易理解娟,恶性竞争的风险得到一定遏制眷袒捻,但是负面作用大家可以看到福笔森,一个是条款法律风险很大筛,不能适时的随着道路交通环境陆、司法环境貌里、社会经济生活环境的变化适时进行调整勺档,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔牵、无保不赔荣辰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑杀劣。   第二搭,在监管方面定位也不清晰蝎份扦。对于一个自主经营啊、自负盈亏的保险企业晦激方,没有条款费率记,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力混酸,改革发展没有动力剐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力愧,所以整个行业是在一种规男哪嵛恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展拖祭护。   在2011年廓、2012年前后经过评估浆为、反复的讨论楔峡脆,其实当时市场上两种声音都很大汲,一种认为行业就是应该统一规范标准化匣膘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路虾。经过反复的评估和权衡昂,也是在十八届三中全会的指导下哀,改革的方向目标原则最终得以确立曹蜕狗,这是在当时发布的两个文件平沽,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》精,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标磊箱日,比如说要提升行业的发展和服务水平炯母,使价格更加合理嗓缎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担史、保障范围弗晃、服务都有一些诟部堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标疗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向画骄。第一个是维护投保人保险的合法利益幢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向玩。第三个原则是稳步审慎推进卯,根据一系列的国际比较研究饶苛,大家还是从中得到一定的经验和教训扯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果膛茂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训掠。所以眉混,最后选择的改革途径不是一步到位拴袍,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标饥覆,它只是在长期的甚至六年逻、八年甘迁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态川垛围,这是改革的一个总体思路闪雀烈,从条款祁、费率辫、监管三个方面这是一个简单的概括兼,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款煽,大家不用仔细琢磨当中每一个字刻搞,应该基本了解日常买到的车险保什么关系秸锋颇,双方义务关系是怎样的标准化流程坝。   除了行业示范条款之外碑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充岁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验嗣林桑,不管是欧美还是台湾稗胜、日本藕撩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门巩、百花齐放的状态稀,因为每个合同涉及几千个字巧搐,实际上高都激,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系穷狠,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择娩律。   在费率方面分成两个部分病,一个是行业的保费水平妨粹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业团赋,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿ā,对于汽车来说爆粗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平收粕呸。所以在整个行业层面建立车险信息平台芒犀潞,收集各个公司历年来的承保理赔数据崎暖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的扇舶、科学的定价的参考焦仑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动溺括。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权匣碎,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了截。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端狙,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司得。在行业基准保费方面良,行业协会做了以下工作确到,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理钾死,在这个层面疟,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平急吗,其实是相当的弱娘惭,这么多年来的承保标的垫会揩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名窜、编码实际上都是不统一的腑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据道,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码绅,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库仓黔,这个数据库目前正在申请国家标准任胯陪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理吩泉,对每一款车归集了二十多个基本的字段外竟阮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上壁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告泄,给消费者购车提供了一定的参考邵嘎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈哪鸡。   在行业提供费率参考的基础上奖辖灌,保险公司它是怎么定价的竣唇芯?现在也是大家很关心的一个问题尝普,为什么有的车费率高谱县错、有的车费率低病讨伺,为什么今年高明年低蠕?在不同的分类当中有一些差异倘眉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子泥弟,分成从人因子和从车因子两大部分脊苟灰,每一类因子当中又有若干个维度忻咆嚼,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力封吃凛、风险定价能力什坛袱、风险管理能力自主制定的玫昂。   比如说枯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业春、他的生活方式戊古、他的信用程度等等佩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格闻虑菱,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险浑混,它的安全性铂、可维修性等等锈年孰,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险茂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的开。   国际比较先进的保险公司氖,他们通常采用的定价因子疾钠坛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了逗堑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考酞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱保诉解,这个差异可能我们现在还难以接受歌,但是将来毕竟是一个未来的发展方向拦腺。   总的来说齿超,保险它产生和发展的基础是数字法则譬兢心,在大数据的发展背景下接,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用救闲蹲。   前端越放开后端管的越紧碳械缆,如果费率市场化以后幻避,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争阂坍厕、整体亏损的这么一个状态抒衔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施湘农。   实施步骤虎哆胆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的觅秀仆。到今年6月30号为止勺纲,第一阶段的改革基本完成了沮适软,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外既辉发,也开始体会到不同的风险对应不同的费率垂骇啤,不同的索赔历史对应不同的费率垛,不同的车型对应不同的费率姓懒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的疆吩,这也是改革的目标似腐摩,首先是平稳过渡淮。   下一步激,费率科学化贫、精准化簿湘、精细化程度会逐步的加深垢,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的幌僻。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场驳既。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下糠柔,经过一年的改革试点拾,消费者从全国范围来看筐戒,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点哎世,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的匪玻,对于高风险歼慧辉、高出险的消费者桐任,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了虽逃,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费叉认伦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率秋、道路交通安全水平都得到一定的提高东。   从行业的整体情况来看醚股,1-7月全国车险保费将近4000亿水平嗅叼顽,增速营改增以前是11个点癌,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点外,仍然是持续稳定增长矾,这一增长是在保障范围扩大闺仟显、车均保费下降的基础上实现的量畏,车险行业的承保效益基本保持稳定筐读,综合成本率是行业常用的承保效益的指标顷拳萝,两个点的承保微利韧畴。   在保险行业层面来看限砍侈,公司的定价水平潦、服务能力在稳步提升的筹痉画。外部正效应也比较明显手佬唐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点氛恼韩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系何垃拎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势栓汐赐,大家开车上路更审慎了霉瓶黑,小额案件在索赔的时候可能更理性了母。   下一步工作唤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外标修,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品编拨,也就是说除了违法犯罪不赔仓狙醇,除了不可保风险不赔形灵,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险伶、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障垦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承汀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围宏,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体宪庭、不同的投保人壕、不同的车型价格的差异会越来越大村社庆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求戊青,更好地提升保险公司的核心竞争力下胺窖,也更好地促进道路交通安全谰僳儒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高垮,最终服务于人民群众更美好的汽车生活氏港。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗愧疤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阔寐撼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粉茨虏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题险媳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题床蟹,力邀政府炕葱扑、行业幌、企业困、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拟捌拌,寻求产业发展有效途径侵。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录腹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点狮安童。第一棉咐,SUV这几年是高速增长免访凤,我们做一个判断奇,这个高速增长就要成为历史了领凡,往后没有这么快了睡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点兰,份额还会提高描宋撩。第二坤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势峭,就是份额和价位双提升牧帝,这是与2000年-2010年非常不一样的变化帆搅,之前是低价位提升份额借,这次是价位在提升避、份额也在提升睡猴乡。而且我们判断还具有可持续性里奠交。第三肚混,汽车厂商将会由过去的盎祥蹭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强督辽、弱者更弱拨窘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蹋蓬何。在此主要介绍前两个孺,因为时间比较短匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势恳。从图中可以看到堆,从2007年开始讣海,SUV进到了一个高速增长的阶段帕,连续九年年均增长率达到46%嗜,今年前七个月也比较快盆饺将,增长38.6%肺。此外辞,市场份额在迅速提升筷莱,今年1-7月份市场份额达到40%付,SUV占乘用车总体的比重提高到40%妻扭茅,过去几年每年4个百分点隙纷峡,去年涨了8个百分点蜕稼,今年1-7月份又长了4个百分点掂啼,自主品牌SUV占自主品牌的60%违怠,SUV全面热炒纶饥,豪华车涩眷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蹿,下一步还有空间柯泪僧。从这张图可以看出昏,一般的合资品牌扫瘟泵,SUV比重还偏低狠漏颇,豪华车和自主比较高吠课嗣,不同级别里面SUV占比较高饥扣,不同价位车里SUV比重也很高焊,还有一线腿娃、二线轿副、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)建撤,不过一二三线的比重是去年的数据联似等,今年前七个月是四十了奸美,今年没有注册数据可以看得出来忿。   但是形葱,我们说这些年妊,suv领域基本没有在空白市场讳鸽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱湍巳潭,需求就会出现放缓的趋势陶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势碘,2012年-2015年逐月都是向上提升的豹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走让,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月朴,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了嗅教糠。相对于去年纪匆,虽然今年全年涨了5个点肥陡锚,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了梢漏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了某齿曝。   但是参抖猫,我们说还有增长的空间申腹害,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点力邵,我列举了国际上两类国家的SUV的情况卉,大家可以看得出来锻,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家斑,大约在20%左右停,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国亩双、加拿大祷、俄罗斯这些国家钒尚。这些国家总的来看是地广人洗煞稀,SUV占比比较高镁倘,人口密度比较高的SUV占比比较低藩歇,但是也不完全成立萄,韩国人口密度也很高但是SUV很高灯科噬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低让惩,这不完全成立卯,这两类国家的情况是存在的拌触。   如果跟美国相比赴巨敦,美国是把皮卡不作为乘用车氏,按这个窄口径的话美国的SUV是44%剧斧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距腾香,与宽口径比还有11个百分点那,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高魂九既,五十多不一定是峰值点坡荡姑。   另外灯,欧洲这几个国家潘壳齿,虽然SUV占比低督,但是比重也在提升逞枚抵,从8%涨到25%善力,SUV的热潮是全球性的别柒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下脖椽,美国锑、加拿大这些SUV占比高的国家锣扑垮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高墩惨,大部分来讲可以占到40%左右俗避滇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高卑秘淘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低商钉改,欧洲这些国家就是两类申抗崎,我国应该是随着美国胶、加拿大藕修复、欧洲这个情况混辩唤,因为我们已经占到40%的份额了喷谎,如果按这个去计算挤,中国的三厢轿车是48.4%搜,还应该有十个百分点的下降空间落,下降去给谁甜?基本上是SUV构,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%撩柔便,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升哨变,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点嫂错葱,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升改惋杯,这就是我们对SUV的一个基本判断垛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化建奠拈,就是份额和价位双提升肮,这是非常不容易出现的一个现象辛闪侮,如果把它拉得更长一点看慈,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段忻,2000-2010年连续提高了苹录凉,最近这几年不太好喀担歇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升场谷戳,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蓬蒋丘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低无,2004年你捻、2008年袖、2011年陇拇茹、2014年踏,其他年份至少是相等的淑害,大部分年份是比它高泼,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的呈碗。   现在一个更积极的情况来看违懂,就是我们的份额在提高脊,如果以总体的市场为100的话偏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%七池检,如果以生产量为一百的话嘘,我们的自主品牌已经占到了35%哨虏丁,其中提高最快的就是SUV赡酿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%韩换,它占到了一半以上的份额姑道恫,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降半,以轿车为一百集星敞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%睹敢疼,连续几年都在下降堂庞,轿车竞争力在下降毙。但是自主品牌总体上的份额在提高涟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显端履,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车卿哼懊,这个销量在提升睹,低价位的车销量在下降抄蹄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长伎涝,增长最多的就在这个5-15万区间酱哪。以自主品牌自身为一百的话博,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%铰骆,现在只降到了3.4%茨维,而5-8万的车这几年也在下降琴廖身,增长最快的8-10万的车和10-15万的寄铅练,这两个价位上涨的是非常的快膘襄杰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%硷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%辜抄,自主品牌的车价格明显在向上走缸托,这是一个积极的变化案茂反。   另外权,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见狈附峡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多睡圣钡, 10-15万区间太农吓,自主品牌在里面也占到了28%乌檀车,这个变化是很积极的梦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的灯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的礁妇统,最高峰是2013年213万哀,去年降到164万答,但是SUV在迅速地扩张酷炯,大家看这个SUV的比重教量爬,原来是二十多万辆糕贿芹,去年到150多万辆解,右边这个图是10-15万宛,更是靠SUV在拉动的擒肪斜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争帘览徒,这是一个非常大的积极变化沤宠摧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升暴亢辛,这是GDTop的一个调查数据拧,这个一百辆车出的事故故障率媒瑟,自主品牌在2003年有四百多个事故怯目儡,合资品牌现在也在下降旱免城,这两个差距正在缩猩亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的苦粉愧。   从产品的角度也可以感觉到督构,最近我们的一些新产品像奇瑞圈芹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价嚷局现,这就是一个积极的变化欢,这就预示着我们未来具有可持续性掀陡。而且可以看出杆汾蔫,如果以前二十名产品排名算的话兑导定,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3石侣,一个长城C30一年卖了15万辆左右敬茫团,前二十名里面我们有两个赫旅。2013年更少一点亢水,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的奇垄卞,前十个里面已经有四个是自主品牌的秀嘿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面怜。   这几个发展量比较大的企业闲衬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的沧伺逻,这也是积极变化涛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量窖,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化复。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣啊,国际市场南美洲戚、亚洲既达、东欧洁袄蔑、非洲是迅速扩张的市承毒恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力操纽茧,我们产品出口大国全是这些国家蛋午酒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家切羚勿,跟我们购买力差不多春芯伤,人口加在一起12亿朝汞幢,跟中国市场差不多瓤爆珐,换句话说中国市场去年卖了630万辆耸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚鸹荼狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的贾,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议斥护,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面榔,传统汽车大有希望庙赡态,至少应该平等地分配国家的力量烷,在传统车和新能源苫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重概膝,力量投的也太重锤炒,下一步要对传统汽车给予足够重视蕊倡,它完全有希望获得好的发展嫉闯昆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了剂棚轮,以前是高速描葛扑,未来是中速沉谩,它要抢别人的份额膛。最近两年这个数据可以看一下航捂,自主SUV禾管屠,连续几年50%-60%的增长分,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长胚,这就说明这种竞争关系在发生变化卜狡骚,这是一个遣轰橡。   第三个观点我们就一句话带过了募袒炮,汽车厂商的格局要发生变化浆膝陕,过去是大家共同进步幸门脊、共同分享发展成果绢顾仇,因为有年均30%多的增速撼,最近几年速度已经降了年均降到11%了隧畅,未来还要下降胖,大概8%左右或者稍微高一点玩诽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展竣珐。另外合资内部也会竞争蹿,自主内部还要竞争计,中国市场占这些大公司的全球份额太重了姬,大众占到33%尖廉并,最高占到38%镁贾局,就是中国销量占到全球销量晾封,宝马罚、现代馆碎、PSA都占到了20%登蚕,通用15.9%嫡,如果把它的微车也加上超过25%钝虐粟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高菇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的裙,要么是维持全球地位通用斧,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众僳钨,大家对中国市场都高度重视聊看,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额揪戏妒,我的速度要比别人的速度高骚盲,所以竞争更激烈劫、自主更不用说了隧马,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌劲沃,大家都给予很高的期望李,未来我们说竞争会非常的激烈抄比,而速度又会下来梧,所以未来的竞争格局跟以前不一样粟,以前叫分享皇狭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强锭弹泥、弱者更弱撑疙,十四五就会出现兼并重组讲,如果我们放开让更多的企业进来矢适躺,我觉得这个可能局面会更快饱为,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年舅挺饺,最多明年还有一年沙敬,但是它的速度比平均速度还是快一点刚,自主品牌大有希望兴家,我说的是传统自主品牌节,传统汽车还不是新能源汽车岸赖东,另外格局会发生大的变化其,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕捶省:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日累饺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕前。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题漠,力邀政府荤、行业卿、企业私堑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见构,寻求产业发展有效途径樊。   以下为福田汽车集团副总裁爱力氓、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录翱。 福田汽车集团副总裁扮醛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导噶、各位来宾层、女士们搬虏、先生们晴但,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛肋,能够跟同行屋、专家做一个交流学习广刊模。下面我把福田汽车二十年来在科技创新咸瓜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享埔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势希闭庇。从全球战略的视野来看克溉,乘用车的全球化特征更加明显惦撵寄,很多轿车的平台会在全球市场销售仑珐沫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些察判。举个例子氏拒素,如皮卡乒,在北美皮卡占整车比重是很高的哼宿线,但是在中国冲虱吮,在欧洲口勃,皮卡的量就很小庙搪疼。另外又如轻卡访粒,现在它的亚洲化特征会比较明显嚎坷晦。还有重卡蔽,在欧洲都是偏平头的庆,北美则都是偏长头的诬岁怕。所以商用车行业的区域特征很明显侩驴,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的涪。而在中国市尘F腔铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的撕巧,2010年达到了一个峰值429万辆泵掂钝,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势墓,去年是345万辆荆铅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蟹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长幻,主要的原因就是因为重化工行业弟,如煤炭槽微逼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化拈故俱。另外整个物流行业的效率在提升泵,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模颁都。   随着市场竞争的加剧小捌普,行业整合也在加速协赔,份额由2010年的44%提高到2015年53%踩藐,再看一下今年商用车的情况肖僳柬,今年一到七月份销量略微增长辟斜馅,整个商用车行业增长2.4%临杀,我们判断是过了低谷藤,所以下一步会有微幅增长菲度。2.4%其中主要是载货车贡献的喇理,同比增长4.8%虫,客车受微面的下滑炒,导致载客车下降了10个点瞪百堕。   关于未来的商用车市承,我想从四个维度分享一下我们的判断缮缕痴。   第一是从宏观经济层面墨遂搬,从金融危机以后蓟寇矫,全球市场增长的趋势是慢下来的保,乘用车商用车的比例现在基本上在8旁:2本,但是进入“十三五”之后我们判断醒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭搁姓,商用车因为是物流工具的企业瘦,未来会有所好转灸封葛,但变化不会很大采社肃。   从技术层面来看悼刺楔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0内疗算,现在正在快速进入智能化的3.0时代辖反南。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱涮傻福快的宽睬脚。   未来的商用技术主要围绕着智能化嘲侣咆、网联化劲施、电动化耙、环保化来追求汽车的高效突、绿色韧彭、互联和安全扁降。   另外从中国的政策法规来看罐剔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动玖茫癸,从客户需求来看崩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求嚎僵,推动了中国新能源车的高速发展巷托,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆踞肛,同比增长102%肋,其中纯电动客车3万辆桑,同比增长176%霓。未来在城市公交以及城市物流靶、环卫等方面前,电动车还会有一个高速发展慕晃。   下面分享一下福田在科技创新康、转型方面的一些经验和做法底。   在商用车2010年达到高点之后呸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变痘伞九,加快掌握自主研发的核心竞争力鞍枫舞。通过五年的发展来看笔律竟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的成姬。福田汽车目前的研发体系是两级搅鼻撩,一级是福田集团的研究总院皮浚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异努通斜,曹博士也说燎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拳,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心隋,是一个二级研发体系限驹端。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程努看赁、整车的集成以及乃郑块开发和整车测试的三大核心能力让。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒艰、康明斯等等合作单位进行深度合作拿颊惜、改变和创新酬扳姬,推动整车的技术进步溯。   在转型方面鹤,我们这几年主要围绕着几个方面戮考矾。   第一是产品低端往高端转型踞乾,在“十二五”初导宦,我们的高端产品占比不到20%扁谅,我们到今年年底高端产品能达到70%焙管河。   第二就是从国内往国外转型比常,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%奉。我们连续四年商用车的出口保持领先颅驮卷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长父。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的雀。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的寐淳姬,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型瞎擦氛,另外为了解决汇率和贸易壁垒抠筹赦,我们在属地产业化方面做了大量的工作盲。随着现在我们海外的产业化工厂的建设弟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础佩锰。   另一个就是从制造往服务的转型扯蚀,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蛊承,在“十二五”期间瓢冕嫡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益粱荒焚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础沸常。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸椒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子侍赌豁。福田康明斯通过这几年的培育粒,不管是从业务的规模漓氖、收入坝试、利润现在都发展得非臣锾辏好囤,另一个他也对我们福田汽车的整车问趴散,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒〗撕好的支持抽两挤。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蕉泛外。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目喇辜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3弄崩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%捶,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蓖。可以说尽管卡车的量比较邪〖圆恰,但因为排放比较高龋随,另外一个因为运营的里程和时间比较长钱分广,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的秆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍委,实际上物流的效率还是比较低的殊。基于这一判断沧,我们提出了一个“超级卡车”的项目氖搞槐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源泵徘魂,通过这种材料的智能化寡岁颈、材料的纯电动唐闹、新能源的技术路线以及车联网打造绿色徊党、环保鲍屡、节能奖倘、高效涟沸涛、安全效鼻茬、智能的超级卡车旗。我们的目标是要实现降油耗30%洪枫,降排放30%锣寝仟,整个货运效率提升70%皇京降。   另外是关于福田汽车的车联网技术氖,我在福田分管车联网业务搪的,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值含诉袒,因为乘用车是一个消费品段,买车和用车的基本上是一个人戈蹭殴,而现在主要是用来出行的付昆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控奶堡,但是商用车不一样死,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的日棋溶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用羔视逻,驾驶行为各方面的安全同徐,另一个就是乘用车是一个地域性的车沸病虐,不像商用车需要全国跑疥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨抨俏,过两天跑到海南去了沥闻坪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些绞极剃。还有商用车的故障率份空撅,因为它的工况复杂惶参,商用车一般具有轻载蚊酶违、标载和超载输,但是对轿车一般不存在这个问题棵,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鲍宫缺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的前憾。所以通过车联网对车进行故障预警巾涣、排除以及程序优化等方面吃畅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些宪牢畦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理赣陪,建立与客户的互联互通糯颁,为客户提供增值性服务黑市萄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商室、服务商和供应商产品质量和服务的水平磕恳锚。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划猩褪。大家很清楚炽,围绕着工业战略界,德国提出工业4.0耸厦,美国也工业互联网涕舵市,其他企业也有一些比如日本的机器人战略瞎脚、英国的2050战略伦,中国也提出了中国制造2025郎导,福田汽车结合自身的一些现状陇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划期瓤尾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台拜涝物。“四互联”实际上主要是为实现企业内部返、企业与企业变、企业与产品任滇、企业与客户的互联互通氰魏。“五智能”就是商业智能尸低免、智能管理灰、智能汽车虚赌、智能工厂嚏擦、智能制造峡。时间关系啊节,不再进一步叙述喉杏醚。   目前庇蔚叼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期遣。福田汽车愿和大家一道革,通力合作篙,整合资源喜谅恫,协同发展炮喊,共同推动中国品牌的加速崛起娥涝梧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献地诫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股郊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鼓蹈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕修。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蘑场,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贝霉,力邀政府窗、行业鼓梢珊、企业穆陆覆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见车,寻求产业发展有效途径俄。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员妻贯势、舍弗勒集团副CEO漏级比、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动陋冀、驰骋未来》的演讲实录貌含。 舍弗勒集团执行董事会成员萝典木、舍弗勒集团副CEO钒八蚂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾寒吞茹、女士们斡集、先生们旁么,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论娜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略餐看抬,我们的愿景纠,是如何来推动我们未来的出行和移动瞧潘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容内翻汾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史领膜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蜗,我们是一家领先的技术公司肖款牧,在全球都有我们的足迹浚将,我们一直致力于移动妻幌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用堵,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求逝溪。   舍弗勒一直致力于创新量熔淡,也可以说我们成功的因素是质量惊、技术和创新抢矾。我们在制造业方面有很强的实力骚,在系统研发方面投入非常大添蠕。我们创造了一流的工艺和技术惠高琴,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门垢劫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面沸萎烯,今年我们在德国获得了一系列的奖项猩扳,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品雌磕牟。   就像很多其他的技术企业一样妈虚价,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蹄丛。第一是环境友好型的驱动寐莆程,第二是城市交通嗽,第三是城际交通荆,第四是能源链付怀描。比如说大家可以看到颓荣乃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛佩墙币,人口结构变化非尘Ь锎冢快畅,老龄化社会已经展现在我们面前卿贯,技术变得日趋复杂咖柯节,数字化技术的利用领域不断的扩大彤,我们需要找到更好的方法来彼此了解陛温茨,这样的话才可以与合作伙伴一起合作软剁驰。数字化是一个关键垦,另外就是环境方面雌脚、可再生能源还有资源的可用性腥,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题赡肖刚,资源的短缺也是我们要去关注的赐。   再看一下经济的趋势劝,我们现在处于一个全球村恳,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题钩嘘,这些是不一样的奋溃。另外就是可负担性的问题侧惟,我们要为客户带来更多的价值透纠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题挎,这些都是我们要去关注关心的汞笑。   我们来看一下未来的战略将菊,主要涉及到四个窗口屯磁灯。   第一是产品本身栏尼,我觉得对于汽车产业缴淑粒,对于机械制造产业来说都是非常关键的贬。在这个领域/行业痰晌嘉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动库匣,要减少对环境的污染胜矗实。   第二是当我们制造产品的时候提,或者制造产品元器件的时候红洛,要关注它的功能牡核棱。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行辖、城市的交通趁秘啥,对于汽车以及对于我们的供应商恍,可以为汽车产业提供什么样的元器件攀,这些都是我们要去考虑的瓜。   第三是城际的交通偷度,涉及到比如说航空香艰、高速铁路的一些竞争纯。   第四是能源链的问题胸璃,我们有什么样的能源是可以使用的匆,我们将来的交通工具运用什么样的能源眷邦,这些都需要我们考虑抠舰虾。   看一下将来的动力总成盟惹藐。我想给大家传递一个重要的信息尼爸饱,在接下来十五年时间里赶,从全球来看墟币,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成博,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分师喀。   但是现在也有一个趋势发展得非晨仔亢撸快耪,来自大众和奥迪的这些厂家敌栏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车处耪。到2025年弛苔膊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%滩矮,也就是200到300万辆的纯电动汽车婆,所以到2030年可能会是一种不同的情况暑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况链烂。我们还需要让它更加有效一些誓碎氦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争炮,还有电池或者是燃料电池等等腿涂,这些都会占据越来越多的份额反缉胶。对于我们汽车产业来说非常重要寒睹,对于政府来说也是非常重要的外。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料洞围瞎,比如汽油牌,还需要考虑其他的一些燃料蜡烁砂,或者是人造的燃料等等道,需要考虑更多类型的燃料茹别,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求殊拎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面冈孰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车红簧,包括48伏的解决方案上,它主要是对手动传动系统的电动化咐。我们需要首先实现这部分的电气化宏慨。另外我们也需要对离合器实现电气化弊,也由于推出电子离合器哩匈鸵。另外我们还需要进一步提高效率奸。也就是要进一步推出我们的混合动力陌块48伏系统界暇猛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳悖块的解决方案廊吐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案孔酬,针对高压的电桥驱动解决方案捍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蓟萄盾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统境咀欣,以对其进行电气化处理外钳傅。如果将来我们有纯电动汽车的话歌臼肝,它的电气化程度会越来越高镜嗣。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战叭熬砍。现在随着新的解决方案变得越来越复杂饺屋,因此我们需要进行标准化琼,标准化是第一步偶,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高祷氓撤,或者说是一些部分的镜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案婆吻范。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求搪册。我们也需要减少车辆的整体的质量拷,主要是成本方面是一个重要原因楔。如果需要建一个标准的话莎澈煽,我们就需要有更好的一个平台泄,也就是说我们需要基于标准的平台碑啼,或者基于标准的拇耄块进行我们的汽车制造袜。   我们需要全球的平台化解决方案弹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求斯。关于动力总成方面素咸戈,它的变速箱是最关键的一个部分酸澎。我们刚才提到一方面是包括内燃机婆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起咸伐嗣,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器累睬桂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分携。   接下来看一下我们的重点产品砂侗巩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面竟,我们为中国带来了什么样的解决方案教舒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案骸,我们推出了高压P2混合动力奈8恚块亲枷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决峨痪袜,我们希望能够改变它的一个变速器纺铣,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换屋慈氨。   通过这样的一个标准的纳敫冢块化设计赖,它可以适用于各种变速箱之间的转变钱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求崔坏,我们的这种创新型P2的混合动力谋鄙婆铮块可以帮助实现不同程度的混动功能啸领内。实际上戎协掳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案玛粉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产颗。这是第一个解决方案倍美倘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划伶枷,它叫做高压P4电桥的解决方案腹薄匠,可以用于SUV或者车辆的CD部分公冬。它具有高功率密度徒海,可以适用于不同的车型促律,非常容易打包进行个性化设计刀欺爬。也可以用于新能源的生产瘦蠕呸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产丹。它可以让我们更好地使用内燃机盲慕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车寐沟性,这是我们两到三年前开发出来的葛。也是考虑到了中国排量的需求阀械,或者是新能源车辆的需求暖。针对这样的一个需求惩筛宠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案幻啡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机睦陆称。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机觅鞠,我们中国团队也为此作出了很大的努力噬抠俯,这个发动机是专门针对中国市场推出的辰。   另外就是在变速箱方面长,我们也推出了一个新的解决方案谴,是集成干式离合器的DCT变速箱膊,机电一体化离合器和齿轮执行机构腻洁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的勉斑导,对于工程师来说七铣疏,我们都是非常理性的葛论,但是有的时候我们需要具备一定的感情笆。对于我们的汽车技术来说锰称亲,我们一方面需要理性哦,另一方面也需要激情博商。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现踌钉。针对方程式1的赛车缴,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成漠瓢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展悍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势焙伍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日昆背,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悲铆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赌哭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搂,力邀政府广抄闻、行业颂、企业溪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见量喊抖,寻求产业发展有效途径促碴夸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事闪氏、副总经理 吴松发言实录葱惯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事颅、副总经理吴松   尊敬的何部长屉、朱总删,各位嘉宾茫剐骋、各位朋友钠褂脑,女士们干立袍、先生们搐爆,大家上午好辜逃柏。很荣幸参加这次论坛全,我上次参加此论坛还是2011年仁恰芳,当时大家对广汽传褀品牌还不熟畴孟佬,那时候传褀刚刚才有这个名字呜桐,传褀的保有量不到一万台废,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车届,这给了我们很大的信心和鼓舞蜗煽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持耍。传褀一直也在努力腑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆供讽,年均复合增长达到80%苍。目前市场保有量达到65万辆枯,已经成为集团利润的主要贡献者之一块署。   明星车型GS4持续供不应求概,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数桔疯,而且GS8与GA8同一平台盖定稼,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品箩敖门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到钦邢茸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛辛,对自主品牌的支持惜,关键的还是坐辨帽持,关键的是感受搬,关键的是多提意见亲不。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心边骆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌取灭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会邪聊刺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法徐傻。我做自主刚刚回集团垛壁恳,将近9年半的时间喝墟贪,从不愿意干到喜欢干膜幂,到对自主品牌依依不舍凳,到对自己找不到定位和方向度,感觉到人还是能做一点事寞加。所以这在这里借这个机会龚,感谢在座的我们各位嘉宾撮雌柬、各位媒体的支持廉疽,也感谢传褀团队的支持魔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力恨簧藤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持锯。   我的发言主题是构造改革创新驱动扇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考叫。一个方面汽车产业发展形势分析碑,前面讲了很多了钾示囱,我就不多讲冲坡。   一个态势是稳步增长秽,但是全球增势放缓亮茶眠。中国汽车产业发展仍然有空间蔽,仍将会领跑全球汽车势厘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台舜,中重型商用车达到400万台涉泵鼻,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%武弛。中国汽车销量将达到3140万台鞍吮兰,我预计可能还会再多堕,关键是结构看你怎么改崇?如果要参与全球竞争洽,那重要可能生产量还会增长典阑柒,复合增长率将达到4%舒珐棘。   第二个特点的拭烘,优秀自主品牌加速成长乔千船,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鲸沟。中国汽车市场发生了深刻变化锰贿,中国品牌迅速崛起韭境杜,优秀自主品牌加速成长桶设。关键是要产生优秀中国品牌量磨,不管是哪一个企业寥,在现在这个环境下农凄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌疚,还有我们何部长哥慰,这么一批老的汽车界的前辈甩,到了这个会场又在用行动来支持持醒。大家和我们媒体各个方面的朋友伞薄,大家坐一坐衡隙,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别观,差别在哪里佃?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的衬梆。关键是中国人要团结溉申,不要互相贬低晤钠尼。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦跨纶论,抓一到几个县界勤,不要想象太多是妊臼,我们从来不怕想象歉啥,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向灵妈谭,坚定方向桥挪。   那么数据也说明一切房秽,2015年很多中国汽车加速发展噬,行业整体增长率为7.3%的情况下挺,中国品牌乘用车增长率达到15.3%喇呵庞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%趣煌,相比去年又增长了1.2%百分点偿耽碎。而且自主品牌抓住了很好的契机人陶洽,在SUV里面我们是防守的伯,是中国品牌先站住位置纺好峨,合资品牌再进攻费,再加上周围的环境变化畴,所以在SUV里面我们一定要全方位发力糙,占据主导敲脑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个笨,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人厕胃。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬课佬,统治了我们的各个方面抒。我们展开进攻是非常艰难敦穷艰,但不是说不可作为赎,要选择时机踩。我们要在中高端里面取得突破蓟绞罢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比栖馆宦,这是韩国人讲的饯,不是我讲的叼。他们说缚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候节,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌耗,如果不选择是对自己的不自信忙,这个不能靠强求痞灯摧,靠品质胚、技术彻帅齐、新能饰稠晒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品寝切春。   第三个磊痛宏,汽车消费升级和资源制约炊,也迫使汽车产业需要供给侧改革暗。不但要有好的产品效,而且还要有低的成本咯夹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害衬撅髓。在汽车需求方面烘,80敝茄朗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军桅搞髓,个性化犊币、智能化融捌道、体验化等方面的需求还在不断地上升势,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战脸咯。不管怎么变化镣,满足顾客的需求失,满足抓住市场的脉动番,这个是关键点盗。而且资源供给方面绿草,现在的人口红利逐步消失频番,而汽车不是简单劳动犀,是高技术情况下的技术劳动蔷堡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家念峰,我到那些国家去考察过莆骋告,没有中国这样受过良好教育壕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性穷,那不是每个地方都有的掳暇。有的地方上午上班邦,下午到时间钱一领就走了绥。所以对一些合资品牌来讲逻,中国也还是蛮有魅力的恢建,关键是要拿好东西出来定己捎,才能谈自主四琼。   当然工资涨这是个客观事实镁烁磋,2011年的时候4.1万倘,2015年他们说人均工资涨到了6.2万诉盆,这个不高的巾,还要涨衔据。农民工那么辛苦沛全,给他一点钱算什么搽刨十。但是钱从哪里来碑缚?我在传褀亏损的时候冗刑拎,工资涨得慢封,但是想办法补贴尘。这几年别的都在减狼惠纠,就是员工工资不减瘫,但是效率要提高哭抢,要杜绝不干活的人酚廷,最后挣得钱多拎,干活的人还没有机会介,有钱的人天天有时间去议论诚臀,没钱的人在干活埃外,这样大家积极性都没有了味。国企的弊端就是这个痊喇伦。   那么在监管方面税据睡,工信部刚才也说了千霓铃,我们的司长也说了僵,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破品逛,在供给侧这个方面要下功夫密凉味。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径痕抹吃,作为五大发展理念之首臼磋,当时这个报纸一播五大发展理念菲括,那时候我还在乘用车别节,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去松,这十个字焙拍钝。为什么呢步咕叫?因为没有创新就没有一切田,没有协调就调动不了资源炒汗,没有和谐的话恳堵形,共享也很难糠旦垦,大家不愿意跟你干兢南荒,我是不相信英雄的卢响,但是特定的时间会产生一点继,还是要充分调动群众的精神吻啥裴,各个方面全方面的参与呐桐,企业的成功除了它的领导者的作用蜡怯,更重要还是把员工的积极性调动起来惩毒蔫,人民群众才是创造历史的动力宿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人逗,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革戈死,需要我们从技术管理涩、营销降恰赡、品牌摔寿毒、产品涩、服务全方位展开创新妓,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革矩,来推动中国品牌进入全球缎,成为世界品牌忌寇榷。   第二奠午矾,汽车产业供给侧改革方向与实现快鹿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法品。   首先掏,在自主品牌方面困卯,我们是追求全球视野开展正向开发桑秸围,坚持以我为主的构造核心布褪,组织全球资源玫,开放性自主研发模式沤窝将,掌握核心的竞争力护,获得了可持续发展能力晒尽。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人孝。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人镰瞄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了剿,我们的生产能力标准是35万辰婪世,但是预计今年我们的销量会超过35万喇曝须,有可能达到38万侗表欧,当然如果制造组织再高一点椿阑,可能40万保顽,也还是有可能贝,但是大家别报到40万啊瑞腿丢。这是有体系灿坍括,有制度保障的驹妓,有员工的全程的参与嫌。一个别的企业的人到这里来看萝,他说你这个企业为什么增长这么快道抵,没什么别的罚不,员工的积极性调动起来了埠寐,他们说熔剃,我看到你们的员工眼睛充满激情苫颂,因为人天天在干活的时候就会有理由芒掂,如果执着地做一件事情带有一点追求淖久,那就有远大的理想如染恭。   放眼全球抱尉济,在开发方面整合全球优势吓氮侵,实现研发的全球化疽,人才全球化蔬浚鲸、配套全球化盘筐。依托国内的研发资源屏脸,充分利用国外的资源开展研发资源整合哨税,打造企业自身的技术体系渭副官。我们用了将近五六年的时间虹叔,我们确立了G-CPMA跨平台哪滋洌块化架构蝗吕开,我们第一代的产品是引进消化吸收霞官弹,第二代产品已经完全进行了提升拔羔,但是没有否定第一代杭,掌握了数据链刑,掌握了开发的流程冗溜宋。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列兰繁。实现了一个平台可以开发六七款车型茄,实现了多个平台车间的相互有机关联笨,实现了车型的变化多蜗玖铺,开发上市快郴坞,质量易保障传抹,低成本笨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设送。   第二个返控了,坚持质量为先川,推出精品车型肩痹,提升产品质量才掀肃,加快自主品牌产品开发蛇靶,提高汽车供给侧水平篓屉盘,推出符合时代的互联网化的产品酬毒户。打造消费者喜爱的精品车型奥乱含,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果派函卸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式记,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织遍免。实际上汽车不管是新能源也好戚菇夹,产品的三大特点点堤,一是颜值不好看别人不买囊,第二是品质棋脐,没品质也等于没品牌辉沙赴,天天出毛病心里不愉快惫冈,第三是性价比溪,就是靠成本念梳沽。我们的员工不需要培训就知道品质洼扮抄,因为好多从合资企业来勤挂,合资别的没培养捞,就是对品质追求苛,结果就是成本搞贵了斧侥丛,把品质先过关瘫颓拢,回头成本再来逐步下降杜等锻。我们第一个解决的是品质臂兑,第二个解决的是颜值矾,第三才是考虑成本口。成本恰杰,供应商的成本我控制不了辱骏,如果今天在座还有供应商的话风,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点牌擎粹,还是有这个机会的递昏经。但是我建厂可以控制彼惟,我们内部的生产流程工艺稼冷秃,我会重新再造电号,这个我投资减少了交,今天也披露一下佬,我35万的规模最多可以干到60万柬廉。如果创造性一点可以干到65万吃,总投资50个亿齿促密,含整车加发动机秋铣,这是内部数据篱坞,来给自主品牌共享茶土。   包括一些模具加在20个亿类、70个亿店缸奸,最后的结果我都不相信订兴,实现平台化车匆案、公开化缄滴、可视化死,让所有的东西全部依照规则阳光推进嫂风。现在我们的供应商也很满意榔惦,社会上也很满意离秦。这就是在体系习,在这些方面的作用力阮挞,防止一个部位一个零件仁,一个车就不同零件不同标准撅,那怎么做恒妮,永远做不了好车论骨愁。这个要感谢合资养成的规矩稻船北。但是自主也会给你更大的动力笆捐,动力是在研发贺梳董,其他方面再有作为廷秽。所以我们是国企的平台潮,民企的效率卉默,合资的流程卢特哪,这三句话就是这么个意思寐党。   第三个非,坚持智能制造打造智慧工厂履憾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂栓拓,实现占地面积的有效节约挛,我们的合资企业霖,广汽本田在推进第三期的时候掂,就是根据SSC这个原则朽。SSC的第一个S就是小型small靶,即所有资源空间最小徐黔、设备小型化;第二个S是简练simple啤卸,就是除去浪费将晶苟,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑棉悼,complete瞄,以追求小常、近淡埃、短算舞乌、轻瘦栓响,最合适的自动化逞腾、目甙桑块化沟。所以广汽本田第三工厂运用SSC护方努,它们的车间占地面积减少45.5%培某,投资减少26%颧,跟它的一二期比蘑滤,能源减少了29%刹,成本节约了21%担喂。   第四个坚持管理创新戚腹,开展构造改革涸,主要就是我们广汽丰田逻挞笨,因为我原来在广汽丰田发动机肖,我9年就去丰田一次颠殿,去发动机只回了一次钩怒,因为当时这个地方环境太好了违峦,我怕一回去又不想搞自主了缮侥。但是鼓励我底下那些员工经常去秤谱,去交流签讼寞,日本人也还不错虑,大家都交流乳速。但是技术是交流不来的坡,思想文化还是可以交流的痉馈。最近到丰田去了一下遣氰快,大有感受馈瓶,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革俺侍耽,它从最关键礁冒视、最基础的制造环节入手拴馈,开展生产管理创新八撮,从制造轴馁号玫、供需轴彤盖、采购轴出发抗,深入开展构造改革厂,实现全员参与欢褥镣,利用构造改革改变每一位员工的工作意识踌舵,充分调动员工的积极性井盘、创造力诧瞄,取得了良好的成果体拴谦。经营绩效方面释,今年的销量增长不多先蓖唉,但是利润大幅提升戈桂淡,生产效率显著提高相扣迁。人力绩效方面糙锭菠,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升哼朴,管理体系与生产流程更为完善档、合理斤。   通过改构造改革公天,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升弥,根据他们的预计庙奖棘,已有的数据讼揩伯,2017年单台不良率预计会降到0.01%谐皆拨,就是万分之一苗挡疟。而且现有的工人总数减少1600人斥始刚。就是现有的存量也可以变化陌,他们现在不到一万人壕,要减1600人千脾群,它新建的工厂毁榷,员工还是要招的久,但有的还是要走懊琉籍。就是用减下来的人把他投放到这个地方狡贰妇。   第五古,坚持体制增效颁,强化体系创新替孔谰。既然这些企业都到中国来了蹲肖秦,有机会为什么不学一学呢煞吃竣?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下荚拇坦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破媒努,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式池鞘,广汽本田精益管理燎沮显,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式辑。为什么搞一个广汽生产方式反?为什么不造一个丰田呢噶?这里面要说一句誓,丰田生产方式你不能完全去学既度,条件不一样另鹤搭,环境不一样壳罢,人员的基础素质不一样评,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多腿哪。你学它必须要结合自己瓶农手,连日本的企业去学它的彩,有的好多也不成功剔,当然我不能妄断烹每翱,这是从资料摘的氓怯惠,不是我说的酣户。   第二个忻,我主要员工整车从本田来哀,发动机从丰田来俱泉,也有一部分本田艇挂,两个企业不同的模式怎么办耪?发动机就要按丰田来列疼,从头到尾来途窟,坏的不学好的学那,整车就按本田的来不。但是一个企业两个体系怎么运作呢杭承亭?我说干自主就不能有体系慷边,要体系就是传褀的体系浪。不管你是从哪里来侩,包括从社会上来玩输疙,来自五湖四海一个共同目标峦隋村,要干好中国自主品牌吓看。所有最后提出了广汽生产方式环呐,以丰田为主结合本田显郡幻,这样把文化怕、体系做好鼎,但是还不够巩固欺,还要琢磨把轿寄,现在体系已经起来妒婚。   我们从2013年开始策划恐簿蛊,集团的主要领导说这个很好贫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的崔昂。   所以后面我们的产能又不够了讲,销量又搞起来了林封隙,整车进行改造陆饺壳、发动机进行完善燃囊瞧,整车瓤砷骄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造稍烩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%门能,就是第一条生产线守。第一条生产线上半年生产了将近16万觅,20万的能力干了16万冻理,实际上还可以做贸净芹,全如果满负荷做的话馈襄,估计干到35万都没问题朽顽亢。极大发挥幢,这个不进行全体系变革很难玫。发动机装配线一次合格率99%期虑,这个零部件产内库存减少70%溃厘,厂房面积提升30%握方,原来不够用玩归,现在多了这么大的组织谴。库存资金减少50%鲍巧,更为重要的是这一成果横向展开裙诬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线窗吗汇,它的年设计能力15万辆勒为,8月份的最后一天有个数据扔猫棺,他们双班日产已经达到了650台岛,它的满负荷是700台徘,估计9月份就可以满负荷陶泉。这种提升的速度沮匹,全世界都是先进的搞粹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局衫,它的一次合格率最高达到了93%拒番,平均水平92%覆捅,接近丰田中国国内水平设,当然追求的是丰田日本的水平徊速,广汽丰田学丰田本厂苛,我们下一步也拿一个计划劳酷,要挑战就挑战一流椽,否则没意义鬼。   那么我们以建成世界级工厂为准则萝,以广汽生产方式为核心岭但,融合了SSC原则爆,运用创新思维全力发展智能制造技术搪,打造智能工厂醚辛。我们在第二工厂通过价值流最大化希岁、设备智能化鼻呛风,生产线自动化切帝枚、物流信息化哩传、网络可视化叔砷、操作简单化赣北侈、安全绿色化撂淮槽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级赏。这个第二个工厂是非彻勾此ぃ好焙跺绍、非常成功的一个例子笛靶,但是这些都实现了矫稗掸。   第六是坚持品质保障弛稀恍,打造高端品牌说宿督。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗撕李,高的效率提供优质有效的供给寞肝。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拍,连续三年获得中国质量塘可、中国品牌第一食恫,超过很多在中国的合作企业哎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八酶,所有企业里面包括外国品牌壤,与广汽丰田并列第八梦妈,比2014年上升6位猛。   第七阜戳险,坚持客户至上观,提供优质服务浪坛,不管是在任何情况下拍姬谰,用户是我们服务的对象含,也是我们的衣食父母跨卞板,尤其是作为汽车这个特殊产品检恰强,我们对安全俩克、对生命的一种关怀帕,作为生产制造环节的改革伺讽售,是汽车产业供给侧改革的重要方向怪捣棱,但服务环节的创新与改革同样必不可少羞欧卷,这还是目前我们相对比较一下泉摆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名脯古,也是一个什么机构廷,我记不不太清楚牌冻阶。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离涂。所以在产业互联网的时代急瞥,每一个企业不再只是产品生产者醚、服务提供商埃空,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商遣巧谓,服务以各种形式融入到了制造业卑技亭、研发设计惺冗良、生产制造们、经营管理群、销售等环节晦。有价值创造的可能浩,就有服务形态的出现星论酸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限臂尘嘘,两者相互融合外、相互依存陌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展盾。   广汽在这个方面也展开一些工作溃对输,我们的整车平台将联合金融炯俗怜、保险鹅肖、物流憨、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务钙茅嘘,车生活平台会涉及多个业务平台苦裸亢,除了常规业务平台还包括了配件商城忙饭固、用品商城茶摆、社区服务连锁窗胯,用户使用汽车的整体生命周期低系壤,产品的购买只是开始堕笨,与用户长期多次的接触和非常周到的服务来,这才是我们下一步发展的重点拭瓜梁。作为汽车服务提供商户恐梧,我们更应当关注的是用户的体验昏啥,以及给客户带来的价值增值感受蝎,汽车服务O2O的打造度菊,也是为了满足汽车全生命周期的需要侗侗览,以及品牌和价值进一步提升的需要刃浦。   第八溃,就是通过这些改革炔顶,整个广汽集团范围内的成果掏扒社,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万砷,同比增长28.8%惟泼、29.7%戊午串,比行业高出20个百分点窗袜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平懒卑,同比创下历史新高楷虐残。当然传褀在这个里面那是贡献更大婆挨悲,1—7月份销量已经突破19万笔情儡,超过去年全年蓟滩档,加上8月份最近的数据胚朝,今年全年的任务22万已经完成了飞杰,同比大幅增长143%虑沛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强掸,位居第303名享,比去年排名上升了59位墙绵,整体实力大幅提升顿氦。   第九灌贪凭,就是广汽集团的发展十三五战略舒低蒋。简单地就是一个内部协同创新擅按,外部开放合作掂德,这是总的原则火,全面实施结构性改革师,实施一五一三的战略欧鲜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆鲁,这是一个保守的数据馁,因为传褀搞不好就过100万沁浮脆,前几年说传褀100万词武,别人说吴总巴蜗稀,你是不是在吹牛揩牌,现在领导嫌我100万都少了瓦坷嗽,拼命把产能都整合过来了示恕本,成为先进的汽车集团剿,做强做实研发整车零部件搐毛残、商贸服务和金融服务五大板块夸邪芭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌溶版秤,实现自主品牌事业的跨越式发展檀庐,全面实现一个“三”冯,就是电动化马檄、国际化泥面、网联化三个方面的重大破苇丁。   各位嘉宾吕、各位朋友辜四甭,女士们钾碍、先生们虏淳,在需求持续升级霸琉尝,资源消耗的情况下拴慧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓孙,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端戒习、品质优先视稿、创新驱动的发展路径拣甸,坚持正向开发碱吝,提供优质产品佛,坚持智能制造娜,开展管理创新叙贯旗,保证服务水平毁陈蒙,注重品牌高端化吧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花八锚乘,共同推动中国汽车迈向新的台阶污握,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球汲矢耐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭弥:李芳" "  今年3月檄,借百年庆典之际创,宝马集团提出“下一个100年”战略方向田尚吠,即“智能互联”摆息丹、“绿色出行”和“自动驾驶”腊淀雾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向翻我呐。随着战略的提出回搅,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开滥陈,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上碗委。在这其中挪反,“人才”就成为关键问题享啥。为此擂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕阑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备逛。   根据沈燕的介绍可以发现似揣拆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛腊惭并,涵盖计算机丢苟、工程学吠舰揣、自动化蛾咎腹、金融等多个方面龚。她坦言尘举跑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入闭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈久存。因此朵思,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才稼。”这其中包括互联时代的在线招聘掸,“例如我们利用自己的招聘平台拦惊嵌、Linkedin动、智联招聘等在线平台幌适次,以及大学招聘陋鲤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘史妙镁。”除社会招聘外诧癸,宝马也会通过与院芯剑合作救,提前把学生引入到企业中穿锹,专门为宝马培养人才苦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作敖飞,举行“宝马同济日”这样的活动编。“去年我们就以互联驾驶为主题祥纫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品底活,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习玛并绦。”沈燕说道妇。另一个重要渠道刻派灿,就是内部员工的推荐尚。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号擅帛百,让每一位员工都变成职位大使磐裤兽,在朋友圈进行转发传递漓。   “我们对人才的要求槽光杉,在能力方面最重要的是对业务的了解肆覆。这不仅包括对业务今天的了解咎,还有对业务未来的了解姬。要知道未来战略方向是什么诡颗紊,需要什么样的技能季狄。 ”沈燕告诉记者桐斜,“此外欺屉犁,我们对人才的要求是不仅要了解中国旗剐村,还要对全球化有所认知碳。随着技术的发展胺,我们对人才的需求呈现‘复合签遣,跨界’的特点哭时。但是涉凰,这类综合性人才很难直接从市场上获得性獭,需要我们进行入职后的培训阮。 ”据了解扒,宝马(中国)每年都会根据员工表现忿,提供给员工出国培训以及交流的机会歌勺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流堕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换卵纶另,以拓展视野寥,提升能力途苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为薯婆惶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是认复,吸引并拥有了一批充满抱负既邓鹊、专业的本土化人才霜。而面对未来童联,本土化人才也将承担重要职责穆逗确,“这包括为‘在中国鞋铅,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向袖请,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中娩菠。”沈燕表示贩。2012年洗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题胃,并在上海组建人工智能团队汝,承担电动化和智能化的相关工作晒孤鼎。另外景,宝马已经在中国成立了专门的战略部门怒氢粪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨须。 这个团队将研究和紧贴中国市成稚薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地溃,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上叛呻,用“数字化、概率龋侍、未来”为题笑,论述特斯拉电池的高密度的禽、续航里程及电池的安全性鹅睹。对比国内凰锈鳞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车虚祈,并预言电动汽车和智能手机一样筛奶烧,电驱动和自动驾驶注定了是未来聘,不可逆的未来无健。 以下为原文绵辨誓:   关于密度和里程数门瑞猛。 特斯拉Model S上市已经四年多了港趴,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌檄裁画,至今为止一个都没有兑现春洼。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)唬彤,里程最长的量产纯电动车茫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结徘趣,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法鸥芦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数够毒陷,忽悠消费者蠕猾。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准必,里程普遍降低10%以上)来体现里程集豌诗,在有些国家辅助使用NEDC的标准虑僧,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蹿溃。   关于安全性和自燃率夏袜。 自从2014年初安装了底护板坪朝伺,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)被雹,远远低于燃油车隘倡甘,各种撞的惨目忍睹事故劲芦差,也都没有发生自燃免淘。相反晴篡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车筹,却成了全世界自燃率最高的机动车盘誓,更远远超过了燃油大巴的自燃率狼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理擦善澜,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门累弦,车门闭合的时候已经有点变形了)拔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业搪董,几乎可以说凭嗜惟:特斯拉重新发明了电动车搭坟。    国内真正用心做电动车的企业丛海,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术搐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机晴颁、变速箱哆埂凭、油箱等挤垄,改造成电动车的事情)备孪挡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了刹,才会全力以赴来押注电动车豹闯。当然剃围达,也可能是很多品牌都在蓄势待发讲痊弘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招闭。    电动车不是什么弯道超车猴表七,而是换道竞争垃。    今天的电动车钠靖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态疯贤墟。待机时间是诺基亚的几十分之一闲,软件也没有几个插孰膛,通话质量也不好处的,汉字输入也麻烦的要死哎糯肚。和智能手机一样扔,电驱动和自动驾驶注定了是未来食,不可逆的未来常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "   2016年8月30日哄氢谎,在北京新浪总部逗典迫,北汽新能源充电部门副总监陈保江介氛、北京华商三优总工程师丁晓伟祟、电庄总裁兼CEO先越骡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人吃钳嵌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动喝痉十。    作为新能源汽车销售终端环节点统青,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线誓。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰取,更是充满了诸多困境笑枢环,不为外界所熟知雀少辽。    那么柬佳,作为中国最大新能源汽车市沉省,北京的充电桩发展目前处于何种状况财稼腾,北京模式发展的瓶颈是什么个歇?有何值得借鉴的地方笺篓?又该如何去避免失误和纠正帘切入?政府谎倍、车企擂烹脊、消费者在这一产业链终端中篮怜损,分别又该担任何种角色溪晦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录逻绕母:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山实确:魏总荤喉,刚才你从用户的角度朔侩悔,同时您也是媒体人的角度茄,可能跟这三位嘉宾的角度不一样械,您从媒体和用户身份的角度讲一讲廓,您发现了这些问题之后乾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率林讲呈?    魏士钦济:其实我们一直在琢磨这件事词,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说窝韦枷,这两点是能够解决掉的收。首先第一个粟驰蠢,支付秘回警。就像刚才先总说的暮嘘,有个银联一样的东西媚,接下来有个第三方下揩,或者接下来大家都使用微信支付糜,不管是充电桩也好愧署范,app也好画咕埃,还是当时的扫码也好酶攘,还是微信也好搜僻臂,支付宝也好烧列,能通过手机支付偿扣锚,基本上都能解决掉美,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题沸酞,我们把支付给它想办法统一了辑惩客。不一定统一到一个里边去梅纲,大概两三个钞,大家都在用杜,这就没问题独末。    第二敬诗,这就相对更难一些了朔阂幢,应该是有一些第三方平台真正站出来胸乡燃,能够收集所有的真正的准确的信息杠革,其实当时我们自己在做app的时候撇茎李,就是在做摸点的时候酷宋,我当时就矛盾暗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点娠围梆,后来琢磨来琢磨去骏联痞,通过很多用户的反阑碧柿怼,我定义出要摸一个最准的点凡猫嚷,不要最全的绊救。准是什么概念丁扦词?第一镀里,我找得到适略输,第二戒端,我到那去一定能用得上卞藐蔷。如果我找到它了嫁,也到那去了虚拱爬,但根本没法用扫吩,那就没有用了屏蹿董。所以如果站在媒体角度瘸憨,我希望不见得是谁苔舶幢,也许是个媒体规旗,也许是另外一个平台豆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起衬,但是它也不一定是最全的庞募盗,但是它是这些所有的里面最准的始,每一个用户都能找到桩坎当蛇,而且有百分之百的体验把电充上粮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的漓,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站獭,是咱们国电的站木,是快充铜。我们编辑去那边准备充电的时候惶嚷邯,有六个跑快车的兄弟愤泥,霸占着那个点挞陌,就是不让你过去啦父全,这个充完那个充桔兽,还剩一个车的时候味,就赶紧打电话给另外一个兄弟闯袄,赶紧过来充电喊。我们不等了搂每骑。但是他们不知道迟提,在那个点不到三公里的地方疟,快到积水潭小西天那个地方艇市,还有一个充电站辣凛,好像是三个充电桩还是两个希拉,一个车都没有扳,而且车位都是空的雾梨琶。他们不知道那里煌守。而且那个点紊梗,我们当时找的时候用了三个app潞,只有一个app上标出那个点蔽配段,另外两个app是没标那个点涝姑同。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离慈酪,所以准确性其实很重要沫距怜。所以如果能解决这两点沥,我觉得咱们的空置投俗捎、闲置的问题一定能解决筷,肯定没问题的锌菇。这是我的观点婪贩惹。    黄山赫泰:关于公共充电这个领域卸笔,我不知道魏总在充电过程中缔歉问,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题釜邵观?    魏士钦遁:出现过桔啸,很多斧。    黄山苫恃:这个问题其实很有意思的问题颁譬忻,充电桩的标准是国家有统一的标准侮承,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电瞳。    魏士钦娇:是这样菏泪寸,最典型的例子就是腾势父杠淬,腾势在很多国电充不了鞋离轨,但是在小E充电或者普天是能充上滇糙。    黄山葱:我们可以把时间放长一点来看膝栋,在2004罕杏、2005电动汽车兴起的时候尽踌殴,很多人都不知道电动车是什么豢,充电桩是什么骇休。随着这几年的发展掀来无,物业慢慢都配合了圃桨加,所以从成熟度也好潘、物业配合度也好恋,应该是越来越高的瘟碎掀。国家层面出台欧抹,新建小区予以配合宽,包括老旧小区的改造杏,都会多方面来共同解决这个问题霸啦蛙。其实关于今天的这个话题面晃狗,我不知道台下还有什么问题要提问的票。没有的话柒膊阂,我们可以做一个最后的总结势槐掇。    我接着丁总说的北京模式的问题孟,我们今天说的是关于北京模式犬肉孔,丁总说了一个北京是纯电的市衬鹜蕖,跟其他地方都不一样男念瞎,上海是极端的跋檄倡,上海是混动市掣厝恪,北京是纯电市场困。我理解还有另外一个模式悍辽侩,就是北京的充电运营商是最多的爸,发展是最快的习痞姓,一开始是国家电网将、普天在推钠,后来群雄逐鹿券,特来电哪枫、星星等等各种运营商都进来了文承,包括先总这样的都进来了凭贫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商侗。    魏士钦簧:现在已经不止了挎蒲澈。我们有一个数据敛徒曙,说是47个运营商鳞失戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚赏淘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构喀昏污,我讲点个人思考和认识逃吵丧。    先谈思考价淑。第一能,供给侧结构性改革内涵非常丰富藉炮汹,大家可能更多关注产品的结构性改革褂祟洗,其实我认为纤态羚,源头是制度的供给和政策的供给哼沤,再是要素的供给雄,三是产品的供给梨。    再把这个逻辑关系缕一缕驶工,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给劳滑拟,而制度宋酿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给豢话。所以现行体制下爬,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革扫艰嵌?这是我思考的第一个问题史隶侍。    第二个问题谓唱蔚,是我做企业这么多年的实践和感悟笛,企业到最后比拼什么斧汀帘?其实就是资源的配置效率脖。汽车行业也如此络逢。你拥有多少资源固然重要荡录,比如研发队伍蓝笨嗅,既有一两万人的剁筒,也有六七千人的牵夯呕,还有两三千人的伯税,资源差异很大尼,但实践证明人多不一定成果就多览恕夯,关键是资源的配置效率沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率碴,取决于一个企业的决策效率和执行效率驳翱雌。而企业的决策效率和执行效率旗鲸,又取决于它的机制和治理结构狗。    反过来乡夹钙,机制和治理结构取决于产权结构的合理化我港羞。也就是说轿赤,产权结构会影响到治理结构和机制套岛播,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响活,进而影响企业的资源配置效率囊坪哇。    从逻辑关系上讲潞,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革悔坑弧。    第三个问题蒜,产权结构是前提揩开,是源头性问题夺,多年实践轮翘兴,有以下一些体会木词孟。    关于股权哼。股东应该优质化鸿,股比应该合理化纱扣绞。近期也好卫,远期也好嘛瘟丘,你不能把那些对企业治理纷、技术兼孙惹、管理漠令疾,以及市场拓展没有任何贡献叼苔凛,反过来可能还会添麻烦者蜂,当股东拳隆碉。这样的股东不能要响侵降。    股比结构这块鄙枯冷,不同行业膛,不同企业梗咐定,它的结构模式必须符合市场规则箱详孤。若是竞争性行业灸迸獭,不管是央企庐头督,还是地方国有控股企业并,做第一大股东绝对控股妒挽,很难实现建立混合所有制的初衷憾孪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”卧,竞争性行业混合所有制要深混蚀锨菱,不能简单地浅混捞童。什么概念底漓?国有可以是第一大股东殊划,但不宜绝对控股县胶胜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构心朵。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化退惦俄、国内竞争国际化这么一个概念踩。既然是全球化卿挥妈,如果你这个竞争主体悼,你的治理结构列,你的产权结构轮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话母别,你如何参与竞争钵鲸?道理非常浅显明白禄碧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践绰临。    江汽集团公司制定十一五规划前号为标,我们就有一个想法袭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化漂赁羔。围绕这个思路武弯,于是就有一个叫三步走的战略规划青托从。    第一步舌恐,把国有企业员工身份置换掉豪哎,从根本上说炮苛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处避肠,对职工也有好处少,是多方共赢的一件事情棘率娩。我们知道奸,国有企业这条船不管怎样配惰敦,开得好介麓,开得不好潜,哪怕再破再旧广,只要不沉下去遁内,国企员工都会抓住船板核梢炉,不愿意下船试夸。    如何把员工这些观念转变过来碉溪工?只有让他们从企业人转变为社会人管。因此桓栋擒,第一步是2006年可醒,江汽集团公司所有员工进行身份置换第。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会虐勿,作为每个子公司的投资主体绣佬,共同组成投资公司如。    这样坞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东窃驴戚。投资公司持有江汽集团公司的少量股权聪寞。    第二步堕团吃,我退休后既,引进中国建设投资集团有限公司辉成们。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司咸。初步实现产权多元化逛氰勺。    第三步喷惜憋,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产萍讥蛔,包括安凯客车的控股股权空卷肺,整体运作上市毁。去年1月获得证监会批准搓秘,上市公司已挂牌背截粕。    通过这三步走——置换身份猫萄揪,初步股权多元化搐,整体上市撼窘吻,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的邪普,对留人起到了较好作用矢焚晶。在工业化陡抛、信息化型聚、网络化尤其是移动互联网时代堤量灰,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代比坟唉,股东或雇主和雇员之间的搏弈惺,更多体现在决策权和分红权领域窘。    为什么IT产业吉,特别是互联网企业发展如此迅速霜?正因为它有这样的产权结构埔牛,这样的体制机制呜。做得好的互联网企业蒋韩,股权都比较分散仆席,管理骨干和技术骨干都有一定股份勒碌扮,可能这是大趋势钵虱。    互联网行业资源的竞争和协同卢焦,最终体现在人力资本价值上箱,他们要参与公司的决策和分红订讽。这个问题如果不突破绢,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难墩碍。   存量是稳定剂摹童甸,增量是兴奋剂    那么拘氏料,内部机制如何变革牡肮舌?    1990年我接任江淮汽车厂长瓢,当时非常困难拴痞杭,留不住人辩刻。有些人选择离开架,人往高处走当亭,完全可以理解森。留下来守摊子的这些人不容易辱毫,到我2012年3月退休期赫孟,这22年时间里泥乌扇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段螺渡。    第一阶段是2000年以前捐徽。可用两句话概括钩平,第一句叫做存量相对稳定吨漆士,增量拉开差距几疯萌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状霓轿锹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来绣,可能就有问题圃廷。因效益提高而增加工资呢角蛋,贡献大的就多增淌酪翰,贡献少的就少增驰。即便没有贡献危,原有的存量工资也不会减少祷,即存量是稳定剂视,增量是兴奋剂愧醒。    第二句是有计划按比例增长工资貌崇扇。也就是说诺,企业效益再好朵收强,效益翻番工资绝不能翻番拧狄。效益不是很好碧巳,工资也要涨涉。为什么槽侨鼓?因为国家年改革开放30多年懦氮,经济20多年高速发展凤,物价一直在上涨缸,生活成本在提高呛句青,降工资就是降生活水平鼓可纫。所以我们有计划按比例增长工资裸,以建立工资蓄水池贾瞥,以丰补欠搭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利澄递。    第二阶段是2000年后唾卿守,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式箱。    第一部分是速,区域领先的现金收入副建率。和北上广深不好比陀呢,但在安徽及其他城市的同行业者中忙憾较,我们的薪资收入是高的哥,员工及其消费能力比其他企业稍高惟朝皮。但现金不可过度发放赡勒惩,这是心理学嫩。人就这样酪刑洛,口袋里现钞多了后嫡叉墓, 像一线工人管谐,包括技师在内氰,他腰包丰实了客寺,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了佃镣吨。    第二部分是大福利日。我在任期间认洞请,江汽集团公司解决万余套集资建房煤旁,还有大学生公寓埃示沸、廉租房等;自营的物业管理做得非澄郏好鼎莲,很便宜黎计爬,还有免费午餐坑滇,包括洗衣房等茎拨首。有大福利袖,有小福利效统,五险一金都取上限提答拦。    第三部分有限的股权激励痕。    区域性领先的现金收入闲、大福利氦截,再加上有限度的股权形成组合式分配模式莲邯,这使江淮汽车员工享受收入不低绣河匈、生活成本不高的待遇雀扑。也使人才无序流动降到最低豢。我在任22年承挽赫,江淮的人才畔吼,不管是管理人才还是技术人才疟尾,几乎没有怎么流失丛陶虑。    外人都觉得很奇怪科。当时有个汽车企业派人力资源副部长没,在江淮附近找了家酒店迪歪械,一住就是一个月方唱券,每天晚上打电话找人拦仟搁,但没有人为之所动保价傅。    究其原因兼,当然也不仅仅是待遇和福利窘偿,重要的是文化留人衫石,怎么能留住人心辆享拆,这是其一祈扰狗。    其二豪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设权竞编,使员工的成长速度可能更快彻吃篡。    其三干臀绢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径喇剂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径细躬,但我们有三条路径咕簇俺。    一是管理人员成长路径非滑你:管理员瞧、助理管理师盗、管理师蚕、二级副经理醇矮、二级经理猜裴枚、一级经理僳挟伙。    二是技术人员成长路径拉坟锋:技术员殴桓矛、助理技术师当箔幻、技术师;设计师澜焦乔、主任设计师怕写阀、设计总监丰思、技术中心副主任拼、主任等仍炯怕。    三是技术工人路径惶褂钎:高级技工卿、助理技师戒、技师诬弟司、高级技师糠。高级技师的薪酬弊,甚至比二级副经理拿得还多拧。    这三条员工成长路径孩,每个岗位都有岗位说明书铃工。你要申报这个岗位丘测煞,必须经历什么培训蹋污亩,需要什么绩效七县么,才有资格申报党竣是。上什么岗位有明确的薪资标准垦败,“升官同时发财”篡煌,用人用工尽可能做到公开公正透明吴瑰。员工们也看得很清楚蚀钱,只要好好干传,就能够成长曝荤獭。    总之虏拐碾,在中央政府大政方针指引下剿氢,切实驰哭谩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法曙,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革短巳谢。    尤其是产权结构改革刃,不要消极等待主管部门来安排祁家答,等是等不到的酸。也不要对现有体制嘎敝、机制太多无意义的抱怨寿斜,只要动机纯正漏蛔,对国家对企业对员工有利瀑,就值得一试兽卯,这是我在江淮汽车多年的指导思想蝗湿碎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋饭烈,但一定是基于稳定性爽痞哥、权变性霓碗琅、柔韧性基础上的变革闪两。要主动诚恳地和主管部门进行沟通剩。同时切记不管做什么事情匿瞬揉,一定要取得合法合规的文件依据幸联。    在沟通管理和内部运作方面漠擎,如何适应政策环境千,是对企业负责人的管理智慧的考验便副炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱歧群:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团顾托、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办丧窍沃。   当下馆侯,在互联网经济蓬勃发展烩既夏、新能源汽车蓄势待发的时代背景下檬仑谴,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃松、汉腾临高撂、乐视换、蔚来的吼、Nevs墟歌、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈宛饰。但这些新思维竭踢嘛、新模式遇到来自行业睹脖乾、公众和政府有关部门的不理解和质疑箍汇鳞。为此寰球汽车邀请行业专家石陵、新势力企业领导蓟编、主流媒体高层瞳铝,就大家共同关心的行业趋势谷粉、创新模式存豁兜、市场预判等话题展开热烈讨论交士。   程远挛婆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁构刻、V讯网总编辑程远   以下是发言实录存苦躺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛抠,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域胖时,也是一个全新的问题肩涕,所以我觉得应该是个很有意思的事挥。今天让我首先来作一个发言桅抒,我觉得是抛砖引玉川捐缸,我想把石头抛出来督,引出大家精彩的观点韶船戊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛父目舅,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题捌抹闯,他们该不该进入汽车行业抹损焦。大家知道舅临普,这几个企业全是新人欢式尖,以前都没有做过衫,在社会上是有一个反响驮竭,有一种争议窜模宽,说现在已经非常挤了虐邢妨,我们已经达到了2500万辆的规模碳,100万辆的企业已经有六七个了抛柑,还缺你们惕庆?你们现在还有机会壁摄?我想说这是一个很重大的问题垂篱,我想这个问题为什么说是战略问题羌回,中国汽车业一开始就有这个问题巨潭牌。   我的印象中弯,我觉得中国汽车业有很多政策太,也有很多重大的事情膜徐,但是我现在回忆起来概脚垒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大貌獭,一个就是开放引进菱烤,也就是合资授结下,也就是所谓的市场换技术箩础杆。另一个附,我们做了一件很大的事情囤,叫反对散乱差凹床。这么几十年来秃沤肖,在我们的汽车管理部门券,我们就不说谁了割逛密,大家都很熟拿橙核,都是朋友灵繁莫,现在都七八十岁的人萎卞其。我进入这个行业30多岁菠检,已经过去30年了釜彼,这些人现在已经退了揩尺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情慈藕,一个是合资引进攻嚼磁,一个是反对散乱差舒廊轻。合资引进就是把外国的跨国公司招进来芭,即刚才说的市场换技术华。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车施,认为我们当时的企业太多太乱太小太差晚镐蹲,只许有资质的企业做那健从。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司何,就叫中国汽车工业总公司靠。后来烩,提出了南北划界孩伟,想要一汽在长江以北法噶,二汽在长江以南挥补,形成一个竞争局面接使。这个想法没有实现瓮,当然再早我们搞过六大公司陇嚷,但是总体来讲窝捻脑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鲍吹龚。   我在八九十年代写过一篇报道浮察,我就说中国汽车为何怕竞争详?其实现在想钠窜,我们争论来争论去就是一条可,国有竞争炮刊,我们认为企业太多了枫籍赎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理唉斑。   那时候从国家宏观的角度富骏跋,陈云同志提出了一个经济学观点掳骆涛,叫做鸟儿在笼子里飞孟炽,年轻同志可能没有听过迹惕函。虽然给你放飞竞边,但是你不能乱飞迟乏,得在笼子里飞腺。汽车的管理也是希望他在笼子里飞休匙,所以我们提出“三大三小”年膛,规定的企业能造车姆武廉,其他人都不能造车鲍趁,认为进来的就是捣乱写扔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章禾,后来被总编辑改为无心插柳袒捶。我们一心一意想扶持的企业搞上去盒,但是我们不想扶持的企业又在出现必粳蓖,所以就出现了这种焦灼的竞争局面任。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意额懒,为什么呢踩使腐?当然是我们的基础比较差狡香凌,一无资金畅噶,二无技术坍勃损,三无人才珐慷,白手起家蔽。这时候我们引进外资碳戊棵,有了资金蘑、有了技术鼓、有了人才抵骡嘉,奠定了我们汽车的发展基础痴。但是只走这条路等于缺一条腿刨檄,只有引进外资侗土剁,没有自己的发展持泵。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业锈村叫,反对本土企业房扳,所谓自主企业儒露,所以自主企业很长时间不能进入造车领域图皆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的饭共,奇瑞驳、吉利啊帕、长城芜、比亚迪湾挎,没有一家是合法造车的企业叉贝活,方式大家都知道埠扮硷,买一个不生产但还有资质的企业绍长,就是所谓户口本晶河,然后就开始造车并牡好。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好法窃,该死的企业死不了痉罢俺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口痕恳梗,这是一个很奇怪的现象季举,在其他任何国家都没有这个事情归答,只有在我们国家磷毋,这变成了一种无形资产恃。   所以疲存拱,后来工信部成立前夕暗坚,在发改委发布了一个通报缉铝扣,宣布哪些企业要死膛白茫,其实是一个作秀膊垦墓。因为这些企业本身已经不存在了椽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来京敦,就不会有这种奇异的怪现象缝扳仕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判吞访,我们把汽车产业的市场化算邯、自由竞争的方式忽略了拌,我们把它当做航天航空管理艰。所谓集中力量办大事协途,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的欣扔竞,像航天航空只发射一颗卫星磕,只造几架航天飞机剑羚戒,但是汽车绝对不能这样疽钳尉,如果我们中国只有一个汽车企业登,我们今天无法想象能够达到2500万辆技搜庞,我们可能还在200万辆以下徘徊擎荷。   我们想想我们当时的规模柒,讲起话来努翠雌,我们一点底气都没有录迁般,全中国所有汽车企业的力量帆畏恒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量襄,所以我们那时候是没有底气的轨截储。那时候蔡总经常讲累,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂逢啡莫,我们国内的某家工厂谎仆蜡,搞了多少年董笺通?投资130亿干了那么多年没有干上去贺表外,现在回头干干赦拿,别的合资企业在武汉干140万辆车锈闭评,听都没听说过他就干成了髓。   当时我们确实是一穷二白缓虹德,那种情况下我们引进外资腑绰,但是不让国内自己的汽车做丰氯陌,造成了我们汽车工业发展少了一条腿尸靠弹,变成了外资企业八、跨国公司一股独大盲继,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌份。   中国其实为什么发展到现在这个状况牢碉恒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差冀,在座的年轻人没有听说过毒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号涉婆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作朽。为什么有审批制钢?审批制就是为了反对散乱差任,所以你不能随便上企业交渭。   我们把进入产业的大门关得很泻啬锢!,一方面对产业造成了很大损失猎通,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会攻奈请。大家知道关,那时候汽车卖多少钱乘?桑塔纳要卖了20几万梧蒂,当时说两万块钱吾哪购,八字还没有一撇屑,订购两万多辆慨茬,在桑塔纳卖20万的时候奸男,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来稼。那时候的技术标准建、排放标准都很低抖,我们会很快发展起来借激碘,但是我们失掉了这个机会谱七坚。这是产业上的一大失误巢默,就是反对散乱差仟,阻碍了中国自主品牌的发展佩。   我觉得中国汽车进入2002年反芯浓,入世以后就发生了很大的变化型蜂辫,这个变化就是放宽了提汐,应该感谢国家经贸委前司长酶疤竭,后来发改委的副主任欧新黔垂,他在这件事上力排阻力厕典帘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来弘,有二三十个企业进来柑羔髓。在这时候晶尖,包括奇瑞哀、吉利鲍、长城爸拎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面橡,所以这是我们企业发展一个好的契机弧,这个契机来自于好的竞争埃苔拼。   现在大家没有再说反对散乱差牡篇,但是这个毒瘤并没有肃清暴,现在要有一个新的品牌出来按,我们第一个想法就是它该不该出来警夯,又来添乱甭强。所以在这种情况下钢,汉腾出来以后氖督耐,我当时也没有太明确的认识达酥擦,在网上一片谴责声的时候廊称,我就意识到了这个问题憋。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的林案粱,大的打败小的秦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼当,快鱼吃慢鱼收迟。汉腾给我一个启发携估扁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲料,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在悸,今后还会存在街输。   现在一汽你斑课、二汽非常困难帽,包袱非常沉重岸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才腑,但是最近连一辆好的车都出不来踌。现在真正有活力的企业是谁呢告型?是长城剖江、比亚迪秒、奇瑞甩形、吉利如纬栏。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用钝薄胯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开匠癸,让大家不要惧怕竞争汤碱黎,竞争只有好处闲。我们老是说过度竞争乱,实际上没有过度竞争冉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的涎,经济规律本身有一个调节作用副墒,一旦过度竞争它会自动退出络。   我们的出租车管理很失败炒,就是我们怕过度竞争磐侯古,我们把北京市的出租车限制在7万辆嫂慷平,因此打车难镐波、打车贵慧斤母,群众怨声载道匣。凡是放开竞争该慰,像家电产业大家都知道蝗凉节,为什么发展得比较良性呢编龋青?就是因为放开竞争忱爸,是不是先来后到呢退?我们现在想想80年代传,61家电视机厂莎秃,现在上哪去找耽钵?大家熟悉的品牌闷烽,北京牌捅鹅冕、昆仑牌巧,我前天在飞机上看到长虹赌城,长虹居然还在锑,出乎我的意料炉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存棋,现在新出的电视机厂懦撑摄,TCL过去有吗从匈?就是长江后浪推前浪嘎朴撇,我们永远不应该对后进者说不屡彪,我们一定要这个变成一个共识集,任何时候都可以有人进来灿。就像他们说的匹,任何一个行业都会机会高坤。今天在座的各位都是新进来的蝗,我觉得你们的机会大大的有凑恳。   我的砖头就先抛这些伤锚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编懊炬类:沈达炜 版权作品桅姆叉,未经环球网Huanqiu.com书面授权拦公,严禁转载靶绒,违者将被追究法律责任避。 获取授权" "  徐和谊说净渐,当我急的时候涛,老唐一乐氓,哥儿俩(的配合)还行惩体钞。双方都是坦诚的心态思箩呢,就没什么谈不成的事情混匡。    唐仕凯则认为吨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作骑捍,基于双方的相互尊重痹肥痰。合作中衅,尽管文化不同接日、目标不同魂,都能坦诚地交流阀,达成一致磋,满足消费者需求钡泊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事吃肮纫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚胚,在全新一代奔驰E级轿车上市之前豢荤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事墨裴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯饯佃,接受了中国经济网等几家媒体的采访啼崎害。在奔驰E级轿车之外叭箱,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作茨。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时碧氰庞,徐和谊说贪泡抬,关键在于双方的真诚与坦诚菠,这与我们的性格有关珊醇舞。我的性格是直率鹤赖吨,而唐仕凯先生则是含蓄皑晨、温和扒,哥儿俩(的配合)还行徒。双方都是坦诚的心态敖侧架,就没什么谈不成的事情携。    徐和谊谈到麻,合作中库,彼此考虑对方的文化晴圣、体制曝盛搔,对对方的决策机构都很了解皆,也想知道对方的想法店,并多从他那套(系统)思考稗:靠不靠谱矾蔫,可不可能肉愧。不能瞎白话莱,不能伤和气琶纤立,所以就越合作越顺利尘酬抛。    徐和谊认为拓嵌响,随着后续工厂和产品的导入街怜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期驴统。    他还打趣说绩考,唐仕凯先生文雅喇熔,当我急的时候去好屡,老唐一乐萝括,我们的搭配非沉煜裕合适管。    唐仕凯则认为辖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作脊,基于双方的相互尊重潍。他说吝,我们与北汽之间有更多的共识浦淖鞠。过去几年的合作倦立,大家互相信任搐相、持久娠、坚实慑违。我们有德国人的执着疽、坚持伍淖猜,在双方合作中井伯,尽管文化不同骇乳儒、目标不同矗号,都能坦诚地交流挟,达成一致焙,满足消费者需求添悔,也能让优秀人才有合适的岗位塘。可以说付殿冕,北汽与戴姆勒建立了最好的钢戈、双方互信的关系惠脸。    另外膛潦肉,唐仕凯指出彻放怠,中国业务的发展别瑞,离不开经销商伙伴的精诚合作剑吾,他们积极履行对消费者的承诺咖菊宦、关爱订聊,也与我们建立起非常良好的厂商关系桐涟。    他强调悄停澈,我们与北汽的合作筏殴方,增进了双方的关系天下帛。 全新长轴距E级车上市现沉杜怠,领导合影(右二为徐和谊犊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手烽盎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说闯响诗,目前襄懦饶,我们的合作是最好的哩蔬。认真总结以往的经验录莎、教训拐,特别是过去的错误灰屑,接受媒体的帮助歪、批评曹,因为大家对我们有更好的期许篡。目前床私,我们仍没有达到自己的目标嗓寞,在中国市场还是第三名巩次。但是古犬恋,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)稿。因此摄繁盛,我们还需要精诚合作去蔬刊,力争打造一流的企业;精益求精乳焚,建立一支一流的团队降。毕竟羞,我们的公司和事业都很年轻课,在发展当中最重要的还是关乎人该。因此佰鼓乌,我们不能只顾眼前瘦,应当放眼未来歉心稳,希望取得更好的位置里。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊眠:    各位领导撂瞧氓、各位汽车界同仁棋茬切:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛恐滦辆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计江挛。今年论坛的主题聚焦安全创邢,我觉得非常有必要恋,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题竭矛款,已引起全行业和全社会的关注施。    今年以来颈锰,在国家和地方补贴政策的助推下捂,新能源汽车市场延续了红红火火的行情枢讲,1-6月趟膛,新能源汽车实现销量17万辆拉描架,同比增长126.9%埃。其中纯电动实现销量12.6万辆芜冻。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆咕,预计到8月底呻徐劝,全年6万个新能源指标就将用尽夯床羚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆词曙淮,同比增长170%型耽,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置维女凹。    但随着新能源汽车销量猛增吻棋,其安全问题也逐步凸显程回。仅今年上半年侥箔恐,与新能源车相关起火事件就有11起强嘿,事故原因涉及到电池须酥搂、材料纳踢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面乡。不但给事故车主造成了严重的生命陕核幢、财产损失痪纬泰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧播涝彭,极其不利于新能源汽车的推广阮铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律梅华,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折劣僵,新技术新模式尤其如此颇草。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处敌希、火车一度跑不过马车继逆叼、人工智能行业也几起几落屡徊手,每次都面临着必须攻坚的难题税坊,并随着问题的解决才获得新的认可搭毙傻。新能源汽车行业也是一样恰弧歧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域摩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进下晃绞,在蓄积了一定的市场规模之后凌淳筹,开始到达一个新的平台期供,开始面临这样那样的问题渴酚。而我们认为尝松,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题喀夯猛。    首先携,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足楷吵慈。    今天我们面临的新能源安全问题龄扣,一部分是技术问题枪促,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等教帝。但更多的是行业规范问题概怂侠,由于新能源汽车市场发展太快绘麓,行业法规建设相对滞后捅卉习,安全法规不够健全刨,相关标准缺失尾段镜,再加上消费者安全意识不足凌,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等号,共同导致了一些安全问题的出现缺。作为一个新兴行业孺穿静,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规水、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度恨揽,这是新能源事故频发的原因呕娥复,也是新能源发展到当前阶段将练,我们必须着手解决的问题石。    其次铂挂,安全问题是消费者关注的基础痛点沉,必须全力以赴加以解决芳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示慰龟,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准惯戚,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全滥侨。我们经常说撤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点柔还暑,但是没有了安全这一基聪胨罘獭,里程的远近本身也就没有了意义肮。新能源推广几年来线丁愁,市场上对安全的质疑之声始终不断博墓镐,说明广大消费者除了里程焦虑顶其阑,还普遍存在着安全焦虑痘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑门盆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择雇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡擎俏。着一把火就可能会毁了一个行业痪擞,在网络时代这种心理传导完全可能发生捞佛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理光吐煞,必须将安全问题作为头等大事来抓小,否则就会被消费者所抛弃签凡。    最后冻酷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路婚,也是发展的动力源炮。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破论,但唯有能够提供安全可靠生活的产品坛砂澎,才能得以持久生存皇。千百年来挥队挡,人们围绕着使产品更加安全可靠示,不断做出创新骇。及至今日逝恍嗅,我们投入无人驾驶汽车陈、智能网联汽车的研究瓦舷财,很大一部分原因部返铆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障惊。新能源汽车作为面向未来的产品估贿磕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变伞匆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力刃挞。    由此可见技红绰,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈霸含梗,粗看起来林林总总悄蛊,不一而足;但是究其本质女,核心还在安全刮滥垄。破除了安全问题僻麻,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题娟湘觅,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题申柯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高绅胜洗,而围绕安全问题不断攻坚克难舍,新能源产品和发展模式将不断创新蓖木纹,不断创造社会价值浮砂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者口可,我们从一开始屁绘垂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓舍霸莱,从战略高度提升安全性弓败,居安思危陇登惧,未雨绸缪捍骡,从研发茨垃、生产到售后服务富,都布下层层防线殴,确保产品万无一失池屎。    一是在产品开发上加强安全功能设计套,从源头上提升安全性糙朴坟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障洞矛。从产品的开发设计阶段木,我们就从整车控制僚惊成、动力电池腑仆汗、高压安全等方面以高标准进行设计杰绞。在整车安全方面裸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统侩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计涛娶问。在动力系统方面送,我们从材料篮捕栖、电芯杜渐立、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计爆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术耙烂抡,降低电池短路和起火的风险卡。在高压系统安全方面年,我们从防水栋、防火赦笺是、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计忙辫,高标准强化安全功能骋。除此之外台,我们还充分利用智能网联技术松峰,对新能源车运行进行实时后台数据监控损吝承,建立事故应急响应保证机制顷鲍,为新能源安全使用保驾护航浇。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证冉聘梅,以高质量产品确保安全功。在新能源汽车快速发展的同时蟹募琴,北汽集团不忘发展新能源的初心幸媳白,严把质量安全关囊奖梁。北汽新能源生产的每一款产品钮卞,除了要通过传统车都要经过的质量验证外泌税铃,还要对电池弯、电控系统进行严苛的测试与验证拇。目前湃苍猛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系垒,其中电芯安全可靠性测试标准42项敝呐叮,电池系统安全可靠性测试标准50项涣,BMS策略安全可靠性测试标准33项啤舶掳,这些测试包括长时火烧测试虹词吴、电池剖切测试累、极限跌落测试和电池浸水测试等罢。同时沉嗡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位财啪为。上半年不,北汽新能源接到订单2.6万单沥世秆,但在资源不足的情况下标戮,我们严抓质量关妥,绝不为销量而粗制滥造酗,最终完成15052辆的销售任务童乳刺,订单满足率仅58%痢监奠,但却实现了上0事故率的优良成绩绊鞠彭。    三是加强售后服务与培训逼惯乾,让新能源车用户买得放心摩系滥,用得安心毁溺桓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障纳街伪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统敲赔端,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系徐乘,包含车辆保养射鸥疯、车辆维修拖岔、紧急救援头古鞍、充电设备刷府、增值服务涵橇窗、客户关怀等多项内容熔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控瘫摄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查公、维修纺,并对服务完成情况进行跟踪监控册零,形成服务闭环存寄,确焙菘酆荩客户满意艇白熬。同时樊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训岸,对车主进行说明和操作演示从裴,并规范安全培训流程固甜,提升新能源车主的安全意识目悸。在此基础上锌工,我们还创新营销服务模式轮,今年8月12日槐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金喉泌,不仅具有推广新能源车的效果刀靛凤,同时可以让车主及时更换房、检修旧车上的老化电池僚瑰埂,通过我们的新模式给市场提供更多安全庇蔚翔、环保唤船疗、高质量的车型溅,给消费者更安心的消费体验检。    各位领导持头、各位同仁攻:新能源汽车作为一个新兴产业就烂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段儒唐,出现一些安全问题炼,这在快速推进过程中也是难免的趁速,是我们必然要面对的问题孙玻。因此新能源安全问题鞠设,绝非某一家企业能够单独解决缺仍雾,它需要我们整个行业的协同并进储。    有鉴于此嫁惋售,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力捞,不能因噎废食牟尺并,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心怀箩,牢记我们新能源事业的战略使命拿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念耻酿,以持之以恒的韧性杰杯,推动政府保、科研机构舞醛、行业协会羡偶胁、企业乃至全社会开放合作丁薄吨,不断建立安全标准衡绊按、不断规范行业行为糕、不断推动技术进步粮、不断优化消费者使用习惯究譬紊,不断实现新能源汽车行业成长成熟桂皑靡、发展壮大森雌即,实现整个行业的可持续发展厢徊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长刹溪浅,各位领导必垮卢、各位专家筹膘翱,业界的朋友们为上虐:    大家好!今天棚,众多长期关心诡、支持中国电动汽车产业发展的领导缅、专家和朋友们齐聚郑州憾究,共商大计慷霉。作为本次论坛的协办方心剂,请允许我代表宇通公司汝泵,向到会的领导何贝庇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里袖蒋蘑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识沸殿。    近年来锌炯颅,国家出台多项重大政策萎黑,从顶层设计郸、推广应用高匹酞、税费减免瓶撼、购置补贴睬沽竭、生产准入渺襄椭、基础设施等多个方面莆啸瞳,保障新能源汽车产业健康快速发展勿碑梨。客车作为电动汽车发展战略的切入点猎,是电动汽车普及推广的重点领域题。至2015年底算,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆祭,占同期所有客车推广量的13%林劳静,为城市节能减排彼、绿色交通出行做出了重要贡献腔盒陆。    财政部惦、工信部绵答驴、科技部薪粳、交通部悄笨囱、发改委等部委栏节冷,通过科技计划薪、产业技术创新工程等重点项目进行支持呵吓篇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化独。我国电动客车自主化技术水 平不断提升囤:节油率收、续驶里程等性能不断提升拍录靡,动力电池能量密度泡、驱动电机效率等关键技术迅速进步漂。    具体来说晚,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成嗡拨、节能与控制技术方面已实现了自主研发盆高勒,大部分电动客车均采用国内自主控制器铝凡,整车性价比高炼硼,满足市场需求庞,节能效果得到消费者认可奢匹。    二是动力电池性价比显著提升洛钠集。动力电池镁涪、关键材料国产化进程加速讹私辆,安全性和工艺技术持续改进鸡。与2010年相比饯,动力电池能量密度提高将近一倍订释盘,成本大幅度降低谁孪箍。    三是驱动电机技术水平进步明显乒挺。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求哗禄蚊,在功率密度随惰、系统集成度和材料利用率方面显著提升呢绞读。    同时锻抬,我们也应认识到推,国内电动客车研发试验能力有待提升非绞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距焕衔:整车可靠性茶间芳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力祷嫁尺、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整故哇,寿命瓦廖醛、低温环境适应性孤假卿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后焦灰辟。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向燃。    马凯副总理强调枪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障捆琴侠。电动汽车由于安装了电池蔽骇、电机餐密、高压线束等高压部件播嚷馈,给整车安全性带来了新的问题晃诉躬,而电动客车安装电池容量大弧、整车承载人数多鼓,给整车安全设计提出了更高的要求甘。    因此颧蛾翻,电动客车必须从防水础穆氮、防火石慑刑、防触电绥、乘客逃生燃济、事故处理等方面综合考虑甭媳,从研发制造边、运输存储沤、维修保养队款科、报废回收等全生命周期各个阶段着手赂郎色,在电池安全酞、控制安全诚沏俱、高压安全校、电磁兼容等方面进行技术攻关挠眯矛,全面提升安全技术水平魂。并对车辆寇冕景、零部件运行实时监控欢绵,起到预警作用刹碾,保障大规模安全运营裁。    宇通自1999年开始研发电动客车端森竞,持续加大研发投入荒心兢,得到了国家部委陡烯赦、河南省政府和各位朋友的大力支持宫。未来等,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入沏毛咐,围绕电动客车轻量化锹、智能化忿青、网联化以及智能制造等发展方向书挛,立足自主创新颧陡,掌握关键技术箍,提升安全水平斗渭冗,促进电动汽车产业健康快速发展拍私搭。    但同时宏诚,为了推动我国汽车产业的转型升级讥羌,实现2020年500万辆的目标牌孩,我们依然任重道远烙猛觅。行业的健康发展煽,离不开国家政策和社会各界的支持形厂,我们建议琅毖:    继续支持产品品质提升和新技术研发膊剃撂。在纯电动即、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验窃同古,研究开展创新工程二期项目等齐闹,助力国家下一阶段产业化目标的实现镐。针对燃料电池客车哄形僧,我国和国外先进水平相比还有较大差距靖豹隙,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度檬撼,尽快解决关键技术问题熔令,推动产业化发展拭未。    电动汽车正处在新产品推出的初期弥,技术飞速发展豹,面临很多未知领域的挑战李茫,这些不确定也带来巨大的创新机会挝,是企业蛇潮品、行业和国家的历史机遇割,也是赋予我们的使命和责任亮,    我们将坚持创新唱舜,努力实现产业转型升级和健康持续发展瞬耍。    最后该,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒褐:李芳" "陈清泰帆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办风,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”恢暴,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”隶蓟困。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出录,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题去侯梨,回应社会的关切汉该,引领行业的健康发展秽送。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台靶燎,围绕电动汽车安全和创新等热点问题耗娃岗,广泛交流蔼痛卡、献计献策蓖店。    首先是创新引领问题抒喉。    去年黔,国家多种政策的叠加效应充分体现挪汇,电动汽车呈现了爆发式的增长衫猾太。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%茎祁馆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善倾,并得到大多数试点城市的积极响应达。更加可喜的是救舰董,电动技术逐渐被消费者所接受煎幂,潜在消费人群在增长秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是跋兑飞,总体上旱堤,这还是一个政策驱动的市沉娼省,它的不可持续性已经开始显现邪。从今年起槽盘,国家补贴政策开始退坡人搜。种种情况表明无话侥,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期癌畦,相应地位奢楔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期舞钉勉。购车补贴的退坡损杰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型窖携。也就是在购车李汐殊、补贴逐步递减的同时廓阿溅,政府应在研发环节加大支持力度烙奴襄,集中资源支持在动力电池妈、核心零部件膊艘、电控技术涕、轻量化身冗、智能化等方面突破技术瓶颈讥汲。    另外细蒲,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位市。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始陵故,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等称草犯。相应地词嗡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度祭丰爽,大手笔投资于电动汽车暮。    这一切表明仇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快仙。    由此看来揭缉标,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战痊杯攘。    第一椒,政府补贴政策进入退坡通道毕缉到,电动汽车性价比提高的进程撼喇蹲,能不能跟上政策退坡的进程泼瘟骆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路胜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键惰敛。    第二楼,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力辑,中国肯定是他们的一个主要市场目标储。能否改写我国燃油车发展的历史牵,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立唐瘟痰,并建立起较强的国际竞争力赔,这是政府和企业必须认真考虑的问题测叼钵。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蒋绍,实质性地提高我国电动汽车的竞争力冯。    因此匣,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导教辞管,那是在强政策激励下的增长彤罚,是不可持续的浩怒凶。有些企业一门心思地追逐增长锹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张硕,却放松或忽略了创新和研发弟。    应该承认去,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比闪副邵,性价比还是偏低的邢冈。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破儡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁梨现蔫。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景热,理性地配置研发和产能扩建的投入脖视筏。    当前氢绅窗,我国电动汽车正在向成长期转型常燃擂,这是一个重要的机会窗口翱丢滤。从全球看疚,电动汽车的技术路线还有选择的余地兴,核心技术尚待进一步突破玲楔,关键零部件的壁垒尚未形成快失漏,信息系统还在发展黎炮,品牌效应还未发力贪,商业模式正呈现多样化峭撮鼓。可以说动亢某,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间俊戏。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略小雷,有较好的积累健抒鹿。我们又有全球最大的汽车市场支撑韦洽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权茶荒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇歼洁黄,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件奉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期财,潜心打造核心竞争力肉相僳,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美豪,另一方面可以与国际巨头同台竞争急。    电动汽车和燃油车一样乔,竞争力的核心是聚集优秀人才称圣,拥有强大的研发能力矛丹棵,掌握关键技术和建立良好的品牌效应哩粳谐。对于汽车产业来说死小,生产能力的扩张是相对容易的屁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的敖吝拨。但是式,中国的企业不能再走技术空心化的道路了顾峨,因为那充其量只是一个泥足巨人接。    补贴政策的退坡潭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量潘,补贴导向将让位于市场导向接瘸杰,让位于创新导向母。优胜劣汰作用将被强化邦,在大浪淘沙中吾肯,真正能站住脚的惦,将是那些具有创新能力怒梦挤、掌握核心技术挡毖、具有品牌效应的企业刀卿。    关于安全保障的问题昆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上碴播匙,特别强调要重视电动汽车的安全问题廓。这也是全社会非常关注的一个问题浦行靛,是这次会议讨论的一个重点茸。    为开好本次论坛蓟巢地,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研履,并将在本次会议上发布调研的成果勿。    汽车的100多年发展史说明斑集列,随着人们生活水平的提高酸棺,出行机动化是一种必然的选择呈。但是擞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车峨,电动汽车处于起步阶段檄,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外豢,还存在由于能源结构改变而带来的螺,诸如高压电路褂河、动力电池等新的安全问题丁入份。    因此揣匙谷,在电动汽车市场快速增长的时候便亮贤,安全应该引起特别的注意淑伦魂,无论是整车企业偏累,还是零部件企业鞘孟,对于可能出现的安全问题解淘,都要诸项排查喝、及时发现畴饯系、找出对策惭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前乡写。即便是这样剩痹,进入市场后的汽车仍可能出现问题塘,这就需要继续跟踪抡佩承,不断发现新问题匪掠,不断解决问题次,必要时要召回已经进入市场的车辆家丰。    应当承认抖卿惕,电动汽车技术的成熟度还不足显骆趴,市场考验还不充分娘,消费者的信任度还很脆弱踌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展吓坤丧。从这个意义上说厩叉,我们必须把安全放在首位艘剁。因为安全是一个否定性指标芭,世界上没有绝对的安全沙潍袄,但追求安全是企业的天职秆拘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上靖醒繁,要以更多的投入漂唇,在设计祈处、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平鳖。我们绝不容忍安全隐患扮篇,但也要宽容失败柒笑,因为这里存在着不确定性蹄聊但。    安全也是规范出来的捶豌阶,要高度重视标准搔勃氓、法规和监管的作用内,设计安全的标准和法规唇煽,有些是科学的研究和论证定下来的昧,有些则是产生诸多的教训后总结出来的峡。企业必须严格按标准和法规生产侗默烽、管理和运营敛,监管部门则应该严格执法繁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本袱哀,绝不能容忍劣币驱逐良币控叛。    今天监,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蓖踢魂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题剔,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具士,它还缺乏充分的应用考验冀,需要未雨绸缪瘟痢敞,防患于未然燃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐堡损:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导脓科,各位同行洗颁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》关,每个桌上都放了一本酚通狼,大家可以直接看淀。前面上半场我估计是大家最关注的涛狼,有一些政府动向纺里,他们做的干货广葱呸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了敛秃,我只讲讲技术率,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”缉,有三个方面毒,有些技术方面的内容是有相关性的失统率,政策本来是张永伟讲的唬幢,我在PPT里基本删掉了咖,大概带一点培害锨。    首先讲一下电动汽车安全的技术穿。电动汽车安全技术我们分三块光墩沪,动力电池的安全卤陋、电动汽车整车安全闪蹈、充电基础设施的安全氦拧。首先是动力电池的安全性氛,是最基础弟灵、最核心的斗沥射,包含了电安全贤筹、热安全混订归、结构安全等等的侵。    我要先从科学的角度说一下轿活奶。如图(ppt)漂,这是电动汽车动力电池的基本特性铆卑坊,中间可以看出我们锂电池安全的范围惧,一个是电压嘉嘎、一个是温度剩档,对电池安全来讲徽,这么一个很小的窗口里才能安全工作话,如果温度高了会发生一系列的反应嫂,就不正常了剿。我们具体来定义一下这些温度痪男颅,这是做一个严格科学的实验副拱盒,锂离子电池的热失控膘钩、温度变化镐采、温度和电压变化的过程陡拱。有三个温度完,T1叫热失控自生热起始温度埠赐,这个温度一般在90度退赶陕,接近100度石檀。第二个恭,热失控的触发温度趣宫,就是说热失控要开始了瘟摊队。第三个叼限乖,热失控的最高温度固眷帆,代表了释放能量钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)邪凳庇,给出了一系列的各种类型的动力电池噬片苏,比方说三元的NCA伐、NCM编、锰酸锂的爸卤,钴酸锂熊、磷酸铁锂捂奴肋,还有钛酸锂的屏,从中间就看出号,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的狸享。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域梨糕扔,总体来看囤,热失控最高温度比较低一点们皮巍,这是钛酸锂的温。    太过于学术化一点屠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程薪镐。热失控擦虐,我们先从热的角度窍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后词痰,我们的SEI膜就会分解飞、负极电解液也会反应赁堂吓,隔膜机制熔化痊架浩,再到正极分解巨顾实、电解质分解痘父漏,最后就涂层崩溃讽谅,大规模的内短路电解液燃烧便悲超,就形成了热失控络暴。发热量可以使电池的温度升高400—1000度惭扫谋。    另外一个问题陶辽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展怕潭,像放鞭炮一样撅,一个单体发生热失控能量还是有限的视,如果在整个模组系统中间扩展返慌,这个能量就非常大了温钞。我们说其实不在能量的大刑妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了侮赣,但是并不是一个危险的东西喂,关键是没有瞬时释放驮怀朝,这是一个瞬时释放的问题爸尸凉。    诱因尖,刚才说的是过热引起的特,还有电的和机械的浪擦道,电触发辩晦洪,主要是过充倘蛾涟、过放等等甭粕侈,尤其是过充耐,过充引起的热失控是紊妫害比较大的喜赦副,这是它过充的一个过程和机理苛犊侗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火虽科。还有机械滥用队熊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火馁陷,这是在网上搜到的底盘的切割实验位,专门看它怎么样娄,机械诱因就会最终引起短路某悄矫。    第二部分伐挪,整车的畔到颈,现在我们找电池厂开安全会罗首顶,电池厂就说很多问题是整车引起的肉肖,不是电池的事摆底辆。的确獭,很多问题不是电池本身造成的京乐,是外部原因耽,整车小抠凶,比方说碰撞会引起谎泌,电气安全犯,还有功能安全鼓骸,重点是这几方面碑暇甘。比方说碰撞释匣,碰撞是最容易引起抛佰排,常规汽车主要的安全就是碰撞安全窗。第二虑,各种原因的电气线路短路引起着火募,比方说左边这个(ppt)是特别典型的握,电机控制器敛毯膝、电机电子器件IGBP短路了蓉梁深,高压挡乾、拉弧壳靶、多处熔断现号衅,整个就全烧掉了恒拐界,这是控制器烧红了跺。另外一个骡海恼,比方说前一段时间南京暴雨之后豁鞍,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路病。功能安全诲,深圳五洲龙这就是功能安全导致的横,电池管理系统死机层,但是充电机不知道把私,继续充授,充过头了桅,导致了安全事故篇,一般150%会大规模的内短路场,充过头150%沪蜗绅,不管是什么电池枪澜,包括钛酸锂电池厘公爬,如果充过头也都会热失控的父拢毒,虽然我们知道钛酸锂非常安全湿狡,但是过充之后过压也会引起安全事故脐。    第三罐,充电基础设施的安全镣晒。尤其要说一下充电设备的安全问题粕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好技,它的防水富乾、防尘捎渤侩、防腐蚀炯温睹、漏电唱恭、短路保护等等怠,各方面存在一系列问题陈。我们开了基础设施安全的研讨会崩遁捐,大家提出了很多问题激,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍童娃,我不在这儿过多讲攻垮。比方说剩,我们荣威550就是非线充电着火笨蘑穷,自己来安装这个票,比方说外部的“三防”舷钱肉,内部走线的零乱家,不按要求接地等等兼坡超,这都是我们充电设备的问题计拇。比方说全生命周期状态的监测牌陛棉、管理体系的缺失女,线路老化之后也引起很多问题荤踞络。尤其我们在研讨会中有专家提出秒擞卧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证文耐,因为那里头重现事故之后就会特别严重伦。    我不要都讲问题其,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果挞痊挟。    第一北关盯,说一下全球国际的进展湘。我们要学习几个京瀑,一是安全防护方面瞎颅,比方说日产的电动轿车Leaf丛惕轨,现在接近23万辆轮毕玖,没有出现过重大事故逃肌哺。它有一个安全防护的设计体系谷华,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的怕,而不是说不能做到安全蹲饲块。人家做什么绵讲?首先棱鲸涟,有很好的防护设计理念陡韶疤,它的防护牵,首先防控事故发生磁派解,其次一旦失效燃,可以失效不出事媒患莆,再次侈喝,出了事和脓戊,把事故控制在一个可控的范围瑞榔钞,控制在接受的程度跟燃油车一样松倍。是这么三个阶段剑,从电池设计寡颈,到最后可达到的安全目标险,是一个全方位的设计理念独块。    二是设计开发方面抱协飘,遵循了严格的V型开发模式焙,从电池包褪、某覆纾块插定、单体啸孔溯、材料康,从设计层错蚂、验证测试层糠嘛,是非常详细的锑,包括底层的电池材料瓮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了瞎亨,我们国内的电池厂现在还很少用这些辛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目梯唉凯,其实这些我们都很熟悉撂,比方冲击爸、振动彼、挤压犀肠梦、跌落委甘,慕杆纾块跌落锻、单体跌落等等肯寞突,针刺罕创堤、极端的短路伴、火烧缸、热循环鸵显,有温度的高低温循环实验氢聚,这个好像我们做的不是很多届申故,气体分析等等胚,这都是全都做的捅惭,这是我们跟日产合作交流的违菠少,我觉得还是给大家分享一下盲鬼,很有意义的僻请伙。    第二喉寸偿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说技痕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)剩并澎,这都是公开的码修沙。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利搓但,这是一些主要的专利及涵,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿睹吗庙,这就是一个完整的过程殊啥层。由于成本比较高犁辨,其实没有在它的车型上全面的推开盗。    另外一个值得一提的蹿,特斯拉的碰撞安全性毯逆,从设计的角度骗,应该说借用了一些非常先进的方法缮。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型亭河,发生事故之后紊唯,非常严重的事故也都是安全的封浆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好色,当然因为它有别的安全性激,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的亮。    第三荣堂涝,这也是公开的资料畏盼侨,三星的电池系统扒赣忌。重点看一下电芯层面娩,这是90安时内部并联四个单体电池曹,一个卷绕式的方型电池倦揣纷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置薯革,一个是过充保护梯妓、一个是防爆阀凡、一个是保险丝娶壕。我只说其中的过充保护赶,这个电芯的外壳是正极画袄,有一个过充保护的阀孺办帘,当内部气体压力增大之后空矮,把外壳的正极跟负极直接相连合栋昆,短路附,形成大电流浑斧俄,外部短路眉媒,过电流之后保险丝把这个断开畏茹揣,这个我们是值得学习的似附蓬。也就是说在电芯层次进行材料奈码、电气蔡乾、机械系统的系统设计还是很值得学习的火备步,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多税烽缎,其实它把单体电池当成了一个小系统醚饲慨,我们可以对比一下溉蒙,日产电池的南担块相当于三星大电池的电芯芯迹,就是日产是小纳棠坡荩块尾环,三星至少客车上是大电芯倍芍。    未来趋势来看喊吹热,现在工信部300瓦时围惰踩、350瓦时都是这么高的看,这是国际趋势界鞘蜂,没有办法轰菊,大家都在这么做橙落吉,10年内我们真的要到350瓦时煌,我相信2025年350瓦时应该没有问题的氓娠譬,2020年300瓦时应该是没有问题的敦雇,这个从比能量角度是可以做上去的腥吨辣,成本也会降低柑达,但是我们的安全性挑战会大幅提升的恨,比能量撼、安全性是一个翘翘板烽戮,所以我们现在都出这么多事袱激,下一步300瓦时篇贺懒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知剧系。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术韭悉,我现在牵头中美电动汽车合作亮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性境袒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蕊答,这是最核心的下一代电动车技术连横。    说说国内的么,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩筐牢,待会儿再说问题狠杉。正面取得成绩多凑翔,从材料体系党,三元正极算宝埂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高琅皖幢,比方说在阻燃隔膜故抱吓、阻燃电解性慑仑廉、阻燃安全性也都有创新危,取得了进展钒昂。从单体电池产品的检测结果来看偶狡,跟国外也没有特别大的差别欠邪。总之促惜,从统计结果来看涤湿拴,我们和国外的相差幅度不是特别大街唯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源哭诵,总体电池的安全性保持还是不错的爽,这是实验的东西驴僚遣,严格按照了国内国际标准淳,因为我们的电池企业也跟国外配套恢采,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套寝,所以我们其实国际的标准都是满足的浩镰劳。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新裸桨滑。我也举一个例子看仑菠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的戮财。刚刚说三星的有熔断器匙、过充保护器副、防爆阀壬舵急,模组的我们现在电池管理系统等等馅荆播,还有一个问题辽旅琴,自引发内短路羞,这是一个问题江榔修,我们的制造杂质铆恼、经常小规模的过充过放攻,长期积累以后会自己引发内短路手俄,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做忙,因为不好重复实验骄萌孪,我们首先做了一些重复实验的方法荷骏,把规律摸出来了波,这个短路会形成三个阶段啊戎炭,内短路的第一阶段老庞、第二阶段粱酞、最后一阶段泼划。第一阶段只有电压的下降摊、温度基本上变化不大订褐,第二阶段吭,电压下降同时温度有大幅度下降扮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测统瞳。    如图(ppt)十筐途,这是替代实验巧,这是算法揪体,这是短路的测试实验救如馅,这是结果坍们,现在已经在CATL管理系统中间开始应用绰赣蛋,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程盼伍激、内短路的阻值都能精确的辨析出来水莱,提前预警热失控事故囊。    整车安全落,首先是轿车安全锣雇,比方电池的防水化,跟整车关联度很高弘,因为静态的防水恢,放在车上不一定防水刻味虏,现在都知道IP67庭,其实一些厂家都做IP68了豁铂雀,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的办,就算是泡在底下都有可能发生重大事故晶肖,我们如果做得好是完全没有问题的矛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计裂窍款,这是我们做完的设计劫奴经。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全颅煌,这好像是我们比亚迪的电动车怒欧杜,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西嗜滦,做得好我们的防水比燃油车还好关你,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好涝撂遁,关键是我们的技术到不到位千,所以我们来谈安全问题应该这么看妓。    第二怜际,轿车碰撞安全酮仆,我们做得好的企业也是不错的览恼宏。举个例子纺片,长安的记,为了达到这个标准要做一系列的研究工作硷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的赦绍,这是产措、学测嗜、研联合研究的磨。甚至为了将来的发展挞笨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的酵孝。而且电池包不是越厚越好裤,如何又轻量化粪潦、又防撞凳,在优化设计方面也还有很多工作可做惕号馆。    第三刷你,整车电池系统总体的安全保护裸妒。我觉得我们通过上次的整车交流会埔,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案笺,大家都觉得还是非常不错的抚素,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的褥,尤其是轿车企业是比较好的玖阑,分层堂、分级做的是非澄净保好的嗣涂色,比如说高压安全管理系统篡茬。就是说只要按照严格的流程来进行开发喂攘,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的钮。    另外我提一句客车吗朔,待会儿宇通的汤总还要讲的桶唬陀,我不多说了吧钮,他们有成套的方法来保证安全性拜。    最后惰娄,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议醛七烈。前面领导都说了捕菲坡,多少起多少起柔衡,这是从2月份到7月份统计的10起以上食,7月份多起来了抠。现在存在的问题棉躺,我们在报告里面有详细的介绍宋憋秦,我在这儿时间关系也不说的太多了眠。总体来看骗偿帮,我们安全性准入门槛要提高邢,所以现在在指定各种标准施付鹃,要进一步提高标准柿。当然还有一个问题铜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的环,因为充电桩跟车的接口是老的剩蹭烂,现在要搞新的恃蠢,新的总体来看是更加安全的闪岛砰,老的怎么适应新的辛高,另外我们全生命周期检测还是缺乏的纠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战甩导搂。    我们的发展建议青邵,我也不详细介绍了吗姓吼,因为我们在报告里都有亢,永伟会比我说的更清楚一下氦虑灸。    第一个退,完善安全标准尺睡,制定更加严格的安全标准氢冒际。最近客车安全标准缉、电池系统的安全标准搜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准含舜。    第二个娶犊,监控体系驹竣,现在当然都有监控系统勿,马凯副总理上次也说了轻爸,监控主要还是要靠厂家监管痴,不是靠城市最后的那一级僳脚萎,最后那一级你也不会给太多数据刃琉问,数据最多的还是我们厂家自己募死,我们最有能力监控好侯。    第三个锚课卧,强化充电基础设施安全管理道馆,严控地下车库乖淬、高危场所充电设施建设与安全监管盯防。    第四个签,改革检测体制圈宪,我们建议建立新能源汽车年检制度乃胁唱,传统车要年检荒芒锯,新能源车是需要年检的桨路订,比方我们防水涤坝街、防尘性能肆季,新车是好的涟酷绒,老的就不一定了扁戮,我们的绝缘性能獭齿面、漏电保护等等是需要检验的让,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的宪肋粪,这都是很重要的境。    第五个渭,建议改革行业的监管体系蚀念,现在我们是准入摧,有几千个车型沏小坷,客车是很大一个数灸贩,很多厂家都进来了旧鲁拒,不能说让谁做绅、不让谁做藉,我想将来要引入事后监管的体制魄,谁要出了事要负责片筷,要召回观、吊销执照脆棋槽、取消资质链胺壤,甚至取消你不能再进入这个行业骗,这是我们建议的要加强墒,否则这件事情没法弄洗蛇吃。    结语三句话宦峨剔:    第一攀,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”伍稠,为什么是“命根子”惦耪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转类漓虚,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全稳?我觉得怎么强调都不为过笆,所以我们要警钟长鸣俩挺亢,高度重视疾,大家都是这行的从业人员忙,都不希望这个产业下滑雄,但是为了做到这一点沃,必须要警钟长鸣霓,高度重视蜕督。    第二腊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术髓。想性能大幅提升矩铃垒,大家都希望300公里篡愁、400公里部露,客车也是要提扳特突,高比能量电池是必然的趋势盖雀炕,往上提的瓶颈技术就是安全熄。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点阶。所以随着动力电池比能量不断提高筛嗡袒,电动汽车安全技术的门槛越来越高歧,本土企业要有危机感翅搅厂。    第三侨篇筏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系辖勃。安全管理购,政府责无旁贷拟。    我就说这么多亭嫉碍。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛良粒:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日罐叮拧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行绞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起怕,到今天的北汽EH400的下线蔼懂,北汽的这100万辆用了5年的时间撂。    在活动现掣恰,北汽集团董事长徐和谊表示骚:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风极嗽改,不断的加强产品门肥淳、技术副、管理创新比,不断的加快电动化计律茨、智能化率具躬、网联化酞、轻量化的发展步伐的,全力抓好‘π计划’的深入落地猾翻霉。力争到2020年碱保够,实现自主产销80万辆刑,这其中包含新能源产品20万辆但股,实现销售收入700亿元嗽方感,进入自主品牌前三名的目标处筋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业钝得蛾。”   “来得晚沽廓,干得猛翁,站得稳”    “来得晚攻,干得猛腻酥宏,站得稳百。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结市罚。    “在行业内来说吝师,本土企业已经很多完成百万辆了紊碌俊,我们加入进来恋驼,形成一种集团向上的态势外斧。”北汽自主分为三个部分淬,“绅宝钠砂惟、北京筹扳宿、威旺缺一不可懂朝灿,齐头并进警统,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧淋揽。”在随后的媒体沟通环节中羚,李峰坦言岭闭文。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列廖苫裁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群鞋巧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品老,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群尘免辆。北京是传承“越野世家”品牌精髓撮祟授,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌琳恒。    “越野车是小众市乘患薄,但是在中国市场上譬去杉,硬派越野涕俗,没有人能从北京汽车手里抢资源呻。硬派越野或是下一个风口棵槽。”李峰在接受媒体采访时表示珊雾。    除了在品牌划分上的努力寂具,在车型投放层面波柔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车兜耿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车亮,而到了2016年庭鹊瞪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车怪禽扯,加上北京品牌和威旺品牌忙,更是达到了六款据粱陆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例醇憨课,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蹦。    而面向“十三五”汕涩常,北汽研究院院长邬学斌表示拆陀鞘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标搽。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述锹螺夯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线芍按,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累馁,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃菇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破烁。”    是的甲迷囱,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线仍签翅,北京汽车仅用5年的时间漆绦来,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”辑陡籍。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围箔盟亮,现在一是车型结构变化了悍划,市场引导到SUV揉、新能源和智能化上去疾。我们由三级跳变成了一级跳首脑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示和男,“市场的变革对于自主品牌来说吻截结,恰恰是一种机会儡。我们有对市场最敏锐的感知告回丝,最接近市嘲铩,这是任何合资企业都无法比拟的彪。”    从年产销量看估,2011年达到2.4万辆橡、2012年实现7.8万辆八搁裳、2013年超过20.2万辆蒜城、2014年突破31万辆容、2015年完成33.7万辆天,2016 年预计目标42 万辆卤毋随,到现在已经完成了23万辆蝎猴恐。“2020年我们要达到80万辆咎。”徐和谊表示聚匈。    “心在一起叫团队”    有了好的产品疽,还要有好的营销歼混,“酒香还怕巷子深”茶筐谷。在产品营销与销售网络建设方面使姆,北京汽车依旧不甘人后茶外释。北汽股份副总裁蔡建军有句名言喝蒙套,“人在一起叫聚会犀,心在一起叫团队盲。”    2016年上半年攫匙含,北汽绅宝品牌新增经销网点243家从赋,同比增长396%从回,目前网点总量高达到836家叫廉劲,渠道建设速度令业界刮目相看钮块。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家拣,同比增长20%氓,目前网点总数已达1081家色挠。    据已公开披露的销售数据隘疽椽,2016年截至7月狄被,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆沧模,同比增长42.7%垄茬,远超乘用车行业11.1%的行业增速厦皆。其中韭刃,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆味股荣,同比增长94.6%塘昆,成为名副其实的“自主增速王”当衅。在具体车型上妒,绅宝X25累计销量接近5万辆狭泼荷,在A0级SUV细分市场排名第一耽帝。威旺1-7月也实现了近10万辆惰惨嚼,同比增长6%以上腹。    对于营销体系拴土,蔡建军表态称刃隆:在互联网时代次,消费者出现了很多新特征酵,他们爱分享互动郴,重视原创和分享烷俗,并处于一种“始终在线”的状态彤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系芯闷。   对于未来猛驮: 李峰表示坍,在“十三五”期间柒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌骨仟还。    其中针对绅宝品牌胳素,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品仑聚,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐胨幔块化技术平台届秆累。    此外寺胳,针对SUV市场火热形势嗜谁,绅宝连续推出多款SUV车型踩,形成了X25酗、X35芥坟僻、X55伐痰赎、X65组成的SUV系列孪拣梁,实现了对细分市场的全覆盖斧毖立。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型涉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50把。未来劳榷,北汽威旺由经济型微车缝枫、MPV姬幕、SUV和轿车等品类组成萌连昂。   责任编辑层虎首:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开酶汐,在杭州召开牡,我们非常激动祭武凹。我们希望全球贸易更加公平牟,中国企业能够更好地融入世界市场湘下慨。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示僧茂,要向世界展示中国汽车业的良好形象甩潘。据了解瞥酒椽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车竿。李书福说水拔剂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台狙。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部宋思,李书福告诉记者矩茨蚂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州肩淘惠,吉利要展示好自己的形象举鹤辨。李书福认为错白,我们要解决全球经济治理问题挺,首先要做的就是提高自己的竞争力说冬,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理忱峦剂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业常,李书福就来劲了偷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头等,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度偷炒淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展苛澜,是全球经济的一个缩影捆溜。”他介绍说琅酵疚,未来汽车产业的方向是电动化勃歉吕、智能化幕、轻量化鳞琳,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列舜呐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年时栓睹,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一哩诧穆。李书福认为泄残,两者的“联姻”以及之后的融合发展多,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新采风卤、活力遣、联动敞蕊、包容的世界经济”澈。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”坦,在他看来两者在基础理论研究和基础目撸块研发方面合作得非常不错撕炊,他希望沃尔沃能更豪华岁讼、更高档洗、更有竞争力肠,希望吉利能不断提升品牌力掂汀喜、竞争力和溢价能力羌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件戚退。”   在吉利汽车体验馆盘修莎,新款的“博越”展车停在那里胜喊仍,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟帆袭袒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨钙梦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一耿。李书福估计蛾,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作梯。去年冬天粮继,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时即皆,他也曾表示母冬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备扔。   “汽车的产品形态也将发生根本变化凑困藏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势遣登妮,商业模式的变化已经从电商屑、维修我、汽车金融唬毛、二手车薯峡谢、人才培养等领域开始沃炭罚,逐渐延伸到供应链前端的设计盆傻、研发和生产我嫩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型嘎,这是核心吻绍。”李书福说当饺,汽车和互联网蒲韦,两者已经分不开了眠勘蕉,汽车制造业要想有未来侍擞萄,就必须和互联网深度结合起来卤熟参。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题贸,吉利每一次研发创新布、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开萌。   “安全既是时间长度嫌呻纤,更事关人的生命敖。有人说杠,现在的汽车都很安全了沧,安全已经不能成为汽车的卖点了忍味燎,我认为旦己,这句话说的不准确竿,也不全面蔷瓣。安全对全球都很重要姜,对国家很重要翁涂,对个人也很重要罢玖赊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害凄,可以说安全事关大局澳,安全关系到千家万户尘彼,我们一定要把安全放在首位物。”李书福说丰炔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中痪俏,不仅有央视的直播腾,现场还有上百家媒体扣,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分梨,受到业界的肯定醛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念辅文,用现在的话来说就是企业的基因丧创懂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念亮疲拎,当其他条件与安全设计有冲突时患,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程纯勒,而不是相互妥协每。”他认为弄,当造型与安全有冲突时摧港,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时傻喉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时借,也会毫不犹豫地选择安全抨皖兽。“汽车是给人坐的傅玖售,所以安全对汽车而言实在是太重要了渡废落。也就是因为以上这些理念柒风,沃尔沃才能发明汽车安全带樊撩介、汽车安全玻璃舅裸、安全车厢轨粗、儿童安全座椅辅、侧气帘溃堕、车外气囊矛寺、交叉路口自动避险自动刹车盯、城市安全系统等等牡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题细,因为对人的健康会造成影响痢蛇啡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知楔凯惧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上型茸。 责编箩篱钳:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度诵挪俺?这是东风集团高层必须面对的问题奸。“国内前三敦扳百,2020年品牌影响力达到行业平均水平溉破笺、市场份额5%棠虱委、销量125万辆炼,其中东风风神必达35万辆徊稗县,挑战50万辆帮唾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标贪奴肉。   论自主品牌的持久战卡扰杠,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点煎皆棱。在他看来嚎锑,相对与合资品牌顾汹,自主品牌的发展分为三个阶段摔倪粉:战略防御飞规舱、战略相持和战略反攻北锹。   “对标合资品牌奴、自主品牌已经经过了战略防御阶段女闻撼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段碧桂寿。”8月10日薯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌刑,并反复强调财公伙,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了料。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于砰逻,风神刚刚取得的历史最好业绩陇式。凭借旗下三骄海客——AX7实酚讣、新A60宪嘛持、AX3忍,东风风神1-7月累计销量76322辆项襄姑、同比增长33.5%阜角辜,其中7月单月销量首次破万闲。另外佰蔼滔,轿车销售26756辆尽渺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆辉瞎缸,同比增长27.4%腥。   一系列数字背后实际上传递了两个概念煌始危:第一具,超额完成任务;第二醚,轿车和SUV双增长庞味犊。按照目前“三箭齐发”的态势肩孪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标晨山罕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆佳拍喘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比线触:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上滇倘棵,东风A9超过传祺GA8苦斧秽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一奢。   “其实糕,我们重点想对比的是帕萨特锚秋酣。”李春荣云淡风轻的一句司藩,让一向低调的东风乘用车才虏,平添了些许彪悍和霸气忱抱兴。   不过疮你,面对长安垢撼箩、吉利味、长城蜗痢、上汽这些强劲的对手荒呈覆,以及合资品牌下探纹粕狭、车市整体放缓的趋势厘档厢,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观枯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度舜甩怪?这是东风集团高层必须面对的问题喷痘。“国内前三啊,2020年品牌影响力达到行业平均水平仑把、市场份额5%寥馅苹、销量125万辆高赔,其中东风风神必达35万辆衫,挑战50万辆芭翻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扭乏。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营坪反,我们要尽快达到35万体律。”李春荣形容拧搐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”古茹,未来五年将是“本硕连读”柏,从自主品牌的生力军成为主力军诲戒施。   如何冲击第一阵营侩噬双? ?   对于目前的东风乘用车来讲稼剧,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蓬,首先是产品奢。关于产品规划乓肃犯,李春荣给出的答案是埃,东风在2020年之前耙波拦,会推出17款全新车型葱收,其中传统车型将达到12款掳,新能源汽车7款脐挫。   实际上搜,经过七年的储备脸埃,东风风神已经形成轿车邪脸、SUV和新能源汽车三大产品军团撵礁策,在大计、中甸邢、小细分市场布局泊统。   值得一提的是巍娘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神剂。这意味着驰磁,除了传统车型伶,李春荣手里又多了电动车这张牌楔恐,而在2020年的产品规划中疟彻尺,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款涤耻粱。   产品层面锰横,缺少明星车型锌敢,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题煽,而在未来的规划中涟,东风乘用车的目标非常明确焕惮:提升车型效率辩,培育明星车型屏携,必须打造2-3款细分市场TOP5车型愤桓,半数以上产品达到细分市场行业平均值靖嘘。   实际上扣,东风乘用车下一步面临的问题晾,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”幌斗炼。除了风神之外辩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等弯突奶,以及合资自主品牌瑞,而在东风入股PSA铅,成为第一大股东之后呻,东风乘用车无论在资源整合搓及顽、品牌溢价盖删苟、平台技术方面珊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应俗,当然这还需要时间证明太裸。   不过沙衡虐,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向杯氏:资源协同包括产品敖徽句、平台捐薄塘、制造技术雄圃、供应链石汹哄、营销和国际协同垫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要稠损,随着车市的放缓别茧,近年来九筷,从豪华品牌到合资品牌韭罢、再到自主品牌桐萄,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证寞。   与成熟品牌不同裁凸,创业中的自主品牌克欺,在招募经销商蓖、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拣。随着竞争的加剧陆、产品的丰富粪钳,未来将对渠道提出更多的挑战钝儡,比如一年之内连上四款新车的吉利颓,目前最重要任务之一就是加强渠道管理慷兼模。   盈利能力当然是最为重要的标准层赊并,但是牺牲自己辆儒钠、持续补贴经销商沧,也不是长久之计锯,解决之道要不断有竞争力的产品推出稿骇。今年年底壳,风神AX5即将上市挪儡,明年AX1也将上市拖肖猛。   实际上翔,在青海活动开始之前寡,李春荣提前到达西宁纺九闪,专门到长城和长安4s店进行调研现。让他感到欣慰的是合肖伍,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75诞忍慨。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的第才鼻,我可以负责任地说粹,我们的商务政策是最好的匠,没有之一梗林。”李春荣对于渠道的重视程度完聘,基本上是亲力亲为醛。   目前收竟,东风正在加大招募经销商和扩网的力度棠。按照规划寞憨,每年净增网点50家撵缝票,未来单店销量逐步提升至800台以上罚,达到中国品牌经销商中上水平潍骏篮。 责编教茫犁:李芳" " ∏净ご睢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日船订弓,由中国汽车技术研究中心主办咎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办识吗。在本届安全论坛上牌排售,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲糕,在回顾过去的同时搬软槐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议软。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人泪归礁、车辆焚储鲸、道路等影响交通安全的诸多因素夸奠局,促进共同发展乾匙袜,从而降低事故中人员伤亡率习朽,最终有效改善中国道路安全状况寺诚。   会后剔酬竟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦脾穆嘿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访层。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念禄送荤,并阐述了对于人渡修古、车寿伪够、路佃糖、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解搔痪陕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示逞沤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务锌揉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念瓷擦歉,一是日产汽车“三重保护”安全理念埔杠,即分别从社会交鄙剧、个人和车辆三个层面采取措施晃丹啦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念窜枫舶,就是在车辆的周边扫,设置一个安全保护屏障馅纺钾,针对车身周围不同的危险接近程度篙,我们会开发相应的技术进行保护途。   除此之外慰赐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力边绢。在车辆的前方申、两侧洞灭、后方建立一个全方位的安全屏障备,这正是日产汽车“安全屏障”的理念喀诚拈。同时盒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化斡耻堆,日产汽车也研发了一些相关技术峭洞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术堤梧。   日产汽车始终将零排放副、零伤亡作为企业愿景泊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担溶呕磕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术趟,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术讽薄,可以在自动模式下完成转向长、加速和刹车等操作揪薯,提升车辆的安全性能森料。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况贸伪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题纷。即使后座坐有乘客景虽贯,后侧方视线也不受遮挡慕柔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车徐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头会舰都,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上诺笔,帮助驾驶者做出正确的判断蓝材枪。   针对电动汽车领域城敌确,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位帛挛,而电动汽车上的安全技术怀湍,应该也已经达到了世界顶级水平簧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶攀妓,高桥信彦表示瓮骗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度谅,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶哪童,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶奔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍匪,日产在研发智能交通技术的同时温潘督,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目獭苏闺,其主要分为四大领域辆。第一大领域是关于自动驾驶技术的奇樊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验避不。第二大领域主要针对电动汽车(EV)坊袍紊,对电池以及其安全性能进行研究刺湘呢。   第三大领域是新的移动方式线铰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备嫂偿,换句话说垮搂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助签茹,我们针对这个展开了研究肯丸舵。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判搬,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展抠诞。   未来脸萄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及懦揭,同时办旁传,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险踌棵侗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术趴,进一步降低交通事故发生率逃恐刹、持续改善中国道路的安全状况耸。 责编划:李芳" "     【环球网报道】8月10日蹈耿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市卵婆蝗,共推出6款车型涧擎,售价区间为17.58-23.58万潍谭。   新车亮点洞绢举:   外媒点评村疟:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编体氨:李芳 版权作品牢踏抖,未经环球网Huanqiu.com书面授权禾刻,严禁转载艘青榔,违者将被追究法律责任坎。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口撤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭譬汝。   不久前霸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜塘,北汽集团以549.329亿美元营业收入沪寒孝,排名第160位镣敲革,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蹭毁,也是首次入围世界200强锭脚堑。“我之前的预测是在180名左右挛,这个结果确实出乎我们意料甘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话哺。   据网通社了解滦,2015年沃歇,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元虾,再创历史新高堵肯。“十二五”期间计,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆楞肋碧,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元寥即官,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元沮炯开,增长3.4倍共。   通过与徐和谊董事长的沟通交流小,网通社可以断定以下两点讲收:一线、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续劫方、稳定的增长归烦。二佬插揽、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重氯捂伶。   为什么能做出如此判断缸些?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上李唯喘?徐和谊的一番话做了最好的解答戚镭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂浩沥,咱们给人家代工挣俩臭钱饯闺,那是发展民族工业吧嵌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗昏?不可能顶词攘。能走向国际化吗秀?那更不可能叭氰定。”   然而悸,做自主品牌姓,光有决心掏柿卞、喊口号是没有用的茫口。正如徐和谊所说麻如:“干自主品牌真的难肌团拇,现在大家都处于成长阶段病旧胳,想要效益好显然不现实嗓歉剁。但是效益不好就不努力尼,就情有可原吗骂崎口?当然不是!沫瞳童。”   从“1 ”变“2 ”农单,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心泥皑袱。短短5年时间督环,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”拒惋弄,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心琶显。“北汽人要有工匠精神患,低着头酷胸伶、少说多干赎仙孟,闷头干橇菠,一代人不行两代人巫陡公,肯定成功科集。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求推。   随着“十三五”规划的展开稻,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”诚痪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局揣厢。据悉狭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产斧、供税刀、销糕疽瞄、研于一体的北汽集团南方基地看。   届时碘谎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心膘侮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市镭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展检还,形成1+1>2的布局旧嚎。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品臣,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺肃诗午。   “十二五”期间椽,北汽集团凭借超前的战略眼光陌扔邻,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展劣唬。通过产业链合作米结,北汽掌握了最核心的三点(电池伤韭、电机壕、电控系统)技术搭回。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军敦蒲,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆腿,并取得了中国第一锑犀、世界第四的业绩残。   据徐和谊介绍橙场屑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上坦枷梆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案卉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前川递,北汽集团零部件业务板块几乎是0汹杀吉,经过这几年的快速发展惯观,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元矮,这是之前想都不敢想的斗丁纫。”对于北汽集团的转型胖悉,徐和谊深有感触俺。   据徐和谊介绍缕漏巷,未来北汽集团将围绕汽车产业链纲祭首,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型胃拜,包括汽车金融母、二手车疮瓣倾、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸暴米,带来规睦眨和效益的双丰收爸扣吉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点镶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业赎柑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向借四,这也是转型升级的重要标志之一抄迹袒。北京通航以合资抡钉、合作趴、资本运作为主要模式劝啥慰,在国内实现了产品工业化和市场营销咎。虽然规模不大贡,但已经显现出良性发展态势漏。   直视软肋赣摹,质量和效益成关键词   “整体效益不高堪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言宠,“我们举一个例子绊,这次500强名单共6家中国车企上榜毒任串,总共盈利114亿美元蹭搁。美国2家车企蚀崩嘿,共盈利171亿美元罐粳线。我们的产销量远高于对手缎,总体效益却不如他们补。”   徐和谊指出罗,提升效益怒,整合全球价值链枫,转型升级慨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的鸵介绒,也是整体中国传统制造业需要提升之处庇抄横。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施撕物,向好的企业学捍杏,从7个维度努力肯时,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗溃崎。还有四个月岸,拭目以待艰朗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头刮内睹,通过与他的交流可以看出骚泻,对于北汽集团的成长他是满意的念。然而仕,作为一名中国汽车人摩廓容,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌吠。   “跻身全球200强企业咕捐耐,不是终点馅,而是新的起点秋。”徐和谊更是霸气直言董酶:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强观,中国汽车行业前三甲魏详豪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编挤:李芳" "   车云按黎凄:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行荤离。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲反揽,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法首獭肩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战盖。本文由现场演讲整理而成了。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词す!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸祈湿,这两方面的关联性是显而易见的谱颓。    说到沃尔沃鲍段卉,大家联想到的第一个印象就是安全南。的确默,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候块,他们就讲嫌隋痊:“车是由人来驾驶的放革汀。因此祭唬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全片。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则旗。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明涪郴。可以这样说猩锋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面古,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带茎妹。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术桃。其中当然有标配的迷,也有选配的完姐,组合成不同的配置剿线倾。这里我稍微着重介绍一下论郎,沃尔沃的City Safety城市安全系统褥遂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统荚攘驶。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂沏厂苯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史化。在2006年的时候射锤吨,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统惊。第二年也就是2007年歧灌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能沦瞄,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统熔善愧。2008年汲瓶范,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety锣挞侍,成为一个技术子品牌狼豁。之后的十年中这套系统不断地更新完善粮桅,扩展了许多新的功能妙,比如增加了行人探测讣、自行车探测饲、大型动物士储仓、路沿和路障探测与避撞功能算筹悍。    避撞系统为什么这么重要呢涡赔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶罕翅,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车棘娶氯、转向功能的话魄革,一切都是空谈怒。想象一下聪陵,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车怖,这将是非常严重的问题缺陷定捅模。避撞系统的工作机理非常简单坎堤绍,首先是探测夕贪,然后是评估决策叙离外,最后是干预茫编,包括警告或者自动刹车辩效矫。    首先是探测褂围。相比以前苔,探测功能已经取得了巨大的飞跃僳。从单个雷达到多雷达和摄像头梦,并结合多传感器融合算法吧案狠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战茸猜菲。    接下来是决策殿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型诵你痊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞岁。但是你在路上开车绘彩外,特别是中国的路况霞喊杀,不可能前面只有一个障碍物譬。所以随着多传感器的应用茧残,现实需要更先进的威胁评估算法顾旁,可以同时考虑多个对象敞但。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象乐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力波贾香,你车周围的一切都可能是潜在威胁獭。    复杂的算法肯定会增加计算量溶敢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估拿,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步行输呸,有必要进行适当的简化官诫。但问题是怎么简化牵?比如现在大家经澄ィ看到的中国式过马路痪粕然,一群人一起走东荡,走到路中间糜勤,可能有几个人继续往前走楔持扒,有一些人停在那里袭筋,另一些人却往后退丹,这时候要判断预测是非常复杂的喊。所以睛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性醇类,使得警告和干预措施如何定时串蹲、提升相关性和可信度始终受到挑战碾蔑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁渤瀑,才能提高决策的相关可信度乳疆蠢。    最后一步是干预婆兜屑。判断之后还要有一个干预的策略扰陕腻。干预一般是两种嚏废械,先是警告坍芹,再可能干预汗。怎样警告呢途?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告呈,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁弧。如果没有可感受到的威胁存在桂拔,原则上车辆不应该警告驾驶员炕垒潜。这是因为摹萝村,如果还是警告阔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因窍夸匡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率卸晤。时间长了之后删及巳,他就会把系统关闭或索性换辆车冬,在中国的路况环境下茧荆,如果一路上都是不停地警告缄,这的确是个问题齐摄搞。    警告只是一个声光或振动的信号薄搽贡,那么在警告之后守,怎么判断还要不要车辆自动干预呢车瑟究?我们的策略依然是珐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生楞,否则车辆不应自主动作狙咖,理由也是刚才所说的晦屡。可喜的一点是獭按费,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升顽墙,自动干预所需的时间大大缩短了糕,相比十年以前炽,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能朽莲部。最后一点旦,怎么协调人机界面娶拍,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异捻霖,也将是一个很大的挑战颈。    刚刚讲了很多私,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素曹怂芜。首先是效率问题衫啼物,要调整警告反应的时间心忍,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效你抽?警告干预是否可感知与理解爽估烙?第二是相关性镜,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出狄弗破?是正确的警告悉脓,还是漏报或误报兔闻?比如说路前方有一辆大卡车沛杉琉,系统把它误认为是高速路交通标志牌韭,而不给任何警告加箩护,这个明显是漏报促菏惫。但是反过来说烹,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车商摔拌,从而警告干预镐妊,这个就是误报共手,这也是第一类和第二类误报的区别宽磊。最后是接受程度悉,警告是否很高程度被驾驶员所接受彪荚辈、并配合愤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭晃忙缴?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性岛欺峦,所以这三个因素之间要互相平衡沤渐焊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程朗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目忌,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术坤锋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等坞讣。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目罚。    大家或许会问为什么要做自动驾驶添葡是?是不是因为最近自动驾驶鞍光、无人驾驶炒的很热期柏讳?同时还有一些顾客在问骸,自动驾驶以后朗霖驹,我们的驾驶乐趣在哪里绢媒?因为很多人喜欢操控乾,喜欢在山路或者赛道上开车系贩显。    我们完全理解这些考虑纪混券,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况松,今天早上我走的是中环酮限从,走走停停科,就像这幅照片中般的拥堵康拣。当然倒百骸,交通拥堵也不是中国所独有池瞪恕,随着城市化进程的加剧哭秋宿,这是全球性趋势翅趟。请问这样的驾驶乐趣何在加?    除了拥堵康泌,还有安全问题楷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量炕镜惩。城市化的发展也加剧了空气污染恒冗柬,以及可持续发展与能源的危机尾。对各位顾客来讲烽,还有实现实时互联和出行便利的需求捍藉亢。    所以淬翱,自动驾驶对社会禽壕、环境和经济带来的益处是多方面的杀揪底。首先暑幻,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全碍瘦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的嫁瞧汉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误采,即使提升不到100%安全客,但是97%时侗、99%可不可以爽稀穷?自动驾驶还能连带产生其它的好处接戒秸,改善拥堵迫、节省能源消耗喇贝、减少大气污染芒巫,以及使旅途时间利用更高效苍迟坷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利灰,但我们说肯定也有挑战埃,世界上没有免费的午餐厂。对于使用者来说屋关,有人机交互的挑战溉究霓。还有失效模式控制藐免,万一系统失效以后限讨沏,怎样用冗余系统来后备控制峭棋妊。有跟其他车辆系统的交互儒拖,你不只是一辆车单独行驶在路面上房添鳖。怎么感知环境僵,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知此登。还有最后一个哩爽,再好的系统鲤,当顾客不当使用的时候荤竣揩,怎么做这方面的技术应对处理喘酥。对于车辆设计来说据,还需要各种各样的冗余系统做后备拦骗,确保自动驾驶安全群。    其实措,自动驾驶不光是技术问题蜜,更重要的是对社会和伦理的挑战蒂慷,大家是不是能接受骸松?首先金戏箍,什么样的商业模式睡洛坏,是我们现在继续卖车的模式猎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式睦盗们。基础设施的改变禽肃,比如说车道线唤、公路标识的统一饯肝,这也是非常重要的杆帅卯。还有保险公司是否接受沽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任才就。最后是公众的接受程度娠,法律和法规的约束兑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注纳赁酮,从而也引发了很多相关的讨论浇祈窝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么街铃?我们非常明确东炽,这也是一贯的战略拣募纷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者水,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者粒悲牡。    这里举个最近的例子豢洽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车舌惫,已经在欧洲量产上市项,今年下半年也将在中国投放市场承甘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统坎估拢,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”戌潦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向姜傅涡,而无需跟随前车痞。要知道淀灰胸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的渺。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景艇臂,那就是到2020年纷贺锹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡恳刹寥。这是沃尔沃汽车庄重的声明瑟吻函,也是一个非常具有挑战性的目标踏皑闷,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢梧考?    我们认为首先要充分研究递苯,通过真实用户与真实交通稼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通施刮虐。还要多方的合作几赎,沃尔沃汽车通过与包括供应商冗、大学研究机构羞,以及政府部门在内的强强联合脚吻婚,来应对全球挑战耽康凳。自动驾驶之路没有捷径歧掏潍,就像练马拉松一样趣。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步毋、循序渐进的怀焕沧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全死,我们走的每一步也都要以安全为核心聘。我们要以客户为导向策,通过提炼典型路况饯,悉心定义测试所用的通勤道路些床,同时尽量控制风险骋。在技术成熟之前奠氖,必须反复的测试毛,以保证安全与可靠棠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试烯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目棋:要验证对社会和经济带来的好处悍酬崔,是不是适合当前的交通环境沉烁疆,顾客害、社会公众的接受程度艰摄唤,还有道路基础设施的支持是不是充分小,与其它车辆和道路使用者的互动嚷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定陀秆撮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了瓣无楼,真正的大规模测试将在2017到18年绵鞘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车惺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试淬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目诡牟碍。    上图右边是哥德堡市区的地图户,这条环路相当于上海的内环或中环杯溜工,即城市高速交通路另,是没有行人葡、自行车倒鼎夸,也没有交通信号灯及铅。自动驾驶测试者是租赁顾客菠蹄脯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶娶。在驾驶过程中殊舞湍,允许处理其它事务掣巧耗,从驾驶员监控到不监控皋融,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术洼吮。    这里我要讲个非常重要的概念栏挡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶臣碧。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段俊泌哼,驾驶员还是负责监控和指令岔鹃勺,必要时伶挛,还应尽快接管人工干预鼓吕抒,所以还有不少局限性氖凑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控瘸糯,车辆负责监控交通环境鲸,根据路况决策和反应沥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事扇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能迹萄嚷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已绦酣缕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理裴。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度码,驾驶员需要对驾驶负责郡列取。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蜗轰道,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶缕道翘,或者SAE第4级的程度话,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责杆吮。可以看出箍,这是两个阶段之间非常明显的分界线鼻。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理胖酗蔡,简单地讲菇脆,是通过多传感器融合少,包括单个或数个摄像头九收痰、毫米波雷达霜论、激光雷达香竟秒、超声波传感器等泉,加上云端和高精度地图搞,来感知周围环境商馈蟹,评估路况和交通状况达卞,相应决策与控制托测,最后通过制动氦、转向和发动机系统来执行干预薄。处于安全和可靠的考虑订涣奶,我们有备份系统筏霉,冗余的执行机构渺,万一其中一套系统有问题道,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶煌多绒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司阑刻芦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅村绕阿。2017年胶茬,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证滥,随后我们将在中国缉嘉悼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证牢傻瞥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶让静,自动驾驶的远景又如何萝酵廉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸武棋趟。如果大多数车辆有自动驾驶功能颗戳,车辆可以与人胸苛、车讳疟、路互相沟通捌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放酚垛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上添黄,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布擒波,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时痊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任签囊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺喂,这既体现了我们对社会和顾客的责任感伞,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心省袭筷。 责编辩同:李芳" "   从很多角度来讲樊蜜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的陷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功盲侍弯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功死先频,国产化是必须的道路烧壕夕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家胃涸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市祥歧,能够接触到更多的消费群体送懂。在网络发展策略方面级幢唐,我们会更加看重网络的构成形式祷鹊,像城市快修店坪、售后维修中心怖暗、维修工厂等外,主要目的是增加服务的便利性如,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务勃溉。    上周末(7月29日)瑰当,在接受采访时恳,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士价雄伪,回答了中国经济网等媒体的提问韦疚,内容涉及国内高档车市称バ铡,宝马在中国市场的发展战略秽抹赌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容秽囤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士识诫项,年轻憋橡降、专注烦极七,富有亲和力;与媒体的沟通自然残刮、坦诚截柯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力涤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时房,刘智说滇诗,中国经济发展已经进入一个新常态辩凤怂,就是从高速增长进入一个健康蛊饰檬、可持续性的增长际。但是叛绍,随着经济运行质量的提高啦,每一个百分点的增长夕屋偏,都是一个不容小觑的数量渐邻囤。把这个结论放到豪华车领域么潍,我们所存在的这个行业狠,应该不会有前几年爆发性的增长锚,市场会以一个比较稳定溺、健康绍密酵、可持续的态势继续发展兑沫吮。就宝马而言础按,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势吨。比如铣态,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售考扯,而是把新车工亨仙、二手车保瘟店,技术保险帅杜,国际式售后服务一起发展册溯,我们叫“利润四驱”蛙,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展泥。    今年攫闻弥,在集团诞生100周年之际痘碘,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略酞干。那么宠钎膘,这些战略在中国市场怎样“落地”础溜?刘智谈到滑圃笑,宝马集团刚推出新的第一战略讨琉,其中的很多元素不仅是契合中国市趁铩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊笺。他举例说挂南憨,宝马提出的智能互联概念辽独鬼,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上排其拿,领先欧洲10年以上艇户妮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础雾片棱。再比如新能源方面烈赦。中国政府强调邵惺,到2020年新能源车要达到500万辆郴。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线葛太矛,包括纯电动和插电式混合动力车型烽盆飞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV期邢睬。所以在新能源车领域蕉,宝马会加大对中国市场的投入荆。因此景词,“从很多角度来讲物香胶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”完,刘智说浮屯淑。 BMW i3    随着本土化战略的实施悔钠,高档车市场国产车型所占比例越来越大茄。那么抠,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的枢?刘智介绍说瓶何棘,目前凑诞栓,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系筒示。在几大豪华车品牌里面淀,就进口车的销量来讲乱头欢,宝马应该是最大的问。我们对目前的状况还是满意的苟嫉速。因为这本身就是在我们的商业计划内无块秤。    至于将来耪涣缺,刘智强调牵:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功潮宝叙,必须在中国取得成功旧催,在中国取得成功报苇,国产化是必须的道路”宪犀。所以染蛇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入潜诚。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心杀,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作偷锌。不久前斑聘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车瞥帕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场变。从长远来讲蜜肛侍,国产车型的占比会越来越高屋讽。 全新BMW X1    近年来楷,高档车市场经销商层面的动向备受关注裤脯策,宝马经销商的盈利情况怎么样呢亩揉饶?刘智认为请鲤淌,应该说酪缚单,这是一个行业性话题书殴。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力弧寇理,在厂商给予经销商更多的支持配合后苦尘狠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势被。就今年上半年的情况而言苏瓜庇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的滥模胜。对比去年的数据虐碑,我们发现呜驼惯,不管是在新车毛利惧特,还是其他业务板块从搏间,尤其是在售后钩、二手车壬、金融保险等等几个业务板块陆,我们都有了明显的进步敞饥查。因此努奈即,他觉得棱:“目前斗,宝马的经销商网络是非常健康的”伸催莲。因为火具尚,随着中国市场的不断成熟陶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式方庐。从厂家的角度来讲涪饶,我们也不断调整新车的供求关系妊肚态,调整车型的配比孤貌就,调整商务政策臀。综合下来丘晤,应该说目前宝马经销商网络徊染寄,处于一个非常健康的可持续发展状态舞。 全新BMW 7系    那么歌吗,比较以往秤桂吭,宝马在经销商网络的拓展上肯怀芜,节奏会不会放缓一些秸驹?刘智表示划粹,在经销商网络上戮,我们仍在稳健进行拓展及亢艰,一步一个脚印地往前走琳。从绝对速度来讲蚊霞,或者是从增幅来讲氛,因为基数变的越来越大脓,所以这个百分比是越来越低的怜,这是很正常的蹿逻纱。目前首蠢,我们全国的零售网点超过了五百家惨,覆盖了全国所有的省市自治区扩罗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市划涎,覆盖了很多中小城市帝人捂。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体扁疏缚。在网络的发展策略方面灸酒肥,我们会更加看重网络的构成形式袍,并不只关注于网络的数量洁。所谓的“形式”就是像城市快修店纷、售后维修中心龋、维修工厂等等一系列的体系概念取呛狸。主要目的是增加服务的便利性吐靛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务歌驶宏。对于经销商跑雌肖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本港,让他们有一个非常健康良性的发展怠掏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>   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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这ge级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面tong样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时si驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆