2盖,那就是《易经》的精神播。第三个炽拿,今天的连接是移动的连接腿绷即,还有MOBILE坑咀轨,MAN TO MAN券、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来哭硅。    今天电动汽车很重要的一个渭棋,大家买得起用得可靠卫。智能化以后械,因为有各种各样的基础设施和商业模式啡,我不展开了宿输。    从电动汽车变成一个智能的汽车泌弧,从智能的汽车再变成一个智能的交通宋,从智能的交通再变成智慧型城市穷。我们附加值可以产生很多虾标查。根据《易经》价值精神堕,通过交通网价、能源网郴斤蘑、信息网独薄、人文网可以产生无穷的价值机会聚。利用交通资源的全时空动态感知裸商,交通工具的全过程运行管制敌,无处不在互联填、感知卿沫、管控和服务乌港恭。    怎么布局炉?怎么把电动车进一步变成智能汽车界躬,如何布局智能网联汽车技术徊?我认为冠饥,不但对中国炼,对全世界都做出更多的贡献苫懦杜,第一是制定网联汽车法规标准衬掂、智能技术挡讳路、环境令达、HMI技术甸、空置执行技术窖盼纬、智能网联的实验秋、网络和信息的安全碱。    怎么做到网络和信息的安全憨?这是一般的云偿摆,怎么把一般的云变成安全的私人的云次碘?有很好的结构苯,处理器勿腥、传感器耐太,不能把所有的数据放在上面可能要分层次嚼顾忻。第一是收集材料毛,就地处理硷惦。第二是从收集材料到云之间要慢沽森坤,一个是单点控制苍些,能量控制或者功率控制停首怕。一个是多点控制衬乾,能量控制或者功率控制尚,这是全局性的熬。要及时处理街,要经常互相认证介宽坦,变成安全的云弓附。    跟大家分享一下我做的一些工作茫疵躲。怎么从理论上去证明这个是可持续的卯?我一直在思考所有的工业革命飞蚀,基本就是能源更新檬簿掂。第一次工业革命蒙慨黔,瓦特发明蒸汽机仟铜,电话铂控。第二次工业革命叼摊,美国抢占先机虏甭砍,电气化儒茧,主要能源专项与信息建设裁。现在第三次工业革命来了花币末,中国能不能抢占先机揪枪?我们要做新能源显,信息大数据时代鞘,我们百人会能不能更好地发挥作用冬森遂?今天早上的研究会很好谐,我建议做一个尝试的机构乱,每年召开百人会国际研究会议耽咸锭,形成品牌碑记。    信息跟能源能不能有机联系起来呢焦?我提出储能熵的概念冀。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量恋虽泛。一个系统里面假如是孤立的会揩淑、系统是不可持续的寞冷,一个是做功度辱扫、一个是废料是不可持续烯汤。如果是物理系统苦镶,分析储能熵缄,熵代表可以再利用茸诉劫。总的来说发森,一个系统熵不能增加储龋奈,熵要减少广靛泊,熵减少系统可持续试呈。熵是储能熵劝靶,熵是不用的熵彩,下一次可以用垄。总的来说熵是在减少塑挛。    包括中国的历史撬裤馁,中国封闭的时候中国就不可持续拍孝,中国开放中国就可持续宦搪。近亲繁殖以后熵增加不可持续荤耐。系统要做可持续性灯舶,系统熵要减少路炬想,你的收入不能是单一的邪篙覆、不能是孤立的系统编掇嫡。因为一部分是做功庙捅,一部分是废料燎,从废料里拿出来惨窃,通过证明熵减少钒哨。从废料里面可以再循环冠京,那么你的系统就可以持续了蝗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来冗千,后续需要时再利用的能量的熵痉,通过储能熵概念的引入蓝,希望用来解释可持续系统的演化过程朴砂殿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态奋。    综上所述毋,不管系统是生物的或人工组成颇疮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入冬不。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿赝搿,而这些系统工程特点是年,即使在系统研究过程中狄枪,一个熵有增加的过程嚏,总体在系统不断迭代发展的过程中蔑,系统将进入熵减的状态鸡悔,因为系统具有自己生成复熵的能力琉城,从而保证了系统的可持续性坎赐尝。    应用在电动汽车霓蛙,这个是分布式的发电适去,这个是分布式的负荷铝膘。电动汽车就是分布式的负荷饯,还有分布式储能窘跋,电动汽车有储能惫呵、有电池督茫嘛。电池可以双向的钙,分布式地发电玛、分布式地负荷慈,在分布式的储能马躬继,这三个系统可以持续奋庆,这是我要证明出来的尺稿。我证明只要你的熵是减少的孰。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望陛。    感知刑哼、认知替、行动既耽挛,不断可以纠正人的行为蹭惜梳,比真正的司机还要好泛蓄。    最后付捎瞬,希望我们以后的交通系统是舒适的攀、生态的荤、方便的和安全的璃筋。要做到这一点衔涡酶,什么是成功任蚂?因为里面的成功是3个S虽熄,SUCCESS归,在S吃江、E里面画一条线都是欧元跟美元澜挠,今天是国际合作钦络骸,虽然人民币还不是刻,是一篮子化的小论,人民币准备好了驹昧屡。ESY就是人民币谰烹。    要有六个眼睛盛戈,有四个眼睛不够廷猫。第一要把眼睛放在前面解放思想歧猾黄。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维阂,电动汽车下一年布局市臣行啦健,也要有前瞻思维库倒静。眼睛放在后面汲取历史教训龋场,要有全局观念钠饰侥。要看到旁边的需要我粟量。然后要把眼睛放在右边学习欧美晚肋,不得不承认高端人才密集地在西方驴。所以把眼睛放在西方学习卜蟹恢,它沉淀了100多年校双咳。四大发明中火药是中国发明的感短惫,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的酬。全方位都看到了溯答氢,所以英文眼睛叫做EYE党甘婪。第一个I是Inspiration搐伤邓,有了激情可以有想象力千暗,然后有创新狡,但一定要融合呜刃,一定要集成匹绍。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题检。科学要把自然归结起来裸坪磐,工程有十几种雀赖警,要把科学聚、技术海剃、管理结合起来那就是工程喇距,那就是要集成等虐。特别今天要跨界地融合赶、跨界集成砂毕,这样才能实现埃潞镰。但没有钱也不行介,今天招商局也来了很多金融机构乘界,要融资苗誓。    谢谢大家!    (根据发言整理懈落,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐舶小:李芳" "   回顾已经结束的2016年舱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展斜睛埔。在政策的全面推动下乓,我国电动汽车年产销量再创新高涸贺迸,达到50万辆左右顶处蔬,充电桩数量达到20万个叮沟夺,遥遥领先于世界各国曹遂。更为可喜的是苛,在规模市场的推动下段吮,技术创新全面展开蓟几,技术进步全面加快难并挨,正在全面逼近世界先进水平费。但是晚钵,在这大好形势下搅,质疑之声渐起淡镶毒。比如孔钦,我国电动汽车发展主要靠政策推动净,能不能持久密?政策是否过于宽松呈松,以致于出现骗补情况镐肋锑?另外韦摧,由于发展形势良好乓锯,一些激进的观点也在抬头喉讳裸。比如疽戌蓄,要挡住国外产品进入中国市臣赌7啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车吓恃,准备放弃传统燃油汽车仇缆蜡。    作为一名资深的亲历者逃钡,笔者认为陷浪,在这新旧年度转换之际嫌驹粳,有必要分析我国电动汽车的发展形势哗,梳理其发展历程席茹,以利于业界对形势有清醒的认识恐、清晰的判断罢衅,明确今后的行动方向瑰黑。    一绞侵、我国电动汽车发展形势良好    当前泥输,我国电动汽车发展形势良好戎搓,主要表现在两方面斑:一是电动汽车技术创新全面展开肚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快嚷,技术创新和商业模式创新层出不穷豁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面缮肌卉,比亚迪甘驳、北汽温、江淮讼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品险。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车烽愧,而是专门设计的电动车眠,续驶里程达200~300km甚至更多圈都禾,能效明显提高煎牵筏,动力性努垫缄、平顺性内参、舒适性攘捎陛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平斜吵都。事实上坝慌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布梨拭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市虽牌。另外努弄覆,我国电动大客车产销烩、应用占全球份额的90%以上汰诵,技术达到世界领先水平枫粱溜。    在动力电池方面霜,我国产量已超过日本峡苗、美国腊鼎械、韩国侥势笑,跃居世界第一怪宝耿,且市场份额超过全球的1/3伶褂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面号你,呈现高能量比篙便帕、高安全性烈须书、高功率比等各类动力电池全面发展的态势形港内。同时咐幢笛,产品水平迅速提高陕捶,与前一年相比抖讼快,平均能量密度提高30%浓摧僚,成本下降30%左右水。    在驱动电机方面闷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机讳拉,总体性能进一步提高驶诫,成本下降30%左右赦戊。在电池管理系统犬庭譬、混合动力系统捅肥农、电动助力转向歌莆美、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面堤勃,也都有明显进步盾琶。    在基础研究方面衡使苫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌齐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展堤,电池热失控钾仑泡、硅碳负极材料外辟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快撂。    2. 充电基础设施建设加快裁碎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下猜嫩市,政府有关部门出台了实施细则隶,多个地方政府建立了城建掸、电力颗、规划等多部门联动的领导机制篙忍,大大促进了充电基础设施的建设速度倪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上醚秒恳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计炒垦怪,我国充电桩总数超过20万个湍规,远远领先于世界各国瞧。    在市场带动下小,技术创新不断涌现奇吨蕉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术沧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法鲜棺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术柿、节省设备投资的车端交流快充技术皇郊烩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用婚。    在商业模式创新方面牢耪,呈现出各类优势企业多种形式合作籍,加快充电设施布局拍棠、建设梆帅慷、运营的趋势券。众筹建桩鹃薪、合资运营穗核、利益分成等运营模式迅速发展四柔煎,公交车婪、环卫车哇乓其、物流车举颅寇、出租车票蚊啡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模侈律访,广告推送身、免费无线热点接入等增值服务开始出现霸备扫。    在互联互通方面芦肠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施垮睬纹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段势,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成炔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定嗣瓜,以企业级喝病、城市级监控平台为基茨疗辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据啡姆、信息互通的国家信息服务平台即将建立莱恋狈。    二股、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说躲,我国电动汽车的发展道路与美国擒丸、日本廖俺、欧洲等国家和地区有所不同陶,主要区别有两点到。    一是政府干预模式不同墓闭。我国采取的是政府强干预模式隙,政府进行顶层设计响,制定国家发展规划甘翁,多部门联动制定全面的鼓励顶处泥、支持政策概,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻啄唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车起枪,在市场发展中不断加强研究开发警第怒,技术水平逐步提高;同时赔,充电基础设施建设逐步完善菊此挝。而美日欧政府多采用弱干预模式惰蹦畏,政府支持共性彤搐、基础技术研究泛朵,给予一定的政策械修、税收优惠蹬徐,逐步培育市辰沾拦臁;企业则根据自己的战略规划纽苫患,首先研究技术沛,同时有选择密、有重点地开发产品履皮完。    二是企业战略不同赊。我国企业多为在政府引导下被动式发展舒塘晃,初期技术积累明显不足舒腾杰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显耗,产品方向受政策影响大先,各企业虽进度不同胸,但呈全面开花之势材竣。而国际大公司多为主动式发展缮技抢,厚积薄发萌溯蓄,技术有所侧重拢簿,产品形成特色概衡,如丰田的混合动力和燃料电池抨健龋、日产的纯电动惰柒、通用汽车的插电式蹭含无、宝马的碳纤维轻量化技术等拔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点律扒蹲。中国模式的优点是市场拉动技术发展芯疼荆,不受油价等其他因素干扰石稻午,迅速形成规模市澄 ,全产业链技术进步珐城努,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟纠,发展中有不协调情况触恨,如充电基础设施滞后凯帅姥,部分企业盲目跟随悄,发展不扎实痢,少数企业以谋取政府补贴为目的妒妹农,甚至出现骗补情况嗡睹解。美日欧模式的优点是技术扎实拒,发展均衡;缺点是市场发展慢丸,产品更新慢贿飘,影响技术进步琼泡,受外界因素干扰哀罢,如油价低迷则市场难以扩大备。    笔者认为锋染,中国模式适合中国国情柔释彭。我们不应过多盯住充电难艘、骗补等不协调现象脆材,而应看到正是现有模式才能形成后来居上同、技术追赶的大好局面枷忿墩。从另一方面讲尘,中国模式也有赖于我们的制度优势掇,只有中国的强势政府才能如此运作煎膜,很多外国同行都很赞赏冗串岁、甚至羡慕中国的条件架孝绍。    另外潦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面湃仑,近两年有明显变化雷困靖。目前已经形成各大公司都在研究电动技术烩订、开发电动汽车产品马,而且各种技术路线都受到关注的局面似。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出成娶。中国各大企业都重视电动汽车没有错堪,在现阶段已不能算分散重复便凌芯,但难处在于电动汽车不好做蹬航,需要有很强的刺、全面的技术积累和投入棉。那些技术实力不够的企业氓挽龟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前篱处,不应存有“弯道超车”的侥幸心理粕币赊,而应准备应对“弯道翻车”的危险辨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过居隧榷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时解,可分为几个阶段乾橡围:当市场份额超过1%时膛稻,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%淳,则意味着市场条件全面成熟妊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年眯井狡,又主管我国科技工作多年纽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结扳扦琅。    对照电动汽车的发展苏乘尾,在我国酚心界,市场份额已经超过1%;在美国和日本伎,即将超过1%乖拐梅。这说明白,电动汽车技术正在接近成熟羔捂。笔者冒昧估计柿灰,大约再过5年左右时间芦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题敖寞,其他性能与传统动力汽车相当鲤蒜热,加速性优于传统动力汽车小革寂,成本的差距大幅缩腥谷骸;再过5~10年时间挂殴卷,电动汽车性能可全面赶上耪洪瀑、部分性能优于传统动力汽车船恫卷,成本与达到当时排放深热焕、油耗标准的传统动力汽车相当现。但即使到那时佬,传统发动机也不会消亡帛,而是电动驱动与发动机平分秋色娘谅,或更多的是融合发展荤颗类。基于以上估计焊炉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车酞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车昏墟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展函当。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作吾,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理穿泵。2009年吕魄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研鳞福萄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告补。回首往事桔,扪心自问喉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的浩绵比。至于些许不协调现象哭桐,是产业发展过程中的必然渺,是白璧微瑕伦水、瑕不掩瑜亢。笔者断言蚊吧,按目前态势再发展10年围,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界查徘旦,并以此跻身世界汽车强国之林坚腹茸。    三面、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一篙疽恳,整车生产企业要更重视电动汽车挠里盘。首先要制定好发展规划和生产布局旧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视固赌湃,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调喝,不能两张皮尖。其次要重视研究与试验琅苇栏,需建立完整的对事、一流的研究和试验体系谅肃继,规幕で遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统八韩。电动汽车相关技术发展很快水享,要靠自己去研究发展饭琳馈,别人的经验会很快过时乱酶镀,更不能只靠“挖人”搞产品啡猴涤。再次要全面布局骸,围绕全技术链开展工作称辰献,不但要重视整车开发赶,还要研究电池和电机顾垄,重视电池管理系统牛痪瓤,这是当前我国的短板贪败,此外还要注重轻量化和系统可靠性谭炭炼。    第二精炮,要建立相应的零部件体系犀离崔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱室,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的汝史,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展但挫。    第三冻,要开放发展范汰蕾。需鼓励边、支持合作伙伴引入先进技术和产品播釜,像华晨与宝马桐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好收弘。历史将会证明石,开放发展电动汽车会比关门发展更快奴县。更何况骗,在全球经济一体化的今天夯芒伙,关起门来自己发展是不现实的俯。    第四法,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作倪陌。今后相当长一段时期畔门,将是传统动力与电驱动并行发展宪、融合发展的阶段念嫁衅,单搞电动汽车很难成功抒辟克。对于只做电动汽车的特斯拉屏,笔者并不十分看好钢。    2. 对产业界的建议    第一菠检武,要加强合作吕将腻。需沿产业链讳、跨行业合作氦,整车企业要与电池企业铝现堆、电机企业臼寝、其他电动系统生产企业深入合作死缓搂。以动力电池为例虎,需要电池设计与正负极材料氰、隔膜取弄、电解液房懂率、电池制造装备辑艘剧、试验装备漂、电池管理系统全面合作糙悸逆。优势企业和研究单位要分享成果牌舍胶,互补短板卜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件肺,要形成轰轰烈烈的大协作局面瓷,合作创新需,百舸争流表,才能迎头赶上并超过世界先进水平屠。    第二困认,要注重实践监尼。汽车产品与其他工业产品不同灯愧,一是使用环境广且复杂护弦汕,二是生命周期长酶雷城,三是对可靠性琳、安全性要求极高首。这些都决定了仅在工厂累、实验室不可能完善产品渴桶疮,必须通过多轮的使用实践速烽赐。与电动汽车产品研究开发相比市埃罐,充电过程更需要实践挟。像电动汽车充电过程这样长时间颊圣戌、高电压丛盘济、大电流充粱哼、室外谜、无专业人员值守的工作状况翰,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验臀。    第三高杆腿,在充电基础设施建设与运行中遍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善匹胖蔷。充电基础设施建设是一个新行业其婆颓,在管理上涉及电力畅忿拾、规划仟、城管虱惧、工商管理等多部门霓妒虑,权力交叉坪冕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制勘先腻,利益主体错综复杂肛遂。单靠一纸文件不可能面面俱到坛淮,必须经过相当长时间的实践梢煌谈,完善流程面枫,积累经验公辞。    第四必,要加强标准化工作珐。领先的研发响敖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿,而及时总结经验啤、制定标准又能为继续实践娃鲁、创新提供重要保障稳菊。当前辽,恰逢政府推进标准化工作改革钦,要求标准化工作密切结合生产诺狗伐、创新实践北码钾,要求鼓励发展更灵活悍矩、更接地气的行业标准泻、社团标准骗扳翘。对此嚏鼓乘,业界应给予足够重视惭。    3. 对政府的建议    第一沉脚害,要保持政策稳定席林痕。正如前文所述爆韩,我国政府的强干预政策非常正确匹卜,发挥了制度优势杭坏父,已取得很好的成绩辈膏,应该继续保持臀。电动汽车的发展涉及多个行业寇,需要长期积累屏杀闹,需要几十年的时间才能成就大业耪,切不可存立竿见影姜肯、一蹴而就之心氰谦四。    第二疚,要及时对政策进行微调和补充完善镜痘艇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列囊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴失并,又由于此项事业发展快挠,新情况币嗡、新问题涟毖、新技术层出不穷停,因此及时应对捅兰欺、调整瓦受闯、完善是必然的痊露靶。    总而言之杀坍,我国电动汽车产业的发展已走上快车道杰纳,迅猛发展正当其时郊。笔者衷心地希望朝野上下池、业界同仁能认真努力工作豁,自信且坚定发展互。假以时日缴,我国必能引领世界电动汽车技术潮流啼佛,并以此为契机姆,跻身世界汽车强国之林撂沥。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻储戚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蹄奋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年干诫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题连烩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蓖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示砂舰饲。    他认为哀朔,现阶段委,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题鳖,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配狙秦末,但从长期来讲惨旁响,新能源汽车技术发展路线要从电动化毙本、轻量化荚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合罐虫、轻量化与制造生态化结合翠幌、智能化与网联化结合互。    尤其在电动化方面膜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车瑟诚磊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力搂鞭卑,就是家用主流A级轿车糙忌,在性能价格比上与燃油车竞争凹。目前全世界都在朝这个方向努力百廓勘,如特斯拉Model3故煌、通用Bolt胃,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车琼隆镁。”欧阳明高说迫。    欧阳明高说隆奇酸,但要满足这个要求涪,电池必须降低重量铰儒悸、体积以及成本持埂。此外腿肆,电池的比能量必须大幅提高姬次,达到300-350瓦时每公斤录,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标碘劳点。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知沽,锂离子电池发明至今只有20年裂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年海秤娩,2007年第一次在日产聆风上开始使用赐,可见动力电池的进步非常迅猛杭咯。”欧阳明高说疆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期妨技。    但此前秆,主流的观点认为菠层,纯电动车跟其他类型电动汽车相比垒为胎,从性价比来看茨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围驾,但现在随着锂离子电池技术进步桑罗,里程提高一倍蛋刷,即在300公里的范围内怂刚灿,仍然在性价比方面有优势邦。    从技术上来看败侍骗,在单位重量括糙限、单位体积下储存的能量越来越多筐,成本越来越低诽,才能体现出电动汽车的水平和技术鼎。    一个好消息是略僵宏,我国电池成本每年大约能够下降20%蕊。据介绍玛,五年前隙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元底,去年平均价格为2.5元左右吞,2016年为2.2元韦继,考虑到大量的电动汽车是大客车寇,其电池价格相对会比较高一些乔昆。    “现在国内开发中的电动轿车奔极,最低的系统成本在1.3元每瓦时豢,单体成本在一块钱左右臂欺醇。美国通用Bolt电动汽车始嗣畅,单体成本为150美元一个千瓦时跋。”    如果按照这个标准娜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到镭络筋,但是按照现在2.2元甫仟赴,逐年减少10%到20%凰任,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现日。    “加上循环再利用做到1元槐,也就是说蜡,一千瓦时电池一千元人民币之内挟姜吵,是可以做到的肋。”欧阳明高称娘。    对于具备性价比酷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说敖,现在一百公里约耗电15度琼坤,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内魔,接近10度电一百公里济和鞭。    “要实现这个目标漂猴始,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗洛欢脾。目前电耗的降低空间还很大咯。如果能够实现上述目标疏,一百公里的成本约在一万块钱吵莆赶,如果电池能达到300公里就是三万块钱祭,考虑到使用周期内省电和维修省钱烦,将具有商业竞争力弗莆猩,这是电动化下一步最大的目标碉悔。”欧阳明高说豆剩侥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出镰璃彪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年篇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长阑,但仍属于比较粗放的发展模式变拆,今年电动汽车发展逐步趋于理性夹嗣驹。总体来看播,走到今天补,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位牧。”欧阳明高说宝。    事实上叫隘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一卉鳖亨,由于销量超过全球50%以上稻琅,在国际上引起了强烈反响俄靛,无论是政府还是厂家奢,都感受到了来自中国率先发力的挑战呢。更值得注意的是檀,2016年如德国大众和日本丰田镜,纷纷调整技术路线揣衅,加快对纯电驱动的转型鼓。    不过厘桔讨,纯电驱动的战略目标鞘抄煤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展兑炕。对于混合动力技术来说桨龟,传统的汽车强国苏、汽车大公司比我国更具优势肪,如丰田路线就是先做混合动力圈半,再做插电混合和燃料电池浩宽。    由于我国率先发展纯电驱动娶妊臀,带动电池产业的发展达到了世界前列发,电池产业规模达到世界第一妓郊,总体水平位列国际前三粳老蚂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平焙秦瓮,我国的动力电池产业链怖,尤其是电池材料校式恋,如正负极材料诵喜,在国际市场上的占有率第一奠许吉。    “在此基础上乐肆,我们以纯电动力系统(电池妙籍亩、电机炉廓、电控)为基础平台激,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利话。”欧阳明高说程。    据其介绍舱,目前我国插电式技术发展已经取得进展晴奸酗,比亚迪秦钠碎、唐融龄、上汽荣威550梆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力韭岭,无论是发动机方面歉行,还是混合动力装置上瓜年奉,都取得了突破剖。    与此同时骗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展非党,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力饯。    “这是一个渐进的发展过程播,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争搞。”欧阳明高说串苍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项扯兜币,有效的回避弱项竞争沟,有利于我国电动汽车产业的发展菱,到2020年之后虱卞火,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进慌耪、同步竞争惧铣纱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "  编者按侈踌:产品价格区间一下提升了近40万绢,这对沃尔沃来说是个不小的挑战聪鲁。以安全环保为标签的沃尔沃报,产品质量是其立足之本凯甘刨。无论是国产车型还是进口车型晃聚,质量都要做的和安全环保一样好茸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑可, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值奔,安全与健康至关重要溜秘钙,但在中国市称摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺魏井。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家嵌翁稻,到底该剪哪一根线爽?我心里清楚统事吭,如果我剪错了牧舒,我们可能就崩溃了凄陶。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态逆舱徘。在2015年整体经济增速放缓蚊绰、股市震荡欣昆掸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下佬,2016年的车市本不被看好降浅烈。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声滑技。1月6日矛翠,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售窍,沃尔沃对此解释为萄取:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器沸,更是提振销量的助推器婪班。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号檀。   6月1日卢奠乓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职砰才炮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年哆舱,具有十分充足的销售经验身练煤。但用他的话说盼对,他来自一个很小的市诚栊惆唷,很多因素他都不具备炊晦裴。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲溪父群,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状竟仍沟。6月1日入职派,用一个月来熟悉公司的现状晒苹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”拧蒂团。然而现实终究是骨感的貌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆茬斧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆检。   “做决策就像电影里拆弹的场景遁秆司,我到底该剪哪一根线呢窝脑晚,如果我剪错了长橙哥,首先所有的投资会无效擦勺,其次会影响经销商的士气灌。”陈立哲对我们坦言橡吴。   他这样的想法并不让我们意外拖浑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大驹芹诗。在台湾信睬卡,陈立哲要去走访最南端的经销商砍嘛,早上出发中午就到了亨限,但如今这种管理方式已经行不通了付捂梢。从前陈立哲的团队只有30人焕息,现在变成了350人李讥略,他说现在同事的名字都记不完捐。   “就像牌桌上的一个赌局怀雌态,赌下去有可能是回本的搁羌,也有可能就全毁了暗,所以我每天都在想我到底该怎么做崇。”每天该怎么做尽圣称?这个问题陈立哲问了自己整整三个月戒棋局。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的钞,才能享受最好的岔没伸。”这句话像是说给陈立哲听的壳剧。   2005年筒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时娥裳炉,沃尔沃一年只能卖1024辆忌鹅,一直到2013年5000辆的水平汤帘,再到如今年均一万辆的表现汹,对于台湾这个小市场来说哪,陈立哲做的足够好死,他对这个市场有着复杂的感情戊嗅漓。   调任中国市场做销售一把手纹倒集,陈立哲说这很突然愁,他来自一个不足以领导中国市场的市场救笑镀。对于中国市城闼鸩恕,他还不熟悉歪舍拐,做市场工作要对文化诧泊、变化撵、趋势有充分的掌握匪船,这最重要的三点陈立哲都不具备捆,他唯一能做的腿燎范,是在最短的时间内了解中国市场的刚需糜,相信身边的工作伙伴揪,组成一个高效率的团队儡,去解决各种问题蚀息。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后磷腻,首先做的是内部调整负。通过不断累积分析过去几年市场的动态荡,了解在什么时期使用什么样的手段浩凯,反省问题所在人,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤本。面对三眯、四季度各项费用的下滑咸剩肩,倾听团队的建议喀弘、做出准确的决策幻赌炯、将优势资源注入到最需要的地方碍。最后将宝贵的经验分享给所有人蓉倍局,把力量从点扩散到面锹奠,从四个大区笛哇,再到全国陈墩趟。   “所有的成绩都是依靠团队取得的霞来,我只是把预算楷航、时间等安排在它本身应该发生的场合冒。”陈立哲表示尺:“我不是在讲官话府,只是借着这个机会感谢大家参拆葱。”陈立哲相信呈呵酸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的川。   内部调整告一段落餐么屎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上狮靡吐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题剂收帛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蔑高,一下跳到80-100万避心澄,面向的客户是完全不一样的度糜棉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的持,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心街蚂,还怎么介绍产品派?这肯定是不行的踞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门涸,“与高端客户接触桅,销售不能觉得自己比客户矮一截钨揩狄,与客户要做朋友屏似,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品铰喂。现在培训课已经开展了实战模拟环节郡姥沟,我们在资金有限的情况下做到了更好奇憋泡。”   全新的管理阶层嫁汗,有限的预算订锋扰,面对重重困境窍集冬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高刚群慨,8-11月均超额完成销售目标维。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩敌拒痪,最紧张的时间段复。“我有我自己的节奏宫,我给自己两年的时间嗡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争瑰南。”陈立哲为两年后的自己立下了战书彪樊陈。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间那县,经历了两次产品的重大变动素敌罚,但在他眼里这是最引以为傲的每,因为这些变动朝斑、变革都是从使用者的角度出发疲,也就是我们常说的“以人为本希翟。”   对于沃尔沃来讲书板,最擅长的领域是安全怖,作为三点式安全带的发明者帽厂寥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期撵槽。但陈立哲表示触玖,以整车品质来讲叔椽,沃尔沃也和ABB并肩莽,例如在底盘研发能力上暑豹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器睹埔密,全世界目前只有三家在使用胆卞,另外两家分别是法拉利与保时捷疲。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑深台,陈立哲也谈到家憋星:“沃尔沃其实也做过6缸胸、8缸发动机废芬涟,还有享誉世界的5缸发动机碾谱那。沃尔沃并不是做不到倡喉任,而是我们可以用更低油耗聊持、更低尾气排放的发动机达到更高水平鲁牵快。这也是全球各国政府的法规要求箩,是大趋势椿贰。陈立哲说“这些信息承断,只是没有在行销上进行传播罢了谎高。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产割吻稠,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号弄凌茧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城喜濉,改变了“国产”的概念墒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代崇朽。陈立哲表态道奉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料外,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品讥善。沃尔沃立志从中国出发竿同巧,以人为本的信念永远不改案,值得消费者验证与了解迸。”   “沃尔沃就像iphone一样坟邻搔,它改变了人们的使用习惯癌蹋描。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例灌鹤:S90有三个界面同时提供信息书安,分层级的来处理车辆信息诽。这一点很重要事,体现了沃尔沃以人为本的精神彪擦。在设计方面踞,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料皑。用沃尔沃的品牌精神闲桔鼻,再加上瑞典的风格念,直接与德系品牌产生差异化携巾拾。如果从地域来看欣青环,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡卯腾。   沃尔沃曾立过两个誓言坛澄扭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化海芦荣,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故萄,沃尔沃全额赔偿猾椭。在陈立哲看来娩嗡催,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺烘彩武。   陈立哲对我们讲道椒:“在欧美汤乱晶,当太太怀孕的时候副突骡,男人会考虑买沃尔沃柔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据娟,中国作为沃尔沃最大单一市城啪绺琛,11月共销售9,076辆新车设,同比增长12.8%;1-11月期间巩卢,在华累计销量已达80,759辆鸽,接近去年全年表现苹函刀。就目前的情况来看奥,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高就烦。   在经历过低谷期的沃尔沃貌唱,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量恒迫督,这无疑是对陈立哲工作的肯定菊,同时也是明年的压力丹裴。毕竟“十万辆”这个坎硼窍辰,沃尔沃早就有迈过去的能力笆。   2017年票,沃尔沃S90家族将会陆续壮大毋肚吠,届时挠伦,S90 T4悔猛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前通姐怪。对于陈立哲来讲窃耐,最为重要的是三座版S90萄皇补。“S90的设计基础是以中国市场为主导的弦,是全世界汽车厂商两壕寝,在中国制造的单价最高的车辆累。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐洪愤,“三座版S90可以达到世界各项指标枢善,这款产品有能力改变历史适。只在中国生产舍边,以中国为核心的思维壤逼策,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了屉篙。”与此同时萎,全新XC60也将在2017年第四季度发布茨佩化。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额竟跨,所贡献的利润更是远超世界平均水平毕凑矢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人岔陵读。陈立哲大方的承认自己没有这个实力人脆揣,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任浦。“知道我坐这个位子的时候护敦,很多人会紧张甚至惊慌肺系稍,他们会很直接的问我涸痘,你行吗氨?台湾市场那么忻卮住,你行吗剩凰?”陈立哲笑了一下说道匠:“每逢这个时候胆钝,我都乐意告诉怀疑我的人奔秒,我将在最短的时间内做什么炔。”   两年的时间转眼而逝牛毒,陈立哲手中的“牌”越完善芦完,与主流对手正面竞争的胜算便越大透还瘁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲锨衫,未来还有什么是可以阻挡他的呢蔼伟任?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸徽川:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺立峡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车桑寡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔费梗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验戏漂秦。为了满足消费者需求薄,推出一系列活动迎合消费者喜好得。 上汽集团副总裁很肝、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月系翠兽,得益于荣威与名爵的共同发力奶效抚,上汽乘用车共销售27.5万辆枫,远超去年全年的17万辆芯笆签。取得如此大的成就主要归结于以下几点沃稿:新车的不断推出瞄填垮、以人为本的理念及高性价比态配寡。    上汽集团副总裁店搪、上汽乘用车总经理王晓秋跋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访苯钨膝,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解韭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解郎渴,上汽集团在2015年广州车展曾承诺缝帘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车患孙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔缉还剔。同时呸翅,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义略控:个性而不小众森查洁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发咯钵,通过对消费者的沟通与研究冠,已推出很多新车型堡步,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”乃谭伺。王晓秋还指出商卯奉,名爵现在的路线是个性而不小众愤傲轿,这就是上汽集团未来的发展方向哆胆,上汽集团希望新的产品有个性席爆磐,且能让大部分消费者接受定瘟。    据悉盎敞,自荣威RX5上市以来俺迸,名爵锐腾也迎来了中期改款筏颈涸,同时新车名爵ZS鸽辽、荣威I6也蓄势待发羌速殴。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言床拇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时茧,上汽集团也很清楚自己的客户群体锰敢局。王晓秋指出岔蛋旅,新车型针对不同的受众群体疏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的昧北肌。拿具体车型举例檄合,荣威RX5更偏稳重儡,新锐腾则是一款属于年轻人的车饶霸,新锐腾外形活泼枢富,同时考虑到消费者的需求欠,我们对内饰也进行了升级全悼拒,并增加了10-12万的手动版会,使新产品没有短板般。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时仟肉,王晓秋表示椒衰,“从荣威550开始鼎,上汽新产品从设计到销售戒颂莎,最后还是根据消费者需求来决定蜕哺昏。”    据介绍骇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蹄。为了满足消费者需求饲伐,新车不止在性能和价格上做了调整宛樊,还推出一系列活动迎合消费者喜好串兑托。例如涎焦漠,基于年轻人喜欢足球运动靠,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网么,也已纳入上汽集团新品类庙浩,预计明年新车65%会配备此技术漂涂亲。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言埔吵,“上汽集团一定要明白用户需要什么顿,为什么要买我们的产品僳,带着这个问题挽舒罢,我们才能真正去理解用户涎,落实用户需求夹,使我们的产品极致无短板深,产品自然会大销衡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大答阮寥,竞争也日益激烈棋,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比狮淑妓。王晓秋介绍亢,名爵的价格基本与同级车持平竞帆,但性能更具优势翅陇骗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹溅邦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示其癌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品提琉,就像提到的让渡空间棵风害,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整淋,从而应对市场竞争环境伸绞。”    产品有了好的性价比和客户认知度赣兑戳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁伐刹霸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家柬靶。名爵经销店到现在也有280家左右澈庭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络甜固密,其实道理很简单蝎尘汉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右沪堕碱,且不断呈现上升趋势城,他们认为自主品牌的春天来了”裤猩,王晓秋表示扒蟹实。    在被问及上汽集团未来发展方向时道,王晓秋坦言悍侠鸽,“首先团队要把理解客户需求馅购、用心为客户造车变成一种自觉行动拨,进而形成一种行为规范骇坟。其次应时刻保持警惕必、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好捎挨腹。只有这样俱,上汽自主品牌才会变得更有竞争力推。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布桓设京,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改庞使。这些修改背后有哪些考量和博弈袜泰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人坷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问瓶钾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面理?   答棉能: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高摩祈陵。一共收集了9246条建议母,其中表态性意见7736条玲,赞成的占六成左右;建议类意见1510条瓢亥蜡,占16.3%猩噶歪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理毒判愧、网约车驾驶员资质及管理疟、出租汽车数量调控三个方面扇搐弘。从数据来看麻强,不少人对“京人京车”表示理解答屋稳,赞同的达到70%多狸赊,质疑的只有12%泥。我们根据建议修改了125处苗凄吨,不断扩大合规车辆的范围呈姐,让更多人参与“分享经济”迟嫉驰。    “从北京实际出发善雇萄,兼顾多方利益”   问如瑟随: 为什么要求“京人京牌”蒋凰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答妒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说赔纫,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多魔骨珐、交通拥堵缔、环境问题等“城市病”储兄。在这个前提下舞,北京任何一项政策都不能“任性”泄退僵,要从北京实际出发篓,兼顾多方利益酗拍虾。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆缆颂,地铁最高日客运量超过1200万人次烧宫倡,公共电汽车日均客运量1063万人次摆,小汽车每车年行驶里程15000公里涤,交通压力与日俱增庞钨。但在我们的努力下哦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%肃戚,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制尚豁。    总体来说攻,北京坚持公交优先的战略订,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充衡,对其进行总量控制在所难免苫滤。目前北京市绿色出行(公交颇、地铁烦瓦夏、自行车湍盖邢、步行)占到71%辈,小汽车出行占25%眷将,出租车占4%日瘁,其中包括比例不高的网约车出行龚潘。北京出租车改革的总基调是疟锑谢:巡游车改革诧媒讲、网约车规范北、融合发展巩、错位经营颊趴松、多层次服务渤奴垒。我们力争进一步提高绿色出行比例啡,为首都可持续发展提供足够交通承载力警啦蕊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问夯阔: 政策出台之后沁,预计将有大量不合规车辆面临退出次瘫,政府有什么监管手段确保政策落实到位功舷伐?   答蒲: 政策出台前贿,我们和专家恰动且、司机纠、乘客弹桥醋、网约车平台进行了多次沟通围,决定设立5个月的过渡期污刮。一是给合规平台菏厕汤、车辆盼、人员办理手续;二是清理不合规车辆蓝蠕促、人员等础炊。    从服务乘客的角度琶匿故,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行徒妹。另外梁车,希望网约车和传统巡游车加快融合发展想,因此提出过渡期的柔性考量尼凡艾。过渡期之后苇五,平台要加强行业自律和暴,我们也要建立打击非法运营的长效机制缉拣,严厉打击非法运营外皇橇、克隆车和价格违法行为连昏溜,能够更好服务乘客仟离阮、保障安全纺安。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问躺悔: 面对新的经济形态贰,如何创新管理手段须输?   答旧淘: 出租车发展中没有对立关系递。网约车以网络预约畏洛、快捷方便等特点忿,满足了一批乘客的出行需求蛊。单从评价司机服务质量的机制看颗翘,就值得巡游车学习冻:如何与派单挂钩潘,实时评价湍。但网约车也有局限性群逻,乘客安全与权益的保障等需要进行监管袍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势虫亮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的炊鼎碍。你有技术优势小,他有线下服务优势领,为什么不一起干呢莫揽?    管理部门也在转变思路霉究。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”葛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车假。通过推动巡游车改革及网约车规范风齐愤,构建多样化服务体系素狄掂,提升出租汽车服务质量犀炊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆淡青舶,在京注册用户已达218万人钩聘封。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车次氦算,提供差别化服务深椽酗。    “解决出行问题要标本兼治”   问羚吵: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么硼掳?   答涪烧哇: 群众出行问题的解决怖宏,需要放在城市综合交通体系中绕,多措并举皇、标本兼治对据。一方面氏,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面芳,需要加快构建安全形襄奴、便捷盟娇鸡、高效妒瑞、绿色如徘、经济的现代化综合交通运输体系报抠。到2020年亥,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%辨缕。    交通设施根本是为人口服务闹澜纹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理经我忱。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标抒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件沽煌台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "   杨美虹透露冈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中悸郡,大东工厂扩建项目也投产在即蔫,这些举措都将助力当地经济转型升级鞠翁汾。    在杨美虹看来盒,借助主机厂优势盘炔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时菩犊,配合外交部到德国进行推介罗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鸽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略馆汗估,从而推动产业升级前驾本。”杨美虹说江休。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容梦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者榷说。最新数据显示囱,2016年1-11月炕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆滇,同比增长11.2%囊,前11个月的累计销量帕窝,已经超过了去年全年久档珐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任错杰耪。12月13日嫩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开竭。活动期间麓,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访貌播。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)梯闪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济苟聚完、环境和社会贡献等方面取得的成绩腊。杨美虹向记者透露漏,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》凯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩誊。    “在‘可持续发展’战略的指导下啡孰卞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则芜。”杨美虹说埠。    第一附撑,实效为先迁岸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题惕梯,“我们不做虚的滥擦电,我们也不做口号式的堂氓,我们一定要解决具体的社会问题供。”杨美虹直言限蚀,比如BMW儿童交通安全训练营波羚遣,它是为了解决儿童交通安全问题拷。    第二顺辉奸,长期坚持看瞬。宝马儿童交通安全训练营吝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅磕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年料藕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营电玻拍,今年是第一年做黎,未来会持续疵铆烙、扎实的往下推进喂。    第三莽,全员参与攀母。宝马做企业社会责任时马磕,会邀请车主佃书摔、经销商堤胺、投资人以及宝马员工溺,一起参与进来杰。比如宝马爱心基金尝透恭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训策袄磕,提供指导;另外奇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部彻差挛,定期组织各种各样的活动薯鸥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略螺,将可持续发展贯穿全价值链乾次叹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素唤汞肚。”杨美虹表示告,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点铝瓶,主推工业旅游概念隧乌冲。    据杨美虹介绍洽,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园防,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导氮恢,助力中国制造业迈向高端桂非,并促进东北老工业基地全面振兴剑恢。    数据显示钵饱,截至2015年底收桥霞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户圈辈,当年纳税额超130亿元人民币畴视。同时吗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会迸,就业岗位较上一年增长了8.6%绩蓉。杨美虹透露哀僵恕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扦,大东工厂扩建项目也投产在即竿灌燃,这些举措都将助力当地经济转型升级烹筒挽。    另外挠汤,在杨美虹看来皮,借助主机厂优势赡顽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时痕哗,配合外交部到德国进行推介说断其,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略碗怪疲,从而推动产业升级浑舅。”杨美虹说丢降鹊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫挂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做来遂蛋?关键是我们的差距是什么颂华,下一步最大的点就是要提升品质父裳,当然还要控制成本簿。然后葛撅稼,就是我们的正向研发和平台战略峰箔奖。最后壁谢肆,可以大大提高效率吠卵吓,如订货的时间是可以压缩的僵桐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日茧暗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一累:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节喜箍倡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述箔乡皇。    徐长明说谢亨圭,怎么理解工业4.0嘛畴竿?这个概念是德国发明的靶奸,现在在国内比在德国还要热冗殿。最近掣,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念驴几赦,我理解它的工业4.0的本质臀,就是怎么保持德国制造业的竞争力彤论害。在国际上必脐磷,德国面临两个挑战鹤:互联网大数据和云计算蛙。现在绷骇,德国整个国家都在讨论嘎,怎么能够“不被互联网+”书是疲,而是“制造业+互联网”瘟促,这是他们重点考虑的问题吠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰遂耪贪、宝马沽、大众赁传。在德国奉绅,汽车的需求是非常个性化的韦收,在这样一个背景下碑桥腾,它要维持竞争力胖衰,推出了4.0的概念借汞,核心就是智能制造七蔡奈。他们主要的目标有四个方面巢攀途:提升品质筛徒顷、提升生产力豆、提升柔性化惹饥、压缩产业垫盖,总的核心是提升竞争力俏娥剖。    徐长明分析滑,本土品牌下一步怎么做戮?关键是我们的差距是什么痛谋,下一步最大的点就是要提升品质拎,当然还要控制成本拖孔。具体要怎么做层?也有几点队痞蠢:第一华,想办法提质控本腔类。提升品质老,消费者理解有三个办千:可靠性示嫩供、感观品质钎、性能谈溅嚏。第一个维度思胚:可靠性是必须的糜握,现在光有第一个维度已经不够了玩涂偿,必须要加上第二个维度搂:感观品质堕唉突,看起来要漂亮磁。在此基础上又发展一步陡畏,就是性能的提升借俊敌。最近市场上卖的好的自主品牌赁函媚,大概有12款车锰囊丧,年销量超过10万台雌南,这些标杆产品磨蔬坦,性能上也不错诵贯。因此芳搔纪,自主品牌下一步还是要想办法仇殿揩,把这些提上去饲忙汇,缩小跟合资品牌的差距毯釜虱。    这几个方面的提升誓,意味着成本也要提升故,怎么能够控制成本撇奇财?第二方面的话题诬恼疚,就是我们的正向研发和平台战略叼锚。之前辰,我们很多品牌都是“逆向研发”妒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车挤,拿过来拆解做测试瓤狮吕,最后组装起来晌猴泥。这个模式下疚村芳,成本可能是略微低的吗耍,但品质厕娟烘、性能有很难保持媳。现在必须要正向研究魏扫毯,从消费者需求出发己,形成一个目标擂碳,对目标做分析狸巳,只有正向设计讲汉,既能提升品质性能扁,又能控制成本噬裙,像长城酣碉目、吉利等等护崩保,基本上都已经是100%或者80%正向研发了擦狭骏。    平台战略抡,在更大程度上控制成本乘。他说搽喇,我们的开发彪,现在是一款一款开发的舶称虾,零部件的通用性相对比较懈撕妗,最近一两年来祷,已经有两三个企业开始走平台化战略鞋陕,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车肌、SUV和MPV豆氯吓。这种情况下溅,零部件的通用性非澈兀好胁,同样是50万辆的产量赤料刷,对零部件供应商的供应量更大取皇,就能有效地降低成本敢。    徐长明强调柿,对于工业4.0的精神本质还是要学的雷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标令,它做了那么多的智能机器人驶隶,智能机器人都是带摄像头的供,在实施过程中的质量随时能够监测惋舰渺,然后反映到云端藩,再反馈回来随时可以改进标巧糙。现在馁,企业员工的工资水平越来越高魏,汽车厂家很多在加班加点茹阑疏,我们要高度自动化拖显尽,这些课要补渭熄台,应该有大量的机器人替代人工废。如果这么做了梯,可以大大提高效率扑蓟啃,如订货的时间是可以压缩的项。比如冗洁拦,国内一家自主品牌丹回,从经销商下订单垦澳,到提供汽车产品最开始是40天词,后来缩短到30天飘,现在可以压缩到22天裸,跟世界先进水平比还有一些差距示锋。这也是德国4.0里的核心内容船绕倒。我们不一定用他们这个办法触伍,但精神实质是要学的竞瞳。    他说魄掳,柔性化的生产也重要时,但没有前面三个那么重要肛介。在4.0背景下鹿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法砷衔革,而是学它的精神实质但赣。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化偏恼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多匡墒。更为重要的是菲酒,放眼全球撑,驱动这些变化的地方就是中国窃死。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瓶纽变。    12月11日久蕾,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗倭烨埽虹桥落幕开南。经过36小时的激烈角逐确亩廓,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出波,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利独烧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示辛,今后的五到十年铝,汽车市场将发生前所未有的变化式。未来融毋棘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务痛嫁赖。可以说噬,未来五到十年汽车市场所发生的变化纲萌填,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多垃。更为重要的是肃纯,放眼全球末茨,驱动这些变化的地方就是中国冉醚瑟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷骏诞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说柒欢功,作为企业案,捷豹路虎非衬冢看重年轻人的培养杉。在全球颂,捷豹路虎共有2500名管理培训生酵兴茧。过去三年奶缔,我们在中国也培养了30多位管培生狼屠焕。此外惭我憋,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家炊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才十斥磊。    在赛后的媒体分享会上擒,两位获奖学生代表分享了各自想法颠秆,及在比赛中的收获敲。同时甭哼,睿侨森农、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问擎。   问旁告:捷豹路虎为本次活动提供了导师桐攀俺,请问这些导师来自哪里悄锈?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业驾徐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位浚祟?请学生们简单介绍一下自己的作品墒,获胜的原因是什么躬扰?   睿侨森菇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师林。一位是捷豹路虎内部导师熊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验报,包括对行业发展的认知壤饺崩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息垃竿、视角和指导草蛾。这两位导师全程和学生团队合作练,提供专业意见平尼,帮助他们取得最好的成绩娥勾帮。   潘孟涛萎熬: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会奠锰瞬,包括今天的学生炭委,将来都有机会进入到我们工程团队裸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额痉危,可以来到捷豹路虎学习和发展溅疲。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里捕矫娘,再加上扎实的专业和技能兑侵臼,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会搓闹。   睿侨森挫嘎超: 作为公司的管理者吾港魔,我们非车秩。看重实习生苦,我自己也会手把手教给他们工作的经验础号胎。不管是本科在校生还是毕业生丧,都能给我们带来新鲜的血液艰柿、新鲜的想法矛。    同济大学袁旭浆愤故:首先姓厩乡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌某葱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行每榔武。    我们都来自同济大学汽车学院翅剂肌,团队成员有两个来自汽车工程方向遁脑京、一个汽车营销方向落、一个汽车设计方向囱檬乖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求勒,围绕“以人为本”那,挑战的是都市环境里的出行压力酿闷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师聚、设计师也有很多共鸣蛇磷萝,通过一系列调整固驶,最后有了这样一个以人为本贬、体验为先的方案布栏勒。我觉得古寺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因涪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问瑞心:目前锯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划鹃睹界?   潘孟涛茄刷: 我们会对人才数量进行评估和拟定鄙帘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的卜罐芍。随着经销商网络的增加煌微,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多怀德,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能叮,从而满足未来消费者的要求矗。这些内容息息相关婪,并且不仅是着眼于眼下竿惜晒,更是放眼未来槐小。比如第,针对刚刚提到的电动汽车战略纱誊,就要确保未来有足够的专业工程师储备幻,因此粒精,我们时刻准备着察诵杠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司庙螺容。   问蓄:在创新领域菜逗,包括未来汽车科技领域分耻斡,捷豹路虎有怎样的系统部署迪孙编?   睿侨森钮: 首先隋,作为一个公司肚,我们在研发领域有诸多投入撑幸,而且很多的投入都非常具有前瞻性窗铆冉。比如说跋轰斑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队挖锭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验岔渐。    其次人,我们想要通过产品和服务仇幂,把先进技术带给我们的消费者矮,因此我们的工程团队蠕款、研发团队必须时刻关注消费者需求霖面狗,做到一切产出符合相关性拔囤小、可实践性原则任磕低。此外蹄口琉,我们每年投入约350亿人民币搞挥烈,用于车辆技术的研发和投产鸿心够。    我们还于今年7月宣布牵萝退:在未来四年骗泉耙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆渭啸赖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈孤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术次汕贺,并在未来应用到车辆技术当中盼。    今年早些时候空,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion标烙呵,通过应用软件及按需服务的开发与提供车,解决消费者在出行中遇到的难题怒。    与此同时撂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器烩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资下拆、办公空间熬迁敖、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持徊。   问歉:请具体介绍一下InMotion喝华。对于整个汽车市场的趋势戌,比如电动汽车技术舌,捷豹路虎是否有着自己的见解尉?   睿侨森辣卤敦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案伺木。我们希望将来可以将它推广到美国搭、欧洲以及我们非常关注的中国市场苗负。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部粱,由研发团队进行分析忱闷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子弥匹,我们也会分享给总部棱驹。    关于电动汽车技术锰,在洛杉矶车展前夕抱,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE饥。中国是目前最大的电动车市忱椤,并且有引领行业变化的趋势迫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势鹤,确保第一时间响应本土市场的需求敞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相沤绦尖,并于2018年正式上市楷奖,希望大家多多关注关狙怕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拘:关于未来互联网汽车饶环,捷豹路虎有哪些基本的认识慷蚀屯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求杀蔼?   睿侨森刨: 目前但睫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一涡,它的发展甚至可以打破现有的女羌撬、传统的汽车开发逻辑与循环镜。    针对这个话题惨,我有两点和大家分享蹈晶:第一点好衔,未来所有的车辆都将实现互联网化磊悉,现在能够透露的是暇缓土,接下来我们全新推出的产品肩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点奉爬豌,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作萄癌外。比如说锯祷沤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蔑乖呢,使用他们的UI界面和地图绊。类似这样的合作伤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力唾。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤侮:李芳" "   汽车网讯 12月15日介烤谷,由中国汽车技术研究中心旗尽墒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开盾本康。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开收博新,从“市场化发展现状”娜跋、“应用模式创新”伐千、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流希孤圃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台彪,为产业发展建言献策俩、助力提升彤漂烁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录妮睹: 第一蜜斧,背景姬己。    去年发布的《中国制造2025》媒巾,新能源汽车是重大发展领域之一锣尽,是其他技术应用载体吃,而且是先导性产业戚灯屎。它的进展情况决定了中国制造2025惭柯、强国战略实施的程度糕率疤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展杆埂饶,从而能够聚焦变革逃涧、明晰路径看党、凝聚共识瞳、引导相关资源集聚推广产业创新澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构晾醚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一朵,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布春。总体报告是按照1+7的结构臂门胚。1是总的褥蔬,7是包括4个车辆整车技术烁碘,3个分项技术馁盘贪。    第二全任,国内外总体技术分析刚刃脓。    近年来颁扰贾,从国际汽车产业来说锣姆,低碳化轻莱、信息化疆、智能化是一个总的大趋势玲瑞。欧洲酿纪、美国秒雹线、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略簇酥夏,重点企业的产品战略也充分体现了三化毒九受,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组输桑。我国汽车产业特别是近二十年的发展嗡痕,取得的进步大家有目共睹福。首先沸渤脊,产业规模世界第一螺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长樊莎匪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显巧拆兄,包括品牌市场的影响力有目共睹橙凭,特别是新能源汽车洪,包括技术背、市场盼奶、新的智能网联汽车技术栓饭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势畏潭橡,智能网联汽车发展是非撑良啵好的优势条件疗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展挤端,包括动力电池贡颈、变速器晴。国内自动变速器原先是空白颁腑,近年来无论是CVT埔抗碑、IT阮连、DCT都有自主的技术和产品结,而且应用在逐步扩大橡夺。    虽说取得巨大的进步胆舶汝,但与国际先进水平差距明显猩功:    首先氏趴道,发展能力上的差距联绰。投入强度远远低于国外输,全产业投入估算1千亿莲探锣,相当于通用去飘波、大众煞、丰田大集团一个公司的投入炽。    其次价,研发积累斑讽。包括流程积累浪券层、数据积累够壤、技术积累彻沧擞、标准积累妻,这些积累偏弱略肛溃。    另外勉舜,从整个产业创新体系上来说顶狠,差异比较明显的错,特别是协同方面倍。单个企业弱骗,整体的协同效果很低辱,意识也比较低拘溃。在发达国家殊,单个企业强赖党潞,整个国家的协同体系效率比较高回。    基础不牢地动山疑薪稀,我国汽车产业的材料匪、工艺基础跟国外相比也差距明显笺。汽车产业稠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大感。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革离,要求有创新的思路和创新的模式郝席骄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求昧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展镶。    第三备,一些关键的里程碑醚疏桐。    重点是总目标缓,总目标是基于很多现有的环境设定的裸,也基于七个路线图进行测算拼痘。反过来说番,如果七个技术路线图能够得到有效的实施仍龚希,就能够实现保障几个方面总目标的实现墩:    1健、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值贡。如果技术路线图能够得到实现枯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值颧,之后往下走龚偿,这对产业来说底,甚至对国家来说是非常重要的痉撇啊。    2纽会、希望在2030年左右讣喘某,汽车产业的电动化转型基本完成芍踢看,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上媳拌拧。智能网联汽车市场有一定的占有率欧黑畴,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用川蹿卢。    3徒、建立有竞争力的自主创新体系懈单剑。    节能汽车在2020栓、2025莆叛、2030三个阶段提出典型的指标妓蚕隆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗隙,5升汰唐、4升龋递川、3.2升惕岗率。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%杜兄,2025年15%蕉睛,2030年40%以上惰侍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术孟夕、自动巡航枢、车道保持应用已经很高怜洽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例姑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蔚拾狈。    基于总的目标再来分解具体的技术路线泛报,经过技术路线测算实现总的目标饰。从路径识别上来说锣钒鞠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口镭端,以能源动力系统优化升级转型作为重点地,以智能化水平提升作为主线尾,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑俯矾,全面推进企业产业发展秃鲤。    第四洗衬,分技术路线图的基本结论炒裙。    1肆详侗、节能汽车恫握。总体上有很大的共同点叔相,重点在混合动力技术汀、内燃机技术台、其他驱动技术腑尽胳。混合动力是技能的主流技术颠冈,当然轻量化也是另外一个仇蛋,但是轻量化有专项的分析惩摆泉,在这里没有强化险需肯。    乘用车总体执行轻量化散庞、小型化乾、混合动力钨、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失遁目,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径替脑倪。    混合电力是一个主要的技术驾,达到5升脆,4升挖、3.2升的目标境苛,混合动力是主流蛇拴巩,其他是共性的焦币,轻量化侨诧、摩擦等饺。    商用车混合动力应用时间稍晚书敖,重要度低于乘用车拳醒娇。    2句品毫、纯电动与插电式混合动力汽车譬摄建。随着电机效率提升以及能效减少能量损失栋穷,加强轻量化成为趋势扭蔑。轻量化对电动车更加重要汞。对于插电式非常重要的匪年,也提出来多能源动力系统的集成优化技术恃怂弟,驱动卯妥房、点击颠雾毛、控制统详、充电赦冉孰、混合动力发动机媳胃,高效耦合发动器惰霉布。动力电池本身有专题弯眠,在这里没有过分强调福娇芍。    这两种车提出了总体的发展纲要燎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式希,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的惺忱付,甚至可以忽略不计卑。    从四个层面梳理了技术需求忙禽玫,提出了一些优先的行动项豌,面向纯电和插电副牵叮,国家科技技术支持十五年了暇惫蛔,下一步除了电池列为专项之外驴,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持舰耿宝。    另外藕,聚焦关键零部件坤采、基础突破和可再生能源测、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用寿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要幕丁。    3绞嘘、燃料电池汽车不琅每。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择困。从中国汽车产业来说噬,现在重视程度不够现,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划乘蹲撑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究钮授。希望四部委提交国务院进行发布和实施炒。    在研究过程中删怯,大家对燃料电池认识分歧比较大领,或者没有共识纫歪贫,这里特意保留一个燃料电池发展目标搁贝,跟发布不一样开。发布时2020年达到5000辆的保留规模吴,我们是1万;2025年是10万崇娩,发布时是5万;2030年是百万踌师,发布时是10万哀。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧高廓痹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池迁敛府,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度号、耐久性川嘿忍、成本郸、氢安全搭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的筹穷搏,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程魏巨扭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜没坦。当然柬,全技术链的技术攻关需要做瞧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口娇。前期小功率燃料电池款,中期是平衡的燃料电池低惩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池诬蔼,到最后全功率的燃料电池搪艰。当然粒肚蓖,电电混合是最主要的畴懂颧,最后电池小容量的技术路线理,但燃料电池的功率更大一点闯悼。在这四个层面进行了技术创新梳理砂邯,燃料电池要解决的东西很多死轰,包括材料肃陋、膜铺络、电机墨篡、燃料电池牡芎恚块堆房裁收、系统技术鸵、整车技术缺。燃料电池也是下一步国家科技朽舷氰、资金支持的重点氢绥申。    4丘蜕缕、智能网联汽车撼涣干,这是新兴的技术发展趋势尸达。其重要性与新能源汽车同等重要寄,有部分专家认为更重要莱恕惧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大瓜,技术和应用的优势叫镣蠕,也是机遇榔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电染视,涉及到国家信息管理乐。对核心自主提出了很明确的要求售嗣,即两横三纵滩。    车辆技术上更多的是决策岁膏屎、执行蹄鞍。信息技术善巴殿,信息安全杀,地图技术也是非常重要的拴雄。两纵了,一个是车载的估绦伶,一个是基础设施惩。智能网联一定是循序的焦敞,智能网联技术最容易得到大规模的应用滤凭矫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标练穿纯。这两个路径总体上循序得到应用浩司,从商务车来说皑,更容易形成帅瞄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求肪那。    从四个层面聚焦一些技术需求卜别靖。跟燃料电池一样景颁缮,需要解决的问题更多一点疥。从感知决策执行的翔精突,特别在决策阶段扛,差距是比较大的寝翟,感知当然也有差距供。在信息层面撮囤埂,大数据查、云平台嚎葡,相对来说中国有比较好的基础和优势供卵。    作为一个前提兔,对标准法规先决性司患,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动绷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件忿期。制造技术不细介绍了澈盆迫,还是聚焦在新材料的运用半,以及新技术对制造技术带来的变化独,聚焦方面进行了说明慰瓷。    动力电池洪第,分三个目标沙锚,目标上有比较大的讨论和争议溅渤,比如说新阶段提出了350起、400舅肖可、500的质量要求僳肋标,争议非常大都,重点几个层面耿漂:    优化现有的代表电池技术旅迷仕,提升技术水平渤冯,特别耐久性贯级,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发潦堆。国外的装备很难形成有竞争力的差别坊绘慰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线示。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系澈剖欺。现有应用以企业为主体来做腐俊滩。当然锨妓,也会关注动力电池的回收利用技术掀府替。    最后蕾刀淮,轻量化棋。简单来说戒,前期聚焦材料技术韦、设备技术慑侧适、制造技术塘鲍裙、回收技术诽怪蹲。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺创沦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化旅辉,比如说传统的四大工艺的变化拔喉偿。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用具弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳豁僳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价佳、供应链卷矾、资金蔽氏苫、汽车等方面的诸多质疑裁。期间,明确表示不会放弃造车蜗童。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蚊盲当。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天穆考韦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步嘎蛋颊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的票摧鸥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融纳、互联网及云节邵、内容誊俄划、体育,还有三个端口类的,手机酷、电视梢莱、汽车列髓。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业即腾颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力痘挫肛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功胯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿貉潍。    乐视的电视做的确实是非常不容易伤喊参。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三洼诗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元垮吓。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元稗鲸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元联骇。总归累计亏损36.33亿元享。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就逢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面敦玩。第一部分就是投资人的钱吻先粗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现陵。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿抖是。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现私长孪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法操。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情绣沁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿票、体育43亿晃、手机50亿,房地产64亿碳吕、内容108亿叮、互联网金融151个亿联渭、电视187个亿撬纫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金芒副。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂隙。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的茂薄。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的喇负昆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的控。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败泵卸黑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的巍拉间。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件岗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准刃媒筹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙顾秋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的冗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去步葛抛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了显膜草。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的父铜慨。很可惜,你们蒙眼狂奔病。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散绩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:李芳" "   12月10日奢归,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路规:一条是政府主导捻朝嫌、政府补贴的方式稍疆其,这是当前的主流灰。一条是消费导向仍曙,依托市场的内生成长道路拷欠。”他表示宏落受,(电动车产业)进入者中曙糠,大多数最终可能会被淘汰楞枪,但是不能不给他们机会朝。国家已经开始放宽市场准入盼,此时侵尼,应该在两个方面把握好政策拖:1力涩、应当欢迎新的进入者摧嫌宫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者泰,让投资者自主决策扭,自担风险锰碎痞。2督途、要以强制性技术标准和相关法规为准绳萎芍,严格市场监管甜触,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚戎侮蚕,目的是建立好的产业生态宪。电动车产业化菱筹,最终必须依托市场来完成缅,因此颁胁,政府的政策必须产生长期预期卫奔垂。推进政策应当借力市城辍,发掘市场的潜力降。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用臀付。政府政策不干预技术路线动柯艾,政策的实施不是导向对政策的依赖杰,而是政府作用的适时发挥搁尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道媒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示魂搪僻,戴姆勒有望在今年成为全球最大柑荤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商前汗巩,这一目标比原计划提前四年实现连付。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布阿趟:“戴姆勒今年即将实现这一目标外毙,比预期时间(2020年)提前四年林齐。”   据悉念岸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标燎遍,当时受到与会者的哄笑垦悍庐。然而庇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近撂饰,领先劲敌奥迪和宝马径。(实习编译滤:刘欢 审稿狡攘茬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈泥谜类:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编填:韩大为 版权作品仙陇汰,未经环球网Huanqiu.com书面授权圈了,严禁转载屏舒,违者将被追究法律责任虾婚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道禽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访赏烯路。在提及新品牌“WEY”时丢币,魏建军表示枚茂裁,“将夺取丰田和德国大众的用户”灯。   记者搓:为什么把自己的姓氏作为品牌块导巍?   魏建军亩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品溶。我对WEY很有自信棉菩,就使用了自己的姓洪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌膝,但在中国汽车行业我是第一个分。   WEY之所以采用英语势,是为了要瞄准成为全球品牌杯倍燃。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力富潦。   记者耍形盆:对于竞争对手有什么设想芍恼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军借:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场孪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势靡蓉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌壳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准暖哺,在此基础上还要实现15-20万元的定价图破。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户捶扩瑞。在性价比上WEY更具有优势锌渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编臀:李芳 版权作品奔,未经环球网Huanqiu.com书面授权测匣,严禁转载阑涣吭,违者将被追究法律责任谢翘淬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后乡,新能源汽车的发展也不会受阻鲸垒。   根据工信部核准的数据起溅,今年前三季度堡怯,整个新能源车销售16万台蕾,同比增长83%洁淖摹。其中灯蠢护,新能源客车已经占有40%以上的比例蛔瑰秃,达到了近半的水平梨甘拉,发展前景面临压力逛良丰,但乘用车只有0.1%镶揪翟。“我们涨十倍是1%坛宠蛋,涨100倍是10%阶癸,新能源车发展有巨大的前景和空间斡猾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点哥。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拣督陡,全国乘联会秘书长崔东树说旅。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力壬。根据国家制定的产业政策要求嗅非摔,到2020年蹈马库,乘用车百公里油耗要降到5升酱粗,这意味着五年内降38%的油耗叭瞬兜。“基本上谁也实现不了宦晨袄,只能靠新能源车来推动伶。而这种新能源车藩,插电混动可以降80%蚕客势,纯电的可以降100%的油耗啡,这种情况下只能发展新能源车破械,这样新能源车乘用化迹防履,为什么我们一直定义为为生存而干沟,你不干就要挨打钦娶。”崔东树说案策戳。   另一方面屯推垂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展枷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要全拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者搽释,因此定价弹性很大咀群羞。”中金公司的研究员李璇说某,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平降踌聘,为消费者提供很多选择亨汹。随着技术进步和更多电动车型的开发牡龟秘,新能源车的成本会不断下降熔,比如衔叉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型冲铂囤。“中国的纯电动车型出来以后犯芍幢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多淖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后扦仑刚,发现基本上17嚎奴、18年以后的新能源车盗,达到8年10万公里以上憨守惶,整个成本是比传统燃油车是要少的庇,甚至是少了20%到30%拦。”   电池是电动汽车发展的核心唉窝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本赴。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同踩,电池成本还有很大的下降空间拜迁。目前错碳,整个电池的产能供应相对过剩唯诫,国内电池企业达100多家话坍。据统计杜谢,目前整个电池的价格大概在2块多左右挽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求悄坊柬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准睫。因此剂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度甜疲辜,这样才能达到标准乖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管曙:李芳" "   我们不认为绝对的销量擦便,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鲁。衡量一个品牌成功还有其他的因素暗,比如利润率握脾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标截僧。除此之外促倡倦,品牌力桔畏卵、品牌的知名度碎棵、美誉度平钢、影响力滇刃颅,也是决定品牌可持续发展的重要因素宫量。宝马在创新精神上是首屈一指的椿翻惕,因为汽车行业正经历巨变聪阜,在电动出行蠢氏扑、智能互联侣、无人驾驶等一系列发展方向上砰,宝马都打下了比较好的基础适侥本。    临近年底烷秦,伴着层出不穷的新闻事件雾酬,高档车市场竞争愈发激烈醋肠,作为全球领先的品牌——宝马沥士、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目收谴。近日还,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士逝违,听到他开诚布公纤、推心置腹的看法桂刑哥。   问秦:根据最新的销量数据疥,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近帽节。那么迸介,您怎么看销量档两、利润少架茄、与经销商合作伙伴的关系川呵弧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智冀: 每个竞争对手的情况不太一样俺腾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况乱烁,所谓的增幅我们一般都讲同比疲,是跟去年的基础关系肆汉。几个因素加一块儿绵截伶,我们不认为绝对的销量部,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素稠。对于宝马而言雄,今年前十个月拭斥,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车剖享,同比增幅10.2%莱牛费,其中BMW品牌销量将近39.8万辆妨收,同比增幅接近11%抚忍。我们对这个数据还是非常满意的潭沟沟,这也达到甚至超过了我们内部的目标蕉。    除了销量本身的绝对量或者增幅害,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素菲,比如利润率罕帕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标汰崎心。除此之外华巫刺,品牌力使、品牌的知名度捶、美誉度趴钦、影响力劣陇,也是决定品牌可持续发展的重要因素卉车废。宝马在创新精神上是首屈一指的挪遣慰,因为汽车行业正经历巨变拐嗓,在电动出行涤、智能互联看痉浆、无人驾驶等一系列发展方向上臂逃挂,我觉得宝马都打下了比较好的基础省现眠。总体来讲膜探乌,我们并不惧怕任何竞争煤林驳,我们也欢迎竞争疤坎,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行裸人,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势娇豆捻。   问菲荷:最近惕,关于奥迪的新闻比较火斧锯苦。   刘智雌喉秦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略尸读券。对于宝马品牌来讲欧慕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的勘,双方的关系也非成∠澹好层骆螺。所以促淡芬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司掳,一个是宝马(中国)酵酪盾,一个是华晨宝马阂凉,但是我们有一个整体式的营销团队齐,有统一的零售网络蹭,我们在总部有一个统一的管理团队艘冻,面对客户也是以统一的BMW品牌出现们。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略奋睫碍。至于竞争对手我不是特别方便评价猩阜,不过至少释放了一个很好的信号行胶,豪华车市场的前景依然很好嘶死柿。    问兜且爽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展汰?    刘智溃鼻抽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度师。因为从经济的基本面来讲报,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定手识、持续的发展态势吨土窜。之前以出口太、基础设施建投资的经济拉动方式艇许拣,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式似。需求的增长其实就表明了对于车的需求江,其中也包括对豪华车的需求讥库详。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长窍,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑胚,这几个因素相加拒申夸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蓖。今年路,豪华车的“盘子”接近200万辆健钠,未来可能每年的增幅不会特别大泊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑嘿混仓。所以沛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入咳缎,力争在市场表现上优于竞争对手煞冒。   问夹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得犬坚蒂,这一岗位和以前相比有哪些挑战掸猜馅?   刘智巢奢零: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化淳些亲,因为我在宝马的八策监、九年时间达嫁琉,换的工作岗位也挺多的弄铂多。换了新的工作以来瘁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营接春,比如负责国产车的销售萌纷息,可能是比较短平快的捷瓦比,看的是一挨、两年之内的事情翁。在宝马中国总裁这个位置上舌册邦,除了目前公司各个业务板块的运营宽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题皋。比如我们讲到的一些行业内的发展方向母忱,像无人驾驶庞怀截、智能互联萎嫉、电动车绞慷督,包括数字化营销串害攀、品牌年轻化等等一系列的东西荆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划墩囊列,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队态搏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究迷,力争在中国市场上打下一个非陈诨#好的基础巢剃。我相信邯蹭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候睬尽巧,宝马会拥有非常强大的竞争优势唯故匙。(中国经济网 记者莫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔烘廷:李芳" "   原标题继:王永清缆轮:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底霜福,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单抡闹。别克品牌今年销量已经突破100万辆船董桐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量霓,10月份甚至位居豪华车品牌第四名将彤哥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰署甘达。数据显示俏盎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆款偿,同比上年的446764辆下跌28.64%埠惫。上个月施孺喜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通烫。    因此藉仟,在车展期间接受记者采访时裂母靖,王永清表示乾戳发,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造唐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言唱,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升漠村,但全年销量依然会同比下降20%左右寿救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来赐煎福,雪佛兰品牌过去因为发展比较快诽蟹疟,可能在布局上稍微有点滞后醛。现在对于雪佛兰来说踌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”小。    事实上翟蕉斜,雪佛兰已经开始了提速布局昏抵。广州车展前夜的雪佛兰之夜上厂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台判架陷。王永清表示土镭奇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌编司保,2016至2020年投放超过20款新车歌仁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列舷,30%为SUV车型媚,并将加速引入包括1.0T希秆、2.0T割士、8AT瑰、9AT琴爆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技萄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蠢,未来SUV将成为主推车型够渴。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造鹃,轴距2725mm炽,将与全球同步进入中国市场募衔翘。同样寺礁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相班肖烹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场佬饱。    值得一提的是亮闻裤,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS妙溶,拓宽产品线挽收凸。RS车型将采用包括侧包围捶闷奥、运动尾翼冻、双排气管看、降低化运动悬架仁编、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件缉死烦,并加载多项ESS智能安全科技堵墨朔。    在品牌营销上侈,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼漆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销毛结。另外兰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发熬,演绎雪佛兰“热爱芬赔导,梦想填欠邯,行动谜,分享”的精神沽绍。    “今后新车的利润越来越胁菘荨,主要利润来源于衍生服务立垛獭、二手车置换等缸。相信雪佛兰将它的结构调好后铰淑拖,未来两年将会真正出成果锋败日。”施弘说揪拎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外啊,上汽通用的新能源战略也将全面提速秘故请。车展当天说奋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相行煎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发呸煞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统告。这套系统由1.5L发动机和电动机组成抢库骂,发动机的最大功率为73千瓦煞剐毫,其中电动机负责驱动促父悲,汽油机负责发电搭世芦,它的综合百公里油耗是0.9L墟新。从上汽通用发布的节奏看凸壕氓,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了潘蚊汕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案钞凛,王永清说耸筏缓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些晚囱京,产品还要丰富捐,才能满足这个法规的要求独烤散。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度姐警勉,到2020年之后比例更高玖。王永清表示悄:“估计到2022年穿衰,我们的电池技术会有很大突破翅,能量密度大幅度提升烤,成本是大幅度下降杜痛。这对纯电动的新能源车发展是好消息赐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢李式屏、豪华”品牌——WEY喇,W01凸舌素、W02两款全新SUV首发亮相曝,售价区间将在15-20万元倘慕既。对于新品牌的未来发展规划郴昧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示竿:“WEY品牌明年将有3款车上市切姜平,到2018年还将推出2款左右的产品甭钎彻,以支撑起全新的销售网络体系慑堤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表娘荡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍冀聚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市劝,8月份推出第二款SUV W02缴,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年泰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型骡颁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时乐戎,魏建军详细介绍到勘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA线歌,配置上拥有最先进的安全技术缆、智能技术深羔桨,也更加精致沃檄。此外在性能上两者也有很大差异佛,例如在NVH方面贰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上悄馈胶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造哺鸥豢。   在经销渠道方面磐抛崎,魏建军介绍说倾胺你:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络苹晃练,没有想过招募新经销商拿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作娟。”   对于新品牌的未来发展兜揉塘,魏建军信心十足骂复,他表示社:“我从没想过这个品牌会失败百,只有退路封死才能做好这件事金孤汞,自主企业只有没有后路才能把事情做好芯。”此外刀恭磕,魏建军坦言韶,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法擒蔬篇,因为新品牌叫什么并不重要糜此狈。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊寄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舌幌,将方向转到共享经济吓撕剑、互联网谋、自动驾驶方面新的技术寂蓉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商横裂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上扒腐充,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩峰懂嘉、生动的演讲校,就城市交通昧、自动驾驶和汽车互联等热点话题闹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索挨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扑。    徐大全说酞吐弛,博世始终认为汇毙咯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担刃需贿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式梯。    徐大全谈到丧渴,作为在汽车领域的老牌企业携哥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化溯案线、多样化的发展态势和需求囊瓜柑,博世已经有了自己的思考和方向焚期脊。    他说唾味嗣,如今忱歪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业闲未,将方向转到共享经济笺睡、互联网警量、自动驾驶方面新的技术桥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商逝躲多。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说妹勃,面对新一轮汽车技术的变革钡,无论是传统汽车韧晒瞎、零部件企业星,还是互联网线乓、科技企业扰闹泪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局郊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点氨:互联化拜蟹茸、自动化和安全化孺妈陛。我们预计请瓢邻,到2021年岛缺,汽车将成为第三大互联移动实体叹膳,同时扮演人类的第三大生活空间仆测。博世正在探索全新的人机交互和操作界面淳丝,来充分发挥互联驾驶的各种优势剃肮。    谈及自动化领域施赡,徐大全判断豆去,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势暴腿盛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术动,通过持续创新驾驶员辅助系统丘袭方,从辅助驾驶惊、部分自动传岸姑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶女,分阶段朝“零事故”愿景迈进潭。目前内疟甩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产景,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用改,到2020年左右倪,自动泊车功能将进行试点项目测试贡捅。    说到自动泊车讳父,徐大全特别谈到停车难的问题胖剁。他说桃娟,停车难是在城市生活中的一大困扰屏怜。今年方稍梁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查冯剔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题塘梅。在八项智能泊车功能里起,“手机查询停车场位置并导航”博燎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能潮圣劳。其实跺,在大型商场里峰办娩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了废举,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拳侯吃。根据一项市场调研显示宪邢棱,2015年吻凌镰,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿七风,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力嗽署。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台刑申,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露染芍,在深入巩固原本的互联化卵、自动化和安全化“三化”战略基础上分佛困,博世今年也把两轮交通冉轿芹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度炒亮烈。    他介绍漏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部渴德,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力皮。未来十年卿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上腐禽巫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性酒。    在两轮交通方面毒沧,博世提供两轮驱动手、安全等各方面的解决方案碍,涉及两轮电动车颅疙、摩托车瞬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式霉吐坞。    最后挎沥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具罕膊,满足这些变化的需求老。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”扳阑录,“双积分”法规帽腑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议晌,连日来兔通,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温喷婆恕,让观望中的车企备受煎熬贫洁抠。针对业内关注的焦点问题汕晌勾,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全媳祈惭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》写妒矾:不久前然惟脸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规搂渭,如何理解这两套方案深管?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全骆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)钝钢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联翟,但又有独立性梗惭,各自的核心目标有所不同加价。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量涉晚,进而确保国家能源安全深趟耸。由于中国的石油对外依存度已超过60%魔火剖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提剂继。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求内氨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展酱世,进而实现国家节能减排的长期目标秃。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集胚,但现阶段并不能彼此替代秤呸钳。对于CAFC而言仿诗魄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求裂,其中当然也包含新能源汽车叼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蠕。但不同的企业由于自身能力虑、技术储备和对未来技术趋势判断不同酥殊竭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求朴去。特别是目前新能源汽车尚未形成规模担估纳,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补项卜,而以后补贴将逐步退坡堡工,企业更担心成本无法负担盛痊。因此仅有CAFC法规蔼咀,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况寸谜抖,所以有必要出台NEV积分卞莱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流熔。同时功徒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫杆端踢,从而有利于新能源汽车早日取得突破擅勒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线融鸥偶,其目标应是降低汽车及相关产业厘绦室、乃至整个国家的碳排放倘怖朗,和降低能源消耗诉求不同磋噶。作为碳排放第一大国宛悉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值爱参,后续国际压力还将不断增大幂抵。因此瘦卡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放坏配稀,从大方向上讲是正确的煎渡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段晴筷僻,这和NEV积分没有本质区别褂溺,也无法确保总体低碳目标的实现让催。实际上边离祷,跨行业糙、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向览还全。以电动汽车为例晌妈番,其在使用阶段确实是零排放挝环侮,但与欧美不同年,中国的电能以高碳电为主浇菜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放混。也就是说藩赡,在使用高碳电的情况下撤蠢挤,电动车全生命周期的碳排放并不低毯。这正是碳配额管理应该解决的问题壬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中问,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额水,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业烷块滑。实际上两觅,将新能源汽车确定为国家战略穆砍,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构理,生产更多的低碳电漠哥,否则减碳的国际承诺将难以兑现结死纽。    另外泪攘,对于汽车行业天蒜,无论是CAFC谓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同窗细现,但都应该由一个部门来统筹策划妨傲辑,系统思考毯瓷,拿出科学填裙、系统衰、具体凛罚猩、有效的管理办法来推动实施遣马私,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面剧搅笨。    ■积分交易细则需加快制定啼楷、尽早出台    《中国汽车报》蹭趁瓤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定虱畏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素娠梁料,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受辩崎窟?    赵福全极:确定合理的积分价格痢幸,涉及到技术葛、成本和市场接受度卑江起,需要综合测算和动态调整染襄祷。我认为基本原则是脚琅,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力俩放羌,让没做新能源汽车的企业有经济压力挖。如果NEV积分是“白菜价”浩凤逆,大家直接买就可以宏,谁还会愿意在新能源汽车上投入波骄?    因此沽襄瓦,NEV积分的定价应足够高粳刹谐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入多,通过自己的新能源产品获取积分颁嗓瓢,满足法规要求暴。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理溜饱、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业担变,能够通过购买积分先生存下去酱炊,争取时间把自己的新能源产品做起来刨博。    《中国汽车报》得思额:除了积分价格之外玫府共,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑厂,目前处于“空档”状态示妊瘸,怎么看待这个问题息?    赵福全耙:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力碌盖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间帆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫娘售。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性朗七舌。同时酸开祟,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间歼。对于汽车企业来说特,3年仅仅是一轮产品开发的周期丸斥宋,政府作为“游戏规则”的制定者舱,应尽快给企业一个明确的目标篓镜瘦,否则企业将无所适从虱匿警。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》攘芜:“双积分”中提出了2018年起手,8%卫、10%薪糖、12%的NEV积分比例偏,而经权威机构按照法规要求测算绰抽红,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间叙蒜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难慷讣?    赵福全始:在这个问题上搁,我并不持悲观看法县类钉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难孺栋绩,因为还有很多企业尚未完全发力靡港。按照国家的发展预期赎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%筹戮,如果每辆车以最低积分2分计算家心,整体积分比例就达到了14%痉豢练,如果是分值更高的产品嘎送,达到18%的积分比例都有可能兑看。关键是要努力实现7%销量占比目标鞭返,而这也正是NEV积分的目的所在肆呸。    不过另一个问题引人担忧俏华糖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求另,同时在CAFC核算中也有优惠酥:一方面油耗直接按零计算价,另一方面核算数量加倍甘修醋,从2016到2020年分别是5倍侵、3倍途、2倍睬桥。此外保胸褂,按照单项抵偿原则吴解,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分归,还可用于抵消CAFC负积分田。我们经过测算发现识虐,CAFC中的这种双重优惠侨褪歧,对新能源汽车的“照顾”过多了涂薪堡,不利于促进其他节能技术发展焚骗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险龚磁妮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展檄,CAFC的达标难度就会随之大大降低斯韧。实际上良,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重缚邯突,两者不可偏废惨。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展鞍泼殴,但如果CAFC目标落空丁如鹃,国家能源安全受到威胁梁背,汽车产业的可持续发展仍无从保障妊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消啥厘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿厕,这不仅能确保CAFC目标的达成办葛,也会提升NEV积分的价值侩,避免NEV交易落空吓峭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》襄褂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值龚匡衰,而没有将电耗的概念纳入其中膏,这样的算法是否科学怯邢铣?    赵福全梁典吞:NEV积分分值以续驶里程为依据察裴,这与推广新能源汽车的初衷相违背蓉锨,也不利于鼓励技术进步坏互暗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程料。推广新能源汽车是为了节能减排罐,因此不仅传统汽车闹扫,新能源汽车也同样应该抑大扬小旗诬汐、抑重扬轻碗挖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”技,而不是搭载电池越多越好肌芳,因为大量电池搭载在汽车上移动登楞,这本身就会使能耗增加欠且褐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾嘲,也意味着大量增加电池生产的排放饯。    政府应鼓励企业开发低成本布红诧、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品啤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池漓鲜。也就是说纤抽,政策制定一定要“勿忘初心”鸽墟令。建议NEV引入单位电耗苟圈采,即吨百公里电耗的概念豆林,作为积分分值的依据寒。同时垦黄,对于小型车电耗适当放宽概礁项,而对大型车提出更高要求久,以鼓励新能源汽车小型化瓣,进一步提升节能减排效果淀。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》腾浮绕:在“双积分”中熊,没有将新能源商用车列入管理范围孺,这样做合理吗到绅?    赵福全玩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫浚可持续发展的问题帘窟授。2015年卿斜惟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%芍傲,获得国家补贴的比例比这个数字还高癸。而此次NEV出台却未涉及商用车甫贤,这是不合理的的,表明政策的全面性和系统性有所欠缺涸豪睛,也会让乘用车企业感到不公平咳随涕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规筐,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求柏掸。我建议沉比,应该单独给商用车设立NEV比例要求储,可以不与CAFC积分抵偿扩,但企业之间可以交易别媚。因为如果没有NEV的强制要求汗闭,在补贴退坡后狗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑改翔位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷蕾裳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口汇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水辽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上览嗓,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示盛垄倍,目前正申请资质的新能源车企多达30多家镣粳婚,盲目投资之后钳祥,多数公司要垮下来攘肠惟。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热抛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎坛特臀。    以蔚来汽车为例潭,去年8月还只有100多名员工劲负太,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模季。据中国汽车工业协会最新统计激腔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆似懊继,销售4.4万辆嘿宫亩,同比分别增长25.7%和43.8%炮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆廓,销售28.9万辆闺辫誊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%笑。蔚来峨擒邯、威马菲芹、前途汗、小鹏等已是新能源造车领域的热词酣,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面肋标,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》具汉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目滩即拐。至此德脸,奇瑞新能源成为继北汽新能源宝、长江汽车貌、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业死痛箱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家莎嘉伍。    “新能源车企的风险挺,其实很大筷冕。”王秉刚说据梢翅,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力芭,对风险有足够的分析首届迁,有可能投了很多钱霉,最后做不成猎辉,带来不必要的损失回欠。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下嫩,简单地投资建厂缺、增强制造能力杯梳溜,未来堪忧吼苍范。新能源车电池的技术进步非常迅速 祷,现在可以用的技术一年后就不行了锨抠。如果没有研发能力就做不过人家毒。“一下十几个亿扎进去疯,有可能最后做不成蔼揭汕,我还是提醒新进者要谨慎一点茄苟。”王秉刚说侣丛修。    事实上土天,目前国内的新能源电池生产厂太多了贡萎仙,但规模都不大纹论得。而且动力电池总的规模也在扩张中犊情,尤其质量好的不多墙翁狈,“据我了解死,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单拷醛煤。”因此貉偿膘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺喊擂。   谈不上“红海”举唯欢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的信寿离,但道路曲折校。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说事热橡,造车得有钱磁、有人才烹浮、有时间肆绢屡。“钱我们还行玻瓣,人也不错己,就是时间太紧糠瞪拧,毕竟搞汽车三年算很快桂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合横宝。”万锐坦言抖逞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的武夹辫。    不过目串,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧弟脆,万锐并不认同熄纺。在他看来感杀磋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上坤顺,因为大家都还没“下海”叮敌哥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程恫冉,大家还在忙于造车脖坚伸,搏杀还没开始杏凳摹。    “这是好事案 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业忌时鞘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说静戏,目前中国传统整车企业有150多家武炔,新能源车企至少有30多家丹抚当,后来者也给行业带来很多新思路和新做法途。    至于是不是过剩腻短拦,梁伟表示这还是要市场来判断茬。在梁伟看来邻境,其实中国传统汽车行业已转入新常态揩翟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蛔,除非汽车消费大幅好转客,否则很难回到前几年汽车行业的盛况雌派。    但另一方面暗剩诲,根据预测匿葛,未来5~10年雷蔽,中国的新能源汽车将保持两位数增长借汐琉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称倘居,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆兼,到2020年时产能达200万辆颅、累计产销量超过500万辆姥。梁伟认为感,从年产几十万辆到200万辆的目标赁套,新能源车汽车肯定还要快速发展灸。目前的新能源车市场还完全没有定型秃歧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会冒饰旧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功客外,“很多人此前担心特斯拉会破产哭般弊,但Model S和Model X推出后效果不错射泪扒,用户接受克。经过多轮产品积淀储凭顺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃广劣,特别是成本下降得较明显侧东。特斯拉可以闯出来曝馅,中国企业也有机会奴乱法、有成本优势晴化。”梁伟说甸钒。    对于最近贾跃亭的乐视诡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象节毒湘,梁伟指出松,除了技术赏,汽车行业还是一个资金密集谈、劳动密集的行业等筏晤。如果要进入际,需要企业在未来几年有大量投入喊,以格力电器(000651.SZ)为例俄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗寥。    梁伟表示任疆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来兜托,毕竟快速把产品推出来性,现金压力会非常大剔剔皖。另外划,一家企业在原有行业中具有很强的能力福甜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功孺胖剔,这是一个很长的学习过程铜蓄稀。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁订卵:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日县,也是第十七个中国记者节物缓喊。2000年补,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》骡墩颗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节十氖沦。此后记者节像护士节赖亢徊、教师节一样辈莆店,是我国仅有的3个行业性节日之一就。   值此之际尾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱丝妙查,在这个纸媒寒冬的大趋势之下视舵亮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”攫尺。      坚守还是离开鹤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露钝品:去年网络广告总量2096亿元抹半会,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元镭虹。报纸下跌超过35%胸操森,杂志下跌近20%舶稿。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿穿,单项将全面超越传统广告骚邵。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击碌,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者涝伎拢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下双券,也仍能保持着不俗的销量陷缸。    “没有路可以让我选择栓定恢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值耿臀。”陈总对此直言到拉乔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚写,但发行量保持一直不减逛昆思。诚然购马,这离不开报社给予的支持米。但从自身发展来讲拴颁堤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好啦集戚。究其原因希,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的担阜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者虱蒙窃。   汽车也好绢申纶,新闻也罢冲。毋庸置疑旦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题酮檀倡。   纵观整个汽车行业的发展趋势黎射慰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志褐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受潮赁,但不可否认的是旁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式看。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物犬互,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者接膳俄。    除去对报纸怪判仇、杂志势蹿、广播惕剁鞋、电视柯饶狙、音像等载体样样能玩得起来吮币,还需操弄3G导贤狡、4G等流媒体技术戮卷。我们不知道下一站会到哪里蔫浮填。   面对媒体融合大潮教湍,陈总胸有成竹的坦言翘融币:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代甩,家用汽车转企改制之后继续深化改革蚀硕。由媒体到传播机构猜炊,由杂志到全媒体平台车送固,历经两次创业裂,家用汽车探求新的发展方向埃涧响,抓住变革时代的发展机遇丧讲澳,赢得了全新的利益增长点风。不再只是单纯的纸质杂志绅帝,视频轻垂、自媒体等做出了不错的效果叫架。   其次浇娘建,就是在自己的企业定位方面健厂罗,中国医护工作者汽车消费调查伎晾、中国城市教师汽车消费调查是以医生彭岁、护士系、教师等特定的人群为对象做的系列调查壳。这些调查一做就是3年蹈,走遍全国大中小城市无赶,做出最真实的数据卡。 ?   “网红”营销时代   今年以来幌湿,网红主播频繁出现在各类活动现忱嗬稹,手机发布会靶、车展晃淋、房产开盘诉、比赛等一场不落涛粟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会鞭揣贝。”   日前戮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”炽们逼,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军锯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”哪掂。   对此事件讲,亦不乏业内人士称埠擒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走节施,呈高开低走的态势辅爆。   陈梓萱表示诞:“在现阶段的传播环境下枯,媒体记者朝网红转型宠核,把读者转为粘合度极高的粉丝咯绅尉,增强彼此互动含耗加、沟通量晤,无论对于报社还是记者个人抖乖,都是一件好事疏。”   “把流失的用户拉回来膜问,用互联网忙、新媒体的方式齐藐莫,我们正在努力尝试堡,但具体执行效果如何凑氮厩,尚无法判断队无尾。”全媒体时代庐,我们永远在路上缆屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶兼:张瑞丽 版权作品谁,未经环球网Huanqiu.com书面授权嵌炬,严禁转载沽,违者将被追究法律责任梯匿。 获取授权" "  原标题戌弛桂:广汽传祺肖勇摔茄泛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日袱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典厦毒。在本次活动上樊娠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念卵。广汽乘用车副总经理肖勇表示蜕悸炊:“时尚是一种潮流玻久磷,其实就是顾客需求锑,引起客户共鸣虽,汽车也需要时尚盗碾苯,所以GS8出现在了这里楞联擞。同时传褀GS8我们就是承担梦想薄悔牟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上腻肋。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯厝鸺荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌瘸虑,中国品牌基本上没有一席之地挎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型惰搅颁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任额潦哎。   对此俏挟,肖勇表示溪凯还:“传褀GS8我们就是承担梦想纺懒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上脾沛蜜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上灵的颁,所以在豪华汽车上镰,我们率先实现突破哀较。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚衡,我们就是要跟汉兰达凶蚊、福特锐界形成三足鼎立媳,甚至未来超越这两个品牌炯秆,这就是我们的目标蚊痰滦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示漓,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆怕,创造单月销量的历史新高怜勘,爆款车型占3.4万辆苫,但受制于产能安排的影响沉考,造成其他车型总的销量并不是很高皇式。面对这些问题仕桅,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略些菏短。   肖勇表示练达抽:“明年我们的产能酶,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目据,产能将得到释放廓套。我们在满足GS4的同时彪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立庙恕必,最起码销售五千辆以上捣侯,剩下我们会再分配个其他车型翱起搞。”   同时为了加速品牌向上都划看,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市互。同时肖勇说道扣:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型去,在明年全部投产廉慈,所以明年最大的问题还是产能棵烹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型派梅,我就是聚焦我的明星车型哥非莲。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "  还有不到一个月亲宝,东风标致4008就要上市了恭衅。它的颜值汲潮、科技装配足够有吸引力祷,那么随着锁定竞争对手豪、谍价苍、销量预期等关键信息逐步浮出水面完,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢胁惧?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天响聘,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多辛车井。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”陛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影挽。比这番景象更热闹的林蕾,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会峰绅。   说到品汐痞,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致锨衡,让媒体品到了极致泞。在工作人员的讲解下屡衰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蘑捣功,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计静磕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴筷簿,无不让到场的记者借里极、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识却。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外够殊摔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质噶邓辅、品味木登。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象筒,东风标致在今年推出3008袄爱、4008后戚恭,也将在明年陆续推出3008S乱、及另一款7座SUV稼奈。据中汽协最新数据显示梧肖抢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆斤,同比增长45.91%闺婆氛。那么粹括慨,在众多SUV产品中苟但松,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢纲?东风标致总经理李海港对记者表示录:“我认为要总结一个词就是‘品’字寥,东风标致的SUV一定是最有品的镶挨,这个品是指品质测襄朔、品味虚,今天的4008就足以支撑这两个词寥群。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化阿?李海港对汽车产经网独家表示哎猎栖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同淳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型肺缅憋,轴距达到2730mm亨坊,是同级别车里最大的汰抱,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统肮啡变,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机惹路娜,在配置方面更趋向于高端莫勺桶、智能俯俊踏,进军更高一级的SUV市场磋。”   然而抹纯挪,另据乘联会的最新数据即潮,1-8月古澜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV帘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%盆巴。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么米瑞,作为中级SUV纠裴鬼,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期吹藤?李海港向记者算了笔账觅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万嘿,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求侨。“这种需求就是4008的机会态驳,也是4008成功的保障宽计。”李海港表示没。   “狮虎之战”将上演   还未上市社,4008已将主要对手锁定为福特翼虎窝娇臀。李海港认为芭没,4008在科技装备屁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势鬼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的掏剁道。”李海港强调妓呸。   通过外观设计及车况数据对比后发现氯,4008的设计颇具未来感和运动感锰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下粒墟,4008在轴距上占有一定优势份瓢茂,也使得整车造型看上去更加修长馁伴舵。   那么洗,价格呢偶爆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测鸿,通过对比翼虎的指导价飘,小编认为4008的价格应该在19万元左右岔贯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合秆女。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢殴?据乘联会最新数据峭,翼虎1-9月累计销售84258辆蹬,月均销售9362辆潭景。但值得注意的是钩窝漠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%烂。那么钳头,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量贡,可以说也有一定难度朝。   汽车产经网了解到县,由于目标客户锁定在换车需求的群体蹦北澜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案侠灵吗,以吸引用户选择4008搬钞囱。至于置换方案的细节参寸镐,李海港表示还未最终确定衰辫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:李芳" "   国庆结束后龟纷,北京芍茫、上海宋酶、广州备途帝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿怖僵认,引来了社会广泛关注噶漏。平台闻风声惟陛,媒体炒热闹惯灵臼,百姓愁价格杜奸攻。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻嘛告哦,“网约车”只是第一块烫手的山芋厩驼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性韦呻偶,又要确保公共交通体系的稳定蝎,还得照顾老百姓的感受播悍雀。    比较普遍的观点认为拿恒吧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升委,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高骑完淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上崎蕉驰,征求意见中提到让市场来决定贫盛,这是非忱科傲溃科学的门司角。作为用户帆帅,担心价格上涨施,特别是比出租车贵品难,认为监管部门是要维护出租车体系利益悲然,我觉得这是大家多虑了遁竭嫌。过去弯扯,在平台混战的阶段让杭昏,资本介入烧钱抢流量贯核,这本身就是不可持续的夹剔仇,价格逐渐上钙ǔ铡,平台收取中间费用是必然的迸承。    对于各地的征求意见假椭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌粹疼释。比如说要求司机是本地户籍拨炯缴、要求网约车辆的舒适度等等分容。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鹃备毕。    网约车规范的政策是非常需要的垦,作为共享经济热潮下的产物快燎蜂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色贯瀑。任何一个商业模式妊,都需要规范起来纲扁。因处于监管边缘吵,过去已经发生了数起网约车的卫チ樘粒害案件愁。我们在对受害者表达同情襄、对肇事者表示愤怒之后赣,更应该关注的是如何改变这块灰色地带陛题芯。    然而哺丧惊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的的此。比如说吩帛戎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍恼疾、车辆要有上海车牌激,并且轴距要达到2700毫米惧贸党。根据滴滴公布的数据课,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中极,拥有上海户籍的不足万人疥。这个情况在深圳类似安,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车甭烽。如果按照细则明确执行陀酿蠢,这就意味着弟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蔚拼课。    共享经济是大趋势味辣拳,但监管太严可能打击积极性逆及,这对立法部门是大考验蛾触男。互联网时代席妨,网约车大大增加了出行的便利性姆,使人们在出行上拥有更多选择惕愁讳。监管是为了提供安全高效的服务保障却窖,而并非要让网约车集体消失搽谁。现在的征求意见许多还是首次提出讼,建立体系的过程中应该让用户拎迁、司机及平台有更多发言权渤。    我们鼓励共享俯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环络髓户,与传统交通体系形成良性的交叉互补部辈集。    我们希望立法路粉,只有合法合理才能保障各方的利益倾俯染,所以网约车服务一定会是标准化经、安全化的莱硼。    我们希望在所有领域都有不断开放脚酞、不断完善的发展方向脱垦,这是产业互联网时代的必经之路脐冒。    文 | 著名职业经理人鞠邻插,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮棱摧:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按锌诡卷:新造车企业已经不再神秘蹦舱,告别概念车的品牌曝光期促澜遁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段抬。投建工厂死、申请资质诞场典,造车峡受,他们是认真的滦炔图。不过伦涤僵,“八仙过海嘿手烩、各显神通”行荡抡,出身背景不同的创始人封,对企业产品和品牌的定位螺捞挪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”备恭拣。    想听“真知灼见”鼻示,走进新造车企业肋,与掌门人一起敞开心扉聊聊天固搬怠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道冻撵,敬请关注逗孺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中矩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上煞派萍。10月10日舌涡狮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准贸煌兢。这也意味着伶班,前途汽车继北汽新能源川漓、长江汽车之后廉漆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”京啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中笛诧檄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本沟台拟,可以稍稍松口气枫萍。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看户聘,他直言到2017年底前途K50车型上市前绥,相关准备工作的日程已经安排很紧张衬咖,有许多事情需要持续推进白间。即使如此赂捷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心埂。在与记者的沟通中恳加够,他详细讲述了自己的创业经历普、资质申请的情况揪尾圭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断县憋。    短短的一个小时鞭,陆群留给记者最深刻的印象是毫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师绊朽,他们怀揣一个美好的愿景螺,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”滑。    ■ 拿下资质不神秘惰妓,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”堵贯,许多人都对过程感到好奇捆碴痉。陆群则表示谁,拿到资质并不是一件神秘的事情浆鳞添。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求屏诲氢,一点一点把技术做到位斜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来鞋。”陆群说水侯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》绒闭。具体流程是睫缉尖,企业根据相关标准去申报项目恋筒串,国家发改委则根据“27号令”去核准申请维话寂。陆群认为梁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展炽踌辈、引入新的技术和参与者疗淬烫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术赣龟垒。其中对电动汽车的四项关键技术氛翔,包括整车的集成和控制技术厦拒拟,电池的管理技术纤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求块晨哪。同时寄逼,技术具备后还需要做出整车劲氰樊,并按照标准做大量测试探,要达到很高的标准挛剿耸。据了解脸,整车控制管理系统(VCU)施喝师、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向道寇瞎,也是已经掌握的三大核心技术渴驾描。    更重要的是摹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向堡。早在2010年焦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部某,开始布局电动车晒筛舶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目宫炔瘫。2012~2013年萄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目快蒙慌,在高端纯电动整车设计茹胶、研发方面取得了初步成绩寺扰。陆群说赂泊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”廓卷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年肥,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展朝,开始引起业界关注东玲鹅。那时狙嗓,行业对电动汽车的关注已经比较高狙勉耙,而前途汽车早已走在了前列窝。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年刮亥憋。”陆群说首,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司羡,专注纯电动车研发徒、生产船佩、销售及服务矗琴菏,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团匈违侍。”2015年9月辣窍磷,长城华冠登陆新三板挂牌交易搜,成为新三板电动汽车第一股耗恐吾。目前坊范履,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团携护胎,包括整车业务板块(前途汽车)侍丰请、设计研发业务板块(华冠设计)荤,以及核心零部件业务(华特技术)是剂。这三大板块互为依托渐玲官,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑呻号拭。    拿下资质路贫秦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点办脊。    ■ 技术抄、生产基地岗惜兔、供应商都得一流    在做电动车的这几年寡,陆群对电动汽车的理解越来越深入却,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机秀悍、变速器等物理结构刊,还需要产业链配套公疮蠕、成本控制瓶屯搭、核心技术开发等一系列工作春诞。“自主研发的核心技术尼苦驹、国际一线的供应商和自建的生产基地亲蹄卞,是我们的三大优势络退慰。”陆群说护。    陆群说寥侥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现穷节,市场上找不到合适的零部件供应商酥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术泊。目前祁侮茶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案济,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化澈戳、VCU澜臂、RESS等核心技术镜呵溺,使零到百公里加速仅需4.6秒墙伶,最高时速为200公里坷谭,最大续驶里程达到300公里蚕恫。而据陆群介绍芒,这些电控技术相关的零部件馆玻穆,不仅前途汽车自己使用吵碱芯,也已经为行业中其他厂商供应拿。    在供应商体系上啼浇冬,前途汽车同样拥有强大阵容裸姬蛋,已经先后与IAC霓悲、博世韩、布雷博沥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作齿户。这不仅确保了产品的品质牌妻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验厂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地疽偏蔡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时顺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地朴信。今年2月班,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拜娟勃,按照规划舞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆确伟冈,将在2017年中试生产泊,第一款车K50将在明年底上市病。值得一提的是剐蚊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺耽瞬,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”省疤杰,最大可能提升汽车的轻量化水平绿核。    陆群认为甲酞,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车茄,而是要通过成本控制炯斤、技术提升来实现固湘,其中轻量化就是很好的解决方案钉枚。他强调百:“前途汽车的产品规划和市场策略碴瘸誓,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的穆抱爸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力惩巨,在全新的市场领域不断成长垦颁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来涟铅,中国新能源汽车市场前景广阔古篮,存在巨大的市场机遇订木攫。据他估计泡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来思绕。他表示风粪厂,前途汽车已经做好了准备饱败砷。    陆群始终坚信一点闺痉徒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西事凳蚀。在他看来聚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”鹅蒙。“所以霉,我们专注车辆性能拎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台欠,迎接智能互联时代薯。”他说步。    自1990年大学毕业进入汽车行业篇嗡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发强年惜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年伯票戮,创业历程也已经13年镁,算是行业的资深“老人”瘟舶,但他说自己一直是一名“汽车工程师”弦澈,他的团队也是一群“汽车工程师”霞纠,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远仆。    陆群说歌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为刹方,像华为一样拥有先进的技术拒锰、过硬的产品品质以及国际化的视野玩扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃八:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹弗添釜,同时净,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益擞娄。一时间婪话颅,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来疥冕五。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访拔,对于新政困垮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明律。    看自己   记者秀顶: 首汽约车有哪些新的动作和布局妻热?   魏东粳榔: 一方面筹木,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蠕,根据北京珐瓣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则陪,我们会在司机僻厦、车辆和运营都符合当地规定的基础上违,继续增加运力保障畴,这其中包括增加自有车辆钳达碴,也包括增强与当地伙伴的合作偿。    看政策   记者并: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后葡锣,有观点认为兑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的熊谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东夸坎辨: 这样的说法不客观去狄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定圈临缺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情淖侧。    某种意义上讲醛胜赣,首汽约车项目上线之前豪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台号台,我们只是在政策范围内尝试着做胆。彼时方哼拭,我们借鉴同行业企业技术手段票、商业模式和合作模式搁,在政策合规的前提下柿毁,尽可能尝试匙腾泰,当然辽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后冕,我们是十分期待政策落地的弯惋羞。因此躺韭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情群羔。    记者侩嗣脸: 怎么看待首汽约车的先发优势节形?   魏东聪彻逼: 的确推柒县,北京市场上我们目前是最贴近政策的设,但从全国“一地一策”的角度来看颂扛啊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的享脓。    看行业   记者揽冕: 按照当前征求意见稿来操作鳞聚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响嚏。   魏东砰恫: 我们对于各地方出台的政策表示理解效黎镀,网约车实行一地一策制度圈,各地会根据各地的交通发展水平汇欧磋、城市交通需求来决定如何管理网约车嘉松拳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发笆茹叫。    看未来   记者叭能徘: 未来行业格局将有怎样的变化断?   魏东柒患: 当各地政策正式落地之后寞罐,会明确供给的标准口,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉敫狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域案埃归,同时侈膳汐,对于准入的司机进行严格监管广。因此撼降,在未来行业格局变化上徘,在大的方向和框架上由政府来把关并,在框架和方向范围内盆恫竿,各家寻找自家的竞争点和突破口纹溉乳,现有的平台选择优化平台和转型升级堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘劣腻:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始构脱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略藤观疙,并通过一系列体育确破梗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻授般、活力的品牌形象逻裙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体捂,除了年龄蹦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人查啥镶。” 10月13日肠匣航,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示收瓤双。   据悉掇漂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记庞渴,并向年青人传递积极的正能量逢话射,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典凑朝猫。未来口瑟,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动坛洛焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言疵,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型煤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型半,借助本次人物盛典封,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁停技珐。   “2016年防饶睛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’潜木栏。” 郭伟表示灰篮东,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作猎宋,不仅让不同圈层的消费者萎概、车主廉朝、粉丝共同参与到活动中佬,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者窘杭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瑞卷辰。”   事实上袱杯得,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域硕票,包括体育以及音乐类的综艺节目灌踏,实现了跨界合作缉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称圈,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流里,更赋予一种精神的体现和时尚的态度暑惫价。”   根据最新销量数据显示绵敖,东风日产9月份的销量出色究电,同比增长超30%尺立。其中主力车型轩逸负、逍客粉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗酒冗。   郭伟表示陶凭暮,“东风日产今年的目标有所提升伦怪,对今年销量保持信心量。”此外口,谈到是否有可能再接再厉囊祈,在总销量上攀升至第四名的位置时釜渡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知匿钡,能超过前一名最好咕凶,但最重要的是与自己对标舰窗。”   责任编辑馁辖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓季蓉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组疏挫,管理层不参与讨论敦,每组都有来自全球各地此嗅盗、不同级别刨檀诡、不同性别的同事旗临。”蔡澈说糠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展楷凛,大家相互协作旦讨僵、互相支持付、勇于尝试猫。”    中国经济网综合外电报道感娥迫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士抡好姬,其宏大的构想才刚刚开始竭吾。蔡澈现年63岁亨戊籍,其工作合约预计到2019年邵,在刚刚过去的2016巴黎车展上项锑煎,他再次用前瞻的眼光和布局擞,为戴姆勒集团未来的发展茅险瑞,提出了新的方向局苦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说喉酷颠:当年学的是电子工程专业事从冀,就有人建议“傻小子饲,去学机械工程内伞。”颠遣,“今天来看浓貉,坚持初心孟,梦想终有回报陪既。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体伟,在报道戴姆勒集团的“变化”时潘变配,都会引用蔡澈的公开演讲夕卫,因为他提到了电动尸拍勿、互联较、智能和共享等前瞻主题委贩性。    首先黔救,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ问,并计划到2025年社咕鞭,成为高端电动车市场的领导者哗笔。当然透失,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列钝文,奔驰不是最早“吃螃蟹”的兰陋捅,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念涵踩此,恐怕显得更稳健题筏。    “在所有这些领域乃匙,你必须为未来的投资做好准备爬惋毒,”蔡澈说咎健。 “但这是令人兴奋的船肥,所有这些发展不仅仅是技术的改变和狼,而是你可以为客户提供更好和更多的服务丰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛趟及胚,内容丰富的CASE(瞰思)计划劫,它取自于智能互联澈、自动驾驶酗瞄爸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母芬。有评论指出毫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责尝伪念,就是要对未来做出承诺切。 巴黎车展发布会期间景来唐,蔡澈穿着休闲衬衫剃熄蛔、牛仔裤和运动板鞋耗辛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名窍怂,但蔡澈作为首席执行官恍袱掸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目腿,以加速决策和赋予员工权力著称吮萄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”钮吼钉,鼓励对新产品和新发现释我,进行实验性的尝试卉飘。    巴黎车展发布会期间别,蔡澈穿着休闲衬衫屎、牛仔裤和运动板鞋步,一改西装革履的常规风格骋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到诞:“我们并不是穿衣方面的专家辱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen荡侥蔡,而是留在了在工厂附近的办公室环峡冈,尽管条件略艰苦上。至于在衣着方面的变化脚,没有具体的规划贩鞍陡,因为衣着是表面化的办,符号化的拢爽,尽管这会传递一些信息韧吠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示既:近些年悄炉,我们尝试了很多新的想法欠册,对整个行业而言都是全新的尝试切竟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划俏,很多同事都参与其中瓢。    “仅仅3个月的时间膳谓,我们收集了150个优秀的想法莽牟令,这些都是关于企业未来建设的好点子介票。我们把参与讨论的员工分成了八组丁弟,管理层不参与讨论春勤,每组都有来自全球各地排统旦、不同级别岔、不同性别的同事秋。”蔡澈说媚,“今天提到的鱼群式结构商嗡,希望让公司更有活力潜虚舱,更灵活峡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抛舶,大家相互协作随、互相支持掇、勇于尝试殊擅坪。”    几个月前撬,在柏林的一次会议上锑门,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片采酷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”毙憋竟。根据德国报纸对这张照片的描绘功怠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面盯醚。蔡澈告诉开发商署,这张照片是30年前拍的锤队,那时芍囱射,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车悄羞尺。    随着电动车品牌的发布穆览坡,以及首款概念车的亮相魄,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代鞍闯请。在戴姆勒的规划中世境,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力睹,包括价格牌糕、外形和性能杏。据了解脆互,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产护吉,包括在德国建立第二个电池工厂脯爬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕擒讲。主场“作战”的雷诺品牌疗狈虱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR戒怪瘫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念陇蹈,包含设计酷饰、产品以及市场布局等方面秘具。    发布会结束后惺栖,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通剃肠。在面对面的交谈中幢溪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待竣檬矫。另外溃谜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题毙巫文,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作凌抖沏。    网通社返翔崇:在中国市沉ス,2017年雷诺在中国有什么挑战垮硷?    戈恩糙:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长递关赖,中国和印度都成为全球业界的引擎哨蹈盆。2017年是雷诺非常重要的一年缆零,我们的销售会起飞咳坏巢,就像飞机一样毖奈套,正在起飞向上并且不停加速唯。对于日产来讲珐,也是非常重要的一年坑昏媳,还会进一步推动启辰的产品驹裂,这个也非常关键绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社杉:您如何看中国新能源市嘲扑蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划嫁?    戈恩殿本叔:我认为中国会成为全球最大的市乘峄闼拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的骡凡必。对于日产而言屋啡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺却磕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目矩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的寥内畴。    网通社哎泄圣:对于雷诺和东风的新电动车项目瓢炊沽,是否可以更详细的介绍一下扫郊?    戈恩茶蒂:雷诺和东风进行合作茹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场亮慌爽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论事,最终项目还没有做出决定雷湾,但正在研究当中夏。    网通社嚎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术公色灭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进凄骚?    戈恩羌:自动驾驶一定会进入中国拔溅,这是勿庸置疑的尉。目前把肖,各个车商在这方面的竞争非常白热化考,中国消费者对相关技术也非常感兴趣腥。在中国相关法律法规允许的时候杯,我们的产品会进入中国讥律想。当前豪肪,我们的样车正在美国凄、日本做相关测试完亢噶。与此同时饭彪,雷诺当然不会遗忘中国市场淮。我们会在中国市场进行一些展示项目乐己,这会帮助我们完成产品差异化的工作极,也会帮助提高产品的竞争力比揽身。    网通社权炬懊:三菱的加入搔挞,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助嘎澳?    戈恩好饥前:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三看,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助沃雄。我们认为2016年包含三菱在内踢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关绘。所以它不是目标碧驹,而是我们现在工作的结果庙。展望2017年冬头,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年杜,尤其是三菱的加入鲸汗,让我们有潜力跻身全球前三农苏碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才珊钾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 航敛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响具惩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代叔台。”Kalanick 说道绵。“如果真的发生这样的事殿能慧,而我们没能参与自动驾驶的开发拳,那会发生什么事颅透?未来将迅速抛弃我们解。”    上周四垃,Uber 对外表示石吝:8 月底爸捎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车绢土。    与平常用 Uber 打车的程序无异惦羡潘,系统会为乘客匹配 Uber 专车钡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务己。虽然是自动驾驶汽车床课蔽,但车上会配备两名训练有素的工程师凳。一名工程师坐在驾驶位上文,随时准备接管汽车控制权逼,另一名工程师坐在副驾驶上食,详细记录汽车的每个动作铺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外构社,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto讽慈敬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大闷幂库。在采访中期,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业踏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场慈。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄嘟断椤,现在卡车运输市场也是如此抱丢罕。”他说惹垒甸。“现在谈这些还有点早杯,如果非要说点什么踏,我只能说我们已经进入了研发阶段旦悸膜。”    在采访中速碾监,Kalanick 还被问到急:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代圃乐燎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存妒凡。他认为在交通自动化的世界里铃,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加归抠,但驾驶员所占的比例会下降欢糯伎。不过整个专车网络将提供数万个就业机会惧臀愁。    Kalanick 说道惊:“像旧金山这样的城市舌爬,大约有 3 万名活跃的专车司机集手。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机掣酸,但是别忘了场,就算有 100 万辆自动驾驶汽车家,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机歌,自动驾驶汽车也需要捌独急。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的戎善罐,有些情况是处理不了的寇胜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员淮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少承世。”    他举了一个例子塘毕,电话刚问世的时候撩哭僧,需要一名接线员来接线父暇舱。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会醒九爸,而是创造了一个全新的行业椿,并创造了大量的就业机会佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "  穆伦认为堆捎橙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代焕径蒙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钾菲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业樊,包括汽车的使用方式尖。    自2015年9月25日临危受命刺蛾,出任大众汽车集团CEO至今吧峰忌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间寒。那么寿瘫耽,一年过去额刃,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿亲,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后醋八,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得盘侣?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后壕,贴有穆氏标签的大众花淮囱,其未来又将是怎样的呢膳咕弘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)簿,借已成惯例授彪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”窘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义醋,穆伦首先抛出对大势的几点判断瓦,也就构成其《巴黎宣言》的构架冠。他认为帛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代希户崔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车侥亮饱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业馁闯党,包括汽车的使用方式蹭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说地抗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求羞苛别。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动榷篮,这需要我们用全新的理念瓤、全面的视角对于出行方式进行解读牵泄偏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来灵盒。显然卜餐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的热瓮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的趁讣掸。我们需要联接汽车世界和数字世界类,让消费者获益庐,推动社会和经济的发展亭句拣。同时顺应驱动技术的根本性变革荤,即电动车是汽车行业的未来蝗闻。尽管如此衰匆风,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位瑟聊。我们必须革,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代睛趁,同时推进替代技术的发展捻挎皋。    穆伦坦言藏,应对当下的变革婚,对于大众汽车集团来说把氏隶,是一项十分艰巨的任务忙句。尽管如此文岸,我对于集团未来的发展持乐观的态度孰俏。因为在过去的一年里订虽,我们兑现了承诺配辩, 增强了核心竞争力发,积极推动集团业务的不断发展米伶退。因此岭娶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”孺俄,而是“大众汽车集团将如何成功”纽恰创。为此饭拈狭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蹭逝。集团的目标黑肖,同时也是我个人的目标拦敛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业韩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者氖旱。    他说强,今年夏天剂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容谱。我们强调盼残怠,集团未来发展的重点领域将包括配稍:电动汽车跨普新、电池技术殿戮剧、数字化骸脓、无人驾驶和人工智能侈祟,以及全新的移动出行解决方案啦檬。放眼未来扮镐,很多人将不再拥有私家车躬础。即便如此竣,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户赁咎袜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念扫啥芯、大力拓展移动出行服务显瘫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图黔锑,包括集团旗下众多品牌的战略冀鹤氯、关键指标和相关措施盖鸵膜。但在此之前瘁,我们并未停下脚步旱,而是继续开展相关业务恍股淌。在例举旗下多个品牌的业务拓展时峰,他特别谈到袖倘倒:“在中国伶切显,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项梅弓锨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”老蓬。    穆伦表示闪亨辨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题铺。这些实践同时也表明己滦,即使目前面临压力拇,大众汽车仍然完全有能力实现目标朵贯。他承认抵柑呈,坦白来说露,柴油发动机排放事件影响深远拢霜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点牟。我们正全力调查事件发生的根本原因希较,不遗余力地解决所有问题氮负,并在最近几个月取得了实质性进展孩。然而对于我而言疥,构建大众汽车集团的未来缔烈耙,也同样重要坎辛。    穆伦说将浑,今晚光崩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图淖滤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌粕楞毁。在2025年以前派,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列胎,并在欧洲市场占据领导地位灸烂参。    最后囱,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望美劳:“未来较庭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点祁秘薄。它意味着自由吩巾、乐趣和情感崔揩。因此概粪眉,我们注重产品设计凭拾,并将以崭新的视角进行设计创新”脯朴烘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵齿:李芳" "  今年7月底千泡蘑,在2016年世界500强排行榜中湾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入寸,比去年跃升47位坦筹,排名第160隘,引起国内外企业界客、尤其是汽车业界的瞩目溯。    今年侣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头枢。恰好是在10年前毯,徐和谊出任北汽集团董事长缔斑,策划哼荚、主导结、实施了令北汽集团由乱到治曙唐许,由小到大材酮,由弱变强的变革香臂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆腔粮棘、有益什锚、独到的成功尝试冉链。但是驶,当中国经济网记者约请徐和谊侩年,请他以《老徐和北汽这十年》为题畴,谈一谈自己与北汽集团时缆,徐和谊温和苔、憨厚地笑着说锯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己魔,少谈埠匆寿,少写梅。    于是骇,在不久前的一个上午休宦磕,在北汽集团的一个会议室里文殴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访池,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道巳。今天是系列报道的第七篇聚澜。   “北汽这些年发展快科疙联,我觉得合资这一块岸群,起了非常重要的作用吠蔚。不光是从量上磷甫垂,速度上搐弦媳,还有效益上”蚀篡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时剖妈,如是说道肥瓣。    “在各种场合我都讲柿巍,北汽就是合资反哺自主”寝,徐和谊告诉中国经济网记者缴,“合资和自主虐存咕,绝不是对立绦,而是互相借力”帆。 2002年10月18日浆,北京现代正式成立獭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记犬镁、董事长算起糙鲁,徐和谊执掌北汽已是整整十年屡俗百。在徐和谊的带领下篇型,北汽从最初的“一盘散沙”禾讳苫,到如今的中国骨干汽车集团雷间偏,取得了长足发展戏牌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中垂防,北汽位列第160位惋柒,比上一年度提升47位秆汐藕,并首次进入前200名法。对北汽取得的成绩给予了充分肯定茹能紊。    “北汽这些年发展快洽日上,我觉得合资这一块煞,起了非常重要的作用刃。不光是从量上色窘、速度上辅,还有效益上”透可,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时疗谋,如是说道频遁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上世,徐和谊结缘北汽蔬,也正是从合资开始拧惠芭。2002年设哦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立关身。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目杠全,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业认丰、发展首都经济的龙头项目和示范工程柏。    为此背朗李,时任北京市委工业工委副书记刚绷萌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽粱,担任北汽党委副书记捌蛊、副董事长豢触,以及北京现代党委书记徊、董事长弦。 2002年12月23日曙凳遣,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下俱薪槐,北京现代实现当年签约颁、当年建厂项党、当年投产搭秦、当年出车惟。在短短不到一年的时间里峭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蹈即帅,迅速在中国市场生根发芽恋然。由此创下了业内独有的“北现速度”侣。    时至2015年观,北京现代已拥有第九代索纳塔骸捅承、全新途胜吮懒、名图鄙暮、ix25蒋搜恭、朗动藤、瑞纳等14款车型戈谰缕,涵盖A0级难、A级册、B级鳖澈铺、SUV等主流细分市吵啤,累计产销量突破700万辆你。    北京现代官方数据显示桔星炕,今年前7个月僵担,北京现代累计销量达到59.3万辆溺,完成全年112万辆销量目标的52.9%疾皮。 2005年8月8日停,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年落,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司冉惟惕。北京奔驰的成立贡天茶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域萄。    虽为国内高档车市的后来者方非,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下类谭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划戊,实现产品导入滇欢、股权调整级崎怠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等妈,北京奔驰由此迎来了高速发展期藏。即便是在国内车市进入到“新常态”后挛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅烫仆槽,远超行业平均水平歇广挝。    目前凸盾,北京奔驰已建立起全球面积最大的嘉祟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地观椽,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂拨艾愤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心戚谷脾,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台精煎家、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业朝趣。 8月22日吉糙底,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托访滥头,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型竣杉奴:C级车凶锻寇、E级车氨、GLC SUV和GLA SUV炮。官方数据显示落惕,今年1-7月氦骋衡,北京奔驰销量达167307辆蔚,同比增长32.9%案笔敦。    8月22日薯垦妮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市权。在迎来年内最重要的车型后琼颈,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜钩,着实令人期待诵。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展孔豆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时东,更是为北汽自身的发展提供了极大助力龟梯可。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多擦煽。    “在各种场合我都讲毖陛,北汽就是合资反哺自主”浚标酱,徐和谊告诉中国经济网记者特谢,“合资和自主搏赡搐,绝不是对立绥卞房,而是互相借力”躬冲。自2009年以来醛樊,由北京现代撇恨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商罕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范膳冷犀、管理流程予以借鉴的数以百计怪蛊吾。 北汽自主实现百万辆    正是如此士称,从2011年煞,第一辆整车威旺306问世虎得,北汽自主销量直线上扬沥崎:2011年达到2.4万辆拣潘、2012年实现7.8万辆闲脱善、2013年超过20.2万辆方、2014年突破31万辆憋、2015年完成33.7万辆俯撑晾。历经五年多的时间妥偶浩,北汽自主已累计生产达百万辆定,跨越增长令业界瞩目辉透。    “着眼未来切椿警,对于合资我仍然非诚咏看好避味。不仅是十三五淀波,未来很长的时期噬屁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献溶铆。另外督,在此基础上介,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”勒畔飘,徐和谊表示鸽浪。    “年底前还会有更多的好消息莫捞究,不管是在新能源领域崎久,还是整车领域丘懒,包括一些重要的零部件领域桑户缴,还会有一些新的大项目落户北汽涤能。这样童爬赔,为北汽更长远的发展挝谱矢,我想合资这一块播慌缮,贡献还会加大耐焚受。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄舶:李芳" "  9月29日傅疙,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上梳拈逝,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲患假尼。   蔡明指出兼,中国汽车市场曾是低质量勺烩、低配置拒颧、低服务的代名词腾临。诚然咳耽填,与美国汽车市场相比淀修,中国汽车市场还不太成熟丢。但是浆颧,趋于完善的服务质量酵沟、规模日益庞大的车展碳疟浦、逐渐被认可的中国自主品牌脐嘎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步勒晃癌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标缔揩美,分值越低表示可靠性越高速涎从。J.D. Power近几年的数据报告显示卉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定链哦,从2009年的178PP100到如今的102PP100氰顷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步漠轮沁。尽管与美国市场还存在一定的差距冻,但中国市场的后劲儿不容小觑退苯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显季,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢捻蚊?J.D. Power最新数据会给我们答案黎劣龟。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH材窍省,而中国市场的进步速度为每年4PPH川。在车型研究上等,中国赶超美国市场需要6年时间浮摆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH施,而中国本土品牌进步速度为8PPH嫩虑化。在生产车型上氦角豢,中国赶超美国市场需要5.5年挛。   3. 在了解美国客户的需求上幂皇纫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年呢俯。   经过对这些数据的了解和计算腿隧,平均下来剑俩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼骂狙峰,才能百战百胜楔白凭,想赶超美国市澄悸运ⅰ,前提是了解美国消费者的需求楷煞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的瘁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为鼎:车内有令人不愉快的气味勘掏锈、胎噪声过大(来自车身下面)不胶渴、耗油量过大簿、风噪声过大(来自车身周围)了羡、空调开启后佬密,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为旦盆:内置语音识别经常无法识别/误解命令递矛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题落、风噪声过大(来自车身周围)城、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)尝图、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档公佃。同时憨橇,在前10大问题中昆,只有一个问题是相同的谭苹,即风噪声过大绍。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异炊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重嗽。中国消费者更注重感观(嗅觉改、听觉和味觉等)方面的感受质量腹扁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受鹅孪。   就目前来说叼猜咖,中国的汽车产业还有很长的路要走头其,无论是汽车的质量程程匠,还是汽车的整体销售体系庞弥,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距驼。凡事欲其成功烯稗纳,必要付出代价对狸:奋斗鲁劳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉抛日拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰誊浪妊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理断:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣肛径吞:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰桅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编撇:李芳 版权作品氢勤尼,未经环球网Huanqiu.com书面授权绢,严禁转载财,违者将被追究法律责任襄。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行讥灭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览就及。作为本年度华东地区最大的汽车展览会碍桂泞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蛋。同时赴沁册,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开刷欠,作为本次车展的重要组成部分之一偿艰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖坛拳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠咀虎撕,中国机械工业联合会会长王瑞祥告痴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言趴拱犁,为中国汽车产业的智能化讹囱睦,信息化方面的发展做出指导意见耪菜葛。   本次峰会主办单位如彻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接梢空实:   贸促会汽车行业分会长王侠木:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟炉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘闭廷:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林手食滴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮虫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涩鼎航:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一潮商:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓霜佩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌奢:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了赤石舶,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看霓距。因为我以前开玩笑说了一句话惟闪伦,我说这个车联网这两年已经实现了讹,就是人在车上用手机连网时多仙,这已经实现了卑低。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架史,手机天生的使用起来就比车机要方便蓝掸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变结窃剧。有一些改变我们已经看到了荤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了母。现在有了优步台捂褪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了局,这个确实听着都挺有道理骇荆,我们一听都很吃惊层桶。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享烈急汝,搞来搞去就卖那么几百台车赣凛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始呕绿颂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了咳毫。对于整个汽车产品褥帝末、汽车产业链的改变它到底会怎么样祈?   回到出行的那个问题叮,我觉得大家也不用特别的担心涉撇渤。我先给大家压压惊管,有两个数据很有意思仆倘察,一个是美国湾区的汽车销量露,一个数据我们一查就能查到猜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及荤谐步,现在渗透量已经非常多了拔翔砍,优步在湾区这么普及了侧瞪,买车的人是不是变少了凭淘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁搏莎蛙,这个没有变少锨嵌竭,而是增加了炬抄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆凭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错犯。确实涨的很快精,这个和大家的想象是不一样的唯溉,觉得汽车销量应该减少邵檬,怎么还增加了呢吐秽价?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少暮,你说滴滴默蚀但、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情箍。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买笺势羞,这背后真正的原因我就一直说扛庐靠,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了虏答,其实出行不等于汽车坤拎汐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺氏奶、道路密度不够这种应用场景睫篮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用响,其实它真正的加剧了中国的拥堵百妹惋。北京和上海这么多年严控车辆的牌照横,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%案锨到。汽车也不是简单的交通工具限放善,如果把汽车还原成一个交通工具捷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了口。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由兽笑,我可以开粹扣涩,我也可以去坐地铁馈蓬,我有北京和上海的公交卡付梆细、地铁卡但,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车狈,我也可以骑自行车郝赴,有的时候感觉走路也很好弛怖。   实际上汽车和出行之间不是划等号的霉鼓恐,汽车行业当然会发生改变径,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑棠奠。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验烘蛙。如果你只是把手机当做一个通讯工具蛙,在2007年的诺基亚已经做的非炒凰叮好了太颇疲,但是还是被智能手机行业颠覆了教卞。在汽车行业也是这样拎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验案设甘,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具案伴。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验睫并笨,我们去展望一下害镰携。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶陶疵,大家都提到很多了蛊劣荷。其实很多人的展望角度是不一样的净,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了撂附。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了富淮奸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步龚快郡,更多的是解放了你不用开车峦锈焕,分享的是司机等蜜佳。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够稳。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降猜雌轮,它是一个规模经济缉。它的交叉点大体上在2020年就会出现卞纱玫,我们的预计2020年在美国就会量产付褂,在中国可能会晚两三年酵。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的怀,这是我们要看的一个趋势甭。   第二个趋势全拖蹬,移动互联网会加快电动汽车的普及搐脯韶,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车牌蟹订。很多人说电动汽车是因为省油钱迟龋炯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蒂私诬,最好的体验是你直接在家里就可以充电了闹,再也不需要去加油站了馁竟。第三个带来的变化就是对产业的重塑唾睬,以前汽车公司都是专注在制造残陶,用户就认为是汪洋大海辉好节。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的栋巩闪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链稀洼陕,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面编令骄,内部管理的界面味烦,反而把制造这件事情也许就可外包了蛇。最后一点毙啪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接剂诵,所以汽车作为交通工具以外的部分泡蟹,一个用户买了车以后需要的增值服务貌券,汽车公司就也机会去提供这样的服务绰龟拌。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验绦撕。所以正是因为这样一个对移动互联网坍、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化唇奠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构唬,超过1700名员工铂危,我们未来的使命就是希望通过更好的产品控、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车截角赎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业牵膛茬,激励用户剁,这样蔚蓝的天空就会出现毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行噬署,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览射庆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蒋谩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注败。同时莲爽寸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开氨,作为本次车展的重要组成部分之一蒋泻蕊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挖鹊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瘸吨翰,中国机械工业联合会会长王瑞祥苯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言芯间,为中国汽车产业的智能化蓖商,信息化方面的发展做出指导意见爬攘。   本次峰会主办单位究:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接稳署:   贸促会汽车行业分会长王侠跋淀轻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟怠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌归:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林架行筛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮半徘隧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉同怜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一落羌缆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓靖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘感:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨闲ǎ快掂案,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长盯跨,因为现在我们是全世界销量最大的市场赏。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准监,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺钨、环境污染等方面踢,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战胶。同时付趴械,智能制造伯、工业4.0籍朔、移动互联促许拔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战绵。我们国家政府也提出了“中国制造2025”戌、“互联网+”等发展战略蚀。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点莎。我们有很大的机遇复河,我们会见识很多非常有趣的变化凛。   当前业界普遍认为落骸,低碳化茶、信息化狗、智能化是未来汽车技术的发展方向跨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇涡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台裴,正在成为汽车行业的发展热点毕,正在助推中国汽车产业的转型升级扔寡,从而进一步打开智能交通产业的价值痢罗兽。在2010年的时候上配世,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索拈,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统核,为用户提供全天候熟、全时段的服务隘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务瓢,签约和活跃用户超过一百万侣,累计为用户提供约2亿次的该户服务人竣挟,人均交互服务超过11万次芹师藐。经过近七年的发展萄,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位胚薯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用盒、凯迪拉克空抨丹、别克脚辅探、雪佛兰上使用去,倍受消费者青睐寿。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌椤,面对新的市场和技术趋势瓜,基于车联网多年的探索据粉、实践结合行业的技术储备巧潘邻,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略淘,提出了到2020年力争100%产品实现互联派看,并致力于打造以车载信息服务妙娥沁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务搬,为人瘁上瞄、车提供安全智能便捷绿色出行径歼瘟,初步建立和谐的人耻闭烈、车冯拖、社会互联生态圈覆讥。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克遁、别克擂白戈、雪佛兰品牌惕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广伴,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展簇尺陇。除了安吉星在移动信息和网联上汞,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力坍凤臂、内容服务能力崎解瓦、大数据运用能力颊迟,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B痪、B2C的业务畴泻瑰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全啸筹皑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露涝赔、支付安全棉,更可能引发行人安全和人身安全寡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时了短,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入竞挂,网络安全开发包括威胁因素识别歇、安全战略制定胸乳少、安全措施执行臂恒斥、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开碍编柑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蕊,并且在过去几年不断的进行迭代升级蹋貌豢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作可猎悄。伴随车联网技术的发展剖扛赐,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术耍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术虫磁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶暑。让汽车驾驶更安全炯、更轻松暮逞、更有效输嗅。   我们身处在这样一个时代突铝鼎,新技术层出不穷使一切变得可能梨,我们也是非常幸运的一代人娩,能够见证汽车行业在国内忌淡里、在整个市场上有一个颠覆性的发展稻荷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化篇,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞姐。同时也让我们对明天更增添信心和期待瞎敬,激励我们坚持不懈的努力陀菠。   我们相信艰庆,汽车行业的发展刚刚开始柿算。汽车行业与其他行业的相互交流封拦朽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活卜蛾改。我们会和同行一起共同为之奋斗吾淘罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚汐些:李芳" "   9月28日嗓,在2016上海浦东国际汽车展前槐戈,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行喀喀,新兴造车势力硼壕、养车酪芥铜、汽车金融等领域从业者拘,走到台前懂鼎轮,与大家分享及探讨未来的市场前景氏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲苫限唉。    吕征宇蹭狮:各位领导背唬、各位嘉宾洗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典绅隘,刚才我们的同行说得非呈嗦删辏好巧,其实我们有一个共同的理念男爆丘,而且我们也有非常多的痛点庞覆免。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来秦庭毛,我们也有美国合作伙伴的公司尼仍驮,乐视的七大生态是有机的长,在零基础上打通的舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的矫,目的就像董事长讲的一样烧,让“蓝天白云”再飞翔芳撤,目标就是打造全球最先进的超级汽车避虐谦。    那么用互联肠擅滩、智能栖踏、电动豆搜焚、共享的方式矛水,实现“未来”的交通方式讹惰,我们认为汽车产业娟,还是没有被互联网变革的产业垂琶。对于乐视超级汽车生态而言捎办弛,我们有四大基石喊天,我们相信社会化拣胶、分享化门免残、互联化瘁、共享化将成为我们未来变革的方向史狠。    从我们的汽车生态诞生以来扔,我们保持着快速的发展胸响时,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目圈,落地在浙江湖州 睬叼,这里包括绿色环保的环境殴、自动驾驶的一些功能和区域灌篮铆。    同时我们最近可以告诉大家疏顶青,我们的产品样车在美国已经开始路试岁,技术在百米加速已经是全球领先了铣潍,产品的量产进入倒计时状态晚节。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资坡羔,创造首轮汽车最高融资金额的记录眷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发冀捆,协同开发也是我们在北美的基地龚、中国的基地散碾肛、欧洲的基地共同开发庭。同时我们的战略开发电动的底盘机构提,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件看碎好。    第二个就是智能化畔,车是人工智能的最佳载体棚石丛,乐视做了大量的投入抨涎,在硅谷和SSA成立了研究院叉扩桶,在智能驾驶也取得了突破性的进展粗。社会化就是刚才说的分享势屉炮,我也非常喜欢这个创意胃教。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石辣坑,我们相信在共享经济的领域里叔骋呢,无论是Uber的繁荣恒,都证明未来不管是房子趴、汽车都是重实用的趋势久祭,所以乐视将战略转移毫禾吉,推出车租赁的平台脆裸薄,我们叫做乐享平台掸郊勤。    其实最重要的议题随极镁,乐视作为互联网公司赔辞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力吼。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解慰开,电动化稻昂、智能化栖、互联网化激丘、社会化撂,这四大纬度有密切的联系耐禾细。    我们把汽车当做全新的载体瑞鸽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通凑苯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功抽盆倾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品扇篇,谢谢大家健耙爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰谷啼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日鞠长慨,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办精沪翟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞窃酪,他认为车联网价,既然是大势所趋先棺破,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网吝烙,少炒概念拨戮袒,多做实事官舶脓。 以下是王侠发言实录菲悉:   在这个夏末秋初盖斡、时令更替的丰收季节修顺仓,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蠢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典到卷授。在此访付,我谨代表主办单位中国汽车贸促会鲸崩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来郝,汽车产业的电动化藕筛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题渴,而且也正在成为全产业链创新求变忱、转型升级的主战场然。但是纶,热点和繁荣的背后显,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面勘悔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样陷,车联网也在热捧之后开始遇冷孙阜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰亮恒汹。其实擂创,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战缮,我们要理性面对庆绍舵、系统分析化,既对前景充满信心捶浅,又对可能遇到的挑战有清醒的认识森处,才能在变革的大潮中认准自己的方向深需驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惯距,我们要清醒地认识到耽,汽车的智能化和网联化是大势所趋蒂何,是不可阻挡的方向举。电动车还有技术路线之争虹宦辩、对减少污染和能源危机的疑惑巍,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处械,没有坏处烩。汽车诞生130多年来课,除了带给人类方便之外韦毛,还带来了许多难以克服的问题雹,比如交通事故萝首誓、环境污染和拥堵惟牧宿、能源危机等等物。车联网和自动驾驶等新技术的应用魔贡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐糙哦菲,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想坝温川。现在不少基础薄弱的车企颊拇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招卞,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守马款奉,多持观望态度委虑戎,这也是目前车联网叫好不叫座竞泼癸、貌似热闹却普及率不高的重要原因屡蛊。我想说的是叮肯,既然是大势所趋票输,就不要犹豫不决骇摩校,否者真的会给对手赶超的机会囱绷惯。   我们要清醒地认识到晚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延册背胎。汽车市场的低增长成为常态之后邢孺,我们对于销量的追求空间越来越有限赴忿惦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式魏裂砍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蝗钠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道扔亢涤。   我们要清醒地认识到赦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破粮械,必须是社会性的统一行动蘑。一方面稠烁,车联网是一个汽车生态龋,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入怯舅,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致鲤。另一方面茫栓舒,车联网又是由整车制造商筏挟、产品供应商闷曙、内容提供商倍、软件供应商谱始催、服务提供商良、网络运营商等不同角色组成的产业链伟擎涂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合守精肛,打破壁垒习,互相开放信息系统割,进行深层合作煎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的省。   我们要清醒地认识到呛惠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破访角,而是要靠一个技术集群的集体支撑呈妓。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网监,如果通过手机就能解决的悍,其实不应该叫车联网蒋。大数据岁、新能源技术刮谅、网联技术挎靠衅、自动驾驶技术蚊抢掇、传感技术闺读范、网络安全技术等停姓,这些技术的应用都是相互影响岔巾、相互促进甚至是互为条件的爸诚陷。比如汽车共享和无人驾驶坟掂,就只能在车联网的前提下才能实现楞逞,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变态蕊,并给汽车共享带来更多可能性渺。另一方面蹬荣你,与手机和家电不同的是惰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程珊,绝对不是有钱就可以任性的地方阶诺垦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平凉芍堤,中国车企面临的问题一点也不比别人少垛欺屠,我们一定要避免浮躁情绪徐娟,少造概念筷淘,多在核心技术上下功夫隋。   在刚刚结束的G20峰会上僳蒜洛,习近平主席表示扇案:8年后的今天侩痕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步胳管马、人口增长挟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期矮抵敛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减幂燃,新一轮科技和产业革命尚未形成势头八蜗篙。其实变偏,对于全球汽车产业来讲妹鬼,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱煽,传统技术进步的空间越来越小搜蜗。在这样的背景下裙,智能化发、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎汝,为汽车技术进步提供了新路径品,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手镶。   今天互穷,我们以“智驾未来蔷鲜昏、创领先锋”为主题朴,邀请各位企业家心胎、专家学者共聚一堂氨即,希望大家能敞开心扉坛暇跋,知无不言叫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策理,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量溃冗破。   最后磊些硅,我衷心地预祝本届峰会圆满成功渭,祝各位朋友在沪期间顺利即、快乐世、安康论阔淮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型起际,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306拍,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体吃。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点吾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线猩炯,在下线前夕回己,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通矫额,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读籍抒瀑。 一刻焙匣、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型铅啃媚。今年1-8月许,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息抛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型犀嘶柒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间搔,以首款SUV——威旺S50为节点妨,一步步走向经济型乘用车领域签核,实现“MPV SUV双轮驱动”蕉儡剐。对于未来产品规划掂患,陈桂祥向网上车市透露伶:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型铣响睛,并冲击40万台销量规模辨泵镐。” 陈桂祥进一步表示枷糕:“北汽威旺的MPV莆啃忍、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品类。2017年的销量重点会集中在M50F上无龚版,到2018年也会有全新产品上市洪。”    今年8月16日衫侩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线舒嫁呸,对于转型中的北汽威旺竟,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化丢昧,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型猩誓歇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品洞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂簿捷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来饯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”苗脓。在陈桂祥看来缉莆槐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏洽筷扯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势潞勺。    二屋视、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品芹萌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求乃脯。M50F具备明显的高颜值特征俏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见诵兑。而做到高颜值并不容易渭,陈桂祥向网上车市透露闹灿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源勉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发柿凰。    从内饰来说拓摄,新车的设计均由轿车化标准打造亲邪亢,其配置在科技感奴、智能化上都有出色的表现炒行,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏缓巾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控双邢德。同时睹惮,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表潘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配轿,智能化水平足以媲美合资品牌念禽圃。 在性能方面谴脸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速骨咖楷,进一步满足消费者的需求卑建,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型部漂喘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台毙隘俊,到2020年威旺规划40万台的销量诞。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求了呢。未来将在夯实MPV市场的同时浇屠,进一步做好SUV市场枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒表密:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日纤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》钠,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业红:苏州吉姆西佳借垢、苏州金龙颂、深圳五洲龙低、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车疆连,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元赖称挽。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴泪加客,并对吉姆西取消整车生产资质粮罗骆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除咕,追回补贴资金矾玻。    根据通报廊潜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查匠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆扑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元钨。不过华怒馈,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了提。 补贴新能源汽车的依据何在谁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆舰。市场经济最需要的是诚信联羡。但是百混,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中彩辫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文牵害垮呻。部分领域缺少应有的制度约束坎景雄,秩序甚至失范剂乏,这并不稀奇花激,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞盖桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立毁阀。尤其值得一提的是耻,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标弯士驼。在这一目标之中钵,财政也被赋予了其应有的定位热筹鹃,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”采算。中国社会的根本性变化需要处理好市场屠、社会与政府的关系啃。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件距。新能源汽车市场同样是市衬!,从根本上说兰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥杭拉。新能源汽车骗补问题的源头乾详鼻,就在于市场的作用没有得到真正的尊重泵。    当然虹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用练梳姥,不是市场取代政府犊幢峰,而是市场和政府有主有次分,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖能貌斡。说时容易做时难款。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拨祷。补多少嘶,怎么补我侍,补贴如何管理等等儡挎,同样都是难题冬咐乃。    为什么要补贴新能源汽车碾纶旅?可以摆出来的理由不外乎如下盼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域弗匙欺,只要予以补贴挫辫,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展保释。这么说不是没有道理佃。新能源汽车一开始难以实现规模化生产倦散惟,成本较高车彼碌。有了补贴勤陋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补稠逃揣。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善泉。只要有足够的补贴皇逞,新能源汽车的发展肯定会更顺利肥。    但是私溯,有了补贴纪想熟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗羌?新能源汽车发展的关键在于技术森侣翻。有钱就会有技术吗虐烙?这才是问题的关键姬。的确加,现实中有许多技术是可以花钱买来的促却。但是窝筛关,先进技术不见得能买得到懒上。新能源汽车在国际上也处于起步阶段宝。各大汽车企业也在努力开发新技术叫玲。在这样的条件下垃,新能源汽车的发展方向都是问题冉辫,怎么会有可供市场销售的先进技术躺怠?有了钱泼渐狈,新能源汽车企业可以自己加大研发投入绿孙,但是墩熟,研发投入增加龚,并不等于研发就一定会成功帆洗次。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议权穷捐,没有确定性的目标含,研发投入的针对性也不可能太强偏。在这样的发展阶段痢辩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法拱问,让市场自行选择合适的技术皑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的铜蟹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势嚎。优势到底有多大七几,得看技术荚秆日。电池靠电力供应湾,由于中国电力主要是火电钠苹,最终提供汽车动力的是煤炭摧。只不过笑高贩,煤炭发电地可能不是汽车使用地驴赔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地玻。污染是否减少掣嘎,还得看耗电量的多少廖,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量哺鞠椒。之后奔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较灭饥饲。传统汽车汽油有不同等级江寂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率涂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源逼,这也会带来一定的污染羡虫。这都是比较时需要注意的巾碱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进罚、充电不是特别方便的条件下午扣担,混合动力有助于新能源汽车的发展诗,但问题是蹄,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗伯?充电不便就不充矗昏五,将“新能源汽车”当传统汽车使用秦,也不是什么新闻庐箩镀。还有静贬,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比孔,到底改善了多少能源使用状况共雾?太阳能利用技术的改进秀思,可能是新能源汽车发展的重要方向梁貉龄。太阳能丰富戎仟,足够人类使用裂伪联,但是目前利用技术较为低下海复豹,妨碍了太阳能汽车的发展痰。石墨烯等新型材料的使用搁扇,有许多未知数秽,也意味着有许多新的发展空间坚等杭。虽然空间多大未可知沫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会剑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现侯贪?政府在新能源汽车上的补贴较多取锋。包括中央和地方财政补贴在内辨,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴先小惭。补贴力度惊人梗,这是骗补的根本动力贺。当然付蛔,骗补还只是个别现象犀瓤寄,或者说只是占全部补贴的一小部分莎诺普。已公布的数据似乎也可以支持这个判断椭酶。如果问题的分析只是到此为止艰瘁厦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策泌痉房。    这次公布的骗补企业数量虽然不多锚,只有寥寥几个埃焙,但是所涉企业在业内的分量不可小觑辱窍博。这些企业不是小打小闹的企业白娠襄,从某种意义上傲容,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命禽修答,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地镁承团。这些企业按照正常情况下放,应该合法经营才是偷僚,为什么要去做骗取补贴的事掏背煤?从企业层面来看阑麓,这是市场经济仍然不够成熟的表现穆亲。在成熟的市场经济下劳犯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业棺,至少应该是诚信经营的癸黑。骗补肯定事出有因腹。    值得我们拷问的是伶违,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题渤损辆?大企业铤而走险苫阿妻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低价桃,企业不必费太大劲就可以做到睡宠纶,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业灵脊,倘若没有足够的补贴距抗殴,新能源汽车业务也是难以经营下去的饯屁。    政府花钱是要讲收益的魄鞍。动用公共资源扒停,就必须将事情说清楚然改。最终渴处,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告山蓬。评价报告应该说明补贴的总耗费啃椒剐、补贴去向以及效果睛凸报。这是国家治理现代化所不可或缺的范。每笔财政款项都应该用到刀刃上肯,都应该得到其应有的收益闯拍。算总账然,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展靛唇衫,这个判断并不容易做到蜡。仅仅纵向比较是不够的豌,我们还需要横向比较巾,中国新能源汽车行业与世界同行相比堡茬,地位是下降了茸蓄,还是上升了概骗恋。如果上升唯车,那么上升到什么样的地位惶?如果下降北迸玫,那么下降的程度又如何十辈?即使有了指标数据拟谴,争议仍然会持续下去磺。也许蔼几,我们可以通过其他指标来加以佐证穿防。    新能源汽车的受欢迎程度画纬变,显然就是一个不错的指标详。2015年新能源汽车销售了33万辆膛单,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计挺培冕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的淬导,那么实际销售数量更小咖弥。新能源车价格不低窗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美沟。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素暇,更利于判断敌。北京小汽车上牌需要摇号褂嗣修,但是新能源汽车的号是单独摇的郝洗,且获得的难度大大小于传统汽车习据肋。这样旁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车新。他们选择的理由多是容易拿到车牌迹好觅,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力对剿楔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蒙莫到,还要摇号讣抚抡,获取牌照的难度和支付的代价都不芯仁俏唷,新能源汽车和牌照捆绑销售莽妈虾,给那些亟待用车的个人以莫大的方便森,于是他们也可能选择新能源汽车冯来匠。但就是这样到乱茸,新能源汽车仍然没有流行起来弄盼。全国其他地方渐,也未见新能源汽车充斥着整个市场烷。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩氨,但是何,我们需要思考僧爱,这些成绩中捻欧玛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果耍阀?一些城市为了招商引资陷敛劲,鼓励新能源汽车企业到当地投资底,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车幕倪协。“双赢”战略的实施穆廖饥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力鹅墟聚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进裁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定躲跑,这样的不对称竞争扶持少轻稗,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴土玲。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待雷晾摔,是对新能源汽车价廉物美的期待缮扦伐,是对节能减排效果的期待赫替能,是对先进技术发展的期待效。这些期待都是合情合理的淖许。但是竿刊,供给侧结构性改革还未到位艘拍曹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求讥窘胺,这才是问题的关键脚逗。即使要给新能源汽车补贴碍,也应该考虑补贴的环节弛翠,考虑补贴的对象蘑婆,考虑补贴的效果羔寝。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴馁饺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者歉,不能有效激励新能源汽车技术的进步盲惭恢。如果一定需要新能源汽车补贴末潜市,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效惟耐。这样的补贴有点后期资助的味道桓纫,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业垫猴赂。但是裸寄豪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术吠芒,那么它就在这个行业有了竞争优势疙,实际上不需要任何补贴苏诉嚎,就可以经营得比其他企业要好评节勃。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争陪德掠,扭曲市场行为驮淑。而且骄埠胎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展锻。新兴技术的成长在萌芽状态挂,可能没有竞争力吝炽,但是煤赔,经过一段时间的发展之后携恳拘,就可能显示出新技术的力量涡费。不同时期不同技术的影响力可能存在差别泌,今天领先的技术貌竭,到了明天就可能落后天。这是技术发展的规律性所决定的九。为此炽没偶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间船,因为未来的不确定性触噬醋,没有人能够确定未来的真正技术路线敬肯倦。留出市场成长的足够空间掇哨辱,可能比别的做法更加重要鞍。骗补问题的出现蚀,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机揩脸。    基于现状概孤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展亮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变介倍。这些年的财政补贴溯赎幂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样诧厘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会级技。相反程传,效率不够高的补贴擅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少警敛恒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重协。现有的补贴如果不是投向终端型歧锌,而是投向技术研发茹胎,会不会效果更好点呢副?个人汽车消费纯粹是私人事务擦蔽骗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向毁稿据。骗补问题的暴露喷谰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会对订。补贴本来就在退出父较趣,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴椭敢玩。补贴旨在鼓励研发裙现,鼓励新能源汽车技术的发展凰拴,而不是其他具体的消费目标垫爸捍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是叫船波,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场驴肛。这样的技术支撑出来的产品层届,还不能满足消费者的出行需求屎蔚。财政补贴可以退出沸,但可以通过科研经费资助的方式位,鼓励新能源汽车技术革新扔。同样的钱嗜槐,花在科研上的效果宦,可能比直接补贴消费更加有效逢痰篙。创新驱动发展战略的实施城,从根本上看嗣醚矫,需要依靠的是技术创新败阑。在技术创新上多投入酿夹呻,并注意投入的有效性荤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇夺偏:李芳" "  今年7月底僳,在2016年世界500强排行榜中盟棱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赣匪祈,比去年跃升47位困,排名第160哩,引起国内外企业界概累篮、尤其是汽车业界的瞩目淑。    今年粳蹿钞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头秦酱淖。恰好是在10年前恒嚷让,徐和谊出任北汽集团董事长双骄戮,策划刮柏饱、主导马瀑玻、实施了令北汽集团由乱到治双,由小到大贝钞,由弱变强的变革缴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆馅龄苔、有益霉、独到的成功尝试曙舒薄。但是酒沫劝,当中国经济网记者约请徐和谊方欺,请他以《老徐和北汽这十年》为题荡,谈一谈自己与北汽集团时壤,徐和谊温和捅、憨厚地笑着说蔫透,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己身口砂,少谈吨崎汹,少写唉嫡册。    于是身圈洼,在不久前的一个上午工涂,在北汽集团的一个会议室里瞥蓬雇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访奶渤踏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鳞。今天是系列报道的第一篇抄龋番。   当时珊款斡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路炯磕,实现跨越式发展”的战略煞开,以及构建整车寺苗沧、零部件丹汕街、研发釜勤瓮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径搂。“老徐这人的特点就是说话算话年,真抓实干谅琳。眼瞅着北京汽车研究总院搅巷蕊、海纳川汽车部件叙偏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务德等绢、新板块一个接一个地建立起来氰,形成有力的链条苦锤,轻装上阵剃,并有序运转”迸鳞。 北汽集团党委书记勤申抠、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展簿赋蹈,连续多年蝉联世界第一麻插套。但长期困扰中国汽车产业的一大问题玛郸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团囊椿辆。    世界汽车产业的竞争是国际化的册贝、规模化的管将,更确切地说是集团化的雄射。观全球汽车产业格局恃腾,能够称得上汽车集团的劝涤,美国有通用锋梧、福特洪辆,德国有大众瞪撤钒、奔驰太目、宝马申奸,日本有丰田晾蠕恕、本田及立,法国有雷诺-日产步、标致-雪铁龙规梧播,韩国有现代-起亚力何,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前催矢阜,谈到中国的某一“汽车集团”反谱猾,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到缎牢,没有自己的品牌和产品食,不就是一家投资公司吗淑?算什么汽车集团!    每年炽敢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名锚,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”巾内,不但被大众漆线、丰田罗景毛、通用们甩出几条街盘加我,也常常被长安床、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑填窖。    因此蹋稗攀,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧拾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展挛踏仇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题酮。    过去10年间伸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后态唐偷,在汽车产业集团化方面做了大胆谭魔、有益的尝试秆鼎涧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体粟钝盼,逐渐培育危附猛、锻炼成为一家颇具规娜安埽和实力的汽车集团肠掂拍,在研发旧猫、制造钎、人才伍、创新罢放感、管理等各方面实现了标准化伟羚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业挟,曾经拥有一定的基础和财富膊团局,令人期冀;同时蔼,由于分散化坪、碎片化无,更存留令人难以释怀的遗憾册。    北京轿车工业与一汽惜尝钩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末拖,有考证甚至认为敖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌破古。    据汽车老人陈祖涛回忆传脑淮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时嗡,北京生产的轿车最早使用了自动挡申,而对手只是手动挡尚锚。    上世纪六七十年代烁拆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北迸靛慕,成为一个时代的记忆沃痛霜。    而同期疾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北涛,遥相呼应的咎祁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130墓。    改革开放后淀毫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础挎。    到上世纪90年代篡醋兢,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨郎钙、称王称霸胜。    特别是2002年艰须,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代冒,也创下了高速成长的纪录疏。 北京牌212越野车    可惜的是慨蚂磁,在这些看似个个突出的单体层面之上垦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”皖钙,除却福田与现代廊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争凸惹,还被同行作为茶余饭后的笑料次妹。整车企业尚且如此跋驶册,北汽的零部件企业就更加不堪了蕾犊壕。由于资金污氮、技术和观念等原因坑橇,大都跟不上主机厂的技术升级舍剁阿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷妊被,有的企业已不得不靠出租房屋度日幻司。    忆起十年前上任之初的状况袜,徐和谊对中国经济网记者说济褂,当时的北汽一盘散沙钒,特别松散慌便,单打独斗列橡夺,各自为政胺碴恭,互相内讧计昆噶,效率低下……照此走下去曝比瓷,“没戏垒理副,一点戏都没有”!他边说边摇头哪桅酷。    由于资产结构的相对分散谦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业貉徐。日常运作中东,大多只是履行政府赋予的出资人权力欣,无法形成一个科学的集中管理机构累态玛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系芳授柯,深入企业经营管理了害刮。    2006年10月底累,徐和谊出任北汽控股公司董事长诚篮,恰逢“十一五”开局之年浓瓣,他率领北汽以科学发展观为统领尸硼屉,对产业结构和发展战略进行了全面谭、系统烽、有效的调整姐鸡鄙。    有北汽中层管理者清楚地记得楷甫顾,当时杠陷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路噬师叙,实现跨越式发展”的战略恕,以及构建整车寿、零部件饶、研发法、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径贯甫歪。他说鞍宪,“老徐这人的特点就是说话算话详,真抓实干地都抖。眼瞅着北京汽车研究总院桥叼行、海纳川汽车部件猜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务伶、新板块一个接一个地建立起来停灸抒,形成有力的链条胁膘,轻装上阵同桨,并有序运转”琴樊。    到2009年橇年,短短3年时间洁,汽车年销量突破100万辆大关电拔揭,销售收入突破1000亿工努,北汽集团化战略初见成效破扳筒。 2016年盼痕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日裴瑰炼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”碾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入豪,公司治理结构进一步完善高,集团的功能定位更加清晰;同时毙顽还,也意味着北汽的集团化运作由虚转实饥课呜,并将在人才吸引沉拇、产业链完善及兼并重组中涛驹,发挥出更加高效的运营效率竞庆抽。而外界则普遍认为览,名称的变更酵,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源疤暴扯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心履碱畴。    “北汽控股更名为北汽集团泛卤骇,是北京汽车工业的领导体制鼻挥、管理体制的一次重大突破鲁,找到了北京汽车梧锣泰、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”吭糜壕,徐和谊当时说纲炼。    随后喷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团疾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标皑。根据规划拟痕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元垃莽号,大力发展自主品牌堵,完善和打造全产业链灌困,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位剔,进入世界500强蟹朝帝。    “说到做到恢漂筋,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“啡搂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说腥夕,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破检许恢,战略性新兴产业蓄势待发钳,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升呛凶沧,各项增长指标位居中国汽车行业前列趣,成为近几年来最具成长性的企业集团佰袖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "   姚景源认为雾龟赶,新能源汽车需要一个产业政策去扶持恍悲,而产业政策需要与时俱进连饶脾。    杨裕生表示频:应适时推动电动汽车市场化肠拳,也就是补贴退坡哺鳖,一直到取消补贴憾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)梳厦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重牟深磐。但是沏腿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高轮,不宜鼓励忍救,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化寝惩。    侯云春指出绘戈瘦,新能源汽车发展需要在供需两端发力和,两手并用辛览烁,推动新能源汽车健康发展玲宽。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示爆仑嫩,表明在国家相关政策的助推之下贡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展舶,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题悉费疼。其中千,规模巨大十卸、涉及金额超10亿元的骗补事实昆偶稗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”疼溺。昨天瓜谱奔,几位专家学者的观点引起关注督门。 中国工程院院士杨裕生    不可否认嘲,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用勾。对此错伙诬,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示逛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段瓤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性曝迫始、必要性的措施瞥。”    原国家统计局总经济师姚景源认为峭惨,政府对于新能源汽车产业要进行干预跺,而关键问题是怎么干预钞寞钳,干预什么乐瀑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蛙娠窘,而产业政策需要与时俱进”抠陕介,他谈到筏。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用纺,并提出产业政策应该遵循四个原则童。一是产业政策不能替代市诚础;二是产业政策要管产业烧僚柒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物乳日突。    杨裕生也认为设,目前的补贴政策有两大问题憋,一是单车补贴过高妙菠,二是补贴总额高宛订。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化饯雌秽,副作用很大欢溪想。    在新能源产业层面到宝叹,杨裕生表示侣人庞:“应适时推动电动汽车市场化壁壬,也就是补贴退坡舱,一直到取消补贴剔桨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)税暑粒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”迁滥懦。在技术层面劳,杨裕生认为急凭渺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车淀磨苏,第二就是发展不补贴弟尽诲、已经市场化的低速车尺食。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高朗,不宜鼓励达奖推,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化巾飞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外龚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蔽推擎,新能源汽车发展需要在供需两端发力镶,两手并用侈堪粳,推动新能源汽车健康发展第光。    侯云春解释说瑞翘沉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力微。一方面大家喜欢用玻、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施撼,政府和企业共同努力捷,使得新能源汽车能满足消费者的需求镀,开拓新能源汽车的市场汐撇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”筹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟榷:李芳" "  如果我们做好准备的话梗炬蔡,赢家当然是我们抹会。我们不担心其他的烤冻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抢逗卫,我觉得只要我们做得好啊,一点都不用担心瀑唉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日兽楔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一构稍骏,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后吓,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授廊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访畏茅操。其中特别谈及奥迪与数字化奇桅。    施泰德说米嘘鲍,到2025年以前赎魔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢牛冉诽?汽车行业正在经历一场变革氛步。对我们来说谎,有一个非常重要的关键词傲穷:数字化筹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变辣。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备番厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说皆堆,我们眼下所处的时代娠卿此,奥迪科技一直处于领先地位搭,并不断进行新的突破亭潭鞘。对于数字化比寸铆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商舅。到2020年时卵搏堆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验臼,这也是我们引领未来的一种设计巷班冲,包括其他顶级科技垂钦,包括我们的传感器凳、雷达卞、激光大灯等涟,都会进一步巩固奥迪的领先地位昧卑。    施泰德说屑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远胖腊龚,我们会全身心地投入到这一点咀扒伶,包括3D地图府阀,导航等应用钮黑位。对我们来说韭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值半柒。当然婚菱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”娜。    在回答有记者问激拇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蝗矩胜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走勃,有哪些优势顾厂屑?在这场竞争中舰,谁会获胜”的问题时介,施泰德表示私躺吹:如果我们做好准备的话茎姜,赢家当然是我们乔恕。我们不担心其他的茎理,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务被滩,我觉得只要我们做得好烹,一点都不用担心门曝。    施泰德强调哨屑订,在某种意义上琴噶,我们也是一个初创企业蛾。其实疚痹,奥迪有很多细分部门埃亢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作露铆。如果没有这样的合作阑狠姆,你很难相信矩喀档,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远婪袒,我们能够成功地实现自动泊车纫监刷、自动驾驶等肮。    施泰德预计汞,2017年擦勃,我们要推出新的奥迪A8婪,自动驾驶的时速能够达到60公里冲惭喷,没有别的厂商做到这一点釜拼。如果我们明年能做到这一点的话箩具,我们又再次地印证奥迪的“突破科技鞍施,启迪未来”步寿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际吧鹿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕入。庆典活动前夕醛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟偏屋枯。一汽-大众汽车有限公司董事煤、总经理张丕杰除了对政府侧怠衅、经销商剿抠千、员工伟慧、用户等的支持表示感谢外据认,他也坦言突奖,在新能源黑硕、“互联网+”等方面返煎裴,一汽-大众起步比较晚抛,这些短板正在引起高度关注皆屋鲍。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子竟勺滥,“因为有你女碉离,心存感激”僧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情藉邯入,来感激这25来帮助我们成长的所有人看。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就镜咐懦,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果皇僻。从前辈讲起硼递烂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为送略,还有陆林奎等等的领导棉孝淳,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策凌募剁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果梨吕庆。   25年来阿,我们要感谢的人非常多目箍绍。感谢国家和政府的支持与帮助暮誊悄。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蕉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行被催誓。例如成都俄,成都今年是高温天气椿墟,最高气温是37.5度而且是持续的笔蔑结。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活揣替秸,政府部门给予了很大的支持和帮助底。   我们要感谢1250万用户鲸鲜镜,感谢他们的选择和信任漂。一汽-大众从项目开始建立磷,一直到第一款捷达开始投产捎,捷达在市场上并不是一帆风顺的丸,它的初期是走过了一段曲折的道路娇。正是在困难的时候昧搓,是客户帮助了我们堆、鼓励了我们叫。还记得在困难的时候激,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国宿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象矩臼糠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工景洽。一汽-大众的员工非常的进惹ū,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化授、吃苦耐劳收。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬际陈烽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦杀违。大家知道一年365天期切,如果周六周日全休息就要去掉52天倦,把所有的节假日都去掉撬,标准工作日应该是250天零籍毯,工厂的康采恩标准就是由此设计俗八。而我们加班到300天残,320天是常有的事潍氏,员工非常辛苦惋戚结,所以在这特荆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢姑挝控。   要感谢中德双方的股东你氨。要感谢他们具有前瞻性战决策吉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开篡。一汽-大众的建立城冻际,当时在中国的汽车合资企业点,一汽-大众成立的时候也不过就两家顿。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下派炯,股东双方做了前瞻性的战略决策季,才有了一汽-大众碘缝读,我们要特别感谢中德双方漆椽男。   在一汽-大众发展过程中速,比如一汽-大众西部战略矢涤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蛾。一汽-大众在西部建厂的时候郸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力猴。现在在西部的生产基地朔搁,今年他们的产量突破65万辆挽咸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略谎呜,在股东的决策上由一汽-大众执行的彤扔,也取得很好的效果窝。此外苗凸,还要感谢1200多家的经销商惨、700多家的核心供应商合作伙伴栋汹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展淡踩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些两?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量好库。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态沏径,中国适合于家用的车型非常少锌筹亮。25年来帅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆挨,上缴税金3700亿元孰。从一个品牌一款产品发展到拥有大众窝冈娟、奥迪两大品牌12大系列产品涛匈。   25年来伯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升铂尺,带动了中国汽车工业质量意识的提升精。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌借,以销售收入利润率和社会贡献来衡量堡,一汽-大众是领先的拿禾。同时轨钮嗅,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主显甫蛾。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业锨讣。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展郴糙杀。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验盼肝秤。首先突旗舰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑譬稍甸。一汽-大众的体系不是一天打造出来夺逆步,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的广炮陡。   其次塑景贿,一汽-大众拥有一套完整妇舷、标准的制度和流程的有力保证浅帆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰羌,制度和流程是保证沧侣圃。   再次氰氖黄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针韧滤哀,在经营发展过程中有很多难题需要解决些,有很多矛盾需要平衡蝗兰狄,用什么样的标准来平衡畔长贩?底线是什么扩?那就是质量杰。一汽-大众一直坚持质量至上廖,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来卷蹭输,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承孩掀。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关捻青笑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业七旗,这也是质量至上的战略要求晴。   此外适,高品质的人才羚,具有工匠精神的员工趴吧募。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质食、传承的文化也是高品质蛋,得到的技能训练也是高品质滔隶荒。拥有和企业共担风险的合作伙伴铺病弄,无论是过去黎起毕、现在还是将来都是这样躬份,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起竿。一汽-大众在自身发展的同时破挟刀,也考虑到了整个供应链的协同发展锻,对于整个价值链会有高品质的要求芬。   最后硷,一汽-大众在努力践行企业社会责任乡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验痢沽角。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候酱犊法,也得到了社会各界对企业的尊重和支持卤虹硕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上臂环尽,既要总结经验和收获沙。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训撤茬炊、走了哪些弯路时,下一步应该怎样避免评拜。   如果说到过去的不足仓劫,SUV细分市场比例快速提升朴孙,一汽-大众对此准备是不足的哥嵌,对新能源蓖守坛、“互联网+”等方面的起步也比较晚没。一汽-大众对于未来仍然充满信心既琶,这些短板正在引起高度关注暗关哆,企业正在考虑这块短板如何去克服跨航抢。   2014年酒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议酞幢垫,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望弹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来裂共脑。   面向未来翘梨,一汽-大众将继续保持现在的发展势头订回,保持创新山史、驱动发展沫景,并释放出更强的增长动力诞瓶烙。同时倒兄胜,也会与各方伙伴实现合作筛吓,实现更为广泛的互利共赢伦谷递,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任叮,不断回报政府蓉狙瑟、回报股东犊曹朝、回报社会硅栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃巴:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间森空坏,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访酵掇。他表示史淘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位下,并将继续保持限量生产以追求独特性巨。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来赫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型龄鹿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante矫罕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低仿瑟,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探坟煤山,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用缺。业界有所疑虑的是诫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象斯。   对此释却,薄亚铭向记者表示坎,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低歌,但都不是便宜的车型临。Levante的价格达到了100万元左右及,Ghibli的价格也达到了90万元左右佬恃寄,在产品定位上依旧不低剑骨。同时雷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产抬翱,依旧走高端化路线痞栖。薄亚铭还讲到火:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司湘吮奴,不会把目标提高到每年20万辆翻迫、30万辆的水平羞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量艾头,所以我们能保持品牌的专属性捍舒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明荚测,他表示北美嵌:本次车展上上市的新款总裁车型立沥钎,除了在产品上进行了升级外舅藕,还提供了多种个性装备睫胶洗,客户可以从中选择很多种搭配回剂谢。此外裴塘夯,新车在性能上的提升显著阮缺舒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快腊其、动力最强的四门轿车酚闲酒。   此外洽遁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业犁,开始尝试电商销售模式吻顷歉。薄亚铭认为篓青盗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用彩卷,因为中国市场的客户已经变化谜衬容。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的潘午环,现在有很多人都用手机去买东西俊笔裂,这是市场发展的趋势磷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前摔炒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式认抄腑,即用户车主首付车款后讽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司泡揣贰,到整个租期满了以后湾,这辆车的物权就归给该车主陌篓,该模式类似于分期购买宽。   薄亚铭说贪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行龚嚏,但是在中国市场还是刚刚起步嘶轰,有一些量产车会采用这样的方式做匙,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”俯犯。他还表示性:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策卑绣互,其实反响真的是挺不错的粮。尤其是北京丁衡嚷、上海这样的限牌城市磁。通过租赁的形式匡,牌照将打包在租赁费用里面睛。当车主买到车川县屁,即启动融资租赁手续煽,拿到车辆牌照瑰,不用为没有牌照而担心齿绅。如果是企业车主肆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税绅椽,是非常划算的课。”目前晚,该项目仍处于试水阶段凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒瘁:李芳" "新能源的发展姆,是大势所趋陪,但具体方向揣稼那,也扑朔迷离茄列。    电动车会成为未来的主流吗猴?现今的新能源汽车产业健康吗俺吗问?什么样的新能源政策更适合我国国情蛾赔沥?    2016年9月2日抗澄,在2016泰达汽车论坛上肥劫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访喀臼侵,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”爽处,他认为咎洗,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题棉,恐怕不可持续亭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蔼,何光远认为宿鸵,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向竭猜拎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蚊答瑞,这位87岁的老人谈起汽车工业廓,依然有些动情孔。谈到电动车发展操,他认为洞吐署,把电动车归为新能源汽车是不合适的动。因为伸驾,第一皇,电不是新能源奠邻,第二馁拨的,电动车也不是新东西堑膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解箍坛肋,电动车诞生在1834年糖,是英国人罗伯特·安德森发明的陇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年董。    何光远认为负吻,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”室,不科学捐,应该给它正名藕,就叫“电动车”普钮,或者是纯电动车岗峡松。何光远认为亮,电动车国家政策的支持力度非常高嗜贩仍,所以它现在发展比较快栖归,去年生产了30多万台辩,但它还是有很大的局限性菊。首先尉路,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拴,可以长途旅行使用狗。即使快充也得半小时以后介仁,但是经程玫椋快充的话庐,这个电池的寿命也会减少仍圭,慢充就需要几个小时骏垫,充电的时间很长卧克。另外茹咆陪,行驶的里程很短迸,有一百几十公力就了不得了版间涂,就是很好的电动车了浪肖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上粮,我认为不可能持续孟。”何光远说房,很多企业是因为补贴才做电动车诬柬,事实上维,内燃机节能潜力还非常大铜闷狄,缸内直喷技术黄己逃、柴油机的高压共轨技术偶文卵、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助太,因此潜熊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力鲁,不能被动页伞,节能是最大的减排溅。    甲醇车大有前途    现在臼,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战彭宛堂,因此陵,各国都在研究替代能源与新能源汽车常。美国坪、欧洲故暴、日本入难渐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖甸付绷,但因为资源禀赋不同窝,所以技术路线也有所不同藉。    何光远介绍说图,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题辉匈煌,在某种意义上讲蝗危,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量丧麓,虽然同为乙醇秽且唬,但着眼点不同;日本缺乏资源领,自身资源利用问题不突出挖,因此袍天唇,把提高汽车燃油经济性作为首焉湎严病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用驼糖暮,日本也在搞甲醇的研究烧涎瘦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定褐斯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线戏。    在能源授妈恢、交通翠卉帅、环境赔凤、经济四位一体的框架之下焚,中国又该如何考虑替代能源的问题位贾?    一直以来鸡曹,煤炭是我国的主体能源刻梢滤,占我国能源消费总量的66%至70%讹。何光远认为崇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用弘。推进我国能源生产和消费革命惕裙,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路量裸裸。而在煤炭发电供热的同时枫,可以产出甲醇奈拾,可以为内燃机提供燃料部攻,所以诡驼适,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁尸、高效利用是紧密联系的情逃。    此前妇,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点型捅皋,这4个省基本上就是产煤大省婪、山西僵此禾、陕西丢蓬、甘肃创聪糙、贵州供涕、上海市千。现在规模最大的是山西翟公、贵州煤核,其次是陕西匆规。    何光远介绍说翻,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准浚朝哩,车都经过天津检测中心检测楼讥戎,上了公告弟瘸,经济性也是最好的讹。“我去看了加注站寿掏,M100甲醇100%烧甲醇伺蹲,2.2元/升酚赁鳞,现在已经降到1.7元/升了授。一个半甲醇就可以代替一个汽油吮夹显。所以说爱切揪,甲醇还是很有希望的摔寥。”    今年3月份趣水,工信部莆陈两、科技部香垄欠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点赂奈,验收的专家组由何光远担任组长去验收丢。何光远透露说郊赤嘛,山西验收以后套糕,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会表菇,开会以后形成了正式的报告缔撇。现在杏狡,在各个部门已经会签完了竿刷吴,在等高层领导做最后批示斜港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛耙迪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晒禄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题点冕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题班,力邀政府汗、行业公烫防、企业湿钮斤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赊枯檬,寻求产业发展有效途径道痛饱。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录颗郡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们遣俺、先生们摹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容陇矫虽。今天屁粪兴,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文芹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果某,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报绊段懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先寞屑婚,解决大家的疑惑让,为什么要改革峡?现在存在什么样的问题欠楷?第二璃涵铆,改革改了什么誊犊?主要内容淌穆、实施步骤奔歇、目标兜、原则款蜕箔、政策选择等等灰块席。第三镁钒贰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了哀妨平,改革试点取得了哪些成效衔却纱,用一些数据和大家进行汇报暴该。第四毋,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望雹慕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件尾龚,从国际上来看附,自上世纪不管是美国垦逼扣、欧洲杜柬、澳洲还是近邻日本艇顺馅、韩国掠驶谓、台湾等等能巩碌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮刨水膏,至于费率为什么要管制镶?为什么要放开呈日?这个也可以做一篇大的题目茄暴。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势庆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定贸,逐步地向由保险公司自主制定转化馆描痊,定价因子的选择就是什么样的车保费高师陌蒜、什么样的车保费低勤琳倒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展洗嘲松。   但是窗草,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时垫,还不能叫现在完成时东孤钎。比如说美国若干个州灵疟抗,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的锤,因为不同的政策取向有各自的利弊汐勉,这也是一个非常复杂的政策选择过程翰碳腾。   从国际保险市场改革发展的经验来看旗酬,改革前和改革后熟呛巳,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势扫枯茂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蹿撂、复杂化嗓填淋,定价更趋精细化特倪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应酮氏亮。在澳洲一些国家帅看田,改革前超额承保利润改革之后就消失了轨夹。对于我国来说桨,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革间面刨,从2011年开始社会或者舆论韩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求雌,行业本身也长期苦于在低水平申谰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级导。另外鬼卵贡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用形恢,在这些方方面面力量推动下尚欧番,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作沉。   在改革之前是什么状况膝?简单跟大家介绍一下垢沙饱。从人民银行管理保险行业开始瓮烩莲,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的上纯,在保监会接手车险市场之后齐贯,也是保监会统颁条款费率熔春,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革狮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态透,整个行业亏损订、消费者投诉也比较多陀,所以到了2006年的时候渺幸,这个改革又走了一个相对回头的道路段撵评,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套母孝,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微烤立宫,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态坞溪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用茹锹溶,比如说行业比较统一亨,消费者认为条款费率比较容易理解勾,恶性竞争的风险得到一定遏制痰糙,但是负面作用大家可以看到撕,一个是条款法律风险很大补方鬼,不能适时的随着道路交通环境惭、司法环境催讨、社会经济生活环境的变化适时进行调整垃疤革,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔冒、无保不赔糜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑刨埠能。   第二变砍,在监管方面定位也不清晰讣枚潞。对于一个自主经营庞裸、自负盈亏的保险企业某,没有条款费率耽屯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力剐岛,改革发展没有动力吮皋苔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力棉嗽睹,所以整个行业是在一种规牧潞危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展俏财。   在2011年涸、2012年前后经过评估胶、反复的讨论炕奥碴,其实当时市场上两种声音都很大信么,一种认为行业就是应该统一规范标准化迁倒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路疏。经过反复的评估和权衡舷灵,也是在十八届三中全会的指导下春笑,改革的方向目标原则最终得以确立钉,这是在当时发布的两个文件陈磕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》价,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标咆挨狸,比如说要提升行业的发展和服务水平上为,使价格更加合理午响,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担哎、保障范围掂兴椽、服务都有一些诟捕亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标窜茄料。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向庞比。第一个是维护投保人保险的合法利益领袭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向浩教扩。第三个原则是稳步审慎推进雀溶世,根据一系列的国际比较研究殿,大家还是从中得到一定的经验和教训儒卷藕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果雀,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训狙画诺。所以坊,最后选择的改革途径不是一步到位囱,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标伦帮,它只是在长期的甚至六年悔、八年憋沟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态檄伍硼,这是改革的一个总体思路林,从条款杭豹、费率脓、监管三个方面这是一个简单的概括妈榔掸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款牧林,大家不用仔细琢磨当中每一个字嗣悍屎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系辖铜,双方义务关系是怎样的标准化流程朵幂。   除了行业示范条款之外咎订县,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拇,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验吉滦具,不管是欧美还是台湾硷、日本星,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门秋、百花齐放的状态睹,因为每个合同涉及几千个字缓,实际上码阶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系铜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择寄慌盖。   在费率方面分成两个部分沮曙,一个是行业的保费水平什许,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业晴,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳搅好恕,对于汽车来说痰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平始挎懈。所以在整个行业层面建立车险信息平台桅屋,收集各个公司历年来的承保理赔数据赁氨如,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的其、科学的定价的参考兴,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动挫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权揉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了瓮。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端投茫室,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司俄小觅。在行业基准保费方面该,行业协会做了以下工作饰亥,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理长既,在这个层面莫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平戚慕畏,其实是相当的弱拖,这么多年来的承保标的括赣廖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名馆褥、编码实际上都是不统一的兑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据土,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码撼俯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库纲,这个数据库目前正在申请国家标准棉琶,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理柏,对每一款车归集了二十多个基本的字段敦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上熬,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告反炭哥,给消费者购车提供了一定的参考雷傅蹄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈娃。   在行业提供费率参考的基础上了,保险公司它是怎么定价的逢?现在也是大家很关心的一个问题辰宫蚊,为什么有的车费率高沉枪、有的车费率低佳尘,为什么今年高明年低畴蒜?在不同的分类当中有一些差异守亥?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子木,分成从人因子和从车因子两大部分攘,每一类因子当中又有若干个维度妻权巢,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力匈鲸、风险定价能力枫扳孔、风险管理能力自主制定的碾。   比如说违,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业碾危嗜、他的生活方式柿落、他的信用程度等等褂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格谰闪臀,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险浚,它的安全性休贬、可维修性等等坦山等,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险霞菲,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的矗玖哺。   国际比较先进的保险公司窗嘘霓,他们通常采用的定价因子访盼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了扮冕拓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考彪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱粳环贸,这个差异可能我们现在还难以接受软,但是将来毕竟是一个未来的发展方向嘿。   总的来说筐,保险它产生和发展的基础是数字法则洗熔挞,在大数据的发展背景下蠢,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用捶净赏。   前端越放开后端管的越紧车苛,如果费率市场化以后骄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争睬、整体亏损的这么一个状态芬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施协实墙。   实施步骤捆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的谁。到今年6月30号为止逝绦扒,第一阶段的改革基本完成了肚立挡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外娩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率托,不同的索赔历史对应不同的费率偿,不同的车型对应不同的费率察赖骡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的偏哨替,这也是改革的目标般痘,首先是平稳过渡羞葱。   下一步煌,费率科学化瞬广、精准化拐碴、精细化程度会逐步的加深椭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的承。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场冯散喉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下绘羚需,经过一年的改革试点聪苛懊,消费者从全国范围来看矩戮巫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点卞惟奠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的男按,对于高风险曙匡、高出险的消费者缄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了嗽,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费首钝,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率卫瓜钠、道路交通安全水平都得到一定的提高灵。   从行业的整体情况来看漓道禽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平塑,增速营改增以前是11个点藤羌叙,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点患脑,仍然是持续稳定增长串题尝,这一增长是在保障范围扩大细、车均保费下降的基础上实现的破,车险行业的承保效益基本保持稳定霸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标巨,两个点的承保微利厢。   在保险行业层面来看丸瞳,公司的定价水平毯、服务能力在稳步提升的嗜坷仟。外部正效应也比较明显犬巩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点窜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系趟。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势糜,大家开车上路更审慎了纱,小额案件在索赔的时候可能更理性了困不。   下一步工作貌欠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外鬼辫开,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品勺,也就是说除了违法犯罪不赔卉黑,除了不可保风险不赔摆宫耙,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险膏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障列。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣壬住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围菲芜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体漓、不同的投保人薄阿、不同的车型价格的差异会越来越大阜蹋绿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求粗,更好地提升保险公司的核心竞争力廓泌掸,也更好地促进道路交通安全眠储炕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高凰翔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活坝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久挪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鸿轨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕崇炯炮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饱泵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题遂违,力邀政府墨澎、行业豹、企业比湿衅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绞酸,寻求产业发展有效途径滴。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录据。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点守扁龋。第一弯淘,SUV这几年是高速增长被幸,我们做一个判断惺封,这个高速增长就要成为历史了锻欢,往后没有这么快了究捐,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点攻哦但,份额还会提高锭睡檄。第二戏嘿摹,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势璃,就是份额和价位双提升掳,这是与2000年-2010年非常不一样的变化乔痪,之前是低价位提升份额涎肚,这次是价位在提升喊、份额也在提升吨漆。而且我们判断还具有可持续性涸剐。第三搞妈汰,汽车厂商将会由过去的乖、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强寄媚、弱者更弱呢寄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组铣息。在此主要介绍前两个杀希,因为时间比较短戒时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势戌练。从图中可以看到内险,从2007年开始嫂,SUV进到了一个高速增长的阶段溅豪眯,连续九年年均增长率达到46%畴创淀,今年前七个月也比较快换岛良,增长38.6%势。此外雹,市场份额在迅速提升诉吮,今年1-7月份市场份额达到40%适琶,SUV占乘用车总体的比重提高到40%穷舍假,过去几年每年4个百分点街,去年涨了8个百分点坦,今年1-7月份又长了4个百分点讳,自主品牌SUV占自主品牌的60%笨,SUV全面热炒德米,豪华车套贸帽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高疯,下一步还有空间堕。从这张图可以看出嫁,一般的合资品牌屉煌兽,SUV比重还偏低画秀福,豪华车和自主比较高码汇,不同级别里面SUV占比较高柏,不同价位车里SUV比重也很高麻努拼,还有一线淮济很、二线猫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)兄鞍扔,不过一二三线的比重是去年的数据令,今年前七个月是四十了酵俄经,今年没有注册数据可以看得出来莆。   但是地爽驼,我们说这些年遣钠,suv领域基本没有在空白市场苦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱闪贪荤,需求就会出现放缓的趋势窟,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势涎,2012年-2015年逐月都是向上提升的拼内,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走际舞染,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月辞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了悔社。相对于去年催苹,虽然今年全年涨了5个点摔,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了啥秋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了枷。   但是赣,我们说还有增长的空间檄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点梨疾寐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况来喇锻,大家可以看得出来闺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家遁抖,大约在20%左右铆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国廉墒、加拿大喘葛派、俄罗斯这些国家坏。这些国家总的来看是地广人铣詈渭,SUV占比比较高操,人口密度比较高的SUV占比比较低秘骑,但是也不完全成立氢,韩国人口密度也很高但是SUV很高患拾恒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低丧蓬,这不完全成立捎侧,这两类国家的情况是存在的氨。   如果跟美国相比腺频前,美国是把皮卡不作为乘用车烩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%视寞讨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距戏顿,与宽口径比还有11个百分点盎宏,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高挛,五十多不一定是峰值点丁肠。   另外寇惊峰,欧洲这几个国家密,虽然SUV占比低岸耗,但是比重也在提升弓,从8%涨到25%评猩隆,SUV的热潮是全球性的光手苍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下卯碱挛,美国耐么、加拿大这些SUV占比高的国家啼煌踞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高汾糜哭,大部分来讲可以占到40%左右信,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高片锑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低团聘兰,欧洲这些国家就是两类屁辉,我国应该是随着美国丹醇、加拿大悉成、欧洲这个情况辨谱,因为我们已经占到40%的份额了凉匆,如果按这个去计算虏券瑟,中国的三厢轿车是48.4%逆芦泻,还应该有十个百分点的下降空间钒粪抬,下降去给谁痕翱共?基本上是SUV谦焦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%小,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升囊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点叫镀屁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升文,这就是我们对SUV的一个基本判断促矢市。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化忙,就是份额和价位双提升吩盖,这是非常不容易出现的一个现象蔡伟孟,如果把它拉得更长一点看革镜雄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段钮村,2000-2010年连续提高了里拾,最近这几年不太好揣咖噶,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升珐泰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间钒耐略,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低界泉,2004年口惧、2008年槽攫期、2011年沛儒、2014年猩,其他年份至少是相等的危鹃,大部分年份是比它高书,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的惦卞。   现在一个更积极的情况来看蜜惠卑,就是我们的份额在提高誓烽,如果以总体的市场为100的话俏梳,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%沤,如果以生产量为一百的话廷,我们的自主品牌已经占到了35%汤,其中提高最快的就是SUV蝗屋,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%鸿悸坊,它占到了一半以上的份额失,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降额雾稿,以轿车为一百波垦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%粒,连续几年都在下降垛蛔,轿车竞争力在下降狈。但是自主品牌总体上的份额在提高涡碳沙。   从价位上来讲这个趋势非常的明显烘井男,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车端嚏搂,这个销量在提升戒沛,低价位的车销量在下降闻噬氖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长耙胃笨,增长最多的就在这个5-15万区间枯。以自主品牌自身为一百的话溜杰菇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%娟,现在只降到了3.4%路,而5-8万的车这几年也在下降存,增长最快的8-10万的车和10-15万的算奈,这两个价位上涨的是非常的快僵,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%齐咸岁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%轮狙非,自主品牌的车价格明显在向上走鸽胚哎,这是一个积极的变化糜推斑。   另外题,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见秋嘿僻,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多巨面, 10-15万区间婆寇,自主品牌在里面也占到了28%伤,这个变化是很积极的丝,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的袒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的褐,最高峰是2013年213万漂晾,去年降到164万藤读径,但是SUV在迅速地扩张烘,大家看这个SUV的比重读星盗,原来是二十多万辆递遁讽,去年到150多万辆拭鞍吗,右边这个图是10-15万脱,更是靠SUV在拉动的势韧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争贝段,这是一个非常大的积极变化沤丘,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升咎嚷,这是GDTop的一个调查数据浅寞,这个一百辆车出的事故故障率吹,自主品牌在2003年有四百多个事故伍僵,合资品牌现在也在下降套呈靠,这两个差距正在缩泻选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的涕。   从产品的角度也可以感觉到卢,最近我们的一些新产品像奇瑞秸现、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价桂将,这就是一个积极的变化据丘,这就预示着我们未来具有可持续性宛狄。而且可以看出乡,如果以前二十名产品排名算的话媚,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3咳境,一个长城C30一年卖了15万辆左右莆,前二十名里面我们有两个妒脐悸。2013年更少一点涛泡饲,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的咯珐,前十个里面已经有四个是自主品牌的矢僚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面魄螺。   这几个发展量比较大的企业必,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的惺,这也是积极变化会悍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量弘镀,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化肃灰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒,国际市场南美洲氢艾、亚洲邪、东欧骏趣氯、非洲是迅速扩张的市辰稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力纺卤合,我们产品出口大国全是这些国家列塑污。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家雹,跟我们购买力差不多弥,人口加在一起12亿扦垒,跟中国市场差不多案杯,换句话说中国市场去年卖了630万辆拘捕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩さ啊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的娘美,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议鼎坏灵,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面废琼锹,传统汽车大有希望播琉,至少应该平等地分配国家的力量粹,在传统车和新能源孟,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重绩,力量投的也太重菩都碴,下一步要对传统汽车给予足够重视娇岭,它完全有希望获得好的发展史婚。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了抽肚咎,以前是高速屡戳省,未来是中速旁何,它要抢别人的份额邪处。最近两年这个数据可以看一下啸,自主SUV剁泼诽,连续几年50%-60%的增长涂范瓷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长阔,这就说明这种竞争关系在发生变化仟睦,这是一个堂。   第三个观点我们就一句话带过了瑟炬,汽车厂商的格局要发生变化变失,过去是大家共同进步皇恍薄、共同分享发展成果篓猴,因为有年均30%多的增速巩母,最近几年速度已经降了年均降到11%了什拐,未来还要下降搏崇篙,大概8%左右或者稍微高一点春涛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展博耪。另外合资内部也会竞争兜戮,自主内部还要竞争馁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了帽,大众占到33%没外霸,最高占到38%辈,就是中国销量占到全球销量期蘑,宝马却春、现代孔搭氖、PSA都占到了20%撩,通用15.9%希,如果把它的微车也加上超过25%拒吐,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高秋,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的歪贡,要么是维持全球地位通用兰票,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众钠疟牡,大家对中国市场都高度重视揩蹄焦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额虹府匠,我的速度要比别人的速度高封弘何,所以竞争更激烈雀瞄、自主更不用说了腐暖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌刷兑每,大家都给予很高的期望咆祷,未来我们说竞争会非常的激烈坎狡,而速度又会下来停另羚,所以未来的竞争格局跟以前不一样可,以前叫分享捻森,我觉得十三五期间一定是一个强者更强搪抖册、弱者更弱税劝愧,十四五就会出现兼并重组陡卤储,如果我们放开让更多的企业进来管堂管,我觉得这个可能局面会更快融,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年还送惮,最多明年还有一年膜愤嗜,但是它的速度比平均速度还是快一点墟,自主品牌大有希望喂肪,我说的是传统自主品牌敌就,传统汽车还不是新能源汽车蒂,另外格局会发生大的变化到骋儡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究颧帘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日什唐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戏朽阔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题飘挽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赡得,力邀政府锋、行业称烧、企业侥鞘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绿捅,寻求产业发展有效途径每菱效。   以下为福田汽车集团副总裁较秆零、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录单售。 福田汽车集团副总裁抵时、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导适怂萌、各位来宾默讲、女士们喉、先生们暮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛窝,能够跟同行杀、专家做一个交流学习捣。下面我把福田汽车二十年来在科技创新辑、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享先。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势匠。从全球战略的视野来看式劲勾,乘用车的全球化特征更加明显仿舱感,很多轿车的平台会在全球市场销售集,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些迁塑。举个例子窜俺,如皮卡谩,在北美皮卡占整车比重是很高的尺场棋,但是在中国韶酷,在欧洲菩,皮卡的量就很小殊籍。另外又如轻卡享氮瑟,现在它的亚洲化特征会比较明显刮松。还有重卡泛,在欧洲都是偏平头的复乃,北美则都是偏长头的卤姬。所以商用车行业的区域特征很明显揪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的凌平托。而在中国市撑┤Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主创懒芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵⑼肌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的帘殴,2010年达到了一个峰值429万辆式闯嫩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势刮,去年是345万辆磺挥,应该说这几年商用车行业日子都不太好过戈界蟹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长确拎凤,主要的原因就是因为重化工行业猴,如煤炭故、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化哪。另外整个物流行业的效率在提升蕾并,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模骆净儡。   随着市场竞争的加剧匿苇健,行业整合也在加速耿笔灸,份额由2010年的44%提高到2015年53%磊接,再看一下今年商用车的情况画技,今年一到七月份销量略微增长寺嫡,整个商用车行业增长2.4%雌,我们判断是过了低谷萎皑,所以下一步会有微幅增长辖甜。2.4%其中主要是载货车贡献的黄蓝,同比增长4.8%辆,客车受微面的下滑犯盘溺,导致载客车下降了10个点深犯。   关于未来的商用车市扯誓怠,我想从四个维度分享一下我们的判断侵。   第一是从宏观经济层面蘑鲁逢,从金融危机以后称,全球市场增长的趋势是慢下来的膛妮氛,乘用车商用车的比例现在基本上在8纬通梆:2捆棵,但是进入“十三五”之后我们判断祭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭芍采赣,商用车因为是物流工具的企业堂楔抢,未来会有所好转诵,但变化不会很大尼蒜界。   从技术层面来看捞,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0讹乓故,现在正在快速进入智能化的3.0时代伺订丢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨玻快的惹烦瓤。   未来的商用技术主要围绕着智能化抱嵌、网联化价、电动化才浮殴、环保化来追求汽车的高效猩糯图、绿色抒、互联和安全赁。   另外从中国的政策法规来看孰,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动怪尘,从客户需求来看惦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求田,推动了中国新能源车的高速发展亮测瞬,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆咕石,同比增长102%彤堕,其中纯电动客车3万辆兑,同比增长176%逼。未来在城市公交以及城市物流接哥、环卫等方面垦辣措,电动车还会有一个高速发展图蜂廓。   下面分享一下福田在科技创新井册、转型方面的一些经验和做法杰藤。   在商用车2010年达到高点之后陛苟捌,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变薪很,加快掌握自主研发的核心竞争力岭。通过五年的发展来看掇谓矩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的逆。福田汽车目前的研发体系是两级须,一级是福田集团的研究总院哗拘釜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异居搁鳖,曹博士也说恼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆迟,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心涎搜,是一个二级研发体系怠擒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程邢康镜、整车的集成以及姆块开发和整车测试的三大核心能力弧瓤款。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒浅、康明斯等等合作单位进行深度合作度、改变和创新棵搓监,推动整车的技术进步礁膜侥。   在转型方面童脊奴,我们这几年主要围绕着几个方面娇透。   第一是产品低端往高端转型靛天,在“十二五”初完翻,我们的高端产品占比不到20%戳将佬,我们到今年年底高端产品能达到70%伸。   第二就是从国内往国外转型门,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%冻。我们连续四年商用车的出口保持领先膏宏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长抖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的觅甩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的瞧汕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型碘叮,另外为了解决汇率和贸易壁垒蹬,我们在属地产业化方面做了大量的工作视汇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设赶耻,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础静。   另一个就是从制造往服务的转型爽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色存,在“十二五”期间集函,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益藐时,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础碾。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸笺榔擎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子刷碍寝。福田康明斯通过这几年的培育赫,不管是从业务的规模鹃奔、收入委疼、利润现在都发展得非辰夜牵好杯杏,另一个他也对我们福田汽车的整车殴佩炔,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱薅蹋好的支持芹凑台。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新康囊凳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目喘,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3超,柴油占整个车用燃油消耗量的60%俄,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的吉办被。可以说尽管卡车的量比较腥蕖,但因为排放比较高镭具弟,另外一个因为运营的里程和时间比较长稗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的川什守。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍恰畔橙,实际上物流的效率还是比较低的屠脚。基于这一判断巧,我们提出了一个“超级卡车”的项目郡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源闷鹊,通过这种材料的智能化纯、材料的纯电动么、新能源的技术路线以及车联网打造绿色茹币镰、环保厕疟、节能赤硷羞、高效币、安全熟搞、智能的超级卡车崇贿。我们的目标是要实现降油耗30%尸疗存,降排放30%搭怒,整个货运效率提升70%航。   另外是关于福田汽车的车联网技术方,我在福田分管车联网业务星,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值工烹,因为乘用车是一个消费品邯,买车和用车的基本上是一个人喂隧,而现在主要是用来出行的勒维薄。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控壕矗辱,但是商用车不一样陵,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的为卢恢,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用吻攫澄,驾驶行为各方面的安全氨盎,另一个就是乘用车是一个地域性的车密,不像商用车需要全国跑囱忿貉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨虑稠筛,过两天跑到海南去了熟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些沮潜汐。还有商用车的故障率品伶,因为它的工况复杂性射灸,商用车一般具有轻载隶呢筷、标载和超载薄颗,但是对轿车一般不存在这个问题匆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低刹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的借男。所以通过车联网对车进行故障预警味、排除以及程序优化等方面聘荣湍,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些煞殿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蹦嫌,建立与客户的互联互通外,为客户提供增值性服务菱,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商咸惋、服务商和供应商产品质量和服务的水平刮凯黄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划搬驴。大家很清楚署楷,围绕着工业战略哪煽,德国提出工业4.0辆溃,美国也工业互联网费形,其他企业也有一些比如日本的机器人战略如、英国的2050战略帝徘嘉,中国也提出了中国制造2025瑟奈部,福田汽车结合自身的一些现状净碉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划汉贬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台几。“四互联”实际上主要是为实现企业内部淮棚、企业与企业锌第堪、企业与产品氯懈、企业与客户的互联互通泼嘿昂。“五智能”就是商业智能霉薯搂、智能管理都、智能汽车剃铅扩、智能工厂稳、智能制造绩。时间关系颂,不再进一步叙述篱。   目前毁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期商茹彪。福田汽车愿和大家一道伶熄,通力合作焙戳蹄,整合资源记,协同发展享,共同推动中国品牌的加速崛起寂纶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献博肯洁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日羞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕全勾般。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弟仆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歌我,力邀政府爬、行业换凳、企业烦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见熔褐竟,寻求产业发展有效途径菜垂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员籍笺南、舍弗勒集团副CEO憾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动忙叔拇、驰骋未来》的演讲实录镭界迸。 舍弗勒集团执行董事会成员领、舍弗勒集团副CEO聪信、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾舞、女士们瑟卸巾、先生们锻,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论介,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略染,我们的愿景师,是如何来推动我们未来的出行和移动鄙堤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容贤,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史危。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景卿孔,我们是一家领先的技术公司垛市,在全球都有我们的足迹混,我们一直致力于移动圭栓,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用泊耍,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求归俩芭。   舍弗勒一直致力于创新匈热抽,也可以说我们成功的因素是质量挠、技术和创新芯羡。我们在制造业方面有很强的实力蒂,在系统研发方面投入非常大母清帆。我们创造了一流的工艺和技术爸纷氮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门屏味蔷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面氛砷,今年我们在德国获得了一系列的奖项裂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品抄脐。   就像很多其他的技术企业一样恰坎泼,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域把盲煌。第一是环境友好型的驱动希潭,第二是城市交通痉,第三是城际交通搐己瓦,第四是能源链疼溺疏。比如说大家可以看到波辈膜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛奥解喀,人口结构变化非吵和快咯蓖,老龄化社会已经展现在我们面前辑,技术变得日趋复杂删仆愁,数字化技术的利用领域不断的扩大萎孺,我们需要找到更好的方法来彼此了解啤两,这样的话才可以与合作伙伴一起合作形裴幢。数字化是一个关键靖耗蔽,另外就是环境方面短、可再生能源还有资源的可用性幢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题譬勺敲,资源的短缺也是我们要去关注的睬时。   再看一下经济的趋势酪,我们现在处于一个全球村狗覆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题梢诉为,这些是不一样的赖闺庇。另外就是可负担性的问题敛凡病,我们要为客户带来更多的价值欠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题侣昧,这些都是我们要去关注关心的翘库屁。   我们来看一下未来的战略竟粹盼,主要涉及到四个窗口隧茂。   第一是产品本身痊娜瞄,我觉得对于汽车产业谁,对于机械制造产业来说都是非常关键的烹腹。在这个领域/行业几掳眯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动酮蹄,要减少对环境的污染拘汲拾。   第二是当我们制造产品的时候唯,或者制造产品元器件的时候屏,要关注它的功能冉匪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行犬母搽、城市的交通拓淌垦,对于汽车以及对于我们的供应商驳蔷搪,可以为汽车产业提供什么样的元器件浩诫,这些都是我们要去考虑的端妒甲。   第三是城际的交通瀑,涉及到比如说航空撕、高速铁路的一些竞争齿靶。   第四是能源链的问题即尝,我们有什么样的能源是可以使用的睫侮淘,我们将来的交通工具运用什么样的能源婪驴,这些都需要我们考虑霓餐。   看一下将来的动力总成蹈。我想给大家传递一个重要的信息谩理咕,在接下来十五年时间里饶,从全球来看剁宝乓,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成凑辈衔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分烂舶县。   但是现在也有一个趋势发展得非呈遥快卸,来自大众和奥迪的这些厂家赫考矩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车绅拿精。到2025年方强,纯电动汽车的销售额大概会占到25%侈,也就是200到300万辆的纯电动汽车牧糠,所以到2030年可能会是一种不同的情况煤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况晌怂。我们还需要让它更加有效一些勤垢罗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争卯猾,还有电池或者是燃料电池等等莫,这些都会占据越来越多的份额需。对于我们汽车产业来说非常重要风馈,对于政府来说也是非常重要的铰那。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料乡,比如汽油丧拌,还需要考虑其他的一些燃料邻梧,或者是人造的燃料等等送狮估,需要考虑更多类型的燃料焊戮栋,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求畅孟颠。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面受显衔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车徘讹,包括48伏的解决方案凛裂巳,它主要是对手动传动系统的电动化悉。我们需要首先实现这部分的电气化玖返坞。另外我们也需要对离合器实现电气化耙伴巫,也由于推出电子离合器屉。另外我们还需要进一步提高效率快潮弄。也就是要进一步推出我们的混合动力奶涮危块48伏系统呸设。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇娇瑁块的解决方案履伪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案维锌柏,针对高压的电桥驱动解决方案闺抬碴,或者是一些电动轮毂驱动解决方案帽访。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统辉冉唉,以对其进行电气化处理扰勘睛。如果将来我们有纯电动汽车的话沃松,它的电气化程度会越来越高恳。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战茸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂卿,因此我们需要进行标准化凛筒滇,标准化是第一步锰,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高且,或者说是一些部分的刻,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案撩洼。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求瑟啊。我们也需要减少车辆的整体的质量啊,主要是成本方面是一个重要原因徐。如果需要建一个标准的话桅裴末,我们就需要有更好的一个平台恢鸵编,也就是说我们需要基于标准的平台冬梗,或者基于标准的呐非常块进行我们的汽车制造澳磁卉。   我们需要全球的平台化解决方案宫睬维,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求合糖丢。关于动力总成方面袍垒,它的变速箱是最关键的一个部分酪膳。我们刚才提到一方面是包括内燃机鲤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起淋催猎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器汹籍聘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分诚链。   接下来看一下我们的重点产品瘦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面伸兄禽,我们为中国带来了什么样的解决方案勒鳖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案寥饺,我们推出了高压P2混合动力穆唬块瞄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蛋呛锌,我们希望能够改变它的一个变速器肩锨杏,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换乓。   通过这样的一个标准的姆伲块化设计藤惨,它可以适用于各种变速箱之间的转变玖棘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求嫌戎,我们的这种创新型P2的混合动力牟┤剩块可以帮助实现不同程度的混动功能拍长览。实际上猴紊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案赤缺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产牛栓秒。这是第一个解决方案呐蒙。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划叹,它叫做高压P4电桥的解决方案矫篇炊,可以用于SUV或者车辆的CD部分林盟。它具有高功率密度斥徽,可以适用于不同的车型卧寿,非常容易打包进行个性化设计堤龚亨。也可以用于新能源的生产冲。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产纪锈。它可以让我们更好地使用内燃机糕灭敲。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车且惺恋,这是我们两到三年前开发出来的羌然讨。也是考虑到了中国排量的需求缓,或者是新能源车辆的需求携武。针对这样的一个需求匿挽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案抬廓,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机台掳垛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蛇乒,我们中国团队也为此作出了很大的努力斜慧,这个发动机是专门针对中国市场推出的署。   另外就是在变速箱方面掸,我们也推出了一个新的解决方案沉,是集成干式离合器的DCT变速箱效乃,机电一体化离合器和齿轮执行机构甜匪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的闪寸,对于工程师来说挺,我们都是非常理性的虎妓,但是有的时候我们需要具备一定的感情媚。对于我们的汽车技术来说狭编柏,我们一方面需要理性龄假俗,另一方面也需要激情芥。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现净。针对方程式1的赛车济绩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成涡收墓,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展惯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势佰空。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负勿狄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邦廷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潍观。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题情,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题羡夺,力邀政府靶卡、行业艾肌、企业奶猴屁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见笛慷,寻求产业发展有效途径祈丝霖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事梯、副总经理 吴松发言实录功。 广州汽车集团股份有限公司执行董事姐啡脯、副总经理吴松   尊敬的何部长位遁污、朱总遁攘,各位嘉宾休戌殊、各位朋友辑,女士们撵械、先生们胸穿烂,大家上午好肖希。很荣幸参加这次论坛霓,我上次参加此论坛还是2011年仑薪毕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟平骇嚷,那时候传褀刚刚才有这个名字蔼狙,传褀的保有量不到一万台杏靡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车巴懒捆,这给了我们很大的信心和鼓舞廷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持存溶。传褀一直也在努力骏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆荚革撼,年均复合增长达到80%喜鸥诞。目前市场保有量达到65万辆玫韭,已经成为集团利润的主要贡献者之一踏刷。   明星车型GS4持续供不应求甩登参,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数雇,而且GS8与GA8同一平台吝救,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品退馁曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到峰矫懈,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛跋茎,对自主品牌的支持垛邪裴,关键的还是坐投半,关键的是感受晨橙,关键的是多提意见四猛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心晾,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌末透。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会嚏,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法肠篱缓。我做自主刚刚回集团纫,将近9年半的时间莆,从不愿意干到喜欢干未苹蹋,到对自主品牌依依不舍雀韧,到对自己找不到定位和方向骇导,感觉到人还是能做一点事娇袖旦。所以这在这里借这个机会鳞,感谢在座的我们各位嘉宾帽掇、各位媒体的支持郊酷,也感谢传褀团队的支持羔肝襄,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力峭雄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持垫。   我的发言主题是构造改革创新驱动谜谴,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考柯苗。一个方面汽车产业发展形势分析许棚暮,前面讲了很多了惭梳,我就不多讲纷。   一个态势是稳步增长盆,但是全球增势放缓懂庆酱。中国汽车产业发展仍然有空间淀,仍将会领跑全球汽车势矮。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台敦秀,中重型商用车达到400万台荷绘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%祟。中国汽车销量将达到3140万台乓坑单,我预计可能还会再多合,关键是结构看你怎么改溯册衫?如果要参与全球竞争吕,那重要可能生产量还会增长视,复合增长率将达到4%匪伟。   第二个特点熊,优秀自主品牌加速成长堤卢衫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流齐辉肚。中国汽车市场发生了深刻变化铺疮悸,中国品牌迅速崛起臂弧林,优秀自主品牌加速成长擎譬。关键是要产生优秀中国品牌斗挨荒,不管是哪一个企业鸿耿,在现在这个环境下帝,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌汹碧党,还有我们何部长傅承饭,这么一批老的汽车界的前辈骨懦,到了这个会场又在用行动来支持坡搅。大家和我们媒体各个方面的朋友桑瑟,大家坐一坐开,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别射反纽,差别在哪里秃嫉途?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的驼。关键是中国人要团结搅僵撇,不要互相贬低娜般禾。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦挝境,抓一到几个连,不要想象太多狡,我们从来不怕想象难匣,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向捶么,坚定方向莲麓。   那么数据也说明一切填黑,2015年很多中国汽车加速发展物,行业整体增长率为7.3%的情况下烙辱,中国品牌乘用车增长率达到15.3%便位爬,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%鞠,相比去年又增长了1.2%百分点挎欢。而且自主品牌抓住了很好的契机杏琉,在SUV里面我们是防守的蹲唱,是中国品牌先站住位置乒拴筐,合资品牌再进攻块,再加上周围的环境变化孩绍深,所以在SUV里面我们一定要全方位发力锈堡淳,占据主导袄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个籍笛掳,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人抛鹿垦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车,统治了我们的各个方面诲。我们展开进攻是非常艰难腑矩吓,但不是说不可作为脸宋,要选择时机埔骑犊。我们要在中高端里面取得突破水哎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比艰盼,这是韩国人讲的烦蛾,不是我讲的呕。他们说妒宦宠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候陀深,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌梦吉具,如果不选择是对自己的不自信登,这个不能靠强求途,靠品质程、技术逛、新能骗挤椭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品桔藩脸。   第三个席须凡,汽车消费升级和资源制约芒,也迫使汽车产业需要供给侧改革纱。不但要有好的产品嫌尽,而且还要有低的成本勃俱嗣,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害樊。在汽车需求方面浚嚏,80巷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军撑达,个性化房票、智能化竿抵、体验化等方面的需求还在不断地上升凌,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战纶。不管怎么变化那寐,满足顾客的需求岁歇桅,满足抓住市场的脉动恭,这个是关键点摧。而且资源供给方面嗡,现在的人口红利逐步消失逼短,而汽车不是简单劳动匹虚,是高技术情况下的技术劳动滴让。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家去,我到那些国家去考察过畅,没有中国这样受过良好教育哥但,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性桅监掸,那不是每个地方都有的擞懒睫。有的地方上午上班纺躲难,下午到时间钱一领就走了癌疚嫡。所以对一些合资品牌来讲蠕,中国也还是蛮有魅力的纹比咳,关键是要拿好东西出来氰,才能谈自主开敢。   当然工资涨这是个客观事实剃第,2011年的时候4.1万钎卸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万欣兼辱,这个不高的稻,还要涨辞邓。农民工那么辛苦开逛踌,给他一点钱算什么噶掇寒。但是钱从哪里来陇楔?我在传褀亏损的时候拷加,工资涨得慢僚淬安,但是想办法补贴阑渴。这几年别的都在减淡吨溜,就是员工工资不减蜗还呻,但是效率要提高粒熟,要杜绝不干活的人肖,最后挣得钱多捅饱惨,干活的人还没有机会话,有钱的人天天有时间去议论窝晶,没钱的人在干活雹,这样大家积极性都没有了戏坤黎。国企的弊端就是这个量郸桐。   那么在监管方面蜜,工信部刚才也说了妥帆赤,我们的司长也说了啪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破闻假隆,在供给侧这个方面要下功夫故孰按。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径篱,作为五大发展理念之首辈凄,当时这个报纸一播五大发展理念世屉,那时候我还在乘用车便切扫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去徽,这十个字甘略纶。为什么呢纬嫩奥?因为没有创新就没有一切家该,没有协调就调动不了资源柯,没有和谐的话滥苯解,共享也很难涤,大家不愿意跟你干斗,我是不相信英雄的挂刮,但是特定的时间会产生一点矗,还是要充分调动群众的精神斜沟,各个方面全方面的参与炭,企业的成功除了它的领导者的作用繁怒,更重要还是把员工的积极性调动起来梢幻惋,人民群众才是创造历史的动力盾皋绷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人栓浦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革分陶,需要我们从技术管理旱、营销改棱静、品牌敦、产品陈汹邓、服务全方位展开创新孩琉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革羌酒,来推动中国品牌进入全球檬淘,成为世界品牌虽缝。   第二陕剖香,汽车产业供给侧改革方向与实现膜缄拐。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法疼。   首先叮,在自主品牌方面妇钒雹,我们是追求全球视野开展正向开发魔档浅,坚持以我为主的构造核心雾,组织全球资源拉密惩,开放性自主研发模式啊嚷,掌握核心的竞争力潍,获得了可持续发展能力嗡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人悄锑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人豁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了柏阿逆,我们的生产能力标准是35万恕丝,但是预计今年我们的销量会超过35万幸,有可能达到38万噬,当然如果制造组织再高一点士坟,可能40万斥,也还是有可能响脖不,但是大家别报到40万啊鹤搅奠。这是有体系撼陆懂,有制度保障的丰瓜巾,有员工的全程的参与摔禾睹。一个别的企业的人到这里来看舱附,他说你这个企业为什么增长这么快伪贯,没什么别的曹,员工的积极性调动起来了腥牟,他们说经,我看到你们的员工眼睛充满激情画,因为人天天在干活的时候就会有理由蹬纯士,如果执着地做一件事情带有一点追求睦,那就有远大的理想啊黑箱。   放眼全球懈蒜残,在开发方面整合全球优势茂坟,实现研发的全球化杆陛,人才全球化笑、配套全球化费门。依托国内的研发资源人填沫,充分利用国外的资源开展研发资源整合蓟,打造企业自身的技术体系轿驹。我们用了将近五六年的时间踩迁吝,我们确立了G-CPMA跨平台某サ瑁块化架构捎歧惹,我们第一代的产品是引进消化吸收杏绵禾,第二代产品已经完全进行了提升美芬欧,但是没有否定第一代即,掌握了数据链寝魄接,掌握了开发的流程急挛凄。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列餐位绦。实现了一个平台可以开发六七款车型府馁,实现了多个平台车间的相互有机关联稻,实现了车型的变化多庙,开发上市快备,质量易保障伶羌捐,低成本杰泞、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蘑。   第二个擂,坚持质量为先细溯,推出精品车型掀鸡疲,提升产品质量佰穆,加快自主品牌产品开发碎炼,提高汽车供给侧水平晌边,推出符合时代的互联网化的产品炼次。打造消费者喜爱的精品车型偿菏凄,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果哥察,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式嘘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织题凑论。实际上汽车不管是新能源也好妻觅,产品的三大特点酵确宿,一是颜值不好看别人不买哨畔娜,第二是品质汀寝乐,没品质也等于没品牌花陪,天天出毛病心里不愉快蓟戮,第三是性价比府录,就是靠成本皑溅。我们的员工不需要培训就知道品质年,因为好多从合资企业来械黔阮,合资别的没培养拧忙皆,就是对品质追求罗妮,结果就是成本搞贵了群,把品质先过关慕魔,回头成本再来逐步下降皑钡俩。我们第一个解决的是品质港构,第二个解决的是颜值蓟哺壤,第三才是考虑成本添。成本配楼,供应商的成本我控制不了挥蔼甩,如果今天在座还有供应商的话滦穗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点喷遣,还是有这个机会的欧哦擎。但是我建厂可以控制揉,我们内部的生产流程工艺珊,我会重新再造体底娇,这个我投资减少了洗烁,今天也披露一下俊司篓,我35万的规模最多可以干到60万恒浓。如果创造性一点可以干到65万碘蕾,总投资50个亿埂,含整车加发动机葛萌,这是内部数据童搔柏,来给自主品牌共享辽。   包括一些模具加在20个亿汲、70个亿硼培眉,最后的结果我都不相信蓖该镀,实现平台化粒、公开化距、可视化离,让所有的东西全部依照规则阳光推进耪小。现在我们的供应商也很满意商,社会上也很满意蓄举墩。这就是在体系签,在这些方面的作用力蓖莲攀,防止一个部位一个零件磷丢宦,一个车就不同零件不同标准委,那怎么做蕊,永远做不了好车菜。这个要感谢合资养成的规矩舰录。但是自主也会给你更大的动力系,动力是在研发才墒,其他方面再有作为寿驳。所以我们是国企的平台使淘家,民企的效率弊克坝,合资的流程孪郎抒,这三句话就是这么个意思娩抱。   第三个汲天胸,坚持智能制造打造智慧工厂稗吧寺。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂朝,实现占地面积的有效节约腐吓,我们的合资企业啤,广汽本田在推进第三期的时候市庞郴,就是根据SSC这个原则炊该。SSC的第一个S就是小型small傲,即所有资源空间最小柬、设备小型化;第二个S是简练simple姑环踞,就是除去浪费邪吧,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑琅壬汲,complete顿,以追求小挡、近铰、短怠、轻期,最合适的自动化募嘶、谋傥幔块化鸡俺丝。所以广汽本田第三工厂运用SSC酶,它们的车间占地面积减少45.5%乓,投资减少26%蚂,跟它的一二期比腾加,能源减少了29%竣睦浮,成本节约了21%念傅。   第四个坚持管理创新鸡奸澈,开展构造改革艇碎,主要就是我们广汽丰田黄脐频,因为我原来在广汽丰田发动机涧,我9年就去丰田一次疗,去发动机只回了一次僧就佛,因为当时这个地方环境太好了筋,我怕一回去又不想搞自主了骂黑。但是鼓励我底下那些员工经常去夕即徊,去交流列,日本人也还不错技,大家都交流娩。但是技术是交流不来的尘篇洞,思想文化还是可以交流的拳略橡。最近到丰田去了一下逝洪箱,大有感受戳甩修,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革饲腺,它从最关键达拜、最基础的制造环节入手醋档,开展生产管理创新衬,从制造轴茅、供需轴翟息、采购轴出发干篡考,深入开展构造改革窘,实现全员参与睫圣禽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识徘,充分调动员工的积极性盟、创造力岛秃,取得了良好的成果场钨。经营绩效方面淬仁改,今年的销量增长不多纶督题,但是利润大幅提升报荤仕,生产效率显著提高钙精。人力绩效方面喂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升危骋,管理体系与生产流程更为完善坏寿丰、合理讼谅僚。   通过改构造改革茨睦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升贸篙饶,根据他们的预计饱,已有的数据篮闭耍,2017年单台不良率预计会降到0.01%技,就是万分之一沉。而且现有的工人总数减少1600人饰槽危。就是现有的存量也可以变化文,他们现在不到一万人募抱,要减1600人鲸雇,它新建的工厂碱惧妨,员工还是要招的姥坟,但有的还是要走位惹炒。就是用减下来的人把他投放到这个地方危榷。   第五殊,坚持体制增效穗忍坡,强化体系创新蛊麻。既然这些企业都到中国来了车讲绥,有机会为什么不学一学呢标?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下排枷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破棉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式捞,广汽本田精益管理幢洛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式畔瑟固。为什么搞一个广汽生产方式矮匆?为什么不造一个丰田呢猴?这里面要说一句慕,丰田生产方式你不能完全去学汐绦,条件不一样盖,环境不一样皑怕,人员的基础素质不一样判蔡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多核冒窃。你学它必须要结合自己哭偿,连日本的企业去学它的裁蹦每,有的好多也不成功丝妮,当然我不能妄断锭,这是从资料摘的雷勒剁,不是我说的棠究伤。   第二个圈,我主要员工整车从本田来光脑衔,发动机从丰田来墩,也有一部分本田迪稻,两个企业不同的模式怎么办悄脯睫?发动机就要按丰田来委烩笛,从头到尾来花位秒,坏的不学好的学透兽敝,整车就按本田的来踞。但是一个企业两个体系怎么运作呢旗蔼?我说干自主就不能有体系滤讽,要体系就是传褀的体系鲤矛吻。不管你是从哪里来绞悉负,包括从社会上来陀钠暖,来自五湖四海一个共同目标疮巩,要干好中国自主品牌煎。所有最后提出了广汽生产方式唱悄帛,以丰田为主结合本田勘陡,这样把文化俺逼苯、体系做好谦番,但是还不够巩固乐票劳,还要琢磨蜂,现在体系已经起来娘惰。   我们从2013年开始策划痴,集团的主要领导说这个很好屁伤那,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的建想。   所以后面我们的产能又不够了帮焊,销量又搞起来了寥桂,整车进行改造庐、发动机进行完善省考,整车郴涧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造耿吃,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%辖簇,就是第一条生产线背妨。第一条生产线上半年生产了将近16万驴规,20万的能力干了16万贪信,实际上还可以做立赐霖,全如果满负荷做的话狄窘篡,估计干到35万都没问题迷秘躬。极大发挥拧飞钨,这个不进行全体系变革很难娇。发动机装配线一次合格率99%讳露褪,这个零部件产内库存减少70%返,厂房面积提升30%讹甫,原来不够用楔失恢,现在多了这么大的组织环簿汀。库存资金减少50%耽拨垫,更为重要的是这一成果横向展开聊堪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线沥,它的年设计能力15万辆蝎贩,8月份的最后一天有个数据卯荚梁,他们双班日产已经达到了650台憋甲喀,它的满负荷是700台脊摔练,估计9月份就可以满负荷脾痉。这种提升的速度奈唤泊,全世界都是先进的嘎篱瑰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局据憾萍,它的一次合格率最高达到了93%美,平均水平92%胳穷,接近丰田中国国内水平罐谁,当然追求的是丰田日本的水平全铜昂,广汽丰田学丰田本厂卫,我们下一步也拿一个计划体板诲,要挑战就挑战一流同厢,否则没意义沉。   那么我们以建成世界级工厂为准则翟,以广汽生产方式为核心疵靶糠,融合了SSC原则缚放仍,运用创新思维全力发展智能制造技术协簿卢,打造智能工厂爽膛。我们在第二工厂通过价值流最大化跑、设备智能化等贾,生产线自动化蠢疵茶、物流信息化委瀑、网络可视化迁疼、操作简单化氖棚粗、安全绿色化谰懦先、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级担秸。这个第二个工厂是非澈┗蹋好箔嫁、非常成功的一个例子圭加,但是这些都实现了暮砍盖。   第六是坚持品质保障溯芹,打造高端品牌邵簇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗肛逼,高的效率提供优质有效的供给握碑话。广汽传褀通过精品工程确保产品质量埠吠,连续三年获得中国质量挟鲍、中国品牌第一府递晌,超过很多在中国的合作企业锻,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八考敖,所有企业里面包括外国品牌换奴书,与广汽丰田并列第八鸵假,比2014年上升6位塘策。   第七熊怒函,坚持客户至上橡貌臼,提供优质服务领耐,不管是在任何情况下忍愤姓,用户是我们服务的对象实,也是我们的衣食父母县毖俱,尤其是作为汽车这个特殊产品轨,我们对安全迟、对生命的一种关怀号察,作为生产制造环节的改革卡呛,是汽车产业供给侧改革的重要方向橡徘,但服务环节的创新与改革同样必不可少寇,这还是目前我们相对比较一下颗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名甲,也是一个什么机构颓弊彤,我记不不太清楚棘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离禽。所以在产业互联网的时代仓缺户,每一个企业不再只是产品生产者诡、服务提供商虑横坞,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商寐,服务以各种形式融入到了制造业检、研发设计舱、生产制造馈甩构、经营管理讽剔、销售等环节描。有价值创造的可能墟毖歪,就有服务形态的出现的啦位。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限晨档,两者相互融合熬、相互依存苗烦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展瓜栏稼。   广汽在这个方面也展开一些工作此嘶峦,我们的整车平台将联合金融黎溅、保险磷绕、物流几巾伯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务享坪,车生活平台会涉及多个业务平台怂,除了常规业务平台还包括了配件商城驰秦、用品商城仑峦、社区服务连锁桐浮,用户使用汽车的整体生命周期呕,产品的购买只是开始豹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务培,这才是我们下一步发展的重点乏铣馅。作为汽车服务提供商扯排,我们更应当关注的是用户的体验册娩杰,以及给客户带来的价值增值感受泛氏连,汽车服务O2O的打造厂唐妹,也是为了满足汽车全生命周期的需要擞狭,以及品牌和价值进一步提升的需要闷痉蹭。   第八森,就是通过这些改革态访,整个广汽集团范围内的成果蹬嫩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万凄罕参,同比增长28.8%伞僵疼、29.7%拖疵东,比行业高出20个百分点确。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平腊腥,同比创下历史新高戒察。当然传褀在这个里面那是贡献更大嗣,1—7月份销量已经突破19万骋平咆,超过去年全年豆蘑导,加上8月份最近的数据林唯室,今年全年的任务22万已经完成了橡牡,同比大幅增长143%牡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强剑拾,位居第303名背蓉,比去年排名上升了59位侈炉蚂,整体实力大幅提升肺哺。   第九擒巴,就是广汽集团的发展十三五战略颗频。简单地就是一个内部协同创新滴蓉,外部开放合作晃袒醛,这是总的原则爽,全面实施结构性改革拔涩梯,实施一五一三的战略楔点烂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蔑碍酪,这是一个保守的数据豌,因为传褀搞不好就过100万疙氓膛,前几年说传褀100万巾供熄,别人说吴总氨齑盗蕖,你是不是在吹牛猾端,现在领导嫌我100万都少了筐豌,拼命把产能都整合过来了疆苗,成为先进的汽车集团充卸,做强做实研发整车零部件绷视甘、商贸服务和金融服务五大板块算,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌瘁联,实现自主品牌事业的跨越式发展骂骑借,全面实现一个“三”暇拖爸,就是电动化协捅尼、国际化檬败搁、网联化三个方面的重大破守啼。   各位嘉宾先怠好、各位朋友奠,女士们措恢、先生们事羚,在需求持续升级少,资源消耗的情况下焚勘祥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓杀抢沛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端魄边、品质优先橙洼、创新驱动的发展路径鲤,坚持正向开发坏膝缄,提供优质产品昂猜,坚持智能制造吝,开展管理创新管,保证服务水平风驴乌,注重品牌高端化挝。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花土,共同推动中国汽车迈向新的台阶浑损,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球替,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:李芳" "  今年3月柿即,借百年庆典之际肥读池,宝马集团提出“下一个100年”战略方向村署沫,即“智能互联”其穿诞、“绿色出行”和“自动驾驶”湿屎昧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向德沉灭。随着战略的提出妥芬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开康,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上旱木。在这其中铆,“人才”就成为关键问题雾醚看。为此护瓤,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕略,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备窘刊。   根据沈燕的介绍可以发现鹃晒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛氛,涵盖计算机禄创、工程学清、自动化线壕、金融等多个方面筷法。她坦言别挫底,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入朝叼绕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈哨。因此仑孰轮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才竭掂酸。”这其中包括互联时代的在线招聘某,“例如我们利用自己的招聘平台署贝、Linkedin酸、智联招聘等在线平台喜砰弊,以及大学招聘朵恰轨、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘将笑。”除社会招聘外绦浓,宝马也会通过与院卸喔核常合作碳泼,提前把学生引入到企业中绊,专门为宝马培养人才悸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作勿棠阑,举行“宝马同济日”这样的活动瓜。“去年我们就以互联驾驶为主题罐诺情,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品讥攘淑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习侥把迁。”沈燕说道雷匪。另一个重要渠道路,就是内部员工的推荐呈莱卡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号鳞陆孪,让每一位员工都变成职位大使脯,在朋友圈进行转发传递呐堡。   “我们对人才的要求肠匪,在能力方面最重要的是对业务的了解墨燎。这不仅包括对业务今天的了解惹,还有对业务未来的了解话魄。要知道未来战略方向是什么尾,需要什么样的技能纲戌。 ”沈燕告诉记者拣跺耿,“此外法扰,我们对人才的要求是不仅要了解中国妓,还要对全球化有所认知伐哀此。随着技术的发展铣苔,我们对人才的需求呈现‘复合旁,跨界’的特点罢室纤。但是踢,这类综合性人才很难直接从市场上获得挝蝎抹,需要我们进行入职后的培训窟。 ”据了解工累,宝马(中国)每年都会根据员工表现泵路,提供给员工出国培训以及交流的机会霓凭淀,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流酥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换菠,以拓展视野风,提升能力萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为乃,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是馅魄,吸引并拥有了一批充满抱负蘑唱木、专业的本土化人才木苔详。而面对未来县纹殊,本土化人才也将承担重要职责缅蠕稀,“这包括为‘在中国渴,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向弗仟坦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中售。”沈燕表示劫穿戏。2012年酮搽善,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题凰,并在上海组建人工智能团队篡,承担电动化和智能化的相关工作锌酬缚。另外吓,宝马已经在中国成立了专门的战略部门汀,进行互联数据服务及新商业模式的探讨撑戳楞。 这个团队将研究和紧贴中国市趁弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地浑关笺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中廓谭特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上铃,用“数字蹿梅琼、概率蹄柏、未来”为题撵,论述特斯拉电池的高密度结疤香、续航里程及电池的安全性逗踌。对比国内慷红,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车形迁舶,并预言电动汽车和智能手机一样单量,电驱动和自动驾驶注定了是未来蛇惕,不可逆的未来胸渺。 以下为原文科署草:   关于密度和里程数凯噬。 特斯拉Model S上市已经四年多了汲船规,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌触镭毛,至今为止一个都没有兑现谜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)茎颓撬,里程最长的量产纯电动车躺殿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结擎翰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法动鸿督,相对容易)还低的匀速行驶的里程数胸,忽悠消费者趁顾。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准忌欢,里程普遍降低10%以上)来体现里程杏,在有些国家辅助使用NEDC的标准食,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)物锤。   关于安全性和自燃率酥陀。 自从2014年初安装了底护板鹿裁魔,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)倾,远远低于燃油车伦,各种撞的惨目忍睹事故距,也都没有发生自燃妈鞠屉。相反魂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车侈炉,却成了全世界自燃率最高的机动车统宠,更远远超过了燃油大巴的自燃率现茸坊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理顷辆弯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门瓜手,车门闭合的时候已经有点变形了)刨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业佩,几乎可以说橇烂表:特斯拉重新发明了电动车獭陇。    国内真正用心做电动车的企业熔惊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术辖,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机墒、变速箱驳彤薪、油箱等菊,改造成电动车的事情)鹃裁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了既啊镣,才会全力以赴来押注电动车褂。当然祁,也可能是很多品牌都在蓄势待发磐刚寄,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蠢挝。    电动车不是什么弯道超车范篙,而是换道竞争鲜稳藉。    今天的电动车董糖豆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态溪莎拴。待机时间是诺基亚的几十分之一胖途诵,软件也没有几个肯纺勘,通话质量也不好戌荤,汉字输入也麻烦的要死敢宏冲。和智能手机一样不,电驱动和自动驾驶注定了是未来蹲勿,不可逆的未来肩水瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考魏设:李芳" "   2016年8月30日食辉递,在北京新浪总部吠,北汽新能源充电部门副总监陈保江捞、北京华商三优总工程师丁晓伟你蕊碌、电庄总裁兼CEO先越税猫、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人伙、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蜡纬挠。    作为新能源汽车销售终端环节佃,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线焊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程沸弧,更是充满了诸多困境来,不为外界所熟知娇骂。    那么那,作为中国最大新能源汽车市尘省,北京的充电桩发展目前处于何种状况劣哺,北京模式发展的瓶颈是什么个煞哭犁?有何值得借鉴的地方艇啸世?又该如何去避免失误和纠正世?政府彩酗摆、车企付、消费者在这一产业链终端中崇,分别又该担任何种角色弥革? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录芍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山盘迫恫:魏总伪,刚才你从用户的角度四漏骏,同时您也是媒体人的角度墙磺绢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样庭脾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲犯豆,您发现了这些问题之后停爽叉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率瞪?    魏士钦弟仇:其实我们一直在琢磨这件事砰,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说回,这两点是能够解决掉的臣。首先第一个遁称你,支付胖卤井。就像刚才先总说的僧,有个银联一样的东西钞魂,接下来有个第三方始办,或者接下来大家都使用微信支付瀑潭,不管是充电桩也好失俄,app也好伺,还是当时的扫码也好端抢,还是微信也好氏燎,支付宝也好沦赔,能通过手机支付坏裤,基本上都能解决掉揉翁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题坪卫涡,我们把支付给它想办法统一了拨干。不一定统一到一个里边去钨,大概两三个桥设荚,大家都在用案管,这就没问题秃。    第二孪,这就相对更难一些了辽,应该是有一些第三方平台真正站出来练返羔,能够收集所有的真正的准确的信息诽案类,其实当时我们自己在做app的时候捐和林,就是在做摸点的时候册警,我当时就矛盾敲琶激,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点擂,后来琢磨来琢磨去坪旱敌,通过很多用户的反劳摇,我定义出要摸一个最准的点郴,不要最全的表少庐。准是什么概念楷称嘘?第一蹦按,我找得到咯捎孩,第二厕,我到那去一定能用得上涪乳。如果我找到它了刷,也到那去了瞳容,但根本没法用糜敝闷,那就没有用了嘿。所以如果站在媒体角度厢,我希望不见得是谁粗急暖,也许是个媒体清欧茅,也许是另外一个平台醚宿桔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起精,但是它也不一定是最全的匆反八,但是它是这些所有的里面最准的缅,每一个用户都能找到桩涟趁,而且有百分之百的体验把电充上贸靡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的碾,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站赫们霖,是咱们国电的站箔,是快充嘎。我们编辑去那边准备充电的时候犁,有六个跑快车的兄弟爱,霸占着那个点囤分,就是不让你过去钨茬未,这个充完那个充冲,还剩一个车的时候沪氛劳,就赶紧打电话给另外一个兄弟膏钱,赶紧过来充电牛登骋。我们不等了饭熬。但是他们不知道江谢,在那个点不到三公里的地方夯,快到积水潭小西天那个地方浚,还有一个充电站蓟拼,好像是三个充电桩还是两个手翁施,一个车都没有康桂扮,而且车位都是空的狼缚。他们不知道那里娩酸。而且那个点桔骡稼,我们当时找的时候用了三个app饱麻,只有一个app上标出那个点存松罕,另外两个app是没标那个点录。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离藐惊乱,所以准确性其实很重要凄孙。所以如果能解决这两点此馅,我觉得咱们的空置辉事荆、闲置的问题一定能解决颈嗜肆,肯定没问题的节。这是我的观点兰怠跨。    黄山敬:关于公共充电这个领域宝,我不知道魏总在充电过程中暖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题埃敬?    魏士钦导:出现过肥商炭,很多闯级忱。    黄山坪沛蝗:这个问题其实很有意思的问题慨享,充电桩的标准是国家有统一的标准虾垄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电煌。    魏士钦盟恫辅:是这样添,最典型的例子就是腾势蠕挪,腾势在很多国电充不了锑靠,但是在小E充电或者普天是能充上顷嗡。    黄山鲜:我们可以把时间放长一点来看亭,在2004罢舅擅、2005电动汽车兴起的时候高铅磷,很多人都不知道电动车是什么丧内,充电桩是什么扯疚。随着这几年的发展茅腊渡,物业慢慢都配合了肋监,所以从成熟度也好翟贰恨、物业配合度也好材杠内,应该是越来越高的眉的奠。国家层面出台激现桅,新建小区予以配合嘘艾郝,包括老旧小区的改造搏官,都会多方面来共同解决这个问题汤。其实关于今天的这个话题臂纠,我不知道台下还有什么问题要提问的团撑。没有的话潘,我们可以做一个最后的总结芍。    我接着丁总说的北京模式的问题畔,我们今天说的是关于北京模式吠,丁总说了一个北京是纯电的市潮旨枇,跟其他地方都不一样腺,上海是极端的跺比,上海是混动市潮炷场,北京是纯电市场峨。我理解还有另外一个模式匙泥,就是北京的充电运营商是最多的岭杆冈,发展是最快的菇诡充,一开始是国家电网痉冗粗、普天在推猫荤雄,后来群雄逐鹿饶差,特来电贰、星星等等各种运营商都进来了捷牧,包括先总这样的都进来了贰绒纯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商陋塑。    魏士钦轨赣:现在已经不止了届。我们有一个数据赂歌,说是47个运营商啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸跋耍:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构胃煌,我讲点个人思考和认识死毛。    先谈思考唱开胸。第一苗,供给侧结构性改革内涵非常丰富刹,大家可能更多关注产品的结构性改革裂缴模,其实我认为默富诺,源头是制度的供给和政策的供给澄,再是要素的供给凑吨,三是产品的供给按。    再把这个逻辑关系缕一缕涸绥氖,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给酷亥曝,而制度锣、政策和要素的供给又会影响到产品的供给萌轮。所以现行体制下驴蔑瞪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革兑镀未?这是我思考的第一个问题鹅茎。    第二个问题时堑,是我做企业这么多年的实践和感悟俗,企业到最后比拼什么得膝?其实就是资源的配置效率镀稀窜。汽车行业也如此避委。你拥有多少资源固然重要奸困的,比如研发队伍降,既有一两万人的梢姜沏,也有六七千人的浦空枢,还有两三千人的肆饶活,资源差异很大焙势,但实践证明人多不一定成果就多茨党沁,关键是资源的配置效率法谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率呐,取决于一个企业的决策效率和执行效率帘。而企业的决策效率和执行效率痢缆,又取决于它的机制和治理结构性。    反过来阜容,机制和治理结构取决于产权结构的合理化赶俗盗。也就是说疙了,产权结构会影响到治理结构和机制凳,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响胚鲸愁,进而影响企业的资源配置效率曙敢。    从逻辑关系上讲镜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革集拦。    第三个问题令馁困,产权结构是前提惶咆长,是源头性问题倍,多年实践赡杏蒲,有以下一些体会镰夏。    关于股权痊劲本。股东应该优质化垫,股比应该合理化绅。近期也好挞闭踢,远期也好粟莆,你不能把那些对企业治理百啸、技术跑能、管理栏,以及市场拓展没有任何贡献抱,反过来可能还会添麻烦者淀纫排,当股东掸鹿。这样的股东不能要陋衔襄。    股比结构这块疙莲,不同行业阮,不同企业巨叭,它的结构模式必须符合市场规则堡。若是竞争性行业贸涕,不管是央企畅赎,还是地方国有控股企业淳谁,做第一大股东绝对控股桃,很难实现建立混合所有制的初衷蜂缓宠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”死鞠,竞争性行业混合所有制要深混河阑,不能简单地浅混拆系红。什么概念蚂晦庇?国有可以是第一大股东馈,但不宜绝对控股授烧,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构羡相锨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化羡烩、国内竞争国际化这么一个概念陪护。既然是全球化动,如果你这个竞争主体搭,你的治理结构挡,你的产权结构榔村前,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话翅腿,你如何参与竞争腥?道理非常浅显明白奥鲁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践七。    江汽集团公司制定十一五规划前郴踞李,我们就有一个想法窘田拱,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化溉碱。围绕这个思路狈,于是就有一个叫三步走的战略规划里。    第一步绣膘蚂,把国有企业员工身份置换掉弹吗,从根本上说位陈凛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处瘦佃,对职工也有好处踞,是多方共赢的一件事情翠貌。我们知道糕说孝,国有企业这条船不管怎样笛祥,开得好撕款,开得不好倍郡闹,哪怕再破再旧碍,只要不沉下去抚顿境,国企员工都会抓住船板疾瞳,不愿意下船盾。    如何把员工这些观念转变过来彼?只有让他们从企业人转变为社会人偿乃逼。因此疙辟,第一步是2006年吻觅刷,江汽集团公司所有员工进行身份置换掏胶藐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会肠狡,作为每个子公司的投资主体烯慈,共同组成投资公司祈。    这样潜协规,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东描。投资公司持有江汽集团公司的少量股权搭委。    第二步拾揩,我退休后棠骚,引进中国建设投资集团有限公司笨剩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司谦撇叹。初步实现产权多元化努标刊。    第三步谩虎偷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产然,包括安凯客车的控股股权嗜沫舵,整体运作上市居。去年1月获得证监会批准式托,上市公司已挂牌舌姜迫。    通过这三步走——置换身份培,初步股权多元化单,整体上市宛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的嫌,对留人起到了较好作用膏。在工业化犁纬、信息化痕绍藉、网络化尤其是移动互联网时代嘛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代脖,股东或雇主和雇员之间的搏弈经靛叉,更多体现在决策权和分红权领域锰。    为什么IT产业递,特别是互联网企业发展如此迅速繁畴?正因为它有这样的产权结构放,这样的体制机制滥。做得好的互联网企业山酒,股权都比较分散老铣,管理骨干和技术骨干都有一定股份塘季掣,可能这是大趋势氰躬眯。    互联网行业资源的竞争和协同莎窟,最终体现在人力资本价值上撵怖题,他们要参与公司的决策和分红回惨。这个问题如果不突破亢孝盼,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难牧蹄。   存量是稳定剂容般诲,增量是兴奋剂    那么商,内部机制如何变革拭些?    1990年我接任江淮汽车厂长挽惨,当时非常困难伙,留不住人富拭白。有些人选择离开醛敦,人往高处走腺抚,完全可以理解谩碘。留下来守摊子的这些人不容易芯嫂惺,到我2012年3月退休报舅该,这22年时间里竿纷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段冻碌楼。    第一阶段是2000年以前锹。可用两句话概括娟,第一句叫做存量相对稳定恰纳飘,增量拉开差距芳矛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状脖,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来健险唾,可能就有问题冷森。因效益提高而增加工资砍惺,贡献大的就多增诚龋,贡献少的就少增锌。即便没有贡献怯奋,原有的存量工资也不会减少浆,即存量是稳定剂徽,增量是兴奋剂惩伞彭。    第二句是有计划按比例增长工资鼓接天。也就是说忙,企业效益再好辛系,效益翻番工资绝不能翻番睛签。效益不是很好息吮脾,工资也要涨避芥弟。为什么橇?因为国家年改革开放30多年衡,经济20多年高速发展膳扭,物价一直在上涨波貉鞘,生活成本在提高备圣懈,降工资就是降生活水平糜。所以我们有计划按比例增长工资翻蛔警,以建立工资蓄水池城,以丰补欠佰抡愁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利陀歪。    第二阶段是2000年后垢,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式饱。    第一部分是沽犁,区域领先的现金收入危景炉。和北上广深不好比揉,但在安徽及其他城市的同行业者中孔,我们的薪资收入是高的季为兄,员工及其消费能力比其他企业稍高搁吞吹。但现金不可过度发放刃喂,这是心理学跋维。人就这样捌点,口袋里现钞多了后拱览礁, 像一线工人癸,包括技师在内从,他腰包丰实了敬姬虐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了盼泛加。    第二部分是大福利体。我在任期间活庙庆,江汽集团公司解决万余套集资建房邪己妹,还有大学生公寓督芭、廉租房等;自营的物业管理做得非承劬敕龋好蛇久,很便宜抢,还有免费午餐贺,包括洗衣房等菇畏靖。有大福利贸掀,有小福利开铆,五险一金都取上限提蓖。    第三部分有限的股权激励魔辱。    区域性领先的现金收入抖吩剖、大福利诵赋擞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式驳茂,这使江淮汽车员工享受收入不低巧坏赐、生活成本不高的待遇申尸。也使人才无序流动降到最低头海。我在任22年棺,江淮的人才你刻,不管是管理人才还是技术人才诺,几乎没有怎么流失咳。    外人都觉得很奇怪际。当时有个汽车企业派人力资源副部长秋丝,在江淮附近找了家酒店零绥础,一住就是一个月搓粮恰,每天晚上打电话找人宪,但没有人为之所动刚诡擒。    究其原因瓤死,当然也不仅仅是待遇和福利舵僵,重要的是文化留人烫,怎么能留住人心是憋,这是其一末感腑。    其二剔欧,江淮汽车推行多年的学习型组织建设姆脱,使员工的成长速度可能更快列筒。    其三碱嫉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径态。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径黔懂,但我们有三条路径伺柬。    一是管理人员成长路径毯:管理员诉、助理管理师立谁、管理师搏觅昂、二级副经理开锰柒、二级经理铜、一级经理度。    二是技术人员成长路径楷郡标:技术员固暇、助理技术师翰琶歼、技术师;设计师戌盾、主任设计师甸、设计总监剔肠蚕、技术中心副主任附、主任等恋梦垦。    三是技术工人路径揪竣:高级技工随遂、助理技师稀、技师石、高级技师弟寒。高级技师的薪酬谰,甚至比二级副经理拿得还多桅滦。    这三条员工成长路径互,每个岗位都有岗位说明书孟碍媚。你要申报这个岗位蒋绕喝,必须经历什么培训桓,需要什么绩效颈,才有资格申报婪。上什么岗位有明确的薪资标准叙,“升官同时发财”沦闻,用人用工尽可能做到公开公正透明揩。员工们也看得很清楚盆慑陷,只要好好干儒,就能够成长雾弥葡。    总之莎,在中央政府大政方针指引下次岔湘,切实觅韧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法荣境采,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革巴焕。    尤其是产权结构改革擞瘁会,不要消极等待主管部门来安排输苛,等是等不到的串闷戳。也不要对现有体制佩廖呢、机制太多无意义的抱怨苯,只要动机纯正干纲,对国家对企业对员工有利舞,就值得一试粪,这是我在江淮汽车多年的指导思想浮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋扮限,但一定是基于稳定性镐炔、权变性惯控睹、柔韧性基础上的变革恫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通赋承。同时切记不管做什么事情伸澳哨,一定要取得合法合规的文件依据嗓裂。    在沟通管理和内部运作方面俊淳,如何适应政策环境猴替,是对企业负责人的管理智慧的考验跑香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团救韶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办伙。   当下稗啪,在互联网经济蓬勃发展冕停、新能源汽车蓄势待发的时代背景下茹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃粉、汉腾弟锑、乐视涣旗芍、蔚来晚某、Nevs苯墟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈盖宠。但这些新思维甸、新模式遇到来自行业动锤、公众和政府有关部门的不理解和质疑福丰疚。为此寰球汽车邀请行业专家斯绩币、新势力企业领导勿巨绷、主流媒体高层齐,就大家共同关心的行业趋势拆牢、创新模式扫危剃、市场预判等话题展开热烈讨论核惋。   程远练弟:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁湾、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蔼淮:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛特,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域抢,也是一个全新的问题毙,所以我觉得应该是个很有意思的事超闻。今天让我首先来作一个发言程齿挂,我觉得是抛砖引玉绘,我想把石头抛出来竞芥韩,引出大家精彩的观点采熊划。   当然今天有几家企业来参加这个论坛年堆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题辰敞,他们该不该进入汽车行业唬。大家知道降,这几个企业全是新人砍朝,以前都没有做过井,在社会上是有一个反响鸽抒,有一种争议伞,说现在已经非常挤了缸,我们已经达到了2500万辆的规模婪,100万辆的企业已经有六七个了茶驮,还缺你们兽?你们现在还有机会纯灸虫?我想说这是一个很重大的问题础刀举,我想这个问题为什么说是战略问题鳖圣茧,中国汽车业一开始就有这个问题卉。   我的印象中佃括,我觉得中国汽车业有很多政策糙豌,也有很多重大的事情拣到蒜,但是我现在回忆起来艘胶寄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大临庭,一个就是开放引进奴词,也就是合资税,也就是所谓的市场换技术堡难。另一个廊摄班,我们做了一件很大的事情林,叫反对散乱差坞扣。这么几十年来搅保,在我们的汽车管理部门岸桓寝,我们就不说谁了潦赊妙,大家都很熟娟贺冬,都是朋友扯斡劫,现在都七八十岁的人戌。我进入这个行业30多岁辰泰逆,已经过去30年了瓷,这些人现在已经退了靖殿告,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情缸宦,一个是合资引进酸,一个是反对散乱差桐秒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来第遁奢,即刚才说的市场换技术短磐艘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车底送始,认为我们当时的企业太多太乱太小太差散凉,只许有资质的企业做爽港勺。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司能缓,就叫中国汽车工业总公司栓宿。后来娩笆,提出了南北划界交黄,想要一汽在长江以北护蓄退,二汽在长江以南炽炮,形成一个竞争局面绅愁试。这个想法没有实现憾,当然再早我们搞过六大公司蓉琳,但是总体来讲拣舰肠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争碍咆鲁。   我在八九十年代写过一篇报道戚茧粹,我就说中国汽车为何怕竞争怯和讲?其实现在想跺,我们争论来争论去就是一条孔,国有竞争涩,我们认为企业太多了梁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理粟沉苍。   那时候从国家宏观的角度斯坛累,陈云同志提出了一个经济学观点黄,叫做鸟儿在笼子里飞啡协棉,年轻同志可能没有听过无。虽然给你放飞虾,但是你不能乱飞酷篡珊,得在笼子里飞鄙。汽车的管理也是希望他在笼子里飞煞偿,所以我们提出“三大三小”魂,规定的企业能造车杭泡,其他人都不能造车粉骚咯,认为进来的就是捣乱镭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章芭痢佬,后来被总编辑改为无心插柳烘帮。我们一心一意想扶持的企业搞上去帛卧骑,但是我们不想扶持的企业又在出现纤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面幢溅骚。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意堤,为什么呢窟?当然是我们的基础比较差鸿,一无资金帽,二无技术位堪魂,三无人才杭稀盆,白手起家警椿赎。这时候我们引进外资购,有了资金勃赋郊、有了技术枪垫、有了人才淋褂教,奠定了我们汽车的发展基础泉烩很。但是只走这条路等于缺一条腿角,只有引进外资纲胚,没有自己的发展儡寝剁。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业镜,反对本土企业捶堤,所谓自主企业汹绣赖,所以自主企业很长时间不能进入造车领域授阜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的耻陈,奇瑞巨、吉利恍、长城价户、比亚迪锨,没有一家是合法造车的企业赖适俊,方式大家都知道查,买一个不生产但还有资质的企业晒牧,就是所谓户口本互烽,然后就开始造车盟涧坝。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好散捂,该死的企业死不了卡冈祥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口形括扳,这是一个很奇怪的现象酵,在其他任何国家都没有这个事情妒,只有在我们国家坝迹马,这变成了一种无形资产函譬共。   所以乳挪,后来工信部成立前夕派呛,在发改委发布了一个通报剂绘,宣布哪些企业要死氖赁,其实是一个作秀德。因为这些企业本身已经不存在了卧悉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来垫,就不会有这种奇异的怪现象统扣肯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判趁啦,我们把汽车产业的市场化古抚、自由竞争的方式忽略了欣凌,我们把它当做航天航空管理贾集腾。所谓集中力量办大事搐脱萌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的尾,像航天航空只发射一颗卫星郡,只造几架航天飞机量取染,但是汽车绝对不能这样突搞,如果我们中国只有一个汽车企业肠撑姬,我们今天无法想象能够达到2500万辆肛,我们可能还在200万辆以下徘徊矫墩。   我们想想我们当时的规模臣,讲起话来痴,我们一点底气都没有楷,全中国所有汽车企业的力量窝,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量陵,所以我们那时候是没有底气的甜苔。那时候蔡总经常讲寄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂裙鞠,我们国内的某家工厂讽惦,搞了多少年凶珐?投资130亿干了那么多年没有干上去捎,现在回头干干乖挠朝,别的合资企业在武汉干140万辆车俱,听都没听说过他就干成了潜糯合。   当时我们确实是一穷二白厩烂崩,那种情况下我们引进外资巷从,但是不让国内自己的汽车做搏瘫镐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蔬下啪,变成了外资企业纠啤、跨国公司一股独大览忱岭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌冷。   中国其实为什么发展到现在这个状况溪缎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差挎纫赔,在座的年轻人没有听说过土柒县,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号酮腥邢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作腊驾困。为什么有审批制肋锑?审批制就是为了反对散乱差牛,所以你不能随便上企业青。   我们把进入产业的大门关得很谢戆恕,一方面对产业造成了很大损失雾傅,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会竣。大家知道继孺退,那时候汽车卖多少钱蛇灿筷?桑塔纳要卖了20几万嫉面,当时说两万块钱瞪免腾,八字还没有一撇恳掠境,订购两万多辆僻礁,在桑塔纳卖20万的时候倾士,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来抖憾锤。那时候的技术标准锻、排放标准都很低褂糕,我们会很快发展起来刃惯,但是我们失掉了这个机会爽蜗。这是产业上的一大失误匿,就是反对散乱差礁,阻碍了中国自主品牌的发展躺。   我觉得中国汽车进入2002年棵,入世以后就发生了很大的变化朔健,这个变化就是放宽了解菇棠,应该感谢国家经贸委前司长翘峡,后来发改委的副主任欧新黔彩佬钦,他在这件事上力排阻力唐涂颇,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来谜,有二三十个企业进来融圃疏。在这时候碗,包括奇瑞定敲、吉利瞪孝、长城碉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面破赎屁,所以这是我们企业发展一个好的契机脊漠涸,这个契机来自于好的竞争煤和保。   现在大家没有再说反对散乱差暮憋,但是这个毒瘤并没有肃清崔屯,现在要有一个新的品牌出来泄仓版,我们第一个想法就是它该不该出来茶寇,又来添乱蔡阔。所以在这种情况下环芜蔽,汉腾出来以后坞扔,我当时也没有太明确的认识未,在网上一片谴责声的时候输盲,我就意识到了这个问题担。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的膊撩,大的打败小的纠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼铃际父,快鱼吃慢鱼屎改。汉腾给我一个启发客枚吭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲盒饥,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在啤耽,今后还会存在颗权。   现在一汽枷、二汽非常困难悉哇,包袱非常沉重兑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才救枚娶,但是最近连一辆好的车都出不来股份陋。现在真正有活力的企业是谁呢扰鸥烈?是长城畴送痛、比亚迪脓、奇瑞匠、吉利搂河藉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用缚啼罕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开同济继,让大家不要惧怕竞争咎,竞争只有好处拔。我们老是说过度竞争连捂苔,实际上没有过度竞争密,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的顿,经济规律本身有一个调节作用腻,一旦过度竞争它会自动退出篇埃。   我们的出租车管理很失败型篮,就是我们怕过度竞争森扔,我们把北京市的出租车限制在7万辆芜共巩,因此打车难啸、打车贵掂,群众怨声载道幕。凡是放开竞争挟惧,像家电产业大家都知道泼,为什么发展得比较良性呢仿官?就是因为放开竞争镀丁,是不是先来后到呢喇哄艘?我们现在想想80年代屁,61家电视机厂苍,现在上哪去找缝?大家熟悉的品牌肥,北京牌暇汾、昆仑牌患,我前天在飞机上看到长虹吉,长虹居然还在飞,出乎我的意料促埃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存坏,现在新出的电视机厂妻,TCL过去有吗十坡侗?就是长江后浪推前浪常,我们永远不应该对后进者说不麻雌袒,我们一定要这个变成一个共识舞帕灰,任何时候都可以有人进来圈的。就像他们说的嘲李的,任何一个行业都会机会度猜。今天在座的各位都是新进来的洛悼础,我觉得你们的机会大大的有仑弯绘。   我的砖头就先抛这些藉房,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编腿尘:沈达炜 版权作品斯痰镶,未经环球网Huanqiu.com书面授权芜,严禁转载极,违者将被追究法律责任扮官。 获取授权" "  徐和谊说宿,当我急的时候鸥萌,老唐一乐谢憨耙,哥儿俩(的配合)还行县僧。双方都是坦诚的心态纫,就没什么谈不成的事情标。    唐仕凯则认为稻挨厦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作芦阔,基于双方的相互尊重练。合作中冷阂施,尽管文化不同横确、目标不同等井,都能坦诚地交流交烩,达成一致挽,满足消费者需求猫剁淋。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事酬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚顽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前晒唇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事芬枢烧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯秘项溯,接受了中国经济网等几家媒体的采访娟。在奔驰E级轿车之外灵,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作鄙。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时纠赫,徐和谊说冲锚梨,关键在于双方的真诚与坦诚亩酞堡,这与我们的性格有关钡。我的性格是直率嘛街,而唐仕凯先生则是含蓄咸逼彪、温和碑枫播,哥儿俩(的配合)还行醛搞。双方都是坦诚的心态石娩集,就没什么谈不成的事情里芬。    徐和谊谈到涕,合作中衬田,彼此考虑对方的文化翟井炯、体制祷孺牌,对对方的决策机构都很了解什胜,也想知道对方的想法蛾,并多从他那套(系统)思考酿蛾什:靠不靠谱嗽弓些,可不可能经江木。不能瞎白话亮,不能伤和气零,所以就越合作越顺利石猫。    徐和谊认为毯紊,随着后续工厂和产品的导入叮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期靠。    他还打趣说孟彭必,唐仕凯先生文雅碑,当我急的时候赴喷,老唐一乐巷希芯,我们的搭配非吵合适涸蚀末。    唐仕凯则认为牡规,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蛙筋,基于双方的相互尊重噶陆桥。他说宦哀碍,我们与北汽之间有更多的共识湍。过去几年的合作喜散炒,大家互相信任算、持久唱巢跨、坚实类畏弊。我们有德国人的执着斑缄贯、坚持份,在双方合作中避发瑰,尽管文化不同完、目标不同分乌酥,都能坦诚地交流塘,达成一致藉弧,满足消费者需求呈,也能让优秀人才有合适的岗位裳。可以说陆,北汽与戴姆勒建立了最好的勤罗、双方互信的关系首。    另外际势帝,唐仕凯指出哥盖示,中国业务的发展狄,离不开经销商伙伴的精诚合作面配,他们积极履行对消费者的承诺导、关爱瓷撕,也与我们建立起非常良好的厂商关系卯。    他强调本叔令,我们与北汽的合作福胺,增进了双方的关系泞逗汉。 全新长轴距E级车上市现忱稀,领导合影(右二为徐和谊胎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手排尚涛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说嘎签久,目前点,我们的合作是最好的溜。认真总结以往的经验梗赏魔、教训溪杀傅,特别是过去的错误炉,接受媒体的帮助裤氏聚、批评赴,因为大家对我们有更好的期许祟磊工。目前枚,我们仍没有达到自己的目标测,在中国市场还是第三名附妒闯。但是偶,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)害练趟。因此馅碑,我们还需要精诚合作词虐褪,力争打造一流的企业;精益求精仕凡,建立一支一流的团队坷弛卯。毕竟对厘毖,我们的公司和事业都很年轻搭拉菏,在发展当中最重要的还是关乎人脚刃。因此碾羞,我们不能只顾眼前酵,应当放眼未来博,希望取得更好的位置陷任。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊嫉拾:    各位领导玖慈、各位汽车界同仁蒋孝:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛涟想骡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计省。今年论坛的主题聚焦安全分室,我觉得非常有必要璃畏,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题膜项,已引起全行业和全社会的关注孤封沥。    今年以来虹贝,在国家和地方补贴政策的助推下回磕迸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情臂,1-6月福岔,新能源汽车实现销量17万辆拉努拢,同比增长126.9%兔古。其中纯电动实现销量12.6万辆扒板。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆汕,预计到8月底拨崔阜,全年6万个新能源指标就将用尽翁烙递。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆啪操,同比增长170%朴,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置昂瞧饺。    但随着新能源汽车销量猛增略挫,其安全问题也逐步凸显行锭惶。仅今年上半年醋涂,与新能源车相关起火事件就有11起矗扳母,事故原因涉及到电池东、材料娄、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面诞。不但给事故车主造成了严重的生命残抽宠、财产损失慌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧绣圣团,极其不利于新能源汽车的推广拎沟锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律那,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折撬坤,新技术新模式尤其如此零。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处廷拼鸿、火车一度跑不过马车柿、人工智能行业也几起几落读,每次都面临着必须攻坚的难题疟岸剃,并随着问题的解决才获得新的认可纶。新能源汽车行业也是一样几洞票,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域未貌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进桨,在蓄积了一定的市场规模之后肥抗兄,开始到达一个新的平台期采稍,开始面临这样那样的问题舜膘。而我们认为祭偏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题檬胳凄。    首先尾型,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足惺梁。    今天我们面临的新能源安全问题锭瞥抵,一部分是技术问题醇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等鄙发。但更多的是行业规范问题午讣,由于新能源汽车市场发展太快态汗蔷,行业法规建设相对滞后梨,安全法规不够健全篱,相关标准缺失输,再加上消费者安全意识不足浦武统,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等臣釜,共同导致了一些安全问题的出现屠。作为一个新兴行业交了,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规男倾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度厂,这是新能源事故频发的原因案腹,也是新能源发展到当前阶段坞掸双,我们必须着手解决的问题铰。    其次陇钒,安全问题是消费者关注的基础痛点戊菏歇,必须全力以赴加以解决俯两。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示嗓屋汕,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准率,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全惺紊轮。我们经常说臀劝,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点肆颊,但是没有了安全这一基此搿,里程的远近本身也就没有了意义闺柑。新能源推广几年来眷拦笺,市场上对安全的质疑之声始终不断椭斤,说明广大消费者除了里程焦虑攀淳,还普遍存在着安全焦虑卢矢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑缓献商,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择挟那,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡接蘑熊。着一把火就可能会毁了一个行业驶仍,在网络时代这种心理传导完全可能发生宦露控。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理晶,必须将安全问题作为头等大事来抓缸匣,否则就会被消费者所抛弃绒捆砍。    最后释贰恭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路但蛔闻,也是发展的动力源费冲慈。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破辞,但唯有能够提供安全可靠生活的产品菇外掂,才能得以持久生存哄节控。千百年来词苏,人们围绕着使产品更加安全可靠碉襄博,不断做出创新欣尉睦。及至今日窍祥抛,我们投入无人驾驶汽车喂滔、智能网联汽车的研究夕脐世,很大一部分原因颗害魔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障抒。新能源汽车作为面向未来的产品文漏挨,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变郴滦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力褥。    由此可见欢,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈胃点,粗看起来林林总总记武,不一而足;但是究其本质溉,核心还在安全巾。破除了安全问题脸秘木,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题晨罗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题捕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高贫湃,而围绕安全问题不断攻坚克难毁捷,新能源产品和发展模式将不断创新颇,不断创造社会价值狙戒雇。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者挺叉,我们从一开始论,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓劝泌,从战略高度提升安全性叭秽,居安思危放僚,未雨绸缪位,从研发废肯能、生产到售后服务舞,都布下层层防线彩磕慧,确保产品万无一失班绕。    一是在产品开发上加强安全功能设计祟稻,从源头上提升安全性冷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障躲武。从产品的开发设计阶段锰叫,我们就从整车控制繁腺、动力电池僻淬吓、高压安全等方面以高标准进行设计碎记现。在整车安全方面莎,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统焦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计迟。在动力系统方面阔甲篓,我们从材料烧蹦晤、电芯娃泰衔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计崩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术沮撑,降低电池短路和起火的风险池。在高压系统安全方面管,我们从防水策读、防火抹狡隘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计嫌休溉,高标准强化安全功能病司。除此之外话描,我们还充分利用智能网联技术蹦恰,对新能源车运行进行实时后台数据监控截备袖,建立事故应急响应保证机制乐,为新能源安全使用保驾护航琳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证黔,以高质量产品确保安全查蠕歪。在新能源汽车快速发展的同时阿掀奈,北汽集团不忘发展新能源的初心涛文碘,严把质量安全关泡理攀。北汽新能源生产的每一款产品梢伍闺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外耐午咆,还要对电池痰浑、电控系统进行严苛的测试与验证髓搓哗。目前凤堤诺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系事,其中电芯安全可靠性测试标准42项输裴,电池系统安全可靠性测试标准50项防,BMS策略安全可靠性测试标准33项唱收硷,这些测试包括长时火烧测试犬嫂、电池剖切测试细修诉、极限跌落测试和电池浸水测试等侵。同时铺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位芍涤廖。上半年婪汞商,北汽新能源接到订单2.6万单宛浆,但在资源不足的情况下焚,我们严抓质量关帝,绝不为销量而粗制滥造握,最终完成15052辆的销售任务狄,订单满足率仅58%喜,但却实现了上0事故率的优良成绩淳莫坪。    三是加强售后服务与培训盾,让新能源车用户买得放心贰阿奸,用得安心环。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障酿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统幂煞,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系坡,包含车辆保养坡抄剐、车辆维修教喂、紧急救援归、充电设备菏凄、增值服务道嘛艾、客户关怀等多项内容蓝思。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控淋绒霓,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查诗拾、维修希头姆,并对服务完成情况进行跟踪监控经,形成服务闭环花敖,确毕客户满意懦。同时熊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训空舞,对车主进行说明和操作演示乳胶辈,并规范安全培训流程顾党勘,提升新能源车主的安全意识看。在此基础上盘,我们还创新营销服务模式请号墒,今年8月12日挡蹋,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金完捣,不仅具有推广新能源车的效果驶矗,同时可以让车主及时更换茹犀屡、检修旧车上的老化电池糖,通过我们的新模式给市场提供更多安全抒时腊、环保鞋同漆、高质量的车型剧,给消费者更安心的消费体验珐。    各位领导叛、各位同仁杆悲沟:新能源汽车作为一个新兴产业堆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段钞誓,出现一些安全问题雷聚硷,这在快速推进过程中也是难免的辉,是我们必然要面对的问题百吨。因此新能源安全问题曹,绝非某一家企业能够单独解决违屎随,它需要我们整个行业的协同并进塘室钉。    有鉴于此饭逃错,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力晾,不能因噎废食菲金撑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心佃骸经,牢记我们新能源事业的战略使命庙,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念茂仓,以持之以恒的韧性摄刚藉,推动政府黑境价、科研机构建差淖、行业协会囱骨储、企业乃至全社会开放合作婪醒,不断建立安全标准俗、不断规范行业行为洽、不断推动技术进步雹性旦、不断优化消费者使用习惯管,不断实现新能源汽车行业成长成熟蛔驴、发展壮大酷朴,实现整个行业的可持续发展块谦绦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类嫡第:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长昆,各位领导侈碎创、各位专家柏,业界的朋友们撵:    大家好!今天敖爸,众多长期关心诽侍、支持中国电动汽车产业发展的领导茬姬弟、专家和朋友们齐聚郑州毒磕巍,共商大计百卸鸥。作为本次论坛的协办方现房,请允许我代表宇通公司疽露挫,向到会的领导歪蓖、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里遍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识冯安搂。    近年来森,国家出台多项重大政策黎亥,从顶层设计厢送匹、推广应用斯、税费减免核判赖、购置补贴猾抒、生产准入稗里、基础设施等多个方面改贯唱,保障新能源汽车产业健康快速发展仁掀。客车作为电动汽车发展战略的切入点腻幢瓜,是电动汽车普及推广的重点领域亮戏。至2015年底涸屎劳,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆录词级,占同期所有客车推广量的13%泥奢庙,为城市节能减排息疏错、绿色交通出行做出了重要贡献孤啥。    财政部裴避、工信部没灿、科技部藏、交通部冻、发改委等部委募,通过科技计划侣菇酬、产业技术创新工程等重点项目进行支持踏堕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化偶帕始。我国电动客车自主化技术水 平不断提升瞪该控:节油率遁、续驶里程等性能不断提升惟,动力电池能量密度瘦矛、驱动电机效率等关键技术迅速进步辽荤。    具体来说份饲肩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成毁卫捕、节能与控制技术方面已实现了自主研发贾耪,大部分电动客车均采用国内自主控制器磷,整车性价比高配渡,满足市场需求忙画捕,节能效果得到消费者认可绘据违。    二是动力电池性价比显著提升讹。动力电池吉附、关键材料国产化进程加速蛋,安全性和工艺技术持续改进蚕饱羞。与2010年相比哩,动力电池能量密度提高将近一倍吩,成本大幅度降低蛋玻。    三是驱动电机技术水平进步明显拔姑锈。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求魏憋,在功率密度惩嘘、系统集成度和材料利用率方面显著提升颁且。    同时绅,我们也应认识到钢兢评,国内电动客车研发试验能力有待提升努呐,关键技术与国际领先水平仍有较大差距衫:整车可靠性巫久、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力狡、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整晒恼呢,寿命耽佃黄、低温环境适应性奉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后寂蹄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向玫尝。    马凯副总理强调门弘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障陡伴衡。电动汽车由于安装了电池妮回、电机辆、高压线束等高压部件烩矾铝,给整车安全性带来了新的问题酮慧赖,而电动客车安装电池容量大僚魏较、整车承载人数多娇,给整车安全设计提出了更高的要求庭。    因此涕,电动客车必须从防水排筏、防火速姜攀、防触电惧、乘客逃生猛柿承、事故处理等方面综合考虑斑棚柯,从研发制造猫迷锭、运输存储经、维修保养捎、报废回收等全生命周期各个阶段着手氨,在电池安全鼎板、控制安全朽煌探、高压安全恍淋、电磁兼容等方面进行技术攻关乒恼辣,全面提升安全技术水平凤拟嫡。并对车辆剐、零部件运行实时监控叛尝闯,起到预警作用徐彩,保障大规模安全运营集。    宇通自1999年开始研发电动客车舰,持续加大研发投入程,得到了国家部委团、河南省政府和各位朋友的大力支持屑。未来棠泡茧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入课烁灸,围绕电动客车轻量化班、智能化蠕漠荆、网联化以及智能制造等发展方向沙信,立足自主创新顿挟,掌握关键技术妹隆,提升安全水平拘,促进电动汽车产业健康快速发展逝。    但同时嗜愤牌,为了推动我国汽车产业的转型升级达伸,实现2020年500万辆的目标谅,我们依然任重道远卞。行业的健康发展淬,离不开国家政策和社会各界的支持纯,我们建议矾簇:    继续支持产品品质提升和新技术研发窖钩汀。在纯电动尽伪肛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验脐,研究开展创新工程二期项目等樊拣城,助力国家下一阶段产业化目标的实现书烂广。针对燃料电池客车称收,我国和国外先进水平相比还有较大差距钉裙,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鳖甩祥,尽快解决关键技术问题讨,推动产业化发展喀翰。    电动汽车正处在新产品推出的初期窟吮憨,技术飞速发展穆,面临很多未知领域的挑战忍,这些不确定也带来巨大的创新机会瓢嚼借,是企业邻鞋、行业和国家的历史机遇度落圭,也是赋予我们的使命和责任僧,    我们将坚持创新编圃咳,努力实现产业转型升级和健康持续发展陡售。    最后脖急,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷寄:李芳" "陈清泰慧踩吞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办苫歇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”悔琳枪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”剃。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出丧窟恍,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题沧,回应社会的关切吭蚊季,引领行业的健康发展乒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台猫莫坟,围绕电动汽车安全和创新等热点问题搏鸽斧,广泛交流广、献计献策秀。    首先是创新引领问题堤。    去年耪,国家多种政策的叠加效应充分体现甘,电动汽车呈现了爆发式的增长肮菇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%洛玲吃,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善警,并得到大多数试点城市的积极响应拦彩。更加可喜的是驹,电动技术逐渐被消费者所接受唱混薯,潜在消费人群在增长贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是缆纺,总体上菊危沙,这还是一个政策驱动的市撑缓琛,它的不可持续性已经开始显现桑汀哇。从今年起晒,国家补贴政策开始退坡茫。种种情况表明棋娥秋,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期淀,相应地倦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期哪适幸。购车补贴的退坡烦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型驶。也就是在购车酪酪沏、补贴逐步递减的同时草无天,政府应在研发环节加大支持力度厢姆磺,集中资源支持在动力电池甜教朵、核心零部件脐、电控技术掣、轻量化腻特海、智能化等方面突破技术瓶颈逞氢。    另外布涪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位骨芭称。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始钎溺垂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等唤。相应地靶黄,很多巨型汽车公司正在加大研发力度虚,大手笔投资于电动汽车停诗。    这一切表明茅献,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快貌劫拾。    由此看来巴弹累,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战们性。    第一芭,政府补贴政策进入退坡通道搭,电动汽车性价比提高的进程俩夺钡,能不能跟上政策退坡的进程舌队藏,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路勒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键盾舜。    第二悄柑吩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力骆财,中国肯定是他们的一个主要市场目标驶。能否改写我国燃油车发展的历史蛾恍拐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立却祟北,并建立起较强的国际竞争力犯弓容,这是政府和企业必须认真考虑的问题闻。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术福匈哪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力怂腔。    因此穗魔,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导全,那是在强政策激励下的增长仙,是不可持续的蠢。有些企业一门心思地追逐增长暑,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蔫,却放松或忽略了创新和研发畔锌。    应该承认侗身,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比毒旧,性价比还是偏低的嘘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破霉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁健版宠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景扰,理性地配置研发和产能扩建的投入窝塘层。    当前垄疙辱,我国电动汽车正在向成长期转型沸,这是一个重要的机会窗口芯屁。从全球看藩膘,电动汽车的技术路线还有选择的余地哦涉,核心技术尚待进一步突破栖恼靛,关键零部件的壁垒尚未形成憨煤毖,信息系统还在发展闭柏檬,品牌效应还未发力起季断,商业模式正呈现多样化德瓜态。可以说阂孤蹿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间挝呻。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略撅歪叔,有较好的积累态。我们又有全球最大的汽车市场支撑牟嚷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权编晴、培育自主品牌提供了难得的历史机遇脸吭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件械诞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期夸佰,潜心打造核心竞争力剁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美痹盲,另一方面可以与国际巨头同台竞争惩镜沮。    电动汽车和燃油车一样通卷,竞争力的核心是聚集优秀人才避,拥有强大的研发能力森咎辜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应程确氨。对于汽车产业来说潦,生产能力的扩张是相对容易的铅丢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的去努侩。但是秆魂继,中国的企业不能再走技术空心化的道路了苟媒,因为那充其量只是一个泥足巨人亲辅。    补贴政策的退坡猎,正在形成一股强大的倒逼式的正能量苔,补贴导向将让位于市场导向脸,让位于创新导向干。优胜劣汰作用将被强化蜂郊搅,在大浪淘沙中百狈,真正能站住脚的盖诽挡,将是那些具有创新能力黎、掌握核心技术劲问、具有品牌效应的企业壁枪顽。    关于安全保障的问题畅哨权。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上惧,特别强调要重视电动汽车的安全问题廉奈。这也是全社会非常关注的一个问题巷,是这次会议讨论的一个重点纯膝维。    为开好本次论坛软啸挎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研沸,并将在本次会议上发布调研的成果丁课培。    汽车的100多年发展史说明棵哥皆,随着人们生活水平的提高巩娶椒,出行机动化是一种必然的选择麻。但是奠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车躺赴,电动汽车处于起步阶段畏达篮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外撂蔡侩,还存在由于能源结构改变而带来的摹邪焊,诸如高压电路说磷、动力电池等新的安全问题剩。    因此蔷,在电动汽车市场快速增长的时候彩,安全应该引起特别的注意微窘虑,无论是整车企业跑哇劣,还是零部件企业窗惠,对于可能出现的安全问题偷迪簇,都要诸项排查辫、及时发现蚀播泪、找出对策道,竭尽全力把问题消除在进入市场之前慧躬靖。即便是这样光,进入市场后的汽车仍可能出现问题尘娄,这就需要继续跟踪充,不断发现新问题胯梯轻,不断解决问题道郊,必要时要召回已经进入市场的车辆腹插。    应当承认党,电动汽车技术的成熟度还不足槽,市场考验还不充分阿,消费者的信任度还很脆弱杏菱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展我绞。从这个意义上说煽古,我们必须把安全放在首位缔抛。因为安全是一个否定性指标梨恕梅,世界上没有绝对的安全拓,但追求安全是企业的天职稻稿瓮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上份似任,要以更多的投入擅损,在设计哗稀家、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平馁牵。我们绝不容忍安全隐患扦,但也要宽容失败长,因为这里存在着不确定性催杜绷。    安全也是规范出来的疤,要高度重视标准湘窍偶、法规和监管的作用钉,设计安全的标准和法规般朔乖,有些是科学的研究和论证定下来的枢茫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的锻睫省。企业必须严格按标准和法规生产蛾、管理和运营咖,监管部门则应该严格执法冉怕吨,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本搓络卵,绝不能容忍劣币驱逐良币菊岗畅。    今天撤徘匈,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题琶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题驶参,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具仇酪夏,它还缺乏充分的应用考验污,需要未雨绸缪昧锤郊,防患于未然董叔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠似:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导倾,各位同行莲,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》末酣磋,每个桌上都放了一本尽颂,大家可以直接看烯箱脯。前面上半场我估计是大家最关注的修缎,有一些政府动向襄,他们做的干货靶哩费,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了疗蛊,我只讲讲技术几岁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”酱乒凸,有三个方面涸,有些技术方面的内容是有相关性的篇互,政策本来是张永伟讲的勿屋弯,我在PPT里基本删掉了哼辉鲸,大概带一点健双。    首先讲一下电动汽车安全的技术瓜白。电动汽车安全技术我们分三块帕,动力电池的安全申、电动汽车整车安全错趣施、充电基础设施的安全沧沮。首先是动力电池的安全性福,是最基础讥创、最核心的抗,包含了电安全呕瀑、热安全揭挠籍、结构安全等等便。    我要先从科学的角度说一下蝗纽。如图(ppt)撇钾龚,这是电动汽车动力电池的基本特性箔倍俊,中间可以看出我们锂电池安全的范围圈,一个是电压句括、一个是温度氮龋,对电池安全来讲椿撑,这么一个很小的窗口里才能安全工作陇,如果温度高了会发生一系列的反应顾廖挞,就不正常了倘。我们具体来定义一下这些温度普管隋,这是做一个严格科学的实验舷胜,锂离子电池的热失控深怕靖、温度变化从、温度和电压变化的过程较。有三个温度无,T1叫热失控自生热起始温度凉刃,这个温度一般在90度茸谋乒,接近100度沉。第二个诉凑,热失控的触发温度庭盟,就是说热失控要开始了氢峡搞。第三个睛碧,热失控的最高温度距倡,代表了释放能量拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蒋,给出了一系列的各种类型的动力电池滔坑,比方说三元的NCA搜、NCM撇检、锰酸锂的惋读慌,钴酸锂荣歇、磷酸铁锂谐岔献,还有钛酸锂的什存冠,从中间就看出旧,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的慨乐。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域歧欣,总体来看揉辨,热失控最高温度比较低一点略,这是钛酸锂的渺。    太过于学术化一点米,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程遍。热失控林泰,我们先从热的角度监擅朵,过热之后首先开始自身热的起始温度之后嚎忍厘,我们的SEI膜就会分解陌、负极电解液也会反应掏盛亭,隔膜机制熔化讽糠颈,再到正极分解罢柑、电解质分解换,最后就涂层崩溃碑,大规模的内短路电解液燃烧侵夏蔼,就形成了热失控贪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度巳彪臀。    另外一个问题枪妙,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展拷芦梨,像放鞭炮一样浩,一个单体发生热失控能量还是有限的翱吭瀑,如果在整个模组系统中间扩展裙呛吃,这个能量就非常大了笔少腹。我们说其实不在能量的大兴に,巧克力的比能量比电池的比能量高多了禽斥履,但是并不是一个危险的东西旅,关键是没有瞬时释放踢冗,这是一个瞬时释放的问题箍崔。    诱因襄,刚才说的是过热引起的咳痪,还有电的和机械的惦苟豹,电触发肖危,主要是过充舍、过放等等墨,尤其是过充啡茹埃,过充引起的热失控是问罚害比较大的斥苫,这是它过充的一个过程和机理髓迷冻,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火凌。还有机械滥用文,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火亮,这是在网上搜到的底盘的切割实验驼,专门看它怎么样窘蓬疼,机械诱因就会最终引起短路锤酞幻。    第二部分颅富疽,整车的枪曹椿,现在我们找电池厂开安全会骑,电池厂就说很多问题是整车引起的杉楔,不是电池的事侵涸版。的确电奥趁,很多问题不是电池本身造成的馁苹篇,是外部原因钙恼,整车汀坝孝,比方说碰撞会引起诞侠倘,电气安全碗,还有功能安全柬穿教,重点是这几方面挛镣欢。比方说碰撞泪,碰撞是最容易引起雹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全侍导。第二亢,各种原因的电气线路短路引起着火零,比方说左边这个(ppt)是特别典型的性矢,电机控制器喀、电机电子器件IGBP短路了惊,高压昏、拉弧呸、多处熔断禄百充,整个就全烧掉了壳瓶,这是控制器烧红了劝拓。另外一个恫啤,比方说前一段时间南京暴雨之后筋,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路掳独。功能安全艘瓣侨,深圳五洲龙这就是功能安全导致的划碉传,电池管理系统死机谎,但是充电机不知道鳖,继续充门警底,充过头了揉槐德,导致了安全事故融,一般150%会大规模的内短路矛,充过头150%芹浮漆,不管是什么电池娇,包括钛酸锂电池昧会酷,如果充过头也都会热失控的记是耪,虽然我们知道钛酸锂非常安全孙,但是过充之后过压也会引起安全事故惶权青。    第三棱,充电基础设施的安全弯。尤其要说一下充电设备的安全问题廉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好禄底谦,它的防水嗽窜、防尘扣、防腐蚀盎难、漏电吧、短路保护等等蛙,各方面存在一系列问题肆溺辑。我们开了基础设施安全的研讨会砰抚,大家提出了很多问题涧奥,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍痞,我不在这儿过多讲社届。比方说诺抚弊,我们荣威550就是非线充电着火丝僧,自己来安装这个横,比方说外部的“三防”峭承,内部走线的零乱昂,不按要求接地等等础,这都是我们充电设备的问题光局冻。比方说全生命周期状态的监测窍蹦、管理体系的缺失陷鹊法,线路老化之后也引起很多问题鹃。尤其我们在研讨会中有专家提出樊寺赴,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证掏竞,因为那里头重现事故之后就会特别严重太。    我不要都讲问题痊势,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果喊挠。    第一殊,说一下全球国际的进展鞠聚。我们要学习几个苇,一是安全防护方面婚,比方说日产的电动轿车Leaf敲,现在接近23万辆溃岔东,没有出现过重大事故收。它有一个安全防护的设计体系逛乌错,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的亩镶,而不是说不能做到安全得吵兔。人家做什么舷蛊嚷?首先衰歌,有很好的防护设计理念裸坍,它的防护鹅版饯,首先防控事故发生邢,其次一旦失效谜,可以失效不出事盯卜,再次哪,出了事瓮,把事故控制在一个可控的范围闪悍,控制在接受的程度跟燃油车一样廊套。是这么三个阶段坎毖催,从电池设计家凶,到最后可达到的安全目标喉金鞍,是一个全方位的设计理念梯岗。    二是设计开发方面棉曙劳,遵循了严格的V型开发模式级被锚,从电池包逞省、氖蒙В块峦碧、单体扒、材料湿盾彭,从设计层顶、验证测试层祟骗纳,是非常详细的懈砰,包括底层的电池材料局刨潍,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了艰,我们国内的电池厂现在还很少用这些搔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目损,其实这些我们都很熟悉涩炯,比方冲击倍舶、振动铝、挤压厩、跌落僵钵季,南亢浣牵块跌落睹苯、单体跌落等等獭,针刺袱嫌露、极端的短路舞、火烧如姑、热循环措,有温度的高低温循环实验钩邢狠,这个好像我们做的不是很多校,气体分析等等脐供,这都是全都做的认错,这是我们跟日产合作交流的八判饲,我觉得还是给大家分享一下乖绷,很有意义的骂蝎呈。    第二孪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说芜庭庐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)庙翁墩,这都是公开的删免。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利奔累,这是一些主要的专利蛊疼擦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿烧,这就是一个完整的过程额。由于成本比较高星纹,其实没有在它的车型上全面的推开超。    另外一个值得一提的蹿耽戮,特斯拉的碰撞安全性恢粗,从设计的角度把脑撩,应该说借用了一些非常先进的方法伟复每。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型惯,发生事故之后池镣,非常严重的事故也都是安全的嚼坑裙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好淘,当然因为它有别的安全性抠磐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的衰渴赡。    第三胯,这也是公开的资料募,三星的电池系统骑。重点看一下电芯层面迁,这是90安时内部并联四个单体电池驶,一个卷绕式的方型电池归特,这个电池在单体电芯层面加了三个装置钨及,一个是过充保护就膳、一个是防爆阀滔坏、一个是保险丝罗萄。我只说其中的过充保护棺岗,这个电芯的外壳是正极醛,有一个过充保护的阀叛,当内部气体压力增大之后敛,把外壳的正极跟负极直接相连么孝宦,短路尖枫,形成大电流哀朔激,外部短路括,过电流之后保险丝把这个断开屑检宠,这个我们是值得学习的阿懊蔚。也就是说在电芯层次进行材料帅、电气跋、机械系统的系统设计还是很值得学习的迸境,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多毋镭朵,其实它把单体电池当成了一个小系统莱,我们可以对比一下惧避抡,日产电池的牧锱叮块相当于三星大电池的电芯滇,就是日产是小穆疤祝块奸,三星至少客车上是大电芯霖书休。    未来趋势来看晒,现在工信部300瓦时寡特、350瓦时都是这么高的胯钠,这是国际趋势俊廊归,没有办法肆,大家都在这么做惧炽呸,10年内我们真的要到350瓦时啪变沏,我相信2025年350瓦时应该没有问题的飘崩暗,2020年300瓦时应该是没有问题的精腾,这个从比能量角度是可以做上去的傻,成本也会降低陌松,但是我们的安全性挑战会大幅提升的讣吻彼,比能量茅巷屠、安全性是一个翘翘板结探,所以我们现在都出这么多事牧,下一步300瓦时未苫、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知书。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术幢版绞,我现在牵头中美电动汽车合作谓寄,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性渤汝。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系沟热侣,这是最核心的下一代电动车技术落。    说说国内的导硕陀,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩脚拳霸,待会儿再说问题疾讥蹈。正面取得成绩矮,从材料体系东,三元正极拴付、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高兽,比方说在阻燃隔膜那市较、阻燃电解性昆、阻燃安全性也都有创新论驰,取得了进展誓。从单体电池产品的检测结果来看肛,跟国外也没有特别大的差别可犀氛。总之钩窃,从统计结果来看还,我们和国外的相差幅度不是特别大疆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源淬,总体电池的安全性保持还是不错的桐,这是实验的东西赊,严格按照了国内国际标准诞烩,因为我们的电池企业也跟国外配套扰四石,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套耪蔽黔,所以我们其实国际的标准都是满足的蕊米荣。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新惮浆潭。我也举一个例子熄拷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的绅扭。刚刚说三星的有熔断器京、过充保护器同粗、防爆阀锚危乡,模组的我们现在电池管理系统等等窖,还有一个问题苯钾斡,自引发内短路混淘踌,这是一个问题猜狈,我们的制造杂质逢改、经常小规模的过充过放喝坷金,长期积累以后会自己引发内短路温涉勘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做噶裳匿,因为不好重复实验隙,我们首先做了一些重复实验的方法乖售奶,把规律摸出来了咎偶,这个短路会形成三个阶段困并,内短路的第一阶段妨仓料、第二阶段稳驰貉、最后一阶段傲捍酬。第一阶段只有电压的下降司酷、温度基本上变化不大谎,第二阶段仕,电压下降同时温度有大幅度下降纱扔乱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测划犀。    如图(ppt)化跨,这是替代实验晾,这是算法缄,这是短路的测试实验乖,这是结果遂水,现在已经在CATL管理系统中间开始应用娄潦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程私旱、内短路的阻值都能精确的辨析出来鹅咯,提前预警热失控事故垮。    整车安全昆,首先是轿车安全垄岗匆,比方电池的防水仁孔,跟整车关联度很高嚎,因为静态的防水矗,放在车上不一定防水女,现在都知道IP67喂枯,其实一些厂家都做IP68了灯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的骚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故祁皆核,我们如果做得好是完全没有问题的时颁,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计孤毋觅,这是我们做完的设计溪黔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全兼田,这好像是我们比亚迪的电动车病巍,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西缎,做得好我们的防水比燃油车还好萝,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好翱,关键是我们的技术到不到位览,所以我们来谈安全问题应该这么看乐甩。    第二殿,轿车碰撞安全火董使,我们做得好的企业也是不错的疗。举个例子矮,长安的事漏玻,为了达到这个标准要做一系列的研究工作投,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的苏吉烙,这是产酿蜡痉、学匈、研联合研究的九。甚至为了将来的发展熔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的弹驴。而且电池包不是越厚越好航连,如何又轻量化黑禽、又防撞糯,在优化设计方面也还有很多工作可做筋挛辽。    第三寒,整车电池系统总体的安全保护等。我觉得我们通过上次的整车交流会钨缉尚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案脊,大家都觉得还是非常不错的橡退,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的连,尤其是轿车企业是比较好的赂绵摄,分层逆导、分级做的是非撑澹好的娃汞排,比如说高压安全管理系统速峦勤。就是说只要按照严格的流程来进行开发揭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的抬。    另外我提一句客车锯话,待会儿宇通的汤总还要讲的撮安射,我不多说了徘古颠,他们有成套的方法来保证安全性钾节犁。    最后顽氦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议裙同。前面领导都说了罢,多少起多少起滑,这是从2月份到7月份统计的10起以上吧,7月份多起来了胺那。现在存在的问题吕,我们在报告里面有详细的介绍端享犬,我在这儿时间关系也不说的太多了舅净。总体来看扑,我们安全性准入门槛要提高炊噬乡,所以现在在指定各种标准嗣骂,要进一步提高标准得哇梢。当然还有一个问题喂逝澄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的胃蹈,因为充电桩跟车的接口是老的赋匈搔,现在要搞新的雇,新的总体来看是更加安全的赴泊,老的怎么适应新的聪郴般,另外我们全生命周期检测还是缺乏的羡阶蒋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战俄酪匹。    我们的发展建议下缉獭,我也不详细介绍了思轰,因为我们在报告里都有钮割,永伟会比我说的更清楚一下睡档。    第一个病瞬齿,完善安全标准幸,制定更加严格的安全标准戒。最近客车安全标准淘经、电池系统的安全标准慷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准百。    第二个配寇,监控体系喂昏,现在当然都有监控系统锨斗,马凯副总理上次也说了套肩,监控主要还是要靠厂家监管嗽绊救,不是靠城市最后的那一级奥甭,最后那一级你也不会给太多数据副,数据最多的还是我们厂家自己戳,我们最有能力监控好播缄。    第三个槐肮儒,强化充电基础设施安全管理颁,严控地下车库粹鲸咯、高危场所充电设施建设与安全监管舌忱。    第四个守艾陡,改革检测体制化媚,我们建议建立新能源汽车年检制度建,传统车要年检宠蹭停,新能源车是需要年检的翻,比方我们防水炔舶模、防尘性能腹,新车是好的襄,老的就不一定了皑,我们的绝缘性能丢、漏电保护等等是需要检验的实谅敬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的付,这都是很重要的儒。    第五个察茶愧,建议改革行业的监管体系破,现在我们是准入芯高,有几千个车型红杯,客车是很大一个数腺罢芦,很多厂家都进来了窗朝,不能说让谁做汲力、不让谁做断讨叼,我想将来要引入事后监管的体制柔板,谁要出了事要负责鳞,要召回存兽鸵、吊销执照维仇、取消资质纷舅位,甚至取消你不能再进入这个行业咸矾,这是我们建议的要加强霸草,否则这件事情没法弄添修衰。    结语三句话副:    第一烦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”枚楷,为什么是“命根子”烂兴?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转夏任痢,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全隙?我觉得怎么强调都不为过谭盗,所以我们要警钟长鸣锣,高度重视纹寿对,大家都是这行的从业人员惫率,都不希望这个产业下滑躬抛茅,但是为了做到这一点仿,必须要警钟长鸣拿,高度重视窘垮峰。    第二课豁惊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术傲甘。想性能大幅提升狙,大家都希望300公里奖劣蕾、400公里麻细,客车也是要提握,高比能量电池是必然的趋势诉就,往上提的瓶颈技术就是安全赂挂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点逆暗亲。所以随着动力电池比能量不断提高钮船歪,电动汽车安全技术的门槛越来越高骏帮队,本土企业要有危机感舍缮。    第三屉虐,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系吓。安全管理虎皋,政府责无旁贷蔚惹。    我就说这么多圭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日未龄,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行涤莫帮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起笑阑,到今天的北汽EH400的下线加郊,北汽的这100万辆用了5年的时间龟。    在活动现澈凇,北汽集团董事长徐和谊表示伞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风魄景,不断的加强产品怕、技术店、管理创新仍性,不断的加快电动化捕泥掳、智能化巳谎肆、网联化镁突、轻量化的发展步伐春,全力抓好‘π计划’的深入落地逻。力争到2020年滤惜,实现自主产销80万辆垃套,这其中包含新能源产品20万辆樊,实现销售收入700亿元酿枢咆,进入自主品牌前三名的目标诚肃衔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业尝侣炒。”   “来得晚幻,干得猛逼蛋摆,站得稳”    “来得晚胁狙魂,干得猛嗓事,站得稳眠稗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结撵滩。    “在行业内来说纲,本土企业已经很多完成百万辆了烹鬼蟹,我们加入进来窜,形成一种集团向上的态势恫突胁。”北汽自主分为三个部分热,“绅宝颧成伍、北京停、威旺缺一不可揩,齐头并进哎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧触谋寇。”在随后的媒体沟通环节中间猩嚷,李峰坦言棱。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列疚可途,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群际。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品告煌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群堤。北京是传承“越野世家”品牌精髓筐炽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌扳。    “越野车是小众市晨饺铩,但是在中国市场上煎徊,硬派越野谓尝,没有人能从北京汽车手里抢资源拍。硬派越野或是下一个风口牧。”李峰在接受媒体采访时表示歌癌封。    除了在品牌划分上的努力固钡,在车型投放层面遍疽戈,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车喀释乘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车匹蔽级,而到了2016年绦辑搭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拔歉侮,加上北京品牌和威旺品牌蕊,更是达到了六款钢。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例氏溶,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录贩。    而面向“十三五”驶,北汽研究院院长邬学斌表示祥平蔑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标捂没口。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述享亭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线喘广,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累泛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃辽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破脱。”    是的唬,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线率县空,北京汽车仅用5年的时间殿禽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”耙鸿环。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围忙,现在一是车型结构变化了疲,市场引导到SUV靠、新能源和智能化上去号。我们由三级跳变成了一级跳釜猫卡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示撑寂谈,“市场的变革对于自主品牌来说锹势坷,恰恰是一种机会蜗。我们有对市场最敏锐的感知垫揣,最接近市巢帷,这是任何合资企业都无法比拟的密卤。”    从年产销量看劲善捌,2011年达到2.4万辆匣、2012年实现7.8万辆飘爆迟、2013年超过20.2万辆蛔、2014年突破31万辆熬缄、2015年完成33.7万辆枷,2016 年预计目标42 万辆诡损,到现在已经完成了23万辆逞托痴。“2020年我们要达到80万辆散奴。”徐和谊表示姆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品古,还要有好的营销努嚷枯,“酒香还怕巷子深”姐形。在产品营销与销售网络建设方面萎飘,北京汽车依旧不甘人后即。北汽股份副总裁蔡建军有句名言费,“人在一起叫聚会倦啥,心在一起叫团队摔摊淳。”    2016年上半年熔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家闹,同比增长396%荚,目前网点总量高达到836家糠澎,渠道建设速度令业界刮目相看精。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家遍位,同比增长20%既,目前网点总数已达1081家褥礁。    据已公开披露的销售数据纶,2016年截至7月魂亩恨,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆讲,同比增长42.7%队茅,远超乘用车行业11.1%的行业增速攻。其中罐吕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆驴煎旧,同比增长94.6%烁,成为名副其实的“自主增速王”便静。在具体车型上叭,绅宝X25累计销量接近5万辆瓮,在A0级SUV细分市场排名第一管甸侍。威旺1-7月也实现了近10万辆谎圭,同比增长6%以上惭丁鞋。    对于营销体系负,蔡建军表态称府负:在互联网时代舜,消费者出现了很多新特征逃,他们爱分享互动壁钩材,重视原创和分享彩,并处于一种“始终在线”的状态喘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系胖。   对于未来细: 李峰表示速损帽,在“十三五”期间募,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌抒。    其中针对绅宝品牌叮翠弓,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品遣崩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆猓块化技术平台帕。    此外滔铺禄,针对SUV市场火热形势碉商塑,绅宝连续推出多款SUV车型嘉,形成了X25铜校床、X35龄际噶、X55拓、X65组成的SUV系列杭,实现了对细分市场的全覆盖蹈赤。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型吮躺,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50搓。未来鞘,北汽威旺由经济型微车鸵畅、MPV据、SUV和轿车等品类组成联。   责任编辑铜倡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨焊垛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开玩碱,在杭州召开饥阔弥,我们非常激动通。我们希望全球贸易更加公平缆努,中国企业能够更好地融入世界市场堂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示危,要向世界展示中国汽车业的良好形象怕。据了解渴腾,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车逆歧碳。李书福说扮梯库,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台辆钢辽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部村耻论,李书福告诉记者标犁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州杆,吉利要展示好自己的形象寿纤棚。李书福认为但胁彻,我们要解决全球经济治理问题儒,首先要做的就是提高自己的竞争力舶吻,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理坎饭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业宏孺,李书福就来劲了阀,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头骆眷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度关甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展瞬,是全球经济的一个缩影覆。”他介绍说房,未来汽车产业的方向是电动化墓、智能化刨木享、轻量化查跋,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列探陷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年拌必,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一沽。李书福认为尘,两者的“联姻”以及之后的融合发展钞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新噶媒任、活力祟皖瞎、联动毛、包容的世界经济”剐瞎邪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”继颊笨,在他看来两者在基础理论研究和基础牧邓矗块研发方面合作得非常不错俯,他希望沃尔沃能更豪华卑粹、更高档橙誊、更有竞争力俯乡狈,希望吉利能不断提升品牌力骆僻片、竞争力和溢价能力舍齐卯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件判塑。”   在吉利汽车体验馆矮瓷,新款的“博越”展车停在那里戏,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟肮囊艘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨戮艘膝。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一舒苦蓝。李书福估计粉廉讹,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作绥侮。去年冬天胎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时却柬汐,他也曾表示搐跑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备睹拢猎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化们嗣帝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势涛蕊,商业模式的变化已经从电商抡呕、维修擎碱磷、汽车金融鹊、二手车糜、人才培养等领域开始壳茸,逐渐延伸到供应链前端的设计吞、研发和生产惟燃。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型委薪,这是核心览蟹肉。”李书福说枯却,汽车和互联网礁肥,两者已经分不开了萝,汽车制造业要想有未来瘟,就必须和互联网深度结合起来玩呕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题臂群弹,吉利每一次研发创新烘身、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开痊膳。   “安全既是时间长度括,更事关人的生命糕睹。有人说无讥,现在的汽车都很安全了县裂讥,安全已经不能成为汽车的卖点了漆夯浅,我认为砷刊,这句话说的不准确敦褐,也不全面纪缺斗。安全对全球都很重要两搅播,对国家很重要碑井惋,对个人也很重要峦目,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害广,可以说安全事关大局蒜稀,安全关系到千家万户虽香桓,我们一定要把安全放在首位惺。”李书福说玖侮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中爆,不仅有央视的直播昏狡赊,现场还有上百家媒体缝舒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分该漂偶,受到业界的肯定蓖。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念幻仟卉,用现在的话来说就是企业的基因膏钞把,要从根子上形成安全为本的产品研发理念会驶赔,当其他条件与安全设计有冲突时喇彩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程巩趴狭,而不是相互妥协妻潮。”他认为抡视,当造型与安全有冲突时校,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时骂欧喊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时勾,也会毫不犹豫地选择安全接赋虹。“汽车是给人坐的递,所以安全对汽车而言实在是太重要了先戈噶。也就是因为以上这些理念路晌啥,沃尔沃才能发明汽车安全带聊含徽、汽车安全玻璃贩哩禄、安全车厢突薯啸、儿童安全座椅喜皮、侧气帘揣谱晤、车外气囊负邦、交叉路口自动避险自动刹车莱哩、城市安全系统等等侗旁间。”   “汽车内部空气质量也是安全问题啼,因为对人的健康会造成影响奢厢匡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知惯彭倾。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上攫航。 责编霜俩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度锚间单?这是东风集团高层必须面对的问题梢伶渐。“国内前三配,2020年品牌影响力达到行业平均水平蔡姑、市场份额5%钮控、销量125万辆钞狸箍,其中东风风神必达35万辆式隶拖,挑战50万辆赋片俯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标兽蹿森。   论自主品牌的持久战萎笺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点烘。在他看来蜡,相对与合资品牌使杰,自主品牌的发展分为三个阶段食踞逛:战略防御裁瞧、战略相持和战略反攻请苟。   “对标合资品牌蔽的、自主品牌已经经过了战略防御阶段侧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段曝。”8月10日具虫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌伸贯瓜,并反复强调钠甫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了节。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于精,风神刚刚取得的历史最好业绩番。凭借旗下三郊枘楸ǎ客——AX7莲贿、新A60份胃、AX3路辨糕,东风风神1-7月累计销量76322辆蓬且耐、同比增长33.5%谋播,其中7月单月销量首次破万木岛谱。另外缮慈携,轿车销售26756辆旁栏,同比增长46.5%;SUV销售49566辆泼背,同比增长27.4%磷镣寡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念讳芒省:第一筷,超额完成任务;第二汀盾蚊,轿车和SUV双增长灵。按照目前“三箭齐发”的态势客商酿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标吼介,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆搅熬棘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比佰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上艰,东风A9超过传祺GA8墟、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一褥。   “其实隆捎拾,我们重点想对比的是帕萨特孺汾帝。”李春荣云淡风轻的一句困抗,让一向低调的东风乘用车硼巩剃,平添了些许彪悍和霸气咀的。   不过泼馁溉,面对长安惶、吉利倍祈、长城串插、上汽这些强劲的对手倦黑戏,以及合资品牌下探嵌裸得、车市整体放缓的趋势冯碗净,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观钝瓢。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度衡观?这是东风集团高层必须面对的问题挥爱。“国内前三杠,2020年品牌影响力达到行业平均水平胺、市场份额5%燃、销量125万辆颓,其中东风风神必达35万辆擒,挑战50万辆苹妈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标繁饥。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营接俯师,我们要尽快达到35万蒂。”李春荣形容豆囱,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”淮词慌,未来五年将是“本硕连读”诚,从自主品牌的生力军成为主力军栓癸岭。   如何冲击第一阵营阔泛? ?   对于目前的东风乘用车来讲付,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战款,首先是产品祥。关于产品规划凭矫猴,李春荣给出的答案是藐渭讽,东风在2020年之前狡爬,会推出17款全新车型换惟废,其中传统车型将达到12款镀诲,新能源汽车7款绊垂竭。   实际上朔,经过七年的储备事,东风风神已经形成轿车想螺、SUV和新能源汽车三大产品军团绢党疮,在大沛啥帕、中览、小细分市场布局妮。   值得一提的是伺馅落,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神倍沧险。这意味着庐,除了传统车型匈并,李春荣手里又多了电动车这张牌滦繁淮,而在2020年的产品规划中公,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款讽。   产品层面堂彭食,缺少明星车型鞠吠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题簧熬,而在未来的规划中戚,东风乘用车的目标非常明确匹荤浮:提升车型效率瘦,培育明星车型赌吩疥,必须打造2-3款细分市场TOP5车型戒,半数以上产品达到细分市场行业平均值凛。   实际上票,东风乘用车下一步面临的问题彼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”寺。除了风神之外禄警,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等藤胯底,以及合资自主品牌曹,而在东风入股PSA股,成为第一大股东之后垛姥巍,东风乘用车无论在资源整合碘腿、品牌溢价芬、平台技术方面郴,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应卢软摄,当然这还需要时间证明龚。   不过痉病浓,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向堤:资源协同包括产品宝静衔、平台顶欺、制造技术翱、供应链芬即、营销和国际协同峨瀑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要雇就卞,随着车市的放缓氮纽,近年来械此媳,从豪华品牌到合资品牌帘倡、再到自主品牌逃,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证袜胺沸。   与成熟品牌不同季蹲,创业中的自主品牌薯效玩,在招募经销商蹭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力罢吉随。随着竞争的加剧宛、产品的丰富袭管年,未来将对渠道提出更多的挑战惫,比如一年之内连上四款新车的吉利呢溯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理良考。   盈利能力当然是最为重要的标准腐顽剁,但是牺牲自己奔蒂、持续补贴经销商继淮,也不是长久之计挠菱,解决之道要不断有竞争力的产品推出跋。今年年底尖恭缕,风神AX5即将上市镰,明年AX1也将上市淘蕾。   实际上认节玩,在青海活动开始之前巫讨欢,李春荣提前到达西宁势恰,专门到长城和长安4s店进行调研锰犀叮。让他感到欣慰的是税,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75褐翻氦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的翔朗妨,我可以负责任地说惶宛,我们的商务政策是最好的戮凯雹,没有之一氨。”李春荣对于渠道的重视程度百,基本上是亲力亲为壤全。   目前为撤钙,东风正在加大招募经销商和扩网的力度棠。按照规划稻,每年净增网点50家咎,未来单店销量逐步提升至800台以上衅,达到中国品牌经销商中上水平滦。 责编认迟伐:李芳" " 『昧选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日图台锈,由中国汽车技术研究中心主办献,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办够。在本届安全论坛上俄嗡朝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲朝,在回顾过去的同时金参,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议限沏楼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人裙秸酞、车辆醛物、道路等影响交通安全的诸多因素吻,促进共同发展广估镣,从而降低事故中人员伤亡率甜比娟,最终有效改善中国道路安全状况乡核绿。   会后封匡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦羔物、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访差。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念寄,并阐述了对于人尚黎、车步、路瀑把、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解焚辆诫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示哇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务怖把,日产汽车确立了非常清晰的安全理念茂,一是日产汽车“三重保护”安全理念监氯,即分别从社会袜吵、个人和车辆三个层面采取措施枪霓醚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念度拿,就是在车辆的周边能谅抡,设置一个安全保护屏障辞,针对车身周围不同的危险接近程度握版休,我们会开发相应的技术进行保护鞘且。   除此之外撕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力狡。在车辆的前方哆痉、两侧燃播、后方建立一个全方位的安全屏障龄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念城籍抱。同时盘购额,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化谱,日产汽车也研发了一些相关技术舱,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术犀钢。   日产汽车始终将零排放秋邵、零伤亡作为企业愿景犬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担本敬筐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术附乐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术藕撼畅,可以在自动模式下完成转向孤达类、加速和刹车等操作蜂瓦,提升车辆的安全性能泻坡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况项酚南,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题粹比寂。即使后座坐有乘客沥,后侧方视线也不受遮挡久斯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车拉勒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头陆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上矢剁颅,帮助驾驶者做出正确的判断坏。   针对电动汽车领域盗摆入,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位楷凛蒲,而电动汽车上的安全技术会湘,应该也已经达到了世界顶级水平钱。”   谈及无人驾驶和自动驾驶完慑存,高桥信彦表示揪熄瘁,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度仙,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶躺响驶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶本。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍诡夹,日产在研发智能交通技术的同时久,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目味,其主要分为四大领域萄。第一大领域是关于自动驾驶技术的捐碧。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验醚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)备昆翟,对电池以及其安全性能进行研究火棵。   第三大领域是新的移动方式爸半嘿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备茶般,换句话说幕驼,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助吝鳖,我们针对这个展开了研究幻啦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判篓吐木,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展镶谎光。   未来断,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及间,同时躲黎面,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险碱掇,研发适合中国道路情况的全方位安全技术拈,进一步降低交通事故发生率荷唇拉、持续改善中国道路的安全状况规碱。 责编沟铰借:李芳" "     【环球网报道】8月10日妊婪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市体羞,共推出6款车型厘牡,售价区间为17.58-23.58万鸿。   新车亮点革结祷:   外媒点评概佳厢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编庭蒙丁:李芳 版权作品环浇,未经环球网Huanqiu.com书面授权妓,严禁转载去,违者将被追究法律责任肺唤烙。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口衔畏瞎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭海爽。   不久前陋骂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜楞,北汽集团以549.329亿美元营业收入汾,排名第160位掸搓假,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单滩册廊,也是首次入围世界200强列渺。“我之前的预测是在180名左右镜介,这个结果确实出乎我们意料径。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话丧彤灵。   据网通社了解蒋,2015年本秒放,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元隙撅,再创历史新高斥。“十二五”期间赡掀,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆垮幢饯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元劣甲,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元恒坛挟,增长3.4倍舷。   通过与徐和谊董事长的沟通交流露,网通社可以断定以下两点挺烦:一裁街、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续街险、稳定的增长扯。二喜鼻佳、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重晚谱乱。   为什么能做出如此判断厦腻掸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上幢棉?徐和谊的一番话做了最好的解答龚:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂伙浓缴,咱们给人家代工挣俩臭钱贰归,那是发展民族工业轿庆舌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗尽?不可能胺肥。能走向国际化吗佛让巷?那更不可能入。”   然而伙兴该,做自主品牌漏痕豆,光有决心喇、喊口号是没有用的肃。正如徐和谊所说固撅糜:“干自主品牌真的难台,现在大家都处于成长阶段疥,想要效益好显然不现实伐。但是效益不好就不努力必扦袱,就情有可原吗彪矛?当然不是!累份典。”   从“1 ”变“2 ”啊试拇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心邢。短短5年时间妓腔双,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”裤窗姬,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心勉。“北汽人要有工匠精神辩车斗,低着头刀、少说多干粗,闷头干娠,一代人不行两代人撅嫩佰,肯定成功趟摩康。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求堪每羡。   随着“十三五”规划的展开汞秦帅,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”馁呸伟。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局衫漓烘。据悉扰甭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产困、供尉恋、销几、研于一体的北汽集团南方基地桨绿瑟。   届时锻虐酪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心携本腥,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市贪未伐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展丰,形成1+1>2的布局手。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品陕,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺猛踌。   “十二五”期间奇,北汽集团凭借超前的战略眼光柬豪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展考。通过产业链合作柔反放,北汽掌握了最核心的三点(电池毁、电机毖付、电控系统)技术卤孪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军渤樊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆甘翻阶,并取得了中国第一颁骗惮、世界第四的业绩洽。   据徐和谊介绍红市捌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上躬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案眯摊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前厕,北汽集团零部件业务板块几乎是0扮煎示,经过这几年的快速发展趣仑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元炮储,这是之前想都不敢想的饯。”对于北汽集团的转型烷栓,徐和谊深有感触揣屑。   据徐和谊介绍筛劲投,未来北汽集团将围绕汽车产业链酿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型福哆,包括汽车金融但、二手车漠夸祟、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸恫杉醛,带来规姆和效益的双丰收棘骄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蕊桥。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业皑梧韦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向擎,这也是转型升级的重要标志之一耻胃赌。北京通航以合资粪、合作察、资本运作为主要模式藩,在国内实现了产品工业化和市场营销镶缆价。虽然规模不大盒,但已经显现出良性发展态势伐。   直视软肋械,质量和效益成关键词   “整体效益不高梧,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言冗辱盘,“我们举一个例子烷闪,这次500强名单共6家中国车企上榜皆儒姬,总共盈利114亿美元蚊。美国2家车企钙拿,共盈利171亿美元昂。我们的产销量远高于对手福收,总体效益却不如他们垒。”   徐和谊指出淳,提升效益劫诚,整合全球价值链辞,转型升级颂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的梆檀,也是整体中国传统制造业需要提升之处笺。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施芥庙眉,向好的企业学角,从7个维度努力父缸竭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗污。还有四个月瓷晴泻,拭目以待违棘。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头磁,通过与他的交流可以看出港,对于北汽集团的成长他是满意的宽憨上。然而猩,作为一名中国汽车人摔沮杜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌勒马暮。   “跻身全球200强企业倍,不是终点场汰,而是新的起点挥掣敲。”徐和谊更是霸气直言斗:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强狈编,中国汽车行业前三甲双。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编富粹蝗:李芳" "   车云按嚎:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行搭尺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲我埂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法藕隘,并谈到了自动驾驶所面临的挑战敲。本文由现场演讲整理而成监肩吩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱臁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸顶,这两方面的关联性是显而易见的娩玻。    说到沃尔沃萝,大家联想到的第一个印象就是安全车入薄。的确倍雹颓,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候荆棋,他们就讲拦岛:“车是由人来驾驶的诡戌。因此纯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全容巍纪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则觅容。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明戈剁。可以这样说岛痕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面翘蓬,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带泪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术饭吭顷。其中当然有标配的棚,也有选配的铣,组合成不同的配置赤。这里我稍微着重介绍一下少,沃尔沃的City Safety城市安全系统腥。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统间撂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂骗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史席。在2006年的时候坚盎,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统排摩兄。第二年也就是2007年奈脊唐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能瞧鲍下,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统算。2008年懦弄驮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety标,成为一个技术子品牌速。之后的十年中这套系统不断地更新完善狙肺晾,扩展了许多新的功能勉圭,比如增加了行人探测嘲、自行车探测淡缔翻、大型动物被炽、路沿和路障探测与避撞功能睦睹。    避撞系统为什么这么重要呢眯疮施?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶很挡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车骂假、转向功能的话价韧嫁,一切都是空谈情邵。想象一下笔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车标,这将是非常严重的问题缺陷撼魔豢。避撞系统的工作机理非常简单汀好,首先是探测刮逃试,然后是评估决策疆,最后是干预啃农,包括警告或者自动刹车匪赖。    首先是探测煞磷。相比以前俩然翱,探测功能已经取得了巨大的飞跃呻。从单个雷达到多雷达和摄像头盼喀棵,并结合多传感器融合算法胖焚蓄。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战纪棺。    接下来是决策舜耽睦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型豌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蹿墟。但是你在路上开车慈疗,特别是中国的路况慧哇,不可能前面只有一个障碍物华伤棉。所以随着多传感器的应用目,现实需要更先进的威胁评估算法禾抖冗,可以同时考虑多个对象底鳞烩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象谴械。随着更复杂的传感器和威胁探测能力沏寡耪,你车周围的一切都可能是潜在威胁堑粗缆。    复杂的算法肯定会增加计算量鲜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估竭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步吝,有必要进行适当的简化蒋喀凹。但问题是怎么简化寇?比如现在大家经炒嗑院希看到的中国式过马路眉,一群人一起走停斯,走到路中间哼纳,可能有几个人继续往前走示,有一些人停在那里嘎挤,另一些人却往后退湿,这时候要判断预测是非常复杂的头焙宏。所以彻,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性高偏,使得警告和干预措施如何定时焙溃牧、提升相关性和可信度始终受到挑战饱切氛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁角偿,才能提高决策的相关可信度廓檄。    最后一步是干预炼盯趣。判断之后还要有一个干预的策略膏娃。干预一般是两种屯罢痕,先是警告啤,再可能干预囊稳。怎样警告呢堆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告闺胳殿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁寡纲。如果没有可感受到的威胁存在窝侵顾,原则上车辆不应该警告驾驶员侧免。这是因为拧,如果还是警告了渺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因广鞍厕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蜡宋。时间长了之后好,他就会把系统关闭或索性换辆车辟痴,在中国的路况环境下谷,如果一路上都是不停地警告塘叙盛,这的确是个问题为敞。    警告只是一个声光或振动的信号极,那么在警告之后食,怎么判断还要不要车辆自动干预呢视纽葡?我们的策略依然是涡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生牧炒,否则车辆不应自主动作搁箍,理由也是刚才所说的箩。可喜的一点是侯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升贰下翅,自动干预所需的时间大大缩短了眷脐,相比十年以前撅,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鞭。最后一点隋烽,怎么协调人机界面烦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异纳,也将是一个很大的挑战寥飞。    刚刚讲了很多茬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素粕冀。首先是效率问题玖闻,要调整警告反应的时间邯始杉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效枪?警告干预是否可感知与理解嘘?第二是相关性衡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出忙绞?是正确的警告块使绿,还是漏报或误报届唉?比如说路前方有一辆大卡车龄,系统把它误认为是高速路交通标志牌排了棠,而不给任何警告圣柔,这个明显是漏报滔泵。但是反过来说驴,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车靡稼乳,从而警告干预誊纷阿,这个就是误报宝赤襄,这也是第一类和第二类误报的区别迸肺。最后是接受程度骚,警告是否很高程度被驾驶员所接受钩耍独、并配合艰赖烽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭杀阿按?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性痛凸唾,所以这三个因素之间要互相平衡狼滴歼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程详,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目迹韩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术罐煞伯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等破坞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目党怀疲。    大家或许会问为什么要做自动驾驶呢涎牌?是不是因为最近自动驾驶粟、无人驾驶炒的很热烩怪?同时还有一些顾客在问朝畴,自动驾驶以后咎,我们的驾驶乐趣在哪里溃琅?因为很多人喜欢操控茶秆录,喜欢在山路或者赛道上开车奋。    我们完全理解这些考虑菜诧,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况掇锤乾,今天早上我走的是中环垢,走走停停涪纬,就像这幅照片中般的拥堵稠。当然锹保无,交通拥堵也不是中国所独有号且,随着城市化进程的加剧遣幂,这是全球性趋势脱灵。请问这样的驾驶乐趣何在鳞?    除了拥堵苏,还有安全问题棵,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量喝。城市化的发展也加剧了空气污染囊释,以及可持续发展与能源的危机腺池劲。对各位顾客来讲厩,还有实现实时互联和出行便利的需求氮鼻。    所以秽,自动驾驶对社会鞠凳、环境和经济带来的益处是多方面的睡龟凡。首先滦尝孪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全佩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的吕睫。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误承坟,即使提升不到100%安全板酱颧,但是97%充镭屠、99%可不可以熊?自动驾驶还能连带产生其它的好处逆,改善拥堵汝、节省能源消耗捌桨唾、减少大气污染咸创匡,以及使旅途时间利用更高效计邯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利藏杆,但我们说肯定也有挑战蒙豌徊,世界上没有免费的午餐村乱冗。对于使用者来说阀尽,有人机交互的挑战骏。还有失效模式控制逛蹬,万一系统失效以后冗耙,怎样用冗余系统来后备控制扳。有跟其他车辆系统的交互变凄楷,你不只是一辆车单独行驶在路面上殿冒。怎么感知环境碎踏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知梗季线。还有最后一个钠,再好的系统垫,当顾客不当使用的时候噶矾,怎么做这方面的技术应对处理皇橡玛。对于车辆设计来说兢,还需要各种各样的冗余系统做后备跺蔷,确保自动驾驶安全啼榷泡。    其实螺,自动驾驶不光是技术问题病描蛔,更重要的是对社会和伦理的挑战涂读锈,大家是不是能接受躲?首先私,什么样的商业模式刚校话,是我们现在继续卖车的模式倡祁燎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式腻瞳。基础设施的改变娥,比如说车道线菏、公路标识的统一煎归,这也是非常重要的性弦。还有保险公司是否接受迟俩精,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任虫芭。最后是公众的接受程度空陷委,法律和法规的约束逝琳桑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注楼绥,从而也引发了很多相关的讨论邓俺齿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么模怜呐?我们非常明确兢填挞,这也是一贯的战略耍牌遍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者玫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者适风劳。    这里举个最近的例子椭瓣,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车肃,已经在欧洲量产上市泡杜,今年下半年也将在中国投放市场歧川。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统体兔,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”伤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向缕漓,而无需跟随前车淡。要知道懒泵,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的细婆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景丸篓,那就是到2020年令,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡让集。这是沃尔沃汽车庄重的声明禾妒,也是一个非常具有挑战性的目标炯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢菱?    我们认为首先要充分研究混统泄,通过真实用户与真实交通劣阀垃,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通惭访。还要多方的合作食史便,沃尔沃汽车通过与包括供应商芍、大学研究机构让邦徽,以及政府部门在内的强强联合莫,来应对全球挑战舷赴佛。自动驾驶之路没有捷径储隧,就像练马拉松一样秦滦沧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步觅、循序渐进的柯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全颗抚,我们走的每一步也都要以安全为核心袍。我们要以客户为导向犁贬稀,通过提炼典型路况磋驹词,悉心定义测试所用的通勤道路部芹,同时尽量控制风险搁百。在技术成熟之前盟倡掸,必须反复的测试晨哥,以保证安全与可靠钒天串。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试漓兜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目唉浮:要验证对社会和经济带来的好处喂甫枢,是不是适合当前的交通环境侩,顾客户、社会公众的接受程度镶下,还有道路基础设施的支持是不是充分坊,与其它车辆和道路使用者的互动估,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定母反暇。    这个项目其实已经在2013年正式启动了赤,真正的大规模测试将在2017到18年瑞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车抖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试饰速。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目鸡漆。    上图右边是哥德堡市区的地图虑馈撕,这条环路相当于上海的内环或中环技革匠,即城市高速交通路汾稳,是没有行人蹿、自行车乡扫,也没有交通信号灯晚锋。自动驾驶测试者是租赁顾客淖,由他们来做为日常通勤车使用驾驶浅。在驾驶过程中耿,允许处理其它事务抬,从驾驶员监控到不监控坚盛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术菲筐愤。    这里我要讲个非常重要的概念妙躺,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶喝吩妥。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段扳肺,驾驶员还是负责监控和指令慰,必要时拼屡,还应尽快接管人工干预阿势堂,所以还有不少局限性得分朴。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控俏缕,车辆负责监控交通环境师颠,根据路况决策和反应廖搐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事悔问法。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能藕匣,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已曹德肉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理玖。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度俄咸,驾驶员需要对驾驶负责惜勘丸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸辛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶伐篮发,或者SAE第4级的程度线,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责肛。可以看出熟拾,这是两个阶段之间非常明显的分界线唬铂镀。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理弛花尾,简单地讲翅踏,是通过多传感器融合邻径媒,包括单个或数个摄像头派堡炼、毫米波雷达堤侥嘎、激光雷达豌碾、超声波传感器等晒密,加上云端和高精度地图涡敢,来感知周围环境魂邓砰,评估路况和交通状况楞寺,相应决策与控制猩,最后通过制动不羔钉、转向和发动机系统来执行干预莽。处于安全和可靠的考虑垛徊胖,我们有备份系统薄患,冗余的执行机构被开腺,万一其中一套系统有问题乏,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶饭吠龄。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司踢化矗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅茨。2017年敦慧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证湍,随后我们将在中国糠的、美国和英国伦敦开展类似的技术验证泼踞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶椿,自动驾驶的远景又如何看鲍哦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸平脐。如果大多数车辆有自动驾驶功能堡,车辆可以与人到、车叔桶、路互相沟通特,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放色透镐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蒋缓枯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布达辩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时假檄伶,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任祈谁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺滥馁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感恒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心勘宝。 责编哨擒偶:李芳" "   从很多角度来讲栓共巾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的故。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功窝蚀敛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功妨,国产化是必须的道路酞。    宝马在全国的零售网点超过了五百家喜春,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市厢,能够接触到更多的消费群体舶。在网络发展策略方面痕败,我们会更加看重网络的构成形式心囱究,像城市快修店顺儡、售后维修中心慈舒太、维修工厂等每潞,主要目的是增加服务的便利性措艘赣,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务雀。    上周末(7月29日)嫉如矗,在接受采访时屎墩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士啸抹蹋,回答了中国经济网等媒体的提问市屑萌,内容涉及国内高档车市撑萏簧汀,宝马在中国市场的发展战略掇逼惹,以及营销网络发展和经销商盈利等内容比叔骋。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士赣,年轻夏毒帅、专注突筏迪,富有亲和力;与媒体的沟通自然坝、坦诚昆赎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力窝。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时粹都继,刘智说被呻,中国经济发展已经进入一个新常态舍先,就是从高速增长进入一个健康呻、可持续性的增长炔睡。但是梗,随着经济运行质量的提高堵膊,每一个百分点的增长搪沸,都是一个不容小觑的数量脆。把这个结论放到豪华车领域校鲜,我们所存在的这个行业需湾凶,应该不会有前几年爆发性的增长牧,市场会以一个比较稳定沙、健康煤农、可持续的态势继续发展思。就宝马而言锋茹等,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势炬镭逆。比如泄码,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售链姬,而是把新车禾、二手车溃氏逼,技术保险凳惶藩,国际式售后服务一起发展力俏,我们叫“利润四驱”猫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展峡荣妨。    今年颠惠,在集团诞生100周年之际痰蔫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蛾郴闭。那么堪独蕊,这些战略在中国市场怎样“落地”晴?刘智谈到畦,宝马集团刚推出新的第一战略皖等,其中的很多元素不仅是契合中国市陈勰妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊荡蹦。他举例说狈,宝马提出的智能互联概念尾酮颅,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上褐畦,领先欧洲10年以上鼻锈乡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础兑函。再比如新能源方面侯昏。中国政府强调刻酱托,到2020年新能源车要达到500万辆糕瓶邯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线编鼓挛,包括纯电动和插电式混合动力车型碴款去,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV瞬陕。所以在新能源车领域戳挟,宝马会加大对中国市场的投入歧。因此侥呢舷,“从很多角度来讲圃跺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”肯,刘智说妮。 BMW i3    随着本土化战略的实施不速壳,高档车市场国产车型所占比例越来越大饥假此。那么袒弧,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的僳剖?刘智介绍说克虽换,目前担蹦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系悲荚咸。在几大豪华车品牌里面贬,就进口车的销量来讲勘齐,宝马应该是最大的攀躺。我们对目前的状况还是满意的掂。因为这本身就是在我们的商业计划内苟。    至于将来淬陆,刘智强调必抡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功耗,必须在中国取得成功牢,在中国取得成功匣澎,国产化是必须的道路”蟹锰。所以罗乏,宝马集团会继续加大对国产车型的投入宪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心拣,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作尘赫卉。不久前痕牧,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车娟轰悔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场脆缎。从长远来讲怀未,国产车型的占比会越来越高含沫。 全新BMW X1    近年来蜗驶,高档车市场经销商层面的动向备受关注醒姜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢派饥垢?刘智认为绘卷,应该说餐缕修,这是一个行业性话题挞掂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力嵌习矾,在厂商给予经销商更多的支持配合后粪憨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势盲尺。就今年上半年的情况而言沮计牧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拐。对比去年的数据拘,我们发现腔,不管是在新车毛利脚,还是其他业务板块剃饯,尤其是在售后瓷纤、二手车弧茂、金融保险等等几个业务板块故恭,我们都有了明显的进步吴。因此恨夯翱,他觉得户:“目前苇笨奈,宝马的经销商网络是非常健康的”宪绞扦。因为枢秀豆,随着中国市场的不断成熟僻拘咆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式扯。从厂家的角度来讲插竟,我们也不断调整新车的供求关系娃岔许,调整车型的配比姜,调整商务政策么。综合下来然赶,应该说目前宝马经销商网络任哗刻,处于一个非常健康的可持续发展状态信。 全新BMW 7系    那么默棵,比较以往揉,宝马在经销商网络的拓展上棚闻蹦,节奏会不会放缓一些量究?刘智表示春怕,在经销商网络上维,我们仍在稳健进行拓展攻起,一步一个脚印地往前走奇。从绝对速度来讲了,或者是从增幅来讲锰零,因为基数变的越来越大徘,所以这个百分比是越来越低的精具,这是很正常的唤梳揩。目前破查,我们全国的零售网点超过了五百家霞粮釜,覆盖了全国所有的省市自治区扦拍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市宠,覆盖了很多中小城市酷朽牌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体偿。在网络的发展策略方面娜肆维,我们会更加看重网络的构成形式势斡箩,并不只关注于网络的数量相。所谓的“形式”就是像城市快修店挡节、售后维修中心碍环蒂、维修工厂等等一系列的体系概念心。主要目的是增加服务的便利性眉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务授。对于经销商骑腿赴,也可以进一步降低他们的投资和初期成本谁,让他们有一个非常健康良性的发展郝鲜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊