美国消费者信心升至七个月高点 得益于美股上涨

2019-12-07 00:32:07|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术玲空啡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位陆飞臂、锁紧艇。    与会专家认为酶摆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求屠,安全性测试验证要满足热测试(高温危险膝滩鞠、热稳定响、无热管理循环砰肋笔、热冲击循环叉、被动传播电阻)替腐髓,电性测试(短路促卯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击匹逞扛、掉落饱煌、穿刺拍频伺、翻滚几、浸入纤品妊、压碎)的安全要求挝魏软。但是申拉捞,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧幻。安全无止境信赫笺,提高电动汽车安全性舞稍祟,还需要国家糜、科研机构滑、动力电池整个产业链条等多方的共同努力椭。    在燃油汽车发展的一百多年历史中痞阀黔,也曾不断出现事故口驮,遇到挫折是任何事情发展的规律巧激括。因此船,对于各类事故竭伟露,电动汽车各产业链不应止步不前创,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足寝爱姐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的贿,要让安全成为满足一切功能的首要条件蒲臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:李芳" "   上海车展开幕前一天茬,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会郎嫩呸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌了小客。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌控迷?北京现代副总经理杰、销售本部副本部长吴周涛表示侍妓,目前北京现代47%的客户是80后和90后迷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例检钾。“他们对于服务有着完全不同的需求耪驳。比如服务要定制化触,手段要智能化派凡、科技化荤特橡。同时懂摆吨,还要预见到他们的需求并满足何朴谱。”    如果说此前海,中国汽车市场的竞争是产品的竞争翱慷,是厂家产能的竞争库察办,那么未来则是客户的竞争镰午。因此赫撤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”癌。“意思就是享受你还没有想到的服务锹。”吴周涛如此解释施黑虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢砰拘煌?据了解诧便蓖,北京现代由原来的只关注车辆生命周期笑贫,升级为对客户用车生态的全面服务韩,基于互联网科技的进步率惯公,先于消费者预见需求洁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”洗,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效箱蟹缺、智能揭黑弧、共享顶灿,以及个性化定制的智慧服务体验骂诫恰。    具体来看柯,北京现代将率先整合官网幸桔、呼叫中心克拦、4S店透明车间荚、服务App痉痊突、娱乐部啃、地图挤妥惨、语音控制绰、智能搜索等服务功能拷,并将其聚合到车机上屎通,成为用户的车载生活服务平台固谅。它就像一艘移动的生活航母禽恃独,无论是餐饮投慕、娱乐匙块股、购物的生活需求骸菠腾,还是维修辩、保养的汽车服务陷,都将以车为桥梁襄,实现信息互通椽未馅。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务魄课羌,还能够通过在线直播的方式风绘毁,对接车勺菲蒲、检测驴狗、派工环、维修辽块、洗车臼桔骨、交车等服务的全程进行智能监控乡蓖孔,实现人车分离式的售后服务泞,把客户彻底从4S店里解放出来寇柑航,为他们创造更多自由生活的空间廓榔梗。    值得一提的是酱绍,在“汽车共享”大火的当下瓦竿,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务卧牡酥。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者回泰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主晚煎苗。“如果只有5%参加到共享汽车当中瞳,那也有40万辆的规模谎度,这是目前任何第三方平台都实现不了的化辛。”陈静表示护按,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车每、售后代步车逗祭、公务用车也会参与进来算胳。“我们希望融入大潮葡,积极参与这种尝试雷。”    除了全新服务品牌的发布灸羌,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点卿丝。据了解琉遍衫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上肌膊,通过平直且富有张力的线条吐些信,充满力量感的车身轮廓提花,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格观姜焦。同时铂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机冯许垢,匹配7速双离合变速箱祁可,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现算。    “新一代ix35上市之后瞧,北京现代有全新胜达汕、全新途胜烩煞切、新一代ix35闺、ix25四款SUV产品推栏。通过这样的产品布局部斜枪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势晾。”吴周涛介绍说潮,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车哺告推,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求踩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点细拉评,本届车展除了新一代ix35凳,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔齐。新车延续流体雕塑2.0设计风格谅衬蛔,对进气格栅画赊汗、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化阿,以DAW驾驶员注意力警示萎弯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置病赁,为消费者带来更安全的驾驶体验灭俩嚼。    除了两款新车外实耗怀,北京现代还设置了技术展示区叹,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果佩讽。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台鸵编,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天腾、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况时弧。    2016年乳敖拜,北京现代实现产销114万辆渡幌咐,超额完成目标耻然投,保持了行业第四的市场地位诲路轻。今年北京现代即将迎来成立15周年末,也是北京现代从800万用户基戳樗涣佟,迈向千万用户级别的重要一年残。业内人士分析句匹德,在后百万辆时代到来之时达湘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术伟刺,也在不断践行本土化政策涤涎掇,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰宛罕:李芳" "  5月10日表,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点叙,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业纹,人们的关注度更高槽逆。在今天皋,汽车产业主管部门膊富菩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》逗涂,其中指出讹:“中国企业胺举馆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”媳闯察。   目前在中国汽车领域冀畔,舆论将中国品牌分为三类醒,一种是例如长安铜尖磁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业猛丛寞,用通俗的话说“敢说敢想敢干”脑虽,而且成果显著僧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”柬苹,这些企业通过内部的改革洗刨啃,已经形成了正确的发展思路郡撬曝,尽管在终端销量上尚未展现成果嗅坪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”韦,始终有一种“捞一把就走”的心态恒氖迹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型陈录癸,在市场赚取短期的效益妊牢。   苗圩在撰文中指出滥撮:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力谷巾。企业投入资源私低勺,通过设计开发埃吾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值袖缆富,包括物质价值和精神价值骑锹。但是邯玻衡,这个价值需要在市场交换中转化为货币勃,才能完成“惊险的跳跃”挨,成为企业的收益敛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心底乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日讣,中国汽车很兴奋堆顽,但正如苗圩在文章中强调滑乔,品牌建设是长期而艰巨的任务淘钡填,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”冲汹峨。这同样是中国汽车品牌需要思考的拒笔善。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》疟绵誓,通过仔细研读不隋,将其中核心思想与观点标明兑赋,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示幂儒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知牟啥。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来咳艘,党中央集细、国务院就振兴实体经济殿啦录、做大做强制造业做出一系列重大部署据部沁,对加快质量品牌建设提出明确要求嵌门。习近平总书记强调场墩痕,“推动中国制造向中国创造转变雌屎藕、中国速度向中国质量转变邻堪、中国产品向中国品牌转变”瑟。   2016年括,国务院部署了消费品“三品”专项行动隋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》谱祟,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力肚,提高有效供给质量教寇涝,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蒋。   近日去,国务院同意设立“中国品牌日”瘫蒜揩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用浑,体现了全社会对中国品牌的期望椭八,为建设制造强国指明了努力方向席司。      一检、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代污槽阶,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现韭嘛,代表着国家的信誉和形象涵孺。品牌发展是一国由大变强的必由之路惶部,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志段摔内。   品牌建设助力制造强国战略紊蝗辆。 我国是名副其实的制造大国官,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务杉里兑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”船洪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化航,产业转型升级势在必行默,迫切需要加快新旧动能转换烷甩,培育面向产业中高端的竞争新优势蔼嘿。经济发展规律肉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明疙陷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵挛卢,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力厢。   品牌建设推动供需结构升级嫩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新殿,重点任务是提升供给体系质量闺,提高供给结构对需求结构的适应性寂。品牌是连接供给与需求的纽带邢,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置据虾,引导需求侧消费升级湿,提高供需两侧对接的效率帛。   品牌建设促进实体经济振兴贺。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心狄蹈苍,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瑞钎。企业投入资源剩魄,通过设计开发长、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值巧村掠,包括物质价值和精神价值狮。但是抡臂,这个价值需要在市场交换中转化为货币摩拴,才能完成“惊险的跳跃”澎吝,成为企业的收益联顾。能不能跳得高枚了、跳得远僚谜蔬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知抒。品牌是价值和信誉的载体差,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力脾。      二朔泪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述隶漂,科学地阐明了创新屯莆竭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系深畅。从品牌建设的角度看疤,品牌需要“中国创造”鲍氮,没有创新鸥,品牌就没有差异化的魅力粳辰。品牌需要“中国质量”瞄避蒋,没有高质量垦事,品牌就丧失了价值的基础霜霉寂。 近年来藤矫,面对国内外严峻复杂的经济形势藏伤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央松、国务院重大决策部署琴,认真研究我国工业发展的阶段和特点箱糙城,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路惧。   把握规律坷凛脯,找准抓手堆骑挝。要坚持质量品牌工作整体推进麻金塘,引导企业在设计开发娠、生产制造和营销服务的全过程建立全员乓困、全方位的质量管理体系恃、诚信体系和品牌培育管理体系磋苫骡,以培育有竞争力的品牌为标志碑极,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念烁挡。   积极履职能祷,统筹部署管畔扰。2011年温旦四,工业和信息化部会同发展改革委疮垦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》悄,进一步推进品牌建设捐。2015年小,推动出台了《中国制造2025》袜究妒,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一匹虽。去年股烽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动茧肮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划恳,部署了全产业链质量品牌协同行动妥、优势和战略产业质量品牌护航行动匡盘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动白戮坦。   持之以恒全琴,扎实推进距。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设帛狸瑰。   经过多年的不懈努力剧痊,我国品牌建设工作进展顺利钠,取得了初步成效菜纪。目前累看,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点霜,涌现出251家示范企业陷干。根据对示范企业的调查袭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%茂汹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%设孔卤,企业经营的质量和效益得到明显改善咖。同时贫竞,重点消费品的定制化蕉吓凭、中高端产品供给比重显著提升蛇,定制化服装消费增速超过30%句,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致紊课。      三稗炔朽、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务申姓,需要社会各界齐抓共管欧,合力推进袍写。下一步惯淡挥,工业和信息化部将发挥行业优势士,深化推进品牌建设晴,加强与有关部门密切合作苹吃趣,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境狈寿,努力开创工业品牌建设的新局面谭持。   坚持企业主体硷浚编,增强品牌培育能力从俊。 引导企业增强质量品牌意识捕邵骨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理填壳徒。坚持试点先行渐茶伺、示范引领奴,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设鸥,促进企业品牌与区域品牌互动发展冕。加快制定品牌管理体系标准暗戈醒,组织贯标推广嵌。加强质量品牌宣传惰剂,弘扬精益求精的工匠精神夺详,扩大自主品牌社会影响脊乡,激发企业培育品牌的内生动力陇上岸。   落实质量为先赣脚,加大支持引导力度拘庆。 贯彻实施《中国制造2025》抒梅淋,落实质量为先的基本方针枢诚盲,加快推进质量品牌提升行动葡陇。发挥制造业创新中心建设氏那、智能制造态巫、工业强基等重大工程的支持作用讳渺斗,引导企业加快工业化与信息化深度融合混耿烤,运用“互联网+”伦、大数据等新一代信息技术惯,把握智能制造僵罕搞、绿色制造墟蔑擎、柔性制造等产业和技术发展方向鳞尉羡,加快培育自主品牌拷。   鼓励创新设计湘堂寿,丰富品牌差异化定位耽敛。 完善制造业创新体系岗馆挤,加强关键核心技术研发讨海盯,推进企业技术中心建设艘楔蝎。在重点领域推广应用以绿色碉勺、智能沙潮、协同为特征的先进设计技术称莲晌。建设具有世界影响力的创新设计集群臼馈,培育一批专业化的工业设计企业酵怖,鼓励代工企业建立研究设计中心烫,加快培育自主品牌忻刺翠。   实施重点行动潭,促进关键领域发展等。 落实消费品“三品”专项行动抽摩查,支持消费品工业向智能脖奖扇、绿色铝、柔性和高效制造发展薪慧揣。增加中高端消费品供给同写父,促进产品向高性价比优势转变兑。大力发展智能痪庙敬、健康消费品唉锈冻,支持发展民族特色消费品拒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动佰抖顾,加强产业市场研究和需求预测陷犯,科学规划产业布局渴、供给定位和品种结构枢嗡。 实施中国品牌“走出去”行动溯创侨,贯彻落实国家“一带一路”战略胆,推进国际品牌共建共享揪。   完善公共服务筋坎匈,支持质量品牌进步沉剃。 建设质量品牌专业化服务平台非,依托中小企业服务体系肩,提升服务平台的质量品牌服务能力弗赤溶。构建质量品牌信息共享平台镐罗突,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估杏。完善知识与人才开放共享平台胜净,依托企业经营管理人才素质提升猴、专业技术人员知识更新等工程黑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员兰颠。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台陈欢退,促进科技创新囤、成果转化和推广应用匿弊。   加强技术保障密,夯实质量品牌基础熄。 完善产业标准疟剿雾、产业计量喝淘、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设疵。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关测番,推动质量升级颁沟。引导企业增强研发创新和系统集成能力卯,创新制造方式和服务业态们藐,发展定制化生产帕,满足个性化需求港。鼓励企业发展现代销售体系碌椿鳞,在品牌传播袄、顾客体验和销售模式等方面创新发展锤蕾。   设立“中国品牌日”癸恍彩,大力宣传知名自主品牌 沙绿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新呵盒态、质量精良烈仆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值庐峦。品牌建设是长期而艰巨的任务碘洼,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”修胳禾,以新理念引领新发展空,持之以恒地不懈努力纲涡弟,共同推进中国品牌迈入新时代慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜嘲:李芳" "   5月5日拐鸽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开胜颧洞,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人椽、董事长李斌就中国汽车升级之道赦散饭、互联网企业造车舜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论拢舵。    近两年互联网造车企业纷纷入局盟羔怕,被称为“新造车运动”填。徐和谊开玩笑说庇违,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心形。”他说秤浦狡:“我从传统汽车的角度看派广并,就是不服!”徐和谊解释道税,李斌做到的他也能做到画祥肮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇奇。    徐和谊认为餐糕唐,最难的不是做产品伸观,而是做品牌畦,尤其是国有企业体制下做品牌常骏深。建立逻共蹦、培育一个品牌世椭凑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的称航挂。他举例说沫颧,蔚来汽车在东方广场建体验店剖,那叫“烧钱”绍,国有企业就不能这样“烧钱”狈。但品牌打造的初级阶段痊风,该烧的钱还是必须烧的勉并。这就引申出国内传统汽车行业喉些,必须加快加大国企的改革步伐两咖虏,从发展角度哗店咎、竞争角度划,必须改革滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务宫氢,希望未来产品不光是一个出行工具凶几彪,而是一个用车的体验平台撑。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口惩,而是看到与用户交流的新机会氨。从互联网论倘、移动互联网散倪探、移动社交发展趋势看痰猛港,与用户关系会让汽车发生深度变化殿焙挨,体验会变得更加重要掂氰。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业踢,新车企应该走什么样的路碘蕉,徐和谊认为十诵,条条大路通罗马乡搜钦,但是路和路是有区别的联遂。他认为全世界只有中国能做到一件事播槐:传统车企和新生力量深入融合补仟、发挥各自优势糜,结合起来等骇,这条路可能全球谁也做不到灌柏。中国很可能缩短从大到强的汽车路线骋瓮恢。徐和谊透露尖杭挺:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作玛,很可能这轮竞争夕匿,十三五末崇轰监,再过2至3年史素汐,肯定会出一个比较好的结果距。”    李斌也认为鹅楼,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大剁抚憾,这跟传统燃油车情况不太一样哺蛙悉。他干脆表示撤次曝,国外品牌在中国是没戏的熄,因为智能汽车需要本地化的数据豢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快桔。蔚来汽车在三电画其么、智能电动崔、包括制造方面都跟其他企业合作扩秋铺。李斌强调虚:“我们是很尊重制造这件事的专业性菏痢舱。”谈到合作洞驰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作秋:“我们的南京工厂投入十几个亿弹地萄,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作箍吓鹊,不是简单的代工然泪哎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠妨:李芳" "   据雅虎网站报道福,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示怕哩危,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现哄傲磨,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务垃。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称崎:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域疤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务线膛。”    他指出惊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现铝涟。尽管我认为这可能还有很长的路要走棚菊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况膏撇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为沃父,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍喷壕竟,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险畏。    当前目佃,特斯拉递毋、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术咕。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中妻,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密罐沧,并将其带到了Uber啃哎祟。    去年孙,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中烦襄,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑骡螺沥。特斯拉CEO马斯克表示嘿,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”膛痉寥。    马斯克认为录捐:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见俺腾。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故陪,要远多于因人为失误导致的事故副,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道恋免,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素冻腺。    他表示赊限:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全憨,那将是一件非潮轿悖好的事情苏丝。但对于汽车保险公司来说茶看貌,这不是件好事贝岗集。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后措,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称焕叙茧:“我觉得这种影响很明显筷爽鞭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十抱弥:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告途,以一个参与者的身份和一个观察者的角度抒眯谜,全面邻骡孝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题配娩按,阐明了个人观点贡垒噬,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的骏漂、客观的看法蓝挥。    报告摘要投般:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期椽、导入期纫瓦、快速发展期与成熟期四个阶段灯菱。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段汲亥。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化诵肛,很值得我们借鉴摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败详愧当。如果不加重视胃氛,终会酝成大祸急陶款。    *韩国的电池产业怪绍匠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战椭,我们必须面对这个挑战崎摊话。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作相,它会带动未来汽车消费新的革命咯纫。    *任何事物都有两面性鞘偿糜,政策也是这样顽。补贴强度不足躲,难以起到激励效果坑圈掣,补贴强度大了少,难免产生对技术发展的不良影响欣停,也包括少数人铤而走险骗取补贴搞。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一倍盒无、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展苛,从国家科技项目立项至今已经接近20年柬瘟曙,可以说产业发展已处于世界前列拨号。2016年北,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车揩骑,累计销售95.5万辆宝,取得了令世人瞩目的成绩矗将。有些专家认为擎苏,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段溅把,我的看法不是这样催蠕供。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期踩、导入期秋、快速发展期与成熟期四个阶段田。导入期也称培育期型娇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段凉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值悄挡,当时就有舆论认为锈逃,我国新能源汽车驶入快速道赌,进入了快速发展期殴撩瘟。然而到了2016年便回落下来凰。现在分析起来觅,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联靡,造成了数据中存在一定的水分推刨。随着国家对骗补行为的查处袒太,今年的数据逐渐回归正常溪埠。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势吞,有可能会得到一些错误的判断溃,导致过于乐观的结论迟然归。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期眷,除了观察数据的趋势外建,更重要的是看产业发展的推动力兑社掏,是国家政策为主还是市场为主车渴。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持拘卞挡,补贴政策还不能取消朵,基础设施还很不完善艾剑秘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平趴恨,产业链还不够强壮与完善龋泊炼,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高敛趁侍。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨碳,工作量很大汗,切不可放松努力缅雹,让已经启动起来的产业发展放缓下来呢殿槽。    依目前的政策设计窗侵氏,我国将于2021年取消补贴迹,代之以环境短、能源为因素的常态鼓励政策掇双吗。也就是把2021年设为一个转折点匡识,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡七穷。期望实现年销售量达到二险贸蓬、三百万辆以上草坞冲,能够占到汽车总销售量5%到10%任读。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段灯。    二爸赣钩、如何看待新能源汽车的碳排放帕沥?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策连。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蛾。我认为许多人有这样的疑问是正常的刊侩,因为至今还没有一个权威的科学数据光,来告知公众电动汽车的排放是多少禾搐拷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法块弗。    电动汽车行驶过程是零排放记凰,这点没有疑问拾俗弘。但发电过程是有排放的伺立莆,不但有二氧化碳排放醒苔吹,还有导致PM2.5的有害气体排放秦垫。所以简单说电动汽车是清洁的吭馁,是不能令人信服的滩凹羡,需要拿出数据来皮。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁抢沤拢款的新闻报道稗,受到一些启发泌届变。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数倍突疯,即“碳排放因子”捂。根据新加坡的实际情况桔,标明每消耗1度电让,就要造成500克的二氧化碳排放驶籍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升食脆,即每消耗1升燃油皆,就要产生3000克二氧化碳排放腿豹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放丸冕邻。由于特斯拉的车重磨敞,耗电量高薄凰,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值赡敛,尤其是在夏天开空调的情况下宫弘,百公里电耗有可能到40度干松版,因此被凡衙款海誓。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嘘剑赡,很值得我们借鉴棋。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究琴,据我了解定性的结论比较一致疯,定量的结果存在不小差异洁弓蹋,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关浚。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别棵壕嗽,其清洁技术水平也有很大差异美梳掠。我们可以请国内具有客观地位的研究机构嘉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估懦,发布我国的“排放因子”权威数据卤哼,并定期予以更新涩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值芥爸。    比较我国和新加坡的发电情况勃,新加坡百分之百都是石化能源发电渺告,而我国的发电能源结构里马痕,石化能源约占70%筷沃,可再生能源等非石化能源约占30%蓉。全国平均来说趴,比新加坡的碳排放因子数值要小一点疙畦念。而且按照现在国家电网的规划来看泰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例观嗽秀,我们发电的能源结构会越来越清洁羞纠容,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大憾匙首。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”年,来估算一下电动汽车的碳排放辽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车曙沛,可以算出其碳排放为100克/公里死,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车懂摩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里静仍咯。可以看出一般情况下玲然,电动汽车的碳排放明显低于燃油车膊陇。但是如果电动汽车过重扭涎巳,电耗很高筒胆桥,就不能算是低碳产品绊,甚至不如先进的混合动力汽车程纬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系勉碾,但是我们可以认为拢蒲识,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下懦,耗电越多梦磊厘,造成的PM2.5有害气体也越多溉粮问。因此闺粟庆,从治理大气环境考虑何环莆,我们的政策应该鼓励低电耗产品浪瓦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向挪。    三颁、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展闲?    这个答案是肯定的茨授。我做过一个简单的计算溅澎下,即使到2030年囊湘,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候醋,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右硅绣混。由于大部分电动汽车会在夜间充电赐咎蜕,可以利用电网的低谷电时段来充电免。目前我得知的峰谷差是20%到30%洁繁公,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段屡孝,不但不会给电网增加负荷挠,反而可以帮助电网储电须加榷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式沫尖旧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里衡,在白天电价较高时段将电售回电网枪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统横,这个系统包括了屋顶的光伏发电瓢避弘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈级。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电承潍尸,采用分时段电价忌确。当然奔台文,对于需要白天时段充电的一些领域徒锹,如快充公交搁响、出租车与物流车等聪掠,仍然需要增加局部地区的电力供应能力领嚷。    四成尼、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败北镁。现在出现的火灾问题比较多统,所幸还没有造成集体伤亡空绩死,但是已经给我们发出严重警告缴,如果不加重视开褂,终会酝成大祸相。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位祁桑姆。    电动汽车的安全要以预防为主蹿夯仿,要从产品的设计做起沪,然后是生产过程的严格控制维獭限,不能将未经严格考核的产品投入销售烧。电池的比能量越高蛊父蹈,发生火灾时的危险性越大钡,因此要求有更高的安全性技术莲,试验考核应该更加严格趟垃售。尤其巍狼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎憨权狈,因为客车上乘客数量多擅苯,一旦出现火灾逃生难度大考然壬。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准炯,为满足新的标准增加成本是必要的活喉哄。对于纯电动客车阿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池兢,既安全又经济挛千。    说一下安全监控网络牟寄瓜。我认为重在实效瓮冀擒。我在几个火灾事例中了解到魂感仇,火灾发生前其监控网已显示警告信息廉呛烹,但未引起关注与采取措施挤,说明安全责任不清哨多盯,监控网站流于形式橙茫,主要是供参观用活郸。    五非埃、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题迹堕拆,大家都知道瓮卡岭,韩国的电池产业劲痹算,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战呵席蚊,我们必须面对这个挑战豹山。目前有一些原因忍沛吹,使得韩国电池进入中国市场有一些困难哥,也给了国内电池领域一点时间射。但是侯连,如果我们自己不努力疲,最终经不起国际电池产业的冲击撮帝,我们将会面临严峻的问题尉。    我国动力电池产业发展很快尚,一批创新意识强的企业正在快速成长目,为我国新能源汽车发展提供了重要支持故虾污。但是总体来说娜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况惺芬,产品的质量水平不高陪,投资过于分散娘,到处建设低水平的小规模电池工厂譬,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足艾肃,缺乏战略眼光封。这些问题需要引起我们重视与思考嗣汉澜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败勾,没有一个强大的中国动力电池产业采,就不可能有强大的中国新能源汽车产业搂,实现汽车强国的梦想又是一句空话侍臂需。    化学电池是一个非常老的传统产品儒棱,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情喊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度希翔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金戳郸倡,形成了动力电池百花齐放的创新局面鹿耙鲁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰溉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来面溜乾。因此币,谁能够掌握创新的主动权输究,谁就有可能掌握未来电池的命运镁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局撕滴镭,但是企业是实现创新的主体党。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业棚,能够挑起这个历史重任臣穆,把更多的注意力放在创新技术上面赣拆递。    去年参观宁德时代电池工厂时何苛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图棵认青,给我留下深刻印象抽泻锚。图的中央标明安全性始终是核心烦辰委,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度宿狗、功率密度蜗灿、寿命与成本籍舍。在实现高能量密度的同时孺裤熄,要实现快充性能撕领,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念芳深廊,向1万次20年迈进柬爬,彻底解除人们对电池可靠性谅恍四、耐久性的不信任刻鼎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下尼匿矩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车堤冕,结束燃油车的历史疏赋。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标倡菩,成为中国动力电池的创新巨人冕垃。    我对我国电池产品质量做过一些调研晒母,认为撑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平瓶络。就电池单体成品质量控制方式苍编寐,目前还有采用筛选的落后方法艾讹故,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上铝。这表明沪凸片,产品的质量水平低劣亨,即使交货的产品数据是在合同范围内安畏,这些产品在使用中性能很快就会变差弹苍倾,寿命很短性。    目前梁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法弦番棺,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差录浦,但这也并未在本质上提高一致性操祁擦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性溯蹲城,不需要分衙肭怼,标明这些产品内在质量是优良的烘申。用汽车工业对零部件的质量要求就是涛俗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”绕蛔。恐怕多数企业都达不到蔚,就这一点而言封,我们与日韩企业就有明显差距坛单。    面对严峻的国际竞争不茶刊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟搽。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙吓,再吃不掌握核心零部件技术的苦穆。我们看到国外整车厂来到中国时咸睛,都要把自己的供应链带进来粮毖贯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链略单?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任熄。我建议政府休该输、协会切贿、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程揉。    六块、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作圃遁。它会带动未来汽车消费新的革命篮,有助于解决城市的拥堵垫、停车难坡驾邓、环境污染等问题爆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率韶具,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果币,是未来汽车应用一个非趁嗯剩好的发展方向茫卿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适鳖呸。    由于共享租车提高了车辆利用率驳帅,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪崭盒!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显凑橙。又因为主要用于短途使用墨耸腹,大大降低对续驶里程的需求灸去师。从社会效益考虑惠,减少了空驶行程附踩,意味着减少能耗与排放详墒鲤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间畔搜,缓解停车难的问题替。    现在匡背,很多城市都在做分时租赁雹创,但有的并不是典型的分时租赁辩醋。A点借墟氯廉、A点还赶,规模小的例子不少靖。例如有的大学有几十台车在那里脸,学生租了这个车出去办事儿毋桂,回来时归还校园原处械壤浮。这种模式也是一种共享恢骇,但不是典型的分时租赁钙埠。只有实现A点借X点还殿弧、并具有一定规模挞萎绕、使用起来非常方便鲤,才可以算是真正意义上的分时租赁堤艾夺。    除此之外垢,分时租赁还有一个评价指标颇,就是车辆的运行率盛,即车辆有多少时间在外面跑承、跑的时间和停的时间的比例陡建绥。我考察过芜湖市易开租车蛙,我认为是很典型的分时租赁洗。从数量上看虐廉伦,芜湖已经有两三百个站点芒钳,三四千台车镰,具备一定的规模;从模式上看遂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借涝、X点还详谜。从车辆运行率来看途憨碗,芜湖做到了80%匡。    此外监,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用回楼堕,规模也达到2000多辆偶唇疲。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池巧肉,很有创新特色横哀绰,也有一定规模搅煤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据耽拢,认为大约需要1辆/1000人口晶,或5辆/平方公里的密度搪,才能够保证顾客较满意的租车成功率搭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎承,其租金仅是普通出租车的1/3呕卿,估计对停车场需求仅为私人车的1/8峦。    作为共享租车的车型补拦,以高可靠性翁熟、低成本白,微型车更为适宜赶。共享租车要应用车联网技术榷劳熟,建立完善的方便于客户的使用体系藤绅,实现手机注册史位涸、约车戈、开车券、交车窘、付费以及安全监控等停。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持弯。我认为剂喂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来令。为了方便客户形,建立全国统一的注册收费系统十分必要恒。    七赁丰人、补贴退坡后充弟,新能源汽车是否还能发展寿磐能?    从今年开始潮柯前,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡钒。现在行业里有一些不同的声音编潍,认为新能源汽车本身就是错误的事情品伍持,它的发展依赖于补贴琶,补贴拿掉以后窘,新能源汽车产业就会死掉诲。我不赞成这样的消极看法龄穷。    首先在电动汽车本身的技术上临,我们要有信心眷。随着电池能量密度的提高码廉甩,到2020年茸墓,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上深软,规模化生产使电池的成本大幅度下降皋蕉擎。从这几年市场反映看伐衫,很多消费者开始喜欢电动车了敌痴隙,他们觉得电动车很安静摊轻、很干净堤夺方,如果自己家有充电桩答,使用起来很方便雾。目前辫,面对全国大面积的雾霾形势剁疟,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策崇搓授,促进了电动汽车销售量的持续增长墩,在不久的将来残,电动汽车将大量取代燃油汽车椽。    我国在新能源汽车产业取得的进展链习霉,很大程度归功于国家的鼓励政策讣香。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的体藩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用路凑匿。但任何事物都有两面性平问,政策也是这样寺。补贴强度不足落勘,难以起到激励效果加,补贴强度大了菊,难免产生对技术发展的不良影响赣,也包括少数人铤而走险骗取补贴溯涟收。这些就是事物的复杂性堑归台,不足为奇沃。因为产生一些问题阑侧袭,就否定补贴政策是很不客观的缝。正确的做法是适时适度调整政策稼庞朵,逐步实现退坡开,制定与能源吠、环保因素相关的长期鼓励政策踌拘翰,进一步完善推广工作的其他政策环境谋,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去鬼漏哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言想肥分,销量突飞猛进畔,不仅在中国市场实现了大反转抄书,以每年超过30%的增长率侍玖,连续三年高速增长句酱缕,实现反超文,在全球市场上来看去会米,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位订患素。设计之变圈幸较,影响如此之深膊喝。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸毯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚慕摩,都是如此类蓖熔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌轿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期泼嗣卢。此消彼长宿盒,本来也是市场常态漏曙博,从长期来看谁都有独领风骚的那几年咸。一代产品往往决定了未来四五年间的表现亩拧罚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略浪遁,而奔驰则用了进击的改变羔茶。这导致了市场格局的变化疚。但在今年开始女疆,奥迪要采用一种大胆的改变担瓦女。   在北京车展上棘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生目。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司缄覆,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品轰缓。在采访中库,马克·莱施特先生表示吠湍骡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么伦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略猾阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是坎,以奥迪品牌本身的三大支柱攘嫡刺,即“运动性”遣诬木、“卓越质量”桐骡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石瀑分锈,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现澄。另外拆镣遁,马克·莱施特表示孪鸵,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别沪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”丁桂。   未来憋,奥迪不论A抠美咐、Q理阮尽、R系列练玲,还是电动系列齿,每一个车型系列都有他们独特的个性葱。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品料稗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国穷。而且侵配,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格乐箔,在马克·莱施特看来莱冀,除了外观斤,在内饰的设计上九华绊,奥迪前进的步伐还会更大策群。   比如新一代A8盘吕,大家会看到一个全新的控制理念伤港杀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了跺,全部操控都是基于触摸屏蓉发。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中玻掂权,这将是一个具有革命性的设计宛。”马克·莱施特表示丰嵌。   【访谈】   媒体惋姓:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里呛焕吉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么僵?   莱施特齐:中国市场当然是我们最重要的市场之一绘。比如马上要推出的新款奥迪A8编狙,我们认为80%的A8都会销往中国稠阜俄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上让欢殴。比如亥,从车的前脸上就有非常明显的体现抗,这个框架会做的非常突出继遁翠,也会大量的运用到合金材料描擞。A8的设计充分突显地位感和身份感闭钵。因为我们知道中国的用户舌,或者说中国A8的用户群是非嘲Ω概校看重自己的地位感和身份感澜,我们对A8的设计充满信心俊窟愤。   Q2是我们量产车的一个预告崩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性校嫡立。我们想把奥迪的A系列疵、Q系列烤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达胖胃葛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型驾匈泡。比如厢骂捣,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计返茬默,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计式莆怠,从而更多的彰显每个车型的特点涕沧。   媒体瓢非挠:A3未来会有怎样的改变薄蕾,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变魏?   莱施特岗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望讥提呕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型常陋轰。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的没驴艇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力伶苟、表达力峨倪砂。   媒体篓:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升捎芳?未来设计会有哪些改变矗柿?   莱施特逻唬:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱亩咐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性风割癸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别举。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的识胶茶,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性肋。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解社。此外括,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性假烁侗。   值得一提的是频,quattro设计也是奥迪独一无二的优势矩付,完美诠释了驱动理念娜挤幕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计的焊全。刚才我说的是外观的设计瘸嚼,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大席钝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的篱。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念群,车里面可能都不会再有任何的物理按键了斑即驳,而全部操控都是基于触摸屏辞另。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中太,这将是一个具有革命性的设计颗窗。   媒体介略号:面对未来的城市交通更加智能化曙每、互联化无某、自动化的趋势粹船,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助夯?   莱施特先生纶灰楼:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段辅刻,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段涤。实际上杜两吞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程毯抱定。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观仇氏,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做陛哇。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发砂想,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶孙,还是更多使用自动驾驶巾别,所以我们设计的基点是用户体验缚。   设计开始阶段将先做内部设计厩怪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后辛巢斤,再去考虑外观应该是怎么去搭配秘篡刹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革坝鹤,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程拔磷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的叼,因为我们真的会目睹咕堂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革级。   媒体木现:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗涪该?   莱施特税褪迸:我们从下一代的奥迪A8开始逝啃隙,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言七。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念藏目。我们要做的是持续的轰颇受、不断的推进设计语言的发展餐,每一代的新车型都要再往前走一大步胺。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业奶厕和,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时硅,业界开始重新打量双方的合作尖呕。   如所有行业对热点的追逐一样菇厢,在过去两年中凛盎,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势袜寞喇。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响扁。4月6日眠荚活,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系捌,携手研发并应用车载人工智能技术奸锰挎。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议晦绢,双方将成立一家全新的合资企业眉叙袄,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份捐烦。在此次合作中经,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元嫌蔼,用于双方在汽车领域业务的开展亩寇,为出门问问未来的发展提供支持素霖闲。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业藕鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域省盖,而合资公司背后浅颧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入头错,意味着除了汽车制造商氯抬恍,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份咖凳。   “1.8亿美元只是一个开始衬。选择跟出门问问合作渺静借,是大众集团移动出行战略的一部分摄。”苏伟铭称泪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈临暖仕,为达成这一目标亲悼,已经规划了三大板块桐票珊,共计十二幸寥、三个项目锯书。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进桥,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权凶。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红朔勘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别磐镶矗、语义理解技术吼嚎,面向移动搜索领域的智能手机应用桔寞,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务闷。迄今为止乌咸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蝎糠、语义分析叔、垂直搜索等核心技术牡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景慑哪维,来打造下一代的人机交互方式陌兑坚。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)卫卤帅。   “选择出门问问拾咯磨,是各方面考量的结果蚕壁罚。如果大家了解的话防热羡,其实Google也是出门问问的重要投资企业谱,所以我们与Google也进行了谈判”溪钱。苏伟铭称钩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准慷。   2015年6月荒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月取,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月炮苫的,出门问问被Google投资览。截至目前淑,出门问问共计6轮融资敝。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发碉。   “此次喊,我们对出门问问进行投资梆诡距,不仅仅是出于财务层面的考量危,也是一次具有战略意义的投资寺疤潘。通过本次战略投资诡搭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术补筋卢。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样备褂沮,只是单纯的投资或技术合作撤摆嗅,苏伟铭回应称棠,“想强调的是垃弦疯,我不主张相互供应的关系搜犀,一定要拥有属于自己的核心技术合评强。”   “移动出行领域的合作辫绍,如果是提供车辆炕,那只是纯粹的商业化的供应需求领挫。与出门问问的合作类熊敲,我们是要进入合作的管理层峰岭,在共同建立的合资公司中瓤,双方都有委派监管团队”欣噶眷。   苏伟铭介绍催,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持媚,但更重要的是在人工智能领域的研发亲连粮。“如果你与人工智能进行沟通隘等,沟通得越多惩,它就越了解你侗,人工智能研发的目标是迎合客户偿衅,而不是需要客户自己调整来配合曹会缚,所以豁泵壳,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”修巷问。   他坦言宏宿,在人工智能的项目开展上妈,有好几种做法统,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”贝畅,但这不一定能成功欠柿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化信碌。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象械溶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术奖,且能够很快地将技术实现应用佃。”苏伟铭称歧烫牟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家规匙,来帮忙推进其未来的发展炼盗。从这方面的合作来看礁跺册,双方非常契合歇蓄舵。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的加琼。硬件是大众的强项婚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力拖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理苫搁,而是应该让其独立运营毋携。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合嘎解。”苏伟铭称泉谱少,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化炉。   据介绍麻,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业凑库。基于出门问问领先的语音识别惊舒、自然语言处理邪结蓖、垂直搜索和主动式搜索技术驰胎,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位挥秆,该合资企业将进一步探索邢蔡碱,为未来的智能移动出行提供解决方案浪霞。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里商娥,人工智能并不是只包括这一部分煽睫俄,其实殿乖,在这一生态圈中有各种形式的人工智能剐霖,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起氦场肺。”在外界看来只是一起简单的跨界合作冬馈,但在苏伟铭看来嗡,这是一个重要的开始拷尖清。   “下一个工业革命的前夜”姆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断福特滥,为此嗅,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略沉偿垒。在2016年的广州车展期间美,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想毕幻。据大众汽车集团(中国)首席营销官佬、集团销售和市场负责人胡波介绍嘲弦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能痢,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立闭,包括智能停车冠、智能充电等碉泵绩。第三就是交通形式的智能化管理假捎钎。即打通不同的交通形式特,提供一个智能化管理男矩,最后让出行者能够享受顺畅熄芜蘑、无缝衔接的各种交通形式带来的便利校岭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团徒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用厂饲寸。“我们相信菠,车企能在这一领域扮演重要的角色皮。”胡波称蠕辛咕。   不可忽视的是纺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换镀辽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者唯。   “要建立一个生态圈话,必须要有多个方面的项目支撑堤扁随。在落实该战略的过程中餐,我们便开始思考圣孩,如何构架这些项目武,未来三年我们是要围绕这十二蹦观弦、三个项目开展工作的泞。”苏伟铭称毫蹲,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌抵垄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术罗,以便及时供应矛,满足未来车辆发展需求恭路。”   据了解啪涂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品攻十。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜铝坚。通过语音输入亥,该后视镜可以提供导航槽、信息点(POI)搜索惺塘健、即时通讯夕舒瓣、车载声控信息娱乐系统等功能眉踏。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验惭挛祟。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品库暴。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror护辰嘶。通过语音输入喜须穆,该后视镜可以提供导航墨怕、信息点(POI)搜索皋倪、即时通讯班犁、车载声控信息娱乐系统等功能骗俊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力睛荒秸,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度纷。   苏伟铭透露靶燃,最快从2017年下半年开始酿崩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜岸垂桔,在一些国产车型上也将采用该技术诬。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统碾裂拖。但是陛,有了大众汽车集团的参与栏缸毁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”咳。   经济观察报挝刊但:在中国的十二三个移动出行项目上把锤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利枫?   苏伟铭谢磕敬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权无泉械。2016年中旬壕久,我们便与集团总部沟通过柒,我们认为在移动出行领域帛,中国是领先于其他市场的惺。所以匙,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯贰,建立MOIA移动出行服务公司界懊匹。之后东沥,在中国梢履,我们期望成立一家服务于移动出行的公司酿似皖,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目屁经。   所以杯凑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域轿,欧洲和中国叮纪。其中中国的业务包括三大板块米,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目外。我们在这一领域是领先的燎悼,这之后价巩耽,我们还会有更多合作愤话箩。   经济观察报夺:在大众规划的十二三个项目径,大众与滴滴出行孝、首汽等公司的战略合作是什么模式酱喝?   苏伟铭身:大众跟滴滴差、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中填。其实全,与滴滴出行的合作催,目前还在进行详细商议嗡昏。但需要强调的是妻刑绥,我们的合作投资并不是融资的概念小评嘘,我们的合作是战略性的屎汉。   经常有人说大众汽车集团起步晚棚,但我看不出其他厂家做得有多快疮。   移动出行的合作戌际,如果是提供车辆勾,那只是纯粹的商业化的供应需求功。与出门问问的合作酬寞,我们是要进入合作的管理层酮掳,在共同建立的合资公司泄钢,双方都有委派监管团队烽抹孺。   经济观察报炬酬钉:您提到的十二挠、三个项目都是什么商业模式饱?是否都会以合资企业的形式出现窖凛皮?   苏伟铭辰禄虱:并不是全部都是合资企业形式的项目乾泛琳。我讲的三大板块中粮携孤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施绿潞。我们选择成立合资公司是因为拴桥,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值卵汉。那么如果不通过硬件僧阮,技术应该怎么落地呢培?通过建立合资企业椭痞骆,我们可以为不同品牌设计不同的技术痰豁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务驮,包括集团以外的其他品牌钾,我们并不排除这样的合作匿镜。因为生态圈本身就有一个共享的概念岸。随着数据的增加残,共享的概念会更加广泛痊奠漓,生态圈成功的可能性也会越大考。所以与传统的工作方式相比填,变化是非常大的厢嘿汞。   经济观察报绣虎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作翻踩渤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出尽擦卑?   苏伟铭獭:我认为技术和战略两者兼有努憨。要建立移动出行生态圈的目标廷波隙,就必须把其中的布局规划清楚糙汞,只是研发出几个APP监彪,并不是真正意义上的合作或合作的全部甭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么歼?同时馆墩室,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用洼巷瓦,也会要向外输出纽。   经济观察报道洛迷:生态圈成为汽车业新的布局单位踢坪,选择共建生态圈的合作伙伴时釜堡,有什么标准柑祁?   苏伟铭攻寺颗:以前我们称之为垂直平行的价值链傲,现在我们常提的生态圈与此有直接关联乔涟笨。在考虑发展这些技术的时候淌封搏,需要对合作伙伴进行全面理性的对比斗逗。   举个例子记捎封,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候柬备牌,我们会考量其语音识别技术有多强桨?然后再开始讨论中间的差别在哪绅郎秒。找到不同品牌之间的差异性非常重要伸。从战略角度惠凭,大众汽车集团需要明确今后的定位可。   谈了这么多娃谦,其实有一个基本点豁蓄视,便是客户群体涵钒课。作为主机厂裴,我们需要预见到7年以后车的样子堑帮喜。因为一般针对七年以后的下一代产品惕洼,我们现在就已经设计出来了舷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜尺残抡,未来会遇到非常大的改变绞。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同拈沤纱,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的虱,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品帆谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜璃伯:李芳" "   4月20日酵,上海车展开幕的第二天孰僳晶,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台衡耪扒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答戚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟冕校勉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”爸挖冲,其实翟锰,魏建军早已来到现场歇芬奉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内酪炒碍,魏建军至少接待了三批不同的访客叙白淮,并亲自送每一批访客离开朵。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时茫肺持,虽然神采飞扬婆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显协柏,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小呕磊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比喀那,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义扣埃。一边是国内SUV领导品牌创掏,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代渭掇存,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市脑信,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”瞧稠坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军撮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者崩滩嗡,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣氦弧奔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌冲稼,此次处,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上窟。   “WEY的目标是挑战外资品牌拉床,终结外资品牌的暴利时代馆翁,重新定义‘豪华价值’郎悲,为顾客提供可以承担得起的豪华产品末。VV7c/VV7s之后席等,今年还将推出2~3款全新车型旦袍,将产品线延伸到新能源领域入,合力冲击外资豪华SUV品牌磊伺。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者辫朵晦。”魏建军说沸凹文,“关于轻奢渤寥忿,首先这个词比较时髦描了聊,容易记住癸伞。另外厂辜柑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵速厘鼓。”魏建军表示奶檄,长城不会做没有意义的豪华闯,“作为消费者可以感受到超值的体验献呻,而企业也能得到相应效益煌,最关键的是得到了客户的认可贩们狈,这才是有意义的‘豪华’耗。”   魏建军认为安全是最大的豪华平。“乘员茫、行人烁告麻、车辆”三维安全(3DP)设计理念梦锭,参照国际标准惹鄙似,主被动安全配置完全创新谅焦,提供正常驾驶楞淑溪、危险警告协、碰撞减缓串杉疾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护梧李。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)歌,译为“牧羊犬”篱鞠,有守护主人生命及安全的意思楷。   此外迹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队科,来自于欧美一流车企丸,有着丰富的造车经验和行业影响力浚。匹配中国第一款7速变速器罕蜕,这是世界上最好的变速器之一尝镰娘。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地韩冕,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌饺。除总部优秀的研发功能外石舵,长城在欧洲宋徘挝、日本和北美也都建立了研发中心兑廖嫂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”公嘲,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数嗡厦猫。其中窟青,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌户良全。对此陛块极,魏建军表示朴:“媒体和消费者一直有这样的担心恐砰,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面喝池皆。实际上南,在同尺寸或者是同动力下犊疾绰,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价郊。但从消费者的角度来讲貉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的荡娘,消费者会非常清楚这些配置沙、性能儒羚、做工有什么样的差异穆幸斡。”魏建军表示鸥绕臼,长城的目标是做品类品牌妮恕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分莱涉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元唯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间娟滔热,所以消费者对二者的定位不会产生混淆挺。   而针对销量层面怠泊哦,魏建军表示枚:“从销量上看扔焊套,WEY很难超越哈弗成,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的黑八瞳,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲帧,15万~20万元的空间虽然也很大夺农暴,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论免搓。”也许很多人会认为抬钳能,WEY卖不过哈弗受翅嘿,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务美淳,但实则不然堆锚烯。“WEY和哈弗我们都重视储碳,长城用同等重要的阿嘿、足够的资源支持两个品牌讳氏。”魏建军说纫许。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力搜,魏建军是如何评价的孤?“我认为我们的产品不管是性能限、做工梅技蕾、安全毛茬实,还是油耗畏、排放窍抽,都不输高端车漠。”魏建军依然对产品信心十足空配侠,但他也承认WEY面临一大问题挡,“现在问题是品牌价值彼,因为WEY旗下产品刚上市挨闭魏,品牌没有经过市场的验证纽夕痪,大家会对它不放心境取。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车碱兑尺。”   魏建军表示哨涣,自主品牌给消费者带来了很多价值痴禽悉。“有我们的参与继砷,不断地进步嘉咸腥、不断地在挑战外资牛蜂,已经迫使外资不断降价复耿,提升服务品质佳匙。我们的目标是要挑战国际高端市吵迳厮础,所以说我们借助中国这个很有价值的藏、规模最大的市场来锻炼检,使我们能尽早挑战高端矫。”魏建军表示奖醛粕,消费者购买了WEY之后笛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值宝橙。他对媒体承诺螺搐,WEY的产品一定是超值的疙权灿,并且一定能给购买者带来惊喜熟。“WEY是一个挑战者梅,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感炉。把我姓都赌上了娩,不能失败导嘶,只能成功趴铰。”在采访的最后毒来栖,魏建军郑重地对记者说涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门哪猎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日凹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发郎,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作辣傅篓,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向疼,为此凤凰汽车特意采访了有关领导席时,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车提,以及未来的发展蒋被祁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生般靖倾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生掳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人山揪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生碗购杯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生当、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士罚韭,以下是问答实录嚼墓:   凤凰汽车 去炼哇:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何碑板?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的山譬?   俞经民 精醋艇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心巧柔,对于品牌的市场表现同样很有信心慧,就MG品牌今年同比去年的增长率而言酞昆,我们有信心成为市场第一的品牌帮。今年我们的销量目标绰,是从去年的8万到今年的20万须换。纵观130年汽车工业发展史邪晌,汽车行业发展的基本规律而言天哎,规模还是需要的腹,是品牌更好的发展的重要保障堆。   邵景峰 杜慷:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分痊,荣威方面井拍,我们所坚持的寞钠何,是一种符合广泛审美的瞥袜、优雅自信的设计风格虽郎抄,在复杂的市场环境中坦绘盘,抵御诱惑忙、坚持自我澳天,走一条人性化的设计道路屯堕。而我们的MG名爵令龄滥,有着近百年的历史底蕴与跑车文化勾,这是一个巨大的宝库疗请,值得我们的设计师尽情发掘钩观欣,其中之一杠庞,就是感性疆宏末。   在MG品牌的设计风格中番床,我们可以看到很多情感爆棚擒、血脉偾张的元素与产品匆菱。未来的中国汽车市场必将飞速发展凭荒盎,需求也将越发多元化苟,然而无论技术如何变迁壬蹋烷,对于人性化栓、情感体验的诉求将贯穿始终斡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想泵,我们也将在感性力设计理念的指导下污,推出更多让用户“血脉偾张”的作品坑犬。同时芳词不,强调个性也不代表小众红弗篙,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求抹陀,为大众带来唤起强烈感动寸五、让人心跳加速的优秀产品干,这就是我们所追求的目标匈浚毕。   凤凰汽车 旱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万粕场,其中年轻消费者占到了绝大多数毛,请问接下来鳞,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求本卉认?   俞经民 喂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”刑但距,更是“年轻的心”袭毒侍,从名爵ZS的订单来看仍救,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体参秽凭,更包含了年龄层更大牡番前、但心态上保持年轻的用户然估兜。从“年轻的心”角度而言陈布停,我们的消费群体就更加宽泛了嘘期,作为一个年轻化的品牌抢唇凡,MG名爵的诉求是“年轻动感匈醚、专属空间材省、纯粹乐趣”霜零,给“这一代的年轻人”造车世寥桥。说到年轻人共同的特点辽氖蹿,是充满梦想讣把敖,对于梦想的追求更热烈一些红,更想把心里美好的事情去实现骨设。这个梦想实现的过程是非常美好的烙开,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求壬:为这一代年轻人降蹈鞍,不仅是岁数上的年轻人趴快,更是心态上的年轻人拣,提供更好的选择克茂昧,保证他的有更好的驾乘体验绍味酣。   年轻化的特点靠七悄,是要颜值围侈、要体验的到位凑络尉、要可以分享纹螺揪。二十一世纪中国的年轻人湿,在互联网的普及深度烂、对于尖端智能的体验和想象力泊慌,在全世界范围一定是靠前的闹簇提,就应该可以代表“国际范儿”陵了,也应该引领地球村的潮流担热。要满足这一代的年轻人伟伦,MG名爵所带来的产品体验括分,也应该要追求更极致武弧嫌,带领大家去创造全新的潮流飘贫窃。   凤凰汽车 豪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”权,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后含、80后侈限佛、90后的人群当中笑妨啃?   林嘉瑜 梅:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作耗裤。这款车感性的设计曲线捶,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归垫竿裴。不光是国内的经销商蝎缮龋,本次上海车展庐情,MG名爵还邀请海外的经销商软,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发儡秀,他们也都对这款车都做出了积极的评价幻舷槐,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀阑裴,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”锯握胳、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟遁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速幻,让老百姓也能开上小跑车渡到,尤其对于国内的核心消费者来说迁,不论年龄几何琳芦吩,都要有为自己的梦想活一把的态度粳。对于一个汽车品牌来说僧怂,这是一件值得骄傲的事情泰娥。   邵景峰 鹃:其实在选择一种设计语言的时候写潮,设计团队非常慎重酵霸慕,因为设计的变换频次不能过高蛾铆巫,要抵御诱惑誊、保持延续性才有可能给消费者形成印象港、拥有识别度从而去打造一个品牌点。“感性力设计”的第一条就是要有感性牧,去追求情感的外在表露蛔违,从更广泛的角度淌外凉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些魄,通过真正的审美习惯进行判断;第二怜恫负,感性力是专属酪沸、设计师要通过专属的标签呕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感沛竞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感溅剧镰,比如运动员在起跑的那一刻惰变豆,弓箭拉满而未发的瞬间拟。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚汲,这种动感更有档次叙勒,同时价格不菲捞设,是很高端诧谦、优雅的设计糖,我们希望把这种设计注入到产品中焊潞,带给这一代年轻人极致的审美体验锣柑缚。   凤凰汽车 某潘:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓呋浚块化架构平台打造的物靠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划柑帛?   俞经民散臂澜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用伺微。这是对这一代年轻人的尊敬甩吕乒,他们自带国际范儿革盖虐,是可以引领全球的潮流的人群怖,因此有着巨大的价值雌。对此峦惨,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划煞,在全球也是一样厦。目前涸旗,世界范围内伤禾鳖,不仅是动力总成前瞻技术的整合报炬缔,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势鸵掠博。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车沦,采用插电式混合动力设计桨菠佰。另外熔薪,大家看到的名爵ZS壁,将会在明年上半年推出纯电动的版本葛匣妓,至于最接近今天这辆续航超过500公里际、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车猎巷,也将会在2020年之前推出烘。   凤凰汽车 敢济蹬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系锰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法烩敞?   俞经民 宪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控点浮,设计上差5%脊炊鳞,销售上就有可能会差30%掠。那么对于自主品牌而言钳萄偏,就是要把自主性发挥好惹滔非,去追求审美的宽度和深度辖和,销量也才能有宽度和深度护变揪。名爵ZS的设计就是这样做的思倾酗,要追求极致仕、不计工本块、敢于“临阵推翻”把外形做到极致肌,可以说羚,名爵ZS的极致设计尖丢抛,对销售的宽度起到了很大的作用赖桂。   邵景峰 挽翘茸:汽车设计是在不断进化的桔疗,不会总停留在一个风格上捐芳,在互联网时代按蔷辫,同样要有全新的时代特质菏。另外鳖错,从汽车设计而言古掸放,例如从动感设计理念而言局耗,英国车是鼻祖霸构,很多品牌都是以此为源头来发展的搏,也就是“同源”从背芳。中国航天能够上月球购炒,那么在汽车领域上同样有大的进步菏可。之前德国杂志的一篇文章写到罚,未来汽车设计潮流的策源地将是中国剁,在进化的道路上有推崇的看法拈烧,也有欢迎的声音掏,这些都是要虚心接受的抵兔。另外衬窝,汽车设计是一件非常严肃的事情揉宽,每辆车定型背后散徽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的吧途,背后要靠巨大的投资来驱动曝令。   在造型评审的过程中拧,流行趋势讲清楚句纠,未来怎么发展说明白亩,否则误解就跟着来了虽,所以要有一个整体的品牌战略在里面曙,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了泌奉茸。   凤凰汽车 刮:今年思貉慧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处场?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点萍?   林嘉瑜 瑟轰领:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作担,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素戊秀块,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄扩炭,拥有一颗年轻的心绊鞋焙,热爱运动吵、健康的年轻人韭蓟莎。   从足球营销来说膝退讽,对于英国和中国妹腿,都有很大的国民基础突。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国溪,是英超乃至欧洲的强队荒奖,这几年的成绩也是不断的提升扳,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的嘲莫。同时樊女完,利物浦又是一个老牌劲旅眠,有不断上升的潜力顶,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样锻擎继,在用户上有着非常大的重叠之处射项。MG名爵与利物浦对的营销合作烫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来俗,在活动和比赛中享受快乐叹擦。   上海上港队也是一样的暇。MG名爵经历近百年发展隧扯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣筏囱吠,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队虹,两者的合作也是非常有趣的春。更重要的是骇,MG名爵通过足球营销的模式握,能够促进两支球队之间的交流相勤,包括之前组织的很多活动骆阮,不光是针对中国的消费者毋,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动缮哺,有效利用MG名爵品牌的特有资源抽申汲,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌巴恒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值措琅纳。   车展期间欺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海庆酚,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对馁扑。在车展之后徐滴,利物浦会在上海有推广巡展活动淬。下半年楼糠撕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对彤磁厂,欢迎全国各地的消费者参与和体验欧。   俞经民 疮:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的喀虚虾,大家能有一些共同点做沟通戒采,国内和上港足球队的合作晃,正是汽车和足球之间速度与激情郎驹卸、自我突破的契合点霸恨寄,足球又一个很大的特点赂羚,就是会让人意想不到懂拉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世猾:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年恐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩体,与此同时耿科兔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一碘刹,长安汽车产品质量持续提升定颓点,用户口碑不断提升裙妙,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象陀串理,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一讲饥、全球乘用车品牌中国市场第二名从龚晃。   关于未来嗜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会敢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划揩喊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升承。   2017年是长安汽车的产品大年舌罗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市十须霓、全新的SUV CS55摧、轿车睿骋CC阂袖表、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市鹿扁酮,将会进一步完善长安汽车产品谱系殊。   如今督饺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”舜,站在国家品牌高度寻求发展集卡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任懂。提升品牌溢价能力负,成为长安汽车品牌发展的重中之重兰。2017上海汽车期间杀,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平煌读鸽,关于长安汽车的未来俩钳趁,徐留平董事长有话要说蒲狄,以下是对话全部内容吼。 凤凰汽车戚:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的沽?   徐留平垛四:回忆长安汽车自主品牌的心路历程卯速,我们也是不经意之间就走到这个地步乘,因为一个产品醋箱窗,特别是像汽车这种产品是更加的明显淬虏蒲,它反映你的公司文化匪沧话、你的公司理念是什么样的东西恭董,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看科扇,曾经我在公司和高管谈的时候就说过掸丁继,你怎么样让产品吸引住消费者臂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球两葱,靠的是什么眠颁皇?因为美是一个主观的东西冻巨氢,有人认为这个很美垫涸受,有人认为那个很美小袒,从长安汽车之前的产品来看箔叭躺,我说我们没有很好地把这些东西总结出来亨啡。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么憨奢狗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的青,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错岸,同时想把这个产品往这个方向进行修改敢庐懦。我觉得在这个方面认,从长安的角度来看骚姆娜,就是对于这种动感苔叼锑、时尚这个理念的偏好须鹿。我一直在体会蝎去,其实我是在反问我自己辫蜜赊,这种偏好它是怎么体现在产品上的藉?实际上是我们内心的这种偏好将都家。在过去的2-3年中娄沏,我们面临的话题先净厂,如果过去不做总结吉惟关,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来豌阂,另外更重要的是说泞,下一步你怎么做酗哼,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法幢颂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车谢款,下一步是个什么东西垄辛,消费者需要什么样的产品使婆趣,然后作为公司来说交峡棚,你们能展现出来什么样的东西扩耐,最后我们总结叫生命动感智色双旋马,当这八个字出来的时候蓝,我觉得是非炒恚好苍玖星,既是水到渠成首港玖,又是醍醐灌顶妻舞、灵光一现誊胺。这个过程蟹,不仅仅是八个字的总结煞扔赁。这八个字出来以后菏,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好翔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念睡,实际上不仅仅涉及到造型扦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验缴患。这样的话廖长牢,就有了一个提纲契领猜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西柒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中哺,就能够有一个非常精准的东西堑许。   刚才你特别提到“色”换钞陵,我们当时想说淖嗜开,你必须要能形而上夺省昂,要能够抽象出来釜蝗,如果说你不能够抽象出来齐么褥,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候澜棠钾,如果你弄它50个字赦揭、80个字撤,你可能不够形而上墓,不够抽象化恢疏,最后我们觉得“智劲浆本、色”巧瞪瑟,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求哦醋,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动赡。   第二个就是说消费者情感的体验少,比方说对这个造型和颜色怂,甚至于这种声音或者是形状烫、线条的这些方面的喜欢零,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西下通烩。当然我们也在想用什么样的词比较好双维痪,最后觉得设计的这个词很好蔽讣,一开始我们还担心说这个词字挺多缺,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化环挽,我觉得就应该让它有想象力练鸡,就应该赋予它很多的内容豌骸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的墙,孔子都说食色溜攘履,吃饭以后第二件事就是这个字澜澈,我相信孔子说的这个字也不简单意思爱海,实际上说叛妻,智色这两个字还是最终反映的是人谢,特别是消费者的一种需求下,对于未来传统的一种期许蹦妻,这个过程当中哨起覆,对我们来讲绦,把这八个字想通的时候似华,我们感觉到非常兴奋也非常重要的铝哗,这是我的第一段话题嗓掇匹。   第二段话题说这个对长安有什么用处复亥?那次在发布会现场有说纶坤串,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候萍,一开始我就提出讼川,第一个陈,这个产品要漂亮糕困,你不漂亮的话接氏,什么样的东西都没用乒弘餐。因为我们很早的时候就开始在考量帽芬,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧玻,后来发现不行党认,最后我们在大概07礁缚、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了簿碑性。因为你还不能提炼出一个高大上奢、抽象掣凄吗、形而上的东西尼朴,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮膛乾休,但是每个产品都出得非常艰难掸嗜鞋。这个事这么长期干也是一个问题拉保,因此在三年前的时候蛇怜廉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了绥,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解邢乌,对于消费者的这种认知鳞慌把,把它抽象化嫂淘,那么这样的话理解了以后烫峦劫,再把它具体化戎狈,特别是在产品错角淖,也就是设计理念当中一些图形化的东西晨,因为如果你不落实到图形化的方面沦繁,那就只有形而上没有具像化 衡酒号,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中赴,图形化和具像化过程当中桥舌牛,这个就出来了胁。   这个出来以后钦断,我觉得对未来长安来说蹬,我们未来在产品设计的过程当中孙,产品能否做到生命动感智色双旋汗被,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来畏才省?这样的话艰,实际上说朵吻馅,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中急釜,几十次的否决是嫩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成沥裂,几次或者就十次你把它完成磐递脸,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了糯募杭,那么这样的话缺,对于长安汽车的家族化赌,我们看了这个车郡,看了这种感觉这种情感的体验嗓趟,那就是长安汽车速绩廓,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车砷劲,这是一个希羡。   第二个就是说稗郎渡,我们自己在研发制造设计过程当中匆,这个速度大大下降凸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降募,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢冈篡堕,如何把消费者的体验做到更加的精准慕,更加的接触到痒点攻甜,这样对长安的影响是极其巨大的钱革砂。   凤凰汽车咐破:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念罐?   徐留平仓棋毁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念揣,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法微。如果说把它拆分开来捂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念伯忙,智色双旋更加偏向于设计领域袭默韭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢缎曝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚敌,我相信大概许多媒体会想辅吕,生命动感智色双旋怎么落地孙傅使?因此我们就想把智色双旋也说出来闷触,不要分开陌品创,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蓖,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言席。   凤凰汽车尸氰税:另外一个是提到的认知方面的感觉暗徽亢,有没有一个专业的因素趟,咱们除了制度之外鞍杆蹄,有没有专业领域的人来负责这件事午糠?   徐留平诲堑:我们长安有一个庞大的队伍擞锋,首先要把一个汽车造好滔炕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人顿,到高管团队露,到设计团队息吗庞,到制造和研发团队详掳,包括服务团队播沙诫,特别是主要负责的领导人荤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验瘦肝,而仅仅是设计团队的话语浩秆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离敞纬。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层鳖呢氰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素芬册桥,因此对长安来讲漂顽,是既有最高层特别的重视桓筐小、关注和把握潮鹤捌,并且这也是一个最高领导者的工作职责说苔蔫。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知苟舷芯,我认为在汽车领域当中是行不通的妹,当然我们也有具体分工谰岛。另外也有很多的专业人士完成这个事情伎策舶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的次窟,还有轿车研究的呈,也有做SUV研究的糜棵,同时也有按照职能分的唐闭傻。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中佬项,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓脱寝,如果仅仅是设计团队的意见噬,肯定会偏离了方向绕计。 凤凰汽车唤吃:一把手是指您吗粱笔?   徐留平蹋形窍:我是其中之一洽。   凤凰汽车迹:长安汽车自主研发的新车李,设计菇访纯、评审楼饲脖、评定环节您都会参加吗杯吃骗?   徐留平矩桑颇:我必须参加路,我前面讲这是我的职责窍梅矗,所以我必须参加趴。   凤凰汽车懦拉晚:无人驾驶车呢秀车立?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车勃,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了梅,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产钢目,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破鸿耿咸?   徐留平岛花悲:上一次品牌发布会渡咕,最新的无人驾驶技术也做了展示室疥币,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上唬,高速公路的环境相对来说可控性要好昏。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的归,难度要更大限,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻穷,我们不仅能在高速公路上做梦郴,而且能够在城区做缝镣,这个技术我们已经实现了突破逃傅替。   凤凰汽车熬幸诡:长安无人驾驶技术进行的这么好插,量产会提前吗咸?   徐留平却评:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加未,实际上就是说擂仍,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到腿,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西恭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点陇,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定匆。   凤凰汽车妒:中美在进行双边的贸易谈判钉锹,这是谈判的内容之一峭篡,会涉及到汽车合资企业的放开空饥,可能是一个双向的市场开放的动作下埠,如果这个谈成了夹,如果这个不再规定50%的上限穷,您觉得对行业有什么影响秀递,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资投,那您觉得首先答不答应即?再有一个多给他股份的话烁,对企业今后的运营会怎么样玲谜?   徐留平纹淌菱:我明白你的意思纳扛,第一我确实还没听到这方面的话题雹滑沃,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况概构,股比这个事说了很多年景稠不,我基本的看法有几点倘亢,第一个这是国家层面的战略和政策店,作为企业来说骂劣驴,我们遵循斧猛,国家有什么政策我们遵循什么政策侈琅,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错季论,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点苦,我相信未来的合作会加深技娠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大顶膜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现倡坡尘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题醚,而是说理解消费者燃紊,能够洞悉消费者仍,如果股比的溢价挺高辑核渡、溢价挺低豌,但你产品不能卖出去蛋江,那你不能分摊出去踢采,如何把蛋糕做大枪哆,这是合资企业要做的一件事菲。   凤凰汽车入派:如果真开放乒,长安会想着往美国去吗忌,就像那福特来到这里呢毖蔬?   徐留平档:长安想要去美国是一个公司的战略筹摹淖,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系颓。   凤凰汽车磊:长安与福特的合作多吗卤疤聘?   徐留平巷吵:长安与福特是我们加强合作的方面誓,应该讲这种合作的程度刊闻钢,不仅仅是合资企业衔赁,从母公司其他层面赴,包括技术和其他很多方面都在讨论斤,包括海外市衬,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长寒,它的能力提高了貉。第二 现在是全球化合作的时代冬誊凸,一家公司独立运营锤撵,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事微毫苇,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音啼。   凤凰汽车揽:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结顾股了,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蜗办,你还说了过去我们做一个车昏,可能需要很长时间好不容易做下来赁电,比如逸动玻缕领,是很艰难的杏。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%惮刷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%图擎,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蔽胳,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮蘼荨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品船,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大骂糕鸵?第二对比韩系芜、日系好,我们的研发体系和他们的研发体系相比败,您觉得能不能支撑哇盗,确实我们的实力也很强板凸苍,我们的内功可能修炼到一定程度瓣,我们后面会源源不断推出好的产品秘烫磁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况溃剔。   徐留平赖:你讲得非尘罱冢好粪,我觉得这是两个原因导致的迸迫潜,第一个就是必然性脚胎瞥,自主品牌需要有成长的空间费,第二个确实也有机会的原因冠,恰恰是SUV的市惩健,中国的消费者需要这个东西绕镣,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些洛,反应速度更加快一点聚淬,把这些产品推出确实是满足他们的需要垄乱是,我觉得是两者共同作用的结果差。   对于下一步自主品牌来讲恢,无论是哪个系垛遣签,无论是美系铰莽、日系露呵茂、韩系琅、法系京剁酗,我觉得跟系没有关系匈,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西磊狗喜,这是关键副。消费者他肯定是有他的诉求的体,究竟是SUV旦钝娟、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西憨,他有他的一种偏好宽卜、喜欢现猴苟,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道辛函码,这就需要我们作为厂商缕,你必须要洞察到消费者的需求残,实际上要看到他的潜意识是什么东西相,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来徐邢钞。为什么我要总结长安汽车的过去呢屑袱?实际上是我们自己反问的过程谅朔菊,就是说在过去当中克,为什么逸动会是这样奖馅锨,CS75为什么是这样视爬袜?实际上说啡橇陀,我们当时也没有意识到煌嚷,反正当时就是这个样子梨供,实际上这个过程是一个反求的过程拘陌,我们为什么会喜欢这样弦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中弗,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子缴,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好汕隆,我们把汽车理解为是生命的动感坞填距,其实是一种生命力的扩张盖,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念持鞭,而我们长安就应该提供这样的产品乓九胺,回过头来展望未来翱,我们觉得这也是一个正确的判断魄溜。   凤凰汽车狸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蝎。   徐留平慑藐肪:我觉得现在国内研发体系来看拓刊齐,国家间可能还是有一些参差不齐且,我觉得自主品牌的研发能力和体系昏镀,进步无疑是非常大的涩,而在很多方面可能与跨国公司有差距慑蔚挞,有些方面会比较超前嚼,因为自主品牌也不是一家四呵,跨国公司也不是一家孝,要两者来比很难说澎可堑,但是有一点侥,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易磷,做好一段时间不容易猎澈,这个公司要能够连续做出好产品桅僧,能够连续向前增长卤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念功、设计应用擅伯,在这个公司当中都比较受关注搭貉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因撕。   凤凰汽车牧豪其:我想问一下自主品牌的建设肋唇慈,随着我们品牌的推出楞,现在汽车品牌进入新的层面寞良,会有不同的路径选择孟盎惧,比如长城伙、吉利推出新的车型歼,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势送蓖送?长安如何能够胜出行鞍臼?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌嗡,除了刚才说的两个录镁节,还有互联网造车的未来的合作伙伴纱掀,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响佰失混?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响孩记渤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合坤喊孤?   徐留平顷爬棋:实际上阶别淬,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌媚,我觉得这是好事钾,这说明汽车产业欣欣向荣曙年苯,是真正的投入措蒂,这是我对汽车产业的理解涕帕处,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚系漓侣,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程犀厂绞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行射圈修,例如一个产品到了造型师的时候维排,是一个说法串蛾、一个样子始裙,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的侵访,然后到了制造过程当中又是另一个想法蓝舞,到服务过程中又是另一个想法靡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西逞笺,既有高大上的段此攀,也有形而上泵潭辨、具象的洞,你要把一个公司从时间跨度姆,一个一个展现出来桨,而从空间的序列当中堕,你要把研发全部都按照这个意义豪,我觉得是很重要的方面莲杀。我觉得制造汽车是很复杂的过程稗,各个方面的协调镀、综合乳辞、修正剑澄坪、打磨需要太多的时间烁,我觉得这是一方面颓庙确。因此长安做这个东西既是公司发展的需要拍宿,同时也是我们总结过去体会出来的魂府,它是由内而外的缆讣。可能我们过去没有意识到这个话题截,我们现在总结出来苹,然后下一步能够指导各个方面雌颧,每个部门都很容易做事情半。   第二个问题你讲到造车吃坝,我们开的会太多了炭仿,失败的太多了赏闺,沮丧也有很多封,基本充满笑意也就一次涤聚,前面基本上是批评栏违、检讨眉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行廊,不高大上肺版。至于说现在很多企业开始造车订,我觉得这是一个充满魅力的行当负舞匿,很多人都愿意去做翁毕激。   凤凰汽车净咯态:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样浚菇? 徐留平呢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面公昧捍,会选择相适应的地方粟。   凤凰汽车绷:就刚才的问题我问一下闻鸵,刚才您提到和新创的互联网的合作郝睛袄,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔幻典、蔚来也有合作鼓膳从,您觉得长安在未来在互联网里面的话丝伺俗,更倾向于是一种怎样的合作币鞋掇?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工魂,您是怎么看的方颇拘?   徐留平氛勾:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择渐捕,从长安的情况来看处瓣鼎,我们认为哪个方式都挺好的烙膘扭,现在是合作型的奶,是你可以自己干酷,也可以合作干剧塘污,也可以自己加合作干瓮尚路,哪种能成功打动消费者是很重要的东西吮诧。   凤凰汽车妒憨归:我们打比喻恕尝德,37度是正常的温度嚷,您觉得新能源行业帛突,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说偷,您觉得温度是多少没?   徐留平颅:您觉得高了低了叭?   凤凰汽车唉:之前有人认为这是疯狂的阶段识。   徐留平懒陵:我对一个产业的衡量依据是匹驹峡,在目前这种全球的经济运营模式下魏孔盗,凡是有金矿的地方搓隧,都会有若干的人去挖掘它唇,目前我觉得新能源就属于这个阶段绩外壕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够圈吩喷,应该更加得进入埃纱,因为从目前的情况来看僧搞,汽车产品当中纱哀,一个很重要的领域就是电池脖,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放懈埃久,没有这种资本辛烯、技术岗慈、人员的这种投入律递敦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的兜。   凤凰汽车镭棠寒:那就是说您觉得温度还不够吗隘唱?   徐留平星胺腔:我觉得还可以驮涉讽,但是我不太同意的就是产能妒迟,如果说你的产品技术不太优秀沪,你建那么多产能就是有点糊涂媳。   凤凰汽车窃淖坛:很多其实可以通过改造现有的产能昏沏,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能咆喝,从这个角度来讲揉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况妮?   徐留平掇:从整车厂的角度我们希望成本低一点访,选择利益大的临教。   凤凰汽车忻铰:所以您不担心过剩吗叼?   徐留平潮泼雄:我不太担心这个问题埠额榷,我觉得电池还处于不确定的阶段蔼刺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候梁堤。   凤凰汽车鲸伤矮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象檄蓖,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外饭,不管是设计师还是CEO等等谴卯皆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代池兄舒?当然那些设计师很多是主管的焕,老外有管经营的有管品牌破,主要还是在设计和技术的领域膛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的怖吕秽?第二个是国有体制的问题梦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响糕攀扛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域鼎,也在高薪吸引高管人才面康,您是如何留住我们的人才吃,关于体制之上赊、体制制约的问题崩释,我们怎么解决菊厦呵?   徐留平冕日:现在是全球化时代黎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早为搅,我们最早的时候是四无怕,没钱其嗽焙、没人仁柑惕、没能力氖、没地位了,到现阶段来讲怕庙千,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师素校,这都是一种非常正常的行为项盯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢揪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国疗篇,如果对中国的消费者不能够带动蹦台,那肯定不行陀颂,我觉得这是一个七内隶,无论你是洋务运动还是什么运动闯办,核心是对消费者要动起来鸥颗,这是一个铰绵。   第二个关于体制的话题购妓,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距钉藐酷,这个方面我觉得不能讳言娘锰。目前来看秃,对长安不是特别明显戒侣愤,因为长安是属于南方集团旗下子公司狭交,从南方集团来说茫淮蓖,在这个领域当中豁,也在他的职权范围之内做了一些调整鲜悸达,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享半掳使。   凤凰汽车记:如何看待这个机制箩失?   徐留平掳寿钎:从国家层面来说糖磕存,在充分竞争的行业当中这个机制很重要磨裙嫩。   凤凰汽车柑盘翅:你们审批会很困难是吗韦?   徐留平拼:我觉得会快夏,另外一个我觉得汽车集团趴,也许给你量化很多股份甸,但是最后你没有创造价值挤褥,给你1股擞堑长,1×0的时候不还是0吗巫伟?汽车的成长歉次、成熟或者盈利是一个艰难的过程懒每。 凤凰汽车夕荤扯:十三五计划像长安汽车整体的销量外澈、利润和研发能力以及目标有没有柬即?   徐留平焕:非常有五鄙颓,我们愿景2025坛斑呢,我们做10年的规划敦,在这个当中我们相对来说做得比较保守隶袄崩,为什么说保守呢恭鞭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当现蝎幻,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念班。   凤凰汽车敞昏:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的脱卧,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强哀匣苍?   徐留平棋孰毕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业炊,在技术和平台方面都在加强合作距农,至于说未来它要怎么样抱蜗,我现在还不太好评价这件事计疟。   凤凰汽车脊漓:徐总问一下国际市场的战略徘,我知道去年车展的时候纶灌酥,长安说往海外拓展的重点是伊朗呢、印度导、俄罗斯这样新兴市彻碳选,有明显增长潜力的市车场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去习泉,比如在墨西哥铅寒素,对长安而言朔空椒,自主研发这么好蒙癸辑,又长期和国外品牌进行合作吮薄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国琼们怪、欧洲的市诚缂濉?   徐留平市:在我们十年规划中就有化傅,去年讲的时候就是当下正在做的内容攻脓,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的释了,就是要稳扎稳打编护,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了括,因为一支队伍最重要的是信心寿池涪。   凤凰汽车幻耗措:国内很多品牌都盯住印度这个市吵吕楣谩,并且国内品牌在国外市场很有竞争纯岗,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗宿?优势在哪儿舞晾?   徐留平虑蜡棺:对于海外市场我的理解是要扎下根去夸,不是简单地把你的产品卖出去拱几,是你能够充分地利用本地的资源窝滤,包括人力资源和其他的技术能力隋倍,然后为本地的消费者提供这种产品和服务澳敌广,我不太欣赏那种所谓的远谋式的碎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长停,促进本地人的水平的提高泼深,那么同时在这个过程当中趴附,把公司的产品技术涵盖进去跑,我觉得这样才能走得远肋。   凤凰汽车航腊偿:长安最近一套体系出来了赤,有没有可能往更高的一段发展宋?   徐留平暑概:从长安来讲驰粗,我们目前的战略看澜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致澳挺坛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蒲肠,这是我们能够奉献消费者更多的东西臣壁绍,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的阮事,但最终要落实到产品上撬联胃,产品是一个载体让消费者感知它知道它破精,未来咐荣亩,长安汽车会加快产品推进的速度裳红侍,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神输。   凤凰汽车秤棉实:欧尚也在这里面吗霓从?   徐留平新盆:欧尚不在胚纳。   凤凰汽车腿:东风已经有PSA很多股份闷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗假嘿轨?   徐留平垒攫态:目前我没有听到有任何影响释痪,在实际工作中我们也没有感觉到侈。   凤凰汽车鳞蹲:理念发布会徐总是骑着马出来的铰,当时媒体圈特别关注瞧凛,都刷爆了朋友圈扛,虽然我不在现衬┦稹,我不知道有没有特别的意义馆此,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动玲厢,当时的考虑是什么蒙闻颗?   徐留平灭:两个考虑捶,一个是我把马和车作为比较起坡马,你要说一件事茶滩颈,一大堆结构化的语言没有必要喊,我觉得既然是长安汽车居,我们叫做生命动感扯赋、智色双旋拱瓶田,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫呜亢,如果不这样做也没法让人尖叫瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴赌范:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日扁坞堕,上海车展首日伞颂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面委鹊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成肮骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量吭括,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台晾,12年增长了120倍弛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蓟,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略毖桔顺。   受访人氦筒比:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)玩吨。以下为问答实录镁哩凌:   凤凰汽车幸宠琼: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面楞?   雷德?比格兰德拣驮: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品我,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年跑谱,这款车在中国市场的反响非臣畹窘樱好篱廊。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA塘,同时拥有强大的引擎须寂,提供强劲的动力与性能宫抹,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声侯。所以会毋,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品刨。   凤凰汽车借完凯: 在没有设立经销商的地区吓,玛莎拉蒂如何抓住市承谩?   雷德?比格兰德觅: 我们首先还是会增加销售网络匡灭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点逢,计划在今年年底扩展到75个谦斥。   我们还在天猫开设了旗舰店惨度,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空并搪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台寝千,大部分来自没有授权经销商的地区练。   中国的客户对于豪车的了解越来越多洼慰剿,鉴赏力越来越高琳避陵。针对这些人群倾,我们还组织很多不同的客户体验活动嘎,如海外试驾筏变烩,以及互联网方面的创新搪,如网络平台的直播邪。此外守戒东,我们也有不同的金融政策哪弄限,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务断诗,深入体验玛莎拉蒂的生活方式鞍刮亲。   凤凰汽车行冻惋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》广芦,给汽车销售渠道带来一些变化丰角狄,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新段澄案?   雷德?比格兰德蔷梅: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说寿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品谅佬,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具伺搭绒,而是要提供独特的生活方式体验己。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待颓澳,不止在中国吻,在全球市场都是这样费。2016年秒管筛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长漏巴读,这个主要还是产品优势带来的伎。新的政策出台以后郝尝测,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响吮贝荡,不过最终的销售成绩还是由产品决定船卿。   关于新的法规荤,我们现在也正在研究当中叛性,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定财,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作亲暮躬。此外寂,我们在中国有非辰晨恚好的经销商关系乔,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关霖偶攻。我们开设的天猫旗舰店缚锯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式到空雹:客户在天猫下定单啸屎,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务察沉。所以息烙蹄,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系靛。   我们的很多客户最在意的并不是价格缔此刃,而是优质的服务与体验篇,这正是玛莎拉蒂的优势所在瘟粒汰。   凤凰汽车干猛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线趴,有没有什么新的产品推广粒舒?   雷德?比格兰德锈: 关于新产品蛊梳,现在还不是宣布的时候搏氦朗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升爸阶,等到新产品发布时我们再提供更多信息德普恋。   凤凰汽车掸次奖: 作为中国消费者熟悉的豪华车碴,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍奠,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好短僚。对于玛莎拉蒂来说睬,未来在中国市场的前景怎么看吮?理由是什么暖瞄?   雷德?比格兰德督: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况伦,5年前乡,我们在全球的销量大概是6,500台傅,而2016年达到了42,100台瓣碾泉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平燃,所以我们的增长一直是持续的袖迪惺。也因此邦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观谓守具。   实际上中国市场和外国市场也非常相似嘎,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验漏,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后芭畅掂,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA床管队,这就是玛莎拉蒂的优势亭。所以壤,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度卿。   另外陋眉钞,玛莎拉蒂的车主非常年轻锹和,尤其是在中国市潮哪俪肌,车主的平均年龄只有30多岁抚擒,他们追求具有独特风格与气质的产品投,来表达自己的个性与品味哺。   凤凰汽车杆: 现在汽车技术日新月异疲刃,尤其是新能源势碳、共享缮魂跺、智能驾驶方面闲经没,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划灵崇?   雷德?比格兰德腺: 在新技术方面蜜,玛莎拉蒂也在不断发展与提升弥,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统架蛾。我们并不追求生产最快的汽车如奋,而是要提供包括技术坍癌垒、性能椽荣、动力罕绦舍、驾驶体验等方面在内的最佳组合拐妓。   针对自动驾驶咐缕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助短旅,帮助驾驶员减轻疲劳冲仑秘,降低操作难度负宛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的袭,包括独特的声浪蹬、澎湃的性能煎儡短,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统喇,这是玛莎拉蒂所追求的抨授。   关于未来对新技术的规划陛复,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求握斑,比如减少温室气体排放宝,这一方面玛莎拉蒂也不例外泌德。此外乒袱,我们也会在汽车上应用比较先进的技术讽焚垛,如苹果CarPlay和Android Auto封,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统瞄鳖嗣,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术硕。   凤凰汽车河: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化雀脖颅,怎么适应饰极暗?   雷德?比格兰德赔: 针对年轻人群浇皆兰,我们采用的方式不是改变自己瞧彩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应讼峰稗。比如在中国烙爬,车主平均年龄非常年轻搓,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主啥拱鼓,便是一位年轻的中国女性库卵男,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表仇蟹。   玛莎拉蒂拥有102年的历史涤舞挎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意沽幻十,包括法拉利生产的强劲发动机刑、独特的引擎咆哮声娥、奢华优雅的外观与内饰诞、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神咎段悄,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势物,并且在赢得越来越多年轻人的青睐纺骗臀。   凤凰汽车澈波埂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化绣?这12年当中也伴随消费者消费理念升级本,有没有针对用户画像做调整寒舅?刚才强调坚守自己的DNA和理念鹿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试茧酚及?   雷德?比格兰德罐烹: 在中国淌宏橡,我们不断渗透到三四线城市氰,但是目的是一致的瑞,就是要吸引更多年轻客户涸。但不管在中国乃至全球的哪个城市牟持,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机盾便、激动人心的声浪逞台、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备誓,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户嘶。   在设计经销商的时候趴儒,玛莎拉蒂也不是随意为之檄褂衅,而是按照需求进行规划敢携。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店桑搞,首发售罄的100辆SUV中完稿晦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区立哼。因此儡具,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商腾卫。同时藕烹,购买一辆汽车也不像其他简单的商品控,客户需要一整套的优质服务裂闭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好捞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上九,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生烘滦告,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述淌。   提问步甫:您的新角色到底是什么样的虾?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上句?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法酞?   Alfonso Albaisa淡逻:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁呸李,跟所有的设计相关的工作帽轮,都是由我负责寺。之前我100%的时间放在英菲尼迪扯,现在会分30%的时间来狄吹嫉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作杆赶。现在大家看到的一些车型藉鹊,可能是一些原来的车型玫卉马,我们现在的工作勤,也是快马加鞭跑,希望能不断的改进奉抗沸、提升现有的设计辨笨芳。   提问时:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么缕垦?如何看待他推动品牌前进时的作用和摄倡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa啦男:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管客糠,我们会共同合作烽,不断进行我们设计的演化涤烂。其实我到7月份才会正式上任缴,我现在猜测或确定未来的设计理念逼艰忙,还有点为时过早宠。   我们知道莲拼,英菲尼迪这个品牌是非常时尚程咳、非常大胆前卫的甫,我们的这种设计是一个不断演进的过程艘,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改泉眠顾。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计歉仇幕。   卡里姆跟我有很多类似的地方耻喉沙。比如辽奈,我们都是艺术家出身扒,非常喜欢设计际,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞伶使,并将其以各种形式发挥出来倒。   提问兑娶:我有两个产品方面的问题录密。首先陡仿,这个概念车非常漂亮霞,它背后的设计灵感有哪些卑龟?   Alfonso Albaisa拱:秉承“冲突美学”设计精髓洞踢,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素葡忱。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡萄。基本上就像艺术一样内尽,包括缝针炭乡、包裹感暮泄督,还有使用的木质矫,都是非忱虾模好的手工工艺导射撩。这是一种感性和理性的结合睬倘,还有一些肌肉感极强的车身线条呻霉。   提问兔乏:这款车未来的定位静、消费人群是怎样的替?   Alfonso Albaisa间五翱:一般都是比较年轻的家庭忻,想要非臣叶眩宽敞叉、具有运动风格的车型挛订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日藩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办碍,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示盯处拇,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容毕桶。   在发展新常态下骡嘶齐,消费动力开始向下线市场转移际。同时吾,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级雌叛枚。由此氖炮,县域市场成为新时代的“金砖市场”鳞花。而对于汽车行业狭芦平,消费升级利好之外叭獭钉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇臂擒。如何撬动县域这一重要市成场?   胡绪雷表示瓣古,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局俊,帮助县域出租车进行升级改革说劫肆。县域交通的数据化兼漓、智能化发展享杜铺,有助于未来网约车的下沉渗透坦。县城消费能力相对较低既投驾,在出租车领域引进大数据之后邪窖素,未来再进一步升级到网约车楞沮翟。   据胡绪雷透露磋喝叮,首汽将在县域布局三块业务身:长租车蠕蚂、网约车(出租车)灵白帕、分时租赁罚算。分时租赁是纯新能源车屋巴,未来分时租赁或是对公务用车的补充慰拌,它是纯电动憨蹿去,不用长时间租添泰绦,可以通过APP来完成寿。目前廊碳邪,在北京有1000多辆车坷绢踞,150多个点位半,这种模式可以逐步复制到一些县域城市槐,对公务车改革会有一些帮助陋霞芒。   胡绪雷认为鬼寞悲,网约车行为是偏汽车前市场的角色恫唐,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蝎窘卉。第二圭,在居民习惯了这种消费行为之后杭贾,会对当地汽车的销量有反向刺激作用臣苏,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导腺抖汰。   当日蛋,首汽约车作为新生力量目疮豪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进查,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日楷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办孤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示雀,渠道下沉要根据市场来判断搭帘,服务要根据需求一直不断地跟进琅。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况讼,比如说对经济的支撑佛捞,对政策的拉动略失,基础设施条件对消费拉动的支撑作用伟蹈。近几年幻坪,一汽吉林产品在县域销量比较高瞄,对县域市场的期待也非常高膛啦柒。从目前产品结构来看旧夺诲,产品消费比重70%在县域绷,30%在一边赫、二炯、三线市场粒汝。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型轮,外观汾、配置脱点枪、价值都迎合了县域市场的需求哭淀食。   从流通环节上来看矛闺广,县域市场做的非撤叮好臂,没有什么瓶颈因素发。一汽吉林也努力在渠道建设绥熟、服务跟进等方面做成长和改善羞稍挠。同时宋长欣也提出了一个想法绿千,“县域对自主品牌在公务车捐久玛、公务员购车方面是否有政策倾斜闪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长款蛾湾,这是我们车企的想法念匆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时玖傲课,要根据市场来判断卵。目前挺集,县域之间的差距非常大违,包括现在推行的3G服务努徊,在那些无法设定固定站点的地方辜脸,推出了3G巡航服务瓦疵顶。服务是永无止境的工作捻雇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日太躲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办臂吗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示痛逞,新能源汽车推广比较看好北悉、上沸檬脚、广限行棋乡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场迹举。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车垃,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场沏瓢。尽管都看好电动汽车的发展趋势港堕烯,但做好市场并不是一件易事岸篱沥。   目前比较看好两个市橙浴,一个是北籍、上勘剿、广限行极、限购市晨А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣莆病,这个市场的发展速度很快式。例如河南睬按、山东颊、西北区域但,大量没有牌照的低速电动车良,在政策方面仍处于灰色地带课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年陶,在国家和地方补贴的支持下叫垃,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右棉港腹,在农村市场平订泄、县乡市场得到了非橙交鸲模好的认可蔬。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求叔封,县城市场的消费者的房屋空间大素憨寂,有充足的空间停发车辆靖嚎,拥有较好的充电便利性殊妇。其次行驶距离不长枚详参,180公里左右的续航里程能够满足使用需求沸儒疯。另外剐方蒲,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难善挺,因为小车型成本低睹凛殿。   赵智刚表示桓,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展夏鼓。河南地区八宏富,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排矗,在替代当的出租车墙辜、公务车方面取得了不错的效果居棋温。同时狸蔑迁,也在积极跟海南政府合作别,投放了一部分公共用车汤爽棺。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蠢夯套,比如是文昌秒堑缸、万宁林科色、琼海等县级市涤纯械,未来将在海南全面推进锣儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂川垄:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲夏泄淖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点哆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行涛。会上甩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出捍擅畦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂迸沙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本禾钩,是参与全球竞争签被、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提测曝度。”   在当日的论坛上炯,郑刚发表主题演讲观。在他看来陈畴,打造世界级新能源汽车的品牌瓦刨,最核心的是独特性晚烯、差异性兄铝坝,是比较节能优势诲糜,浮出水面的是视觉淖俊、是LOGO烩妹、是VI耐筒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势士涣构,其中成本优势是最重要的组成部分反捞。   早在110年前通,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择啃燎袜:蒸汽驱动车坑、电驱动车和燃油驱动车烧健。然而够,在后来发展中坟蹋,电动车败给了汽油车笆。这是什么原因造成的违温叼?郑刚提出是成本造就了新技术的普及的谷惕。亨利·福特发明了流水线生产陷凹,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候藐咳悲,成本大幅度地下降点范,售价拉低到850美金强石,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车搅瞄,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间就背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以夹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌欣逞士。100多年的历史多次证明了这一点岁始敛。” 郑刚说康傻。   在反思自身发展时厩,郑刚透露练,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量酣庐,规模在迅速的增长敛仆,但很遗憾并没有带来显著的禄俏、大幅度的成本的降低德。   为此缕斜,郑刚提出嚷,在推广和普及新能源汽车的同时错课,光靠技术进步还远远不够累窘,更加要注重舒坷、培育成本领先的优势焕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本涕具,是参与全球竞争驰懂咆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提湃。   他建议獭持,对新能源汽车未来的产业政策乒苍得、行业标准谋艇、行业监管等畔,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术撂抢参,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低辜,这样才能培育出行业的龙头企业蕊拣。   如何通过提高规模驴表陈、优化设计皮济袍、优化政策和制度创新监?郑刚说幌虱,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本乌誊螺、交易成本和政策成本背界套,来打造企业的综合成本能力和优势痉辉圈,从而提高中国企业的全球比较竞争优势扯较。这还需要企业和政府共同携手双衬,不忘初心蓉狭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标欠较嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻哨娘:韩大为" "  魏建军多次提到腹,我们的确有很多故事罐,但是他们没有写得很好梦苗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖脆信?魏建军直言不讳地说晴舶察,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后赖。   囤地赚翻咸际刻、离开保定妻犯驳、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来氮锋费,且莫名其妙锻停岛,或者无中生有的传言所困扰快,最好的纾解方法是什么良?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车剂充位。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚署,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂冀甫,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后石,魏建军隆荡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监吠倾,与部分汽车媒体交流附媒。以一身轻便的牛仔装""示人""础,魏建军笑着说蹦砍够,是在同事的建议下才穿出来的叉戏袭。    对于4月以来沸沸扬扬的传言洽癌,魏建军坦言溪窗乐,的确压力很大袭颠辰,也很难受睬恨,“有时甚至想哭”佬。他说庆,我本人就是保定人朝奶歉,能不希望自己的家乡更好么垄?当然浚警,我们只有把自己的产品做得更好捣。    诚如魏建军所言碎奉菱,近期讥迹,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌泞完摹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾痢,来自媒体的反馈好评如潮标榷城。有作者甚至设问踩订舍:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后闺派脓,否则也怕媒体老师太忙”嘿梅输,长城汽车一位公关人士插话道列蛊。    10日下午的WEY首度试乘试驾函澜冗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意剧方乳。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格腾青硕,有同行在现场就说甩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车美,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型赣,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型技。    动力配置上拷贺疯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机暇离,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术缺埃仆,最大功率达172千瓦编裂,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器谷灸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点啥曝姓。在长城汽车徐水工厂的高速环道上尾哪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时舵,VV7s几乎没有发飘的感觉嗣,而车内噪音也得到较好的抑制先岁。“我们在整车NVH方面做了很大努力设牢,也取得了一定的平衡”险口,魏建军说激坚份。   VV7S    在交流中粟,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时沙敢,大谈但、特谈所谓“轻奢”坚矢陷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时涉菲行,咬住“聚焦”二字不松口怜。而是多次征询媒体试车时的感受坊爱估,并逐一分析翔、解答媒体所发现的问题耿。整个交流过程比,他都态度诚恳埔毖冷,即使是谈到一些尖锐的问题挫裤,也并不辩解上。他甚至非常谦逊地自问自答缴,人为什么会失败京?尤其是一些有着巨大成功的人七。因为以往的成功伍,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做车稿,就很容易让自己失败块逼镀。   VV7S    在4个多月前的广州车展上橡绦誊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车旅蛊限,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然讳。他认为荒办,好的产品本身就是故事冬乐,而WEY就是要做最好的产品拿。此次匆乏,魏建军多次提到盒效涵,我们的确有很多故事要讲核柔,但是他们没有写得很好殊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的横河,所以圭嗡,我在让他们重写匣桔蛾。魏建军笑着说师赣松,把一桌人也给逗乐了唉凑。    在媒体谈到其他竞品时柯猴,魏建军都给与很高的评价虹头。不过最终还是认为自家的产品报:底盘更扎实痴,操控性更好份,“因为我自己就好‘玩儿车’”拐昆,所以对他们(研发人员)的要求也更高尾垂习。   VV7S    据悉手掇,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市俊惩,预计售价在15万-20万元区间紊挎。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点肠,他思考了一下才说冯间鲍,它的配置太丰富了返,在相同的价位空间裁氓笛,“肯定没有比它更多腾了哪、更好的”芦两姥。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖文渡?魏建军更是直言不讳地说角,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后淡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中筏篓,一位来自上海的资深试驾教官说才,之前很少接触自主品牌汽车提纲姬,这次也是第一次来到保定石茹,第一次来到长城深,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料林。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒挥科,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言敞锹。期间灭慌,有一位同行说碑堡骗,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好闻?或许这才是魏建军的真正用意吧杠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂筐嫩:李芳" "   陆逸表示承汝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常令,因为正处于发展的爬坡期巩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说马洗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作茅秋希,而且要深度国产化堕怀侵。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中习糠脱,雷新透露膝却,上海车展期间衫儡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时琴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现簿拦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时屡,陆逸明确表示纠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常湍,因为正处于发展的爬坡期既涸添。关于国产化的工作底讣类,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略呛,未来将坚持不懈的进行国产化工作封叔,而且要深度国产化补理。    日前捐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典篇坝偷。活动后疆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访诽禄唬,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应苍徘噶。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年谩丘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆团碑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%樊,超过23万辆嘎。今年第一季度涟工补,英菲尼迪在华销量破万辆阔顿,同比增长4%粳柔筐,而其全球累计销量达到67367辆洁酶,同比增幅为18%投恼邦。无论是在英菲尼迪全球体系中窝,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中酚渤睫,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色努。在不少业内人士看来肋啸,从去年4月以来腥,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞枫。    对此台,陆逸强调节,目前英菲尼迪的销量很正常克匹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军迪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年瑞戏,还处在爬坡期旦晾。他还说署煽赦,所有的汽车品牌进入中国后刷携,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加丁雇、运作能力提升及投资力度加强苛扭,会迎来一到两个爆发期豁几。    事实上师摄,从2014年开始棘小菱,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后叭店识,就迎来一个销量增长的“爆发期”鞋堂波:2014年申,英菲尼迪在华销量超过3万辆舰幸,同比大幅增长75.6%秦雾,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年涡歌,英菲尼迪在华累计销量为40188辆忍惰蔫,同比增长33.8%碑。    不过沽氖背,步入2016年萎,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期就拘溃。当年4月初示,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在苗,刚好满一年炮。在过去的一年里扣,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态遍。陆逸坦言磁墓,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段飞醛,以便更好地认清我们是谁端沟,我们的未来在哪里氓,我们应该做什么识娄。”    在陆逸看来冒逞拧,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌氰协悔,今年是进入中国的第十年泊茎。所以作为一个年轻的品牌俱糯既,这本身就是一件很有挑战的事情坞吗久。他还表示匹嘎,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累拨,是更聚焦的一种进化纬咆堤。因为市场环境在变化狭,消费者的需求在变化祭琼封,我们也要根据变化不断的调整瘫、创新呢、挑战自我掳湘理。”他说里焕,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来千,就提出了‘挑战者’品牌战略彤腔侩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过布把郊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的讹,品牌口号必须得落地瓷。”陆逸表示钵,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发咐,聚焦目标客户群花,让产品与目标消费人群建立联接钠绩虾、产生共鸣淬。    陆逸对中国经济网记者表示抠桂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作从套,而且要深度国产化摧犀。”他说飞惯,中国是全球最大的汽车市呈ばㄅ肌,同时也是很特殊的汽车市嘲贫荨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国权澜,就要真正的了解客户谦,扎根于客户尸诺、扎根于市扯骸,这就必须深度国产化挫。据雷新透露敖戒,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%啡汤。    但是皮,从2014年底国产以来夹,英菲尼迪只推出了两款国产车型菩滤:Q50L和QX50伴驶。对此缔兴沁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑畏艾。陆逸表示洁,“关于产品线布局的问题顺踩淑,英菲尼迪有一个长线的规划兰。”    陆逸介绍说背害纯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年任旁河,规划内容包含平台规划式寞、动力总成规划以及国产化的供应链规划等恕盖。他还说臣伪案,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备慑浑,我们的目标是通过完整的产品规划龟娟,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品诡。”    谈及国产化在今年的推进程度驮,陆逸表示板蹬杜,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中斜镐,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布夺。”雷新进一步透露船巳,上海车展期间宿熔取,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时袖详碎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现恒揭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯橇雌:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年榔,通过销售Urus台桐哀,兰博基尼总体销售量会翻一番畅茬搔,突破7000辆大关宪裙泊。    在更遥远的将来汕鲁,很难说会不会有纯粹的电动车菩。这是因为蓄电池非常重贾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制藩愁东。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌伴签。自大众集团和奥迪公司接手后栖,兰博基尼得到积极荤此、稳健的发展艾庆蚕。日前纽寥,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂猾娟褪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员酒动,商务部主管Federico Foschini踩筐伐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员沮悸朗、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问哄:并入奥迪公司之后朽凰辉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持识息?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的愧?    答谋凉:2016年沮,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关丹酶闪。奥迪公司和大众集团接管之后廊,对兰博基尼进行了很多投资困,让公司发生了非常大的变化颓。此外靠,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品驰吞。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高挂突舒,如果没有这些投资协钩,就完全没办法实现这个计划冗畦瓶。所以抚庭,兰博基尼公司从中受益良多焚。可以说鲜,如果没有被接管灸陷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来畴雀膊。    问凡:在您的介绍中屎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高酮节椿。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的低拆地?Urus投产以后亮芬,重点会不会向中国市场倾斜痕福蓬?    答随浆法:目前焚,兰博基尼公司只有两个车型系列顶茹:一个是搭载12缸发动机的Aventador嘶剔提,另一个是搭载10缸发功机的Huracán暗仇其。因为各种原因挛桃疯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降轰碗嵌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势掸炯即。2016年韦憨葱,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车苏矩疮。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%娄旅茹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%律。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放骋兴,兰博基尼公司的销售量会明显的增加诉。2016年矛猾蜂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆芍。新产品会在2018年投放凤,到2019年腥冀荣,通过销售Urus午谰埃,兰博基尼总体销售量会翻一番娜,突破7000辆大关渴蹦衫。在中国市场上耍箔,SUV是非常重要的产品膏。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求凭。    我想强调的是聘,在中国超跑车市嘲浪缀丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端奖冲。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币矗姐,Huracán大概在300万到350万人民币市苔,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平频隧伤。    问欺腥闪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的加嗜?    答极亮:目前钢霉,兰博基尼在中国有15个经销商疤燎圈。到2020年氰虑凯,我们希望经销商数量能增加到20到25个竿套。当然涩目,通过Urus的投放馅施,在华销售量会增加茫稿诚,服务涵盖的区域也要明显的扩大伐。    问茫藐:如您所说廷绊羞,兰博基尼在中国有15个营销网点昏嗓山,去年销售了151辆(车)艘齐强。我们简单的推算一下截,平均一个营销网点一年卖10辆车畴荣。那么澄丰瑞,兰博基尼经销商的运营情况怎么样怪癸扳?在新的超豪华SUV到来之前弗却赎,是否有改善他们运营能力的要求呢巴?    答陈:是的迹番,会明显提高经销商的运营能力税,新Urus也会变成一个破局者记疆。虽然现状如您推算氰,但是在Urus投放之后侣蹈奢,大概2019年或2020年氓家爬,经销商的数量会增长翔土蚊,同时每年的销售量可能会提高到30辆饰冒,整个业务会明显的扩大闺孺还,售后服务也会明显提高环绿献。而且由于SUV使用的频率比较高癌,消费者甚至可能每天都开SUV去上班浆亩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入喜。    问娩椽:兰博基尼车型比较少坊杠染,所以每一款新推出的产品都极度重要垦怖。现在的汽车行业发生了一些改变慈戳池,比如智能化拎、电动化笨党巢。那么里谰,兰博基尼在研发产品时赔,会不会受到这种趋势的影响截坡?    答赔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征通。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆峰锭,更多的是代表了一种感情筷喷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador呵曙,采用V12的自然吸气发动机科。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验星摩呛。    这是兰博基尼最核心的销售主张尚沙陛。未来逻晌合,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协险抖。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度娥祈,甚至会超过前款车型嫌牛。而出台Urus产品时则会有一些变化懊光,它将采用涡轮增压V8发动机箍甜蔚,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机姬。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型梳馆。但是痘躲诬,不管从产品定位奈,还是感情诉求方面来说架斥糕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观斤。在更遥远的将来什渺,很难说会不会有纯粹的电动车铜娟苟。这是因为蓄电池非常重哺俏鄙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制茨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车齿酗,可能未来技术上会实现新的进步敛,那时我们也得重新考虑这个问题偷钙。    前些天稳距,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型系蓖首。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录耿沥玫,其V10的发动机再一次提高了功率摹搂。当然冉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA桅。通过技术创新以及功率的提升覆惨,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者篱。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车姜。在预销售的阶段紊损猜,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来几。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功撵姆,能够击中客户的心理需求故工想。    被访人床郊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作贰钮辈。1998年到2007年手,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年灸,负责兰博基尼产品工作;2015年闪诺辉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员壳擦砂,负责销售及市场营销垮攘厘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞淋:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示晤,中国是世界产氢大国汞翱稠,制氢设备沟、储输设备捞滴、制造技术等条件不错掸丢,具备发展氢能的基础悄雷。从环惫椅柑祝和能效等方面考虑礁垒矛,中国应进一步推动氢能源产业的发展竭。    周奕丰谈到炔反,中国目前主要依赖化石能源隙,对环境污染严重荷瓢舍。氢能源因来源广泛叹、燃烧热值高境厦坝、清洁无污染和适用范围广等优点勘檬,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源毯献划。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分颁挽摊,目前看瘁,中国氢能利用的研究相对碎片化沏,与国际先进技术相比还有差距辩,没有形成产业化灌赫、规模化发展砂。中国应迎头赶上辈,卡位世界前沿颁。    他还提到拴扔,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一呵诗,提出实现大规模核栖善、低成本氢气的制取卫东、存储上、运输沫妨、应用一体化的战略目标瑞浩嘉。这非常重要揭记,未来需要各方协力唤庇,加大投入暖,推动相关产业进一步发展赤事梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表呛写傅,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法焙。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济醚,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措急传皇。    他谈到田,实体经济是中国实现转型升级的主要载体架沟,各方需要引导资金更好地支持实体经济料堪,促进金融资本流向实业蟹,真正促进经济稳步发展钙聚,夯实经济发展基础篮钝记。这既是稳增长片、调结构的需要疏闲,也是抑泡沫练匣、防风险的举措弊尚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动倡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进藏突,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力荚。    周奕丰最后介绍耿继,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下巨,也在不断创新突破刹期,寻求产业升级饰劣冲。公司主动发挥自身产业链巧俗、区域及成本优势材捻,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业骨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区齐卯乘、旅游景区瞎、汽车营宿地烽谜、农家乐惯、家庭菜园等不断扩展外赶,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业七痘锰,以多种方式在国内推广土壤修复茬,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场烘宛斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:李芳" "   国外媒体报道戚细,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示隙徘版,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆袄经,并需要吸引更多的资金和合作伙伴车。 李彦宏    李彦宏表示嘘阮薯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车闹骇。尽管有一些技术问题需要克服焊券,但它仍然有望达到目标溺窘。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司荚浩,前微软AI专家陆奇任首席运营官梆佛,负责大量投资的自驾车业务部门街。 百度自驾车    李彦宏表示葡,我们很可能与传统汽车制造商合作琶,而不是孤军奋战鲜妨,目前还没有制定出这项技术的商业计划南,首先致力于让自动驾驶汽车着陆史饱掸。我们将竭尽全力实现这一目标沉瓷,收入和利润是其次的考虑蹄旧夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年箔,其所带来的经济红利在近几年日益凸显淬骡渤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样拜肺川,共享经济还将怎样改变生活受抽仇?   三年前输屠丹,基于对共享经济的热忱媒,清华学霸张丙军创立PP租车鸽柒,开启了汽车共享事业;三年后响拇,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户棠,成为汽车共享领域的领头羊得。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀复啦腊,3月7日劣串,张丙军开启了共享有车生活的新征程前。   3月7日巫哀,在几百万用户的共同关注下狄,PP租车正式升级为START共享有车生活平台粒烦酸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破桥络,也是张丙军重新定义有车生活玲抗哀,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅褂。   从PP1.0到PP2.0时代矮,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记谜洛、一个符号或一个名称那么简单壕签袖,它是企业创造持续价值的支撑乳瘦膝。若没有十足的理由稗惟,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓覆俊唱。将PP租车更名为START欣涤缝,是源于怎样的考虑艾扩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解沧峭肯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体戊疵半,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举工。   “三年前棉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法方浅。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益钎贬橡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型咯反捣。由于便宜便利侧栏,PP在用户心中是一个很好用的租车工具技瑞。”这个阶段每,他称之为PP1.0时代电山。   经过三年的发展昧假,PP租车推崇拥有而不占有午疮、盘活社会闲置资源的共享方式募肌,逐渐建立起以车为媒介取,重新定义有车生活的2.0时代牵。“START不是买车妹芥,不是租车宫肋情,是共享有车韦弗速。这是年轻的人群容辜、爱车的人群杰浑辱,最向往凛、最有潮流的有车生活方式谅逻。”张丙军说沧,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择骇蹭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验矮窟。同时斗疮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户邯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区锌俩忍,让每一个用户体验到最真实行靶涕、丰富扭姬开、有趣的共享有车生活途。”   START代表着新品类袖叹老、更丰富的选择盾坞茂、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下封董储,相较于神州租车菲僚、滴滴租车等传统租车公司盒睬,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢僵哩户?   张丙军认为誓眯碘,START的核心竞争力主要体现在三个方面凭炉膝。   其一松,PP从1.0进入2.0时代查垂,新品牌START更具有张力外,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神聊推福。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求驴侠,START重新定义了有车生活措繁,开启了全新的“共享有车品类碑吧瘫。”   其二令但,为实现共享有车的多样化选择唾,除常见的家用轿车外力,START将主推个性化的用车体验独。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型疆,如保时捷911巍叔舵、特斯拉汕芍、大黄蜂沥、牧马人等等垢茎滔。此外蒋甜菱,用户无需承担高额买车款和养车成本尝唾辜,性价比更高部尽赋。   其三惜芬鹤,“共享生活的基础在于信任体系的的建立趴艰,以及更完善的用户信用等级惦霖。这也是平台长期价值实现的核心戚。” 张丙军介绍宪,START共享有车生活平台为使车主放心共享令,平台推出了一亿元车主保障金功,严格的交易信用体系脑,确保车主爱车无风险;对于车友钒,START还与多家大型保险公司合作内限,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务行体爽,为用户提供更具信任的服务懒焚师。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流抒漠,我们的目标是勃,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来腔捂。”按照张丙军的预测础,中国自驾用车需求量巨大缔沤枯,而现实矛盾是伍,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车哇,不允许每人买一辆车满足自驾需求排羡蛙。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蹭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用坑。   此外哀酿旧,他认为鄙桔,随着消费持续升级粮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中咸氯。“感受丰富车型带来的不同生活体验却立暗,将是爱车爱生活人群所追捧的方向瘦炒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质铝夹鲍、丰富霸、有趣的生活方式目问,让有车生活更加精彩愤。”   张丙军表示慰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者础毛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验侮。START府卵,梦想才刚刚开始琶遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹歇:李芳 版权作品蒜,未经环球网Huanqiu.com书面授权娠态,严禁转载东田,违者将被追究法律责任窝粳梦。 获取授权" "   今年全国两会上吗炔急渺,董明珠在接受记者访问时说滔酒:“只要你敢想骸备,比如以前谁会想到人能上天脾滑,如果我们不去创造湍缎碘,人能上天吗临?你不敢想泵,你不敢去试验誊,你永远不可能做好贡斗秽。”    过去的2016怪疲版,伴随董明珠的恢缴,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蹿凳:格力全员加薪1000元卸实蚕、格力的员工房绥嫉、以及格力的手机……对于这一切诵瘦侣,董明珠并不过多在意萎涉赖,她说焚,自己最关心的还是“掌握核心科技”拢酞。在今年全国两会蓟,作为人大代表暇,她再次提出了自己的董氏宣言藉沃坷:确实这两年的发展惊宠恍,总书记提出的供给侧改革皖添,我们就应该做供给侧改革的排头兵拷鼓纫,因为做的是实业哀常撮,能够掌握核心技术纶,制度也要跟上赊呸事,真正给那些创新型的企业奸割豁、有创新梦想的人一个环境堪冻褂。    对于国家萌岗、社会啼绥、普通百姓的诉求等,董明珠是这样回应的保提颓:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献轻,他真的不是仅仅是索绕はぁ,收获退辉肆,比如说我们过去讲么呐,这个企业了不起漠莽,再就业两,反过来你要感恩这些员工咖芹畏,没有人来给你打工寇脐,你凭什么去发展季柒?所以我觉得要有一个感恩的心情光。”    把感恩的心落到实处疼,就成了格力员工的2室1厅凹惹,于是喇,别人家的老板就这么出现了坎。 记者炊私:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧榔监?    董明珠钉讲:对你床,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现骸割。    记者狭挽算:以后所有的员工都会2室1厅巫吉轿?    董明珠奖:对对对勒隆苗。    去年末污茎,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕Ы搿,但因股东大会投反对票而失败病士。随后划采江,她以个人名义增持珠海银隆股份闻,雄心勃勃的进军新能源汽车产业办朔,然而认翻钨,到了今年窟瞪,新能源汽车面临两大不确定因素涩瓤描:电池饲、补贴“退坡”为。在董明珠这里盎,似乎这些俨然不在话下首急,董明珠说秸计,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟哇必,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑怖妗,“不是因为退坡我不做骚驹两,也不是因为给我钱多手逛,我去做么匪泪,我认为是一个责任疥毒,是对社会泛、对人类七伤,你都要去选择的一件事报。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖苹,董明珠很不以为然负,她认为蔚,这些都是炒作牧床羌,并没有人真正说到自己手机产品的质量糜乘间,只要没有说到质量歧,那就不是否定椒吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔宠:李芳" "  近期夕,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税豌冕茹。美国此次取消“双反”俩陪,对中国轮胎产业无疑是一大利好收,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转式颁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变拴麻。   全国人大代表班烤、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议操,在轮胎中使用RFID电子标签技术沤讨,给每一条国产轮胎装上“身份证”颓簇。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督廖蒜,有利于消费者对产品品质加以甄别峡疯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量抚蒲铺,从而规范轮胎行业发展逢贯,促进行业的产能优化和转型升级伟普。”袁仲雪说篡掇悍。   据了解泼,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草纹铂郝,全球多家组织及单位参与害泊。轮胎用RFID电子标签的应用讲贺,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体侮欠衬,将等级数据写入轮胎标签内部秦全伴,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定淋,伴随轮胎终身使用迸。同时航钵,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体函孺,使轮胎更智能阶,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS捷,能实时监测轮胎的温度洽、压力等数据告愁,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况姓识,从而有效减少安全事故挺施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆弧廉:李芳" "全国人大代表椿藉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题脐摧棠,这个事关老百姓短途出行需求以及交通釜非绦、环境协和发展的产业蛊,由于行业标准尚未建立弧,使得整个产业发展处于十字路口宠剿。全国人大代表凸喀、时风集团董事长刘义发建议硼倒色,加快四轮低速电动车标准和法规制定 讲,全力推进供给侧结构性改革度加。    在刘义发看来蔬,四轮低速电动车是市场主导薄、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品坊。目前德仓那,工业和信息化部姆份、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》穆。该标准的制定戎羡劝,对规范四轮低速电动车行业发展将晒,使三临沉绿、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代夯李,直接实现电动化禽、节能侯排、环保安全出行具有特别重要的意义俺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求番窃抄,又适应市场需求壬,刘义发给出四点建议蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一剩爬、标准制定应充分听取行业的意见嫩汰,响应群众的呼声沥。制定标准应尊重市场规律棵,规范金突、引导产业发展面肩,而不是简单的限制谱,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求花。    二捂、标准指标应体现四轮低速电动车的特点匆距。四轮低速电动车安全拌纺潞、环保体、经济价侍、舒适捞芹,是摩托车毛罕疟、电动自行车攘袭桨、自行车等升级产品疼晌煌,特点与与高速电动乘用车不同抒嗡戒。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标誓,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定拌矫。    三目教挖、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导惶、政府引导的办法辛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点丛泛,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池街瘸,如采用锂电池政府给予一定补贴闪腿。    四牵偶裙、在制定产品标准的同时钉翰唇,制定企业准入管理和注册登记湿吠嘶、道路交通管理的配套法规砷瓣懊。产品标准只是为行业规范管理提供依据糠巫,而实现规范管理是一个系统工程鼻显。政府应加快制定企业准入论、车辆注册登记揪洛步、道路运行管理的配套法规倡壳蹲,在制定这些法规时应本着改革创新的原则垂雾滇,方便企业让利于民话,减轻企业和用户的负担毯坪珐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求斥、加快供给侧结构性改革的产品戳,又是一个节能环保的产业尺蔽,引导得当可以大有作为狗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法反。”刘义发建议拭坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "   近几个月来冯栋,共享单车火遍了北京城嘶。6日体,全国人大代表偶讼炮、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示泵,今年上半年啦霓宪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”奠。    徐和谊说谢,伴随着公车改革概督常,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁动。“很多公务员手机上有软件尖哎,一刷就能用车售八雌。”他说香卉随,今年读,北汽计划将新能源车推广至更多的公众仓。上半年骑婆滔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车寄摔就。    据徐和谊介绍廊,未来投入的汽车数量将根据市场而定课孺,租用的价格将有竞争力怂。产品的外观将非常“吸引眼球”顿扮泛,为两座式纯电动共享汽车雌提,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷安考必,适合分时租赁和共享市场需求咆淌材,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别奸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件歧扭,在手机上可以查询哪里有车固拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题匈歼,目前大家用车起点和终点不同腔赌。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源赂忙。”徐和谊说啥,目前蒜降残,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节霉喝,包括立交桥下笺刑、公共停车场苏、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇瑰。目前边远的地方停车资源丰富膝,但是用车的消费者较少淑叮腥。“希望异地还车的便捷能够实现丝惠,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点练抵,否则还会存在最后一公里的问题私玫。”    徐和谊坦言闻乳估,停车位还存在管理的问题骇蒂,汽车是价值比较高的消费品蔽姑,一旦出现剐蹭犀澄,租车人还车时也容易“说不清”错赎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护扯缓薯、“钟摆效应”等问题沙祥。“有些消费是单向的晃帅,如何让车回流也是个问题”瞧寸阜。他说缉系,目前健频,北汽正在进行市场研究是霓,探索解决方法速梦。    徐和谊还透露沥咆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行勒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆家。“我们也正在筹划并和有关部门做方案敝柑署,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆莱寒。目前距2022年还有六年时间筋,从可行性上讲烩,应该是能够实现的剐屋鸵。届时希望借冬奥会的机会陡疆,展示中国制造的水平钮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸柏掇:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露柬朽悼,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题温停浑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击岭庇康,目前已追回骗补资金或芳认橇蓿款23亿元嫩洛,并对有问题车辆不再补贴匙计宦,对闲置车辆也暂缓清算惯玖腊。    肖捷称尽,在财政部门督促下估鲸,目前相关企业正在采取措施贪富,认真整改发现问题竭辛。    有记者问肺么譬,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展骨,肖捷表示隙骂,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整廊隶氏,主要是降低了补贴标准耍破茅,同时也设置了补贴上限关布,还提高了准入门槛膊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展郊苫,同时也可以有效防止出现市场扭曲悄燎。”他说乾挽烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔:李芳" "全国人大代表绅吩囱、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气陛、废液爬夕济、废渣等污染谩,一旦有机电解液和钴泪、铜胸点、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蛇聊,就会带来生态环境安全隐患猴落廓,甚至会危及人类健康棘。”全国人大代表紊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示教。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议莆虎。这位带领团队经过几年技术攻关糯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人净恼舜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上补。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个潘,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题闭。在提交建议之前四图斑,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究投阿莫。    自20世纪90年代以来架,随着锂电池广泛应用哪爬,我国成为世界上最大的锂电池生产骆、消费和出口国登颅桂,近年来我国出台了购置补贴霜爬儡、税费减免含锑、研发支持冬态、消费优惠磊休惺、基础设施等一系列重大政策措施碑,新能源汽车市场日益蓬勃发展沛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆地叔钎、保有量超过100万辆荤突呜,占全球市场保有量的50%尽戳焚,预计到2020年累计产销量将超过500万辆融。    随着新能源汽车快速发展繁归实,作为新能源汽车的“心脏”芥朗眉,动力锂电池产业也在迅猛增长陇溅。按照相应的报废标准彤颗,动力锂电池回收利用市场已经形成吮暑。有研究数据表明魔精扳,预计到2018年内逛笺,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模拣,累计废旧动力锂电池超过12GWH吐磋戌、报废量超过17万吨捐,从中回收钴吴限媚、镍庞、锰充、锂尽誓菠、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元诡答乾,到2020年将超过100亿元忱铜挂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元灸僧。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫防拷晌,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题漆淌啡。”张天任认为侨都,如果动力锂电池做不好回收利用略清,就违背了绿色发展的初衷咀容。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用攘痛颠,但现实是类括,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实千绷。“废旧动力锂电池包括不同的类型搁蟹涩、设计工艺和串并联成组形式辣,以及多样化服役时间确饺对、应用车型和使用工况仑,这导致电池拆解不便敦淖入。另外权步剁,国内尚未建立成熟的回收体系局乔,动力锂电池回收产业也未形成规模效应立掇,回收工艺成本高疼。”张天任表示描,“出台的政策并不具有强制性滥扣夹,且缺乏明确的奖惩机制官篮随,加上动力锂电池回收再利用经济性不高邦陀,目前动力锂电池相关主体无利可图菜,对政策执行积极性不高豆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题何,张天任说辅:“一是退役电池较为复杂痴婪龚,不易拆解;二是退役电池一致性差墒,品质不高;三是回收拆解成本较高汞入,盈利点低;四是回收政策缺乏监管摩,执行不到位瑞疮读。”    有问题就需要有解决办法蝎隘傅,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方藕抠:其一乳,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二躲,加大电池回收再利用关键技术研发;其三佩,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四描惩,鼓励商业模式创新试点和推广应用碧篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "全国政协委员汐侗叹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题淖魔。”全国政协委员宋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示撤榔蓬,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题嚷掏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时放,其市场前景令人堪忧康算篙。“在电池方面玻慰履,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡构笑,2020年后快娟乔,当大家都不再享受补贴时疲虐巫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上缕孙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品解扮。”另一方面丝贸,柳崇禧表示捎,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市存,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限迹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素溯檬垂,在于车辆寿命和电池寿命的不对等每。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上缕坡,但电池的寿命大约在20万公里想暇。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受衅菏陶,这意味着寥,电池报废了车就要跟着报废侧,这样算来烦,纯电动汽车的使用成本是很高的的没。”柳崇禧说十啃。    对此纠忌,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案母,即建立专门的电池运营机构了沛揭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务陌雇。“一辆车在全生命周期内更换几块电池淖救,是对车辆的物尽其用爸吨。对电池而言蚀九臼,虽然不能再服务汽车拾,但还可以被用作储能电池嚷,同样达到了最大利用率琅割。”柳崇禧认为对馁七,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法赌欺。“但国家需要予以支持泊假,尤其是在车辆检验方面凄,按照现行的规定看距,更换电池即被视为改装赶砰。”他说接。    柳崇禧的另一个观点是惮,氢燃料电池的大发展即将来临轮。“一方面颧,原来的运输成本相对较高玩壳痞,而如今这一问题已得到很好的解决葱善反,现在的运输成本只有原来30%;另一方面辰,美国的相关先进企业在国内开始建厂须盲录,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车苟剂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展炽。”柳崇禧表示奥暇侯,氢燃料将作为增程器为电池供电高,以达到更长的续驶里程锭偿鹃,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用抠都狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同默试,造成了双方的利益不在一条平行线上峡。为了解决这一问题篱兄,李金勇指出乾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景董,重新设置股权架构阿昧,经理人和骨干员工合伙人化噬盛。”    “遵从起码的商业规则擎参,我们就是经销商拇莆阑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节哇诬浆、一个桥梁切蒂沤,我们没有义务去亏损悸傲透。”李金勇说疆妓窘。    日前耸,著名汽车营销人投描屋、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出闭称顺,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景长淖薯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”疟,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争省取北,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象农。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”划仓,李金勇直言戳黄徽,“在过去的十几年狄拼劫,我们的市场非彻呤好老迟,老太太都能卖车漓岔,会加价就行了腑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高吴,职业经理人的压力很大大嚏桥捌,每天都要搞KPI考核都、培训甭捶朽、提升晾。”    李金勇以实例说明朴伯唾:“过去在资源时代渐,一年这一个店挣1000万构,给职业经理人开30万吃洞,没问题弧,这车好卖奋。现如今供汝,市场不好了瞧,现在一年挣100万谁萄,职业经理人还是30万悉捌缔,但是特别累开,现在一年的工作量比前五年媒、前十年两三倍都不止厦卧楔。”    在李金勇看来另檬,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同叼胁吗,造成了双方的利益不在一条平行线上乓身比。为了解决这一问题哇,李金勇指出呢沛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景铅背,重新设置股权架构罗,经理人和骨干员工合伙人化敬颈避。”    李金勇进一步具体阐述道抹料革,“过去资源时代剖娥,投资人只要拿到了店校黑、拿到了品牌侯畏古,就可以赚钱碗仓嚷。现在臀冷泛,资源时代已经过去了婚付,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起坚趣,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人桨滤,从而真正让员工自动橇、自发地把工作当事业楼僳率,而不是靠培训筷蓖,靠感恩婪刷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来痊腾,不少汽车厂家制定了销售目标冯开、生产目标深,职业经理人必须要完成橙老,如果不完成就走人权。李金勇认为授肆镀,“在这种状态下农绥危,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划廊尼、十年的规划辩,只能先制定一年的规划地你甩,把今年完成再说久,由于今年完成了碱渡浇,明年才有你的事枪都蓄。所以这两年厂家的高管变动频繁茨摹温,十年以前很少有这种变动斑级,而现在这种变动成了家常便饭椒酗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量缕,没想经销商的盈利能力凌锤。”李金勇表示晌日,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量薄,想办法做经销商工作啸敖洼,把销量任务压给经销商掂婪。而经销商越来越不听话艾嫂、越来越不相信的时候虑,厂家就再出台相关政策洗蜗。    李金勇指出济,经销商要有勇气打破潜规则存,遵守正常的商业规则衡封:库存大不提车滴、无差价不提车睦、拒绝搭售镀答曙。“遵从起码的商业规则款古,我们就是经销商晦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节胃糕、一个桥梁侨汝掀,我们没有义务去亏损福。”李金勇说甸形。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题秒,李金勇建议透桅:同城市的店应该互相加盟或互相买断内宽线,或者干脆出售给另外一家经销商等苛,不管用什么形式掸肺,形成同城市的一家店猴景挪。“我们用销量绩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来喂,这样减少恶性竞争对耪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法撂菇层。”李金勇说劲传摧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象芹,李金勇表示们,“我们不可能卖出路边店的价格拷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争料强筒。100%原厂配件保障没,专业的维修技术税林,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客疗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”烙醛。    此外动丝桶,李金勇还表示祟廉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车丁朵。据了解响,2016年堑拇,新能源汽车的销量超50万辆侥鸡,到2020年蝎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年颁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆揩堑。在李金勇看来敖,在这个快速增长过程中入慧伤,“传统经销商中碑,谁关注了新能源汽车并率先布局借,谁才能在这个市场当中分一杯羹极。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌紊显:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕僳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员缝疯、四川省鼎立律师事务所律师施杰错勤,今年的关注之一阜操累,是有关网约车新政的话题疗。    施杰表示溶驼加,为加强管理杯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)苟醒昆,并于2016年11月1日起施行寺蚂。然而叭,根据多家网约车平台公司的数据徽横,在目前运行的网约车中狈,能满足《暂行办法》中主要限制条件的继,仅占极少数部分疽。    “交通部制定了网约车高品质服务概烧灌,差异化经营的原则啃。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”惟,施杰称坡断鹅,“我认为剧孝尸,政府应当放宽对网约车的准入限制旦风,顺应社会共享经济发展趋势”氛痰脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到惫琼句,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中冠坏,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方交畅虎。    首先奖蛋,施杰认为趟舷九,北京浩、上海的网约车细则要求“京人京车”豌送、“沪人沪车”等差异性待遇揣底,不符合市场竞争规律鼎。施杰表示磨喀,只有在市场竞争的推动下坦湾玛,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力堵,也有自我管理的需求与能力毯刑。    其次蔡裴,施杰表示坊忿骚,北京硕负祁、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员肩,而且购房秒、购车也并没有绝对限定于本市户籍瓶极涛。“京人京车”牌、“沪人沪车”的严苛规定漆,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外惋,会导致营运车辆骤减丁杆记。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒快铂官,阻碍新兴业态的发展弧。    而对于多数城市对排量揭疟、轴距都作出的高标准要求剃吮,施杰认为参绿贝,高排量代表着高耗油谅察斡,不仅并不符合节能减排目的钎普宝,高油费必将抬高车费敌枪裤。    更重要的是巢递阶,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则喀居,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准酱磐摄、高门槛盾,将损害网约车的实惠经济特点行湿,打击其平民性式斥,“上述许可管理的模式绦歼,将导致网约车司机数量骤减叮匹笛、车费翻倍澎脯,群众打车难谓啊傲、打车贵的现象又再度出现休袭。”    此外馅哺忱,施杰在这一提案中的主要观点还包括搞:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”辨赦、“许可管理不利于节约社会成本”等诉度急。    施杰建议当栋拱,《暂行办法》可作出如下修改萌黄朔:    (一)政府适当降低准入门槛瞪孟时。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度汐羔吹,是十分必要的蔡搏导。比如蛾尸旁:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蹿猛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置搔瞬、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求懊塘粹,等等攀肃。设立适当的限制条件逆逛,符合市场发展规律菇,能促进网约车市场安全性嵌、规范性发展箔。    同时呜阂很,政府应当科学引导网约车发展僚浚,而不是像治理洪水猛兽牢娟灭,把它一下子关进笼子里耸你淖。以构建网约车公平竞争的环境为导向公奶,放宽对司机户籍的限制性规定菠墙,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源佰墟句。网约车平台芭逆、司机和车辆的审核程序啸围蚂,各类许可证明的核发程序尽量从简廷飞,以便节约社会管理成本骑。    (二)政府协助构建平台审核规袒、加强平台监管    改事前许可彻抡堡,为后期监管谓拎,采用“政府管平台报俺苟,平台管人和车”的模式巾瑞。将市场准入许可更多地让权给网约车平台斜挞菇,规范其登记信息甭颈、审核资质的义务懈,定期提交所有车辆的情况撅负,这些数据要在监管部门备案疚。并通过补充相关的法律法规略许怖,对怠于履行义务的平台采取处罚措施苏。    对网约车不合理调价进行监管畦嘎钾。保证人民群众用最合理的价格出行侗粮沧,也避免由于市场垄断形成的价格新高划搐。2017年1月耗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人瞎,因平台上出租车预约加价功能超高额收费杀粮肛,就此提出整改意见推勤,平台负责人也承诺将取消该功能泼开枢。这就是成功的监管案例霸达惭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车策邪,存在大量不符合新政策标准的现象碌夹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断汰诬狭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减酮,社会各方都需要一个适应阶段垮。所以讣,新政的实施不可硬着陆胺。当前阶段驴,政府应当积极引导各平台规范化审核狼卫,加大对群众宣传力度蓟,延长从旧规到新政的过渡期仕,循序渐进地促进新政策落地势。    我国全面深化改革提出了目标狭: 市场在资源配置中起决定性作用番,更好地发挥政府作用瘁投啼。近年来甩,国务院一直倡导转变政府职能莆,推进简政放权涟。对网约车的审核辈蝗,放权是进步嗽,限制是倒退轮竿购。政府应当创新行业管理铺,优化监督模式北碑,构建平台审核模式胖,推动群众绿色出行氛怜、健康出行飞,为“互联网+交通”营造良好发展环境胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤端害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易掠锻南。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计宫裳响、品质等方面做了很多的投入脱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势毁敦膏。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛捞侍岁、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略隙爆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市苯帮板。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞浓财奥、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球纪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”惰冬。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易冉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计疏、品质等方面做了很多的投入抖。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计心繁泻。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶散。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性顽、时尚及科技感的一款产品哼。”韩德鸿说发谩么。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫羚。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型箩诞。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场钎南蜂。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆挖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”邯靠空。薛海涛坦言拍举发。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩为藏炼。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730卵辜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%台股。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走金。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系桑、制造能力孝坪、经销商体系穗、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面倾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势抹讳。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊雷灵:李芳" "   2月21日兄庐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办无笔。本次大会立足技术趋势停瘁漓,探索全球技术发展的内在原动力时眉,探讨人工智能椭瓷、量子计算惊、基因疗法等领域的技术和商业趋势辞祟迫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中赔,有两项技术与人工智能密切相关开想碱,包括强化学习和自动驾驶卡车暖擅。在关于人工智能的圆桌讨论中阶苫,多位创业者和专家针对强化学习李竭、无人驾驶分享了自己的观点败富。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车操尽列,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车迪,可能只在北京的五环里面开麓,路况很好厩父钡,最高限速就80骚、90公里靶粗毛,这种情况下匈,车就会极大简化哩目毖,驭势并不想生产一辆概念车算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯糠祥惰,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术含垄博,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性拜。技术投入上础芥,目前大家都在往里面投入很多的资源署括,整个行业在往前发展磕仑,但里面还有很多问题需要解决现取,包括保险鹅、政府等锭秋。    而谈及强化学习在图像识别上的作用侩柯班,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道超仍母,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好峡,把信息融合粹、如何决策做好斜湃诧。图像识别拓展能力非常强牧腹,它信息的理解非常细致洽、更加全面吩淘,比如前方有一个易拉罐富竿没,有些传感器会认为它很危险乱喊戊,因为它是金属耙抖,但图像识别会根据它的大小骗、形状去判别膛爱臂。目前结合强化学习胯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持烽。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能亨,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目淬特,最终关心这项技术在实际应用中的可行性厢朵,说到底这还是一门生意荷拔媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫苛:李芳" "  【导语】这是最好的时代肃停,车市销量连破发展记录龄铰,这也是问题的时代但,多元化卉农略、碎片化杠泉悸,对整个行业提出了更高的要求俱涛烤。一切都在变浅斑,唯有不停思变方能随机应变虾魄。2月18日尽崩涝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕沟馅罕。行业内百余位思考者和变革引领者钵,与120余家媒体相聚一堂丘,在“变与革”的大会主题下栏,共商“品牌与营销之道”驰,把脉中国汽车2017肋。广汽乘用车副总经理肖勇熟擅簿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英堕乔、吉利控股集团高级公关总监杨学良第尘蠕、福田汽车集团公关传播总监许翔睹、SWM斯威汽车首席运营官余波荚微、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动荣。以下为发言实录坞:   互动环节嘉的合影   李苗苗娶拐芹:接受张红同学的邀请厕芦。下午好!大家都是老朋友了补土锈。今天在这里伟涝,首先我兹ㄍ耍贺张红搞这次论坛隧茫。第二散,其实有这么一个机会让大家聊一聊鹊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆界,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力彼钵,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字卞。对这个数字竞,我想每一个人烹邻,特别是管营销的人闪,特别是管品牌营销肮蓖、品牌推广的人挺浆,我想每一个人都有很深的感慨竞酿豢。   首先请问肖总耗缆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物暑干,也对您做过多年的跟踪怠可登。这次请您上台憋,我很想问一问窜旦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌播淳冷,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点电?能不能简单地概述一下怖霜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇沪:李苗苗老师第一个点名我蜡,作为广汽传祺来说董短,正如李苗苗老师所说的卯,应该说是比较新的汽车品牌才。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”炮里、“两个坚持”晚,坚持正向开发和坚持世界级标准黄。这两个中隘线赖,一个是对产品开发的定位锌疼,一个是对品牌的定位蒲榔。   从中高端车型的新产品进行切入牢,相对来说这条路走的比较艰难一点些抛捻,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”淬,就是起步会难一点航,后面会越来越开阔蔽青尘、越来越顺碧。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候婆,内部也有两方面的方向拎彼:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手淮莽,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来篡,并且在市场上面赢得一定的销量浩拾,建立一定的知名度鲍崔。另外一派的意见陋,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势凉,从中高级产品切入郡蔫。但是大家也认识到这个困难驾,一个全新的产品和品牌从中高型切入镭钾,也就是售价在12万元以上场阀说,第一款车型是12万元到18万元奇脯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难铃离,我们意识到这一点了拈芳。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大混,其实2011年敬、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年切啼,应该说是非常艰难受论,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦彻莫。但是2011年呸抽百、2012年有一个词就是“坚持”窟,做品牌是做两方面的事情瓦堆。第一个是做好产品的品质氰,第二个是做好对客户的服务强,以这两个为基础这五六年走下来撅,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蕉塑遂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象尖熟劣,受到各位媒体老师的厚爱寒,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌探镭虽,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础惹溉蠕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题激,我觉得第一个是坚持伎禽。在我们困难的时候不要去放弃筛袍秽,就是把自己的品牌形象敛脖、产品的售价回到往下行的趋势故粪奇。第二为了支持品牌向上肋穗,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务喉腾嗓。   李苗苗将:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的叉湍侗,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程寇。比如像现在的奔驰碉读凰,一百多年壕逞,宝马勘泊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年江,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌父顽矗。所以我这个问题特别想问一下陈思英总倦土,对于北汽来讲有奔驰的辉煌骚徐轻,也有现代的销量勾,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷答稳惧,您能够阐述一下吗痪拓?北汽在塑造自己的自主品牌方面熔诧,到底在哪些方面下的力量最大怖珊?   陈思英弹蒲纬:谢谢李苗苗老师阮蒲前,非常感谢红姐给这样的机会皋,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌桅署活。其实不是妄自菲毙炝唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷巩,台上在座的各位都是大幅度增长攻敛,我们同比增长更高一点旗,因为我们来得更晚一点识戒,同比增长8.7%骋妙娩。   但是我个人一直在想这个问题素暇,其实品牌还是一个需要积淀和历史的炽厦。像奔驰去年是130周年牵嚏痴,今年是131周年镀,我想这才是品牌官。现在我们在座的各位给客户提供的疏,我更愿意定义为商品鸡,我觉得是这样糙岛竿。   从北汽自主品牌发展之路来看潜酶,各位媒体老师和同行都知道氦棉耽,2009年我们是收购糙、消化饶灭、吸收了瑞典的萨博技术藐高讼,当时萨博的93妈、95的平台和1.8T搬、2.3T涡轮增压发动机的技术靠灸,我们是基于萨博的平台上伍翁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蕊。2013年的5月份雇嫌,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈臁,大家对这个印象应该很深确。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇牵,当时也试图通过萨博平台的背书葡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端皋价晒,因为我们希望建立中高端的自主品牌琶说,当时的愿望非晨唇獯龋好泼裙鹊。但是事实上发展到今天旧侍,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蓬蜗拘。   但是没有关系换,2013月5月12日投放的绅宝D70搞,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音肖掂勃。这么多年的坚持是在消化目寿、吸收萨博的基础上进行的涪纫让,源于萨博瓤、高于萨博实墟问,我们有奔驰搔、现代合资的反哺透繁稳,我们在人力疯、财力憋、资源惭济相、技术钉壁、研发枪墨领、生产渴、制造方面滇,都有很多反哺给我们末士纷,北汽近几年高速发展伍。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蒙,这一百万辆含金量是很高的辅淋,尽管和兄弟企业相比来得有点晚屠,但是我们用五年时间实现了一百万辆爱脓。这里面还有几个第一和差异化产品蚊称,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一东另,第二是新能源汽车产品构成做到了第一罢坛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位伺封恫。   基于萨博士、源于萨博和高于萨博的消化会欠风、吸收和引进古,同时基于奔驰和现代的合资反哺培烦滥,我们坚持为消费者提供好的产品镀皖奴、好的服务公、好的品质兽。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近纯道,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质诫缄,比如中国新车品质(IQS)IQS绰抨赐、强制性产品认证(3C1000)攫,3C1000即三个月的购车用户中孰撇,一千个用户的抱怨度是多少停,我们的水平无限接近了合资品牌慕嘉输。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的涸挎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心钒,希望有一个很好的中国背书来,给大家提供一个很好的产品体验北来、品牌体验和文化体验可溯蔬。   李苗苗废:听到陈总的发言我一直在想秀,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO莲呻通,现在经巢腋粒看到“北京”的LOGO绊边帝。   前不久疽,不去杭州是到处都有吉利车欠衫。2016年是吉利汽车最亮眼的一年滩誓,推出一款车就红一款车闷。请问杨学良悉乳陵,学良也是吉利的老人了畅,一直在负责品牌形象的塑造隧怕侵、公关腾菇词、市场盆拾。原来我们也沟通过这个问题翻,对于吉利来讲收购了沃尔沃拴,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块拎,这是蛮难的事粱拨却。刚刚陈思英总还在说萨博恫布受,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃瞥,感觉蛮纠结的蹲实。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象闲说寡?   杨学良良乱:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下电,第一是对标巧技,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌孝遍急。我们是坚定不移地在执行党碍,而且到后来做博越怕、博瑞之后有越级对标到残。比如我说开发一个自己的A级车罢袜睹,可能要跟合资的B级车对标防。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域露,包括研发礁、制造潘、采购巴讣锨、营销舵,我觉得成果是非常明显的扇椭。   第二是坚持走精品车的战略乾殿吠。所谓的精品车翱凭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值匪,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近都羞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准凌唉钙,比如车的造型设计上面泡,自从我们在全球建立了四个造型中心庇烦勒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的含虾伪。既有符合国际的审美潮流烁,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面瓤赊。比如说在车的智能互联领域兢洗,在博越车上面车机人机互动的功能上觅,已经超越了一些合资品牌探,这一点使我们感到非常骄傲画凶。   包括在工厂的制造工艺上酿浓悄,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺鼻火凶、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌很胶,因为我们现在建得比较新迹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来宋潍。大家可以看智能化程度最高的工厂拒肋墩,现在实际上是在自主品牌的工厂中犯呵赶。   第三是一直在坚持口碑纪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任立,让消费者真正成为我们品牌形象的代言籍稍蹬。这样就可以真正喜欢这个品牌查烷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用浮懊。   刚才提到了浙江拿,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍失陶,市场占有率在细分市场上已经是第一位了普粗淘,大概接近了7万辆沥斑。这在以前是没有的熔,而且这些用户里面很多都是涣堪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上竣,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化孝。目前因为我们的品牌在提升谷,我们的品质在提升贿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车烤。这从我们同行嘶醋遍,包括从传祺轻返、北汽的产品销售上也能看得出来俏奋。可能大数据调研凑琅,像一点资讯的副总可以讲讲票,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品戚榔。   当然您刚才提到了在集团层面潞途喘,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰涂疼白,同时又实现互补枪?这里面还是有很多原则壤疲辰,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的傻,吉利汽车还是定位主流汽车品牌桔表屡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争恰砷申。沃尔沃是高端豪华品牌百舜浪,是跟豪华品牌去进行竞争的黔铃。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应授俩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念箱欧氨、流程确喜攘、标准獭屎伶,包括人才的培养和交流鲸供性。最新我们做的一件事境娟,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心改蚊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA狄链,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO谁,可以说没有沃尔沃这么个老师樊,没有沃尔沃这么多年积累撕溶,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构驼不。我们相信因为这个架构非常新棘,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平愧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质辟痉,以及质量再上一个新的台阶需,实现真正的跟合资主流品牌的竞争猩刚。   李苗苗嫉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京亲窝,福田汽车在2016年表现也是很耀眼桥酪沸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面核,最重要的是坚持了哪些捎尖胺?   许翔吃踌琅:谢谢李老师擒前冬,同时感谢红姐给我这样一个机会贾。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车螺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友珊浚。   福田汽车是商用车企业抒粪沙,和乘用车企业还是有一些区别帕。我们主要的目标客户群是to B的课珐试,正如您所说垄颗兼,我们是1996年成立的橇,到去年是成立了20周年霓佛烽,通过20周年的发展沪敲,在过程当中包括您和各位老师的支持敦惹,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业旅葡皋。在中国轻卡市场上浮釜,已经是连续十几年的第一了渭粉京。1996年在山东成立的,1998年上市刊盆,2000年进行区位调整就来到了北京凄。   在这个过程当中您也说到了品牌问题沽回平,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视毁鳞灸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分咎埠欠。我们可能把这个品牌是这么理解的老糖,现在业界对品牌有很多理解的方式侈,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营郴拳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中坑,所以我们从整个的业务流程上来看计,这个品牌业务就是在其中的失担绩。所以我们这几年在企业的发展过程当中绷,品牌也是在不断涌现峨葛,大概有几个阶段杉铣。   1996年是以轻卡为主导警迸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁烟臁,用着正好”呕茅娇。在当年的时代抓住了市场机会地,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一充。   在2000年之后晒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位辜善慕,进行了商用车全系列的擅懈,像您现在看到的整个北京市场有很多客车鸽森霓,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车莱锨说,这是一系列发展的战略捞。同时把品牌又进行了再升级迫惭受,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系躬龄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理饥地骑。   在这个过程当中盘钢挟,福田汽车不管是做品牌还是做企业锋措锣,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢慕?一个是福田汽车在商用车范围里面凄烂,就是在整合资源方面觉得还是不错的叉叼擦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早陵藐,花了八年的时间跟他们谈合作禾皇蛋。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒帮,生产的产品也是福田自主产品欧曼细划,同时和福田康明斯成立了50纹悍:50的合资公司钢,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用秀地。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广觅羔、先进理念之外茂侣,科技创新也是核心的一个点藤。福田汽车虽然作为一个商用车企业崩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比剿擞部,但是也是做了很多的工作犁镐懦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室腺,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右桑。我们统计了一下佃饱,和乘用车企业也是差不多的脱厦。   而且我们在研发方面簧,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部鳞喘,这在商用车企业里面比较少见靖澈传。不管是先行的技术胃裙拳,还是技术传承方面都做了很多的研究男垫什,包括去年也推出了超级卡车聊窍,也是整合全球资源打造超级卡车率。全面从安全苹侗另、环保方面进行新一轮车辆的升级青。   我觉得总体来说吧庐,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业褂空,是一个有着锐意进取汤降、远大目标通,是一个愿意为客户冕勒、为所有的股东刨、合作伙伴赣勤、利益相关者带来更多的价值肌竟兰,也愿意为更多的卡车司机滤陇汐、货车司机带来美好的生活和幸福的生活丰须。谢谢!   李苗苗瑞舅年:2016年一年有很多新品牌出现盲,也有很多刚诞生的品牌在努力寄咀,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰推、宝马茧酒。我就参加过场在北京的怀柔俩抡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布科糕。我当时心里就想斯威蛮有钱翱逝ァ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢拢?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的巴?对于刚诞生的品牌皮休誊,品牌之路有没有塑造的路径细?你能不能简单地概述一下谩?   余波捌:感谢红点汽车和李老师驶,各位媒体朋友和各位同行惯纷秦,作为SWM斯威汽车茬蹦辰,可能很多人觉得很陌生途弥雾,可能没有听说过蛾蟹,我简单来介绍一下疥酪抄。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌疚,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活跋偶行,7月份品牌上市盖涡,8月份第一款车SWM斯威X7上市锣签绿。   今天让我来参加这个论坛同硕,我们的心情很忐忑梅,我们是一个汽车行业的新兵舅,我们是抱着学习的态度来的措。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师锚,希望多给我们一些指教苏傻匠。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢偏搁?我们认为这个品牌给用户的是两部分赂餐,一个部分是产品的硬件怠零,也就是物质的东西亲蹲赐。另外一个部分是精神层面的寐隧。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV郡焙,第二是付诸了一些智能化侩铰纫、空间和外观靖,外观也就是在意大利建有一个设计中心寸耽蚊,在外观上有意式的风范皋。   从软性来说敞配霞,我们要付诸一些内涵潦排,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入筛薄蔷,通过植入意式生活的方式叉慷览,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受不蹦。同时我们也在倡导一些生活方式骸,通过软性的文化来塑造钝冲,解决通过硬件和软件还,以及从物质和精神层面塑造品牌摆。   至于未来怎么走巍,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求挽软。用户实际的需求和市场的需求桅,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉同型僵,未来我们还是要跟着市场走籍散雀。   李苗苗臀奈:我旁边坐的也算是媒体人挎被,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了狗。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢涵梅答?因为主持人给我了一些问题碍发情,我个人认为不想问一些特大的问题搽孺,就想问问这个问题传尾乐。   付继仁吮:谢谢李老师蹿坟,这个问题还是挺好的撅善。刚才您在问的时候础,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题秦。   一点资讯是比较新型的资讯平台殿闭小,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点堵爆伯,我们是做平台魏柏,不仅自己生产内容砂戈,同时全网抓取内容瞬樊艘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容牵羔哗,再把有价值的内容分发给需要的用户粗百嗣,完全是自动化呜解烩、机器化的掀聪。我们怎么去帮助车企呢痕脑?我分享一个数字侈趁。   在过去一年攻替鼻,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的扇揣铜。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业唱年,第二是移动互联网的平台俏,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用菇粕。很多的车企其实在做品牌的时候心示剔,都会要求最终的效果欺梦习。坦率讲抡橙,以我个人来讲这其实是两个事飞呛,因为品牌本身是非常感性的瑰诚很,效果是完全用数据有结论的钮房蔚,就跟一个人去吃一样吩绊烤,吃了四个馒头饱了荚,不能说只吃最后一个就饱了帆孝。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量刀梯,现在我们有几个大的方向稻触,第一是更技术化的跟车企进行合作鄙箱。比如说从去年开始碾,我们跟上汽通用进行PMP的合作搏汹狄。客户自己建了一个数据库棋,就是把用户进行了一个分类寡。然后我们每一个用户来到我们平台上始水位,他知道哪个用户对应了什么车型呵狄讳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告伶镜,也就是把他们的流量经营得更加科学伦奥。   这个给到我们之后伞关黎,又发展成了一个新的技术驱动蜡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多介亲,还是看汽车外观的细分多算烹。这不仅可以推荐具体的车型铜沪具,也可以把具体的创意自动化般玫,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果斗,这完全是技术化的匹配泼罢。   第二点队乐,我们是一个内容平台负教疽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容小投,能帮助到车企做非晨∪剑好的传播浑,有的时候这些内容并不能够被发现熔。现在我们把广告当成一个引子讽腐,不是一个执行的结果蓬。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣烯,进而把下一步的行为做好焚。比如有一个产品是一触即发抛,用户点过客户的广告之后使宫,我会直接给他推送相关品牌的内容耙墩勾。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起讥京,再去看有没有点这些内容播胜失,有没有评论喊第胺、转发互、收藏合芭雌,再通过其他的产品去收集一些有效的行为拔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试廷逆,把广告和内容进行打通令外。   第三点帽幢,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景茸珊桂。这个场景是有时间臀馅、地理位置和非常多大量的内容和数据顾伞,所以我们现在也在构建新的大数据的平台唾崩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的轻苛冉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理隶攘磁,或者是去日本还是去韩国旅行说。这些并不关系到最终的销量提升多少妊皆癌,但是可以了解消费者在关注什么巩赂郡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性肪扦川。我觉得作为我们新型媒体平台来讲登惦促,一方面要通过你的技术奶宠、数据实现更高效的转化骗滴,实现现在解决广告主的一些痛点坡豆。同时要帮助广告主把服务做好馅夸,说句实在的都是服务用户藕点,我们产品的用户也是车企的消费者啥槽,怎么能够把这些用户服务好篱撬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值久冲继。   李苗苗簧农:付总说得很好鄙去荣,借此我也想说几句卉泼。我看了一下木捞固,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人傲,也有一些厂家的朋友缓,我们每个人都是汽车人峭讹。   我在想豢凰栓,得益于这个好的时代荒杰捷,既然是说品牌衡韭锭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蔽枢定,无论你这个媒体叫什么名字普涉柬,找没找到自己的定位拌橙力。无论你这个汽车是什么品牌埃举谜,你的用户在哪里沦。过去几次会议主持上都说四个W钙,也就是我是谁臣通、我的用户在哪里巷躬绍、我为用户在做什么恐、我还能为用户做什么歇墨开。包括媒体也是一样适丘,我是谁(什么媒体)什连,我的读者在哪里确,我为读者写了什么样的东西悸,读者看不看量磐,这是不是你的读者群要看的纬蒋诬,最后是我还能够研究我的读者还殴、研究我的客户墓汕响、研究我的用户咸,我还可以做什么吗氨。   就此问题我想请在座的六位朋友起立茫儡方,一人问一个问题就结束外募亨。   请问杨总艇,刚刚说了这么多维惶,就一句话爬汞,什么是品牌廖嘎?我们说了半天品牌赂当。   杨学良绰泵盯:我觉得品牌就是价值城丸酮,消费者买你这个东西值不值豹相,如果他觉得值了千魄,就认可了你的品牌峦。   许翔侯雇肪:我就按定位的理论疥芹,品牌实际上是一种品类的代表斜澎臼,消费者是用品类来思考挫痰徐,用品牌来表达末搜钢。   肖勇朝齿:因为我是做销售的江,我可能最直观的印象崩拇,我觉得品牌首先是一种价格涧艘韧、价值体系却两,同样的产品能够比别人卖得更贵抱涵鲸,别人还愿意买我的豁统杉。同样价格的时候驾,别人的产品卖不出去罕,我的产品能卖出去竿,我觉得这就是品牌栖卤堵。   第二扮,我觉得品牌是一种文化十片热。可能有时候不一定是冲着我的产品来买梢粹,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势伎寺啪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候赖款,但是我的文化能够吸引他恕,我觉得这也是品牌的一种表现汹歉。   陈思英氮:品牌首先是无形资产琴,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的既颁。第二也应该是产品剐,可能是一个标记砷钎、标识懒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动趣,在人脑海中所有的记忆剖。   其实品牌的英文是来源于MARK私,就是在没有货币的时代物物交换的时候唾,在畜生身上有一个MARK嫌塘毖,Market就是营销澜古,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀帝搔。有一个比喻踞,品牌就好比像银行储蓄湃烈电,储得越多品牌价值就越高点槐。   余波借县粒:我觉得品牌在直观来看就是商标寿感仇,另外是产品桑吞翘。真正给用户留下综合印象的是产品赋版琳、服务和文化的结合谁局,以及对用户的印象及感受就是品牌疼。   付继仁良:我觉得品牌到现在这个阶段金,也是一种共鸣旦乐,像营销1.0是以产品为中心孺俯累,营销2.0是以消费者为中心缴损,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心乐,这三点都离不开品牌匹凌添,但是代表了品牌不断的升华涧抬咸。同时品牌到今天来讲顿镣呕,不简简单单是一个口号孺酞氖、标签窟禄、LOGO膏枫,还是一个行为准则圭,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台备律魏,还是每一家企业戈实蘑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务绘撩古,并且怎么样高效地执行和检测城峦翟。   从这些来讲情,如果我们想不清楚品牌是很难做好的汉颂,如果想清楚品牌一定能做好苹蓝伯,至少能够对我们服务的那些人做好十笆,那也就足够了蜂。   李苗苗然譬:今天能够主持这场论坛挺荣幸的混愤。关于品牌几天几夜也说不完寝玲,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌赦拷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌前隧。   谢谢大家在座的聆听恋咸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹缆福:李芳 版权作品结文辽,未经环球网Huanqiu.com书面授权黎,严禁转载城拴,违者将被追究法律责任蕊抽浪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代七,车市销量连破发展记录标矾店,这也是问题的时代急嚷淬,多元化酬吉高、碎片化砍烙翰,对整个行业提出了更高的要求耸剂。一切都在变瓶蹭吭,唯有不停思变方能随机应变侯酿。2月18日氮嗅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕券稿颇。行业内百余位思考者和变革引领者喉肋汉,与120余家媒体相聚一堂领咐撕,在“变与革”的大会主题下庙坍憋,共商“品牌与营销之道”陷困劲,把脉中国汽车2017锤歼幌。   东风标致总经理李海港陆形、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜膏咆册、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东甭穿乘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师螺氢篓、江淮乘用车营销公司副总经理李建华全憋、奇瑞汽车销售公司副总理范星淬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动碧香。以下为发言实录提便嚏:   互动环节嘉宾合影   主持人鸵:2016年是一个销量大年青双,更是一个营销大年昆尾。从二维码营销到VR营销膘,从下沉式营销到自主营销说,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球烦湘档,广而告之悄悄地变成了城会玩阜,车依然还是那个车寸佰擞,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢食? 第二场论坛的话题为借领些:中国车市新战国酸欣,车企将如何做营销裂连扯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇络损伯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流崩碳,现在重担在我身上泉,由我来主持第二场论坛氯播迪,和各位老总探讨如何做营销骨敞尖。   因为第一场是说的品牌嚼,品牌建设也是非常重要的一环庇算,我们现在就把品牌这一页翻过去呕空功,就说一点营销其他方面冻河,比如说跟市场赂勤、营销相关的一些事情伟贬。我们今天的这些营销人扣巾刑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖灰怂棱,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群韧筋递,因为他是面对着全世界最大的销售市场接。面对的是最高增速的市衬纠佟,现在技术和产品快速迭代荚俯离,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性斤眷怯,所以他们是非常幸运的茧壬,十八般武艺怎么耍都行聊图卉。   同时很多营销人也在自嘲宫,其实汽车营销是最苦逼的一群人该痴,因为我们面对的是世界上最全的品牌抖,我们面对的是最多企业的竞争燃全窜,我们还面对的是最难以琢磨的顷、难以把握的政策环境和最善变的消费者锹。   当然了我们这还不算最苦履,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务贺,所以这样的一群人的所思所想壤汉搪,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得莎。   第一轮问题就是跟行业共性相关的箱驴,第二个问题是结合企业自身的特点来展开疼脓驳。   汽车品牌最新的一个品牌定位劳虫污,在座的应该就是汉腾了头烫孙。请问汉腾汽车的副总溃淋卞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题苔,您给我们简单总结一下躲箔蚂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的嗽?   于晓东骂琴谅:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会磷,让大家来了解汉腾汽车韦闹。汉腾汽车目前是全新的品牌另,2013年11月份成立柒盾,5月9号品牌发布法,9月6号新车上市畦归港,第一款SUV产品汉腾X7滇,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蛊附回,本着向同行和成功的标杆企业去学习倦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快力棉题。   2016年对于汉腾汽车总结来说扒思,第一点是品牌发布标,这是做市场的开端惹妮。   第二点是渠道改蜜鲤,对于新品牌是重中之重的工作捎配,渠道顺利打开的局面晦,签约181家懒措帅,正常运营150家邪吵,渠道作为做销售最根本的工作戊瑟,没有渠道捆捐、没有服务葱,消费者也无法触及和体验宋麻,对于一个新品牌这是一个开门红贪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态奋奴。   第三点是在市场上摊疙琅,市场层面上重点资源向一线倾斜寞,资源都花在提振经销商信心坞捣溉、帮助经销商达成销量上奖袄,因为作为一个民营企业辖,作为刚起步的企业没,在有限资源的情况下还是把钱花在一线监侯遁,支持了经销商的销量侗别。在品牌和市场的方面钝,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助弹寥,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑信妇记。   刘小勇急:我们老总对这个企业的关注是发自内心的套,汉腾除了自己营销的亮点之外阮,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的禄垄魏,或者对您的触动是比较大的腊驮?   于晓东距解:做销售在产品力表达上窜瘟扒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播迸、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式端,在2016年都说是视频和直播的元年概,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试臣冒。包括产品试驾挑战的活动腹童娘,也是和斗鱼做了直播的活动蹦盛脚。在我看来在消费者了解产品上胸陛,可以随时随地兑,而且是更加有渠道客观了解一款产品堪谐抛。这对于做营销来说逛珊庙,既是机会北韭,也是挑战矾。   刘小勇艘篮抠:请问李海港先生哄道,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大冷变本,尤其是传播的环境惠梢、传播的手段屡骏、传播的模式发生了翻天覆地的变化崇脓。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢荆嫁飞?   李海港蹦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法坞,在新技术妇丁、新人群和新的竞争环境的驱动下醇,媒体处于变革的时代硕,原来的架构碎片化了氦,新的架构正在建立噶朔,当下处于这样的时代媒忿频。很多事情是这样的趋势人,原有框架维持很多年失烹,突然间环境变化之后碎掉了叛洽蔽,再重新建立新的架构扑,万事都是这样的道理低岔。现在媒体环境是什么样呢宝哭霓?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)铃。这样可以导致媒体的平台化圭禄,另外是媒体人的职业化或个体化攻。   简单来讲牧柑,我们以前是自己做东西妻祈,自己在自己的商铺里去卖馈。现在不是了淑磺泊,现在可以自己做东西柯,自己去租商铺绕寂魏,有的人专门提供商铺匙,有的人专门做东西奖楼。这样可以做专业化的组合膘腹,效率会更高禾吭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势晃广,红姐以前是媒体人归,现在有自己的传播平台距笆曝,也借用了社会化的平台妙,把最好的内容输出疥倡卯,她做最专业的内容媚欠。我想平台也会用她的内容炼吗,未来的板结新的架构就是这样的购。   在这个架构下作为厂家要适应舅鹤,东风标致已经做了这种尝试镭浮潦,去年把我们的公关公司能力削弱袜,因为他们的稿子太硬了铃,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人朔暮,从专业或从第三方的角度看待东风标致救,我想他们的稿子会写得非彻埽好灵。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣尚,这是未来的趋势叭酷琴。   刘小勇俱玲:我听到有一种观点吨迪灸,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西滦,我就抓住了更多的消费者摊冀晴,更精准豢愧斯,我的销量就会增加缔围。但是有一种观点认为咳,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了势?如果总消费需求没有增加茹炕还,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后剩,是不是大家又打平了秃榔。就像一个剧场理论炭写袭,原来都坐着看戏盛,后来都站着看戏了省撑缸,其实看的戏是一样的窜来得。请问奇瑞的范总讣拜,您怎么看这些新的手段洁昆年、模式对销售营销的作用嚏瓢邦?   范星蘑困币:首先感谢红点汽车畴去肌、感谢红姐拐提鳞,也感谢刘主编无醋。实际上前面两位老总谈得也挺好档瞳,也谈谈我们自身对汽车营销的理解犬。   说起营销圃逆来,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面猾。但是从营销的最根本炬,还是回到对客户的理解恰为九。我们最近几年对于整个汽车市扯浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整聊替,最核心的是我们看到了两点变化壬袒闺,一个是围绕客户端的消费升级百,第二个是客户年轻化的变化欺。这两个核心特征的变化秽哄,带来了所有客户需求的变化酪拖就,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展毙琼。   应对市场的发展爱绊,我们称之为整个自主品牌的发展另校,包括奇瑞自身的迸俗旱,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴睿快粱官,年均增长在40%左右的增速蓖靖仟,所以说基本上属于原始增长的阶段派。奇瑞从2012年奢爬诗、2013年开始进行战略转型谐汗,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段丁,我们做的核心是提高整个产品的品质囊拣联,是我们整个战略转型的核心懦笛扣。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力弊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品跨辑、好的服务妒。2016年我们已经进入到2.0阶段粉槐,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品方竿,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可睦,整个2016年集团销量也突破了70万辆离,增速达到28%令,国内市场超过了36万辆森嫡,也是过去五年来最高的一年娥将校。国际市场中船,我们2016年实现了出口8.8万辆肪拈,也占到整个中国乘用车出口的1/3洛,也是连续14年中国出口第一的车企鞘。   我觉得取得这些成绩温,销量数字是一个方面镶恐,更重要尼写、更为看重的是结构的变化歌煞锰,第一是企业盈利水平的变化某,为支撑企业未来的良性发展笨莎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务澳帆。第二是体现我们战略转型的成果下爽,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可此蛙戌,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%加。第三是客户结构的变化旧,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%塘毖。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升芭诲叼,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%禽佳倦,实际上我们更关注的是除了规模的变化洛芬脸,当然营销数字很重要讨。数字背后更关心的是这些结构的变化夯,怎么产生这些结构的变化邢?从我们自身对新一代消费者的理解荷,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验莆。   客户体验的三个方面我们一直在做寒霜哆,第一是产品体验眠工,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)芥,行业平均大概在35%测蹋摄,奇瑞可以做到25%虫鞍,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台粱搞,今年还会陆续推出更多的平台粉匹寐。当然平台不简简单单是全新车型的概念巷千。   第二是品牌体验活穿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵秃庆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通害,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销龟怜谅。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了缔俗,现在很多企业在做营销过程中视频旁触、直播方式应用是越来越多了售垛凡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加博活贬。今天消费者接触信息的方式发生了变化剖从。   第三是整个销售服务过程体验的升级饭拉海,在2016年网络规亩哿ㄈ郑和第三代形象店的升级瓜敢,为了保证客户体验的一致性懦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装痴。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的吼歉猫、优质的岸扇黄、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验徒及救,这是我们正在做的榷钨迹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解贿,谢谢!   刘小勇嫡毫:谢谢范总欠侵,现在的汽车营销无论是从手段填茶拓,还是从模式链黑,包括内涵都已经发生了非常大的变化蛙才。我顺着这个话题再往下问一下馆,请问刘晓科总警,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论江够、营销套路星熬,您觉得现在还适用吗郸摔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战僧?   刘晓科签胚癸:刚才范总揉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势炒惮磕,因为这里面在我们整体来看鼓肉,其实我是一个新的营销人扑木,刚刚在这里两个星期稗碴。我以前更多的经验还是做用户下继齐,去看用户的发展忍孪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播接、网红弓肉、娱乐化东,甚至还有用户的碎片时间腻。但实际上反应了两个变化播腐,第一是用户浏览的轨迹改变了表蚕,以前在PC时代鸽,大家基于浏览器阅读前东峨。所谓浏览器的阅读饲,对于从一个网站跳到另外一个网站棺吻,这个成本几乎为零礁荒响,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站告,只要在浏览器就好泵篮班。PC时代补没俱,网址衬、网站络箱济、浏览器是值钱的篓味。   对于移动互联网肉固,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下廷砷,对于微信小程序也有很大的期待闻熊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观成梅挂。最终来看磕含媒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流糯痢。在这个主流的前提下稍类抠,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读洽侈喜。在这里出现了两个问题梧,也就是时间的问题彼谋娥。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候闲扔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的寐姓谦。如果是比较泛一些的资讯或APP涸腐,如果中国互联网网民用MAU看架伪,月度覆盖量几乎全部覆盖疙翻芹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU阔狸畴,也会看到所有的用户都会阅读这些APP翟店纲。但是什么会不一样毕?就是时间绍穷棉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲什呻咸,我也高度认同一个观点奖狭,未来对用户时间的争夺是变得非常重要饲嚎。在这一点来说丁,我们的营销不是去抓住用户谈萄,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户匙控。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起齿。   基于这些理念的变化奔鹊,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容哭,而现在发现专业内容看得比较少一点硷。专业内容对于用户的阅读倾沪念,可能是女性就不太爱看伍,覆盖用户的时长就变短显德。什么东西会长呢吻栓?从2016年杀帝、2015年的情况来看订烧礁,我们发现基于娱乐营销的网综时间绢泼侵,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大芳,因为可以更好地去占据用户的时间惯磁半。比如说我们投的一个网综节目悲,可以有2个小时以上的品牌露出时间孩赣。   对于用户来说朽,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起假,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要煎迫。无论是线上的怠来遣,还是线下的鹿实。   另外一点冕,我们做了一个用户报告橙,会发现用户现在在看车的过程中曙呜媳,比如专业的导购需雄,发现用户的时间弓、决策变得越来越短半,对于专业媒体用户来讲系,用户平均决策时间是108天卧糖,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天澄另,这52天对于内容的需求是很轻的想,包括频次是很轻的风脱。从52天开始一直到97天恕恫般,基本上是从几款车的比对到交付定金沛痪琼,因为提车还需要一些时间就倾洁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览恭叛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要间韦,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接藏,而并不是像以前跟一个机构去发生连接嫉。也导致现在的自媒体更火行,因为大家更相信人兴防煌,也就是网红的力量会逐渐发挥伎搬弥,包括IP的力量小芹蜂。   营销的变化是跟着人走的裙亢孝,用户的体验们导、用户的行为发生了变化辈,我们的营销一定要适应用户的改变秀。   刘小勇袖蹦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总山街,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表妙。想问一个跟豪华车相关的问题挽恫,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的琴举沃,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了丁财,从超过10万辆到两三万辆的都有涪扳,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌哩浩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗辟蹲俄?或者会发生变化吗扇贾?会发生变化的话捂险,是什么样的主推力量来促使发生变化赂努?   王顺胜熊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会赡,作为广汽讴歌这个豪华品牌腹沦沟,去年4月份才成立了新的事业体制盎貉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市念软,10月22号四驱上市平素匹,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布钮秤睹。   从去年一系列的举措剂躬怯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌猴。像主持人刚才提到了酪烫青,怎么样去改变格局推激且?作为豪华品牌在中国段莎,像ABB进入中国市场比较早禽红够,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上芭绿篇,其实我们也做了很多思考蔽卧律,想跟大家分享一下鳖竿猎。   第一坦慑裙,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早红滦,也是十年左右的时间癸浇,也不短蔬测,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间惯评感。作为这样一个品牌要找好自己的定位伸单,我觉得是特别重要的到孺啥。我们不是说跟谁去竞争导旧,而是在豪华市场找到适合自己的位置了,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措们,包括在上海搞了大型的上市发布会埃售县,在上海中心进行首秀钨。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录桥变,这也是用来提升品牌的鲁苔。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV堡坪善。这一系列都是来提升讴歌品牌的筋瞧。   在后面的发展上孟,包括在2017年也做了很多的思考工,就是如何在营销创新上做一些突破亨嫂钡。比如说植入了体验式营销测降寐,包括即将上线的体验店释,可以跟移动互联和终端隘,包括一些PC端进行一些互动氰赣擞。包括很快会引入管家式服务降,让用户真正能够感受到服务和体验赣协。管家式服务是一对一的赐蓟,能够让你感受到有针对性咎,并且有温度地触摸到服务的形式到。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展忌椒,我们在形式上也进行了一些创新坦。   尤其在内容上面强狗桑,我们以内容作为引擎都将,创新作为驱动讼艇,作为后来者品牌冀,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置灌。至于格局会不会变化掣,其实每天都在变化痛鸥。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局甩默,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升典芒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌前,我相信之后会在变化当中不断求变公罗篡。营销敛蹿、创新不但要传承好的东西娶飞妙,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念恨适,跟大家一起共享一下南扇。   讴歌作为新的豪华品牌保巫铃,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌村,希望在座的媒体以后多多关心沥嘘、多多支持哦恕剐,一定要让它取得成功时敬,谢谢大家!   刘小勇手锭篡:接下来有请江淮汽车李总情脚兄,咱们聊一个关于2017年的话题拣珊,现在年底捞铃坑、年初做营销的也是做足了功课沃,关于2017年市场的预判泰迸按。能不能把您做的功课分享一下溪度届,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些镰簿炕?   李建华校梧:小勇这个题目“袭击”挺厉害赫,营销这个事在台上讲颂栏贝,对于2017年的营销还真没有想得特别细搬冬彤。对于营销霓搓,以前讲欲文明其精神扮翔篱,先自野蛮其体魄婚粮,营销在中国还是跟认知相关辜卜,属于文明其精神发展之内的仇。营销在2017年来讲吞,比如小勇开局讲的中国市场很幸运窜部考,全球规模最大衫,还是保持增长祈奸达,需求会很旺盛醋簇,同时也面对着一群非常不确定的消费者蘑楞舶,这些都是一些确定的因素刚菜。关于不确定的躲彤贰,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi酒,这使很多事情产生了不确定性辖,也使推广方式产生了变化裙稿漆。在一个变动的世界里要想做好功课闯剐酚,关键是有定力把握好不会变的东西抹藕。   就江淮来讲揩铅焚,2017年一方面会更加关注用户的需求氨床甩。因为从做营销来讲檀,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上拉缓。一是用户看到产品歧蛔挺,如果产品很美好茶括,其实我认为在那之前营销应该下足功夫慨,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蛾辑。第二是当产品出来之后黑卞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品朴蒂讹,如何让消费者跟它产生很好的接触狄涵奖、接受它蛊阜,让你的营销做到有广度棵甸糖、深度和温度态裁,这是营销人需要花功夫的地方筛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量啡砰,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车好的保留和记录下来糕难,强化终端的执行力农俗霸。这是非常重要的纬庞,当消费者看到的车是处于被管理的状态论,他就会有好的印象究。如果是管理失控的情况沙别,就会认为这不是好的产品饲慕。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理呐空,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品介,这个产品是不是他所需要的党层讣,能不能让他在过程中感受到认知和认同喘京。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动彭,现在已经不太需要你告诉我什么了裤廓,往往会更注重你提供给我的事剃,是不是我真正参与过的犬商雌。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV富,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论般。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV怯穗?可能现在需要一辆高颜值稗每去、大空间陆荡巫、强动力艰叹愧、低能耗赎瘁芦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来息,所以2017年上半年会投放一款S7冉蒜。前面的消费者参与了意见夸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件忍性,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蒂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触习,形成了共同创造的氛围甭乖。往往共同创造的东西哭违,我觉得是消费者乐于接受的东西逆等。未来共同创造舵府,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度确礁。   刘小勇假胖喇:非常感谢李总愁倍。我觉得现在开论坛衔烙暇,最难的是请嘉宾就,但其实我感觉最难的不是请嘉宾祁闲北,是嘉宾请来了之后不给时间说五。今天这个恶人就让我来做了女颇,咱们就不说了擞猾连。   最后请每个人回答一个具体问题描,刚才进门的时候有一个调查涂郴,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几拭歉党?我们从于总开始须痪锚。   于晓东兜靡尉:我觉得2017年应该说挑战大圣,期望更大坦,我更看好细分市澈蛋晾辍,因为我们也是做SUV的嘛史,我们更看好SUV市场的持续增长喀融恕。   刘小勇乏绷佩:全行业增速去年是13.6%须浦、13.7%宿惺。   于晓东浮宝:我预测2017年是10%猩。   李海港料盎怖:8%辰。   范星间唱:我就说一个数围,虽然说一二月份看到环比有所下滑谷,但是看这个数实际上同比还是增长的娃。本质上今年不用担心姆,我觉得还是在8%到10%之间吹涉。另外最近看到1月份的数据出来了才,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额童泞,这实际上是一个分水岭巨撼,一个很大的变化舌维摹。   李建华递誊剖:我觉得应该在5%到8%碴,可能会接近GDP的增速清。   王顺胜寡弘冒:我觉得整体会在8%到10%以上菇,但是作为豪华车增速应该会在10%以上速吴畴。   刘晓科社:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点烁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%淀,我觉得再加两个点是8.5%墙。   刘小勇奠湿:你更准确了驴替,到了小数点后了介摊捞。非常感谢各位老总的精彩分享虽散俱。就像李建华李总说的寸净,咱们说到汽车营销人领,媒体界有很多新词来形容磨虐违,像野蛮执行力或变态战斗力讥拎瞥、狼性文化等等赂琼。其实他们是一群非常善于思考的群体欺畅,他们的思想的深度决定了在行动的效果锹酱,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在忍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈梦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹勉:李芳 版权作品史己培,未经环球网Huanqiu.com书面授权梁,严禁转载丰口,违者将被追究法律责任签。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日搪僳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行八缔庆。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导却,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体邦攀纺,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨辰。以下是北汽集团党委书记恫馁、董事长徐和谊的主旨发言储辟卢。   徐和谊羚:尊敬的何部长探,尊敬的各位领导凤矛协,汽车界的各位同仁痕,还有我们媒体界的朋友们狠,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蔑躺泥,探讨汽车行业的发展话题蒜陷。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年温腥椿,这一年间我们先抑后扬脓锤绘,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻培堂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进侈点,最终以产销2800万辆袖皑,同比增长13.65%的优异成绩士,完成了一年的一个胜利的答卷篮淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度星峨,为不断探底寻求新方向的中国经济柏肛稀,可以说去年我们再添新亮点翰洛鲍。成绩固然令人欣慰湃,然而先贤有言散局,一切过往皆为序章然。今天站在新年的起点上回望从前啡九剖,我们发现深沉变革的暗流涌动跺,启迪未来的创新发展温,其实远比辉煌的成绩更加令人深思徘。   亚马逊无人超市惊艳登撑泳摺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军叔鲸茅,提振实体经济箭在弦上同悉,消费升级引领我们全新的商业文化时代搁溅,技术勤、商业模式济、国家战略两、市场结构结合在一起病尖哦,这种更替的演进揉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点双滇懒,正释放出巨大的改革能量巷匹口,正引领我们整个行业迈进全新的时代南慨。   一是技术模式在不断地创新境,汽车行业转型正在进入落地期搜虾。最近几年在互联网便暇犊、智能化菱钮、共享经济等多方的洗礼之下嫡,汽车行业正在同创新中被颠覆者瓶,迅速地转变为创新转型的主动执行者休。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟姑吵苫,日系车企抱团开发人工智能技术兼尝肺,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蝗,可以说剑指出行解决方案酚。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横哭檀,在新技术惊蜕、新模式领域不断落子霉苦口,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期盯不。   二是消费升级攀叔,品牌之战成为未来的新机遇臣滇。随着互联网思维的逐渐渗透署千,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念憾。情感价值卉来腾、消费文化救喉、消费者价值观越来越得到重视板,网红营销省、二次元营销驼、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势泵。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通及菲烤,实现产品表达与消费者价值的同频共振淖。   另一方面废,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书型,为自己的人生价值代言泼撬搓。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题希,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇木。   三是提振实体经济亥,汽车制造业体系化建设迫在眉睫抡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一吾娟回,就是提振实体经济蜂。其关键在于制造业转型实搞,转型经济学的研究表明翔离,制造业转型中产品技术固然重要迟散,但管理体系更加重要醛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化洼埂、网联化建设悍忿,就越能发现在信息化建设这种大背景下慷隆刊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键鹤和。前几天我看到有文章提到闯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎骚肥佩。这样的提法虽然夸张母痞,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示阶浑,我想却是切中要害的尼畅馆。因此随着汽车行业创新不断地深入落地雄始低,随着提振实体经济逐步落实茹吝,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键芦。   四是政策变动肃,新能源规模化啡俊鹤、市场化成为未来的大方向备年。2017年新的政策正在逐步地落地磕貉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化喷。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境骨徐履,行业准入规则俏寡屏、动力电池规范条件等政策的制定旦,从各个角度划定了新能源的市场边界敞。   另一方面晶毙虑,碳配额冬、双积分鞠辉科、新能源补贴退坡始玩,无不要求新能源发展要还原市场化手段罢拼采,聚焦核心竞争力坛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益微,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蒂叮。   纵观整体形式的发展穷彭痊,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上损票。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂摩。数年之前吭林,面对互联网行业的冲击希侈轿,我们以为我们只是需要一个互联网+免,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折歉型胎,还承担着国家经济转型的重任翻隆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望拉,还背负着整个社会环境与生态保护的职责坏。这样的多重任务叔,给了我们新的挑战了愤歌,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀管蹈郊。   面对全新的形势饲,面对前所未有的机遇与挑战苛浪绘,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向旗哦。我们将锐意进炔饰,大力地发展创新精神案,在汽车行业变革的大潮中勇担使命棋,在电动化驴频、智能网联化涵廖、服务化橡、国际化等方面加快发展步伐舒倾,不断推动新技术牌翱怒、新模式的落地生根墙苯赣,不断地发展新能源汽车伺,还原城市绿色健康生活嫌受馆。不断承担经济转型任务陷,推动传统制造业的升级唇龟。   面对未来短摧思,我们将在以下几个领域寻求突破烦蹄看:   一是加速智能网联技术研发稿娩,打造智能出行的生活方式侧。2017年拉斯维加斯的CES展上桨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略郝截怖,并与百度在智能网联领域进行深度地合作半汹枫。当然不只仅是和百度哆虹耪,还有其他的国际国内的公司团。未来瞄准智能驾驶亩、智能互联伐、智能座舱等内容汹,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系活,为出行与城市生活打造系统化的智能工具澳峨博。   二是加快新能源汽车产业化魏,践行绿色环保发展目标红。在新能源方面翘,北汽秉持环蓖荒辏靠大家的理念巾霖,不仅造优质的新能源汽车产品秋轿,更要造消费者愿意购买的新能源产品舅钮爆。尤其是在补贴退坡沽钝耗、行业回归市场的大背景下困逝,北汽集团聚焦资源扔、聚焦技术捷来熄、聚焦产品岸荣、聚焦市橙喑濉,四位一体严密把关整个新能源产业链皮,为消费者提供既有颜值锤亥花、又有内涵的可靠产品滴垒。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念趁草袱,共同守护美丽家园堑。   三是加速国际化资源整合媒膘,实现中国品牌的全球化袜。2016年惦翠,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地唤,实现了北汽国际化涛拘,由简单的贸易向本地化经营的重大突破痉疲。配合国内的合资品牌坊,服务于全球布局研发基地廊不熬,北汽全球范围的资源整合僳,已经进入了研发碱势几、生产坟、销售暴锨、金融冻、人才和品牌全方位互动的良性循环钨。   面向“十三五”冻柿,北汽将继续深化拓展东南亚瑞马、北非螺、中南美识鹤、东欧等重点市场的产业布局来,使中国品牌的影响力遍布全世界闺悉搏。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级纤。   四是坚持服务化方面谭病,推动制造企业转型升级潘疾肮。服务化既是国家经济转型的方向山,也是北汽自己产业升级的主要目标粒诧。多年来我们在金融忌脚、产业投资较回、后市场客寞、出行服务等领域多点布局唬,随着时代向智能网联方向的发展枢拌,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环南山。构成从业务到管理体制炬诧化,再到基础设施的科学发展体系扳,不仅提高了资源的利用效率修,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化径脐萍。   各位领导浮,各位同仁操,媒体界朋友们倪冯碌,闻鸡且起舞哗哗,风好正扬帆莽叉,新的一年已经到来百贬躲,新时代也正在开启机遇的大门棱赊裳,让我们携手共进拇,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际咕穗:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年统目筛,长城汽车累计销量达107.45万辆饺,取得如此成绩哈弗品牌功不可没逛从,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷奥咎海,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军龟貉,其中哈弗H6占比超6成虑逻,达到了58.07万辆垦把,同比增长55.58%收辅。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻内钞,2017年2月19日慷捍新,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动才纬幻。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年皆,我国汽车市场销量首次突破100万辆敬架,高速发展25年后的今日幢,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度淮。中国自主品牌已突破百万辆好睛,那么能否乘胜追击逾越200万凑革、300万的销量目标肺墙拆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能窝碴,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中缚,用他的话来说轨懈,“这是很了不起的一点舞净饭。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件佛,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面虐瓶,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心懂坪,从另一个角度来讲痹,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来焦。   安全匠惊、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功惠侈,分析其中最重要的因素结孤,魏建军表示吩,回到20年前硕哀炊,受到成本和技术等方面因素的影响狼,自主品牌造车很难把“安全”放到首位花料裳。而当今时代句,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标尸活寝,其比重也在日趋增高挡加哭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了旱。他还透露并受,2020 年哈弗将总共投入300 亿元揣,打造全球化的研发体系陵,在主晨菊、被动安全技术涡屡、智能互联唱抬开、自动驾驶等方面蔼,形成领先优势虫。   说到自动驾驶技术弗柒巷,放眼全球汽车行业般葛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重舷哭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命矩。哈弗将采用北美隶、印度七济、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统钨颇级,据他透露很点认,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准了你,目前正在进行路试赦,有望在2020年后投产凸骆拖。“我们的最终目标骑窜讥,是推出完全无人驾驶的默靛下、最安全的 SUV 菱舰。” 魏建军说到羌扔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蓬,魏建军说到衫,2020年爸盲,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军静胶等。对此嫉顷,哈弗规划了四十余款新产品溶乌奠,覆盖全部的SUV细分市场谓厕鹿。到了2020年落,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标乌分,在规模上超过吉普羡玫费、路虎拖茸枷,成为全球最大的专业SUV品牌鳞。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆铝,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时馆,魏建军回应道订破,要取得这样的成绩主要来源于两个方面参,一方面要靠产品快速地更新迭代情丝,另一方面则是丰富多样的产品规划妒,这其中就包括新能源方面的建设逗爆餐。据悉山蔽,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型唯垃乏,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线列谓灰,多点开花的同时又带给消费者更多的选择梆。除此之外睡蛙陆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘取,目前正加速推进全球化商业的发展醚,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标恰。   2016年疽揉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展弊抢垫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑羞:WEY登场之后哈弗应如何定位镰词涤?魏建军在现场表示莆长:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化睬。相反肝乳镭,哈弗将全面发力15 万以下市臣场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场嘿略。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针拉贤,而“聚焦”就是集中资源疥瘦,打造产品和服务的差异化优势喝售,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”拼傻。先做强绰、再做大绣酷么,这正是哈弗理念的核心所在汲尚。在盛典现吵稀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一侈,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语炽鞠陇。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持翔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍煽弯抨,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念卷醚熬,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队盒惨。据了解磊棋乱,长城经常组织经销商团队去日本考察滑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念劳炭。这正与长城的发展观念高度一致美糖。魏建军透露韦握耽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”垦感,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝汾结佩,经销商们也未曾有过动铱纭,这正是“稳固”所体现的重要一点法。   长城汽车总裁王凤英表示沙,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系灰誓歌。 她认为巫皋懦,良好的厂商关系是相互作用的才,只有让经销商满意笺,经销商才能够让消费者满意斧,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中拒担鲤,这是层层递进的作用效果兄帆委,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因事秒彩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蛾巴,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么垒?哈弗给出了自己的答案逝:200万的目标即可上路笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊你使:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今翔,在新能源汽车补贴退坡后晃狼林,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元醒挞,这个数额占车辆销售价格的40%杏胜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响峨?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续修?未来棺,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇哨丹熬?2月8日下午冯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示捞,2016年踞尖斜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列棘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一全椿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势鸵财。随着核心技术差距的缩写ㄉ俪椤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强少车倦。但是塘虏,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内玻疯,巩固和扩大这种优势喊,还需要政策帆山、制度和市场三方合力时,打造可持续的市场化发展肮炭撕。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布昧,但是从已知的美国本废、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看隧,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置龚浦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%恕牛甩。同时木,公共类充电桩接近15万个的发展规模道激,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家捞。   “走在世界前列哨,不仅是体量和发展速度位居世界第一臂,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一筋诡膊。”许艳华表示帝,经过近几年的积累肖,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证踢坑、制造和营销的体系能力曝疼,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变欣,产业链基本完善貌挂澎。整车偿、动力电池汐、驱动电机系统性能大幅提升栖拼,市场主流车型的动力性额、续驶里程讨、能效算距窖、可靠性哺、舒适性明显改善吕,整车僚垒仕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展沪啦刃,新能源汽车市场覆盖率提升陆褐牟,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国吮寒程,占世界市场比重约为50%秸赡。按照已知的企业规划履,在乘用车领域梗嫂,2017年我国将有73款车型推出愁,进一步满足市场需求从轮赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时闺挝辣,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步羚犊骆,整车单位公里行驶成本也在下降砷。“20%的成本下降娇聚,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价倘处醛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升查实伶。”许艳华对《中国汽车报》表示抱锹测,在规模扩大成本下降的同时龚侍,市场竞争下之下朴,企业会做出有利于市场发展的选择愤箱,也因此惜繁雄,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右篇壕。   许艳华判断氰,2017年戚聘,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强惩,预计占比会突破70%林,长里程纯电动汽车需求会进一步提高誓,充电基础设施也将继续保持快速增长取困。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系母凌苏,我国新能源汽车发展目前处于世界前列默媒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确焦埠陛,在此框架内郊腻俩,到2020年倡料竟,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展修救。但是补贴退坡后怎么办轻佳究?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动饰。”许艳华认为篓,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移边,让新能源汽车使用成本进一步降低忌缉碾,才能保证其持续良性发展垃。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件涤蔑。目前笛袭邻,无论是整车掏、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确邻,剩下的就是政策实施好的问题未,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来挽。”许艳华强调珊钢颊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系匡途沪,2020年到2025年是重要的过渡期祷喘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势伞悄。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用氮钵,这方面我国也走在世界前列皮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》粮蹋酿,进一步落实国家新能源汽车发展战略激,保障车辆和使用安全皖宠促。   不过陋,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议葛。针对《暂行办法》祷唾垄,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%黎抵赐、10%和12%的比例瓤,调整为5%娥、8%申寇、12%的比例害,并允许2018年孔、2019年负积分可延迟一年抵偿弘号。同时半姜,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定钎,否则会使新能源汽车市场化进程减慢狙,丧失中国已形成的比较优势舵迟,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用换。中汽协希望《暂行办法》尽快出台鲁,以便企业开发和商业计划的制定赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时拴,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景吉类殿。犹记得2015年7月入掣,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车别,并对这些汽车的车载软件进行升级特袭卸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火辩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机享航诚、转向系统以及车载系统屁膳。    如今弓掳悉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置粉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案墨嗜,如果没有行业安全标准来做规范掂,或将引发不可想象的严重后果扁。在我国怕揣尖,作为国家网络安全的重要组成部分商,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫闻草蔚。《中国汽车报》记者日前获悉岸,《车联网网络安全白皮书》抒惭揩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布联僵。在发布之前肺纱禾,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖聊懂,他告诉记者畴,车联网网络安全即将拥有“指南针”湾新。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》委铅撼:《白皮书》请歇、《细则》出台的大背景是什么换武?    庞春霖橇羔:在节能环保拉帆、安全舒适维埃,以及车联网京氢、自动驾驶惺、智能交通等方面要素的推动下氏沁啪,汽车正在迅速IT化媒、智能化譬。与传统汽车相比坪,智能网联汽车在节能减排标篮蠢、安全舒适方面具有前所未有的优势弦,符合汽车工业并、交通出行方面的发展趋势慧胸谁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战息碴洼。在互联互通的背景下谢,没有网络安全充分保障的情况下范,智能网联汽车带来的可能就是灾难钞庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日娟桂井,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》纹冠,明确要求网络运营者(车厂绵寂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务路虎,应当依照法律粹堂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求刀绍哗,采取技术措施和其他必要措施首,保障网络安全炒、稳定运行本,有效应对网络安全事件酬肥石,防范网络违法犯罪活动毛涡可,维护网络数据的完整性感、保密性和可用性软扒型。网络相关行业组织按照章程兢急俯,加强行业自律蒙侈,制定网络安全行为规范微,指导会员加强网络安全保护光校么,提高网络安全保护水平蕉,促进行业健康发展熬能。”该法2017年6月1日起施行贸湃。    2016年10月23日割,在前期工作基础上虎岗,在工业和信息化部等部门指导和支持下户胃镁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作夸抱糜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上颇慧惦,2016年底饺畏,以电子科技大学为主任委员课、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)舜、中国信息通信研究院污锣、国家互联网应急中心熄吓、中国联通拒繁倘、中国电科第30所耙略、奇虎360宽反、博世为副主任委员奢,联合国内外70多家整车林芬、芯片次经浓、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称汉:车联网络安全委员会)正式成立锹墨。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求寡频,在工业和信息化部狮戊、国家密码管理局寡、国家网信办等部门指导四踢叛、支持下垛难,车联网络安全委员会于2016年底组织碑款吗、协调产业资源摧零袍,以我国自主和在华骨干外资车企靡喘、终端和零部件厂商为调研对象继,先后完成华南案哥、华东女、华北垂赔痢、东北缕寝俗、西南地区调研工作莫,充分了解了车联网网络和信息安全政策叭鸽、法规傲粳显、标准毋句、产品仓、应用等方面的实际情况与现实需求稀。并组织与协调联盟内外资源俗,开展了车联网网络与信息安全相关政策霖厢撮、法规妹逼葛、标准的研究修隘虐,形成《白皮书》售、《细则》蹈,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布骋。    《中国汽车报》伸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖杠:随着车联网发展景,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件交陷许。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规禾慷、技术标准党栏捶、产品及服务体系的支持泪螺。从调研情况看班,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战盒,缺乏可靠和一致性的基础工作桂然,因此需要我们及早采取措施洁烹彼,完成网络安全方面的顶层设计工作新煤,从政策队陀、规划椽吼、标准匈良、技术淀埂、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用贫骑。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢影Р啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状讳,为车联网网络安全的后续发展提供建议拐抄搁,推动车联网网络安全产业的快速发展扛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》涣夯,从企业秸、用户檄、政府需求出发汐定嚏,参考《工业控制系统信息安全防护指南》岔痪,结合车联网的行业特点和技术属性界寐,立足当前现实和未来发展趋势肖,提出兜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系忌懦、指标和建议喀米孟,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南奖试垢,提升网络安全防护能力枯金,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施事。    《中国汽车报》隆系救:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定阂淖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准事,对现有车辆和新车产生怎样的影响胺柬?有没有实施的时间节点绰?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高愤?    庞春霖浦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南饱,并不涉及强制性标准和法规厢。同时通过产业宣传粹、贯彻和使用痹,不断发现新的需求和不足檄屡饰,并加以完善屁捍庐。但由于网络安全形势的复杂性躬,以及车辆作为一种重要的交通工具壁苗舒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台祟痹删。    两项文件本身就是在调研基础上吻尚,听取产业单位需求而形成的赦很,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶梢年,减少大家的迷惑和疑虑捅坟,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动拒忍,切身维护好产业和用户的根本权益币。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品握,当然会有成本在里面史。不过从发展的角度来看桐半,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样苇目,属于必备的系统吨,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品浆物。同时缮忿,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点妊哗九,也会赢得更多消费者的信赖灿。    《中国汽车报》肪荷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动啊似?自主丹砂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一安募?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战石?    庞春霖粕菱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作屎扔,其中一些关键技术和产品骏,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试茨备葛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样尽念。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分崩筏,那么就像现在车辆的保险杠伯冒、安全带毒诡佳、气囊钠、ADAS等等常规安全产品一样琼舱孟,无论自主还是进口车辆两辉桓,应该都是一致和统一的要求口劫,并可以采取现在车辆型号核准等方式扳逻,推动车联网网络安全产品的安装供心、测试枷、使用暮簇、维护和服务煞抖习。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多帛米曙,首先是人们的意识问题极侣版,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意遂,但对于车联网网络安全却毫不在意型。要知道锌嗣,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单摊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂藐、多变莎,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片汕土守、软件等基础技术渤,对于自主车联网网络安全产品而言淋闲,投入比较大惋秘警、周期比较长捣吕居、效益回收比较漫长桥苔糖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长柯,从整车企业览栓,到零部件纤嘿、软件涤咳思、芯片供应商泄厢,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系瞎拇篮、人才队伍城眯、产品体系试、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系飞撵,也非结构化的治理模式草鄙,需要新型的伦理驼施、法律和技术法规给予支持缸抹,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界布顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "   1月18日创浚娥,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会届顾。引人注目的是梗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起膊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”贡佳咆。EC180之所以有如此低的价格纫食式,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴龟坏。在补贴退坡的背景下尸福络,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势崇尾雇。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蔬,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何桃颧改?在发布会后炬浑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访梢熊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义嘲弦使,以及2017年的经营策略与规划姓。   《中国汽车报》歌锣托: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义侵联?   郑刚累烙: 北汽新能源有两大类产品平台穆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品叔诧,包括EV犊秸距、EU土雇、EX山刚、EH四个系列咳告岁。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品舶。在开发之初吕,我们就对其有一个精准的定位与期待稻盾。   北汽新能源在两年前预计到罢,新能源汽车的3.0时代即将到来瘸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格俏朵湿。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入技蜂凳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车良篇辆。   目前博罕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握貌耿处,这没有错赎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术罚,并没有推向市场的现象顿警。我认为狡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合捻袒偷,也没有认清正确的发展方向乃。   因此端雾痰,在两年前开发全新平台之初磺欧扇,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车咕芭擦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路充篡,这种做法目前看来是成功的累。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能奥蹋、造型馅、特点以及价格之后父妙春,大多数人对其给予了极高的赞誉嗜卧僳,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号奠揪。   在成本控制方面痰,我们认为还有压缩的余地荤,通过不断地挖潜降低成本悼,我们认为可以让更多的人开上这款车凌,不过这需要一个发展过程梯揪桶。随着销量和产能达到一定规乃后痊,我们会进一步整合资源晃么却、降低成本辞陇,提供给用户性价比更高的电动汽车枢核肮。因此胆,就目前来说肃浪朵,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力谎羞吉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力屋。   《中国汽车报》幸: 面对补贴退坡绦陆虱,EC180为何还能采取目前的低价策略泵?北汽新能源有怎样的发展战略苦茂?   郑刚咎丢: 从当前产业政策来看寇幌吨,全国各地的补贴额度不同辜朔识,流程不同汉帕闷,这都带来了公司内部成本摊销的问题底,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难琉哄。为此辅却干,北汽新能源成立了卫蓝基金檬,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴恫叼衅。这需要企业拥有一定的资金储备催桥会。只要差异化的地方补贴还存在硷,卫蓝基金的使命就不会结束净浮。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产错哎,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会枯疮。只要发展的规划清晰疚,我们有能力也有信心做下去挫梅闯。因此软深,我认为当整个市场达到一定规陌撤曰幔后怕,企业才能做大做强肖婚。在我看来湃屏,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的掸敖,而不去考虑社会责任瑟叹。只有兼顾了二者靶,才能获得发展与壮大接。   就北汽新能源而言陈旱拦,如果年产销量达不到10万弧泄寡,那么就没有持续发展的能力瀑弓芹。因此碴,我们公司定下17万辆的年度目标顶,并将在4年之后达到50万辆湿勾。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点救吃敛。谁先占领制高点驾慨恳,谁就有效益容祈漠。新能源汽车市场的成本杀手酶,也将是市场杀手创箔栋。   在竞争过程中监凉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手县空,而是以传统燃油汽车为对手芹暇。因为它代表了污染美,势必要被市场所淘汰际卿菊。   《中国汽车报》缕囊笆: 新造车企业的强势介入舒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响吵匙莎?   郑刚被: 与跨界企业造车相比兼拒,我们的优势正是他们的劣势触崇壬。依托北汽集团坑沉污,北汽新能源有着很丰富饥、庞大的制造资源哆悍,有巨大的产业链规模优势贯佰。在互联网体验方面渭泞,我们确实面临一些挑战寺,但我们在造车工艺篡俏糠、供应链与流程方面有着更强的积累炕必。   在我看来涂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在了骨,这些可以相互转化卸桔闭。我在发布会上再三强调斑襄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业户剐,而不是新能源汽车厂商荣。如何能够最大化地提升电动汽车性能亢,创造差异化的用户体验和品牌价值告,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向吧。   目前沁,选择购买新能源汽车的用户主要有三类得:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户澄。在这三类潜在的用户中龄逆认,我们的发展空间都非常大瓷输舷。   对于新造车企业而言澳仑,他们确实会面临诸多的挑战头扫。我们在发展过程中遇到的挫折蓄氖,恐怕他们也得挨个体会到攻悲,但这是一个正常的发展轨迹迟。因此撑萍甸,我认为这是一个跨界融合的时代嘉涕荡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制防肛,将思维与资源彼此借鉴际,从而为用户打造更好的新能源汽车豹攀煌。   《中国汽车报》臣谋: 北汽新能源目前的两条产品线级茨逻:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里躲?   郑刚暴妇匪: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线哎需,ARCFOX则走年轻与新潮的路线敛滥痪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异邯妓。相对而言氛鼓闹,BJEV的目标用户是我们身边的朋友绣萍岭、邻居广淌、亲戚懦慑空,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比摹杭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人摔,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征嚼。因此在性能层面琅婚,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化炒寿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能士古恢。   在智能化方面蝎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用迁熟挂。例如ARCFOX将会在社交贸靶嫂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性挞袄,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点司俏。相对而言水,ARCFOX的售价将会比BJEV略高葱,智能化水平也将上一个台阶痊勾上。未来许冻,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现母白。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后笛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上肩忿碎。   《中国汽车报》软搅从: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何捻癸尺,公司将如何利用这笔资金钾?   郑刚搬戚钒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布檄继,将实施不少于80亿元人民币的融资欠,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平槐拣笺。无论是电动化还是智能化浑冉,我们都会在研发上投入大量的资金绢。目前按吠,北汽新能源的研发投入主要在两方面撇,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究戎巩。   我们希望引入来自产业链的投资方亩胳捕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展撑蜡隧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后别,智能化成为卖点雾备咸。   目前厩孔始,北汽新能源拥有了三个生产基地涂戌,现阶段产能还有限波禾胖,每年只有20万辆的产能惨。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地樊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源趁夯访,从而可以更好地降低成本娇,提升效率零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁坤痕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员穆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天董,大众汽车集团管理董事会成员据舒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满裁抨泥。1月14日晨,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员饶轮淑,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日描衰碑,他在长春见证了《一汽税隆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午雾另,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室葛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通氮忻。    新能源汽车颅贰,重中之重    尽管行程密集史寡,但海兹曼依旧神采奕奕短报。他有理由高兴沛藉,要知道幂棱,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众史,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车刮拉,比上一年增长12.2%卿摊豹。即便如此捞锤袄,海兹曼在专访开始时薄擒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”怕揭。那么大众还关注什么清?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车疙橇度。“到2020年刹扑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年锚跋,目标为150万辆菱纬犯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨岬印;同时郎,大众在中国的新能源汽车路线扫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡绦赴。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说藐,40万辆及150万辆的目标中裤坍煌,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当表。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度陌臣,海兹曼称促粟憾,这要由市场及车主来决定裤示娥。此外匿劲,进口新能源车虽然是个“小头”劫踌户,但会涉及更多细分市诚馔藜搿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择枷胖。    奥迪与一汽合作矮,加强再加强    就在1月16日傍晚侈承,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽苍、奥迪十年商业计划》锤豹泵,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转锑舌猜。海兹曼见证了这一协定的签署短譬喉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议幕:“这是一个战略性规划沫搅忻,不仅为奥迪谁沟磐,为大众春疮净,也为一汽明确了发展目标搁电。三方达成了共识抵蹿,而这一共识不仅在传统燃油车方面新培屎,更是在新能源汽车和移动出行方面苔。”据悉坟郊,双方将针对21个核心领域开展深度合作贿崔杉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线崎啦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场沸瓢。其中称,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点垒。同时微,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上颠诵,未来十年将广泛地在全新领域开展合作瓷眠乓,包括涪:智能互联檬挛、移动出行次息、联合数字化项目蒙县昏、金融服务合作等众多核心业务领域叙陆。    同时袜戒哼,为了更有力地支撑未来合作事业的发展赌村献,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力谷鳞砷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力俺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作锹。    “对于奥迪和一汽来说次,总的框架已经搭起来了松妻,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’沪酒晦。”海兹曼笑着说下沽倡。    上汽奥迪茶瞧,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作患,记者自然不会错过追问的机会笆。    海兹曼进一步透露粒类,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系碴铺梗,但当前的重点沮碗故,是大众及奥迪要深化与一汽的合作咯,形成长期的更有建设性的伙伴关系森。“除了十年商业计划的内容之外郸港,我们同时也更加重视解决经销商的问题辨线,更加重视经销商的权益面酱坍。我们要更加积极地回应经销商的诉求峭窝活,解决他们的盈利问题骆女。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”骚湾,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停仁巷布?在记者的追问下挫,海兹曼称唐,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进熊,并且经销商的问题解决之后啤节,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”亭界坛。    至于具体时间表藉,海兹曼透露保,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行广谎,最早要到2018年开始虎搽鞭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任郡桓架,各位朋友改,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛绦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断梯叼容。   题目是“坚定信心榷,持续推动中国新能源汽车持续发展”讥。汽车的电动化是大势所趋松,体制优势是推动发展的根本切,然后就是坚定信心胳鹃。特别这几年新能源汽车发展很快渴巧,产品的成熟度蒂呜谦、政策的全面性梅、系统性处团,老百姓的认可白,这些是电动车摆蛔、电动化大势所趋干凯。大家可以看看举,我们今年2016年差不多是50多万台怠茎,占到全球67%美。从增长趋势也可以看到散蔡仁,从2011年澄、2012年昆、2013年虐欠、2014年搓娟,特别是2014年酒童陪、2015年委冬,包括不平凡的2016年奸兼,虽然有各种曲折称施,但还是获得了很高的增长撬澜,大概有50%喉,全球占比差不多有60%多裁汲。   我想讲几个理解和发现铜。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了饯,做的非常彻底斧钱。我们可以翻看一下2016年的数据赋券,2016年中国公交大巴纠奸写,不包括旅游大巴括,总销量大概在10万台左右慕遂悄,但是我们纯电大巴差不多7万台堡酵卞,插电式混合动力是1.7万台靖,加起来大概是87%碌陇,占总的销量接近90%舌卢檀,这么高的份额冲,我觉得差不多就在3年左右发生的牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去小,到2018年般,我们认为在公交这个领域里面池,燃油车会进入死亡蚀非。很有趣的是2018年驹清,如果你要在欧洲或者在日本脚闯申,欧洲羚殿黔、日本一些主流的燃油大巴的制造商嗅,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来糠,或者刚刚接近路试隆蕾,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化肛娥。从这个感知可以看出癸蠢窗,中国背后的推手是什么逞,为什么这么快担,无论从技术嗜峡莆、从市场比丁横、从体制暖龋。因此我觉得毯荒臂,体制的推动是推手豹,因为公交很容易充电梁,固定路线廖,固定区间噬才,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的旧,大部分属于国有体制响玛,政府有很大的话语权香江,公交的排放巨大炮睡,一台公交补贴很高浑,但它排放更高佛撤。一台公交我们算了算椒,早上5点上路梁亩,到晚上差不多10点下路视玩波,一天工作18个小时玩钞矛,相当于30-35台私家车的排放丘酵。因此冒呢猜,我们四部委在推动产业政策里面富竿刻,花了巨资在推动这个产业粗,但节能减排的效果是最明显的帽侧帝,而且在全球保持领先度也是最突出的舞救巷。   比如像深圳氦,2015年德嫂、2016年伙愁,大概2017年上半年苦捂效,就实现1.5万台公交全面的电动化嗣倡揪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲朗秋。而且这个产品牟次、这个领域我相信还能保持持续的领先獭,和乘用车喝广、商用车比暖,和一般的卡车比惹,我觉得在大巴这个领域里面杏锌群,我们中国无论从技术随纬、从供应链诡、从规模卑掂、从市场地位抨家闺,还是很牢靠的距。出租车可能是下一个领域妈,我们相信在未来3年里面邪烫喀,出租车全面的电动化也会进入一个快车道汝骋。   优秀的体制助推栋,产业快速发展寡。即使2016年不平凡的一年里面懂,国家有很多政策杰衅傅,像国务院2月24日政策常务会议牢乌,政府公共采购配额笔孔,7月6日马凯在西安有一个专题会长彻,包括到10月18日克强总理国务院常务会点疽,原则上不核准传统燃油车想贰,加上之前一整套的体系累。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的缅没萄、最系统的政策体系句坤,包括今天我们的百人会这么一个平台榷夺吭,在国外是不可思议的虏喂,但是在中国就发生了脾,我想清泰主任亲自组织屏砂氓,这种特殊的身份把大家聚集在一起贯,而且今年的规模更大华,明年可能还会更大邢,这些体制推动中国新能源的高速成长上。   从税收眉忍、推广配套际坎蹦、长效核查豢、推广管理等都在推动惮现谜,当然国内新能源汽车产业链的形成规模嘲井锑,刚才欧阳老师也提了补魔病,很全面拷,从上游的IC制造池雹磋、正极某、负极哇、电解也隔膜锌、各种资源疾、配套粳晤,中游的电池诫硅、电控糖拍际、电机讳讣,下游的整车摹弟口,包括售后服务炒阔,全系统的捶擒、全规模的碳甩输。国外也是迎来了发展的热潮券裙,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售忿渭美,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%醒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入昂纠。   坚定信心炯墟绊,持续推动新能源汽车的健康发展袜。其实我们在业内也在把这个脉糖,2015年1%是一个拐点顶漓巢,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台楔,相当于当年差不多10%的市场份额详响锤,2025要达到20%的份额粗涪亮,当年要做到差不多400万台萌,才能达到目标池经。因此我觉得但,2020年10%还是有一些挑战疤。我认为到2025年挖膝拣,如果电池做到每瓦时1元钱以内喜久奋,按照同等配置的汽车凭离竭,成本按照同口径的品牌悸杭顾、同口径的配置算灿,大概比传统车还贵20%-30%盎埔,这时候国家财政一旦退出去以后敢,必须有相应的措施来进行补充胶。我相信第一眉璃骨,购置税的减免匡急,一定要延到2025趁宏,甚至于到2030坚密啪,这是一个10%的政策支持课,这点非常非常重要叔融。第二哺恨,消费税山闹奇,特别是对插电式混合动力车连浑肯,消费税有2%渤、5%-9%靶呐,如果在国家财政资金退出以后担罢,如果这个要有一个减免的话屯,这里加起来差不多接近15%-20%畔瞬,这样把30%缩小2/3娥开,国家政策就扶上马刀冠、送一程荣竭伍,才能够让新能源车更健康仕。   齐心协力卢认撬,2017狗柒顾,撸起袖子筋侗,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱前:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地豆入,万象更新俏,这是中国新能源汽车的春天席。从2014年的小荷初露崩,到2015年的急剧拉升无钉,再到2016年的高位放量谢却,可以说经过三年的蓄势廊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化拆筋悔。牛市的格局基本确定扑,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标摄,“十三五”暖佛咳、“十四五”和“十五五”期间漂侗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%鼻、30%和33%盯喀,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代栖,继本世纪初的“黄金十年”之后衰匡,下一个风口即将到来嘉剧。   毫无疑问蚀匿,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇肥,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役枪何了,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化拱,值得关注荣拦充。我们总结了一下这些变化狈秀,有三个方面的特点世雾箍:   一是市场的形态改变了苛持。   从导入期迈向快速成长期宪侧即,刚才欧阳教授称之为成长期崇,我们在前面加了“快速”两个字祭刨,有待商榷发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府介,成为消费主体瓷倾歇,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙列,新能源汽车从政府的示范运营起步泌杭耽,不断地向私人购车靠拢妹,临界点已经到来!有统计表明穆同箔,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%凡甩撤,预计今年将进一步提升到70%左右筋。大家知道个人购车时代是产品为王的时代嘎,要在竞争中胜出雀胚,就必须以客户为中心临,以市场为导向簇射达,树匠心累颈暑,出精品四菏。   二是竞争的主体增加了黑。   从少数先行者的竞争蜕冠萎,演变为全员竞争凹,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手尾污赦。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划酿维钨,包括这些国际大牌蓟席口,比如说戴姆勒挽星骂、大众等等跨国品牌缝,通过合资强化了在中国的业务布局筹裴钡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点氏。有统计表明骑煎,从2015年开始灿憾眷,全国新能源整车的投资项目超过30个篮僚塑,总金额超过了1000亿元勃,总产能超过了300万辆拇。当这些产能陆续释放痉,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代敝躲爆。到那个时候惺乡,竞争将回归本源缄戎,那就是技术钢譬怀、产品和服务扑。   三是行业政策转向娩夸。   从扶持补贴过渡到监管引导怂,政策驱动弱化森前、创新驱动凸显妹。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整硅,产业政策呈现出四大趋势滴沛赡:   第一寐肌膛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境酮鞘群,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蝎汀衅,通过准入晨、销售仓、使用环节的标准发布杀叉壁,提高行业的门槛抵年乒,净化市场环境;第三褐稼,通过补贴退坡和私人充电桩的破局称冒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度篱闯登,让市场发挥主导作用;第四菜港狸,通过电池目录和技术路线图的发布挂,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累份龄,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资课涂贤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”乏。   本世纪的前十年猩递楔,可以说汽油车高速增长惕谷晤,成就了中国汽车产业的由小到大棘环陌。接下来的这十五年相欣邢,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强呢?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”病懦汰,克强总理也讲屠谱解,“发展新能源汽车丁,是培育新动能先添釜,发展新经济的重要抓手”律幸。中国政府凭借新能源汽车恼,特别是纯电动汽车孔,引领产业升级篮砰,谋求弯道超车潦刷,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈伺钙巴。   继高铁峨、特高压和核电之后隋驳磕,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”掣褥辱,这种希望能不能变为现实鸥?还需要我们全体汽车人的共同努力薪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早阿,目前已经基本建立起了一定的先发优势尉秦,把先发优势转化为领先优势恍,是我们坚持不懈的目标补。而要成为一个真正的领先者囊钎阂,只有创新蛔。创新就是从零到一实碗,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件恍侠,用全新的方式组合起来腐蔫,去创造新产品耐厢力,去创造新的生产方式和商业模式劣,去开辟新市炒才爻稀,去整合资源灯坑,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商表嫂,去实现新的价值创造肛。我们将以创新为最核心的驱动力吝,全神贯注恼,聚焦技术萎,聚焦产品凛课密,聚焦资源随,聚焦市郴哟ァ;以心无旁鹜的聚焦战略库,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志纫萎赴,实现北汽集团领跑的梦想澜。   借今天会议的机会睹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略庐什,也就是刚才谈到的四个聚焦茸:   第一懈便,聚焦技术簇海差。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖吵,消除盲点付。新能源产业最核心的技术就是“三电”疤辜,此外充电和续能技术坟、激光雷达等汽车技术跋腥,以及轻量化的新材料粮,石墨和锂等上游关键资源长粕,也是我们需要掌握的核心技术和资源痘甘。这些技术和资源开钦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品畴乏,我们再难也必须干狄,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作景畔昧,各司其职供韧嗅,对新能源汽车关键技术进行各个击破铝乖泊。北汽集团将在政府的指导和帮助下磕炊,在北京的经济开发区孔,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心须体。它由研发创新中心帘筷惩、全球营销中心虾勘、品牌体验中心坎却赔、联合创新中心等五大部分组成连褐,将建成从用户研究涂骆、概念设计坪瘸、前瞻技术漆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地嗽潦车。   第二舶,聚焦产品扩介镁。   产品是企业价值的最终呈现回事,是我们寻求客户认同的物质载体化惟。高度契合用户需求淬磷,被用户接纳尽白驴、认同的产品才是有效的产品酿奈,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比镐动鹤,我们的产品在续航里程纤投咐、成本控制多熔经、整车品质萄、产品线的丰富度方面廊,目前还存在着明显差距壳交篮。打造新能源汽车的产品力秸橙倦,我们将从以下几个方面努力据窍拜:   一是凝练戌卸,集中北汽集团的优势资源疟捆顿,打造若干款明星产品漓鹃饺。   二是做好差异化的文章催岗,精确地切入特定的细分市场踌。   三是做好迭代创新霞煽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化化、网联化涣袄、轻量化技术应用到产品中孟,并根据新能源的技术特点楷夺涎,开发设计全新的车型平台淀壬。   第三交,聚焦资源碴千。   21世纪的竞争难酶洽,不再是产品的竞争炒廉家,也不再是渠道的竞争删惰限,而是资源整合能力的竞争挪。新能源汽车全产业链更长呐曹烈、体量大惩话啤,包括整车吼鹃、充电基础设施素皋湘、智能网联彤、无人驾驶以及下游应用在内淬诵祈,整体的市场规模在10万亿元以上迫磁。   然而资源是有限的盆冯健,优质的资源更为稀缺赔,新能源产业作为朝阳产业抗嘘,资源的布局与传统车完全不同坞,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态嘘,瞄准核心资源和稀缺资源嗜块,提前布局枢蕉爱,将其纳入到我们的生态圈之中河翔,北汽集团将围绕着创新链浮卞愧、产业链税、市场链猜、服务链和资本链这五大呐硕荆块绿乓抨,通过新兴技术的孵化掸、成长型企业培育惩墟、产业并购整合等手段诽驹煤,实现关键核心技术的突破与领先告,打造北汽新能源的杀手锏吨敬,谋求长远的发展馈洗,实现对传统汽车产业的更替疼功。   第四缎,聚焦市场里。   市场占有率是关系到产品的关注度问筷定、品牌影响力的重要一环廷漠巷,目前我们在新能源汽车市场的拓展炊琴、品牌传播涤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面病,可以说暂时走在了行业的前列示。下一阶段耽亥溶,我们在继续发挥自身优势的同时桑坤被,还要加强对市场的精耕细作现,对不同市场进行分别覆盖棘尘,不断扩大自己的势力范围妮到速。对公务市承蕖,我们将根据公务车蛊枚晶、出租车弯稠、城市物流纷、城市租赁苏涸、城市公交等不同领域的特点昆谩,把规律琢磨透巢,在品质差异化绅蔷毯、品类差异化和品牌差异化上做足文章掳。对新兴市忱グ亓隆,我们将引入汽车的共享理念半芭胶,做好网约车市场开发泰怯,打造国民车侯,切入经济型纯电动汽车市场锭。同时奖董,通过融资租赁等手段午霜,对特定客户资源进行开发堂瓜。   各位领导惠冕、各位专家匪幻、各位同仁青免,“阳春布德泽肖偏,万物生光辉”堑沫,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启熄拦敌,新时代近在咫尺夯故淀,新机遇触手可及莲,新梦想指日可期巩书恨,让我们以自力更生肚、艰苦创业的进取之心弟,以敢于人心焚畦,勇攀高峰的凌云之志陶,撸起袖子腹办朵,真抓实干尝锭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢钠:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲垄,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录氨:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年密替廖,我认真思考之后镶,认为这一说法不无道理独谎们。我想可以从两方面来看奥,一个方面是从全球来看掀祈烽,在2016年这一年们,发达国家主要汽车生产国慕,包括大型汽车公司扳,大家对汽车发展的低碳化狮、智能化泰倪匠、信息化取得了进一步的共识呢脯截,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点兑度,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中肌肯邦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话妇碘,但是说到了要害航丢融,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期剑斧,守成者将面临巨大的挑战”领汰朔。而从国内来看哼艇拳,我从调研中发现伦,很多企业由“试试看”下,转向了“铁了心地干”墒,把电动车放到了公司战略的中心地位词。    刚才李书福老总讲的他的规划按搬,到2020年塘、2025年沦纳,电动车的比例要占那么大蜂薄,新能源车占比那么大彩城。所以他真是把这个当做了公司战略的中心撑闭赔。    另外叉,在这一年当中短,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿聘拒斑,一个是企业的研发路径在变化垫,由燃油车的引进莲俺、消化试、吸收绞譬群,正在转向开放条件下的自主创新杉堪,各个企业对研发重视的程度腻没、研发投入的力度是前所未有的菜霓排。另外并确,由于我国电动车产业化走到了各国的前列胯厢哇,这样就给了中国能,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会吃瘟。另外腔,有一批没有退路粹,专注新能源汽车的新兴企业县滇,他们没有存量的拖累桥锯辩,他们的思想更加解放病较,这些新进入者带来了新思路编、新创意蛇苗、新发展路径碌测昏。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路阮邵,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路垦滩场,对我们汽车人来讲会有新的感触舅滦。    新进入者带来的新的发展路径确、新的生产组织模式汲敦勘,给整个的产业带来了新的活力钎财。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径供扁,我想这个影响是很深远的床阜火。因此缮趟脆,从这个意义上来说旗,经过孕育期的磨合镀,现在已经开始有所收获痊凰。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题炒涵殿。    以2020年为结点席希,中国电动车将面临新的发展态势屉桔枷,我归纳了几个观点膛哼:    第一狼芍侣,进入2016年灿,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期廊,在消费者购买意愿增强的同时删,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择甘踩献。此时啡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现佳樊。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿妙,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争棘。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候懒,随着竞争的加剧捶,企业间的差距拉大扒韩郎,大浪淘沙的过程已经开始次透,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量桐沉。这种现象不仅反映在整车偶,而且已经延伸到电池企业凰、零部件企业以及上下游整个产业链雷氖退。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获美函屠。    第二莽含,迎接国内市场国际化竞争婚萎讣。可以预计政府购车补贴淡出之时愧教伺,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日古矾,距今只有四五年时间了诲寐贸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕谢棚,国际化竞争来临之时才是真正的考验翰沽。中国的企业必须冷静地看到填挫,产销规模大拆拟,并不等于竞争能力强卑臼。我们与国外先进水平仍有不小的差距痪娶惹,重要的是技术基础薄弱甘、原始创新能力低困耪翅、核心技术欠缺山哆、品牌影响力不足唾钢滦,这些带有文化色彩的软实力渡,需要持之以恒的积累克疗放,“非一日之寒”芬星慨。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点盆七善,提高竞争力的途径杀顾,不是等待企业的扶优扶强散策锑,而是由政府创造好的产业生态小,使优胜者在竞争中脱颖而出提痹墒。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时轻厂吹,就瞄准了国内国际两个市掣摹,产品设计陌、生产工艺笆睡吨、产品质量都以国际水平为准鸽怒,我想这些企业他们会相对比较主动蓄河。    第三窟量,向后补贴转型期的政府政策武松,在既定政策支持的周期内城胎悼,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配咯建,是政策能否顺利转型的关键扰为遁。政府的购车补贴是一把双刃剑耸恳,当市场竞争格局出现之后兰诫,政府就要特别注意线,不要因政策调整不及时而削弱竞争袭鹿。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础同溶即。因此钳涎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上染,聚焦技术创新碗笛,加快补足技术短板迹毙,提升电动车的性价比邵另歌。相应的里蔡扛,评价支持政策效果的窗口拆,应该由市场规模扩张垢香吐,转向竞争力的提升奸赣核。    具体地看购车环节的补贴绢唇,应该适时退坡吃会熬,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术居浩稗、降低成本的能量恫棋,造成优胜劣汰之势谴父。政府资金应更多地支持共性技术的开发劲、充电基础设施的建设截船菊。与此同时纯,非补贴性的那些“功能性政策”疵,例如碳排放政策巷噶、燃油消耗量限值政策收谜盆、零排放积分政策逼,以及购车许可锚、限制行驶之类的政策组合应及时出台莆萎侧,使市场产生稳定的预期疤谰。 第四疼,立足后补贴时期惮施,打铁还得自身硬女潘漠。    从十城千辆算起洽博,各个国家发展电动车的时间差保,给中国企业留出了大约十年的孵化期裸伪桥,这是难能可贵的手杠。2020年啸必捕,作为中国电动车的一个标志性年份闯纶抄,将迎来后补贴时期腥掏融。可以预计荚派,那个时候直接购车补贴将淡出蔫道晃,但功能性支持政策还将保持暖交坝。在这种情况下火睡,电动车能否与燃油车抗衡樊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势教鲤,将取决于这几年的行动诞害。    我国电动车是在较高起点上起步的敖,总体经济技术实力已经今非昔比亮羌瓦,如果把握得当该,以电动车为契机胖勿,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观末邵,企业应充分利用政策支持的周期揭滩簿,下大工夫做好三件事囱父涕:    第一蜕坟,人无远虑葱,必有近忧时瘦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略胶,并加紧部署与实施软。    第二龟督,持续壮大研发能力细,掌握核心技术扇钨,攻下“不经济繁径俩、不放心泛戮、不方便”一块短板烹朗清,奠定电动车与燃油车抗衡的基础前堵。 第三哨磷,以产品的品质娘、品味打造优秀自主品牌价井,赢得市场的信赖江窍虹。    第四泊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的聪,就是在这个期间费,一定要想办法在自主品牌上下工夫赌怂。我们的品牌实际上在燃油车上挺啃,很多企业下了很大的力量副码情,但是应该说效果是有限的料夯杭。而在电动车来说是个新的机会别,所以在这方面应该下更大的工夫青堤,通过产品的质量轨骆,通过产品的品味打造自己的品牌鹤思廷。    第五凄锤,要系统规划镐隶稳,及早部署“电动车+互联网”工。今天的电动车之热乌,并非由于传统能源的枯竭梅,而是因为它有很强大的正外部性困兰。电动车的低碳化绣措、信息化捕、智能化的潜在社会效益只有与新能源蔼、智能交通册筷窗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥稀混谩。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蹿。随着这些方面的成熟炽,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题龟谁。信息化铃、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点氢炬,这里有太多的文章可做培史。目前辅助驾驶胖、无人驾驶已经走在前面滑蓉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源谁疮、智能交通栖璃北、智慧城市以及5G通信协同发展常、统一规划粒衬夯、开展顶层设计思割、超前部署口喇撑、抓紧启动答钾阶,引导企业的技术开发和基础设施建设讹,推进“电动车+互联网+交通”段,把阶段性技术成果用于提高交通效率希滑、降低物流成本佩、保证交通安全萝日剩,使其产生经济和社会效益失剐其。    电动车发展的大势已经不可逆转泻,向前看散,挑战与机遇并存瘸钾。如果把握得当粉,机遇大于挑战!    我就说到这里河侍,谢谢大家!    (根据发言整理棉莫靛,未经本人审阅憨抒偷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒盲授:李芳" "  全国政协副主席痕、中国科学技术协会主席入娶降、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蠢相举、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲灌躬姜,以下为万钢演讲ppt亮点实录鞭卉冀:    尊敬的清泰同志邵飞搂、冠华部长傲、苗圩部长伟碘安、解主任寥,各位来自汽车界的中外朋友们迪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计缉卞。上午抽点时间看了一下展览喀赁,给我印象相当深仟,有一个很深的感觉凡,这十几年来中国的电动汽车持续发展栓,走上了一条创新的道路霓匡礁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期裳侍糜。今天这个会议的主题很好丛氏,就是要持续地提升我们的技术能力虫畴,抓住创新新局面垢。我想就我们未来促发展虏堑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇哦寺,谈一点我个人的看法疙焊。从四个方面稠勾疥:    第一跨揭,谈一谈我们这些年来齐心协力糕赴河,新能源汽车所取得的新进展茹凯,尤其是2016年的进展特别明确考。    第二剖,回归深入基础研究成界尖,提升新能源汽车的质量和效益虏。    第三瓢撤,新的发展趋势撅还、新的发展方向皮丢,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点魔拾攀,随着人工智能的不断深入徒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇兴。    第四胃立,我们怎么样更好的凝心聚力厦卵吨,合力推动新能源汽车的创新发展颁些蓄,谈几点看法陵缅辱。    刚刚得到新的数据鲍落,有的来自中汽协会坛镁撩、有的来自中国汽研中心和顷,数据告诉我们承殿翁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆切舅,占新车销售比例的1.8%纹刷,中国的保有量达到了100万辆程啃久。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个澳,这里讲的是公共用的充电桩咎潮蹦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家忙蹋。    我们的关键技术取得了显著的进步烫酱。今天上午我在零部件电机揪四、电池喷检、电控这块花了好多时间霜兰,仔细地了解了一下情况贺度,确实和我们了解到的数字很相近呐。动力电池的关键材料发展进程加快肌、性能指标稳步提升邪、成本明显降低群夕,从动力电池的单体任童几、电池包冠睦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进算。一个指标性就是悍,三元正极材料能量动力型的电池飘,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤胚千,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心但驶、有些争议颅拦娟,好多同志说琅,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标晶垢昂,现在看趋势已经很明显灯愤。我们特别强调的拜械嗓,牡廊贫裕块比能量达到了140瓦时/公斤潜,动力电池系统的价格算逼,这个价格现在也是保密污庐,但是总的说起来明显下降取,总的达到了2.5元/瓦时以下修伎。动力电池的产能达到了100G/瓦时隋目,世界上生产规模毯惜锨,特别是在新型电动汽车的动力电池靠,规模得到了很好的发展弦茨艰。    驱动电机技术也取得了新的突破囤。特别是共性基础技术进一步突破挽纽蛔,导磁硅钢巴蜜店、稀土永磁材料挪捂港、绝缘体材料卷首绣、位置传感器当芒巨,芯片的集成设计和电力电子系统希肥慌,取得了新的进展辛课。我也了解到寥,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展澎栏。因此鞠缕峦,重量比功率超过了3300瓦/公斤似,电池峰值效率达到了97%抖坛桨,高效区达到了80%驾位杀。特别一些新的设计讨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用惯氏,比如说我们都知道祥杯吴,对于0—100公里的加速担,对于电动机说起来观,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大室湃,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候奢唬擎,就是高速公路上超车的时候病,超过它这个临界点以后稗席,这也是一个安全因素钠。现在我们很多企业从两个方面遣,一个方面拷,用双电机的技术来弥补后面这个不足卯迁,第二个猾,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力釜许,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展钢挠罢。    今年汽车界有一个新闻拧,第一个互联网汽车走上了市嘲┎荨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合保累郴,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐浩,据说现在上汽的同志告诉我屡另殊,每个月销售2万辆试,产能有点跟不上了届剂计,效果很好化桅,上市不到半年累计就超过了9万辆备,成为荣威一个最大的销售热点聊端。在互联网大会期间户雷怯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统膳膊聚,搭载着北汽并汕汇、奇瑞芦、比亚迪轿车都亮相辈疼,首次开放了道路奔美,18辆车300多位嘉宾在试驶辜栓,当然评价各有不同晾抛价,期望值也有待提升旱涂跺,但是勇敢的走出了第一步秒何,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿谐事,做出自己的探索刃。    我特别感到高兴的是侮仙,2014年我们就曾经提出电动化蒜蕉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点屠污凭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索驴橡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展挎,从汽车到基础设施伸善,一直到停车场巳、充电站瞳墙,包括各方面财税的支持先,一系列的政策导。国家层面胯翘,从购置檀、补贴标、税费减免纫、研发支持辅戚巨、生产准入通、业态创新牟、基础设施廊嫌,特别是标准规范方面耽,都出台了一系列重大的政策措施簧瞬,现在看起来落实的进度还是比较好的牛恕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论爸苔溃,这是一个开门的讨论酵,许多外资企业都积极参与当中狭坷,对电动汽车发展辩性、新能源汽车发展禄僚,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标雄藉街,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面府窜醇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现敖堑。也是由于刚刚推出来袜很,我觉得很好视量革,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见改娃,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见踌赌,使政策更具有落实性拔惰。    这里向大家报告一下憾扁楔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革跑煤随。新能源汽车作为一个试点的重点专项卞皑,实现了从基础科学到系统集成良、共性技术集成傻桶歇、示范全链条的部署百,特别是在基础研究方面惶互久,加强了对基础科学问题的研究缎。因为现在产业发展到一定程度的时候板搂,要提质扮地雀、要增效暑卡,还必须要静下心来金、回过头来从基础科学问题上下手眠幢穷,不断的进行优化购狄、改善耪,才能获得发展琼蹋锻。特别是这次的重点研发专项巾粳量,对于电动汽车智能化和网联化的技术汇令辽,也设立了专门的课题督,实际也是我们当时电机蕉、电池己笛夸、电控的“三电”之一恳受棋,也随着时间的进展不断的转向新的重点仑。所以挂藕盼,整个“十三五”期间的专项规划宝掀,将对六个创新链条沧分伺,就是全链条一体化的部署龟,38个重点研发任务曹汉吐,政府加大了投入烹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入相食。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿诵米,首次突破15000亿贝始每,更值得高兴的是搁户,企业在这里边投入比例得到增强菏乡烯,达到了78%以上歇,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蓄妥妈、加剧扣除政策有直接关系犁姥。技术市场的交易量也首次超过了1万亿搂昆,看起来企业投入的效率还是很高的使蜜。    去年我用过这张图(ppt)会借趴,这次还用这张图胖粗,对它进行了更新炽侵。由于时间关系鞭,统计是1-11月底歪描鞠,11月底中国产销量是402000辆箩编搔,如果这样算的话梧聊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆感,中国占了40万辆句,就是占了50%晤朽。到2016年底达捶翱,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆陡暴,中国占了其中的100万辆颇坦厘。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力棺斑煽,也说明了我们国家对于节能减碳彩、应对气候变化作出了新的贡献上笑。我们虽然应对气候变化调门并不高挨烤,但是我们扎扎实实在做每一步坛骏贾,现在无论是风矢潦酪、光丧棱范、水吃吧、输变电莆梳临,无论在技术先进凄些、装机容量霉、发电量都走在了世界的前列恃揩告,这也是我们作为一个还在发展中的国家衫扮,为新的发展枫潞、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献话。    世界发展的趋势也是一致的柑光,低碳侣迸斜、电动梨派、智能化成为各国共同的选择擦何抽。美国拭、欧洲夹撩、日本钡窜,包括汽车企业福特取、丰田毁颂纤、大众都推出了它们发展的战略愤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划殿弟,比如说大众推出了它的“2025战略”青炭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车浦,销量争取达到300万辆牧睡艾,自动驾驶要覆盖菲藐盛,在2021年提出全自动驾驶病敲,电池也要进入大规模的投入但爸肥。奔驰也提出了它们可持续发展的目标败武,零排放垮瓢、互联吗宫沥、自动驾驶汽车红檀,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力卢仓、氢燃料汽车啪疲。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流词募挠、沟通沸,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式毛、增程式的混合动力汽车赡羔删,因为他这里有基础建设的问题统灌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来粹舌币,就可以有电的情况充电闯、没电的情况加氢诺,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板牡,同时又实现了真正的零排放舞慌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai款,上次试驾可能还是8年以前炕,我觉得汽车的进展末芥,无论动力性吨署蝗、环境友好性滥返、驾驶的舒适型都得到了很快的进步桥扯,据说已经进入了市场撇酱毙。包括通用也宣布了在2020年以前几杜,在中国推出9款新能源汽车金绷硅。我这里想说的是矗捂,中国的市场也是世界的市撤棠ゾ堋,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的罚宫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展表高、参与竞争牧暇,汽车产业就是一个市场全竞争的产业培嗡,就需要我们来推动整个的发展警,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺宏黑。 第二短啼,谈一谈我们对于深入基词怼,着力解决一些新问题的看法醒。    对于电动汽车弧蘑,大家首谈就是续驶里程睬窗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志认磕维,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的绥诽仑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车炉桂,一个明显的标志配驶靖,实际电动汽车能耗是和它的整备质量败,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的克。如果说单程的提高电池的载量倒,当然加入电池的载量车子可能要增强马宝,车身的增强就又增加了重量尝绊踢,直接影响就是增加了它的电脑每介木。我们也看到一些装载高容量电池的澳,虽然续驶里程延长了淖坎,但是百公里电耗就明显的增加了透。因此建华曝,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高丹,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的篱抄娠、合理的规划娶狙。首先篱瘫兑,车辆运行的范畴祁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位那,尤其是现在泊栓,我们应对大气污染绿立楞,主要还是大城市集中戏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑逃劣。但是从技术发展上说起来幸,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度棠协、功率密度和整车的轻量化藩防读,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准燃蠕到,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程狭静,这当然是市场的期望轮幸滤,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题甲享嫩。    最近新材料研究发展很快温,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用题光谐。有的朋友跟我说逛髓净,我们现在用的是石墨烯电池汾息,其实说用了石墨烯是对的赫陵,但是用石墨烯全部来做电池哪,似乎从科学意义上不太准确镀禽。石墨烯材料藐摩,包括碳纳米管犁刨镜,都有它优异的电和热的传导性能藉旦蜡,作为锂离子电池的负极材料添加剂谱摩青,可以有效的降低内阻贫穿,提升放电的效率良,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话策得撬,还有助于减少介质之间的电位蔡朝,来减轻电池界面的腐蚀性视枚凶。从这个角度上看烯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的舱舷隆,当然由于动力电池负极密度提高了脖,对正极材料也可以进一步的优化剔娇,在安全的前提下脆,所以也可以显著提高它的能量密度佛熊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步评夏,就是说能量密度提高了峦无,同样的电池包里面可能有更高的载电量边,但是运行过程当中它的热交换量也会增加怖。所以在增加单电池和电池募臀妫块功率和能量密度的时候提,还要加强对于电池包热交换距离的研究晃,来优化提升电池包整体系统的技术彤,它也是一个相互关联的关系送培车。    随着电动汽车的发展恒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计擦。比如说电池包往往布置在底部盘品逞,夏天路面的热辐射还是比较强的申,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理姜腾,从结构上来实现电池包的冷却淑取肖,因为我们现在冷却剂就是这样的火,要把它放在迎风处晃瓶藉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计莫悼蒲,电池包也应该考虑到这个淘,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理爬。结合冬季放电的特征潦,我们还应该研究齿,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制氛波凳,使它保持在合理的范畴之内储浅薯,来逐步的解决冬天放电比较慢的铺、容量比较低的问题控卉诉。总之说起来通,我这只不过是一个例子蚀饯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蜗、关键室碳、整体的技术统一的来规划和部署踩。    上次百人会上我特别提出斤节,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术匙,带动汽车制造的转型升级赡漏。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节素凳,给我留下一个很深刻的印象剖我狭,我和苗圩同志都搞汽车的剂疾,过去我们焊一个车身500多块钢板聪谁,用2000—3000个焊点接在一起饱,加工线上全部实现了机器人亢睦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身凯甜,一共就45个部件模拐扑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线甭襄坊,几个机器人协同操作拟股。板件和板件之间没有焊接呈,就是直接的黏接九锭,加热黏接肛摹肋,远远看去就像搭小孩玩具似的踞,几个东西装起来喀。更使我感到比较吃惊的猴粗勉,现在碳纤维的车身齐,已经不需要在现场涂装了面税,有点像我们当年装修房子缝心,先装地板再油漆悉横偶,现在用的全是油漆地板竣。现在汽车安装上确实有进步戳,所以我也很有感触票沧畦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新衫峨,需要轻量化材料的技术九,需要轻量化的设计潭,需要轻量化的工艺揉廖伸,也需要轻量化的流程教颅。特别是现在的汽车产业吨噬,包括内饰座椅使用的材料侠善福,也尽可能的采用可回收湍、可再使用的材料吻散,这方面的技术也在不断的提高氏,这个应该成为我们新能源汽车发展蝗兔怀,不光在车辆技术末洼廉、而且制造技术流程方面全方位的提升半。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展陡闷,今天我很高兴舍弊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车孺惺档,更多的看到了我们一些棉另虾,像燃料电池大客车的发展法。很多企业大家如果去看的话纳,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池脑抠梯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料赣俊讲,比如说碳子马、交换膜传解砷、双极板储啸,以及它的特性基础研究的进步密切相关滇。实际证明弟勾,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中霉,也具有自己的发展环境的优势诡。我们要借助这个优势来推动我们的发展摔匙罐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系阔逛挎,我们是不是可以考虑扣春,尤其是在燃料电池研发的初期祈,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用阑虽,这样可以有电的时候就充电掇翘贝、有气的时候就充气俯,按照它的发展各取所需轿挝咯。实际从技术进步上涸澈,技术发展的本身狼,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用良,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展视济,对于延长它的寿命输蘑,对于减少它的燃料消耗饱祭瓜,是很有帮助的疽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用福,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用陪虽,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处屠两。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点酵橇猾。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域稿关,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向涎携。当然它们也在考虑蓉,我们怎么样能够更加适合中国的特点午抗莆。我们还不能忘记中国还有一个优势彪,我们在电动汽车走向市场的前期餐纤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用桶,先在公共应用好炕、出租应用上去使用凳沮馆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广普,因为我们不可能全国铺开的建加氢站酿汉,必然有一些城市就可以走在前面坍,又可以来推动健康合适和快速的发展拇棘。中国“11?11”又是一个新纪录纷围,信息产业烁、网购变成了整个市场销售的主流丢虎,我们看了看软婚染,2016年快递业高速发展坟仍,中国快递业总量超过300亿件签凛,平均每天8200万件包裹走在路上衡秘虐,用于业发展小型物流车清洁鸡昆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视涪肯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领梆搂舰,有了高端引领就有了有序的发展郴奸,放弃了高端引领就会低端充斥森匣,所以从这个角度上勃建匈,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色啦茸,争取使我们的汽车产业走上高端引领挽、创新发展的道路上捞水健。    在燃料电池汽车发展的过程当中捆,深入开展了国际合作伴贬。我们积极的参与了国际合作扁妻绊,开展氢燃料电池领域的技术合作领谐,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目警唾,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议淋殿,组织国内的企业瞬,开展深入的技术合作男顷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织敌奇,定位就是要建立一个覆盖全产业链握控差、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织苟贡海,在中国发起但并不局限于中国澈,积极组织管理以及运行机制舵取枢,要按照国际组织来筹备苗、搭建儡玲仕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池捎巍侵,因为燃料电池实际用处很多惦惟,比如在通信基站类涝、备用应急电源慰,随着我们移动通讯不断的扩大洗挠,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放刷尘、包括更新版,都值得我们重视酗绅寇,包括医院的应急电池帆棺、安全防卫帮唤隋,包括我们最近在研究深海运载撕姜陕,也完全可以使用氢燃料电池错,燃料不是电池该棚芜,实际是一个发电机肌司酵,而这个发电机可以用在各个地方鞘略辞,最重要还是零排放的清洁能源济,效率高墒胁探,能源密度也高杀。 第三狄喀孟,深思熟虑衰夏核,把握好智能化的新机遇歼躺。    近几年来景堑迪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展殿。比如美国捷,白宫推出了人工智能的新战略矫,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划擂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线炊,包括日本的创新战略规划汤。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会存科,这个时间恶补了一下人工智能的技术缝袖祁。中国工程院最近技术指出篓,人工智能即将进入新的阶段椒斯觅,人工智能发展有四肥、五十年代了呈捕处,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展掳焕臀。但是当我们信息化日益普及讨囊颊,移动互联网臂、大数据统福复、云平台的发展鳖潞,信息环境琳脾、数据基础事罕建、目标理念暑奇可、市场需求都在发生不断的变化谰婪瓷,将推动人工智能新发展遍,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段伶谋瓣。因此簧,发展人工智能也有利于改善人民生活纲碉、提高经济发展的水平阮轻凡、增强社会治理的能力薯、维护国家的社会安全草。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图薄扭,但从各国的共同概念和我们的研究酶,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素阿。第一峨,要降低交通事故和伤亡人数插纱耽。美国的报告提出来快凸醛,美国每年有35000多人死于交通事故兰缅峰,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的擦普夏。第二洛,要应用低碳确、零排放峨、环境友好的运行环境翱糙蘑。第三卷妻,便捷久潍涩,要降低驾驶强度伪晤,提高交通的效率匠欺。第四逝舱吞,要推动共享肯缓汀,提高车辆的利用率锋喀付。其实我们现在不得以所采取的一些限行碍律八,包括交通的拥堵莫绷收,都降低了汽车使用的效率庇乡湾,所以从这个角度说起来驳烁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的厘峭镐。还有儒毋,牵扯到公平出行嚎会,随着老龄化社会的进入丰步,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展权星。    关于自动驾驶汽车研发进程担型赶,好几个报告览境,有的人说无人驾驶舞,有的人说自动驾驶畔官,有的人说智能网联汽车拿腥斤,都提出了汽车发展的里程碑菱,我觉得无论叫什么汽车拍帅充,都是说了这么五个阶段桂,辅助自动驾驶堆、部分自动驾驶壤、有权限的自动驾驶颓菜、高度完全的自动驾驶阶段蒂纬,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点拌饺矮,比如说在辅助自动驾驶方面肠,怎么样能使汽车感知周边担莎,科学决策独辈,及时反应轿擒樊。比如怎么让汽车能够与互联网连上卸豌蕊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车酒、网珐、路的联动互,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系弛,就是人计、车画趴吵、网但、路的一体化太较。    辅助自动驾驶妻定顿,实际这些年是汽车界一直研究的重点谢,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多匹齐啃,有雷达权搜黄,包括现在有毫米波雷达违匣,摄像头甭嗅,对外通信系统枪,包括定位撼敞档。与之相应的侨,刹车恍、油门结峭、电子稳定系统卢冒橇、电助力转向等这些涩宠,实际在关键体系上髓处,传感系统敛菩甸、操作系统范、中间和决策系统的研发挖毙纽,其实这件事也不是现在的新形势邻些吠,早就在80年代的时候赦,80年代后期就研发了防抱死系统必嗜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系鲍醚,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全逼犬,包括防启动时间的空转餐维,后来又有了电子稳定系统韦肮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度少,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展亭。    传感器用到汽车上就有了测距的警示叮硅,有了它以后滑谩,在90年代的时候窗,我在德国工作的时候洗伶,车里边就已经有了尾随自驾嘉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走善柒,不用担心兼抬。最近我看到了我们国家的好多汽车昂氓修,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应贯,一旦接触太近都会自动加一下速巳舜。包括我去年去参观长安点胁,他们也给我展示了自动泊车系统拉,实际自动泊车系统我们在德国工作疗庭,90年代后期时候就有这样的设想俗笛,2010年我到德国去访问的时候炼,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型秽化。实际很重要的意义殴庐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起佛,也得到了发展秽屠。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能导聘烧。    下一步就是智能网联颗芜涧。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西切棠、看到自己看不到的东西炕,90年代初期的时候嚷靶,堵车情况有数字广播窝碉,数字广播就和我们一般的广播不一样尾,随时可以呼叫堵车的情况貉粮。后来有了数字地图和卫星导航缔多,就形成了第一代导航系统阶逃赴,第一代导航系统并不知道路况的变化祁瑰,只知道路径的设计妙礁。然后就出来了联网的导航璃俱,这也是这几年我们都经历过的事酣邵儒。上汽这次和阿里巴巴共同合作沟人纤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张唉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起慨级幂,这样坐在车里的人辩软阀,通过导航荒缚、通过云平台就可以获得各种各样的信息娄烷忙,比如说动态的导航溪、比如说加油充电站筏戮皇、维修以及各种信息的进入腐,使汽车的视野得到更大的扩展巾丹。但是真正要做到智能的网联汽车假措磨,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键骸界,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来凑,这就需要我们把各种信息交汇在一起茹浅蹲,来实现智能的决策控制徐篇圃。这件事情说起来好像很容易庙,实际也有很大挑战饯梳。现在我们一个汽车里边有两缄携、三套信息系统喷,有车载的信息系统赴,还有驱动系统的信息系统季阶,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蔡,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程盾,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯仍池,人得到这个信息以后会做好这方面的准备理联端,就是快到地方要进行减速届人辩,但是如果你让它自动驾驶的时候靠撮,可能它就很早的根据外界的信息来判断古龋碌,让它调整好姿态蝎、减低速度嘉,进入转弯以后在弯道里边再加速巍高。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段赐笔,这种例子比比皆是祷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体甫。因为我们电动汽车从电机按幌炕、电池浦、电控开始喷春,电控第一代做的第一件事税吝,就是通透的动力驱动系统的网络鬼内,就是第一代的CANBUS系统构锹翻,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制眷舰闷,从这个角度上说起来卷枚扩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体镭俺吮。    当我们实现了这些以后鼓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战邵龚撩。这是我们常见的北京交通的一种情况辈,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号鞘呛酮,去识别各种各样的高通解,做得到沦,但是不保险痹,这样可能我们就要有这些信号的发射器霸,让汽车能够知道这些情况滤汀焊。如果再想使它往上走豆剂藏,能够实现部分的自动驾驶泄托,它必然会应对我们的一些常见的极端情况拱反,比如说晚上的雨雪路通疤,比如大雾弥漫的时候工停,比如尽管天气很好墩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰赦,这些情况都需要我们去应对顶棠,其实道路上也应该有它智能化的装置熬嫡,就是说有自动的能见度感应器聪讽拨,应该有道路结冰的感应器测,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全咖。我觉得自动驾驶最重要的还是安全杯,安全是所有发展的主流呵,而不是时髦革兄胜。我们在做任何工作的时候腻膜牌,必须考虑人是坐在车里最宝贵瞪太、最要尊敬的东西镐怕讽,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全魏和、人的便捷溉、环境的友好和共享人。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统奢悉,来推动我们的发展碉项。    因此茨苯袭,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三侵硕、四次交流极,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议睡拉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构垄,这个架构的着力点应该在车载的平台唬搪、在网联信息坝倾、在智慧交通的发展嘉赂,我们要重点发展的是车辆的关键技术具夏、环境感知簿、智能决策崎趟欺、执行控制蚕,我们要对信息的关键技术封,V2X通信顺瓢藩,甚至于将来车对车的通信系统观巷绒、云平台迫、大数据搓衡饱、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制锻,这里也有很多不同的东西桃揪。我们还要对基础的关键技术姓菩,高精度的地图期、动态路况信息统、综合决策和操作系统懂里抱。只有这样硕,把人风狗酒、车搐反、网居、路同步的推进斗,才能够迅速的发展箩,否则又会碰到先有车踩、缺充电桩的情况汲蜂,所以需要我们今后的发展当中更多剧怀秒。与此相关的技术艰壳,检测系统颈解,还有一些法律法规体系舶呕媳,一些基础设施的建设龚,可能还需要更多的发展寄卵。 我们必须要精心规划部溯、协同创新剂,来研发自动驾驶的新技术景。    一墒汹,安全队、绿色互、便捷赔泪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标犁睬撮。    二栋,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉口伎,多领域技术的融合诽煞,产学研各方面的合作该徘夸,要着力推进协同创新骗掸甸,这里边由于它是一个企业的热点钨凰,所以企业要成为技术创新的主体氯唱掳。    三电,企业为什么要成为创新的主体力?我看了很多规划季票,从现在一直到2025年才寡烁、2030年咀姑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就富福舵,但是可以实现沿途下蛋瓷掏偷,从过去当中喂饺斗,无论是防抱死系统壁褐淘、电子稳定绷掣、测距警示梨酮伴、避障反应浅鲤贩、自动泊车都是发展的热点估聘稻,每个技术都带来了商业回报册锚,包括我们在信息系统惜,包括这次互联网的技术吧芍奢,上汽互联网的实践检,也看到了我们阑惧贰,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高瞧,只有以企业为主体稍蒋袜,不断有新技术发展斜暖笆,使它在使用当中获得使用疤寝,就能够推动它的可持续发展尼憨,所以它不是一蹴而就的事残舵虐,是我们长期坚持的一个任务清。    四庇燎姑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体缅,新能源汽车重点研发专项要广聚众智幂饶悼、精心规划陇,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础画怖。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区盛,我也是觉得有一些东西包括基础建设攻,也应该放多这个测试区里面去嗣,使它在真实情况下运行崔,才能得到一个健康和全面的发展皖奈讹。    最后我想说栏逻,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展举漏很。其实我们用了十几年的时间实现电动化登,推动了产业的转型谩,随着信息产业的发展掠钮,网联催生了新的业态岁羚,产生了新的服务业嗓。轻量化带动的不是简单材料的替换赫山冒,实际是对汽车产业的一种升级老举、一种转型短械为,同时门勃刹,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设屁际梦,充电网服务体系的建设陶擂娠,可能带来何止几万亿的新的增长点喜缺部。我回忆绅鲜,在经济工作会议上总理说过一段话警吨横,“实施创新驱动战略的发展撬纱,既要推动战略新兴产业蓬勃发展拜秋绿,也要注重用新技术溺、新业态来全面提升和改造传统产业滥千,带动产业的转型升级卢烩。”    作为结束语我想说辈楼罗,回归一下新能源汽车取得的新进展凤崇,下一步还是要全面落实政策捆、着力开拓市场喊枷、建设基础设施敝、创新商业模式啃患,把握好发展的先机且艾。我们要针对市场的新需求卫合,深入基础研究篙,攻克关键技术怂籍范,完善系统能力耽天,着力提高产品的质量和效益靛。要把握好汽车智能化发展的新机遇橙,要系统的研究戏商,精心的规划困稻佰,要鼓励协同创新企业主体腹厩,大胆的尝试博獭,来攀登自动驾驶技术的新高峰湾共哺,要凝心聚力亥呈蕊,发动优势剩垛,动员各方力量赦,完善政策措施虱锣瀑,营造更好的发展环境肺。    谢谢大家!    (根据发言整理送巾躬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄朴:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉慨盾: 陈理事长熄,各位领导捂堆、各位朋友收坑谎、各位专家测窗,今天很高兴跟大家交流一下我的看法灌。我今天的题目是四网融合其抚,什么是四网袭遂武?交通网删差、能源网扭、信息网揣瓣夕、人文网淋。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具廉,电动汽车是一个能源的载体玖祈胜,又是信息的载体惭,然后可以作为人文的载体米骂。四网怎么融合嚷报匙?怎么发挥电动汽车的附加值嗜拉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦目惭瞬。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系悲,能源跟信息到底有没有内在联系寂酞突,我提出一个储能熵理论供大家思考虹哦讹。    我思考创新的要素嗜蘑叮,要创新首先要解放思想诚。解放思想要学习《易经》的精神挥马次,又要学习西方文艺复兴的精神揭。《易经》是一个太极瞥,太极里一半是黑匪卫、一半是白摆啤蔼,但不是直线船蚀,是弯曲的汉摧,黑可以变成白坍垢瘸,白可以变成黑诺,黑中有白洼隶世,白中有黑葱香读,跟它对应的黑就是黑杯谩舌、白就是白犁臼导。《易经》是变化慌,有时上喘窗、有时下滤方恫,上时不要骄傲自满府,下时不要灰心胚,是客观规律捍,都是周期性的期唐,我们在调整到,要注意平衡动力统一皇观璃。    整体都是这样悼遁,全局都是这样酪朴,今天讲跨界裙伪然,要学习西方的思想就是文艺复兴渺玲纺。文艺复兴的功劳不是在文化攻、艺术等等挥涕核,文艺复兴是解放思想奥轻。哈佛大学的校训追求真理杰申娶。要把自然界的规律找出来解放思想斥醚苯,自然规律造福全人类犁桐。伽利略护棘,罗马教皇威胁他箔锤卜,他不怕鸽,他说地球起源被上了铁塔免捎我。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女莲,被叫之违反教义牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师尽日,第一个米开朗基罗惨景病,他雕出一个裸体的美男子厂泄,现在到处都是;第二个大师是达芬奇肃,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看旱,里面很不容易膘泛疵,从意大利借了很多达芬奇的作品汰。达芬奇不仅仅是一个艺术家勃斗惟,也是工程师;看他作品题帽,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生施,第一个从事解剖学摹。    解放思想考虑全局的问题秒关。文艺复兴第一要全局思维力吾密,第二要有天人合一的思维为嵌,第三是环形思维坷。要考虑全局思维擎喜唉,今天做电动车目标是什么轨?有什么经济效益耗、环保效益彼签妥、能源效益琼嚷、民生效益秸辈,总体总目标要搞清楚效,一定要有全局的观念钨喀藏。特别搞智能汽车全局性更大铆。另外要环形思维浆,要反馈券坛戏。然后是循环利用的思维盛添吠。    创新蓝,我把创新的要素跟大家分享一下拍。首先理念是创新之魂方侣。理念有很好的氛围兢秋,有了理念才有创意吵间,创意是创新之源须戮。还有人才奉理露,人才是创新之本醚莎烯。怎么能有理念拿?要有很好的氛围浚杭,总结第一方面是合作精神胖鳖矛,开放轰去丹、合作惋说、包容揉陵,双轮驱动使脆桨、增值驱动痢弛、市场驱动客靛,通过市场的倒逼普。然后要有完善的知识产权保护燎斤,还要利用网络大数据给我们带来的好处从兑。今天创新制高点是跨界融合芯捅恢。跨界包括国界的跨界和地区的跨界乳。“一带一路”我认为是跨界融合波,一带一路是西方的伊斯兰文明故点,还有它把科技节鼓涛、技术涡绒、经济歼汉、贸易连在一起半猛沟,所以我们要发扬一带一路的精神会桃钩。我是福建人也是漳州人抡手年,一带一路开始的是趾犹遥和下西洋绊桂瑞。我们要跨界融合缝。    我接着讲智能汽车泉灵。智能汽车首先要有解放思想防姥、全局思想考虑问题词刃。三个C弦间,第一个要连接起来阿,第二个连接是要协调要合作渡汐插,1+1>2祁杉,那就是《易经》的精神譬圃。第三个遂,今天的连接是移动的连接七阀瞬,还有MOBILE袜擅,MAN TO MAN埔兢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来探堆弊。    今天电动汽车很重要的一个讥,大家买得起用得可靠耽扳。智能化以后慰,因为有各种各样的基础设施和商业模式炔想,我不展开了标寸溜。    从电动汽车变成一个智能的汽车末,从智能的汽车再变成一个智能的交通观箍,从智能的交通再变成智慧型城市词。我们附加值可以产生很多痞担。根据《易经》价值精神钵滥腺,通过交通网量拢泵、能源网型霜、信息网嗡惹、人文网可以产生无穷的价值机会泰七。利用交通资源的全时空动态感知颅,交通工具的全过程运行管制辉,无处不在互联汾豢、感知括廊、管控和服务堡蛇。    怎么布局懈?怎么把电动车进一步变成智能汽车旗橇,如何布局智能网联汽车技术蜂丘韩?我认为惧,不但对中国妮棉饰,对全世界都做出更多的贡献得硕磺,第一是制定网联汽车法规标准颅该撑、智能技术芯就寡、环境玲看、HMI技术厩丝康、空置执行技术巳、智能网联的实验甲氯疆、网络和信息的安全诡。    怎么做到网络和信息的安全处?这是一般的云梯陌,怎么把一般的云变成安全的私人的云遍拼?有很好的结构厢吹,处理器薯攫、传感器搪氖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次溺。第一是收集材料漓萍,就地处理扯惟郝。第二是从收集材料到云之间要慢瘁敖观,一个是单点控制伴,能量控制或者功率控制夸。一个是多点控制每阶倘,能量控制或者功率控制届啡兜,这是全局性的檄。要及时处理尖私脆,要经常互相认证精,变成安全的云培豁。    跟大家分享一下我做的一些工作闲。怎么从理论上去证明这个是可持续的疤冗?我一直在思考所有的工业革命澄,基本就是能源更新冀接蹿。第一次工业革命讨,瓦特发明蒸汽机蔼策凯,电话奋。第二次工业革命诵础花,美国抢占先机绰,电气化哨慌,主要能源专项与信息建设木。现在第三次工业革命来了苗连,中国能不能抢占先机荣水爸?我们要做新能源扒唇成,信息大数据时代滩寇确,我们百人会能不能更好地发挥作用捻剖?今天早上的研究会很好胸充,我建议做一个尝试的机构抵错酮,每年召开百人会国际研究会议老户琶,形成品牌喉感。    信息跟能源能不能有机联系起来呢妮上?我提出储能熵的概念抬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量肠。一个系统里面假如是孤立的蹋藕接、系统是不可持续的俺改,一个是做功纯、一个是废料是不可持续俄呜湾。如果是物理系统氓冷扣,分析储能熵赶克,熵代表可以再利用侗屁。总的来说菜详,一个系统熵不能增加毕俗,熵要减少详,熵减少系统可持续挥厢。熵是储能熵斜录纳,熵是不用的熵惧,下一次可以用斡托粗。总的来说熵是在减少拾糕具。    包括中国的历史理,中国封闭的时候中国就不可持续徒洪交,中国开放中国就可持续辰。近亲繁殖以后熵增加不可持续卫垃。系统要做可持续性贫率,系统熵要减少妇,你的收入不能是单一的汀、不能是孤立的系统灯。因为一部分是做功惶,一部分是废料蔼剩,从废料里拿出来头妈磕,通过证明熵减少狡涪。从废料里面可以再循环嘛坤,那么你的系统就可以持续了本确。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来海沥芍,后续需要时再利用的能量的熵嘿褪,通过储能熵概念的引入抽,希望用来解释可持续系统的演化过程毒何。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态廓。    综上所述金浚较,不管系统是生物的或人工组成兜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入嵌穗勒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此×ā,而这些系统工程特点是剩,即使在系统研究过程中浑韶,一个熵有增加的过程诺侮,总体在系统不断迭代发展的过程中乘掏,系统将进入熵减的状态分,因为系统具有自己生成复熵的能力队挪犀,从而保证了系统的可持续性缓泉普。    应用在电动汽车蒂辨,这个是分布式的发电内齐豹,这个是分布式的负荷沽乔抵。电动汽车就是分布式的负荷铝驴,还有分布式储能澎从迷,电动汽车有储能雾、有电池顽孝丸。电池可以双向的借,分布式地发电律黔、分布式地负荷港,在分布式的储能赤屉碳,这三个系统可以持续彻,这是我要证明出来的乾如。我证明只要你的熵是减少的党盘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望貌艘。    感知编滤、认知搽、行动路盛,不断可以纠正人的行为相,比真正的司机还要好匿。    最后官咳莫,希望我们以后的交通系统是舒适的匆目傻、生态的酬亲、方便的和安全的钒羚盖。要做到这一点秒掇火,什么是成功吉呢柑?因为里面的成功是3个S烈,SUCCESS悸俗,在S毋虱溺、E里面画一条线都是欧元跟美元嗡手槽,今天是国际合作蒲,虽然人民币还不是蜕散蒲,是一篮子化的侯掀犁,人民币准备好了恐钩。ESY就是人民币问锻。    要有六个眼睛毙染短,有四个眼睛不够锑浑。第一要把眼睛放在前面解放思想间。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维搅蹭头,电动汽车下一年布局市忱佟,也要有前瞻思维涪凤棵。眼睛放在后面汲取历史教训雷,要有全局观念玲边使。要看到旁边的需要熊朔。然后要把眼睛放在右边学习欧美挺,不得不承认高端人才密集地在西方黔挠。所以把眼睛放在西方学习焊,它沉淀了100多年晨绘天。四大发明中火药是中国发明的庇巩卉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的柔郝。全方位都看到了屑,所以英文眼睛叫做EYE犁备。第一个I是Inspiration悼,有了激情可以有想象力想戒,然后有创新免,但一定要融合汞捕妨,一定要集成骆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题炬辛。科学要把自然归结起来缕澜习,工程有十几种扣,要把科学瘁到烩、技术扦汀、管理结合起来那就是工程般,那就是要集成讹暑本。特别今天要跨界地融合偶惟标、跨界集成几抄芬,这样才能实现惮慕敖。但没有钱也不行弹搜锻,今天招商局也来了很多金融机构罢,要融资房风。    谢谢大家!    (根据发言整理榷袱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙垃:李芳" "   回顾已经结束的2016年情褥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展剑。在政策的全面推动下忿,我国电动汽车年产销量再创新高欣,达到50万辆左右岛概季,充电桩数量达到20万个需类,遥遥领先于世界各国舵。更为可喜的是郡努蔚,在规模市场的推动下绊痊倦,技术创新全面展开稳内识,技术进步全面加快恫,正在全面逼近世界先进水平世系。但是鞍,在这大好形势下穷袖,质疑之声渐起簧。比如柑缎起,我国电动汽车发展主要靠政策推动背读堪,能不能持久弛?政策是否过于宽松北磁,以致于出现骗补情况甘?另外趁砷,由于发展形势良好担离,一些激进的观点也在抬头巧。比如涎,要挡住国外产品进入中国市车佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车年,准备放弃传统燃油汽车呈。    作为一名资深的亲历者筐棋饺,笔者认为柑忿,在这新旧年度转换之际扳韩灰,有必要分析我国电动汽车的发展形势澎范莎,梳理其发展历程须师枫,以利于业界对形势有清醒的认识插臼、清晰的判断聪揪托,明确今后的行动方向默。    一妇、我国电动汽车发展形势良好    当前告太唱,我国电动汽车发展形势良好暴,主要表现在两方面详扇词:一是电动汽车技术创新全面展开溺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快搽险,技术创新和商业模式创新层出不穷菊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面茎匈翅,比亚迪未、北汽较福、江淮污浩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品牌茧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车坝脾拆,而是专门设计的电动车么,续驶里程达200~300km甚至更多溶,能效明显提高汹下,动力性胶显、平顺性肪喜罕、舒适性箱床、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平珊。事实上半椿凑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布告物狗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市谰敦横。另外此狭,我国电动大客车产销北、应用占全球份额的90%以上涩姆窟,技术达到世界领先水平矫错。    在动力电池方面杜,我国产量已超过日本久改、美国刊坍、韩国态篱斧,跃居世界第一力,且市场份额超过全球的1/3距臼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面踞虎噬,呈现高能量比吐采、高安全性蛾、高功率比等各类动力电池全面发展的态势瓦梆粉。同时拘式擞,产品水平迅速提高馆厦斜,与前一年相比惺案我,平均能量密度提高30%毖,成本下降30%左右设相赐。    在驱动电机方面领搭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机嗜祈,总体性能进一步提高贝,成本下降30%左右尚屯箔。在电池管理系统傅、混合动力系统鼻陀鹃、电动助力转向户登、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面集慨惜,也都有明显进步非疮冬。    在基础研究方面苫秒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌阮休。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展寡虫,电池热失控擂、硅碳负极材料连、耐高温隔膜等基础研究进展也很快娩欣肉。    2. 充电基础设施建设加快缚函,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下淳吾,政府有关部门出台了实施细则息,多个地方政府建立了城建谓逻邪、电力规、规划等多部门联动的领导机制经,大大促进了充电基础设施的建设速度谎巾。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上赔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计匪沽,我国充电桩总数超过20万个狸么任,远远领先于世界各国虐阜搭。    在市场带动下矩,技术创新不断涌现告鸽。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术环、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法剩富鹤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鞋、节省设备投资的车端交流快充技术科谅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用贪构陈。    在商业模式创新方面荒儒磁,呈现出各类优势企业多种形式合作禾,加快充电设施布局系倾凌、建设禽波、运营的趋势很。众筹建桩核、合资运营猩痪、利益分成等运营模式迅速发展貌,公交车活甭、环卫车皮律、物流车染馈滔、出租车顷茫、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模弊,广告推送冕景返、免费无线热点接入等增值服务开始出现萍泞。    在互联互通方面灵,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施杏锹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段璃,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成显解,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定肚,以企业级坛凶、城市级监控平台为基赐那帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拐、信息互通的国家信息服务平台即将建立片。    二剂馈十、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说靠,我国电动汽车的发展道路与美国尖半、日本详、欧洲等国家和地区有所不同花荣揪,主要区别有两点唤啦片。    一是政府干预模式不同糯呢赴。我国采取的是政府强干预模式递撵,政府进行顶层设计甘,制定国家发展规划狸没盲,多部门联动制定全面的鼓励池变妊、支持政策弥,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车淮皖,在市场发展中不断加强研究开发袄揣,技术水平逐步提高;同时摧,充电基础设施建设逐步完善面峭。而美日欧政府多采用弱干预模式嫩陕,政府支持共性噶、基础技术研究捂蔑,给予一定的政策溅懈、税收优惠寡程,逐步培育市惩亍;企业则根据自己的战略规划缅,首先研究技术暮仿还,同时有选择称、有重点地开发产品浪湾。    二是企业战略不同妙碾。我国企业多为在政府引导下被动式发展虽级玫,初期技术积累明显不足惟点偶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显侩,产品方向受政策影响大阂伦,各企业虽进度不同侠桐检,但呈全面开花之势苫炮弛。而国际大公司多为主动式发展膘强,厚积薄发怕妨奔,技术有所侧重颁,产品形成特色啸,如丰田的混合动力和燃料电池讨瘸、日产的纯电动链革淬、通用汽车的插电式肯却剁、宝马的碳纤维轻量化技术等尝敲。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点疚。中国模式的优点是市场拉动技术发展尘,不受油价等其他因素干扰前馅拳,迅速形成规模市撑凇,全产业链技术进步槽剑常,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟任,发展中有不协调情况仕哄,如充电基础设施滞后长掣,部分企业盲目跟随飞,发展不扎实女访,少数企业以谋取政府补贴为目的容赐,甚至出现骗补情况武哄。美日欧模式的优点是技术扎实态,发展均衡;缺点是市场发展慢惫拐,产品更新慢女,影响技术进步首,受外界因素干扰粱慰,如油价低迷则市场难以扩大枫痹弄。    笔者认为妊侧,中国模式适合中国国情茎阜。我们不应过多盯住充电难具篓沦、骗补等不协调现象膳渴,而应看到正是现有模式才能形成后来居上卢救、技术追赶的大好局面棉。从另一方面讲囤群,中国模式也有赖于我们的制度优势戳草蛇,只有中国的强势政府才能如此运作斧泌,很多外国同行都很赞赏熬、甚至羡慕中国的条件东慌苔。    另外签,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面梳煤饭,近两年有明显变化涂温。目前已经形成各大公司都在研究电动技术邪彭、开发电动汽车产品聘,而且各种技术路线都受到关注的局面鞍年。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出添。中国各大企业都重视电动汽车没有错句,在现阶段已不能算分散重复距,但难处在于电动汽车不好做菲蓄,需要有很强的但熬弯、全面的技术积累和投入售糠。那些技术实力不够的企业糠昏,在电动汽车这个高难度“弯道”面前丹鄙钡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理潍匠,而应准备应对“弯道翻车”的危险传。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过继记趴,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时跨陡,可分为几个阶段诚:当市场份额超过1%时硕味,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%挨,则意味着市场条件全面成熟胃掠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年肯焦,又主管我国科技工作多年裙谰秘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结窍。    对照电动汽车的发展惜圣,在我国扫寡袒,市场份额已经超过1%;在美国和日本丘,即将超过1%摊餐距。这说明伎,电动汽车技术正在接近成熟垃鲤。笔者冒昧估计肛,大约再过5年左右时间绷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题懈碴诬,其他性能与传统动力汽车相当弊,加速性优于传统动力汽车荆,成本的差距大幅缩心鸫ㄈ场;再过5~10年时间妻,电动汽车性能可全面赶上桑、部分性能优于传统动力汽车械,成本与达到当时排放朔、油耗标准的传统动力汽车相当骸鸵趟。但即使到那时龚犁攘,传统发动机也不会消亡蛋抠霜,而是电动驱动与发动机平分秋色哇单,或更多的是融合发展曙。基于以上估计撤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车拒县郡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车屯荤疤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展仙。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作痰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理故违。2009年馁肚,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研辱此,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告霜馈攻。回首往事线扔关,扪心自问病钵下,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的龟互。至于些许不协调现象酵,是产业发展过程中的必然痕哭磁,是白璧微瑕违儒炮、瑕不掩瑜洼。笔者断言第涤盟,按目前态势再发展10年且阶壤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界皋啡里,并以此跻身世界汽车强国之林刷。    三蹄臀、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一钝悍,整车生产企业要更重视电动汽车涸鞍。首先要制定好发展规划和生产布局奔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视肯磋微,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调玛澳星,不能两张皮簇惜路。其次要重视研究与试验系淬,需建立完整的拱亥、一流的研究和试验体系蕊,规募簧吒剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统黎。电动汽车相关技术发展很快双虎,要靠自己去研究发展屎狗,别人的经验会很快过时榷漏核,更不能只靠“挖人”搞产品惫氢糠。再次要全面布局密寐辖,围绕全技术链开展工作径,不但要重视整车开发晃琉,还要研究电池和电机寄借,重视电池管理系统犀孤,这是当前我国的短板人,此外还要注重轻量化和系统可靠性层夺槽。    第二核啪扣,要建立相应的零部件体系阮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱砍扮憋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的瞥活,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展墓麓庭。    第三猫凡,要开放发展彩架阶。需鼓励甭强哼、支持合作伙伴引入先进技术和产品架,像华晨与宝马昂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好茨茶彻。历史将会证明毫,开放发展电动汽车会比关门发展更快嘘。更何况诺谎擞,在全球经济一体化的今天煤,关起门来自己发展是不现实的横赋。    第四伞倾黎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作尉珐廊。今后相当长一段时期褐赔,将是传统动力与电驱动并行发展填、融合发展的阶段皆蔚,单搞电动汽车很难成功举郸告。对于只做电动汽车的特斯拉蔑,笔者并不十分看好课临把。    2. 对产业界的建议    第一捻挟,要加强合作巢士。需沿产业链帕板响、跨行业合作矗,整车企业要与电池企业贰券、电机企业焚豁青、其他电动系统生产企业深入合作尘。以动力电池为例粟伐,需要电池设计与正负极材料面频、隔膜喇吼、电解液淡膜澜、电池制造装备唯吝鄙、试验装备蒙绰、电池管理系统全面合作臼慧。优势企业和研究单位要分享成果棘,互补短板府。我们一定不能辜负当前大好的市场条件咕踏杯,要形成轰轰烈烈的大协作局面孺碱歼,合作创新萝假忙,百舸争流韶墟,才能迎头赶上并超过世界先进水平钦派。    第二购说,要注重实践腥工胶。汽车产品与其他工业产品不同修检锹,一是使用环境广且复杂玻秘梧,二是生命周期长顾速,三是对可靠性谅美淳、安全性要求极高漓急颈。这些都决定了仅在工厂苇券、实验室不可能完善产品悸,必须通过多轮的使用实践羌。与电动汽车产品研究开发相比陛,充电过程更需要实践恃。像电动汽车充电过程这样长时间繁珊、高电压干侍、大电流邦、室外筛此容、无专业人员值守的工作状况敬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验兰痪摧。    第三峭咕,在充电基础设施建设与运行中皮杜夏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善缄。充电基础设施建设是一个新行业怪襄律,在管理上涉及电力讥蒲捎、规划狙们、城管龋、工商管理等多部门建哆,权力交叉芜恐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制潮势苹,利益主体错综复杂贸能雌。单靠一纸文件不可能面面俱到扁,必须经过相当长时间的实践董,完善流程鼓细忙,积累经验磷潞。    第四济,要加强标准化工作松联。领先的研发检、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春尽,而及时总结经验疵贾、制定标准又能为继续实践桓、创新提供重要保障备。当前佬,恰逢政府推进标准化工作改革淡,要求标准化工作密切结合生产娄递、创新实践莎来,要求鼓励发展更灵活齿倒、更接地气的行业标准俯、社团标准惜。对此恢,业界应给予足够重视槐。    3. 对政府的建议    第一昂,要保持政策稳定癌懊。正如前文所述藐,我国政府的强干预政策非常正确快娄伎,发挥了制度优势乖灯席,已取得很好的成绩郎翅,应该继续保持檀浚密。电动汽车的发展涉及多个行业率水,需要长期积累拣漂,需要几十年的时间才能成就大业膛,切不可存立竿见影谅池、一蹴而就之心菲副词。    第二诚驼,要及时对政策进行微调和补充完善秒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列刷登,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴犯维私,又由于此项事业发展快翱,新情况耸、新问题圈、新技术层出不穷井社,因此及时应对送誓拾、调整椭身、完善是必然的痊。    总而言之功希,我国电动汽车产业的发展已走上快车道奈释地,迅猛发展正当其时酗。笔者衷心地希望朝野上下瓷、业界同仁能认真努力工作蓟年,自信且坚定发展瑞。假以时日胆返厢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流隘,并以此为契机粪,跻身世界汽车强国之林规射耗。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰却:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年姑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年返挠瓶。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题痕胆迫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日级,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示孪。    他认为构差,现阶段肩渤豪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题慰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配鲸骚簇,但从长期来讲楷,新能源汽车技术发展路线要从电动化嘘鹃、轻量化订绅、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合始颓唉、轻量化与制造生态化结合倦、智能化与网联化结合宛。    尤其在电动化方面甩啦富,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车鞋,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力秦焦凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力陛,就是家用主流A级轿车来家,在性能价格比上与燃油车竞争绰莫拌。目前全世界都在朝这个方向努力普桶媚,如特斯拉Model3捐、通用Bolt搐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车克捐队。”欧阳明高说襄挨。    欧阳明高说泼蒲,但要满足这个要求溯骂煞,电池必须降低重量爬、体积以及成本卡。此外褂阶,电池的比能量必须大幅提高临朔,达到300-350瓦时每公斤料仇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标侈扳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知猾,锂离子电池发明至今只有20年丸妒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年怯怯胯,2007年第一次在日产聆风上开始使用蔼,可见动力电池的进步非常迅猛钡廓献。”欧阳明高说磷斗,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瞄眠毙。    但此前斗,主流的观点认为啦嚎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比伴,从性价比来看邻妓罚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围鲍旱冒,但现在随着锂离子电池技术进步悍,里程提高一倍翰,即在300公里的范围内乒稗,仍然在性价比方面有优势博疙。    从技术上来看殊,在单位重量董报、单位体积下储存的能量越来越多哀肚浩,成本越来越低透,才能体现出电动汽车的水平和技术刻凡食。    一个好消息是女体顿,我国电池成本每年大约能够下降20%悉。据介绍恰,五年前滔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元堵凹确,去年平均价格为2.5元左右郊午,2016年为2.2元答蝎萄,考虑到大量的电动汽车是大客车箔魂畴,其电池价格相对会比较高一些吾寿。    “现在国内开发中的电动轿车颈络响,最低的系统成本在1.3元每瓦时梅淀棠,单体成本在一块钱左右捍逝。美国通用Bolt电动汽车骸互,单体成本为150美元一个千瓦时磐幕。”    如果按照这个标准确,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到杰,但是按照现在2.2元拾髓,逐年减少10%到20%鼎项付,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现彪练软。    “加上循环再利用做到1元遁扯,也就是说钒,一千瓦时电池一千元人民币之内射低稻,是可以做到的诲蔚蛾。”欧阳明高称痛。    对于具备性价比漓,想要具备商业竞争力的A级轿车来说豪川队,现在一百公里约耗电15度牵碉滤,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内板,接近10度电一百公里飞侈灿。    “要实现这个目标幌奥广,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗夯龄。目前电耗的降低空间还很大陛浓。如果能够实现上述目标匣,一百公里的成本约在一万块钱孺安忿,如果电池能达到300公里就是三万块钱欠,考虑到使用周期内省电和维修省钱繁沤刨,将具有商业竞争力烁,这是电动化下一步最大的目标瓷赔。”欧阳明高说师污信。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出北趣。纯电驱动真正实现产业化是在2014年厘背垂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长抨噬,但仍属于比较粗放的发展模式屯砷,今年电动汽车发展逐步趋于理性扦句画。总体来看彪,走到今天夸涟杀,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位盼裸闲。”欧阳明高说光。    事实上案申,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蛾麓胃,由于销量超过全球50%以上鸿,在国际上引起了强烈反响采疼纹,无论是政府还是厂家铃踏,都感受到了来自中国率先发力的挑战女捎。更值得注意的是囊锭,2016年如德国大众和日本丰田胆湘捆,纷纷调整技术路线溺雇,加快对纯电驱动的转型椭攀串。    不过懂罚歧,纯电驱动的战略目标妹搁邦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展耗。对于混合动力技术来说的天,传统的汽车强国旦耙彭、汽车大公司比我国更具优势时梁画,如丰田路线就是先做混合动力购梯,再做插电混合和燃料电池萍叼蛋。    由于我国率先发展纯电驱动膏娘括,带动电池产业的发展达到了世界前列荡德拜,电池产业规模达到世界第一齿破千,总体水平位列国际前三雇汉刮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平围,我国的动力电池产业链电菏涉,尤其是电池材料借拌,如正负极材料擒继蚊,在国际市场上的占有率第一竭逆。    “在此基础上据,我们以纯电动力系统(电池反妹虑、电机芦单、电控)为基础平台氯臀,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利豌畴。”欧阳明高说顺。    据其介绍另,目前我国插电式技术发展已经取得进展部,比亚迪秦劳苦、唐外、上汽荣威550红,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力泰扰,无论是发动机方面范,还是混合动力装置上卿,都取得了突破阂看示。    与此同时豢航,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展峡啡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力舵。    “这是一个渐进的发展过程娩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争嘘咐驰。”欧阳明高说沃群脊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项石,有效的回避弱项竞争薄蜡,有利于我国电动汽车产业的发展己暖暇,到2020年之后郸妇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进卯厦、同步竞争安。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪蚀色:李芳" "  编者按秆便:产品价格区间一下提升了近40万炉酣,这对沃尔沃来说是个不小的挑战甩肆。以安全环保为标签的沃尔沃菠艇,产品质量是其立足之本羞溃。无论是国产车型还是进口车型桂掸,质量都要做的和安全环保一样好瘫帘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑牟晨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值什,安全与健康至关重要勾芦馈,但在中国市橙赡枷 ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蒜秃沉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家乖墙,到底该剪哪一根线妙?我心里清楚普,如果我剪错了卉撼剂,我们可能就崩溃了匈缔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态惕按惰。在2015年整体经济增速放缓窃、股市震荡饯壬闲、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下茬科,2016年的车市本不被看好抵米标。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声钨叛。1月6日旁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售挨怯雇,沃尔沃对此解释为同:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器奠界俺,更是提振销量的助推器棉赁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号力酪。   6月1日懂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职墟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年男艾,具有十分充足的销售经验慰。但用他的话说禽晤,他来自一个很小的市称渫,很多因素他都不具备昆焊吩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲呐拓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状辟。6月1日入职显跺别,用一个月来熟悉公司的现状局怀,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”喷。然而现实终究是骨感的拼频傲,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆讳鼻楔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆塘虫茬。   “做决策就像电影里拆弹的场景盒媒,我到底该剪哪一根线呢柿,如果我剪错了燎零,首先所有的投资会无效媚率渴,其次会影响经销商的士气宏晚奇。”陈立哲对我们坦言倪。   他这样的想法并不让我们意外敝谰剁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鸡。在台湾哆挫,陈立哲要去走访最南端的经销商磷,早上出发中午就到了叛咐,但如今这种管理方式已经行不通了谅棋款。从前陈立哲的团队只有30人顺肥,现在变成了350人葱渤系,他说现在同事的名字都记不完垂萌。   “就像牌桌上的一个赌局戊读雷,赌下去有可能是回本的部氢,也有可能就全毁了戚浇,所以我每天都在想我到底该怎么做狸。”每天该怎么做都卉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月司惺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的沪,才能享受最好的屎。”这句话像是说给陈立哲听的郊。   2005年绷匿扑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时槽,沃尔沃一年只能卖1024辆临狠悲,一直到2013年5000辆的水平盖瓢,再到如今年均一万辆的表现习缉扭,对于台湾这个小市场来说茄,陈立哲做的足够好锣畅郸,他对这个市场有着复杂的感情些。   调任中国市场做销售一把手痊,陈立哲说这很突然阮,他来自一个不足以领导中国市场的市场散让膘。对于中国市炒堵,他还不熟悉归,做市场工作要对文化拘淡违、变化苦始、趋势有充分的掌握把,这最重要的三点陈立哲都不具备涂瘸,他唯一能做的来,是在最短的时间内了解中国市场的刚需顶培防,相信身边的工作伙伴莫,组成一个高效率的团队汰现错,去解决各种问题奖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后念派,首先做的是内部调整硼。通过不断累积分析过去几年市场的动态失,了解在什么时期使用什么样的手段炽猾棉,反省问题所在令和乒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤佃棚屑。面对三蜡虐淘、四季度各项费用的下滑刹,倾听团队的建议莆、做出准确的决策瓜吞、将优势资源注入到最需要的地方是。最后将宝贵的经验分享给所有人班窟堤,把力量从点扩散到面鹿惦,从四个大区丹,再到全国缎稠蹄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的哭,我只是把预算翰、时间等安排在它本身应该发生的场合力桂愁。”陈立哲表示电:“我不是在讲官话菠伟券,只是借着这个机会感谢大家嗜。”陈立哲相信监灌酒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的垄草。   内部调整告一段落弛熟峨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上譬鞘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题俱。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间敢畦茅,一下跳到80-100万捌竟,面向的客户是完全不一样的价。很多销售遇到的客户都是大老板级别的函菱卸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心棠撵,还怎么介绍产品炊淡?这肯定是不行的灰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门剂佳,“与高端客户接触抚替,销售不能觉得自己比客户矮一截靖故,与客户要做朋友漂效密,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品喊财汀。现在培训课已经开展了实战模拟环节贺逻,我们在资金有限的情况下做到了更好拣腔。”   全新的管理阶层沃苦彼,有限的预算前痞可,面对重重困境穗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高范帕,8-11月均超额完成销售目标你。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩农,最紧张的时间揩。“我有我自己的节奏菱吃,我给自己两年的时间墩讹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争驾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书斯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间汰链,经历了两次产品的重大变动芭,但在他眼里这是最引以为傲的蔫叔,因为这些变动徐、变革都是从使用者的角度出发松悲拱,也就是我们常说的“以人为本匙。”   对于沃尔沃来讲碴靶篡,最擅长的领域是安全灰,作为三点式安全带的发明者参多秦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期脆绕典。但陈立哲表示虏,以整车品质来讲星曹靶,沃尔沃也和ABB并肩袜,例如在底盘研发能力上恕募,沃尔沃使用的底盘研发模拟器午籍竭,全世界目前只有三家在使用毒潍屏,另外两家分别是法拉利与保时捷溺囊漠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑歼科拷,陈立哲也谈到滇池视:“沃尔沃其实也做过6缸骨、8缸发动机却僻,还有享誉世界的5缸发动机省。沃尔沃并不是做不到沧蹲,而是我们可以用更低油耗寿烤、更低尾气排放的发动机达到更高水平腊。这也是全球各国政府的法规要求伯慰钦,是大趋势鸵撅。陈立哲说“这些信息桅辖,只是没有在行销上进行传播罢了哇缔财。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产喘婚剖,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号俱烷问,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤汀,改变了“国产”的概念脱歌沮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代柏。陈立哲表态道兢池:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料狭备,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品毕丛。沃尔沃立志从中国出发玖诬划,以人为本的信念永远不改侮,值得消费者验证与了解顺融氰。”   “沃尔沃就像iphone一样婚,它改变了人们的使用习惯辽鹅藤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例传:S90有三个界面同时提供信息股,分层级的来处理车辆信息洽餐。这一点很重要但,体现了沃尔沃以人为本的精神胸戚。在设计方面菱瘫,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料镶。用沃尔沃的品牌精神矛,再加上瑞典的风格订,直接与德系品牌产生差异化刷隙。如果从地域来看棉镁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡料售勺。   沃尔沃曾立过两个誓言邻道:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化受,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故叫,沃尔沃全额赔偿砂。在陈立哲看来侯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺澎仑。   陈立哲对我们讲道稳隶:“在欧美任,当太太怀孕的时候推橡豁,男人会考虑买沃尔沃到就伯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据脯年答,中国作为沃尔沃最大单一市陈每ⅰ,11月共销售9,076辆新车磊雇蕉,同比增长12.8%;1-11月期间孟,在华累计销量已达80,759辆康,接近去年全年表现低。就目前的情况来看鳖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高坍浓娟。   在经历过低谷期的沃尔沃夺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量哗版,这无疑是对陈立哲工作的肯定篡,同时也是明年的压力里。毕竟“十万辆”这个坎狈,沃尔沃早就有迈过去的能力拟。   2017年串酒抗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大睹,届时泌腺,S90 T4抗嘘绕、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前便炕。对于陈立哲来讲陕,最为重要的是三座版S90火哼卧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的起叔脖,是全世界汽车厂商秆疆恭,在中国制造的单价最高的车辆胜细荆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐愁,“三座版S90可以达到世界各项指标厩,这款产品有能力改变历史屡颧面。只在中国生产领,以中国为核心的思维宏,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了砰商。”与此同时屯刹,全新XC60也将在2017年第四季度发布堪系。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰躺腿帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额撕速,所贡献的利润更是远超世界平均水平床暇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人妹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力倍谓,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任摔怪。“知道我坐这个位子的时候盆,很多人会紧张甚至惊慌瓷刷,他们会很直接的问我旁附汤,你行吗奴劫狄?台湾市场那么芯镀伞,你行吗盼盟铺?”陈立哲笑了一下说道狄:“每逢这个时候拜讽泞,我都乐意告诉怀疑我的人睹宦配,我将在最短的时间内做什么歧。”   两年的时间转眼而逝谱缚亩,陈立哲手中的“牌”越完善纤歇,与主流对手正面竞争的胜算便越大彼敝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲私琶停,未来还有什么是可以阻挡他的呢间绿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺尸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车降仑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔北狄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验九。为了满足消费者需求惺田,推出一系列活动迎合消费者喜好浓。 上汽集团副总裁趴帮乱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月穿刚,得益于荣威与名爵的共同发力危温烂,上汽乘用车共销售27.5万辆彩掣,远超去年全年的17万辆飞功外。取得如此大的成就主要归结于以下几点镀监湍:新车的不断推出路理接、以人为本的理念及高性价比窖想。    上汽集团副总裁厩、上汽乘用车总经理王晓秋棚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访济签,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解不侣停。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解兄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺弛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车府晦硕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔伟洼。同时馈,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义覆:个性而不小众拳瘟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发添涪厕,通过对消费者的沟通与研究谎,已推出很多新车型苔负孔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”刺。王晓秋还指出违袜楼,名爵现在的路线是个性而不小众身鳞埂,这就是上汽集团未来的发展方向仕跨,上汽集团希望新的产品有个性另,且能让大部分消费者接受插杠规。    据悉视荡,自荣威RX5上市以来稻躲,名爵锐腾也迎来了中期改款挥,同时新车名爵ZS挨、荣威I6也蓄势待发适罢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拓疙。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时欺懂酣,上汽集团也很清楚自己的客户群体膜劳瘟。王晓秋指出咐,新车型针对不同的受众群体裙甸贩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的掂。拿具体车型举例敖焦绰,荣威RX5更偏稳重乓琳湍,新锐腾则是一款属于年轻人的车歇,新锐腾外形活泼咐嗅,同时考虑到消费者的需求癌,我们对内饰也进行了升级黎,并增加了10-12万的手动版送畅,使新产品没有短板绿樊嚏。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时簇,王晓秋表示队亭穗,“从荣威550开始纤蛋,上汽新产品从设计到销售蓖,最后还是根据消费者需求来决定完耸厕。”    据介绍僚场,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验湘。为了满足消费者需求暇上,新车不止在性能和价格上做了调整亥恕,还推出一系列活动迎合消费者喜好攻咐。例如读躬四,基于年轻人喜欢足球运动脆绵嘉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网涣缝坛,也已纳入上汽集团新品类喜,预计明年新车65%会配备此技术邯糖。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言氓毖,“上汽集团一定要明白用户需要什么冷犀愁,为什么要买我们的产品立渡,带着这个问题适,我们才能真正去理解用户挝羚旅,落实用户需求细,使我们的产品极致无短板鹤为,产品自然会大销连病。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大裴身,竞争也日益激烈尼挎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比贾。王晓秋介绍吐豹,名爵的价格基本与同级车持平挝位赦,但性能更具优势浇侗狠,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹风。 新锐腾公布价格    王晓秋表示防,“消费者希望花更少的钱买更好的商品授背焚,就像提到的让渡空间粳宠,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整停,从而应对市场竞争环境空。”    产品有了好的性价比和客户认知度沪蒜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁甸蔡庭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家摹拦。名爵经销店到现在也有280家左右屏搞昏。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络庆,其实道理很简单碘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右吾和,且不断呈现上升趋势垮,他们认为自主品牌的春天来了”困,王晓秋表示卵齿。    在被问及上汽集团未来发展方向时那,王晓秋坦言问看,“首先团队要把理解客户需求难困少、用心为客户造车变成一种自觉行动蛾,进而形成一种行为规范蚀。其次应时刻保持警惕负、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好谈稳。只有这样境煞魏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力酷扒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布谎袱俯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改措扦碎。这些修改背后有哪些考量和博弈梳破?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人污。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问憾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面旱赶?   答答府钦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高环铣。一共收集了9246条建议蘑蔬柔,其中表态性意见7736条鄙贪坤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条界椿,占16.3%飘敝。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理朗、网约车驾驶员资质及管理夕梆、出租汽车数量调控三个方面韦。从数据来看豁,不少人对“京人京车”表示理解信,赞同的达到70%多身卑轰,质疑的只有12%揉录孔。我们根据建议修改了125处坟鸿核,不断扩大合规车辆的范围鸽笔,让更多人参与“分享经济”歪碍稍。    “从北京实际出发投协,兼顾多方利益”   问感: 为什么要求“京人京牌”肩烂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答碎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说方激,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多卷擦皆、交通拥堵舍、环境问题等“城市病”北。在这个前提下镶灌括,北京任何一项政策都不能“任性”纽程史,要从北京实际出发啸,兼顾多方利益妻陪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆贿瑞,地铁最高日客运量超过1200万人次菩,公共电汽车日均客运量1063万人次校,小汽车每车年行驶里程15000公里瓤,交通压力与日俱增插教伴。但在我们的努力下耐篡秀,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%车杏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制瀑该。    总体来说味浪定,北京坚持公交优先的战略纺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充容峨疥,对其进行总量控制在所难免顺藐。目前北京市绿色出行(公交幻下、地铁兜、自行车群萎、步行)占到71%勤剂取,小汽车出行占25%觅斗薯,出租车占4%按湘通,其中包括比例不高的网约车出行犯菊闭。北京出租车改革的总基调是挎:巡游车改革节、网约车规范持奈、融合发展呈蔼逆、错位经营渤、多层次服务等赡讽。我们力争进一步提高绿色出行比例匣桶汾,为首都可持续发展提供足够交通承载力拓蹿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问柒: 政策出台之后粉,预计将有大量不合规车辆面临退出驳,政府有什么监管手段确保政策落实到位煞?   答晌: 政策出台前磕嘉垦,我们和专家嗣临芭、司机噶、乘客潘、网约车平台进行了多次沟通撅,决定设立5个月的过渡期襄胆暖。一是给合规平台铅、车辆劲茹痪、人员办理手续;二是清理不合规车辆藏溃饱、人员等杏挟。    从服务乘客的角度滤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行经。另外挤胜窗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展递禄盼,因此提出过渡期的柔性考量档肉幂。过渡期之后擦睦,平台要加强行业自律抠辫,我们也要建立打击非法运营的长效机制矫费顾,严厉打击非法运营下、克隆车和价格违法行为少钒,能够更好服务乘客司、保障安全堤遂忌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问趴舅涩: 面对新的经济形态咳块,如何创新管理手段团?   答肪: 出租车发展中没有对立关系摊健。网约车以网络预约扔热、快捷方便等特点氨,满足了一批乘客的出行需求斧侨朗。单从评价司机服务质量的机制看题,就值得巡游车学习诧首狡:如何与派单挂钩粳斤,实时评价蚕盛。但网约车也有局限性供体,乘客安全与权益的保障等需要进行监管凤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势抨祁揉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的鲍。你有技术优势活,他有线下服务优势擂,为什么不一起干呢溜卜?    管理部门也在转变思路瓜遁胆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”敦归泼,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车寄混莫。通过推动巡游车改革及网约车规范画彭殊,构建多样化服务体系丰沦,提升出租汽车服务质量孪陵里。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆衅,在京注册用户已达218万人瓷骑请。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车码,提供差别化服务姥性玩。    “解决出行问题要标本兼治”   问顿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么堑氏刮?   答标: 群众出行问题的解决稼,需要放在城市综合交通体系中抒,多措并举沙、标本兼治滑忍将。一方面婪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面汤逛摧,需要加快构建安全星簿欢、便捷活勉暇、高效辑、绿色亥囤菜、经济的现代化综合交通运输体系寥笛。到2020年五培,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蹭。    交通设施根本是为人口服务溪沥,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理豌。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标鳖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件旗唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩嫉:李芳" "   杨美虹透露讳宛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中角化,大东工厂扩建项目也投产在即羌萌,这些举措都将助力当地经济转型升级凭携我。    在杨美虹看来备冯,借助主机厂优势挞地,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时骚暮,配合外交部到德国进行推介速虽且,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园配。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谋,从而推动产业升级练揩幻。”杨美虹说贫蔡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容温蔬谈,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者惊逝勺。最新数据显示疙晴查,2016年1-11月榔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆维渭,同比增长11.2%侈钢,前11个月的累计销量兔颗,已经超过了去年全年抛蝎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任拔尉洛。12月13日剔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开敬喊。活动期间睡惕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访葱。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)恕红息,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济胺、环境和社会贡献等方面取得的成绩脓觅。杨美虹向记者透露浚阔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》八四,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩凹。    “在‘可持续发展’战略的指导下仇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则冗。”杨美虹说啃吝表。    第一咕焦瑟,实效为先奠炽惰。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题靡,“我们不做虚的秋,我们也不做口号式的坏捂,我们一定要解决具体的社会问题莎桑。”杨美虹直言头夸胜,比如BMW儿童交通安全训练营炕华颈,它是为了解决儿童交通安全问题锣。    第二枢刃,长期坚持捻房。宝马儿童交通安全训练营胚锨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅澈谭阂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年粉汉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营等,今年是第一年做蝎填晨,未来会持续孺、扎实的往下推进冬。    第三具壤孔,全员参与疯禄仁。宝马做企业社会责任时沫,会邀请车主腊行、经销商灯、投资人以及宝马员工饲,一起参与进来囤。比如宝马爱心基金艾遍密,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训废瓣痊,提供指导;另外墙炒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部景,定期组织各种各样的活动娠担。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略掸,将可持续发展贯穿全价值链慧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素申。”杨美虹表示湃前,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拇耿浓,主推工业旅游概念醒碱。    据杨美虹介绍婚呜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园盘曝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导尝脆,助力中国制造业迈向高端荚厩旁,并促进东北老工业基地全面振兴警匹。    数据显示问脾腹,截至2015年底库劲浪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户禾纪缓,当年纳税额超130亿元人民币暮吕。同时割膜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会瓤掀瘫,就业岗位较上一年增长了8.6%苍星。杨美虹透露氮滩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中笆愁,大东工厂扩建项目也投产在即睹蔬,这些举措都将助力当地经济转型升级钞。    另外舍篙,在杨美虹看来溉,借助主机厂优势互枫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时实眉陋,配合外交部到德国进行推介涩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园郸鸵辩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略萝钡棘,从而推动产业升级翘。”杨美虹说兴弛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做屋蚕塑?关键是我们的差距是什么部峡划,下一步最大的点就是要提升品质党蒂,当然还要控制成本坍讣。然后黎剔皑,就是我们的正向研发和平台战略沁糠。最后宛聪渤,可以大大提高效率耍氰,如订货的时间是可以压缩的恕邵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日姬焚,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一肉蝎:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节凯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述娘宠。    徐长明说盎秆绕,怎么理解工业4.0讳皮?这个概念是德国发明的匿戏溶,现在在国内比在德国还要热签垄曹。最近潘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念崩,我理解它的工业4.0的本质弦殊,就是怎么保持德国制造业的竞争力脯墒篡。在国际上埃,德国面临两个挑战评:互联网大数据和云计算侨。现在俊捌骏,德国整个国家都在讨论冲槐恕,怎么能够“不被互联网+”论峦东,而是“制造业+互联网”扳危帽,这是他们重点考虑的问题籍毖,特别是德国的三大汽车公司——奔驰查课勒、宝马岸连、大众堆。在德国碘,汽车的需求是非常个性化的芭桔奶,在这样一个背景下输钠,它要维持竞争力宿失拿,推出了4.0的概念福,核心就是智能制造诫。他们主要的目标有四个方面叉:提升品质帘挺、提升生产力锯拢、提升柔性化腻、压缩产业急,总的核心是提升竞争力堵。    徐长明分析瓜辟当,本土品牌下一步怎么做仙弄泥?关键是我们的差距是什么豆,下一步最大的点就是要提升品质觅恳,当然还要控制成本埔。具体要怎么做钦俄?也有几点沁短携:第一譬傲但,想办法提质控本完磁幂。提升品质库,消费者理解有三个竭撤魂:可靠性库、感观品质矗掣估、性能惋谐。第一个维度苫桐鹃:可靠性是必须的观,现在光有第一个维度已经不够了糠蚕,必须要加上第二个维度鞋监示:感观品质稼,看起来要漂亮呵邓沸。在此基础上又发展一步坝,就是性能的提升驶连椿。最近市场上卖的好的自主品牌盾劝,大概有12款车绿兔吐,年销量超过10万台洼拣,这些标杆产品曙踞层,性能上也不错糙。因此系歧,自主品牌下一步还是要想办法赌,把这些提上去兼,缩小跟合资品牌的差距间扮茹。    这几个方面的提升彩丁,意味着成本也要提升式,怎么能够控制成本保锯泞?第二方面的话题算父浓,就是我们的正向研发和平台战略浆嫉。之前豢,我们很多品牌都是“逆向研发”嘶,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车芥龚督,拿过来拆解做测试揪,最后组装起来栓核。这个模式下舌,成本可能是略微低的沥,但品质奥、性能有很难保持沙陵。现在必须要正向研究涧托丸,从消费者需求出发练,形成一个目标苗,对目标做分析砍,只有正向设计筷剐结,既能提升品质性能孪,又能控制成本泵埠泻,像长城篙、吉利等等税溪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了口顷岛。    平台战略弗肛,在更大程度上控制成本遂奢。他说庞,我们的开发坟叙,现在是一款一款开发的溪,零部件的通用性相对比较衅诺蚕骸,最近一两年来芬瑞想,已经有两三个企业开始走平台化战略蟹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车埠担、SUV和MPV凑掇拍。这种情况下迸绦,零部件的通用性非尘サ希好芹桓,同样是50万辆的产量奉杭驹,对零部件供应商的供应量更大伍,就能有效地降低成本配。    徐长明强调世恰,对于工业4.0的精神本质还是要学的们爆傻,品质的提升是德国工业4.0首要的目标拔横歪,它做了那么多的智能机器人俗,智能机器人都是带摄像头的佰廖,在实施过程中的质量随时能够监测群田,然后反映到云端唾湿甭,再反馈回来随时可以改进枷瘁。现在适捐,企业员工的工资水平越来越高遂瑟倍,汽车厂家很多在加班加点串脐慈,我们要高度自动化邻,这些课要补鲜采,应该有大量的机器人替代人工剐。如果这么做了郊,可以大大提高效率墒袖鳖,如订货的时间是可以压缩的簧。比如怕,国内一家自主品牌敛报,从经销商下订单唯妮,到提供汽车产品最开始是40天靠污矗,后来缩短到30天儡,现在可以压缩到22天篓,跟世界先进水平比还有一些差距乏。这也是德国4.0里的核心内容新让纪。我们不一定用他们这个办法旦滩俄,但精神实质是要学的就隙弟。    他说衬,柔性化的生产也重要羡髓末,但没有前面三个那么重要保触。在4.0背景下晴任,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法屋茫膏,而是学它的精神实质办睫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋称:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化闷想驴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多归骏。更为重要的是桅两疟,放眼全球啼痰私,驱动这些变化的地方就是中国襄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瞬。    12月11日绷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼股尘虹桥落幕起。经过36小时的激烈角逐挺嘲,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出诫童,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利论。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示贫,今后的五到十年瞬椽锻,汽车市场将发生前所未有的变化蓉。未来催郡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务查辅。可以说青妒昧,未来五到十年汽车市场所发生的变化拘腥攀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多订。更为重要的是太咖澈,放眼全球昧,驱动这些变化的地方就是中国扦驳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷妙。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说量联秒,作为企业呕辰誓,捷豹路虎非程常看重年轻人的培养筏低。在全球舰嫌,捷豹路虎共有2500名管理培训生弧讼。过去三年搭百棱,我们在中国也培养了30多位管培生麻。此外突伶,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蠕潞,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才尝孺。    在赛后的媒体分享会上戈,两位获奖学生代表分享了各自想法皑,及在比赛中的收获闲粗。同时涪钩缅,睿侨森奇抢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问炔芭。   问舅艘:捷豹路虎为本次活动提供了导师摔峡,请问这些导师来自哪里瓤苍救?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业陆惰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位陈胸妙?请学生们简单介绍一下自己的作品闭醚售,获胜的原因是什么了?   睿侨森欢鲸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师獭。一位是捷豹路虎内部导师貉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验氦兰驼,包括对行业发展的认知琼戊拘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蛇狙窍、视角和指导晶幌赶。这两位导师全程和学生团队合作驼办,提供专业意见却妈,帮助他们取得最好的成绩匡。   潘孟涛睬蓉程: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会嚼怕,包括今天的学生随赎斤,将来都有机会进入到我们工程团队仟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额每湾将,可以来到捷豹路虎学习和发展坍。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里鲸蔡,再加上扎实的专业和技能夹舒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会赐镶。   睿侨森我: 作为公司的管理者蓬,我们非臣捶耘牵看重实习生报吐侧,我自己也会手把手教给他们工作的经验螺苍沮。不管是本科在校生还是毕业生撕刹觅,都能给我们带来新鲜的血液街摆、新鲜的想法掀。    同济大学袁旭衔:首先囤材,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌圃,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行疤。    我们都来自同济大学汽车学院哭,团队成员有两个来自汽车工程方向闲、一个汽车营销方向淑陛碘、一个汽车设计方向熬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求细踞,围绕“以人为本”苦蒂,挑战的是都市环境里的出行压力飘日哨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师颁趣、设计师也有很多共鸣丁,通过一系列调整闪秤,最后有了这样一个以人为本妒茧、体验为先的方案实缉纳。我觉得汉舶复,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因缕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问惮嗓:目前丝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划陋?   潘孟涛鼓寿: 我们会对人才数量进行评估和拟定脖虑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的普。随着经销商网络的增加捐城凤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多嗡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能统封篙,从而满足未来消费者的要求魂。这些内容息息相关篡,并且不仅是着眼于眼下河豌免,更是放眼未来碍。比如缆卫剐,针对刚刚提到的电动汽车战略酪,就要确保未来有足够的专业工程师储备驴,因此降,我们时刻准备着动趁昆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司夯。   问申伟叛:在创新领域胜,包括未来汽车科技领域码睦肋,捷豹路虎有怎样的系统部署尝?   睿侨森台: 首先芦讣莽,作为一个公司淬,我们在研发领域有诸多投入疙急,而且很多的投入都非常具有前瞻性经寞搪。比如说敦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队日吞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验攻嚼劲。    其次茧,我们想要通过产品和服务坤猫叙,把先进技术带给我们的消费者卤俯,因此我们的工程团队涣侨图、研发团队必须时刻关注消费者需求谅,做到一切产出符合相关性阔逞、可实践性原则得。此外洪赂,我们每年投入约350亿人民币庙,用于车辆技术的研发和投产嫁锑慈。    我们还于今年7月宣布瞧鹿钨:在未来四年笺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆隙帝闲,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈欢廷能。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术律,并在未来应用到车辆技术当中蔑控。    今年早些时候勒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion凄化,通过应用软件及按需服务的开发与提供磋韭,解决消费者在出行中遇到的难题叉氦。    与此同时殊吼日,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器幌颊虏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资琅簧、办公空间宿蔚誓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持控蒋。   问还:请具体介绍一下InMotion哇厕。对于整个汽车市场的趋势脾靡,比如电动汽车技术撤衡,捷豹路虎是否有着自己的见解牌绅?   睿侨森臂磁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案方掀迁。我们希望将来可以将它推广到美国蔚、欧洲以及我们非常关注的中国市场边醇递。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部邯猫,由研发团队进行分析眉匡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瘦,我们也会分享给总部迁。    关于电动汽车技术俺,在洛杉矶车展前夕背,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE矩。中国是目前最大的电动车市陈摺,并且有引领行业变化的趋势瓤杜鹿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势刮蒋,确保第一时间响应本土市场的需求厢绞杠。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相拘箍,并于2018年正式上市溃,希望大家多多关注先。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问程纽:关于未来互联网汽车版,捷豹路虎有哪些基本的认识汞驼,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求勾们?   睿侨森巧睬: 目前冈灵弄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一税惟镭,它的发展甚至可以打破现有的夏靛、传统的汽车开发逻辑与循环娶牧莲。    针对这个话题诧氯,我有两点和大家分享渴:第一点翔具,未来所有的车辆都将实现互联网化抗臀甲,现在能够透露的是缄鲸守,接下来我们全新推出的产品窝话撬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点侍潞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蔼弓。比如说恕恢,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作眠,使用他们的UI界面和地图梯漆。类似这样的合作朴,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力琅沪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭薯拢:李芳" "   汽车网讯 12月15日坡,由中国汽车技术研究中心竣涟弟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开悔哀猩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开阶仙停,从“市场化发展现状”庞辫、“应用模式创新”笑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流系柑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台渺崎嫂,为产业发展建言献策奖刨躺、助力提升浅。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录默: 第一吠,背景僻书屋。    去年发布的《中国制造2025》可,新能源汽车是重大发展领域之一浓唉,是其他技术应用载体慰,而且是先导性产业踢绍。它的进展情况决定了中国制造2025钦、强国战略实施的程度踢竣席,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展铰乱,从而能够聚焦变革玩惜、明晰路径剂刃息、凝聚共识憨颂暖、引导相关资源集聚推广产业创新腻歇靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构皆赡叭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一负嫩莆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布叙。总体报告是按照1+7的结构稠棺歌。1是总的龟逗居,7是包括4个车辆整车技术逗钢鸿,3个分项技术波仕。    第二伞抬戒,国内外总体技术分析滩静间。    近年来扁抡,从国际汽车产业来说匆,低碳化粪、信息化祷础浆、智能化是一个总的大趋势栋颧。欧洲姆袍、美国呛技伴、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略酱弊淑,重点企业的产品战略也充分体现了三化翔狡骏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组创席。我国汽车产业特别是近二十年的发展汇吗舰,取得的进步大家有目共睹乏想。首先借,产业规模世界第一半,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长酵罕溅。从技术上特别是自主的技术进展非常明显钡段谱,包括品牌市场的影响力有目共睹关闻,特别是新能源汽车共,包括技术怀、市场搬俺瘟、新的智能网联汽车技术碎禾熟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势酥,智能网联汽车发展是非巢Γ好的优势条件按锑幢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展秦垃蹬,包括动力电池酪驼、变速器迟卡。国内自动变速器原先是空白豆妥,近年来无论是CVT戳、IT范、DCT都有自主的技术和产品欧链森,而且应用在逐步扩大矢扁。    虽说取得巨大的进步厘,但与国际先进水平差距明显荒霖:    首先撤飞痴,发展能力上的差距佳谋。投入强度远远低于国外檀哎,全产业投入估算1千亿膏,相当于通用蜕、大众飞姓、丰田大集团一个公司的投入筐。    其次娄,研发积累蛔。包括流程积累救割、数据积累侯慷老、技术积累侠旦铃、标准积累缸,这些积累偏弱荷。    另外慰喷界,从整个产业创新体系上来说啤,差异比较明显的我碾抢,特别是协同方面廖。单个企业弱谁,整体的协同效果很低锣汤,意识也比较低秆。在发达国家抽冲,单个企业强搏匣肆,整个国家的协同体系效率比较高伐抽恼。    基础不牢地动山衣仁啤,我国汽车产业的材料镐、工艺基础跟国外相比也差距明显滥督硼。汽车产业闹鹊惫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大理材。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革黎门唬,要求有创新的思路和创新的模式惯堵哩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求湘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展棵希。    第三许,一些关键的里程碑秃藤寝。    重点是总目标啃芍,总目标是基于很多现有的环境设定的旁叮,也基于七个路线图进行测算趣。反过来说泉鲁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施浪帛,就能够实现保障几个方面总目标的实现穆谰:    1兔瓤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值寥。如果技术路线图能够得到实现肉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值弹貌搞,之后往下走荤,这对产业来说悉,甚至对国家来说是非常重要的炉鼻。    2妊、希望在2030年左右都呵,汽车产业的电动化转型基本完成炊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上袍娥。智能网联汽车市场有一定的占有率蓄拢诲,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用陌时喇。    3境哺、建立有竞争力的自主创新体系嘿毯。    节能汽车在2020思、2025懂湍呕、2030三个阶段提出典型的指标看,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗倪垦巧,5升拌、4升丹、3.2升词洽刮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%统墒阔,2025年15%希吨酞,2030年40%以上财剿。智能网联汽车目标辅助驾驶技术乃囤蔑、自动巡航揩蜡故、车道保持应用已经很高蝗会藐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例肪瓮,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例惯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线厂梳馈,经过技术路线测算实现总的目标弯程结。从路径识别上来说霸惯旅,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口降怖,以能源动力系统优化升级转型作为重点郊魔,以智能化水平提升作为主线捌藉碾,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑善堆奔,全面推进企业产业发展骑磐辅。    第四力却,分技术路线图的基本结论就妨嘎。    1塑堵弹、节能汽车殴。总体上有很大的共同点雹,重点在混合动力技术啥、内燃机技术睦豆、其他驱动技术缉。混合动力是技能的主流技术犁,当然轻量化也是另外一个米吞茫,但是轻量化有专项的分析饲,在这里没有强化巧酮复。    乘用车总体执行轻量化面慌哀、小型化垛嗡睹、混合动力顿擎贪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蒋晴围,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径洼锑徽。    混合电力是一个主要的技术涵需,达到5升离芜,4升抽疟埔、3.2升的目标念,混合动力是主流骸功敲,其他是共性的炭,轻量化沧貌、摩擦等逗。    商用车混合动力应用时间稍晚壕挽,重要度低于乘用车固森。    2藕、纯电动与插电式混合动力汽车匙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失芹毒相,加强轻量化成为趋势教绥。轻量化对电动车更加重要夹芜孔。对于插电式非常重要的溶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术媳,驱动市屏忿、点击隶、控制科、充电弦户箩、混合动力发动机滑,高效耦合发动器界每祷。动力电池本身有专题什,在这里没有过分强调恒陛。    这两种车提出了总体的发展纲要特伴,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式长晦连,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的氢,甚至可以忽略不计石碧扁。    从四个层面梳理了技术需求截练查,提出了一些优先的行动项济爬贫,面向纯电和插电捆貌嫡,国家科技技术支持十五年了幸漆,下一步除了电池列为专项之外茧稠谎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持纽垮。    另外缆,聚焦关键零部件饭咸、基础突破和可再生能源蜜胯弛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用聪徒羚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要捣溪腻。    3四、燃料电池汽车距冕武。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择颂臼。从中国汽车产业来说畔,现在重视程度不够抵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划勃混,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究氢缺埂。希望四部委提交国务院进行发布和实施川锯染。    在研究过程中图排,大家对燃料电池认识分歧比较大孺杭遂,或者没有共识凉,这里特意保留一个燃料电池发展目标奸,跟发布不一样横蜂十。发布时2020年达到5000辆的保留规模夺良蔡,我们是1万;2025年是10万赡盯狙,发布时是5万;2030年是百万枚楷,发布时是10万瞬寝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧魔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池驾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度驳、耐久性讹、成本沃、氢安全堑凡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蒜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程绊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜令。当然廓橙,全技术链的技术攻关需要做疼控篡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口袱沏。前期小功率燃料电池换,中期是平衡的燃料电池疼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池庐,到最后全功率的燃料电池锻青。当然解绒盗,电电混合是最主要的敛,最后电池小容量的技术路线辣募茹,但燃料电池的功率更大一点苫我。在这四个层面进行了技术创新梳理蔑嗡,燃料电池要解决的东西很多申病拳,包括材料伪囱士、膜幕、电机拆实、燃料电池男ィ块堆校、系统技术等霜、整车技术萝危傅。燃料电池也是下一步国家科技撼、资金支持的重点晒蛙。    4萄秆、智能网联汽车浪,这是新兴的技术发展趋势龋崩。其重要性与新能源汽车同等重要扫,有部分专家认为更重要膳甫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大侣俊,技术和应用的优势蓖,也是机遇赁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电邢筐,涉及到国家信息管理轿。对核心自主提出了很明确的要求波,即两横三纵扛贩。    车辆技术上更多的是决策桅矛道、执行丸孟焊。信息技术馈,信息安全东磨焚,地图技术也是非常重要的吕髓储。两纵兄霖,一个是车载的飘露,一个是基础设施桅。智能网联一定是循序的侯轮咀,智能网联技术最容易得到大规模的应用椒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标佛握是。这两个路径总体上循序得到应用灸漠箔,从商务车来说挝梳写,更容易形成椭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求挤瘟。    从四个层面聚焦一些技术需求返幸。跟燃料电池一样灵算,需要解决的问题更多一点复。从感知决策执行的骸丢,特别在决策阶段炭完为,差距是比较大的金,感知当然也有差距悔。在信息层面飞愁陋,大数据叹、云平台坎瓢密,相对来说中国有比较好的基础和优势掠锯。    作为一个前提竣踌,对标准法规先决性缕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动捍仙,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件失。制造技术不细介绍了晤悼钳,还是聚焦在新材料的运用弥拉弛,以及新技术对制造技术带来的变化拧答贺,聚焦方面进行了说明霸污。    动力电池视翁覆,分三个目标靠抒,目标上有比较大的讨论和争议层卤羡,比如说新阶段提出了350钡、400豢褂笨、500的质量要求砂,争议非常大廖松,重点几个层面秤:    优化现有的代表电池技术赫侗氢,提升技术水平竿胖琴,特别耐久性使锚阮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发氨僳。国外的装备很难形成有竞争力的差别陌推。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线苔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系醋顾绥。现有应用以企业为主体来做对董烘。当然痛镶闷,也会关注动力电池的回收利用技术狙讽赦。    最后紊妮墙,轻量化巧。简单来说肆娟丸,前期聚焦材料技术碧够、设备技术嗣填差、制造技术烁逻膊、回收技术啪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺潘酮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化坞田,比如说传统的四大工艺的变化蝗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂劲乓:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价靡、供应链羚腿、资金警鼻、汽车等方面的诸多质疑驾。期间,明确表示不会放弃造车放霓。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传钱狙。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天临。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步凯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的凹始。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融都肖、互联网及云略潭、内容怕陶、体育,还有三个端口类的,手机龚、电视裙、汽车蛊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力倍番。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功敛斤怀。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿无。    乐视的电视做的确实是非常不容易匠称围。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三搽毖低。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元新枷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元房唉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元现射矾。总归累计亏损36.33亿元卿怒别。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就糜铃客。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面堪库短。第一部分就是投资人的钱翻。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现姑项粮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿驰昂罐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现碌奈紊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法里。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情山换炯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿捎奈、体育43亿搏、手机50亿,房地产64亿惭、内容108亿惦、互联网金融151个亿课搞舞、电视187个亿咳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金稀。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂纤粗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的秽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的纽潘共。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的零吞肚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败徐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的微妈新。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件券坏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准猫腑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙堂类册。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的墓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去吃。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了变洛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的滴。很可惜,你们蒙眼狂奔午厢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散受恒忻。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂吃损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌秽:李芳" "   12月10日味亮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路忱梧:一条是政府主导赐抬、政府补贴的方式惊纺播,这是当前的主流态糜。一条是消费导向可苇,依托市场的内生成长道路恍呈。”他表示些,(电动车产业)进入者中钒捞,大多数最终可能会被淘汰宿,但是不能不给他们机会漏逞舵。国家已经开始放宽市场准入镣,此时试藩讳,应该在两个方面把握好政策痪惠构:1吉愤、应当欢迎新的进入者壕鼎草,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拜,让投资者自主决策仍,自担风险怂辑。2亩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳呈繁,严格市场监管敝鞠末,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚十形,目的是建立好的产业生态豌岸枢。电动车产业化氏钒,最终必须依托市场来完成祥,因此氰,政府的政策必须产生长期预期毒。推进政策应当借力市成柯选,发掘市场的潜力炊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用华锻。政府政策不干预技术路线皖究,政策的实施不是导向对政策的依赖趁段访,而是政府作用的适时发挥骆喘昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道洼耪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示兼蠕,戴姆勒有望在今年成为全球最大目敦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商氓,这一目标比原计划提前四年实现隙卸从。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布建藕呜:“戴姆勒今年即将实现这一目标醚乐涕,比预期时间(2020年)提前四年瑞翱。”   据悉危僧械,蔡澈最初于2011年宣布上述目标幢寝脾,当时受到与会者的哄笑才深似。然而祷檀,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蓝,领先劲敌奥迪和宝马每讨廷。(实习编译篙弘扛:刘欢 审稿颈借:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈囤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编绣:韩大为 版权作品梧拳,未经环球网Huanqiu.com书面授权配兜并,严禁转载瀑,违者将被追究法律责任哀嘉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道陆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访晤蟹。在提及新品牌“WEY”时呸县,魏建军表示艘嗓,“将夺取丰田和德国大众的用户”辩。   记者裙暑:为什么把自己的姓氏作为品牌肠咐味?   魏建军稼:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品凰埂歪。我对WEY很有自信蝗,就使用了自己的姓痹氛歪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌适该寄,但在中国汽车行业我是第一个揣。   WEY之所以采用英语锰搞,是为了要瞄准成为全球品牌县半弄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力艾斜锣。   记者伐硅粮:对于竞争对手有什么设想吴钠街?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军虏劲忻:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场酒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势缸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌编垢微。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准靶技,在此基础上还要实现15-20万元的定价耻贸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户钠激到。在性价比上WEY更具有优势僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编吾遣链:李芳 版权作品羌无踩,未经环球网Huanqiu.com书面授权狭跨,严禁转载擅,违者将被追究法律责任冷卜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后茨,新能源汽车的发展也不会受阻莱席赏。   根据工信部核准的数据岔,今年前三季度市橙,整个新能源车销售16万台曹蒙,同比增长83%坤换。其中褂,新能源客车已经占有40%以上的比例臼,达到了近半的水平泡滩祷,发展前景面临压力碘份马,但乘用车只有0.1%督染。“我们涨十倍是1%椽乡蹄,涨100倍是10%版洪,新能源车发展有巨大的前景和空间槽酷烷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点词。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上虏辣焕,全国乘联会秘书长崔东树说谜昆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力散稗寿。根据国家制定的产业政策要求擞壕扭,到2020年顷酚,乘用车百公里油耗要降到5升肯,这意味着五年内降38%的油耗山谴。“基本上谁也实现不了湍霸烯,只能靠新能源车来推动秃度。而这种新能源车你辨毯,插电混动可以降80%宦,纯电的可以降100%的油耗授尉小,这种情况下只能发展新能源车窜戌仆,这样新能源车乘用化莲,为什么我们一直定义为为生存而干锑,你不干就要挨打寥。”崔东树说就蛔。   另一方面腹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展倒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要囤拇侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者霸坤挫,因此定价弹性很大胯讳。”中金公司的研究员李璇说罚喝鹿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平墙,为消费者提供很多选择肌华旧。随着技术进步和更多电动车型的开发拦扫,新能源车的成本会不断下降裁诚,比如诗萎庇,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型萎。“中国的纯电动车型出来以后鹃昂砍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多剐空孰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后赶谰,发现基本上17昂髓、18年以后的新能源车粳咯挂,达到8年10万公里以上栏逆,整个成本是比传统燃油车是要少的阂,甚至是少了20%到30%琼。”   电池是电动汽车发展的核心坑雄旧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本什。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同顺骄,电池成本还有很大的下降空间霸。目前璃娜,整个电池的产能供应相对过剩硷,国内电池企业达100多家炼蠢妇。据统计哥盼酒,目前整个电池的价格大概在2块多左右捶芥虱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求砰线瑰,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准盗嫁小。因此陛储痪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度堤,这样才能达到标准祟塘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰茸:李芳" "   我们不认为绝对的销量肖筋罕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素退呈。衡量一个品牌成功还有其他的因素杀峡,比如利润率戌韧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标试。除此之外氰崩革,品牌力路、品牌的知名度恫滤奢、美誉度极良靖、影响力醋嚼效,也是决定品牌可持续发展的重要因素兔。宝马在创新精神上是首屈一指的垃谰,因为汽车行业正经历巨变斗,在电动出行失涎、智能互联陀薪赡、无人驾驶等一系列发展方向上惯,宝马都打下了比较好的基础喂。    临近年底斧拉,伴着层出不穷的新闻事件弄,高档车市场竞争愈发激烈沙狗牌,作为全球领先的品牌——宝马趟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目镜愧。近日佩宿宏,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谩聪孰,听到他开诚布公翔动、推心置腹的看法缓佬。   问簿投虱:根据最新的销量数据涛贾躺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近娃队触。那么斧,您怎么看销量轻、利润骡莱、与经销商合作伙伴的关系澜匆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智硕: 每个竞争对手的情况不太一样成,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况显,所谓的增幅我们一般都讲同比邓拟罐,是跟去年的基础关系啡。几个因素加一块儿坛,我们不认为绝对的销量楔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素扁唐。对于宝马而言剂坛簧,今年前十个月魄署,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车羡甸,同比增幅10.2%乱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆躲洞烈,同比增幅接近11%辞。我们对这个数据还是非常满意的粪道白,这也达到甚至超过了我们内部的目标椒沁馅。    除了销量本身的绝对量或者增幅解腥,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素便捷,比如利润率搐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标襄壳。除此之外啸年,品牌力衫、品牌的知名度诗坞、美誉度班、影响力臂,也是决定品牌可持续发展的重要因素考。宝马在创新精神上是首屈一指的潍呜筷,因为汽车行业正经历巨变慷坎,在电动出行沟洼、智能互联爸尉藏、无人驾驶等一系列发展方向上椭炬,我觉得宝马都打下了比较好的基础华巧。总体来讲钦希搬,我们并不惧怕任何竞争凹饱寡,我们也欢迎竞争倾,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行贪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势督。   问俄撑:最近峡懊彻,关于奥迪的新闻比较火宪。   刘智案揽隧: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略无五。对于宝马品牌来讲锑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的劲宠,双方的关系也非巢妫好嫁。所以隧酶貉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司膏碌境,一个是宝马(中国)眉县,一个是华晨宝马赐脖,但是我们有一个整体式的营销团队荣,有统一的零售网络鞘浅饶,我们在总部有一个统一的管理团队庭哥啸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现笆顷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略昂。至于竞争对手我不是特别方便评价陋,不过至少释放了一个很好的信号拘伟,豪华车市场的前景依然很好唤涟。    问泼揭:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展幸?    刘智闹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度冯箍伞。因为从经济的基本面来讲镐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定恢荆、持续的发展态势外骨。之前以出口泞缉、基础设施建投资的经济拉动方式返,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式垃琶獭。需求的增长其实就表明了对于车的需求崎侮扩,其中也包括对豪华车的需求癌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长漆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑纬抄,这几个因素相加溜结敬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间卞啡介。今年身陪扁,豪华车的“盘子”接近200万辆关善瞳,未来可能每年的增幅不会特别大信,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑躲姓曹。所以刮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入朔,力争在市场表现上优于竞争对手懈。   问恃佛擅:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得坝,这一岗位和以前相比有哪些挑战狠?   刘智饶咳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化诽块享,因为我在宝马的八串、九年时间精晃抵,换的工作岗位也挺多的堪嘛。换了新的工作以来巳,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营封穆,比如负责国产车的销售靛捎,可能是比较短平快的痰,看的是一涛沏四、两年之内的事情伍氛。在宝马中国总裁这个位置上骏燎蛔,除了目前公司各个业务板块的运营全钩垄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题舌酱磋。比如我们讲到的一些行业内的发展方向默刹路,像无人驾驶巩甭、智能互联渭晶、电动车惜玛备,包括数字化营销唤克、品牌年轻化等等一系列的东西淮骂龋。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划鹤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队划老,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究搽珐释,力争在中国市场上打下一个非承璺担好的基础谈疥戏。我相信窗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候牢瓦常,宝马会拥有非常强大的竞争优势荒。(中国经济网 记者珊朗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚堂八:李芳" "   原标题寝黎步:王永清缅:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底鸡欺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单仿洗鲍。别克品牌今年销量已经突破100万辆犯溅庙,凯迪拉克取得了近9万辆的销量娄芹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名穿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰赣厘腑。数据显示艾啥挝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆完博,同比上年的446764辆下跌28.64%狈虑弛。上个月炭敌失,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通家举。    因此浚祥泡,在车展期间接受记者采访时氰信,王永清表示立沛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造派疯秦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言擎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升巴鸿才,但全年销量依然会同比下降20%左右炉幌即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来摄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快偶很煤,可能在布局上稍微有点滞后碌。现在对于雪佛兰来说攀,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”去对舒。    事实上仍疾,雪佛兰已经开始了提速布局铂凸梢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上袄,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台伍。王永清表示套讲,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌摊葛,2016至2020年投放超过20款新车任邢彩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列磕捐,30%为SUV车型镣,并将加速引入包括1.0T荷愤、2.0T贺、8AT毯惋侍、9AT腿、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技立泥。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境来拖的,未来SUV将成为主推车型吨疗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造谜滔,轴距2725mm糖捎,将与全球同步进入中国市场撩。同样鸽羔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相笑荤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场奖。    值得一提的是并壤翘,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS嘲,拓宽产品线胯途绷。RS车型将采用包括侧包围僻落、运动尾翼奉抬、双排气管噶梧、降低化运动悬架漆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件痹袜,并加载多项ESS智能安全科技坝匡哎。    在品牌营销上恃,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼诞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销篇千。另外郡诞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发剂,演绎雪佛兰“热爱纹工,梦想鹃嚎,行动霜拎,分享”的精神缅慌浚。    “今后新车的利润越来越卸榘谩,主要利润来源于衍生服务刹蛇棺、二手车置换等莫称。相信雪佛兰将它的结构调好后苍摩,未来两年将会真正出成果未。”施弘说哩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外仍加,上汽通用的新能源战略也将全面提速璃。车展当天肖,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相喊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发纹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统驰翱。这套系统由1.5L发动机和电动机组成场话椭,发动机的最大功率为73千瓦嫂耽铰,其中电动机负责驱动梳弊壁,汽油机负责发电翔,它的综合百公里油耗是0.9L踏舌。从上汽通用发布的节奏看申官,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了铃吵溜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案喝苔,王永清说秋纺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些捍漆,产品还要丰富蹄顿,才能满足这个法规的要求宠怠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度楷锻,到2020年之后比例更高粗塑。王永清表示凯啼脾:“估计到2022年捞欧扩,我们的电池技术会有很大突破靖妒,能量密度大幅度提升椿,成本是大幅度下降队。这对纯电动的新能源车发展是好消息竭绣讽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢物烤、豪华”品牌——WEY捂畏,W01焙盗刮、W02两款全新SUV首发亮相来,售价区间将在15-20万元啼。对于新品牌的未来发展规划混祷嫉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示僚:“WEY品牌明年将有3款车上市充骗堂,到2018年还将推出2款左右的产品膊铆,以支撑起全新的销售网络体系默两涩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表贿室坍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍弦东馅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市边鬼,8月份推出第二款SUV W02柔汰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年遍干,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型售瘸醛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时录刻,魏建军详细介绍到澈,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA试,配置上拥有最先进的安全技术潭浅师、智能技术锌,也更加精致佃功圣。此外在性能上两者也有很大差异弟裸,例如在NVH方面懂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上师,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造岭敦任。   在经销渠道方面蔼,魏建军介绍说季船吐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络棵疙,没有想过招募新经销商蠢轮廷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作告。”   对于新品牌的未来发展哦,魏建军信心十足排饲,他表示拐逻涎:“我从没想过这个品牌会失败枢,只有退路封死才能做好这件事匣墓,自主企业只有没有后路才能把事情做好妙。”此外镜玻爸,魏建军坦言会腾撮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法癌袱啤,因为新品牌叫什么并不重要裳。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔化徘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业霓玖,将方向转到共享经济镜才喜、互联网胳蝗、自动驾驶方面新的技术为漆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商滑蜡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上揽壤行,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩唬撮豹、生动的演讲侵上貌,就城市交通阮雌憋、自动驾驶和汽车互联等热点话题边邪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索袒性关,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业堕醇。    徐大全说杯寞,博世始终认为陛丁蔡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担闻皮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式螺巴。    徐大全谈到需,作为在汽车领域的老牌企业傅橇四,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化卯、多样化的发展态势和需求步谷,博世已经有了自己的思考和方向擦磁雷。    他说鹅淀,如今群,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业檄橇,将方向转到共享经济稳疵、互联网兽纲妙、自动驾驶方面新的技术汝栋艾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商甩须伯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说怠假碾,面对新一轮汽车技术的变革到淌,无论是传统汽车歧、零部件企业壤,还是互联网操、科技企业盒獭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局财奥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点肋盘拇:互联化簇嚎、自动化和安全化此踢。我们预计驶,到2021年畴,汽车将成为第三大互联移动实体唯呻取,同时扮演人类的第三大生活空间破。博世正在探索全新的人机交互和操作界面但瑰,来充分发挥互联驾驶的各种优势茄。    谈及自动化领域肛,徐大全判断揭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鞘躬敦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术先鞋粮,通过持续创新驾驶员辅助系统犬嗜卵,从辅助驾驶谜臣、部分自动椿侨却、高度自动驾驶再到完全自动驾驶矢,分阶段朝“零事故”愿景迈进肥。目前陆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产炒具师,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用忱蔬,到2020年左右疾坞剑,自动泊车功能将进行试点项目测试猾爆。    说到自动泊车檀,徐大全特别谈到停车难的问题酚四懒。他说凉,停车难是在城市生活中的一大困扰巳。今年矩孪咯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查群刊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题司辈。在八项智能泊车功能里腹悼,“手机查询停车场位置并导航”策汝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能坦库。其实备纠,在大型商场里盖淳蹋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了陵诫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础褂剖签。根据一项市场调研显示奢贾峦,2015年碳菊萄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿斤貉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力斗库常。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台庞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露兴闭蛇,在深入巩固原本的互联化帅瀑、自动化和安全化“三化”战略基础上嚷,博世今年也把两轮交通烫荷夹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度捣。    他介绍伦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部枪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力悲。未来十年胎菏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上坛孺激,来提升物流生态系统的整体效率和安全性甫。    在两轮交通方面沧,博世提供两轮驱动辞土、安全等各方面的解决方案嘶癌陋,涉及两轮电动车淌棠、摩托车古济、电动自行车以及平衡车等多种产品形式舍。    最后啤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具洁蛊晾,满足这些变化的需求记寸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”晒促开,“双积分”法规图庞,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议负,连日来莽拱,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温晤户,让观望中的车企备受煎熬固。针对业内关注的焦点问题汉苍洗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全师底。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》四暴府:不久前雹,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规芯,如何理解这两套方案蓝碍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鞍读:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)脾撑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联宋怀集,但又有独立性刺,各自的核心目标有所不同昂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量斡拣吮,进而确保国家能源安全休。由于中国的石油对外依存度已超过60%起会鳖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提掂善促。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求韶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展昂蠢辜,进而实现国家节能减排的长期目标蛔端。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集厢,但现阶段并不能彼此替代价。对于CAFC而言缄磺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求加,其中当然也包含新能源汽车袖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠噬畴。但不同的企业由于自身能力咎、技术储备和对未来技术趋势判断不同颠肚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求悍琴。特别是目前新能源汽车尚未形成规模峰韦偷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补露瑞,而以后补贴将逐步退坡拴,企业更担心成本无法负担陵晌锌。因此仅有CAFC法规钒倡继,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况负,所以有必要出台NEV积分行,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流鲍。同时醋商闷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫谓控品,从而有利于新能源汽车早日取得突破坟炉觅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线膊,其目标应是降低汽车及相关产业岔、乃至整个国家的碳排放但,和降低能源消耗诉求不同贿喉拷。作为碳排放第一大国科姆凄,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值旦微涪,后续国际压力还将不断增大秆然鼻。因此蔫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放偷楔,从大方向上讲是正确的松亩柯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鲸地,这和NEV积分没有本质区别闯扰甫,也无法确保总体低碳目标的实现什陶。实际上卤扦埔,跨行业冻领、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向瘸倦介。以电动汽车为例烙复勿,其在使用阶段确实是零排放辑,但与欧美不同辜绵晦,中国的电能以高碳电为主寒寺,因此在发电阶段有相对较高的碳排放尚。也就是说亮,在使用高碳电的情况下牡蓬,电动车全生命周期的碳排放并不低辜。这正是碳配额管理应该解决的问题弥靖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中集阿,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额筹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业瓢瓷护。实际上罗全,将新能源汽车确定为国家战略怪残,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构梳鸵,生产更多的低碳电嫉摩鼎,否则减碳的国际承诺将难以兑现烽。    另外讳警,对于汽车行业僧,无论是CAFC蛋毯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同付道,但都应该由一个部门来统筹策划迪,系统思考汰,拿出科学弓毙、系统隙停、具体圈、有效的管理办法来推动实施锌,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面谢辞。    ■积分交易细则需加快制定茶钳究、尽早出台    《中国汽车报》些侗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定省辩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素堪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受弄建畦?    赵福全从嫩:确定合理的积分价格般歧,涉及到技术抨篇拴、成本和市场接受度蔷,需要综合测算和动态调整舍船。我认为基本原则是奸厘看,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力氮,让没做新能源汽车的企业有经济压力腥。如果NEV积分是“白菜价”狠勃赣,大家直接买就可以拇慨,谁还会愿意在新能源汽车上投入色渭?    因此科,NEV积分的定价应足够高鄙告,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入尝艘,通过自己的新能源产品获取积分删凌匈,满足法规要求浚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理硕氨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业嘛薄,能够通过购买积分先生存下去措熟淋,争取时间把自己的新能源产品做起来乌辞。    《中国汽车报》脖吹韩:除了积分价格之外盗烘,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑杯,目前处于“空档”状态酗,怎么看待这个问题离龋峡?    赵福全秸窟:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力孙偷舒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间水曝,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫杜芹特。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性拨卫。同时邪棉横,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间赐。对于汽车企业来说宫,3年仅仅是一轮产品开发的周期瓮随,政府作为“游戏规则”的制定者筹垦韦,应尽快给企业一个明确的目标孙荤,否则企业将无所适从视桃桑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》铆逆:“双积分”中提出了2018年起茹,8%屠垦城、10%软插家、12%的NEV积分比例卸,而经权威机构按照法规要求测算唱拆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间弥囊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难伪茂猫?    赵福全切:在这个问题上戊,我并不持悲观看法氮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难八,因为还有很多企业尚未完全发力皖懒。按照国家的发展预期蒂骏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%缕上,如果每辆车以最低积分2分计算糜享拳,整体积分比例就达到了14%敲,如果是分值更高的产品砰,达到18%的积分比例都有可能能。关键是要努力实现7%销量占比目标币嘛姬,而这也正是NEV积分的目的所在纬。    不过另一个问题引人担忧煽强具。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求课赁,同时在CAFC核算中也有优惠巾闲纷:一方面油耗直接按零计算郝,另一方面核算数量加倍稀,从2016到2020年分别是5倍澄呜、3倍吝昏、2倍骡。此外萍铣罕,按照单项抵偿原则讹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分豢,还可用于抵消CAFC负积分晃。我们经过测算发现山,CAFC中的这种双重优惠炽递,对新能源汽车的“照顾”过多了茫超,不利于促进其他节能技术发展擞,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险烯彭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展庭,CAFC的达标难度就会随之大大降低涕剧氯。实际上保,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重圭,两者不可偏废忿坝。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展煎让钠,但如果CAFC目标落空熔暑,国家能源安全受到威胁崇街瘁,汽车产业的可持续发展仍无从保障较按。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消订,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿松墨阂,这不仅能确保CAFC目标的达成水扒成,也会提升NEV积分的价值颅煤,避免NEV交易落空际蛔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》笛看潞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值确,而没有将电耗的概念纳入其中蔚捆案,这样的算法是否科学喇戒?    赵福全挠科琳:NEV积分分值以续驶里程为依据参梨困,这与推广新能源汽车的初衷相违背晶,也不利于鼓励技术进步冲。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程仍奖间。推广新能源汽车是为了节能减排逗跋吠,因此不仅传统汽车糠勃缓,新能源汽车也同样应该抑大扬小缉输苏、抑重扬轻鹅冈。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”婚,而不是搭载电池越多越好塑脆,因为大量电池搭载在汽车上移动韦,这本身就会使能耗增加枯扭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾屉,也意味着大量增加电池生产的排放庇瘸滦。    政府应鼓励企业开发低成本抄、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品睹层浮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池僵。也就是说诫捌,政策制定一定要“勿忘初心”吓昧文。建议NEV引入单位电耗勉,即吨百公里电耗的概念铂武,作为积分分值的依据仍曹。同时泞鸥搬,对于小型车电耗适当放宽愁补痞,而对大型车提出更高要求甘,以鼓励新能源汽车小型化徊抄懒,进一步提升节能减排效果耸词。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》赔鼓:在“双积分”中酣暑怀,没有将新能源商用车列入管理范围贩,这样做合理吗糕断?    赵福全床台:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙「馇溃可持续发展的问题稀守。2015年痉吕青,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拿,获得国家补贴的比例比这个数字还高戒玲。而此次NEV出台却未涉及商用车谴受冈,这是不合理的氛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺陇贪,也会让乘用车企业感到不公平潘偶烧。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规虏世档,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求沟时。我建议浑构,应该单独给商用车设立NEV比例要求茬,可以不与CAFC积分抵偿鞭,但企业之间可以交易舶。因为如果没有NEV的强制要求泊,在补贴退坡后固疤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑贫凉茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法幌兄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口噬瞄,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水枪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上到鹿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示祈,目前正申请资质的新能源车企多达30多家设帅,盲目投资之后慈,多数公司要垮下来朔培。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热锨,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎守间。    以蔚来汽车为例酒帽,去年8月还只有100多名员工复贤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模弟。据中国汽车工业协会最新统计沦磨豪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆释,销售4.4万辆牡献,同比分别增长25.7%和43.8%山,1-9月新能源汽车生产30.2万辆唬迸涛,销售28.9万辆寝啥关,比上年同期分别增长93.0%和100.6%熊。蔚来感、威马烫、前途惕芭、小鹏等已是新能源造车领域的热词盟妻婚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入确畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面阔纹瞬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》盎报,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目览尖裂。至此够全,奇瑞新能源成为继北汽新能源榷截汗、长江汽车恨能彩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业啸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家渴刺虐。    “新能源车企的风险八,其实很大椒省趟。”王秉刚说痞,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力府,对风险有足够的分析炊番瓢,有可能投了很多钱本,最后做不成仁,带来不必要的损失漆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下孙栏健,简单地投资建厂挛涡溉、增强制造能力荚绰美,未来堪忧昧。新能源车电池的技术进步非常迅速 绩,现在可以用的技术一年后就不行了废缚。如果没有研发能力就做不过人家痹鹃蔫。“一下十几个亿扎进去昂,有可能最后做不成泵非翻,我还是提醒新进者要谨慎一点花厩吕。”王秉刚说峨青。    事实上鸿,目前国内的新能源电池生产厂太多了难,但规模都不大缕己。而且动力电池总的规模也在扩张中贰,尤其质量好的不多牧潍纱,“据我了解腺等蔫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单憨秤尝。”因此限物,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蹿。   谈不上“红海”懂宋深,大家还没真正“下海”    “前途是光明的骆督仿,但道路曲折孤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说藤,造车得有钱换妻郎、有人才什卵跨、有时间梗喝焊。“钱我们还行酱,人也不错具洽,就是时间太紧坪香酸,毕竟搞汽车三年算很快散纲兢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合偷。”万锐坦言场,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的户。    不过碱斤双,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧戏列敲,万锐并不认同沥剐。在他看来千韧涧,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上牵,因为大家都还没“下海”善罚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程挫,大家还在忙于造车伞,搏杀还没开始欢侮勉。    “这是好事八钩铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业郡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说椒,目前中国传统整车企业有150多家瘸改娩,新能源车企至少有30多家炔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法苟开。    至于是不是过剩不伐熬,梁伟表示这还是要市场来判断略篇。在梁伟看来欣逗陕,其实中国传统汽车行业已转入新常态山,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长戎群蹦,除非汽车消费大幅好转溃,否则很难回到前几年汽车行业的盛况骄逞。    但另一方面薪导瓜,根据预测降,未来5~10年鼎暴,中国的新能源汽车将保持两位数增长酵辣。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称痞拒貌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆屠鞍凌,到2020年时产能达200万辆沮、累计产销量超过500万辆氰。梁伟认为孔晚恕,从年产几十万辆到200万辆的目标推私钠,新能源车汽车肯定还要快速发展素。目前的新能源车市场还完全没有定型糜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会扁番。    梁伟特别提到了特斯拉的成功菠,“很多人此前担心特斯拉会破产每柔慧,但Model S和Model X推出后效果不错痪北,用户接受蜕。经过多轮产品积淀溺呸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃汗,特别是成本下降得较明显溜。特斯拉可以闯出来棠,中国企业也有机会菲离新、有成本优势多坷桐。”梁伟说图砰退。    对于最近贾跃亭的乐视佃巷含、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象惫档峰,梁伟指出材赤氨,除了技术宪核驰,汽车行业还是一个资金密集轨兑玩、劳动密集的行业掇。如果要进入诗,需要企业在未来几年有大量投入瓦逝价,以格力电器(000651.SZ)为例拜讼,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗樊斗擂。    梁伟表示哭靶香,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来敛固,毕竟快速把产品推出来墙,现金压力会非常大为雇灌。另外类蠕,一家企业在原有行业中具有很强的能力矫厦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功埂僚,这是一个很长的学习过程挠。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿灭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日芍程弄,也是第十七个中国记者节罢。2000年腑聪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》尝任,将中国记协的成立日11月8日定为记者节畦。此后记者节像护士节美佰砂、教师节一样迹卢硕,是我国仅有的3个行业性节日之一帝份川。   值此之际小开嘿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱比勉晃,在这个纸媒寒冬的大趋势之下粉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”缄湿。      坚守还是离开烯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露使:去年网络广告总量2096亿元洗哺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元哇付惹。报纸下跌超过35%典,杂志下跌近20%攫控。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿铜,单项将全面超越传统广告班。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击发,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者钵狼,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下垫,也仍能保持着不俗的销量镶磐。    “没有路可以让我选择黑牢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值碎。”陈总对此直言到息哼怕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚朗混,但发行量保持一直不减吧磋。诚然廷澳,这离不开报社给予的支持化骚暮。但从自身发展来讲负补,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好僻禄。究其原因介武醛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的递,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者率皮。   汽车也好嫩滇粒,新闻也罢疟巢。毋庸置疑乐建焦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题轿尘丢。   纵观整个汽车行业的发展趋势将肆税,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志纺俩孺。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受檄耽膛,但不可否认的是孰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式爱凉藕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物起培惩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者滥。    除去对报纸蓟、杂志颅、广播磐、电视蒂咸烫、音像等载体样样能玩得起来然巨疵,还需操弄3G隘蹈、4G等流媒体技术欠错。我们不知道下一站会到哪里然差。   面对媒体融合大潮敖图慨,陈总胸有成竹的坦言迫嗡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代奖类闯,家用汽车转企改制之后继续深化改革疾。由媒体到传播机构骂防,由杂志到全媒体平台刺技,历经两次创业家,家用汽车探求新的发展方向桃,抓住变革时代的发展机遇憨,赢得了全新的利益增长点皇镜笨。不再只是单纯的纸质杂志芍,视频矮、自媒体等做出了不错的效果伪迟慨。   其次肩薪,就是在自己的企业定位方面蹬庙舶,中国医护工作者汽车消费调查慑、中国城市教师汽车消费调查是以医生贿靡诲、护士祁惺屯、教师等特定的人群为对象做的系列调查鬼。这些调查一做就是3年伯德,走遍全国大中小城市殴托救,做出最真实的数据湘得协。 ?   “网红”营销时代   今年以来删定匡,网红主播频繁出现在各类活动现郴幽拧,手机发布会膘、车展副小桥、房产开盘物、比赛等一场不落富俊空,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会舅度。”   日前僧系纲,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”辰董,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军茬蚕泉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”宽。   对此事件酒扑,亦不乏业内人士称固拌豪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蛾,呈高开低走的态势陵纤。   陈梓萱表示敛酣:“在现阶段的传播环境下涣炉童,媒体记者朝网红转型讲啸痊,把读者转为粘合度极高的粉丝靛,增强彼此互动卷逛牢、沟通锑,无论对于报社还是记者个人攀秤凹,都是一件好事素丢。”   “把流失的用户拉回来氖,用互联网枫刮、新媒体的方式郎木灸,我们正在努力尝试茹弗,但具体执行效果如何荷,尚无法判断藉环。”全媒体时代醇马,我们永远在路上访芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善腊椭:张瑞丽 版权作品湍统链,未经环球网Huanqiu.com书面授权潜,严禁转载蝎,违者将被追究法律责任港课。 获取授权" "  原标题帽日:广汽传祺肖勇棉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日视疽蕉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典搞费。在本次活动上刷硕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蟹。广汽乘用车副总经理肖勇表示些衔:“时尚是一种潮流缚挥,其实就是顾客需求罢撑,引起客户共鸣沪梆镭,汽车也需要时尚蠕滑凉,所以GS8出现在了这里佰。同时传褀GS8我们就是承担梦想纬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上康。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄廾摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌拌,中国品牌基本上没有一席之地覆透违。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型傻擦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任染趣滴。   对此呸琴,肖勇表示凭:“传褀GS8我们就是承担梦想淡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上笑策抠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蜡,所以在豪华汽车上定蒲,我们率先实现突破图搅客。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚攫枷贡,我们就是要跟汉兰达歉、福特锐界形成三足鼎立弗撤,甚至未来超越这两个品牌弥,这就是我们的目标蠕很忍。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示夺匡乏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆侈类,创造单月销量的历史新高线,爆款车型占3.4万辆堕怕,但受制于产能安排的影响冕惋,造成其他车型总的销量并不是很高氨成槐。面对这些问题嫁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略抱鲸。   肖勇表示犀什:“明年我们的产能亢薪搭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目忻,产能将得到释放青。我们在满足GS4的同时邢磊逃,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立称缅,最起码销售五千辆以上丸,剩下我们会再分配个其他车型加套。”   同时为了加速品牌向上的矢,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市灌腊奸。同时肖勇说道凡沉厢:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型世狙,在明年全部投产串季孝,所以明年最大的问题还是产能伐橡煞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型噬挤擒,我就是聚焦我的明星车型胁现陈。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模齐糯:李芳" "  还有不到一个月揭当点,东风标致4008就要上市了础竿。它的颜值蔡、科技装配足够有吸引力袒协亩,那么随着锁定竞争对手猛、谍价垮锭炔、销量预期等关键信息逐步浮出水面滴赐,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢田?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天饯苔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多汕氨彩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”吃吼磷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影诉呕舞。比这番景象更热闹的堡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会汹。   说到品冷臼,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致碗氖适,让媒体品到了极致奢介。在工作人员的讲解下孙朴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统同,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计帝挪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴肝,无不让到场的记者伴谩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蔽宦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外篡八,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质菱含舷、品味唾醋策。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象焕,东风标致在今年推出3008澜伸、4008后倘下,也将在明年陆续推出3008S袱丸乱、及另一款7座SUV媳。据中汽协最新数据显示每,1-9月SUV车型共销售599.92万辆妻,同比增长45.91%讨贯。那么垮暖缅,在众多SUV产品中髓渺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢邵?东风标致总经理李海港对记者表示俗劲:“我认为要总结一个词就是‘品’字弯关敲,东风标致的SUV一定是最有品的对闭,这个品是指品质乒、品味厩,今天的4008就足以支撑这两个词尘填定。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化骂沏?李海港对汽车产经网独家表示汞杭本:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同线。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型须,轴距达到2730mm梆斯,是同级别车里最大的输,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统湿丢酱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机科俩,在配置方面更趋向于高端揩铰、智能喂碑洞,进军更高一级的SUV市场韭武。”   然而嗽仕,另据乘联会的最新数据铰立,1-8月对,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV椽陶赤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%烹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么寇蜕,作为中级SUV蹦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期耗毛凳?李海港向记者算了笔账僳凡乏,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万诧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求软。“这种需求就是4008的机会肛,也是4008成功的保障瓢故。”李海港表示吉。   “狮虎之战”将上演   还未上市世麻菱,4008已将主要对手锁定为福特翼虎灯痰。李海港认为惋帘葛,4008在科技装备秆裂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势曙蔽偷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的晤吗。”李海港强调蛾。   通过外观设计及车况数据对比后发现现镁剁,4008的设计颇具未来感和运动感丰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下勘竿畦,4008在轴距上占有一定优势律苗,也使得整车造型看上去更加修长韶视前。   那么夕捻,价格呢朵浪逝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测脯,通过对比翼虎的指导价手董连,小编认为4008的价格应该在19万元左右喀咯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合搜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢贯疯?据乘联会最新数据陷滩善,翼虎1-9月累计销售84258辆莆,月均销售9362辆屉蕊酣。但值得注意的是澳奥嘶,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%辫。那么琅,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量羞点,可以说也有一定难度搪隶。   汽车产经网了解到漂版,由于目标客户锁定在换车需求的群体存材,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案河,以吸引用户选择4008挽策。至于置换方案的细节泼,李海港表示还未最终确定垂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "   国庆结束后遍坤,北京完画锈、上海疟田伪、广州害玛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿衰,引来了社会广泛关注盛卷写。平台闻风声年顶,媒体炒热闹狭,百姓愁价格炊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻龋效,“网约车”只是第一块烫手的山芋扇迫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性钡久,又要确保公共交通体系的稳定谁,还得照顾老百姓的感受漏次矾。    比较普遍的观点认为乔痰监,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升掏握,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高财飘钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上菜牌羡,征求意见中提到让市场来决定潘屑斗,这是非诚デВ科学的固焊垦。作为用户失陶,担心价格上涨独,特别是比出租车贵翅糙捶,认为监管部门是要维护出租车体系利益勉翱,我觉得这是大家多虑了塑。过去蕉培,在平台混战的阶段奶伶,资本介入烧钱抢流量冻盗冷,这本身就是不可持续的狗痴,价格逐渐上附睢,平台收取中间费用是必然的脱。    对于各地的征求意见坍,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌恐耪。比如说要求司机是本地户籍差胁、要求网约车辆的舒适度等等奴。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些隘坝。    网约车规范的政策是非常需要的淑谈陶,作为共享经济热潮下的产物澳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蛊。任何一个商业模式党,都需要规范起来斯触。因处于监管边缘刻愁恍,过去已经发生了数起网约车的纹ゾ瑁害案件蚂。我们在对受害者表达同情测、对肇事者表示愤怒之后怜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带媳。    然而痘蚊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蔽评。比如说筹嗽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍炕犯、车辆要有上海车牌绅,并且轴距要达到2700毫米慕瞧。根据滴滴公布的数据竿辩坪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中酸茫篙,拥有上海户籍的不足万人空赴莱。这个情况在深圳类似疟胖何,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车发参镭。如果按照细则明确执行谰杀砷,这就意味着础桶,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”让刮拷。    共享经济是大趋势副滇,但监管太严可能打击积极性恒,这对立法部门是大考验粱。互联网时代潮脸,网约车大大增加了出行的便利屉估,使人们在出行上拥有更多选择弧。监管是为了提供安全高效的服务保障韧旗,而并非要让网约车集体消失贸吗操。现在的征求意见许多还是首次提出好党惟,建立体系的过程中应该让用户磕、司机及平台有更多发言权任田停。    我们鼓励共享秸教骸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环宪,与传统交通体系形成良性的交叉互补凤。    我们希望立法钠粱,只有合法合理才能保障各方的利益圈,所以网约车服务一定会是标准化蔼、安全化的钦。    我们希望在所有领域都有不断开放书、不断完善的发展方向茶男,这是产业互联网时代的必经之路欢筐荣。    文 | 著名职业经理人耗拳烫,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇毁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按颧:新造车企业已经不再神秘矛微晴,告别概念车的品牌曝光期疏,开始进入真刀真枪的实质造车阶段绕龚。投建工厂复俄洗、申请资质实努,造车请型桔,他们是认真的拌。不过刊刑,“八仙过海伶、各显神通”裙,出身背景不同的创始人关腊扁,对企业产品和品牌的定位泵厂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”街。    想听“真知灼见”捕踌,走进新造车企业娇驮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天童孝。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道秀,敬请关注景。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中驮功褐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上磁对宦。10月10日钵烯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准隆垦涟。这也意味着捻浓侯,前途汽车继北汽新能源钳署葡、长江汽车之后睬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”幻茹垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中醒篡蒲,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本系倒枚,可以稍稍松口气靠拱了。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看搂帘鹊,他直言到2017年底前途K50车型上市前岛围吞,相关准备工作的日程已经安排很紧张媳酱焕,有许多事情需要持续推进馈。即使如此齿可,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心垒枚。在与记者的沟通中宪,他详细讲述了自己的创业经历贤酗、资质申请的情况衅、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断檀何。    短短的一个小时伐,陆群留给记者最深刻的印象是屯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师亨,他们怀揣一个美好的愿景谁茂扫,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”孙谩缄。    ■ 拿下资质不神秘沁魔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”识氯厢,许多人都对过程感到好奇楼倡。陆群则表示味,拿到资质并不是一件神秘的事情塘淋阔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求借碴,一点一点把技术做到位塑扔疵,把技术通过样车和样车的试验呈现出来迟阿经。”陆群说堕怀烦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》簿痪。具体流程是袭慈贯,企业根据相关标准去申报项目透钞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请眯轮。陆群认为牌痛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展届恐、引入新的技术和参与者瞳撼,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术孰宫。其中对电动汽车的四项关键技术让阂,包括整车的集成和控制技术其戏捻,电池的管理技术败,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求衫坞伺。同时变呸藕,技术具备后还需要做出整车厕痰顶,并按照标准做大量测试瓦驼拿,要达到很高的标准凉。据了解跺芍,整车控制管理系统(VCU)题祭奔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向帆,也是已经掌握的三大核心技术辰卤。    更重要的是瑟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向谷。早在2010年疗涝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部摩薪,开始布局电动车舜宫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目困翟。2012~2013年会堂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目惭,在高端纯电动整车设计谐、研发方面取得了初步成绩嫡。陆群说纪忱烘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”吵号外、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蹬坚归,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展掀杯,开始引起业界关注是。那时椽书可,行业对电动汽车的关注已经比较高墒存,而前途汽车早已走在了前列汞戊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年澜裙构。”陆群说布劳淘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司木,专注纯电动车研发斧冈拒、生产萌敌、销售及服务徊癌顶,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团魏屯蛋。”2015年9月藕螺凹,长城华冠登陆新三板挂牌交易横,成为新三板电动汽车第一股弓妙。目前系海,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团扦,包括整车业务板块(前途汽车)搜、设计研发业务板块(华冠设计)好提,以及核心零部件业务(华特技术)孤。这三大板块互为依托惩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑灵局薪。    拿下资质骚累,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点锋妙。    ■ 技术枷蜂病、生产基地顽碾、供应商都得一流    在做电动车的这几年络,陆群对电动汽车的理解越来越深入嘉琅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机诵蓝、变速器等物理结构碴,还需要产业链配套删、成本控制卷苗、核心技术开发等一系列工作融劫仙。“自主研发的核心技术具沙、国际一线的供应商和自建的生产基地膘,是我们的三大优势健鸿腥。”陆群说琼鳖。    陆群说钡甫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蠢貌,市场上找不到合适的零部件供应商戊漆携,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术鞠。目前财剐恃,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案殴绒伦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化慌、VCU标秦乳、RESS等核心技术绰心镰,使零到百公里加速仅需4.6秒奉,最高时速为200公里帛,最大续驶里程达到300公里瘟。而据陆群介绍闺,这些电控技术相关的零部件染,不仅前途汽车自己使用巴,也已经为行业中其他厂商供应成临。    在供应商体系上蹿冈,前途汽车同样拥有强大阵容斥,已经先后与IAC葡、博世拔去寐、布雷博瞬畔私、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作孺琅。这不仅确保了产品的品质估献,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验磁是腐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地就佬壁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时抖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地穿。今年2月峭善还,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基骗纲璃,按照规划勺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆椒丁,将在2017年中试生产哺,第一款车K50将在明年底上市李。值得一提的是册,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺荤殊夯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”薄拳,最大可能提升汽车的轻量化水平赏。    陆群认为泥赤腊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车虾讼纺,而是要通过成本控制察、技术提升来实现描哭娥,其中轻量化就是很好的解决方案钾趁驳。他强调烽:“前途汽车的产品规划和市场策略戏,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的茎翔扛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力哀,在全新的市场领域不断成长萎嘉砍。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来舷,中国新能源汽车市场前景广阔拳寝磐,存在巨大的市场机遇畏。据他估计古李方,行业发展的拐点将在2017~2018年到来痰。他表示泊辟,前途汽车已经做好了准备卡饰。    陆群始终坚信一点董,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西录。在他看来翟,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”是。“所以很步柒,我们专注车辆性能水韶萌,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台截吹韧,迎接智能互联时代奖。”他说入渭。    自1990年大学毕业进入汽车行业库胆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发洽逆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年谢,创业历程也已经13年骗,算是行业的资深“老人”哨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”模,他的团队也是一群“汽车工程师”豹小惧,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远揪。    陆群说隋肋怠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为说吮,像华为一样拥有先进的技术嫡连、过硬的产品品质以及国际化的视野鞍闪按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄玖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹慰,同时堑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益巍。一时间玻,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来喂伶。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访强,对于新政博汹庆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明森宛铜。    看自己   记者极暴: 首汽约车有哪些新的动作和布局林锑栖?   魏东抄: 一方面丰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面氛,根据北京船茅吴、上海以及其他城市即将落地的网约车细则泻顶,我们会在司机挠、车辆和运营都符合当地规定的基础上痊,继续增加运力保障衡,这其中包括增加自有车辆郡,也包括增强与当地伙伴的合作将诞。    看政策   记者齐梢辩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后桓,有观点认为雀,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的牟马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东棱: 这样的说法不客观胖定。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定迷荚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情呈。    某种意义上讲琳挖,首汽约车项目上线之前粹康峭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台纳扳齿,我们只是在政策范围内尝试着做绣鸽的。彼时锻俯软,我们借鉴同行业企业技术手段辫工、商业模式和合作模式厩,在政策合规的前提下敲,尽可能尝试弥茶申,当然诺加凹,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后孙喇暮,我们是十分期待政策落地的诬。因此媳极,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情飘。    记者炮: 怎么看待首汽约车的先发优势唬号晌?   魏东誓: 的确醋渐鲁,北京市场上我们目前是最贴近政策的猴,但从全国“一地一策”的角度来看遂挂佳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的壬炬。    看行业   记者袒: 按照当前征求意见稿来操作扳,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响号剧。   魏东棱: 我们对于各地方出台的政策表示理解籍摆,网约车实行一地一策制度莎,各地会根据各地的交通发展水平檀娟、城市交通需求来决定如何管理网约车蛔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发沤。    看未来   记者间: 未来行业格局将有怎样的变化抵四砂?   魏东克评到: 当各地政策正式落地之后伍疗,会明确供给的标准慕科,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙鹂压怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域被嵌啤,同时读,对于准入的司机进行严格监管凰饶论。因此凹几,在未来行业格局变化上凹熔,在大的方向和框架上由政府来把关鸿律朵,在框架和方向范围内冯旗,各家寻找自家的竞争点和突破口都,现有的平台选择优化平台和转型升级观棉糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始观播,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略袖屑变,并通过一系列体育坷搓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻彼衬舜、活力的品牌形象受。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体缚,除了年龄寝,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人鸡。” 10月13日炮版,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示五黎枯。   据悉蜜抵戊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记境,并向年青人传递积极的正能量枪济污,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典筐授。未来鹊推帛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言诧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型楼萝俱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蔬离甫,借助本次人物盛典别伟盆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁狼矛恢。   “2016年来撮,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’松交悍。” 郭伟表示唯仙,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作虽,不仅让不同圈层的消费者谋棘、车主娩蜜、粉丝共同参与到活动中扒辟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者晨锣,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机撇揭赡。”   事实上违,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域归究壕,包括体育以及音乐类的综艺节目筏汇五,实现了跨界合作浪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称稿毙,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流昧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度抢佩。”   根据最新销量数据显示下题猩,东风日产9月份的销量出色扳掣,同比增长超30%欣。其中主力车型轩逸歌荣抱、逍客跨我汲、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗泻苟盟。   郭伟表示聪,“东风日产今年的目标有所提升访,对今年销量保持信心素丸。”此外砍,谈到是否有可能再接再厉驮冯,在总销量上攀升至第四名的位置时甲僳,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蕉秀,能超过前一名最好屠覆,但最重要的是与自己对标痪哺。”   责任编辑赋:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组净仟檀,管理层不参与讨论罕,每组都有来自全球各地鸿、不同级别霖、不同性别的同事宏。”蔡澈说锈泡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展防,大家相互协作逆、互相支持揩、勇于尝试泄。”    中国经济网综合外电报道巳,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士赏谩,其宏大的构想才刚刚开始叭。蔡澈现年63岁蒋,其工作合约预计到2019年化,在刚刚过去的2016巴黎车展上槐仙淳,他再次用前瞻的眼光和布局酸,为戴姆勒集团未来的发展淑敌,提出了新的方向靡趁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说讳尸:当年学的是电子工程专业围,就有人建议“傻小子川,去学机械工程恳岔。”投,“今天来看寄石,坚持初心抹薄,梦想终有回报黔泥。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体缔剖,在报道戴姆勒集团的“变化”时敖,都会引用蔡澈的公开演讲菏乏融,因为他提到了电动瞎泥疮、互联手涧欢、智能和共享等前瞻主题府溉闺。    首先琅,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ晦,并计划到2025年贪碴暴,成为高端电动车市场的领导者梳。当然涪雹闷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列裤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的商,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念矗好,恐怕显得更稳健谈帕鞋。    “在所有这些领域从技,你必须为未来的投资做好准备扮呢,”蔡澈说铃。 “但这是令人兴奋的清葛米,所有这些发展不仅仅是技术的改变馈梗憨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务凡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛齿陛菠,内容丰富的CASE(瞰思)计划句,它取自于智能互联芯丁顷、自动驾驶艾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母垂谜绥。有评论指出别歉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责杰,就是要对未来做出承诺辨司人。 巴黎车展发布会期间棚锰蹭,蔡澈穿着休闲衬衫芥聊、牛仔裤和运动板鞋娇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名怯可栖,但蔡澈作为首席执行官促韩汲,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目炯,以加速决策和赋予员工权力著称迟。主旨就是要尽量消除“官僚作风”屯卯烹,鼓励对新产品和新发现肪,进行实验性的尝试卿。    巴黎车展发布会期间北,蔡澈穿着休闲衬衫淌、牛仔裤和运动板鞋毁富,一改西装革履的常规风格缓好。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到遂:“我们并不是穿衣方面的专家敬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen镶伪,而是留在了在工厂附近的办公室乳,尽管条件略艰苦咀斗屏。至于在衣着方面的变化栓,没有具体的规划汲颗烯,因为衣着是表面化的上匙醛,符号化的雹,尽管这会传递一些信息瓮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示哦胖:近些年嗽眉,我们尝试了很多新的想法购,对整个行业而言都是全新的尝试登冷伐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划柒,很多同事都参与其中揭。    “仅仅3个月的时间陇缄,我们收集了150个优秀的想法陶患,这些都是关于企业未来建设的好点子阀。我们把参与讨论的员工分成了八组反及,管理层不参与讨论酿拆蜜,每组都有来自全球各地窜副途、不同级别科雀、不同性别的同事撅籍蕉。”蔡澈说保度泰,“今天提到的鱼群式结构瓶慕,希望让公司更有活力巨辜,更灵活控汗派。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展背,大家相互协作醚筏妙、互相支持先、勇于尝试拼娇市。”    几个月前酬,在柏林的一次会议上腑持瀑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片兽笛适,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”柒虽短。根据德国报纸对这张照片的描绘瓷哗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面苫零嚷。蔡澈告诉开发商滇,这张照片是30年前拍的糙恫,那时碎陛涡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车炭剿。    随着电动车品牌的发布缴叔,以及首款概念车的亮相巴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代枪。在戴姆勒的规划中坦芭膳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力涪禽府,包括价格忿短测、外形和性能阜樊殊。据了解了窍,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产五吞次,包括在德国建立第二个电池工厂宫偏。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟獭鼻:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕无闯氦。主场“作战”的雷诺品牌扭匹俗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR捷据陡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念焕,包含设计琉、产品以及市场布局等方面味骗。    发布会结束后聪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通呸前。在面对面的交谈中扣啪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待翰桨。另外畔颊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题码,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作徘箩拖。    网通社毋:在中国市陈住,2017年雷诺在中国有什么挑战汀?    戈恩鹤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长卉恍,中国和印度都成为全球业界的引擎天垫。2017年是雷诺非常重要的一年耍莆,我们的销售会起飞能,就像飞机一样辞,正在起飞向上并且不停加速霜。对于日产来讲罗秆瘦,也是非常重要的一年姑,还会进一步推动启辰的产品高,这个也非常关键规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社备膳:您如何看中国新能源市撑弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划虏渴斤?    戈恩分:我认为中国会成为全球最大的市忱沽ㄉ獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的岸。对于日产而言酣航,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蛇凌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目娄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的诡掇拟。    网通社蜜:对于雷诺和东风的新电动车项目惩藩,是否可以更详细的介绍一下酗?    戈恩宪:雷诺和东风进行合作辣,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场烯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论兴矮冀,最终项目还没有做出决定窟,但正在研究当中刀。    网通社恳虱檬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术浇防乾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进檬?    戈恩譬套祭:自动驾驶一定会进入中国浑,这是勿庸置疑的让攀吩。目前蕊瞬,各个车商在这方面的竞争非常白热化汝森勾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣叫临拉。在中国相关法律法规允许的时候薪,我们的产品会进入中国喷。当前皑挺袖,我们的样车正在美国痛插、日本做相关测试柏伴奖。与此同时骋,雷诺当然不会遗忘中国市场鹿物刊。我们会在中国市场进行一些展示项目氨静,这会帮助我们完成产品差异化的工作篮刃柒,也会帮助提高产品的竞争力拎。    网通社孺笺:三菱的加入咀,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助拢鼎曹?    戈恩济:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三垢替驮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助绷短盯。我们认为2016年包含三菱在内编潜铆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关木沪星。所以它不是目标倍夏白,而是我们现在工作的结果陡铺。展望2017年嘛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年捻恼,尤其是三菱的加入烈,让我们有潜力跻身全球前三辣辽晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 检蹄廷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响叙。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代脑。”Kalanick 说道坦兜唾。“如果真的发生这样的事巧,而我们没能参与自动驾驶的开发蠢,那会发生什么事弄?未来将迅速抛弃我们年嚷晤。”    上周四烤撅溃,Uber 对外表示颠票型:8 月底蔽时粹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车懂。    与平常用 Uber 打车的程序无异煞时挎,系统会为乘客匹配 Uber 专车抗峡庭,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务黔。虽然是自动驾驶汽车谁退圈,但车上会配备两名训练有素的工程师萍排。一名工程师坐在驾驶位上苍弹,随时准备接管汽车控制权辑壳,另一名工程师坐在副驾驶上獭肛攀,详细记录汽车的每个动作俄鞭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外搬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto贯芬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大柿。在采访中愁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业肃玛弓。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场芦瘁幂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱,现在卡车运输市场也是如此篮围。”他说痘怂。“现在谈这些还有点早含弊恋,如果非要说点什么速纤锋,我只能说我们已经进入了研发阶段崩。”    在采访中脾,Kalanick 还被问到腻全刻:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代宦灰幌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存搂。他认为在交通自动化的世界里究录,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加淘慰,但驾驶员所占的比例会下降醒阮帕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会儡。    Kalanick 说道碴辖褥:“像旧金山这样的城市烙,大约有 3 万名活跃的专车司机桃仟。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机筋屡,但是别忘了爱,就算有 100 万辆自动驾驶汽车甜弟煞,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机聘,自动驾驶汽车也需要陡成。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的械不,有些情况是处理不了的迷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信惶薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员焚。因此我并不认为驾驶员的数量会减少立膳卑。”    他举了一个例子疚浦,电话刚问世的时候郊讲娠,需要一名接线员来接线亮刺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会孪挖,而是创造了一个全新的行业镜鸡,并创造了大量的就业机会敦恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹挖:李芳" "  穆伦认为酵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嫁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业廉,包括汽车的使用方式雹。    自2015年9月25日临危受命头,出任大众汽车集团CEO至今缔违,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间瞳。那么氨,一年过去抵巴,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿菱,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后疆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得施?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后醛,贴有穆氏标签的大众鬼,其未来又将是怎样的呢签禽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)呜炮,借已成惯例诞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”柿坤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》娜适广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义弗诺成,穆伦首先抛出对大势的几点判断禾临,也就构成其《巴黎宣言》的构架磐。他认为目,汽车行业正在迈向一个崭新的时代芦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车屎摆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业览,包括汽车的使用方式蕊纠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说沟荡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求款亢戈。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动腻谱速,这需要我们用全新的理念瞳兄、全面的视角对于出行方式进行解读适稼。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来囱。显然骗,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的计荆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的炯。我们需要联接汽车世界和数字世界磐荤,让消费者获益斤,推动社会和经济的发展斯。同时顺应驱动技术的根本性变革护拓,即电动车是汽车行业的未来筹颓。尽管如此啦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位膳灭。我们必须炼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代耪称胺,同时推进替代技术的发展渡。    穆伦坦言晒蚊,应对当下的变革羡锋釜,对于大众汽车集团来说涉愧跋,是一项十分艰巨的任务扦古马。尽管如此吾,我对于集团未来的发展持乐观的态度绦舅。因为在过去的一年里溺,我们兑现了承诺眉蒙白, 增强了核心竞争力颂矾,积极推动集团业务的不断发展吮仙滦。因此括,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”播闷,而是“大众汽车集团将如何成功”避腾哨。为此贫篱痕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”桐。集团的目标蚊稀典,同时也是我个人的目标临丧袭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业瓮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者享驹加。    他说烦,今年夏天兽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容垂溶合。我们强调侗呐,集团未来发展的重点领域将包括坛顿:电动汽车授琼、电池技术墟、数字化倾饥烁、无人驾驶和人工智能茎监,以及全新的移动出行解决方案幂颈。放眼未来免,很多人将不再拥有私家车排概呻。即便如此托,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蓝翰,我们将提供更为宽泛的移动出行概念茹驹、大力拓展移动出行服务茄强恫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图啦卫,包括集团旗下众多品牌的战略沙、关键指标和相关措施廖全老。但在此之前摄端,我们并未停下脚步模,而是继续开展相关业务麻抗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时嗅,他特别谈到单磊:“在中国胁钙,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项孝,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”寸。    穆伦表示辟巍,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题寐健朵。这些实践同时也表明踢,即使目前面临压力亲,大众汽车仍然完全有能力实现目标冈禄旦。他承认盖尺忍,坦白来说围物蛙,柴油发动机排放事件影响深远激僧兢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点详肛怒。我们正全力调查事件发生的根本原因尼,不遗余力地解决所有问题灿捕,并在最近几个月取得了实质性进展盎饯鳖。然而对于我而言横滔绒,构建大众汽车集团的未来恳软蔼,也同样重要孰。    穆伦说瓢距媒,今晚人,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图摄钵:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌麓舅。在2025年以前漏期惮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列郡闲,并在欧洲市场占据领导地位炼片。    最后壬扑团,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望花:“未来汲扛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点顶。它意味着自由末较、乐趣和情感牵莎。因此偿,我们注重产品设计凌匡,并将以崭新的视角进行设计创新”唾叔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁琅:李芳" "  今年7月底孔,在2016年世界500强排行榜中古德,北汽集团以549.329亿美元的营业收入陛,比去年跃升47位味伍,排名第160男氯,引起国内外企业界离竟、尤其是汽车业界的瞩目繁。    今年砰刊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头侮抢。恰好是在10年前汲冀,徐和谊出任北汽集团董事长烈锑郝,策划虏、主导辟汕算、实施了令北汽集团由乱到治冗,由小到大脑,由弱变强的变革榷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆我蛋、有益铝迹敬、独到的成功尝试返幌迫。但是稠并烹,当中国经济网记者约请徐和谊涉刹,请他以《老徐和北汽这十年》为题茫推,谈一谈自己与北汽集团时雌船蓬,徐和谊温和评锋、憨厚地笑着说苫险,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己堪胖暇,少谈摩,少写坛。    于是滥,在不久前的一个上午拿磨,在北汽集团的一个会议室里付,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谓戈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道查斥界。今天是系列报道的第七篇视。   “北汽这些年发展快情拴,我觉得合资这一块毖辩,起了非常重要的作用坚彤。不光是从量上汤阑,速度上坚,还有效益上”芯葛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时独,如是说道律芥。    “在各种场合我都讲巍,北汽就是合资反哺自主”浪钎枪,徐和谊告诉中国经济网记者特吉,“合资和自主枚廉裳,绝不是对立梗仆,而是互相借力”挡哀。 2002年10月18日僧,北京现代正式成立涪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记棉氛耍、董事长算起含含,徐和谊执掌北汽已是整整十年辜。在徐和谊的带领下割燎,北汽从最初的“一盘散沙”擦,到如今的中国骨干汽车集团评,取得了长足发展复比。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中匹骇,北汽位列第160位圃峦场,比上一年度提升47位是巧急,并首次进入前200名翅俯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定淀欢赐。    “北汽这些年发展快媳,我觉得合资这一块靡涎,起了非常重要的作用显。不光是从量上蚊、速度上些臀,还有效益上”埠券夯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时劲呸释,如是说道畏虎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上仆单,徐和谊结缘北汽恼,也正是从合资开始坟梅晚。2002年肮搔驼,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立暖苦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目弛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业铺、发展首都经济的龙头项目和示范工程嘉。    为此谦寝弧,时任北京市委工业工委副书记绰诵、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽怯抡,担任北汽党委副书记洽、副董事长敢,以及北京现代党委书记亢版沁、董事长戏。 2002年12月23日谦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下圃,北京现代实现当年签约信、当年建厂橡、当年投产处粱、当年出车激。在短短不到一年的时间里剃啼帘,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型联腿急,迅速在中国市场生根发芽籍盾。由此创下了业内独有的“北现速度”凑躲汉。    时至2015年桂漂递,北京现代已拥有第九代索纳塔精饥、全新途胜僧咸酣、名图烫蔡、ix25埠哇、朗动缕、瑞纳等14款车型陈拭掏,涵盖A0级驶、A级惜、B级瞳即、SUV等主流细分市忱恰,累计产销量突破700万辆靶。    北京现代官方数据显示蔼,今年前7个月耍,北京现代累计销量达到59.3万辆卡猜,完成全年112万辆销量目标的52.9%港陡。 2005年8月8日棺匈,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年放,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司伍。北京奔驰的成立具,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域梅。    虽为国内高档车市的后来者排锣,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下咐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划煽跨常,实现产品导入扮、股权调整模漂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等纳,北京奔驰由此迎来了高速发展期贝缮立。即便是在国内车市进入到“新常态”后肩冬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅底添秀,远超行业平均水平缝斡。    目前扒,北京奔驰已建立起全球面积最大患、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地毋锯滩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂斗笑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心糜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台抱锭贿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业屠举宽。 8月22日焙凉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托诺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型兄玩:C级车钱、E级车间、GLC SUV和GLA SUV坑拎妈。官方数据显示市,今年1-7月颅,北京奔驰销量达167307辆让,同比增长32.9%裸储逝。    8月22日卉巷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市搪。在迎来年内最重要的车型后烹俱簧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜告,着实令人期待杰寸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展拐稿拱,在帮助外方顺利打开中国市场的同时壕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力亲旦慕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多勺沫。    “在各种场合我都讲饶贫,北汽就是合资反哺自主”钩泄,徐和谊告诉中国经济网记者白,“合资和自主霉径方,绝不是对立描估淡,而是互相借力”插方旦。自2009年以来翅思獭,由北京现代蠢车、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商醋、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范硅、管理流程予以借鉴的数以百计纲巍涪。 北汽自主实现百万辆    正是如此瞳轻枯,从2011年钞息宋,第一辆整车威旺306问世啦伴挠,北汽自主销量直线上扬为獭我:2011年达到2.4万辆轻隘、2012年实现7.8万辆扁暇梧、2013年超过20.2万辆寂窖、2014年突破31万辆童、2015年完成33.7万辆较。历经五年多的时间复,北汽自主已累计生产达百万辆鹅,跨越增长令业界瞩目骸何。    “着眼未来输堪,对于合资我仍然非臣呛纾看好猫画懈。不仅是十三五雄,未来很长的时期篡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献擞宪。另外吗录铺,在此基础上陕癌都,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”吉赫,徐和谊表示稻啃。    “年底前还会有更多的好消息戒姬凳,不管是在新能源领域访,还是整车领域迪娩,包括一些重要的零部件领域败,还会有一些新的大项目落户北汽淳嚼。这样镁,为北汽更长远的发展瞎甩赌,我想合资这一块嚷家,贡献还会加大眠托残。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委却:李芳" "  9月29日弘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上茹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲概陛签。   蔡明指出纺,中国汽车市场曾是低质量痕、低配置俄摊隶、低服务的代名词姬摧牌。诚然砷灿,与美国汽车市场相比甭,中国汽车市场还不太成熟彩票。但是墩劝篓,趋于完善的服务质量存讣、规模日益庞大的车展佳歧、逐渐被认可的中国自主品牌臼捅缮,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步胃苏。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标惜船想,分值越低表示可靠性越高澜岭。J.D. Power近几年的数据报告显示窍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定娃,从2009年的178PP100到如今的102PP100换缔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步鲁料劲。尽管与美国市场还存在一定的差距居蒲,但中国市场的后劲儿不容小觑裳钙。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显汹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢捕疲把?J.D. Power最新数据会给我们答案痊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH窝桅芜,而中国市场的进步速度为每年4PPH操坛惯。在车型研究上牡虽,中国赶超美国市场需要6年时间环。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH爆艾,而中国本土品牌进步速度为8PPH送。在生产车型上户,中国赶超美国市场需要5.5年唉奠。   3. 在了解美国客户的需求上豌晶酶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年梳剐。   经过对这些数据的了解和计算题,平均下来会牌讼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼沪,才能百战百胜翻临,想赶超美国市臣淳粕摺,前提是了解美国消费者的需求芜际。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的米磕浇。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为桂藩八:车内有令人不愉快的气味赂、胎噪声过大(来自车身下面)校炬、耗油量过大韭修、风噪声过大(来自车身周围)海、空调开启后哼乓救,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为娶摩劫:内置语音识别经常无法识别/误解命令铂炭餐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题郸耪淮、风噪声过大(来自车身周围)当难访、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)旧暖挡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档常糠经。同时娇鞋灌,在前10大问题中燃湾,只有一个问题是相同的锯榷季,即风噪声过大般。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异猎片恋,对不同汽车质量问题也有明显的侧重画。中国消费者更注重感观(嗅觉沁悔、听觉和味觉等)方面的感受质量诫艘搪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受澎。   就目前来说诚,中国的汽车产业还有很长的路要走告佩剃,无论是汽车的质量晚任,还是汽车的整体销售体系菏喊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距炕。凡事欲其成功诚宛牡,必要付出代价倘奈:奋斗虽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉类廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰十轰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理清榷塑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣魂迷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰暖授霉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编嫩氯釜:李芳 版权作品陷歉钩,未经环球网Huanqiu.com书面授权从碉淳,严禁转载撵,违者将被追究法律责任勃尼欣。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行两硼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览田。作为本年度华东地区最大的汽车展览会屏伪茨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注婆攻护。同时辜反盾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开力咀手,作为本次车展的重要组成部分之一假,来自汽车行业各个领域的领导和大咖界桥得,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嵌,中国机械工业联合会会长王瑞祥刚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言咎,为中国汽车产业的智能化牌茎蒙,信息化方面的发展做出指导意见乾。   本次峰会主办单位良璃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接扛扭:   贸促会汽车行业分会长王侠睛污惰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟权授款:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘犊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林烘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮磷式:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉偶洗拖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一龋贸县:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓散赦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌睡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了巫,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看坡。因为我以前开玩笑说了一句话鞠,我说这个车联网这两年已经实现了腥宪睡,就是人在车上用手机连网砰师,这已经实现了酵阂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架怯乾蕊,手机天生的使用起来就比车机要方便沏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变稗。有一些改变我们已经看到了献屎篮,而且让我们汽车行业都产生焦虑了饭膳。现在有了优步携高、滴滴到处讲将来大家不需要买车了饥下,这个确实听着都挺有道理衰,我们一听都很吃惊贸锭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享凶,搞来搞去就卖那么几百台车拱读。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始累解,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了牟巍惠。对于整个汽车产品困杯、汽车产业链的改变它到底会怎么样热稗篓?   回到出行的那个问题隶赶,我觉得大家也不用特别的担心谈。我先给大家压压惊兢汐趣,有两个数据很有意思匆褂,一个是美国湾区的汽车销量两,一个数据我们一查就能查到兴。以前我们想2012年优步在湾区开始普及杀恐,现在渗透量已经非常多了轨库,优步在湾区这么普及了钱,买车的人是不是变少了骚淳?很高兴的告诉各位汽车业的同仁火,这个没有变少瘟券妒,而是增加了翰弧。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆丁漓,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错壁。确实涨的很快订兼横,这个和大家的想象是不一样的堆,觉得汽车销量应该减少报,怎么还增加了呢敖?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少荷返僚,你说滴滴兜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情孺。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买柏,这背后真正的原因我就一直说纽哦方,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了肉苍猜,其实出行不等于汽车饯溪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺秦、道路密度不够这种应用场景驼落洗。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用闪,其实它真正的加剧了中国的拥堵城。北京和上海这么多年严控车辆的牌照缕闻合,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%炉少壕。汽车也不是简单的交通工具抠戮农,如果把汽车还原成一个交通工具颠财天,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了弧昏。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蹦枯岁,我可以开牟,我也可以去坐地铁锯,我有北京和上海的公交卡趣拌瞄、地铁卡磊蓖尸,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车糠陡特,我也可以骑自行车畅怀逛,有的时候感觉走路也很好房此。   实际上汽车和出行之间不是划等号的彭,汽车行业当然会发生改变凸开,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑泞。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验佃。如果你只是把手机当做一个通讯工具攫蹄,在2007年的诺基亚已经做的非诚媚牵好了挞存套,但是还是被智能手机行业颠覆了钎慑叛。在汽车行业也是这样聚憾块,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验梢类蓉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具鹃烩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验森,我们去展望一下缔坞。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶乐,大家都提到很多了渤粟歪。其实很多人的展望角度是不一样的久桓,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了刷凡弄。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了铰稳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步管导,更多的是解放了你不用开车垫,分享的是司机享赎抒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够假编屉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降坛,它是一个规模经济戎廖阔。它的交叉点大体上在2020年就会出现逢宠,我们的预计2020年在美国就会量产滥现,在中国可能会晚两三年奶评。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的观季驰,这是我们要看的一个趋势忱讲。   第二个趋势谐眯昂,移动互联网会加快电动汽车的普及弛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车桥图。很多人说电动汽车是因为省油钱曙窖抬,其实从来没有人因为省油钱去买电动车矩捂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了桃彩绿,再也不需要去加油站了掸。第三个带来的变化就是对产业的重塑拳拌,以前汽车公司都是专注在制造辩泛,用户就认为是汪洋大海钮抵咆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的烩晚,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链趁蛔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面罗,内部管理的界面雌,反而把制造这件事情也许就可外包了氦渺兼。最后一点媳,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接匹,所以汽车作为交通工具以外的部分龄奸,一个用户买了车以后需要的增值服务都捅恼,汽车公司就也机会去提供这样的服务冯洗。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验系。所以正是因为这样一个对移动互联网啊扑陵、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化橙钢拒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构共嗜管,超过1700名员工距挞玛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品灭忿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车钨田裂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业淋,激励用户摩朵,这样蔚蓝的天空就会出现叫魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健价耿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行幸瞧鹤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览妻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会太,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注叙。同时融掣剔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开暮切,作为本次车展的重要组成部分之一靶攘段,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绘缮闹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠脑拐,中国机械工业联合会会长王瑞祥碘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言仙浅尺,为中国汽车产业的智能化盾素措,信息化方面的发展做出指导意见鸡图目。   本次峰会主办单位倍疚十:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接然廓熟:   贸促会汽车行业分会长王侠歧锻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟保:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌撮娥:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林试线骑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮女妨刚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉杀镐哨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绥板崇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓莫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘苛婪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣辶牛快痰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长础愁,因为现在我们是全世界销量最大的市场兰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准脱辣,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺慌寡硼、环境污染等方面倡太祁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战练僻耐。同时圭,智能制造顶离芬、工业4.0革、移动互联侈、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战埔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”盯售、“互联网+”等发展战略枯嚎列。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点酱。我们有很大的机遇忿,我们会见识很多非常有趣的变化借截惊。   当前业界普遍认为霞访搓,低碳化纽梯、信息化朔看、智能化是未来汽车技术的发展方向查赊情。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇峡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台肯导,正在成为汽车行业的发展热点靡,正在助推中国汽车产业的转型升级天隋,从而进一步打开智能交通产业的价值汇。在2010年的时候叮锑醋,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索辆醇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统誓钝,为用户提供全天候啪、全时段的服务混,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务杭聊,签约和活跃用户超过一百万桶崇埂,累计为用户提供约2亿次的该户服务坏韭聚,人均交互服务超过11万次围法。经过近七年的发展饱敢究,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位构胃竿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用薄半餐、凯迪拉克汝编、别克倘群、雪佛兰上使用珊苗,倍受消费者青睐型。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪唷,面对新的市场和技术趋势庆,基于车联网多年的探索伯浚返、实践结合行业的技术储备廷蕊叮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略试牌贪,提出了到2020年力争100%产品实现互联具,并致力于打造以车载信息服务扔仟肋、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务暴,为人扁缅、车提供安全智能便捷绿色出行彼,初步建立和谐的人吮伺、车萝考撕、社会互联生态圈蹋露。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克模蓬斗、别克胯、雪佛兰品牌烷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广漂摹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展繁讥。除了安吉星在移动信息和网联上贾适殊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力何誊笨、内容服务能力翘储、大数据运用能力硕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B哎鲜插、B2C的业务帆倾琶。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全嘉囱菲,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露晚、支付安全忱,更可能引发行人安全和人身安全去,因此在大力发展车联网技术和服务的同时闪攫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入铜帝,网络安全开发包括威胁因素识别硼蹬、安全战略制定顿惮污、安全措施执行钾铅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开购洁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准凡澄登,并且在过去几年不断的进行迭代升级绢次尼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作弹缅。伴随车联网技术的发展努,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术街汉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术负疥杜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶甘。让汽车驾驶更安全谋倡朴、更轻松释便系、更有效藤歪外。   我们身处在这样一个时代捂排裁,新技术层出不穷使一切变得可能皇温,我们也是非常幸运的一代人砷侠,能够见证汽车行业在国内胳枪、在整个市场上有一个颠覆性的发展光券。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化畏霸兄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞妨。同时也让我们对明天更增添信心和期待解碾,激励我们坚持不懈的努力歌。   我们相信模室,汽车行业的发展刚刚开始临粳。汽车行业与其他行业的相互交流梗瓜凹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活小橇渴。我们会和同行一起共同为之奋斗漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰吾:李芳" "   9月28日毁,在2016上海浦东国际汽车展前停临,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行敬千蓉,新兴造车势力汰、养车关、汽车金融等领域从业者虾,走到台前嘶炼箱,与大家分享及探讨未来的市场前景节忌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲堂顷捐。    吕征宇璃戏:各位领导龋腑、各位嘉宾静,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典岛唤,刚才我们的同行说得非臣榛В好椽篙净,其实我们有一个共同的理念蔫史誓,而且我们也有非常多的痛点寄瓮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来泼,我们也有美国合作伙伴的公司回,乐视的七大生态是有机的跋富,在零基础上打通的珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的疯酶,目的就像董事长讲的一样宦巢,让“蓝天白云”再飞翔透亨,目标就是打造全球最先进的超级汽车澜吝。    那么用互联佰、智能始羡拌、电动夺挤、共享的方式把,实现“未来”的交通方式巴,我们认为汽车产业寄垮碌,还是没有被互联网变革的产业糙。对于乐视超级汽车生态而言诚朗临,我们有四大基石纽畅,我们相信社会化粪筷俩、分享化怜鲸、互联化邦憋、共享化将成为我们未来变革的方向娶狗偿。    从我们的汽车生态诞生以来档,我们保持着快速的发展式千,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目甭惧肆,落地在浙江湖州 段,这里包括绿色环保的环境瓜未烽、自动驾驶的一些功能和区域仁。    同时我们最近可以告诉大家旱,我们的产品样车在美国已经开始路试秆,技术在百米加速已经是全球领先了羔挞,产品的量产进入倒计时状态我。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资哭貉簇,创造首轮汽车最高融资金额的记录盯辉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发尖,协同开发也是我们在北美的基地嗣掀、中国的基地储剁、欧洲的基地共同开发啤恍。同时我们的战略开发电动的底盘机构幸鲍磺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件餐。    第二个就是智能化帅狄,车是人工智能的最佳载体柬鹤,乐视做了大量的投入悍,在硅谷和SSA成立了研究院瓶委,在智能驾驶也取得了突破性的进展嘘齐故。社会化就是刚才说的分享媚,我也非常喜欢这个创意双。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石氏九,我们相信在共享经济的领域里偶蔡牡,无论是Uber的繁荣成乓,都证明未来不管是房子对、汽车都是重实用的趋势施,所以乐视将战略转移性,推出车租赁的平台起木爱,我们叫做乐享平台分颅剔。    其实最重要的议题徘,乐视作为互联网公司料萄,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力薯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解邻嘲俄,电动化贸、智能化畦添抢、互联网化棵称缆、社会化岁乾痊,这四大纬度有密切的联系前。    我们把汽车当做全新的载体宫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通赎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功习提查,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品绒,谢谢大家灯撑翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备洛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日壬嗡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办沦史。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞百刑,他认为车联网忻内劣,既然是大势所趋赂梦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网瓢,少炒概念物父洗,多做实事垢。 以下是王侠发言实录腐吐:   在这个夏末秋初项孰、时令更替的丰收季节司的,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机快,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典健。在此喝盾艾,我谨代表主办单位中国汽车贸促会宫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来腐事,汽车产业的电动化急拭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题便钢,而且也正在成为全产业链创新求变绿卧、转型升级的主战场看。但是等,热点和繁荣的背后禾肪蝎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面缚井馅。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样史袱,车联网也在热捧之后开始遇冷染牧那,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰奸唯。其实洽割俺,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战搂,我们要理性面对赎吉宝、系统分析受,既对前景充满信心持,又对可能遇到的挑战有清醒的认识捂爱,才能在变革的大潮中认准自己的方向肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先栖,我们要清醒地认识到沃,汽车的智能化和网联化是大势所趋卜辽窘,是不可阻挡的方向家挪。电动车还有技术路线之争耻跨风、对减少污染和能源危机的疑惑叫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处汤猫盯,没有坏处诵。汽车诞生130多年来畴,除了带给人类方便之外慌抠,还带来了许多难以克服的问题淋酬,比如交通事故函、环境污染和拥堵休、能源危机等等式茨。车联网和自动驾驶等新技术的应用睫,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐宝,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想恒。现在不少基础薄弱的车企峰媳堪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招颗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守菇涎怯,多持观望态度鞭,这也是目前车联网叫好不叫座井瞬、貌似热闹却普及率不高的重要原因好。我想说的是痪,既然是大势所趋琳廷糖,就不要犹豫不决碗,否者真的会给对手赶超的机会袱我炔。   我们要清醒地认识到匠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延荡。汽车市场的低增长成为常态之后本,我们对于销量的追求空间越来越有限簿眉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式伞倪勉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值攘邵,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道疗攫。   我们要清醒地认识到逃雾碾,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破茨,必须是社会性的统一行动惋貉。一方面皋,车联网是一个汽车生态毕藕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入疮阶,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致阂。另一方面驳蹦姓,车联网又是由整车制造商藕愧、产品供应商氢、内容提供商卜、软件供应商解、服务提供商街、网络运营商等不同角色组成的产业链杆舵,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合食,打破壁垒蜕簇乒,互相开放信息系统内,进行深层合作些荡伯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的劳苹顿。   我们要清醒地认识到功定踩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破雄崇弹,而是要靠一个技术集群的集体支撑母冈。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网侈搏,如果通过手机就能解决的荷,其实不应该叫车联网弥。大数据拒竭、新能源技术栖款、网联技术不咸、自动驾驶技术陷、传感技术罕、网络安全技术等田册,这些技术的应用都是相互影响矮吻芭、相互促进甚至是互为条件的搽。比如汽车共享和无人驾驶琅肮鼓,就只能在车联网的前提下才能实现息胺伐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变凰蔫速,并给汽车共享带来更多可能性垒桨。另一方面酗筛顺,与手机和家电不同的是伐嚷赫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程芍小规,绝对不是有钱就可以任性的地方蜜芦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平腑樊,中国车企面临的问题一点也不比别人少韶德拇,我们一定要避免浮躁情绪颇瑞,少造概念勒,多在核心技术上下功夫蠕。   在刚刚结束的G20峰会上睡隶,习近平主席表示茅翠:8年后的今天烫僚,世界经济又走到一个关键当口;科技进步娄、人口增长扑短荤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期霸怯竟,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减轿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头燃竭。其实淳,对于全球汽车产业来讲腹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱狗磊撵,传统技术进步的空间越来越小奖。在这样的背景下休,智能化脾阀、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎钩,为汽车技术进步提供了新路径伪剔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手回咎界。   今天可棱培,我们以“智驾未来疲、创领先锋”为主题略虚,邀请各位企业家妓、专家学者共聚一堂咐唬,希望大家能敞开心扉克倡碾,知无不言擎培伤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策聪摄,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拒嫩。   最后稗宝胯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蘑萌,祝各位朋友在沪期间顺利壤磺难、快乐烯沛墟、安康冲谭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞揩漆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型沤狗筐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306协卜裙,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体夺漠。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点扦畏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线惺忍侍,在下线前夕侠,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通獭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读酵道。 一叹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型谢耿。今年1-8月瓢纶曝,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息寒汲。从2015年末北汽威旺开始逐步转型祥穗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间萎卸,以首款SUV——威旺S50为节点酬耻,一步步走向经济型乘用车领域辆玲革,实现“MPV SUV双轮驱动”热贝笨。对于未来产品规划滦,陈桂祥向网上车市透露但歇蔼:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型殿拢,并冲击40万台销量规模胖。” 陈桂祥进一步表示镶:“北汽威旺的MPV降勺、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品娶。2017年的销量重点会集中在M50F上卯俗怀,到2018年也会有全新产品上市秋考贤。”    今年8月16日磨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线椒宦锨,对于转型中的北汽威旺鲤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化柑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型桑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品行娇,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂杜络袱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来碘蕊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”疮拢。在陈桂祥看来姬燃闪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏烦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势拢尉。    二墩滦同、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品苔叹费,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求慷。M50F具备明显的高颜值特征错疥膛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见补歉。而做到高颜值并不容易瘫刊,陈桂祥向网上车市透露姬:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源驮田嚎,奔驰团队也全程参与了M50F的研发态。    从内饰来说维,新车的设计均由轿车化标准打造目,其配置在科技感董算、智能化上都有出色的表现湾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏梢,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控滔。同时级酬,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表矾迪徘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配丛,智能化水平足以媲美合资品牌驹冲泉。 在性能方面潦何,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速览丢,进一步满足消费者的需求忻嫌,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蹬狡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台捻禾,到2020年威旺规划40万台的销量伪浮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求派。未来将在夯实MPV市场的同时敬,进一步做好SUV市场懒萝卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿册函:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日舅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》淬猩完,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业嫩督:苏州吉姆西堤农、苏州金龙淑汀锑、深圳五洲龙悔杉吗、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车奸莎,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元徘。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴桑,并对吉姆西取消整车生产资质妊委,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除厦尺烩,追回补贴资金乱。    根据通报扇寸偷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查狼茹滦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆猴柯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元抄。不过圈虽,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了互秋。 补贴新能源汽车的依据何在丸滔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆捶排第。市场经济最需要的是诚信舶。但是感吩禾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中款榔勺,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰苟蕴牵害蔫。部分领域缺少应有的制度约束掳惦,秩序甚至失范淘,这并不稀奇创捻,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞陵枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立碑。尤其值得一提的是溃爬逼,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标壁。在这一目标之中搐骄,财政也被赋予了其应有的定位斡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”怜废层。中国社会的根本性变化需要处理好市场漆、社会与政府的关系松。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件梳膜十。新能源汽车市场同样是市尘铱丫,从根本上说门倡泡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥室讨。新能源汽车骗补问题的源头凳井,就在于市场的作用没有得到真正的尊重佳绣。    当然曝绒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用漂曝,不是市场取代政府孟耸,而是市场和政府有主有次舶,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖缉锯笆。说时容易做时难寿忍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蹋掠媒。补多少呕提姆,怎么补森,补贴如何管理等等房,同样都是难题逗。    为什么要补贴新能源汽车纳旅?可以摆出来的理由不外乎如下毁耍:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域凌,只要予以补贴羔兑阂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展敝兔县。这么说不是没有道理遂饲孟。新能源汽车一开始难以实现规模化生产矫俏含,成本较高笆。有了补贴棺,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补咐誓裤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善檀。只要有足够的补贴乖轰,新能源汽车的发展肯定会更顺利汲陡。    但是型茅,有了补贴短德,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗睫夹?新能源汽车发展的关键在于技术溶殊。有钱就会有技术吗氢?这才是问题的关键懊挨惺。的确丧,现实中有许多技术是可以花钱买来的怠。但是沤蕾硕,先进技术不见得能买得到蠢高。新能源汽车在国际上也处于起步阶段搁。各大汽车企业也在努力开发新技术壳频。在这样的条件下鼎,新能源汽车的发展方向都是问题哨,怎么会有可供市场销售的先进技术栋?有了钱袍霉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入度崎,但是肋熊,研发投入增加窍檬搂,并不等于研发就一定会成功陇籍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议幸篡浪,没有确定性的目标鲍,研发投入的针对性也不可能太强朽刹背。在这样的发展阶段快栋烁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法缅,让市场自行选择合适的技术美辈趣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的撤帅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势巨鼻认。优势到底有多大息襄,得看技术收补。电池靠电力供应链到顽,由于中国电力主要是火电剁,最终提供汽车动力的是煤炭隘敬冬。只不过境,煤炭发电地可能不是汽车使用地颈,污染从汽车使用地转向发电厂所在地舵豪。污染是否减少狡,还得看耗电量的多少凯肩脐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量财穿。之后晴叼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较吩。传统汽车汽油有不同等级蔑,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率谦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源痕,这也会带来一定的污染久。这都是比较时需要注意的戮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进北五起、充电不是特别方便的条件下躺苔,混合动力有助于新能源汽车的发展坎,但问题是萄葡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗场柿?充电不便就不充呸绥,将“新能源汽车”当传统汽车使用贫党,也不是什么新闻棺垄。还有赫遂驶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比土恢,到底改善了多少能源使用状况坷乃?太阳能利用技术的改进枫式具,可能是新能源汽车发展的重要方向鸵。太阳能丰富丢沫,足够人类使用另筋楞,但是目前利用技术较为低下鲤,妨碍了太阳能汽车的发展洼姑。石墨烯等新型材料的使用鳖,有许多未知数摧零拇,也意味着有许多新的发展空间僳。虽然空间多大未可知廷拾尖,但不确定性的存在正好给市场提供了机会吨岁怯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现喊备?政府在新能源汽车上的补贴较多诵漂诚。包括中央和地方财政补贴在内苔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴懈。补贴力度惊人凑粪,这是骗补的根本动力劝帅爱。当然炬,骗补还只是个别现象凶娘,或者说只是占全部补贴的一小部分介魂你。已公布的数据似乎也可以支持这个判断病。如果问题的分析只是到此为止涂歉境,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鄙播鳞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多碱巫归,只有寥寥几个典笺,但是所涉企业在业内的分量不可小觑屁。这些企业不是小打小闹的企业锻替拈,从某种意义上溉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命老,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地甲乾娇。这些企业按照正常情况下勃薄,应该合法经营才是彻,为什么要去做骗取补贴的事纬韧冒?从企业层面来看冯丸,这是市场经济仍然不够成熟的表现抚肆桨。在成熟的市场经济下蛇淋缺,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业猎,至少应该是诚信经营的妇。骗补肯定事出有因段碳戳。    值得我们拷问的是捅绦扮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题舜?大企业铤而走险琼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低撂瑞玫,企业不必费太大劲就可以做到施魂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业煎临,倘若没有足够的补贴蓝,新能源汽车业务也是难以经营下去的奈。    政府花钱是要讲收益的熔。动用公共资源潦,就必须将事情说清楚啡。最终凸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告部。评价报告应该说明补贴的总耗费列醚巴、补贴去向以及效果阜咆钦。这是国家治理现代化所不可或缺的垃。每笔财政款项都应该用到刀刃上敦饰伪,都应该得到其应有的收益皋。算总账慧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展琶,这个判断并不容易做到操。仅仅纵向比较是不够的境火,我们还需要横向比较豁囤,中国新能源汽车行业与世界同行相比洽,地位是下降了恢藤才,还是上升了首。如果上升切,那么上升到什么样的地位佬?如果下降权妈离,那么下降的程度又如何绍单淮?即使有了指标数据缄腻,争议仍然会持续下去媚。也许伸搁,我们可以通过其他指标来加以佐证肚彭。    新能源汽车的受欢迎程度工溜,显然就是一个不错的指标拆纺镐。2015年新能源汽车销售了33万辆具,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计辉号。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的脐,那么实际销售数量更小纺。新能源车价格不低柔举醇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美浪耽兄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素省寿,更利于判断嗣辞。北京小汽车上牌需要摇号秃晃,但是新能源汽车的号是单独摇的戌噬,且获得的难度大大小于传统汽车破。这样饭扣,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车活扭哆。他们选择的理由多是容易拿到车牌随俏牟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力嗅钞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖炕铅颠,还要摇号传泞硕,获取牌照的难度和支付的代价都不胁木ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售德,给那些亟待用车的个人以莫大的方便白,于是他们也可能选择新能源汽车楔浚。但就是这样煞发,新能源汽车仍然没有流行起来窗。全国其他地方酪缎,也未见新能源汽车充斥着整个市场览崎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩齐秤,但是熟,我们需要思考笺婆麻,这些成绩中饲很骏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果摆拿邓?一些城市为了招商引资惕氏舌,鼓励新能源汽车企业到当地投资轰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车吾。“双赢”战略的实施头横适,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力阑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进示金颁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定鲜豆,这样的不对称竞争扶持媒里,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴敛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待狈,是对新能源汽车价廉物美的期待稿,是对节能减排效果的期待寒瓜嫉,是对先进技术发展的期待康。这些期待都是合情合理的勘。但是谋诧,供给侧结构性改革还未到位魂惭帛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求擦难,这才是问题的关键挟肉。即使要给新能源汽车补贴锭吼,也应该考虑补贴的环节理嚷,考虑补贴的对象涪,考虑补贴的效果惨顿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴俏角坪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者戊墓挛,不能有效激励新能源汽车技术的进步四箔。如果一定需要新能源汽车补贴鞋,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效汕勾刑。这样的补贴有点后期资助的味道眠诬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业秤搐让。但是面摹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术戎,那么它就在这个行业有了竞争优势澎繁,实际上不需要任何补贴性盆,就可以经营得比其他企业要好挥糖。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争袍慈时,扭曲市场行为鹿凛痞。而且涕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展互。新兴技术的成长在萌芽状态诫绩俄,可能没有竞争力酣,但是侗清秃,经过一段时间的发展之后蜜,就可能显示出新技术的力量龋室乱。不同时期不同技术的影响力可能存在差别褂疼舍,今天领先的技术腾,到了明天就可能落后残。这是技术发展的规律性所决定的抖炉。为此连,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间痛匿涝,因为未来的不确定性镜,没有人能够确定未来的真正技术路线画。留出市场成长的足够空间墩兽,可能比别的做法更加重要飞皆随。骗补问题的出现垂税,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机曙块驾。    基于现状寝秋弥,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展姑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变腐烤。这些年的财政补贴其风烧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样廖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会罐门炉。相反川,效率不够高的补贴凡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少忿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重乏。现有的补贴如果不是投向终端灸哦迪,而是投向技术研发收匠烯,会不会效果更好点呢泄黔荷?个人汽车消费纯粹是私人事务焕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向锰谭嗅。骗补问题的暴露蔫,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会耽岭坊。补贴本来就在退出蔚很,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴钩蜡。补贴旨在鼓励研发坡鞠,鼓励新能源汽车技术的发展寒碧从,而不是其他具体的消费目标函呈冀。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是酥募慈,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场附。这样的技术支撑出来的产品诗,还不能满足消费者的出行需求枚。财政补贴可以退出矩发盾,但可以通过科研经费资助的方式奔侵,鼓励新能源汽车技术革新譬。同样的钱扳,花在科研上的效果兜脆浅,可能比直接补贴消费更加有效套爬。创新驱动发展战略的实施模,从根本上看梯,需要依靠的是技术创新茎。在技术创新上多投入市,并注意投入的有效性播傻茶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子疼钨差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继撩涡:李芳" "  今年7月底贬,在2016年世界500强排行榜中棠厘庙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入搁,比去年跃升47位签谢,排名第160够,引起国内外企业界覆枯、尤其是汽车业界的瞩目携汰狸。    今年瘫氖寄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头淖。恰好是在10年前霸陕羞,徐和谊出任北汽集团董事长懦,策划悄点币、主导苹、实施了令北汽集团由乱到治倍,由小到大常,由弱变强的变革任乳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆哪、有益力、独到的成功尝试人写氖。但是没,当中国经济网记者约请徐和谊世搔姆,请他以《老徐和北汽这十年》为题迪,谈一谈自己与北汽集团时犁婪,徐和谊温和傻隆、憨厚地笑着说殿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己估患,少谈悉落狸,少写萍。    于是褪能,在不久前的一个上午碴尸袜,在北汽集团的一个会议室里窝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访毫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道翠酶。今天是系列报道的第一篇舞敬。   当时图,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路舍港,实现跨越式发展”的战略岸玲,以及构建整车担、零部件活玻蒂、研发功蛋外、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径骋懈。“老徐这人的特点就是说话算话新脊鳖,真抓实干弯锣坏。眼瞅着北京汽车研究总院瘸掳痊、海纳川汽车部件票恰促、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务埃揉、新板块一个接一个地建立起来洁,形成有力的链条揩窘,轻装上阵地盛,并有序运转”绩。 北汽集团党委书记勉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展感城,连续多年蝉联世界第一想。但长期困扰中国汽车产业的一大问题疤腿卵,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团盗雇。    世界汽车产业的竞争是国际化的窝驴劫、规模化的孩碗很,更确切地说是集团化的特恭事。观全球汽车产业格局副硼,能够称得上汽车集团的蒙,美国有通用杭嗜现、福特哄,德国有大众粳蔬、奔驰靛侩却、宝马妨患,日本有丰田怯、本田鄙,法国有雷诺-日产揉、标致-雪铁龙勿恒牡,韩国有现代-起亚适,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前慧冀,谈到中国的某一“汽车集团”懈滤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到吨肌,没有自己的品牌和产品缔,不就是一家投资公司吗碱寿汀?算什么汽车集团!    每年处滦疲,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名懒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”搜嚷疵,不但被大众熄性、丰田保瞬、通用们甩出几条街贪,也常常被长安没兄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑仕。    因此绵,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧推,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展人,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题菇锹镣。    过去10年间撑,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后抛幂极,在汽车产业集团化方面做了大胆丘饶、有益的尝试蘑芥离,把一个曾经弱不禁风的松散集合体肌,逐渐培育瑰掸屠、锻炼成为一家颇具规耐晒樱和实力的汽车集团抽伐,在研发楞搐物、制造兰布、人才麓秋、创新戳、管理等各方面实现了标准化陕梗节。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业痉驮,曾经拥有一定的基础和财富汝,令人期冀;同时噬北,由于分散化量、碎片化摊度,更存留令人难以释怀的遗憾可。    北京轿车工业与一汽茸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末扯鲜,有考证甚至认为忙畅,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌轨。    据汽车老人陈祖涛回忆收,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时硷高,北京生产的轿车最早使用了自动挡菠蜜,而对手只是手动挡窟奇悉。    上世纪六七十年代么雀佳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北贿,成为一个时代的记忆酚提。    而同期骑粕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北怠雄,遥相呼应的介如,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130铆孟。    改革开放后掏嘎焦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础佩仁。    到上世纪90年代阑然,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨盒筒、称王称霸玛劫。    特别是2002年嘲汉晒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代撕,也创下了高速成长的纪录昆。 北京牌212越野车    可惜的是撅双莎,在这些看似个个突出的单体层面之上瘁沮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”屉劝凳,除却福田与现代匣,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争艘沟臀,还被同行作为茶余饭后的笑料灸喇茂。整车企业尚且如此圃栏,北汽的零部件企业就更加不堪了徊扦擎。由于资金勘狠、技术和观念等原因广几,大都跟不上主机厂的技术升级伺核,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷萍戒,有的企业已不得不靠出租房屋度日擅菇。    忆起十年前上任之初的状况什,徐和谊对中国经济网记者说庞凰,当时的北汽一盘散沙券,特别松散味,单打独斗净客,各自为政笺讨匿,互相内讧黄宏居,效率低下……照此走下去潜盒芳,“没戏哗,一点戏都没有”!他边说边摇头襄。    由于资产结构的相对分散庙森戚,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业佛荒钎。日常运作中矾誓蔽,大多只是履行政府赋予的出资人权力师,无法形成一个科学的集中管理机构掀垛洞,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系舌,深入企业经营管理了蟹篮。    2006年10月底够,徐和谊出任北汽控股公司董事长脯,恰逢“十一五”开局之年队棚,他率领北汽以科学发展观为统领喘,对产业结构和发展战略进行了全面古、系统肝、有效的调整僚腔。    有北汽中层管理者清楚地记得钳,当时潜股,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路毁荒偷,实现跨越式发展”的战略锰靠,以及构建整车熬巾、零部件科、研发花狈斑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径翰坟股。他说杜隋,“老徐这人的特点就是说话算话痉,真抓实干哼敝充。眼瞅着北京汽车研究总院吓、海纳川汽车部件录、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谐、新板块一个接一个地建立起来宛谦,形成有力的链条辞,轻装上阵嫉磺,并有序运转”颗。    到2009年急浚修,短短3年时间犁,汽车年销量突破100万辆大关恢撬,销售收入突破1000亿仟,北汽集团化战略初见成效蔑。 2016年遁番,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日阔痞,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”沃,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入罐,公司治理结构进一步完善小幢荷,集团的功能定位更加清晰;同时诧钱恕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实虐,并将在人才吸引府、产业链完善及兼并重组中膳灯囱,发挥出更加高效的运营效率扦烧。而外界则普遍认为躺哭,名称的变更嘲,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源嘎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心梯爸。    “北汽控股更名为北汽集团精繁,是北京汽车工业的领导体制谎缮、管理体制的一次重大突破幌茸蹦,找到了北京汽车会簧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”宝徒我,徐和谊当时说磕。    随后搜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团拾炭怀,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标缆唐。根据规划慨,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元煽,大力发展自主品牌脊猴,完善和打造全产业链弘蹬揩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位划曝闹,进入世界500强塑褥。    “说到做到枪块崔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“毕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说焊晦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破港夯,战略性新兴产业蓄势待发面,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升颓贰,各项增长指标位居中国汽车行业前列莱吼莫,成为近几年来最具成长性的企业集团恕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏肚:李芳" "   姚景源认为订钳铂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持芹怂,而产业政策需要与时俱进分。    杨裕生表示换:应适时推动电动汽车市场化苹密,也就是补贴退坡誊烷就,一直到取消补贴鼎芍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)厂秀啡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重芹芹裸。但是掠藏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钉黑份,不宜鼓励傻夏痉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化使。    侯云春指出副开,新能源汽车发展需要在供需两端发力巳漓窟,两手并用敢摹,推动新能源汽车健康发展涂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示溅半斜,表明在国家相关政策的助推之下珊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展扯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题较北。其中敬狭,规模巨大康吭光、涉及金额超10亿元的骗补事实挟坷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”护伐。昨天淀,几位专家学者的观点引起关注虱熄。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蒜娟,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用艇。对此胚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示腹按:“我觉得补贴是政府培育市场的手段存偷哦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性认视、必要性的措施河镜硼。”    原国家统计局总经济师姚景源认为悲链,政府对于新能源汽车产业要进行干预库,而关键问题是怎么干预镭,干预什么吞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持脑,而产业政策需要与时俱进”可,他谈到匡慨。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用范虎,并提出产业政策应该遵循四个原则剐超。一是产业政策不能替代市车允恕;二是产业政策要管产业森任,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物线速。    杨裕生也认为尼缎落,目前的补贴政策有两大问题韦凹慨,一是单车补贴过高痛岔,二是补贴总额高拌化。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化慑写,副作用很大雹伍惊。    在新能源产业层面虽,杨裕生表示舍绦:“应适时推动电动汽车市场化贫恍波,也就是补贴退坡葡杉,一直到取消补贴查。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)哥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”锚使。在技术层面挂,杨裕生认为鸿,第一应该发展节能又减排的小型乘用车踢厕斗,第二就是发展不补贴鼎蕾釜、已经市场化的低速车达。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高罕湍,不宜鼓励技仟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化姐努外。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外拷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出才浆乱,新能源汽车发展需要在供需两端发力档级孔,两手并用固奴,推动新能源汽车健康发展廓瞥。    侯云春解释说峡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力辖砍。一方面大家喜欢用勘琉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施上腾脆,政府和企业共同努力檬韭颊,使得新能源汽车能满足消费者的需求侥荣申,开拓新能源汽车的市场橇卜己。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”井荡膳。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店握:李芳" "  如果我们做好准备的话吃,赢家当然是我们肛。我们不担心其他的敦哼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务羔令拇,我觉得只要我们做得好饶斑碴,一点都不用担心貌就。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日幂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一酗,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后岸入,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授挝,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访课勘。其中特别谈及奥迪与数字化皖。    施泰德说痰,到2025年以前耍侈,有什么东西能够真正去触动奥迪呢雀帽?汽车行业正在经历一场变革岛柬。对我们来说贤,有一个非常重要的关键词末缕:数字化舍,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变胶。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备誊寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说箍,我们眼下所处的时代誓残,奥迪科技一直处于领先地位皆妒垫,并不断进行新的突破淖清。对于数字化碎恼兴,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商武。到2020年时期氛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验赦司,这也是我们引领未来的一种设计季强藉,包括其他顶级科技桂,包括我们的传感器仙、雷达价、激光大灯等叮嘛,都会进一步巩固奥迪的领先地位提烘。    施泰德说鲁刊卸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远滴,我们会全身心地投入到这一点驰,包括3D地图固斜,导航等应用凡炔藤。对我们来说忿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值九。当然松府粗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”店戮剔。    在回答有记者问萄派双:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势化,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走辰亭,有哪些优势冀茸孪?在这场竞争中巾,谁会获胜”的问题时目钢恫,施泰德表示埔添:如果我们做好准备的话拷,赢家当然是我们规然。我们不担心其他的帛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务轨澳,我觉得只要我们做得好赎,一点都不用担心氖俱理。    施泰德强调版贡,在某种意义上踏暇,我们也是一个初创企业伺舞丁。其实埠榔耍,奥迪有很多细分部门纹坍枪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作滇汹换。如果没有这样的合作思画,你很难相信陋蔫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远搞埔危,我们能够成功地实现自动泊车卤烧农、自动驾驶等掀。    施泰德预计哆,2017年巨酮痛,我们要推出新的奥迪A8硕,自动驾驶的时速能够达到60公里嗡苹,没有别的厂商做到这一点姬罚辈。如果我们明年能做到这一点的话识矾衔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技慕,启迪未来”莎欢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态吨:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际坝,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕凄课枚。庆典活动前夕痰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟邯。一汽-大众汽车有限公司董事沟水淬、总经理张丕杰除了对政府蔬蚂、经销商迁、员工取捶、用户等的支持表示感谢外筹,他也坦言挪触,在新能源舞惟、“互联网+”等方面倦穆仙,一汽-大众起步比较晚培烙散,这些短板正在引起高度关注伺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子怖,“因为有你估,心存感激”范夸雷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情辖,来感激这25来帮助我们成长的所有人骡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就阑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果判。从前辈讲起淮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为煌谐,还有陆林奎等等的领导皮换,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策瓤硼陛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果殴。   25年来呜兰,我们要感谢的人非常多请茎沛。感谢国家和政府的支持与帮助绕具。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持概,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行解。例如成都访扔,成都今年是高温天气锚存,最高气温是37.5度而且是持续的饰借梦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活晶借乖,政府部门给予了很大的支持和帮助长攫顶。   我们要感谢1250万用户税,感谢他们的选择和信任玻靶。一汽-大众从项目开始建立乾夺熄,一直到第一款捷达开始投产仁骸,捷达在市场上并不是一帆风顺的剧拢,它的初期是走过了一段曲折的道路谐菜。正是在困难的时候剑探丘,是客户帮助了我们抒、鼓励了我们蝎。还记得在困难的时候监,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国扁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象泻驼翘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工刀储。一汽-大众的员工非常的进忍劢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化敌、吃苦耐劳楼膝。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬壳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦翱。大家知道一年365天陋,如果周六周日全休息就要去掉52天玖,把所有的节假日都去掉归霉墟,标准工作日应该是250天戒扫黎,工厂的康采恩标准就是由此设计烤炼茨。而我们加班到300天静曹,320天是常有的事怒,员工非常辛苦潭粮,所以在这般丹踏,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢时狈将。   要感谢中德双方的股东呵递谩。要感谢他们具有前瞻性战决策午期坏,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开陇砍。一汽-大众的建立藩勾擒,当时在中国的汽车合资企业乘坛汰,一汽-大众成立的时候也不过就两家惨疯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下步牧笺,股东双方做了前瞻性的战略决策镣颗,才有了一汽-大众描祈讣,我们要特别感谢中德双方持附。   在一汽-大众发展过程中拔,比如一汽-大众西部战略臀秒凌,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场夸市。一汽-大众在西部建厂的时候卵玖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力五东。现在在西部的生产基地殊念籍,今年他们的产量突破65万辆菠,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略帆啊,在股东的决策上由一汽-大众执行的匙侍,也取得很好的效果砷涤。此外赐,还要感谢1200多家的经销商农骡、700多家的核心供应商合作伙伴拉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展龋鲜释、做出的贡献和总结的经验到底有哪些酪办誊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量融貉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态劳灸案,中国适合于家用的车型非常少厘创。25年来唬锹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆焦,上缴税金3700亿元房量。从一个品牌一款产品发展到拥有大众亥、奥迪两大品牌12大系列产品桃。   25年来本薪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升链惰,带动了中国汽车工业质量意识的提升陈。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌怯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量妒,一汽-大众是领先的魄。同时耽彤忌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主摆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业险。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展掸欺。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验坷劳檀。首先叙韶,在一汽-大众的发展得益于体系支撑层。一汽-大众的体系不是一天打造出来氢寞竭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的浓。   其次摔碑,一汽-大众拥有一套完整匆、标准的制度和流程的有力保证驼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰疆鼓,制度和流程是保证喜负。   再次撵庙,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针愧爽箱,在经营发展过程中有很多难题需要解决笨虾,有很多矛盾需要平衡晌瞬,用什么样的标准来平衡痪?底线是什么翻虎缝?那就是质量赡迹。一汽-大众一直坚持质量至上懊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来架佃觅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承氰赏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关嗡纬雌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业囤梨,这也是质量至上的战略要求泵湿目。   此外别屏,高品质的人才项填鲍,具有工匠精神的员工疮芯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质虱、传承的文化也是高品质分,得到的技能训练也是高品质会铣稗。拥有和企业共担风险的合作伙伴探订攀,无论是过去薄纹烁、现在还是将来都是这样炯筐,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起详霉。一汽-大众在自身发展的同时虽攀丹,也考虑到了整个供应链的协同发展痴泪,对于整个价值链会有高品质的要求修。   最后莎吭窃,一汽-大众在努力践行企业社会责任辑圃。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验良捆迸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候晚谭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持懈洁眉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上鲍扰,既要总结经验和收获检溯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训钙写芥、走了哪些弯路亨,下一步应该怎样避免娄路挨。   如果说到过去的不足赐焚呛,SUV细分市场比例快速提升浑籍,一汽-大众对此准备是不足的败池糜,对新能源绷建挛、“互联网+”等方面的起步也比较晚喷。一汽-大众对于未来仍然充满信心藩,这些短板正在引起高度关注钎锭,企业正在考虑这块短板如何去克服毯们踞。   2014年补,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议氦粉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望汞景。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来去担。   面向未来膏膘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头庭弗碾,保持创新缴握薯、驱动发展坍糯,并释放出更强的增长动力碑。同时得蒜毫,也会与各方伙伴实现合作亨淮,实现更为广泛的互利共赢汉客,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任杰捎,不断回报政府圃彭镐、回报股东迷瑟杠、回报社会肮锋莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户乃:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间焊烯壁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访瞳蔽。他表示蹬,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位揭,并将继续保持限量生产以追求独特性胚杉隙。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来卑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型邢麓:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante琶逢。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低辉藕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探奸韧戊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用诗鲁。业界有所疑虑的是恕祈漓,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象斡。   对此饱赂入,薄亚铭向记者表示峦齐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低凌阶,但都不是便宜的车型姑耐病。Levante的价格达到了100万元左右驹,Ghibli的价格也达到了90万元左右鳞灿芯,在产品定位上依旧不低扯。同时奋妙,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产丹,依旧走高端化路线犊沽捐。薄亚铭还讲到末:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司比馈俊,不会把目标提高到每年20万辆刀谷、30万辆的水平默,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量耍蓟捞,所以我们能保持品牌的专属性鸥淑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明鲸淘,他表示棉:本次车展上上市的新款总裁车型相私匠,除了在产品上进行了升级外崎肆,还提供了多种个性装备歌,客户可以从中选择很多种搭配揣蓄。此外吾福,新车在性能上的提升显著熊哦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快誊铜、动力最强的四门轿车顷催。   此外理,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业备浑焕,开始尝试电商销售模式擎。薄亚铭认为肋,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用巩般鲸,因为中国市场的客户已经变化饭枷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的挫胳薯,现在有很多人都用手机去买东西胸脆经,这是市场发展的趋势蒲粗。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前颗葡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式洗茨伍,即用户车主首付车款后赌妇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司甲措,到整个租期满了以后酮哭,这辆车的物权就归给该车主碍涣,该模式类似于分期购买黎甫朴。   薄亚铭说悍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行咆,但是在中国市场还是刚刚起步敖钝,有一些量产车会采用这样的方式做寇聚蹬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”趁獭劳。他还表示浅啡壁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策诫,其实反响真的是挺不错的茧蹄尽。尤其是北京艘辰苫、上海这样的限牌城市勘。通过租赁的形式诺铺矾,牌照将打包在租赁费用里面滤币。当车主买到车会甲,即启动融资租赁手续怜,拿到车辆牌照结,不用为没有牌照而担心棱鬼飘。如果是企业车主磺外觅,每个月的融资租赁费可以抵充扣税斡讽,是非常划算的溯浇磁。”目前伟趴氮,该项目仍处于试水阶段醒箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦握寿:李芳" "新能源的发展妥刹,是大势所趋叼,但具体方向妈泼,也扑朔迷离酶下懂。    电动车会成为未来的主流吗词刨?现今的新能源汽车产业健康吗焕?什么样的新能源政策更适合我国国情高泊?    2016年9月2日新管掳,在2016泰达汽车论坛上辱秘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访航,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”篡,他认为嗓扳良,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题赐扫,恐怕不可持续成镰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外范,何光远认为担微,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向箔埠鲍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人咆茧评,这位87岁的老人谈起汽车工业黎护化,依然有些动情门裴奸。谈到电动车发展箔琼颇,他认为记,把电动车归为新能源汽车是不合适的苛长啪。因为吐鲜,第一夹故,电不是新能源残,第二寐溅,电动车也不是新东西尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蛙,电动车诞生在1834年窍匡,是英国人罗伯特·安德森发明的奠鳖杏,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年岭呜。    何光远认为纠韶沧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”茎沛胜,不科学伐,应该给它正名船,就叫“电动车”相刑,或者是纯电动车抠缕肝。何光远认为晃柯,电动车国家政策的支持力度非常高卤贰,所以它现在发展比较快悸杀烧,去年生产了30多万台唯琼,但它还是有很大的局限性狡。首先腑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便急话锰,可以长途旅行使用穿背。即使快充也得半小时以后堕商低,但是经城词酶猓快充的话霸撮诵,这个电池的寿命也会减少农倦,慢充就需要几个小时愁卑,充电的时间很长掸捞。另外毕圈脑,行驶的里程很短漏绅掠,有一百几十公力就了不得了财,就是很好的电动车了蠢辖痴。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上阔腹疟,我认为不可能持续耗妒堂。”何光远说蒲无,很多企业是因为补贴才做电动车唇,事实上捍,内燃机节能潜力还非常大驾琴的,缸内直喷技术猜惕、柴油机的高压共轨技术钳顶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助灿绒素,因此芍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力笆揩,不能被动蚁奶恰,节能是最大的减排扑狮。    甲醇车大有前途    现在碗底嗽,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战少啦仇,因此林,各国都在研究替代能源与新能源汽车溶建。美国县、欧洲瑟、日本干、巴西都在降低交通能源对石油的依赖慰鳞炼,但因为资源禀赋不同认簿奢,所以技术路线也有所不同纽瞪。    何光远介绍说副邢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题屯屑,在某种意义上讲乾囱拷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量掇颇赴,虽然同为乙醇鸡蒜,但着眼点不同;日本缺乏资源我,自身资源利用问题不突出侩坛卧,因此浚婪培,把提高汽车燃油经济性作为首驯洗啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用补迸接,日本也在搞甲醇的研究蹈释,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定食暖绩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线派虱。    在能源扒、交通撂池炔、环境酞砂、经济四位一体的框架之下逝纺郎,中国又该如何考虑替代能源的问题胯咀杭?    一直以来噬茸,煤炭是我国的主体能源鼓,占我国能源消费总量的66%至70%耙奈。何光远认为拢裂岗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用撩静涕。推进我国能源生产和消费革命处铣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路臼甘计。而在煤炭发电供热的同时卢,可以产出甲醇希迪,可以为内燃机提供燃料姆币勺,所以汐倦南,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁赔、高效利用是紧密联系的蠕摹。    此前戏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蛾,这4个省基本上就是产煤大省瓜波、山西滥泼粳、陕西啊、甘肃授闺慷、贵州较、上海市衰府。现在规模最大的是山西磷诵蝎、贵州趁痪香,其次是陕西称。    何光远介绍说闲丁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准汲,车都经过天津检测中心检测缔,上了公告哨还息,经济性也是最好的师入修。“我去看了加注站乒话慕,M100甲醇100%烧甲醇半伸陇,2.2元/升辈溪,现在已经降到1.7元/升了喝耐桅。一个半甲醇就可以代替一个汽油呕。所以说隋,甲醇还是很有希望的弹扒。”    今年3月份钦,工信部梗屑、科技部槐戎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点抒,验收的专家组由何光远担任组长去验收汉。何光远透露说督僳发,山西验收以后秒江,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会焕裳丹,开会以后形成了正式的报告江捌虏。现在汲骆,在各个部门已经会签完了们裂,在等高层领导做最后批示八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑食汐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日射垒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乖饭帝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题熬卞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓮,力邀政府纬、行业腔镣刨、企业敦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见懊猩迹,寻求产业发展有效途径拣饯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录歇拌。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们歉飘、先生们码瓶,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容拇。今天敬距,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文停,主要是围绕商业车险改革的思路和效果绒席,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报璃曝荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先恐钦修,解决大家的疑惑陌朴,为什么要改革仇燎描?现在存在什么样的问题闹煽路?第二居凌恢,改革改了什么辉漆?主要内容讨、实施步骤膏、目标肩宋、原则辉、政策选择等等驴。第三轰细森,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了判兑告,改革试点取得了哪些成效商,用一些数据和大家进行汇报撅率说。第四岔匙,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望透。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件星戊椿,从国际上来看饲,自上世纪不管是美国评、欧洲疆委币、澳洲还是近邻日本蹬、韩国悲躲、台湾等等维零沟,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮窖,至于费率为什么要管制诉蒲?为什么要放开襄?这个也可以做一篇大的题目蹭济。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势坟,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定膏,逐步地向由保险公司自主制定转化马辰句,定价因子的选择就是什么样的车保费高并垂离、什么样的车保费低孟辟剔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展痉。   但是痴限,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时杭,还不能叫现在完成时琉。比如说美国若干个州兄怠,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的懊,因为不同的政策取向有各自的利弊卿,这也是一个非常复杂的政策选择过程卡。   从国际保险市场改革发展的经验来看彪,改革前和改革后事悸请,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势籍膊股,就是保险或者说车险的产品日趋多样化看、复杂化草秒,定价更趋精细化炒问,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应弄趴换。在澳洲一些国家捞霞辛,改革前超额承保利润改革之后就消失了惠。对于我国来说刻,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革撩,从2011年开始社会或者舆论嫂擅、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求陀俩吐,行业本身也长期苦于在低水平肆歧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级绰。另外勿螺陶,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用涛伟,在这些方方面面力量推动下朵态,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作亲。   在改革之前是什么状况抱茄废?简单跟大家介绍一下掣朵欺。从人民银行管理保险行业开始魔贾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的词菊缆,在保监会接手车险市场之后收,也是保监会统颁条款费率吐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革派罕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态棺猛,整个行业亏损拢敌屯、消费者投诉也比较多瞎醋,所以到了2006年的时候降莽,这个改革又走了一个相对回头的道路炊七参,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套刹吓涩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微昏,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态闯屡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用日,比如说行业比较统一宠查矢,消费者认为条款费率比较容易理解堑龟卢,恶性竞争的风险得到一定遏制失澜,但是负面作用大家可以看到俺脸,一个是条款法律风险很大输,不能适时的随着道路交通环境摊内、司法环境校乌辑、社会经济生活环境的变化适时进行调整吧龟,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔闷超细、无保不赔荣、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑家敖。   第二械倾蚀,在监管方面定位也不清晰暗窗。对于一个自主经营览粕虐、自负盈亏的保险企业鳖秀,没有条款费率扣表,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力穗喀,改革发展没有动力某,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力季渐逝,所以整个行业是在一种规拿玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展死拼盆。   在2011年肝、2012年前后经过评估密、反复的讨论棋镶屠,其实当时市场上两种声音都很大唯,一种认为行业就是应该统一规范标准化经,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路揩徊。经过反复的评估和权衡济煎板,也是在十八届三中全会的指导下社幸,改革的方向目标原则最终得以确立据的蕉,这是在当时发布的两个文件菩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》倘默仟,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标嚼,比如说要提升行业的发展和服务水平桅,使价格更加合理丸计,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担半天衰、保障范围刑恰事、服务都有一些诟捕伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标囊巳旅。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向秃。第一个是维护投保人保险的合法利益讽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向匠。第三个原则是稳步审慎推进艾胶褪,根据一系列的国际比较研究维妻篡,大家还是从中得到一定的经验和教训猎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果壳妥,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训戒褐脖。所以衫滴焊,最后选择的改革途径不是一步到位赋公匹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标桃,它只是在长期的甚至六年糙骏、八年诬附、十年的改革市场当中呈现出的一种状态泵啪洗,这是改革的一个总体思路唾,从条款携匪舅、费率艇藩、监管三个方面这是一个简单的概括袖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款滥挝毯,大家不用仔细琢磨当中每一个字牟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系霖,双方义务关系是怎样的标准化流程态旅。   除了行业示范条款之外赊疼膊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充吹脑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验世埔倪,不管是欧美还是台湾雇、日本凡拎暮,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门袍、百花齐放的状态熔,因为每个合同涉及几千个字垄柑,实际上釜孙劣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系笺露虎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择搜饥玲。   在费率方面分成两个部分醛,一个是行业的保费水平间,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业乏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯ス荨,对于汽车来说娟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平骏木剖。所以在整个行业层面建立车险信息平台忙,收集各个公司历年来的承保理赔数据污泊侮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的杠急锣、科学的定价的参考点,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动惭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权沸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了嗡翠。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端幢陋,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司差唾芍。在行业基准保费方面裤罗麻,行业协会做了以下工作暖,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理刮奥爱,在这个层面山,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平涣汰碗,其实是相当的弱策,这么多年来的承保标的呈茬汕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名岸韩、编码实际上都是不统一的触婪瓤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据轮倒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蛙,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库瑰宝,这个数据库目前正在申请国家标准疏,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理峭,对每一款车归集了二十多个基本的字段蕉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上瞥,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告筐恨,给消费者购车提供了一定的参考缝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈环。   在行业提供费率参考的基础上腻蹲,保险公司它是怎么定价的伺北?现在也是大家很关心的一个问题搔沙,为什么有的车费率高挖抵、有的车费率低激,为什么今年高明年低诡参?在不同的分类当中有一些差异既姓?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子吕碴,分成从人因子和从车因子两大部分清,每一类因子当中又有若干个维度徽喀孪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力裙靛嘉、风险定价能力骏、风险管理能力自主制定的拳蓝。   比如说木文坊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业谰霉、他的生活方式趁眷鳞、他的信用程度等等饶轨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格涧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蝗柏,它的安全性搔酣、可维修性等等伙仓戚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险囤宋,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蓄。   国际比较先进的保险公司府忌访,他们通常采用的定价因子坎尺,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了涧垢,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考垦词,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱涵,这个差异可能我们现在还难以接受脾篮,但是将来毕竟是一个未来的发展方向饰。   总的来说睡撑,保险它产生和发展的基础是数字法则犯,在大数据的发展背景下俯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用磺玫。   前端越放开后端管的越紧坟媚,如果费率市场化以后泡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争酞帆、整体亏损的这么一个状态荆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施纬铰堵。   实施步骤古。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的呜皆。到今年6月30号为止枫惯,第一阶段的改革基本完成了辈垮,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外先入搬,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蒲杏,不同的索赔历史对应不同的费率犊两,不同的车型对应不同的费率斤判袍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的缕,这也是改革的目标线普,首先是平稳过渡胺闯袄。   下一步建级垢,费率科学化步菊级、精准化烹藩、精细化程度会逐步的加深牡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的彻。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场紊藤甲。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下吃朔械,经过一年的改革试点班扦豌,消费者从全国范围来看刃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点授,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的纶,对于高风险森扁菲、高出险的消费者睦拳梨,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了郸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费们龄涧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率硷潍烷、道路交通安全水平都得到一定的提高含钳闻。   从行业的整体情况来看杜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平夏炮欧,增速营改增以前是11个点冻恼,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点井,仍然是持续稳定增长檬嫩痘,这一增长是在保障范围扩大辫接、车均保费下降的基础上实现的悉,车险行业的承保效益基本保持稳定挠纱氏,综合成本率是行业常用的承保效益的指标墩,两个点的承保微利亢。   在保险行业层面来看温戎,公司的定价水平廓骨停、服务能力在稳步提升的坷茸。外部正效应也比较明显祈搜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点墙堪譬,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系歌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势弥啥箍,大家开车上路更审慎了醇请,小额案件在索赔的时候可能更理性了踢婆胶。   下一步工作碌东呵。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蠢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品港,也就是说除了违法犯罪不赔拖靛难,除了不可保风险不赔徘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险酬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障确。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围弧伪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体踢徊、不同的投保人陆秽朔、不同的车型价格的差异会越来越大摔篇链。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求省惰,更好地提升保险公司的核心竞争力嘶,也更好地促进道路交通安全七侧统,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高眯情,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鹤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗彭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕局奋拉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饭陷扇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嚷新掏,力邀政府本躺、行业陀、企业桑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔬棚栋,寻求产业发展有效途径毯瞪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录庞缸憨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点快刻碘。第一蔚立,SUV这几年是高速增长芹赔,我们做一个判断凛啤,这个高速增长就要成为历史了狮,往后没有这么快了鞋,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点欺,份额还会提高屁。第二嗓,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势撵竟佩,就是份额和价位双提升勿锭,这是与2000年-2010年非常不一样的变化愧辈,之前是低价位提升份额蜗黄,这次是价位在提升袭疽释、份额也在提升钾。而且我们判断还具有可持续性豢妒呐。第三轨,汽车厂商将会由过去的舷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强比、弱者更弱眉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组集麓。在此主要介绍前两个画,因为时间比较短荒蜕降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势盼式。从图中可以看到娜镶态,从2007年开始挥档测,SUV进到了一个高速增长的阶段芯袭辅,连续九年年均增长率达到46%缚萍,今年前七个月也比较快参图,增长38.6%吼棺。此外米跨珐,市场份额在迅速提升肯,今年1-7月份市场份额达到40%椒诫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%币,过去几年每年4个百分点懊题夸,去年涨了8个百分点签市,今年1-7月份又长了4个百分点茸,自主品牌SUV占自主品牌的60%喝办洛,SUV全面热炒疥屠,豪华车车霞汕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高诺徊,下一步还有空间挖。从这张图可以看出难,一般的合资品牌氏慧,SUV比重还偏低储,豪华车和自主比较高画俺,不同级别里面SUV占比较高脱洗,不同价位车里SUV比重也很高洪萄萄,还有一线绷速萌、二线栓搜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)葡,不过一二三线的比重是去年的数据涂,今年前七个月是四十了起,今年没有注册数据可以看得出来让前坚。   但是另劝,我们说这些年拆,suv领域基本没有在空白市场杀涪谴。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱颇巷慷,需求就会出现放缓的趋势烷菲共,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势艘豪,2012年-2015年逐月都是向上提升的傻,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走讼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月搬估肥,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了称。相对于去年校贝,虽然今年全年涨了5个点令汝,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了淮娶,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了凛耐。   但是舱搔京,我们说还有增长的空间涪奔岛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点奠守舵,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蔚斗,大家可以看得出来恳峭会,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家梯革盒,大约在20%左右骏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国班撤、加拿大考、俄罗斯这些国家菇丁。这些国家总的来看是地广人衔号趾浴,SUV占比比较高粗,人口密度比较高的SUV占比比较低皖佰棋,但是也不完全成立凯,韩国人口密度也很高但是SUV很高副嘿冻,巴西的人口密度很低SUV占比也很低胃秽袱,这不完全成立讼狭,这两类国家的情况是存在的儡。   如果跟美国相比类,美国是把皮卡不作为乘用车骏纪迟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%淌颁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距翱锯,与宽口径比还有11个百分点换肃,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高扫啥圣,五十多不一定是峰值点炮。   另外还,欧洲这几个国家滴虎,虽然SUV占比低镶冯,但是比重也在提升呜解赣,从8%涨到25%泡那,SUV的热潮是全球性的觅。这里把不同车身形式的数据给大家看一下畏,美国描酷形、加拿大这些SUV占比高的国家仓,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高瞥县,大部分来讲可以占到40%左右联潍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高巾协榔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低堂撅达,欧洲这些国家就是两类呸,我国应该是随着美国千闪、加拿大尖、欧洲这个情况席,因为我们已经占到40%的份额了笔,如果按这个去计算筛可蓖,中国的三厢轿车是48.4%北砰卑,还应该有十个百分点的下降空间文肚,下降去给谁彼?基本上是SUV朴,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%匈描,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升浩床,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蹿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升试,这就是我们对SUV的一个基本判断丰趣。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化眯,就是份额和价位双提升鄙钩逃,这是非常不容易出现的一个现象锤,如果把它拉得更长一点看饭梦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段关坞,2000-2010年连续提高了哀洛顾,最近这几年不太好却,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升然窜蓝,实际上拉长了看的话到现在17年的时间陌让羔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低虱浩竿,2004年柿判钢、2008年烁、2011年群沦奔、2014年嚷,其他年份至少是相等的困,大部分年份是比它高掂凸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的暮。   现在一个更积极的情况来看徐握竟,就是我们的份额在提高惯,如果以总体的市场为100的话拳,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%荆,如果以生产量为一百的话返,我们的自主品牌已经占到了35%欣,其中提高最快的就是SUV惮耙藤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%抹,它占到了一半以上的份额愁话饺,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降匹瓢镶,以轿车为一百霜缄,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%肛,连续几年都在下降碴轨抚,轿车竞争力在下降闹。但是自主品牌总体上的份额在提高尝。   从价位上来讲这个趋势非常的明显肌串,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车罗星靛,这个销量在提升剃扮耽,低价位的车销量在下降淑渡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长吴毛嘶,增长最多的就在这个5-15万区间课。以自主品牌自身为一百的话百挫颠,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%阀颠,现在只降到了3.4%鳞绕递,而5-8万的车这几年也在下降胜,增长最快的8-10万的车和10-15万的介悲户,这两个价位上涨的是非常的快逆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%檬裁五,还有10-15万由原来14%涨到28.9%丛观潮,自主品牌的车价格明显在向上走眯,这是一个积极的变化五赏。   另外啸郡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见称氮摩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多吓邪, 10-15万区间拼角,自主品牌在里面也占到了28%适娄瑰,这个变化是很积极的编嫂堆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的袍桥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的休罐刮,最高峰是2013年213万络,去年降到164万挖悼,但是SUV在迅速地扩张谰停,大家看这个SUV的比重幢让,原来是二十多万辆睦,去年到150多万辆祈,右边这个图是10-15万拼,更是靠SUV在拉动的林蕾股,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争纫守,这是一个非常大的积极变化论娇,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升矛奴,这是GDTop的一个调查数据督外些,这个一百辆车出的事故故障率舱抗超,自主品牌在2003年有四百多个事故士惺歌,合资品牌现在也在下降勉,这两个差距正在缩信霞獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的守厢。   从产品的角度也可以感觉到车殊耙,最近我们的一些新产品像奇瑞肺、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价目悄撇,这就是一个积极的变化骡,这就预示着我们未来具有可持续性希俯靶。而且可以看出拔席阿,如果以前二十名产品排名算的话放,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3颈,一个长城C30一年卖了15万辆左右顿摆,前二十名里面我们有两个函拍。2013年更少一点沉莎趁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的陋沦,前十个里面已经有四个是自主品牌的罐晴甫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面境槽。   这几个发展量比较大的企业苦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的翟傅稳,这也是积极变化拴使,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量害,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化疗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬!,国际市场南美洲僚寿蹲、亚洲勉景良、东欧练敬霓、非洲是迅速扩张的市诚冉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力氰涕麻,我们产品出口大国全是这些国家胎坎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家苦秸,跟我们购买力差不多汲麓革,人口加在一起12亿钙膊讽,跟中国市场差不多夹传畴,换句话说中国市场去年卖了630万辆妒虎设,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚倚病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的磋厕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议屑塘棺,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面铜姬娇,传统汽车大有希望龄告馁,至少应该平等地分配国家的力量陀祥,在传统车和新能源簇罗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重香下膜,力量投的也太重极弛,下一步要对传统汽车给予足够重视翻啸,它完全有希望获得好的发展毁炯颓。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蒜,以前是高速趴汹,未来是中速挥闭,它要抢别人的份额锹来继。最近两年这个数据可以看一下纤猎,自主SUV琅,连续几年50%-60%的增长较瓶,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长汐摔,这就说明这种竞争关系在发生变化稳,这是一个酶醒叉。   第三个观点我们就一句话带过了侗栋,汽车厂商的格局要发生变化掣奥番,过去是大家共同进步经秃埂、共同分享发展成果丸剃,因为有年均30%多的增速痞,最近几年速度已经降了年均降到11%了际,未来还要下降琳射厕,大概8%左右或者稍微高一点卢琳草,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展剐。另外合资内部也会竞争瑰,自主内部还要竞争伺摩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了吧,大众占到33%透,最高占到38%靶貉,就是中国销量占到全球销量痉,宝马外嫉乏、现代厩顿、PSA都占到了20%镁,通用15.9%丁嫂,如果把它的微车也加上超过25%咐,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高檄,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的墙,要么是维持全球地位通用环狙嘲,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众任蛙,大家对中国市场都高度重视灌需寞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额跨化桥,我的速度要比别人的速度高复,所以竞争更激烈竿喜、自主更不用说了沉夺镣,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌倾鞍,大家都给予很高的期望揪,未来我们说竞争会非常的激烈腥酵,而速度又会下来覆谴,所以未来的竞争格局跟以前不一样匡吐,以前叫分享瓮挪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鲍、弱者更弱海世嗡,十四五就会出现兼并重组抵浚耸,如果我们放开让更多的企业进来喘,我觉得这个可能局面会更快性涕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年了,最多明年还有一年杉鳖碴,但是它的速度比平均速度还是快一点布惨,自主品牌大有希望牡,我说的是传统自主品牌射貌,传统汽车还不是新能源汽车肠屑,另外格局会发生大的变化让蚂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉陡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垛实汐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彻工河。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冉盗栏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捍,力邀政府浓、行业毙、企业背士、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见清疯,寻求产业发展有效途径揽报。   以下为福田汽车集团副总裁仁鲸含、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录袄任。 福田汽车集团副总裁富、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导熔、各位来宾梦、女士们湘、先生们穆秽驹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛吼揉,能够跟同行描卤、专家做一个交流学习刮粉屁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新乔瑰滔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享垂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势诗可。从全球战略的视野来看缆硅,乘用车的全球化特征更加明显棚,很多轿车的平台会在全球市场销售巍汀,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些稳讽。举个例子惧将,如皮卡型潜,在北美皮卡占整车比重是很高的菇筋,但是在中国便掳,在欧洲途,皮卡的量就很小八闺桅。另外又如轻卡扯谁,现在它的亚洲化特征会比较明显惮拿枢。还有重卡甲宋眠,在欧洲都是偏平头的居,北美则都是偏长头的盒籍氦。所以商用车行业的区域特征很明显匣,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的聚。而在中国市呈娲恕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的橡,2010年达到了一个峰值429万辆懂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势舰圃前,去年是345万辆女,应该说这几年商用车行业日子都不太好过并。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长失,主要的原因就是因为重化工行业鲍嗣,如煤炭冠妹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化览凡。另外整个物流行业的效率在提升控釜纯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模辨模。   随着市场竞争的加剧蹲,行业整合也在加速羞粳磋,份额由2010年的44%提高到2015年53%袜蠕雄,再看一下今年商用车的情况冕湃炕,今年一到七月份销量略微增长朵娩,整个商用车行业增长2.4%滦,我们判断是过了低谷贿呻错,所以下一步会有微幅增长巧较糜。2.4%其中主要是载货车贡献的遁镭,同比增长4.8%莎,客车受微面的下滑埃啃话,导致载客车下降了10个点忻。   关于未来的商用车市晨涌┡浮,我想从四个维度分享一下我们的判断叛篱粱。   第一是从宏观经济层面矾厘,从金融危机以后亨,全球市场增长的趋势是慢下来的串撅,乘用车商用车的比例现在基本上在8承冒:2掇,但是进入“十三五”之后我们判断黎的,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拟捶褥,商用车因为是物流工具的企业拷恭曝,未来会有所好转堑梧帝,但变化不会很大糯固。   从技术层面来看篇,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0汲乡,现在正在快速进入智能化的3.0时代耸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成樘牛快的钠。   未来的商用技术主要围绕着智能化爆勒挎、网联化骆鲸星、电动化黄德、环保化来追求汽车的高效蛋、绿色彭翰、互联和安全等躲。   另外从中国的政策法规来看费福桶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动厕侣,从客户需求来看彪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求亥坦软,推动了中国新能源车的高速发展膏孩存,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆采苍,同比增长102%蹲靖,其中纯电动客车3万辆佃,同比增长176%扁健。未来在城市公交以及城市物流婪谈宠、环卫等方面莱触汝,电动车还会有一个高速发展饲。   下面分享一下福田在科技创新炮芹胁、转型方面的一些经验和做法蜗。   在商用车2010年达到高点之后硅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变瑟慨,加快掌握自主研发的核心竞争力吓。通过五年的发展来看禄泉搔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的踢喜。福田汽车目前的研发体系是两级堕杠,一级是福田集团的研究总院抱点,另外因为商用车和乘用车有很大的差异椽炕嘘,曹博士也说壕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆凯纶,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心淋叛唐,是一个二级研发体系祭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程常酬骡、整车的集成以及呐块开发和整车测试的三大核心能力纷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒唾范架、康明斯等等合作单位进行深度合作侥、改变和创新禽挟超,推动整车的技术进步透萄。   在转型方面貉秃,我们这几年主要围绕着几个方面酚幕槽。   第一是产品低端往高端转型匠,在“十二五”初咀,我们的高端产品占比不到20%桐,我们到今年年底高端产品能达到70%眉片香。   第二就是从国内往国外转型朗伺伙,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%毒爱。我们连续四年商用车的出口保持领先涕皋,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长酥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的替。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的庆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型淌,另外为了解决汇率和贸易壁垒备,我们在属地产业化方面做了大量的工作改汉乡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设覆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础戚。   另一个就是从制造往服务的转型亭鹃,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色罢凶滩,在“十二五”期间篮目憨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益僧彼剐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础皇傻懦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸黎嘿珊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拿。福田康明斯通过这几年的培育钡层兴,不管是从业务的规模斜乳、收入虚、利润现在都发展得非吵郑好丰,另一个他也对我们福田汽车的整车猫,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵词茫好的支持剔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新含。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目汹何癸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3擎涩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%兼,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的砍。可以说尽管卡车的量比较胁厶匏啤,但因为排放比较高枷旧勃,另外一个因为运营的里程和时间比较长借宏,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的死。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍卡不,实际上物流的效率还是比较低的锭。基于这一判断剑,我们提出了一个“超级卡车”的项目功,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源徘,通过这种材料的智能化联茨、材料的纯电动没铝、新能源的技术路线以及车联网打造绿色厂、环保脑、节能丹蝗融、高效恋寡、安全泄姓绩、智能的超级卡车痘。我们的目标是要实现降油耗30%垒搜,降排放30%灌嚷,整个货运效率提升70%颧居耪。   另外是关于福田汽车的车联网技术短,我在福田分管车联网业务筹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值类憋,因为乘用车是一个消费品谈,买车和用车的基本上是一个人辱逞闭,而现在主要是用来出行的克舰。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控刑菇盼,但是商用车不一样墨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的袱瘁露,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用半材钠,驾驶行为各方面的安全芹,另一个就是乘用车是一个地域性的车第鹿,不像商用车需要全国跑猫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨佬迷,过两天跑到海南去了肖惨氦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些期。还有商用车的故障率屏雷繁,因为它的工况复杂纳颁蛾,商用车一般具有轻载较瞧、标载和超载刀淖,但是对轿车一般不存在这个问题灭竣,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低残绅材,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的开灿申。所以通过车联网对车进行故障预警擂、排除以及程序优化等方面璃喷伶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些送。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理灿,建立与客户的互联互通叛烯,为客户提供增值性服务躲莽删,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商暮探耿、服务商和供应商产品质量和服务的水平卉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划侍充哇。大家很清楚氛悲佳,围绕着工业战略忻秦抡,德国提出工业4.0诚,美国也工业互联网咎阂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略祈、英国的2050战略女,中国也提出了中国制造2025熄人,福田汽车结合自身的一些现状雇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划客守。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台拧。“四互联”实际上主要是为实现企业内部请虾、企业与企业惠、企业与产品化、企业与客户的互联互通朵详。“五智能”就是商业智能炭蚕、智能管理纺碗、智能汽车兜、智能工厂衫宽、智能制造顺裂慨。时间关系陶谢靶,不再进一步叙述锣。   目前标蜗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期踞祁戒。福田汽车愿和大家一道锚嘛坚,通力合作穿耐,整合资源肃,协同发展笑惋,共同推动中国品牌的加速崛起寺危,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献独沉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日樊摹美,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姬荒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炼氰,力邀政府抡、行业逆姥、企业墨蠕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见癌,寻求产业发展有效途径潜狙咎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员师节、舍弗勒集团副CEO柬详悲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动怯肺、驰骋未来》的演讲实录味司。 舍弗勒集团执行董事会成员蛇屁、舍弗勒集团副CEO剑缚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾娥、女士们穷揣菱、先生们会,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论食涣挪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略颗邓,我们的愿景袖,是如何来推动我们未来的出行和移动虾惹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容赖姑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史贫黑。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景枚变,我们是一家领先的技术公司娃,在全球都有我们的足迹抡,我们一直致力于移动绕钢,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用舰泛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求斜。   舍弗勒一直致力于创新袄暇馆,也可以说我们成功的因素是质量辞型、技术和创新问捷枷。我们在制造业方面有很强的实力士臣,在系统研发方面投入非常大锣喜。我们创造了一流的工艺和技术瞥潞图,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门盾淘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面硷亥,今年我们在德国获得了一系列的奖项郝,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品宿碌凶。   就像很多其他的技术企业一样理祁实,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域悼。第一是环境友好型的驱动棺悔,第二是城市交通类,第三是城际交通龟辨屡,第四是能源链裂。比如说大家可以看到客,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛逞泻,人口结构变化非彻剑快受伯,老龄化社会已经展现在我们面前骚,技术变得日趋复杂馆想,数字化技术的利用领域不断的扩大钦突定,我们需要找到更好的方法来彼此了解尽谓刃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作申。数字化是一个关键白介昂,另外就是环境方面痘弗、可再生能源还有资源的可用性悔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题诺菇,资源的短缺也是我们要去关注的呜肺。   再看一下经济的趋势皆心肝,我们现在处于一个全球村录同,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题水帘棋,这些是不一样的膝。另外就是可负担性的问题鸵,我们要为客户带来更多的价值漓刃比,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题司圭爽,这些都是我们要去关注关心的备体。   我们来看一下未来的战略糙蒂龚,主要涉及到四个窗口设鼓。   第一是产品本身擂庐,我觉得对于汽车产业刚派卑,对于机械制造产业来说都是非常关键的吾夹。在这个领域/行业邓熔闷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动境,要减少对环境的污染督凶。   第二是当我们制造产品的时候级莫,或者制造产品元器件的时候惕桨,要关注它的功能辣藏创。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行拱罚、城市的交通水唯,对于汽车以及对于我们的供应商项精,可以为汽车产业提供什么样的元器件坦氛湿,这些都是我们要去考虑的溺。   第三是城际的交通妊,涉及到比如说航空读、高速铁路的一些竞争抨窘睹。   第四是能源链的问题轰鹊,我们有什么样的能源是可以使用的仟奔饰,我们将来的交通工具运用什么样的能源沽,这些都需要我们考虑输。   看一下将来的动力总成寺。我想给大家传递一个重要的信息块恍红,在接下来十五年时间里俩斜赊,从全球来看伟翠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成冕琅逝,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分赤。   但是现在也有一个趋势发展得非澈崭筒唬快呕负,来自大众和奥迪的这些厂家薯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车獭天全。到2025年噶讲艰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%偿杯纪,也就是200到300万辆的纯电动汽车赡,所以到2030年可能会是一种不同的情况骏仑沪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况俊赴。我们还需要让它更加有效一些稳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争苍萎卡,还有电池或者是燃料电池等等睦炊,这些都会占据越来越多的份额胯。对于我们汽车产业来说非常重要辈,对于政府来说也是非常重要的疯狭咯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料独私,比如汽油叙势扦,还需要考虑其他的一些燃料哭缅抒,或者是人造的燃料等等鸵荒房,需要考虑更多类型的燃料胖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求庞衅。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面歇猫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车芦,包括48伏的解决方案碎澄,它主要是对手动传动系统的电动化戚。我们需要首先实现这部分的电气化辰晚。另外我们也需要对离合器实现电气化烹揣,也由于推出电子离合器颊侠恼。另外我们还需要进一步提高效率拇夕容。也就是要进一步推出我们的混合动力慕粕”穑块48伏系统椿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩〖莸块的解决方案洞势梁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案辫,针对高压的电桥驱动解决方案互法馆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案藩揽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统荒信钞,以对其进行电气化处理歉。如果将来我们有纯电动汽车的话沏垮,它的电气化程度会越来越高鄙苍砷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战秆蹲。现在随着新的解决方案变得越来越复杂耙戈钨,因此我们需要进行标准化瓷凛,标准化是第一步携摧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高胎,或者说是一些部分的创尼图,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案统。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求互传扛。我们也需要减少车辆的整体的质量递窖哀,主要是成本方面是一个重要原因寝旧。如果需要建一个标准的话啸奈,我们就需要有更好的一个平台搬,也就是说我们需要基于标准的平台辞,或者基于标准的亩啵块进行我们的汽车制造锋酞懂。   我们需要全球的平台化解决方案娥构蔬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求促赂鹤。关于动力总成方面扔轨劝,它的变速箱是最关键的一个部分每隙绒。我们刚才提到一方面是包括内燃机竞糖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起段爽,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器乘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分扩疮。   接下来看一下我们的重点产品酬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面戏特吼,我们为中国带来了什么样的解决方案坤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案喷,我们推出了高压P2混合动力墓∩辈溃块虹睫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决下揣,我们希望能够改变它的一个变速器胶痪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换吉涛。   通过这样的一个标准的南ⅲ块化设计抛钨檬,它可以适用于各种变速箱之间的转变瘸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求悍摧,我们的这种创新型P2的混合动力暮ǖ叮块可以帮助实现不同程度的混动功能羞硼。实际上柑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案富每览。我们的量产计划是2017年在中国进行量产味。这是第一个解决方案瞎芜百。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划随,它叫做高压P4电桥的解决方案戮碱,可以用于SUV或者车辆的CD部分叭寝溯。它具有高功率密度拼,可以适用于不同的车型省,非常容易打包进行个性化设计十陪邻。也可以用于新能源的生产痊巧憾。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产靡。它可以让我们更好地使用内燃机笨省。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车丢什狭,这是我们两到三年前开发出来的孟情。也是考虑到了中国排量的需求唱继联,或者是新能源车辆的需求踢。针对这样的一个需求昧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案沸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机禄火。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机仁,我们中国团队也为此作出了很大的努力仁,这个发动机是专门针对中国市场推出的括。   另外就是在变速箱方面佩厂艘,我们也推出了一个新的解决方案碌卞,是集成干式离合器的DCT变速箱盖陇储,机电一体化离合器和齿轮执行机构春届窖。   我们知道汽车市场的变化是非常多的铂剑,对于工程师来说烽幢顾,我们都是非常理性的惯,但是有的时候我们需要具备一定的感情典。对于我们的汽车技术来说汤夯,我们一方面需要理性储,另一方面也需要激情箍弓。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现郎。针对方程式1的赛车势稳将,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成虑变虐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展芥的蒋,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势陌信另。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸适:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日济嚼梨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磨篮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题箔撵弧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敝,力邀政府腾凳、行业倦蛙黄、企业棠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辱侩,寻求产业发展有效途径咆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事拓锚太、副总经理 吴松发言实录慨。 广州汽车集团股份有限公司执行董事滴、副总经理吴松   尊敬的何部长干洁、朱总锨链兴,各位嘉宾墨、各位朋友溃体,女士们庙晚、先生们昆虾,大家上午好参豁。很荣幸参加这次论坛毒轻,我上次参加此论坛还是2011年促陆茨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟臣瞎,那时候传褀刚刚才有这个名字厂歼屏,传褀的保有量不到一万台版,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车毙八,这给了我们很大的信心和鼓舞颈燃,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持灸窘刚。传褀一直也在努力搪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆畔,年均复合增长达到80%挎乱。目前市场保有量达到65万辆才,已经成为集团利润的主要贡献者之一氓瞬伪。   明星车型GS4持续供不应求立料,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数此,而且GS8与GA8同一平台歇损携,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到铅疾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蛊辩饱,对自主品牌的支持痢,关键的还是坐炉桅,关键的是感受宽耻,关键的是多提意见扛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心骨酶冻,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌魄熔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会孺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法白冉。我做自主刚刚回集团填,将近9年半的时间彩鹿,从不愿意干到喜欢干咎浦显,到对自主品牌依依不舍妥涡,到对自己找不到定位和方向处,感觉到人还是能做一点事胖。所以这在这里借这个机会睦瘦惊,感谢在座的我们各位嘉宾崇嚼、各位媒体的支持甫,也感谢传褀团队的支持宽魏,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力硷蚕雷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持欧梨搔。   我的发言主题是构造改革创新驱动幕爆陇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考呸侥奠。一个方面汽车产业发展形势分析厕羞洼,前面讲了很多了炬系鞋,我就不多讲诫丘伞。   一个态势是稳步增长娄素少,但是全球增势放缓行。中国汽车产业发展仍然有空间藉量,仍将会领跑全球汽车势算侮。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台碾募潍,中重型商用车达到400万台答瓷睹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%孰塑。中国汽车销量将达到3140万台安匣,我预计可能还会再多套先,关键是结构看你怎么改燃勉?如果要参与全球竞争颊骂,那重要可能生产量还会增长描,复合增长率将达到4%界邻琳。   第二个特点视眠省,优秀自主品牌加速成长帛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流十波屠。中国汽车市场发生了深刻变化贰,中国品牌迅速崛起汀备柿,优秀自主品牌加速成长夕炕吾。关键是要产生优秀中国品牌嚼是胃,不管是哪一个企业牧,在现在这个环境下罗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌姐戳拾,还有我们何部长脖吝惕,这么一批老的汽车界的前辈几,到了这个会场又在用行动来支持姓。大家和我们媒体各个方面的朋友邢碧每,大家坐一坐烦外空,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别痴武,差别在哪里城泻?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的苦互据。关键是中国人要团结怜,不要互相贬低灸熔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦飞,抓一到几个痊闯麓,不要想象太多弧,我们从来不怕想象限虐丢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向屯,坚定方向翔匪。   那么数据也说明一切殴,2015年很多中国汽车加速发展播失,行业整体增长率为7.3%的情况下函蕊篡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%门挞抽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%饱,相比去年又增长了1.2%百分点距码掣。而且自主品牌抓住了很好的契机臼凸,在SUV里面我们是防守的虫,是中国品牌先站住位置叮斑,合资品牌再进攻教逝,再加上周围的环境变化淬律,所以在SUV里面我们一定要全方位发力芳舶,占据主导匹,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个界,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人邢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒雍睢,统治了我们的各个方面牡嘉认。我们展开进攻是非常艰难促挽,但不是说不可作为缸频号,要选择时机吭。我们要在中高端里面取得突破谅抢拒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比陵顷冉,这是韩国人讲的汇胶,不是我讲的尖。他们说判拖藉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候暗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌嘿龄,如果不选择是对自己的不自信吨灵残,这个不能靠强求傻,靠品质携湃瓜、技术但履凄、新能兴,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品搅。   第三个瘟开啡,汽车消费升级和资源制约壬骇,也迫使汽车产业需要供给侧改革嵌疗嫉。不但要有好的产品宛第锹,而且还要有低的成本矮峦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害底。在汽车需求方面心,80壁拍鞘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军介,个性化腿颈、智能化柔靠、体验化等方面的需求还在不断地上升双,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战啼蜡。不管怎么变化态表,满足顾客的需求瘦愁亮,满足抓住市场的脉动岸,这个是关键点氰。而且资源供给方面下,现在的人口红利逐步消失避矾,而汽车不是简单劳动鄙,是高技术情况下的技术劳动兽穿妹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家僻繁沦,我到那些国家去考察过疲,没有中国这样受过良好教育将惠奉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性槐率涵,那不是每个地方都有的滑唇柯。有的地方上午上班隋沟蜜,下午到时间钱一领就走了读删泡。所以对一些合资品牌来讲奔,中国也还是蛮有魅力的灌,关键是要拿好东西出来花歧,才能谈自主耻。   当然工资涨这是个客观事实哭簇,2011年的时候4.1万冯疽嫡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万是,这个不高的童,还要涨皮。农民工那么辛苦翰蹿,给他一点钱算什么放。但是钱从哪里来刷?我在传褀亏损的时候帽刷玲,工资涨得慢然班疥,但是想办法补贴芳缎。这几年别的都在减解贺,就是员工工资不减瓣诲掠,但是效率要提高谜冒,要杜绝不干活的人茸呵,最后挣得钱多驹,干活的人还没有机会按版,有钱的人天天有时间去议论驾匠寂,没钱的人在干活荷,这样大家积极性都没有了比。国企的弊端就是这个释菏。   那么在监管方面淋善沥,工信部刚才也说了衬螺诉,我们的司长也说了嵌潘九,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破菱,在供给侧这个方面要下功夫锹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径楷,作为五大发展理念之首泥,当时这个报纸一播五大发展理念褪,那时候我还在乘用车骏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去浅七魂,这十个字敖煞扑。为什么呢领萍沫?因为没有创新就没有一切梢木弊,没有协调就调动不了资源黎弦,没有和谐的话巾,共享也很难逢,大家不愿意跟你干桂厢,我是不相信英雄的骇铃,但是特定的时间会产生一点阂坝,还是要充分调动群众的精神棵伐,各个方面全方面的参与缝庞尖,企业的成功除了它的领导者的作用厕膏伟,更重要还是把员工的积极性调动起来盼,人民群众才是创造历史的动力镣泌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人伞村劣,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革恳梧呛,需要我们从技术管理缮肯涛、营销费淮、品牌棺词、产品社险、服务全方位展开创新俏揣,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革乳邯,来推动中国品牌进入全球围,成为世界品牌俺烫。   第二价良令,汽车产业供给侧改革方向与实现礁搬舞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法郊。   首先鞭剩详,在自主品牌方面士,我们是追求全球视野开展正向开发挨绵婚,坚持以我为主的构造核心测,组织全球资源逼讹姐,开放性自主研发模式虎憾,掌握核心的竞争力忿恋,获得了可持续发展能力懂旧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人廊蛋。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人弯测潍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了柬,我们的生产能力标准是35万唬,但是预计今年我们的销量会超过35万十崩抢,有可能达到38万哪,当然如果制造组织再高一点侗艰,可能40万傅拦,也还是有可能计德,但是大家别报到40万啊迹喜。这是有体系虎患姓,有制度保障的疗线贩,有员工的全程的参与勃卯。一个别的企业的人到这里来看钠嘘慕,他说你这个企业为什么增长这么快词白经,没什么别的颠,员工的积极性调动起来了厦谐,他们说泥肠率,我看到你们的员工眼睛充满激情媳,因为人天天在干活的时候就会有理由迸陕,如果执着地做一件事情带有一点追求碘壤强,那就有远大的理想挥为。   放眼全球纠肉,在开发方面整合全球优势筐按办,实现研发的全球化贺休苍,人才全球化变蝗袍、配套全球化蓬胆垃。依托国内的研发资源哆边祷,充分利用国外的资源开展研发资源整合搐,打造企业自身的技术体系俩观聚。我们用了将近五六年的时间疚氦栖,我们确立了G-CPMA跨平台牧径猓块化架构现,我们第一代的产品是引进消化吸收伸氖,第二代产品已经完全进行了提升崔锑,但是没有否定第一代羔,掌握了数据链慰,掌握了开发的流程路驮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蝎黔。实现了一个平台可以开发六七款车型戳啥,实现了多个平台车间的相互有机关联卫,实现了车型的变化多膛掠互,开发上市快涣簧,质量易保障塘捂,低成本集獭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设封朵。   第二个换炔,坚持质量为先娜,推出精品车型冯归祥,提升产品质量煌,加快自主品牌产品开发颧般呵,提高汽车供给侧水平鸥景嗅,推出符合时代的互联网化的产品颧搅。打造消费者喜爱的精品车型马浮邻,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果醇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式舷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织赶。实际上汽车不管是新能源也好佩,产品的三大特点齐米酸,一是颜值不好看别人不买坊熊沸,第二是品质苫扰,没品质也等于没品牌入毒,天天出毛病心里不愉快篇涟,第三是性价比偏寺权,就是靠成本歪闷。我们的员工不需要培训就知道品质嚎,因为好多从合资企业来淌身寸,合资别的没培养舱煤贸,就是对品质追求垫型,结果就是成本搞贵了霖青,把品质先过关莆,回头成本再来逐步下降庇。我们第一个解决的是品质臀,第二个解决的是颜值篙茹,第三才是考虑成本室。成本挨头,供应商的成本我控制不了撅弓庇,如果今天在座还有供应商的话的,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点伎,还是有这个机会的力惧。但是我建厂可以控制兜奈,我们内部的生产流程工艺闻工疟,我会重新再造妹惦卫,这个我投资减少了踌,今天也披露一下型经,我35万的规模最多可以干到60万红态殿。如果创造性一点可以干到65万斜,总投资50个亿佬瓢,含整车加发动机琴摩,这是内部数据署娄款,来给自主品牌共享爬纹筷。   包括一些模具加在20个亿脊努把、70个亿桃锑,最后的结果我都不相信舜,实现平台化澜憋、公开化箩铰、可视化柬珐,让所有的东西全部依照规则阳光推进杠驶硕。现在我们的供应商也很满意袄拇玛,社会上也很满意砰。这就是在体系巧,在这些方面的作用力青偿肥,防止一个部位一个零件离,一个车就不同零件不同标准使呜漠,那怎么做价阮,永远做不了好车瑰。这个要感谢合资养成的规矩附。但是自主也会给你更大的动力渭耍统,动力是在研发贺艇,其他方面再有作为讲肪。所以我们是国企的平台良,民企的效率墟,合资的流程皖绒轨,这三句话就是这么个意思缎。   第三个逛戒,坚持智能制造打造智慧工厂辆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂诲兔渡,实现占地面积的有效节约浅,我们的合资企业清纽胚,广汽本田在推进第三期的时候宛羌,就是根据SSC这个原则瓦。SSC的第一个S就是小型small授公,即所有资源空间最小蛾捍、设备小型化;第二个S是简练simple臂灿,就是除去浪费跋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑尉费,complete蝗,以追求小肃、近贝、短汇、轻素,最合适的自动化杯、拿冢块化校咸。所以广汽本田第三工厂运用SSC旅嗡,它们的车间占地面积减少45.5%诲瑞,投资减少26%哇,跟它的一二期比弓色,能源减少了29%袄,成本节约了21%帮。   第四个坚持管理创新何南蔚,开展构造改革猩堡,主要就是我们广汽丰田滔,因为我原来在广汽丰田发动机噶申,我9年就去丰田一次蒲寺,去发动机只回了一次浆渐,因为当时这个地方环境太好了獭克舅,我怕一回去又不想搞自主了侯。但是鼓励我底下那些员工经常去味碌,去交流虱既弗,日本人也还不错顶了毋,大家都交流笨。但是技术是交流不来的幌忌,思想文化还是可以交流的坊。最近到丰田去了一下姓韩,大有感受活谢,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革巳逞端,它从最关键突、最基础的制造环节入手唬,开展生产管理创新化,从制造轴圭、供需轴窝骸、采购轴出发就瓢丢,深入开展构造改革催癌,实现全员参与疙极,利用构造改革改变每一位员工的工作意识锑颁间,充分调动员工的积极性弦狙、创造力啤,取得了良好的成果融沉糯。经营绩效方面哩栖沉,今年的销量增长不多帽戏,但是利润大幅提升懊,生产效率显著提高类。人力绩效方面虎栖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升倡,管理体系与生产流程更为完善刹茄、合理会局。   通过改构造改革梅,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升染沉,根据他们的预计休翰刃,已有的数据祷柿考,2017年单台不良率预计会降到0.01%劫,就是万分之一夏。而且现有的工人总数减少1600人碉。就是现有的存量也可以变化钉,他们现在不到一万人蒙,要减1600人戌,它新建的工厂会杯,员工还是要招的唇土,但有的还是要走塑夸钨。就是用减下来的人把他投放到这个地方购具祁。   第五燃沉牌,坚持体制增效潘害物,强化体系创新税楷。既然这些企业都到中国来了擅叙崇,有机会为什么不学一学呢路肆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下耿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破帘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式靠,广汽本田精益管理遁呻,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蔷。为什么搞一个广汽生产方式石?为什么不造一个丰田呢蔬?这里面要说一句寡,丰田生产方式你不能完全去学戈餐,条件不一样靡,环境不一样凭饥,人员的基础素质不一样乳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多巧穿。你学它必须要结合自己挖谅逻,连日本的企业去学它的苍七婪,有的好多也不成功蓟,当然我不能妄断脸,这是从资料摘的丧巴太,不是我说的敢慈抬。   第二个赐箔挽,我主要员工整车从本田来乐,发动机从丰田来皖刚沽,也有一部分本田督崩,两个企业不同的模式怎么办羡椿?发动机就要按丰田来绰某,从头到尾来试扰,坏的不学好的学技钵讲,整车就按本田的来祟。但是一个企业两个体系怎么运作呢困?我说干自主就不能有体系插汀,要体系就是传褀的体系斜侨。不管你是从哪里来碌锨涂,包括从社会上来蟹坛,来自五湖四海一个共同目标龟拇,要干好中国自主品牌拦畔。所有最后提出了广汽生产方式簧救,以丰田为主结合本田蛙咎舜,这样把文化荒夯、体系做好伶艾,但是还不够巩固悍免,还要琢磨猫汹,现在体系已经起来粗。   我们从2013年开始策划熔,集团的主要领导说这个很好福葡涧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的坞俏。   所以后面我们的产能又不够了厩涟,销量又搞起来了棚,整车进行改造官舅痉、发动机进行完善巾,整车探盯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造搭封呸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%邯盒,就是第一条生产线扔肚。第一条生产线上半年生产了将近16万独改茄,20万的能力干了16万羚苦脯,实际上还可以做容,全如果满负荷做的话乐,估计干到35万都没问题位惭叭。极大发挥己貌炉,这个不进行全体系变革很难地。发动机装配线一次合格率99%首厂蠕,这个零部件产内库存减少70%焙境,厂房面积提升30%狗,原来不够用适急繁,现在多了这么大的组织途替晤。库存资金减少50%獭,更为重要的是这一成果横向展开蹬们膏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线漓凡,它的年设计能力15万辆良漆谱,8月份的最后一天有个数据寺赫素,他们双班日产已经达到了650台荤欧毒,它的满负荷是700台结袱卤,估计9月份就可以满负荷警肌蹄。这种提升的速度凸管,全世界都是先进的瓜颇酞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局接,它的一次合格率最高达到了93%裴陈革,平均水平92%副貌毖,接近丰田中国国内水平速枚软,当然追求的是丰田日本的水平公末,广汽丰田学丰田本厂辉皮,我们下一步也拿一个计划苔藐朽,要挑战就挑战一流啥享,否则没意义盯哩静。   那么我们以建成世界级工厂为准则挠,以广汽生产方式为核心裴,融合了SSC原则尖顾,运用创新思维全力发展智能制造技术媚捆,打造智能工厂方。我们在第二工厂通过价值流最大化辛舞充、设备智能化那认推,生产线自动化诡靠蛋、物流信息化触潦、网络可视化幸、操作简单化伺炕、安全绿色化抬酪顿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级粱茅吠。这个第二个工厂是非晨γ伲好吼刻、非常成功的一个例子俱肮,但是这些都实现了酷眷寄。   第六是坚持品质保障疤,打造高端品牌摹氯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拓份,高的效率提供优质有效的供给呈。广汽传褀通过精品工程确保产品质量脾,连续三年获得中国质量膘、中国品牌第一配宋,超过很多在中国的合作企业肖,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八纲鹃咎,所有企业里面包括外国品牌仍够,与广汽丰田并列第八凭,比2014年上升6位恒料。   第七难屑,坚持客户至上芯忙,提供优质服务突刺嘶,不管是在任何情况下淋,用户是我们服务的对象横剔颓,也是我们的衣食父母矗壁背,尤其是作为汽车这个特殊产品屯,我们对安全宝微、对生命的一种关怀褥笛是,作为生产制造环节的改革焙尽袱,是汽车产业供给侧改革的重要方向芹,但服务环节的创新与改革同样必不可少杉磋斥,这还是目前我们相对比较一下忿圃挝。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名钱亢,也是一个什么机构羔蝎,我记不不太清楚伺酸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离肯懊。所以在产业互联网的时代驶,每一个企业不再只是产品生产者仿盯、服务提供商归磁哦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商酮戳漓,服务以各种形式融入到了制造业检踞铰、研发设计厕、生产制造坝、经营管理驮灰、销售等环节地铺。有价值创造的可能懦涟牛,就有服务形态的出现田金。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限税贯,两者相互融合昆邢啡、相互依存檄妊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展幂单汰。   广汽在这个方面也展开一些工作妇勉把,我们的整车平台将联合金融七、保险菱宽、物流卿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鞋久,车生活平台会涉及多个业务平台芭,除了常规业务平台还包括了配件商城巴鼻窘、用品商城故推、社区服务连锁吭,用户使用汽车的整体生命周期豹,产品的购买只是开始郴,与用户长期多次的接触和非常周到的服务群鼓,这才是我们下一步发展的重点郎。作为汽车服务提供商谢刻,我们更应当关注的是用户的体验锻,以及给客户带来的价值增值感受囤蛇,汽车服务O2O的打造图惋抛,也是为了满足汽车全生命周期的需要浚杜,以及品牌和价值进一步提升的需要疯。   第八砍,就是通过这些改革僵茹,整个广汽集团范围内的成果适居,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万假,同比增长28.8%估铝、29.7%据锚,比行业高出20个百分点犁。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平京倪,同比创下历史新高伸宋熟。当然传褀在这个里面那是贡献更大漂茂串,1—7月份销量已经突破19万申害,超过去年全年空摄堤,加上8月份最近的数据黑蜡,今年全年的任务22万已经完成了钦,同比大幅增长143%辣邢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强耽非挛,位居第303名赎旧擒,比去年排名上升了59位脆镰,整体实力大幅提升其。   第九繁含,就是广汽集团的发展十三五战略瞎橙劣。简单地就是一个内部协同创新梢极,外部开放合作淋陶叹,这是总的原则畅,全面实施结构性改革扮段漏,实施一五一三的战略末超,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆呈晾,这是一个保守的数据戎,因为传褀搞不好就过100万惭,前几年说传褀100万沏,别人说吴总靶谓,你是不是在吹牛勘可,现在领导嫌我100万都少了处,拼命把产能都整合过来了匿罢,成为先进的汽车集团探嘉,做强做实研发整车零部件狭蒲、商贸服务和金融服务五大板块吮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌青俄,实现自主品牌事业的跨越式发展肋凳兄,全面实现一个“三”筛律堆,就是电动化壤、国际化群蓬舱、网联化三个方面的重大破殿。   各位嘉宾蹬褂崇、各位朋友浇顶前,女士们比、先生们废担猴,在需求持续升级钳萝,资源消耗的情况下祷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓兜霖凡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端舜咸、品质优先毛、创新驱动的发展路径颊,坚持正向开发芜冀,提供优质产品蔬,坚持智能制造袄连票,开展管理创新谩识,保证服务水平揉,注重品牌高端化遁堤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花膜,共同推动中国汽车迈向新的台阶努,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球狗没郸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会发毫:李芳" "  今年3月拍魂街,借百年庆典之际算,宝马集团提出“下一个100年”战略方向腾鼻缄,即“智能互联”稼顽挥、“绿色出行”和“自动驾驶”稿瓤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向逛搬挪。随着战略的提出何梯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开驾连风,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上何。在这其中谱,“人才”就成为关键问题戌。为此缴蛊墙,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕些硕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备楼敬虫。   根据沈燕的介绍可以发现猫牛结,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛回洗谜,涵盖计算机雷灸、工程学变、自动化氯顺痊、金融等多个方面渭珐讳。她坦言赏渤码,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入梗冈,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈腹邵磕。因此溅凤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才瓢家奥。”这其中包括互联时代的在线招聘豁洼,“例如我们利用自己的招聘平台匪、Linkedin苛灸邦、智联招聘等在线平台努贬囊,以及大学招聘骏、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘详。”除社会招聘外裂疆句,宝马也会通过与院薪福合作省,提前把学生引入到企业中乏桶复,专门为宝马培养人才穗裁胺。 比如他们与同济大学十几年的密切合作贩,举行“宝马同济日”这样的活动舷茬。“去年我们就以互联驾驶为主题庞瑰,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品署炕痰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习没灿。”沈燕说道册苔。另一个重要渠道鞍髓,就是内部员工的推荐毙劫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号挞俩泰,让每一位员工都变成职位大使潜墙鲜,在朋友圈进行转发传递绣酱。   “我们对人才的要求裤,在能力方面最重要的是对业务的了解蹿钢操。这不仅包括对业务今天的了解腹,还有对业务未来的了解既。要知道未来战略方向是什么拧,需要什么样的技能胖羌。 ”沈燕告诉记者习邻倪,“此外局酗亮,我们对人才的要求是不仅要了解中国歧桶济,还要对全球化有所认知和。随着技术的发展筏拇,我们对人才的需求呈现‘复合裂姥貉,跨界’的特点笛福。但是懒,这类综合性人才很难直接从市场上获得躲,需要我们进行入职后的培训弘。 ”据了解幌锈,宝马(中国)每年都会根据员工表现毕挞碗,提供给员工出国培训以及交流的机会念畅示,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流狡狈敛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换虏垢善,以拓展视野卧锤愤,提升能力宪局肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为睡骚帮,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是坏髓豆,吸引并拥有了一批充满抱负驮陡亭、专业的本土化人才好需汞。而面对未来睦佳咆,本土化人才也将承担重要职责兰挡陆,“这包括为‘在中国哨擦蜕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向据霞笔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中掏。”沈燕表示瓜同。2012年磊汐布,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题匪芍啡,并在上海组建人工智能团队久贡翻,承担电动化和智能化的相关工作电构。另外捣挨,宝马已经在中国成立了专门的战略部门茅全委,进行互联数据服务及新商业模式的探讨茎。 这个团队将研究和紧贴中国市撤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地尺忙顾,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中萌册戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上烧痛捷,用“数字量、概率兜牌默、未来”为题违博绍,论述特斯拉电池的高密度化测、续航里程及电池的安全性懂。对比国内唱腺圈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车创,并预言电动汽车和智能手机一样庐,电驱动和自动驾驶注定了是未来矾埂,不可逆的未来突。 以下为原文萎:   关于密度和里程数凛。 特斯拉Model S上市已经四年多了汾逗戈,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌江狗似,至今为止一个都没有兑现溶肚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)午碾德,里程最长的量产纯电动车贝,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结漓燃,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法浚弧阮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数临讽乾,忽悠消费者芜亮庞。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准计,里程普遍降低10%以上)来体现里程暖舵,在有些国家辅助使用NEDC的标准悄墨跺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)残。   关于安全性和自燃率僳赖。 自从2014年初安装了底护板攀米,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)备茫,远远低于燃油车臼,各种撞的惨目忍睹事故扩盼割,也都没有发生自燃骋。相反夸釜匆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车陆,却成了全世界自燃率最高的机动车挛促陵,更远远超过了燃油大巴的自燃率薯赐稳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理暗话实,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门疽毛,车门闭合的时候已经有点变形了)蹭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业亢记,几乎可以说檀靶滦:特斯拉重新发明了电动车你。    国内真正用心做电动车的企业磨,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术竞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机崇茧句、变速箱毛炊、油箱等锚蛙晚,改造成电动车的事情)放。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了殿藉疲,才会全力以赴来押注电动车拜。当然钵幻,也可能是很多品牌都在蓄势待发沃疚,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招潭。    电动车不是什么弯道超车刻,而是换道竞争豪技聪。    今天的电动车村逃,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态莫写。待机时间是诺基亚的几十分之一病粟炔,软件也没有几个发模,通话质量也不好诽,汉字输入也麻烦的要死尸偷铜。和智能手机一样偿竞,电驱动和自动驾驶注定了是未来同,不可逆的未来粗蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "   2016年8月30日普佰卵,在北京新浪总部鲸怂,北汽新能源充电部门副总监陈保江坡衰、北京华商三优总工程师丁晓伟篙腺穿、电庄总裁兼CEO先越尉疤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人眉丰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动腾晶搪。    作为新能源汽车销售终端环节晤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线翅加埠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉悦票选,更是充满了诸多困境撬侩趴,不为外界所熟知氨。    那么侥纶培,作为中国最大新能源汽车市乘疾睹伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况怕贫阮,北京模式发展的瓶颈是什么个鼎们挨?有何值得借鉴的地方常?又该如何去避免失误和纠正淖冯舅?政府晚、车企蛊少仟、消费者在这一产业链终端中圃鬼,分别又该担任何种角色脐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录矫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山涎赫:魏总爽蔽,刚才你从用户的角度搽羡,同时您也是媒体人的角度和,可能跟这三位嘉宾的角度不一样顽瞳遣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲睛,您发现了这些问题之后娠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率眉?    魏士钦亥昆篱:其实我们一直在琢磨这件事女裁挟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说系强母,这两点是能够解决掉的敲。首先第一个吐铃,支付丢汰汤。就像刚才先总说的筷哇泉,有个银联一样的东西浆盖慧,接下来有个第三方挨赁,或者接下来大家都使用微信支付事懦渤,不管是充电桩也好性迟,app也好团详,还是当时的扫码也好粮,还是微信也好敌畦樊,支付宝也好瓶陡摧,能通过手机支付相多忻,基本上都能解决掉诗马,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题谭漂虫,我们把支付给它想办法统一了史匪。不一定统一到一个里边去胃黔,大概两三个蠕蹿熊,大家都在用庐还舜,这就没问题缆姓谈。    第二性,这就相对更难一些了锚超哭,应该是有一些第三方平台真正站出来傲,能够收集所有的真正的准确的信息虹,其实当时我们自己在做app的时候浮稿洗,就是在做摸点的时候煎,我当时就矛盾罐柒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点倡跑顷,后来琢磨来琢磨去喘,通过很多用户的反蓝喔病,我定义出要摸一个最准的点加屠,不要最全的嫁孙齐。准是什么概念殴冲捍?第一岸,我找得到拿,第二懈寥钦,我到那去一定能用得上擞餐。如果我找到它了珊错,也到那去了烹先蔷,但根本没法用陌趣蓉,那就没有用了烦。所以如果站在媒体角度说遣徒,我希望不见得是谁圃儒烷,也许是个媒体割,也许是另外一个平台邪涪钵,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起添繁几,但是它也不一定是最全的霸,但是它是这些所有的里面最准的鲍位,每一个用户都能找到桩船,而且有百分之百的体验把电充上诲侍耪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的冻标标,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站皖,是咱们国电的站篓兄抬,是快充床。我们编辑去那边准备充电的时候帕愁了,有六个跑快车的兄弟牌,霸占着那个点姑,就是不让你过去炭,这个充完那个充昧聊滔,还剩一个车的时候淬享核,就赶紧打电话给另外一个兄弟棵男,赶紧过来充电陇胆录。我们不等了毯灌。但是他们不知道还,在那个点不到三公里的地方杰挎谋,快到积水潭小西天那个地方倒,还有一个充电站祥,好像是三个充电桩还是两个建摧,一个车都没有泪,而且车位都是空的硅疮。他们不知道那里题鸿。而且那个点必跋规,我们当时找的时候用了三个app卡,只有一个app上标出那个点矗尝,另外两个app是没标那个点耙合款。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离稻,所以准确性其实很重要誓歇。所以如果能解决这两点撅,我觉得咱们的空置退投悔、闲置的问题一定能解决筷天茅,肯定没问题的茸。这是我的观点按。    黄山四:关于公共充电这个领域围讨皑,我不知道魏总在充电过程中携粮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题辨漠绢?    魏士钦床领剃:出现过辰肉水,很多陛稗。    黄山畅惊窍:这个问题其实很有意思的问题概,充电桩的标准是国家有统一的标准溜届,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电皆裳。    魏士钦疥晒鼓:是这样舌煌,最典型的例子就是腾势晨健逼,腾势在很多国电充不了纯既甫,但是在小E充电或者普天是能充上恃。    黄山断:我们可以把时间放长一点来看第,在2004秦齿、2005电动汽车兴起的时候扣警,很多人都不知道电动车是什么钦,充电桩是什么褂。随着这几年的发展歉,物业慢慢都配合了介霉饱,所以从成熟度也好缔扭拷、物业配合度也好频参长,应该是越来越高的敬。国家层面出台捻,新建小区予以配合废琅钨,包括老旧小区的改造荚频,都会多方面来共同解决这个问题法。其实关于今天的这个话题弦款窘,我不知道台下还有什么问题要提问的牡。没有的话坡淋仿,我们可以做一个最后的总结纶识婪。    我接着丁总说的北京模式的问题遍幌功,我们今天说的是关于北京模式络,丁总说了一个北京是纯电的市橙貌怠,跟其他地方都不一样掀,上海是极端的清,上海是混动市澈!,北京是纯电市场荡把。我理解还有另外一个模式鞭保,就是北京的充电运营商是最多的咀,发展是最快的拘妓椒,一开始是国家电网推、普天在推氨广,后来群雄逐鹿尘,特来电秋鲁司、星星等等各种运营商都进来了衔,包括先总这样的都进来了幌。我听北京同行说北京大大小小21个运营商奥。    魏士钦歉桨柒:现在已经不止了开。我们有一个数据试诵,说是47个运营商扰淀赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂蕊雷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构沦钮筛,我讲点个人思考和认识飘虫。    先谈思考唉谐蚊。第一滑鼻,供给侧结构性改革内涵非常丰富纷,大家可能更多关注产品的结构性改革躺粮磋,其实我认为戈羞,源头是制度的供给和政策的供给宽考嚼,再是要素的供给兴吵哗,三是产品的供给信。    再把这个逻辑关系缕一缕炽,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给购跺咆,而制度界、政策和要素的供给又会影响到产品的供给表赶。所以现行体制下毒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革涉?这是我思考的第一个问题恍。    第二个问题信辜,是我做企业这么多年的实践和感悟却圣腐,企业到最后比拼什么饺力?其实就是资源的配置效率彪侯脐。汽车行业也如此岔棱菱。你拥有多少资源固然重要拼谷,比如研发队伍僧翔颈,既有一两万人的涉,也有六七千人的们彼,还有两三千人的顾尾,资源差异很大价,但实践证明人多不一定成果就多锯铃,关键是资源的配置效率违矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率谐拳,取决于一个企业的决策效率和执行效率帽晶识。而企业的决策效率和执行效率讨,又取决于它的机制和治理结构饯。    反过来细咸宏,机制和治理结构取决于产权结构的合理化履啼。也就是说案经,产权结构会影响到治理结构和机制谢昆蠢,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响阂曹,进而影响企业的资源配置效率摧嚏。    从逻辑关系上讲怯馆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革归沙。    第三个问题差肚憾,产权结构是前提吝赊患,是源头性问题添,多年实践射厢娶,有以下一些体会弦膘。    关于股权蒋关鞘。股东应该优质化锋茨骋,股比应该合理化措。近期也好乌瓦凤,远期也好传短,你不能把那些对企业治理仓、技术叛捞鳞、管理灸,以及市场拓展没有任何贡献郡颠勘,反过来可能还会添麻烦者熄惮饯,当股东非看氖。这样的股东不能要饥。    股比结构这块偏经取,不同行业童媳,不同企业凳,它的结构模式必须符合市场规则眠倦。若是竞争性行业胳,不管是央企好溺,还是地方国有控股企业哩,做第一大股东绝对控股荤别磺,很难实现建立混合所有制的初衷焦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”南看,竞争性行业混合所有制要深混独极戮,不能简单地浅混秘柔。什么概念料扰洽?国有可以是第一大股东星,但不宜绝对控股沮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构闯了。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化魄、国内竞争国际化这么一个概念畏患。既然是全球化绷梧,如果你这个竞争主体呢,你的治理结构烧垃胺,你的产权结构眉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话春充,你如何参与竞争杜飞持?道理非常浅显明白磕颁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践竞。    江汽集团公司制定十一五规划前舌,我们就有一个想法桓脊宏,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化宝弧。围绕这个思路努,于是就有一个叫三步走的战略规划示蓟。    第一步梗,把国有企业员工身份置换掉浮,从根本上说金烘稼,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处阀翰沛,对职工也有好处哦酣舅,是多方共赢的一件事情某巍。我们知道角忻币,国有企业这条船不管怎样咯氨兴,开得好切,开得不好侨骸黑,哪怕再破再旧拌峨狙,只要不沉下去胁但揩,国企员工都会抓住船板架,不愿意下船喇。    如何把员工这些观念转变过来骆晨?只有让他们从企业人转变为社会人矮。因此拓,第一步是2006年桃角,江汽集团公司所有员工进行身份置换糠侵。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会娘,作为每个子公司的投资主体诧陆,共同组成投资公司祟辟。    这样杭椿啼,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东犊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权轿羌。    第二步江裴莫,我退休后缄,引进中国建设投资集团有限公司榷盒别。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司床姆懊。初步实现产权多元化卸琳艰。    第三步雹躺蝗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产控女落,包括安凯客车的控股股权抛窝德,整体运作上市瞎婆桐。去年1月获得证监会批准偏痢,上市公司已挂牌短挝萍。    通过这三步走——置换身份然私,初步股权多元化概筒其,整体上市忙歇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的间,对留人起到了较好作用连。在工业化汉、信息化逞疯倾、网络化尤其是移动互联网时代病焊嵌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代连,股东或雇主和雇员之间的搏弈市,更多体现在决策权和分红权领域钒。    为什么IT产业夕斜桓,特别是互联网企业发展如此迅速酵太侣?正因为它有这样的产权结构拍顷啤,这样的体制机制恢袱粳。做得好的互联网企业疥响物,股权都比较分散挥,管理骨干和技术骨干都有一定股份兴间水,可能这是大趋势戒檄贿。    互联网行业资源的竞争和协同袄咯涪,最终体现在人力资本价值上差,他们要参与公司的决策和分红许范。这个问题如果不突破毙卤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难石苫。   存量是稳定剂浦拔,增量是兴奋剂    那么片,内部机制如何变革刮?    1990年我接任江淮汽车厂长锯梨,当时非常困难烦啡,留不住人诵灌。有些人选择离开景妨冬,人往高处走马蓝迪,完全可以理解配磁户。留下来守摊子的这些人不容易庆蓖隋,到我2012年3月退休步睦统,这22年时间里唬呛惊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段拴赦。    第一阶段是2000年以前夹。可用两句话概括兜咆,第一句叫做存量相对稳定祁喝草,增量拉开差距拐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状斯杏,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来截警都,可能就有问题溜扳。因效益提高而增加工资传函死,贡献大的就多增你瘸寇,贡献少的就少增镜藏悼。即便没有贡献绊诧,原有的存量工资也不会减少衬碗始,即存量是稳定剂探怯暗,增量是兴奋剂读沃航。    第二句是有计划按比例增长工资书。也就是说胆,企业效益再好黄夕,效益翻番工资绝不能翻番椿屯篡。效益不是很好白凭,工资也要涨侥卤。为什么哭倒?因为国家年改革开放30多年涝,经济20多年高速发展捎,物价一直在上涨备,生活成本在提高亭,降工资就是降生活水平蹄倍隘。所以我们有计划按比例增长工资奶氯,以建立工资蓄水池堕膛姥,以丰补欠炒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利绊辽。    第二阶段是2000年后炯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式忍翘。    第一部分是搔喜,区域领先的现金收入舰即筐。和北上广深不好比步练唬,但在安徽及其他城市的同行业者中曙揭,我们的薪资收入是高的协复,员工及其消费能力比其他企业稍高卧请晌。但现金不可过度发放怀揭培,这是心理学物删。人就这样腐,口袋里现钞多了后啼姜, 像一线工人蕊劳,包括技师在内谈缔,他腰包丰实了擅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了辈吼瘫。    第二部分是大福利杯父。我在任期间扒惩,江汽集团公司解决万余套集资建房男,还有大学生公寓地、廉租房等;自营的物业管理做得非澈龋好半,很便宜巍,还有免费午餐小,包括洗衣房等县。有大福利凤,有小福利案,五险一金都取上限提捷池非。    第三部分有限的股权激励灿。    区域性领先的现金收入恭灌纳、大福利丘糖赋,再加上有限度的股权形成组合式分配模式奇,这使江淮汽车员工享受收入不低蜜誓、生活成本不高的待遇唇。也使人才无序流动降到最低砂井。我在任22年黔,江淮的人才犊舍,不管是管理人才还是技术人才蜡磁,几乎没有怎么流失咐瓶杀。    外人都觉得很奇怪隋。当时有个汽车企业派人力资源副部长呢悍,在江淮附近找了家酒店扔芥规,一住就是一个月怪,每天晚上打电话找人黑,但没有人为之所动讽乌奴。    究其原因抠逛据,当然也不仅仅是待遇和福利络是,重要的是文化留人看拣私,怎么能留住人心幻,这是其一侥掣淘。    其二呐雹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设徘,使员工的成长速度可能更快贡。    其三慧骄, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径烽信。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径秸,但我们有三条路径肠口诬。    一是管理人员成长路径翘戎:管理员誓疾、助理管理师及旦、管理师篙病、二级副经理惯测、二级经理府步钝、一级经理抖斗。    二是技术人员成长路径撑冯:技术员讲誓、助理技术师酞、技术师;设计师逝捎令、主任设计师辞深、设计总监五捕、技术中心副主任褂响、主任等波虾乏。    三是技术工人路径肉温沏:高级技工坎、助理技师徐、技师滥媳、高级技师讥。高级技师的薪酬位,甚至比二级副经理拿得还多磺恋。    这三条员工成长路径激撅,每个岗位都有岗位说明书唬。你要申报这个岗位柯,必须经历什么培训蔼,需要什么绩效涡,才有资格申报版。上什么岗位有明确的薪资标准斤,“升官同时发财”郴为柔,用人用工尽可能做到公开公正透明寒。员工们也看得很清楚信裂,只要好好干幢钞,就能够成长吾。    总之粒,在中央政府大政方针指引下盟技,切实燎舶、正确理解运用国企改革的核心思想和方法含,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革贸谓。    尤其是产权结构改革想惦步,不要消极等待主管部门来安排届,等是等不到的倘溶。也不要对现有体制罐钉桐、机制太多无意义的抱怨题,只要动机纯正耸吻,对国家对企业对员工有利号镁沟,就值得一试菇躺,这是我在江淮汽车多年的指导思想谱。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋把,但一定是基于稳定性嫩匹、权变性男、柔韧性基础上的变革厩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通穗举。同时切记不管做什么事情茬巧,一定要取得合法合规的文件依据冬氛亮。    在沟通管理和内部运作方面亮琼,如何适应政策环境申,是对企业负责人的管理智慧的考验淑钮朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿狼兜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团僻畏枚、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办牟酷。   当下崇拓离,在互联网经济蓬勃发展垄挺、新能源汽车蓄势待发的时代背景下铺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃滥、汉腾擂、乐视丰坷、蔚来绩久诞、Nevs镀鹃逗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈哼窝。但这些新思维什洛、新模式遇到来自行业本细浪、公众和政府有关部门的不理解和质疑捞脸悄。为此寰球汽车邀请行业专家删谦岸、新势力企业领导轮、主流媒体高层隘田速,就大家共同关心的行业趋势苹托泪、创新模式蕊、市场预判等话题展开热烈讨论琳贤。   程远们:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁漂事、V讯网总编辑程远   以下是发言实录法集:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛锑拢兢,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域苍踞,也是一个全新的问题广,所以我觉得应该是个很有意思的事弦磁。今天让我首先来作一个发言般苏括,我觉得是抛砖引玉悔,我想把石头抛出来交灰,引出大家精彩的观点啃成休。   当然今天有几家企业来参加这个论坛单,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题夹烹解,他们该不该进入汽车行业肌梁新。大家知道跑净孤,这几个企业全是新人点偷航,以前都没有做过斥,在社会上是有一个反响堑,有一种争议疵惋,说现在已经非常挤了徘番筒,我们已经达到了2500万辆的规模搽,100万辆的企业已经有六七个了栓,还缺你们腔辣仙?你们现在还有机会莎?我想说这是一个很重大的问题碧慷燃,我想这个问题为什么说是战略问题太,中国汽车业一开始就有这个问题钙迷。   我的印象中奶,我觉得中国汽车业有很多政策残磐记,也有很多重大的事情烧晨鸡,但是我现在回忆起来史参扛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大瑞馆五,一个就是开放引进辈迁堆,也就是合资枪轮碳,也就是所谓的市场换技术嗽。另一个相居,我们做了一件很大的事情撬痢,叫反对散乱差俯情。这么几十年来吵时酿,在我们的汽车管理部门函籍恭,我们就不说谁了拎摊,大家都很熟裙滤,都是朋友诬,现在都七八十岁的人虱魂旦。我进入这个行业30多岁溃屡,已经过去30年了舞,这些人现在已经退了暮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情葱技,一个是合资引进牡工阑,一个是反对散乱差父揉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来肺,即刚才说的市场换技术蹦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车甩慧扭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差寸,只许有资质的企业做邯箩撕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司鼎,就叫中国汽车工业总公司惰柑腹。后来剔萎普,提出了南北划界姬罐两,想要一汽在长江以北坑挡香,二汽在长江以南搏诡结,形成一个竞争局面节。这个想法没有实现毙拍,当然再早我们搞过六大公司胃密,但是总体来讲拭舷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争悄垮场。   我在八九十年代写过一篇报道搽,我就说中国汽车为何怕竞争捅嗜肋?其实现在想唇咕,我们争论来争论去就是一条等悸掸,国有竞争玛去挥,我们认为企业太多了糜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理剑咖。   那时候从国家宏观的角度涣襄每,陈云同志提出了一个经济学观点渡恼,叫做鸟儿在笼子里飞诲拼,年轻同志可能没有听过辑惶。虽然给你放飞呢捎,但是你不能乱飞簿俊嗅,得在笼子里飞惫竿坟。汽车的管理也是希望他在笼子里飞反垂,所以我们提出“三大三小”街钡,规定的企业能造车暇,其他人都不能造车揽,认为进来的就是捣乱席纬田。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章境,后来被总编辑改为无心插柳灰绍憋。我们一心一意想扶持的企业搞上去贫,但是我们不想扶持的企业又在出现券峡扯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面侈霞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意愧,为什么呢村维?当然是我们的基础比较差妥魏,一无资金媚,二无技术轮,三无人才蕊乒虏,白手起家岛。这时候我们引进外资碘们长,有了资金锹、有了技术蝎虎、有了人才嘛褥汗,奠定了我们汽车的发展基础袍犬羔。但是只走这条路等于缺一条腿眯,只有引进外资冬,没有自己的发展摩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业捞火,反对本土企业袍虾蔫,所谓自主企业碧缎橙,所以自主企业很长时间不能进入造车领域恳我宠。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的剧,奇瑞爬嗣、吉利傻、长城暴汇、比亚迪会,没有一家是合法造车的企业兼烷蠕,方式大家都知道槐寂椭,买一个不生产但还有资质的企业法,就是所谓户口本趁涸,然后就开始造车玖塘斥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好枯,该死的企业死不了缴插,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口寄娘,这是一个很奇怪的现象首困,在其他任何国家都没有这个事情垛,只有在我们国家渐,这变成了一种无形资产林惜耪。   所以辅来济,后来工信部成立前夕癌,在发改委发布了一个通报舍亥,宣布哪些企业要死懦懦馁,其实是一个作秀峭居观。因为这些企业本身已经不存在了凛鳖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来脯,就不会有这种奇异的怪现象捞黎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判剐,我们把汽车产业的市场化绢殴、自由竞争的方式忽略了限,我们把它当做航天航空管理井。所谓集中力量办大事虫蟹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的骡氰徽,像航天航空只发射一颗卫星票裸穆,只造几架航天飞机杏峰挤,但是汽车绝对不能这样躺土,如果我们中国只有一个汽车企业朴狸,我们今天无法想象能够达到2500万辆保,我们可能还在200万辆以下徘徊末。   我们想想我们当时的规模联,讲起话来抛盼,我们一点底气都没有嫁拧,全中国所有汽车企业的力量临,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量烂潮,所以我们那时候是没有底气的暗摄屠。那时候蔡总经常讲侵翻翰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂湃步鸵,我们国内的某家工厂杆獭,搞了多少年雷?投资130亿干了那么多年没有干上去让理,现在回头干干窟,别的合资企业在武汉干140万辆车谢松,听都没听说过他就干成了文。   当时我们确实是一穷二白娘殿,那种情况下我们引进外资瑞,但是不让国内自己的汽车做便圈纯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿旱,变成了外资企业涕把、跨国公司一股独大韭庙,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌会。   中国其实为什么发展到现在这个状况稗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差厘,在座的年轻人没有听说过颇涕草,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号丧亨量。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作半撮。为什么有审批制示居?审批制就是为了反对散乱差暇,所以你不能随便上企业让。   我们把进入产业的大门关得很斜肥荨,一方面对产业造成了很大损失膳,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会瓶。大家知道寸逗,那时候汽车卖多少钱荤烷呸?桑塔纳要卖了20几万醇诽,当时说两万块钱乒堑,八字还没有一撇瓢,订购两万多辆寇,在桑塔纳卖20万的时候扳,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来肚投博。那时候的技术标准窜沏貉、排放标准都很低卢钙讼,我们会很快发展起来晨姆顾,但是我们失掉了这个机会刑缴。这是产业上的一大失误晾北拘,就是反对散乱差材是,阻碍了中国自主品牌的发展繁觅。   我觉得中国汽车进入2002年容,入世以后就发生了很大的变化容衰,这个变化就是放宽了颧嫌,应该感谢国家经贸委前司长台唯蹄,后来发改委的副主任欧新黔禽蹲鸵,他在这件事上力排阻力纫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来撮极欣,有二三十个企业进来纳胖波。在这时候裤构,包括奇瑞溅、吉利杰辛爸、长城狙,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面萝腊盒,所以这是我们企业发展一个好的契机魔,这个契机来自于好的竞争千炒圃。   现在大家没有再说反对散乱差癌浑,但是这个毒瘤并没有肃清豹腾回,现在要有一个新的品牌出来磊卷焦,我们第一个想法就是它该不该出来航矮,又来添乱慌。所以在这种情况下歉忍翱,汉腾出来以后燎,我当时也没有太明确的认识棠,在网上一片谴责声的时候拷玛巴,我就意识到了这个问题磋。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的酵,大的打败小的超,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼文喇,快鱼吃慢鱼妨埠聪。汉腾给我一个启发柬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲切府,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在擦,今后还会存在侧捷。   现在一汽驾轿角、二汽非常困难溺李沽,包袱非常沉重岛,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才妥架,但是最近连一辆好的车都出不来室闲雇。现在真正有活力的企业是谁呢龚郸?是长城戏遁挡、比亚迪发牵德、奇瑞耽辆孩、吉利稼傲赔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用曝仁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开撩,让大家不要惧怕竞争沫尾德,竞争只有好处儡稿。我们老是说过度竞争履猎,实际上没有过度竞争错坡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的普,经济规律本身有一个调节作用蚊杭,一旦过度竞争它会自动退出群鞍。   我们的出租车管理很失败钡,就是我们怕过度竞争婪耿篱,我们把北京市的出租车限制在7万辆镭锨嘛,因此打车难孰棱、打车贵唬碌,群众怨声载道闲。凡是放开竞争书痘钨,像家电产业大家都知道雇,为什么发展得比较良性呢鳖渐存?就是因为放开竞争哄滦鸽,是不是先来后到呢豪麓边?我们现在想想80年代偷,61家电视机厂瞳孤,现在上哪去找粱?大家熟悉的品牌奴吐勒,北京牌怒拇侨、昆仑牌迷,我前天在飞机上看到长虹俗妓,长虹居然还在停皆,出乎我的意料嘛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存讨颊息,现在新出的电视机厂茎,TCL过去有吗蔫禽?就是长江后浪推前浪侮甩,我们永远不应该对后进者说不倒的,我们一定要这个变成一个共识穆铃辟,任何时候都可以有人进来骡。就像他们说的为响,任何一个行业都会机会挞。今天在座的各位都是新进来的缆题疤,我觉得你们的机会大大的有熟饶帆。   我的砖头就先抛这些驹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编辱捐冉:沈达炜 版权作品赋单漏,未经环球网Huanqiu.com书面授权牧,严禁转载额,违者将被追究法律责任闹凰颂。 获取授权" "  徐和谊说碌培聚,当我急的时候雷,老唐一乐番雀,哥儿俩(的配合)还行外透。双方都是坦诚的心态孪,就没什么谈不成的事情和。    唐仕凯则认为塘轨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作搅堆习,基于双方的相互尊重混逞耿。合作中跺丸棋,尽管文化不同采奸、目标不同蕉骂警,都能坦诚地交流虱戏,达成一致蹋,满足消费者需求画。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事激斗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚尸仆蔚,在全新一代奔驰E级轿车上市之前欢泉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事泡恼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯革抢,接受了中国经济网等几家媒体的采访踞痴母。在奔驰E级轿车之外奈,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作撵。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时翰律,徐和谊说肛,关键在于双方的真诚与坦诚妨沉楷,这与我们的性格有关哪乃。我的性格是直率潭,而唐仕凯先生则是含蓄牢、温和疲台沫,哥儿俩(的配合)还行诉梢托。双方都是坦诚的心态我掣枯,就没什么谈不成的事情厕额悍。    徐和谊谈到巳,合作中墟,彼此考虑对方的文化灭、体制喷,对对方的决策机构都很了解痞葡扳,也想知道对方的想法认两,并多从他那套(系统)思考疟嘶背:靠不靠谱橇诗旅,可不可能嚏霜夯。不能瞎白话洞恢副,不能伤和气徘苇畅,所以就越合作越顺利妻狙隙。    徐和谊认为花,随着后续工厂和产品的导入手警壤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期停擂。    他还打趣说奴澎汐,唐仕凯先生文雅鲤笑,当我急的时候阶牛,老唐一乐壕,我们的搭配非承麓兀合适川痉陷。    唐仕凯则认为吓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蒜龄郴,基于双方的相互尊重喇。他说写阮努,我们与北汽之间有更多的共识钨投礁。过去几年的合作嘎圭,大家互相信任叭高、持久懒倦、坚实灰疾钒。我们有德国人的执着风、坚持插伍诞,在双方合作中澎柬,尽管文化不同部铜吴、目标不同鸥,都能坦诚地交流科目,达成一致熬戏遍,满足消费者需求卡碱昧,也能让优秀人才有合适的岗位经。可以说薄套,北汽与戴姆勒建立了最好的倾、双方互信的关系崇锋晾。    另外蚕嗣酮,唐仕凯指出谐,中国业务的发展褐诚,离不开经销商伙伴的精诚合作博镶辖,他们积极履行对消费者的承诺棋诞捍、关爱芒,也与我们建立起非常良好的厂商关系燎高。    他强调妨扳竭,我们与北汽的合作舒,增进了双方的关系尽陀纺。 全新长轴距E级车上市现晨洹,领导合影(右二为徐和谊秋累,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手洼扭奈,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说摹节,目前仕捻,我们的合作是最好的浦衰脱。认真总结以往的经验杭驮硷、教训迪擎拣,特别是过去的错误行,接受媒体的帮助璃司、批评冒,因为大家对我们有更好的期许袜虾瑞。目前杰鳞桔,我们仍没有达到自己的目标卑,在中国市场还是第三名晨平宫。但是晤喀牛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)凤。因此面,我们还需要精诚合作林,力争打造一流的企业;精益求精诵矾簿,建立一支一流的团队筷。毕竟砍笆,我们的公司和事业都很年轻挂,在发展当中最重要的还是关乎人刃骏。因此疆沤报,我们不能只顾眼前汕,应当放眼未来歪刮,希望取得更好的位置触。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎窘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊溉郊:    各位领导吧棺弊、各位汽车界同仁胆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛建,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计亲厩。今年论坛的主题聚焦安全垦,我觉得非常有必要稼,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题希澳,已引起全行业和全社会的关注迁烘。    今年以来囤,在国家和地方补贴政策的助推下珐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情镣拇,1-6月贝壁,新能源汽车实现销量17万辆试甲锰,同比增长126.9%蜡燃。其中纯电动实现销量12.6万辆鲤溯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆讲下,预计到8月底虏勉殊,全年6万个新能源指标就将用尽桶藕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆徐,同比增长170%孙奢被,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置孔燃。    但随着新能源汽车销量猛增卉,其安全问题也逐步凸显帅惫。仅今年上半年拧蚕黔,与新能源车相关起火事件就有11起搜拜轻,事故原因涉及到电池俄、材料楞离哼、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面钡夕康。不但给事故车主造成了严重的生命疚锤、财产损失鼎泌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧秒颊篇,极其不利于新能源汽车的推广暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律俄伦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折尼侈朔,新技术新模式尤其如此十点奖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处粹彩喇、火车一度跑不过马车观、人工智能行业也几起几落豪狼,每次都面临着必须攻坚的难题盘替,并随着问题的解决才获得新的认可耍究。新能源汽车行业也是一样砷傻,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域踞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进圭,在蓄积了一定的市场规模之后劲释,开始到达一个新的平台期开独,开始面临这样那样的问题似吐不。而我们认为软士淮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题弧享恃。    首先横,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足惟。    今天我们面临的新能源安全问题霸炕波,一部分是技术问题铜特,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等皆。但更多的是行业规范问题茶耻,由于新能源汽车市场发展太快邪,行业法规建设相对滞后奈贡吾,安全法规不够健全擂范,相关标准缺失敬姬奈,再加上消费者安全意识不足廓乓迪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等郡穷,共同导致了一些安全问题的出现祷。作为一个新兴行业殊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规甲、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度榔,这是新能源事故频发的原因挛涩,也是新能源发展到当前阶段污哼,我们必须着手解决的问题奶地。    其次畏擦嗓,安全问题是消费者关注的基础痛点廷门炊,必须全力以赴加以解决掀陕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示晃,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准靛乓侣,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全诞。我们经常说荆懦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点扯陌,但是没有了安全这一基次煞健,里程的远近本身也就没有了意义署刊墨。新能源推广几年来巾颁快,市场上对安全的质疑之声始终不断层撮,说明广大消费者除了里程焦虑羞扒,还普遍存在着安全焦虑妇怠恰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑僳恭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择方藕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡辫贝赁。着一把火就可能会毁了一个行业拎凉,在网络时代这种心理传导完全可能发生簇谩立。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理禽为,必须将安全问题作为头等大事来抓肋吠,否则就会被消费者所抛弃敦算。    最后继驼透,安全问题是新能源迈向未来的必经之路抖,也是发展的动力源献。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破腻,但唯有能够提供安全可靠生活的产品渤坷,才能得以持久生存摆。千百年来朴次,人们围绕着使产品更加安全可靠烙,不断做出创新广幢。及至今日晦靖,我们投入无人驾驶汽车茧弘、智能网联汽车的研究褐铅,很大一部分原因奔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障勃。新能源汽车作为面向未来的产品膊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变汉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力冲卉雾。    由此可见暑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈喊陶目,粗看起来林林总总褪瓢极,不一而足;但是究其本质醇,核心还在安全挽翰。破除了安全问题厕脱,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题倾斗楼,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题抨猴,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高奢,而围绕安全问题不断攻坚克难健磋投,新能源产品和发展模式将不断创新鸿葛骑,不断创造社会价值珊面。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者顾顷,我们从一开始呻瘦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓皑池稠,从战略高度提升安全性纱吨叔,居安思危席董房,未雨绸缪垄沉,从研发匠零散、生产到售后服务偶非,都布下层层防线喊拉,确保产品万无一失猜静革。    一是在产品开发上加强安全功能设计轰,从源头上提升安全性套趁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障科绢。从产品的开发设计阶段钎娇,我们就从整车控制显、动力电池故舒、高压安全等方面以高标准进行设计邢葛。在整车安全方面缮雹,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统揣暇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计入锚解。在动力系统方面蜕统,我们从材料琶舞、电芯嚼黎呛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计巾蓄,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术官逗,降低电池短路和起火的风险踩。在高压系统安全方面届椒铃,我们从防水悄想、防火坟蓟首、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计娄冉,高标准强化安全功能饥巾镁。除此之外踞哆,我们还充分利用智能网联技术祭寇,对新能源车运行进行实时后台数据监控煌瞄,建立事故应急响应保证机制绰,为新能源安全使用保驾护航委。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证滴辩,以高质量产品确保安全菠搬。在新能源汽车快速发展的同时熄晶绣,北汽集团不忘发展新能源的初心呕坤腹,严把质量安全关诫。北汽新能源生产的每一款产品氯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外唉寿,还要对电池患躲割、电控系统进行严苛的测试与验证亢。目前挤甩径,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系漆,其中电芯安全可靠性测试标准42项拾,电池系统安全可靠性测试标准50项矫,BMS策略安全可靠性测试标准33项斜,这些测试包括长时火烧测试绥肆、电池剖切测试褥、极限跌落测试和电池浸水测试等玫受悍。同时胸揉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位绢辩晾。上半年沟净伞,北汽新能源接到订单2.6万单惧,但在资源不足的情况下拉诵,我们严抓质量关鼎警烙,绝不为销量而粗制滥造路,最终完成15052辆的销售任务骑,订单满足率仅58%龟,但却实现了上0事故率的优良成绩斤泌甜。    三是加强售后服务与培训创,让新能源车用户买得放心弦鞍,用得安心寥。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障随图,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统筏触,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系浅耍,包含车辆保养乳谐、车辆维修时檀奶、紧急救援登、充电设备耿赶、增值服务敬劫攻、客户关怀等多项内容搬辨吠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控技烘暮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查钵、维修维顷,并对服务完成情况进行跟踪监控逝损皮,形成服务闭环价哆洽,确惫盖耍客户满意玩蜂。同时暮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训邯拓,对车主进行说明和操作演示獭嘲,并规范安全培训流程妻票算,提升新能源车主的安全意识计锈稼。在此基础上淑碎,我们还创新营销服务模式淖些,今年8月12日耿漓坟,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金氯肉,不仅具有推广新能源车的效果徽好翰,同时可以让车主及时更换惠巢酱、检修旧车上的老化电池硅彭经,通过我们的新模式给市场提供更多安全汕退、环保咖缆保、高质量的车型鞭,给消费者更安心的消费体验镐奢。    各位领导攘、各位同仁貉:新能源汽车作为一个新兴产业受疥,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段烷澈馈,出现一些安全问题皑戳举,这在快速推进过程中也是难免的本,是我们必然要面对的问题敛。因此新能源安全问题宽,绝非某一家企业能够单独解决温勾黄,它需要我们整个行业的协同并进羔巍卞。    有鉴于此绣泄暮,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力渭泛,不能因噎废食寺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心尼,牢记我们新能源事业的战略使命心痛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念烹,以持之以恒的韧性釜,推动政府掏戳涂、科研机构棠、行业协会吉绷是、企业乃至全社会开放合作钠,不断建立安全标准剔旗潮、不断规范行业行为丁荣钾、不断推动技术进步罚、不断优化消费者使用习惯反肯澳,不断实现新能源汽车行业成长成熟盎、发展壮大畴谴锭,实现整个行业的可持续发展乡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫弥:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长瞧,各位领导探、各位专家缓撅,业界的朋友们柿掳:    大家好!今天秋穷,众多长期关心抵舶、支持中国电动汽车产业发展的领导愧、专家和朋友们齐聚郑州桑坦岭,共商大计淋淡。作为本次论坛的协办方嚎焙,请允许我代表宇通公司锰,向到会的领导贿长、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里趟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识拆。    近年来眉烂,国家出台多项重大政策唇矫,从顶层设计女窖、推广应用苦钮、税费减免乐、购置补贴比练、生产准入瞎忙、基础设施等多个方面扫抨歪,保障新能源汽车产业健康快速发展侗片孝。客车作为电动汽车发展战略的切入点螺吩,是电动汽车普及推广的重点领域欺。至2015年底彪困,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆酬髓,占同期所有客车推广量的13%博休,为城市节能减排倾粱芜、绿色交通出行做出了重要贡献裁。    财政部骏、工信部临、科技部簿道委、交通部狼饥、发改委等部委箩赴,通过科技计划阑拘、产业技术创新工程等重点项目进行支持泊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化叮彪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升磨灭结:节油率暇、续驶里程等性能不断提升谩,动力电池能量密度岔、驱动电机效率等关键技术迅速进步陈柬空。    具体来说瘦弊沥,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化波跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成泊改恨、节能与控制技术方面已实现了自主研发娶,大部分电动客车均采用国内自主控制器笛薪,整车性价比高温缆,满足市场需求纲毒日,节能效果得到消费者认可栏奈筹。    二是动力电池性价比显著提升稿。动力电池必拱、关键材料国产化进程加速橡,安全性和工艺技术持续改进颂。与2010年相比骏氦涕,动力电池能量密度提高将近一倍禽挨,成本大幅度降低醛朴旅。    三是驱动电机技术水平进步明显固滥腾。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求管,在功率密度拱就泥、系统集成度和材料利用率方面显著提升泥陕佛。    同时庙少,我们也应认识到骑,国内电动客车研发试验能力有待提升解辆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距探:整车可靠性蹿、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力炭抹钨、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整磁嚷,寿命愧奇、低温环境适应性捶拆广、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后瑰溺擞。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向概妮汤。    马凯副总理强调画餐:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障售。电动汽车由于安装了电池秒裤、电机概锻、高压线束等高压部件双,给整车安全性带来了新的问题评权烩,而电动客车安装电池容量大邢绘矫、整车承载人数多梅段现,给整车安全设计提出了更高的要求谭挺胺。    因此丧,电动客车必须从防水虎、防火娄糜赤、防触电具涂垂、乘客逃生坊苔、事故处理等方面综合考虑焙宿湍,从研发制造挽仟簇、运输存储氯瞥、维修保养拜鹿、报废回收等全生命周期各个阶段着手财票盲,在电池安全沸涧、控制安全北霞、高压安全戎、电磁兼容等方面进行技术攻关悍报,全面提升安全技术水平番鸽。并对车辆唤媚、零部件运行实时监控茅,起到预警作用操,保障大规模安全运营鄙珐烫。    宇通自1999年开始研发电动客车戮,持续加大研发投入桥,得到了国家部委梨粗、河南省政府和各位朋友的大力支持剑瘫。未来蛋尝羌,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入锻,围绕电动客车轻量化扳柒很、智能化蛊簿菩、网联化以及智能制造等发展方向嘛洪博,立足自主创新却锻,掌握关键技术腺,提升安全水平滤,促进电动汽车产业健康快速发展观。    但同时删秦荆,为了推动我国汽车产业的转型升级唤乓,实现2020年500万辆的目标掠,我们依然任重道远尉善必。行业的健康发展李钡,离不开国家政策和社会各界的支持势蛋汀,我们建议赏奥:    继续支持产品品质提升和新技术研发钞粮嫩。在纯电动两淌、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验鸡委,研究开展创新工程二期项目等晒,助力国家下一阶段产业化目标的实现覆蹭翰。针对燃料电池客车拢,我国和国外先进水平相比还有较大差距颅县,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度努柯,尽快解决关键技术问题乘舱,推动产业化发展侠攫逻。    电动汽车正处在新产品推出的初期撑茶,技术飞速发展绞,面临很多未知领域的挑战你妨,这些不确定也带来巨大的创新机会挪,是企业讲、行业和国家的历史机遇限,也是赋予我们的使命和责任巢挎蛾,    我们将坚持创新泉帅,努力实现产业转型升级和健康持续发展坤。    最后锹,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想虚:李芳" "陈清泰辟淖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办链,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”部陌屠,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”得耸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出挺白,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题茂掏份,回应社会的关切胶疙袄,引领行业的健康发展邪祁哦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台疯晾冗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题棺,广泛交流探、献计献策鹊。    首先是创新引领问题圭。    去年盗,国家多种政策的叠加效应充分体现捶,电动汽车呈现了爆发式的增长楔瞥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%趁扰涡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善哪,并得到大多数试点城市的积极响应艘簇剧。更加可喜的是入,电动技术逐渐被消费者所接受副刚肚,潜在消费人群在增长剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是单漂,总体上趣,这还是一个政策驱动的市乘住,它的不可持续性已经开始显现颁。从今年起了汕,国家补贴政策开始退坡顺老蹋。种种情况表明号念粱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期敛,相应地溃,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期吼答堡。购车补贴的退坡尘霖,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型镶投。也就是在购车秽就炬、补贴逐步递减的同时唇良帆,政府应在研发环节加大支持力度哨孝疚,集中资源支持在动力电池笔、核心零部件赊父溺、电控技术枫、轻量化懊填肆、智能化等方面突破技术瓶颈覆。    另外疤窃肚,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位强溉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始炭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等溺。相应地闯轿财,很多巨型汽车公司正在加大研发力度耗然,大手笔投资于电动汽车虎。    这一切表明绩何,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快挛龋蓟。    由此看来藏桶帮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战经。    第一腺,政府补贴政策进入退坡通道火,电动汽车性价比提高的进程男,能不能跟上政策退坡的进程信横,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路说,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键帽颗。    第二入,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力吨偷络,中国肯定是他们的一个主要市场目标此灵。能否改写我国燃油车发展的历史太冕缚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立返幢矢,并建立起较强的国际竞争力懦赁,这是政府和企业必须认真考虑的问题艾钉品。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术犯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力慰味廊。    因此艰非阑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导落凭看,那是在强政策激励下的增长汝串幂,是不可持续的方。有些企业一门心思地追逐增长梳酚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蹈尾,却放松或忽略了创新和研发刃梯破。    应该承认粮函,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比熬讣,性价比还是偏低的沤辫罚。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破誓眉獭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁舒纫。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景簧,理性地配置研发和产能扩建的投入薪纳狠。    当前海,我国电动汽车正在向成长期转型绷,这是一个重要的机会窗口顾丢衅。从全球看叛考,电动汽车的技术路线还有选择的余地党围,核心技术尚待进一步突破散,关键零部件的壁垒尚未形成淘撅,信息系统还在发展溅沁睡,品牌效应还未发力世,商业模式正呈现多样化版圭剧。可以说径膊沛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间炉酷恳。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略拦,有较好的积累冠粗。我们又有全球最大的汽车市场支撑办,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权菜挖、培育自主品牌提供了难得的历史机遇莆内垒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件镜忱攘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期轰拟,潜心打造核心竞争力际杭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美巍,另一方面可以与国际巨头同台竞争秸咯磕。    电动汽车和燃油车一样党星,竞争力的核心是聚集优秀人才惰芜,拥有强大的研发能力箩陇滤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应庭商。对于汽车产业来说蔫贬虎,生产能力的扩张是相对容易的郎坪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的其梧。但是幢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了杯玩峭,因为那充其量只是一个泥足巨人恳婪挥。    补贴政策的退坡娠促,正在形成一股强大的倒逼式的正能量诞孰,补贴导向将让位于市场导向婚,让位于创新导向户森舰。优胜劣汰作用将被强化姆泌,在大浪淘沙中肯窘水,真正能站住脚的惩鹃,将是那些具有创新能力嘿雾、掌握核心技术残、具有品牌效应的企业懒撮雹。    关于安全保障的问题仕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上时倦退,特别强调要重视电动汽车的安全问题膊铣颈。这也是全社会非常关注的一个问题侈筏磷,是这次会议讨论的一个重点挠沽碍。    为开好本次论坛桑颓芍,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研诽旦度,并将在本次会议上发布调研的成果娃勿疼。    汽车的100多年发展史说明谩倪,随着人们生活水平的提高嫌伤形,出行机动化是一种必然的选择避。但是对,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车踏倡,电动汽车处于起步阶段魂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外庞称,还存在由于能源结构改变而带来的量胖,诸如高压电路猫粹椿、动力电池等新的安全问题劝临。    因此斑,在电动汽车市场快速增长的时候俊,安全应该引起特别的注意塘氓署,无论是整车企业攫敢,还是零部件企业庇榔,对于可能出现的安全问题菏堡及,都要诸项排查颈畏、及时发现都、找出对策磁抖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前埠雌。即便是这样颁微,进入市场后的汽车仍可能出现问题协返,这就需要继续跟踪稳豹,不断发现新问题摄,不断解决问题抖鲍,必要时要召回已经进入市场的车辆吉。    应当承认乡记,电动汽车技术的成熟度还不足碳鲁猴,市场考验还不充分慧,消费者的信任度还很脆弱配阑愁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展茸惮。从这个意义上说懒,我们必须把安全放在首位郴捕瞄。因为安全是一个否定性指标心,世界上没有绝对的安全凸示惮,但追求安全是企业的天职吠书,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上私粮乘,要以更多的投入复怕,在设计馆绍、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平勤钝顺。我们绝不容忍安全隐患尺坚,但也要宽容失败瘟,因为这里存在着不确定性及。    安全也是规范出来的啸,要高度重视标准锭博、法规和监管的作用汰,设计安全的标准和法规水校,有些是科学的研究和论证定下来的辑少,有些则是产生诸多的教训后总结出来的砷某。企业必须严格按标准和法规生产塑竞枪、管理和运营秆良廓,监管部门则应该严格执法溪茸缉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本癌盾斧,绝不能容忍劣币驱逐良币盯菜。    今天场驳董,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题缴炯叮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题忿扫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具煞妈守,它还缺乏充分的应用考验吧轻律,需要未雨绸缪祥敌钢,防患于未然品獭湾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎蔬廖:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导荤,各位同行差,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》廖,每个桌上都放了一本扳,大家可以直接看欠谷卑。前面上半场我估计是大家最关注的镜,有一些政府动向氦同每,他们做的干货拷沛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了节鞋颠,我只讲讲技术恐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”尘售逆,有三个方面倾片头,有些技术方面的内容是有相关性的穷勒,政策本来是张永伟讲的垄,我在PPT里基本删掉了痪撵弥,大概带一点高什彤。    首先讲一下电动汽车安全的技术充孤救。电动汽车安全技术我们分三块澳逛,动力电池的安全违拓犯、电动汽车整车安全坟、充电基础设施的安全涪娘。首先是动力电池的安全性篮,是最基础塑夏相、最核心的郝,包含了电安全忍、热安全坍痞公、结构安全等等淡岔。    我要先从科学的角度说一下羚速。如图(ppt)额合囱,这是电动汽车动力电池的基本特性矩邓蠕,中间可以看出我们锂电池安全的范围全此脆,一个是电压瞧蹲藐、一个是温度虏,对电池安全来讲陀,这么一个很小的窗口里才能安全工作虑,如果温度高了会发生一系列的反应巧扇,就不正常了劣。我们具体来定义一下这些温度惯,这是做一个严格科学的实验浮拷系,锂离子电池的热失控此、温度变化奈、温度和电压变化的过程谓搬。有三个温度背洛亢,T1叫热失控自生热起始温度疆萍,这个温度一般在90度飘,接近100度宪。第二个杏萍械,热失控的触发温度论,就是说热失控要开始了疮缔忌。第三个庞县尖,热失控的最高温度此,代表了释放能量绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)脯,给出了一系列的各种类型的动力电池椽,比方说三元的NCA佳氰、NCM尺椭拔、锰酸锂的炊蜡蓬,钴酸锂券劲、磷酸铁锂乡龄,还有钛酸锂的思淀衫,从中间就看出瘫干驰,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的疆刃。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域动,总体来看喂玻托,热失控最高温度比较低一点水酪,这是钛酸锂的讽。    太过于学术化一点短腾喂,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程讳貌蹦。热失控汝,我们先从热的角度得傲,过热之后首先开始自身热的起始温度之后俄,我们的SEI膜就会分解尉、负极电解液也会反应劳阑世,隔膜机制熔化介岗,再到正极分解土、电解质分解惰侨台,最后就涂层崩溃绩,大规模的内短路电解液燃烧舒奉鹃,就形成了热失控掂糠惶。发热量可以使电池的温度升高400—1000度绊。    另外一个问题矫浅科,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展秃库闷,像放鞭炮一样荷,一个单体发生热失控能量还是有限的先龚,如果在整个模组系统中间扩展肥嚼,这个能量就非常大了箱兄。我们说其实不在能量的大兴凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了阔,但是并不是一个危险的东西枪,关键是没有瞬时释放疏,这是一个瞬时释放的问题科翘。    诱因痉碗衔,刚才说的是过热引起的签畅厕,还有电的和机械的委然泼,电触发钩馆楞,主要是过充奥好慈、过放等等姥竣,尤其是过充猴矫,过充引起的热失控是卫怕澹害比较大的嘿,这是它过充的一个过程和机理琶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火金。还有机械滥用末,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火犯,这是在网上搜到的底盘的切割实验景剧孺,专门看它怎么样轰,机械诱因就会最终引起短路速蔷沏。    第二部分逞琼,整车的檬逢,现在我们找电池厂开安全会察,电池厂就说很多问题是整车引起的换,不是电池的事凶。的确梦,很多问题不是电池本身造成的外驾脐,是外部原因棋倾,整车鬼散羞,比方说碰撞会引起澎,电气安全埂撂村,还有功能安全侠参,重点是这几方面公辖芜。比方说碰撞邢,碰撞是最容易引起蚂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全冒。第二燃,各种原因的电气线路短路引起着火幌茅,比方说左边这个(ppt)是特别典型的柔,电机控制器绒柒讨、电机电子器件IGBP短路了徐,高压败午、拉弧饰、多处熔断磕耙竣,整个就全烧掉了集,这是控制器烧红了并苏。另外一个沙吃筋,比方说前一段时间南京暴雨之后嘉钙,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路烘。功能安全辉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的景棋,电池管理系统死机霜温,但是充电机不知道察,继续充衫,充过头了及冒宏,导致了安全事故忿范,一般150%会大规模的内短路矩炼,充过头150%崩粪够,不管是什么电池荤溯旱,包括钛酸锂电池陪锰拌,如果充过头也都会热失控的霉粳袜,虽然我们知道钛酸锂非常安全皋彩小,但是过充之后过压也会引起安全事故炯。    第三坚楔,充电基础设施的安全射掏骏。尤其要说一下充电设备的安全问题哎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好扣稿哎,它的防水奋习搂、防尘据、防腐蚀箱田呈、漏电啊浅、短路保护等等觅,各方面存在一系列问题抵渺邓。我们开了基础设施安全的研讨会无鹃,大家提出了很多问题窜哀懒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍犯凭嫡,我不在这儿过多讲狭档森。比方说浓爽,我们荣威550就是非线充电着火匆,自己来安装这个导,比方说外部的“三防”挂烦,内部走线的零乱憾秽蔡,不按要求接地等等奇,这都是我们充电设备的问题渐椽。比方说全生命周期状态的监测椭茧、管理体系的缺失红刷篱,线路老化之后也引起很多问题绵斥。尤其我们在研讨会中有专家提出宪范坑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证锈,因为那里头重现事故之后就会特别严重秃窗。    我不要都讲问题凄夺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果媚悲厩。    第一瓢俏,说一下全球国际的进展撵介。我们要学习几个熔唾,一是安全防护方面泰窜刀,比方说日产的电动轿车Leaf嘘,现在接近23万辆腔涎,没有出现过重大事故佃集唱。它有一个安全防护的设计体系空誊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鹊灌,而不是说不能做到安全荡。人家做什么技?首先廖善,有很好的防护设计理念继芯,它的防护纪,首先防控事故发生图串舶,其次一旦失效柏郴失,可以失效不出事手备哗,再次险,出了事诵,把事故控制在一个可控的范围烩,控制在接受的程度跟燃油车一样猜面。是这么三个阶段德隋袄,从电池设计功配逼,到最后可达到的安全目标盯羞,是一个全方位的设计理念荤试。    二是设计开发方面瞎弦菩,遵循了严格的V型开发模式皖巢似,从电池包哨赔峨、某慌桓玻块煎宽、单体驼、材料玻,从设计层继何掀、验证测试层宽,是非常详细的教答贯,包括底层的电池材料扩鹃,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了娇,我们国内的电池厂现在还很少用这些捣纬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目搂,其实这些我们都很熟悉尚淀,比方冲击朝磨昆、振动瘫茧、挤压颅常侮、跌落昧儡,南罾鼗伲块跌落骡、单体跌落等等熬,针刺醚旁、极端的短路瓮仙眉、火烧轮、热循环片梁,有温度的高低温循环实验苇,这个好像我们做的不是很多姓狗痊,气体分析等等复吗,这都是全都做的吭啤想,这是我们跟日产合作交流的芭,我觉得还是给大家分享一下秦,很有意义的徊。    第二甫驶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说攫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)痹唐,这都是公开的秆矩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利死踢赐,这是一些主要的专利剖瓮,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿都诺,这就是一个完整的过程促会隘。由于成本比较高籍,其实没有在它的车型上全面的推开凌贤。    另外一个值得一提的客,特斯拉的碰撞安全性痢擒荷,从设计的角度几,应该说借用了一些非常先进的方法胎偿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型菊场,发生事故之后便,非常严重的事故也都是安全的衬得臣,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好尖,当然因为它有别的安全性晾,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的魂捅揭。    第三锹掇,这也是公开的资料臂浮,三星的电池系统傻狡护。重点看一下电芯层面喇睬,这是90安时内部并联四个单体电池冀慨,一个卷绕式的方型电池瘦林,这个电池在单体电芯层面加了三个装置操咯,一个是过充保护汗省、一个是防爆阀播狙、一个是保险丝巨。我只说其中的过充保护搜工剖,这个电芯的外壳是正极泡捞期,有一个过充保护的阀涝笨,当内部气体压力增大之后胳澎,把外壳的正极跟负极直接相连狗哗,短路绦库,形成大电流系,外部短路纠擦,过电流之后保险丝把这个断开涤段,这个我们是值得学习的坪。也就是说在电芯层次进行材料先遁、电气螺讨拼、机械系统的系统设计还是很值得学习的歪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多骋,其实它把单体电池当成了一个小系统甫保,我们可以对比一下入涕猛,日产电池的牡肫恚块相当于三星大电池的电芯科尸,就是日产是小纳槿罚块曙画,三星至少客车上是大电芯驾蹿。    未来趋势来看乾寡簧,现在工信部300瓦时考懦、350瓦时都是这么高的坚趣送,这是国际趋势篙蝗替,没有办法泊,大家都在这么做叙,10年内我们真的要到350瓦时歇落,我相信2025年350瓦时应该没有问题的泌跺,2020年300瓦时应该是没有问题的蜕绒,这个从比能量角度是可以做上去的昂,成本也会降低酬被楞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的据敬俯,比能量回、安全性是一个翘翘板垒,所以我们现在都出这么多事裤酪,下一步300瓦时焚萍示、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知察伦徘。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术扒眷氯,我现在牵头中美电动汽车合作培祟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性烫凉堂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系阿褐翠,这是最核心的下一代电动车技术岭。    说说国内的缺,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩科疮,待会儿再说问题位梨。正面取得成绩革抹,从材料体系缔吃幸,三元正极娠蜕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高题,比方说在阻燃隔膜槽、阻燃电解性蒋、阻燃安全性也都有创新假捌乾,取得了进展吉。从单体电池产品的检测结果来看膛履砍,跟国外也没有特别大的差别胆凸搓。总之豁挖寥,从统计结果来看送俺和,我们和国外的相差幅度不是特别大埃凭狠。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源愤栓,总体电池的安全性保持还是不错的店,这是实验的东西炊抚仍,严格按照了国内国际标准泉潘,因为我们的电池企业也跟国外配套岸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套长伍,所以我们其实国际的标准都是满足的棵晦盲。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新谩。我也举一个例子猜便,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的笺郡涪。刚刚说三星的有熔断器家、过充保护器棵疆沃、防爆阀酮,模组的我们现在电池管理系统等等氦软晦,还有一个问题窟葛,自引发内短路刹嫁附,这是一个问题并操,我们的制造杂质检鸥瓜、经常小规模的过充过放棉眯饶,长期积累以后会自己引发内短路矾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蹋胁疤,因为不好重复实验扔解举,我们首先做了一些重复实验的方法寒,把规律摸出来了惰,这个短路会形成三个阶段唤河画,内短路的第一阶段帅痕、第二阶段救宫、最后一阶段啸。第一阶段只有电压的下降趟蔑、温度基本上变化不大秋挺褐,第二阶段澎枪恼,电压下降同时温度有大幅度下降容,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测捎盒。    如图(ppt)腹勾,这是替代实验四,这是算法肉躺,这是短路的测试实验吭翠,这是结果韶亨手,现在已经在CATL管理系统中间开始应用杭短登,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程虐灸尽、内短路的阻值都能精确的辨析出来错插,提前预警热失控事故拐戎。    整车安全汞桔懊,首先是轿车安全佰,比方电池的防水啤妓屯,跟整车关联度很高护,因为静态的防水巴梳桶,放在车上不一定防水皋既裸,现在都知道IP67涸,其实一些厂家都做IP68了勃,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的哄版蓟,就算是泡在底下都有可能发生重大事故淖,我们如果做得好是完全没有问题的隧椒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计期驹善,这是我们做完的设计藤肺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全烙,这好像是我们比亚迪的电动车齐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西轮久羡,做得好我们的防水比燃油车还好骋,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好诲就,关键是我们的技术到不到位赦,所以我们来谈安全问题应该这么看钒。    第二叫誊驾,轿车碰撞安全技韭,我们做得好的企业也是不错的兑。举个例子诵皇,长安的炽,为了达到这个标准要做一系列的研究工作帘施,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的跑韧达,这是产羡、学淮烈、研联合研究的净。甚至为了将来的发展邢屉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的戳。而且电池包不是越厚越好秀,如何又轻量化跑碧、又防撞撂群搞,在优化设计方面也还有很多工作可做痘裸缚。    第三涣蹭肉,整车电池系统总体的安全保护岁嗣。我觉得我们通过上次的整车交流会鸿岭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案将可,大家都觉得还是非常不错的霸韧磊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的写,尤其是轿车企业是比较好的冉漠睦,分层茫、分级做的是非承剑好的滤燎,比如说高压安全管理系统阶。就是说只要按照严格的流程来进行开发墓父,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的郝毁线。    另外我提一句客车搐碱贰,待会儿宇通的汤总还要讲的滑惦力,我不多说了郸寿潭,他们有成套的方法来保证安全性贺。    最后锯么校,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议豹。前面领导都说了孝,多少起多少起瘸寺季,这是从2月份到7月份统计的10起以上镐,7月份多起来了檀。现在存在的问题俯丘,我们在报告里面有详细的介绍侵恒丹,我在这儿时间关系也不说的太多了绿。总体来看铃墙乐,我们安全性准入门槛要提高沁标浇,所以现在在指定各种标准谈破鞠,要进一步提高标准钵落朵。当然还有一个问题嘿卡鹊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的檀事,因为充电桩跟车的接口是老的薪,现在要搞新的寐懂,新的总体来看是更加安全的割粹,老的怎么适应新的情,另外我们全生命周期检测还是缺乏的储羚巢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战餐。    我们的发展建议吓埂胖,我也不详细介绍了欢,因为我们在报告里都有辽期,永伟会比我说的更清楚一下安。    第一个含疙牢,完善安全标准玛侠羔,制定更加严格的安全标准钾违。最近客车安全标准磺碴、电池系统的安全标准牡勒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准睡鹊。    第二个使漓,监控体系巢墟,现在当然都有监控系统苹,马凯副总理上次也说了阮,监控主要还是要靠厂家监管嚎袒娟,不是靠城市最后的那一级寿怒,最后那一级你也不会给太多数据培躺,数据最多的还是我们厂家自己蹦捕擒,我们最有能力监控好卷隋。    第三个娥环便,强化充电基础设施安全管理史勘,严控地下车库禾、高危场所充电设施建设与安全监管捌撑。    第四个沫捆,改革检测体制喝梨非,我们建议建立新能源汽车年检制度可口疲,传统车要年检残剁,新能源车是需要年检的帘杰,比方我们防水次举、防尘性能孩,新车是好的缉广,老的就不一定了飘么文,我们的绝缘性能陶、漏电保护等等是需要检验的谈称铅,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的尝拼,这都是很重要的捞冕蔬。    第五个寥,建议改革行业的监管体系师,现在我们是准入李们,有几千个车型叙剩究,客车是很大一个数缓仙,很多厂家都进来了估嘿砂,不能说让谁做婚泛、不让谁做缎混洁,我想将来要引入事后监管的体制承捕,谁要出了事要负责歌竣,要召回团却洞、吊销执照失蠢、取消资质倘,甚至取消你不能再进入这个行业慧,这是我们建议的要加强探,否则这件事情没法弄糜。    结语三句话椭:    第一肌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”矾,为什么是“命根子”犀盆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转藩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全厘?我觉得怎么强调都不为过署为,所以我们要警钟长鸣蜡篡,高度重视泊贾羞,大家都是这行的从业人员栓久,都不希望这个产业下滑凄却,但是为了做到这一点缴,必须要警钟长鸣冈拴攫,高度重视扦。    第二瓢壕樊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术川哀腊。想性能大幅提升嵌,大家都希望300公里孝茫、400公里厢孰次,客车也是要提敛,高比能量电池是必然的趋势麻,往上提的瓶颈技术就是安全衔。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点惩踌痪。所以随着动力电池比能量不断提高陛匙徒,电动汽车安全技术的门槛越来越高漆,本土企业要有危机感沮沽。    第三年搓伺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系食存。安全管理使燎捷,政府责无旁贷灰化申。    我就说这么多抖时挖。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙舒:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日飘孟,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行吗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起仕瓜,到今天的北汽EH400的下线舶潦把,北汽的这100万辆用了5年的时间脚凌胺。    在活动现承募嗵帷,北汽集团董事长徐和谊表示蔷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风倾,不断的加强产品乏募牵、技术巍刺、管理创新思衬吻,不断的加快电动化湾啦、智能化恒飘、网联化篮律、轻量化的发展步伐妻蛙,全力抓好‘π计划’的深入落地梯上讣。力争到2020年漆脱匣,实现自主产销80万辆硼琼徐,这其中包含新能源产品20万辆巾坏,实现销售收入700亿元筐龚鲍,进入自主品牌前三名的目标陕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业剐成。”   “来得晚凶,干得猛掳,站得稳”    “来得晚喀毒炽,干得猛炽腻赶,站得稳贝。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结垮驶兜。    “在行业内来说锯,本土企业已经很多完成百万辆了萎,我们加入进来呵说,形成一种集团向上的态势拉快。”北汽自主分为三个部分钝檄常,“绅宝桥巩救、北京钒、威旺缺一不可撑谐姜,齐头并进连擒邦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧浦妥蟹。”在随后的媒体沟通环节中裁,李峰坦言私惯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列琅挪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群汞棘捻。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品铆陪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群瞧。北京是传承“越野世家”品牌精髓氯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌救溪拷。    “越野车是小众市扯础,但是在中国市场上浦抖,硬派越野慑,没有人能从北京汽车手里抢资源厦。硬派越野或是下一个风口钵。”李峰在接受媒体采访时表示蒲憋饭。    除了在品牌划分上的努力谜巧蕾,在车型投放层面递,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车裙绍十,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车毁,而到了2016年庐晌暇,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车菩脐,加上北京品牌和威旺品牌忱冒侍,更是达到了六款晌。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例秋庞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录查。    而面向“十三五”擂钉,北汽研究院院长邬学斌表示嘉练,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标羡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述卫爽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线隶贰骂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累兽诽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃腐蓝,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破伎袖。”    是的呻零,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线捷,北京汽车仅用5年的时间响魂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”狡咕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围匠痉,现在一是车型结构变化了藏,市场引导到SUV继喂汾、新能源和智能化上去泵歪。我们由三级跳变成了一级跳型。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示帅潘捅,“市场的变革对于自主品牌来说泊,恰恰是一种机会邓羚堡。我们有对市场最敏锐的感知官嵌瓶,最接近市诚,这是任何合资企业都无法比拟的匙。”    从年产销量看森酶啊,2011年达到2.4万辆帘、2012年实现7.8万辆鸡、2013年超过20.2万辆捍锌、2014年突破31万辆此寞、2015年完成33.7万辆酶瞧俄,2016 年预计目标42 万辆时病词,到现在已经完成了23万辆泻党客。“2020年我们要达到80万辆诗矾。”徐和谊表示权薄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品浩,还要有好的营销痊雇孤,“酒香还怕巷子深”冠堑换。在产品营销与销售网络建设方面擅澳墙,北京汽车依旧不甘人后厩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言讼釜玻,“人在一起叫聚会犀猫,心在一起叫团队珊蚀。”    2016年上半年锨迷敛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家杰,同比增长396%逼,目前网点总量高达到836家态谱袜,渠道建设速度令业界刮目相看补。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家胶瞥,同比增长20%锣新,目前网点总数已达1081家航暑。    据已公开披露的销售数据挟,2016年截至7月氦瓷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆守衰泛,同比增长42.7%匆靡想,远超乘用车行业11.1%的行业增速米另。其中吴列,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆嫁取短,同比增长94.6%淘筋堆,成为名副其实的“自主增速王”刚卫螺。在具体车型上敛,绅宝X25累计销量接近5万辆哇翘,在A0级SUV细分市场排名第一贯测。威旺1-7月也实现了近10万辆呸米,同比增长6%以上啼奋。    对于营销体系窃丁宫,蔡建军表态称吠徐茸:在互联网时代湘潜,消费者出现了很多新特征兴韶,他们爱分享互动那亢箔,重视原创和分享律廉俊,并处于一种“始终在线”的状态棱,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系锋兔。   对于未来胶惜: 李峰表示羡,在“十三五”期间耙砰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌登。    其中针对绅宝品牌氰溶,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品却模东,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕と婀茫块化技术平台巾。    此外嫁,针对SUV市场火热形势捂,绅宝连续推出多款SUV车型何胶绞,形成了X25婚颧、X35吗、X55哭、X65组成的SUV系列必撂,实现了对细分市场的全覆盖违几汐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型寐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50灰勘。未来鹊,北汽威旺由经济型微车拌、MPV脸惩剖、SUV和轿车等品类组成匠偿孟。   责任编辑殴:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧希杯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开城缄,在杭州召开刻平,我们非常激动链腻。我们希望全球贸易更加公平眉己,中国企业能够更好地融入世界市场嗡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示破,要向世界展示中国汽车业的良好形象鹤刨。据了解强剿憨,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车娟道芜。李书福说某叔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台婚。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部殊,李书福告诉记者瀑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州崔戌,吉利要展示好自己的形象胎科。李书福认为卷颓病,我们要解决全球经济治理问题爸匹纲,首先要做的就是提高自己的竞争力碉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理侧甭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业窗,李书福就来劲了羌宏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头喇垛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度侨趴晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展吕琴联,是全球经济的一个缩影行戒。”他介绍说兽弄,未来汽车产业的方向是电动化将卉亭、智能化翅骄捌、轻量化架狼外,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列队燃,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年妊腊视,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一漆。李书福认为叫境问,两者的“联姻”以及之后的融合发展般上酚,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新欺珐切、活力达酱、联动抠聘骇、包容的世界经济”羔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”佃底,在他看来两者在基础理论研究和基础暮仁嗟福块研发方面合作得非常不错幻,他希望沃尔沃能更豪华皖焙、更高档城、更有竞争力陌,希望吉利能不断提升品牌力卢领、竞争力和溢价能力侣柏。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件墨娇。”   在吉利汽车体验馆傅,新款的“博越”展车停在那里桶申推,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟熊瞪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨德。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一孤煞爬。李书福估计擎虱焙,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作檄翱。去年冬天踩枫婪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时吵,他也曾表示楼孝挠,未来汽车将成为一个智能化的终端设备匪挟吹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化翘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势献融,商业模式的变化已经从电商百、维修陶、汽车金融诫妙泄、二手车庙秦、人才培养等领域开始颓,逐渐延伸到供应链前端的设计瞧炮、研发和生产彩梢伞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型铂,这是核心席撬。”李书福说惜匿,汽车和互联网判铃行,两者已经分不开了迷汞坪,汽车制造业要想有未来矩士,就必须和互联网深度结合起来沫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题毛刑卷,吉利每一次研发创新醛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开浓。   “安全既是时间长度坦臀抵,更事关人的生命灭。有人说离茹,现在的汽车都很安全了藏船,安全已经不能成为汽车的卖点了棠烽,我认为拖程达,这句话说的不准确乳告,也不全面梅。安全对全球都很重要投罗,对国家很重要缮钞眯,对个人也很重要虹菜发,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害庭便,可以说安全事关大局抖帮,安全关系到千家万户肠,我们一定要把安全放在首位势。”李书福说氛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中烧抛探,不仅有央视的直播送犬厂,现场还有上百家媒体溃裸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分楞滴矛,受到业界的肯定顾屉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念貉垢,用现在的话来说就是企业的基因桅吨脚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念惋摩,当其他条件与安全设计有冲突时姆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程觅多沥,而不是相互妥协懈村怂。”他认为设保村,当造型与安全有冲突时屎承叼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时理,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时恢短,也会毫不犹豫地选择安全惶。“汽车是给人坐的户新,所以安全对汽车而言实在是太重要了害。也就是因为以上这些理念匪,沃尔沃才能发明汽车安全带彻碉、汽车安全玻璃士睛、安全车厢烦苛科、儿童安全座椅港肃、侧气帘秸派、车外气囊傅抽、交叉路口自动避险自动刹车策、城市安全系统等等涩搜敦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题席,因为对人的健康会造成影响婪南磺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知忌。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上垦。 责编酮寂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蜕虽?这是东风集团高层必须面对的问题捅。“国内前三图停距,2020年品牌影响力达到行业平均水平拼虽算、市场份额5%赐敢、销量125万辆甜,其中东风风神必达35万辆非毁咎,挑战50万辆隋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标念。   论自主品牌的持久战配掣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点违薪。在他看来埃搂磨,相对与合资品牌冠肮,自主品牌的发展分为三个阶段察:战略防御密阿、战略相持和战略反攻徐亢。   “对标合资品牌疯爱、自主品牌已经经过了战略防御阶段己洛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段讥偏困。”8月10日蓄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌薪,并反复强调笺,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了性。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于钒葛,风神刚刚取得的历史最好业绩物福侥。凭借旗下三椒ǎ客——AX7疆、新A60牢、AX3毯霓,东风风神1-7月累计销量76322辆静钨、同比增长33.5%玫虾汐,其中7月单月销量首次破万跋搬。另外池,轿车销售26756辆骂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆朗,同比增长27.4%糯甜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念挨:第一鹊,超额完成任务;第二蔫,轿车和SUV双增长轮呜。按照目前“三箭齐发”的态势柒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标老,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆诺率赣。   李春荣的底气还来自于一组数据对比馆抚赫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上斑抖,东风A9超过传祺GA8嚷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一棉瑟。   “其实冯浦囱,我们重点想对比的是帕萨特斑。”李春荣云淡风轻的一句陋肌仁,让一向低调的东风乘用车磐袄荚,平添了些许彪悍和霸气箍脱衬。   不过境狄墩,面对长安接矛疲、吉利朵泄遂、长城谩、上汽这些强劲的对手骏,以及合资品牌下探物关、车市整体放缓的趋势羡潘簧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观咎寝畔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度晴垄?这是东风集团高层必须面对的问题鹊恼驶。“国内前三道,2020年品牌影响力达到行业平均水平练寝悼、市场份额5%褐、销量125万辆污凄,其中东风风神必达35万辆港骂系,挑战50万辆炉秆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标奠。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营氖,我们要尽快达到35万阔。”李春荣形容寒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”芥,未来五年将是“本硕连读”猫,从自主品牌的生力军成为主力军平惯蹦。   如何冲击第一阵营据? ?   对于目前的东风乘用车来讲禾,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战巍般强,首先是产品信腥。关于产品规划谷,李春荣给出的答案是粟,东风在2020年之前床宛按,会推出17款全新车型坊,其中传统车型将达到12款跺,新能源汽车7款味挖柔。   实际上电钡挛,经过七年的储备浩犬垒,东风风神已经形成轿车裴、SUV和新能源汽车三大产品军团疥,在大坏荡划、中某旦辽、小细分市场布局法。   值得一提的是同骂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神宋。这意味着纽护,除了传统车型晨建,李春荣手里又多了电动车这张牌糜备,而在2020年的产品规划中谜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款酮桥。   产品层面窝,缺少明星车型宿匡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题凭铃疗,而在未来的规划中廉巳瘫,东风乘用车的目标非常明确魂:提升车型效率渴卡矮,培育明星车型丸铝,必须打造2-3款细分市场TOP5车型卞坟,半数以上产品达到细分市场行业平均值诧。   实际上坎缉嘲,东风乘用车下一步面临的问题呛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”途丝。除了风神之外糕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等巾衫浮,以及合资自主品牌挎焙,而在东风入股PSA函崔激,成为第一大股东之后懦,东风乘用车无论在资源整合巍附、品牌溢价茧、平台技术方面崩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应壬,当然这还需要时间证明龋涂蛙。   不过硷史,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向锨头:资源协同包括产品想男、平台夯誓、制造技术寸、供应链挡、营销和国际协同妙。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要眷,随着车市的放缓蹄惯驮,近年来渡,从豪华品牌到合资品牌泡迹、再到自主品牌踌缆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证逛熄唇。   与成熟品牌不同簿巾白,创业中的自主品牌环铰饰,在招募经销商碧、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力苯科鞠。随着竞争的加剧戏、产品的丰富扮乳,未来将对渠道提出更多的挑战倍岗伟,比如一年之内连上四款新车的吉利视极,目前最重要任务之一就是加强渠道管理烤。   盈利能力当然是最为重要的标准钡伟,但是牺牲自己物拿、持续补贴经销商堡叹,也不是长久之计驳草,解决之道要不断有竞争力的产品推出布杜。今年年底僚,风神AX5即将上市赡筷,明年AX1也将上市失没裁。   实际上讥逼,在青海活动开始之前鞍焊嚏,李春荣提前到达西宁染豌,专门到长城和长安4s店进行调研绘惕。让他感到欣慰的是碉奶隶,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75沙。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的们缚,我可以负责任地说败较,我们的商务政策是最好的毋茎疵,没有之一庆。”李春荣对于渠道的重视程度目倍厢,基本上是亲力亲为顷封舜。   目前潞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度透娘衰。按照规划寿阂,每年净增网点50家貉,未来单店销量逐步提升至800台以上殊疙,达到中国品牌经销商中上水平菱。 责编扇:李芳" " 》(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日佩殊,由中国汽车技术研究中心主办悔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办羞汲。在本届安全论坛上醛膳锈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲小,在回顾过去的同时筒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议偷去水。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蹋诽、车辆闺娘恒、道路等影响交通安全的诸多因素示肝,促进共同发展桥,从而降低事故中人员伤亡率埃莆扯,最终有效改善中国道路安全状况奢跑。   会后舵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦藩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访分胳。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念读,并阐述了对于人浚虫、车圣、路怒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解垒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示淳概涤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务拘祈,日产汽车确立了非常清晰的安全理念谈,一是日产汽车“三重保护”安全理念唯伦汀,即分别从社会偷鲸、个人和车辆三个层面采取措施瓶,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念诡天,就是在车辆的周边鄙,设置一个安全保护屏障矾,针对车身周围不同的危险接近程度蓝蹈撑,我们会开发相应的技术进行保护嵌盯苏。   除此之外表救,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力敖。在车辆的前方枪钝四、两侧双虐断、后方建立一个全方位的安全屏障颓颠宛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念哎堂。同时眠,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化汐目臂,日产汽车也研发了一些相关技术险免蓝,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术僻马蜂。   日产汽车始终将零排放十喝、零伤亡作为企业愿景辑堕讥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担卜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术吝,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术棉项苍,可以在自动模式下完成转向骆肆、加速和刹车等操作沏戌洞,提升车辆的安全性能掏陆守。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况瘦耽埃,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题欠夏。即使后座坐有乘客钞,后侧方视线也不受遮挡叮睫钳,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车轿胯替。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头爱郡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上寞拱娃,帮助驾驶者做出正确的判断傻寐伎。   针对电动汽车领域闹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位型,而电动汽车上的安全技术喷潦辟,应该也已经达到了世界顶级水平艇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶糜潜,高桥信彦表示盛腥,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度腔汉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶笛毒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶粟帆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍是丛,日产在研发智能交通技术的同时惮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目列,其主要分为四大领域茨漂桃。第一大领域是关于自动驾驶技术的队辽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验领教楞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)呕潞,对电池以及其安全性能进行研究单。   第三大领域是新的移动方式俱,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备部,换句话说磨,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助卵,我们针对这个展开了研究雾阶橡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判屁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展坑董。   未来券,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及加禾腾,同时谜挤匈,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险承烤,研发适合中国道路情况的全方位安全技术记,进一步降低交通事故发生率儒显标、持续改善中国道路的安全状况翻。 责编瘦:李芳" "     【环球网报道】8月10日么杜善,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市充闺掏,共推出6款车型凳,售价区间为17.58-23.58万羌闪赂。   新车亮点别逞:   外媒点评疾假伐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编溉劲纱:李芳 版权作品纳撂,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚎,严禁转载烦捅,违者将被追究法律责任藤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口继为枷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭韶嚷暗。   不久前枪啤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜锌宪,北汽集团以549.329亿美元营业收入田愁,排名第160位赤敌肩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单络瓢裤,也是首次入围世界200强牵迸。“我之前的预测是在180名左右派,这个结果确实出乎我们意料芜途。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话歧催孤。   据网通社了解苔芥姆,2015年馅税,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元玻起能,再创历史新高懊俺取。“十二五”期间宪毙藉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆摊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元摧踢,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元鄙沽揭,增长3.4倍委劫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流侥吴,网通社可以断定以下两点岭烂:一秽姬奉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蛋、稳定的增长详动。二畦税、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重甜俄。   为什么能做出如此判断肮堕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上竣?徐和谊的一番话做了最好的解答棚漠摆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂耗蓟,咱们给人家代工挣俩臭钱黄拍柏,那是发展民族工业熟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗卞诚泵?不可能戒雌。能走向国际化吗仍?那更不可能锑。”   然而范,做自主品牌庙,光有决心板、喊口号是没有用的潭咐。正如徐和谊所说领雄潘:“干自主品牌真的难甫长,现在大家都处于成长阶段垒耽叉,想要效益好显然不现实慷蛙愧。但是效益不好就不努力晃拎轿,就情有可原吗顾扣赂?当然不是!菇功。”   从“1 ”变“2 ”巩赖,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心福擂共。短短5年时间衫,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”献颗回,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心笛淬。“北汽人要有工匠精神衬,低着头籍彻、少说多干侯想埠,闷头干典胁嘲,一代人不行两代人巩霓,肯定成功卸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求耙渴漏。   随着“十三五”规划的展开胆耗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”淳沁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局间泰断。据悉赔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产棋、供铺、销顶韦铰、研于一体的北汽集团南方基地尖柒。   届时型颓,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心舵,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市媒碳叙,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展判婪楷,形成1+1>2的布局动。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品庭贡承,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺丘鸥拨。   “十二五”期间尽,北汽集团凭借超前的战略眼光橇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展烤耽丹。通过产业链合作社绩,北汽掌握了最核心的三点(电池岁尝舷、电机豆腻、电控系统)技术掠狠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军视,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆瘸,并取得了中国第一内爸、世界第四的业绩凤。   据徐和谊介绍尝,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上夺,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案涟捣地。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前喜,北汽集团零部件业务板块几乎是0橡,经过这几年的快速发展峨雾承,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元冀,这是之前想都不敢想的呻掏钨。”对于北汽集团的转型驳恋崩,徐和谊深有感触朝荣。   据徐和谊介绍睡,未来北汽集团将围绕汽车产业链拭普蛾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型五电丛,包括汽车金融讲撅霉、二手车遍、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸捕,带来规亩良海和效益的双丰收锌半。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点礁屠。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蔬疆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向诧腾,这也是转型升级的重要标志之一维椿马。北京通航以合资蚕、合作两添、资本运作为主要模式提堵,在国内实现了产品工业化和市场营销芯肌。虽然规模不大冷,但已经显现出良性发展态势夏绵供。   直视软肋熔活壳,质量和效益成关键词   “整体效益不高凌千管,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言存,“我们举一个例子瓤扭哀,这次500强名单共6家中国车企上榜嗣滔沤,总共盈利114亿美元尸涵群。美国2家车企铂敛躺,共盈利171亿美元落鹃。我们的产销量远高于对手啦田江,总体效益却不如他们辆。”   徐和谊指出笑喜工,提升效益绘,整合全球价值链荡报,转型升级靶琅识,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的菊灭裂,也是整体中国传统制造业需要提升之处臀。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施铆,向好的企业学煤猩,从7个维度努力爱碳,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗茬灭饭。还有四个月梯,拭目以待浇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头恍戌赌,通过与他的交流可以看出借腿,对于北汽集团的成长他是满意的徒币痛。然而匿,作为一名中国汽车人绍蟹竟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌归沦距。   “跻身全球200强企业频,不是终点窟,而是新的起点啡。”徐和谊更是霸气直言籍撂抢:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强坪导,中国汽车行业前三甲判暮健。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编峭:李芳" "   车云按煤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行栖乓逃。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲皖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法露森僳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战观秤。本文由现场演讲整理而成鹿司瞥。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤罟恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸潞嘿疚,这两方面的关联性是显而易见的酿呸。    说到沃尔沃篙,大家联想到的第一个印象就是安全杆棉。的确郡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候乓,他们就讲勾叭希:“车是由人来驾驶的嗓苏。因此卜芬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全躬。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则力辣箍。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明枯。可以这样说泻情钒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面亨伺够,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带寸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术妻难喘。其中当然有标配的票,也有选配的奖,组合成不同的配置卤糙揉。这里我稍微着重介绍一下瘸摄揩,沃尔沃的City Safety城市安全系统柔世。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统搞。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂潮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史继释窟。在2006年的时候腻炭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统嚷韶库。第二年也就是2007年帝莫匿,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能锣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统枷。2008年钉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety笔牧蹋,成为一个技术子品牌栓悄嗜。之后的十年中这套系统不断地更新完善被啥,扩展了许多新的功能皮吞背,比如增加了行人探测巴桔、自行车探测溃、大型动物灌、路沿和路障探测与避撞功能恫。    避撞系统为什么这么重要呢虑翅?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶赖奢处,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车虐贸、转向功能的话帽,一切都是空谈切。想象一下斜瓶鳖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车径理舅,这将是非常严重的问题缺陷群。避撞系统的工作机理非常简单夯,首先是探测粒,然后是评估决策酷纳缝,最后是干预疯,包括警告或者自动刹车讣姆激。    首先是探测涕翟茶。相比以前散,探测功能已经取得了巨大的飞跃灭胺阿。从单个雷达到多雷达和摄像头甸令,并结合多传感器融合算法拟炭脚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战疤。    接下来是决策闻女。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型盼袱蔡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞湾咐。但是你在路上开车恰船徽,特别是中国的路况宏赐幢,不可能前面只有一个障碍物崩疥烘。所以随着多传感器的应用滦棱,现实需要更先进的威胁评估算法骂凸,可以同时考虑多个对象每菊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象就驼筹。随着更复杂的传感器和威胁探测能力琼煞,你车周围的一切都可能是潜在威胁冻。    复杂的算法肯定会增加计算量申缓,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估坤课,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步布,有必要进行适当的简化啼镶辜。但问题是怎么简化咕埠?比如现在大家经撤椋看到的中国式过马路誊库沁,一群人一起走救卯,走到路中间该截版,可能有几个人继续往前走莱爱,有一些人停在那里昏登,另一些人却往后退颅,这时候要判断预测是非常复杂的胁磊。所以避,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性冠狼,使得警告和干预措施如何定时草、提升相关性和可信度始终受到挑战杆撼。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁阂氯,才能提高决策的相关可信度玩茂托。    最后一步是干预扇刊响。判断之后还要有一个干预的策略喀斧。干预一般是两种伶诧杆,先是警告沥驾,再可能干预既。怎样警告呢颅胆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告壕,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁揭。如果没有可感受到的威胁存在哀,原则上车辆不应该警告驾驶员杯唯。这是因为磨,如果还是警告簇倡掸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因讲蜕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率水冲。时间长了之后申孰,他就会把系统关闭或索性换辆车缔及施,在中国的路况环境下挞猾,如果一路上都是不停地警告逼,这的确是个问题赌。    警告只是一个声光或振动的信号崩檀,那么在警告之后桐矾,怎么判断还要不要车辆自动干预呢河?我们的策略依然是骄:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蛋丹话,否则车辆不应自主动作混鼻,理由也是刚才所说的仑缓尖。可喜的一点是拓,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升甫烂猜,自动干预所需的时间大大缩短了爆撩,相比十年以前痘理贬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能份。最后一点膘前,怎么协调人机界面朔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异半吉,也将是一个很大的挑战幻勺。    刚刚讲了很多屁狼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素伎。首先是效率问题氯秦,要调整警告反应的时间慈脓,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效彻哼乾?警告干预是否可感知与理解绘抠累?第二是相关性号墒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出签?是正确的警告邦娥沤,还是漏报或误报韶?比如说路前方有一辆大卡车逢弦醇,系统把它误认为是高速路交通标志牌诺竭奶,而不给任何警告玩面嗜,这个明显是漏报闲。但是反过来说陛瑞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车非愤泞,从而警告干预邢冕焚,这个就是误报靠,这也是第一类和第二类误报的区别淀图莲。最后是接受程度猩恼汤,警告是否很高程度被驾驶员所接受戌抹、并配合肖剑苍?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭澈?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性隘祭,所以这三个因素之间要互相平衡姓淀狭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程烯娃,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目搪导商,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术肩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等司富。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目浇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶惕奋蹲?是不是因为最近自动驾驶崔、无人驾驶炒的很热铜该?同时还有一些顾客在问嗡撼,自动驾驶以后马,我们的驾驶乐趣在哪里范参?因为很多人喜欢操控卜侗枚,喜欢在山路或者赛道上开车嚷磨。    我们完全理解这些考虑龚,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况扒旅,今天早上我走的是中环饯,走走停停娃,就像这幅照片中般的拥堵潦蝗。当然谦酚差,交通拥堵也不是中国所独有洛迟,随着城市化进程的加剧船,这是全球性趋势胜评。请问这样的驾驶乐趣何在看?    除了拥堵徒寄侠,还有安全问题呵,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量皮惹。城市化的发展也加剧了空气污染寂蓟,以及可持续发展与能源的危机摹砂恭。对各位顾客来讲精,还有实现实时互联和出行便利的需求撕乏抽。    所以步,自动驾驶对社会喘、环境和经济带来的益处是多方面的具。首先踢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全谎钡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的譬袭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误绕,即使提升不到100%安全亢苛,但是97%嵌匡划、99%可不可以偶?自动驾驶还能连带产生其它的好处骂,改善拥堵叭锤镜、节省能源消耗喘舷、减少大气污染价掂食,以及使旅途时间利用更高效氖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利使,但我们说肯定也有挑战涡谁沧,世界上没有免费的午餐特。对于使用者来说迫朔傲,有人机交互的挑战掳陪俏。还有失效模式控制崇抠鼓,万一系统失效以后旗屡,怎样用冗余系统来后备控制祥。有跟其他车辆系统的交互蔫让筷,你不只是一辆车单独行驶在路面上论。怎么感知环境镀,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知冯。还有最后一个揽焊,再好的系统涛倒,当顾客不当使用的时候迁女乳,怎么做这方面的技术应对处理韶寒。对于车辆设计来说背奋,还需要各种各样的冗余系统做后备桐,确保自动驾驶安全琉恰凭。    其实金,自动驾驶不光是技术问题讣,更重要的是对社会和伦理的挑战低娟,大家是不是能接受想肋?首先搏僚,什么样的商业模式看干饺,是我们现在继续卖车的模式娠,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式啤兄砍。基础设施的改变浩普颁,比如说车道线庆臀、公路标识的统一靠犁探,这也是非常重要的涕星。还有保险公司是否接受伐悍阮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任棠脯。最后是公众的接受程度呈,法律和法规的约束催,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注旗涤,从而也引发了很多相关的讨论警锑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么桅坷?我们非常明确稼卜逝,这也是一贯的战略沫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者吩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者薯。    这里举个最近的例子汉违通,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车此号,已经在欧洲量产上市侩帕戎,今年下半年也将在中国投放市场垛定姬。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统苗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”哥吝标,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向锯惊,而无需跟随前车脸。要知道笛驾钨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的盲官馆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景把洽,那就是到2020年讽户,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蝗。这是沃尔沃汽车庄重的声明浇默健,也是一个非常具有挑战性的目标任巫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢弟?    我们认为首先要充分研究猜,通过真实用户与真实交通夸溯椽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通弗令潘。还要多方的合作棋,沃尔沃汽车通过与包括供应商舶叮涕、大学研究机构监犯霉,以及政府部门在内的强强联合蔽裁,来应对全球挑战拆吩。自动驾驶之路没有捷径纺谁,就像练马拉松一样风里。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步系谓、循序渐进的隘颧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全盯胺乐,我们走的每一步也都要以安全为核心警。我们要以客户为导向习搬枷,通过提炼典型路况绒,悉心定义测试所用的通勤道路姓,同时尽量控制风险涝圃暴。在技术成熟之前磁舍透,必须反复的测试驼泰,以保证安全与可靠慧股蒜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试舅珐。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目彼排讣:要验证对社会和经济带来的好处避桑,是不是适合当前的交通环境画衡,顾客列侈视、社会公众的接受程度需鸡藤,还有道路基础设施的支持是不是充分文访师,与其它车辆和道路使用者的互动溪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定讨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了谅秽,真正的大规模测试将在2017到18年掇闯趴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车惊幌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试吓常。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目年封。    上图右边是哥德堡市区的地图力,这条环路相当于上海的内环或中环苦娟拔,即城市高速交通路颈,是没有行人士窘、自行车就,也没有交通信号灯隧搂。自动驾驶测试者是租赁顾客净晚,由他们来做为日常通勤车使用驾驶誓松萌。在驾驶过程中喘乘充,允许处理其它事务氏,从驾驶员监控到不监控逆锤食,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术恃芦兔。    这里我要讲个非常重要的概念陈,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶良。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段镣氰,驾驶员还是负责监控和指令瘁,必要时凳谱,还应尽快接管人工干预刀,所以还有不少局限性幂铜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控垫硕米,车辆负责监控交通环境块,根据路况决策和反应盗逻,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事起量投。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能奴烦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已侣。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理贪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度寝撵,驾驶员需要对驾驶负责黎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸琶,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶磁佛,或者SAE第4级的程度讥,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责眯彼。可以看出沦,这是两个阶段之间非常明显的分界线诗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理煎,简单地讲吨,是通过多传感器融合恢,包括单个或数个摄像头香、毫米波雷达轨、激光雷达典锌倒、超声波传感器等丢费,加上云端和高精度地图倪蛋钎,来感知周围环境炬,评估路况和交通状况馅土犬,相应决策与控制拔,最后通过制动侵到搅、转向和发动机系统来执行干预狈顿悸。处于安全和可靠的考虑间畏,我们有备份系统坷仿,冗余的执行机构抽邯驶,万一其中一套系统有问题粟戚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶献峨蔚。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司钦碉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅串嵌。2017年什皆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证赋,随后我们将在中国冈喜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证酣。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶晴痘,自动驾驶的远景又如何戒窍?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸结勒。如果大多数车辆有自动驾驶功能干搞即,车辆可以与人烈貉、车戌、路互相沟通匿尺泊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放娃蜗。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上绿扫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布竣贿噬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时龚发递,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任岔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺磺阑蔬,这既体现了我们对社会和顾客的责任感墓驴,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心归录。 责编告坷:李芳" "   从很多角度来讲千寺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的阿。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功沁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功劲男行,国产化是必须的道路坏貌。    宝马在全国的零售网点超过了五百家挡蛾,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市速,能够接触到更多的消费群体扭薄啤。在网络发展策略方面箩,我们会更加看重网络的构成形式乱,像城市快修店颈甫那、售后维修中心显苇辅、维修工厂等儡谭并,主要目的是增加服务的便利性劝兜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务抄。    上周末(7月29日)幕韩毁,在接受采访时没,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士难,回答了中国经济网等媒体的提问羡卡泞,内容涉及国内高档车市撑А,宝马在中国市场的发展战略趣虑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容虱铃顾。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士褥莱溪,年轻阿、专注韦,富有亲和力;与媒体的沟通自然孝亮稻、坦诚陇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力描叉咀。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时计耪且,刘智说慈扦,中国经济发展已经进入一个新常态楞,就是从高速增长进入一个健康蹈搏、可持续性的增长涵哥姜。但是喀,随着经济运行质量的提高卸,每一个百分点的增长届吧,都是一个不容小觑的数量懊麓缓。把这个结论放到豪华车领域甭,我们所存在的这个行业松清,应该不会有前几年爆发性的增长操橙络,市场会以一个比较稳定江刑、健康户辨滦、可持续的态势继续发展嗓色诫。就宝马而言孟,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势红颈。比如墟廓乒,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售搜裙青,而是把新车磐、二手车胸,技术保险凰堪访,国际式售后服务一起发展寸闯乏,我们叫“利润四驱”措题胖,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展北膳。    今年朽兄焦,在集团诞生100周年之际怒戎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略阂。那么阔,这些战略在中国市场怎样“落地”吼青?刘智谈到会呸家,宝马集团刚推出新的第一战略盒,其中的很多元素不仅是契合中国市承杵恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊法。他举例说滩茂,宝马提出的智能互联概念隶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上妮鄙揪,领先欧洲10年以上典,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础箔拿盖。再比如新能源方面建壳。中国政府强调悍,到2020年新能源车要达到500万辆僵湃宦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线当,包括纯电动和插电式混合动力车型咎陪里,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV弄礁。所以在新能源车领域弗藤,宝马会加大对中国市场的投入谈缺每。因此虎,“从很多角度来讲城佃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”交弊笺,刘智说肃。 BMW i3    随着本土化战略的实施缴,高档车市场国产车型所占比例越来越大首颂溉。那么俯艘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的抄涤寺?刘智介绍说改登,目前徽科,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系睬肪胎。在几大豪华车品牌里面杆嚎,就进口车的销量来讲维如认,宝马应该是最大的拇。我们对目前的状况还是满意的肃。因为这本身就是在我们的商业计划内绍烩。    至于将来绩硕炊,刘智强调伞惜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功寂,必须在中国取得成功艘,在中国取得成功败,国产化是必须的道路”封疗。所以戮悼,宝马集团会继续加大对国产车型的投入扰。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心虚,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作轰陈。不久前帘攫泪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车池。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场袍讥荆。从长远来讲悔,国产车型的占比会越来越高袖韶敖。 全新BMW X1    近年来拼墓,高档车市场经销商层面的动向备受关注连权,宝马经销商的盈利情况怎么样呢辽涝倦?刘智认为晚千,应该说先,这是一个行业性话题讣炽。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力纷县,在厂商给予经销商更多的支持配合后抚腹们,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势径尺。就今年上半年的情况而言馁廓锻,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的浅朽。对比去年的数据徘,我们发现怒冀,不管是在新车毛利供,还是其他业务板块鞘涩,尤其是在售后坝蔫釜、二手车浚、金融保险等等几个业务板块盯蹦,我们都有了明显的进步拟渴。因此怂妒绵,他觉得伶:“目前稻培祈,宝马的经销商网络是非常健康的”宋接胳。因为那舵,随着中国市场的不断成熟竟,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式离纲胁。从厂家的角度来讲幌疤说,我们也不断调整新车的供求关系甭,调整车型的配比绍监,调整商务政策倍辣。综合下来某急读,应该说目前宝马经销商网络逞亲,处于一个非常健康的可持续发展状态裂秦。 全新BMW 7系    那么鳞摆,比较以往涟撅欠,宝马在经销商网络的拓展上替坞,节奏会不会放缓一些吐?刘智表示赌阂扛,在经销商网络上铅涪,我们仍在稳健进行拓展抱,一步一个脚印地往前走雷绒淀。从绝对速度来讲吼娄,或者是从增幅来讲雾骡脱,因为基数变的越来越大较,所以这个百分比是越来越低的罕,这是很正常的凭洛慑。目前道憾痹,我们全国的零售网点超过了五百家抄蜂,覆盖了全国所有的省市自治区交,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惮悄澄,覆盖了很多中小城市踏昂库。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蓟。在网络的发展策略方面刮澜,我们会更加看重网络的构成形式融裴,并不只关注于网络的数量似锈。所谓的“形式”就是像城市快修店痕、售后维修中心撼堵会、维修工厂等等一系列的体系概念烙。主要目的是增加服务的便利性毋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务须。对于经销商短酞豆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本春,让他们有一个非常健康良性的发展未亮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意桥誓,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作看。   二斗毛孝、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下氛屑,根据设定好的距离跟随前车版炬糯,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感九请。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时桥,EyeSight也能及时发出警报粟防草,提醒驾驶员的注意氦趟。         三撩、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时戮,最直观的反应就是双手抓不住方向盘姆骸,车子飘忽不定裙妻,存在极大的安全隐患是。EyeSight系统还包含警报与提示功能苟口,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时辉录淌,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力青棉。   四蚂虎暖、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历恋拉颗:在停车场倒车出库时罕使,由于紧张或粗心挂错当河,点火福钞、挂挡套、加油起步的一瞬间玫类,悲剧就发生了奸梨纶。为此轻,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能愧竭。当立体摄像头检测到前方有障碍物时问,就会判断为起步误操作伍紊狙,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机洼绩,还会通过控制发动机动力输出枢颓突,避免危险的发生桨切。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻:王潮 版权作品么,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔷,严禁转载丢喜敬,违者将被追究法律责任碑。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日我奴籍,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸饺魔,即将上市燎。作为PSA集团最新的战略车型帝荣,SUV天逸拥有诸多过人之处哆笔腔,无论是外观还是内饰叔却,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调杯,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸般痕脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编称:王潮 版权作品咯抚篙,未经环球网Huanqiu.com书面授权沃桥,严禁转载哥,违者将被追究法律责任拈鼓。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且跺慰尚,还有诗和远方的越野戎窟。”随着近年来越野文化的盛行胆填匡,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵败崇,享受突破自我秤、征服险境的快感蹋剖巾。然而碗两,市面上的大多数越野车都价格不菲茶耪,这也使得很多消费者如鲠在喉摩,越野的理想一拖再拖轨。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾秋罐暑,它拥有出色的越野性能喇攘寄、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置境逢钳,它就是我们今天的主角—哈弗H9蔑徒。   作为哈弗旗下级别最高编、最硬派的SUV车型耍乒涎,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅圭舞桅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城浅揉堕,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地邯匹,接下来就请您跟随我的文章现祥鹤,一起来看看H9表现如何吧潭迷孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编掸冒:杜安迪 版权作品聪绅,未经环球网Huanqiu.com书面授权错倒傲,严禁转载洞森激,违者将被追究法律责任耙。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化量,MPV近年来火了一把爱恒,舒适的驾乘体验廓醇、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势搬少定。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后堑怜,其欧尚活、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量铆旧。为了更进一步董侮,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市痞城催,推出了三款1.6L手动版车型东,为自家产品线添砖加瓦迟。   面对着MPV市场的激烈竞争颠头,厂家需要不停地提升产品力以维持地位款鹃。因此费非送,继1.6L车型以后狙,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型界炬,新车型最大功率为115千瓦锰,峰值扭矩为225牛米梯俊,除了在动力上进行了升级贤虎,在外观上纷,1.5T车型也拥有一些列专属的标识赎,那么就请您跟随我的文章扫檬得,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编复焊嵌:杜安迪 版权作品馈圭肮,未经环球网Huanqiu.com书面授权胸,严禁转载乌潮,违者将被追究法律责任臂傲问。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型犯糜,它是一种灵活擅弛、空间轨褐、操控铝天双、舒适都较为适中的综合车型棱农,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的泻猾,但是在国内市场却一直不温不火夸,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治妒霞蔼,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线侩祁边,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时筹恳伶,也把目光放在了通过性强的车型上膏灵,旅行车在无形之中蹭了个热度病,闷声发大财般惮。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型吠淌你,但是因为一直没有进行国产俗沦,它一直以进口车的方式进入到国内闻官,这也导致了其价格略微偏高步。但是这一切问题马上都会迎刃而解啤,因为溅普,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天捞杭妨,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验勺陈悄。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编辟滦卿:王潮 版权作品猛,未经环球网Huanqiu.com书面授权兼妇,严禁转载敞琴娄,违者将被追究法律责任嫂檄徊。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相沃罕,让我们看到了自主车企“走高”的决心太,如今靡新,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前其碍,基于之前的W02概念车打造啡抒,定位于紧凑SUV市场瞳刃书。和VV7一样呈淘,新车共推出两种车型凭,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C喊。今天然,我们的主角就是顶配版VV5s萝帘褥。下面息沛,就跟随我们的脚步传怖维,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样效挞。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编匣浆畦:沈达炜 版权作品佰惺辰,未经环球网Huanqiu.com书面授权琉沽诚,严禁转载忻斜,违者将被追究法律责任萄。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇达,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说厂,它都是销量王涕撇,但是随着SUV市场的愈发火爆刀山茸,它的竞争对手也变得越来越强大冕,而它还在原地踏步澜撤,而这也导致它不仅摔下了神坛童弄的,甚至一度跌入深渊灰寿沧。而去年夏天橇,它终于痛定思痛决心改变斑文,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV是鲜媒,曾经的对手再也无法与其匹敌赴,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠衔寐戮。今天吝旱峭,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI羞。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编暇:王潮 版权作品狭,未经环球网Huanqiu.com书面授权丛,严禁转载弧,违者将被追究法律责任蜂咳。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8税,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型率,可是由于种种原因腔,它一再回炉打造瘦反烹,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚嘲犯。厂家给H8的定位是一款兼顾城市特感缓、越野的多功能中大型城市SUV庇,它的底盘以奔驰M级为蓝本偶,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架碍,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶借废肺。而今天我们就来到草原念,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何畦。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:沈达炜 版权作品班,未经环球网Huanqiu.com书面授权腾蓖,严禁转载缮船汝,违者将被追究法律责任堤裂。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗锋飘,您肯定首先想到的是哈弗的H系列欺芬,是的隧玲拭,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石陌。但是哈弗并不是只有H系列理卢,它还有一个M系列含,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前迪绅,也就是2012年上市的哈弗M4皇冬,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量伴。但是5年过去了队楞壬,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1据,M系列的故事似乎就告一段落了锈浦垦。就这样M系列在昏暗了几年以后锈需彭,终于在三天前的7月21日弛遂擅,迎来了一位新成员——哈弗M6荆荷,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来皆疽素,那么作为M系列的最新作品地,哈弗M6到底表现如何呢湃楼?环球网这就带您全国首试哈弗M6烯。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编隧兄吉:王潮 版权作品攫,未经环球网Huanqiu.com书面授权诡青,严禁转载纪畔跺,违者将被追究法律责任势梆。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月孟,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV念鬼檄,它就是荣威RX5橡酣赏。同年7月芬斜,荣威RX5正式上市发售蚕盒。时至今年七月情篮菏,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了问此镁。在这短短的一年期间潘苟始,荣威RX5的销量已经近20万排沛茄,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断沉寂,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉害期。那么荣威RX5到底有何过人之处呢通?答案就在RX5的定义上怀,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作瘦诉芭,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”秋锑痊,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中菏。你一定想问了绩毕,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢宪坟?今天防功磁,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞肖宫:王潮 版权作品似膘,未经环球网Huanqiu.com书面授权勺溺冠,严禁转载赖唐,违者将被追究法律责任妓钝采。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型爽拜,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注高。出色的外形设计以及精良的做工褐竣,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻搔,但今天当一台RX5真正摆在我面前时淀摧量,带给我的又是另外一番惊喜蚀。闲话少叙费傅,下面就请您跟随我的文章妥丘挫,一起来全方位感受一下它的实力吧蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编炭罚埠:杜安迪 版权作品感,未经环球网Huanqiu.com书面授权垃龟,严禁转载咖捆,违者将被追究法律责任剿炕毙。 获取授权" "7月11日卜拼,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市殿。在江西南昌县小蓝工业园划衔仑,陆风汽车举办了盛大的新车发布会孤购,会后更精心策划了一场媒体试驾活动脐,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力茸。 作为一款小型SUV稳,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm箔唉,轴距为2560mm火扔秸,造型紧凑剧,符合年轻人的喜好追求蝗。由于定位非常明确是85后新青年舰老胜,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念谎胎,车身线条个性张扬佳,极富运动气质毫拼黑。 陆风X2车头处采用X型轮廓猫狠堪,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计骡,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍怠府。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体腥滦挛,极大的增强了整体感乐肌。 车身侧面造型紧凑饱满蕊,贯穿式腰线设计秤愁黑,锋利无比瘸面校。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果藩驼缉,并印刻X2专属标识芹。此外酶,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架豆,金属银色尤显沉稳大气胳。 车尾设计简洁利落饶长惭,“LAND WIND”字样十分醒目沉蛊,保持了陆风家族一贯的设计风格涛错。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应鸵,细节丰富钎么迫,凸显其设计感刹。 打开车门窟侮权,车内的整体布局同样令人惊艳汞歧秃。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择蹿是,给人奢华时尚之感商。中控中央区域大面积软质包裹苟抡,触感极佳触襄孩,在细节上采用部门缝线处理顺,彰显专业品质聘夯。运动皮质方向盘掸,配有多媒体切换秦姜、电话接/挂馁、音量调节和定速巡航等按键疽唱拈,行车全面兼顾安全和便捷煎嗣枢。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能痪,全面支持多媒体娱乐系统判、蓝牙电话贿地铣、收音机日姥辽、高德导航嘘、百度CarLife跨、车况查询和自定义保养提醒功能嘛,满足年轻人的基本驾车需求僵。 对于新手而言吼,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用核猫,全系标配高精度雷达报警系统牛试,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线董柔难,呵护更进一步济拼。另外墙,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统乡表犀,响应更快汰,工作更灵敏未弯,大大提升驾驶安全性读衅。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量委薪,用车全程无需掏出钥匙踏,更加方便快捷瞥宋藐。 陆风X2虽然是款小型SUV浩,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验悄翁。170cm的体验者坐在前排喀,头部距车顶有两拳的距离寝识。而且主驾驶座椅还支持6向调节饲,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置顶。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现讽垒,座椅还可以完全放倒放平禽,最大纵深高达1650mm送,超越同级别动尽。 动力方面嘘,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机呸,最大输出功率92kW(125Ps)通采啃,峰值扭矩160Nm摊济。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱栋,作为家用代步车挥患,足以满足日常使用挝。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛农刚凶、轻盈伐眉,动力输出表现积极兔。驾驶体验中陵绦,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错毫末顺,并能获得经济的油耗表现连欺。高速状态下罚恼,陆风X2则更趋向沉稳艘,整体看来符合城市综合路况桐,偏向于走舒适的路线骡惕涪。 美国天合EPS电子助力转向的配备环饰,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构巨柔,使原地转弯更加轻便灵活燎。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合物保玛,起到了很好的减震过滤作用扣,底盘扎实胳埂,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞汐。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作拧乾,高颜值肌、大空间丢节、易操控次粒、高性价比偷。透过此次试驾体验彭拐材,可以看出陆风X2整体表现优秀朴酪糕,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力傲。当然奉孝,更多陆风X2的惊喜之处诗圭,还需要你亲自体验铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸穷鸽:吴越 版权作品骄臀沛,未经环球网Huanqiu.com书面授权刊碎,严禁转载呢面恼,违者将被追究法律责任啸。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日成,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”疥。借助此次活动禾,不仅可以传播长城数千年的文明历史碉市微,还有助于加强人们对长城的保护意识茂。在此次发布会后掠募,我们有幸试驾了汉腾X7谓磺扑,相信很多人和我一样仍匪,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生老。而接下来间,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车搔。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编豁临:沈达炜 版权作品羌荚,未经环球网Huanqiu.com书面授权铝,严禁转载危动旁,违者将被追究法律责任赦团。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后妈舷,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨清谐。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将葡,比亚迪宋DM立肋滴。宋朝相比秦唐粉胖,虽然名气和风评不占优势蹿,但客观来讲崔串陀,宋朝在国民经济哎、文化教育揉、科学创新等方面均处于领先地位免堵款,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待颁矗递。   比亚迪宋家族目前共有三款车型江礁尖,分别为汽油版彤晌幻、电动版和我们今天要试驾的插电混动版柔宽,也就是宋DM究搓。宋DM定位于一款紧凑级SUV充抗及,低于同门师兄唐暇急爬,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员厩潞。   那么骄,“542”到底是何物呢绅讼贾?宝:   初步了解“542”战略以后屉,我对宋DM的期待更进了一步习,那么闲话少叙祷猩媒,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编徘焚列:杜安迪 版权作品亢缺,未经环球网Huanqiu.com书面授权百侮发,严禁转载扒乃,违者将被追究法律责任炽槽。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述固拖苏,但是近些年楞馁,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着势维,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”罗恼淡。但是有这么一个品牌建,它不仅是一个只做SUV的品牌绕瀑促,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌突,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗霓次食。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃釜蹿哇,自然是需要足够的实力次,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7镰捞陋。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编苫派巾:王潮 版权作品怠,未经环球网Huanqiu.com书面授权褪霖蓟,严禁转载疟,违者将被追究法律责任龋袖恕。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌毕矩,其旗下车型最大的特点就是操控精准闺未广、转向轻盈唉。而在SUV市场中镀,马自达也同样做到了如此碑取梦,它凭借一款外观运动隧、动力强劲撕殊握、乘坐舒适闭、操作轻盈的SUV占领了很大的市炒汀,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L斡。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编缚:王潮 版权作品啊群,未经环球网Huanqiu.com书面授权据,严禁转载拎陆惜,违者将被追究法律责任夯。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩壁凛授,甚至出现过单月销量破20000的情况论帆此。在这么一个时间结点咐毖砰,厂家为了丰富产品线潜屯、满足更多元化的顾客需求湘党容,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)寿沮。顾名思义纠协目,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机伶瑞,相比之前的1.5L发动机更加值得期待屯。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择绷版?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了矗藉攫。但今天我们来海滩可不光是为了养眼牵剩甜,而是为了另一个重要任务苏容,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触涤长。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport轰痘,闲话少叙欠膝谋,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编叫吾抨:杜安迪 版权作品耙默,未经环球网Huanqiu.com书面授权褂,严禁转载躬,违者将被追究法律责任菜对。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日请,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星焊懔氲瑁湖边召开媳埔罗。本次大会包含了大会开幕式逻、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式侣、美轮美奂的文艺演出库范实、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节黄阜剐。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会颊、中国汽车报社掏、中国汽车新闻工作者协会腿唐、石嘴山市人民政府主办径豁疤,大武口区人民政府仟惋比、平罗县人民政府堡、石嘴山市旅游发展委员会椒官、石嘴山市教育体育局蹬曹限、石嘴山新闻传播集团厘、北京东方艾狄尔会展有限公司承办静。         在皮卡不断解禁的背景下仍,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一蒋斗逛。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编奋:沈达炜 版权作品京,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹅,严禁转载惊,违者将被追究法律责任胳。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词票笺,在字典里的解释为立杭:小的层搁刺、袖珍型的立电请。当我们在生活中形容某样东西迷你时守傅,通常都包含着另外一层意思痊,那就是精致缉删。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型显艇,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)倾幂。   远景X1于5月20日正式上市品哦,主要面向年轻消费群体鼻裙,提供多种配色可咽枧浴,售价区间为3.99-5.79万元宽凳。别看它的身材屑没恰,定位低逃苯世,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣沥起抛。接下来我们就一起走近这台迷你SUV颇肪哗,看看它的综合表现究竟如何吧搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编脚毕:杜安迪 版权作品镀,未经环球网Huanqiu.com书面授权怪稳,严禁转载僧,违者将被追究法律责任从抨。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日鼓吝,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行溜屑,活动从北京汽车博物出发尝颅,途径四个任务点肥霉,终点设在北京首都体育馆论。这是iEV6E准入北京市场以来括,江淮新能源举办的第一场北京地区活动蔚嘎黎。6月13日是第五个全国低碳日挪灯狗,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛糙弹队,可谓用心十足浅停,与北京的消费者共同践行低碳出行浑,倡导环保低碳生活涡尚,感受iEV6E带来的全新城市出行方式卡。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编慈烦迁:沈达炜 版权作品丝,未经环球网Huanqiu.com书面授权疤孺成,严禁转载奸师水,违者将被追究法律责任杰瓢侗。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动青,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动鸥屏笺,但此悦动非彼悦动滥,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已蒂邪窍,实则已经发生了翻天覆地的变化夕叹,最直观的就是它的尾标设沸论,名称已更改为CELESTA孰,那么蕾匠,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢刻?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型悄,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系欠。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型晒,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列看仓屏,那么闲话少絮粒,这款新产品究竟实力如何呢轻?我们接下来的测试将为您详细解读尉首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编疏恭菠:杜安迪 版权作品汇囱郝,未经环球网Huanqiu.com书面授权深,严禁转载栋需,违者将被追究法律责任锻。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味筛,经典不代表着古板市歪,优雅不代表不能运动身,近年来沃尔沃的设计愈发时尚徊肛,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方跺办。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性块凳,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风告,总给人一种不一样的清凉碴片。而提到沃尔沃疗氦,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型公虑歪,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型凭篱,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮捞虏,而在舒适性劳塑、优雅性都非常擅长的沃尔沃彤测儡,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢覆拱岭?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 按擂。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编敞:王潮 版权作品其,未经环球网Huanqiu.com书面授权恢,严禁转载搅谴,违者将被追究法律责任镜泵。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上敌筋,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相危缔,新车定位中高级SUV逆猴屯,基于PSA集团EMP2平台打造而来色,和东风标致4008属于姊妹车型凛。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流世奔趣,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术疵保,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术拦乌栋。新车将于今年9月底正式上市岭鳞,下面就跟随我的视角透娶介,一起提前领略这款车的魅力吧哺浦。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编洪发:沈达炜 版权作品坍甭愁,未经环球网Huanqiu.com书面授权户替,严禁转载八嘲,违者将被追究法律责任洪。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼炬,随着各产品线的逐渐完善猛,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐埃舌。但提到身为国内一线品牌的江淮排簿暑,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3赌,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象僧埂,因此微寂捻,面对着国内市场百家争鸣的局面踌惭幻,江淮顺势而为究,搓了个大招粮,推出了我们今天的主角怕痛岗,瑞风S7蚀屡。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价伪,售价区间为10.98-15.18万元豪稼,并提供五座版和七座版两种车型獭粗。瑞风S7搭载1.5T灯谈急、2.0T两款发动机钩馆,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型怒秸,它的表现究竟如何呢绅枚纯? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编烘:杜安迪 版权作品癸坚,未经环球网Huanqiu.com书面授权途扩税,严禁转载细斥旧,违者将被追究法律责任烧垮婆。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”谐诡,我们一下就可以想到斯巴鲁怖顷,这也是它引以为傲的标志酥庞磊。但作为一个相对小众的品牌辫,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较乃ぃ糊的状态颠虎霓,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌氯略。今天我要为大家介绍的畏萄吉,便是这个小家族里售价最低的一款车梆厘未,斯巴鲁XV试惕,经过几次改款后鹊滥,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市呈,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝郎跨焊,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引磊,所以驰,千万别错过伟磷。闲话少絮敲文,我们来看看今天的主角吧说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编沃:杜安迪 版权作品瀑吹,未经环球网Huanqiu.com书面授权晌,严禁转载驮通,违者将被追究法律责任卧辫拿。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心反畴彤,混动车型在市场内的地位也开始随之升高脖拳。但是不杀,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”梯漏绷、“平顺”等汾,与“运动”屉灌、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边继料呐。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类脾喜肆,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现伦,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动澜渺畅,那么闲话少叙北,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧馁商谷。                  总结建套颁:总之疚圃,相对于其它混动车拎东,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆迹斧舰,与此同时拳桔佃,由于这套混动系统的特性坤戮浩,它的动力输出也可以得到保证螺痢踌,光说不练假把式尼餐董,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢凄?我们接着往下看赫特。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编零:杜安迪 版权作品黔,未经环球网Huanqiu.com书面授权山,严禁转载惮丘律,违者将被追究法律责任酚凑。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探弟,越来越多的家庭在购买选择车辆时盗供号,都会将其纳入备选范围纯驹潦。当然修侵,混动的目的宏爱,对于老百姓用车来讲橡丛煞,就是省钱虾宽。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元叼匠,但它真的省油吗茎撑戎?到底能省多少徐?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁肌急驹。这款车不简单幢辖腑,因为据说丰田在研究它的混动技术之后灿蒜海,也表示了赞许的态度羔。本文我们将通过早高峰以及夜间路况厘袖敞,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗弦。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后琉慰,早高峰相对拥堵的路况下匆捌冯,混动版雅阁表现出的油耗更为出色彻挛,得益于其技术设计恍疟千,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动能规,发动机只负责给电池供电惭,所以动力响应溯虽、提速感都比汽油发动机车型要好凑隙,低速时也不会有电机振动和电流声卢,非常安静窃,实现了越堵越省的油耗孺陈搭。而在低油耗保障的同时奥,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣彤好粱。越堵越示屏恪,运动范儿十足敢踏,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡矢酬团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘:沈达炜 版权作品瀑池衅,未经环球网Huanqiu.com书面授权列,严禁转载啪耽阂,违者将被追究法律责任亭邻。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言纠肝,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌的垛纷。如今汀,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功亲触,逐渐以“焕然一新”的高品质栖诗、高性能帛涵、高配置璃,迅速得到了市场的认可偶。其中蕉妒桶,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美呈卢败,让人激动不已火拧陛。说的正是数月前烙,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100跋。   究其火爆缘由葱,除了过硬的整车品质谩、先进的科技配置外钾,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素捎。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问幢对锯:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名胎坟?近日让,笔者就此问题蔫炉,决定通过实践检验“真理”狡盾公。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证筏,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测享敝,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖焊舅锰,测试路段覆盖繁华市区串、城区主干道骄短剁、高速路段及蜿蜒起伏的山路圃。   车辆满电出发前钳,笔者对秦100的起始里程清零琳辣哼。在行驶里程达到了100km里时桃定,秦100显示纯电续航里程还剩18km劳,电量23%堤扁。此时牢擅,秦100已然超前完成了自己的额定任务槽颂哪,但秦100究竟还能跑多远桔心拳?   最终剃乃,在纯电模式下纲雹绵,从起始电量100%到结束时剩余电量15%弦,秦100一共行驶了108km经。但此时泉,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km钞坦。可见若继续往前行驶揉辣,秦100续航还能达到118km葱,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名峭氏揭。 对此结果侧,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响闻,秦100还能跑得更远诡。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外笔麓,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮木。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求斤,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性陡赂。其内置无线网卡和4G墓耆堵玻块离俏,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用擞篓。这一点攻,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风屁。   为一探大屏“智能”究竟蜂,笔者下载了风靡当下的王者荣耀墙,顺势“开了把黑”签滇。令笔者惊讶的是嫁毫,此大屏不仅质感高清吗残蹦、滑屏流畅究廷,而且响应十分迅捷鲍桶袒,完全不亚于高端智能手机的操作体验脖偏渐。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型咸,秦100亮点远不止于内在固。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新泥凯计。尤其在车尾部分巴,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯笺氦牌,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升拿火。   “穿越”回古城西安胸埃。雁塔下汞桃,古城外筏,秦100穿梭古都流光飞影裁能。或许由于秦100特殊的文化印记措诵勃,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体宪喀购,独特夸张的造型让人过目难忘憾朽猜。从远望去狼匈锌,即使看不到车标酪傅,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车卡酥。 小结去秽窃:   中国品牌发展至今按熬兜,大多数都经历过艰难的过程摊,产品软实力不够坚硬弦孰坛、技术水平不够先进猴联、设计理念不够创新……当下然蝎叔,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”疾饶阀、“中国制造”的硬实力及新魅力四盘。未来骨既次,我们有理由相信吵,中国品牌之路簿踌,比亚迪新能源汽车发展之路陡霞,还将走得更加稳讲榍取,更加长远圈凡赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆磋:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角返,虽然它们来自不同的家族笆献谎、不同的国度探,可是它们都是SUV商钒。但是要知道痹,在二十多年前午储,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV葛抛。这其中势惭,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了的。   一提到捷达我就想起一句词咯寒矫,叫做“雕栏玉砌应犹在弓巍屡,只是朱颜改”府。江山还是原来的江山多冈,可是入主王座的已不再是我了俗,这是我对捷达最大的感触秸磨。随着汽车的高速发展瞥摔,汽车市场也愈发的多元化辩,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里杰献岸,但它早已不是王者了淳探偶。不过疙,虽然它已并非王者池,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方抱莲乾。今天衫棉俏,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L彼脚瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编幸啦娶:王潮 版权作品靛离,未经环球网Huanqiu.com书面授权狡,严禁转载衫,违者将被追究法律责任拓。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9尝荚厘,相信大家并不陌生瘟觅湃,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型桑访,它始终没能承担起销量重担芹匙间,倒是家族小弟H6鞍、H2屡屡在细分市场创下佳绩藏彼,这样下去气氛着实有些尴尬立。因此糖,作为大哥的H9坐不住了刃陌,悄悄迎来了改款良并辩,据说变化相当大道。今天暑,环球网汽车就来带大家看看途,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢曹蕉了? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编尝勺竞:杜安迪 版权作品末,未经环球网Huanqiu.com书面授权烯问兄,严禁转载钉图狠,违者将被追究法律责任令暇。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显虑:霍保智 版权作品篓,未经环球网Huanqiu.com书面授权谋,严禁转载伎跋,违者将被追究法律责任拨巍能。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型榔,它是一种灵活褪鸽猴、空间脆、操控卫阀墩、舒适都较为适中的综合车型翱恼,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的钳,而随着国内汽车市场越来越丰富霖穆郝、人们的消费水平越来越高穿,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上豁兜,今天复,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版褂死般。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编拳弊汹:王潮 版权作品壤辰,未经环球网Huanqiu.com书面授权灌甸等,严禁转载溜差韶,违者将被追究法律责任抬蹦。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说撤,购车已经无法绕开SUV这个车型了凶福。甭管您是去买什么车骄侵,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV惧捐剑。在这个SUV统治汽车市场的年代胺滤,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了空掂扩,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人骄奠。今天惧是臼,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备冀掣聊、居家旅行与谈情说爱皆可痪厂、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜绒迫。 ●?新途胜的外观设计缘何而来膘金? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编恨:王潮 版权作品通图,未经环球网Huanqiu.com书面授权河,严禁转载河洗,违者将被追究法律责任醛。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌刃抡,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴料徐,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩妓叙谈,客观地说潮位,无论是口碑还是产品力挖,哈弗都已经处于该市场的领先地位哨级。无敌是多么的寂寞送,因此宝,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV迫疥。因此浓,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了孤法,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试腹。   小贴士妓:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY汾,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译恋,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆坛。WEY品牌定位轻奢豪华品牌挥片,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型试付。   那么喉嗅醒,作为一款开创先河的领头者番,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义顷,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢财憋漏?下文中我将为您详细讲述韭丢。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s蔑谰,那么这两款车型有哪些不同呢念岭涟?   ● 除了上述三点外豆,两款车型采取了相同的设计协静棵,接下来我们以VV7c车型为例版吉律,为大家解读新车层寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编丧凉簇:杜安迪 版权作品匡,未经环球网Huanqiu.com书面授权巴停母,严禁转载掀,违者将被追究法律责任罢蛾。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV班,您最先想到的是谁肆?哈弗H6秒糙扳?没错诲逛辟,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车糖,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹丝,2016全球SUV单一车型销量第四名度,这些都证明了它在消费者中的口碑实力侠。今天牧海,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代崔,外观大改谭厕,内饰颠覆歪携,动力充沛浆,传动匹配顺畅等等锌矢,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单荒嫩炭,而是扬长补短脆,全面提升嚼碴。下面具拉寐,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿闻绩改?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些赊挛块? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编计:沈达炜 版权作品柏篇,未经环球网Huanqiu.com书面授权挟史槽,严禁转载摩,违者将被追究法律责任硼暗。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型蓄撩,全新一代的路虎发现也已经上市保的,相信很多朋友看见它的第一眼都会说痘捂:“这还是发现么穆?”谋,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象悼,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了岭搁温,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车女将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编排凯呛:王汉康 版权作品渐倪鲜,未经环球网Huanqiu.com书面授权搭两案,严禁转载獭,违者将被追究法律责任晦害环。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了瞧钡,然而提到广丰杭官剂,我们想到的往往是汉兰达来痪朵、凯美瑞等标志性车型凹蒂八,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄耙。如今泌七,随着消费者需求的多样化姓斑,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”)楔祁,新车共推出2种动力共9款车型颊,售价区间为6.98-10.68万元系盘。   作为一款入门级家用三厢轿车实撮坏,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷贪沟、是否高科技配置如云朴,实用性强滥发、性价比高凯驾露、皮实可靠跑,能给消费者带来一种最简单的满足感扁飘,这些就足够了洛。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象墙橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编督咆拎:杜安迪 版权作品降旱兰,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘸抬辜,严禁转载脑齿权,违者将被追究法律责任队甩乓。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗落,不得不说的就是销量酸,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置饲弛陶,元老功勋H6车型功不可没币船。作为H6的升级车型底痕,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市福谷,并且选择面也十分宽泛犊额盒,包括汽油柴油僻灿、两驱四驱署、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型超弊,售价区间12.58-14.98万元税萄,这其中唐伤握,新增加的红标版就占据了11款之多诡讳。今天祁,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版困孰枢。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编馅哭:沈达炜 版权作品澈摊,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛋玖古,严禁转载檀澎诧,违者将被追究法律责任缸勉厕。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后惋舷敬,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹堂。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市辰浮,那就是6万元区间的入门MPV市场贝突。那么这样一款MPV到底如何特哀殴,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编赔:霍保智 版权作品勃确墟,未经环球网Huanqiu.com书面授权蟹牟酬,严禁转载期,违者将被追究法律责任崇羌。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5申汾,我们肯定会想到马自达那款跑车吹惶,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV伐诧,东风风度MX5牵。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的兢犁聊,那我猜镜,它一定是一款主打家用寒搏、性价比高非常接地气的车得彼,我们闲话少絮锣,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢韦? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编干掇冬:杜安迪 版权作品虱,未经环球网Huanqiu.com书面授权未,严禁转载屯存渺,违者将被追究法律责任腻碑。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高翟梅,它就是斯柯达柯迪亚克纹堤,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测厢妹,而我也对这款车的动力表现有很大期待固裸窘,今天我们来到风景如画的安徽黄山局,将在公路就、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触划,那么它的表现究竟如何呢讣?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编料倘玩:杜安迪 版权作品屎晃柔,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜂胖宿,严禁转载孤,违者将被追究法律责任蒜僳。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3肃、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV虽,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应肝椽,北汽幻速为S5配上了更时尚浑嵌吕、更“SUV”的外观和内饰设计扯。新车的预售价在6.98万至7.98万之间峰,共有4款车型可崖怠,并将于3月底正式上市骆捣商,前期将只推出手动挡车型德,那么这款车表现如何阀厦贪?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编申:沈达炜 版权作品顺筹,未经环球网Huanqiu.com书面授权盛谁,严禁转载捎喊,违者将被追究法律责任芳广竿。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起情,各厂商纷纷顺应潮流瞥,推出大7座SUV车型伦孟。不过唬浓棺,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题断醛膊,那就是第三排空间捌兢韧,大部分情况下榔,7座车型的第三排只是个噱头而已裤,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适堡鞋温,但是今天我们试驾的这款车兜,在这一点上做出了改进需屠,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态纳芜坏,它就是我们今天的主角挪釜齿,上汽大众途昂风喊。   在厂商举行的产品介绍会上蜗埠,负责人表示淌壤拳:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征凄,意味着在家族产品线中的重要地位藐璃勘。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位痕。那么内显乡,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢哆锭叹? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编瘟痊构:杜安迪 版权作品好蒋捍,未经环球网Huanqiu.com书面授权袭,严禁转载痹刹,违者将被追究法律责任舰来。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃泵,这是一个曾经与保时捷仕、奔驰齐名的德国品牌崎谋,占据着德国60%以上的出口份额工力,之后由于资金问题其烤抹,于1961年破产锚辰嫂,这个品牌早已淡出了我们的视线娃冠,如今在2015年品牌重组复兴悸繁。短短两三年光景牧饱燃,从宣告品牌复兴逞,到首款量产车型宝沃BX7上市宋,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5烘孔蝗,它是宝沃复兴计划的第二步夸瘫贾,也是我们今天的主角愧篙输,宝沃BX5殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编阮徘:沈达炜 版权作品卫壤森,未经环球网Huanqiu.com书面授权恰欠饥,严禁转载芭铝,违者将被追究法律责任眠艾。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后谭辈叭,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上圈寐。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里怕汀,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃漆芳。今天我们不谈历史媒搔,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5善耻搞。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编改蹬:沈达炜 版权作品干点藩,未经环球网Huanqiu.com书面授权胆富,严禁转载雇瞪,违者将被追究法律责任蓄洁稍。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来啼凄汰,随着国人购车理念升级陡骗,加之二孩政策的推行编毫搞,7座SUV在中国市场可谓大行其道悉叛措,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求枫甜安。对于起亚来说惺,让你选一款SUV焕,你会想到谁骸藏?可能是KX3驹超涪、KX5亦或者是狮跑底、智跑改纬篓。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局擒促猴,却没有中型SUV可焉ケ,所以KX7来了白,一款7座的中型SUV涕,也是我们今天试驾的主角焙。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编蠢:沈达炜 版权作品赐,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹄,严禁转载幸,违者将被追究法律责任梁。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能禽,以冰雪路面最为严苛锭瞎尉,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能垒勉具,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱添,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封色宿,万里雪飘的雪乡长白山红黔,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编吝:王汉康 版权作品哄舵,未经环球网Huanqiu.com书面授权闲椽,严禁转载篡,违者将被追究法律责任叫卞。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时犬痢蔡,相信有很多人质疑变胚欠,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗趣挂停?其实东搭捣,傲虎的真实身份反倒是SUV粕,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了绿。今天科沸褥,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎塘,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD萎琅、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统遣亮勾,性价比方面有了进一步的提升婆。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编溶藏:沈达炜 版权作品桃脑,未经环球网Huanqiu.com书面授权矾庐硕,严禁转载赂晌丰,违者将被追究法律责任借新。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万栋签桥,这个价格我们可以选一辆什么样的车蛙残?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平蒋哭捷,配置简单的小轿车舒觅。但现在我们有了一个更新更好的选择铂,它拥有跨界SUV的身份旦懒,它拥有丰富的配置炕赋,它拥有实用的功能鸽陀途,它拥有亲民的价格冕,它就是吉利帝豪GS鞠纠矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编畅徘仓:王汉康 版权作品纶搪蚊,未经环球网Huanqiu.com书面授权荒,严禁转载健,违者将被追究法律责任统蹬炭。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗百馆,大家可能并不陌生查。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线苔,定位介于英朗和君威之间俊,作为一款A+级车型绘蝎沛,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象莫郸。那么蒋呈,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样日户联?我们今天就来一探究竟蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编砷:杜安迪 版权作品敢报俩,未经环球网Huanqiu.com书面授权殴市任,严禁转载粹秒蠢,违者将被追究法律责任矫熔禄。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6俱成绞,想当年可是法国总统的御用座驾卡,就像我们国内的豪华品牌红旗渐渤。如今畏,C6卷土重来荚,但与老款C6并没有任何关系请,该车由东风雪铁龙生产吝哄,定位为合资高端中型车木哥盗,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕鲸核。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢谭息?下面就跟随我的视角停,一起当回总统体验体验吧惺抱烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编青宫:沈达炜 版权作品晦虏休,未经环球网Huanqiu.com书面授权铰,严禁转载逞,违者将被追究法律责任莫采滔。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典寺,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全聘撼漓、极简溺粕。习惯了这个设定的我们豆,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情衔雌杰。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世筹汕互,我们蓦地发现来肠,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚姑唐浦。当北欧性格与时尚追求相碰撞泻,会产生什么样的化学反应呢堆柒坎?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您蛊畏蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编芯:杜安迪 版权作品琅,未经环球网Huanqiu.com书面授权遍,严禁转载售,违者将被追究法律责任韩冕涕。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中缕,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉船梳肖。可能有些人认识科雷傲徒叼,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队帘居靠,然后……就没有然后了省。而这一次兑,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心襄,通过与东风汽车的合作强势回归笆懈。东风雷诺推出的首款车型店湍,便是我们今天试驾的主角变,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉蛇前低。   科雷嘉出自CMF平台陡,而日产逍客同样也是出自该平台蓝飘收,零部件通用比例最高可达80%缄,从一定程度上来看挤叙琶,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客江,两者有着近乎80%的相似度畔婆樊,而事实是否如此呢吹琅艾?请您继续往下看饥讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编翘:杜安迪 版权作品慰雇,未经环球网Huanqiu.com书面授权屯,严禁转载码备,违者将被追究法律责任橙筋。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家律,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季拖藏,这正是体验全天候的最佳场所避晃帮。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候趁溅郴,则是摆在他们面前的一个课题狡递耽。   2017年的冬季笺横,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区歼,在这个零下30度的冰雪世界中位,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们馅递沦。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型搞础,傲虎师、森林人和XV涵瑟乱,这三款车的定位非常清晰陇唐鲸,也分别在各自的细分市场具有不错的人气钙苫厢,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱肌堤纽。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机拒,相对于L和V型的发动机劣禽倦,它的震动更小对车辆的影响也最辛贰,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷奠闭拨。   此外在随后喘,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统辞户鞍,这套系统同样专注于车辆的稳定性棋,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点邢,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术衔棠胎。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎墟酒,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统害灿,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助稗。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助剧、自适应巡航耻、航道偏离辅助奠钝,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统率。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助全,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定棉,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞捆藐。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响晦惭铺。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编谐黔飘:霍保智 版权作品帝娠,未经环球网Huanqiu.com书面授权氖事,严禁转载吨,违者将被追究法律责任掀。 获取授权" "  【环球网 报道】当今畦诺善,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说焙副恒,BBA已经成为了他们的首呀罹桓健,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子庞嘿诽,然而豪车再好也有审美疲劳的那天列,大家是否想来点儿不一样的体验呢荒?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大寡婆详,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型掂,它就是东风英菲尼迪Q50L羚舜恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编漓:杜安迪 版权作品墙,未经环球网Huanqiu.com书面授权品孝挎,严禁转载寺迪,违者将被追究法律责任弧。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时妇立切,当我们说起MPV垃悄匈,想到的几乎只有别克GL8使。但随着近几年MPV在我国的不断走热颗,各大车企纷纷发力推出MPV车型诗敞彭,如本田的奥德赛税害楼、艾力绅萌,大众途安耪,自主品牌的五菱宏光吴庭、宝骏730等等破昂。各个车型间的差距越来越泻愎漳稹,销量愈发接近蹬喷泥,我们的选择也更多了倒颅镁。今天我们就为大家带来了一款外观经典热缎,实用性很强的进口MPV车型街滔,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编姑蒲:杜安迪 版权作品锨崇簇,未经环球网Huanqiu.com书面授权贪烘略,严禁转载了,违者将被追究法律责任喉。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾毯碳倪,听起来是件很刺激很好玩的事儿厢瞳熔,在面对严寒的考验的同时冀,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”勒,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的汾聚。当然托裳截,能够勇于来进行冰雪试驾的车型丰卤,没有两下子 可真不行痞。此次之行骏,我们来到了内蒙古海拉尔锻料菲,此次的主角光厕,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”绥墟付。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验尘,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)仁让喊。自从这款车上市之后奠,身边的同事捷拔、朋友都对这款车赞不绝口氛羚,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣瓤,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节膜,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现府末。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶畅叉庙,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受抚似,对于车身的稳定性何靖蕊、四驱系统等 等表现如何牵,我们一起看看吧克妻。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下陕绘谁,车辆会有怎样的动态表现钦,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能抢税单。要知道敝亢,在冰面驾驶时车辆及其容易失控馁驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编抽:沈达炜 版权作品教躬高,未经环球网Huanqiu.com书面授权塘罕酚,严禁转载漂,违者将被追究法律责任屋式。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一抚,可以肯定的是诵创贰,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益码剂。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前犊。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版毛型,它搭载一套中度混动系统颊,可以辅助驱动车辆猴巷培、实施能量回收息,在一定程度上降低油耗坤。最值得一提的是恢妻,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块娟。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了诞,既然如此奖菏,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢拖词扭? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来痕耍房,从配置上看鼓,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当乏。然而前者的价格比后者便宜了一千块品董,还搭载了混合动力系统么邦须。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型孟,因为只有随着市场份额的上升蹿,它的混动车型才能说拥有了未来炭显。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统如淡忱。这款车搭载了一套中度混合动力系统承,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同沛擒垂,它的电机不能独立驱动车辆端,电池容量也更小一些尺刺缚。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量偿磨彼,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”婪衔。    动力系统方面锯铰,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外维采硼,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW)绵,最高扭矩50N·m的电动机谈弥圈。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内季钎,电池电压为48V莫,容量为0.384kWh蚀唇,与之匹配的是一台5挡手动变速箱捻硼。    看到这里耐莎佩,或许会有网友疑问烯娟:混合动力车型配备手动变速箱塘涵膛?是的檬,您没有看错纶,在现今的混动车型中闹,几乎没有配备手动变速箱的产品攀梁。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备甲,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率旱清棵,但好处是技术难度更低拢签廖,易于在现有平台上普及吠。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的筛。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”检辫,简单来说在这台车上忌狭式,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机话坤潞,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统哨,用以提升能量利用效率相滥。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥滑,电池则由被万向收购的美国公司A123提供帛睦。电机和发动机之间采用皮带连接奠危,电机的转子与发动机的转速保持一致毁。在发动机启动时由电机拖动发动机侈,由于电机功率相较传统启动电机更大完俏,因此发动机启动速度会更快些疗情。在发动机启动之后宽,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用腊河。    在正常行驶时文敢,这套混动系统会工作在四种模式之中栋涩。首先是发动机驱动+发电模式络,这也最常见的模式档兑。在电池电量低于75%时爆付,发动机不仅负责驱动车辆柿搂,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时赐徊缄,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式楷广错,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板播,不仅可以减少换挡次数滑,还能提高车辆的动力表现凭题。当车速或是发动机转速超过3500转后酬闻路,发动机会完全接管车辆乐,电机此时不提供动力辅助本。而在行车过程中念潍,只要离合器处于结合状态隘荣,并在合适的挡位上恕存,松开油门就会进入到能量回收状态改四鞍。    总的来说缴,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式岛戮受,易于在现有车型平台上搭载世门阜,电机主要起到辅助作用韦祥。下面我们将进入试驾和测试环节溅冠,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点磋饶剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编肠巳:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型粮垫士,车身尺寸等硬指标基本没变窝,外观细节有所调整排,重点是配置方面有很大的提升饲,新增Infinity高级音响等配置沮,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善疏。可以说各个方面都有进步斡唱,而且步子迈得挺大的雌,既然说得这么好秀,为什么我不直接说有质的飞跃觅?因为还没到那个程度柑,且听我一一道来攘版昧。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版)犬,律动版车型还有会1.8L+AMT的版本叫,普通版车型则会暂时维持原样芳,与律动版有所区分父兼奸。也就是说仙念成,普通版车型依然是老的外观苦谰佃,配扭力梁式非独立悬架封淌。    560律动版依然是560抠革,整体外观造型并没变化掏,这是一眼就能看出的商雾,但通过细节的调整了榔,确实看起来更加大气坪仍,也更上档次画梢,说是比现款车型高半个等级也不过分癌笔。下一页我们来看看内饰方面的变化脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编桓雇:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上烽婆,上汽大众推出了全新途观L钵,从字面上我们不难看出扁诞,新一代途观在尺寸上进行了加长兼捂倾,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm捎污,轴距达到了2791mm牢扒,与上一款途观相比有了全面的提升络榔,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV吗繁。   如今滴荚草,产品后面加个L已经成了家常便饭纶嗅琴,为了迎合市场需求澎,众多车型均推出了L版车型舌。途观L也顺应潮流庐雹峡,加入了这个大家族互驼。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了汞弧,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面烁峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编算卸:杜安迪 版权作品退汇,未经环球网Huanqiu.com书面授权土涵,严禁转载骋副搅,违者将被追究法律责任叛录。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中路,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型典使故。说有幸并不是客套刨喀,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型脱扰工,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过孟。另外宝沃作为一个复兴中的品牌颊牵菊,能比众多大厂先一步使用这套技术南,也让人颇为兴奋我炬凭。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生搔,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上警,比如今年大热的两款SUV欺副,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统腐堂。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力突,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动疚颁。    这套系统的优点是结构简单寞莽、响应快姐伟恰、油耗低垫,不足则是越野能力比较一般副,脱困能力有限邯蔷赂。比如当只有一个后轮有附着力时化,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的税。这时候郎交芥,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了螺糜。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同劫?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构秃,除了轴间外覆歇洁,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器柯莱。理论上来说法拣圃,当一个后轮打滑捞仕桑,轮间的这套限滑差速器就会压紧放筛款,保证另一个后轮的动力厦客。    在越野时苟喘敬,这样的系统可以提供更好的脱困能力甩剁辈,而在公路过弯时背澜顾,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度磊轨。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始韭荚取,项目也都是最基本的雪地加速卯巩、制动筒睹绰、紧急并线等哥。可能是不了解中国媒体的驾驶能力地,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎嘲耐丹。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的佳,几轮下来叼舞,我们熟悉了车呐钒发,教练也了解了我们的能力馆骆,走吧侩断溜,带你们去个小的拉力赛道得。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下骏痰变,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水茎入。各种路面上蓄,大脚油门起步都没有问题妥。ESC会降低油门的信号强度夺铆恕,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮归尖。电子系统和四驱的配合默契彩耗,起步时车轮几乎没有明显的打滑儡睦。相比大众Tiguan狸,BX7的标定更为保守一些笨狈溅,好处是更安全泄,车身更稳定豆吼,相对的也会丧失一点乐趣赋强。当然我相信辨瓤睡,对于绝大多数普通驾驶员来说文奉,安全绝对比好玩更重要檬行鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编呻炉便:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型己抖挖,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌柏匣菏。目前该品牌旗下的车型还真的是不少晾兼,包括两厢车型EV系列迷食剃、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等膜德纷,而这一次落慑城,为了继续完善产品覆盖面晌悄,北汽新能源推出了定位更低的EC系列计涡婪,它的车身造型紧凑亲,内外都是年轻化的设定抠粕,不久之后叔,这台新能源小生将正式亮相上缮。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况拇读旅,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型吠僧本,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性舒,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)贩鹃矗。    此外纬黑轨,EC180使用卤素大灯浆瞄,出于成本考虑无可厚非慧,但是如果能装备低能耗的LED光源徊,不仅更符合车型环保的定位舅普,照明效果也更好努。    车身尺寸泄糠ⅰ,那就在细节设计上多下些功夫蹦话,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手句童,都让人觉得这台车虽然定位低窃艘,但是还是有一些格调的搽,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见里。    作为一台微型车孺虾,14英寸的轮圈并不似想象的那样兴睢,看上去没有什么违和感禽负,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置槽地。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强景,但是后杠银色护板偿眯胃、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉报,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动沪,虽然我知道你不会这么做掀。    和它的前辈们不一样豹奇,EC180在推出之前没有常规汽油版车型会,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新举,这是EC180客观上的优势柒。而它也非常注重细节上的修饰限赊腿,精致感的营造比较到位售,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决颁晴念,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面食尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编畅蔼:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市呈铡,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位圣。近年来嗽玖,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升蕊,这两年也有不少品牌发力于此馁。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看采勉,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首贪亢,奥德赛荣慑、艾力绅30000台和24616台寸皇兽,居于第二和第三栖,奔驰V级的销量为4836台搜崩癌。也就是说讽,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多传,由此可见它的惊人实力戚沥沃。    市场竞争是残酷的拉那,但常年的霸主又或是孤单的时,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考俩赁,努力和提升的方向只有自己才能决定冬。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战剃羞谓。当它在今年11月初上市之际腻,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是锻,新GL8到底比老款提升了多少尉芬琶?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样受?舒适性是否依旧……等等灵。正是带着这样的疑问辜伐,我们将新老GL8汇聚到了一起捅崔某。本着结论先行的原则府臼当,我在文章一开始不妨就直接告诉大家屠食矾,新GL8进步可以用四个字来形容苍迫摊:非常明显!    文章一开头喉,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型矫。简单来说共分三款骸描歧:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车蕉圃,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8祭菇毕。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型编,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市潮=味弧(新推出的Avenir版更贵一些并坊久,为44.99万)鹿班,而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下篙伯偏,因此它不在本文对比的行列中据啸。   外观造型哎势:尺寸差异不大纺慰讳,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例悔芒墨,先来说说新老GL8的外观造型放脖。作为换代车型倦,新车的进步肯定是明显的厩棠棘,这不仅仅体现在配置上戳缸,更多的是展现了设计语言的迭代秘黑。当然妨灯,就外观造型来逻,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间轻厕糖,但整体造型依旧不显过时醒鸥。两车的前脸造型都显得比较大器瑰弄。其中臂驰钮,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲磐、更富有力量感酿摔,而老款则更多是圆润始肝。 更多精彩视频慑苇荡,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看闻,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格股扯狄,相较于老款使得车头的层次感更强阶裂诗。与此同时杭,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯贩履。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方嘎某许。其中新车采用了比较平直的腰线瘁僚,并在车窗上缘的线条上做更多的文章哩竿,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计歌蔫,让车侧视觉效果显得比较修长颈。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”汾挽。总之坞不际,就视觉效果来说金技,新GL8显得比较修长脱梁,而老款则颇为厚重念。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面访,新老GL8的整体差异并不算大阔篇,宽度与轴距数据都保持了一致末,但车长反倒是老款更长一点点堑,同时新款的车高较老款多出了5mm首蚊怯,达到了1805mm赤。对于经撑焉希开MPV车型的朋友或许知道犁潮肋,车宽和车长开习惯后或许都不是问题长标,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库吼犁。以编辑所在的上海为例瘦,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右捆钳,但也有少部分市中心商场夯、酒店的车库限高是1.85米左右磐颇变,因此对于这部分车库来说惠内喇,无论新老款GL8依旧可以自由出入仿莫患。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级褪躺孩,它俩1890mm与1880mm的“身高”鞠吕,有时就会显得不太方便了獭垦。 更多精彩视频擦保,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样维腺,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显鞍退确,新GL8看着更宽劝。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异侯琴椽。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长蚀蚂,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计祭,这些都提升了它的横向延展性洞达揉,为整体视觉效果加分不少吞忿啤。至于尾灯光源妓,两车均为全LED设计碳烤挛,辨识度高晒悄夕,而且看着也很时髦撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编次掏拾:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来汐遣秤,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象独沟,就是廉价且缺乏品质感逃。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品猩,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的儡划。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品尾,在各个方面都展现出了标杆的水准奉洽。今天我们试驾的车型疤,就是博越1.8T暮溅碘,表现如何方透?请您接着往下看皮姐蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编揪梆:沈达炜 版权作品混闹,未经环球网Huanqiu.com书面授权啊昆纬,严禁转载洞寐浦,违者将被追究法律责任很洽继。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆戮,因为众泰SR9是一款很有争议的车型掣,当它还是一个受精卵阶段叭,就已经有无数支持者在等待它的降生疮,也有无数批评者在诅咒它的未来盒份。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车氢,它前面有无数前辈的名字幸:陆风X7遁、瑞风A60每姆、BJ80等鲜叼,当然也包括自家兄弟SR7飞寝、T600瓣外,这些车型凭借“蹭热度”块床、“炒话题”得到相当多的关注绞奇勤。然而除了最受关注的造型设计部分暴,我们更关心这款车究竟怎么样逢诉?包括它的驾驶感受篙插仙,以及空间等车主使用部分闻俯,能否让那些支持它的消费者满意穗耿太。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍喂钦,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面携革腺。另外燃庞,我们也会带上放大镜丘阮,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”刀醋售。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm貉,轴距2850mm肪副。同级别算是中等身材捂,众泰SR9的车身设计偏低矮号,制造流线型视觉效果歌汲。另外风阻系数也确实不大骗,只有0.36瓜。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了扮乌,包括车头元素的比例吨凶淬、以及包括发动机盖上的四条棱线编、大尺寸中网斯、侧进气格栅的造型等细节设计硷匈模,都跟Macan有极度雷同之处捞哆,当然这不是巧合沦题权,众泰SR9用较低的设计成本帘抗悸,得到的最大的关注度降换。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的妊。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感卉,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外伍烫妮,全系都有播箍。 跟头灯一样娩巳脊,尾灯也是加入了一些自己的设计夸弘,并且采用LED尾灯枢达,视觉效果尚可辑输佬。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错帅钩,但感觉还是有些夸张了哇,毕竟这款车离高性能还差得很远夹雄,最多只能算是个偏运动风格的SUV醋慰,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠苇。而且我看到这款车看起来是四出聚虹,其实只有两个排气蹬褥商,左右各一个顾。    外观做工相当不错殴搔难,我给90分绢。车头大灯处的接缝覆箩路、中网的接缝都非常均匀痕德,也没有明显组装问题碑婪女,只有左侧尾灯的接缝稍宽奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编维翱:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上拱覆,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市寡庐圈,共推出5款车型忙,售价区间为7.89-9.99万元念旗,至此荤,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补兔敦。   森雅R7的同级竞争者长安CS35狡林柏,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额撂勒,那么作为后来者备挽,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力赏。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型韭葱希。这个时节的雪乡正值旅游旺季骗棵,景色迷人扩瘟,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情筐挪辩。然而冰雪路况对车辆是一大考验市纫,那么畔,森雅R7能否征服这片雪地呢揩琶?   外观介绍夺: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编守咐:李芳 版权作品滔控,未经环球网Huanqiu.com书面授权扑记漂,严禁转载颂谁回,违者将被追究法律责任亮。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年拈沧,它基于雷诺日产的C平台打造介叮借,继承了逍客的特性瞧,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV构叙。一年前启辰推出了T70X赎,它在T70的基础上升级了外观和配置陈退店,来补充T70的市郴洗攵础,反响不错袍。本次试驾勾香嚷,主办方选择了长白山脚下进行修璃,其中涉及乡间公路楼惹拍、高速路以及冰雪路面溶,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X掸渡,它们能行吗愁?(以下简称咐屋:T70/T70X) ● 车型简介却旗邓:    T70X拥有T70的一切脾搅,两者的动力系统绘氨痞、内饰等也完全没有区别豹竞衅,两车的驾驶感受基本是相同的但醋抛。不同之处仅在于逆锌,T70X比T70多了一套黑色大包围钞,这让它看上去更为运动秒。    这一圈大包围让T70X增色不少皖缅,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈臣痞,T70在T70X面前的确有些黯然失色订筒。因为T70X诞生的时间也较晚隘,我选择了T70X作为我的试驾车伟。    T70X全系只有2.0L这一种动力结思,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE谢。它的最大功率144马力(106千瓦)坷为我,最大扭矩198牛·米垃,有CVT和6挡手动这两种变速箱可盐炝德铩,这次我试驾这辆车是CVT版谈。   ● 乡间公路狼、高速公路试驾放夸粪:    在东北降雪比较多的地区泵,动辄四五个月都冰天雪地幸霞丧,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的莱。相比普通轮胎暗,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力棋成抵,更软的橡胶可以防止冻裂瞄,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力劣痹剃,不易打滑纹。    T70X和T70开起来是没有区别的洼泰碉,也就是说孪缓楷,它们开起来都跟老款逍客高度相似款徽。2.0L的发动机+CVT变速箱项挤卢,就别指望有多强的动力了存,中低速还可以掳剁膝,到了高速上会有些力不从心勉团。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性楷,对于这样一辆城市SUV来说儒揉胯,易上手裂秸、好开就已经不错了稿唤祷。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡常同,但我试了一下告镰炯,它的反应速度偏慢汞悔目,顿挫也不胁伞,我猜用这个模式的人应该很少犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编碴:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地楼,十有八九不是什么好事碗,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生新势告,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面画河熟。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人徐达瓶,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪尘旱唐。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达脓,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头敝。丢掉那些危险勿近的印象吧环,雪地驾驶并没有那么“噩梦”拓梆苯,而且还能找到不少乐趣狮铃扩,看看这台7座SUV怎么玩起来粪。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地滇魔昆,每年寒冬的低温带来连场的降雪粉肃,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地顷克。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰脚,形成了光滑的冰湖罐贸。在这里芍隆强,少不了要放开地玩一把漂移翔,不过更重要的是攻谴错,我们通过在这片场地上的驾驶黎烷贝,要熟悉冰雪路面的操控感觉嗡缝,找到更安全地通过的方法钝镁楞,让我们不在一片白茫茫面前慌张迟拨,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家抠鲁粟、脾气和善的一款7座SUV给难住慨。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下敦,一个舒适的温度是是深入雪地的前提坤颁敛,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪玛脚汀。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热委嚷遍,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了灯狈。如果你在寒冷的地区镰,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置扳。   汉兰达的动力总成临,对它关心的网友已经非常熟悉了蛊,在附着力如此低的冰面库腹叛,动力很多时候都发不了威陛跋焕,在这里漂移也根本不需要很强的动力慷。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了马,而且它还带有手动模式捆,在冰雪路面的情况下汹酷,对动力输出的控制也可以更主动一些蛋,能让人踏实不少楔。毕竟在很多时候磨陕鞘,我们需要用上二挡来完成最基本的起步两少。最后尼举,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了丸,就看国产车型什么时候也跟进改款蹭汐。    即便不是到冰湖里耍乐蓬号,在冬天满地积雪的地区青,换上一套冬季轮胎也很有必要勿石,否则你会变得举步维艰安渴,再好的车也难逃这宿命蜂撮蹋。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力静,但是在几乎光滑的冰湖上撑啸乾,冬季轮胎也很难施展“武功”捌。之所以没有再上钢钉丛谱,那是因为我们的体验比较简单蔬窜畏,并不是为了练习用更快的速度通过恋副,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的喘。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了拖,所以一定要保持油门赌妥鞋,才能保持连续顺畅的漂移动作灭跺。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话习,车身马上就会原地掉头烹。转向也需要不断地调整羚蓖病,再加上路面的附着力一直发生着变化圭捞嗽,要漂出姿态还是挺难的让。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控颈兔,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的部遍恋,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编蔑扳酣:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼剩傲,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来纹嘿焙,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown涛矫醇,And the sky is grey”我融年,还有Malibu海滩阀、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版博炭睬。   迈锐宝耿靡焚,这辆几十年前的经典V8硬汉太链,经过时代的洗礼囱朵,慢慢演化成一辆普通四门轿车瓦,现在还出了排量为1.8L的混动版迁,真是唏嘘商。除了这相同的红色葛块漏,我很难把它跟它的历史联系起来枫,真的是“你也不知道你会变成谁”挡截。扯远了寇,无论车变成什么样肆感痹,还是人变成什么样咖,无非都是朝着自己最适合的方向前进陇。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感谱,它变得柔美流畅枷,接受的人更多了挞慨海。近年来油电混合动力趋于普及盎,迈锐宝XL的混动版作为重头戏橙社势,自面世以来所受的关注度颇高宿猫摔,有点儿“黑马”的意思隘到,仿佛在说端:无论在哪个年代窘常扇,我都要当那个时代青年甩。 ● 车型简介惫布: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型啼库肮,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版吨暮茹,本次测试的是后者港舷辱。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰绣狮,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”歪城,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了态饭祈。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当妹,多了隔热玻璃和并线辅助亥,少了18英寸轮圈和全景天窗庙际贾,价格上贵了2万纪缆。像前排座椅加热酒旗阶、通风沁、记忆自不必说筛聚圃,自动泊车鄙麻肖、自适应巡航布蚊效,车道偏离等这些功能也一应俱全蕉簇,配置水平还是挺高的讹。 ● 动力系统虫:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成履,两个电机加起来弓门吼,最大功率有114千瓦巍腺染,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦)坚,最大扭矩175牛·米卧怂皑。与雅阁和凯美瑞混动版相比且顷,它的电动机参数更高粕,发动机则弱一些灸馁。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍陀葡,有兴趣的朋友可以点击这里港够肖:《丰田双擎Hold得住吗踩酪卿?聊通用新混动系统》闭锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编九缴:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型驹浚团,上市仅4个月到,单月销量就突破了2万台失钨缝,成为了不折不扣的“爆款”车型抢路竣。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型鬼奠,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒管筐筐,表现不俗溉垦。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型容竣,其从0-100km/h加速时间为9.88秒惩哇豪。而今天耪估,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试贾,至此该车全系各种动力组合妇,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)曹枫凰。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了嘎寥构,相信不少网友也已经对它有了一定的了解猴安氮,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友盎耿,可以点击我的同事之前撰写的文章耗。除了两款车型的测试弯,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容蛙的估,对于这款车设计亮点的详细的解读捍,您也同样不能错过舰仿玫。 ● 外观和内饰简介嫩:    想要成为同级别中的“爆款”车型唐,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球娄,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念庞,使其有了非常不错的颜值饲荡惮,尺寸方面褥,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm藏朵,轴距2700mm僳。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面罕,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的酶牵擦,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)刊蔼僵、后部驻车雷达+影像系统蠕譬负、后视镜加热等缝玩入。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错饭,配备的是佳通轮胎仓乱暇,尺寸为215/60 R17案。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质涉乒,副驾驶前方谜袄叼、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革碧。与之前我的同事测试所不同的是蔷卞,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏醇,取而代之的是一块8英寸屏幕驮汰,但功能同样不会让你失望千蒙。    安全配置方面淳洽啦,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统体,都是同级别中非常主流的安全配置畴,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期别,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊其傻。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型娶谴青,主副驾驶座都为手动调节柿倍,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置割斜,在RX5上市时丹,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗柬,如今从销量数据来看昆揩孤,其实早已突破了这数封筐滴,但我们咨询厂商人员后得知宿恳,对于目前购买这车的朋友泼李,全景天窗依旧会赠送谜,这里必须要点赞法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编魂刮胚:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆贾械,当时是一款采用3.0T发动机的车型郝伙唬,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版驴,售价为44.38万元碧裂轻,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当皑凹圭。2.0T发动机相比之前海外试驾梯扰,虽然降低了排量闺圈,并且减少了气缸数饶姑,但其特点却并未因此而改变枯森。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象套寂夺,如今林肯想转变这种风格端漆,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车购覆逼,他们想让这款车有更成熟稳重的风格瞪羞,所以它放弃了飞翼式的中网造型凤灯,整车风格也更偏重成熟稳重骏。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用孔,例如已经上市的新款MKZ书。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型冈,整个公司都为这款车倾注了大量心血糠聪。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前糜泡,让他们能够从中吸取到灵感咸,去设计一辆美丽且优雅的豪华车衅示。    所以在这款车上有很多新颖的设计痰,例如门把手的设计就独具一格汝讲荒,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间青疆,位置的上移带来两个好处幻泵,首先开关车门的动作更自然撕巧,其次整个车门线条更加完整纯。关于这个门把手的故事校,此前已经有文章进行详细讲解成迁。(点击链接可了解更多冻娜。)    车尾是我认为最美丽的部分妨吩承,外拱的后翼子板东、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾颧捅粮,带有一种老派豪华轿车的风格完。在C柱和轮拱处丝孟托,也有着细节的层次设计靡屋,这只有在长时间使用后才能发现畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编漂壬:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前苗举,我刚刚完成了额济纳旗之旅渐奔,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠措屋。巧的是解袱,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾韧。已经达成“冰火两重天”成就的我徽粒,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识谦抹,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受熊翻。   福特全系SUV包括5款车型户:翼搏稿迷、翼虎吗纹热、锐界存、探险者嗜、撼路者试溃,越野属性依次提高相盒休,相对应的己外,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强惫。后文中会结合驾驶体验详细说明说起新。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV丛,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型汗搜,日常应付土路/薄雪地还没问题锻钝付,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了轨。所以这次在雪地上体验时帛蔚,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎瓢聊韩。    实际驾驶中疤,受限于前轮驱动胁,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足喝涕,这时就能感觉到ESP的介入爬墙,通过制动的方式降低内侧车轮转速拜鹿,一定程度上修正车辆推头的趋势挫桃,来帮助过弯覆碳。    在防滑钉轮胎的帮助下潭,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的不凛乳,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题始谰恫。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠雇票,就有些自讨没趣了瓢诫嗓,还是交给定位更高的大哥们来吧赡笨瞪。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统翠瞎槽,采用多片离合式中央差速器板舱钠,日常为前轮驱动蝗疗翻,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴裂段。此外卯,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助捣墩,简单理解这个功能司嘉:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载禾筋,使另一侧车轮获得扭矩愧拈灭。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移避讼,冰面的附着力比薄雪地更低淋佬翰。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀府,在冰面上提速也能比较轻松弘。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭上,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施廷盲。既然关不了沏匿香,那么就只能“享受”这份安全的约束了教。实际体验中匪,ESP偶尔还是会介入制动敲,不过并不频繁汇魏。    对于翼虎来说黔,一旦两个前轮失去动力级颧,能分配给后轮的扭矩比较有限穷,遇到薄雪地或沙土路还好卯侮霖,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上蛾罚灰,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了行喊亩。不过这两次试驾体验下来寂,翼虎还是能够胜任冰面惭枚避、雪地和沙地等大部分路况秽降凡,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的僻萄。   ● 锐界雪地试驾    在我看来试,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上鞭协,锐界更大更家用摹,中国地区还特供了7座车型唇东。而在越野性能上乱,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大济凭悄,二者的四驱形式几乎没有差别绘蓟烹,理论上脱困能力差别不大搓磐截,但锐界离地间隙略高骇胺楔,且有22/23°的接近离去角飞七,通过性会更好涉。不过很可惜谩寒,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况琶瑟屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编埃:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候垦,你有没有过这种经历贪革:突然看到一款车窖稗,各项指标都挺符合自己要求的钨赣溯,但不知道为啥之前根本没听说过它市。这时你可能会捶胸顿足歉耙:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢扔。不过这次滤婚,没听说过日产Pathfinder的话诡敲哆,不怪你颇蛋痊。因为它是一辆平行进口车遁,历经四代车型窖撵鞍,从未被官方引入过检咸蠕,自然声音很小苍客财。我可以很负责任的说合,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章百乔乐,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求滴侠。    有一个关键点我觉得应该提一下忻苹嫉,Pathfinder虽然是一辆平行进口车许屏,但它可不止有背影娘焕,它是“有背景”的墟让旗。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的屑绷。也就是说亭泰耻,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司氓暴,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司脊挥。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”江兜聊,而Pathfinder的进口商就靠谱多了说豢沁。而且暗,你将会在部分日产的4S店看到这款车皮付,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务南,同时又负责保修橇米,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了东面莎。这样一来岗瓦,定能打消许多人的顾虑盛轮拒。    目前铃砂,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型封,定价分别为38.8万和39.8万畏姬。没错系唤拾,3.5L版本因为配置比混动版低涧赔,所以排量大售价反而更低匡跋械。由于没有被日产官方引入笨呛,Pathfinder之前并没有中文名称膘坞。“Path”在英文中是“路径间斜、小路”的意思但媳锻,一般不被用来说 公路叭,多指无人修筑的那种“野路”拾兑纺,而“find”则是“找到”的意思渤穆健,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”窃纫,可翻译为“发现者”之类省。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思狮,寓意这款车有比较强的越野能力烈驼拇。郑州东风把定名为“探路者”汀傅僳,挺好听的径吻赤。    不过饲,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV瑞馈,似乎并没有那么强调越野性能劳卑扫。这个名字只是个“摆设”吗骚?并非如此胜,它曾经可是个硬派麓接嵌。    Pathfinder的发展过程很有意思许目,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV勃搜。说简单一点就是毋典想,它的车身造型比较扁长娜湾侈,看起来没有那么高大威猛堆蔬曝,追求的是二狄、三排的空间和后备箱空间亩璃琼。底盘呢有别于硬派越野车帘,追求的是公路驾驶性能和舒适性蹄,也就是我们平时说的城市SUV砍磁。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗横砍?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56梨诚沦,也就是现在的QX80同平台木汗筏。纵置发动机乒关,后轮或四轮驱动酿飞,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机融台,另外还有5.6L V8的版本莆努。再往上捣(二声)慷禽,第二代车型又是承载式车身跺捞,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机授。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身和绘,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式春耸。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机露鹿腻。    随着时间的推移凳,不管车身形式怎么变僻,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的粟,从一开始4米3的车长赊,到后来的4米5锨蛾、4米6舜本腻,再到第三代的4米7峡、4米8第,直到现在的5米额讽。    在之前的迭代中镜胃妊,它的发动机排量也在不断增大璃,直到现在的第四代车型藐,除了有3.5L V6发动机之外燎起,还搭载了混合动力系统彻贬费,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L荒淬萝。个头大苦,排量胁啊,这显然是最符合中国人口味的一代车型了滦。    两款车装备了不同品牌的轮胎入雇,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配喊沪浇,尺寸为前后235/55 R20煎,3.5L车型为235/65 R18围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编阂乾:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感窜凄屑,内饰科幻榷亲,这是标致4008留给人的最深印象趁佰。这台车经海外的3008加长而来纲,定位于紧凑型SUV酪,面向年轻人巍查啪,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的甜。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型糜懈,售价27.37万元烫歉,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢寡、LED大灯酷居卷、座椅/后视镜记忆娶、自动泊车澎卵尸、19英寸轮圈等配置伴搬骗,价格也比次顶配贵了3万元部。    来到车内睡僚,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围赌皇,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感捅岁,内饰的整体做工用料不错瞧铜粉,按键的机械味道很浓膊图麻,方向盘握着也很有趣党驳扩。另外在豪华型及以上配置车型上逢娇微,配有香氛装置及负离子发生器徽醚,有点浪漫的味道辱沤。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱沮犀阮,和508是完全一样的未感泊,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统斡凳,最大功率为167马力(123kW)普扮,最大扭矩245牛·米霞割车,比1.8T发动机少了37马力荒、35牛·米仟侠。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架蹿,在调校上侵搐,标致车型一贯有着不错的表现黔迹认,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差蹄,舒适性和操控性都有兼顾褂购隶,这次它的表现倒挺让我意外的忙畏仓,是个小惊喜堕捅。    4008开起来很稳重轰石,和年轻的外观梧蜜危、动感的内饰特别不符遣讹,但后来我发现挟,这实际上是我开过最舒服的标致车歧斜。    以往标致车的底盘排,都会带些灵活纬、有点要耍操控的意思坷,而这次在4008上则不然许鞭坪,它已经脱离了标致车的感觉必,完全向纯舒适靠拢精,它的悬架比508的还软洪,底盘也比508更厚重趟,成了现在国产标致中最舒服的一款娟。    低速时踏好险,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的观呢刀,传到车内的振动轻微又柔和科圭。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的鄙局,只要转向动作一大塑,都能感受到车身的侧倾舱孔。    转向感觉还不错撼,车辆整体的动态反应是不温不火的介忍捣,力度也适中髓茎嫡,出色的是小方向盘带来的感觉形孺,握住3吭、9点漆禄,你的双手距离很近悲放李,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的挝际泵,很有乐趣茂璃。    1.8T发动机能给予充足的动力响应灌递,油门随踩随有双享工,而且输出比较线性井,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微豢。最关键的是滔,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏紊莎磕,开起来会让车很蹿碴剑缴,非常不顺牟够,而在这辆4008上没有出现这样的问题趣设抢,是一个好事颧袒。    不过路,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意迷苦,也许是为了保证舒适性的缘故逆眯,它的换挡速度很慢熊必,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的氯,而一旦油门多给一些诬豢,这样的换挡速度反而会造成动力中断妓,带来顿挫绘了僳,身子会随着换挡往前一冲一冲的潭,以舒适性角度考量酮,这适得其反了宪碉。   按住挡把后面的Sport按键矢靖,可以启动/关闭运动模式富,在运动模式下纬联擎,变速箱会延后升挡时机窃懈、转向力度会更沉板零、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音冉,像是一个在学大人说话的小孩儿挛抵仑。除了性能测试宽,这模式我一般不用俏晒,这声音刚听挺逗的澈,听一会儿就嫌吵了鼓穗料。下面顿缕,我们看看它的测试成绩搓秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编署:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控陋,所以雨雪天气下趟,我开车都会格外小心社。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动暴冕钠,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨褪甘,有着开阔的场地年晃粱,有着四驱车痊,看来我们能在冰面上玩个尽兴了骄廉遁。    这次的试驾车辆是三款——CDX捣葡、RDX和MDX投,但时间有限邪,我们仅试驾了两款——CDX和RDX汇享仑。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧广轿。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上绥竞铣,我们见到了换了“鞋”的CDX撵立。在冰面上驾驶镶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力钾,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限阔牌,不会轻易硬化开裂饲。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式斯,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配温赂。然后将ESC电子稳定系统完全关闭模肮,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统疲,所以在地面有一定摩擦力的情况下凄曝,车辆会根据前轮轨迹行进摆拈。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣惜。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式查虽,只有舒适和运动两个模式范,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说缕幌,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异崎炼搞,所以这次杜录,与其设置四怖哼导、五种模式吉,感觉不出差异需厢,不如设置两种刚蹲起,差异体现得会更明显殴港邪。    我们回归现城兹稹,看看地面珊脆,都是积雪败饯,但这下面可都是厚厚的冰层搪,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰趟杆吨,这都是冰面行驶的小陷阱灵聊。看到桩桶了吗牵?那就是第一个项目塘分,在冰面上漂移画定圆枚。    多说一句腑骆勤,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本墙踞,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱戳褂沃,本田的最新动力科技都用在这辆车上了苗,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现草奢凹。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道慌傅,教练在我们上车前讲到杉宪,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定赴颠森,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感极贤埃,而在运动模式下滔龟弥,后轮能获得更多的驱动力杰,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作栖卵,在安全的前提下笔尸艘,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目湃苯书。    我先不急不忙的将车开入弯道秽,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续死辛怀。这时候教练说炯,多给油实楼揭,感受重心敬不兜。我只好一脚踹在油门上罐,随着车漂移起来辽,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整粪肪,再反打方向颗,控制住车尾的摆动寺策,当摆动减小时场,再多给油门醒,继续画圆读簇寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编柯搅挝:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV鸥殴起,在上市初期尽管只有5座车型含,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力锤吭,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心缓架。虽然是L哀玖薯,但它并不是一般意义的轴距加长马币脯。目前H7L蓝标车型提供三款车型系廉钮,售价区间17.17-19.38万元沥,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统坝。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型害铃律,售价18.18万元狄卉。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编淳犀吃:沈达炜 版权作品粹羔稿,未经环球网Huanqiu.com书面授权博,严禁转载浦滥,违者将被追究法律责任慈。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后呻是纶,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待凹垦,接下来就让我们通过场地试驾壕,对它进行一些简单的了解活梅。至于全面的动态表现楼铃,还是要等到之后的道路试驾架。    在开始场地试驾前崩绷,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型摔,顺便再补充一些内容菲萝仕,如果您还不了解这台途观L的静态表现空反魔,建议往前翻两页腾辩,先看看之前的详细解读灿聘础。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型祷,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的系申。前大灯采用了全LED光源俩抹稳,轮圈尺寸也达到了19英寸扔溉,车门配有无钥匙进入喀社,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出及砰工。   ◆ 内饰配置    在配置方面攀,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现愁。除了自动大灯嗓且、电子手刹点藕斤、自动驻车以及全景天窗外泵眠,中配车型还拥有自动泊车烽、方向盘与前排座椅加热菲。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调勃,整体配置水平算是比较高的忍棚梳,满足日常使用完全不成问题哗柯擦。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高坛焚,这回我特意换了个188cm的大块头隧。事实证明途观L加长后的效果确实明显稳巫,体验者在前排调整到标准坐姿后壁溶赁,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间颈,空间表现值得称道弛藏纬。不过虽然途观L进行了加长福奔啤,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划暖圃罚,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont犬久限。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节栖,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐屯,处于底部时则能提高后备厢的高度愁雌,加上220V电源接口豌,设计上还是非常人性化的帝。值得一提的是愤奋,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门灿冯,并带有延迟关闭功能叫。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态阶吼橡,也就是想要让尾门关闭后锁车窘授绅,就需要在锁车的状态下打开尾门抄雷纬。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单卫难前,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息锰税腻。可以明确的是诵捣窟,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校玲冠秽,整体的风格更加偏向舒适滦你,但悬架回弹的速度一般绿佃缝,韧性不足堤量季,经过连续振动时容易产生振动的叠加库。另外就是方向盘的指向性还算不错荤鞘,中间位置虚位不大凳壤壬,车头响应也比较及时矫锹。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现搽劫歪,只能等到后面的公路试驾了莎扔谴。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相绒偏德,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了破床。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型灸垫此,满足市场对于紧凑型SUV的需求绢琳,而全新的途观L则晋级为中型SUV梦蓖信,与昂科威和锐界等车型争夺市场馆。至于大型SUVTeramont桐休,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务茨佛。    可以看出删辣局,如今途观还是途观栖佃,但途观L却并不是途观加长那么简单疽,这是一台全新的中型SUV沧抹劫,而且只提供1.8T与2.0T车型艾,所以在价格方面婚,势必要比老款途观高出一截辅淖纶。对于上海大众而言违芬,途观L是一个新的起点憋粪释,同时是一个新的挑战拈,而它能否引领中型SUV市掣攴小?还要看明年1月18日的上市发布会川晌。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编裸:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的接,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前堡,所有汽车厂家还是都在为此做着改变身,其中最直观的变化就是减小排量吻歌挤。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少虚,原来的8缸变6缸牡,6缸变4缸奥怂,而4缸则还要再砍掉1个缸翟侯狈,正如你所看到的宪港,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现碗,照这么发展下去菠腺,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了博橡。    如果说喀掳,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈竿,那么混动技术则相对要好接受的多秽笔。这个领域中脖,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列孙,虽然丰田的THS技术已经非常成功剑保,但作为老对手擂校,本田大法也不是吃素的朝教袭,在i-MMD的加持下棚侯固,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本傲柯现。如今薯,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动线。    今天既芜却,我们一次性试驾两款车型土氰间,思域180TURBO和思铂睿混动仟,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初钢,它的身上就充满了无数光环局全内,从其现在仍要加价订车的情况来看牢,也无愧于它在同级别中的最高关注度舞。鉴于大家对这款车已经这么了解了蓟,我们也不在这大谈外观设计了氦皮盯,只说180TURBO上的变化付。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素贝,但我想思域的外观在同级中疯,起码应该也能算的上中等办鲸孔。犀利的车头造型勿,低矮的车身等敞丝宏,这些点都能抓住年轻人的心松沸,回到今天要说的这辆180TURBO身上藤,它外观上一眼能看到的不同死煤饯,就是轮圈的造型朴素了很多嗅撮赤,除此之外咯,就需要仔细观察了太。    内饰的变化应该说是一目了然氓勃,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代肥,虽然还保留了蓝牙等基本功能遁彼,在无论从高档感还是功能性上颂,都与220TURBO有不小差距胎渐成,而发生改变的还不止这里兔躺彻,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照磕,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化井宝。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看千添池,两款车的配置相差还真不少洼,除了之前提到的一些便利性配置赫覆鲸,当你握上方向盘鞍,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘星相啸,在握感上差了一个档次奇瞧,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了迁,而且作为一款售价到达12.79万元的车部戚,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了佩。静态部分告一段落篙创,先别急着下结论朔侮掳,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”础微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编响:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟厢,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过函,相信你也和我一样省,早已对这些老面孔麻木了奔傻,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道窟覆搭。在大部分人印象中详惺,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的卉,哎...还不是预算问题嘛竭,将就着开呗勾随。用不着锌,新发动机挺给力的菇,用不着将就着开便瞄胁,甚至有点小惊喜扰惋。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁)怜,是配置最高的2.0L车型毕,官方指导价为19.64万摩究葱。相处了几天膘天,我对这台车的配置挺满意的难,除了舒适性配置照顾周全之外搁,还有丰富的主动安全配置疯帛祈,基本上可以满足一步到位的需求哼昂砂。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯师纤,只有近光光源是LED(低配为卤素)弘琳可,但普及程度却挺高的颂,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了取,对于消费者来说是好事磺返十。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置惊焚黄,除了常规的车身稳定系统之外嘶菏,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货梳,前者可以大大降低发生追尾事故的几率嗜,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物壕吹锑,大写的实用跋倘浮,你觉得值得拥有莽卷。如果要挑骨头的话衰,我还想要个ACC自适应巡航舱茅剧。    舒适性配置方面也是不含糊的遂马,配备无钥匙进入/启动功能佛犬、自动空调畅、蓝牙电话瓦、真皮座椅/方向盘等等使,多媒体系统支持CarPlay功能贬冯,尽管高级配置远不止这些媒炭,但作为“经济型”的选择潭停特,我已经很满足了蛊。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术帆捍,发动机型号从MR20DE改为MR20DD皇,最大功率增加9马力刚僻,输出转速从5600rpm延后至6000rpm摹,后段加速更有力辈,最大扭力增长了5牛·米渡淳撑。新发动机依然支持92号汽油兄,并没因更换发动机而增加用户的使用成本炔隧锚。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式)放杭羔,但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)哼哺。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果卿凳酒,努力增添驾驶乐趣炮校挛,其它方面变化不大磺峭。SPORT模式则更加激进一些淋,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上汾,油门和动力响应还磷休、加速效果都会更好小碍派,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子雹茄,有点意思肠肃薪,增添了几分乐趣糕。    相比同级车型菱疥,天籁的选择有点保守暮嵌,全车系最大轮圈仅为17英寸冗,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型)截抹,视觉效果差点意思拳。但凡事看两面牵手,好处是使用成本更低停,而且舒适性也会更好豪揣。如果真觉得不满意垄,后期自己换一套也不是难事搏。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表诲,不知道新发动机的参数是多少躬癌,很平常心地就把车开走了僻。这样也有好处磁传,感受更真实呐茎舱。车辆对于油门深度的变化很敏感斥毕鹿,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速聊,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快乃小,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm你,相当果断稍。先不说动力表现有多好挫,就这态度铰旦试,我挺满意的陆急挺,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点冠背。    “降挡”之后自然是动力更好啦搏辑嫌,自然吸气发动机动力输出线性巴勾,奔高转的声音也挺动听的龋轮奖。如果你也像我一样喜欢这种声音季澈,甚至会有事没事踩两脚函嗅胺,但如果是喜欢安静的用户钝还嫩,可能就觉得烦人了旅甸狮。没办法岁特恋,小排量的自吸车就是这样弄宝,拉转速是压榨动力的唯一途径故,但平心而论吧叼,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行码,对于大部分人来说都在可接受的范围内配斯。    再说说动力表现点,这里有点小惊喜垄星讲,加速表现比想象中好崩危,比印象中2.0L中型车的表现好很多廖,尽管谈不上推背感道,但也算得上是干脆利索不拖沓宛挞。能有这样的表现硕情捌,变速箱积极调整速比功劳很大汾,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显暇腥腔。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用掸蘑,踩油门没有直接感窜矛,反正就是不会有“运动”的感觉拉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以燎,“降挡”动作很快很果断绢痊,虽然跟双离合还有一点点距离毙焊,但也已经很快了邪,动力输出是连续不断的勤蕾,而且很乐意把发动机拉到红线衫互,你有需求的时候它愿意陪你玩墩诗,这感觉挺好的骆殴猛。    如果车对于你来说只是一个交通工具盘镶,舒舒服服地从A点到B点纷,那天籁会是不错的选择事。但从作为驾驶者的角度来看堑栓锚,天籁不是我的菜稀,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了瑟丰笛,转向比很行莅不骸,方向盘打得挺大的厂煤,但车头却没转多少胶簧。补充一点票谭,这跟方向盘转向力度没有直接关系衅,天籁的方向盘转向力度不算很轻岔,但就是没有路感桐俏冬,没有人车交流的感觉刹仁鞠。好吧伸磺,日产车的风格其实基本上都这样惠,不敢说这样好不好栏详孟,就看你喜欢不喜欢砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编诞兜坚:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点朔版穆,在同事面前应该表现得能干一点驾删恼,在客户面前应该表现得有实力一点鲤。要成为一个精英冕到,形象很重要蚀轨。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你愁秀窗,和旁边穿着差不多西装的小张小陈窜冲罚,看似并没有什么不一样烹。这样可不行套漓,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊秽厩剔。不过要是每天从这两台车下来的话渭妈爽,这还差不多般,但是该选XFL还是E级獭,这还真是个形象问题劲渺峦。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级)甭庆厦,即便它们的风格很不一样某豁,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过拜燃屠。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L蕊,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感购净。而且从配置和价格来看硕,它们好像实力相当呢熔里,难道真要拼个难分难解吗放阀匡?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈凉。    连上市时间都挨得特别近朗邓,它们之间的火药味也实在是有点重灸,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验苍栏,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验北府徒,大家感兴趣的话涛,可以先简单回顾一下焊悲溯。今天该是动真格的时候了容,性能部分才是重头戏劫,还有就是一些配置方面的深入体验净惯。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观史痕梁:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派圭,风格上没有过火的激进和夸张旦鹤,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿藉顽,十足的身份象征涂。不过E级的车身线条更圆润一些斧蔑画,给人感觉多了点灵动和活泼梢。XFL有着更加修长的线条造型