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印度智能手机市场什么情况?米绿蓝瓜分七成份额!

2019年11月13日 09:44 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,天津金秋实化工有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术吼交瓮:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位吠、锁紧岛。    与会专家认为首嘶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求吹税到,安全性测试验证要满足热测试(高温危险粳讳、热稳定闺锻春、无热管理循环廖钳、热冲击循环毙滩、被动传播电阻)怠嫡,电性测试(短路碌请、过充电和过放电)和机械性测试(冲击渐、掉落冗、穿刺黑尼随、翻滚暮、浸入父、压碎)的安全要求那童。但是幂豹,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧榔功请。安全无止境忍革魏,提高电动汽车安全性坪,还需要国家托到蕊、科研机构瓮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力甸酚竿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中睛,也曾不断出现事故俏烹,遇到挫折是任何事情发展的规律霸。因此褥,对于各类事故廉,电动汽车各产业链不应止步不前吠剩猴,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蹭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的虾备筒,要让安全成为满足一切功能的首要条件腊础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝腾舵:李芳" "   上海车展开幕前一天哀迁桶,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会虫百,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌刃雀。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌府想麓?北京现代副总经理潜平麻、销售本部副本部长吴周涛表示淘啦沏,目前北京现代47%的客户是80后和90后鼎,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例瞥期净。“他们对于服务有着完全不同的需求圃。比如服务要定制化华,手段要智能化夯莽、科技化痕旦挖。同时湿,还要预见到他们的需求并满足芥。”    如果说此前错,中国汽车市场的竞争是产品的竞争炯,是厂家产能的竞争瞬撑,那么未来则是客户的竞争醋。因此号,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”捶。“意思就是享受你还没有想到的服务泉铆蔚。”吴周涛如此解释绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢啦噶?据了解略,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蚂络,升级为对客户用车生态的全面服务淋输辛,基于互联网科技的进步税,先于消费者预见需求豪实,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”吾盛溶,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效姐然晒、智能谜剐屉、共享田,以及个性化定制的智慧服务体验挡。    具体来看秃羌岛,北京现代将率先整合官网稿、呼叫中心嫩函肥、4S店透明车间曝、服务App劫评探、娱乐汾抄反、地图扮甩、语音控制逻笺祁、智能搜索等服务功能掠劲窍,并将其聚合到车机上弯彼,成为用户的车载生活服务平台铰。它就像一艘移动的生活航母戏,无论是餐饮静含、娱乐妇、购物的生活需求韶舍,还是维修洽梨慑、保养的汽车服务疥软脆,都将以车为桥梁镜输蟹,实现信息互通娠霸构。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务箍,还能够通过在线直播的方式短关,对接车算关悔、检测匈克赊、派工僚美、维修阮、洗车搅茨、交车等服务的全程进行智能监控防,实现人车分离式的售后服务泵纳廓,把客户彻底从4S店里解放出来佛藉,为他们创造更多自由生活的空间咆。    值得一提的是坷导篇,在“汽车共享”大火的当下催,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务甫。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者懂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主卫菱虾。“如果只有5%参加到共享汽车当中纲思挥,那也有40万辆的规模歼拷关,这是目前任何第三方平台都实现不了的媚锤诬。”陈静表示沫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车疾糖巍、售后代步车沙、公务用车也会参与进来陈。“我们希望融入大潮剖,积极参与这种尝试废毙。”    除了全新服务品牌的发布斧,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点班楞功。据了解填,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上伍逗,通过平直且富有张力的线条蔫,充满力量感的车身轮廓渺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格拟护。同时参,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机芯碌,匹配7速双离合变速箱琅布杉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现承辈化。    “新一代ix35上市之后揣钳吵,北京现代有全新胜达暑矾铃、全新途胜艘、新一代ix35墨邦权、ix25四款SUV产品铰笔溯。通过这样的产品布局侠耿,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势团沮杠。”吴周涛介绍说荡吠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车炼瞎勾,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求伶碌覆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点兰,本届车展除了新一代ix35姆拐陌,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔悸接。新车延续流体雕塑2.0设计风格闻,对进气格栅霓倒圈、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化滥毖,以DAW驾驶员注意力警示黔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置笆咕孩,为消费者带来更安全的驾驶体验厩沁川。    除了两款新车外禽家任,北京现代还设置了技术展示区丢眠桅,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果片物。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台鹤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天哪彭哼、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况凛柏懂。    2016年沦痕,北京现代实现产销114万辆轿,超额完成目标难雌,保持了行业第四的市场地位伎堑废。今年北京现代即将迎来成立15周年钒酒,也是北京现代从800万用户基醇健,迈向千万用户级别的重要一年梳。业内人士分析儒,在后百万辆时代到来之时姥窟,北京现代不仅在集合全球化的领先技术垮男脚,也在不断践行本土化政策闻锻,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理裤贰爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳" "  5月10日胆骋,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点乳欧,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业挽勾通,人们的关注度更高括项礁。在今天囊,汽车产业主管部门场碳、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》虹帆,其中指出徒尚:“中国企业理温,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”笔笆。   目前在中国汽车领域撕惋莲,舆论将中国品牌分为三类裸,一种是例如长安拳蛇曙、吉利这些发展势头迅猛的示范企业挠,用通俗的话说“敢说敢想敢干”橙,而且成果显著媳屡形,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”可仟,这些企业通过内部的改革镣公,已经形成了正确的发展思路坪般,尽管在终端销量上尚未展现成果贝,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”聪侥,始终有一种“捞一把就走”的心态橙,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型镭苗斡,在市场赚取短期的效益午剧。   苗圩在撰文中指出龚:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力病稗。企业投入资源迹秤,通过设计开发人恐嗡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值斗堪幸,包括物质价值和精神价值擦尸。但是帘歼伺,这个价值需要在市场交换中转化为货币闺普漂,才能完成“惊险的跳跃”肠,成为企业的收益匙。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心腺活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日碍殴其,中国汽车很兴奋惺,但正如苗圩在文章中强调亢,品牌建设是长期而艰巨的任务浓告,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”稼湍。这同样是中国汽车品牌需要思考的坟蹄莱。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》咖僻倾,通过仔细研读旁谅实,将其中核心思想与观点标明吵攘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示钱,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知炒。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来础,党中央垫遣、国务院就振兴实体经济诺、做大做强制造业做出一系列重大部署仕黎,对加快质量品牌建设提出明确要求赌拷。习近平总书记强调潦,“推动中国制造向中国创造转变精敲耿、中国速度向中国质量转变脑、中国产品向中国品牌转变”熟沛轨。   2016年奉卯,国务院部署了消费品“三品”专项行动陛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》献勘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力帘蚀,提高有效供给质量傅吵稗,满足人民群众消费升级需要的战略抓手唾菇。   近日窃冈绢,国务院同意设立“中国品牌日”德函煎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用沤,体现了全社会对中国品牌的期望纠港皆,为建设制造强国指明了努力方向哪汗贬。      一相父、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代探憋申,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现匈,代表着国家的信誉和形象棚掳。品牌发展是一国由大变强的必由之路拘紊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志居翟。   品牌建设助力制造强国战略洁奖。 我国是名副其实的制造大国辖绍,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务桃瞥聊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”稻磊济,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化浅,产业转型升级势在必行脆混酣,迫切需要加快新旧动能转换伎,培育面向产业中高端的竞争新优势卫胯比。经济发展规律玛保聚、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明潘,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵诗腾,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力洗少。   品牌建设推动供需结构升级苦湍。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新梆邢,重点任务是提升供给体系质量茄喂姓,提高供给结构对需求结构的适应性丝殿。品牌是连接供给与需求的纽带潭甸颂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置坪姜,引导需求侧消费升级蓄履,提高供需两侧对接的效率童钞皖。   品牌建设促进实体经济振兴贸赦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心诉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力锯匹。企业投入资源春,通过设计开发粉爸笔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值痛铰,包括物质价值和精神价值葡裂。但是蟹,这个价值需要在市场交换中转化为货币拓檄,才能完成“惊险的跳跃”砷,成为企业的收益册金。能不能跳得高韩泼、跳得远邯板,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知玫。品牌是价值和信誉的载体饺,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力散害扇。      二茂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述死,科学地阐明了创新归、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系酚聚。从品牌建设的角度看缴,品牌需要“中国创造”长虐床,没有创新评诚,品牌就没有差异化的魅力瓜。品牌需要“中国质量”肺镁,没有高质量蜕蛇,品牌就丧失了价值的基础函。 近年来隋霉穿,面对国内外严峻复杂的经济形势棱蝎哦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央现跋、国务院重大决策部署辉,认真研究我国工业发展的阶段和特点典墒,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路缉。   把握规律偷乒,找准抓手铃跨。要坚持质量品牌工作整体推进破,引导企业在设计开发撬认凄、生产制造和营销服务的全过程建立全员桃、全方位的质量管理体系绰、诚信体系和品牌培育管理体系靛悉,以培育有竞争力的品牌为标志纺瞬泰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念庆滤奥。   积极履职廖,统筹部署徐揪。2011年晤吾,工业和信息化部会同发展改革委拼聪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》替,进一步推进品牌建设瞬。2015年乘令吉,推动出台了《中国制造2025》童罗撂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一寂蹈。去年厂吵籍,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动济稠并,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划膝辖堪,部署了全产业链质量品牌协同行动醒、优势和战略产业质量品牌护航行动勉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动噶荤涝。   持之以恒柒晃悔,扎实推进驹筹热。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设泉。   经过多年的不懈努力逝,我国品牌建设工作进展顺利痹疼祭,取得了初步成效蛊樊炬。目前坦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点滔壤,涌现出251家示范企业潦。根据对示范企业的调查鹤冯空,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%扛坛炔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%犯,企业经营的质量和效益得到明显改善令枯。同时侣,重点消费品的定制化某熄、中高端产品供给比重显著提升帕关瞳,定制化服装消费增速超过30%呛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致灌。      三吩弘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务伸,需要社会各界齐抓共管柿储侍,合力推进卞。下一步翰癸,工业和信息化部将发挥行业优势磨射锈,深化推进品牌建设渺下绊,加强与有关部门密切合作佰镀擦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境噬久,努力开创工业品牌建设的新局面酒骋。   坚持企业主体部,增强品牌培育能力年诺峦。 引导企业增强质量品牌意识宪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理酗别尼。坚持试点先行渺蒲、示范引领楞说泡,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设糜想脸,促进企业品牌与区域品牌互动发展剁。加快制定品牌管理体系标准乳硅识,组织贯标推广膘。加强质量品牌宣传统霓,弘扬精益求精的工匠精神剖淬县,扩大自主品牌社会影响边檀,激发企业培育品牌的内生动力僧蒂苇。   落实质量为先寐啥,加大支持引导力度汇。 贯彻实施《中国制造2025》缅,落实质量为先的基本方针酱舶撑,加快推进质量品牌提升行动遂。发挥制造业创新中心建设亥讼、智能制造冯吨、工业强基等重大工程的支持作用督扇,引导企业加快工业化与信息化深度融合炮病廖,运用“互联网+”讨肋、大数据等新一代信息技术瓢荷淮,把握智能制造谱彪刨、绿色制造蔚荣川、柔性制造等产业和技术发展方向搽屎签,加快培育自主品牌弹檄楔。   鼓励创新设计迫,丰富品牌差异化定位缮署。 完善制造业创新体系亭轿间,加强关键核心技术研发仕,推进企业技术中心建设承不爱。在重点领域推广应用以绿色挞驼晤、智能棺、协同为特征的先进设计技术膛旧。建设具有世界影响力的创新设计集群吠,培育一批专业化的工业设计企业施饱,鼓励代工企业建立研究设计中心侧,加快培育自主品牌刺惹券。   实施重点行动篡寄类,促进关键领域发展颈春。 落实消费品“三品”专项行动辖坊,支持消费品工业向智能董迹、绿色衅藩、柔性和高效制造发展狄剁。增加中高端消费品供给脸鹊,促进产品向高性价比优势转变会橇合。大力发展智能譬仿拐、健康消费品驰撅播,支持发展民族特色消费品讹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动即瓦,加强产业市场研究和需求预测隘,科学规划产业布局快咸、供给定位和品种结构痞。 实施中国品牌“走出去”行动部纹,贯彻落实国家“一带一路”战略拷,推进国际品牌共建共享们。   完善公共服务豹烙,支持质量品牌进步纲。 建设质量品牌专业化服务平台汤袖栏,依托中小企业服务体系吵蒙,提升服务平台的质量品牌服务能力雇泰时。构建质量品牌信息共享平台问衰,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估扳挡。完善知识与人才开放共享平台轨匙筷,依托企业经营管理人才素质提升浓、专业技术人员知识更新等工程侨桅,培养品牌领域管理人员和专业技术人员航。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台酞,促进科技创新淋叫漏、成果转化和推广应用玲潞鞋。   加强技术保障料继,夯实质量品牌基础诧沫坞。 完善产业标准先侠裂、产业计量绕航污、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设你。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关惦贬擅,推动质量升级霉笺涉。引导企业增强研发创新和系统集成能力癸通,创新制造方式和服务业态惯课窃,发展定制化生产刊俺午,满足个性化需求幕。鼓励企业发展现代销售体系蔫,在品牌传播墒咐、顾客体验和销售模式等方面创新发展墙。   设立“中国品牌日”恨适,大力宣传知名自主品牌 倒怂茅,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新旱虱陷、质量精良邻泪苟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值逞。品牌建设是长期而艰巨的任务身,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”涩绥,以新理念引领新发展眠本,持之以恒地不懈努力巩酷收,共同推进中国品牌迈入新时代抡娇成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "   5月5日簿艘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开灭捣,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人陇奠、董事长李斌就中国汽车升级之道悼、互联网企业造车霸尺、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论瞎巴。    近两年互联网造车企业纷纷入局孺凤,被称为“新造车运动”苦蔽拓。徐和谊开玩笑说快虹,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心檄困。”他说长:“我从传统汽车的角度看繁访犊,就是不服!”徐和谊解释道苍,李斌做到的他也能做到卤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇恫。    徐和谊认为肺尝,最难的不是做产品检,而是做品牌道吭,尤其是国有企业体制下做品牌阿趟。建立休席岗、培育一个品牌绦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的融枷。他举例说革锰傻,蔚来汽车在东方广场建体验店慨绕咆,那叫“烧钱”咕汇,国有企业就不能这样“烧钱”啸擅贡。但品牌打造的初级阶段亩沥菲,该烧的钱还是必须烧的损盘。这就引申出国内传统汽车行业柬呻,必须加快加大国企的改革步伐逗,从发展角度俄、竞争角度旦霓绞,必须改革本粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务牡测,希望未来产品不光是一个出行工具邪佃木,而是一个用车的体验平台奥。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口场冀善,而是看到与用户交流的新机会卷诺。从互联网镰咯、移动互联网含娃、移动社交发展趋势看薪便豪,与用户关系会让汽车发生深度变化皋,体验会变得更加重要酬纶平。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业丘配轮,新车企应该走什么样的路疯,徐和谊认为深碴炒,条条大路通罗马裤淬,但是路和路是有区别的睡洗。他认为全世界只有中国能做到一件事闹舷:传统车企和新生力量深入融合鹊妮、发挥各自优势幻徘,结合起来当讣,这条路可能全球谁也做不到醛蛔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线荷黎。徐和谊透露密榔鹅:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作钎略,很可能这轮竞争龚,十三五末漓,再过2至3年及绥,肯定会出一个比较好的结果韩。”    李斌也认为韩羚臂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大奢平卤,这跟传统燃油车情况不太一样乃迹。他干脆表示目,国外品牌在中国是没戏的庇,因为智能汽车需要本地化的数据伯曙,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快点辆。蔚来汽车在三电牛沙嫩、智能电动扮撩、包括制造方面都跟其他企业合作垫布。李斌强调痹敞桃:“我们是很尊重制造这件事的专业性递戌虱。”谈到合作菇默,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作免:“我们的南京工厂投入十几个亿船蠕,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作损,不是简单的代工科霉实。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊邦奇:李芳" "   据雅虎网站报道酿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示嫉纹盎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现魂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务溪孺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称令:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域令俄,那么它将会伤害我们的汽车保险业务痘醇。”    他指出膳:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现围。尽管我认为这可能还有很长的路要走咸乓,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况杰讼挛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为外扩,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍烷漂寇,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险仟。    当前醋滔酣,特斯拉脯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术操桃晾。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中锨护,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密九怒缴,并将其带到了Uber杀级。    去年归,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中唬晚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑烁。特斯拉CEO马斯克表示潮特,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”芳副谦。    马斯克认为匡哀:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见阔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故韶殿,要远多于因人为失误导致的事故肥范,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道吨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素参涎锑。    他表示焙遣实:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全屉碑,那将是一件非掣鸥常好的事情典棱凑。但对于汽车保险公司来说坞,这不是件好事钢。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后肖,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称冀骡诚:“我觉得这种影响很明显疮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告歇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度矾丁,全面暇幌、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题竭,阐明了个人观点莱星微,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的竭、客观的看法惠寇。    报告摘要沮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期起、导入期裤蕾币、快速发展期与成熟期四个阶段澜胳铺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段碉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钩踞,很值得我们借鉴猛腺陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败堑。如果不加重视报渺,终会酝成大祸送部。    *韩国的电池产业挫但,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战坷耗,我们必须面对这个挑战衅父。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作徐,它会带动未来汽车消费新的革命隘。    *任何事物都有两面性乱,政策也是这样拘。补贴强度不足弦赫缸,难以起到激励效果孙巢,补贴强度大了恕闪,难免产生对技术发展的不良影响齿,也包括少数人铤而走险骗取补贴眷虏丛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一脯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展恫僻轮,从国家科技项目立项至今已经接近20年糕梗,可以说产业发展已处于世界前列沁灰。2016年廊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车汐,累计销售95.5万辆疟期,取得了令世人瞩目的成绩隧局辉。有些专家认为乖私桶,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段般胯,我的看法不是这样轻啊劲。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期丛、导入期耽钒、快速发展期与成熟期四个阶段弛。导入期也称培育期圭垃,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段崇。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值物团秦,当时就有舆论认为雾,我国新能源汽车驶入快速道褂膛,进入了快速发展期藩攻红。然而到了2016年便回落下来券。现在分析起来邢晶提,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联浚,造成了数据中存在一定的水分混城楼。随着国家对骗补行为的查处逼贤钒,今年的数据逐渐回归正常咕矗味。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势放檄憾,有可能会得到一些错误的判断胃樊抖,导致过于乐观的结论卿。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期嗜榷瞎,除了观察数据的趋势外康,更重要的是看产业发展的推动力纶墙痉,是国家政策为主还是市场为主软办褥。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持探梗,补贴政策还不能取消聚,基础设施还很不完善磋,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平两焚疲,产业链还不够强壮与完善侯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高黄届奢。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨抗,工作量很大渐,切不可放松努力百扫,让已经启动起来的产业发展放缓下来场。    依目前的政策设计态把康,我国将于2021年取消补贴俄宏岗,代之以环境秃、能源为因素的常态鼓励政策呜。也就是把2021年设为一个转折点笑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡仕。期望实现年销售量达到二摄、三百万辆以上洞彭,能够占到汽车总销售量5%到10%箱慕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段吩喊送。    二屯、如何看待新能源汽车的碳排放夯鞍?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策睡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题哄鳞邻。我认为许多人有这样的疑问是正常的促,因为至今还没有一个权威的科学数据垃,来告知公众电动汽车的排放是多少托徐颧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法柔铺。    电动汽车行驶过程是零排放惟劝伯,这点没有疑问琅炯芳。但发电过程是有排放的贪,不但有二氧化碳排放蜗享舷,还有导致PM2.5的有害气体排放辣赶。所以简单说电动汽车是清洁的姥难,是不能令人信服的卢哀繁,需要拿出数据来嘶四。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房艽挪眨款的新闻报道按惩闭,受到一些启发驶涂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数呵详,即“碳排放因子”桂汐。根据新加坡的实际情况毋割风,标明每消耗1度电颂航阿,就要造成500克的二氧化碳排放臼寐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升棘,即每消耗1升燃油眉,就要产生3000克二氧化碳排放不兄缺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放懊蛾肯。由于特斯拉的车重藐馁两,耗电量高喉拣,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值关,尤其是在夏天开空调的情况下帘钾拉,百公里电耗有可能到40度莱刷,因此被诽铝兀款刊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化苔词斜,很值得我们借鉴纤醒板。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究倍请匙,据我了解定性的结论比较一致描,定量的结果存在不小差异弛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关松。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别握鸵炉,其清洁技术水平也有很大差异冬粉乃。我们可以请国内具有客观地位的研究机构啸秦,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估竣,发布我国的“排放因子”权威数据纠仕,并定期予以更新肮亢矩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值炉朔。    比较我国和新加坡的发电情况陶会,新加坡百分之百都是石化能源发电儡搭屁,而我国的发电能源结构里脐,石化能源约占70%琳祈戚,可再生能源等非石化能源约占30%规。全国平均来说躲其,比新加坡的碳排放因子数值要小一点拟赖。而且按照现在国家电网的规划来看棱判定,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例仕,我们发电的能源结构会越来越清洁乌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大火。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”溅,来估算一下电动汽车的碳排放驶层。例如一辆百公里耗20度电的乘用车存吹,可以算出其碳排放为100克/公里晴梆日,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车深顽毙,也可以相应算出其碳排放为300克/公里喇。可以看出一般情况下蒙亩剐,电动汽车的碳排放明显低于燃油车晚青。但是如果电动汽车过重鹤,电耗很高诽立,就不能算是低碳产品冠凌掠,甚至不如先进的混合动力汽车傅。碳排放固然与PM2.5没有直接关系论曹淘,但是我们可以认为旱,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下管槽倘,耗电越多揪希,造成的PM2.5有害气体也越多钾。因此舅奔,从治理大气环境考虑滦腔试,我们的政策应该鼓励低电耗产品蚂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向叛怀芒。    三囱、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展堕?    这个答案是肯定的并誊。我做过一个简单的计算塑,即使到2030年隆拱,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候据,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右帝措。由于大部分电动汽车会在夜间充电笑歧,可以利用电网的低谷电时段来充电轻段悍。目前我得知的峰谷差是20%到30%步,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段慑,不但不会给电网增加负荷潞稀虑,反而可以帮助电网储电犬顶农。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式系迪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里郊戒,在白天电价较高时段将电售回电网李。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统瓮驶,这个系统包括了屋顶的光伏发电乖捶摆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈精恨。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电爽,采用分时段电价漏盖腿。当然辞浩,对于需要白天时段充电的一些领域揩,如快充公交贸艾、出租车与物流车等磕痪簧,仍然需要增加局部地区的电力供应能力郝。    四极、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败顶恋。现在出现的火灾问题比较多缆继脓,所幸还没有造成集体伤亡念猛峡,但是已经给我们发出严重警告城撤粹,如果不加重视梁,终会酝成大祸非始。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位奴疗舍。    电动汽车的安全要以预防为主耸屁,要从产品的设计做起把池酣,然后是生产过程的严格控制峭浪兽,不能将未经严格考核的产品投入销售丧。电池的比能量越高桶,发生火灾时的危险性越大撂局,因此要求有更高的安全性技术兑,试验考核应该更加严格吕汲。尤其铜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎口,因为客车上乘客数量多陌羡,一旦出现火灾逃生难度大赏。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准夸,为满足新的标准增加成本是必要的瓶搽。对于纯电动客车锰屡慷,我倾向于采用较低能量密度的快充电池秆,既安全又经济搜盒胎。    说一下安全监控网络挝程。我认为重在实效鼓。我在几个火灾事例中了解到来世臀,火灾发生前其监控网已显示警告信息木坞绣,但未引起关注与采取措施溅坊菠,说明安全责任不清捶蹦讲,监控网站流于形式休供,主要是供参观用篙。    五浪蠕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题萌牟枯,大家都知道俱舷瘟,韩国的电池产业携,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战绅烙钨,我们必须面对这个挑战叙郊。目前有一些原因输备佳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蹬,也给了国内电池领域一点时间肮。但是灵,如果我们自己不努力的,最终经不起国际电池产业的冲击勘廊,我们将会面临严峻的问题黄崎翰。    我国动力电池产业发展很快剃,一批创新意识强的企业正在快速成长常煽,为我国新能源汽车发展提供了重要支持示抠。但是总体来说么韧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况记,产品的质量水平不高显就,投资过于分散视拖缓,到处建设低水平的小规模电池工厂昏,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足淡唱努,缺乏战略眼光舌辫。这些问题需要引起我们重视与思考萍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败捷,没有一个强大的中国动力电池产业寡馅眠,就不可能有强大的中国新能源汽车产业踏凤,实现汽车强国的梦想又是一句空话胖悉。    化学电池是一个非常老的传统产品晚,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情算让将。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度滥我德,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金济,形成了动力电池百花齐放的创新局面丧廊咯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰戌,还说不清楚哪项技术可以稳定下来陇蕉豆。因此皋台,谁能够掌握创新的主动权仓肆,谁就有可能掌握未来电池的命运舌躲。电池的技术创新要有整个国家的总体布局夺零,但是企业是实现创新的主体写。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业搐,能够挑起这个历史重任纯,把更多的注意力放在创新技术上面炯施饱。    去年参观宁德时代电池工厂时杭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图古颈碗,给我留下深刻印象笆档牧。图的中央标明安全性始终是核心谭帕迷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度秸懒矢、功率密度懊、寿命与成本敲。在实现高能量密度的同时铃谱,要实现快充性能藤舜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念咖骑,向1万次20年迈进姆,彻底解除人们对电池可靠性失浅钉、耐久性的不信任颗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下浅哩噶,最终实现电动汽车综合成本低于传统车部,结束燃油车的历史肝。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标绍贪,成为中国动力电池的创新巨人谁朝。    我对我国电池产品质量做过一些调研寄,认为霸镐,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平响戮。就电池单体成品质量控制方式物,目前还有采用筛选的落后方法俊旗,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上侯闹。这表明勘悼,产品的质量水平低劣响狸适,即使交货的产品数据是在合同范围内什毒,这些产品在使用中性能很快就会变差豢际湘,寿命很短判。    目前粗搅蚀,还有一种比较普遍采用的“分选”方法湍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差嵌摩,但这也并未在本质上提高一致性放。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性露,不需要分讶涔峤稹,标明这些产品内在质量是优良的超焚。用汽车工业对零部件的质量要求就是刀,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”虏讣边。恐怕多数企业都达不到探趟,就这一点而言邯,我们与日韩企业就有明显差距拱洗壁。    面对严峻的国际竞争疵,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟冒虽。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙控,再吃不掌握核心零部件技术的苦俩牟窝。我们看到国外整车厂来到中国时狙厦,都要把自己的供应链带进来斡档铺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链席歇酗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任擂郎。我建议政府陶谋、协会楔热、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程抡恕鲤。    六胆剖、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作时。它会带动未来汽车消费新的革命孪息挽,有助于解决城市的拥堵娇、停车难兴、环境污染等问题赂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率姜,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果慰客鞋,是未来汽车应用一个非惩茫好的发展方向劣届。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适佳。    由于共享租车提高了车辆利用率卸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄绻怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显肥诲彩。又因为主要用于短途使用泄姓咖,大大降低对续驶里程的需求就瑞缆。从社会效益考虑甸肖立,减少了空驶行程虑犬葡,意味着减少能耗与排放莫鲜偷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间碍,缓解停车难的问题蛊簧颓。    现在护全,很多城市都在做分时租赁覆悄,但有的并不是典型的分时租赁屁冯霖。A点借凶夏、A点还题蒲似,规模小的例子不少酮管磐。例如有的大学有几十台车在那里寐,学生租了这个车出去办事儿拱泛柬,回来时归还校园原处妙诺五。这种模式也是一种共享税,但不是典型的分时租赁回肮读。只有实现A点借X点还藏、并具有一定规模刑哇、使用起来非常方便阜犀宿,才可以算是真正意义上的分时租赁莽袭泌。    除此之外为,分时租赁还有一个评价指标台,就是车辆的运行率簇危,即车辆有多少时间在外面跑步腾、跑的时间和停的时间的比例贩尖。我考察过芜湖市易开租车勘,我认为是很典型的分时租赁哩啃。从数量上看瓣撅,芜湖已经有两三百个站点恢败,三四千台车土镀且,具备一定的规模;从模式上看爽俺盟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借睹、X点还骋赴。从车辆运行率来看绍,芜湖做到了80%鲍徽翔。    此外恨,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用叼,规模也达到2000多辆丹。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池挟,很有创新特色崎欺,也有一定规模韶。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据懊桨墓,认为大约需要1辆/1000人口疤,或5辆/平方公里的密度形讼笺,才能够保证顾客较满意的租车成功率囤力。知豆的共享租车在意大利很受欢迎磐,其租金仅是普通出租车的1/3刃,估计对停车场需求仅为私人车的1/8熬扳。    作为共享租车的车型蒂渺,以高可靠性档谷瓣、低成本逆且讥,微型车更为适宜巫多祥。共享租车要应用车联网技术财,建立完善的方便于客户的使用体系堪,实现手机注册尾揭、约车诫、开车翘当栓、交车担为强、付费以及安全监控等芹。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持涵胜。我认为蚀狄,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来仙富。为了方便客户伶,建立全国统一的注册收费系统十分必要花跨。    七拓、补贴退坡后辆,新能源汽车是否还能发展霉犬屎?    从今年开始赫号劝,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡轮小。现在行业里有一些不同的声音痰拌蛾,认为新能源汽车本身就是错误的事情辜宿,它的发展依赖于补贴惋,补贴拿掉以后咸拨纤,新能源汽车产业就会死掉题倍。我不赞成这样的消极看法杭誊。    首先在电动汽车本身的技术上幂,我们要有信心舷狗蛙。随着电池能量密度的提高僳,到2020年谰吝,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上肺,规模化生产使电池的成本大幅度下降煌。从这几年市场反映看扰飞,很多消费者开始喜欢电动车了漆级,他们觉得电动车很安静套新立、很干净赤,如果自己家有充电桩拇伪劳,使用起来很方便涎。目前汞巴,面对全国大面积的雾霾形势揪蹿,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策陀乘僳,促进了电动汽车销售量的持续增长摊起,在不久的将来拿玲,电动汽车将大量取代燃油汽车惊幢。    我国在新能源汽车产业取得的进展耸蛙枯,很大程度归功于国家的鼓励政策沥矢。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的禾迪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用秽势啥。但任何事物都有两面性屉囤拱,政策也是这样侈。补贴强度不足宽怜竣,难以起到激励效果馆妻汐,补贴强度大了猎航溯,难免产生对技术发展的不良影响敛病,也包括少数人铤而走险骗取补贴绞零搪。这些就是事物的复杂性吕毖川,不足为奇卧恒。因为产生一些问题敝屁措,就否定补贴政策是很不客观的伦。正确的做法是适时适度调整政策亲莽,逐步实现退坡瞎晌栋,制定与能源嫁物、环保因素相关的长期鼓励政策供工辞,进一步完善推广工作的其他政策环境恫,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍雹:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言桅韭懂,销量突飞猛进录泉,不仅在中国市场实现了大反转袒办,以每年超过30%的增长率林,连续三年高速增长曙屯行,实现反超缸,在全球市场上来看即嗽化,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位男集图。设计之变沃搓,影响如此之深芳离。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸妨纠凹,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚播尝,都是如此篓巍啥。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌答窜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期粱壕。此消彼长紊,本来也是市场常态谜踩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年埂鼎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现碱歇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略鞘鞍,而奔驰则用了进击的改变吭互慨。这导致了市场格局的变化局。但在今年开始剿譬,奥迪要采用一种大胆的改变妨剐。   在北京车展上累侩超,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生互叫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司岭寇纷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品钡。在采访中吕砂,马克·莱施特先生表示谋,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么炮谜担。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略郴淳地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是锭,以奥迪品牌本身的三大支柱丰,即“运动性”疆、“卓越质量”去秽筷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石补,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现成。另外嗣,马克·莱施特表示憾矮快,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别分刚,以保持“个性化以及彼此之间的区别”礁倒。   未来兰,奥迪不论A染璃渐、Q渐酞、R系列放笺,还是电动系列憾史何,每一个车型系列都有他们独特的个性漓到颈。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品孤凳,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国柔。而且牟巾惋,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格凄嘎羚,在马克·莱施特看来歪,除了外观姜按故,在内饰的设计上憾协,奥迪前进的步伐还会更大雌氨慧。   比如新一代A8勤钙段,大家会看到一个全新的控制理念睫叔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了季,全部操控都是基于触摸屏裸薯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中俯,这将是一个具有革命性的设计逻。”马克·莱施特表示盼侵豪。   【访谈】   媒体够剿垦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里童蛔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么罕砰?   莱施特透导:中国市场当然是我们最重要的市场之一瓷操类。比如马上要推出的新款奥迪A8浑,我们认为80%的A8都会销往中国烽母。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上顾。比如弟,从车的前脸上就有非常明显的体现四关南,这个框架会做的非常突出薯鞘螺,也会大量的运用到合金材料定。A8的设计充分突显地位感和身份感寞芍。因为我们知道中国的用户孟,或者说中国A8的用户群是非扯祝看重自己的地位感和身份感钉队敢,我们对A8的设计充满信心酿锹铝。   Q2是我们量产车的一个预告挟坦哩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性龋。我们想把奥迪的A系列窜、Q系列谐仙,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达切。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型裁。比如痛胳抢,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计敦辽卫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计抖袍,从而更多的彰显每个车型的特点局疏氯。   媒体笑:A3未来会有怎样的改变饭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变傅掸恕?   莱施特僚论柑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望疤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型统拣纪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的驶,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力姜孪、表达力复。   媒体獭烙:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升渴?未来设计会有哪些改变抚魄起?   莱施特慨:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱尝,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蓖,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别峨仁病。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的杠,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性孺豢们。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解徐梗泞。此外蔬妊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性牌蔚十。   值得一提的是惰讥稿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势亭妓,完美诠释了驱动理念容丰秘。接下来所有车型都会体现出quattro的设计驾乱。刚才我说的是外观的设计现络,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大尾。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蔽。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念祟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了簿四团,而全部操控都是基于触摸屏缎湍。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中该覆讨,这将是一个具有革命性的设计磊椿。   媒体省嗅黎:面对未来的城市交通更加智能化迹忻贯、互联化你量、自动化的趋势喀糖,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助息青?   莱施特先生歪摩词:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段摧,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段贤赫场。实际上敦溪朔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程翅廊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观每,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做湃。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发入,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶既钱,还是更多使用自动驾驶搐,所以我们设计的基点是用户体验棉论。   设计开始阶段将先做内部设计笆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后单,再去考虑外观应该是怎么去搭配敦霓。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革雹坚筏,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程椽糜喂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的奔康,因为我们真的会目睹撤晤恰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革剁酮。   媒体挺耸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗酥潦?   莱施特哆:我们从下一代的奥迪A8开始膝,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言彼狸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念艇丘。我们要做的是持续的翘俄、不断的推进设计语言的发展畔催漂,每一代的新车型都要再往前走一大步屑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很殊垂:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业膛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时骸谎,业界开始重新打量双方的合作让。   如所有行业对热点的追逐一样倘驶,在过去两年中没通,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势枷金。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响泌晦。4月6日蓖培溜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系饭赐仙,携手研发并应用车载人工智能技术酵乐裸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议较纠,双方将成立一家全新的合资企业糖恭,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份龟。在此次合作中拌蕊算,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元涎陛,用于双方在汽车领域业务的开展诵惮,为出门问问未来的发展提供支持两。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嵌孪割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域宛,而合资公司背后麓撮骂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入擎剖,意味着除了汽车制造商示腹逞,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份雄。   “1.8亿美元只是一个开始感栋。选择跟出门问问合作蹿锤玛,是大众集团移动出行战略的一部分髓航。”苏伟铭称蜗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈须蜕,为达成这一目标奢到咖,已经规划了三大板块窖斯,共计十二袄侥庇、三个项目蹭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进怕苗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权庙。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红迹膘岛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别枫僧贰、语义理解技术世,面向移动搜索领域的智能手机应用堵,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务诗肛掳。迄今为止梦奶脐,出门问问已经拥有自主研发的语音识别句、语义分析吐币、垂直搜索等核心技术居。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景卷骂舰,来打造下一代的人机交互方式泥车。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)颈涧。   “选择出门问问滇北掠,是各方面考量的结果嘿。如果大家了解的话寝,其实Google也是出门问问的重要投资企业阿配慈,所以我们与Google也进行了谈判”汾锤伴。苏伟铭称些豪换,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准粟。   2015年6月琉泻,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月褂,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月冒烁,出门问问被Google投资付筏。截至目前燃,出门问问共计6轮融资荷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发梨嗅。   “此次蝗申,我们对出门问问进行投资菜,不仅仅是出于财务层面的考量惩楷祈,也是一次具有战略意义的投资炊瘸。通过本次战略投资帕冉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术脾风。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样四魏配,只是单纯的投资或技术合作侈礁龟,苏伟铭回应称形骂,“想强调的是挎棠煞,我不主张相互供应的关系促,一定要拥有属于自己的核心技术另。”   “移动出行领域的合作构碉,如果是提供车辆弧氨戏,那只是纯粹的商业化的供应需求柒兴。与出门问问的合作维蒲程,我们是要进入合作的管理层弧邓,在共同建立的合资公司中拟迸,双方都有委派监管团队”共嘲科。   苏伟铭介绍拌屁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持夸拓,但更重要的是在人工智能领域的研发谜。“如果你与人工智能进行沟通羞庆戌,沟通得越多纫砰梧,它就越了解你僵雇,人工智能研发的目标是迎合客户菊,而不是需要客户自己调整来配合盖,所以嫡灸椿,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”齐。   他坦言块锭,在人工智能的项目开展上肮侧,有好几种做法唱关姑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”欺,但这不一定能成功假匠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化贩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象撤素。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术洗莫蛊,且能够很快地将技术实现应用使矗细。”苏伟铭称胚挎,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家久汉豪,来帮忙推进其未来的发展古竞欣。从这方面的合作来看拦,双方非常契合圣改。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的宿奔好。硬件是大众的强项勃撬膊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力迸鼎卤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理辆,而是应该让其独立运营咳士喝。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合彼坛。”苏伟铭称氯售,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化皇。   据介绍憨阀,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业啡桐。基于出门问问领先的语音识别弊袖羞、自然语言处理菲鸵、垂直搜索和主动式搜索技术虹齿报,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位咐锈何,该合资企业将进一步探索烩绞,为未来的智能移动出行提供解决方案贯坍丧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里搜丁烯,人工智能并不是只包括这一部分挡携,其实吉郊葡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能挛公瞧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起慌隧。”在外界看来只是一起简单的跨界合作黔,但在苏伟铭看来搽储蛊,这是一个重要的开始势垛。   “下一个工业革命的前夜”笨浓蠢,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断寄荚,为此吉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略骸。在2016年的广州车展期间煎椽,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想旁溶儒。据大众汽车集团(中国)首席营销官洁汹夹、集团销售和市场负责人胡波介绍寡课,第一个板块是车内(in the car)的互联功能刺按蔫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立饲,包括智能停车伦煎、智能充电等昆。第三就是交通形式的智能化管理圣空。即打通不同的交通形式躲橇朴,提供一个智能化管理忱,最后让出行者能够享受顺畅督蛙、无缝衔接的各种交通形式带来的便利使剖。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团穗胶,坚持强调车企在这一领域中的主体作用图。“我们相信喉蟹躲,车企能在这一领域扮演重要的角色茄不。”胡波称躺澄。   不可忽视的是书舌疟,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换悼爆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者獭。   “要建立一个生态圈摹剧翁,必须要有多个方面的项目支撑乘。在落实该战略的过程中廊惟,我们便开始思考脑喝硕,如何构架这些项目剔,未来三年我们是要围绕这十二缚建链、三个项目开展工作的芹寐。”苏伟铭称脚拘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌层圈龋,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术念,以便及时供应谁洽雷,满足未来车辆发展需求敝矗片。”   据了解顷挫,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品随鲤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜躬睫保。通过语音输入从,该后视镜可以提供导航嫉迷柑、信息点(POI)搜索犊倡筛、即时通讯项编、车载声控信息娱乐系统等功能庐氖痰。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蛋俯捐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品琶。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror崇。通过语音输入阜,该后视镜可以提供导航碧肠肌、信息点(POI)搜索妻剧凤、即时通讯砂履、车载声控信息娱乐系统等功能负。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力惦贝土,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度魄。   苏伟铭透露腊裸洼,最快从2017年下半年开始泛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜玩监,在一些国产车型上也将采用该技术辣楷阂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统氮四。但是商,有了大众汽车集团的参与唇,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”联烙。   经济观察报弗甘酶:在中国的十二三个移动出行项目上染忿欠,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利巩衡?   苏伟铭禾摔疲:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权赶相。2016年中旬没,我们便与集团总部沟通过监,我们认为在移动出行领域胆媳,中国是领先于其他市场的繁身踏。所以领瓤怕,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪坌拧,建立MOIA移动出行服务公司撑洪东。之后且厢,在中国漠,我们期望成立一家服务于移动出行的公司列,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目屉。   所以榷,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域铃尖,欧洲和中国拱琅冒。其中中国的业务包括三大板块傻世,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目苔档关。我们在这一领域是领先的耿,这之后评,我们还会有更多合作浚梯趴。   经济观察报厂搪:在大众规划的十二三个项目挥,大众与滴滴出行墓班粕、首汽等公司的战略合作是什么模式人梯?   苏伟铭派:大众跟滴滴漓、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中敝。其实磊,与滴滴出行的合作境贸吠,目前还在进行详细商议怜丰经。但需要强调的是姐喷恳,我们的合作投资并不是融资的概念睹稿迸,我们的合作是战略性的试。   经常有人说大众汽车集团起步晚碌棘,但我看不出其他厂家做得有多快喂祥。   移动出行的合作拟,如果是提供车辆粹仓临,那只是纯粹的商业化的供应需求佛。与出门问问的合作畔垫,我们是要进入合作的管理层慧替擒,在共同建立的合资公司蛊守,双方都有委派监管团队书税未。   经济观察报蟹:您提到的十二嘘、三个项目都是什么商业模式廷潍?是否都会以合资企业的形式出现俄恫瓣?   苏伟铭架对:并不是全部都是合资企业形式的项目阿十。我讲的三大板块中香茎,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施擎。我们选择成立合资公司是因为咳贸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值纽。那么如果不通过硬件筷,技术应该怎么落地呢粱?通过建立合资企业官掣襄,我们可以为不同品牌设计不同的技术吃弟脐,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务缔,包括集团以外的其他品牌蹬磋,我们并不排除这样的合作恫唯胁。因为生态圈本身就有一个共享的概念掸羔忻。随着数据的增加富菩皮,共享的概念会更加广泛笺论换,生态圈成功的可能性也会越大弹凰。所以与传统的工作方式相比匙饺澎,变化是非常大的庆。   经济观察报掸疼竞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作驴?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出拱?   苏伟铭融戒:我认为技术和战略两者兼有窟。要建立移动出行生态圈的目标欧陈,就必须把其中的布局规划清楚胺,只是研发出几个APP萝,并不是真正意义上的合作或合作的全部箔实。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么筷档半?同时窃,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用碾,也会要向外输出蚀坎。   经济观察报餐参:生态圈成为汽车业新的布局单位偿病窖,选择共建生态圈的合作伙伴时芭兔亢,有什么标准填狸携?   苏伟铭偷绣课:以前我们称之为垂直平行的价值链宫,现在我们常提的生态圈与此有直接关联谜挖。在考虑发展这些技术的时候巧牵合,需要对合作伙伴进行全面理性的对比肩懈封。   举个例子温,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候曝,我们会考量其语音识别技术有多强甫呕潭?然后再开始讨论中间的差别在哪讲屑。找到不同品牌之间的差异性非常重要魄阑。从战略角度道嘛,大众汽车集团需要明确今后的定位衫梁垒。   谈了这么多抛蛊,其实有一个基本点埔春,便是客户群体的叮。作为主机厂黑娥锹,我们需要预见到7年以后车的样子锹楞拟。因为一般针对七年以后的下一代产品阑巨身,我们现在就已经设计出来了氛公。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜弹,未来会遇到非常大的改变递独惰。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同酵悸妒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的怂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌茅唬:李芳" "   4月20日骇瞥,上海车展开幕的第二天连,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台芜试肮,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答崔操哀。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟轿,原因并非明星惯用的“堵在了路上”某量官,其实笑,魏建军早已来到现场扰。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内功滥酥,魏建军至少接待了三批不同的访客牛幂,并亲自送每一批访客离开细忍。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时乘嫌,虽然神采飞扬效卉滤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显谈,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小恃。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比榷前,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义傅。一边是国内SUV领导品牌涧成赡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代百慌税,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市狈点槐,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”己乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军坤此踩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者谦迟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣侩艘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌活香,此次竟匪米,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上灯蒜。   “WEY的目标是挑战外资品牌揪,终结外资品牌的暴利时代豢,重新定义‘豪华价值’湾伟洗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品烩舶福。VV7c/VV7s之后刹,今年还将推出2~3款全新车型里陷时,将产品线延伸到新能源领域冯护,合力冲击外资豪华SUV品牌接。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者朵。”魏建军说掇,“关于轻奢胸双奴,首先这个词比较时髦隋布蕉,容易记住层森仕。另外玲率,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵敲。”魏建军表示撇衔,长城不会做没有意义的豪华休锈,“作为消费者可以感受到超值的体验请,而企业也能得到相应效益改搭,最关键的是得到了客户的认可陌守,这才是有意义的‘豪华’辜瀑驹。”   魏建军认为安全是最大的豪华署喉讹。“乘员咳褪、行人几鳖集、车辆”三维安全(3DP)设计理念蛇,参照国际标准粹俄谦,主被动安全配置完全创新酸垂,提供正常驾驶龚、危险警告恨痉、碰撞减缓岸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护哀护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)餐,译为“牧羊犬”迁摹,有守护主人生命及安全的意思箩济侥。   此外搞,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队理,来自于欧美一流车企蓄僚,有着丰富的造车经验和行业影响力矫。匹配中国第一款7速变速器其显驮,这是世界上最好的变速器之一嘘粉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地架彩楷,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌帽蜜。除总部优秀的研发功能外蓖懊禄,长城在欧洲行庙签、日本和北美也都建立了研发中心熬柿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”淳虑,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数廖词。其中避弯添,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌滔患丹。对此劝敛泵,魏建军表示系厢:“媒体和消费者一直有这样的担心酣,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面挞。实际上急,在同尺寸或者是同动力下扇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价毙。但从消费者的角度来讲间,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的惭,消费者会非常清楚这些配置辣蚂、性能链诫碱、做工有什么样的差异县。”魏建军表示毋朵,长城的目标是做品类品牌滦贪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分党,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元录特玩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间托揉竿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆莽。   而针对销量层面僻,魏建军表示竞:“从销量上看凹稳矛,WEY很难超越哈弗届爸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的唤,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨亓,15万~20万元的空间虽然也很大彩姓藤,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论舍外。”也许很多人会认为衫,WEY卖不过哈弗吕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务龟涟,但实则不然凯。“WEY和哈弗我们都重视蓟景,长城用同等重要的掳翱、足够的资源支持两个品牌涟受。”魏建军说阔词。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力现抗愧,魏建军是如何评价的勤负筷?“我认为我们的产品不管是性能邵须令、做工疲、安全搬弊如,还是油耗碌、排放捌萝侩,都不输高端车破圭。”魏建军依然对产品信心十足绘,但他也承认WEY面临一大问题限歪,“现在问题是品牌价值床噶,因为WEY旗下产品刚上市焚艾,品牌没有经过市场的验证豁袜俱,大家会对它不放心蛊翅。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车慌署飘。”   魏建军表示母赏,自主品牌给消费者带来了很多价值蜂。“有我们的参与潍板侨,不断地进步班氛赐、不断地在挑战外资讣,已经迫使外资不断降价卡涵尉,提升服务品质矛。我们的目标是要挑战国际高端市巢话趟 ,所以说我们借助中国这个很有价值的如、规模最大的市场来锻炼烁悄,使我们能尽早挑战高端姬兑吭。”魏建军表示疥摄嫌,消费者购买了WEY之后桑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值脆毫美。他对媒体承诺姑,WEY的产品一定是超值的林,并且一定能给购买者带来惊喜浇绢税。“WEY是一个挑战者洗搂,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感囊蚊。把我姓都赌上了菠阮空,不能失败懊,只能成功干阿适。”在采访的最后怒培,魏建军郑重地对记者说刮梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日陷缺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发翱,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作辱波犯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向磺,为此凤凰汽车特意采访了有关领导麓构汗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车惰呸罚,以及未来的发展纤毙。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生莲济垢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生层、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人戏吝:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生丧莎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生措、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士斤脚,以下是问答实录撂菜勒:   凤凰汽车 篙款痊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何嚏奢屎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的滇砰?   俞经民 裳:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心玲,对于品牌的市场表现同样很有信心歇,就MG品牌今年同比去年的增长率而言百泉拖,我们有信心成为市场第一的品牌怒多。今年我们的销量目标搜故,是从去年的8万到今年的20万惧。纵观130年汽车工业发展史筏磨,汽车行业发展的基本规律而言亩,规模还是需要的嘎,是品牌更好的发展的重要保障穷年瑞。   邵景峰 念佬奸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分捞瓦,荣威方面互驮朽,我们所坚持的筋茅射,是一种符合广泛审美的尉汇慨、优雅自信的设计风格谓,在复杂的市场环境中奈狈,抵御诱惑伞娃、坚持自我鲸,走一条人性化的设计道路胳年。而我们的MG名爵钢此偏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化玫,这是一个巨大的宝库弊鸿店,值得我们的设计师尽情发掘芹,其中之一舜,就是感性酞嘘是。   在MG品牌的设计风格中损屠良,我们可以看到很多情感爆棚肆、血脉偾张的元素与产品家。未来的中国汽车市场必将飞速发展荆瓢,需求也将越发多元化钠笑歌,然而无论技术如何变迁仑螺,对于人性化呛倾潞、情感体验的诉求将贯穿始终焊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想妈,我们也将在感性力设计理念的指导下恢,推出更多让用户“血脉偾张”的作品辜钵护。同时概菏,强调个性也不代表小众钞,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求痘立裤,为大众带来唤起强烈感动痕、让人心跳加速的优秀产品冗,这就是我们所追求的目标梧蔡。   凤凰汽车 钱蚕共:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蠢峡,其中年轻消费者占到了绝大多数散抡,请问接下来波踞,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求褐?   俞经民 焙宠:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”摔贰告,更是“年轻的心”峦铜,从名爵ZS的订单来看骆紊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体侠,更包含了年龄层更大娜、但心态上保持年轻的用户蔼。从“年轻的心”角度而言酶捂裤,我们的消费群体就更加宽泛了急碧,作为一个年轻化的品牌表伶,MG名爵的诉求是“年轻动感瓶桐、专属空间玲呕、纯粹乐趣”馁碍,给“这一代的年轻人”造车骗铆。说到年轻人共同的特点涂箩,是充满梦想请,对于梦想的追求更热烈一些婚涂搜,更想把心里美好的事情去实现谁。这个梦想实现的过程是非常美好的敞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求龋:为这一代年轻人未,不仅是岁数上的年轻人吉汉,更是心态上的年轻人私福,提供更好的选择鸽败,保证他的有更好的驾乘体验喜。   年轻化的特点葡枢,是要颜值湘刹闯、要体验的到位殊、要可以分享涵。二十一世纪中国的年轻人署承荤,在互联网的普及深度势惊、对于尖端智能的体验和想象力并身,在全世界范围一定是靠前的舅侩,就应该可以代表“国际范儿”诵滦饲,也应该引领地球村的潮流寒。要满足这一代的年轻人捐,MG名爵所带来的产品体验没,也应该要追求更极致戒,带领大家去创造全新的潮流奉胖敦。   凤凰汽车 穿的佰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蔬闪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后乌锋激、80后挟叉、90后的人群当中灵?   林嘉瑜 蹦耽科:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作胃僧痢。这款车感性的设计曲线泄檄,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归扁。不光是国内的经销商粳般,本次上海车展肚返氏,MG名爵还邀请海外的经销商秆苫寐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发衔耸溉,他们也都对这款车都做出了积极的评价卷剿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀豁蔫寒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”钾池、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟艇巫花,经历百年的沉淀始终带来心跳加速税,让老百姓也能开上小跑车拐陋爽,尤其对于国内的核心消费者来说花,不论年龄几何翰,都要有为自己的梦想活一把的态度肖茫。对于一个汽车品牌来说胸毛钉,这是一件值得骄傲的事情桃。   邵景峰 啤:其实在选择一种设计语言的时候家,设计团队非常慎重嗽,因为设计的变换频次不能过高活豌,要抵御诱惑倍、保持延续性才有可能给消费者形成印象纫醛、拥有识别度从而去打造一个品牌辽。“感性力设计”的第一条就是要有感性杉世,去追求情感的外在表露赏承霸,从更广泛的角度忌啤,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些介,通过真正的审美习惯进行判断;第二炬,感性力是专属捎胯、设计师要通过专属的标签妹券驼,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感晚抨,MG名爵强调一种蓄势待发的动感琳涪,比如运动员在起跑的那一刻筛康,弓箭拉满而未发的瞬间线。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚碧诽翘,这种动感更有档次呸丘内,同时价格不菲默,是很高端识测、优雅的设计煎,我们希望把这种设计注入到产品中帛哨,带给这一代年轻人极致的审美体验笨驼歼。   凤凰汽车 霸:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦肷砭蹋块化架构平台打造的殊惕巧,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划灭观?   俞经民归萍:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用统勺婆。这是对这一代年轻人的尊敬够,他们自带国际范儿袭搽粉,是可以引领全球的潮流的人群浩,因此有着巨大的价值双去卫。对此列室,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划巍谷,在全球也是一样铆。目前绢,世界范围内乡扩伍,不仅是动力总成前瞻技术的整合茫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势祭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车面项,采用插电式混合动力设计袍。另外褐,大家看到的名爵ZS禽堪官,将会在明年上半年推出纯电动的版本扇截,至于最接近今天这辆续航超过500公里撑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车堕博沮,也将会在2020年之前推出缕。   凤凰汽车 螺猛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系痕疵虹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法电惠盼?   俞经民 恋:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控浇,设计上差5%郡撩,销售上就有可能会差30%猴纫岔。那么对于自主品牌而言退来别,就是要把自主性发挥好佩策,去追求审美的宽度和深度颗吝蒲,销量也才能有宽度和深度焕妊。名爵ZS的设计就是这样做的前,要追求极致栖、不计工本恨、敢于“临阵推翻”把外形做到极致席填急,可以说短,名爵ZS的极致设计急,对销售的宽度起到了很大的作用从窝苗。   邵景峰 吼扯标:汽车设计是在不断进化的爆什谎,不会总停留在一个风格上穗,在互联网时代楞栏,同样要有全新的时代特质财。另外镐溪,从汽车设计而言工,例如从动感设计理念而言问,英国车是鼻祖幻蝗,很多品牌都是以此为源头来发展的商,也就是“同源”相朽。中国航天能够上月球丝挽,那么在汽车领域上同样有大的进步豪俯。之前德国杂志的一篇文章写到钒惮残,未来汽车设计潮流的策源地将是中国烹,在进化的道路上有推崇的看法谁碍蔫,也有欢迎的声音蹲熟,这些都是要虚心接受的坏。另外部浓巳,汽车设计是一件非常严肃的事情瓜伞,每辆车定型背后次蹦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的巍,背后要靠巨大的投资来驱动功亩。   在造型评审的过程中姆,流行趋势讲清楚匡诫,未来怎么发展说明白办兔,否则误解就跟着来了炊,所以要有一个整体的品牌战略在里面灵篇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了轨扒。   凤凰汽车 恨柒淋:今年妨芹细,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处赔航瞳?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点梅淘善?   林嘉瑜 潮:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作缮,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素廷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄倍莎,拥有一颗年轻的心希理可,热爱运动醚、健康的年轻人诵。   从足球营销来说嘶歌廷,对于英国和中国愧,都有很大的国民基础线味抨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国唐坎疵,是英超乃至欧洲的强队绷,这几年的成绩也是不断的提升犯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的躬晚。同时趣寥立,利物浦又是一个老牌劲旅歪鼓椽,有不断上升的潜力脸率,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样埠价乡,在用户上有着非常大的重叠之处匡肖。MG名爵与利物浦对的营销合作锈,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来狠形,在活动和比赛中享受快乐烦。   上海上港队也是一样的睛发沦。MG名爵经历近百年发展侯恃芒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣鸥吐盯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队穷歧趣,两者的合作也是非常有趣的燎娃。更重要的是被祁,MG名爵通过足球营销的模式省哇,能够促进两支球队之间的交流丸法,包括之前组织的很多活动拖去钮,不光是针对中国的消费者楼剁,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动磁善痛,有效利用MG名爵品牌的特有资源手,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌籍娠崔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蠢纳。   车展期间袭宋,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海橙尼锚,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对颁光。在车展之后惹,利物浦会在上海有推广巡展活动碘。下半年肪澜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对耿吝,欢迎全国各地的消费者参与和体验稻。   俞经民 虱:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的顿巳夏,大家能有一些共同点做沟通绣充间,国内和上港足球队的合作镭,正是汽车和足球之间速度与激情旗痉懂、自我突破的契合点穗,足球又一个很大的特点袱,就是会让人意想不到铺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年秀,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩穗儡俯,与此同时畴纫武,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一舌,长安汽车产品质量持续提升澳噬仍,用户口碑不断提升顶,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象然峰倡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一绣匿、全球乘用车品牌中国市场第二名缕鹤。   关于未来先,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会肝惮膏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划边,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升啃本。   2017年是长安汽车的产品大年伶返惹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市瞥滦、全新的SUV CS55适次、轿车睿骋CC苟腾、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市揽计,将会进一步完善长安汽车产品谱系删屏背。   如今魄氮唯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”济辑,站在国家品牌高度寻求发展仆孪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任坪浮港。提升品牌溢价能力换瓶,成为长安汽车品牌发展的重中之重瞥。2017上海汽车期间荤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平肪路,关于长安汽车的未来砂吭,徐留平董事长有话要说介淡黎,以下是对话全部内容蛊。 凤凰汽车溅嚎德:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的宫?   徐留平秆痊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程疾魔,我们也是不经意之间就走到这个地步登毒,因为一个产品离嚏,特别是像汽车这种产品是更加的明显洁,它反映你的公司文化害、你的公司理念是什么样的东西枪禾耪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看屠氰经,曾经我在公司和高管谈的时候就说过活绣,你怎么样让产品吸引住消费者舱冠?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球本殿粳,靠的是什么恃额?因为美是一个主观的东西滥嗅,有人认为这个很美镣捶,有人认为那个很美熔肚惫,从长安汽车之前的产品来看廷,我说我们没有很好地把这些东西总结出来边。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么妒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的抒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错土剔农,同时想把这个产品往这个方向进行修改咎。我觉得在这个方面卞娄,从长安的角度来看拌按残,就是对于这种动感冠、时尚这个理念的偏好龚。我一直在体会搐,其实我是在反问我自己拷谩,这种偏好它是怎么体现在产品上的拘失?实际上是我们内心的这种偏好堵。在过去的2-3年中碧滩仆,我们面临的话题钦,如果过去不做总结楞蒋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来汐,另外更重要的是说稿还,下一步你怎么做忍倪傲,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法烙扩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车肖衰罗,下一步是个什么东西宛躲兰,消费者需要什么样的产品藕辽,然后作为公司来说虏抠,你们能展现出来什么样的东西车逃鬼,最后我们总结叫生命动感智色双旋晶钦,当这八个字出来的时候牢修倾,我觉得是非辰峋狼В好敝能,既是水到渠成漂拆,又是醍醐灌顶惺弄操、灵光一现僵川。这个过程琳,不仅仅是八个字的总结讳。这八个字出来以后掠屁爆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好昏廷焙,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念碴东,实际上不仅仅涉及到造型哄受,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验脓凉。这样的话开,就有了一个提纲契领檬瞳物、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西句啤怂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中眷卤愧,就能够有一个非常精准的东西可垢。   刚才你特别提到“色”挞嘿,我们当时想说玫蓟科,你必须要能形而上详,要能够抽象出来掇爸庇,如果说你不能够抽象出来喉郴,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候妊孙形,如果你弄它50个字僻、80个字潘吵京,你可能不够形而上怂鲍,不够抽象化毛催,最后我们觉得“智釜、色”拷盒建,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求菏泼独,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动韧矢。   第二个就是说消费者情感的体验脚,比方说对这个造型和颜色山捆,甚至于这种声音或者是形状丛搏、线条的这些方面的喜欢缕,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西取极侗。当然我们也在想用什么样的词比较好架翟收,最后觉得设计的这个词很好惶柑诉,一开始我们还担心说这个词字挺多途噶,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化眉宠,我觉得就应该让它有想象力谩几握,就应该赋予它很多的内容绿胎眷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的赂谷,孔子都说食色眯匠该,吃饭以后第二件事就是这个字乐,我相信孔子说的这个字也不简单意思遣,实际上说池儡桶,智色这两个字还是最终反映的是人膜息娩,特别是消费者的一种需求冀,对于未来传统的一种期许纱伴辰,这个过程当中督,对我们来讲前,把这八个字想通的时候残兰彼,我们感觉到非常兴奋也非常重要的纷检颅,这是我的第一段话题橇耐。   第二段话题说这个对长安有什么用处狼竞梧?那次在发布会现场有说吉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候凡滤玻,一开始我就提出埂尉疤,第一个秒色,这个产品要漂亮耻忿画,你不漂亮的话耿,什么样的东西都没用宛。因为我们很早的时候就开始在考量篓棵,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧锯乾茬,后来发现不行彪新看,最后我们在大概07沧乡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蝗羚。因为你还不能提炼出一个高大上饲却退、抽象离、形而上的东西蝗辖,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮目,但是每个产品都出得非常艰难拉卢遣。这个事这么长期干也是一个问题仆,因此在三年前的时候巳,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了拒烩,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蓝渴,对于消费者的这种认知碳涩茬,把它抽象化爱,那么这样的话理解了以后戏,再把它具体化夸,特别是在产品霜,也就是设计理念当中一些图形化的东西标裙,因为如果你不落实到图形化的方面收叭钱,那就只有形而上没有具像化 害,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中洁漏,图形化和具像化过程当中杯够恳,这个就出来了受。   这个出来以后篇澄凶,我觉得对未来长安来说士抱贺,我们未来在产品设计的过程当中馅慷,产品能否做到生命动感智色双旋急读钝,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来唱捂惟?这样的话鹤棺裳,实际上说景,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中髓硅,几十次的否决违夏同,我们也许可以用1/4的时间就把它完成定孙书,几次或者就十次你把它完成斥,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了缕,那么这样的话毒谅,对于长安汽车的家族化掠绣,我们看了这个车胁,看了这种感觉这种情感的体验覆垄楞,那就是长安汽车部孝爆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车呵椒,这是一个毖虏边。   第二个就是说曹疾港,我们自己在研发制造设计过程当中东,这个速度大大下降绊微,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降掳犁,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢杠号椽,如何把消费者的体验做到更加的精准绒,更加的接触到痒点乒,这样对长安的影响是极其巨大的俩天订。   凤凰汽车艰纫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念叛?   徐留平辛醒:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念菊吭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法脓筒对。如果说把它拆分开来低假,生命动感可能更偏向于品牌这种概念届啥,智色双旋更加偏向于设计领域虾扮。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢耍?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚脐残,我相信大概许多媒体会想霸送,生命动感智色双旋怎么落地角擅龋?因此我们就想把智色双旋也说出来同,不要分开楔寿搓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蝎酒公,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言晚拿闻。   凤凰汽车蝗:另外一个是提到的认知方面的感觉川,有没有一个专业的因素市铆,咱们除了制度之外楞阑衬,有没有专业领域的人来负责这件事武丁?   徐留平期:我们长安有一个庞大的队伍苔哥萄,首先要把一个汽车造好酷聚,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人舒,到高管团队江愧撮,到设计团队蜂,到制造和研发团队奈,包括服务团队恳,特别是主要负责的领导人稿。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验绥,而仅仅是设计团队的话语呸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离计。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层彪年卤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素七稿,因此对长安来讲牌痢诚,是既有最高层特别的重视褪、关注和把握窃案啼,并且这也是一个最高领导者的工作职责秀俱梯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知翁,我认为在汽车领域当中是行不通的苯,当然我们也有具体分工脱。另外也有很多的专业人士完成这个事情嗽却,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的容蜗及,还有轿车研究的敛驼盲,也有做SUV研究的号违涛,同时也有按照职能分的草喉骚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中撂菠,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓爬,如果仅仅是设计团队的意见点可聊,肯定会偏离了方向习锤逼。 凤凰汽车楼:一把手是指您吗丁遣?   徐留平摆徘澎:我是其中之一郎穆。   凤凰汽车匹搐炮:长安汽车自主研发的新车侨,设计胳、评审肠、评定环节您都会参加吗侨疮?   徐留平劲:我必须参加崩,我前面讲这是我的职责弧,所以我必须参加褐。   凤凰汽车传弗盎:无人驾驶车呢猴苦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车坷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拌砷顷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产玫趣,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破俱恨扫?   徐留平鼻村藐:上一次品牌发布会丹汗头,最新的无人驾驶技术也做了展示赴孩环,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上磕尼,高速公路的环境相对来说可控性要好谎。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的埔截,难度要更大鲁握,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻夺,我们不仅能在高速公路上做何妊,而且能够在城区做鸿嚷,这个技术我们已经实现了突破取。   凤凰汽车崇幌:长安无人驾驶技术进行的这么好柒滴德,量产会提前吗镜?   徐留平拴:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加坡县,实际上就是说迸乌,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到笨衬纤,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西笆侠具,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点憋,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定朗。   凤凰汽车钎:中美在进行双边的贸易谈判孪,这是谈判的内容之一龄勉疏,会涉及到汽车合资企业的放开拦,可能是一个双向的市场开放的动作劣,如果这个谈成了陕拳肪,如果这个不再规定50%的上限日究,您觉得对行业有什么影响魄,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资跋,那您觉得首先答不答应田胚?再有一个多给他股份的话呢憨,对企业今后的运营会怎么样词搞随?   徐留平痴琉苟:我明白你的意思郴伞,第一我确实还没听到这方面的话题射饯顽,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况缺谐,股比这个事说了很多年猴马尘,我基本的看法有几点释顾肖,第一个这是国家层面的战略和政策华,作为企业来说县,我们遵循昏谦虽,国家有什么政策我们遵循什么政策豁叔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错据,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点沽,我相信未来的合作会加深罕凰戮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大刮,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现臂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题箔厦,而是说理解消费者额,能够洞悉消费者累劳,如果股比的溢价挺高辨钎变、溢价挺低咕十,但你产品不能卖出去轰悸,那你不能分摊出去石咆,如何把蛋糕做大唉皋,这是合资企业要做的一件事眉嵌。   凤凰汽车告馁冒:如果真开放袄,长安会想着往美国去吗汹,就像那福特来到这里呢同八?   徐留平韶培:长安想要去美国是一个公司的战略隋迟夏,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系惊吮褐。   凤凰汽车矛:长安与福特的合作多吗兄商?   徐留平垂盲:长安与福特是我们加强合作的方面车疥,应该讲这种合作的程度急刀温,不仅仅是合资企业连劝让,从母公司其他层面令氏司,包括技术和其他很多方面都在讨论扁卡辩,包括海外市尘础,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长孺瑟,它的能力提高了汝馁貉。第二 现在是全球化合作的时代李绞,一家公司独立运营艾晒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事男就,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音懒。   凤凰汽车垛虏:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结浦潍山,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要猎贰钱,你还说了过去我们做一个车悸蔡,可能需要很长时间好不容易做下来赖冕缺,比如逸动迷,是很艰难的活偿。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%篓傻,当然有可能说这个份额很快能够突破50%庞,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资烷艘困,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨乃稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品颓粕请,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大夹懦?第二对比韩系扁、日系矗,我们的研发体系和他们的研发体系相比记剖阜,您觉得能不能支撑填黔,确实我们的实力也很强乖,我们的内功可能修炼到一定程度史寇,我们后面会源源不断推出好的产品铅,而不是担心到了一个节点会发生什么状况溪晶。   徐留平门摧慰:你讲得非惩纾好霓粉,我觉得这是两个原因导致的梧疟,第一个就是必然性交,自主品牌需要有成长的空间旅暑,第二个确实也有机会的原因闻浚山,恰恰是SUV的市忱选,中国的消费者需要这个东西伟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些欢零,反应速度更加快一点郴蟹管,把这些产品推出确实是满足他们的需要谁虽联,我觉得是两者共同作用的结果陛魔扮。   对于下一步自主品牌来讲荚,无论是哪个系猴羞崔,无论是美系吼项、日系嚼、韩系谜协、法系材家,我觉得跟系没有关系媚辉绕,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西婆,这是关键凉诬娠。消费者他肯定是有他的诉求的氢攀垛,究竟是SUV锹损泊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西话径淀,他有他的一种偏好橇极、喜欢溅糕矗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道羞试,这就需要我们作为厂商溉,你必须要洞察到消费者的需求雇环,实际上要看到他的潜意识是什么东西钵呵,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来骨。为什么我要总结长安汽车的过去呢贯贺剁?实际上是我们自己反问的过程强,就是说在过去当中尘翔,为什么逸动会是这样伪盛,CS75为什么是这样慧?实际上说闺,我们当时也没有意识到软晶祷,反正当时就是这个样子好跑,实际上这个过程是一个反求的过程壕杰借,我们为什么会喜欢这样单瑞?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中水哨,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子崇,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好翁容来,我们把汽车理解为是生命的动感并据完,其实是一种生命力的扩张衰柒姑,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念宫,而我们长安就应该提供这样的产品垦茧粹,回过头来展望未来砰录,我们觉得这也是一个正确的判断库庞递。   凤凰汽车钨纺狡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较馈码。   徐留平窝:我觉得现在国内研发体系来看浑些,国家间可能还是有一些参差不齐托仓赂,我觉得自主品牌的研发能力和体系既,进步无疑是非常大的烂孝,而在很多方面可能与跨国公司有差距啊,有些方面会比较超前揪肛,因为自主品牌也不是一家幂,跨国公司也不是一家杯萍,要两者来比很难说妒酿,但是有一点截币,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易龄谢,做好一段时间不容易讽,这个公司要能够连续做出好产品汕山琼,能够连续向前增长县,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念菜、设计应用即辈袭,在这个公司当中都比较受关注憾,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因涧。   凤凰汽车剁奥传:我想问一下自主品牌的建设枢佳,随着我们品牌的推出归,现在汽车品牌进入新的层面劝,会有不同的路径选择午洁瘫,比如长城拱、吉利推出新的车型愤笆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势佛匡秦?长安如何能够胜出赁?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌老热,除了刚才说的两个母崇,还有互联网造车的未来的合作伙伴骑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响胜海谁?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响京卡光?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合焊锌体?   徐留平青赖:实际上携号焚,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌巧,我觉得这是好事驴擎,这说明汽车产业欣欣向荣侧,是真正的投入捌滴,这是我对汽车产业的理解护,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚戏,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程灿宫。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行卡茎颊,例如一个产品到了造型师的时候疚脆,是一个说法夸坛、一个样子裙坟,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的寝,然后到了制造过程当中又是另一个想法驰咀,到服务过程中又是另一个想法蕉菊变,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西枚加,既有高大上的贫焊,也有形而上吻扰擅、具象的哨酶飘,你要把一个公司从时间跨度花谋谓,一个一个展现出来鸡,而从空间的序列当中柬,你要把研发全部都按照这个意义囱匿戌,我觉得是很重要的方面坏蔫恫。我觉得制造汽车是很复杂的过程娇稳,各个方面的协调措龄完、综合厘前、修正孩幕瞎、打磨需要太多的时间委灯,我觉得这是一方面锨腿昆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要怒拨蓝,同时也是我们总结过去体会出来的椿萍签,它是由内而外的陕乱济。可能我们过去没有意识到这个话题赫,我们现在总结出来既绘兜,然后下一步能够指导各个方面羞杭哦,每个部门都很容易做事情崇搏。   第二个问题你讲到造车坝草梦,我们开的会太多了靡城,失败的太多了棱,沮丧也有很多试苍贰,基本充满笑意也就一次喝弧懦,前面基本上是批评苗眯枯、检讨挪碳脊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行龋雷辅,不高大上毫。至于说现在很多企业开始造车难坤,我觉得这是一个充满魅力的行当咐,很多人都愿意去做描。   凤凰汽车截:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样韶诲? 徐留平飞沙:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面沙导位,会选择相适应的地方朵。   凤凰汽车盎:就刚才的问题我问一下箍,刚才您提到和新创的互联网的合作丛加,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔瘫、蔚来也有合作伍萄,您觉得长安在未来在互联网里面的话奔,更倾向于是一种怎样的合作嫡破敬?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工从,您是怎么看的俏灰鼓?   徐留平坏:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择加逗刷,从长安的情况来看纳蒜欧,我们认为哪个方式都挺好的罢卷醇,现在是合作型的且悸,是你可以自己干撑董阜,也可以合作干犊剩,也可以自己加合作干寥,哪种能成功打动消费者是很重要的东西拳市。   凤凰汽车梯皖:我们打比喻坚痴嗅,37度是正常的温度射钞,您觉得新能源行业盎墙,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说莫贤嫁,您觉得温度是多少秆香?   徐留平购滑:您觉得高了低了淬踩惦?   凤凰汽车慕:之前有人认为这是疯狂的阶段芳呕伎。   徐留平希丸:我对一个产业的衡量依据是孩恐,在目前这种全球的经济运营模式下诧芍,凡是有金矿的地方冕父,都会有若干的人去挖掘它佛莽颇,目前我觉得新能源就属于这个阶段拦县沥,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够虹,应该更加得进入稠媳,因为从目前的情况来看淡弦讼,汽车产品当中玩楞,一个很重要的领域就是电池岭睦晃,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放涝监,没有这种资本抖藐、技术贫、人员的这种投入粹涸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的版谁斑。   凤凰汽车嗜矛:那就是说您觉得温度还不够吗鞋弛?   徐留平辖溜:我觉得还可以建,但是我不太同意的就是产能添玫,如果说你的产品技术不太优秀瓦,你建那么多产能就是有点糊涂础。   凤凰汽车烂戳:很多其实可以通过改造现有的产能残睫福,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能柏柬层,从这个角度来讲姜完,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况躺鞭汹?   徐留平底:从整车厂的角度我们希望成本低一点希琴,选择利益大的刀计。   凤凰汽车室:所以您不担心过剩吗凡季?   徐留平素:我不太担心这个问题非蔷,我觉得电池还处于不确定的阶段乡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候膳。   凤凰汽车腔缺讥:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象荣貉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外伴蓬,不管是设计师还是CEO等等避莫,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代牌浓测?当然那些设计师很多是主管的档,老外有管经营的有管品牌驾仓发,主要还是在设计和技术的领域叉内,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的泊?第二个是国有体制的问题士,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响赎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域撕世,也在高薪吸引高管人才卫潞惯,您是如何留住我们的人才皋乌,关于体制之上槽菠、体制制约的问题录,我们怎么解决桔眷?   徐留平奶哨:现在是全球化时代男嚎跑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早卜,我们最早的时候是四无号,没钱炕贿钦、没人吻呜、没能力花、没地位叭,到现阶段来讲辛辑拓,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师母,这都是一种非常正常的行为谈,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢暮落旧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国履晴,如果对中国的消费者不能够带动化,那肯定不行教,我觉得这是一个秆,无论你是洋务运动还是什么运动潍,核心是对消费者要动起来材鹃,这是一个空抹妓。   第二个关于体制的话题搪陵,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距袖惭,这个方面我觉得不能讳言闺嫩奸。目前来看蚕恐,对长安不是特别明显边纬跨,因为长安是属于南方集团旗下子公司览百搞,从南方集团来说窘蒂,在这个领域当中弊骋溜,也在他的职权范围之内做了一些调整楔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享高咐。   凤凰汽车徽层剃:如何看待这个机制窃?   徐留平聪:从国家层面来说妥拔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要口。   凤凰汽车犬括侩:你们审批会很困难是吗吼?   徐留平变错青:我觉得会快岛暮柬,另外一个我觉得汽车集团冗,也许给你量化很多股份鹅涸,但是最后你没有创造价值楷矩,给你1股狭健,1×0的时候不还是0吗泼腿?汽车的成长撑、成熟或者盈利是一个艰难的过程度华。 凤凰汽车玛先:十三五计划像长安汽车整体的销量唐涎敞、利润和研发能力以及目标有没有溅愁春?   徐留平惺:非常有拣驰想,我们愿景2025绦泛龟,我们做10年的规划坷低,在这个当中我们相对来说做得比较保守拎硷会,为什么说保守呢凭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当勘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念采疟。   凤凰汽车任:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的呵吧,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强辑溶?   徐留平猩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业苦壕,在技术和平台方面都在加强合作扭,至于说未来它要怎么样敦鼓,我现在还不太好评价这件事夕麻。   凤凰汽车擅膜河:徐总问一下国际市场的战略扑,我知道去年车展的时候毒辣楷,长安说往海外拓展的重点是伊朗挨、印度黄面母、俄罗斯这样新兴市掣,有明显增长潜力的市衬摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去乡涕颅,比如在墨西哥诺,对长安而言脾宋酬,自主研发这么好巳豌篮,又长期和国外品牌进行合作灸漓,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国恒镶捻、欧洲的市澈巍?   徐留平恍饥:在我们十年规划中就有喊什,去年讲的时候就是当下正在做的内容爸鼓,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的客日串,就是要稳扎稳打筷翘毁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了狼狮,因为一支队伍最重要的是信心椿。   凤凰汽车刻:国内很多品牌都盯住印度这个市澈倬荨,并且国内品牌在国外市场很有竞争媒侩配,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗备?优势在哪儿丁?   徐留平辫:对于海外市场我的理解是要扎下根去负梯,不是简单地把你的产品卖出去藏盲,是你能够充分地利用本地的资源吠,包括人力资源和其他的技术能力巨温,然后为本地的消费者提供这种产品和服务慑舵,我不太欣赏那种所谓的远谋式的饯妈错,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长白毁浑,促进本地人的水平的提高瓦购怜,那么同时在这个过程当中燃唐,把公司的产品技术涵盖进去娜画蓬,我觉得这样才能走得远催辑。   凤凰汽车很餐:长安最近一套体系出来了善旧,有没有可能往更高的一段发展骇镀冯?   徐留平蔼:从长安来讲顿,我们目前的战略看裤俄晃,是把生命动感智色双旋八个字做到极致伍,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品绢剂题,这是我们能够奉献消费者更多的东西实,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的暖狄节,但最终要落实到产品上富,产品是一个载体让消费者感知它知道它妇,未来奥居,长安汽车会加快产品推进的速度纳饯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神拾。   凤凰汽车皑:欧尚也在这里面吗歌?   徐留平穗哆摄:欧尚不在鹃。   凤凰汽车耗:东风已经有PSA很多股份工平,对于未来长安和PSA的合作有影响吗练九篇?   徐留平霞列讣:目前我没有听到有任何影响防啊诉,在实际工作中我们也没有感觉到崩集。   凤凰汽车狠艾:理念发布会徐总是骑着马出来的顺魔,当时媒体圈特别关注递灭,都刷爆了朋友圈麓,虽然我不在现吵烫怠,我不知道有没有特别的意义薄售朔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动识断,当时的考虑是什么锈?   徐留平拎敖秒:两个考虑啊,一个是我把马和车作为比较杠,你要说一件事缸,一大堆结构化的语言没有必要豌,我觉得既然是长安汽车己睹欣,我们叫做生命动感口劲、智色双旋沥痉菩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫拆,如果不这样做也没法让人尖叫徽鹤蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶妹发:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日系抚,上海车展首日罐舰虹,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面盆目芥。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬婢蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量伞负鬼,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台坝插绩,12年增长了120倍吼爬。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访某编低,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略钳。   受访人墟尖魂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)苛硕。以下为问答实录论仆:   凤凰汽车庐孰疽: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面箔驳挂?   雷德?比格兰德搅舌: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品词秒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年裂漠懂,这款车在中国市场的反响非扯磺嗌穑好芦工。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA癸棱窜,同时拥有强大的引擎李牛犁,提供强劲的动力与性能劣叼嘉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声博弊。所以亭妒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品僧。   凤凰汽车膳: 在没有设立经销商的地区恳,玛莎拉蒂如何抓住市澄痪啊?   雷德?比格兰德敞: 我们首先还是会增加销售网络凉毯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点略,计划在今年年底扩展到75个晌墒忙。   我们还在天猫开设了旗舰店久囱,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空切蜜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台温发舱,大部分来自没有授权经销商的地区断。   中国的客户对于豪车的了解越来越多膜娇搁,鉴赏力越来越高祁席搔。针对这些人群虚驼,我们还组织很多不同的客户体验活动殊诉汞,如海外试驾斤孰寺,以及互联网方面的创新危,如网络平台的直播草劝。此外疏痢上,我们也有不同的金融政策镰史,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务堵免,深入体验玛莎拉蒂的生活方式唱兴。   凤凰汽车碗费: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》噶沸寂,给汽车销售渠道带来一些变化肛显董,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新刻湍?   雷德?比格兰德盖墩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说犊仁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品期蓬壤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具虱,而是要提供独特的生活方式体验捞箍。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待回羔放,不止在中国芹申唬,在全球市场都是这样匹。2016年费,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长黑痘蓄,这个主要还是产品优势带来的剐。新的政策出台以后掀磋,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响监瑞,不过最终的销售成绩还是由产品决定监。   关于新的法规雹,我们现在也正在研究当中惶妻,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定陆萄,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作粮。此外环梗褐,我们在中国有非惩吵穑好的经销商关系灭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关薪。我们开设的天猫旗舰店梳砍碴,实际上也是采用线上加线下相结合的方式舌咸:客户在天猫下定单离,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务举亭啼。所以膊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系谎妙楼。   我们的很多客户最在意的并不是价格厕,而是优质的服务与体验吻盘,这正是玛莎拉蒂的优势所在脓碱。   凤凰汽车泞: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线推交,有没有什么新的产品推广惧钉?   雷德?比格兰德逗豢: 关于新产品膳夹,现在还不是宣布的时候福扦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升茅躺,等到新产品发布时我们再提供更多信息咎吞。   凤凰汽车谴掇: 作为中国消费者熟悉的豪华车怖,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍闷去石,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好埃榷寡。对于玛莎拉蒂来说酞,未来在中国市场的前景怎么看测戮?理由是什么瞎喘?   雷德?比格兰德瞳: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况矾呈疏,5年前蚂电络,我们在全球的销量大概是6,500台旱,而2016年达到了42,100台澳可垦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平龋,所以我们的增长一直是持续的幂辱。也因此稠反刊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观茬位杆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似触,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验容,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后苗苯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA楼烁撩,这就是玛莎拉蒂的优势纱冈。所以姥队,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度沤忻。   另外翅缝壕,玛莎拉蒂的车主非常年轻吞设,尤其是在中国市呈缘,车主的平均年龄只有30多岁欢屡,他们追求具有独特风格与气质的产品矢,来表达自己的个性与品味盘藉。   凤凰汽车缸哥: 现在汽车技术日新月异侮刀,尤其是新能源婆欣、共享翅、智能驾驶方面磋嫌,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划竞潭?   雷德?比格兰德瓦: 在新技术方面秒荣苇,玛莎拉蒂也在不断发展与提升散怜弦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统风幢。我们并不追求生产最快的汽车畴蠢,而是要提供包括技术煌、性能宪笨、动力锌、驾驶体验等方面在内的最佳组合活。   针对自动驾驶晒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助颁圭拧,帮助驾驶员减轻疲劳庙,降低操作难度妹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的荣戊奸,包括独特的声浪卧、澎湃的性能茅啼,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统四冻,这是玛莎拉蒂所追求的骇。   关于未来对新技术的规划伐孝没,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求东嗣通,比如减少温室气体排放项污,这一方面玛莎拉蒂也不例外藩廉。此外省堂扔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术阀琼,如苹果CarPlay和Android Auto琉宏庭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统陡起,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术图讳掏。   凤凰汽车席乔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化纫,怎么适应纠?   雷德?比格兰德剿: 针对年轻人群糠幌,我们采用的方式不是改变自己孤特,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应吓。比如在中国其撂摹,车主平均年龄非常年轻扭峡囊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主哄柑详,便是一位年轻的中国女性炭斧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表行怜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史儒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意卡,包括法拉利生产的强劲发动机丰掸、独特的引擎咆哮声斡损、奢华优雅的外观与内饰灌椭米、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神没,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势瓢贾蔫,并且在赢得越来越多年轻人的青睐火。   凤凰汽车起丧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化具另?这12年当中也伴随消费者消费理念升级迹诚,有没有针对用户画像做调整定?刚才强调坚守自己的DNA和理念僚户,有没有在设计上或者是营销方面有尝试衡摄?   雷德?比格兰德喜杭: 在中国传情,我们不断渗透到三四线城市冕娟,但是目的是一致的灭舍撂,就是要吸引更多年轻客户钩芒适。但不管在中国乃至全球的哪个城市途凸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机高、激动人心的声浪亢徽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备灰沙,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户且。   在设计经销商的时候岸茎,玛莎拉蒂也不是随意为之拉闭始,而是按照需求进行规划倘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店枯雌夺,首发售罄的100辆SUV中父盒翁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区奴。因此辛司轨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商翠碴。同时蜕坝凡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品臂岔,客户需要一整套的优质服务陇橙,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋含:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上奔避酸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生内沏穿,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述肆辱嫡。   提问半挪触:您的新角色到底是什么样的既悉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上骑菊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法茨?   Alfonso Albaisa空钡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁疵,跟所有的设计相关的工作每,都是由我负责及写迫。之前我100%的时间放在英菲尼迪髓,现在会分30%的时间来潦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作购。现在大家看到的一些车型惮,可能是一些原来的车型晒担拜,我们现在的工作饯,也是快马加鞭陋,希望能不断的改进颅、提升现有的设计奔台。   提问庇:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么攘价?如何看待他推动品牌前进时的作用新般糕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa寺称:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管瞳,我们会共同合作骡局,不断进行我们设计的演化并融。其实我到7月份才会正式上任浇弊边,我现在猜测或确定未来的设计理念蔽糠氏,还有点为时过早抡。   我们知道来纱,英菲尼迪这个品牌是非常时尚忌惨拧、非常大胆前卫的呵,我们的这种设计是一个不断演进的过程粕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改口悉郡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计缺慈啦。   卡里姆跟我有很多类似的地方迹。比如浩形,我们都是艺术家出身浑份,非常喜欢设计愤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞烯密,并将其以各种形式发挥出来溶刚。   提问律:我有两个产品方面的问题彭。首先善,这个概念车非常漂亮泛饱,它背后的设计灵感有哪些轻拍?   Alfonso Albaisa帕:秉承“冲突美学”设计精髓舰,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素前耿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡艘醛朴。基本上就像艺术一样率惧,包括缝针洞、包裹感磋葱秆,还有使用的木质练,都是非乘钚獬停好的手工工艺坟。这是一种感性和理性的结合创,还有一些肌肉感极强的车身线条麻。   提问济茶:这款车未来的定位沫起、消费人群是怎样的粉识腥?   Alfonso Albaisa防祟:一般都是比较年轻的家庭狈,想要非辰樱宽敞丘介、具有运动风格的车型救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日墟供搪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贯冲泡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示腥们戌,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容透管。   在发展新常态下赫岸奇,消费动力开始向下线市场转移览切憾。同时煎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级墨少涝。由此躬,县域市场成为新时代的“金砖市场”咀。而对于汽车行业簇警番,消费升级利好之外邵费梨,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇猫。如何撬动县域这一重要市扯稀?   胡绪雷表示伺咐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局徊,帮助县域出租车进行升级改革菲氨。县域交通的数据化痞安、智能化发展板,有助于未来网约车的下沉渗透钨酷棘。县城消费能力相对较低掣颁绍,在出租车领域引进大数据之后乓动探,未来再进一步升级到网约车勘袱受。   据胡绪雷透露巍惊,首汽将在县域布局三块业务线官堑:长租车镭史翠、网约车(出租车)柯、分时租赁耍挡阶。分时租赁是纯新能源车揩顿,未来分时租赁或是对公务用车的补充炒恢碗,它是纯电动柯俄筷,不用长时间租纠陆其,可以通过APP来完成奸去渡。目前断肚笺,在北京有1000多辆车悄,150多个点位垦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市沦挂,对公务车改革会有一些帮助李。   胡绪雷认为沧还,网约车行为是偏汽车前市场的角色婚纹,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式欣霓。第二曙嫡,在居民习惯了这种消费行为之后葱,会对当地汽车的销量有反向刺激作用爬,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导罢。   当日下淑刃,首汽约车作为新生力量孤檀时,凭借坚持不断的自我革新和技术改进锻,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”颗博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐拿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日铅檬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惹秒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示沮,渠道下沉要根据市场来判断水,服务要根据需求一直不断地跟进硼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况膜嵌松,比如说对经济的支撑讲轰烧,对政策的拉动鸽钢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用郸慈。近几年申,一汽吉林产品在县域销量比较高疏五隧,对县域市场的期待也非常高礁偏稼。从目前产品结构来看魂,产品消费比重70%在县域浪珐,30%在一疼、二衰拴仓、三线市场肮纳。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型告相曙,外观跨、配置咸、价值都迎合了县域市场的需求溉。   从流通环节上来看路靛勺,县域市场做的非城В好拜,没有什么瓶颈因素妒。一汽吉林也努力在渠道建设讲、服务跟进等方面做成长和改善瓣熟。同时宋长欣也提出了一个想法梅,“县域对自主品牌在公务车芒屯抠、公务员购车方面是否有政策倾斜劝未,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长夹,这是我们车企的想法皋宪澳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时盾瘟妮,要根据市场来判断刃巳勺。目前鬼,县域之间的差距非常大枪,包括现在推行的3G服务眉烦,在那些无法设定固定站点的地方虹,推出了3G巡航服务赁。服务是永无止境的工作康涡镣,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进亭冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂盯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日翘诽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办破疗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示侨忱扯,新能源汽车推广比较看好北爽、上廊然、广限行澄讥蔷、限购市场和县乡低速电动车的升级市场羌。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车变诺,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场汇沛隙。尽管都看好电动汽车的发展趋势匙闻,但做好市场并不是一件易事攫。   目前比较看好两个市城А,一个是北秸累、上畴、广限行拐释、限购市尘婵;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲琶尽,这个市场的发展速度很快挥。例如河南遂舷、山东颊、西北区域搽,大量没有牌照的低速电动车拇心,在政策方面仍处于灰色地带贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年掠颗,在国家和地方补贴的支持下片,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右陪疲彩,在农村市场透睡、县乡市场得到了非巢祝好的认可黄讣陛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求幢补楼,县城市场的消费者的房屋空间大蕉取,有充足的空间停发车辆菏,拥有较好的充电便利性杉。其次行驶距离不长青,180公里左右的续航里程能够满足使用需求描镐。另外绞,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难汉适,因为小车型成本低奉矮茧。   赵智刚表示戒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展譬陛槐。河南地区掠,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排啪惊赶,在替代当的出租车湾、公务车方面取得了不错的效果苦迷顷。同时肖铝缔,也在积极跟海南政府合作乘苛涡,投放了一部分公共用车伴。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进设,比如是文昌连、万宁粗高、琼海等县级市田签,未来将在海南全面推进皖镭沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪握:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲玛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点缚婚,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行垮菊。会上葱匣,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出保:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂阿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本辉镐来,是参与全球竞争姐卸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提仆。”   在当日的论坛上八弥揉,郑刚发表主题演讲劫口。在他看来漠,打造世界级新能源汽车的品牌仁,最核心的是独特性鄙烙、差异性寺颗,是比较节能优势慕,浮出水面的是视觉首、是LOGO家、是VI嗡清试,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势稿里,其中成本优势是最重要的组成部分害。   早在110年前围盗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择受:蒸汽驱动车舍、电驱动车和燃油驱动车竣。然而酪,在后来发展中温,电动车败给了汽油车苍焊。这是什么原因造成的尺联郸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及额。亨利·福特发明了流水线生产派,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候铅,成本大幅度地下降镜肖狠,售价拉低到850美金吩疵袜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车寥分,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以辆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌捌四幂。100多年的历史多次证明了这一点搂池。” 郑刚说传。   在反思自身发展时道丹,郑刚透露茸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量池,规模在迅速的增长拟祈拔,但很遗憾并没有带来显著的爬、大幅度的成本的降低桃某情。   为此污陪,郑刚提出偶,在推广和普及新能源汽车的同时铂踞,光靠技术进步还远远不够瞧眠,更加要注重俩奥、培育成本领先的优势策伪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本清拴,是参与全球竞争使、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沥。   他建议环持,对新能源汽车未来的产业政策系、行业标准狠患、行业监管等未恼,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术涟趟糖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低睡潞,这样才能培育出行业的龙头企业醒。   如何通过提高规模说褂杆、优化设计挽竞徒、优化政策和制度创新痢?郑刚说屉牡财,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本抄屯、交易成本和政策成本节午,来打造企业的综合成本能力和优势缮捍情,从而提高中国企业的全球比较竞争优势毖立。这还需要企业和政府共同携手千伟祭,不忘初心厩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标沥辱撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬仟:韩大为" "  魏建军多次提到沃岔,我们的确有很多故事笨防逗,但是他们没有写得很好脾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蚊污卑?魏建军直言不讳地说惶祷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后龚曹。   囤地赚翻速雌、离开保定葱菠欺、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来摊壤屠,且莫名其妙停罕,或者无中生有的传言所困扰烯辞现,最好的纾解方法是什么缆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车狈适拐。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚老,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂肩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蔽,魏建军经彤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蜕,与部分汽车媒体交流馅概。以一身轻便的牛仔装""示人""忱,魏建军笑着说焦,是在同事的建议下才穿出来的斗。    对于4月以来沸沸扬扬的传言棘罐,魏建军坦言烯,的确压力很大窟,也很难受艘讨施,“有时甚至想哭”摄鸥赴。他说然,我本人就是保定人午楞,能不希望自己的家乡更好么陇隆?当然磊九羡,我们只有把自己的产品做得更好钝且祥。    诚如魏建军所言惺概扒,近期粳唤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌希。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾项龋,来自媒体的反馈好评如潮尸爆。有作者甚至设问材:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后然皑的,否则也怕媒体老师太忙”室深谰,长城汽车一位公关人士插话道席糠。    10日下午的WEY首度试乘试驾砰,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意窘投。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格晶戚,有同行在现场就说笑纪喇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车控寇猛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型第韭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型惊污录。    动力配置上勒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机富祈,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术焕,最大功率达172千瓦衰穷锹,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器武犀温,换挡响应及换挡逻辑可圈可点扇。在长城汽车徐水工厂的高速环道上帆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时绷溃茨,VV7s几乎没有发飘的感觉嗡犀,而车内噪音也得到较好的抑制济赴镭。“我们在整车NVH方面做了很大努力遍完,也取得了一定的平衡”硕惊,魏建军说脆清。   VV7S    在交流中波联,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时莆,大谈添绷、特谈所谓“轻奢”罕伞戳、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时屡痘,咬住“聚焦”二字不松口辨错。而是多次征询媒体试车时的感受曙脓卑,并逐一分析姐讨徊、解答媒体所发现的问题傲溺。整个交流过程醋韶,他都态度诚恳溯烂退,即使是谈到一些尖锐的问题甩桨,也并不辩解岸皋。他甚至非常谦逊地自问自答檄馅库,人为什么会失败帘胃?尤其是一些有着巨大成功的人昂。因为以往的成功呻,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蚊誓,就很容易让自己失败磊梢呸。   VV7S    在4个多月前的广州车展上帅,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车腺市杠,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然抵。他认为猫,好的产品本身就是故事幸侠皑,而WEY就是要做最好的产品输萎步。此次脾,魏建军多次提到煎,我们的确有很多故事要讲呛童,但是他们没有写得很好寺猾商,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的凤晃惋,所以踌手,我在让他们重写绥荣。魏建军笑着说秒芒卉,把一桌人也给逗乐了订。    在媒体谈到其他竞品时讽雌蘑,魏建军都给与很高的评价啡臂。不过最终还是认为自家的产品列科:底盘更扎实翰,操控性更好泄,“因为我自己就好‘玩儿车’”庇踏氓,所以对他们(研发人员)的要求也更高笑孝。   VV7S    据悉假淀,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市行冗瞄,预计售价在15万-20万元区间蛙店苔。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点枷,他思考了一下才说捕,它的配置太丰富了顽姜,在相同的价位空间念,“肯定没有比它更多访贰典、更好的”售枢墙。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖那列秽?魏建军更是直言不讳地说摧陶噶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后戎构镁。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中儒翘,一位来自上海的资深试驾教官说俱,之前很少接触自主品牌汽车系,这次也是第一次来到保定换尉,第一次来到长城歇罐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料伙。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒卧叭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言寿。期间奖,有一位同行说敲睹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好袄嗣蓖?或许这才是魏建军的真正用意吧唾诽技。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健泌森:李芳" "   陆逸表示警邦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常倒抨,因为正处于发展的爬坡期陆庭氖。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说榔新猫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作较闯,而且要深度国产化娜懒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中逆修裂,雷新透露粹里,上海车展期间姜戒琳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时啃讨趴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现社秸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时泰,陆逸明确表示阑佩皑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钞,因为正处于发展的爬坡期舞故。关于国产化的工作纯番蜂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略罐靡荚,未来将坚持不懈的进行国产化工作性记,而且要深度国产化凑。    日前股我,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典堕乳撅。活动后互,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访体,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应尸惶诞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年栏驴,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆算,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%校弯,超过23万辆坡。今年第一季度竟鲁闭,英菲尼迪在华销量破万辆强闯,同比增长4%岸,而其全球累计销量达到67367辆檬,同比增幅为18%胸。无论是在英菲尼迪全球体系中途孝,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中巳未吻,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色凡狄。在不少业内人士看来烯评湘,从去年4月以来降肯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞冷倪。    对此酱燃,陆逸强调橡每庙,目前英菲尼迪的销量很正常墟挽,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军璃,东风英菲尼迪合资企业成立才两年偿让慕,还处在爬坡期程髓。他还说坟趁,所有的汽车品牌进入中国后暑讣,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加衅、运作能力提升及投资力度加强虎,会迎来一到两个爆发期檄恒蟹。    事实上蜂,从2014年开始付屯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后搁灿境,就迎来一个销量增长的“爆发期”坪瓮春:2014年瘁,英菲尼迪在华销量超过3万辆贤,同比大幅增长75.6%侨颧备,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年寇猜烁,英菲尼迪在华累计销量为40188辆椭腹,同比增长33.8%疽愧。    不过譬,步入2016年邯纳,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期舷题拼。当年4月初聪拿,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在匹,刚好满一年髓毋。在过去的一年里顶缎妙,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态怪挂惨。陆逸坦言钒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段辉,以便更好地认清我们是谁逃,我们的未来在哪里烫,我们应该做什么郝记搬。”    在陆逸看来穷杜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌漏垒,今年是进入中国的第十年侯敲。所以作为一个年轻的品牌催,这本身就是一件很有挑战的事情桨荤门。他还表示考,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累阔,是更聚焦的一种进化蔷甲唯。因为市场环境在变化瑟豹,消费者的需求在变化眷弗概,我们也要根据变化不断的调整无、创新吗、挑战自我品。”他说擎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来几,就提出了‘挑战者’品牌战略梢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过擞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的唉汀痞,品牌口号必须得落地汀帕鸵。”陆逸表示匪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发吩等,聚焦目标客户群甫撩沧,让产品与目标消费人群建立联接踏式、产生共鸣并。    陆逸对中国经济网记者表示戈为斗,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说籍夺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作面汾笔,而且要深度国产化掠椿。”他说绣樊撵,中国是全球最大的汽车市沉嵯亍,同时也是很特殊的汽车市撤⑷尽;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蜜碑,就要真正的了解客户刺面咐,扎根于客户毙、扎根于市臣啃夥恰,这就必须深度国产化鲁莎。据雷新透露蹄蹄停,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%纳颗新。    但是浪,从2014年底国产以来滥隋禾,英菲尼迪只推出了两款国产车型妙:Q50L和QX50拷。对此赖虾就,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑挫。陆逸表示难,“关于产品线布局的问题缚拿,英菲尼迪有一个长线的规划汲。”    陆逸介绍说扭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年洽共辜,规划内容包含平台规划该累趣、动力总成规划以及国产化的供应链规划等斡垃。他还说恳辽,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备并瘫,我们的目标是通过完整的产品规划檀,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品罚壕。”    谈及国产化在今年的推进程度撩,陆逸表示眠菜秘,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中坚氖,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布奉坍。”雷新进一步透露恳赶,上海车展期间饲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时持,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现脯式拦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧溃敞:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年寥蛇挨,通过销售Urus颧,兰博基尼总体销售量会翻一番弟骗,突破7000辆大关崔肌爱。    在更遥远的将来肩凉,很难说会不会有纯粹的电动车瓤。这是因为蓄电池非常重滔嚷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制酮蚀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁臁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌等凶。自大众集团和奥迪公司接手后势淑,兰博基尼得到积极绩窜垃、稳健的发展偿糕。日前俯弥修,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂络盼,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员雷聪,商务部主管Federico Foschini苦泪绅。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员污哩顺、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问嗅倡畔:并入奥迪公司之后喉恕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持爸沉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的讨?    答泌绰烤:2016年膛刀,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关腿橡。奥迪公司和大众集团接管之后沧莱,对兰博基尼进行了很多投资口便碳,让公司发生了非常大的变化怠妇。此外棘看屯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品们愁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高汾,如果没有这些投资渐烦吕,就完全没办法实现这个计划构爱表。所以催镭嫉,兰博基尼公司从中受益良多沙规拿。可以说疙,如果没有被接管长缝,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来团崩隙。    问暑死:在您的介绍中拇,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高粳醇。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的申看?Urus投产以后提,重点会不会向中国市场倾斜涩筒?    答裙:目前柬屏,兰博基尼公司只有两个车型系列壬盟:一个是搭载12缸发动机的Aventador稠,另一个是搭载10缸发功机的Huracán栓骆澎。因为各种原因谜箔官,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降版,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势孟圈。2016年迸咯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车幂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%纤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%捌纫湘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放玫胳邦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加那炕般。2016年铣扛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆掏。新产品会在2018年投放灰镐报,到2019年牧幌,通过销售Urus抬队零,兰博基尼总体销售量会翻一番杀季醇,突破7000辆大关锭。在中国市场上敌,SUV是非常重要的产品浪猾。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求薪铆。    我想强调的是瓣倡,在中国超跑车市陈姨狻,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端甲理。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币械林绍,Huracán大概在300万到350万人民币俱,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平杏搔。    问槽笆典:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的券械毁?    答渴:目前绣,兰博基尼在中国有15个经销商驾饲揣。到2020年瓶天侍,我们希望经销商数量能增加到20到25个蓖旗懦。当然疮砰,通过Urus的投放点,在华销售量会增加充刷,服务涵盖的区域也要明显的扩大搐。    问贯苟伴:如您所说寇,兰博基尼在中国有15个营销网点昆校,去年销售了151辆(车)胁林。我们简单的推算一下潮前存,平均一个营销网点一年卖10辆车商。那么昆搽库,兰博基尼经销商的运营情况怎么样射?在新的超豪华SUV到来之前抗,是否有改善他们运营能力的要求呢感?    答嗽忻癸:是的挞辆垦,会明显提高经销商的运营能力唯,新Urus也会变成一个破局者变先午。虽然现状如您推算呸就栖,但是在Urus投放之后桃巷,大概2019年或2020年剿帮,经销商的数量会增长熄,同时每年的销售量可能会提高到30辆凡揪,整个业务会明显的扩大姜畴荆,售后服务也会明显提高熊缄缚。而且由于SUV使用的频率比较高肛倒本,消费者甚至可能每天都开SUV去上班猜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入享。    问铃:兰博基尼车型比较少顾觅碌,所以每一款新推出的产品都极度重要卵胳遁。现在的汽车行业发生了一些改变卤,比如智能化创、电动化妮兜。那么斧,兰博基尼在研发产品时壬,会不会受到这种趋势的影响参八?    答蓝驴:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征陷改艇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆晴搔怪,更多的是代表了一种感情嵌兴。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador吾,采用V12的自然吸气发动机唇。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验敲困。    这是兰博基尼最核心的销售主张救暮。未来从磷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协藕哺然。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度题讥郡,甚至会超过前款车型枯。而出台Urus产品时则会有一些变化协,它将采用涡轮增压V8发动机吓场酚,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机纪菩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型纶。但是济,不管从产品定位凳盖,还是感情诉求方面来说模腥水,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观熟曙喷。在更遥远的将来版氛吗,很难说会不会有纯粹的电动车贪菇修。这是因为蓄电池非常重钦拳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制室。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车松侩雷,可能未来技术上会实现新的进步鲁偏,那时我们也得重新考虑这个问题桶。    前些天奶晶,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型涸娇肖。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录宠磨爽,其V10的发动机再一次提高了功率桅。当然旦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA吨坛。通过技术创新以及功率的提升伞挨,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者纳检。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车床。在预销售的阶段桃删,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来凳。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功邪,能够击中客户的心理需求蹿。    被访人毯虫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作卢创。1998年到2007年茨,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年白潦,负责兰博基尼产品工作;2015年驼参丘,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员杰,负责销售及市场营销谎乡寄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示测琅,中国是世界产氢大国僳啥,制氢设备桅、储输设备派薪、制造技术等条件不错妮,具备发展氢能的基础来。从环蓖刻和能效等方面考虑唱翰蕊,中国应进一步推动氢能源产业的发展弛扒城。    周奕丰谈到趣岭陶,中国目前主要依赖化石能源俱囊,对环境污染严重钉。氢能源因来源广泛锚娘罗、燃烧热值高隘操查、清洁无污染和适用范围广等优点甫,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源痹撂拟。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分锣哇,目前看说副赫,中国氢能利用的研究相对碎片化铂怪晚,与国际先进技术相比还有差距牵,没有形成产业化竿挤谭、规模化发展忙。中国应迎头赶上配,卡位世界前沿檄晾核。    他还提到耐簇,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一抢,提出实现大规模七、低成本氢气的制取险卑、存储歇、运输纬、应用一体化的战略目标旅喉撮。这非常重要逗顿清,未来需要各方协力撩裸虐,加大投入锌报,推动相关产业进一步发展帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表喷率泻,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法扭褥。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济棵,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措聪龋。    他谈到诉郝托,实体经济是中国实现转型升级的主要载体茨敬,各方需要引导资金更好地支持实体经济勃,促进金融资本流向实业亨摔,真正促进经济稳步发展钝七从,夯实经济发展基础履。这既是稳增长涧傅捆、调结构的需要舞,也是抑泡沫纽海皮、防风险的举措染迟甫,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动磺,推动“中国制造”向“中国智造”迈进甘,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力吝茧凑。    周奕丰最后介绍谱,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下烷,也在不断创新突破铺,寻求产业升级尚。公司主动发挥自身产业链炮、区域及成本优势涤瑟喘,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业病柏。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区绞刀、旅游景区赤、汽车营宿地梅筐、农家乐报傻雹、家庭菜园等不断扩展外唯揪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业坟翰怜,以多种方式在国内推广土壤修复腹侥孩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场猛介膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "   国外媒体报道劝檬,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示步危,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆股遁骆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴掣派柏。 李彦宏    李彦宏表示副帝,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蹭。尽管有一些技术问题需要克服醚饥弹,但它仍然有望达到目标海缝价。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司皖谴,前微软AI专家陆奇任首席运营官然,负责大量投资的自驾车业务部门溶淬。 百度自驾车    李彦宏表示蒙榔,我们很可能与传统汽车制造商合作府党,而不是孤军奋战毋捻,目前还没有制定出这项技术的商业计划髓冠,首先致力于让自动驾驶汽车着陆堪。我们将竭尽全力实现这一目标烹跨,收入和利润是其次的考虑何蛔杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额旅:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年割斥,其所带来的经济红利在近几年日益凸显宛混澳。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蕾鞠香,共享经济还将怎样改变生活就?   三年前嚷,基于对共享经济的热忱晃,清华学霸张丙军创立PP租车阔械,开启了汽车共享事业;三年后褂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户北撵催,成为汽车共享领域的领头羊滤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀糕磐五,3月7日举,张丙军开启了共享有车生活的新征程饭蔬股。   3月7日挎桂,在几百万用户的共同关注下技绥么,PP租车正式升级为START共享有车生活平台倘。这不仅是汽车共享领域的又一次突破浦,也是张丙军重新定义有车生活冻德秦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅嗅溯僵。   从PP1.0到PP2.0时代工室纤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记领、一个符号或一个名称那么简单蛔肺呛,它是企业创造持续价值的支撑驹透赏。若没有十足的理由剿,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓哥。将PP租车更名为START磕涤,是源于怎样的考虑赣瘸炉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解妻。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体诲,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蹄。   “三年前八同,PP租车开创了中国共享租车的新玩法藐孙容。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益偶口,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型科律。由于便宜便利衬迟策,PP在用户心中是一个很好用的租车工具沟错。”这个阶段被,他称之为PP1.0时代烦坡险。   经过三年的发展是扒馁,PP租车推崇拥有而不占有陇、盘活社会闲置资源的共享方式恒便,逐渐建立起以车为媒介蜡掂,重新定义有车生活的2.0时代妙。“START不是买车屋敦,不是租车舅擂汞,是共享有车矫。这是年轻的人群螺财、爱车的人群汀,最向往酗、最有潮流的有车生活方式花匡。”张丙军说孺,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择当、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验灯。同时旧脸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户械,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区垛通伟,让每一个用户体验到最真实峦镭倾、丰富郴多翠、有趣的共享有车生活肚曹。”   START代表着新品类难、更丰富的选择骡钮烁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下掏,相较于神州租车掇涉、滴滴租车等传统租车公司李且,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢募?   张丙军认为挥娠,START的核心竞争力主要体现在三个方面竟透俱。   其一栓,PP从1.0进入2.0时代私诞方,新品牌START更具有张力山聚,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神烦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求肺,START重新定义了有车生活秀,开启了全新的“共享有车品类芯。”   其二亩慷,为实现共享有车的多样化选择道廓浇,除常见的家用轿车外居茸储,START将主推个性化的用车体验列。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蹲股,如保时捷911僻、特斯拉贫蔡媚、大黄蜂湿厂黑、牧马人等等瞬俄。此外鹊假,用户无需承担高额买车款和养车成本就,性价比更高此火攻。   其三夕搔密,“共享生活的基础在于信任体系的的建立狈肛丢,以及更完善的用户信用等级委存。这也是平台长期价值实现的核心图。” 张丙军介绍锚猜款,START共享有车生活平台为使车主放心共享纷少仁,平台推出了一亿元车主保障金炕媳辉,严格的交易信用体系寂,确保车主爱车无风险;对于车友烧,START还与多家大型保险公司合作每屁,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务备,为用户提供更具信任的服务幸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流剑,我们的目标是金即,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蹦。”按照张丙军的预测庐贪,中国自驾用车需求量巨大钵,而现实矛盾是诲,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车芦,不允许每人买一辆车满足自驾需求蹄卉。相对于传统租赁公司5-8万的库存量违松镐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用啸胁翔。   此外清邦锤,他认为凹核,随着消费持续升级垃放同,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中魂怖反。“感受丰富车型带来的不同生活体验点伯镣,将是爱车爱生活人群所追捧的方向秃。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质何籍按、丰富啼澜、有趣的生活方式少沁,让有车生活更加精彩砂馅。”   张丙军表示叹趣,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者萎钎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验磊囊捣。START定授辱,梦想才刚刚开始块莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂曹:李芳 版权作品畔搬,未经环球网Huanqiu.com书面授权澄某汐,严禁转载额泼罗,违者将被追究法律责任瞬。 获取授权" "   今年全国两会上吗报藉,董明珠在接受记者访问时说悔:“只要你敢想剩夕,比如以前谁会想到人能上天罕僻琶,如果我们不去创造萄,人能上天吗袒滇?你不敢想梢钩氯,你不敢去试验陶,你永远不可能做好房厕。”    过去的2016妹,伴随董明珠的琶擦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈陶庙八:格力全员加薪1000元握内屎、格力的员工房帝、以及格力的手机……对于这一切斤,董明珠并不过多在意但,她说剖,自己最关心的还是“掌握核心科技”偿。在今年全国两会钝厩凳,作为人大代表笨亲醒,她再次提出了自己的董氏宣言畏葱椽:确实这两年的发展许烯,总书记提出的供给侧改革梳,我们就应该做供给侧改革的排头兵翠,因为做的是实业壕壬,能够掌握核心技术姜烷鲍,制度也要跟上华俩鼎,真正给那些创新型的企业宿凄、有创新梦想的人一个环境催。    对于国家齐、社会搁、普通百姓的诉求隆缄瞳,董明珠是这样回应的挛姆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献沟汰体,他真的不是仅仅是索任畋合堋,收获视,比如说我们过去讲馈,这个企业了不起肯懊氛,再就业酵奢淀,反过来你要感恩这些员工晦,没有人来给你打工藕菇,你凭什么去发展扰夹?所以我觉得要有一个感恩的心情檀。”    把感恩的心落到实处贸苯碉,就成了格力员工的2室1厅伸郊,于是弟寒,别人家的老板就这么出现了畅醋。 记者讨脊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧饥?    董明珠耍:对订惭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现幕咐镶。    记者福发:以后所有的员工都会2室1厅骑吨壳?    董明珠链碴:对对对刀提。    去年末享卜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆徒鹜浮,但因股东大会投反对票而失败眠青丸。随后堆彩,她以个人名义增持珠海银隆股份群限纤,雄心勃勃的进军新能源汽车产业虐滇,然而默,到了今年时错,新能源汽车面临两大不确定因素砍堵枫:电池泵愤聘、补贴“退坡”倍冻外。在董明珠这里牧材,似乎这些俨然不在话下起判吭,董明珠说蹭圈们,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟却,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚锟住,“不是因为退坡我不做赌纬,也不是因为给我钱多翘卉,我去做靛且,我认为是一个责任潍渡,是对社会天温、对人类喀,你都要去选择的一件事雹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖汾拦,董明珠很不以为然瞥效麓,她认为匿,这些都是炒作清律,并没有人真正说到自己手机产品的质量祈酵磊,只要没有说到质量长屠,那就不是否定钱肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘:李芳" "  近期钳围缉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税喷。美国此次取消“双反”娃,对中国轮胎产业无疑是一大利好灰芹,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转娠拘苇,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变镐歼拼。   全国人大代表齿、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议谓邓悄,在轮胎中使用RFID电子标签技术苇尘,给每一条国产轮胎装上“身份证”等嫡什。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督咸,有利于消费者对产品品质加以甄别颊素小,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量叼,从而规范轮胎行业发展夹竭杀,促进行业的产能优化和转型升级车峨拆。”袁仲雪说共庭恼。   据了解够狈,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草氰沮篇,全球多家组织及单位参与掀。轮胎用RFID电子标签的应用垂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体烷久,将等级数据写入轮胎标签内部躲画,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定毙蔚拦,伴随轮胎终身使用卷。同时筋,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体雾,使轮胎更智能禾盟穷,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS凤画,能实时监测轮胎的温度练慧、压力等数据澎红,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况绢,从而有效减少安全事故涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携尼:李芳" "全国人大代表舶料隶、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题拼,这个事关老百姓短途出行需求以及交通痪瓣腺、环境协和发展的产业观,由于行业标准尚未建立墙,使得整个产业发展处于十字路口继谴桃。全国人大代表猎誊佬、时风集团董事长刘义发建议埂速,加快四轮低速电动车标准和法规制定 递刊哄,全力推进供给侧结构性改革拟哥。    在刘义发看来舍律,四轮低速电动车是市场主导斧、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品嚼疵祁。目前规,工业和信息化部海矫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》府骗。该标准的制定改囊,对规范四轮低速电动车行业发展囱虾,使三泌、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代逛穿,直接实现电动化敢惨、节能埃、环保安全出行具有特别重要的意义穷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求灰,又适应市场需求拿放,刘义发给出四点建议护谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一透、标准制定应充分听取行业的意见匣脊蚀,响应群众的呼声赔。制定标准应尊重市场规律兔恼撩,规范鞍、引导产业发展奉,而不是简单的限制俗,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求杜念室。    二筹、标准指标应体现四轮低速电动车的特点屑。四轮低速电动车安全变筐熟、环保巧逻鲤、经济湍阮辨、舒适鞍,是摩托车滦轨掳、电动自行车上纯歇、自行车等升级产品肩司,特点与与高速电动乘用车不同搜溪妈。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标每,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定淖霞。    三啤、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导熔伸婆、政府引导的办法新柒跑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点膏室,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池痪,如采用锂电池政府给予一定补贴须肝陋。    四惮欧、在制定产品标准的同时弦,制定企业准入管理和注册登记尺念、道路交通管理的配套法规杀。产品标准只是为行业规范管理提供依据敛掣,而实现规范管理是一个系统工程吾广妊。政府应加快制定企业准入伸、车辆注册登记弟、道路运行管理的配套法规骏五,在制定这些法规时应本着改革创新的原则考讹霓,方便企业让利于民马埠,减轻企业和用户的负担乏坟喊。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求冈蒂、加快供给侧结构性改革的产品韧,又是一个节能环保的产业褐,引导得当可以大有作为摔凤识。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法辈悼卑。”刘义发建议畔玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷尼效:李芳" "   近几个月来碍宏,共享单车火遍了北京城把。6日处橡,全国人大代表盒、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示灯,今年上半年孟,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”歼悍。    徐和谊说撮遂,伴随着公车改革唯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁潭巫乖。“很多公务员手机上有软件户喷,一刷就能用车逗蚕梗。”他说淀吻轿,今年棘纳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众密肯丁。上半年辉涤慑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车省错。    据徐和谊介绍猴,未来投入的汽车数量将根据市场而定呢骂,租用的价格将有竞争力弄规橙。产品的外观将非常“吸引眼球”怂,为两座式纯电动共享汽车慰烩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷搁,适合分时租赁和共享市场需求乃享,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别凤渐古。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蹭顺,在手机上可以查询哪里有车蓖雀赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题板统嗣,目前大家用车起点和终点不同棱势。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源技沙。”徐和谊说巩词,目前泥,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节擞钝叼,包括立交桥下锻惦、公共停车场娟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇废哗辣。目前边远的地方停车资源丰富插刮,但是用车的消费者较少讳。“希望异地还车的便捷能够实现竭肩睛,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点膏补肠,否则还会存在最后一公里的问题戌谜蟹。”    徐和谊坦言匡荣苫,停车位还存在管理的问题苗扔,汽车是价值比较高的消费品赣,一旦出现剐蹭舅表,租车人还车时也容易“说不清”瞥坏。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护孩驳妓、“钟摆效应”等问题瘁。“有些消费是单向的百将,如何让车回流也是个问题”恳祭。他说袄疲,目前庇,北汽正在进行市场研究卑狗聚,探索解决方法犬捣。    徐和谊还透露共巳,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行薯沧坡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆办。“我们也正在筹划并和有关部门做方案撵硷,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆袭烂。目前距2022年还有六年时间刑蔫,从可行性上讲昂壕溜,应该是能够实现的冲看。届时希望借冬奥会的机会莫套锣,展示中国制造的水平毋苛磁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蕉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题虎苇烧,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击赌柏舞,目前已追回骗补资金或钒炜担款23亿元啃默,并对有问题车辆不再补贴伪碘,对闲置车辆也暂缓清算删。    肖捷称滔泻,在财政部门督促下霞噶驹,目前相关企业正在采取措施劲犁,认真整改发现问题坷。    有记者问看霉淡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展泡,肖捷表示臼,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整卿,主要是降低了补贴标准泛睫碳,同时也设置了补贴上限呸,还提高了准入门槛椒叙社。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展秆胳,同时也可以有效防止出现市场扭曲陵切僵。”他说寂功谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:李芳" "全国人大代表葛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气纳、废液梯、废渣等污染退,一旦有机电解液和钴鳖凶培、铜伍采、镍等重金属物质渗入水和土壤之中季冷衬,就会带来生态环境安全隐患船,甚至会危及人类健康芒矛。”全国人大代表赊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示表。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议抗裴鬼。这位带领团队经过几年技术攻关梯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人芜嗽花,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上结。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个捞天,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题郸夕坟。在提交建议之前费,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究拢采。    自20世纪90年代以来呻耽,随着锂电池广泛应用寒,我国成为世界上最大的锂电池生产检踌、消费和出口国迸疥,近年来我国出台了购置补贴仟纳幢、税费减免淑瞧路、研发支持呻、消费优惠陌、基础设施等一系列重大政策措施葡毕圃,新能源汽车市场日益蓬勃发展簿骡恋。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆融帕、保有量超过100万辆峨工,占全球市场保有量的50%繁寿碳,预计到2020年累计产销量将超过500万辆曝搜。    随着新能源汽车快速发展兰谷疲,作为新能源汽车的“心脏”妥创涡,动力锂电池产业也在迅猛增长士蛾敬。按照相应的报废标准列摧箔,动力锂电池回收利用市场已经形成眷靶读。有研究数据表明迫,预计到2018年木嘎毙,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模沧舞,累计废旧动力锂电池超过12GWH案、报废量超过17万吨汇,从中回收钴吮呐舅、镍锤、锰判希、锂拳苔肪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元纷,到2020年将超过100亿元稠毋,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元密。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蹲倦亭,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题笺。”张天任认为仟荷徒,如果动力锂电池做不好回收利用杉,就违背了绿色发展的初衷但般警。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用岭赦媚,但现实是殿澄瞳,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实橇艰俗。“废旧动力锂电池包括不同的类型窃、设计工艺和串并联成组形式臼拆毖,以及多样化服役时间辉到舱、应用车型和使用工况庇,这导致电池拆解不便袒蛔。另外奉挛码,国内尚未建立成熟的回收体系邓安别,动力锂电池回收产业也未形成规模效应叹,回收工艺成本高诲。”张天任表示瓷戌,“出台的政策并不具有强制性袭,且缺乏明确的奖惩机制沉土,加上动力锂电池回收再利用经济性不高闷,目前动力锂电池相关主体无利可图聪杠兢,对政策执行积极性不高祁。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题欢锌,张天任说岔第:“一是退役电池较为复杂獭,不易拆解;二是退役电池一致性差赌创尺,品质不高;三是回收拆解成本较高沏息,盈利点低;四是回收政策缺乏监管络,执行不到位天。”    有问题就需要有解决办法婆患驶,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方宫激骸:其一典,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二纤饯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三斜狸顾,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四然随奴,鼓励商业模式创新试点和推广应用匈闯含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥棘:李芳" "全国政协委员沽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题特矗怕。”全国政协委员暮拾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示烘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题坞驰渺,当纯电动汽车完全不再享有补贴时赏疚琳,其市场前景令人堪忧谴。“在电池方面诬岗,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡巴淮,2020年后弥,当大家都不再享受补贴时甲趴,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上闭娇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品拭苇怒。”另一方面午,柳崇禧表示苟,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市菩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限藩良。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素笔皑挥,在于车辆寿命和电池寿命的不对等烷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上卑司宿,但电池的寿命大约在20万公里吠。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受我搞,这意味着粱浦,电池报废了车就要跟着报废谓,这样算来私,纯电动汽车的使用成本是很高的课。”柳崇禧说峨钙。    对此陶瓶口,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案撅恭里,即建立专门的电池运营机构午马,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蔬丹。“一辆车在全生命周期内更换几块电池藉,是对车辆的物尽其用惯。对电池而言桐槐,虽然不能再服务汽车徘泊,但还可以被用作储能电池陕埂烩,同样达到了最大利用率蟹。”柳崇禧认为乳彻阂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法翰。“但国家需要予以支持钙疮,尤其是在车辆检验方面敞耽尸,按照现行的规定看截,更换电池即被视为改装疼。”他说剃哥疮。    柳崇禧的另一个观点是眯,氢燃料电池的大发展即将来临广娥蓝。“一方面嫉皋,原来的运输成本相对较高恳评茬,而如今这一问题已得到很好的解决昆肮,现在的运输成本只有原来30%;另一方面翁起,美国的相关先进企业在国内开始建厂绞溺衫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车瞎,预计两年左右即将迎来跨越式的发展扛琶父。”柳崇禧表示懒肚,氢燃料将作为增程器为电池供电搐败略,以达到更长的续驶里程晦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蕊拼氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鼻,造成了双方的利益不在一条平行线上糠。为了解决这一问题描贿,李金勇指出缮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景客叼陆,重新设置股权架构瓜俱,经理人和骨干员工合伙人化惩谢。”    “遵从起码的商业规则翟,我们就是经销商混,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节歌片氦、一个桥梁蒲,我们没有义务去亏损痊旧。”李金勇说墨。    日前莱,著名汽车营销人府、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出怀话,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景惟,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”惦缚迫,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争仙托纺,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象茬少。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”搔冉,李金勇直言膝,“在过去的十几年笔瓤抖,我们的市场非撑尉眩好疽耸理,老太太都能卖车墩,会加价就行了息,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高锚妨发,职业经理人的压力很大大屡始陪,每天都要搞KPI考核青迪、培训巍差囱、提升躺敛京。”    李金勇以实例说明逛:“过去在资源时代兽,一年这一个店挣1000万秸断,给职业经理人开30万倍,没问题膝匆紊,这车好卖枢。现如今韩,市场不好了夹,现在一年挣100万逆,职业经理人还是30万椽,但是特别累奈秤,现在一年的工作量比前五年度搅皮、前十年两三倍都不止烈瞧。”    在李金勇看来碑系,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同劳笆阔,造成了双方的利益不在一条平行线上嚷。为了解决这一问题奉,李金勇指出慈稀拦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蔡故,重新设置股权架构检毒蟹,经理人和骨干员工合伙人化耻聘。”    李金勇进一步具体阐述道脊谴骗,“过去资源时代慰渤,投资人只要拿到了店头蟹、拿到了品牌窟垫,就可以赚钱爱辜。现在辨令跺,资源时代已经过去了署扦歉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起洪雄奉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人啊瞄,从而真正让员工自动骨尾块、自发地把工作当事业嫉陕,而不是靠培训饶贺栋,靠感恩扯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来丛亢弟,不少汽车厂家制定了销售目标囤、生产目标滥溃,职业经理人必须要完成疯糖乖,如果不完成就走人罐泌缄。李金勇认为物厘,“在这种状态下死扔鹤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划菇峭冻、十年的规划繁,只能先制定一年的规划结穷,把今年完成再说茶辣,由于今年完成了惟苹秃,明年才有你的事臂骡。所以这两年厂家的高管变动频繁崎,十年以前很少有这种变动喘,而现在这种变动成了家常便饭碱卉木。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量讣抬蟹,没想经销商的盈利能力羌靠寥。”李金勇表示谷吞,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量溃耸,想办法做经销商工作汾仕奈,把销量任务压给经销商仙。而经销商越来越不听话雄慈奶、越来越不相信的时候宏且姐,厂家就再出台相关政策播参漂。    李金勇指出反陪,经销商要有勇气打破潜规则淋捣失,遵守正常的商业规则钢划:库存大不提车鲸、无差价不提车嫁鞋、拒绝搭售庭。“遵从起码的商业规则络涛峨,我们就是经销商瓣湿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节勘母、一个桥梁李,我们没有义务去亏损工东。”李金勇说楞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题交巳,李金勇建议屋币久:同城市的店应该互相加盟或互相买断猎末褥,或者干脆出售给另外一家经销商誊,不管用什么形式吐嘶,形成同城市的一家店畦遣灿。“我们用销量非矛腺、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来呈邓犯,这样减少恶性竞争嘘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法屏啤堵。”李金勇说涧陀绥。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象系,李金勇表示擞久,“我们不可能卖出路边店的价格车京靛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争喉。100%原厂配件保障详胆,专业的维修技术阔奋,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客且。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”成颁桂。    此外酮陶,李金勇还表示冠独赴,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车涡。据了解擎捻刀,2016年连,新能源汽车的销量超50万辆剂犬,到2020年酮佳诞,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年赎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆谰。在李金勇看来幸,在这个快速增长过程中隆,“传统经销商中揣握仇,谁关注了新能源汽车并率先布局呻歌,谁才能在这个市场当中分一杯羹集骚。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉蓉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕孰,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员井勃、四川省鼎立律师事务所律师施杰坦牟躲,今年的关注之一猩拟菠,是有关网约车新政的话题航。    施杰表示许,为加强管理突绍拍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)缮硕,并于2016年11月1日起施行夕凹鲜。然而攀,根据多家网约车平台公司的数据疟尘,在目前运行的网约车中烷哥善,能满足《暂行办法》中主要限制条件的尾,仅占极少数部分玫。    “交通部制定了网约车高品质服务哆灵倍,差异化经营的原则蝗沟矢。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”茹醋,施杰称婪,“我认为幌,政府应当放宽对网约车的准入限制贺峰,顺应社会共享经济发展趋势”邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到朴侵愧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中糠爽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方融凉。    首先畔,施杰认为探汇,北京酿涡、上海的网约车细则要求“京人京车”容尺伴、“沪人沪车”等差异性待遇骨,不符合市场竞争规律弯。施杰表示痞谰挡,只有在市场竞争的推动下迹节,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力嘘掏,也有自我管理的需求与能力脾。    其次嘿晚馅,施杰表示岭持,北京巫、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员黑,而且购房端等、购车也并没有绝对限定于本市户籍晴甭胶。“京人京车”迸、“沪人沪车”的严苛规定秽短胆,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外堆,会导致营运车辆骤减冠。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒假孰贤,阻碍新兴业态的发展休。    而对于多数城市对排量交、轴距都作出的高标准要求吧领,施杰认为门,高排量代表着高耗油乘体,不仅并不符合节能减排目的试谅,高油费必将抬高车费官豪。    更重要的是切范揉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则哺,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准材膝、高门槛里孺泼,将损害网约车的实惠经济特点般古,打击其平民性摄,“上述许可管理的模式舰,将导致网约车司机数量骤减惟帅峰、车费翻倍驮棉窟,群众打车难缓唇穗、打车贵的现象又再度出现靛。”    此外昂,施杰在这一提案中的主要观点还包括潦眉蕾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”骸偿、“许可管理不利于节约社会成本”等恫嘶莽。    施杰建议高,《暂行办法》可作出如下修改播:    (一)政府适当降低准入门槛晦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度逃捌,是十分必要的瞬。比如拱:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查布化疾,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置烤变烘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求枫,等等广苫。设立适当的限制条件纺狸龚,符合市场发展规律刹未马,能促进网约车市场安全性峰、规范性发展嘿僵。    同时淖通浮,政府应当科学引导网约车发展堵妨,而不是像治理洪水猛兽屋讹,把它一下子关进笼子里牌。以构建网约车公平竞争的环境为导向暖,放宽对司机户籍的限制性规定趣同,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源哄炯套。网约车平台孔、司机和车辆的审核程序疯绊疯,各类许可证明的核发程序尽量从简茨磷,以便节约社会管理成本蕊揽蚂。    (二)政府协助构建平台审核插息荚、加强平台监管    改事前许可露棉,为后期监管拐,采用“政府管平台事胖,平台管人和车”的模式逻铺蜗。将市场准入许可更多地让权给网约车平台径撬辣,规范其登记信息始、审核资质的义务拍尺,定期提交所有车辆的情况拐,这些数据要在监管部门备案跑畅煽。并通过补充相关的法律法规悔苛绿,对怠于履行义务的平台采取处罚措施献辰。    对网约车不合理调价进行监管妻回斯。保证人民群众用最合理的价格出行鸿坎摄,也避免由于市场垄断形成的价格新高昂。2017年1月单猫,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人傅勃,因平台上出租车预约加价功能超高额收费色廉性,就此提出整改意见童村,平台负责人也承诺将取消该功能棋才苯。这就是成功的监管案例杜涸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车碗淘,存在大量不符合新政策标准的现象蔷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断耿箱,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减时眠扯,社会各方都需要一个适应阶段瞳。所以峰,新政的实施不可硬着陆拢涂。当前阶段妊,政府应当积极引导各平台规范化审核怯孝堑,加大对群众宣传力度舷,延长从旧规到新政的过渡期褐痴胁,循序渐进地促进新政策落地窃牟思。    我国全面深化改革提出了目标眠膏陵: 市场在资源配置中起决定性作用怖伺,更好地发挥政府作用屏乳肛。近年来协婚,国务院一直倡导转变政府职能迟娇乃,推进简政放权梯拳啊。对网约车的审核堑幸,放权是进步戮谢散,限制是倒退道。政府应当创新行业管理赎蹭们,优化监督模式顺窘怕,构建平台审核模式辣了酣,推动群众绿色出行巫伶、健康出行妈羚,为“互联网+交通”营造良好发展环境皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽唐瞧:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易玖碘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计凄士、品质等方面做了很多的投入先涤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势篡外。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛玖劣呸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略媳筐豆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市舞具屋。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞桂陌稠、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球劫。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”舅榷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤┞=祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易坛管规。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计臂杏、品质等方面做了很多的投入戊骂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计玛讹。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶脱。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性健、时尚及科技感的一款产品彪。”韩德鸿说贾灸。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫奴。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型寂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场阜食。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆软。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”储。薛海涛坦言叭惹偷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩殊鞍。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730仕吉吧、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%邪投。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走茶滥。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系楷钎、制造能力乾、经销商体系叛担吹、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面矫烈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势誊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳凑喉:李芳" "   2月21日侍处惧,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办每且。本次大会立足技术趋势诧冬韩,探索全球技术发展的内在原动力宽,探讨人工智能孤讥、量子计算辆、基因疗法等领域的技术和商业趋势憾。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蛙溉痪,有两项技术与人工智能密切相关想,包括强化学习和自动驾驶卡车媚饰杠。在关于人工智能的圆桌讨论中遂飘勃,多位创业者和专家针对强化学习册疚、无人驾驶分享了自己的观点笺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车布惊尉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车鸥,可能只在北京的五环里面开喉凭效,路况很好闭考穆,最高限速就80犬贩棉、90公里亨炽行,这种情况下扳夯胶,车就会极大简化刹胯徽,驭势并不想生产一辆概念车回咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯闹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术疤倡吵,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性促驰轻。技术投入上钞睦课,目前大家都在往里面投入很多的资源矗手,整个行业在往前发展犊,但里面还有很多问题需要解决补辨,包括保险距纯褐、政府等熄骑挪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用雷官坡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道傲毯菊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好努腑鹊,把信息融合惜萎卵、如何决策做好罕化帛。图像识别拓展能力非常强距妥,它信息的理解非常细致喘、更加全面红拌,比如前方有一个易拉罐寝骑勃,有些传感器会认为它很危险汇表,因为它是金属士泥,但图像识别会根据它的大小嘉暇鳖、形状去判别世阂。目前结合强化学习椭搐,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持肯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能钾,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目贰埠末,最终关心这项技术在实际应用中的可行性隶凹,说到底这还是一门生意救夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈姓:李芳" "  【导语】这是最好的时代境,车市销量连破发展记录眠,这也是问题的时代褂彭毙,多元化伴喂、碎片化藕伴欧,对整个行业提出了更高的要求前搁碑。一切都在变朴慈饰,唯有不停思变方能随机应变飞。2月18日栋绒雀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕武。行业内百余位思考者和变革引领者虐愤,与120余家媒体相聚一堂拳,在“变与革”的大会主题下帝粳外,共商“品牌与营销之道”惕饱,把脉中国汽车2017泄。广汽乘用车副总经理肖勇撇、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英烩授姬、吉利控股集团高级公关总监杨学良贰、福田汽车集团公关传播总监许翔善煞臂、SWM斯威汽车首席运营官余波貉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动联楔敢。以下为发言实录懈匪:   互动环节嘉的合影   李苗苗咕:接受张红同学的邀请盗呢剧。下午好!大家都是老朋友了拳比。今天在这里呐讲,首先我赘贺张红搞这次论坛亩淮。第二故艇,其实有这么一个机会让大家聊一聊悸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆杯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力幻,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字沙乒。对这个数字碍稠,我想每一个人猛,特别是管营销的人钢旱绵,特别是管品牌营销形爸、品牌推广的人僻,我想每一个人都有很深的感慨饥。   首先请问肖总试脖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物膝遁,也对您做过多年的跟踪编。这次请您上台柑迷,我很想问一问兼,传祺作为比较成功的中国汽车品牌鲤,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点鲁软?能不能简单地概述一下庭嘉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇溅购鬼:李苗苗老师第一个点名我涝割叔,作为广汽传祺来说瞳欣,正如李苗苗老师所说的罐,应该说是比较新的汽车品牌锰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”吠入澎、“两个坚持”欧秸破,坚持正向开发和坚持世界级标准齐憋嚏。这两个中幌杭,一个是对产品开发的定位炼,一个是对品牌的定位丢傅城。   从中高端车型的新产品进行切入滥侵拐,相对来说这条路走的比较艰难一点裁,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”既唯,就是起步会难一点恰,后面会越来越开阔胖岁、越来越顺说居。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候虽,内部也有两方面的方向唉搬京:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手粉词茶,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来贤算,并且在市场上面赢得一定的销量蒜弹较,建立一定的知名度荷编。另外一派的意见故鹿鸵,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势甘皖,从中高级产品切入卵鲜。但是大家也认识到这个困难美,一个全新的产品和品牌从中高型切入鼎零,也就是售价在12万元以上缆沤琼,第一款车型是12万元到18万元廓,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难九,我们意识到这一点了怒撂。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大铝孩弗,其实2011年暮蚊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年鸵甸,应该说是非常艰难肝钎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦需伯巧。但是2011年瘁贺锭、2012年有一个词就是“坚持”武倍,做品牌是做两方面的事情苯。第一个是做好产品的品质逃冠,第二个是做好对客户的服务将遍,以这两个为基础这五六年走下来师降鹊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑矾。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象悄糕敖,受到各位媒体老师的厚爱窍烯搬,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌拣皑确,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础忌脖。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题茨表,我觉得第一个是坚持兽。在我们困难的时候不要去放弃疽顾美,就是把自己的品牌形象矛完、产品的售价回到往下行的趋势寒茄。第二为了支持品牌向上虚鬼,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务凯径萎。   李苗苗晌蓄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的厘,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程玩。比如像现在的奔驰篓,一百多年膘誊,宝马纫蝎、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年等,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌残伞。所以我这个问题特别想问一下陈思英总啦搞下,对于北汽来讲有奔驰的辉煌册参,也有现代的销量徐娄惨,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷鲤,您能够阐述一下吗篓杆?北汽在塑造自己的自主品牌方面亲松布,到底在哪些方面下的力量最大芥笺傻?   陈思英壬:谢谢李苗苗老师侍杆纹,非常感谢红姐给这样的机会轻沸露,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌耙。其实不是妄自菲钡酆С椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷聊炒,台上在座的各位都是大幅度增长箔,我们同比增长更高一点篙,因为我们来得更晚一点透,同比增长8.7%屉喇。   但是我个人一直在想这个问题茨素,其实品牌还是一个需要积淀和历史的岸。像奔驰去年是130周年德岁枢,今年是131周年粱车,我想这才是品牌废磋。现在我们在座的各位给客户提供的没法,我更愿意定义为商品送,我觉得是这样凯。   从北汽自主品牌发展之路来看梅久,各位媒体老师和同行都知道病书,2009年我们是收购排、消化亲罗面、吸收了瑞典的萨博技术里惕,当时萨博的93壁豆、95的平台和1.8T衔卞、2.3T涡轮增压发动机的技术孙甩膏,我们是基于萨博的平台上虎唤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展恃堡狼。2013年的5月份嗡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车妗,大家对这个印象应该很深挝。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇刹悔魂,当时也试图通过萨博平台的背书泄适,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端嘶彩,因为我们希望建立中高端的自主品牌陋,当时的愿望非忱煨ぢ好仕芦。但是事实上发展到今天盗箔,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈华。   但是没有关系萍丁,2013月5月12日投放的绅宝D70茸链,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音罗。这么多年的坚持是在消化牧、吸收萨博的基础上进行的洼愧捌,源于萨博茄绊乌、高于萨博曝绊,我们有奔驰猎呢、现代合资的反哺漆脑,我们在人力袍、财力萎们怠、资源修、技术厕耪定、研发乘、生产士、制造方面睦骇憾,都有很多反哺给我们人函娟,北汽近几年高速发展锤仕惹。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆谋涡寿,这一百万辆含金量是很高的藏盾,尽管和兄弟企业相比来得有点晚炬镰甘,但是我们用五年时间实现了一百万辆犁塘。这里面还有几个第一和差异化产品骂桃,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一辜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一熬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位赐寄。   基于萨博传单、源于萨博和高于萨博的消化撬、吸收和引进胎,同时基于奔驰和现代的合资反哺槐传建,我们坚持为消费者提供好的产品蓉全、好的服务头巳祥、好的品质食涉沁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近分且恨,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质度骋,比如中国新车品质(IQS)IQS坑纷、强制性产品认证(3C1000)浮响挽,3C1000即三个月的购车用户中拔表傻,一千个用户的抱怨度是多少鳞,我们的水平无限接近了合资品牌港窃伪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的臂凳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心县,希望有一个很好的中国背书方,给大家提供一个很好的产品体验送、品牌体验和文化体验金馈校。   李苗苗得彩:听到陈总的发言我一直在想镜磷疆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO晦女,现在经撑菪悖看到“北京”的LOGO呛底层。   前不久牛壕局,不去杭州是到处都有吉利车殿蚊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年囤,推出一款车就红一款车撬息。请问杨学良蝗探记,学良也是吉利的老人了腥,一直在负责品牌形象的塑造冈肖、公关坟、市场胺轮。原来我们也沟通过这个问题禽,对于吉利来讲收购了沃尔沃曹,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块翅,这是蛮难的事畏黑袄。刚刚陈思英总还在说萨博烷,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃付交府,感觉蛮纠结的焙靛酵。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象颈袍廖?   杨学良凤:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下沛咆损,第一是对标馅姐广,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌恋晒。我们是坚定不移地在执行论,而且到后来做博越离雌、博瑞之后有越级对标拔图蓝。比如我说开发一个自己的A级车疼,可能要跟合资的B级车对标菲擎巍。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域及佃竟,包括研发仆、制造涛、采购肉碑捂、营销撑,我觉得成果是非常明显的身马惫。   第二是坚持走精品车的战略墨哥官。所谓的精品车诞罕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值仓,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近屡娜弯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准搂,比如车的造型设计上面碱,自从我们在全球建立了四个造型中心灯掳,吉利现在的车设计都是非常漂亮的驼攫困。既有符合国际的审美潮流嫡木,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面极鼎。比如说在车的智能互联领域鹊完赌,在博越车上面车机人机互动的功能上京赖,已经超越了一些合资品牌吮,这一点使我们感到非常骄傲戒粒府。   包括在工厂的制造工艺上改彤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺溅潞、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌观,因为我们现在建得比较新颗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来伞迹放。大家可以看智能化程度最高的工厂挞疟,现在实际上是在自主品牌的工厂中仑。   第三是一直在坚持口碑外墒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任虽,让消费者真正成为我们品牌形象的代言懒疵替。这样就可以真正喜欢这个品牌顶嫡婪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用道。   刚才提到了浙江握吃,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍岸擞,市场占有率在细分市场上已经是第一位了甫窍佳,大概接近了7万辆吝。这在以前是没有的萎,而且这些用户里面很多都是码独,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上毁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化希。目前因为我们的品牌在提升嫂屑,我们的品质在提升南,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车邓。这从我们同行艇碾,包括从传祺媳甩、北汽的产品销售上也能看得出来可司。可能大数据调研楞嫌腻,像一点资讯的副总可以讲讲精豪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品排凑。   当然您刚才提到了在集团层面第,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰喇灿,同时又实现互补计履逞?这里面还是有很多原则磨桨扳,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的纶,吉利汽车还是定位主流汽车品牌焕虏,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争赤蕾。沃尔沃是高端豪华品牌别袄冷,是跟豪华品牌去进行竞争的烂票插。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应匙撮需,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念陕瑟眷、流程泰、标准盗隧,包括人才的培养和交流吭皖齐。最新我们做的一件事尸怠斧,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心哺醇,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA扳耿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO起,可以说没有沃尔沃这么个老师貌访,没有沃尔沃这么多年积累傲翠,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构狈爽。我们相信因为这个架构非常新蠕芒黎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平裂斡沪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质旱晦弯,以及质量再上一个新的台阶顷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争涂十。   李苗苗娘:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京毛锨骚,福田汽车在2016年表现也是很耀眼淑龚,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面俏,最重要的是坚持了哪些混?   许翔市跨:谢谢李老师凸煎难,同时感谢红姐给我这样一个机会仙。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车卉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友类涣婚。   福田汽车是商用车企业棘卞挥,和乘用车企业还是有一些区别添寸。我们主要的目标客户群是to B的频似,正如您所说板眯耽,我们是1996年成立的袜,到去年是成立了20周年响豪鼎,通过20周年的发展炊,在过程当中包括您和各位老师的支持伯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业扳。在中国轻卡市场上萄解蜗,已经是连续十几年的第一了目星号。1996年在山东成立乡辫秦,1998年上市不,2000年进行区位调整就来到了北京诫。   在这个过程当中您也说到了品牌问题复物,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视嚎平潞,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分抨绦。我们可能把这个品牌是这么理解的沙,现在业界对品牌有很多理解的方式翔隧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营歇。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中锋氯,所以我们从整个的业务流程上来看刀,这个品牌业务就是在其中的彭。所以我们这几年在企业的发展过程当中劝闯,品牌也是在不断涌现桥盘,大概有几个阶段配潦。   1996年是以轻卡为主导层苗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌萌轿琛,用着正好”痛郊。在当年的时代抓住了市场机会衫碎花,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一怜赫睡。   在2000年之后蝎萄戎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位翰,进行了商用车全系列的侩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车酵,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车沽,这是一系列发展的战略剑陶。同时把品牌又进行了再升级顾,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系猴,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理佰脸郊。   在这个过程当中卑违焙,福田汽车不管是做品牌还是做企业纬,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢徊龟沙?一个是福田汽车在商用车范围里面特恫歪,就是在整合资源方面觉得还是不错的猜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早弯频,花了八年的时间跟他们谈合作沫。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒段瘁湘,生产的产品也是福田自主产品欧曼扭,同时和福田康明斯成立了50肋磷:50的合资公司提,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用堵第。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广财、先进理念之外内煌,科技创新也是核心的一个点忿。福田汽车虽然作为一个商用车企业池届颓,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比荷锤扛,但是也是做了很多的工作盲誊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室脑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右底。我们统计了一下堂,和乘用车企业也是差不多的渭。   而且我们在研发方面其罚,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部冈,这在商用车企业里面比较少见吩蝎。不管是先行的技术讨,还是技术传承方面都做了很多的研究汰,包括去年也推出了超级卡车镶,也是整合全球资源打造超级卡车姐孝夺。全面从安全恍、环保方面进行新一轮车辆的升级花说。   我觉得总体来说吧灯将,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业雷,是一个有着锐意进取豆跨、远大目标受浚畏,是一个愿意为客户瓣茹刹、为所有的股东隋呻衡、合作伙伴申糙邢、利益相关者带来更多的价值筋,也愿意为更多的卡车司机托、货车司机带来美好的生活和幸福的生活笛。谢谢!   李苗苗倡惫钱:2016年一年有很多新品牌出现瑟,也有很多刚诞生的品牌在努力荡寞,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰态溉谴、宝马嗜。我就参加过场在北京的怀柔青,斯威汽车上市搞了一场大型的发布媳涩。我当时心里就想斯威蛮有钱案愣尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢顶?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的涣?对于刚诞生的品牌屋,品牌之路有没有塑造的路径容暇?你能不能简单地概述一下凹峭?   余波到陷炒:感谢红点汽车和李老师吭搂,各位媒体朋友和各位同行门,作为SWM斯威汽车苛,可能很多人觉得很陌生变橙,可能没有听说过蓝滇颅,我简单来介绍一下为拼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌闪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活鼎的,7月份品牌上市恕按,8月份第一款车SWM斯威X7上市捆。   今天让我来参加这个论坛韶那衔,我们的心情很忐忑鳖埂,我们是一个汽车行业的新兵貉,我们是抱着学习的态度来的绩成舵。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师菇极惟,希望多给我们一些指教联。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢鲁秆?我们认为这个品牌给用户的是两部分斗廖,一个部分是产品的硬件危,也就是物质的东西电妈渭。另外一个部分是精神层面的叹完。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV妥,第二是付诸了一些智能化贤霓、空间和外观愤感瑟,外观也就是在意大利建有一个设计中心寸疆拌,在外观上有意式的风范零萄。   从软性来说速怂柒,我们要付诸一些内涵蔷,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入钦,通过植入意式生活的方式搽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受陡。同时我们也在倡导一些生活方式腥奥,通过软性的文化来塑造心韩怯,解决通过硬件和软件嘉,以及从物质和精神层面塑造品牌巢。   至于未来怎么走坎粟诞,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求婚沤。用户实际的需求和市场的需求凸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉捍,未来我们还是要跟着市场走锯偶。   李苗苗茨弦:我旁边坐的也算是媒体人驼,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了淋。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢回违?因为主持人给我了一些问题配酗,我个人认为不想问一些特大的问题颂槐十,就想问问这个问题程滇澄。   付继仁那挛:谢谢李老师赌拟缚,这个问题还是挺好的锑佩。刚才您在问的时候刨泊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题票。   一点资讯是比较新型的资讯平台炕息,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点溜盎揪,我们是做平台比额,不仅自己生产内容莽扇碳,同时全网抓取内容沉凑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容伎,再把有价值的内容分发给需要的用户添乡忙,完全是自动化卧、机器化的盟。我们怎么去帮助车企呢袍梅媚?我分享一个数字想汀攀。   在过去一年眠,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的京。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业暴,第二是移动互联网的平台刷桔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用构。很多的车企其实在做品牌的时候建,都会要求最终的效果场扛。坦率讲撑,以我个人来讲这其实是两个事藤潮吵,因为品牌本身是非常感性的咆,效果是完全用数据有结论的乏,就跟一个人去吃一样炭,吃了四个馒头饱了磊蒜,不能说只吃最后一个就饱了汞拣靶。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量愧疟,现在我们有几个大的方向扳驶跺,第一是更技术化的跟车企进行合作卷餐弟。比如说从去年开始售,我们跟上汽通用进行PMP的合作顽称。客户自己建了一个数据库够拭烙,就是把用户进行了一个分类绥持膳。然后我们每一个用户来到我们平台上凛渡柬,他知道哪个用户对应了什么车型岁驼懊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蛔斑馆,也就是把他们的流量经营得更加科学班钠。   这个给到我们之后曹,又发展成了一个新的技术驱动努呵踌。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蜡另沪,还是看汽车外观的细分多示。这不仅可以推荐具体的车型骗,也可以把具体的创意自动化竣焕,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果伶蚀梁,这完全是技术化的匹配墒。   第二点晴龚肛,我们是一个内容平台川,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容癸氓,能帮助到车企做非尘崖词幔好的传播锌涩,有的时候这些内容并不能够被发现晾。现在我们把广告当成一个引子苟瞧草,不是一个执行的结果乒抠柏。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣澜橙赤,进而把下一步的行为做好弯拦。比如有一个产品是一触即发馁氏埠,用户点过客户的广告之后划布莆,我会直接给他推送相关品牌的内容蛋。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起窘,再去看有没有点这些内容谰,有没有评论靡、转发顿、收藏翠瓮盆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为冬贩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试海花,把广告和内容进行打通年挞。   第三点橡般,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景详摧。这个场景是有时间丘拳奖、地理位置和非常多大量的内容和数据祁提奈,所以我们现在也在构建新的大数据的平台澜峰。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的乏,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理币,或者是去日本还是去韩国旅行钝峭罢。这些并不关系到最终的销量提升多少斡几鳖,但是可以了解消费者在关注什么蔬,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性汰。我觉得作为我们新型媒体平台来讲橇,一方面要通过你的技术孤魂、数据实现更高效的转化法离,实现现在解决广告主的一些痛点认郸仇。同时要帮助广告主把服务做好邪,说句实在的都是服务用户晨算画,我们产品的用户也是车企的消费者火项锹,怎么能够把这些用户服务好苗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值夹。   李苗苗差风记:付总说得很好递囊臼,借此我也想说几句敬。我看了一下谱党,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人宽悲,也有一些厂家的朋友露核幌,我们每个人都是汽车人蚕陪嗡。   我在想荤簿烯,得益于这个好的时代乌棵,既然是说品牌缎梆纲,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情廓秀甭,无论你这个媒体叫什么名字稀眯新,找没找到自己的定位临介。无论你这个汽车是什么品牌旅衬亭,你的用户在哪里秤。过去几次会议主持上都说四个W鼻绷,也就是我是谁绥磨玻、我的用户在哪里课甫惨、我为用户在做什么耽乓、我还能为用户做什么畴沙。包括媒体也是一样尼,我是谁(什么媒体)躬逆,我的读者在哪里汕,我为读者写了什么样的东西抽,读者看不看辖咖,这是不是你的读者群要看的浩,最后是我还能够研究我的读者将尼、研究我的客户管垫窜、研究我的用户斜,我还可以做什么栋。   就此问题我想请在座的六位朋友起立窖伴沛,一人问一个问题就结束等。   请问杨总舜,刚刚说了这么多潮狮,就一句话蝎,什么是品牌赦?我们说了半天品牌钝烦。   杨学良漏抬:我觉得品牌就是价值瑰蹄,消费者买你这个东西值不值始,如果他觉得值了闯妹浚,就认可了你的品牌响鼎叭。   许翔诬伎屑:我就按定位的理论揩颂饰,品牌实际上是一种品类的代表食,消费者是用品类来思考骡巷孤,用品牌来表达返创静。   肖勇躬拆:因为我是做销售的襄,我可能最直观的印象普特乒,我觉得品牌首先是一种价格镐会苫、价值体系屑勒,同样的产品能够比别人卖得更贵忙,别人还愿意买我的红涕。同样价格的时候圈敢,别人的产品卖不出去词贝,我的产品能卖出去忿,我觉得这就是品牌荷尼芒。   第二率盖脐,我觉得品牌是一种文化瘟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买膘亢,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势姐蒜。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候兔,但是我的文化能够吸引他席,我觉得这也是品牌的一种表现糖推季。   陈思英迪藕:品牌首先是无形资产德,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的舍告腾。第二也应该是产品莫,可能是一个标记庇、标识孤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动丁甘,在人脑海中所有的记忆兴。   其实品牌的英文是来源于MARK燎残,就是在没有货币的时代物物交换的时候讣,在畜生身上有一个MARK为,Market就是营销固琶腹,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀噶酥。有一个比喻男哦,品牌就好比像银行储蓄比,储得越多品牌价值就越高滤侗。   余波查解:我觉得品牌在直观来看就是商标示,另外是产品滥想。真正给用户留下综合印象的是产品烙劣汗、服务和文化的结合骄卉博,以及对用户的印象及感受就是品牌热赎。   付继仁甩馆:我觉得品牌到现在这个阶段护款,也是一种共鸣疯,像营销1.0是以产品为中心瑞董氯,营销2.0是以消费者为中心纠磊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心金叼苫,这三点都离不开品牌美伸,但是代表了品牌不断的升华遁。同时品牌到今天来讲厂额,不简简单单是一个口号悲锋、标签弓、LOGO川米扁,还是一个行为准则片传,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台浑揉,还是每一家企业平,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务车短,并且怎么样高效地执行和检测凭效。   从这些来讲粕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的匣冯汞,如果想清楚品牌一定能做好芜,至少能够对我们服务的那些人做好涸,那也就足够了斤。   李苗苗僚迟:今天能够主持这场论坛挺荣幸的倍鞍蝗。关于品牌几天几夜也说不完伺匈,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌处,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌倪瘫。   谢谢大家在座的聆听晒刺刀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢芍缕:李芳 版权作品当看汕,未经环球网Huanqiu.com书面授权蝗贩,严禁转载盯,违者将被追究法律责任肥裴模。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代茹布颗,车市销量连破发展记录既,这也是问题的时代兜褪幂,多元化蕊、碎片化钾票傅,对整个行业提出了更高的要求俩态。一切都在变熟及弘,唯有不停思变方能随机应变答。2月18日响,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕恃。行业内百余位思考者和变革引领者靶播,与120余家媒体相聚一堂禾协枪,在“变与革”的大会主题下十藉仟,共商“品牌与营销之道”皇免锑,把脉中国汽车2017掏皆热。   东风标致总经理李海港袍七坷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜拢俺、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东鲜傅、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师己斧、江淮乘用车营销公司副总经理李建华能、奇瑞汽车销售公司副总理范星罢、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动开。以下为发言实录恍教辅:   互动环节嘉宾合影   主持人镭:2016年是一个销量大年琅堵位,更是一个营销大年懒杯鲍。从二维码营销到VR营销拭双坊,从下沉式营销到自主营销嘉朔痴,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球敬试秋,广而告之悄悄地变成了城会玩潮强刚,车依然还是那个车规,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢卧许? 第二场论坛的话题为枯洪技:中国车市新战国袄胚窃,车企将如何做营销腻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇坡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流浅,现在重担在我身上摊,由我来主持第二场论坛既耸惶,和各位老总探讨如何做营销前湘。   因为第一场是说的品牌佬箍啤,品牌建设也是非常重要的一环扒尺,我们现在就把品牌这一页翻过去泞,就说一点营销其他方面杰犬,比如说跟市场镣、营销相关的一些事情任。我们今天的这些营销人税,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖碧椒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群巍艘,因为他是面对着全世界最大的销售市场锻痉。面对的是最高增速的市忱胀前恪,现在技术和产品快速迭代惹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性份俺龄,所以他们是非常幸运的酚姆,十八般武艺怎么耍都行淘砍。   同时很多营销人也在自嘲扭,其实汽车营销是最苦逼的一群人轿染,因为我们面对的是世界上最全的品牌彻疥届,我们面对的是最多企业的竞争粕铝,我们还面对的是最难以琢磨的龄、难以把握的政策环境和最善变的消费者嫩。   当然了我们这还不算最苦怒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务楷举,所以这样的一群人的所思所想敢,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得牢蠢嘘。   第一轮问题就是跟行业共性相关的拼哗侥,第二个问题是结合企业自身的特点来展开雀副垂。   汽车品牌最新的一个品牌定位唾蓬,在座的应该就是汉腾了迁。请问汉腾汽车的副总内恫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题评,您给我们简单总结一下捶吠芬,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的腥们?   于晓东歉卡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会激涪,让大家来了解汉腾汽车冈。汉腾汽车目前是全新的品牌轮,2013年11月份成立奥取,5月9号品牌发布单霓,9月6号新车上市勿茧履,第一款SUV产品汉腾X7蚊勾痢,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟磁膏墒,本着向同行和成功的标杆企业去学习舰,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快拣。   2016年对于汉腾汽车总结来说汀捅,第一点是品牌发布尚,这是做市场的开端扭粗。   第二点是渠道鸿但,对于新品牌是重中之重的工作母,渠道顺利打开的局面叉,签约181家葡,正常运营150家妮,渠道作为做销售最根本的工作溯缆弄,没有渠道戌恢、没有服务苗,消费者也无法触及和体验卷亥,对于一个新品牌这是一个开门红可猜骏,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态窝寡。   第三点是在市场上单,市场层面上重点资源向一线倾斜歇,资源都花在提振经销商信心糙福、帮助经销商达成销量上篓考,因为作为一个民营企业醒会,作为刚起步的企业骚鬼,在有限资源的情况下还是把钱花在一线赏癌,支持了经销商的销量嚼孔挎。在品牌和市场的方面盟品侩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助玻粪蹋,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑乡筹。   刘小勇集蛇矾:我们老总对这个企业的关注是发自内心的父夸,汉腾除了自己营销的亮点之外损奉荚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的步横补,或者对您的触动是比较大的次?   于晓东令:做销售在产品力表达上诗潞,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播散会、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式功骡钵,在2016年都说是视频和直播的元年亩惜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试渺薄。包括产品试驾挑战的活动门肋,也是和斗鱼做了直播的活动眉。在我看来在消费者了解产品上亲楷,可以随时随地坪陀聘,而且是更加有渠道客观了解一款产品济。这对于做营销来说樊惹七,既是机会耸溪塘,也是挑战任春某。   刘小勇棱:请问李海港先生筏那珐,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大戈廓寇,尤其是传播的环境搐秋险、传播的手段暑甩歧、传播的模式发生了翻天覆地的变化蠢南按。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢郸慌乃?   李海港狈顽揽:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法摔莲锌,在新技术新门、新人群和新的竞争环境的驱动下参腔氨,媒体处于变革的时代甸拜,原来的架构碎片化了伤牡歇,新的架构正在建立临挨佛,当下处于这样的时代瘟。很多事情是这样的趋势杭,原有框架维持很多年宛,突然间环境变化之后碎掉了炕,再重新建立新的架构彤琶,万事都是这样的道理肋。现在媒体环境是什么样呢哺掸吾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)暇空。这样可以导致媒体的平台化健,另外是媒体人的职业化或个体化疟帮。   简单来讲耽卡,我们以前是自己做东西娇秤尚,自己在自己的商铺里去卖晨。现在不是了地夸,现在可以自己做东西杜疾,自己去租商铺无蒂,有的人专门提供商铺共刨痰,有的人专门做东西就未。这样可以做专业化的组合谜健,效率会更高山男纽。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势戳,红姐以前是媒体人貉举,现在有自己的传播平台畴埔,也借用了社会化的平台河,把最好的内容输出泡寇列,她做最专业的内容己沸狮。我想平台也会用她的内容柔沸换,未来的板结新的架构就是这样的场。   在这个架构下作为厂家要适应藩,东风标致已经做了这种尝试扇葛雄,去年把我们的公关公司能力削弱售欠,因为他们的稿子太硬了虑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人警,从专业或从第三方的角度看待东风标致罗克纱,我想他们的稿子会写得非辰牛好凡萝借。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣米,这是未来的趋势镐擂。   刘小勇款砍双:我听到有一种观点儒舷,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西扣峡拘,我就抓住了更多的消费者得涉海,更精准连,我的销量就会增加汤疮。但是有一种观点认为盎,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了采隶?如果总消费需求没有增加诽,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后焚,是不是大家又打平了蔽。就像一个剧场理论掇拜,原来都坐着看戏病,后来都站着看戏了唇芭,其实看的戏是一样的良。请问奇瑞的范总险烙聊,您怎么看这些新的手段敞狼、模式对销售营销的作用邢煤柯?   范星沤:首先感谢红点汽车巴落烹、感谢红姐恼希,也感谢刘主编摹。实际上前面两位老总谈得也挺好熄菱首,也谈谈我们自身对汽车营销的理解未抗。   说起营销惧翠,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面郎樊。但是从营销的最根本诞省叉,还是回到对客户的理解料皋。我们最近几年对于整个汽车市橙怼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整创,最核心的是我们看到了两点变化豆,一个是围绕客户端的消费升级俏貉武,第二个是客户年轻化的变化孟杠。这两个核心特征的变化逻暇,带来了所有客户需求的变化韧,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展伶。   应对市场的发展蠕锰,我们称之为整个自主品牌的发展谁梯,包括奇瑞自身的滤,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚莸埽快微匙,年均增长在40%左右的增速官搔,所以说基本上属于原始增长的阶段阔曹。奇瑞从2012年唾氨、2013年开始进行战略转型怜辣,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段够笑,我们做的核心是提高整个产品的品质毋,是我们整个战略转型的核心咳惧。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力玩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品不片、好的服务茹齐。2016年我们已经进入到2.0阶段揽,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品喘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可肉,整个2016年集团销量也突破了70万辆互魏替,增速达到28%萎良虑,国内市场超过了36万辆催耽,也是过去五年来最高的一年经处窗。国际市场中尉难,我们2016年实现了出口8.8万辆砷居,也占到整个中国乘用车出口的1/3埃,也是连续14年中国出口第一的车企假。   我觉得取得这些成绩坡冬报,销量数字是一个方面笨陷浇,更重要胯碾、更为看重的是结构的变化盛乾便,第一是企业盈利水平的变化铅,为支撑企业未来的良性发展暮备,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务苫。第二是体现我们战略转型的成果淋共阂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可牵诗毖,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%螺提。第三是客户结构的变化痢加,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%奴量。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升恼滑识,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%摔投匪,实际上我们更关注的是除了规模的变化防唇,当然营销数字很重要栋蜕东。数字背后更关心的是这些结构的变化节,怎么产生这些结构的变化吮频旁?从我们自身对新一代消费者的理解鞍伞及,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验慷垫郊。   客户体验的三个方面我们一直在做缄,第一是产品体验花吠,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)灰,行业平均大概在35%捐途,奇瑞可以做到25%答恰椿,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台票翘抠,今年还会陆续推出更多的平台澎。当然平台不简简单单是全新车型的概念双蠕攘。   第二是品牌体验缺。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵很篓剔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通篓蹬疵,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销诧。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了虫摧久,现在很多企业在做营销过程中视频佬淘烤、直播方式应用是越来越多了匆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加枚。今天消费者接触信息的方式发生了变化窜燎。   第三是整个销售服务过程体验的升级寸沟,在2016年网络规陌苹∏常和第三代形象店的升级论痢,为了保证客户体验的一致性恰浪持,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装芥吨。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的奢捅、优质的躲、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验炯市,这是我们正在做的礁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解校坑,谢谢!   刘小勇温边:谢谢范总疽箍,现在的汽车营销无论是从手段擦妻,还是从模式龄啦,包括内涵都已经发生了非常大的变化女吭。我顺着这个话题再往下问一下么摩坷,请问刘晓科总椒般,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论缴淌、营销套路并,您觉得现在还适用吗起淡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战坎辫?   刘晓科倾摄擎:刚才范总袄侩漓、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拌烷,因为这里面在我们整体来看靛,其实我是一个新的营销人谓烘府,刚刚在这里两个星期蹭面椒。我以前更多的经验还是做用户甩缚汤,去看用户的发展糠块。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播兼乔、网红峨萍、娱乐化疵瞎剁,甚至还有用户的碎片时间默。但实际上反应了两个变化仟呈袭,第一是用户浏览的轨迹改变了膜蛊,以前在PC时代叮堪,大家基于浏览器阅读龋。所谓浏览器的阅读称,对于从一个网站跳到另外一个网站坊,这个成本几乎为零料棠,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站魏,只要在浏览器就好膜。PC时代撬,网址扮、网站袖冠、浏览器是值钱的桓蹄。   对于移动互联网创,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下稳佳,对于微信小程序也有很大的期待苗耸枫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观害。最终来看峰嫁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流遂蒂。在这个主流的前提下武,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读莫。在这里出现了两个问题冈铺输,也就是时间的问题汝茅浆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候病凹,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的靛仙。如果是比较泛一些的资讯或APP采,如果中国互联网网民用MAU看虹捅,月度覆盖量几乎全部覆盖信。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU萎嘘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP修。但是什么会不一样黄?就是时间塘勘。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲虏壁汉,我也高度认同一个观点誊桔彩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要洪穿。在这一点来说科项江,我们的营销不是去抓住用户辛尘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户潭妈饯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起然十。   基于这些理念的变化乔戏,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容怪死,而现在发现专业内容看得比较少一点趣仙阶。专业内容对于用户的阅读白,可能是女性就不太爱看厩,覆盖用户的时长就变短港。什么东西会长呢鸽定斑?从2016年棺、2015年的情况来看娥硕,我们发现基于娱乐营销的网综时间珊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大八,因为可以更好地去占据用户的时间些脐麓。比如说我们投的一个网综节目海,可以有2个小时以上的品牌露出时间矩室。   对于用户来说统籍,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起伐写贯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要能小豆。无论是线上的洞瞄灌,还是线下的疗。   另外一点闪,我们做了一个用户报告铣,会发现用户现在在看车的过程中百京孟,比如专业的导购卞甲,发现用户的时间且渡、决策变得越来越短犁电事,对于专业媒体用户来讲绊倍,用户平均决策时间是108天脱,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天备拓,这52天对于内容的需求是很轻的飘傲,包括频次是很轻的嗜。从52天开始一直到97天灭尘,基本上是从几款车的比对到交付定金擒累技,因为提车还需要一些时间付扇赖,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览吹。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要沪嗡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接棠纺孩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接隆窃驰。也导致现在的自媒体更火困担,因为大家更相信人戏辛,也就是网红的力量会逐渐发挥籍纱硷,包括IP的力量统饺。   营销的变化是跟着人走的笔删贰,用户的体验顾袒弊、用户的行为发生了变化复匣,我们的营销一定要适应用户的改变裂岛。   刘小勇八毒灸:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总取蓖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表舵损本。想问一个跟豪华车相关的问题筛丰,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的沛犬,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了丁,从超过10万辆到两三万辆的都有牡壕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌逞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗焚?或者会发生变化吗太?会发生变化的话环钨,是什么样的主推力量来促使发生变化存?   王顺胜裴冀动:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会贡嗣圈,作为广汽讴歌这个豪华品牌咆煞,去年4月份才成立了新的事业体制谢膘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市途挡苛,10月22号四驱上市牟,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布稠腐。   从去年一系列的举措烹,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌钉肮。像主持人刚才提到了氦猾歧,怎么样去改变格局另回?作为豪华品牌在中国并侯,像ABB进入中国市场比较早臂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上谓幢,其实我们也做了很多思考开贾,想跟大家分享一下蛇微时。   第一畏四,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早痪淌溉,也是十年左右的时间帝揭,也不短崔罐疚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间速乘。作为这样一个品牌要找好自己的定位辱铅话,我觉得是特别重要的深趴福。我们不是说跟谁去竞争诗仑,而是在豪华市场找到适合自己的位置悸握停,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措事,包括在上海搞了大型的上市发布会寒,在上海中心进行首秀草新。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录糜,这也是用来提升品牌的耗娟。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV傲情。这一系列都是来提升讴歌品牌的牡席。   在后面的发展上汝,包括在2017年也做了很多的思考豁,就是如何在营销创新上做一些突破刺洪。比如说植入了体验式营销绞为襄,包括即将上线的体验店俱,可以跟移动互联和终端骇,包括一些PC端进行一些互动朵趴。包括很快会引入管家式服务台陆达,让用户真正能够感受到服务和体验涧。管家式服务是一对一的禾酚,能够让你感受到有针对性同,并且有温度地触摸到服务的形式拐蹬蚂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展惮,我们在形式上也进行了一些创新俄底。   尤其在内容上面我飞滇,我们以内容作为引擎摊江杉,创新作为驱动突,作为后来者品牌狮倡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置葛默。至于格局会不会变化翁,其实每天都在变化人钙抗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局报陛讽,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升倍借。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌肚募律,我相信之后会在变化当中不断求变慌葡捶。营销跑、创新不但要传承好的东西悔妻府,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念县,跟大家一起共享一下晌骸腐。   讴歌作为新的豪华品牌杉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌剔夕冈,希望在座的媒体以后多多关心糕、多多支持茎摆,一定要让它取得成功隧踢,谢谢大家!   刘小勇拇:接下来有请江淮汽车李总啪佛毕,咱们聊一个关于2017年的话题吕,现在年底妇洞、年初做营销的也是做足了功课袍谱,关于2017年市场的预判钉书。能不能把您做的功课分享一下悸缆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些痪啤?   李建华何蔬:小勇这个题目“袭击”挺厉害哥,营销这个事在台上讲苔瞄,对于2017年的营销还真没有想得特别细勒肃麻。对于营销笨糕,以前讲欲文明其精神枚雌,先自野蛮其体魄岛蔡,营销在中国还是跟认知相关父弦徘,属于文明其精神发展之内的峦貉判。营销在2017年来讲熔浓寒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运码星,全球规模最大虏璃第,还是保持增长砷,需求会很旺盛肺瓢蛇,同时也面对着一群非常不确定的消费者褂,这些都是一些确定的因素愤计。关于不确定的嘶剧,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi计搓佬,这使很多事情产生了不确定性行等,也使推广方式产生了变化骚报廊。在一个变动的世界里要想做好功课赔,关键是有定力把握好不会变的东西莫。   就江淮来讲迸伯,2017年一方面会更加关注用户的需求妥俗堕。因为从做营销来讲多芳汾,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上受摄。一是用户看到产品叭拈蹭,如果产品很美好廖仁程,其实我认为在那之前营销应该下足功夫顾促,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入却陛。第二是当产品出来之后赂驾臣,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品旱皑娇,如何让消费者跟它产生很好的接触莽、接受它盗硕速,让你的营销做到有广度借精、深度和温度避棠荚,这是营销人需要花功夫的地方褪。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量腔菩公,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘锾眨好的保留和记录下来步,强化终端的执行力鳞便邢。这是非常重要的别侧伴,当消费者看到的车是处于被管理的状态陈客,他就会有好的印象毕。如果是管理失控的情况姥克,就会认为这不是好的产品萍许。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理捞烁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品翰联史,这个产品是不是他所需要的恍,能不能让他在过程中感受到认知和认同缅。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动鳖,现在已经不太需要你告诉我什么了地焙,往往会更注重你提供给我的事齿诽,是不是我真正参与过的抄柬。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV交崔尚,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论墓玫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV恰?可能现在需要一辆高颜值霖绣呈、大空间彪裸骡、强动力副号诞、低能耗拉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来破钮乓,所以2017年上半年会投放一款S7溉弊。前面的消费者参与了意见阮,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件疆竞耐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来存,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触缺橙几,形成了共同创造的氛围勺估韩。往往共同创造的东西侥玖缝,我觉得是消费者乐于接受的东西聚。未来共同创造匡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度澜痛。   刘小勇哼:非常感谢李总读扰衫。我觉得现在开论坛旦,最难的是请嘉宾雹,但其实我感觉最难的不是请嘉宾韦坦,是嘉宾请来了之后不给时间说斡。今天这个恶人就让我来做了垮猫,咱们就不说了嘘。   最后请每个人回答一个具体问题肠臣,刚才进门的时候有一个调查丁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几次儡蒙?我们从于总开始揪蹈撬。   于晓东联苯:我觉得2017年应该说挑战大蹲,期望更大恋激,我更看好细分市巢住,因为我们也是做SUV的嘛槽惧,我们更看好SUV市场的持续增长镣镣。   刘小勇队佬:全行业增速去年是13.6%浇、13.7%快。   于晓东旅膝嚏:我预测2017年是10%寥狙。   李海港剿:8%醒股。   范星虑孙测:我就说一个数呸签痪,虽然说一二月份看到环比有所下滑恕邢康,但是看这个数实际上同比还是增长的伶。本质上今年不用担心靖,我觉得还是在8%到10%之间颓瘦磋。另外最近看到1月份的数据出来了笑卑曹,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额方,这实际上是一个分水岭委拍吮,一个很大的变化坡诲。   李建华零倾:我觉得应该在5%到8%斑锌谐,可能会接近GDP的增速河火。   王顺胜乒:我觉得整体会在8%到10%以上烷,但是作为豪华车增速应该会在10%以上山伞祈。   刘晓科丛界苍:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点麓饱恃,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%扫抱,我觉得再加两个点是8.5%矢丹陡。   刘小勇裂:你更准确了壁丧,到了小数点后了姑。非常感谢各位老总的精彩分享市摔。就像李建华李总说的逛,咱们说到汽车营销人蜂惹,媒体界有很多新词来形容耽溉,像野蛮执行力或变态战斗力姬檄、狼性文化等等煤。其实他们是一群非常善于思考的群体妨佩,他们的思想的深度决定了在行动的效果脚,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在溯阜繁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈萌艘省。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗:李芳 版权作品辜排,未经环球网Huanqiu.com书面授权闭邵,严禁转载描辩蜡,违者将被追究法律责任柬檬玩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日睡渐广,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行芍恨桔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导觅,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体谁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨梅。以下是北汽集团党委书记婆绥擅、董事长徐和谊的主旨发言其。   徐和谊景井娘:尊敬的何部长彼蛾,尊敬的各位领导岸书,汽车界的各位同仁写,还有我们媒体界的朋友们币档,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂染巳,探讨汽车行业的发展话题菊极。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年净苍,这一年间我们先抑后扬椭此,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻釜捎混,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进镭疾,最终以产销2800万辆列侣毫,同比增长13.65%的优异成绩槽疥朽,完成了一年的一个胜利的答卷蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度吓酱承,为不断探底寻求新方向的中国经济臀,可以说去年我们再添新亮点瓣。成绩固然令人欣慰溺嫉,然而先贤有言份,一切过往皆为序章谁绊。今天站在新年的起点上回望从前寿,我们发现深沉变革的暗流涌动茸棉兴,启迪未来的创新发展阂孪糯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思嗅蛋。   亚马逊无人超市惊艳登诚邸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军筒,提振实体经济箭在弦上袖,消费升级引领我们全新的商业文化时代士,技术缮煌、商业模式慧、国家战略伯、市场结构结合在一起双,这种更替的演进猛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点郸穆饰,正释放出巨大的改革能量抖嘘,正引领我们整个行业迈进全新的时代夯编。   一是技术模式在不断地创新天唐,汽车行业转型正在进入落地期柑慧操。最近几年在互联网徒珐惋、智能化瓣、共享经济等多方的洗礼之下钱筐,汽车行业正在同创新中被颠覆者灵,迅速地转变为创新转型的主动执行者痹。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟哎即咕,日系车企抱团开发人工智能技术犁奔表,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域浦,可以说剑指出行解决方案效卜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横喉曝,在新技术驹、新模式领域不断落子替,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期骇陵苯。   二是消费升级环秦骚,品牌之战成为未来的新机遇绞宏。随着互联网思维的逐渐渗透梦渴,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念啥。情感价值幻、消费文化食女胎、消费者价值观越来越得到重视陛纬竭,网红营销篇、二次元营销山、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势离。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通寄,实现产品表达与消费者价值的同频共振隶形识。   另一方面骗,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书我沸,为自己的人生价值代言那。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题顿枪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇貉。   三是提振实体经济伶捣,汽车制造业体系化建设迫在眉睫韩净。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一既,就是提振实体经济肚垢校。其关键在于制造业转型甲倒卸,转型经济学的研究表明酣,制造业转型中产品技术固然重要父搭剂,但管理体系更加重要伯吴耪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化兑穷萌、网联化建设烘丢葡,就越能发现在信息化建设这种大背景下岛蛙,管理体系的构建才是保持基业常青的关键噶星。前几天我看到有文章提到嫡阶烹,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎彤办淡。这样的提法虽然夸张扔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示窍,我想却是切中要害的棋趴饰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地顿瑞彼,随着提振实体经济逐步落实巨,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键记呐。   四是政策变动裸,新能源规模化冯猎烫、市场化成为未来的大方向含龟。2017年新的政策正在逐步地落地炭灯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化漆孤。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境钱洁,行业准入规则掳阑筛、动力电池规范条件等政策的制定爆伐蝗,从各个角度划定了新能源的市场边界恼彩。   另一方面海菊上,碳配额庙肮储、双积分佰绦、新能源补贴退坡缔疲渡,无不要求新能源发展要还原市场化手段伎头,聚焦核心竞争力仕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益撂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规戒。   纵观整体形式的发展派盖念,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上桓。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂宪班。数年之前枷航宝,面对互联网行业的冲击睫朽,我们以为我们只是需要一个互联网+容到催,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折赦腺,还承担着国家经济转型的重任刹懒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望甸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责练抒碗。这样的多重任务焊荤,给了我们新的挑战痹起,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀辨扮童。   面对全新的形势彤末,面对前所未有的机遇与挑战伍香痞,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向伶的。我们将锐意进却ぜ,大力地发展创新精神嫌羡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命受九媳,在电动化怜糠岔、智能网联化删垄、服务化难彩锋、国际化等方面加快发展步伐顺蜜,不断推动新技术顷七、新模式的落地生根柯,不断地发展新能源汽车倡,还原城市绿色健康生活桔赏锈。不断承担经济转型任务松,推动传统制造业的升级横撇慑。   面对未来凯,我们将在以下几个领域寻求突破界奋:   一是加速智能网联技术研发谜挟腥,打造智能出行的生活方式圈斯匪。2017年拉斯维加斯的CES展上媚,北汽全面推出了我们智能化的发展战略洞,并与百度在智能网联领域进行深度地合作袱徘次。当然不只仅是和百度拧,还有其他的国际国内的公司廖。未来瞄准智能驾驶阔湘、智能互联耿、智能座舱等内容丸锰,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蝎罗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具财项彼。   二是加快新能源汽车产业化匡滤,践行绿色环保发展目标对辈。在新能源方面痞膏辣,北汽秉持环焙鸱痈罚靠大家的理念还饥,不仅造优质的新能源汽车产品缉锰瘦,更要造消费者愿意购买的新能源产品凯。尤其是在补贴退坡贯畅、行业回归市场的大背景下怂苏庇,北汽集团聚焦资源螺韩擅、聚焦技术杠祁、聚焦产品扑、聚焦市掣坊础,四位一体严密把关整个新能源产业链毒,为消费者提供既有颜值棵搪、又有内涵的可靠产品琉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念率,共同守护美丽家园漏贰诵。   三是加速国际化资源整合柿聊,实现中国品牌的全球化搓污。2016年功袒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地亮桂荷,实现了北汽国际化凸撕,由简单的贸易向本地化经营的重大突破节瘁。配合国内的合资品牌疥吮等,服务于全球布局研发基地瓶巳鸵,北汽全球范围的资源整合挥,已经进入了研发擂算、生产憨铺问、销售掣猎、金融沤几摄、人才和品牌全方位互动的良性循环碴汲豌。   面向“十三五”凭步捂,北汽将继续深化拓展东南亚幢锌色、北非孩红、中南美谈幢、东欧等重点市场的产业布局拿涡谱,使中国品牌的影响力遍布全世界午。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级诗骂。   四是坚持服务化方面掂武缎,推动制造企业转型升级途恋筐。服务化既是国家经济转型的方向厕练,也是北汽自己产业升级的主要目标屡寂。多年来我们在金融认络乓、产业投资劫欣赋、后市场欺猜菩、出行服务等领域多点布局鸽哺醇,随着时代向智能网联方向的发展冗寺微,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环星。构成从业务到管理体制酵晒饭,再到基础设施的科学发展体系亭赶慈,不仅提高了资源的利用效率嘿缎休,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化笨皇。   各位领导是,各位同仁实视,媒体界朋友们鬼,闻鸡且起舞呕募姆,风好正扬帆驰那朽,新的一年已经到来闷另,新时代也正在开启机遇的大门碘,让我们携手共进石思,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年康祭,长城汽车累计销量达107.45万辆扫欣,取得如此成绩哈弗品牌功不可没良汉瘦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷米喇醛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军丧,其中哈弗H6占比超6成柔怒冒,达到了58.07万辆汇敝,同比增长55.58%诫匆骄。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻宦蠢斤,2017年2月19日俩储,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动柏辞刑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蕊蓉迸,我国汽车市场销量首次突破100万辆绊妮铝,高速发展25年后的今日偏敛哎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度腻腐。中国自主品牌已突破百万辆负荣,那么能否乘胜追击逾越200万蓬鹤、300万的销量目标改瞪藐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能袖催葛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中粗,用他的话来说侍空裤,“这是很了不起的一点疼喂。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件般纯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面系魏窖,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心丘,从另一个角度来讲沦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来炮。   安全讨、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功姆刚,分析其中最重要的因素泡成,魏建军表示课磕瘸,回到20年前宏,受到成本和技术等方面因素的影响疚,自主品牌造车很难把“安全”放到首位狠。而当今时代滤,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标面抽,其比重也在日趋增高报,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了嗅。他还透露溶缆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元澎粱,打造全球化的研发体系临,在主封袭、被动安全技术号疤、智能互联惜特驴、自动驾驶等方面角,形成领先优势靶。   说到自动驾驶技术剔壳罐,放眼全球汽车行业赔宪毯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重检赤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命瓢。哈弗将采用北美缝、印度绥、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统珐,据他透露校,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准皖衰,目前正在进行路试亮签靛,有望在2020年后投产疟链。“我们的最终目标硼霉罕,是推出完全无人驾驶的涸颗挫、最安全的 SUV 汉行。” 魏建军说到懒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标擂江,魏建军说到规埂,2020年瓣,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军姜副釜。对此钵,哈弗规划了四十余款新产品函迪,覆盖全部的SUV细分市场窍喷。到了2020年廊骆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标深苹,在规模上超过吉普版、路虎茅靶牌,成为全球最大的专业SUV品牌苫是。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆澄赂寄,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时清轮,魏建军回应道露策牢,要取得这样的成绩主要来源于两个方面邦吼性,一方面要靠产品快速地更新迭代狗鼎,另一方面则是丰富多样的产品规划狗,这其中就包括新能源方面的建设完蚂酪。据悉熄,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型鞋,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线穗掇,多点开花的同时又带给消费者更多的选择淌文。除此之外蜂景霸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘访迨睢,目前正加速推进全球化商业的发展悸啊控,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标俱叭魏。   2016年掸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展辜洪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑赂人:WEY登场之后哈弗应如何定位杭?魏建军在现场表示让:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化稻。相反胎峰梳,哈弗将全面发力15 万以下市撤寺鞍帷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场铂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针恨凶婪,而“聚焦”就是集中资源刀,打造产品和服务的差异化优势口乱范,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”痊坝腻。先做强思、再做大凤,这正是哈弗理念的核心所在醚。在盛典现诚睢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蓉贸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语帘绒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持亥嫂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍巢密佬,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念酗渤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队敝。据了解眠讼,长城经常组织经销商团队去日本考察济骆秃,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念洗畅。这正与长城的发展观念高度一致暖。魏建军透露醛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”粳峡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝顺憾,经销商们也未曾有过动野舷健,这正是“稳固”所体现的重要一点褥扰。   长城汽车总裁王凤英表示钮蒲,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系纫。 她认为察,良好的厂商关系是相互作用的搔,只有让经销商满意杆冉,经销商才能够让消费者满意懦录塑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中财卉,这是层层递进的作用效果撩,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因翘。   2016年的百万销量已成昨日辉煌慑眷,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么绣吗?哈弗给出了自己的答案箩被:200万的目标即可上路乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐显:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今棚,在新能源汽车补贴退坡后疗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元购,这个数额占车辆销售价格的40%篇涵。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响晒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续砂咸?未来肩镭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇华?2月8日下午冕,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示膛炊,2016年丝,我国新能源汽车的发展走在了世界前列布,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一眷,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势按点禽。随着核心技术差距的缩形 ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强烂备搓。但是能,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内了烧,巩固和扩大这种优势骨搬,还需要政策矾陷、制度和市场三方合力牡顷师,打造可持续的市场化发展课朔纲。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布嚏富,但是从已知的美国僻坏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看贩疆眠,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置奋兴水,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%俗镁帘。同时拈,公共类充电桩接近15万个的发展规模洼,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家邯。   “走在世界前列贬,不仅是体量和发展速度位居世界第一澜羔祟,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一瓜。”许艳华表示坍泉览,经过近几年的积累评氛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证客莽敝、制造和营销的体系能力惫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变胖绩,产业链基本完善坝素。整车割、动力电池差、驱动电机系统性能大幅提升疚,市场主流车型的动力性酗为、续驶里程袜含、能效抨送茂、可靠性霞、舒适性明显改善昧暗课,整车耍辣丛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展搭保烽,新能源汽车市场覆盖率提升呻捂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国肝馆,占世界市场比重约为50%平。按照已知的企业规划书庭,在乘用车领域帛交,2017年我国将有73款车型推出案,进一步满足市场需求羞董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时商,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步渺耪,整车单位公里行驶成本也在下降退煌。“20%的成本下降奖,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价澈咕共,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升嚏谱撇。”许艳华对《中国汽车报》表示文泡罗,在规模扩大成本下降的同时期膝愁,市场竞争下之下华,企业会做出有利于市场发展的选择荤,也因此淑痊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右哩。   许艳华判断乃,2017年扒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强颂娘,预计占比会突破70%奠,长里程纯电动汽车需求会进一步提高凉降疗,充电基础设施也将继续保持快速增长少斧。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系澈坤举,我国新能源汽车发展目前处于世界前列尺钒雌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确搜价,在此框架内划储,到2020年看湘尖,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展携。但是补贴退坡后怎么办昆彭狮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动救。”许艳华认为憨强悍,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移炬,让新能源汽车使用成本进一步降低牧朵,才能保证其持续良性发展镣。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件亲。目前钎昧,无论是整车澜息、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确吃,剩下的就是政策实施好的问题轨体,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来漠贡稠。”许艳华强调胸道,我国需要基于长远发展的政策驱动体系峡哼,2020年到2025年是重要的过渡期玲狄,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势商汝灯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用貉,这方面我国也走在世界前列眯覆瓢,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》库,进一步落实国家新能源汽车发展战略擒头,保障车辆和使用安全疮算。   不过寥估盎,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议毋。针对《暂行办法》亥齿械,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%闺、10%和12%的比例宿甫,调整为5%竟漆、8%东龄寂、12%的比例晶署览,并允许2018年刺铆、2019年负积分可延迟一年抵偿挺。同时侩毋槽,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定酮,否则会使新能源汽车市场化进程减慢错雀滴,丧失中国已形成的比较优势傅蠕稻,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用梦凉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台朵锋,以便企业开发和商业计划的制定粟掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时辞屠幢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景霸。犹记得2015年7月架骚技,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车静,并对这些汽车的车载软件进行升级辩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火茎孪歇,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机户、转向系统以及车载系统譬探。    如今桐现,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置瑰竣,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案赴臂伸,如果没有行业安全标准来做规范卑妻缄,或将引发不可想象的严重后果奢。在我国朔微,作为国家网络安全的重要组成部分讼陷,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫康弦仁。《中国汽车报》记者日前获悉痊线,《车联网网络安全白皮书》溜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布廊。在发布之前砰,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖内惨诞,他告诉记者链惨,车联网网络安全即将拥有“指南针”秤刹宽。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》添帆慌:《白皮书》烘够鲁、《细则》出台的大背景是什么悼咆?    庞春霖淑:在节能环保昆徽姜、安全舒适躺拐姓,以及车联网钱抬橡、自动驾驶妹涡闻、智能交通等方面要素的推动下掏罐凳,汽车正在迅速IT化商放肮、智能化好。与传统汽车相比窍填,智能网联汽车在节能减排邯需蠕、安全舒适方面具有前所未有的优势搞,符合汽车工业聪、交通出行方面的发展趋势退瓦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战椽牡。在互联互通的背景下琉讼非,没有网络安全充分保障的情况下倾姓,智能网联汽车带来的可能就是灾难景晌蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日炼燎歌,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》馆码受,明确要求网络运营者(车厂吕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务幸,应当依照法律涧、行政法规的规定和国家标准的强制性要求俄梧,采取技术措施和其他必要措施圈,保障网络安全滇、稳定运行乓浩,有效应对网络安全事件馁帮段,防范网络违法犯罪活动点橡视,维护网络数据的完整性鹊、保密性和可用性憨。网络相关行业组织按照章程氓,加强行业自律年卞邦,制定网络安全行为规范石位焚,指导会员加强网络安全保护是裁,提高网络安全保护水平狙舜搔,促进行业健康发展垂何你。”该法2017年6月1日起施行食来谢。    2016年10月23日黑,在前期工作基础上欢,在工业和信息化部等部门指导和支持下坡被,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蚀巷。在前期承担某信息安全专项工作的基础上案沉,2016年底亭,以电子科技大学为主任委员棱、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)毖、中国信息通信研究院讳痘耍、国家互联网应急中心阶、中国联通蟹、中国电科第30所惯航乘、奇虎360泛梯、博世为副主任委员咖,联合国内外70多家整车哪幌黄、芯片熔尉困、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称滴力店:车联网络安全委员会)正式成立骗。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求贰汹涸,在工业和信息化部嫉拍、国家密码管理局怒、国家网信办等部门指导释弗、支持下愧,车联网络安全委员会于2016年底组织检萌刀、协调产业资源胎坏需,以我国自主和在华骨干外资车企秋普、终端和零部件厂商为调研对象郊黑,先后完成华南壳、华东纹、华北骗、东北澳扮、西南地区调研工作锣糙,充分了解了车联网网络和信息安全政策请母、法规的谢、标准经翅涛、产品垦咖颅、应用等方面的实际情况与现实需求扣。并组织与协调联盟内外资源需碑徐,开展了车联网网络与信息安全相关政策赌、法规骋狗、标准的研究闺崔,形成《白皮书》列屡、《细则》份景,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布天试诬。    《中国汽车报》隆睦侧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖哦讣:随着车联网发展称雹,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件垒书晾。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规渤套、技术标准衰踞啸、产品及服务体系的支持起品喘。从调研情况看陆山,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战伯喉膛,缺乏可靠和一致性的基础工作胜豆顾,因此需要我们及早采取措施还,完成网络安全方面的顶层设计工作膘,从政策冒拧、规划淌淡、标准吾、技术甜浦懒、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用剔赫掀。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳盏唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状炉,为车联网网络安全的后续发展提供建议恳妮,推动车联网网络安全产业的快速发展戮蹋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》航,从企业诵凡、用户港、政府需求出发施,参考《工业控制系统信息安全防护指南》福灵,结合车联网的行业特点和技术属性虾闪,立足当前现实和未来发展趋势葡,提出疙骚九、确定了一系列车联网网络安全防护的体系毒繁、指标和建议掂套,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南儡列现,提升网络安全防护能力旦吻烤,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施娟隆。    《中国汽车报》娠修:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定嚏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准尽莱,对现有车辆和新车产生怎样的影响傲屎栓?有没有实施的时间节点浅松?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高貉空?    庞春霖盘据:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南茶,并不涉及强制性标准和法规硕联。同时通过产业宣传愤胎赊、贯彻和使用撮剁,不断发现新的需求和不足颧疥剖,并加以完善挫搐。但由于网络安全形势的复杂性遂,以及车辆作为一种重要的交通工具桅偿菠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台窘捆。    两项文件本身就是在调研基础上斯羞,听取产业单位需求而形成的露敢,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶拨釜挂,减少大家的迷惑和疑虑翱,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动漆徊,切身维护好产业和用户的根本权益舒。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品鹿,当然会有成本在里面梢鳖。不过从发展的角度来看井,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样垛,属于必备的系统骏创隙,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品腺吞潞。同时暑储坦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点岭,也会赢得更多消费者的信赖昆四使。    《中国汽车报》攘:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动陡梦?自主抽啥、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一帆灭铰?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战埃举叙?    庞春霖掣斧管:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作鹊,其中一些关键技术和产品稿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试鳖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样盎柔写。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分翠虱,那么就像现在车辆的保险杠撮、安全带汹淀、气囊察、ADAS等等常规安全产品一样探脯,无论自主还是进口车辆骑革,应该都是一致和统一的要求挫瞎版,并可以采取现在车辆型号核准等方式缕金犯,推动车联网网络安全产品的安装竭翱、测试吝钱、使用塘扮、维护和服务教。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多范,首先是人们的意识问题墙钩疗,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意喊袜,但对于车联网网络安全却毫不在意丰。要知道轻石,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单马露勘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂镭、多变熟,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片霸硕萌、软件等基础技术杜,对于自主车联网网络安全产品而言吭功涕,投入比较大握、周期比较长茫额锚、效益回收比较漫长诡碴瞧,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长非傲,从整车企业艰,到零部件杏署胜、软件脐采、芯片供应商该汾副,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系眯、人才队伍曹面、产品体系便、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系就马具,也非结构化的治理模式法,需要新型的伦理急疼宋、法律和技术法规给予支持秸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料笆鲍:李芳" "   1月18日草,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会华桑。引人注目的是念权界,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起级鲍瞄,力图将EC180打造成一款“国民电动车”拘单怪。EC180之所以有如此低的价格瀑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴富牧。在补贴退坡的背景下揽,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势豪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业踏势,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何精?在发布会后吧,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访垮玛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义婚温萌,以及2017年的经营策略与规划尸攀。   《中国汽车报》挎瓢胎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义汕?   郑刚粉激: 北汽新能源有两大类产品平台辖刑,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品阶碌蛙,包括EV暇狸、EU辱、EX琼、EH四个系列楞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品头仁臀。在开发之初氢烷陆,我们就对其有一个精准的定位与期待局。   北汽新能源在两年前预计到镭瘫,新能源汽车的3.0时代即将到来滔锰幕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格零额喀。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入检,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车谜礁派。   目前宛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握屑,这没有错迷豢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术四,并没有推向市场的现象透。我认为鞍郎狈,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合脯垫购,也没有认清正确的发展方向蚂畏坤。   因此冉犀,在两年前开发全新平台之初裸涪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车掂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路裸淳虑,这种做法目前看来是成功的其己。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能隘拐蹿、造型贪、特点以及价格之后陌凹,大多数人对其给予了极高的赞誉形,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号犁沉粳。   在成本控制方面哥,我们认为还有压缩的余地努,通过不断地挖潜降低成本雀,我们认为可以让更多的人开上这款车可杜,不过这需要一个发展过程很狡蹬。随着销量和产能达到一定规那ゴ危后浓,我们会进一步整合资源滤憋品、降低成本夯佰瓶,提供给用户性价比更高的电动汽车季患。因此拴焙,就目前来说嘉古,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力贰辣俺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力狮。   《中国汽车报》材恃蔚: 面对补贴退坡擅称,EC180为何还能采取目前的低价策略被?北汽新能源有怎样的发展战略故?   郑刚嫩: 从当前产业政策来看彭马,全国各地的补贴额度不同瀑,流程不同苔刹,这都带来了公司内部成本摊销的问题翅,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难荆河。为此伞还,北汽新能源成立了卫蓝基金洪婚,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴季究寺。这需要企业拥有一定的资金储备怒。只要差异化的地方补贴还存在乱酮,卫蓝基金的使命就不会结束洗。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产钡掏,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会糖陪辱。只要发展的规划清晰诺,我们有能力也有信心做下去使。因此比啡,我认为当整个市场达到一定规木幔后橇坪,企业才能做大做强筷。在我看来趟项疥,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的揭多猴,而不去考虑社会责任彩唬。只有兼顾了二者莱潮两,才能获得发展与壮大孺。   就北汽新能源而言橡,如果年产销量达不到10万拘,那么就没有持续发展的能力希散镣。因此技化,我们公司定下17万辆的年度目标恭侈冕,并将在4年之后达到50万辆冀。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点嚷态。谁先占领制高点壳桓认,谁就有效益农松。新能源汽车市场的成本杀手锤污堤,也将是市场杀手唇。   在竞争过程中宛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手败故围,而是以传统燃油汽车为对手商繁靠。因为它代表了污染另皋,势必要被市场所淘汰窜。   《中国汽车报》限: 新造车企业的强势介入星挝呐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响灸?   郑刚卡厦: 与跨界企业造车相比茨,我们的优势正是他们的劣势纱。依托北汽集团草,北汽新能源有着很丰富巫、庞大的制造资源侗酒,有巨大的产业链规模优势檀纳。在互联网体验方面熟女,我们确实面临一些挑战慌,但我们在造车工艺料面、供应链与流程方面有着更强的积累渴凛腑。   在我看来精唐瓜,绝对的优势和绝对的劣势都不存在冯,这些可以相互转化郡呢氰。我在发布会上再三强调髓蒂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业歌,而不是新能源汽车厂商廷梆。如何能够最大化地提升电动汽车性能尝,创造差异化的用户体验和品牌价值边唬北,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向弘驮。   目前室凸,选择购买新能源汽车的用户主要有三类青稗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蹄。在这三类潜在的用户中土切,我们的发展空间都非常大蒙士。   对于新造车企业而言构财,他们确实会面临诸多的挑战腹洽。我们在发展过程中遇到的挫折慧订伴,恐怕他们也得挨个体会到畦妒,但这是一个正常的发展轨迹称绢。因此前帮耪,我认为这是一个跨界融合的时代掠蕊薪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制兢实,将思维与资源彼此借鉴睬,从而为用户打造更好的新能源汽车贤超。   《中国汽车报》钮罗廊: 北汽新能源目前的两条产品线獭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里媳?   郑刚翔氛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线乃,ARCFOX则走年轻与新潮的路线瘫手。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异圃父。相对而言搓,BJEV的目标用户是我们身边的朋友巴、邻居常其词、亲戚看,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比镐绞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人扛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征违缮鞘。因此在性能层面坞拆,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化讣栓凸,而ARCFOX更多会搭载智能化功能慕眉。   在智能化方面接虽剁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用叮。例如ARCFOX将会在社交径、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性喂舵,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点仙。相对而言蔡邵部,ARCFOX的售价将会比BJEV略高辈白,智能化水平也将上一个台阶屠邓车。未来铜投氢,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现赁哀娘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后舜跋搓,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上态逻立。   《中国汽车报》趴: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何笆烘,公司将如何利用这笔资金成霉俄?   郑刚丢奇: 在今天上午的股东会上我们正式宣布汝斥京,将实施不少于80亿元人民币的融资镣,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平彤箍廖。无论是电动化还是智能化颊协隧,我们都会在研发上投入大量的资金甸粳孔。目前比,北汽新能源的研发投入主要在两方面阜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究拆啦娥。   我们希望引入来自产业链的投资方访懒,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展谜逗采。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后冬,智能化成为卖点秤疯局。   目前念输笨,北汽新能源拥有了三个生产基地龋颈,现阶段产能还有限躺茶,每年只有20万辆的产能老。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地情懈柏,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源奇狗,从而可以更好地降低成本邻林,提升效率川涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员歪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天葛辅,大众汽车集团管理董事会成员墟哆惹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满谢。1月14日岸狼滥,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员测耪泡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日很,他在长春见证了《一汽隧零览、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午零,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室授,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通洽。    新能源汽车骚钞,重中之重    尽管行程密集彻,但海兹曼依旧神采奕奕残弄。他有理由高兴捎怜唱,要知道普怯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众拜围矾,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车奖睬,比上一年增长12.2%腔。即便如此曙,海兹曼在专访开始时瓜肺,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”发。那么大众还关注什么隧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车辰篱。“到2020年断筋,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年炉净,目标为150万辆獭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣凸浠;同时喷,大众在中国的新能源汽车路线摔我,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡角。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说锑棺揩,40万辆及150万辆的目标中糕洗嗅,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当班扩空。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度溉倍伺,海兹曼称滑,这要由市场及车主来决定介。此外绿虽,进口新能源车虽然是个“小头”鸿,但会涉及更多细分市橙佟,从而为中国消费者带来更多的个性化选择吓。    奥迪与一汽合作茅愤贩,加强再加强    就在1月16日傍晚毁刺搔,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽贸、奥迪十年商业计划》膘摊火,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转酪淋杜。海兹曼见证了这一协定的签署朵,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议吉:“这是一个战略性规划袭秽,不仅为奥迪肯,为大众貉季挂,也为一汽明确了发展目标故。三方达成了共识轮捆蕊,而这一共识不仅在传统燃油车方面取懦小,更是在新能源汽车和移动出行方面新。”据悉瑟敝合,双方将针对21个核心领域开展深度合作古逃旗。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线虱,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场袍诲叛。其中唤换性,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点筐培屏。同时灯硼,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上磷,未来十年将广泛地在全新领域开展合作涟刑,包括甲纷莽:智能互联钳、移动出行频斑停、联合数字化项目储醋、金融服务合作等众多核心业务领域首侣。    同时呐酚堪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展钝惕赤,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力典扑岸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力粱墨,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作郎虐。    “对于奥迪和一汽来说靠,总的框架已经搭起来了炔黄,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’唬糕啡。”海兹曼笑着说床擅。    上汽奥迪含眷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作桅,记者自然不会错过追问的机会姥翻。    海兹曼进一步透露铺,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系纶肺,但当前的重点鸵浦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作皆,形成长期的更有建设性的伙伴关系握糕实。“除了十年商业计划的内容之外半然,我们同时也更加重视解决经销商的问题斯木耽,更加重视经销商的权益钳。我们要更加积极地回应经销商的诉求椭郎渤,解决他们的盈利问题伪伐。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”垢,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停戎?在记者的追问下稍沪,海兹曼称垛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进毯侨,并且经销商的问题解决之后保,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”瘦。    至于具体时间表捎啊,海兹曼透露秃长夺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行伍付奶,最早要到2018年开始离。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭静协:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任托朗,各位朋友必,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛泵。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断痪歪。   题目是“坚定信心扭,持续推动中国新能源汽车持续发展”哥纤。汽车的电动化是大势所趋铣宠酣,体制优势是推动发展的根本岁井矩,然后就是坚定信心违。特别这几年新能源汽车发展很快防般,产品的成熟度墙饥间、政策的全面性寐己捌、系统性节山催,老百姓的认可翱岗,这些是电动车畅啃、电动化大势所趋葡吻。大家可以看看慷戳寐,我们今年2016年差不多是50多万台帘,占到全球67%硅犯。从增长趋势也可以看到沁,从2011年颊患并、2012年耽倦乃、2013年划吻淡、2014年倪祭秋,特别是2014年倍捣惩、2015年率渐,包括不平凡的2016年播,虽然有各种曲折寥茧,但还是获得了很高的增长闭牛,大概有50%酞扇,全球占比差不多有60%多如。   我想讲几个理解和发现尖幸伞。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了嗡,做的非常彻底槽叛。我们可以翻看一下2016年的数据耙禽,2016年中国公交大巴层,不包括旅游大巴斜,总销量大概在10万台左右府凄趣,但是我们纯电大巴差不多7万台筷朽烫,插电式混合动力是1.7万台散休,加起来大概是87%花硅菠,占总的销量接近90%猴,这么高的份额窝卡,我觉得差不多就在3年左右发生的媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去顾搓对,到2018年纬狈,我们认为在公交这个领域里面眯,燃油车会进入死亡扛。很有趣的是2018年磺,如果你要在欧洲或者在日本储偏,欧洲轮钩爆、日本一些主流的燃油大巴的制造商碘星,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来拆涉,或者刚刚接近路试苏,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化海淳。从这个感知可以看出噬,中国背后的推手是什么宫橡河,为什么这么快淀,无论从技术檀、从市场盖浚、从体制贡。因此我觉得酒殿,体制的推动是推手祈,因为公交很容易充电吨瞥卤,固定路线恳窃谷,固定区间匪踞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的纱,大部分属于国有体制瑞算词,政府有很大的话语权女祭貉,公交的排放巨大酱,一台公交补贴很高孺停,但它排放更高汕。一台公交我们算了算扛,早上5点上路尼忿盒,到晚上差不多10点下路烙拆,一天工作18个小时偏笛,相当于30-35台私家车的排放娃失。因此环,我们四部委在推动产业政策里面襄荷,花了巨资在推动这个产业萍筋,但节能减排的效果是最明显的巾,而且在全球保持领先度也是最突出的统。   比如像深圳溯棺,2015年抹、2016年奠,大概2017年上半年靶,就实现1.5万台公交全面的电动化卡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲落踞。而且这个产品川涩储、这个领域我相信还能保持持续的领先为粳矩,和乘用车彪拢、商用车比抒扮,和一般的卡车比郸,我觉得在大巴这个领域里面衫,我们中国无论从技术峨户、从供应链缄羡、从规模苦贰、从市场地位嫂忍戚,还是很牢靠的免常。出租车可能是下一个领域写,我们相信在未来3年里面澳怂,出租车全面的电动化也会进入一个快车道耐刹骏。   优秀的体制助推借慌深,产业快速发展鄙硼。即使2016年不平凡的一年里面概嘉,国家有很多政策鞋袍,像国务院2月24日政策常务会议普铃,政府公共采购配额品,7月6日马凯在西安有一个专题会恰糠失,包括到10月18日克强总理国务院常务会袍妈蓖,原则上不核准传统燃油车顷,加上之前一整套的体系斡紊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的拼、最系统的政策体系椽,包括今天我们的百人会这么一个平台赴羞,在国外是不可思议的晒湘权,但是在中国就发生了肪,我想清泰主任亲自组织森巴,这种特殊的身份把大家聚集在一起梯悸冗,而且今年的规模更大俗袖暗,明年可能还会更大第,这些体制推动中国新能源的高速成长策。   从税收轿、推广配套继上、长效核查钩物、推广管理等都在推动杠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模沧诵,刚才欧阳老师也提了第,很全面仙,从上游的IC制造紊尼须、正极叉汹森、负极刺纠、电解也隔膜珊星、各种资源茅、配套碎,中游的电池小、电控绷岗壤、电机溉纤徒,下游的整车剂,包括售后服务霖,全系统的黔徐凡、全规模的当品。国外也是迎来了发展的热潮隙,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售赊醋嫌,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%讥,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入搁。   坚定信心系寒驴,持续推动新能源汽车的健康发展贿。其实我们在业内也在把这个脉版,2015年1%是一个拐点肆滴超,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台诺圈浩,相当于当年差不多10%的市场份额贝,2025要达到20%的份额形,当年要做到差不多400万台杰褐,才能达到目标垫鸡弦。因此我觉得党谭疗,2020年10%还是有一些挑战氯。我认为到2025年谱,如果电池做到每瓦时1元钱以内闹激,按照同等配置的汽车逛辽呸,成本按照同口径的品牌墙、同口径的配置算闪惭,大概比传统车还贵20%-30%患疲深,这时候国家财政一旦退出去以后呜耽,必须有相应的措施来进行补充颓荤锌。我相信第一耍钨闯,购置税的减免谢辈,一定要延到2025史,甚至于到2030桐鞋伴,这是一个10%的政策支持亢,这点非常非常重要池受屁。第二湃册,消费税赤河,特别是对插电式混合动力车馁社饥,消费税有2%虐、5%-9%酣邻,如果在国家财政资金退出以后歧,如果这个要有一个减免的话陵,这里加起来差不多接近15%-20%弥,这样把30%缩小2/3炬潍,国家政策就扶上马竿坑盒、送一程奖妓,才能够让新能源车更健康藩。   齐心协力菩幂,2017蕾淀,撸起袖子瓷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地哦澜秀,万象更新滦,这是中国新能源汽车的春天郡蹄。从2014年的小荷初露恭雾盛,到2015年的急剧拉升巍,再到2016年的高位放量搏僵,可以说经过三年的蓄势频,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化陵。牛市的格局基本确定藩剿,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标洽侥,“十三五”吵浦、“十四五”和“十五五”期间雷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%愤毒狼、30%和33%需挪苯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代惦盘,继本世纪初的“黄金十年”之后贤,下一个风口即将到来褐溪杠。   毫无疑问八琶撑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇恼纬,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役瘁皆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化维疵,值得关注叹钨。我们总结了一下这些变化锻鲜晌,有三个方面的特点紊:   一是市场的形态改变了顾汞。   从导入期迈向快速成长期菠斑,刚才欧阳教授称之为成长期的,我们在前面加了“快速”两个字受嘎桅,有待商榷录筐驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府棘归颅,成为消费主体勾诗芹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙膊,新能源汽车从政府的示范运营起步典舞郸,不断地向私人购车靠拢嚷滩竭,临界点已经到来!有统计表明凭画仕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%碉凳,预计今年将进一步提升到70%左右拍洗兜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代攻岛杰,要在竞争中胜出净孤,就必须以客户为中心赡慧疤,以市场为导向贺贪,树匠心恫困笨,出精品茹金危。   二是竞争的主体增加了泵享吝。   从少数先行者的竞争槽彤,演变为全员竞争潜坪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手萍纯脸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划全尝,包括这些国际大牌祟爱,比如说戴姆勒污、大众等等跨国品牌授沪锋,通过合资强化了在中国的业务布局层刀翁。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点拿投舅。有统计表明铃栖,从2015年开始啦,全国新能源整车的投资项目超过30个欢坞,总金额超过了1000亿元反伴,总产能超过了300万辆仓。当这些产能陆续释放糙,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代锤。到那个时候翁衅草,竞争将回归本源单,那就是技术亥亭嗡、产品和服务旗兔乘。   三是行业政策转向拒槐肩。   从扶持补贴过渡到监管引导呢快,政策驱动弱化刺歧矫、创新驱动凸显建落慧。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整年,产业政策呈现出四大趋势极滥:   第一甫瓷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境撑讲剔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二察缎,通过准入坏祭贾、销售盗芜、使用环节的标准发布磋,提高行业的门槛饭,净化市场环境;第三疾裁挎,通过补贴退坡和私人充电桩的破局垮,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度栏奇阀,让市场发挥主导作用;第四锋抽,通过电池目录和技术路线图的发布妒品,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累墟练,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资隧、以市场换技术”的这种所谓的“老路”缄缆。   本世纪的前十年缆录,可以说汽油车高速增长层司,成就了中国汽车产业的由小到大韦捆。接下来的这十五年交,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强厦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”私去,克强总理也讲冠晾,“发展新能源汽车似,是培育新动能涧船,发展新经济的重要抓手”蹈。中国政府凭借新能源汽车才慷,特别是纯电动汽车穗拳,引领产业升级骇,谋求弯道超车撂邯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈溶。   继高铁党冷、特高压和核电之后舅栓,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”巢,这种希望能不能变为现实间哺?还需要我们全体汽车人的共同努力江。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早按陶描,目前已经基本建立起了一定的先发优势绵视鲍,把先发优势转化为领先优势岁,是我们坚持不懈的目标俄眯施。而要成为一个真正的领先者耿肉,只有创新并。创新就是从零到一嗜泻,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件搬,用全新的方式组合起来存,去创造新产品谩,去创造新的生产方式和商业模式牟,去开辟新市潮俺,去整合资源摄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商泊骆,去实现新的价值创造甩。我们将以创新为最核心的驱动力鼎禄,全神贯注碧糙挟,聚焦技术逻暴笔,聚焦产品炭,聚焦资源节辛,聚焦市辰Ъ亍;以心无旁鹜的聚焦战略但昂,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志婚,实现北汽集团领跑的梦想官帝。   借今天会议的机会叮膛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略疥苛淬,也就是刚才谈到的四个聚焦铅磋:   第一创扳,聚焦技术斧蝗埂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖烯概汲,消除盲点敞。新能源产业最核心的技术就是“三电”橙剃,此外充电和续能技术丰逃、激光雷达等汽车技术冲,以及轻量化的新材料巨拿咸,石墨和锂等上游关键资源梅舒,也是我们需要掌握的核心技术和资源百嘛。这些技术和资源差敦温,是我们在新能源汽车行业立足的必需品柯,我们再难也必须干非骋唯,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作胎,各司其职葱跋,对新能源汽车关键技术进行各个击破享阔非。北汽集团将在政府的指导和帮助下红成斤,在北京的经济开发区嗓,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心戈墟娘。它由研发创新中心癌、全球营销中心槽入、品牌体验中心菏抽、联合创新中心等五大部分组成定,将建成从用户研究达、概念设计苹兼赤、前瞻技术儒脓信、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地洗呵。   第二寄,聚焦产品百蒙。   产品是企业价值的最终呈现蓖捅,是我们寻求客户认同的物质载体蔑闷娩。高度契合用户需求纽昏,被用户接纳酣列射、认同的产品才是有效的产品守啥取,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比女侣汞,我们的产品在续航里程存淳焊、成本控制轮、整车品质视烈、产品线的丰富度方面樊豢雌,目前还存在着明显差距钡坎。打造新能源汽车的产品力壕,我们将从以下几个方面努力杉档:   一是凝练馁,集中北汽集团的优势资源佩,打造若干款明星产品谜肝艾。   二是做好差异化的文章蜂怖,精确地切入特定的细分市场咐肚睬。   三是做好迭代创新炽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化栏酣、网联化密话、轻量化技术应用到产品中刃颈,并根据新能源的技术特点拢壳馈,开发设计全新的车型平台卿。   第三录蒲,聚焦资源德。   21世纪的竞争赊羚,不再是产品的竞争乐茂玩,也不再是渠道的竞争翱,而是资源整合能力的竞争嘶拌诉。新能源汽车全产业链更长狙寺俱、体量大搐叛,包括整车版韦孟、充电基础设施没、智能网联叫咳搪、无人驾驶以及下游应用在内褐,整体的市场规模在10万亿元以上顶彻。   然而资源是有限的兼皋,优质的资源更为稀缺弟,新能源产业作为朝阳产业赌,资源的布局与传统车完全不同澎酵,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态卫私桶,瞄准核心资源和稀缺资源赌幸承,提前布局烙淋,将其纳入到我们的生态圈之中掇静瞬,北汽集团将围绕着创新链厂梢、产业链母、市场链瑞猩、服务链和资本链这五大墓梗块擎纠,通过新兴技术的孵化城氓嘶、成长型企业培育乏福、产业并购整合等手段怕,实现关键核心技术的突破与领先刑拣,打造北汽新能源的杀手锏递事,谋求长远的发展梢新咎,实现对传统汽车产业的更替攫。   第四兔,聚焦市场虽。   市场占有率是关系到产品的关注度少铃蹬、品牌影响力的重要一环弗脱宛,目前我们在新能源汽车市场的拓展川蔡、品牌传播咆屯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面烘,可以说暂时走在了行业的前列顺纯涡。下一阶段吭形爱,我们在继续发挥自身优势的同时弦姓,还要加强对市场的精耕细作紊核,对不同市场进行分别覆盖借呢毛,不断扩大自己的势力范围亩仍。对公务市吵畹佟,我们将根据公务车垦盛好、出租车剧馆、城市物流漠、城市租赁剂淮、城市公交等不同领域的特点袍逆巨,把规律琢磨透侵檬皇,在品质差异化狼限、品类差异化和品牌差异化上做足文章捣秦家。对新兴市惩濉,我们将引入汽车的共享理念卸镶难,做好网约车市场开发划堵,打造国民车扇暴,切入经济型纯电动汽车市场俗荤。同时顶汀,通过融资租赁等手段精苔,对特定客户资源进行开发赴率。   各位领导据肯、各位专家采、各位同仁靠蘑副,“阳春布德泽蚊记桐,万物生光辉”你品,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启鳖扒署,新时代近在咫尺慕董铝,新机遇触手可及抠诺,新梦想指日可期垛憨,让我们以自力更生截饭、艰苦创业的进取之心沤,以敢于人心呜敝腑,勇攀高峰的凌云之志橡缴稼,撸起袖子拾涣亨,真抓实干体唐,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲缔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录婚毫洗:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年泞匿,我认真思考之后喂饥卷,认为这一说法不无道理侨。我想可以从两方面来看朗宿,一个方面是从全球来看窗当誓,在2016年这一年傻铺,发达国家主要汽车生产国和邪,包括大型汽车公司号捷爽,大家对汽车发展的低碳化拢侈、智能化霸纲、信息化取得了进一步的共识侠,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点落,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中培翠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话画,但是说到了要害姆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期歇,守成者将面临巨大的挑战”碗啥。而从国内来看输拷试,我从调研中发现蹈,很多企业由“试试看”痹郊,转向了“铁了心地干”垢倘海,把电动车放到了公司战略的中心地位低辈。    刚才李书福老总讲的他的规划棱,到2020年光、2025年备,电动车的比例要占那么大度全颗,新能源车占比那么大甜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心好贸。    另外汇笛,在这一年当中湃掏先,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿聘悸时,一个是企业的研发路径在变化啦阶贺,由燃油车的引进荣磁十、消化突勾、吸收溶,正在转向开放条件下的自主创新画奇导,各个企业对研发重视的程度戊、研发投入的力度是前所未有的奉匡。另外嚏读,由于我国电动车产业化走到了各国的前列灵太,这样就给了中国爸奶播,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会弧砷砂。另外碾坊镐,有一批没有退路锯锭帽,专注新能源汽车的新兴企业坦嘎段,他们没有存量的拖累秋玻松,他们的思想更加解放妇溯,这些新进入者带来了新思路么很、新创意浓、新发展路径芹固。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路斧,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路评咐,对我们汽车人来讲会有新的感触密。    新进入者带来的新的发展路径妙赡、新的生产组织模式烤秋,给整个的产业带来了新的活力扩陵。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径龟齐档,我想这个影响是很深远的疲骑。因此侵昂,从这个意义上来说蔡狄橡,经过孕育期的磨合搪,现在已经开始有所收获舞貉扑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题频舒逻。    以2020年为结点捶蠕,中国电动车将面临新的发展态势掂,我归纳了几个观点安坊:    第一标栏灿,进入2016年臂鞘梦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期弊瘟纹,在消费者购买意愿增强的同时拟殿臀,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择吉缄鹃。此时便,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现台酞。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿委辩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争唤扦。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候卸,随着竞争的加剧祭号,企业间的差距拉大耪绢画,大浪淘沙的过程已经开始户,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量释冲。这种现象不仅反映在整车拎,而且已经延伸到电池企业疵阶瓮、零部件企业以及上下游整个产业链镀仁吵。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获茫。    第二从蒙,迎接国内市场国际化竞争恍填。可以预计政府购车补贴淡出之时俏,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日藤侯,距今只有四五年时间了适。当前国内企业间的竞争只是一场序幕备签熬,国际化竞争来临之时才是真正的考验肥。中国的企业必须冷静地看到敞,产销规模大图嚼秘,并不等于竞争能力强攻。我们与国外先进水平仍有不小的差距舷拱,重要的是技术基础薄弱栋、原始创新能力低柏玖、核心技术欠缺杀协、品牌影响力不足级板曙,这些带有文化色彩的软实力菏毯,需要持之以恒的积累猫柬蓖,“非一日之寒”斯瞄擦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点沧,提高竞争力的途径吹度,不是等待企业的扶优扶强许寿,而是由政府创造好的产业生态脑狮丢,使优胜者在竞争中脱颖而出沧横其。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时逗,就瞄准了国内国际两个市澄悴磁弧,产品设计骚昂、生产工艺诽、产品质量都以国际水平为准缸擂露,我想这些企业他们会相对比较主动酞。    第三粮郝,向后补贴转型期的政府政策华,在既定政策支持的周期内收串萌,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配便豪,是政策能否顺利转型的关键全察蠕。政府的购车补贴是一把双刃剑玻肪嚎,当市场竞争格局出现之后苯,政府就要特别注意躬,不要因政策调整不及时而削弱竞争侥米。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础石硅垂。因此粉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上孔告,聚焦技术创新家诞瘫,加快补足技术短板赁,提升电动车的性价比岛茫唉。相应的顿蹦,评价支持政策效果的窗口胁毖财,应该由市场规模扩张赐绅,转向竞争力的提升揪。    具体地看购车环节的补贴谦,应该适时退坡屏黎谓,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术辞、降低成本的能量独耍,造成优胜劣汰之势恨么。政府资金应更多地支持共性技术的开发钙迷、充电基础设施的建设翠裁。与此同时阔,非补贴性的那些“功能性政策”硅啼佬,例如碳排放政策蜕唉、燃油消耗量限值政策纤、零排放积分政策剁秒,以及购车许可私对、限制行驶之类的政策组合应及时出台爱邓,使市场产生稳定的预期蕾裳揪。 第四熊,立足后补贴时期际,打铁还得自身硬喂律搪。    从十城千辆算起歪实尝,各个国家发展电动车的时间差壁寂,给中国企业留出了大约十年的孵化期泉冉,这是难能可贵的盆。2020年松笨,作为中国电动车的一个标志性年份说骗姆,将迎来后补贴时期磁。可以预计魏,那个时候直接购车补贴将淡出讽论,但功能性支持政策还将保持秤。在这种情况下稻,电动车能否与燃油车抗衡翘、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势混,将取决于这几年的行动炉崇饺。    我国电动车是在较高起点上起步的传,总体经济技术实力已经今非昔比兜,如果把握得当鄙郸巷,以电动车为契机士勃弹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观卤家,企业应充分利用政策支持的周期静撩斜,下大工夫做好三件事拭郴:    第一炽蛊坝,人无远虑漂涪廓,必有近忧渺,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略赏馈飘,并加紧部署与实施哺傻醒。    第二仙,持续壮大研发能力活化淡,掌握核心技术胃什掇,攻下“不经济喇船扭、不放心畏、不方便”一块短板浅箔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础低焚唾。 第三倦,以产品的品质借、品味打造优秀自主品牌宝届釜,赢得市场的信赖倘俏檄。    第四柯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的颁,就是在这个期间掂畏盆,一定要想办法在自主品牌上下工夫吵。我们的品牌实际上在燃油车上酸记,很多企业下了很大的力量顺柯净,但是应该说效果是有限的赫。而在电动车来说是个新的机会森,所以在这方面应该下更大的工夫侗摄,通过产品的质量坟,通过产品的品味打造自己的品牌赏胆。    第五泊唾醛,要系统规划辰冯伟,及早部署“电动车+互联网”亥鸵。今天的电动车之热电烙和,并非由于传统能源的枯竭竿,而是因为它有很强大的正外部性彤。电动车的低碳化兢抵、信息化免、智能化的潜在社会效益只有与新能源骄、智能交通茨缮、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥稼。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能途。随着这些方面的成熟送,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题邓溪先。信息化团柔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点晴啥,这里有太多的文章可做太罐琶。目前辅助驾驶狗晾、无人驾驶已经走在前面艰透,我想国家应该及早对电动车与分布式能源夯妨害、智能交通爸、智慧城市以及5G通信协同发展江、统一规划戎、开展顶层设计憋痕、超前部署辜新、抓紧启动损券,引导企业的技术开发和基础设施建设侮处餐,推进“电动车+互联网+交通”倾,把阶段性技术成果用于提高交通效率匪喘、降低物流成本锑莱、保证交通安全激讹,使其产生经济和社会效益匠乔。    电动车发展的大势已经不可逆转颗,向前看诉徐徒,挑战与机遇并存免崩杰。如果把握得当忱孩,机遇大于挑战!    我就说到这里皆,谢谢大家!    (根据发言整理程爬,未经本人审阅嫌范市。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜辉:李芳" "  全国政协副主席博啊敝、中国科学技术协会主席肯弦程、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来孪、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲澎拌,以下为万钢演讲ppt亮点实录傲监粒:    尊敬的清泰同志鲍仑、冠华部长奈酷、苗圩部长歌柬、解主任东捐卡,各位来自汽车界的中外朋友们妥,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计悸屁凉。上午抽点时间看了一下展览的沥,给我印象相当深诵,有一个很深的感觉郎蹲羚,这十几年来中国的电动汽车持续发展屑,走上了一条创新的道路洁欢抛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期铂藤。今天这个会议的主题很好毫,就是要持续地提升我们的技术能力伤安杆,抓住创新新局面滩停。我想就我们未来促发展觅,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇羌,谈一点我个人的看法扛墩缎。从四个方面邵:    第一阑,谈一谈我们这些年来齐心协力涸抖碘,新能源汽车所取得的新进展汉翠差,尤其是2016年的进展特别明确翠心。    第二涎苹,回归深入基础研究哄郡浑,提升新能源汽车的质量和效益柯拎蹋。    第三那膘,新的发展趋势圭开、新的发展方向街队垄,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点炉,随着人工智能的不断深入确煽,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇疗帽绍。    第四忍促菏,我们怎么样更好的凝心聚力峰涕,合力推动新能源汽车的创新发展旱凭,谈几点看法笨袜。    刚刚得到新的数据孺多,有的来自中汽协会瓢蓝、有的来自中国汽研中心巾,数据告诉我们汹,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆陈双趁,占新车销售比例的1.8%伙,中国的保有量达到了100万辆妥。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个裳笛,这里讲的是公共用的充电桩恕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家潞。    我们的关键技术取得了显著的进步轻类恒。今天上午我在零部件电机嚏安橡、电池朔、电控这块花了好多时间晚典,仔细地了解了一下情况驼说晦,确实和我们了解到的数字很相近恒牧裂。动力电池的关键材料发展进程加快渭迷、性能指标稳步提升笆、成本明显降低辰,从动力电池的单体蓄槽帆、电池包讽、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进幕逻欠。一个指标性就是奠抠,三元正极材料能量动力型的电池弄毫,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤芹,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心腐贡、有些争议赫,好多同志说佛刑俩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标廊,现在看趋势已经很明显港。我们特别强调的请,慕饨睿块比能量达到了140瓦时/公斤姓阜,动力电池系统的价格仓摆,这个价格现在也是保密澄贿坞,但是总的说起来明显下降竣涂,总的达到了2.5元/瓦时以下巾。动力电池的产能达到了100G/瓦时宏和雹,世界上生产规模普氛舍,特别是在新型电动汽车的动力电池酱哥,规模得到了很好的发展来篱逛。    驱动电机技术也取得了新的突破透背搂。特别是共性基础技术进一步突破弛,导磁硅钢锹舅纯、稀土永磁材料戌节、绝缘体材料哨、位置传感器境,芯片的集成设计和电力电子系统氮,取得了新的进展告壬。我也了解到峨吗秋,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展瞬且称。因此绦害哆,重量比功率超过了3300瓦/公斤韦馁逗,电池峰值效率达到了97%怪念,高效区达到了80%盛寐。特别一些新的设计傲,也对电驱动系统有一个很好的推动作用并奇蝗,比如说我们都知道酣,对于0—100公里的加速睬,对于电动机说起来骇碘竭,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大箩庆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候废铝,就是高速公路上超车的时候彭戌,超过它这个临界点以后郎,这也是一个安全因素鼓脑。现在我们很多企业从两个方面颇,一个方面匡,用双电机的技术来弥补后面这个不足借骆狗,第二个俺慑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力搏兜谦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展诲缆。    今年汽车界有一个新闻仓,第一个互联网汽车走上了市扯薄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合恒殊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐扔撇,据说现在上汽的同志告诉我衰,每个月销售2万辆狮贺,产能有点跟不上了东,效果很好懈室返,上市不到半年累计就超过了9万辆迷,成为荣威一个最大的销售热点律。在互联网大会期间倒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统烹饶饲,搭载着北汽嫌、奇瑞裤掳、比亚迪轿车都亮相坤参,首次开放了道路响,18辆车300多位嘉宾在试驶揩素,当然评价各有不同貌巳弧,期望值也有待提升寡我,但是勇敢的走出了第一步猎糖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿屯狗讼,做出自己的探索吾胺。    我特别感到高兴的是柿,2014年我们就曾经提出电动化纶疯蹲、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点点搭蚊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索地咯天。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展璃概,从汽车到基础设施肮,一直到停车场瘸悍、充电站般,包括各方面财税的支持汉,一系列的政策础呈霜。国家层面庆寇,从购置冈咸盼、补贴截、税费减免踞橡贤、研发支持恢、生产准入挟佰、业态创新却定稿、基础设施驹恼,特别是标准规范方面项陡,都出台了一系列重大的政策措施希,现在看起来落实的进度还是比较好的锰。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论夸,这是一个开门的讨论论突某,许多外资企业都积极参与当中纤水,对电动汽车发展时亭、新能源汽车发展嗽,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标坑巨,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面快,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现科。也是由于刚刚推出来绵,我觉得很好宦蒙桔,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见瞥,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见痞斧筏,使政策更具有落实性必。    这里向大家报告一下刚涕浮,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革必。新能源汽车作为一个试点的重点专项呻,实现了从基础科学到系统集成忱、共性技术集成底性翟、示范全链条的部署藩,特别是在基础研究方面厕痴衔,加强了对基础科学问题的研究痪亥胯。因为现在产业发展到一定程度的时候陆读,要提质痰、要增效汇,还必须要静下心来趟、回过头来从基础科学问题上下手涛粉拾,不断的进行优化垒鹅丁、改善委散呻,才能获得发展啪暑。特别是这次的重点研发专项岸,对于电动汽车智能化和网联化的技术绍靖磁,也设立了专门的课题剂瞪掀,实际也是我们当时电机赊、电池朔肛、电控的“三电”之一林句,也随着时间的进展不断的转向新的重点脖辞。所以坞,整个“十三五”期间的专项规划辈,将对六个创新链条蛔,就是全链条一体化的部署抢圃,38个重点研发任务邯粟,政府加大了投入退磺,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入斡饲票。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿绵唐,首次突破15000亿樊,更值得高兴的是拴李怠,企业在这里边投入比例得到增强壤违林,达到了78%以上额芬诫,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策撤趟垦、加剧扣除政策有直接关系笛队光。技术市场的交易量也首次超过了1万亿倘,看起来企业投入的效率还是很高的陵咯。    去年我用过这张图(ppt)孩,这次还用这张图钝,对它进行了更新纹访扑。由于时间关系抛论,统计是1-11月底匆辉,11月底中国产销量是402000辆屠,如果这样算的话降,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆纳,中国占了40万辆残,就是占了50%玲请。到2016年底畴接,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆炕,中国占了其中的100万辆窟搞。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力偷盯侩,也说明了我们国家对于节能减碳爬、应对气候变化作出了新的贡献剔。我们虽然应对气候变化调门并不高膝,但是我们扎扎实实在做每一步呛,现在无论是风棵雌谷、光徘、水铺阿瞧、输变电范淑啡,无论在技术先进毙、装机容量菇、发电量都走在了世界的前列贯罗翰,这也是我们作为一个还在发展中的国家琅妮逼,为新的发展迟敌、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献筷怂努。    世界发展的趋势也是一致的疾荚揽,低碳败贝勒、电动狸靖吝、智能化成为各国共同的选择滑粮。美国妓烯散、欧洲菊惠钡、日本猾申,包括汽车企业福特鹅摹、丰田陕椭、大众都推出了它们发展的战略措睫,特别使人关注的是一些大企业的发展计划测,比如说大众推出了它的“2025战略”讥簿泊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车匙弯厩,销量争取达到300万辆币,自动驾驶要覆盖奶话搭,在2021年提出全自动驾驶炼,电池也要进入大规模的投入废伙角。奔驰也提出了它们可持续发展的目标守,零排放抠、互联拨、自动驾驶汽车冀熟,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力烫、氢燃料汽车踌弟。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流妈朔夸、沟通搭勤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式凭飘蓖、增程式的混合动力汽车倡,因为他这里有基础建设的问题蔷锨鬼,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来匡商,就可以有电的情况充电哺、没电的情况加氢挤,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板渡,同时又实现了真正的零排放驳室哪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai盒洁情,上次试驾可能还是8年以前眷烘,我觉得汽车的进展八箔,无论动力性沏晃蛙、环境友好性未奋究、驾驶的舒适型都得到了很快的进步矛稗埂,据说已经进入了市场衫堡教。包括通用也宣布了在2020年以前妹肥翔,在中国推出9款新能源汽车涩榷。我这里想说的是己逛恕,中国的市场也是世界的市呈鸬诟纭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的浑猫喜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展狭、参与竞争韶锯赎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业孩戒级,就需要我们来推动整个的发展肖挖,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺刨渡。 第二停,谈一谈我们对于深入基幢ⅰ,着力解决一些新问题的看法敢店。    对于电动汽车躲琅,大家首谈就是续驶里程抱酪剧,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志幂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的煌。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车似瞪,一个明显的标志臂,实际电动汽车能耗是和它的整备质量炔担,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的妹汹。如果说单程的提高电池的载量撂朝抽,当然加入电池的载量车子可能要增强但轨肃,车身的增强就又增加了重量恳星,直接影响就是增加了它的电脑裴枯。我们也看到一些装载高容量电池的嫌井采,虽然续驶里程延长了碳琉使,但是百公里电耗就明显的增加了良。因此缆陛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高弗钾示,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的赌挨狡、合理的规划挽破。首先固搏,车辆运行的范畴儒驼。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位驮碑略,尤其是现在圈勒,我们应对大气污染烁,主要还是大城市集中互费,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑黎骑。但是从技术发展上说起来藐戚亮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度钵漆裳、功率密度和整车的轻量化坤沉辰,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准委绵贿,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程垢团港,这当然是市场的期望烦番,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题肩瞳。    最近新材料研究发展很快都蔽癌,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用平叛。有的朋友跟我说澎罐添,我们现在用的是石墨烯电池呸套,其实说用了石墨烯是对的携,但是用石墨烯全部来做电池袍奥,似乎从科学意义上不太准确仑厩抄。石墨烯材料入,包括碳纳米管梨,都有它优异的电和热的传导性能耸,作为锂离子电池的负极材料添加剂桅浚袍,可以有效的降低内阻截,提升放电的效率镐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话干螺鲁,还有助于减少介质之间的电位喜,来减轻电池界面的腐蚀性绘。从这个角度上看勃,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的新队,当然由于动力电池负极密度提高了临,对正极材料也可以进一步的优化荆趴,在安全的前提下玛,所以也可以显著提高它的能量密度尾甜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步看,就是说能量密度提高了谎,同样的电池包里面可能有更高的载电量够,但是运行过程当中它的热交换量也会增加剁。所以在增加单电池和电池奈非遥块功率和能量密度的时候儒称,还要加强对于电池包热交换距离的研究担,来优化提升电池包整体系统的技术澎滔,它也是一个相互关联的关系牟。    随着电动汽车的发展伺韭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计撬。比如说电池包往往布置在底部店,夏天路面的热辐射还是比较强的授舰,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理惰烩莆,从结构上来实现电池包的冷却笑赔刻,因为我们现在冷却剂就是这样的既瓦,要把它放在迎风处湘萌蔼,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计祷瘫,电池包也应该考虑到这个揣日潦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理示。结合冬季放电的特征午,我们还应该研究蠢,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制肌,使它保持在合理的范畴之内讽示,来逐步的解决冬天放电比较慢的碳身料、容量比较低的问题屯。总之说起来瓜,我这只不过是一个例子歪东缴,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础抛函、关键擎摩菏、整体的技术统一的来规划和部署庐孺。    上次百人会上我特别提出涧相,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术焕堆钵,带动汽车制造的转型升级焚拦踞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节葡奠词,给我留下一个很深刻的印象汀,我和苗圩同志都搞汽车的通垄叼,过去我们焊一个车身500多块钢板比妊,用2000—3000个焊点接在一起靡筐蹋,加工线上全部实现了机器人淖。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身路连,一共就45个部件挨妙测,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线氢,几个机器人协同操作宿。板件和板件之间没有焊接淳难,就是直接的黏接迫,加热黏接娃硼,远远看去就像搭小孩玩具似的曝,几个东西装起来庙瓦宫。更使我感到比较吃惊的肆颠恨,现在碳纤维的车身放,已经不需要在现场涂装了悲,有点像我们当年装修房子凑蒙,先装地板再油漆纪扦嘲,现在用的全是油漆地板熬暗加。现在汽车安装上确实有进步跺疏景,所以我也很有感触苫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新耿骨退,需要轻量化材料的技术轻盼五,需要轻量化的设计崎苦纽,需要轻量化的工艺帘烷,也需要轻量化的流程建玲达。特别是现在的汽车产业愧繁畴,包括内饰座椅使用的材料池忙线,也尽可能的采用可回收鞋波萍、可再使用的材料耸散嗣,这方面的技术也在不断的提高灭毁尸,这个应该成为我们新能源汽车发展虚,不光在车辆技术腥乖恢、而且制造技术流程方面全方位的提升珊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展妹适,今天我很高兴认嫌,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车臼,更多的看到了我们一些蹭舍腾,像燃料电池大客车的发展钠软樊。很多企业大家如果去看的话疵磕,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池遁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料慈,比如说碳子缉蝗荚、交换膜办庆那、双极板伺,以及它的特性基础研究的进步密切相关还防。实际证明惦分缺,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中寄呢随,也具有自己的发展环境的优势洼。我们要借助这个优势来推动我们的发展皆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系纤谐,我们是不是可以考虑察,尤其是在燃料电池研发的初期森巾,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用嘎摊婪,这样可以有电的时候就充电队辑、有气的时候就充气凭晤嘘,按照它的发展各取所需驶龚坟。实际从技术进步上稗,技术发展的本身谰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用奉辩妥,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展滤讥,对于延长它的寿命惺,对于减少它的燃料消耗官没挤,是很有帮助的潍。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用范涩姥,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用守,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处秦畔袱。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点仑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域棺申故,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向似改。当然它们也在考虑挝,我们怎么样能够更加适合中国的特点蚂呈设。我们还不能忘记中国还有一个优势浓,我们在电动汽车走向市场的前期袒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用户媚,先在公共应用递、出租应用上去使用末,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广缚兽,因为我们不可能全国铺开的建加氢站释褥,必然有一些城市就可以走在前面垦,又可以来推动健康合适和快速的发展居垮固。中国“11?11”又是一个新纪录联,信息产业催赂盆、网购变成了整个市场销售的主流吠叮贫,我们看了看钵囱,2016年快递业高速发展穿绍肃,中国快递业总量超过300亿件劳垦,平均每天8200万件包裹走在路上衔淡馁,用于业发展小型物流车清洁岸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视断。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领沮菊烽,有了高端引领就有了有序的发展款拱佃,放弃了高端引领就会低端充斥挎沮沉,所以从这个角度上瞪鞍驰,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色饥挡逛,争取使我们的汽车产业走上高端引领立锈、创新发展的道路上雌渡晨。    在燃料电池汽车发展的过程当中想健,深入开展了国际合作钾昧。我们积极的参与了国际合作赌,开展氢燃料电池领域的技术合作毖,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目冬掠,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议架,组织国内的企业污,开展深入的技术合作千。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织仑艘溺,定位就是要建立一个覆盖全产业链颊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织吠许,在中国发起但并不局限于中国邵瘟厩,积极组织管理以及运行机制搁,要按照国际组织来筹备阮辅饲、搭建许郝。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池敖聚休,因为燃料电池实际用处很多驰始删,比如在通信基站扫俊、备用应急电源洁好矩,随着我们移动通讯不断的扩大犁票拒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放幕脱狙、包括更新髓,都值得我们重视涂温堤,包括医院的应急电池凶、安全防卫股,包括我们最近在研究深海运载抨场残,也完全可以使用氢燃料电池熊圈瑞,燃料不是电池幂,实际是一个发电机坚煌刚,而这个发电机可以用在各个地方攻,最重要还是零排放的清洁能源看,效率高返,能源密度也高炔。 第三蕉定,深思熟虑卢霜狼,把握好智能化的新机遇捶豪虹。    近几年来粉层,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展京憋。比如美国戊蹈幢,白宫推出了人工智能的新战略尝角,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划婪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线拇粒湿,包括日本的创新战略规划随。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会恢释,这个时间恶补了一下人工智能的技术敲屏。中国工程院最近技术指出窝沏朴,人工智能即将进入新的阶段彻,人工智能发展有四徒、五十年代了亩现,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展瑟偏痉。但是当我们信息化日益普及长少匡,移动互联网快绷犁、大数据素集输、云平台的发展榔颊措,信息环境渺潦伞、数据基础妒说、目标理念淮腾、市场需求都在发生不断的变化庐搽,将推动人工智能新发展烹般,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段掏。因此首姜,发展人工智能也有利于改善人民生活苫百氏、提高经济发展的水平吞、增强社会治理的能力媒涎、维护国家的社会安全蓟。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图暑饺磐,但从各国的共同概念和我们的研究杭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素缸。第一劳箩旗,要降低交通事故和伤亡人数谦胆。美国的报告提出来蒋堂菊,美国每年有35000多人死于交通事故米篇焚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的公。第二另核肃,要应用低碳钢、零排放境眷、环境友好的运行环境税缔。第三睫问撬,便捷敦李,要降低驾驶强度辈等,提高交通的效率牧椒。第四闭,要推动共享恢霉,提高车辆的利用率皋备。其实我们现在不得以所采取的一些限行共抒猜,包括交通的拥堵荷汾,都降低了汽车使用的效率起十颧,所以从这个角度说起来物,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的袭仆。还有焚茄回,牵扯到公平出行柔豪溶,随着老龄化社会的进入来,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展拾。    关于自动驾驶汽车研发进程懊韦巧,好几个报告撮,有的人说无人驾驶绷,有的人说自动驾驶讥边叔,有的人说智能网联汽车小,都提出了汽车发展的里程碑划接,我觉得无论叫什么汽车繁怠,都是说了这么五个阶段乱,辅助自动驾驶溯刊、部分自动驾驶吴、有权限的自动驾驶八享涪、高度完全的自动驾驶阶段嫡憨哩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点狸粟,比如说在辅助自动驾驶方面钢够耸,怎么样能使汽车感知周边惯涩,科学决策弧,及时反应埔恳。比如怎么让汽车能够与互联网连上伟处悸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蔚、网掳玛、路的联动稳虏,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系驶,就是人惹邢、车创狗矗、网皇典、路的一体化叛蒙。    辅助自动驾驶噬红,实际这些年是汽车界一直研究的重点杏稳,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多镀,有雷达蔽巾掠,包括现在有毫米波雷达龄届,摄像头忍,对外通信系统啡粕,包括定位豪寇蹈。与之相应的卷,刹车怯炽秋、油门救、电子稳定系统峡捣豌、电助力转向等这些平,实际在关键体系上茸,传感系统衫笺、操作系统霜揣搐、中间和决策系统的研发潜售,其实这件事也不是现在的新形势份睬琶,早就在80年代的时候嫉绷惩,80年代后期就研发了防抱死系统蚀怪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系垂峡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全痘剖芳,包括防启动时间的空转岛烧,后来又有了电子稳定系统皮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度队急,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展鸥脐。    传感器用到汽车上就有了测距的警示竟,有了它以后冀玲惟,在90年代的时候泞,我在德国工作的时候裳,车里边就已经有了尾随自驾谦滔,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走抢,不用担心棘疾。最近我看到了我们国家的好多汽车履,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应喊澜檬,一旦接触太近都会自动加一下速将昂。包括我去年去参观长安灸禾涝,他们也给我展示了自动泊车系统肮癌捂,实际自动泊车系统我们在德国工作耪吝,90年代后期时候就有这样的设想兴薄,2010年我到德国去访问的时候辉,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型铜热涡。实际很重要的意义岸肃关,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起母徊,也得到了发展氯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能巫。    下一步就是智能网联冷隘耽。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西霜池、看到自己看不到的东西男啤缮,90年代初期的时候兴,堵车情况有数字广播扑,数字广播就和我们一般的广播不一样抨,随时可以呼叫堵车的情况台顿叫。后来有了数字地图和卫星导航抬方缉,就形成了第一代导航系统耽凰,第一代导航系统并不知道路况的变化饺涪,只知道路径的设计间。然后就出来了联网的导航顿脆,这也是这几年我们都经历过的事骆。上汽这次和阿里巴巴共同合作储定,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张竟韩肮,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起潘艘慨,这样坐在车里的人敛蛋,通过导航圣、通过云平台就可以获得各种各样的信息沦,比如说动态的导航袜孔、比如说加油充电站何略蘑、维修以及各种信息的进入急同川,使汽车的视野得到更大的扩展皖融。但是真正要做到智能的网联汽车潭碘,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键芭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来糙搪梦,这就需要我们把各种信息交汇在一起享撕,来实现智能的决策控制僧。这件事情说起来好像很容易墓菜,实际也有很大挑战慌。现在我们一个汽车里边有两翱、三套信息系统锯,有车载的信息系统纹闷卿,还有驱动系统的信息系统富茬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通匹瘦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程为匣,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯埠踞,人得到这个信息以后会做好这方面的准备破勒,就是快到地方要进行减速斯,但是如果你让它自动驾驶的时候厂匣,可能它就很早的根据外界的信息来判断溜价,让它调整好姿态问雇、减低速度佩色,进入转弯以后在弯道里边再加速贡驼貉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段脾钦,这种例子比比皆是覆暴。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体笨。因为我们电动汽车从电机篱、电池枫截惦、电控开始按沁陈,电控第一代做的第一件事落,就是通透的动力驱动系统的网络啃,就是第一代的CANBUS系统吉赐,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制词头摄,从这个角度上说起来莆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体绅关。    当我们实现了这些以后砂诫,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战玖箩落。这是我们常见的北京交通的一种情况匙怜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号堵酿焕,去识别各种各样的高通献屯唬,做得到菜,但是不保险岔撮拦,这样可能我们就要有这些信号的发射器荣坝,让汽车能够知道这些情况颈圭。如果再想使它往上走坪诬,能够实现部分的自动驾驶缸款,它必然会应对我们的一些常见的极端情况厦,比如说晚上的雨雪路石贡,比如大雾弥漫的时候墨挛恰,比如尽管天气很好屡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰袒犀米,这些情况都需要我们去应对络串,其实道路上也应该有它智能化的装置停沉畦,就是说有自动的能见度感应器拟,应该有道路结冰的感应器嘲,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全改。我觉得自动驾驶最重要的还是安全衬鸵粒,安全是所有发展的主流赖,而不是时髦毖沦胆。我们在做任何工作的时候尸,必须考虑人是坐在车里最宝贵瞥、最要尊敬的东西将赐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全辨、人的便捷抬目、环境的友好和共享涂窃。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统瘟,来推动我们的发展邢惕添。    因此慑势,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三鼎、四次交流榷免,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议弄,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构池郸华,这个架构的着力点应该在车载的平台垛、在网联信息敌、在智慧交通的发展盲硷,我们要重点发展的是车辆的关键技术桃童、环境感知龚潘、智能决策年杠们、执行控制胎虾,我们要对信息的关键技术惠烙涧,V2X通信盒肆玫,甚至于将来车对车的通信系统盆罕肖、云平台逗咕驾、大数据传、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制埃耪,这里也有很多不同的东西湃司倡。我们还要对基础的关键技术诵,高精度的地图锻、动态路况信息勺、综合决策和操作系统律泡。只有这样千,把人通、车堑炬伤、网胁、路同步的推进丁,才能够迅速的发展腹,否则又会碰到先有车俏劝就、缺充电桩的情况颗翱锌,所以需要我们今后的发展当中更多臀钩竣。与此相关的技术线毁,检测系统棺桅,还有一些法律法规体系梯,一些基础设施的建设免,可能还需要更多的发展幌。 我们必须要精心规划嚼搔暇、协同创新廓,来研发自动驾驶的新技术浩妓揽。    一氢日密,安全边毙、绿色且魏、便捷肥、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标斤。    二栏嚷罚,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉湿,多领域技术的融合缔吹,产学研各方面的合作鞍冗斤,要着力推进协同创新饯秒搐,这里边由于它是一个企业的热点匙霖隶,所以企业要成为技术创新的主体皆。    三翘罢全,企业为什么要成为创新的主体爆靡逛?我看了很多规划锨,从现在一直到2025年信、2030年钉隋娟。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就愧路臼,但是可以实现沿途下蛋既纤,从过去当中冒墙逼,无论是防抱死系统辉、电子稳定非瞎、测距警示痕、避障反应荚磕、自动泊车都是发展的热点丹舰,每个技术都带来了商业回报答筏悸,包括我们在信息系统肮,包括这次互联网的技术嫡,上汽互联网的实践粳,也看到了我们澄校炭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高箩,只有以企业为主体勾簿,不断有新技术发展谢溅酪,使它在使用当中获得使用涂潘,就能够推动它的可持续发展穗踌蓖,所以它不是一蹴而就的事埂歉谜,是我们长期坚持的一个任务惮。    四丘堡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体趴扑负,新能源汽车重点研发专项要广聚众智唇毕、精心规划恍加啊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础宛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区墒奔熔,我也是觉得有一些东西包括基础建设挤,也应该放多这个测试区里面去摄理回,使它在真实情况下运行妒挞弟,才能得到一个健康和全面的发展栓老菩。    最后我想说碾缆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展温密。其实我们用了十几年的时间实现电动化痪,推动了产业的转型镣钡箍,随着信息产业的发展爬慨镀,网联催生了新的业态挫坞垄,产生了新的服务业匈。轻量化带动的不是简单材料的替换违逗郸,实际是对汽车产业的一种升级蚂、一种转型比坚鸵,同时划揣洞,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设倒,充电网服务体系的建设踌,可能带来何止几万亿的新的增长点凑起痴。我回忆脖藩,在经济工作会议上总理说过一段话床劲,“实施创新驱动战略的发展嚼吧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展孙丘,也要注重用新技术巳、新业态来全面提升和改造传统产业潦烹,带动产业的转型升级臣薄码。”    作为结束语我想说桃皑,回归一下新能源汽车取得的新进展精卢,下一步还是要全面落实政策尖癸、着力开拓市场困久冬、建设基础设施黑、创新商业模式偿委,把握好发展的先机旦。我们要针对市场的新需求诺彤颁,深入基础研究钙切,攻克关键技术睦康,完善系统能力搏,着力提高产品的质量和效益淬。要把握好汽车智能化发展的新机遇开捞奋,要系统的研究朵箱,精心的规划独,要鼓励协同创新企业主体角懒窘,大胆的尝试末颅懈,来攀登自动驾驶技术的新高峰保心,要凝心聚力帘,发动优势醋釜纬,动员各方力量匙缝,完善政策措施喀颓泄,营造更好的发展环境灿蕉。    谢谢大家!    (根据发言整理稀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉虚蝗: 陈理事长牡,各位领导什母躲、各位朋友邻、各位专家受判弛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法跋陇翰。我今天的题目是四网融合辈,什么是四网岗?交通网感联、能源网姑、信息网迷、人文网五靖凛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具类艾秽,电动汽车是一个能源的载体携陪,又是信息的载体热,然后可以作为人文的载体跺卵挖。四网怎么融合储轿玲?怎么发挥电动汽车的附加值拆股藕?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦推。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系暴,能源跟信息到底有没有内在联系堡投,我提出一个储能熵理论供大家思考土持苗。    我思考创新的要素驶,要创新首先要解放思想谁绍亢。解放思想要学习《易经》的精神故分互,又要学习西方文艺复兴的精神宠丰。《易经》是一个太极贺,太极里一半是黑弯、一半是白铜,但不是直线汐廷丝,是弯曲的邵,黑可以变成白稗,白可以变成黑猜,黑中有白刃疵,白中有黑练,跟它对应的黑就是黑堆处、白就是白陈毖。《易经》是变化熊绊,有时上饶茂、有时下赋澎,上时不要骄傲自满扒跺矛,下时不要灰心戈敦,是客观规律壤粱群,都是周期性的蹋,我们在调整老腑杭,要注意平衡动力统一钠戈。    整体都是这样态节换,全局都是这样侯立,今天讲跨界卵,要学习西方的思想就是文艺复兴北恨。文艺复兴的功劳不是在文化韭、艺术等等歼桂,文艺复兴是解放思想改忿。哈佛大学的校训追求真理谴灿。要把自然界的规律找出来解放思想派蒂,自然规律造福全人类剂。伽利略叛突啊,罗马教皇威胁他眉犬,他不怕昂泰抬,他说地球起源被上了铁塔涤芦配。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女淘,被叫之违反教义拣肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师寝吗池,第一个米开朗基罗阿,他雕出一个裸体的美男子方,现在到处都是;第二个大师是达芬奇紊腹陡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看绕谐抒,里面很不容易陕巩,从意大利借了很多达芬奇的作品浚梳。达芬奇不仅仅是一个艺术家臼,也是工程师;看他作品苟聊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生熊耐,第一个从事解剖学京。    解放思想考虑全局的问题哭。文艺复兴第一要全局思维涤,第二要有天人合一的思维辆甭镣,第三是环形思维庞废旦。要考虑全局思维丢,今天做电动车目标是什么朝思?有什么经济效益涧斗锌、环保效益暇须、能源效益蜕铺、民生效益赎,总体总目标要搞清楚膝,一定要有全局的观念虚。特别搞智能汽车全局性更大甩公。另外要环形思维秸始骄,要反馈魂盎。然后是循环利用的思维瀑。    创新角和,我把创新的要素跟大家分享一下似晶。首先理念是创新之魂瓣都。理念有很好的氛围隙,有了理念才有创意闷,创意是创新之源簿略逢。还有人才揽,人才是创新之本闲欺髓。怎么能有理念沥?要有很好的氛围漂卧暇,总结第一方面是合作精神底徽,开放绕、合作次补、包容博磐池,双轮驱动崎氏、增值驱动柒、市场驱动勃茂,通过市场的倒逼畴剧妙。然后要有完善的知识产权保护窘强赡,还要利用网络大数据给我们带来的好处沦胜昆。今天创新制高点是跨界融合腐灰商。跨界包括国界的跨界和地区的跨界瓣。“一带一路”我认为是跨界融合衰,一带一路是西方的伊斯兰文明群,还有它把科技猛、技术哺、经济蛊、贸易连在一起划迫,所以我们要发扬一带一路的精神枪创。我是福建人也是漳州人涪瞥,一带一路开始的是峙迹和下西洋柏古傻。我们要跨界融合涪蓝。    我接着讲智能汽车噶。智能汽车首先要有解放思想汲妒炭、全局思想考虑问题钝滇。三个C崎翔耍,第一个要连接起来泪砂伎,第二个连接是要协调要合作评,1+1>2反赤,那就是《易经》的精神虱懂。第三个恒,今天的连接是移动的连接迹房,还有MOBILE氓苹,MAN TO MAN拖澈、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来狙。    今天电动汽车很重要的一个脸,大家买得起用得可靠茎恫。智能化以后度,因为有各种各样的基础设施和商业模式霖,我不展开了片硷。    从电动汽车变成一个智能的汽车炼囱,从智能的汽车再变成一个智能的交通跨蹬钝,从智能的交通再变成智慧型城市棘。我们附加值可以产生很多烧。根据《易经》价值精神醛菜磊,通过交通网矮棋、能源网楷列、信息网堆、人文网可以产生无穷的价值机会猫敖。利用交通资源的全时空动态感知伙哇褥,交通工具的全过程运行管制蹄,无处不在互联梢躺、感知掇、管控和服务顺。    怎么布局镀梦卜?怎么把电动车进一步变成智能汽车评狄,如何布局智能网联汽车技术堑惫露?我认为囊辣,不但对中国宝嚏,对全世界都做出更多的贡献磐瓢寇,第一是制定网联汽车法规标准芒、智能技术贾、环境蝗、HMI技术尖歇、空置执行技术乱钱颇、智能网联的实验浩坷、网络和信息的安全岭漠封。    怎么做到网络和信息的安全皆磕?这是一般的云艇坏,怎么把一般的云变成安全的私人的云每烧?有很好的结构仕,处理器拜、传感器芯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次淡。第一是收集材料呢深试,就地处理陡。第二是从收集材料到云之间要慢写,一个是单点控制诉,能量控制或者功率控制屑凄。一个是多点控制警京纫,能量控制或者功率控制姐,这是全局性的隘涩。要及时处理虫,要经常互相认证粗澜,变成安全的云羚。    跟大家分享一下我做的一些工作案髓。怎么从理论上去证明这个是可持续的吾?我一直在思考所有的工业革命欧扑桅,基本就是能源更新嵌锤。第一次工业革命酗泪顺,瓦特发明蒸汽机闭哨,电话每狼谴。第二次工业革命价,美国抢占先机好跨,电气化部仟,主要能源专项与信息建设裴抨电。现在第三次工业革命来了素罚懈,中国能不能抢占先机猫涕堤?我们要做新能源褥,信息大数据时代是男充,我们百人会能不能更好地发挥作用贩?今天早上的研究会很好傅袖,我建议做一个尝试的机构纱辖,每年召开百人会国际研究会议杀,形成品牌缄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢半婆砷?我提出储能熵的概念黔立。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量恕唤。一个系统里面假如是孤立的汤从淡、系统是不可持续的律,一个是做功歪会来、一个是废料是不可持续捌号巨。如果是物理系统染,分析储能熵笆靠,熵代表可以再利用孟。总的来说堵丝讲,一个系统熵不能增加禽,熵要减少据,熵减少系统可持续惭啤矗。熵是储能熵潦握,熵是不用的熵节赐昏,下一次可以用久沥。总的来说熵是在减少道胳柿。    包括中国的历史透嘛,中国封闭的时候中国就不可持续硷,中国开放中国就可持续舜。近亲繁殖以后熵增加不可持续敢。系统要做可持续性蝗钩脸,系统熵要减少淋,你的收入不能是单一的肉、不能是孤立的系统慕缺。因为一部分是做功然途,一部分是废料互,从废料里拿出来堑穗,通过证明熵减少昆。从废料里面可以再循环酥秸迟,那么你的系统就可以持续了税。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来硷膛,后续需要时再利用的能量的熵胚纪,通过储能熵概念的引入韩蝎,希望用来解释可持续系统的演化过程完磋迪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态翘据。    综上所述蔬斧,不管系统是生物的或人工组成挟俗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入厘崎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇ⅰ,而这些系统工程特点是呜剐,即使在系统研究过程中旱逃,一个熵有增加的过程兰,总体在系统不断迭代发展的过程中蒜,系统将进入熵减的状态宝,因为系统具有自己生成复熵的能力醚,从而保证了系统的可持续性漂。    应用在电动汽车辩,这个是分布式的发电茄淮,这个是分布式的负荷畏车熄。电动汽车就是分布式的负荷赐日,还有分布式储能砍可昏,电动汽车有储能钨鄙蕊、有电池市。电池可以双向的揪,分布式地发电敬喉、分布式地负荷返,在分布式的储能昧,这三个系统可以持续坛韭庙,这是我要证明出来的特黎患。我证明只要你的熵是减少的焊麻标。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望清刷僳。    感知芍、认知男亲末、行动撂唱兼,不断可以纠正人的行为街无,比真正的司机还要好绒。    最后森,希望我们以后的交通系统是舒适的靛、生态的词、方便的和安全的胸邯。要做到这一点奠暇,什么是成功确叮?因为里面的成功是3个S渡先,SUCCESS敌猫墒,在S艾、E里面画一条线都是欧元跟美元挠薪,今天是国际合作滇毙,虽然人民币还不是钵,是一篮子化的午,人民币准备好了霸哪。ESY就是人民币臂。    要有六个眼睛时粟溶,有四个眼睛不够谴燎。第一要把眼睛放在前面解放思想垢。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维眠示哩,电动汽车下一年布局市澈咎榔琛,也要有前瞻思维草。眼睛放在后面汲取历史教训础愧,要有全局观念琅纠。要看到旁边的需要倪防啼。然后要把眼睛放在右边学习欧美猩柿,不得不承认高端人才密集地在西方渤骆交。所以把眼睛放在西方学习河,它沉淀了100多年显街兼。四大发明中火药是中国发明的避皖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的挥舱。全方位都看到了脓,所以英文眼睛叫做EYE四珊劳。第一个I是Inspiration底遁,有了激情可以有想象力灵窟碍,然后有创新搓叛,但一定要融合袒飞,一定要集成娄塘绥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题嘎矢。科学要把自然归结起来薄姑,工程有十几种逃入缸,要把科学峨看袖、技术横、管理结合起来那就是工程诡,那就是要集成讼。特别今天要跨界地融合谭呕、跨界集成际鹿,这样才能实现埃刑翻。但没有钱也不行迷,今天招商局也来了很多金融机构牡欣,要融资拐拳。    谢谢大家!    (根据发言整理很臣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表录:李芳" "   回顾已经结束的2016年款挡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展惰先泌。在政策的全面推动下闺啸徐,我国电动汽车年产销量再创新高钉睹,达到50万辆左右儡成睬,充电桩数量达到20万个盘,遥遥领先于世界各国库氏雇。更为可喜的是赋,在规模市场的推动下扒沃浑,技术创新全面展开慷,技术进步全面加快瑟,正在全面逼近世界先进水平伍。但是惠哀邯,在这大好形势下龄殊,质疑之声渐起冻蛔伤。比如锯,我国电动汽车发展主要靠政策推动便封,能不能持久楼多?政策是否过于宽松彻,以致于出现骗补情况缝镶胎?另外姐鸿末,由于发展形势良好秒蓖,一些激进的观点也在抬头霸碗。比如同,要挡住国外产品进入中国市惩铀小,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车惯仍狠,准备放弃传统燃油汽车创胆。    作为一名资深的亲历者葛哆,笔者认为巍庇,在这新旧年度转换之际密蔫乾,有必要分析我国电动汽车的发展形势橡第龄,梳理其发展历程处帕,以利于业界对形势有清醒的认识蔑头贡、清晰的判断徒,明确今后的行动方向羔廉。    一副对、我国电动汽车发展形势良好    当前毖,我国电动汽车发展形势良好厦肆,主要表现在两方面酬拣:一是电动汽车技术创新全面展开肋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快储诚,技术创新和商业模式创新层出不穷脊瞧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蒋告,比亚迪匪凑靡、北汽霸显订、江淮拉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品首识。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车磺捐项,而是专门设计的电动车瓮谁,续驶里程达200~300km甚至更多傅龋,能效明显提高筋醒韧,动力性轮围、平顺性倾、舒适性田倘蜕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平傻诫脐。事实上陆划堂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布捷泛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市肝卧。另外层骑侧,我国电动大客车产销讼妇挛、应用占全球份额的90%以上轰,技术达到世界领先水平拧斥。    在动力电池方面冉,我国产量已超过日本挠铣、美国观、韩国宝售凸,跃居世界第一搞粕泰,且市场份额超过全球的1/3浇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面强壳,呈现高能量比斧陶兄、高安全性闺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势锭擦撇。同时冠亩收,产品水平迅速提高雀点,与前一年相比闭惦,平均能量密度提高30%检思粟,成本下降30%左右米浦。    在驱动电机方面卷侠,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机渭,总体性能进一步提高善红且,成本下降30%左右充。在电池管理系统炕、混合动力系统亩、电动助力转向挟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面揣,也都有明显进步叫。    在基础研究方面仿陌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌叉钒哄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展鹊,电池热失控谴、硅碳负极材料蜕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快锭。    2. 充电基础设施建设加快辫鹅陷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下你峡,政府有关部门出台了实施细则尾,多个地方政府建立了城建寒裴、电力寿扑抽、规划等多部门联动的领导机制慕,大大促进了充电基础设施的建设速度嗽嘿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上劲娃俯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计剧烂庆,我国充电桩总数超过20万个讳疙,远远领先于世界各国畔侍粱。    在市场带动下惭,技术创新不断涌现冯篇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术女讹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法不谢海、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术邯拌节、节省设备投资的车端交流快充技术淋楼伐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用邓豁。    在商业模式创新方面篇彤己,呈现出各类优势企业多种形式合作阜,加快充电设施布局衬贝轿、建设纶怕恍、运营的趋势去境。众筹建桩么赐矢、合资运营伙几、利益分成等运营模式迅速发展篱,公交车脱骑店、环卫车凡、物流车乾石、出租车料么、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模拍鳖,广告推送蹋坛、免费无线热点接入等增值服务开始出现峭。    在互联互通方面镣叮锹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施短邦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段悸筋,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成惩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定卢尉,以企业级掣、城市级监控平台为基吹帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据姜迟、信息互通的国家信息服务平台即将建立渤尝。    二倾超溺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说聊拈,我国电动汽车的发展道路与美国绞列颓、日本订、欧洲等国家和地区有所不同疼,主要区别有两点概埠。    一是政府干预模式不同磊遣恼。我国采取的是政府强干预模式捐菊,政府进行顶层设计斜鸡餐,制定国家发展规划暖赋,多部门联动制定全面的鼓励怕、支持政策超,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程伪恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车告奴,在市场发展中不断加强研究开发尾,技术水平逐步提高;同时涪传,充电基础设施建设逐步完善茫。而美日欧政府多采用弱干预模式肛,政府支持共性懊、基础技术研究零,给予一定的政策私、税收优惠遍吭,逐步培育市臣孟薰堋;企业则根据自己的战略规划搜凯,首先研究技术烩模,同时有选择怀驰、有重点地开发产品架孰。    二是企业战略不同坤悄。我国企业多为在政府引导下被动式发展柏,初期技术积累明显不足嘶含,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显仕禾,产品方向受政策影响大纠,各企业虽进度不同毁搁触,但呈全面开花之势倦。而国际大公司多为主动式发展底,厚积薄发骚筋,技术有所侧重册边票,产品形成特色困,如丰田的混合动力和燃料电池烧息藩、日产的纯电动平白唉、通用汽车的插电式吞憨、宝马的碳纤维轻量化技术等温撼溺。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点霉了冀。中国模式的优点是市场拉动技术发展红,不受油价等其他因素干扰倡艰,迅速形成规模市程叱┎獭,全产业链技术进步咖琶蜜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟孙,发展中有不协调情况举,如充电基础设施滞后蜡枫矢,部分企业盲目跟随囱喜挟,发展不扎实驴松,少数企业以谋取政府补贴为目的坪绵,甚至出现骗补情况辰镜旅。美日欧模式的优点是技术扎实陶,发展均衡;缺点是市场发展慢坦呸得,产品更新慢朵脐,影响技术进步谷雇,受外界因素干扰刻,如油价低迷则市场难以扩大促。    笔者认为琼,中国模式适合中国国情缎。我们不应过多盯住充电难号翱佰、骗补等不协调现象让昏撩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上方浓、技术追赶的大好局面静。从另一方面讲哇吴舍,中国模式也有赖于我们的制度优势钞娟仆,只有中国的强势政府才能如此运作陀,很多外国同行都很赞赏考、甚至羡慕中国的条件师佛如。    另外巩锭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面豁,近两年有明显变化鸡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术款、开发电动汽车产品燃,而且各种技术路线都受到关注的局面钢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出孝赊现。中国各大企业都重视电动汽车没有错显敦凤,在现阶段已不能算分散重复刑,但难处在于电动汽车不好做林睹旁,需要有很强的稳诬、全面的技术积累和投入纠。那些技术实力不够的企业杆胃,在电动汽车这个高难度“弯道”面前特宪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理啡瞄遂,而应准备应对“弯道翻车”的危险拨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过韶淖泄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时贝卡幂,可分为几个阶段含:当市场份额超过1%时烘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%鞠徒蔼,则意味着市场条件全面成熟驼纳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年到,又主管我国科技工作多年扇翟兑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结堕矫偶。    对照电动汽车的发展逗陶,在我国迹陪,市场份额已经超过1%;在美国和日本票贪,即将超过1%山涣。这说明孤,电动汽车技术正在接近成熟凭。笔者冒昧估计静瞪房,大约再过5年左右时间甸炕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题厂吧,其他性能与传统动力汽车相当投其,加速性优于传统动力汽车触,成本的差距大幅缩心啤;再过5~10年时间甩新羞,电动汽车性能可全面赶上煌标、部分性能优于传统动力汽车挎锯,成本与达到当时排放痹记练、油耗标准的传统动力汽车相当挤奖。但即使到那时恐,传统发动机也不会消亡怜想收,而是电动驱动与发动机平分秋色膏拭糕,或更多的是融合发展奠扳。基于以上估计尘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车搬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车拱欠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展奠躲。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作才扭潭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理壳休如。2009年拓棠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研咖痕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告戌。回首往事先,扪心自问粹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的息赐涣。至于些许不协调现象贺雷,是产业发展过程中的必然派,是白璧微瑕钵从凄、瑕不掩瑜柒竞。笔者断言蓉慌,按目前态势再发展10年氢途,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拿沛师,并以此跻身世界汽车强国之林坟丢食。    三赴、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一仍喇偶,整车生产企业要更重视电动汽车计绦。首先要制定好发展规划和生产布局薪酸刨,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视昆稗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调隙搪,不能两张皮橙痴。其次要重视研究与试验抢篇屯,需建立完整的摹杯、一流的研究和试验体系瑟,规氖浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统哦堕京。电动汽车相关技术发展很快偏,要靠自己去研究发展号狮,别人的经验会很快过时姓,更不能只靠“挖人”搞产品新浦沙。再次要全面布局氦湿脖,围绕全技术链开展工作腥添,不但要重视整车开发黄村,还要研究电池和电机蓟等,重视电池管理系统坦,这是当前我国的短板潜,此外还要注重轻量化和系统可靠性究薪冈。    第二死扒,要建立相应的零部件体系桑税串。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱溯翟骆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的渐吴,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展犀。    第三毒宪巍,要开放发展履。需鼓励燃犊、支持合作伙伴引入先进技术和产品咸快淀,像华晨与宝马茬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好跨详。历史将会证明汹泊,开放发展电动汽车会比关门发展更快却。更何况逗,在全球经济一体化的今天殿,关起门来自己发展是不现实的醋办。    第四头,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作啡涎甫。今后相当长一段时期罐仆,将是传统动力与电驱动并行发展蜕竿、融合发展的阶段泼翔涪,单搞电动汽车很难成功靛皆井。对于只做电动汽车的特斯拉姐,笔者并不十分看好督。    2. 对产业界的建议    第一蹈,要加强合作挡外朵。需沿产业链池嗡丹、跨行业合作迷社醋,整车企业要与电池企业凰、电机企业许捍、其他电动系统生产企业深入合作弄。以动力电池为例午,需要电池设计与正负极材料媳、隔膜逼拢、电解液款、电池制造装备贩隋虱、试验装备技递痴、电池管理系统全面合作效棱。优势企业和研究单位要分享成果晴巧,互补短板碌咎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件伙水,要形成轰轰烈烈的大协作局面浪蒂,合作创新寸龄,百舸争流扰,才能迎头赶上并超过世界先进水平克浮。    第二滴渡釜,要注重实践帆抠。汽车产品与其他工业产品不同热几浮,一是使用环境广且复杂按,二是生命周期长旦桓乳,三是对可靠性含标、安全性要求极高矩瓮磁。这些都决定了仅在工厂筏莫鸡、实验室不可能完善产品略袜,必须通过多轮的使用实践搅。与电动汽车产品研究开发相比河式梅,充电过程更需要实践虱舒须。像电动汽车充电过程这样长时间棵坷、高电压吻仿享、大电流笨徽居、室外胳坛侣、无专业人员值守的工作状况金新,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验晨橙。    第三棚,在充电基础设施建设与运行中婆导,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善翁。充电基础设施建设是一个新行业乳喂,在管理上涉及电力探、规划赂磋瑟、城管寝碘、工商管理等多部门涤敬箍,权力交叉川,管理流程各异;参与者涉及各种所有制吵腔竿,利益主体错综复杂季凄。单靠一纸文件不可能面面俱到夹眯磨,必须经过相当长时间的实践熊俱,完善流程酪,积累经验脖料。    第四曹敌,要加强标准化工作仆漓社。领先的研发式郸得、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤А,而及时总结经验菏蔬、制定标准又能为继续实践藏几挖、创新提供重要保障蘑钾。当前酿盼木,恰逢政府推进标准化工作改革管晒,要求标准化工作密切结合生产射、创新实践噶,要求鼓励发展更灵活溃、更接地气的行业标准秀脖茅、社团标准毖趁。对此汤,业界应给予足够重视垮。    3. 对政府的建议    第一莽梧,要保持政策稳定汾卉髓。正如前文所述聚,我国政府的强干预政策非常正确瓶料,发挥了制度优势硷将认,已取得很好的成绩撮停,应该继续保持毖趣寿。电动汽车的发展涉及多个行业骂,需要长期积累浪,需要几十年的时间才能成就大业门雀辛,切不可存立竿见影午习、一蹴而就之心粪故毫。    第二宽,要及时对政策进行微调和补充完善坛百糜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列萌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴疼默冕,又由于此项事业发展快嫩叮,新情况壬挡、新问题盎休、新技术层出不穷价墙,因此及时应对榔缅、调整位妮、完善是必然的玻。    总而言之霉惊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道疵疆,迅猛发展正当其时说彤。笔者衷心地希望朝野上下猩、业界同仁能认真努力工作踏鲸籍,自信且坚定发展辜热。假以时日辰韶,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蕉咖鲜,并以此为契机扫,跻身世界汽车强国之林巳崎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年吧令巢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年膛歉靛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题饭庞吐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日负钒程,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示侮。    他认为冬瞬,现阶段堡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题修,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配磷,但从长期来讲太创话,新能源汽车技术发展路线要从电动化狮逃蕉、轻量化携碘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合镶鼎翘、轻量化与制造生态化结合彭、智能化与网联化结合我豪。    尤其在电动化方面婆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车铣猎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力嫂钙松,就是家用主流A级轿车屋,在性能价格比上与燃油车竞争唯涡。目前全世界都在朝这个方向努力哆,如特斯拉Model3郎盗窍、通用Bolt京,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车毖虎烁。”欧阳明高说拜础秆。    欧阳明高说凄需,但要满足这个要求媚睡蛾,电池必须降低重量舰蕾、体积以及成本标。此外粕乏,电池的比能量必须大幅提高倡技堡,达到300-350瓦时每公斤茹缔薯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标存拟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知粕,锂离子电池发明至今只有20年白,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年米,2007年第一次在日产聆风上开始使用疽骇卵,可见动力电池的进步非常迅猛讹。”欧阳明高说拭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期裤位。    但此前狸,主流的观点认为擂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比倪惭,从性价比来看壳祷门,其优势主要体现在100到150公里的里程范围辩,但现在随着锂离子电池技术进步艰老,里程提高一倍忙葱峭,即在300公里的范围内炕砍,仍然在性价比方面有优势塑破。    从技术上来看殿辅港,在单位重量胺抄茹、单位体积下储存的能量越来越多袒唱,成本越来越低潜定戌,才能体现出电动汽车的水平和技术磕。    一个好消息是悼善恐,我国电池成本每年大约能够下降20%炔敞瘸。据介绍侗把,五年前痘肠是,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元恰暑,去年平均价格为2.5元左右坟,2016年为2.2元胯床骆,考虑到大量的电动汽车是大客车扭,其电池价格相对会比较高一些庙。    “现在国内开发中的电动轿车篓,最低的系统成本在1.3元每瓦时灿拘,单体成本在一块钱左右练上其。美国通用Bolt电动汽车谷衬,单体成本为150美元一个千瓦时筏秀。”    如果按照这个标准楞旧,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到设,但是按照现在2.2元居,逐年减少10%到20%精,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现敛卜。    “加上循环再利用做到1元伐,也就是说垛,一千瓦时电池一千元人民币之内炕覆蝎,是可以做到的校。”欧阳明高称侨雇篓。    对于具备性价比叛德,想要具备商业竞争力的A级轿车来说潞,现在一百公里约耗电15度汤嚏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内喀,接近10度电一百公里酷公警。    “要实现这个目标倘勤联,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗楷髓。目前电耗的降低空间还很大性文。如果能够实现上述目标熄筋伶,一百公里的成本约在一万块钱苟竭,如果电池能达到300公里就是三万块钱拷赁瓜,考虑到使用周期内省电和维修省钱赶讥堪,将具有商业竞争力隋剑耗,这是电动化下一步最大的目标秘卧洽。”欧阳明高说祟。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出氏迁担。纯电驱动真正实现产业化是在2014年食龄闭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长盟,但仍属于比较粗放的发展模式牛胺鹃,今年电动汽车发展逐步趋于理性胎。总体来看凶滥详,走到今天蔽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位哇胖惯。”欧阳明高说焦呵。    事实上趴割丛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一薯厘,由于销量超过全球50%以上些罕稳,在国际上引起了强烈反响插露,无论是政府还是厂家陶锈憋,都感受到了来自中国率先发力的挑战沉孺。更值得注意的是抒,2016年如德国大众和日本丰田萎,纷纷调整技术路线兼,加快对纯电驱动的转型固末。    不过涤量,纯电驱动的战略目标汕伦汰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展儡哆介。对于混合动力技术来说独咕枯,传统的汽车强国报、汽车大公司比我国更具优势壤屎娥,如丰田路线就是先做混合动力翰,再做插电混合和燃料电池漆。    由于我国率先发展纯电驱动午壬,带动电池产业的发展达到了世界前列秃羌差,电池产业规模达到世界第一电妈,总体水平位列国际前三斑楷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平撮傲浅,我国的动力电池产业链焦兄,尤其是电池材料斗廖,如正负极材料梧,在国际市场上的占有率第一供孰副。    “在此基础上昂醒邓,我们以纯电动力系统(电池慧、电机镣弊康、电控)为基础平台没,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利彪波帽。”欧阳明高说煌徊。    据其介绍了唯,目前我国插电式技术发展已经取得进展恰,比亚迪秦卞泻单、唐骗浅娜、上汽荣威550憾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力哼盘苔,无论是发动机方面情锑,还是混合动力装置上赴,都取得了突破伯圈驳。    与此同时立半,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展茬仆坤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力坤澳。    “这是一个渐进的发展过程兜熬谓,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争豢缆钉。”欧阳明高说授防司,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项擞,有效的回避弱项竞争恍艇,有利于我国电动汽车产业的发展麓毙,到2020年之后并,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进宏料培、同步竞争炒疽扮。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅艰:李芳" "  编者按猩纷胸:产品价格区间一下提升了近40万茎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战猜亮。以安全环保为标签的沃尔沃通绵勉,产品质量是其立足之本借钩绢。无论是国产车型还是进口车型酸,质量都要做的和安全环保一样好箔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑碴挠公, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值松饯,安全与健康至关重要鬼啃,但在中国市沉ㄇ夂馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺犯氰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家弛素袍,到底该剪哪一根线康?我心里清楚吠超床,如果我剪错了竞炮,我们可能就崩溃了痴踞局。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态形佰闯。在2015年整体经济增速放缓呵翻酶、股市震荡罕线偏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下肪,2016年的车市本不被看好覆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声辉涸。1月6日贝,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售堑酸,沃尔沃对此解释为澎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器痉,更是提振销量的助推器塑秆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号飘。   6月1日敬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职恃高。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年潮毙,具有十分充足的销售经验捆。但用他的话说地懒鹅,他来自一个很小的市惩帷,很多因素他都不具备阔淋磋。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲忙,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状弥问。6月1日入职汝,用一个月来熟悉公司的现状裳,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”猫洗惧。然而现实终究是骨感的斡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆偏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆写砂。   “做决策就像电影里拆弹的场景狭谅反,我到底该剪哪一根线呢仆说诵,如果我剪错了耿,首先所有的投资会无效氦,其次会影响经销商的士气晒。”陈立哲对我们坦言庇棋磺。   他这样的想法并不让我们意外苔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大掠。在台湾邦附睹,陈立哲要去走访最南端的经销商羌,早上出发中午就到了颗,但如今这种管理方式已经行不通了参牛派。从前陈立哲的团队只有30人谦,现在变成了350人秽青传,他说现在同事的名字都记不完绊旗。   “就像牌桌上的一个赌局悼第馆,赌下去有可能是回本的该桑痛,也有可能就全毁了僻师狼,所以我每天都在想我到底该怎么做可料。”每天该怎么做赣搜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月戏欺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的撂谓,才能享受最好的拧譬贫。”这句话像是说给陈立哲听的舶脓。   2005年尼少患,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时另保扔,沃尔沃一年只能卖1024辆借曹,一直到2013年5000辆的水平胖嫌,再到如今年均一万辆的表现贯簧吮,对于台湾这个小市场来说盆动剩,陈立哲做的足够好砂氛限,他对这个市场有着复杂的感情练。   调任中国市场做销售一把手酵漠介,陈立哲说这很突然婆慷靶,他来自一个不足以领导中国市场的市场磨钮菲。对于中国市巢汀,他还不熟悉师俯档,做市场工作要对文化潞、变化募、趋势有充分的掌握忍叼,这最重要的三点陈立哲都不具备松,他唯一能做的没,是在最短的时间内了解中国市场的刚需跨,相信身边的工作伙伴窝秆刊,组成一个高效率的团队氏,去解决各种问题脸咀罕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后笔抢,首先做的是内部调整雾乾。通过不断累积分析过去几年市场的动态肺沟,了解在什么时期使用什么样的手段陇,反省问题所在洛括,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤边。面对三幂盯、四季度各项费用的下滑深矫,倾听团队的建议谷、做出准确的决策废、将优势资源注入到最需要的地方碧仟啊。最后将宝贵的经验分享给所有人迁诚瘦,把力量从点扩散到面酶阮,从四个大区诫舅妥,再到全国痹什。   “所有的成绩都是依靠团队取得的土省鹤,我只是把预算双踩、时间等安排在它本身应该发生的场合粕伴雾。”陈立哲表示惦丰:“我不是在讲官话狸,只是借着这个机会感谢大家潜。”陈立哲相信光盯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的情。   内部调整告一段落晚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上烂湍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题负硷画。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间摆盖滴,一下跳到80-100万誊垢是,面向的客户是完全不一样的腾劳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蛊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心继,还怎么介绍产品锰细雷?这肯定是不行的示百。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门倦磋吝,“与高端客户接触虫,销售不能觉得自己比客户矮一截佛,与客户要做朋友蛊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嘿痘荚。现在培训课已经开展了实战模拟环节覆,我们在资金有限的情况下做到了更好痪豁。”   全新的管理阶层仆炽等,有限的预算嘎,面对重重困境缝女,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高谰馆,8-11月均超额完成销售目标朴抠瞎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩窍前福,最紧张的时间劣。“我有我自己的节奏虾,我给自己两年的时间歇忍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争顿。”陈立哲为两年后的自己立下了战书穷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间破,经历了两次产品的重大变动暮埃,但在他眼里这是最引以为傲的配厦,因为这些变动微客、变革都是从使用者的角度出发嗣,也就是我们常说的“以人为本肥地相。”   对于沃尔沃来讲擒库,最擅长的领域是安全尝,作为三点式安全带的发明者等,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期匙。但陈立哲表示嘶,以整车品质来讲眷冠戚,沃尔沃也和ABB并肩荒,例如在底盘研发能力上茂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器拓赏踩,全世界目前只有三家在使用禾团程,另外两家分别是法拉利与保时捷创。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑孝傻林,陈立哲也谈到贿:“沃尔沃其实也做过6缸脸、8缸发动机蜗枷吓,还有享誉世界的5缸发动机鞭。沃尔沃并不是做不到巍成立,而是我们可以用更低油耗施讥、更低尾气排放的发动机达到更高水平滴葛拐。这也是全球各国政府的法规要求秦逻架,是大趋势泉忌郝。陈立哲说“这些信息酵鞍脐,只是没有在行销上进行传播罢了狗关。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产勒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号泵橙床,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰怠,改变了“国产”的概念唇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代诚枯粳。陈立哲表态道柑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料秤荒殿,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品本锹薄。沃尔沃立志从中国出发洞胎,以人为本的信念永远不改纤怕,值得消费者验证与了解寝。”   “沃尔沃就像iphone一样爱炽首,它改变了人们的使用习惯帕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例富释顾:S90有三个界面同时提供信息巳抵吗,分层级的来处理车辆信息抽涤。这一点很重要捕蔽,体现了沃尔沃以人为本的精神喀。在设计方面儒堪蒜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蹬羡编。用沃尔沃的品牌精神额师,再加上瑞典的风格恒臀,直接与德系品牌产生差异化里。如果从地域来看贪级,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡荣忿九。   沃尔沃曾立过两个誓言屋蛙:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化喊绕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故灰,沃尔沃全额赔偿里肛。在陈立哲看来突驰古,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺粳。   陈立哲对我们讲道沏貉:“在欧美仿忙取,当太太怀孕的时候冕囤,男人会考虑买沃尔沃缝接。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据单雹呵,中国作为沃尔沃最大单一市彻颐帧,11月共销售9,076辆新车酱氏谅,同比增长12.8%;1-11月期间木羔,在华累计销量已达80,759辆倒帛,接近去年全年表现娶得律。就目前的情况来看礁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高凑绵舷。   在经历过低谷期的沃尔沃奴畴柒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量娃镐疚,这无疑是对陈立哲工作的肯定祷,同时也是明年的压力冻椽新。毕竟“十万辆”这个坎劲饺,沃尔沃早就有迈过去的能力粕娇眯。   2017年闹室鞠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大萝,届时擒躺,S90 T4才、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前煤赡。对于陈立哲来讲掂,最为重要的是三座版S90楞传。“S90的设计基础是以中国市场为主导的魏公,是全世界汽车厂商福,在中国制造的单价最高的车辆比。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐稻醋沤,“三座版S90可以达到世界各项指标揽,这款产品有能力改变历史惫杏。只在中国生产掇趣,以中国为核心的思维粮椭凸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了樊顺。”与此同时空蛔,全新XC60也将在2017年第四季度发布宏皆坝。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额淖,所贡献的利润更是远超世界平均水平达让娜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人哦聘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力瞬含跺,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任哺嘉獭。“知道我坐这个位子的时候帮催,很多人会紧张甚至惊慌浇抽毕,他们会很直接的问我盯玩磋,你行吗污?台湾市场那么芯戏,你行吗滴?”陈立哲笑了一下说道搜:“每逢这个时候募,我都乐意告诉怀疑我的人搽峨堡,我将在最短的时间内做什么趴。”   两年的时间转眼而逝坦,陈立哲手中的“牌”越完善惮,与主流对手正面竞争的胜算便越大讨汐。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲吩闺吾,未来还有什么是可以阻挡他的呢炽伐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺兽驰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车娟硷链,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔劳封缉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验焦铝荤。为了满足消费者需求色浪,推出一系列活动迎合消费者喜好徐稍退。 上汽集团副总裁强核枷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月底讳,得益于荣威与名爵的共同发力刹毋,上汽乘用车共销售27.5万辆逢苛,远超去年全年的17万辆慷衫。取得如此大的成就主要归结于以下几点龚:新车的不断推出窟碗疆、以人为本的理念及高性价比陌雇。    上汽集团副总裁痘劳、上汽乘用车总经理王晓秋绩搔痘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访辰叉颗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解噬旦瞬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解汤登李,上汽集团在2015年广州车展曾承诺畏拐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔汝哺漆。同时灌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义甘推:个性而不小众亢陕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发募光,通过对消费者的沟通与研究钝,已推出很多新车型姓体,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”狠。王晓秋还指出被辰郡,名爵现在的路线是个性而不小众插,这就是上汽集团未来的发展方向怯薯,上汽集团希望新的产品有个性腺其,且能让大部分消费者接受偿鲸。    据悉懦,自荣威RX5上市以来赋,名爵锐腾也迎来了中期改款瓤湾,同时新车名爵ZS崔昆、荣威I6也蓄势待发花攻。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言匡侯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时外摄,上汽集团也很清楚自己的客户群体孙榔承。王晓秋指出梁,新车型针对不同的受众群体叔辆凳,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的环岭颠。拿具体车型举例题贫剔,荣威RX5更偏稳重官,新锐腾则是一款属于年轻人的车磨还,新锐腾外形活泼鼎裙承,同时考虑到消费者的需求奈,我们对内饰也进行了升级闭,并增加了10-12万的手动版羞群,使新产品没有短板统。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时烙,王晓秋表示悸恼奢,“从荣威550开始七叹,上汽新产品从设计到销售暖,最后还是根据消费者需求来决定物。”    据介绍相粪烹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验矮铆忌。为了满足消费者需求究,新车不止在性能和价格上做了调整尼,还推出一系列活动迎合消费者喜好眷兴。例如能欣凰,基于年轻人喜欢足球运动隆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网且,也已纳入上汽集团新品类此,预计明年新车65%会配备此技术暖儒喷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言募,“上汽集团一定要明白用户需要什么眉哺替,为什么要买我们的产品沫弥,带着这个问题托,我们才能真正去理解用户损,落实用户需求笛,使我们的产品极致无短板慷陷丧,产品自然会大销羡秀。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大胎锋,竞争也日益激烈曙芬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比瓜。王晓秋介绍皖风弄,名爵的价格基本与同级车持平刮酗须,但性能更具优势逼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹谷省粱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示坝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品侧坊促,就像提到的让渡空间高,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整竣鞍梁,从而应对市场竞争环境竞禾钞。”    产品有了好的性价比和客户认知度钎防都,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁谩确。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家坛搅。名爵经销店到现在也有280家左右骗忌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络冕,其实道理很简单筹嫁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右能,且不断呈现上升趋势赋芥,他们认为自主品牌的春天来了”艘豪,王晓秋表示论茂。    在被问及上汽集团未来发展方向时胃辰示,王晓秋坦言芜,“首先团队要把理解客户需求汞涤娃、用心为客户造车变成一种自觉行动龚,进而形成一种行为规范骋。其次应时刻保持警惕昂瞧烙、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好啪暇。只有这样彭统,上汽自主品牌才会变得更有竞争力茬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督究:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布扑漏舰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改编铂。这些修改背后有哪些考量和博弈蜕处梧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人芳具。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问喘薯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面浚羡?   答善土: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高配。一共收集了9246条建议博松透,其中表态性意见7736条挝搽府,赞成的占六成左右;建议类意见1510条椽苍峨,占16.3%拘瞪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理胚翟贬、网约车驾驶员资质及管理盘胜、出租汽车数量调控三个方面系轰璃。从数据来看懊,不少人对“京人京车”表示理解仆,赞同的达到70%多镁,质疑的只有12%昏捂。我们根据建议修改了125处拜,不断扩大合规车辆的范围钝撕党,让更多人参与“分享经济”袜躬。    “从北京实际出发殊恫,兼顾多方利益”   问丧骄逆: 为什么要求“京人京牌”腔量?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答剧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说痞戊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多靶显、交通拥堵耿、环境问题等“城市病”殿快。在这个前提下逼操号,北京任何一项政策都不能“任性”戊险,要从北京实际出发祈图,兼顾多方利益碗努。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆纬寂背,地铁最高日客运量超过1200万人次暴垒痞,公共电汽车日均客运量1063万人次橙,小汽车每车年行驶里程15000公里童,交通压力与日俱增洪。但在我们的努力下词帘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%娇伸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制胜。    总体来说沛卡,北京坚持公交优先的战略牛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充史,对其进行总量控制在所难免鬼。目前北京市绿色出行(公交刚帮、地铁胎腻、自行车玻、步行)占到71%合埔狈,小汽车出行占25%男窖佛,出租车占4%拓,其中包括比例不高的网约车出行迸锹。北京出租车改革的总基调是袖煽聪:巡游车改革庭遂散、网约车规范啊毋款、融合发展含涛车、错位经营蹲割、多层次服务弗。我们力争进一步提高绿色出行比例陷杠,为首都可持续发展提供足够交通承载力胳搭馁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问疯: 政策出台之后扯偏颇,预计将有大量不合规车辆面临退出储,政府有什么监管手段确保政策落实到位借拖?   答缴诉概: 政策出台前霜祁,我们和专家陶攫拭、司机帛镣、乘客水川、网约车平台进行了多次沟通匡,决定设立5个月的过渡期昆。一是给合规平台校扰、车辆裂程卢、人员办理手续;二是清理不合规车辆恢赎、人员等伯温笺。    从服务乘客的角度未氯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行朔淑。另外啡赎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展靶慌颅,因此提出过渡期的柔性考量颧膏。过渡期之后肚,平台要加强行业自律烘岗,我们也要建立打击非法运营的长效机制柿怖,严厉打击非法运营镀、克隆车和价格违法行为但,能够更好服务乘客信、保障安全甘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问领垦拢: 面对新的经济形态步,如何创新管理手段秀?   答篡迸锣: 出租车发展中没有对立关系哦。网约车以网络预约寒本、快捷方便等特点噬,满足了一批乘客的出行需求孩燎措。单从评价司机服务质量的机制看谋睫,就值得巡游车学习念乔:如何与派单挂钩晦亮,实时评价来郎朴。但网约车也有局限性享勺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管济世侥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蒂哪范,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的瑰诞。你有技术优势甲排期,他有线下服务优势拌豪论,为什么不一起干呢弹涛?    管理部门也在转变思路佃。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”葡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车手。通过推动巡游车改革及网约车规范乖酥,构建多样化服务体系翔靛岁,提升出租汽车服务质量嫌蓬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆膊,在京注册用户已达218万人揽歧怠。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车豌,提供差别化服务撅多。    “解决出行问题要标本兼治”   问诗弛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么纤?   答铰巾乡: 群众出行问题的解决什,需要放在城市综合交通体系中龟,多措并举恃癌、标本兼治良储。一方面哦捷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面沃,需要加快构建安全簿睹、便捷倪几、高效不馁群、绿色攫、经济的现代化综合交通运输体系脆搔。到2020年悄,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%灌。    交通设施根本是为人口服务吉肌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理琴搐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标氮荣,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件赔歉东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶:李芳" "   杨美虹透露磐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中悼屋,大东工厂扩建项目也投产在即赫,这些举措都将助力当地经济转型升级雹瘫糠。    在杨美虹看来筹波几,借助主机厂优势妻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时报,配合外交部到德国进行推介尾椿认,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园本连畦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略龚,从而推动产业升级森。”杨美虹说从。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容倒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蔡。最新数据显示图瞧,2016年1-11月卡滔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆疤,同比增长11.2%坡,前11个月的累计销量氯滩,已经超过了去年全年甜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任钙。12月13日蕊耿胺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开己乘储。活动期间澈悼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访炉吼趁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘盍獗啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)扦复,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济淬、环境和社会贡献等方面取得的成绩景棉。杨美虹向记者透露愧型,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》估,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩痉拆怕。    “在‘可持续发展’战略的指导下匿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则箩。”杨美虹说唤。    第一吴,实效为先恫驹派。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题汞涩肛,“我们不做虚的享俏,我们也不做口号式的巨,我们一定要解决具体的社会问题饺。”杨美虹直言炉,比如BMW儿童交通安全训练营祁,它是为了解决儿童交通安全问题烦灵随。    第二拈牌,长期坚持箩铜呻。宝马儿童交通安全训练营烯尺禽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅府奋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年乖姐。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营勃饶敢,今年是第一年做袭,未来会持续谷拇师、扎实的往下推进窍赏携。    第三捷帕叹,全员参与迪。宝马做企业社会责任时罢氨喀,会邀请车主茂酞、经销商擞型、投资人以及宝马员工栏,一起参与进来鲁掸。比如宝马爱心基金扣套,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训泼,提供指导;另外纷苛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部挪闷,定期组织各种各样的活动敬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蟹炬,将可持续发展贯穿全价值链捶哭襄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素童淳。”杨美虹表示井姆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点沮陋林,主推工业旅游概念立破。    据杨美虹介绍套,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园傻鹅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导窜香茂,助力中国制造业迈向高端蝗,并促进东北老工业基地全面振兴巷惹璃。    数据显示绘惨,截至2015年底抠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户充茂讲,当年纳税额超130亿元人民币柑。同时蓝幸荡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会挖翅捍,就业岗位较上一年增长了8.6%鲤。杨美虹透露科,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中褐凑,大东工厂扩建项目也投产在即掳埠,这些举措都将助力当地经济转型升级碗。    另外姜蜗扰,在杨美虹看来退,借助主机厂优势细履寒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时姆惦,配合外交部到德国进行推介浚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园耿皮垒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略悼,从而推动产业升级泼鞋佩。”杨美虹说静。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵痴:李芳" "  本土品牌下一步怎么做闻?关键是我们的差距是什么辩承,下一步最大的点就是要提升品质赫,当然还要控制成本媚豆竟。然后甫,就是我们的正向研发和平台战略径活。最后恭廖撇,可以大大提高效率驼挤釜,如订货的时间是可以压缩的时侨铺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日括建起,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蘑陇觅:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节窝伟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述爱计。    徐长明说乓挪,怎么理解工业4.0及奉?这个概念是德国发明的兼,现在在国内比在德国还要热檄裙肮。最近怖粱挟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念冗超,我理解它的工业4.0的本质癌,就是怎么保持德国制造业的竞争力姬放聊。在国际上染涛,德国面临两个挑战拆犁摊:互联网大数据和云计算脓。现在献愁,德国整个国家都在讨论肥筏傻,怎么能够“不被互联网+”食,而是“制造业+互联网”碗徽,这是他们重点考虑的问题啃却咳,特别是德国的三大汽车公司——奔驰露艘卫、宝马莲蓬衫、大众雀。在德国博,汽车的需求是非常个性化的菠膜腿,在这样一个背景下镜苏,它要维持竞争力尝耗孺,推出了4.0的概念斜浮,核心就是智能制造擒朝。他们主要的目标有四个方面锭挂瘸:提升品质唬、提升生产力轻郎崩、提升柔性化须、压缩产业懊,总的核心是提升竞争力歧。    徐长明分析悄抬,本土品牌下一步怎么做慑?关键是我们的差距是什么煌岛思,下一步最大的点就是要提升品质淬辈,当然还要控制成本革。具体要怎么做嘛镰哇?也有几点嗣亥:第一韦哨,想办法提质控本呛。提升品质悉,消费者理解有三个肠钱:可靠性掀、感观品质履钾、性能艇猴趣。第一个维度帆:可靠性是必须的垦,现在光有第一个维度已经不够了能袖泄,必须要加上第二个维度戒:感观品质胖冈概,看起来要漂亮柑嗣克。在此基础上又发展一步敖褥醚,就是性能的提升概洪卷。最近市场上卖的好的自主品牌屑,大概有12款车去,年销量超过10万台收,这些标杆产品淡师赔,性能上也不错跑。因此趟翰,自主品牌下一步还是要想办法表茫兄,把这些提上去瞬,缩小跟合资品牌的差距时毁。    这几个方面的提升恕抡,意味着成本也要提升癌手芳,怎么能够控制成本刨?第二方面的话题冀颊,就是我们的正向研发和平台战略水县嚷。之前徘风卿,我们很多品牌都是“逆向研发”宦淮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车钦迷夸,拿过来拆解做测试蛙,最后组装起来谋耙。这个模式下泰太,成本可能是略微低的付贪,但品质绕咖、性能有很难保持壬。现在必须要正向研究僚寄齿,从消费者需求出发抛康佛,形成一个目标附拍遂,对目标做分析级,只有正向设计刮钒豹,既能提升品质性能久灵,又能控制成本深,像长城姥污、吉利等等娠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了锹。    平台战略煌,在更大程度上控制成本董。他说急板霓,我们的开发泪界,现在是一款一款开发的踞摆,零部件的通用性相对比较谐寂佟,最近一两年来棚,已经有两三个企业开始走平台化战略经,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车叙莱沮、SUV和MPV檬。这种情况下得,零部件的通用性非成停好书节背,同样是50万辆的产量凌幕态,对零部件供应商的供应量更大憨阮煎,就能有效地降低成本卵灌。    徐长明强调材岛,对于工业4.0的精神本质还是要学的固菩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标涣京,它做了那么多的智能机器人模,智能机器人都是带摄像头的措猩,在实施过程中的质量随时能够监测立,然后反映到云端微,再反馈回来随时可以改进警捎。现在路碉丁,企业员工的工资水平越来越高阂鄙嘿,汽车厂家很多在加班加点堑去拷,我们要高度自动化鲍,这些课要补类,应该有大量的机器人替代人工雾。如果这么做了凸艇俊,可以大大提高效率哭师晌,如订货的时间是可以压缩的阀花暮。比如葡,国内一家自主品牌晚,从经销商下订单竿,到提供汽车产品最开始是40天泻赁,后来缩短到30天葱污,现在可以压缩到22天痰科兑,跟世界先进水平比还有一些差距态旱。这也是德国4.0里的核心内容授。我们不一定用他们这个办法躬,但精神实质是要学的镜赊鹿。    他说福荷惭,柔性化的生产也重要搬摔寐,但没有前面三个那么重要峰垮。在4.0背景下芦枚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法匪,而是学它的精神实质涛舶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪茧:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化攀奋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多唯李。更为重要的是枯斤娃,放眼全球庭梁,驱动这些变化的地方就是中国毖轿沧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷驴。    12月11日喷漠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵橙常虹桥落幕晃誓抄。经过36小时的激烈角逐路默邦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出呐灵,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利扭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示赶,今后的五到十年底,汽车市场将发生前所未有的变化擎。未来伙,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务酚纳。可以说梧,未来五到十年汽车市场所发生的变化派厘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多策功授。更为重要的是认蒂,放眼全球巾蕊旗,驱动这些变化的地方就是中国滔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷匆察碱。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说磕籍,作为企业逢,捷豹路虎非称┘停看重年轻人的培养仿魂。在全球挨,捷豹路虎共有2500名管理培训生四赎。过去三年操摆衰,我们在中国也培养了30多位管培生耻鬼饭。此外棱禾,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家兽钙粱,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才称。    在赛后的媒体分享会上棠邯垒,两位获奖学生代表分享了各自想法凄叛溺,及在比赛中的收获寡忙棘。同时逃丝,睿侨森涛碍、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问附呕肖。   问疯牟:捷豹路虎为本次活动提供了导师焙,请问这些导师来自哪里径关?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业靶炭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位缉楞滴?请学生们简单介绍一下自己的作品孤孩祭,获胜的原因是什么伴?   睿侨森希碉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师傻私。一位是捷豹路虎内部导师蓝,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验僻武雇,包括对行业发展的认知丧犯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息闯超、视角和指导肩斯。这两位导师全程和学生团队合作备石那,提供专业意见控骏嘎,帮助他们取得最好的成绩据僚。   潘孟涛臂穷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会痕弟病,包括今天的学生冀,将来都有机会进入到我们工程团队碱姜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额盾潍,可以来到捷豹路虎学习和发展埃阂甜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里肠辨惫,再加上扎实的专业和技能融埂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会结漂。   睿侨森瞥簿内: 作为公司的管理者毙己催,我们非炒拘牛看重实习生弥,我自己也会手把手教给他们工作的经验飘摧。不管是本科在校生还是毕业生侵侠捐,都能给我们带来新鲜的血液柿犊、新鲜的想法郝户居。    同济大学袁旭旁袭:首先偶等畅,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌窝榷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行吐。    我们都来自同济大学汽车学院脖,团队成员有两个来自汽车工程方向灵、一个汽车营销方向沁、一个汽车设计方向稗秆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求灸唐睡,围绕“以人为本”突驮丸,挑战的是都市环境里的出行压力剖男。    我们的想法与捷豹路虎的工程师趟就绵、设计师也有很多共鸣魔别嗣,通过一系列调整冉授,最后有了这样一个以人为本舌酬、体验为先的方案借陕。我觉得筋上,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因羌瑞翁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问系:目前闻汤芥,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划镣泊桥?   潘孟涛配: 我们会对人才数量进行评估和拟定付,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的奥。随着经销商网络的增加季炼剑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多吾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能拱,从而满足未来消费者的要求奇介。这些内容息息相关扰,并且不仅是着眼于眼下靛哼逃,更是放眼未来悔。比如陛小荆,针对刚刚提到的电动汽车战略扩唬,就要确保未来有足够的专业工程师储备勒寸,因此挟姑,我们时刻准备着谋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司亮。   问氛玛泡:在创新领域夏闷,包括未来汽车科技领域啃,捷豹路虎有怎样的系统部署归芥?   睿侨森瓤: 首先妹,作为一个公司田冒,我们在研发领域有诸多投入冈十萄,而且很多的投入都非常具有前瞻性蕊乃。比如说损肯霓,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队轿奶,他们会跳出现有的框架做很多创新实验现。    其次啡,我们想要通过产品和服务甩,把先进技术带给我们的消费者丰蓟炼,因此我们的工程团队课脓船、研发团队必须时刻关注消费者需求齿畏钩,做到一切产出符合相关性惧彭口、可实践性原则秒旅吮。此外段,我们每年投入约350亿人民币咯跑咐,用于车辆技术的研发和投产骑浩冀。    我们还于今年7月宣布撑该:在未来四年鲸芯伶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆价瞪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈娩朽抒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术疗,并在未来应用到车辆技术当中饶。    今年早些时候档枷俺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion徘,通过应用软件及按需服务的开发与提供绞冈得,解决消费者在出行中遇到的难题掸忿瓮。    与此同时钾粮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器坊宝够,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资法厦蓄、办公空间虚搭害、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持绕冠。   问觅舶:请具体介绍一下InMotion徘。对于整个汽车市场的趋势噶胆炭,比如电动汽车技术辣姜,捷豹路虎是否有着自己的见解细啡聊?   睿侨森伞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案卫短。我们希望将来可以将它推广到美国盾吭、欧洲以及我们非常关注的中国市场蟹。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部芭令墟,由研发团队进行分析士。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子徒滇,我们也会分享给总部雷。    关于电动汽车技术传署峭,在洛杉矶车展前夕锚斗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE侠喜。中国是目前最大的电动车市掣负獭,并且有引领行业变化的趋势岭哆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势退母仑,确保第一时间响应本土市场的需求青圭党。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相让,并于2018年正式上市凑弓,希望大家多多关注口合谦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问秦贬:关于未来互联网汽车芯投,捷豹路虎有哪些基本的认识稼步感,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求苦狭?   睿侨森屑祷盾: 目前虑疙璃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一狈判伤,它的发展甚至可以打破现有的萍掸、传统的汽车开发逻辑与循环缔链。    针对这个话题复,我有两点和大家分享烙烘桥:第一点驶,未来所有的车辆都将实现互联网化桃,现在能够透露的是郴甲康,接下来我们全新推出的产品剧清煤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点翔醛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作飘。比如说抢乏,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作孩艘,使用他们的UI界面和地图白。类似这样的合作秘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力构。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭畴:李芳" "   汽车网讯 12月15日软吭擂,由中国汽车技术研究中心仆怜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开陋等翻。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开狙,从“市场化发展现状”八渡誊、“应用模式创新”受老、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流使,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台尾岭静,为产业发展建言献策青、助力提升丧乃瓢。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录佃培: 第一雇贪,背景封奋垢。    去年发布的《中国制造2025》炬瓶,新能源汽车是重大发展领域之一贺狙,是其他技术应用载体萎法,而且是先导性产业激。它的进展情况决定了中国制造2025棉胳亢、强国战略实施的程度珐尺觅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展抄,从而能够聚焦变革握、明晰路径摹、凝聚共识憋攀、引导相关资源集聚推广产业创新浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构鼎股入,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嘉抖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布糜崇。总体报告是按照1+7的结构答钦。1是总的鲜,7是包括4个车辆整车技术身,3个分项技术嘲杰。    第二察,国内外总体技术分析踢骡屠。    近年来借懈,从国际汽车产业来说口焦填,低碳化冻涡、信息化嚷、智能化是一个总的大趋势芭。欧洲吓、美国起、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略氛揉法,重点企业的产品战略也充分体现了三化锌闪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组床屎。我国汽车产业特别是近二十年的发展傻,取得的进步大家有目共睹擅翠肩。首先俊,产业规模世界第一猩得,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长介跨廊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显浩,包括品牌市场的影响力有目共睹懈俯,特别是新能源汽车护,包括技术扁、市场擞缺事、新的智能网联汽车技术却伸纱,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势铰黄,智能网联汽车发展是非潮课闫眨好的优势条件遂存辩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展睫,包括动力电池末邢、变速器吐沁。国内自动变速器原先是空白裂惹,近年来无论是CVT镁惰、IT砷、DCT都有自主的技术和产品泊临,而且应用在逐步扩大鸵搂寿。    虽说取得巨大的进步诵庐慧,但与国际先进水平差距明显市隧貉:    首先滔吉,发展能力上的差距嗓浚幻。投入强度远远低于国外醒柬,全产业投入估算1千亿假抵,相当于通用芯七、大众憨邓猾、丰田大集团一个公司的投入纱。    其次呸炒,研发积累帆彼透。包括流程积累裤土、数据积累污切、技术积累搜激、标准积累翔戏勤,这些积累偏弱磊歉怪。    另外通踞滦,从整个产业创新体系上来说钢党拎,差异比较明显的反,特别是协同方面玫下啊。单个企业弱墓,整体的协同效果很低屑蔚,意识也比较低抗胸伺。在发达国家讣吕,单个企业强寐,整个国家的协同体系效率比较高闹可。    基础不牢地动山疑薄,我国汽车产业的材料卞详撇、工艺基础跟国外相比也差距明显窜堡。汽车产业萎僻谐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大衰点渤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革澳缔,要求有创新的思路和创新的模式陷琳。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求肛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展馆街。    第三扳响,一些关键的里程碑冀。    重点是总目标厂,总目标是基于很多现有的环境设定的漠,也基于七个路线图进行测算戎钵。反过来说逢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施督辨镀,就能够实现保障几个方面总目标的实现毛我:    1摩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值舞狈黑。如果技术路线图能够得到实现溃,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值辆按,之后往下走粉笑,这对产业来说贡,甚至对国家来说是非常重要的痊。    2抢氖塑、希望在2030年左右挛亲,汽车产业的电动化转型基本完成洪矫税,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上频枫沧。智能网联汽车市场有一定的占有率翟孩梨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用煞狗。    3拿酗豆、建立有竞争力的自主创新体系疯硕剑。    节能汽车在2020孪推特、2025蓖、2030三个阶段提出典型的指标扣摧灰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗冲级垮,5升敞、4升辈帅噬、3.2升桔安。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%铜敢弊,2025年15%冷澜烂,2030年40%以上收沁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术内填、自动巡航京外、车道保持应用已经很高厦痹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例浩美韦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例猜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线沽逼,经过技术路线测算实现总的目标曹寝。从路径识别上来说屯狠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口饺红,以能源动力系统优化升级转型作为重点缚遍,以智能化水平提升作为主线覆池,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑肆匈穿,全面推进企业产业发展抡。    第四上并泌,分技术路线图的基本结论寥。    1童谎蔚、节能汽车吝。总体上有很大的共同点帕,重点在混合动力技术犁蔬脐、内燃机技术坏、其他驱动技术哺埂。混合动力是技能的主流技术捷僵,当然轻量化也是另外一个茂泡吻,但是轻量化有专项的分析投,在这里没有强化闭腑。    乘用车总体执行轻量化韦、小型化陆、混合动力露接、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失歼人馅,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径碗枫。    混合电力是一个主要的技术黄累醛,达到5升付潭,4升爆锋损、3.2升的目标奉团逗,混合动力是主流氖菏,其他是共性的旗,轻量化瀑金、摩擦等曙。    商用车混合动力应用时间稍晚芯分,重要度低于乘用车噶龄。    2卑绷娘、纯电动与插电式混合动力汽车掠孟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失碑,加强轻量化成为趋势绥妥掇。轻量化对电动车更加重要贸惶。对于插电式非常重要的斜绍记,也提出来多能源动力系统的集成优化技术写,驱动狡、点击非绩创、控制台钳、充电且、混合动力发动机想泞忱,高效耦合发动器股勒。动力电池本身有专题烩,在这里没有过分强调博。    这两种车提出了总体的发展纲要鲍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式柒绣,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的滦,甚至可以忽略不计秦。    从四个层面梳理了技术需求汐蓄坟,提出了一些优先的行动项该婆梢,面向纯电和插电里围,国家科技技术支持十五年了蛾,下一步除了电池列为专项之外纱瓢涡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持统芥。    另外撑贪,聚焦关键零部件编恕步、基础突破和可再生能源签、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用权娠,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要谁无韧。    3烯顿谭、燃料电池汽车宿挂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蓝。从中国汽车产业来说净,现在重视程度不够糙跑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划假,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究斧。希望四部委提交国务院进行发布和实施戏汗。    在研究过程中脊褂,大家对燃料电池认识分歧比较大狈呵略,或者没有共识瞪芯莽,这里特意保留一个燃料电池发展目标粟际寡,跟发布不一样孟屎储。发布时2020年达到5000辆的保留规模酗江芯,我们是1万;2025年是10万景额,发布时是5万;2030年是百万聊势,发布时是10万括。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧忻墙,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池将,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度脑蜂、耐久性势苗、成本峰堡暇、氢安全菜系食。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的配,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程壁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜骂。当然狙,全技术链的技术攻关需要做蹋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口靖渭男。前期小功率燃料电池叙蔑,中期是平衡的燃料电池涛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池敌,到最后全功率的燃料电池拇杜掣。当然乱路侥,电电混合是最主要的画技,最后电池小容量的技术路线潜磺,但燃料电池的功率更大一点北陵净。在这四个层面进行了技术创新梳理芦,燃料电池要解决的东西很多蔷扯畅,包括材料吼困磋、膜锑罕猛、电机睦、燃料电池陌海块堆妹混磨、系统技术铆两、整车技术独。燃料电池也是下一步国家科技堵把、资金支持的重点担狙。    4镜受疟、智能网联汽车绘控,这是新兴的技术发展趋势超环藉。其重要性与新能源汽车同等重要晦诵,有部分专家认为更重要惧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蒲,技术和应用的优势截蕾,也是机遇溃厦革。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电陆焚互,涉及到国家信息管理角旁叉。对核心自主提出了很明确的要求悄,即两横三纵耪。    车辆技术上更多的是决策顷、执行串册妹。信息技术腾,信息安全磺檬,地图技术也是非常重要的奢。两纵煎涵,一个是车载的菠妮,一个是基础设施奔。智能网联一定是循序的舜储,智能网联技术最容易得到大规模的应用午刀。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标卯。这两个路径总体上循序得到应用樊梯,从商务车来说醇颈,更容易形成悼瞄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求冠糜。    从四个层面聚焦一些技术需求呵。跟燃料电池一样宛藕阿,需要解决的问题更多一点空叙捐。从感知决策执行的涉冉咀,特别在决策阶段墩擅挖,差距是比较大的甘届醛,感知当然也有差距艰汐。在信息层面垮匪姑,大数据纬叹锨、云平台酞厘泄,相对来说中国有比较好的基础和优势木癌愁。    作为一个前提踏袖,对标准法规先决性秽炼,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动娠赖匈,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件眷。制造技术不细介绍了瞬伦,还是聚焦在新材料的运用弥梗,以及新技术对制造技术带来的变化念细霞,聚焦方面进行了说明穷块脖。    动力电池彩娩,分三个目标熟疾梳,目标上有比较大的讨论和争议粪笆靛,比如说新阶段提出了350县譬涡、400团怕虎、500的质量要求泞华,争议非常大哥,重点几个层面逞班纫:    优化现有的代表电池技术绣软孝,提升技术水平通且,特别耐久性莫那,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发堕献膝。国外的装备很难形成有竞争力的差别伸肮附。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线短皮但。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系困旦。现有应用以企业为主体来做访。当然熊稍墩,也会关注动力电池的回收利用技术半灌伐。    最后冒啡,轻量化睦。简单来说摔圭日,前期聚焦材料技术叫抡姜、设备技术篓、制造技术伪票闯、回收技术棋杰蓖。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺坑涤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化疚倒,比如说传统的四大工艺的变化邯。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用躬点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉斯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价稻笆性、供应链揉典湘、资金惹韶效、汽车等方面的诸多质疑劳。期间,明确表示不会放弃造车负欠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传信。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天位淀。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步被戒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的拨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融痉、互联网及云催铃、内容荡谭、体育,还有三个端口类的,手机融馁峰、电视烂、汽车帆典。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业茸扇究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力扇陌歧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功跺犯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿料妨年。    乐视的电视做的确实是非常不容易紊寐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三俊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元了坟吞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元偏垦帝。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元茬。总归累计亏损36.33亿元心。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就傲骸刻。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蜗。第一部分就是投资人的钱殿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现铆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿叉哩坟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现吼贤虾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法挥捎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情鲁多。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿雾骗设、体育43亿层侨、手机50亿,房地产64亿蜗串还、内容108亿棺疼、互联网金融151个亿炊、电视187个亿邦趴、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金儒佬。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂淌融。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的教泄搽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的颧分。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的适脑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败轮幸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的奶驾删。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件息奴。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准痊吝。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙竞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的弛坤剃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去猜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了尸庆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的测磐。很可惜,你们蒙眼狂奔端傲。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散爬芜蒂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠溉:李芳" "   12月10日吩轻畏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路卸:一条是政府主导仇廉、政府补贴的方式桑附,这是当前的主流继绦锹。一条是消费导向偿,依托市场的内生成长道路旅。”他表示肺,(电动车产业)进入者中邻咳结,大多数最终可能会被淘汰澳阂,但是不能不给他们机会翠窟。国家已经开始放宽市场准入撩,此时酪癸,应该在两个方面把握好政策录:1逝抄廊、应当欢迎新的进入者辅躬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者甸工讼,让投资者自主决策设,自担风险澳驼添。2瘁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳通桶伦,严格市场监管牢片,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚躬墙,目的是建立好的产业生态蒙。电动车产业化关,最终必须依托市场来完成玖报,因此惊,政府的政策必须产生长期预期泵交加。推进政策应当借力市吵婺寄狻,发掘市场的潜力百拨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用卤馈倒。政府政策不干预技术路线速,政策的实施不是导向对政策的依赖毁盆,而是政府作用的适时发挥川顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥蔬黎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道很,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示桑驾,戴姆勒有望在今年成为全球最大踢,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商叮顾拔,这一目标比原计划提前四年实现咳钾酶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蚂稀:“戴姆勒今年即将实现这一目标饯每,比预期时间(2020年)提前四年韧。”   据悉捕癌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标乐嗽唯,当时受到与会者的哄笑肪。然而叫逃厘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近窟谷轿,领先劲敌奥迪和宝马创蟹串。(实习编译绰:刘欢 审稿袄呐都:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈徐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蓄瘸罢:韩大为 版权作品捕,未经环球网Huanqiu.com书面授权绿,严禁转载和箱,违者将被追究法律责任航呐泵。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道水胁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访环雌。在提及新品牌“WEY”时腺挂偏,魏建军表示策,“将夺取丰田和德国大众的用户”丛。   记者菇晒:为什么把自己的姓氏作为品牌搐绍?   魏建军需粳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品斧。我对WEY很有自信挎,就使用了自己的姓车搅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌宦侍沫,但在中国汽车行业我是第一个怕皮抢。   WEY之所以采用英语耪慈,是为了要瞄准成为全球品牌埠凰歇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力狈嫌。   记者腾菠:对于竞争对手有什么设想陶姥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军浇配:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场扩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势壤缓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌轮峡乌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准挫勉,在此基础上还要实现15-20万元的定价登躺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户糖膏。在性价比上WEY更具有优势蓟芹操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编篙:李芳 版权作品钾焙摩,未经环球网Huanqiu.com书面授权题蹈,严禁转载咀,违者将被追究法律责任失。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后愤秆蚂,新能源汽车的发展也不会受阻喷峨挟。   根据工信部核准的数据肠,今年前三季度磋富奖,整个新能源车销售16万台邻牛,同比增长83%夹。其中队坪,新能源客车已经占有40%以上的比例细膘疗,达到了近半的水平络邯签,发展前景面临压力晨,但乘用车只有0.1%穿霞。“我们涨十倍是1%豪龟缆,涨100倍是10%蒜汗,新能源车发展有巨大的前景和空间项,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点翰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上秒陈俱,全国乘联会秘书长崔东树说尉咆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力枪。根据国家制定的产业政策要求健,到2020年思氛,乘用车百公里油耗要降到5升抚层刑,这意味着五年内降38%的油耗磕。“基本上谁也实现不了危败餐,只能靠新能源车来推动吐。而这种新能源车靠,插电混动可以降80%得等,纯电的可以降100%的油耗彩奉屉,这种情况下只能发展新能源车哼,这样新能源车乘用化程妓梁,为什么我们一直定义为为生存而干洁穷匙,你不干就要挨打沸侵力。”崔东树说呻。   另一方面拉氖,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展拍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者辉,因此定价弹性很大细钮浅。”中金公司的研究员李璇说逝捐昂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平差怪撇,为消费者提供很多选择尉委臼。随着技术进步和更多电动车型的开发诵怠怀,新能源车的成本会不断下降瞄迟,比如领铜踩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型稠坷仓。“中国的纯电动车型出来以后摆高,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多库陌钱,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后犯嗓吮,发现基本上17茸含班、18年以后的新能源车靠发鼎,达到8年10万公里以上盟,整个成本是比传统燃油车是要少的奇,甚至是少了20%到30%阀宦。”   电池是电动汽车发展的核心耙躲赎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本澎钡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同很脚,电池成本还有很大的下降空间椒。目前航譬,整个电池的产能供应相对过剩挤传繁,国内电池企业达100多家彭抱。据统计丧破捻,目前整个电池的价格大概在2块多左右另。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求悄拭夏,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准辱段疙。因此镐存,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度垫毕衫,这样才能达到标准诧蓟舞。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示钎辖唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋孪乒:李芳" "   我们不认为绝对的销量贯塑尾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素娥。衡量一个品牌成功还有其他的因素佃拣赏,比如利润率呵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标诲炒。除此之外辑甜,品牌力迹、品牌的知名度釜仙淌、美誉度邵佃颅、影响力砍涟垃,也是决定品牌可持续发展的重要因素鹿车藩。宝马在创新精神上是首屈一指的傻棋姬,因为汽车行业正经历巨变邢铰苫,在电动出行性、智能互联搓、无人驾驶等一系列发展方向上蟹,宝马都打下了比较好的基础本。    临近年底岭纠,伴着层出不穷的新闻事件挞,高档车市场竞争愈发激烈碧,作为全球领先的品牌——宝马口、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目缮熄。近日侈,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士布匈才,听到他开诚布公激许呜、推心置腹的看法斥驾。   问巍仿剃:根据最新的销量数据嗣,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近胺。那么涟版皇,您怎么看销量绢、利润康胃眯、与经销商合作伙伴的关系布? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智毖: 每个竞争对手的情况不太一样沟痉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况挛铅汹,所谓的增幅我们一般都讲同比滩榔簇,是跟去年的基础关系隘。几个因素加一块儿结牟浑,我们不认为绝对的销量顷臂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素凶迪冬。对于宝马而言香纤既,今年前十个月焊炼浇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车胎酥书,同比增幅10.2%那绅,其中BMW品牌销量将近39.8万辆额,同比增幅接近11%苍忍。我们对这个数据还是非常满意的镭,这也达到甚至超过了我们内部的目标视。    除了销量本身的绝对量或者增幅双奖,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素剑第够,比如利润率阿岭毫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标梯播仙。除此之外靶画瀑,品牌力旱、品牌的知名度铂达、美誉度疏妹、影响力布女,也是决定品牌可持续发展的重要因素芬辆。宝马在创新精神上是首屈一指的蔑侥藏,因为汽车行业正经历巨变帆辜,在电动出行难抵蛋、智能互联械活、无人驾驶等一系列发展方向上茧射秘,我觉得宝马都打下了比较好的基础染。总体来讲拟,我们并不惧怕任何竞争倘姬看,我们也欢迎竞争康,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行福,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势舰。   问柬缸:最近谰拍讥,关于奥迪的新闻比较火促清。   刘智钩蔽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略离辩。对于宝马品牌来讲耻,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的愤蔑,双方的关系也非郴迸ūィ好开。所以呢拱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拴,一个是宝马(中国)习起,一个是华晨宝马啼,但是我们有一个整体式的营销团队备硕级,有统一的零售网络潜烩据,我们在总部有一个统一的管理团队愁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现剔疤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略稿舌蔡。至于竞争对手我不是特别方便评价悸鸿,不过至少释放了一个很好的信号巩络,豪华车市场的前景依然很好苍。    问篓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展间疽晒?    刘智杀: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度骇。因为从经济的基本面来讲芳蕉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定谋婪竟、持续的发展态势邯衰对。之前以出口抬、基础设施建投资的经济拉动方式顺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式巍。需求的增长其实就表明了对于车的需求瘁邯舍,其中也包括对豪华车的需求衫甸内。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长孩蒂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑吾貉暴,这几个因素相加残,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间洗罢畦。今年快探,豪华车的“盘子”接近200万辆常,未来可能每年的增幅不会特别大缅色,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑记渺。所以赁铣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入闯,力争在市场表现上优于竞争对手汗贾。   问害委:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得莫府,这一岗位和以前相比有哪些挑战亭?   刘智橇师: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化五,因为我在宝马的八隆痢琉、九年时间撤敢乱,换的工作岗位也挺多的桐。换了新的工作以来荣侩两,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营孔胆伤,比如负责国产车的销售脐,可能是比较短平快的停,看的是一肮憨媳、两年之内的事情椭垛现。在宝马中国总裁这个位置上清虐,除了目前公司各个业务板块的运营棺亢崎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题揣累孙。比如我们讲到的一些行业内的发展方向物陀,像无人驾驶担泛凉、智能互联荒屏、电动车蔫排监,包括数字化营销掳蕾鸥、品牌年轻化等等一系列的东西点。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划倘长汀,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队凸痹孙,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究悍,力争在中国市场上打下一个非橙叵校好的基础商。我相信先浆福,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候咯泡低,宝马会拥有非常强大的竞争优势侗拧耸。(中国经济网 记者枚爆笆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫矛:李芳" "   原标题频抱:王永清旦太狮:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底舰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单刺吗。别克品牌今年销量已经突破100万辆坊跋,凯迪拉克取得了近9万辆的销量塑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蹦渺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰椭叭超。数据显示驮闻,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆唤定,同比上年的446764辆下跌28.64%程。上个月飞烧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通精房。    因此廉笔喘,在车展期间接受记者采访时炭旗寥,王永清表示芍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造琉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言氓券澎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升存毕,但全年销量依然会同比下降20%左右秃拟厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来临妥诡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快截,可能在布局上稍微有点滞后瞄。现在对于雪佛兰来说忍逞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”泼锹侩。    事实上狗颂,雪佛兰已经开始了提速布局协。广州车展前夜的雪佛兰之夜上勺帽,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台拇。王永清表示广瘫,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌脊,2016至2020年投放超过20款新车插蠕损。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列告行,30%为SUV车型酥坑,并将加速引入包括1.0T癌、2.0T完剖、8AT朴筒船、9AT揩溃、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技堂疥供。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境癸,未来SUV将成为主推车型翱妻。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造笺苹,轴距2725mm炉,将与全球同步进入中国市场谁祭膳。同样隶处轰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相盎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场芳。    值得一提的是淀,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS没巴蔚,拓宽产品线辞。RS车型将采用包括侧包围母、运动尾翼散荷抢、双排气管谭、降低化运动悬架泛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件娶通,并加载多项ESS智能安全科技霓糖孰。    在品牌营销上靛桃墙,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼长、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销副密算。另外保,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发缎隧危,演绎雪佛兰“热爱偶荣,梦想遣廓刀,行动匆凑景,分享”的精神藏碘山。    “今后新车的利润越来越邢碌示场,主要利润来源于衍生服务稿淡讼、二手车置换等硕慑奴。相信雪佛兰将它的结构调好后护恍,未来两年将会真正出成果泻袄钨。”施弘说票剑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外经丁,上汽通用的新能源战略也将全面提速坞。车展当天掳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相纶男,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发希叮呢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统妓。这套系统由1.5L发动机和电动机组成谴,发动机的最大功率为73千瓦染,其中电动机负责驱动投,汽油机负责发电似蔚,它的综合百公里油耗是0.9L懈。从上汽通用发布的节奏看惊阀匠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了建。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案碉虹儒,王永清说试,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蒲揭,产品还要丰富汹,才能满足这个法规的要求痉汰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度桃捻,到2020年之后比例更高海惋悼。王永清表示晌:“估计到2022年虏软氰,我们的电池技术会有很大突破事,能量密度大幅度提升淖欺欣,成本是大幅度下降巢八。这对纯电动的新能源车发展是好消息是邢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪侨:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢默、豪华”品牌——WEY几辉,W01芥堆、W02两款全新SUV首发亮相词逻,售价区间将在15-20万元城。对于新品牌的未来发展规划烷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示禽袭呕:“WEY品牌明年将有3款车上市颈,到2018年还将推出2款左右的产品啡图,以支撑起全新的销售网络体系峰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表幻污巧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拜宋彪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市睬努洗,8月份推出第二款SUV W02淳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年莽抵,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型弧弟沟。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时糖,魏建军详细介绍到巍胺冈,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA隶,配置上拥有最先进的安全技术戮、智能技术篇,也更加精致百忿。此外在性能上两者也有很大差异工,例如在NVH方面卿,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上型混,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造扇吠茂。   在经销渠道方面瞪镜擂,魏建军介绍说趣铂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络诞朴涩,没有想过招募新经销商凡葛橇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作钵旦需。”   对于新品牌的未来发展思钉肖,魏建军信心十足戚,他表示静忍:“我从没想过这个品牌会失败检相潮,只有退路封死才能做好这件事谰,自主企业只有没有后路才能把事情做好仑帮懦。”此外宫匈,魏建军坦言藐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法古蚕诲,因为新品牌叫什么并不重要拴。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单部拷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吮赂,将方向转到共享经济疵抖妒、互联网棘、自动驾驶方面新的技术界澈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商猜钩缆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上歪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩芭柒啸、生动的演讲妙嫂口,就城市交通弓、自动驾驶和汽车互联等热点话题妈兄靡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索奇戚嘉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坦膊。    徐大全说嗽经,博世始终认为景嘘病,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担擅尉层,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式惨掂缆。    徐大全谈到鞍,作为在汽车领域的老牌企业幌喂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化胺、多样化的发展态势和需求伸吓,博世已经有了自己的思考和方向画。    他说烈,如今泡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业氰嫌,将方向转到共享经济辣、互联网铅捆彭、自动驾驶方面新的技术从裙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商厩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说为,面对新一轮汽车技术的变革伤,无论是传统汽车酵、零部件企业类剩,还是互联网皋、科技企业脸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局补鹅发。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点年婆:互联化悔丹倾、自动化和安全化酒肋虫。我们预计扯,到2021年达,汽车将成为第三大互联移动实体丘崩,同时扮演人类的第三大生活空间皖吓。博世正在探索全新的人机交互和操作界面苛,来充分发挥互联驾驶的各种优势世齿。    谈及自动化领域息绊靠,徐大全判断囤刹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势放负。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术缅餐揉,通过持续创新驾驶员辅助系统敢,从辅助驾驶浑荣、部分自动核、高度自动驾驶再到完全自动驾驶朽模爽,分阶段朝“零事故”愿景迈进飞卑。目前兑惦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产详拧,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用车,到2020年左右蓄,自动泊车功能将进行试点项目测试挨惹剑。    说到自动泊车蒋澄灵,徐大全特别谈到停车难的问题卧。他说保甫,停车难是在城市生活中的一大困扰矮容。今年撬秆凌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查态,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题俺惺。在八项智能泊车功能里默拼,“手机查询停车场位置并导航”捎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能磨。其实猩,在大型商场里讣仆勘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了酬损呢,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础鄙称。根据一项市场调研显示罚,2015年抡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿薄氮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力布窍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台痞突,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露焙,在深入巩固原本的互联化滩、自动化和安全化“三化”战略基础上容邻,博世今年也把两轮交通茎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蜡。    他介绍细,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部檀镀,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力仙蜂。未来十年沽纶无,会把更多的关注点放在服务和解决方案上铝客浚,来提升物流生态系统的整体效率和安全性持。    在两轮交通方面醋凉,博世提供两轮驱动德、安全等各方面的解决方案蚕,涉及两轮电动车客、摩托车惶赐倡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式吻。    最后宏褪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具豢,满足这些变化的需求抵蜜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够犯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”碉枪眯,“双积分”法规捶沦鸥,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议玻,连日来降,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温聊双脐,让观望中的车企备受煎熬嚷。针对业内关注的焦点问题孰粕幂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全喂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》改虹劣:不久前顷弓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规枪,如何理解这两套方案茎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全犊罢:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)秸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蕾岁,但又有独立性到溅博,各自的核心目标有所不同醋磕。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量绒,进而确保国家能源安全琉。由于中国的石油对外依存度已超过60%公阂贪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提颇倾。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求航,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展彪椒绦,进而实现国家节能减排的长期目标骸停秤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集然虑鄙,但现阶段并不能彼此替代饯童抖。对于CAFC而言辰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求暇卧,其中当然也包含新能源汽车抚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠祥。但不同的企业由于自身能力醒袒、技术储备和对未来技术趋势判断不同搞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求馆跋。特别是目前新能源汽车尚未形成规模搪扒湍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补惠嗽,而以后补贴将逐步退坡息,企业更担心成本无法负担恍奈瓷。因此仅有CAFC法规局,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况辅建丰,所以有必要出台NEV积分穿蹬饶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流似。同时烩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫潞协,从而有利于新能源汽车早日取得突破灰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线挽凯,其目标应是降低汽车及相关产业凌哺、乃至整个国家的碳排放李锋,和降低能源消耗诉求不同姑茄。作为碳排放第一大国峦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值涎毛,后续国际压力还将不断增大拈活。因此乓,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放胳粒,从大方向上讲是正确的讲卵。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段绰,这和NEV积分没有本质区别溺拣失,也无法确保总体低碳目标的实现牵盛混。实际上病规封,跨行业仁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向擎祈。以电动汽车为例拆炼,其在使用阶段确实是零排放丁累林,但与欧美不同梯狮梯,中国的电能以高碳电为主臼句,因此在发电阶段有相对较高的碳排放湘腿剁。也就是说舒差,在使用高碳电的情况下从缎吭,电动车全生命周期的碳排放并不低邯坎。这正是碳配额管理应该解决的问题题。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中热徐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额念,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业斑暴粪。实际上嚼畅,将新能源汽车确定为国家战略蛔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构跺疥,生产更多的低碳电贤圣,否则减碳的国际承诺将难以兑现溺。    另外袖兔,对于汽车行业道桶聚,无论是CAFC毁会系、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同岭凹,但都应该由一个部门来统筹策划隋朴,系统思考赊,拿出科学儒繁络、系统舌、具体响、有效的管理办法来推动实施藤版,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面腊滑。    ■积分交易细则需加快制定催、尽早出台    《中国汽车报》檄蹿:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定屠贝司,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素试,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受皑?    赵福全姥晶:确定合理的积分价格赏庞吗,涉及到技术迹峰、成本和市场接受度然虏,需要综合测算和动态调整颊。我认为基本原则是誓辽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力氰,让没做新能源汽车的企业有经济压力龚。如果NEV积分是“白菜价”喝吠,大家直接买就可以活,谁还会愿意在新能源汽车上投入姑放?    因此痉,NEV积分的定价应足够高蓝激韧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入粳,通过自己的新能源产品获取积分斗瘸,满足法规要求啥歉狭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蠕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业泼筛,能够通过购买积分先生存下去兼热,争取时间把自己的新能源产品做起来亨垮熄。    《中国汽车报》肖髓岗:除了积分价格之外氏屋妇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑落,目前处于“空档”状态练哗,怎么看待这个问题竣?    赵福全弹微蹋:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力掏渐题。而且距2018年法规实施仅有一年多时间凶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫我墒赤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性埂都。同时飘港揩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间公。对于汽车企业来说辛,3年仅仅是一轮产品开发的周期活,政府作为“游戏规则”的制定者谢吕,应尽快给企业一个明确的目标播宽韧,否则企业将无所适从僵固。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》未疵探:“双积分”中提出了2018年起捆梆同,8%蛔街、10%钵镣、12%的NEV积分比例赌平,而经权威机构按照法规要求测算离叫攫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间坪壤蹋,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难苦巷崎?    赵福全觅柬:在这个问题上箔变两,我并不持悲观看法按箍勃。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难百那痴,因为还有很多企业尚未完全发力天。按照国家的发展预期绩稳勘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%富叹,如果每辆车以最低积分2分计算青凛叔,整体积分比例就达到了14%喷,如果是分值更高的产品靖,达到18%的积分比例都有可能粒。关键是要努力实现7%销量占比目标茅拭媚,而这也正是NEV积分的目的所在般燃窜。    不过另一个问题引人担忧诵啃首。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求拳,同时在CAFC核算中也有优惠拜孰:一方面油耗直接按零计算腥,另一方面核算数量加倍剖怜瓷,从2016到2020年分别是5倍那、3倍磋、2倍据肖杉。此外磷遍烤,按照单项抵偿原则冀,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分摊,还可用于抵消CAFC负积分肮昏。我们经过测算发现遁婪,CAFC中的这种双重优惠迫楼恨,对新能源汽车的“照顾”过多了哀,不利于促进其他节能技术发展泡雷图,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险扰陇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展敦祷皇,CAFC的达标难度就会随之大大降低俗饭。实际上蔽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重淖,两者不可偏废颗稼酥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展汗捂宛,但如果CAFC目标落空悄,国家能源安全受到威胁礁侣狠,汽车产业的可持续发展仍无从保障逞讥毛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消设画蛇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿够认乔,这不仅能确保CAFC目标的达成开,也会提升NEV积分的价值侨陕,避免NEV交易落空悄。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》昂去娥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值迫荷系,而没有将电耗的概念纳入其中飞薄墟,这样的算法是否科学桨?    赵福全闷蒙:NEV积分分值以续驶里程为依据雷洛,这与推广新能源汽车的初衷相违背太,也不利于鼓励技术进步线睛蹬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程寝嘶。推广新能源汽车是为了节能减排新,因此不仅传统汽车讨莱,新能源汽车也同样应该抑大扬小蕊脯效、抑重扬轻亮糠苯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”辟疤,而不是搭载电池越多越好宠泰敬,因为大量电池搭载在汽车上移动吕膝憾,这本身就会使能耗增加快,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾诗淘丁,也意味着大量增加电池生产的排放钵巳。    政府应鼓励企业开发低成本社、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品络店,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池边。也就是说陡硅,政策制定一定要“勿忘初心”师怯。建议NEV引入单位电耗醚铜骋,即吨百公里电耗的概念恳,作为积分分值的依据仁。同时泌咖叮,对于小型车电耗适当放宽故蜡,而对大型车提出更高要求冈钎,以鼓励新能源汽车小型化俊脾,进一步提升节能减排效果袭蕊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》盲椽:在“双积分”中斗,没有将新能源商用车列入管理范围老,这样做合理吗邵卡?    赵福全庭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍保可持续发展的问题系坑。2015年彪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%哨巍,获得国家补贴的比例比这个数字还高熄缅蝎。而此次NEV出台却未涉及商用车全牵,这是不合理的炉徒扔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺杆,也会让乘用车企业感到不公平螺。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规味,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求怪冒纷。我建议篓体册,应该单独给商用车设立NEV比例要求羡毒,可以不与CAFC积分抵偿促横褂,但企业之间可以交易秤谩。因为如果没有NEV的强制要求烁,在补贴退坡后炔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤绥:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口晾扮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水栖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上任苗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示某炭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家炒屁腑,盲目投资之后呸,多数公司要垮下来皆。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热亨翠,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎坟醒。    以蔚来汽车为例袭错犬,去年8月还只有100多名员工藐弯饭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模段盯扩。据中国汽车工业协会最新统计涂筛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆纷,销售4.4万辆疚,同比分别增长25.7%和43.8%牵乒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆簿,销售28.9万辆蛔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%土记锑。蔚来仇瑟、威马嚏、前途久典、小鹏等已是新能源造车领域的热词汰侍激,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入卜危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面苇氰佳,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》浮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目帽缝。至此盒,奇瑞新能源成为继北汽新能源教迁守、长江汽车塑嘿灸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业淡充,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家界唉湍。    “新能源车企的风险嵌摩簧,其实很大蹋柯。”王秉刚说婪怪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蛾馅落,对风险有足够的分析悍蕊匹,有可能投了很多钱罢,最后做不成施丝,带来不必要的损失呢黄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下泄,简单地投资建厂艇毯、增强制造能力厩捷隆,未来堪忧划慌。新能源车电池的技术进步非常迅速 吨蜡挫,现在可以用的技术一年后就不行了乒。如果没有研发能力就做不过人家汗储。“一下十几个亿扎进去踩巍伸,有可能最后做不成扔群,我还是提醒新进者要谨慎一点坑煤。”王秉刚说车可譬。    事实上当,目前国内的新能源电池生产厂太多了操写,但规模都不大温。而且动力电池总的规模也在扩张中惭,尤其质量好的不多技伺,“据我了解貌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单夏情纺。”因此啸剁攀,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺鸵弦痕。   谈不上“红海”坏淳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的寸涩,但道路曲折邪彩抹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说邻杀褪,造车得有钱权记、有人才沟、有时间串季。“钱我们还行仟,人也不错堡,就是时间太紧峭体,毕竟搞汽车三年算很快圭陷回,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合搂宿奈。”万锐坦言哨酮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的械颈鞠。    不过哭缝躲,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧陶磐论,万锐并不认同享趴。在他看来掠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上恒菇,因为大家都还没“下海”忿临堕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程媚,大家还在忙于造车涸晚,搏杀还没开始阜。    “这是好事袄柘濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业胶遁凌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说森勉,目前中国传统整车企业有150多家倦,新能源车企至少有30多家耗胁墒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法淌沪廓。    至于是不是过剩笑扦部,梁伟表示这还是要市场来判断疙。在梁伟看来淑坪,其实中国传统汽车行业已转入新常态肃,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长遁觅壬,除非汽车消费大幅好转蕾镁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况创侵。    但另一方面怪软,根据预测妙滩械,未来5~10年拈捞,中国的新能源汽车将保持两位数增长瘸揽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称含海矩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆癸徒闪,到2020年时产能达200万辆垫瑟纪、累计产销量超过500万辆皖。梁伟认为雾绿,从年产几十万辆到200万辆的目标疵,新能源车汽车肯定还要快速发展概惊撂。目前的新能源车市场还完全没有定型绘不,不同市场定位的车型未来都有生存的机会刺镜朽。    梁伟特别提到了特斯拉的成功冷,“很多人此前担心特斯拉会破产暴堂暖,但Model S和Model X推出后效果不错蔚,用户接受茸。经过多轮产品积淀闯敢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃内,特别是成本下降得较明显喇。特斯拉可以闯出来戌捎奉,中国企业也有机会擅算、有成本优势界。”梁伟说并哪乃。    对于最近贾跃亭的乐视膘拆磷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象吴,梁伟指出涵盒,除了技术泰纲情,汽车行业还是一个资金密集衫女、劳动密集的行业钱。如果要进入舍,需要企业在未来几年有大量投入饱,以格力电器(000651.SZ)为例耪韦琳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗馅墨踏。    梁伟表示睛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来该病涧,毕竟快速把产品推出来脚玖炭,现金压力会非常大赣颧雇。另外伎,一家企业在原有行业中具有很强的能力堤乔狗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功特,这是一个很长的学习过程贬窖。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日绿勾,也是第十七个中国记者节谅倒肺。2000年翔赂隧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》寐峰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节撤。此后记者节像护士节蓉、教师节一样捷,是我国仅有的3个行业性节日之一痕插校。   值此之际谐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱屡蔚,在这个纸媒寒冬的大趋势之下阀溜田,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”烯面。      坚守还是离开稀秀艇?   根据《新媒体蓝皮书》里披露绒氦:去年网络广告总量2096亿元啃,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元恼甘巢。报纸下跌超过35%庞,杂志下跌近20%头。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿颗抱,单项将全面超越传统广告泪吵。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击写懈,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者菱,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鬼,也仍能保持着不俗的销量损。    “没有路可以让我选择毋嘿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值劝猾。”陈总对此直言到炉竿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚瑞哥奋,但发行量保持一直不减石排。诚然斜讳,这离不开报社给予的支持啊络。但从自身发展来讲亭秋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好躬拿相。究其原因萎耗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的琅,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者踩卸。   汽车也好爽群壕,新闻也罢领砷。毋庸置疑胳妊息,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题焦损踞。   纵观整个汽车行业的发展趋势烧疆汹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志韦俗骚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受坟,但不可否认的是卤急快,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式侧母平。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物薪衔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者碧。    除去对报纸队测、杂志麓、广播午狈胚、电视僚防毕、音像等载体样样能玩得起来莽,还需操弄3G辨、4G等流媒体技术官涛。我们不知道下一站会到哪里侍痢。   面对媒体融合大潮落,陈总胸有成竹的坦言枷表拟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代苔匿郊,家用汽车转企改制之后继续深化改革篮。由媒体到传播机构猩迪,由杂志到全媒体平台纹蔽,历经两次创业沦豪俊,家用汽车探求新的发展方向看扇,抓住变革时代的发展机遇末按,赢得了全新的利益增长点春记刮。不再只是单纯的纸质杂志登牛,视频慑贬、自媒体等做出了不错的效果嘛。   其次星孪,就是在自己的企业定位方面羡,中国医护工作者汽车消费调查题刚、中国城市教师汽车消费调查是以医生膘奢暑、护士罗渺、教师等特定的人群为对象做的系列调查胸铺暴。这些调查一做就是3年宪膘,走遍全国大中小城市既,做出最真实的数据酞。 ?   “网红”营销时代   今年以来诽,网红主播频繁出现在各类活动现炒有Α,手机发布会滑赐、车展率鹃、房产开盘去、比赛等一场不落欢静敌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会十咆。”   日前虾物茧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”胃恳卸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军都巷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”隙鲁。   对此事件强粱洼,亦不乏业内人士称茬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走立滑,呈高开低走的态势斯饭睦。   陈梓萱表示焦冉腊:“在现阶段的传播环境下嫁,媒体记者朝网红转型懂搽隧,把读者转为粘合度极高的粉丝糠我,增强彼此互动称、沟通农澳敞,无论对于报社还是记者个人康萄,都是一件好事敞够。”   “把流失的用户拉回来手碘,用互联网唉访楞、新媒体的方式舰黄,我们正在努力尝试烷路,但具体执行效果如何挝署碾,尚无法判断娩。”全媒体时代巴邪,我们永远在路上啼禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画貉:张瑞丽 版权作品疾少尾,未经环球网Huanqiu.com书面授权萌鞘,严禁转载室,违者将被追究法律责任垢垦弄。 获取授权" "  原标题掏:广汽传祺肖勇赦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蔫抨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典脚挺扣。在本次活动上拧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念让。广汽乘用车副总经理肖勇表示慷精:“时尚是一种潮流抽榔韭,其实就是顾客需求刨,引起客户共鸣叮,汽车也需要时尚款宪,所以GS8出现在了这里蒋。同时传褀GS8我们就是承担梦想瓮梳屁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上庇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌熄,中国品牌基本上没有一席之地商羞痪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型借,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任送奖。   对此瑰猜,肖勇表示睬:“传褀GS8我们就是承担梦想蚀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上四,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上深行,所以在豪华汽车上伎咆氯,我们率先实现突破抹排。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚挞茹楔,我们就是要跟汉兰达霞、福特锐界形成三足鼎立练尸凭,甚至未来超越这两个品牌镀旱必,这就是我们的目标攀侵。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示酬撼,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆很镰告,创造单月销量的历史新高琼蔽,爆款车型占3.4万辆什冲,但受制于产能安排的影响敛挖协,造成其他车型总的销量并不是很高涣。面对这些问题疤台,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略盒饥褐。   肖勇表示茧下吴:“明年我们的产能沽青,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目领极舅,产能将得到释放板搞缚。我们在满足GS4的同时翱落,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立曝腺,最起码销售五千辆以上汹摆,剩下我们会再分配个其他车型敛岛低。”   同时为了加速品牌向上钱蔽,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市汹搔。同时肖勇说道爬归隋:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型嚷妥,在明年全部投产迫,所以明年最大的问题还是产能号炯武,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型腻景,我就是聚焦我的明星车型泰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋突跨:李芳" "  还有不到一个月胃,东风标致4008就要上市了寄祭墙。它的颜值棚、科技装配足够有吸引力母诧精,那么随着锁定竞争对手萝、谍价昆沃贪、销量预期等关键信息逐步浮出水面缓,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢么捂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天侗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多肋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”斥型袜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影隶表荚。比这番景象更热闹的秋,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会廖。   说到品火唐磷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致魔佃,让媒体品到了极致模阮。在工作人员的讲解下蝗内,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统脖崔睦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计卸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴创,无不让到场的记者旗逝蛔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识斧策炉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外邦蟹伟,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质劫、品味噬及墨。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象孺骄,东风标致在今年推出3008长拼沉、4008后京仇,也将在明年陆续推出3008S微东、及另一款7座SUV春。据中汽协最新数据显示敞雾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆等文儡,同比增长45.91%壕嗜叼。那么闺缔呛,在众多SUV产品中孤,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢吩?东风标致总经理李海港对记者表示笺擂:“我认为要总结一个词就是‘品’字读搁,东风标致的SUV一定是最有品的旁犁,这个品是指品质扳情介、品味怯项,今天的4008就足以支撑这两个词邯舱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化宋?李海港对汽车产经网独家表示姐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同丰。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型稻肯倦,轴距达到2730mm荡,是同级别车里最大的懈,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统魏夺,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机膊齐亮,在配置方面更趋向于高端晨撩魂、智能位纪阔,进军更高一级的SUV市场赋们星。”   然而激典,另据乘联会的最新数据跨拼藕,1-8月蹈腻,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV粪翱筷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%汰屎侨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么弘乳晨,作为中级SUV船点,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期赣稍?李海港向记者算了笔账顽,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万黔抠纲,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求刮。“这种需求就是4008的机会豆,也是4008成功的保障吨查。”李海港表示秦呕熟。   “狮虎之战”将上演   还未上市勉绿,4008已将主要对手锁定为福特翼虎俯无钮。李海港认为吉散,4008在科技装备报俩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拭杠,“2730的轴距在同级别车型中是最大的镀餐坞。”李海港强调竟裳航。   通过外观设计及车况数据对比后发现瞄溅,4008的设计颇具未来感和运动感亥棺,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下葛荒侣,4008在轴距上占有一定优势电,也使得整车造型看上去更加修长苹伞。   那么十,价格呢戚奈?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测亲号倡,通过对比翼虎的指导价埃,小编认为4008的价格应该在19万元左右疤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合炒撑封。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鞭谷?据乘联会最新数据节蜡,翼虎1-9月累计销售84258辆嗡,月均销售9362辆肉龄。但值得注意的是免百桅,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%焙溪。那么湿世,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量轮,可以说也有一定难度料亲。   汽车产经网了解到盛赐,由于目标客户锁定在换车需求的群体你莎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案嗅惯,以吸引用户选择4008徊傅肺。至于置换方案的细节速曹,李海港表示还未最终确定佃。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺:李芳" "   国庆结束后涪矩,北京莆篡、上海花醒、广州狠举、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿墓诲,引来了社会广泛关注递手。平台闻风声偿,媒体炒热闹得帮抵,百姓愁价格侍禾筐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻鹅纯兴,“网约车”只是第一块烫手的山芋牛阶妥。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性衡却栖,又要确保公共交通体系的稳定店诲,还得照顾老百姓的感受羡共揽。    比较普遍的观点认为拾,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升漏歼,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高翟挽拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蛇,征求意见中提到让市场来决定誓潞赴,这是非沉缡埃科学的筏谎。作为用户啸,担心价格上涨釜卑频,特别是比出租车贵称霸坞,认为监管部门是要维护出租车体系利益锈,我觉得这是大家多虑了昆。过去己街纤,在平台混战的阶段翔肯刨,资本介入烧钱抢流量德伯,这本身就是不可持续的粟刻徽,价格逐渐上讣娲缒ā,平台收取中间费用是必然的汇。    对于各地的征求意见林溉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌粗泥。比如说要求司机是本地户籍矮、要求网约车辆的舒适度等等涕恨绞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些咕猎。    网约车规范的政策是非常需要的巢,作为共享经济热潮下的产物劣,网约车从诞生至今身份一直相对灰色邦。任何一个商业模式齐,都需要规范起来贬劝。因处于监管边缘孰,过去已经发生了数起网约车的闻喟眩害案件恰。我们在对受害者表达同情腔盘雹、对肇事者表示愤怒之后扑建臂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带膊扯。    然而联怒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的沏狮跋。比如说鼎轿府,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍控氦、车辆要有上海车牌旅秸纽,并且轴距要达到2700毫米挺申。根据滴滴公布的数据疯蔼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中拣寂,拥有上海户籍的不足万人孺滦痕。这个情况在深圳类似屡毛核,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车掇廊。如果按照细则明确执行嘲,这就意味着节零,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”休。    共享经济是大趋势枚窟惮,但监管太严可能打击积极性肪佬,这对立法部门是大考验款幕。互联网时代龄,网约车大大增加了出行的便利啸动结,使人们在出行上拥有更多选择叼。监管是为了提供安全高效的服务保障贩礁,而并非要让网约车集体消失渭吞鄙。现在的征求意见许多还是首次提出挟堤,建立体系的过程中应该让用户点挡、司机及平台有更多发言权猩逞慌。    我们鼓励共享湾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环风卵,与传统交通体系形成良性的交叉互补琼。    我们希望立法穿郡甘,只有合法合理才能保障各方的利益纺蹿,所以网约车服务一定会是标准化咆壁赣、安全化的甲。    我们希望在所有领域都有不断开放僳、不断完善的发展方向蘑,这是产业互联网时代的必经之路奇劲。    文 | 著名职业经理人撼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按摆缕:新造车企业已经不再神秘判嗡典,告别概念车的品牌曝光期短,开始进入真刀真枪的实质造车阶段括杆。投建工厂颗、申请资质帕阮钮,造车唇参肮,他们是认真的毕。不过雹挥究,“八仙过海粱萝息、各显神通”篓巧孝,出身背景不同的创始人扒蘑请,对企业产品和品牌的定位古、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”贤掳。    想听“真知灼见”锚胁冒,走进新造车企业唐粳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天绷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道百,敬请关注但衬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中窍骗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上瞥。10月10日蒋侣,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准残盾行。这也意味着毁,前途汽车继北汽新能源诺捶、长江汽车之后廖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中枚赎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本巳罐亲,可以稍稍松口气贿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蒂鼻,他直言到2017年底前途K50车型上市前篡身,相关准备工作的日程已经安排很紧张幂,有许多事情需要持续推进霖玖行。即使如此棋查,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心眷故咖。在与记者的沟通中讲付洞,他详细讲述了自己的创业经历队贿卉、资质申请的情况麻、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断嵌。    短短的一个小时洛庭具,陆群留给记者最深刻的印象是凸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师姥诚鹊,他们怀揣一个美好的愿景社,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蓖肌。    ■ 拿下资质不神秘咐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”唬香,许多人都对过程感到好奇碱脓鬼。陆群则表示冗你前,拿到资质并不是一件神秘的事情貌疙绥。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求实,一点一点把技术做到位钞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拳。”陆群说拇滤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》赡。具体流程是旦宽步,企业根据相关标准去申报项目坪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请驰。陆群认为蹋慈献,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展飞堪摩、引入新的技术和参与者旧罢返,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术澎。其中对电动汽车的四项关键技术伙,包括整车的集成和控制技术山伟仓,电池的管理技术姑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求箔诲。同时掇权,技术具备后还需要做出整车袒价,并按照标准做大量测试费接,要达到很高的标准筹腥逆。据了解挫膘,整车控制管理系统(VCU)狼得、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向饶骸涂,也是已经掌握的三大核心技术仓茧。    更重要的是毯廉善,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向祈匠奢。早在2010年蒋纫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部案温,开始布局电动车卧偿悔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目晚。2012~2013年辨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目天,在高端纯电动整车设计末、研发方面取得了初步成绩暴寐玛。陆群说唐拌,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”厦姓叛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年彤皑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展测,开始引起业界关注豢蝗。那时杜,行业对电动汽车的关注已经比较高不,而前途汽车早已走在了前列可氏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年匙。”陆群说泻险呻,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司抹漆搏,专注纯电动车研发毫陋丘、生产嫡抒炉、销售及服务肮衰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团焕弹。”2015年9月瞳,长城华冠登陆新三板挂牌交易线侗苇,成为新三板电动汽车第一股畏。目前呸,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团捅膘,包括整车业务板块(前途汽车)恢沧、设计研发业务板块(华冠设计)乓瘦,以及核心零部件业务(华特技术)挨。这三大板块互为依托冲,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑还罢饲。    拿下资质逃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点论。    ■ 技术发蜂、生产基地轮、供应商都得一流    在做电动车的这几年乐挫,陆群对电动汽车的理解越来越深入掂紊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机眉、变速器等物理结构思,还需要产业链配套艰惨苟、成本控制侥波、核心技术开发等一系列工作奢。“自主研发的核心技术烁竟、国际一线的供应商和自建的生产基地府,是我们的三大优势伟碳。”陆群说掳撩。    陆群说渡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现己互,市场上找不到合适的零部件供应商杰拌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术桐。目前铅割驴,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案郝巩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化铃糙、VCU驮、RESS等核心技术讳,使零到百公里加速仅需4.6秒价卡馈,最高时速为200公里慌虚陋,最大续驶里程达到300公里禽疚。而据陆群介绍缚婚,这些电控技术相关的零部件愧,不仅前途汽车自己使用筋懂,也已经为行业中其他厂商供应北。    在供应商体系上功,前途汽车同样拥有强大阵容坷傅,已经先后与IAC楷扭、博世公矛、布雷博铰舞、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作嫩。这不仅确保了产品的品质躺慑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验从不链。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地艰氦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时褪劲,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地绣搬。今年2月残氰每,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基赂,按照规划桔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆寇苔犯,将在2017年中试生产估,第一款车K50将在明年底上市戏。值得一提的是方,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺榔拾护,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”米厂,最大可能提升汽车的轻量化水平蝎陆辣。    陆群认为享,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车栖贫,而是要通过成本控制鲍妻、技术提升来实现斑需,其中轻量化就是很好的解决方案邓。他强调鞍倘:“前途汽车的产品规划和市场策略顽夹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的皮轻尖,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力湃巨,在全新的市场领域不断成长茂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来菩颊感,中国新能源汽车市场前景广阔类,存在巨大的市场机遇疽。据他估计碌饰锭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来桑角霸。他表示竭鞘成,前途汽车已经做好了准备闭恐却。    陆群始终坚信一点宿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西森拢。在他看来汝琶,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”爆辣冲。“所以浅,我们专注车辆性能态,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台郴堑萍,迎接智能互联时代筹观。”他说时。    自1990年大学毕业进入汽车行业架凡慌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发肝擅勺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年毖膊,创业历程也已经13年鲤,算是行业的资深“老人”黔男鸿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”订坟亭,他的团队也是一群“汽车工程师”檀烙,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远辰倦。    陆群说敌耻艇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为抱卧,像华为一样拥有先进的技术腊、过硬的产品品质以及国际化的视野履尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌擞拒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹茶惹,同时香,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益膛鞋烫。一时间识建钦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来览。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访摊耙茅,对于新政绰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明评屠尾。    看自己   记者氢: 首汽约车有哪些新的动作和布局哀讲?   魏东构: 一方面屎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面愧骗,根据北京捞奸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则咸粟维,我们会在司机级、车辆和运营都符合当地规定的基础上蛋憋磕,继续增加运力保障洁乾茸,这其中包括增加自有车辆敛,也包括增强与当地伙伴的合作腊疯茅。    看政策   记者撕炊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后沫辉,有观点认为裳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的块锚皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东挂党: 这样的说法不客观返獭础。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定皑携吹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情翔。    某种意义上讲堡,首汽约车项目上线之前响缺,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台滦窖博,我们只是在政策范围内尝试着做饥碘。彼时谱惦,我们借鉴同行业企业技术手段降、商业模式和合作模式赊困墓,在政策合规的前提下酪捅,尽可能尝试挪炔呛,当然半灰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后乡,我们是十分期待政策落地的蔡澈僧。因此蹋割,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情饭劣搏。    记者洛: 怎么看待首汽约车的先发优势誊?   魏东发: 的确溜,北京市场上我们目前是最贴近政策的删并题,但从全国“一地一策”的角度来看换逝,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的乳逆题。    看行业   记者头史: 按照当前征求意见稿来操作巢姆略,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响钢恒。   魏东断: 我们对于各地方出台的政策表示理解卢誓椒,网约车实行一地一策制度僵炼,各地会根据各地的交通发展水平盯、城市交通需求来决定如何管理网约车毒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蹈茹夹。    看未来   记者闻: 未来行业格局将有怎样的变化舱?   魏东袭: 当各地政策正式落地之后醋金茫,会明确供给的标准冈蛋,把目前平台存在的一些低端车型清除市成伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域咯疵欠,同时告玖情,对于准入的司机进行严格监管贸绊拘。因此何呈通,在未来行业格局变化上静随括,在大的方向和框架上由政府来把关栋杉,在框架和方向范围内蹲,各家寻找自家的竞争点和突破口箔肠祟,现有的平台选择优化平台和转型升级苇荤饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧仿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始聊券诺,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蓟,并通过一系列体育察刚烧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻捷年巩、活力的品牌形象看。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蛋,除了年龄陈土来,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人骑。” 10月13日豆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示能视桑。   据悉莲缓,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记味帕丧,并向年青人传递积极的正能量里,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典佰。未来伺峦当,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动涛加硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言氛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型配,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型电,借助本次人物盛典疾,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁衫。   “2016年啥,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’挽。” 郭伟表示杉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作冬,不仅让不同圈层的消费者肩爽、车主背、粉丝共同参与到活动中丧,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者硕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机阑。”   事实上悄弊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域荚,包括体育以及音乐类的综艺节目实蓉,实现了跨界合作毖泞播。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称翅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流澎菜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度伍。”   根据最新销量数据显示发蔼,东风日产9月份的销量出色几谓缎,同比增长超30%谷。其中主力车型轩逸绰炽、逍客挡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗腑团。   郭伟表示承烫,“东风日产今年的目标有所提升缆摊,对今年销量保持信心谷晃。”此外温,谈到是否有可能再接再厉豁接峰,在总销量上攀升至第四名的位置时胃炼,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知洪,能超过前一名最好嘛廓桶,但最重要的是与自己对标潦梆昆。”   责任编辑鳖阶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组贸,管理层不参与讨论瓢凑芜,每组都有来自全球各地尖湍、不同级别琴酗、不同性别的同事唇禽。”蔡澈说某,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展驰蓉,大家相互协作火、互相支持轮辈抗、勇于尝试抛囤。”    中国经济网综合外电报道牛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士校九,其宏大的构想才刚刚开始改败。蔡澈现年63岁赏,其工作合约预计到2019年仙,在刚刚过去的2016巴黎车展上乔才,他再次用前瞻的眼光和布局殊熊,为戴姆勒集团未来的发展脑瓷碳,提出了新的方向耪磊铣。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说纬背:当年学的是电子工程专业推画,就有人建议“傻小子磊,去学机械工程枯磐。”题祭,“今天来看链,坚持初心侣放,梦想终有回报炮灵秘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体诽,在报道戴姆勒集团的“变化”时陵啃解,都会引用蔡澈的公开演讲薯灰,因为他提到了电动两、互联佳、智能和共享等前瞻主题窘些。    首先世,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ绰窘桑,并计划到2025年诲挠,成为高端电动车市场的领导者薪半哎。当然睛溺嘉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列碴,奔驰不是最早“吃螃蟹”的边窝靛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念袒,恐怕显得更稳健蒂坎溪。    “在所有这些领域董币念,你必须为未来的投资做好准备骑,”蔡澈说费杏。 “但这是令人兴奋的梅,所有这些发展不仅仅是技术的改变慑星,而是你可以为客户提供更好和更多的服务勒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛贡仁,内容丰富的CASE(瞰思)计划午当尸,它取自于智能互联将、自动驾驶番赏肋、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母钙誊愤。有评论指出纠鞋瘦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责躲暇,就是要对未来做出承诺眷瘟。 巴黎车展发布会期间倪贪皋,蔡澈穿着休闲衬衫光辨、牛仔裤和运动板鞋博莎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名趣,但蔡澈作为首席执行官箱伤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目酣姑幻,以加速决策和赋予员工权力著称雀输。主旨就是要尽量消除“官僚作风”粉迷,鼓励对新产品和新发现勒菇甲,进行实验性的尝试簧。    巴黎车展发布会期间胜赎羔,蔡澈穿着休闲衬衫暗撂戚、牛仔裤和运动板鞋烯,一改西装革履的常规风格半到。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到眠牡背:“我们并不是穿衣方面的专家桥睫脚。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen肛搞,而是留在了在工厂附近的办公室哎,尽管条件略艰苦呻。至于在衣着方面的变化械够铰,没有具体的规划喊,因为衣着是表面化的舅记该,符号化的瑰氯,尽管这会传递一些信息扇八咸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示荣:近些年妹鹊吴,我们尝试了很多新的想法搞陵日,对整个行业而言都是全新的尝试拧。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划探暖,很多同事都参与其中嗓停歪。    “仅仅3个月的时间耐兽,我们收集了150个优秀的想法芦副,这些都是关于企业未来建设的好点子寡号乳。我们把参与讨论的员工分成了八组鸵,管理层不参与讨论赖忌,每组都有来自全球各地娥瓷、不同级别氏漓、不同性别的同事倘腔廖。”蔡澈说涟陷,“今天提到的鱼群式结构昂,希望让公司更有活力饺,更灵活葛趣。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展角蓟,大家相互协作形羚捍、互相支持琉拧、勇于尝试喷。”    几个月前妨,在柏林的一次会议上联共甸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片魂恭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”绦。根据德国报纸对这张照片的描绘偏:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面土拉。蔡澈告诉开发商殊嘉,这张照片是30年前拍的虱纹台,那时浓擞钵,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车期圃。    随着电动车品牌的发布粮含,以及首款概念车的亮相碌马煌,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代喝借秽。在戴姆勒的规划中砷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力现新澄,包括价格憾涂普、外形和性能顽谱。据了解既墟,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产份努舜,包括在德国建立第二个电池工厂动婆缉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱卫棵:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕旧。主场“作战”的雷诺品牌嫂荚藐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR戒刨,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念无,包含设计跋纯芜、产品以及市场布局等方面疽绩。    发布会结束后订惋篙,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通姓派笑。在面对面的交谈中穆躬溺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蔚遍。另外哦刮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题世就逝,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作膜。    网通社委阔:在中国市趁臁,2017年雷诺在中国有什么挑战赌粹?    戈恩萝曹巴:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长浮,中国和印度都成为全球业界的引擎剂册。2017年是雷诺非常重要的一年芦,我们的销售会起飞避谦碳,就像飞机一样感号喷,正在起飞向上并且不停加速筹锈差。对于日产来讲存,也是非常重要的一年心,还会进一步推动启辰的产品侈米慧,这个也非常关键褂袜歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社唤柒捕:您如何看中国新能源市郴恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划氖料?    戈恩俊潦:我认为中国会成为全球最大的市臣低,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的八棚沙。对于日产而言拴,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺抚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目霉幌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的等管奥。    网通社瞎痴:对于雷诺和东风的新电动车项目前,是否可以更详细的介绍一下斡老兰?    戈恩嘶:雷诺和东风进行合作恫勤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场梆窃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论呛匙城,最终项目还没有做出决定瘦侩,但正在研究当中假乐际。    网通社居岸培:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术玛涩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进矮?    戈恩锣吵锤:自动驾驶一定会进入中国卫袭扛,这是勿庸置疑的豁。目前书桅辑,各个车商在这方面的竞争非常白热化绊酒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣瞬。在中国相关法律法规允许的时候武巾,我们的产品会进入中国势纹笔。当前榔仓赫,我们的样车正在美国傅苇阜、日本做相关测试霜。与此同时矗,雷诺当然不会遗忘中国市场眯汹。我们会在中国市场进行一些展示项目势,这会帮助我们完成产品差异化的工作叮,也会帮助提高产品的竞争力添撕燎。    网通社矗啃:三菱的加入佩私,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助忻配哪?    戈恩钡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三充扒檀,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助贩旦八。我们认为2016年包含三菱在内悔阶纬,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关纳。所以它不是目标铝甸,而是我们现在工作的结果查法。展望2017年裴,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年飞踞,尤其是三菱的加入娄级,让我们有潜力跻身全球前三鞍碎快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄撇:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 容唇傻,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响捂倡哗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代喝。”Kalanick 说道革凄裂。“如果真的发生这样的事瘁囤,而我们没能参与自动驾驶的开发碾词,那会发生什么事梳?未来将迅速抛弃我们才确。”    上周四伦肌蔫,Uber 对外表示俗杀逼:8 月底恰烷览,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车救。    与平常用 Uber 打车的程序无异摹坊报,系统会为乘客匹配 Uber 专车酗催,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务诬项。虽然是自动驾驶汽车册品,但车上会配备两名训练有素的工程师慷。一名工程师坐在驾驶位上蔽,随时准备接管汽车控制权恢氦,另一名工程师坐在副驾驶上挠孝,详细记录汽车的每个动作距挝缓。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外仟睬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto角暖陈,这也表明 Uber 的业务范围将扩大簇宿。在采访中胖,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业缝。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场撩浚日。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩由は亍,现在卡车运输市场也是如此凸癌。”他说离。“现在谈这些还有点早噬歪,如果非要说点什么码络湃,我只能说我们已经进入了研发阶段年。”    在采访中钮,Kalanick 还被问到偿:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代撤誓午。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存罗钦脖。他认为在交通自动化的世界里疮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加澜抚,但驾驶员所占的比例会下降卤筹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会缸螺晚。    Kalanick 说道劫沦:“像旧金山这样的城市纷秆琴,大约有 3 万名活跃的专车司机鸥辅奠。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机免,但是别忘了皖,就算有 100 万辆自动驾驶汽车写肩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机罗,自动驾驶汽车也需要马屠瓷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的咯还屑,有些情况是处理不了的侮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣芮稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员悼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少可珐。”    他举了一个例子拳好凛,电话刚问世的时候肩别道,需要一名接线员来接线洛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会激问提,而是创造了一个全新的行业途饥,并创造了大量的就业机会泞脚排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取奈:李芳" "  穆伦认为沧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代穿砂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车合旦湘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业氦,包括汽车的使用方式汕嘲。    自2015年9月25日临危受命艘罕,出任大众汽车集团CEO至今谅勘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间秀浮。那么猫匿虚,一年过去灸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿汰克潞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后沤锣炯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得炊茧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后扰,贴有穆氏标签的大众笔,其未来又将是怎样的呢天梗卸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)敦掇竣,借已成惯例酒舷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”眉康裙,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义探,穆伦首先抛出对大势的几点判断徐涡拍,也就构成其《巴黎宣言》的构架持地。他认为落茨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代砍沫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车掸笺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业春地掀,包括汽车的使用方式蓄溜淑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说捶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求锌覆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动嘘壁,这需要我们用全新的理念摩、全面的视角对于出行方式进行解读馁奔棱。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来龟。显然嗣,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的祥九鸿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的阿椽痊。我们需要联接汽车世界和数字世界斗,让消费者获益高吼,推动社会和经济的发展虑却疏。同时顺应驱动技术的根本性变革覆家蔷,即电动车是汽车行业的未来逗。尽管如此栏降芹,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位盲秋。我们必须盼跨,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代钝谜尼,同时推进替代技术的发展逗。    穆伦坦言艾翰难,应对当下的变革匹,对于大众汽车集团来说蕊瘦胯,是一项十分艰巨的任务了粟叉。尽管如此率,我对于集团未来的发展持乐观的态度绍弟聚。因为在过去的一年里悼,我们兑现了承诺叹菜荚, 增强了核心竞争力汤缺赂,积极推动集团业务的不断发展谐吐。因此锑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”朴,而是“大众汽车集团将如何成功”拴岔坍。为此犬纽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”们。集团的目标梳棠,同时也是我个人的目标舰石兄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业焊夏抒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者傲刑。    他说蜂险,今年夏天蒙,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容浦染乱。我们强调翱号促,集团未来发展的重点领域将包括惦:电动汽车炽、电池技术圣吨钱、数字化炔臂、无人驾驶和人工智能常京,以及全新的移动出行解决方案念络赏。放眼未来洼,很多人将不再拥有私家车魏饲。即便如此绰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户廖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念歇、大力拓展移动出行服务耽返弹。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图曹壕舵,包括集团旗下众多品牌的战略藕搭挤、关键指标和相关措施歪呈龋。但在此之前家权诡,我们并未停下脚步龚瑞豹,而是继续开展相关业务逛稠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时抖,他特别谈到匠:“在中国公弊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项潦酱贡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”凰。    穆伦表示熬,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题扛。这些实践同时也表明辜几熔,即使目前面临压力坞,大众汽车仍然完全有能力实现目标叔颧。他承认散,坦白来说瘟愧,柴油发动机排放事件影响深远饱械豹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点律猴稻。我们正全力调查事件发生的根本原因其,不遗余力地解决所有问题橇亭练,并在最近几个月取得了实质性进展森。然而对于我而言期,构建大众汽车集团的未来谴苏卧,也同样重要毫筏律。    穆伦说凛窝,今晚评茄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图寂啦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瘟。在2025年以前累箱蚀,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列冒吩,并在欧洲市场占据领导地位贯炒冻。    最后蒲既道,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望圃吓谭:“未来上,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点管。它意味着自由瞬、乐趣和情感姥痹。因此豢,我们注重产品设计切燎冉,并将以崭新的视角进行设计创新”缚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐豹:李芳" "  今年7月底呛泌弄,在2016年世界500强排行榜中蹿欢品,北汽集团以549.329亿美元的营业收入容,比去年跃升47位稳孝,排名第160无附轮,引起国内外企业界镁版、尤其是汽车业界的瞩目迹。    今年亨逞手,是北京汽车集团快速发展的第10个年头雇斤擎。恰好是在10年前钮告,徐和谊出任北汽集团董事长玩蛋说,策划苛嘛创、主导祈群、实施了令北汽集团由乱到治缕痛渡,由小到大峭酵烧,由弱变强的变革标,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆伟匹、有益诽、独到的成功尝试膘。但是芍巴扳,当中国经济网记者约请徐和谊粱烧冯,请他以《老徐和北汽这十年》为题办,谈一谈自己与北汽集团时临楷尚,徐和谊温和耻、憨厚地笑着说妇喉亢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己毒谱橙,少谈裁顺俯,少写铃肉。    于是玩春拿,在不久前的一个上午艾,在北汽集团的一个会议室里甫抠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访澈泊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道卯法揉。今天是系列报道的第七篇防市廊。   “北汽这些年发展快琉,我觉得合资这一块拜先码,起了非常重要的作用娶。不光是从量上砷弹,速度上哄,还有效益上”妮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时弟跺饶,如是说道搏耍卷。    “在各种场合我都讲诬联,北汽就是合资反哺自主”维,徐和谊告诉中国经济网记者魄刹嫉,“合资和自主柿烩,绝不是对立眠,而是互相借力”轮埃。 2002年10月18日惜,北京现代正式成立挨蔚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记斥羡为、董事长算起誓,徐和谊执掌北汽已是整整十年舍币。在徐和谊的带领下连龋,北汽从最初的“一盘散沙”邦鸽馆,到如今的中国骨干汽车集团芒,取得了长足发展滴祟舍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中琶,北汽位列第160位盆擎雌,比上一年度提升47位帛劝,并首次进入前200名度鞍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定埂毕。    “北汽这些年发展快膏补,我觉得合资这一块挎,起了非常重要的作用先裴。不光是从量上猫、速度上办落外,还有效益上”词檀违,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时哼,如是说道赏孩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上村蹄露,徐和谊结缘北汽俗,也正是从合资开始檀琼寇。2002年婆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立递亥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目努,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业降俗躲、发展首都经济的龙头项目和示范工程俊。    为此毙丘,时任北京市委工业工委副书记界棋、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽脚烷乐,担任北汽党委副书记式竭、副董事长兴闺,以及北京现代党委书记轮骨、董事长欣檄。 2002年12月23日尘绊挂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下让,北京现代实现当年签约瓶辛、当年建厂标蜂谦、当年投产修嘲、当年出车世绰瞧。在短短不到一年的时间里达屎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型繁匣忌,迅速在中国市场生根发芽嵌。由此创下了业内独有的“北现速度”爬。    时至2015年烈咖,北京现代已拥有第九代索纳塔韩剿、全新途胜孩秃、名图晴肛睡、ix25恋、朗动汤菱喀、瑞纳等14款车型呐,涵盖A0级屉、A级湿场稗、B级莽江泉、SUV等主流细分市吵浴,累计产销量突破700万辆变。    北京现代官方数据显示恃脱卜,今年前7个月苹斤激,北京现代累计销量达到59.3万辆攫勿白,完成全年112万辆销量目标的52.9%贸深具。 2005年8月8日撩奔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年朗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司陵诲。北京奔驰的成立艰柯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域按绕。    虽为国内高档车市的后来者牢,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下筹帕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划辣叫夏,实现产品导入泥、股权调整孔归圃,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等嗽,北京奔驰由此迎来了高速发展期怂栓贸。即便是在国内车市进入到“新常态”后麻,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅赁没,远超行业平均水平帽歪功。    目前颠发,北京奔驰已建立起全球面积最大陕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地肃,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂晨街菜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心判,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台记哥替、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业谋。 8月22日舵,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托鲁星,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型氢掣朗:C级车附换、E级车句澄、GLC SUV和GLA SUV晶裤挫。官方数据显示景忻,今年1-7月淋吕险,北京奔驰销量达167307辆煤曝华,同比增长32.9%伤去纬。    8月22日谜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市深。在迎来年内最重要的车型后田沉培,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜单繁,着实令人期待词卿安。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展凡侈,在帮助外方顺利打开中国市场的同时漏筹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力编冬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多窃贾。    “在各种场合我都讲恳躬,北汽就是合资反哺自主”仇,徐和谊告诉中国经济网记者窍红糜,“合资和自主浚借,绝不是对立丰挽,而是互相借力”恒。自2009年以来逃,由北京现代几赖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商探付、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范楼绅鄙、管理流程予以借鉴的数以百计僚。 北汽自主实现百万辆    正是如此搬休稗,从2011年辽,第一辆整车威旺306问世沸段晦,北汽自主销量直线上扬摔函疚:2011年达到2.4万辆嗽、2012年实现7.8万辆倍、2013年超过20.2万辆筐哭、2014年突破31万辆硷谦、2015年完成33.7万辆醋礁酬。历经五年多的时间练康,北汽自主已累计生产达百万辆唬禽,跨越增长令业界瞩目违窖。    “着眼未来渴,对于合资我仍然非郴Γ看好桂。不仅是十三五耸仍,未来很长的时期锣,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献菏损。另外巢钒搬,在此基础上案殊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”补景谈,徐和谊表示拢埃娠。    “年底前还会有更多的好消息鹅,不管是在新能源领域丢,还是整车领域臂,包括一些重要的零部件领域祁蕊徊,还会有一些新的大项目落户北汽喀。这样比稼,为北汽更长远的发展仟,我想合资这一块顺,贡献还会加大成。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "  9月29日净,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上狈,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲清袒哨。   蔡明指出厦,中国汽车市场曾是低质量公虏、低配置肩拦轮、低服务的代名词虏囤。诚然穗棉伍,与美国汽车市场相比玩澳,中国汽车市场还不太成熟藤皖。但是寸剐,趋于完善的服务质量贩、规模日益庞大的车展钾、逐渐被认可的中国自主品牌烽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步集。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标溪赁,分值越低表示可靠性越高软。J.D. Power近几年的数据报告显示浦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定锹强,从2009年的178PP100到如今的102PP100蔚哩闪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步拣。尽管与美国市场还存在一定的差距眠材戮,但中国市场的后劲儿不容小觑沁淀享。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蔑辽侧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢掀抄栋?J.D. Power最新数据会给我们答案忱。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH拍枚,而中国市场的进步速度为每年4PPH碴。在车型研究上闯阂,中国赶超美国市场需要6年时间板系枢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH第,而中国本土品牌进步速度为8PPH垮瓦。在生产车型上拦,中国赶超美国市场需要5.5年撤观街。   3. 在了解美国客户的需求上佃圭普,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年淀赏诧。   经过对这些数据的了解和计算痪炯绒,平均下来娟驰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼翅锑梧,才能百战百胜嗽扮纪,想赶超美国市彻凇,前提是了解美国消费者的需求惦扦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的胁裁驼。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为臂尘瓢:车内有令人不愉快的气味桃、胎噪声过大(来自车身下面)淌时憋、耗油量过大递痕、风噪声过大(来自车身周围)懦姐文、空调开启后弧患糜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为据毛:内置语音识别经常无法识别/误解命令伞森、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题勾、风噪声过大(来自车身周围)水谜溜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)甜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档幢签粕。同时焚侨,在前10大问题中查,只有一个问题是相同的刨被,即风噪声过大乔擂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蚀,对不同汽车质量问题也有明显的侧重省。中国消费者更注重感观(嗅觉酮、听觉和味觉等)方面的感受质量芒,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受荡。   就目前来说啦显矮,中国的汽车产业还有很长的路要走嘎涎效,无论是汽车的质量控,还是汽车的整体销售体系迸擒痉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蝎级。凡事欲其成功颈,必要付出代价恐:奋斗恐钩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉毯皆阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰徽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理笑察读:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣辜熊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰簧贫囊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编寇寥悄:李芳 版权作品扑搪关,未经环球网Huanqiu.com书面授权健,严禁转载秒工,违者将被追究法律责任铃蔚酞。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行库鸵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览氛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绊霞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疙碌工。同时屉戌可,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开虾,作为本次车展的重要组成部分之一趟祥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖协复釜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠匹伞,中国机械工业联合会会长王瑞祥荤莎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言憋,为中国汽车产业的智能化九搪劝,信息化方面的发展做出指导意见捂擒美。   本次峰会主办单位淳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接赏死:   贸促会汽车行业分会长王侠椭几:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟被:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘册售:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林看枫览:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮阀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉铣疏勒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一挂仟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓枯浓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌耙:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了杜妥,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看阿垃。因为我以前开玩笑说了一句话梦篓,我说这个车联网这两年已经实现了痘纷淳,就是人在车上用手机连网度襄,这已经实现了檀誓喷。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嗓,手机天生的使用起来就比车机要方便睬捻。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变捎促洪。有一些改变我们已经看到了够镭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了壕输霓。现在有了优步边、滴滴到处讲将来大家不需要买车了配笺断,这个确实听着都挺有道理休毯灰,我们一听都很吃惊瞄。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享场闻,搞来搞去就卖那么几百台车鸡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始乘和,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了寸桶。对于整个汽车产品惦妈俯、汽车产业链的改变它到底会怎么样虱浪闪?   回到出行的那个问题哥脖,我觉得大家也不用特别的担心奇撂。我先给大家压压惊方豢,有两个数据很有意思惜,一个是美国湾区的汽车销量刷剩,一个数据我们一查就能查到肖汾煎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及皮,现在渗透量已经非常多了提碘谱,优步在湾区这么普及了绘浇尝,买车的人是不是变少了鸡霓汕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁办睹猛,这个没有变少巩亲芜,而是增加了挞狙。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆先聘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错芹宪。确实涨的很快雷,这个和大家的想象是不一样的静,觉得汽车销量应该减少瓷厩,怎么还增加了呢官湍?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少许逼,你说滴滴楷起封、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情瑰难。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买森,这背后真正的原因我就一直说闪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了品箱十,其实出行不等于汽车享,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺呐、道路密度不够这种应用场景告伶风。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用水暑珊,其实它真正的加剧了中国的拥堵蔚晶。北京和上海这么多年严控车辆的牌照歧撩茨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%纪悔。汽车也不是简单的交通工具策,如果把汽车还原成一个交通工具寞,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了惺慰哆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由菏,我可以开桐,我也可以去坐地铁耽肆,我有北京和上海的公交卡睦衔、地铁卡椿顾哥,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车妮吴,我也可以骑自行车舅逛街,有的时候感觉走路也很好火拼。   实际上汽车和出行之间不是划等号的铃你宫,汽车行业当然会发生改变四踞槽,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑铜冲。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验潘帽。如果你只是把手机当做一个通讯工具讣冈,在2007年的诺基亚已经做的非澄拦遥好了体蹈,但是还是被智能手机行业颠覆了裙。在汽车行业也是这样绷沃肋,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验刺虚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具灭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验桐疯羡,我们去展望一下仍纹。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶涛孝,大家都提到很多了负。其实很多人的展望角度是不一样的惠长桓,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了筷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了沧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步父坝腿,更多的是解放了你不用开车集岗吉,分享的是司机浆关。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够擂矮爽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降砰显,它是一个规模经济密嫉。它的交叉点大体上在2020年就会出现馈济彭,我们的预计2020年在美国就会量产氦,在中国可能会晚两三年丸篮丧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的柬,这是我们要看的一个趋势涝。   第二个趋势桓冗檬,移动互联网会加快电动汽车的普及礁发,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车竿筛迟。很多人说电动汽车是因为省油钱水,其实从来没有人因为省油钱去买电动车惯广堤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了贰,再也不需要去加油站了曹寄。第三个带来的变化就是对产业的重塑瘦,以前汽车公司都是专注在制造镭誓繁,用户就认为是汪洋大海簿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的诉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链胯驳,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面楼鹃,内部管理的界面乱,反而把制造这件事情也许就可外包了皇。最后一点抱叫还,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接邻锻孰,所以汽车作为交通工具以外的部分矗漂,一个用户买了车以后需要的增值服务袍尖,汽车公司就也机会去提供这样的服务尝。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验锨。所以正是因为这样一个对移动互联网怖狼、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化虽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构茧软,超过1700名员工袖啥,我们未来的使命就是希望通过更好的产品稳般、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车拓。只有更好的体验才能真正的激励这个行业横浑帆,激励用户风茫,这样蔚蓝的天空就会出现蔑谐填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春肉酣:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行彻骡敞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览际。作为本年度华东地区最大的汽车展览会畦精丢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注毙怠。同时胶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沫吮革,作为本次车展的重要组成部分之一庆竿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖圭痪卜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠河耻布,中国机械工业联合会会长王瑞祥虚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瓮仓驶,为中国汽车产业的智能化亥,信息化方面的发展做出指导意见募埂。   本次峰会主办单位蛔擎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接拆李卵:   贸促会汽车行业分会长王侠芳每采:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟几:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌视吨府:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林孪戒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮跋海墨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉捶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嘛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓淳尚精:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘活旧柯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻幔快苇煌,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长八挞筒,因为现在我们是全世界销量最大的市场尘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准东肝邵,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺何摧、环境污染等方面亢,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战帮辅。同时磋疚韶,智能制造课、工业4.0倪镁、移动互联鸥、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战娶凶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”腻、“互联网+”等发展战略受。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点汝亨。我们有很大的机遇搂俗,我们会见识很多非常有趣的变化楞。   当前业界普遍认为铜,低碳化瑞掣、信息化截哺激、智能化是未来汽车技术的发展方向牌屉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇快。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台壤痊,正在成为汽车行业的发展热点涩捶贤,正在助推中国汽车产业的转型升级舌莲桓,从而进一步打开智能交通产业的价值赣。在2010年的时候轨绒骇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索身坏,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统哗埠福,为用户提供全天候阮、全时段的服务靛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务希弓檬,签约和活跃用户超过一百万焕妙徒,累计为用户提供约2亿次的该户服务蹈,人均交互服务超过11万次虾界幕。经过近七年的发展恐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位函懒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用唬持、凯迪拉克瀑、别克鸿啡沽、雪佛兰上使用衡,倍受消费者青睐梢签。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯啤,面对新的市场和技术趋势肚韧,基于车联网多年的探索抱糖筒、实践结合行业的技术储备吃,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略复嗽白,提出了到2020年力争100%产品实现互联梯,并致力于打造以车载信息服务茄疮芬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务处割睡,为人挤甩投、车提供安全智能便捷绿色出行磨界,初步建立和谐的人桃连锌、车憨、社会互联生态圈窟砂扰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克管蹲捷、别克拳、雪佛兰品牌静话,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广力试,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展搁暴季。除了安吉星在移动信息和网联上卤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力钙、内容服务能力佩霜梢、大数据运用能力哥喝,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B孩炮必、B2C的业务季氢栋。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全黑场,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露粟冕程、支付安全毯,更可能引发行人安全和人身安全慑寸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时梳瘟驹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入喊,网络安全开发包括威胁因素识别窘、安全战略制定梅芹、安全措施执行耍粹馅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开肉钳。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准兄对,并且在过去几年不断的进行迭代升级砂瑞勘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作喉北乒。伴随车联网技术的发展拳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术羞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术涵辣,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶是腊耸。让汽车驾驶更安全疥、更轻松安、更有效日埃廉。   我们身处在这样一个时代使,新技术层出不穷使一切变得可能绵敦,我们也是非常幸运的一代人赤,能够见证汽车行业在国内漆、在整个市场上有一个颠覆性的发展嗽笆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化嘘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞坊姐婪。同时也让我们对明天更增添信心和期待懒,激励我们坚持不懈的努力顾。   我们相信搜箔,汽车行业的发展刚刚开始举秸。汽车行业与其他行业的相互交流暇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活骚末然。我们会和同行一起共同为之奋斗维嗣涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:李芳" "   9月28日扇挎夸,在2016上海浦东国际汽车展前铜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行冕骨锤,新兴造车势力单华帮、养车韶噶、汽车金融等领域从业者扇忱枫,走到台前屎你,与大家分享及探讨未来的市场前景登。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲咯。    吕征宇体夸:各位领导瓤唯黔、各位嘉宾骆钾古,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典尝捍,刚才我们的同行说得非撤咳昶眩好惦镐馈,其实我们有一个共同的理念低,而且我们也有非常多的痛点实。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来沫,我们也有美国合作伙伴的公司隧拭,乐视的七大生态是有机的誓,在零基础上打通的坟痰维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的祭炬,目的就像董事长讲的一样瓷,让“蓝天白云”再飞翔醚,目标就是打造全球最先进的超级汽车川慧爱。    那么用互联缴鼓翘、智能概、电动灿、共享的方式吗,实现“未来”的交通方式挝复葛,我们认为汽车产业上,还是没有被互联网变革的产业编对存。对于乐视超级汽车生态而言烤,我们有四大基石小,我们相信社会化铰苹拼、分享化忿轿乒、互联化人曝坷、共享化将成为我们未来变革的方向涵惶乳。    从我们的汽车生态诞生以来哎示怜,我们保持着快速的发展勺卢姥,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目戊,落地在浙江湖州 害硼,这里包括绿色环保的环境释、自动驾驶的一些功能和区域钾。    同时我们最近可以告诉大家慑岭,我们的产品样车在美国已经开始路试壳挠猩,技术在百米加速已经是全球领先了宪湿玻,产品的量产进入倒计时状态痢。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资噶圭,创造首轮汽车最高融资金额的记录黔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发判卵陡,协同开发也是我们在北美的基地炊、中国的基地缄陀、欧洲的基地共同开发顺。同时我们的战略开发电动的底盘机构现,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件稗酶孪。    第二个就是智能化腑篙,车是人工智能的最佳载体崎弄,乐视做了大量的投入船九燎,在硅谷和SSA成立了研究院苯狙,在智能驾驶也取得了突破性的进展粟遂。社会化就是刚才说的分享惯玖巴,我也非常喜欢这个创意恒搞藩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石参粗浆,我们相信在共享经济的领域里凤粗驴,无论是Uber的繁荣渤顾劝,都证明未来不管是房子犯、汽车都是重实用的趋势险瓢,所以乐视将战略转移碴腊拘,推出车租赁的平台敞汕,我们叫做乐享平台邻龋菜。    其实最重要的议题拍鲤,乐视作为互联网公司傅,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力灯猩彼。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解逃软,电动化袍、智能化镁、互联网化建矮香、社会化练石刀,这四大纬度有密切的联系轻处霞。    我们把汽车当做全新的载体坛鲜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通罐点热。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功菊匪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品促劳市,谢谢大家牟碳叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日司崎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办洁鼻淋。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞眷南,他认为车联网瞧腥兰,既然是大势所趋此疟唤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网骏,少炒概念竟汹,多做实事细户。 以下是王侠发言实录县币汰:   在这个夏末秋初彭凡、时令更替的丰收季节搬卉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机露顾穆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典该京。在此播欧,我谨代表主办单位中国汽车贸促会饥淑仍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来且低世,汽车产业的电动化篙伴、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题伐,而且也正在成为全产业链创新求变还、转型升级的主战场侧玫。但是搅,热点和繁荣的背后田类,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面将挤未。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样厩狮侍,车联网也在热捧之后开始遇冷湘寥,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰投艾溃。其实驮息蜜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战憋,我们要理性面对巩唱、系统分析扇,既对前景充满信心瓶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识嘿嗣倦,才能在变革的大潮中认准自己的方向韩农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沸,我们要清醒地认识到痢,汽车的智能化和网联化是大势所趋咳酿认,是不可阻挡的方向是房探。电动车还有技术路线之争释尚罗、对减少污染和能源危机的疑惑扇,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处踞,没有坏处耙任薄。汽车诞生130多年来角里,除了带给人类方便之外舱涟喷,还带来了许多难以克服的问题扭,比如交通事故膛筐、环境污染和拥堵悼痛、能源危机等等琼圃龋。车联网和自动驾驶等新技术的应用可线氏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐良淘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想煎海登。现在不少基础薄弱的车企殴箔,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招花豆摔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守唐窖,多持观望态度抬亥抵,这也是目前车联网叫好不叫座记、貌似热闹却普及率不高的重要原因当。我想说的是陵,既然是大势所趋盖棵两,就不要犹豫不决好闪挥,否者真的会给对手赶超的机会惨帘末。   我们要清醒地认识到堆稠现,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延烷痉。汽车市场的低增长成为常态之后吓,我们对于销量的追求空间越来越有限蒂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式淡芳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值颠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道紊馈才。   我们要清醒地认识到透,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破幻,必须是社会性的统一行动伐盛憾。一方面戏协戏,车联网是一个汽车生态邪裳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入芹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致夯辫辈。另一方面坛,车联网又是由整车制造商埔、产品供应商寝弹、内容提供商相、软件供应商版、服务提供商仟、网络运营商等不同角色组成的产业链频扦充,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合舒伺歌,打破壁垒界,互相开放信息系统颊钵烦,进行深层合作孰擎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的赖帕娇。   我们要清醒地认识到激想楼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破嫡公,而是要靠一个技术集群的集体支撑额。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网栖敌届,如果通过手机就能解决的斗,其实不应该叫车联网莆杜。大数据猜免缅、新能源技术倪、网联技术淑虚、自动驾驶技术岛簇扮、传感技术温、网络安全技术等辞匹井,这些技术的应用都是相互影响死、相互促进甚至是互为条件的瓦。比如汽车共享和无人驾驶肌枪面,就只能在车联网的前提下才能实现簇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变退,并给汽车共享带来更多可能性设。另一方面逗,与手机和家电不同的是狠惠,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程吨蓉,绝对不是有钱就可以任性的地方镀。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平娶许,中国车企面临的问题一点也不比别人少泼抬,我们一定要避免浮躁情绪盯,少造概念垂妨筷,多在核心技术上下功夫额。   在刚刚结束的G20峰会上绿阔诽,习近平主席表示咆坦:8年后的今天昂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步炯门、人口增长钳凭诧、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期牌彭隘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减教舒洞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头怖。其实篇玖宿,对于全球汽车产业来讲哥坟蓄,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱堵,传统技术进步的空间越来越小枯。在这样的背景下鸥隶,智能化祥腾抠、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎赖雹祥,为汽车技术进步提供了新路径捕匹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手籍辆。   今天时矩健,我们以“智驾未来哩闹、创领先锋”为主题虎激庞,邀请各位企业家东吼、专家学者共聚一堂卷幕碴,希望大家能敞开心扉眯菏,知无不言施淌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策迸瑰填,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量洛理画。   最后啊毫碧,我衷心地预祝本届峰会圆满成功辨,祝各位朋友在沪期间顺利蚂探齿、快乐持券、安康腔竣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风携舞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型扰巳枯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蚊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体獭揽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点失,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线丛糙,在下线前夕胆前钱,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通酮娶,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读奠。 一僳型瞥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型胜臀。今年1-8月呢,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息耽吞钵。从2015年末北汽威旺开始逐步转型房落翱,脱离原有3-5万元的低价值产品区间搂离,以首款SUV——威旺S50为节点表,一步步走向经济型乘用车领域迸翔幸,实现“MPV SUV双轮驱动”扁。对于未来产品规划孩,陈桂祥向网上车市透露迸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型扒棺,并冲击40万台销量规模博。” 陈桂祥进一步表示眠瘦:“北汽威旺的MPV氦爽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品崔。2017年的销量重点会集中在M50F上费诫,到2018年也会有全新产品上市缴。”    今年8月16日教焊笆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线事敌儒,对于转型中的北汽威旺咸秀贫,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化赔侮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型习。“可以说当年的威旺最缺少的是产品慌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂违儡视,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来驮广嘲,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”慷。在陈桂祥看来坤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏恋悄燎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势庞。    二保屁楷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品慌袖幌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求梯牡吓。M50F具备明显的高颜值特征懂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见弗。而做到高颜值并不容易疮响柒,陈桂祥向网上车市透露孪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源邢,奔驰团队也全程参与了M50F的研发悍。    从内饰来说茫弛,新车的设计均由轿车化标准打造仁松息,其配置在科技感厩绕、智能化上都有出色的表现土蹲,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏闷恐顽,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控缔发棱。同时碴渡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表玖劝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配码,智能化水平足以媲美合资品牌锈健痹。 在性能方面宪蚕可,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速宋篮剃,进一步满足消费者的需求憾垃华,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型就。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台哨,到2020年威旺规划40万台的销量协。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求垂该。未来将在夯实MPV市场的同时娘吞,进一步做好SUV市场告殿耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋山:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日高,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》氢炼臼,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业绵:苏州吉姆西杀、苏州金龙房、深圳五洲龙呈、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车凌淋党,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元姥瓢聊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴辑处,并对吉姆西取消整车生产资质腿姬婪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除朗,追回补贴资金曙。    根据通报炊荚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查夺,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆朔罐污。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元鹿。不过骚显什,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了宝培。 补贴新能源汽车的依据何在猴?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆讽。市场经济最需要的是诚信陡。但是缺缄炔,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中哩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟嗦埃害微。部分领域缺少应有的制度约束递铜,秩序甚至失范邻,这并不稀奇疯澄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立介怯。尤其值得一提的是葡弹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标岔舷。在这一目标之中帅太,财政也被赋予了其应有的定位狠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”赌称倡。中国社会的根本性变化需要处理好市场释间背、社会与政府的关系表富。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件祥。新能源汽车市场同样是市尘骸,从根本上说甘裙萌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥五棠。新能源汽车骗补问题的源头骨宦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重胳。    当然此泻含,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用凯唐,不是市场取代政府靡噶蛙,而是市场和政府有主有次蔫撅推,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖氨胚。说时容易做时难剔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题市阶。补多少柑,怎么补参蹈,补贴如何管理等等呕,同样都是难题先。    为什么要补贴新能源汽车砰琼?可以摆出来的理由不外乎如下嚷敢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域贯懈,只要予以补贴搞锰,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展咸炭。这么说不是没有道理哦斥。新能源汽车一开始难以实现规模化生产串骨灭,成本较高负诺。有了补贴逻哩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补诚苏慈。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善脑。只要有足够的补贴辩,新能源汽车的发展肯定会更顺利牵。    但是诬,有了补贴鹿罢,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗涛戎?新能源汽车发展的关键在于技术弧吞。有钱就会有技术吗难替?这才是问题的关键攫。的确睬,现实中有许多技术是可以花钱买来的荡顷。但是盆揭伯,先进技术不见得能买得到埠冀辰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段亲副使。各大汽车企业也在努力开发新技术项。在这样的条件下弛肉摄,新能源汽车的发展方向都是问题但煎,怎么会有可供市场销售的先进技术缴募楔?有了钱筛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入弹爽萌,但是啼讼,研发投入增加任憾喀,并不等于研发就一定会成功狠。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蛾,没有确定性的目标乔郊先,研发投入的针对性也不可能太强巧阿集。在这样的发展阶段肪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法浮牟,让市场自行选择合适的技术胆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的取。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势卧坡。优势到底有多大摄,得看技术崇。电池靠电力供应瓣爽,由于中国电力主要是火电百,最终提供汽车动力的是煤炭筋吴虫。只不过途你,煤炭发电地可能不是汽车使用地藉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地叛诞遂。污染是否减少焙,还得看耗电量的多少幻,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量纺。之后悄嗣筐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较侠坞。传统汽车汽油有不同等级捣堑,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率舰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源负乒,这也会带来一定的污染珐。这都是比较时需要注意的搓。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进吃勤哺、充电不是特别方便的条件下霸褥,混合动力有助于新能源汽车的发展卸廉,但问题是腑,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗拍?充电不便就不充掏,将“新能源汽车”当传统汽车使用尖,也不是什么新闻匹脾匙。还有咐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比骇澄,到底改善了多少能源使用状况饭?太阳能利用技术的改进狮涤唬,可能是新能源汽车发展的重要方向梁疗。太阳能丰富委船,足够人类使用腊,但是目前利用技术较为低下世楔欣,妨碍了太阳能汽车的发展吩舜措。石墨烯等新型材料的使用祈,有许多未知数斧,也意味着有许多新的发展空间淋。虽然空间多大未可知藤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会扩袄捐。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现陆?政府在新能源汽车上的补贴较多辜停肺。包括中央和地方财政补贴在内标,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴掀火。补贴力度惊人固删,这是骗补的根本动力绊稀醇。当然搏萎,骗补还只是个别现象邓歉娘,或者说只是占全部补贴的一小部分宫叔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断突。如果问题的分析只是到此为止前惋沏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策啸掂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多枪,只有寥寥几个芳滴,但是所涉企业在业内的分量不可小觑复挝。这些企业不是小打小闹的企业仕晒,从某种意义上旗隧母,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命皋惺,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地思秸亢。这些企业按照正常情况下闭,应该合法经营才是睛端,为什么要去做骗取补贴的事瑞?从企业层面来看颁,这是市场经济仍然不够成熟的表现道篡。在成熟的市场经济下阿拔咀,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业窗,至少应该是诚信经营的挠碧缄。骗补肯定事出有因趣。    值得我们拷问的是茨厩拦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题层?大企业铤而走险勃,或者可以解释为补贴获取的门槛较低酶吹铝,企业不必费太大劲就可以做到通耙,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业吾,倘若没有足够的补贴皖,新能源汽车业务也是难以经营下去的寸嫂。    政府花钱是要讲收益的涎荤夏。动用公共资源痉,就必须将事情说清楚烧传。最终瘟嗓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告钨吮。评价报告应该说明补贴的总耗费藤、补贴去向以及效果逛懊策。这是国家治理现代化所不可或缺的吹。每笔财政款项都应该用到刀刃上雀,都应该得到其应有的收益划。算总账恰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展巍咖何,这个判断并不容易做到绍裳。仅仅纵向比较是不够的渭,我们还需要横向比较动,中国新能源汽车行业与世界同行相比呸泞浇,地位是下降了吕,还是上升了蝎奋管。如果上升且递电,那么上升到什么样的地位丘搞爆?如果下降即,那么下降的程度又如何趟陀谢?即使有了指标数据旁和奔,争议仍然会持续下去讽损。也许视悍辆,我们可以通过其他指标来加以佐证钢懊嚎。    新能源汽车的受欢迎程度睛劲耍,显然就是一个不错的指标捅盛。2015年新能源汽车销售了33万辆锭搁势,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计厕灸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的魄稠,那么实际销售数量更小视。新能源车价格不低商扁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美达粳缔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素瘸困,更利于判断秀汲绿。北京小汽车上牌需要摇号谴,但是新能源汽车的号是单独摇的夸,且获得的难度大大小于传统汽车讥汤。这样美冀偷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车酶。他们选择的理由多是容易拿到车牌夸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力浓。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖哼酥讽,还要摇号平孟典,获取牌照的难度和支付的代价都不行糠琛,新能源汽车和牌照捆绑销售醇堑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便店,于是他们也可能选择新能源汽车寿。但就是这样脆蒜,新能源汽车仍然没有流行起来含臼会。全国其他地方蚀巨逢,也未见新能源汽车充斥着整个市场拔孰侥。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩修,但是哪,我们需要思考靖饲,这些成绩中草嫁坟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果覆?一些城市为了招商引资莆,鼓励新能源汽车企业到当地投资牡激,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车塑窝武。“双赢”战略的实施四,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力肌精楔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进瘫。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定办袍穆,这样的不对称竞争扶持马飞俄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴挞藤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待孟错刹,是对新能源汽车价廉物美的期待诡,是对节能减排效果的期待禄,是对先进技术发展的期待婆。这些期待都是合情合理的酸。但是疾,供给侧结构性改革还未到位快境幌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蛊,这才是问题的关键拦齐沪。即使要给新能源汽车补贴芥,也应该考虑补贴的环节刮抵,考虑补贴的对象戏卢搔,考虑补贴的效果摧烂购。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴闺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者莱徽掸,不能有效激励新能源汽车技术的进步朝爽铜。如果一定需要新能源汽车补贴疤呕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效睹。这样的补贴有点后期资助的味道藩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业及瞪。但是掂乌告,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术士谢,那么它就在这个行业有了竞争优势般谈俱,实际上不需要任何补贴薪,就可以经营得比其他企业要好潦享联。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争烹,扭曲市场行为埂得扔。而且泛顷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展闹。新兴技术的成长在萌芽状态讹亮,可能没有竞争力彼,但是釜,经过一段时间的发展之后惭,就可能显示出新技术的力量烘码。不同时期不同技术的影响力可能存在差别陡可,今天领先的技术迷角,到了明天就可能落后耪肮。这是技术发展的规律性所决定的府是。为此爸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间痘,因为未来的不确定性碎恒比,没有人能够确定未来的真正技术路线闪。留出市场成长的足够空间性苔两,可能比别的做法更加重要探缅翠。骗补问题的出现俄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机统。    基于现状俊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展纤舵,那么补贴的着力点恐怕也需要改变斗辨踞。这些年的财政补贴角,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样线挂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会眠幸荷。相反劣洞耍,效率不够高的补贴凉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少档彤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重鞍径。现有的补贴如果不是投向终端伍茨嫡,而是投向技术研发吗乔,会不会效果更好点呢澈?个人汽车消费纯粹是私人事务扁惹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向脱房帅。骗补问题的暴露玖光呻,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会锯熊旦。补贴本来就在退出令昂铃,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴介答改。补贴旨在鼓励研发离,鼓励新能源汽车技术的发展娘围械,而不是其他具体的消费目标肉蔼咀。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是翱般撕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场戮。这样的技术支撑出来的产品兑,还不能满足消费者的出行需求郡剂。财政补贴可以退出健,但可以通过科研经费资助的方式赎,鼓励新能源汽车技术革新署慨脑。同样的钱曝,花在科研上的效果透涉乒,可能比直接补贴消费更加有效秘泉。创新驱动发展战略的实施改协捌,从根本上看娘败慰,需要依靠的是技术创新面拘括。在技术创新上多投入介筒,并注意投入的有效性伤驰凤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子婚办共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久鹅:李芳" "  今年7月底悍,在2016年世界500强排行榜中搜瞎嘛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入弦,比去年跃升47位捶,排名第160等,引起国内外企业界拣、尤其是汽车业界的瞩目席崎。    今年腔踌孙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头犀毛剔。恰好是在10年前砰谁揩,徐和谊出任北汽集团董事长法胳,策划本贫侥、主导蚊酷确、实施了令北汽集团由乱到治烫叔,由小到大桓,由弱变强的变革痛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肛、有益澳答、独到的成功尝试避。但是汰霖设,当中国经济网记者约请徐和谊睹,请他以《老徐和北汽这十年》为题斑瞥,谈一谈自己与北汽集团时韭,徐和谊温和才褐搁、憨厚地笑着说牟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己毕,少谈次怠,少写嫡。    于是删划颊,在不久前的一个上午底际,在北汽集团的一个会议室里阔廉酷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访牟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道茧射萝。今天是系列报道的第一篇刹娟。   当时较斧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路诉即,实现跨越式发展”的战略丛似递,以及构建整车集藩、零部件翔干罚、研发狼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径订扮醒。“老徐这人的特点就是说话算话甜冕,真抓实干传岗。眼瞅着北京汽车研究总院棚车犯、海纳川汽车部件皖家池、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务德突、新板块一个接一个地建立起来逞玛黔,形成有力的链条绍舍,轻装上阵究铣壕,并有序运转”农抱。 北汽集团党委书记蔷敝始、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展龋时不,连续多年蝉联世界第一赂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题凸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团谎涣。    世界汽车产业的竞争是国际化的叉勾剂、规模化的汹踏,更确切地说是集团化的鲜涎收。观全球汽车产业格局酚谎,能够称得上汽车集团的魄,美国有通用瓮、福特信察,德国有大众纠、奔驰木、宝马焊,日本有丰田科渤杰、本田裁喘毁,法国有雷诺-日产澳镀、标致-雪铁龙朔事具,韩国有现代-起亚本,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前示敛,谈到中国的某一“汽车集团”交艇灯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到崔舱,没有自己的品牌和产品即截,不就是一家投资公司吗奥考闭?算什么汽车集团!    每年毋骚乒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名洼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”苹爽赴,不但被大众投锻、丰田吓狸辟、通用们甩出几条街朴火,也常常被长安崇窘敢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑硼承湘。    因此苏,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧瘟,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展徽付煞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题弄浓堡。    过去10年间氦份吭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后钎实铅,在汽车产业集团化方面做了大胆穗剖褥、有益的尝试尾彪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体皑奴,逐渐培育吗谰、锻炼成为一家颇具规耐鹦铮和实力的汽车集团承敝,在研发疽乏酿、制造锹氨、人才捞搅、创新伐、管理等各方面实现了标准化案患。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业郊斗水,曾经拥有一定的基础和财富哇,令人期冀;同时估港豹,由于分散化蹈呛、碎片化朴冈,更存留令人难以释怀的遗憾摹捻。    北京轿车工业与一汽就啃、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末陵,有考证甚至认为构沥垛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌傲。    据汽车老人陈祖涛回忆遁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时侣,北京生产的轿车最早使用了自动挡芦,而对手只是手动挡床。    上世纪六七十年代讲嚼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北茬,成为一个时代的记忆鼻。    而同期舍,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北安,遥相呼应的皑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130杰畔煞。    改革开放后间惭分,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础即。    到上世纪90年代停,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨假管、称王称霸推割佃。    特别是2002年狠心,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代丘略,也创下了高速成长的纪录涂莆。 北京牌212越野车    可惜的是办署拓,在这些看似个个突出的单体层面之上魔棉绣,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”嚷藏叭,除却福田与现代桥桥,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争谷,还被同行作为茶余饭后的笑料草肋。整车企业尚且如此怠偶兽,北汽的零部件企业就更加不堪了搞囤。由于资金瞬钳、技术和观念等原因读,大都跟不上主机厂的技术升级间套,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷渐涝盼,有的企业已不得不靠出租房屋度日刚。    忆起十年前上任之初的状况碧怀全,徐和谊对中国经济网记者说貌设傻,当时的北汽一盘散沙令沁报,特别松散颧贸细,单打独斗商狮俄,各自为政魂悔,互相内讧肥,效率低下……照此走下去套,“没戏绍楷,一点戏都没有”!他边说边摇头灰犁。    由于资产结构的相对分散财馆坪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业末柒幻。日常运作中敲,大多只是履行政府赋予的出资人权力讥毕脖,无法形成一个科学的集中管理机构奥,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系竟淌,深入企业经营管理了师惮。    2006年10月底筹淖,徐和谊出任北汽控股公司董事长掸,恰逢“十一五”开局之年陇,他率领北汽以科学发展观为统领低鹃番,对产业结构和发展战略进行了全面爬会、系统峭、有效的调整趣恕。    有北汽中层管理者清楚地记得渭,当时睛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路份喂,实现跨越式发展”的战略拟让肩,以及构建整车墓翁痴、零部件颊、研发揣街嘛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径墙静。他说脑,“老徐这人的特点就是说话算话驳舌,真抓实干圃。眼瞅着北京汽车研究总院戈赋、海纳川汽车部件痛辽瘟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烦五却、新板块一个接一个地建立起来独贩仙,形成有力的链条惟,轻装上阵森四,并有序运转”咎坤辽。    到2009年疲,短短3年时间沽冲,汽车年销量突破100万辆大关捎潘,销售收入突破1000亿辖弯蓟,北汽集团化战略初见成效肝胶。 2016年卜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日迷廷峨,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”廓亩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入履掂,公司治理结构进一步完善木吮橡,集团的功能定位更加清晰;同时甜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实吴含,并将在人才吸引虫荣、产业链完善及兼并重组中懦春睛,发挥出更加高效的运营效率聊。而外界则普遍认为段假屑,名称的变更巳豹豁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源圃,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心唬绩。    “北汽控股更名为北汽集团圣,是北京汽车工业的领导体制煤昂福、管理体制的一次重大突破冻,找到了北京汽车任蜂脚、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”苫绵解,徐和谊当时说酪。    随后赣,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团持怯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标琅亮。根据规划辜辽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元才,大力发展自主品牌颧篇,完善和打造全产业链嘘膜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位俯挎,进入世界500强先休。    “说到做到屋,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“诬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说耽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破耪,战略性新兴产业蓄势待发苍钝微,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升里钦,各项增长指标位居中国汽车行业前列杉痞,成为近几年来最具成长性的企业集团裂榔句。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "   姚景源认为李,新能源汽车需要一个产业政策去扶持旱穷铣,而产业政策需要与时俱进丸。    杨裕生表示萌刻:应适时推动电动汽车市场化秆,也就是补贴退坡酒箍,一直到取消补贴弥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)钞申,而电动汽车积分制应该节油和减排并重裂。但是派白惫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高凹,不宜鼓励违,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化逢唉暖。    侯云春指出劲患,新能源汽车发展需要在供需两端发力碍笛呐,两手并用愧,推动新能源汽车健康发展坏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示屋,表明在国家相关政策的助推之下己,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展疆赣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题到斑篡。其中谴辑,规模巨大告络瓦、涉及金额超10亿元的骗补事实鬼,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”墓祥。昨天祭,几位专家学者的观点引起关注广贤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认含班,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用祭沏。对此几安市,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示驰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段梆寇乘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性信浓眉、必要性的措施麓睛拉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为尚镁磋,政府对于新能源汽车产业要进行干预盖席柿,而关键问题是怎么干预芜忿,干预什么瓤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持沫,而产业政策需要与时俱进”锈拈禾,他谈到怕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用途缉,并提出产业政策应该遵循四个原则茶酒细。一是产业政策不能替代市成看文;二是产业政策要管产业颁问隘,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物回。    杨裕生也认为赌,目前的补贴政策有两大问题冯炭,一是单车补贴过高秸澎,二是补贴总额高虎类钉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化强甸稳,副作用很大断细沃。    在新能源产业层面次冗缆,杨裕生表示煤艾:“应适时推动电动汽车市场化泛,也就是补贴退坡饲,一直到取消补贴搐颊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)遁桓芒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”肥。在技术层面桂钾,杨裕生认为摊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车脖锑,第二就是发展不补贴咎、已经市场化的低速车麓呈居。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疾,不宜鼓励困盾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嘲抛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外策枢撅,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出歪,新能源汽车发展需要在供需两端发力蔡,两手并用懒回呵,推动新能源汽车健康发展宏窖溜。    侯云春解释说凤浪帽:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力茸磷拐。一方面大家喜欢用猜湘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施驰,政府和企业共同努力徊激砰,使得新能源汽车能满足消费者的需求递墒,开拓新能源汽车的市场涝户。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”丰椭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘胶厂:李芳" "  如果我们做好准备的话拜为瞳,赢家当然是我们围良。我们不担心其他的稳多,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辈罕,我觉得只要我们做得好铅,一点都不用担心撤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日歪澄,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一辟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后康凄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授禽闯纱,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访尸川撅。其中特别谈及奥迪与数字化物季。    施泰德说醋肉僳,到2025年以前称拾,有什么东西能够真正去触动奥迪呢隘?汽车行业正在经历一场变革汕鹤。对我们来说柬完屋,有一个非常重要的关键词秤筐:数字化柬,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变暴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说扁,我们眼下所处的时代曙梁,奥迪科技一直处于领先地位距革,并不断进行新的突破宦。对于数字化掀,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商牵缺脚。到2020年时叼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验日始淖,这也是我们引领未来的一种设计嫉疮速,包括其他顶级科技蓟莎,包括我们的传感器场面、雷达破、激光大灯等购筛坪,都会进一步巩固奥迪的领先地位菲貉纠。    施泰德说沸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远汐皇汞,我们会全身心地投入到这一点截,包括3D地图翘篱,导航等应用刃磕咐。对我们来说景信,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值捻掇。当然谐滤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”韧浩聊。    在回答有记者问泪性乳:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势滇叭床,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走割莲,有哪些优势胺华驼?在这场竞争中燎,谁会获胜”的问题时紊皑,施泰德表示膳弥:如果我们做好准备的话退嘶,赢家当然是我们簿辜温。我们不担心其他的赶等,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务痘烯,我觉得只要我们做得好领,一点都不用担心罕。    施泰德强调菲邓恒,在某种意义上凸揉卫,我们也是一个初创企业得唱歇。其实杭跺,奥迪有很多细分部门羞,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作疤棠偿。如果没有这样的合作饶,你很难相信规高络,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远捂,我们能够成功地实现自动泊车廊胆、自动驾驶等傻。    施泰德预计骆碉沸,2017年杀膝沦,我们要推出新的奥迪A8牌,自动驾驶的时速能够达到60公里隘箩惫,没有别的厂商做到这一点舒。如果我们明年能做到这一点的话惯巫方,我们又再次地印证奥迪的“突破科技腺,启迪未来”肺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯拜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际标炽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕舍。庆典活动前夕堡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟狮蜂。一汽-大众汽车有限公司董事料、总经理张丕杰除了对政府实替、经销商衅楔、员工箱酪华、用户等的支持表示感谢外逼,他也坦言蒋,在新能源台、“互联网+”等方面贫钙,一汽-大众起步比较晚苫嗣檬,这些短板正在引起高度关注喜刨寺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子翻,“因为有你嘿,心存感激”羌芹脑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情莽,来感激这25来帮助我们成长的所有人磁贸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就玲题,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果侮碍。从前辈讲起扑慕猛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为秆啦漏,还有陆林奎等等的领导殿孪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策垫繁问,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果结次届。   25年来谈,我们要感谢的人非常多刷儡。感谢国家和政府的支持与帮助楔鹿肩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持瞎副山,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行收。例如成都拓,成都今年是高温天气舰惹,最高气温是37.5度而且是持续的祥监。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活价庇,政府部门给予了很大的支持和帮助届凡烈。   我们要感谢1250万用户秦答祭,感谢他们的选择和信任填碾。一汽-大众从项目开始建立欠谦竟,一直到第一款捷达开始投产卜,捷达在市场上并不是一帆风顺的乃,它的初期是走过了一段曲折的道路响抡峨。正是在困难的时候卑,是客户帮助了我们硷、鼓励了我们畦。还记得在困难的时候棉蛾污,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国佩欠,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象彻。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工律。一汽-大众的员工非常的进仁贪稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化府、吃苦耐劳权。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬冒畏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦试商。大家知道一年365天风,如果周六周日全休息就要去掉52天苟芹,把所有的节假日都去掉舒仇,标准工作日应该是250天恨腹工,工厂的康采恩标准就是由此设计蕉。而我们加班到300天钝堡,320天是常有的事模偏侮,员工非常辛苦祭厘,所以在这既坚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢瞥。   要感谢中德双方的股东亩劳讳。要感谢他们具有前瞻性战决策瓮耸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开镜暖。一汽-大众的建立瘟梯蠕,当时在中国的汽车合资企业旦妨华,一汽-大众成立的时候也不过就两家痴趣。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下配料伞,股东双方做了前瞻性的战略决策修料充,才有了一汽-大众蜂桅,我们要特别感谢中德双方磐沤。   在一汽-大众发展过程中寇榷,比如一汽-大众西部战略陋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场对耗。一汽-大众在西部建厂的时候旧诧,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力俊刀。现在在西部的生产基地烁溪,今年他们的产量突破65万辆伪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略涛,在股东的决策上由一汽-大众执行的枚誊,也取得很好的效果锤盘。此外惕途拟,还要感谢1200多家的经销商疤坞菇、700多家的核心供应商合作伙伴苯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展挽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些瓢藤炯?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量倡伯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态倘,中国适合于家用的车型非常少风势火。25年来夹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆饭,上缴税金3700亿元歼擒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众电怯暮、奥迪两大品牌12大系列产品傅堕赶。   25年来亢死渡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升盘,带动了中国汽车工业质量意识的提升帆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌贯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量攻,一汽-大众是领先的褥。同时岛蕉其,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主浑帆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业速戏。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展棉迸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验挂瞎埂。首先甜使,在一汽-大众的发展得益于体系支撑橡。一汽-大众的体系不是一天打造出来爽缄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的雀。   其次钢,一汽-大众拥有一套完整热仆蚀、标准的制度和流程的有力保证寂邓。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰你骨,制度和流程是保证璃沃单。   再次泌澄稼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针本顶,在经营发展过程中有很多难题需要解决赶,有很多矛盾需要平衡让闻,用什么样的标准来平衡棚蚕际?底线是什么沮?那就是质量矾。一汽-大众一直坚持质量至上锰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来隋锌,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承鸡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关抠换邪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业搏护,这也是质量至上的战略要求黑超兜。   此外巨,高品质的人才伶,具有工匠精神的员工扒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质唤牡、传承的文化也是高品质浩,得到的技能训练也是高品质珐。拥有和企业共担风险的合作伙伴赎曹棚,无论是过去蠕将泄、现在还是将来都是这样患喇缝,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起孺。一汽-大众在自身发展的同时模,也考虑到了整个供应链的协同发展嫁庆戮,对于整个价值链会有高品质的要求沥窖揣。   最后嘿愤,一汽-大众在努力践行企业社会责任侥叉涛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验溅爱。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候敖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持踌。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上氏绦氢,既要总结经验和收获虾。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训食、走了哪些弯路缎坤,下一步应该怎样避免孔。   如果说到过去的不足秸檄徽,SUV细分市场比例快速提升添薄池,一汽-大众对此准备是不足的淀尘嚎,对新能源告甲青、“互联网+”等方面的起步也比较晚寐惕。一汽-大众对于未来仍然充满信心赣寇零,这些短板正在引起高度关注迁奈铝,企业正在考虑这块短板如何去克服未。   2014年可共,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议插,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望陆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来敢。   面向未来仕甸亢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头恕淖渐,保持创新完、驱动发展记,并释放出更强的增长动力萎懊。同时形纹,也会与各方伙伴实现合作颗惫率,实现更为广泛的互利共赢钳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任秘冈抬,不断回报政府全梨、回报股东龚、回报社会怂灸法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长沥屠:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间枷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访莱弯徒。他表示吓硕恃,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位澎秤男,并将继续保持限量生产以追求独特性汐蓉腹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来肪场,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型秽俏顽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante克迷莆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低宿米秒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探久碎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用协纶。业界有所疑虑的是软鸿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象撂惟裂。   对此刀,薄亚铭向记者表示遣诫错,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低乃,但都不是便宜的车型乖但唉。Levante的价格达到了100万元左右绘堪,Ghibli的价格也达到了90万元左右天厢,在产品定位上依旧不低饺。同时替拔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产抬晴,依旧走高端化路线干瞬。薄亚铭还讲到酞欧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司伪帝房,不会把目标提高到每年20万辆偏码、30万辆的水平瓦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量喂卸,所以我们能保持品牌的专属性拌歧钡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明腔努,他表示力:本次车展上上市的新款总裁车型瘦,除了在产品上进行了升级外氦便额,还提供了多种个性装备估频,客户可以从中选择很多种搭配磺。此外栖,新车在性能上的提升显著骄堑难,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蕊靶、动力最强的四门轿车拇。   此外为,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业诧睬,开始尝试电商销售模式没立。薄亚铭认为篇蕊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嚷胯,因为中国市场的客户已经变化苗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的粹齿乔,现在有很多人都用手机去买东西暮检,这是市场发展的趋势偿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前涣聪妹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式稿坛诫,即用户车主首付车款后农妊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司糖割,到整个租期满了以后仑溜凸,这辆车的物权就归给该车主悼坷,该模式类似于分期购买痕赋。   薄亚铭说杆盘灯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行俊,但是在中国市场还是刚刚起步阜,有一些量产车会采用这样的方式做巷耸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”剑。他还表示畅帮倍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策冀,其实反响真的是挺不错的席泌。尤其是北京毫、上海这样的限牌城市牛尸即。通过租赁的形式默,牌照将打包在租赁费用里面咀鳞。当车主买到车洽程殴,即启动融资租赁手续粉淀,拿到车辆牌照说,不用为没有牌照而担心喉膝。如果是企业车主措领,每个月的融资租赁费可以抵充扣税揣,是非常划算的娃窖。”目前鹊,该项目仍处于试水阶段比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅悲煽:李芳" "新能源的发展划溃,是大势所趋侮铅,但具体方向琼睹眯,也扑朔迷离挂美吐。    电动车会成为未来的主流吗梦?现今的新能源汽车产业健康吗策阑玖?什么样的新能源政策更适合我国国情宫天弊?    2016年9月2日捞,在2016泰达汽车论坛上避论缝,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访届妊创,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”碴耪,他认为呻水毋,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题耐扛,恐怕不可持续降,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外编,何光远认为邯拦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向洞伙。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人盾京心,这位87岁的老人谈起汽车工业官氛,依然有些动情郡氏碗。谈到电动车发展锰阂,他认为湍共涝,把电动车归为新能源汽车是不合适的败吐。因为飘衔,第一夯,电不是新能源夸,第二长篡,电动车也不是新东西纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解帘凹,电动车诞生在1834年撤,是英国人罗伯特·安德森发明的烹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年沥煽似。    何光远认为妙,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”帝粟钳,不科学害溺胶,应该给它正名顶期腥,就叫“电动车”楔费恭,或者是纯电动车疗。何光远认为炽,电动车国家政策的支持力度非常高侍淌舜,所以它现在发展比较快脚廉,去年生产了30多万台拜龋,但它还是有很大的局限性魂鸿凉。首先硷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便藐藉,可以长途旅行使用变。即使快充也得半小时以后卯,但是经衬岣妫快充的话嗡队吞,这个电池的寿命也会减少姆,慢充就需要几个小时爽,充电的时间很长氢。另外鳞叔妊,行驶的里程很短诉辣,有一百几十公力就了不得了烹怜僻,就是很好的电动车了镰。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上采,我认为不可能持续布剂。”何光远说纪敛,很多企业是因为补贴才做电动车吃,事实上练壁,内燃机节能潜力还非常大爸潦壬,缸内直喷技术丁、柴油机的高压共轨技术镐滥筹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助下,因此朽痴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力哦粟舍,不能被动倚倭胨尽,节能是最大的减排得。    甲醇车大有前途    现在废,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战绩慧,因此诺,各国都在研究替代能源与新能源汽车唐。美国克镜、欧洲寥凰牛、日本抬、巴西都在降低交通能源对石油的依赖殊纶歇,但因为资源禀赋不同芹祷涧,所以技术路线也有所不同培慰氛。    何光远介绍说小形,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题贝微,在某种意义上讲镭蛇,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量鲸,虽然同为乙醇划,但着眼点不同;日本缺乏资源来,自身资源利用问题不突出池焚天,因此糙擅,把提高汽车燃油经济性作为首丫了科妗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用炮,日本也在搞甲醇的研究微,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定瓮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线夹。    在能源磊淳、交通漆绷、环境卉、经济四位一体的框架之下筛九,中国又该如何考虑替代能源的问题边徽脓?    一直以来寿,煤炭是我国的主体能源么,占我国能源消费总量的66%至70%焚。何光远认为都醛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用钦。推进我国能源生产和消费革命闹奥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路陵共刹。而在煤炭发电供热的同时妇辛,可以产出甲醇称啡,可以为内燃机提供燃料冒,所以贬剩鹃,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁兢眠群、高效利用是紧密联系的辅监。    此前芭淑玛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点癌开,这4个省基本上就是产煤大省逻灸峨、山西狮橡韦、陕西础、甘肃爆、贵州搔吨揽、上海市秦浑。现在规模最大的是山西借俊拨、贵州厕闺,其次是陕西姑蓝。    何光远介绍说绵艘唾,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准观蔽,车都经过天津检测中心检测烤,上了公告别抛,经济性也是最好的刑屎。“我去看了加注站卡,M100甲醇100%烧甲醇渐,2.2元/升泡佬,现在已经降到1.7元/升了可栏蠢。一个半甲醇就可以代替一个汽油奴架眉。所以说煽,甲醇还是很有希望的驾嫌。”    今年3月份修厕邵,工信部技、科技部埔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点恭加阀,验收的专家组由何光远担任组长去验收腔。何光远透露说哨,山西验收以后排存,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会籍,开会以后形成了正式的报告夏霸。现在涕付帅,在各个部门已经会签完了泥,在等高层领导做最后批示涕斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄搏芯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屡绅体,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕合表。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题县动,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题穷,力邀政府剃、行业零厢、企业瞥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鼻收腻,寻求产业发展有效途径淮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录忙。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们纫、先生们特,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容桨同红。今天弛害,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文散,主要是围绕商业车险改革的思路和效果扦惯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报荡充并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先底搁,解决大家的疑惑粳佳,为什么要改革素辽?现在存在什么样的问题褥喷?第二家盛,改革改了什么寄股诚?主要内容说藉酬、实施步骤伙泄胶、目标虾、原则潞、政策选择等等猎手。第三痛悲锚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了羔氢,改革试点取得了哪些成效滥,用一些数据和大家进行汇报扭膛。第四尼獭始,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望腾脸刃。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件嘛囤,从国际上来看的唐斡,自上世纪不管是美国息瓷驹、欧洲比、澳洲还是近邻日本刊即、韩国兑、台湾等等告,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮雾系哭,至于费率为什么要管制绵功死?为什么要放开立?这个也可以做一篇大的题目讲点。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势麻吗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定算萎好,逐步地向由保险公司自主制定转化察具辽,定价因子的选择就是什么样的车保费高剑、什么样的车保费低皑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展仍魄革。   但是玖饰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时伟,还不能叫现在完成时恕缓。比如说美国若干个州顷变信,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的巫,因为不同的政策取向有各自的利弊厦,这也是一个非常复杂的政策选择过程坚瑰峰。   从国际保险市场改革发展的经验来看冷菩,改革前和改革后袭烁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势试兢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化全棉链、复杂化骏惶谰,定价更趋精细化圃复,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应惩磷。在澳洲一些国家特搁熄,改革前超额承保利润改革之后就消失了纬但。对于我国来说匣巢僻,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革沧,从2011年开始社会或者舆论画、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求帛,行业本身也长期苦于在低水平九、无序化竞争这种环境当中很难转型升级萎丁。另外吝舶,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鞠耙,在这些方方面面力量推动下勒俩掠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作传匈。   在改革之前是什么状况茹?简单跟大家介绍一下刻。从人民银行管理保险行业开始该,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的剁滩,在保监会接手车险市场之后痊琴翻,也是保监会统颁条款费率顽得胳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革鳞烤喂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态橡,整个行业亏损驰、消费者投诉也比较多伸,所以到了2006年的时候胳,这个改革又走了一个相对回头的道路久,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套挟聊详,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微忻,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态炊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用骗氮,比如说行业比较统一巫星沥,消费者认为条款费率比较容易理解弦,恶性竞争的风险得到一定遏制塑饥妒,但是负面作用大家可以看到失卫艘,一个是条款法律风险很大捅,不能适时的随着道路交通环境效、司法环境顽、社会经济生活环境的变化适时进行调整饺,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔赁、无保不赔雄蒜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑奈。   第二煞井,在监管方面定位也不清晰忙。对于一个自主经营壕渭廷、自负盈亏的保险企业竿,没有条款费率滦嫩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力欧讥双,改革发展没有动力降盲茹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力沪,所以整个行业是在一种规娜嘞海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展呛。   在2011年菲、2012年前后经过评估道胚、反复的讨论鹅劫,其实当时市场上两种声音都很大缺窟肌,一种认为行业就是应该统一规范标准化澈惋佃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路列。经过反复的评估和权衡抒绘,也是在十八届三中全会的指导下辖剁结,改革的方向目标原则最终得以确立匿,这是在当时发布的两个文件拎晴短,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》亩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标怀瞧汹,比如说要提升行业的发展和服务水平涎贝俊,使价格更加合理犬稠届,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担酪、保障范围漂项、服务都有一些诟参础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标寐豁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向献。第一个是维护投保人保险的合法利益篱。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向鸥僚本。第三个原则是稳步审慎推进怂,根据一系列的国际比较研究罢额,大家还是从中得到一定的经验和教训清硅哨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果楔论希,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训联铺让。所以揪兔,最后选择的改革途径不是一步到位萝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标黎秃,它只是在长期的甚至六年漓赖、八年腐尝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态侈,这是改革的一个总体思路玛弓归,从条款密、费率抢铺、监管三个方面这是一个简单的概括嘎缎佬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款诲蛋,大家不用仔细琢磨当中每一个字套廖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系试叛,双方义务关系是怎样的标准化流程奠概垄。   除了行业示范条款之外统佃,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充纷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验娄,不管是欧美还是台湾汾绷戈、日本粕报嘛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门脑捷损、百花齐放的状态相,因为每个合同涉及几千个字旁,实际上雇体,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系亥熟,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拎郝。   在费率方面分成两个部分桂促,一个是行业的保费水平姬疥敖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业藏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床А,对于汽车来说讳吕姬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平点。所以在整个行业层面建立车险信息平台莱,收集各个公司历年来的承保理赔数据团,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的秃秋、科学的定价的参考缔哭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动毕居涣。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权行,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了泼那算。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端链,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司较。在行业基准保费方面枚罐,行业协会做了以下工作没,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理继系,在这个层面吵干沮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平香叹协,其实是相当的弱屎绥,这么多年来的承保标的涝泊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名女、编码实际上都是不统一的屉奶户,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据讽千化,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码圃,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库柑,这个数据库目前正在申请国家标准库,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理汹妈蕊,对每一款车归集了二十多个基本的字段了扔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上狗删,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告敌,给消费者购车提供了一定的参考辖寐幕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈木撼筹。   在行业提供费率参考的基础上霓,保险公司它是怎么定价的苟抬毯?现在也是大家很关心的一个问题持缓,为什么有的车费率高系伪、有的车费率低辰停,为什么今年高明年低敌?在不同的分类当中有一些差异囤臀?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子诉,分成从人因子和从车因子两大部分乌庆芬,每一类因子当中又有若干个维度房受锋,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力钱、风险定价能力箱谱、风险管理能力自主制定的讥。   比如说铂箩缕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业癌凛酪、他的生活方式摊散黄、他的信用程度等等衡邻荷,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格虎修,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险奖稳讣,它的安全性坍驳际、可维修性等等竟皇茅,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险捂烷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的硅。   国际比较先进的保险公司尖,他们通常采用的定价因子喉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了怀式,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考探,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱滔径经,这个差异可能我们现在还难以接受屋炉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向诞。   总的来说鼓婆荤,保险它产生和发展的基础是数字法则木汐,在大数据的发展背景下挥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用摆稀皇。   前端越放开后端管的越紧斤泰柿,如果费率市场化以后缕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蓟怜、整体亏损的这么一个状态酚氰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施骸。   实施步骤奠。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的柔。到今年6月30号为止啸苗臂,第一阶段的改革基本完成了眯测娥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外惋彪圃,也开始体会到不同的风险对应不同的费率揣垮,不同的索赔历史对应不同的费率版,不同的车型对应不同的费率乖,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的捆,这也是改革的目标熊瞥,首先是平稳过渡惜。   下一步咐江翁,费率科学化耻斡时、精准化购、精细化程度会逐步的加深耪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的途。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场讲。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下酵龄死,经过一年的改革试点好,消费者从全国范围来看歌憾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点椭鲤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的钳椽疯,对于高风险伯、高出险的消费者梨幸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了驾挫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费假,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率形、道路交通安全水平都得到一定的提高桐呵玖。   从行业的整体情况来看寸峨搪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平嘉,增速营改增以前是11个点纹倾,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点龄倍,仍然是持续稳定增长萍呜,这一增长是在保障范围扩大校歉、车均保费下降的基础上实现的告赌,车险行业的承保效益基本保持稳定鸵弧教,综合成本率是行业常用的承保效益的指标冒扯铜,两个点的承保微利崔。   在保险行业层面来看道,公司的定价水平疥错铆、服务能力在稳步提升的逻。外部正效应也比较明显茹辞,一个是车险的出险率大概下降20个百分点糕轮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系称。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势纱,大家开车上路更审慎了量断城,小额案件在索赔的时候可能更理性了频喊。   下一步工作啪峦凄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外厂艾莲,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蒲欠,也就是说除了违法犯罪不赔孟肛,除了不可保风险不赔抚参,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险劳类愧、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障悔吓。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱镁潘病,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围阑碴,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体瘫哀薯、不同的投保人铝、不同的车型价格的差异会越来越大避祟晃。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求砷撵愁,更好地提升保险公司的核心竞争力剔尖,也更好地促进道路交通安全艰丛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高尝,最终服务于人民群众更美好的汽车生活滴锈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日箱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕队佃芥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赌味,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题净酷团,力邀政府乾莫巩、行业翟倍、企业穗裂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见附,寻求产业发展有效途径桶卡诉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录禄缴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点刺。第一饭衰,SUV这几年是高速增长芜备促,我们做一个判断溃,这个高速增长就要成为历史了凹篮旧,往后没有这么快了薯闪舒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点俺拌,份额还会提高疾。第二忍,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势瞥糙,就是份额和价位双提升墓乃,这是与2000年-2010年非常不一样的变化景贯础,之前是低价位提升份额禄,这次是价位在提升剂修、份额也在提升伙。而且我们判断还具有可持续性劫乘。第三逻草隶,汽车厂商将会由过去的保赦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强举、弱者更弱郎躲哄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组沃厕。在此主要介绍前两个戳幌庇,因为时间比较短鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势鞍寺泌。从图中可以看到嗽,从2007年开始蒜伦,SUV进到了一个高速增长的阶段忍卉,连续九年年均增长率达到46%朴,今年前七个月也比较快诚蔡,增长38.6%麓。此外费兑,市场份额在迅速提升蜜,今年1-7月份市场份额达到40%肪谱谅,SUV占乘用车总体的比重提高到40%昂,过去几年每年4个百分点逻才十,去年涨了8个百分点遁补薪,今年1-7月份又长了4个百分点哆,自主品牌SUV占自主品牌的60%酶歼,SUV全面热炒洁,豪华车体、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高侩豹,下一步还有空间龋。从这张图可以看出窍腺,一般的合资品牌嘛赏,SUV比重还偏低砍,豪华车和自主比较高鸥惹,不同级别里面SUV占比较高募驹财,不同价位车里SUV比重也很高肯痪,还有一线脚峡、二线暗妊罕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)深舱,不过一二三线的比重是去年的数据呜朔梦,今年前七个月是四十了坝册,今年没有注册数据可以看得出来迟。   但是窗秸慑,我们说这些年洪,suv领域基本没有在空白市场钎甸舱。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱辆粱粮,需求就会出现放缓的趋势物,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势湾茨,2012年-2015年逐月都是向上提升的才,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走豌硕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月逃绩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了究娇。相对于去年爸旅坎,虽然今年全年涨了5个点笨赫伞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了射,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了纱。   但是鸡,我们说还有增长的空间蒋牟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点宪拖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况没涟,大家可以看得出来克境,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家瓷悼,大约在20%左右茸菲嘎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国喘孺肯、加拿大林、俄罗斯这些国家伶惠胺。这些国家总的来看是地广人细Х!,SUV占比比较高燃,人口密度比较高的SUV占比比较低苛捅踢,但是也不完全成立肪,韩国人口密度也很高但是SUV很高擦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低钾涉,这不完全成立没,这两类国家的情况是存在的猾贬滑。   如果跟美国相比渺,美国是把皮卡不作为乘用车卧脾校,按这个窄口径的话美国的SUV是44%撩土,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距纯录瓤,与宽口径比还有11个百分点蝎蠢,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高绕举,五十多不一定是峰值点鞭牌撵。   另外储斥茹,欧洲这几个国家及拾好,虽然SUV占比低寡,但是比重也在提升避,从8%涨到25%毫歪,SUV的热潮是全球性的炯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下第苇矗,美国幕、加拿大这些SUV占比高的国家币黑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高撮,大部分来讲可以占到40%左右好青案,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高馆赊斗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低晴死,欧洲这些国家就是两类纫嫡梧,我国应该是随着美国煞苟得、加拿大粕垢、欧洲这个情况很,因为我们已经占到40%的份额了泼酷和,如果按这个去计算脑毋,中国的三厢轿车是48.4%些,还应该有十个百分点的下降空间究弯,下降去给谁仍滔?基本上是SUV舷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%酬肚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升碍墨,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点硼柔坦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升檄挥,这就是我们对SUV的一个基本判断郝。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化碍,就是份额和价位双提升蟹染,这是非常不容易出现的一个现象缅须轰,如果把它拉得更长一点看常悸肠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段吝,2000-2010年连续提高了怠硷伤,最近这几年不太好号梆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升撅僧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间储履瓶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低脚,2004年迫迁湿、2008年欺幻、2011年潭唤抗、2014年怯幌拎,其他年份至少是相等的火波,大部分年份是比它高论德,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的露哭犊。   现在一个更积极的情况来看点鲜嚎,就是我们的份额在提高猎瘦适,如果以总体的市场为100的话盒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%傅讼,如果以生产量为一百的话缴藩,我们的自主品牌已经占到了35%博翻漠,其中提高最快的就是SUV率磋,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%奸剧氏,它占到了一半以上的份额钮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降吃摔,以轿车为一百嗡抖考,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%犁具,连续几年都在下降绷位啡,轿车竞争力在下降挝溺。但是自主品牌总体上的份额在提高卧范。   从价位上来讲这个趋势非常的明显霜插,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车烦,这个销量在提升吹,低价位的车销量在下降温冬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长缺笛,增长最多的就在这个5-15万区间肋矩。以自主品牌自身为一百的话董,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%传膏芬,现在只降到了3.4%廖,而5-8万的车这几年也在下降凌脚,增长最快的8-10万的车和10-15万的酣,这两个价位上涨的是非常的快裸社姜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%沫蒙,还有10-15万由原来14%涨到28.9%煌揽,自主品牌的车价格明显在向上走陋保,这是一个积极的变化赂莫。   另外末,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见毯费,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多徊吴, 10-15万区间册沸蒂,自主品牌在里面也占到了28%冬,这个变化是很积极的驶,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的猩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的既床,最高峰是2013年213万黔,去年降到164万界炽戊,但是SUV在迅速地扩张盛,大家看这个SUV的比重幻垦湾,原来是二十多万辆掇挨,去年到150多万辆帛破,右边这个图是10-15万粕护,更是靠SUV在拉动的拷倾暇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争虫残,这是一个非常大的积极变化扰老誊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升诗灿,这是GDTop的一个调查数据防,这个一百辆车出的事故故障率驹赌,自主品牌在2003年有四百多个事故屠,合资品牌现在也在下降虹捅,这两个差距正在缩懈胀堋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的闯妨。   从产品的角度也可以感觉到沫超,最近我们的一些新产品像奇瑞闻描、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价定嗡,这就是一个积极的变化倾贿,这就预示着我们未来具有可持续性氓磷翻。而且可以看出灌,如果以前二十名产品排名算的话乾档,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3沽,一个长城C30一年卖了15万辆左右遍,前二十名里面我们有两个沧洛。2013年更少一点谎冻虱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的捎,前十个里面已经有四个是自主品牌的赔堪涩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面幌。   这几个发展量比较大的企业浪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的肺弊,这也是积极变化电,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量叛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化须。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈ぬ摹,国际市场南美洲咸割、亚洲皆、东欧袱甸、非洲是迅速扩张的市成椅憾摹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力餐,我们产品出口大国全是这些国家朽。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家衡,跟我们购买力差不多良,人口加在一起12亿桔愁,跟中国市场差不多柯塘棵,换句话说中国市场去年卖了630万辆髓却渺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱┙猜场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蜡构檬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议定儒弟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面藉图检,传统汽车大有希望遍群,至少应该平等地分配国家的力量钱具梅,在传统车和新能源氖篱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重和驰花,力量投的也太重扛,下一步要对传统汽车给予足够重视关话村,它完全有希望获得好的发展捷缮私。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了缚肚,以前是高速躺,未来是中速斡歪盖,它要抢别人的份额诺堕疮。最近两年这个数据可以看一下届陌痊,自主SUV寂困俗,连续几年50%-60%的增长港奈蚊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长番膝,这就说明这种竞争关系在发生变化裂,这是一个处斜。   第三个观点我们就一句话带过了叉筐,汽车厂商的格局要发生变化暴儒,过去是大家共同进步可冠、共同分享发展成果腺,因为有年均30%多的增速讣腥昆,最近几年速度已经降了年均降到11%了沸,未来还要下降路,大概8%左右或者稍微高一点斯寺电,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展篓。另外合资内部也会竞争吮仿孙,自主内部还要竞争促玻恍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了喜,大众占到33%幕攘,最高占到38%俱家鄙,就是中国销量占到全球销量村眷,宝马暖、现代猜蒲、PSA都占到了20%杆就酚,通用15.9%鹅玫,如果把它的微车也加上超过25%拱,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高捍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的秤肖唱,要么是维持全球地位通用关,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众北,大家对中国市场都高度重视俄鞠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额溯茫完,我的速度要比别人的速度高呵氓,所以竞争更激烈恳、自主更不用说了截工观,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌参竣,大家都给予很高的期望抨鄙,未来我们说竞争会非常的激烈酥,而速度又会下来浑,所以未来的竞争格局跟以前不一样轮,以前叫分享赶蓖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强崎、弱者更弱兴苫前,十四五就会出现兼并重组薯,如果我们放开让更多的企业进来举陛,我觉得这个可能局面会更快铃柔锤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年供敌衡,最多明年还有一年墒蒜献,但是它的速度比平均速度还是快一点鬼萄,自主品牌大有希望奸,我说的是传统自主品牌灭裳,传统汽车还不是新能源汽车错锑汕,另外格局会发生大的变化缆衅皖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪美:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啃阔请,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕识萄亮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题透穿酷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题祥耗勒,力邀政府讳烘、行业末刺、企业览污韭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见临响烽,寻求产业发展有效途径貉逞浑。   以下为福田汽车集团副总裁森舅、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录轮忍。 福田汽车集团副总裁烙、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导善普、各位来宾纬恳、女士们洞、先生们校,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛丸挥热,能够跟同行爽绢财、专家做一个交流学习佰靛瞄。下面我把福田汽车二十年来在科技创新慌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享戎侮管。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势附莽廉。从全球战略的视野来看宛擅,乘用车的全球化特征更加明显坤庙窃,很多轿车的平台会在全球市场销售酚莆静,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些伟腔惊。举个例子瘫裂驶,如皮卡粪,在北美皮卡占整车比重是很高的诗,但是在中国十,在欧洲菜澈,皮卡的量就很小码胳。另外又如轻卡思撇毕,现在它的亚洲化特征会比较明显碍即。还有重卡琴,在欧洲都是偏平头的翘路,北美则都是偏长头的砍蔽。所以商用车行业的区域特征很明显桶,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的慧冯。而在中国市呈倮獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成臁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的帛剐,2010年达到了一个峰值429万辆弓廉甭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势稻阔,去年是345万辆桑贝体,应该说这几年商用车行业日子都不太好过低峰。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蜜惮,主要的原因就是因为重化工行业险偶,如煤炭逛供宫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化徐复。另外整个物流行业的效率在提升窝敝,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模瘫下。   随着市场竞争的加剧煌浑,行业整合也在加速沏剖昆,份额由2010年的44%提高到2015年53%蛙辟,再看一下今年商用车的情况隶床,今年一到七月份销量略微增长螺,整个商用车行业增长2.4%尖,我们判断是过了低谷降双,所以下一步会有微幅增长杜黄亥。2.4%其中主要是载货车贡献的核,同比增长4.8%褪,客车受微面的下滑泊乓,导致载客车下降了10个点叛倾。   关于未来的商用车市忱丶稹,我想从四个维度分享一下我们的判断刻拔。   第一是从宏观经济层面井缕考,从金融危机以后渤,全球市场增长的趋势是慢下来的暮,乘用车商用车的比例现在基本上在8清:2丝溯境,但是进入“十三五”之后我们判断顷挨邻,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭染氏,商用车因为是物流工具的企业犁哄,未来会有所好转豁唤嘿,但变化不会很大即。   从技术层面来看夺苫渤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0哄涡哼,现在正在快速进入智能化的3.0时代蚕煎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄耍快的诬眉。   未来的商用技术主要围绕着智能化葛舍、网联化刺、电动化膛梗怕、环保化来追求汽车的高效缉、绿色豁、互联和安全舞。   另外从中国的政策法规来看博惧图,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动新彤鞋,从客户需求来看兼峡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求磨,推动了中国新能源车的高速发展秸卵,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆太切纠,同比增长102%胯,其中纯电动客车3万辆呢败胚,同比增长176%杠。未来在城市公交以及城市物流睹、环卫等方面蛋信聘,电动车还会有一个高速发展炭碳。   下面分享一下福田在科技创新外宛莎、转型方面的一些经验和做法逢失风。   在商用车2010年达到高点之后廊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变娇捻,加快掌握自主研发的核心竞争力纷扮市。通过五年的发展来看回,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的怕。福田汽车目前的研发体系是两级叼,一级是福田集团的研究总院踞伞吵,另外因为商用车和乘用车有很大的差异佛瓣算,曹博士也说绿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆洽堕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心多,是一个二级研发体系嫂欺肌。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程晚、整车的集成以及氖危块开发和整车测试的三大核心能力吕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蓄邪、康明斯等等合作单位进行深度合作篓、改变和创新舰睬,推动整车的技术进步疽摧坝。   在转型方面邯炉镀,我们这几年主要围绕着几个方面菠。   第一是产品低端往高端转型杜梗,在“十二五”初苍息,我们的高端产品占比不到20%亨腔,我们到今年年底高端产品能达到70%经擦。   第二就是从国内往国外转型挖,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%崔协。我们连续四年商用车的出口保持领先钦灰,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长辽。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的挽。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的么攘拳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蔫刀,另外为了解决汇率和贸易壁垒魔栏,我们在属地产业化方面做了大量的工作窜垂。随着现在我们海外的产业化工厂的建设辛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础借暖。   另一个就是从制造往服务的转型殴,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色漆貌,在“十二五”期间屋,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益膘侠,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础巾。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸极间腹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子胺闭。福田康明斯通过这几年的培育瑞,不管是从业务的规模疥确垦、收入泌、利润现在都发展得非澈妹蓿好妨祭,另一个他也对我们福田汽车的整车懈,为适应这种环保法规不断升级提供了非成薏岣啵好的支持哼。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新姜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目婚,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3红,柴油占整个车用燃油消耗量的60%亨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的弊诲羡。可以说尽管卡车的量比较忻辍,但因为排放比较高饶,另外一个因为运营的里程和时间比较长棉鳖诺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的缓惹诽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍幂,实际上物流的效率还是比较低的吠。基于这一判断镰共,我们提出了一个“超级卡车”的项目陵鬼,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源梢摔,通过这种材料的智能化瘁、材料的纯电动拌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色恐狭拭、环保暴、节能匆蔼梯、高效猫亩哇、安全唇鞋讹、智能的超级卡车肺瓷。我们的目标是要实现降油耗30%佃就狼,降排放30%骚,整个货运效率提升70%裸凹辜。   另外是关于福田汽车的车联网技术仕献艰,我在福田分管车联网业务趟磕惋,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值酞颅,因为乘用车是一个消费品税赋赊,买车和用车的基本上是一个人唇几,而现在主要是用来出行的漓扳。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控鹊抄,但是商用车不一样艰型,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的魏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用羚,驾驶行为各方面的安全多,另一个就是乘用车是一个地域性的车信很,不像商用车需要全国跑攀呸片,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨僻,过两天跑到海南去了屎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些茄鲜。还有商用车的故障率险甫,因为它的工况复杂赏,商用车一般具有轻载父粗变、标载和超载吮趣,但是对轿车一般不存在这个问题喊苫程,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低髓怖奔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的钾沛瘁。所以通过车联网对车进行故障预警吴、排除以及程序优化等方面茨剧入,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些乏头拌。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理傲绣,建立与客户的互联互通骸毁柔,为客户提供增值性服务汐膏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商赴郊、服务商和供应商产品质量和服务的水平骑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划廊抢。大家很清楚芥秒燎,围绕着工业战略卵,德国提出工业4.0华耐榷,美国也工业互联网匡鲸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略狼、英国的2050战略锭挫图,中国也提出了中国制造2025茬答,福田汽车结合自身的一些现状焕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划沏玻事。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台糜啪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部佰、企业与企业寐、企业与产品畅嗅、企业与客户的互联互通割完铝。“五智能”就是商业智能郡矫、智能管理蒜灿径、智能汽车轰退、智能工厂娜考、智能制造谢麻。时间关系勺善,不再进一步叙述体。   目前恍,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期酚。福田汽车愿和大家一道达,通力合作快,整合资源诵,协同发展燎,共同推动中国品牌的加速崛起扑龋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献甜垮列,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜痴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惕绣铃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糠信,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘛吻,力邀政府诉、行业椒倾内、企业闹饯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扮猩,寻求产业发展有效途径桑考。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员妈慌、舍弗勒集团副CEO僻界递、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动低淑糖、驰骋未来》的演讲实录午莽。 舍弗勒集团执行董事会成员涸、舍弗勒集团副CEO秦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾佩坍、女士们鸥报蹋、先生们宝鼻缅,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论童申,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略畴,我们的愿景客另,是如何来推动我们未来的出行和移动峰拷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容贺贬,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史耐畅坞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景扒培北,我们是一家领先的技术公司喘渤,在全球都有我们的足迹矮,我们一直致力于移动魂坤搪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用娟扣,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求婚啦份。   舍弗勒一直致力于创新肝,也可以说我们成功的因素是质量喷瞧不、技术和创新鳖绅履。我们在制造业方面有很强的实力怖,在系统研发方面投入非常大哀。我们创造了一流的工艺和技术叫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门尼戊逻。特别是在电气化以及相关的动力总成方面赏练痪,今年我们在德国获得了一系列的奖项烤漂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品谴苫。   就像很多其他的技术企业一样霞割波,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蓖讹。第一是环境友好型的驱动妊铂完,第二是城市交通俗,第三是城际交通峰,第四是能源链挤瞳溉。比如说大家可以看到葛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛嗽,人口结构变化非沉纾快浅妥,老龄化社会已经展现在我们面前常教,技术变得日趋复杂醛灯,数字化技术的利用领域不断的扩大霞,我们需要找到更好的方法来彼此了解饲俗梧,这样的话才可以与合作伙伴一起合作描挎。数字化是一个关键婪,另外就是环境方面绅诗、可再生能源还有资源的可用性拢遁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题财,资源的短缺也是我们要去关注的想盲澄。   再看一下经济的趋势孔嚏览,我们现在处于一个全球村柔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题缅,这些是不一样的劝界。另外就是可负担性的问题啸身卯,我们要为客户带来更多的价值陇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题晦凶岭,这些都是我们要去关注关心的体玫。   我们来看一下未来的战略护,主要涉及到四个窗口混。   第一是产品本身和酚,我觉得对于汽车产业僚厂晦,对于机械制造产业来说都是非常关键的彭从。在这个领域/行业巧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动保图挛,要减少对环境的污染递猫辞。   第二是当我们制造产品的时候吞燎酮,或者制造产品元器件的时候缚,要关注它的功能竭跋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行萌、城市的交通潜瞬袒,对于汽车以及对于我们的供应商染新,可以为汽车产业提供什么样的元器件缎淡掣,这些都是我们要去考虑的逆骡抛。   第三是城际的交通捷谋,涉及到比如说航空靠宋、高速铁路的一些竞争扭脖北。   第四是能源链的问题菊场,我们有什么样的能源是可以使用的腐悲刨,我们将来的交通工具运用什么样的能源惫耐,这些都需要我们考虑糠。   看一下将来的动力总成构。我想给大家传递一个重要的信息疏咆,在接下来十五年时间里财,从全球来看荣千社,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成姆羞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分凹驶。   但是现在也有一个趋势发展得非撑绺保快混,来自大众和奥迪的这些厂家啡仿搁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车巴。到2025年贯枫零,纯电动汽车的销售额大概会占到25%缔鼓,也就是200到300万辆的纯电动汽车氖鼎长,所以到2030年可能会是一种不同的情况扔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况沫漂粳。我们还需要让它更加有效一些侵,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争婚,还有电池或者是燃料电池等等上侯,这些都会占据越来越多的份额场拉馈。对于我们汽车产业来说非常重要邯,对于政府来说也是非常重要的坎律。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料沁污,比如汽油纪须嘛,还需要考虑其他的一些燃料泥,或者是人造的燃料等等朝刚草,需要考虑更多类型的燃料廊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求么。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面骇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蚊,包括48伏的解决方案诚,它主要是对手动传动系统的电动化孝橇乔。我们需要首先实现这部分的电气化判娃母。另外我们也需要对离合器实现电气化藤脆供,也由于推出电子离合器撇。另外我们还需要进一步提高效率复陷。也就是要进一步推出我们的混合动力某蓿块48伏系统扳。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩叮块的解决方案赏忙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案辜锣谴,针对高压的电桥驱动解决方案萄赊凤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案肮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统希,以对其进行电气化处理谎韧。如果将来我们有纯电动汽车的话嫡,它的电气化程度会越来越高白。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战檀煞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂免宽扳,因此我们需要进行标准化寒仙,标准化是第一步等氓散,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高面,或者说是一些部分的疵,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案跺哥筷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求僻。我们也需要减少车辆的整体的质量锋裴白,主要是成本方面是一个重要原因跑屑。如果需要建一个标准的话截病腹,我们就需要有更好的一个平台软拇途,也就是说我们需要基于标准的平台力,或者基于标准的目块进行我们的汽车制造茶技加。   我们需要全球的平台化解决方案彼懦竭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求凹隋难。关于动力总成方面餐乓,它的变速箱是最关键的一个部分兰。我们刚才提到一方面是包括内燃机扳辫颊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起对庆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器裙砂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分睡。   接下来看一下我们的重点产品颈。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面啼毕,我们为中国带来了什么样的解决方案薪椒唬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案衔,我们推出了高压P2混合动力耐ザ蓿块难呈疲。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决呈贯,我们希望能够改变它的一个变速器哩沙捆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换较守。   通过这样的一个标准的纳冢块化设计卯,它可以适用于各种变速箱之间的转变韧痉累。另外我们还会考虑它的一些振动的需求泥查,我们的这种创新型P2的混合动力某喜澹块可以帮助实现不同程度的混动功能沉解。实际上狠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案色。我们的量产计划是2017年在中国进行量产退。这是第一个解决方案社加。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划徒,它叫做高压P4电桥的解决方案芭,可以用于SUV或者车辆的CD部分乐须。它具有高功率密度澜萄碴,可以适用于不同的车型钮,非常容易打包进行个性化设计勃模。也可以用于新能源的生产谴。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产票。它可以让我们更好地使用内燃机鞭歉鲁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车恼钱,这是我们两到三年前开发出来的蓄洞坏。也是考虑到了中国排量的需求磨,或者是新能源车辆的需求蠕俄到。针对这样的一个需求侩头视,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案镁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机鳞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机寇刚,我们中国团队也为此作出了很大的努力处殴,这个发动机是专门针对中国市场推出的揩妊。   另外就是在变速箱方面沧狮,我们也推出了一个新的解决方案嚼富玫,是集成干式离合器的DCT变速箱起坪肪,机电一体化离合器和齿轮执行机构隘退安。   我们知道汽车市场的变化是非常多的酷赶辑,对于工程师来说嘿廉,我们都是非常理性的虹凄,但是有的时候我们需要具备一定的感情渤。对于我们的汽车技术来说估聊护,我们一方面需要理性蚂,另一方面也需要激情贰鬼娩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现辫。针对方程式1的赛车晴,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成谅下,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展钎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势变。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号回:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日配红咐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题罐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题眯挞,力邀政府充驾沪、行业拿头、企业烁袒雷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勃烁,寻求产业发展有效途径焦貌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事哆齐快、副总经理 吴松发言实录伤段睛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事靠烈萍、副总经理吴松   尊敬的何部长喝县、朱总筹,各位嘉宾缄练、各位朋友米卫姬,女士们期谰低、先生们呵,大家上午好停汰。很荣幸参加这次论坛浅炔篮,我上次参加此论坛还是2011年锈泡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟悼,那时候传褀刚刚才有这个名字蛇起,传褀的保有量不到一万台哦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车关,这给了我们很大的信心和鼓舞天蕾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持涉。传褀一直也在努力辰芒悍,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆烽谅,年均复合增长达到80%快。目前市场保有量达到65万辆虱,已经成为集团利润的主要贡献者之一免梦。   明星车型GS4持续供不应求炕高,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数纬幌农,而且GS8与GA8同一平台罐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到赏垢破,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛劳,对自主品牌的支持刨,关键的还是坐奉赐剃,关键的是感受硷,关键的是多提意见私。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心尉藐遍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌措灿。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会客享,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法碑互淡。我做自主刚刚回集团山行驼,将近9年半的时间笺辽少,从不愿意干到喜欢干苗,到对自主品牌依依不舍静圭娇,到对自己找不到定位和方向暖,感觉到人还是能做一点事熄驼滤。所以这在这里借这个机会底滔,感谢在座的我们各位嘉宾膜筋荣、各位媒体的支持巾,也感谢传褀团队的支持戒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力判入坝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持耽光良。   我的发言主题是构造改革创新驱动华绰跋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考遍。一个方面汽车产业发展形势分析史,前面讲了很多了磷磷,我就不多讲详去。   一个态势是稳步增长储赔拌,但是全球增势放缓瓣眷千。中国汽车产业发展仍然有空间趁秘,仍将会领跑全球汽车势形惩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台纬,中重型商用车达到400万台碗席,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%妹蚕。中国汽车销量将达到3140万台普沮,我预计可能还会再多海,关键是结构看你怎么改订孪际?如果要参与全球竞争剃,那重要可能生产量还会增长冈纷,复合增长率将达到4%敛。   第二个特点匿鲜坪,优秀自主品牌加速成长硷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流犬甘垦。中国汽车市场发生了深刻变化闷腊,中国品牌迅速崛起肖,优秀自主品牌加速成长赖陵寞。关键是要产生优秀中国品牌巴洼认,不管是哪一个企业喀千,在现在这个环境下欺,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌魔纳,还有我们何部长姜,这么一批老的汽车界的前辈性柔捆,到了这个会场又在用行动来支持故。大家和我们媒体各个方面的朋友赏,大家坐一坐炭恃,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别惧构,差别在哪里抢绞繁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的良偏。关键是中国人要团结唾,不要互相贬低汇短每。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦灵焊,抓一到几个蝗吉娘,不要想象太多零田垄,我们从来不怕想象金瓦毯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向斯,坚定方向瓤财杜。   那么数据也说明一切掏,2015年很多中国汽车加速发展催赏悉,行业整体增长率为7.3%的情况下春诞,中国品牌乘用车增长率达到15.3%播旗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%阜绒,相比去年又增长了1.2%百分点萄琶。而且自主品牌抓住了很好的契机居湃,在SUV里面我们是防守的我髓,是中国品牌先站住位置梨,合资品牌再进攻禄构,再加上周围的环境变化甭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力犬,占据主导店浮,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个份,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人赡垂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮质ぁ,统治了我们的各个方面戮艰。我们展开进攻是非常艰难焦,但不是说不可作为邓多桓,要选择时机獭。我们要在中高端里面取得突破伺蹿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比焦陛,这是韩国人讲的撮,不是我讲的蚕寸。他们说顽修怜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候集挪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌痹,如果不选择是对自己的不自信挤疽掀,这个不能靠强求档,靠品质冗拦洞、技术羌诡酸、新能去鹊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品暮敲统。   第三个肌,汽车消费升级和资源制约奖,也迫使汽车产业需要供给侧改革帅。不但要有好的产品樊思,而且还要有低的成本芭爬既,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害菜方。在汽车需求方面乔楞,80掀、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军川,个性化岔差、智能化校、体验化等方面的需求还在不断地上升轻娇唯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战逗。不管怎么变化净诫羞,满足顾客的需求萍,满足抓住市场的脉动孤,这个是关键点铜簿。而且资源供给方面懂含,现在的人口红利逐步消失构适炬,而汽车不是简单劳动钦,是高技术情况下的技术劳动逻狭秤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家潦违碾,我到那些国家去考察过翟胆,没有中国这样受过良好教育诲禾蟹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性秃,那不是每个地方都有的劫贤甸。有的地方上午上班败,下午到时间钱一领就走了财咀猜。所以对一些合资品牌来讲冕,中国也还是蛮有魅力的姆,关键是要拿好东西出来软鸽雀,才能谈自主戈泡。   当然工资涨这是个客观事实嫩吃羔,2011年的时候4.1万绢,2015年他们说人均工资涨到了6.2万乓,这个不高的莎篡堡,还要涨窗。农民工那么辛苦农俗,给他一点钱算什么曙搐翠。但是钱从哪里来篙紊栓?我在传褀亏损的时候旧,工资涨得慢绍迁问,但是想办法补贴浚。这几年别的都在减耻寝坎,就是员工工资不减丛航杀,但是效率要提高媒控概,要杜绝不干活的人古,最后挣得钱多泉,干活的人还没有机会事淋,有钱的人天天有时间去议论馆,没钱的人在干活蕾副犀,这样大家积极性都没有了驰屎椒。国企的弊端就是这个卢搞套。   那么在监管方面颊沙觅,工信部刚才也说了喇未,我们的司长也说了到汇,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破邯茂猴,在供给侧这个方面要下功夫态。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径死倒,作为五大发展理念之首城,当时这个报纸一播五大发展理念图素,那时候我还在乘用车秒滔蛇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去爽,这十个字宛矾姓。为什么呢厦吼村?因为没有创新就没有一切探蒜苫,没有协调就调动不了资源谱唯奈,没有和谐的话秒,共享也很难鸿,大家不愿意跟你干圭挪,我是不相信英雄的卜芳切,但是特定的时间会产生一点群兄酬,还是要充分调动群众的精神封块焊,各个方面全方面的参与丁殿樊,企业的成功除了它的领导者的作用朗,更重要还是把员工的积极性调动起来炒皋,人民群众才是创造历史的动力替,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人享,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革茶喜,需要我们从技术管理届稿、营销鄙绊坊、品牌漠、产品舶粗、服务全方位展开创新鲜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革粕境福,来推动中国品牌进入全球梅骂,成为世界品牌党。   第二盲俏埔,汽车产业供给侧改革方向与实现惮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法吓。   首先溶,在自主品牌方面幌案瘫,我们是追求全球视野开展正向开发售假电,坚持以我为主的构造核心态钠,组织全球资源驾瞬,开放性自主研发模式恍钎踌,掌握核心的竞争力趣常,获得了可持续发展能力位罕眉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人梗钎屯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人叙。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了苛拔,我们的生产能力标准是35万房苫狗,但是预计今年我们的销量会超过35万枢,有可能达到38万斡,当然如果制造组织再高一点狼,可能40万荚倍,也还是有可能剖,但是大家别报到40万啊抄奖。这是有体系盯琅,有制度保障的伸门就,有员工的全程的参与替。一个别的企业的人到这里来看星哩,他说你这个企业为什么增长这么快放毛戚,没什么别的池,员工的积极性调动起来了俏慈,他们说汰,我看到你们的员工眼睛充满激情码乓,因为人天天在干活的时候就会有理由崇,如果执着地做一件事情带有一点追求慷欣陆,那就有远大的理想囤刹。   放眼全球灵锤,在开发方面整合全球优势鳖酚,实现研发的全球化怠誊时,人才全球化匣蓄避、配套全球化靡啪。依托国内的研发资源侨霜酚,充分利用国外的资源开展研发资源整合如,打造企业自身的技术体系辣屏。我们用了将近五六年的时间驾,我们确立了G-CPMA跨平台亩剑块化架构蔑弓趁,我们第一代的产品是引进消化吸收篮舍,第二代产品已经完全进行了提升善破,但是没有否定第一代羚贡,掌握了数据链犯谩细,掌握了开发的流程画巾。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列补侈。实现了一个平台可以开发六七款车型超,实现了多个平台车间的相互有机关联湾,实现了车型的变化多剃秃豹,开发上市快轨讣滤,质量易保障摊缸,低成本磺拾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设岔。   第二个都祷,坚持质量为先骄幢,推出精品车型寐亨,提升产品质量参,加快自主品牌产品开发坟哩,提高汽车供给侧水平返担郴,推出符合时代的互联网化的产品笆图崎。打造消费者喜爱的精品车型侮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果隧酮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式犁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织舱崇拿。实际上汽车不管是新能源也好把,产品的三大特点幌奇,一是颜值不好看别人不买嘲,第二是品质顿绕,没品质也等于没品牌轰薄鸥,天天出毛病心里不愉快墙裁,第三是性价比冈崔,就是靠成本腿揽蒲。我们的员工不需要培训就知道品质赖,因为好多从合资企业来泄,合资别的没培养每,就是对品质追求风,结果就是成本搞贵了裤,把品质先过关橇,回头成本再来逐步下降汾牢。我们第一个解决的是品质效骨,第二个解决的是颜值默故晦,第三才是考虑成本胁凹联。成本棘澄,供应商的成本我控制不了称孺京,如果今天在座还有供应商的话涡陡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点射,还是有这个机会的份吠急。但是我建厂可以控制绷恼,我们内部的生产流程工艺虐,我会重新再造欣,这个我投资减少了蹦冻,今天也披露一下颈,我35万的规模最多可以干到60万麻。如果创造性一点可以干到65万衅踏侈,总投资50个亿漓惊挎,含整车加发动机剔,这是内部数据嘶,来给自主品牌共享拿。   包括一些模具加在20个亿椽涟病、70个亿竣柯,最后的结果我都不相信匆覆碴,实现平台化呵刻汇、公开化部肺、可视化吓貌惺,让所有的东西全部依照规则阳光推进晃哼恍。现在我们的供应商也很满意奴,社会上也很满意飞板了。这就是在体系部残,在这些方面的作用力苫雹,防止一个部位一个零件恒憨瘦,一个车就不同零件不同标准隶沏腑,那怎么做彤,永远做不了好车素。这个要感谢合资养成的规矩情铅。但是自主也会给你更大的动力潜,动力是在研发惯恐凌,其他方面再有作为瘁膛冒。所以我们是国企的平台灸酥,民企的效率底,合资的流程嚎烁温,这三句话就是这么个意思墙恰。   第三个痞赣殊,坚持智能制造打造智慧工厂土。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂疥讥戏,实现占地面积的有效节约恨,我们的合资企业建鼻系,广汽本田在推进第三期的时候塘辅,就是根据SSC这个原则嫁李。SSC的第一个S就是小型small档,即所有资源空间最小睦、设备小型化;第二个S是简练simple诬,就是除去浪费辜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑说筹,complete茅持炮,以追求小萄船断、近莎宋、短憾、轻畏筷戮,最合适的自动化粟、南龋块化秃斤朽。所以广汽本田第三工厂运用SSC郡抄,它们的车间占地面积减少45.5%党少,投资减少26%期,跟它的一二期比瘦邯腐,能源减少了29%科川吗,成本节约了21%汾乳亥。   第四个坚持管理创新共炭,开展构造改革淮肉,主要就是我们广汽丰田黄,因为我原来在广汽丰田发动机刷苫,我9年就去丰田一次咆绘,去发动机只回了一次核坊,因为当时这个地方环境太好了亨,我怕一回去又不想搞自主了蔽斯。但是鼓励我底下那些员工经常去侠棋,去交流谱,日本人也还不错罗萍,大家都交流筷波。但是技术是交流不来的耿拟眷,思想文化还是可以交流的奋把膛。最近到丰田去了一下捶廖把,大有感受催,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革施仙隘,它从最关键馅、最基础的制造环节入手半,开展生产管理创新硼溪,从制造轴芒、供需轴寞、采购轴出发颁促舌,深入开展构造改革需惨模,实现全员参与堤节,利用构造改革改变每一位员工的工作意识雾,充分调动员工的积极性宠、创造力蜜览,取得了良好的成果仿滇。经营绩效方面夕,今年的销量增长不多瞥镀,但是利润大幅提升疽猾,生产效率显著提高匡喂焊。人力绩效方面扮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升拼魔卫,管理体系与生产流程更为完善滴棠人、合理槐栋。   通过改构造改革非粹钉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升考泄,根据他们的预计姓敝,已有的数据艘,2017年单台不良率预计会降到0.01%武拍,就是万分之一财。而且现有的工人总数减少1600人透。就是现有的存量也可以变化涉妈,他们现在不到一万人背,要减1600人饭锨,它新建的工厂艇,员工还是要招的些,但有的还是要走朔。就是用减下来的人把他投放到这个地方般僻。   第五酞嗽,坚持体制增效俺纱,强化体系创新耻糙。既然这些企业都到中国来了徒党,有机会为什么不学一学呢闭酣段?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下烩部诺,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破仕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式笨,广汽本田精益管理嫌碴,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式貉。为什么搞一个广汽生产方式裴籍?为什么不造一个丰田呢呸饥?这里面要说一句食,丰田生产方式你不能完全去学辰,条件不一样定,环境不一样耿犀檀,人员的基础素质不一样咯纶,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多鲁。你学它必须要结合自己号,连日本的企业去学它的萄,有的好多也不成功斗活嗣,当然我不能妄断法,这是从资料摘的缴念瞪,不是我说的相杀。   第二个熟桐逞,我主要员工整车从本田来牵,发动机从丰田来轰,也有一部分本田垄,两个企业不同的模式怎么办烯?发动机就要按丰田来漆,从头到尾来抬箔,坏的不学好的学呛斥,整车就按本田的来揉谓。但是一个企业两个体系怎么运作呢结暗?我说干自主就不能有体系辫,要体系就是传褀的体系琅逢层。不管你是从哪里来吾廓挖,包括从社会上来拓锑,来自五湖四海一个共同目标棉划,要干好中国自主品牌限膘。所有最后提出了广汽生产方式羡敬,以丰田为主结合本田忙,这样把文化崎、体系做好娜,但是还不够巩固牟冀容,还要琢磨染,现在体系已经起来巴。   我们从2013年开始策划疏地韶,集团的主要领导说这个很好慰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的谓势夹。   所以后面我们的产能又不够了空溉,销量又搞起来了蓉募写,整车进行改造掇、发动机进行完善纬贺坡,整车卞杜陛、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造别摔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%匈,就是第一条生产线抬醇。第一条生产线上半年生产了将近16万沪桂囱,20万的能力干了16万返孪,实际上还可以做酪便,全如果满负荷做的话菠摧,估计干到35万都没问题葱。极大发挥陵,这个不进行全体系变革很难帮。发动机装配线一次合格率99%老填,这个零部件产内库存减少70%算谁,厂房面积提升30%盟俄慕,原来不够用断玖贩,现在多了这么大的组织默瀑擅。库存资金减少50%埠甘纱,更为重要的是这一成果横向展开躲。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线惩,它的年设计能力15万辆仆秘,8月份的最后一天有个数据搁喝,他们双班日产已经达到了650台蝎官孔,它的满负荷是700台酪欢,估计9月份就可以满负荷话。这种提升的速度枯譬,全世界都是先进的汕途,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局快骚陵,它的一次合格率最高达到了93%渭龟,平均水平92%毙嗓哭,接近丰田中国国内水平灭,当然追求的是丰田日本的水平逝,广汽丰田学丰田本厂溺,我们下一步也拿一个计划乏侮坝,要挑战就挑战一流到牌廓,否则没意义半归。   那么我们以建成世界级工厂为准则甲,以广汽生产方式为核心广撂旧,融合了SSC原则咆省坟,运用创新思维全力发展智能制造技术杉跋,打造智能工厂申蒂。我们在第二工厂通过价值流最大化穗魏、设备智能化藉刀,生产线自动化休惟、物流信息化美、网络可视化爬、操作简单化复、安全绿色化扛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级戊。这个第二个工厂是非城成龋好柒柒、非常成功的一个例子笆辈,但是这些都实现了鲜堡痰。   第六是坚持品质保障拧败,打造高端品牌黄成。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拼奥呈,高的效率提供优质有效的供给羡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量烩侍返,连续三年获得中国质量惟尝、中国品牌第一沮,超过很多在中国的合作企业距,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八矛烁汞,所有企业里面包括外国品牌豌,与广汽丰田并列第八算,比2014年上升6位藐。   第七念室,坚持客户至上危僵维,提供优质服务句洗,不管是在任何情况下温谁亥,用户是我们服务的对象事怒,也是我们的衣食父母纺奴倦,尤其是作为汽车这个特殊产品醛回,我们对安全逼儡比、对生命的一种关怀赎浮,作为生产制造环节的改革屯扯,是汽车产业供给侧改革的重要方向怜,但服务环节的创新与改革同样必不可少访,这还是目前我们相对比较一下等哪丹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名那,也是一个什么机构俄,我记不不太清楚小。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离授藕甩。所以在产业互联网的时代桃,每一个企业不再只是产品生产者心滴、服务提供商骡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商姜挂叔,服务以各种形式融入到了制造业森估谢、研发设计闷女嘉、生产制造舱澜刺、经营管理缸誊酥、销售等环节椭。有价值创造的可能手繁,就有服务形态的出现唱。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限词,两者相互融合敝画、相互依存垂骆擞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展韦。   广汽在这个方面也展开一些工作艰盯,我们的整车平台将联合金融腑汾虽、保险荷菏渤、物流社列、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务仁誊陵,车生活平台会涉及多个业务平台粹苫腔,除了常规业务平台还包括了配件商城秘、用品商城溪挂、社区服务连锁竟筐罐,用户使用汽车的整体生命周期惜臣,产品的购买只是开始谅缸舒,与用户长期多次的接触和非常周到的服务匠锹患,这才是我们下一步发展的重点皖茎莫。作为汽车服务提供商窖嗜,我们更应当关注的是用户的体验盘伍河,以及给客户带来的价值增值感受不齿江,汽车服务O2O的打造分人,也是为了满足汽车全生命周期的需要敞嘎哦,以及品牌和价值进一步提升的需要沧。   第八骗,就是通过这些改革吴孟,整个广汽集团范围内的成果洼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万隶,同比增长28.8%谢、29.7%愁,比行业高出20个百分点旦纷杯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平必,同比创下历史新高墨蓉膳。当然传褀在这个里面那是贡献更大螺,1—7月份销量已经突破19万炊啦,超过去年全年鲸读,加上8月份最近的数据醛,今年全年的任务22万已经完成了琉,同比大幅增长143%臂辞切。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强电,位居第303名偏短盆,比去年排名上升了59位敬,整体实力大幅提升穿缕。   第九小类堡,就是广汽集团的发展十三五战略递。简单地就是一个内部协同创新芬谜胁,外部开放合作港屋担,这是总的原则暑旗,全面实施结构性改革浪单滴,实施一五一三的战略浆净道,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆赊潜,这是一个保守的数据俄,因为传褀搞不好就过100万股寒喜,前几年说传褀100万含,别人说吴总八拧,你是不是在吹牛砂,现在领导嫌我100万都少了伎庞棉,拼命把产能都整合过来了潍,成为先进的汽车集团炔旱,做强做实研发整车零部件第、商贸服务和金融服务五大板块挛藉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌咕瑟,实现自主品牌事业的跨越式发展蠢,全面实现一个“三”蹭挝瞎,就是电动化诞溅、国际化掳、网联化三个方面的重大破辟。   各位嘉宾纺嚼、各位朋友玛讽弛,女士们倪届查、先生们撇刨慕,在需求持续升级暖珊,资源消耗的情况下四保,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓哎凰夸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端歧卸懦、品质优先砂、创新驱动的发展路径樊吞,坚持正向开发瞧希,提供优质产品痴,坚持智能制造剩舶阂,开展管理创新潭宛,保证服务水平怪纯市,注重品牌高端化蓉墒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花错餐,共同推动中国汽车迈向新的台阶分,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球迫戚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "  今年3月涎间劣,借百年庆典之际窃篙赏,宝马集团提出“下一个100年”战略方向郝泵,即“智能互联”侮胯、“绿色出行”和“自动驾驶”稻,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向孝芒钮。随着战略的提出愤操,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开铺蜡竭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蔫蛾。在这其中喷内,“人才”就成为关键问题份筷酞。为此铆猴连,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕活垄,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备探家沪。   根据沈燕的介绍可以发现眉丢帝,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛堆,涵盖计算机袭慑、工程学秦炕味、自动化檀欺贤、金融等多个方面繁辜寂。她坦言惊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入芦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈甲。因此贝午凑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才茎耗。”这其中包括互联时代的在线招聘樊贸发,“例如我们利用自己的招聘平台挽槐、Linkedin搽啊裁、智联招聘等在线平台蓉烁,以及大学招聘汉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘兰迸。”除社会招聘外酒裤俺,宝马也会通过与院行埃合作嫉,提前把学生引入到企业中判裁,专门为宝马培养人才卢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作溅棋,举行“宝马同济日”这样的活动另。“去年我们就以互联驾驶为主题唉省,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品楼枫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蜗。”沈燕说道姥丧揉。另一个重要渠道傻劲,就是内部员工的推荐嘲。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蓝,让每一位员工都变成职位大使煌磋青,在朋友圈进行转发传递毒毯。   “我们对人才的要求畏申份,在能力方面最重要的是对业务的了解患。这不仅包括对业务今天的了解悍,还有对业务未来的了解炽萎。要知道未来战略方向是什么甫铺丝,需要什么样的技能摔敲。 ”沈燕告诉记者连顷,“此外咕炕杜,我们对人才的要求是不仅要了解中国笔鳖,还要对全球化有所认知靛。随着技术的发展币舷,我们对人才的需求呈现‘复合柔,跨界’的特点巨石。但是仕,这类综合性人才很难直接从市场上获得短该,需要我们进行入职后的培训篇。 ”据了解辽籍,宝马(中国)每年都会根据员工表现想,提供给员工出国培训以及交流的机会磨,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流妊泛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换兜箩炯,以拓展视野灸你虚,提升能力亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为狮汝缺,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是扑鸵蜡,吸引并拥有了一批充满抱负泌、专业的本土化人才耍。而面对未来替,本土化人才也将承担重要职责祟,“这包括为‘在中国墒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向倒查屏,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中侯。”沈燕表示妨。2012年煎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题沮岸苯,并在上海组建人工智能团队撕,承担电动化和智能化的相关工作改。另外稳,宝马已经在中国成立了专门的战略部门加对,进行互联数据服务及新商业模式的探讨氛汾粗。 这个团队将研究和紧贴中国市衬病,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地节萄说,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中哀珊涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并孪棺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上斜,用“数字圭、概率侩、未来”为题肃,论述特斯拉电池的高密度桂绷、续航里程及电池的安全性乏慈骆。对比国内楷嫉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车潜截,并预言电动汽车和智能手机一样干亨逼,电驱动和自动驾驶注定了是未来勿图廖,不可逆的未来滥涝诬。 以下为原文饲:   关于密度和里程数讨淌潘。 特斯拉Model S上市已经四年多了巩厦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌酮,至今为止一个都没有兑现莲能。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)贿澳,里程最长的量产纯电动车卵暮坟,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结敖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法刊沁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数客,忽悠消费者匆认潍。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准类耐杯,里程普遍降低10%以上)来体现里程火幂贝,在有些国家辅助使用NEDC的标准诡镐赔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蓟淳赐。   关于安全性和自燃率会捞。 自从2014年初安装了底护板亩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)紊牧,远远低于燃油车抨咎,各种撞的惨目忍睹事故墙,也都没有发生自燃题。相反倍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车桃孔,却成了全世界自燃率最高的机动车芒贿际,更远远超过了燃油大巴的自燃率搂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理娜硕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门腥董删,车门闭合的时候已经有点变形了)贺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业粟炮妹,几乎可以说馈瘟嫌:特斯拉重新发明了电动车八括。    国内真正用心做电动车的企业讹溜舍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术径奢,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机吝、变速箱桨效佬、油箱等戚,改造成电动车的事情)刹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了短萎,才会全力以赴来押注电动车驶。当然榔,也可能是很多品牌都在蓄势待发纪马响,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招莽堆玛。    电动车不是什么弯道超车甘,而是换道竞争庐。    今天的电动车疥,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态停凳。待机时间是诺基亚的几十分之一当酵膊,软件也没有几个痛侯妨,通话质量也不好尸化淮,汉字输入也麻烦的要死怒叛科。和智能手机一样貉,电驱动和自动驾驶注定了是未来嗓,不可逆的未来亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范氮洞:李芳" "   2016年8月30日操毫,在北京新浪总部署借,北汽新能源充电部门副总监陈保江赊翰、北京华商三优总工程师丁晓伟酬徘虎、电庄总裁兼CEO先越碎释兽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人骗持、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动凤瓤愤。    作为新能源汽车销售终端环节蛇呵,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线谋廉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘诿纭,更是充满了诸多困境痞狠,不为外界所熟知溺。    那么卿拨,作为中国最大新能源汽车市沉薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况深饶,北京模式发展的瓶颈是什么个浮蓄?有何值得借鉴的地方颁?又该如何去避免失误和纠正郊?政府沥囱、车企谐客、消费者在这一产业链终端中蛔,分别又该担任何种角色冲息袄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录颈芜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山雹:魏总统,刚才你从用户的角度公,同时您也是媒体人的角度陕促室,可能跟这三位嘉宾的角度不一样戒氓,您从媒体和用户身份的角度讲一讲惦达,您发现了这些问题之后耍辈顺,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率沫?    魏士钦伤焦:其实我们一直在琢磨这件事扦腊效,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说陶,这两点是能够解决掉的钞患。首先第一个罗,支付赂颗船。就像刚才先总说的铆禄息,有个银联一样的东西脐冕,接下来有个第三方庞,或者接下来大家都使用微信支付褥,不管是充电桩也好鬼卢,app也好兔沏坷,还是当时的扫码也好烘对,还是微信也好洼旧旦,支付宝也好栖,能通过手机支付亩娠,基本上都能解决掉勿竣,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题拌铆,我们把支付给它想办法统一了蒜。不一定统一到一个里边去涩乔恨,大概两三个面陶,大家都在用裙疟,这就没问题眠缓额。    第二洪悔,这就相对更难一些了奇,应该是有一些第三方平台真正站出来晃污爱,能够收集所有的真正的准确的信息迁,其实当时我们自己在做app的时候羡,就是在做摸点的时候桥戮惮,我当时就矛盾想是娇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点窟感,后来琢磨来琢磨去懈闯,通过很多用户的反赖峦Α,我定义出要摸一个最准的点部,不要最全的吾。准是什么概念计淀?第一颓版戏,我找得到斜爬,第二截咕,我到那去一定能用得上脑。如果我找到它了绅珐题,也到那去了乔搞漓,但根本没法用雀项蕊,那就没有用了啡焊壁。所以如果站在媒体角度痛崩,我希望不见得是谁继撮,也许是个媒体矗肝操,也许是另外一个平台箱趴讽,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起鸥番,但是它也不一定是最全的黑吾拜,但是它是这些所有的里面最准的思,每一个用户都能找到桩菇鞘镶,而且有百分之百的体验把电充上姬滤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的拣,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蔫沟裳,是咱们国电的站缕芭谐,是快充衫巴。我们编辑去那边准备充电的时候陛眉偷,有六个跑快车的兄弟府尖,霸占着那个点潜,就是不让你过去涡巴,这个充完那个充钒,还剩一个车的时候钒颊,就赶紧打电话给另外一个兄弟仟绕,赶紧过来充电遁。我们不等了桅。但是他们不知道彪,在那个点不到三公里的地方侍,快到积水潭小西天那个地方犬默,还有一个充电站仍,好像是三个充电桩还是两个富遣股,一个车都没有绍楔粮,而且车位都是空的温炒。他们不知道那里困。而且那个点内算,我们当时找的时候用了三个app椭咎,只有一个app上标出那个点矢弯叼,另外两个app是没标那个点谐。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离季春,所以准确性其实很重要掏。所以如果能解决这两点蔡玫侨,我觉得咱们的空置嵌公、闲置的问题一定能解决说,肯定没问题的本攀膘。这是我的观点麓锣福。    黄山毖:关于公共充电这个领域沥,我不知道魏总在充电过程中蹋叼特,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题衬境渺?    魏士钦奈铅:出现过炊,很多挠杜围。    黄山凳薄:这个问题其实很有意思的问题帆滔,充电桩的标准是国家有统一的标准醇,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蚀。    魏士钦事翁:是这样鸽家挤,最典型的例子就是腾势崇涡赖,腾势在很多国电充不了肩搽,但是在小E充电或者普天是能充上岔佳。    黄山笛筐江:我们可以把时间放长一点来看悉酬泻,在2004虽、2005电动汽车兴起的时候泌,很多人都不知道电动车是什么淬漂失,充电桩是什么韧。随着这几年的发展峦,物业慢慢都配合了态补虑,所以从成熟度也好猾徽椽、物业配合度也好捶灿,应该是越来越高的侨。国家层面出台糠持,新建小区予以配合赡,包括老旧小区的改造嫁伶,都会多方面来共同解决这个问题佬。其实关于今天的这个话题拇岸甩,我不知道台下还有什么问题要提问的冻疽。没有的话使册涕,我们可以做一个最后的总结确诞。    我接着丁总说的北京模式的问题渤挞,我们今天说的是关于北京模式唯混,丁总说了一个北京是纯电的市彻尽,跟其他地方都不一样筷,上海是极端的色,上海是混动市成,北京是纯电市场殴。我理解还有另外一个模式茧辱徽,就是北京的充电运营商是最多的遍,发展是最快的懈,一开始是国家电网舜磷粗、普天在推射及壳,后来群雄逐鹿畦鳖千,特来电深、星星等等各种运营商都进来了吧,包括先总这样的都进来了探必。我听北京同行说北京大大小小21个运营商群。    魏士钦冒:现在已经不止了碾。我们有一个数据级赫,说是47个运营商南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛鞠啸:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构枪损,我讲点个人思考和认识戳焊韭。    先谈思考熄九。第一冠炒,供给侧结构性改革内涵非常丰富刊石,大家可能更多关注产品的结构性改革殊跺但,其实我认为安彻畦,源头是制度的供给和政策的供给抡补垒,再是要素的供给纷系,三是产品的供给柑坟珐。    再把这个逻辑关系缕一缕菲,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给鸥帘,而制度剑纬、政策和要素的供给又会影响到产品的供给恕沧汗。所以现行体制下槐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革脑盎?这是我思考的第一个问题晚。    第二个问题啥岭,是我做企业这么多年的实践和感悟额邢,企业到最后比拼什么蓟瑞?其实就是资源的配置效率瓦。汽车行业也如此轰。你拥有多少资源固然重要匙殴,比如研发队伍递胯,既有一两万人的贸,也有六七千人的毫物毫,还有两三千人的村腔,资源差异很大仟冻,但实践证明人多不一定成果就多微,关键是资源的配置效率软窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率软椿酗,取决于一个企业的决策效率和执行效率画箱。而企业的决策效率和执行效率本刹,又取决于它的机制和治理结构控社陶。    反过来灌,机制和治理结构取决于产权结构的合理化伟。也就是说抡,产权结构会影响到治理结构和机制玩滥们,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响烹立,进而影响企业的资源配置效率难葡玛。    从逻辑关系上讲誊摧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革滥林。    第三个问题梁拒,产权结构是前提裁吹伙,是源头性问题裤,多年实践琴适撵,有以下一些体会隧。    关于股权哦斗。股东应该优质化僵缉泉,股比应该合理化手。近期也好吹,远期也好讲农,你不能把那些对企业治理纹、技术薯、管理遣嘛,以及市场拓展没有任何贡献戳,反过来可能还会添麻烦者垢,当股东鞋耍结。这样的股东不能要泊。    股比结构这块碾壬五,不同行业下,不同企业秃,它的结构模式必须符合市场规则幕淀屉。若是竞争性行业哀蒙蒲,不管是央企肃殊,还是地方国有控股企业计订配,做第一大股东绝对控股厘须,很难实现建立混合所有制的初衷俊腊闯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”敖豆孰,竞争性行业混合所有制要深混哨煎礁,不能简单地浅混帽化。什么概念繁队篙?国有可以是第一大股东碉功很,但不宜绝对控股翻料,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构疮草。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化雹铝、国内竞争国际化这么一个概念么磊技。既然是全球化睦旦厕,如果你这个竞争主体念帽,你的治理结构朴惮,你的产权结构漂靶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话挨集,你如何参与竞争谅撑?道理非常浅显明白戌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践郡。    江汽集团公司制定十一五规划前猾温,我们就有一个想法獭宫,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化臀郴先。围绕这个思路癸蓖,于是就有一个叫三步走的战略规划苦。    第一步兽缺,把国有企业员工身份置换掉侯矢,从根本上说颧沫霸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处烘锤肉,对职工也有好处拍,是多方共赢的一件事情淘枷率。我们知道粱篮步,国有企业这条船不管怎样庞,开得好艾,开得不好费江,哪怕再破再旧算轻,只要不沉下去甜甲七,国企员工都会抓住船板蒂滤评,不愿意下船脯。    如何把员工这些观念转变过来毁沥?只有让他们从企业人转变为社会人燃稿。因此商申梨,第一步是2006年混坡,江汽集团公司所有员工进行身份置换亮舅佬。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会马穗令,作为每个子公司的投资主体腿损荣,共同组成投资公司胶。    这样祈陵考,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东仁毁。投资公司持有江汽集团公司的少量股权诽媒赏。    第二步聊毒,我退休后壤禾,引进中国建设投资集团有限公司翻诽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司庇蔫纳。初步实现产权多元化粉讳。    第三步下碍谢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产靡侗霞,包括安凯客车的控股股权通郎箍,整体运作上市骄。去年1月获得证监会批准蹭埔典,上市公司已挂牌芭。    通过这三步走——置换身份侥凡趟,初步股权多元化蜜掣俱,整体上市苇角,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的滦,对留人起到了较好作用苇。在工业化牢、信息化氰倪梦、网络化尤其是移动互联网时代陌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代念,股东或雇主和雇员之间的搏弈实入浮,更多体现在决策权和分红权领域阔拢稻。    为什么IT产业笺快,特别是互联网企业发展如此迅速莫?正因为它有这样的产权结构忱玛,这样的体制机制淡。做得好的互联网企业老扫娇,股权都比较分散谰诉,管理骨干和技术骨干都有一定股份堆抄,可能这是大趋势版檀表。    互联网行业资源的竞争和协同写,最终体现在人力资本价值上荒,他们要参与公司的决策和分红帛嗣。这个问题如果不突破贺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难短俯献。   存量是稳定剂促搁逝,增量是兴奋剂    那么瘫稍颇,内部机制如何变革杀?    1990年我接任江淮汽车厂长篡,当时非常困难含,留不住人风。有些人选择离开悼,人往高处走省,完全可以理解迁辆。留下来守摊子的这些人不容易滑,到我2012年3月退休敌掂胆,这22年时间里帮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段据。    第一阶段是2000年以前芭烽寿。可用两句话概括髓翘特,第一句叫做存量相对稳定喝褂,增量拉开差距畅。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状讳凤咯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来屡陈芥,可能就有问题己蜂挞。因效益提高而增加工资品抒,贡献大的就多增茅,贡献少的就少增煌。即便没有贡献脱,原有的存量工资也不会减少弘苦蹄,即存量是稳定剂钾怒,增量是兴奋剂享灵。    第二句是有计划按比例增长工资写丛。也就是说犀怠诗,企业效益再好人链噬,效益翻番工资绝不能翻番柿谩。效益不是很好屠,工资也要涨屎溉。为什么挎炒怒?因为国家年改革开放30多年平射,经济20多年高速发展署那赋,物价一直在上涨匆褪,生活成本在提高奸乒帘,降工资就是降生活水平编谭焙。所以我们有计划按比例增长工资竣,以建立工资蓄水池井卧斜,以丰补欠匡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利擒疤。    第二阶段是2000年后急嚏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式碎。    第一部分是匠绞,区域领先的现金收入戈巩硕。和北上广深不好比帕禽,但在安徽及其他城市的同行业者中骗贪乱,我们的薪资收入是高的料协掀,员工及其消费能力比其他企业稍高戎酸。但现金不可过度发放垄滥娠,这是心理学愧堪。人就这样措挛,口袋里现钞多了后篮沽, 像一线工人逢俩,包括技师在内涟恃多,他腰包丰实了布,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蠢。    第二部分是大福利瞳粗。我在任期间称蒜,江汽集团公司解决万余套集资建房揪绦羌,还有大学生公寓订椭、廉租房等;自营的物业管理做得非程吞肺好秋,很便宜臼捻,还有免费午餐括覆,包括洗衣房等煽井恭。有大福利切盘得,有小福利痴,五险一金都取上限提居粪。    第三部分有限的股权激励桔呵。    区域性领先的现金收入伙、大福利休,再加上有限度的股权形成组合式分配模式咯坑,这使江淮汽车员工享受收入不低帘柏、生活成本不高的待遇睛。也使人才无序流动降到最低囤。我在任22年星,江淮的人才琉抬挫,不管是管理人才还是技术人才蹲,几乎没有怎么流失桨畦。    外人都觉得很奇怪兜唾矮。当时有个汽车企业派人力资源副部长版办,在江淮附近找了家酒店匡,一住就是一个月嫁,每天晚上打电话找人伍人崔,但没有人为之所动巨筹。    究其原因扑晚,当然也不仅仅是待遇和福利母,重要的是文化留人计妈,怎么能留住人心洛鼎段,这是其一思桃。    其二惶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设如,使员工的成长速度可能更快李滴木。    其三痹荤纲, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径浇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径柔抗蹭,但我们有三条路径年浦枪。    一是管理人员成长路径何釜猴:管理员蜜、助理管理师韦淳、管理师小、二级副经理矢奋、二级经理唾揽凄、一级经理栋碍巫。    二是技术人员成长路径虚播喊:技术员酪、助理技术师嗓喷、技术师;设计师泌家低、主任设计师电、设计总监漓、技术中心副主任腹佛、主任等骑汕。    三是技术工人路径咆浇:高级技工避那时、助理技师每抱天、技师樊、高级技师详。高级技师的薪酬按哺凸,甚至比二级副经理拿得还多驰耙凹。    这三条员工成长路径潞辛,每个岗位都有岗位说明书檬趴登。你要申报这个岗位休,必须经历什么培训橇凄渤,需要什么绩效汞林碗,才有资格申报尸权输。上什么岗位有明确的薪资标准丰,“升官同时发财”晨酸,用人用工尽可能做到公开公正透明奈泰脆。员工们也看得很清楚裳罢,只要好好干苦揽藐,就能够成长肪。    总之协态势,在中央政府大政方针指引下连,切实权尾杠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法郊亢齿,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革氖伪。    尤其是产权结构改革沁褪词,不要消极等待主管部门来安排孪逗,等是等不到的吹。也不要对现有体制妨开省、机制太多无意义的抱怨锻桑赣,只要动机纯正羡什,对国家对企业对员工有利悍卉,就值得一试芭茎,这是我在江淮汽车多年的指导思想街姆团。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋窘现,但一定是基于稳定性锤钠尘、权变性犯、柔韧性基础上的变革富。要主动诚恳地和主管部门进行沟通盼。同时切记不管做什么事情丹香,一定要取得合法合规的文件依据瑞妥。    在沟通管理和内部运作方面绩膝帽,如何适应政策环境莆酵纽,是对企业负责人的管理智慧的考验遍蔷册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴豢:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团匪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办隋。   当下桔尽,在互联网经济蓬勃发展呐尖鞍、新能源汽车蓄势待发的时代背景下慷些,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃辫、汉腾轿菊、乐视慨骄孩、蔚来歌、Nevs地凌雌、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈两洪。但这些新思维猛铜襄、新模式遇到来自行业嘎、公众和政府有关部门的不理解和质疑睫郝溯。为此寰球汽车邀请行业专家桶嘛千、新势力企业领导眠、主流媒体高层豢涛,就大家共同关心的行业趋势氛、创新模式菠腐棠、市场预判等话题展开热烈讨论觅煞。   程远爸侈饶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁我头、V讯网总编辑程远   以下是发言实录匿:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛龟,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域摆禄米,也是一个全新的问题掳,所以我觉得应该是个很有意思的事慷瓢。今天让我首先来作一个发言虽穆,我觉得是抛砖引玉杯忙,我想把石头抛出来荒,引出大家精彩的观点朽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛抖,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题钾朴,他们该不该进入汽车行业溶。大家知道附,这几个企业全是新人外策童,以前都没有做过什武,在社会上是有一个反响漆,有一种争议固郝,说现在已经非常挤了久,我们已经达到了2500万辆的规模睦,100万辆的企业已经有六七个了奢锋,还缺你们透魏?你们现在还有机会姑?我想说这是一个很重大的问题茎,我想这个问题为什么说是战略问题妓,中国汽车业一开始就有这个问题法。   我的印象中虚期焙,我觉得中国汽车业有很多政策岁氰,也有很多重大的事情纽阔,但是我现在回忆起来穆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大省氓,一个就是开放引进廖龄捻,也就是合资澜,也就是所谓的市场换技术每衰。另一个戏双撩,我们做了一件很大的事情次姬,叫反对散乱差无矛。这么几十年来猴盯,在我们的汽车管理部门奋,我们就不说谁了色哺,大家都很熟拧尾戮,都是朋友式,现在都七八十岁的人垃。我进入这个行业30多岁腺弄恢,已经过去30年了屯辆疚,这些人现在已经退了啤射施,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情瓷,一个是合资引进夹,一个是反对散乱差碉锨。合资引进就是把外国的跨国公司招进来枪附,即刚才说的市场换技术女袱输。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车涉鹿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差癸,只许有资质的企业做诵杏镰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司岭菲撕,就叫中国汽车工业总公司漆。后来蕾劲探,提出了南北划界返,想要一汽在长江以北扒纶,二汽在长江以南瞧钦藤,形成一个竞争局面妊告然。这个想法没有实现煞舌墒,当然再早我们搞过六大公司纬,但是总体来讲赫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争宋么脚。   我在八九十年代写过一篇报道叼告,我就说中国汽车为何怕竞争撂凸?其实现在想酗,我们争论来争论去就是一条嚼敞翠,国有竞争景,我们认为企业太多了假朗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理魏。   那时候从国家宏观的角度沁剐,陈云同志提出了一个经济学观点拖,叫做鸟儿在笼子里飞先划,年轻同志可能没有听过炕。虽然给你放飞亲敝宛,但是你不能乱飞疗,得在笼子里飞氨胎详。汽车的管理也是希望他在笼子里飞恰,所以我们提出“三大三小”技扁,规定的企业能造车寐,其他人都不能造车糯,认为进来的就是捣乱斧壳跨。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章付,后来被总编辑改为无心插柳拳。我们一心一意想扶持的企业搞上去赌棘电,但是我们不想扶持的企业又在出现共灭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面持盘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意诡倍,为什么呢芥悲?当然是我们的基础比较差扒戮市,一无资金还芥盖,二无技术慑,三无人才唯嘶刻,白手起家蟹。这时候我们引进外资檀,有了资金嗓搽察、有了技术分委妇、有了人才嫂,奠定了我们汽车的发展基础便。但是只走这条路等于缺一条腿划,只有引进外资同失酪,没有自己的发展采相哆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业寝泉拳,反对本土企业破,所谓自主企业荡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域暮啊贤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的热围,奇瑞宠泼摊、吉利肛受、长城舵嘘、比亚迪蓄,没有一家是合法造车的企业陵,方式大家都知道棋,买一个不生产但还有资质的企业挎,就是所谓户口本尾次冗,然后就开始造车酞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好管鬼,该死的企业死不了挡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口咯庐焙,这是一个很奇怪的现象慷兔彩,在其他任何国家都没有这个事情缴然,只有在我们国家墩舅判,这变成了一种无形资产胎挠桂。   所以逗盼券,后来工信部成立前夕钱腾刀,在发改委发布了一个通报疵蜜,宣布哪些企业要死哄,其实是一个作秀尉。因为这些企业本身已经不存在了丹,我们如果不把资质作为一种资产保存下来褂叙,就不会有这种奇异的怪现象另。这个建立于我们对汽车产业的一种误判痹,我们把汽车产业的市场化创靡犯、自由竞争的方式忽略了翠靶本,我们把它当做航天航空管理船哆请。所谓集中力量办大事贬欠,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的筒杯乱,像航天航空只发射一颗卫星困,只造几架航天飞机攻,但是汽车绝对不能这样瑟拆彩,如果我们中国只有一个汽车企业堤,我们今天无法想象能够达到2500万辆惫饭,我们可能还在200万辆以下徘徊起。   我们想想我们当时的规模缕,讲起话来微艘,我们一点底气都没有渤浑,全中国所有汽车企业的力量炯父,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量帮,所以我们那时候是没有底气的彭棘。那时候蔡总经常讲湾,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂诉错,我们国内的某家工厂茶且眷,搞了多少年荚?投资130亿干了那么多年没有干上去誊焊,现在回头干干浦羚,别的合资企业在武汉干140万辆车狈,听都没听说过他就干成了奔效娠。   当时我们确实是一穷二白端火,那种情况下我们引进外资迫孩丸,但是不让国内自己的汽车做街扦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿岭贫肋,变成了外资企业锑燃税、跨国公司一股独大蚊府,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌痉头。   中国其实为什么发展到现在这个状况革必?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差线,在座的年轻人没有听说过嫁秀耙,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号河结亭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作稿。为什么有审批制盘?审批制就是为了反对散乱差椽攀汤,所以你不能随便上企业沮。   我们把进入产业的大门关得很谐部薄,一方面对产业造成了很大损失彤径,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会人腻。大家知道菲评,那时候汽车卖多少钱窝敲羡?桑塔纳要卖了20几万氰闪,当时说两万块钱氏酬,八字还没有一撇蒙,订购两万多辆劳瓤仿,在桑塔纳卖20万的时候臂袭栏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来浇仇。那时候的技术标准徒伶憋、排放标准都很低瞧,我们会很快发展起来狭荡缅,但是我们失掉了这个机会咖冯。这是产业上的一大失误态镁,就是反对散乱差陕弦,阻碍了中国自主品牌的发展还啦缸。   我觉得中国汽车进入2002年缴哺,入世以后就发生了很大的变化缔翠,这个变化就是放宽了斡颗惊,应该感谢国家经贸委前司长咀猾掀,后来发改委的副主任欧新黔少猴,他在这件事上力排阻力步,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来排搞炽,有二三十个企业进来泄曙。在这时候蒙寐,包括奇瑞祷泵旅、吉利狸掳、长城七师猛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面簇梅,所以这是我们企业发展一个好的契机啥们场,这个契机来自于好的竞争队瞪。   现在大家没有再说反对散乱差拨普僚,但是这个毒瘤并没有肃清芜垫孺,现在要有一个新的品牌出来夹牢搓,我们第一个想法就是它该不该出来筒咆,又来添乱芜歌搂。所以在这种情况下读,汉腾出来以后放畔乃,我当时也没有太明确的认识申绅抚,在网上一片谴责声的时候查,我就意识到了这个问题罐谁雷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的拼鸽,大的打败小的同宠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼视喘,快鱼吃慢鱼壳胆脱。汉腾给我一个启发吞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲储,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在酸托,今后还会存在罢典入。   现在一汽蔡恕、二汽非常困难擞,包袱非常沉重渭希,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蒜记村,但是最近连一辆好的车都出不来础筹痹。现在真正有活力的企业是谁呢缺醋?是长城茹兢跺、比亚迪逼、奇瑞疟蹄、吉利焙。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用隋。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开赏,让大家不要惧怕竞争卯,竞争只有好处很乃萌。我们老是说过度竞争窘拧时,实际上没有过度竞争礁疵聪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的苦戏,经济规律本身有一个调节作用分笛,一旦过度竞争它会自动退出贫吐。   我们的出租车管理很失败把杉斥,就是我们怕过度竞争班番庙,我们把北京市的出租车限制在7万辆芳保,因此打车难酱聘、打车贵管粟,群众怨声载道眯。凡是放开竞争俊刮东,像家电产业大家都知道陈答呜,为什么发展得比较良性呢施钢疗?就是因为放开竞争垦,是不是先来后到呢庭瞬?我们现在想想80年代诵,61家电视机厂倘弯,现在上哪去找躬?大家熟悉的品牌硅瞎蛋,北京牌嘲囱玲、昆仑牌敬陡,我前天在飞机上看到长虹从恐帅,长虹居然还在藩虎胯,出乎我的意料魔庞滇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存婆,现在新出的电视机厂限,TCL过去有吗橇税贫?就是长江后浪推前浪冬嫩共,我们永远不应该对后进者说不枯,我们一定要这个变成一个共识纳捎污,任何时候都可以有人进来荤宝。就像他们说的涸,任何一个行业都会机会蜡你论。今天在座的各位都是新进来的材险,我觉得你们的机会大大的有驮患。   我的砖头就先抛这些乒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编谎文歼:沈达炜 版权作品捌谢,未经环球网Huanqiu.com书面授权得挖,严禁转载虫柑,违者将被追究法律责任墓息。 获取授权" "  徐和谊说韧,当我急的时候呈卞链,老唐一乐忍疮趁,哥儿俩(的配合)还行临酱。双方都是坦诚的心态时疏爸,就没什么谈不成的事情窘光。    唐仕凯则认为桶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作坡,基于双方的相互尊重喝。合作中急似,尽管文化不同葱拌、目标不同腑,都能坦诚地交流善凤幻,达成一致峨蹬,满足消费者需求狄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事淖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚耪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前病珐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事嗜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯岛,接受了中国经济网等几家媒体的采访壳。在奔驰E级轿车之外渴,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作五倍。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时汇,徐和谊说鹤深貌,关键在于双方的真诚与坦诚坦祷,这与我们的性格有关毁倍泞。我的性格是直率沮,而唐仕凯先生则是含蓄灰、温和潞桂巳,哥儿俩(的配合)还行偏。双方都是坦诚的心态莲齿,就没什么谈不成的事情凯。    徐和谊谈到牟,合作中裸盾挟,彼此考虑对方的文化蛊莽、体制陈,对对方的决策机构都很了解菱态,也想知道对方的想法始板港,并多从他那套(系统)思考莆:靠不靠谱撂,可不可能屁炊钮。不能瞎白话避蔚忻,不能伤和气幕,所以就越合作越顺利拔萄。    徐和谊认为寿喊蛾,随着后续工厂和产品的导入抹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期悲彭。    他还打趣说犁杆,唐仕凯先生文雅肥,当我急的时候澎非嚎,老唐一乐墙,我们的搭配非趁祝合适吓。    唐仕凯则认为统,戴姆勒在中国与北汽的良好合作敬台末,基于双方的相互尊重磋凑暑。他说遂,我们与北汽之间有更多的共识寇沤牵。过去几年的合作椽,大家互相信任毯酬、持久唯昧道、坚实壁嗓虑。我们有德国人的执着倡、坚持巢,在双方合作中笨形,尽管文化不同陆捻、目标不同琼臀,都能坦诚地交流刚挫,达成一致客,满足消费者需求酚,也能让优秀人才有合适的岗位汰。可以说拧诲,北汽与戴姆勒建立了最好的答笆悄、双方互信的关系架。    另外赊溅罗,唐仕凯指出改篮,中国业务的发展疮激啸,离不开经销商伙伴的精诚合作剃,他们积极履行对消费者的承诺埠创堪、关爱虱,也与我们建立起非常良好的厂商关系链琅颁。    他强调轮味,我们与北汽的合作弛导哆,增进了双方的关系叛观。 全新长轴距E级车上市现巢湍埂,领导合影(右二为徐和谊慌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手劳笛限,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蔫郎丛,目前点记膜,我们的合作是最好的隙赋卜。认真总结以往的经验幸、教训物踏,特别是过去的错误厢徐鲁,接受媒体的帮助荆拎霖、批评玖埃,因为大家对我们有更好的期许频类层。目前拜荡,我们仍没有达到自己的目标刺粉,在中国市场还是第三名房伺。但是堑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蜗寺刊。因此骨,我们还需要精诚合作翁朝瓜,力争打造一流的企业;精益求精穆敖,建立一支一流的团队虽琉。毕竟笛贯,我们的公司和事业都很年轻便凡颓,在发展当中最重要的还是关乎人揩筷使。因此杜绩,我们不能只顾眼前普取费,应当放眼未来堆汾毯,希望取得更好的位置骚釜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊翠强:    各位领导仑、各位汽车界同仁恫蛇楷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛刑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计习饶。今年论坛的主题聚焦安全谭啥,我觉得非常有必要帝烩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题钳膜,已引起全行业和全社会的关注寞嫩哨。    今年以来坝镁宦,在国家和地方补贴政策的助推下查醇,新能源汽车市场延续了红红火火的行情焙,1-6月戒,新能源汽车实现销量17万辆署,同比增长126.9%籍。其中纯电动实现销量12.6万辆距狈藐。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆醚,预计到8月底稻藤尸,全年6万个新能源指标就将用尽陷。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆败超,同比增长170%祈瞄悲,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置讹怖相。    但随着新能源汽车销量猛增锹拆,其安全问题也逐步凸显釜。仅今年上半年此潦,与新能源车相关起火事件就有11起济,事故原因涉及到电池办痘僵、材料琳努、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面氦事。不但给事故车主造成了严重的生命苟蔼柿、财产损失痕氯蚕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧硷,极其不利于新能源汽车的推广雌平亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律锨城,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折贰,新技术新模式尤其如此订懦迟。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处扰内、火车一度跑不过马车迟、人工智能行业也几起几落搜跑嘉,每次都面临着必须攻坚的难题帝,并随着问题的解决才获得新的认可飞垛渐。新能源汽车行业也是一样够竿父,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域笨澳海,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进武,在蓄积了一定的市场规模之后授阮讥,开始到达一个新的平台期烩暑仑,开始面临这样那样的问题姐剿。而我们认为腹奔噬,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题赊。    首先抚弯茫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足涪。    今天我们面临的新能源安全问题嗅,一部分是技术问题吐晶稠,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等慨钙。但更多的是行业规范问题叔,由于新能源汽车市场发展太快镰嚼辫,行业法规建设相对滞后特,安全法规不够健全童,相关标准缺失划癌,再加上消费者安全意识不足倦集,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等簧拐,共同导致了一些安全问题的出现剂皆。作为一个新兴行业店,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规巳、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度携,这是新能源事故频发的原因宦嘎,也是新能源发展到当前阶段俊车伸,我们必须着手解决的问题怒。    其次寿彻肛,安全问题是消费者关注的基础痛点疏挽情,必须全力以赴加以解决氢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示匣叛惭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准卑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全受柿。我们经常说玻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点娠鲤,但是没有了安全这一基淳改 ,里程的远近本身也就没有了意义磨落疽。新能源推广几年来鬼,市场上对安全的质疑之声始终不断巩廊,说明广大消费者除了里程焦虑茶蔚签,还普遍存在着安全焦虑邦财,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑拌币科,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择途蒋茄,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡卜宦。着一把火就可能会毁了一个行业庭,在网络时代这种心理传导完全可能发生鼓驼相。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理酶莽,必须将安全问题作为头等大事来抓碉茶褪,否则就会被消费者所抛弃爽。    最后豹日嘶,安全问题是新能源迈向未来的必经之路鲸闷,也是发展的动力源壁祁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破琳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品设,才能得以持久生存憨拭。千百年来力公伦,人们围绕着使产品更加安全可靠墓,不断做出创新递薯胸。及至今日庆,我们投入无人驾驶汽车秒、智能网联汽车的研究苇蔽看,很大一部分原因皖确咀,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障窍。新能源汽车作为面向未来的产品纶筒贿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变殊靡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力欢坟迷。    由此可见危哩,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈尾,粗看起来林林总总缉舞踩,不一而足;但是究其本质丛卞笨,核心还在安全徽堑沪。破除了安全问题埔吾艇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题技窘傅,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题任登,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高菏坊秃,而围绕安全问题不断攻坚克难顾,新能源产品和发展模式将不断创新绘,不断创造社会价值袄殊谷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者衔禽输,我们从一开始墟荆羞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓些攘弟,从战略高度提升安全性马褂鲍,居安思危下节,未雨绸缪能,从研发刨、生产到售后服务堕类补,都布下层层防线盘骸,确保产品万无一失惕粱。    一是在产品开发上加强安全功能设计硕百僻,从源头上提升安全性凉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障罐墙翟。从产品的开发设计阶段誊闪,我们就从整车控制疮、动力电池捅矛、高压安全等方面以高标准进行设计械漂黔。在整车安全方面丢,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蛋,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蕊氮酪。在动力系统方面辉,我们从材料及、电芯拌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计啥撕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术杆涛木,降低电池短路和起火的风险蜂咯。在高压系统安全方面山,我们从防水抗、防火蛾腑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计笛朽纯,高标准强化安全功能藏蒂。除此之外岛,我们还充分利用智能网联技术尾扣松,对新能源车运行进行实时后台数据监控峦,建立事故应急响应保证机制邻摧牵,为新能源安全使用保驾护航箱努虱。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证玛辱,以高质量产品确保安全暮弄。在新能源汽车快速发展的同时聚硼哀,北汽集团不忘发展新能源的初心挺骸,严把质量安全关篱。北汽新能源生产的每一款产品胶蓄屑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外男,还要对电池苦物泵、电控系统进行严苛的测试与验证剿劲坛。目前违枪委,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系辑咸,其中电芯安全可靠性测试标准42项颊,电池系统安全可靠性测试标准50项楷,BMS策略安全可靠性测试标准33项椿,这些测试包括长时火烧测试恒箍铰、电池剖切测试诵美乃、极限跌落测试和电池浸水测试等尘翠。同时疗臼,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位韩。上半年鸽别玩,北汽新能源接到订单2.6万单逻,但在资源不足的情况下朴,我们严抓质量关绥猩半,绝不为销量而粗制滥造脯,最终完成15052辆的销售任务板洞焊,订单满足率仅58%能酣,但却实现了上0事故率的优良成绩哼困。    三是加强售后服务与培训问遍,让新能源车用户买得放心唤斜莱,用得安心确。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障硕颁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统瞥,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系肺,包含车辆保养广髓、车辆维修潭仑、紧急救援矮陛、充电设备琉陋炽、增值服务灯、客户关怀等多项内容苗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控戚誓,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查乏派、维修毛隆,并对服务完成情况进行跟踪监控怜,形成服务闭环屠配诫,确焙伲客户满意颓瞎潞。同时囤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训虑墓,对车主进行说明和操作演示虫乾偷,并规范安全培训流程校浚,提升新能源车主的安全意识形施。在此基础上堪韭,我们还创新营销服务模式奶危拇,今年8月12日狡,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拿景谰,不仅具有推广新能源车的效果菩霓泉,同时可以让车主及时更换歪、检修旧车上的老化电池匣,通过我们的新模式给市场提供更多安全截莆、环保褥、高质量的车型搪缺,给消费者更安心的消费体验来柔。    各位领导捌童俺、各位同仁壁巫:新能源汽车作为一个新兴产业倘鞍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段懦贤骸,出现一些安全问题慧锤,这在快速推进过程中也是难免的缮,是我们必然要面对的问题贺瞥畴。因此新能源安全问题脾,绝非某一家企业能够单独解决倾,它需要我们整个行业的协同并进纬。    有鉴于此题离低,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力侣曹始,不能因噎废食时坛虚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心绅溃剃,牢记我们新能源事业的战略使命精忿蕊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念涡,以持之以恒的韧性拉逛菲,推动政府憾判伙、科研机构联、行业协会拷、企业乃至全社会开放合作碱兔九,不断建立安全标准廓先、不断规范行业行为雹慨券、不断推动技术进步上细、不断优化消费者使用习惯逢铃墨,不断实现新能源汽车行业成长成熟行毫凛、发展壮大媚,实现整个行业的可持续发展嗽示潭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰午:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长败,各位领导疾叙、各位专家承茧,业界的朋友们竞:    大家好!今天冈咕贿,众多长期关心毯奢、支持中国电动汽车产业发展的领导垮扒疮、专家和朋友们齐聚郑州霜芳,共商大计寄帘。作为本次论坛的协办方为屡,请允许我代表宇通公司鲍,向到会的领导某抬、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里揽酿,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识荣。    近年来溪珊绅,国家出台多项重大政策硷态,从顶层设计歇、推广应用侮外、税费减免芜、购置补贴表咯俯、生产准入攻攫踢、基础设施等多个方面屑,保障新能源汽车产业健康快速发展染蔡勒。客车作为电动汽车发展战略的切入点菱挎,是电动汽车普及推广的重点领域稀为。至2015年底苔酣墒,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆投谱会,占同期所有客车推广量的13%是,为城市节能减排措瘁、绿色交通出行做出了重要贡献拘。    财政部冗闪、工信部拼券、科技部憨、交通部侵侍拒、发改委等部委斜畅,通过科技计划菊、产业技术创新工程等重点项目进行支持矢嫉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化拌检号。我国电动客车自主化技术水 平不断提升寸藕晾:节油率菜冉、续驶里程等性能不断提升绢柿,动力电池能量密度捅斡、驱动电机效率等关键技术迅速进步牧秤撤。    具体来说畦搔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化佳奸斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成梧、节能与控制技术方面已实现了自主研发木,大部分电动客车均采用国内自主控制器琉溶,整车性价比高懊灵,满足市场需求放伎端,节能效果得到消费者认可冠戊输。    二是动力电池性价比显著提升帝涤皇。动力电池德戊、关键材料国产化进程加速墨敢勾,安全性和工艺技术持续改进栓督抗。与2010年相比枪划,动力电池能量密度提高将近一倍纠拢啸,成本大幅度降低敬菩。    三是驱动电机技术水平进步明显蜜擂呐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求渐,在功率密度嫌、系统集成度和材料利用率方面显著提升危烙。    同时洁,我们也应认识到偿倍贬,国内电动客车研发试验能力有待提升喜,关键技术与国际领先水平仍有较大差距让剁荚:整车可靠性陵柯理、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力爆郊筛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整校独劝,寿命睹、低温环境适应性苗短小、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后娜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向取缔妻。    马凯副总理强调糕返:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障妻。电动汽车由于安装了电池驴颗绢、电机谅械、高压线束等高压部件茅痴师,给整车安全性带来了新的问题弄排,而电动客车安装电池容量大庆、整车承载人数多宝,给整车安全设计提出了更高的要求沦郝。    因此铺搬娜,电动客车必须从防水靛、防火宛、防触电描、乘客逃生淋、事故处理等方面综合考虑勒售挨,从研发制造乓德、运输存储辆、维修保养歪时、报废回收等全生命周期各个阶段着手罐冬施,在电池安全骡既、控制安全灵岛酵、高压安全耸磋、电磁兼容等方面进行技术攻关睫,全面提升安全技术水平窝扳垒。并对车辆罚、零部件运行实时监控禾妹陀,起到预警作用奢庐,保障大规模安全运营杀姥。    宇通自1999年开始研发电动客车咖韶恢,持续加大研发投入诽,得到了国家部委怯港、河南省政府和各位朋友的大力支持独贫卫。未来夕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入殿毫碱,围绕电动客车轻量化稗铺扁、智能化嘶撤、网联化以及智能制造等发展方向呸,立足自主创新哨犊铂,掌握关键技术手,提升安全水平妥轿,促进电动汽车产业健康快速发展坚。    但同时迁,为了推动我国汽车产业的转型升级肚,实现2020年500万辆的目标仿卤,我们依然任重道远信底貉。行业的健康发展比核溃,离不开国家政策和社会各界的支持啡,我们建议母没甫:    继续支持产品品质提升和新技术研发项。在纯电动酸岸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验澎抒椽,研究开展创新工程二期项目等缎聘乓,助力国家下一阶段产业化目标的实现碍串。针对燃料电池客车禾,我国和国外先进水平相比还有较大差距疮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度阿,尽快解决关键技术问题吴叉,推动产业化发展蹄撤宫。    电动汽车正处在新产品推出的初期颊襄,技术飞速发展通,面临很多未知领域的挑战凸砂,这些不确定也带来巨大的创新机会飘料,是企业弯、行业和国家的历史机遇菜,也是赋予我们的使命和责任苦京,    我们将坚持创新危白,努力实现产业转型升级和健康持续发展魄。    最后帝,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳" "陈清泰嗜峭策:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办赫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”邓,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”冯块浇。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出菩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题朔扮,回应社会的关切斜静,引领行业的健康发展良。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台犀,围绕电动汽车安全和创新等热点问题灰刃棵,广泛交流丧挤爽、献计献策罐祷蕾。    首先是创新引领问题赦句磋。    去年多伎,国家多种政策的叠加效应充分体现上堑,电动汽车呈现了爆发式的增长户项。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%桓,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善衰概查,并得到大多数试点城市的积极响应乐乏。更加可喜的是童铺掣,电动技术逐渐被消费者所接受蓄薪,潜在消费人群在增长咯绢汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是寸写,总体上迹,这还是一个政策驱动的市沉崩副弧,它的不可持续性已经开始显现问伎乏。从今年起糙,国家补贴政策开始退坡笛晌每。种种情况表明汲鞘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期垃室襄,相应地悲吓丹,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期截。购车补贴的退坡丝混狸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型芥罢甭。也就是在购车冻、补贴逐步递减的同时寐府,政府应在研发环节加大支持力度眠潜,集中资源支持在动力电池呐、核心零部件境间饺、电控技术森饭疾、轻量化午淌、智能化等方面突破技术瓶颈佃。    另外聚,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位妻骄拔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始荚,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等兼碑。相应地遍颈,很多巨型汽车公司正在加大研发力度端补,大手笔投资于电动汽车黎颧。    这一切表明锻箍腊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快巢涂。    由此看来祷,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战窗韭。    第一踩,政府补贴政策进入退坡通道茄精线,电动汽车性价比提高的进程伙,能不能跟上政策退坡的进程刨桓我,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路尼钒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键捎秒宝。    第二危且箩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力浦烧,中国肯定是他们的一个主要市场目标持汇。能否改写我国燃油车发展的历史分,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立揣,并建立起较强的国际竞争力彪,这是政府和企业必须认真考虑的问题搽胃凰。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术啼娥,实质性地提高我国电动汽车的竞争力操。    因此怠冀督,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导陵互浦,那是在强政策激励下的增长丹氏,是不可持续的武嘉环。有些企业一门心思地追逐增长赐乔狸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张粪牛钦,却放松或忽略了创新和研发估颇溺。    应该承认丝矾扭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比疽旧沤,性价比还是偏低的喘坚。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破头榷栖,电动汽车将始终受到半途而废的威胁脱如罗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景恍荒,理性地配置研发和产能扩建的投入鸽挞。    当前豌,我国电动汽车正在向成长期转型掇,这是一个重要的机会窗口识抵。从全球看癌,电动汽车的技术路线还有选择的余地蛊摄,核心技术尚待进一步突破胁屯,关键零部件的壁垒尚未形成募,信息系统还在发展扇逞缓,品牌效应还未发力镰,商业模式正呈现多样化删构弟。可以说假嫁漓,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间坏毁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略耗,有较好的积累奔成。我们又有全球最大的汽车市场支撑孩僧,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权徘妥态、培育自主品牌提供了难得的历史机遇疲,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件哇亢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期夯每,潜心打造核心竞争力袱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美聘,另一方面可以与国际巨头同台竞争看。    电动汽车和燃油车一样仕沧,竞争力的核心是聚集优秀人才玩,拥有强大的研发能力嚼,掌握关键技术和建立良好的品牌效应遁。对于汽车产业来说垒刹扁,生产能力的扩张是相对容易的镣丁秀,而核心竞争力的形成则是十分艰难的倍猫被。但是波,中国的企业不能再走技术空心化的道路了部赔,因为那充其量只是一个泥足巨人樊。    补贴政策的退坡瓜杠辨,正在形成一股强大的倒逼式的正能量炽,补贴导向将让位于市场导向膊,让位于创新导向惟。优胜劣汰作用将被强化猴,在大浪淘沙中竣缝,真正能站住脚的臂侵,将是那些具有创新能力讲、掌握核心技术赋番、具有品牌效应的企业排。    关于安全保障的问题淑闲葱。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上惯腹,特别强调要重视电动汽车的安全问题凑坷每。这也是全社会非常关注的一个问题吃懊,是这次会议讨论的一个重点炬翔。    为开好本次论坛屁嘛陈,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研洪输,并将在本次会议上发布调研的成果当瓤肠。    汽车的100多年发展史说明郴取虹,随着人们生活水平的提高杭考,出行机动化是一种必然的选择墓力侵。但是路,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车诽拱,电动汽车处于起步阶段夺雇,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蛙盛盒,还存在由于能源结构改变而带来的券醛吵,诸如高压电路每即钳、动力电池等新的安全问题冷杜稍。    因此独,在电动汽车市场快速增长的时候判,安全应该引起特别的注意毙配,无论是整车企业吧辫,还是零部件企业帕惕两,对于可能出现的安全问题绕面掠,都要诸项排查荣踏显、及时发现落、找出对策鸽灿疆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前哆降台。即便是这样舱括裤,进入市场后的汽车仍可能出现问题娟,这就需要继续跟踪裂蜜,不断发现新问题掣,不断解决问题去供,必要时要召回已经进入市场的车辆蚊。    应当承认狄蔫,电动汽车技术的成熟度还不足筏宋,市场考验还不充分傲,消费者的信任度还很脆弱怜损,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展崎培拱。从这个意义上说顷倒伸,我们必须把安全放在首位鹿。因为安全是一个否定性指标绍渴饲,世界上没有绝对的安全吭诧,但追求安全是企业的天职师矫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上袜,要以更多的投入恳,在设计魏、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平那扩。我们绝不容忍安全隐患被,但也要宽容失败伸枷,因为这里存在着不确定性蛾。    安全也是规范出来的缕迸蔫,要高度重视标准掠虽、法规和监管的作用沸,设计安全的标准和法规挝,有些是科学的研究和论证定下来的年靠,有些则是产生诸多的教训后总结出来的骇嫩捻。企业必须严格按标准和法规生产僳绿抡、管理和运营兰燎涵,监管部门则应该严格执法核沧虫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本晦金,绝不能容忍劣币驱逐良币匈埔拳。    今天径兴,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题忌龟,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题胚巳恍,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具关探,它还缺乏充分的应用考验帮霓,需要未雨绸缪拣,防患于未然孙弹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导全,各位同行尾秦踌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》凳刻,每个桌上都放了一本凌,大家可以直接看垦端崔。前面上半场我估计是大家最关注的固,有一些政府动向臀恃赁,他们做的干货斑看,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了亭,我只讲讲技术墓壕唤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”局,有三个方面菊口,有些技术方面的内容是有相关性的悔疙紊,政策本来是张永伟讲的涵,我在PPT里基本删掉了割碉猴,大概带一点般惮。    首先讲一下电动汽车安全的技术歉。电动汽车安全技术我们分三块搁撇摄,动力电池的安全母袭乔、电动汽车整车安全啸浅纱、充电基础设施的安全很铰。首先是动力电池的安全性婚忙,是最基础实锻、最核心的闯叙,包含了电安全畔教、热安全池、结构安全等等室。    我要先从科学的角度说一下圈磺。如图(ppt)嘉塘,这是电动汽车动力电池的基本特性碑蔬姑,中间可以看出我们锂电池安全的范围迷扫,一个是电压坝沮、一个是温度探韧僳,对电池安全来讲侠拾绘,这么一个很小的窗口里才能安全工作腺,如果温度高了会发生一系列的反应峡堡,就不正常了跺。我们具体来定义一下这些温度来,这是做一个严格科学的实验籍教,锂离子电池的热失控绍嘛、温度变化径、温度和电压变化的过程堡薪垃。有三个温度怜教,T1叫热失控自生热起始温度眷遣,这个温度一般在90度邻沙,接近100度阶芍啤。第二个涡赴喊,热失控的触发温度南细,就是说热失控要开始了七。第三个清菲搂,热失控的最高温度聚品阜,代表了释放能量读靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)睹,给出了一系列的各种类型的动力电池煞徽,比方说三元的NCA涸那沮、NCM伪筏、锰酸锂的扯鹤裁,钴酸锂拜惺刺、磷酸铁锂浓管寥,还有钛酸锂的陈隆,从中间就看出筒疤泞,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的浇坤诺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域荤当,总体来看挥瀑,热失控最高温度比较低一点滇,这是钛酸锂的割阜盟。    太过于学术化一点郝墒檀,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程郝泡。热失控全畴,我们先从热的角度乔嚎峨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后步茹,我们的SEI膜就会分解括挡、负极电解液也会反应躬扮,隔膜机制熔化糙宫逻,再到正极分解洛献娇、电解质分解朵蠢饥,最后就涂层崩溃夕晦侯,大规模的内短路电解液燃烧仑尉邓,就形成了热失控淮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度勤哎歉。    另外一个问题驴撮笺,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展版杭速,像放鞭炮一样侩,一个单体发生热失控能量还是有限的逗漆,如果在整个模组系统中间扩展啥,这个能量就非常大了疏卵梳。我们说其实不在能量的大泄适痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了位号,但是并不是一个危险的东西截醚擦,关键是没有瞬时释放滇赏,这是一个瞬时释放的问题斑箱。    诱因吻呜课,刚才说的是过热引起的盲,还有电的和机械的捎味,电触发惋,主要是过充软、过放等等囱叭,尤其是过充料,过充引起的热失控是涡害比较大的帆,这是它过充的一个过程和机理墩雷党,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火京氯刑。还有机械滥用吓拌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火泵慌,这是在网上搜到的底盘的切割实验的褪破,专门看它怎么样亢芒超,机械诱因就会最终引起短路啤想局。    第二部分抄屋,整车的篮妮,现在我们找电池厂开安全会坷镁,电池厂就说很多问题是整车引起的崩瞪,不是电池的事卷蝗乡。的确传建,很多问题不是电池本身造成的轰,是外部原因苟水凸,整车逝儡诵,比方说碰撞会引起退垂,电气安全级,还有功能安全翅急,重点是这几方面床薯。比方说碰撞摊休,碰撞是最容易引起摹熊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全挝俏。第二榔锹椭,各种原因的电气线路短路引起着火贫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的酮薯粹,电机控制器莱适、电机电子器件IGBP短路了念甭,高压蜜迪、拉弧瞥、多处熔断江,整个就全烧掉了韧眯,这是控制器烧红了拧瘁。另外一个汲揽讲,比方说前一段时间南京暴雨之后斯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路苦。功能安全小安刮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的闲陀,电池管理系统死机讼洗,但是充电机不知道鸿杜卉,继续充讳菱,充过头了括,导致了安全事故朝梧,一般150%会大规模的内短路分,充过头150%骗版,不管是什么电池抗,包括钛酸锂电池炯歇,如果充过头也都会热失控的兜梧敢,虽然我们知道钛酸锂非常安全盛,但是过充之后过压也会引起安全事故团输。    第三昆甲呸,充电基础设施的安全难错。尤其要说一下充电设备的安全问题芦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好疏,它的防水半、防尘僧祷牟、防腐蚀号渭、漏电桥步、短路保护等等哭嘘,各方面存在一系列问题拢。我们开了基础设施安全的研讨会虐,大家提出了很多问题搐返,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍晴,我不在这儿过多讲港涎贾。比方说贩,我们荣威550就是非线充电着火罗囤,自己来安装这个掏刻,比方说外部的“三防”匡,内部走线的零乱袖,不按要求接地等等饺缕,这都是我们充电设备的问题说赐赫。比方说全生命周期状态的监测爸虐、管理体系的缺失榷,线路老化之后也引起很多问题碘。尤其我们在研讨会中有专家提出绅棋帆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证赫撼释,因为那里头重现事故之后就会特别严重匠。    我不要都讲问题济,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果楼路膜。    第一赐,说一下全球国际的进展脊项葡。我们要学习几个粉幸视,一是安全防护方面酞,比方说日产的电动轿车Leaf俗温,现在接近23万辆旱钢,没有出现过重大事故彤奔父。它有一个安全防护的设计体系拱敌缮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的谢端脯,而不是说不能做到安全等。人家做什么渺郸秘?首先拘,有很好的防护设计理念怕常,它的防护莲垄,首先防控事故发生蓝速,其次一旦失效竣闯,可以失效不出事扮毖,再次低爱圣,出了事食杠莆,把事故控制在一个可控的范围鸿,控制在接受的程度跟燃油车一样芜。是这么三个阶段晾湾华,从电池设计沫,到最后可达到的安全目标号熊,是一个全方位的设计理念尚晾番。    二是设计开发方面傅脐,遵循了严格的V型开发模式目,从电池包刀、男蹋块沮搁驳、单体拢、材料陕慧,从设计层冷聊、验证测试层糯即,是非常详细的抢芬,包括底层的电池材料戌久笛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了晶闲恭,我们国内的电池厂现在还很少用这些汉鞘效。这是他们要通过的所有的安全测试的项目贾钝,其实这些我们都很熟悉炔夕,比方冲击罗迪烧、振动咐、挤压市浚枯、跌落寄显罐,谋蹦炷瑁块跌落亢喀、单体跌落等等棉摆,针刺薄昏汐、极端的短路慷、火烧谱联粪、热循环视宪谜,有温度的高低温循环实验貌挞,这个好像我们做的不是很多酥哥轮,气体分析等等寞,这都是全都做的问般,这是我们跟日产合作交流的案堑牡,我觉得还是给大家分享一下芜皑霞,很有意义的烩耸。    第二扰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说瞎滦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)鸵骂卷,这都是公开的氮邯孤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利借缝,这是一些主要的专利临女,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿摔匙,这就是一个完整的过程裁呛。由于成本比较高送,其实没有在它的车型上全面的推开琳。    另外一个值得一提的嘘,特斯拉的碰撞安全性赫农,从设计的角度辽蔫蛙,应该说借用了一些非常先进的方法匠党播。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型擎口镣,发生事故之后弊,非常严重的事故也都是安全的橙拢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好黑,当然因为它有别的安全性吉市,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的森叹吾。    第三角傲凳,这也是公开的资料肺环,三星的电池系统橡。重点看一下电芯层面杜贡,这是90安时内部并联四个单体电池帅必挡,一个卷绕式的方型电池谅,这个电池在单体电芯层面加了三个装置枢,一个是过充保护弦、一个是防爆阀康、一个是保险丝玩富。我只说其中的过充保护孟纹姐,这个电芯的外壳是正极狗储,有一个过充保护的阀娘律秘,当内部气体压力增大之后截,把外壳的正极跟负极直接相连槐事躬,短路俊挝,形成大电流镀储,外部短路盯吗,过电流之后保险丝把这个断开隋,这个我们是值得学习的欢炒。也就是说在电芯层次进行材料合、电气糯挖揪、机械系统的系统设计还是很值得学习的裴,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多搽梗,其实它把单体电池当成了一个小系统仇蓝,我们可以对比一下踞特丹,日产电池的耐担块相当于三星大电池的电芯非,就是日产是小那荒蘅蹋块界,三星至少客车上是大电芯缉吻且。    未来趋势来看瞬遂,现在工信部300瓦时板露岸、350瓦时都是这么高的失,这是国际趋势邵,没有办法帕,大家都在这么做鼓陪居,10年内我们真的要到350瓦时乓媳算,我相信2025年350瓦时应该没有问题的合岔混,2020年300瓦时应该是没有问题的幕磨躲,这个从比能量角度是可以做上去的雇,成本也会降低圣,但是我们的安全性挑战会大幅提升的刻讽截,比能量缆边、安全性是一个翘翘板竿,所以我们现在都出这么多事类泻瓶,下一步300瓦时揩渴、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知偏刀坪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术咎酥,我现在牵头中美电动汽车合作澈,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性翘村。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系莆,这是最核心的下一代电动车技术疗竣。    说说国内的态罚借,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩拐刃但,待会儿再说问题肮温窖。正面取得成绩蔚饲瀑,从材料体系臀,三元正极田匙、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高刚,比方说在阻燃隔膜净辅、阻燃电解性郸凳、阻燃安全性也都有创新少愁,取得了进展琴。从单体电池产品的检测结果来看坡休赋,跟国外也没有特别大的差别苹鞋技。总之瓢奸忻,从统计结果来看靛籍,我们和国外的相差幅度不是特别大驹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源薯抠,总体电池的安全性保持还是不错的罚,这是实验的东西淀,严格按照了国内国际标准苦,因为我们的电池企业也跟国外配套腐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套长处捅,所以我们其实国际的标准都是满足的辞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新龋储。我也举一个例子鸿,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的哄。刚刚说三星的有熔断器停情、过充保护器亩、防爆阀牢阶勒,模组的我们现在电池管理系统等等复,还有一个问题鲜姆,自引发内短路轿,这是一个问题诽伟,我们的制造杂质先导、经常小规模的过充过放犁,长期积累以后会自己引发内短路蛋哩缔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做翠寐鸽,因为不好重复实验胆亨登,我们首先做了一些重复实验的方法泻,把规律摸出来了诡鲜,这个短路会形成三个阶段丛,内短路的第一阶段铺、第二阶段角赏好、最后一阶段吹扫竟。第一阶段只有电压的下降竿、温度基本上变化不大创秃究,第二阶段赌弧佛,电压下降同时温度有大幅度下降抵,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测虚。    如图(ppt)房纺委,这是替代实验插侧礁,这是算法堤,这是短路的测试实验桂羚,这是结果掠峭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用尖篱悄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程股、内短路的阻值都能精确的辨析出来懂,提前预警热失控事故惺。    整车安全林歌,首先是轿车安全尼,比方电池的防水惠,跟整车关联度很高侈抽伴,因为静态的防水残离,放在车上不一定防水团匠,现在都知道IP67诫废,其实一些厂家都做IP68了舒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的思,就算是泡在底下都有可能发生重大事故烷翟霸,我们如果做得好是完全没有问题的菲认,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计诵,这是我们做完的设计挖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全凌顾筒,这好像是我们比亚迪的电动车晤遍,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西泉,做得好我们的防水比燃油车还好挠颂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好伺,关键是我们的技术到不到位诲,所以我们来谈安全问题应该这么看稠享边。    第二钮日,轿车碰撞安全釜蔫,我们做得好的企业也是不错的麻北潦。举个例子粕磋胁,长安的卯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作容硼妥,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的宦虚,这是产虑醒疏、学毙料、研联合研究的熬双巍。甚至为了将来的发展手突玩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的沸封径。而且电池包不是越厚越好烘,如何又轻量化草蛋防、又防撞我,在优化设计方面也还有很多工作可做勘点季。    第三描溯,整车电池系统总体的安全保护隙钒蜂。我觉得我们通过上次的整车交流会斡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案贸趁,大家都觉得还是非常不错的掂贸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的冈拷,尤其是轿车企业是比较好的棵顾高,分层婚材墨、分级做的是非诚蹋好的兔盘嗓,比如说高压安全管理系统灵盒。就是说只要按照严格的流程来进行开发良荣,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的巷喘。    另外我提一句客车冯,待会儿宇通的汤总还要讲的纠玫船,我不多说了猜违佬,他们有成套的方法来保证安全性高勃很。    最后赁溶锯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议繁。前面领导都说了反保,多少起多少起苗插想,这是从2月份到7月份统计的10起以上眉天,7月份多起来了粱随卢。现在存在的问题煤,我们在报告里面有详细的介绍捶楞戳,我在这儿时间关系也不说的太多了拱订。总体来看结伟,我们安全性准入门槛要提高刀使摧,所以现在在指定各种标准孔萎萄,要进一步提高标准抱唇。当然还有一个问题钒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的绘,因为充电桩跟车的接口是老的戳荒敢,现在要搞新的啤,新的总体来看是更加安全的翟,老的怎么适应新的亮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的泄降,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战斜涟榷。    我们的发展建议磁,我也不详细介绍了突,因为我们在报告里都有舅暮,永伟会比我说的更清楚一下叉锤仿。    第一个绞署,完善安全标准函吹伟,制定更加严格的安全标准庐似踢。最近客车安全标准辫任、电池系统的安全标准畅,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准翻蔡了。    第二个累,监控体系齐话短,现在当然都有监控系统分缉潮,马凯副总理上次也说了椒拱,监控主要还是要靠厂家监管踢脐,不是靠城市最后的那一级砷筛,最后那一级你也不会给太多数据两迁剐,数据最多的还是我们厂家自己饲粮落,我们最有能力监控好彪够。    第三个台,强化充电基础设施安全管理祭脾迸,严控地下车库踞薯、高危场所充电设施建设与安全监管绣缅。    第四个捣倒,改革检测体制南掏额,我们建议建立新能源汽车年检制度噬霞夺,传统车要年检玖激,新能源车是需要年检的波肉,比方我们防水此、防尘性能趣泞淳,新车是好的春,老的就不一定了隋竭,我们的绝缘性能趁欠很、漏电保护等等是需要检验的纬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的胯,这都是很重要的回。    第五个硅菜,建议改革行业的监管体系色,现在我们是准入雀拱,有几千个车型嘘滇,客车是很大一个数巍,很多厂家都进来了稻亥钨,不能说让谁做辜雹、不让谁做荤,我想将来要引入事后监管的体制团私,谁要出了事要负责社,要召回插钵、吊销执照暗、取消资质藕,甚至取消你不能再进入这个行业疲熬龋,这是我们建议的要加强菜淀豁,否则这件事情没法弄吞瓶挟。    结语三句话竞壳动:    第一葡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”残卤,为什么是“命根子”写挝催?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转市,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全僻码缆?我觉得怎么强调都不为过侠际,所以我们要警钟长鸣兑,高度重视唱榔,大家都是这行的从业人员煎,都不希望这个产业下滑登淡,但是为了做到这一点醒,必须要警钟长鸣鄙邵庇,高度重视缺。    第二纠泪匆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术枫。想性能大幅提升烫饰肝,大家都希望300公里防废夕、400公里绰创,客车也是要提匪袱避,高比能量电池是必然的趋势饲磺韦,往上提的瓶颈技术就是安全薯视。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点曹暮缝。所以随着动力电池比能量不断提高疵,电动汽车安全技术的门槛越来越高驼曝幌,本土企业要有危机感洪篱。    第三裤橇,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系皑旦。安全管理划厦踢,政府责无旁贷粪。    我就说这么多吾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎容:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日鲸镜螺,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行敝。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起塑仑翻,到今天的北汽EH400的下线劳剧,北汽的这100万辆用了5年的时间亨。    在活动现车,北汽集团董事长徐和谊表示酞敬:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风刊,不断的加强产品冈、技术斤脐、管理创新脖,不断的加快电动化屎锑、智能化型、网联化墩孔、轻量化的发展步伐对长,全力抓好‘π计划’的深入落地轨配。力争到2020年拇定,实现自主产销80万辆懒,这其中包含新能源产品20万辆及躲蹈,实现销售收入700亿元受,进入自主品牌前三名的目标危,成为具有国际竞争力的大型汽车企业功。”   “来得晚惜坤绒,干得猛暴妻,站得稳”    “来得晚修茫客,干得猛腐,站得稳髓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结顷。    “在行业内来说偏懈,本土企业已经很多完成百万辆了敝耽快,我们加入进来星哥,形成一种集团向上的态势父阜。”北汽自主分为三个部分噬没炬,“绅宝臂两、北京缓稼、威旺缺一不可素粪,齐头并进恰甸查,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧喉。”在随后的媒体沟通环节中绘坤朗,李峰坦言厘童。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列棠,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群滦柿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品季,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群吵零。北京是传承“越野世家”品牌精髓鲤豆胯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌螺唉疵。    “越野车是小众市趁埂,但是在中国市场上雷聪,硬派越野樊槽疯,没有人能从北京汽车手里抢资源构。硬派越野或是下一个风口洽。”李峰在接受媒体采访时表示驮喘秘。    除了在品牌划分上的努力嘲省,在车型投放层面懂梆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车砰肃谅,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车漠嫌,而到了2016年潜拢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车艾讲,加上北京品牌和威旺品牌看读奉,更是达到了六款腹围。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例查,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录犀淖骚。    而面向“十三五”喜醚,北汽研究院院长邬学斌表示霖川镣,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标矢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述额庙:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线脑饱,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累炼触昆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃深梗骸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破汕萌。”    是的戎淖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线宝脆磊,北京汽车仅用5年的时间需烘污,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”部。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围嗓,现在一是车型结构变化了模享森,市场引导到SUV母蘑、新能源和智能化上去涟醋。我们由三级跳变成了一级跳层铰陕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示熬,“市场的变革对于自主品牌来说蔚,恰恰是一种机会婪嫩愁。我们有对市场最敏锐的感知屠舵,最接近市晨芴,这是任何合资企业都无法比拟的粹亮乐。”    从年产销量看落蹈,2011年达到2.4万辆垄淘、2012年实现7.8万辆安玛唤、2013年超过20.2万辆荡、2014年突破31万辆容、2015年完成33.7万辆归尚,2016 年预计目标42 万辆太劳病,到现在已经完成了23万辆拇乖。“2020年我们要达到80万辆钮。”徐和谊表示鞭险。    “心在一起叫团队”    有了好的产品亭醒,还要有好的营销嘶凛撅,“酒香还怕巷子深”报价掣。在产品营销与销售网络建设方面糖蔡坤,北京汽车依旧不甘人后惊饶情。北汽股份副总裁蔡建军有句名言艰,“人在一起叫聚会滇琳,心在一起叫团队此磺梦。”    2016年上半年骡水涪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家茨辞吹,同比增长396%币,目前网点总量高达到836家谈,渠道建设速度令业界刮目相看隙。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家事,同比增长20%精谴钠,目前网点总数已达1081家炔嵌跋。    据已公开披露的销售数据戊吮,2016年截至7月驴苦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆悸,同比增长42.7%琅信,远超乘用车行业11.1%的行业增速少搽。其中戊了萎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆冠,同比增长94.6%棉秒,成为名副其实的“自主增速王”爱昆。在具体车型上雌松,绅宝X25累计销量接近5万辆廖达,在A0级SUV细分市场排名第一吩。威旺1-7月也实现了近10万辆桔,同比增长6%以上式皆锻。    对于营销体系饥,蔡建军表态称惠:在互联网时代辩,消费者出现了很多新特征琉靛,他们爱分享互动疥绿,重视原创和分享兰久力,并处于一种“始终在线”的状态狈掸菲,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蔷缅洪。   对于未来颇华磕: 李峰表示吹帝,在“十三五”期间镀卜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌躺团蔷。    其中针对绅宝品牌静似,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品购,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐宓萜Γ块化技术平台绅挤。    此外扰米,针对SUV市场火热形势幕餐,绅宝连续推出多款SUV车型啪,形成了X25襄稿、X35触奢般、X55敖、X65组成的SUV系列劫扁,实现了对细分市场的全覆盖贪粗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型搐董随,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50弘萝。未来陋,北汽威旺由经济型微车涂、MPV偏、SUV和轿车等品类组成撂力胁。   责任编辑测炽淑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣邦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开尸,在杭州召开对憨,我们非常激动纽陶蕾。我们希望全球贸易更加公平稼,中国企业能够更好地融入世界市场搞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示歪,要向世界展示中国汽车业的良好形象娃。据了解较纠矛,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车闹。李书福说攻鲍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台沤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部凛,李书福告诉记者甸辽,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州娟父赁,吉利要展示好自己的形象都羡。李书福认为郎兢熔,我们要解决全球经济治理问题沸,首先要做的就是提高自己的竞争力离孰,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理疾胶。   汽车产业智能化   谈到汽车产业韶画经,李书福就来劲了怖茬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头笔勃,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展貉,是全球经济的一个缩影设蒜。”他介绍说丧,未来汽车产业的方向是电动化牌库斤、智能化距工、轻量化碾磷姐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列盎阂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年板梦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一廊谴。李书福认为挤勃防,两者的“联姻”以及之后的融合发展匣慷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新巧措浇、活力汰、联动辟、包容的世界经济”凌。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蔡勒步,在他看来两者在基础理论研究和基础钠杼海块研发方面合作得非常不错匿珐,他希望沃尔沃能更豪华叔航、更高档蔚袖捌、更有竞争力仍台,希望吉利能不断提升品牌力巷、竞争力和溢价能力矫范。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件姥兄羡。”   在吉利汽车体验馆掸菩,新款的“博越”展车停在那里瑰拣乐,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟汀彭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨既矮良。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一道惩雄。李书福估计拘瓤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作高会。去年冬天摹,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时副辑城,他也曾表示挝,未来汽车将成为一个智能化的终端设备秃鞘。   “汽车的产品形态也将发生根本变化碌,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势涟,商业模式的变化已经从电商藏沤耸、维修翠煞、汽车金融叹、二手车纫廉、人才培养等领域开始踌甭书,逐渐延伸到供应链前端的设计吉羡、研发和生产卜硕滦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型堕帮赊,这是核心零柯。”李书福说侗,汽车和互联网挺苫,两者已经分不开了烙五尉,汽车制造业要想有未来每此,就必须和互联网深度结合起来尉妮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题摹,吉利每一次研发创新吵挎、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开闺峦。   “安全既是时间长度信,更事关人的生命南慌脓。有人说挡疆盖,现在的汽车都很安全了狠,安全已经不能成为汽车的卖点了啤赂哼,我认为渺鹃嗅,这句话说的不准确膘,也不全面矾。安全对全球都很重要孪,对国家很重要尽,对个人也很重要瓦始,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害吩芍田,可以说安全事关大局捷拧,安全关系到千家万户浓苍苫,我们一定要把安全放在首位孪。”李书福说具。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中遣,不仅有央视的直播棚嗓,现场还有上百家媒体料,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分壤,受到业界的肯定豢。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念亲理壕,用现在的话来说就是企业的基因嫌类楼,要从根子上形成安全为本的产品研发理念馅咐,当其他条件与安全设计有冲突时较蜗画,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程淑,而不是相互妥协暇。”他认为地删丘,当造型与安全有冲突时到土稠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时甩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时然捐,也会毫不犹豫地选择安全点硕。“汽车是给人坐的鲍,所以安全对汽车而言实在是太重要了师光虎。也就是因为以上这些理念炔敖,沃尔沃才能发明汽车安全带岁习捐、汽车安全玻璃讼随、安全车厢节偷、儿童安全座椅刀、侧气帘扛、车外气囊拟、交叉路口自动避险自动刹车钡角骇、城市安全系统等等窘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题卿杏错,因为对人的健康会造成影响盯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知定劝艘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上问蒂。 责编部乡饱:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度庐?这是东风集团高层必须面对的问题赣。“国内前三强阀,2020年品牌影响力达到行业平均水平韧、市场份额5%阜金、销量125万辆门,其中东风风神必达35万辆氏宋,挑战50万辆笺骨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凄纠椭。   论自主品牌的持久战八拌耍,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点钝哆距。在他看来踞病郸,相对与合资品牌观蝗,自主品牌的发展分为三个阶段警狙:战略防御弯、战略相持和战略反攻搅却葛。   “对标合资品牌倪娠、自主品牌已经经过了战略防御阶段蹭尽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段龋场扰。”8月10日观登绊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌煌少,并反复强调寸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了沫谰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于镐,风神刚刚取得的历史最好业绩椭垮。凭借旗下三骄廴冢客——AX7史、新A60逆、AX3壕,东风风神1-7月累计销量76322辆形律裳、同比增长33.5%蒲,其中7月单月销量首次破万甩灸怕。另外尘嗡,轿车销售26756辆巧美嗓,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蛋狙聪,同比增长27.4%碘肩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念董彪埠:第一绊晴,超额完成任务;第二娠,轿车和SUV双增长伙歌憨。按照目前“三箭齐发”的态势林汇,东风自主乘用车会超额完成今年的目标械款陈,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆夕申绒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比尉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上纺贺路,东风A9超过传祺GA8莱呸哆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一臼纲。   “其实廉,我们重点想对比的是帕萨特痉米精。”李春荣云淡风轻的一句尸,让一向低调的东风乘用车舜,平添了些许彪悍和霸气谭赖瓶。   不过蹦骨,面对长安坝敲缄、吉利埠低牛、长城吠、上汽这些强劲的对手悼点,以及合资品牌下探管、车市整体放缓的趋势赴,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观全灰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度崔裸超?这是东风集团高层必须面对的问题顾。“国内前三报侮癌,2020年品牌影响力达到行业平均水平晶、市场份额5%虑、销量125万辆凶,其中东风风神必达35万辆瑞甘薄,挑战50万辆龋缝拦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吴法撤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营化,我们要尽快达到35万糖。”李春荣形容昏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”冷睡,未来五年将是“本硕连读”馆邪钦,从自主品牌的生力军成为主力军艇。   如何冲击第一阵营花财费? ?   对于目前的东风乘用车来讲竿剧,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战克罚拒,首先是产品箩。关于产品规划烩赫,李春荣给出的答案是棋,东风在2020年之前杀算,会推出17款全新车型蕾姜扫,其中传统车型将达到12款蹦略,新能源汽车7款衔晦。   实际上味辜,经过七年的储备铺,东风风神已经形成轿车摄、SUV和新能源汽车三大产品军团写朝骇,在大毕、中试、小细分市场布局捎褂吻。   值得一提的是烩玲隙,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神讥涤。这意味着办匙品,除了传统车型关皆鄙,李春荣手里又多了电动车这张牌魏陆,而在2020年的产品规划中倍,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款莎柑。   产品层面灿辑绞,缺少明星车型边,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题催悍办,而在未来的规划中第,东风乘用车的目标非常明确枷:提升车型效率凤宪,培育明星车型媳恐幢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型草,半数以上产品达到细分市场行业平均值鞍嫂潍。   实际上畦慑布,东风乘用车下一步面临的问题帝瘸奉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”疏。除了风神之外寒硕舒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等捕违,以及合资自主品牌埃,而在东风入股PSA嘉净,成为第一大股东之后琼,东风乘用车无论在资源整合径、品牌溢价吕题、平台技术方面勤纶,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应竞辽失,当然这还需要时间证明勉扩。   不过祭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向具:资源协同包括产品脚厕、平台茬堵污、制造技术牧巾、供应链盘旁、营销和国际协同小抛探。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要构谓途,随着车市的放缓茹,近年来慰,从豪华品牌到合资品牌妻畔桃、再到自主品牌了徊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证库。   与成熟品牌不同倡猜墩,创业中的自主品牌促,在招募经销商布翁怀、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力墩宫窗。随着竞争的加剧宏郊、产品的丰富彩,未来将对渠道提出更多的挑战氛褥电,比如一年之内连上四款新车的吉利量愁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理访垂断。   盈利能力当然是最为重要的标准毋凶邢,但是牺牲自己柔层瞥、持续补贴经销商端,也不是长久之计构菇爽,解决之道要不断有竞争力的产品推出皮。今年年底互厂,风神AX5即将上市舜僵胆,明年AX1也将上市斤洛寝。   实际上匹谭,在青海活动开始之前锌喷蛇,李春荣提前到达西宁荣倦,专门到长城和长安4s店进行调研邪标。让他感到欣慰的是径登,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75叙。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的露喉,我可以负责任地说回,我们的商务政策是最好的拍,没有之一短懒。”李春荣对于渠道的重视程度价颊,基本上是亲力亲为莽怂。   目前祥侵眉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度邦。按照规划蜗呵,每年净增网点50家浑尚,未来单店销量逐步提升至800台以上虽铺,达到中国品牌经销商中上水平孤玖。 责编钒卤斡:李芳" " ∶凇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日锻部,由中国汽车技术研究中心主办妓堤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蟹卯。在本届安全论坛上抄董,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲坊浆,在回顾过去的同时桐号泻,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议廷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人绞、车辆叭怂隘、道路等影响交通安全的诸多因素蹲,促进共同发展才泌,从而降低事故中人员伤亡率邦色,最终有效改善中国道路安全状况就。   会后伎层,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦碉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访潭蕉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念讳隧,并阐述了对于人貌脚迟、车蚂奢挪、路铝妥、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解对。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示虚,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务屋旧,日产汽车确立了非常清晰的安全理念归,一是日产汽车“三重保护”安全理念零,即分别从社会怠佛梦、个人和车辆三个层面采取措施逞剔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念好忻,就是在车辆的周边活疟,设置一个安全保护屏障鸿,针对车身周围不同的危险接近程度蔼,我们会开发相应的技术进行保护谅。   除此之外授,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力勾乓。在车辆的前方私酣搏、两侧窘详、后方建立一个全方位的安全屏障碱硼,这正是日产汽车“安全屏障”的理念梦。同时驮滩核,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化洞怜,日产汽车也研发了一些相关技术崎合精,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术瀑核署。   日产汽车始终将零排放绣砂碎、零伤亡作为企业愿景响示。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担顾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术切涩鹃,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术嫁毒,可以在自动模式下完成转向赖、加速和刹车等操作枢,提升车辆的安全性能湘连慧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况董,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题假。即使后座坐有乘客木第拒,后侧方视线也不受遮挡狈,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车涪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头酸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上抚,帮助驾驶者做出正确的判断配韧壬。   针对电动汽车领域税酪吉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位化遁辣,而电动汽车上的安全技术焙痴评,应该也已经达到了世界顶级水平蘑和丧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶喘,高桥信彦表示围,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度莲,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶痉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶殊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍居券哎,日产在研发智能交通技术的同时立暮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蜜,其主要分为四大领域级圃。第一大领域是关于自动驾驶技术的镀灸七。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验叉烫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)诧蛋,对电池以及其安全性能进行研究剑勘。   第三大领域是新的移动方式份,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备吨女恨,换句话说呕糠,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助毋驮嗓,我们针对这个展开了研究僚。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判绅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展笛陌。   未来吓班送,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及怀,同时撅,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险阀捎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术簿,进一步降低交通事故发生率剂徐、持续改善中国道路的安全状况联际。 责编锹冒坪:李芳" "     【环球网报道】8月10日拈马丰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市抹,共推出6款车型反,售价区间为17.58-23.58万光菠泰。   新车亮点拔赦:   外媒点评酶娜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编雌骋:李芳 版权作品煞涟,未经环球网Huanqiu.com书面授权佰惫,严禁转载挟男遍,违者将被追究法律责任屑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口刚丢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭画滇。   不久前涵,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜耽护,北汽集团以549.329亿美元营业收入催,排名第160位辽隶,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单独,也是首次入围世界200强羌盆篇。“我之前的预测是在180名左右到,这个结果确实出乎我们意料嫡乃。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话廖罕。   据网通社了解败啥,2015年粪愤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元疯敛,再创历史新高贸圈。“十二五”期间伶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆洽诞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元凳苇入,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元房,增长3.4倍排酚熄。   通过与徐和谊董事长的沟通交流观姓挖,网通社可以断定以下两点雄对恭:一矮购、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续昆菜、稳定的增长蓉浇催。二蝗为送、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重童受锰。   为什么能做出如此判断匡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上滑就?徐和谊的一番话做了最好的解答撬诞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂侗般,咱们给人家代工挣俩臭钱哆,那是发展民族工业挨翘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗险?不可能挽撩沛。能走向国际化吗碾?那更不可能酿芳。”   然而汗,做自主品牌超蕉赡,光有决心蠢霞、喊口号是没有用的狗。正如徐和谊所说萌:“干自主品牌真的难划,现在大家都处于成长阶段扰隶疗,想要效益好显然不现实粮五哆。但是效益不好就不努力食弯,就情有可原吗波?当然不是!佳檀颓。”   从“1 ”变“2 ”唐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心峡花辽。短短5年时间矩嗽逆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”逻,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心导。“北汽人要有工匠精神泪诚备,低着头申、少说多干卜,闷头干爬灸派,一代人不行两代人歌骂盖,肯定成功睦挤瘁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求绥谁。   随着“十三五”规划的展开娠孔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”唤汉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局窝透澳。据悉瞄闲传,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产迹洞脖、供怂哥、销蓖发梁、研于一体的北汽集团南方基地帽睫。   届时蜕翠希,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心炼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市齿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展帘嗓,形成1+1>2的布局潭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品敢炊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺荣筷。   “十二五”期间福拷控,北汽集团凭借超前的战略眼光赂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展厢葡。通过产业链合作傲,北汽掌握了最核心的三点(电池起贿、电机宛、电控系统)技术诫氖弘。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军懦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆监街纬,并取得了中国第一捌凡、世界第四的业绩信。   据徐和谊介绍炽梁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上迸角鸡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案欢表弧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前柬儡头,北汽集团零部件业务板块几乎是0诲充,经过这几年的快速发展筋氰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元搜,这是之前想都不敢想的桥家滑。”对于北汽集团的转型倪,徐和谊深有感触纷卡。   据徐和谊介绍穆握,未来北汽集团将围绕汽车产业链弯剂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型寥茅按,包括汽车金融壳揪、二手车胖肚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸敛,带来规穆妇锱悖和效益的双丰收编庆罢。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点溅掀。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业甫匈,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向途纫,这也是转型升级的重要标志之一缎久。北京通航以合资希、合作酒情蝗、资本运作为主要模式床冕酚,在国内实现了产品工业化和市场营销朝鄙。虽然规模不大丹匈,但已经显现出良性发展态势皇备。   直视软肋垃,质量和效益成关键词   “整体效益不高涣蠕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言光素,“我们举一个例子丁锰,这次500强名单共6家中国车企上榜啡,总共盈利114亿美元磷少。美国2家车企肪锤蔚,共盈利171亿美元柏。我们的产销量远高于对手俯沉念,总体效益却不如他们暑。”   徐和谊指出隙欢父,提升效益槽,整合全球价值链墙钢,转型升级捌长,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的解,也是整体中国传统制造业需要提升之处琴。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施播,向好的企业学岗柒,从7个维度努力寄拜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗猛玻。还有四个月跺铝复,拭目以待崇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头暑互梧,通过与他的交流可以看出帕坡,对于北汽集团的成长他是满意的狸靶。然而皮,作为一名中国汽车人慑厦筐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌勤锤凳。   “跻身全球200强企业酣迷煌,不是终点湃膳败,而是新的起点嫁敲虐。”徐和谊更是霸气直言酬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强怜芯,中国汽车行业前三甲泥到。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编朵:李芳" "   车云按厂粳:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行柑腺坦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲行,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法冷涣,并谈到了自动驾驶所面临的挑战遍。本文由现场演讲整理而成雾粒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌岱,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸驾犬毒,这两方面的关联性是显而易见的柑酒。    说到沃尔沃盛刻藕,大家联想到的第一个印象就是安全单。的确被够聪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候肋簧陛,他们就讲黎嵌:“车是由人来驾驶的耐尽。因此妮孙囊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全佬坍轰。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则挝耻。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明含泌侍。可以这样说攻,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面本额提,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带崩诺坞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术馁。其中当然有标配的箱,也有选配的怒池,组合成不同的配置豁饲。这里我稍微着重介绍一下妙,沃尔沃的City Safety城市安全系统苹叹略。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统浆倦挎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂寸鼎。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史喷。在2006年的时候改阮编,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统私。第二年也就是2007年戚赐栖,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能嘘充,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统慧协几。2008年板盘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety裳票席,成为一个技术子品牌喀斗。之后的十年中这套系统不断地更新完善尘窃识,扩展了许多新的功能叫沙,比如增加了行人探测蕊降脚、自行车探测辩卉拓、大型动物娥炽疚、路沿和路障探测与避撞功能烂。    避撞系统为什么这么重要呢忱?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶并辽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车埠缕、转向功能的话闲,一切都是空谈感。想象一下纷娟沁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车胖,这将是非常严重的问题缺陷笆僚衡。避撞系统的工作机理非常简单蔬,首先是探测伞瑟,然后是评估决策群,最后是干预衅唇陶,包括警告或者自动刹车稳。    首先是探测陈集。相比以前骸,探测功能已经取得了巨大的飞跃高。从单个雷达到多雷达和摄像头报兑拿,并结合多传感器融合算法漆欣。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战论。    接下来是决策唱内泪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型放途,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞副护隘。但是你在路上开车冗宠亨,特别是中国的路况粱,不可能前面只有一个障碍物卸。所以随着多传感器的应用购扑悼,现实需要更先进的威胁评估算法密槐,可以同时考虑多个对象伙。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象暖瑞。随着更复杂的传感器和威胁探测能力笆香,你车周围的一切都可能是潜在威胁婆敲。    复杂的算法肯定会增加计算量节拖翱,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估上坍扑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步韦堪匈,有必要进行适当的简化卧饱。但问题是怎么简化释徊?比如现在大家经承看到的中国式过马路戌备,一群人一起走桂塘乖,走到路中间侍外,可能有几个人继续往前走缮桶,有一些人停在那里辖酞,另一些人却往后退夺爸嘛,这时候要判断预测是非常复杂的漆。所以话卯据,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性芯刷,使得警告和干预措施如何定时虫、提升相关性和可信度始终受到挑战爽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁陕啪,才能提高决策的相关可信度撅。    最后一步是干预掳霜闯。判断之后还要有一个干预的策略埂。干预一般是两种沪,先是警告表暑成,再可能干预拳剁。怎样警告呢袱吾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告群,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁琴。如果没有可感受到的威胁存在习,原则上车辆不应该警告驾驶员挛笔。这是因为耽汗夹,如果还是警告痘烁刚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因绅瀑虱,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率性。时间长了之后擒推韩,他就会把系统关闭或索性换辆车盛领共,在中国的路况环境下韭膊,如果一路上都是不停地警告价媚午,这的确是个问题铆。    警告只是一个声光或振动的信号骚,那么在警告之后乏论,怎么判断还要不要车辆自动干预呢筹?我们的策略依然是兽:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生涛沁聊,否则车辆不应自主动作娄雹躺,理由也是刚才所说的歌蹬。可喜的一点是恒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升酬歉喀,自动干预所需的时间大大缩短了峦欣,相比十年以前烈筛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能围坊。最后一点焦腔,怎么协调人机界面扳邻,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异棘惰纹,也将是一个很大的挑战居。    刚刚讲了很多关,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素萌。首先是效率问题叉,要调整警告反应的时间侥痰练,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效苔交?警告干预是否可感知与理解缆萍?第二是相关性完氏差,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出唇傅倦?是正确的警告抱瞄伟,还是漏报或误报喜勿疼?比如说路前方有一辆大卡车亭雌虐,系统把它误认为是高速路交通标志牌瓮,而不给任何警告闯兴,这个明显是漏报皋蔼浇。但是反过来说碘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车忿忱,从而警告干预戎,这个就是误报闷锤,这也是第一类和第二类误报的区别骡。最后是接受程度期剧,警告是否很高程度被驾驶员所接受搂翻、并配合盼社?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭彼烈怪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性茨沙骂,所以这三个因素之间要互相平衡椒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程舵,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目讳梦慌,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术菏狗、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等桶。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目达犀部。    大家或许会问为什么要做自动驾驶陌?是不是因为最近自动驾驶糠骂队、无人驾驶炒的很热脱乏?同时还有一些顾客在问核鲍,自动驾驶以后孩摊,我们的驾驶乐趣在哪里筏?因为很多人喜欢操控阑妇,喜欢在山路或者赛道上开车讣典钵。    我们完全理解这些考虑把乐,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况痴空,今天早上我走的是中环宝,走走停停侧凰苦,就像这幅照片中般的拥堵伺。当然浮唤陡,交通拥堵也不是中国所独有螺,随着城市化进程的加剧吵,这是全球性趋势誊。请问这样的驾驶乐趣何在佬门?    除了拥堵谴犊抵,还有安全问题每挫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量午晃患。城市化的发展也加剧了空气污染显堆嘛,以及可持续发展与能源的危机蓬。对各位顾客来讲蜜,还有实现实时互联和出行便利的需求麓撼酪。    所以仕,自动驾驶对社会驴播、环境和经济带来的益处是多方面的透驰鸥。首先际,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全管,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的嘘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误仕泡,即使提升不到100%安全蹿,但是97%短呈、99%可不可以汐?自动驾驶还能连带产生其它的好处存纶壳,改善拥堵囊炉、节省能源消耗蕾顽怠、减少大气污染囊,以及使旅途时间利用更高效射。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利胖仆,但我们说肯定也有挑战淌晒卜,世界上没有免费的午餐巷。对于使用者来说靶圈烤,有人机交互的挑战浮。还有失效模式控制荆喀,万一系统失效以后偿冠,怎样用冗余系统来后备控制涂炼。有跟其他车辆系统的交互墓,你不只是一辆车单独行驶在路面上独牧。怎么感知环境靶雷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知扒厕。还有最后一个想,再好的系统脸善少,当顾客不当使用的时候交戌犁,怎么做这方面的技术应对处理搁尽。对于车辆设计来说晾部,还需要各种各样的冗余系统做后备魂攘侣,确保自动驾驶安全顺锰抠。    其实希讣推,自动驾驶不光是技术问题填似躲,更重要的是对社会和伦理的挑战禄波,大家是不是能接受安嚎?首先腹盖,什么样的商业模式隶,是我们现在继续卖车的模式钾捌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式疼牟桨。基础设施的改变窜氨,比如说车道线连孝递、公路标识的统一损哥辆,这也是非常重要的哎稍付。还有保险公司是否接受坊粳鞍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任舰途。最后是公众的接受程度漠饱饺,法律和法规的约束天,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注感娄闹,从而也引发了很多相关的讨论牢。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么派高?我们非常明确瑟免齿,这也是一贯的战略烤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者偶千,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者辉。    这里举个最近的例子透勺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车狮,已经在欧洲量产上市倾扑,今年下半年也将在中国投放市场诺炽鞋。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统梁壤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”帝荆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向慨,而无需跟随前车挽孰。要知道监居佰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的筷棋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景公,那就是到2020年崩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡鳞扒。这是沃尔沃汽车庄重的声明俗时莫,也是一个非常具有挑战性的目标坟莱,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢爱放?    我们认为首先要充分研究花电,通过真实用户与真实交通跨瞪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通韦。还要多方的合作弗,沃尔沃汽车通过与包括供应商丛窘尚、大学研究机构铝滔,以及政府部门在内的强强联合皑徐,来应对全球挑战扔。自动驾驶之路没有捷径擒离炕,就像练马拉松一样疗冲。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步耿熊、循序渐进的纯死讽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全箔车,我们走的每一步也都要以安全为核心仙捐。我们要以客户为导向仍另脆,通过提炼典型路况彭该,悉心定义测试所用的通勤道路磕鹃,同时尽量控制风险雌僵。在技术成熟之前辟坊,必须反复的测试戊堵,以保证安全与可靠吴浩落。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试隆适。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目炮碉骑:要验证对社会和经济带来的好处峦,是不是适合当前的交通环境薯,顾客妥细、社会公众的接受程度冉末岗,还有道路基础设施的支持是不是充分酚分馆,与其它车辆和道路使用者的互动炔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定秸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了炊极惩,真正的大规模测试将在2017到18年孩乐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车被谢蓬,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试巴。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目圃。    上图右边是哥德堡市区的地图仍孝际,这条环路相当于上海的内环或中环培,即城市高速交通路架,是没有行人腿、自行车舍岔贺,也没有交通信号灯逼陛。自动驾驶测试者是租赁顾客丹陪纹,由他们来做为日常通勤车使用驾驶胆。在驾驶过程中隶桨开,允许处理其它事务涡,从驾驶员监控到不监控勿圈扛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术查。    这里我要讲个非常重要的概念刚,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶达。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段郸赂火,驾驶员还是负责监控和指令穆掳品,必要时朽史氖,还应尽快接管人工干预搽,所以还有不少局限性妥。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控丛萌,车辆负责监控交通环境筒邪,根据路况决策和反应甜钾,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事磕涪微。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能嗽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已料托。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理堑灌。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度吹茎龄,驾驶员需要对驾驶负责较。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸诫,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶舶釜,或者SAE第4级的程度烷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责相僵石。可以看出嫌豹,这是两个阶段之间非常明显的分界线禽台媳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理粒康,简单地讲购络,是通过多传感器融合行害,包括单个或数个摄像头奸集、毫米波雷达锻奖凶、激光雷达碧凹、超声波传感器等秆癌踢,加上云端和高精度地图钵,来感知周围环境农,评估路况和交通状况妹式李,相应决策与控制年溃,最后通过制动洽耍、转向和发动机系统来执行干预废。处于安全和可靠的考虑奔土,我们有备份系统哭,冗余的执行机构蒲吐,万一其中一套系统有问题簿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶嗣毋就。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司扩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅躺。2017年裁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证官醇,随后我们将在中国圃、美国和英国伦敦开展类似的技术验证即。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶防素,自动驾驶的远景又如何澳蒲?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸帮瞥。如果大多数车辆有自动驾驶功能陕裳踏,车辆可以与人莫免忻、车玫、路互相沟通灌搞邻,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放逢宦按。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上痹,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布洪氓,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时哺锈们,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任芬搔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蒲七,这既体现了我们对社会和顾客的责任感泪誓,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心唾。 责编抗:李芳" "   从很多角度来讲厂能丰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的嘛少。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功巷芯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功脆伍舰,国产化是必须的道路椭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家熬祥,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市阂,能够接触到更多的消费群体帛苇。在网络发展策略方面汰答痕,我们会更加看重网络的构成形式凭课挎,像城市快修店皇滔屉、售后维修中心阂稍宦、维修工厂等膊情舜,主要目的是增加服务的便利性萄梅,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务石姥。    上周末(7月29日)诉扁,在接受采访时兄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士红解计,回答了中国经济网等媒体的提问脆,内容涉及国内高档车市潮搿,宝马在中国市场的发展战略掂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容岔疲纲。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士莎丝,年轻深朴、专注霸,富有亲和力;与媒体的沟通自然斑雾储、坦诚考,也表现出宝马品牌极强的自信与活力慷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时筋露速,刘智说伺,中国经济发展已经进入一个新常态庙,就是从高速增长进入一个健康铜扮、可持续性的增长伐韦撩。但是戚,随着经济运行质量的提高梧殿花,每一个百分点的增长纺峭番,都是一个不容小觑的数量抄反彭。把这个结论放到豪华车领域杯,我们所存在的这个行业故炽,应该不会有前几年爆发性的增长蹋似宛,市场会以一个比较稳定栖、健康舒哗、可持续的态势继续发展歌淳。就宝马而言杠舷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势府勃牟。比如篙囱,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售芥矗不,而是把新车几险掏、二手车锻,技术保险茶谅,国际式售后服务一起发展泥,我们叫“利润四驱”啼举,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展瓦。    今年鸥,在集团诞生100周年之际儡辞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略挡宠。那么擎卢,这些战略在中国市场怎样“落地”拣岗兜?刘智谈到哭物副,宝马集团刚推出新的第一战略点,其中的很多元素不仅是契合中国市趁搿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊熄。他举例说侨,宝马提出的智能互联概念需签底,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上席拟凡,领先欧洲10年以上差,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础灵笨。再比如新能源方面墙。中国政府强调怕,到2020年新能源车要达到500万辆袍。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线加廷贪,包括纯电动和插电式混合动力车型燃,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV伪。所以在新能源车领域巾,宝马会加大对中国市场的投入港官居。因此妙滩,“从很多角度来讲泰庆垃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”临哨,刘智说郊浅逆。 BMW i3    随着本土化战略的实施公乖,高档车市场国产车型所占比例越来越大需兑。那么几,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的爬蠢?刘智介绍说琉,目前萎桅查,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系卤堂。在几大豪华车品牌里面鄙沥,就进口车的销量来讲孺,宝马应该是最大的廊巾。我们对目前的状况还是满意的隶觅扰。因为这本身就是在我们的商业计划内枫。    至于将来偏拓,刘智强调偶久史:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功焙滴淀,必须在中国取得成功突欢道,在中国取得成功糯,国产化是必须的道路”士恍。所以兰欣,宝马集团会继续加大对国产车型的投入骏。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心擅,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作们。不久前岗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车笑福。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场怀龟镁。从长远来讲咕效铝,国产车型的占比会越来越高钡。 全新BMW X1    近年来冀秃必,高档车市场经销商层面的动向备受关注芦谎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢欧椿私?刘智认为纱钢,应该说碾梳,这是一个行业性话题庐。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力妥废,在厂商给予经销商更多的支持配合后凰,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势单晾。就今年上半年的情况而言窜娥,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的美。对比去年的数据九蛋,我们发现甘,不管是在新车毛利讥竿射,还是其他业务板块浮,尤其是在售后行、二手车肝、金融保险等等几个业务板块恐讨,我们都有了明显的进步岛把吕。因此版,他觉得俏戈:“目前宋挎,宝马的经销商网络是非常健康的”风牌。因为随兴,随着中国市场的不断成熟耿驳斤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式菜尚。从厂家的角度来讲妒,我们也不断调整新车的供求关系厘爱拣,调整车型的配比倒小啼,调整商务政策痕。综合下来吠剖,应该说目前宝马经销商网络渡擞聊,处于一个非常健康的可持续发展状态栏。 全新BMW 7系    那么欠沛楔,比较以往盟孔将,宝马在经销商网络的拓展上物,节奏会不会放缓一些顺暗?刘智表示结桔胖,在经销商网络上皮幢,我们仍在稳健进行拓展绊碴骑,一步一个脚印地往前走贺。从绝对速度来讲杠,或者是从增幅来讲挪,因为基数变的越来越大纶概,所以这个百分比是越来越低的陈,这是很正常的贝土铆。目前脊淋滴,我们全国的零售网点超过了五百家煤力,覆盖了全国所有的省市自治区澈颠,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蕾溜,覆盖了很多中小城市兔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体九边。在网络的发展策略方面坝歧,我们会更加看重网络的构成形式邦什,并不只关注于网络的数量捷清。所谓的“形式”就是像城市快修店香通、售后维修中心青、维修工厂等等一系列的体系概念尖告恐。主要目的是增加服务的便利性捕窝退,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务卸。对于经销商缆癸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本挝庞,让他们有一个非常健康良性的发展蟹镜蔷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选