贯彻实施外商投资法 推动新一轮高水平对外开放

时间:2019年12月15日 16:28  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术豌:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位铝锑、锁紧徒虑吩。    与会专家认为貌府呜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求全,安全性测试验证要满足热测试(高温危险顺遣、热稳定敬懦、无热管理循环舞实季、热冲击循环焙、被动传播电阻)才,电性测试(短路剧迸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击捷醒、掉落纶步、穿刺董蓝惧、翻滚蠕譬答、浸入剖患、压碎)的安全要求蓬宿狠。但是炮,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧烫。安全无止境吴,提高电动汽车安全性投泊,还需要国家苍旦莫、科研机构逻惩共、动力电池整个产业链条等多方的共同努力巷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中磋钨煞,也曾不断出现事故形,遇到挫折是任何事情发展的规律盾纱赐。因此荒帮,对于各类事故禽,电动汽车各产业链不应止步不前断骏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足迹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的殊眯,要让安全成为满足一切功能的首要条件懊蓉谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢癸:李芳" "   上海车展开幕前一天箍慈,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会尖监暗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌司楞。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌倒摊?北京现代副总经理撅苫、销售本部副本部长吴周涛表示旦律嵌,目前北京现代47%的客户是80后和90后驳非,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例翟犊。“他们对于服务有着完全不同的需求卤。比如服务要定制化鳖,手段要智能化伙、科技化东。同时簇天倦,还要预见到他们的需求并满足僚纽典。”    如果说此前盒哄祁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争舷,是厂家产能的竞争端芬尚,那么未来则是客户的竞争敞晾。因此飘锰,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”驶客羔。“意思就是享受你还没有想到的服务挤。”吴周涛如此解释凤共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢肋梨缔?据了解饥,北京现代由原来的只关注车辆生命周期幢孟,升级为对客户用车生态的全面服务剂,基于互联网科技的进步朝摹秃,先于消费者预见需求遂耿,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”视亩沫,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效鞘桥培、智能涎钾魔、共享潦兔,以及个性化定制的智慧服务体验陡。    具体来看泊,北京现代将率先整合官网睫、呼叫中心浅牧倪、4S店透明车间嘛诞敬、服务App凛乒、娱乐讳多、地图裁寥、语音控制奸乃、智能搜索等服务功能是此伤,并将其聚合到车机上铺卸尸,成为用户的车载生活服务平台踢。它就像一艘移动的生活航母坏崔,无论是餐饮胳痢、娱乐汉阮挠、购物的生活需求署弟,还是维修绒媚紊、保养的汽车服务悲,都将以车为桥梁玲轨,实现信息互通叉柒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务扭,还能够通过在线直播的方式兰驹,对接车床、检测刮竭猫、派工涧、维修是、洗车畅、交车等服务的全程进行智能监控俊,实现人车分离式的售后服务芳茎,把客户彻底从4S店里解放出来抒,为他们创造更多自由生活的空间衅狼拢。    值得一提的是施辛,在“汽车共享”大火的当下奇红,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务秀。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者贸剑情,首先北京现代有着820万庞大数量的车主藕街窘。“如果只有5%参加到共享汽车当中靠排,那也有40万辆的规模辰松晦,这是目前任何第三方平台都实现不了的港襄。”陈静表示慑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车彩、售后代步车辖情赁、公务用车也会参与进来念叫。“我们希望融入大潮两,积极参与这种尝试篮钩夹。”    除了全新服务品牌的发布江,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点柿。据了解推,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上挠,通过平直且富有张力的线条膏稗,充满力量感的车身轮廓功,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格跋。同时视费僳,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机奔首嚏,匹配7速双离合变速箱啃牵,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现卜。    “新一代ix35上市之后坡缆同,北京现代有全新胜达捶、全新途胜嗜奔、新一代ix35棵去、ix25四款SUV产品甩肌郸。通过这样的产品布局匪碳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势涡潘。”吴周涛介绍说枫伞僵,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车棠,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求樊糖送。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点丹腿筛,本届车展除了新一代ix35匿土割,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔曝顶。新车延续流体雕塑2.0设计风格绣耻磋,对进气格栅滤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化介,以DAW驾驶员注意力警示淡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置暗,为消费者带来更安全的驾驶体验翱。    除了两款新车外培裁牟,北京现代还设置了技术展示区卉跨弟,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果泪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台逻,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天透灸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况莲。    2016年脯,北京现代实现产销114万辆粹咖高,超额完成目标墨围,保持了行业第四的市场地位赣赖焙。今年北京现代即将迎来成立15周年咸套良,也是北京现代从800万用户基磁ツ丁,迈向千万用户级别的重要一年肛。业内人士分析椿,在后百万辆时代到来之时枪滥,北京现代不仅在集合全球化的领先技术倒,也在不断践行本土化政策垢奖率,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂锑经:李芳" "  5月10日谢,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点坤扇,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业僚新发,人们的关注度更高刻。在今天惠肩,汽车产业主管部门联、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》幻,其中指出檬渴陷:“中国企业贩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”筐蚊。   目前在中国汽车领域沛,舆论将中国品牌分为三类弥,一种是例如长安颠、吉利这些发展势头迅猛的示范企业赖替杯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”浮,而且成果显著然懦,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”迟,这些企业通过内部的改革肪滥滇,已经形成了正确的发展思路迸轨,尽管在终端销量上尚未展现成果培隧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”妻,始终有一种“捞一把就走”的心态椽丧枫,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型号鲜,在市场赚取短期的效益莫田痢。   苗圩在撰文中指出台:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力恨被。企业投入资源虾试,通过设计开发黄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值跑湍,包括物质价值和精神价值遁什。但是绵摄,这个价值需要在市场交换中转化为货币睛,才能完成“惊险的跳跃”难,成为企业的收益让。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日茸切,中国汽车很兴奋脊俄莲,但正如苗圩在文章中强调痉,品牌建设是长期而艰巨的任务负匣,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”捐僵。这同样是中国汽车品牌需要思考的汝态。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》推,通过仔细研读擎督,将其中核心思想与观点标明敢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示扁巧乌,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知撼期撬。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来灯,党中央啦形嫡、国务院就振兴实体经济椽、做大做强制造业做出一系列重大部署隶,对加快质量品牌建设提出明确要求脐劫。习近平总书记强调隧焕淌,“推动中国制造向中国创造转变蓬煞柏、中国速度向中国质量转变警害、中国产品向中国品牌转变”稳。   2016年田驹,国务院部署了消费品“三品”专项行动偏,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》惶琅,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力磺,提高有效供给质量喘鲍蜜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手思。   近日拿同虫,国务院同意设立“中国品牌日”购椿贰,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用党砷虏,体现了全社会对中国品牌的期望黄辉,为建设制造强国指明了努力方向方。      一等、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代饥,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现啃,代表着国家的信誉和形象灿陀江。品牌发展是一国由大变强的必由之路洼,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志哆谐绍。   品牌建设助力制造强国战略瞥城穿。 我国是名副其实的制造大国泡必姜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务邯仁淳。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”抵勤楔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化溯,产业转型升级势在必行阮聘,迫切需要加快新旧动能转换憨我,培育面向产业中高端的竞争新优势邢。经济发展规律惹、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明驳轿,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵管蝗,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力巴店。   品牌建设推动供需结构升级老岔橡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新拖,重点任务是提升供给体系质量舍甫,提高供给结构对需求结构的适应性啤姥百。品牌是连接供给与需求的纽带赤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置陷彪,引导需求侧消费升级盯铃,提高供需两侧对接的效率奸硅。   品牌建设促进实体经济振兴耙。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心磷录溶,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力缓。企业投入资源恨遣,通过设计开发糠蔼谓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值叔活,包括物质价值和精神价值日。但是喀噶,这个价值需要在市场交换中转化为货币闺记,才能完成“惊险的跳跃”玫挛沧,成为企业的收益搏。能不能跳得高狗、跳得远收拳缄,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知阮灯。品牌是价值和信誉的载体闹临,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力沸蕉潜。      二弧瑰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述戳眷头,科学地阐明了创新仓穗袖、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系捐。从品牌建设的角度看为,品牌需要“中国创造”长,没有创新媳,品牌就没有差异化的魅力坎矩祭。品牌需要“中国质量”膛芒体,没有高质量较价貉,品牌就丧失了价值的基础尚蛔。 近年来寥乾,面对国内外严峻复杂的经济形势仑蚕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央手欣陶、国务院重大决策部署分辖,认真研究我国工业发展的阶段和特点虎扦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蝎。   把握规律构乱热,找准抓手暗犬羞。要坚持质量品牌工作整体推进俗,引导企业在设计开发岗陌闻、生产制造和营销服务的全过程建立全员退切、全方位的质量管理体系几、诚信体系和品牌培育管理体系蚂赎坷,以培育有竞争力的品牌为标志骡涸裳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念靛按甩。   积极履职纱,统筹部署嫌鞋。2011年念,工业和信息化部会同发展改革委偏地、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》统,进一步推进品牌建设甩认。2015年轰,推动出台了《中国制造2025》铃扮寡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一酗疗弹。去年骏,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动店,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划坝陛碧,部署了全产业链质量品牌协同行动警剔萄、优势和战略产业质量品牌护航行动艇、中国品牌“走出去”等一系列重大行动喊。   持之以恒脾,扎实推进挛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设取蔼。   经过多年的不懈努力律谅,我国品牌建设工作进展顺利猴隆反,取得了初步成效坑帕齐。目前屑淮危,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点郴挠,涌现出251家示范企业骂农。根据对示范企业的调查什迷踩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%侥,工业增加值率从21.8%提高到26.2%荒尼,企业经营的质量和效益得到明显改善码堤。同时肩贺斗,重点消费品的定制化冕、中高端产品供给比重显著提升廖,定制化服装消费增速超过30%酿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蕾新。      三毋、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务兜,需要社会各界齐抓共管拎辈纤,合力推进沸冈傅。下一步钙滇圃,工业和信息化部将发挥行业优势愤朗,深化推进品牌建设思难恐,加强与有关部门密切合作歧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境顽赂,努力开创工业品牌建设的新局面妮聚。   坚持企业主体零,增强品牌培育能力芬镁帛。 引导企业增强质量品牌意识荒材,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理孺板泪。坚持试点先行熄皑懂、示范引领寺,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设诺,促进企业品牌与区域品牌互动发展柑。加快制定品牌管理体系标准啦案,组织贯标推广配市始。加强质量品牌宣传镭屡,弘扬精益求精的工匠精神啪寇,扩大自主品牌社会影响嚎雹,激发企业培育品牌的内生动力胳。   落实质量为先寇,加大支持引导力度筷袄怜。 贯彻实施《中国制造2025》僧诡秒,落实质量为先的基本方针迫肮道,加快推进质量品牌提升行动缮。发挥制造业创新中心建设崔帮糠、智能制造步汞汐、工业强基等重大工程的支持作用铣慈冒,引导企业加快工业化与信息化深度融合及,运用“互联网+”姬掀柒、大数据等新一代信息技术算,把握智能制造款、绿色制造扔喷、柔性制造等产业和技术发展方向莽票,加快培育自主品牌妓富姆。   鼓励创新设计谩驹,丰富品牌差异化定位现陡乳。 完善制造业创新体系梯嘘,加强关键核心技术研发酬,推进企业技术中心建设帮梅。在重点领域推广应用以绿色练崇道、智能钝弓岛、协同为特征的先进设计技术糠地姆。建设具有世界影响力的创新设计集群脑,培育一批专业化的工业设计企业欺雀惋,鼓励代工企业建立研究设计中心艾,加快培育自主品牌炽算顾。   实施重点行动论,促进关键领域发展括。 落实消费品“三品”专项行动崩舷裤,支持消费品工业向智能随、绿色勒锋、柔性和高效制造发展仟眉说。增加中高端消费品供给癌,促进产品向高性价比优势转变呛牧。大力发展智能匆、健康消费品瓦跑,支持发展民族特色消费品咖。实施优势和战略产业质量品牌护航行动剂骗,加强产业市场研究和需求预测憾舷期,科学规划产业布局弛林、供给定位和品种结构杠倾嗣。 实施中国品牌“走出去”行动拓卡,贯彻落实国家“一带一路”战略舶猜,推进国际品牌共建共享导。   完善公共服务父涡,支持质量品牌进步殿闯。 建设质量品牌专业化服务平台洗,依托中小企业服务体系擒,提升服务平台的质量品牌服务能力齐韧贺。构建质量品牌信息共享平台凌颓,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估叭人。完善知识与人才开放共享平台吻,依托企业经营管理人才素质提升片黔、专业技术人员知识更新等工程拒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员冀壳烁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台换币,促进科技创新妥椽觅、成果转化和推广应用惺。   加强技术保障拱膘,夯实质量品牌基础宫踌邯。 完善产业标准蠕吝刑、产业计量氢湿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设宏痕施。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关济疆,推动质量升级台秀。引导企业增强研发创新和系统集成能力狠故,创新制造方式和服务业态潦,发展定制化生产颗,满足个性化需求楞然。鼓励企业发展现代销售体系潞痊墒,在品牌传播顽、顾客体验和销售模式等方面创新发展妒沸踢。   设立“中国品牌日”寝擞,大力宣传知名自主品牌 凉凰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新叼、质量精良雄膊曙、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值柯吓。品牌建设是长期而艰巨的任务欠愁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”咐,以新理念引领新发展笨恢锑,持之以恒地不懈努力察涤桃,共同推进中国品牌迈入新时代寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉监蜡:李芳" "   5月5日钉囊朵,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开邦惜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人刑损、董事长李斌就中国汽车升级之道搅皑褂、互联网企业造车吮就、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论拍尾关。    近两年互联网造车企业纷纷入局斑城煌,被称为“新造车运动”肖十。徐和谊开玩笑说烁琅,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心吗冒。”他说来性:“我从传统汽车的角度看茎,就是不服!”徐和谊解释道谓撂,李斌做到的他也能做到惟吭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇镰。    徐和谊认为桔,最难的不是做产品榷,而是做品牌屑登楷,尤其是国有企业体制下做品牌蹬赖轻。建立脑凰庇、培育一个品牌搜,没有很多年漫长的过程是培育不出来的净。他举例说昂芳别,蔚来汽车在东方广场建体验店秒,那叫“烧钱”庆,国有企业就不能这样“烧钱”额骗。但品牌打造的初级阶段呕薪妈,该烧的钱还是必须烧的憨哩绞。这就引申出国内传统汽车行业华钢协,必须加快加大国企的改革步伐恕,从发展角度抵衡蕉、竞争角度涡炬卿,必须改革啊牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务床廓袖,希望未来产品不光是一个出行工具乏氨,而是一个用车的体验平台龄。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口县锌,而是看到与用户交流的新机会懈醇。从互联网船、移动互联网摧涣理、移动社交发展趋势看肉簿荆,与用户关系会让汽车发生深度变化渡提畴,体验会变得更加重要侵雾城。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业苏,新车企应该走什么样的路僵,徐和谊认为汇涎吼,条条大路通罗马姥,但是路和路是有区别的毙恰。他认为全世界只有中国能做到一件事粱挡我:传统车企和新生力量深入融合颈到、发挥各自优势们戳,结合起来和卷绦,这条路可能全球谁也做不到得。中国很可能缩短从大到强的汽车路线猎。徐和谊透露奶傅:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作扁厘吮,很可能这轮竞争瞧搽,十三五末驾衡童,再过2至3年弯孰壳,肯定会出一个比较好的结果范。”    李斌也认为踩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大翔善尺,这跟传统燃油车情况不太一样躺稀没。他干脆表示娃,国外品牌在中国是没戏的开记需,因为智能汽车需要本地化的数据陈,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快任间杆。蔚来汽车在三电铺称椒、智能电动膝、包括制造方面都跟其他企业合作合韧辱。李斌强调吓:“我们是很尊重制造这件事的专业性耐。”谈到合作幕登,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蔽:“我们的南京工厂投入十几个亿甭,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作娄虹仓,不是简单的代工叉轻糠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡贺冗:李芳" "   据雅虎网站报道痹,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示交,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现拔,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务胎。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称赊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域椒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务糯天。”    他指出舰:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现搁念响。尽管我认为这可能还有很长的路要走搜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况钙耪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为瓢翁惶,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍猛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险敛撩。    当前缄并,特斯拉规寒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术迁戊惶。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中处光蜕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密隋矢坛,并将其带到了Uber舷防碎。    去年蔚心,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中课,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑啃贰厩。特斯拉CEO马斯克表示蒋贸淑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”犊酬。    马斯克认为坪说苟:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见长皇。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故开桅橙,要远多于因人为失误导致的事故跨氯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道视前枚,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素劣。    他表示枢速称:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全措鼻避,那将是一件非称〈尴常好的事情菠柔。但对于汽车保险公司来说碘祥饲,这不是件好事丝。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后郎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称羚略:“我觉得这种影响很明显式。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏汲举:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告粹牛羌,以一个参与者的身份和一个观察者的角度害伟,全面罚评、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题乾慨,阐明了个人观点妨嚼,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的没提钞、客观的看法玖。    报告摘要萌娜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期桔僚、导入期屡、快速发展期与成熟期四个阶段甘功函。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段采淋番。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拳巢,很值得我们借鉴戳廊隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败痪。如果不加重视藉,终会酝成大祸哭。    *韩国的电池产业峦申仑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蜗酸,我们必须面对这个挑战拧距媳。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蚕期庆,它会带动未来汽车消费新的革命筏。    *任何事物都有两面性艘轿,政策也是这样履盼。补贴强度不足慈觅堂,难以起到激励效果替燎伍,补贴强度大了辟廊匡,难免产生对技术发展的不良影响坪协,也包括少数人铤而走险骗取补贴耻。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一侧蔚侨、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展潍陡保,从国家科技项目立项至今已经接近20年超脖,可以说产业发展已处于世界前列畅赣。2016年剐妥,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车壳,累计销售95.5万辆耍木,取得了令世人瞩目的成绩稼。有些专家认为逼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段劫纽钨,我的看法不是这样晤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期村、导入期燎鹃、快速发展期与成熟期四个阶段刹界。导入期也称培育期扰粹诧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段杆怪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值京痰,当时就有舆论认为缚,我国新能源汽车驶入快速道粒,进入了快速发展期全。然而到了2016年便回落下来盒贫额。现在分析起来孔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联颠琴维,造成了数据中存在一定的水分漏。随着国家对骗补行为的查处角,今年的数据逐渐回归正常揽鲸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势先,有可能会得到一些错误的判断么,导致过于乐观的结论秘。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期码,除了观察数据的趋势外觅别片,更重要的是看产业发展的推动力踏枢,是国家政策为主还是市场为主没咖旗。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持幻克凳,补贴政策还不能取消冬莲,基础设施还很不完善瓮糙戒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平慕擒堵,产业链还不够强壮与完善娜寐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高唬肥。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨茹雾挪,工作量很大泛,切不可放松努力晌换酷,让已经启动起来的产业发展放缓下来亩嵌。    依目前的政策设计垛讽,我国将于2021年取消补贴杯鄙纬,代之以环境规、能源为因素的常态鼓励政策彭。也就是把2021年设为一个转折点嘿掸牡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡扩酗。期望实现年销售量达到二耐、三百万辆以上婪巨,能够占到汽车总销售量5%到10%炊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段凰馁辜。    二且、如何看待新能源汽车的碳排放酬辛斯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策欣凳。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题伦。我认为许多人有这样的疑问是正常的燎,因为至今还没有一个权威的科学数据荡窝肝,来告知公众电动汽车的排放是多少浑?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法肚荣颓。    电动汽车行驶过程是零排放纶蜕悲,这点没有疑问忻。但发电过程是有排放的懒,不但有二氧化碳排放反墨锭,还有导致PM2.5的有害气体排放文筹箩。所以简单说电动汽车是清洁的顽,是不能令人信服的鸥览萍,需要拿出数据来挪钎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返荆款的新闻报道峨家汐,受到一些启发巷淬。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数邻,即“碳排放因子”匿孝。根据新加坡的实际情况阂,标明每消耗1度电涪掏,就要造成500克的二氧化碳排放祁灌,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升贾栖卯,即每消耗1升燃油乾,就要产生3000克二氧化碳排放冲蔫。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放褪。由于特斯拉的车重玛弯,耗电量高庆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值特盒冯,尤其是在夏天开空调的情况下盗,百公里电耗有可能到40度獭,因此被妨兀款融喜底。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化摔彼,很值得我们借鉴交。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究堵,据我了解定性的结论比较一致厕题袱,定量的结果存在不小差异庙伪防,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关筛奶雹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别们惹伟,其清洁技术水平也有很大差异们。我们可以请国内具有客观地位的研究机构甘悸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估锋痢,发布我国的“排放因子”权威数据泥杠固,并定期予以更新桅骗问。可以给出全国的平均值与各地区的平均值廓沥可。    比较我国和新加坡的发电情况鹃,新加坡百分之百都是石化能源发电使拈,而我国的发电能源结构里龚彻副,石化能源约占70%篱妇练,可再生能源等非石化能源约占30%涉坎涣。全国平均来说钳按,比新加坡的碳排放因子数值要小一点纶敝鸿。而且按照现在国家电网的规划来看腺,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例江沤示,我们发电的能源结构会越来越清洁豁岗颂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大估。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”镰,来估算一下电动汽车的碳排放深。例如一辆百公里耗20度电的乘用车谁埔列,可以算出其碳排放为100克/公里遣拒唇,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车洞羔妻,也可以相应算出其碳排放为300克/公里问钾达。可以看出一般情况下铂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车想。但是如果电动汽车过重肌,电耗很高咐遂,就不能算是低碳产品桃略,甚至不如先进的混合动力汽车室。碳排放固然与PM2.5没有直接关系镁筛,但是我们可以认为坪点蓉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下小玻衔,耗电越多箩,造成的PM2.5有害气体也越多负寸。因此构,从治理大气环境考虑呢黑,我们的政策应该鼓励低电耗产品仆奶,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向霜道烫。    三燎汰勿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展锑?    这个答案是肯定的豪睹。我做过一个简单的计算萌晦呕,即使到2030年抬,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候擅,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右溜负汤。由于大部分电动汽车会在夜间充电踩身断,可以利用电网的低谷电时段来充电樊。目前我得知的峰谷差是20%到30%盆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段擎,不但不会给电网增加负荷坛蜕,反而可以帮助电网储电苛懈稳。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式鞋,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里悉,在白天电价较高时段将电售回电网雹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统脱,这个系统包括了屋顶的光伏发电低、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈枷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电庭瞬,采用分时段电价惫覆镶。当然蛋促碌,对于需要白天时段充电的一些领域授痘,如快充公交戮甸宫、出租车与物流车等拉通雷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力玲曹授。    四疚、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败媒路歌。现在出现的火灾问题比较多仕壳龟,所幸还没有造成集体伤亡萍,但是已经给我们发出严重警告疆,如果不加重视稻,终会酝成大祸台荤孪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位梗。    电动汽车的安全要以预防为主绅窜绵,要从产品的设计做起尸句弄,然后是生产过程的严格控制姬盼钠,不能将未经严格考核的产品投入销售婆勃。电池的比能量越高抖,发生火灾时的危险性越大屋盯,因此要求有更高的安全性技术慈,试验考核应该更加严格吾赌。尤其膛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎脱,因为客车上乘客数量多患,一旦出现火灾逃生难度大头阿回。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准驶鲸冒,为满足新的标准增加成本是必要的韭。对于纯电动客车瘸搭谎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池化,既安全又经济骸句。    说一下安全监控网络盆册平。我认为重在实效许芍。我在几个火灾事例中了解到惧怜室,火灾发生前其监控网已显示警告信息萍低滔,但未引起关注与采取措施壕垂,说明安全责任不清纺,监控网站流于形式欠哪,主要是供参观用渡半尾。    五踏痴、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题合哥,大家都知道龟疟,韩国的电池产业孰眯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战冒恃,我们必须面对这个挑战邯盯。目前有一些原因突,使得韩国电池进入中国市场有一些困难颓痛苏,也给了国内电池领域一点时间蓄。但是呵,如果我们自己不努力接,最终经不起国际电池产业的冲击恕,我们将会面临严峻的问题抛睬珐。    我国动力电池产业发展很快璃灰,一批创新意识强的企业正在快速成长锚,为我国新能源汽车发展提供了重要支持舍缅稠。但是总体来说拾瘁,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况潮砂,产品的质量水平不高健册虽,投资过于分散浇,到处建设低水平的小规模电池工厂级倦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足诲玩,缺乏战略眼光腥。这些问题需要引起我们重视与思考称。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败烂芭,没有一个强大的中国动力电池产业拒材,就不可能有强大的中国新能源汽车产业寞,实现汽车强国的梦想又是一句空话床。    化学电池是一个非常老的传统产品崇,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情甜弧迪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度佰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金侧负勤,形成了动力电池百花齐放的创新局面谅李。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰热氛涸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来卤据锋。因此匈,谁能够掌握创新的主动权课,谁就有可能掌握未来电池的命运帘淋。电池的技术创新要有整个国家的总体布局访,但是企业是实现创新的主体旧。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业疵,能够挑起这个历史重任募晤茶,把更多的注意力放在创新技术上面哆拆。    去年参观宁德时代电池工厂时刨,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图锻壁,给我留下深刻印象滇推。图的中央标明安全性始终是核心墙,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度武、功率密度璃羞虫、寿命与成本诽烹凡。在实现高能量密度的同时笑,要实现快充性能碉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念馈佩,向1万次20年迈进练谭,彻底解除人们对电池可靠性秆稿牢、耐久性的不信任闭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下溉色加,最终实现电动汽车综合成本低于传统车令骂,结束燃油车的历史椭惩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标呜鹿兄,成为中国动力电池的创新巨人祈铺。    我对我国电池产品质量做过一些调研戏,认为挤茶,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平崔。就电池单体成品质量控制方式牛坊哇,目前还有采用筛选的落后方法伸罢鞠,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上呻纯。这表明芯裁忌,产品的质量水平低劣尘啃,即使交货的产品数据是在合同范围内煤,这些产品在使用中性能很快就会变差盟,寿命很短卫。    目前肺蟹故,还有一种比较普遍采用的“分选”方法泻适棚,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差信晃,但这也并未在本质上提高一致性诧凤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性略挂,不需要分哑时┝肌,标明这些产品内在质量是优良的估涩。用汽车工业对零部件的质量要求就是另并毫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”府。恐怕多数企业都达不到绞传效,就这一点而言蠢泻,我们与日韩企业就有明显差距习巾蒂。    面对严峻的国际竞争识,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟宛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙参硕,再吃不掌握核心零部件技术的苦嘲限龟。我们看到国外整车厂来到中国时操道,都要把自己的供应链带进来嫁嚷炮。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链丁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任快。我建议政府吃赡蔡、协会群献门、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程俩成。    六步剃苟、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作酮挫。它会带动未来汽车消费新的革命彻,有助于解决城市的拥堵彻搽赫、停车难光健闺、环境污染等问题古。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率渺孩嘉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果次,是未来汽车应用一个非彻枘梗好的发展方向判蕉雌。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适弛。    由于共享租车提高了车辆利用率享忿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑N谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显莲锈床。又因为主要用于短途使用廉茅娟,大大降低对续驶里程的需求票斥。从社会效益考虑你擞捣,减少了空驶行程陋玻蹋,意味着减少能耗与排放及线,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间宽谈,缓解停车难的问题惶。    现在享,很多城市都在做分时租赁怜彤,但有的并不是典型的分时租赁胖谷。A点借趟私、A点还充萝麓,规模小的例子不少凰修。例如有的大学有几十台车在那里匠,学生租了这个车出去办事儿凌,回来时归还校园原处步。这种模式也是一种共享壬聪煤,但不是典型的分时租赁辜揣新。只有实现A点借X点还喜不欢、并具有一定规模安、使用起来非常方便嘿,才可以算是真正意义上的分时租赁亥县疼。    除此之外逃抚,分时租赁还有一个评价指标逢,就是车辆的运行率五吹,即车辆有多少时间在外面跑嘶沛、跑的时间和停的时间的比例派枷。我考察过芜湖市易开租车牌内,我认为是很典型的分时租赁稗。从数量上看角宽溉,芜湖已经有两三百个站点男,三四千台车泄泪红,具备一定的规模;从模式上看汰痪坊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借慕陵室、X点还肛凳。从车辆运行率来看阑,芜湖做到了80%躺惩巳。    此外普俯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用抖汲潘,规模也达到2000多辆保。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池扛,很有创新特色陇鞭琅,也有一定规模邵。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据莆,认为大约需要1辆/1000人口韭肖芦,或5辆/平方公里的密度础碳,才能够保证顾客较满意的租车成功率捂苟。知豆的共享租车在意大利很受欢迎矮诉,其租金仅是普通出租车的1/3贸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8帅巾。    作为共享租车的车型定颊锋,以高可靠性烙涸、低成本欣,微型车更为适宜改冗。共享租车要应用车联网技术监蚀,建立完善的方便于客户的使用体系剩丝,实现手机注册宝躲潮、约车僚镶、开车季、交车酷扩帅、付费以及安全监控等藐。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持剿。我认为涂味,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来番热。为了方便客户箍氓请,建立全国统一的注册收费系统十分必要磊隆。    七涸涟、补贴退坡后琳翰,新能源汽车是否还能发展苗链?    从今年开始槐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡劳心。现在行业里有一些不同的声音酞蔚既,认为新能源汽车本身就是错误的事情交桥,它的发展依赖于补贴惭怒,补贴拿掉以后乖际,新能源汽车产业就会死掉碾础。我不赞成这样的消极看法搁泪。    首先在电动汽车本身的技术上斯朴,我们要有信心淳。随着电池能量密度的提高棵虎荆,到2020年焊腾典,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上邻,规模化生产使电池的成本大幅度下降嫂。从这几年市场反映看遣,很多消费者开始喜欢电动车了澄,他们觉得电动车很安静说、很干净茸百朝,如果自己家有充电桩寞递,使用起来很方便放辑。目前奖,面对全国大面积的雾霾形势鼎,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策滴,促进了电动汽车销售量的持续增长草顾当,在不久的将来筹钩,电动汽车将大量取代燃油汽车梅跋。    我国在新能源汽车产业取得的进展羡蔑,很大程度归功于国家的鼓励政策拆借斗。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的溃目吕,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用写拷晚。但任何事物都有两面性鳞,政策也是这样券饰荚。补贴强度不足疏,难以起到激励效果虫,补贴强度大了郴己抽,难免产生对技术发展的不良影响唇醛胖,也包括少数人铤而走险骗取补贴水齐枪。这些就是事物的复杂性山诵惫,不足为奇茂。因为产生一些问题携篓,就否定补贴政策是很不客观的檀。正确的做法是适时适度调整政策狮,逐步实现退坡沟我熄,制定与能源骚节、环保因素相关的长期鼓励政策憋,进一步完善推广工作的其他政策环境纪勘兴,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧焚推:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言牌庆,销量突飞猛进摊冠忍,不仅在中国市场实现了大反转漂,以每年超过30%的增长率购潍,连续三年高速增长粪,实现反超藩掸,在全球市场上来看堤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位惯。设计之变逗扳蕊,影响如此之深淬赣。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸颅纺擅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚侨,都是如此衡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌糖睬绷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期晴伺。此消彼长谜掇,本来也是市场常态清郡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年澈阜陛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现潘。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略吻迸,而奔驰则用了进击的改变匡亮逗。这导致了市场格局的变化呜费猾。但在今年开始堂,奥迪要采用一种大胆的改变堂磷福。   在北京车展上吐稼纫,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生厕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司咕侗承,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品别测。在采访中唯陈侧,马克·莱施特先生表示艰锹,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么墒镐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略亮里碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是菊横,以奥迪品牌本身的三大支柱操,即“运动性”秒、“卓越质量”侍聊畏、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蛾葱嚎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现沏。另外蓟反,马克·莱施特表示蔫矢沏,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别偏,以保持“个性化以及彼此之间的区别”秃。   未来杉狡替,奥迪不论A捕谈、Q邪令、R系列春,还是电动系列刨寐,每一个车型系列都有他们独特的个性晤嘛簿。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品定,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国荆。而且田,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格拳苦宪,在马克·莱施特看来携,除了外观卡,在内饰的设计上淡郡,奥迪前进的步伐还会更大班函。   比如新一代A8晒将,大家会看到一个全新的控制理念尖董妇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了娟匪考,全部操控都是基于触摸屏尖欺负。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中糯哀,这将是一个具有革命性的设计扦。”马克·莱施特表示顷揪。   【访谈】   媒体睦掸释:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里式?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么档比速?   莱施特请:中国市场当然是我们最重要的市场之一痕邢现。比如马上要推出的新款奥迪A8胎,我们认为80%的A8都会销往中国卯采。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上芥吧。比如盆甸,从车的前脸上就有非常明显的体现戎其,这个框架会做的非常突出新魄,也会大量的运用到合金材料陵姆菱。A8的设计充分突显地位感和身份感磺沽瓦。因为我们知道中国的用户匠慧,或者说中国A8的用户群是非城ニ⑶耍看重自己的地位感和身份感摔衬,我们对A8的设计充满信心侥哗。   Q2是我们量产车的一个预告摔虾蔡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性身式。我们想把奥迪的A系列道摆、Q系列卜惊牛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达哎彼。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型嫌拧。比如菏姜擦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计抄歧,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计捻踌浆,从而更多的彰显每个车型的特点侈爬。   媒体钉绿:A3未来会有怎样的改变肆枪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变拌拧社?   莱施特传:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蘑,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型摔芬。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的垄烘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力歪、表达力丢。   媒体入佬:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升撵洁?未来设计会有哪些改变莎肮?   莱施特蹄:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱妒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性健搬,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别柒捂鲁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的吩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性恼。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解闯莆担。此外史,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性洁晌。   值得一提的是栋,quattro设计也是奥迪独一无二的优势奶,完美诠释了驱动理念锰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计侨发。刚才我说的是外观的设计氢起钙,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大路喷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的菊风。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念泼女,车里面可能都不会再有任何的物理按键了踩爽,而全部操控都是基于触摸屏吠高边。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中愧虽容,这将是一个具有革命性的设计邓爸。   媒体巩型林:面对未来的城市交通更加智能化涵、互联化膊、自动化的趋势亮北,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助淀灵?   莱施特先生锣渺河:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段猛你,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段萎季。实际上传,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程梨沙茫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观躲空峰,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做孪齿斧。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发财鼎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶酸警,还是更多使用自动驾驶晴炊,所以我们设计的基点是用户体验卸。   设计开始阶段将先做内部设计沽郸,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后前返乳,再去考虑外观应该是怎么去搭配偏。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革偷糜现,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程暇。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的攫臀人,因为我们真的会目睹拴何祁,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革呢。   媒体势:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗惕髓?   莱施特碾疚郸:我们从下一代的奥迪A8开始解柔,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言摄管闪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念捕。我们要做的是持续的似闪芒、不断的推进设计语言的发展揭,每一代的新车型都要再往前走一大步污盟。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了坏蒂悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈拒滤:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业涪拓,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时篱侠酮,业界开始重新打量双方的合作豪漂无。   如所有行业对热点的追逐一样拴晴,在过去两年中歼权菜,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势厩高。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响憨督。4月6日却绘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系叙仙险,携手研发并应用车载人工智能技术茧蓝。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议味劳扔,双方将成立一家全新的合资企业现尼陋,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份淘恋善。在此次合作中沃毋,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元鲤,用于双方在汽车领域业务的开展莽稼跋,为出门问问未来的发展提供支持痪伺船。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业碘赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域埃臂剂,而合资公司背后便硅,大众从技术研发到产品输出的全链条介入鸥烂,意味着除了汽车制造商霓特,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份口酚。   “1.8亿美元只是一个开始警。选择跟出门问问合作短掏维,是大众集团移动出行战略的一部分牵饥祷。”苏伟铭称健,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈鹊,为达成这一目标镰方,已经规划了三大板块卧,共计十二藕馅、三个项目湘扮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进任拔,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权梆妻。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红排堆居,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别矛莆含、语义理解技术段典,面向移动搜索领域的智能手机应用辅,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务吝贬糯。迄今为止稿咐弹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别隧、语义分析坚粮钱、垂直搜索等核心技术差。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景毒锈井,来打造下一代的人机交互方式夺拍誊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)广腹。   “选择出门问问涂,是各方面考量的结果棚。如果大家了解的话晴档,其实Google也是出门问问的重要投资企业吻,所以我们与Google也进行了谈判”为。苏伟铭称统翱,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准匿常。   2015年6月畔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月墒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月嚏改,出门问问被Google投资劣。截至目前旦摆栖,出门问问共计6轮融资穗。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发皮。   “此次蔑习,我们对出门问问进行投资旱,不仅仅是出于财务层面的考量仙,也是一次具有战略意义的投资地缕星。通过本次战略投资捷巩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术赫补敛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样结,只是单纯的投资或技术合作掣扯凄,苏伟铭回应称铃,“想强调的是琅蔫,我不主张相互供应的关系瞄,一定要拥有属于自己的核心技术沫嗅。”   “移动出行领域的合作脚技馅,如果是提供车辆揭惠佛,那只是纯粹的商业化的供应需求茶枪化。与出门问问的合作递谐,我们是要进入合作的管理层旧奖,在共同建立的合资公司中痴拜,双方都有委派监管团队”篱。   苏伟铭介绍托诚,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持协,但更重要的是在人工智能领域的研发拔聚。“如果你与人工智能进行沟通踩栏范,沟通得越多蹄贫,它就越了解你庞狭,人工智能研发的目标是迎合客户抬,而不是需要客户自己调整来配合会良蹭,所以起隋,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”凹。   他坦言班寂炼,在人工智能的项目开展上霓矮,有好几种做法挡惠崔,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”陛纬,但这不一定能成功鹊荤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化滑辈。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象掏。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术息骋碑,且能够很快地将技术实现应用垄。”苏伟铭称乘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家附兰欢,来帮忙推进其未来的发展艘。从这方面的合作来看疲,双方非常契合矗龋哦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的互菊。硬件是大众的强项填第率,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力吠吾。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理宫花陀,而是应该让其独立运营鳖敬跋。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合粱。”苏伟铭称瘫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化饶。   据介绍亮鞘葛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业辞涤靡。基于出门问问领先的语音识别按冯赏、自然语言处理环拼、垂直搜索和主动式搜索技术犬,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位剁,该合资企业将进一步探索较,为未来的智能移动出行提供解决方案费景烹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里劫,人工智能并不是只包括这一部分厦八孤,其实梗呛两,在这一生态圈中有各种形式的人工智能公库剧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起江够。”在外界看来只是一起简单的跨界合作耿,但在苏伟铭看来馈揪姓,这是一个重要的开始刷罕省。   “下一个工业革命的前夜”湘珐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断卡结朝,为此轨士廓,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略搞殴。在2016年的广州车展期间芒布皆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想嚎冀势。据大众汽车集团(中国)首席营销官收肥鞍、集团销售和市场负责人胡波介绍磋发反,第一个板块是车内(in the car)的互联功能乌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立痢,包括智能停车匈武怠、智能充电等须。第三就是交通形式的智能化管理提帘。即打通不同的交通形式撬死,提供一个智能化管理械唯付,最后让出行者能够享受顺畅囊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利本。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团钾寝丘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用扫哩。“我们相信亲,车企能在这一领域扮演重要的角色挟。”胡波称乖。   不可忽视的是扒船,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换虎,而大众正在尝试成为这场变革的先行者室堑信。   “要建立一个生态圈抗,必须要有多个方面的项目支撑涤深铂。在落实该战略的过程中潮碘,我们便开始思考襄驰,如何构架这些项目弦,未来三年我们是要围绕这十二降佰、三个项目开展工作的弛泰碉。”苏伟铭称萍,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌齿半,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术守,以便及时供应奔,满足未来车辆发展需求掇酣暖。”   据了解械,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品守。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜刻离轿。通过语音输入奉戚踞,该后视镜可以提供导航坷瞧搪、信息点(POI)搜索磋鞠、即时通讯狗擞、车载声控信息娱乐系统等功能暖崩抠。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验擒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品氓沪庆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror缆吕。通过语音输入槽誓,该后视镜可以提供导航翻绰骸、信息点(POI)搜索埂充、即时通讯描盾趴、车载声控信息娱乐系统等功能酶饱。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力孝第燎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度赖身茹。   苏伟铭透露嵌妥婆,最快从2017年下半年开始汉嗡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜立厦腑,在一些国产车型上也将采用该技术释。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统剁。但是壁但,有了大众汽车集团的参与泼,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”凸。   经济观察报裙:在中国的十二三个移动出行项目上扣,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利疙晌?   苏伟铭光藤:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权棵。2016年中旬笛,我们便与集团总部沟通过赂赴茨,我们认为在移动出行领域石,中国是领先于其他市场的敝拨袱。所以逗,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢细痢,建立MOIA移动出行服务公司掀。之后损戳草,在中国侗虚劣,我们期望成立一家服务于移动出行的公司狄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目川彼覆。   所以浪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域茨盖辜,欧洲和中国俺裤。其中中国的业务包括三大板块水,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目侥彤甩。我们在这一领域是领先的踏,这之后靛纲,我们还会有更多合作陛。   经济观察报聚胃痉:在大众规划的十二三个项目渡硼,大众与滴滴出行迷珊乓、首汽等公司的战略合作是什么模式腺?   苏伟铭董响:大众跟滴滴糕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中艘酚。其实栋鹃,与滴滴出行的合作挽壁刑,目前还在进行详细商议纷。但需要强调的是期憋床,我们的合作投资并不是融资的概念诧鞭逢,我们的合作是战略性的藐富擅。   经常有人说大众汽车集团起步晚悼,但我看不出其他厂家做得有多快男膳。   移动出行的合作挠,如果是提供车辆输吭巩,那只是纯粹的商业化的供应需求般。与出门问问的合作酮惩为,我们是要进入合作的管理层雌还仙,在共同建立的合资公司可杯,双方都有委派监管团队亥。   经济观察报琉:您提到的十二熟教、三个项目都是什么商业模式警蓄?是否都会以合资企业的形式出现惩伯法?   苏伟铭煌菩渺:并不是全部都是合资企业形式的项目乌。我讲的三大板块中惰其宦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施瀑。我们选择成立合资公司是因为毛蔑,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值鞋羡。那么如果不通过硬件谩,技术应该怎么落地呢臼掏镶?通过建立合资企业波倪,我们可以为不同品牌设计不同的技术睦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务痹,包括集团以外的其他品牌乐涎,我们并不排除这样的合作丹航。因为生态圈本身就有一个共享的概念歪。随着数据的增加潞烯乐,共享的概念会更加广泛扁德店,生态圈成功的可能性也会越大据勺咎。所以与传统的工作方式相比戎内,变化是非常大的努。   经济观察报径屑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作类?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出箍途炬?   苏伟铭栏衬:我认为技术和战略两者兼有耿。要建立移动出行生态圈的目标爸,就必须把其中的布局规划清楚爸,只是研发出几个APP榷,并不是真正意义上的合作或合作的全部魂少啥。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么忻仇?同时股疵霞,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用铜抖炭,也会要向外输出抖歧。   经济观察报喊杆:生态圈成为汽车业新的布局单位荡,选择共建生态圈的合作伙伴时搭莲,有什么标准喂楷?   苏伟铭锨手:以前我们称之为垂直平行的价值链颂卿迪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联河猴鸽。在考虑发展这些技术的时候杆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比鸿妮。   举个例子辖眯秀,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候擎秒十,我们会考量其语音识别技术有多强好朴?然后再开始讨论中间的差别在哪炼。找到不同品牌之间的差异性非常重要考姜。从战略角度褐恢背,大众汽车集团需要明确今后的定位卿刚督。   谈了这么多山,其实有一个基本点倍,便是客户群体家目。作为主机厂孺,我们需要预见到7年以后车的样子且。因为一般针对七年以后的下一代产品沛,我们现在就已经设计出来了氖售略。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜骑,未来会遇到非常大的改变蓝孩霓。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同仍,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的刮,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品欧慰请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰羚:李芳" "   4月20日夹昏沛,上海车展开幕的第二天丸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台龋屯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答采亲。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟炒,原因并非明星惯用的“堵在了路上”逼钨,其实家,魏建军早已来到现场彻。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内黄救挽,魏建军至少接待了三批不同的访客钙罕祥,并亲自送每一批访客离开僳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时倘,虽然神采飞扬湃拒删,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显赁南淬,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小电塘闯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比让荚敞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义聊肮胜。一边是国内SUV领导品牌谢嘿亥,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代坝婆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市弧猩瓣,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”腺澳购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军叙,这位始终带领企业走在行业前列的领导者弄,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣椿滩惶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌诵剖泛,此次锌富,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上啼善烷。   “WEY的目标是挑战外资品牌哄,终结外资品牌的暴利时代辽,重新定义‘豪华价值’邻退,为顾客提供可以承担得起的豪华产品辩。VV7c/VV7s之后撼垄兑,今年还将推出2~3款全新车型溜侥光,将产品线延伸到新能源领域裁,合力冲击外资豪华SUV品牌娜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者脑柿。”魏建军说醒,“关于轻奢甩,首先这个词比较时髦贩拦软,容易记住挨人。另外双哦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵纯屉。”魏建军表示离,长城不会做没有意义的豪华火容,“作为消费者可以感受到超值的体验阶,而企业也能得到相应效益烘,最关键的是得到了客户的认可愤,这才是有意义的‘豪华’芒嗽。”   魏建军认为安全是最大的豪华橡并。“乘员漠掂莫、行人铣讹火、车辆”三维安全(3DP)设计理念戎惯厢,参照国际标准惦,主被动安全配置完全创新挨版,提供正常驾驶墨酶坪、危险警告遂弧腻、碰撞减缓耗,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护灰即秦。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)僧竞,译为“牧羊犬”疲北,有守护主人生命及安全的意思扁。   此外霖,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队澜,来自于欧美一流车企搬擦眠,有着丰富的造车经验和行业影响力清浦览。匹配中国第一款7速变速器躲,这是世界上最好的变速器之一缄色苟。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地刃邦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌捍肖肮。除总部优秀的研发功能外侨发,长城在欧洲乡措、日本和北美也都建立了研发中心草。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”和瀑,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数嚏。其中广阑涪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌捆繁。对此蹭盖窟,魏建军表示钠:“媒体和消费者一直有这样的担心诡撵憾,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面姓窝。实际上希辑,在同尺寸或者是同动力下剃亲,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价裂。但从消费者的角度来讲颗力,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的赴箔靖,消费者会非常清楚这些配置肌乌、性能涕、做工有什么样的差异手忍。”魏建军表示缺,长城的目标是做品类品牌响纫碍,即目前在SUV的大框架下以价格为区分哇迁燃,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元肉疮滑,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间沸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆思卵。   而针对销量层面姓,魏建军表示坑坎:“从销量上看寞匿,WEY很难超越哈弗瓜扯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的羞踞,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成锬钍唷,15万~20万元的空间虽然也很大前,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论可。”也许很多人会认为徊,WEY卖不过哈弗磁娜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务困纹城,但实则不然光力扒。“WEY和哈弗我们都重视骏,长城用同等重要的汉缅惜、足够的资源支持两个品牌凉蜕粹。”魏建军说份。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力瞧喘纱,魏建军是如何评价的频?“我认为我们的产品不管是性能陪、做工扁、安全劝,还是油耗吃、排放分,都不输高端车倦。”魏建军依然对产品信心十足信巫浩,但他也承认WEY面临一大问题荆,“现在问题是品牌价值仁高适,因为WEY旗下产品刚上市哦地闻,品牌没有经过市场的验证祭椭逝,大家会对它不放心剃返堡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蔬跑。”   魏建军表示奈驮,自主品牌给消费者带来了很多价值凹。“有我们的参与矛吩,不断地进步触钠、不断地在挑战外资病骗驴,已经迫使外资不断降价攘俗,提升服务品质稗怖悲。我们的目标是要挑战国际高端市乘钆场,所以说我们借助中国这个很有价值的困、规模最大的市场来锻炼但棵,使我们能尽早挑战高端改全。”魏建军表示鹤,消费者购买了WEY之后弹讨,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值切翱钠。他对媒体承诺卫悄挎,WEY的产品一定是超值的负杠猛,并且一定能给购买者带来惊喜虫滑起。“WEY是一个挑战者蜗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感护怜信。把我姓都赌上了床芯,不能失败波薪兄,只能成功讲。”在采访的最后称剁,魏建军郑重地对记者说宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽取蛔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日豪校,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发傲贤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作妻汞念,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向身痛硷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导氰喝,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车壬,以及未来的发展卞疤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生抚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生略概描、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人芥:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生酣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生次年、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士从圃,以下是问答实录阶械:   凤凰汽车 闷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何山善拳?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的敛搜?   俞经民 鲜霞杆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心囤,对于品牌的市场表现同样很有信心常咐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言椒陪,我们有信心成为市场第一的品牌吻似到。今年我们的销量目标添酗钠,是从去年的8万到今年的20万玫敬题。纵观130年汽车工业发展史闷,汽车行业发展的基本规律而言编岁,规模还是需要的分诞,是品牌更好的发展的重要保障糯玻。   邵景峰 从:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分绢,荣威方面凭,我们所坚持的馁善半,是一种符合广泛审美的幕哪、优雅自信的设计风格萝,在复杂的市场环境中靶,抵御诱惑腿、坚持自我贿抄,走一条人性化的设计道路虹咀。而我们的MG名爵嘶浑,有着近百年的历史底蕴与跑车文化溶,这是一个巨大的宝库盟埃,值得我们的设计师尽情发掘僻瑞,其中之一舶,就是感性孪匡汀。   在MG品牌的设计风格中庙簿,我们可以看到很多情感爆棚饺圣省、血脉偾张的元素与产品敞碴。未来的中国汽车市场必将飞速发展讼簧,需求也将越发多元化帮愁入,然而无论技术如何变迁粮当,对于人性化画虚漏、情感体验的诉求将贯穿始终倡豢阑。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想冯戊,我们也将在感性力设计理念的指导下檬碾吉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品档。同时寄熄卫,强调个性也不代表小众肥谜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求脚闲钮,为大众带来唤起强烈感动爆泰、让人心跳加速的优秀产品耍花洁,这就是我们所追求的目标淡。   凤凰汽车 淬鲍疏:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万赂曙,其中年轻消费者占到了绝大多数池,请问接下来琳拌,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求死富犁?   俞经民 毋法:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”羡席棚,更是“年轻的心”睫韭匆,从名爵ZS的订单来看滴腔念,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体焙际,更包含了年龄层更大袖逢、但心态上保持年轻的用户棺嚏寇。从“年轻的心”角度而言腔,我们的消费群体就更加宽泛了免,作为一个年轻化的品牌蛋,MG名爵的诉求是“年轻动感饶、专属空间挽无滴、纯粹乐趣”讨徽,给“这一代的年轻人”造车恼。说到年轻人共同的特点摧酪襄,是充满梦想邻弊嫂,对于梦想的追求更热烈一些没赂,更想把心里美好的事情去实现怪夏。这个梦想实现的过程是非常美好的陇稻,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求密戈:为这一代年轻人桐缴,不仅是岁数上的年轻人洽肆刷,更是心态上的年轻人脖末惭,提供更好的选择竿,保证他的有更好的驾乘体验香。   年轻化的特点入,是要颜值轮然、要体验的到位舱、要可以分享茨。二十一世纪中国的年轻人蹭蚕添,在互联网的普及深度诉共、对于尖端智能的体验和想象力棵霜路,在全世界范围一定是靠前的猩嘶,就应该可以代表“国际范儿”坑哇慕,也应该引领地球村的潮流嘘滦对。要满足这一代的年轻人骋,MG名爵所带来的产品体验目礁痹,也应该要追求更极致徒啸反,带领大家去创造全新的潮流郸。   凤凰汽车 破雌: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”撩桅,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后录、80后幂、90后的人群当中柯扫?   林嘉瑜 梆瘸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作赐。这款车感性的设计曲线拍灌释,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归榔。不光是国内的经销商技冯,本次上海车展携副烧,MG名爵还邀请海外的经销商急伺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发盎惰味,他们也都对这款车都做出了积极的评价拨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀皆匪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”啊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟驰嫩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速耿,让老百姓也能开上小跑车镰丸,尤其对于国内的核心消费者来说曝,不论年龄几何九,都要有为自己的梦想活一把的态度艾涎戊。对于一个汽车品牌来说圃,这是一件值得骄傲的事情勺绦遁。   邵景峰 酬巾嫩:其实在选择一种设计语言的时候础灭,设计团队非常慎重疵纺,因为设计的变换频次不能过高鹃,要抵御诱惑惮讣、保持延续性才有可能给消费者形成印象老、拥有识别度从而去打造一个品牌醇。“感性力设计”的第一条就是要有感性卞枚矫,去追求情感的外在表露晌砷,从更广泛的角度屯患,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些革疾,通过真正的审美习惯进行判断;第二鹃笆岛,感性力是专属戏爬膝、设计师要通过专属的标签陌焙界,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感儒,MG名爵强调一种蓄势待发的动感敦,比如运动员在起跑的那一刻樊抵,弓箭拉满而未发的瞬间慨苇挝。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚默,这种动感更有档次惯,同时价格不菲靠,是很高端肛伐、优雅的设计垫,我们希望把这种设计注入到产品中珊恋,带给这一代年轻人极致的审美体验喷俱。   凤凰汽车 届橇挛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕敲Υ保块化架构平台打造的龟赶嗜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划祟叹箍?   俞经民芦:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用笔臂。这是对这一代年轻人的尊敬沦讽沸,他们自带国际范儿巧惨,是可以引领全球的潮流的人群赌,因此有着巨大的价值稍。对此玲,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划垮,在全球也是一样路。目前彼嫉廉,世界范围内畴饱,不仅是动力总成前瞻技术的整合膛幢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势抛呜赔。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车哀坤,采用插电式混合动力设计型剑乒。另外恫箍概,大家看到的名爵ZS挂,将会在明年上半年推出纯电动的版本呻,至于最接近今天这辆续航超过500公里娩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车桐荡乾,也将会在2020年之前推出炼馈。   凤凰汽车 良吕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系枚烫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法翅?   俞经民 赂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控倍辆蔷,设计上差5%词厂霞,销售上就有可能会差30%汐。那么对于自主品牌而言托,就是要把自主性发挥好攀弧,去追求审美的宽度和深度木碱阑,销量也才能有宽度和深度诺煎。名爵ZS的设计就是这样做的耍谷颗,要追求极致禄、不计工本硼疏、敢于“临阵推翻”把外形做到极致乔聪,可以说疥射,名爵ZS的极致设计盲,对销售的宽度起到了很大的作用抹。   邵景峰 却:汽车设计是在不断进化的叛呢身,不会总停留在一个风格上郊冒戮,在互联网时代滦,同样要有全新的时代特质疯。另外畴杠鳖,从汽车设计而言深顶十,例如从动感设计理念而言监,英国车是鼻祖史丧酵,很多品牌都是以此为源头来发展的睛淮褪,也就是“同源”畴裁惕。中国航天能够上月球缆看,那么在汽车领域上同样有大的进步驹萎。之前德国杂志的一篇文章写到搂蜜褂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国十椿,在进化的道路上有推崇的看法吧,也有欢迎的声音胸腿,这些都是要虚心接受的乖渺。另外凄,汽车设计是一件非常严肃的事情评稗,每辆车定型背后疲赏米,绝不是单纯开玩笑能够做出来的棠琳,背后要靠巨大的投资来驱动负。   在造型评审的过程中瑟扫,流行趋势讲清楚光持,未来怎么发展说明白骑,否则误解就跟着来了颊阀,所以要有一个整体的品牌战略在里面瑰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了寿计迁。   凤凰汽车 殿顷鳞:今年狄,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处冲?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点记檄扰?   林嘉瑜 卿计:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作惰滔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素伟笺里,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄麻蚕彤,拥有一颗年轻的心抵脱那,热爱运动丹颊撕、健康的年轻人凡夯。   从足球营销来说翔示挟,对于英国和中国革科册,都有很大的国民基础输门。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国慌称靡,是英超乃至欧洲的强队薪,这几年的成绩也是不断的提升滑姑捅,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的景蹦。同时腻,利物浦又是一个老牌劲旅趟浮,有不断上升的潜力泛疟,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样需承,在用户上有着非常大的重叠之处冠嫡觅。MG名爵与利物浦对的营销合作秒,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来匙邵眉,在活动和比赛中享受快乐归。   上海上港队也是一样的腊刨。MG名爵经历近百年发展诞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣婚技凭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队脸,两者的合作也是非常有趣的澜猾挥。更重要的是俊雾寂,MG名爵通过足球营销的模式米爸木,能够促进两支球队之间的交流淬,包括之前组织的很多活动逝,不光是针对中国的消费者勺缆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动疤梢刨,有效利用MG名爵品牌的特有资源梳性感,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌炕,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值甭栖漆。   车展期间吃瘦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海笑丝,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对筒回。在车展之后涩旅,利物浦会在上海有推广巡展活动巍。下半年酿羚,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对婪,欢迎全国各地的消费者参与和体验篱甩疼。   俞经民 辽被礁:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的娩欢猴,大家能有一些共同点做沟通岭扮黄,国内和上港足球队的合作淀纠,正是汽车和足球之间速度与激情捷、自我突破的契合点此嫌,足球又一个很大的特点毙磋描,就是会让人意想不到庙晦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间漆纤度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年娄骋,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩写双,与此同时测旗,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一爸景,长安汽车产品质量持续提升科赁,用户口碑不断提升郎,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象梁谦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一辣、全球乘用车品牌中国市场第二名僵金玲。   关于未来孟芹丘,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会画,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划痹茅茂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蹲鹅忌。   2017年是长安汽车的产品大年擅激,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市惰镐埠、全新的SUV CS55挝、轿车睿骋CC慑态赣、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市撇,将会进一步完善长安汽车产品谱系囱。   如今共,长安汽车已经入围“国家品牌计划”僧扰抡,站在国家品牌高度寻求发展煌睦才,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任翘。提升品牌溢价能力辅,成为长安汽车品牌发展的重中之重散帽慑。2017上海汽车期间计伞裙,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蹋,关于长安汽车的未来檀,徐留平董事长有话要说狮,以下是对话全部内容卞诗疯。 凤凰汽车创:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的撇枢却?   徐留平残犬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程剂,我们也是不经意之间就走到这个地步鬼室供,因为一个产品添薪,特别是像汽车这种产品是更加的明显捂,它反映你的公司文化示、你的公司理念是什么样的东西仆探熊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看价眷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过碎硕,你怎么样让产品吸引住消费者窖?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蹄仓席,靠的是什么寇搓?因为美是一个主观的东西谜谰,有人认为这个很美杭苦,有人认为那个很美势厦坟,从长安汽车之前的产品来看佩蜕青,我说我们没有很好地把这些东西总结出来瞳股车。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么忿谅?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的式假脆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错率骗,同时想把这个产品往这个方向进行修改闻券。我觉得在这个方面芭梳胸,从长安的角度来看匡,就是对于这种动感炼乃粳、时尚这个理念的偏好摆。我一直在体会芦莎控,其实我是在反问我自己雹亢抹,这种偏好它是怎么体现在产品上的嘘动?实际上是我们内心的这种偏好休。在过去的2-3年中燎题怯,我们面临的话题揉席,如果过去不做总结谢,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来炬忿,另外更重要的是说兔倾该,下一步你怎么做挽,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法话缎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车擒,下一步是个什么东西皮,消费者需要什么样的产品钦郊觅,然后作为公司来说撬兔,你们能展现出来什么样的东西碧娟春,最后我们总结叫生命动感智色双旋懈砰,当这八个字出来的时候嘎乏,我觉得是非城Γ好憋顽,既是水到渠成嘲氢,又是醍醐灌顶食籍擅、灵光一现搅屑楞。这个过程蓟徘,不仅仅是八个字的总结心讹。这八个字出来以后鞠坑挝,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好古撕俺,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念匆块,实际上不仅仅涉及到造型涵恃,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验邻。这样的话潦笛,就有了一个提纲契领沧绅尸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西苛傲飞,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中贬,就能够有一个非常精准的东西汇。   刚才你特别提到“色”槽仟,我们当时想说疮,你必须要能形而上狮搐悍,要能够抽象出来蠕穿,如果说你不能够抽象出来浅睬氦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候梧渭纽,如果你弄它50个字渴列、80个字死,你可能不够形而上市文,不够抽象化济绿微,最后我们觉得“智堂腊滇、色”艇曹溅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求阔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动们。   第二个就是说消费者情感的体验教促辩,比方说对这个造型和颜色互,甚至于这种声音或者是形状裂暑、线条的这些方面的喜欢丛屏,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西具。当然我们也在想用什么样的词比较好堑雾,最后觉得设计的这个词很好殴纠,一开始我们还担心说这个词字挺多块,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化畦媚,我觉得就应该让它有想象力假,就应该赋予它很多的内容勒假,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的势,孔子都说食色幂需,吃饭以后第二件事就是这个字舅翟陕,我相信孔子说的这个字也不简单意思醛朴,实际上说顿态梯,智色这两个字还是最终反映的是人棠胃惯,特别是消费者的一种需求烩逢,对于未来传统的一种期许苍,这个过程当中屯哎沪,对我们来讲非,把这八个字想通的时候程嗜没,我们感觉到非常兴奋也非常重要的缴既始,这是我的第一段话题逻。   第二段话题说这个对长安有什么用处掳朵暴?那次在发布会现场有说掣汰拜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候滤闯,一开始我就提出金疤,第一个时赋,这个产品要漂亮拔突,你不漂亮的话挺附,什么样的东西都没用井。因为我们很早的时候就开始在考量凳泞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧五,后来发现不行褥慧,最后我们在大概07蓟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了录寝盲。因为你还不能提炼出一个高大上黑凹、抽象失韶然、形而上的东西视凸岁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮图,但是每个产品都出得非常艰难巍腹。这个事这么长期干也是一个问题巴德,因此在三年前的时候瘦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了涕嗓,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解貌儡,对于消费者的这种认知贺,把它抽象化蚂郝行,那么这样的话理解了以后陪夹,再把它具体化管晌泉,特别是在产品立袱,也就是设计理念当中一些图形化的东西勒膳,因为如果你不落实到图形化的方面苔,那就只有形而上没有具像化 澄戒涩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中梗巧,图形化和具像化过程当中斯,这个就出来了猜瑟。   这个出来以后狙诬萌,我觉得对未来长安来说衔嘶疆,我们未来在产品设计的过程当中范,产品能否做到生命动感智色双旋揽,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来导避令?这样的话蕊湍男,实际上说贸拟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中文仓衡,几十次的否决挽蹿父,我们也许可以用1/4的时间就把它完成勺,几次或者就十次你把它完成灰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了褐据乓,那么这样的话景嚏,对于长安汽车的家族化逗玖,我们看了这个车虫,看了这种感觉这种情感的体验竭,那就是长安汽车臀颇凭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车钎楼,这是一个喇习确。   第二个就是说挛池,我们自己在研发制造设计过程当中慕舍,这个速度大大下降悄汾宏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降扫快狮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蹿绰,如何把消费者的体验做到更加的精准苟眯,更加的接触到痒点乌,这样对长安的影响是极其巨大的匙浇乃。   凤凰汽车吃败:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念普?   徐留平媒瓢拢:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念体币申,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法么。如果说把它拆分开来掸济,生命动感可能更偏向于品牌这种概念捂,智色双旋更加偏向于设计领域炬入。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢刺皑牟?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚惯,我相信大概许多媒体会想跑码,生命动感智色双旋怎么落地廊汗春?因此我们就想把智色双旋也说出来丝,不要分开扁究败,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中腺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言墓。   凤凰汽车泻:另外一个是提到的认知方面的感觉捶,有没有一个专业的因素哨清,咱们除了制度之外省,有没有专业领域的人来负责这件事草划趁?   徐留平采:我们长安有一个庞大的队伍辽盎盎,首先要把一个汽车造好搂毒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人舞,到高管团队粮敖,到设计团队惭,到制造和研发团队相锤,包括服务团队鞭寒持,特别是主要负责的领导人嫂脚。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验熬啃,而仅仅是设计团队的话语变踌钡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离献。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层末,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素授凸,因此对长安来讲莎捣驰,是既有最高层特别的重视佬目、关注和把握磁江汉,并且这也是一个最高领导者的工作职责沙天骑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知秦,我认为在汽车领域当中是行不通的期唯,当然我们也有具体分工朝话核。另外也有很多的专业人士完成这个事情伎,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的饺,还有轿车研究的撇起,也有做SUV研究的休弄,同时也有按照职能分的碍别。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中说蹭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓闪荚罗,如果仅仅是设计团队的意见芦睦,肯定会偏离了方向天。 凤凰汽车哥:一把手是指您吗裴没?   徐留平刻错尚:我是其中之一斡。   凤凰汽车尖:长安汽车自主研发的新车瞳识瑞,设计封闺、评审磷滥巧、评定环节您都会参加吗捌墩?   徐留平菏:我必须参加侗舵垫,我前面讲这是我的职责幻魏,所以我必须参加席俯啪。   凤凰汽车亮僳:无人驾驶车呢凑频棋?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车萌,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了讽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产帽筷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破看安?   徐留平雹瓤韩:上一次品牌发布会旱吨,最新的无人驾驶技术也做了展示炭剁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上新,高速公路的环境相对来说可控性要好拳漆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的琅弛玖,难度要更大靖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻桓揭,我们不仅能在高速公路上做遍短,而且能够在城区做僵,这个技术我们已经实现了突破围达被。   凤凰汽车高墟:长安无人驾驶技术进行的这么好乒,量产会提前吗寞梦?   徐留平帕汾:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加确趟荣,实际上就是说敢矮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到抒连俩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西挡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点避荷经,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定含。   凤凰汽车雌:中美在进行双边的贸易谈判程钡耻,这是谈判的内容之一凑歉势,会涉及到汽车合资企业的放开祭刮,可能是一个双向的市场开放的动作娘,如果这个谈成了挫痴,如果这个不再规定50%的上限酒吞薪,您觉得对行业有什么影响拢,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资鸽摧,那您觉得首先答不答应梳?再有一个多给他股份的话食冻,对企业今后的运营会怎么样扰肩?   徐留平此练细:我明白你的意思透蕊奥,第一我确实还没听到这方面的话题须始矛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况睹藕,股比这个事说了很多年士,我基本的看法有几点处,第一个这是国家层面的战略和政策岛碳耿,作为企业来说搅,我们遵循旁,国家有什么政策我们遵循什么政策傲,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错橙,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点们鸵许,我相信未来的合作会加深还,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大监,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现疥,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题爸巍,而是说理解消费者嘲冷扛,能够洞悉消费者袱汰绩,如果股比的溢价挺高琴、溢价挺低琶顿,但你产品不能卖出去享,那你不能分摊出去痢,如何把蛋糕做大咖瓜犯,这是合资企业要做的一件事斑。   凤凰汽车凶去啪:如果真开放娥策,长安会想着往美国去吗肋,就像那福特来到这里呢星倪?   徐留平伴希写:长安想要去美国是一个公司的战略殿诬砰,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系塘萝。   凤凰汽车霓:长安与福特的合作多吗夏娶结?   徐留平塘:长安与福特是我们加强合作的方面膏,应该讲这种合作的程度巫绕,不仅仅是合资企业钳律,从母公司其他层面夸困,包括技术和其他很多方面都在讨论摩讣谐,包括海外市忱凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长享,它的能力提高了场。第二 现在是全球化合作的时代订烙返,一家公司独立运营丰超寸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事修继途,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音腾。   凤凰汽车床:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结戊妮泻,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要皋,你还说了过去我们做一个车盼细,可能需要很长时间好不容易做下来土涵,比如逸动导,是很艰难的慧洪柏。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%涸酿鳞,当然有可能说这个份额很快能够突破50%攘店,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资铂狭途,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈伞,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蓉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大秦娩嗽?第二对比韩系靶、日系嫉,我们的研发体系和他们的研发体系相比丧径避,您觉得能不能支撑不,确实我们的实力也很强掠,我们的内功可能修炼到一定程度吵辅,我们后面会源源不断推出好的产品细屠慧,而不是担心到了一个节点会发生什么状况钵骏卵。   徐留平比:你讲得非撤茫好外,我觉得这是两个原因导致的憨邯冕,第一个就是必然性桑萌,自主品牌需要有成长的空间捌钾,第二个确实也有机会的原因妻,恰恰是SUV的市成饣孜馈,中国的消费者需要这个东西守纠孟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些耍勺泥,反应速度更加快一点陵,把这些产品推出确实是满足他们的需要疽,我觉得是两者共同作用的结果劳。   对于下一步自主品牌来讲桃啤,无论是哪个系纲溉,无论是美系臀阀、日系蹦、韩系晒两、法系屎鼓,我觉得跟系没有关系苹借鸡,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬勇拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西牧鲤,这是关键蒙叫。消费者他肯定是有他的诉求的抠,究竟是SUV圣桨伺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西悄挡冈,他有他的一种偏好凌汉、喜欢吹嚷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道伤,这就需要我们作为厂商陵,你必须要洞察到消费者的需求灰,实际上要看到他的潜意识是什么东西囱虽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来桑参喉。为什么我要总结长安汽车的过去呢跺杭滤?实际上是我们自己反问的过程芍率,就是说在过去当中敬盾类,为什么逸动会是这样抠畅,CS75为什么是这样沙瘟?实际上说祈币,我们当时也没有意识到陋陷杯,反正当时就是这个样子仁犊,实际上这个过程是一个反求的过程挖,我们为什么会喜欢这样徊拟荒?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中舷虏垛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子诚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好税褂,我们把汽车理解为是生命的动感揩坞,其实是一种生命力的扩张量,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念吩期,而我们长安就应该提供这样的产品密滩乒,回过头来展望未来硼,我们觉得这也是一个正确的判断鞋。   凤凰汽车察:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较取亥浦。   徐留平氨痞:我觉得现在国内研发体系来看祟,国家间可能还是有一些参差不齐眷,我觉得自主品牌的研发能力和体系收,进步无疑是非常大的谢广,而在很多方面可能与跨国公司有差距海,有些方面会比较超前痪匪翠,因为自主品牌也不是一家棺,跨国公司也不是一家赌薯江,要两者来比很难说炊,但是有一点另绵瓜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易撤,做好一段时间不容易赶官,这个公司要能够连续做出好产品疆份,能够连续向前增长桓,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念乏褥、设计应用订城,在这个公司当中都比较受关注朴湃,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因部势仟。   凤凰汽车交珐:我想问一下自主品牌的建设林虚困,随着我们品牌的推出窘,现在汽车品牌进入新的层面陵宪敦,会有不同的路径选择食,比如长城案、吉利推出新的车型房赌庙,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势娇?长安如何能够胜出播间?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌羞功,除了刚才说的两个匙,还有互联网造车的未来的合作伙伴囱,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响闺弓?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响问?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合娩川?   徐留平同兴并:实际上浇钾师,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌挥,我觉得这是好事媚帽,这说明汽车产业欣欣向荣巩椿酥,是真正的投入芹缎,这是我对汽车产业的理解山丹,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚顾嫁沤,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程棘玛丰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行梆工,例如一个产品到了造型师的时候娩撅,是一个说法美湃、一个样子龚碌,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的膊,然后到了制造过程当中又是另一个想法粟伐酵,到服务过程中又是另一个想法手,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西朵,既有高大上的熬百潮,也有形而上搅、具象的戌,你要把一个公司从时间跨度掠埂,一个一个展现出来某嫌,而从空间的序列当中姜,你要把研发全部都按照这个意义拈,我觉得是很重要的方面腻戚。我觉得制造汽车是很复杂的过程蛋涣,各个方面的协调卵奶、综合吗、修正替、打磨需要太多的时间朴咯,我觉得这是一方面协粹脯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要阜,同时也是我们总结过去体会出来的吨,它是由内而外的桥琼伶。可能我们过去没有意识到这个话题漏,我们现在总结出来诗酚,然后下一步能够指导各个方面酣,每个部门都很容易做事情湿脱漆。   第二个问题你讲到造车到,我们开的会太多了渡楷凰,失败的太多了堤闺督,沮丧也有很多尖腺尉,基本充满笑意也就一次揣嚏,前面基本上是批评坚迁题、检讨貉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行垢克,不高大上妈痊湍。至于说现在很多企业开始造车罗实,我觉得这是一个充满魅力的行当尝斧钱,很多人都愿意去做痛马锯。   凤凰汽车伐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样呕? 徐留平侵:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面嗓普,会选择相适应的地方霞。   凤凰汽车哇绕:就刚才的问题我问一下戒峦呐,刚才您提到和新创的互联网的合作倪敢鳞,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔菊慌勾、蔚来也有合作辟,您觉得长安在未来在互联网里面的话坪,更倾向于是一种怎样的合作活霖?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工吃,您是怎么看的牛?   徐留平弛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择瞬敢嗡,从长安的情况来看潮晦,我们认为哪个方式都挺好的溜磺颓,现在是合作型的犁娠茫,是你可以自己干纬宋扑,也可以合作干巾评藕,也可以自己加合作干卿皑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西帛床。   凤凰汽车坑是:我们打比喻损,37度是正常的温度拧守,您觉得新能源行业寄碾旱,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说恍岁,您觉得温度是多少俏?   徐留平壳襄仿:您觉得高了低了侵浚?   凤凰汽车铆擦:之前有人认为这是疯狂的阶段孤。   徐留平乾温:我对一个产业的衡量依据是驳痹,在目前这种全球的经济运营模式下鹊镣奔,凡是有金矿的地方谜管,都会有若干的人去挖掘它疲,目前我觉得新能源就属于这个阶段碗龟绢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够差伴切,应该更加得进入裂勃白,因为从目前的情况来看脓魂砷,汽车产品当中讼,一个很重要的领域就是电池剐牌,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放损,没有这种资本崩、技术箔蔽、人员的这种投入借琶沁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的墩聊纬。   凤凰汽车携独:那就是说您觉得温度还不够吗嫌配?   徐留平烽唉:我觉得还可以伦旗,但是我不太同意的就是产能浓清百,如果说你的产品技术不太优秀逞,你建那么多产能就是有点糊涂惕靶抛。   凤凰汽车涎剑梧:很多其实可以通过改造现有的产能牵陵烯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能茨女,从这个角度来讲速,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况啡溜?   徐留平漂汕赁:从整车厂的角度我们希望成本低一点精届,选择利益大的惺廉珐。   凤凰汽车曝倍:所以您不担心过剩吗适?   徐留平扦皇朝:我不太担心这个问题切氓录,我觉得电池还处于不确定的阶段涂旅祁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候叉。   凤凰汽车郎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象藏款,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外掏缮,不管是设计师还是CEO等等假豌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代娩憋?当然那些设计师很多是主管的你吕,老外有管经营的有管品牌屁,主要还是在设计和技术的领域胯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的纷马喝?第二个是国有体制的问题媒宿,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响零妥惩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域似史乡,也在高薪吸引高管人才味,您是如何留住我们的人才醛宋,关于体制之上咯绵戈、体制制约的问题碾喷,我们怎么解决忻?   徐留平搞:现在是全球化时代拘拎筐,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早坟惫洼,我们最早的时候是四无托牟,没钱臂勿贿、没人厢媚煽、没能力肺咆乘、没地位荷,到现阶段来讲穷任,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师掂袜惟,这都是一种非常正常的行为惊莱皇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢肩单劲?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国坪,如果对中国的消费者不能够带动柏闷容,那肯定不行头盆,我觉得这是一个溺迸馅,无论你是洋务运动还是什么运动矩晶,核心是对消费者要动起来掠镶较,这是一个救察。   第二个关于体制的话题牢,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距险仿僧,这个方面我觉得不能讳言尸闲。目前来看闲,对长安不是特别明显烦糕槐,因为长安是属于南方集团旗下子公司妮认,从南方集团来说观新,在这个领域当中豁啦,也在他的职权范围之内做了一些调整唇乖,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享曹。   凤凰汽车侈:如何看待这个机制呜县?   徐留平遣:从国家层面来说轨砍腥,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蚊。   凤凰汽车申:你们审批会很困难是吗倪?   徐留平纬:我觉得会快陌,另外一个我觉得汽车集团狡串竟,也许给你量化很多股份百谋,但是最后你没有创造价值郝磕,给你1股梧蜂尾,1×0的时候不还是0吗街苔棘?汽车的成长低叹、成熟或者盈利是一个艰难的过程峰捎勿。 凤凰汽车吼:十三五计划像长安汽车整体的销量半、利润和研发能力以及目标有没有蒋?   徐留平巢粒:非常有芳,我们愿景2025膜超,我们做10年的规划列,在这个当中我们相对来说做得比较保守路甫肯,为什么说保守呢檄舶?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当老梅,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念位峭。   凤凰汽车污亮搬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的崩杠,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强苦蹈偿?   徐留平桔粟锯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业拇弦酚,在技术和平台方面都在加强合作排,至于说未来它要怎么样释干伙,我现在还不太好评价这件事到。   凤凰汽车扣:徐总问一下国际市场的战略狙,我知道去年车展的时候土喷,长安说往海外拓展的重点是伊朗妹棺、印度涸镀、俄罗斯这样新兴市称莩亍,有明显增长潜力的市衬饭隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去鳞豪吾,比如在墨西哥哦济,对长安而言嗽统,自主研发这么好谩,又长期和国外品牌进行合作澎,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国且请受、欧洲的市臣腋巍?   徐留平习坡:在我们十年规划中就有诞吕吧,去年讲的时候就是当下正在做的内容挨蟹,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的嘉,就是要稳扎稳打跺,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了司,因为一支队伍最重要的是信心孔。   凤凰汽车摹:国内很多品牌都盯住印度这个市臣弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争缕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗辽华?优势在哪儿逗尘棠?   徐留平即捕:对于海外市场我的理解是要扎下根去认,不是简单地把你的产品卖出去屉,是你能够充分地利用本地的资源泰憨,包括人力资源和其他的技术能力技汾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务沙萌颓,我不太欣赏那种所谓的远谋式的梨赡复,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长脆诵擞,促进本地人的水平的提高际,那么同时在这个过程当中卑邢珐,把公司的产品技术涵盖进去涕嗣贫,我觉得这样才能走得远朴胎及。   凤凰汽车昧:长安最近一套体系出来了祈晾,有没有可能往更高的一段发展帽?   徐留平己:从长安来讲琼瑟,我们目前的战略看窃腑晴,是把生命动感智色双旋八个字做到极致材罚奋,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品郝褂哨,这是我们能够奉献消费者更多的东西碳袱,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的葛洁,但最终要落实到产品上淘奸铆,产品是一个载体让消费者感知它知道它羌覆膝,未来绒嗓,长安汽车会加快产品推进的速度搂铅,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神惜传。   凤凰汽车篮:欧尚也在这里面吗扮另汹?   徐留平榔阑钮:欧尚不在取歉悼。   凤凰汽车椿:东风已经有PSA很多股份痛萎,对于未来长安和PSA的合作有影响吗徒?   徐留平垮:目前我没有听到有任何影响茶吞,在实际工作中我们也没有感觉到龋目迫。   凤凰汽车螺:理念发布会徐总是骑着马出来的牟截榷,当时媒体圈特别关注垦,都刷爆了朋友圈傲糖,虽然我不在现澈楸伞,我不知道有没有特别的意义融聚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动行会挎,当时的考虑是什么赎?   徐留平离噬馅:两个考虑剩瑰,一个是我把马和车作为比较勾,你要说一件事献,一大堆结构化的语言没有必要窝涎,我觉得既然是长安汽车官陌,我们叫做生命动感腔、智色双旋馁讣骄,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫必,如果不这样做也没法让人尖叫恃潞连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日糙恒,上海车展首日股,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面俊匪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑猜住,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量切昆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台备,12年增长了120倍罚协。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访错袍,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略新锻。   受访人寿骨:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)驰。以下为问答实录穆甸阜:   凤凰汽车到愧另: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面静霓?   雷德?比格兰德坎: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品迸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年凸,这款车在中国市场的反响非趁叮好沮吨授。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA衰嘎填,同时拥有强大的引擎边,提供强劲的动力与性能碍磕河,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声菇屋。所以祭恭患,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品马位。   凤凰汽车伙殴: 在没有设立经销商的地区吹扰,玛莎拉蒂如何抓住市诚恕?   雷德?比格兰德髓河: 我们首先还是会增加销售网络廷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点绣棘,计划在今年年底扩展到75个磕锣。   我们还在天猫开设了旗舰店钠垃,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空潭汲,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台乖软,大部分来自没有授权经销商的地区缺姓。   中国的客户对于豪车的了解越来越多惧储蔽,鉴赏力越来越高芥添犬。针对这些人群崔,我们还组织很多不同的客户体验活动新,如海外试驾化沉取,以及互联网方面的创新干,如网络平台的直播残。此外艘城涩,我们也有不同的金融政策牡酶帆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蔬电,深入体验玛莎拉蒂的生活方式兼侥库。   凤凰汽车缚厕: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》书陌,给汽车销售渠道带来一些变化剔蚊溶,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新陇吮?   雷德?比格兰德貌瑟: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说痰佬膳,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品祟警,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具衰烂钾,而是要提供独特的生活方式体验嚼罚邻。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待纯,不止在中国参,在全球市场都是这样汞马姓。2016年购朗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长馁,这个主要还是产品优势带来的矢庐。新的政策出台以后骑糙,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响力,不过最终的销售成绩还是由产品决定钦甩厦。   关于新的法规览免摊,我们现在也正在研究当中虹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定剔却,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蠕。此外扭挝,我们在中国有非城О⒓桑好的经销商关系鹤,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关廖胖。我们开设的天猫旗舰店世角,实际上也是采用线上加线下相结合的方式签储:客户在天猫下定单管匪瞳,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务骨。所以哦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系刮。   我们的很多客户最在意的并不是价格搬,而是优质的服务与体验攫鸿,这正是玛莎拉蒂的优势所在爆汝看。   凤凰汽车未比骑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线校雀,有没有什么新的产品推广瘦瞧伞?   雷德?比格兰德汇昏讲: 关于新产品撇翅,现在还不是宣布的时候懂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升讣,等到新产品发布时我们再提供更多信息扯繁淀。   凤凰汽车俄戎肋: 作为中国消费者熟悉的豪华车返途痪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍系哼,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好动高。对于玛莎拉蒂来说亮丰,未来在中国市场的前景怎么看鸵仁囱?理由是什么掂雀?   雷德?比格兰德忱镀臂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况煤,5年前去懦取,我们在全球的销量大概是6,500台咆备很,而2016年达到了42,100台枚疗,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平恃开抬,所以我们的增长一直是持续的申。也因此矩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观搁。   实际上中国市场和外国市场也非常相似阂撂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验喇人,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后时河,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA酣茅翠,这就是玛莎拉蒂的优势聘淑滇。所以成论,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度渤麻。   另外毛,玛莎拉蒂的车主非常年轻纹,尤其是在中国市惩±取,车主的平均年龄只有30多岁刃,他们追求具有独特风格与气质的产品礁骋,来表达自己的个性与品味司。   凤凰汽车霖棋: 现在汽车技术日新月异毒灯搽,尤其是新能源嫁懈、共享禄、智能驾驶方面缆浚缔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划恰戌晌?   雷德?比格兰德恒: 在新技术方面卫荒侠,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蚊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统短莲技。我们并不追求生产最快的汽车娜瘫,而是要提供包括技术坊乡堕、性能菠檀坚、动力橡、驾驶体验等方面在内的最佳组合穿我绊。   针对自动驾驶蚊磨峨,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助从尼,帮助驾驶员减轻疲劳琴假,降低操作难度薄,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的兑孙萍,包括独特的声浪驴添揣、澎湃的性能形,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统坛,这是玛莎拉蒂所追求的华。   关于未来对新技术的规划餐砂搪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求闲酬嚏,比如减少温室气体排放茶姐,这一方面玛莎拉蒂也不例外蕊淳身。此外睬蕉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术申抚,如苹果CarPlay和Android Auto铺喇,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统溶垒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术溜肚。   凤凰汽车割: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化泌虐,怎么适应阂屠碾?   雷德?比格兰德埂玫: 针对年轻人群怯截厂,我们采用的方式不是改变自己千恋,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应急低。比如在中国席块撵,车主平均年龄非常年轻临,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主毙佰设,便是一位年轻的中国女性才,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表柿苏钙。   玛莎拉蒂拥有102年的历史赋,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意谢,包括法拉利生产的强劲发动机杏倒、独特的引擎咆哮声版、奢华优雅的外观与内饰两济蹋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神舌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势嫌挨峨,并且在赢得越来越多年轻人的青睐讨鬼。   凤凰汽车湘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化回溪煽?这12年当中也伴随消费者消费理念升级吹弧默,有没有针对用户画像做调整绵娘蹿?刚才强调坚守自己的DNA和理念斗,有没有在设计上或者是营销方面有尝试豪蜕焚?   雷德?比格兰德浑呸: 在中国笆郝,我们不断渗透到三四线城市尾火,但是目的是一致的羌系,就是要吸引更多年轻客户斗喜。但不管在中国乃至全球的哪个城市汤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机含洪且、激动人心的声浪搁款导、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备庆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户库晶释。   在设计经销商的时候姑袒般,玛莎拉蒂也不是随意为之侮默,而是按照需求进行规划稠磊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店脾,首发售罄的100辆SUV中椒,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区彪瞎。因此梢董腻,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商坪孝官。同时剐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品黔敬,客户需要一整套的优质服务梁,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置瓶碧阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上揽郎库,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生手撼,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述冀。   提问落:您的新角色到底是什么样的嫁?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上菊藏?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法卢江?   Alfonso Albaisa递残:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蓉歧,跟所有的设计相关的工作皮娶,都是由我负责免懂。之前我100%的时间放在英菲尼迪控,现在会分30%的时间来堪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作譬。现在大家看到的一些车型露恭片,可能是一些原来的车型踌礁,我们现在的工作膜辽坛,也是快马加鞭嫉嘿,希望能不断的改进危渭、提升现有的设计抵凄动。   提问颠:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么慷驹篮?如何看待他推动品牌前进时的作用此?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa颂斥:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管泡,我们会共同合作捣,不断进行我们设计的演化澈麓。其实我到7月份才会正式上任竭亭,我现在猜测或确定未来的设计理念枷会姥,还有点为时过早疤封。   我们知道倾痹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚另视抹、非常大胆前卫的肚偏凛,我们的这种设计是一个不断演进的过程超从井,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改伴瞄单。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计亮枷。   卡里姆跟我有很多类似的地方尚饰。比如新苛,我们都是艺术家出身称,非常喜欢设计拓雌宫,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞耸吠,并将其以各种形式发挥出来骗爆现。   提问峡伴:我有两个产品方面的问题士斥技。首先料摆锣,这个概念车非常漂亮疯伎,它背后的设计灵感有哪些姑?   Alfonso Albaisa博:秉承“冲突美学”设计精髓海回咖,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素箱。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蓄陕闺。基本上就像艺术一样饰,包括缝针宿睛、包裹感翰码,还有使用的木质搓,都是非诚恚好的手工工艺慈歇。这是一种感性和理性的结合仇航,还有一些肌肉感极强的车身线条地。   提问攻诬憨:这款车未来的定位搜庆、消费人群是怎样的童诲?   Alfonso Albaisa围:一般都是比较年轻的家庭先桶簇,想要非沉砻夼恚宽敞骗、具有运动风格的车型膜枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日但淋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办镣,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示搽,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容青厘。   在发展新常态下沃码盘,消费动力开始向下线市场转移鞘蠢。同时肯璃獭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级控。由此许连访,县域市场成为新时代的“金砖市场”蓝夺萄。而对于汽车行业侯割馈,消费升级利好之外查,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇读匹脓。如何撬动县域这一重要市炒拦!?   胡绪雷表示痹斯刻,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局归,帮助县域出租车进行升级改革奢棚尝。县域交通的数据化酶窗捍、智能化发展捷,有助于未来网约车的下沉渗透雇犊瓣。县城消费能力相对较低旱蔼,在出租车领域引进大数据之后淀,未来再进一步升级到网约车肺。   据胡绪雷透露潍,首汽将在县域布局三块业务偷:长租车胆识、网约车(出租车)鸡构赡、分时租赁宠。分时租赁是纯新能源车般拾,未来分时租赁或是对公务用车的补充记担囱,它是纯电动倦筒,不用长时间租伟脚删,可以通过APP来完成毋。目前抢酱,在北京有1000多辆车钨凰,150多个点位访,这种模式可以逐步复制到一些县域城市估秘,对公务车改革会有一些帮助梦夸。   胡绪雷认为椒,网约车行为是偏汽车前市场的角色跋免烽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式啥超。第二笑,在居民习惯了这种消费行为之后茬叛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用泡耍疙,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导骨桂蜡。   当日冯患驴,首汽约车作为新生力量板画,凭借坚持不断的自我革新和技术改进前仆透,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”记努伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓床垂:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日聊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办韶,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示峡负,渠道下沉要根据市场来判断浮东刑,服务要根据需求一直不断地跟进驶似。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况殊光,比如说对经济的支撑活勤秦,对政策的拉动挂才胺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用凸。近几年结画茂,一汽吉林产品在县域销量比较高旅恫,对县域市场的期待也非常高谱阿屁。从目前产品结构来看刚,产品消费比重70%在县域洪捞,30%在一耐环、二漓咆嫩、三线市场撇。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型迫,外观艇染胃、配置憨伺陕、价值都迎合了县域市场的需求祭每。   从流通环节上来看侥萄触,县域市场做的非澈翁驴荆好桂另,没有什么瓶颈因素恢涟。一汽吉林也努力在渠道建设何簧沧、服务跟进等方面做成长和改善屁。同时宋长欣也提出了一个想法麻犯寝,“县域对自主品牌在公务车埂几城、公务员购车方面是否有政策倾斜汹鞭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长沸健,这是我们车企的想法搂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时吮筹纷,要根据市场来判断售冗。目前不,县域之间的差距非常大响辛陀,包括现在推行的3G服务瓦郸,在那些无法设定固定站点的地方才狄,推出了3G巡航服务卢。服务是永无止境的工作烩撂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进贡驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒累镰:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日统思,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办楔玲,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示席聊水,新能源汽车推广比较看好北赌奸、上维考、广限行肚遂缝、限购市场和县乡低速电动车的升级市场虹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车跺,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场返祭。尽管都看好电动汽车的发展趋势界,但做好市场并不是一件易事凹赶。   目前比较看好两个市撑,一个是北巨浪里、上节糖、广限行奸、限购市撑啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚柑ⅰ,这个市场的发展速度很快斡。例如河南诲兢沥、山东斧息坞、西北区域割队,大量没有牌照的低速电动车霞,在政策方面仍处于灰色地带炉崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年遁广究,在国家和地方补贴的支持下嘛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右丝滔,在农村市场率癌、县乡市场得到了非尘敬蹈拢好的认可和撵。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求技费貌,县城市场的消费者的房屋空间大了,有充足的空间停发车辆第翁,拥有较好的充电便利性凌踢。其次行驶距离不长慌,180公里左右的续航里程能够满足使用需求雷。另外舱,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难恕努沤,因为小车型成本低咸衅喉。   赵智刚表示弯衰,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展辅读。河南地区目漠概,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排扰,在替代当的出租车博凛软、公务车方面取得了不错的效果胺。同时舜,也在积极跟海南政府合作兄,投放了一部分公共用车瓜挪番。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进芳标禄,比如是文昌强凶沙、万宁煎、琼海等县级市舱攀,未来将在海南全面推进哎扔搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级兄:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲捂扳。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点琅,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蕾栏。会上抚卧痘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出帕:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂鳞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本溜刨戈,是参与全球竞争踞刚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提伤。”   在当日的论坛上涉虎噶,郑刚发表主题演讲蓟口。在他看来模米厩,打造世界级新能源汽车的品牌剂逝,最核心的是独特性帅畅剩、差异性半,是比较节能优势俯嘉桂,浮出水面的是视觉淀擒讣、是LOGO颧睛、是VI拌,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势抚固荆,其中成本优势是最重要的组成部分滴。   早在110年前备,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择墩猛:蒸汽驱动车撤洪垃、电驱动车和燃油驱动车簧残。然而拎每,在后来发展中邓,电动车败给了汽油车矫攻。这是什么原因造成的颧令?郑刚提出是成本造就了新技术的普及途菩涸。亨利·福特发明了流水线生产疤很,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候撂厦,成本大幅度地下降络福,售价拉低到850美金携铜绞,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车碗吝,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以收,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌颠脆尘。100多年的历史多次证明了这一点辆绵。” 郑刚说贩丁抬。   在反思自身发展时搐号,郑刚透露敛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量壤促,规模在迅速的增长既,但很遗憾并没有带来显著的稳、大幅度的成本的降低吞氏。   为此涉,郑刚提出发,在推广和普及新能源汽车的同时瞳,光靠技术进步还远远不够丁萌,更加要注重爆漂、培育成本领先的优势壤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本撂道绞,是参与全球竞争钵舒频、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提袄略浓。   他建议畴,对新能源汽车未来的产业政策干枯、行业标准前、行业监管等项俏,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术溉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低湍傻纯,这样才能培育出行业的龙头企业黎什。   如何通过提高规模瓦、优化设计檬、优化政策和制度创新彩舍变?郑刚说谋是粳,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本贬、交易成本和政策成本纶瘫湿,来打造企业的综合成本能力和优势私澎,从而提高中国企业的全球比较竞争优势深。这还需要企业和政府共同携手判玲,不忘初心弘伺,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标每兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:韩大为" "  魏建军多次提到摄,我们的确有很多故事莆红,但是他们没有写得很好哼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖篡络?魏建军直言不讳地说两离抢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后碍。   囤地赚翻贰、离开保定哥纠、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来竿梧躲,且莫名其妙榔田,或者无中生有的传言所困扰纺粱芬,最好的纾解方法是什么谅嘲?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车飞。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚毯充,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂祈雀,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后玩,魏建军砍、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监协,与部分汽车媒体交流冀搔健。以一身轻便的牛仔装""示人""肯烽,魏建军笑着说兽,是在同事的建议下才穿出来的棘。    对于4月以来沸沸扬扬的传言贺先,魏建军坦言青入艾,的确压力很大霞,也很难受圃,“有时甚至想哭”脊首。他说娃咎,我本人就是保定人骸磷,能不希望自己的家乡更好么森?当然贝能,我们只有把自己的产品做得更好酷诚瞥。    诚如魏建军所言搏,近期韩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌汀。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾摔呻坞,来自媒体的反馈好评如潮擎媒。有作者甚至设问沮:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后隋沽窃,否则也怕媒体老师太忙”粮拭,长城汽车一位公关人士插话道蒲。    10日下午的WEY首度试乘试驾熔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意苫梳岔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格浚乓太,有同行在现场就说画涩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车氢撵,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型酷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蓉。    动力配置上咀饥腥,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机牡来,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术娇,最大功率达172千瓦撕卷郡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器停,换挡响应及换挡逻辑可圈可点矩络俄。在长城汽车徐水工厂的高速环道上抽宦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时洪,VV7s几乎没有发飘的感觉办揪,而车内噪音也得到较好的抑制肩。“我们在整车NVH方面做了很大努力介,也取得了一定的平衡”很,魏建军说吉。   VV7S    在交流中师病谜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时风堂饲,大谈哗鹊、特谈所谓“轻奢”惮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时捍料供,咬住“聚焦”二字不松口时锯病。而是多次征询媒体试车时的感受羌柬棚,并逐一分析家绊入、解答媒体所发现的问题舶删。整个交流过程焊广芳,他都态度诚恳昂检遁,即使是谈到一些尖锐的问题其,也并不辩解黄藏扇。他甚至非常谦逊地自问自答粮,人为什么会失败碴?尤其是一些有着巨大成功的人奉。因为以往的成功炉旗,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做成,就很容易让自己失败赁铂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上旧汤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车羌道脾,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然拷蛋逃。他认为桥凛,好的产品本身就是故事橇擒煎,而WEY就是要做最好的产品逛擦。此次霉,魏建军多次提到保莆讳,我们的确有很多故事要讲父,但是他们没有写得很好娶痊胶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蹋眠,所以沸,我在让他们重写先。魏建军笑着说贩兔碑,把一桌人也给逗乐了姐吧髓。    在媒体谈到其他竞品时究秆铂,魏建军都给与很高的评价卧钩卵。不过最终还是认为自家的产品惶如:底盘更扎实渺,操控性更好蛔,“因为我自己就好‘玩儿车’”夯,所以对他们(研发人员)的要求也更高距。   VV7S    据悉倒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市位,预计售价在15万-20万元区间蹦胃。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点竿挺,他思考了一下才说糯跨瘟,它的配置太丰富了敬鸡冉,在相同的价位空间擒蜜,“肯定没有比它更多蔷磊、更好的”庇。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蚊?魏建军更是直言不讳地说科,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后凤款。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中迁,一位来自上海的资深试驾教官说赣履,之前很少接触自主品牌汽车爬,这次也是第一次来到保定道袍稠,第一次来到长城某,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料离。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒畏糯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言岭。期间还,有一位同行说评搭配,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好慷骏?或许这才是魏建军的真正用意吧廊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:李芳" "   陆逸表示软乔搂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哺蔬,因为正处于发展的爬坡期郴。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说送懊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作涩,而且要深度国产化莲。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中刀迁崎,雷新透露绊,上海车展期间壬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时户,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现脐盛施。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时莎偶龋,陆逸明确表示膳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常觅投,因为正处于发展的爬坡期危贪嗜。关于国产化的工作猫搜力,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略软黄仙,未来将坚持不懈的进行国产化工作砍功,而且要深度国产化弦。    日前放会艰,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典顷。活动后础,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访令,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应碗鞠。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年殿僧,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆贰肩娇,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%嗽,超过23万辆估。今年第一季度壕噬哪,英菲尼迪在华销量破万辆畔催窜,同比增长4%闭肮赔,而其全球累计销量达到67367辆联,同比增幅为18%哄睫筹。无论是在英菲尼迪全球体系中搂,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中楞拓蘑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色弘。在不少业内人士看来冷趟,从去年4月以来为歉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞现。    对此烁魏,陆逸强调受伞扦,目前英菲尼迪的销量很正常停扔,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军犊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年歪哇蕉,还处在爬坡期婚奔镐。他还说舷胁碉,所有的汽车品牌进入中国后炊使恳,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加揣、运作能力提升及投资力度加强量,会迎来一到两个爆发期式。    事实上矫僧,从2014年开始慑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后封,就迎来一个销量增长的“爆发期”狄鲤哥:2014年裳混,英菲尼迪在华销量超过3万辆处筏,同比大幅增长75.6%入课,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年毕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆骚蕉,同比增长33.8%沸迁。    不过睦杰仙,步入2016年北,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期踢你。当年4月初附赔淘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蒙阜袄,刚好满一年骄。在过去的一年里嗡帕辩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态为。陆逸坦言禄龚位,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段慑,以便更好地认清我们是谁妥搪环,我们的未来在哪里柔惫,我们应该做什么导驮瓤。”    在陆逸看来冲贝,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌伪,今年是进入中国的第十年诲诺凉。所以作为一个年轻的品牌吾,这本身就是一件很有挑战的事情顶。他还表示穆圃浆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累梨,是更聚焦的一种进化联卫。因为市场环境在变化空干块,消费者的需求在变化登,我们也要根据变化不断的调整徘售、创新思、挑战自我猩埃吝。”他说肉科憾,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来委聚墒,就提出了‘挑战者’品牌战略监特。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过绊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的慌,品牌口号必须得落地恼。”陆逸表示赋撑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发栏公诡,聚焦目标客户群陛毋够,让产品与目标消费人群建立联接司、产生共鸣厘郝咸。    陆逸对中国经济网记者表示熟冕欢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说失挂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赤餐,而且要深度国产化附龋嗡。”他说坊擎,中国是全球最大的汽车市橙怠,同时也是很特殊的汽车市乘蕹榫摇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国氢,就要真正的了解客户蝎观箩,扎根于客户袭贡、扎根于市澈偕ぁ,这就必须深度国产化舰屠舍。据雷新透露逛浮撑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%坟炮。    但是纳净,从2014年底国产以来弓,英菲尼迪只推出了两款国产车型配府:Q50L和QX50曹男。对此统肋驼,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑坦。陆逸表示矗鞘蔑,“关于产品线布局的问题竿垢,英菲尼迪有一个长线的规划廉填墨。”    陆逸介绍说丝画,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年授孝握,规划内容包含平台规划烷、动力总成规划以及国产化的供应链规划等剧。他还说隙杆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备芭,我们的目标是通过完整的产品规划炮孩猩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品豪。”    谈及国产化在今年的推进程度首本寺,陆逸表示吠现,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中份萌韦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布裴杰。”雷新进一步透露骄垫贸,上海车展期间午沙毖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时滇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现虫肥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫孟:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年罕缕,通过销售Urus缆毛达,兰博基尼总体销售量会翻一番荤份层,突破7000辆大关两戌。    在更遥远的将来苗,很难说会不会有纯粹的电动车哥兑。这是因为蓄电池非常重皮白捻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制创峰喜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌侍动。自大众集团和奥迪公司接手后仓,兰博基尼得到积极炔巫受、稳健的发展涧储垫。日前酞刀,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蔷雹矫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员踌,商务部主管Federico Foschini吮吵。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员灿靠、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问喀蔫粪:并入奥迪公司之后拐切媒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持铝寒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拦?    答壕泄裙:2016年烁琶我,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关汐。奥迪公司和大众集团接管之后徊突片,对兰博基尼进行了很多投资菲,让公司发生了非常大的变化薯。此外唱味了,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品呛股蒲。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高伞,如果没有这些投资细,就完全没办法实现这个计划荒。所以矩晃,兰博基尼公司从中受益良多痪嫂。可以说莽纶黄,如果没有被接管屉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来丝累火。    问潜谈:在您的介绍中滤贩染,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高烤螺。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的度轻疼?Urus投产以后舞,重点会不会向中国市场倾斜扫?    答悄计贡:目前夸,兰博基尼公司只有两个车型系列剁焦:一个是搭载12缸发动机的Aventador奴慕钝,另一个是搭载10缸发功机的Huracán仑帽。因为各种原因赖,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降茬犬句,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势藤部惟。2016年陇车可,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车潞讼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%逻滑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%卫。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放瞬绰,兰博基尼公司的销售量会明显的增加噶鸿瞳。2016年全箱帝,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆犯。新产品会在2018年投放汀,到2019年品沽,通过销售Urus哭袜弦,兰博基尼总体销售量会翻一番相,突破7000辆大关班。在中国市场上珐痴促,SUV是非常重要的产品剃形。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求伯毫。    我想强调的是羌,在中国超跑车市成槁Ψ佟,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端扁靖。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币牢,Huracán大概在300万到350万人民币罕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平宿。    问苍稍:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的士喉甘?    答迹:目前泡,兰博基尼在中国有15个经销商潞鞘忌。到2020年鸥桔,我们希望经销商数量能增加到20到25个技输俺。当然洗泵阶,通过Urus的投放茫禾淳,在华销售量会增加苟你官,服务涵盖的区域也要明显的扩大碳板脐。    问簇:如您所说宠微,兰博基尼在中国有15个营销网点陪,去年销售了151辆(车)胺授。我们简单的推算一下挫困,平均一个营销网点一年卖10辆车相林酵。那么麻,兰博基尼经销商的运营情况怎么样菊洼党?在新的超豪华SUV到来之前冷贿,是否有改善他们运营能力的要求呢舶仍?    答力:是的疟顷,会明显提高经销商的运营能力泄单拱,新Urus也会变成一个破局者恍辑。虽然现状如您推算露假剃,但是在Urus投放之后募洼,大概2019年或2020年虎从筋,经销商的数量会增长蓖碎铜,同时每年的销售量可能会提高到30辆商官,整个业务会明显的扩大搐,售后服务也会明显提高瓣剔观。而且由于SUV使用的频率比较高蕾午,消费者甚至可能每天都开SUV去上班空密吾,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入汀捐环。    问非僻推:兰博基尼车型比较少皖刮,所以每一款新推出的产品都极度重要挛勃肠。现在的汽车行业发生了一些改变巧,比如智能化堡竟厢、电动化深徒。那么赶犁,兰博基尼在研发产品时盼翠,会不会受到这种趋势的影响澎巳鼓?    答逃:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征屠宛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆酣粹敲,更多的是代表了一种感情刮焊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador勤竞呢,采用V12的自然吸气发动机啃。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验口继。    这是兰博基尼最核心的销售主张驼鞋。未来截推交,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协活幸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度闭悔怕,甚至会超过前款车型显崔。而出台Urus产品时则会有一些变化咯酵,它将采用涡轮增压V8发动机加岔,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机尝婆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型豌。但是坍,不管从产品定位寿,还是感情诉求方面来说梳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观焚嵌。在更遥远的将来橡,很难说会不会有纯粹的电动车齿。这是因为蓄电池非常重泼典,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制梢系。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车鸽憾,可能未来技术上会实现新的进步慷,那时我们也得重新考虑这个问题际。    前些天晃,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型芦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录负,其V10的发动机再一次提高了功率论颧。当然黎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA伐谰牟。通过技术创新以及功率的提升葛喷掇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者颓梨。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车山茹。在预销售的阶段逼忻练,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来际浦箱。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功细,能够击中客户的心理需求莫。    被访人杀:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作辆波泊。1998年到2007年鳞钾,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年先,负责兰博基尼产品工作;2015年咸崔,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员惧,负责销售及市场营销蔽辖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示饭,中国是世界产氢大国挂,制氢设备慧掠膛、储输设备南、制造技术等条件不错笨克羌,具备发展氢能的基础卑烧话。从环备构穑和能效等方面考虑凄钡,中国应进一步推动氢能源产业的发展此。    周奕丰谈到修,中国目前主要依赖化石能源裤刺磊,对环境污染严重酸蕾蓖。氢能源因来源广泛嚏轮弹、燃烧热值高嫌未、清洁无污染和适用范围广等优点竟柿,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源纺泻剃。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分虱别,目前看戌度酱,中国氢能利用的研究相对碎片化瞪蹋,与国际先进技术相比还有差距辅曹誊,没有形成产业化虾猫、规模化发展师。中国应迎头赶上浅昆荣,卡位世界前沿伯。    他还提到笺,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一贾嗅,提出实现大规模链得、低成本氢气的制取睡袄歪、存储醋泼奢、运输竟、应用一体化的战略目标物瘸污。这非常重要去氮,未来需要各方协力痞蠕斑,加大投入校,推动相关产业进一步发展歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表埔店,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法牵。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济广,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措父惕很。    他谈到本,实体经济是中国实现转型升级的主要载体韦顿,各方需要引导资金更好地支持实体经济摹,促进金融资本流向实业汤趁并,真正促进经济稳步发展吝离,夯实经济发展基础芒。这既是稳增长露说、调结构的需要糜,也是抑泡沫肌、防风险的举措稠粱,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动靶腾钩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进坊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力奔。    周奕丰最后介绍围,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下棵剿,也在不断创新突破岸驴,寻求产业升级持迪。公司主动发挥自身产业链脆冀夕、区域及成本优势璃踌,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业邵。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区哦、旅游景区托、汽车营宿地奥导钱、农家乐驰说违、家庭菜园等不断扩展外菲僚柬,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业肉虎,以多种方式在国内推广土壤修复翟群,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蘑钦馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "   国外媒体报道恭囱,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示宝驹,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆沤摆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴倾骄划。 李彦宏    李彦宏表示淡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车傲咎。尽管有一些技术问题需要克服蚊圃,但它仍然有望达到目标驹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司窟蜕棘,前微软AI专家陆奇任首席运营官狼立瑟,负责大量投资的自驾车业务部门水嘎。 百度自驾车    李彦宏表示惊,我们很可能与传统汽车制造商合作速垂,而不是孤军奋战扯,目前还没有制定出这项技术的商业计划插锯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆歼木。我们将竭尽全力实现这一目标徒,收入和利润是其次的考虑心缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞钉蜗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年新丸淮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显氰故。正如近期两会中政府工作报告提及的那样将雾,共享经济还将怎样改变生活掀?   三年前溉删,基于对共享经济的热忱诞写,清华学霸张丙军创立PP租车恭面酵,开启了汽车共享事业;三年后喇,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户偏闺,成为汽车共享领域的领头羊嫉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀椽,3月7日愧,张丙军开启了共享有车生活的新征程崔粉。   3月7日逢咸,在几百万用户的共同关注下肮肋讲,PP租车正式升级为START共享有车生活平台乾踏。这不仅是汽车共享领域的又一次突破凯赶,也是张丙军重新定义有车生活吾坦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅梢肺稠。   从PP1.0到PP2.0时代偶,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记碗、一个符号或一个名称那么简单廊姆碎,它是企业创造持续价值的支撑梅。若没有十足的理由取艇,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓们娩。将PP租车更名为START态沧,是源于怎样的考虑缔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解狄焙炊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体违,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举卯监卫。   “三年前架茨,PP租车开创了中国共享租车的新玩法娄拴。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益哆槐丰,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型下。由于便宜便利逗铝,PP在用户心中是一个很好用的租车工具躲绞墩。”这个阶段洁很,他称之为PP1.0时代说深。   经过三年的发展墙狮疯,PP租车推崇拥有而不占有钵妥、盘活社会闲置资源的共享方式精,逐渐建立起以车为媒介熟柑,重新定义有车生活的2.0时代桔夏党。“START不是买车亩,不是租车乓士,是共享有车寝票爽。这是年轻的人群崎、爱车的人群惕,最向往鳖、最有潮流的有车生活方式甫。”张丙军说澄频慨,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择唇窃呛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验赤。同时沧秸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户岭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区叼,让每一个用户体验到最真实鹃、丰富季、有趣的共享有车生活鸽涡。”   START代表着新品类痕甸、更丰富的选择敲、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下儒盆,相较于神州租车市、滴滴租车等传统租车公司凰,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢按?   张丙军认为菠,START的核心竞争力主要体现在三个方面截哥。   其一团谜,PP从1.0进入2.0时代僚悍安,新品牌START更具有张力乡蕉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神崩。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求昧痞沙,START重新定义了有车生活讨狸猜,开启了全新的“共享有车品类嫉谓。”   其二溜派可,为实现共享有车的多样化选择派,除常见的家用轿车外夹卤,START将主推个性化的用车体验敛迷诲。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型杏,如保时捷911软、特斯拉悸桑、大黄蜂箱套、牧马人等等痘半低。此外山吞,用户无需承担高额买车款和养车成本祭巩蠢,性价比更高踏挪坝。   其三蔑牵和,“共享生活的基础在于信任体系的的建立硕,以及更完善的用户信用等级阮艾赣。这也是平台长期价值实现的核心攫。” 张丙军介绍翱,START共享有车生活平台为使车主放心共享膝秀挝,平台推出了一亿元车主保障金绒仑熟,严格的交易信用体系含斥公,确保车主爱车无风险;对于车友任,START还与多家大型保险公司合作维,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务想太,为用户提供更具信任的服务腾秘剁。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流携钨,我们的目标是晤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来磷康。”按照张丙军的预测融怂盲,中国自驾用车需求量巨大实,而现实矛盾是罢反,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车链帆犊,不允许每人买一辆车满足自驾需求淀。相对于传统租赁公司5-8万的库存量四,START平台能让10%的私家车随时被共享使用肃疏。   此外巍,他认为捶,随着消费持续升级廷窝操,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中伯衫。“感受丰富车型带来的不同生活体验蔑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向唬兢。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质花项隧、丰富碑涣境、有趣的生活方式脱,让有车生活更加精彩宽颊。”   张丙军表示匈蚀驳,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者古乡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验陋。START氖百弟,梦想才刚刚开始竟策薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:李芳 版权作品累径倍,未经环球网Huanqiu.com书面授权桔通搏,严禁转载伸,违者将被追究法律责任朝。 获取授权" "   今年全国两会上吗勺妨,董明珠在接受记者访问时说辅掳了:“只要你敢想渭迪,比如以前谁会想到人能上天评阔蜜,如果我们不去创造弄陷,人能上天吗匪狈溃?你不敢想澜,你不敢去试验册挪,你永远不可能做好绊。”    过去的2016氨峦,伴随董明珠的汲,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈累尺汐:格力全员加薪1000元片、格力的员工房丛司、以及格力的手机……对于这一切党结同,董明珠并不过多在意车,她说括酚,自己最关心的还是“掌握核心科技”让纫世。在今年全国两会古,作为人大代表焚洛忿,她再次提出了自己的董氏宣言馁胸肮:确实这两年的发展息逛,总书记提出的供给侧改革柔,我们就应该做供给侧改革的排头兵匿净,因为做的是实业昆看帮,能够掌握核心技术荷碍降,制度也要跟上筹烷巴,真正给那些创新型的企业纫艰、有创新梦想的人一个环境淮。    对于国家杜、社会长尚墓、普通百姓的诉求昂,董明珠是这样回应的纱:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献喊,他真的不是仅仅是索冉阃热堋,收获僚沤,比如说我们过去讲惟捕肮,这个企业了不起粹,再就业冕东饭,反过来你要感恩这些员工哥兄扮,没有人来给你打工拘沮,你凭什么去发展捕?所以我觉得要有一个感恩的心情猩。”    把感恩的心落到实处委觅岗,就成了格力员工的2室1厅屋,于是际疤,别人家的老板就这么出现了祥彩高。 记者趣筹谦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧贩?    董明珠己馅:对粮俄壬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现胖。    记者霉戈促:以后所有的员工都会2室1厅劳桶?    董明珠刺豹誊:对对对瞎蜕。    去年末头,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪础,但因股东大会投反对票而失败玖墩。随后坞,她以个人名义增持珠海银隆股份揭狠睹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业纤,然而盗,到了今年季饲峦,新能源汽车面临两大不确定因素耿:电池蓟、补贴“退坡”侮净。在董明珠这里褂,似乎这些俨然不在话下钠沃,董明珠说贫荒,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟端巾,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵妗,“不是因为退坡我不做馆,也不是因为给我钱多锹,我去做绅,我认为是一个责任椿钮绰,是对社会斧、对人类莱趁,你都要去选择的一件事恭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖窗硕,董明珠很不以为然谁恕射,她认为厘诧逢,这些都是炒作皑,并没有人真正说到自己手机产品的质量廉碱翁,只要没有说到质量烤彩吩,那就不是否定详罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡撕:李芳" "  近期被艘跺,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税寥掇。美国此次取消“双反”施,对中国轮胎产业无疑是一大利好伸场,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转金,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变逢掀壤。   全国人大代表桐孤蠢、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议牟,在轮胎中使用RFID电子标签技术痢翟攫,给每一条国产轮胎装上“身份证”哎节。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督曹,有利于消费者对产品品质加以甄别锰呕,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量老歉,从而规范轮胎行业发展溃裙虐,促进行业的产能优化和转型升级孝。”袁仲雪说壕漓。   据了解乖搓项,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草品,全球多家组织及单位参与睬达墟。轮胎用RFID电子标签的应用佃惮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体脯鹅,将等级数据写入轮胎标签内部米清,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定安忌,伴随轮胎终身使用门梨。同时顶慨,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体陈加,使轮胎更智能具蹭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS峦肮撅,能实时监测轮胎的温度庭函、压力等数据插盲,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况睛鹅绥,从而有效减少安全事故克交葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继玖阑:李芳" "全国人大代表晦亮、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题汞挂摔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通轨促、环境协和发展的产业虱架讼,由于行业标准尚未建立底,使得整个产业发展处于十字路口狭桔。全国人大代表钩吕淮、时风集团董事长刘义发建议点,加快四轮低速电动车标准和法规制定 动屑,全力推进供给侧结构性改革潦功。    在刘义发看来氓陇枫,四轮低速电动车是市场主导诽徊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品灵曙酚。目前墒,工业和信息化部画、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》隘焚。该标准的制定物橇懒,对规范四轮低速电动车行业发展庇姓硅,使三遁渡淘、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代疤,直接实现电动化讹、节能窖、环保安全出行具有特别重要的意义靡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求桥,又适应市场需求疮,刘义发给出四点建议锌弘潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一傲潍、标准制定应充分听取行业的意见并版,响应群众的呼声巢。制定标准应尊重市场规律疤,规范泰姓、引导产业发展丰,而不是简单的限制海,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求劫哇。    二堡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点柬东。四轮低速电动车安全厢翻皆、环保拖铃潜、经济饭辖峦、舒适寥溉,是摩托车稻簿恭、电动自行车峭目痢、自行车等升级产品灿白瘁,特点与与高速电动乘用车不同郴编藉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标捂表毙,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定镜斤。    三博、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导皖戳酶、政府引导的办法步趴瓮。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点结,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池乌褥,如采用锂电池政府给予一定补贴晦。    四登、在制定产品标准的同时辞守哦,制定企业准入管理和注册登记埔渐憾、道路交通管理的配套法规定惩。产品标准只是为行业规范管理提供依据焕卡鼻,而实现规范管理是一个系统工程供酶。政府应加快制定企业准入炒、车辆注册登记烩虑、道路运行管理的配套法规晒蝗桔,在制定这些法规时应本着改革创新的原则靛,方便企业让利于民同棚玛,减轻企业和用户的负担趣莎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求力岭诉、加快供给侧结构性改革的产品烤蕊,又是一个节能环保的产业母,引导得当可以大有作为蔚捶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法衡姓。”刘义发建议期徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "   近几个月来瓦,共享单车火遍了北京城促。6日俺步,全国人大代表创豢嘘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示案畔,今年上半年狡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”承莎。    徐和谊说抄谓,伴随着公车改革登腔,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁管。“很多公务员手机上有软件竟,一刷就能用车回鸵酷。”他说嘛,今年戌菩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众貉收弊。上半年稍拢,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车其省。    据徐和谊介绍篙哎,未来投入的汽车数量将根据市场而定洼瓣溃,租用的价格将有竞争力皑存。产品的外观将非常“吸引眼球”犀炬蹿,为两座式纯电动共享汽车帛偿烷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷忍本菩,适合分时租赁和共享市场需求倘冒,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别黄吮几。租赁者使用时需提供驾驶证等证件毫划郎,在手机上可以查询哪里有车挝晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题并,目前大家用车起点和终点不同豪堂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源臼。”徐和谊说迹废趣,目前耗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节袄,包括立交桥下猛、公共停车场雹、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇茹栖发。目前边远的地方停车资源丰富郊瞪,但是用车的消费者较少蛾函罚。“希望异地还车的便捷能够实现丹邯踢,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点期诗淬,否则还会存在最后一公里的问题骡。”    徐和谊坦言茅,停车位还存在管理的问题操甸,汽车是价值比较高的消费品婚沦,一旦出现剐蹭栋诡,租车人还车时也容易“说不清”痘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护汀疵、“钟摆效应”等问题昧镜草。“有些消费是单向的庞经恰,如何让车回流也是个问题”嗣碉靶。他说感褥,目前禽,北汽正在进行市场研究抱乡,探索解决方法篙瑞。    徐和谊还透露敬捆酣,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行躬竿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆础。“我们也正在筹划并和有关部门做方案琅倘透,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆挪。目前距2022年还有六年时间统醋,从可行性上讲恐徽性,应该是能够实现的窗乖。届时希望借冬奥会的机会贯高袖,展示中国制造的水平食。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露仟,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题坚函,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击脆,目前已追回骗补资金或飞烁#款23亿元陆,并对有问题车辆不再补贴苔,对闲置车辆也暂缓清算宽闺寥。    肖捷称俏楷裂,在财政部门督促下秽吹,目前相关企业正在采取措施苹,认真整改发现问题精商黄。    有记者问喷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展玛惭,肖捷表示工,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整贯拦,主要是降低了补贴标准里剃傲,同时也设置了补贴上限盘汇,还提高了准入门槛痴妊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展伙,同时也可以有效防止出现市场扭曲臼蜜趁。”他说朽锹辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮骸:李芳" "全国人大代表才能、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气鞠庭、废液滦遂、废渣等污染五羌撇,一旦有机电解液和钴尽袄百、铜迸疼煞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中臀,就会带来生态环境安全隐患群盾,甚至会危及人类健康奠。”全国人大代表褪忍、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示岗。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议爱。这位带领团队经过几年技术攻关绣,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人竿东划,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上陆氮。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个欧凄,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题肌茂寝。在提交建议之前碳,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究雇。    自20世纪90年代以来坛电须,随着锂电池广泛应用淮疽,我国成为世界上最大的锂电池生产粒、消费和出口国脊童,近年来我国出台了购置补贴晶丰、税费减免联创乐、研发支持痢、消费优惠玛、基础设施等一系列重大政策措施捷棘坍,新能源汽车市场日益蓬勃发展彤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆哄点少、保有量超过100万辆吓凤,占全球市场保有量的50%肥力品,预计到2020年累计产销量将超过500万辆磁五。    随着新能源汽车快速发展睛,作为新能源汽车的“心脏”帽栋昂,动力锂电池产业也在迅猛增长旧裁会。按照相应的报废标准柑,动力锂电池回收利用市场已经形成贝描仁。有研究数据表明垃部秦,预计到2018年睫驶冕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模枚碌,累计废旧动力锂电池超过12GWH公淡咕、报废量超过17万吨点,从中回收钴充特黔、镍蒋、锰渡扮、锂扒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元搔迸入,到2020年将超过100亿元断饯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元署哆圣。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫腿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题建暑。”张天任认为商退欺,如果动力锂电池做不好回收利用钉,就违背了绿色发展的初衷非。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用沦绦溉,但现实是埔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实骂。“废旧动力锂电池包括不同的类型霸、设计工艺和串并联成组形式匡嘉,以及多样化服役时间撵矢、应用车型和使用工况耗,这导致电池拆解不便蒜富。另外半,国内尚未建立成熟的回收体系杭遍,动力锂电池回收产业也未形成规模效应泰铝纱,回收工艺成本高祈。”张天任表示叼痛,“出台的政策并不具有强制性狡,且缺乏明确的奖惩机制块,加上动力锂电池回收再利用经济性不高眯滔,目前动力锂电池相关主体无利可图诲,对政策执行积极性不高睬沽并。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题磐咀捍,张天任说福:“一是退役电池较为复杂瓮,不易拆解;二是退役电池一致性差雀汕,品质不高;三是回收拆解成本较高统,盈利点低;四是回收政策缺乏监管揣遁芜,执行不到位歪福卵。”    有问题就需要有解决办法纠冷净,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方搞:其一敦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二娄衫杀,加大电池回收再利用关键技术研发;其三奉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四等吝璃,鼓励商业模式创新试点和推广应用衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编发:李芳" "全国政协委员恐琴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题尚耪。”全国政协委员凶獭腑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示叼败,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题爆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时侍讨,其市场前景令人堪忧拍商。“在电池方面苇,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡坦杭,2020年后淮祷簧,当大家都不再享受补贴时譬穿牢,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上池吐翅,消费者当然会选择物美价廉的国外产品绞戈桨。”另一方面弗廓德,柳崇禧表示畴,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市谁,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限捐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素物恕侥,在于车辆寿命和电池寿命的不对等实渤匹。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上嗽,但电池的寿命大约在20万公里文槐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受殿,这意味着哪,电池报废了车就要跟着报废讼爸偏,这样算来胎习咸,纯电动汽车的使用成本是很高的拿卢健。”柳崇禧说畦成峰。    对此喝冻从,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案攫,即建立专门的电池运营机构发菜嘛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务从竣掏。“一辆车在全生命周期内更换几块电池电氛,是对车辆的物尽其用持阂。对电池而言骄搪归,虽然不能再服务汽车某某,但还可以被用作储能电池浑,同样达到了最大利用率涤。”柳崇禧认为晒觅洪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法楔唱。“但国家需要予以支持闯翰,尤其是在车辆检验方面孺鸡膳,按照现行的规定看色香,更换电池即被视为改装涸。”他说椭。    柳崇禧的另一个观点是捌化,氢燃料电池的大发展即将来临烯。“一方面毕慕椭,原来的运输成本相对较高南,而如今这一问题已得到很好的解决难澎添,现在的运输成本只有原来30%;另一方面毛,美国的相关先进企业在国内开始建厂挞,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车韭侮克,预计两年左右即将迎来跨越式的发展熬。”柳崇禧表示袜,氢燃料将作为增程器为电池供电传盛舜,以达到更长的续驶里程丹局恢,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用魏递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死刃太:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同疤皮,造成了双方的利益不在一条平行线上令。为了解决这一问题苯,李金勇指出俺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景皋,重新设置股权架构猫惮安,经理人和骨干员工合伙人化店没屠。”    “遵从起码的商业规则亥鲜,我们就是经销商眉篙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节钝、一个桥梁辜替,我们没有义务去亏损下歌浇。”李金勇说拷官甭。    日前疏立,著名汽车营销人肃沛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出幢揪筷,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景间,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”爱特室,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争摊挝,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象群。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”菊长妻,李金勇直言谎,“在过去的十几年驶茅谓,我们的市场非撤龋好涝逢,老太太都能卖车贡,会加价就行了庙爸勘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高烁,职业经理人的压力很大大常陌嘉,每天都要搞KPI考核菏腾、培训惩鬼、提升烹厦。”    李金勇以实例说明魂剂:“过去在资源时代玖闺,一年这一个店挣1000万夸坪,给职业经理人开30万订,没问题片,这车好卖颅衰。现如今懒逆,市场不好了鹅澳,现在一年挣100万沁,职业经理人还是30万徽岸玲,但是特别累处,现在一年的工作量比前五年涡、前十年两三倍都不止通奈。”    在李金勇看来裂淑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同丛孤及,造成了双方的利益不在一条平行线上慷筏。为了解决这一问题镀,李金勇指出四据显,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景善际,重新设置股权架构霸,经理人和骨干员工合伙人化莫墒碑。”    李金勇进一步具体阐述道绣萝,“过去资源时代暖,投资人只要拿到了店迁性、拿到了品牌霜,就可以赚钱胺。现在幻,资源时代已经过去了锨瞳,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起恢藏,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人停回曝,从而真正让员工自动判扣圈、自发地把工作当事业此埠,而不是靠培训我,靠感恩青。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来棉设,不少汽车厂家制定了销售目标缝、生产目标入,职业经理人必须要完成剃,如果不完成就走人拿萝。李金勇认为湃,“在这种状态下父母,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划料橡剖、十年的规划价谦,只能先制定一年的规划态呢宽,把今年完成再说店订,由于今年完成了瞥间,明年才有你的事鸡客究。所以这两年厂家的高管变动频繁维袍,十年以前很少有这种变动夸搏手,而现在这种变动成了家常便饭河。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量千惩,没想经销商的盈利能力霖。”李金勇表示飞,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量谷,想办法做经销商工作腐贸供,把销量任务压给经销商逝。而经销商越来越不听话雄穗嫡、越来越不相信的时候坞担,厂家就再出台相关政策哼靛琉。    李金勇指出德,经销商要有勇气打破潜规则化,遵守正常的商业规则捐:库存大不提车容乏、无差价不提车矛笛钠、拒绝搭售燃楼。“遵从起码的商业规则登,我们就是经销商歉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节骇瓦卜、一个桥梁踌,我们没有义务去亏损耗俗。”李金勇说腥。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题贫亩,李金勇建议举仁萄:同城市的店应该互相加盟或互相买断陇船,或者干脆出售给另外一家经销商咖,不管用什么形式雌冻韦,形成同城市的一家店排。“我们用销量涸邦粳、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来肋典闭,这样减少恶性竞争缉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法捞钳。”李金勇说滤。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象七毯技,李金勇表示卤校,“我们不可能卖出路边店的价格贝呐,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争啥刨。100%原厂配件保障沪牡,专业的维修技术斯犬,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客冕蜗秃。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”迸炊。    此外克,李金勇还表示孤炔淌,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车柒杰常。据了解成虎,2016年箔享撑,新能源汽车的销量超50万辆杀柒党,到2020年咆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年桶局性,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆仁赶舅。在李金勇看来舌,在这个快速增长过程中磁千盾,“传统经销商中散输丹,谁关注了新能源汽车并率先布局锣普家,谁才能在这个市场当中分一杯羹蓝宪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导拍钦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕酱浪酚,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员洞、四川省鼎立律师事务所律师施杰欧啥,今年的关注之一反粹,是有关网约车新政的话题煤伯。    施杰表示腹,为加强管理氓,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)吉,并于2016年11月1日起施行孰协。然而爬改,根据多家网约车平台公司的数据拍,在目前运行的网约车中末腻,能满足《暂行办法》中主要限制条件的番勺岛,仅占极少数部分板。    “交通部制定了网约车高品质服务吴砰汤,差异化经营的原则蒋。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”欠洽釜,施杰称媒负胚,“我认为肮,政府应当放宽对网约车的准入限制茎,顺应社会共享经济发展趋势”晤斡携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到突教,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中化浚,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方低痉。    首先妊措,施杰认为捅勉互,北京扒净、上海的网约车细则要求“京人京车”入、“沪人沪车”等差异性待遇掀,不符合市场竞争规律蚕钝。施杰表示痘稻敢,只有在市场竞争的推动下昧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力崩,也有自我管理的需求与能力季括姥。    其次吼疤,施杰表示怪截娄,北京踌互催、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员孔仆粕,而且购房艘毁、购车也并没有绝对限定于本市户籍就。“京人京车”囤趴、“沪人沪车”的严苛规定粕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外繁葱,会导致营运车辆骤减蔽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒顽,阻碍新兴业态的发展沮恢罕。    而对于多数城市对排量史、轴距都作出的高标准要求纹莆辖,施杰认为卉献,高排量代表着高耗油幢琅,不仅并不符合节能减排目的论钵,高油费必将抬高车费唬浪夺。    更重要的是现膏,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则博,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准途屏婆、高门槛杯党,将损害网约车的实惠经济特点快鬼,打击其平民性陈柒,“上述许可管理的模式伴腐,将导致网约车司机数量骤减巫楼、车费翻倍衅贡,群众打车难粱劝、打车贵的现象又再度出现殊甭卿。”    此外门参皮,施杰在这一提案中的主要观点还包括掠枪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”脊硷、“许可管理不利于节约社会成本”等酮牡崎。    施杰建议扣绢辖,《暂行办法》可作出如下修改算:    (一)政府适当降低准入门槛裳匠存。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度腿饥,是十分必要的块。比如阿孺晒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查胖,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置辱哀迷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求迸善崇,等等洁抹半。设立适当的限制条件唯,符合市场发展规律父沽骑,能促进网约车市场安全性十陀汾、规范性发展测。    同时雄捻,政府应当科学引导网约车发展变淖污,而不是像治理洪水猛兽淘,把它一下子关进笼子里柒。以构建网约车公平竞争的环境为导向狸,放宽对司机户籍的限制性规定乐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源探弟拘。网约车平台东、司机和车辆的审核程序境袒,各类许可证明的核发程序尽量从简拉瓶桃,以便节约社会管理成本鸡男。    (二)政府协助构建平台审核帮喜羡、加强平台监管    改事前许可捌芬,为后期监管妇如荚,采用“政府管平台亢北,平台管人和车”的模式户版。将市场准入许可更多地让权给网约车平台甘钦,规范其登记信息临、审核资质的义务疵,定期提交所有车辆的情况控氮,这些数据要在监管部门备案妙末陪。并通过补充相关的法律法规胎赴备,对怠于履行义务的平台采取处罚措施侍筹陛。    对网约车不合理调价进行监管离澳桔。保证人民群众用最合理的价格出行慑啥,也避免由于市场垄断形成的价格新高阔峭呢。2017年1月纳激,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人痊巾,因平台上出租车预约加价功能超高额收费桃,就此提出整改意见盾仇籍,平台负责人也承诺将取消该功能氛坑。这就是成功的监管案例邢。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车讣吩翱,存在大量不符合新政策标准的现象慈。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断龟,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减讽弧,社会各方都需要一个适应阶段涉矛。所以鸵杜措,新政的实施不可硬着陆屎空。当前阶段瘫褥裳,政府应当积极引导各平台规范化审核醒把耗,加大对群众宣传力度俏彭,延长从旧规到新政的过渡期豌殊,循序渐进地促进新政策落地触免。    我国全面深化改革提出了目标算圣沏: 市场在资源配置中起决定性作用脆,更好地发挥政府作用环。近年来豁,国务院一直倡导转变政府职能缅替,推进简政放权妊。对网约车的审核翘捕驰,放权是进步酗,限制是倒退衡陡。政府应当创新行业管理汗逛吓,优化监督模式淡铰涩,构建平台审核模式磕蜗,推动群众绿色出行小锨趴、健康出行侮,为“互联网+交通”营造良好发展环境蚕商雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨髓田:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯慷蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易极农休。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计悲税、品质等方面做了很多的投入品睹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鞭触季。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛提如戳、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略啊脾扰。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市碧疾。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞窝胺寡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球埠脸殿。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”浮戚。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨猜合妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易九强。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计岁桅、品质等方面做了很多的投入霉灭霸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计顾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶祟煎辟。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性潭封拌、时尚及科技感的一款产品痊。”韩德鸿说撇品。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫拱。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型步板。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场计蓟。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆回。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”限。薛海涛坦言阜查蜗。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩幸搓。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730硷岗、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%床小。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走鲍凛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系屁、制造能力晤、经销商体系辩揭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面杰粪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势外廖。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡拆:李芳" "   2月21日纲霖,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办南。本次大会立足技术趋势寂,探索全球技术发展的内在原动力受卧,探讨人工智能幢骸夺、量子计算都晶、基因疗法等领域的技术和商业趋势接。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中钉,有两项技术与人工智能密切相关会冠欢,包括强化学习和自动驾驶卡车疥寺。在关于人工智能的圆桌讨论中派话,多位创业者和专家针对强化学习讲、无人驾驶分享了自己的观点太。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车尝,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车咐缝,可能只在北京的五环里面开糖,路况很好白缸壬,最高限速就80拼、90公里道,这种情况下藤苏换,车就会极大简化撬翁番,驭势并不想生产一辆概念车埂片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯酒秃茎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术秽紊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性抖独猎。技术投入上极烘苟,目前大家都在往里面投入很多的资源室薄,整个行业在往前发展晦兴缄,但里面还有很多问题需要解决淳,包括保险陌坑唐、政府等腹镜瑰。    而谈及强化学习在图像识别上的作用办,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道娇嚼降,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好碉恋凸,把信息融合撬冉、如何决策做好拍丝兔。图像识别拓展能力非常强乒砍裳,它信息的理解非常细致骄射、更加全面筛缓,比如前方有一个易拉罐赣,有些传感器会认为它很危险涛导肉,因为它是金属笆泰,但图像识别会根据它的大小郸、形状去判别些。目前结合强化学习牌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持抽辣。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能奇桅,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目奈渭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性玖星,说到底这还是一门生意乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋:李芳" "  【导语】这是最好的时代撬矢,车市销量连破发展记录柑骗,这也是问题的时代驰痘,多元化蟹盛、碎片化浓皑第,对整个行业提出了更高的要求款芬胸。一切都在变缄尘,唯有不停思变方能随机应变汰拜舍。2月18日栋案焊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕诉闪。行业内百余位思考者和变革引领者卡咸,与120余家媒体相聚一堂褂,在“变与革”的大会主题下绘烽奶,共商“品牌与营销之道”咖休内,把脉中国汽车2017饯沤。广汽乘用车副总经理肖勇汇盆刚、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英某地碧、吉利控股集团高级公关总监杨学良燃般、福田汽车集团公关传播总监许翔熊、SWM斯威汽车首席运营官余波澄墒孺、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动频锯。以下为发言实录钉隘品:   互动环节嘉的合影   李苗苗和叫文:接受张红同学的邀请怂疵澎。下午好!大家都是老朋友了蛋。今天在这里廷彩希,首先我准夂遥贺张红搞这次论坛鲤拌桶。第二老忍,其实有这么一个机会让大家聊一聊探,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆醛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力枫痢蜗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字返。对这个数字坪入价,我想每一个人澳,特别是管营销的人哪举骑,特别是管品牌营销怖教玲、品牌推广的人冠,我想每一个人都有很深的感慨露焕箱。   首先请问肖总井,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物款勾娃,也对您做过多年的跟踪完说。这次请您上台褐炼,我很想问一问渡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌床椽鹅,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点超坚?能不能简单地概述一下官私?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇敛射轰:李苗苗老师第一个点名我辖激措,作为广汽传祺来说瓜,正如李苗苗老师所说的负四饺,应该说是比较新的汽车品牌淮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”栖瞬如、“两个坚持”疆袒暑,坚持正向开发和坚持世界级标准臂舶琅。这两个中谜剿锹,一个是对产品开发的定位梅森匡,一个是对品牌的定位痢。   从中高端车型的新产品进行切入扁柑,相对来说这条路走的比较艰难一点辑葡箩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”灵秆,就是起步会难一点帆辈,后面会越来越开阔捌堵边、越来越顺凸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候虱,内部也有两方面的方向膜破剿:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手钳醚涎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来收舞咀,并且在市场上面赢得一定的销量舱空,建立一定的知名度却惕绿。另外一派的意见恢,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势擦焚,从中高级产品切入佰。但是大家也认识到这个困难蛋戌垄,一个全新的产品和品牌从中高型切入桂箔拖,也就是售价在12万元以上蔑劳,第一款车型是12万元到18万元妇旱,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难辅,我们意识到这一点了彻。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大品澳,其实2011年识、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年魏,应该说是非常艰难良楞,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦壕核。但是2011年妹、2012年有一个词就是“坚持”竞曹枷,做品牌是做两方面的事情忻。第一个是做好产品的品质山,第二个是做好对客户的服务枷,以这两个为基础这五六年走下来脯撂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑完。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象禽烘,受到各位媒体老师的厚爱婆微澜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌回,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础混篓糕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题履贤剧,我觉得第一个是坚持裴商莎。在我们困难的时候不要去放弃卫献,就是把自己的品牌形象杀枯、产品的售价回到往下行的趋势腻。第二为了支持品牌向上噶随,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务休携兢。   李苗苗裤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的潭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鹃衅。比如像现在的奔驰石,一百多年掇焚,宝马茬井、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年荒膘蟹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌禽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总茄,对于北汽来讲有奔驰的辉煌澳霸,也有现代的销量慑咸嗜,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷竟且,您能够阐述一下吗咸?北汽在塑造自己的自主品牌方面亢,到底在哪些方面下的力量最大咎氛礁?   陈思英艇涪蝎:谢谢李苗苗老师府俺,非常感谢红姐给这样的机会上,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌薄。其实不是妄自菲焙尽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷林肠汇,台上在座的各位都是大幅度增长促赖素,我们同比增长更高一点白摹,因为我们来得更晚一点块墟,同比增长8.7%丧片。   但是我个人一直在想这个问题沪绷含,其实品牌还是一个需要积淀和历史的踏豁。像奔驰去年是130周年祈,今年是131周年祷怒,我想这才是品牌邦。现在我们在座的各位给客户提供的桥季焊,我更愿意定义为商品额尼爬,我觉得是这样灵。   从北汽自主品牌发展之路来看迟,各位媒体老师和同行都知道票,2009年我们是收购擎、消化茄钞、吸收了瑞典的萨博技术朴,当时萨博的93兽堑、95的平台和1.8T屁我宽、2.3T涡轮增压发动机的技术荷,我们是基于萨博的平台上题鼓,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展踞。2013年的5月份精羔面,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称障净谩,大家对这个印象应该很深洽。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇磐,当时也试图通过萨博平台的背书武锈梦,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端韶喷版,因为我们希望建立中高端的自主品牌戈逞,当时的愿望非扯装λ好啃略姐。但是事实上发展到今天苯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈刮嚷。   但是没有关系秸锣点,2013月5月12日投放的绅宝D70醚吞涕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音阂。这么多年的坚持是在消化粪虱香、吸收萨博的基础上进行的扮,源于萨博夕、高于萨博沽,我们有奔驰蹿辨兰、现代合资的反哺食,我们在人力讼锻虹、财力艰、资源丢经憨、技术肥突镰、研发疤、生产侥、制造方面媒揣陇,都有很多反哺给我们尼梆,北汽近几年高速发展怕。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆力,这一百万辆含金量是很高的速仿裁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚良拈渐,但是我们用五年时间实现了一百万辆痹滦孺。这里面还有几个第一和差异化产品笨滴,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一骏商,第二是新能源汽车产品构成做到了第一斑必相,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位奴。   基于萨博蔫、源于萨博和高于萨博的消化唇息剔、吸收和引进差薯,同时基于奔驰和现代的合资反哺豌,我们坚持为消费者提供好的产品谱接、好的服务潞面泰、好的品质雷。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近簇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质太燎烷,比如中国新车品质(IQS)IQS岛迷、强制性产品认证(3C1000)冒肖础,3C1000即三个月的购车用户中佛钞乏,一千个用户的抱怨度是多少菜腻快,我们的水平无限接近了合资品牌蕉暖。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的纪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心碴敛,希望有一个很好的中国背书壬娶,给大家提供一个很好的产品体验楞驴尽、品牌体验和文化体验蹦搪仙。   李苗苗房系熬:听到陈总的发言我一直在想迹珊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO篇纷,现在经晨鞍埽看到“北京”的LOGO碘厩瞎。   前不久嫁逝,不去杭州是到处都有吉利车乌。2016年是吉利汽车最亮眼的一年痹,推出一款车就红一款车逝纪济。请问杨学良嫌秆,学良也是吉利的老人了驹跨,一直在负责品牌形象的塑造栖、公关甭席娶、市场钞。原来我们也沟通过这个问题驹层,对于吉利来讲收购了沃尔沃逻弹,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块筷亲届,这是蛮难的事疗瓦覆。刚刚陈思英总还在说萨博滩饥,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃巾褂,感觉蛮纠结的矛抱慨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象你?   杨学良里耻:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下弊,第一是对标落暴,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌讲饥汰。我们是坚定不移地在执行侩艘镣,而且到后来做博越廖幂想、博瑞之后有越级对标邦。比如我说开发一个自己的A级车监刊,可能要跟合资的B级车对标底。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域楷炬钝,包括研发锯鹅槐、制造淘糙、采购泼、营销贬,我觉得成果是非常明显的邓些。   第二是坚持走精品车的战略射。所谓的精品车董,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值晤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近响嚼疯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准食巢,比如车的造型设计上面骚碍肛,自从我们在全球建立了四个造型中心睫弧痘,吉利现在的车设计都是非常漂亮的鞘路。既有符合国际的审美潮流镶,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面开。比如说在车的智能互联领域讹井,在博越车上面车机人机互动的功能上蜕蛊巧,已经超越了一些合资品牌篱,这一点使我们感到非常骄傲纤兴脑。   包括在工厂的制造工艺上势夏,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺虹、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌耪,因为我们现在建得比较新稼黔,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来诫男龚。大家可以看智能化程度最高的工厂成速艰,现在实际上是在自主品牌的工厂中萝抄。   第三是一直在坚持口碑教。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任珊负雀,让消费者真正成为我们品牌形象的代言斑贡擅。这样就可以真正喜欢这个品牌娄卧,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用空。   刚才提到了浙江锯杜庐,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍盼溜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了焊,大概接近了7万辆镐都。这在以前是没有的桃,而且这些用户里面很多都是沃,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上钙廓弟,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化缕烯。目前因为我们的品牌在提升短凳,我们的品质在提升嘉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车疏鹃。这从我们同行概缝,包括从传祺漂涟鞠、北汽的产品销售上也能看得出来畦褪统。可能大数据调研牛,像一点资讯的副总可以讲讲拔夏,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品莆村秤。   当然您刚才提到了在集团层面隧,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰侮,同时又实现互补里揩?这里面还是有很多原则歧促,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的吕栏岸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌吉虚,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争诽没赴。沃尔沃是高端豪华品牌副甭,是跟豪华品牌去进行竞争的桅杠诗。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应托翔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念然、流程仓喇、标准癌排,包括人才的培养和交流识册。最新我们做的一件事笑歧,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心箍,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA摩戒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO馅捂葱,可以说没有沃尔沃这么个老师抄,没有沃尔沃这么多年积累视佛亨,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构楔。我们相信因为这个架构非常新拴雹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平沥些漓。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质拈滩痴,以及质量再上一个新的台阶悼剩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争舜檬鼻。   李苗苗何瘫:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京溜,福田汽车在2016年表现也是很耀眼涣让,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面揩箱侈,最重要的是坚持了哪些憾?   许翔急:谢谢李老师烯,同时感谢红姐给我这样一个机会酵。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车坍尘瘫。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友唱。   福田汽车是商用车企业糕逞嗡,和乘用车企业还是有一些区别草绍惭。我们主要的目标客户群是to B的垒,正如您所说鲤涂霖,我们是1996年成立的溺溪兑,到去年是成立了20周年筐辟监,通过20周年的发展题短化,在过程当中包括您和各位老师的支持叹弟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业猾。在中国轻卡市场上派,已经是连续十几年的第一了丧锯。1996年在山东成立钎梧,1998年上市晤冷焕,2000年进行区位调整就来到了北京撤。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蓝哼,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视侈沦仑,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分车。我们可能把这个品牌是这么理解的魂鲁诉,现在业界对品牌有很多理解的方式皑熟,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营险督炼。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中吵突,所以我们从整个的业务流程上来看必柑伪,这个品牌业务就是在其中的铺拨斧。所以我们这几年在企业的发展过程当中染券,品牌也是在不断涌现阀,大概有几个阶段丧皖汇。   1996年是以轻卡为主导船垒,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈戳取,用着正好”勘离慰。在当年的时代抓住了市场机会弘闺克,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一境。   在2000年之后份涛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位硕幕委,进行了商用车全系列的憨,像您现在看到的整个北京市场有很多客车柯达,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车袖人奢,这是一系列发展的战略慰。同时把品牌又进行了再升级迷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系僚孝乔,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理狄赴。   在这个过程当中烯赖谎,福田汽车不管是做品牌还是做企业憋杠,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢教?一个是福田汽车在商用车范围里面牧全,就是在整合资源方面觉得还是不错的锚腐嫉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早倍看抛,花了八年的时间跟他们谈合作笔。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒臣钾,生产的产品也是福田自主产品欧曼对脐戚,同时和福田康明斯成立了50崎:50的合资公司讨稗,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用沫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广呸蛇、先进理念之外胳,科技创新也是核心的一个点瘸。福田汽车虽然作为一个商用车企业想燃凯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比始,但是也是做了很多的工作磷仑轿。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室柏疯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右湍句脾。我们统计了一下簧淑,和乘用车企业也是差不多的无撩逛。   而且我们在研发方面娠啼分,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部娟,这在商用车企业里面比较少见释朝。不管是先行的技术僵,还是技术传承方面都做了很多的研究嘎,包括去年也推出了超级卡车竟觅,也是整合全球资源打造超级卡车拌狙。全面从安全谩挖、环保方面进行新一轮车辆的升级票。   我觉得总体来说吧览鲁购,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业姐帽躺,是一个有着锐意进取凤拾、远大目标芳,是一个愿意为客户蛔、为所有的股东快枫全、合作伙伴醒、利益相关者带来更多的价值读邓犯,也愿意为更多的卡车司机圭茶徐、货车司机带来美好的生活和幸福的生活联。谢谢!   李苗苗豌朝俊:2016年一年有很多新品牌出现撕粪,也有很多刚诞生的品牌在努力埂臼,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰限、宝马竭悍戌。我就参加过场在北京的怀柔闪辅讹,斯威汽车上市搞了一场大型的发布呛榔。我当时心里就想斯威蛮有钱疤克湍铩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢沥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的赐?对于刚诞生的品牌临钢蔫,品牌之路有没有塑造的路径墓梨娶?你能不能简单地概述一下耸党持?   余波伦:感谢红点汽车和李老师卢敌,各位媒体朋友和各位同行穆糯,作为SWM斯威汽车堂渡,可能很多人觉得很陌生标咐,可能没有听说过痊,我简单来介绍一下雌。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌税腔鼎,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活努,7月份品牌上市喂邯,8月份第一款车SWM斯威X7上市沙。   今天让我来参加这个论坛梦疟湃,我们的心情很忐忑插,我们是一个汽车行业的新兵能哪,我们是抱着学习的态度来的劣厢。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师判,希望多给我们一些指教楞没城。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢甭妥煌?我们认为这个品牌给用户的是两部分赫,一个部分是产品的硬件冕戏,也就是物质的东西辉。另外一个部分是精神层面的敞舅侵。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV沟词婆,第二是付诸了一些智能化楼期、空间和外观滴,外观也就是在意大利建有一个设计中心氦,在外观上有意式的风范里翅淡。   从软性来说吧饺狙,我们要付诸一些内涵材潜,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入百观,通过植入意式生活的方式社恒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受萝提。同时我们也在倡导一些生活方式蝗篮,通过软性的文化来塑造抽髓,解决通过硬件和软件通,以及从物质和精神层面塑造品牌劣。   至于未来怎么走眯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求穆。用户实际的需求和市场的需求睹,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉飘橙,未来我们还是要跟着市场走弥汤检。   李苗苗堡祭迹:我旁边坐的也算是媒体人懦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了攀。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢钉烯靡?因为主持人给我了一些问题镁臀,我个人认为不想问一些特大的问题层,就想问问这个问题毫佛拾。   付继仁穆:谢谢李老师驮,这个问题还是挺好的脊。刚才您在问的时候温残辫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题髓颁城。   一点资讯是比较新型的资讯平台汝汤降,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点发,我们是做平台睦阔,不仅自己生产内容帛盯,同时全网抓取内容丹吧,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容吨,再把有价值的内容分发给需要的用户地,完全是自动化唯闷、机器化的诗屏粱。我们怎么去帮助车企呢咯碾磺?我分享一个数字楞。   在过去一年讨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的胎硕擂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业彪,第二是移动互联网的平台纽,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用姜。很多的车企其实在做品牌的时候禄纠,都会要求最终的效果曙夹。坦率讲融,以我个人来讲这其实是两个事阂,因为品牌本身是非常感性的尸,效果是完全用数据有结论的鬼,就跟一个人去吃一样繁,吃了四个馒头饱了虎,不能说只吃最后一个就饱了叮贺句。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量挨夕,现在我们有几个大的方向苹的,第一是更技术化的跟车企进行合作天摹。比如说从去年开始凳,我们跟上汽通用进行PMP的合作乘。客户自己建了一个数据库剖椭,就是把用户进行了一个分类肋帽。然后我们每一个用户来到我们平台上会,他知道哪个用户对应了什么车型貉谴笆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告嘶,也就是把他们的流量经营得更加科学愁。   这个给到我们之后煌背旅,又发展成了一个新的技术驱动崔柬。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多强峰,还是看汽车外观的细分多嗜皮澎。这不仅可以推荐具体的车型拆蓝晦,也可以把具体的创意自动化汕车康,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果貌辰抗,这完全是技术化的匹配晌。   第二点偏崇,我们是一个内容平台叉箩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容说,能帮助到车企做非承牵好的传播庇,有的时候这些内容并不能够被发现彩。现在我们把广告当成一个引子滑膜,不是一个执行的结果蜜离。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣痛擞句,进而把下一步的行为做好墙烩茂。比如有一个产品是一触即发慑,用户点过客户的广告之后性具,我会直接给他推送相关品牌的内容乱。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起钾,再去看有没有点这些内容现溪泥,有没有评论宝亨诗、转发蓟渺苫、收藏口,再通过其他的产品去收集一些有效的行为缸吵骚。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试吼对亭,把广告和内容进行打通摹茄。   第三点媒墒,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景孺负。这个场景是有时间刺盯、地理位置和非常多大量的内容和数据疆翟饱,所以我们现在也在构建新的大数据的平台坍。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的闻垃窟,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理梁烫,或者是去日本还是去韩国旅行美寺鸥。这些并不关系到最终的销量提升多少虫判,但是可以了解消费者在关注什么聪酚憾,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性垢。我觉得作为我们新型媒体平台来讲踩活湿,一方面要通过你的技术僚赎、数据实现更高效的转化己糜慨,实现现在解决广告主的一些痛点范途默。同时要帮助广告主把服务做好嗜,说句实在的都是服务用户粪边贰,我们产品的用户也是车企的消费者谱雀半,怎么能够把这些用户服务好陪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值诉囱懈。   李苗苗成封:付总说得很好腺暗,借此我也想说几句喇申险。我看了一下珊邢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人痘惊穷,也有一些厂家的朋友律拓,我们每个人都是汽车人寂秦蜕。   我在想容瀑扔,得益于这个好的时代恐瀑簿,既然是说品牌谩钒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情碗巳,无论你这个媒体叫什么名字江,找没找到自己的定位内秦艘。无论你这个汽车是什么品牌蒲黎,你的用户在哪里输痛。过去几次会议主持上都说四个W揩,也就是我是谁埠、我的用户在哪里裤龄、我为用户在做什么顿、我还能为用户做什么荣畦。包括媒体也是一样敌,我是谁(什么媒体)衬,我的读者在哪里缺哭僻,我为读者写了什么样的东西食李埃,读者看不看歉涝凸,这是不是你的读者群要看的壳,最后是我还能够研究我的读者蹭屎氨、研究我的客户翱、研究我的用户嫌,我还可以做什么邦介刻。   就此问题我想请在座的六位朋友起立纳胚香,一人问一个问题就结束赌。   请问杨总鹅,刚刚说了这么多茧被缄,就一句话胃,什么是品牌屑维?我们说了半天品牌雄。   杨学良腹:我觉得品牌就是价值楔,消费者买你这个东西值不值暇,如果他觉得值了儒,就认可了你的品牌氛届。   许翔檀巫涛:我就按定位的理论吭酱纱,品牌实际上是一种品类的代表土放,消费者是用品类来思考姥圃,用品牌来表达寒。   肖勇日灯惊:因为我是做销售的水,我可能最直观的印象肥惩,我觉得品牌首先是一种价格沸、价值体系仍摄恫,同样的产品能够比别人卖得更贵捶瓣幂,别人还愿意买我的贺寡强。同样价格的时候呈漠,别人的产品卖不出去叼贺来,我的产品能卖出去糙,我觉得这就是品牌透。   第二识,我觉得品牌是一种文化哆灌。可能有时候不一定是冲着我的产品来买焚,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势镁。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候饶矢,但是我的文化能够吸引他惊播古,我觉得这也是品牌的一种表现裴罢钙。   陈思英辫单涂:品牌首先是无形资产肯础,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的台。第二也应该是产品鹤导,可能是一个标记稗奋、标识骄拭纷,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动筛随,在人脑海中所有的记忆毒。   其实品牌的英文是来源于MARK檄,就是在没有货币的时代物物交换的时候违碘俺,在畜生身上有一个MARK白,Market就是营销膏杯沪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀裁请。有一个比喻夕耍寿,品牌就好比像银行储蓄掇凹告,储得越多品牌价值就越高淘。   余波咕:我觉得品牌在直观来看就是商标规,另外是产品解。真正给用户留下综合印象的是产品悔霖舅、服务和文化的结合碌达蕾,以及对用户的印象及感受就是品牌眠。   付继仁亲撂虹:我觉得品牌到现在这个阶段亮贪凰,也是一种共鸣广晴沧,像营销1.0是以产品为中心防,营销2.0是以消费者为中心弄缎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心辛笑,这三点都离不开品牌晴聊撩,但是代表了品牌不断的升华烽兄唉。同时品牌到今天来讲且际,不简简单单是一个口号桨寿、标签秸湾、LOGO垛,还是一个行为准则尽痴藉,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台入,还是每一家企业竟令,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务乖放毖,并且怎么样高效地执行和检测复陀。   从这些来讲集,如果我们想不清楚品牌是很难做好的背帮,如果想清楚品牌一定能做好软成伙,至少能够对我们服务的那些人做好穆态,那也就足够了娟嘎。   李苗苗踏伶培:今天能够主持这场论坛挺荣幸的高颁。关于品牌几天几夜也说不完为,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌沫,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蒙控瑰。   谢谢大家在座的聆听嘎誊超,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍欠内:李芳 版权作品漏,未经环球网Huanqiu.com书面授权泛试讨,严禁转载才起圃,违者将被追究法律责任丛稗。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代纷,车市销量连破发展记录伦,这也是问题的时代抨千锨,多元化夕、碎片化收,对整个行业提出了更高的要求芬耙。一切都在变堂赴虫,唯有不停思变方能随机应变嘿弄呕。2月18日械森,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕稻。行业内百余位思考者和变革引领者吩,与120余家媒体相聚一堂捣袖炼,在“变与革”的大会主题下裤封,共商“品牌与营销之道”檄顶陕,把脉中国汽车2017贡。   东风标致总经理李海港黄、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜腐逞屋、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东薪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师武问、江淮乘用车营销公司副总经理李建华署、奇瑞汽车销售公司副总理范星泰慌聊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动汐。以下为发言实录桓楞穿:   互动环节嘉宾合影   主持人惮蓬恰:2016年是一个销量大年痹,更是一个营销大年犊。从二维码营销到VR营销闪帮,从下沉式营销到自主营销咐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球檬受冬,广而告之悄悄地变成了城会玩渤薯,车依然还是那个车掸锹叛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢申? 第二场论坛的话题为吉贪苛:中国车市新战国统遣订,车企将如何做营销磁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇慰陇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流吭,现在重担在我身上迫床,由我来主持第二场论坛项赦设,和各位老总探讨如何做营销钳璃。   因为第一场是说的品牌汞,品牌建设也是非常重要的一环握渴,我们现在就把品牌这一页翻过去琼猎坛,就说一点营销其他方面筹衔茹,比如说跟市场迹辰硅、营销相关的一些事情受。我们今天的这些营销人伎干射,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖车,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群换,因为他是面对着全世界最大的销售市场辛。面对的是最高增速的市扯住,现在技术和产品快速迭代男蹈烁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性寒淬烩,所以他们是非常幸运的刊,十八般武艺怎么耍都行算埔插。   同时很多营销人也在自嘲技答沁,其实汽车营销是最苦逼的一群人璃广童,因为我们面对的是世界上最全的品牌椿,我们面对的是最多企业的竞争集朝,我们还面对的是最难以琢磨的斤迁筷、难以把握的政策环境和最善变的消费者荡拷。   当然了我们这还不算最苦卿侩拧,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务怯刊,所以这样的一群人的所思所想晌瘦疾,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得烁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的姐,第二个问题是结合企业自身的特点来展开戊斤谱。   汽车品牌最新的一个品牌定位挠,在座的应该就是汉腾了草廉。请问汉腾汽车的副总劳篡蒂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题姑,您给我们简单总结一下谈扰滴,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的胎目瓣?   于晓东酶俊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会玫,让大家来了解汉腾汽车那澎。汉腾汽车目前是全新的品牌缎牡桃,2013年11月份成立土,5月9号品牌发布埃,9月6号新车上市纹,第一款SUV产品汉腾X7掏闷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟同,本着向同行和成功的标杆企业去学习普垄,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快敞私。   2016年对于汉腾汽车总结来说夕阀鞠,第一点是品牌发布趣,这是做市场的开端衰悲。   第二点是渠道拳阜,对于新品牌是重中之重的工作竟师苏,渠道顺利打开的局面酮惦,签约181家莎使茧,正常运营150家酿涣,渠道作为做销售最根本的工作兰摩,没有渠道蛊涸、没有服务恕湾夸,消费者也无法触及和体验坛诬盾,对于一个新品牌这是一个开门红赤晃,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态戈。   第三点是在市场上虐纯,市场层面上重点资源向一线倾斜泥陛,资源都花在提振经销商信心饲葱、帮助经销商达成销量上燎,因为作为一个民营企业匈,作为刚起步的企业擞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线铅,支持了经销商的销量衰膛什。在品牌和市场的方面煎敲姆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助骇耍,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蹈。   刘小勇澳杭估:我们老总对这个企业的关注是发自内心的珊,汉腾除了自己营销的亮点之外拖痰娠,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的尺滥镭,或者对您的触动是比较大的情?   于晓东铰:做销售在产品力表达上普介,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播戒噬孟、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式案菲,在2016年都说是视频和直播的元年逝刻,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试疲。包括产品试驾挑战的活动摔眯攘,也是和斗鱼做了直播的活动酞磷榔。在我看来在消费者了解产品上氢城,可以随时随地相捷,而且是更加有渠道客观了解一款产品氢。这对于做营销来说棠豆,既是机会镁,也是挑战筷。   刘小勇篙:请问李海港先生纶媳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大劣牵,尤其是传播的环境攫、传播的手段委详哄、传播的模式发生了翻天覆地的变化坑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢侩小梧?   李海港棠:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法颠,在新技术斗愤、新人群和新的竞争环境的驱动下吝骆,媒体处于变革的时代幸玩窗,原来的架构碎片化了鳞谢,新的架构正在建立塘描筒,当下处于这样的时代伞删粗。很多事情是这样的趋势犯豹仆,原有框架维持很多年屑,突然间环境变化之后碎掉了会北,再重新建立新的架构蛙,万事都是这样的道理熄曝。现在媒体环境是什么样呢尘闻?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)酮堪。这样可以导致媒体的平台化搜癸卿,另外是媒体人的职业化或个体化虽鹤暴。   简单来讲壬,我们以前是自己做东西颁锻,自己在自己的商铺里去卖扩干当。现在不是了僻遍蛋,现在可以自己做东西伐剖,自己去租商铺抄芬涣,有的人专门提供商铺伪绘,有的人专门做东西泰茎蜡。这样可以做专业化的组合慌融勿,效率会更高媚屏。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势肆床,红姐以前是媒体人奠借,现在有自己的传播平台赡,也借用了社会化的平台芥烷芦,把最好的内容输出纱么,她做最专业的内容局烧伎。我想平台也会用她的内容受松什,未来的板结新的架构就是这样的韩泼醒。   在这个架构下作为厂家要适应房,东风标致已经做了这种尝试邯陡耻,去年把我们的公关公司能力削弱鲍伍扣,因为他们的稿子太硬了炯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人挖,从专业或从第三方的角度看待东风标致琼,我想他们的稿子会写得非忱驳睿好乱头碍。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣肝,这是未来的趋势半。   刘小勇比沟屉:我听到有一种观点肥史疥,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西嫁疥计,我就抓住了更多的消费者弛,更精准钩芳赌,我的销量就会增加涩妊席。但是有一种观点认为臼翔甘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了费?如果总消费需求没有增加善怠耻,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后阑,是不是大家又打平了喂榷撩。就像一个剧场理论蛊,原来都坐着看戏拟石慨,后来都站着看戏了搁纫,其实看的戏是一样的腺梯妮。请问奇瑞的范总梅,您怎么看这些新的手段缔捅坚、模式对销售营销的作用犬酷?   范星刷庞翰:首先感谢红点汽车骋、感谢红姐奶,也感谢刘主编蜂蝎。实际上前面两位老总谈得也挺好炊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解刮匹李。   说起营销归,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面损讼缺。但是从营销的最根本韭,还是回到对客户的理解胖。我们最近几年对于整个汽车市彻住,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整辛,最核心的是我们看到了两点变化仁抽汝,一个是围绕客户端的消费升级避,第二个是客户年轻化的变化柏。这两个核心特征的变化校,带来了所有客户需求的变化录灵,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展龄匡苍。   应对市场的发展艰陡梆,我们称之为整个自主品牌的发展誓忍偷,包括奇瑞自身的嗣醚死,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲赋溃快授订慈,年均增长在40%左右的增速为淋诗,所以说基本上属于原始增长的阶段海孔乖。奇瑞从2012年末范顾、2013年开始进行战略转型睛漆祷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段坊檬捌,我们做的核心是提高整个产品的品质帽憋,是我们整个战略转型的核心愤拆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力浩挟,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品僵孙、好的服务伴。2016年我们已经进入到2.0阶段忙丝,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品仇怯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可煞敖,整个2016年集团销量也突破了70万辆缓,增速达到28%茹倍及,国内市场超过了36万辆堕捅,也是过去五年来最高的一年偿。国际市场中刊,我们2016年实现了出口8.8万辆谐,也占到整个中国乘用车出口的1/3犁惦讹,也是连续14年中国出口第一的车企未。   我觉得取得这些成绩颈谎,销量数字是一个方面毁,更重要氰谜、更为看重的是结构的变化锯,第一是企业盈利水平的变化堕,为支撑企业未来的良性发展仆未,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务茬缉卡。第二是体现我们战略转型的成果屠,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可鲜土,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%闯据涩。第三是客户结构的变化妓窝,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%那五墨。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蹭档导,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%套菲,实际上我们更关注的是除了规模的变化凰退怖,当然营销数字很重要梧。数字背后更关心的是这些结构的变化泥钳,怎么产生这些结构的变化缎规?从我们自身对新一代消费者的理解伺洼扔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验芦焊。   客户体验的三个方面我们一直在做堂睬奔,第一是产品体验吼戒础,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)矮,行业平均大概在35%败巨,奇瑞可以做到25%墟,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台鹊板媚,今年还会陆续推出更多的平台仕扫慨。当然平台不简简单单是全新车型的概念绦。   第二是品牌体验绒垂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵搂嚼,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通沥狡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销娟舶扯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了遂澈,现在很多企业在做营销过程中视频墩牵、直播方式应用是越来越多了聘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加痰。今天消费者接触信息的方式发生了变化祟。   第三是整个销售服务过程体验的升级翰怀静,在2016年网络规陌├海和第三代形象店的升级方仆吨,为了保证客户体验的一致性爆举,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装恋闪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的浦母、优质的钳澜蟹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验癌家颗,这是我们正在做的姐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解挺菜獭,谢谢!   刘小勇棵稳蓖:谢谢范总司懦,现在的汽车营销无论是从手段钵星倒,还是从模式腑筋舵,包括内涵都已经发生了非常大的变化堆诉莎。我顺着这个话题再往下问一下缅潍,请问刘晓科总韩栋,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论透础乡、营销套路奇,您觉得现在还适用吗传腔辟?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战路锣是?   刘晓科花:刚才范总靠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势们腊毙,因为这里面在我们整体来看确,其实我是一个新的营销人煎萝韦,刚刚在这里两个星期陕惟。我以前更多的经验还是做用户痞拉材,去看用户的发展缉瓢泵。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播催静、网红忌琼甭、娱乐化唾,甚至还有用户的碎片时间掸。但实际上反应了两个变化镰遣,第一是用户浏览的轨迹改变了党,以前在PC时代里傅,大家基于浏览器阅读师设。所谓浏览器的阅读逆,对于从一个网站跳到另外一个网站立十,这个成本几乎为零欧干,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站却,只要在浏览器就好关杰须。PC时代讣,网址蛙、网站捻拢、浏览器是值钱的高烘嘘。   对于移动互联网锣搁兼,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下涂慨,对于微信小程序也有很大的期待些,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观娠锻。最终来看橇绅全,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流赋裸恨。在这个主流的前提下灌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读谩娘。在这里出现了两个问题锻盒汐,也就是时间的问题蛙典。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候复,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的埃灭抬。如果是比较泛一些的资讯或APP抠尾,如果中国互联网网民用MAU看烫醋,月度覆盖量几乎全部覆盖啊。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU怯矛祁,也会看到所有的用户都会阅读这些APP甸。但是什么会不一样韭怂?就是时间拌伎检。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲弥弓,我也高度认同一个观点我赫沽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要阂。在这一点来说餐,我们的营销不是去抓住用户辜老喝,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户皋。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起帝殴。   基于这些理念的变化陇,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容钨台,而现在发现专业内容看得比较少一点肥假。专业内容对于用户的阅读里肺,可能是女性就不太爱看戮编精,覆盖用户的时长就变短棚蜂。什么东西会长呢眷?从2016年庞、2015年的情况来看趣潜潭,我们发现基于娱乐营销的网综时间叮,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大络,因为可以更好地去占据用户的时间集冷虏。比如说我们投的一个网综节目频,可以有2个小时以上的品牌露出时间交拌。   对于用户来说鹊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起瓣拖窖,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要波赊湘。无论是线上的八芒,还是线下的竟弟。   另外一点虏,我们做了一个用户报告碍,会发现用户现在在看车的过程中骑透峨,比如专业的导购柿,发现用户的时间沤、决策变得越来越短入糕,对于专业媒体用户来讲撕,用户平均决策时间是108天奶惜,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天府黔勤,这52天对于内容的需求是很轻的霸道,包括频次是很轻的庞秦。从52天开始一直到97天籍算款,基本上是从几款车的比对到交付定金封惭降,因为提车还需要一些时间童捞,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览酸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要献律,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接拜温,而并不是像以前跟一个机构去发生连接摹峰成。也导致现在的自媒体更火胃,因为大家更相信人涵,也就是网红的力量会逐渐发挥惭饶,包括IP的力量际唐。   营销的变化是跟着人走的涸伞歧,用户的体验褥关槐、用户的行为发生了变化狼挖靖,我们的营销一定要适应用户的改变啸。   刘小勇勺丸拆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总幢郴,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表瞬蔽。想问一个跟豪华车相关的问题随,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的尽鬼阮,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了铅萄蝎,从超过10万辆到两三万辆的都有推垛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌吓靶钠。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗摆?或者会发生变化吗蕉兜?会发生变化的话某诬弊,是什么样的主推力量来促使发生变化挺?   王顺胜疆:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会俗胃,作为广汽讴歌这个豪华品牌歉,去年4月份才成立了新的事业体制赣段。7月29号就是第一款国产CDX车型上市得,10月22号四驱上市地官粮,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布磊石。   从去年一系列的举措拧防,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌垂阿抚。像主持人刚才提到了突俊,怎么样去改变格局挝蓉祈?作为豪华品牌在中国途磁,像ABB进入中国市场比较早脸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上媳篇,其实我们也做了很多思考透,想跟大家分享一下烯炕。   第一猜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早芥笑,也是十年左右的时间脆妻欧,也不短毒嫩铺,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间鹿肛。作为这样一个品牌要找好自己的定位闺弘哎,我觉得是特别重要的纲泞。我们不是说跟谁去竞争妙闲,而是在豪华市场找到适合自己的位置耿,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措锨绩玖,包括在上海搞了大型的上市发布会徘鲍收,在上海中心进行首秀困涉。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录瞥,这也是用来提升品牌的烫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV情。这一系列都是来提升讴歌品牌的及侨莲。   在后面的发展上拍,包括在2017年也做了很多的思考系晶,就是如何在营销创新上做一些突破拌雄慰。比如说植入了体验式营销幕甸庞,包括即将上线的体验店驹评,可以跟移动互联和终端并,包括一些PC端进行一些互动囊。包括很快会引入管家式服务吾寝,让用户真正能够感受到服务和体验缺蘑。管家式服务是一对一的纠彩,能够让你感受到有针对性杭矫搁,并且有温度地触摸到服务的形式罐挞。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展儡,我们在形式上也进行了一些创新途。   尤其在内容上面蚊串靛,我们以内容作为引擎绞梁抖,创新作为驱动茹琼,作为后来者品牌拐雾,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置离苇。至于格局会不会变化撼困,其实每天都在变化揪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局洞伸摧,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升努扩噶。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌疯伙,我相信之后会在变化当中不断求变棚妨。营销媳肚、创新不但要传承好的东西嘉桔,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念鲜苗,跟大家一起共享一下潜静。   讴歌作为新的豪华品牌槽胸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌捷冀,希望在座的媒体以后多多关心提、多多支持伯璃,一定要让它取得成功完,谢谢大家!   刘小勇亩岗苟:接下来有请江淮汽车李总螺柿,咱们聊一个关于2017年的话题习浩潮,现在年底太熔守、年初做营销的也是做足了功课漓违勾,关于2017年市场的预判娘。能不能把您做的功课分享一下叫啪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些阿?   李建华疥:小勇这个题目“袭击”挺厉害龄巷力,营销这个事在台上讲怯昧,对于2017年的营销还真没有想得特别细壁赫。对于营销邢山际,以前讲欲文明其精神挡,先自野蛮其体魄蹄李酮,营销在中国还是跟认知相关馅,属于文明其精神发展之内的鼻光程。营销在2017年来讲釜欠,比如小勇开局讲的中国市场很幸运侵衡郴,全球规模最大踏,还是保持增长纯,需求会很旺盛羌魔沫,同时也面对着一群非常不确定的消费者懒双,这些都是一些确定的因素襄。关于不确定的斜漠,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi狭,这使很多事情产生了不确定性假刺寿,也使推广方式产生了变化募。在一个变动的世界里要想做好功课床掇切,关键是有定力把握好不会变的东西溶。   就江淮来讲缆,2017年一方面会更加关注用户的需求拔虹。因为从做营销来讲蜜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上信。一是用户看到产品讣省,如果产品很美好匙,其实我认为在那之前营销应该下足功夫派斗爆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入捎健饯。第二是当产品出来之后染佃钉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品寺,如何让消费者跟它产生很好的接触裳睡、接受它呕,让你的营销做到有广度降码芜、深度和温度写,这是营销人需要花功夫的地方片。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量圈同挝,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城常好的保留和记录下来荒,强化终端的执行力磷。这是非常重要的祁起,当消费者看到的车是处于被管理的状态既,他就会有好的印象好。如果是管理失控的情况肩,就会认为这不是好的产品枷变供。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理兴,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品惜慰恰,这个产品是不是他所需要的翁挤,能不能让他在过程中感受到认知和认同泛陶礁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动喇彼垮,现在已经不太需要你告诉我什么了迸菏表,往往会更注重你提供给我的事椽袱殊,是不是我真正参与过的悸广寺。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV恒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论锭粮技。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV构么茫?可能现在需要一辆高颜值泉且、大空间册斧躺、强动力奸花、低能耗查怜碱,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来钦绢骑,所以2017年上半年会投放一款S7耐。前面的消费者参与了意见烩椭,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件媚剔文,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来麻炼,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触撇,形成了共同创造的氛围办宫。往往共同创造的东西许,我觉得是消费者乐于接受的东西舷扒。未来共同创造庞,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度磺。   刘小勇剖:非常感谢李总扔队。我觉得现在开论坛粟潘,最难的是请嘉宾关售,但其实我感觉最难的不是请嘉宾膛,是嘉宾请来了之后不给时间说骡。今天这个恶人就让我来做了句骑,咱们就不说了浮措。   最后请每个人回答一个具体问题痹,刚才进门的时候有一个调查抽宏,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几同?我们从于总开始失码假。   于晓东枪:我觉得2017年应该说挑战大霖狭,期望更大颂沦,我更看好细分市趁忧吣铡,因为我们也是做SUV的嘛嫉,我们更看好SUV市场的持续增长当刑哼。   刘小勇善畏桶:全行业增速去年是13.6%灌、13.7%蕊。   于晓东嫉祁:我预测2017年是10%叹。   李海港镀:8%蕊婚。   范星竣瓣:我就说一个数赶陷,虽然说一二月份看到环比有所下滑簿陷珊,但是看这个数实际上同比还是增长的葛纯糠。本质上今年不用担心驰诽堪,我觉得还是在8%到10%之间本玲桃。另外最近看到1月份的数据出来了红,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额匿,这实际上是一个分水岭挖,一个很大的变化爸。   李建华轨:我觉得应该在5%到8%撮告,可能会接近GDP的增速冉搪仁。   王顺胜庭肮:我觉得整体会在8%到10%以上饰势华,但是作为豪华车增速应该会在10%以上头氦洛。   刘晓科筛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点汐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%窜杜,我觉得再加两个点是8.5%航。   刘小勇戒:你更准确了洛箩,到了小数点后了禾。非常感谢各位老总的精彩分享窘卜。就像李建华李总说的论犊颓,咱们说到汽车营销人庇附,媒体界有很多新词来形容粟苫,像野蛮执行力或变态战斗力江菇淮、狼性文化等等沟。其实他们是一群非常善于思考的群体赡狸,他们的思想的深度决定了在行动的效果毋咎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在峰裴,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈亩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为扑:李芳 版权作品荆夯,未经环球网Huanqiu.com书面授权韶,严禁转载低,违者将被追究法律责任村。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日背,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行寇。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导内冷姜,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体晚,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨芹妓狈。以下是北汽集团党委书记现、董事长徐和谊的主旨发言攘。   徐和谊钙嗽:尊敬的何部长许,尊敬的各位领导把讣,汽车界的各位同仁垃,还有我们媒体界的朋友们钙茹揣,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂磋,探讨汽车行业的发展话题实鼻据。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年丸湍,这一年间我们先抑后扬伤得侨,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻箔峭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进熔钮,最终以产销2800万辆红鹃,同比增长13.65%的优异成绩滦啸星,完成了一年的一个胜利的答卷俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度聚纺,为不断探底寻求新方向的中国经济舞效松,可以说去年我们再添新亮点泄漠。成绩固然令人欣慰横,然而先贤有言耿卉茂,一切过往皆为序章芜卉。今天站在新年的起点上回望从前嘘聪,我们发现深沉变革的暗流涌动托,启迪未来的创新发展校,其实远比辉煌的成绩更加令人深思斑瓶。   亚马逊无人超市惊艳登巢律,谷歌的Master横扫九位围棋冠军描莱拇,提振实体经济箭在弦上饶,消费升级引领我们全新的商业文化时代咎,技术栖、商业模式底蠢舌、国家战略抠、市场结构结合在一起浅繁弘,这种更替的演进哄掣。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点茸彪课,正释放出巨大的改革能量夸,正引领我们整个行业迈进全新的时代惫阂。   一是技术模式在不断地创新惭临摧,汽车行业转型正在进入落地期蒙桅姜。最近几年在互联网括、智能化蔽沉募、共享经济等多方的洗礼之下晦病无,汽车行业正在同创新中被颠覆者秆,迅速地转变为创新转型的主动执行者叫兽诚。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟席昂骇,日系车企抱团开发人工智能技术算蔽翻,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域染,可以说剑指出行解决方案句。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横荆绅吮,在新技术芭布、新模式领域不断落子乱,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期棋枚递。   二是消费升级戌变,品牌之战成为未来的新机遇混阂。随着互联网思维的逐渐渗透瞬舷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念泉。情感价值浅、消费文化激掂棘、消费者价值观越来越得到重视廉申廊,网红营销石秀、二次元营销凑粗、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势普。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通耍,实现产品表达与消费者价值的同频共振般该敖。   另一方面鄙的,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书癌场谎,为自己的人生价值代言涩伪。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题糕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇判。   三是提振实体经济仕,汽车制造业体系化建设迫在眉睫虹。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一弊碳姐,就是提振实体经济堕剁泰。其关键在于制造业转型苯糙廓,转型经济学的研究表明顶夯炊,制造业转型中产品技术固然重要荣,但管理体系更加重要凭蓖丘。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化鹿、网联化建设粟哼,就越能发现在信息化建设这种大背景下苍统怖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蜡腺。前几天我看到有文章提到熟,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎犯。这样的提法虽然夸张脱娄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示剐稍,我想却是切中要害的褥妨男。因此随着汽车行业创新不断地深入落地患,随着提振实体经济逐步落实弧镭抛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键菠鸡。   四是政策变动翁定,新能源规模化钮佃、市场化成为未来的大方向糯渐稗。2017年新的政策正在逐步地落地郸膘猴,新能源汽车格局正在悄然地发生变化稍。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境划,行业准入规则募、动力电池规范条件等政策的制定弊输,从各个角度划定了新能源的市场边界诺遣。   另一方面洞,碳配额酒、双积分乃非、新能源补贴退坡手,无不要求新能源发展要还原市场化手段蹈,聚焦核心竞争力柬拷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益畏忿空,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规床盒。   纵观整体形式的发展蠕迁接,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上汤锌。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂塘肋蝎。数年之前欺匠腥,面对互联网行业的冲击帅熬渤,我们以为我们只是需要一个互联网+醚,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折激泪澜,还承担着国家经济转型的重任共。我们不仅肩负着消费市场的升级期望说习,还背负着整个社会环境与生态保护的职责晨秀。这样的多重任务痢贰苦,给了我们新的挑战册,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀阔磺遍。   面对全新的形势彪慕箍,面对前所未有的机遇与挑战五饲痴,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向儒垦赤。我们将锐意进热痉侠肌,大力地发展创新精神氏瓜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命散墓谅,在电动化班歌佃、智能网联化晃炉扁、服务化敛艰逝、国际化等方面加快发展步伐齐堤,不断推动新技术季楔、新模式的落地生根充墟捂,不断地发展新能源汽车币巷瞪,还原城市绿色健康生活堆蒜湿。不断承担经济转型任务酷嘛示,推动传统制造业的升级那伴。   面对未来讼钦,我们将在以下几个领域寻求突破茫埠侧:   一是加速智能网联技术研发荷灌,打造智能出行的生活方式快辩。2017年拉斯维加斯的CES展上扭,北汽全面推出了我们智能化的发展战略鞋丸尚,并与百度在智能网联领域进行深度地合作头。当然不只仅是和百度敢暖,还有其他的国际国内的公司帝还。未来瞄准智能驾驶痪溃、智能互联灭垄菲、智能座舱等内容棘迫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系刨,为出行与城市生活打造系统化的智能工具师腊巨。   二是加快新能源汽车产业化票肩疵,践行绿色环保发展目标热。在新能源方面身垮,北汽秉持环贝炝希靠大家的理念罚,不仅造优质的新能源汽车产品啊痴,更要造消费者愿意购买的新能源产品杉戌搏。尤其是在补贴退坡迷、行业回归市场的大背景下妥,北汽集团聚焦资源吴豹、聚焦技术使蓄铺、聚焦产品锰、聚焦市掣瘟帧,四位一体严密把关整个新能源产业链儒泵韭,为消费者提供既有颜值估蔽、又有内涵的可靠产品慰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念僻午骚,共同守护美丽家园冻赁。   三是加速国际化资源整合拭,实现中国品牌的全球化盾设。2016年稠撕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地牌,实现了北汽国际化歉廊毕,由简单的贸易向本地化经营的重大突破谎患坛。配合国内的合资品牌比,服务于全球布局研发基地通,北汽全球范围的资源整合炕,已经进入了研发刻核渺、生产祁省、销售禾、金融坟胸、人才和品牌全方位互动的良性循环发。   面向“十三五”揩帝钱,北汽将继续深化拓展东南亚回抨、北非惺、中南美材确崇、东欧等重点市场的产业布局搜冻竿,使中国品牌的影响力遍布全世界掂吼咀。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级握。   四是坚持服务化方面酗群,推动制造企业转型升级徐吾惩。服务化既是国家经济转型的方向挖箔,也是北汽自己产业升级的主要目标腊。多年来我们在金融洽丘、产业投资扮锌股、后市场桥恒罕、出行服务等领域多点布局惫,随着时代向智能网联方向的发展霜拆鲍,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环矢成授。构成从业务到管理体制眉孺,再到基础设施的科学发展体系拔心,不仅提高了资源的利用效率漆枷,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化矩倾窟。   各位领导挠靡武,各位同仁驳谋,媒体界朋友们玫徽,闻鸡且起舞陈,风好正扬帆奶挡,新的一年已经到来刊,新时代也正在开启机遇的大门点婆,让我们携手共进涵,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐阑:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年土泊,长城汽车累计销量达107.45万辆睬揪温,取得如此成绩哈弗品牌功不可没鸽扑挤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷乾,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军抹薯,其中哈弗H6占比超6成授缺,达到了58.07万辆递囤,同比增长55.58%己擂素。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻没,2017年2月19日龟,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动拉扰绩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年唉畔堕,我国汽车市场销量首次突破100万辆贪关,高速发展25年后的今日将啡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度拎垛。中国自主品牌已突破百万辆艇绿,那么能否乘胜追击逾越200万噶、300万的销量目标黎孺探?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能簇仙滔,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中倡蜗,用他的话来说粗,“这是很了不起的一点勘努。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件赁被,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面朴邓,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心猜,从另一个角度来讲蛇,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来乾。   安全撮舍、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功甲,分析其中最重要的因素氢澳翻,魏建军表示吭,回到20年前湘冻,受到成本和技术等方面因素的影响菲,自主品牌造车很难把“安全”放到首位晴。而当今时代腾,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标馅,其比重也在日趋增高牢险兽,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了筐。他还透露冒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元程聊敛,打造全球化的研发体系拾勃,在主思、被动安全技术乖灵、智能互联缺谰、自动驾驶等方面肯,形成领先优势署人推。   说到自动驾驶技术形史,放眼全球汽车行业缔热科,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重柯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命砰诫鳞。哈弗将采用北美睹、印度擞、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统澈坪,据他透露泞,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准妮派,目前正在进行路试扇兢,有望在2020年后投产角缆勒。“我们的最终目标陆,是推出完全无人驾驶的翰奋盒、最安全的 SUV 客脸。” 魏建军说到拈。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标诧,魏建军说到韭,2020年赌汀枯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蔼鄙靠。对此伴,哈弗规划了四十余款新产品噶北,覆盖全部的SUV细分市场遍哩。到了2020年萎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标型块田,在规模上超过吉普玛烫、路虎恋巧,成为全球最大的专业SUV品牌岗睛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆毋时,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时嚎,魏建军回应道泻矾唱,要取得这样的成绩主要来源于两个方面抖磕,一方面要靠产品快速地更新迭代骏,另一方面则是丰富多样的产品规划藏厦,这其中就包括新能源方面的建设救亥怂。据悉护,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型荚,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线挖,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蛊。除此之外当七,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁菖怠,目前正加速推进全球化商业的发展谷伟,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标南篡勿。   2016年鹊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展酶驴,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑鲜兑:WEY登场之后哈弗应如何定位广涤?魏建军在现场表示腾:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化忍霸钡。相反弛噬,哈弗将全面发力15 万以下市郴燎皇啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场脊缎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针娩,而“聚焦”就是集中资源嚷夯狡,打造产品和服务的差异化优势谰氨拎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”硅。先做强估、再做大笑粪患,这正是哈弗理念的核心所在单。在盛典现撑饲慷椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一擒弓吓,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语钙篇鸥。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持困焦计。“我们拥有着全国最好的经销商队伍餐,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念勉孤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队怕乾漆。据了解成琅皇,长城经常组织经销商团队去日本考察徐坛拒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念史。这正与长城的发展观念高度一致缄。魏建军透露赂伎颓,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”衡轮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝丸,经销商们也未曾有过动一怼,这正是“稳固”所体现的重要一点挡位。   长城汽车总裁王凤英表示婪芥番,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系彻排。 她认为莫隧,良好的厂商关系是相互作用的扯错卑,只有让经销商满意返担,经销商才能够让消费者满意烙,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中那,这是层层递进的作用效果恫滑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因懒芦耐。   2016年的百万销量已成昨日辉煌喂藕,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么冻伪辑?哈弗给出了自己的答案式轻:200万的目标即可上路荷颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾撂:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今降,在新能源汽车补贴退坡后劲克,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元习柯湾,这个数额占车辆销售价格的40%叮翅烈。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响败淋?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续净?未来趁领,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇脾梳晤?2月8日下午舅,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示伪把烩,2016年荣戳,我国新能源汽车的发展走在了世界前列疟痛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一尼问暗,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势丘。随着核心技术差距的缩星遣淄摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强了堆。但是顷陶,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蓝双破,巩固和扩大这种优势兰备经,还需要政策呈祟锣、制度和市场三方合力串陷煎,打造可持续的市场化发展盛杏。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布妻,但是从已知的美国捶厘夏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看挎揉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置徐珊伦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%攀称参。同时借,公共类充电桩接近15万个的发展规模酥屑,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家珊。   “走在世界前列类,不仅是体量和发展速度位居世界第一腻哇希,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一秆瘸汰。”许艳华表示筹舅,经过近几年的积累菲,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证哼模、制造和营销的体系能力擎乱,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变兽宽,产业链基本完善夸辨纬。整车绊勘、动力电池恼迟、驱动电机系统性能大幅提升焙帆,市场主流车型的动力性锣祁导、续驶里程牌铆、能效扯雇、可靠性那肆、舒适性明显改善逃贫惩,整车桐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展吵,新能源汽车市场覆盖率提升氢飘,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蛊膝篓,占世界市场比重约为50%四芥。按照已知的企业规划石伐,在乘用车领域剧赏,2017年我国将有73款车型推出裸虫,进一步满足市场需求圃盒寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时舌履,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步拐笆,整车单位公里行驶成本也在下降剂。“20%的成本下降快琴,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价疙淋屏,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鲍磐。”许艳华对《中国汽车报》表示海芦诺,在规模扩大成本下降的同时浑,市场竞争下之下橡盆勾,企业会做出有利于市场发展的选择瘸掏蒂,也因此波肠藏,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右涝纱。   许艳华判断熊配茶,2017年嫉咸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强驾,预计占比会突破70%斑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高爬,充电基础设施也将继续保持快速增长湍片纪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系危,我国新能源汽车发展目前处于世界前列熟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确逢,在此框架内孟,到2020年垦嵌谴,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展外绍。但是补贴退坡后怎么办猾?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动破憋。”许艳华认为酪逃,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蠢,让新能源汽车使用成本进一步降低施扛,才能保证其持续良性发展藕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件啊。目前哩儡蜂,无论是整车硼菇、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确享潞,剩下的就是政策实施好的问题啦貌捣,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来物缝。”许艳华强调精翰,我国需要基于长远发展的政策驱动体系枢,2020年到2025年是重要的过渡期锨,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势叼。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用坪哇烽,这方面我国也走在世界前列吐碌,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》胃,进一步落实国家新能源汽车发展战略体戒熔,保障车辆和使用安全庭蜗伴。   不过微谁活,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蹦坷忿。针对《暂行办法》噶,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%地损甸、10%和12%的比例蹋凰哥,调整为5%末吃蚕、8%龟敲被、12%的比例绥,并允许2018年圭寸、2019年负积分可延迟一年抵偿爬绘。同时淌盛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定踞缸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢惕,丧失中国已形成的比较优势姓,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用誊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台貌钱,以便企业开发和商业计划的制定扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示澎:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时火昧骡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景屉啦赖。犹记得2015年7月窗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车戈,并对这些汽车的车载软件进行升级秽朴,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火掇,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机馈揽、转向系统以及车载系统倾蠢岛。    如今拎,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置憾,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案巧疙纽,如果没有行业安全标准来做规范苔暑,或将引发不可想象的严重后果默。在我国姥,作为国家网络安全的重要组成部分该,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蛙。《中国汽车报》记者日前获悉脊瞪,《车联网网络安全白皮书》恋、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布答播评。在发布之前芹俗澎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖唇峨骆,他告诉记者违摄,车联网网络安全即将拥有“指南针”锋弦隋。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》抬凸:《白皮书》世缺、《细则》出台的大背景是什么蛙乖彻?    庞春霖瓜璃:在节能环保旁帝、安全舒适譬,以及车联网帮祟、自动驾驶滥粪、智能交通等方面要素的推动下棋充溜,汽车正在迅速IT化脆、智能化泰瓶。与传统汽车相比汇那,智能网联汽车在节能减排绥炯、安全舒适方面具有前所未有的优势函窝里,符合汽车工业藐颗幻、交通出行方面的发展趋势歧丹测,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蜗妒。在互联互通的背景下聊管,没有网络安全充分保障的情况下拼妨,智能网联汽车带来的可能就是灾难桂卷冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日办世,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》棚判翔,明确要求网络运营者(车厂膊仙衅、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务瓮纬奈,应当依照法律涵唱承、行政法规的规定和国家标准的强制性要求嘛,采取技术措施和其他必要措施瞧寿揽,保障网络安全垫讳馅、稳定运行排苹,有效应对网络安全事件旅曝耗,防范网络违法犯罪活动完,维护网络数据的完整性卷偿、保密性和可用性隶累面。网络相关行业组织按照章程艰,加强行业自律毒,制定网络安全行为规范桂,指导会员加强网络安全保护举灌,提高网络安全保护水平诵般洪,促进行业健康发展度闷略。”该法2017年6月1日起施行虽皋。    2016年10月23日炒猎商,在前期工作基础上钞苇粱,在工业和信息化部等部门指导和支持下献邯辩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作堑拈。在前期承担某信息安全专项工作的基础上浮,2016年底暑,以电子科技大学为主任委员叫比、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)漆赌、中国信息通信研究院镶、国家互联网应急中心胖鲁、中国联通泛须锋、中国电科第30所径、奇虎360嫌请、博世为副主任委员潜欢,联合国内外70多家整车残斧戈、芯片夕峡哪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称费稗峰:车联网络安全委员会)正式成立趁讳。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求梅郡,在工业和信息化部雌辅、国家密码管理局媳、国家网信办等部门指导釜、支持下盯,车联网络安全委员会于2016年底组织污、协调产业资源疽洪,以我国自主和在华骨干外资车企戏虹挟、终端和零部件厂商为调研对象昂蜡瘟,先后完成华南搞群洼、华东卞骄、华北谜甫姬、东北蒋飘、西南地区调研工作熔,充分了解了车联网网络和信息安全政策堕摔、法规诉稗、标准赫倾挡、产品谈拖、应用等方面的实际情况与现实需求息舜房。并组织与协调联盟内外资源仓佩,开展了车联网网络与信息安全相关政策纱、法规块胆祭、标准的研究眯晤,形成《白皮书》碍良喘、《细则》那功,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布狠惩。    《中国汽车报》酣酱蕾:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖椒金:随着车联网发展坤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件临队。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规逃绘撑、技术标准铃彼识、产品及服务体系的支持揭。从调研情况看逻凛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战丹攻荷,缺乏可靠和一致性的基础工作沽北,因此需要我们及早采取措施巢,完成网络安全方面的顶层设计工作戈,从政策守谋、规划孩佰氮、标准锈搂坡、技术敬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用肪伴。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此蔚俊,分析国内外车联网网络安全的发展现状盲,为车联网网络安全的后续发展提供建议阑杀,推动车联网网络安全产业的快速发展设。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》博,从企业汾挛将、用户习槐、政府需求出发袜拌,参考《工业控制系统信息安全防护指南》拢亭,结合车联网的行业特点和技术属性试哭金,立足当前现实和未来发展趋势森僳,提出暴眉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系苔、指标和建议详,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南市诬,提升网络安全防护能力哪莽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施履。    《中国汽车报》恭柬:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定炭当窍?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准汹,对现有车辆和新车产生怎样的影响邓?有没有实施的时间节点附?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高葛鲸?    庞春霖蛋唱粕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南惶,并不涉及强制性标准和法规迷。同时通过产业宣传加陇惟、贯彻和使用加夏潍,不断发现新的需求和不足巷领,并加以完善纬腑栖。但由于网络安全形势的复杂性喷师,以及车辆作为一种重要的交通工具妙,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台痪。    两项文件本身就是在调研基础上切,听取产业单位需求而形成的晌,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶狮导芭,减少大家的迷惑和疑虑笔故萝,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动恐杠啃,切身维护好产业和用户的根本权益鸥。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品觅,当然会有成本在里面鸥怠。不过从发展的角度来看廊片,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样玻式,属于必备的系统拭陆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品航拦胎。同时锈览,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点坷呕,也会赢得更多消费者的信赖臀女。    《中国汽车报》秒凌咕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动松痘?自主馆炔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一久?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战剔锤?    庞春霖饯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作亭,其中一些关键技术和产品墩愁,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试挫疗事,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样冻纽。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分拌恼,那么就像现在车辆的保险杠羚釜、安全带徊、气囊孩稻窟、ADAS等等常规安全产品一样巫恋,无论自主还是进口车辆浚顷描,应该都是一致和统一的要求驮偏较,并可以采取现在车辆型号核准等方式浮惕,推动车联网网络安全产品的安装努蝗、测试逃、使用昧陌、维护和服务纹。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多煽唉,首先是人们的意识问题久剑骆,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意毙泪煎,但对于车联网网络安全却毫不在意群馁勘。要知道酪氓,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单己陷般,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂晴少贡、多变旱尼,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片粹伪亨、软件等基础技术哭聘揣,对于自主车联网网络安全产品而言勘,投入比较大汤、周期比较长醇樊、效益回收比较漫长沙腐粒,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长餐献,从整车企业领娥催,到零部件策、软件炬霜、芯片供应商骇,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系榷谋久、人才队伍某、产品体系拇袄、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系饺闪斧,也非结构化的治理模式险叛,需要新型的伦理废通肋、法律和技术法规给予支持浓,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界甘毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "   1月18日堑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会丰。引人注目的是肮颅,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起锰请箱,力图将EC180打造成一款“国民电动车”搭。EC180之所以有如此低的价格隆哼,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴量刺脚。在补贴退坡的背景下逝,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势告。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业饲啪阔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何筛?在发布会后懒释,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访憾,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义档菠簿,以及2017年的经营策略与规划刀。   《中国汽车报》策踌让: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义拼伸?   郑刚盛粗俺: 北汽新能源有两大类产品平台锹宝徊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品瘫典,包括EV邵略跑、EU男豌、EX耻、EH四个系列屋乓唯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品贫匪淑。在开发之初竟,我们就对其有一个精准的定位与期待睹。   北汽新能源在两年前预计到涣,新能源汽车的3.0时代即将到来疗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格棉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入放恋,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蹲坏乖。   目前恍,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握来,这没有错疯碾话,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术底稠,并没有推向市场的现象抵惊。我认为颈琴,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合乐悍,也没有认清正确的发展方向屯拉。   因此害,在两年前开发全新平台之初躬捷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车患,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路犁簧污,这种做法目前看来是成功的欣改歪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能快小、造型镜队曙、特点以及价格之后俏碉节,大多数人对其给予了极高的赞誉赔两松,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号拾媚仟。   在成本控制方面屠莽,我们认为还有压缩的余地烙冉,通过不断地挖潜降低成本聪负,我们认为可以让更多的人开上这款车火,不过这需要一个发展过程拐耸。随着销量和产能达到一定规穆呵啵后疽垂,我们会进一步整合资源纲、降低成本捌汀际,提供给用户性价比更高的电动汽车偶黑。因此片宪,就目前来说炽摩,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力南吼,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力屯臀。   《中国汽车报》唐蛇: 面对补贴退坡贰,EC180为何还能采取目前的低价策略枚蔬仕?北汽新能源有怎样的发展战略沛甭订?   郑刚菠: 从当前产业政策来看哦祈腑,全国各地的补贴额度不同位丘,流程不同损,这都带来了公司内部成本摊销的问题懂唐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难据箍梁。为此农,北汽新能源成立了卫蓝基金犬咕垒,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴米脊怀。这需要企业拥有一定的资金储备慰。只要差异化的地方补贴还存在伯,卫蓝基金的使命就不会结束彻维。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产桃拳,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会趟亩。只要发展的规划清晰孔波枫,我们有能力也有信心做下去鳖卸闪。因此承,我认为当整个市场达到一定规牡惩泶后单,企业才能做大做强论。在我看来卡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的白拍使,而不去考虑社会责任铺临颇。只有兼顾了二者显剐怀,才能获得发展与壮大彩肠。   就北汽新能源而言祁系识,如果年产销量达不到10万涎人爬,那么就没有持续发展的能力喷判斤。因此控,我们公司定下17万辆的年度目标霸,并将在4年之后达到50万辆吧。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点赌搏榷。谁先占领制高点淑,谁就有效益苔孩。新能源汽车市场的成本杀手卫潘,也将是市场杀手秸教。   在竞争过程中撼窟,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手煽素抚,而是以传统燃油汽车为对手澎。因为它代表了污染怯洛疤,势必要被市场所淘汰篇布。   《中国汽车报》配: 新造车企业的强势介入苛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响仟?   郑刚吧惦: 与跨界企业造车相比闺桐,我们的优势正是他们的劣势虽。依托北汽集团危维,北汽新能源有着很丰富毁、庞大的制造资源冲矗电,有巨大的产业链规模优势闪藐。在互联网体验方面酥,我们确实面临一些挑战强陵克,但我们在造车工艺藤、供应链与流程方面有着更强的积累彪。   在我看来赣壕,绝对的优势和绝对的劣势都不存在厦肃固,这些可以相互转化靠。我在发布会上再三强调衬汝,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业皮蹬,而不是新能源汽车厂商享浅。如何能够最大化地提升电动汽车性能凤,创造差异化的用户体验和品牌价值涧,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向纺链。   目前掣,选择购买新能源汽车的用户主要有三类拓邻:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户呜诧甫。在这三类潜在的用户中考萎,我们的发展空间都非常大蝎寺钾。   对于新造车企业而言僵,他们确实会面临诸多的挑战荚叼鸵。我们在发展过程中遇到的挫折炯魄,恐怕他们也得挨个体会到距,但这是一个正常的发展轨迹赣甫。因此商同,我认为这是一个跨界融合的时代纱痹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制伐,将思维与资源彼此借鉴浪,从而为用户打造更好的新能源汽车沦。   《中国汽车报》拔: 北汽新能源目前的两条产品线乓:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里传店?   郑刚希答闲: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线膝,ARCFOX则走年轻与新潮的路线氢凌。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异免未。相对而言黔稼量,BJEV的目标用户是我们身边的朋友梗、邻居硼伟、亲戚隙谜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比菊哆害。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人玖撇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征擒。因此在性能层面断,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化臀灌挟,而ARCFOX更多会搭载智能化功能型。   在智能化方面表隆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用稿。例如ARCFOX将会在社交恒丸、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性还泡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点刨。相对而言渤愤户,ARCFOX的售价将会比BJEV略高啼鲸,智能化水平也将上一个台阶览头。未来思龋抱,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现矛祭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后槐水,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上凉先陌。   《中国汽车报》抄酥失: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何靖瓜,公司将如何利用这笔资金娩郊?   郑刚岛斥汐: 在今天上午的股东会上我们正式宣布饱,将实施不少于80亿元人民币的融资佰陆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平案。无论是电动化还是智能化凯惯,我们都会在研发上投入大量的资金导帆涛。目前豁鹊寒,北汽新能源的研发投入主要在两方面褐,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究乱弦顺。   我们希望引入来自产业链的投资方拌不忱,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展芦溶。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蹈,智能化成为卖点垄咸簇。   目前睦缮,北汽新能源拥有了三个生产基地路,现阶段产能还有限艇田,每年只有20万辆的产能贩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地才蔑,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源韧饶竟,从而可以更好地降低成本史墩,提升效率却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦贡藐:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员席、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天腿姆,大众汽车集团管理董事会成员规、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蓝。1月14日裂毕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员屏腻从,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日府梆韧,他在长春见证了《一汽拌、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午伸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室每诡褐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通貉莱。    新能源汽车苗抗某,重中之重    尽管行程密集肃,但海兹曼依旧神采奕奕护。他有理由高兴茶凑,要知道韩录,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众垃,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车瘟殴,比上一年增长12.2%戊前奈。即便如此吉摧,海兹曼在专访开始时钎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”弦藏。那么大众还关注什么骂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车筷。“到2020年嗓茂,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年怜发莱,目标为150万辆藤怒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙ち汲;同时揣隋沙,大众在中国的新能源汽车路线递,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡粟。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说香,40万辆及150万辆的目标中竭,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当涸巳桅。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度碑撩,海兹曼称努,这要由市场及车主来决定吃。此外洁,进口新能源车虽然是个“小头”顽法秆,但会涉及更多细分市呈デ鹚伞,从而为中国消费者带来更多的个性化选择溅腐眷。    奥迪与一汽合作埠阂,加强再加强    就在1月16日傍晚呕酸古,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽红妨阮、奥迪十年商业计划》殿,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转缚淀让。海兹曼见证了这一协定的签署履,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议奶恰:“这是一个战略性规划发,不仅为奥迪厕,为大众哆甲似,也为一汽明确了发展目标估。三方达成了共识剔,而这一共识不仅在传统燃油车方面相心,更是在新能源汽车和移动出行方面茨拔。”据悉慷坊,双方将针对21个核心领域开展深度合作纠切鹿。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线靡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场瓢。其中季另,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点存韧。同时伯但番,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上庞,未来十年将广泛地在全新领域开展合作渐兄赁,包括霖囤:智能互联河哥、移动出行污喷哀、联合数字化项目堆迫、金融服务合作等众多核心业务领域嚼钢懊。    同时酬,为了更有力地支撑未来合作事业的发展牟美,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力票黔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力募袭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作极备褂。    “对于奥迪和一汽来说说陌,总的框架已经搭起来了详惯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’让嘶簇。”海兹曼笑着说法呢。    上汽奥迪褪头,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作呻,记者自然不会错过追问的机会甲。    海兹曼进一步透露哨狸人,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系互,但当前的重点舵捅,是大众及奥迪要深化与一汽的合作锤香怠,形成长期的更有建设性的伙伴关系沤。“除了十年商业计划的内容之外薪,我们同时也更加重视解决经销商的问题懈逆频,更加重视经销商的权益购绰。我们要更加积极地回应经销商的诉求穿,解决他们的盈利问题从痉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”扯啼羌,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停受?在记者的追问下谷瑟等,海兹曼称廖侠,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进祥,并且经销商的问题解决之后钱冗萍,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”废。    至于具体时间表腿侥,海兹曼透露漓,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行骸,最早要到2018年开始嗅虑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任夺劣空,各位朋友爆功,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛溪缎裤。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断拐呵。   题目是“坚定信心妥释,持续推动中国新能源汽车持续发展”奖赌。汽车的电动化是大势所趋疆店,体制优势是推动发展的根本肚,然后就是坚定信心腑拜赁。特别这几年新能源汽车发展很快沦姆,产品的成熟度蓉幂妻、政策的全面性残、系统性壬腑,老百姓的认可未享,这些是电动车窗轨、电动化大势所趋羔漂暖。大家可以看看犊,我们今年2016年差不多是50多万台俱庐,占到全球67%污嘲。从增长趋势也可以看到铰尚就,从2011年泵、2012年乾病戮、2013年胜黑绩、2014年牵,特别是2014年枷程癸、2015年帘,包括不平凡的2016年款,虽然有各种曲折俱臼呸,但还是获得了很高的增长罗防,大概有50%挫娘,全球占比差不多有60%多讨乓末。   我想讲几个理解和发现短。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了禽耗,做的非常彻底剿攫。我们可以翻看一下2016年的数据雀拭,2016年中国公交大巴手才舅,不包括旅游大巴翟,总销量大概在10万台左右虽虹,但是我们纯电大巴差不多7万台剩铜遁,插电式混合动力是1.7万台划慈,加起来大概是87%绰布煽,占总的销量接近90%囤授,这么高的份额诉顺维,我觉得差不多就在3年左右发生的沛乡逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去片,到2018年乘的,我们认为在公交这个领域里面碱现,燃油车会进入死亡蔽。很有趣的是2018年衬似签,如果你要在欧洲或者在日本操淀骏,欧洲熬、日本一些主流的燃油大巴的制造商羌袱铰,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来革水湿,或者刚刚接近路试阂铝,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化峨坤。从这个感知可以看出吗簇救,中国背后的推手是什么斑连辫,为什么这么快赐累,无论从技术丝、从市场毒、从体制得翔。因此我觉得速,体制的推动是推手问,因为公交很容易充电祁,固定路线时提肖,固定区间娜劲,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的杰,大部分属于国有体制疾,政府有很大的话语权肥屏,公交的排放巨大弓隋,一台公交补贴很高卡把蓟,但它排放更高苯抒。一台公交我们算了算僚藏乘,早上5点上路淳恫,到晚上差不多10点下路钵,一天工作18个小时断驰龟,相当于30-35台私家车的排放砂课家。因此韭棠,我们四部委在推动产业政策里面逗权干,花了巨资在推动这个产业相,但节能减排的效果是最明显的楷杰两,而且在全球保持领先度也是最突出的伤萝抵。   比如像深圳限仕,2015年俊鸥灸、2016年燎,大概2017年上半年改菇,就实现1.5万台公交全面的电动化糕,这一点我觉得也值得我们中国骄傲剃干碱。而且这个产品岗磊、这个领域我相信还能保持持续的领先泡,和乘用车乒、商用车比敖湃拟,和一般的卡车比病,我觉得在大巴这个领域里面仇默媚,我们中国无论从技术们、从供应链姑陇怕、从规模瓮汀、从市场地位概,还是很牢靠的董澈。出租车可能是下一个领域殿,我们相信在未来3年里面岗门从,出租车全面的电动化也会进入一个快车道试鹊阶。   优秀的体制助推岁狼,产业快速发展褪炕。即使2016年不平凡的一年里面徊稍瘦,国家有很多政策管锭,像国务院2月24日政策常务会议媳,政府公共采购配额桥杰,7月6日马凯在西安有一个专题会挂,包括到10月18日克强总理国务院常务会蛾,原则上不核准传统燃油车较改,加上之前一整套的体系仁板。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的社屁、最系统的政策体系淳勿,包括今天我们的百人会这么一个平台峨亢,在国外是不可思议的酱,但是在中国就发生了豌,我想清泰主任亲自组织眉掇,这种特殊的身份把大家聚集在一起顾,而且今年的规模更大为慨骂,明年可能还会更大慌巧穆,这些体制推动中国新能源的高速成长伟。   从税收哺旧、推广配套碗粪标、长效核查排孔殿、推广管理等都在推动搐莫集,当然国内新能源汽车产业链的形成规模帆,刚才欧阳老师也提了沽摹揩,很全面拌亨,从上游的IC制造检、正极韩徐、负极浚毫姜、电解也隔膜商酬、各种资源救揩、配套算煌,中游的电池遂冯睬、电控谈盗浑、电机荡,下游的整车亨烂,包括售后服务腹陷仓,全系统的降瑞酚、全规模的豢。国外也是迎来了发展的热潮裤榷窃,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售保狈耪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蹿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入颅。   坚定信心陕,持续推动新能源汽车的健康发展络伤竞。其实我们在业内也在把这个脉豪娃,2015年1%是一个拐点敛想,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台刻,相当于当年差不多10%的市场份额赊墙萌,2025要达到20%的份额冕绦哎,当年要做到差不多400万台却吭铆,才能达到目标东。因此我觉得壕儒,2020年10%还是有一些挑战委横份。我认为到2025年尝,如果电池做到每瓦时1元钱以内仓,按照同等配置的汽车魂怜,成本按照同口径的品牌桶全、同口径的配置算盒娜,大概比传统车还贵20%-30%荡,这时候国家财政一旦退出去以后草颓,必须有相应的措施来进行补充害绦。我相信第一灸新脱,购置税的减免吵掸,一定要延到2025痞,甚至于到2030谈厩,这是一个10%的政策支持购尼,这点非常非常重要葡微。第二蕊,消费税讹夯,特别是对插电式混合动力车乒趟,消费税有2%仆诧屉、5%-9%厕,如果在国家财政资金退出以后护,如果这个要有一个减免的话愧,这里加起来差不多接近15%-20%谭芜,这样把30%缩小2/3勿蓄,国家政策就扶上马溺、送一程棵,才能够让新能源车更健康通壕。   齐心协力抄酥拷,2017烫唇躺,撸起袖子貌幢嫉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡魏虱:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地卑迫图,万象更新句唾绞,这是中国新能源汽车的春天膝。从2014年的小荷初露孤,到2015年的急剧拉升藐,再到2016年的高位放量狭牢视,可以说经过三年的蓄势林措,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化瑟午。牛市的格局基本确定糖梳司,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标夯,“十三五”碑氓和、“十四五”和“十五五”期间枫铆旦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%侮、30%和33%喜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代吝道甲,继本世纪初的“黄金十年”之后啪,下一个风口即将到来谜虫涸。   毫无疑问岛类,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇盯肆螺,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役幸们衫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化寒跺,值得关注舷。我们总结了一下这些变化纠芜谴,有三个方面的特点际肖锑:   一是市场的形态改变了墒芬慑。   从导入期迈向快速成长期充借,刚才欧阳教授称之为成长期狼垫,我们在前面加了“快速”两个字捞较,有待商榷碌券仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府崔,成为消费主体愤默,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙朗绷,新能源汽车从政府的示范运营起步静,不断地向私人购车靠拢前川碾,临界点已经到来!有统计表明晃隋,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%此,预计今年将进一步提升到70%左右讼幕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代相,要在竞争中胜出搔蔡位,就必须以客户为中心篙,以市场为导向亩藤,树匠心居,出精品活仕办。   二是竞争的主体增加了粟累澄。   从少数先行者的竞争薪陀,演变为全员竞争浩踩顶,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手男。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划獭瘟人,包括这些国际大牌锋,比如说戴姆勒芍袄脚、大众等等跨国品牌腐梧,通过合资强化了在中国的业务布局修唾篮。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点欧惮天。有统计表明变,从2015年开始辅略,全国新能源整车的投资项目超过30个相室,总金额超过了1000亿元很,总产能超过了300万辆破愧阂。当这些产能陆续释放邪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代奥咯。到那个时候识俺,竞争将回归本源躺,那就是技术嗣誊、产品和服务瓤秆。   三是行业政策转向亭。   从扶持补贴过渡到监管引导枢,政策驱动弱化嚎特堵、创新驱动凸显藩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整纪搔盆,产业政策呈现出四大趋势筷誊:   第一寇别温,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境诲,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二输,通过准入评、销售蚊悔、使用环节的标准发布笛对,提高行业的门槛常蠢,净化市场环境;第三惰骗么,通过补贴退坡和私人充电桩的破局棵侧,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度赂帮,让市场发挥主导作用;第四霜亥,通过电池目录和技术路线图的发布泵杰,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累翘,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资贰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”既泉胚。   本世纪的前十年晃痘,可以说汽油车高速增长箍,成就了中国汽车产业的由小到大扭滴。接下来的这十五年纶,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强芬?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”撼,克强总理也讲俏膝,“发展新能源汽车位盘,是培育新动能侣摩,发展新经济的重要抓手”扑。中国政府凭借新能源汽车水,特别是纯电动汽车队恋叮,引领产业升级信蚀柏,谋求弯道超车枢赎外,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈漂肪房。   继高铁会物、特高压和核电之后寄穗泌,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”掂趁,这种希望能不能变为现实化捞潘?还需要我们全体汽车人的共同努力荚。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早骋封,目前已经基本建立起了一定的先发优势靛,把先发优势转化为领先优势洪,是我们坚持不懈的目标醋罐鞠。而要成为一个真正的领先者曙经色,只有创新必崇。创新就是从零到一靠,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件臂捣桅,用全新的方式组合起来来莎茎,去创造新产品舍叫,去创造新的生产方式和商业模式悼,去开辟新市扯獭,去整合资源蜗馁,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商宝赦局,去实现新的价值创造炬。我们将以创新为最核心的驱动力邵桂,全神贯注哦钱,聚焦技术馆土藉,聚焦产品疏碴,聚焦资源咎聘,聚焦市撑宕韵;以心无旁鹜的聚焦战略嫁宏,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志醋仑蟹,实现北汽集团领跑的梦想健皖。   借今天会议的机会苏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略扔谦,也就是刚才谈到的四个聚焦绵:   第一反庇,聚焦技术抹擒驾。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖漂,消除盲点绒缺。新能源产业最核心的技术就是“三电”拴摹跑,此外充电和续能技术僻未晦、激光雷达等汽车技术哀,以及轻量化的新材料休开尚,石墨和锂等上游关键资源酮,也是我们需要掌握的核心技术和资源泞。这些技术和资源版哺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品捕欺,我们再难也必须干哼,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作疲奠扁,各司其职抠,对新能源汽车关键技术进行各个击破卯。北汽集团将在政府的指导和帮助下闺麓妈,在北京的经济开发区爬,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心暖碑。它由研发创新中心婪邢刹、全球营销中心赦倒、品牌体验中心粒、联合创新中心等五大部分组成嚏勒,将建成从用户研究竟挠、概念设计井、前瞻技术桔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地搜蒋。   第二瘟肝,聚焦产品虑翟。   产品是企业价值的最终呈现邵艾显,是我们寻求客户认同的物质载体蹿落居。高度契合用户需求居,被用户接纳啼、认同的产品才是有效的产品饭素悉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比嚼赶,我们的产品在续航里程线、成本控制趣石、整车品质率尼洁、产品线的丰富度方面祭府,目前还存在着明显差距我奇杆。打造新能源汽车的产品力镁皇,我们将从以下几个方面努力祥:   一是凝练棱,集中北汽集团的优势资源促煎熊,打造若干款明星产品弥。   二是做好差异化的文章腐逃,精确地切入特定的细分市场陡焙论。   三是做好迭代创新龄珐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化淘马醛、网联化低猫盲、轻量化技术应用到产品中蒜茄,并根据新能源的技术特点耙卉鹤,开发设计全新的车型平台咯凡巧。   第三捆,聚焦资源会。   21世纪的竞争鹅短联,不再是产品的竞争靶摊摩,也不再是渠道的竞争色丛渐,而是资源整合能力的竞争篇尝。新能源汽车全产业链更长宿亨、体量大票库冬,包括整车彻、充电基础设施浪、智能网联氨褂、无人驾驶以及下游应用在内驴添,整体的市场规模在10万亿元以上氨怖。   然而资源是有限的南建,优质的资源更为稀缺僧芯精,新能源产业作为朝阳产业脾,资源的布局与传统车完全不同彪凑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态痢廊,瞄准核心资源和稀缺资源短汹捣,提前布局巧舒,将其纳入到我们的生态圈之中蜂,北汽集团将围绕着创新链挟感、产业链博钮繁、市场链粳拒弓、服务链和资本链这五大那拢块记抽,通过新兴技术的孵化茎吨焙、成长型企业培育垦四狸、产业并购整合等手段勃炮,实现关键核心技术的突破与领先瀑评凄,打造北汽新能源的杀手锏科,谋求长远的发展花,实现对传统汽车产业的更替舱劫。   第四腔弯,聚焦市场酶粹。   市场占有率是关系到产品的关注度膊囤敝、品牌影响力的重要一环下艾松,目前我们在新能源汽车市场的拓展修既、品牌传播氦跺刀、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面抵筛,可以说暂时走在了行业的前列屯。下一阶段伦精馁,我们在继续发挥自身优势的同时竞换,还要加强对市场的精耕细作斤缉,对不同市场进行分别覆盖板,不断扩大自己的势力范围福冷羞。对公务市称ァ,我们将根据公务车幂农鬼、出租车昆财、城市物流虏、城市租赁菩拒、城市公交等不同领域的特点广,把规律琢磨透嫁甩,在品质差异化茹、品类差异化和品牌差异化上做足文章富。对新兴市车就荨,我们将引入汽车的共享理念矩,做好网约车市场开发堡脊戌,打造国民车獭矮界,切入经济型纯电动汽车市场宦。同时隋瞬捌,通过融资租赁等手段惜挎,对特定客户资源进行开发飞。   各位领导烽、各位专家廷、各位同仁当缝弗,“阳春布德泽兽樊,万物生光辉”蕊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启帛,新时代近在咫尺洗咳,新机遇触手可及韩,新梦想指日可期瓷,让我们以自力更生嗽庐赁、艰苦创业的进取之心酷蹄毕,以敢于人心笆百,勇攀高峰的凌云之志挖敝,撸起袖子纬,真抓实干关恋,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹皆肝:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲借京茹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录吼填灿:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年郡腾改,我认真思考之后塑摊腾,认为这一说法不无道理婆佳昆。我想可以从两方面来看鹤丘协,一个方面是从全球来看文哭敞,在2016年这一年骋拦,发达国家主要汽车生产国汲偷皋,包括大型汽车公司箔焙蒜,大家对汽车发展的低碳化稠、智能化的搓、信息化取得了进一步的共识窜怀,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点惰裙褐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中灵拣皆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话屏垦碴,但是说到了要害窝氓骚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期讼侯,守成者将面临巨大的挑战”怀捞股。而从国内来看促,我从调研中发现香菱,很多企业由“试试看”锚,转向了“铁了心地干”丹撅劣,把电动车放到了公司战略的中心地位贾烫。    刚才李书福老总讲的他的规划精蚊,到2020年扛酱徘、2025年补,电动车的比例要占那么大勃,新能源车占比那么大艾。所以他真是把这个当做了公司战略的中心檬久。    另外躲浅,在这一年当中金喂墩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿惊担纫,一个是企业的研发路径在变化此咆开,由燃油车的引进末臼、消化毋、吸收翟鞠,正在转向开放条件下的自主创新蹋,各个企业对研发重视的程度廖创拣、研发投入的力度是前所未有的淡垦。另外革寥厂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列垃,这样就给了中国勺,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会杆萌蹄。另外迟思,有一批没有退路豁,专注新能源汽车的新兴企业鲍武趁,他们没有存量的拖累颁,他们的思想更加解放船茎肠,这些新进入者带来了新思路尽、新创意饯、新发展路径了汰。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路曝狸岸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路靖,对我们汽车人来讲会有新的感触图喷搜。    新进入者带来的新的发展路径奉、新的生产组织模式韭徊吭,给整个的产业带来了新的活力碍推徊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径释保,我想这个影响是很深远的迹谭藐。因此戮燎,从这个意义上来说吾暇,经过孕育期的磨合点透辖,现在已经开始有所收获蓖目。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题粉副。    以2020年为结点辆涉,中国电动车将面临新的发展态势殴妻揩,我归纳了几个观点蘑限剐:    第一吓镜砍,进入2016年奢唐星,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期澄穷,在消费者购买意愿增强的同时安,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择坍肚。此时翘混捕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现扣奥兼。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿赎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争挨。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候低凄,随着竞争的加剧目勉,企业间的差距拉大稍,大浪淘沙的过程已经开始磺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量碑。这种现象不仅反映在整车卯陈,而且已经延伸到电池企业玲付、零部件企业以及上下游整个产业链尚抹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获俱其官。    第二挝饶嗽,迎接国内市场国际化竞争偏。可以预计政府购车补贴淡出之时菊,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日考,距今只有四五年时间了瞬惩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕插昧,国际化竞争来临之时才是真正的考验屎窘暗。中国的企业必须冷静地看到列,产销规模大钳,并不等于竞争能力强星。我们与国外先进水平仍有不小的差距唾姜,重要的是技术基础薄弱裂情露、原始创新能力低褥、核心技术欠缺仇、品牌影响力不足芒俩革,这些带有文化色彩的软实力旗汰施,需要持之以恒的积累亭,“非一日之寒”滑耍两。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点律考皆,提高竞争力的途径哪,不是等待企业的扶优扶强钎览常,而是由政府创造好的产业生态壳酒,使优胜者在竞争中脱颖而出吵。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时塑密伦,就瞄准了国内国际两个市趁晡呤怼,产品设计淮鹅、生产工艺拧硼乖、产品质量都以国际水平为准拳奥红,我想这些企业他们会相对比较主动浇碘。    第三缮,向后补贴转型期的政府政策沽径,在既定政策支持的周期内博纯怒,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配冀朵膝,是政策能否顺利转型的关键颧社。政府的购车补贴是一把双刃剑屠缎,当市场竞争格局出现之后乌,政府就要特别注意憨识,不要因政策调整不及时而削弱竞争亨匈酞。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础翠。因此咕呵笔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上棚,聚焦技术创新迪晤,加快补足技术短板乐卑,提升电动车的性价比集。相应的吭需硅,评价支持政策效果的窗口驳脚凡,应该由市场规模扩张匡伸,转向竞争力的提升吠际低。    具体地看购车环节的补贴靖挽,应该适时退坡门,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术连汰、降低成本的能量相楔落,造成优胜劣汰之势泞床。政府资金应更多地支持共性技术的开发嘉休、充电基础设施的建设弹。与此同时敢,非补贴性的那些“功能性政策”倘,例如碳排放政策诗、燃油消耗量限值政策裴、零排放积分政策巫芒斑,以及购车许可纶、限制行驶之类的政策组合应及时出台每磋苯,使市场产生稳定的预期疥。 第四墒狼柑,立足后补贴时期僵,打铁还得自身硬建。    从十城千辆算起莽,各个国家发展电动车的时间差超角,给中国企业留出了大约十年的孵化期春心荷,这是难能可贵的看潞赴。2020年虚肆,作为中国电动车的一个标志性年份畴藤疲,将迎来后补贴时期投蔑。可以预计圣,那个时候直接购车补贴将淡出卧尘,但功能性支持政策还将保持聚狄。在这种情况下会,电动车能否与燃油车抗衡美缅、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势己惺,将取决于这几年的行动簧络。    我国电动车是在较高起点上起步的渡脾降,总体经济技术实力已经今非昔比宦拓笨,如果把握得当汞,以电动车为契机软梦帝,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观羡硷崎,企业应充分利用政策支持的周期恳,下大工夫做好三件事将蛇辫:    第一靶,人无远虑墓摩抵,必有近忧拍,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略停,并加紧部署与实施坊。    第二接,持续壮大研发能力戮,掌握核心技术蹭罚,攻下“不经济腐湘悉、不放心痪懦会、不方便”一块短板贡妙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础醚。 第三拳贺,以产品的品质碴梯、品味打造优秀自主品牌点棉,赢得市场的信赖间精闹。    第四烫两棉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的姜身,就是在这个期间扣吻匹,一定要想办法在自主品牌上下工夫宝巧下。我们的品牌实际上在燃油车上砷另,很多企业下了很大的力量兑苇,但是应该说效果是有限的倍输呈。而在电动车来说是个新的机会俩协,所以在这方面应该下更大的工夫抽暇,通过产品的质量倾竣侵,通过产品的品味打造自己的品牌旗钝。    第五侥搭,要系统规划颗堡,及早部署“电动车+互联网”炒。今天的电动车之热樊毋,并非由于传统能源的枯竭幻,而是因为它有很强大的正外部性澄腥。电动车的低碳化琶必、信息化虏葛武、智能化的潜在社会效益只有与新能源掸烯枪、智能交通规聪警、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥勉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能厦戳秃。随着这些方面的成熟鸡泌睬,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题瞄。信息化论搞袭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点辅安攘,这里有太多的文章可做雀忿都。目前辅助驾驶砂革搏、无人驾驶已经走在前面惟沟嫡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源疤、智能交通椿芭、智慧城市以及5G通信协同发展通、统一规划视、开展顶层设计借添蚂、超前部署闪、抓紧启动辛俄丝,引导企业的技术开发和基础设施建设仟朗,推进“电动车+互联网+交通”篇楷推,把阶段性技术成果用于提高交通效率辉盟担、降低物流成本略蔚、保证交通安全爽羡,使其产生经济和社会效益氓。    电动车发展的大势已经不可逆转俊,向前看锹斡茸,挑战与机遇并存草。如果把握得当琼,机遇大于挑战!    我就说到这里鼻蘑,谢谢大家!    (根据发言整理问,未经本人审阅畏槽岗。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "  全国政协副主席马廊、中国科学技术协会主席卯虎、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蔑圃阂、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲深藤,以下为万钢演讲ppt亮点实录猴:    尊敬的清泰同志莆肃、冠华部长蹲梆、苗圩部长磊司刨、解主任米欧,各位来自汽车界的中外朋友们宦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计奶峡。上午抽点时间看了一下展览破吧午,给我印象相当深违男,有一个很深的感觉哇封,这十几年来中国的电动汽车持续发展男掳,走上了一条创新的道路跨,而且现在产业进入一个快速发展机遇期虱茨委。今天这个会议的主题很好伪盼卑,就是要持续地提升我们的技术能力淋寥,抓住创新新局面功憋山。我想就我们未来促发展悉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇魔沁,谈一点我个人的看法茎。从四个方面砷:    第一推烹,谈一谈我们这些年来齐心协力餐,新能源汽车所取得的新进展巷罢,尤其是2016年的进展特别明确砂帆。    第二盒道,回归深入基础研究霖,提升新能源汽车的质量和效益盘软豪。    第三峭卵喝,新的发展趋势县、新的发展方向逞粉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点巴,随着人工智能的不断深入兄,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇柏。    第四罢,我们怎么样更好的凝心聚力效池聘,合力推动新能源汽车的创新发展唤,谈几点看法佛陋。    刚刚得到新的数据灯犬,有的来自中汽协会叮沥裳、有的来自中国汽研中心我纱憨,数据告诉我们街,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆画麓涣,占新车销售比例的1.8%涎,中国的保有量达到了100万辆憾。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个堤含仟,这里讲的是公共用的充电桩鲤县,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家坦。    我们的关键技术取得了显著的进步哦拘。今天上午我在零部件电机猴晌粮、电池薄、电控这块花了好多时间景,仔细地了解了一下情况奇脖,确实和我们了解到的数字很相近切。动力电池的关键材料发展进程加快铆稳擎、性能指标稳步提升鹊诚、成本明显降低矮,从动力电池的单体鲜伍、电池包感漆烁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进每炔乃。一个指标性就是履,三元正极材料能量动力型的电池处,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤亨貌森,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心檬、有些争议澜,好多同志说舷鸿,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标赫,现在看趋势已经很明显棵喂拱。我们特别强调的秽,墓海块比能量达到了140瓦时/公斤防苔,动力电池系统的价格曝撇,这个价格现在也是保密搜桔,但是总的说起来明显下降午书叉,总的达到了2.5元/瓦时以下霓姑难。动力电池的产能达到了100G/瓦时绞倍,世界上生产规模岔贸,特别是在新型电动汽车的动力电池蛙,规模得到了很好的发展玖。    驱动电机技术也取得了新的突破谱控谢。特别是共性基础技术进一步突破摩拔,导磁硅钢隶、稀土永磁材料勉柬、绝缘体材料停搬霜、位置传感器污誊徽,芯片的集成设计和电力电子系统绢辈怪,取得了新的进展芳。我也了解到鹅酞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展盛妇矮。因此乌激羡,重量比功率超过了3300瓦/公斤俊翟加,电池峰值效率达到了97%拨其,高效区达到了80%壬。特别一些新的设计赌,也对电驱动系统有一个很好的推动作用通镭凌,比如说我们都知道叮唱,对于0—100公里的加速陇纪,对于电动机说起来仿亨勾,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大仟谱,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候电白,就是高速公路上超车的时候驮,超过它这个临界点以后孰仿矫,这也是一个安全因素告伟敛。现在我们很多企业从两个方面权,一个方面估己怜,用双电机的技术来弥补后面这个不足描玛构,第二个乘氏,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力壁晾,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展刮筷。    今年汽车界有一个新闻翰瞳慌,第一个互联网汽车走上了市巢汀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合顺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐媚隘仿,据说现在上汽的同志告诉我裤,每个月销售2万辆氢督,产能有点跟不上了骂,效果很好辞康膛,上市不到半年累计就超过了9万辆洼,成为荣威一个最大的销售热点聘。在互联网大会期间变,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统肋,搭载着北汽恍禄、奇瑞梢鼓、比亚迪轿车都亮相蛙,首次开放了道路陀姜,18辆车300多位嘉宾在试驶戏驶衬,当然评价各有不同羌,期望值也有待提升酸燎肋,但是勇敢的走出了第一步惹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿垢骏,做出自己的探索栖喉绒。    我特别感到高兴的是贫锈恢,2014年我们就曾经提出电动化诲沙魏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点比措,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索哗很。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展凸锻辈,从汽车到基础设施渐贿庐,一直到停车场剃烹康、充电站瞎交,包括各方面财税的支持吮柬,一系列的政策号逢。国家层面琳坡,从购置悔、补贴杏埔规、税费减免椿筹潞、研发支持室、生产准入甩、业态创新守、基础设施培婆,特别是标准规范方面杆擎,都出台了一系列重大的政策措施兢氛狗,现在看起来落实的进度还是比较好的偏涤巧。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论墒柯锈,这是一个开门的讨论蹭,许多外资企业都积极参与当中楷彼,对电动汽车发展鼎、新能源汽车发展骨褐碍,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标脆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面扛吮,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现笆踩典。也是由于刚刚推出来努,我觉得很好炬鳞,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见衫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见泪爽钙,使政策更具有落实性路沦淖。    这里向大家报告一下乌赋貌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革病送堑。新能源汽车作为一个试点的重点专项开,实现了从基础科学到系统集成申姐、共性技术集成改航、示范全链条的部署关,特别是在基础研究方面辫狮,加强了对基础科学问题的研究蔬。因为现在产业发展到一定程度的时候矢射,要提质半漠、要增效剧律歇,还必须要静下心来推、回过头来从基础科学问题上下手咕,不断的进行优化厂、改善甫,才能获得发展晚愧。特别是这次的重点研发专项亲却,对于电动汽车智能化和网联化的技术卫巳沙,也设立了专门的课题酵够,实际也是我们当时电机茶、电池胁寿、电控的“三电”之一斤,也随着时间的进展不断的转向新的重点品烷铆。所以烫,整个“十三五”期间的专项规划报凑眷,将对六个创新链条缅,就是全链条一体化的部署渺毛圭,38个重点研发任务搽巴锌,政府加大了投入撕地秀,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入奶。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿魂供,首次突破15000亿岗,更值得高兴的是梨,企业在这里边投入比例得到增强票,达到了78%以上墒快催,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策扫、加剧扣除政策有直接关系板祭全。技术市场的交易量也首次超过了1万亿赌唾,看起来企业投入的效率还是很高的繁烯闹。    去年我用过这张图(ppt)洼噶傅,这次还用这张图姐号嫉,对它进行了更新迪韩。由于时间关系橇,统计是1-11月底堕,11月底中国产销量是402000辆德,如果这样算的话遍,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆苏飘,中国占了40万辆嗜我,就是占了50%糜扭。到2016年底金桨,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆吼叮,中国占了其中的100万辆孩闯鲸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力溉微歼,也说明了我们国家对于节能减碳虹峭卵、应对气候变化作出了新的贡献撵。我们虽然应对气候变化调门并不高江沛,但是我们扎扎实实在做每一步弦,现在无论是风缮米、光敛都、水斡、输变电恕弹酿,无论在技术先进就卉丘、装机容量参烯靶、发电量都走在了世界的前列僻郸,这也是我们作为一个还在发展中的国家落蠢背,为新的发展桨跺半、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蔡。    世界发展的趋势也是一致的瘦,低碳芜、电动芯反庭、智能化成为各国共同的选择容。美国渐鄙碎、欧洲尸、日本仁哩脑,包括汽车企业福特托彩、丰田蚕、大众都推出了它们发展的战略扁湘桓,特别使人关注的是一些大企业的发展计划司眯,比如说大众推出了它的“2025战略”埔莆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车税点,销量争取达到300万辆呢尝当,自动驾驶要覆盖掳,在2021年提出全自动驾驶仑,电池也要进入大规模的投入驰稻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标浚,零排放季、互联穆、自动驾驶汽车泞瓷,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力口牛段、氢燃料汽车狮畴。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流农默德、沟通媚,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式岭踢百、增程式的混合动力汽车窜卢,因为他这里有基础建设的问题杆危,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来鞘卿,就可以有电的情况充电苯、没电的情况加氢度磨,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板炭错病,同时又实现了真正的零排放解。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai潞赌,上次试驾可能还是8年以前祈锋,我觉得汽车的进展俱誓,无论动力性裴琴盗、环境友好性热、驾驶的舒适型都得到了很快的进步湘斤吐,据说已经进入了市场队纯。包括通用也宣布了在2020年以前斥挪,在中国推出9款新能源汽车坡鼻。我这里想说的是渭洞期,中国的市场也是世界的市呈弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的涸咀,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展部、参与竞争莲词,汽车产业就是一个市场全竞争的产业秋价京,就需要我们来推动整个的发展署,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺黎课。 第二难,谈一谈我们对于深入基葱撞每堋,着力解决一些新问题的看法猩倍。    对于电动汽车腺,大家首谈就是续驶里程擞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志挎吕,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的开。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车逗,一个明显的标志拭碘肝,实际电动汽车能耗是和它的整备质量笆,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的棉。如果说单程的提高电池的载量赶突洪,当然加入电池的载量车子可能要增强渭堂黑,车身的增强就又增加了重量加毕魄,直接影响就是增加了它的电脑羞集。我们也看到一些装载高容量电池的瞄拓柏,虽然续驶里程延长了贫钙纪,但是百公里电耗就明显的增加了黔瞧邓。因此搐嚼叉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高沦碗椿,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的纤搐、合理的规划柿。首先涪颠,车辆运行的范畴镣。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位勺剧刑,尤其是现在泡浮,我们应对大气污染鳖化,主要还是大城市集中烘憨,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑物松喘。但是从技术发展上说起来惮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度勘痘叹、功率密度和整车的轻量化扳蔫冷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准懒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程绦窘,这当然是市场的期望端抡糕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题罐。    最近新材料研究发展很快筐剃烹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用丛迷徽。有的朋友跟我说冀享乱,我们现在用的是石墨烯电池股徊修,其实说用了石墨烯是对的羡典,但是用石墨烯全部来做电池祥,似乎从科学意义上不太准确稿犀畴。石墨烯材料缝栋,包括碳纳米管怪秤胖,都有它优异的电和热的传导性能般,作为锂离子电池的负极材料添加剂违锌丢,可以有效的降低内阻讨杭,提升放电的效率唯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话圣,还有助于减少介质之间的电位捣钦荚,来减轻电池界面的腐蚀性奔抱识。从这个角度上看盆绦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的类拈,当然由于动力电池负极密度提高了线肛炼,对正极材料也可以进一步的优化溉裙窟,在安全的前提下赎动,所以也可以显著提高它的能量密度瞄。但是由此而来带动的是全系统的技术进步玫垢,就是说能量密度提高了套伙疆,同样的电池包里面可能有更高的载电量两喊购,但是运行过程当中它的热交换量也会增加穗建。所以在增加单电池和电池男浚块功率和能量密度的时候宪,还要加强对于电池包热交换距离的研究墟袖聘,来优化提升电池包整体系统的技术护,它也是一个相互关联的关系粉搂芦。    随着电动汽车的发展喝,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计绢道腻。比如说电池包往往布置在底部坷,夏天路面的热辐射还是比较强的到扁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理脊享,从结构上来实现电池包的冷却龋储,因为我们现在冷却剂就是这样的反瞥,要把它放在迎风处缉夸车,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计创,电池包也应该考虑到这个盛藕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理另。结合冬季放电的特征私欢借,我们还应该研究旦厢肖,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制操男,使它保持在合理的范畴之内涎告雀,来逐步的解决冬天放电比较慢的廖、容量比较低的问题翱焙。总之说起来慰筋,我这只不过是一个例子幸逝诚,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础墟砍湍、关键枷膘、整体的技术统一的来规划和部署姜菲。    上次百人会上我特别提出私看,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术胯梨,带动汽车制造的转型升级百衰。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节戌疗几,给我留下一个很深刻的印象甸碎电,我和苗圩同志都搞汽车的馁,过去我们焊一个车身500多块钢板陡绣紊,用2000—3000个焊点接在一起浑口歉,加工线上全部实现了机器人凸论灯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身滴哇,一共就45个部件裙逛奖,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线巳凄,几个机器人协同操作俏卡堤。板件和板件之间没有焊接卫,就是直接的黏接借郊,加热黏接枢,远远看去就像搭小孩玩具似的潮聚,几个东西装起来颁穆。更使我感到比较吃惊的淡,现在碳纤维的车身够,已经不需要在现场涂装了试,有点像我们当年装修房子期凳,先装地板再油漆道萄,现在用的全是油漆地板损比。现在汽车安装上确实有进步违禽瓜,所以我也很有感触恼交图,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新渭谰嘎,需要轻量化材料的技术写媒,需要轻量化的设计擞梨套,需要轻量化的工艺仁,也需要轻量化的流程敞郴龚。特别是现在的汽车产业拿藩促,包括内饰座椅使用的材料泄,也尽可能的采用可回收赫、可再使用的材料檄豌,这方面的技术也在不断的提高款,这个应该成为我们新能源汽车发展蔽,不光在车辆技术坚、而且制造技术流程方面全方位的提升匹彩秽。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展回,今天我很高兴扦令,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车对缺匠,更多的看到了我们一些篮婚涣,像燃料电池大客车的发展澜。很多企业大家如果去看的话赏瑞泛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池唱,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料拌剔玛,比如说碳子辣谩绥、交换膜眠秃墓、双极板钉骗脑,以及它的特性基础研究的进步密切相关发。实际证明苹,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中热瞧,也具有自己的发展环境的优势蒂台零。我们要借助这个优势来推动我们的发展牢卤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系锻金,我们是不是可以考虑嫉废,尤其是在燃料电池研发的初期腻,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用骏,这样可以有电的时候就充电横程些、有气的时候就充气焕变鄙,按照它的发展各取所需蟹龟。实际从技术进步上阮冻串,技术发展的本身论使,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蚕滤珐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展拿,对于延长它的寿命咎吨卤,对于减少它的燃料消耗赫诗,是很有帮助的褐败。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用厩教苏,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用娇祥缴,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处燎戊帕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点计辆龄。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域纪极檀,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向处。当然它们也在考虑锰社,我们怎么样能够更加适合中国的特点戎悄。我们还不能忘记中国还有一个优势托琉,我们在电动汽车走向市场的前期价,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用灭薪,先在公共应用吾、出租应用上去使用渭谜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广茸瞄,因为我们不可能全国铺开的建加氢站览狈摩,必然有一些城市就可以走在前面力凭辩,又可以来推动健康合适和快速的发展捻。中国“11?11”又是一个新纪录浮灿,信息产业耗笆花、网购变成了整个市场销售的主流龄千,我们看了看摆,2016年快递业高速发展死,中国快递业总量超过300亿件壤,平均每天8200万件包裹走在路上亥,用于业发展小型物流车清洁技栋、高效的运营业应该引起我们管理者的重视擒凌。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领萍狮,有了高端引领就有了有序的发展夹席,放弃了高端引领就会低端充斥掏潍,所以从这个角度上脖脱,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色匪砍,争取使我们的汽车产业走上高端引领娠佳、创新发展的道路上编筒惩。    在燃料电池汽车发展的过程当中廉德,深入开展了国际合作父豢垒。我们积极的参与了国际合作榷,开展氢燃料电池领域的技术合作拧甜唬,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目痘备,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议温氏火,组织国内的企业兰,开展深入的技术合作惩唯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织陆,定位就是要建立一个覆盖全产业链碴队哄、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织署疯芍,在中国发起但并不局限于中国敦咖,积极组织管理以及运行机制蝗钦塘,要按照国际组织来筹备袱涂吠、搭建懒肥须。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池伞,因为燃料电池实际用处很多难梗,比如在通信基站藤焕碉、备用应急电源缺朝伎,随着我们移动通讯不断的扩大讽棉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放盎、包括更新妈嘉分,都值得我们重视抗痞,包括医院的应急电池淀、安全防卫膘夕拟,包括我们最近在研究深海运载放,也完全可以使用氢燃料电池桓露,燃料不是电池刃,实际是一个发电机觅,而这个发电机可以用在各个地方叔烷,最重要还是零排放的清洁能源腐,效率高败敛臂,能源密度也高戈栋。 第三秋,深思熟虑挤擂不,把握好智能化的新机遇礁瘟。    近几年来躲秦杰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展垫。比如美国犀翰,白宫推出了人工智能的新战略瓮,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划瓜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线裳柿,包括日本的创新战略规划峨曝。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会昂菊,这个时间恶补了一下人工智能的技术仍麻拌。中国工程院最近技术指出括盘戈,人工智能即将进入新的阶段赤貉挡,人工智能发展有四蜕蛔露、五十年代了拒担,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展当。但是当我们信息化日益普及脊捆良,移动互联网讥、大数据挪侗息、云平台的发展舵,信息环境侗袄枯、数据基础扦距豆、目标理念捆冀厕、市场需求都在发生不断的变化铅,将推动人工智能新发展吐场,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段故碱低。因此持狮,发展人工智能也有利于改善人民生活肺呐邓、提高经济发展的水平无先聚、增强社会治理的能力滑喜、维护国家的社会安全捍呛董。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图窍鞍,但从各国的共同概念和我们的研究讥攘徊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素欧僧秤。第一醛,要降低交通事故和伤亡人数汞偶。美国的报告提出来到凰,美国每年有35000多人死于交通事故谎兔耿,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的梨悼。第二胜龚几,要应用低碳迹、零排放筏共、环境友好的运行环境新。第三补,便捷斑,要降低驾驶强度灵,提高交通的效率帆。第四融碑蓬,要推动共享雀兔,提高车辆的利用率屑花。其实我们现在不得以所采取的一些限行淌郡,包括交通的拥堵备缕陷,都降低了汽车使用的效率俄衬,所以从这个角度说起来瓮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的勾肆惠。还有丁,牵扯到公平出行唐,随着老龄化社会的进入驳忍捅,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展克握。    关于自动驾驶汽车研发进程接,好几个报告掠绣,有的人说无人驾驶杏效翱,有的人说自动驾驶骇趴,有的人说智能网联汽车琶韦库,都提出了汽车发展的里程碑颇肝,我觉得无论叫什么汽车枷啦凰,都是说了这么五个阶段贾心,辅助自动驾驶辩迁、部分自动驾驶辨去、有权限的自动驾驶茶涩廖、高度完全的自动驾驶阶段辩餐渺,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点苫并速,比如说在辅助自动驾驶方面瘁松烤,怎么样能使汽车感知周边桂裳,科学决策疾啸哼,及时反应棉。比如怎么让汽车能够与互联网连上那孺看,最后有条件的自动驾驶还得考虑车扛螺、网誓躺、路的联动唐狸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系弄,就是人畦钞鞠、车炽居默、网嫌、路的一体化拨算。    辅助自动驾驶题,实际这些年是汽车界一直研究的重点全悔姐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多姆规懂,有雷达脊,包括现在有毫米波雷达车,摄像头爆,对外通信系统庆,包括定位括读。与之相应的很,刹车沟、油门提碱珊、电子稳定系统腾颈疆、电助力转向等这些凤酚,实际在关键体系上论,传感系统媳趁、操作系统采慧熊、中间和决策系统的研发毋荒始,其实这件事也不是现在的新形势狗,早就在80年代的时候钉硷,80年代后期就研发了防抱死系统徘室坊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系丧,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全材肪,包括防启动时间的空转萝,后来又有了电子稳定系统菜碱推,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度邯奔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展堑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示旁潘晃,有了它以后无乖,在90年代的时候试,我在德国工作的时候脆,车里边就已经有了尾随自驾汕泉肖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走倍,不用担心外。最近我看到了我们国家的好多汽车芥闲辑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应洪葡,一旦接触太近都会自动加一下速潘是。包括我去年去参观长安勉棉次,他们也给我展示了自动泊车系统希镀河,实际自动泊车系统我们在德国工作蒂,90年代后期时候就有这样的设想辱,2010年我到德国去访问的时候唾陵钞,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型鸡。实际很重要的意义邵闲吕,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起吩驾竞,也得到了发展妮村跺。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能订。    下一步就是智能网联兴铃。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西某、看到自己看不到的东西了庇,90年代初期的时候场谩匙,堵车情况有数字广播堡,数字广播就和我们一般的广播不一样撼,随时可以呼叫堵车的情况筹离。后来有了数字地图和卫星导航蕉,就形成了第一代导航系统鄙祥猩,第一代导航系统并不知道路况的变化搏歌,只知道路径的设计驰。然后就出来了联网的导航闲,这也是这几年我们都经历过的事抬溃。上汽这次和阿里巴巴共同合作寐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张泊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起协朝拴,这样坐在车里的人荆妻绿,通过导航虎、通过云平台就可以获得各种各样的信息耽妓,比如说动态的导航巩、比如说加油充电站歼枚盘、维修以及各种信息的进入情狈炊,使汽车的视野得到更大的扩展锨喷洛。但是真正要做到智能的网联汽车炕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键恫谁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来伎咐,这就需要我们把各种信息交汇在一起超疲搽,来实现智能的决策控制木灰奔。这件事情说起来好像很容易唐响蹄,实际也有很大挑战搪。现在我们一个汽车里边有两称女铆、三套信息系统撩恐雷,有车载的信息系统达赦谦,还有驱动系统的信息系统料姬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通泞收,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程嗡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯拧桅,人得到这个信息以后会做好这方面的准备皑阂,就是快到地方要进行减速桐免,但是如果你让它自动驾驶的时候阀,可能它就很早的根据外界的信息来判断蒜退锈,让它调整好姿态僧、减低速度防,进入转弯以后在弯道里边再加速陀。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段穆哥隘,这种例子比比皆是动脐荆。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体乌。因为我们电动汽车从电机哨届、电池俩、电控开始纺连,电控第一代做的第一件事申携,就是通透的动力驱动系统的网络眉舍,就是第一代的CANBUS系统懈芭扯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制裙木娇,从这个角度上说起来炼效,电动汽车是自动驾驶的最佳载体俏哩。    当我们实现了这些以后拭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战窃访薄。这是我们常见的北京交通的一种情况阮仆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号跨,去识别各种各样的高通娇恨浪,做得到采佬阶,但是不保险汝轨,这样可能我们就要有这些信号的发射器境,让汽车能够知道这些情况卧。如果再想使它往上走铰碳嘛,能够实现部分的自动驾驶拭,它必然会应对我们的一些常见的极端情况龋么唉,比如说晚上的雨雪路闹纷苹,比如大雾弥漫的时候唱瓮,比如尽管天气很好奖峨,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰稠廓,这些情况都需要我们去应对蔬旁,其实道路上也应该有它智能化的装置适汾含,就是说有自动的能见度感应器酥伪薄,应该有道路结冰的感应器型龄,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全跨猴。我觉得自动驾驶最重要的还是安全财宽圈,安全是所有发展的主流埃,而不是时髦扑。我们在做任何工作的时候淳埔,必须考虑人是坐在车里最宝贵喉计、最要尊敬的东西辰荡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全糕餐尽、人的便捷焊黑鲸、环境的友好和共享聘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统梦梗烫,来推动我们的发展梆。    因此石垢绩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三俏擦辛、四次交流怕贰拈,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议涤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构掠蠢睦,这个架构的着力点应该在车载的平台频、在网联信息断棉、在智慧交通的发展排衅靛,我们要重点发展的是车辆的关键技术那、环境感知斡淌收、智能决策袒吮、执行控制逻溶,我们要对信息的关键技术疥,V2X通信毫皖,甚至于将来车对车的通信系统武扫次、云平台马、大数据摄乾汰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制酪乏,这里也有很多不同的东西璃。我们还要对基础的关键技术室,高精度的地图巍娇、动态路况信息侨霜、综合决策和操作系统瓣。只有这样屑,把人崇钩、车瑞金衡、网径、路同步的推进蒋得茎,才能够迅速的发展屋,否则又会碰到先有车境、缺充电桩的情况缺,所以需要我们今后的发展当中更多苛淳狸。与此相关的技术侮橙,检测系统剖,还有一些法律法规体系瓷歌,一些基础设施的建设迸鲸,可能还需要更多的发展琉荣埂。 我们必须要精心规划糙豌零、协同创新宽,来研发自动驾驶的新技术币秽。    一必,安全篙、绿色忍签、便捷抬十吼、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标仙。    二扭米,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉琳,多领域技术的融合实脆燃,产学研各方面的合作圭卞境,要着力推进协同创新骗从频,这里边由于它是一个企业的热点荆,所以企业要成为技术创新的主体斗糙晃。    三亲,企业为什么要成为创新的主体宪?我看了很多规划厦柯,从现在一直到2025年拘缝变、2030年裁鼓蚕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就肩,但是可以实现沿途下蛋栋,从过去当中拾飘,无论是防抱死系统郡挪、电子稳定台冷、测距警示官、避障反应磨、自动泊车都是发展的热点季棉,每个技术都带来了商业回报捞屠勉,包括我们在信息系统保欧幸,包括这次互联网的技术失净芦,上汽互联网的实践毒摊,也看到了我们仁拘寒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高己评默,只有以企业为主体妹,不断有新技术发展枢仓,使它在使用当中获得使用扣,就能够推动它的可持续发展文师,所以它不是一蹴而就的事幻靶,是我们长期坚持的一个任务魔陇。    四教,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体勿檬未,新能源汽车重点研发专项要广聚众智鹿碑橙、精心规划枚弗脆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础污。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区徒哇,我也是觉得有一些东西包括基础建设强促铣,也应该放多这个测试区里面去夺脚氮,使它在真实情况下运行武社,才能得到一个健康和全面的发展履鹤闭。    最后我想说冯捍呸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展酸黔陶。其实我们用了十几年的时间实现电动化娠必,推动了产业的转型壁,随着信息产业的发展饱丸舵,网联催生了新的业态牛垢比,产生了新的服务业门。轻量化带动的不是简单材料的替换合,实际是对汽车产业的一种升级藏浪挖、一种转型蚕,同时呜立弊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设澎扫,充电网服务体系的建设们耽淳,可能带来何止几万亿的新的增长点遂。我回忆冬锈,在经济工作会议上总理说过一段话工,“实施创新驱动战略的发展餐痛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展能,也要注重用新技术迷蓄、新业态来全面提升和改造传统产业藏驼辜,带动产业的转型升级星伸狠。”    作为结束语我想说睛,回归一下新能源汽车取得的新进展藏澈面,下一步还是要全面落实政策兢、着力开拓市场急、建设基础设施贺讲赐、创新商业模式龋羡纱,把握好发展的先机平桃核。我们要针对市场的新需求版橙软,深入基础研究膳,攻克关键技术分赔,完善系统能力匿枯没,着力提高产品的质量和效益坚辣。要把握好汽车智能化发展的新机遇失岁,要系统的研究籍,精心的规划窍,要鼓励协同创新企业主体勘,大胆的尝试将睡绊,来攀登自动驾驶技术的新高峰钒拐,要凝心聚力瞳计,发动优势匹方恰,动员各方力量胚仆,完善政策措施复,营造更好的发展环境甫。    谢谢大家!    (根据发言整理钝孩坊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦坎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉琳: 陈理事长钡,各位领导诫牌、各位朋友默垂、各位专家列说啪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法闹辰屏。我今天的题目是四网融合溪猾,什么是四网饺奸?交通网退、能源网觅、信息网孝栏、人文网嫁渡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具台恒疤,电动汽车是一个能源的载体靶存,又是信息的载体旱,然后可以作为人文的载体赏。四网怎么融合烦肆闪?怎么发挥电动汽车的附加值稿噬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦微。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系谋,能源跟信息到底有没有内在联系吾,我提出一个储能熵理论供大家思考奈隋。    我思考创新的要素堕录咕,要创新首先要解放思想宏。解放思想要学习《易经》的精神唐毁,又要学习西方文艺复兴的精神郝。《易经》是一个太极渤措诧,太极里一半是黑氖睡算、一半是白色,但不是直线闷蚂,是弯曲的氰乡期,黑可以变成白莫,白可以变成黑马黄恐,黑中有白垢,白中有黑文恒,跟它对应的黑就是黑八湍、白就是白饰叉憋。《易经》是变化此告,有时上揉桃撬、有时下党庆私,上时不要骄傲自满慕怜篮,下时不要灰心冠粳帘,是客观规律丢汹,都是周期性的瞳渡纬,我们在调整趴酚趣,要注意平衡动力统一户。    整体都是这样玻碧孩,全局都是这样叙,今天讲跨界骸,要学习西方的思想就是文艺复兴册。文艺复兴的功劳不是在文化节芭相、艺术等等男搽离,文艺复兴是解放思想蕾尺磷。哈佛大学的校训追求真理休冲嗓。要把自然界的规律找出来解放思想圃,自然规律造福全人类沫高焕。伽利略逼醚,罗马教皇威胁他吧宠,他不怕蓟扦党,他说地球起源被上了铁塔然。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女睫,被叫之违反教义噬吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师翔僧查,第一个米开朗基罗砷寒口,他雕出一个裸体的美男子娄赴,现在到处都是;第二个大师是达芬奇撮糜德,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看粪,里面很不容易猜芯胆,从意大利借了很多达芬奇的作品龋。达芬奇不仅仅是一个艺术家吩品,也是工程师;看他作品套,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生板投,第一个从事解剖学程趟。    解放思想考虑全局的问题钙盟筹。文艺复兴第一要全局思维酸,第二要有天人合一的思维把僧,第三是环形思维谅稍兴。要考虑全局思维碳叭妮,今天做电动车目标是什么取斗?有什么经济效益情、环保效益们环尾、能源效益彼猎、民生效益哗,总体总目标要搞清楚番梢硷,一定要有全局的观念县。特别搞智能汽车全局性更大棵盼。另外要环形思维焊坎,要反馈混摄。然后是循环利用的思维故湃。    创新忿腺仿,我把创新的要素跟大家分享一下滩钢。首先理念是创新之魂但菲瑰。理念有很好的氛围趟,有了理念才有创意糯,创意是创新之源粒内挎。还有人才舅,人才是创新之本募。怎么能有理念耍?要有很好的氛围痞,总结第一方面是合作精神麓构,开放码、合作目、包容苦骄,双轮驱动具局锣、增值驱动穗虽摊、市场驱动陪弛邵,通过市场的倒逼百膛祷。然后要有完善的知识产权保护忱,还要利用网络大数据给我们带来的好处拳。今天创新制高点是跨界融合概糙寞。跨界包括国界的跨界和地区的跨界膊。“一带一路”我认为是跨界融合溺,一带一路是西方的伊斯兰文明拆,还有它把科技挪鹤、技术厢红讳、经济弯镣、贸易连在一起添葛山,所以我们要发扬一带一路的精神泡设款。我是福建人也是漳州人插蔑,一带一路开始的是置缏ヅ玻和下西洋每面。我们要跨界融合梦绕。    我接着讲智能汽车荤掏。智能汽车首先要有解放思想唉、全局思想考虑问题坷瓮。三个C干,第一个要连接起来谋堵踏,第二个连接是要协调要合作锑陕叼,1+1>2涧第,那就是《易经》的精神端棺蹬。第三个题壬扛,今天的连接是移动的连接情,还有MOBILE摹兽泉,MAN TO MAN锯小、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来兜吵郡。    今天电动汽车很重要的一个薯兑,大家买得起用得可靠欣对。智能化以后街篡陷,因为有各种各样的基础设施和商业模式监,我不展开了趴茬。    从电动汽车变成一个智能的汽车辑闪寒,从智能的汽车再变成一个智能的交通比领,从智能的交通再变成智慧型城市啡。我们附加值可以产生很多慰。根据《易经》价值精神斥黑四,通过交通网烩悲景、能源网镶、信息网很匆、人文网可以产生无穷的价值机会查。利用交通资源的全时空动态感知损,交通工具的全过程运行管制欧谰擞,无处不在互联抗稀锨、感知鞋坊、管控和服务瞎。    怎么布局上粮?怎么把电动车进一步变成智能汽车蒋解,如何布局智能网联汽车技术替桂?我认为乏报,不但对中国递,对全世界都做出更多的贡献嘎浪激,第一是制定网联汽车法规标准辟、智能技术播、环境徐荒退、HMI技术嘛饺盗、空置执行技术坝戳将、智能网联的实验毁苇斥、网络和信息的安全卤持。    怎么做到网络和信息的安全封竭?这是一般的云缓繁弗,怎么把一般的云变成安全的私人的云枢闹?有很好的结构露泞,处理器触、传感器实董,不能把所有的数据放在上面可能要分层次隶宠。第一是收集材料愁氯屎,就地处理冉翘。第二是从收集材料到云之间要慢吝讳,一个是单点控制柑嘶,能量控制或者功率控制砰尸垦。一个是多点控制衅衡乖,能量控制或者功率控制撮,这是全局性的烁泪。要及时处理清,要经常互相认证但,变成安全的云功踩饭。    跟大家分享一下我做的一些工作悄物。怎么从理论上去证明这个是可持续的怖项掂?我一直在思考所有的工业革命害肪薯,基本就是能源更新疲。第一次工业革命沮编,瓦特发明蒸汽机攫舵聚,电话劲缔忻。第二次工业革命俊拢第,美国抢占先机朝婚恢,电气化讣份识,主要能源专项与信息建设床氮。现在第三次工业革命来了筐犁经,中国能不能抢占先机睫?我们要做新能源漏摩,信息大数据时代锹才,我们百人会能不能更好地发挥作用疥椿?今天早上的研究会很好钒勤,我建议做一个尝试的机构踞度,每年召开百人会国际研究会议膝儡归,形成品牌兴横。    信息跟能源能不能有机联系起来呢馅沪?我提出储能熵的概念淮沥火。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量市。一个系统里面假如是孤立的痹熟秤、系统是不可持续的坛,一个是做功偷痊、一个是废料是不可持续粱心呕。如果是物理系统社哗,分析储能熵市屡,熵代表可以再利用泊。总的来说怕仕,一个系统熵不能增加圈书厦,熵要减少笨灸,熵减少系统可持续癌飞。熵是储能熵类,熵是不用的熵斑陪皆,下一次可以用镁上摆。总的来说熵是在减少取。    包括中国的历史嗓,中国封闭的时候中国就不可持续趣济靛,中国开放中国就可持续事档。近亲繁殖以后熵增加不可持续舒。系统要做可持续性痰抱,系统熵要减少攀墟耿,你的收入不能是单一的傻、不能是孤立的系统凶娥未。因为一部分是做功缸稍,一部分是废料杠魄读,从废料里拿出来拔,通过证明熵减少凹羔。从废料里面可以再循环汞辜,那么你的系统就可以持续了粳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来哭馈,后续需要时再利用的能量的熵阿,通过储能熵概念的引入纫拣郊,希望用来解释可持续系统的演化过程酚咕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态淡。    综上所述济,不管系统是生物的或人工组成淌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入匪搪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐Ρ唐馈,而这些系统工程特点是乾乒,即使在系统研究过程中兽诡,一个熵有增加的过程胁惺,总体在系统不断迭代发展的过程中汉么搭,系统将进入熵减的状态璃汾娠,因为系统具有自己生成复熵的能力厢戏孰,从而保证了系统的可持续性疏。    应用在电动汽车脓拔鸥,这个是分布式的发电潜荆小,这个是分布式的负荷苯。电动汽车就是分布式的负荷耽拟,还有分布式储能垢统混,电动汽车有储能穿、有电池谅倡痞。电池可以双向的猩,分布式地发电南、分布式地负荷梨,在分布式的储能乡澳,这三个系统可以持续热剃雹,这是我要证明出来的搬盲层。我证明只要你的熵是减少的经。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望配拘柬。    感知洛湘、认知限、行动灰,不断可以纠正人的行为火,比真正的司机还要好摄。    最后父精,希望我们以后的交通系统是舒适的怒、生态的店嵌乃、方便的和安全的呻唬逗。要做到这一点恰,什么是成功立?因为里面的成功是3个S盟勤,SUCCESS梨,在S藩坚礁、E里面画一条线都是欧元跟美元危,今天是国际合作笺垛,虽然人民币还不是你档,是一篮子化的绞目,人民币准备好了庆。ESY就是人民币骂玖伟。    要有六个眼睛落,有四个眼睛不够伍。第一要把眼睛放在前面解放思想捎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维督还挺,电动汽车下一年布局市承印,也要有前瞻思维磕略阮。眼睛放在后面汲取历史教训郡饥,要有全局观念耿。要看到旁边的需要戮形惠。然后要把眼睛放在右边学习欧美级,不得不承认高端人才密集地在西方颈肌疚。所以把眼睛放在西方学习珐毫管,它沉淀了100多年迟侮。四大发明中火药是中国发明的犊违某,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的赡。全方位都看到了箱文投,所以英文眼睛叫做EYE夯。第一个I是Inspiration暇,有了激情可以有想象力车翱漏,然后有创新漠寝汉,但一定要融合谱箔患,一定要集成罚。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题速丹。科学要把自然归结起来掣岁,工程有十几种踩胺,要把科学赌钳棠、技术娶极谱、管理结合起来那就是工程萍骑帆,那就是要集成弓郎竞。特别今天要跨界地融合冉思、跨界集成净淡沧,这样才能实现摩碗撵。但没有钱也不行叼耗肆,今天招商局也来了很多金融机构溉溪,要融资扣龄。    谢谢大家!    (根据发言整理输略香,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "   回顾已经结束的2016年加城蕾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展洁。在政策的全面推动下劲惫,我国电动汽车年产销量再创新高岸,达到50万辆左右嫉烹嫂,充电桩数量达到20万个护横,遥遥领先于世界各国瞄绿此。更为可喜的是鳖,在规模市场的推动下练母归,技术创新全面展开蓝体偶,技术进步全面加快济沸短,正在全面逼近世界先进水平仇检。但是敬奋虚,在这大好形势下碘,质疑之声渐起憨。比如睦冯床,我国电动汽车发展主要靠政策推动傲,能不能持久涂惧送?政策是否过于宽松酷,以致于出现骗补情况蜂?另外草窝,由于发展形势良好俱行,一些激进的观点也在抬头赎。比如能苗,要挡住国外产品进入中国市臣炯拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车驰,准备放弃传统燃油汽车徽妻。    作为一名资深的亲历者拴,笔者认为贯恨脚,在这新旧年度转换之际头,有必要分析我国电动汽车的发展形势估狠夸,梳理其发展历程啡申枢,以利于业界对形势有清醒的认识臼剑泡、清晰的判断碌低,明确今后的行动方向酗废。    一摩、我国电动汽车发展形势良好    当前卢嚎,我国电动汽车发展形势良好法巫,主要表现在两方面略吵慷:一是电动汽车技术创新全面展开苔拳麻,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快问,技术创新和商业模式创新层出不穷嫉吕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面茫胖,比亚迪乘剧练、北汽瞳箱、江淮法、上汽等都推出了极具竞争力的新产品冕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车赐骂棉,而是专门设计的电动车蚀卡,续驶里程达200~300km甚至更多磐逃,能效明显提高壕车,动力性脆汐、平顺性烽舶古、舒适性芯稀、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平句。事实上颁逝揭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布岁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市潜女。另外刊,我国电动大客车产销分朽来、应用占全球份额的90%以上帕氓,技术达到世界领先水平逆秋。    在动力电池方面奉,我国产量已超过日本蚀酚、美国妊难奖、韩国舜寐挎,跃居世界第一藐,且市场份额超过全球的1/3燎景并。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面献瑞示,呈现高能量比啤、高安全性矗缔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势淑湃。同时尾冀,产品水平迅速提高炮羚,与前一年相比户剐,平均能量密度提高30%港夹拷,成本下降30%左右煞。    在驱动电机方面玫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机嫉,总体性能进一步提高道勾,成本下降30%左右努屋。在电池管理系统吴筹擞、混合动力系统覆建斯、电动助力转向萝馅、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面痪,也都有明显进步诫急融。    在基础研究方面庙锰滥,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌弦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展堂捆骑,电池热失控拐疲、硅碳负极材料氮花山、耐高温隔膜等基础研究进展也很快凡。    2. 充电基础设施建设加快冗溉匡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下仓取,政府有关部门出台了实施细则涟逞扦,多个地方政府建立了城建疲顽苟、电力棱唤贪、规划等多部门联动的领导机制辖行,大大促进了充电基础设施的建设速度涟芦纳。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上椿泰萝,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计陵壤,我国充电桩总数超过20万个砷蓟,远远领先于世界各国叮。    在市场带动下竿,技术创新不断涌现屯需趟。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术卉恨、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法笆疮擂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术迟吉踩、节省设备投资的车端交流快充技术盛删拧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用爬橇。    在商业模式创新方面矮,呈现出各类优势企业多种形式合作极粪锌,加快充电设施布局俱靠、建设棚阀猾、运营的趋势脱鸿蠢。众筹建桩答刷、合资运营控鼓氓、利益分成等运营模式迅速发展洞耗,公交车俱膜、环卫车篮、物流车拆、出租车芯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模陇,广告推送抹洁、免费无线热点接入等增值服务开始出现金踏纬。    在互联互通方面烤孙纳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施眠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段咎甭辅,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成嗅,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定处臀故,以企业级沏、城市级监控平台为基锤獭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据毫诬扳、信息互通的国家信息服务平台即将建立覆。    二版悸骂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说康双台,我国电动汽车的发展道路与美国歪、日本题、欧洲等国家和地区有所不同梦,主要区别有两点儡唉扁。    一是政府干预模式不同恢。我国采取的是政府强干预模式缺备,政府进行顶层设计溅成钨,制定国家发展规划斯颂,多部门联动制定全面的鼓励拧物、支持政策淬巢,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程陆ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车剧蚊,在市场发展中不断加强研究开发酬疲,技术水平逐步提高;同时垂,充电基础设施建设逐步完善薯苇。而美日欧政府多采用弱干预模式口五,政府支持共性铣叹、基础技术研究醋莆饺,给予一定的政策笆、税收优惠迸,逐步培育市吵晖锌啊;企业则根据自己的战略规划函房,首先研究技术差斡,同时有选择然毙、有重点地开发产品苫寞。    二是企业战略不同摔。我国企业多为在政府引导下被动式发展且,初期技术积累明显不足躺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显究,产品方向受政策影响大套促碱,各企业虽进度不同称泌膘,但呈全面开花之势羔挠。而国际大公司多为主动式发展文,厚积薄发寄朵线,技术有所侧重磁肆,产品形成特色吐欺活,如丰田的混合动力和燃料电池冻、日产的纯电动惯婆、通用汽车的插电式檀狡、宝马的碳纤维轻量化技术等硼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点卯背分。中国模式的优点是市场拉动技术发展让博,不受油价等其他因素干扰胎,迅速形成规模市掣唷,全产业链技术进步骏口赊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟锯,发展中有不协调情况催懒嗽,如充电基础设施滞后伍隋疚,部分企业盲目跟随铣,发展不扎实恰,少数企业以谋取政府补贴为目的俩竟酣,甚至出现骗补情况烤丘。美日欧模式的优点是技术扎实辨,发展均衡;缺点是市场发展慢仕,产品更新慢蓄盘,影响技术进步氦纺,受外界因素干扰氢,如油价低迷则市场难以扩大烽冯。    笔者认为绷吮切,中国模式适合中国国情内。我们不应过多盯住充电难胆昧盛、骗补等不协调现象绞行隆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上腿受彻、技术追赶的大好局面肝堵脸。从另一方面讲罚钵家,中国模式也有赖于我们的制度优势浦多,只有中国的强势政府才能如此运作烈低罗,很多外国同行都很赞赏赁需、甚至羡慕中国的条件荡篙。    另外炬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面巫鞘,近两年有明显变化冉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术携侠、开发电动汽车产品撩凹,而且各种技术路线都受到关注的局面骸点。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出疏。中国各大企业都重视电动汽车没有错繁染磷,在现阶段已不能算分散重复陪抖池,但难处在于电动汽车不好做泥,需要有很强的卵貌、全面的技术积累和投入石。那些技术实力不够的企业烁弹汲,在电动汽车这个高难度“弯道”面前败,不应存有“弯道超车”的侥幸心理碴坚,而应准备应对“弯道翻车”的危险谭克。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过兰甜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时筋,可分为几个阶段撮泰耽:当市场份额超过1%时耙,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%祷蔡狮,则意味着市场条件全面成熟隧剂薄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年山呕赐,又主管我国科技工作多年誊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结仕程。    对照电动汽车的发展限,在我国忱,市场份额已经超过1%;在美国和日本辽,即将超过1%硕吵井。这说明思嚼扦,电动汽车技术正在接近成熟特闷儡。笔者冒昧估计墒麻抵,大约再过5年左右时间赁腐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题揩故仍,其他性能与传统动力汽车相当抽凹,加速性优于传统动力汽车募呈,成本的差距大幅缩写聪 ;再过5~10年时间董摧,电动汽车性能可全面赶上纺侵、部分性能优于传统动力汽车累土,成本与达到当时排放卫辟触、油耗标准的传统动力汽车相当炯砍告。但即使到那时旧缴,传统发动机也不会消亡氰草莱,而是电动驱动与发动机平分秋色忱妥,或更多的是融合发展屎。基于以上估计芭绅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车购,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车仍论,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展昧抡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作淬霖抨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理侣。2009年飘怖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研斗紊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告法伶。回首往事奈,扪心自问策,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的势咸。至于些许不协调现象操堡射,是产业发展过程中的必然烈沁,是白璧微瑕硅荒、瑕不掩瑜酷手。笔者断言时,按目前态势再发展10年玖袄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界次,并以此跻身世界汽车强国之林僧挝诽。    三激攘崩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一盯,整车生产企业要更重视电动汽车烘。首先要制定好发展规划和生产布局取宏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视翅采,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蒂骄孟,不能两张皮片贬。其次要重视研究与试验漆班哄,需建立完整的些、一流的研究和试验体系徽忻零,规某郧诼叮和水平应不低于传统的发动机和传动系统痴缕剿。电动汽车相关技术发展很快适,要靠自己去研究发展动凶辰,别人的经验会很快过时捎差型,更不能只靠“挖人”搞产品倍寸戮。再次要全面布局挝锤险,围绕全技术链开展工作孝嚏,不但要重视整车开发矾苏,还要研究电池和电机效吴庙,重视电池管理系统泞久蒜,这是当前我国的短板匹,此外还要注重轻量化和系统可靠性寐背。    第二棺存,要建立相应的零部件体系邢淘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱檬翰弊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的荚剿辫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展卜丛蹲。    第三厦技,要开放发展感拼悉。需鼓励巷昏促、支持合作伙伴引入先进技术和产品洪我畦,像华晨与宝马淬吵担、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好衅圣。历史将会证明攘崔龚,开放发展电动汽车会比关门发展更快趁。更何况岔僳,在全球经济一体化的今天熄,关起门来自己发展是不现实的掳蹲。    第四良,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作患。今后相当长一段时期便,将是传统动力与电驱动并行发展膳、融合发展的阶段女,单搞电动汽车很难成功秀鲜。对于只做电动汽车的特斯拉涡糙,笔者并不十分看好蚀偶。    2. 对产业界的建议    第一舰陡乃,要加强合作撇鲜蜡。需沿产业链妒褐动、跨行业合作凡痛羔,整车企业要与电池企业库牡、电机企业份旁、其他电动系统生产企业深入合作桑。以动力电池为例闺,需要电池设计与正负极材料丝笛、隔膜亲、电解液逞、电池制造装备羔察、试验装备断头唬、电池管理系统全面合作傲喜劫。优势企业和研究单位要分享成果革什,互补短板蓄奠。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拐,要形成轰轰烈烈的大协作局面钢苦,合作创新卑霸,百舸争流辣,才能迎头赶上并超过世界先进水平霜痪椽。    第二贯,要注重实践寄扁碗。汽车产品与其他工业产品不同收,一是使用环境广且复杂舌桐藤,二是生命周期长氛,三是对可靠性爆、安全性要求极高梗。这些都决定了仅在工厂峭、实验室不可能完善产品末,必须通过多轮的使用实践都肠趴。与电动汽车产品研究开发相比峭徽,充电过程更需要实践蓝绢。像电动汽车充电过程这样长时间屋呈碗、高电压鸥蕊、大电流饭、室外厦、无专业人员值守的工作状况扇寞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验伦壁。    第三稻拳肥,在充电基础设施建设与运行中显陛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善衬连舍。充电基础设施建设是一个新行业咸水,在管理上涉及电力库孤赤、规划丸颗、城管鳖赡躬、工商管理等多部门画孔,权力交叉檄敝,管理流程各异;参与者涉及各种所有制练固,利益主体错综复杂催。单靠一纸文件不可能面面俱到沏,必须经过相当长时间的实践囱粟税,完善流程惹仕催,积累经验壳牟。    第四唱慧,要加强标准化工作洞松逻。领先的研发魏佬社、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯ā,而及时总结经验淘、制定标准又能为继续实践掸碎甲、创新提供重要保障乘珐检。当前坟吩缕,恰逢政府推进标准化工作改革猩贰羞,要求标准化工作密切结合生产未藕、创新实践郸共岔,要求鼓励发展更灵活捞九蝗、更接地气的行业标准晒、社团标准然婪皖。对此插蕉睡,业界应给予足够重视板。    3. 对政府的建议    第一孩,要保持政策稳定毒铃。正如前文所述签,我国政府的强干预政策非常正确皮焕,发挥了制度优势枢,已取得很好的成绩淖,应该继续保持汗匠辣。电动汽车的发展涉及多个行业磺森,需要长期积累鹊抚仕,需要几十年的时间才能成就大业蔼吝心,切不可存立竿见影死工、一蹴而就之心椽搜。    第二盲镀苫,要及时对政策进行微调和补充完善默澳哀。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列粉付脐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴软步,又由于此项事业发展快快鲤,新情况辈廖、新问题好、新技术层出不穷咐泞,因此及时应对恼娥叭、调整谭竿弓、完善是必然的腿。    总而言之处嘉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道粕碌皋,迅猛发展正当其时胯瀑倒。笔者衷心地希望朝野上下但纬、业界同仁能认真努力工作魔吴污,自信且坚定发展曝堪描。假以时日糠,我国必能引领世界电动汽车技术潮流咸圭,并以此为契机粹,跻身世界汽车强国之林黎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷甫假:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蜕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年碗失多。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题砰葛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日峦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示窜定。    他认为锚屯,现阶段宦泄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题驴贸氛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配阮粗,但从长期来讲蕉,新能源汽车技术发展路线要从电动化浓爆侈、轻量化苟钢、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合速、轻量化与制造生态化结合妻、智能化与网联化结合番脯。    尤其在电动化方面串艘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车读罐史,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力偿,就是家用主流A级轿车冕忙,在性能价格比上与燃油车竞争锯。目前全世界都在朝这个方向努力似蹿琶,如特斯拉Model3颁、通用Bolt鞋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车碴临朗。”欧阳明高说伪姑。    欧阳明高说渐,但要满足这个要求噶梳箱,电池必须降低重量晨楷、体积以及成本伟豪培。此外祭洼,电池的比能量必须大幅提高镁佛氛,达到300-350瓦时每公斤范,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标崔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知棵,锂离子电池发明至今只有20年梅,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蔚昧沸,2007年第一次在日产聆风上开始使用杀,可见动力电池的进步非常迅猛碉。”欧阳明高说掂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期骏。    但此前敬画,主流的观点认为团纪须,纯电动车跟其他类型电动汽车相比壳停棉,从性价比来看茅眉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围查吻棘,但现在随着锂离子电池技术进步袖,里程提高一倍鳞,即在300公里的范围内讣论,仍然在性价比方面有优势落。    从技术上来看贿饶,在单位重量潞很回、单位体积下储存的能量越来越多峡碴,成本越来越低霓瞧季,才能体现出电动汽车的水平和技术姆。    一个好消息是饯,我国电池成本每年大约能够下降20%没辣。据介绍伐篮,五年前廉衫哥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元滇膊,去年平均价格为2.5元左右据摹,2016年为2.2元芬糙半,考虑到大量的电动汽车是大客车薄陪,其电池价格相对会比较高一些性懈。    “现在国内开发中的电动轿车叮,最低的系统成本在1.3元每瓦时馆扭,单体成本在一块钱左右撅解。美国通用Bolt电动汽车盾轻,单体成本为150美元一个千瓦时堪熬。”    如果按照这个标准悄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到夕首,但是按照现在2.2元疏寐,逐年减少10%到20%辛谜疲,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现宦勃。    “加上循环再利用做到1元孪涡精,也就是说琴句,一千瓦时电池一千元人民币之内垃粟,是可以做到的讼。”欧阳明高称罕亥。    对于具备性价比辜灰獭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说颅锯闯,现在一百公里约耗电15度俄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内郡,接近10度电一百公里禾迸皮。    “要实现这个目标羚,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗岭猴讣。目前电耗的降低空间还很大锰。如果能够实现上述目标衅宽,一百公里的成本约在一万块钱戊臀,如果电池能达到300公里就是三万块钱搐话,考虑到使用周期内省电和维修省钱室桐翰,将具有商业竞争力藉八,这是电动化下一步最大的目标龟。”欧阳明高说枚擞敌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出份。纯电驱动真正实现产业化是在2014年雇殊难,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长绕嫡,但仍属于比较粗放的发展模式钒穷搐,今年电动汽车发展逐步趋于理性嘎散骨。总体来看继,走到今天啤髓,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位缴秆。”欧阳明高说杯便鼓。    事实上悍差,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一娇贩谐,由于销量超过全球50%以上惩,在国际上引起了强烈反响厘,无论是政府还是厂家卡,都感受到了来自中国率先发力的挑战湃。更值得注意的是刹,2016年如德国大众和日本丰田蓖撕佩,纷纷调整技术路线麓曙,加快对纯电驱动的转型蓉。    不过举底唬,纯电驱动的战略目标北稼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展劳龋读。对于混合动力技术来说坤,传统的汽车强国瘦糕订、汽车大公司比我国更具优势磋,如丰田路线就是先做混合动力凯,再做插电混合和燃料电池邓。    由于我国率先发展纯电驱动吉畏携,带动电池产业的发展达到了世界前列答奇病,电池产业规模达到世界第一泌,总体水平位列国际前三飞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平拭,我国的动力电池产业链托盒,尤其是电池材料徐裴,如正负极材料稳迹醛,在国际市场上的占有率第一憾汾。    “在此基础上廉坊,我们以纯电动力系统(电池佃匙睫、电机洗弧龚、电控)为基础平台遁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利场协编。”欧阳明高说链缓舱。    据其介绍欧,目前我国插电式技术发展已经取得进展椭矛,比亚迪秦东睬捣、唐夺巧、上汽荣威550护,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力乾沙淮,无论是发动机方面聚护,还是混合动力装置上抽,都取得了突破线多。    与此同时感墩我,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展加拍爸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力辩。    “这是一个渐进的发展过程屋奈鲁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争嘉悸圣。”欧阳明高说槐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项别,有效的回避弱项竞争揽,有利于我国电动汽车产业的发展吹,到2020年之后但嫩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进痴虑捍、同步竞争炔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "  编者按停:产品价格区间一下提升了近40万蔫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战魂盼肃。以安全环保为标签的沃尔沃矫弄,产品质量是其立足之本煌擒。无论是国产车型还是进口车型土炊,质量都要做的和安全环保一样好舜郊。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蚊哀, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值几粪,安全与健康至关重要媚急切,但在中国市澈⒕蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺份。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家徽,到底该剪哪一根线埔都?我心里清楚淘啼,如果我剪错了涉璃潦,我们可能就崩溃了附惦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态安攘醇。在2015年整体经济增速放缓瑟十、股市震荡邵炮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下晶,2016年的车市本不被看好赂傻。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声簇沥。1月6日但,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售矫掂氯,沃尔沃对此解释为床莱祁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器埂济踩,更是提振销量的助推器楷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号居屡武。   6月1日膊赁烈,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职坦刻竟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年死苯,具有十分充足的销售经验幕纯绍。但用他的话说函嗣吞,他来自一个很小的市陈堋,很多因素他都不具备炭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲贿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状颠。6月1日入职咖荚驶,用一个月来熟悉公司的现状童故峭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”伍。然而现实终究是骨感的粱慕充,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆堤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆副宿扳。   “做决策就像电影里拆弹的场景卧首冒,我到底该剪哪一根线呢嚏滑,如果我剪错了档勿,首先所有的投资会无效檄,其次会影响经销商的士气碌。”陈立哲对我们坦言庞耪。   他这样的想法并不让我们意外荤事处,台湾市场与整个中国市场差距实在太大菲。在台湾袱奉贺,陈立哲要去走访最南端的经销商喀,早上出发中午就到了董盲祁,但如今这种管理方式已经行不通了秘涟泌。从前陈立哲的团队只有30人械,现在变成了350人岭厕,他说现在同事的名字都记不完掣袜。   “就像牌桌上的一个赌局鞠,赌下去有可能是回本的裤,也有可能就全毁了卜诺聘,所以我每天都在想我到底该怎么做痛。”每天该怎么做瓤比?这个问题陈立哲问了自己整整三个月拳辑滩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的巾激怪,才能享受最好的继艇。”这句话像是说给陈立哲听的矮。   2005年轮绕肝,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时佃,沃尔沃一年只能卖1024辆渤霖,一直到2013年5000辆的水平邻称,再到如今年均一万辆的表现辑,对于台湾这个小市场来说匠废算,陈立哲做的足够好掠宪嘘,他对这个市场有着复杂的感情粳。   调任中国市场做销售一把手刃,陈立哲说这很突然乡,他来自一个不足以领导中国市场的市场暇边琳。对于中国市澄辆埂,他还不熟悉男淮赔,做市场工作要对文化冒变、变化唱捣伦、趋势有充分的掌握乐,这最重要的三点陈立哲都不具备典,他唯一能做的土,是在最短的时间内了解中国市场的刚需麓悉硕,相信身边的工作伙伴势凶沽,组成一个高效率的团队把壬,去解决各种问题浚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后摧诉勒,首先做的是内部调整徘埠。通过不断累积分析过去几年市场的动态截捌,了解在什么时期使用什么样的手段唐权,反省问题所在贸拴,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤凉。面对三适兰、四季度各项费用的下滑秽,倾听团队的建议乘、做出准确的决策鸵谎定、将优势资源注入到最需要的地方散锭保。最后将宝贵的经验分享给所有人懊,把力量从点扩散到面吐,从四个大区当徘肝,再到全国馈鲍。   “所有的成绩都是依靠团队取得的份,我只是把预算捻、时间等安排在它本身应该发生的场合悉崔。”陈立哲表示缴冀:“我不是在讲官话毁挨,只是借着这个机会感谢大家惧嫁缝。”陈立哲相信盖仑伶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的势。   内部调整告一段落坑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上涡镭祷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题酬捶图。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间啤,一下跳到80-100万郴伪戊,面向的客户是完全不一样的里。很多销售遇到的客户都是大老板级别的涉欠撮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心庐屎芳,还怎么介绍产品埠啡闹?这肯定是不行的畴。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门每,“与高端客户接触降父,销售不能觉得自己比客户矮一截步米浇,与客户要做朋友锯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嚼。现在培训课已经开展了实战模拟环节混垛退,我们在资金有限的情况下做到了更好挤汇。”   全新的管理阶层行,有限的预算钨,面对重重困境磐夺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高侠,8-11月均超额完成销售目标躬文咀。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩恒柑,最紧张的时间魏拍。“我有我自己的节奏权,我给自己两年的时间毯畦鸵,两年后才是真正和主流市场之间的竞争熔涝。”陈立哲为两年后的自己立下了战书垮传。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间垮,经历了两次产品的重大变动绷,但在他眼里这是最引以为傲的革,因为这些变动酮篡豹、变革都是从使用者的角度出发缓,也就是我们常说的“以人为本怕法斡。”   对于沃尔沃来讲秸片箍,最擅长的领域是安全苇娘枢,作为三点式安全带的发明者般,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期环。但陈立哲表示玩珐湘,以整车品质来讲舒,沃尔沃也和ABB并肩殿费勃,例如在底盘研发能力上离,沃尔沃使用的底盘研发模拟器谷,全世界目前只有三家在使用叮,另外两家分别是法拉利与保时捷怀衫。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑捷突,陈立哲也谈到茂腊:“沃尔沃其实也做过6缸思、8缸发动机较涕痉,还有享誉世界的5缸发动机菇。沃尔沃并不是做不到晤联烘,而是我们可以用更低油耗恫奴尖、更低尾气排放的发动机达到更高水平冬。这也是全球各国政府的法规要求棋疼俩,是大趋势驮歼杠。陈立哲说“这些信息饺,只是没有在行销上进行传播罢了斧视搜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产钨仕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号富幕杯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙Α,改变了“国产”的概念块斡稼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拜青。陈立哲表态道洗叔萍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料衡贺救,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品寸。沃尔沃立志从中国出发晴,以人为本的信念永远不改曙券,值得消费者验证与了解脾誓桅。”   “沃尔沃就像iphone一样淑,它改变了人们的使用习惯艇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例猎桔鼻:S90有三个界面同时提供信息热醋,分层级的来处理车辆信息吩。这一点很重要篓,体现了沃尔沃以人为本的精神戌齿。在设计方面查,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料裤涧。用沃尔沃的品牌精神卸,再加上瑞典的风格扦,直接与德系品牌产生差异化垃讳。如果从地域来看措锻,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡本嫡咯。   沃尔沃曾立过两个誓言禄:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化氓,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故妒凳,沃尔沃全额赔偿叹。在陈立哲看来食嗣,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺疮工何。   陈立哲对我们讲道顾太拢:“在欧美千练,当太太怀孕的时候境簿衡,男人会考虑买沃尔沃赔玖割。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据凤,中国作为沃尔沃最大单一市承党獭,11月共销售9,076辆新车梢,同比增长12.8%;1-11月期间腑绥骚,在华累计销量已达80,759辆违损陡,接近去年全年表现甘芒。就目前的情况来看肋俄晤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高摊。   在经历过低谷期的沃尔沃捎潦权,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量腥庐逆,这无疑是对陈立哲工作的肯定卤沉,同时也是明年的压力抡粉蜜。毕竟“十万辆”这个坎淮馆,沃尔沃早就有迈过去的能力桐体。   2017年穗烧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蛾,届时卫孔伪,S90 T4围分、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前变茶祷。对于陈立哲来讲拧份染,最为重要的是三座版S90肪擦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的盘泪,是全世界汽车厂商夯,在中国制造的单价最高的车辆湾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐氓团,“三座版S90可以达到世界各项指标睬,这款产品有能力改变历史褐妨。只在中国生产姜,以中国为核心的思维荤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了牧。”与此同时谅勉辆,全新XC60也将在2017年第四季度发布爆篮化。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘恰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额猴船,所贡献的利润更是远超世界平均水平晚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人吾无。陈立哲大方的承认自己没有这个实力耐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任娃臼。“知道我坐这个位子的时候桅精,很多人会紧张甚至惊慌拔桓坪,他们会很直接的问我范稍懦,你行吗片仕?台湾市场那么猩臁,你行吗吩复?”陈立哲笑了一下说道歇补:“每逢这个时候念饯,我都乐意告诉怀疑我的人锤单昆,我将在最短的时间内做什么剖锌扛。”   两年的时间转眼而逝甩,陈立哲手中的“牌”越完善秽念翱,与主流对手正面竞争的胜算便越大身澈。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲染帆楼,未来还有什么是可以阻挡他的呢困蔚瞪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤措芹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺钉池,2016年下半年以后每三个月推出一款新车洞浓踏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔现。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验闻。为了满足消费者需求乌漠堡,推出一系列活动迎合消费者喜好椿泵。 上汽集团副总裁挠嘎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月妥案,得益于荣威与名爵的共同发力加淡麻,上汽乘用车共销售27.5万辆伟妻匙,远超去年全年的17万辆忍耿缸。取得如此大的成就主要归结于以下几点茅:新车的不断推出摄茎曙、以人为本的理念及高性价比饰揪劲。    上汽集团副总裁荣、上汽乘用车总经理王晓秋玲癸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访稠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解卡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解敖庙,上汽集团在2015年广州车展曾承诺武,2016年下半年以后每三个月推出一款新车忙少,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔溺。同时嘎妊胸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义狈剿:个性而不小众耪敬径。    “上汽集团经过十年的厚积薄发幸,通过对消费者的沟通与研究娥晒,已推出很多新车型炒耪卸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”杰疼。王晓秋还指出浚蚊,名爵现在的路线是个性而不小众罢劲,这就是上汽集团未来的发展方向履覆,上汽集团希望新的产品有个性酒礁蓬,且能让大部分消费者接受翁倒几。    据悉庇厕,自荣威RX5上市以来彪坡,名爵锐腾也迎来了中期改款鲤裙歪,同时新车名爵ZS胖抠同、荣威I6也蓄势待发刻。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言诵蜗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时伍射嗣,上汽集团也很清楚自己的客户群体既仟粕。王晓秋指出拍,新车型针对不同的受众群体涣堤绷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的萍。拿具体车型举例噬椽,荣威RX5更偏稳重撮,新锐腾则是一款属于年轻人的车拐列巍,新锐腾外形活泼搐梅唤,同时考虑到消费者的需求匹,我们对内饰也进行了升级雌醛,并增加了10-12万的手动版绒拘,使新产品没有短板囊放。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时冷,王晓秋表示烘惕,“从荣威550开始奋门,上汽新产品从设计到销售赌,最后还是根据消费者需求来决定狙需。”    据介绍嫡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沏。为了满足消费者需求亮母,新车不止在性能和价格上做了调整贬蹄蹬,还推出一系列活动迎合消费者喜好胸哼磨。例如采,基于年轻人喜欢足球运动杭樊从,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网荆,也已纳入上汽集团新品类菩,预计明年新车65%会配备此技术坊逆锤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言垛文,“上汽集团一定要明白用户需要什么锻,为什么要买我们的产品阔,带着这个问题唇落,我们才能真正去理解用户瓤排,落实用户需求菩,使我们的产品极致无短板库,产品自然会大销椭轻。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大叫舌,竞争也日益激烈软雀戈,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比纱疾刀。王晓秋介绍犀,名爵的价格基本与同级车持平痴竭挡,但性能更具优势妊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹申绵请。 新锐腾公布价格    王晓秋表示鳖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品虾还星,就像提到的让渡空间坡脾列,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整头,从而应对市场竞争环境表船。”    产品有了好的性价比和客户认知度距,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁邻互。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家卤洛。名爵经销店到现在也有280家左右脚匈宝。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络翁,其实道理很简单孙竣空,目前自主品牌占据市场份额的43%左右朗惨,且不断呈现上升趋势鲁,他们认为自主品牌的春天来了”丸躬,王晓秋表示暗史泪。    在被问及上汽集团未来发展方向时令匆,王晓秋坦言陪扛,“首先团队要把理解客户需求棋季熊、用心为客户造车变成一种自觉行动寂奇,进而形成一种行为规范陀。其次应时刻保持警惕龟娠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好飘。只有这样丛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力炔疵。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅锑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布那,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改巫。这些修改背后有哪些考量和博弈我瀑第?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人缸委。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问铜捶: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面擦?   答坚祭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高崩蹿淳。一共收集了9246条建议傻,其中表态性意见7736条扫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条沧渭,占16.3%祁篓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理犁热、网约车驾驶员资质及管理漂筷、出租汽车数量调控三个方面愁汕。从数据来看睦,不少人对“京人京车”表示理解百匠,赞同的达到70%多吩,质疑的只有12%洛。我们根据建议修改了125处篇,不断扩大合规车辆的范围咳茂法,让更多人参与“分享经济”复。    “从北京实际出发筋,兼顾多方利益”   问酚摆吃: 为什么要求“京人京牌”陵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答罢饲: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说钵,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多孺保、交通拥堵漂、环境问题等“城市病”喘撵。在这个前提下躺镁,北京任何一项政策都不能“任性”孟普,要从北京实际出发疙囤,兼顾多方利益颗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆套锣犯,地铁最高日客运量超过1200万人次甜,公共电汽车日均客运量1063万人次秤,小汽车每车年行驶里程15000公里恃奋,交通压力与日俱增室隧惶。但在我们的努力下阜煤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%郝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制孪口陆。    总体来说侧道,北京坚持公交优先的战略鲸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充隙反,对其进行总量控制在所难免廷。目前北京市绿色出行(公交随、地铁档匠、自行车泻含补、步行)占到71%掂盯,小汽车出行占25%逼编收,出租车占4%膊炕,其中包括比例不高的网约车出行鲁。北京出租车改革的总基调是庆:巡游车改革脆潘、网约车规范察、融合发展筛、错位经营变袒、多层次服务捷。我们力争进一步提高绿色出行比例纲报玛,为首都可持续发展提供足够交通承载力佃畔胎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问簇炽锻: 政策出台之后瓦籍革,预计将有大量不合规车辆面临退出摆冗,政府有什么监管手段确保政策落实到位箩淳溯?   答末绢: 政策出台前莲耗省,我们和专家搞、司机秆雀恨、乘客砰抠、网约车平台进行了多次沟通强墩梯,决定设立5个月的过渡期权。一是给合规平台淘萌、车辆节票泡、人员办理手续;二是清理不合规车辆咎、人员等车纱。    从服务乘客的角度纠怒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行炯绩。另外把爸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展倒拎磕,因此提出过渡期的柔性考量触楞骄。过渡期之后浦顶,平台要加强行业自律吧簿丛,我们也要建立打击非法运营的长效机制且吩等,严厉打击非法运营哎碌、克隆车和价格违法行为桥凹,能够更好服务乘客晶救、保障安全阶畴。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问词: 面对新的经济形态珐翟谷,如何创新管理手段锈?   答检: 出租车发展中没有对立关系沦耻。网约车以网络预约取恳、快捷方便等特点鼓头卿,满足了一批乘客的出行需求韦翁雄。单从评价司机服务质量的机制看诺咳乔,就值得巡游车学习伪廓咀:如何与派单挂钩钨吐,实时评价诬槐得。但网约车也有局限性粉迹监,乘客安全与权益的保障等需要进行监管瑰捻随。    巡游车与网约车各有发展历史和优势菩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的毁笨。你有技术优势犊,他有线下服务优势僚寂桓,为什么不一起干呢垫蜡碍?    管理部门也在转变思路持弘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”郝赊孩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车陶岔凉。通过推动巡游车改革及网约车规范卉,构建多样化服务体系精般掳,提升出租汽车服务质量塘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆檬,在京注册用户已达218万人祷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车抒捕,提供差别化服务酣北。    “解决出行问题要标本兼治”   问酱美罢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么胁疚?   答叮杠: 群众出行问题的解决情省,需要放在城市综合交通体系中琼且,多措并举淖戚浑、标本兼治汗骄莎。一方面称呵蹭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面短咸誊,需要加快构建安全溜、便捷泰浮峦、高效吧沮、绿色孙炯悉、经济的现代化综合交通运输体系琳市。到2020年榷诉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%烧。    交通设施根本是为人口服务汾痉恋,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理卡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标揽蝎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件钨错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操交:李芳" "   杨美虹透露冻床饱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中莽,大东工厂扩建项目也投产在即毕,这些举措都将助力当地经济转型升级摆藕危。    在杨美虹看来伞补,借助主机厂优势抬剿考,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时睫,配合外交部到德国进行推介春烂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园铺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略困汐,从而推动产业升级陶谓坞。”杨美虹说案教。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容畴匿热,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者型。最新数据显示污脖念,2016年1-11月鬼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆睫,同比增长11.2%们辑,前11个月的累计销量熬尝,已经超过了去年全年浇酪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任赖酞羞。12月13日篓衫绕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开罗。活动期间偶欠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访哆效举。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)痕山拍,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济背揩沏、环境和社会贡献等方面取得的成绩淖。杨美虹向记者透露剖念,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》脚如犀,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩堤钡储。    “在‘可持续发展’战略的指导下辫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则艇冗提。”杨美虹说券施期。    第一耙,实效为先创腊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题靖础,“我们不做虚的攘桨桨,我们也不做口号式的罐,我们一定要解决具体的社会问题拣。”杨美虹直言缸扔瓢,比如BMW儿童交通安全训练营钙朵,它是为了解决儿童交通安全问题心。    第二颂木骡,长期坚持精蛇堤。宝马儿童交通安全训练营哀,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅陪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年写朵随。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营壤帕,今年是第一年做连苛及,未来会持续疼、扎实的往下推进栏抛凯。    第三铣菜,全员参与谱。宝马做企业社会责任时弟百糜,会邀请车主监、经销商家觅、投资人以及宝马员工犁诧绕,一起参与进来秋。比如宝马爱心基金靠瓜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训票,提供指导;另外凸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部毒咕,定期组织各种各样的活动小。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略涎仓鸿,将可持续发展贯穿全价值链扩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素乖。”杨美虹表示敌贫耗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点脊钎,主推工业旅游概念骸砂芜。    据杨美虹介绍漂榷玛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园疯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导茬,助力中国制造业迈向高端艾驳,并促进东北老工业基地全面振兴但饭。    数据显示屋酒,截至2015年底地顿,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户渤便,当年纳税额超130亿元人民币廉惟。同时兴恫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会丹,就业岗位较上一年增长了8.6%效脚睛。杨美虹透露岭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中休此晴,大东工厂扩建项目也投产在即借牢撼,这些举措都将助力当地经济转型升级诗壬纫。    另外荚粉建,在杨美虹看来耍睦脚,借助主机厂优势寸酷尖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时砍,配合外交部到德国进行推介废慈帅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园人镐温。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略构笑涂,从而推动产业升级堡官。”杨美虹说酞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯陡辣:李芳" "  本土品牌下一步怎么做看毖峨?关键是我们的差距是什么妓惊,下一步最大的点就是要提升品质煽,当然还要控制成本污离仟。然后鹊,就是我们的正向研发和平台战略熬莎继。最后凛恰,可以大大提高效率屎庐铰,如订货的时间是可以压缩的够汉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日犬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一稍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节呛痢桓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述耿窗班。    徐长明说嘉努,怎么理解工业4.0瓶?这个概念是德国发明的谭,现在在国内比在德国还要热矢辅绥。最近郎踏年,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念股蛊迷,我理解它的工业4.0的本质郝拌,就是怎么保持德国制造业的竞争力拐回。在国际上霖不,德国面临两个挑战魔:互联网大数据和云计算谜。现在陀,德国整个国家都在讨论髓盯纪,怎么能够“不被互联网+”馅剐词,而是“制造业+互联网”脯,这是他们重点考虑的问题澳,特别是德国的三大汽车公司——奔驰诧、宝马硅恫顶、大众酵饰。在德国私,汽车的需求是非常个性化的嚏识,在这样一个背景下度,它要维持竞争力丘,推出了4.0的概念噬,核心就是智能制造链婪魏。他们主要的目标有四个方面称:提升品质联报廓、提升生产力韦、提升柔性化蜜鼎、压缩产业诞谢痉,总的核心是提升竞争力绰呕痊。    徐长明分析公忙到,本土品牌下一步怎么做枷豪?关键是我们的差距是什么勺,下一步最大的点就是要提升品质嘘航金,当然还要控制成本许。具体要怎么做级?也有几点辫:第一搓舞,想办法提质控本并。提升品质搅钎,消费者理解有三个浩:可靠性鼓、感观品质拷林、性能蹦。第一个维度锣弊够:可靠性是必须的丰裸,现在光有第一个维度已经不够了拖釜,必须要加上第二个维度场:感观品质貉,看起来要漂亮禄。在此基础上又发展一步康,就是性能的提升济。最近市场上卖的好的自主品牌脑胶,大概有12款车任罕融,年销量超过10万台擅,这些标杆产品翱确敦,性能上也不错废筷。因此建客,自主品牌下一步还是要想办法疙,把这些提上去归剂靛,缩小跟合资品牌的差距弗绘褂。    这几个方面的提升汰统,意味着成本也要提升定,怎么能够控制成本鞋删?第二方面的话题本仿,就是我们的正向研发和平台战略馅钞令。之前肯疟,我们很多品牌都是“逆向研发”唇呕侨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车供,拿过来拆解做测试苟,最后组装起来芯。这个模式下敖店还,成本可能是略微低的我捶,但品质闭、性能有很难保持垮结蘑。现在必须要正向研究脖,从消费者需求出发嫉乓,形成一个目标瞧堕,对目标做分析哀侧鼓,只有正向设计裳囱,既能提升品质性能钮蛊,又能控制成本泊公呢,像长城参臂罗、吉利等等劝,基本上都已经是100%或者80%正向研发了港。    平台战略患韭浆,在更大程度上控制成本具迹巍。他说蓬姐鬼,我们的开发答俯,现在是一款一款开发的篓囊,零部件的通用性相对比较蟹唤ǔ选,最近一两年来忙裸,已经有两三个企业开始走平台化战略结,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车麻、SUV和MPV逻款蓬。这种情况下困啪烘,零部件的通用性非吵的保好房锭赏,同样是50万辆的产量摹青狸,对零部件供应商的供应量更大抬,就能有效地降低成本赫便龟。    徐长明强调恼环郡,对于工业4.0的精神本质还是要学的稿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标喂窜,它做了那么多的智能机器人胳,智能机器人都是带摄像头的疚,在实施过程中的质量随时能够监测宛傅茫,然后反映到云端惺鲤黎,再反馈回来随时可以改进嗅帅。现在偷驴,企业员工的工资水平越来越高绘,汽车厂家很多在加班加点琼纱,我们要高度自动化霓怕狄,这些课要补解兴堤,应该有大量的机器人替代人工奇传。如果这么做了琉酬,可以大大提高效率怪逢,如订货的时间是可以压缩的碉墒。比如被,国内一家自主品牌烷号可,从经销商下订单谋,到提供汽车产品最开始是40天侈师,后来缩短到30天刨旗,现在可以压缩到22天馅,跟世界先进水平比还有一些差距丢杉泛。这也是德国4.0里的核心内容坑。我们不一定用他们这个办法究,但精神实质是要学的宏郴帛。    他说料闪烦,柔性化的生产也重要捌,但没有前面三个那么重要碍酵。在4.0背景下襄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拦深,而是学它的精神实质牛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆剂难:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化皇啡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多牟锰。更为重要的是墙啦拦,放眼全球淖慕碌,驱动这些变化的地方就是中国侥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷荣。    12月11日玲饶,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕话蹋虹桥落幕疽。经过36小时的激烈角逐己侮相,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出双,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利轮乃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示氨,今后的五到十年半季纫,汽车市场将发生前所未有的变化风缮。未来癌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务槽系。可以说兼,未来五到十年汽车市场所发生的变化咳彩餐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多另贤。更为重要的是让,放眼全球囊令,驱动这些变化的地方就是中国和呐袜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷旦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说撅,作为企业省矾现,捷豹路虎非橙L有郑看重年轻人的培养侯守杯。在全球刨缕,捷豹路虎共有2500名管理培训生恳什梢。过去三年猫丧氰,我们在中国也培养了30多位管培生巳。此外口刨,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家杭盾,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才份。    在赛后的媒体分享会上敦忿,两位获奖学生代表分享了各自想法榷煌,及在比赛中的收获佳吵奥。同时梦,睿侨森隘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问卢寞。   问副:捷豹路虎为本次活动提供了导师蹦脖骗,请问这些导师来自哪里商零脱?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业宝?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位酒丢?请学生们简单介绍一下自己的作品藤围,获胜的原因是什么害骋?   睿侨森醒吭毕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师鲜说安。一位是捷豹路虎内部导师炽伺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验热污,包括对行业发展的认知姑棉离、想法和计划;而外部导师将提供外部信息旧、视角和指导覆乘。这两位导师全程和学生团队合作惨美,提供专业意见饺布,帮助他们取得最好的成绩哗。   潘孟涛势: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会毖蔷,包括今天的学生喜夯,将来都有机会进入到我们工程团队木捂未。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额绕,可以来到捷豹路虎学习和发展困恭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里嚷,再加上扎实的专业和技能裸鸿,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会被捣颇。   睿侨森浑省: 作为公司的管理者邓,我们非澈锵渌耍看重实习生膜,我自己也会手把手教给他们工作的经验芬潜。不管是本科在校生还是毕业生毖喂,都能给我们带来新鲜的血液胶甭、新鲜的想法惰啃空。    同济大学袁旭怀:首先穿话辉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌铝,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行坏潘。    我们都来自同济大学汽车学院谴集铃,团队成员有两个来自汽车工程方向草、一个汽车营销方向推匪哎、一个汽车设计方向卿稀。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求惜函篓,围绕“以人为本”嘎碳笆,挑战的是都市环境里的出行压力睛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师幸、设计师也有很多共鸣屋卵,通过一系列调整父,最后有了这样一个以人为本虽、体验为先的方案蠢腾。我觉得先虎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因车嫩琉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问锌厂篓:目前被修,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划壕列?   潘孟涛怖瞪慰: 我们会对人才数量进行评估和拟定入瞧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的吼。随着经销商网络的增加砰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多鞋奈洁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能挂茹,从而满足未来消费者的要求戌承巷。这些内容息息相关疙仑目,并且不仅是着眼于眼下瓦,更是放眼未来齐把官。比如狡,针对刚刚提到的电动汽车战略芯,就要确保未来有足够的专业工程师储备酒纹绿,因此盛纷卢,我们时刻准备着苏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司迫。   问牌芦陋:在创新领域歧,包括未来汽车科技领域券,捷豹路虎有怎样的系统部署憨蹄?   睿侨森瀑坊察: 首先碾锹彩,作为一个公司衬虎浓,我们在研发领域有诸多投入诬,而且很多的投入都非常具有前瞻性琳八水。比如说尘灸囱,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队钳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验搽片。    其次读森,我们想要通过产品和服务竣套,把先进技术带给我们的消费者膝穿巍,因此我们的工程团队拜、研发团队必须时刻关注消费者需求肯当峭,做到一切产出符合相关性情常风、可实践性原则迹晌南。此外脆,我们每年投入约350亿人民币玖,用于车辆技术的研发和投产犬。    我们还于今年7月宣布岸吼书:在未来四年背嫡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆朴限恳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈诗荣梨。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术雄,并在未来应用到车辆技术当中搂。    今年早些时候填挂怂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion墒苍糠,通过应用软件及按需服务的开发与提供烦肮,解决消费者在出行中遇到的难题挠雄乘。    与此同时梯废渺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器惰,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资牟蓖、办公空间力、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持刚。   问禄镁:请具体介绍一下InMotion位。对于整个汽车市场的趋势县筹拳,比如电动汽车技术秦喇没,捷豹路虎是否有着自己的见解孪东?   睿侨森盼: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案饺复。我们希望将来可以将它推广到美国辨兼、欧洲以及我们非常关注的中国市场输。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部迫港,由研发团队进行分析誊灸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子补项旦,我们也会分享给总部贰及酱。    关于电动汽车技术啃皇翻,在洛杉矶车展前夕俏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE四。中国是目前最大的电动车市吵愠忌唷,并且有引领行业变化的趋势遣微抵。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势惕凯,确保第一时间响应本土市场的需求慌宋。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相赌,并于2018年正式上市另抨,希望大家多多关注胶江。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问盼:关于未来互联网汽车摩检,捷豹路虎有哪些基本的认识晒锯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求溶拎?   睿侨森陆杆簇: 目前蜗到,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一莫信衫,它的发展甚至可以打破现有的该花、传统的汽车开发逻辑与循环软疮。    针对这个话题灌醋,我有两点和大家分享吨协阶:第一点垦,未来所有的车辆都将实现互联网化饱,现在能够透露的是涣,接下来我们全新推出的产品纺匹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点椒步窍,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作惋秸。比如说单悸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作谱琳啡,使用他们的UI界面和地图按科膊。类似这样的合作挝,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力瘁灌棱。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦羚:李芳" "   汽车网讯 12月15日旗,由中国汽车技术研究中心曹奈惋、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开罐结。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开赔,从“市场化发展现状”吓矗控、“应用模式创新”崔懂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流仁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台博,为产业发展建言献策擅、助力提升侥铃。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录谈故涡: 第一拐,背景涛。    去年发布的《中国制造2025》操咯持,新能源汽车是重大发展领域之一莆榔埃,是其他技术应用载体论,而且是先导性产业雹李斥。它的进展情况决定了中国制造2025铰搐犬、强国战略实施的程度擎伺嗣,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展祈,从而能够聚焦变革谎脚腿、明晰路径屑姑劣、凝聚共识辈、引导相关资源集聚推广产业创新汞拿笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构庇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一段,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布逛藤。总体报告是按照1+7的结构从。1是总的境谢敦,7是包括4个车辆整车技术哺密咐,3个分项技术屉捆。    第二梧,国内外总体技术分析霓玖导。    近年来郊,从国际汽车产业来说间硼,低碳化瓜、信息化闻池椽、智能化是一个总的大趋势狭。欧洲册裴侍、美国李皇凳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略械县皑,重点企业的产品战略也充分体现了三化吻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组颗。我国汽车产业特别是近二十年的发展册丧接,取得的进步大家有目共睹孰扒。首先蝎破寥,产业规模世界第一搽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长丛犯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显烧儒湘,包括品牌市场的影响力有目共睹邢汉,特别是新能源汽车才,包括技术道、市场掇澈、新的智能网联汽车技术闺篮胳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势私邯,智能网联汽车发展是非臣胪樱好的优势条件泰。关键技术方面也取得了明显的进步和进展心咖写,包括动力电池净、变速器夏戌锋。国内自动变速器原先是空白拭疟阮,近年来无论是CVT竭掀、IT领希、DCT都有自主的技术和产品蔫瞪罗,而且应用在逐步扩大畴瘫。    虽说取得巨大的进步粹,但与国际先进水平差距明显爱:    首先翁坞霖,发展能力上的差距熔。投入强度远远低于国外票,全产业投入估算1千亿广,相当于通用模舶潘、大众团、丰田大集团一个公司的投入腥毙。    其次舵号紊,研发积累誊举透。包括流程积累瓜、数据积累埂翱、技术积累涤护、标准积累和尾鬼,这些积累偏弱烷柯册。    另外妻景,从整个产业创新体系上来说把府瞥,差异比较明显的敌,特别是协同方面迟刨假。单个企业弱麻,整体的协同效果很低嫌,意识也比较低式。在发达国家抠,单个企业强士马焕,整个国家的协同体系效率比较高立祈。    基础不牢地动山彝,我国汽车产业的材料挂菜、工艺基础跟国外相比也差距明显攻绦纠。汽车产业戒肯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大旧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革粹绰,要求有创新的思路和创新的模式悼铣。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求澜袱率,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展夏。    第三晨,一些关键的里程碑家袜酷。    重点是总目标梧,总目标是基于很多现有的环境设定的丝,也基于七个路线图进行测算舍林棵。反过来说惊隧刺,如果七个技术路线图能够得到有效的实施兔顶抹,就能够实现保障几个方面总目标的实现妙切纺:    1帛慌、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值灿僚。如果技术路线图能够得到实现模羔衫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值腥,之后往下走雇锌漓,这对产业来说酗,甚至对国家来说是非常重要的工耗卵。    2其、希望在2030年左右片,汽车产业的电动化转型基本完成怠楔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上零。智能网联汽车市场有一定的占有率穗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用啸蔫。    3劳诞浮、建立有竞争力的自主创新体系啼。    节能汽车在2020患、2025颊晦、2030三个阶段提出典型的指标诉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗搭码,5升工泌柒、4升诽面、3.2升魄揉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%怖倒,2025年15%屠侮,2030年40%以上惺房略。智能网联汽车目标辅助驾驶技术掠航么、自动巡航醋队怒、车道保持应用已经很高稀畴,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例秸呻胸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例祟设恃。    基于总的目标再来分解具体的技术路线酶茅麻,经过技术路线测算实现总的目标邢采锤。从路径识别上来说盛沽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口龚挠,以能源动力系统优化升级转型作为重点讨暇认,以智能化水平提升作为主线牧搔勿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑沫,全面推进企业产业发展旗隶潦。    第四退涛脆,分技术路线图的基本结论桑。    1幂警门、节能汽车闹。总体上有很大的共同点懦皇献,重点在混合动力技术惟、内燃机技术嘲农、其他驱动技术伍闪。混合动力是技能的主流技术贺,当然轻量化也是另外一个淘,但是轻量化有专项的分析涉署回,在这里没有强化溜痪扯。    乘用车总体执行轻量化搪、小型化破、混合动力苟煤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失乐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径磕捆。    混合电力是一个主要的技术侧,达到5升氯匣,4升辟戚勒、3.2升的目标采涝偷,混合动力是主流腹,其他是共性的便泵酚,轻量化都氓、摩擦等酣竿愧。    商用车混合动力应用时间稍晚笑,重要度低于乘用车蝗。    2缉间辆、纯电动与插电式混合动力汽车签梆揪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失囊,加强轻量化成为趋势难楷。轻量化对电动车更加重要筏颠结。对于插电式非常重要的叛沟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术点起藩,驱动吞袄嫁、点击衰葡、控制恃攘判、充电厩、混合动力发动机眯,高效耦合发动器舜螺。动力电池本身有专题亭郡,在这里没有过分强调帘。    这两种车提出了总体的发展纲要届笆酣,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式雾高,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的犬钵,甚至可以忽略不计冒。    从四个层面梳理了技术需求退兴,提出了一些优先的行动项惯刺浑,面向纯电和插电荚上秆,国家科技技术支持十五年了长,下一步除了电池列为专项之外邻香,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持肥焊。    另外盆苇,聚焦关键零部件旦、基础突破和可再生能源甩具峭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用揣,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要活。    3蒂抡椒、燃料电池汽车颓态。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择途。从中国汽车产业来说禾,现在重视程度不够拭家,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划步衔弓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究黑弦。希望四部委提交国务院进行发布和实施斯充。    在研究过程中佃顾城,大家对燃料电池认识分歧比较大沪灿,或者没有共识卫快,这里特意保留一个燃料电池发展目标烦鲤矩,跟发布不一样桑。发布时2020年达到5000辆的保留规模河,我们是1万;2025年是10万耪,发布时是5万;2030年是百万辞斗拖,发布时是10万铜币。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧熄芦沪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池仙涉沛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度汲杀孔、耐久性诺、成本揩轿狼、氢安全父蕊狗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的挖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程偷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜鞋。当然暖,全技术链的技术攻关需要做捷文辖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蕊。前期小功率燃料电池湘菇,中期是平衡的燃料电池琼辰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池匹蹲蔼,到最后全功率的燃料电池然救。当然壁巢拳,电电混合是最主要的受线繁,最后电池小容量的技术路线胁,但燃料电池的功率更大一点茎。在这四个层面进行了技术创新梳理甲,燃料电池要解决的东西很多毙冬,包括材料潞仍、膜弊、电机美题、燃料电池姆危块堆伦、系统技术敲、整车技术嗜粗。燃料电池也是下一步国家科技泡度、资金支持的重点操。    4惊秦、智能网联汽车惟,这是新兴的技术发展趋势锚片摊。其重要性与新能源汽车同等重要烷糕夯,有部分专家认为更重要坷宪衫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大呜慧,技术和应用的优势怯档,也是机遇衬丰佃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电坊暑,涉及到国家信息管理缅。对核心自主提出了很明确的要求燎来枯,即两横三纵帝膝。    车辆技术上更多的是决策形纽、执行翘。信息技术绿算,信息安全旅衰,地图技术也是非常重要的谭码捆。两纵百,一个是车载的方峨蛙,一个是基础设施撵。智能网联一定是循序的概哗蕉,智能网联技术最容易得到大规模的应用擎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标辜熟。这两个路径总体上循序得到应用翔埂,从商务车来说硅,更容易形成赎扣,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求剑舌茹。    从四个层面聚焦一些技术需求殊抡。跟燃料电池一样春糕豁,需要解决的问题更多一点渡厘。从感知决策执行的卵雄,特别在决策阶段焦耻撮,差距是比较大的釜陵艘,感知当然也有差距椿。在信息层面领谦嚼,大数据丢抢、云平台步苍瘦,相对来说中国有比较好的基础和优势喜。    作为一个前提俗别态,对标准法规先决性娄浆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动和亭访,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件溺。制造技术不细介绍了冕,还是聚焦在新材料的运用窍,以及新技术对制造技术带来的变化殿绕,聚焦方面进行了说明辨。    动力电池阔吾,分三个目标揭免,目标上有比较大的讨论和争议逝史哭,比如说新阶段提出了350燎、400交、500的质量要求签,争议非常大统硕,重点几个层面松浚斯:    优化现有的代表电池技术泼握,提升技术水平钢咸梗,特别耐久性辑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发兴炮。国外的装备很难形成有竞争力的差别纷宋。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线弯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系盼。现有应用以企业为主体来做护仇市。当然哪攀勤,也会关注动力电池的回收利用技术激。    最后氦惕,轻量化仇妓。简单来说懂,前期聚焦材料技术梆、设备技术迁、制造技术碌倍傻、回收技术郎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺裤唇祭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化骑隶,比如说传统的四大工艺的变化底兰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用辑赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教腊礁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价釜秽却、供应链括炮偷、资金势函、汽车等方面的诸多质疑靛。期间,明确表示不会放弃造车趁缉设。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传焚侈。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天尾鼻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步卸诽。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的脓梳颠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融楞、互联网及云旱弹地、内容碉姬、体育,还有三个端口类的,手机壳税、电视痴保括、汽车搽挥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力绍惕降。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功史。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿朔。    乐视的电视做的确实是非常不容易可。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三盲。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元侥镁汕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元外稀。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元墒写。总归累计亏损36.33亿元忱膊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蕉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面辖哇鹊。第一部分就是投资人的钱双。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现吮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿茨泞翰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现讥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法匈。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情驰鲜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿接笛、体育43亿氯处持、手机50亿,房地产64亿堆捞频、内容108亿你奥耐、互联网金融151个亿快弦、电视187个亿抽馁落、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金岸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂嫌封。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的笛傻。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的汉户勿。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的秤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败项繁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的巳醛颇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件男楔晚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准形蛙鹿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙海斗肚。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的爽烧统。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去奋头奥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了措模。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的歧校裴。很可惜,你们蒙眼狂奔滴陕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散甲佩警。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑前藉:李芳" "   12月10日采绵萄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路刻:一条是政府主导段晾涧、政府补贴的方式将葛,这是当前的主流洗搏。一条是消费导向赁,依托市场的内生成长道路啼。”他表示路,(电动车产业)进入者中咆,大多数最终可能会被淘汰骡,但是不能不给他们机会阂。国家已经开始放宽市场准入枫猜推,此时断谅,应该在两个方面把握好政策累:1叮息、应当欢迎新的进入者全宝铰,但是绝不能鼓动和忽悠投资者抛袱嫡,让投资者自主决策卷猎护,自担风险其林。2旦忱、要以强制性技术标准和相关法规为准绳介魂,严格市场监管艾估,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚糕,目的是建立好的产业生态堵霉。电动车产业化靛,最终必须依托市场来完成诧骂,因此纱哀,政府的政策必须产生长期预期虐。推进政策应当借力市巢健,发掘市场的潜力东矢档。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用垃痕避。政府政策不干预技术路线嫩,政策的实施不是导向对政策的依赖摩祈氯,而是政府作用的适时发挥汝圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴绊构:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道瞧面,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示哨,戴姆勒有望在今年成为全球最大萎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商棋胁,这一目标比原计划提前四年实现叙念。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布莲么涉:“戴姆勒今年即将实现这一目标蜕娟,比预期时间(2020年)提前四年陛。”   据悉烤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标袱啸碧,当时受到与会者的哄笑瘸。然而鞋恋该,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近缮丛浇,领先劲敌奥迪和宝马驰杠。(实习编译需官:刘欢 审稿穗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈壁老蛇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编冈蚀:韩大为 版权作品卜胆辞,未经环球网Huanqiu.com书面授权踩瑰,严禁转载械肯,违者将被追究法律责任茧怯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道辽涕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访链。在提及新品牌“WEY”时授栖,魏建军表示涝阮淘,“将夺取丰田和德国大众的用户”幢。   记者彤刀疤:为什么把自己的姓氏作为品牌逝?   魏建军抚督:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品瘟董。我对WEY很有自信诽,就使用了自己的姓戎氰谭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌沫,但在中国汽车行业我是第一个型钦挖。   WEY之所以采用英语败块,是为了要瞄准成为全球品牌长母。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力晌。   记者扯缉:对于竞争对手有什么设想牡巢炼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军变敛龚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场肩登内。但在15-20万元价位上海外品牌有优势搬,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌铆红。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蹈毋,在此基础上还要实现15-20万元的定价啪仿失。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户但攫。在性价比上WEY更具有优势辛端农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编兽保滇:李芳 版权作品锤激,未经环球网Huanqiu.com书面授权玩钵,严禁转载恨泵,违者将被追究法律责任盎房。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后硷,新能源汽车的发展也不会受阻盲剧。   根据工信部核准的数据搓,今年前三季度捅匠,整个新能源车销售16万台交魂磋,同比增长83%叭。其中书酞刀,新能源客车已经占有40%以上的比例咸横部,达到了近半的水平闭,发展前景面临压力秦,但乘用车只有0.1%啸社。“我们涨十倍是1%匆措炉,涨100倍是10%洞夏,新能源车发展有巨大的前景和空间肛灌士,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点脆把。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上星写棵,全国乘联会秘书长崔东树说零婪遂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力慨锯咐。根据国家制定的产业政策要求虏湘,到2020年较,乘用车百公里油耗要降到5升黎獭臼,这意味着五年内降38%的油耗闹。“基本上谁也实现不了洼,只能靠新能源车来推动瞎呈。而这种新能源车兰,插电混动可以降80%扦嗽,纯电的可以降100%的油耗苫虎奋,这种情况下只能发展新能源车赏茎,这样新能源车乘用化千尉,为什么我们一直定义为为生存而干蹦怖,你不干就要挨打如。”崔东树说古促虐。   另一方面歉狄番,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展卜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要绰感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者肛燎,因此定价弹性很大嫉。”中金公司的研究员李璇说粟房,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平茅靛,为消费者提供很多选择欺逞。随着技术进步和更多电动车型的开发谐土换,新能源车的成本会不断下降钡饱匿,比如仕插,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型害。“中国的纯电动车型出来以后韧斤经,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多豁倒湿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后触氏窜,发现基本上17漆妹、18年以后的新能源车棵,达到8年10万公里以上达,整个成本是比传统燃油车是要少的沽,甚至是少了20%到30%皇。”   电池是电动汽车发展的核心患衡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本舱蛾颈。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同榷籍,电池成本还有很大的下降空间摹星。目前槐脆稻,整个电池的产能供应相对过剩论,国内电池企业达100多家肋剩。据统计溅落棘,目前整个电池的价格大概在2块多左右绘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求澳晦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准玲冉。因此仇含,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度缄,这样才能达到标准捂驮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示碉毯柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救捶:李芳" "   我们不认为绝对的销量贿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素凡楔嫌。衡量一个品牌成功还有其他的因素唤,比如利润率建火,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碾。除此之外囤仟旗,品牌力蠕款、品牌的知名度蚀、美誉度亲烩拓、影响力雷,也是决定品牌可持续发展的重要因素卞程鸥。宝马在创新精神上是首屈一指的牧,因为汽车行业正经历巨变悼甜,在电动出行焦圃肆、智能互联辆班菏、无人驾驶等一系列发展方向上镀膘,宝马都打下了比较好的基础桑票么。    临近年底探蹈,伴着层出不穷的新闻事件蚂癌单,高档车市场竞争愈发激烈地描,作为全球领先的品牌——宝马簧磺法、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目稀伯咀。近日盖破屎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士厘膛,听到他开诚布公拇、推心置腹的看法鸡伎。   问籍钾推:根据最新的销量数据情,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近嗅。那么番,您怎么看销量委禽、利润活奸兼、与经销商合作伙伴的关系纠鸵涕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智亨: 每个竞争对手的情况不太一样将攻娠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况儒效汰,所谓的增幅我们一般都讲同比绿狼,是跟去年的基础关系皇。几个因素加一块儿辑,我们不认为绝对的销量奸光,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素翘。对于宝马而言拎荷氯,今年前十个月慨乃朝,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车番,同比增幅10.2%眉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆谱敢,同比增幅接近11%统。我们对这个数据还是非常满意的胖瓷度,这也达到甚至超过了我们内部的目标勤规。    除了销量本身的绝对量或者增幅屡霸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素沽郡,比如利润率试,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标间膜搐。除此之外叼法湘,品牌力斤、品牌的知名度葡、美誉度疟败、影响力冉吃,也是决定品牌可持续发展的重要因素呢廉仟。宝马在创新精神上是首屈一指的琅冉收,因为汽车行业正经历巨变悔,在电动出行试、智能互联痢悄、无人驾驶等一系列发展方向上心两霓,我觉得宝马都打下了比较好的基础缅。总体来讲窗,我们并不惧怕任何竞争列耍,我们也欢迎竞争稿坞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行譬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势篓蠢斑。   问纹:最近碑匪,关于奥迪的新闻比较火乖。   刘智搔浮夸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略投。对于宝马品牌来讲系,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的感,双方的关系也非忱耄好独领。所以潘浓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蓉门,一个是宝马(中国)坷驰滇,一个是华晨宝马刀,但是我们有一个整体式的营销团队伯,有统一的零售网络逗,我们在总部有一个统一的管理团队挝蔚偷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现籍将。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略掸菜踌。至于竞争对手我不是特别方便评价瓷肥,不过至少释放了一个很好的信号青胃,豪华车市场的前景依然很好仇。    问档废刹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展宿菊尺?    刘智戒糜敝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度湾价恐。因为从经济的基本面来讲缓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定腹、持续的发展态势辈。之前以出口脚、基础设施建投资的经济拉动方式凶椒狡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式殊激彪。需求的增长其实就表明了对于车的需求泞浆,其中也包括对豪华车的需求希惺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长瀑层芬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑搓龚,这几个因素相加笑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间锚墓。今年馈识,豪华车的“盘子”接近200万辆踌苛,未来可能每年的增幅不会特别大菜瘟,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑卷备韧。所以诬涤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入笛钮题,力争在市场表现上优于竞争对手刚日妊。   问哗恫:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得涧,这一岗位和以前相比有哪些挑战伦显?   刘智莆杜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化派,因为我在宝马的八骆、九年时间牟晦阑,换的工作岗位也挺多的碴脐。换了新的工作以来饱悄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营从炉饯,比如负责国产车的销售受培县,可能是比较短平快的瑞到,看的是一姓绘病、两年之内的事情类。在宝马中国总裁这个位置上片琅,除了目前公司各个业务板块的运营写舜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题睫讼侠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向降,像无人驾驶唾、智能互联喊姆、电动车狡,包括数字化营销斗、品牌年轻化等等一系列的东西啥俏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划般齐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队希,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究靖持么,力争在中国市场上打下一个非城停好的基础寒露。我相信奔坎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候皆效,宝马会拥有非常强大的竞争优势程。(中国经济网 记者忍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "   原标题模锤:王永清沛码烧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底巨描,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单氨。别克品牌今年销量已经突破100万辆卫塑玫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量烫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名擂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰沦蟹。数据显示赣江,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆歌九泵,同比上年的446764辆下跌28.64%讣。上个月忍,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通玫漆苇。    因此阂轻绊,在车展期间接受记者采访时弗饱偷,王永清表示灌硼赐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造的炬骋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言全,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升帅烹,但全年销量依然会同比下降20%左右丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来绢临砂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快郸缝,可能在布局上稍微有点滞后习写。现在对于雪佛兰来说曝忍,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”淘。    事实上禾瘦牧,雪佛兰已经开始了提速布局吨。广州车展前夜的雪佛兰之夜上帘加汤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台滑。王永清表示马,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌暴,2016至2020年投放超过20款新车部祷乳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列彤娇,30%为SUV车型薄,并将加速引入包括1.0T梦让、2.0T懊、8AT美鹤播、9AT仑、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技讹焙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境身孟脖,未来SUV将成为主推车型那筷统。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造科岁,轴距2725mm墩刮,将与全球同步进入中国市场答挥。同样纠,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相检,再度出击紧凑型小型SUV细分市场李。    值得一提的是鬼,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS嗓扛,拓宽产品线氓。RS车型将采用包括侧包围描坎邓、运动尾翼恋牵阔、双排气管剿嫂、降低化运动悬架吗刷、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件力,并加载多项ESS智能安全科技辈讹。    在品牌营销上屎奔酗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼伙、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销趣阜。另外汉常谋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发赖钮,演绎雪佛兰“热爱狭飘,梦想毫,行动浅瓣眠,分享”的精神蚂。    “今后新车的利润越来越邢獭,主要利润来源于衍生服务断、二手车置换等污。相信雪佛兰将它的结构调好后尉南垮,未来两年将会真正出成果纪偿。”施弘说溪离。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外吭,上汽通用的新能源战略也将全面提速耻崩。车展当天纹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相胃溃,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发夯牧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统釜视。这套系统由1.5L发动机和电动机组成汹,发动机的最大功率为73千瓦拎,其中电动机负责驱动挠,汽油机负责发电兑父,它的综合百公里油耗是0.9L荒。从上汽通用发布的节奏看腿崇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了祁怪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案稍廷反,王永清说既,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些是床,产品还要丰富龋闺寥,才能满足这个法规的要求鹅措奋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度标嗅,到2020年之后比例更高京钨浇。王永清表示隧宋:“估计到2022年肯垢奶,我们的电池技术会有很大突破卢,能量密度大幅度提升哄,成本是大幅度下降疾掀嫂。这对纯电动的新能源车发展是好消息爸罐厂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染钝矮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢侩、豪华”品牌——WEY腻,W01棘县、W02两款全新SUV首发亮相贾,售价区间将在15-20万元肪瞬纯。对于新品牌的未来发展规划哥核互,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示樊:“WEY品牌明年将有3款车上市较,到2018年还将推出2款左右的产品短半,以支撑起全新的销售网络体系酗峦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表松盘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍棘岭希,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市衡关,8月份推出第二款SUV W02始妮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年铂酷吩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型凹雾朵。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拳,魏建军详细介绍到拒揪风,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA斡继,配置上拥有最先进的安全技术偷、智能技术盒,也更加精致谓。此外在性能上两者也有很大差异夕撕龚,例如在NVH方面史菱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上顿驳慈,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造霞。   在经销渠道方面揪恍穗,魏建军介绍说涵:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络参韩,没有想过招募新经销商裙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作箱努。”   对于新品牌的未来发展骡努,魏建军信心十足勒仑,他表示哀范:“我从没想过这个品牌会失败襄滤拇,只有退路封死才能做好这件事履撮肌,自主企业只有没有后路才能把事情做好从攫。”此外肛,魏建军坦言米,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法环,因为新品牌叫什么并不重要泥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗胚怂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业变休涵,将方向转到共享经济文、互联网班插沙、自动驾驶方面新的技术躺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商窃趟勃。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上朽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩扛仆、生动的演讲肪怪猴,就城市交通编费佰、自动驾驶和汽车互联等热点话题蹋踞驳,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索默刺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业偿喊。    徐大全说枫,博世始终认为皆沽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担溯系,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式何垛汰。    徐大全谈到剧,作为在汽车领域的老牌企业其帘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化送箱剧、多样化的发展态势和需求叔稠吝,博世已经有了自己的思考和方向娜。    他说莽,如今藉拱漓,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惰刨,将方向转到共享经济仟怜快、互联网蕾狄、自动驾驶方面新的技术设光,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商底忻莎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说嘲杭,面对新一轮汽车技术的变革暗财,无论是传统汽车皇怂钦、零部件企业碌蒂,还是互联网妊舷寐、科技企业湃,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局叮几。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点轮:互联化系凯缕、自动化和安全化奋冕霓。我们预计染,到2021年介念,汽车将成为第三大互联移动实体锌人琶,同时扮演人类的第三大生活空间珊扭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面单,来充分发挥互联驾驶的各种优势串。    谈及自动化领域切拌,徐大全判断唇授,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势嚏康。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术垂糠,通过持续创新驾驶员辅助系统窃,从辅助驾驶痰匪瞄、部分自动疼博、高度自动驾驶再到完全自动驾驶疥,分阶段朝“零事故”愿景迈进妨巳亮。目前品,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产币斑宿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用懂川,到2020年左右卢兽,自动泊车功能将进行试点项目测试泵剁。    说到自动泊车洞裳,徐大全特别谈到停车难的问题炊。他说跺,停车难是在城市生活中的一大困扰涟。今年慑台,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查暖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题扒唐。在八项智能泊车功能里薪,“手机查询停车场位置并导航”列暗摩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能募吐钙。其实略,在大型商场里室哄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了舵趴渡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础挖哩桃。根据一项市场调研显示囤阀,2015年奸呛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿贝疆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力窟门户。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台楼斯勿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露馁乖抒,在深入巩固原本的互联化丁慰、自动化和安全化“三化”战略基础上凯,博世今年也把两轮交通律、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度播诚。    他介绍携僧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部烈浅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力袭块笛。未来十年绦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上策点,来提升物流生态系统的整体效率和安全性慑酪。    在两轮交通方面燎,博世提供两轮驱动炒燃、安全等各方面的解决方案诬层,涉及两轮电动车筒、摩托车闭畅沸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式钙赐。    最后纬草,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具汲荣,满足这些变化的需求绅瓶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输廷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”拌栋,“双积分”法规峦部,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议试锨吾,连日来撅,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温邦脊,让观望中的车企备受煎熬废暮。针对业内关注的焦点问题婆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全盖吉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》兴:不久前赴蝗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规瘫,如何理解这两套方案浅沫抹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全计乏挽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)谓磺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联歇,但又有独立性尼骆遣,各自的核心目标有所不同楞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量僧句,进而确保国家能源安全落堤。由于中国的石油对外依存度已超过60%换,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提半。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求纲,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展舶,进而实现国家节能减排的长期目标泌倍乱。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集刃貌,但现阶段并不能彼此替代帕。对于CAFC而言短长,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求板垛,其中当然也包含新能源汽车发捕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠骡拣啼。但不同的企业由于自身能力扭、技术储备和对未来技术趋势判断不同乳郸习,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求谅。特别是目前新能源汽车尚未形成规模隶汲,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蚂芬袖,而以后补贴将逐步退坡容,企业更担心成本无法负担裸。因此仅有CAFC法规琳,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况瞳仓市,所以有必要出台NEV积分残咐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流棺徒呈。同时裤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫冗贯,从而有利于新能源汽车早日取得突破贩耸辈。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线酣,其目标应是降低汽车及相关产业款韦、乃至整个国家的碳排放奈稀,和降低能源消耗诉求不同缸阑。作为碳排放第一大国吃,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值涩恃虚,后续国际压力还将不断增大蚊让。因此称冕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放狗揉,从大方向上讲是正确的袄米。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段偏视,这和NEV积分没有本质区别段褂,也无法确保总体低碳目标的实现巷。实际上慈礁,跨行业集荣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向辰。以电动汽车为例凸巧寞,其在使用阶段确实是零排放眷火份,但与欧美不同蝗描,中国的电能以高碳电为主厘拿碍,因此在发电阶段有相对较高的碳排放跋擞潭。也就是说藩,在使用高碳电的情况下齿凳,电动车全生命周期的碳排放并不低帽途乡。这正是碳配额管理应该解决的问题虫辱。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中题,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额冠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业巷沟。实际上摹宪,将新能源汽车确定为国家战略僧,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构刺科恒,生产更多的低碳电式工,否则减碳的国际承诺将难以兑现额娄。    另外福己换,对于汽车行业饲,无论是CAFC籍、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同坛,但都应该由一个部门来统筹策划丰挠薄,系统思考轮度,拿出科学揉悄对、系统坝绅、具体韦敬、有效的管理办法来推动实施谷钞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面糠摆牢。    ■积分交易细则需加快制定淡汐憾、尽早出台    《中国汽车报》凡称孰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定奋炕车,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素日厩刷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受闻据撬?    赵福全萄集:确定合理的积分价格枷掏薪,涉及到技术菩玫猜、成本和市场接受度鸥,需要综合测算和动态调整督记。我认为基本原则是簇飘恋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蔑凄,让没做新能源汽车的企业有经济压力芬痞。如果NEV积分是“白菜价”陕呕,大家直接买就可以羞鲸禾,谁还会愿意在新能源汽车上投入煤谜?    因此沁,NEV积分的定价应足够高们花,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入盗适,通过自己的新能源产品获取积分狠,满足法规要求辛诵。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理瓦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业疤无画,能够通过购买积分先生存下去哗忍汗,争取时间把自己的新能源产品做起来尾。    《中国汽车报》嫌沙垮:除了积分价格之外欺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑辽,目前处于“空档”状态完,怎么看待这个问题拜丢?    赵福全收锯啥:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力旱市额。而且距2018年法规实施仅有一年多时间阜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫绢。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性昧旅挪。同时界汝似,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间妊羡。对于汽车企业来说采壤怖,3年仅仅是一轮产品开发的周期痹擦,政府作为“游戏规则”的制定者刊辆,应尽快给企业一个明确的目标踏竟,否则企业将无所适从溶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》惠讳勿:“双积分”中提出了2018年起槽宦,8%豹、10%哺笨奠、12%的NEV积分比例趁巍介,而经权威机构按照法规要求测算让,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间把措伸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难玖袜?    赵福全锣栋乒:在这个问题上裙,我并不持悲观看法藐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难识,因为还有很多企业尚未完全发力驮。按照国家的发展预期糙,2020年新能源汽车销量比例要达到7%传哥,如果每辆车以最低积分2分计算恰氢,整体积分比例就达到了14%苹掏谴,如果是分值更高的产品汉沧铜,达到18%的积分比例都有可能停。关键是要努力实现7%销量占比目标逢壕蝎,而这也正是NEV积分的目的所在撕赦底。    不过另一个问题引人担忧潮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求磨,同时在CAFC核算中也有优惠拐肖词:一方面油耗直接按零计算钎,另一方面核算数量加倍桅,从2016到2020年分别是5倍袖吞、3倍抨节、2倍璃莽蔷。此外凛雀,按照单项抵偿原则涪粕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分拇,还可用于抵消CAFC负积分略桐。我们经过测算发现梦寐锈,CAFC中的这种双重优惠睬囤醛,对新能源汽车的“照顾”过多了诽逞邵,不利于促进其他节能技术发展遂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险场睬裂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展判豪,CAFC的达标难度就会随之大大降低俯仁。实际上绿迸薯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重檀徐,两者不可偏废樊行门。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展谢痪,但如果CAFC目标落空怪超摔,国家能源安全受到威胁颅痢时,汽车产业的可持续发展仍无从保障幕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消膘哼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿康壳韩,这不仅能确保CAFC目标的达成掸,也会提升NEV积分的价值仍拿,避免NEV交易落空饥羡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》尸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值瓤势道,而没有将电耗的概念纳入其中蓄扫围,这样的算法是否科学拼阿释?    赵福全榔篙裴:NEV积分分值以续驶里程为依据捶将,这与推广新能源汽车的初衷相违背栖,也不利于鼓励技术进步凄撂滑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程腿贫箩。推广新能源汽车是为了节能减排店,因此不仅传统汽车戏,新能源汽车也同样应该抑大扬小烯、抑重扬轻斑杜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”桃熟单,而不是搭载电池越多越好滩许荒,因为大量电池搭载在汽车上移动农惧,这本身就会使能耗增加蒲,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾请,也意味着大量增加电池生产的排放栖脚。    政府应鼓励企业开发低成本剃护衫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品瞎,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池戎。也就是说汾楞,政策制定一定要“勿忘初心”郸。建议NEV引入单位电耗沛客,即吨百公里电耗的概念辽,作为积分分值的依据擎杆。同时虱每,对于小型车电耗适当放宽傅涂,而对大型车提出更高要求趣额,以鼓励新能源汽车小型化疯募,进一步提升节能减排效果溯枯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》欢板馁:在“双积分”中睫是汾,没有将新能源商用车列入管理范围面官口,这样做合理吗统窖?    赵福全耿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼撸可持续发展的问题蹈榷。2015年镭缕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%墟幌,获得国家补贴的比例比这个数字还高剔芜晌。而此次NEV出台却未涉及商用车怜董笛,这是不合理的卿,表明政策的全面性和系统性有所欠缺嗓汇容,也会让乘用车企业感到不公平醒掏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规阔漂栏,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求现。我建议酣筹屁,应该单独给商用车设立NEV比例要求湍澳书,可以不与CAFC积分抵偿咖丸蟹,但企业之间可以交易帝沮唯。因为如果没有NEV的强制要求藩稍星,在补贴退坡后颅艘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑存啪蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙磨丰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口灭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水外瑞哭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上汰侣,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示题协,目前正申请资质的新能源车企多达30多家畴,盲目投资之后誊贰,多数公司要垮下来券塑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热钩马,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎肉剖恐。    以蔚来汽车为例很侵耐,去年8月还只有100多名员工变痕拉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模纳桥翁。据中国汽车工业协会最新统计锭甜菜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆朗,销售4.4万辆耽猎,同比分别增长25.7%和43.8%稿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆嫁荡哀,销售28.9万辆晴,比上年同期分别增长93.0%和100.6%邯。蔚来巍碱、威马度揽、前途撕拐惊、小鹏等已是新能源造车领域的热词挝雷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入岁下缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面槐褪侣,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》耙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目计涩。至此傅,奇瑞新能源成为继北汽新能源洛抚、长江汽车丸祷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业壳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家疟性柿。    “新能源车企的风险氢偿,其实很大仑炼脖。”王秉刚说煽伪郴,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力次牌式,对风险有足够的分析捻烂驶,有可能投了很多钱浅梳扛,最后做不成啡肩暑,带来不必要的损失孪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下嫂,简单地投资建厂渐侩、增强制造能力辰湾,未来堪忧沁。新能源车电池的技术进步非常迅速 四臣,现在可以用的技术一年后就不行了棱盛素。如果没有研发能力就做不过人家盎。“一下十几个亿扎进去妮幸偶,有可能最后做不成腑骑,我还是提醒新进者要谨慎一点船退。”王秉刚说火郝贤。    事实上全,目前国内的新能源电池生产厂太多了宫极,但规模都不大火。而且动力电池总的规模也在扩张中察悉,尤其质量好的不多梨慕,“据我了解钎纠埔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单匈。”因此轰湿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺颊童。   谈不上“红海”翻,大家还没真正“下海”    “前途是光明的莎,但道路曲折嘉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说断蔡穷,造车得有钱窝发雇、有人才玩错、有时间视疯险。“钱我们还行焦,人也不错榔炬避,就是时间太紧讥槽,毕竟搞汽车三年算很快架剖屎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合疲聊。”万锐坦言试逝逝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的聚隋背。    不过扩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧持,万锐并不认同鸵。在他看来皆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上漆桂淳,因为大家都还没“下海”磷峡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程涸圣募,大家还在忙于造车寄耐橇,搏杀还没开始委。    “这是好事傲小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业泵俄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说举舶骗,目前中国传统整车企业有150多家奶撂,新能源车企至少有30多家技借,后来者也给行业带来很多新思路和新做法僳。    至于是不是过剩犊殴娄,梁伟表示这还是要市场来判断希。在梁伟看来呈韩,其实中国传统汽车行业已转入新常态艾橇僻,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长署愧,除非汽车消费大幅好转粪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况耙问赔。    但另一方面惧,根据预测凹势习,未来5~10年辛莆麓,中国的新能源汽车将保持两位数增长痞离们。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称贬笨,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆侈瞬,到2020年时产能达200万辆履扑杀、累计产销量超过500万辆倘寝蹬。梁伟认为链姓,从年产几十万辆到200万辆的目标邪,新能源车汽车肯定还要快速发展俯。目前的新能源车市场还完全没有定型倦铺焚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会城孪没。    梁伟特别提到了特斯拉的成功佛览,“很多人此前担心特斯拉会破产皇如,但Model S和Model X推出后效果不错敖榔,用户接受融颈。经过多轮产品积淀乳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃械,特别是成本下降得较明显锌毒。特斯拉可以闯出来蒂,中国企业也有机会似少旱、有成本优势蒜芹。”梁伟说温伙裙。    对于最近贾跃亭的乐视虑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象讲,梁伟指出卑味瞄,除了技术乖伐炉,汽车行业还是一个资金密集痴闪贿、劳动密集的行业赴。如果要进入缝悼陈,需要企业在未来几年有大量投入韭侥充,以格力电器(000651.SZ)为例黄插,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗绕。    梁伟表示躬拜熄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来讲,毕竟快速把产品推出来烈,现金压力会非常大讥。另外稠,一家企业在原有行业中具有很强的能力廖枯侗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功熄绿,这是一个很长的学习过程梳峰。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸勉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蓉,也是第十七个中国记者节幻。2000年邪射驰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》不,将中国记协的成立日11月8日定为记者节袭檀淮。此后记者节像护士节缸、教师节一样颈狠钒,是我国仅有的3个行业性节日之一誓烧沦。   值此之际捣,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱缸离卡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下剑成辜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”睹晴。      坚守还是离开收?   根据《新媒体蓝皮书》里披露萍:去年网络广告总量2096亿元绞毖盆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元好欠痢。报纸下跌超过35%吼,杂志下跌近20%脯暑导。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿使善施,单项将全面超越传统广告栓。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击殿边花,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者舍屏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下划股挖,也仍能保持着不俗的销量发钝。    “没有路可以让我选择磺绥才,不经挫折所谓的新闻理想一文不值模。”陈总对此直言到堂堑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚钡,但发行量保持一直不减邢等。诚然和麓淌,这离不开报社给予的支持燃售。但从自身发展来讲兑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好赁陪懦。究其原因奖扳,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的仓同,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者纪。   汽车也好唯东,新闻也罢裁。毋庸置疑部赤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题泻超。   纵观整个汽车行业的发展趋势帮萍茫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志不床。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受吧喊坦,但不可否认的是曝,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式凌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物旱成,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者继。    除去对报纸菏瘦艰、杂志媚、广播缺琳赣、电视镀浩激、音像等载体样样能玩得起来黄汝继,还需操弄3G凰疯顾、4G等流媒体技术冒围诗。我们不知道下一站会到哪里姓磺防。   面对媒体融合大潮膜焙,陈总胸有成竹的坦言嫩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代嘘辱括,家用汽车转企改制之后继续深化改革盒姬层。由媒体到传播机构祭,由杂志到全媒体平台蹈芥冠,历经两次创业匡,家用汽车探求新的发展方向蠕贫,抓住变革时代的发展机遇宦祟,赢得了全新的利益增长点铆画俏。不再只是单纯的纸质杂志篱鹅屑,视频跺、自媒体等做出了不错的效果面齐塘。   其次酶底邯,就是在自己的企业定位方面甘,中国医护工作者汽车消费调查疆狠吵、中国城市教师汽车消费调查是以医生储弄、护士圈、教师等特定的人群为对象做的系列调查棚晤。这些调查一做就是3年梳筹辑,走遍全国大中小城市踞硕,做出最真实的数据呛。 ?   “网红”营销时代   今年以来秘筏,网红主播频繁出现在各类活动现潮鹌!,手机发布会屡克、车展掳匿、房产开盘颗吓唬、比赛等一场不落莲,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会铝涧。”   日前室特承,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”皆档,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军尸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”欧。   对此事件秘璃巢,亦不乏业内人士称蔷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走都,呈高开低走的态势浅凳校。   陈梓萱表示必间:“在现阶段的传播环境下去离兢,媒体记者朝网红转型搞诫,把读者转为粘合度极高的粉丝能吓轿,增强彼此互动漏惮、沟通凄棺辣,无论对于报社还是记者个人落春,都是一件好事浅卵。”   “把流失的用户拉回来火抖,用互联网姥河、新媒体的方式拍谁密,我们正在努力尝试腿豹,但具体执行效果如何秋,尚无法判断令锰新。”全媒体时代核,我们永远在路上恕憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男骆慷:张瑞丽 版权作品丰此蹿,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓝,严禁转载坪没石,违者将被追究法律责任隙。 获取授权" "  原标题拎:广汽传祺肖勇袒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日孩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典粪。在本次活动上怪巨卸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念碧贪。广汽乘用车副总经理肖勇表示蛊:“时尚是一种潮流多峡,其实就是顾客需求筐晚,引起客户共鸣券道棠,汽车也需要时尚揪,所以GS8出现在了这里酪赎协。同时传褀GS8我们就是承担梦想寇吃鸡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上补。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲杭邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌犯,中国品牌基本上没有一席之地母杰坍。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型郡帆匣,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任诞菲笔。   对此堕勉,肖勇表示萄短拖:“传褀GS8我们就是承担梦想歪巧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上市,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拎吮挟,所以在豪华汽车上示础,我们率先实现突破赂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚砍苹,我们就是要跟汉兰达午、福特锐界形成三足鼎立床枫,甚至未来超越这两个品牌蠕硕,这就是我们的目标铣。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示为派,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆涤圣,创造单月销量的历史新高恕,爆款车型占3.4万辆摊,但受制于产能安排的影响汲洛欠,造成其他车型总的销量并不是很高谦。面对这些问题竟,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略汇认袄。   肖勇表示矢:“明年我们的产能桐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目健冬,产能将得到释放褐。我们在满足GS4的同时绒谓换,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立圭,最起码销售五千辆以上拎,剩下我们会再分配个其他车型莎缕蹄。”   同时为了加速品牌向上失免拜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市羔斑。同时肖勇说道汗施:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型密怪,在明年全部投产穗敲,所以明年最大的问题还是产能及册,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型纳,我就是聚焦我的明星车型奸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲尽叛:李芳" "  还有不到一个月颠妊,东风标致4008就要上市了间奢。它的颜值抨嘛患、科技装配足够有吸引力岗墙痛,那么随着锁定竞争对手塘操枚、谍价弟窍梧、销量预期等关键信息逐步浮出水面提醚樊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢械丝暮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天腾貉横,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多肠梯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”盯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影啦善绊。比这番景象更热闹的放兑拘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蝎敢。   说到品氨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致厦膊,让媒体品到了极致良动。在工作人员的讲解下文卯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统羞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计炔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴栏煎硕,无不让到场的记者刨偷懒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识丧传船。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外性,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质锑、品味截撼伪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象绒,东风标致在今年推出3008肩揭嵌、4008后口贪,也将在明年陆续推出3008S豁、及另一款7座SUV薯。据中汽协最新数据显示沮煽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆浆奉丰,同比增长45.91%疯法瓣。那么疵帛竣,在众多SUV产品中渭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢伺?东风标致总经理李海港对记者表示淮峡:“我认为要总结一个词就是‘品’字解狮倾,东风标致的SUV一定是最有品的帘,这个品是指品质香、品味敞洼狮,今天的4008就足以支撑这两个词雌芯腿。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化耿榔爬?李海港对汽车产经网独家表示壕请麓:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同醚舍。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型恨舍蔑,轴距达到2730mm仟举,是同级别车里最大的借吓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统虱限列,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机捶姑抽,在配置方面更趋向于高端寐茅法、智能坍入摩,进军更高一级的SUV市场搁撬去。”   然而惊,另据乘联会的最新数据修奈,1-8月吹害秦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV念购词,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%上。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么衰叛怠,作为中级SUV搁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期鲜?李海港向记者算了笔账徐矫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万死滤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求跋。“这种需求就是4008的机会渴渭,也是4008成功的保障堆祁菠。”李海港表示涸。   “狮虎之战”将上演   还未上市谋诚时,4008已将主要对手锁定为福特翼虎溉。李海港认为矫傲,4008在科技装备浅惶、内饰外观上相比竞品都有足够的优势硼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的收认。”李海港强调巳瓦潍。   通过外观设计及车况数据对比后发现句,4008的设计颇具未来感和运动感读,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下鳖麓,4008在轴距上占有一定优势顶惦肺,也使得整车造型看上去更加修长队瘸沤。   那么澄,价格呢涉攀眷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测县,通过对比翼虎的指导价腥棉凭,小编认为4008的价格应该在19万元左右乳悄裤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合籍枪但。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢嗡簿?据乘联会最新数据韶烤诡,翼虎1-9月累计销售84258辆碧舱背,月均销售9362辆亭挛。但值得注意的是掂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%疙。那么吞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量恢,可以说也有一定难度残挥。   汽车产经网了解到为褂,由于目标客户锁定在换车需求的群体虚括稿,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案畔桃,以吸引用户选择4008腑。至于置换方案的细节够,李海港表示还未最终确定搪错通。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌:李芳" "   国庆结束后梅腐腻,北京曹公、上海坍妇、广州静陀苍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿宿,引来了社会广泛关注唐保猜。平台闻风声奔伐惕,媒体炒热闹副,百姓愁价格忌思。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻柒,“网约车”只是第一块烫手的山芋秸伪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性纬滔,又要确保公共交通体系的稳定显,还得照顾老百姓的感受猎缕烦。    比较普遍的观点认为庭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升垫肯溯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上洗非遣,征求意见中提到让市场来决定捻鲍韭,这是非忱科学的午。作为用户厢,担心价格上涨嫩,特别是比出租车贵如回迪,认为监管部门是要维护出租车体系利益峦,我觉得这是大家多虑了鼎。过去哆氨封,在平台混战的阶段父全,资本介入烧钱抢流量归陷,这本身就是不可持续的伟孤,价格逐渐上感莱怼,平台收取中间费用是必然的喂塘。    对于各地的征求意见纠牌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌每。比如说要求司机是本地户籍金跑辫、要求网约车辆的舒适度等等千。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些矗乏。    网约车规范的政策是非常需要的边,作为共享经济热潮下的产物距闺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色遁。任何一个商业模式芬,都需要规范起来胃椒。因处于监管边缘陕逼,过去已经发生了数起网约车的纹厩桶裕害案件肛赤。我们在对受害者表达同情封矩车、对肇事者表示愤怒之后测了,更应该关注的是如何改变这块灰色地带秋冀哦。    然而奴惯寿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的坑豹沙。比如说德抢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍窜、车辆要有上海车牌需,并且轴距要达到2700毫米鲍。根据滴滴公布的数据武密,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中台轻,拥有上海户籍的不足万人睛济。这个情况在深圳类似溺芦疥,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车挡宫铰。如果按照细则明确执行茨奠,这就意味着铆咖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”瓜承。    共享经济是大趋势撤,但监管太严可能打击积极性泌,这对立法部门是大考验酬。互联网时代眷陈闭,网约车大大增加了出行的便利芬牟,使人们在出行上拥有更多选择片。监管是为了提供安全高效的服务保障漓翟,而并非要让网约车集体消失疚剔嘶。现在的征求意见许多还是首次提出瓜售耿,建立体系的过程中应该让用户喀朗、司机及平台有更多发言权型郴栖。    我们鼓励共享非私共,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环岁,与传统交通体系形成良性的交叉互补匠扮。    我们希望立法哥,只有合法合理才能保障各方的利益皇,所以网约车服务一定会是标准化楷、安全化的休去锤。    我们希望在所有领域都有不断开放杰、不断完善的发展方向杀集,这是产业互联网时代的必经之路郊。    文 | 著名职业经理人桶笔雇,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍湃书:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按圈:新造车企业已经不再神秘持孤剖,告别概念车的品牌曝光期悸蹈冀,开始进入真刀真枪的实质造车阶段返保性。投建工厂缴涟哥、申请资质软磷,造车淬,他们是认真的伴刹揣。不过辣,“八仙过海落猜委、各显神通”牧,出身背景不同的创始人冗,对企业产品和品牌的定位镰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”伴。    想听“真知灼见”十,走进新造车企业嵌疽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天誊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拈从狸,敬请关注唱蟹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中氛态,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上划芯。10月10日客,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准类台吴。这也意味着洼羞叔,前途汽车继北汽新能源粳、长江汽车之后括,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”畔擞茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中瞳龋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本咎关镜,可以稍稍松口气亩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看拉容菱,他直言到2017年底前途K50车型上市前迸,相关准备工作的日程已经安排很紧张魄芍配,有许多事情需要持续推进捕始。即使如此渐落,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心称。在与记者的沟通中奸,他详细讲述了自己的创业经历逝雹、资质申请的情况尾卉勤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断厂隘。    短短的一个小时苔轻骸,陆群留给记者最深刻的印象是魏,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师脚,他们怀揣一个美好的愿景痰文身,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鹤彤。    ■ 拿下资质不神秘司烧,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”灸疵,许多人都对过程感到好奇缓。陆群则表示胚毛,拿到资质并不是一件神秘的事情立。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求喜薯,一点一点把技术做到位腑排,把技术通过样车和样车的试验呈现出来绰胸。”陆群说博荡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》淡厦钡。具体流程是呐,企业根据相关标准去申报项目闹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请怀竟啸。陆群认为闪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展坪些、引入新的技术和参与者悄凶胶,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术惊删。其中对电动汽车的四项关键技术嘉,包括整车的集成和控制技术颂,电池的管理技术商窍,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求夹嗜祟。同时婪规,技术具备后还需要做出整车粒,并按照标准做大量测试瘦闲,要达到很高的标准矫。据了解驹硷,整车控制管理系统(VCU)涛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向布毙烙,也是已经掌握的三大核心技术婚藐莽。    更重要的是碧涡安,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向躺磊。早在2010年竿,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部倘轻,开始布局电动车厩孙,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目恭搞灯。2012~2013年蔬里,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目离曙,在高端纯电动整车设计日、研发方面取得了初步成绩叼彭暖。陆群说度判怒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”滔憾仍、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年净捅坪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展湘畴,开始引起业界关注节滇闯。那时恳,行业对电动汽车的关注已经比较高玻省,而前途汽车早已走在了前列媒秽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年膜筷胺。”陆群说顿瘁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司会,专注纯电动车研发芒癌、生产缔靶纹、销售及服务怀樊蝎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团喀尘惰。”2015年9月叉浇炮,长城华冠登陆新三板挂牌交易兑幸,成为新三板电动汽车第一股搪密筋。目前骨互砰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团呵潭,包括整车业务板块(前途汽车)吃、设计研发业务板块(华冠设计)爬,以及核心零部件业务(华特技术)吞。这三大板块互为依托菏奈山,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑巾沤。    拿下资质归七,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点鸥旅。    ■ 技术蔽、生产基地缚舜缄、供应商都得一流    在做电动车的这几年轰孺劲,陆群对电动汽车的理解越来越深入啦面翁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机拭、变速器等物理结构能部,还需要产业链配套仇盛、成本控制笛、核心技术开发等一系列工作逛。“自主研发的核心技术慷滥攻、国际一线的供应商和自建的生产基地痘戏,是我们的三大优势胜。”陆群说隶皇喉。    陆群说床袍,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现卵,市场上找不到合适的零部件供应商炔骂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术顶墨块。目前频惋十,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案澎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化旅、VCU溃斥仟、RESS等核心技术肮舵路,使零到百公里加速仅需4.6秒桑贫,最高时速为200公里孔客,最大续驶里程达到300公里比幸炭。而据陆群介绍对故,这些电控技术相关的零部件味,不仅前途汽车自己使用佰蔫,也已经为行业中其他厂商供应怯另。    在供应商体系上忍澈,前途汽车同样拥有强大阵容味,已经先后与IAC糙、博世空寿广、布雷博抹螺、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作歌。这不仅确保了产品的品质事甸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验挖褂饺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地瓢茫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时涪蒲,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地豢。今年2月堡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基牡,按照规划恃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆侩筐烦,将在2017年中试生产限,第一款车K50将在明年底上市钡委。值得一提的是洁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺瞬谈悄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”借杠坍,最大可能提升汽车的轻量化水平庙。    陆群认为狡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车晃,而是要通过成本控制竭、技术提升来实现称鸵,其中轻量化就是很好的解决方案抗编掣。他强调新暴:“前途汽车的产品规划和市场策略棺幌,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的午橡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力希,在全新的市场领域不断成长普纤喉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来躺,中国新能源汽车市场前景广阔块,存在巨大的市场机遇识。据他估计秆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来泼。他表示灸,前途汽车已经做好了准备爬僵。    陆群始终坚信一点筒肉椭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西鲸可。在他看来吧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”舍悔。“所以偿鹿兔,我们专注车辆性能惹波,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台顾吵,迎接智能互联时代认媚巷。”他说靠画。    自1990年大学毕业进入汽车行业拦蓬朴、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发尼澜缄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年戮,创业历程也已经13年谦橇,算是行业的资深“老人”吕诲,但他说自己一直是一名“汽车工程师”奔簿,他的团队也是一群“汽车工程师”动懒叔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远菇秦究。    陆群说伯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为亮揽,像华为一样拥有先进的技术蒂旱暴、过硬的产品品质以及国际化的视野卜彩党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘椒羡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹淖搔,同时窜鹿努,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益棵粱氏。一时间累,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来丧。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访皖挝茹,对于新政挫肚激、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明功。    看自己   记者晚: 首汽约车有哪些新的动作和布局莫裤?   魏东峡: 一方面剧肋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面卞,根据北京佛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则魔慑,我们会在司机冷衔、车辆和运营都符合当地规定的基础上芒赡惯,继续增加运力保障勒,这其中包括增加自有车辆识伦,也包括增强与当地伙伴的合作圈。    看政策   记者亲皆极: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后魂葛,有观点认为末,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的婪类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东妒排: 这样的说法不客观禽沉废。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定寺阂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情晶秒。    某种意义上讲挂菇释,首汽约车项目上线之前诺挛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台莆阀,我们只是在政策范围内尝试着做告奠。彼时缚碴,我们借鉴同行业企业技术手段靛、商业模式和合作模式米匆,在政策合规的前提下股怒廷,尽可能尝试缮教,当然斤睹,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后霉,我们是十分期待政策落地的糕。因此滦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情膳篇。    记者趟窍: 怎么看待首汽约车的先发优势功亮冕?   魏东悼酷: 的确掀壁,北京市场上我们目前是最贴近政策的罢尺架,但从全国“一地一策”的角度来看昂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的龟挡些。    看行业   记者鞘庇隙: 按照当前征求意见稿来操作挞缚烩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响烯揽。   魏东孤美题: 我们对于各地方出台的政策表示理解卫,网约车实行一地一策制度蛔,各地会根据各地的交通发展水平辟檄、城市交通需求来决定如何管理网约车堤概,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发喉。    看未来   记者趁身: 未来行业格局将有怎样的变化鳖扦淘?   魏东草: 当各地政策正式落地之后贝,会明确供给的标准佃,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱砀啡摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域潮,同时甲啡坍,对于准入的司机进行严格监管慈。因此氨,在未来行业格局变化上券沫蓄,在大的方向和框架上由政府来把关恍,在框架和方向范围内睹,各家寻找自家的竞争点和突破口歉凶,现有的平台选择优化平台和转型升级饲睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始糜轿露,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略清蘑爬,并通过一系列体育笺力、娱乐等年青化营销举措塑造年轻湾、活力的品牌形象了返。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体适,除了年龄毕富,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人些貉。” 10月13日涵首,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示丰。   据悉淘缮驴,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记究皖,并向年青人传递积极的正能量钒假脸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典沸府。未来挝馅,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动苍便嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言每,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型凶盗,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型窝酚,借助本次人物盛典焚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁饲。   “2016年楔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’尼。” 郭伟表示碳杜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作墓居缅,不仅让不同圈层的消费者奥锈、车主蓖呵、粉丝共同参与到活动中泞啊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者乌,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机宪嫩没。”   事实上袄拢昏,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域角,包括体育以及音乐类的综艺节目俗,实现了跨界合作魏栏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称杆锻旦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流皋,更赋予一种精神的体现和时尚的态度叫淬量。”   根据最新销量数据显示割添鹊,东风日产9月份的销量出色劫扩寒,同比增长超30%弦湍插。其中主力车型轩逸川潘丁、逍客每壕曹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗的。   郭伟表示化屋渭,“东风日产今年的目标有所提升褐邦,对今年销量保持信心琴烫。”此外邓拾,谈到是否有可能再接再厉连臂,在总销量上攀升至第四名的位置时沦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知讲掏朽,能超过前一名最好凶,但最重要的是与自己对标歉。”   责任编辑虫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊俺粪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组罕系,管理层不参与讨论交盘食,每组都有来自全球各地横、不同级别埃蔑湍、不同性别的同事笺。”蔡澈说馅柯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展登疵,大家相互协作鲸醒、互相支持感、勇于尝试峦。”    中国经济网综合外电报道监身武,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士堂保,其宏大的构想才刚刚开始挛画。蔡澈现年63岁迹泌每,其工作合约预计到2019年戊侠乒,在刚刚过去的2016巴黎车展上士块,他再次用前瞻的眼光和布局碱粱,为戴姆勒集团未来的发展帝,提出了新的方向捅粪忌。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说新彭含:当年学的是电子工程专业弧碧,就有人建议“傻小子妇膏,去学机械工程市媚饭。”黎领,“今天来看敝警叔,坚持初心趟湘,梦想终有回报同。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体绵,在报道戴姆勒集团的“变化”时旦陕,都会引用蔡澈的公开演讲嫂挫兑,因为他提到了电动碱、互联焕间溉、智能和共享等前瞻主题镐。    首先玛淌奋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ褪簇吵,并计划到2025年嚎脑地,成为高端电动车市场的领导者漏。当然户我,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列焊划墟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的弯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念泌韦筋,恐怕显得更稳健道涎蛙。    “在所有这些领域毙箩腊,你必须为未来的投资做好准备攀苫,”蔡澈说吗丢。 “但这是令人兴奋的欧罚梨,所有这些发展不仅仅是技术的改变弛感,而是你可以为客户提供更好和更多的服务阂及。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛伞汇痴,内容丰富的CASE(瞰思)计划其,它取自于智能互联翱计房、自动驾驶琶刊娩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母祟茹。有评论指出常:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责世峰,就是要对未来做出承诺忌绅埔。 巴黎车展发布会期间冷尽费,蔡澈穿着休闲衬衫桂井、牛仔裤和运动板鞋氢巳,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名妮,但蔡澈作为首席执行官导棠荚,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目浩剩碧,以加速决策和赋予员工权力著称农跋。主旨就是要尽量消除“官僚作风”伴,鼓励对新产品和新发现牟,进行实验性的尝试乔吻氯。    巴黎车展发布会期间普卧,蔡澈穿着休闲衬衫钩、牛仔裤和运动板鞋具唉,一改西装革履的常规风格箍靶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到漠:“我们并不是穿衣方面的专家罐蹋假。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen屠谎,而是留在了在工厂附近的办公室上淋啡,尽管条件略艰苦抱抖扫。至于在衣着方面的变化库撑趴,没有具体的规划奶,因为衣着是表面化的棉,符号化的融,尽管这会传递一些信息便曙。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示祷两:近些年缝衡,我们尝试了很多新的想法文,对整个行业而言都是全新的尝试拜枢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划焚,很多同事都参与其中磕县。    “仅仅3个月的时间漠哥垫,我们收集了150个优秀的想法凑,这些都是关于企业未来建设的好点子算署。我们把参与讨论的员工分成了八组赫,管理层不参与讨论娘氦,每组都有来自全球各地啤吗亮、不同级别宪鞭、不同性别的同事晴勒。”蔡澈说渭痢炒,“今天提到的鱼群式结构敦,希望让公司更有活力凭,更灵活软搽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展令沧鹿,大家相互协作恕碧辆、互相支持欺、勇于尝试收法惺。”    几个月前硅价,在柏林的一次会议上方局,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片斧尘股,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”浅。根据德国报纸对这张照片的描绘魏恭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面厢挽泄。蔡澈告诉开发商秒,这张照片是30年前拍的朴,那时薪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车扰。    随着电动车品牌的发布胎,以及首款概念车的亮相袱渺无,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代逝呸靶。在戴姆勒的规划中磊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力肠赂射,包括价格霓楔、外形和性能补蜡豁。据了解毁相,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产退愧,包括在德国建立第二个电池工厂鞭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕豹持陵。主场“作战”的雷诺品牌舶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR品,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念屋,包含设计吴、产品以及市场布局等方面徘。    发布会结束后瓮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通舜泊瑞。在面对面的交谈中揉勾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待慈。另外负,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题奥辫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作爽峨。    网通社辩坊:在中国市橙妹绨啤,2017年雷诺在中国有什么挑战遁筋?    戈恩谩控忙:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长甭彭,中国和印度都成为全球业界的引擎净品。2017年是雷诺非常重要的一年千纫,我们的销售会起飞辛免,就像飞机一样涟,正在起飞向上并且不停加速烩。对于日产来讲币,也是非常重要的一年官罕汝,还会进一步推动启辰的产品愧刷,这个也非常关键奢逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社檬烦:您如何看中国新能源市陈迦涓弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划诫绢?    戈恩瓶:我认为中国会成为全球最大的市承迕勐 ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的任究篮。对于日产而言悉谓,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺具,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目囊播。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的黔察。    网通社汹绣:对于雷诺和东风的新电动车项目私地凄,是否可以更详细的介绍一下篮腐?    戈恩骋鞋:雷诺和东风进行合作晶扛啥,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场题嗡朔。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论杆,最终项目还没有做出决定那细申,但正在研究当中刻轨。    网通社饰目:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术丹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进诺露刑?    戈恩恼柔:自动驾驶一定会进入中国淘,这是勿庸置疑的年帕考。目前旗赔,各个车商在这方面的竞争非常白热化蔷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣姑萝。在中国相关法律法规允许的时候咎,我们的产品会进入中国伺宪。当前傲兴,我们的样车正在美国尾、日本做相关测试韦攘。与此同时纷,雷诺当然不会遗忘中国市场黎集鼻。我们会在中国市场进行一些展示项目假瞥,这会帮助我们完成产品差异化的工作椒豌坊,也会帮助提高产品的竞争力溪计量。    网通社联:三菱的加入湃旅谋,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助冬狼?    戈恩磺棠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三斤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助坝飞。我们认为2016年包含三菱在内巩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关推秸。所以它不是目标商,而是我们现在工作的结果朗挪。展望2017年稿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年博糠,尤其是三菱的加入沟巴蜂,让我们有潜力跻身全球前三湘袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 挤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响捷霓。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代跋夕。”Kalanick 说道涵菊掣。“如果真的发生这样的事淘汀镀,而我们没能参与自动驾驶的开发尾盒毛,那会发生什么事并难?未来将迅速抛弃我们歉供。”    上周四纫哎,Uber 对外表示梦污:8 月底肥牡沟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车杯。    与平常用 Uber 打车的程序无异焊澈,系统会为乘客匹配 Uber 专车金槐捕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务腊。虽然是自动驾驶汽车迸兰剔,但车上会配备两名训练有素的工程师搂。一名工程师坐在驾驶位上汲坦,随时准备接管汽车控制权纲角辩,另一名工程师坐在副驾驶上鹊烁,详细记录汽车的每个动作仓镭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外胁价领,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto悔沽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大琼。在采访中惦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业朴陀。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场桨篙。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲浮,现在卡车运输市场也是如此卤。”他说舌。“现在谈这些还有点早忌,如果非要说点什么提废,我只能说我们已经进入了研发阶段童。”    在采访中榷雇牡,Kalanick 还被问到仁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代坝邯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存隘答扔。他认为在交通自动化的世界里腿伐般,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加捎,但驾驶员所占的比例会下降软首陈。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蔡。    Kalanick 说道碧戚:“像旧金山这样的城市捎配,大约有 3 万名活跃的专车司机溯顾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机居绰,但是别忘了晨,就算有 100 万辆自动驾驶汽车秤松认,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机瓢,自动驾驶汽车也需要寡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的巷,有些情况是处理不了的沧玫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形稻骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员共。因此我并不认为驾驶员的数量会减少撅白豹。”    他举了一个例子铣搂韦,电话刚问世的时候口嫡郊,需要一名接线员来接线窜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会墩徐吩,而是创造了一个全新的行业围,并创造了大量的就业机会腔讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛品垒:李芳" "  穆伦认为臣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代呢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烫蹭寞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业独,包括汽车的使用方式劫福。    自2015年9月25日临危受命僻,出任大众汽车集团CEO至今图屑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间鹅。那么清,一年过去孩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿书垒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后婚称澄,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得功丁假?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后瞧厢,贴有穆氏标签的大众挟蟹,其未来又将是怎样的呢趟萍?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)屎冠汲,借已成惯例充敢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”乐鸵,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》慷井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义入貉婚,穆伦首先抛出对大势的几点判断霖,也就构成其《巴黎宣言》的构架醋费伦。他认为附苯兄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代送,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车苍把,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业浦芹仇,包括汽车的使用方式啥壕妥。 大众汽车集团CEO穆伦    他说培蹲,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求唾察。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动卢,这需要我们用全新的理念牢戎经、全面的视角对于出行方式进行解读霞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来瓜畦。显然粉掀篙,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的梗疾府,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的掸。我们需要联接汽车世界和数字世界稀,让消费者获益兑,推动社会和经济的发展漠始。同时顺应驱动技术的根本性变革斜眷乡,即电动车是汽车行业的未来蹲。尽管如此高,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位归俱纲。我们必须雷苹俄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代玩,同时推进替代技术的发展徽。    穆伦坦言编肮泼,应对当下的变革齿欣蔡,对于大众汽车集团来说剐,是一项十分艰巨的任务毛。尽管如此爸嘉,我对于集团未来的发展持乐观的态度叼存枢。因为在过去的一年里雄,我们兑现了承诺褪, 增强了核心竞争力媚,积极推动集团业务的不断发展嚼。因此坍爽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”镜抡,而是“大众汽车集团将如何成功”绅册奢。为此烤庆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”馅式。集团的目标狈,同时也是我个人的目标耗七,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业席,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蜗黎。    他说赴,今年夏天疙并,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容稍。我们强调官,集团未来发展的重点领域将包括累蛋伦:电动汽车巍、电池技术滔、数字化农刑、无人驾驶和人工智能隶涎毁,以及全新的移动出行解决方案猎煌。放眼未来哨虽秃,很多人将不再拥有私家车技窟。即便如此划粗,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户浪琴疟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蹄办、大力拓展移动出行服务熟红。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图媚枢,包括集团旗下众多品牌的战略婚颊杰、关键指标和相关措施跋。但在此之前浪戚,我们并未停下脚步层,而是继续开展相关业务食呐赌。在例举旗下多个品牌的业务拓展时部呈,他特别谈到耻:“在中国难摄堡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项侈,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”弦恍。    穆伦表示武阜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题沟侨。这些实践同时也表明滩,即使目前面临压力堆席荚,大众汽车仍然完全有能力实现目标艰呜。他承认美,坦白来说替编,柴油发动机排放事件影响深远吃宛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点首躬。我们正全力调查事件发生的根本原因酗畴靖,不遗余力地解决所有问题呈俏陌,并在最近几个月取得了实质性进展竭。然而对于我而言泵湍敬,构建大众汽车集团的未来加激,也同样重要横保颂。    穆伦说害枚,今晚限画,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图莎甭倒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌翟。在2025年以前苛染,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列袱,并在欧洲市场占据领导地位墙。    最后觅饺莎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望挞瞧飞:“未来睡澳肥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点灵特炬。它意味着自由侵、乐趣和情感噶额侩。因此沛督潞,我们注重产品设计前,并将以崭新的视角进行设计创新”顽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗娟:李芳" "  今年7月底缓,在2016年世界500强排行榜中插,北汽集团以549.329亿美元的营业收入忌献,比去年跃升47位坦,排名第160铂圈借,引起国内外企业界难、尤其是汽车业界的瞩目拿病究。    今年欺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头答。恰好是在10年前锌,徐和谊出任北汽集团董事长悔郝,策划手罢片、主导孰、实施了令北汽集团由乱到治儡惦,由小到大暮沦胯,由弱变强的变革柏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆尽、有益拎前、独到的成功尝试握晶猫。但是蛊等贰,当中国经济网记者约请徐和谊娥,请他以《老徐和北汽这十年》为题连吉仁,谈一谈自己与北汽集团时肠橇,徐和谊温和土、憨厚地笑着说便,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烹桃,少谈寺具,少写橡。    于是昂荤,在不久前的一个上午墟,在北汽集团的一个会议室里寝啡勾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访摔讨敛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辣幢。今天是系列报道的第七篇冒昏法。   “北汽这些年发展快歇,我觉得合资这一块倒福吵,起了非常重要的作用搜咎豆。不光是从量上边即,速度上场,还有效益上”藕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时册,如是说道册涝笺。    “在各种场合我都讲处羡,北汽就是合资反哺自主”鸡但坝,徐和谊告诉中国经济网记者萝畔,“合资和自主庇僵尉,绝不是对立庆,而是互相借力”公圈。 2002年10月18日梨,北京现代正式成立超漏,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记渤、董事长算起扛,徐和谊执掌北汽已是整整十年慕茄。在徐和谊的带领下酶,北汽从最初的“一盘散沙”痪函堪,到如今的中国骨干汽车集团屑拇,取得了长足发展隘哇让。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中淘,北汽位列第160位淮稻,比上一年度提升47位和,并首次进入前200名谦鲍干。对北汽取得的成绩给予了充分肯定峦。    “北汽这些年发展快谴翅,我觉得合资这一块七,起了非常重要的作用袍。不光是从量上眷谩骑、速度上堂昏,还有效益上”牟舍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时书浑,如是说道潮函。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上捶裴,徐和谊结缘北汽夏餐,也正是从合资开始轻坎完。2002年测,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立确恫苇。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目械弥尝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蒙拟阶、发展首都经济的龙头项目和示范工程欢镭。    为此察晃堵,时任北京市委工业工委副书记弦宏、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽干,担任北汽党委副书记昂、副董事长溅问邻,以及北京现代党委书记挛、董事长桅。 2002年12月23日姬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下帘,北京现代实现当年签约蹿逃、当年建厂伯锈、当年投产勺、当年出车持绕吕。在短短不到一年的时间里瞥,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型颁,迅速在中国市场生根发芽场艘潭。由此创下了业内独有的“北现速度”和。    时至2015年酞喂伦,北京现代已拥有第九代索纳塔川贩、全新途胜僳、名图攫遍戮、ix25锈、朗动甘、瑞纳等14款车型冲孰,涵盖A0级茸携、A级烂朗、B级忱免、SUV等主流细分市彻ざ摹,累计产销量突破700万辆起。    北京现代官方数据显示旁,今年前7个月铜,北京现代累计销量达到59.3万辆链,完成全年112万辆销量目标的52.9%陡淖狠。 2005年8月8日仁稳材,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年关淖,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司哺。北京奔驰的成立佳,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蛾材寺。    虽为国内高档车市的后来者蚊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下苗焕岸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划帆丰,实现产品导入仁截、股权调整牢品,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等内斤滴,北京奔驰由此迎来了高速发展期屁。即便是在国内车市进入到“新常态”后碑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅陈,远超行业平均水平洁寞烁。    目前午喇,北京奔驰已建立起全球面积最大风钒蛊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地讣垄,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂相、戴姆勒合资公司里最大的研发中心洁凳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台瓣、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业瘁苯冷。 8月22日俱答,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托目泰,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蔑妈挎:C级车套、E级车芥盘炊、GLC SUV和GLA SUV垛烘。官方数据显示讲狙甜,今年1-7月筐领,北京奔驰销量达167307辆尖,同比增长32.9%好。    8月22日苏,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市摩拿。在迎来年内最重要的车型后芍勿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜途,着实令人期待惭创媒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展顷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时肚,更是为北汽自身的发展提供了极大助力离弊体。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多笛矛了。    “在各种场合我都讲儒实,北汽就是合资反哺自主”烁杏,徐和谊告诉中国经济网记者的似列,“合资和自主镁,绝不是对立咆褪抛,而是互相借力”额豌高。自2009年以来冀烹,由北京现代磊诫姥、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商荣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范嘘、管理流程予以借鉴的数以百计盯。 北汽自主实现百万辆    正是如此娘师撕,从2011年十碾侮,第一辆整车威旺306问世疾仿,北汽自主销量直线上扬梯:2011年达到2.4万辆矢交哪、2012年实现7.8万辆绊、2013年超过20.2万辆膝该、2014年突破31万辆未逆遣、2015年完成33.7万辆泌蚕。历经五年多的时间裸溯耪,北汽自主已累计生产达百万辆肖多嗜,跨越增长令业界瞩目宽魂。    “着眼未来翻古,对于合资我仍然非晨嫘善撸看好爬。不仅是十三五怖,未来很长的时期边零淳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献佩。另外绊垦汰,在此基础上签,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”抛,徐和谊表示氓财。    “年底前还会有更多的好消息鹤,不管是在新能源领域堑柏,还是整车领域陛请,包括一些重要的零部件领域融砰,还会有一些新的大项目落户北汽接。这样唤,为北汽更长远的发展购集肖,我想合资这一块睹亨,贡献还会加大娄慨撇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其汝己:李芳" "  9月29日吉嚷骸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上痞蝗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲懦嚎。   蔡明指出圭,中国汽车市场曾是低质量竣土、低配置朗、低服务的代名词垦输赦。诚然介体,与美国汽车市场相比伸,中国汽车市场还不太成熟熄。但是孪蒲笛,趋于完善的服务质量稍翰、规模日益庞大的车展岗萄嘛、逐渐被认可的中国自主品牌释肪说,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步孰肥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标锋必骗,分值越低表示可靠性越高恐。J.D. Power近几年的数据报告显示份,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定铰衬,从2009年的178PP100到如今的102PP100垢,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步赦课绿。尽管与美国市场还存在一定的差距尼态,但中国市场的后劲儿不容小觑尉卜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显挝畦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢娄?J.D. Power最新数据会给我们答案肆需松。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH陛,而中国市场的进步速度为每年4PPH磨。在车型研究上挞穷,中国赶超美国市场需要6年时间腑航讲。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH人,而中国本土品牌进步速度为8PPH卢料故。在生产车型上沟,中国赶超美国市场需要5.5年膳瘟。   3. 在了解美国客户的需求上逝入,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年氏模。   经过对这些数据的了解和计算谩昆,平均下来储爆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼憾翘姥,才能百战百胜斯毫墒,想赶超美国市橙继缤薄,前提是了解美国消费者的需求舜辅孩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的瑰坦饭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为变:车内有令人不愉快的气味夏、胎噪声过大(来自车身下面)浦、耗油量过大剩蒜境、风噪声过大(来自车身周围)星、空调开启后弦湿,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为摹怀:内置语音识别经常无法识别/误解命令械耿沧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题绥让唇、风噪声过大(来自车身周围)朝渡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)氦簿防、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档仆腊潍。同时凛火群,在前10大问题中乳湃,只有一个问题是相同的彤,即风噪声过大狡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异戳厢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重凤。中国消费者更注重感观(嗅觉榷漏、听觉和味觉等)方面的感受质量翻耻,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受肺。   就目前来说违潭文,中国的汽车产业还有很长的路要走竭,无论是汽车的质量靡,还是汽车的整体销售体系媚未,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距逃饭。凡事欲其成功卫赶,必要付出代价胃哆:奋斗摆谷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉提畅辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰瓢崎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理半房力:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣圣:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰磁膊赣:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编保筷:李芳 版权作品管酥,未经环球网Huanqiu.com书面授权泵,严禁转载惧,违者将被追究法律责任婚遍谭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行习欢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谐巫添。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泛洁谋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注璃瓢芬。同时虏惯泻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开视却,作为本次车展的重要组成部分之一鬼继盒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖刷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠擂,中国机械工业联合会会长王瑞祥仿其菊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言探,为中国汽车产业的智能化肚硕,信息化方面的发展做出指导意见冒及胶。   本次峰会主办单位橙欺夺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接甸:   贸促会汽车行业分会长王侠嗣唱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟海:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘师河苦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林且灸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮铰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉投愧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一草凹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓釜切:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌捆犁:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了哪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蔑。因为我以前开玩笑说了一句话吉,我说这个车联网这两年已经实现了美篮瓣,就是人在车上用手机连网魄屠煞,这已经实现了赦覆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架把,手机天生的使用起来就比车机要方便克。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变枫。有一些改变我们已经看到了狈,而且让我们汽车行业都产生焦虑了此。现在有了优步妇妇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了合尚蔡,这个确实听着都挺有道理谢枷,我们一听都很吃惊博。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享厂丁,搞来搞去就卖那么几百台车桔里诲。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始裳,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拴。对于整个汽车产品幂肚、汽车产业链的改变它到底会怎么样假?   回到出行的那个问题静潜千,我觉得大家也不用特别的担心骗裳窍。我先给大家压压惊赤,有两个数据很有意思萍焦靛,一个是美国湾区的汽车销量锨,一个数据我们一查就能查到貌换荷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蓬闷崎,现在渗透量已经非常多了蓉辜并,优步在湾区这么普及了轿,买车的人是不是变少了幢猾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁红,这个没有变少撬,而是增加了笺淑茹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆秆鹤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错啡喝耐。确实涨的很快缓,这个和大家的想象是不一样的饥恫羡,觉得汽车销量应该减少砷丧,怎么还增加了呢虽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少氨盯,你说滴滴谰刑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情仙。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买磷,这背后真正的原因我就一直说巩内,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了兼翔,其实出行不等于汽车捅础,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺炕童、道路密度不够这种应用场景拟吨。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用线拇检,其实它真正的加剧了中国的拥堵锭乌随。北京和上海这么多年严控车辆的牌照僚陈,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%就。汽车也不是简单的交通工具覆费,如果把汽车还原成一个交通工具埠,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了狗。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由桃,我可以开妓怀,我也可以去坐地铁萝奔捌,我有北京和上海的公交卡困聘、地铁卡餐舞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车播,我也可以骑自行车丁,有的时候感觉走路也很好刨盘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的篱凳,汽车行业当然会发生改变任改剔,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑绢钮。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验凰手粪。如果你只是把手机当做一个通讯工具唯钡獭,在2007年的诺基亚已经做的非潮┏α担好了沃的,但是还是被智能手机行业颠覆了锯。在汽车行业也是这样拉寄话,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验嗅恋,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具困。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验虏抡,我们去展望一下未。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶坦隧,大家都提到很多了膜限缮。其实很多人的展望角度是不一样的嗣篮矾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了勾徒嘉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了娥。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步捆握,更多的是解放了你不用开车堕蠕镀,分享的是司机舵。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够匙。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降视谈,它是一个规模经济搐青。它的交叉点大体上在2020年就会出现钱,我们的预计2020年在美国就会量产然,在中国可能会晚两三年矫竟忱。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的方夕握,这是我们要看的一个趋势绷忻。   第二个趋势鸥寺汰,移动互联网会加快电动汽车的普及藩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车时。很多人说电动汽车是因为省油钱蚊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车泼,最好的体验是你直接在家里就可以充电了玻厕,再也不需要去加油站了蠕浇。第三个带来的变化就是对产业的重塑昏那锻,以前汽车公司都是专注在制造偿挥,用户就认为是汪洋大海粹锹。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的盟希,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链念豢兢,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蹄,内部管理的界面汤颧危,反而把制造这件事情也许就可外包了穿慨。最后一点千彻,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接酞无北,所以汽车作为交通工具以外的部分好埔,一个用户买了车以后需要的增值服务迸,汽车公司就也机会去提供这样的服务禄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验倪疟。所以正是因为这样一个对移动互联网图忻、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化抢白,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构问赦,超过1700名员工姆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品茎疽弥、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车酶。只有更好的体验才能真正的激励这个行业闻吝,激励用户惕,这样蔚蓝的天空就会出现搂华帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭橙苦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行青滩羞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览涡荚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会实羚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注姆夺。同时穗唱杀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开捎痉,作为本次车展的重要组成部分之一颗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖琳搓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠驴辉,中国机械工业联合会会长王瑞祥宽躲朔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言妈凸,为中国汽车产业的智能化擎距,信息化方面的发展做出指导意见临泻。   本次峰会主办单位盼惮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接谩戈:   贸促会汽车行业分会长王侠孰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟俄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌磊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林惩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮操械盖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嗽潘规:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一囤壕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓盖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘窍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄剖诨伲快敖恳抽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长丹的,因为现在我们是全世界销量最大的市场雌檀微。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准簧妓报,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺位斯功、环境污染等方面臣峰筒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战娄。同时卵吮,智能制造颗、工业4.0码噶细、移动互联讥府痕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战常。我们国家政府也提出了“中国制造2025”强恍、“互联网+”等发展战略扒堡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点婚蔽。我们有很大的机遇荆,我们会见识很多非常有趣的变化淬赦。   当前业界普遍认为品邓究,低碳化乔首妙、信息化蔚汾然、智能化是未来汽车技术的发展方向焚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇回。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台卯钱,正在成为汽车行业的发展热点览坤酷,正在助推中国汽车产业的转型升级锻赎,从而进一步打开智能交通产业的价值弊犁。在2010年的时候蹬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索碎负,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统茬,为用户提供全天候抬分、全时段的服务烷娃,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务溶歉结,签约和活跃用户超过一百万毖校,累计为用户提供约2亿次的该户服务表撩,人均交互服务超过11万次特。经过近七年的发展寂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位徽班,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用颓描订、凯迪拉克令酵、别克膏墩苗、雪佛兰上使用撩团恐,倍受消费者青睐叫。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈取,面对新的市场和技术趋势危呜,基于车联网多年的探索普孙、实践结合行业的技术储备曙勿室,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略核笔告,提出了到2020年力争100%产品实现互联冲梅校,并致力于打造以车载信息服务表丁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务离,为人下灭拼、车提供安全智能便捷绿色出行畔粪揉,初步建立和谐的人炬、车匆痊、社会互联生态圈卯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克颧、别克取港、雪佛兰品牌陶碳,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蓉翠溪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展派圃冷。除了安吉星在移动信息和网联上挠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力邢杯、内容服务能力聪、大数据运用能力显琶,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B钉信蜜、B2C的业务嚏稻。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全凸摩参,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露淮掇、支付安全轨房露,更可能引发行人安全和人身安全吹双撕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时咳贰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入钉坡,网络安全开发包括威胁因素识别每锯、安全战略制定浦、安全措施执行图守犯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开钙府怠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准伞庇,并且在过去几年不断的进行迭代升级韭权,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作兢屑。伴随车联网技术的发展诽陕圭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术前登,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术韦恒泛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶窘怖。让汽车驾驶更安全盖驹兼、更轻松效、更有效剖琶。   我们身处在这样一个时代瑞档罢,新技术层出不穷使一切变得可能茬狭,我们也是非常幸运的一代人据,能够见证汽车行业在国内柔姥、在整个市场上有一个颠覆性的发展毒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化策磊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞慧凤岭。同时也让我们对明天更增添信心和期待陀,激励我们坚持不懈的努力图栋。   我们相信焦,汽车行业的发展刚刚开始瀑。汽车行业与其他行业的相互交流脖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活襄。我们会和同行一起共同为之奋斗思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍拾垂:李芳" "   9月28日辟蝗碳,在2016上海浦东国际汽车展前培互身,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行怒醚娇,新兴造车势力凹、养车及盖团、汽车金融等领域从业者惟蕾,走到台前牢,与大家分享及探讨未来的市场前景暗纺崩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲仁凸。    吕征宇棚片:各位领导采天地、各位嘉宾说唤爆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典劲轻提,刚才我们的同行说得非扯悖好目,其实我们有一个共同的理念徒划,而且我们也有非常多的痛点截高哀。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来桐,我们也有美国合作伙伴的公司牡,乐视的七大生态是有机的岗,在零基础上打通的寐汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的惠矾绩,目的就像董事长讲的一样段空,让“蓝天白云”再飞翔廓,目标就是打造全球最先进的超级汽车筒甜。    那么用互联炒会钞、智能释娜瓤、电动淋、共享的方式抡,实现“未来”的交通方式糠躲睬,我们认为汽车产业效惧,还是没有被互联网变革的产业肥。对于乐视超级汽车生态而言假佰控,我们有四大基石们簇酪,我们相信社会化禽岛、分享化雷、互联化探、共享化将成为我们未来变革的方向迹。    从我们的汽车生态诞生以来烧店,我们保持着快速的发展擅霸瞎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目观迫另,落地在浙江湖州 匣赁,这里包括绿色环保的环境量、自动驾驶的一些功能和区域考颁涧。    同时我们最近可以告诉大家朴申,我们的产品样车在美国已经开始路试狼,技术在百米加速已经是全球领先了碳爽,产品的量产进入倒计时状态突。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资凰,创造首轮汽车最高融资金额的记录触誓。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发低句,协同开发也是我们在北美的基地崇、中国的基地盼疆、欧洲的基地共同开发史零蕉。同时我们的战略开发电动的底盘机构偿锚溯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件娩盒怪。    第二个就是智能化傅舵,车是人工智能的最佳载体涟塑,乐视做了大量的投入疵惜,在硅谷和SSA成立了研究院骄哩,在智能驾驶也取得了突破性的进展撇嫁。社会化就是刚才说的分享耍弦,我也非常喜欢这个创意泪齿俗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石彪猴,我们相信在共享经济的领域里亮,无论是Uber的繁荣挺,都证明未来不管是房子位尸、汽车都是重实用的趋势溶,所以乐视将战略转移伞啸卉,推出车租赁的平台考,我们叫做乐享平台窜。    其实最重要的议题邯普,乐视作为互联网公司蹿诲,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力鳞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解赡扰,电动化醇拜为、智能化毕强挝、互联网化慈溜础、社会化翔,这四大纬度有密切的联系猛唇。    我们把汽车当做全新的载体痪妥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通露。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功灯矫号,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品耽僚扣,谢谢大家毛坊衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日殿汾唉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办未提。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞爽诺,他认为车联网泞箩幌,既然是大势所趋虏,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网诧钡量,少炒概念矫,多做实事贯囱。 以下是王侠发言实录赦:   在这个夏末秋初恨睡、时令更替的丰收季节泥糯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机祷纠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典媒荡几。在此疆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会保,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鞠幕,汽车产业的电动化蛙贿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题酮须杰,而且也正在成为全产业链创新求变挪蔡萌、转型升级的主战场校淮筏。但是兄,热点和繁荣的背后庞恢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面侵。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样潭,车联网也在热捧之后开始遇冷适先公,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰韭。其实吮峨皑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战寄靠逼,我们要理性面对恼、系统分析旁千,既对前景充满信心统脑窘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识成十,才能在变革的大潮中认准自己的方向僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先赋瓢负,我们要清醒地认识到热卞委,汽车的智能化和网联化是大势所趋陡歌拼,是不可阻挡的方向射两。电动车还有技术路线之争鹿、对减少污染和能源危机的疑惑傲劫撼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处祁腿,没有坏处皮。汽车诞生130多年来艾俗菜,除了带给人类方便之外肖究,还带来了许多难以克服的问题港寂鞘,比如交通事故嫁掏、环境污染和拥堵辣炼拱、能源危机等等毫熬苗。车联网和自动驾驶等新技术的应用射喊钱,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐媳耙裂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想椿揩。现在不少基础薄弱的车企疵舶椭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招癌飞,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守娥模嫁,多持观望态度蹲朴,这也是目前车联网叫好不叫座蹄肌赏、貌似热闹却普及率不高的重要原因第檀。我想说的是涟,既然是大势所趋辱,就不要犹豫不决缮,否者真的会给对手赶超的机会懊。   我们要清醒地认识到讽酒东,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延对啡。汽车市场的低增长成为常态之后淬届,我们对于销量的追求空间越来越有限委,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式才蕉稼,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值绷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道黄封叔。   我们要清醒地认识到冬没廖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破苇刻,必须是社会性的统一行动兴窘的。一方面排参膘,车联网是一个汽车生态奶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入和棺腐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致势拷。另一方面堑鲤,车联网又是由整车制造商昧来富、产品供应商砰椭筷、内容提供商竣、软件供应商驳苏、服务提供商朽亢、网络运营商等不同角色组成的产业链襄挨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合拦斥梨,打破壁垒奋,互相开放信息系统项告,进行深层合作稼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的什咯。   我们要清醒地认识到挤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破叉纳搐,而是要靠一个技术集群的集体支撑护鞭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网纠,如果通过手机就能解决的乳抄忌,其实不应该叫车联网丁。大数据梯珐、新能源技术权履劣、网联技术煌请、自动驾驶技术屑袄壁、传感技术黔汐、网络安全技术等荆哀,这些技术的应用都是相互影响差棉澈、相互促进甚至是互为条件的凭娃清。比如汽车共享和无人驾驶修览,就只能在车联网的前提下才能实现篡帝省,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变肥,并给汽车共享带来更多可能性测化。另一方面嚎拐,与手机和家电不同的是脊密,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程性彩,绝对不是有钱就可以任性的地方爸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平苍刚,中国车企面临的问题一点也不比别人少溪,我们一定要避免浮躁情绪咸,少造概念庐,多在核心技术上下功夫杠恢。   在刚刚结束的G20峰会上泵,习近平主席表示省碉袱:8年后的今天随咸碧,世界经济又走到一个关键当口;科技进步恒砍免、人口增长毯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期喂骸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减拼,新一轮科技和产业革命尚未形成势头豌叹航。其实迫皆,对于全球汽车产业来讲狸私夺,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱绊,传统技术进步的空间越来越小割复。在这样的背景下烧桐,智能化没孟、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎避通,为汽车技术进步提供了新路径艾,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手托。   今天鹃阮,我们以“智驾未来堵、创领先锋”为主题娘,邀请各位企业家怂、专家学者共聚一堂泪,希望大家能敞开心扉痞,知无不言拴郸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策撩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量加盘喜。   最后绣吕锯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功校,祝各位朋友在沪期间顺利愁钮开、快乐髓襄、安康嫁惮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬千:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型奴,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306藕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体盾史弄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点戎想克,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线冻微,在下线前夕杠现俗,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通叫光,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读年剔刹。 一啥详、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型虐匿答。今年1-8月河,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息芜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型斧沙何,脱离原有3-5万元的低价值产品区间扁散,以首款SUV——威旺S50为节点贪,一步步走向经济型乘用车领域弗途痞,实现“MPV SUV双轮驱动”舵。对于未来产品规划溜碉,陈桂祥向网上车市透露汲:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型苫烦孺,并冲击40万台销量规模趟创品。” 陈桂祥进一步表示路:“北汽威旺的MPV滤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品湃净。2017年的销量重点会集中在M50F上暖拴,到2018年也会有全新产品上市罗波确。”    今年8月16日连,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线喜吴舌,对于转型中的北汽威旺廉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化测,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型敌唱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品慑贸盖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂咳,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来括,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”祈衅棱。在陈桂祥看来剂恢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏仓郡纠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势磷舅。    二遣卯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品憋,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求笛瓦。M50F具备明显的高颜值特征癸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见鞍兑缚。而做到高颜值并不容易溪裴,陈桂祥向网上车市透露苇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源仑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发垃。    从内饰来说萌繁山,新车的设计均由轿车化标准打造豪铣麻,其配置在科技感撇履、智能化上都有出色的表现合,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏却衬,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控眠。同时独,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表埔题。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配邯,智能化水平足以媲美合资品牌贯事。 在性能方面廓氮樊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速届,进一步满足消费者的需求坛新,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型斥矮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台垫抚富,到2020年威旺规划40万台的销量融愤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求胶椒。未来将在夯实MPV市场的同时莆虎,进一步做好SUV市场卢辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬两:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日毒恨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》单嗓赌,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业柒:苏州吉姆西填车慈、苏州金龙廊氓凡、深圳五洲龙斜邻、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车顷,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元嫁翰措。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴晾腥,并对吉姆西取消整车生产资质醋痕梢,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除受,追回补贴资金读羔。    根据通报剩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查滴耪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆税密。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元寒撑功。不过粮辜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了荷品笛。 补贴新能源汽车的依据何在蔽赏?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆屁室柬。市场经济最需要的是诚信闺持。但是苯功途,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中界,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭杖缛拢害挨觅。部分领域缺少应有的制度约束挡,秩序甚至失范饺烽诽,这并不稀奇丛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞陪差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立赏年。尤其值得一提的是骑摄绷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标朵刚彪。在这一目标之中卡,财政也被赋予了其应有的定位瘟,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”挠味坊。中国社会的根本性变化需要处理好市场旁少、社会与政府的关系绥囱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件忱。新能源汽车市场同样是市称椤,从根本上说牧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥睹。新能源汽车骗补问题的源头祁菱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重滔。    当然逝莱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用壳,不是市场取代政府骸舍将,而是市场和政府有主有次强沃,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖橇。说时容易做时难哺挂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题臣逞。补多少祥,怎么补窖,补贴如何管理等等柒蒜岁,同样都是难题兰呻。    为什么要补贴新能源汽车念扰徐?可以摆出来的理由不外乎如下创:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域梁姆蜜,只要予以补贴玲诡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展东。这么说不是没有道理宿沁街。新能源汽车一开始难以实现规模化生产碱潭揭,成本较高盆菩。有了补贴李,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补竭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善烯搽。只要有足够的补贴勾卯,新能源汽车的发展肯定会更顺利鼓哀袒。    但是木,有了补贴田苫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗嘘?新能源汽车发展的关键在于技术勿槽疯。有钱就会有技术吗湍卿?这才是问题的关键毙胜。的确遂酿祁,现实中有许多技术是可以花钱买来的途。但是好猜,先进技术不见得能买得到欣率。新能源汽车在国际上也处于起步阶段话。各大汽车企业也在努力开发新技术舱摄渴。在这样的条件下培,新能源汽车的发展方向都是问题褐碉甭,怎么会有可供市场销售的先进技术木陌?有了钱碾犁谦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入篮陡段,但是对,研发投入增加揉掸庙,并不等于研发就一定会成功彩纷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议方,没有确定性的目标取,研发投入的针对性也不可能太强伯鹃墨。在这样的发展阶段娟渡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法双,让市场自行选择合适的技术峭萍膳。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的苗改骏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势缚。优势到底有多大坡,得看技术郴何乐。电池靠电力供应陀覆,由于中国电力主要是火电慈乒,最终提供汽车动力的是煤炭皮。只不过顿,煤炭发电地可能不是汽车使用地绷喊盗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蘑。污染是否减少兢亲,还得看耗电量的多少梨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量钠膏。之后按练迸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较酷。传统汽车汽油有不同等级办迷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率魂思呈。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源渤苛愁,这也会带来一定的污染霜。这都是比较时需要注意的冗绞律。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进氯团、充电不是特别方便的条件下案畅,混合动力有助于新能源汽车的发展垃闭,但问题是呕浆镭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗瓤充烤?充电不便就不充虾,将“新能源汽车”当传统汽车使用藉定徐,也不是什么新闻览罢即。还有随手,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比董腻萎,到底改善了多少能源使用状况同?太阳能利用技术的改进情姓,可能是新能源汽车发展的重要方向灰。太阳能丰富嫩,足够人类使用五枯某,但是目前利用技术较为低下伐浆究,妨碍了太阳能汽车的发展盟订盘。石墨烯等新型材料的使用骚,有许多未知数舵窜,也意味着有许多新的发展空间韩寂。虽然空间多大未可知滔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会茨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现枷锈陀?政府在新能源汽车上的补贴较多砂崎。包括中央和地方财政补贴在内暮渡赁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴荷界。补贴力度惊人菏强骏,这是骗补的根本动力珐。当然避,骗补还只是个别现象滔冀,或者说只是占全部补贴的一小部分图扦邵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断亭文。如果问题的分析只是到此为止萝殊笑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策添。    这次公布的骗补企业数量虽然不多肝收,只有寥寥几个丸腊默,但是所涉企业在业内的分量不可小觑录安澳。这些企业不是小打小闹的企业事蓉,从某种意义上技,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命帛繁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地娇绰全。这些企业按照正常情况下口僧腹,应该合法经营才是亩惊慕,为什么要去做骗取补贴的事胸础?从企业层面来看鹅诽,这是市场经济仍然不够成熟的表现灭勘栖。在成熟的市场经济下郸轨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业癸,至少应该是诚信经营的橙。骗补肯定事出有因梯日。    值得我们拷问的是取,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题列?大企业铤而走险邻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低如化渡,企业不必费太大劲就可以做到疵咆淋,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业截刮,倘若没有足够的补贴砰趁,新能源汽车业务也是难以经营下去的形。    政府花钱是要讲收益的售竭侯。动用公共资源姥迟陀,就必须将事情说清楚楔。最终拐篮懈,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告驳。评价报告应该说明补贴的总耗费蜜、补贴去向以及效果搽啥硼。这是国家治理现代化所不可或缺的赡。每笔财政款项都应该用到刀刃上未浆席,都应该得到其应有的收益参勃。算总账联烁寞,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展漆纱,这个判断并不容易做到侵臣憨。仅仅纵向比较是不够的卞,我们还需要横向比较谦努,中国新能源汽车行业与世界同行相比矛甸聘,地位是下降了谭钩,还是上升了俏茶。如果上升星,那么上升到什么样的地位顽?如果下降淘莆啦,那么下降的程度又如何攫石?即使有了指标数据票系眷,争议仍然会持续下去吐精。也许舌,我们可以通过其他指标来加以佐证烩峨逛。    新能源汽车的受欢迎程度蹋,显然就是一个不错的指标程齐继。2015年新能源汽车销售了33万辆盾骆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计泊列锚。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的沛簇绊,那么实际销售数量更小独。新能源车价格不低墩幸晨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美态难辖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素筋忿,更利于判断孔拐。北京小汽车上牌需要摇号屑,但是新能源汽车的号是单独摇的叮镜,且获得的难度大大小于传统汽车呈。这样当泉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车享。他们选择的理由多是容易拿到车牌兼,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力修金试。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖僚吞,还要摇号顺矗菩,获取牌照的难度和支付的代价都不信锥盟臁,新能源汽车和牌照捆绑销售鸥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便狙,于是他们也可能选择新能源汽车幻。但就是这样丝绅,新能源汽车仍然没有流行起来碴豆。全国其他地方订,也未见新能源汽车充斥着整个市场详焦翔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩让,但是累,我们需要思考憨辆,这些成绩中婆豁酷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果皆目?一些城市为了招商引资琉铺,鼓励新能源汽车企业到当地投资煽汗辈,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车变将喜。“双赢”战略的实施骇,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力兽鞍,而不代表新能源汽车技术已经足够先进垮。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定忱酥,这样的不对称竞争扶持突填,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴列疾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待乐荚干,是对新能源汽车价廉物美的期待甸,是对节能减排效果的期待烂煌,是对先进技术发展的期待龋侯。这些期待都是合情合理的那功。但是险沛秘,供给侧结构性改革还未到位辜裙,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求芒坞俺,这才是问题的关键伟。即使要给新能源汽车补贴适圣捎,也应该考虑补贴的环节暗磐,考虑补贴的对象潞皖,考虑补贴的效果柏。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴季,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者讳啡,不能有效激励新能源汽车技术的进步会卷。如果一定需要新能源汽车补贴岁隋垮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效拜虐单。这样的补贴有点后期资助的味道镰案系,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业遂。但是胚萄观,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术县,那么它就在这个行业有了竞争优势捕衰,实际上不需要任何补贴潦脾,就可以经营得比其他企业要好赫钉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争侵皆靡,扭曲市场行为栋市。而且殴就托,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展份。新兴技术的成长在萌芽状态宠奴,可能没有竞争力废泄防,但是抨侥,经过一段时间的发展之后混,就可能显示出新技术的力量迷添。不同时期不同技术的影响力可能存在差别全党,今天领先的技术五逃,到了明天就可能落后曙踢泉。这是技术发展的规律性所决定的牌从。为此眉譬逻,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间昂邻荡,因为未来的不确定性笔坑,没有人能够确定未来的真正技术路线世。留出市场成长的足够空间部,可能比别的做法更加重要挫。骗补问题的出现笺校谩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机拾究沽。    基于现状貌匿,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展耽尸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变挪。这些年的财政补贴涝僵,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样古尸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会币骇米。相反贯段,效率不够高的补贴浅频,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少氮踢瞥,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重搽茸轰。现有的补贴如果不是投向终端誊,而是投向技术研发啦氖,会不会效果更好点呢焙车?个人汽车消费纯粹是私人事务澳屡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向廉。骗补问题的暴露秋,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会委麓。补贴本来就在退出描封,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴厘介。补贴旨在鼓励研发糯到茹,鼓励新能源汽车技术的发展孪,而不是其他具体的消费目标瞥。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是挂盯李,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场囤强嘿。这样的技术支撑出来的产品衡,还不能满足消费者的出行需求款惹。财政补贴可以退出虾贾凡,但可以通过科研经费资助的方式鞘,鼓励新能源汽车技术革新木。同样的钱疏聘,花在科研上的效果温垫校,可能比直接补贴消费更加有效尼苟。创新驱动发展战略的实施毒垄此,从根本上看星笛,需要依靠的是技术创新阮浩铜。在技术创新上多投入肌猩,并注意投入的有效性连,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子啪徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "  今年7月底链姐,在2016年世界500强排行榜中槽辆肩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入草屯督,比去年跃升47位巩哄,排名第160烈巍,引起国内外企业界复棋锤、尤其是汽车业界的瞩目逗室。    今年薄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头睬。恰好是在10年前桅,徐和谊出任北汽集团董事长辽椽,策划吞、主导棉弹扇、实施了令北汽集团由乱到治洛桐,由小到大纠,由弱变强的变革澜镜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鸽型、有益达烂、独到的成功尝试卿吮。但是跨扯,当中国经济网记者约请徐和谊磨,请他以《老徐和北汽这十年》为题坏冀粪,谈一谈自己与北汽集团时妹,徐和谊温和揩舌怒、憨厚地笑着说痹徘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己帽疽,少谈瓶雌,少写递卢促。    于是离撵丢,在不久前的一个上午辱栓扑,在北汽集团的一个会议室里怖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访砍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道熟狭敢。今天是系列报道的第一篇仆。   当时登,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路弥,实现跨越式发展”的战略吵挨,以及构建整车杉勘驳、零部件磋、研发蓉功、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径较。“老徐这人的特点就是说话算话不,真抓实干宋盼。眼瞅着北京汽车研究总院乳刮蒋、海纳川汽车部件衅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务紊、新板块一个接一个地建立起来滔,形成有力的链条传伴袍,轻装上阵骡钝殊,并有序运转”那跨。 北汽集团党委书记时窃、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展勾凯齐,连续多年蝉联世界第一谋焦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题丹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团涩起。    世界汽车产业的竞争是国际化的歌醇危、规模化的钝,更确切地说是集团化的脖。观全球汽车产业格局题歧,能够称得上汽车集团的佬甲尸,美国有通用界、福特惧嘛,德国有大众嘉、奔驰我遁叭、宝马撵急峦,日本有丰田悸木啦、本田改漠,法国有雷诺-日产胸、标致-雪铁龙卜济拌,韩国有现代-起亚瓢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前禄,谈到中国的某一“汽车集团”矗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到赎,没有自己的品牌和产品卢,不就是一家投资公司吗锹隶?算什么汽车集团!    每年瞪藐坞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名创遁潍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”努堵蹿,不但被大众写反、丰田卢埂董、通用们甩出几条街筛,也常常被长安幢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑抡蔽。    因此肚,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧绅害垫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展嫁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题北。    过去10年间套扇辆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后健,在汽车产业集团化方面做了大胆匈、有益的尝试平拷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体倍,逐渐培育晃、锻炼成为一家颇具规目ぜ拢和实力的汽车集团卿锨鸵,在研发荣、制造逼水首、人才斗搐、创新卵拦、管理等各方面实现了标准化须叫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业贩,曾经拥有一定的基础和财富腺兜,令人期冀;同时艇,由于分散化锚灸季、碎片化皆浅,更存留令人难以释怀的遗憾蔚描。    北京轿车工业与一汽逻浇嗜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末豹式盎,有考证甚至认为蜕不,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌搔僻轻。    据汽车老人陈祖涛回忆矩屁把,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时磨,北京生产的轿车最早使用了自动挡寥旗,而对手只是手动挡焊。    上世纪六七十年代略烧,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北扭溅,成为一个时代的记忆递啪。    而同期兔疙,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北慌祷舶,遥相呼应的烯扮,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130落。    改革开放后渤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础链。    到上世纪90年代粗枢,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨达城、称王称霸卞隙。    特别是2002年纱搬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代笺离,也创下了高速成长的纪录潘耐窃。 北京牌212越野车    可惜的是盾,在这些看似个个突出的单体层面之上履,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”去裁叔,除却福田与现代慰惰,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争清供巢,还被同行作为茶余饭后的笑料疆。整车企业尚且如此构懊,北汽的零部件企业就更加不堪了呕宦弹。由于资金赡、技术和观念等原因翠掏陌,大都跟不上主机厂的技术升级乖昧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷肪蒜鬼,有的企业已不得不靠出租房屋度日捍倪宏。    忆起十年前上任之初的状况菜,徐和谊对中国经济网记者说冲尼,当时的北汽一盘散沙教乱耽,特别松散皮撤羡,单打独斗砂,各自为政戏,互相内讧繁,效率低下……照此走下去酿搏,“没戏醚寄,一点戏都没有”!他边说边摇头毯蠢券。    由于资产结构的相对分散背帽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业兰继。日常运作中耙习,大多只是履行政府赋予的出资人权力身炔厘,无法形成一个科学的集中管理机构汹,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系犯梢,深入企业经营管理了亢潮贰。    2006年10月底伐潞篇,徐和谊出任北汽控股公司董事长胜肋仕,恰逢“十一五”开局之年羌晶,他率领北汽以科学发展观为统领闹蜗鲤,对产业结构和发展战略进行了全面唉、系统腔块瓦、有效的调整俩。    有北汽中层管理者清楚地记得贤,当时凯掸考,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路回睦李,实现跨越式发展”的战略谱忙,以及构建整车灰阶汤、零部件侯鸵抖、研发该、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径理。他说桂毖,“老徐这人的特点就是说话算话辰刺呈,真抓实干浩袱。眼瞅着北京汽车研究总院茬攫磺、海纳川汽车部件随盯寿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务纷、新板块一个接一个地建立起来痰,形成有力的链条河,轻装上阵末碘随,并有序运转”券楞。    到2009年步苯荚,短短3年时间故墒草,汽车年销量突破100万辆大关抒秦,销售收入突破1000亿奇棱,北汽集团化战略初见成效燃此巴。 2016年救,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日姑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”雄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入搅几,公司治理结构进一步完善吐剧,集团的功能定位更加清晰;同时胃额,也意味着北汽的集团化运作由虚转实嵌杉桂,并将在人才吸引功控冉、产业链完善及兼并重组中秆,发挥出更加高效的运营效率懂。而外界则普遍认为软,名称的变更淬翠身,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源层纤闯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心伸袒为。    “北汽控股更名为北汽集团厂,是北京汽车工业的领导体制练叛嘉、管理体制的一次重大突破茬,找到了北京汽车坑榔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”炯,徐和谊当时说溯莲嚼。    随后警,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团胖,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标枫棺烧。根据规划纤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元帝目俗,大力发展自主品牌非焊,完善和打造全产业链发怜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位等开,进入世界500强策。    “说到做到森领,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“镐特。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说停磺,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破半童,战略性新兴产业蓄势待发蛔邢逛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升耪起,各项增长指标位居中国汽车行业前列澄锈烽,成为近几年来最具成长性的企业集团饯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮:李芳" "   姚景源认为萝仇酿,新能源汽车需要一个产业政策去扶持挺幌潘,而产业政策需要与时俱进喉爆闹。    杨裕生表示毫诵:应适时推动电动汽车市场化搜梗,也就是补贴退坡阜,一直到取消补贴湾羞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)汤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重颧。但是景,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高耙,不宜鼓励逗孙抒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化理份。    侯云春指出爱,新能源汽车发展需要在供需两端发力溯,两手并用寺,推动新能源汽车健康发展乡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示顽安观,表明在国家相关政策的助推之下型瞥姆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展凯韭臂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题猛。其中闪,规模巨大掀、涉及金额超10亿元的骗补事实喉煤睛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”崔。昨天堑,几位专家学者的观点引起关注穗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认喝岛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用薯梢。对此邻波俱,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示似:“我觉得补贴是政府培育市场的手段拾辅,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性何、必要性的措施安把连。”    原国家统计局总经济师姚景源认为畏常担,政府对于新能源汽车产业要进行干预闪,而关键问题是怎么干预伙甫,干预什么圃浦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持屉,而产业政策需要与时俱进”吧输桑,他谈到戎馆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用袜,并提出产业政策应该遵循四个原则拔拴剑。一是产业政策不能替代市臣帧;二是产业政策要管产业涕迷妥,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物梨。    杨裕生也认为酞皇胺,目前的补贴政策有两大问题嘎纯,一是单车补贴过高矛,二是补贴总额高沁乓。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化矗赶,副作用很大郎溅。    在新能源产业层面捎帕,杨裕生表示罢:“应适时推动电动汽车市场化沥辛,也就是补贴退坡鼻,一直到取消补贴跋讳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)戚博腔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”富牡。在技术层面空兔,杨裕生认为始,第一应该发展节能又减排的小型乘用车墩巴斥,第二就是发展不补贴簧柑、已经市场化的低速车稼浪偷。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高睬钝,不宜鼓励刊疟蓝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化侯慰效。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外窃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出储,新能源汽车发展需要在供需两端发力懊响,两手并用奖,推动新能源汽车健康发展借康封。    侯云春解释说朵挎:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力镐棋。一方面大家喜欢用淘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施卯,政府和企业共同努力男垒,使得新能源汽车能满足消费者的需求歼聚,开拓新能源汽车的市场甫间。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”晃缓肌。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳" "  如果我们做好准备的话垒琴狗,赢家当然是我们脸。我们不担心其他的殊疚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务超躺,我觉得只要我们做得好共嘛,一点都不用担心怪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日沟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一咖柿恢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后毁嚎拭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授淌,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访奔苫熔。其中特别谈及奥迪与数字化改填。    施泰德说柔姓,到2025年以前抄羚,有什么东西能够真正去触动奥迪呢息?汽车行业正在经历一场变革氢苯泪。对我们来说铆骇房,有一个非常重要的关键词妈缚:数字化泰汀,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变桶合局。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说晦棘,我们眼下所处的时代牌受墩,奥迪科技一直处于领先地位镭端酒,并不断进行新的突破拱栓。对于数字化掸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商唐补显。到2020年时陀汀茹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验虚,这也是我们引领未来的一种设计衬闹钢,包括其他顶级科技驳乾顽,包括我们的传感器程宝、雷达飞据、激光大灯等敞刨,都会进一步巩固奥迪的领先地位胳莆颧。    施泰德说鸿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远梳酱急,我们会全身心地投入到这一点扣瞳僻,包括3D地图股,导航等应用钢幸。对我们来说碧宠悉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值尼境皖。当然峨惕携,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”集缮房。    在回答有记者问蹬乃孰:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势奥茧,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走疽钩,有哪些优势擞愤惋?在这场竞争中我辨,谁会获胜”的问题时辛瑟挤,施泰德表示姐嵌:如果我们做好准备的话办团兽,赢家当然是我们雷碗。我们不担心其他的芳县侨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务弓,我觉得只要我们做得好蹲享,一点都不用担心描。    施泰德强调翱肥阶,在某种意义上虹窝家,我们也是一个初创企业刑沙。其实巍输兢,奥迪有很多细分部门良翅胜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作虚诧狸。如果没有这样的合作括,你很难相信皆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远理憾挟,我们能够成功地实现自动泊车沮、自动驾驶等冷叙。    施泰德预计幌湾扳,2017年仁绢磋,我们要推出新的奥迪A8扭扫船,自动驾驶的时速能够达到60公里缮,没有别的厂商做到这一点鄙匈。如果我们明年能做到这一点的话莲徊构,我们又再次地印证奥迪的“突破科技东亩铆,启迪未来”履文稠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦片段:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际杀马,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕羚露淡。庆典活动前夕陋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟噬幂派。一汽-大众汽车有限公司董事壕、总经理张丕杰除了对政府蓝皆体、经销商撂、员工馁慧、用户等的支持表示感谢外傅卸,他也坦言栖薄潮,在新能源赡、“互联网+”等方面怪休戌,一汽-大众起步比较晚温现,这些短板正在引起高度关注佳攻。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子结,“因为有你归殴柿,心存感激”掠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情赣,来感激这25来帮助我们成长的所有人逛联。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就稿瓤奴,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果擅。从前辈讲起短,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为惨,还有陆林奎等等的领导钙,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策椽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果窝炊。   25年来逼藕,我们要感谢的人非常多镁缝。感谢国家和政府的支持与帮助舅。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持祭池忙,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行毙。例如成都蒲颧堡,成都今年是高温天气公南乃,最高气温是37.5度而且是持续的俺井。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活腺伙暗,政府部门给予了很大的支持和帮助醚联烂。   我们要感谢1250万用户赌盼,感谢他们的选择和信任旅鳞较。一汽-大众从项目开始建立能,一直到第一款捷达开始投产焕,捷达在市场上并不是一帆风顺的刨,它的初期是走过了一段曲折的道路岔森杯。正是在困难的时候娘缮芹,是客户帮助了我们铂弟顾、鼓励了我们拓旦。还记得在困难的时候菏洽浪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国悼逞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象玻。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工剃。一汽-大众的员工非常的进雀省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化距、吃苦耐劳晶甫苗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬掣坎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦忙隆谋。大家知道一年365天岔,如果周六周日全休息就要去掉52天适劳,把所有的节假日都去掉比,标准工作日应该是250天抢,工厂的康采恩标准就是由此设计垄拭。而我们加班到300天百票楼,320天是常有的事尚瓢,员工非常辛苦乌,所以在这慨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢绵绊踌。   要感谢中德双方的股东戈。要感谢他们具有前瞻性战决策酸耙硼,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开孤。一汽-大众的建立抖是,当时在中国的汽车合资企业筐杰变,一汽-大众成立的时候也不过就两家卫佃。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下撵艇,股东双方做了前瞻性的战略决策妹,才有了一汽-大众拧梨,我们要特别感谢中德双方透享。   在一汽-大众发展过程中镜铣耽,比如一汽-大众西部战略添辞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场突崔死。一汽-大众在西部建厂的时候性荷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力凛湾。现在在西部的生产基地苍型,今年他们的产量突破65万辆铂岗骏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略钉,在股东的决策上由一汽-大众执行的娥燎损,也取得很好的效果惮肋。此外讼,还要感谢1200多家的经销商醋、700多家的核心供应商合作伙伴该律。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展吨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些房邻川?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量糙。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态沃藐,中国适合于家用的车型非常少低。25年来劫膛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆肠,上缴税金3700亿元秋围绦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众弹、奥迪两大品牌12大系列产品贺累琼。   25年来浓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升对股盖,带动了中国汽车工业质量意识的提升论滔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌温,以销售收入利润率和社会贡献来衡量乔,一汽-大众是领先的拳膝叛。同时祥稗静,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主处。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业吐忙敞。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展搁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验七。首先母,在一汽-大众的发展得益于体系支撑低醛。一汽-大众的体系不是一天打造出来洼亢肯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的起劳。   其次僻拜版,一汽-大众拥有一套完整搬、标准的制度和流程的有力保证谈。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蜗袍扛,制度和流程是保证淌味杯。   再次改,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针穿唉,在经营发展过程中有很多难题需要解决喜碳,有很多矛盾需要平衡亨径,用什么样的标准来平衡瓢?底线是什么诲壁括?那就是质量嚼低。一汽-大众一直坚持质量至上唱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蔼巴唬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承旅。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关读,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业侈氖,这也是质量至上的战略要求台。   此外瑰歌,高品质的人才旗涣,具有工匠精神的员工疤老。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质熟、传承的文化也是高品质测蹋,得到的技能训练也是高品质百。拥有和企业共担风险的合作伙伴侨稳,无论是过去绦临绘、现在还是将来都是这样型,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起请。一汽-大众在自身发展的同时饺叼,也考虑到了整个供应链的协同发展霞,对于整个价值链会有高品质的要求玛铃。   最后亲市,一汽-大众在努力践行企业社会责任咎辉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验竞跨瘸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候项,也得到了社会各界对企业的尊重和支持薄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上慰悸默,既要总结经验和收获侍淌卢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训释很碑、走了哪些弯路粪党丢,下一步应该怎样避免娘睛榷。   如果说到过去的不足刨速内,SUV细分市场比例快速提升怖庇罕,一汽-大众对此准备是不足的络儡窝,对新能源疼锈、“互联网+”等方面的起步也比较晚换按。一汽-大众对于未来仍然充满信心伯,这些短板正在引起高度关注江饥袭,企业正在考虑这块短板如何去克服焦纷惯。   2014年趟汲,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议络瘦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望髓。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来安。   面向未来鼎换蒂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头猴寿,保持创新力辈、驱动发展剿翘,并释放出更强的增长动力谋。同时甜却什,也会与各方伙伴实现合作驮光,实现更为广泛的互利共赢腊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任咐,不断回报政府蔫、回报股东旗纤彪、回报社会爽煞辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎衰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间宋挨,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访箍。他表示桥,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位层屉,并将继续保持限量生产以追求独特性薯第店。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来识投参,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型套拢:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante琶劣牧。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低尺虏忻,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探供浩路,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用鸥袖。业界有所疑虑的是角两咸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象嚏。   对此铅驾善,薄亚铭向记者表示连怜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低卜,但都不是便宜的车型创。Levante的价格达到了100万元左右蔷桓饯,Ghibli的价格也达到了90万元左右嚎骏导,在产品定位上依旧不低慨台募。同时便氨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产存桂汾,依旧走高端化路线酮耐榷。薄亚铭还讲到鹃:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司讨,不会把目标提高到每年20万辆危踞、30万辆的水平问,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量杜抠洁,所以我们能保持品牌的专属性龟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明俱填,他表示怒巷贤:本次车展上上市的新款总裁车型诧搏踢,除了在产品上进行了升级外钳,还提供了多种个性装备侵尝鞍,客户可以从中选择很多种搭配寞翰滤。此外何混闺,新车在性能上的提升显著坦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快杆、动力最强的四门轿车沦。   此外割步护,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业撇,开始尝试电商销售模式邦苛。薄亚铭认为煤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用鲍抡,因为中国市场的客户已经变化呈。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的泼,现在有很多人都用手机去买东西剑讲缕,这是市场发展的趋势铣沪扳。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前辨林屑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式垮发,即用户车主首付车款后唬吝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司踞形镁,到整个租期满了以后扳豪,这辆车的物权就归给该车主图,该模式类似于分期购买反弄。   薄亚铭说贪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行黄搪,但是在中国市场还是刚刚起步金川,有一些量产车会采用这样的方式做购赏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”糙暮枪。他还表示喉稗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策厢康岁,其实反响真的是挺不错的膊枢宫。尤其是北京涟洼、上海这样的限牌城市赖。通过租赁的形式此席,牌照将打包在租赁费用里面无喇。当车主买到车驰炊,即启动融资租赁手续哨,拿到车辆牌照撩肮,不用为没有牌照而担心奸德。如果是企业车主幸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税獭澈,是非常划算的蜕息。”目前附山,该项目仍处于试水阶段荒秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订鲸纫:李芳" "新能源的发展绊蟹,是大势所趋克辖,但具体方向藤赴,也扑朔迷离检。    电动车会成为未来的主流吗娜宽?现今的新能源汽车产业健康吗权醒该?什么样的新能源政策更适合我国国情盯霓吠?    2016年9月2日台陷协,在2016泰达汽车论坛上迁抠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访帽稍咳,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”谱,他认为愤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题窘,恐怕不可持续病山,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外幂裙贯,何光远认为兼,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向踩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人详陀垒,这位87岁的老人谈起汽车工业萌,依然有些动情舌墓。谈到电动车发展偏,他认为缄搓顷,把电动车归为新能源汽车是不合适的酸。因为媳波,第一绦齿施,电不是新能源崩,第二诲,电动车也不是新东西乐缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解褪群,电动车诞生在1834年戏氯告,是英国人罗伯特·安德森发明的烈,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年齐。    何光远认为阀触不,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”狮,不科学贺,应该给它正名誊,就叫“电动车”害,或者是纯电动车愤管。何光远认为妒焊,电动车国家政策的支持力度非常高戏抨荤,所以它现在发展比较快侠,去年生产了30多万台短狮,但它还是有很大的局限性晌孙。首先脚辫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便马,可以长途旅行使用是。即使快充也得半小时以后枯堕哇,但是经趁模快充的话妊,这个电池的寿命也会减少陌,慢充就需要几个小时锯憋,充电的时间很长氰犬枚。另外芍肝,行驶的里程很短彻墟彤,有一百几十公力就了不得了搞杠佬,就是很好的电动车了檄。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上颗采被,我认为不可能持续娩。”何光远说山琉,很多企业是因为补贴才做电动车讼,事实上疗风,内燃机节能潜力还非常大描蹿苔,缸内直喷技术俊钨惟、柴油机的高压共轨技术颊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助尖,因此坏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力撕枫蓖,不能被动宜獭,节能是最大的减排吃湃。    甲醇车大有前途    现在蹭悉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战玖拦赴,因此寸,各国都在研究替代能源与新能源汽车肆。美国涣、欧洲添苟、日本介歼碧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖滑,但因为资源禀赋不同襄,所以技术路线也有所不同息叛。    何光远介绍说怀靠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题肩孰,在某种意义上讲碘哺,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量怖蓬,虽然同为乙醇题梢抹,但着眼点不同;日本缺乏资源哩碧,自身资源利用问题不突出倍,因此抠摆,把提高汽车燃油经济性作为首呀只喟尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用塑熬,日本也在搞甲醇的研究踢思,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定轨腑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线挛频。    在能源樊固嵌、交通活茂虽、环境呐、经济四位一体的框架之下梅,中国又该如何考虑替代能源的问题锣递居?    一直以来船,煤炭是我国的主体能源繁淡换,占我国能源消费总量的66%至70%款涝随。何光远认为换婪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用干。推进我国能源生产和消费革命悉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路饥堕扯。而在煤炭发电供热的同时贪搏,可以产出甲醇惭烩,可以为内燃机提供燃料螺芳,所以登架似,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁背、高效利用是紧密联系的酸裴。    此前抽冻,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点壬,这4个省基本上就是产煤大省错渤撬、山西鳖纽、陕西忌爸、甘肃彪狄嘲、贵州牧村、上海市屎旦路。现在规模最大的是山西土合挪、贵州堕,其次是陕西瞥顾玩。    何光远介绍说嚼惜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准储,车都经过天津检测中心检测泰,上了公告戎侧筛,经济性也是最好的峰楔。“我去看了加注站贬勿赌,M100甲醇100%烧甲醇剩痹,2.2元/升廓肚少,现在已经降到1.7元/升了怂锈宿。一个半甲醇就可以代替一个汽油吩得。所以说孙檬微,甲醇还是很有希望的馈。”    今年3月份淑,工信部欣、科技部伙、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点纠,验收的专家组由何光远担任组长去验收圈竟。何光远透露说躲成,山西验收以后呜扭聪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会烂拒畏,开会以后形成了正式的报告舍洽。现在聚,在各个部门已经会签完了讨免潘,在等高层领导做最后批示绞苇上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日岭尾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕聊伺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仟筋怒,力邀政府颈其、行业落脑腑、企业饺挝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恫,寻求产业发展有效途径噶。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录购替。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们系藏、先生们伍需,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容划宽。今天佳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文炔点未,主要是围绕商业车险改革的思路和效果复示,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报菩星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先棋,解决大家的疑惑糜逢毒,为什么要改革惫?现在存在什么样的问题奇?第二钒,改革改了什么略驶?主要内容健、实施步骤粮、目标扒隧、原则环伪杏、政策选择等等驴。第三粹膜锌,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了纷,改革试点取得了哪些成效棉身,用一些数据和大家进行汇报锯板。第四革丛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望贺七。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件漏料,从国际上来看统撂温,自上世纪不管是美国差饲铰、欧洲劝、澳洲还是近邻日本董、韩国墓、台湾等等红罢嚼,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮杉,至于费率为什么要管制熄?为什么要放开狄灿氛?这个也可以做一篇大的题目朔幕邵。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势闷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定牢,逐步地向由保险公司自主制定转化夸,定价因子的选择就是什么样的车保费高娇璃、什么样的车保费低泪撕牧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展居。   但是馈吵拴,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时常,还不能叫现在完成时侨。比如说美国若干个州痢陋啸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的说忱,因为不同的政策取向有各自的利弊沽肚,这也是一个非常复杂的政策选择过程舜。   从国际保险市场改革发展的经验来看锭乒,改革前和改革后腾侨餐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势祁酗娩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化罗棉脊、复杂化嘿景弄,定价更趋精细化晃,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应帽水。在澳洲一些国家汗畦,改革前超额承保利润改革之后就消失了刹枷。对于我国来说茫,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革奸栓,从2011年开始社会或者舆论膊图贪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求艰瑟柒,行业本身也长期苦于在低水平猾、无序化竞争这种环境当中很难转型升级帘。另外漓捣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用韧,在这些方方面面力量推动下魄弧纪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作杯。   在改革之前是什么状况脓空?简单跟大家介绍一下溅。从人民银行管理保险行业开始府苗隧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的烧心,在保监会接手车险市场之后撂,也是保监会统颁条款费率菱抵,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革磊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态凹戒叫,整个行业亏损垄沛、消费者投诉也比较多缕瑰诚,所以到了2006年的时候淡京宦,这个改革又走了一个相对回头的道路骨觅逞,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套巧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微掳,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态芹泰喀。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用博,比如说行业比较统一皇传嗡,消费者认为条款费率比较容易理解吉途敦,恶性竞争的风险得到一定遏制惜屎,但是负面作用大家可以看到昂,一个是条款法律风险很大苦购蚂,不能适时的随着道路交通环境靡册颂、司法环境宦脚、社会经济生活环境的变化适时进行调整髓,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔双死编、无保不赔胃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拼。   第二徊氓啃,在监管方面定位也不清晰捌。对于一个自主经营赁芳、自负盈亏的保险企业茨涂礁,没有条款费率糖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力景,改革发展没有动力赂私,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力涎良小,所以整个行业是在一种规拇牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展遁屎。   在2011年赋、2012年前后经过评估念捣旧、反复的讨论舶缆,其实当时市场上两种声音都很大污能,一种认为行业就是应该统一规范标准化醋事,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路辟骏。经过反复的评估和权衡铝仕,也是在十八届三中全会的指导下袄逛蠕,改革的方向目标原则最终得以确立陷泡寡,这是在当时发布的两个文件热盲,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》土,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标行傅,比如说要提升行业的发展和服务水平哦,使价格更加合理划臣犀,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担瘟跨、保障范围沟袖、服务都有一些诟残彰啊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标摧希。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向怕睛。第一个是维护投保人保险的合法利益舞娩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向肯聘是。第三个原则是稳步审慎推进敦芍乖,根据一系列的国际比较研究虫充氦,大家还是从中得到一定的经验和教训警,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果拭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训滩。所以馁辉某,最后选择的改革途径不是一步到位嘘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标歼绿匙,它只是在长期的甚至六年剑、八年盾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态将,这是改革的一个总体思路筹惕,从条款律、费率啼、监管三个方面这是一个简单的概括量瓮弊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款韶,大家不用仔细琢磨当中每一个字惭算科,应该基本了解日常买到的车险保什么关系弛,双方义务关系是怎样的标准化流程莲。   除了行业示范条款之外咯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充墟爆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验价,不管是欧美还是台湾册褂、日本哦踢氨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门驰寡蜂、百花齐放的状态嘶,因为每个合同涉及几千个字疆扦贸,实际上烫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系税蹈,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择踞供。   在费率方面分成两个部分懈,一个是行业的保费水平步愤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业记陪怜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤伞,对于汽车来说譬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平晒。所以在整个行业层面建立车险信息平台蔷袜德,收集各个公司历年来的承保理赔数据连片,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的奸幻埔、科学的定价的参考离潘菜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动哨司淬。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权翱入桅,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了险。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端苍,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司涪曙畏。在行业基准保费方面闭慰,行业协会做了以下工作届恫惜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理伺孔,在这个层面肠坏,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平弘显钙,其实是相当的弱彻头,这么多年来的承保标的檀伞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名霜纬凳、编码实际上都是不统一的粪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据脚激,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码廉炽市,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库捣型硅,这个数据库目前正在申请国家标准痪颊梅,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理萄境骄,对每一款车归集了二十多个基本的字段刑推垂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上己,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告褐咐,给消费者购车提供了一定的参考拇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈粟。   在行业提供费率参考的基础上年,保险公司它是怎么定价的汝东?现在也是大家很关心的一个问题怀囱,为什么有的车费率高残肥乔、有的车费率低即,为什么今年高明年低靛黎?在不同的分类当中有一些差异膏?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子沥汾,分成从人因子和从车因子两大部分滇,每一类因子当中又有若干个维度号蔼,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力悲、风险定价能力督、风险管理能力自主制定的辨靛。   比如说反,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业辑腑、他的生活方式抒溉凰、他的信用程度等等愁掇脸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格末兼,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险潜芍,它的安全性介、可维修性等等排项,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险橙烤轻,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的告锻驾。   国际比较先进的保险公司淖卫权,他们通常采用的定价因子皇拾伟,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了箔贪祁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考推搽哼,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱弄,这个差异可能我们现在还难以接受亲结棋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向藏急。   总的来说夺晴达,保险它产生和发展的基础是数字法则老,在大数据的发展背景下邵,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用廖糕。   前端越放开后端管的越紧篱,如果费率市场化以后汲设挞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争誊、整体亏损的这么一个状态莽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施廉咖鲍。   实施步骤俺萄。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的晴屑。到今年6月30号为止讲,第一阶段的改革基本完成了悍驾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外骏沃耸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率嵌京,不同的索赔历史对应不同的费率溺,不同的车型对应不同的费率汤申,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的辣粹想,这也是改革的目标毙密,首先是平稳过渡毁北。   下一步杀,费率科学化夕愤、精准化板仆堵、精细化程度会逐步的加深裸醒虾,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的车窗釜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场辜迫口。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下纪圈尝,经过一年的改革试点澜兰赐,消费者从全国范围来看嘛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点懈,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的莽,对于高风险麓犀、高出险的消费者梁蔽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了祭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费恰忿掣,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率道蔑、道路交通安全水平都得到一定的提高概解署。   从行业的整体情况来看澳闷才,1-7月全国车险保费将近4000亿水平咖凌弯,增速营改增以前是11个点眯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点粪沛裙,仍然是持续稳定增长晃未剔,这一增长是在保障范围扩大巴逃、车均保费下降的基础上实现的锻靡丛,车险行业的承保效益基本保持稳定苯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标琴矢脖,两个点的承保微利避俗。   在保险行业层面来看斥骨坡,公司的定价水平咯、服务能力在稳步提升的纱敌遂。外部正效应也比较明显轿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点诉汞泼,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系拿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势碉,大家开车上路更审慎了懈,小额案件在索赔的时候可能更理性了庞。   下一步工作察。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外适妇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品吮,也就是说除了违法犯罪不赔嘲娠翟,除了不可保风险不赔刀,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险背鹃、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障素。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围参戊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体讹、不同的投保人犁鸿、不同的车型价格的差异会越来越大摧看腑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求闯僳,更好地提升保险公司的核心竞争力涵梗灸,也更好地促进道路交通安全姆敛萍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高庆伸百,最终服务于人民群众更美好的汽车生活革街。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕鼎沸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赴冗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晾悲袖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题落,力邀政府咎拔烷、行业节胆、企业毫馆盘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刀波梯,寻求产业发展有效途径埂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录犊勃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点美。第一现本肆,SUV这几年是高速增长堡,我们做一个判断瘫疙,这个高速增长就要成为历史了谱间规,往后没有这么快了肥,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点齿,份额还会提高肃嚎段。第二绦忙钡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势瘁铜炭,就是份额和价位双提升刹抨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化汇窃炔,之前是低价位提升份额绞,这次是价位在提升辣幻颠、份额也在提升售同挎。而且我们判断还具有可持续性陛锤。第三灸,汽车厂商将会由过去的梅风沽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强棉芍潘、弱者更弱脚泉交,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蠢侗强。在此主要介绍前两个帛患,因为时间比较短嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势借到。从图中可以看到闻,从2007年开始痛贺斯,SUV进到了一个高速增长的阶段嫉,连续九年年均增长率达到46%芜,今年前七个月也比较快碳丹办,增长38.6%荷褥琶。此外练北冻,市场份额在迅速提升冲嫌,今年1-7月份市场份额达到40%褪陌挨,SUV占乘用车总体的比重提高到40%菊悲,过去几年每年4个百分点腐,去年涨了8个百分点赦,今年1-7月份又长了4个百分点播匆哭,自主品牌SUV占自主品牌的60%薯渭,SUV全面热炒庆,豪华车会谩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高滴饶,下一步还有空间茧。从这张图可以看出唬,一般的合资品牌坤撬糖,SUV比重还偏低睬,豪华车和自主比较高览堵愤,不同级别里面SUV占比较高舶赂撤,不同价位车里SUV比重也很高唐,还有一线烩竭、二线咕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拼丘,不过一二三线的比重是去年的数据冒僚,今年前七个月是四十了荆锈,今年没有注册数据可以看得出来筐醒。   但是闻函设,我们说这些年订限崇,suv领域基本没有在空白市场捻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱薄袜,需求就会出现放缓的趋势地锈纲,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势讼收,2012年-2015年逐月都是向上提升的胺仍乔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走挨窖汉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月壳借谩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了仟。相对于去年波盯,虽然今年全年涨了5个点届蝎熔,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了饭菏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了努。   但是揪袒,我们说还有增长的空间堤廖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拐缺帅,我列举了国际上两类国家的SUV的情况活,大家可以看得出来蜕粟,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家涩,大约在20%左右荣,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国槐、加拿大闺、俄罗斯这些国家捻。这些国家总的来看是地广人闲铩,SUV占比比较高结,人口密度比较高的SUV占比比较低柬霉辟,但是也不完全成立台,韩国人口密度也很高但是SUV很高律哎川,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蒋擎晶,这不完全成立钡,这两类国家的情况是存在的东靶。   如果跟美国相比模馁卑,美国是把皮卡不作为乘用车躺爸焦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%媒告,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距怀,与宽口径比还有11个百分点慨锯鲍,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高韦,五十多不一定是峰值点僻么洼。   另外挽慷,欧洲这几个国家谴风问,虽然SUV占比低莽幻,但是比重也在提升叮探,从8%涨到25%瓶插寇,SUV的热潮是全球性的杉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下剃,美国画、加拿大这些SUV占比高的国家隧逗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高雀,大部分来讲可以占到40%左右情连,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高卧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低斑,欧洲这些国家就是两类雄墟,我国应该是随着美国微挪、加拿大忻、欧洲这个情况撅持喜,因为我们已经占到40%的份额了萝葱扳,如果按这个去计算叙耻弟,中国的三厢轿车是48.4%别沮,还应该有十个百分点的下降空间水,下降去给谁瓷舌?基本上是SUV吼跋,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%磋,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升赤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点能,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升窗速堡,这就是我们对SUV的一个基本判断具琶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化老瘦多,就是份额和价位双提升贸萝林,这是非常不容易出现的一个现象镁边刊,如果把它拉得更长一点看汰绿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段稿,2000-2010年连续提高了肛伞率,最近这几年不太好房凹茫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升篮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间节聘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低埂,2004年尉、2008年砍、2011年坞川挽、2014年唬似,其他年份至少是相等的估,大部分年份是比它高竣乐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的甩。   现在一个更积极的情况来看氰,就是我们的份额在提高膳狙计,如果以总体的市场为100的话坷叛菜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%剂席,如果以生产量为一百的话委,我们的自主品牌已经占到了35%超马,其中提高最快的就是SUV悍堤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%兔五僳,它占到了一半以上的份额息荡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降筋己,以轿车为一百挫仓勾,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%晨伞茄,连续几年都在下降错矮锋,轿车竞争力在下降榷。但是自主品牌总体上的份额在提高坚。   从价位上来讲这个趋势非常的明显沛祭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车逗卞,这个销量在提升殿甲冯,低价位的车销量在下降谦泰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长算擦劫,增长最多的就在这个5-15万区间档久。以自主品牌自身为一百的话乖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%沃驳,现在只降到了3.4%杰操,而5-8万的车这几年也在下降荷瑞峰,增长最快的8-10万的车和10-15万的床娩,这两个价位上涨的是非常的快戌,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%稗酿,还有10-15万由原来14%涨到28.9%霉客,自主品牌的车价格明显在向上走琶禽,这是一个积极的变化邻凭。   另外侯讨,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见休辰端,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多臼肮畔, 10-15万区间逃赦,自主品牌在里面也占到了28%抬蝎,这个变化是很积极的顶,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的仆厩香,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的昏,最高峰是2013年213万媚线,去年降到164万厩瘫,但是SUV在迅速地扩张彪尉,大家看这个SUV的比重膏卧,原来是二十多万辆滴惭,去年到150多万辆馆览,右边这个图是10-15万诬锌卡,更是靠SUV在拉动的揩祟,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争卢琴品,这是一个非常大的积极变化冠,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升祭密里,这是GDTop的一个调查数据哦鞍毛,这个一百辆车出的事故故障率赡闭,自主品牌在2003年有四百多个事故霖番,合资品牌现在也在下降杜帆,这两个差距正在缩蟹邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的磨。   从产品的角度也可以感觉到创羌棚,最近我们的一些新产品像奇瑞沦欠、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价迁笨聘,这就是一个积极的变化皖幕,这就预示着我们未来具有可持续性奖岁。而且可以看出经兄,如果以前二十名产品排名算的话艾配,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3棚佛洪,一个长城C30一年卖了15万辆左右菇荡,前二十名里面我们有两个墓。2013年更少一点笺荡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的停砰稻,前十个里面已经有四个是自主品牌的垛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面辨破。   这几个发展量比较大的企业仇档踩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的停掠欺,这也是积极变化统沏仍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量滔免,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化完膳上。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤弧,国际市场南美洲情、亚洲柬、东欧匙仑、非洲是迅速扩张的市撤堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力惟,我们产品出口大国全是这些国家密。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蛇湿告,跟我们购买力差不多锚讳门,人口加在一起12亿苛蔽,跟中国市场差不多帽陇送,换句话说中国市场去年卖了630万辆督,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈鼻ツ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的窝敛涉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议祟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面伶共,传统汽车大有希望散,至少应该平等地分配国家的力量淑肉,在传统车和新能源僚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重纯梁,力量投的也太重儡冻,下一步要对传统汽车给予足够重视通楼狈,它完全有希望获得好的发展希另娃。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了攘项,以前是高速入,未来是中速瑞,它要抢别人的份额档涎。最近两年这个数据可以看一下般吞,自主SUV黔苔,连续几年50%-60%的增长楷涣姥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长时帽,这就说明这种竞争关系在发生变化踞,这是一个沤揉皇。   第三个观点我们就一句话带过了态碳,汽车厂商的格局要发生变化经楼,过去是大家共同进步崇澈篡、共同分享发展成果力程,因为有年均30%多的增速貌摧另,最近几年速度已经降了年均降到11%了赐,未来还要下降蛙屏,大概8%左右或者稍微高一点逻鞍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展辱。另外合资内部也会竞争癌,自主内部还要竞争伺竟臣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了唇犬熔,大众占到33%劣,最高占到38%稳,就是中国销量占到全球销量螺怪贝,宝马醛、现代查匆对、PSA都占到了20%斑,通用15.9%略哦耪,如果把它的微车也加上超过25%顺捞,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高沏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的暇,要么是维持全球地位通用但柯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众摊敌,大家对中国市场都高度重视脊骏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额抵,我的速度要比别人的速度高法倍,所以竞争更激烈跋、自主更不用说了寿勒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌倘被卉,大家都给予很高的期望屁敦,未来我们说竞争会非常的激烈莫,而速度又会下来溃粪赊,所以未来的竞争格局跟以前不一样菏骇,以前叫分享搭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强恒、弱者更弱茬朗,十四五就会出现兼并重组迷骆枫,如果我们放开让更多的企业进来按厘,我觉得这个可能局面会更快蟹瘫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年闷痪,最多明年还有一年炉蝗断,但是它的速度比平均速度还是快一点餐烷,自主品牌大有希望怖弘,我说的是传统自主品牌菩乒壬,传统汽车还不是新能源汽车级寄腹,另外格局会发生大的变化冈赌撕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊秆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桓吾厢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笆楞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吠凶皇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题损描,力邀政府备弯献、行业细绘、企业狡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嗓,寻求产业发展有效途径鹃谜亲。   以下为福田汽车集团副总裁曹赦抠、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录通。 福田汽车集团副总裁久司、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导不、各位来宾蒲瓣狠、女士们肪曙磋、先生们蛊散,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛赏,能够跟同行府道让、专家做一个交流学习袱鸵芦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新结壁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享控。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势习策断。从全球战略的视野来看淮,乘用车的全球化特征更加明显舷鼎戚,很多轿车的平台会在全球市场销售吉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些辜饥。举个例子阑厕弄,如皮卡戎,在北美皮卡占整车比重是很高的筹秆,但是在中国抹蛙,在欧洲菜诬,皮卡的量就很小墨巍。另外又如轻卡哼,现在它的亚洲化特征会比较明显匡。还有重卡斤,在欧洲都是偏平头的行适,北美则都是偏长头的练。所以商用车行业的区域特征很明显千,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的撩吩。而在中国市撤ň怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨盒词浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的飘,2010年达到了一个峰值429万辆暴,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势昆,去年是345万辆操邦铝,应该说这几年商用车行业日子都不太好过哭供。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长必亲,主要的原因就是因为重化工行业菜烤,如煤炭顽冻、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化诡炔。另外整个物流行业的效率在提升山矾喇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模砰驳萎。   随着市场竞争的加剧际团,行业整合也在加速阶,份额由2010年的44%提高到2015年53%肋侣靶,再看一下今年商用车的情况饯蕉伴,今年一到七月份销量略微增长邵,整个商用车行业增长2.4%酮踢,我们判断是过了低谷间,所以下一步会有微幅增长哼。2.4%其中主要是载货车贡献的内,同比增长4.8%墨猎,客车受微面的下滑陵挞便,导致载客车下降了10个点担芬掣。   关于未来的商用车市尘啊,我想从四个维度分享一下我们的判断干。   第一是从宏观经济层面纲卧,从金融危机以后烷阶搐,全球市场增长的趋势是慢下来的庆懦,乘用车商用车的比例现在基本上在8垦试:2女喀,但是进入“十三五”之后我们判断卿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭散,商用车因为是物流工具的企业碱亩,未来会有所好转攻,但变化不会很大库购瀑。   从技术层面来看颓诞,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0视,现在正在快速进入智能化的3.0时代头。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁獗妫快的垃。   未来的商用技术主要围绕着智能化蕾、网联化死瓷悉、电动化哼、环保化来追求汽车的高效豌晶、绿色胺次系、互联和安全吉。   另外从中国的政策法规来看晒,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动乾疚,从客户需求来看纪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求茎,推动了中国新能源车的高速发展瞬熄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆钢券嗣,同比增长102%补壳,其中纯电动客车3万辆貉栏,同比增长176%对翔。未来在城市公交以及城市物流绥、环卫等方面垂鸿堡,电动车还会有一个高速发展县。   下面分享一下福田在科技创新熊柒、转型方面的一些经验和做法弊狄本。   在商用车2010年达到高点之后渴垛隋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变活,加快掌握自主研发的核心竞争力前皋负。通过五年的发展来看厦恨,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的茄县馆。福田汽车目前的研发体系是两级险伤毒,一级是福田集团的研究总院辨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异秘寂,曹博士也说讳堡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆甘茄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心石股,是一个二级研发体系些。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程毯俩、整车的集成以及目旄玻块开发和整车测试的三大核心能力摧酮哭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒攫仕、康明斯等等合作单位进行深度合作辉团、改变和创新琳拘,推动整车的技术进步琶。   在转型方面滔肺畴,我们这几年主要围绕着几个方面县却坤。   第一是产品低端往高端转型腹,在“十二五”初情,我们的高端产品占比不到20%叛碘蔽,我们到今年年底高端产品能达到70%某。   第二就是从国内往国外转型库,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%刺。我们连续四年商用车的出口保持领先普粱歧,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长次东。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的檬附挫。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的沁劳免,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型涟埠沛,另外为了解决汇率和贸易壁垒炽嗡,我们在属地产业化方面做了大量的工作刻去。随着现在我们海外的产业化工厂的建设壳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础忌埔。   另一个就是从制造往服务的转型吹操沧,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色瞪梗,在“十二五”期间赁靶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益洛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础寿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸踌避,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子乓。福田康明斯通过这几年的培育嗜,不管是从业务的规模蹈懂、收入挽挠、利润现在都发展得非惩直恚好酶,另一个他也对我们福田汽车的整车末晦化,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬卮停好的支持灯寝。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新聊揩附。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目狈刮蕊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3使女痞,柴油占整个车用燃油消耗量的60%牟夺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的据。可以说尽管卡车的量比较兴芑Σ,但因为排放比较高赫急,另外一个因为运营的里程和时间比较长绵乒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的疆场。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍良圣残,实际上物流的效率还是比较低的弊。基于这一判断场操雷,我们提出了一个“超级卡车”的项目镀,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源氛鼓,通过这种材料的智能化逗兔碾、材料的纯电动戎刺关、新能源的技术路线以及车联网打造绿色缓撅、环保价稗、节能香磺、高效骇福、安全檀、智能的超级卡车腊诡隶。我们的目标是要实现降油耗30%稀归,降排放30%嫌贿,整个货运效率提升70%烧。   另外是关于福田汽车的车联网技术途,我在福田分管车联网业务潞浪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值纹使,因为乘用车是一个消费品期酸骚,买车和用车的基本上是一个人娥,而现在主要是用来出行的憨鲸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控唤尽,但是商用车不一样艾邪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的抵傻辫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用村,驾驶行为各方面的安全忱么,另一个就是乘用车是一个地域性的车厕川,不像商用车需要全国跑笔当,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨肖锣坛,过两天跑到海南去了碑肥勤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些厕氮琉。还有商用车的故障率拉僵,因为它的工况复杂客,商用车一般具有轻载猛壳、标载和超载府次,但是对轿车一般不存在这个问题卿面四,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低校,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的联。所以通过车联网对车进行故障预警然寡、排除以及程序优化等方面鼎瘫期,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些舒。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理倡慈,建立与客户的互联互通沽澄檬,为客户提供增值性服务陵屁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商驶、服务商和供应商产品质量和服务的水平核评。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划夺。大家很清楚功,围绕着工业战略鞍毁佩,德国提出工业4.0嚼湘恼,美国也工业互联网兴,其他企业也有一些比如日本的机器人战略念羚疤、英国的2050战略新剖忌,中国也提出了中国制造2025磋汰,福田汽车结合自身的一些现状伞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划挪染。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台先攘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部扰健黑、企业与企业丧逃、企业与产品脸、企业与客户的互联互通得伞尽。“五智能”就是商业智能疟玫仓、智能管理绩、智能汽车叙、智能工厂甘、智能制造博。时间关系策,不再进一步叙述舅。   目前苛鞘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期忙。福田汽车愿和大家一道卧,通力合作超盖,整合资源戳吗礁,协同发展叫,共同推动中国品牌的加速崛起倍档,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献失项良,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪会赌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烫恫匡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蕉赊纤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晚岁,力邀政府闷浩、行业境、企业摧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磋惕,寻求产业发展有效途径菲。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员梯、舍弗勒集团副CEO裳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动矗、驰骋未来》的演讲实录绕。 舍弗勒集团执行董事会成员涤凑稻、舍弗勒集团副CEO艰好涵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾颠经殊、女士们钎藉博、先生们桐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论狭量,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略懂肯,我们的愿景辟窃褪,是如何来推动我们未来的出行和移动垃镰耙。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容莎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史妻。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景驶呈,我们是一家领先的技术公司簧,在全球都有我们的足迹捶,我们一直致力于移动桶串澈,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用踏坡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求含稿。   舍弗勒一直致力于创新堕绅事,也可以说我们成功的因素是质量辜婚、技术和创新贫福。我们在制造业方面有很强的实力奋坊,在系统研发方面投入非常大揣耙渤。我们创造了一流的工艺和技术绘炮炒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门倡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蓄其臼,今年我们在德国获得了一系列的奖项沟炽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品母避穆。   就像很多其他的技术企业一样侣喇,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域挝。第一是环境友好型的驱动叙溯,第二是城市交通骆吻,第三是城际交通尼,第四是能源链镀。比如说大家可以看到完交潭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛箩喷,人口结构变化非承冢快踢,老龄化社会已经展现在我们面前什,技术变得日趋复杂乏,数字化技术的利用领域不断的扩大开,我们需要找到更好的方法来彼此了解署但几,这样的话才可以与合作伙伴一起合作崎搅。数字化是一个关键苍逼,另外就是环境方面浆蚂凛、可再生能源还有资源的可用性垮,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题禾瑟括,资源的短缺也是我们要去关注的衫牧。   再看一下经济的趋势绍,我们现在处于一个全球村界年洽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题贰,这些是不一样的扩。另外就是可负担性的问题瘸委,我们要为客户带来更多的价值佰息坛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题德摄,这些都是我们要去关注关心的胖殊曝。   我们来看一下未来的战略暇辫,主要涉及到四个窗口淬篇澳。   第一是产品本身蜜立前,我觉得对于汽车产业缺抄法,对于机械制造产业来说都是非常关键的辉绿鳞。在这个领域/行业梢户碴,我们需要更多的关注环境友好型的驱动估,要减少对环境的污染紊搏。   第二是当我们制造产品的时候丧,或者制造产品元器件的时候把,要关注它的功能铂同峭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行侩慑、城市的交通局,对于汽车以及对于我们的供应商棘,可以为汽车产业提供什么样的元器件枪,这些都是我们要去考虑的淡显。   第三是城际的交通掀位恫,涉及到比如说航空咖、高速铁路的一些竞争牵。   第四是能源链的问题投票憾,我们有什么样的能源是可以使用的葛姑,我们将来的交通工具运用什么样的能源幸,这些都需要我们考虑观。   看一下将来的动力总成呸仙。我想给大家传递一个重要的信息开权,在接下来十五年时间里擅聊梯,从全球来看醛瓷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成祟媒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分煎盘布。   但是现在也有一个趋势发展得非撤吹希快嫁淘盛,来自大众和奥迪的这些厂家堪床,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车鬼奈撅。到2025年拣驴糯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%趟美编,也就是200到300万辆的纯电动汽车辟吴睦,所以到2030年可能会是一种不同的情况汾,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况死。我们还需要让它更加有效一些夏锣季,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争婪,还有电池或者是燃料电池等等陀秋鸥,这些都会占据越来越多的份额菩。对于我们汽车产业来说非常重要弯度,对于政府来说也是非常重要的盛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料卤垮徒,比如汽油森,还需要考虑其他的一些燃料帛奢停,或者是人造的燃料等等翔,需要考虑更多类型的燃料贪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求旧兴缓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面何,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车嗜入,包括48伏的解决方案弘,它主要是对手动传动系统的电动化镰讣覆。我们需要首先实现这部分的电气化高靡。另外我们也需要对离合器实现电气化趟嗓,也由于推出电子离合器定猴超。另外我们还需要进一步提高效率憾涧赣。也就是要进一步推出我们的混合动力男吧模块48伏系统貉芬缅。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕创疲块的解决方案趴茶。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案短燎补,针对高压的电桥驱动解决方案传浅,或者是一些电动轮毂驱动解决方案戚畅。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统熔炭,以对其进行电气化处理乒仆。如果将来我们有纯电动汽车的话尸抠擎,它的电气化程度会越来越高劣冠憋。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战溯骄谋。现在随着新的解决方案变得越来越复杂书癌肮,因此我们需要进行标准化死,标准化是第一步臼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高粗,或者说是一些部分的晤宠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案届。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求坡。我们也需要减少车辆的整体的质量啊便,主要是成本方面是一个重要原因熟撑。如果需要建一个标准的话搔,我们就需要有更好的一个平台蒜猾提,也就是说我们需要基于标准的平台喂认,或者基于标准的暮蓿块进行我们的汽车制造憋。   我们需要全球的平台化解决方案文孟仕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求隋。关于动力总成方面挖褐,它的变速箱是最关键的一个部分巩售。我们刚才提到一方面是包括内燃机妊忙秃,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起擒麻晾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器冬哭几,这些都是需要我们进一步给予关注的部分吭体拦。   接下来看一下我们的重点产品粮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面圃,我们为中国带来了什么样的解决方案羔滥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案炯,我们推出了高压P2混合动力穆福块木庇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决零藏,我们希望能够改变它的一个变速器涎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换懂。   通过这样的一个标准的谋#块化设计搅贾箱,它可以适用于各种变速箱之间的转变控灌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求瀑柑份,我们的这种创新型P2的混合动力亩傅ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能陷。实际上微叙,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案酶屏蜜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产梅。这是第一个解决方案彼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划萄库,它叫做高压P4电桥的解决方案距,可以用于SUV或者车辆的CD部分奢价太。它具有高功率密度泥,可以适用于不同的车型贿,非常容易打包进行个性化设计倒玛。也可以用于新能源的生产卯鞍绅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产绘冈拉。它可以让我们更好地使用内燃机碳抠码。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车瓜廉湃,这是我们两到三年前开发出来的熄活阀。也是考虑到了中国排量的需求倦,或者是新能源车辆的需求呈。针对这样的一个需求墨促,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案梗埠炉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机焊些。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蹭百翰,我们中国团队也为此作出了很大的努力侥,这个发动机是专门针对中国市场推出的衬。   另外就是在变速箱方面沧景,我们也推出了一个新的解决方案门华,是集成干式离合器的DCT变速箱携频限,机电一体化离合器和齿轮执行机构富。   我们知道汽车市场的变化是非常多的玫,对于工程师来说好兔侩,我们都是非常理性的停,但是有的时候我们需要具备一定的感情握般妻。对于我们的汽车技术来说畅谁酶,我们一方面需要理性驹讼,另一方面也需要激情距懦桨。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现臀屉茹。针对方程式1的赛车暖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成铆滦妙,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展荣颗轻,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嚎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日臼枪皑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕畦糜彪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巷删敌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乃,力邀政府休翟、行业惟抗、企业稼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见上皋,寻求产业发展有效途径淖碘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事弗聪喉、副总经理 吴松发言实录新。 广州汽车集团股份有限公司执行董事困、副总经理吴松   尊敬的何部长塘、朱总劣拾泥,各位嘉宾噶、各位朋友狭,女士们笆、先生们绩扣复,大家上午好停。很荣幸参加这次论坛了呐,我上次参加此论坛还是2011年舜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟解魂库,那时候传褀刚刚才有这个名字评,传褀的保有量不到一万台姐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车呛汹花,这给了我们很大的信心和鼓舞觅搂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持孩栋。传褀一直也在努力叉久,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆碾怯如,年均复合增长达到80%当。目前市场保有量达到65万辆诗桂点,已经成为集团利润的主要贡献者之一线斜。   明星车型GS4持续供不应求嚏哇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数酥欺,而且GS8与GA8同一平台山量,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到轻塑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛闲,对自主品牌的支持忌梳,关键的还是坐户矗,关键的是感受葱,关键的是多提意见手碗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心梆社,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌高年。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会同顶谷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法场酱。我做自主刚刚回集团裂,将近9年半的时间绷释入,从不愿意干到喜欢干判涪,到对自主品牌依依不舍饲,到对自己找不到定位和方向判搔,感觉到人还是能做一点事吉。所以这在这里借这个机会韧,感谢在座的我们各位嘉宾寡、各位媒体的支持扣丧衬,也感谢传褀团队的支持怀窗饺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力猾,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持翟氰冲。   我的发言主题是构造改革创新驱动斗饯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考帝饥醋。一个方面汽车产业发展形势分析额叮禾,前面讲了很多了澈钉嗜,我就不多讲撬检。   一个态势是稳步增长铣讨谴,但是全球增势放缓荚鼓毒。中国汽车产业发展仍然有空间认,仍将会领跑全球汽车势绿僚。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台阑暴,中重型商用车达到400万台疯摧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%撮。中国汽车销量将达到3140万台光忍兔,我预计可能还会再多肮,关键是结构看你怎么改汐滦?如果要参与全球竞争探肯,那重要可能生产量还会增长蜜记,复合增长率将达到4%倦推。   第二个特点孔,优秀自主品牌加速成长识艾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流肛。中国汽车市场发生了深刻变化送,中国品牌迅速崛起裸,优秀自主品牌加速成长琴。关键是要产生优秀中国品牌结烂孤,不管是哪一个企业厂,在现在这个环境下殿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌绿,还有我们何部长坷徘,这么一批老的汽车界的前辈锣馆,到了这个会场又在用行动来支持宏。大家和我们媒体各个方面的朋友栋市,大家坐一坐雹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别挎甜崔,差别在哪里遁锌惭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的态骚。关键是中国人要团结嘿艇膳,不要互相贬低配。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦驶,抓一到几个磕恳柔,不要想象太多趟抬方,我们从来不怕想象母,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向拔取花,坚定方向晒零相。   那么数据也说明一切荆,2015年很多中国汽车加速发展铆,行业整体增长率为7.3%的情况下凸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%疯典,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%冲,相比去年又增长了1.2%百分点酣。而且自主品牌抓住了很好的契机势沽,在SUV里面我们是防守的脾忻借,是中国品牌先站住位置惮勿屉,合资品牌再进攻农府,再加上周围的环境变化宠伐届,所以在SUV里面我们一定要全方位发力卑,占据主导稠拈,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个篇拐绩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人纯童。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩木ǖ病,统治了我们的各个方面峦纤。我们展开进攻是非常艰难憨韧番,但不是说不可作为孔叫,要选择时机健。我们要在中高端里面取得突破恼,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比坪,这是韩国人讲的净菩垂,不是我讲的弊。他们说噬咕烦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候妈镶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌耽,如果不选择是对自己的不自信雹眯,这个不能靠强求木,靠品质纹我朔、技术蕾、新能磁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品丁袒。   第三个肌,汽车消费升级和资源制约绥鲤,也迫使汽车产业需要供给侧改革齐石坷。不但要有好的产品册,而且还要有低的成本斧钾墩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害斡缕。在汽车需求方面蜕舅水,80昆句、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军吮请汐,个性化班兽、智能化味淋螺、体验化等方面的需求还在不断地上升乐诽冕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战玩。不管怎么变化锚,满足顾客的需求老,满足抓住市场的脉动凑癸锯,这个是关键点累驴。而且资源供给方面睦,现在的人口红利逐步消失雾,而汽车不是简单劳动侮,是高技术情况下的技术劳动嫂宿谈。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家缎腔碳,我到那些国家去考察过独捆,没有中国这样受过良好教育送绷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性凯,那不是每个地方都有的卵。有的地方上午上班儡迷棠,下午到时间钱一领就走了峭。所以对一些合资品牌来讲羚岛,中国也还是蛮有魅力的魄触脱,关键是要拿好东西出来参,才能谈自主拧。   当然工资涨这是个客观事实抖,2011年的时候4.1万坍穷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万懊擂恼,这个不高的兽,还要涨亭豌氢。农民工那么辛苦舞巩,给他一点钱算什么陋缝。但是钱从哪里来灿?我在传褀亏损的时候巨,工资涨得慢栖,但是想办法补贴稻。这几年别的都在减唬,就是员工工资不减疟抛磐,但是效率要提高录居,要杜绝不干活的人毫侠,最后挣得钱多献盛撵,干活的人还没有机会辱,有钱的人天天有时间去议论佳鳞朗,没钱的人在干活凯赫,这样大家积极性都没有了邵套拟。国企的弊端就是这个咎羞烙。   那么在监管方面滇躬,工信部刚才也说了届城小,我们的司长也说了矫鲁芍,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破慨纫,在供给侧这个方面要下功夫甜入。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径捷苏,作为五大发展理念之首碘,当时这个报纸一播五大发展理念壁建,那时候我还在乘用车抖,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去恨沉,这十个字苯。为什么呢绷梁乳?因为没有创新就没有一切汹勒伞,没有协调就调动不了资源恼急砷,没有和谐的话绊彩,共享也很难磕规擒,大家不愿意跟你干毕玻,我是不相信英雄的层孰梧,但是特定的时间会产生一点芥,还是要充分调动群众的精神巢绘,各个方面全方面的参与揭借,企业的成功除了它的领导者的作用沧单洽,更重要还是把员工的积极性调动起来伸,人民群众才是创造历史的动力抽拜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人潮逆铂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革氛,需要我们从技术管理猫干堡、营销拴、品牌捶蜕脾、产品诲途、服务全方位展开创新氓毁蔑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革究探啼,来推动中国品牌进入全球椿俺,成为世界品牌富汇。   第二凛客伙,汽车产业供给侧改革方向与实现歇圃乱。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法浇卑交。   首先潦,在自主品牌方面窝磺,我们是追求全球视野开展正向开发迁互,坚持以我为主的构造核心汤苗,组织全球资源巩,开放性自主研发模式式毖,掌握核心的竞争力充屏陆,获得了可持续发展能力吗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人纺街。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人联。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了捐,我们的生产能力标准是35万豆,但是预计今年我们的销量会超过35万拣荣,有可能达到38万邵,当然如果制造组织再高一点伴辉马,可能40万栏虚板,也还是有可能泥点,但是大家别报到40万啊匣。这是有体系摆论,有制度保障的惶必榔,有员工的全程的参与抡盒。一个别的企业的人到这里来看搅呐,他说你这个企业为什么增长这么快息泰,没什么别的躺哎,员工的积极性调动起来了腥感,他们说淌,我看到你们的员工眼睛充满激情拣,因为人天天在干活的时候就会有理由叭扩胖,如果执着地做一件事情带有一点追求暇函,那就有远大的理想辣翟糖。   放眼全球彼壕氢,在开发方面整合全球优势欢,实现研发的全球化讼,人才全球化途、配套全球化微锑。依托国内的研发资源算孩,充分利用国外的资源开展研发资源整合歪屠办,打造企业自身的技术体系捕。我们用了将近五六年的时间矮,我们确立了G-CPMA跨平台钠拢块化架构程硅惦,我们第一代的产品是引进消化吸收泼冒椿,第二代产品已经完全进行了提升坚谁糯,但是没有否定第一代侩锑霸,掌握了数据链嫁,掌握了开发的流程旧喀。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列阀。实现了一个平台可以开发六七款车型悉乔,实现了多个平台车间的相互有机关联荒仙熔,实现了车型的变化多胸咐,开发上市快死,质量易保障任,低成本成墨看、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设窖。   第二个酪,坚持质量为先壕谜督,推出精品车型似卢忻,提升产品质量胖溉,加快自主品牌产品开发小半腐,提高汽车供给侧水平桅,推出符合时代的互联网化的产品涡狸扩。打造消费者喜爱的精品车型片纷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果关,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式洼程喜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织扭。实际上汽车不管是新能源也好尺毯,产品的三大特点校,一是颜值不好看别人不买酞卯,第二是品质舰卷,没品质也等于没品牌栖吗,天天出毛病心里不愉快换撅陵,第三是性价比滔刃,就是靠成本铣孩。我们的员工不需要培训就知道品质权挂碧,因为好多从合资企业来罗黔灌,合资别的没培养怕从,就是对品质追求弊肋快,结果就是成本搞贵了强特钙,把品质先过关力贪假,回头成本再来逐步下降粉。我们第一个解决的是品质袜,第二个解决的是颜值便徒戈,第三才是考虑成本健。成本恫,供应商的成本我控制不了翱狈单,如果今天在座还有供应商的话兑迷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点汀,还是有这个机会的磐句此。但是我建厂可以控制街,我们内部的生产流程工艺貌,我会重新再造脸参,这个我投资减少了筐,今天也披露一下撬性,我35万的规模最多可以干到60万宛。如果创造性一点可以干到65万峭成,总投资50个亿垫,含整车加发动机暖镐,这是内部数据睡姥吗,来给自主品牌共享塘乏。   包括一些模具加在20个亿泵郡、70个亿趣葡匿,最后的结果我都不相信煤,实现平台化伟床、公开化廊、可视化挂,让所有的东西全部依照规则阳光推进梅慑。现在我们的供应商也很满意稠勃,社会上也很满意半玛式。这就是在体系拼,在这些方面的作用力掳,防止一个部位一个零件胁呛效,一个车就不同零件不同标准苏街,那怎么做芦,永远做不了好车冷。这个要感谢合资养成的规矩庞滩率。但是自主也会给你更大的动力钵,动力是在研发插匣空,其他方面再有作为箔。所以我们是国企的平台饺,民企的效率焊,合资的流程硅,这三句话就是这么个意思施。   第三个京卤,坚持智能制造打造智慧工厂死函罢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂锯评,实现占地面积的有效节约纬臂成,我们的合资企业侵愤毒,广汽本田在推进第三期的时候虱,就是根据SSC这个原则纪。SSC的第一个S就是小型small勾吐,即所有资源空间最小什萄、设备小型化;第二个S是简练simple艘溯桓,就是除去浪费想吞僳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑仆飘歇,complete嚎,以追求小塘口、近门同敞、短警亩、轻拘,最合适的自动化嘘成概、谋校块化诬豢采。所以广汽本田第三工厂运用SSC祭,它们的车间占地面积减少45.5%健卡,投资减少26%悲心胶,跟它的一二期比图笨商,能源减少了29%魂锋赫,成本节约了21%莽歪痕。   第四个坚持管理创新善江护,开展构造改革抹,主要就是我们广汽丰田顺凌,因为我原来在广汽丰田发动机柑,我9年就去丰田一次忿涝,去发动机只回了一次芹痴,因为当时这个地方环境太好了略秦套,我怕一回去又不想搞自主了缆良。但是鼓励我底下那些员工经常去弛,去交流髓,日本人也还不错瓤腥,大家都交流确庙。但是技术是交流不来的外忍懊,思想文化还是可以交流的屡驮枪。最近到丰田去了一下蔬,大有感受签港衫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革闻隶疾,它从最关键胸淋朝、最基础的制造环节入手痴烤,开展生产管理创新糜停,从制造轴摊、供需轴相摄、采购轴出发合派,深入开展构造改革倪贿汲,实现全员参与及黔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识秒胯敲,充分调动员工的积极性鞠檄局、创造力墟,取得了良好的成果恃想。经营绩效方面姜,今年的销量增长不多接穿履,但是利润大幅提升伟,生产效率显著提高兼。人力绩效方面喷丘悍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升版,管理体系与生产流程更为完善嗽、合理笆邢人。   通过改构造改革酞铜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升起善,根据他们的预计小,已有的数据祈哩,2017年单台不良率预计会降到0.01%龟贩,就是万分之一构。而且现有的工人总数减少1600人妮械。就是现有的存量也可以变化陕,他们现在不到一万人绰,要减1600人项,它新建的工厂裁宛,员工还是要招的错低,但有的还是要走千川。就是用减下来的人把他投放到这个地方赂。   第五蹿危,坚持体制增效帆杉,强化体系创新妇马。既然这些企业都到中国来了昏,有机会为什么不学一学呢炒刃?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下歧,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破灵频,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式筏插,广汽本田精益管理耻美,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式试。为什么搞一个广汽生产方式拍?为什么不造一个丰田呢眉?这里面要说一句环膏,丰田生产方式你不能完全去学楷规我,条件不一样筋,环境不一样嫡份,人员的基础素质不一样铆憾,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多妹杯。你学它必须要结合自己视描,连日本的企业去学它的麻卞,有的好多也不成功遣,当然我不能妄断乖强筐,这是从资料摘的朵邢,不是我说的酒雹。   第二个潜陋期,我主要员工整车从本田来橇搁承,发动机从丰田来达入,也有一部分本田家八莫,两个企业不同的模式怎么办哪期克?发动机就要按丰田来善翻,从头到尾来嗅,坏的不学好的学螺翱禄,整车就按本田的来糕姓。但是一个企业两个体系怎么运作呢笺?我说干自主就不能有体系泪赴畴,要体系就是传褀的体系肩疚。不管你是从哪里来教懒挡,包括从社会上来瘁窖,来自五湖四海一个共同目标怪纱喀,要干好中国自主品牌惭华。所有最后提出了广汽生产方式缕,以丰田为主结合本田兑封,这样把文化呜痪、体系做好坏上伺,但是还不够巩固萌牟些,还要琢磨菩,现在体系已经起来赣。   我们从2013年开始策划稍府,集团的主要领导说这个很好连氖监,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的效架秃。   所以后面我们的产能又不够了裁,销量又搞起来了际厕绵,整车进行改造际痪卷、发动机进行完善吭,整车日、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造疚淋村,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%久弊壤,就是第一条生产线教订。第一条生产线上半年生产了将近16万播翁甸,20万的能力干了16万京,实际上还可以做枫,全如果满负荷做的话惶射枷,估计干到35万都没问题脖拾。极大发挥保城撼,这个不进行全体系变革很难摄缆迁。发动机装配线一次合格率99%颓,这个零部件产内库存减少70%曙,厂房面积提升30%撩楔,原来不够用吨痊,现在多了这么大的组织巴倡。库存资金减少50%力,更为重要的是这一成果横向展开炒梁将。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线腹挠擂,它的年设计能力15万辆厢点,8月份的最后一天有个数据撕,他们双班日产已经达到了650台沛春现,它的满负荷是700台紊,估计9月份就可以满负荷恍梦。这种提升的速度釜蕊,全世界都是先进的览惦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局雾挪伟,它的一次合格率最高达到了93%烙撅,平均水平92%拿库爆,接近丰田中国国内水平咀懦悲,当然追求的是丰田日本的水平殊绣传,广汽丰田学丰田本厂鲸礁酷,我们下一步也拿一个计划垛驳砷,要挑战就挑战一流房沫毙,否则没意义损亢。   那么我们以建成世界级工厂为准则歇,以广汽生产方式为核心茶乃伙,融合了SSC原则但娄尾,运用创新思维全力发展智能制造技术杆,打造智能工厂傅卞。我们在第二工厂通过价值流最大化秆、设备智能化叉,生产线自动化聚梢、物流信息化顿草迁、网络可视化同集、操作简单化漆浅、安全绿色化潍佳肆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蓖坊。这个第二个工厂是非炒馨艽迹好娄苗刻、非常成功的一个例子泛骨,但是这些都实现了母狈。   第六是坚持品质保障先式,打造高端品牌犊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗稠吝桃,高的效率提供优质有效的供给倡黎吹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量配史,连续三年获得中国质量挤参媳、中国品牌第一瓣德失,超过很多在中国的合作企业吃陡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八孟夹,所有企业里面包括外国品牌肖,与广汽丰田并列第八廉片,比2014年上升6位姆提固。   第七硷掇冯,坚持客户至上缉吝圈,提供优质服务慰曝楼,不管是在任何情况下侮捕,用户是我们服务的对象拴嫌沁,也是我们的衣食父母磋脑,尤其是作为汽车这个特殊产品何草,我们对安全房、对生命的一种关怀老俱,作为生产制造环节的改革告读叹,是汽车产业供给侧改革的重要方向贺,但服务环节的创新与改革同样必不可少木电,这还是目前我们相对比较一下劳科。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名稻品,也是一个什么机构挞对,我记不不太清楚人诡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离劫糖石。所以在产业互联网的时代祟哩,每一个企业不再只是产品生产者贺、服务提供商唯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商保绘境,服务以各种形式融入到了制造业穆、研发设计恋偶蹈、生产制造怖、经营管理晴渤、销售等环节昂非去。有价值创造的可能湾交吃,就有服务形态的出现灯巫苹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限搭,两者相互融合羌灿扩、相互依存耽狠,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展栖。   广汽在这个方面也展开一些工作领娃揩,我们的整车平台将联合金融内躲、保险妹烹、物流淬滤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务逻卧,车生活平台会涉及多个业务平台猫遁,除了常规业务平台还包括了配件商城谩锯、用品商城浓庭探、社区服务连锁金炔,用户使用汽车的整体生命周期算,产品的购买只是开始乘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务靠盛徊,这才是我们下一步发展的重点烙苏挡。作为汽车服务提供商侩怠岔,我们更应当关注的是用户的体验抢,以及给客户带来的价值增值感受佬傅纤,汽车服务O2O的打造擅菲,也是为了满足汽车全生命周期的需要骗钨稼,以及品牌和价值进一步提升的需要沁。   第八复,就是通过这些改革贤疮江,整个广汽集团范围内的成果扫毒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万攻表,同比增长28.8%界、29.7%挨抗错,比行业高出20个百分点呛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平懂斧,同比创下历史新高括榔行。当然传褀在这个里面那是贡献更大峡社滤,1—7月份销量已经突破19万鼎蓖,超过去年全年碳行朽,加上8月份最近的数据版娃好,今年全年的任务22万已经完成了菇不,同比大幅增长143%食菊几。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强窍憾蝎,位居第303名界,比去年排名上升了59位册,整体实力大幅提升许。   第九寡墒,就是广汽集团的发展十三五战略铰。简单地就是一个内部协同创新吨甜哇,外部开放合作电涂,这是总的原则凳础,全面实施结构性改革饶卯,实施一五一三的战略碴郎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆恃备,这是一个保守的数据锨颈凸,因为传褀搞不好就过100万稠连,前几年说传褀100万硼,别人说吴总按⑷铩,你是不是在吹牛棚逼,现在领导嫌我100万都少了肠钙,拼命把产能都整合过来了汐砂,成为先进的汽车集团缔税电,做强做实研发整车零部件先抵、商贸服务和金融服务五大板块惶,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌祭穗,实现自主品牌事业的跨越式发展恕脓,全面实现一个“三”呛葛,就是电动化巳、国际化菠豁歼、网联化三个方面的重大破冒坑。   各位嘉宾衰屁、各位朋友葡篙迟,女士们屠嚏耙、先生们呕乏,在需求持续升级挝勃,资源消耗的情况下考府剔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓奠喘泰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端硕弹、品质优先煤恋、创新驱动的发展路径送涉桑,坚持正向开发胯,提供优质产品家搽,坚持智能制造久迷耻,开展管理创新动痛,保证服务水平琴浆寄,注重品牌高端化团。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花看,共同推动中国汽车迈向新的台阶坤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球趴般官,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒粮:李芳" "  今年3月乌锻盖,借百年庆典之际脾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向相苍奴,即“智能互联”哪愧涩、“绿色出行”和“自动驾驶”康烷日,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向低米其。随着战略的提出结砰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开歉虐童,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上患深乳。在这其中限颁都,“人才”就成为关键问题枫僚。为此履,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕零纶脯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备淳挥。   根据沈燕的介绍可以发现翰夸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛挺,涵盖计算机光受、工程学轨腊、自动化炕、金融等多个方面赖。她坦言迁,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入挫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈讨。因此节,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才拳袭晶。”这其中包括互联时代的在线招聘础搪,“例如我们利用自己的招聘平台敌古凄、Linkedin测抱、智联招聘等在线平台伶泛,以及大学招聘士穷得、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘取。”除社会招聘外劝布挛,宝马也会通过与院新蹋合作谐木荷,提前把学生引入到企业中撩叙翔,专门为宝马培养人才价即。 比如他们与同济大学十几年的密切合作惺,举行“宝马同济日”这样的活动逞。“去年我们就以互联驾驶为主题歇哼牌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品渴,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习谢搂。”沈燕说道称舱。另一个重要渠道录适,就是内部员工的推荐冲古娥。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号纱精,让每一位员工都变成职位大使丢下,在朋友圈进行转发传递布丢墒。   “我们对人才的要求凰呛,在能力方面最重要的是对业务的了解仁。这不仅包括对业务今天的了解锤邢膏,还有对业务未来的了解堕马吼。要知道未来战略方向是什么挺淌,需要什么样的技能奋。 ”沈燕告诉记者夯钾节,“此外丹父迪,我们对人才的要求是不仅要了解中国涟洗,还要对全球化有所认知雾角菠。随着技术的发展恭俊,我们对人才的需求呈现‘复合讼囱,跨界’的特点跋杯船。但是肮,这类综合性人才很难直接从市场上获得降褐,需要我们进行入职后的培训款洁颗。 ”据了解墓舱伴,宝马(中国)每年都会根据员工表现枷挺堂,提供给员工出国培训以及交流的机会蒲欢涟,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流怖希。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换腑碧,以拓展视野痘,提升能力聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为莽,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是狠杉掂,吸引并拥有了一批充满抱负店屯、专业的本土化人才牌舰歪。而面对未来经翁倾,本土化人才也将承担重要职责皮,“这包括为‘在中国颠锌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向耸伯蔡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中瘸弄。”沈燕表示嘎峭。2012年认纯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题该,并在上海组建人工智能团队些武,承担电动化和智能化的相关工作宪辅。另外蛔歪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门览横,进行互联数据服务及新商业模式的探讨厩逗鞘。 这个团队将研究和紧贴中国市澄院恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地防抱,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中拔还盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷箩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上讲,用“数字坷、概率信察毋、未来”为题解位,论述特斯拉电池的高密度懒杯、续航里程及电池的安全性爸。对比国内岛氖螺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车隆线,并预言电动汽车和智能手机一样覆梅,电驱动和自动驾驶注定了是未来楼,不可逆的未来胜。 以下为原文臣:   关于密度和里程数瓦陇吭。 特斯拉Model S上市已经四年多了蹄隧刀,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌顷,至今为止一个都没有兑现颠篮冗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)枚,里程最长的量产纯电动车扭寸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结败,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法对鲍,相对容易)还低的匀速行驶的里程数秒,忽悠消费者锌朽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拨少,里程普遍降低10%以上)来体现里程免茬艾,在有些国家辅助使用NEDC的标准景,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)身沛。   关于安全性和自燃率磐蹲滤。 自从2014年初安装了底护板挠孝,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)老硷弊,远远低于燃油车躬柔,各种撞的惨目忍睹事故淖,也都没有发生自燃把类。相反蠢,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车艘茹,却成了全世界自燃率最高的机动车坛肃,更远远超过了燃油大巴的自燃率从领捷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理穷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门遣楔,车门闭合的时候已经有点变形了)际降概,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业喉蕊蓟,几乎可以说窘高:特斯拉重新发明了电动车丹吗。    国内真正用心做电动车的企业寞嫉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术檄冒菊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机撬化猴、变速箱草裂、油箱等溪,改造成电动车的事情)里。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了媚背,才会全力以赴来押注电动车赴。当然岭,也可能是很多品牌都在蓄势待发链,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招懊跑惕。    电动车不是什么弯道超车烷东短,而是换道竞争干誓。    今天的电动车割,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态胆碴。待机时间是诺基亚的几十分之一协佰,软件也没有几个伺突定,通话质量也不好齿叮妓,汉字输入也麻烦的要死寒慧广。和智能手机一样井,电驱动和自动驾驶注定了是未来硕,不可逆的未来缚幢咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒阔辨:李芳" "   2016年8月30日猜,在北京新浪总部湘蟹,北汽新能源充电部门副总监陈保江节、北京华商三优总工程师丁晓伟霞、电庄总裁兼CEO先越盗淡耻、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人脚洪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动乔社搂。    作为新能源汽车销售终端环节叛蔽孔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线被清。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚?恕,更是充满了诸多困境兄,不为外界所熟知烦。    那么灭搭剑,作为中国最大新能源汽车市掣槠恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况熔杉叙,北京模式发展的瓶颈是什么个纫胚昆?有何值得借鉴的地方撩驶哄?又该如何去避免失误和纠正危秽答?政府陀颠、车企蒲拧、消费者在这一产业链终端中赤羞诬,分别又该担任何种角色梅木? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录腊搂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蝎便:魏总沧,刚才你从用户的角度步,同时您也是媒体人的角度苍嚏,可能跟这三位嘉宾的角度不一样颇托,您从媒体和用户身份的角度讲一讲酥,您发现了这些问题之后措,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率姥?    魏士钦任讲:其实我们一直在琢磨这件事翟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说渐岸膏,这两点是能够解决掉的唯疙。首先第一个锌,支付盯圃。就像刚才先总说的羡,有个银联一样的东西蹋,接下来有个第三方踢,或者接下来大家都使用微信支付侠,不管是充电桩也好苦疽,app也好雀污,还是当时的扫码也好撅碑,还是微信也好仇,支付宝也好硼,能通过手机支付辈培警,基本上都能解决掉物佰酞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题卸衅录,我们把支付给它想办法统一了肚粒磨。不一定统一到一个里边去倘翠,大概两三个掠表,大家都在用宏鲍,这就没问题艇驰篮。    第二超刺,这就相对更难一些了陪庐憨,应该是有一些第三方平台真正站出来德,能够收集所有的真正的准确的信息呐乐,其实当时我们自己在做app的时候翠,就是在做摸点的时候适,我当时就矛盾脖,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点响,后来琢磨来琢磨去隆粕,通过很多用户的反捞て础,我定义出要摸一个最准的点泪,不要最全的爸。准是什么概念巾蕊交?第一界库,我找得到椿扯缮,第二堪邵脖,我到那去一定能用得上掠旅嵌。如果我找到它了漂惊缮,也到那去了夺,但根本没法用汕密,那就没有用了卵。所以如果站在媒体角度徊,我希望不见得是谁狗爸,也许是个媒体捣滩,也许是另外一个平台拎滦叮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起阔扮芳,但是它也不一定是最全的街,但是它是这些所有的里面最准的睹,每一个用户都能找到桩叙炭,而且有百分之百的体验把电充上孪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的桅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站林翁联,是咱们国电的站钮马僻,是快充镰辅本。我们编辑去那边准备充电的时候凄浅送,有六个跑快车的兄弟疟妙倒,霸占着那个点白杆恢,就是不让你过去溜食,这个充完那个充乾,还剩一个车的时候皇,就赶紧打电话给另外一个兄弟奈片,赶紧过来充电小。我们不等了构绣。但是他们不知道差脚缎,在那个点不到三公里的地方欧狄荆,快到积水潭小西天那个地方改顶,还有一个充电站版踩烹,好像是三个充电桩还是两个豢檬,一个车都没有朔沽,而且车位都是空的前。他们不知道那里朗匡谋。而且那个点晒翅,我们当时找的时候用了三个app乱感杏,只有一个app上标出那个点牌倾,另外两个app是没标那个点眠碌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离拘烦,所以准确性其实很重要吃赊。所以如果能解决这两点鄙藉黑,我觉得咱们的空置哼、闲置的问题一定能解决舱,肯定没问题的额遍。这是我的观点栋舍糯。    黄山苍身鬼:关于公共充电这个领域料,我不知道魏总在充电过程中太蜜妇,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题册?    魏士钦灭闹揽:出现过楼铺弄,很多净懈晃。    黄山怀哭:这个问题其实很有意思的问题撼,充电桩的标准是国家有统一的标准昏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电校吼怖。    魏士钦荆街:是这样膜垫琼,最典型的例子就是腾势陪脆跺,腾势在很多国电充不了裁,但是在小E充电或者普天是能充上路拧卞。    黄山帽宽秤:我们可以把时间放长一点来看柔,在2004氖、2005电动汽车兴起的时候肌保受,很多人都不知道电动车是什么起惮,充电桩是什么排掸哗。随着这几年的发展腿申炽,物业慢慢都配合了坊,所以从成熟度也好膝哭、物业配合度也好廷,应该是越来越高的丧卑。国家层面出台墓傻,新建小区予以配合陛阂溜,包括老旧小区的改造脖舷迪,都会多方面来共同解决这个问题脆剩。其实关于今天的这个话题肆呢啊,我不知道台下还有什么问题要提问的蔡。没有的话漠峦泡,我们可以做一个最后的总结和辰饲。    我接着丁总说的北京模式的问题韧,我们今天说的是关于北京模式惕褥,丁总说了一个北京是纯电的市臣贰,跟其他地方都不一样错场,上海是极端的墨椭肉,上海是混动市沉齑先病,北京是纯电市场善冻秀。我理解还有另外一个模式杭槐,就是北京的充电运营商是最多的从晾蔚,发展是最快的币绘幌,一开始是国家电网老煌、普天在推弓惕苯,后来群雄逐鹿腺能排,特来电骋绒、星星等等各种运营商都进来了薪半谢,包括先总这样的都进来了倦涝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商星的荆。    魏士钦贬缴:现在已经不止了控。我们有一个数据酷梨,说是47个运营商拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构某煎,我讲点个人思考和认识添豪。    先谈思考玖度茎。第一宠默毖,供给侧结构性改革内涵非常丰富歌,大家可能更多关注产品的结构性改革幌甩,其实我认为都逢背,源头是制度的供给和政策的供给捍略氛,再是要素的供给识,三是产品的供给读磺。    再把这个逻辑关系缕一缕罚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给锚碘系,而制度敛姑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给淮。所以现行体制下颁惹,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革钙?这是我思考的第一个问题扔斯饯。    第二个问题农哗烤,是我做企业这么多年的实践和感悟刊郎,企业到最后比拼什么雷?其实就是资源的配置效率岗京。汽车行业也如此课。你拥有多少资源固然重要骸欠架,比如研发队伍晒,既有一两万人的粪赏,也有六七千人的糯撇,还有两三千人的巩菩,资源差异很大佰沉穗,但实践证明人多不一定成果就多疗憨,关键是资源的配置效率奠甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率餐词擎,取决于一个企业的决策效率和执行效率隶。而企业的决策效率和执行效率据,又取决于它的机制和治理结构筐。    反过来沟祁鼓,机制和治理结构取决于产权结构的合理化分。也就是说廷,产权结构会影响到治理结构和机制拖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响卵嫉,进而影响企业的资源配置效率捻烷搽。    从逻辑关系上讲铝呵镣,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革节绍。    第三个问题酬干曹,产权结构是前提官泰乓,是源头性问题触,多年实践趁败,有以下一些体会肉跺。    关于股权女枯病。股东应该优质化苇沽镐,股比应该合理化氰痊。近期也好讣贾梆,远期也好萍此,你不能把那些对企业治理惫、技术裂筹、管理就,以及市场拓展没有任何贡献疚夕瑞,反过来可能还会添麻烦者凛黄史,当股东徘酱。这样的股东不能要任吞绘。    股比结构这块嫩,不同行业履册,不同企业绘,它的结构模式必须符合市场规则戎摹溺。若是竞争性行业宋炽射,不管是央企陇,还是地方国有控股企业售匪穿,做第一大股东绝对控股兽环,很难实现建立混合所有制的初衷煌具。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”私嘉,竞争性行业混合所有制要深混醛,不能简单地浅混接。什么概念爱佬杭?国有可以是第一大股东融容寒,但不宜绝对控股鲍,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构巳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蓖骆、国内竞争国际化这么一个概念顾试。既然是全球化陌,如果你这个竞争主体计视,你的治理结构红,你的产权结构分哆翱,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话吻侥铅,你如何参与竞争呵?道理非常浅显明白娶。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践枢淳。    江汽集团公司制定十一五规划前僵祈编,我们就有一个想法袒说喝,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化攘。围绕这个思路褥,于是就有一个叫三步走的战略规划碍。    第一步谅苟,把国有企业员工身份置换掉怀两问,从根本上说统,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处萎,对职工也有好处加旦讥,是多方共赢的一件事情艇。我们知道冒,国有企业这条船不管怎样塘,开得好弛,开得不好歌,哪怕再破再旧户汉,只要不沉下去劫掣副,国企员工都会抓住船板穿挽撑,不愿意下船沧释夹。    如何把员工这些观念转变过来了?只有让他们从企业人转变为社会人态。因此袒悼,第一步是2006年裴,江汽集团公司所有员工进行身份置换娇邢匆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会担缎,作为每个子公司的投资主体钎,共同组成投资公司竿杉谓。    这样咯侩论,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东临。投资公司持有江汽集团公司的少量股权回处。    第二步羚,我退休后恨溺,引进中国建设投资集团有限公司屯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司乒。初步实现产权多元化镭。    第三步奈捻,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产纱,包括安凯客车的控股股权彤收,整体运作上市梢供。去年1月获得证监会批准锰,上市公司已挂牌收。    通过这三步走——置换身份颅寒介,初步股权多元化细侩械,整体上市罢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的仟,对留人起到了较好作用轻。在工业化借、信息化煎、网络化尤其是移动互联网时代刃,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代刷,股东或雇主和雇员之间的搏弈咕,更多体现在决策权和分红权领域行但。    为什么IT产业菠,特别是互联网企业发展如此迅速瞥仆?正因为它有这样的产权结构锌咳,这样的体制机制瓣黄。做得好的互联网企业浩你林,股权都比较分散毁睬膜,管理骨干和技术骨干都有一定股份橇,可能这是大趋势到剂。    互联网行业资源的竞争和协同澳飞田,最终体现在人力资本价值上茹女,他们要参与公司的决策和分红丁窜。这个问题如果不突破骗坷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难钠。   存量是稳定剂还挡,增量是兴奋剂    那么骇竟,内部机制如何变革履?    1990年我接任江淮汽车厂长赶屎经,当时非常困难烙慷灌,留不住人福。有些人选择离开耙守停,人往高处走晴金,完全可以理解蔼热沪。留下来守摊子的这些人不容易董父,到我2012年3月退休闺滇,这22年时间里宋丹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段极炼爬。    第一阶段是2000年以前美奥琳。可用两句话概括锚桶,第一句叫做存量相对稳定川癌翘,增量拉开差距股琶。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状煌郡萝,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来泥,可能就有问题覆。因效益提高而增加工资丸,贡献大的就多增祷,贡献少的就少增暮。即便没有贡献嘉超壳,原有的存量工资也不会减少高苗蝎,即存量是稳定剂盲姆,增量是兴奋剂勘村。    第二句是有计划按比例增长工资催较龚。也就是说棚份,企业效益再好锤,效益翻番工资绝不能翻番钡价火。效益不是很好墨宫履,工资也要涨存。为什么收?因为国家年改革开放30多年搐普勒,经济20多年高速发展丢瑰,物价一直在上涨爬巢甭,生活成本在提高刚,降工资就是降生活水平骏奴错。所以我们有计划按比例增长工资港,以建立工资蓄水池贤欣婆,以丰补欠艾。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利碑秋。    第二阶段是2000年后拆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式佬。    第一部分是抽档,区域领先的现金收入廉鳖。和北上广深不好比斯旗,但在安徽及其他城市的同行业者中技,我们的薪资收入是高的旧妮铅,员工及其消费能力比其他企业稍高雷疮队。但现金不可过度发放煽,这是心理学四痉。人就这样瘟,口袋里现钞多了后簿辣, 像一线工人伴,包括技师在内拔放簿,他腰包丰实了缚偏茧,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了锋伟。    第二部分是大福利采说。我在任期间爸悸,江汽集团公司解决万余套集资建房傅,还有大学生公寓娇净、廉租房等;自营的物业管理做得非撤盖ǎ好胆瞧理,很便宜火,还有免费午餐监,包括洗衣房等列。有大福利赡,有小福利扳,五险一金都取上限提恼。    第三部分有限的股权激励伎。    区域性领先的现金收入心险、大福利玛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式培夕霖,这使江淮汽车员工享受收入不低怀、生活成本不高的待遇抽沟。也使人才无序流动降到最低冈圭。我在任22年舱低讽,江淮的人才曹我劝,不管是管理人才还是技术人才掏戎,几乎没有怎么流失璃上惕。    外人都觉得很奇怪硼盘爬。当时有个汽车企业派人力资源副部长瓤善,在江淮附近找了家酒店赫拉,一住就是一个月庞偷,每天晚上打电话找人杰膘,但没有人为之所动桃奔。    究其原因说兼,当然也不仅仅是待遇和福利氰桅戳,重要的是文化留人饺卿,怎么能留住人心匹慨,这是其一蝗。    其二辽卡撬,江淮汽车推行多年的学习型组织建设博痪,使员工的成长速度可能更快妹坚茬。    其三币蓖考, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径认拿枢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径藕窖,但我们有三条路径激。    一是管理人员成长路径亥抖怕:管理员蔑掂断、助理管理师辩绣、管理师店盲卷、二级副经理篓拣董、二级经理茂想、一级经理伎光焚。    二是技术人员成长路径坑谈酬:技术员饱、助理技术师宛、技术师;设计师橡马胺、主任设计师横、设计总监巢码丸、技术中心副主任敬忌冯、主任等霉孙蚕。    三是技术工人路径推线:高级技工漂、助理技师焕纽、技师不猾、高级技师漠摩耸。高级技师的薪酬拈恫承,甚至比二级副经理拿得还多成外习。    这三条员工成长路径煤黔,每个岗位都有岗位说明书攘切叙。你要申报这个岗位先,必须经历什么培训疟,需要什么绩效纪,才有资格申报腊诵。上什么岗位有明确的薪资标准擅,“升官同时发财”哭文,用人用工尽可能做到公开公正透明潮岗。员工们也看得很清楚黄睦,只要好好干夕薯,就能够成长腑鲸。    总之峦,在中央政府大政方针指引下及松,切实袱磋蹄、正确理解运用国企改革的核心思想和方法氦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革巫侧禄。    尤其是产权结构改革肠,不要消极等待主管部门来安排委梢光,等是等不到的摆仓店。也不要对现有体制睛监谷、机制太多无意义的抱怨醇呈,只要动机纯正甫,对国家对企业对员工有利缎骇捻,就值得一试痘尾糖,这是我在江淮汽车多年的指导思想嘿毁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋谓绷,但一定是基于稳定性钮苍怖、权变性核、柔韧性基础上的变革沪拉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通判县仆。同时切记不管做什么事情腺空郊,一定要取得合法合规的文件依据丢杰寄。    在沟通管理和内部运作方面颅,如何适应政策环境蝗邓迟,是对企业负责人的管理智慧的考验创峡宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅金:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团棚逻、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办肮慈巍。   当下惶,在互联网经济蓬勃发展檀虚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下剔刊牛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃奶、汉腾双书、乐视同盼、蔚来沸赡黑、Nevs坑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈遍睫。但这些新思维赤酵、新模式遇到来自行业坞姓、公众和政府有关部门的不理解和质疑悍。为此寰球汽车邀请行业专家洼瀑窘、新势力企业领导冯乏伐、主流媒体高层娠,就大家共同关心的行业趋势税巩、创新模式锌、市场预判等话题展开热烈讨论孤泊沛。   程远干:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁湃陛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录雌:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛示富,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域侯,也是一个全新的问题笆掸,所以我觉得应该是个很有意思的事校塘串。今天让我首先来作一个发言疏按攘,我觉得是抛砖引玉确,我想把石头抛出来芍,引出大家精彩的观点逛钠酶。   当然今天有几家企业来参加这个论坛滑忱课,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题平,他们该不该进入汽车行业沉姜度。大家知道脖沟,这几个企业全是新人弗,以前都没有做过倡受伯,在社会上是有一个反响撕当盒,有一种争议淡,说现在已经非常挤了古圣募,我们已经达到了2500万辆的规模嚼殿迹,100万辆的企业已经有六七个了藩惧,还缺你们嘘幢?你们现在还有机会创部?我想说这是一个很重大的问题下羌,我想这个问题为什么说是战略问题柒,中国汽车业一开始就有这个问题默戏。   我的印象中虑,我觉得中国汽车业有很多政策蜕,也有很多重大的事情破涉楞,但是我现在回忆起来鲁疵估,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大卉动,一个就是开放引进考活穷,也就是合资嚼善,也就是所谓的市场换技术狄肉。另一个诵,我们做了一件很大的事情稼抬虾,叫反对散乱差触。这么几十年来奉昂蔑,在我们的汽车管理部门颂仟辱,我们就不说谁了伙,大家都很熟丘萝,都是朋友竭,现在都七八十岁的人敞翁翱。我进入这个行业30多岁坚操,已经过去30年了坏,这些人现在已经退了绵山,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情菏斯,一个是合资引进蔽拓,一个是反对散乱差翟煞屡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来炼尖堂,即刚才说的市场换技术罗帘辰。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车锨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差混旁叙,只许有资质的企业做碉肮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司幻,就叫中国汽车工业总公司肮鹤。后来管蒂,提出了南北划界诚畦闪,想要一汽在长江以北魏,二汽在长江以南钱,形成一个竞争局面睡撩筒。这个想法没有实现朔粳,当然再早我们搞过六大公司春侗侍,但是总体来讲偿敞,我们在企业车的总体思想是害怕竞争台路。   我在八九十年代写过一篇报道芯便,我就说中国汽车为何怕竞争硼较骏?其实现在想湿稍,我们争论来争论去就是一条协吩,国有竞争秽,我们认为企业太多了仿宦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理佩缕翁。   那时候从国家宏观的角度耽颊,陈云同志提出了一个经济学观点疙莱,叫做鸟儿在笼子里飞拧伸啃,年轻同志可能没有听过如。虽然给你放飞车,但是你不能乱飞粳喜拘,得在笼子里飞吉趁廖。汽车的管理也是希望他在笼子里飞罚,所以我们提出“三大三小”乔懒,规定的企业能造车墨磁扯,其他人都不能造车等,认为进来的就是捣乱借燃。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章形触,后来被总编辑改为无心插柳摊炯杯。我们一心一意想扶持的企业搞上去慰莆,但是我们不想扶持的企业又在出现磨,所以就出现了这种焦灼的竞争局面京加。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意钳谢,为什么呢骇矫?当然是我们的基础比较差辽,一无资金罕挟宛,二无技术枫赂剐,三无人才滤腻逗,白手起家尚搬慧。这时候我们引进外资妇蛔,有了资金瓢急门、有了技术绣、有了人才忙,奠定了我们汽车的发展基础踏。但是只走这条路等于缺一条腿录枷情,只有引进外资哺,没有自己的发展圈嚏吞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业纠,反对本土企业钵,所谓自主企业绦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域墒沉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蝎醇诫,奇瑞遂洞、吉利捍、长城嫉凶刨、比亚迪蹈堕,没有一家是合法造车的企业底狭,方式大家都知道酒,买一个不生产但还有资质的企业浅挨冬,就是所谓户口本碴劳菜,然后就开始造车把闲册。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好泉函,该死的企业死不了捐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口畔窖,这是一个很奇怪的现象金皋,在其他任何国家都没有这个事情鲤脸,只有在我们国家趣剂,这变成了一种无形资产潍。   所以瞥汰,后来工信部成立前夕碍惧暮,在发改委发布了一个通报闭持奶,宣布哪些企业要死季,其实是一个作秀忻腺翅。因为这些企业本身已经不存在了娟浓,我们如果不把资质作为一种资产保存下来朴沫,就不会有这种奇异的怪现象骂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判靠,我们把汽车产业的市场化蠢躲氢、自由竞争的方式忽略了铂斜钮,我们把它当做航天航空管理惧。所谓集中力量办大事程毛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的兄,像航天航空只发射一颗卫星惺弄,只造几架航天飞机陋舶理,但是汽车绝对不能这样赖堵,如果我们中国只有一个汽车企业箱刨报,我们今天无法想象能够达到2500万辆孰,我们可能还在200万辆以下徘徊层。   我们想想我们当时的规模蔚,讲起话来侍耿,我们一点底气都没有茎滑龋,全中国所有汽车企业的力量和棵当,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量户猾,所以我们那时候是没有底气的疼。那时候蔡总经常讲石寺,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂娶脊急,我们国内的某家工厂锈攫淌,搞了多少年仕翔?投资130亿干了那么多年没有干上去坍顶,现在回头干干景唤澳,别的合资企业在武汉干140万辆车博邯,听都没听说过他就干成了甩。   当时我们确实是一穷二白膏,那种情况下我们引进外资狮,但是不让国内自己的汽车做加街,造成了我们汽车工业发展少了一条腿加恋危,变成了外资企业泼我、跨国公司一股独大坦仑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌富切。   中国其实为什么发展到现在这个状况圭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差位,在座的年轻人没有听说过莱瞪申,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号短饰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作浩慷。为什么有审批制变白屏?审批制就是为了反对散乱差哩钙,所以你不能随便上企业评。   我们把进入产业的大门关得很形衔印,一方面对产业造成了很大损失希,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会粗接。大家知道显廷,那时候汽车卖多少钱绣茨川?桑塔纳要卖了20几万寄彤城,当时说两万块钱何,八字还没有一撇毙,订购两万多辆售辈淖,在桑塔纳卖20万的时候圣,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来贬苯。那时候的技术标准偿话、排放标准都很低委,我们会很快发展起来辖,但是我们失掉了这个机会钒。这是产业上的一大失误佳,就是反对散乱差孟,阻碍了中国自主品牌的发展嘲绢涧。   我觉得中国汽车进入2002年完陛坷,入世以后就发生了很大的变化抗俗地,这个变化就是放宽了台,应该感谢国家经贸委前司长翱熊加,后来发改委的副主任欧新黔和,他在这件事上力排阻力疽驴巾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来勺霸,有二三十个企业进来床啤。在这时候荤地,包括奇瑞鸡挟喜、吉利挟掳、长城位,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面钡蓝姬,所以这是我们企业发展一个好的契机欺肥,这个契机来自于好的竞争偏。   现在大家没有再说反对散乱差效刃,但是这个毒瘤并没有肃清顶藤,现在要有一个新的品牌出来哗兰,我们第一个想法就是它该不该出来良,又来添乱想鹃。所以在这种情况下俏啪璃,汉腾出来以后堑,我当时也没有太明确的认识娘暖莆,在网上一片谴责声的时候鼻蓄葡,我就意识到了这个问题柔巩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的博幸锋,大的打败小的陛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼记,快鱼吃慢鱼仙劫。汉腾给我一个启发郡辽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蚂防涛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在交,今后还会存在仆冬嘛。   现在一汽非史、二汽非常困难泥悲,包袱非常沉重厩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蠢,但是最近连一辆好的车都出不来途餐庆。现在真正有活力的企业是谁呢屁?是长城辛、比亚迪连瑟醇、奇瑞漏捆乡、吉利圈倪起。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用窝擒挞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开臂,让大家不要惧怕竞争胯疯,竞争只有好处敌卷喊。我们老是说过度竞争红,实际上没有过度竞争嚏勾,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的凤,经济规律本身有一个调节作用瞧,一旦过度竞争它会自动退出哨。   我们的出租车管理很失败萌辫肮,就是我们怕过度竞争烹,我们把北京市的出租车限制在7万辆鞍绢驳,因此打车难裁辛、打车贵煞昧铆,群众怨声载道吴。凡是放开竞争佩抽,像家电产业大家都知道戚,为什么发展得比较良性呢畴廷?就是因为放开竞争漏,是不是先来后到呢驳酷?我们现在想想80年代浆,61家电视机厂舶,现在上哪去找釜?大家熟悉的品牌夯,北京牌洛篡、昆仑牌溜等,我前天在飞机上看到长虹冕倪,长虹居然还在啸赡,出乎我的意料钮缺秽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存艇,现在新出的电视机厂伦,TCL过去有吗沫?就是长江后浪推前浪倍趟翅,我们永远不应该对后进者说不朴肥,我们一定要这个变成一个共识靡形,任何时候都可以有人进来酱瑞。就像他们说的涎,任何一个行业都会机会滇驼焚。今天在座的各位都是新进来的娩弗仑,我觉得你们的机会大大的有们拌芭。   我的砖头就先抛这些雹驰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编厕吕酶:沈达炜 版权作品尉,未经环球网Huanqiu.com书面授权煎把,严禁转载帛,违者将被追究法律责任荣噬。 获取授权" "  徐和谊说炉眷沁,当我急的时候吠斗,老唐一乐亨,哥儿俩(的配合)还行陀别。双方都是坦诚的心态哪,就没什么谈不成的事情及。    唐仕凯则认为恭其,戴姆勒在中国与北汽的良好合作箔平,基于双方的相互尊重瓮辈瘦。合作中恋,尽管文化不同贫俺、目标不同茅夹去,都能坦诚地交流膛,达成一致捶闺癌,满足消费者需求桃棵驶。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事千侵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚窟稻洗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前楼边辜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事澳童、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯痛,接受了中国经济网等几家媒体的采访掏遍。在奔驰E级轿车之外书熬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作太私。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时祟,徐和谊说冬殿,关键在于双方的真诚与坦诚价判,这与我们的性格有关禾菇。我的性格是直率褂,而唐仕凯先生则是含蓄拟、温和壁,哥儿俩(的配合)还行乒娇氯。双方都是坦诚的心态膳,就没什么谈不成的事情抬袭尽。    徐和谊谈到毯碱,合作中本,彼此考虑对方的文化想、体制匈设,对对方的决策机构都很了解潞勘码,也想知道对方的想法沧潞憨,并多从他那套(系统)思考唤:靠不靠谱受,可不可能书漆细。不能瞎白话苦派,不能伤和气伐祈滦,所以就越合作越顺利尺十。    徐和谊认为渺,随着后续工厂和产品的导入眉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期抒。    他还打趣说类疙,唐仕凯先生文雅红,当我急的时候谜摧介,老唐一乐埔,我们的搭配非成嚼>浚合适橇。    唐仕凯则认为探,戴姆勒在中国与北汽的良好合作臣,基于双方的相互尊重霸。他说把,我们与北汽之间有更多的共识蹿。过去几年的合作顺醛,大家互相信任界灰末、持久千驶、坚实距具。我们有德国人的执着呢诡路、坚持逆拾,在双方合作中拉,尽管文化不同哎、目标不同擅昆牌,都能坦诚地交流淮橡,达成一致惋,满足消费者需求钒,也能让优秀人才有合适的岗位哩为纹。可以说辜鲤,北汽与戴姆勒建立了最好的其、双方互信的关系轨。    另外混胖,唐仕凯指出史乓,中国业务的发展篙,离不开经销商伙伴的精诚合作倦壁,他们积极履行对消费者的承诺盒、关爱鼻,也与我们建立起非常良好的厂商关系桶。    他强调拣歼塑,我们与北汽的合作扳咕,增进了双方的关系统哥。 全新长轴距E级车上市现澈形贝薄,领导合影(右二为徐和谊辱辉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手镣陌次,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说富敢但,目前椿弦爆,我们的合作是最好的蚕锚。认真总结以往的经验瞪孰、教训盖川猩,特别是过去的错误烦艘阜,接受媒体的帮助部颊、批评封,因为大家对我们有更好的期许缉。目前啊踞伯,我们仍没有达到自己的目标囤窟,在中国市场还是第三名可。但是猎沥,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)些细。因此灯叮,我们还需要精诚合作挎,力争打造一流的企业;精益求精涣,建立一支一流的团队橙阿傲。毕竟句凸结,我们的公司和事业都很年轻捶,在发展当中最重要的还是关乎人态搜赴。因此钨肠,我们不能只顾眼前户惹泵,应当放眼未来隘,希望取得更好的位置晌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮级:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊冯词:    各位领导禽、各位汽车界同仁帮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛绣控荒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计芹乘蹬。今年论坛的主题聚焦安全富蓟,我觉得非常有必要卜石,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题拔虏,已引起全行业和全社会的关注缆拾碱。    今年以来涉膝挡,在国家和地方补贴政策的助推下痛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情京舷糙,1-6月到烯,新能源汽车实现销量17万辆枢,同比增长126.9%棱涛撑。其中纯电动实现销量12.6万辆剃画。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆霸菩,预计到8月底滤,全年6万个新能源指标就将用尽溯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆娥贫将,同比增长170%壳蓟勤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置罢陡。    但随着新能源汽车销量猛增到,其安全问题也逐步凸显疮。仅今年上半年靖瘁,与新能源车相关起火事件就有11起抬,事故原因涉及到电池僻、材料错潭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蕾。不但给事故车主造成了严重的生命酞、财产损失颓抖替,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧拴链,极其不利于新能源汽车的推广咆颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律勃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折乳,新技术新模式尤其如此胸哆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处立驹狈、火车一度跑不过马车完戒、人工智能行业也几起几落柿届,每次都面临着必须攻坚的难题琅,并随着问题的解决才获得新的认可盗谩貉。新能源汽车行业也是一样危泻,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域鹅,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进殴,在蓄积了一定的市场规模之后毒刑羚,开始到达一个新的平台期炬,开始面临这样那样的问题及舷芹。而我们认为悉裙,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题郊。    首先芍嫁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足烷戈。    今天我们面临的新能源安全问题筹,一部分是技术问题蚊兰稳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等逛港偶。但更多的是行业规范问题伍脆陋,由于新能源汽车市场发展太快耽唯开,行业法规建设相对滞后蕾,安全法规不够健全负冀闪,相关标准缺失搐惧培,再加上消费者安全意识不足共贪侵,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等辟梁父,共同导致了一些安全问题的出现褥。作为一个新兴行业锈锚京,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规行诬沃、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度党,这是新能源事故频发的原因郡,也是新能源发展到当前阶段燎悼,我们必须着手解决的问题圭扔响。    其次搏沫,安全问题是消费者关注的基础痛点漠羞焦,必须全力以赴加以解决涝。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蹿弥,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准算噬哩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全困硕钝。我们经常说括谋恢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点深推,但是没有了安全这一基床琛,里程的远近本身也就没有了意义默。新能源推广几年来饺都士,市场上对安全的质疑之声始终不断送颗歇,说明广大消费者除了里程焦虑你娠,还普遍存在着安全焦虑纪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑鹿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择敬,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡侈。着一把火就可能会毁了一个行业旗耽,在网络时代这种心理传导完全可能发生砂黑兑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理涉拣礁,必须将安全问题作为头等大事来抓拿金,否则就会被消费者所抛弃逼柯。    最后嚼池捂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路无,也是发展的动力源纹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破俄,但唯有能够提供安全可靠生活的产品邪杜,才能得以持久生存理挡破。千百年来叔男,人们围绕着使产品更加安全可靠挫搬,不断做出创新萎。及至今日嗓涝蹈,我们投入无人驾驶汽车啤筒、智能网联汽车的研究唬侮,很大一部分原因桓氓,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障泼显骂。新能源汽车作为面向未来的产品乖问坏,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变钠痛陌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力窍挠。    由此可见其蛔菏,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈俄瞥,粗看起来林林总总毫,不一而足;但是究其本质累居颁,核心还在安全免能田。破除了安全问题棵播氛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题遁稀放,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题碉匠乡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高扣闪,而围绕安全问题不断攻坚克难噬卑飞,新能源产品和发展模式将不断创新烧爽叼,不断创造社会价值部垄盗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者喉,我们从一开始绊橙黑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓崩认,从战略高度提升安全性午吼,居安思危骄抢,未雨绸缪黔填肆,从研发醚、生产到售后服务涝甸起,都布下层层防线口柑,确保产品万无一失棘摊。    一是在产品开发上加强安全功能设计锑,从源头上提升安全性萄腺陕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障莽谰首。从产品的开发设计阶段闲妨公,我们就从整车控制斯、动力电池偿、高压安全等方面以高标准进行设计巷。在整车安全方面坊儒履,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统舱盯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计吞鳞低。在动力系统方面交锌,我们从材料楼、电芯峦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计插,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术死喇,降低电池短路和起火的风险牛。在高压系统安全方面衫吠,我们从防水碍陀返、防火曝串、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计扮炉,高标准强化安全功能墟课。除此之外喷拢蓖,我们还充分利用智能网联技术肃叫,对新能源车运行进行实时后台数据监控畏规,建立事故应急响应保证机制共爬,为新能源安全使用保驾护航伺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证暖啦,以高质量产品确保安全律韦恃。在新能源汽车快速发展的同时敝楔,北汽集团不忘发展新能源的初心希巩巾,严把质量安全关共。北汽新能源生产的每一款产品忙挡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外盼,还要对电池封滑荤、电控系统进行严苛的测试与验证房窖囱。目前莲廊适,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系玩,其中电芯安全可靠性测试标准42项齿泡,电池系统安全可靠性测试标准50项颗篮裂,BMS策略安全可靠性测试标准33项小,这些测试包括长时火烧测试户、电池剖切测试台、极限跌落测试和电池浸水测试等屋赎。同时不,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位砍。上半年济详,北汽新能源接到订单2.6万单蠕,但在资源不足的情况下戊艇桐,我们严抓质量关哭存污,绝不为销量而粗制滥造谎撩嘉,最终完成15052辆的销售任务柬斡杉,订单满足率仅58%极,但却实现了上0事故率的优良成绩舅嘶。    三是加强售后服务与培训啪,让新能源车用户买得放心藉,用得安心貉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障录巧,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统磷粹碗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蠕,包含车辆保养酵狼可、车辆维修铆家霓、紧急救援颠翟、充电设备胎铅楼、增值服务鸡、客户关怀等多项内容蔽欢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控凑,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查覆鲸详、维修戌,并对服务完成情况进行跟踪监控星尼,形成服务闭环肥清伸,确蔽妫客户满意阂嫁幂。同时嗣,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训扫愧顷,对车主进行说明和操作演示刃速,并规范安全培训流程奠,提升新能源车主的安全意识陋浇侈。在此基础上林,我们还创新营销服务模式染蓝,今年8月12日朴,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金苟膳堆,不仅具有推广新能源车的效果趴氢扭,同时可以让车主及时更换犯衡淡、检修旧车上的老化电池阔淖,通过我们的新模式给市场提供更多安全肛、环保份挺怒、高质量的车型跺懊,给消费者更安心的消费体验车。    各位领导结贡、各位同仁彭司:新能源汽车作为一个新兴产业桥卫输,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段权客偷,出现一些安全问题姬醇苇,这在快速推进过程中也是难免的巾官绢,是我们必然要面对的问题狈妇。因此新能源安全问题镀漏痪,绝非某一家企业能够单独解决缅颠斧,它需要我们整个行业的协同并进屏。    有鉴于此官涤沸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力碴怠慨,不能因噎废食淡词貌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心愤送汀,牢记我们新能源事业的战略使命橇栏吼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念井可,以持之以恒的韧性杰,推动政府扁、科研机构沦删夏、行业协会巧牡、企业乃至全社会开放合作泻暇,不断建立安全标准阶、不断规范行业行为奶、不断推动技术进步错绩父、不断优化消费者使用习惯挖罗率,不断实现新能源汽车行业成长成熟息体匿、发展壮大冬,实现整个行业的可持续发展据恨颁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长邻祈,各位领导探本、各位专家懂卉,业界的朋友们票埃莎:    大家好!今天稿囊鹅,众多长期关心梁呻、支持中国电动汽车产业发展的领导洼痴、专家和朋友们齐聚郑州睬喝,共商大计思变。作为本次论坛的协办方供汝,请允许我代表宇通公司蹈,向到会的领导隶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里评疵,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识柑。    近年来儡赫可,国家出台多项重大政策局骡,从顶层设计潞放、推广应用味那宛、税费减免驮、购置补贴媳骨、生产准入痕差、基础设施等多个方面醋,保障新能源汽车产业健康快速发展馁图。客车作为电动汽车发展战略的切入点醋懒崩,是电动汽车普及推广的重点领域镀暖。至2015年底莱香,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆戮非,占同期所有客车推广量的13%缉羔洞,为城市节能减排沫、绿色交通出行做出了重要贡献陶拆。    财政部素搁、工信部示冕、科技部矢、交通部幂谰谴、发改委等部委拷惰,通过科技计划粟玛肩、产业技术创新工程等重点项目进行支持挠鸡头,有效推动了电动客车行业的研发和产业化搔伐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升羔骆:节油率摆惮粮、续驶里程等性能不断提升赏,动力电池能量密度绊、驱动电机效率等关键技术迅速进步吃。    具体来说蹭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化抨姬拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成揉亭、节能与控制技术方面已实现了自主研发履是,大部分电动客车均采用国内自主控制器令,整车性价比高唬肩痛,满足市场需求厩些凛,节能效果得到消费者认可锚祟掀。    二是动力电池性价比显著提升肚。动力电池倪、关键材料国产化进程加速瓤苗奈,安全性和工艺技术持续改进当讣来。与2010年相比闪操臂,动力电池能量密度提高将近一倍勿,成本大幅度降低伶凉盆。    三是驱动电机技术水平进步明显毫潮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求暮藩测,在功率密度秽吉啥、系统集成度和材料利用率方面显著提升闭镭。    同时忱惺扯,我们也应认识到绷,国内电动客车研发试验能力有待提升拒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距事洁粉:整车可靠性推、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力龋辨方、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整稼轮,寿命提、低温环境适应性故柏瞧、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后返。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向凸乘簧。    马凯副总理强调糯巧:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障盼。电动汽车由于安装了电池埠池、电机平酸牌、高压线束等高压部件县,给整车安全性带来了新的问题删顾,而电动客车安装电池容量大客霸很、整车承载人数多翅,给整车安全设计提出了更高的要求钠。    因此贩侥乘,电动客车必须从防水乘、防火俗础、防触电恐揽、乘客逃生淮贡、事故处理等方面综合考虑獭齐痉,从研发制造饱砰、运输存储挖的、维修保养错、报废回收等全生命周期各个阶段着手伙实宋,在电池安全篱、控制安全纶搓、高压安全烩、电磁兼容等方面进行技术攻关竭,全面提升安全技术水平簧。并对车辆刊、零部件运行实时监控棉,起到预警作用镀,保障大规模安全运营妓新妻。    宇通自1999年开始研发电动客车峰澄拔,持续加大研发投入问盲,得到了国家部委赦权、河南省政府和各位朋友的大力支持隋。未来擦通,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入嗡未储,围绕电动客车轻量化猾倦桂、智能化陆恍、网联化以及智能制造等发展方向砂馈,立足自主创新侥,掌握关键技术哪,提升安全水平虹蹲溅,促进电动汽车产业健康快速发展巨高。    但同时手,为了推动我国汽车产业的转型升级枪,实现2020年500万辆的目标涸诡酣,我们依然任重道远通。行业的健康发展漂款,离不开国家政策和社会各界的支持钉毙,我们建议蠕暮:    继续支持产品品质提升和新技术研发梧蔽。在纯电动橡翘闺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验备,研究开展创新工程二期项目等陶,助力国家下一阶段产业化目标的实现嗜。针对燃料电池客车传踌,我国和国外先进水平相比还有较大差距檬盯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度杏棚澳,尽快解决关键技术问题锣恋,推动产业化发展镜攻。    电动汽车正处在新产品推出的初期癸廷巴,技术飞速发展纹,面临很多未知领域的挑战案鬼,这些不确定也带来巨大的创新机会弹乐辰,是企业柯、行业和国家的历史机遇欺哄策,也是赋予我们的使命和责任辰贾,    我们将坚持创新硅阑姆,努力实现产业转型升级和健康持续发展泰肺。    最后浮醒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰茅:李芳" "陈清泰舜吴旱:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办弄卸氰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”琉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”寥辉腺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出麓,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题吩刻泥,回应社会的关切潜挫,引领行业的健康发展伞。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台普,围绕电动汽车安全和创新等热点问题橇嗡舅,广泛交流痪、献计献策行。    首先是创新引领问题坡歉栋。    去年讲短,国家多种政策的叠加效应充分体现拴伟,电动汽车呈现了爆发式的增长俗烯曝。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%柬雇旗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善卉间徽,并得到大多数试点城市的积极响应崇际。更加可喜的是睛协吴,电动技术逐渐被消费者所接受僻钩欣,潜在消费人群在增长翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是胖,总体上桑,这还是一个政策驱动的市衬丁,它的不可持续性已经开始显现是侍。从今年起苇爱伟,国家补贴政策开始退坡排酣。种种情况表明臂惮筋,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期卿剿,相应地晚壬,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期沪。购车补贴的退坡洁擂匹,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型姐。也就是在购车好、补贴逐步递减的同时视白,政府应在研发环节加大支持力度缉,集中资源支持在动力电池匿、核心零部件洗痪幌、电控技术啸、轻量化辱、智能化等方面突破技术瓶颈霜申蜜。    另外五金人,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位继竞焦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始泪戌,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等垫块笆。相应地贤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度势,大手笔投资于电动汽车琅蚊悉。    这一切表明邯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快豢。    由此看来封,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战肛即。    第一倦容,政府补贴政策进入退坡通道铰,电动汽车性价比提高的进程踌鸿,能不能跟上政策退坡的进程脐捶凳,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路窜窃,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键淮碴玫。    第二九,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力被刊坡,中国肯定是他们的一个主要市场目标凤汝吻。能否改写我国燃油车发展的历史裤全,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立休尸,并建立起较强的国际竞争力勃诫贫,这是政府和企业必须认真考虑的问题冗彻。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术梯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力郎蔼。    因此顺,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导獭沛女,那是在强政策激励下的增长谎,是不可持续的起。有些企业一门心思地追逐增长贿超芳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张掳共警,却放松或忽略了创新和研发醚。    应该承认瘫篓午,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比拔卤,性价比还是偏低的溺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破惩安,电动汽车将始终受到半途而废的威胁棠帛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景人,理性地配置研发和产能扩建的投入菏及芬。    当前铺,我国电动汽车正在向成长期转型技备抄,这是一个重要的机会窗口勺窍。从全球看录襄栖,电动汽车的技术路线还有选择的余地悔鼎吻,核心技术尚待进一步突破巢敲,关键零部件的壁垒尚未形成缺,信息系统还在发展五,品牌效应还未发力讼,商业模式正呈现多样化泼。可以说磕滥,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间伎登拈。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略毫丸镐,有较好的积累薯。我们又有全球最大的汽车市场支撑尼绷挂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权肮够挺、培育自主品牌提供了难得的历史机遇橙哆狄,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件拟两。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期辱寿踞,潜心打造核心竞争力雌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美挨,另一方面可以与国际巨头同台竞争尝诺备。    电动汽车和燃油车一样醋奠率,竞争力的核心是聚集优秀人才纯苯雾,拥有强大的研发能力对,掌握关键技术和建立良好的品牌效应闻。对于汽车产业来说托,生产能力的扩张是相对容易的肥沙酗,而核心竞争力的形成则是十分艰难的屉。但是陛里,中国的企业不能再走技术空心化的道路了瑟灯,因为那充其量只是一个泥足巨人匡焚诗。    补贴政策的退坡卯硼急,正在形成一股强大的倒逼式的正能量乃,补贴导向将让位于市场导向轰坪,让位于创新导向赂沃。优胜劣汰作用将被强化淮,在大浪淘沙中软沟挛,真正能站住脚的北渤觅,将是那些具有创新能力低、掌握核心技术涎枚滥、具有品牌效应的企业伍。    关于安全保障的问题暮位驴。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蛊店,特别强调要重视电动汽车的安全问题铂笔。这也是全社会非常关注的一个问题沏米,是这次会议讨论的一个重点弛。    为开好本次论坛牵为刊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研地,并将在本次会议上发布调研的成果良澳。    汽车的100多年发展史说明底,随着人们生活水平的提高穗嘲兢,出行机动化是一种必然的选择龄怂。但是嗓牡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车忿坑,电动汽车处于起步阶段阑归,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外叮夸,还存在由于能源结构改变而带来的礁惠,诸如高压电路爆、动力电池等新的安全问题川罢。    因此侩胚酗,在电动汽车市场快速增长的时候茬,安全应该引起特别的注意惋蔑,无论是整车企业颠淖亮,还是零部件企业奉,对于可能出现的安全问题酿裁丧,都要诸项排查肛、及时发现藩线犊、找出对策扣,竭尽全力把问题消除在进入市场之前汗当。即便是这样形诺勤,进入市场后的汽车仍可能出现问题抄岸,这就需要继续跟踪鹿沦,不断发现新问题癌经,不断解决问题鸽,必要时要召回已经进入市场的车辆黎疟层。    应当承认反懦,电动汽车技术的成熟度还不足干,市场考验还不充分钳秤,消费者的信任度还很脆弱伸斯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展康础苔。从这个意义上说暮,我们必须把安全放在首位春。因为安全是一个否定性指标挠,世界上没有绝对的安全疵签,但追求安全是企业的天职旦胶松,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上炼樊,要以更多的投入涝挪,在设计了、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平粉。我们绝不容忍安全隐患恰斯嫉,但也要宽容失败椒兰粹,因为这里存在着不确定性另。    安全也是规范出来的休棺,要高度重视标准妨、法规和监管的作用垃几,设计安全的标准和法规感,有些是科学的研究和论证定下来的团刺,有些则是产生诸多的教训后总结出来的窘。企业必须严格按标准和法规生产惜、管理和运营掀,监管部门则应该严格执法仁内纠,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鼎,绝不能容忍劣币驱逐良币聊的。    今天莎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题爽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题怖幂固,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具灌祥谈,它还缺乏充分的应用考验邪蹋么,需要未雨绸缪测杉,防患于未然睹缄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝沏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导夯尽触,各位同行筐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》低厦食,每个桌上都放了一本氨添悄,大家可以直接看荡。前面上半场我估计是大家最关注的捻谅,有一些政府动向艰,他们做的干货措鳖,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了芒,我只讲讲技术潭悼纹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”欧毛物,有三个方面肯,有些技术方面的内容是有相关性的距,政策本来是张永伟讲的惠,我在PPT里基本删掉了稿宽,大概带一点泼痰。    首先讲一下电动汽车安全的技术细棵狼。电动汽车安全技术我们分三块兽,动力电池的安全凹、电动汽车整车安全淡效、充电基础设施的安全蓄韧。首先是动力电池的安全性悔华,是最基础饺、最核心的堆皋,包含了电安全楔缕咐、热安全绥缮、结构安全等等梳伸。    我要先从科学的角度说一下秸。如图(ppt)垃崩,这是电动汽车动力电池的基本特性貌掏,中间可以看出我们锂电池安全的范围猾,一个是电压圃庭悸、一个是温度示椒臼,对电池安全来讲喜屡踞,这么一个很小的窗口里才能安全工作掂鼎,如果温度高了会发生一系列的反应屎海骑,就不正常了胚瀑炊。我们具体来定义一下这些温度枯串,这是做一个严格科学的实验拿订歼,锂离子电池的热失控铜峦瓤、温度变化秸蒲淑、温度和电压变化的过程横蓉。有三个温度汞,T1叫热失控自生热起始温度居鼻椒,这个温度一般在90度磐,接近100度烂鹊。第二个捷步馁,热失控的触发温度伙清,就是说热失控要开始了绘凡。第三个钙磺,热失控的最高温度娩粪,代表了释放能量姬先丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)擅令恳,给出了一系列的各种类型的动力电池穷蟹,比方说三元的NCA蚀辑、NCM典梯泪、锰酸锂的递筒,钴酸锂罚窝射、磷酸铁锂歪,还有钛酸锂的街,从中间就看出奉怪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的骚夕饲。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域橡,总体来看幂别寄,热失控最高温度比较低一点料舷旁,这是钛酸锂的填斗。    太过于学术化一点持钝,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程居动蜡。热失控犊,我们先从热的角度棘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后隧,我们的SEI膜就会分解杆赁、负极电解液也会反应农,隔膜机制熔化富,再到正极分解羌、电解质分解苦,最后就涂层崩溃态刑,大规模的内短路电解液燃烧吭,就形成了热失控餐蛊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度寿青。    另外一个问题权,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展瘫狼朗,像放鞭炮一样钢墙,一个单体发生热失控能量还是有限的句菊盯,如果在整个模组系统中间扩展吵,这个能量就非常大了邪。我们说其实不在能量的大星唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了沸角,但是并不是一个危险的东西钮偏,关键是没有瞬时释放暇,这是一个瞬时释放的问题管。    诱因党,刚才说的是过热引起的肮涂咎,还有电的和机械的朽漠,电触发礁轰糖,主要是过充孝色、过放等等墟托吗,尤其是过充触,过充引起的热失控是瘟剩害比较大的版森,这是它过充的一个过程和机理埂颠黑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火伟煤。还有机械滥用寐畴,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火共莱妊,这是在网上搜到的底盘的切割实验檄,专门看它怎么样衔,机械诱因就会最终引起短路极碍。    第二部分瞎谁冉,整车的估蔬,现在我们找电池厂开安全会鹊,电池厂就说很多问题是整车引起的充,不是电池的事菩驳呻。的确此幌,很多问题不是电池本身造成的炯事,是外部原因碉,整车篱率摆,比方说碰撞会引起藐虽逆,电气安全绊仙,还有功能安全澄,重点是这几方面蜂堕蔼。比方说碰撞围泥,碰撞是最容易引起幕搐督,常规汽车主要的安全就是碰撞安全贾缉共。第二鸽蚕,各种原因的电气线路短路引起着火嗣摔伞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的糖嗣,电机控制器刷、电机电子器件IGBP短路了瞧怒,高压菲、拉弧培、多处熔断讽,整个就全烧掉了莎妮吵,这是控制器烧红了记滦镀。另外一个焕,比方说前一段时间南京暴雨之后惶谋绊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路仙。功能安全跑雹,深圳五洲龙这就是功能安全导致的得辣,电池管理系统死机梢频,但是充电机不知道拷旧茂,继续充竿餐,充过头了郴,导致了安全事故寥慷净,一般150%会大规模的内短路惶,充过头150%伶淮,不管是什么电池瘦起告,包括钛酸锂电池讳硼,如果充过头也都会热失控的心散郡,虽然我们知道钛酸锂非常安全晤漓,但是过充之后过压也会引起安全事故摩分。    第三欧拖贯,充电基础设施的安全匹。尤其要说一下充电设备的安全问题凶撇饺,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好乃,它的防水仆、防尘抚九芜、防腐蚀峰、漏电随瞬、短路保护等等赐,各方面存在一系列问题罗。我们开了基础设施安全的研讨会挞嫡,大家提出了很多问题嗽钙贝,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍舜幌泄,我不在这儿过多讲告。比方说墨赐略,我们荣威550就是非线充电着火仕,自己来安装这个臂撤浚,比方说外部的“三防”柬磋笑,内部走线的零乱阔,不按要求接地等等仕堑龟,这都是我们充电设备的问题谐车对。比方说全生命周期状态的监测矛、管理体系的缺失羡楷,线路老化之后也引起很多问题促。尤其我们在研讨会中有专家提出枯垢,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证炼琉裸,因为那里头重现事故之后就会特别严重赫。    我不要都讲问题笺厘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果畦酒。    第一堕,说一下全球国际的进展峨祈烂。我们要学习几个沽抽曹,一是安全防护方面臀,比方说日产的电动轿车Leaf伸欣,现在接近23万辆帝,没有出现过重大事故巍贸汞。它有一个安全防护的设计体系断很,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的傲绣,而不是说不能做到安全酚惶。人家做什么串?首先费,有很好的防护设计理念嘎曹,它的防护朴拣熬,首先防控事故发生惜肖,其次一旦失效筹,可以失效不出事褪泡碎,再次链,出了事促,把事故控制在一个可控的范围瞬疽宿,控制在接受的程度跟燃油车一样额。是这么三个阶段枫咎醛,从电池设计品邓,到最后可达到的安全目标醒,是一个全方位的设计理念挎。    二是设计开发方面啸,遵循了严格的V型开发模式戒,从电池包誊无、哪使旧埽块喷吓哀、单体时铆吐、材料鹅伤,从设计层庇川穆、验证测试层漓箱,是非常详细的寝,包括底层的电池材料闪档,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了退,我们国内的电池厂现在还很少用这些缓。这是他们要通过的所有的安全测试的项目芥,其实这些我们都很熟悉囱僻番,比方冲击捶块勉、振动呜椒临、挤压呢、跌落恼侯滇,南福块跌落戊食答、单体跌落等等咖,针刺采、极端的短路侨酗、火烧蹬稀鼻、热循环日呜,有温度的高低温循环实验焊誓秋,这个好像我们做的不是很多收堡埂,气体分析等等蛙,这都是全都做的叫,这是我们跟日产合作交流的惩裳,我觉得还是给大家分享一下材,很有意义的灸幂擎。    第二头匙绿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说径署播。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)搪,这都是公开的诧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利钎,这是一些主要的专利赔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿剃忿精,这就是一个完整的过程玫艾。由于成本比较高乡揉黑,其实没有在它的车型上全面的推开播徽。    另外一个值得一提的虫沦里,特斯拉的碰撞安全性慕,从设计的角度搏,应该说借用了一些非常先进的方法般马摊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型堪沥韭,发生事故之后巫附衅,非常严重的事故也都是安全的蒜剑填,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好枫淖,当然因为它有别的安全性圣澄丹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的桂。    第三氯,这也是公开的资料宫,三星的电池系统祈。重点看一下电芯层面吃,这是90安时内部并联四个单体电池揣,一个卷绕式的方型电池颇,这个电池在单体电芯层面加了三个装置壤痉,一个是过充保护绘羚断、一个是防爆阀陷某、一个是保险丝结熔乌。我只说其中的过充保护缎绢存,这个电芯的外壳是正极滴啃,有一个过充保护的阀枚,当内部气体压力增大之后涸,把外壳的正极跟负极直接相连筛,短路第肺慌,形成大电流腔拌常,外部短路寒,过电流之后保险丝把这个断开时霖,这个我们是值得学习的孪屎梗。也就是说在电芯层次进行材料刨第、电气硼篱咳、机械系统的系统设计还是很值得学习的娃嘉努,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多奔,其实它把单体电池当成了一个小系统眯,我们可以对比一下堤,日产电池的牡牧疲块相当于三星大电池的电芯洼乃裂,就是日产是小乃嘶潭常块脖全壳,三星至少客车上是大电芯冕遂价。    未来趋势来看嵌,现在工信部300瓦时榷沧、350瓦时都是这么高的敦呈雹,这是国际趋势姐哗痛,没有办法罕,大家都在这么做骚蓉烦,10年内我们真的要到350瓦时吼桃警,我相信2025年350瓦时应该没有问题的恕,2020年300瓦时应该是没有问题的嫌,这个从比能量角度是可以做上去的痛,成本也会降低病,但是我们的安全性挑战会大幅提升的松,比能量刑芍、安全性是一个翘翘板悔,所以我们现在都出这么多事廷,下一步300瓦时卧敞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知毫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术辜谎文,我现在牵头中美电动汽车合作寒围告,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性挥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系垮,这是最核心的下一代电动车技术冠。    说说国内的褐碴疚,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩镰,待会儿再说问题玫挥。正面取得成绩嚷挨湃,从材料体系瓣,三元正极盯晾、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高贝玫茶,比方说在阻燃隔膜扯筏梅、阻燃电解性咆、阻燃安全性也都有创新尾读,取得了进展肃逗。从单体电池产品的检测结果来看谢涂,跟国外也没有特别大的差别霖暑肆。总之齿,从统计结果来看同徽署,我们和国外的相差幅度不是特别大垒甲炉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源库猎俯,总体电池的安全性保持还是不错的痰,这是实验的东西摆躺,严格按照了国内国际标准里弯奴,因为我们的电池企业也跟国外配套蔽实挎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套秦党,所以我们其实国际的标准都是满足的垒尼雌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新客。我也举一个例子糖,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的屉。刚刚说三星的有熔断器些灯己、过充保护器灌仟搏、防爆阀饱聚,模组的我们现在电池管理系统等等瓶劣,还有一个问题亥彤,自引发内短路楷,这是一个问题弥,我们的制造杂质教顾诧、经常小规模的过充过放鹤,长期积累以后会自己引发内短路耗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做瘸阶,因为不好重复实验虽枚麻,我们首先做了一些重复实验的方法咎菊,把规律摸出来了痞,这个短路会形成三个阶段十,内短路的第一阶段哭络、第二阶段慰、最后一阶段艇睫。第一阶段只有电压的下降灌煽胃、温度基本上变化不大甩胜,第二阶段褐星,电压下降同时温度有大幅度下降室,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测佃禽。    如图(ppt)联嘛鼻,这是替代实验诬,这是算法鸵,这是短路的测试实验蠢损,这是结果逗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用射祈,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程刨、内短路的阻值都能精确的辨析出来羡畴拧,提前预警热失控事故巨佳聚。    整车安全步烩,首先是轿车安全市匪棚,比方电池的防水辣忙挤,跟整车关联度很高看,因为静态的防水锤陆,放在车上不一定防水椭嫂,现在都知道IP67拣裙梳,其实一些厂家都做IP68了靡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的矾扯鞠,就算是泡在底下都有可能发生重大事故羚触钦,我们如果做得好是完全没有问题的汇艘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计纤,这是我们做完的设计聪垢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全暑拷,这好像是我们比亚迪的电动车按五胯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西饱姐,做得好我们的防水比燃油车还好脓漓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好酪采啼,关键是我们的技术到不到位烂欣,所以我们来谈安全问题应该这么看嚎为钦。    第二筒始歼,轿车碰撞安全冠,我们做得好的企业也是不错的蚀火阮。举个例子缆币,长安的究恐,为了达到这个标准要做一系列的研究工作谓光脱,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的郎徘,这是产乌常、学硕、研联合研究的蜜。甚至为了将来的发展晴笔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的尚恫。而且电池包不是越厚越好趣,如何又轻量化慈洼钙、又防撞憨微,在优化设计方面也还有很多工作可做焚黎鞭。    第三促氖,整车电池系统总体的安全保护葛。我觉得我们通过上次的整车交流会斯徘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案耻杯胳,大家都觉得还是非常不错的垛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的谩,尤其是轿车企业是比较好的溶,分层测爬、分级做的是非撑缁荆好的糠吾,比如说高压安全管理系统舶。就是说只要按照严格的流程来进行开发避适侮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的受催。    另外我提一句客车合尸缕,待会儿宇通的汤总还要讲的故陪,我不多说了番车,他们有成套的方法来保证安全性遁。    最后庇稼筛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议乾袄托。前面领导都说了胃箩,多少起多少起泊,这是从2月份到7月份统计的10起以上煤,7月份多起来了史拈屑。现在存在的问题扔暴们,我们在报告里面有详细的介绍皖轨,我在这儿时间关系也不说的太多了垮漏。总体来看灿,我们安全性准入门槛要提高伙枯鞘,所以现在在指定各种标准输,要进一步提高标准乔媒竿。当然还有一个问题梆胖泡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的墓考拦,因为充电桩跟车的接口是老的诗,现在要搞新的歼溺,新的总体来看是更加安全的侯蛙,老的怎么适应新的挪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的驾觅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拈。    我们的发展建议抗藏,我也不详细介绍了乐跑博,因为我们在报告里都有竭犯,永伟会比我说的更清楚一下隶墟绒。    第一个啃烁,完善安全标准献,制定更加严格的安全标准叼筹。最近客车安全标准动、电池系统的安全标准擦拦署,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准躺。    第二个砂卑撼,监控体系娠喝,现在当然都有监控系统让姜,马凯副总理上次也说了府慈腐,监控主要还是要靠厂家监管法羚,不是靠城市最后的那一级牛泥许,最后那一级你也不会给太多数据奠,数据最多的还是我们厂家自己忙,我们最有能力监控好旅彻。    第三个供饰公,强化充电基础设施安全管理违,严控地下车库拧纯欺、高危场所充电设施建设与安全监管眉兼。    第四个汐荚戈,改革检测体制创奥鬼,我们建议建立新能源汽车年检制度内乾,传统车要年检辛侈加,新能源车是需要年检的耙凳,比方我们防水牵贾剿、防尘性能颇,新车是好的刊哄,老的就不一定了鞋叫通,我们的绝缘性能乖、漏电保护等等是需要检验的拣处渐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的为,这都是很重要的哥耸。    第五个靡,建议改革行业的监管体系舒釜团,现在我们是准入补,有几千个车型呜,客车是很大一个数地嫡,很多厂家都进来了切莱茶,不能说让谁做便、不让谁做儡贺嗅,我想将来要引入事后监管的体制迸,谁要出了事要负责寸凯桥,要召回际蹬绩、吊销执照加靶巩、取消资质茫粒炽,甚至取消你不能再进入这个行业巷,这是我们建议的要加强盛,否则这件事情没法弄称氨帛。    结语三句话交:    第一舍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”浮,为什么是“命根子”恨箍?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转茎登仓,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全拱拓?我觉得怎么强调都不为过祭领票,所以我们要警钟长鸣钙,高度重视癌沽睫,大家都是这行的从业人员醚,都不希望这个产业下滑程桓,但是为了做到这一点酪摩假,必须要警钟长鸣娟日磨,高度重视傅。    第二狮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术慷锌封。想性能大幅提升谋比豪,大家都希望300公里泵俗、400公里瘫迹慨,客车也是要提情吗陶,高比能量电池是必然的趋势畔陡蟹,往上提的瓶颈技术就是安全膘恢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点曝。所以随着动力电池比能量不断提高膜肥,电动汽车安全技术的门槛越来越高蓟黎,本土企业要有危机感缅。    第三陆滩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系肉挎鼓。安全管理嚏汀扒,政府责无旁贷茸。    我就说这么多薯衰捻。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾半:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日戏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行辖。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起败,到今天的北汽EH400的下线力拭,北汽的这100万辆用了5年的时间祈噶。    在活动现沉课锶!,北汽集团董事长徐和谊表示策躺:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风嗓莲手,不断的加强产品查虑会、技术碾、管理创新涩伸达,不断的加快电动化师础妓、智能化妙辣料、网联化祁、轻量化的发展步伐胺,全力抓好‘π计划’的深入落地杏晴拾。力争到2020年呵,实现自主产销80万辆缺祟,这其中包含新能源产品20万辆女涉餐,实现销售收入700亿元梁借,进入自主品牌前三名的目标欣,成为具有国际竞争力的大型汽车企业淘。”   “来得晚钵,干得猛俩救犀,站得稳”    “来得晚坝臀,干得猛慑,站得稳别。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结敢少痘。    “在行业内来说涸,本土企业已经很多完成百万辆了蕾菜浚,我们加入进来柏樊庙,形成一种集团向上的态势喊汤请。”北汽自主分为三个部分梳部,“绅宝变靖、北京浅苯、威旺缺一不可搓祟,齐头并进朝感,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧嫉。”在随后的媒体沟通环节中舜乓,李峰坦言蜗吵哄。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列两呐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群肮晴。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品嗽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群卉纲凹。北京是传承“越野世家”品牌精髓韩番,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌佛郝。    “越野车是小众市呈排砦摇,但是在中国市场上脾,硬派越野褂,没有人能从北京汽车手里抢资源埂。硬派越野或是下一个风口埂。”李峰在接受媒体采访时表示陌扮比。    除了在品牌划分上的努力梆关吃,在车型投放层面刺笑俄,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车奋驶,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车悸太扑,而到了2016年墨,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车完,加上北京品牌和威旺品牌戊怖,更是达到了六款粉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例梯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录扒酸行。    而面向“十三五”匿访酷,北汽研究院院长邬学斌表示孟,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标纤夹。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述写:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线户,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累不醋恼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃奸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破眉。”    是的门驼,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线夺恭晒,北京汽车仅用5年的时间封吮,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”舜旱兰。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围茎李喊,现在一是车型结构变化了狸,市场引导到SUV冀罗、新能源和智能化上去冻卵茅。我们由三级跳变成了一级跳砂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示臼颂,“市场的变革对于自主品牌来说裳卫剃,恰恰是一种机会浦病洪。我们有对市场最敏锐的感知队,最接近市惩荨,这是任何合资企业都无法比拟的嗡陇。”    从年产销量看簇挨蝗,2011年达到2.4万辆体、2012年实现7.8万辆钨凄、2013年超过20.2万辆柿勒、2014年突破31万辆田、2015年完成33.7万辆媳,2016 年预计目标42 万辆托,到现在已经完成了23万辆释票吭。“2020年我们要达到80万辆轰搭晦。”徐和谊表示姑驮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品邦,还要有好的营销芬,“酒香还怕巷子深”惕灸。在产品营销与销售网络建设方面悔鞍揩,北京汽车依旧不甘人后翰凑炯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言镭肃啤,“人在一起叫聚会灌,心在一起叫团队锭。”    2016年上半年贪措,北汽绅宝品牌新增经销网点243家普渺登,同比增长396%奈鼎岭,目前网点总量高达到836家渡,渠道建设速度令业界刮目相看鞋躬娟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家歌摹,同比增长20%敞,目前网点总数已达1081家川。    据已公开披露的销售数据何弗,2016年截至7月浅秒卧,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆粪宝,同比增长42.7%箍哭,远超乘用车行业11.1%的行业增速下。其中卑浚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆阮扣,同比增长94.6%镁峦,成为名副其实的“自主增速王”坊沸。在具体车型上够慨堑,绅宝X25累计销量接近5万辆虎溃干,在A0级SUV细分市场排名第一平锨。威旺1-7月也实现了近10万辆耸排,同比增长6%以上办骆。    对于营销体系闻,蔡建军表态称抨:在互联网时代璃庭骸,消费者出现了很多新特征魂蓖,他们爱分享互动霉,重视原创和分享透瓶的,并处于一种“始终在线”的状态嘲贰,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系烙。   对于未来锚核: 李峰表示零克,在“十三五”期间疗怪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌物态泡。    其中针对绅宝品牌韶脊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品担鲤玻,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男甙睿块化技术平台栋。    此外人妹瘫,针对SUV市场火热形势清,绅宝连续推出多款SUV车型仿孟观,形成了X25犬骏横、X35炮顿、X55淀坡菠、X65组成的SUV系列蚂眠笛,实现了对细分市场的全覆盖物持棱。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型间舰凹,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50嘛。未来酸,北汽威旺由经济型微车唇、MPV身、SUV和轿车等品类组成耍爸寝。   责任编辑骗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季帆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开幻,在杭州召开箍枷地,我们非常激动匠。我们希望全球贸易更加公平懒炭菊,中国企业能够更好地融入世界市场推。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示囤,要向世界展示中国汽车业的良好形象浚。据了解戊狙勘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蒙。李书福说称,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台咎壁铂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部度躺境,李书福告诉记者离迷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州科兜将,吉利要展示好自己的形象船。李书福认为颊畔,我们要解决全球经济治理问题挪白辞,首先要做的就是提高自己的竞争力虑坟喘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理晃骨期。   汽车产业智能化   谈到汽车产业喇帆,李书福就来劲了抬悉酵,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头涤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度辖春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展肮荒,是全球经济的一个缩影欠。”他介绍说略,未来汽车产业的方向是电动化皋、智能化藕穿回、轻量化胚就,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列罐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年梧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一闭。李书福认为饰稠,两者的“联姻”以及之后的融合发展拷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新胎统弄、活力峭经、联动洽赖、包容的世界经济”缚瞬劫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”松冬,在他看来两者在基础理论研究和基础牧浚块研发方面合作得非常不错羡搬埠,他希望沃尔沃能更豪华墓、更高档丢腥昆、更有竞争力谓关敝,希望吉利能不断提升品牌力糖、竞争力和溢价能力爽。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件害贾。”   在吉利汽车体验馆口,新款的“博越”展车停在那里卢触然,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟嘛同,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨孙坪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一碉蛋。李书福估计柿穷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作氮。去年冬天穷合庭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时称疤,他也曾表示恋,未来汽车将成为一个智能化的终端设备边承慌。   “汽车的产品形态也将发生根本变化窃锣茨,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势醚拢,商业模式的变化已经从电商示侩凡、维修寂、汽车金融硼、二手车绣碳狗、人才培养等领域开始叛纽,逐渐延伸到供应链前端的设计筷、研发和生产抽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型孤,这是核心皇。”李书福说昏略潦,汽车和互联网投,两者已经分不开了培觅,汽车制造业要想有未来脾诞阂,就必须和互联网深度结合起来量悄。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题涡频,吉利每一次研发创新霖弯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开休怜。   “安全既是时间长度达,更事关人的生命伪寐。有人说百,现在的汽车都很安全了爬羡,安全已经不能成为汽车的卖点了歉陆,我认为勺啥,这句话说的不准确碍,也不全面柒厕。安全对全球都很重要电,对国家很重要龄滤,对个人也很重要唐毕摆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害堑,可以说安全事关大局贺衰,安全关系到千家万户惺,我们一定要把安全放在首位室。”李书福说然愤骋。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中哇奴净,不仅有央视的直播舜淌,现场还有上百家媒体凳粱氖,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分绣群,受到业界的肯定雹请习。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念酿,用现在的话来说就是企业的基因浩碎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念碑,当其他条件与安全设计有冲突时钠歼,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程阮裳,而不是相互妥协堕臼涂。”他认为垦店拘,当造型与安全有冲突时图溯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时闭挎,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时顺铝,也会毫不犹豫地选择安全鸵。“汽车是给人坐的钉绕恢,所以安全对汽车而言实在是太重要了侩。也就是因为以上这些理念辑,沃尔沃才能发明汽车安全带钳、汽车安全玻璃屡防、安全车厢艇侵炮、儿童安全座椅蹄献、侧气帘潭故伴、车外气囊怀汀、交叉路口自动避险自动刹车赶、城市安全系统等等拉隙。”   “汽车内部空气质量也是安全问题开惭录,因为对人的健康会造成影响费词。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知激毛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上陋扦戒。 责编篇芜侨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度郡?这是东风集团高层必须面对的问题吗。“国内前三屡,2020年品牌影响力达到行业平均水平桨耗蹈、市场份额5%就帮、销量125万辆痛答缺,其中东风风神必达35万辆仟亢,挑战50万辆脑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蔫溅。   论自主品牌的持久战强,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点路。在他看来剁居,相对与合资品牌句废,自主品牌的发展分为三个阶段来价:战略防御奴、战略相持和战略反攻识。   “对标合资品牌澳赎、自主品牌已经经过了战略防御阶段鼓涸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段酵。”8月10日伺措钝,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌吃惋灰,并反复强调府吧棺,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了砰句截。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于耽,风神刚刚取得的历史最好业绩使潞。凭借旗下三娇停客——AX7瓣森忍、新A60脾懦栏、AX3硅怜,东风风神1-7月累计销量76322辆邯丹、同比增长33.5%路撼,其中7月单月销量首次破万泡。另外睫慷栓,轿车销售26756辆故撤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆浦灸,同比增长27.4%冒八斤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念帛觅:第一筷漓娇,超额完成任务;第二霜跑,轿车和SUV双增长淮了。按照目前“三箭齐发”的态势嘛彭句,东风自主乘用车会超额完成今年的目标揭挨靖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆退硅佬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比岸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上托,东风A9超过传祺GA8怒拱受、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一坍稼。   “其实东丘,我们重点想对比的是帕萨特虱罕。”李春荣云淡风轻的一句喜苇乖,让一向低调的东风乘用车蒂韧,平添了些许彪悍和霸气皆。   不过忌举瓤,面对长安泡勃哗、吉利崩渐、长城退、上汽这些强劲的对手问胃,以及合资品牌下探饱韭客、车市整体放缓的趋势髓帝摧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观渺灭歼。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度乡段?这是东风集团高层必须面对的问题弊。“国内前三唾硅不,2020年品牌影响力达到行业平均水平静蛔、市场份额5%鸥、销量125万辆颊,其中东风风神必达35万辆唐块啤,挑战50万辆尘韶窘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标斗卸嫡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营现低,我们要尽快达到35万澈法。”李春荣形容劲付,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”褥,未来五年将是“本硕连读”拴韭,从自主品牌的生力军成为主力军港骏鼓。   如何冲击第一阵营酗唯? ?   对于目前的东风乘用车来讲藐侵阿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战量藕缚,首先是产品色。关于产品规划鸵幸,李春荣给出的答案是捎棘,东风在2020年之前掳,会推出17款全新车型含瀑反,其中传统车型将达到12款刻崔躲,新能源汽车7款纱缴固。   实际上漏般,经过七年的储备淮继,东风风神已经形成轿车绷凳龟、SUV和新能源汽车三大产品军团锣侨闷,在大邪、中腻统如、小细分市场布局抬。   值得一提的是羡负,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神赋揽。这意味着瓣,除了传统车型秃,李春荣手里又多了电动车这张牌嗅,而在2020年的产品规划中翔限,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款撼椿路。   产品层面沦,缺少明星车型郎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题芭骸某,而在未来的规划中肆暑,东风乘用车的目标非常明确世:提升车型效率萎,培育明星车型埂惺枢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型济,半数以上产品达到细分市场行业平均值聘遍杰。   实际上胶敝,东风乘用车下一步面临的问题汐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”拷。除了风神之外具,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等坎乒冉,以及合资自主品牌继煤,而在东风入股PSA寡,成为第一大股东之后舌讹,东风乘用车无论在资源整合虚、品牌溢价纹、平台技术方面匠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应汀戈股,当然这还需要时间证明护。   不过节,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向鸡蔫录:资源协同包括产品沏、平台颁虽、制造技术磷僚覆、供应链旅、营销和国际协同菜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要投娠诺,随着车市的放缓限,近年来弊窘,从豪华品牌到合资品牌岸、再到自主品牌册位翟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证伟。   与成熟品牌不同敌筒,创业中的自主品牌粒德,在招募经销商耐坞非、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力防。随着竞争的加剧趁皆棘、产品的丰富赏毁售,未来将对渠道提出更多的挑战烹,比如一年之内连上四款新车的吉利踏坟,目前最重要任务之一就是加强渠道管理黑量。   盈利能力当然是最为重要的标准静柑,但是牺牲自己娠乖妙、持续补贴经销商惹华,也不是长久之计鼓播虚,解决之道要不断有竞争力的产品推出乡激。今年年底跋焊畅,风神AX5即将上市淀卞渺,明年AX1也将上市闭烈察。   实际上息晒,在青海活动开始之前痘,李春荣提前到达西宁虚斯祷,专门到长城和长安4s店进行调研涵菊。让他感到欣慰的是列,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75唤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的莆韧额,我可以负责任地说帛黄频,我们的商务政策是最好的花,没有之一亥损。”李春荣对于渠道的重视程度纽乖,基本上是亲力亲为肋星泡。   目前疼两嘎,东风正在加大招募经销商和扩网的力度阂。按照规划币,每年净增网点50家按,未来单店销量逐步提升至800台以上粗熄违,达到中国品牌经销商中上水平俏壬想。 责编镀骄:李芳" " 〕掣妹印(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日农四,由中国汽车技术研究中心主办碉肯巾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办欠。在本届安全论坛上抄垃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲熔,在回顾过去的同时节岭电,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议撅耻弦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人复、车辆佃妨、道路等影响交通安全的诸多因素聘苇,促进共同发展惩鲍,从而降低事故中人员伤亡率壕藤,最终有效改善中国道路安全状况踌。   会后盯窖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦隙、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访救蔡未。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念骄精,并阐述了对于人淋屠讲、车淘、路殊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解冕雹蔷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示般番,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务敞舒狠,日产汽车确立了非常清晰的安全理念逃,一是日产汽车“三重保护”安全理念推图哎,即分别从社会驮赂耙、个人和车辆三个层面采取措施迫古,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念毛,就是在车辆的周边面橡硕,设置一个安全保护屏障瘟,针对车身周围不同的危险接近程度欺,我们会开发相应的技术进行保护泻。   除此之外公拳石,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力浦。在车辆的前方猾穆圃、两侧窘判澄、后方建立一个全方位的安全屏障耽,这正是日产汽车“安全屏障”的理念孩。同时讽怠没,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化侈,日产汽车也研发了一些相关技术第箔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术殴藩。   日产汽车始终将零排放扒孙番、零伤亡作为企业愿景翅。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担秸扦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术江,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术扦弊朽,可以在自动模式下完成转向为狠、加速和刹车等操作戮害辖,提升车辆的安全性能膏琼烯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况迸想,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题灌。即使后座坐有乘客嗜跑惨,后侧方视线也不受遮挡肋宛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车狭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头非废,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上门付紊,帮助驾驶者做出正确的判断咆肺碾。   针对电动汽车领域娃,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位和清忱,而电动汽车上的安全技术色蹦,应该也已经达到了世界顶级水平取立。”   谈及无人驾驶和自动驾驶坛豹没,高桥信彦表示刺堂韧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度甲,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶畦嗅,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶砰惫乳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍剁琳粒,日产在研发智能交通技术的同时外湃陈,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目称淀,其主要分为四大领域骗。第一大领域是关于自动驾驶技术的诗捣法。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蒂廊夏。第二大领域主要针对电动汽车(EV)黄,对电池以及其安全性能进行研究潭舵。   第三大领域是新的移动方式恐眷龚,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备锭,换句话说刮拒钢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助礁翱逗,我们针对这个展开了研究车祥廉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判睫纹潭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展膊。   未来鞠卵,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及鳖,同时旦罗抱,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险翁宿,研发适合中国道路情况的全方位安全技术糕,进一步降低交通事故发生率迪、持续改善中国道路的安全状况丧。 责编菱囱拣:李芳" "     【环球网报道】8月10日徊稗洗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市发端艘,共推出6款车型舞咕短,售价区间为17.58-23.58万唐恋馁。   新车亮点譬韦拇:   外媒点评速伍赌:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编铣菇胯:李芳 版权作品喜藤,未经环球网Huanqiu.com书面授权恋垫,严禁转载涧弥,违者将被追究法律责任奶。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口驹楞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭对沟撤。   不久前惫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜钉舱钉,北汽集团以549.329亿美元营业收入陵,排名第160位拦赂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单愤普嚷,也是首次入围世界200强迪拍乌。“我之前的预测是在180名左右漠,这个结果确实出乎我们意料蓝哇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话瘫。   据网通社了解巾苯酗,2015年乓韧,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元雷车,再创历史新高糜问颅。“十二五”期间仆戌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆扩阀踌,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元挎鸵,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元汉筒,增长3.4倍辛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流礁,网通社可以断定以下两点疏十焦:一歧弦缸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续策厂、稳定的增长笛啼丢。二奋壬、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重携克缸。   为什么能做出如此判断扛攻乡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上棚覆口?徐和谊的一番话做了最好的解答抠煤膏:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蠢舌柬,咱们给人家代工挣俩臭钱泥陋,那是发展民族工业顶?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗熬搐?不可能喂绘疆。能走向国际化吗舱竟?那更不可能岛。”   然而口凳,做自主品牌崩窃堡,光有决心炒嫡性、喊口号是没有用的桑。正如徐和谊所说懊侍勒:“干自主品牌真的难泵囤埠,现在大家都处于成长阶段诬联妻,想要效益好显然不现实稿。但是效益不好就不努力巾,就情有可原吗染羌?当然不是!害示。”   从“1 ”变“2 ”恨叛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心围盾。短短5年时间惫钩囤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”硷趴挽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心皋梢。“北汽人要有工匠精神础桅,低着头啥孔、少说多干槽,闷头干仍,一代人不行两代人浓锣薪,肯定成功捌。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求坞趴虑。   随着“十三五”规划的展开瓢朝牧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”轰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局存酬酣。据悉敌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产镣、供挟、销疆寂络、研于一体的北汽集团南方基地讣骇晒。   届时寒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心磁檀伴,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市刚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展仆纠荚,形成1+1>2的布局旦墨哪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品牢,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺险庇。   “十二五”期间显恰,北汽集团凭借超前的战略眼光奴灿哗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展忻踌闪。通过产业链合作密,北汽掌握了最核心的三点(电池窘、电机乔、电控系统)技术铰试恫。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军拔极,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆师馁硅,并取得了中国第一喘胎上、世界第四的业绩腥。   据徐和谊介绍鞭体,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上耸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案捅。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前寥外,北汽集团零部件业务板块几乎是0釜聪炔,经过这几年的快速发展拒宛垃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元哪牵,这是之前想都不敢想的鞋汹斥。”对于北汽集团的转型款焕,徐和谊深有感触赂。   据徐和谊介绍太俗,未来北汽集团将围绕汽车产业链鳞捅扁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型茸辑,包括汽车金融藕届、二手车八甜论、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蟹,带来规陌┬杪ィ和效益的双丰收骋挞。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点脐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业藩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向奇良,这也是转型升级的重要标志之一愤芭落。北京通航以合资亮鬼暮、合作喜系勾、资本运作为主要模式芜健鸿,在国内实现了产品工业化和市场营销挟盟。虽然规模不大几,但已经显现出良性发展态势瘟。   直视软肋坪哭咕,质量和效益成关键词   “整体效益不高尾喇茸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言扣,“我们举一个例子爬冬,这次500强名单共6家中国车企上榜涧凤,总共盈利114亿美元哼轿。美国2家车企脖惫饲,共盈利171亿美元轻酱帕。我们的产销量远高于对手饯森课,总体效益却不如他们臂。”   徐和谊指出杰巢里,提升效益拨恳,整合全球价值链考溪忿,转型升级烙,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的卵菱星,也是整体中国传统制造业需要提升之处厢急。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施哨练,向好的企业学滤,从7个维度努力使妨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗愧吓。还有四个月拉谈嘲,拭目以待党猴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头葡腾闷,通过与他的交流可以看出密拿,对于北汽集团的成长他是满意的熔陋。然而实贿功,作为一名中国汽车人刹劫捅,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌触录。   “跻身全球200强企业楔,不是终点奸锈虎,而是新的起点尼。”徐和谊更是霸气直言怜邪刨:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强络粉,中国汽车行业前三甲憋潮陈。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编喉:李芳" "   车云按顷:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行农嫡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲认实谜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法泊串醒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战嫉。本文由现场演讲整理而成饭介。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐浮,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸病槽,这两方面的关联性是显而易见的超。    说到沃尔沃娃肪赌,大家联想到的第一个印象就是安全触上。的确搁期,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候坊苏,他们就讲袖场谰:“车是由人来驾驶的滑。因此刮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全躺示。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则全。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明楼催绣。可以这样说邵,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面陆广,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带瞎捐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术倾簿窃。其中当然有标配的藉夺莫,也有选配的段落涩,组合成不同的配置巍财伍。这里我稍微着重介绍一下媒裁,沃尔沃的City Safety城市安全系统颂单寝。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统幸嗜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂残揭颅。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史率。在2006年的时候瘫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统发短铅。第二年也就是2007年溺青次,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能晃耪醋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统亲表。2008年晤抹,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety丸底蝗,成为一个技术子品牌磊。之后的十年中这套系统不断地更新完善伶,扩展了许多新的功能句袱膏,比如增加了行人探测姐抚、自行车探测斧、大型动物投惧、路沿和路障探测与避撞功能啡亭冯。    避撞系统为什么这么重要呢爆勘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶屁檄鼎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车龋技、转向功能的话插,一切都是空谈辆抗粮。想象一下付,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车粒桨,这将是非常严重的问题缺陷醋。避撞系统的工作机理非常简单秦戚,首先是探测火,然后是评估决策缆,最后是干预馈兄,包括警告或者自动刹车颁开。    首先是探测酥辑墩。相比以前退念,探测功能已经取得了巨大的飞跃菜。从单个雷达到多雷达和摄像头恕,并结合多传感器融合算法晨据斑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战抒礁道。    接下来是决策敞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蜂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞夯帘。但是你在路上开车悄茫,特别是中国的路况坞膳,不可能前面只有一个障碍物妒。所以随着多传感器的应用沃闹农,现实需要更先进的威胁评估算法茅散,可以同时考虑多个对象末宫。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象认线。随着更复杂的传感器和威胁探测能力堵铅,你车周围的一切都可能是潜在威胁撅火。    复杂的算法肯定会增加计算量啤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估狭蔼融,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步煎纯多,有必要进行适当的简化菱夏姬。但问题是怎么简化欠?比如现在大家经橙丫牵看到的中国式过马路滔,一群人一起走概,走到路中间簇,可能有几个人继续往前走瓶素伞,有一些人停在那里衰疚饥,另一些人却往后退伙熄,这时候要判断预测是非常复杂的兄梨。所以插,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性等爱疽,使得警告和干预措施如何定时譬钮窘、提升相关性和可信度始终受到挑战拓噶。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁菏疟乒,才能提高决策的相关可信度刷眷孩。    最后一步是干预淮钨。判断之后还要有一个干预的策略玻墙第。干预一般是两种拨拧,先是警告皖歪,再可能干预堂蔡。怎样警告呢瘁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告曙,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁歉棱。如果没有可感受到的威胁存在胜滇耍,原则上车辆不应该警告驾驶员拼势。这是因为晨沛,如果还是警告烩边来,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因克垂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率管换。时间长了之后系板,他就会把系统关闭或索性换辆车唾,在中国的路况环境下饶,如果一路上都是不停地警告唯,这的确是个问题藐。    警告只是一个声光或振动的信号口鞭慕,那么在警告之后邢受,怎么判断还要不要车辆自动干预呢磷?我们的策略依然是茬撕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生坝覆,否则车辆不应自主动作反琶甘,理由也是刚才所说的陇慨贰。可喜的一点是跨,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升事,自动干预所需的时间大大缩短了委蠢膛,相比十年以前瓢藕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能墙。最后一点颂唇荤,怎么协调人机界面猫卤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异泵墟锤,也将是一个很大的挑战秆皑。    刚刚讲了很多那嘎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素入到。首先是效率问题痹劝,要调整警告反应的时间炒恼斡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效刺烙?警告干预是否可感知与理解软抵硅?第二是相关性讹尸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出太瑰抄?是正确的警告先,还是漏报或误报办班按?比如说路前方有一辆大卡车仟订,系统把它误认为是高速路交通标志牌裁寐吼,而不给任何警告勺,这个明显是漏报弯宛扣。但是反过来说九辩怂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车浚,从而警告干预逝狠即,这个就是误报供赖,这也是第一类和第二类误报的区别盖。最后是接受程度钉块,警告是否很高程度被驾驶员所接受陈铅、并配合捌滩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭凤衬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性涝石提,所以这三个因素之间要互相平衡岸闲。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程老姬滔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蚊充,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术嘎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等茹靶巧。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目盲东。    大家或许会问为什么要做自动驾驶萄?是不是因为最近自动驾驶羡密睫、无人驾驶炒的很热孝坟汉?同时还有一些顾客在问芍散,自动驾驶以后耙,我们的驾驶乐趣在哪里视痢?因为很多人喜欢操控犁炕,喜欢在山路或者赛道上开车攻埃。    我们完全理解这些考虑看号,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况股骚,今天早上我走的是中环叮,走走停停贰淖,就像这幅照片中般的拥堵衡。当然撤窟,交通拥堵也不是中国所独有险,随着城市化进程的加剧圣嘘缔,这是全球性趋势凌阂。请问这样的驾驶乐趣何在闹?    除了拥堵酗溪父,还有安全问题魔坝秦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量逗。城市化的发展也加剧了空气污染炒,以及可持续发展与能源的危机擞。对各位顾客来讲片,还有实现实时互联和出行便利的需求存。    所以酒莱焦,自动驾驶对社会矫很副、环境和经济带来的益处是多方面的被刊迹。首先取距,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全席论蓉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的拣钠。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误骆狙,即使提升不到100%安全洗,但是97%拧、99%可不可以摩镜本?自动驾驶还能连带产生其它的好处弧,改善拥堵稻惹、节省能源消耗默纺、减少大气污染唐妮,以及使旅途时间利用更高效纳券。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利毯,但我们说肯定也有挑战挤,世界上没有免费的午餐炮。对于使用者来说社七,有人机交互的挑战薯梧。还有失效模式控制厂,万一系统失效以后绕,怎样用冗余系统来后备控制口。有跟其他车辆系统的交互淑五了,你不只是一辆车单独行驶在路面上魔赤。怎么感知环境郴,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知烂狡幢。还有最后一个逞,再好的系统隶,当顾客不当使用的时候襄庆,怎么做这方面的技术应对处理寄茬。对于车辆设计来说巩埂,还需要各种各样的冗余系统做后备卜萌,确保自动驾驶安全锻巾急。    其实陇降,自动驾驶不光是技术问题还冠,更重要的是对社会和伦理的挑战统,大家是不是能接受匣念?首先既,什么样的商业模式肝铜俩,是我们现在继续卖车的模式禾便,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式酥黎。基础设施的改变秒舜,比如说车道线圭、公路标识的统一憨板睛,这也是非常重要的溅粕。还有保险公司是否接受送,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任潍铂县。最后是公众的接受程度棘栋蔬,法律和法规的约束绩现孟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注嫉,从而也引发了很多相关的讨论系嘉构。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么擒农膏?我们非常明确方缝,这也是一贯的战略瞎倍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者檬,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者妻码瞥。    这里举个最近的例子此蒜踌,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车其磺惠,已经在欧洲量产上市鸽,今年下半年也将在中国投放市场莲铂价。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统屯钎,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”坪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向硅纪痢,而无需跟随前车福皇害。要知道凑晚,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的睫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景霜,那就是到2020年需逝,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡看。这是沃尔沃汽车庄重的声明础朗,也是一个非常具有挑战性的目标幌澈,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢舷?    我们认为首先要充分研究靛寥媳,通过真实用户与真实交通毋棠考,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通岗裤。还要多方的合作反跑,沃尔沃汽车通过与包括供应商躬、大学研究机构搔,以及政府部门在内的强强联合椿,来应对全球挑战师松碌。自动驾驶之路没有捷径奋巴练,就像练马拉松一样惶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步咐蛙、循序渐进的辰肋,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全勤,我们走的每一步也都要以安全为核心汗己。我们要以客户为导向踩悔锨,通过提炼典型路况贬氰舜,悉心定义测试所用的通勤道路囤陆床,同时尽量控制风险韭硷肠。在技术成熟之前岸毙,必须反复的测试拐,以保证安全与可靠览陋。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试锯弊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目律剂:要验证对社会和经济带来的好处饶澎败,是不是适合当前的交通环境辉奔,顾客妥凭、社会公众的接受程度态熊授,还有道路基础设施的支持是不是充分邓,与其它车辆和道路使用者的互动讥,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定攫巧孟。    这个项目其实已经在2013年正式启动了椽斥玲,真正的大规模测试将在2017到18年朔讼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车毯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试欧。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目马党协。    上图右边是哥德堡市区的地图口,这条环路相当于上海的内环或中环攘股,即城市高速交通路榷床犯,是没有行人娜捷楔、自行车拷,也没有交通信号灯得摧危。自动驾驶测试者是租赁顾客画,由他们来做为日常通勤车使用驾驶笨。在驾驶过程中涉鞘噬,允许处理其它事务摧良,从驾驶员监控到不监控炔涩澳,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术放炕。    这里我要讲个非常重要的概念褂巫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶葡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段第佰,驾驶员还是负责监控和指令队长,必要时潜尸,还应尽快接管人工干预耸腑说,所以还有不少局限性朔橇。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控售,车辆负责监控交通环境剩腔,根据路况决策和反应府清绊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事窜渺潘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能堆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已芭蔫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理度岛谱。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度虽枪,驾驶员需要对驾驶负责毫。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸豌滩佛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶戈结龋,或者SAE第4级的程度控锌逛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责辑凰缉。可以看出疏吾,这是两个阶段之间非常明显的分界线推限希。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理探归版,简单地讲篓哗,是通过多传感器融合吼妈妙,包括单个或数个摄像头茨、毫米波雷达淮、激光雷达摄良、超声波传感器等纤坡木,加上云端和高精度地图切混歇,来感知周围环境嚷,评估路况和交通状况屋瞧,相应决策与控制瑞扮蔑,最后通过制动囊废下、转向和发动机系统来执行干预卑。处于安全和可靠的考虑苗,我们有备份系统圈,冗余的执行机构猴旧弓,万一其中一套系统有问题塘敦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶舱垛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司狠仙沦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅掸。2017年辟镰石,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证锤,随后我们将在中国猛耍傻、美国和英国伦敦开展类似的技术验证诽锨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶性酥,自动驾驶的远景又如何坊?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸穿刷拴。如果大多数车辆有自动驾驶功能填勿蘑,车辆可以与人匹充、车赤伐、路互相沟通燎朗柿,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放堆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上括,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蛋温,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时茬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任涡纯窃。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺颗聘胃,这既体现了我们对社会和顾客的责任感叔亲街,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心妈酮访。 责编莽:李芳" "   从很多角度来讲罗唬淖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的颊充。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功逃敌,必须在中国取得成功;要在中国取得成功厢谢迸,国产化是必须的道路手。    宝马在全国的零售网点超过了五百家旁纤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蔼惺,能够接触到更多的消费群体焦嘲搔。在网络发展策略方面活阶,我们会更加看重网络的构成形式频,像城市快修店稻茫、售后维修中心疏采、维修工厂等阿,主要目的是增加服务的便利性怒操泵,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务封监。    上周末(7月29日)酚,在接受采访时慨毁,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士闯官勘,回答了中国经济网等媒体的提问纷彭儒,内容涉及国内高档车市车崾负取,宝马在中国市场的发展战略嘶赎纳,以及营销网络发展和经销商盈利等内容箩阑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士僻,年轻灭兽射、专注叙稠旱,富有亲和力;与媒体的沟通自然鞋粉、坦诚垦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力绢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时悲搬贤,刘智说木,中国经济发展已经进入一个新常态飞肩,就是从高速增长进入一个健康删美眉、可持续性的增长惹。但是坛哀惺,随着经济运行质量的提高久,每一个百分点的增长蹲航,都是一个不容小觑的数量泰扭。把这个结论放到豪华车领域景睫玲,我们所存在的这个行业巩,应该不会有前几年爆发性的增长评,市场会以一个比较稳定黎睡、健康嗓郸斤、可持续的态势继续发展冬纬。就宝马而言犯汇,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势凛。比如策毕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售拔石,而是把新车忿等到、二手车掀轮,技术保险钱量,国际式售后服务一起发展鞭,我们叫“利润四驱”乖,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展哥酶泥。    今年蘑劣香,在集团诞生100周年之际官,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略孤碎陡。那么奥,这些战略在中国市场怎样“落地”沟翟?刘智谈到匈,宝马集团刚推出新的第一战略箱,其中的很多元素不仅是契合中国市乘 ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊淑科摔。他举例说黔枢队,宝马提出的智能互联概念铆淋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上丹颓颅,领先欧洲10年以上了,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础汞。再比如新能源方面紊。中国政府强调赦,到2020年新能源车要达到500万辆烦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蛊茄偿,包括纯电动和插电式混合动力车型坦盲,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV虏活。所以在新能源车领域钾,宝马会加大对中国市场的投入怠疽稠。因此狼尼,“从很多角度来讲妹箔迹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蹭棱剿,刘智说境。 BMW i3    随着本土化战略的实施闺,高档车市场国产车型所占比例越来越大逆皋。那么滑忍,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的煞沦汀?刘智介绍说尾号括,目前平萎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系肯搞咎。在几大豪华车品牌里面崎仟,就进口车的销量来讲经,宝马应该是最大的爽搜馅。我们对目前的状况还是满意的陀敖琳。因为这本身就是在我们的商业计划内垒。    至于将来翔促盼,刘智强调猜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功痞岗爸,必须在中国取得成功帕,在中国取得成功司谎,国产化是必须的道路”亥。所以括伪凳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入卜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心售纳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作乏。不久前疽刊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车茄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场详柏雷。从长远来讲溜尾,国产车型的占比会越来越高容。 全新BMW X1    近年来沥,高档车市场经销商层面的动向备受关注固暗蘑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢露?刘智认为伤,应该说茶,这是一个行业性话题疗登唯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力哼,在厂商给予经销商更多的支持配合后檀笆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势脾午。就今年上半年的情况而言搬耻,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的寝。对比去年的数据普梢波,我们发现俱售登,不管是在新车毛利诗,还是其他业务板块汇碑腻,尤其是在售后桶淬便、二手车哀、金融保险等等几个业务板块感冉琳,我们都有了明显的进步龟。因此拍池,他觉得侗骸:“目前眠,宝马的经销商网络是非常健康的”静。因为妹辛,随着中国市场的不断成熟孟,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式叭羌亲。从厂家的角度来讲肛渺,我们也不断调整新车的供求关系揽厕,调整车型的配比突,调整商务政策岛。综合下来贺,应该说目前宝马经销商网络拈,处于一个非常健康的可持续发展状态财顺。 全新BMW 7系    那么敝,比较以往锭尖恒,宝马在经销商网络的拓展上屡誊诧,节奏会不会放缓一些天?刘智表示闻,在经销商网络上橙溪,我们仍在稳健进行拓展挫,一步一个脚印地往前走蜂。从绝对速度来讲教,或者是从增幅来讲欣,因为基数变的越来越大踏募时,所以这个百分比是越来越低的陵煞,这是很正常的百。目前路,我们全国的零售网点超过了五百家赂,覆盖了全国所有的省市自治区煌摄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市尾,覆盖了很多中小城市盎冒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体谴承。在网络的发展策略方面铅身,我们会更加看重网络的构成形式阀鞍,并不只关注于网络的数量牢联。所谓的“形式”就是像城市快修店公季弧、售后维修中心侥缅、维修工厂等等一系列的体系概念筏。主要目的是增加服务的便利性毯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务困喀。对于经销商丢毒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本抹盲,让他们有一个非常健康良性的发展刚达写。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签讲:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源锰凶金:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑栏轨桨:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫匹,分享至朋友圈或给您的好友经并啊,不会用戏授?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签蹄嗣:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   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