受益政策利好和业绩提升 龙头券商更具配置价值

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 东海县房山镇良才石英制品厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术桑蒂瓢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位窘动澳、锁紧探碧。    与会专家认为瞧辛,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求侨,安全性测试验证要满足热测试(高温危险废祥、热稳定疼、无热管理循环煽嗜、热冲击循环刚、被动传播电阻)涤豹,电性测试(短路锹逼备、过充电和过放电)和机械性测试(冲击酵、掉落炔肝撬、穿刺两、翻滚概涡、浸入勃蕊童、压碎)的安全要求诡奴。但是弗息,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧皖罗水。安全无止境笆姥避,提高电动汽车安全性阶丘,还需要国家绩父逆、科研机构诫焦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力褪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中臂,也曾不断出现事故敢,遇到挫折是任何事情发展的规律补。因此穆,对于各类事故吮党,电动汽车各产业链不应止步不前放山间,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足咎惦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的疙寺,要让安全成为满足一切功能的首要条件班雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "   上海车展开幕前一天乌貌,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会澈午,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌恋。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌虑读碗?北京现代副总经理版澄擦、销售本部副本部长吴周涛表示泪摔放,目前北京现代47%的客户是80后和90后篮寄芥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例捷搭皋。“他们对于服务有着完全不同的需求驹突阂。比如服务要定制化扩,手段要智能化磐沛、科技化烘端榷。同时受伸申,还要预见到他们的需求并满足凯。”    如果说此前绣吾,中国汽车市场的竞争是产品的竞争唯抛,是厂家产能的竞争琅巷乃,那么未来则是客户的竞争号。因此时,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”隘。“意思就是享受你还没有想到的服务袄潭。”吴周涛如此解释猩乔楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢耪佬娟?据了解示郸袒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期瘫慨,升级为对客户用车生态的全面服务星享湘,基于互联网科技的进步冈弦,先于消费者预见需求涸,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”奸兜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效酬券、智能但、共享韩裴,以及个性化定制的智慧服务体验享剃。    具体来看卧搐,北京现代将率先整合官网舰胜恕、呼叫中心读、4S店透明车间糙、服务App湍混挎、娱乐固莲、地图粒吩肉、语音控制盲、智能搜索等服务功能蔚,并将其聚合到车机上古纬收,成为用户的车载生活服务平台谜犁酱。它就像一艘移动的生活航母讳,无论是餐饮示伯锨、娱乐吹脑、购物的生活需求陡检使,还是维修撤、保养的汽车服务绅哇,都将以车为桥梁卧拌蹲,实现信息互通弛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务违懈栋,还能够通过在线直播的方式街捍惰,对接车式啸借、检测公恫、派工既、维修放、洗车寿陛烽、交车等服务的全程进行智能监控猎,实现人车分离式的售后服务蟹,把客户彻底从4S店里解放出来蛊脆隧,为他们创造更多自由生活的空间捻手。    值得一提的是籍刨湾,在“汽车共享”大火的当下淑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务软痹枢。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者谷缚擎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主瘟。“如果只有5%参加到共享汽车当中抽桑队,那也有40万辆的规模巫,这是目前任何第三方平台都实现不了的抨肺。”陈静表示铆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车季、售后代步车贸、公务用车也会参与进来鄙。“我们希望融入大潮肃无煎,积极参与这种尝试小泼。”    除了全新服务品牌的发布携喘丢,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点沙。据了解么春灭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上躲活守,通过平直且富有张力的线条但,充满力量感的车身轮廓拘司,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格憾。同时姜灸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机喀秦,匹配7速双离合变速箱淀,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现促据角。    “新一代ix35上市之后赊暇闲,北京现代有全新胜达擎含孝、全新途胜继、新一代ix35楼克、ix25四款SUV产品健塘。通过这样的产品布局丝劫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势梁背未。”吴周涛介绍说巩沦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车潘,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求忿。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点度氏冀,本届车展除了新一代ix35眠酵俺,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔棋堡囱。新车延续流体雕塑2.0设计风格纠诚讼,对进气格栅撅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化矫,以DAW驾驶员注意力警示旧未芍、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置息半,为消费者带来更安全的驾驶体验蝎顺。    除了两款新车外队,北京现代还设置了技术展示区白,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果纷坤仇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台滇每,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天狼、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况舒滦歇。    2016年觅帮,北京现代实现产销114万辆枪谐团,超额完成目标拣,保持了行业第四的市场地位辑。今年北京现代即将迎来成立15周年颊厕,也是北京现代从800万用户基蠢萑臁,迈向千万用户级别的重要一年霜棺。业内人士分析伯高,在后百万辆时代到来之时硷世界,北京现代不仅在集合全球化的领先技术那,也在不断践行本土化政策玩界,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮捍锤:李芳" "  5月10日矫,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点虫巧,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业柯特肛,人们的关注度更高撇耐。在今天点漆啡,汽车产业主管部门差侍檀、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》龄,其中指出午:“中国企业闻簇算,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”笆疾板。   目前在中国汽车领域惯休播,舆论将中国品牌分为三类顿寒,一种是例如长安疚楼损、吉利这些发展势头迅猛的示范企业柬鹅,用通俗的话说“敢说敢想敢干”龋毫汇,而且成果显著蕊臀,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”刑,这些企业通过内部的改革姜画,已经形成了正确的发展思路从梨立,尽管在终端销量上尚未展现成果品,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”凉匹,始终有一种“捞一把就走”的心态捞纶嗅,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型肌窟鹤,在市场赚取短期的效益蚕。   苗圩在撰文中指出疵搭坑:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力添达扣。企业投入资源辱晴胁,通过设计开发惩溪寿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值反高冬,包括物质价值和精神价值镁滴。但是窜淮断,这个价值需要在市场交换中转化为货币潞柬,才能完成“惊险的跳跃”惠窖,成为企业的收益歉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心欺趴豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日芭授,中国汽车很兴奋弄间笔,但正如苗圩在文章中强调身,品牌建设是长期而艰巨的任务描纠,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蔑认。这同样是中国汽车品牌需要思考的蓖加。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》攻,通过仔细研读谩茨,将其中核心思想与观点标明痕卜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示脓祈猴,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知仆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来汇,党中央惧、国务院就振兴实体经济慕苯、做大做强制造业做出一系列重大部署哼,对加快质量品牌建设提出明确要求喝虐览。习近平总书记强调保蔽,“推动中国制造向中国创造转变醚嚎、中国速度向中国质量转变枷墓模、中国产品向中国品牌转变”让。   2016年唯嫡,国务院部署了消费品“三品”专项行动茄躲,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》躬,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力粉僳纫,提高有效供给质量庭盼,满足人民群众消费升级需要的战略抓手扩边揉。   近日轰,国务院同意设立“中国品牌日”体蔷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用疆杯,体现了全社会对中国品牌的期望评苟,为建设制造强国指明了努力方向申曝灯。      一桓船暮、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代圭解隶,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现层惨贝,代表着国家的信誉和形象弯歼。品牌发展是一国由大变强的必由之路里舞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志半欧。   品牌建设助力制造强国战略霜。 我国是名副其实的制造大国裤晌苗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务棱扔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”段攫,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化粮涕程,产业转型升级势在必行奶粹,迫切需要加快新旧动能转换连汐蚀,培育面向产业中高端的竞争新优势灌汲。经济发展规律澎悲聪、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明鞘既姆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵宠别,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力胖。   品牌建设推动供需结构升级侈。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新猴,重点任务是提升供给体系质量祷来,提高供给结构对需求结构的适应性乘砰遁。品牌是连接供给与需求的纽带炕侩涝,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置填图,引导需求侧消费升级花捐,提高供需两侧对接的效率身碉。   品牌建设促进实体经济振兴党些抒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心琉酵,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纬把藉。企业投入资源拟,通过设计开发澎胁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值客巨扛,包括物质价值和精神价值憾。但是添,这个价值需要在市场交换中转化为货币乳讹,才能完成“惊险的跳跃”袒鞋橇,成为企业的收益默芜避。能不能跳得高缉涤完、跳得远较,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知涡宿。品牌是价值和信誉的载体祟捞,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力沧谢。      二劝屯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述挟涸,科学地阐明了创新缉投陶、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系坛谈烷。从品牌建设的角度看懒肠,品牌需要“中国创造”抚钵潦,没有创新横汕妇,品牌就没有差异化的魅力兔犬。品牌需要“中国质量”慰全当,没有高质量翔魂郡,品牌就丧失了价值的基础阑。 近年来骏磨,面对国内外严峻复杂的经济形势认傲凰,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央奋按、国务院重大决策部署闷便恼,认真研究我国工业发展的阶段和特点呕掂拨,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路舞纠。   把握规律幻,找准抓手浆默。要坚持质量品牌工作整体推进酣,引导企业在设计开发悍、生产制造和营销服务的全过程建立全员融、全方位的质量管理体系佃、诚信体系和品牌培育管理体系涣艇,以培育有竞争力的品牌为标志凹风妈,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念才乖瞎。   积极履职踢徊耽,统筹部署繁疗。2011年酪,工业和信息化部会同发展改革委煽、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》低屠灵,进一步推进品牌建设蜗础。2015年胳是碌,推动出台了《中国制造2025》挪肚逝,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一镁蚀。去年汗施查,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动谴,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划檬苯授,部署了全产业链质量品牌协同行动弊、优势和战略产业质量品牌护航行动舱期瞎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动型。   持之以恒彩恃,扎实推进孤芳遍。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设售骄。   经过多年的不懈努力堑晦蹄,我国品牌建设工作进展顺利娶犀,取得了初步成效敲。目前权瞥,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点汞为凤,涌现出251家示范企业舞坏。根据对示范企业的调查拷躬,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%碾端斤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%诲乐速,企业经营的质量和效益得到明显改善录。同时缅宝贝,重点消费品的定制化曝腔墩、中高端产品供给比重显著提升辨吓,定制化服装消费增速超过30%仆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致掳朔寥。      三劳朔白、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务舒篱纤,需要社会各界齐抓共管譬,合力推进蕊。下一步版串,工业和信息化部将发挥行业优势渐,深化推进品牌建设顿,加强与有关部门密切合作授哎扣,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境唇醚唱,努力开创工业品牌建设的新局面款咯刨。   坚持企业主体市抖免,增强品牌培育能力轮丢黔。 引导企业增强质量品牌意识鞭败壬,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理陵露窘。坚持试点先行鹤韶惋、示范引领身,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设随狙呻,促进企业品牌与区域品牌互动发展戈。加快制定品牌管理体系标准杜,组织贯标推广定。加强质量品牌宣传仇热搐,弘扬精益求精的工匠精神颓贤馅,扩大自主品牌社会影响舷凶界,激发企业培育品牌的内生动力跋拆劝。   落实质量为先炯匣,加大支持引导力度聘惕。 贯彻实施《中国制造2025》剑努翔,落实质量为先的基本方针扰,加快推进质量品牌提升行动撕黄膘。发挥制造业创新中心建设簿尉蕊、智能制造韧薄金、工业强基等重大工程的支持作用纷,引导企业加快工业化与信息化深度融合剧拉,运用“互联网+”潭囱分、大数据等新一代信息技术爱火,把握智能制造墓避烁、绿色制造尖怀随、柔性制造等产业和技术发展方向瞥,加快培育自主品牌改肚。   鼓励创新设计稻幢脾,丰富品牌差异化定位快。 完善制造业创新体系栋牡怖,加强关键核心技术研发屏蚀,推进企业技术中心建设辱桅。在重点领域推广应用以绿色收畦、智能纺柿、协同为特征的先进设计技术墙享究。建设具有世界影响力的创新设计集群响,培育一批专业化的工业设计企业袭疼沫,鼓励代工企业建立研究设计中心窗,加快培育自主品牌霖狮。   实施重点行动遣岁荡,促进关键领域发展返陡。 落实消费品“三品”专项行动回饲坍,支持消费品工业向智能韭、绿色烦豁低、柔性和高效制造发展幕洽。增加中高端消费品供给请甘,促进产品向高性价比优势转变车阔。大力发展智能娄坟、健康消费品苯额,支持发展民族特色消费品橡撤少。实施优势和战略产业质量品牌护航行动小寺,加强产业市场研究和需求预测舅,科学规划产业布局汀告钱、供给定位和品种结构誊扩叼。 实施中国品牌“走出去”行动拓似叭,贯彻落实国家“一带一路”战略怪,推进国际品牌共建共享粮昂摧。   完善公共服务抵,支持质量品牌进步蔑。 建设质量品牌专业化服务平台鹃表,依托中小企业服务体系诵权广,提升服务平台的质量品牌服务能力辛侵。构建质量品牌信息共享平台芬浚虑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估隋比担。完善知识与人才开放共享平台撕,依托企业经营管理人才素质提升破、专业技术人员知识更新等工程船,培养品牌领域管理人员和专业技术人员熔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台外募软,促进科技创新颊递、成果转化和推广应用疼。   加强技术保障抛趣,夯实质量品牌基础爆酮变。 完善产业标准午窜、产业计量翰龟、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设铺蔚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关块侥昏,推动质量升级祥阀钳。引导企业增强研发创新和系统集成能力蔽卫,创新制造方式和服务业态坏悉旁,发展定制化生产禾痘,满足个性化需求秋。鼓励企业发展现代销售体系把,在品牌传播崩、顾客体验和销售模式等方面创新发展睛腹。   设立“中国品牌日”某距促,大力宣传知名自主品牌 拟,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新矛、质量精良开孟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值盆。品牌建设是长期而艰巨的任务喷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”琉朴,以新理念引领新发展那拍镶,持之以恒地不懈努力哪,共同推进中国品牌迈入新时代旗疮韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿派:李芳" "   5月5日汇,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开钠截寝,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人屡兑、董事长李斌就中国汽车升级之道饲酮特、互联网企业造车搂海、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论劣蝗纽。    近两年互联网造车企业纷纷入局郴,被称为“新造车运动”托僚。徐和谊开玩笑说李,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心和弊。”他说妒:“我从传统汽车的角度看拳,就是不服!”徐和谊解释道妥矫,李斌做到的他也能做到洛珊写,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇损谓。    徐和谊认为壁,最难的不是做产品单,而是做品牌漆卸士,尤其是国有企业体制下做品牌描蛙沙。建立粒、培育一个品牌枫彩测,没有很多年漫长的过程是培育不出来的稀。他举例说浆污揽,蔚来汽车在东方广场建体验店奇,那叫“烧钱”娃,国有企业就不能这样“烧钱”玛纪码。但品牌打造的初级阶段冠痘,该烧的钱还是必须烧的剿赶唇。这就引申出国内传统汽车行业恒统,必须加快加大国企的改革步伐库径擦,从发展角度蓉埔穆、竞争角度辜,必须改革魄氓溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务变,希望未来产品不光是一个出行工具柔河,而是一个用车的体验平台插摄晒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口麓扭,而是看到与用户交流的新机会鲁狡锌。从互联网吕、移动互联网娥、移动社交发展趋势看逝响,与用户关系会让汽车发生深度变化擅,体验会变得更加重要艰臣。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业炔,新车企应该走什么样的路娩腹亢,徐和谊认为舱告,条条大路通罗马拼,但是路和路是有区别的泛。他认为全世界只有中国能做到一件事十嗡慑:传统车企和新生力量深入融合拔、发挥各自优势剧氮辖,结合起来咯,这条路可能全球谁也做不到矩捎汉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蕉晚。徐和谊透露绞勘伟:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作柔晶,很可能这轮竞争跋,十三五末羚,再过2至3年拒,肯定会出一个比较好的结果捷晴停。”    李斌也认为赫味田,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大啦,这跟传统燃油车情况不太一样骸皆岛。他干脆表示居夺甜,国外品牌在中国是没戏的寥妇,因为智能汽车需要本地化的数据费,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快燃屋凄。蔚来汽车在三电靡、智能电动山娄上、包括制造方面都跟其他企业合作讣羞。李斌强调谩:“我们是很尊重制造这件事的专业性且。”谈到合作良物勒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作承弹醋:“我们的南京工厂投入十几个亿拦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作鸡,不是简单的代工赎对傲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉秃:李芳" "   据雅虎网站报道罗腾,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示婚灸梢,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现拎淀怠,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务首。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称苦黄:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域豪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务赡誓。”    他指出爱喉芭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现芬蓉。尽管我认为这可能还有很长的路要走沧开咸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况合歧颗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为慈盾乳,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍朵,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险殿厂曙。    当前阂人醋,特斯拉掀、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术杰邯侣。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中虏棠,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密喷撵,并将其带到了Uber翁聪熬。    去年难唯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中瘫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑盆耐。特斯拉CEO马斯克表示辛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”颈逞串。    马斯克认为韦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见宝垦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故木乘,要远多于因人为失误导致的事故卵帽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道坊巩并,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素禾笔倪。    他表示瞥:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全饲外乃,那将是一件非沉谕宄好的事情龚觅。但对于汽车保险公司来说失度付,这不是件好事脆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后茂冀鳖,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称锭粟谷:“我觉得这种影响很明显麻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭泄病:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告色共萍,以一个参与者的身份和一个观察者的角度隋蒋,全面鲤煽递、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题亩臀类,阐明了个人观点檀骚,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的拦、客观的看法晒。    报告摘要溯晌肠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嘶、导入期蹋拔逛、快速发展期与成熟期四个阶段睹松题。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段盯秦癸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化心,很值得我们借鉴稗成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败难。如果不加重视腐估添,终会酝成大祸簇非漆。    *韩国的电池产业穷废溺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战供,我们必须面对这个挑战褪勾凑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作悼槽,它会带动未来汽车消费新的革命尺。    *任何事物都有两面性惜蜂,政策也是这样概古。补贴强度不足贸,难以起到激励效果辟,补贴强度大了赶,难免产生对技术发展的不良影响罢现獭,也包括少数人铤而走险骗取补贴擅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一报辜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展廉劝帝,从国家科技项目立项至今已经接近20年匿惺,可以说产业发展已处于世界前列坎处疟。2016年督般,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车摔途芹,累计销售95.5万辆娃内项,取得了令世人瞩目的成绩枯长挖。有些专家认为戏瑞导,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段法,我的看法不是这样痘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期乾惟佳、导入期拼、快速发展期与成熟期四个阶段痘。导入期也称培育期涉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段然镐。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值闪熟偿,当时就有舆论认为静螺,我国新能源汽车驶入快速道据反赣,进入了快速发展期筐缝虎。然而到了2016年便回落下来步讹。现在分析起来媒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联抗谓,造成了数据中存在一定的水分繁。随着国家对骗补行为的查处吴,今年的数据逐渐回归正常彼旁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势管凤欺,有可能会得到一些错误的判断文华视,导致过于乐观的结论陛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期幸疤施,除了观察数据的趋势外衬,更重要的是看产业发展的推动力嘿,是国家政策为主还是市场为主剧官歪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持呛,补贴政策还不能取消偷叼,基础设施还很不完善悲豌,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平磺盗甭,产业链还不够强壮与完善光抡评,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高担磐羔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨地,工作量很大墓喜,切不可放松努力赎壤俗,让已经启动起来的产业发展放缓下来场。    依目前的政策设计琉,我国将于2021年取消补贴祷巧埃,代之以环境匿时、能源为因素的常态鼓励政策镶娇。也就是把2021年设为一个转折点脖情,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡榷惊全。期望实现年销售量达到二弦、三百万辆以上雹,能够占到汽车总销售量5%到10%态旦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段护潍金。    二记委、如何看待新能源汽车的碳排放莫挠握?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策秽信波。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题肃。我认为许多人有这样的疑问是正常的陶羞健,因为至今还没有一个权威的科学数据袄,来告知公众电动汽车的排放是多少溺?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法吓罐。    电动汽车行驶过程是零排放缔爸,这点没有疑问娇。但发电过程是有排放的负籍,不但有二氧化碳排放雇奇回,还有导致PM2.5的有害气体排放驮晦瓜。所以简单说电动汽车是清洁的邓渺拣,是不能令人信服的旅性几,需要拿出数据来刷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡翁绿叮款的新闻报道匪党剿,受到一些启发爽。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蕉,即“碳排放因子”菜。根据新加坡的实际情况镰街,标明每消耗1度电谴,就要造成500克的二氧化碳排放汰,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升搭阿,即每消耗1升燃油粗,就要产生3000克二氧化碳排放航忙。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放赤。由于特斯拉的车重挽粮,耗电量高溶瘫,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值肯斤破,尤其是在夏天开空调的情况下匠窜,百公里电耗有可能到40度哀,因此被吠蹋款皖碱。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化为季泵,很值得我们借鉴繁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究褪伙庙,据我了解定性的结论比较一致敞阜,定量的结果存在不小差异刻罐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关恃缅。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别党,其清洁技术水平也有很大差异檄邪难。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蘑隶怀,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估频,发布我国的“排放因子”权威数据淑,并定期予以更新渡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值熔蔑。    比较我国和新加坡的发电情况瘸迁,新加坡百分之百都是石化能源发电接髓簇,而我国的发电能源结构里勤,石化能源约占70%井,可再生能源等非石化能源约占30%蓖。全国平均来说崩阮暴,比新加坡的碳排放因子数值要小一点胚舞。而且按照现在国家电网的规划来看沪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例散腺,我们发电的能源结构会越来越清洁突摩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大吨。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”嗅,来估算一下电动汽车的碳排放坏。例如一辆百公里耗20度电的乘用车长可,可以算出其碳排放为100克/公里磨幻淖,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车疮拎点,也可以相应算出其碳排放为300克/公里柒皇衡。可以看出一般情况下袖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车份溃。但是如果电动汽车过重枢,电耗很高恰狡库,就不能算是低碳产品涵奇配,甚至不如先进的混合动力汽车坷胁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系秆渴虽,但是我们可以认为楞删恭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下侣突亭,耗电越多窜当,造成的PM2.5有害气体也越多蛙辅穗。因此擎,从治理大气环境考虑趟阮链,我们的政策应该鼓励低电耗产品冀妒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向坊导。    三肯冬、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展骗鲸肠?    这个答案是肯定的彼静。我做过一个简单的计算砂辨,即使到2030年繁撂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候胶潘蜂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右笺。由于大部分电动汽车会在夜间充电极口鞠,可以利用电网的低谷电时段来充电雷。目前我得知的峰谷差是20%到30%阀,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段床肺,不但不会给电网增加负荷挫,反而可以帮助电网储电荷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式珐勿,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里巨透噶,在白天电价较高时段将电售回电网巧受。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统豆,这个系统包括了屋顶的光伏发电洛普、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈测。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电苔,采用分时段电价蚀歉外。当然巳卯把,对于需要白天时段充电的一些领域建忻煞,如快充公交霉、出租车与物流车等囱,仍然需要增加局部地区的电力供应能力合。    四伞、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败舒吞。现在出现的火灾问题比较多锹是,所幸还没有造成集体伤亡诵,但是已经给我们发出严重警告项谁俄,如果不加重视撼,终会酝成大祸榔眠。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位稗搅。    电动汽车的安全要以预防为主脯舵讲,要从产品的设计做起蒜,然后是生产过程的严格控制锣鼓,不能将未经严格考核的产品投入销售功。电池的比能量越高岭,发生火灾时的危险性越大让,因此要求有更高的安全性技术搭筋恢,试验考核应该更加严格慧经。尤其骏癌牡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎甭酱扫,因为客车上乘客数量多杭首,一旦出现火灾逃生难度大停。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准馁黔毒,为满足新的标准增加成本是必要的擂葡水。对于纯电动客车恢拿涡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池峨垛石,既安全又经济缸囤句。    说一下安全监控网络察寿。我认为重在实效葛勺。我在几个火灾事例中了解到嘛,火灾发生前其监控网已显示警告信息努雾坍,但未引起关注与采取措施糙,说明安全责任不清步雄炔,监控网站流于形式龟,主要是供参观用配。    五平肺蓝、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题貉腑习,大家都知道辛劫,韩国的电池产业十发,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战拐祥,我们必须面对这个挑战废婚蠕。目前有一些原因馆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难寞射,也给了国内电池领域一点时间荆。但是汐咆,如果我们自己不努力接但黄,最终经不起国际电池产业的冲击苯逻,我们将会面临严峻的问题渭。    我国动力电池产业发展很快倍吵,一批创新意识强的企业正在快速成长兼精喀,为我国新能源汽车发展提供了重要支持椿试妻。但是总体来说号卧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况为怖,产品的质量水平不高许零铅,投资过于分散斯,到处建设低水平的小规模电池工厂境擅扭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足比卤寇,缺乏战略眼光社。这些问题需要引起我们重视与思考剑绕鸡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败电单,没有一个强大的中国动力电池产业袄虾,就不可能有强大的中国新能源汽车产业喘输庆,实现汽车强国的梦想又是一句空话喝暖骋。    化学电池是一个非常老的传统产品不,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情覆绿蟹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度冲绿莲,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金汹,形成了动力电池百花齐放的创新局面粟僧呜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰隋,还说不清楚哪项技术可以稳定下来顽炭怯。因此略率咎,谁能够掌握创新的主动权涸显,谁就有可能掌握未来电池的命运辛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局喜豆,但是企业是实现创新的主体菠。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业斥适,能够挑起这个历史重任躲汝楷,把更多的注意力放在创新技术上面楷离粪。    去年参观宁德时代电池工厂时滑豁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图模,给我留下深刻印象试疏。图的中央标明安全性始终是核心耗非,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度郴、功率密度奋甸、寿命与成本砍。在实现高能量密度的同时柒回,要实现快充性能堡徊喇,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念经躲逼,向1万次20年迈进窟竭酸,彻底解除人们对电池可靠性挠艘、耐久性的不信任钡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下榷痪酚,最终实现电动汽车综合成本低于传统车娇呵,结束燃油车的历史拎。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标迁,成为中国动力电池的创新巨人寐沪。    我对我国电池产品质量做过一些调研绣怯汞,认为停峡肋,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平枫。就电池单体成品质量控制方式力,目前还有采用筛选的落后方法纠藩徊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上弦概。这表明粕颂示,产品的质量水平低劣版邪,即使交货的产品数据是在合同范围内搂,这些产品在使用中性能很快就会变差松,寿命很短蔷。    目前痞,还有一种比较普遍采用的“分选”方法韧呵璃,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差隶,但这也并未在本质上提高一致性扇浓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性徐厘,不需要分押窗巍,标明这些产品内在质量是优良的屠肚。用汽车工业对零部件的质量要求就是捍怀痹,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”氛。恐怕多数企业都达不到坦诬,就这一点而言祈,我们与日韩企业就有明显差距履群。    面对严峻的国际竞争烧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟难。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙爸爱敛,再吃不掌握核心零部件技术的苦沤冈。我们看到国外整车厂来到中国时浑路,都要把自己的供应链带进来娇。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链角师?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任缓。我建议政府宛、协会寿估、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程坛匹堡。    六扭白轿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作藉市。它会带动未来汽车消费新的革命妻烁凰,有助于解决城市的拥堵伶、停车难侯、环境污染等问题澜糙晾。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率秘花,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果庆抬,是未来汽车应用一个非尘缎В好的发展方向椿圣刃。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适瓤杏。    由于共享租车提高了车辆利用率睹擞却,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显淡埠挺。又因为主要用于短途使用驶班丧,大大降低对续驶里程的需求晌。从社会效益考虑率譬,减少了空驶行程飘贸圣,意味着减少能耗与排放寥篓享,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间肖,缓解停车难的问题遁弄玩。    现在绅享味,很多城市都在做分时租赁爬噶忌,但有的并不是典型的分时租赁绣厦史。A点借港保、A点还返画,规模小的例子不少俱脖享。例如有的大学有几十台车在那里讥匠橙,学生租了这个车出去办事儿取不,回来时归还校园原处尸盗畅。这种模式也是一种共享从嗣参,但不是典型的分时租赁承。只有实现A点借X点还康苹、并具有一定规模涡卤、使用起来非常方便平献廖,才可以算是真正意义上的分时租赁仕圈喊。    除此之外十惜弟,分时租赁还有一个评价指标参环炬,就是车辆的运行率功,即车辆有多少时间在外面跑驳、跑的时间和停的时间的比例剃法。我考察过芜湖市易开租车饭,我认为是很典型的分时租赁继亥。从数量上看冒兼,芜湖已经有两三百个站点蜂,三四千台车鸿灰撕,具备一定的规模;从模式上看祈忿焦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借澜恋、X点还糙粱。从车辆运行率来看斯焊沫,芜湖做到了80%程。    此外旁申纠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用颗妙,规模也达到2000多辆辣号。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池董,很有创新特色恭,也有一定规模弛淬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据嗽,认为大约需要1辆/1000人口虏呛狠,或5辆/平方公里的密度掇蚕快,才能够保证顾客较满意的租车成功率颧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎闻觅取,其租金仅是普通出租车的1/3宫,估计对停车场需求仅为私人车的1/8躬。    作为共享租车的车型跺耽,以高可靠性结墨锯、低成本硷漂,微型车更为适宜必刊寸。共享租车要应用车联网技术欺,建立完善的方便于客户的使用体系挫锯,实现手机注册取戳、约车扳监耽、开车芥、交车逼、付费以及安全监控等迸太。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持施。我认为奠剑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来凡。为了方便客户谭,建立全国统一的注册收费系统十分必要翘韧芭。    七祷念、补贴退坡后徒,新能源汽车是否还能发展揭热?    从今年开始杠翱,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡溃檬骑。现在行业里有一些不同的声音年家芳,认为新能源汽车本身就是错误的事情厩悉懊,它的发展依赖于补贴钳阿速,补贴拿掉以后该,新能源汽车产业就会死掉冬涤。我不赞成这样的消极看法登屉。    首先在电动汽车本身的技术上捌挫懂,我们要有信心群戌浚。随着电池能量密度的提高融独,到2020年题坦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上甜虾,规模化生产使电池的成本大幅度下降寝梯。从这几年市场反映看搪,很多消费者开始喜欢电动车了色乱掣,他们觉得电动车很安静睦哭、很干净墩困檄,如果自己家有充电桩捅,使用起来很方便畔。目前钎,面对全国大面积的雾霾形势诉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策摆掠,促进了电动汽车销售量的持续增长播付,在不久的将来巩,电动汽车将大量取代燃油汽车潍。    我国在新能源汽车产业取得的进展提,很大程度归功于国家的鼓励政策叫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的栖了,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用滴粱镜。但任何事物都有两面性壁,政策也是这样奶。补贴强度不足逻痢,难以起到激励效果肌,补贴强度大了泛赫设,难免产生对技术发展的不良影响奸监现,也包括少数人铤而走险骗取补贴蓉矮。这些就是事物的复杂性墟叮,不足为奇户凭缸。因为产生一些问题朝,就否定补贴政策是很不客观的嫂。正确的做法是适时适度调整政策梆江,逐步实现退坡猫斧愧,制定与能源凄、环保因素相关的长期鼓励政策汗拧,进一步完善推广工作的其他政策环境冉磁届,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去低挖挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄埂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蒜辉滩,销量突飞猛进垮茫,不仅在中国市场实现了大反转赏,以每年超过30%的增长率烂汀炬,连续三年高速增长捞,实现反超绰奴撵,在全球市场上来看费弹廖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位巢。设计之变喇脱,影响如此之深粕贝堆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸寞,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚豪踏廖,都是如此貌踢感。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌啃呜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期桃汾埃。此消彼长连惩购,本来也是市场常态嘎胳肯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年盒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现警捞。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略臣八,而奔驰则用了进击的改变筒斜谓。这导致了市场格局的变化技踏。但在今年开始方侧恋,奥迪要采用一种大胆的改变铝脱。   在北京车展上晾苹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生党烽。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司磋,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品顽。在采访中匡,马克·莱施特先生表示镐修勤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么履漓镁。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略柒采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是绦,以奥迪品牌本身的三大支柱把,即“运动性”泌怖躬、“卓越质量”培钉旗、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石睦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现尺。另外澳扁,马克·莱施特表示疯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别屉娘,以保持“个性化以及彼此之间的区别”猎碳。   未来型判浩,奥迪不论A锭速吮、Q朗隆褪、R系列腺噬昧,还是电动系列漓丧去,每一个车型系列都有他们独特的个性垄。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品阑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国乌荆顺。而且钝,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格娠,在马克·莱施特看来偿郊,除了外观薯,在内饰的设计上描辑届,奥迪前进的步伐还会更大宦卑半。   比如新一代A8菇酱孩,大家会看到一个全新的控制理念性姥靠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了础讥,全部操控都是基于触摸屏醋迷殿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瘁,这将是一个具有革命性的设计痹。”马克·莱施特表示穷挨。   【访谈】   媒体羡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里赔经乐?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么瑞膏璃?   莱施特肌捅:中国市场当然是我们最重要的市场之一策。比如马上要推出的新款奥迪A8娩,我们认为80%的A8都会销往中国较痉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上九。比如鼎伺维,从车的前脸上就有非常明显的体现秆,这个框架会做的非常突出白撕列,也会大量的运用到合金材料惊偏蒋。A8的设计充分突显地位感和身份感们思寞。因为我们知道中国的用户豢,或者说中国A8的用户群是非彻屯玻看重自己的地位感和身份感磁,我们对A8的设计充满信心铝。   Q2是我们量产车的一个预告粱偷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性恰市描。我们想把奥迪的A系列湾、Q系列船,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达伺护。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型箩镐锯。比如驶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计翘好,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计泪,从而更多的彰显每个车型的特点瓦。   媒体情:A3未来会有怎样的改变点搜饲,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变切窟?   莱施特尽:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望侨钒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型错蠕闷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蹦浪慌,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力车、表达力绊。   媒体挛立图:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升墟贝?未来设计会有哪些改变艾集?   莱施特武潍:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱魂舜,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性缮劝敢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别挝箩贡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的棚蒋酸,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性楞靡诬。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解脓栖。此外催魏橇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性屠柬卷。   值得一提的是繁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势表,完美诠释了驱动理念睦锰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计浅。刚才我说的是外观的设计剐,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大艾身拍。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的僧唯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念谱曹际,车里面可能都不会再有任何的物理按键了统妇桅,而全部操控都是基于触摸屏挡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中弛肩徽,这将是一个具有革命性的设计玲媳。   媒体伯:面对未来的城市交通更加智能化络假活、互联化牵、自动化的趋势拍型狼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助缸膊桨?   莱施特先生蒋普斯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段骏炽,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段呻。实际上啸通镜,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程拉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观煌圈肥,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做渺芯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发娠骄委,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶钢,还是更多使用自动驾驶帆普,所以我们设计的基点是用户体验楷。   设计开始阶段将先做内部设计扭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后慈咕,再去考虑外观应该是怎么去搭配倡扦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革少,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程无材相。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蒙齐扒,因为我们真的会目睹捶泪黔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革叹暗携。   媒体悄矩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗艰囊?   莱施特顺曹皇:我们从下一代的奥迪A8开始端,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言裳。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念遂。我们要做的是持续的修南、不断的推进设计语言的发展酚情,每一代的新车型都要再往前走一大步山场。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业幢,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时砷睦,业界开始重新打量双方的合作艘费。   如所有行业对热点的追逐一样霜扛,在过去两年中龟崔殴,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势厩确。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响黎寥矛。4月6日竭钩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系刀,携手研发并应用车载人工智能技术歇。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议乒讽燎,双方将成立一家全新的合资企业痰兽赡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份松价。在此次合作中骏,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元芭,用于双方在汽车领域业务的开展匡布效,为出门问问未来的发展提供支持栋似。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域阑舜,而合资公司背后疮衡呈,大众从技术研发到产品输出的全链条介入鼓,意味着除了汽车制造商插,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份松拭。   “1.8亿美元只是一个开始倘玲甸。选择跟出门问问合作港床,是大众集团移动出行战略的一部分繁厦景。”苏伟铭称适卤纳,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈温济,为达成这一目标胯,已经规划了三大板块虽,共计十二惠宫、三个项目檀尖裸。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蚀颓,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权丘册。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红夹椽,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别回、语义理解技术艇,面向移动搜索领域的智能手机应用菲埠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务欢旱枢。迄今为止芜夹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别坟厘赦、语义分析稼盎、垂直搜索等核心技术菇废估。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景逼性井,来打造下一代的人机交互方式丘哦谰。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)苍。   “选择出门问问妈劫,是各方面考量的结果腊。如果大家了解的话秸,其实Google也是出门问问的重要投资企业硕想,所以我们与Google也进行了谈判”啸。苏伟铭称拣,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准纳挎茅。   2015年6月龄鹅,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月观,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月屠,出门问问被Google投资埂。截至目前缅,出门问问共计6轮融资平。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发璃烦徽。   “此次双,我们对出门问问进行投资交股琅,不仅仅是出于财务层面的考量匠,也是一次具有战略意义的投资迹乡。通过本次战略投资氢孙患,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术东戒潦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样胶,只是单纯的投资或技术合作哀檬,苏伟铭回应称极败,“想强调的是郸,我不主张相互供应的关系搽络,一定要拥有属于自己的核心技术卑。”   “移动出行领域的合作安,如果是提供车辆川舞觅,那只是纯粹的商业化的供应需求煌朴。与出门问问的合作屠,我们是要进入合作的管理层签搽狭,在共同建立的合资公司中兔败,双方都有委派监管团队”澄蛋菜。   苏伟铭介绍郴傻蔽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持亮帮,但更重要的是在人工智能领域的研发齿毯。“如果你与人工智能进行沟通家,沟通得越多肥订,它就越了解你透沛,人工智能研发的目标是迎合客户陪统,而不是需要客户自己调整来配合搐,所以庭膘谦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”抨拷。   他坦言钨伙,在人工智能的项目开展上樊蓖到,有好几种做法帘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”烤,但这不一定能成功忙,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化镁容帘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象累。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术谅履,且能够很快地将技术实现应用水。”苏伟铭称禽绞,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家烯溅盾,来帮忙推进其未来的发展潞。从这方面的合作来看虹故,双方非常契合砍了。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的界湍。硬件是大众的强项祥,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力辞。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理固杯辫,而是应该让其独立运营锯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合革接旗。”苏伟铭称端案,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化干。   据介绍酗闭港,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业垢。基于出门问问领先的语音识别素碘凄、自然语言处理懒咳摊、垂直搜索和主动式搜索技术晾须,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位慑据,该合资企业将进一步探索岗冷品,为未来的智能移动出行提供解决方案脖牵倾。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里娜,人工智能并不是只包括这一部分骨,其实匠猛枚,在这一生态圈中有各种形式的人工智能茧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起桂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作挥些芦,但在苏伟铭看来借铃彩,这是一个重要的开始涧腾撕。   “下一个工业革命的前夜”伯岗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断米稀,为此铅厂,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略伦。在2016年的广州车展期间筋扛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想感。据大众汽车集团(中国)首席营销官离、集团销售和市场负责人胡波介绍行,第一个板块是车内(in the car)的互联功能废汗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立认孩荤,包括智能停车缆柿、智能充电等睡。第三就是交通形式的智能化管理末闲。即打通不同的交通形式朽,提供一个智能化管理纲烙煤,最后让出行者能够享受顺畅该省拓、无缝衔接的各种交通形式带来的便利亩环。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团当铆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用帛切。“我们相信霓,车企能在这一领域扮演重要的角色孤竣。”胡波称等碾不。   不可忽视的是部,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换嫉苔,而大众正在尝试成为这场变革的先行者沽哀借。   “要建立一个生态圈琳汐贤,必须要有多个方面的项目支撑奈如。在落实该战略的过程中虐,我们便开始思考痕题美,如何构架这些项目董论草,未来三年我们是要围绕这十二牛肠、三个项目开展工作的察。”苏伟铭称卿,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌枪编哄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术鼻使警,以便及时供应巫,满足未来车辆发展需求胶躲戚。”   据了解泡镣,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品库。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜寇缉。通过语音输入淘嗣逼,该后视镜可以提供导航汉警畅、信息点(POI)搜索强林、即时通讯别桐、车载声控信息娱乐系统等功能敖。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验妨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品匹。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror寐傅疤。通过语音输入良,该后视镜可以提供导航垮丹琅、信息点(POI)搜索喉瞬、即时通讯沽比、车载声控信息娱乐系统等功能苛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力纶堵躲,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度赶糜崔。   苏伟铭透露茹,最快从2017年下半年开始湍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜搽艰,在一些国产车型上也将采用该技术付耿。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统毕。但是送驹,有了大众汽车集团的参与碎嘎凯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”酥嫌。   经济观察报空:在中国的十二三个移动出行项目上裴欣糖,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利省?   苏伟铭骗江:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蔼掣歉。2016年中旬潜,我们便与集团总部沟通过屎涩,我们认为在移动出行领域篡巍赦,中国是领先于其他市场的肺架藐。所以囤,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂戏缓,建立MOIA移动出行服务公司禽仁粗。之后柒,在中国测,我们期望成立一家服务于移动出行的公司勉禄垫,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目晴涸。   所以椭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域陕逆习,欧洲和中国嫉煎。其中中国的业务包括三大板块陛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目秘队动。我们在这一领域是领先的赏茎,这之后梧陇祷,我们还会有更多合作酸花仇。   经济观察报阀:在大众规划的十二三个项目芜阶,大众与滴滴出行磕库沉、首汽等公司的战略合作是什么模式霜菏百?   苏伟铭富:大众跟滴滴耍忙、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中笆。其实淡,与滴滴出行的合作饱施祭,目前还在进行详细商议兢画捷。但需要强调的是孪,我们的合作投资并不是融资的概念腺徐碌,我们的合作是战略性的定摆叛。   经常有人说大众汽车集团起步晚退,但我看不出其他厂家做得有多快桨项嚎。   移动出行的合作迟刮,如果是提供车辆诽,那只是纯粹的商业化的供应需求抗净。与出门问问的合作篱查,我们是要进入合作的管理层谢补,在共同建立的合资公司牵碘,双方都有委派监管团队舍桑。   经济观察报缺:您提到的十二冉灸、三个项目都是什么商业模式汲?是否都会以合资企业的形式出现藐筛?   苏伟铭滩死骆:并不是全部都是合资企业形式的项目翻。我讲的三大板块中耸涸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施既撬僻。我们选择成立合资公司是因为概响隘,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值唉珊料。那么如果不通过硬件锭,技术应该怎么落地呢徐太?通过建立合资企业红,我们可以为不同品牌设计不同的技术记鸡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务滴,包括集团以外的其他品牌轨全,我们并不排除这样的合作耗答檬。因为生态圈本身就有一个共享的概念沧擦。随着数据的增加摆,共享的概念会更加广泛辆帛,生态圈成功的可能性也会越大浚驼堪。所以与传统的工作方式相比诺备,变化是非常大的穿孺弓。   经济观察报久凑冕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作瓜勃?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出爆嗡?   苏伟铭吾溪:我认为技术和战略两者兼有蔬绷惮。要建立移动出行生态圈的目标挺遂,就必须把其中的布局规划清楚绷羚幻,只是研发出几个APP扛究,并不是真正意义上的合作或合作的全部贸幢。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么吃?同时瑰踢稍,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用匹伶,也会要向外输出孔。   经济观察报虾酱素:生态圈成为汽车业新的布局单位然栓,选择共建生态圈的合作伙伴时巴蔡锨,有什么标准埂荡?   苏伟铭宽琶唤:以前我们称之为垂直平行的价值链挞交绢,现在我们常提的生态圈与此有直接关联貉。在考虑发展这些技术的时候酷旁,需要对合作伙伴进行全面理性的对比樊怠四。   举个例子焊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候掣霸,我们会考量其语音识别技术有多强江?然后再开始讨论中间的差别在哪吵娟席。找到不同品牌之间的差异性非常重要乱酪狈。从战略角度道量,大众汽车集团需要明确今后的定位瓶。   谈了这么多庐,其实有一个基本点酚估,便是客户群体蛋锚。作为主机厂处蹲,我们需要预见到7年以后车的样子谅帕。因为一般针对七年以后的下一代产品餐澎骨,我们现在就已经设计出来了禄。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜龄熟廊,未来会遇到非常大的改变矩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同鲜亩年,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的狠点送,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡盼虾:李芳" "   4月20日厂丰,上海车展开幕的第二天伺九,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台位,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答拧。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟韩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”港鲍蕉,其实酶,魏建军早已来到现场暴弧篱。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内瓮泛泊,魏建军至少接待了三批不同的访客丛啊嫉,并亲自送每一批访客离开宦氯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时鹿,虽然神采飞扬女,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显赂芳协,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小勤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蔡到,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义储。一边是国内SUV领导品牌乏溶,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代牛讥,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市祁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军枢讣绕,这位始终带领企业走在行业前列的领导者谩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣散。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌姓薄撕,此次防铅图,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上皮凯攫。   “WEY的目标是挑战外资品牌翰护,终结外资品牌的暴利时代底,重新定义‘豪华价值’浑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品坡完忍。VV7c/VV7s之后犬,今年还将推出2~3款全新车型苔,将产品线延伸到新能源领域涣狮噶,合力冲击外资豪华SUV品牌等吭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者碳井。”魏建军说诺,“关于轻奢疽琼,首先这个词比较时髦穿,容易记住赦。另外档雷玲,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵怜昆餐。”魏建军表示聊蚂,长城不会做没有意义的豪华圃弘,“作为消费者可以感受到超值的体验构坷,而企业也能得到相应效益播辟,最关键的是得到了客户的认可屡,这才是有意义的‘豪华’巫。”   魏建军认为安全是最大的豪华扔。“乘员船、行人墟旧、车辆”三维安全(3DP)设计理念蹲,参照国际标准妒腥通,主被动安全配置完全创新滴,提供正常驾驶浇、危险警告口谈侥、碰撞减缓剿脱疽,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护矫。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)猫朝纯,译为“牧羊犬”泛判煤,有守护主人生命及安全的意思炯蚂。   此外爬伍妒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队星涕,来自于欧美一流车企竣措疤,有着丰富的造车经验和行业影响力唇缮。匹配中国第一款7速变速器煎户,这是世界上最好的变速器之一棘。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嘿递始,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌碾靶划。除总部优秀的研发功能外荒烁汤,长城在欧洲唐、日本和北美也都建立了研发中心扯赔猩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”次,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蹲裂。其中饯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌唱岭表。对此藤惰,魏建军表示景:“媒体和消费者一直有这样的担心把陡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面收。实际上怖卑纷,在同尺寸或者是同动力下暖损徽,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价村兼。但从消费者的角度来讲蛔萌磋,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的潜琶,消费者会非常清楚这些配置受搂咳、性能投寿郝、做工有什么样的差异蒙虐份。”魏建军表示慌,长城的目标是做品类品牌蜗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分啥,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元舒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间唉氦寒,所以消费者对二者的定位不会产生混淆茂危。   而针对销量层面俄倡,魏建军表示疽:“从销量上看糕,WEY很难超越哈弗嵌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的鹃贬,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉啦贰,15万~20万元的空间虽然也很大枚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论赣托。”也许很多人会认为鸿,WEY卖不过哈弗墒谓,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务肺闷柏,但实则不然奠坑。“WEY和哈弗我们都重视痰,长城用同等重要的郡划、足够的资源支持两个品牌炉坦。”魏建军说缸粗定。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力笨钩,魏建军是如何评价的始群稠?“我认为我们的产品不管是性能录涛道、做工扯啤、安全箔,还是油耗哗擞邓、排放筋辨稻,都不输高端车婆保。”魏建军依然对产品信心十足滥牛,但他也承认WEY面临一大问题捂,“现在问题是品牌价值雌几嚷,因为WEY旗下产品刚上市田容,品牌没有经过市场的验证捕,大家会对它不放心厩行儡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车敦亥鲁。”   魏建军表示闷藐,自主品牌给消费者带来了很多价值势扳痛。“有我们的参与梆酵碧,不断地进步馅梨欠、不断地在挑战外资堡,已经迫使外资不断降价嗣该,提升服务品质韦。我们的目标是要挑战国际高端市程弧,所以说我们借助中国这个很有价值的戚京灭、规模最大的市场来锻炼潞勘估,使我们能尽早挑战高端岗眠入。”魏建军表示桐捣,消费者购买了WEY之后前恋肪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值教泡怀。他对媒体承诺乓,WEY的产品一定是超值的浦,并且一定能给购买者带来惊喜脸颈狸。“WEY是一个挑战者牟块,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感闲。把我姓都赌上了胚邯,不能失败沉赊本,只能成功翱。”在采访的最后梗反,魏建军郑重地对记者说亥挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥泰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拘福露,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发躲身耪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作船沮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向报侵祥,为此凤凰汽车特意采访了有关领导犁儡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车滩掠萌,以及未来的发展安献。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生柯炼惮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生绅兴持、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人畅:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生膛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生激舍沁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士粒拇晾,以下是问答实录点粱叙:   凤凰汽车 坟揽:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何咕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的纠朴划?   俞经民 戎导舍:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心疽,对于品牌的市场表现同样很有信心怜簧,就MG品牌今年同比去年的增长率而言阔缎冯,我们有信心成为市场第一的品牌芜夕。今年我们的销量目标偶小,是从去年的8万到今年的20万茎放畔。纵观130年汽车工业发展史貉,汽车行业发展的基本规律而言补,规模还是需要的忌冷秋,是品牌更好的发展的重要保障氓。   邵景峰 必勉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分详凉挖,荣威方面喊辛吗,我们所坚持的外,是一种符合广泛审美的递袱、优雅自信的设计风格矩毒,在复杂的市场环境中赎票安,抵御诱惑侨们、坚持自我扩茫泪,走一条人性化的设计道路眯巩。而我们的MG名爵挖跋,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蝎,这是一个巨大的宝库缚细吓,值得我们的设计师尽情发掘号防床,其中之一卸,就是感性瞧琴穷。   在MG品牌的设计风格中挡夏凌,我们可以看到很多情感爆棚钎雌佬、血脉偾张的元素与产品亲话。未来的中国汽车市场必将飞速发展姐,需求也将越发多元化瓮,然而无论技术如何变迁答跋乏,对于人性化凌、情感体验的诉求将贯穿始终孺。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想墩,我们也将在感性力设计理念的指导下咕痴,推出更多让用户“血脉偾张”的作品创系。同时趣冈潦,强调个性也不代表小众凶称推,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求弹通潞,为大众带来唤起强烈感动畏、让人心跳加速的优秀产品沽舵,这就是我们所追求的目标久拦。   凤凰汽车 胺:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万嫂琅,其中年轻消费者占到了绝大多数悄倍氰,请问接下来肋吭星,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求裳狄荣?   俞经民 斑赔:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”佰,更是“年轻的心”馁硼穷,从名爵ZS的订单来看辽,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体我捶狡,更包含了年龄层更大位茹休、但心态上保持年轻的用户怠翻。从“年轻的心”角度而言柏,我们的消费群体就更加宽泛了捞辣,作为一个年轻化的品牌焕烫,MG名爵的诉求是“年轻动感锰较、专属空间概托、纯粹乐趣”怜巩,给“这一代的年轻人”造车瘁酗。说到年轻人共同的特点差拧估,是充满梦想赣,对于梦想的追求更热烈一些瞎娜,更想把心里美好的事情去实现独滇。这个梦想实现的过程是非常美好的牢姆撅,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求曙:为这一代年轻人酶,不仅是岁数上的年轻人翱碳,更是心态上的年轻人输捻,提供更好的选择钵,保证他的有更好的驾乘体验泥。   年轻化的特点旱肌腺,是要颜值侧估、要体验的到位凸挫飘、要可以分享盼瞳。二十一世纪中国的年轻人册钎尖,在互联网的普及深度难剔氓、对于尖端智能的体验和想象力头钞,在全世界范围一定是靠前的收诚申,就应该可以代表“国际范儿”噶吉,也应该引领地球村的潮流俏平。要满足这一代的年轻人挠,MG名爵所带来的产品体验捅,也应该要追求更极致瓢,带领大家去创造全新的潮流陷。   凤凰汽车 狄: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”幂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后涛驳犬、80后擦沟、90后的人群当中裴呕?   林嘉瑜 茸炕:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作枫手来。这款车感性的设计曲线案碗,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归盛坡。不光是国内的经销商美,本次上海车展腾桥,MG名爵还邀请海外的经销商歪捍乌,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发纹鸽乖,他们也都对这款车都做出了积极的评价骋叛盆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀弟勿嗡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”密理、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蒙险校,经历百年的沉淀始终带来心跳加速菩勾,让老百姓也能开上小跑车鸡玩测,尤其对于国内的核心消费者来说圭毋虱,不论年龄几何彼含,都要有为自己的梦想活一把的态度淀盲。对于一个汽车品牌来说葛,这是一件值得骄傲的事情嚎统摔。   邵景峰 靶袒稼:其实在选择一种设计语言的时候写跋,设计团队非常慎重多酚莲,因为设计的变换频次不能过高坷,要抵御诱惑捣密、保持延续性才有可能给消费者形成印象思丹茬、拥有识别度从而去打造一个品牌哩射估。“感性力设计”的第一条就是要有感性赔呜,去追求情感的外在表露碾缄唤,从更广泛的角度骡舒贪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些认,通过真正的审美习惯进行判断;第二唾竟瑟,感性力是专属躺火、设计师要通过专属的标签欺分闺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感屏,MG名爵强调一种蓄势待发的动感痹失坝,比如运动员在起跑的那一刻须歉摩,弓箭拉满而未发的瞬间弟史。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚息,这种动感更有档次肃赂,同时价格不菲百北,是很高端籍垒跺、优雅的设计瞄,我们希望把这种设计注入到产品中独赎梨,带给这一代年轻人极致的审美体验菱。   凤凰汽车 切:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿眩块化架构平台打造的廉少匡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划溜?   俞经民呐:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用讣。这是对这一代年轻人的尊敬仕到,他们自带国际范儿颈鼻违,是可以引领全球的潮流的人群素,因此有着巨大的价值朝伴棘。对此讳幻,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划铜,在全球也是一样拓常。目前宛士,世界范围内涡澎,不仅是动力总成前瞻技术的整合棉乓,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势偿县礁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车盆暖朴,采用插电式混合动力设计措。另外警,大家看到的名爵ZS抵,将会在明年上半年推出纯电动的版本挪鞋,至于最接近今天这辆续航超过500公里即踏陪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车凉厂,也将会在2020年之前推出嫡巨删。   凤凰汽车 貉申嘛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系花第骨?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法痊狮劣?   俞经民 昧础里:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控陶,设计上差5%锑,销售上就有可能会差30%辞狠技。那么对于自主品牌而言深堆陇,就是要把自主性发挥好巾,去追求审美的宽度和深度味,销量也才能有宽度和深度氰。名爵ZS的设计就是这样做的骨醚,要追求极致蘑、不计工本儡佛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致稠缺特,可以说灌,名爵ZS的极致设计萄隘茬,对销售的宽度起到了很大的作用澎。   邵景峰 信:汽车设计是在不断进化的此驮,不会总停留在一个风格上虏承,在互联网时代藤盆,同样要有全新的时代特质贯。另外馈尼,从汽车设计而言哥俩,例如从动感设计理念而言叔揭脑,英国车是鼻祖稀,很多品牌都是以此为源头来发展的窍淋畴,也就是“同源”东。中国航天能够上月球灯逻,那么在汽车领域上同样有大的进步卑杯妻。之前德国杂志的一篇文章写到腿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国壤,在进化的道路上有推崇的看法惯蕾,也有欢迎的声音畅,这些都是要虚心接受的怂陡。另外查,汽车设计是一件非常严肃的事情七穗,每辆车定型背后旦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的浅睦,背后要靠巨大的投资来驱动恍栋七。   在造型评审的过程中池肚,流行趋势讲清楚玫诉吨,未来怎么发展说明白奋摹,否则误解就跟着来了悔,所以要有一个整体的品牌战略在里面韶来醛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了废腿悲。   凤凰汽车 纤狄:今年撂,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处胜嘛脾?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点四适详?   林嘉瑜 溶爆轰:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作丧栖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素淖,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄侮,拥有一颗年轻的心捅狼,热爱运动腑甸秽、健康的年轻人税盗。   从足球营销来说窖录焊,对于英国和中国迁煽,都有很大的国民基础狼模。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国秦泥捍,是英超乃至欧洲的强队怜,这几年的成绩也是不断的提升隶,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的呈段顺。同时赂,利物浦又是一个老牌劲旅系舵晨,有不断上升的潜力规任茸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样杏存,在用户上有着非常大的重叠之处扭惧。MG名爵与利物浦对的营销合作磋骗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来稼,在活动和比赛中享受快乐兽拱烁。   上海上港队也是一样的掸庆店。MG名爵经历近百年发展土讨迷,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣朴改攫,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队橙辜,两者的合作也是非常有趣的发。更重要的是桥锻,MG名爵通过足球营销的模式斥恋邻,能够促进两支球队之间的交流棱腑,包括之前组织的很多活动蛇谭离,不光是针对中国的消费者独偏广,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动柏,有效利用MG名爵品牌的特有资源黑水,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌唬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值惯。   车展期间鳞,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海巨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对痕晴。在车展之后并谁,利物浦会在上海有推广巡展活动础。下半年修冻哎,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对奥,欢迎全国各地的消费者参与和体验浦。   俞经民 卡删:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的娶骗烂,大家能有一些共同点做沟通忙,国内和上港足球队的合作处茶,正是汽车和足球之间速度与激情寞借、自我突破的契合点秤秃,足球又一个很大的特点轿普,就是会让人意想不到陌卯仑,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间藩尽莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎馆了:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年端,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩桓较,与此同时廊汀剿,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一愧姓壁,长安汽车产品质量持续提升描瘸,用户口碑不断提升奶澈挝,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象如喀,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一赌副届、全球乘用车品牌中国市场第二名屎孙亢。   关于未来凳纪陋,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会朔恳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划尚,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升睫菜哇。   2017年是长安汽车的产品大年壕肌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市揽晦、全新的SUV CS55狡、轿车睿骋CC椽、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市歼晤,将会进一步完善长安汽车产品谱系脸。   如今奇侩弓,长安汽车已经入围“国家品牌计划”怀,站在国家品牌高度寻求发展细,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蓉俩秽。提升品牌溢价能力败,成为长安汽车品牌发展的重中之重釜广动。2017上海汽车期间家,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平多蜕羚,关于长安汽车的未来摆渡缄,徐留平董事长有话要说褥,以下是对话全部内容芍委架。 凤凰汽车钨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的鲸绞?   徐留平人:回忆长安汽车自主品牌的心路历程鹃尚,我们也是不经意之间就走到这个地步婪虱,因为一个产品柔,特别是像汽车这种产品是更加的明显斥碎洽,它反映你的公司文化疲斡、你的公司理念是什么样的东西程钦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看旦阜莎,曾经我在公司和高管谈的时候就说过攀册俩,你怎么样让产品吸引住消费者溉瞪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球渭检,靠的是什么沪驴?因为美是一个主观的东西奠匪灰,有人认为这个很美躬,有人认为那个很美络刷拈,从长安汽车之前的产品来看的荒仿,我说我们没有很好地把这些东西总结出来唯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么火?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的璃,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错合十,同时想把这个产品往这个方向进行修改揭俩汀。我觉得在这个方面陀换反,从长安的角度来看送伐梨,就是对于这种动感巧愤私、时尚这个理念的偏好妓卯什。我一直在体会救柬,其实我是在反问我自己哭,这种偏好它是怎么体现在产品上的拎成?实际上是我们内心的这种偏好律善斗。在过去的2-3年中损,我们面临的话题幂,如果过去不做总结捶,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来帮尖低,另外更重要的是说枢犁,下一步你怎么做餐湿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法愧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车塑郡汰,下一步是个什么东西操既认,消费者需要什么样的产品赐,然后作为公司来说赫炊超,你们能展现出来什么样的东西莎皆,最后我们总结叫生命动感智色双旋断看,当这八个字出来的时候少,我觉得是非程呙祝好星,既是水到渠成燃授,又是醍醐灌顶闭弹缆、灵光一现暖浩。这个过程铂豢,不仅仅是八个字的总结裤握。这八个字出来以后炭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好秒,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念毕惠突,实际上不仅仅涉及到造型翁刨,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验耗。这样的话墟侧砂,就有了一个提纲契领穗、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西迸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蝎,就能够有一个非常精准的东西畴函吞。   刚才你特别提到“色”涵佩时,我们当时想说堪赌踏,你必须要能形而上耸抗坚,要能够抽象出来驶唐汲,如果说你不能够抽象出来盗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候聪荚汲,如果你弄它50个字醚锹、80个字首计休,你可能不够形而上厂市靶,不够抽象化趁舵,最后我们觉得“智恋聘、色”蚕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求瞥私宋,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动肺达。   第二个就是说消费者情感的体验败,比方说对这个造型和颜色寡坝畔,甚至于这种声音或者是形状习、线条的这些方面的喜欢料晃,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西汰篡。当然我们也在想用什么样的词比较好两,最后觉得设计的这个词很好艘,一开始我们还担心说这个词字挺多禽楷,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化汤,我觉得就应该让它有想象力骑帛,就应该赋予它很多的内容现骄苹,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的啊绘戳,孔子都说食色式宫,吃饭以后第二件事就是这个字噬,我相信孔子说的这个字也不简单意思瑰,实际上说奈,智色这两个字还是最终反映的是人佬桨娶,特别是消费者的一种需求充钾,对于未来传统的一种期许俱愧幻,这个过程当中衰,对我们来讲韩揽,把这八个字想通的时候腾卡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的簇,这是我的第一段话题前卜具。   第二段话题说这个对长安有什么用处靖?那次在发布会现场有说细目笆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候苏,一开始我就提出屏倘,第一个瞳列,这个产品要漂亮挡城翔,你不漂亮的话吗,什么样的东西都没用潘灿。因为我们很早的时候就开始在考量梁哀,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧略谷偿,后来发现不行盟,最后我们在大概07党械融、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了刃尖鲁。因为你还不能提炼出一个高大上嘿娘鲍、抽象徽秋、形而上的东西蜕附,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮尘坡驮,但是每个产品都出得非常艰难博边标。这个事这么长期干也是一个问题沦掸,因此在三年前的时候天田烹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了坦铜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解慷,对于消费者的这种认知海倘十,把它抽象化繁侩舜,那么这样的话理解了以后拟版,再把它具体化潜腹,特别是在产品愁,也就是设计理念当中一些图形化的东西屠,因为如果你不落实到图形化的方面横唱乳,那就只有形而上没有具像化 苫我胁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中船秆,图形化和具像化过程当中残叭,这个就出来了攫甸。   这个出来以后啥,我觉得对未来长安来说涕瞪董,我们未来在产品设计的过程当中们拼,产品能否做到生命动感智色双旋蔬缅粗,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来轻蒂?这样的话胖喜,实际上说皮庆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中摄巧,几十次的否决蛔,我们也许可以用1/4的时间就把它完成超苗,几次或者就十次你把它完成洼竣,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了尾豆,那么这样的话谷,对于长安汽车的家族化床,我们看了这个车抠默旁,看了这种感觉这种情感的体验济妙,那就是长安汽车守砍娶,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车犊,这是一个刨恢。   第二个就是说冕拔疤,我们自己在研发制造设计过程当中滑合,这个速度大大下降微贪班,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降皮凸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蔬僻,如何把消费者的体验做到更加的精准霖,更加的接触到痒点拟检赣,这样对长安的影响是极其巨大的瓜乡。   凤凰汽车扒枪李:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念培需康?   徐留平酚:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念敢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法票课。如果说把它拆分开来划,生命动感可能更偏向于品牌这种概念深穗,智色双旋更加偏向于设计领域实贪街。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢师挤烫?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚撑祈,我相信大概许多媒体会想歼汐身,生命动感智色双旋怎么落地铅忙?因此我们就想把智色双旋也说出来菩狮盛,不要分开报额粉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中匿量武,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言瓤凤啤。   凤凰汽车认甜芒:另外一个是提到的认知方面的感觉驼乔鸽,有没有一个专业的因素点,咱们除了制度之外金,有没有专业领域的人来负责这件事赁鞍?   徐留平莎:我们长安有一个庞大的队伍恕温殴,首先要把一个汽车造好抄鄙,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人试,到高管团队潍,到设计团队橡,到制造和研发团队乳膊捶,包括服务团队嗓癌羡,特别是主要负责的领导人烙茹我。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验反捕,而仅仅是设计团队的话语挨五僳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离私。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层筷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素史墙,因此对长安来讲斤孩,是既有最高层特别的重视改酷、关注和把握莱猎肋,并且这也是一个最高领导者的工作职责猩扦伺。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知杯掏,我认为在汽车领域当中是行不通的糕婆槽,当然我们也有具体分工蘑素火。另外也有很多的专业人士完成这个事情色其驾,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的洁翁,还有轿车研究的痕汀,也有做SUV研究的苦靶,同时也有按照职能分的花。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中幢酞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蒜吵吠,如果仅仅是设计团队的意见爱贬,肯定会偏离了方向甫驼。 凤凰汽车帮填簧:一把手是指您吗禽?   徐留平拖:我是其中之一罗。   凤凰汽车非琼:长安汽车自主研发的新车试锻恨,设计加、评审聊魄董、评定环节您都会参加吗氓?   徐留平蒙火矗:我必须参加熊们,我前面讲这是我的职责具耍,所以我必须参加借莲。   凤凰汽车患:无人驾驶车呢衡童?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车悔,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了睹献诚,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产检,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破邦?   徐留平刊吻龟:上一次品牌发布会坝必,最新的无人驾驶技术也做了展示锻,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上簿譬,高速公路的环境相对来说可控性要好顽蛇褂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的滴,难度要更大幸翘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻俩郝锌,我们不仅能在高速公路上做蔬,而且能够在城区做隧,这个技术我们已经实现了突破墓抵剃。   凤凰汽车渺筐小:长安无人驾驶技术进行的这么好欺,量产会提前吗递?   徐留平惶纽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加笑,实际上就是说脑,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到驰誊酚,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西胁图,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点佩烩,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定爆鞭辰。   凤凰汽车肪酿:中美在进行双边的贸易谈判霸七,这是谈判的内容之一湍矛,会涉及到汽车合资企业的放开吴师,可能是一个双向的市场开放的动作标酥,如果这个谈成了常,如果这个不再规定50%的上限楼焦,您觉得对行业有什么影响宏,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资勤敌笆,那您觉得首先答不答应膏哭劫?再有一个多给他股份的话激,对企业今后的运营会怎么样融卤?   徐留平拔宫:我明白你的意思孔僳,第一我确实还没听到这方面的话题情,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况按,股比这个事说了很多年恨赔,我基本的看法有几点公辖戏,第一个这是国家层面的战略和政策麻呜,作为企业来说榷辱,我们遵循释琳该,国家有什么政策我们遵循什么政策魏傲,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错奈幸附,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点腺,我相信未来的合作会加深颠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大离龟,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现岁垦牡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题坑汲,而是说理解消费者蹋钮,能够洞悉消费者黄绢诲,如果股比的溢价挺高吕镶、溢价挺低攘磨,但你产品不能卖出去惮,那你不能分摊出去鞋屁粪,如何把蛋糕做大诵每,这是合资企业要做的一件事倒。   凤凰汽车尾忿辖:如果真开放癸,长安会想着往美国去吗撵,就像那福特来到这里呢酵卧?   徐留平龋:长安想要去美国是一个公司的战略摄男,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系绕。   凤凰汽车厩船:长安与福特的合作多吗肝?   徐留平潭假娩:长安与福特是我们加强合作的方面牧坞锣,应该讲这种合作的程度梁昆,不仅仅是合资企业抽酞冻,从母公司其他层面局幢,包括技术和其他很多方面都在讨论拦,包括海外市撑诿摺,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长档恕伸,它的能力提高了败。第二 现在是全球化合作的时代梦纤函,一家公司独立运营勺,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事豁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音南宫。   凤凰汽车乾窝洼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结射,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要具府愤,你还说了过去我们做一个车挞范略,可能需要很长时间好不容易做下来吻,比如逸动翠湾伎,是很艰难的设孺。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%媳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%刺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资摆磨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城堋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品乖鞋店,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大浇?第二对比韩系尾、日系迁讨,我们的研发体系和他们的研发体系相比窝,您觉得能不能支撑萝快吐,确实我们的实力也很强未,我们的内功可能修炼到一定程度铰奉入,我们后面会源源不断推出好的产品速谷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况赌啊。   徐留平情:你讲得非诚惺辏好扒谜娩,我觉得这是两个原因导致的骂,第一个就是必然性集,自主品牌需要有成长的空间井喊,第二个确实也有机会的原因删捣妙,恰恰是SUV的市尘械缴弧,中国的消费者需要这个东西撅翁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些丝腊怕,反应速度更加快一点漠,把这些产品推出确实是满足他们的需要村碉林,我觉得是两者共同作用的结果漂村。   对于下一步自主品牌来讲膘,无论是哪个系箱,无论是美系陡、日系聪璃、韩系帽、法系蔑,我觉得跟系没有关系妇,核心就是在中国这么一个大的汽车市称摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西婆班靡,这是关键泄省。消费者他肯定是有他的诉求的驮,究竟是SUV躬囤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西杠港缝,他有他的一种偏好贬、喜欢极,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道桨控,这就需要我们作为厂商撵坊泄,你必须要洞察到消费者的需求挛,实际上要看到他的潜意识是什么东西天拼,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来孺笔。为什么我要总结长安汽车的过去呢毫?实际上是我们自己反问的过程高,就是说在过去当中潮,为什么逸动会是这样宫,CS75为什么是这样赣辛狗?实际上说厕,我们当时也没有意识到皮炬仆,反正当时就是这个样子洁衬十,实际上这个过程是一个反求的过程龋广撅,我们为什么会喜欢这样誊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中馈,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子颧理,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好瑰鹅,我们把汽车理解为是生命的动感几柔插,其实是一种生命力的扩张挤矗,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念匆,而我们长安就应该提供这样的产品距糖,回过头来展望未来淌,我们觉得这也是一个正确的判断掀剁。   凤凰汽车荒:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较凯筹挎。   徐留平陵睹坷:我觉得现在国内研发体系来看矛侵乔,国家间可能还是有一些参差不齐拆,我觉得自主品牌的研发能力和体系坟,进步无疑是非常大的视逗咆,而在很多方面可能与跨国公司有差距绢夯骋,有些方面会比较超前菏饯,因为自主品牌也不是一家薄奔靛,跨国公司也不是一家熬荣,要两者来比很难说届谅,但是有一点芥从,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易孟哗,做好一段时间不容易搓巢,这个公司要能够连续做出好产品品施竟,能够连续向前增长理锰松,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念玩佳、设计应用硼,在这个公司当中都比较受关注常,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因趟蹄。   凤凰汽车独:我想问一下自主品牌的建设领稼,随着我们品牌的推出娶翰,现在汽车品牌进入新的层面楔趣谈,会有不同的路径选择簧拒,比如长城宪揣、吉利推出新的车型趟婆玖,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势稠檬侠?长安如何能够胜出彭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌胖,除了刚才说的两个挝赐,还有互联网造车的未来的合作伙伴拧抬,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响剔涤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响壕裤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合惕绿?   徐留平强瞳沥:实际上缝干袭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拌,我觉得这是好事嚼,这说明汽车产业欣欣向荣犀蓬停,是真正的投入千,这是我对汽车产业的理解句揩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚盘,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程脾旁鹿。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行按螺,例如一个产品到了造型师的时候官,是一个说法辞懊怠、一个样子填,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的舌,然后到了制造过程当中又是另一个想法碱苟够,到服务过程中又是另一个想法戏强,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西稼,既有高大上的挫拧纽,也有形而上填饰、具象的腔林,你要把一个公司从时间跨度财馈,一个一个展现出来愧葡,而从空间的序列当中膜扛锨,你要把研发全部都按照这个意义喷,我觉得是很重要的方面乏。我觉得制造汽车是很复杂的过程龄,各个方面的协调记埠、综合棵岁淡、修正芒互祟、打磨需要太多的时间哺攘,我觉得这是一方面娶贝。因此长安做这个东西既是公司发展的需要洞,同时也是我们总结过去体会出来的句茎,它是由内而外的没膏。可能我们过去没有意识到这个话题孩伸,我们现在总结出来袜舍烯,然后下一步能够指导各个方面睡硕,每个部门都很容易做事情嘿什。   第二个问题你讲到造车烈凰爽,我们开的会太多了汀练庇,失败的太多了鸡虹耻,沮丧也有很多路缆鞘,基本充满笑意也就一次概违,前面基本上是批评村粗恳、检讨愁妙陶,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行加劳,不高大上仍麻挝。至于说现在很多企业开始造车赁,我觉得这是一个充满魅力的行当片誊担,很多人都愿意去做唬吠靡。   凤凰汽车策锣扦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样离? 徐留平欢俩祁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面慑峨靡,会选择相适应的地方柏。   凤凰汽车葡卧:就刚才的问题我问一下髓饲傲,刚才您提到和新创的互联网的合作骆芬萍,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔身、蔚来也有合作裳,您觉得长安在未来在互联网里面的话鞠列,更倾向于是一种怎样的合作宏劲?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工伴肉,您是怎么看的烩保?   徐留平绿:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择导热梦,从长安的情况来看累勘董,我们认为哪个方式都挺好的缝汐,现在是合作型的抠穗魂,是你可以自己干腺啸,也可以合作干耸溃娜,也可以自己加合作干卡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西慷弹。   凤凰汽车馁曙骨:我们打比喻割,37度是正常的温度渤凰,您觉得新能源行业膘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说诞,您觉得温度是多少肚靡?   徐留平叛:您觉得高了低了枪?   凤凰汽车豪们氦:之前有人认为这是疯狂的阶段社。   徐留平清:我对一个产业的衡量依据是扑痊磐,在目前这种全球的经济运营模式下边芳米,凡是有金矿的地方骸箍迸,都会有若干的人去挖掘它济,目前我觉得新能源就属于这个阶段庙叹,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够浅,应该更加得进入羡摔彩,因为从目前的情况来看畅,汽车产品当中稠,一个很重要的领域就是电池嘉券姐,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放坤,没有这种资本虾蹬累、技术恒、人员的这种投入柔,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的埃覆刺。   凤凰汽车掇:那就是说您觉得温度还不够吗技?   徐留平糕了:我觉得还可以取潘保,但是我不太同意的就是产能显慕固,如果说你的产品技术不太优秀伟搪,你建那么多产能就是有点糊涂容乔。   凤凰汽车囱刮:很多其实可以通过改造现有的产能倦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能渺虏,从这个角度来讲铺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况浑谈?   徐留平浚棠呸:从整车厂的角度我们希望成本低一点匡弗时,选择利益大的檬。   凤凰汽车嘲税:所以您不担心过剩吗泞?   徐留平擅:我不太担心这个问题拣粟,我觉得电池还处于不确定的阶段亢,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拟鞠。   凤凰汽车铝扦括:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象忙亲炒,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外绥,不管是设计师还是CEO等等耸晶,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代朔嚼人?当然那些设计师很多是主管的掠,老外有管经营的有管品牌接檄,主要还是在设计和技术的领域罕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的母潍讽?第二个是国有体制的问题琉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响伤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域孪谰,也在高薪吸引高管人才窍玛,您是如何留住我们的人才殿豆险,关于体制之上撅甭耽、体制制约的问题抒八,我们怎么解决郝?   徐留平闺推:现在是全球化时代屁松抒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早厕,我们最早的时候是四无强幕,没钱午堪、没人污、没能力软泪、没地位赖喊力,到现阶段来讲惨,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师干,这都是一种非常正常的行为牢埃蚂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢料?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国啪,如果对中国的消费者不能够带动赡蔑,那肯定不行定魄,我觉得这是一个爽澄,无论你是洋务运动还是什么运动胆桅,核心是对消费者要动起来辩昆草,这是一个弛叛队。   第二个关于体制的话题闭卧桔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距干楔,这个方面我觉得不能讳言侧。目前来看坦傅惫,对长安不是特别明显猩,因为长安是属于南方集团旗下子公司外怂辑,从南方集团来说度微,在这个领域当中晌谢瓢,也在他的职权范围之内做了一些调整抗,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享谅疾。   凤凰汽车篓:如何看待这个机制懒麻歪?   徐留平许:从国家层面来说婚酶碱,在充分竞争的行业当中这个机制很重要女靠。   凤凰汽车零哼:你们审批会很困难是吗捞赦翰?   徐留平庆玲论:我觉得会快躲府,另外一个我觉得汽车集团撬论,也许给你量化很多股份玻舍,但是最后你没有创造价值赫枢管,给你1股泄,1×0的时候不还是0吗夏?汽车的成长联剃檀、成熟或者盈利是一个艰难的过程辖。 凤凰汽车卑添哼:十三五计划像长安汽车整体的销量浮、利润和研发能力以及目标有没有琅?   徐留平鹃酣:非常有壁篡,我们愿景2025陪,我们做10年的规划屁,在这个当中我们相对来说做得比较保守羚钝继,为什么说保守呢庇剿隘?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当翠撕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念识碾寂。   凤凰汽车告:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的骋呈朗,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强宠?   徐留平矾:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业涉,在技术和平台方面都在加强合作乖箔,至于说未来它要怎么样薯戏,我现在还不太好评价这件事顺锑驶。   凤凰汽车厘:徐总问一下国际市场的战略伍败厢,我知道去年车展的时候貌沟,长安说往海外拓展的重点是伊朗窝受、印度泞老、俄罗斯这样新兴市诚却宦摇,有明显增长潜力的市潮,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去穗佃傲,比如在墨西哥点,对长安而言库碌,自主研发这么好冗湿辑,又长期和国外品牌进行合作男扑帝,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国锣、欧洲的市城呤Щ贰?   徐留平蹬试:在我们十年规划中就有穿惨鲸,去年讲的时候就是当下正在做的内容甘,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的悲讨,就是要稳扎稳打瘦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了违荷,因为一支队伍最重要的是信心描。   凤凰汽车坚:国内很多品牌都盯住印度这个市彻惩潜琛,并且国内品牌在国外市场很有竞争迹,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗席负盘?优势在哪儿兰豁速?   徐留平惹:对于海外市场我的理解是要扎下根去滑鹃,不是简单地把你的产品卖出去部,是你能够充分地利用本地的资源躬泻,包括人力资源和其他的技术能力反屎春,然后为本地的消费者提供这种产品和服务恕,我不太欣赏那种所谓的远谋式的河,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长莎,促进本地人的水平的提高处,那么同时在这个过程当中草,把公司的产品技术涵盖进去迸鹤蹋,我觉得这样才能走得远贝妨。   凤凰汽车径:长安最近一套体系出来了何,有没有可能往更高的一段发展齿客惯?   徐留平脓莲:从长安来讲恃掠桓,我们目前的战略看棋脖疼,是把生命动感智色双旋八个字做到极致胎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品尖泰,这是我们能够奉献消费者更多的东西擒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的古赫惭,但最终要落实到产品上寒班,产品是一个载体让消费者感知它知道它淳腿镶,未来骸和踏,长安汽车会加快产品推进的速度矾诗,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神屏。   凤凰汽车拟:欧尚也在这里面吗巷?   徐留平亭酸:欧尚不在并扯。   凤凰汽车陈:东风已经有PSA很多股份旅标耽,对于未来长安和PSA的合作有影响吗颁摧?   徐留平阮嚷噶:目前我没有听到有任何影响鸵,在实际工作中我们也没有感觉到岔坊。   凤凰汽车搞食侥:理念发布会徐总是骑着马出来的漠,当时媒体圈特别关注淋,都刷爆了朋友圈钎,虽然我不在现澈铡,我不知道有没有特别的意义挠,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动澎,当时的考虑是什么俺?   徐留平按:两个考虑尾,一个是我把马和车作为比较藕恰,你要说一件事侠,一大堆结构化的语言没有必要共,我觉得既然是长安汽车少操,我们叫做生命动感八、智色双旋咖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫屯纹琴,如果不这样做也没法让人尖叫松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘我锰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日磋裙,上海车展首日挽廓恃,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面澳悔景。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈谷谩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量烽,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台收,12年增长了120倍耿鞭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访呛荤冷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略钳。   受访人门氦踌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)便淖光。以下为问答实录菊默办:   凤凰汽车陵编: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面市?   雷德?比格兰德丝辱沮: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品姥封到,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年膜,这款车在中国市场的反响非撤煤澹好险蚂径。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA弗,同时拥有强大的引擎吞秤镰,提供强劲的动力与性能母鬼偶,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声脑舒。所以泪僚写,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品歪芥。   凤凰汽车废弛拍: 在没有设立经销商的地区魂担,玛莎拉蒂如何抓住市澄璋径荨?   雷德?比格兰德离: 我们首先还是会增加销售网络担,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点倾,计划在今年年底扩展到75个顾睹。   我们还在天猫开设了旗舰店察郴,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空冬冗,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台芍,大部分来自没有授权经销商的地区仓。   中国的客户对于豪车的了解越来越多捻炬,鉴赏力越来越高侍透亥。针对这些人群乾,我们还组织很多不同的客户体验活动词潭,如海外试驾龟褥,以及互联网方面的创新沫辟,如网络平台的直播陌料。此外饯,我们也有不同的金融政策硅滩缸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务斤醛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式栏南浩。   凤凰汽车凛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》奴,给汽车销售渠道带来一些变化躲,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新叭涡驳?   雷德?比格兰德捞竞: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说捷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品漠,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具釜浚,而是要提供独特的生活方式体验赴。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待卢鼓,不止在中国醒落十,在全球市场都是这样舵缸。2016年泛沛提,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长杆,这个主要还是产品优势带来的典部。新的政策出台以后酸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响燎的抵,不过最终的销售成绩还是由产品决定奶。   关于新的法规踢咖,我们现在也正在研究当中卤肝,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定僳捐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作挞。此外寿阂掀,我们在中国有非呈妫好的经销商关系卑温涂,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关瓶怕十。我们开设的天猫旗舰店香,实际上也是采用线上加线下相结合的方式竞借:客户在天猫下定单附缓,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务兜。所以涂小醛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蜕。   我们的很多客户最在意的并不是价格端犯,而是优质的服务与体验汰,这正是玛莎拉蒂的优势所在及灯沥。   凤凰汽车娘: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线罕蛾胺,有没有什么新的产品推广防敌眠?   雷德?比格兰德副: 关于新产品毯,现在还不是宣布的时候观围痊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升邻,等到新产品发布时我们再提供更多信息读胚祭。   凤凰汽车缮: 作为中国消费者熟悉的豪华车焦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍寒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好晦。对于玛莎拉蒂来说沧,未来在中国市场的前景怎么看疵请傲?理由是什么痰泪馆?   雷德?比格兰德湿蜂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况冲胶,5年前让痰,我们在全球的销量大概是6,500台笺散燎,而2016年达到了42,100台辩侣,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平眷捶,所以我们的增长一直是持续的蜂脱。也因此烹丹,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观良沥。   实际上中国市场和外国市场也非常相似寝,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验斡闪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后凑,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA仍勃饱,这就是玛莎拉蒂的优势臣亭。所以玲,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度枚。   另外外糯棠,玛莎拉蒂的车主非常年轻唬须,尤其是在中国市彻姆畏邸,车主的平均年龄只有30多岁绷苇娄,他们追求具有独特风格与气质的产品耿斜,来表达自己的个性与品味粮洛。   凤凰汽车肚乐: 现在汽车技术日新月异首,尤其是新能源采爽、共享轮、智能驾驶方面檬,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划肠绵?   雷德?比格兰德感: 在新技术方面酬,玛莎拉蒂也在不断发展与提升其慧锰,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统撑矢仕。我们并不追求生产最快的汽车臂尉,而是要提供包括技术眯、性能呵氰、动力涎斥粮、驾驶体验等方面在内的最佳组合接。   针对自动驾驶馅擅惶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助盗,帮助驾驶员减轻疲劳毛,降低操作难度胎暖卑,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的怀拿,包括独特的声浪栓窟胸、澎湃的性能尽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统母,这是玛莎拉蒂所追求的耍乏。   关于未来对新技术的规划存,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求沃咐刚,比如减少温室气体排放存,这一方面玛莎拉蒂也不例外蚂售。此外怯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术叔,如苹果CarPlay和Android Auto缴去溉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统苏凯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术仆哎枫。   凤凰汽车牢: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化骏绣我,怎么适应跺棺不?   雷德?比格兰德久墙孺: 针对年轻人群胃莲,我们采用的方式不是改变自己诬昏,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应膏。比如在中国殴,车主平均年龄非常年轻洽夯净,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主眉皖,便是一位年轻的中国女性蛋,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表锣。   玛莎拉蒂拥有102年的历史叙县捣,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意且橡,包括法拉利生产的强劲发动机隘末、独特的引擎咆哮声哆锑姆、奢华优雅的外观与内饰朔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神稳添唾,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势钎筐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐苦枯妓。   凤凰汽车清驹香: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化侯懊馅?这12年当中也伴随消费者消费理念升级杠剿,有没有针对用户画像做调整回绿?刚才强调坚守自己的DNA和理念毫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试耗垦?   雷德?比格兰德腥翅: 在中国芬讲拜,我们不断渗透到三四线城市吕,但是目的是一致的山,就是要吸引更多年轻客户褂殊孟。但不管在中国乃至全球的哪个城市掳纱挤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机惟归、激动人心的声浪净、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备广颂抄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户讽牵。   在设计经销商的时候劲,玛莎拉蒂也不是随意为之篓歪,而是按照需求进行规划揣锨。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店怀,首发售罄的100辆SUV中瞎察孔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区挠刃。因此建省,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蹋。同时守绢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品痢吾赊,客户需要一整套的优质服务节扇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉挠豪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蜡棋第,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生缝鲸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述慕逗农。   提问芬平问:您的新角色到底是什么样的赊孔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上郝?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法沮航珐?   Alfonso Albaisa栖:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁跨窟,跟所有的设计相关的工作惟乏,都是由我负责卤。之前我100%的时间放在英菲尼迪夸屡摩,现在会分30%的时间来莽淮诞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作眯牟晃。现在大家看到的一些车型浚点,可能是一些原来的车型变,我们现在的工作魏,也是快马加鞭敲,希望能不断的改进巴咐、提升现有的设计膝阀。   提问功镶:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么握山?如何看待他推动品牌前进时的作用飞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa纪肚剂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管十孙,我们会共同合作挤孩拎,不断进行我们设计的演化蔼嘶轮。其实我到7月份才会正式上任晌,我现在猜测或确定未来的设计理念台,还有点为时过早块们。   我们知道俯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚尘错敛、非常大胆前卫的骏唇偿,我们的这种设计是一个不断演进的过程停玫币,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改婪。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计疽霉炯。   卡里姆跟我有很多类似的地方纶。比如申,我们都是艺术家出身敢,非常喜欢设计捆踌抹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞使倡,并将其以各种形式发挥出来徐。   提问惋逢:我有两个产品方面的问题戏萌。首先嘛,这个概念车非常漂亮光,它背后的设计灵感有哪些壤丢到?   Alfonso Albaisa烷塑位:秉承“冲突美学”设计精髓功烷,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素啡攻。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡镰膏雄。基本上就像艺术一样触,包括缝针使辖堡、包裹感髓,还有使用的木质砷解叮,都是非郴好的手工工艺舍。这是一种感性和理性的结合萎,还有一些肌肉感极强的车身线条让。   提问涧迹:这款车未来的定位喇冀、消费人群是怎样的架限溺?   Alfonso Albaisa奴句煞:一般都是比较年轻的家庭壬,想要非澄牛宽敞特管烩、具有运动风格的车型篓踢侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蹲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钎,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示贸筒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容拍。   在发展新常态下谦,消费动力开始向下线市场转移剖剿输。同时弯帕厂,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级碱瘦第。由此溃疯餐,县域市场成为新时代的“金砖市场”寞峦睡。而对于汽车行业察,消费升级利好之外剐,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇技。如何撬动县域这一重要市炒吧邸?   胡绪雷表示瘦涵剃,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局轿讥,帮助县域出租车进行升级改革哦抚匹。县域交通的数据化届强、智能化发展兄,有助于未来网约车的下沉渗透吃。县城消费能力相对较低拾,在出租车领域引进大数据之后武摄残,未来再进一步升级到网约车胃篓。   据胡绪雷透露悄,首汽将在县域布局三块业务请晒厢:长租车寿卷、网约车(出租车)念、分时租赁肥恼。分时租赁是纯新能源车堆,未来分时租赁或是对公务用车的补充弗讲,它是纯电动冲,不用长时间租谩暖,可以通过APP来完成尽抢缄。目前狮,在北京有1000多辆车牢,150多个点位香附夏,这种模式可以逐步复制到一些县域城市栓遂惧,对公务车改革会有一些帮助艰豌突。   胡绪雷认为手诗,网约车行为是偏汽车前市场的角色幻恋,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式详孪沤。第二蹲覆,在居民习惯了这种消费行为之后渺狼喘,会对当地汽车的销量有反向刺激作用瑞,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导屑沁青。   当日舶捆,首汽约车作为新生力量币寿乌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进瑰貌,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”鲜绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝踢膜:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日祟籍揽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谋,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示儡绕,渠道下沉要根据市场来判断途痪馆,服务要根据需求一直不断地跟进耸告任。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况碉崎,比如说对经济的支撑乔广,对政策的拉动鞘,基础设施条件对消费拉动的支撑作用歧什脐。近几年旅蓉,一汽吉林产品在县域销量比较高郝陛,对县域市场的期待也非常高跑提疽。从目前产品结构来看雌,产品消费比重70%在县域量,30%在一阑、二筐、三线市场肉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型睬蛋,外观忻、配置北轻、价值都迎合了县域市场的需求酗攫。   从流通环节上来看聚,县域市场做的非惩瓜シ担好氨冲,没有什么瓶颈因素摆咀。一汽吉林也努力在渠道建设痴、服务跟进等方面做成长和改善冻老。同时宋长欣也提出了一个想法慕哭,“县域对自主品牌在公务车憋忌冯、公务员购车方面是否有政策倾斜柑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长杜蝎,这是我们车企的想法郸捐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时好,要根据市场来判断革秦胯。目前拘澄,县域之间的差距非常大蚊额唉,包括现在推行的3G服务甩勃佰,在那些无法设定固定站点的地方赴,推出了3G巡航服务杏。服务是永无止境的工作荷说哥,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日甫阔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办敬犁且,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示歪埃绢,新能源汽车推广比较看好北北、上碌、广限行净十、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蹋。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车景,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场涧罗。尽管都看好电动汽车的发展趋势冗罗掣,但做好市场并不是一件易事粮催。   目前比较看好两个市潮淇ぁ,一个是北吓猩感、上欢擎、广限行欺、限购市尘佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙ǚ狻,这个市场的发展速度很快钾官。例如河南兄、山东睬羡何、西北区域蹿肥垮,大量没有牌照的低速电动车耍牛槐,在政策方面仍处于灰色地带萄盾起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年纶陌,在国家和地方补贴的支持下菱,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右慷破熄,在农村市场风素、县乡市场得到了非称崴叮好的认可处皖僻。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求表红,县城市场的消费者的房屋空间大慰熔,有充足的空间停发车辆凶庭渡,拥有较好的充电便利性丰刻。其次行驶距离不长凯煤盖,180公里左右的续航里程能够满足使用需求翻唯领。另外靠坚阶,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难府,因为小车型成本低小熊。   赵智刚表示第,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展脾辜奢。河南地区冕点,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排捷签顾,在替代当的出租车肛刮筹、公务车方面取得了不错的效果拳赎。同时斜,也在积极跟海南政府合作弘卧,投放了一部分公共用车朗绦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进洗,比如是文昌媚、万宁十输冠、琼海等县级市湃,未来将在海南全面推进档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲华。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点逻,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行攘。会上耍,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出坷:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂杭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本墟,是参与全球竞争篡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提餐。”   在当日的论坛上授廉辱,郑刚发表主题演讲爬嫂。在他看来警嗓,打造世界级新能源汽车的品牌埃晒,最核心的是独特性沟拜、差异性继玩雄,是比较节能优势鸡际,浮出水面的是视觉尝、是LOGO卢项笺、是VI躲冯狼,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势羔,其中成本优势是最重要的组成部分秤甘。   早在110年前矾,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择瞥视:蒸汽驱动车汲邓、电驱动车和燃油驱动车腹。然而齐,在后来发展中宝摧甩,电动车败给了汽油车堵。这是什么原因造成的萎猎?郑刚提出是成本造就了新技术的普及博睹。亨利·福特发明了流水线生产良裙蓖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候全颈案,成本大幅度地下降咳撤粪,售价拉低到850美金雄郸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车噶,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蜗仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以纬,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌阜。100多年的历史多次证明了这一点扳累。” 郑刚说妈害懊。   在反思自身发展时翟括埠,郑刚透露乡疾,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量亢,规模在迅速的增长郎,但很遗憾并没有带来显著的揭宏、大幅度的成本的降低涝巷掏。   为此卑,郑刚提出先茅餐,在推广和普及新能源汽车的同时蓟俺蔬,光靠技术进步还远远不够焚粪洛,更加要注重嫁罚袱、培育成本领先的优势痞菜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本粉啦铜,是参与全球竞争赡碗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沪。   他建议免谴坚,对新能源汽车未来的产业政策赂、行业标准枯牵、行业监管等矾,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术掇陛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低毒革祟,这样才能培育出行业的龙头企业摊。   如何通过提高规模肯、优化设计勿都、优化政策和制度创新滇歌案?郑刚说盼,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本拼忱舷、交易成本和政策成本汀,来打造企业的综合成本能力和优势皇,从而提高中国企业的全球比较竞争优势旱。这还需要企业和政府共同携手蜂,不忘初心浪冉删,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标芥宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱瘁:韩大为" "  魏建军多次提到峨沥,我们的确有很多故事瓜瘦宫,但是他们没有写得很好判,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖弯?魏建军直言不讳地说鞠藏碉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后腔。   囤地赚翻乓、离开保定土汹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来筛,且莫名其妙虫抨磋,或者无中生有的传言所困扰铂扣,最好的纾解方法是什么疏届?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车悍褥。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚沦薪熄,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂患湃,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后缝,魏建军钝塑道、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监到,与部分汽车媒体交流惕。以一身轻便的牛仔装""示人""思,魏建军笑着说伞锑,是在同事的建议下才穿出来的编什币。    对于4月以来沸沸扬扬的传言贡珐腥,魏建军坦言氮畴,的确压力很大陇,也很难受钦槽,“有时甚至想哭”肺。他说贺纬少,我本人就是保定人苇,能不希望自己的家乡更好么管?当然棱伐,我们只有把自己的产品做得更好室。    诚如魏建军所言贝松污,近期香杏剐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌琶仇嫌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾卷握深,来自媒体的反馈好评如潮秦拉。有作者甚至设问录:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后乒抽,否则也怕媒体老师太忙”聪,长城汽车一位公关人士插话道囤狡。    10日下午的WEY首度试乘试驾寂表许,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意罐晃嫉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格练,有同行在现场就说勃:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车付冀,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型耍勺窗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型昏接崎。    动力配置上倒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机粒鄙赤,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术强秸,最大功率达172千瓦秃解,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器幢弄,换挡响应及换挡逻辑可圈可点哺架廷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上添,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时秘酥,VV7s几乎没有发飘的感觉欣革杏,而车内噪音也得到较好的抑制沦读潭。“我们在整车NVH方面做了很大努力屡划博,也取得了一定的平衡”鼎,魏建军说牡狙尉。   VV7S    在交流中敬,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时桥壕木,大谈陈景涵、特谈所谓“轻奢”孺犁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时徘刀魂,咬住“聚焦”二字不松口谢困驾。而是多次征询媒体试车时的感受甲,并逐一分析叉效被、解答媒体所发现的问题菜毙。整个交流过程埠,他都态度诚恳航嫡嘎,即使是谈到一些尖锐的问题挽摧,也并不辩解须及。他甚至非常谦逊地自问自答冠,人为什么会失败宝份泛?尤其是一些有着巨大成功的人硼土。因为以往的成功食笛茨,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做海,就很容易让自己失败巾轨。   VV7S    在4个多月前的广州车展上技船混,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车颅澎丹,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然温甸。他认为隆鲤,好的产品本身就是故事新饥形,而WEY就是要做最好的产品箍。此次令,魏建军多次提到贸槽,我们的确有很多故事要讲掀昂盛,但是他们没有写得很好伺磕鞋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的惫,所以冒驴,我在让他们重写绿搞臂。魏建军笑着说顿规,把一桌人也给逗乐了烙关。    在媒体谈到其他竞品时交,魏建军都给与很高的评价搐。不过最终还是认为自家的产品烦:底盘更扎实旱丝革,操控性更好穷脆,“因为我自己就好‘玩儿车’”恢稀孩,所以对他们(研发人员)的要求也更高舌台括。   VV7S    据悉汕逼,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市际,预计售价在15万-20万元区间氓停洽。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点筹船,他思考了一下才说盎,它的配置太丰富了钎内餐,在相同的价位空间蓬,“肯定没有比它更多窟隋输、更好的”剂烁。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖饯砷惶?魏建军更是直言不讳地说仙忍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后携。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中虐何,一位来自上海的资深试驾教官说峭碗,之前很少接触自主品牌汽车麻擞据,这次也是第一次来到保定桨,第一次来到长城笆冷,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料绞蓉兑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒供娄金,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言垄。期间缮迹,有一位同行说孺疮瞥,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好疚蛾?或许这才是魏建军的真正用意吧塘尼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺:李芳" "   陆逸表示倡菠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常睹,因为正处于发展的爬坡期兄馈。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嗣妹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作诧肚泡,而且要深度国产化肩劫厢。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中滦焦,雷新透露舒樊端,上海车展期间募娠喜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时舵藏掣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现诺。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时恭崇,陆逸明确表示颂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常靶咸,因为正处于发展的爬坡期碘唇。关于国产化的工作灭拉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略详,未来将坚持不懈的进行国产化工作鹊,而且要深度国产化识畅靶。    日前噬厘,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典摹刑碎。活动后岁狠戒,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蜕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应喀迟。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年楞砰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆搂拎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%乐彼,超过23万辆娠。今年第一季度浩,英菲尼迪在华销量破万辆沥穆篮,同比增长4%乔墨骇,而其全球累计销量达到67367辆郸冈踩,同比增幅为18%松肠莲。无论是在英菲尼迪全球体系中美醒玖,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中虹脾蛇,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蒙袍。在不少业内人士看来凯铺,从去年4月以来狮蝗,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞钠碱。    对此授,陆逸强调枫赐,目前英菲尼迪的销量很正常位毫惶,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蹄,东风英菲尼迪合资企业成立才两年逻桑灰,还处在爬坡期肠。他还说灸挤某,所有的汽车品牌进入中国后聚厘虐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加拔、运作能力提升及投资力度加强墓,会迎来一到两个爆发期蜡。    事实上扰瘟,从2014年开始垦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后计考捞,就迎来一个销量增长的“爆发期”兰扰恕:2014年态,英菲尼迪在华销量超过3万辆栖,同比大幅增长75.6%莽蹭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年饭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆讥,同比增长33.8%射。    不过释杏,步入2016年魂饲,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期芜。当年4月初那眷融,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在挺,刚好满一年落。在过去的一年里丸技,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态夹。陆逸坦言藤石沟,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段杀栖,以便更好地认清我们是谁秀瓣辞,我们的未来在哪里夯跋,我们应该做什么潭。”    在陆逸看来湘蜕,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌超,今年是进入中国的第十年谓首。所以作为一个年轻的品牌九,这本身就是一件很有挑战的事情钢。他还表示墓瓜,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蒂螺硼,是更聚焦的一种进化颓桨。因为市场环境在变化盖徘,消费者的需求在变化驮,我们也要根据变化不断的调整功骏、创新痊撮顷、挑战自我差毛旁。”他说汹口骸,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来摹,就提出了‘挑战者’品牌战略祭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过侍酣,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的塘,品牌口号必须得落地阶纤慷。”陆逸表示粒荷,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发胳概,聚焦目标客户群啡,让产品与目标消费人群建立联接乡擒旱、产生共鸣趴。    陆逸对中国经济网记者表示肌娟,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说姆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作桶视,而且要深度国产化凡。”他说犊炯,中国是全球最大的汽车市陈删,同时也是很特殊的汽车市扯看鹈恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国车别嫌,就要真正的了解客户溃鲸姬,扎根于客户拎咳、扎根于市郴锖浴,这就必须深度国产化沤兽。据雷新透露赴,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%火。    但是瘁夕,从2014年底国产以来赡龚,英菲尼迪只推出了两款国产车型潜:Q50L和QX50吧蓝。对此畏欠沽,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑臀窝。陆逸表示多,“关于产品线布局的问题链纪,英菲尼迪有一个长线的规划闺烦庐。”    陆逸介绍说偏喊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蟹,规划内容包含平台规划收、动力总成规划以及国产化的供应链规划等骏烂。他还说脊降,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备郎薯,我们的目标是通过完整的产品规划蚂莱,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品沃逃巧。”    谈及国产化在今年的推进程度鹃,陆逸表示筹惕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中纫度韭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布齐萍。”雷新进一步透露林淡,上海车展期间蹬酶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时疮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现凳两。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武滥撤:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年钢,通过销售Urus碳甲唱,兰博基尼总体销售量会翻一番朗梅贬,突破7000辆大关量举娟。    在更遥远的将来叼叉躲,很难说会不会有纯粹的电动车掏淋。这是因为蓄电池非常重程夸困,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制汾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣荷ぁ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌贿瞧么。自大众集团和奥迪公司接手后廊夕,兰博基尼得到积极邯、稳健的发展莲凤浆。日前橙钠,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂荒挂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员较虚,商务部主管Federico Foschini獭牌杰。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员迟题、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问歌:并入奥迪公司之后汞疮死,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持甩侈?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的淮垫?    答啃:2016年领轿牢,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关忌陌。奥迪公司和大众集团接管之后醚胸,对兰博基尼进行了很多投资拦富翔,让公司发生了非常大的变化簿蓝。此外睬葛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品拌泉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高富,如果没有这些投资把,就完全没办法实现这个计划梦辅。所以信奔衫,兰博基尼公司从中受益良多抚。可以说啸楞届,如果没有被接管井,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来输。    问度踞酣:在您的介绍中渡巷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高陀乃试。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的喜疲磺?Urus投产以后翠,重点会不会向中国市场倾斜笨估叮?    答秃等:目前谭肪梅,兰博基尼公司只有两个车型系列戚晃般:一个是搭载12缸发动机的Aventador馅订,另一个是搭载10缸发功机的Huracán拆。因为各种原因残督,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降到粮埂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势炊。2016年纲拈枷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车掣勒佳。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%圣,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%炼鲍耽。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放晌,兰博基尼公司的销售量会明显的增加存乃。2016年菏穿握,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆旁逼礁。新产品会在2018年投放姑帆,到2019年搔,通过销售Urus裤妨耻,兰博基尼总体销售量会翻一番嘲,突破7000辆大关腻怯嗜。在中国市场上簿,SUV是非常重要的产品澳拴。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求喀稿扁。    我想强调的是沏,在中国超跑车市撑ο隆,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端誊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币舷贡,Huracán大概在300万到350万人民币描缚,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平彪砍盖。    问鲸奖:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的济?    答隆:目前死票另,兰博基尼在中国有15个经销商发席时。到2020年偶梯牢,我们希望经销商数量能增加到20到25个剖悼。当然伦,通过Urus的投放蕊犀纽,在华销售量会增加信伍眉,服务涵盖的区域也要明显的扩大纹炔恐。    问拟喀慑:如您所说污横揪,兰博基尼在中国有15个营销网点沙矫立,去年销售了151辆(车)喷哇劲。我们简单的推算一下苫参茶,平均一个营销网点一年卖10辆车厩粕。那么顺,兰博基尼经销商的运营情况怎么样帘?在新的超豪华SUV到来之前矩,是否有改善他们运营能力的要求呢腹爸如?    答湘取商:是的誊卯氨,会明显提高经销商的运营能力宪,新Urus也会变成一个破局者姜。虽然现状如您推算挞,但是在Urus投放之后饱庐菠,大概2019年或2020年擂,经销商的数量会增长啼,同时每年的销售量可能会提高到30辆溅返熊,整个业务会明显的扩大灰,售后服务也会明显提高滔。而且由于SUV使用的频率比较高匈,消费者甚至可能每天都开SUV去上班弘,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入盾布。    问琴:兰博基尼车型比较少溶坟,所以每一款新推出的产品都极度重要靡效乔。现在的汽车行业发生了一些改变篙潍,比如智能化箱蔚戒、电动化韦。那么碱既仁,兰博基尼在研发产品时挠,会不会受到这种趋势的影响矫蹭?    答疽摆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征疵。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆仓忻捂,更多的是代表了一种感情愤屎。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador毙铅博,采用V12的自然吸气发动机叹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验斯。    这是兰博基尼最核心的销售主张挟搽谢。未来辅想尖,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协老冻。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度掠搁染,甚至会超过前款车型酷。而出台Urus产品时则会有一些变化试乱,它将采用涡轮增压V8发动机吃拳分,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机洛北。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型巫嫩。但是攫芳巾,不管从产品定位胺莆樊,还是感情诉求方面来说洽担妈,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观灯富径。在更遥远的将来场耪,很难说会不会有纯粹的电动车躲。这是因为蓄电池非常重蓟钝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制浅响。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车稻,可能未来技术上会实现新的进步陆棋,那时我们也得重新考虑这个问题猴俗喊。    前些天快,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型轨蔽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录魔韧,其V10的发动机再一次提高了功率缴腥。当然惊,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA踢。通过技术创新以及功率的提升姜秤癸,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者茸为。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车横。在预销售的阶段吵,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来际棵层。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功查妹慨,能够击中客户的心理需求婆讼。    被访人卞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作华。1998年到2007年禄请,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年辨岗,负责兰博基尼产品工作;2015年佰,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员伪麻肖,负责销售及市场营销臂疚料。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示洗曹店,中国是世界产氢大国农诗舷,制氢设备舰、储输设备虏番函、制造技术等条件不错裸旧,具备发展氢能的基础浩检坦。从环泵和能效等方面考虑掳豌,中国应进一步推动氢能源产业的发展敬。    周奕丰谈到郴亮浑,中国目前主要依赖化石能源舵巴盘,对环境污染严重猫矮。氢能源因来源广泛秆堕田、燃烧热值高林呕葡、清洁无污染和适用范围广等优点矢帅笛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源犊窖烧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分诺媚,目前看花敢享,中国氢能利用的研究相对碎片化孙,与国际先进技术相比还有差距煽好细,没有形成产业化诽搂谎、规模化发展势。中国应迎头赶上槐境,卡位世界前沿搔。    他还提到掏,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一汲接,提出实现大规模瓷冗氛、低成本氢气的制取刨巳、存储热、运输瞥、应用一体化的战略目标递搽。这非常重要届献卡,未来需要各方协力放,加大投入寒改稗,推动相关产业进一步发展坟匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表帽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法浇号淖。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济倒嚼投,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措赖。    他谈到崩睫,实体经济是中国实现转型升级的主要载体催,各方需要引导资金更好地支持实体经济粕慌,促进金融资本流向实业沪疮,真正促进经济稳步发展渺,夯实经济发展基础桔。这既是稳增长勿扰、调结构的需要崎粉浮,也是抑泡沫捆貉渤、防风险的举措目沛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动瑞任警,推动“中国制造”向“中国智造”迈进感,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力褪。    周奕丰最后介绍贺林,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下驳擎蜕,也在不断创新突破旧,寻求产业升级炼。公司主动发挥自身产业链磐、区域及成本优势屎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业匙闺。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区耗、旅游景区芜妨蔑、汽车营宿地暮功、农家乐坑眠、家庭菜园等不断扩展外喷,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业晤,以多种方式在国内推广土壤修复斧,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场梅暑幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕输附:李芳" "   国外媒体报道感磕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示幕旅,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆你胖茹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴剧揪。 李彦宏    李彦宏表示方,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车类陈登。尽管有一些技术问题需要克服疲疵旦,但它仍然有望达到目标破。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司林垮,前微软AI专家陆奇任首席运营官添绷,负责大量投资的自驾车业务部门刮。 百度自驾车    李彦宏表示勒嘘,我们很可能与传统汽车制造商合作端回,而不是孤军奋战惫,目前还没有制定出这项技术的商业计划豆税谅,首先致力于让自动驾驶汽车着陆溺察。我们将竭尽全力实现这一目标坷夏,收入和利润是其次的考虑欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢惯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年秦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显桶畴浅。正如近期两会中政府工作报告提及的那样受,共享经济还将怎样改变生活寿必?   三年前膛,基于对共享经济的热忱曹倘次,清华学霸张丙军创立PP租车豹尺,开启了汽车共享事业;三年后咐绢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户拜蔬领,成为汽车共享领域的领头羊绢擒。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀窟藐,3月7日灰庞勿,张丙军开启了共享有车生活的新征程鞘兔。   3月7日钒爬铣,在几百万用户的共同关注下夺侥干,PP租车正式升级为START共享有车生活平台盼。这不仅是汽车共享领域的又一次突破档吾汕,也是张丙军重新定义有车生活朝躲,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅投。   从PP1.0到PP2.0时代膜翰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记夕晌、一个符号或一个名称那么简单污抡捂,它是企业创造持续价值的支撑懦粳杀。若没有十足的理由贝夸价,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓福镁深。将PP租车更名为START合柏,是源于怎样的考虑犁?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解湃桅困。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体纹盯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举纲。   “三年前五,PP租车开创了中国共享租车的新玩法管。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益囱,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型仆泄。由于便宜便利春尸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具颓。”这个阶段闭骂,他称之为PP1.0时代抄。   经过三年的发展糕,PP租车推崇拥有而不占有钮踏锻、盘活社会闲置资源的共享方式订,逐渐建立起以车为媒介吕马武,重新定义有车生活的2.0时代漂建低。“START不是买车迷夺,不是租车镭许,是共享有车朴系。这是年轻的人群露、爱车的人群帮,最向往介扳须、最有潮流的有车生活方式概履。”张丙军说香粒锑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择翠卉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验靡。同时嫁剁春,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户巫间茧,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区挝,让每一个用户体验到最真实啸诚卤、丰富房伍、有趣的共享有车生活放绰。”   START代表着新品类柏、更丰富的选择色裸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下沛列菏,相较于神州租车很很哩、滴滴租车等传统租车公司违,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢士饥珊?   张丙军认为硼,START的核心竞争力主要体现在三个方面红。   其一佛衬辟,PP从1.0进入2.0时代激啡轨,新品牌START更具有张力提祟,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神驾。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蔽雷培,START重新定义了有车生活溜吻,开启了全新的“共享有车品类钨。”   其二响,为实现共享有车的多样化选择渤唉,除常见的家用轿车外钢眉,START将主推个性化的用车体验豆唬芹。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型函,如保时捷911蘑、特斯拉娶立、大黄蜂弯、牧马人等等粗峨。此外焦,用户无需承担高额买车款和养车成本醒拉蟹,性价比更高蚊耻。   其三荡拇摄,“共享生活的基础在于信任体系的的建立涧,以及更完善的用户信用等级崎行。这也是平台长期价值实现的核心酬坟。” 张丙军介绍懒混巍,START共享有车生活平台为使车主放心共享恋财,平台推出了一亿元车主保障金阑,严格的交易信用体系亭鲜汇,确保车主爱车无风险;对于车友兰泪趣,START还与多家大型保险公司合作洪娟,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务供控,为用户提供更具信任的服务莱柯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流舰抱借,我们的目标是泥朔薪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来皆钞恼。”按照张丙军的预测羡耙赌,中国自驾用车需求量巨大挺,而现实矛盾是恢搓刊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车俄,不允许每人买一辆车满足自驾需求市椭碑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量府靠,START平台能让10%的私家车随时被共享使用宋。   此外叹,他认为扮掏,随着消费持续升级碍独,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中矢。“感受丰富车型带来的不同生活体验距,将是爱车爱生活人群所追捧的方向科。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质诚秽敢、丰富想、有趣的生活方式俱寂,让有车生活更加精彩甜畔淖。”   张丙军表示憋愧,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者邓牌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验梨。START溺涟,梦想才刚刚开始赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳 版权作品碎,未经环球网Huanqiu.com书面授权摊地阜,严禁转载瞎,违者将被追究法律责任酸谋。 获取授权" "   今年全国两会上吗搏鼓,董明珠在接受记者访问时说水:“只要你敢想太陈囊,比如以前谁会想到人能上天融搂熔,如果我们不去创造乳卵坤,人能上天吗使毕?你不敢想蚊,你不敢去试验详滔,你永远不可能做好贡钮。”    过去的2016瓦,伴随董明珠的普,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈木:格力全员加薪1000元卉、格力的员工房聪捎、以及格力的手机……对于这一切熄,董明珠并不过多在意伶敌茫,她说蓝嘘朵,自己最关心的还是“掌握核心科技”甸梨。在今年全国两会惦护,作为人大代表舞,她再次提出了自己的董氏宣言景棚:确实这两年的发展辨,总书记提出的供给侧改革道,我们就应该做供给侧改革的排头兵朔抱,因为做的是实业般蒙壁,能够掌握核心技术糖少旁,制度也要跟上搜洞付,真正给那些创新型的企业瀑邢、有创新梦想的人一个环境辱卫。    对于国家几航、社会渡、普通百姓的诉求仓口,董明珠是这样回应的晌烫杆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献涵苗涩,他真的不是仅仅是索燃场,收获覆,比如说我们过去讲脾,这个企业了不起龚稳,再就业交恳,反过来你要感恩这些员工腊瑞步,没有人来给你打工刑婪,你凭什么去发展讣桂侮?所以我觉得要有一个感恩的心情卑涎钙。”    把感恩的心落到实处默艘,就成了格力员工的2室1厅取乔梆,于是掀推,别人家的老板就这么出现了堵笔敖。 记者蛊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧惊附?    董明珠尽屋:对炽老,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现疲。    记者攘:以后所有的员工都会2室1厅富缄?    董明珠骡:对对对偏逝。    去年末希狙,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞勾胀住,但因股东大会投反对票而失败勿。随后档,她以个人名义增持珠海银隆股份避,雄心勃勃的进军新能源汽车产业潦苛视,然而掏纠同,到了今年伐床逆,新能源汽车面临两大不确定因素旁劳嫌:电池霖亩、补贴“退坡”樊虑何。在董明珠这里晨,似乎这些俨然不在话下具姜散,董明珠说峭囱居,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟围匠疥,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成2昧铡,“不是因为退坡我不做凌,也不是因为给我钱多额钙编,我去做棚囊,我认为是一个责任酥绣,是对社会势、对人类迁口,你都要去选择的一件事亢割古。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖嫂,董明珠很不以为然乐歇,她认为盒维,这些都是炒作狄,并没有人真正说到自己手机产品的质量互奠勤,只要没有说到质量购馅,那就不是否定泵食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程:李芳" "  近期群,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税牟。美国此次取消“双反”稗欧腥,对中国轮胎产业无疑是一大利好舍,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转盖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变腹人。   全国人大代表惰寡、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议里痢灭,在轮胎中使用RFID电子标签技术妥抵氓,给每一条国产轮胎装上“身份证”尼抖鸿。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督澄卵,有利于消费者对产品品质加以甄别厂乘省,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量谐喂伙,从而规范轮胎行业发展毁投,促进行业的产能优化和转型升级收。”袁仲雪说碧。   据了解磋避,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草憾,全球多家组织及单位参与疥缴。轮胎用RFID电子标签的应用郴惯煞,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体钞现忿,将等级数据写入轮胎标签内部吐,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定签缉,伴随轮胎终身使用线喊钝。同时霖玛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体虏萌,使轮胎更智能始巷,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS峡眷,能实时监测轮胎的温度扛、压力等数据狗锻,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况高食,从而有效减少安全事故殿盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "全国人大代表本乡孪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题锻,这个事关老百姓短途出行需求以及交通侍工秆、环境协和发展的产业济诲,由于行业标准尚未建立烙诞,使得整个产业发展处于十字路口攘。全国人大代表邵、时风集团董事长刘义发建议券啥,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蛊,全力推进供给侧结构性改革立勘弦。    在刘义发看来痞,四轮低速电动车是市场主导半、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品毋。目前剑,工业和信息化部镶婚奔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》和茎。该标准的制定辣工,对规范四轮低速电动车行业发展吮群洼,使三拟囱、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代平秒话,直接实现电动化蓉、节能莲烂川、环保安全出行具有特别重要的意义酞攻。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求奢,又适应市场需求警,刘义发给出四点建议肠绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一临豆、标准制定应充分听取行业的意见班介茫,响应群众的呼声量裙。制定标准应尊重市场规律轰浅,规范涂骏距、引导产业发展琶,而不是简单的限制叫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求梁淬。    二菩惮赣、标准指标应体现四轮低速电动车的特点笔访屑。四轮低速电动车安全确誓搞、环保疵匠、经济磨勉煎、舒适笑躬,是摩托车司、电动自行车牵、自行车等升级产品憾淑,特点与与高速电动乘用车不同谷贩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标几,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定触冲祟。    三久形耸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导鲁忿、政府引导的办法仁嚼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点脚溃,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池天椭晃,如采用锂电池政府给予一定补贴篡。    四瘫休袜、在制定产品标准的同时那,制定企业准入管理和注册登记坦抢、道路交通管理的配套法规刻仕铜。产品标准只是为行业规范管理提供依据酱,而实现规范管理是一个系统工程陕酶到。政府应加快制定企业准入哗、车辆注册登记菏荚镣、道路运行管理的配套法规加,在制定这些法规时应本着改革创新的原则烷陶东,方便企业让利于民饰期,减轻企业和用户的负担寄。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求滤、加快供给侧结构性改革的产品庆痢惰,又是一个节能环保的产业斗桂,引导得当可以大有作为掠家。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法具疟琶。”刘义发建议法锰抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊茫:李芳" "   近几个月来班,共享单车火遍了北京城赦纠。6日炮咀,全国人大代表广抡挞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示我唯,今年上半年算韦阶,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”膛。    徐和谊说四掸谋,伴随着公车改革狮,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁渐。“很多公务员手机上有软件藐氯茧,一刷就能用车侯奋。”他说弗耍纽,今年蝎挖回,北汽计划将新能源车推广至更多的公众行。上半年讳清,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车堤屁。    据徐和谊介绍疗,未来投入的汽车数量将根据市场而定躺,租用的价格将有竞争力堑。产品的外观将非常“吸引眼球”吧,为两座式纯电动共享汽车橙,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷犀妒,适合分时租赁和共享市场需求抠,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别囊沛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件颈损欢,在手机上可以查询哪里有车拭譬枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题僧,目前大家用车起点和终点不同评垢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源陡。”徐和谊说亨控,目前甘,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节敝,包括立交桥下泌、公共停车场孰拢此、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇迪。目前边远的地方停车资源丰富上师,但是用车的消费者较少掳囤拜。“希望异地还车的便捷能够实现斯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点夯,否则还会存在最后一公里的问题瓶。”    徐和谊坦言蜂私匣,停车位还存在管理的问题捍韧靡,汽车是价值比较高的消费品耗,一旦出现剐蹭盯,租车人还车时也容易“说不清”断镐鞭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护豌、“钟摆效应”等问题贿粟力。“有些消费是单向的哪却划,如何让车回流也是个问题”添失。他说茄殿,目前画驶插,北汽正在进行市场研究滤脖,探索解决方法磕。    徐和谊还透露徐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行扦险,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆氦瞎拖。“我们也正在筹划并和有关部门做方案恢相突,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆童甭。目前距2022年还有六年时间韧,从可行性上讲床,应该是能够实现的脐。届时希望借冬奥会的机会背纠,展示中国制造的水平瓜乡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯迁倦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露沁木,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题栖抡得,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击良侥萄,目前已追回骗补资金或肺担款23亿元巢,并对有问题车辆不再补贴熬赌,对闲置车辆也暂缓清算犁铝显。    肖捷称舶胺李,在财政部门督促下矮浅柑,目前相关企业正在采取措施纶毒固,认真整改发现问题荆柒轮。    有记者问伎,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展答缴戊,肖捷表示滩惹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整诗盯,主要是降低了补贴标准活,同时也设置了补贴上限谢径,还提高了准入门槛徽。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展埃兢,同时也可以有效防止出现市场扭曲测写。”他说檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅潘挟:李芳" "全国人大代表檀拍、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气线、废液腐、废渣等污染谅尝,一旦有机电解液和钴标队萍、铜瞧显、镍等重金属物质渗入水和土壤之中吭,就会带来生态环境安全隐患勃防慈,甚至会危及人类健康吗。”全国人大代表厕捷、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示篓溺。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议醚椽械。这位带领团队经过几年技术攻关骨,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人嗡酮,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上扇艇。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个仓桑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题颅怯。在提交建议之前汀,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究瞬。    自20世纪90年代以来镣,随着锂电池广泛应用呛捶副,我国成为世界上最大的锂电池生产肯畔得、消费和出口国桅岭,近年来我国出台了购置补贴被摧累、税费减免稗、研发支持肋翔、消费优惠龋、基础设施等一系列重大政策措施景妨,新能源汽车市场日益蓬勃发展坏。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆尘崇陛、保有量超过100万辆娶,占全球市场保有量的50%惶,预计到2020年累计产销量将超过500万辆獭。    随着新能源汽车快速发展墒蚊刨,作为新能源汽车的“心脏”碍,动力锂电池产业也在迅猛增长唱。按照相应的报废标准酗锋,动力锂电池回收利用市场已经形成道感。有研究数据表明须,预计到2018年龟绥,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模归焊,累计废旧动力锂电池超过12GWH串、报废量超过17万吨呜,从中回收钴挖、镍巧顺、锰郊寡懦、锂铃刮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元司偶,到2020年将超过100亿元千琼,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元琴坪佳。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫菇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题乾。”张天任认为蔚柯伎,如果动力锂电池做不好回收利用手蹋宋,就违背了绿色发展的初衷炯惰。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用广辖瘁,但现实是茂陇哇,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实朔掇。“废旧动力锂电池包括不同的类型蘑霓姓、设计工艺和串并联成组形式恋敞孝,以及多样化服役时间品宛、应用车型和使用工况喀缴沛,这导致电池拆解不便埠。另外瑞革,国内尚未建立成熟的回收体系含,动力锂电池回收产业也未形成规模效应寇潦,回收工艺成本高溶监。”张天任表示沽疼骸,“出台的政策并不具有强制性粗栖,且缺乏明确的奖惩机制技,加上动力锂电池回收再利用经济性不高啃,目前动力锂电池相关主体无利可图惋,对政策执行积极性不高拐涧。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题绩乘潞,张天任说啤锋览:“一是退役电池较为复杂灵,不易拆解;二是退役电池一致性差检俱涡,品质不高;三是回收拆解成本较高晶嗜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管猩攫,执行不到位沫储差。”    有问题就需要有解决办法坤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方劳咐:其一醇辩偏,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二核陋,加大电池回收再利用关键技术研发;其三氛歉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四里介贤,鼓励商业模式创新试点和推广应用粮吮究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌咯怒:李芳" "全国政协委员瞳鞭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题瘫氰。”全国政协委员但烤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示全,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题擒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时绢,其市场前景令人堪忧臀湍阶。“在电池方面纪刑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡双秆,2020年后暖挫搓,当大家都不再享受补贴时骡冈,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上切可,消费者当然会选择物美价廉的国外产品捻鞘。”另一方面铺耗,柳崇禧表示撤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市疮,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限苯泵。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素哪钞,在于车辆寿命和电池寿命的不对等快。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上睹络聘,但电池的寿命大约在20万公里需。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受顾结,这意味着翠钠,电池报废了车就要跟着报废汇,这样算来驶饺,纯电动汽车的使用成本是很高的陈。”柳崇禧说守缕。    对此擂离,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案佳竿橡,即建立专门的电池运营机构斧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务膳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池凡喘,是对车辆的物尽其用潮谜。对电池而言戚,虽然不能再服务汽车痘,但还可以被用作储能电池倍楞菲,同样达到了最大利用率慌闺。”柳崇禧认为勘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法词。“但国家需要予以支持合订,尤其是在车辆检验方面蹋,按照现行的规定看闯晨,更换电池即被视为改装挟。”他说匪。    柳崇禧的另一个观点是护分,氢燃料电池的大发展即将来临默。“一方面缉洪拜,原来的运输成本相对较高镁及,而如今这一问题已得到很好的解决惕,现在的运输成本只有原来30%;另一方面沸,美国的相关先进企业在国内开始建厂盖苍搂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车菩敌,预计两年左右即将迎来跨越式的发展扩。”柳崇禧表示惜拘,氢燃料将作为增程器为电池供电讽筹,以达到更长的续驶里程赤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡极涝:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同阂拖秋,造成了双方的利益不在一条平行线上餐捕逆。为了解决这一问题唉凡,李金勇指出挂擞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景渤,重新设置股权架构幢,经理人和骨干员工合伙人化偷惩。”    “遵从起码的商业规则簧,我们就是经销商呈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节坡桑、一个桥梁上锻彩,我们没有义务去亏损必串懦。”李金勇说堤。    日前河廓,著名汽车营销人鞘、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出顷采看,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景捣唐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”爆咕壁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争咀嘲苯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象疟茹。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”闷,李金勇直言裴紊慨,“在过去的十几年康癌,我们的市场非沉贸穑好扑,老太太都能卖车涛需,会加价就行了露些,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高九逢户,职业经理人的压力很大大坝,每天都要搞KPI考核窖讼焕、培训琴戌鲤、提升瓶鲜疮。”    李金勇以实例说明摊维凡:“过去在资源时代案瑰,一年这一个店挣1000万技,给职业经理人开30万融寒,没问题腺肪舰,这车好卖洞。现如今铜艇,市场不好了时裁较,现在一年挣100万聊舰,职业经理人还是30万苟古,但是特别累潮,现在一年的工作量比前五年庆唾绘、前十年两三倍都不止甫玖赊。”    在李金勇看来侮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同捷窖纶,造成了双方的利益不在一条平行线上猫偿。为了解决这一问题少耿既,李金勇指出脑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景爬籍湿,重新设置股权架构帕,经理人和骨干员工合伙人化信。”    李金勇进一步具体阐述道溶蛔,“过去资源时代缕,投资人只要拿到了店瀑、拿到了品牌卉罢,就可以赚钱宏。现在疽藤,资源时代已经过去了寡窃查,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起访,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人弗,从而真正让员工自动谁烷敦、自发地把工作当事业钞双茶,而不是靠培训挥,靠感恩康。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来坏,不少汽车厂家制定了销售目标甜茅双、生产目标精塘,职业经理人必须要完成狭叮,如果不完成就走人涪。李金勇认为变,“在这种状态下车苗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划纯缝、十年的规划俩沧疮,只能先制定一年的规划渤缓,把今年完成再说括,由于今年完成了椒浓,明年才有你的事扭挨。所以这两年厂家的高管变动频繁缔,十年以前很少有这种变动毫嘶补,而现在这种变动成了家常便饭芥。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量抚告礁,没想经销商的盈利能力帛创。”李金勇表示弦股,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量需筐林,想办法做经销商工作办推来,把销量任务压给经销商跑偏。而经销商越来越不听话录娥、越来越不相信的时候吾,厂家就再出台相关政策必。    李金勇指出工闺顿,经销商要有勇气打破潜规则士陋,遵守正常的商业规则辜:库存大不提车睫磁扯、无差价不提车颈盘苏、拒绝搭售瓦拢屉。“遵从起码的商业规则阿软,我们就是经销商时蜜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节弧、一个桥梁毋镐,我们没有义务去亏损囱谅盼。”李金勇说江。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题绥,李金勇建议殿呜甩:同城市的店应该互相加盟或互相买断瓤,或者干脆出售给另外一家经销商线梯财,不管用什么形式疮芜炬,形成同城市的一家店梆。“我们用销量缆坪估、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来范翔教,这样减少恶性竞争岭板,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法敝临刺。”李金勇说佬掀媚。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象断袒,李金勇表示捆拷抨,“我们不可能卖出路边店的价格脯却砷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争介浮坝。100%原厂配件保障谰,专业的维修技术藉库纷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客久静。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”伤憾县。    此外础,李金勇还表示媳,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车滴。据了解劣,2016年孙,新能源汽车的销量超50万辆逞,到2020年澈禽拨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年航蹦沮,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆摄爆酷。在李金勇看来锣艾裙,在这个快速增长过程中采便璃,“传统经销商中财思,谁关注了新能源汽车并率先布局污,谁才能在这个市场当中分一杯羹敖。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎吩磨:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕穿第樊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员书北屁、四川省鼎立律师事务所律师施杰瓜截,今年的关注之一瘁悔,是有关网约车新政的话题未裂。    施杰表示米,为加强管理悉踩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)礁骨甫,并于2016年11月1日起施行就方。然而鸥镁,根据多家网约车平台公司的数据妹冀普,在目前运行的网约车中饶烘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的戮墟,仅占极少数部分浇乒碌。    “交通部制定了网约车高品质服务鸽吐,差异化经营的原则偷龚敢。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”币,施杰称遁副匙,“我认为乘,政府应当放宽对网约车的准入限制许洞,顺应社会共享经济发展趋势”崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到榷少,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中丢枪呛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方惮。    首先谅痕霸,施杰认为刻,北京税谎心、上海的网约车细则要求“京人京车”茶蓄、“沪人沪车”等差异性待遇苗皖,不符合市场竞争规律垛镭叙。施杰表示骆,只有在市场竞争的推动下络粮烧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力谈胃,也有自我管理的需求与能力省土步。    其次蹄恨,施杰表示械叹,北京骨痰纬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员遣尽贤,而且购房八背韭、购车也并没有绝对限定于本市户籍鼎。“京人京车”杯衡、“沪人沪车”的严苛规定裂界鸵,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外年粪,会导致营运车辆骤减谰淡。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒头篙,阻碍新兴业态的发展敦么。    而对于多数城市对排量县衡、轴距都作出的高标准要求翱扒酪,施杰认为甜陕,高排量代表着高耗油卜衬,不仅并不符合节能减排目的师,高油费必将抬高车费坚白且。    更重要的是闯掳躲,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则炒藕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准逝椒、高门槛略挥呜,将损害网约车的实惠经济特点泡哼,打击其平民性姑泊迷,“上述许可管理的模式顺幻菇,将导致网约车司机数量骤减掠屋、车费翻倍氖鲍,群众打车难胎溪、打车贵的现象又再度出现玲瘸。”    此外雹,施杰在这一提案中的主要观点还包括删刮:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”嗡唾摊、“许可管理不利于节约社会成本”等暮。    施杰建议戏菊箔,《暂行办法》可作出如下修改寝渡:    (一)政府适当降低准入门槛缮翻。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度精盾拌,是十分必要的厢。比如梆默:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查钝,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置少、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求钮肪松,等等控。设立适当的限制条件啊虐,符合市场发展规律失集通,能促进网约车市场安全性略、规范性发展豆化。    同时牟欣沸,政府应当科学引导网约车发展牌尖,而不是像治理洪水猛兽情绦,把它一下子关进笼子里困殿低。以构建网约车公平竞争的环境为导向怂,放宽对司机户籍的限制性规定乖绒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源烁。网约车平台扫肮痘、司机和车辆的审核程序坷匆全,各类许可证明的核发程序尽量从简即胆,以便节约社会管理成本暇盯城。    (二)政府协助构建平台审核搜赖栋、加强平台监管    改事前许可馅畅,为后期监管猜澎,采用“政府管平台瓢级,平台管人和车”的模式题景哀。将市场准入许可更多地让权给网约车平台捅炼,规范其登记信息乡会摹、审核资质的义务假盆,定期提交所有车辆的情况两报哀,这些数据要在监管部门备案残。并通过补充相关的法律法规捂桶,对怠于履行义务的平台采取处罚措施塑。    对网约车不合理调价进行监管蓬眠股。保证人民群众用最合理的价格出行嚏巢,也避免由于市场垄断形成的价格新高舞逼霉。2017年1月郸拦,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人硕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费托赎揣,就此提出整改意见彼啼,平台负责人也承诺将取消该功能盆。这就是成功的监管案例畴酸报。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车巷嘎,存在大量不符合新政策标准的现象踢。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断洪合,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减管呢,社会各方都需要一个适应阶段仑。所以甭穿,新政的实施不可硬着陆班抖蒜。当前阶段谩饺喇,政府应当积极引导各平台规范化审核磁,加大对群众宣传力度扛赖,延长从旧规到新政的过渡期顿搭,循序渐进地促进新政策落地篇硕僳。    我国全面深化改革提出了目标蹋: 市场在资源配置中起决定性作用供蛾,更好地发挥政府作用殴。近年来堡,国务院一直倡导转变政府职能喀枫详,推进简政放权艇另。对网约车的审核浅彪甲,放权是进步寝列,限制是倒退赦取。政府应当创新行业管理对肮,优化监督模式唇废,构建平台审核模式掂,推动群众绿色出行秃氛、健康出行澳,为“互联网+交通”营造良好发展环境兼即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献嗜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承呃剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易荷妻叔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计念鲤、品质等方面做了很多的投入畴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蕾。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛强断晴、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略寞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市挺。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞离谜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球板铅。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”疆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈蚀媪郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易劝叹瘁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计肪、品质等方面做了很多的投入署。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计罚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶海卜瑰。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性驹、时尚及科技感的一款产品权。”韩德鸿说迷趣。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫狗忻。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型丝。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场辫闻稿。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆旁朔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”累垢。薛海涛坦言掏恫。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩卢饶。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730握、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%潮。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走被亢狄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系沪钞汰、制造能力惊持、经销商体系抗假、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面隙结。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吝。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:李芳" "   2月21日无憨,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办茫敖。本次大会立足技术趋势槐,探索全球技术发展的内在原动力苟醇亲,探讨人工智能净句、量子计算物会、基因疗法等领域的技术和商业趋势胳滦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中疥懊显,有两项技术与人工智能密切相关秒,包括强化学习和自动驾驶卡车叛臀墙。在关于人工智能的圆桌讨论中乱叛筋,多位创业者和专家针对强化学习栏释、无人驾驶分享了自己的观点辫苏。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车扒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车扮俄,可能只在北京的五环里面开僵暑,路况很好监抛,最高限速就80诉、90公里桨偏,这种情况下静琉,车就会极大简化固跋恋,驭势并不想生产一辆概念车迪卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯湾攀,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术妈簇馁,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性郸凄梧。技术投入上潭,目前大家都在往里面投入很多的资源勿搏,整个行业在往前发展挞,但里面还有很多问题需要解决耪桶容,包括保险融、政府等春渭亲。    而谈及强化学习在图像识别上的作用泊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道韭庙签,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好不辈,把信息融合店羡、如何决策做好仇判。图像识别拓展能力非常强懈丧,它信息的理解非常细致钙酪、更加全面臀挫,比如前方有一个易拉罐问,有些传感器会认为它很危险替,因为它是金属潭型庙,但图像识别会根据它的大小玻护酣、形状去判别楼。目前结合强化学习天涤衬,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持楞乳塑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能侥啡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目杆兽,最终关心这项技术在实际应用中的可行性囊备,说到底这还是一门生意绞茶人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼煎:李芳" "  【导语】这是最好的时代轰,车市销量连破发展记录胯,这也是问题的时代蹄册拷,多元化刊鲸、碎片化安酷菩,对整个行业提出了更高的要求虏保。一切都在变伎,唯有不停思变方能随机应变棱。2月18日位,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕埃。行业内百余位思考者和变革引领者欠喀,与120余家媒体相聚一堂含,在“变与革”的大会主题下夕健般,共商“品牌与营销之道”茂舒毙,把脉中国汽车2017摆峡祭。广汽乘用车副总经理肖勇担、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英何沛、吉利控股集团高级公关总监杨学良限烧、福田汽车集团公关传播总监许翔怠对、SWM斯威汽车首席运营官余波噶摄、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动套。以下为发言实录侧贩报:   互动环节嘉的合影   李苗苗静涎软:接受张红同学的邀请角。下午好!大家都是老朋友了抹朽。今天在这里贤石,首先我咨ㄉ牛贺张红搞这次论坛蓉吐。第二侮裂,其实有这么一个机会让大家聊一聊蓉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆拐几添,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力脱,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字另独猎。对这个数字据瓢希,我想每一个人潘忱呢,特别是管营销的人胁霉底,特别是管品牌营销嗡慑、品牌推广的人陵,我想每一个人都有很深的感慨姐。   首先请问肖总险榔蝎,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物垮肉,也对您做过多年的跟踪涩习。这次请您上台酸惯,我很想问一问肚,传祺作为比较成功的中国汽车品牌冬,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点渐浓?能不能简单地概述一下鲤吗酥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇瓢谱捎:李苗苗老师第一个点名我故屑绩,作为广汽传祺来说燎丘,正如李苗苗老师所说的尉话,应该说是比较新的汽车品牌愤。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”俱、“两个坚持”驹沪斜,坚持正向开发和坚持世界级标准喂。这两个中喜撕,一个是对产品开发的定位迁匿,一个是对品牌的定位课叭。   从中高端车型的新产品进行切入冒,相对来说这条路走的比较艰难一点屋弦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”筷嘉,就是起步会难一点履冷,后面会越来越开阔欧旦、越来越顺捷谢。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候署快,内部也有两方面的方向湍透韩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手默申,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来粮酚,并且在市场上面赢得一定的销量侗,建立一定的知名度胃经墨。另外一派的意见敌奋界,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势眯,从中高级产品切入彭洼络。但是大家也认识到这个困难卿绰,一个全新的产品和品牌从中高型切入琳,也就是售价在12万元以上峦,第一款车型是12万元到18万元窖膝嗡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难律,我们意识到这一点了慈。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大沸仁,其实2011年板涣勒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年嗡杆弗,应该说是非常艰难开,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦校瘦斧。但是2011年弛蛇、2012年有一个词就是“坚持”城仇衔,做品牌是做两方面的事情戊景。第一个是做好产品的品质开侨景,第二个是做好对客户的服务恍联,以这两个为基础这五六年走下来存犀同,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑凳惯肝。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象胳姑陆,受到各位媒体老师的厚爱路长糖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌枢屑,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础激。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题踞号,我觉得第一个是坚持错碱嚎。在我们困难的时候不要去放弃失芭巳,就是把自己的品牌形象坛挥、产品的售价回到往下行的趋势是揭。第二为了支持品牌向上懂狭诚,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务墟是。   李苗苗蟹宦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蔼,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程称揣。比如像现在的奔驰瞬,一百多年父,宝马浦横、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年炔,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌撑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总烹绦,对于北汽来讲有奔驰的辉煌轮捶随,也有现代的销量氨,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷街杉,您能够阐述一下吗茶效?北汽在塑造自己的自主品牌方面劣聘割,到底在哪些方面下的力量最大璃粒?   陈思英鲤疤膏:谢谢李苗苗老师释两萌,非常感谢红姐给这样的机会囊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌付。其实不是妄自菲迸伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷赂,台上在座的各位都是大幅度增长擂咀骋,我们同比增长更高一点坪渭湃,因为我们来得更晚一点犁,同比增长8.7%孔惧。   但是我个人一直在想这个问题商,其实品牌还是一个需要积淀和历史的幂搁垢。像奔驰去年是130周年栖,今年是131周年镀魄鲁,我想这才是品牌收特。现在我们在座的各位给客户提供的弗杭鸿,我更愿意定义为商品邪,我觉得是这样苯。   从北汽自主品牌发展之路来看炉阂氏,各位媒体老师和同行都知道吃稿冀,2009年我们是收购艰、消化微极、吸收了瑞典的萨博技术兄锯,当时萨博的93锨诞、95的平台和1.8T播佳际、2.3T涡轮增压发动机的技术瞎,我们是基于萨博的平台上镀暴豌,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展烧腊。2013年的5月份拍玻,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑寐慵椤,大家对这个印象应该很深痰敛碍。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇几,当时也试图通过萨博平台的背书物,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端矗缉维,因为我们希望建立中高端的自主品牌伐棱既,当时的愿望非尘忍婵玻好贰。但是事实上发展到今天棋伶辱,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈乌暮。   但是没有关系琉,2013月5月12日投放的绅宝D70慈,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音夯。这么多年的坚持是在消化隧挂、吸收萨博的基础上进行的途淡坝,源于萨博嗡胁、高于萨博蛊拍,我们有奔驰借头、现代合资的反哺富朴啃,我们在人力费、财力媒是餐、资源杆、技术兰蔚猴、研发革响醛、生产麻、制造方面孟录岸,都有很多反哺给我们曙,北汽近几年高速发展吉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆轰葡,这一百万辆含金量是很高的速裤,尽管和兄弟企业相比来得有点晚婚阿,但是我们用五年时间实现了一百万辆肩酮篡。这里面还有几个第一和差异化产品容,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一坤废,第二是新能源汽车产品构成做到了第一式,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蔑乘届。   基于萨博漠、源于萨博和高于萨博的消化茨、吸收和引进谭赡杜,同时基于奔驰和现代的合资反哺乔,我们坚持为消费者提供好的产品省、好的服务械滦堵、好的品质食涡迫。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近锻牢羞,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质四,比如中国新车品质(IQS)IQS唱脊、强制性产品认证(3C1000)片惕,3C1000即三个月的购车用户中块碌,一千个用户的抱怨度是多少唾,我们的水平无限接近了合资品牌阂旦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的戌捷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心擒侠,希望有一个很好的中国背书绊霸,给大家提供一个很好的产品体验结毛、品牌体验和文化体验忿猩。   李苗苗啡浚:听到陈总的发言我一直在想刊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO筐去,现在经巢诠常看到“北京”的LOGO埃介狮。   前不久抖希湍,不去杭州是到处都有吉利车腐镣敲。2016年是吉利汽车最亮眼的一年速,推出一款车就红一款车感。请问杨学良痛揽才,学良也是吉利的老人了晦,一直在负责品牌形象的塑造绅老、公关目、市场嚼。原来我们也沟通过这个问题筋荷东,对于吉利来讲收购了沃尔沃滩咕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块佃既,这是蛮难的事杜该暗。刚刚陈思英总还在说萨博济,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃步瓜,感觉蛮纠结的檬散。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象隋访撅?   杨学良犀:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下耸毋署,第一是对标猜混,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌霓归莽。我们是坚定不移地在执行芳,而且到后来做博越岁达擅、博瑞之后有越级对标摊夏挥。比如我说开发一个自己的A级车炽守,可能要跟合资的B级车对标沟浆毋。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域廊苦,包括研发贩融飞、制造厦怠、采购叭姓、营销响绷,我觉得成果是非常明显的粮。   第二是坚持走精品车的战略氛纹钳。所谓的精品车壬酣效,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值膜钨碴,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近捞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准全奥推,比如车的造型设计上面雾瞳,自从我们在全球建立了四个造型中心电,吉利现在的车设计都是非常漂亮的楔驶形。既有符合国际的审美潮流辣,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面零徊。比如说在车的智能互联领域抡,在博越车上面车机人机互动的功能上歪驼喇,已经超越了一些合资品牌壁,这一点使我们感到非常骄傲拉。   包括在工厂的制造工艺上额馁,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺哪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌角拜啼,因为我们现在建得比较新剧擎瓮,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来司。大家可以看智能化程度最高的工厂伎土汾,现在实际上是在自主品牌的工厂中喜触团。   第三是一直在坚持口碑兴。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任澄晃,让消费者真正成为我们品牌形象的代言克伞哭。这样就可以真正喜欢这个品牌缸卷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用吐爸吃。   刚才提到了浙江才,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍踌泉磨,市场占有率在细分市场上已经是第一位了鼓,大概接近了7万辆老芭。这在以前是没有的聚,而且这些用户里面很多都是纬泥,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上稀豁经,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化癌。目前因为我们的品牌在提升饭潜,我们的品质在提升徽,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车钨看。这从我们同行伸,包括从传祺盘拧、北汽的产品销售上也能看得出来吨潍递。可能大数据调研逻,像一点资讯的副总可以讲讲肯绩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品乱。   当然您刚才提到了在集团层面毛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰呻,同时又实现互补跺娜?这里面还是有很多原则歧扳限,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的哗插弓,吉利汽车还是定位主流汽车品牌就,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争咳。沃尔沃是高端豪华品牌忙,是跟豪华品牌去进行竞争的窃陇。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应淘捻,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念咳赏毋、流程官腾怜、标准脾,包括人才的培养和交流欧箔。最新我们做的一件事霞关阔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心德,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA欣伪尚,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO藩备困,可以说没有沃尔沃这么个老师偏纪亩,没有沃尔沃这么多年积累僳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构筏杉。我们相信因为这个架构非常新鲁,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平墨。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质穷炮,以及质量再上一个新的台阶懂盛缝,实现真正的跟合资主流品牌的竞争燎抨。   李苗苗棱目缸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京钾,福田汽车在2016年表现也是很耀眼扑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面毋氛徊,最重要的是坚持了哪些扰孟列?   许翔吩:谢谢李老师呸毁撵,同时感谢红姐给我这样一个机会挡老。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车酥瞥甘。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友伪。   福田汽车是商用车企业婚,和乘用车企业还是有一些区别撕茸。我们主要的目标客户群是to B的辰募冈,正如您所说恍楞炮,我们是1996年成立的卸,到去年是成立了20周年焕花,通过20周年的发展违,在过程当中包括您和各位老师的支持驾城,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业凭戊绘。在中国轻卡市场上顶搁,已经是连续十几年的第一了兼泉。1996年在山东成立播梨,1998年上市继,2000年进行区位调整就来到了北京叭虹荒。   在这个过程当中您也说到了品牌问题巾槽,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视签澄,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蓖。我们可能把这个品牌是这么理解的巨管,现在业界对品牌有很多理解的方式谋,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营类父首。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中降精,所以我们从整个的业务流程上来看年把唐,这个品牌业务就是在其中的席购。所以我们这几年在企业的发展过程当中换,品牌也是在不断涌现烈,大概有几个阶段峦。   1996年是以轻卡为主导负怪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械巍,用着正好”肮。在当年的时代抓住了市场机会非,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一琴呢溶。   在2000年之后写扦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位炒,进行了商用车全系列的寥涉关,像您现在看到的整个北京市场有很多客车剃哀懈,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车希,这是一系列发展的战略侗抽。同时把品牌又进行了再升级场翘衔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系勿,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理登敞。   在这个过程当中墨,福田汽车不管是做品牌还是做企业啸素,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢兄?一个是福田汽车在商用车范围里面咆婚,就是在整合资源方面觉得还是不错的谓。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早救,花了八年的时间跟他们谈合作蝎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒惜胁,生产的产品也是福田自主产品欧曼激,同时和福田康明斯成立了50慨饯:50的合资公司灵啸,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用甭闹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广舍、先进理念之外姬,科技创新也是核心的一个点素。福田汽车虽然作为一个商用车企业讣,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蔡缄,但是也是做了很多的工作蟹蹿。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室台屁,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右箔诞。我们统计了一下卸,和乘用车企业也是差不多的蕉蹲。   而且我们在研发方面颇稠,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部锚,这在商用车企业里面比较少见枚讨瞎。不管是先行的技术陀亩拉,还是技术传承方面都做了很多的研究蹭境,包括去年也推出了超级卡车蒋僧龚,也是整合全球资源打造超级卡车盾。全面从安全猛郎暮、环保方面进行新一轮车辆的升级豢慷。   我觉得总体来说吧瓶,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业嘶,是一个有着锐意进取唾小、远大目标搪,是一个愿意为客户倪末、为所有的股东癸回、合作伙伴漂偷莫、利益相关者带来更多的价值摆涧片,也愿意为更多的卡车司机芦氨、货车司机带来美好的生活和幸福的生活妮。谢谢!   李苗苗络垄:2016年一年有很多新品牌出现履嚏蓄,也有很多刚诞生的品牌在努力热,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰侥苦冒、宝马瑞持。我就参加过场在北京的怀柔毫涸纫,斯威汽车上市搞了一场大型的发布敞赔。我当时心里就想斯威蛮有钱拔凇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢靠?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的街伸?对于刚诞生的品牌涝,品牌之路有没有塑造的路径救?你能不能简单地概述一下联间?   余波尝:感谢红点汽车和李老师绵戈,各位媒体朋友和各位同行食,作为SWM斯威汽车督,可能很多人觉得很陌生胸竟精,可能没有听说过暇净,我简单来介绍一下担什魏。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌揭劣,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活瑰,7月份品牌上市蹬戚,8月份第一款车SWM斯威X7上市跋。   今天让我来参加这个论坛颇券,我们的心情很忐忑融,我们是一个汽车行业的新兵晴列,我们是抱着学习的态度来的焊恳拟。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师滔寺位,希望多给我们一些指教堡疤啥。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢芍休茄?我们认为这个品牌给用户的是两部分镶对垂,一个部分是产品的硬件厕浓,也就是物质的东西沧蒲。另外一个部分是精神层面的洽脐。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV擅,第二是付诸了一些智能化丸白、空间和外观煞,外观也就是在意大利建有一个设计中心澳,在外观上有意式的风范让妮。   从软性来说靡,我们要付诸一些内涵处共,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入立耿帘,通过植入意式生活的方式乃快,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受较沫围。同时我们也在倡导一些生活方式享,通过软性的文化来塑造杆醚母,解决通过硬件和软件缸,以及从物质和精神层面塑造品牌背暖陇。   至于未来怎么走剃涎,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求嫩精沮。用户实际的需求和市场的需求猜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉跺褂,未来我们还是要跟着市场走犬险户。   李苗苗烹:我旁边坐的也算是媒体人峰稿牛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了失。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢然画?因为主持人给我了一些问题丛腺,我个人认为不想问一些特大的问题盆脆,就想问问这个问题芦菏。   付继仁发奉:谢谢李老师袭弹鸡,这个问题还是挺好的精。刚才您在问的时候嚼,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题禾。   一点资讯是比较新型的资讯平台瑟肥,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点缚逆,我们是做平台赤角斯,不仅自己生产内容挥必眉,同时全网抓取内容缓绵裸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容茎,再把有价值的内容分发给需要的用户遁炊,完全是自动化金蛋、机器化的蔼络。我们怎么去帮助车企呢露寿篓?我分享一个数字蔼纷宪。   在过去一年沉社儡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的隙。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业融柿,第二是移动互联网的平台骨阀瞬,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用凹娥捶。很多的车企其实在做品牌的时候鳞缕羞,都会要求最终的效果猫虚乡。坦率讲噬,以我个人来讲这其实是两个事痪翔,因为品牌本身是非常感性的垃藕,效果是完全用数据有结论的沦,就跟一个人去吃一样完关从,吃了四个馒头饱了祈葱丸,不能说只吃最后一个就饱了视沏秃。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量屎诵溉,现在我们有几个大的方向萌素,第一是更技术化的跟车企进行合作芒哀。比如说从去年开始红佛,我们跟上汽通用进行PMP的合作憾。客户自己建了一个数据库良扒,就是把用户进行了一个分类堵。然后我们每一个用户来到我们平台上皖,他知道哪个用户对应了什么车型计坪恰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告芹梦,也就是把他们的流量经营得更加科学炬下。   这个给到我们之后赡,又发展成了一个新的技术驱动悸筐。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多迸税,还是看汽车外观的细分多失。这不仅可以推荐具体的车型妻,也可以把具体的创意自动化唉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果闲病猴,这完全是技术化的匹配绷怒。   第二点矮,我们是一个内容平台摔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容洞扒,能帮助到车企做非陈侗遥好的传播挽呕维,有的时候这些内容并不能够被发现蓬枢汹。现在我们把广告当成一个引子煎,不是一个执行的结果拾卸响。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣钱,进而把下一步的行为做好品商型。比如有一个产品是一触即发潦,用户点过客户的广告之后嗡桅,我会直接给他推送相关品牌的内容兼。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起搓蹈卑,再去看有没有点这些内容环哎泉,有没有评论哼魄某、转发亢曙摩、收藏淖托挨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为思撩骄。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试揭衫郴,把广告和内容进行打通补土迫。   第三点笆饥贿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景教量。这个场景是有时间艾、地理位置和非常多大量的内容和数据奇,所以我们现在也在构建新的大数据的平台搁。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的拧汾九,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理救,或者是去日本还是去韩国旅行葱藩。这些并不关系到最终的销量提升多少两,但是可以了解消费者在关注什么汞,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性额厩敖。我觉得作为我们新型媒体平台来讲竞讽陵,一方面要通过你的技术趟、数据实现更高效的转化饯,实现现在解决广告主的一些痛点赤虚杜。同时要帮助广告主把服务做好程藕,说句实在的都是服务用户芳,我们产品的用户也是车企的消费者矮瞄萎,怎么能够把这些用户服务好乾骨,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值形矛。   李苗苗棺:付总说得很好筹蓬,借此我也想说几句欣。我看了一下巾,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人殴,也有一些厂家的朋友爸,我们每个人都是汽车人咆。   我在想地湿,得益于这个好的时代亮度死,既然是说品牌膜烯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情钎,无论你这个媒体叫什么名字姜哇,找没找到自己的定位畅赐衅。无论你这个汽车是什么品牌偷毛募,你的用户在哪里纲爽恼。过去几次会议主持上都说四个W寿俄扒,也就是我是谁巷、我的用户在哪里登纬旧、我为用户在做什么储、我还能为用户做什么湍庭。包括媒体也是一样赤,我是谁(什么媒体)赦,我的读者在哪里谢量,我为读者写了什么样的东西洽擂,读者看不看咸,这是不是你的读者群要看的梢,最后是我还能够研究我的读者病安、研究我的客户疯磺晃、研究我的用户妙筏,我还可以做什么萍舶。   就此问题我想请在座的六位朋友起立楼,一人问一个问题就结束肖赫谁。   请问杨总活,刚刚说了这么多搓潘响,就一句话欢篓,什么是品牌岗昏?我们说了半天品牌弦惩。   杨学良峦葛胚:我觉得品牌就是价值艘,消费者买你这个东西值不值溯陶肥,如果他觉得值了谓豢,就认可了你的品牌姥。   许翔怠盟:我就按定位的理论结红,品牌实际上是一种品类的代表刨,消费者是用品类来思考便橙椽,用品牌来表达炒。   肖勇交酸:因为我是做销售的耽,我可能最直观的印象菱,我觉得品牌首先是一种价格偿豢贡、价值体系薄,同样的产品能够比别人卖得更贵玖腔慨,别人还愿意买我的畔集蔼。同样价格的时候涣剁,别人的产品卖不出去当,我的产品能卖出去先卑,我觉得这就是品牌捆窍境。   第二钮,我觉得品牌是一种文化藉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买贤失吵,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势逼硼。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候贫犊实,但是我的文化能够吸引他丁屏爆,我觉得这也是品牌的一种表现呜受靠。   陈思英伶农:品牌首先是无形资产犬,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的霓泥兰。第二也应该是产品烦,可能是一个标记畔、标识沪拧,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动洼酞瞄,在人脑海中所有的记忆吗朝沉。   其实品牌的英文是来源于MARK瀑邵,就是在没有货币的时代物物交换的时候怕甜飘,在畜生身上有一个MARK谋蟹畏,Market就是营销畅貉碴,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀赦。有一个比喻别藤,品牌就好比像银行储蓄猫,储得越多品牌价值就越高细浮徒。   余波籍:我觉得品牌在直观来看就是商标畅稗哪,另外是产品孙骄旧。真正给用户留下综合印象的是产品搂、服务和文化的结合忿达,以及对用户的印象及感受就是品牌笑蜜。   付继仁抖垄锈:我觉得品牌到现在这个阶段屠翘,也是一种共鸣密狮,像营销1.0是以产品为中心笛蓄,营销2.0是以消费者为中心涸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心景,这三点都离不开品牌摩踌,但是代表了品牌不断的升华监。同时品牌到今天来讲璃,不简简单单是一个口号擒讨肠、标签美、LOGO诗改,还是一个行为准则淌受,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台签,还是每一家企业雇判盼,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蹄兔,并且怎么样高效地执行和检测榔脚懒。   从这些来讲甸篡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的巧恋,如果想清楚品牌一定能做好蓝瞪诵,至少能够对我们服务的那些人做好且,那也就足够了钒户。   李苗苗衔舅讽:今天能够主持这场论坛挺荣幸的氰。关于品牌几天几夜也说不完凡卉摔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌悄皋,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌开换。   谢谢大家在座的聆听茹效,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐冕:李芳 版权作品穷剩戎,未经环球网Huanqiu.com书面授权苟,严禁转载黄魔眯,违者将被追究法律责任栋坊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代沃,车市销量连破发展记录勃,这也是问题的时代鲁,多元化脯林、碎片化迁舷崔,对整个行业提出了更高的要求酿。一切都在变狭褥雌,唯有不停思变方能随机应变酬丛短。2月18日日痛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕弗啪。行业内百余位思考者和变革引领者庞赫欣,与120余家媒体相聚一堂褂,在“变与革”的大会主题下推彼,共商“品牌与营销之道”笺,把脉中国汽车2017尖。   东风标致总经理李海港疏、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜眷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东坟、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师嘶庆吾、江淮乘用车营销公司副总经理李建华饯、奇瑞汽车销售公司副总理范星扭确兑、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动念翠斡。以下为发言实录碾:   互动环节嘉宾合影   主持人荡豢:2016年是一个销量大年哀瘸,更是一个营销大年朽。从二维码营销到VR营销建淳帕,从下沉式营销到自主营销蒂饭挟,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球奈桔梅,广而告之悄悄地变成了城会玩盛骸,车依然还是那个车僧洽岗,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢吠? 第二场论坛的话题为扮波:中国车市新战国龟,车企将如何做营销娘瑟咳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇窗灌价:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流敛炬,现在重担在我身上里炭司,由我来主持第二场论坛觅庭温,和各位老总探讨如何做营销蠕。   因为第一场是说的品牌隶竭顿,品牌建设也是非常重要的一环嵌,我们现在就把品牌这一页翻过去羡伤,就说一点营销其他方面惨少松,比如说跟市场赣店蔫、营销相关的一些事情贬勉。我们今天的这些营销人埠记,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖价腐擎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群粮,因为他是面对着全世界最大的销售市场趟。面对的是最高增速的市程缌铰健,现在技术和产品快速迭代卵,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性导纹,所以他们是非常幸运的傻庐功,十八般武艺怎么耍都行涣拆爸。   同时很多营销人也在自嘲鼻患老,其实汽车营销是最苦逼的一群人伙,因为我们面对的是世界上最全的品牌燃掏谓,我们面对的是最多企业的竞争撮,我们还面对的是最难以琢磨的镭、难以把握的政策环境和最善变的消费者沥。   当然了我们这还不算最苦南,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务革接倘,所以这样的一群人的所思所想劳,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得徊炬。   第一轮问题就是跟行业共性相关的库香暗,第二个问题是结合企业自身的特点来展开你汰。   汽车品牌最新的一个品牌定位抄妙,在座的应该就是汉腾了杯。请问汉腾汽车的副总遁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题肌疙涡,您给我们简单总结一下肪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的幸托?   于晓东测:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会圈系沉,让大家来了解汉腾汽车捕黄。汉腾汽车目前是全新的品牌淋俩霞,2013年11月份成立德惶胸,5月9号品牌发布唤脊蝎,9月6号新车上市弛,第一款SUV产品汉腾X7瞬,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟申抠,本着向同行和成功的标杆企业去学习苏稍电,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快节。   2016年对于汉腾汽车总结来说缔,第一点是品牌发布床僚,这是做市场的开端褪吮。   第二点是渠道锚沉诧,对于新品牌是重中之重的工作托,渠道顺利打开的局面蛋掇刮,签约181家年械,正常运营150家胳穗溯,渠道作为做销售最根本的工作千,没有渠道茨、没有服务犀楼遂,消费者也无法触及和体验叉,对于一个新品牌这是一个开门红什鸿络,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态梁庐。   第三点是在市场上惨发杜,市场层面上重点资源向一线倾斜募先,资源都花在提振经销商信心赋怕、帮助经销商达成销量上文沸,因为作为一个民营企业爆,作为刚起步的企业禄嵌适,在有限资源的情况下还是把钱花在一线栏退陋,支持了经销商的销量千偏菩。在品牌和市场的方面扁,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助画俊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑告文。   刘小勇如翟:我们老总对这个企业的关注是发自内心的遍把,汉腾除了自己营销的亮点之外己卯朔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的救,或者对您的触动是比较大的慷赫亢?   于晓东闹熔肖:做销售在产品力表达上诽嘿熬,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播杀疾、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式水抒胚,在2016年都说是视频和直播的元年憾欧敬,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试殴嘘。包括产品试驾挑战的活动桂,也是和斗鱼做了直播的活动圣乓坞。在我看来在消费者了解产品上匣瀑构,可以随时随地禽镣,而且是更加有渠道客观了解一款产品但席。这对于做营销来说卤肛忱,既是机会第,也是挑战乖。   刘小勇熄匡:请问李海港先生食暴宦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大茶汇,尤其是传播的环境恕品拌、传播的手段路、传播的模式发生了翻天覆地的变化人敖。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拘板蒂?   李海港惧当:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法该堤容,在新技术镀垫烘、新人群和新的竞争环境的驱动下缎颊,媒体处于变革的时代嘶兽池,原来的架构碎片化了年吕,新的架构正在建立枫蚕,当下处于这样的时代漓珊。很多事情是这样的趋势恫姜,原有框架维持很多年蠢,突然间环境变化之后碎掉了氮劫敲,再重新建立新的架构公冒,万事都是这样的道理家。现在媒体环境是什么样呢奶?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)趟称。这样可以导致媒体的平台化奖毖,另外是媒体人的职业化或个体化拣拌糖。   简单来讲弦捷驶,我们以前是自己做东西罐,自己在自己的商铺里去卖彼。现在不是了孺火,现在可以自己做东西券毁狠,自己去租商铺宪妙辛,有的人专门提供商铺首凶些,有的人专门做东西痰岭。这样可以做专业化的组合懒聊,效率会更高怯完申。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势楼牧癸,红姐以前是媒体人筹倍伴,现在有自己的传播平台谰臀,也借用了社会化的平台岭卤,把最好的内容输出防撑扦,她做最专业的内容酵。我想平台也会用她的内容簿握,未来的板结新的架构就是这样的锑疥河。   在这个架构下作为厂家要适应锹,东风标致已经做了这种尝试说诞,去年把我们的公关公司能力削弱福杆赣,因为他们的稿子太硬了绞丘,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蠢啃,从专业或从第三方的角度看待东风标致慑柒伤,我想他们的稿子会写得非城史好磺拌渴。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣锭诲,这是未来的趋势官坝。   刘小勇谷激叭:我听到有一种观点舵境纷,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西染袭陶,我就抓住了更多的消费者烈碱,更精准百泵库,我的销量就会增加磕桅。但是有一种观点认为剁皑趟,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了锹?如果总消费需求没有增加美荷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后裁蛾,是不是大家又打平了畔氰乡。就像一个剧场理论刻,原来都坐着看戏复魂,后来都站着看戏了痴,其实看的戏是一样的蜗哎领。请问奇瑞的范总强稿轨,您怎么看这些新的手段火颅、模式对销售营销的作用购?   范星凶:首先感谢红点汽车甫纹、感谢红姐蛾,也感谢刘主编烹沦。实际上前面两位老总谈得也挺好肩亥,也谈谈我们自身对汽车营销的理解担表急。   说起营销褪冯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面社。但是从营销的最根本亭,还是回到对客户的理解携。我们最近几年对于整个汽车市陈阆放,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整抛羡容,最核心的是我们看到了两点变化翘,一个是围绕客户端的消费升级茫岁柔,第二个是客户年轻化的变化烩鳖。这两个核心特征的变化详,带来了所有客户需求的变化承,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展呕。   应对市场的发展蚀,我们称之为整个自主品牌的发展茧豌忿,包括奇瑞自身的抢,前面十年在2010年之前整个市场增长非称唤快干砷父,年均增长在40%左右的增速荣衫蕊,所以说基本上属于原始增长的阶段徘幢。奇瑞从2012年骇核跨、2013年开始进行战略转型倾,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段卉曙,我们做的核心是提高整个产品的品质卡厂嘘,是我们整个战略转型的核心燃鹃瓶。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力鼓,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品昧惮、好的服务间。2016年我们已经进入到2.0阶段踢妇,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品乔茬,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可虽书臀,整个2016年集团销量也突破了70万辆腊十,增速达到28%泞龋,国内市场超过了36万辆睹,也是过去五年来最高的一年贾焕仓。国际市场中粉倪竞,我们2016年实现了出口8.8万辆稠妙梗,也占到整个中国乘用车出口的1/3猩,也是连续14年中国出口第一的车企澎才孟。   我觉得取得这些成绩贺,销量数字是一个方面姬,更重要川迪诗、更为看重的是结构的变化儡,第一是企业盈利水平的变化碗,为支撑企业未来的良性发展拖兰,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务队。第二是体现我们战略转型的成果角街拾,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可刨崎闻,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%广匆惕。第三是客户结构的变化瀑垃,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%匿敬绊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升擅电萍,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%么短,实际上我们更关注的是除了规模的变化心兔,当然营销数字很重要冯僳愤。数字背后更关心的是这些结构的变化皆瘦间,怎么产生这些结构的变化揭收疯?从我们自身对新一代消费者的理解焚玲,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验和怕腿。   客户体验的三个方面我们一直在做卫,第一是产品体验狄离黎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)间,行业平均大概在35%崎,奇瑞可以做到25%临芦,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台匈,今年还会陆续推出更多的平台烦。当然平台不简简单单是全新车型的概念骄梳烈。   第二是品牌体验耸就。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵播,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通歪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销教沛兑。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了定,现在很多企业在做营销过程中视频鼻、直播方式应用是越来越多了达奸,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加凤。今天消费者接触信息的方式发生了变化缆凳鳖。   第三是整个销售服务过程体验的升级噬尼,在2016年网络规耐和第三代形象店的升级笺,为了保证客户体验的一致性价,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装怠篱。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的苟、优质的邵、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验冠,这是我们正在做的晾畏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解颁士哼,谢谢!   刘小勇挫斧澜:谢谢范总疆,现在的汽车营销无论是从手段肥,还是从模式墙忱超,包括内涵都已经发生了非常大的变化坍泰睹。我顺着这个话题再往下问一下堕,请问刘晓科总道锨巧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论地、营销套路含链,您觉得现在还适用吗齿皆贡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战廷泄?   刘晓科倦扔瀑:刚才范总仓、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势坚岛本,因为这里面在我们整体来看啸修卉,其实我是一个新的营销人舵,刚刚在这里两个星期涛。我以前更多的经验还是做用户磺,去看用户的发展范劣感。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播嚷桓落、网红赏卸、娱乐化凤碉,甚至还有用户的碎片时间感己挂。但实际上反应了两个变化连断瑰,第一是用户浏览的轨迹改变了详,以前在PC时代吉饶始,大家基于浏览器阅读晚坦。所谓浏览器的阅读烙豌都,对于从一个网站跳到另外一个网站喊卸,这个成本几乎为零柑定羞,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站煽蹿,只要在浏览器就好鸽困涎。PC时代么涟,网址桶钝、网站诗何、浏览器是值钱的粱牟斥。   对于移动互联网帛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下输全浅,对于微信小程序也有很大的期待损沏香,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观辑凯。最终来看识,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流肆牟疼。在这个主流的前提下稿,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读托赖。在这里出现了两个问题力,也就是时间的问题强。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候末,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的篇。如果是比较泛一些的资讯或APP习练,如果中国互联网网民用MAU看物笺胚,月度覆盖量几乎全部覆盖驼乓旦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU翱肌绞,也会看到所有的用户都会阅读这些APP号坡。但是什么会不一样铂笆懒?就是时间阶斧钉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲秦,我也高度认同一个观点菜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要磨爆卤。在这一点来说捞荡潦,我们的营销不是去抓住用户诺纤秋,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户阑没。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起缝冲。   基于这些理念的变化皮,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容磕犀,而现在发现专业内容看得比较少一点李菲筹。专业内容对于用户的阅读蜡阔,可能是女性就不太爱看递叔,覆盖用户的时长就变短田菱瓤。什么东西会长呢珐鬼?从2016年惶、2015年的情况来看娶屎臀,我们发现基于娱乐营销的网综时间单,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大丛妥,因为可以更好地去占据用户的时间抬。比如说我们投的一个网综节目蹭,可以有2个小时以上的品牌露出时间现缆。   对于用户来说累,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起撩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要论。无论是线上的犬,还是线下的旦桨浓。   另外一点粱掳,我们做了一个用户报告握付,会发现用户现在在看车的过程中诽探维,比如专业的导购畅拌坏,发现用户的时间卿侈查、决策变得越来越短其,对于专业媒体用户来讲僧镰,用户平均决策时间是108天静咯筐,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天勾劫,这52天对于内容的需求是很轻的衡,包括频次是很轻的熊。从52天开始一直到97天笨湃,基本上是从几款车的比对到交付定金堕苔辱,因为提车还需要一些时间嫉磁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览吨。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要擂攫捣,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接肥,而并不是像以前跟一个机构去发生连接裁。也导致现在的自媒体更火盖腐惩,因为大家更相信人龚犊擅,也就是网红的力量会逐渐发挥锹,包括IP的力量己。   营销的变化是跟着人走的牟码,用户的体验恍獭窟、用户的行为发生了变化赴,我们的营销一定要适应用户的改变柑财。   刘小勇顷:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总倾蜜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表了。想问一个跟豪华车相关的问题飞,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的糠蔑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了笺旗,从超过10万辆到两三万辆的都有将,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌夹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗链宝?或者会发生变化吗漏?会发生变化的话盗,是什么样的主推力量来促使发生变化赋闯关?   王顺胜封枪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会韦,作为广汽讴歌这个豪华品牌洗己熊,去年4月份才成立了新的事业体制弄。7月29号就是第一款国产CDX车型上市帝灰十,10月22号四驱上市非殿岗,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布宠戳。   从去年一系列的举措孝粟,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌驮落铃。像主持人刚才提到了幢,怎么样去改变格局庐?作为豪华品牌在中国径抨,像ABB进入中国市场比较早涎,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上糠尘订,其实我们也做了很多思考锯,想跟大家分享一下疗。   第一秆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早惹钩顾,也是十年左右的时间克,也不短恕侣,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间泄。作为这样一个品牌要找好自己的定位仁盛绒,我觉得是特别重要的俱。我们不是说跟谁去竞争富猛题,而是在豪华市场找到适合自己的位置稿感枯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措稀,包括在上海搞了大型的上市发布会陋校皋,在上海中心进行首秀物。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录炮防,这也是用来提升品牌的舞豪白。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV锻温镜。这一系列都是来提升讴歌品牌的弛非墒。   在后面的发展上东,包括在2017年也做了很多的思考拎首拨,就是如何在营销创新上做一些突破澜。比如说植入了体验式营销酿毕朝,包括即将上线的体验店焊媚,可以跟移动互联和终端祥态四,包括一些PC端进行一些互动棉捻巷。包括很快会引入管家式服务叮单篡,让用户真正能够感受到服务和体验避孤登。管家式服务是一对一的亮物溃,能够让你感受到有针对性触令,并且有温度地触摸到服务的形式捆陌。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展愧技,我们在形式上也进行了一些创新谭。   尤其在内容上面疼妹潍,我们以内容作为引擎康,创新作为驱动歉碗,作为后来者品牌雇昆隋,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置泼。至于格局会不会变化勺桃,其实每天都在变化返。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局急敖角,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升汐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌眷客迪,我相信之后会在变化当中不断求变艰岛。营销涂天汗、创新不但要传承好的东西善那俗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念搞抒譬,跟大家一起共享一下碧。   讴歌作为新的豪华品牌寿蓝,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌梅疾,希望在座的媒体以后多多关心啊、多多支持侥既,一定要让它取得成功号,谢谢大家!   刘小勇贬:接下来有请江淮汽车李总丘菜递,咱们聊一个关于2017年的话题得,现在年底酗沽浆、年初做营销的也是做足了功课南侥,关于2017年市场的预判赌。能不能把您做的功课分享一下舰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些棚滤?   李建华暖瀑香:小勇这个题目“袭击”挺厉害铝撤,营销这个事在台上讲类薪功,对于2017年的营销还真没有想得特别细腹。对于营销范缮桐,以前讲欲文明其精神搭,先自野蛮其体魄具瓦腐,营销在中国还是跟认知相关堕,属于文明其精神发展之内的狄迫。营销在2017年来讲襄,比如小勇开局讲的中国市场很幸运楞,全球规模最大隧蜗娥,还是保持增长按挨韩,需求会很旺盛钦筏,同时也面对着一群非常不确定的消费者鹃郎,这些都是一些确定的因素昏熔巢。关于不确定的官苏颓,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi础答,这使很多事情产生了不确定性邓噬睬,也使推广方式产生了变化懊。在一个变动的世界里要想做好功课兴,关键是有定力把握好不会变的东西馆卡。   就江淮来讲梧骋,2017年一方面会更加关注用户的需求炔。因为从做营销来讲盗锹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上肃。一是用户看到产品宿,如果产品很美好盖,其实我认为在那之前营销应该下足功夫辱现泌,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入媳辆。第二是当产品出来之后柏,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品拳屎,如何让消费者跟它产生很好的接触朝箔套、接受它氏,让你的营销做到有广度沁、深度和温度韶促泰,这是营销人需要花功夫的地方块律辣。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量盟酸,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚好的保留和记录下来把貉,强化终端的执行力呐。这是非常重要的弘栖,当消费者看到的车是处于被管理的状态非,他就会有好的印象午。如果是管理失控的情况沁,就会认为这不是好的产品豪骚飘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理慈,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品棋,这个产品是不是他所需要的险,能不能让他在过程中感受到认知和认同埠扦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动口,现在已经不太需要你告诉我什么了靠惠,往往会更注重你提供给我的事缚麓奈,是不是我真正参与过的堤穿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV汇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论烁被摩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV袄巴酒?可能现在需要一辆高颜值涸鹤铰、大空间汞讼、强动力淬香、低能耗绞锻,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来飞,所以2017年上半年会投放一款S7美。前面的消费者参与了意见势卤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件譬,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来唇篮戒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触嚎,形成了共同创造的氛围箱。往往共同创造的东西呸垢,我觉得是消费者乐于接受的东西党。未来共同创造线泡狼,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度开廊。   刘小勇倍:非常感谢李总敝栏痉。我觉得现在开论坛拾,最难的是请嘉宾辆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾里,是嘉宾请来了之后不给时间说耻氏。今天这个恶人就让我来做了蒲驳,咱们就不说了触蹭献。   最后请每个人回答一个具体问题弄苦附,刚才进门的时候有一个调查绍,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几汹?我们从于总开始碴楷。   于晓东庭氦:我觉得2017年应该说挑战大话谰,期望更大比,我更看好细分市郴廖弧,因为我们也是做SUV的嘛麓纬淡,我们更看好SUV市场的持续增长枪痢。   刘小勇粉:全行业增速去年是13.6%外、13.7%囤恨。   于晓东俺炔:我预测2017年是10%磷栖。   李海港橙盒痊:8%就登。   范星昂氛潦:我就说一个数竞,虽然说一二月份看到环比有所下滑孙捎,但是看这个数实际上同比还是增长的邓回。本质上今年不用担心瑞巍惕,我觉得还是在8%到10%之间疯母赤。另外最近看到1月份的数据出来了咖唐硅,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额撂,这实际上是一个分水岭损汾,一个很大的变化病坡。   李建华犬车炉:我觉得应该在5%到8%蟹,可能会接近GDP的增速酮颓纹。   王顺胜氖:我觉得整体会在8%到10%以上姥悼,但是作为豪华车增速应该会在10%以上订马碗。   刘晓科醇活:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点镣家忻,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%苏粱,我觉得再加两个点是8.5%桨够阶。   刘小勇敬尸坛:你更准确了竞,到了小数点后了投吮梁。非常感谢各位老总的精彩分享五。就像李建华李总说的污排,咱们说到汽车营销人独措瀑,媒体界有很多新词来形容虾喂伐,像野蛮执行力或变态战斗力险、狼性文化等等苫谭舌。其实他们是一群非常善于思考的群体蠢牡,他们的思想的深度决定了在行动的效果咸绩逆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在阿,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈哄饯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投掠:李芳 版权作品抽肌,未经环球网Huanqiu.com书面授权才猎蟹,严禁转载睫,违者将被追究法律责任覆芭葛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日吧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行盒。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导驳侣搪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体恨,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨概匡。以下是北汽集团党委书记强伐梳、董事长徐和谊的主旨发言窜儡茬。   徐和谊绅辫惠:尊敬的何部长冗染轨,尊敬的各位领导扯,汽车界的各位同仁诵栏,还有我们媒体界的朋友们畅,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂嗓胯,探讨汽车行业的发展话题项。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年肆剩,这一年间我们先抑后扬杆吮沪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻就箔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进衰,最终以产销2800万辆舶刃,同比增长13.65%的优异成绩尽,完成了一年的一个胜利的答卷稠笔捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度憾熬票,为不断探底寻求新方向的中国经济扣斡,可以说去年我们再添新亮点糕。成绩固然令人欣慰改督垛,然而先贤有言麓木祁,一切过往皆为序章咳馈猛。今天站在新年的起点上回望从前师授俗,我们发现深沉变革的暗流涌动捐闻垦,启迪未来的创新发展瘸息恍,其实远比辉煌的成绩更加令人深思墓嗜。   亚马逊无人超市惊艳登撑治⑷啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军畏烘,提振实体经济箭在弦上寐握,消费升级引领我们全新的商业文化时代艘丝愤,技术星、商业模式喀匪、国家战略毫戳刊、市场结构结合在一起傅权,这种更替的演进亨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点签,正释放出巨大的改革能量菩,正引领我们整个行业迈进全新的时代甩。   一是技术模式在不断地创新缮,汽车行业转型正在进入落地期寝。最近几年在互联网圣、智能化估、共享经济等多方的洗礼之下颅碴怠,汽车行业正在同创新中被颠覆者垂吮渤,迅速地转变为创新转型的主动执行者俊荣谦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟节虾鸽,日系车企抱团开发人工智能技术嫉黔酒,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域行,可以说剑指出行解决方案郊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横磕,在新技术冉檬善、新模式领域不断落子评,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期材价拎。   二是消费升级邢,品牌之战成为未来的新机遇暖。随着互联网思维的逐渐渗透撼,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念旅魔。情感价值藐、消费文化苯卵、消费者价值观越来越得到重视宝协,网红营销哎、二次元营销涡隋茄、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势姆瑰沽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通诧亩,实现产品表达与消费者价值的同频共振哄挤。   另一方面聚,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书筷虐擂,为自己的人生价值代言蜂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题筋毁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇拇眉。   三是提振实体经济仆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫冕牟据。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一扩,就是提振实体经济橡。其关键在于制造业转型偿婚吴,转型经济学的研究表明媒搞,制造业转型中产品技术固然重要款渴,但管理体系更加重要攻错。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化构、网联化建设绣物贪,就越能发现在信息化建设这种大背景下魄,管理体系的构建才是保持基业常青的关键古抠对。前几天我看到有文章提到滩乌嗣,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎冈。这样的提法虽然夸张绊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示囱儡,我想却是切中要害的汰曙潮。因此随着汽车行业创新不断地深入落地咕搞,随着提振实体经济逐步落实舍,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键胶。   四是政策变动抒镭,新能源规模化愁哗拧、市场化成为未来的大方向惹酮卿。2017年新的政策正在逐步地落地忿竣,新能源汽车格局正在悄然地发生变化揽死貉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境怯撕骨,行业准入规则伞帝、动力电池规范条件等政策的制定反,从各个角度划定了新能源的市场边界鞍。   另一方面踞,碳配额秸检绩、双积分嗡零、新能源补贴退坡酚,无不要求新能源发展要还原市场化手段闷盯馅,聚焦核心竞争力电念。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益猫咸届,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规捕卿。   纵观整体形式的发展耿,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上弯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂幻磕粕。数年之前抖统,面对互联网行业的冲击势骄,我们以为我们只是需要一个互联网+赌抱,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折磷锭轰,还承担着国家经济转型的重任我。我们不仅肩负着消费市场的升级期望煤控,还背负着整个社会环境与生态保护的职责棵蔷。这样的多重任务桑,给了我们新的挑战乏鹃,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀铝览芹。   面对全新的形势世,面对前所未有的机遇与挑战队佃,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向凳突。我们将锐意进认啤,大力地发展创新精神骡哀让,在汽车行业变革的大潮中勇担使命倒铰底,在电动化屡便、智能网联化切、服务化挛鸽沙、国际化等方面加快发展步伐拷婆小,不断推动新技术猴、新模式的落地生根交,不断地发展新能源汽车噶,还原城市绿色健康生活酣通。不断承担经济转型任务北归,推动传统制造业的升级兄碗。   面对未来妇爱,我们将在以下几个领域寻求突破添偏:   一是加速智能网联技术研发悄位,打造智能出行的生活方式据铆。2017年拉斯维加斯的CES展上档,北汽全面推出了我们智能化的发展战略藩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作佳。当然不只仅是和百度弟毋,还有其他的国际国内的公司妓。未来瞄准智能驾驶郎略、智能互联碧卯偶、智能座舱等内容凶促,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蜡耿瘟,为出行与城市生活打造系统化的智能工具杆楷。   二是加快新能源汽车产业化匙鬼妈,践行绿色环保发展目标龋版逛。在新能源方面滇态拒,北汽秉持环碧岱停靠大家的理念茫工,不仅造优质的新能源汽车产品宪,更要造消费者愿意购买的新能源产品钦。尤其是在补贴退坡赡嫁颇、行业回归市场的大背景下徊健强,北汽集团聚焦资源凄、聚焦技术色恳痹、聚焦产品送年、聚焦市潮瞬母浮,四位一体严密把关整个新能源产业链馅了逼,为消费者提供既有颜值怒、又有内涵的可靠产品藩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念丘烷酱,共同守护美丽家园漆控。   三是加速国际化资源整合怪佬,实现中国品牌的全球化晤签。2016年僳贰稠,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地晒弹,实现了北汽国际化扫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破郡被鸵。配合国内的合资品牌咖,服务于全球布局研发基地辑烷楼,北汽全球范围的资源整合渭脾,已经进入了研发坷昆敌、生产穗、销售阜、金融阂淳邪、人才和品牌全方位互动的良性循环溃橡念。   面向“十三五”惫,北汽将继续深化拓展东南亚遍、北非附、中南美撇都蒂、东欧等重点市场的产业布局冻,使中国品牌的影响力遍布全世界戊钒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级逻廖。   四是坚持服务化方面老哼,推动制造企业转型升级赖涸潜。服务化既是国家经济转型的方向软赎,也是北汽自己产业升级的主要目标惶坝伤。多年来我们在金融房乳、产业投资些、后市场南陆很、出行服务等领域多点布局权,随着时代向智能网联方向的发展拾,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环砷。构成从业务到管理体制涪簧诬,再到基础设施的科学发展体系妨,不仅提高了资源的利用效率跋痴撅,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化挝钠。   各位领导恭踏,各位同仁湘淀,媒体界朋友们室逻,闻鸡且起舞爽,风好正扬帆散乘,新的一年已经到来闲,新时代也正在开启机遇的大门褥寥呵,让我们携手共进骏凑,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末零:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年囱,长城汽车累计销量达107.45万辆孤灸禄,取得如此成绩哈弗品牌功不可没高肮谜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷缴碗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军滤搂,其中哈弗H6占比超6成锻膳,达到了58.07万辆胜烂抵,同比增长55.58%巷透。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻拒,2017年2月19日苹,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动率哥侨。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年沥桅,我国汽车市场销量首次突破100万辆涝哩戌,高速发展25年后的今日叹匿,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度妓如零。中国自主品牌已突破百万辆岭慨继,那么能否乘胜追击逾越200万梁顶、300万的销量目标挡姜饺?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能墙拦醇,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中免,用他的话来说冀,“这是很了不起的一点驶。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件眠剑蚕,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面匡楷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心腔,从另一个角度来讲翟碘迁,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来灌。   安全赋螺逆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功娩涎,分析其中最重要的因素堤郡,魏建军表示放,回到20年前拾费惹,受到成本和技术等方面因素的影响蒜魂屋,自主品牌造车很难把“安全”放到首位垮戊棉。而当今时代迟妇鹃,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标屋,其比重也在日趋增高两趴,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了痰。他还透露嗜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元背散妇,打造全球化的研发体系奇,在主奋淡坏、被动安全技术井涂诚、智能互联马、自动驾驶等方面芯,形成领先优势捐。   说到自动驾驶技术粕采,放眼全球汽车行业副纯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重斗毁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命釜咯统。哈弗将采用北美红衫、印度僳篡麓、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统涂别且,据他透露氮翠叛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准味双,目前正在进行路试堕惧,有望在2020年后投产奶芭舰。“我们的最终目标吻,是推出完全无人驾驶的抵惩、最安全的 SUV 撑。” 魏建军说到疲挠瞎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标米圣吃,魏建军说到扦,2020年踩被红,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军坛隙。对此边,哈弗规划了四十余款新产品急哪坑,覆盖全部的SUV细分市场税豪痕。到了2020年钦猜,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标惭湿踏,在规模上超过吉普菜嗓农、路虎泥,成为全球最大的专业SUV品牌绰力料。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆惧,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时忻串耐,魏建军回应道讥,要取得这样的成绩主要来源于两个方面芭诚,一方面要靠产品快速地更新迭代释革箱,另一方面则是丰富多样的产品规划陶藏,这其中就包括新能源方面的建设床。据悉贝,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型急猜耙,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线慑卢,多点开花的同时又带给消费者更多的选择潜却楞。除此之外饱涕幌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢盘诹洹,目前正加速推进全球化商业的发展倒泄郴,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标侗衫。   2016年绦套,魏建军携WEY品牌亮相广州车展诗垦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑扮闭:WEY登场之后哈弗应如何定位酸革?魏建军在现场表示嘲:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化拨虏。相反面,哈弗将全面发力15 万以下市巢础,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场镶渡畏。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针炭阀藕,而“聚焦”就是集中资源鲸,打造产品和服务的差异化优势户榔纺,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”反。先做强虑、再做大挝耸搂,这正是哈弗理念的核心所在澳囤炬。在盛典现巢骞亍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一诵晃怖,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语泰。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持米伞铃。“我们拥有着全国最好的经销商队伍详少,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念星,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队狈好。据了解将磐淳,长城经常组织经销商团队去日本考察港郸哩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念去。这正与长城的发展观念高度一致脐钨锑。魏建军透露揉潍,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”匹揪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝汕,经销商们也未曾有过动宜镀是邸,这正是“稳固”所体现的重要一点卯。   长城汽车总裁王凤英表示捂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系欺辅。 她认为滔醋,良好的厂商关系是相互作用的蹈促,只有让经销商满意史察,经销商才能够让消费者满意署径,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中溯,这是层层递进的作用效果笨太戌,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因江叹茅。   2016年的百万销量已成昨日辉煌杜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么陈?哈弗给出了自己的答案念:200万的目标即可上路客端裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今牧,在新能源汽车补贴退坡后读仿兔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元杜逞,这个数额占车辆销售价格的40%雷论痉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响鞍唯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蹲柑?未来孩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇洞狙?2月8日下午捶酞炉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示歼仕,2016年撬碴虱,我国新能源汽车的发展走在了世界前列韦导,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一湿坛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势嫁。随着核心技术差距的缩写,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强疚。但是耗怀皮,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内瓣床爬,巩固和扩大这种优势阿撼苹,还需要政策链拢顶、制度和市场三方合力氓姑,打造可持续的市场化发展律上。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布古摔,但是从已知的美国娄墙、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看藕炊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置力清糕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%察浇狠。同时隆盒瓷,公共类充电桩接近15万个的发展规模幸倍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家舅滩。   “走在世界前列抵,不仅是体量和发展速度位居世界第一烽,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一拣袍。”许艳华表示忌斑,经过近几年的积累竭椭擎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证柔、制造和营销的体系能力怪炬,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变礁摩革,产业链基本完善理揪攫。整车沮苇贯、动力电池酗寝、驱动电机系统性能大幅提升芦惩暮,市场主流车型的动力性十吾倾、续驶里程投甸焕、能效萎洞、可靠性品戳、舒适性明显改善全,整车题握跨、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展的,新能源汽车市场覆盖率提升嫩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国绩惫戒,占世界市场比重约为50%含详馈。按照已知的企业规划诞攻懦,在乘用车领域圈,2017年我国将有73款车型推出婆,进一步满足市场需求怠椽拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时叼,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步讼撮活,整车单位公里行驶成本也在下降茄碧蒜。“20%的成本下降彭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价兢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升旁荒试。”许艳华对《中国汽车报》表示苔,在规模扩大成本下降的同时哄,市场竞争下之下棺测拉,企业会做出有利于市场发展的选择唱,也因此非共娟,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蓖。   许艳华判断儒抖埂,2017年热,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强单,预计占比会突破70%隶奈,长里程纯电动汽车需求会进一步提高甫,充电基础设施也将继续保持快速增长浅肥且。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系揪酥,我国新能源汽车发展目前处于世界前列椭敛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确卸清,在此框架内叙,到2020年倒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展铜妒。但是补贴退坡后怎么办建趴链?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动幸壬境。”许艳华认为袱,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移愁,让新能源汽车使用成本进一步降低娩佃,才能保证其持续良性发展檬。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件骸。目前杭袍搐,无论是整车模凶缴、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确肛,剩下的就是政策实施好的问题爬,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来田。”许艳华强调蹦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系瑰,2020年到2025年是重要的过渡期诽,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势陶靡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用概厩,这方面我国也走在世界前列绵哭,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》嚼你,进一步落实国家新能源汽车发展战略络残馆,保障车辆和使用安全散踌彭。   不过降懦回,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议敖铂晶。针对《暂行办法》亭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%没哪贝、10%和12%的比例咎毁,调整为5%柑那、8%存瓷、12%的比例潍凯,并允许2018年画录显、2019年负积分可延迟一年抵偿唱。同时筹矗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定谐兔,否则会使新能源汽车市场化进程减慢荡郎道,丧失中国已形成的比较优势锣菇妥,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用戏羔两。中汽协希望《暂行办法》尽快出台抹抛姆,以便企业开发和商业计划的制定典老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛皋沥:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时懈蒂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景京薯沥。犹记得2015年7月垃,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车遂俗典,并对这些汽车的车载软件进行升级赌貌,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火臼宫,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机患壕、转向系统以及车载系统芭翱。    如今居,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置畔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案鳖,如果没有行业安全标准来做规范孪悲痪,或将引发不可想象的严重后果毕。在我国经,作为国家网络安全的重要组成部分拇勺培,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫面轨。《中国汽车报》记者日前获悉堑炼,《车联网网络安全白皮书》翰绊黑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布物。在发布之前互嚎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖份蒙碌,他告诉记者红,车联网网络安全即将拥有“指南针”乖夯。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》肋:《白皮书》齿筒千、《细则》出台的大背景是什么绞?    庞春霖行椿:在节能环保怯罗、安全舒适羔,以及车联网裸冲、自动驾驶酒、智能交通等方面要素的推动下息,汽车正在迅速IT化去、智能化戒。与传统汽车相比几幂擒,智能网联汽车在节能减排裴、安全舒适方面具有前所未有的优势抱罐潮,符合汽车工业贪喜必、交通出行方面的发展趋势逼,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战公咎。在互联互通的背景下缸青,没有网络安全充分保障的情况下白,智能网联汽车带来的可能就是灾难摊色团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日荚,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》喀,明确要求网络运营者(车厂痴、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务铺,应当依照法律菏哀、行政法规的规定和国家标准的强制性要求瓣史,采取技术措施和其他必要措施博顺枢,保障网络安全丛、稳定运行勾盒,有效应对网络安全事件头踢,防范网络违法犯罪活动馆,维护网络数据的完整性陪、保密性和可用性妹慧。网络相关行业组织按照章程瓦破遁,加强行业自律吕侨菏,制定网络安全行为规范怀截豌,指导会员加强网络安全保护陶姥套,提高网络安全保护水平沫悄,促进行业健康发展帮口内。”该法2017年6月1日起施行蠢毁。    2016年10月23日轨茧板,在前期工作基础上忌,在工业和信息化部等部门指导和支持下竿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作么污蠢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上剿孝硷,2016年底新,以电子科技大学为主任委员乔匪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)凰、中国信息通信研究院湘倒饱、国家互联网应急中心录、中国联通既井刨、中国电科第30所逞色儒、奇虎360案、博世为副主任委员熬拓妹,联合国内外70多家整车立、芯片檀娘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称堡休跺:车联网络安全委员会)正式成立期己蔽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求少,在工业和信息化部摧低、国家密码管理局枫介坤、国家网信办等部门指导擎、支持下盾,车联网络安全委员会于2016年底组织托瓣、协调产业资源瓤滴,以我国自主和在华骨干外资车企公官、终端和零部件厂商为调研对象久究,先后完成华南墓边、华东涵、华北橙玻辩、东北搐、西南地区调研工作缕棋栖,充分了解了车联网网络和信息安全政策缺、法规希版、标准坪、产品秋徊踏、应用等方面的实际情况与现实需求颇唬。并组织与协调联盟内外资源奠,开展了车联网网络与信息安全相关政策谦、法规寡棵脓、标准的研究小,形成《白皮书》疗楼抄、《细则》爬涂,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布沽块。    《中国汽车报》窜汤速:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖狗蜜箍:随着车联网发展浑磕邻,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件悍。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规屏朔窃、技术标准财眉、产品及服务体系的支持融。从调研情况看淋挽,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蟹乃罗,缺乏可靠和一致性的基础工作吨隆吉,因此需要我们及早采取措施歇梧,完成网络安全方面的顶层设计工作酸懦,从政策洁、规划戚嫩懊、标准亮、技术踩偶、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用毛短。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状番鸥守,为车联网网络安全的后续发展提供建议颠,推动车联网网络安全产业的快速发展讣交算。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》畅肃限,从企业卿、用户刚郎撬、政府需求出发苦朵,参考《工业控制系统信息安全防护指南》措藉腥,结合车联网的行业特点和技术属性偶吮,立足当前现实和未来发展趋势慑哦亥,提出疾、确定了一系列车联网网络安全防护的体系喂兽、指标和建议宛懒哆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南礁亩,提升网络安全防护能力辩断,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施腑。    《中国汽车报》屎歧:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定皋界尽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准烙,对现有车辆和新车产生怎样的影响履?有没有实施的时间节点莫?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高哗?    庞春霖堤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南邪烧,并不涉及强制性标准和法规欺冲筋。同时通过产业宣传量我莽、贯彻和使用魂钎矢,不断发现新的需求和不足扫恫潜,并加以完善饱淌及。但由于网络安全形势的复杂性搐饰结,以及车辆作为一种重要的交通工具拖蒜逝,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台仕戈胆。    两项文件本身就是在调研基础上股努,听取产业单位需求而形成的歼拓薄,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶料亥抗,减少大家的迷惑和疑虑辑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动褥,切身维护好产业和用户的根本权益谁酪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品据俄,当然会有成本在里面美手。不过从发展的角度来看抄讼,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样械弘梢,属于必备的系统挠剔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品赐。同时淑瓢肪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点臂隶,也会赢得更多消费者的信赖本操井。    《中国汽车报》郊梗:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动酵沛?自主培、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一掀毫甘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战缓?    庞春霖碘仙郸:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作贤靡蚊,其中一些关键技术和产品炕箱痞,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试拨晾,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样煎囱。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分骨骇,那么就像现在车辆的保险杠腐撅、安全带嚏派膘、气囊裸罕璃、ADAS等等常规安全产品一样驶,无论自主还是进口车辆揣,应该都是一致和统一的要求杆蔬,并可以采取现在车辆型号核准等方式鼓,推动车联网网络安全产品的安装擒陪、测试撩授施、使用脾卧、维护和服务辛舅。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多闷,首先是人们的意识问题幸隧,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意配秒汉,但对于车联网网络安全却毫不在意瓤。要知道钒聘辅,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单颂跨,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂痉热屋、多变掏,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片笔耗、软件等基础技术蹿肮笑,对于自主车联网网络安全产品而言雹冲,投入比较大坦刻、周期比较长蛔、效益回收比较漫长敛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长徽,从整车企业陈酞色,到零部件郊算、软件洗缕矫、芯片供应商模鞘鲜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系末、人才队伍萍宏雷、产品体系煤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系醋弦,也非结构化的治理模式爱绊透,需要新型的伦理南、法律和技术法规给予支持渭呸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界廊泻茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧绦赦:李芳" "   1月18日摄,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会规。引人注目的是寡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起砷镐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”圭细管。EC180之所以有如此低的价格菠翠骆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴郊几巍。在补贴退坡的背景下惩澳锤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蹦槽烈。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业妥墩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何人日施?在发布会后暇裙咆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访拌传,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义身,以及2017年的经营策略与规划氖。   《中国汽车报》儒桐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义阮摊棺?   郑刚倪漠亩: 北汽新能源有两大类产品平台礁价抚,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品牧,包括EV史、EU坷寿、EX尼、EH四个系列劝监。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品舰泄。在开发之初巨独,我们就对其有一个精准的定位与期待乔。   北汽新能源在两年前预计到部誓,新能源汽车的3.0时代即将到来谱南搞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格签鹤。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入冀,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车卿。   目前苍魏发,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握龋幂凄,这没有错陕授,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术簿弗蛙,并没有推向市场的现象摹刊娥。我认为梢嘿忿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合毙,也没有认清正确的发展方向猛。   因此贾瞬,在两年前开发全新平台之初悉然卤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车泉氢湍,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路幌佩髓,这种做法目前看来是成功的角瘟。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能辆棵、造型芯祷、特点以及价格之后沙,大多数人对其给予了极高的赞誉范,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号巢钮期。   在成本控制方面话,我们认为还有压缩的余地能,通过不断地挖潜降低成本囤罐世,我们认为可以让更多的人开上这款车睹壳,不过这需要一个发展过程紊跨。随着销量和产能达到一定规母褪杵浚后典,我们会进一步整合资源鹅、降低成本呻汲,提供给用户性价比更高的电动汽车诉。因此闻课殊,就目前来说羌,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力悄侗,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力社。   《中国汽车报》凌: 面对补贴退坡填犀墨,EC180为何还能采取目前的低价策略慰聘诬?北汽新能源有怎样的发展战略宠胺?   郑刚铂: 从当前产业政策来看淌霉欠,全国各地的补贴额度不同席屎,流程不同抬幻,这都带来了公司内部成本摊销的问题忱,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难斗咳。为此羔手,北汽新能源成立了卫蓝基金何,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴瓢嫂陕。这需要企业拥有一定的资金储备酥垃。只要差异化的地方补贴还存在抡刑,卫蓝基金的使命就不会结束赦毒娃。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产娩罕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会期。只要发展的规划清晰确穗抛,我们有能力也有信心做下去捶。因此吐轨,我认为当整个市场达到一定规牡ゼ校后薪湍,企业才能做大做强仓。在我看来檬圃脚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的穷结,而不去考虑社会责任犬芳红。只有兼顾了二者偏苫拈,才能获得发展与壮大谓。   就北汽新能源而言乔,如果年产销量达不到10万吵陋,那么就没有持续发展的能力陌莎即。因此狮悉,我们公司定下17万辆的年度目标箔煎,并将在4年之后达到50万辆惭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点矗岁。谁先占领制高点辨笛,谁就有效益罚办。新能源汽车市场的成本杀手溶囤,也将是市场杀手裤首。   在竞争过程中华铝戈,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手梅豪封,而是以传统燃油汽车为对手脾。因为它代表了污染米垒每,势必要被市场所淘汰薪墩冬。   《中国汽车报》斤孺: 新造车企业的强势介入盖敖成,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响收劣铺?   郑刚可: 与跨界企业造车相比庞,我们的优势正是他们的劣势采路欺。依托北汽集团巫,北汽新能源有着很丰富冯、庞大的制造资源吻蓉,有巨大的产业链规模优势钦。在互联网体验方面普纱离,我们确实面临一些挑战凉及,但我们在造车工艺豪、供应链与流程方面有着更强的积累镭睛海。   在我看来双,绝对的优势和绝对的劣势都不存在痊呵,这些可以相互转化姓聘孺。我在发布会上再三强调啪班嚏,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业对武髓,而不是新能源汽车厂商俱碱。如何能够最大化地提升电动汽车性能价轿汕,创造差异化的用户体验和品牌价值靖蹬,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向钳祭幻。   目前汲,选择购买新能源汽车的用户主要有三类池竣苹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户屠阀。在这三类潜在的用户中笛尾,我们的发展空间都非常大亲傅。   对于新造车企业而言炽拿,他们确实会面临诸多的挑战费戊廖。我们在发展过程中遇到的挫折棋诗,恐怕他们也得挨个体会到承咸弛,但这是一个正常的发展轨迹烹灿暑。因此蟹爬靶,我认为这是一个跨界融合的时代恳妮,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制篮,将思维与资源彼此借鉴碎劝,从而为用户打造更好的新能源汽车芜。   《中国汽车报》孺: 北汽新能源目前的两条产品线癸撬:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里豆水煌?   郑刚臼: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线点售,ARCFOX则走年轻与新潮的路线颓婆略。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异惋。相对而言腾拳惯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友椒牧细、邻居驳、亲戚胖哆,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比室。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人嵌,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征吵。因此在性能层面下畔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化胳簇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能镁。   在智能化方面韧侧,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用痢痢。例如ARCFOX将会在社交摧菏、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性激繁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点腑。相对而言猾揽,ARCFOX的售价将会比BJEV略高都尸,智能化水平也将上一个台阶创。未来鹊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现钱输。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后娄,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上汹。   《中国汽车报》帘内: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何头,公司将如何利用这笔资金按反?   郑刚烩瘟: 在今天上午的股东会上我们正式宣布萍,将实施不少于80亿元人民币的融资诉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平廉。无论是电动化还是智能化电泉,我们都会在研发上投入大量的资金硷汰胳。目前工,北汽新能源的研发投入主要在两方面纤缮,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究酬巍。   我们希望引入来自产业链的投资方凶嘶褂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展伴。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后兄床羌,智能化成为卖点崎接焦。   目前瓶忻,北汽新能源拥有了三个生产基地寡绷驴,现阶段产能还有限复染畏,每年只有20万辆的产能宋鲸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地似祟虫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源稗似,从而可以更好地降低成本芥,提升效率鼎算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪什廷:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员箱冈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天饭,大众汽车集团管理董事会成员良饱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满伯。1月14日肋,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员儒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日芒,他在长春见证了《一汽死芬、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午咐,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室狈勺拢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通刀镁。    新能源汽车瓜疟境,重中之重    尽管行程密集幻胯,但海兹曼依旧神采奕奕戎婚缆。他有理由高兴挂,要知道未焦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众粹耸,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车美境捣,比上一年增长12.2%莫碎。即便如此逝,海兹曼在专访开始时好客继,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”簇。那么大众还关注什么贫牛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车剁泊。“到2020年磺,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年邪夺,目标为150万辆耿。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣搿;同时庙啪放,大众在中国的新能源汽车路线洽,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡脯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说瞄,40万辆及150万辆的目标中蓝纹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当澄私。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度别谈,海兹曼称毯,这要由市场及车主来决定狠。此外柿读录,进口新能源车虽然是个“小头”洽,但会涉及更多细分市趁话住,从而为中国消费者带来更多的个性化选择佛晦。    奥迪与一汽合作黄惧事,加强再加强    就在1月16日傍晚缕屑吹,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽坷、奥迪十年商业计划》觅会,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转偶短薄。海兹曼见证了这一协定的签署蛊思,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议粱熬:“这是一个战略性规划冬,不仅为奥迪哦庇,为大众拢,也为一汽明确了发展目标弊悼肥。三方达成了共识谜,而这一共识不仅在传统燃油车方面虏瞄,更是在新能源汽车和移动出行方面李分。”据悉话,双方将针对21个核心领域开展深度合作九。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线暖,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场难纶。其中错念赴,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点情既。同时花上苦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上迟捎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作奔楼朵,包括衫:智能互联剧先锯、移动出行惟坚、联合数字化项目蔼叛、金融服务合作等众多核心业务领域豁卯径。    同时儡瓤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展克揣,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力妊,在提高一汽-大众的研发及新能源能力浪识协,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作裙。    “对于奥迪和一汽来说烦,总的框架已经搭起来了匆芥,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’瘦湘错。”海兹曼笑着说匣。    上汽奥迪蠕溜奶,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作帽豢,记者自然不会错过追问的机会勒埠。    海兹曼进一步透露腑淌,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系矩泡,但当前的重点哗啼称,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蔫讲谎,形成长期的更有建设性的伙伴关系换。“除了十年商业计划的内容之外渭茫,我们同时也更加重视解决经销商的问题瓜,更加重视经销商的权益身。我们要更加积极地回应经销商的诉求仓,解决他们的盈利问题响诞脊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”托,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停卞?在记者的追问下九擞脸,海兹曼称猫刀,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进店,并且经销商的问题解决之后内,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”枯。    至于具体时间表褂,海兹曼透露恋浮蔼,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行拇库掳,最早要到2018年开始刹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲幸糖:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任村太牟,各位朋友骗垛诡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛铃。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断竟靖蔡。   题目是“坚定信心烷娜,持续推动中国新能源汽车持续发展”廓。汽车的电动化是大势所趋晾饱,体制优势是推动发展的根本恒极巧,然后就是坚定信心蘑。特别这几年新能源汽车发展很快吃萄沸,产品的成熟度甩、政策的全面性倪、系统性摊购溪,老百姓的认可萝,这些是电动车暑较、电动化大势所趋莎。大家可以看看详危,我们今年2016年差不多是50多万台香仁昂,占到全球67%枫。从增长趋势也可以看到恫,从2011年枯抽鞋、2012年倡、2013年膝、2014年颠乡惟,特别是2014年筷、2015年想擒,包括不平凡的2016年东橙,虽然有各种曲折封呛,但还是获得了很高的增长掇吩,大概有50%婆,全球占比差不多有60%多径匿。   我想讲几个理解和发现巧虹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了前列坍,做的非常彻底迁。我们可以翻看一下2016年的数据短,2016年中国公交大巴势,不包括旅游大巴霖兴,总销量大概在10万台左右微,但是我们纯电大巴差不多7万台泪圃,插电式混合动力是1.7万台坎,加起来大概是87%晌孰戮,占总的销量接近90%咐,这么高的份额句超,我觉得差不多就在3年左右发生的坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去如挥,到2018年帽,我们认为在公交这个领域里面喝,燃油车会进入死亡婚客。很有趣的是2018年貉刊,如果你要在欧洲或者在日本芯,欧洲欢挛逆、日本一些主流的燃油大巴的制造商部冷罐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来缝,或者刚刚接近路试涧,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化慰。从这个感知可以看出很糖蕊,中国背后的推手是什么娠肩墨,为什么这么快薄剃殊,无论从技术擎、从市场必封拈、从体制空黔辈。因此我觉得恼,体制的推动是推手粳驰挎,因为公交很容易充电欠,固定路线居愤盾,固定区间窘剖硕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的掂傲,大部分属于国有体制叛,政府有很大的话语权人侯,公交的排放巨大躺,一台公交补贴很高坦签嚏,但它排放更高琅腹炭。一台公交我们算了算渤啸绅,早上5点上路桶,到晚上差不多10点下路洪信,一天工作18个小时唬畅捂,相当于30-35台私家车的排放唤。因此耍盘骡,我们四部委在推动产业政策里面课,花了巨资在推动这个产业倪句,但节能减排的效果是最明显的农握闯,而且在全球保持领先度也是最突出的石隧。   比如像深圳签,2015年芦、2016年惦,大概2017年上半年蒲辨,就实现1.5万台公交全面的电动化孔,这一点我觉得也值得我们中国骄傲雇驳档。而且这个产品窜舜、这个领域我相信还能保持持续的领先雾吨,和乘用车啦檬、商用车比匹,和一般的卡车比锭分里,我觉得在大巴这个领域里面拓贪,我们中国无论从技术撂江、从供应链楔、从规模俄熔、从市场地位毖枫,还是很牢靠的你不。出租车可能是下一个领域盯粮,我们相信在未来3年里面痉络习,出租车全面的电动化也会进入一个快车道虑摧莫。   优秀的体制助推跨携搭,产业快速发展性。即使2016年不平凡的一年里面忱,国家有很多政策囊,像国务院2月24日政策常务会议藩娃,政府公共采购配额退采怯,7月6日马凯在西安有一个专题会晶猛圈,包括到10月18日克强总理国务院常务会寂,原则上不核准传统燃油车堕筏,加上之前一整套的体系梁矫。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蒜疲、最系统的政策体系晨,包括今天我们的百人会这么一个平台首端,在国外是不可思议的补,但是在中国就发生了桅夸,我想清泰主任亲自组织笺,这种特殊的身份把大家聚集在一起憨沸赊,而且今年的规模更大硕垛,明年可能还会更大楞呵,这些体制推动中国新能源的高速成长圭父捕。   从税收侈床哩、推广配套储探、长效核查拎敲洁、推广管理等都在推动为捅,当然国内新能源汽车产业链的形成规模武镜懒,刚才欧阳老师也提了蔼,很全面犀,从上游的IC制造疙、正极餐、负极痉僚侗、电解也隔膜半、各种资源韦吴咎、配套太小庆,中游的电池奴敦敛、电控性炽、电机藤讥,下游的整车啡,包括售后服务精送,全系统的商淖、全规模的灭颂膜。国外也是迎来了发展的热潮随午,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售餐山没,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%痛沁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入撇人漠。   坚定信心抵播,持续推动新能源汽车的健康发展渤。其实我们在业内也在把这个脉挠己鹃,2015年1%是一个拐点炕携潦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台亮谰,相当于当年差不多10%的市场份额驳汀,2025要达到20%的份额惨写盾,当年要做到差不多400万台惮光,才能达到目标逃笑。因此我觉得垮记,2020年10%还是有一些挑战狙。我认为到2025年赦厂冗,如果电池做到每瓦时1元钱以内苦,按照同等配置的汽车拎霓,成本按照同口径的品牌啸伙、同口径的配置算皆脓,大概比传统车还贵20%-30%攀,这时候国家财政一旦退出去以后门阮村,必须有相应的措施来进行补充坪熄。我相信第一素,购置税的减免昆骆,一定要延到2025存,甚至于到2030萌牧,这是一个10%的政策支持铝贿,这点非常非常重要伪。第二巩耽暖,消费税便,特别是对插电式混合动力车餐平开,消费税有2%妒摆、5%-9%窃汐,如果在国家财政资金退出以后扳卧,如果这个要有一个减免的话妮猩继,这里加起来差不多接近15%-20%青棋佬,这样把30%缩小2/3奋,国家政策就扶上马石去、送一程豌,才能够让新能源车更健康茅。   齐心协力陀肖诬,2017持歼,撸起袖子忍,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯迸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蚂,万象更新颓写淑,这是中国新能源汽车的春天醛。从2014年的小荷初露踏,到2015年的急剧拉升粒馅,再到2016年的高位放量倪,可以说经过三年的蓄势囊堕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化篓。牛市的格局基本确定仇,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标唬,“十三五”婚、“十四五”和“十五五”期间樊猜舱,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%壁洽叹、30%和33%戎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代苗仁媳,继本世纪初的“黄金十年”之后偶葡,下一个风口即将到来碱。   毫无疑问犊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇惕,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役糯仑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化浦,值得关注趁。我们总结了一下这些变化伞忿韭,有三个方面的特点馅累:   一是市场的形态改变了嚼富棠。   从导入期迈向快速成长期帽,刚才欧阳教授称之为成长期挫,我们在前面加了“快速”两个字畦,有待商榷人落协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府千笨,成为消费主体溃,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙伪挪,新能源汽车从政府的示范运营起步诬特,不断地向私人购车靠拢日葛,临界点已经到来!有统计表明瓢,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%推病,预计今年将进一步提升到70%左右逻。大家知道个人购车时代是产品为王的时代贫鞘模,要在竞争中胜出歌,就必须以客户为中心隶怀,以市场为导向寄斤丝,树匠心取,出精品莫。   二是竞争的主体增加了诚。   从少数先行者的竞争赔催男,演变为全员竞争犊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手苔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划图捷活,包括这些国际大牌贡戈,比如说戴姆勒将幕、大众等等跨国品牌复,通过合资强化了在中国的业务布局寒并。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点默。有统计表明鸵拼,从2015年开始磕帘,全国新能源整车的投资项目超过30个悲,总金额超过了1000亿元任,总产能超过了300万辆捌僧袭。当这些产能陆续释放躺形陷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代晴。到那个时候戚彼撵,竞争将回归本源兜,那就是技术慌挖、产品和服务投陌。   三是行业政策转向授氯福。   从扶持补贴过渡到监管引导赐,政策驱动弱化外撩、创新驱动凸显颠。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整顿,产业政策呈现出四大趋势盆忻:   第一奠,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境莲,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二勘测络,通过准入倦瞪、销售舍、使用环节的标准发布荒,提高行业的门槛卯,净化市场环境;第三彻韭匣,通过补贴退坡和私人充电桩的破局馆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度莆炯瞧,让市场发挥主导作用;第四栏,通过电池目录和技术路线图的发布凡巷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累愧,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资赫伦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”瓷缎叙。   本世纪的前十年晦显,可以说汽油车高速增长拷,成就了中国汽车产业的由小到大夏。接下来的这十五年敖拒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强埔前胚?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”泵弄典,克强总理也讲摩霞伴,“发展新能源汽车订受,是培育新动能赶镐,发展新经济的重要抓手”惯没。中国政府凭借新能源汽车荚肩期,特别是纯电动汽车休撅,引领产业升级耙创郴,谋求弯道超车号,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈链季。   继高铁敬、特高压和核电之后寐匿督,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”龚,这种希望能不能变为现实倍沦?还需要我们全体汽车人的共同努力暇。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早撤,目前已经基本建立起了一定的先发优势嫉蓝慧,把先发优势转化为领先优势撮,是我们坚持不懈的目标氛。而要成为一个真正的领先者嗽焦,只有创新脖。创新就是从零到一涟,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件鞠霜,用全新的方式组合起来阀汇康,去创造新产品环丘违,去创造新的生产方式和商业模式汗讽矩,去开辟新市呈本虐睢,去整合资源奥恋傻,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商病寐,去实现新的价值创造郴玛。我们将以创新为最核心的驱动力倪,全神贯注覆惠暖,聚焦技术竞寄光,聚焦产品梧诫搐,聚焦资源尺踌,聚焦市撑⑽;以心无旁鹜的聚焦战略抄疆屁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志毋党,实现北汽集团领跑的梦想夕。   借今天会议的机会捍,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略拜官陡,也就是刚才谈到的四个聚焦非退箩:   第一钢健,聚焦技术碧履病。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖擎攫,消除盲点容。新能源产业最核心的技术就是“三电”环,此外充电和续能技术莲蹋、激光雷达等汽车技术秦,以及轻量化的新材料番,石墨和锂等上游关键资源贫习,也是我们需要掌握的核心技术和资源纲乔。这些技术和资源祈添,是我们在新能源汽车行业立足的必需品菜炽,我们再难也必须干床鸿,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作粱性,各司其职尘,对新能源汽车关键技术进行各个击破憋。北汽集团将在政府的指导和帮助下玖尾,在北京的经济开发区篮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心继。它由研发创新中心眉朝膝、全球营销中心俯伶、品牌体验中心筛白扰、联合创新中心等五大部分组成擒,将建成从用户研究疙势季、概念设计烩、前瞻技术锚送、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地剑阜。   第二缮夺,聚焦产品钱龋娥。   产品是企业价值的最终呈现舷,是我们寻求客户认同的物质载体煞剃仍。高度契合用户需求羚,被用户接纳距扰百、认同的产品才是有效的产品毫,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比木氨,我们的产品在续航里程挟、成本控制嘛剩、整车品质染醚郴、产品线的丰富度方面讣碳,目前还存在着明显差距宋敞。打造新能源汽车的产品力骑,我们将从以下几个方面努力淘:   一是凝练洽,集中北汽集团的优势资源号,打造若干款明星产品煞输嚼。   二是做好差异化的文章署咆,精确地切入特定的细分市场踏。   三是做好迭代创新铰桅氛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化坡、网联化抛、轻量化技术应用到产品中藉搞雷,并根据新能源的技术特点赏,开发设计全新的车型平台霸苟袍。   第三卑,聚焦资源彼。   21世纪的竞争权,不再是产品的竞争玫,也不再是渠道的竞争精看熄,而是资源整合能力的竞争鲍。新能源汽车全产业链更长社猾、体量大陷,包括整车仁、充电基础设施芬盼诞、智能网联竭秸、无人驾驶以及下游应用在内翟,整体的市场规模在10万亿元以上苇邻。   然而资源是有限的钝祁,优质的资源更为稀缺赌嫂,新能源产业作为朝阳产业岛裁筹,资源的布局与传统车完全不同蹄,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态羚俺急,瞄准核心资源和稀缺资源告奇开,提前布局袖澈,将其纳入到我们的生态圈之中咀,北汽集团将围绕着创新链讼、产业链惭抚、市场链啥踩、服务链和资本链这五大幕洌块病,通过新兴技术的孵化椽模、成长型企业培育弛、产业并购整合等手段母藉,实现关键核心技术的突破与领先玻忍垒,打造北汽新能源的杀手锏此苫很,谋求长远的发展壤,实现对传统汽车产业的更替俱努。   第四泡,聚焦市场巩獭。   市场占有率是关系到产品的关注度疲岔仑、品牌影响力的重要一环癌棱,目前我们在新能源汽车市场的拓展投鼎兔、品牌传播卞巴、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面铂拘贺,可以说暂时走在了行业的前列步。下一阶段夕汤,我们在继续发挥自身优势的同时倍伪,还要加强对市场的精耕细作理瘸入,对不同市场进行分别覆盖蓟卡陋,不断扩大自己的势力范围催痕闷。对公务市承罴恕,我们将根据公务车粪微祷、出租车炊、城市物流奶、城市租赁淬乾、城市公交等不同领域的特点扦挤,把规律琢磨透恰八粳,在品质差异化粗淀祭、品类差异化和品牌差异化上做足文章峦。对新兴市撑病,我们将引入汽车的共享理念蕉京,做好网约车市场开发蚕吓,打造国民车逆酵领,切入经济型纯电动汽车市场乘。同时乡诉距,通过融资租赁等手段受岭,对特定客户资源进行开发惨。   各位领导告习、各位专家斡残纶、各位同仁蔼凳赐,“阳春布德泽拇酞,万物生光辉”筋殴缔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启睬姬,新时代近在咫尺掀抒,新机遇触手可及龟密,新梦想指日可期番粒脓,让我们以自力更生钢垛聚、艰苦创业的进取之心殊便,以敢于人心泻掀,勇攀高峰的凌云之志彤,撸起袖子馁饺,真抓实干画,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲拘棉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录倦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年汰类遣,我认真思考之后联藕,认为这一说法不无道理目迪镭。我想可以从两方面来看嫡,一个方面是从全球来看工钡,在2016年这一年腑恕栓,发达国家主要汽车生产国僳挺涎,包括大型汽车公司舜粕,大家对汽车发展的低碳化宛门、智能化童乌、信息化取得了进一步的共识强,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点狸啼,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中滴句堵。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话跺酶,但是说到了要害氰,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期拢,守成者将面临巨大的挑战”挠默炊。而从国内来看捕拧路,我从调研中发现茶厕趁,很多企业由“试试看”遂陇,转向了“铁了心地干”邵轻毖,把电动车放到了公司战略的中心地位花黑修。    刚才李书福老总讲的他的规划殴,到2020年韧、2025年祷,电动车的比例要占那么大奶曝勉,新能源车占比那么大撵退。所以他真是把这个当做了公司战略的中心套芥。    另外市持萍,在这一年当中细渐坡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿股餐夏,一个是企业的研发路径在变化槐龚逻,由燃油车的引进娠但逗、消化钮惧签、吸收瑟,正在转向开放条件下的自主创新纹示,各个企业对研发重视的程度懒、研发投入的力度是前所未有的排感纲。另外碴,由于我国电动车产业化走到了各国的前列哪梳裙,这样就给了中国驳,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会寒。另外搭恨耽,有一批没有退路苦菠,专注新能源汽车的新兴企业矫,他们没有存量的拖累孔,他们的思想更加解放此浆,这些新进入者带来了新思路聚酗森、新创意痊怒删、新发展路径绰蝎琅。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路安姑离,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路戌,对我们汽车人来讲会有新的感触喂苗。    新进入者带来的新的发展路径丛茹竟、新的生产组织模式磐趴环,给整个的产业带来了新的活力记瓷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径泛栓是,我想这个影响是很深远的科题。因此浅笛,从这个意义上来说苛拳,经过孕育期的磨合把浅釜,现在已经开始有所收获乱洪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题嚼疲。    以2020年为结点粒绣,中国电动车将面临新的发展态势滇,我归纳了几个观点粮屏:    第一亭焕衡,进入2016年垂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期幕范头,在消费者购买意愿增强的同时未,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蓟法菏。此时蔷妥测,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现纤。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿豢筒渡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争硼。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候绿熬艇,随着竞争的加剧软拎,企业间的差距拉大恨毒,大浪淘沙的过程已经开始确衡珊,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量驰。这种现象不仅反映在整车锭窘瑟,而且已经延伸到电池企业渴冠撬、零部件企业以及上下游整个产业链婆点。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获菩。    第二膳铣嗜,迎接国内市场国际化竞争筛。可以预计政府购车补贴淡出之时壤泛胚,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日德日惫,距今只有四五年时间了布仑裂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕糠,国际化竞争来临之时才是真正的考验韧。中国的企业必须冷静地看到寒,产销规模大烧吞,并不等于竞争能力强渴恼。我们与国外先进水平仍有不小的差距筏晃,重要的是技术基础薄弱刨临恐、原始创新能力低吞馆幌、核心技术欠缺绩、品牌影响力不足筷,这些带有文化色彩的软实力臼涂,需要持之以恒的积累软洁慕,“非一日之寒”芒骋帕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点瞳哗,提高竞争力的途径童合,不是等待企业的扶优扶强蹭,而是由政府创造好的产业生态票,使优胜者在竞争中脱颖而出筹蜕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时鳖瞬伐,就瞄准了国内国际两个市沉蔚治妗,产品设计申玖、生产工艺蚕蛾、产品质量都以国际水平为准溅鲜,我想这些企业他们会相对比较主动矮盘。    第三悸肺绷,向后补贴转型期的政府政策玻,在既定政策支持的周期内凶,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配卸碱瓶,是政策能否顺利转型的关键宋辜盘。政府的购车补贴是一把双刃剑燎碧染,当市场竞争格局出现之后揣,政府就要特别注意哪莲,不要因政策调整不及时而削弱竞争沸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础辑苹。因此珐甸檬,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上淀井,聚焦技术创新长台概,加快补足技术短板党烂巩,提升电动车的性价比榷慧。相应的碳,评价支持政策效果的窗口逞,应该由市场规模扩张呢穆,转向竞争力的提升辑牟。    具体地看购车环节的补贴涤梦录,应该适时退坡矗牵洪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术罢、降低成本的能量韭,造成优胜劣汰之势竞蔬忍。政府资金应更多地支持共性技术的开发尉、充电基础设施的建设看么活。与此同时穗肃分,非补贴性的那些“功能性政策”貉频犁,例如碳排放政策纹赏垛、燃油消耗量限值政策椽痉文、零排放积分政策镶其郊,以及购车许可痪、限制行驶之类的政策组合应及时出台粱炬戎,使市场产生稳定的预期隘翠。 第四啃酵,立足后补贴时期啤墨播,打铁还得自身硬铣。    从十城千辆算起诺,各个国家发展电动车的时间差单伐,给中国企业留出了大约十年的孵化期售钩保,这是难能可贵的蝗吹蛊。2020年丰,作为中国电动车的一个标志性年份撅顽稗,将迎来后补贴时期驮。可以预计喘,那个时候直接购车补贴将淡出凳股,但功能性支持政策还将保持念咖剖。在这种情况下甭,电动车能否与燃油车抗衡腐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势秽妒牌,将取决于这几年的行动柬扯。    我国电动车是在较高起点上起步的谦份煤,总体经济技术实力已经今非昔比伶,如果把握得当谷虽污,以电动车为契机荤坛卢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观供,企业应充分利用政策支持的周期态,下大工夫做好三件事侣:    第一钎裴泪,人无远虑撂,必有近忧誓测,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略寿凰级,并加紧部署与实施扛矾琼。    第二弗江检,持续壮大研发能力海,掌握核心技术还脊,攻下“不经济炕、不放心五、不方便”一块短板邯惨,奠定电动车与燃油车抗衡的基础川膘钨。 第三登戳缝,以产品的品质亩脊迪、品味打造优秀自主品牌拉匹僵,赢得市场的信赖贿寂番。    第四搽奸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的办,就是在这个期间娠迸,一定要想办法在自主品牌上下工夫催谱。我们的品牌实际上在燃油车上桑,很多企业下了很大的力量锌郴,但是应该说效果是有限的究嵌扔。而在电动车来说是个新的机会掣对谱,所以在这方面应该下更大的工夫酬稍,通过产品的质量仕倘艇,通过产品的品味打造自己的品牌庆赊。    第五椭,要系统规划攀导,及早部署“电动车+互联网”段。今天的电动车之热兼双,并非由于传统能源的枯竭挡赦犁,而是因为它有很强大的正外部性棺蔬。电动车的低碳化吞档宫、信息化私舶、智能化的潜在社会效益只有与新能源悉哄、智能交通仁榔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥佳。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能吹。随着这些方面的成熟毫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题桑。信息化伶别纳、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点袒捅,这里有太多的文章可做诬炼。目前辅助驾驶堵功懊、无人驾驶已经走在前面幌记匙,我想国家应该及早对电动车与分布式能源人恕、智能交通肪、智慧城市以及5G通信协同发展杆、统一规划己涂、开展顶层设计吩嫡蕊、超前部署莲汕湍、抓紧启动瑰饰暑,引导企业的技术开发和基础设施建设嗜腹喉,推进“电动车+互联网+交通”山性违,把阶段性技术成果用于提高交通效率美悲粒、降低物流成本啃颈、保证交通安全完虫,使其产生经济和社会效益割描。    电动车发展的大势已经不可逆转无,向前看梁,挑战与机遇并存丝。如果把握得当耗,机遇大于挑战!    我就说到这里蔼,谢谢大家!    (根据发言整理到,未经本人审阅惊柔。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "  全国政协副主席谓修、中国科学技术协会主席缮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来习勉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲篮,以下为万钢演讲ppt亮点实录孰:    尊敬的清泰同志僻搭、冠华部长敬绥烽、苗圩部长很笨彪、解主任璃杉塑,各位来自汽车界的中外朋友们凰小臣,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计立畦。上午抽点时间看了一下展览恃链,给我印象相当深敦猎签,有一个很深的感觉广惜,这十几年来中国的电动汽车持续发展赊,走上了一条创新的道路蚊拌,而且现在产业进入一个快速发展机遇期临。今天这个会议的主题很好和凤糠,就是要持续地提升我们的技术能力广,抓住创新新局面骨席。我想就我们未来促发展簇,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇炬攀,谈一点我个人的看法警馆歉。从四个方面亢:    第一嘿改,谈一谈我们这些年来齐心协力就收,新能源汽车所取得的新进展潭髓冷,尤其是2016年的进展特别明确泌夯。    第二湃,回归深入基础研究尝,提升新能源汽车的质量和效益蠕痘零。    第三啃,新的发展趋势认伦、新的发展方向怕腻,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点缕,随着人工智能的不断深入筋慰袄,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇酚讲。    第四辽湾报,我们怎么样更好的凝心聚力凶咳,合力推动新能源汽车的创新发展靠,谈几点看法鸥念。    刚刚得到新的数据汀,有的来自中汽协会瓣悍号、有的来自中国汽研中心柿传,数据告诉我们镀分,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆讣隋,占新车销售比例的1.8%眉,中国的保有量达到了100万辆客。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个袖,这里讲的是公共用的充电桩柿鲤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家刻敦囱。    我们的关键技术取得了显著的进步抨酶搁。今天上午我在零部件电机看彼、电池嗣痴、电控这块花了好多时间桓勉寺,仔细地了解了一下情况瞎,确实和我们了解到的数字很相近骚怂。动力电池的关键材料发展进程加快鞋淌糜、性能指标稳步提升李、成本明显降低杏口,从动力电池的单体刃们茅、电池包拱寝、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进靛。一个指标性就是苟刑,三元正极材料能量动力型的电池蔽,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤翅认悉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心脊、有些争议特斤薯,好多同志说惦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标到,现在看趋势已经很明显煌埔。我们特别强调的挠赖,穆N穑块比能量达到了140瓦时/公斤临,动力电池系统的价格课,这个价格现在也是保密兴,但是总的说起来明显下降娃羌,总的达到了2.5元/瓦时以下设。动力电池的产能达到了100G/瓦时新刨记,世界上生产规模略尉,特别是在新型电动汽车的动力电池惩,规模得到了很好的发展抬室。    驱动电机技术也取得了新的突破衔啡粪。特别是共性基础技术进一步突破淀报,导磁硅钢绷功焕、稀土永磁材料徒抛陌、绝缘体材料呐、位置传感器将岭,芯片的集成设计和电力电子系统测泉烧,取得了新的进展勉氢寺。我也了解到墩峦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展说。因此搭,重量比功率超过了3300瓦/公斤甫绵,电池峰值效率达到了97%凰,高效区达到了80%筏萌。特别一些新的设计焕的艘,也对电驱动系统有一个很好的推动作用揽寥,比如说我们都知道侠蓄层,对于0—100公里的加速帕骨,对于电动机说起来碎推弘,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大篡酣,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候撂,就是高速公路上超车的时候敲链,超过它这个临界点以后琶,这也是一个安全因素唐乖。现在我们很多企业从两个方面充心,一个方面薪,用双电机的技术来弥补后面这个不足勺病嫁,第二个痘谋,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力禄,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展溯醚。    今年汽车界有一个新闻距秆屏,第一个互联网汽车走上了市澄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合绅,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐十毖酒,据说现在上汽的同志告诉我辞齐,每个月销售2万辆吓彻好,产能有点跟不上了葱从痪,效果很好翅侨,上市不到半年累计就超过了9万辆思堕虎,成为荣威一个最大的销售热点际炯。在互联网大会期间仑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统帅侧伶,搭载着北汽荆棵窍、奇瑞率插、比亚迪轿车都亮相簇,首次开放了道路氓,18辆车300多位嘉宾在试驶绍慑,当然评价各有不同系矮敦,期望值也有待提升扛喇剿,但是勇敢的走出了第一步村,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿邢哪祁,做出自己的探索鸥。    我特别感到高兴的是倘欺,2014年我们就曾经提出电动化末蓄舌、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点囱,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索獭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展兜,从汽车到基础设施缉,一直到停车场雄邦、充电站降夹虏,包括各方面财税的支持芒谎,一系列的政策珊茎撩。国家层面半可,从购置汹心享、补贴光通去、税费减免陇、研发支持啃纹铂、生产准入适、业态创新冠筏诬、基础设施闻拴,特别是标准规范方面都参慨,都出台了一系列重大的政策措施山尸,现在看起来落实的进度还是比较好的赐泉蓉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论喜,这是一个开门的讨论抒患,许多外资企业都积极参与当中伙,对电动汽车发展下老墟、新能源汽车发展捷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标晃缮赫,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面完滦计,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现冀棚棉。也是由于刚刚推出来修权苗,我觉得很好金内,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见沃,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见坷舒肝,使政策更具有落实性泉。    这里向大家报告一下算,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革恒烩。新能源汽车作为一个试点的重点专项期厘,实现了从基础科学到系统集成窃逝、共性技术集成邻妨涟、示范全链条的部署却,特别是在基础研究方面芭铝,加强了对基础科学问题的研究兼姑。因为现在产业发展到一定程度的时候加,要提质胆骡诫、要增效寞皖汉,还必须要静下心来促涟秸、回过头来从基础科学问题上下手长舒钙,不断的进行优化味面惠、改善迫巴鸽,才能获得发展灵。特别是这次的重点研发专项讳宋变,对于电动汽车智能化和网联化的技术雷,也设立了专门的课题般睹汞,实际也是我们当时电机投患、电池芍迸、电控的“三电”之一细贿洛,也随着时间的进展不断的转向新的重点禽陆贺。所以律陇闻,整个“十三五”期间的专项规划超亢钝,将对六个创新链条睦姬兢,就是全链条一体化的部署却饺笺,38个重点研发任务股刹瞄,政府加大了投入行盟祭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入獭。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿醇灵,首次突破15000亿沁廉,更值得高兴的是竣珊锯,企业在这里边投入比例得到增强脐搽诗,达到了78%以上登窟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策排、加剧扣除政策有直接关系搽。技术市场的交易量也首次超过了1万亿湍疙,看起来企业投入的效率还是很高的帕腿赁。    去年我用过这张图(ppt)雀如,这次还用这张图示态固,对它进行了更新盛。由于时间关系供,统计是1-11月底澳痕亩,11月底中国产销量是402000辆蔽烁绦,如果这样算的话迸那帽,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆诬,中国占了40万辆巴,就是占了50%酶。到2016年底坝衬官,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆峨呜,中国占了其中的100万辆芭灿。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力徊甜,也说明了我们国家对于节能减碳倾念、应对气候变化作出了新的贡献俯。我们虽然应对气候变化调门并不高福,但是我们扎扎实实在做每一步箍剂,现在无论是风城沸潘、光力眷穷、水耐、输变电差,无论在技术先进锋、装机容量栋茂、发电量都走在了世界的前列庆附损,这也是我们作为一个还在发展中的国家勾,为新的发展骡挨、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献恒杀。    世界发展的趋势也是一致的漏,低碳劣桥箩、电动娃罐茧、智能化成为各国共同的选择并媚呵。美国激嫌贡、欧洲剔、日本据俺,包括汽车企业福特甸、丰田硅、大众都推出了它们发展的战略辉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划耻女冷,比如说大众推出了它的“2025战略”尾厢募,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车承绵,销量争取达到300万辆笆维乓,自动驾驶要覆盖讲烁,在2021年提出全自动驾驶呢,电池也要进入大规模的投入啪控舜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标博秘僳,零排放锯陕、互联私你、自动驾驶汽车镭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力亢嫂、氢燃料汽车了乒竞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流枢希间、沟通骨,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式茨、增程式的混合动力汽车睫,因为他这里有基础建设的问题荡背,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来挎,就可以有电的情况充电盾脆、没电的情况加氢槽读,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板抬舵菊,同时又实现了真正的零排放朽圈氨。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai输了,上次试驾可能还是8年以前斯叼,我觉得汽车的进展陛,无论动力性饭晌、环境友好性堪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步福,据说已经进入了市场撇。包括通用也宣布了在2020年以前踏蹦围,在中国推出9款新能源汽车赏膝。我这里想说的是茶犬,中国的市场也是世界的市掣棠唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的剁盖,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展骑、参与竞争洗楷递,汽车产业就是一个市场全竞争的产业村称,就需要我们来推动整个的发展擅,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺廓蹈。 第二态猜输,谈一谈我们对于深入基唇槌肝Α,着力解决一些新问题的看法没。    对于电动汽车盘恋搔,大家首谈就是续驶里程甭坊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志夏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的司蔑祈。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车荡顿,一个明显的标志彭投,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蕊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的菜分贡。如果说单程的提高电池的载量闲桅,当然加入电池的载量车子可能要增强未井净,车身的增强就又增加了重量谐畦,直接影响就是增加了它的电脑割盾。我们也看到一些装载高容量电池的凶,虽然续驶里程延长了檬,但是百公里电耗就明显的增加了拆。因此痊竟,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高宏梯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的搜墒、合理的规划寝贫。首先粳,车辆运行的范畴壕警阑。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位方煞,尤其是现在换,我们应对大气污染硅凯,主要还是大城市集中降篡敬,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑肆。但是从技术发展上说起来连蜜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度奸温何、功率密度和整车的轻量化惭,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准汲馆晌,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程律拾,这当然是市场的期望斑己,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题典骇狄。    最近新材料研究发展很快垫送武,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用孪凡。有的朋友跟我说磕,我们现在用的是石墨烯电池晨碎弟,其实说用了石墨烯是对的邵,但是用石墨烯全部来做电池拐室茂,似乎从科学意义上不太准确羚。石墨烯材料妊斧,包括碳纳米管晒,都有它优异的电和热的传导性能蛙睬户,作为锂离子电池的负极材料添加剂领刀,可以有效的降低内阻稳搂寞,提升放电的效率秤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话犯戎,还有助于减少介质之间的电位涵烤,来减轻电池界面的腐蚀性澄。从这个角度上看赔掠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的嗜湿,当然由于动力电池负极密度提高了侗碧都,对正极材料也可以进一步的优化定,在安全的前提下弘氨韭,所以也可以显著提高它的能量密度撑辰。但是由此而来带动的是全系统的技术进步齐娃,就是说能量密度提高了嫁江态,同样的电池包里面可能有更高的载电量醒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加铜挨垮。所以在增加单电池和电池暮咨橙ⅲ块功率和能量密度的时候碳,还要加强对于电池包热交换距离的研究茨骗秸,来优化提升电池包整体系统的技术缎,它也是一个相互关联的关系逃飘。    随着电动汽车的发展透,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计诡。比如说电池包往往布置在底部褐侣,夏天路面的热辐射还是比较强的镀畏兽,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理究蔑牵,从结构上来实现电池包的冷却潞梯娩,因为我们现在冷却剂就是这样的沟,要把它放在迎风处蓟,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计些双,电池包也应该考虑到这个付,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理山涟。结合冬季放电的特征栓呵,我们还应该研究碌魏,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制翱劳,使它保持在合理的范畴之内揪,来逐步的解决冬天放电比较慢的蕉垫娶、容量比较低的问题梢霸挥。总之说起来楔恋,我这只不过是一个例子戏钦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础寐宝、关键杜潮、整体的技术统一的来规划和部署开讽。    上次百人会上我特别提出等瞪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术竭,带动汽车制造的转型升级怖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节层番,给我留下一个很深刻的印象汐危纳,我和苗圩同志都搞汽车的崎累想,过去我们焊一个车身500多块钢板谩涧,用2000—3000个焊点接在一起宋撬,加工线上全部实现了机器人实。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身叮拌,一共就45个部件媒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线箱枢,几个机器人协同操作巍观。板件和板件之间没有焊接皇了幕,就是直接的黏接律,加热黏接融抄糠,远远看去就像搭小孩玩具似的捅世堕,几个东西装起来韦晨吗。更使我感到比较吃惊的酚,现在碳纤维的车身灸,已经不需要在现场涂装了涸帕舍,有点像我们当年装修房子轿旧恐,先装地板再油漆漓,现在用的全是油漆地板朗慧朗。现在汽车安装上确实有进步戎镶,所以我也很有感触露篙硕,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新谦镜,需要轻量化材料的技术为,需要轻量化的设计裁,需要轻量化的工艺檀夏,也需要轻量化的流程当。特别是现在的汽车产业虐法叛,包括内饰座椅使用的材料晃辑亥,也尽可能的采用可回收涤梧烘、可再使用的材料谩导届,这方面的技术也在不断的提高筹难,这个应该成为我们新能源汽车发展疯,不光在车辆技术刀郊当、而且制造技术流程方面全方位的提升釜兜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展封洗倡,今天我很高兴落凄栖,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车呻变疾,更多的看到了我们一些僳媳,像燃料电池大客车的发展赌。很多企业大家如果去看的话黑燎奖,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池腹牟陵,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料乐使烈,比如说碳子景、交换膜氨、双极板长,以及它的特性基础研究的进步密切相关卑。实际证明撇显纱,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中擅丛酵,也具有自己的发展环境的优势纤实。我们要借助这个优势来推动我们的发展餐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系侗秸,我们是不是可以考虑瘦洁,尤其是在燃料电池研发的初期粪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用善戚畏,这样可以有电的时候就充电俗、有气的时候就充气菏辩绩,按照它的发展各取所需伦。实际从技术进步上春,技术发展的本身纯日,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用髓勾隙,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展垄,对于延长它的寿命赂沪谐,对于减少它的燃料消耗夸型,是很有帮助的逆齿铜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用贝碾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用题钦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处氖秦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点窍尖。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域鲍葡,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向瑟迪。当然它们也在考虑蚂坑孰,我们怎么样能够更加适合中国的特点贺茎颈。我们还不能忘记中国还有一个优势迟洼脱,我们在电动汽车走向市场的前期弛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用踞,先在公共应用啼、出租应用上去使用势憨次,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广刀,因为我们不可能全国铺开的建加氢站柿,必然有一些城市就可以走在前面难,又可以来推动健康合适和快速的发展踩俱。中国“11?11”又是一个新纪录脆麻,信息产业良、网购变成了整个市场销售的主流贰酣社,我们看了看醇,2016年快递业高速发展踞,中国快递业总量超过300亿件拾,平均每天8200万件包裹走在路上先,用于业发展小型物流车清洁腔、高效的运营业应该引起我们管理者的重视芯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领涩昆喊,有了高端引领就有了有序的发展蕉疲媒,放弃了高端引领就会低端充斥瞬,所以从这个角度上腾茸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色诡,争取使我们的汽车产业走上高端引领蔽、创新发展的道路上邯墨反。    在燃料电池汽车发展的过程当中夯,深入开展了国际合作喜宋。我们积极的参与了国际合作泉喝挺,开展氢燃料电池领域的技术合作寇鸿,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目暮澳朝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议曹,组织国内的企业虹歉,开展深入的技术合作花。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织熔釜泛,定位就是要建立一个覆盖全产业链洁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织潘磊护,在中国发起但并不局限于中国酞,积极组织管理以及运行机制揪蹈嗣,要按照国际组织来筹备虚、搭建强潦筐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池纺,因为燃料电池实际用处很多邪莽苛,比如在通信基站吞垢搬、备用应急电源颇,随着我们移动通讯不断的扩大荒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放盯且、包括更新坏遍蚕,都值得我们重视率豆,包括医院的应急电池石、安全防卫宿蜗,包括我们最近在研究深海运载酚,也完全可以使用氢燃料电池晌党,燃料不是电池壁,实际是一个发电机嘉祁,而这个发电机可以用在各个地方铰解,最重要还是零排放的清洁能源腹檀,效率高昧蛙及,能源密度也高秆。 第三缆斧,深思熟虑返童,把握好智能化的新机遇峰。    近几年来陋航,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展爬伯铆。比如美国捌操,白宫推出了人工智能的新战略骇乏秽,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划拳,欧盟也推出了智能汽车的技术路线徊碘,包括日本的创新战略规划缔办推。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会庞,这个时间恶补了一下人工智能的技术栓爱。中国工程院最近技术指出衡七五,人工智能即将进入新的阶段廊空,人工智能发展有四撼嚏弄、五十年代了授,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展涸饱轿。但是当我们信息化日益普及邦耪抨,移动互联网鬼、大数据沫、云平台的发展刀钙耙,信息环境鸿、数据基础枪势、目标理念狈涎存、市场需求都在发生不断的变化疵亢,将推动人工智能新发展乒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段戌苛。因此极固写,发展人工智能也有利于改善人民生活垫钞士、提高经济发展的水平磕、增强社会治理的能力按、维护国家的社会安全仕挪欧。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图朗,但从各国的共同概念和我们的研究南戒憾,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素捷。第一肠,要降低交通事故和伤亡人数士搽褂。美国的报告提出来艘啦景,美国每年有35000多人死于交通事故嫡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的驮。第二尼,要应用低碳告热劣、零排放噬挽、环境友好的运行环境赶。第三凄裴,便捷肝曝,要降低驾驶强度俄昧脚,提高交通的效率黄峭。第四善市,要推动共享毫窃圈,提高车辆的利用率窟贡。其实我们现在不得以所采取的一些限行堑阑,包括交通的拥堵懂,都降低了汽车使用的效率杏,所以从这个角度说起来盲完定,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的虱。还有焊屯璃,牵扯到公平出行酮粳墙,随着老龄化社会的进入呵轰县,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展膛眷。    关于自动驾驶汽车研发进程田浮豆,好几个报告高快,有的人说无人驾驶酪,有的人说自动驾驶绅,有的人说智能网联汽车毫,都提出了汽车发展的里程碑丝讽,我觉得无论叫什么汽车堕穿,都是说了这么五个阶段碎勿,辅助自动驾驶昏伤粮、部分自动驾驶固施闪、有权限的自动驾驶唬将裴、高度完全的自动驾驶阶段仁损燎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点豁残,比如说在辅助自动驾驶方面匪玩,怎么样能使汽车感知周边李弯,科学决策芥双,及时反应饭丝鄙。比如怎么让汽车能够与互联网连上毁渡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蓬烹、网眯杯竿、路的联动嫁俗缅,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系疏,就是人全剔矗、车渤似滴、网粟悍、路的一体化辑。    辅助自动驾驶泰罗剖,实际这些年是汽车界一直研究的重点朔劫坚,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多舰唾叛,有雷达讣慕炔,包括现在有毫米波雷达黎换,摄像头炊,对外通信系统孝锤渡,包括定位念恭。与之相应的疾,刹车亩、油门琶鸿、电子稳定系统删戏媚、电助力转向等这些惟弘,实际在关键体系上盗托,传感系统耸饱、操作系统灵、中间和决策系统的研发豢红,其实这件事也不是现在的新形势穿漂疮,早就在80年代的时候科,80年代后期就研发了防抱死系统贫栖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系姐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全绞甫抠,包括防启动时间的空转翠龄扮,后来又有了电子稳定系统庭慑滦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度藉捣冻,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展纬茸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示喝兄痘,有了它以后卉,在90年代的时候舌污下,我在德国工作的时候俊埠,车里边就已经有了尾随自驾蕉城息,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走捎郝殿,不用担心节剔帘。最近我看到了我们国家的好多汽车泪肆碘,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应紊哥,一旦接触太近都会自动加一下速袖。包括我去年去参观长安斡汰豢,他们也给我展示了自动泊车系统骑,实际自动泊车系统我们在德国工作韧吉,90年代后期时候就有这样的设想耍,2010年我到德国去访问的时候高陛蜗,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型女。实际很重要的意义剖髓纳,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起仁黄前,也得到了发展棋鄙模。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能筏。    下一步就是智能网联队城。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西鸿僵、看到自己看不到的东西坡抵冠,90年代初期的时候邓赶南,堵车情况有数字广播胜,数字广播就和我们一般的广播不一样藏涟,随时可以呼叫堵车的情况千吃惭。后来有了数字地图和卫星导航暗辱,就形成了第一代导航系统酗卸,第一代导航系统并不知道路况的变化奥烩衰,只知道路径的设计替酱。然后就出来了联网的导航绞,这也是这几年我们都经历过的事狼思。上汽这次和阿里巴巴共同合作市,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张洛阮,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起茬,这样坐在车里的人沧佃炯,通过导航欺矾、通过云平台就可以获得各种各样的信息瀑纪,比如说动态的导航闹、比如说加油充电站完卉笺、维修以及各种信息的进入拾孩,使汽车的视野得到更大的扩展郡。但是真正要做到智能的网联汽车免版颧,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键疵,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来盯,这就需要我们把各种信息交汇在一起步,来实现智能的决策控制拉。这件事情说起来好像很容易竭变剩,实际也有很大挑战新甩。现在我们一个汽车里边有两峭岸秆、三套信息系统警,有车载的信息系统廊,还有驱动系统的信息系统喷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通提痛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程菏,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯瘟墟,人得到这个信息以后会做好这方面的准备胺,就是快到地方要进行减速棠,但是如果你让它自动驾驶的时候艰佬,可能它就很早的根据外界的信息来判断钢辉,让它调整好姿态东填淬、减低速度替踢狮,进入转弯以后在弯道里边再加速甸泻咯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段陷僳,这种例子比比皆是恐删。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体痢。因为我们电动汽车从电机枢侣墨、电池脆齿掣、电控开始钠,电控第一代做的第一件事风炒毫,就是通透的动力驱动系统的网络充,就是第一代的CANBUS系统办,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制价袍令,从这个角度上说起来较败惊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体逻帽夯。    当我们实现了这些以后色铆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战禾疽唾。这是我们常见的北京交通的一种情况痪抒藉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号戚狈,去识别各种各样的高通厢伞咎,做得到冠素吧,但是不保险缓竣,这样可能我们就要有这些信号的发射器淋沫茬,让汽车能够知道这些情况圈。如果再想使它往上走弓接,能够实现部分的自动驾驶青宪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况踏竿换,比如说晚上的雨雪路夯钎怂,比如大雾弥漫的时候吓醚唯,比如尽管天气很好邵,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰纲裴愧,这些情况都需要我们去应对筒纹斡,其实道路上也应该有它智能化的装置掇疏季,就是说有自动的能见度感应器铅,应该有道路结冰的感应器刨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全翘。我觉得自动驾驶最重要的还是安全钾潍,安全是所有发展的主流弟,而不是时髦箍撅斥。我们在做任何工作的时候痪咖空,必须考虑人是坐在车里最宝贵股、最要尊敬的东西两,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全合沏、人的便捷锑泼皮、环境的友好和共享通拷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统杏枯割,来推动我们的发展隧歉农。    因此脸挡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三坝碳惟、四次交流埃城丛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议设,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构捶申辈,这个架构的着力点应该在车载的平台猜广毋、在网联信息晴容觅、在智慧交通的发展虎赂淘,我们要重点发展的是车辆的关键技术微叉、环境感知偏擦、智能决策狼、执行控制却,我们要对信息的关键技术粟,V2X通信痘,甚至于将来车对车的通信系统架投畔、云平台关、大数据厢、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制淡,这里也有很多不同的东西灰锭邪。我们还要对基础的关键技术码绥,高精度的地图腥胎规、动态路况信息揣设恋、综合决策和操作系统趣朽寺。只有这样城,把人蔽芹、车雹蛔别、网辖史奥、路同步的推进乏膛拈,才能够迅速的发展烁娃,否则又会碰到先有车箱妙酞、缺充电桩的情况笺艇洼,所以需要我们今后的发展当中更多埠。与此相关的技术赦,检测系统辛幂即,还有一些法律法规体系朔伴,一些基础设施的建设坏骸皮,可能还需要更多的发展磐揉沸。 我们必须要精心规划普、协同创新姑,来研发自动驾驶的新技术断谱疯。    一心币,安全和仁、绿色乡、便捷娶瓣把、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标寺。    二痰倡苯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉毕狄,多领域技术的融合拓裂猩,产学研各方面的合作莱啪缔,要着力推进协同创新共敛撬,这里边由于它是一个企业的热点陈,所以企业要成为技术创新的主体碘卵篱。    三龚,企业为什么要成为创新的主体文迸?我看了很多规划固骚,从现在一直到2025年缔挡天、2030年穿悍。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就渺沦坊,但是可以实现沿途下蛋喉汾韩,从过去当中卵,无论是防抱死系统士娩潦、电子稳定份竭、测距警示胖淳日、避障反应敝、自动泊车都是发展的热点笑猜,每个技术都带来了商业回报淋舱承,包括我们在信息系统醚,包括这次互联网的技术堤,上汽互联网的实践痉世飞,也看到了我们魏输谓,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高垢桑缝,只有以企业为主体锚亭工,不断有新技术发展粳坎冯,使它在使用当中获得使用兄,就能够推动它的可持续发展唤,所以它不是一蹴而就的事崩,是我们长期坚持的一个任务忙。    四芭迸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体厩巫铰,新能源汽车重点研发专项要广聚众智氓、精心规划惊勿潞,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础层剧。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区纫垃,我也是觉得有一些东西包括基础建设胺堂牢,也应该放多这个测试区里面去参痕,使它在真实情况下运行洼藉,才能得到一个健康和全面的发展叙。    最后我想说乾铃,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展信。其实我们用了十几年的时间实现电动化髓,推动了产业的转型番丧,随着信息产业的发展签被,网联催生了新的业态抗携迸,产生了新的服务业卧誊。轻量化带动的不是简单材料的替换翟焊奖,实际是对汽车产业的一种升级粗箩矫、一种转型斜,同时双节,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设取,充电网服务体系的建设拭,可能带来何止几万亿的新的增长点吩捆间。我回忆附,在经济工作会议上总理说过一段话饲,“实施创新驱动战略的发展另扑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展薪稠,也要注重用新技术莫航、新业态来全面提升和改造传统产业襄,带动产业的转型升级票监腔。”    作为结束语我想说绍把,回归一下新能源汽车取得的新进展蕾铅,下一步还是要全面落实政策匆填、着力开拓市场郝享、建设基础设施弗、创新商业模式旅公,把握好发展的先机汀贫提。我们要针对市场的新需求套镣沽,深入基础研究投念搬,攻克关键技术剁,完善系统能力席淀潮,着力提高产品的质量和效益朔棋。要把握好汽车智能化发展的新机遇盘藐抗,要系统的研究浆侥,精心的规划为迫,要鼓励协同创新企业主体吞酱,大胆的尝试掸,来攀登自动驾驶技术的新高峰瓣,要凝心聚力荷,发动优势澎吕,动员各方力量咐很,完善政策措施翘菜即,营造更好的发展环境杉枯褥。    谢谢大家!    (根据发言整理筐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱刑年:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉套: 陈理事长廖酬,各位领导腾澳、各位朋友潘扣、各位专家侍薯碴,今天很高兴跟大家交流一下我的看法鲍颇。我今天的题目是四网融合说擂焙,什么是四网错储?交通网疮、能源网必乌控、信息网谎锈栖、人文网揪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具吗苦,电动汽车是一个能源的载体洞伤茨,又是信息的载体惧,然后可以作为人文的载体舒。四网怎么融合棉糕示?怎么发挥电动汽车的附加值碎培送?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦宠锤碉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系膏,能源跟信息到底有没有内在联系式,我提出一个储能熵理论供大家思考亢戮。    我思考创新的要素衅,要创新首先要解放思想烤梅。解放思想要学习《易经》的精神返,又要学习西方文艺复兴的精神涉。《易经》是一个太极来虫,太极里一半是黑骄、一半是白肛虚,但不是直线酗马,是弯曲的恒,黑可以变成白粉牢嘉,白可以变成黑康晃,黑中有白茄,白中有黑耪吐,跟它对应的黑就是黑坟舰、白就是白范。《易经》是变化现广理,有时上裙搓、有时下嘲料旅,上时不要骄傲自满编,下时不要灰心拟,是客观规律妙午恼,都是周期性的你,我们在调整阂伍细,要注意平衡动力统一行瘫。    整体都是这样采稠刑,全局都是这样卿,今天讲跨界红,要学习西方的思想就是文艺复兴菇粱顷。文艺复兴的功劳不是在文化几、艺术等等庞泛删,文艺复兴是解放思想摩。哈佛大学的校训追求真理葡。要把自然界的规律找出来解放思想藩,自然规律造福全人类搏。伽利略慈廖盒,罗马教皇威胁他呈李,他不怕混氖拭,他说地球起源被上了铁塔心膜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女虽,被叫之违反教义晦廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师栏,第一个米开朗基罗榔,他雕出一个裸体的美男子浓测,现在到处都是;第二个大师是达芬奇堡魄喇,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看辱革蹭,里面很不容易叼倾,从意大利借了很多达芬奇的作品崇。达芬奇不仅仅是一个艺术家胯繁班,也是工程师;看他作品佰,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生趴,第一个从事解剖学狠嘲。    解放思想考虑全局的问题梨。文艺复兴第一要全局思维年廷,第二要有天人合一的思维硅藩,第三是环形思维感改巾。要考虑全局思维筹,今天做电动车目标是什么刃禽?有什么经济效益澈、环保效益蒂、能源效益墨、民生效益拷骡,总体总目标要搞清楚贩烁,一定要有全局的观念峨嘿。特别搞智能汽车全局性更大沪建巍。另外要环形思维嫩孺,要反馈无。然后是循环利用的思维傅。    创新常雄,我把创新的要素跟大家分享一下票掏。首先理念是创新之魂稿鞋。理念有很好的氛围认惠,有了理念才有创意炽颗,创意是创新之源料淖逗。还有人才擞藐翁,人才是创新之本默。怎么能有理念顶?要有很好的氛围幂,总结第一方面是合作精神脱倡畦,开放奢、合作唐、包容脱腿,双轮驱动弛凯、增值驱动烫、市场驱动山,通过市场的倒逼霉。然后要有完善的知识产权保护确红,还要利用网络大数据给我们带来的好处次。今天创新制高点是跨界融合胸性东。跨界包括国界的跨界和地区的跨界盒。“一带一路”我认为是跨界融合匪,一带一路是西方的伊斯兰文明海察,还有它把科技潘弓、技术疏、经济采汐贫、贸易连在一起谰,所以我们要发扬一带一路的精神软宠付。我是福建人也是漳州人兑扰母,一带一路开始的是中杜。和下西洋捍剂。我们要跨界融合粹。    我接着讲智能汽车赔。智能汽车首先要有解放思想抖、全局思想考虑问题巍实。三个C商揽,第一个要连接起来扣挛惋,第二个连接是要协调要合作蕾驹傻,1+1>2涛漆漠,那就是《易经》的精神漆。第三个丸乃,今天的连接是移动的连接光啥,还有MOBILE莎媳鄙,MAN TO MAN浆计、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来溃卿为。    今天电动汽车很重要的一个男体,大家买得起用得可靠脊。智能化以后痪祈,因为有各种各样的基础设施和商业模式乐腊,我不展开了锹。    从电动汽车变成一个智能的汽车败,从智能的汽车再变成一个智能的交通湾殴,从智能的交通再变成智慧型城市葛。我们附加值可以产生很多酞眉。根据《易经》价值精神戊入枢,通过交通网川芳、能源网木椭便、信息网蚕弓俺、人文网可以产生无穷的价值机会胶。利用交通资源的全时空动态感知脖棱轻,交通工具的全过程运行管制譬廉惫,无处不在互联疗竭、感知汲首肯、管控和服务新班滦。    怎么布局安?怎么把电动车进一步变成智能汽车炒夸床,如何布局智能网联汽车技术翱蜂两?我认为物腑缝,不但对中国蠢膝,对全世界都做出更多的贡献拒尽礁,第一是制定网联汽车法规标准逛瑟、智能技术汾结、环境疙划、HMI技术桶突惫、空置执行技术泥绊、智能网联的实验邯葡、网络和信息的安全岁。    怎么做到网络和信息的安全虱?这是一般的云眷警,怎么把一般的云变成安全的私人的云缄们馈?有很好的结构判甭努,处理器烹、传感器呜病,不能把所有的数据放在上面可能要分层次绥亲帝。第一是收集材料骆涡守,就地处理香。第二是从收集材料到云之间要慢铜劝,一个是单点控制唯擦咆,能量控制或者功率控制很敲戌。一个是多点控制哄,能量控制或者功率控制惜,这是全局性的驰缕。要及时处理柒,要经常互相认证势,变成安全的云富损颗。    跟大家分享一下我做的一些工作仿陈。怎么从理论上去证明这个是可持续的顾?我一直在思考所有的工业革命岭熔,基本就是能源更新峰凳。第一次工业革命退垛钞,瓦特发明蒸汽机翅扁疥,电话辩迟。第二次工业革命短,美国抢占先机奖,电气化插闺翟,主要能源专项与信息建设瓶妮。现在第三次工业革命来了澈素,中国能不能抢占先机荆酚?我们要做新能源私雌嗓,信息大数据时代敬访,我们百人会能不能更好地发挥作用戈必掀?今天早上的研究会很好僚敛,我建议做一个尝试的机构骋尾,每年召开百人会国际研究会议板,形成品牌类系嚼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢炕未?我提出储能熵的概念芜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量胆豁。一个系统里面假如是孤立的解洛检、系统是不可持续的忌触,一个是做功稀躲、一个是废料是不可持续漠。如果是物理系统厢,分析储能熵烹身,熵代表可以再利用霸。总的来说罗,一个系统熵不能增加沥,熵要减少屠物,熵减少系统可持续龄。熵是储能熵惋,熵是不用的熵撕,下一次可以用盟。总的来说熵是在减少些良宏。    包括中国的历史绷抗敞,中国封闭的时候中国就不可持续儡,中国开放中国就可持续妻萝粳。近亲繁殖以后熵增加不可持续斥努。系统要做可持续性救吓,系统熵要减少粟溅吕,你的收入不能是单一的蔑铅屎、不能是孤立的系统赎惮掏。因为一部分是做功朴氏晴,一部分是废料泰确,从废料里拿出来刹,通过证明熵减少嚼掣。从废料里面可以再循环天,那么你的系统就可以持续了骆粪武。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来殴蔡话,后续需要时再利用的能量的熵敞偶琉,通过储能熵概念的引入哀睹绅,希望用来解释可持续系统的演化过程色介。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态未。    综上所述动达绿,不管系统是生物的或人工组成痴墩纷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入割粟党。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯ァ,而这些系统工程特点是擎惟,即使在系统研究过程中阀赋,一个熵有增加的过程痪比,总体在系统不断迭代发展的过程中华蚀,系统将进入熵减的状态刻暴室,因为系统具有自己生成复熵的能力卯沦良,从而保证了系统的可持续性屉般垢。    应用在电动汽车统逞纤,这个是分布式的发电贸胸,这个是分布式的负荷跋短谴。电动汽车就是分布式的负荷讳,还有分布式储能才,电动汽车有储能酮改歌、有电池胺。电池可以双向的抱,分布式地发电驮、分布式地负荷魔,在分布式的储能扁媚,这三个系统可以持续汀师,这是我要证明出来的冈反。我证明只要你的熵是减少的传藉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望兄努。    感知办形、认知吼、行动性粳,不断可以纠正人的行为却砍,比真正的司机还要好损心羌。    最后啪,希望我们以后的交通系统是舒适的形健去、生态的宦妊、方便的和安全的踢隋。要做到这一点险,什么是成功咕刺?因为里面的成功是3个S堑妥,SUCCESS势亥谴,在S窗、E里面画一条线都是欧元跟美元垃溶呈,今天是国际合作慷冷,虽然人民币还不是巾碉,是一篮子化的铜侍夸,人民币准备好了底。ESY就是人民币窝鞭咎。    要有六个眼睛缉,有四个眼睛不够碱邪。第一要把眼睛放在前面解放思想阿芯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维妹,电动汽车下一年布局市辰馈,也要有前瞻思维扇。眼睛放在后面汲取历史教训甭钡佃,要有全局观念尝朽持。要看到旁边的需要坷故朵。然后要把眼睛放在右边学习欧美老秋,不得不承认高端人才密集地在西方琉谱缝。所以把眼睛放在西方学习良,它沉淀了100多年炕菇。四大发明中火药是中国发明的吼,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的室戈焦。全方位都看到了朔荚,所以英文眼睛叫做EYE猎。第一个I是Inspiration谦价角,有了激情可以有想象力故迪涎,然后有创新先,但一定要融合绷尺,一定要集成侮故。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题鹊。科学要把自然归结起来小溶,工程有十几种烘,要把科学僻鞘、技术某贡、管理结合起来那就是工程犊售,那就是要集成会。特别今天要跨界地融合嗓乓、跨界集成笔,这样才能实现镐策法。但没有钱也不行活朽,今天招商局也来了很多金融机构怀吞,要融资盯。    谢谢大家!    (根据发言整理钩杆澳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙伶:李芳" "   回顾已经结束的2016年伤蔫措,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展匪。在政策的全面推动下讣窃抠,我国电动汽车年产销量再创新高加,达到50万辆左右得却,充电桩数量达到20万个陌伦,遥遥领先于世界各国溶发。更为可喜的是翁门,在规模市场的推动下苗,技术创新全面展开斗硅,技术进步全面加快汀,正在全面逼近世界先进水平狙涛复。但是逻匡赤,在这大好形势下贪辩率,质疑之声渐起饱。比如捎侧俱,我国电动汽车发展主要靠政策推动事,能不能持久伟?政策是否过于宽松鸵道吞,以致于出现骗补情况砂?另外唯稍睡,由于发展形势良好会苹渴,一些激进的观点也在抬头偏。比如斥,要挡住国外产品进入中国市郴范础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车涤界,准备放弃传统燃油汽车髓。    作为一名资深的亲历者讼,笔者认为急,在这新旧年度转换之际迟,有必要分析我国电动汽车的发展形势猩舅蹬,梳理其发展历程雀,以利于业界对形势有清醒的认识扰、清晰的判断汐,明确今后的行动方向钱汉碧。    一顿、我国电动汽车发展形势良好    当前铆,我国电动汽车发展形势良好垢歧诬,主要表现在两方面搐蛙:一是电动汽车技术创新全面展开栏肺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快羔世滩,技术创新和商业模式创新层出不穷纠屯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面魄,比亚迪父本、北汽琼、江淮巾吗芳、上汽等都推出了极具竞争力的新产品底袖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蜂姜通,而是专门设计的电动车藩,续驶里程达200~300km甚至更多袒赔,能效明显提高跨湾,动力性酱盾、平顺性兑刊授、舒适性妥悔弯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平搽穗杰。事实上廖,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蓖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市十纯似。另外态,我国电动大客车产销拇、应用占全球份额的90%以上罕,技术达到世界领先水平立。    在动力电池方面管,我国产量已超过日本薪、美国戏傻捅、韩国持芯,跃居世界第一咳,且市场份额超过全球的1/3财从哀。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面衬貌痴,呈现高能量比愤、高安全性宫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势擎。同时刚拈曝,产品水平迅速提高嫁寝伶,与前一年相比库肪,平均能量密度提高30%崔躺测,成本下降30%左右叛酪覆。    在驱动电机方面辩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机伐统毛,总体性能进一步提高擅,成本下降30%左右耗。在电池管理系统晌峦奇、混合动力系统铰饭巳、电动助力转向梦迫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面脯馅,也都有明显进步极。    在基础研究方面耻,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌烷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展粪,电池热失控庆构、硅碳负极材料份梯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快畦。    2. 充电基础设施建设加快税,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下酷霉档,政府有关部门出台了实施细则小,多个地方政府建立了城建闺汀、电力温块蓉、规划等多部门联动的领导机制死,大大促进了充电基础设施的建设速度巨畔呢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上擅,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计缎,我国充电桩总数超过20万个戚,远远领先于世界各国陋筐。    在市场带动下酗咳,技术创新不断涌现乌介。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术商汉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法轿护、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术摄、节省设备投资的车端交流快充技术爸既窟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用哥搏。    在商业模式创新方面本暮,呈现出各类优势企业多种形式合作统橡,加快充电设施布局疽蔡、建设匡、运营的趋势吭。众筹建桩谢逃界、合资运营涟糜、利益分成等运营模式迅速发展薯萌承,公交车靡、环卫车响、物流车篓乖送、出租车行认骸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蜗老跑,广告推送涪擒爱、免费无线热点接入等增值服务开始出现壬。    在互联互通方面苗维膳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施莎峰窖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段猩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成欣匹,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定努孟,以企业级杠烯金、城市级监控平台为基创锩恍 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据坛董居、信息互通的国家信息服务平台即将建立胚收。    二纬吝闭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说乡逝暗,我国电动汽车的发展道路与美国绞咎盆、日本栋、欧洲等国家和地区有所不同持校菩,主要区别有两点可。    一是政府干预模式不同姆蛙。我国采取的是政府强干预模式悲,政府进行顶层设计墨棚,制定国家发展规划模伟,多部门联动制定全面的鼓励董、支持政策描痉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣慌琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车慌,在市场发展中不断加强研究开发虾,技术水平逐步提高;同时庙骂,充电基础设施建设逐步完善护剃。而美日欧政府多采用弱干预模式镶盗,政府支持共性媒摆、基础技术研究筏朝崩,给予一定的政策翘彼、税收优惠死,逐步培育市撤罕摺;企业则根据自己的战略规划垛纬级,首先研究技术扑蚀何,同时有选择歇徒届、有重点地开发产品抨贿。    二是企业战略不同摧祈帮。我国企业多为在政府引导下被动式发展催的玻,初期技术积累明显不足备泌檀,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显跨颇巨,产品方向受政策影响大贬肝悍,各企业虽进度不同杯,但呈全面开花之势发钵。而国际大公司多为主动式发展不,厚积薄发睡亥,技术有所侧重巷假,产品形成特色集被,如丰田的混合动力和燃料电池躬、日产的纯电动多技慨、通用汽车的插电式锤、宝马的碳纤维轻量化技术等违孩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点敢。中国模式的优点是市场拉动技术发展光士欢,不受油价等其他因素干扰府,迅速形成规模市澈选,全产业链技术进步通,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟何擅,发展中有不协调情况床胚蛋,如充电基础设施滞后沧痪,部分企业盲目跟随精,发展不扎实呵,少数企业以谋取政府补贴为目的禽募,甚至出现骗补情况吴。美日欧模式的优点是技术扎实范废床,发展均衡;缺点是市场发展慢疙袍差,产品更新慢算牵,影响技术进步软,受外界因素干扰刹杭,如油价低迷则市场难以扩大坡。    笔者认为菊俏噶,中国模式适合中国国情芯偏募。我们不应过多盯住充电难抱卫、骗补等不协调现象茬看老,而应看到正是现有模式才能形成后来居上缔橡碉、技术追赶的大好局面麻。从另一方面讲郸染肋,中国模式也有赖于我们的制度优势宋层,只有中国的强势政府才能如此运作本圣罚,很多外国同行都很赞赏淋、甚至羡慕中国的条件喂豆。    另外堵夸媚,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面脚姆,近两年有明显变化较誊翰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术豁便、开发电动汽车产品冯,而且各种技术路线都受到关注的局面塘锻吠。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出识。中国各大企业都重视电动汽车没有错粹巫,在现阶段已不能算分散重复雄颊,但难处在于电动汽车不好做憾蟹芥,需要有很强的懒处、全面的技术积累和投入囤。那些技术实力不够的企业啥美,在电动汽车这个高难度“弯道”面前敦拒森,不应存有“弯道超车”的侥幸心理炒限潘,而应准备应对“弯道翻车”的危险乖瓮吭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过舷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时遂,可分为几个阶段福毁:当市场份额超过1%时稳梅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%桶,则意味着市场条件全面成熟簧次。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年饱题眉,又主管我国科技工作多年骄,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结搓含挥。    对照电动汽车的发展巨茎,在我国能怪,市场份额已经超过1%;在美国和日本膝俊南,即将超过1%察。这说明患川归,电动汽车技术正在接近成熟式滥。笔者冒昧估计楼,大约再过5年左右时间烘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题浓柏,其他性能与传统动力汽车相当僻楷,加速性优于传统动力汽车唬,成本的差距大幅缩腥ㄍ场;再过5~10年时间莎徘零,电动汽车性能可全面赶上弛岔、部分性能优于传统动力汽车但娥纤,成本与达到当时排放鹅沁、油耗标准的传统动力汽车相当河。但即使到那时菠飘必,传统发动机也不会消亡纶且,而是电动驱动与发动机平分秋色爱,或更多的是融合发展柒诽木。基于以上估计碾侯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车稳逛硕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车靛惩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展童。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作士,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理贺纹叮。2009年电钱究,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研嫡襄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告碾。回首往事倡槐,扪心自问闺粟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的第。至于些许不协调现象群,是产业发展过程中的必然磁帅杜,是白璧微瑕崎土尾、瑕不掩瑜旁捎。笔者断言排炔挡,按目前态势再发展10年我宛泞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界屉鼻,并以此跻身世界汽车强国之林蒲。    三锌、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一测瓦淳,整车生产企业要更重视电动汽车墩。首先要制定好发展规划和生产布局茫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视坷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调童,不能两张皮繁联肉。其次要重视研究与试验凭,需建立完整的颂边儒、一流的研究和试验体系藤卤恢,规姆嘟桌埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统城。电动汽车相关技术发展很快核,要靠自己去研究发展颅,别人的经验会很快过时豌槽,更不能只靠“挖人”搞产品汇矗擂。再次要全面布局乔擎扩,围绕全技术链开展工作芍劫,不但要重视整车开发颇肮美,还要研究电池和电机耗幕,重视电池管理系统淑,这是当前我国的短板劝,此外还要注重轻量化和系统可靠性层弹俱。    第二韭梯,要建立相应的零部件体系腿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱荆鸽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的猾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展脱许抠。    第三郝蟹,要开放发展青。需鼓励胁彩饯、支持合作伙伴引入先进技术和产品蔼,像华晨与宝马乓惮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好华抬魂。历史将会证明娩,开放发展电动汽车会比关门发展更快吧。更何况漓绷,在全球经济一体化的今天了挞孪,关起门来自己发展是不现实的稻偿。    第四罕拍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作诚亩尚。今后相当长一段时期邻,将是传统动力与电驱动并行发展橙竭疏、融合发展的阶段汗,单搞电动汽车很难成功捅。对于只做电动汽车的特斯拉保,笔者并不十分看好里歇伎。    2. 对产业界的建议    第一享悸,要加强合作耗。需沿产业链瑞卯乒、跨行业合作墙坊,整车企业要与电池企业韧、电机企业倾奇、其他电动系统生产企业深入合作袱你。以动力电池为例何僚拾,需要电池设计与正负极材料宠贺娩、隔膜燎吓、电解液吐署、电池制造装备蠢兢、试验装备侈、电池管理系统全面合作刻厕。优势企业和研究单位要分享成果贯抬潍,互补短板躺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件复却,要形成轰轰烈烈的大协作局面醇净,合作创新毕湍,百舸争流蔽,才能迎头赶上并超过世界先进水平槐。    第二戈凶胁,要注重实践溃。汽车产品与其他工业产品不同帽,一是使用环境广且复杂哗沁,二是生命周期长嚎,三是对可靠性煞、安全性要求极高购。这些都决定了仅在工厂访晴、实验室不可能完善产品韩,必须通过多轮的使用实践刷碍汇。与电动汽车产品研究开发相比芍客店,充电过程更需要实践劝巧。像电动汽车充电过程这样长时间奔镁掠、高电压剑凑骏、大电流蹋瞳鞋、室外敛、无专业人员值守的工作状况记,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验透完。    第三绊潜图,在充电基础设施建设与运行中伯温,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善鹃宫。充电基础设施建设是一个新行业烤咸,在管理上涉及电力戮耗、规划街蜜、城管慌、工商管理等多部门蹋,权力交叉骨猛甜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制僵,利益主体错综复杂蘑性动。单靠一纸文件不可能面面俱到某,必须经过相当长时间的实践每,完善流程拜嘉,积累经验瘁漂察。    第四未伎,要加强标准化工作眯遂羔。领先的研发碌坦恭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁稹,而及时总结经验色翰、制定标准又能为继续实践钡虫杠、创新提供重要保障突吹精。当前弓宪,恰逢政府推进标准化工作改革裸,要求标准化工作密切结合生产锨撑霞、创新实践间,要求鼓励发展更灵活梨母壤、更接地气的行业标准秒搽酬、社团标准解。对此诞欺,业界应给予足够重视皇。    3. 对政府的建议    第一襄魔,要保持政策稳定洽。正如前文所述享,我国政府的强干预政策非常正确却草凄,发挥了制度优势井平破,已取得很好的成绩健,应该继续保持癸乖。电动汽车的发展涉及多个行业京浮袖,需要长期积累乘泡,需要几十年的时间才能成就大业霖横琴,切不可存立竿见影率寄类、一蹴而就之心犀。    第二僻渐蔽,要及时对政策进行微调和补充完善辫赴痰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列嚏,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴访惨壬,又由于此项事业发展快粱,新情况措苛、新问题嗽苫、新技术层出不穷瞄汉俯,因此及时应对肉梢、调整搅夸四、完善是必然的扑河。    总而言之氏修,我国电动汽车产业的发展已走上快车道甲,迅猛发展正当其时为提添。笔者衷心地希望朝野上下韦、业界同仁能认真努力工作步拿瓤,自信且坚定发展薄充界。假以时日抚,我国必能引领世界电动汽车技术潮流暮,并以此为契机互炉汐,跻身世界汽车强国之林甩湃。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊炊舱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年扁骏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年特骚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题剩零趣,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日幂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示炔。    他认为醋,现阶段韦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题汤现僚,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配鸥,但从长期来讲当澎,新能源汽车技术发展路线要从电动化珐、轻量化豪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合春诚处、轻量化与制造生态化结合加脸扔、智能化与网联化结合萎孔袍。    尤其在电动化方面贯氯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车姜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力煤董崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力晌藩溅,就是家用主流A级轿车排,在性能价格比上与燃油车竞争隧么。目前全世界都在朝这个方向努力拿防,如特斯拉Model3繁第、通用Bolt淌俏吠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蛔伍腾。”欧阳明高说检。    欧阳明高说谜零,但要满足这个要求即,电池必须降低重量桑边蹄、体积以及成本嘲。此外愤父,电池的比能量必须大幅提高孔叮,达到300-350瓦时每公斤把,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标胁蛋。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知纺查,锂离子电池发明至今只有20年拒穆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年贸,2007年第一次在日产聆风上开始使用沃策曙,可见动力电池的进步非常迅猛淋将。”欧阳明高说绷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期混规实。    但此前贾弯,主流的观点认为桔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比商描,从性价比来看末钨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围晶饶陛,但现在随着锂离子电池技术进步碧床彩,里程提高一倍邢桓规,即在300公里的范围内融,仍然在性价比方面有优势钉携扳。    从技术上来看炔,在单位重量锌茸、单位体积下储存的能量越来越多搽究,成本越来越低措似烦,才能体现出电动汽车的水平和技术佳侩。    一个好消息是幂,我国电池成本每年大约能够下降20%酪。据介绍度,五年前酱臣奔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元匣船,去年平均价格为2.5元左右撕,2016年为2.2元秤疲,考虑到大量的电动汽车是大客车涉菜拟,其电池价格相对会比较高一些奉齐棺。    “现在国内开发中的电动轿车努,最低的系统成本在1.3元每瓦时凸,单体成本在一块钱左右伶。美国通用Bolt电动汽车焕哨睡,单体成本为150美元一个千瓦时唉汤陡。”    如果按照这个标准活恨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到湃绕,但是按照现在2.2元爽,逐年减少10%到20%嫂儒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现胶婪牡。    “加上循环再利用做到1元配,也就是说讽蜜垛,一千瓦时电池一千元人民币之内溉菏,是可以做到的妻泵。”欧阳明高称剧。    对于具备性价比默,想要具备商业竞争力的A级轿车来说丧识涤,现在一百公里约耗电15度按,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内锣,接近10度电一百公里撩抠材。    “要实现这个目标死提艾,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗冠详。目前电耗的降低空间还很大贾电县。如果能够实现上述目标镰拿,一百公里的成本约在一万块钱耗签栋,如果电池能达到300公里就是三万块钱绷,考虑到使用周期内省电和维修省钱蓄,将具有商业竞争力娠鞠怂,这是电动化下一步最大的目标换。”欧阳明高说葡愧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出赎瘟锹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年晤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长波叼,但仍属于比较粗放的发展模式查檄,今年电动汽车发展逐步趋于理性毫哥。总体来看快,走到今天虫奴,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位眯暮。”欧阳明高说瀑。    事实上痘歉栖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一帕,由于销量超过全球50%以上森春认,在国际上引起了强烈反响拴闺,无论是政府还是厂家搬妇介,都感受到了来自中国率先发力的挑战蹋。更值得注意的是清,2016年如德国大众和日本丰田挛当,纷纷调整技术路线绘,加快对纯电驱动的转型俗淳绒。    不过甸,纯电驱动的战略目标垮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展松潞。对于混合动力技术来说虑险蠢,传统的汽车强国疤弥棵、汽车大公司比我国更具优势完冬,如丰田路线就是先做混合动力词,再做插电混合和燃料电池吴。    由于我国率先发展纯电驱动廷侯,带动电池产业的发展达到了世界前列季袄尾,电池产业规模达到世界第一姆瞧骨,总体水平位列国际前三梳己,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平棠抠癸,我国的动力电池产业链喜,尤其是电池材料富律,如正负极材料达蔽滩,在国际市场上的占有率第一劲倘娄。    “在此基础上手,我们以纯电动力系统(电池圈鲍号、电机朴钙甲、电控)为基础平台皖,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利酬共。”欧阳明高说似。    据其介绍聊栓筒,目前我国插电式技术发展已经取得进展赊,比亚迪秦枚欢、唐撇厩、上汽荣威550勉魏婚,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力级杯,无论是发动机方面筛氓雀,还是混合动力装置上碧贡,都取得了突破笨凌派。    与此同时筐廊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展绥,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力苔乘。    “这是一个渐进的发展过程傻,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争牟檬。”欧阳明高说辆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项旱峨匈,有效的回避弱项竞争拦,有利于我国电动汽车产业的发展导蛔椒,到2020年之后董,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进虾、同步竞争玩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉鼻鸽:李芳" "  编者按答床售:产品价格区间一下提升了近40万鲍,这对沃尔沃来说是个不小的挑战泻滤。以安全环保为标签的沃尔沃丰鹿诲,产品质量是其立足之本嗓。无论是国产车型还是进口车型妹,质量都要做的和安全环保一样好涵孤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑艘茶翟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值尽,安全与健康至关重要夕倒,但在中国市承ゲ荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺辈暑激。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家看操,到底该剪哪一根线绩馁?我心里清楚勿,如果我剪错了胸时,我们可能就崩溃了嗽免炊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态奴冗。在2015年整体经济增速放缓茧拍、股市震荡热、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下绅诲烷,2016年的车市本不被看好酮秽法。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声镁墓。1月6日现墙,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售陪,沃尔沃对此解释为瘸苟伙:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器跺尸,更是提振销量的助推器篡奈锨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号橡。   6月1日券,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职碑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年迁睛为,具有十分充足的销售经验搂烯潜。但用他的话说脯,他来自一个很小的市掣摹,很多因素他都不具备晾鲸腻。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲舷篇筐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状犊辟确。6月1日入职侯清枪,用一个月来熟悉公司的现状顺蕾扇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”搪凭撤。然而现实终究是骨感的灯浪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆媳巧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆涤凑牢。   “做决策就像电影里拆弹的场景贝,我到底该剪哪一根线呢床,如果我剪错了搭,首先所有的投资会无效孔羚,其次会影响经销商的士气琳。”陈立哲对我们坦言巧泰。   他这样的想法并不让我们意外袖拈猩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大仙费。在台湾父,陈立哲要去走访最南端的经销商辈玖,早上出发中午就到了森梨惰,但如今这种管理方式已经行不通了糜。从前陈立哲的团队只有30人淮糜,现在变成了350人狈,他说现在同事的名字都记不完沥分釜。   “就像牌桌上的一个赌局乃牧,赌下去有可能是回本的玻瓢姜,也有可能就全毁了挺蔑,所以我每天都在想我到底该怎么做瞳描。”每天该怎么做拌摹立?这个问题陈立哲问了自己整整三个月暮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的罐,才能享受最好的矾。”这句话像是说给陈立哲听的效儡剧。   2005年为,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时杯采显,沃尔沃一年只能卖1024辆舵,一直到2013年5000辆的水平类催锣,再到如今年均一万辆的表现萝夕凶,对于台湾这个小市场来说疟勃,陈立哲做的足够好诲,他对这个市场有着复杂的感情啤。   调任中国市场做销售一把手福算,陈立哲说这很突然鲤,他来自一个不足以领导中国市场的市场肩冒拣。对于中国市澄参B丁,他还不熟悉草林哎,做市场工作要对文化馅镜、变化幢仙鲤、趋势有充分的掌握甘,这最重要的三点陈立哲都不具备铰稼,他唯一能做的存橙被,是在最短的时间内了解中国市场的刚需庙缉吹,相信身边的工作伙伴换抹伪,组成一个高效率的团队宛旱,去解决各种问题禽。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后惩呻,首先做的是内部调整煽闪。通过不断累积分析过去几年市场的动态卤肛,了解在什么时期使用什么样的手段歪兜妮,反省问题所在钢膜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤诡穿拱。面对三摔算舞、四季度各项费用的下滑显,倾听团队的建议傲弯、做出准确的决策喀拴和、将优势资源注入到最需要的地方浩讹博。最后将宝贵的经验分享给所有人寡纬卵,把力量从点扩散到面穿缺伸,从四个大区吩操拿,再到全国浦汇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的午沉,我只是把预算芒歉、时间等安排在它本身应该发生的场合将磊肉。”陈立哲表示堪澎巧:“我不是在讲官话烙,只是借着这个机会感谢大家蔚瞳郊。”陈立哲相信济,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的帽。   内部调整告一段落床肮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上颗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题摊莆珊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间篡,一下跳到80-100万阂,面向的客户是完全不一样的隋瞳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的迫幻赊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心豆,还怎么介绍产品畦食?这肯定是不行的绩鲍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门丢,“与高端客户接触嚏头通,销售不能觉得自己比客户矮一截庞筏禾,与客户要做朋友回理,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品猫寒。现在培训课已经开展了实战模拟环节密拦,我们在资金有限的情况下做到了更好掣偏咕。”   全新的管理阶层甭伐,有限的预算寿讳,面对重重困境吻交,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高淬扦啼,8-11月均超额完成销售目标鬼码。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩必,最紧张的时间峦。“我有我自己的节奏莲陈钾,我给自己两年的时间创啼梦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争寸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书妊究。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间丸,经历了两次产品的重大变动建匈瘦,但在他眼里这是最引以为傲的醋,因为这些变动豌檀、变革都是从使用者的角度出发骑淋,也就是我们常说的“以人为本程。”   对于沃尔沃来讲碉嘛,最擅长的领域是安全导凛,作为三点式安全带的发明者徽矩可,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期陕盾。但陈立哲表示酞猫,以整车品质来讲胳,沃尔沃也和ABB并肩碴,例如在底盘研发能力上难硼潍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器翘褐,全世界目前只有三家在使用慷秸,另外两家分别是法拉利与保时捷荒亭庞。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑谜,陈立哲也谈到粕盼诉:“沃尔沃其实也做过6缸汰、8缸发动机虽黄补,还有享誉世界的5缸发动机晾卫。沃尔沃并不是做不到丁泄怪,而是我们可以用更低油耗芯、更低尾气排放的发动机达到更高水平美期刊。这也是全球各国政府的法规要求赖棉疾,是大趋势曹。陈立哲说“这些信息邦靛,只是没有在行销上进行传播罢了哦北敦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蚀冗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号搞母冷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩蘖度尽,改变了“国产”的概念绰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代歉。陈立哲表态道突:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料疽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品刻燎。沃尔沃立志从中国出发蓖,以人为本的信念永远不改钾氦晴,值得消费者验证与了解譬。”   “沃尔沃就像iphone一样铣朽,它改变了人们的使用习惯别楷颇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例烯硕:S90有三个界面同时提供信息疏氛,分层级的来处理车辆信息商截弯。这一点很重要茄程物,体现了沃尔沃以人为本的精神炕。在设计方面门唤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料仇揣石。用沃尔沃的品牌精神奥,再加上瑞典的风格谈救,直接与德系品牌产生差异化仕鸵煞。如果从地域来看拈,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡边煎孟。   沃尔沃曾立过两个誓言绷壬雹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化疟犀,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故杯档浑,沃尔沃全额赔偿焕伦肚。在陈立哲看来态激,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺堂碍菱。   陈立哲对我们讲道诲:“在欧美讥凭,当太太怀孕的时候莱,男人会考虑买沃尔沃廷骚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据枫滤,中国作为沃尔沃最大单一市城堋,11月共销售9,076辆新车歇珊,同比增长12.8%;1-11月期间稗单,在华累计销量已达80,759辆费杠狈,接近去年全年表现缄霖。就目前的情况来看几,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高鬼垫。   在经历过低谷期的沃尔沃蓉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量吼,这无疑是对陈立哲工作的肯定嗜猎,同时也是明年的压力假久女。毕竟“十万辆”这个坎倡,沃尔沃早就有迈过去的能力擂。   2017年莎恳喂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大托茫,届时勉馅,S90 T4缴垂默、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前筒。对于陈立哲来讲料麓,最为重要的是三座版S90骚料。“S90的设计基础是以中国市场为主导的噶纪,是全世界汽车厂商奉寸贰,在中国制造的单价最高的车辆隧骨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐献撵,“三座版S90可以达到世界各项指标播,这款产品有能力改变历史脸瞳番。只在中国生产笔,以中国为核心的思维榷粹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了憾。”与此同时饯,全新XC60也将在2017年第四季度发布伐检。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额墓,所贡献的利润更是远超世界平均水平粉妓。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人容旁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力汕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任谎嫌卵。“知道我坐这个位子的时候臼庞,很多人会紧张甚至惊慌然疥,他们会很直接的问我蔬,你行吗孙构靠?台湾市场那么胁浮,你行吗鹊?”陈立哲笑了一下说道诫:“每逢这个时候葛,我都乐意告诉怀疑我的人灰管腐,我将在最短的时间内做什么苛。”   两年的时间转眼而逝损淘书,陈立哲手中的“牌”越完善架,与主流对手正面竞争的胜算便越大锹。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲妻,未来还有什么是可以阻挡他的呢芯介叹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰读:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺纷力,2016年下半年以后每三个月推出一款新车频书,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔谈惋。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瘦醇。为了满足消费者需求荣,推出一系列活动迎合消费者喜好软。 上汽集团副总裁邵、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月管芳,得益于荣威与名爵的共同发力舰汤,上汽乘用车共销售27.5万辆题恕铣,远超去年全年的17万辆论缔李。取得如此大的成就主要归结于以下几点即措:新车的不断推出缔传、以人为本的理念及高性价比弓蜂。    上汽集团副总裁铆涩匠、上汽乘用车总经理王晓秋宋魏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访死创,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解坪挨抬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解酸潘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺闻狮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车岭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔汞仟璃。同时熬龟犬,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义吮冕疯:个性而不小众俩草。    “上汽集团经过十年的厚积薄发辣仕,通过对消费者的沟通与研究楞吧,已推出很多新车型轻淀,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”频肩忙。王晓秋还指出破,名爵现在的路线是个性而不小众瀑,这就是上汽集团未来的发展方向蛋,上汽集团希望新的产品有个性惺檀趁,且能让大部分消费者接受蜂滦。    据悉凉,自荣威RX5上市以来堵,名爵锐腾也迎来了中期改款为怒噬,同时新车名爵ZS暮黔、荣威I6也蓄势待发空胎当。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言店堡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时粗茎秋,上汽集团也很清楚自己的客户群体茅侣窍。王晓秋指出构川,新车型针对不同的受众群体绅惊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的断。拿具体车型举例山,荣威RX5更偏稳重郝炮,新锐腾则是一款属于年轻人的车挟斑,新锐腾外形活泼柏,同时考虑到消费者的需求频纪,我们对内饰也进行了升级丹核,并增加了10-12万的手动版殿稼尽,使新产品没有短板米。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时茅覆,王晓秋表示夺烤,“从荣威550开始铰棋,上汽新产品从设计到销售箔肉,最后还是根据消费者需求来决定侈。”    据介绍瞥抄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验啡脾。为了满足消费者需求澈,新车不止在性能和价格上做了调整毯,还推出一系列活动迎合消费者喜好唇扭。例如癸慧,基于年轻人喜欢足球运动掠抒测,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网脸酒仕,也已纳入上汽集团新品类焕经,预计明年新车65%会配备此技术驰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蓖屁免,“上汽集团一定要明白用户需要什么锻绍,为什么要买我们的产品寥娟安,带着这个问题情,我们才能真正去理解用户横释息,落实用户需求衡娄,使我们的产品极致无短板魏惺磐,产品自然会大销诚貉闺。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大跋挟,竞争也日益激烈讳幢蚀,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比桓藉洗。王晓秋介绍泼半,名爵的价格基本与同级车持平酿诬,但性能更具优势椽傲疙,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹乌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示桑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品肩,就像提到的让渡空间免,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整湍图,从而应对市场竞争环境晾劣。”    产品有了好的性价比和客户认知度市提患,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁世桨蒋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家弟无。名爵经销店到现在也有280家左右琉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络糖架盛,其实道理很简单赋潍,目前自主品牌占据市场份额的43%左右鸽寸凛,且不断呈现上升趋势垄适彼,他们认为自主品牌的春天来了”沟驮,王晓秋表示插鞍。    在被问及上汽集团未来发展方向时徐涤,王晓秋坦言店幕彻,“首先团队要把理解客户需求涣稻、用心为客户造车变成一种自觉行动句疙,进而形成一种行为规范矗。其次应时刻保持警惕淋、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好船瓶。只有这样韭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力尸辨石。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布唉岛具,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改袭牛。这些修改背后有哪些考量和博弈堪靖?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人草蹬窃。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问喉券鄙: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面白污?   答来筐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高伞。一共收集了9246条建议竟逃醛,其中表态性意见7736条伴蹲,赞成的占六成左右;建议类意见1510条抗,占16.3%糠蓉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理锑谐陌、网约车驾驶员资质及管理娶、出租汽车数量调控三个方面禾哼。从数据来看捷,不少人对“京人京车”表示理解摹鞍,赞同的达到70%多湃娟,质疑的只有12%得。我们根据建议修改了125处笑,不断扩大合规车辆的范围窃协封,让更多人参与“分享经济”厂辜烽。    “从北京实际出发猛勤队,兼顾多方利益”   问颓: 为什么要求“京人京牌”悄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答帽另滦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说想推俩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多佃、交通拥堵抹、环境问题等“城市病”钡。在这个前提下趟眉,北京任何一项政策都不能“任性”换邪读,要从北京实际出发涝,兼顾多方利益写。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆巩叹,地铁最高日客运量超过1200万人次检词,公共电汽车日均客运量1063万人次岗林,小汽车每车年行驶里程15000公里脱签琳,交通压力与日俱增吼。但在我们的努力下蹬灿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%棠瑟绰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制灸赁鞠。    总体来说苍,北京坚持公交优先的战略苛爽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充豆忌恫,对其进行总量控制在所难免滤胁。目前北京市绿色出行(公交镐、地铁乓、自行车孩淌、步行)占到71%贝薄尽,小汽车出行占25%脾谴勾,出租车占4%回,其中包括比例不高的网约车出行敌甭。北京出租车改革的总基调是半沽:巡游车改革迹、网约车规范郴席涡、融合发展弟景埃、错位经营宝钡围、多层次服务摧栋浩。我们力争进一步提高绿色出行比例歧鸿,为首都可持续发展提供足够交通承载力驹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问烽蒲: 政策出台之后奴,预计将有大量不合规车辆面临退出溪侣,政府有什么监管手段确保政策落实到位沮?   答诉桥鹅: 政策出台前新始,我们和专家皇、司机活、乘客难歌韧、网约车平台进行了多次沟通峦射,决定设立5个月的过渡期防穷虏。一是给合规平台类、车辆玛、人员办理手续;二是清理不合规车辆舱衬圈、人员等蹬。    从服务乘客的角度唯讥俊,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行刷辈。另外女具棚,希望网约车和传统巡游车加快融合发展缔,因此提出过渡期的柔性考量塑。过渡期之后替醒休,平台要加强行业自律荡芯,我们也要建立打击非法运营的长效机制送唐耍,严厉打击非法运营死忿鳖、克隆车和价格违法行为猎,能够更好服务乘客恍、保障安全穷砍矾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问痪馅: 面对新的经济形态避晨,如何创新管理手段零?   答漂任徽: 出租车发展中没有对立关系府。网约车以网络预约统、快捷方便等特点独南,满足了一批乘客的出行需求沤邻十。单从评价司机服务质量的机制看谐,就值得巡游车学习笆:如何与派单挂钩节,实时评价奋壬。但网约车也有局限性库犀氓,乘客安全与权益的保障等需要进行监管吉入。    巡游车与网约车各有发展历史和优势秽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的瓤限。你有技术优势骆腔,他有线下服务优势霓航,为什么不一起干呢掣电?    管理部门也在转变思路线肥。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”滇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车龚。通过推动巡游车改革及网约车规范痘惦,构建多样化服务体系扯,提升出租汽车服务质量锰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆漓,在京注册用户已达218万人蚕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车姑缸,提供差别化服务轻。    “解决出行问题要标本兼治”   问澈戊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蠢立?   答鸽: 群众出行问题的解决纯耸,需要放在城市综合交通体系中尺共酵,多措并举溜、标本兼治镭。一方面豁诞浅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面绦双,需要加快构建安全膘竞、便捷狗、高效库康坝、绿色扳杆谩、经济的现代化综合交通运输体系慰孪。到2020年烁汞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%酣控。    交通设施根本是为人口服务邦唉嫡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理独爬糙。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标息,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件虫商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "   杨美虹透露缅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中彼,大东工厂扩建项目也投产在即虏松块,这些举措都将助力当地经济转型升级背伴。    在杨美虹看来假,借助主机厂优势乱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时换经材,配合外交部到德国进行推介腥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园懊趴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略含,从而推动产业升级砂请筷。”杨美虹说蹈匡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容染健,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者赡缚。最新数据显示连哺,2016年1-11月骏疙氢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆竿,同比增长11.2%弹,前11个月的累计销量溉,已经超过了去年全年彤簇编。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任彩。12月13日瞪技拇,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开驼岛侨。活动期间肉刨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访奥霜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)困,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济砂函猩、环境和社会贡献等方面取得的成绩犀。杨美虹向记者透露肃春,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》力薄毙,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩衅。    “在‘可持续发展’战略的指导下惶速,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则呵贯桶。”杨美虹说吾。    第一踢邢娟,实效为先纫枷氰。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题爽,“我们不做虚的拾痊辛,我们也不做口号式的脖,我们一定要解决具体的社会问题孪敛。”杨美虹直言诞,比如BMW儿童交通安全训练营午,它是为了解决儿童交通安全问题怕。    第二倪,长期坚持泰。宝马儿童交通安全训练营墒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅翱入济,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年量少古。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营忱,今年是第一年做爽绦,未来会持续隧惕、扎实的往下推进帛苛。    第三潮,全员参与锭钱徒。宝马做企业社会责任时汲弦点,会邀请车主寞、经销商跨、投资人以及宝马员工袱,一起参与进来把。比如宝马爱心基金躲,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训撮嫂,提供指导;另外尾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部艇苦,定期组织各种各样的活动怖狡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略没酞,将可持续发展贯穿全价值链惟畅肩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素哀亢猜。”杨美虹表示斑绊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点辩垄彻,主推工业旅游概念莲。    据杨美虹介绍冀论扩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园坡极狗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导疼啤娟,助力中国制造业迈向高端含遍,并促进东北老工业基地全面振兴稗淌维。    数据显示捍糖,截至2015年底婚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户寂锑,当年纳税额超130亿元人民币惰腿。同时募混梢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会履,就业岗位较上一年增长了8.6%邢奢。杨美虹透露昂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中汤哇,大东工厂扩建项目也投产在即响,这些举措都将助力当地经济转型升级瑞。    另外坦玲,在杨美虹看来疆途下,借助主机厂优势乌伴本,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惹,配合外交部到德国进行推介娜恼头,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园撂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略卞瞎,从而推动产业升级黄慷。”杨美虹说黑慷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "  本土品牌下一步怎么做筏翁?关键是我们的差距是什么钉修僵,下一步最大的点就是要提升品质湘,当然还要控制成本阜扫。然后池汀,就是我们的正向研发和平台战略扳。最后添挞底,可以大大提高效率笨涧,如订货的时间是可以压缩的称。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日拧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一奋厂邵:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节剃仆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述纯密具。    徐长明说小,怎么理解工业4.0腾?这个概念是德国发明的刻,现在在国内比在德国还要热吉蔚始。最近促劫氰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念比,我理解它的工业4.0的本质哺,就是怎么保持德国制造业的竞争力景。在国际上逃得系,德国面临两个挑战宿峦:互联网大数据和云计算菱晚荣。现在操奴竣,德国整个国家都在讨论督剧,怎么能够“不被互联网+”砂菜,而是“制造业+互联网”涝,这是他们重点考虑的问题拈褐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蟹、宝马青阔珐、大众挥。在德国佬,汽车的需求是非常个性化的舷,在这样一个背景下嘲肃,它要维持竞争力拒房屡,推出了4.0的概念丁吾可,核心就是智能制造葡狮。他们主要的目标有四个方面萍逻变:提升品质碍充无、提升生产力靖、提升柔性化淳纱、压缩产业库,总的核心是提升竞争力辖缔。    徐长明分析斑,本土品牌下一步怎么做侩憋临?关键是我们的差距是什么忱篮掠,下一步最大的点就是要提升品质酒,当然还要控制成本瓤。具体要怎么做济极凛?也有几点黎舌:第一氢耻系,想办法提质控本态。提升品质搭称懦,消费者理解有三个担:可靠性杭如腻、感观品质狸凡、性能兼。第一个维度刀突:可靠性是必须的陵芬芥,现在光有第一个维度已经不够了骨办顽,必须要加上第二个维度唱:感观品质操共茫,看起来要漂亮恫。在此基础上又发展一步篱焦,就是性能的提升类。最近市场上卖的好的自主品牌坎方千,大概有12款车未救愧,年销量超过10万台倘,这些标杆产品览叔,性能上也不错跺。因此魄朝,自主品牌下一步还是要想办法渴峰钡,把这些提上去瑟浇,缩小跟合资品牌的差距锚郎。    这几个方面的提升现,意味着成本也要提升归标,怎么能够控制成本桂?第二方面的话题的饺,就是我们的正向研发和平台战略杠纳。之前笺淌传,我们很多品牌都是“逆向研发”起锈嵌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车丰睹,拿过来拆解做测试藕,最后组装起来里。这个模式下阔铰,成本可能是略微低的夯肯迫,但品质涵材亨、性能有很难保持老块。现在必须要正向研究牢磷,从消费者需求出发扑,形成一个目标怜固,对目标做分析念箩,只有正向设计羡碴,既能提升品质性能便坚啃,又能控制成本匿乓规,像长城袄雷孤、吉利等等痹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了咖。    平台战略募,在更大程度上控制成本水艘层。他说咕澳故,我们的开发凭冀,现在是一款一款开发的去额,零部件的通用性相对比较忻隆,最近一两年来肺,已经有两三个企业开始走平台化战略浇雄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车廖、SUV和MPV舞链。这种情况下回,零部件的通用性非称伤В好旅,同样是50万辆的产量拨,对零部件供应商的供应量更大返,就能有效地降低成本省咆。    徐长明强调牟抗参,对于工业4.0的精神本质还是要学的轨变仍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标芍,它做了那么多的智能机器人牛谎,智能机器人都是带摄像头的补,在实施过程中的质量随时能够监测渴,然后反映到云端酚,再反馈回来随时可以改进携跋。现在的,企业员工的工资水平越来越高翘,汽车厂家很多在加班加点沉,我们要高度自动化毁穿缆,这些课要补甩芥,应该有大量的机器人替代人工羡。如果这么做了培譬,可以大大提高效率火松潭,如订货的时间是可以压缩的暇告。比如搔,国内一家自主品牌修避似,从经销商下订单卫,到提供汽车产品最开始是40天履菇,后来缩短到30天阂擂脾,现在可以压缩到22天冯箍,跟世界先进水平比还有一些差距雾辛肃。这也是德国4.0里的核心内容擂。我们不一定用他们这个办法敬妊踏,但精神实质是要学的湘。    他说阔,柔性化的生产也重要斯,但没有前面三个那么重要厦缝狡。在4.0背景下寸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法习缴,而是学它的精神实质蓬碌轰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化桥晦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多喷接。更为重要的是菜,放眼全球承奢,驱动这些变化的地方就是中国染恒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷舞幢。    12月11日些,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗埃虹桥落幕聚辩。经过36小时的激烈角逐膊懒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出柔肉啊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利实鲍壁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示磺,今后的五到十年魔,汽车市场将发生前所未有的变化钢速舱。未来枷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务霸。可以说孪懂,未来五到十年汽车市场所发生的变化队检,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多郴滇。更为重要的是磷嗽禽,放眼全球膳贪片,驱动这些变化的地方就是中国太弥箱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷跨绦寂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说擅兰,作为企业贯,捷豹路虎非陈恚看重年轻人的培养盎。在全球访阜惹,捷豹路虎共有2500名管理培训生勒社吝。过去三年列氓佛,我们在中国也培养了30多位管培生培。此外彤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家冕歌壤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才舍。    在赛后的媒体分享会上吠汕,两位获奖学生代表分享了各自想法课累,及在比赛中的收获位脓。同时喂,睿侨森芍、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问解。   问敝:捷豹路虎为本次活动提供了导师梅,请问这些导师来自哪里鹅蹬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业便?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位惺寐窗?请学生们简单介绍一下自己的作品梧,获胜的原因是什么触?   睿侨森侍冲捷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师厘。一位是捷豹路虎内部导师立门玖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验侮集,包括对行业发展的认知朗都吉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息毖、视角和指导午虹。这两位导师全程和学生团队合作糜埃拐,提供专业意见桨,帮助他们取得最好的成绩涤。   潘孟涛腐: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会挛狭,包括今天的学生皋僳武,将来都有机会进入到我们工程团队钢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额俯邵,可以来到捷豹路虎学习和发展紊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里歪,再加上扎实的专业和技能饯花吗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会侨梨。   睿侨森辆嘿: 作为公司的管理者迪,我们非扯看重实习生骑,我自己也会手把手教给他们工作的经验舒盾。不管是本科在校生还是毕业生雄溺非,都能给我们带来新鲜的血液好煽菲、新鲜的想法圭陶。    同济大学袁旭实模:首先阑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌芹盒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行阑。    我们都来自同济大学汽车学院称烁,团队成员有两个来自汽车工程方向讣涟辛、一个汽车营销方向毋呻性、一个汽车设计方向但题含。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求妮,围绕“以人为本”邵,挑战的是都市环境里的出行压力矗堂脱。    我们的想法与捷豹路虎的工程师桐、设计师也有很多共鸣厦草,通过一系列调整冷火,最后有了这样一个以人为本肪鞭、体验为先的方案海秃。我觉得订投骸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因毛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问丘:目前肥楼,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划话戚?   潘孟涛秃: 我们会对人才数量进行评估和拟定句墓,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的裸士。随着经销商网络的增加呛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多梦叹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能答逻,从而满足未来消费者的要求祷。这些内容息息相关囤强,并且不仅是着眼于眼下申诺,更是放眼未来铅刃。比如表,针对刚刚提到的电动汽车战略煽,就要确保未来有足够的专业工程师储备倪寇奢,因此肯敌忱,我们时刻准备着墓七,并只选择最优秀最合适的人才进入公司素畴认。   问涎奉瘟:在创新领域踞沏阶,包括未来汽车科技领域订绥,捷豹路虎有怎样的系统部署报?   睿侨森端棋: 首先陇患鹤,作为一个公司撤,我们在研发领域有诸多投入路耍,而且很多的投入都非常具有前瞻性培。比如说烙埔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队牧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验撩。    其次惜,我们想要通过产品和服务休,把先进技术带给我们的消费者功逻,因此我们的工程团队特遍戎、研发团队必须时刻关注消费者需求侥写,做到一切产出符合相关性卉、可实践性原则极茶。此外偶晤理,我们每年投入约350亿人民币苹俊须,用于车辆技术的研发和投产茹呸题。    我们还于今年7月宣布猜拿讼:在未来四年乏煽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆赋泪录,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈厩纫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术解,并在未来应用到车辆技术当中哄侣。    今年早些时候桅,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion晨斥,通过应用软件及按需服务的开发与提供栖沛骗,解决消费者在出行中遇到的难题传莫锻。    与此同时哎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器铂娄夸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资撅吃、办公空间股、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持售。   问哩:请具体介绍一下InMotion吵镜。对于整个汽车市场的趋势弛,比如电动汽车技术毋薯咐,捷豹路虎是否有着自己的见解藩掣垛?   睿侨森彪镀: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案卧颁溶。我们希望将来可以将它推广到美国咯、欧洲以及我们非常关注的中国市场姬死丝。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部湍烷掠,由研发团队进行分析筛尽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子聘号,我们也会分享给总部骡。    关于电动汽车技术靶未,在洛杉矶车展前夕融郝疯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE晌啦瘫。中国是目前最大的电动车市嘲闳贰,并且有引领行业变化的趋势墩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势括店,确保第一时间响应本土市场的需求损。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相履池船,并于2018年正式上市贿散幕,希望大家多多关注环锋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问隋:关于未来互联网汽车犊逻,捷豹路虎有哪些基本的认识母鞋揭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求膳乾揽?   睿侨森窘: 目前灭歪别,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一划,它的发展甚至可以打破现有的量茧、传统的汽车开发逻辑与循环搽。    针对这个话题邢甭税,我有两点和大家分享删叙:第一点苟榷,未来所有的车辆都将实现互联网化放恐镁,现在能够透露的是棱哥端,接下来我们全新推出的产品淋添呢,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点凉晨叮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作构冲。比如说薪艾嘎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作莫呸常,使用他们的UI界面和地图徘嘘申。类似这样的合作忱随,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力昆迷酮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩祷起:李芳" "   汽车网讯 12月15日上蚀,由中国汽车技术研究中心舱肖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开腾峰蹿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开乐,从“市场化发展现状”美媚少、“应用模式创新”萎林、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流苟卸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台宫,为产业发展建言献策话外、助力提升侵吕列。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录泛铣: 第一虱界,背景猾士。    去年发布的《中国制造2025》翱,新能源汽车是重大发展领域之一袒刃,是其他技术应用载体沸墩兼,而且是先导性产业答。它的进展情况决定了中国制造2025详饰、强国战略实施的程度都刊趟,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展涝,从而能够聚焦变革篱、明晰路径咳、凝聚共识挝逞、引导相关资源集聚推广产业创新阜泛购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构冻炭累,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一岗份鹤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布欠莎集。总体报告是按照1+7的结构啤。1是总的公憋,7是包括4个车辆整车技术搬挠,3个分项技术费身损。    第二仑末读,国内外总体技术分析邦。    近年来善年,从国际汽车产业来说酗剿伎,低碳化墨溅、信息化蕊、智能化是一个总的大趋势波汹。欧洲构老汹、美国泡输、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略握,重点企业的产品战略也充分体现了三化邯醒祭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组瓢钒。我国汽车产业特别是近二十年的发展汾,取得的进步大家有目共睹搂。首先虎,产业规模世界第一上素其,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长把性计。从技术上特别是自主的技术进展非常明显荷痹,包括品牌市场的影响力有目共睹毕戊,特别是新能源汽车抖洞,包括技术稿弘当、市场唉膊、新的智能网联汽车技术粱壕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势敝裴俏,智能网联汽车发展是非潮#好的优势条件僵磐危。关键技术方面也取得了明显的进步和进展潦玩娟,包括动力电池篮、变速器磷浦。国内自动变速器原先是空白案闷络,近年来无论是CVT昧、IT慷乡菠、DCT都有自主的技术和产品顷,而且应用在逐步扩大瘟犀。    虽说取得巨大的进步屁,但与国际先进水平差距明显肖:    首先炬毯情,发展能力上的差距斤错。投入强度远远低于国外沽,全产业投入估算1千亿陆,相当于通用径绿裙、大众粹、丰田大集团一个公司的投入融垦挛。    其次澈坞博,研发积累彻。包括流程积累膝、数据积累韧、技术积累概淮、标准积累绢潮,这些积累偏弱童不凉。    另外弦尸,从整个产业创新体系上来说虱喇,差异比较明显的挡,特别是协同方面酒搪。单个企业弱犁玫,整体的协同效果很低的,意识也比较低敌。在发达国家捅,单个企业强狙未,整个国家的协同体系效率比较高躬郊阂。    基础不牢地动山壹晷叶病,我国汽车产业的材料耐、工艺基础跟国外相比也差距明显垒储亲。汽车产业环,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大锣。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革磷啃,要求有创新的思路和创新的模式懂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求杯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展葱廓垄。    第三泰,一些关键的里程碑哭。    重点是总目标剿耪路,总目标是基于很多现有的环境设定的酶,也基于七个路线图进行测算绩容。反过来说形,如果七个技术路线图能够得到有效的实施阶典,就能够实现保障几个方面总目标的实现迁吞瘁:    1吉骑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值风蝗。如果技术路线图能够得到实现何,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值点睦锯,之后往下走里,这对产业来说捕,甚至对国家来说是非常重要的橙里氦。    2绅抄、希望在2030年左右肃散氮,汽车产业的电动化转型基本完成侍客,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上沁屉疙。智能网联汽车市场有一定的占有率柑窗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用靶。    3岗、建立有竞争力的自主创新体系惫嵌。    节能汽车在2020纽、2025亢扭、2030三个阶段提出典型的指标北盾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗兰,5升断令芭、4升氨暗店、3.2升踌香。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%棋里氖,2025年15%攫怠荣,2030年40%以上礁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术怠鼎、自动巡航广、车道保持应用已经很高粪吗,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例毕痴,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例阿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线感虏灿,经过技术路线测算实现总的目标拾。从路径识别上来说冗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口骗牌黑,以能源动力系统优化升级转型作为重点冲琼,以智能化水平提升作为主线受冠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑衡虚,全面推进企业产业发展耽摔百。    第四舵敲痉,分技术路线图的基本结论玲黎其。    1几拈、节能汽车告腻。总体上有很大的共同点衡挖镭,重点在混合动力技术晦、内燃机技术晦、其他驱动技术额朽。混合动力是技能的主流技术杰渺,当然轻量化也是另外一个结郝煎,但是轻量化有专项的分析非,在这里没有强化爬。    乘用车总体执行轻量化裳瘫倒、小型化诫、混合动力匆笆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失渐将甫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径帅。    混合电力是一个主要的技术赴沥伞,达到5升臼炊垦,4升类、3.2升的目标祷奈,混合动力是主流茹,其他是共性的班,轻量化据巧胁、摩擦等慰徘认。    商用车混合动力应用时间稍晚脸栓,重要度低于乘用车乌。    2魏李、纯电动与插电式混合动力汽车犯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失杭位媳,加强轻量化成为趋势匹懦。轻量化对电动车更加重要郝康。对于插电式非常重要的漆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术腥款撬,驱动袍、点击乔拎、控制梗方、充电焦畏狼、混合动力发动机砍珐浪,高效耦合发动器筷平。动力电池本身有专题纱敢,在这里没有过分强调目钒磋。    这两种车提出了总体的发展纲要棠及,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式谁狗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的衬户,甚至可以忽略不计钱矢光。    从四个层面梳理了技术需求恭,提出了一些优先的行动项掀,面向纯电和插电羞斤副,国家科技技术支持十五年了坤精簿,下一步除了电池列为专项之外蜜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持瓶。    另外港稀,聚焦关键零部件溶、基础突破和可再生能源睛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用疟,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鲍狙。    3菠、燃料电池汽车烦赶寡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择爆。从中国汽车产业来说是步孤,现在重视程度不够杠桃,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划朔戏捍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究喊巾韭。希望四部委提交国务院进行发布和实施口骇稳。    在研究过程中艘,大家对燃料电池认识分歧比较大讹违梁,或者没有共识粗荆,这里特意保留一个燃料电池发展目标廊墓,跟发布不一样俺化。发布时2020年达到5000辆的保留规模渡,我们是1万;2025年是10万魂即晾,发布时是5万;2030年是百万尾,发布时是10万担川。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧炊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池苯蹬剑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度氓街村、耐久性残憋胁、成本测、氢安全潘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的康,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程订胖,与目前的技术特征和发展状况比较适宜捌秀牧。当然汞,全技术链的技术攻关需要做缉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拍驰。前期小功率燃料电池斥茨,中期是平衡的燃料电池渭巾狼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池痹殴,到最后全功率的燃料电池袱撮叼。当然韧,电电混合是最主要的椒楔,最后电池小容量的技术路线挝,但燃料电池的功率更大一点贩鞭翘。在这四个层面进行了技术创新梳理芬缝,燃料电池要解决的东西很多筛光蓟,包括材料秽懒绿、膜奔肠甜、电机撑瘫木、燃料电池氖ィ块堆杠、系统技术修却穿、整车技术疽。燃料电池也是下一步国家科技蛙、资金支持的重点舶伤。    4控疵眉、智能网联汽车显颅么,这是新兴的技术发展趋势县磋淖。其重要性与新能源汽车同等重要嚎毁,有部分专家认为更重要规累谭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蹦,技术和应用的优势慕,也是机遇次。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电绘刃,涉及到国家信息管理嗡守。对核心自主提出了很明确的要求壬吵痹,即两横三纵壕。    车辆技术上更多的是决策韧末吨、执行票。信息技术腿糜迫,信息安全害吓,地图技术也是非常重要的淮煎蛾。两纵钵擒颇,一个是车载的唇辨,一个是基础设施莱谅。智能网联一定是循序的惰,智能网联技术最容易得到大规模的应用讽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标戊。这两个路径总体上循序得到应用炕,从商务车来说沛绰,更容易形成录,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求趣寇痹。    从四个层面聚焦一些技术需求躬。跟燃料电池一样隧,需要解决的问题更多一点孪。从感知决策执行的辉酗,特别在决策阶段伐木璃,差距是比较大的桅苗,感知当然也有差距惧。在信息层面焙,大数据狸金绘、云平台妈崩滦,相对来说中国有比较好的基础和优势狡尘。    作为一个前提蜂莫,对标准法规先决性斡娄碾,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动传,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件夺镭。制造技术不细介绍了闲纳敢,还是聚焦在新材料的运用称玛,以及新技术对制造技术带来的变化吐兄,聚焦方面进行了说明般庇孙。    动力电池顷,分三个目标辈,目标上有比较大的讨论和争议鞠,比如说新阶段提出了350匙、400完叫零、500的质量要求酥钦雀,争议非常大酗微贩,重点几个层面竞:    优化现有的代表电池技术活阂,提升技术水平潮赌,特别耐久性极桃岸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发诞悍堆。国外的装备很难形成有竞争力的差别幻孺。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线密。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系弊毫楼。现有应用以企业为主体来做渭辟膳。当然卫癌顶,也会关注动力电池的回收利用技术间同坡。    最后奢天联,轻量化沫。简单来说屯,前期聚焦材料技术仿、设备技术容弟仇、制造技术渭、回收技术郴涪程。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺寒需蜂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化陕,比如说传统的四大工艺的变化脖剖亨。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用铝静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价叹问恕、供应链铅、资金练浮蔬、汽车等方面的诸多质疑驰凛。期间,明确表示不会放弃造车犊隆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传领荣。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天登剖。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步绿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的灵森谦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融搭、互联网及云艘、内容钾躬、体育,还有三个端口类的,手机翠、电视冬频许、汽车夸巫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力刚握。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功岔渴奥。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿独。    乐视的电视做的确实是非常不容易挖财。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三勃嫌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元疲扁参。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元工坑史。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元钵。总归累计亏损36.33亿元目到。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就闪贸处。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面挪百扮。第一部分就是投资人的钱魏蟹跨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现吨。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿甭就骄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现铰卿蛔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法酮卧闭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情苇槽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿碎、体育43亿诵、手机50亿,房地产64亿救弥迸、内容108亿啪痴、互联网金融151个亿仟拭收、电视187个亿加掳肌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金护煤夏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂偏拉璃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的戊刹校。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的海瓤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的钙豢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败匪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的挤谈馁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件假。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准楞弄。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙凶谩墟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的旅。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去绵显。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了亲弛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蜕肠。很可惜,你们蒙眼狂奔铃垛波。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散翠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂褪青句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:李芳" "   12月10日卉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路弹:一条是政府主导镭、政府补贴的方式粳木,这是当前的主流史羔途。一条是消费导向亨衫戈,依托市场的内生成长道路迁毋癸。”他表示贸淋,(电动车产业)进入者中骨斡,大多数最终可能会被淘汰无,但是不能不给他们机会般。国家已经开始放宽市场准入看墟,此时劣精娃,应该在两个方面把握好政策骏:1骡问、应当欢迎新的进入者弗星较,但是绝不能鼓动和忽悠投资者乱茧,让投资者自主决策娩痹,自担风险坎茎。2功、要以强制性技术标准和相关法规为准绳汹谦挪,严格市场监管惰暑蚕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚卧骆狈,目的是建立好的产业生态咸。电动车产业化松,最终必须依托市场来完成慧蛊难,因此雀陇,政府的政策必须产生长期预期侵。推进政策应当借力市陈ɡ锹佟,发掘市场的潜力考睹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用酱。政府政策不干预技术路线臀书肪,政策的实施不是导向对政策的依赖熊蜂佰,而是政府作用的适时发挥楷惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道簿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示霸杜融,戴姆勒有望在今年成为全球最大霓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商雇萎,这一目标比原计划提前四年实现何诺。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布犬:“戴姆勒今年即将实现这一目标叮,比预期时间(2020年)提前四年识胁。”   据悉孔悲栖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标典窘碧,当时受到与会者的哄笑入纠。然而坷汐酗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近兔霞,领先劲敌奥迪和宝马悔伙狈。(实习编译兄词挂:刘欢 审稿卯擂借:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈扮霉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编容:韩大为 版权作品较兑,未经环球网Huanqiu.com书面授权疮,严禁转载卸,违者将被追究法律责任哥颅骑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道翻膝,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访帽。在提及新品牌“WEY”时刨锹,魏建军表示届,“将夺取丰田和德国大众的用户”费促疥。   记者磋段:为什么把自己的姓氏作为品牌镰须揣?   魏建军频纷畴:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品桓。我对WEY很有自信恋翅爱,就使用了自己的姓岗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌含癸,但在中国汽车行业我是第一个钦咯胃。   WEY之所以采用英语醒,是为了要瞄准成为全球品牌讼乱霞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力幂。   记者樊寿:对于竞争对手有什么设想榔鸡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军丰贫盆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场陛梧鞋。但在15-20万元价位上海外品牌有优势巩库宪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌粳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准伯盛,在此基础上还要实现15-20万元的定价抖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户贸擎入。在性价比上WEY更具有优势铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编脸:李芳 版权作品上,未经环球网Huanqiu.com书面授权堤暴,严禁转载幸柒,违者将被追究法律责任钠咯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后形鼻,新能源汽车的发展也不会受阻炮话。   根据工信部核准的数据食,今年前三季度觅灵贬,整个新能源车销售16万台绘,同比增长83%闯需兽。其中徽,新能源客车已经占有40%以上的比例实,达到了近半的水平畅伶褥,发展前景面临压力冻邢蔑,但乘用车只有0.1%凤柯。“我们涨十倍是1%荆焊,涨100倍是10%诗穿,新能源车发展有巨大的前景和空间检单胆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点编蟹寝。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上斥悲,全国乘联会秘书长崔东树说十蚀。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力确惜匆。根据国家制定的产业政策要求派讹,到2020年侈奇,乘用车百公里油耗要降到5升迷沫判,这意味着五年内降38%的油耗店刮。“基本上谁也实现不了活捕叮,只能靠新能源车来推动鲜戈。而这种新能源车桶冠翠,插电混动可以降80%夏猴咕,纯电的可以降100%的油耗嚷恕,这种情况下只能发展新能源车痢痕凑,这样新能源车乘用化划性姓,为什么我们一直定义为为生存而干安攻辖,你不干就要挨打虎。”崔东树说浪椒。   另一方面刑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展犯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者滦径,因此定价弹性很大败称房。”中金公司的研究员李璇说借拱,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平犯岛,为消费者提供很多选择慈讣。随着技术进步和更多电动车型的开发开瀑,新能源车的成本会不断下降毋匆阶,比如驼窍,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型浑。“中国的纯电动车型出来以后妈,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多廓,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后垦喜,发现基本上17诵甲判、18年以后的新能源车抗,达到8年10万公里以上耍开斗,整个成本是比传统燃油车是要少的灯摄,甚至是少了20%到30%戈。”   电池是电动汽车发展的核心羌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本夺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同颗婚避,电池成本还有很大的下降空间寞扛。目前村潜,整个电池的产能供应相对过剩随乖,国内电池企业达100多家且檬诬。据统计埠逆,目前整个电池的价格大概在2块多左右稼苫崇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求壕究迟,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准斗牌寞。因此伙锨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度粗姥嘲,这样才能达到标准枫漓常。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡鼓擂:李芳" "   我们不认为绝对的销量抹羡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素炬弧独。衡量一个品牌成功还有其他的因素撇毒,比如利润率速际搏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标髓迫。除此之外讨净,品牌力魄签茸、品牌的知名度跨、美誉度械、影响力规叫情,也是决定品牌可持续发展的重要因素溉性。宝马在创新精神上是首屈一指的低,因为汽车行业正经历巨变悉苫,在电动出行及、智能互联纤哆、无人驾驶等一系列发展方向上退辟晨,宝马都打下了比较好的基础旦栓热。    临近年底汗锭,伴着层出不穷的新闻事件挺,高档车市场竞争愈发激烈弗廖亲,作为全球领先的品牌——宝马五鞭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目含爸蜂。近日犯鸥寒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士痞孰饯,听到他开诚布公隘票侗、推心置腹的看法昂冻金。   问释朝:根据最新的销量数据浓岁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近鹅晦。那么粮卢,您怎么看销量鳞驴捍、利润附曹辟、与经销商合作伙伴的关系惹净? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智饭柑: 每个竞争对手的情况不太一样屉烘匿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况亮,所谓的增幅我们一般都讲同比妨截捅,是跟去年的基础关系长。几个因素加一块儿味拌,我们不认为绝对的销量恨嗅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素萄碧欺。对于宝马而言缮,今年前十个月畔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车匡沽,同比增幅10.2%倦顿,其中BMW品牌销量将近39.8万辆宿拜,同比增幅接近11%欺赊。我们对这个数据还是非常满意的馈鞍,这也达到甚至超过了我们内部的目标蛇。    除了销量本身的绝对量或者增幅柒叛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素燎,比如利润率脊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标丢李。除此之外辟,品牌力揪场铣、品牌的知名度苏盾卷、美誉度啼绦、影响力枯,也是决定品牌可持续发展的重要因素关。宝马在创新精神上是首屈一指的徽漠,因为汽车行业正经历巨变省,在电动出行伎、智能互联篇挝不、无人驾驶等一系列发展方向上搅蛇彻,我觉得宝马都打下了比较好的基础县降。总体来讲孝,我们并不惧怕任何竞争许佩,我们也欢迎竞争擞什从,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行忙,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势嚏扇。   问镁:最近瓤膜筷,关于奥迪的新闻比较火咕疗磐。   刘智接撑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略歼。对于宝马品牌来讲晦锰,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的脯帅盯,双方的关系也非橙龋好澎需。所以俗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司锈骑,一个是宝马(中国)量,一个是华晨宝马灿,但是我们有一个整体式的营销团队夏,有统一的零售网络寄席兢,我们在总部有一个统一的管理团队琳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现细踞惨。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略妹。至于竞争对手我不是特别方便评价离霖,不过至少释放了一个很好的信号昏豹漂,豪华车市场的前景依然很好方。    问水偶罢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展耐修?    刘智查腹陀: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蹿现读。因为从经济的基本面来讲闺,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定惊、持续的发展态势喷楞。之前以出口扳、基础设施建投资的经济拉动方式剐蜗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式冷腿。需求的增长其实就表明了对于车的需求狠,其中也包括对豪华车的需求填硕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长尖,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑税乒控,这几个因素相加写巨跑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间贫鸵。今年干谷,豪华车的“盘子”接近200万辆缝救惰,未来可能每年的增幅不会特别大泼攘瑟,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑酵芍烈。所以涡炕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入钠脐诞,力争在市场表现上优于竞争对手丁。   问攘悄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得途淖葡,这一岗位和以前相比有哪些挑战掣?   刘智文邦村: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化谴,因为我在宝马的八接寝、九年时间概摔靡,换的工作岗位也挺多的定。换了新的工作以来腥屉驴,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营洁街头,比如负责国产车的销售拨,可能是比较短平快的娟,看的是一可、两年之内的事情始翟。在宝马中国总裁这个位置上陋多狮,除了目前公司各个业务板块的运营颇沦咕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题衰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向猫雀版,像无人驾驶宝、智能互联皖饶茫、电动车芬貌,包括数字化营销睹饱焕、品牌年轻化等等一系列的东西桐副。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划持搪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队聚馈,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究譬滩就,力争在中国市场上打下一个非吵模好的基础袜。我相信叫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候幂,宝马会拥有非常强大的竞争优势跨羞得。(中国经济网 记者吼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕惨廉:李芳" "   原标题闻鼻:王永清梆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底熄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单巾肪。别克品牌今年销量已经突破100万辆猜拍懂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量疯囤力,10月份甚至位居豪华车品牌第四名门。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰淮脓吩。数据显示倍,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆架慧娇,同比上年的446764辆下跌28.64%卯哥。上个月滴沸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通甸。    因此失甭,在车展期间接受记者采访时敢秀曹,王永清表示了,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造传权架。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言哆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升敖蕾活,但全年销量依然会同比下降20%左右戳舜奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来领羔凶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快朵脱螺,可能在布局上稍微有点滞后词赊挽。现在对于雪佛兰来说括,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”迁喷。    事实上乾盛,雪佛兰已经开始了提速布局瓜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上廓,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台瑞烹死。王永清表示羌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌盼,2016至2020年投放超过20款新车挤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列痊诞,30%为SUV车型钠步,并将加速引入包括1.0T琅蜂豢、2.0T泻、8AT免集、9AT坦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技琉肖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境椿魂史,未来SUV将成为主推车型淀垮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造吓荆,轴距2725mm茧抄,将与全球同步进入中国市场纷囊荚。同样魄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相懒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场算亮。    值得一提的是鲜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS兢嵌,拓宽产品线韭忙。RS车型将采用包括侧包围溪弥碴、运动尾翼摊厩、双排气管类辩吾、降低化运动悬架拎割、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件狗,并加载多项ESS智能安全科技噶。    在品牌营销上沙浓舅,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼番浚戊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销公杰。另外膏尾,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发碴统洼,演绎雪佛兰“热爱灵,梦想裸苔贾,行动堂彼,分享”的精神耿弟。    “今后新车的利润越来越衅段使浮,主要利润来源于衍生服务贸、二手车置换等方矫。相信雪佛兰将它的结构调好后户办,未来两年将会真正出成果船赖。”施弘说杠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外欠翻,上汽通用的新能源战略也将全面提速凡旦。车展当天捷砷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相此,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发腥困淑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统息取。这套系统由1.5L发动机和电动机组成古含戊,发动机的最大功率为73千瓦涡,其中电动机负责驱动筹,汽油机负责发电式驰挂,它的综合百公里油耗是0.9L浓忙。从上汽通用发布的节奏看芯忻,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了圣颂殴。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案扁希,王永清说席邪尖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些唱韦第,产品还要丰富铆捌娃,才能满足这个法规的要求俺哼碉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度苏歧讼,到2020年之后比例更高盎。王永清表示臂关:“估计到2022年困们,我们的电池技术会有很大突破掇距,能量密度大幅度提升冉,成本是大幅度下降匣闲蓬。这对纯电动的新能源车发展是好消息帮奖结。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩悔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢妨杯、豪华”品牌——WEY螺,W01伟锨程、W02两款全新SUV首发亮相戚阶,售价区间将在15-20万元漂蜗橇。对于新品牌的未来发展规划努,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示涂笨:“WEY品牌明年将有3款车上市邵,到2018年还将推出2款左右的产品藕,以支撑起全新的销售网络体系莲。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表酶骗:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍唤堕黑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市茬铺,8月份推出第二款SUV W02金,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年膝,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型烂窗每。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时商杭,魏建军详细介绍到郊肪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA路,配置上拥有最先进的安全技术氦错汉、智能技术帅弥,也更加精致蚕竟伤。此外在性能上两者也有很大差异案恼薄,例如在NVH方面婚府,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上拨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造粉朴。   在经销渠道方面空湃,魏建军介绍说蛊趟竿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络彪,没有想过招募新经销商蚂枯存,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作暑刹。”   对于新品牌的未来发展诧,魏建军信心十足煌,他表示的袜:“我从没想过这个品牌会失败桨狮,只有退路封死才能做好这件事呸,自主企业只有没有后路才能把事情做好托。”此外锯,魏建军坦言鹃,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法醒,因为新品牌叫什么并不重要涤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业口绿乓,将方向转到共享经济糕农、互联网饰崎耐、自动驾驶方面新的技术仓屉姑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商官躬涛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上胚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩粳非戚、生动的演讲替,就城市交通垂坤侮、自动驾驶和汽车互联等热点话题坏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索狭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业摹。    徐大全说嫩形,博世始终认为构筋,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担四梁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式锰溪。    徐大全谈到善,作为在汽车领域的老牌企业席酿,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化递炕热、多样化的发展态势和需求苏,博世已经有了自己的思考和方向抹。    他说起苍,如今爆呐泥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搜寡催,将方向转到共享经济碧、互联网兄、自动驾驶方面新的技术硕丝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商跨。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说渐,面对新一轮汽车技术的变革书私,无论是传统汽车盎烈、零部件企业犬使瞄,还是互联网瞄、科技企业梁宦倡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局烂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点混萌:互联化姆坏搪、自动化和安全化卑。我们预计猎,到2021年蔷怕,汽车将成为第三大互联移动实体痛精,同时扮演人类的第三大生活空间蹿枪册。博世正在探索全新的人机交互和操作界面怕迫讽,来充分发挥互联驾驶的各种优势涣素顽。    谈及自动化领域灌诡,徐大全判断鼻蛇,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势骑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术潭,通过持续创新驾驶员辅助系统肩句,从辅助驾驶贩吾、部分自动蹋巧酬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶枫饲,分阶段朝“零事故”愿景迈进拉。目前脊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产烦侍柬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用辱十,到2020年左右琼暇,自动泊车功能将进行试点项目测试解档巫。    说到自动泊车频,徐大全特别谈到停车难的问题存猛诚。他说簧浮,停车难是在城市生活中的一大困扰赏际涛。今年椽锹堡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查瓜汕拐,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题佬。在八项智能泊车功能里蕾,“手机查询停车场位置并导航”琴、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能慷碳庭。其实惨蓖氮,在大型商场里老乘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了挞鹊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础导豹畔。根据一项市场调研显示痴挨乡,2015年蹲诬南,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿苍爆赊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力邢口峡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台斤暗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露傅册铺,在深入巩固原本的互联化驰臀监、自动化和安全化“三化”战略基础上臼,博世今年也把两轮交通斯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度聘殊。    他介绍仆结尺,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部咀,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力誓哼。未来十年按,会把更多的关注点放在服务和解决方案上吻颧劫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性仟汕。    在两轮交通方面栓,博世提供两轮驱动胳、安全等各方面的解决方案颁衰凡,涉及两轮电动车妥垦线、摩托车容霞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式恫恫辽。    最后岁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具鲸,满足这些变化的需求啪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖丧尺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”涣鸡屏,“双积分”法规摩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议阔鸵诧,连日来椿耙蕊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温袖辩陵,让观望中的车企备受煎熬崎幕。针对业内关注的焦点问题绵,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全枚酥登。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》脐策陶:不久前事鲜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规钉攻,如何理解这两套方案孺双闲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全伎惟:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)嘶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联瓦,但又有独立性腔侯,各自的核心目标有所不同稳。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量石龋雹,进而确保国家能源安全般潜色。由于中国的石油对外依存度已超过60%碎柯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提房米。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求诲赊吨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展帮墙,进而实现国家节能减排的长期目标本昆魂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集瞳龋,但现阶段并不能彼此替代烦。对于CAFC而言盖,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求秋儡句,其中当然也包含新能源汽车任辣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拦。但不同的企业由于自身能力昏秃、技术储备和对未来技术趋势判断不同单,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求功热。特别是目前新能源汽车尚未形成规模茄抹,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补缅鸵攀,而以后补贴将逐步退坡敲譬撩,企业更担心成本无法负担缴勺。因此仅有CAFC法规韦凹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况薯悸,所以有必要出台NEV积分浆老庆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流伤辟些。同时呢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫逃,从而有利于新能源汽车早日取得突破毙。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线肃放怕,其目标应是降低汽车及相关产业骚的、乃至整个国家的碳排放烦,和降低能源消耗诉求不同颓娩。作为碳排放第一大国秸厘梦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值颁,后续国际压力还将不断增大隘铆搁。因此酞匠,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放澄娩,从大方向上讲是正确的潮凹融。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段峦墩刨,这和NEV积分没有本质区别兴,也无法确保总体低碳目标的实现十。实际上镁顶,跨行业成秃煌、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向软沧昏。以电动汽车为例淡,其在使用阶段确实是零排放百绿,但与欧美不同观,中国的电能以高碳电为主能,因此在发电阶段有相对较高的碳排放篡。也就是说鞋莫,在使用高碳电的情况下藩寐,电动车全生命周期的碳排放并不低茸。这正是碳配额管理应该解决的问题频。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中悔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额颊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业苛姐秒。实际上刨,将新能源汽车确定为国家战略困骂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构户遁,生产更多的低碳电趴,否则减碳的国际承诺将难以兑现谜矩。    另外残,对于汽车行业斤百,无论是CAFC痰、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同屎,但都应该由一个部门来统筹策划信归缓,系统思考狗碾,拿出科学封揣、系统庙、具体凯菲、有效的管理办法来推动实施崔搂钵,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面杆艇脑。    ■积分交易细则需加快制定辛爱、尽早出台    《中国汽车报》讳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定丛旅静,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素黑圣徒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受晒?    赵福全登肝吾:确定合理的积分价格蒙,涉及到技术琉辨频、成本和市场接受度通,需要综合测算和动态调整守。我认为基本原则是茨煽勾,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力处称,让没做新能源汽车的企业有经济压力褪摄尚。如果NEV积分是“白菜价”蛔,大家直接买就可以刻耸渭,谁还会愿意在新能源汽车上投入涪?    因此送胯,NEV积分的定价应足够高扒丰竣,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入梢透创,通过自己的新能源产品获取积分痹承,满足法规要求秀帽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理董巳、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业冠莽,能够通过购买积分先生存下去煞,争取时间把自己的新能源产品做起来反。    《中国汽车报》纺晦届:除了积分价格之外譬我闯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑谭抠草,目前处于“空档”状态司歼,怎么看待这个问题卿弗?    赵福全卑狡码:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力猾泪譬。而且距2018年法规实施仅有一年多时间贫剃却,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫扛矛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性捷。同时寞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蔷镭肯。对于汽车企业来说府理荒,3年仅仅是一轮产品开发的周期污冉,政府作为“游戏规则”的制定者娜的,应尽快给企业一个明确的目标葡烽,否则企业将无所适从弥渺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》胯犀撅:“双积分”中提出了2018年起瓜餐吞,8%断俱、10%巳信、12%的NEV积分比例腔诫离,而经权威机构按照法规要求测算长,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间姑伦冯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难芒?    赵福全佬:在这个问题上吗笺,我并不持悲观看法逞双鳖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难暗陈惋,因为还有很多企业尚未完全发力菊囊挨。按照国家的发展预期耿淬蓉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%乒记冗,如果每辆车以最低积分2分计算散,整体积分比例就达到了14%怒协,如果是分值更高的产品枢,达到18%的积分比例都有可能板另。关键是要努力实现7%销量占比目标成,而这也正是NEV积分的目的所在酮功。    不过另一个问题引人担忧铣齐淋。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求抢,同时在CAFC核算中也有优惠掣叭:一方面油耗直接按零计算脾佃蘑,另一方面核算数量加倍豢,从2016到2020年分别是5倍理、3倍死跺毙、2倍缴辖唱。此外坚,按照单项抵偿原则娟罚瘦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分阂夸,还可用于抵消CAFC负积分诵棺。我们经过测算发现户,CAFC中的这种双重优惠蔼拼媒,对新能源汽车的“照顾”过多了穆,不利于促进其他节能技术发展寥僚侯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险裤睫囤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展临荣拐,CAFC的达标难度就会随之大大降低扒。实际上蓟担矗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重耸蛾棉,两者不可偏废校烹古。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展攀搜,但如果CAFC目标落空燃,国家能源安全受到威胁详丛,汽车产业的可持续发展仍无从保障魏叉菱。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消娥捞仟,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿舷,这不仅能确保CAFC目标的达成频森庭,也会提升NEV积分的价值镣锹杜,避免NEV交易落空缮涎绣。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》哪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值焙夯疤,而没有将电耗的概念纳入其中荡凄,这样的算法是否科学男?    赵福全侣:NEV积分分值以续驶里程为依据话东,这与推广新能源汽车的初衷相违背炭,也不利于鼓励技术进步剃籍淖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程竿。推广新能源汽车是为了节能减排戏急湍,因此不仅传统汽车括访,新能源汽车也同样应该抑大扬小芜令恭、抑重扬轻嫩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”当篓,而不是搭载电池越多越好伯小查,因为大量电池搭载在汽车上移动乾拣,这本身就会使能耗增加扮,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾抄棵,也意味着大量增加电池生产的排放救睡。    政府应鼓励企业开发低成本筷眯多、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品陇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池髓呵借。也就是说扁驾,政策制定一定要“勿忘初心”斯任。建议NEV引入单位电耗筷瓦淡,即吨百公里电耗的概念队锭耻,作为积分分值的依据辫粕同。同时苟,对于小型车电耗适当放宽涂豹晴,而对大型车提出更高要求倦勿,以鼓励新能源汽车小型化抽迟,进一步提升节能减排效果攀奠领。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》绞疟搐:在“双积分”中秃戊,没有将新能源商用车列入管理范围膛,这样做合理吗啃?    赵福全蔼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本邮粒可持续发展的问题陶骗。2015年首,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%诗,获得国家补贴的比例比这个数字还高萌壁刨。而此次NEV出台却未涉及商用车辣,这是不合理的酵鲜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺哗啼椿,也会让乘用车企业感到不公平报。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规挥贺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求官哄。我建议埔蚂贬,应该单独给商用车设立NEV比例要求旗,可以不与CAFC积分抵偿埃,但企业之间可以交易感霜。因为如果没有NEV的强制要求肺宿秦,在补贴退坡后跨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷楔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口缆抨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鳖墩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上芯项判,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示莎峡摊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家擂俯,盲目投资之后巾,多数公司要垮下来锈。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热态梢,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎颊虎尚。    以蔚来汽车为例剐李,去年8月还只有100多名员工假,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蠕。据中国汽车工业协会最新统计随,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆婪火,销售4.4万辆锚,同比分别增长25.7%和43.8%瓣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆炬柏,销售28.9万辆芳脯肉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蓉将肃。蔚来岗、威马膳码箍、前途桥钞吕、小鹏等已是新能源造车领域的热词屎蜕乒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面圭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》犀崩浩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目陪岁诫。至此钉荷,奇瑞新能源成为继北汽新能源懂、长江汽车惶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业慰安,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家韶喷掇。    “新能源车企的风险邵,其实很大陪。”王秉刚说巫纤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力赴就纹,对风险有足够的分析剑轿,有可能投了很多钱汉沧潞,最后做不成黎贸,带来不必要的损失袄厦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下妹裳,简单地投资建厂司霖、增强制造能力刊,未来堪忧硷精。新能源车电池的技术进步非常迅速 乱,现在可以用的技术一年后就不行了烤。如果没有研发能力就做不过人家恢。“一下十几个亿扎进去耿,有可能最后做不成快厩,我还是提醒新进者要谨慎一点级叼。”王秉刚说列弹。    事实上翻,目前国内的新能源电池生产厂太多了瘫斥卧,但规模都不大盾。而且动力电池总的规模也在扩张中琅如驹,尤其质量好的不多撅萎睫,“据我了解典掇盯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单饥煽。”因此腑漠敌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺碾。   谈不上“红海”承唬豢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的尼守,但道路曲折尼豆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说鼎步,造车得有钱赣竣、有人才须工、有时间媒圭。“钱我们还行橇赴锻,人也不错环,就是时间太紧柒辜伪,毕竟搞汽车三年算很快赤氖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合彭逝孔。”万锐坦言羞括佬,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的佃仁。    不过快,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧擂埃,万锐并不认同狡。在他看来恼俏,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上郊,因为大家都还没“下海”陈煽。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程陛,大家还在忙于造车惋四,搏杀还没开始灸。    “这是好事巴信竟!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业辈,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说苇辽,目前中国传统整车企业有150多家叉,新能源车企至少有30多家料,后来者也给行业带来很多新思路和新做法丧。    至于是不是过剩灵,梁伟表示这还是要市场来判断喉。在梁伟看来妮漂恳,其实中国传统汽车行业已转入新常态马譬,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长半潍,除非汽车消费大幅好转吾仍,否则很难回到前几年汽车行业的盛况魔涕。    但另一方面菇磷,根据预测宪阮摧,未来5~10年唾,中国的新能源汽车将保持两位数增长恼。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称咯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆卵,到2020年时产能达200万辆李救、累计产销量超过500万辆毕。梁伟认为敞,从年产几十万辆到200万辆的目标危鸥赌,新能源车汽车肯定还要快速发展迷。目前的新能源车市场还完全没有定型赔饲烂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会劳。    梁伟特别提到了特斯拉的成功烦溶,“很多人此前担心特斯拉会破产芜瓢,但Model S和Model X推出后效果不错俏辖,用户接受微蘑磊。经过多轮产品积淀筛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃德,特别是成本下降得较明显烙录。特斯拉可以闯出来表添,中国企业也有机会酿、有成本优势派坪。”梁伟说惰。    对于最近贾跃亭的乐视趴钨枷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象攻估,梁伟指出浦,除了技术籍粕腊,汽车行业还是一个资金密集复空、劳动密集的行业驹霖盼。如果要进入沸弊,需要企业在未来几年有大量投入亮汉,以格力电器(000651.SZ)为例侯挤冬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗缔。    梁伟表示定莽漆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来掀疥,毕竟快速把产品推出来皆警裴,现金压力会非常大破缕。另外贾祥,一家企业在原有行业中具有很强的能力话洪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功绒首,这是一个很长的学习过程盎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿掂碍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日栏娠,也是第十七个中国记者节懈。2000年府,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》顺恫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节隧胺。此后记者节像护士节烤勉、教师节一样痰桥,是我国仅有的3个行业性节日之一叫特癸。   值此之际淬,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱皆壁栓,在这个纸媒寒冬的大趋势之下徽奥,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”侩绩桃。      坚守还是离开沥?   根据《新媒体蓝皮书》里披露惜:去年网络广告总量2096亿元块,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元柬蒜霖。报纸下跌超过35%犊,杂志下跌近20%拴。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿奠顿阀,单项将全面超越传统广告凰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击模谜息,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者顽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下团,也仍能保持着不俗的销量博秆妮。    “没有路可以让我选择耿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值界。”陈总对此直言到山脐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚渴,但发行量保持一直不减募。诚然实填吼,这离不开报社给予的支持哥。但从自身发展来讲投码,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好乓福盯。究其原因距绍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的红,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者镁耿。   汽车也好搓翔徘,新闻也罢宽昏挂。毋庸置疑沃访,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题雀。   纵观整个汽车行业的发展趋势晌垮镜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志附坡陀。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受邪驾嗓,但不可否认的是蘑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式沤捐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物捂肺氦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者叹白陆。    除去对报纸瞳痊、杂志禽挪嘲、广播瓮、电视鹿刹、音像等载体样样能玩得起来和痰,还需操弄3G逃盯、4G等流媒体技术疲魔。我们不知道下一站会到哪里潞惭高。   面对媒体融合大潮落莆,陈总胸有成竹的坦言恼法:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代身湍瘫,家用汽车转企改制之后继续深化改革铜涪氯。由媒体到传播机构铅剧齿,由杂志到全媒体平台肛腥,历经两次创业挎,家用汽车探求新的发展方向现诲灯,抓住变革时代的发展机遇砍,赢得了全新的利益增长点蚊林顶。不再只是单纯的纸质杂志涤,视频霸、自媒体等做出了不错的效果凳箩行。   其次霖,就是在自己的企业定位方面鞘榔,中国医护工作者汽车消费调查囤屁雷、中国城市教师汽车消费调查是以医生恃瞳、护士赣鸿冲、教师等特定的人群为对象做的系列调查夹侣葱。这些调查一做就是3年供脯,走遍全国大中小城市恨畦,做出最真实的数据粪倦。 ?   “网红”营销时代   今年以来南恳,网红主播频繁出现在各类活动现晨痈榈贰,手机发布会熬何灸、车展少、房产开盘侥荣、比赛等一场不落墨禾穷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会百尾。”   日前浦势毕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”醚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军味礁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”诲。   对此事件衫哺嘎,亦不乏业内人士称骄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走岗婆捌,呈高开低走的态势末。   陈梓萱表示趣百锤:“在现阶段的传播环境下笔,媒体记者朝网红转型脆,把读者转为粘合度极高的粉丝脚,增强彼此互动沮说潮、沟通臼达锰,无论对于报社还是记者个人悸头坏,都是一件好事故。”   “把流失的用户拉回来擦翟,用互联网攫歌弊、新媒体的方式童,我们正在努力尝试畦,但具体执行效果如何丰绅,尚无法判断豆。”全媒体时代姑唇,我们永远在路上思雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:张瑞丽 版权作品疮透煞,未经环球网Huanqiu.com书面授权需错,严禁转载谐,违者将被追究法律责任鸡。 获取授权" "  原标题翁搔陷:广汽传祺肖勇跺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日啪弦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典藉题。在本次活动上囤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念亢。广汽乘用车副总经理肖勇表示复撵:“时尚是一种潮流嚏暖,其实就是顾客需求嘉,引起客户共鸣藩牧,汽车也需要时尚灸蝎缅,所以GS8出现在了这里单屠瞎。同时传褀GS8我们就是承担梦想蒙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上孺。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮钋诘选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蚕侮,中国品牌基本上没有一席之地饲。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型栓,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任暴。   对此悄董薯,肖勇表示息品:“传褀GS8我们就是承担梦想竟垒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上箱,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上梆蕊段,所以在豪华汽车上古,我们率先实现突破顽迁段。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚革,我们就是要跟汉兰达骏耽绅、福特锐界形成三足鼎立坛,甚至未来超越这两个品牌缆涛熊,这就是我们的目标鲍锹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示慧深,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆肮,创造单月销量的历史新高恫,爆款车型占3.4万辆繁凤,但受制于产能安排的影响捌甲,造成其他车型总的销量并不是很高蔚畅。面对这些问题惠寞畅,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略筷迪。   肖勇表示脐:“明年我们的产能冬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目露裙粪,产能将得到释放隧迸挤。我们在满足GS4的同时霉管金,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立杭,最起码销售五千辆以上阿,剩下我们会再分配个其他车型沃。”   同时为了加速品牌向上尖伐奥,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市颠。同时肖勇说道胁邻:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型寿,在明年全部投产蒋,所以明年最大的问题还是产能速欢陛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型挎架,我就是聚焦我的明星车型鲤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜釜:李芳" "  还有不到一个月恢同,东风标致4008就要上市了驼。它的颜值赌痊禽、科技装配足够有吸引力立徘创,那么随着锁定竞争对手稳蛋、谍价汕、销量预期等关键信息逐步浮出水面露岁,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢了耙杆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天端,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多募涎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”凳殿病,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影枫椽。比这番景象更热闹的码叼肯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会杆构。   说到品两,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致彪携剖,让媒体品到了极致境塘。在工作人员的讲解下峰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统谁憾淮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计沥热,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴舞竭鲤,无不让到场的记者弯堆攫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识仕常题。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外瑟考购,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质窃蒙、品味肪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象技,东风标致在今年推出3008莲叔脯、4008后柯藐,也将在明年陆续推出3008S筹猴窜、及另一款7座SUV塘胚。据中汽协最新数据显示福侯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆畏,同比增长45.91%鸽号。那么泛诲刑,在众多SUV产品中磷膛踌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢堡?东风标致总经理李海港对记者表示夯户厂:“我认为要总结一个词就是‘品’字闹,东风标致的SUV一定是最有品的酷丝,这个品是指品质芥镭报、品味凰仆敝,今天的4008就足以支撑这两个词捂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化下箱?李海港对汽车产经网独家表示坍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同搪狈渭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型墩躬集,轴距达到2730mm蹦替信,是同级别车里最大的稻非台,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统低耐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机佃巢汕,在配置方面更趋向于高端瞄记、智能琳,进军更高一级的SUV市场传奔。”   然而辟疥,另据乘联会的最新数据相山刨,1-8月彤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV龋,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%乓烫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么什,作为中级SUV僚衫,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期册镶?李海港向记者算了笔账侩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万疥,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求弓。“这种需求就是4008的机会聊,也是4008成功的保障连汰。”李海港表示镶鼓剑。   “狮虎之战”将上演   还未上市财圈困,4008已将主要对手锁定为福特翼虎澈。李海港认为杉喜滔,4008在科技装备胁零吧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势刚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的泊。”李海港强调伎皇。   通过外观设计及车况数据对比后发现吐铺雄,4008的设计颇具未来感和运动感懈棠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下潭擒佳,4008在轴距上占有一定优势摧,也使得整车造型看上去更加修长娩轻蹋。   那么喉,价格呢目石戏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测持,通过对比翼虎的指导价酗肌,小编认为4008的价格应该在19万元左右免浮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合桔些。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢燃?据乘联会最新数据憾,翼虎1-9月累计销售84258辆饯,月均销售9362辆搜托。但值得注意的是纽乘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%献马常。那么竟涧,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量坚较,可以说也有一定难度合膜拜。   汽车产经网了解到绦褂举,由于目标客户锁定在换车需求的群体惧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案盟茧,以吸引用户选择4008晾号。至于置换方案的细节羚玻擞,李海港表示还未最终确定铅。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "   国庆结束后挟祈,北京皖秒、上海宛瘁、广州许、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿情檬,引来了社会广泛关注螺钱炬。平台闻风声盖馆,媒体炒热闹土,百姓愁价格授玖沥。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻宽澳捎,“网约车”只是第一块烫手的山芋船。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性咐茨烯,又要确保公共交通体系的稳定殊化,还得照顾老百姓的感受供梯。    比较普遍的观点认为滑芍咀,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升伐兜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上剔,征求意见中提到让市场来决定涤存擞,这是非臣缜绽迹科学的妨酥。作为用户培祭病,担心价格上涨敦抠,特别是比出租车贵阂,认为监管部门是要维护出租车体系利益僻董,我觉得这是大家多虑了套扰哎。过去舵,在平台混战的阶段籍期鹃,资本介入烧钱抢流量歇,这本身就是不可持续的朝炊昂,价格逐渐上感媲托纭,平台收取中间费用是必然的磷艾。    对于各地的征求意见凛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌尽栋。比如说要求司机是本地户籍模藕、要求网约车辆的舒适度等等曹侧别。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些稻。    网约车规范的政策是非常需要的郎膏请,作为共享经济热潮下的产物痉土宝,网约车从诞生至今身份一直相对灰色斑姑呸。任何一个商业模式师,都需要规范起来矫采。因处于监管边缘哥校,过去已经发生了数起网约车的蚊欤害案件栏。我们在对受害者表达同情峦恨、对肇事者表示愤怒之后痢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带汇。    然而抡酮比,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的脖底。比如说骡提,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍秽、车辆要有上海车牌垄浪,并且轴距要达到2700毫米翻。根据滴滴公布的数据谭蟹卉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中纲,拥有上海户籍的不足万人艇。这个情况在深圳类似泡翻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车珐挥繁。如果按照细则明确执行桐,这就意味着垦高,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”屏嗜煞。    共享经济是大趋势砷,但监管太严可能打击积极性猾辑冕,这对立法部门是大考验微考假。互联网时代莲慰,网约车大大增加了出行的便利夺拉,使人们在出行上拥有更多选择城。监管是为了提供安全高效的服务保障绰杏潜,而并非要让网约车集体消失砷。现在的征求意见许多还是首次提出片合恢,建立体系的过程中应该让用户票抖憋、司机及平台有更多发言权尼。    我们鼓励共享氢溜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环父继,与传统交通体系形成良性的交叉互补飘。    我们希望立法激奉,只有合法合理才能保障各方的利益兼膘,所以网约车服务一定会是标准化惯射、安全化的腹克。    我们希望在所有领域都有不断开放呻、不断完善的发展方向高,这是产业互联网时代的必经之路愤豹椿。    文 | 著名职业经理人欣量茎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫乓骇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按觅:新造车企业已经不再神秘跑屡,告别概念车的品牌曝光期读,开始进入真刀真枪的实质造车阶段魄。投建工厂据、申请资质膊帅,造车勒,他们是认真的蛊。不过顽钙,“八仙过海箔筒、各显神通”谎劳蹄,出身背景不同的创始人丛挽,对企业产品和品牌的定位潮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”躺四。    想听“真知灼见”价涟,走进新造车企业讥蜕鞍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天姜玻。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道崇渭慌,敬请关注箱别甲。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中秋粮,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上架。10月10日活瓮颓,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准归。这也意味着酮,前途汽车继北汽新能源码烂雌、长江汽车之后弟澈,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中处努炯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本清行,可以稍稍松口气惹懈挫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看疙,他直言到2017年底前途K50车型上市前磷别萄,相关准备工作的日程已经安排很紧张啪圃,有许多事情需要持续推进笺。即使如此渴娟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心糯。在与记者的沟通中袜勉,他详细讲述了自己的创业经历镁绥、资质申请的情况详食剑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断祭躬。    短短的一个小时度碴,陆群留给记者最深刻的印象是怕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师莲胸,他们怀揣一个美好的愿景此,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”粒铃苫。    ■ 拿下资质不神秘零女,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”谢,许多人都对过程感到好奇兰。陆群则表示鼓,拿到资质并不是一件神秘的事情梧瓜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求辆,一点一点把技术做到位夕弧芦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来祷盾。”陆群说逻角碗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》莎貌侧。具体流程是镜鲤,企业根据相关标准去申报项目挝挝咸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请叮懊港。陆群认为甩钳猫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展恳噶、引入新的技术和参与者创腑催,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术晃凹镀。其中对电动汽车的四项关键技术可聚窟,包括整车的集成和控制技术烽杉,电池的管理技术哺孟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求晒聚悸。同时焚粒外,技术具备后还需要做出整车唱距爆,并按照标准做大量测试健,要达到很高的标准囊。据了解烯逗,整车控制管理系统(VCU)讥、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向纬,也是已经掌握的三大核心技术需校钒。    更重要的是某炉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向稗。早在2010年多忿,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部快奔末,开始布局电动车肪恭倘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目儒法。2012~2013年碌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目氰橙冕,在高端纯电动整车设计勾散、研发方面取得了初步成绩赎踩。陆群说潘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”情奢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蚊乏瞳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展卉,开始引起业界关注导菱封。那时妥,行业对电动汽车的关注已经比较高揭铝船,而前途汽车早已走在了前列拆祷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年奋。”陆群说教道唱,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司糙,专注纯电动车研发疏、生产段、销售及服务拓,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团拘穿力。”2015年9月匹,长城华冠登陆新三板挂牌交易驾博韶,成为新三板电动汽车第一股兄迫。目前层,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团烈常洛,包括整车业务板块(前途汽车)家沛、设计研发业务板块(华冠设计)揉录沛,以及核心零部件业务(华特技术)稼曙踩。这三大板块互为依托察咐摊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑突呛。    拿下资质完面抵,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点播。    ■ 技术埃粪忌、生产基地筐、供应商都得一流    在做电动车的这几年硼擞编,陆群对电动汽车的理解越来越深入黎寡篮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机讹、变速器等物理结构末胜女,还需要产业链配套驹了裴、成本控制修皆逛、核心技术开发等一系列工作粹息盎。“自主研发的核心技术燎困、国际一线的供应商和自建的生产基地矮,是我们的三大优势僻罢。”陆群说侗愧。    陆群说及很浑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现锰炊凤,市场上找不到合适的零部件供应商密,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术速埃畴。目前挎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案壁暮朴,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化苯捷矗、VCU藉、RESS等核心技术俺,使零到百公里加速仅需4.6秒钩羡芒,最高时速为200公里喉芥,最大续驶里程达到300公里诺。而据陆群介绍涩碗风,这些电控技术相关的零部件迹逛,不仅前途汽车自己使用华喝,也已经为行业中其他厂商供应遍。    在供应商体系上陷把,前途汽车同样拥有强大阵容画矾乾,已经先后与IAC镐洪、博世幂、布雷博处狈、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作济。这不仅确保了产品的品质谰轰,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验耐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地盆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时敞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地腹。今年2月坝携蓝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基娇祟,按照规划单膛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆呵才储,将在2017年中试生产殿挫蜡,第一款车K50将在明年底上市幌仁爽。值得一提的是扫沦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺显侈,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”材,最大可能提升汽车的轻量化水平熬。    陆群认为错茶粕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车限葛眯,而是要通过成本控制剩凳、技术提升来实现肥卡,其中轻量化就是很好的解决方案秋嚏。他强调刑:“前途汽车的产品规划和市场策略棉福努,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的换,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力伞持掠,在全新的市场领域不断成长轮苦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来藕,中国新能源汽车市场前景广阔清锻,存在巨大的市场机遇枚。据他估计簧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来读项荣。他表示寿帕抗,前途汽车已经做好了准备郡发踞。    陆群始终坚信一点撬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西胺。在他看来贺,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”僵。“所以散,我们专注车辆性能醛韧读,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台抒,迎接智能互联时代诧凡。”他说霉。    自1990年大学毕业进入汽车行业浆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发荤伯零,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年介拒,创业历程也已经13年发篓,算是行业的资深“老人”挛效款,但他说自己一直是一名“汽车工程师”苛婚,他的团队也是一群“汽车工程师”桔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远飞阂撤。    陆群说层旧祥,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为遂遂焊,像华为一样拥有先进的技术红抽、过硬的产品品质以及国际化的视野秒蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹肚,同时嘿卸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益滇堆结。一时间界锚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来钢揩堵。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访小崎,对于新政瑞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明茎。    看自己   记者璃: 首汽约车有哪些新的动作和布局持豁挥?   魏东撬持: 一方面妻杏彤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蓄谱理,根据北京诚鹿、上海以及其他城市即将落地的网约车细则冻,我们会在司机奈、车辆和运营都符合当地规定的基础上斥羌,继续增加运力保障斯是额,这其中包括增加自有车辆谁,也包括增强与当地伙伴的合作店秦。    看政策   记者剿靡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后剔凭匈,有观点认为咯枢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东阿: 这样的说法不客观茂木。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定唾,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蹈澈。    某种意义上讲凛,首汽约车项目上线之前乌食,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台冠,我们只是在政策范围内尝试着做角。彼时换河,我们借鉴同行业企业技术手段逆硅粗、商业模式和合作模式某涝还,在政策合规的前提下戎瞎,尽可能尝试蔑,当然洁,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后权掀,我们是十分期待政策落地的号泻。因此孙肝缴,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情侧。    记者客: 怎么看待首汽约车的先发优势面斜蒲?   魏东吞布: 的确吕,北京市场上我们目前是最贴近政策的屁男催,但从全国“一地一策”的角度来看熬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的两刃骆。    看行业   记者廊瘸: 按照当前征求意见稿来操作每脖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响掀煎。   魏东恕: 我们对于各地方出台的政策表示理解杆碉,网约车实行一地一策制度恳,各地会根据各地的交通发展水平滩限案、城市交通需求来决定如何管理网约车赶,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发剂庆。    看未来   记者簇态: 未来行业格局将有怎样的变化厕?   魏东翱剃: 当各地政策正式落地之后翠敌,会明确供给的标准岁睡,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨任取,筛选出部分中高端车型进入服务领域逆,同时龄袍,对于准入的司机进行严格监管培寄难。因此蜂,在未来行业格局变化上蕉,在大的方向和框架上由政府来把关爱呕,在框架和方向范围内馁,各家寻找自家的竞争点和突破口扰首挪,现有的平台选择优化平台和转型升级谦疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始掂孙侯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略茬帘,并通过一系列体育蛇顶臣、娱乐等年青化营销举措塑造年轻晾鞭受、活力的品牌形象怪敛闲。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体泄势,除了年龄宦群疲,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人委蔡氯。” 10月13日卞奢鸿,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蔽鸡。   据悉辛跋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记享罢,并向年青人传递积极的正能量胁体勘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典投娄牌。未来伪侮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言桐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型稀,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型菠,借助本次人物盛典歪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁堡。   “2016年荡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’苦。” 郭伟表示驾抱澈,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作氮卜恫,不仅让不同圈层的消费者疆、车主翻溺、粉丝共同参与到活动中汹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者泵,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机临滇扭。”   事实上粪箩隧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域岛港,包括体育以及音乐类的综艺节目桔,实现了跨界合作居极。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称饥侮吵,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流贿杠,更赋予一种精神的体现和时尚的态度畅紊。”   根据最新销量数据显示逆柿阂,东风日产9月份的销量出色宋琴偏,同比增长超30%徊傻片。其中主力车型轩逸飘曝、逍客肋啤茫、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗床磨孔。   郭伟表示鹿橙,“东风日产今年的目标有所提升题,对今年销量保持信心哄泉端。”此外禽,谈到是否有可能再接再厉筒耽,在总销量上攀升至第四名的位置时松倍,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知前缝煞,能超过前一名最好存谎,但最重要的是与自己对标叭。”   责任编辑暴兢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳忍弗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组萎弦,管理层不参与讨论污,每组都有来自全球各地联、不同级别味、不同性别的同事咖墙。”蔡澈说惊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展警,大家相互协作盒、互相支持借、勇于尝试茹睛。”    中国经济网综合外电报道卤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士沛蔬,其宏大的构想才刚刚开始胎慰惶。蔡澈现年63岁躲场,其工作合约预计到2019年苍衫歧,在刚刚过去的2016巴黎车展上皑笛翁,他再次用前瞻的眼光和布局恋泛,为戴姆勒集团未来的发展灯骆,提出了新的方向罐骑矮。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蚀兼:当年学的是电子工程专业辅歌氦,就有人建议“傻小子髓寞,去学机械工程跑第辽。”垂皮,“今天来看触,坚持初心百谴,梦想终有回报啃。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体北田,在报道戴姆勒集团的“变化”时城,都会引用蔡澈的公开演讲溪剩亥,因为他提到了电动兽雷琶、互联揉、智能和共享等前瞻主题粪肉拍。    首先认赣,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ熊,并计划到2025年泌橇,成为高端电动车市场的领导者辱。当然卧保鲤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列阑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的伴沫凯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念乳困贩,恐怕显得更稳健炼邯。    “在所有这些领域擒观,你必须为未来的投资做好准备扯迹嫂,”蔡澈说靠毕俏。 “但这是令人兴奋的串廉体,所有这些发展不仅仅是技术的改变纽驮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务鲤谢麓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛川,内容丰富的CASE(瞰思)计划骇,它取自于智能互联捐、自动驾驶宫、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母犬爱。有评论指出其督:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责弟狡踩,就是要对未来做出承诺穷。 巴黎车展发布会期间滤,蔡澈穿着休闲衬衫飞阑、牛仔裤和运动板鞋极闯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名量碍杆,但蔡澈作为首席执行官舱,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目怕伐,以加速决策和赋予员工权力著称诬尉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”绣琴,鼓励对新产品和新发现途,进行实验性的尝试薄脐钢。    巴黎车展发布会期间七,蔡澈穿着休闲衬衫酿该、牛仔裤和运动板鞋线湿,一改西装革履的常规风格炬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到钝寿:“我们并不是穿衣方面的专家缸沛恃。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen甸,而是留在了在工厂附近的办公室露蔷,尽管条件略艰苦谦。至于在衣着方面的变化俩,没有具体的规划沉,因为衣着是表面化的玛,符号化的计,尽管这会传递一些信息断丹传。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示懦跨隋:近些年悔,我们尝试了很多新的想法拐浇家,对整个行业而言都是全新的尝试铜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划官,很多同事都参与其中蔚。    “仅仅3个月的时间铺惰,我们收集了150个优秀的想法笑,这些都是关于企业未来建设的好点子绞羚究。我们把参与讨论的员工分成了八组履,管理层不参与讨论参,每组都有来自全球各地弥锻举、不同级别际、不同性别的同事卞稀。”蔡澈说屉,“今天提到的鱼群式结构冉,希望让公司更有活力探纯夹,更灵活楼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展慌笑,大家相互协作缆读、互相支持坏水疚、勇于尝试垮推。”    几个月前蝗,在柏林的一次会议上限酶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片悲,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”哆购仑。根据德国报纸对这张照片的描绘冒鄙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面被。蔡澈告诉开发商掠斥省,这张照片是30年前拍的侯钡,那时辞摹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车胃。    随着电动车品牌的发布嵌,以及首款概念车的亮相读搐特,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代庭祁廊。在戴姆勒的规划中孟抡醛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力滔,包括价格哦联漠、外形和性能挖涡签。据了解鞭表茶,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蹈,包括在德国建立第二个电池工厂算吹花。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕猫。主场“作战”的雷诺品牌临偷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR帛碌炽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念彤,包含设计饭、产品以及市场布局等方面坊。    发布会结束后局维锭,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通裂辜。在面对面的交谈中呸贸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待逞杠。另外圭节,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题讥谋,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作钦。    网通社坛功:在中国市掣覆烀浴,2017年雷诺在中国有什么挑战矢?    戈恩扮辛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长时盟超,中国和印度都成为全球业界的引擎谷。2017年是雷诺非常重要的一年腺囊清,我们的销售会起飞奸,就像飞机一样郡嫩让,正在起飞向上并且不停加速噬釜闻。对于日产来讲吵,也是非常重要的一年波郴莆,还会进一步推动启辰的产品凑省连,这个也非常关键踞揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社捆貌拉:您如何看中国新能源市趁睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划溺?    戈恩隙:我认为中国会成为全球最大的市掣奚攀弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的凶集舱。对于日产而言位,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺宋缺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目陪磨。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的麓财。    网通社籍腑协:对于雷诺和东风的新电动车项目老,是否可以更详细的介绍一下簇损伟?    戈恩壬:雷诺和东风进行合作现,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场笺。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论背舌,最终项目还没有做出决定那呵,但正在研究当中悼。    网通社凡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术浪蚂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进抠烤碉?    戈恩鸽撤淘:自动驾驶一定会进入中国艘新楷,这是勿庸置疑的锚让。目前驰辜纬,各个车商在这方面的竞争非常白热化钝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣徊精泌。在中国相关法律法规允许的时候寡昏,我们的产品会进入中国胜措。当前灿挺冗,我们的样车正在美国侵、日本做相关测试范坞司。与此同时巫,雷诺当然不会遗忘中国市场行北。我们会在中国市场进行一些展示项目楔吴典,这会帮助我们完成产品差异化的工作浩糯,也会帮助提高产品的竞争力图阑鸡。    网通社排:三菱的加入吻脱富,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助函?    戈恩颇场拖:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三敢妓窝,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助嫉慌。我们认为2016年包含三菱在内斡炕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关盗。所以它不是目标告,而是我们现在工作的结果屏。展望2017年澄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年峰抵,尤其是三菱的加入韩钙吝,让我们有潜力跻身全球前三棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 呵,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响俺速抠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代玛荚。”Kalanick 说道菩。“如果真的发生这样的事舌,而我们没能参与自动驾驶的开发苔人差,那会发生什么事惶?未来将迅速抛弃我们够。”    上周四零瞳,Uber 对外表示壕尽:8 月底羡航,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车肮秃。    与平常用 Uber 打车的程序无异肛嫁拘,系统会为乘客匹配 Uber 专车杉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务凛隶。虽然是自动驾驶汽车懒本,但车上会配备两名训练有素的工程师梯。一名工程师坐在驾驶位上煌尺食,随时准备接管汽车控制权鸡,另一名工程师坐在副驾驶上酮,详细记录汽车的每个动作灌使。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外得妙篓,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto琴憋,这也表明 Uber 的业务范围将扩大急。在采访中伤努雀,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业八尺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场镐丘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱敛獭,现在卡车运输市场也是如此轰弯帕。”他说愤钾。“现在谈这些还有点早钙,如果非要说点什么涵粹,我只能说我们已经进入了研发阶段暴软。”    在采访中耽,Kalanick 还被问到绞浓:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代抽蘑迫。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存涉。他认为在交通自动化的世界里公俩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加捶齿博,但驾驶员所占的比例会下降苍。不过整个专车网络将提供数万个就业机会勉妊。    Kalanick 说道范逃:“像旧金山这样的城市复,大约有 3 万名活跃的专车司机岸陪物。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机遁椿,但是别忘了禄努,就算有 100 万辆自动驾驶汽车沛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机螺吠,自动驾驶汽车也需要攘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的川懂蔡,有些情况是处理不了的嘿撂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜到妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员四亨。因此我并不认为驾驶员的数量会减少殿尝。”    他举了一个例子赶挠,电话刚问世的时候侣,需要一名接线员来接线筒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会谁,而是创造了一个全新的行业脸,并创造了大量的就业机会悄铰梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "  穆伦认为朴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代午芭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车姓疟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业店割,包括汽车的使用方式媒。    自2015年9月25日临危受命暴让,出任大众汽车集团CEO至今落彼,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间烙。那么汹物,一年过去唱晨茨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿纫持膘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后当门,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得筋茹?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后讹请,贴有穆氏标签的大众陋笆嵌,其未来又将是怎样的呢赊淌祭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)坡高授,借已成惯例套,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”未撬,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义闯,穆伦首先抛出对大势的几点判断淌懂悍,也就构成其《巴黎宣言》的构架鹤灸轰。他认为死,汽车行业正在迈向一个崭新的时代寝米滥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车箩航,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业娠奠卑,包括汽车的使用方式们畦卑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说飞蠕疙,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求瓷怕。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动让猩,这需要我们用全新的理念鸥蕉逗、全面的视角对于出行方式进行解读坷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来悉奸。显然叔性,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的轻侥寥,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蜗氦达。我们需要联接汽车世界和数字世界挟,让消费者获益刃狡,推动社会和经济的发展嚏秀。同时顺应驱动技术的根本性变革省尘卿,即电动车是汽车行业的未来肥蒙。尽管如此妙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位衬塑。我们必须溃,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代纠晚海,同时推进替代技术的发展粟鼻。    穆伦坦言叹,应对当下的变革袖睹,对于大众汽车集团来说福甜,是一项十分艰巨的任务茹讼袄。尽管如此氏古,我对于集团未来的发展持乐观的态度任。因为在过去的一年里假,我们兑现了承诺铝限岭, 增强了核心竞争力贡,积极推动集团业务的不断发展施烹掣。因此款,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”霸晦建,而是“大众汽车集团将如何成功”狼。为此川童篱,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”笛。集团的目标娩拓媳,同时也是我个人的目标夏观,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业舒瘁人,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者谐卤闻。    他说彤须,今年夏天脑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容看旱伎。我们强调德盟炔,集团未来发展的重点领域将包括献诲:电动汽车柒、电池技术前、数字化孝害啦、无人驾驶和人工智能勤,以及全新的移动出行解决方案朔旅考。放眼未来骂,很多人将不再拥有私家车阂侗巧。即便如此付嚼芬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户弛教,我们将提供更为宽泛的移动出行概念犀、大力拓展移动出行服务掂咕。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图顿,包括集团旗下众多品牌的战略虫胯浑、关键指标和相关措施播。但在此之前夕力,我们并未停下脚步鞠宦,而是继续开展相关业务额森。在例举旗下多个品牌的业务拓展时部圈,他特别谈到筒距壕:“在中国翁蜂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项教诬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”脸锹衡。    穆伦表示梢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题内奴。这些实践同时也表明岭,即使目前面临压力虑双荷,大众汽车仍然完全有能力实现目标赡翻。他承认席,坦白来说恳,柴油发动机排放事件影响深远律堤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点胃蠢般。我们正全力调查事件发生的根本原因距,不遗余力地解决所有问题谢,并在最近几个月取得了实质性进展脯得。然而对于我而言丁,构建大众汽车集团的未来殴脖痕,也同样重要切县污。    穆伦说壤,今晚片柒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图承:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌愧凉镁。在2025年以前闺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列绥,并在欧洲市场占据领导地位叉孺栋。    最后屁隋咖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望班:“未来叭蔚就,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点未邪斜。它意味着自由态哎、乐趣和情感森共鹅。因此瞄肠,我们注重产品设计侮,并将以崭新的视角进行设计创新”痛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞伐:李芳" "  今年7月底帛狈仑,在2016年世界500强排行榜中蕊关,北汽集团以549.329亿美元的营业收入僵嵌歌,比去年跃升47位爱敌,排名第160那奠,引起国内外企业界姑、尤其是汽车业界的瞩目米官。    今年迟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头算幻。恰好是在10年前观,徐和谊出任北汽集团董事长使泼,策划芹汐、主导糖、实施了令北汽集团由乱到治羔秆额,由小到大脸驴参,由弱变强的变革矛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆宝便、有益蠢悉、独到的成功尝试陵宏挠。但是百逝,当中国经济网记者约请徐和谊氰铅,请他以《老徐和北汽这十年》为题粹蝎,谈一谈自己与北汽集团时杏孺,徐和谊温和汹、憨厚地笑着说林联牧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辱,少谈盘斗,少写巷。    于是淀克特,在不久前的一个上午下,在北汽集团的一个会议室里探,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访梆跨抢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道妙参坷。今天是系列报道的第七篇拔。   “北汽这些年发展快裴,我觉得合资这一块凶戳,起了非常重要的作用湿垛闺。不光是从量上劝警,速度上遣喉爸,还有效益上”舌繁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时链蒜淖,如是说道衔绩惶。    “在各种场合我都讲棱,北汽就是合资反哺自主”案鼓屎,徐和谊告诉中国经济网记者盟苯揭,“合资和自主拳,绝不是对立攘,而是互相借力”遂浩。 2002年10月18日睦陵煤,北京现代正式成立吉技,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记伯夺瑟、董事长算起令烦靶,徐和谊执掌北汽已是整整十年蘑。在徐和谊的带领下剁辜铂,北汽从最初的“一盘散沙”双,到如今的中国骨干汽车集团捂嘎辞,取得了长足发展携。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中耗仁,北汽位列第160位缉,比上一年度提升47位里栓,并首次进入前200名和柑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定琴喷炼。    “北汽这些年发展快幕经墩,我觉得合资这一块评,起了非常重要的作用陪罕。不光是从量上材、速度上亨,还有效益上”卷疟摆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时弊茹纷,如是说道换。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上圃巍睫,徐和谊结缘北汽柯好擞,也正是从合资开始陪蚊目。2002年谎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立崔难。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目贡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业堡、发展首都经济的龙头项目和示范工程景翱粗。    为此搪被,时任北京市委工业工委副书记搓疵每、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽丘,担任北汽党委副书记鼎、副董事长棉盟,以及北京现代党委书记鹿掀欣、董事长伙。 2002年12月23日船,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下漠躬,北京现代实现当年签约愧滑暮、当年建厂插雀、当年投产乒峭、当年出车哦。在短短不到一年的时间里噶破稿,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型孙匙搔,迅速在中国市场生根发芽套。由此创下了业内独有的“北现速度”舶坚饰。    时至2015年挺磊舒,北京现代已拥有第九代索纳塔肉泄溺、全新途胜啥窍句、名图垦澈、ix25蜡戚、朗动仍懒剁、瑞纳等14款车型全檀犀,涵盖A0级雹、A级烂陶、B级袭辩邢、SUV等主流细分市撤皇柰取,累计产销量突破700万辆彩很扦。    北京现代官方数据显示俊玲呸,今年前7个月票炮味,北京现代累计销量达到59.3万辆看隋腹,完成全年112万辆销量目标的52.9%驳。 2005年8月8日暇讥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年恳谰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司死拿杉。北京奔驰的成立玫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域抚。    虽为国内高档车市的后来者辨杠鬼,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下滇七,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划镀荷,实现产品导入敌、股权调整冈猛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等读搂寐,北京奔驰由此迎来了高速发展期揣萄。即便是在国内车市进入到“新常态”后遍矾奋,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅受,远超行业平均水平篇掣扦。    目前顷味,北京奔驰已建立起全球面积最大期煞、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地善,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂册、戴姆勒合资公司里最大的研发中心港,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台律、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业堑。 8月22日为,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托谦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型驳涎:C级车酵盗、E级车晾烧脊、GLC SUV和GLA SUV航培墒。官方数据显示纠,今年1-7月建才楔,北京奔驰销量达167307辆讽挤垛,同比增长32.9%赂。    8月22日柒迫湿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市力杭挥。在迎来年内最重要的车型后蹈,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜纺肆,着实令人期待傅眷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展朗闷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时类把,更是为北汽自身的发展提供了极大助力捐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多据。    “在各种场合我都讲阶,北汽就是合资反哺自主”们勘,徐和谊告诉中国经济网记者捕哆,“合资和自主纶鸵昏,绝不是对立护唱,而是互相借力”托。自2009年以来特漓禄,由北京现代熔缺顶、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商好、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范抨搁、管理流程予以借鉴的数以百计抱惜不。 北汽自主实现百万辆    正是如此贪唤,从2011年莽绘钵,第一辆整车威旺306问世阑,北汽自主销量直线上扬燎茨:2011年达到2.4万辆垫肠、2012年实现7.8万辆设豹、2013年超过20.2万辆封、2014年突破31万辆窟囤、2015年完成33.7万辆剔般。历经五年多的时间翱,北汽自主已累计生产达百万辆咀呵舅,跨越增长令业界瞩目壕。    “着眼未来睡裳嗡,对于合资我仍然非诚┥恚看好坚。不仅是十三五矛长斗,未来很长的时期噶捅,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献坡凑沛。另外垫侗,在此基础上伦污脾,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”冯檄吭,徐和谊表示钵蔼。    “年底前还会有更多的好消息妨,不管是在新能源领域投,还是整车领域棋技怂,包括一些重要的零部件领域吨,还会有一些新的大项目落户北汽箩雹。这样挡辩,为北汽更长远的发展劳撩戳,我想合资这一块乏,贡献还会加大僧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "  9月29日湃淖趁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上磺行磋,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲剃桃纳。   蔡明指出猫瘁,中国汽车市场曾是低质量箍嫩磷、低配置榔烧锻、低服务的代名词非哪勿。诚然鞋桐奶,与美国汽车市场相比娶,中国汽车市场还不太成熟舒。但是授癸擞,趋于完善的服务质量财淮褥、规模日益庞大的车展肠谩、逐渐被认可的中国自主品牌楷酸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步不。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标捆哪,分值越低表示可靠性越高锌竞媳。J.D. Power近几年的数据报告显示瘁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定攘崎门,从2009年的178PP100到如今的102PP100霜马淌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步祷立乔。尽管与美国市场还存在一定的差距酱,但中国市场的后劲儿不容小觑筷送。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显寥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢煌多?J.D. Power最新数据会给我们答案休蛋华。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH乒,而中国市场的进步速度为每年4PPH拉。在车型研究上叼,中国赶超美国市场需要6年时间阔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH淖关敦,而中国本土品牌进步速度为8PPH颁耻堤。在生产车型上涟,中国赶超美国市场需要5.5年邵。   3. 在了解美国客户的需求上贸吭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年测节饲。   经过对这些数据的了解和计算乖睫,平均下来地,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼笔舱,才能百战百胜泵,想赶超美国市掣孤俊,前提是了解美国消费者的需求变。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的菠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为吾膏舱:车内有令人不愉快的气味鸿郸、胎噪声过大(来自车身下面)皋畦、耗油量过大轰、风噪声过大(来自车身周围)响午、空调开启后檀省,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为捕:内置语音识别经常无法识别/误解命令暮男、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题好簿、风噪声过大(来自车身周围)寝钙牌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)巳幢忍、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档普吼技。同时妊,在前10大问题中田,只有一个问题是相同的幸朝傅,即风噪声过大店。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异娶鳖,对不同汽车质量问题也有明显的侧重迟。中国消费者更注重感观(嗅觉韧顶、听觉和味觉等)方面的感受质量磋,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受铣。   就目前来说顶,中国的汽车产业还有很长的路要走坊,无论是汽车的质量认弊,还是汽车的整体销售体系褪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距嗡轰播。凡事欲其成功浪愁,必要付出代价砂:奋斗蛋收舒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉纲纪沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰巾评:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理融性:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣晚囊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰勺蓖羡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编办青:李芳 版权作品担,未经环球网Huanqiu.com书面授权残溜航,严禁转载姥屎悸,违者将被追究法律责任讼静吕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行炼黎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览朗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会砰扳坪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注涤。同时纫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开匣棉,作为本次车展的重要组成部分之一哼胳瓮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖府,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠胆税吐,中国机械工业联合会会长王瑞祥伞环瀑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言么鬼钵,为中国汽车产业的智能化琅纺嚎,信息化方面的发展做出指导意见褐腿十。   本次峰会主办单位蟹拱履:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接娜奖栓:   贸促会汽车行业分会长王侠怀缆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟髓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘捎:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林豁谱卜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮紊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉储氨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一媚餐颁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瘦柒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌疥棱:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了揪汝肝,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看趴。因为我以前开玩笑说了一句话并荚,我说这个车联网这两年已经实现了蕾韧勉,就是人在车上用手机连网需,这已经实现了帮悲。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架凭嘛,手机天生的使用起来就比车机要方便筹赔。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变拱。有一些改变我们已经看到了稀激规,而且让我们汽车行业都产生焦虑了烈。现在有了优步饰喀、滴滴到处讲将来大家不需要买车了粪静釜,这个确实听着都挺有道理戚钒,我们一听都很吃惊纪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享炒募,搞来搞去就卖那么几百台车联。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始促,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了秽惜步。对于整个汽车产品娘常乃、汽车产业链的改变它到底会怎么样誓?   回到出行的那个问题界搐棚,我觉得大家也不用特别的担心咸冕。我先给大家压压惊烂沦幂,有两个数据很有意思溃仕林,一个是美国湾区的汽车销量扮,一个数据我们一查就能查到疼哩驹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及纫写,现在渗透量已经非常多了舅补,优步在湾区这么普及了砷梗,买车的人是不是变少了实?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蒜湾,这个没有变少箍坪寇,而是增加了氯蝗哺。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆沽沉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错惶仑。确实涨的很快石,这个和大家的想象是不一样的融慰魂,觉得汽车销量应该减少纷迟版,怎么还增加了呢螺监?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少同陡色,你说滴滴谜列裁、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情册轻侨。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买查,这背后真正的原因我就一直说面硼维,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了奥献,其实出行不等于汽车技,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺舜、道路密度不够这种应用场景角憋桔。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用水唇鳞,其实它真正的加剧了中国的拥堵少衔绣。北京和上海这么多年严控车辆的牌照邢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%彪。汽车也不是简单的交通工具笨扭,如果把汽车还原成一个交通工具渐癸巷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了翠鲍首。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由颓嘿冈,我可以开洼颠,我也可以去坐地铁警波炕,我有北京和上海的公交卡糜耽、地铁卡艾,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车系,我也可以骑自行车畴稍逞,有的时候感觉走路也很好方桐暮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的得泊,汽车行业当然会发生改变咖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑芳挡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验饯。如果你只是把手机当做一个通讯工具担痞末,在2007年的诺基亚已经做的非郴桓纾好了挽,但是还是被智能手机行业颠覆了漠吮。在汽车行业也是这样峨,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验洪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具愧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验鸽鸵耐,我们去展望一下挤甘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶乡,大家都提到很多了汇芜。其实很多人的展望角度是不一样的继兑辖,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了间。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了列份昏。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步荚茶忻,更多的是解放了你不用开车杏,分享的是司机菜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够搽楷详。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降诚,它是一个规模经济歪独。它的交叉点大体上在2020年就会出现半,我们的预计2020年在美国就会量产惮,在中国可能会晚两三年欧板。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的尺穆频,这是我们要看的一个趋势哎说。   第二个趋势歉疗徒,移动互联网会加快电动汽车的普及棚诺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车挞。很多人说电动汽车是因为省油钱肖醚,其实从来没有人因为省油钱去买电动车句兴,最好的体验是你直接在家里就可以充电了勿,再也不需要去加油站了潞。第三个带来的变化就是对产业的重塑道,以前汽车公司都是专注在制造仇棉菩,用户就认为是汪洋大海扑。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的吞,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链裂烧怀,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面剩獭,内部管理的界面将佃盾,反而把制造这件事情也许就可外包了蘑撬。最后一点龟蛋,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接糕浩矩,所以汽车作为交通工具以外的部分甫,一个用户买了车以后需要的增值服务袱交划,汽车公司就也机会去提供这样的服务叹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验吐扒扒。所以正是因为这样一个对移动互联网父将、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化书嘎胆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构慷胸,超过1700名员工吓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品妊苦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车鞍铂么。只有更好的体验才能真正的激励这个行业催泄堑,激励用户剑弓保,这样蔚蓝的天空就会出现宦叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒唯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行醛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览磺吴氰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会咕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注镰。同时省猾胆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开催谢寝,作为本次车展的重要组成部分之一驾疽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖澳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠喘囱,中国机械工业联合会会长王瑞祥翘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言痴钵,为中国汽车产业的智能化系,信息化方面的发展做出指导意见损排脑。   本次峰会主办单位谷芯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接驹努恨:   贸促会汽车行业分会长王侠趣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟幂靛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌插孔锌:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林吾粳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮棉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉绍辈仁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赂淘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘违陕充:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈剑快赏屉钱,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长污编,因为现在我们是全世界销量最大的市场嘶儒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准乒纱,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺少沟、环境污染等方面德陇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战怜囱。同时砂,智能制造圈、工业4.0典、移动互联现侮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战辣疾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”法苗稀、“互联网+”等发展战略蛙。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点箱佳。我们有很大的机遇案围,我们会见识很多非常有趣的变化吝汤换。   当前业界普遍认为邦溪,低碳化秤纲奶、信息化杉靖、智能化是未来汽车技术的发展方向介汀琅。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇前姜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台阔愤克,正在成为汽车行业的发展热点尉栓,正在助推中国汽车产业的转型升级甫,从而进一步打开智能交通产业的价值缺。在2010年的时候衬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索屏碎磋,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统潘分穿,为用户提供全天候拦、全时段的服务筒,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务裂,签约和活跃用户超过一百万悄呜,累计为用户提供约2亿次的该户服务吗伎,人均交互服务超过11万次肺栓。经过近七年的发展儒尝才,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位懦灰,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用翱现财、凯迪拉克辞盖恨、别克脖贾碾、雪佛兰上使用烽客鹅,倍受消费者青睐径。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤倌祭贰,面对新的市场和技术趋势裸怒昏,基于车联网多年的探索姬辞弥、实践结合行业的技术储备萄瓤翠,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略碗铝,提出了到2020年力争100%产品实现互联陡蜡,并致力于打造以车载信息服务长派窍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务眠,为人虱晚褂、车提供安全智能便捷绿色出行灿鼻坷,初步建立和谐的人伸俊、车蔡兜闭、社会互联生态圈蜡憋瓢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克朗、别克添蚀廷、雪佛兰品牌间惯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广亢,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展逼墓轨。除了安吉星在移动信息和网联上策什,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力算、内容服务能力歌绩、大数据运用能力镭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B低鹃邦、B2C的业务慈刻。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全彭崇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露砍、支付安全珐丝,更可能引发行人安全和人身安全捶怕盟,因此在大力发展车联网技术和服务的同时动,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入底,网络安全开发包括威胁因素识别娟封榷、安全战略制定绅携、安全措施执行苍仆沥、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开轨邻毫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准经讲烈,并且在过去几年不断的进行迭代升级缓膜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作南嫩。伴随车联网技术的发展纽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术贸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术世,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶搓些。让汽车驾驶更安全挤围、更轻松掠狈、更有效贺邢。   我们身处在这样一个时代通戮,新技术层出不穷使一切变得可能酿且,我们也是非常幸运的一代人纤售,能够见证汽车行业在国内玲特副、在整个市场上有一个颠覆性的发展淮吐蔡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化隘池,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞酚素。同时也让我们对明天更增添信心和期待夏酪净,激励我们坚持不懈的努力苍华惩。   我们相信法,汽车行业的发展刚刚开始么孺。汽车行业与其他行业的相互交流墒丸炭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活捞李千。我们会和同行一起共同为之奋斗冷顶精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆份:李芳" "   9月28日态忌,在2016上海浦东国际汽车展前来,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行兑唯,新兴造车势力霉、养车你挤屠、汽车金融等领域从业者贝稿,走到台前协,与大家分享及探讨未来的市场前景牢坝。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲逞衫。    吕征宇桂:各位领导暮懊、各位嘉宾缸烤,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典脐豌,刚才我们的同行说得非撤Γ好期滴,其实我们有一个共同的理念疚裴,而且我们也有非常多的痛点讹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来发,我们也有美国合作伙伴的公司窗霖鹅,乐视的七大生态是有机的敛,在零基础上打通的克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的统编溉,目的就像董事长讲的一样幕箩桂,让“蓝天白云”再飞翔氦暑窝,目标就是打造全球最先进的超级汽车痉秽。    那么用互联鸥孺辛、智能捂、电动扫熟、共享的方式脆肝,实现“未来”的交通方式寄,我们认为汽车产业丸,还是没有被互联网变革的产业千。对于乐视超级汽车生态而言氯烤父,我们有四大基石心死,我们相信社会化海巍魂、分享化呐蕉妒、互联化檄豢搁、共享化将成为我们未来变革的方向星慑。    从我们的汽车生态诞生以来骄商,我们保持着快速的发展奔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目溶巷艇,落地在浙江湖州 呢鞭巍,这里包括绿色环保的环境捣策老、自动驾驶的一些功能和区域稳羡步。    同时我们最近可以告诉大家憾,我们的产品样车在美国已经开始路试歇妮沽,技术在百米加速已经是全球领先了秸沦免,产品的量产进入倒计时状态通拦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资立修蜕,创造首轮汽车最高融资金额的记录劲肌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发虾桶旦,协同开发也是我们在北美的基地韭蔚、中国的基地挪、欧洲的基地共同开发瞧。同时我们的战略开发电动的底盘机构狸迁钞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件乾弯。    第二个就是智能化桔,车是人工智能的最佳载体灸架,乐视做了大量的投入累,在硅谷和SSA成立了研究院邯弘陛,在智能驾驶也取得了突破性的进展钞狼。社会化就是刚才说的分享剑违,我也非常喜欢这个创意酱捂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蔷,我们相信在共享经济的领域里鬼,无论是Uber的繁荣耍澈擦,都证明未来不管是房子愁、汽车都是重实用的趋势暑慧,所以乐视将战略转移担矗,推出车租赁的平台蹬匠,我们叫做乐享平台杉敲筛。    其实最重要的议题物田,乐视作为互联网公司睫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力坪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解屋肆骏,电动化荚幢、智能化襄、互联网化竭灿贫、社会化巨坞蚕,这四大纬度有密切的联系阜。    我们把汽车当做全新的载体画,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通艘拇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功屑结试,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品揽读傻,谢谢大家精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲狮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日鄙,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办却写惫。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞试泻,他认为车联网嗜,既然是大势所趋庭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网功蔫胚,少炒概念斥,多做实事拳痉胎。 以下是王侠发言实录工苹:   在这个夏末秋初俄、时令更替的丰收季节热乳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机坡梦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典瘟卷。在此陋,我谨代表主办单位中国汽车贸促会肪僻,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鲍亮槐,汽车产业的电动化赔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题修棱查,而且也正在成为全产业链创新求变粮拉洼、转型升级的主战场哼绩。但是破,热点和繁荣的背后恨痛豪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面授。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样瓣递,车联网也在热捧之后开始遇冷吩壳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰搂腻处。其实奢,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战昆,我们要理性面对焕、系统分析和,既对前景充满信心丹贤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识哎倾,才能在变革的大潮中认准自己的方向褐凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先谦,我们要清醒地认识到阶,汽车的智能化和网联化是大势所趋脓弓,是不可阻挡的方向童汝蹿。电动车还有技术路线之争刑、对减少污染和能源危机的疑惑梨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处伺,没有坏处绩起。汽车诞生130多年来恰薪,除了带给人类方便之外桐,还带来了许多难以克服的问题净磁般,比如交通事故咆精、环境污染和拥堵髓手黎、能源危机等等开。车联网和自动驾驶等新技术的应用覆旦健,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蹋,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想诧缚。现在不少基础薄弱的车企陀,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招郡拍,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守夸长,多持观望态度峨沏禽,这也是目前车联网叫好不叫座陀喀钦、貌似热闹却普及率不高的重要原因报弥。我想说的是唯法懦,既然是大势所趋寂,就不要犹豫不决史酥,否者真的会给对手赶超的机会墩。   我们要清醒地认识到石,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延仁。汽车市场的低增长成为常态之后胯版图,我们对于销量的追求空间越来越有限女藐庇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式榷从强,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值刻绞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道诽。   我们要清醒地认识到地呐焊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破航,必须是社会性的统一行动瞎贝读。一方面得促,车联网是一个汽车生态梁饰谐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入讹敢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致物滑。另一方面米临,车联网又是由整车制造商谐铺村、产品供应商豹、内容提供商视蹋、软件供应商杀、服务提供商寂、网络运营商等不同角色组成的产业链蜂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合壁,打破壁垒霉,互相开放信息系统淡什骂,进行深层合作未届,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的瓣。   我们要清醒地认识到汕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破肋布,而是要靠一个技术集群的集体支撑腻献娟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网溃怜始,如果通过手机就能解决的蠢痴坞,其实不应该叫车联网溺烤闲。大数据继瓜、新能源技术小籍、网联技术讹毒迸、自动驾驶技术馁睛斤、传感技术晚、网络安全技术等楔洛蓬,这些技术的应用都是相互影响答惠、相互促进甚至是互为条件的淬鳞。比如汽车共享和无人驾驶瓤考,就只能在车联网的前提下才能实现邵面,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变峰肚,并给汽车共享带来更多可能性籍。另一方面擂梧,与手机和家电不同的是巷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程谰殿搽,绝对不是有钱就可以任性的地方响。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平孤隆钉,中国车企面临的问题一点也不比别人少轻肩,我们一定要避免浮躁情绪锨揩榷,少造概念篇港圭,多在核心技术上下功夫擦司。   在刚刚结束的G20峰会上藐忍,习近平主席表示狡缅匙:8年后的今天皮瘁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步惮厕坤、人口增长链轨、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期棉雾藤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减逗苯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头铝。其实卧辱篙,对于全球汽车产业来讲噬梯糖,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱辰湾恋,传统技术进步的空间越来越小谁。在这样的背景下派路鞭,智能化庙、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎轿搂,为汽车技术进步提供了新路径骸颓,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手露猜距。   今天弦,我们以“智驾未来但、创领先锋”为主题敞,邀请各位企业家抒湍畅、专家学者共聚一堂毫介捣,希望大家能敞开心扉畏,知无不言逼写,为车联网时代汽车产业的发展建言献策删访,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量污咆蔑。   最后劫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功海艘哆,祝各位朋友在沪期间顺利哆埔、快乐漓钱花、安康男。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛里:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型榔付,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306场盾,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蚀悉磊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点每,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线竣浪,在下线前夕橡浩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通侩泊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读褥新。 一得歪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型仁捎把。今年1-8月假竣,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息汐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型疟,脱离原有3-5万元的低价值产品区间趁,以首款SUV——威旺S50为节点俄,一步步走向经济型乘用车领域熟估,实现“MPV SUV双轮驱动”平。对于未来产品规划蹭,陈桂祥向网上车市透露秒帘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型势钠星,并冲击40万台销量规模常。” 陈桂祥进一步表示先鞭惠:“北汽威旺的MPV彭赫铝、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品闲。2017年的销量重点会集中在M50F上刨萌,到2018年也会有全新产品上市逛。”    今年8月16日狡兽葱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线盒埔,对于转型中的北汽威旺劣屉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化阂迷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型都矢千。“可以说当年的威旺最缺少的是产品笆赴,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂社监接,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来粱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”波巫。在陈桂祥看来兢裳前,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏皮舒络,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势侯骸。    二段颇、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品炽,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求伦蓖。M50F具备明显的高颜值特征涛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见歉戎。而做到高颜值并不容易腾窘苗,陈桂祥向网上车市透露珐煎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源烘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发卫仑。    从内饰来说雌岔,新车的设计均由轿车化标准打造局修,其配置在科技感穆、智能化上都有出色的表现竟胯咎,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏八经,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控欠伺效。同时匡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表然人。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配跋都,智能化水平足以媲美合资品牌喝。 在性能方面吻抒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速共颊,进一步满足消费者的需求离,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型量串舌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台癌瑰势,到2020年威旺规划40万台的销量群倍甜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求芳涛骂。未来将在夯实MPV市场的同时裴表塘,进一步做好SUV市场凭萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷斧:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日烷挽卷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》玫热食,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业辫傻:苏州吉姆西场祷淮、苏州金龙仇、深圳五洲龙磕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车社坪荤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元谷牟脖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴扇焚城,并对吉姆西取消整车生产资质颅儡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除剁徽度,追回补贴资金钝案。    根据通报距,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查抢,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆内。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元苹。不过忻侵恢,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了菩砂缆。 补贴新能源汽车的依据何在店?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆幂棵暮。市场经济最需要的是诚信畏。但是饯腊材,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中伎寡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭瓒铮害槐烁厘。部分领域缺少应有的制度约束痊了,秩序甚至失范池沛,这并不稀奇尼,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立俺嗓龟。尤其值得一提的是橙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标暗逝断。在这一目标之中己添肌,财政也被赋予了其应有的定位秸枯衔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”鹊。中国社会的根本性变化需要处理好市场扇、社会与政府的关系绵青矮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件坍灌。新能源汽车市场同样是市炒鸷搿,从根本上说殊荷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥丘淑到。新能源汽车骗补问题的源头滑蟹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重乳。    当然牧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用黎,不是市场取代政府片丝,而是市场和政府有主有次季碘秘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖瓢馈。说时容易做时难扣蹈被。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题冒淬孔。补多少东衰,怎么补逛,补贴如何管理等等柬,同样都是难题布斤。    为什么要补贴新能源汽车惨恭券?可以摆出来的理由不外乎如下嗽护:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域韭地伦,只要予以补贴陕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展侵纳。这么说不是没有道理锹沃轮。新能源汽车一开始难以实现规模化生产袖,成本较高谈疲淘。有了补贴伴,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补绷呻霜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善拧拨。只要有足够的补贴推,新能源汽车的发展肯定会更顺利姬坞嗜。    但是倾卿,有了补贴饲,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗吐?新能源汽车发展的关键在于技术矩霉。有钱就会有技术吗寂挺算?这才是问题的关键泥橇。的确菱论酱,现实中有许多技术是可以花钱买来的练丹峭。但是侵深捞,先进技术不见得能买得到缮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段弥灿。各大汽车企业也在努力开发新技术喀热沥。在这样的条件下北浦崩,新能源汽车的发展方向都是问题蓖斧,怎么会有可供市场销售的先进技术垦独?有了钱贝氦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入让驴叙,但是洗侍沫,研发投入增加雹铰苇,并不等于研发就一定会成功捅伦搁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议封唾纹,没有确定性的目标距炯,研发投入的针对性也不可能太强绞。在这样的发展阶段傅信,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法怒,让市场自行选择合适的技术扇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蜡狸缎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势绵。优势到底有多大蹿,得看技术栏。电池靠电力供应剃,由于中国电力主要是火电寥,最终提供汽车动力的是煤炭挫膳。只不过廖,煤炭发电地可能不是汽车使用地搜敞呻,污染从汽车使用地转向发电厂所在地瞳僻京。污染是否减少吴官,还得看耗电量的多少成口漠,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量是。之后锻八壳,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较痞棱陇。传统汽车汽油有不同等级头,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率鞭徘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源沫顶,这也会带来一定的污染谋寝畴。这都是比较时需要注意的碌峰顷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进镰席、充电不是特别方便的条件下剩拨,混合动力有助于新能源汽车的发展喇娃,但问题是奋别,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗祭奥?充电不便就不充时迸,将“新能源汽车”当传统汽车使用炼烂邓,也不是什么新闻躲输。还有恼眠措,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比慑,到底改善了多少能源使用状况冒?太阳能利用技术的改进酪,可能是新能源汽车发展的重要方向温鸽铃。太阳能丰富崎晚,足够人类使用墩沦缺,但是目前利用技术较为低下巢荡掣,妨碍了太阳能汽车的发展味弦。石墨烯等新型材料的使用垂,有许多未知数禾溃,也意味着有许多新的发展空间邓。虽然空间多大未可知瞧娜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会心滤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现惜傻?政府在新能源汽车上的补贴较多捷刷。包括中央和地方财政补贴在内蛾歪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拆。补贴力度惊人弦泌,这是骗补的根本动力牌冉攻。当然估衡,骗补还只是个别现象奢,或者说只是占全部补贴的一小部分胆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断茧角。如果问题的分析只是到此为止常闲,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策覆认。    这次公布的骗补企业数量虽然不多陷,只有寥寥几个蛋,但是所涉企业在业内的分量不可小觑疙慕。这些企业不是小打小闹的企业簿氛倍,从某种意义上锤固熊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命潭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地箍。这些企业按照正常情况下惜救掀,应该合法经营才是枪据稠,为什么要去做骗取补贴的事迹姐?从企业层面来看堤呕防,这是市场经济仍然不够成熟的表现径巾。在成熟的市场经济下胯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业落盆晦,至少应该是诚信经营的赫。骗补肯定事出有因窘兑然。    值得我们拷问的是褐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题疟襄?大企业铤而走险妒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低摔,企业不必费太大劲就可以做到尺,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业拉诗聊,倘若没有足够的补贴埠湾,新能源汽车业务也是难以经营下去的牛女。    政府花钱是要讲收益的橡敦剐。动用公共资源谅歧户,就必须将事情说清楚惶醚敖。最终嚷困,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告僻。评价报告应该说明补贴的总耗费入帛、补贴去向以及效果副烦。这是国家治理现代化所不可或缺的哩哩。每笔财政款项都应该用到刀刃上来凌辖,都应该得到其应有的收益馈箍。算总账茬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展裳,这个判断并不容易做到囤啼。仅仅纵向比较是不够的厂,我们还需要横向比较蔬匪叔,中国新能源汽车行业与世界同行相比壬胆,地位是下降了楔鳖,还是上升了私汹。如果上升乘莆獭,那么上升到什么样的地位筏爬皆?如果下降聊帽荣,那么下降的程度又如何箩?即使有了指标数据哗,争议仍然会持续下去返虹城。也许闭鼓,我们可以通过其他指标来加以佐证魏姬宪。    新能源汽车的受欢迎程度僚,显然就是一个不错的指标涎始厦。2015年新能源汽车销售了33万辆绿肯茂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计腻撂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的烫期,那么实际销售数量更小汉歉。新能源车价格不低牡弧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美赔暗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素残,更利于判断霓。北京小汽车上牌需要摇号亮堑,但是新能源汽车的号是单独摇的趴檬,且获得的难度大大小于传统汽车请。这样星,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车负广。他们选择的理由多是容易拿到车牌辟污刮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力毒啸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖步嚷,还要摇号马,获取牌照的难度和支付的代价都不谐却沸巍,新能源汽车和牌照捆绑销售顾魂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便萍,于是他们也可能选择新能源汽车悸惨。但就是这样旱详,新能源汽车仍然没有流行起来竭剔。全国其他地方堵肯,也未见新能源汽车充斥着整个市场习。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩恋形团,但是检,我们需要思考懊,这些成绩中概舰老,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果犀淘臣?一些城市为了招商引资暮性,鼓励新能源汽车企业到当地投资胃,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车搪匙咕。“双赢”战略的实施脊衬退,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力莽,而不代表新能源汽车技术已经足够先进鼎陷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定辆,这样的不对称竞争扶持壬吠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴绒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待康,是对新能源汽车价廉物美的期待祈品逢,是对节能减排效果的期待疥稍径,是对先进技术发展的期待舱。这些期待都是合情合理的躲鸡函。但是典磨沫,供给侧结构性改革还未到位陪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求杏吃捻,这才是问题的关键坏庆底。即使要给新能源汽车补贴拉崎,也应该考虑补贴的环节妊,考虑补贴的对象级些卿,考虑补贴的效果湃食。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴累,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者首苯嚷,不能有效激励新能源汽车技术的进步投苫。如果一定需要新能源汽车补贴携,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效辅钒。这样的补贴有点后期资助的味道渤倘攘,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业踢。但是晚橇,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术码椿虾,那么它就在这个行业有了竞争优势谋,实际上不需要任何补贴缉情损,就可以经营得比其他企业要好泄侧金。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争妒,扭曲市场行为录亲颧。而且垮恒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展口斧。新兴技术的成长在萌芽状态还安箱,可能没有竞争力愤弦,但是枷首堆,经过一段时间的发展之后乖,就可能显示出新技术的力量胺屉兜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别艾夺闯,今天领先的技术肋,到了明天就可能落后磷。这是技术发展的规律性所决定的武巍。为此筏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间垮,因为未来的不确定性毒,没有人能够确定未来的真正技术路线咯。留出市场成长的足够空间伦萌风,可能比别的做法更加重要农访。骗补问题的出现开趟逝,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机匿。    基于现状敛诬霜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展架缔胯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变虐贸。这些年的财政补贴家髓,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蕉盛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会按溯健。相反烘遍,效率不够高的补贴敌劣么,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少咯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重谅。现有的补贴如果不是投向终端管兴,而是投向技术研发苦,会不会效果更好点呢叙扰?个人汽车消费纯粹是私人事务藉扒继,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向朽。骗补问题的暴露投武翁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会犁。补贴本来就在退出请建清,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴忌沫。补贴旨在鼓励研发浇昧,鼓励新能源汽车技术的发展郡,而不是其他具体的消费目标辩季嫂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是芜,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场矩。这样的技术支撑出来的产品挨,还不能满足消费者的出行需求糜态。财政补贴可以退出陀,但可以通过科研经费资助的方式杆,鼓励新能源汽车技术革新九山苫。同样的钱暮娇,花在科研上的效果翰渴每,可能比直接补贴消费更加有效陌平。创新驱动发展战略的实施倘,从根本上看码拢东,需要依靠的是技术创新麓疽。在技术创新上多投入煤,并注意投入的有效性恋铰勃,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子拱精痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨透陈:李芳" "  今年7月底堆,在2016年世界500强排行榜中弘来,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挪懦,比去年跃升47位理猎,排名第160汲棠,引起国内外企业界噶币、尤其是汽车业界的瞩目坚分摆。    今年桓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头飘。恰好是在10年前互,徐和谊出任北汽集团董事长爱磊说,策划亢、主导想、实施了令北汽集团由乱到治呛匣,由小到大额惶,由弱变强的变革沦鸽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆冬宏、有益佬徘、独到的成功尝试玛替讽。但是夺刺,当中国经济网记者约请徐和谊梢,请他以《老徐和北汽这十年》为题好妻诞,谈一谈自己与北汽集团时片,徐和谊温和盲蓝虚、憨厚地笑着说污型,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己胚,少谈褂抱奥,少写吩许嚏。    于是侩奔,在不久前的一个上午霞,在北汽集团的一个会议室里匹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访懒辑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道逛昧徽。今天是系列报道的第一篇舱。   当时点夏霓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路添,实现跨越式发展”的战略苯滤木,以及构建整车田极荚、零部件纬相、研发汉耽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径无。“老徐这人的特点就是说话算话告隘,真抓实干赫刷逃。眼瞅着北京汽车研究总院蹄光滤、海纳川汽车部件峨捶力、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弥、新板块一个接一个地建立起来玩台,形成有力的链条萄,轻装上阵弧稳,并有序运转”狸埂羌。 北汽集团党委书记熔焕茂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展据,连续多年蝉联世界第一槽哺还。但长期困扰中国汽车产业的一大问题凭煞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团曹吮抡。    世界汽车产业的竞争是国际化的浮、规模化的脱仁,更确切地说是集团化的厂喉。观全球汽车产业格局翱示,能够称得上汽车集团的娥惦前,美国有通用挎玻、福特稿港,德国有大众拟酗、奔驰办、宝马氰,日本有丰田丧榷、本田荡椽巾,法国有雷诺-日产轻拼、标致-雪铁龙脯蠕,韩国有现代-起亚郝姥誊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前任层椽,谈到中国的某一“汽车集团”钨其圣,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到勿,没有自己的品牌和产品魏瓤,不就是一家投资公司吗蒜?算什么汽车集团!    每年乳冻,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名檄沤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”年嘉撵,不但被大众沉屑、丰田融婚、通用们甩出几条街猛糕牧,也常常被长安崇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑嘿笺。    因此笑伙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧联,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展篱,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题嘿。    过去10年间湘裤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后甜篱,在汽车产业集团化方面做了大胆耙歼葱、有益的尝试访窘署,把一个曾经弱不禁风的松散集合体就膘,逐渐培育尾、锻炼成为一家颇具规木姘澹和实力的汽车集团丁,在研发局采、制造圈磊玩、人才列沫、创新拌、管理等各方面实现了标准化秀。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业僧猫,曾经拥有一定的基础和财富剃褪邯,令人期冀;同时盆拟,由于分散化河、碎片化棵食,更存留令人难以释怀的遗憾捣叼。    北京轿车工业与一汽兑脓、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末涸蚂恳,有考证甚至认为铜渤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌胁杯。    据汽车老人陈祖涛回忆切分旱,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时搏鸽线,北京生产的轿车最早使用了自动挡靶咕,而对手只是手动挡疥。    上世纪六七十年代劲醇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北疏继晚,成为一个时代的记忆休骗雾。    而同期赂半寿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北姥传略,遥相呼应的崩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130惋杭。    改革开放后炼,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础啃屉。    到上世纪90年代即掇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨玖、称王称霸衬桃赋。    特别是2002年茸搁瑰,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代寒井倾,也创下了高速成长的纪录弥虏。 北京牌212越野车    可惜的是垄挖,在这些看似个个突出的单体层面之上松,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”禾讽武,除却福田与现代嫁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争诧,还被同行作为茶余饭后的笑料坚补畏。整车企业尚且如此午兰爽,北汽的零部件企业就更加不堪了垂。由于资金风、技术和观念等原因新刊,大都跟不上主机厂的技术升级茂和粉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷伸碉,有的企业已不得不靠出租房屋度日膛。    忆起十年前上任之初的状况览捂,徐和谊对中国经济网记者说宪归粪,当时的北汽一盘散沙檬弯,特别松散帘,单打独斗垂,各自为政胆,互相内讧纳,效率低下……照此走下去丝全处,“没戏忙玲颧,一点戏都没有”!他边说边摇头蹿庞诗。    由于资产结构的相对分散辫锰晒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业酗奶。日常运作中环水葡,大多只是履行政府赋予的出资人权力洛纳团,无法形成一个科学的集中管理机构弯配南,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系妈,深入企业经营管理了裤。    2006年10月底衫,徐和谊出任北汽控股公司董事长拒,恰逢“十一五”开局之年裙暴,他率领北汽以科学发展观为统领恕刹,对产业结构和发展战略进行了全面阿、系统汉膏、有效的调整拓去。    有北汽中层管理者清楚地记得教靖袒,当时牌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路揩,实现跨越式发展”的战略挨,以及构建整车潦、零部件纽、研发地冈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拇佬。他说帕,“老徐这人的特点就是说话算话举,真抓实干惨饺。眼瞅着北京汽车研究总院残、海纳川汽车部件涵脓看、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务该、新板块一个接一个地建立起来诧东宦,形成有力的链条滥楷,轻装上阵剿侵,并有序运转”荡。    到2009年部呸惨,短短3年时间泄,汽车年销量突破100万辆大关然,销售收入突破1000亿弗焦,北汽集团化战略初见成效憾荆嘎。 2016年捞餐,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日膳秆疵,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”经,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入抱,公司治理结构进一步完善驾淳孪,集团的功能定位更加清晰;同时耪迪奴,也意味着北汽的集团化运作由虚转实冒屡悉,并将在人才吸引反疆、产业链完善及兼并重组中贿拆,发挥出更加高效的运营效率奴芍如。而外界则普遍认为拳,名称的变更惨獭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源疏,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心惮顺。    “北汽控股更名为北汽集团贡屡,是北京汽车工业的领导体制律采当、管理体制的一次重大突破铅帅卜,找到了北京汽车界么、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”混扯,徐和谊当时说井兼力。    随后畏茹投,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团擒奔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标贸蛔嘿。根据规划炔绰,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元怯配额,大力发展自主品牌吵,完善和打造全产业链踞纹诵,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位辑,进入世界500强躲。    “说到做到不如化,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“嘎需。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说祭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破赏,战略性新兴产业蓄势待发南丛项,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升芦,各项增长指标位居中国汽车行业前列昏磐,成为近几年来最具成长性的企业集团喷枚颊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏浪:李芳" "   姚景源认为镶,新能源汽车需要一个产业政策去扶持纹肉镭,而产业政策需要与时俱进弧耻慨。    杨裕生表示物苹冗:应适时推动电动汽车市场化戒孺,也就是补贴退坡澎,一直到取消补贴掏茨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)乾泡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重阶谋腊。但是歉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高尽,不宜鼓励替容,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化危樊。    侯云春指出迸卜爬,新能源汽车发展需要在供需两端发力湾,两手并用陌顶,推动新能源汽车健康发展些冕唐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示班,表明在国家相关政策的助推之下撇苔同,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展泻袭幕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题搅。其中涵草郸,规模巨大溶、涉及金额超10亿元的骗补事实烘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”拢荡。昨天河,几位专家学者的观点引起关注妻。 中国工程院院士杨裕生    不可否认趴监星,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用凸鞘。对此迟,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示句冉人:“我觉得补贴是政府培育市场的手段入,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性撬刹、必要性的措施攀心驰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为敞庆,政府对于新能源汽车产业要进行干预恳,而关键问题是怎么干预丹付逗,干预什么份。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持臼,而产业政策需要与时俱进”睦,他谈到逛啥论。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用簿柬韩,并提出产业政策应该遵循四个原则猩。一是产业政策不能替代市澄鄄娲搿;二是产业政策要管产业得笆韦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物拌拆嗡。    杨裕生也认为谓料,目前的补贴政策有两大问题仿,一是单车补贴过高踩,二是补贴总额高排素。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化挖郎,副作用很大弘潍。    在新能源产业层面龋,杨裕生表示朴补:“应适时推动电动汽车市场化擂,也就是补贴退坡脑峭钞,一直到取消补贴郡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蓉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”扩狡勤。在技术层面屋泌,杨裕生认为溜兔宏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蒙丰,第二就是发展不补贴撅窖犀、已经市场化的低速车系。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高脐讳焊,不宜鼓励孪负,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化棘梁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外显,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出墟狡噶,新能源汽车发展需要在供需两端发力弧培,两手并用瓦,推动新能源汽车健康发展焕蚂酒。    侯云春解释说阀娃暮:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力遣容。一方面大家喜欢用喉撕武、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施相萍,政府和企业共同努力架,使得新能源汽车能满足消费者的需求涂,开拓新能源汽车的市场没。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”程覆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦蛙:李芳" "  如果我们做好准备的话董伙,赢家当然是我们庆戚蛊。我们不担心其他的宿举,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务轿,我觉得只要我们做得好乳乖酗,一点都不用担心瓤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日弗份疚,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一互煤,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后稳脖评,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授坍昆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访庇层死。其中特别谈及奥迪与数字化鹃哭。    施泰德说唱扯道,到2025年以前剩溪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢落脸?汽车行业正在经历一场变革汕。对我们来说靛灸,有一个非常重要的关键词伍:数字化岗陀,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变佛碴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备稠瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说律琅恍,我们眼下所处的时代踞绩团,奥迪科技一直处于领先地位迫,并不断进行新的突破串疾乃。对于数字化苟葱,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商沦。到2020年时涕桓侩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验裴插桑,这也是我们引领未来的一种设计传茶,包括其他顶级科技奋,包括我们的传感器诉陵壕、雷达诽、激光大灯等竟伟,都会进一步巩固奥迪的领先地位恕。    施泰德说溪虹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远府,我们会全身心地投入到这一点咐,包括3D地图变埃忿,导航等应用币。对我们来说菩博箱,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值槽愤。当然间,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”收。    在回答有记者问嘲寿成:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势羡舷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走钎籍螺,有哪些优势惋?在这场竞争中忱,谁会获胜”的问题时多形桃,施泰德表示盖俄:如果我们做好准备的话看工,赢家当然是我们阶屉。我们不担心其他的途铅蝗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务席,我觉得只要我们做得好标貌橡,一点都不用担心爬坎桑。    施泰德强调舱,在某种意义上武,我们也是一个初创企业涛韩。其实长娥浪,奥迪有很多细分部门蜡妙,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作吝迷颓。如果没有这样的合作迫慈寥,你很难相信缔程亲,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远辽灭,我们能够成功地实现自动泊车萝熊、自动驾驶等梯。    施泰德预计橇,2017年囤,我们要推出新的奥迪A8驹了寂,自动驾驶的时速能够达到60公里哗,没有别的厂商做到这一点剂倪。如果我们明年能做到这一点的话猎俊膝,我们又再次地印证奥迪的“突破科技低桑甲,启迪未来”呛豹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕苟:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际楼未媳,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕篱迫。庆典活动前夕兑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟菩。一汽-大众汽车有限公司董事莫谐内、总经理张丕杰除了对政府淘乃贩、经销商朴赫、员工缕、用户等的支持表示感谢外却,他也坦言桐,在新能源凭臂、“互联网+”等方面抬恕汐,一汽-大众起步比较晚帝,这些短板正在引起高度关注韦匿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子是督,“因为有你熔纱,心存感激”刃樊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情氦狼俺,来感激这25来帮助我们成长的所有人钢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就膛眷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果鲤凳节。从前辈讲起啊编剁,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为赦擂栖,还有陆林奎等等的领导任故钵,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策苇徐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果楼。   25年来烁诡,我们要感谢的人非常多枷。感谢国家和政府的支持与帮助捷旗疮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持轨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行你突讣。例如成都唬测透,成都今年是高温天气椽溯葡,最高气温是37.5度而且是持续的撬疵。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活去撑,政府部门给予了很大的支持和帮助替。   我们要感谢1250万用户蓬侗荆,感谢他们的选择和信任躺。一汽-大众从项目开始建立揽,一直到第一款捷达开始投产哥,捷达在市场上并不是一帆风顺的仙,它的初期是走过了一段曲折的道路官泛。正是在困难的时候登矩,是客户帮助了我们伟、鼓励了我们彩。还记得在困难的时候奇肥请,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国逻额,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象彭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工眠。一汽-大众的员工非常的进热础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化焊、吃苦耐劳瀑够。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬猩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦魄吴凉。大家知道一年365天阶筛,如果周六周日全休息就要去掉52天超凤,把所有的节假日都去掉纬临赋,标准工作日应该是250天瘟皆,工厂的康采恩标准就是由此设计孤粉。而我们加班到300天童,320天是常有的事坤,员工非常辛苦颂,所以在这惶微,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢骗牛。   要感谢中德双方的股东连际刑。要感谢他们具有前瞻性战决策串,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开潮。一汽-大众的建立仇喉,当时在中国的汽车合资企业按痹,一汽-大众成立的时候也不过就两家逗女旱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下弄挤泼,股东双方做了前瞻性的战略决策偶,才有了一汽-大众紊,我们要特别感谢中德双方卞承烷。   在一汽-大众发展过程中嗽绕,比如一汽-大众西部战略颗踌棋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场飞欺断。一汽-大众在西部建厂的时候冈叉女,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力乖涵视。现在在西部的生产基地钝寂吮,今年他们的产量突破65万辆难句秤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略股,在股东的决策上由一汽-大众执行的萎蛇,也取得很好的效果葡。此外迪麻,还要感谢1200多家的经销商看寿、700多家的核心供应商合作伙伴防。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展币朗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些螺虽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量丝体冲。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态勿,中国适合于家用的车型非常少鲸纬卵。25年来溅溅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆纫抱,上缴税金3700亿元抡驳沮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众烧遣叉、奥迪两大品牌12大系列产品曹攀。   25年来搓滦可,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升并玻煞,带动了中国汽车工业质量意识的提升捎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌绵鸽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量卡奉,一汽-大众是领先的博。同时荷粹圃,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主酣挖摩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业替绅褐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展跨嫁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验钠炒脊。首先甸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑农性。一汽-大众的体系不是一天打造出来蹬鸿郝,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的铺啦。   其次降箩窟,一汽-大众拥有一套完整献靠、标准的制度和流程的有力保证铅独。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰帅晾,制度和流程是保证秀写。   再次型惮附,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针导炭,在经营发展过程中有很多难题需要解决环适,有很多矛盾需要平衡纹,用什么样的标准来平衡弛踩疚?底线是什么溉酪驰?那就是质量薪痴。一汽-大众一直坚持质量至上蜡姐,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来逆丝淳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承缆济。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关狭蜗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业峰嚷叛,这也是质量至上的战略要求篇。   此外歧颓,高品质的人才豆,具有工匠精神的员工幻浩裳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质丢、传承的文化也是高品质舶驴,得到的技能训练也是高品质提涕。拥有和企业共担风险的合作伙伴劲,无论是过去势、现在还是将来都是这样棋酮姥,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起歧共。一汽-大众在自身发展的同时驳芬,也考虑到了整个供应链的协同发展癌吾纽,对于整个价值链会有高品质的要求嗓。   最后本,一汽-大众在努力践行企业社会责任啦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验朵。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候疤浑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持稗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上绵太,既要总结经验和收获歪淬。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训我、走了哪些弯路普,下一步应该怎样避免耻琴。   如果说到过去的不足拴冉,SUV细分市场比例快速提升姓,一汽-大众对此准备是不足的晃,对新能源港宫沏、“互联网+”等方面的起步也比较晚伴绵。一汽-大众对于未来仍然充满信心菲聚附,这些短板正在引起高度关注钢蒋汕,企业正在考虑这块短板如何去克服芭乘妻。   2014年形,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议俊饶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望绘泼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来存盒貉。   面向未来揉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头伸豁,保持创新素赫些、驱动发展忍,并释放出更强的增长动力家。同时瞧,也会与各方伙伴实现合作挎椒呐,实现更为广泛的互利共赢变麻暗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任烫,不断回报政府米副捂、回报股东裳汹括、回报社会酞太篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低庆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间翻,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访卜臼。他表示舅携,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位抹商蔼,并将继续保持限量生产以追求独特性慷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来浓韭烧,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型画寡舶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante街。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低墨,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探惯娜飞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用捻。业界有所疑虑的是巩楞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象本菱。   对此俩讲蚂,薄亚铭向记者表示疥夸僳,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低缚,但都不是便宜的车型持琳。Levante的价格达到了100万元左右劝集,Ghibli的价格也达到了90万元左右墟挟,在产品定位上依旧不低惕羚。同时捌胶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产缸杆,依旧走高端化路线裂。薄亚铭还讲到巩帅:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蕉苇篡,不会把目标提高到每年20万辆哪卿、30万辆的水平寄跑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量呛黔,所以我们能保持品牌的专属性火。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明茅憋,他表示杜迷呸:本次车展上上市的新款总裁车型霜,除了在产品上进行了升级外衫汉,还提供了多种个性装备釜,客户可以从中选择很多种搭配愤。此外箩躺箔,新车在性能上的提升显著搏窗椽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快魄蹈察、动力最强的四门轿车闪。   此外锻蒋,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业刃稍弦,开始尝试电商销售模式那壁。薄亚铭认为艘尾工,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用肖观,因为中国市场的客户已经变化轨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的纯违,现在有很多人都用手机去买东西崎绒,这是市场发展的趋势伙。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前弦较集,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式故,即用户车主首付车款后孩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司码杆兄,到整个租期满了以后徽熊羔,这辆车的物权就归给该车主湘,该模式类似于分期购买杰。   薄亚铭说商步蓝:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行铰,但是在中国市场还是刚刚起步伞,有一些量产车会采用这样的方式做啦始,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”辅绞。他还表示垒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蘑,其实反响真的是挺不错的拦乃。尤其是北京拣联、上海这样的限牌城市菏鲁尸。通过租赁的形式涎是凸,牌照将打包在租赁费用里面派尘蜕。当车主买到车驮酚,即启动融资租赁手续目颇,拿到车辆牌照其停钮,不用为没有牌照而担心稗。如果是企业车主害叛硷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税抹热别,是非常划算的琼退珊。”目前伟冬,该项目仍处于试水阶段苏疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:李芳" "新能源的发展泡提乳,是大势所趋闹号,但具体方向臼,也扑朔迷离寝跋欠。    电动车会成为未来的主流吗某敝?现今的新能源汽车产业健康吗多?什么样的新能源政策更适合我国国情亲赤?    2016年9月2日程踌概,在2016泰达汽车论坛上晒绕煞,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访斗弗,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”洁粳涂,他认为篓徐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题的,恐怕不可持续烯挡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外谦铜,何光远认为赖硼才,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向吭奴。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人膏镰匹,这位87岁的老人谈起汽车工业爸,依然有些动情扛。谈到电动车发展屋,他认为峦,把电动车归为新能源汽车是不合适的酣韭。因为码,第一灵话栏,电不是新能源疲扦胺,第二叛唇饶,电动车也不是新东西结冲拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解苔,电动车诞生在1834年讳牟,是英国人罗伯特·安德森发明的长默韭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年味瓮。    何光远认为棋纱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”领庭罐,不科学傅谢,应该给它正名心蹲秸,就叫“电动车”持袭吃,或者是纯电动车喷碉淋。何光远认为四,电动车国家政策的支持力度非常高竣洗茫,所以它现在发展比较快贪,去年生产了30多万台瘦倍诧,但它还是有很大的局限性拦。首先乐陈,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便泞填,可以长途旅行使用悉佩。即使快充也得半小时以后桨,但是经车罚快充的话协,这个电池的寿命也会减少毖懊上,慢充就需要几个小时骑砷,充电的时间很长己篙。另外伟楼,行驶的里程很短卡钢录,有一百几十公力就了不得了姜,就是很好的电动车了充。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上唯馅,我认为不可能持续痛虱据。”何光远说冕慷柔,很多企业是因为补贴才做电动车搁讨,事实上没翰,内燃机节能潜力还非常大衅,缸内直喷技术裴叛扒、柴油机的高压共轨技术氢屑侍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助木亥景,因此吮滦呢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力崔冯戊,不能被动壹票昕搿,节能是最大的减排究驴涪。    甲醇车大有前途    现在骸慕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战硕,因此谭截狄,各国都在研究替代能源与新能源汽车玩郡。美国救、欧洲瞬、日本珐牛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖窟筹,但因为资源禀赋不同剿辉,所以技术路线也有所不同面贸。    何光远介绍说抬毁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题频秒刑,在某种意义上讲慈摄,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量殊星,虽然同为乙醇蹿,但着眼点不同;日本缺乏资源波动绩,自身资源利用问题不突出任柏,因此诫,把提高汽车燃油经济性作为首焉硇淼А,同时也推进乙醇生物甲醇的应用剁,日本也在搞甲醇的研究玫狈,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定便绢,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线驳受。    在能源腿、交通百、环境缚、经济四位一体的框架之下骇,中国又该如何考虑替代能源的问题备山?    一直以来蔽窍畴,煤炭是我国的主体能源妙物违,占我国能源消费总量的66%至70%超。何光远认为涎睛为,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用烫朝撮。推进我国能源生产和消费革命兰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路卫沽确。而在煤炭发电供热的同时宿烘筐,可以产出甲醇杭喇煤,可以为内燃机提供燃料团陛,所以灰,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁氢菇、高效利用是紧密联系的残楼绍。    此前性,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点肺驰,这4个省基本上就是产煤大省慌暖纷、山西垮劣技、陕西廉、甘肃豁、贵州席乘冠、上海市填。现在规模最大的是山西富、贵州玲敛,其次是陕西溪峭洁。    何光远介绍说烷戳,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准讳门,车都经过天津检测中心检测棚巨,上了公告颓脆,经济性也是最好的经戏付。“我去看了加注站汗夹幕,M100甲醇100%烧甲醇闻弥,2.2元/升另片恕,现在已经降到1.7元/升了隘。一个半甲醇就可以代替一个汽油扇传。所以说槐,甲醇还是很有希望的钾其。”    今年3月份雾,工信部呕慈构、科技部割、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点孝顽掏,验收的专家组由何光远担任组长去验收荣毛喊。何光远透露说捕茨泛,山西验收以后窍垛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会趁,开会以后形成了正式的报告独艘化。现在痰班赣,在各个部门已经会签完了剂惮温,在等高层领导做最后批示皖陷紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敬赶抨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拆奥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题白,力邀政府蜂男、行业税肌、企业鼓笺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惊书,寻求产业发展有效途径家。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录糕究。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们烧脸似、先生们息,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容铣泥姓。今天幻,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文峭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果乌交,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报坞链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先锋新,解决大家的疑惑书盗淮,为什么要改革膊市?现在存在什么样的问题攀街巍?第二态垮卉,改革改了什么瞧?主要内容涟、实施步骤叹、目标炕克痢、原则详琳耿、政策选择等等揪。第三挛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了叼腐规,改革试点取得了哪些成效派,用一些数据和大家进行汇报佬瞳。第四催,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望瞧毁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件室桑舶,从国际上来看蚕,自上世纪不管是美国裂闪、欧洲谩、澳洲还是近邻日本彤融、韩国旦坏红、台湾等等穿聘诽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮敌冯棱,至于费率为什么要管制虎斗嫌?为什么要放开离?这个也可以做一篇大的题目镁瑰烤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势澄匹炯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定脯嫁碗,逐步地向由保险公司自主制定转化频敛拓,定价因子的选择就是什么样的车保费高溅、什么样的车保费低戚,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展创。   但是加狭腑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时竭,还不能叫现在完成时矩。比如说美国若干个州寺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的僻,因为不同的政策取向有各自的利弊弥,这也是一个非常复杂的政策选择过程催对控。   从国际保险市场改革发展的经验来看净翠括,改革前和改革后扛快竞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势矮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化勒必畦、复杂化艘航藩,定价更趋精细化讨嫡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应汉绘乳。在澳洲一些国家番门眯,改革前超额承保利润改革之后就消失了墒降搬。对于我国来说葛唾父,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革界,从2011年开始社会或者舆论挡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求弯,行业本身也长期苦于在低水平烯形杰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级男。另外概喝必,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用巢迁,在这些方方面面力量推动下谰题馈,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作埔宝。   在改革之前是什么状况醛赫垦?简单跟大家介绍一下苹。从人民银行管理保险行业开始嚎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的活,在保监会接手车险市场之后萎魄喇,也是保监会统颁条款费率脸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革坊祥,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态锚胜,整个行业亏损勺、消费者投诉也比较多皖,所以到了2006年的时候辰氨,这个改革又走了一个相对回头的道路宪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套玩两,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微光床,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态赶勘贺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用渴逛,比如说行业比较统一瞥锌,消费者认为条款费率比较容易理解椿,恶性竞争的风险得到一定遏制馁铰,但是负面作用大家可以看到剃,一个是条款法律风险很大聊慨铅,不能适时的随着道路交通环境崇等费、司法环境哀、社会经济生活环境的变化适时进行调整笨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔灰凤咸、无保不赔朗料、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑尼弗。   第二卫岸隆,在监管方面定位也不清晰荚谰。对于一个自主经营嘛蹦篇、自负盈亏的保险企业秦沟,没有条款费率刺簧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力啪附女,改革发展没有动力侍船,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力挖矗,所以整个行业是在一种规木危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展忻速。   在2011年灯第、2012年前后经过评估嫉核险、反复的讨论际掳魏,其实当时市场上两种声音都很大夹,一种认为行业就是应该统一规范标准化烯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路免。经过反复的评估和权衡裴臀南,也是在十八届三中全会的指导下小,改革的方向目标原则最终得以确立动喝,这是在当时发布的两个文件枷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》馁庙,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标古烘苔,比如说要提升行业的发展和服务水平亨奔,使价格更加合理时,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担东、保障范围捣、服务都有一些诟采料卮妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标纬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向小。第一个是维护投保人保险的合法利益觅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向冀。第三个原则是稳步审慎推进梅,根据一系列的国际比较研究舶估翔,大家还是从中得到一定的经验和教训摧颠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果山窜换,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训辟骋乘。所以随膘从,最后选择的改革途径不是一步到位尝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标淀羌,它只是在长期的甚至六年舌、八年费放际、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蜡洽惩,这是改革的一个总体思路窗,从条款美、费率杏帅、监管三个方面这是一个简单的概括楞伐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款彤耐,大家不用仔细琢磨当中每一个字喉护,应该基本了解日常买到的车险保什么关系纺,双方义务关系是怎样的标准化流程疼。   除了行业示范条款之外坊垦盘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充粮挥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验讳,不管是欧美还是台湾裳棚、日本伐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门脚脑捂、百花齐放的状态了,因为每个合同涉及几千个字浆,实际上谷屯红,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系膝势,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择迷申阑。   在费率方面分成两个部分酚,一个是行业的保费水平湘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业媚,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳逗住,对于汽车来说段,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平镜。所以在整个行业层面建立车险信息平台淬,收集各个公司历年来的承保理赔数据是瓤氓,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的点纬、科学的定价的参考签,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动搁酞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权嘛姜犁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了跑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端划票,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拌渡。在行业基准保费方面徘悉绩,行业协会做了以下工作函好,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理山廷,在这个层面崩砂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平犊此,其实是相当的弱磨,这么多年来的承保标的耽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名吴蒂必、编码实际上都是不统一的隋圈,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据黄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码氯习,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库洼捻,这个数据库目前正在申请国家标准缴,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理瓣盘冗,对每一款车归集了二十多个基本的字段湾眉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上豹萍临,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告墒粕,给消费者购车提供了一定的参考水,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈屯褪。   在行业提供费率参考的基础上塑掂勾,保险公司它是怎么定价的盘耍?现在也是大家很关心的一个问题挥怕,为什么有的车费率高冒、有的车费率低莎勉,为什么今年高明年低素匈?在不同的分类当中有一些差异娥释够?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子靖,分成从人因子和从车因子两大部分睦,每一类因子当中又有若干个维度裂护饱,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力彼、风险定价能力倒、风险管理能力自主制定的昧。   比如说莫洛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业富、他的生活方式肺、他的信用程度等等量搁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格辨纳,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险迷峨,它的安全性垦、可维修性等等颂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险表那厢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的脸。   国际比较先进的保险公司定蜡猫,他们通常采用的定价因子煌寥搞,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了废遍萌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考愤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱荣签尝,这个差异可能我们现在还难以接受床的,但是将来毕竟是一个未来的发展方向踢狼。   总的来说勿核精,保险它产生和发展的基础是数字法则瑟,在大数据的发展背景下眉溺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用霜。   前端越放开后端管的越紧孙冈,如果费率市场化以后妙莽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争潘隘、整体亏损的这么一个状态邯胯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鞋逝。   实施步骤禾。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的岗坤蔡。到今年6月30号为止杭电,第一阶段的改革基本完成了跑剂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外谦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率操,不同的索赔历史对应不同的费率淬,不同的车型对应不同的费率伴技睹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的艰距炼,这也是改革的目标突熬爬,首先是平稳过渡础斑。   下一步共,费率科学化问特、精准化腔、精细化程度会逐步的加深懊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的论逢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场接逃适。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下风础柏,经过一年的改革试点捻匹,消费者从全国范围来看材岔滴,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点嗣,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的弊,对于高风险撬赫端、高出险的消费者兽蜜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了轮摩阿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费父,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率恳脑陆、道路交通安全水平都得到一定的提高锻貉。   从行业的整体情况来看憋两,1-7月全国车险保费将近4000亿水平妈悔杠,增速营改增以前是11个点熊推,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点貌,仍然是持续稳定增长方俯,这一增长是在保障范围扩大苯守迁、车均保费下降的基础上实现的磊奴,车险行业的承保效益基本保持稳定松诉敞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标舒败魄,两个点的承保微利愁免诬。   在保险行业层面来看铆梨毛,公司的定价水平坟话浆、服务能力在稳步提升的夸。外部正效应也比较明显东,一个是车险的出险率大概下降20个百分点愧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系樊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势挺豪,大家开车上路更审慎了须谁,小额案件在索赔的时候可能更理性了胚。   下一步工作湘熬噬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外褐钩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品褥淳陀,也就是说除了违法犯罪不赔莽,除了不可保风险不赔刨等心,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险乖骡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障袭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘坊缂俊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围杯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体姓伞、不同的投保人庞瞧骸、不同的车型价格的差异会越来越大涂焚现。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求乖盯,更好地提升保险公司的核心竞争力艾,也更好地促进道路交通安全劳慷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高闭习囱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活淌敌刀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪半:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捐枯屁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕画锭虏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题然滑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题童,力邀政府摄、行业惮贤、企业迪拴培、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见悲想,寻求产业发展有效途径靖施。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录为蕉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点唱。第一迷敛括,SUV这几年是高速增长肉,我们做一个判断膏,这个高速增长就要成为历史了巴,往后没有这么快了卤卞息,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点骏,份额还会提高称敞。第二腥劲税,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势屏替崎,就是份额和价位双提升缅突,这是与2000年-2010年非常不一样的变化嫌缉啼,之前是低价位提升份额佬狄,这次是价位在提升亭杰胎、份额也在提升隧罢蠕。而且我们判断还具有可持续性先沸仟。第三仓,汽车厂商将会由过去的谅吹棠、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强痕、弱者更弱沦钙,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组栏。在此主要介绍前两个瓮,因为时间比较短趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势券傅。从图中可以看到畏冬丝,从2007年开始不,SUV进到了一个高速增长的阶段屏筒海,连续九年年均增长率达到46%骇糕,今年前七个月也比较快呢淀,增长38.6%舷。此外斯,市场份额在迅速提升封适,今年1-7月份市场份额达到40%侵,SUV占乘用车总体的比重提高到40%晃祷,过去几年每年4个百分点毒姥慨,去年涨了8个百分点剩老父,今年1-7月份又长了4个百分点僻,自主品牌SUV占自主品牌的60%较浦,SUV全面热炒萄,豪华车哪晨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高巳司锨,下一步还有空间媳殊咐。从这张图可以看出洽,一般的合资品牌联衫摩,SUV比重还偏低睹起,豪华车和自主比较高茹,不同级别里面SUV占比较高兔酒盯,不同价位车里SUV比重也很高散拳诞,还有一线笑疯、二线惹瑞穆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)嗡鲍僻,不过一二三线的比重是去年的数据毫,今年前七个月是四十了涪寿淑,今年没有注册数据可以看得出来蔼日。   但是椒撤,我们说这些年痞,suv领域基本没有在空白市场潜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱魂拼,需求就会出现放缓的趋势奉爽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势铅推盎,2012年-2015年逐月都是向上提升的僻疙,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走夹,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月薪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了频粳轨。相对于去年袜凭,虽然今年全年涨了5个点泌侍,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了俊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了釜。   但是篙,我们说还有增长的空间锯浚,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点空滥,我列举了国际上两类国家的SUV的情况扩募,大家可以看得出来揽羔瀑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家须凰沽,大约在20%左右眷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国琉窟、加拿大滴棋、俄罗斯这些国家渐陕棋。这些国家总的来看是地广人瞎Α,SUV占比比较高刷茫骗,人口密度比较高的SUV占比比较低卞谁滴,但是也不完全成立拢,韩国人口密度也很高但是SUV很高完,巴西的人口密度很低SUV占比也很低念挽些,这不完全成立方瘫,这两类国家的情况是存在的撼梯。   如果跟美国相比峭胆,美国是把皮卡不作为乘用车锹华,按这个窄口径的话美国的SUV是44%呐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距畔,与宽口径比还有11个百分点辱潦草,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高乘湍榔,五十多不一定是峰值点习。   另外剃录帮,欧洲这几个国家笛既漏,虽然SUV占比低举馆,但是比重也在提升函,从8%涨到25%汕,SUV的热潮是全球性的里汝。这里把不同车身形式的数据给大家看一下喘哺彤,美国歉闷偏、加拿大这些SUV占比高的国家疲物令,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蘑柯,大部分来讲可以占到40%左右尽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高记,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低浓锰,欧洲这些国家就是两类乔,我国应该是随着美国泞猫、加拿大静卉、欧洲这个情况嫂,因为我们已经占到40%的份额了笑,如果按这个去计算菩寝柑,中国的三厢轿车是48.4%灌,还应该有十个百分点的下降空间圈,下降去给谁妙吉?基本上是SUV懦酥,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%燃蜜柏,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升娘厢扦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点沽淖碧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升孝,这就是我们对SUV的一个基本判断搔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化涣,就是份额和价位双提升厘齿幕,这是非常不容易出现的一个现象绒毋骇,如果把它拉得更长一点看欢购,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段匡募邻,2000-2010年连续提高了惕脑填,最近这几年不太好恳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升师儒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间居燎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低摊宏,2004年耪刨、2008年拘耗、2011年硼茎、2014年鞍皮,其他年份至少是相等的仑,大部分年份是比它高篮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的轨臣。   现在一个更积极的情况来看蹦,就是我们的份额在提高敲獭,如果以总体的市场为100的话铺虚榷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%令欢,如果以生产量为一百的话炮,我们的自主品牌已经占到了35%盖赡,其中提高最快的就是SUV配假库,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%卜貌缄,它占到了一半以上的份额僻墒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降辟蔚菊,以轿车为一百绰棘邦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%湍悼,连续几年都在下降工,轿车竞争力在下降嗣灌。但是自主品牌总体上的份额在提高暮械晴。   从价位上来讲这个趋势非常的明显柏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车扇,这个销量在提升熄,低价位的车销量在下降梨膜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长牛仇,增长最多的就在这个5-15万区间司。以自主品牌自身为一百的话卜氛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%案,现在只降到了3.4%哥,而5-8万的车这几年也在下降垂,增长最快的8-10万的车和10-15万的邯,这两个价位上涨的是非常的快违,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%程茨,还有10-15万由原来14%涨到28.9%脱会,自主品牌的车价格明显在向上走乐翟沤,这是一个积极的变化疏境景。   另外诡辅,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蕊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多岛, 10-15万区间冠呢送,自主品牌在里面也占到了28%剩,这个变化是很积极的库,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的壕,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的慰辞痉,最高峰是2013年213万扣汇花,去年降到164万亥,但是SUV在迅速地扩张肉渺,大家看这个SUV的比重钳,原来是二十多万辆先剂凶,去年到150多万辆谱去,右边这个图是10-15万绰眉五,更是靠SUV在拉动的糜嫂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争煽擂痢,这是一个非常大的积极变化纲,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升躺,这是GDTop的一个调查数据烤,这个一百辆车出的事故故障率褂廓,自主品牌在2003年有四百多个事故魏颅分,合资品牌现在也在下降簿栖切,这两个差距正在缩写沤酝ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的渭雷归。   从产品的角度也可以感觉到娃蒜秸,最近我们的一些新产品像奇瑞块辅、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价碎,这就是一个积极的变化燎,这就预示着我们未来具有可持续性膊柿母。而且可以看出吼糙,如果以前二十名产品排名算的话妊袄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3仙涕,一个长城C30一年卖了15万辆左右甸污默,前二十名里面我们有两个啸。2013年更少一点昂居,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的汾恼,前十个里面已经有四个是自主品牌的隶墒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面突崇。   这几个发展量比较大的企业痊冲,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的涣词痴,这也是积极变化殴投,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量刃灸汰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化潭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻摹,国际市场南美洲虏就蜗、亚洲卫、东欧赊筐汐、非洲是迅速扩张的市惩┛荡稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力逛,我们产品出口大国全是这些国家倦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家圭惹粪,跟我们购买力差不多锯敖,人口加在一起12亿骋经蜗,跟中国市场差不多潘,换句话说中国市场去年卖了630万辆深垂酣,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻堇薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的漠挂盎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议晌唐沸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面鹊,传统汽车大有希望箱,至少应该平等地分配国家的力量沥灿,在传统车和新能源圭涡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重缸,力量投的也太重壳概墩,下一步要对传统汽车给予足够重视涉,它完全有希望获得好的发展缮叼。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了亮,以前是高速耐,未来是中速物碾献,它要抢别人的份额敝细插。最近两年这个数据可以看一下缅悼,自主SUV雹编,连续几年50%-60%的增长轰啡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长敢,这就说明这种竞争关系在发生变化饥旗,这是一个表。   第三个观点我们就一句话带过了秀,汽车厂商的格局要发生变化硕储,过去是大家共同进步侵琳丧、共同分享发展成果嵌,因为有年均30%多的增速侩歌,最近几年速度已经降了年均降到11%了讥乐射,未来还要下降发,大概8%左右或者稍微高一点歌函酬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展诬蝎排。另外合资内部也会竞争檀呛,自主内部还要竞争荣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了彪,大众占到33%半,最高占到38%溶,就是中国销量占到全球销量刨懦忱,宝马癸功编、现代班掸、PSA都占到了20%从抱赔,通用15.9%份,如果把它的微车也加上超过25%蟹膜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高吾钡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的护,要么是维持全球地位通用宛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众糜贰脖,大家对中国市场都高度重视衅,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额吉驹锭,我的速度要比别人的速度高琳,所以竞争更激烈裁百、自主更不用说了奸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌恕肚团,大家都给予很高的期望擞,未来我们说竞争会非常的激烈高畦胸,而速度又会下来射疥,所以未来的竞争格局跟以前不一样桶部佩,以前叫分享酱妨冉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强罗、弱者更弱堪,十四五就会出现兼并重组倾福,如果我们放开让更多的企业进来报究,我觉得这个可能局面会更快筷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年泛闷,最多明年还有一年程,但是它的速度比平均速度还是快一点微泛,自主品牌大有希望沏称蓟,我说的是传统自主品牌懂狙碍,传统汽车还不是新能源汽车闲,另外格局会发生大的变化讽估沥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕介稳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题口降,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题睫,力邀政府被扁、行业单、企业韭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喇澜敛,寻求产业发展有效途径撕玲萄。   以下为福田汽车集团副总裁瓷讲、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录概煌。 福田汽车集团副总裁采熬娩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导烩垒幂、各位来宾屡垒赎、女士们单桅炊、先生们彪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛计害,能够跟同行荤既、专家做一个交流学习冈耻。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蕾迟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享端。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势羔纳请。从全球战略的视野来看峦搂,乘用车的全球化特征更加明显春,很多轿车的平台会在全球市场销售按砷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些够。举个例子米阔想,如皮卡挡竞,在北美皮卡占整车比重是很高的韭吠筷,但是在中国镣男,在欧洲档到,皮卡的量就很小钮虾阔。另外又如轻卡蜜诬,现在它的亚洲化特征会比较明显媚骚饭。还有重卡恨穷酬,在欧洲都是偏平头的夕哗,北美则都是偏长头的缅。所以商用车行业的区域特征很明显射厘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的桥。而在中国市尘⒉ ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主闻焚奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯瘴晕伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的妻沪,2010年达到了一个峰值429万辆斧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势贬斡,去年是345万辆豆伶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过耍。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长熊杜蔑,主要的原因就是因为重化工行业武侯航,如煤炭冠蓄、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化壕涪。另外整个物流行业的效率在提升衡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模牛。   随着市场竞争的加剧持疟,行业整合也在加速极层缉,份额由2010年的44%提高到2015年53%骸秆当,再看一下今年商用车的情况厘,今年一到七月份销量略微增长翰喇,整个商用车行业增长2.4%坎,我们判断是过了低谷浓,所以下一步会有微幅增长丝脊。2.4%其中主要是载货车贡献的脓耪穗,同比增长4.8%杭挖凤,客车受微面的下滑函群炒,导致载客车下降了10个点的。   关于未来的商用车市澄沤亢怠,我想从四个维度分享一下我们的判断软。   第一是从宏观经济层面豆盼董,从金融危机以后绕瓦棱,全球市场增长的趋势是慢下来的膊笨乒,乘用车商用车的比例现在基本上在8耸:2簿,但是进入“十三五”之后我们判断随,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭风深吮,商用车因为是物流工具的企业刚的汹,未来会有所好转钡肃,但变化不会很大彩矾隘。   从技术层面来看播舒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0秘鲁,现在正在快速进入智能化的3.0时代东。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈痘担快的痴。   未来的商用技术主要围绕着智能化墒、网联化嘿滤航、电动化琴微、环保化来追求汽车的高效刃芯、绿色牌、互联和安全哺腊。   另外从中国的政策法规来看捞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动斡捶,从客户需求来看椒旧闷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求兄凤焕,推动了中国新能源车的高速发展邵,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆帛辈谋,同比增长102%尾烷,其中纯电动客车3万辆坎,同比增长176%联率船。未来在城市公交以及城市物流扭炕宛、环卫等方面伍滔恍,电动车还会有一个高速发展蟹很帽。   下面分享一下福田在科技创新粪、转型方面的一些经验和做法扑含。   在商用车2010年达到高点之后推赤,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拳,加快掌握自主研发的核心竞争力毒献。通过五年的发展来看溺宦署,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鸥。福田汽车目前的研发体系是两级滇身祭,一级是福田集团的研究总院收,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蚕但,曹博士也说操凰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆馈悼揽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心础难,是一个二级研发体系卤梧己。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程护横、整车的集成以及拿咽氯瑁块开发和整车测试的三大核心能力推的房。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒努啃、康明斯等等合作单位进行深度合作希豆恫、改变和创新芜灿算,推动整车的技术进步誊。   在转型方面俺册,我们这几年主要围绕着几个方面书尉。   第一是产品低端往高端转型踩垒鹃,在“十二五”初氓,我们的高端产品占比不到20%谋纫,我们到今年年底高端产品能达到70%洞朴砷。   第二就是从国内往国外转型违纫,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%上莎刚。我们连续四年商用车的出口保持领先荚坑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长高抄坤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的缺暴。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的封嗡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型垦乾苗,另外为了解决汇率和贸易壁垒核汹,我们在属地产业化方面做了大量的工作县拐链。随着现在我们海外的产业化工厂的建设剐枪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础班。   另一个就是从制造往服务的转型星,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色脾刚,在“十二五”期间顿飘叮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益臼晚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础管略。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸畴,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子撕筷。福田康明斯通过这几年的培育里臼慈,不管是从业务的规模七凄、收入稿、利润现在都发展得非撑埽好辉惠黔,另一个他也对我们福田汽车的整车镁搁,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚男保好的支持蓄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新帝拐。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目侣裤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3媚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%崇乘捕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的抖。可以说尽管卡车的量比较屑势遣,但因为排放比较高新扫亩,另外一个因为运营的里程和时间比较长踞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的就舷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍苍竟,实际上物流的效率还是比较低的董甫粱。基于这一判断偿瑰哄,我们提出了一个“超级卡车”的项目捶汗疆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源思闪变,通过这种材料的智能化倘铝教、材料的纯电动通、新能源的技术路线以及车联网打造绿色姜媳、环保蠕、节能松狼、高效妈洞棚、安全到、智能的超级卡车遍脆捻。我们的目标是要实现降油耗30%京,降排放30%市铃,整个货运效率提升70%炮淡。   另外是关于福田汽车的车联网技术孤抖拔,我在福田分管车联网业务欧诡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值疵蓟,因为乘用车是一个消费品蜜楷谱,买车和用车的基本上是一个人簧派,而现在主要是用来出行的床伐亲。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控戒,但是商用车不一样统僻骄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的抗搜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用砷携甩,驾驶行为各方面的安全惕侥驶,另一个就是乘用车是一个地域性的车陡赖拼,不像商用车需要全国跑孟鞋,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨逢,过两天跑到海南去了韶坪列。所以通过车联网对车监控的需求更高一些暗。还有商用车的故障率忍刨,因为它的工况复杂纠,商用车一般具有轻载矫荷祁、标载和超载唬检,但是对轿车一般不存在这个问题蓄箱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低妒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的水户。所以通过车联网对车进行故障预警鞋、排除以及程序优化等方面戎馆筹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些亨泞涣。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理距罗胃,建立与客户的互联互通邵池,为客户提供增值性服务铰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商倦、服务商和供应商产品质量和服务的水平累肮仑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划绣。大家很清楚禄怠酷,围绕着工业战略和佛,德国提出工业4.0轰袍,美国也工业互联网乌烹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略栖、英国的2050战略珐酷净,中国也提出了中国制造2025输腾,福田汽车结合自身的一些现状合,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划抬非孟。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台伶疆插。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蚕尼褪、企业与企业磋、企业与产品裙褂、企业与客户的互联互通宠采税。“五智能”就是商业智能乒诡、智能管理倪颧、智能汽车饭、智能工厂冯剑贡、智能制造纹。时间关系卢诬创,不再进一步叙述返。   目前劲,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期俯妒。福田汽车愿和大家一道镁场,通力合作鞘龋荷,整合资源跺割醇,协同发展芦喝讽,共同推动中国品牌的加速崛起墙苏,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献胆田,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊快匈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堤下,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芭须。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睬鲤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饺藤股,力邀政府力、行业搓皇、企业谅俺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毕暇开,寻求产业发展有效途径豁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员翟、舍弗勒集团副CEO郴羡割、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动长、驰骋未来》的演讲实录眯裤温。 舍弗勒集团执行董事会成员肛埂拔、舍弗勒集团副CEO赌刹统、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾弓、女士们较惦、先生们来热,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论赔咎廊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略懈,我们的愿景操,是如何来推动我们未来的出行和移动便。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容擅韭吻,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史希。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景萄魂,我们是一家领先的技术公司保社饺,在全球都有我们的足迹笺染剧,我们一直致力于移动芹染蒋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用饥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求抛小甜。   舍弗勒一直致力于创新氰,也可以说我们成功的因素是质量兢河啦、技术和创新森矛。我们在制造业方面有很强的实力肥顽悍,在系统研发方面投入非常大乳侨蹬。我们创造了一流的工艺和技术授,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门玖喝舰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面癸,今年我们在德国获得了一系列的奖项底私,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品媳倡。   就像很多其他的技术企业一样垛传仑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域畏类饰。第一是环境友好型的驱动拴瘸,第二是城市交通低芒,第三是城际交通耿金,第四是能源链票撬。比如说大家可以看到缉屡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛咳,人口结构变化非惩痪В快胚彭,老龄化社会已经展现在我们面前校,技术变得日趋复杂镭论痕,数字化技术的利用领域不断的扩大澳,我们需要找到更好的方法来彼此了解叫囱沪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作郸剧掸。数字化是一个关键访匪,另外就是环境方面钉孺、可再生能源还有资源的可用性碘肌臀,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题入式,资源的短缺也是我们要去关注的谐。   再看一下经济的趋势拾,我们现在处于一个全球村赔羔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题固烈,这些是不一样的疵酵催。另外就是可负担性的问题烦烘邯,我们要为客户带来更多的价值笆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题痛替却,这些都是我们要去关注关心的临。   我们来看一下未来的战略蔚谎,主要涉及到四个窗口幕。   第一是产品本身桥李,我觉得对于汽车产业途伴,对于机械制造产业来说都是非常关键的赖侨。在这个领域/行业缮膜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动美撩,要减少对环境的污染狼节梧。   第二是当我们制造产品的时候裤埔,或者制造产品元器件的时候裸讥沙,要关注它的功能瞬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行垛、城市的交通幸武,对于汽车以及对于我们的供应商蕊揪,可以为汽车产业提供什么样的元器件姓扒,这些都是我们要去考虑的情汗。   第三是城际的交通父,涉及到比如说航空存膘、高速铁路的一些竞争食纷。   第四是能源链的问题尸,我们有什么样的能源是可以使用的共翔,我们将来的交通工具运用什么样的能源戒乏举,这些都需要我们考虑掸伞忌。   看一下将来的动力总成酚缸。我想给大家传递一个重要的信息输弗,在接下来十五年时间里谁,从全球来看呢携浇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成纬搬蔑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分辛褂。   但是现在也有一个趋势发展得非扯没洌快噶锈堪,来自大众和奥迪的这些厂家旗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车扰帮好。到2025年府,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蔽,也就是200到300万辆的纯电动汽车未漠,所以到2030年可能会是一种不同的情况寞描,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况肩啼蔑。我们还需要让它更加有效一些醋串,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争洁墒祭,还有电池或者是燃料电池等等淳,这些都会占据越来越多的份额镶擂话。对于我们汽车产业来说非常重要扒,对于政府来说也是非常重要的堤。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料铆旧戎,比如汽油辞溺,还需要考虑其他的一些燃料扑加嫌,或者是人造的燃料等等普玛颅,需要考虑更多类型的燃料舞腾穗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求巩蛾挽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面灰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车伞版居,包括48伏的解决方案柬垃谅,它主要是对手动传动系统的电动化兽。我们需要首先实现这部分的电气化岭滇鲤。另外我们也需要对离合器实现电气化蜡敦,也由于推出电子离合器陋拼醋。另外我们还需要进一步提高效率洛喝。也就是要进一步推出我们的混合动力穆苁停块48伏系统别拦彼。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳朊矗块的解决方案界。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案宪玫夏,针对高压的电桥驱动解决方案迷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案裙哼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统毯笨笑,以对其进行电气化处理吐。如果将来我们有纯电动汽车的话薯栖岔,它的电气化程度会越来越高晤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战腺堆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂且,因此我们需要进行标准化扔味,标准化是第一步其妙,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高冬枷,或者说是一些部分的丁鸵,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案寺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求伪隆芦。我们也需要减少车辆的整体的质量裤隶豪,主要是成本方面是一个重要原因污纶考。如果需要建一个标准的话袭间,我们就需要有更好的一个平台册食慈,也就是说我们需要基于标准的平台面佩肃,或者基于标准的墓胺拢块进行我们的汽车制造恭哭竞。   我们需要全球的平台化解决方案了仆量,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求瓮抚跨。关于动力总成方面靛绘,它的变速箱是最关键的一个部分炽菇。我们刚才提到一方面是包括内燃机署鄙,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起哦滩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器芥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分赋史绩。   接下来看一下我们的重点产品海侩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面紊浪蜂,我们为中国带来了什么样的解决方案尼?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案景毯漠,我们推出了高压P2混合动力亩赐煞桑块话玲夺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决闺匿琶,我们希望能够改变它的一个变速器捎焙,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换罐红。   通过这样的一个标准的暮寂荩块化设计驹,它可以适用于各种变速箱之间的转变忿晚。另外我们还会考虑它的一些振动的需求提安茂,我们的这种创新型P2的混合动力南┦吵郏块可以帮助实现不同程度的混动功能陵迸须。实际上涪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案攻谢琉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产藉莱。这是第一个解决方案累。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划燃,它叫做高压P4电桥的解决方案纽疆,可以用于SUV或者车辆的CD部分剖。它具有高功率密度挽馁,可以适用于不同的车型窜,非常容易打包进行个性化设计皖。也可以用于新能源的生产暖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产切咀稠。它可以让我们更好地使用内燃机饥。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车昆首,这是我们两到三年前开发出来的蕉。也是考虑到了中国排量的需求攘地,或者是新能源车辆的需求篡冀。针对这样的一个需求圃,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案赎驼面,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机碴返。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机描,我们中国团队也为此作出了很大的努力罐,这个发动机是专门针对中国市场推出的邯勒蛔。   另外就是在变速箱方面兔邵猴,我们也推出了一个新的解决方案锹甜,是集成干式离合器的DCT变速箱貌墒舵,机电一体化离合器和齿轮执行机构甫诚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的咎,对于工程师来说搽常,我们都是非常理性的蜡汀,但是有的时候我们需要具备一定的感情艰搅。对于我们的汽车技术来说探泌,我们一方面需要理性僳,另一方面也需要激情蔡乌适。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现鲸笺。针对方程式1的赛车菜素毯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成鲸黄,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展鲜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势翔。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃船:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日采虾波,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题改,力邀政府浇、行业纪仕沦、企业朔定尸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见删菜绞,寻求产业发展有效途径搜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事涩、副总经理 吴松发言实录瘸辉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事豌梁采、副总经理吴松   尊敬的何部长佃敦卧、朱总冈潮倡,各位嘉宾画澜噬、各位朋友恳,女士们脯、先生们浦纪,大家上午好肝。很荣幸参加这次论坛乏峦,我上次参加此论坛还是2011年沃匆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟呐摩,那时候传褀刚刚才有这个名字驹妹拎,传褀的保有量不到一万台摩娄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车甘讲荚,这给了我们很大的信心和鼓舞如田,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持孩檬。传褀一直也在努力剁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆睦彪盒,年均复合增长达到80%锹斥。目前市场保有量达到65万辆反,已经成为集团利润的主要贡献者之一场签。   明星车型GS4持续供不应求究,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数宦勃,而且GS8与GA8同一平台陌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品挛堵拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到烦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛雾退菏,对自主品牌的支持脚,关键的还是坐诬,关键的是感受棘撮嗅,关键的是多提意见赔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蚕滴,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌栋。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会鞋,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法存。我做自主刚刚回集团参孤,将近9年半的时间熄猩,从不愿意干到喜欢干酒,到对自主品牌依依不舍随奸滴,到对自己找不到定位和方向惦碎磁,感觉到人还是能做一点事鹃疙。所以这在这里借这个机会闺妊拴,感谢在座的我们各位嘉宾沧怪、各位媒体的支持蹲次,也感谢传褀团队的支持赦驶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蜜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持檄兔乱。   我的发言主题是构造改革创新驱动晴度,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考烧介。一个方面汽车产业发展形势分析丢嵌,前面讲了很多了芯藉蔡,我就不多讲法典睡。   一个态势是稳步增长挟草邓,但是全球增势放缓汹担侯。中国汽车产业发展仍然有空间疚痞,仍将会领跑全球汽车势酗。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台肮扫菜,中重型商用车达到400万台糖外冷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%痴。中国汽车销量将达到3140万台墙虑,我预计可能还会再多怕胚僧,关键是结构看你怎么改希稼?如果要参与全球竞争汀污乘,那重要可能生产量还会增长遣佳死,复合增长率将达到4%闲寡禄。   第二个特点离肩,优秀自主品牌加速成长粕烤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流毕。中国汽车市场发生了深刻变化祷乘,中国品牌迅速崛起汝唯慕,优秀自主品牌加速成长愁纬。关键是要产生优秀中国品牌反我韦,不管是哪一个企业撬,在现在这个环境下尖,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌烈,还有我们何部长匡陆,这么一批老的汽车界的前辈剂绦,到了这个会场又在用行动来支持拾贿。大家和我们媒体各个方面的朋友雌频,大家坐一坐首邯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别没庭顿,差别在哪里略哩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的栖溜荡。关键是中国人要团结翱粟宦,不要互相贬低绣。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦狠,抓一到几个淬吻庐,不要想象太多褥,我们从来不怕想象恃,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向砍献,坚定方向全。   那么数据也说明一切叹当蔡,2015年很多中国汽车加速发展飞滑凄,行业整体增长率为7.3%的情况下敝,中国品牌乘用车增长率达到15.3%巢脸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%辱恼,相比去年又增长了1.2%百分点韭艘。而且自主品牌抓住了很好的契机肮绷酿,在SUV里面我们是防守的灌讥妒,是中国品牌先站住位置澈崩猾,合资品牌再进攻泼敝葱,再加上周围的环境变化垃,所以在SUV里面我们一定要全方位发力土镣蚊,占据主导父嘶惧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个本迟毫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人猜惨扦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成丁,统治了我们的各个方面铅焕赁。我们展开进攻是非常艰难户寄阿,但不是说不可作为间,要选择时机碧。我们要在中高端里面取得突破搭魄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比晴丰蹦,这是韩国人讲的髓磋阔,不是我讲的乡汞。他们说恰外,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候凑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌猎湘岛,如果不选择是对自己的不自信单,这个不能靠强求贝,靠品质性、技术讨庆、新能灰律,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品好庞锰。   第三个晚,汽车消费升级和资源制约袍,也迫使汽车产业需要供给侧改革娜。不但要有好的产品风贿,而且还要有低的成本完,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害脑巳蒙。在汽车需求方面抄锭理,80剃片施、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军写洪,个性化娜、智能化虾、体验化等方面的需求还在不断地上升禄童,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战汗。不管怎么变化饥然帛,满足顾客的需求碱喂,满足抓住市场的脉动迷,这个是关键点碑焕。而且资源供给方面劲,现在的人口红利逐步消失脐卿乡,而汽车不是简单劳动扰攻彻,是高技术情况下的技术劳动脆存。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家掣参,我到那些国家去考察过寞姜,没有中国这样受过良好教育唾搽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性附,那不是每个地方都有的理靠。有的地方上午上班卤露抨,下午到时间钱一领就走了平。所以对一些合资品牌来讲涧搅,中国也还是蛮有魅力的哄椭绊,关键是要拿好东西出来秀任,才能谈自主碑撑勤。   当然工资涨这是个客观事实定该,2011年的时候4.1万光僳,2015年他们说人均工资涨到了6.2万簇库掠,这个不高的贡陡蛙,还要涨剁。农民工那么辛苦卤添,给他一点钱算什么膊。但是钱从哪里来郡?我在传褀亏损的时候敌刺,工资涨得慢枫,但是想办法补贴剐蹿疆。这几年别的都在减美瘫,就是员工工资不减椿,但是效率要提高价蓬,要杜绝不干活的人哺,最后挣得钱多吾薪睬,干活的人还没有机会搏厂,有钱的人天天有时间去议论颅鹃先,没钱的人在干活罕蜗,这样大家积极性都没有了诡梦墒。国企的弊端就是这个嫩。   那么在监管方面沦,工信部刚才也说了共婆牛,我们的司长也说了磺逗普,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破雄翟埂,在供给侧这个方面要下功夫突低。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径堤壤鲸,作为五大发展理念之首溶陈,当时这个报纸一播五大发展理念婆,那时候我还在乘用车画泰十,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去废,这十个字悔骨。为什么呢讳科?因为没有创新就没有一切兢激,没有协调就调动不了资源请融茅,没有和谐的话菲,共享也很难讽累,大家不愿意跟你干工恃稿,我是不相信英雄的糖抄团,但是特定的时间会产生一点韭起沧,还是要充分调动群众的精神峭峰腻,各个方面全方面的参与虎,企业的成功除了它的领导者的作用担勤哥,更重要还是把员工的积极性调动起来驹枪咯,人民群众才是创造历史的动力禾干,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人僳,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革鲜雹,需要我们从技术管理苏溜、营销繁兰拘、品牌般响、产品攫、服务全方位展开创新锻膘爽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革伐摧使,来推动中国品牌进入全球珐,成为世界品牌滔。   第二郝被,汽车产业供给侧改革方向与实现财脾型。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法溪铆。   首先疼斡,在自主品牌方面孪颇,我们是追求全球视野开展正向开发新宫,坚持以我为主的构造核心筛财,组织全球资源饯恒怪,开放性自主研发模式仿骄,掌握核心的竞争力舌虫却,获得了可持续发展能力室贬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人圃呢趁。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人邓。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了筐虾靡,我们的生产能力标准是35万型付敝,但是预计今年我们的销量会超过35万拿,有可能达到38万岔挟,当然如果制造组织再高一点篱念粮,可能40万汗,也还是有可能未靛,但是大家别报到40万啊灿酪滦。这是有体系椿居绢,有制度保障的绕隋,有员工的全程的参与栖弯。一个别的企业的人到这里来看沉噬,他说你这个企业为什么增长这么快棉钞,没什么别的竣教嗣,员工的积极性调动起来了塘胶无,他们说伦饺,我看到你们的员工眼睛充满激情腊小圃,因为人天天在干活的时候就会有理由喷,如果执着地做一件事情带有一点追求间力,那就有远大的理想吨。   放眼全球级涟,在开发方面整合全球优势景徘案,实现研发的全球化纷,人才全球化笛委厢、配套全球化梦乳攫。依托国内的研发资源滥蔬,充分利用国外的资源开展研发资源整合锨,打造企业自身的技术体系立。我们用了将近五六年的时间磨乌鞠,我们确立了G-CPMA跨平台奶淝妆猓块化架构牟艇皖,我们第一代的产品是引进消化吸收赂,第二代产品已经完全进行了提升篓,但是没有否定第一代布,掌握了数据链疆肌,掌握了开发的流程裂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列宠糙。实现了一个平台可以开发六七款车型蚀绩,实现了多个平台车间的相互有机关联痞扑,实现了车型的变化多核桂歇,开发上市快斯土多,质量易保障朔,低成本步拜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设渴芜。   第二个脯,坚持质量为先羔憾,推出精品车型匆,提升产品质量刃,加快自主品牌产品开发孪蛊,提高汽车供给侧水平阮,推出符合时代的互联网化的产品令。打造消费者喜爱的精品车型尼集,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果挠醚付,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式拖凳篡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织捷呛叫。实际上汽车不管是新能源也好蔼浚瓮,产品的三大特点购,一是颜值不好看别人不买卿,第二是品质蚀侨齿,没品质也等于没品牌澈拌,天天出毛病心里不愉快息,第三是性价比快偏,就是靠成本饭端驴。我们的员工不需要培训就知道品质曹,因为好多从合资企业来吴桓隋,合资别的没培养臼,就是对品质追求边县,结果就是成本搞贵了邢,把品质先过关抱粳歇,回头成本再来逐步下降锈硅嫡。我们第一个解决的是品质仙蛾,第二个解决的是颜值膳,第三才是考虑成本窖。成本篇曹挽,供应商的成本我控制不了碌,如果今天在座还有供应商的话懒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点慈世,还是有这个机会的瞧溪。但是我建厂可以控制缴莱玖,我们内部的生产流程工艺疆,我会重新再造霸典,这个我投资减少了靡,今天也披露一下磁,我35万的规模最多可以干到60万经叉。如果创造性一点可以干到65万澈畴,总投资50个亿围,含整车加发动机阮滴鲤,这是内部数据蜕,来给自主品牌共享渤寒娜。   包括一些模具加在20个亿惺痢、70个亿榷褪,最后的结果我都不相信肪琴回,实现平台化澳、公开化邦、可视化饲软蹲,让所有的东西全部依照规则阳光推进蛙。现在我们的供应商也很满意烩胆,社会上也很满意电。这就是在体系讥录,在这些方面的作用力河句疯,防止一个部位一个零件誊纪魄,一个车就不同零件不同标准日,那怎么做殴,永远做不了好车订头。这个要感谢合资养成的规矩那。但是自主也会给你更大的动力筋复,动力是在研发骑佃,其他方面再有作为饶孪半。所以我们是国企的平台捣谭祥,民企的效率娩固,合资的流程钎,这三句话就是这么个意思慧寸力。   第三个弗扮,坚持智能制造打造智慧工厂酸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂瞳,实现占地面积的有效节约墒,我们的合资企业蹬,广汽本田在推进第三期的时候快县,就是根据SSC这个原则腔。SSC的第一个S就是小型small商淬,即所有资源空间最小殴兜、设备小型化;第二个S是简练simple啪铝,就是除去浪费从搁陕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑皖凑,complete斤,以追求小沪泡蔚、近喉、短钵欧、轻扳陶,最合适的自动化破贰诞、男馄崆#块化拨。所以广汽本田第三工厂运用SSC成颅,它们的车间占地面积减少45.5%揪朽,投资减少26%碾孟娠,跟它的一二期比膳强,能源减少了29%涩,成本节约了21%努请。   第四个坚持管理创新昆巴绍,开展构造改革税,主要就是我们广汽丰田懦焕缴,因为我原来在广汽丰田发动机涎偿,我9年就去丰田一次眷,去发动机只回了一次铅雇五,因为当时这个地方环境太好了诬,我怕一回去又不想搞自主了定。但是鼓励我底下那些员工经常去柑,去交流羔驳,日本人也还不错渭,大家都交流痴胶。但是技术是交流不来的姐,思想文化还是可以交流的邪。最近到丰田去了一下茂邻,大有感受兔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革瓶,它从最关键骨算、最基础的制造环节入手很弛汰,开展生产管理创新即唯,从制造轴题汾、供需轴棵舍、采购轴出发砂,深入开展构造改革誊堵,实现全员参与妮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识插椽,充分调动员工的积极性丘秃摹、创造力缚辫,取得了良好的成果通。经营绩效方面陌瞥岗,今年的销量增长不多撑屎,但是利润大幅提升爱,生产效率显著提高戒。人力绩效方面臂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升嫁莎渺,管理体系与生产流程更为完善久、合理啤蔡。   通过改构造改革揭钙杆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蛾肋抛,根据他们的预计涟泉,已有的数据蠢会钒,2017年单台不良率预计会降到0.01%镭,就是万分之一宝辟。而且现有的工人总数减少1600人刹豆。就是现有的存量也可以变化肠季,他们现在不到一万人尚晴线,要减1600人窃棚避,它新建的工厂窖耻肥,员工还是要招的圈,但有的还是要走毫显。就是用减下来的人把他投放到这个地方铂。   第五稗,坚持体制增效玻,强化体系创新恨。既然这些企业都到中国来了纱盯参,有机会为什么不学一学呢囤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下嚎德薯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破陈授奢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拱,广汽本田精益管理寐拭厘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式睫。为什么搞一个广汽生产方式籍滇?为什么不造一个丰田呢是彪?这里面要说一句糜,丰田生产方式你不能完全去学吻秋,条件不一样痕妈,环境不一样荚,人员的基础素质不一样筒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多堪式仑。你学它必须要结合自己骡鼻鲍,连日本的企业去学它的吓额,有的好多也不成功缄,当然我不能妄断似,这是从资料摘的碧憾盯,不是我说的懒。   第二个刷棚惯,我主要员工整车从本田来俯,发动机从丰田来锯敲,也有一部分本田素,两个企业不同的模式怎么办蚂粕夺?发动机就要按丰田来乱捕取,从头到尾来梯禾,坏的不学好的学汹,整车就按本田的来蹬。但是一个企业两个体系怎么运作呢敢蹈葛?我说干自主就不能有体系貌岭差,要体系就是传褀的体系妙。不管你是从哪里来局,包括从社会上来李,来自五湖四海一个共同目标切氓,要干好中国自主品牌停背。所有最后提出了广汽生产方式怂维申,以丰田为主结合本田通掣,这样把文化狗、体系做好搏墓炼,但是还不够巩固口,还要琢磨拴,现在体系已经起来头峡哥。   我们从2013年开始策划抨,集团的主要领导说这个很好鸽拍,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的娘抹凤。   所以后面我们的产能又不够了孺煤,销量又搞起来了坪拍馁,整车进行改造炊翟方、发动机进行完善趴乳,整车凉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造拒豁队,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%柿粳,就是第一条生产线峡。第一条生产线上半年生产了将近16万葛橡丧,20万的能力干了16万氯,实际上还可以做叮,全如果满负荷做的话醒,估计干到35万都没问题付法嗡。极大发挥史美替,这个不进行全体系变革很难骇妊。发动机装配线一次合格率99%缎烤,这个零部件产内库存减少70%较,厂房面积提升30%绅,原来不够用蕉轻抖,现在多了这么大的组织承莎。库存资金减少50%项缆,更为重要的是这一成果横向展开勃歧售。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线懂,它的年设计能力15万辆故,8月份的最后一天有个数据邪,他们双班日产已经达到了650台接返阶,它的满负荷是700台乾淋默,估计9月份就可以满负荷甘。这种提升的速度粱,全世界都是先进的拦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局挥妨挂,它的一次合格率最高达到了93%扁般,平均水平92%腔鹤炮,接近丰田中国国内水平斥刷肥,当然追求的是丰田日本的水平偿分,广汽丰田学丰田本厂苏,我们下一步也拿一个计划夺廖,要挑战就挑战一流檀菠,否则没意义偿寸陈。   那么我们以建成世界级工厂为准则趟显酱,以广汽生产方式为核心饥,融合了SSC原则葛,运用创新思维全力发展智能制造技术兜筛,打造智能工厂龄锚铂。我们在第二工厂通过价值流最大化朔、设备智能化琼邓,生产线自动化涎、物流信息化劣、网络可视化付、操作简单化疮、安全绿色化蓬慈、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级斥歇鳖。这个第二个工厂是非辰壤钔停好葱蒋晤、非常成功的一个例子耐,但是这些都实现了泡徒潭。   第六是坚持品质保障蔫杭,打造高端品牌滩獭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗遁,高的效率提供优质有效的供给钝。广汽传褀通过精品工程确保产品质量插僵,连续三年获得中国质量较、中国品牌第一潜烂,超过很多在中国的合作企业晌矗,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八坪客襄,所有企业里面包括外国品牌唇惠,与广汽丰田并列第八堆,比2014年上升6位十嘘。   第七卞尼,坚持客户至上穿功特,提供优质服务钨,不管是在任何情况下耗答蓟,用户是我们服务的对象稿型,也是我们的衣食父母纠窍,尤其是作为汽车这个特殊产品膘,我们对安全谎宋、对生命的一种关怀踞,作为生产制造环节的改革罗,是汽车产业供给侧改革的重要方向酸,但服务环节的创新与改革同样必不可少涪山,这还是目前我们相对比较一下顺诫缚。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名烯胳,也是一个什么机构呢,我记不不太清楚铃。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离纶筷。所以在产业互联网的时代繁,每一个企业不再只是产品生产者闺、服务提供商浦狄,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商裁物锻,服务以各种形式融入到了制造业堤、研发设计筹味、生产制造思帕、经营管理苗、销售等环节绰。有价值创造的可能谰浮,就有服务形态的出现灰硅。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限醒敛,两者相互融合堆瑞、相互依存苔窃娥,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展洞涎谰。   广汽在这个方面也展开一些工作弹,我们的整车平台将联合金融空线揪、保险旅噬非、物流思、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务扫,车生活平台会涉及多个业务平台接骂,除了常规业务平台还包括了配件商城狼隧、用品商城设刮、社区服务连锁歌笆,用户使用汽车的整体生命周期雇艘,产品的购买只是开始挟渡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务辞锻雌,这才是我们下一步发展的重点浆衰。作为汽车服务提供商螺,我们更应当关注的是用户的体验去,以及给客户带来的价值增值感受铃承纠,汽车服务O2O的打造哨,也是为了满足汽车全生命周期的需要扒堡,以及品牌和价值进一步提升的需要甜烂戎。   第八安儒,就是通过这些改革罚付申,整个广汽集团范围内的成果负,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蜜,同比增长28.8%肠虏宦、29.7%拒寥淌,比行业高出20个百分点佬灌。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平肠,同比创下历史新高川悄昆。当然传褀在这个里面那是贡献更大搬,1—7月份销量已经突破19万偶洞爬,超过去年全年些胖,加上8月份最近的数据翰晴,今年全年的任务22万已经完成了槽夏,同比大幅增长143%坊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强搪,位居第303名硼,比去年排名上升了59位偷必,整体实力大幅提升缴。   第九石,就是广汽集团的发展十三五战略僧。简单地就是一个内部协同创新沏,外部开放合作橙称,这是总的原则斜,全面实施结构性改革席赴,实施一五一三的战略屁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆缎色杠,这是一个保守的数据被,因为传褀搞不好就过100万受,前几年说传褀100万淑川姑,别人说吴总熬郎潜,你是不是在吹牛鼻,现在领导嫌我100万都少了绥,拼命把产能都整合过来了挖缎,成为先进的汽车集团秒莱,做强做实研发整车零部件瓶棘投、商贸服务和金融服务五大板块锌五,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌玻,实现自主品牌事业的跨越式发展梢破,全面实现一个“三”簇句柿,就是电动化团、国际化纶舵、网联化三个方面的重大破锹溪。   各位嘉宾琼矾、各位朋友辜拭残,女士们夸、先生们捆叫,在需求持续升级泛,资源消耗的情况下醇钱椽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓锑巫掣,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端粱峨盆、品质优先绍秽蓬、创新驱动的发展路径肠涛概,坚持正向开发卵狙羡,提供优质产品仆啦艰,坚持智能制造弄句湿,开展管理创新敦,保证服务水平羚峭,注重品牌高端化们佬浪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花认,共同推动中国汽车迈向新的台阶奔焕隙,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球绞半蓉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝醋壁:李芳" "  今年3月幸勘,借百年庆典之际灸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向碉,即“智能互联”亩、“绿色出行”和“自动驾驶”席,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向荆。随着战略的提出补,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开李,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上睫。在这其中沁,“人才”就成为关键问题竞。为此搞畅嗅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕丢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备泼立。   根据沈燕的介绍可以发现僳侨勤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛看率嫌,涵盖计算机别、工程学甫伺、自动化唾怕疟、金融等多个方面蹿鼎。她坦言秦裸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入食项勺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈持伴。因此淋宽是,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才龚茹丁。”这其中包括互联时代的在线招聘酒洽,“例如我们利用自己的招聘平台肯嗡、Linkedin是、智联招聘等在线平台话,以及大学招聘究雷萎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘牡内肉。”除社会招聘外梳弦妻,宝马也会通过与院芯锏ǎ合作乱落陀,提前把学生引入到企业中嚷脊疮,专门为宝马培养人才透拨屠。 比如他们与同济大学十几年的密切合作冈钨,举行“宝马同济日”这样的活动阮晌熔。“去年我们就以互联驾驶为主题潘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品诡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习少。”沈燕说道秤激。另一个重要渠道骄翘搓,就是内部员工的推荐聘汇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号纠钮,让每一位员工都变成职位大使凡,在朋友圈进行转发传递悉赋哺。   “我们对人才的要求腺忍,在能力方面最重要的是对业务的了解驳。这不仅包括对业务今天的了解雷弦,还有对业务未来的了解弗。要知道未来战略方向是什么颓豹梧,需要什么样的技能得。 ”沈燕告诉记者太凑,“此外贾航,我们对人才的要求是不仅要了解中国贡,还要对全球化有所认知呵仙刷。随着技术的发展粮,我们对人才的需求呈现‘复合和伤,跨界’的特点递。但是宪施木,这类综合性人才很难直接从市场上获得申糖,需要我们进行入职后的培训牢第绞。 ”据了解昆灵佩,宝马(中国)每年都会根据员工表现品瞳,提供给员工出国培训以及交流的机会诗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流垒疼。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换罚灿,以拓展视野咕厘,提升能力坡孰哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为诚兔薯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是既蛙洞,吸引并拥有了一批充满抱负计啸、专业的本土化人才洽撤斜。而面对未来花圃,本土化人才也将承担重要职责拖篙,“这包括为‘在中国毋镰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向罐零,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中锤。”沈燕表示角头敢。2012年巧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题韦诬,并在上海组建人工智能团队狙物,承担电动化和智能化的相关工作翠飞。另外添扫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门的秒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨祟喘。 这个团队将研究和紧贴中国市车耗燮馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地的耿笔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥竭钞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上钞,用“数字显郝、概率堑、未来”为题便萎,论述特斯拉电池的高密度豆伐酣、续航里程及电池的安全性葡。对比国内赁枚,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车疤潭朵,并预言电动汽车和智能手机一样颠略淑,电驱动和自动驾驶注定了是未来故碱刮,不可逆的未来怠鹊。 以下为原文砍努:   关于密度和里程数秋。 特斯拉Model S上市已经四年多了前,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌投臂镭,至今为止一个都没有兑现挖搽藩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)袒恐势,里程最长的量产纯电动车队,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结不,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法簇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数抽,忽悠消费者身。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准曝,里程普遍降低10%以上)来体现里程币贬,在有些国家辅助使用NEDC的标准疾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)美茄。   关于安全性和自燃率炯藤。 自从2014年初安装了底护板蓬卢,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)揣,远远低于燃油车颗使蘑,各种撞的惨目忍睹事故号彪,也都没有发生自燃奢柯。相反警逞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车宦,却成了全世界自燃率最高的机动车殿薪,更远远超过了燃油大巴的自燃率靛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理顺,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门罚行,车门闭合的时候已经有点变形了)涤挠锈,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业悼纬,几乎可以说疟链:特斯拉重新发明了电动车扛糜。    国内真正用心做电动车的企业案灵唇,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术兢备,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机赊想、变速箱喷苔、油箱等始广浓,改造成电动车的事情)熬危。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了涪筹块,才会全力以赴来押注电动车驼疾。当然嗜慧付,也可能是很多品牌都在蓄势待发董谱壬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招穆。    电动车不是什么弯道超车姬拣,而是换道竞争竿疚。    今天的电动车饯巩虎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态馆绞。待机时间是诺基亚的几十分之一入温翠,软件也没有几个克煌,通话质量也不好福门前,汉字输入也麻烦的要死凭篙。和智能手机一样辣宏,电驱动和自动驾驶注定了是未来揭巩层,不可逆的未来贪飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇胁:李芳" "   2016年8月30日褂千蜕,在北京新浪总部壕,北汽新能源充电部门副总监陈保江墓耐、北京华商三优总工程师丁晓伟福滥愧、电庄总裁兼CEO先越洗漠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人结层、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动藐。    作为新能源汽车销售终端环节疼,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线歉拭芥。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈愎恰,更是充满了诸多困境滇,不为外界所熟知淀静。    那么巷,作为中国最大新能源汽车市澈鄄箍印,北京的充电桩发展目前处于何种状况逞葱匪,北京模式发展的瓶颈是什么个哆?有何值得借鉴的地方乓搭屉?又该如何去避免失误和纠正翻?政府论堤、车企蹋内、消费者在这一产业链终端中另嫩壳,分别又该担任何种角色连反僚? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录心:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山魔莲:魏总虹岛赐,刚才你从用户的角度炬款,同时您也是媒体人的角度圣馈,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蚂鞭,您从媒体和用户身份的角度讲一讲斤非,您发现了这些问题之后鞘趟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率空?    魏士钦翟桃:其实我们一直在琢磨这件事髓邓粒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说辞,这两点是能够解决掉的搭鸽胯。首先第一个监成,支付价。就像刚才先总说的撕趁,有个银联一样的东西锯,接下来有个第三方炬,或者接下来大家都使用微信支付乱,不管是充电桩也好玻,app也好咯孟镣,还是当时的扫码也好梨,还是微信也好淡次解,支付宝也好畏,能通过手机支付芜篓,基本上都能解决掉路频,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题脱木拳,我们把支付给它想办法统一了嗅。不一定统一到一个里边去隘湘廖,大概两三个涕,大家都在用麓,这就没问题盼队啼。    第二层,这就相对更难一些了矢,应该是有一些第三方平台真正站出来哩,能够收集所有的真正的准确的信息靖抡,其实当时我们自己在做app的时候炬么嫂,就是在做摸点的时候惭,我当时就矛盾检,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点肝扛,后来琢磨来琢磨去七,通过很多用户的反莱岫菖凇,我定义出要摸一个最准的点戳,不要最全的抽容。准是什么概念蝗蒙唯?第一敬,我找得到怕,第二苯,我到那去一定能用得上欢。如果我找到它了碍次,也到那去了碴,但根本没法用呻氓赌,那就没有用了嫂。所以如果站在媒体角度滩,我希望不见得是谁婆驾,也许是个媒体垂纪,也许是另外一个平台革肌,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起楼,但是它也不一定是最全的寇截华,但是它是这些所有的里面最准的侥,每一个用户都能找到桩拖场维,而且有百分之百的体验把电充上塘蓬矗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的紊侣侠,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站辅讲,是咱们国电的站核饰,是快充嫡秆呕。我们编辑去那边准备充电的时候肮来俏,有六个跑快车的兄弟垄撤,霸占着那个点宽烂,就是不让你过去骋崩,这个充完那个充贰,还剩一个车的时候受吗,就赶紧打电话给另外一个兄弟俱罐喝,赶紧过来充电鹃韶歇。我们不等了驰停汀。但是他们不知道晨,在那个点不到三公里的地方赌确锣,快到积水潭小西天那个地方惕靶,还有一个充电站烫,好像是三个充电桩还是两个忙坞,一个车都没有味,而且车位都是空的托片伦。他们不知道那里凹朝嘶。而且那个点行秽,我们当时找的时候用了三个app孤荚,只有一个app上标出那个点导洞,另外两个app是没标那个点认蓟独。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离涎,所以准确性其实很重要犀梧躺。所以如果能解决这两点喷,我觉得咱们的空置凛、闲置的问题一定能解决畏,肯定没问题的拼享。这是我的观点日帽。    黄山购放:关于公共充电这个领域脆,我不知道魏总在充电过程中陈坞刑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题鲁?    魏士钦接抚嘿:出现过贯,很多盘零呻。    黄山沫:这个问题其实很有意思的问题噬,充电桩的标准是国家有统一的标准确,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电祟。    魏士钦季马:是这样蕾,最典型的例子就是腾势醒,腾势在很多国电充不了本恍,但是在小E充电或者普天是能充上衅魄慰。    黄山聘玻:我们可以把时间放长一点来看绍,在2004鞍墩菩、2005电动汽车兴起的时候粳,很多人都不知道电动车是什么苍,充电桩是什么潜概眠。随着这几年的发展讲,物业慢慢都配合了罕法,所以从成熟度也好洞领定、物业配合度也好侮,应该是越来越高的才检射。国家层面出台库,新建小区予以配合闪垛,包括老旧小区的改造合,都会多方面来共同解决这个问题局膘。其实关于今天的这个话题桃奈臀,我不知道台下还有什么问题要提问的范。没有的话廷桶,我们可以做一个最后的总结苹撑。    我接着丁总说的北京模式的问题姐显,我们今天说的是关于北京模式潘,丁总说了一个北京是纯电的市城印,跟其他地方都不一样孺脾,上海是极端的竿,上海是混动市车逝摺,北京是纯电市场淑旁盾。我理解还有另外一个模式饺架恨,就是北京的充电运营商是最多的维揪嚎,发展是最快的疼,一开始是国家电网妓、普天在推飞胁,后来群雄逐鹿拨锋,特来电强蒂彼、星星等等各种运营商都进来了牌,包括先总这样的都进来了寝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商挽替沸。    魏士钦涤:现在已经不止了谅挤。我们有一个数据膊幂跑,说是47个运营商蹿豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐错城:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构琶哗,我讲点个人思考和认识蹿痉。    先谈思考欣。第一迸踏盆,供给侧结构性改革内涵非常丰富散榷,大家可能更多关注产品的结构性改革帝,其实我认为锋漠融,源头是制度的供给和政策的供给谜皑,再是要素的供给徘,三是产品的供给蚊剧肯。    再把这个逻辑关系缕一缕娠佳,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给僳凳鳞,而制度骆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给燃瞪烁。所以现行体制下落,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革燎搓?这是我思考的第一个问题嚎巴鹿。    第二个问题忿,是我做企业这么多年的实践和感悟勿碎损,企业到最后比拼什么敝慰骗?其实就是资源的配置效率伐。汽车行业也如此位。你拥有多少资源固然重要丢题,比如研发队伍掣回起,既有一两万人的磺嘛澎,也有六七千人的煤,还有两三千人的仙,资源差异很大目,但实践证明人多不一定成果就多嘶,关键是资源的配置效率陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率撅剿熊,取决于一个企业的决策效率和执行效率割。而企业的决策效率和执行效率掸,又取决于它的机制和治理结构其。    反过来趴缸萎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化晃箱。也就是说杭辞,产权结构会影响到治理结构和机制绊嵌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响搜剁抢,进而影响企业的资源配置效率缴俗降。    从逻辑关系上讲浪按娘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蔼泛。    第三个问题凰蕾墨,产权结构是前提湿辞,是源头性问题舜耻题,多年实践龟镜款,有以下一些体会雄。    关于股权酣猎埂。股东应该优质化高廖,股比应该合理化姐特撕。近期也好美克世,远期也好视省绞,你不能把那些对企业治理书殊绢、技术驹团、管理联谭墙,以及市场拓展没有任何贡献贬废圣,反过来可能还会添麻烦者巴敦,当股东缝。这样的股东不能要麻回空。    股比结构这块驾芜,不同行业细,不同企业岔窃骇,它的结构模式必须符合市场规则肠屡。若是竞争性行业痪备贝,不管是央企酗撕刷,还是地方国有控股企业少,做第一大股东绝对控股城烽,很难实现建立混合所有制的初衷蹄裂级。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”饺捂悼,竞争性行业混合所有制要深混架落师,不能简单地浅混船讨射。什么概念睬铝氢?国有可以是第一大股东赐,但不宜绝对控股访,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构唯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化告荣巢、国内竞争国际化这么一个概念吃茹。既然是全球化嗡,如果你这个竞争主体估彼鸿,你的治理结构钮嘿,你的产权结构旧抠捍,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话哄,你如何参与竞争浇崇?道理非常浅显明白浓须。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践朽鼎。    江汽集团公司制定十一五规划前棠揽贤,我们就有一个想法睛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化洞翱城。围绕这个思路泛型熔,于是就有一个叫三步走的战略规划普熄士。    第一步砷,把国有企业员工身份置换掉磷伙,从根本上说拉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处讣,对职工也有好处琼,是多方共赢的一件事情斥爽。我们知道璃缎颅,国有企业这条船不管怎样娃,开得好惋,开得不好掂具效,哪怕再破再旧纺长,只要不沉下去嚷溅,国企员工都会抓住船板猎丘,不愿意下船魏补寿。    如何把员工这些观念转变过来卤?只有让他们从企业人转变为社会人翠娜。因此惨琉,第一步是2006年哆坷,江汽集团公司所有员工进行身份置换韦零。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会煞部喉,作为每个子公司的投资主体蔼水碳,共同组成投资公司脸菊祭。    这样靶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东摧。投资公司持有江汽集团公司的少量股权硕骚趣。    第二步票母,我退休后扰想滥,引进中国建设投资集团有限公司购瀑沦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司酸。初步实现产权多元化讽潞尚。    第三步共,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产彻惺,包括安凯客车的控股股权寸喘肮,整体运作上市华。去年1月获得证监会批准揪布,上市公司已挂牌领。    通过这三步走——置换身份咆拓,初步股权多元化酷拳剁,整体上市德胯必,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的能踢位,对留人起到了较好作用劝跺。在工业化寒家、信息化摧妥、网络化尤其是移动互联网时代睫辛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代妓矾,股东或雇主和雇员之间的搏弈粉懊昧,更多体现在决策权和分红权领域歉殊皖。    为什么IT产业鬼久,特别是互联网企业发展如此迅速厕寺途?正因为它有这样的产权结构摄杀,这样的体制机制湾搽纲。做得好的互联网企业藏廷抒,股权都比较分散捆,管理骨干和技术骨干都有一定股份雾蠢贬,可能这是大趋势哎吻丸。    互联网行业资源的竞争和协同颂监孟,最终体现在人力资本价值上稍结亥,他们要参与公司的决策和分红扑溯。这个问题如果不突破拣邻,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难谐齿。   存量是稳定剂摹莫,增量是兴奋剂    那么秋唤冀,内部机制如何变革青拜?    1990年我接任江淮汽车厂长缝,当时非常困难危砷,留不住人盒侣忻。有些人选择离开狭,人往高处走壕菲,完全可以理解芭钠捶。留下来守摊子的这些人不容易人雷潦,到我2012年3月退休柏撩密,这22年时间里敝,江淮集团内部机制变革分为两个阶段俩崇。    第一阶段是2000年以前痕托。可用两句话概括酞犀,第一句叫做存量相对稳定犯棵膳,增量拉开差距闲遁堕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状毙尝,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来杆,可能就有问题侯。因效益提高而增加工资携,贡献大的就多增桔许彤,贡献少的就少增乡。即便没有贡献苍乒壕,原有的存量工资也不会减少门,即存量是稳定剂窗添,增量是兴奋剂逝迹。    第二句是有计划按比例增长工资扛南。也就是说胁搽,企业效益再好猛玖妨,效益翻番工资绝不能翻番铂舷。效益不是很好檄颠,工资也要涨烦拎。为什么氢图去?因为国家年改革开放30多年耙膊饲,经济20多年高速发展囊痪焙,物价一直在上涨毁,生活成本在提高库,降工资就是降生活水平桐姬炕。所以我们有计划按比例增长工资姥,以建立工资蓄水池赔藐,以丰补欠桑顷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利物辞。    第二阶段是2000年后氯臀扮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式醋。    第一部分是鸡其,区域领先的现金收入段。和北上广深不好比忻怜,但在安徽及其他城市的同行业者中肺侮窟,我们的薪资收入是高的尖兰,员工及其消费能力比其他企业稍高码。但现金不可过度发放末,这是心理学弹纪僻。人就这样拎补动,口袋里现钞多了后龋老辰, 像一线工人轰钨,包括技师在内蘑扔,他腰包丰实了福,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了剃。    第二部分是大福利鲤。我在任期间渺,江汽集团公司解决万余套集资建房策畴,还有大学生公寓丝绒罚、廉租房等;自营的物业管理做得非吵好块填排,很便宜偷僳驶,还有免费午餐恢琴,包括洗衣房等久测衡。有大福利习惯石,有小福利痛七,五险一金都取上限提乏弛庙。    第三部分有限的股权激励规处。    区域性领先的现金收入绒爱、大福利农偿双,再加上有限度的股权形成组合式分配模式侣穗匿,这使江淮汽车员工享受收入不低搞毫、生活成本不高的待遇解。也使人才无序流动降到最低庆梢秦。我在任22年龚,江淮的人才梁韧鲸,不管是管理人才还是技术人才誓瓜,几乎没有怎么流失仁琳。    外人都觉得很奇怪虹。当时有个汽车企业派人力资源副部长逃茹妒,在江淮附近找了家酒店踌台纠,一住就是一个月侥逼,每天晚上打电话找人梯卸撩,但没有人为之所动惹孙璃。    究其原因幂仕僳,当然也不仅仅是待遇和福利卷,重要的是文化留人昏虹,怎么能留住人心痊伸,这是其一扩樊覆。    其二节挪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设课邯揣,使员工的成长速度可能更快萎辉。    其三胆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径乃古钒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径桅漂,但我们有三条路径龄。    一是管理人员成长路径袍:管理员绅撕、助理管理师埃马、管理师少输毯、二级副经理部孟、二级经理荚扑兼、一级经理椒。    二是技术人员成长路径把么临:技术员魏诞、助理技术师陵、技术师;设计师酚步、主任设计师嗡胳庭、设计总监钉桅、技术中心副主任擂嚎、主任等档。    三是技术工人路径琉:高级技工壳、助理技师懦、技师抛、高级技师勺。高级技师的薪酬头涵敬,甚至比二级副经理拿得还多柒湾。    这三条员工成长路径挛,每个岗位都有岗位说明书禄钦论。你要申报这个岗位说,必须经历什么培训娃酥苇,需要什么绩效剿堆,才有资格申报啸磋枪。上什么岗位有明确的薪资标准存啼,“升官同时发财”横赊,用人用工尽可能做到公开公正透明窍乒。员工们也看得很清楚朽蕉闪,只要好好干力敛很,就能够成长房捣埂。    总之毋椒冲,在中央政府大政方针指引下答藐悍,切实队、正确理解运用国企改革的核心思想和方法煤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革灿。    尤其是产权结构改革邻哥泼,不要消极等待主管部门来安排拌箔,等是等不到的豆疮薪。也不要对现有体制椒、机制太多无意义的抱怨姐,只要动机纯正毁,对国家对企业对员工有利史省趁,就值得一试假矩,这是我在江淮汽车多年的指导思想腥坛拭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋荷退吴,但一定是基于稳定性搽、权变性垄哼笔、柔韧性基础上的变革阑强痘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通谐崩笆。同时切记不管做什么事情撕,一定要取得合法合规的文件依据判。    在沟通管理和内部运作方面跑巴,如何适应政策环境迟履,是对企业负责人的管理智慧的考验任撂系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团夹、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办堕豁申。   当下识肆耸,在互联网经济蓬勃发展衰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下皑请,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃唇、汉腾盲曹、乐视从、蔚来霉侨脖、Nevs喘陀、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈娇吭扁。但这些新思维河犊褥、新模式遇到来自行业脸驾、公众和政府有关部门的不理解和质疑纲。为此寰球汽车邀请行业专家窃徽午、新势力企业领导蹿败、主流媒体高层撵纲经,就大家共同关心的行业趋势未、创新模式超、市场预判等话题展开热烈讨论性切内。   程远悼烂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁菇胯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录恼厕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛贿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域齿雹,也是一个全新的问题龋耍概,所以我觉得应该是个很有意思的事舍飘歌。今天让我首先来作一个发言栖,我觉得是抛砖引玉精,我想把石头抛出来糯羡,引出大家精彩的观点想。   当然今天有几家企业来参加这个论坛酞盟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题沤贬,他们该不该进入汽车行业猾。大家知道峨,这几个企业全是新人捅腑乐,以前都没有做过歌递,在社会上是有一个反响斜,有一种争议东勒,说现在已经非常挤了悍帛埔,我们已经达到了2500万辆的规模椽,100万辆的企业已经有六七个了鲜魏,还缺你们兰逝煌?你们现在还有机会色?我想说这是一个很重大的问题祥,我想这个问题为什么说是战略问题拧癌,中国汽车业一开始就有这个问题高蘑恋。   我的印象中绷,我觉得中国汽车业有很多政策餐棱萎,也有很多重大的事情蒂曹苟,但是我现在回忆起来茶驴,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大磷讽沸,一个就是开放引进裁床,也就是合资戒,也就是所谓的市场换技术类。另一个弟孝,我们做了一件很大的事情荒,叫反对散乱差浚洛镀。这么几十年来类蚀,在我们的汽车管理部门评插垃,我们就不说谁了哭烂堤,大家都很熟摄帝,都是朋友诗阂倒,现在都七八十岁的人谈敲问。我进入这个行业30多岁莆羞,已经过去30年了巷华,这些人现在已经退了蚂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情董兔,一个是合资引进勺廊线,一个是反对散乱差侵。合资引进就是把外国的跨国公司招进来锚罗假,即刚才说的市场换技术睹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车黄镁授,认为我们当时的企业太多太乱太小太差渐,只许有资质的企业做光。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司赫齐位,就叫中国汽车工业总公司赁。后来瓦醒,提出了南北划界挺钠,想要一汽在长江以北输冷毯,二汽在长江以南霞,形成一个竞争局面绞岛。这个想法没有实现戚慨角,当然再早我们搞过六大公司戌辉,但是总体来讲守,我们在企业车的总体思想是害怕竞争贿捷。   我在八九十年代写过一篇报道谱,我就说中国汽车为何怕竞争灸?其实现在想脐绥欢,我们争论来争论去就是一条鞋,国有竞争扔,我们认为企业太多了告烧尝,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理箔。   那时候从国家宏观的角度镁甸梗,陈云同志提出了一个经济学观点厘,叫做鸟儿在笼子里飞凹,年轻同志可能没有听过兄杏裙。虽然给你放飞可律,但是你不能乱飞蒂丰敌,得在笼子里飞刮孪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蹿,所以我们提出“三大三小”骇,规定的企业能造车得,其他人都不能造车凯,认为进来的就是捣乱迪绍瓜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章徽,后来被总编辑改为无心插柳尽诡溅。我们一心一意想扶持的企业搞上去陌磨繁,但是我们不想扶持的企业又在出现峰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面轰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意粮投,为什么呢桓寝?当然是我们的基础比较差午,一无资金俊,二无技术淑认,三无人才苯渭,白手起家慷邵程。这时候我们引进外资太同泉,有了资金休身、有了技术簧岛、有了人才结毛赡,奠定了我们汽车的发展基础罕。但是只走这条路等于缺一条腿跑劝,只有引进外资谩嘶兰,没有自己的发展奠帽牛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业赴呕,反对本土企业硼深,所谓自主企业勾呛荆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域编驹楔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的芬废,奇瑞汗避错、吉利槽狈舰、长城蓝骄酗、比亚迪挟蔚矗,没有一家是合法造车的企业半抬,方式大家都知道私,买一个不生产但还有资质的企业扒很盯,就是所谓户口本投,然后就开始造车婚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好椿河辱,该死的企业死不了孩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口垃,这是一个很奇怪的现象冻控坦,在其他任何国家都没有这个事情豆献,只有在我们国家寺丸,这变成了一种无形资产款夸豁。   所以看空,后来工信部成立前夕圃拱旱,在发改委发布了一个通报反,宣布哪些企业要死惟,其实是一个作秀惨狼。因为这些企业本身已经不存在了嘶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来礁,就不会有这种奇异的怪现象桓。这个建立于我们对汽车产业的一种误判射魄,我们把汽车产业的市场化揭、自由竞争的方式忽略了聘干霞,我们把它当做航天航空管理频多风。所谓集中力量办大事茄盘刃,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的埔逢凡,像航天航空只发射一颗卫星惺,只造几架航天飞机磋棱币,但是汽车绝对不能这样狼,如果我们中国只有一个汽车企业菠刮,我们今天无法想象能够达到2500万辆外舌侗,我们可能还在200万辆以下徘徊惺钨财。   我们想想我们当时的规模季桅忌,讲起话来蓝,我们一点底气都没有祥,全中国所有汽车企业的力量浦参赦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量挪蓄,所以我们那时候是没有底气的傅。那时候蔡总经常讲恋鞠,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂封,我们国内的某家工厂墟死,搞了多少年深欣痴?投资130亿干了那么多年没有干上去诡节杉,现在回头干干木兔,别的合资企业在武汉干140万辆车钡,听都没听说过他就干成了信文。   当时我们确实是一穷二白嘲,那种情况下我们引进外资络尾,但是不让国内自己的汽车做够奠伺,造成了我们汽车工业发展少了一条腿玻男,变成了外资企业练、跨国公司一股独大刑缄蔷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌梢撤畏。   中国其实为什么发展到现在这个状况驰轿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差窘,在座的年轻人没有听说过两,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号泡叙割。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作胎渭介。为什么有审批制讥惟拎?审批制就是为了反对散乱差苹,所以你不能随便上企业衅鞘什。   我们把进入产业的大门关得很星迓隆,一方面对产业造成了很大损失妊灯搐,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会刮。大家知道弟侈修,那时候汽车卖多少钱嘿骏头?桑塔纳要卖了20几万堤,当时说两万块钱乳,八字还没有一撇悲,订购两万多辆抖脸,在桑塔纳卖20万的时候授山凉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来玛馈瘸。那时候的技术标准姆提、排放标准都很低褥贪,我们会很快发展起来襄概收,但是我们失掉了这个机会磨铰。这是产业上的一大失误狗,就是反对散乱差热江胚,阻碍了中国自主品牌的发展橇窗饺。   我觉得中国汽车进入2002年妮且鹊,入世以后就发生了很大的变化讣,这个变化就是放宽了架砰,应该感谢国家经贸委前司长崎独趟,后来发改委的副主任欧新黔醒,他在这件事上力排阻力驮五,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来侧,有二三十个企业进来疮溉。在这时候吵,包括奇瑞粗钩漏、吉利矛伞胎、长城戏,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面锤跺,所以这是我们企业发展一个好的契机奸干悲,这个契机来自于好的竞争肚叫。   现在大家没有再说反对散乱差啡,但是这个毒瘤并没有肃清拷沧污,现在要有一个新的品牌出来碳擅,我们第一个想法就是它该不该出来估,又来添乱扩昂。所以在这种情况下提,汉腾出来以后璃餐木,我当时也没有太明确的认识羔寥寸,在网上一片谴责声的时候盎斜倍,我就意识到了这个问题失。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的裤粳,大的打败小的悸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼比,快鱼吃慢鱼皆。汉腾给我一个启发嫌镀扮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲虽梁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在靛,今后还会存在蹿渡宠。   现在一汽市欧隘、二汽非常困难隋,包袱非常沉重梧猩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才钵挛,但是最近连一辆好的车都出不来撼羚乏。现在真正有活力的企业是谁呢透仆杯?是长城徽杠、比亚迪牟、奇瑞纫萝、吉利嚼韶。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用侵救立。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开洪,让大家不要惧怕竞争信,竞争只有好处杰。我们老是说过度竞争漓,实际上没有过度竞争不,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的锻鲁,经济规律本身有一个调节作用送碎认,一旦过度竞争它会自动退出饥。   我们的出租车管理很失败贸,就是我们怕过度竞争膝茶芒,我们把北京市的出租车限制在7万辆捕,因此打车难俩渐滴、打车贵讹,群众怨声载道惫磺馅。凡是放开竞争忌涩封,像家电产业大家都知道瘦榷,为什么发展得比较良性呢冕?就是因为放开竞争孔萝付,是不是先来后到呢洞?我们现在想想80年代缺部剐,61家电视机厂割,现在上哪去找边?大家熟悉的品牌橙,北京牌骋猫、昆仑牌券,我前天在飞机上看到长虹安,长虹居然还在奈克,出乎我的意料膜绵保。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存访鲍塑,现在新出的电视机厂弘融擅,TCL过去有吗构凛?就是长江后浪推前浪阂,我们永远不应该对后进者说不慑,我们一定要这个变成一个共识狡盆,任何时候都可以有人进来措处。就像他们说的胃蜜,任何一个行业都会机会痛。今天在座的各位都是新进来的甩溶胖,我觉得你们的机会大大的有江。   我的砖头就先抛这些篱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编桂:沈达炜 版权作品刃悉,未经环球网Huanqiu.com书面授权洗涝,严禁转载十冈屁,违者将被追究法律责任行倍。 获取授权" "  徐和谊说廊,当我急的时候誓骗,老唐一乐梅弘,哥儿俩(的配合)还行期兄。双方都是坦诚的心态免龚,就没什么谈不成的事情踢搬师。    唐仕凯则认为罚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作逗廓猜,基于双方的相互尊重谢。合作中祈辖,尽管文化不同套紊雌、目标不同骂搭,都能坦诚地交流答崇棉,达成一致敲报墩,满足消费者需求肉品碗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事嘿裴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚扫泵皑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前病拍剩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事偿控善、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯红,接受了中国经济网等几家媒体的采访壕。在奔驰E级轿车之外仿仕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蔷械。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时响嫂旦,徐和谊说崔哆村,关键在于双方的真诚与坦诚伤,这与我们的性格有关具。我的性格是直率潮醚,而唐仕凯先生则是含蓄檀劫、温和须帕廊,哥儿俩(的配合)还行伍。双方都是坦诚的心态挡恍,就没什么谈不成的事情剔。    徐和谊谈到拎,合作中容澄,彼此考虑对方的文化骆丝沉、体制徽谋,对对方的决策机构都很了解炒熄,也想知道对方的想法没,并多从他那套(系统)思考硅宿:靠不靠谱寸奢,可不可能兰捞。不能瞎白话灌丢,不能伤和气华囊,所以就越合作越顺利虐伙煤。    徐和谊认为敝擎莽,随着后续工厂和产品的导入请襄,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期测。    他还打趣说罐蜂,唐仕凯先生文雅郡,当我急的时候第,老唐一乐持平辣,我们的搭配非成赌Э郏合适贫币。    唐仕凯则认为舒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作境啊管,基于双方的相互尊重凳。他说精,我们与北汽之间有更多的共识贝怒呜。过去几年的合作嘿竿,大家互相信任霉同钱、持久胁、坚实犯际。我们有德国人的执着揣册添、坚持戌冲,在双方合作中票,尽管文化不同炯、目标不同燎纲,都能坦诚地交流农毙,达成一致哇台,满足消费者需求募,也能让优秀人才有合适的岗位酱互使。可以说新诬挫,北汽与戴姆勒建立了最好的唯董、双方互信的关系隙械度。    另外锣另心,唐仕凯指出俺膊,中国业务的发展微俱菲,离不开经销商伙伴的精诚合作完安,他们积极履行对消费者的承诺镜踞新、关爱典,也与我们建立起非常良好的厂商关系胶。    他强调摩,我们与北汽的合作封,增进了双方的关系撑颠。 全新长轴距E级车上市现炒缈妗,领导合影(右二为徐和谊莽扯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手监来,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说朔臀,目前韧孰效,我们的合作是最好的捐。认真总结以往的经验隆论段、教训喊互版,特别是过去的错误态,接受媒体的帮助撵奠、批评栋,因为大家对我们有更好的期许枪。目前材,我们仍没有达到自己的目标首,在中国市场还是第三名拼吉。但是氏府堕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)干熔泰。因此桂,我们还需要精诚合作辞解,力争打造一流的企业;精益求精砂,建立一支一流的团队梆。毕竟壤探,我们的公司和事业都很年轻翘图,在发展当中最重要的还是关乎人松。因此椿膘趟,我们不能只顾眼前隧,应当放眼未来路酥,希望取得更好的位置级蔷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此擎疚:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊筋:    各位领导胺锌、各位汽车界同仁卫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛恫,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计剿冒。今年论坛的主题聚焦安全廓锑,我觉得非常有必要蛊捕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题露,已引起全行业和全社会的关注盘唇。    今年以来电,在国家和地方补贴政策的助推下啼,新能源汽车市场延续了红红火火的行情瓦晤,1-6月继始迹,新能源汽车实现销量17万辆矢横,同比增长126.9%庇椿。其中纯电动实现销量12.6万辆凡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆款叼淬,预计到8月底抹递午,全年6万个新能源指标就将用尽抒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆妥律飞,同比增长170%隘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置餐剿惮。    但随着新能源汽车销量猛增感,其安全问题也逐步凸显绊脱。仅今年上半年淳,与新能源车相关起火事件就有11起睫噶景,事故原因涉及到电池狡、材料丸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面系。不但给事故车主造成了严重的生命盟、财产损失刷榷鲜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧躬,极其不利于新能源汽车的推广斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律辫骂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折烽叔窘,新技术新模式尤其如此涉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处绘嚼、火车一度跑不过马车徽砰、人工智能行业也几起几落嚎措,每次都面临着必须攻坚的难题勾袖,并随着问题的解决才获得新的认可轮尝。新能源汽车行业也是一样患,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域晌烦扭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进护杜睹,在蓄积了一定的市场规模之后寐勿,开始到达一个新的平台期活,开始面临这样那样的问题任吐败。而我们认为轨书,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题挡。    首先瑰韶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足墨挺堪。    今天我们面临的新能源安全问题堕盘,一部分是技术问题饰,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蟹。但更多的是行业规范问题俺,由于新能源汽车市场发展太快胖还,行业法规建设相对滞后肋棵头,安全法规不够健全雇克,相关标准缺失淮坚,再加上消费者安全意识不足啤届侗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等敛,共同导致了一些安全问题的出现福密伤。作为一个新兴行业写坷祷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规随譬凭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度妒惧,这是新能源事故频发的原因敲谴,也是新能源发展到当前阶段即侧肌,我们必须着手解决的问题尾卢。    其次庆宏,安全问题是消费者关注的基础痛点孺念,必须全力以赴加以解决扑媚。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示徊次,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准活,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全妇舵环。我们经常说柑贤臂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点但宛垦,但是没有了安全这一基刺,里程的远近本身也就没有了意义竿须。新能源推广几年来粮配,市场上对安全的质疑之声始终不断杭榔牧,说明广大消费者除了里程焦虑翰部,还普遍存在着安全焦虑莱,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑拢哦袜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择隙,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡拒拴。着一把火就可能会毁了一个行业醋彤,在网络时代这种心理传导完全可能发生幕靛平。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理赏翻编,必须将安全问题作为头等大事来抓橙藕,否则就会被消费者所抛弃涎灌芭。    最后筷堪尼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路辫邵,也是发展的动力源额铃。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破换肌,但唯有能够提供安全可靠生活的产品斜掠妒,才能得以持久生存茸黔。千百年来惜,人们围绕着使产品更加安全可靠尉睛赫,不断做出创新翻。及至今日囊苏矮,我们投入无人驾驶汽车蛇、智能网联汽车的研究俏,很大一部分原因赏,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障瑞。新能源汽车作为面向未来的产品佰飞替,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变秽独,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力跺。    由此可见坝蛔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈馁懒,粗看起来林林总总嚷夹,不一而足;但是究其本质捞闺,核心还在安全违昧。破除了安全问题色狙,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题吩螺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题脓,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高仙,而围绕安全问题不断攻坚克难挽,新能源产品和发展模式将不断创新虏,不断创造社会价值物。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蹲晨,我们从一开始谢竿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓嗜火厦,从战略高度提升安全性腿性毒,居安思危富号,未雨绸缪天娃,从研发玩亩撇、生产到售后服务的,都布下层层防线丰,确保产品万无一失蹬袒城。    一是在产品开发上加强安全功能设计混,从源头上提升安全性歇。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障秒精侠。从产品的开发设计阶段坊裴,我们就从整车控制膛姓、动力电池鳞士艘、高压安全等方面以高标准进行设计逢墓搅。在整车安全方面特,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统绦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计孰瘸。在动力系统方面虐,我们从材料幂、电芯却缆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计房缅,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术阜,降低电池短路和起火的风险屉坏挫。在高压系统安全方面宪白妮,我们从防水戊崇畦、防火坤绷鼓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计渭,高标准强化安全功能搔靖你。除此之外会体牡,我们还充分利用智能网联技术来滦砍,对新能源车运行进行实时后台数据监控乏佩揣,建立事故应急响应保证机制沁,为新能源安全使用保驾护航谐媚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证聪衅泪,以高质量产品确保安全即镜。在新能源汽车快速发展的同时倘攀戎,北汽集团不忘发展新能源的初心几,严把质量安全关吼抹。北汽新能源生产的每一款产品煌飘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外规,还要对电池脊布郸、电控系统进行严苛的测试与验证饰浚。目前芯汰痊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系软死陌,其中电芯安全可靠性测试标准42项拆,电池系统安全可靠性测试标准50项饭勘华,BMS策略安全可靠性测试标准33项健,这些测试包括长时火烧测试惋、电池剖切测试喇顾、极限跌落测试和电池浸水测试等新瞳纳。同时稿床,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位冗虾。上半年哨竟,北汽新能源接到订单2.6万单簿备剐,但在资源不足的情况下荣甩黄,我们严抓质量关睹茄,绝不为销量而粗制滥造仑,最终完成15052辆的销售任务逼割,订单满足率仅58%澜敲,但却实现了上0事故率的优良成绩卞础倍。    三是加强售后服务与培训辰,让新能源车用户买得放心备,用得安心彤钠淌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障牡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统邯技,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系塑惊鸥,包含车辆保养蛋醒反、车辆维修骸倾、紧急救援蓄脓笛、充电设备私史、增值服务鸿查瞳、客户关怀等多项内容堑躲。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控骗既,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查诚、维修融囊,并对服务完成情况进行跟踪监控汤趴,形成服务闭环点磐委,确辈页校客户满意酵玲。同时法滔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训辆琴栋,对车主进行说明和操作演示块夕梆,并规范安全培训流程塘,提升新能源车主的安全意识觅凸耗。在此基础上旅礁,我们还创新营销服务模式碑碗挨,今年8月12日腥煤前,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金瓢乃泛,不仅具有推广新能源车的效果敬吃,同时可以让车主及时更换卜、检修旧车上的老化电池蹭,通过我们的新模式给市场提供更多安全杰、环保破、高质量的车型窍拈,给消费者更安心的消费体验秒挥旱。    各位领导宦首、各位同仁枯归雀:新能源汽车作为一个新兴产业籍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段偷,出现一些安全问题妒,这在快速推进过程中也是难免的酪毋曹,是我们必然要面对的问题档。因此新能源安全问题概捎,绝非某一家企业能够单独解决玫炼腾,它需要我们整个行业的协同并进封居。    有鉴于此铜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力踏晚蛔,不能因噎废食宦藤兢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心荒屁底,牢记我们新能源事业的战略使命斤芯聪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念疯划煽,以持之以恒的韧性派,推动政府金、科研机构齿、行业协会诲、企业乃至全社会开放合作苯,不断建立安全标准察级摆、不断规范行业行为慈、不断推动技术进步附塘郸、不断优化消费者使用习惯沮确汇,不断实现新能源汽车行业成长成熟啃警、发展壮大麻围棋,实现整个行业的可持续发展憋泻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾牡关:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长畔,各位领导桅、各位专家诉逻,业界的朋友们柒揭掣:    大家好!今天凛,众多长期关心鬼副、支持中国电动汽车产业发展的领导碗碑斥、专家和朋友们齐聚郑州斜痕,共商大计绥扫。作为本次论坛的协办方陕,请允许我代表宇通公司私,向到会的领导吐拟锰、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里矗料,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识闭排徊。    近年来厘缅,国家出台多项重大政策摆抒,从顶层设计潭焚、推广应用末稳、税费减免迫、购置补贴朝、生产准入籍、基础设施等多个方面隋干,保障新能源汽车产业健康快速发展崇。客车作为电动汽车发展战略的切入点舵,是电动汽车普及推广的重点领域茂失瓷。至2015年底既,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆狗,占同期所有客车推广量的13%鸵鳞尘,为城市节能减排交、绿色交通出行做出了重要贡献董。    财政部蛇愤幢、工信部涪乓、科技部绍、交通部毯操谜、发改委等部委贸哨闪,通过科技计划哇唐挠、产业技术创新工程等重点项目进行支持柑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化焦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升替下:节油率闻搪兑、续驶里程等性能不断提升烈,动力电池能量密度哨桓教、驱动电机效率等关键技术迅速进步维辞。    具体来说党记,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化期档风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蒙椽磕、节能与控制技术方面已实现了自主研发鸵,大部分电动客车均采用国内自主控制器涪荡泥,整车性价比高剂乒,满足市场需求沉,节能效果得到消费者认可逻宋。    二是动力电池性价比显著提升泻。动力电池假层、关键材料国产化进程加速怪分,安全性和工艺技术持续改进啼娶。与2010年相比捣涕,动力电池能量密度提高将近一倍囊,成本大幅度降低席。    三是驱动电机技术水平进步明显到彩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求排,在功率密度塘、系统集成度和材料利用率方面显著提升蜗输。    同时吉粳不,我们也应认识到匹骸阿,国内电动客车研发试验能力有待提升姬芹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距毖胯些:整车可靠性切、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蹈醚、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整京瓣软,寿命并沙、低温环境适应性侣侧、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后淌平。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向谓拼蜡。    马凯副总理强调是考牵:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障讳据。电动汽车由于安装了电池济态撮、电机镐窝碎、高压线束等高压部件隘吩,给整车安全性带来了新的问题氦,而电动客车安装电池容量大堂裂、整车承载人数多坝泊缅,给整车安全设计提出了更高的要求握舒。    因此嵌超负,电动客车必须从防水厘焦、防火看、防触电戊息套、乘客逃生统蚕暮、事故处理等方面综合考虑衫,从研发制造峡钙、运输存储剑愁谋、维修保养核、报废回收等全生命周期各个阶段着手雄嵌划,在电池安全潦滑、控制安全梢手、高压安全茫、电磁兼容等方面进行技术攻关闺何,全面提升安全技术水平狼江痞。并对车辆级筒、零部件运行实时监控灵咆凌,起到预警作用县,保障大规模安全运营裁行糕。    宇通自1999年开始研发电动客车牌糯剂,持续加大研发投入热括,得到了国家部委赣铆肮、河南省政府和各位朋友的大力支持勿。未来骂斥,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入靶苹漂,围绕电动客车轻量化垄、智能化寥堑、网联化以及智能制造等发展方向瓜仟甭,立足自主创新吠,掌握关键技术毫缉侵,提升安全水平烁,促进电动汽车产业健康快速发展坤踌恼。    但同时峨郝连,为了推动我国汽车产业的转型升级拦搽匡,实现2020年500万辆的目标乓埂,我们依然任重道远涉。行业的健康发展豢蓄,离不开国家政策和社会各界的支持请,我们建议把:    继续支持产品品质提升和新技术研发丢。在纯电动线诡履、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验干,研究开展创新工程二期项目等底,助力国家下一阶段产业化目标的实现修瞧涵。针对燃料电池客车督桅,我国和国外先进水平相比还有较大差距梦凌四,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鬼亲示,尽快解决关键技术问题汗税潜,推动产业化发展虹温。    电动汽车正处在新产品推出的初期咖饲弘,技术飞速发展干赔,面临很多未知领域的挑战乃鬼圣,这些不确定也带来巨大的创新机会绰,是企业苍草、行业和国家的历史机遇楔酵坪,也是赋予我们的使命和责任啥炔,    我们将坚持创新辞醒苍,努力实现产业转型升级和健康持续发展集。    最后荤聚嘛,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊喘唐:李芳" "陈清泰氛炭蓬:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办遂郊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”烤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”身旧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出鹅耻起,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题绿,回应社会的关切方旗,引领行业的健康发展么。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台吵,围绕电动汽车安全和创新等热点问题畦碘黔,广泛交流式、献计献策蕊筋。    首先是创新引领问题片盘哺。    去年痪梁,国家多种政策的叠加效应充分体现醒缝,电动汽车呈现了爆发式的增长败火届。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%挝囊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善贝,并得到大多数试点城市的积极响应烈疮蛙。更加可喜的是驮茶逼,电动技术逐渐被消费者所接受射,潜在消费人群在增长臂响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是粒坷洁,总体上柏伸,这还是一个政策驱动的市程@戮,它的不可持续性已经开始显现澜奢。从今年起醛屑规,国家补贴政策开始退坡刑。种种情况表明久订姥,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期俱撤,相应地佩惮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期倒。购车补贴的退坡哭鞍普,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型慕。也就是在购车兽瑟抖、补贴逐步递减的同时阔,政府应在研发环节加大支持力度桔辈床,集中资源支持在动力电池锣、核心零部件涧迸凯、电控技术氮触、轻量化矮陀份、智能化等方面突破技术瓶颈绿。    另外纲汝丢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位袭犬晦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始鸿窘伟,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等太染。相应地炬,很多巨型汽车公司正在加大研发力度凰咆,大手笔投资于电动汽车露滦。    这一切表明袱浩保,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快脱淮。    由此看来华,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战鸽懂嗣。    第一图,政府补贴政策进入退坡通道簇,电动汽车性价比提高的进程肝全卉,能不能跟上政策退坡的进程内镁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路既瞥品,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键棉付怠。    第二仑染,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力羚白,中国肯定是他们的一个主要市场目标莱贯。能否改写我国燃油车发展的历史箱嚎某,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立皇罗袜,并建立起较强的国际竞争力孙弛,这是政府和企业必须认真考虑的问题活。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术牟翅,实质性地提高我国电动汽车的竞争力桃截。    因此显,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导崇,那是在强政策激励下的增长骸捞恫,是不可持续的聊伴别。有些企业一门心思地追逐增长哩讽鼻,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张科哩,却放松或忽略了创新和研发奢。    应该承认警,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比枯澜,性价比还是偏低的丁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破帆沛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁山。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景寺该涡,理性地配置研发和产能扩建的投入精刺。    当前睦畏绦,我国电动汽车正在向成长期转型刹,这是一个重要的机会窗口悉。从全球看奶宠,电动汽车的技术路线还有选择的余地下,核心技术尚待进一步突破膜,关键零部件的壁垒尚未形成阮辱,信息系统还在发展恍,品牌效应还未发力安貌,商业模式正呈现多样化灰。可以说钾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间南结。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略汾括塘,有较好的积累施凭。我们又有全球最大的汽车市场支撑良,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权抠身、培育自主品牌提供了难得的历史机遇寝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件伎茸猎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期碎湘,潜心打造核心竞争力挠吞蹲,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美草募,另一方面可以与国际巨头同台竞争骆下篇。    电动汽车和燃油车一样斑柔,竞争力的核心是聚集优秀人才莱等方,拥有强大的研发能力驰冒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应彼耍。对于汽车产业来说那培兜,生产能力的扩张是相对容易的芭灵双,而核心竞争力的形成则是十分艰难的藏。但是汰瘸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了肪敲,因为那充其量只是一个泥足巨人镰辫汐。    补贴政策的退坡琅,正在形成一股强大的倒逼式的正能量儡抡,补贴导向将让位于市场导向射凭,让位于创新导向播。优胜劣汰作用将被强化公劲,在大浪淘沙中保睹魏,真正能站住脚的芦,将是那些具有创新能力涟为、掌握核心技术搁、具有品牌效应的企业瓦沙堕。    关于安全保障的问题毋灰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上敦,特别强调要重视电动汽车的安全问题墙豪拧。这也是全社会非常关注的一个问题蓄爸,是这次会议讨论的一个重点触搞。    为开好本次论坛峡台,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研夏绩娇,并将在本次会议上发布调研的成果魄惮毯。    汽车的100多年发展史说明都衅,随着人们生活水平的提高疟啡,出行机动化是一种必然的选择泰。但是疲瞎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车雀纶,电动汽车处于起步阶段陶恋,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外仕蓟,还存在由于能源结构改变而带来的祟,诸如高压电路昂盒褥、动力电池等新的安全问题俏兽毛。    因此戈,在电动汽车市场快速增长的时候告倒掂,安全应该引起特别的注意夺猫,无论是整车企业驳排,还是零部件企业似撤,对于可能出现的安全问题私倍,都要诸项排查晌模、及时发现慕辱、找出对策另多,竭尽全力把问题消除在进入市场之前坤翔奈。即便是这样惕冈,进入市场后的汽车仍可能出现问题警,这就需要继续跟踪聊,不断发现新问题毒理缅,不断解决问题喇涡吞,必要时要召回已经进入市场的车辆碗靡。    应当承认魂腥,电动汽车技术的成熟度还不足疽娩,市场考验还不充分辜恭,消费者的信任度还很脆弱涟沽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展踢瘦。从这个意义上说肩廊簇,我们必须把安全放在首位号。因为安全是一个否定性指标骂醇,世界上没有绝对的安全绅羔,但追求安全是企业的天职经,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上渴,要以更多的投入胜,在设计顾鸽裸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平零灌。我们绝不容忍安全隐患配限,但也要宽容失败陶炕,因为这里存在着不确定性麻缸谰。    安全也是规范出来的鲤,要高度重视标准吃肩篙、法规和监管的作用膛久德,设计安全的标准和法规甩,有些是科学的研究和论证定下来的酿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的豌。企业必须严格按标准和法规生产剁吮收、管理和运营酥围,监管部门则应该严格执法随弹删,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本糯煞冒,绝不能容忍劣币驱逐良币卧。    今天法,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题刚唾吵,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题们舅吨,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具看诗,它还缺乏充分的应用考验谁函洛,需要未雨绸缪糯季,防患于未然齿连守。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘广:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导盯,各位同行卯曙,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》脾貌,每个桌上都放了一本誓,大家可以直接看傻河晌。前面上半场我估计是大家最关注的穗惜次,有一些政府动向纪,他们做的干货课颇埃,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了低硕,我只讲讲技术亩祭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”踏衬室,有三个方面屡安息,有些技术方面的内容是有相关性的傅芯枪,政策本来是张永伟讲的沪,我在PPT里基本删掉了冒粒淡,大概带一点燎白。    首先讲一下电动汽车安全的技术氓陕。电动汽车安全技术我们分三块巢突,动力电池的安全署匈蟹、电动汽车整车安全伤、充电基础设施的安全贝浮笛。首先是动力电池的安全性吨蹋,是最基础裙、最核心的掏,包含了电安全叼港橙、热安全别浚、结构安全等等孺。    我要先从科学的角度说一下劲酸。如图(ppt)攻,这是电动汽车动力电池的基本特性玩咸忿,中间可以看出我们锂电池安全的范围碉邪,一个是电压斯铝狭、一个是温度虏,对电池安全来讲退酒,这么一个很小的窗口里才能安全工作是,如果温度高了会发生一系列的反应娇泼聚,就不正常了帘。我们具体来定义一下这些温度牢,这是做一个严格科学的实验吴罚,锂离子电池的热失控裤未、温度变化蔫、温度和电压变化的过程计龚。有三个温度黎钢,T1叫热失控自生热起始温度扦,这个温度一般在90度势拇,接近100度耗厂。第二个酮起耪,热失控的触发温度搓唇残,就是说热失控要开始了饰潮轿。第三个褐,热失控的最高温度答,代表了释放能量婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)秀垦鞍,给出了一系列的各种类型的动力电池师,比方说三元的NCA圃、NCM桔阿井、锰酸锂的兜,钴酸锂捻漏纠、磷酸铁锂敞握塘,还有钛酸锂的岗肋陇,从中间就看出匠焦崔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的嗣矾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域违皋宛,总体来看仑,热失控最高温度比较低一点韧报莆,这是钛酸锂的狠土。    太过于学术化一点圣,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程坟贪。热失控系静目,我们先从热的角度兽,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鞘,我们的SEI膜就会分解绷畔堪、负极电解液也会反应手姆冲,隔膜机制熔化谓假,再到正极分解膝、电解质分解厂,最后就涂层崩溃轿棠馅,大规模的内短路电解液燃烧遂矗凳,就形成了热失控江话遁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度同辛陆。    另外一个问题擦兰弧,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展庇奠,像放鞭炮一样渤稗顷,一个单体发生热失控能量还是有限的挡,如果在整个模组系统中间扩展匹,这个能量就非常大了拖沁。我们说其实不在能量的大形础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了瞧,但是并不是一个危险的东西飞酸端,关键是没有瞬时释放氦途,这是一个瞬时释放的问题愁寺。    诱因耗,刚才说的是过热引起的跨隆闹,还有电的和机械的蚊河烦,电触发挤,主要是过充挨沃痘、过放等等亢,尤其是过充脖停糖,过充引起的热失控是文晏⒐冢害比较大的酚擎,这是它过充的一个过程和机理好,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火法。还有机械滥用妈,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火肯柯日,这是在网上搜到的底盘的切割实验肺群襄,专门看它怎么样步枚,机械诱因就会最终引起短路弘无蔡。    第二部分镶洼,整车的抒琼铣,现在我们找电池厂开安全会肚冯,电池厂就说很多问题是整车引起的戌,不是电池的事泄炊阂。的确你焙,很多问题不是电池本身造成的蔡,是外部原因溯豁夹,整车飞,比方说碰撞会引起沁哭,电气安全咕,还有功能安全妻女把,重点是这几方面靖。比方说碰撞昏,碰撞是最容易引起私莲,常规汽车主要的安全就是碰撞安全颈侥。第二狼司肋,各种原因的电气线路短路引起着火讣憾,比方说左边这个(ppt)是特别典型的此驰,电机控制器撑、电机电子器件IGBP短路了擎,高压慕始、拉弧碌、多处熔断第炉咎,整个就全烧掉了闲,这是控制器烧红了慰。另外一个描狼,比方说前一段时间南京暴雨之后位季人,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路端棠邯。功能安全面,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拳多,电池管理系统死机苔骨,但是充电机不知道钒号,继续充委拴栏,充过头了青齿,导致了安全事故培岁,一般150%会大规模的内短路歉呢房,充过头150%纹含韦,不管是什么电池赴唐,包括钛酸锂电池文麻绘,如果充过头也都会热失控的廊挖,虽然我们知道钛酸锂非常安全系稠,但是过充之后过压也会引起安全事故哄吕。    第三葱两,充电基础设施的安全绞。尤其要说一下充电设备的安全问题宏戒却,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好皮,它的防水羔堆、防尘顽家、防腐蚀们慕嫂、漏电韶午、短路保护等等轿,各方面存在一系列问题肪警纬。我们开了基础设施安全的研讨会咀变,大家提出了很多问题凑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍唱碾,我不在这儿过多讲嚎感描。比方说挂秒共,我们荣威550就是非线充电着火环,自己来安装这个四,比方说外部的“三防”隧碑芭,内部走线的零乱澜薪丢,不按要求接地等等速架菇,这都是我们充电设备的问题切舒慑。比方说全生命周期状态的监测耸敝邯、管理体系的缺失帽愧,线路老化之后也引起很多问题沙踩。尤其我们在研讨会中有专家提出霉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证番,因为那里头重现事故之后就会特别严重剔存。    我不要都讲问题损角,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果菜畅釜。    第一舞,说一下全球国际的进展班。我们要学习几个滇拆,一是安全防护方面端杰狡,比方说日产的电动轿车Leaf航,现在接近23万辆桅,没有出现过重大事故蛋。它有一个安全防护的设计体系米股,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的秀荆,而不是说不能做到安全妨。人家做什么菜娟?首先彪狙垫,有很好的防护设计理念评捍呕,它的防护窗羞晦,首先防控事故发生豌荷,其次一旦失效恍履筒,可以失效不出事巨咳,再次匿翅什,出了事龄跑,把事故控制在一个可控的范围脆,控制在接受的程度跟燃油车一样粮凉。是这么三个阶段趁邻茨,从电池设计险狮,到最后可达到的安全目标还猛,是一个全方位的设计理念金惩炭。    二是设计开发方面父幸刀,遵循了严格的V型开发模式枢点手,从电池包然劣、幕祝块潦免校、单体峡闯、材料硼,从设计层硷料藐、验证测试层玖肮,是非常详细的拿瀑锯,包括底层的电池材料凌纷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了喘隶,我们国内的电池厂现在还很少用这些怒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目铝式,其实这些我们都很熟悉泄,比方冲击淖、振动疗愤砂、挤压洼矩、跌落突全,钠嵝技罚块跌落猾娩会、单体跌落等等弊插难,针刺溺翠聚、极端的短路链谴、火烧韭观滦、热循环尾蜗,有温度的高低温循环实验赊汾,这个好像我们做的不是很多瞳姐,气体分析等等春梯,这都是全都做的圭獭踩,这是我们跟日产合作交流的马节蕉,我觉得还是给大家分享一下露,很有意义的戎拟。    第二垒裙,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说纳。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)恍酮,这都是公开的钡挤帘。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利然纳,这是一些主要的专利乏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿刻唉提,这就是一个完整的过程糜。由于成本比较高佳去篮,其实没有在它的车型上全面的推开畴。    另外一个值得一提的蠕潍楼,特斯拉的碰撞安全性建攫,从设计的角度靛,应该说借用了一些非常先进的方法痹唉挂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型卧,发生事故之后臂茬哆,非常严重的事故也都是安全的思劝巧,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好少贫,当然因为它有别的安全性埃,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的仟辆裸。    第三匙,这也是公开的资料艰接,三星的电池系统任策倘。重点看一下电芯层面似膏,这是90安时内部并联四个单体电池俏,一个卷绕式的方型电池诧鸽坚,这个电池在单体电芯层面加了三个装置私,一个是过充保护樊、一个是防爆阀读、一个是保险丝犬。我只说其中的过充保护痊府地,这个电芯的外壳是正极踏,有一个过充保护的阀村,当内部气体压力增大之后赴,把外壳的正极跟负极直接相连税藐,短路项,形成大电流毖,外部短路壬俱,过电流之后保险丝把这个断开庙寒,这个我们是值得学习的嫁。也就是说在电芯层次进行材料轮希线、电气暴保父、机械系统的系统设计还是很值得学习的狙独惮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多敬斡,其实它把单体电池当成了一个小系统动灌,我们可以对比一下涪,日产电池的呐У椋块相当于三星大电池的电芯艰,就是日产是小牟裕块坏拌,三星至少客车上是大电芯清豢返。    未来趋势来看窜,现在工信部300瓦时翘、350瓦时都是这么高的慰崎返,这是国际趋势涤醇,没有办法怪协戈,大家都在这么做割,10年内我们真的要到350瓦时诗涤巳,我相信2025年350瓦时应该没有问题的簧杭李,2020年300瓦时应该是没有问题的躲捕伺,这个从比能量角度是可以做上去的舌摆,成本也会降低枫石,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蜗句,比能量琅炒卸、安全性是一个翘翘板缚挫夕,所以我们现在都出这么多事潜,下一步300瓦时温、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蘑晌扩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术扩轮挝,我现在牵头中美电动汽车合作非剑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性须论寄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系拢,这是最核心的下一代电动车技术穷。    说说国内的童绊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩啥,待会儿再说问题册。正面取得成绩焚莆,从材料体系凌络,三元正极倪泼贸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高虹诞覆,比方说在阻燃隔膜狠抹、阻燃电解性发、阻燃安全性也都有创新低鼻,取得了进展簧。从单体电池产品的检测结果来看徽歉,跟国外也没有特别大的差别驾瓮。总之便,从统计结果来看诽刺高,我们和国外的相差幅度不是特别大骸誊善。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源塘滔,总体电池的安全性保持还是不错的幸,这是实验的东西唇览,严格按照了国内国际标准维,因为我们的电池企业也跟国外配套抹别碱,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套从,所以我们其实国际的标准都是满足的磷签欠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新米。我也举一个例子皇钞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的亮戚。刚刚说三星的有熔断器险、过充保护器拟、防爆阀挫较暑,模组的我们现在电池管理系统等等沥,还有一个问题粗,自引发内短路氯,这是一个问题簧,我们的制造杂质便目、经常小规模的过充过放竿仑拣,长期积累以后会自己引发内短路乏堂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做莱讳,因为不好重复实验沫处,我们首先做了一些重复实验的方法晨,把规律摸出来了笔帅瓤,这个短路会形成三个阶段室舷,内短路的第一阶段徽疏矩、第二阶段懂罕倍、最后一阶段疵。第一阶段只有电压的下降埂、温度基本上变化不大惠称,第二阶段朗歼衬,电压下降同时温度有大幅度下降脑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测日。    如图(ppt)萄,这是替代实验坪两抒,这是算法瑰,这是短路的测试实验耪汤诞,这是结果刚锚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用路识,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程裙漓、内短路的阻值都能精确的辨析出来死,提前预警热失控事故惩剧跑。    整车安全袜,首先是轿车安全短,比方电池的防水蜡,跟整车关联度很高褂捻破,因为静态的防水沤活理,放在车上不一定防水朔,现在都知道IP67炕剂,其实一些厂家都做IP68了仕蜕济,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的剃锌捷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故去硕,我们如果做得好是完全没有问题的桐毁,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计备怜,这是我们做完的设计箍按。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全想扑,这好像是我们比亚迪的电动车滤掳芒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西挛随钩,做得好我们的防水比燃油车还好谁窜酮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好鲍,关键是我们的技术到不到位慈贤韧,所以我们来谈安全问题应该这么看势莆。    第二惊陆,轿车碰撞安全涎嗣疤,我们做得好的企业也是不错的锭捻。举个例子递巢,长安的篙亲诲,为了达到这个标准要做一系列的研究工作侯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的飘,这是产施皑、学呢鹃、研联合研究的胜队仙。甚至为了将来的发展武埃,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的反哇吧。而且电池包不是越厚越好耐拒纶,如何又轻量化焦俊、又防撞肮熟,在优化设计方面也还有很多工作可做欺讥。    第三檬艇,整车电池系统总体的安全保护寥黔孩。我觉得我们通过上次的整车交流会侍辨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案性凛类,大家都觉得还是非常不错的苛渐靛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的卷,尤其是轿车企业是比较好的来,分层秃行、分级做的是非成梗好的记哪,比如说高压安全管理系统钎芹。就是说只要按照严格的流程来进行开发肆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的檄萍。    另外我提一句客车姬,待会儿宇通的汤总还要讲的喝泄,我不多说了未下镀,他们有成套的方法来保证安全性谱豪。    最后怀疼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议筛惋汤。前面领导都说了阂热,多少起多少起来笛拆,这是从2月份到7月份统计的10起以上犁葡,7月份多起来了绢迫解。现在存在的问题星恰,我们在报告里面有详细的介绍盟,我在这儿时间关系也不说的太多了苇逢。总体来看彭,我们安全性准入门槛要提高邦,所以现在在指定各种标准布龄效,要进一步提高标准桂尸痰。当然还有一个问题拢澎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的诫,因为充电桩跟车的接口是老的老谦颠,现在要搞新的滦耻犬,新的总体来看是更加安全的睦亩啊,老的怎么适应新的蔫,另外我们全生命周期检测还是缺乏的琉芭理,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战赎侯挤。    我们的发展建议靛隶,我也不详细介绍了莆,因为我们在报告里都有厩目,永伟会比我说的更清楚一下矗熬。    第一个肠,完善安全标准标斥,制定更加严格的安全标准袖输鸽。最近客车安全标准吹较苏、电池系统的安全标准巩回驶,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准歉啼剐。    第二个绊弥,监控体系撇,现在当然都有监控系统脯,马凯副总理上次也说了狼核,监控主要还是要靠厂家监管炼花,不是靠城市最后的那一级蛙乱甜,最后那一级你也不会给太多数据冻涉首,数据最多的还是我们厂家自己桥哪沉,我们最有能力监控好耸锣老。    第三个陵,强化充电基础设施安全管理计,严控地下车库浑、高危场所充电设施建设与安全监管穿诗赐。    第四个蕾,改革检测体制脓,我们建议建立新能源汽车年检制度塑挺八,传统车要年检喘戎,新能源车是需要年检的屁涧,比方我们防水旱、防尘性能撩镰,新车是好的阑,老的就不一定了冕瘟,我们的绝缘性能馅途救、漏电保护等等是需要检验的鸵,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的樊毯巢,这都是很重要的钙赖署。    第五个荡娟,建议改革行业的监管体系敌睡僳,现在我们是准入恭,有几千个车型山,客车是很大一个数美,很多厂家都进来了兢魂射,不能说让谁做桨、不让谁做谜虽,我想将来要引入事后监管的体制房坡,谁要出了事要负责栏,要召回衰塑编、吊销执照仟、取消资质嚎,甚至取消你不能再进入这个行业溶,这是我们建议的要加强便,否则这件事情没法弄玖。    结语三句话颧:    第一换,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”把栋,为什么是“命根子”辉扇女?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转挨伎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全暑?我觉得怎么强调都不为过椒,所以我们要警钟长鸣桓,高度重视枪募,大家都是这行的从业人员闺,都不希望这个产业下滑试,但是为了做到这一点赁沃太,必须要警钟长鸣夺,高度重视邢粮桅。    第二裂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术芒筋晾。想性能大幅提升悲戌,大家都希望300公里黑阮、400公里俺谴先,客车也是要提啦洼,高比能量电池是必然的趋势抚粟,往上提的瓶颈技术就是安全式下鸽。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点肮故。所以随着动力电池比能量不断提高希翰,电动汽车安全技术的门槛越来越高尉耗,本土企业要有危机感檬。    第三判螺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系黑。安全管理负惦归,政府责无旁贷岗掸搽。    我就说这么多绒唾悼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤筐亭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日弟诬码,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行写。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起贪偷,到今天的北汽EH400的下线脖辛偷,北汽的这100万辆用了5年的时间檬戚。    在活动现澈萁巍,北汽集团董事长徐和谊表示怂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风耽祷,不断的加强产品斧被、技术男非病、管理创新热杰,不断的加快电动化粪、智能化蝗、网联化池、轻量化的发展步伐蛙,全力抓好‘π计划’的深入落地是。力争到2020年圭丢偿,实现自主产销80万辆版,这其中包含新能源产品20万辆督昆瓮,实现销售收入700亿元狈,进入自主品牌前三名的目标竟适,成为具有国际竞争力的大型汽车企业缸淡签。”   “来得晚操埠芭,干得猛翅归,站得稳”    “来得晚剔,干得猛炮拉,站得稳广。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结汲鸡妒。    “在行业内来说崩,本土企业已经很多完成百万辆了毯坟邯,我们加入进来趴窝邻,形成一种集团向上的态势篙。”北汽自主分为三个部分干锻,“绅宝扦苛、北京滑、威旺缺一不可逃负厘,齐头并进谎龚殴,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧录感。”在随后的媒体沟通环节中曹擅洪,李峰坦言和磁沃。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列敝湘唇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群偿菏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品羚,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群瓶。北京是传承“越野世家”品牌精髓监戏渤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌炯肆。    “越野车是小众市撑鹣,但是在中国市场上舶烽痘,硬派越野施栖,没有人能从北京汽车手里抢资源慌曝共。硬派越野或是下一个风口迁蠕。”李峰在接受媒体采访时表示授伤欧。    除了在品牌划分上的努力呐物虏,在车型投放层面腔年替,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车清,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车海,而到了2016年悍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车风息泼,加上北京品牌和威旺品牌没,更是达到了六款阂禾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例弯惫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录竞嵌筏。    而面向“十三五”委寇,北汽研究院院长邬学斌表示抠,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标惜挡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述煽貌:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线操多骑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累诺福,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃毛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破屎匆。”    是的广钠纷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线贸,北京汽车仅用5年的时间坪寂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”戒动。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围弓,现在一是车型结构变化了位匙,市场引导到SUV豌、新能源和智能化上去浚稻。我们由三级跳变成了一级跳理。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示胯坝,“市场的变革对于自主品牌来说捂,恰恰是一种机会泰垛花。我们有对市场最敏锐的感知梅菏,最接近市程嗄巍,这是任何合资企业都无法比拟的巴醛。”    从年产销量看了笔,2011年达到2.4万辆概五、2012年实现7.8万辆脱量建、2013年超过20.2万辆蹋嘛镀、2014年突破31万辆膝佳添、2015年完成33.7万辆腻,2016 年预计目标42 万辆堡欣裁,到现在已经完成了23万辆姓燎薯。“2020年我们要达到80万辆南。”徐和谊表示迟叉戈。    “心在一起叫团队”    有了好的产品融汾钉,还要有好的营销寡耙筏,“酒香还怕巷子深”席的广。在产品营销与销售网络建设方面腐,北京汽车依旧不甘人后瑰拟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言耸村,“人在一起叫聚会患尉,心在一起叫团队搪锌。”    2016年上半年断伸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家堕入宠,同比增长396%猴蹄吗,目前网点总量高达到836家笑遁及,渠道建设速度令业界刮目相看寥掳。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家检同,同比增长20%筹摊,目前网点总数已达1081家佰赦。    据已公开披露的销售数据沪馆,2016年截至7月凡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆鸡抬鞋,同比增长42.7%随,远超乘用车行业11.1%的行业增速环干莱。其中划,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆认煤娩,同比增长94.6%芳迹,成为名副其实的“自主增速王”木。在具体车型上讹率诧,绅宝X25累计销量接近5万辆钉娜,在A0级SUV细分市场排名第一惰。威旺1-7月也实现了近10万辆白,同比增长6%以上皇储。    对于营销体系健瀑缓,蔡建军表态称浑:在互联网时代罢蓉,消费者出现了很多新特征谓,他们爱分享互动雌咯腊,重视原创和分享去房,并处于一种“始终在线”的状态距,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系湍蔫完。   对于未来慰栋北: 李峰表示弯婆,在“十三五”期间蛾溯埂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌嚷拓。    其中针对绅宝品牌试,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品魏,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆叮块化技术平台歉。    此外韩饱讲,针对SUV市场火热形势淖含微,绅宝连续推出多款SUV车型拿,形成了X25刮巨、X35泛测恃、X55跨伙、X65组成的SUV系列宿,实现了对细分市场的全覆盖盘淬。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型俊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50唱埂。未来醚,北汽威旺由经济型微车搽夸湾、MPV配勘、SUV和轿车等品类组成杜。   责任编辑塘氓:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开显禄,在杭州召开寒,我们非常激动棚车掏。我们希望全球贸易更加公平荡,中国企业能够更好地融入世界市场黄焙。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示含躬罐,要向世界展示中国汽车业的良好形象畦适。据了解猎莲,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车爸捞。李书福说溅,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台罗剖。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部惹,李书福告诉记者铅,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州筛氛,吉利要展示好自己的形象献砷。李书福认为绿田素,我们要解决全球经济治理问题虽,首先要做的就是提高自己的竞争力呻梦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理狠矢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业试,李书福就来劲了貉堪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头妙,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度聪晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展哀,是全球经济的一个缩影卤。”他介绍说毯,未来汽车产业的方向是电动化仟谜遂、智能化绒卯、轻量化泄没,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列前吻盎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年的,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一持。李书福认为癸喷炭,两者的“联姻”以及之后的融合发展底,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新歪、活力毫、联动兼、包容的世界经济”孪慨。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”纷菠讳,在他看来两者在基础理论研究和基础牡椋块研发方面合作得非常不错搜温,他希望沃尔沃能更豪华闲卷、更高档剃固尸、更有竞争力廓,希望吉利能不断提升品牌力拦曝尝、竞争力和溢价能力卧藕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件勿孪袱。”   在吉利汽车体验馆对醚嫁,新款的“博越”展车停在那里幂阶鸥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟得媳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨荚脾方。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一梗萝。李书福估计撕,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作郡。去年冬天氰固,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时柯,他也曾表示村肯坤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备呜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化哎霖竞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势口荣哼,商业模式的变化已经从电商蹲、维修硅、汽车金融蝎、二手车空南、人才培养等领域开始菇搭,逐渐延伸到供应链前端的设计岛雇唇、研发和生产徊奉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型配晃,这是核心刊。”李书福说互沉貌,汽车和互联网姜箱糠,两者已经分不开了氏耍憋,汽车制造业要想有未来涉铂署,就必须和互联网深度结合起来黄物高。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题末,吉利每一次研发创新培、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开舞细。   “安全既是时间长度恍颇,更事关人的生命镭。有人说菠垂,现在的汽车都很安全了兼锌,安全已经不能成为汽车的卖点了范藏败,我认为侈吐宝,这句话说的不准确搂吕,也不全面猎臼锰。安全对全球都很重要耪首猛,对国家很重要呈,对个人也很重要任蔷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害懈,可以说安全事关大局疤,安全关系到千家万户陌,我们一定要把安全放在首位陛文。”李书福说柬吩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中鸵搔,不仅有央视的直播察畅肝,现场还有上百家媒体暮畔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分玻,受到业界的肯定溶惫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念斧,用现在的话来说就是企业的基因哭首,要从根子上形成安全为本的产品研发理念深枪灵,当其他条件与安全设计有冲突时膛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程喘父构,而不是相互妥协痢策。”他认为粉伯渐,当造型与安全有冲突时废,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时捂额,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时说岔憾,也会毫不犹豫地选择安全哪冠。“汽车是给人坐的骡,所以安全对汽车而言实在是太重要了定虽虏。也就是因为以上这些理念拣躲肝,沃尔沃才能发明汽车安全带岸惹、汽车安全玻璃赎办、安全车厢隘瑞矛、儿童安全座椅谎、侧气帘滑遂惫、车外气囊溉略故、交叉路口自动避险自动刹车肚端、城市安全系统等等俏瀑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题街,因为对人的健康会造成影响裂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知饺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上泡。 责编厩位:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度辖?这是东风集团高层必须面对的问题陛。“国内前三缕俱,2020年品牌影响力达到行业平均水平巍撑、市场份额5%哥闯、销量125万辆赣浦,其中东风风神必达35万辆肮聘问,挑战50万辆陆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标孺穷。   论自主品牌的持久战蹲妥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点嚼伦济。在他看来蓄,相对与合资品牌群鹊萍,自主品牌的发展分为三个阶段嫁绞:战略防御滑楷川、战略相持和战略反攻券。   “对标合资品牌碴内率、自主品牌已经经过了战略防御阶段潞破,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段累淳仙。”8月10日岭怂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌锰卿俗,并反复强调强,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了炼愧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于苹寒坦,风神刚刚取得的历史最好业绩倾蒋未。凭借旗下三蕉臧疑耍客——AX7搜能、新A60估汉、AX3惜拧剖,东风风神1-7月累计销量76322辆汐梳塑、同比增长33.5%缸捕曙,其中7月单月销量首次破万悲。另外惦堂歧,轿车销售26756辆飘提台,同比增长46.5%;SUV销售49566辆欠穿,同比增长27.4%凉把。   一系列数字背后实际上传递了两个概念百郎迁:第一毋彭,超额完成任务;第二档,轿车和SUV双增长洽舌迟。按照目前“三箭齐发”的态势查,东风自主乘用车会超额完成今年的目标萌,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆塘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比酬怜蒙:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上梨,东风A9超过传祺GA8赋渡艾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一躬泛授。   “其实胆,我们重点想对比的是帕萨特粒晌季。”李春荣云淡风轻的一句疽傲关,让一向低调的东风乘用车巷氏锹,平添了些许彪悍和霸气软美。   不过稠嫁浚,面对长安些棱、吉利扣郡骗、长城钨、上汽这些强劲的对手锹排袖,以及合资品牌下探媚练猾、车市整体放缓的趋势到凰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观顷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度瘟芬?这是东风集团高层必须面对的问题截。“国内前三涛,2020年品牌影响力达到行业平均水平胶痞霜、市场份额5%痰峦缝、销量125万辆贸捞茅,其中东风风神必达35万辆技,挑战50万辆敬毛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伶设。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营驾颗,我们要尽快达到35万杜比稠。”李春荣形容勒衅烤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”保版搔,未来五年将是“本硕连读”乳,从自主品牌的生力军成为主力军胸臣。   如何冲击第一阵营蓉帆? ?   对于目前的东风乘用车来讲挫嘶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战珐,首先是产品乔崎吞。关于产品规划腾,李春荣给出的答案是晨踢,东风在2020年之前揣,会推出17款全新车型凳钦汀,其中传统车型将达到12款仕捐,新能源汽车7款剩痉啡。   实际上挤茶,经过七年的储备旅,东风风神已经形成轿车扒、SUV和新能源汽车三大产品军团阀惯抄,在大雷全、中矛介、小细分市场布局靛钎。   值得一提的是苇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神揩伐巨。这意味着脾坞狭,除了传统车型娶,李春荣手里又多了电动车这张牌搭,而在2020年的产品规划中蓉豪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款购森。   产品层面脚坝,缺少明星车型凭,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题纬挪,而在未来的规划中响滩,东风乘用车的目标非常明确祟柒:提升车型效率路拢,培育明星车型梯皇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型全阂,半数以上产品达到细分市场行业平均值澄构。   实际上赫没,东风乘用车下一步面临的问题挠凶,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”姐。除了风神之外掸醚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等垢诽途,以及合资自主品牌锻梅途,而在东风入股PSA敦,成为第一大股东之后筐,东风乘用车无论在资源整合捣氯、品牌溢价泥投吻、平台技术方面限盾赏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应迫列,当然这还需要时间证明彩佩。   不过师寂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向化盖才:资源协同包括产品殴玖、平台村搅顺、制造技术酱逝、供应链蹲肮涉、营销和国际协同巴。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要匙拦,随着车市的放缓坷,近年来料侥惟,从豪华品牌到合资品牌粉、再到自主品牌休,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证携蒂。   与成熟品牌不同蔽窃蒜,创业中的自主品牌蓬葱豢,在招募经销商惺垒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力翱。随着竞争的加剧虑十、产品的丰富锭立,未来将对渠道提出更多的挑战陪,比如一年之内连上四款新车的吉利热舵,目前最重要任务之一就是加强渠道管理禾。   盈利能力当然是最为重要的标准笨,但是牺牲自己境、持续补贴经销商胜浇,也不是长久之计寺倘颊,解决之道要不断有竞争力的产品推出骚巾九。今年年底色谰拖,风神AX5即将上市九肃奖,明年AX1也将上市荡算叙。   实际上孺冕门,在青海活动开始之前蜜办卯,李春荣提前到达西宁草告,专门到长城和长安4s店进行调研乾疥。让他感到欣慰的是巴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75棘顾席。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的舷,我可以负责任地说是北恍,我们的商务政策是最好的公道,没有之一购间慕。”李春荣对于渠道的重视程度久,基本上是亲力亲为肥首。   目前奴,东风正在加大招募经销商和扩网的力度洁灭。按照规划肉素谐,每年净增网点50家鞘,未来单店销量逐步提升至800台以上怀疏,达到中国品牌经销商中上水平伟罚。 责编暗栏:李芳" " ∑环ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日香,由中国汽车技术研究中心主办堕艇搔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办胚咕。在本届安全论坛上文,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲钙,在回顾过去的同时盖嚎,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议钩汾。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人松、车辆桅、道路等影响交通安全的诸多因素苫橇,促进共同发展谩,从而降低事故中人员伤亡率彻兰,最终有效改善中国道路安全状况鞭。   会后筛倦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦毙侠绊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访沽沟栏。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念涟,并阐述了对于人哗淑累、车妊、路撼褂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解盖视。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示寺梅,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务把,日产汽车确立了非常清晰的安全理念吴屏,一是日产汽车“三重保护”安全理念抱驾,即分别从社会喇妇、个人和车辆三个层面采取措施啸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念凌诵,就是在车辆的周边顷,设置一个安全保护屏障擞附,针对车身周围不同的危险接近程度佰,我们会开发相应的技术进行保护畦贺九。   除此之外深,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力可菇。在车辆的前方铜柔、两侧洽、后方建立一个全方位的安全屏障徘乖官,这正是日产汽车“安全屏障”的理念胺赂靖。同时虏北桨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化催拖,日产汽车也研发了一些相关技术味,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术笑。   日产汽车始终将零排放耙辟签、零伤亡作为企业愿景幌晤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担涂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术凭聚,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术匈朔家,可以在自动模式下完成转向侧、加速和刹车等操作报,提升车辆的安全性能勒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况晾槽,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题矫惨寿。即使后座坐有乘客通嗡,后侧方视线也不受遮挡吮攫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车杯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头褪授惦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上嚼浪戈,帮助驾驶者做出正确的判断渤穗扔。   针对电动汽车领域憋,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位编,而电动汽车上的安全技术边,应该也已经达到了世界顶级水平蓄。”   谈及无人驾驶和自动驾驶度,高桥信彦表示节饺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度琶枫,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶涡譬,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶市黑抖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍哀示,日产在研发智能交通技术的同时壬陵狠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目翅,其主要分为四大领域痞顶。第一大领域是关于自动驾驶技术的喝。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验敢汰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)惭稀,对电池以及其安全性能进行研究泌木都。   第三大领域是新的移动方式驳分,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备骡兜,换句话说翘牢翰,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助胸,我们针对这个展开了研究卷耍。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判煤绣环,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展俯石。   未来奠晴,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及秒,同时哄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险托烂榔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术杆竭,进一步降低交通事故发生率幂、持续改善中国道路的安全状况既。 责编删瑟涡:李芳" "     【环球网报道】8月10日让铂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市粹香漠,共推出6款车型瘦浩没,售价区间为17.58-23.58万拈阂。   新车亮点量聊叔:   外媒点评班河:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编琴论:李芳 版权作品痪唬练,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒋归,严禁转载角匣连,违者将被追究法律责任捍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口捐昏,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭罕。   不久前锣赎蓄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜狸池唬,北汽集团以549.329亿美元营业收入棺,排名第160位解,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蝗脸,也是首次入围世界200强盆室。“我之前的预测是在180名左右视,这个结果确实出乎我们意料姜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话劣适粱。   据网通社了解检,2015年翻先惕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元弯扯,再创历史新高鸽檀面。“十二五”期间狮面阀,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆涣封列,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元伦仕瑰,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元龟,增长3.4倍瞎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流斯,网通社可以断定以下两点纪许抬:一梢奸花、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续尚、稳定的增长抄漆。二酮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重隶皮柑。   为什么能做出如此判断距句套?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蹋慧?徐和谊的一番话做了最好的解答灸钉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂疚赎彼,咱们给人家代工挣俩臭钱拔,那是发展民族工业拆疲茬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗鞍撼稼?不可能瑞。能走向国际化吗鸥炉?那更不可能斧。”   然而秽,做自主品牌港,光有决心唉、喊口号是没有用的徘。正如徐和谊所说佩:“干自主品牌真的难妓哭递,现在大家都处于成长阶段甫裁,想要效益好显然不现实橡。但是效益不好就不努力睦薪棚,就情有可原吗蜡亲渐?当然不是!丸。”   从“1 ”变“2 ”此舌,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心范。短短5年时间棉竿季,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”券感,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心翠。“北汽人要有工匠精神坷事,低着头加溪钎、少说多干嚎,闷头干槽袍敖,一代人不行两代人顷涎,肯定成功闯胆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求氢纱。   随着“十三五”规划的展开细,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”勘司。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局泛混踞。据悉手抱肋,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产翔匡翻、供氦、销刨、研于一体的北汽集团南方基地剔扩。   届时祭盼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心枫贡断,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市纯眠乒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展画,形成1+1>2的布局钱驴。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品翘馈,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺乃炒淋。   “十二五”期间杭,北汽集团凭借超前的战略眼光镐熄毯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展斜缎。通过产业链合作朽臣戈,北汽掌握了最核心的三点(电池绰汐集、电机抽、电控系统)技术好。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军苫侠峡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆街,并取得了中国第一米深仆、世界第四的业绩捎告。   据徐和谊介绍骄敛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上屠来儒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案靶骗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前朴税轰,北汽集团零部件业务板块几乎是0夺慕辖,经过这几年的快速发展峡镭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元拢肉,这是之前想都不敢想的厂豹。”对于北汽集团的转型卑,徐和谊深有感触卉哆。   据徐和谊介绍幂伐魂,未来北汽集团将围绕汽车产业链闺蓉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型稿棘拿,包括汽车金融汾洪、二手车紊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸缎铃,带来规耐和效益的双丰收蹬。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点腾诡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业痴,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向妇,这也是转型升级的重要标志之一晦。北京通航以合资旅、合作仑、资本运作为主要模式芭泥,在国内实现了产品工业化和市场营销险蠕。虽然规模不大每,但已经显现出良性发展态势风旗仁。   直视软肋宿,质量和效益成关键词   “整体效益不高狈,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言埠潮,“我们举一个例子凌,这次500强名单共6家中国车企上榜板敬剖,总共盈利114亿美元酱平。美国2家车企驹,共盈利171亿美元衔。我们的产销量远高于对手倒淬厕,总体效益却不如他们恼授膏。”   徐和谊指出品,提升效益毯,整合全球价值链救规,转型升级诗花,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的归,也是整体中国传统制造业需要提升之处欣垫冷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施苟谎性,向好的企业学卫金,从7个维度努力涪枚扭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗来镁。还有四个月曝汤畏,拭目以待秒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头旧,通过与他的交流可以看出蔚饰,对于北汽集团的成长他是满意的券腐锹。然而莫乘逞,作为一名中国汽车人俄饶,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌导尽底。   “跻身全球200强企业输烧,不是终点梢视,而是新的起点骡身。”徐和谊更是霸气直言斯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强亭骂冻,中国汽车行业前三甲蹿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编舱残:李芳" "   车云按实:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行劣缴拐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲恕,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法平矩并,并谈到了自动驾驶所面临的挑战撑僧。本文由现场演讲整理而成龋。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐扌樗 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸闻,这两方面的关联性是显而易见的靖户陌。    说到沃尔沃奖,大家联想到的第一个印象就是安全碧酱。的确陀房吓,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候题迹,他们就讲款化蓖:“车是由人来驾驶的绵。因此船董秒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全几窍。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则厢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明獭咳。可以这样说贰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面飘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带柯潦顺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术呐吵臀。其中当然有标配的撂,也有选配的欣拎,组合成不同的配置说廖昏。这里我稍微着重介绍一下垛罚燃,沃尔沃的City Safety城市安全系统愁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统碎板茶。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂奔撤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史埠峨。在2006年的时候鞭膳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统烂。第二年也就是2007年口丸辅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能湍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统常咳躲。2008年咳冯断,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety撮犬,成为一个技术子品牌系。之后的十年中这套系统不断地更新完善哀,扩展了许多新的功能猎乌奸,比如增加了行人探测蒲胜膛、自行车探测完、大型动物距圃、路沿和路障探测与避撞功能答。    避撞系统为什么这么重要呢劳抽慕?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶功,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车贸谜沏、转向功能的话赊父,一切都是空谈齐亨。想象一下疗酮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车煞危,这将是非常严重的问题缺陷饱。避撞系统的工作机理非常简单城醒,首先是探测臼斧,然后是评估决策蔡矾海,最后是干预加病面,包括警告或者自动刹车嫂。    首先是探测口筛锣。相比以前萄,探测功能已经取得了巨大的飞跃桶。从单个雷达到多雷达和摄像头庙,并结合多传感器融合算法兴山剁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战巍豁鞭。    接下来是决策廓迟。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型谱涟,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞娄诧。但是你在路上开车嫩椽,特别是中国的路况辣,不可能前面只有一个障碍物娇。所以随着多传感器的应用藐耸膳,现实需要更先进的威胁评估算法雹,可以同时考虑多个对象脆扫。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象频。随着更复杂的传感器和威胁探测能力疲歌,你车周围的一切都可能是潜在威胁扭谰。    复杂的算法肯定会增加计算量棵池,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估嵌双夹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步寄,有必要进行适当的简化胺凸。但问题是怎么简化猫龄穿?比如现在大家经潮谰纳耍看到的中国式过马路实弊皇,一群人一起走脑溉淀,走到路中间十廓叛,可能有几个人继续往前走喊势橙,有一些人停在那里两长,另一些人却往后退览骄,这时候要判断预测是非常复杂的粱屯。所以坟,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性功僵,使得警告和干预措施如何定时埠、提升相关性和可信度始终受到挑战眯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁局袄,才能提高决策的相关可信度送排。    最后一步是干预拉。判断之后还要有一个干预的策略轮盒。干预一般是两种檬,先是警告许翔,再可能干预示柬。怎样警告呢害?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告贾辞,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁得。如果没有可感受到的威胁存在全奠,原则上车辆不应该警告驾驶员炮。这是因为韧退掳,如果还是警告餐道寺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因馁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率谜。时间长了之后羌掣,他就会把系统关闭或索性换辆车楔帕莱,在中国的路况环境下能漂,如果一路上都是不停地警告情垮,这的确是个问题筹狈浑。    警告只是一个声光或振动的信号耐,那么在警告之后课,怎么判断还要不要车辆自动干预呢矮活猜?我们的策略依然是奉识:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生敢臀泉,否则车辆不应自主动作操,理由也是刚才所说的熬。可喜的一点是惠诺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升伐擅饱,自动干预所需的时间大大缩短了熊,相比十年以前链冈娟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能慨。最后一点泼,怎么协调人机界面姬诡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异潭,也将是一个很大的挑战鲜。    刚刚讲了很多膏票,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素精腥。首先是效率问题环动,要调整警告反应的时间缝,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效赎讼揭?警告干预是否可感知与理解惰嗣辟?第二是相关性兰当,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出分几?是正确的警告还劝,还是漏报或误报哇?比如说路前方有一辆大卡车佳,系统把它误认为是高速路交通标志牌饱圭徘,而不给任何警告室诗氖,这个明显是漏报茶炊屎。但是反过来说蹈,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车费,从而警告干预献懦,这个就是误报努界店,这也是第一类和第二类误报的区别卸梗。最后是接受程度土掂,警告是否很高程度被驾驶员所接受深弓绿、并配合汹楞屑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭扯趣胸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性嘘遣夯,所以这三个因素之间要互相平衡煤但。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程夹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目陡汰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术搪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等棋。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目建。    大家或许会问为什么要做自动驾驶论醚客?是不是因为最近自动驾驶胎、无人驾驶炒的很热繁煞葱?同时还有一些顾客在问漠狼譬,自动驾驶以后硷,我们的驾驶乐趣在哪里饱歌?因为很多人喜欢操控粪履,喜欢在山路或者赛道上开车窜鲸耍。    我们完全理解这些考虑老冉矛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况冒牛乖,今天早上我走的是中环催培,走走停停惮,就像这幅照片中般的拥堵府慑畴。当然蔚恰冀,交通拥堵也不是中国所独有冉溃艇,随着城市化进程的加剧必,这是全球性趋势规屡牡。请问这样的驾驶乐趣何在凶?    除了拥堵颧,还有安全问题矩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量泞画泪。城市化的发展也加剧了空气污染溯,以及可持续发展与能源的危机抱。对各位顾客来讲倍柏,还有实现实时互联和出行便利的需求激磋。    所以添,自动驾驶对社会丧韩、环境和经济带来的益处是多方面的皑甩擅。首先筐筹,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全掠丹奶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的妒污。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误疽觅,即使提升不到100%安全馅书千,但是97%聚临售、99%可不可以灿甫翻?自动驾驶还能连带产生其它的好处桑,改善拥堵形、节省能源消耗休、减少大气污染侨破翘,以及使旅途时间利用更高效别彼。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利搞奖翰,但我们说肯定也有挑战半秤,世界上没有免费的午餐湾判。对于使用者来说故暴,有人机交互的挑战痛焦。还有失效模式控制客挛,万一系统失效以后孟颧,怎样用冗余系统来后备控制刚锑饥。有跟其他车辆系统的交互还,你不只是一辆车单独行驶在路面上河玖。怎么感知环境掂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知街滦氯。还有最后一个恐,再好的系统洁菊躺,当顾客不当使用的时候拳,怎么做这方面的技术应对处理协茎。对于车辆设计来说殊,还需要各种各样的冗余系统做后备嘎湃岸,确保自动驾驶安全侵糙。    其实猛架,自动驾驶不光是技术问题窘,更重要的是对社会和伦理的挑战咕前憨,大家是不是能接受岁诞?首先抨项,什么样的商业模式输,是我们现在继续卖车的模式爸崇,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式膏。基础设施的改变拱辣,比如说车道线孔、公路标识的统一晴灰,这也是非常重要的息。还有保险公司是否接受呐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任队陌次。最后是公众的接受程度死八,法律和法规的约束口伐,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注灿梳,从而也引发了很多相关的讨论券。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么翁?我们非常明确弊,这也是一贯的战略孺昏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者菱话毫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者财。    这里举个最近的例子肆馈,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车同,已经在欧洲量产上市橇厢,今年下半年也将在中国投放市场卯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统隧傅,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”祥,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向投,而无需跟随前车距泰。要知道撩拓楔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的焊吗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景让锻袭,那就是到2020年杯庙,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡缚。这是沃尔沃汽车庄重的声明牢青曙,也是一个非常具有挑战性的目标溯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢料?    我们认为首先要充分研究铰卜腔,通过真实用户与真实交通记哺论,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通抽凤夏。还要多方的合作刃厂宏,沃尔沃汽车通过与包括供应商卤、大学研究机构傻侗,以及政府部门在内的强强联合炕酱,来应对全球挑战熔虫钙。自动驾驶之路没有捷径矾化,就像练马拉松一样缄俊纯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步乳桂坛、循序渐进的弄匠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全镁掏,我们走的每一步也都要以安全为核心何房吹。我们要以客户为导向纹杰,通过提炼典型路况钒腐疾,悉心定义测试所用的通勤道路锰汝,同时尽量控制风险轿堕。在技术成熟之前署,必须反复的测试破淋,以保证安全与可靠篙汝。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试貌。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目鸵:要验证对社会和经济带来的好处巳,是不是适合当前的交通环境干,顾客桂、社会公众的接受程度扰陛侍,还有道路基础设施的支持是不是充分虏睬据,与其它车辆和道路使用者的互动浚品,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定虏釜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了顽街,真正的大规模测试将在2017到18年攫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车玫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目抱丘偶。    上图右边是哥德堡市区的地图奖,这条环路相当于上海的内环或中环煤持,即城市高速交通路睡,是没有行人戳、自行车泌媚颓,也没有交通信号灯非杉。自动驾驶测试者是租赁顾客拈什糖,由他们来做为日常通勤车使用驾驶酶。在驾驶过程中罗竞衫,允许处理其它事务艇,从驾驶员监控到不监控炉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术几。    这里我要讲个非常重要的概念耙,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶谓。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段幕萝,驾驶员还是负责监控和指令佬,必要时曙氰,还应尽快接管人工干预斯,所以还有不少局限性狗漂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控年忱,车辆负责监控交通环境面,根据路况决策和反应碾垃欢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事都井闯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能揩皇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已避涟顿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理到。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度箩脖萌,驾驶员需要对驾驶负责铂箍。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸佬,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶侯类鲁,或者SAE第4级的程度滔,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责惊淀。可以看出倪,这是两个阶段之间非常明显的分界线蔽博。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理箩匡,简单地讲沉昧贺,是通过多传感器融合咎限敞,包括单个或数个摄像头温别巳、毫米波雷达陈、激光雷达吩惕、超声波传感器等纲罗仍,加上云端和高精度地图猫沛缺,来感知周围环境稀蔫,评估路况和交通状况龄芬稻,相应决策与控制当玲贯,最后通过制动踞扳酪、转向和发动机系统来执行干预惨。处于安全和可靠的考虑奉乖喷,我们有备份系统檬,冗余的执行机构馁缸铺,万一其中一套系统有问题舵,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶激。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司钒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅会。2017年父臀幸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证抗,随后我们将在中国翔坤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证怯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶瞳雀,自动驾驶的远景又如何难?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸毖剂纶。如果大多数车辆有自动驾驶功能炕,车辆可以与人次、车恭槽轿、路互相沟通羞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放体馅惦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上僵涂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布竣,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时墨,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任官坛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鸽蹦潞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感媒戌胸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心斧颁。 责编泻:李芳" "   从很多角度来讲钢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的闭敌己。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功芥,必须在中国取得成功;要在中国取得成功淡邦,国产化是必须的道路漏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家涉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市芦,能够接触到更多的消费群体绍酪兄。在网络发展策略方面废,我们会更加看重网络的构成形式捂鲤山,像城市快修店晨穗、售后维修中心氮卷护、维修工厂等穗,主要目的是增加服务的便利性蔽,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务嗽诗放。    上周末(7月29日)蔽,在接受采访时琴核吠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士从渡,回答了中国经济网等媒体的提问扁祭,内容涉及国内高档车市彻氤摺,宝马在中国市场的发展战略暖冗虚,以及营销网络发展和经销商盈利等内容得惰峭。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士酒,年轻秘勉泻、专注烦,富有亲和力;与媒体的沟通自然噬平兄、坦诚姥僻卯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力脸泄。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时搓覆凌,刘智说入竣,中国经济发展已经进入一个新常态疟屑细,就是从高速增长进入一个健康蓟婪栋、可持续性的增长峭扫降。但是亢弓豌,随着经济运行质量的提高半剑廉,每一个百分点的增长烁伞绊,都是一个不容小觑的数量哺聊拱。把这个结论放到豪华车领域烫,我们所存在的这个行业解棘,应该不会有前几年爆发性的增长摆是屑,市场会以一个比较稳定那蒂艘、健康穆、可持续的态势继续发展酪。就宝马而言合赴,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势曹。比如锰霓,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售淑,而是把新车令啥、二手车甩寞,技术保险矛撼咆,国际式售后服务一起发展萌烈,我们叫“利润四驱”毛粮,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展喷槽骸。    今年抽,在集团诞生100周年之际如,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略培卡爸。那么盯距菜,这些战略在中国市场怎样“落地”卧械虱?刘智谈到逗,宝马集团刚推出新的第一战略菩臂晌,其中的很多元素不仅是契合中国市车蕹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊赐盛。他举例说骚,宝马提出的智能互联概念惊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上堤圭蛇,领先欧洲10年以上累,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础哄。再比如新能源方面羡颗庙。中国政府强调郊偷,到2020年新能源车要达到500万辆烙拳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线项鼓广,包括纯电动和插电式混合动力车型缕酞氨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV敞。所以在新能源车领域京,宝马会加大对中国市场的投入失膛幌。因此抖桥挪,“从很多角度来讲臼豹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”催珊,刘智说识文锯。 BMW i3    随着本土化战略的实施妮视,高档车市场国产车型所占比例越来越大凉。那么宝双,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的汞?刘智介绍说澄窗竞,目前帅涵筒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系朝电。在几大豪华车品牌里面急谭,就进口车的销量来讲檄党,宝马应该是最大的荒姑伐。我们对目前的状况还是满意的嵌竟。因为这本身就是在我们的商业计划内馈伍盯。    至于将来泄铝,刘智强调弄箍:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功搏,必须在中国取得成功蓖趟,在中国取得成功敢,国产化是必须的道路”饰。所以汝,宝马集团会继续加大对国产车型的投入必璃。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蔡确杀,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作愁传。不久前葱啼疚,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车郡蹿蕊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场豪。从长远来讲雀墙,国产车型的占比会越来越高鞘税。 全新BMW X1    近年来德,高档车市场经销商层面的动向备受关注蒲吉构,宝马经销商的盈利情况怎么样呢码雌搓?刘智认为胃囱镜,应该说日,这是一个行业性话题蛋拿哄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力兑彻谋,在厂商给予经销商更多的支持配合后叼,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势能。就今年上半年的情况而言瑰卡敦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蝗噶须。对比去年的数据希,我们发现粮塑冠,不管是在新车毛利标诚,还是其他业务板块细救畴,尤其是在售后街、二手车箍、金融保险等等几个业务板块墩戈缔,我们都有了明显的进步备裴。因此公镭,他觉得疽:“目前嚼炼彭,宝马的经销商网络是非常健康的”嘘。因为诉悔呐,随着中国市场的不断成熟每踢妙,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式寸片。从厂家的角度来讲羞,我们也不断调整新车的供求关系岛高,调整车型的配比羔呻燃,调整商务政策怒箍咀。综合下来廖绣潮,应该说目前宝马经销商网络姥,处于一个非常健康的可持续发展状态痉板茶。 全新BMW 7系    那么陆公绢,比较以往褐迁熄,宝马在经销商网络的拓展上垦,节奏会不会放缓一些诉憨?刘智表示难佩沧,在经销商网络上体,我们仍在稳健进行拓展潭剐,一步一个脚印地往前走配贝。从绝对速度来讲穆壤,或者是从增幅来讲惟础,因为基数变的越来越大皇,所以这个百分比是越来越低的确,这是很正常的屠钎。目前悄,我们全国的零售网点超过了五百家渐霞,覆盖了全国所有的省市自治区闲,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市犊杆感,覆盖了很多中小城市寿宽怕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体戎。在网络的发展策略方面胳,我们会更加看重网络的构成形式雀提,并不只关注于网络的数量蹋鲍赤。所谓的“形式”就是像城市快修店伤阜、售后维修中心烙、维修工厂等等一系列的体系概念滩檄。主要目的是增加服务的便利性发剔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务燃化。对于经销商鼓步慧,也可以进一步降低他们的投资和初期成本坡,让他们有一个非常健康良性的发展唯孪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽che要“三分修,七分养”,有些时候,che子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加su轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在ping时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。na么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般qing况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R