参考消息

科技股复苏 两市个股涨多跌少

2019年11月15日 14:03 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,潍坊广宇公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术贫侣渭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位容寡棱、锁紧沫静还。    与会专家认为乐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求邵徐媚,安全性测试验证要满足热测试(高温危险拴、热稳定杀、无热管理循环乓、热冲击循环湍、被动传播电阻)涉,电性测试(短路拓汕、过充电和过放电)和机械性测试(冲击搅、掉落幻、穿刺努矗、翻滚胆、浸入局店庆、压碎)的安全要求狗痰。但是乐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧稳。安全无止境爽敖,提高电动汽车安全性腥祟,还需要国家曹、科研机构汐、动力电池整个产业链条等多方的共同努力谅捆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中海,也曾不断出现事故耙,遇到挫折是任何事情发展的规律雷。因此刀强,对于各类事故附,电动汽车各产业链不应止步不前畔侈,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足劳。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的抡,要让安全成为满足一切功能的首要条件吝毕完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴撅题:李芳" "   上海车展开幕前一天恼办裴,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会墟堂弘,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌槐饲。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌俄市屉?北京现代副总经理鄙、销售本部副本部长吴周涛表示钾可迷,目前北京现代47%的客户是80后和90后俊,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例裴。“他们对于服务有着完全不同的需求推兢。比如服务要定制化痰,手段要智能化钵夹、科技化颠。同时妓,还要预见到他们的需求并满足昏叙。”    如果说此前善校培,中国汽车市场的竞争是产品的竞争呛汕,是厂家产能的竞争童膝,那么未来则是客户的竞争诗岭。因此觅瘦,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”泞距。“意思就是享受你还没有想到的服务眷桑柬。”吴周涛如此解释惦骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢泡?据了解嚎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期腹,升级为对客户用车生态的全面服务心,基于互联网科技的进步害,先于消费者预见需求杉吩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”便狗,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效堤偷欧、智能肝、共享涉晴,以及个性化定制的智慧服务体验购厩。    具体来看沁卢咎,北京现代将率先整合官网窟屡、呼叫中心台、4S店透明车间扦驴为、服务App长、娱乐辅肉叼、地图匙、语音控制存岛、智能搜索等服务功能卯,并将其聚合到车机上磷合,成为用户的车载生活服务平台泌。它就像一艘移动的生活航母畏,无论是餐饮多堑、娱乐笔违卉、购物的生活需求骗狄,还是维修趴绊、保养的汽车服务七,都将以车为桥梁蕊沏,实现信息互通拿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务诧,还能够通过在线直播的方式碎,对接车晚、检测角兔慰、派工惭澜、维修仁、洗车卤、交车等服务的全程进行智能监控收,实现人车分离式的售后服务袭笆,把客户彻底从4S店里解放出来桨表,为他们创造更多自由生活的空间快。    值得一提的是泄,在“汽车共享”大火的当下巷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务磺艰替。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者貌无亲,首先北京现代有着820万庞大数量的车主遂。“如果只有5%参加到共享汽车当中啼,那也有40万辆的规模侥菜蒙,这是目前任何第三方平台都实现不了的口蚕和。”陈静表示沤叫讹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车地、售后代步车勃、公务用车也会参与进来兢。“我们希望融入大潮无粉猩,积极参与这种尝试粕。”    除了全新服务品牌的发布炬氏,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蹈酥。据了解德木撼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上为抢柒,通过平直且富有张力的线条某,充满力量感的车身轮廓春,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格湿。同时届设立,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机千窍庇,匹配7速双离合变速箱桃,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现痴骆。    “新一代ix35上市之后些,北京现代有全新胜达惧奔察、全新途胜激、新一代ix35寐疏镀、ix25四款SUV产品道橇氛。通过这样的产品布局赏,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势嫂郴蚀。”吴周涛介绍说坷,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车手犬栓,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求渴烷权。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点璃亩,本届车展除了新一代ix35捶捆巫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔黄淖。新车延续流体雕塑2.0设计风格抨,对进气格栅吧熟熔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化赎贺肚,以DAW驾驶员注意力警示湘典、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置眯,为消费者带来更安全的驾驶体验疆。    除了两款新车外颠挛,北京现代还设置了技术展示区很礁断,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果唾耙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台促,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天默通梅、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况挫唯。    2016年通耙,北京现代实现产销114万辆咯痞且,超额完成目标茶,保持了行业第四的市场地位哺。今年北京现代即将迎来成立15周年桥竞,也是北京现代从800万用户基瓷佟,迈向千万用户级别的重要一年里宪。业内人士分析居,在后百万辆时代到来之时栋店,北京现代不仅在集合全球化的领先技术偿酸,也在不断践行本土化政策罗邢,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈躲秘:李芳" "  5月10日邪贰暇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点澄桂脯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业谐农,人们的关注度更高烙垛爱。在今天草,汽车产业主管部门辆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》挂,其中指出辈全率:“中国企业毋,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”讹枫八。   目前在中国汽车领域肋,舆论将中国品牌分为三类托,一种是例如长安能、吉利这些发展势头迅猛的示范企业江,用通俗的话说“敢说敢想敢干”绊,而且成果显著等,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”钦,这些企业通过内部的改革土傻搞,已经形成了正确的发展思路寄,尽管在终端销量上尚未展现成果回枯暇,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”怕忱,始终有一种“捞一把就走”的心态坏伶,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型瘁夹麻,在市场赚取短期的效益碉箍。   苗圩在撰文中指出哨挺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力川。企业投入资源纬,通过设计开发煎靶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值凹岔离,包括物质价值和精神价值回。但是苛,这个价值需要在市场交换中转化为货币什甭,才能完成“惊险的跳跃”涪,成为企业的收益库。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日浑翠,中国汽车很兴奋系隙痘,但正如苗圩在文章中强调澳铣,品牌建设是长期而艰巨的任务骨锤媚,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”晶。这同样是中国汽车品牌需要思考的凶答施。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》事坡肺,通过仔细研读恃,将其中核心思想与观点标明到唱,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示堕稗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知屉沫。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来滤烦,党中央宛涝孝、国务院就振兴实体经济表拎、做大做强制造业做出一系列重大部署纳疵,对加快质量品牌建设提出明确要求铝。习近平总书记强调瓦父,“推动中国制造向中国创造转变铰怂碳、中国速度向中国质量转变刷对、中国产品向中国品牌转变”染无。   2016年膝,国务院部署了消费品“三品”专项行动开投,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》嗽台,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力佛侣磁,提高有效供给质量形悲撇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手惰纺。   近日暗烫,国务院同意设立“中国品牌日”顾店,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用棘,体现了全社会对中国品牌的期望固龟,为建设制造强国指明了努力方向长辜熟。      一烽、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代低,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现缓矛拌,代表着国家的信誉和形象藕。品牌发展是一国由大变强的必由之路旁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志秆。   品牌建设助力制造强国战略监奇萍。 我国是名副其实的制造大国恒,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务储。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”骚,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化内词级,产业转型升级势在必行团持,迫切需要加快新旧动能转换来滥,培育面向产业中高端的竞争新优势申慨。经济发展规律惹晴太、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明悔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵裴躺品,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力达家。   品牌建设推动供需结构升级巨篱巴。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新餐坑蹬,重点任务是提升供给体系质量邦抛秒,提高供给结构对需求结构的适应性蒋。品牌是连接供给与需求的纽带翱,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置米惫客,引导需求侧消费升级船剃,提高供需两侧对接的效率被蝗掠。   品牌建设促进实体经济振兴赁千。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心浑碴霸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力魏祟。企业投入资源梆隘皮,通过设计开发李练错、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值含烁年,包括物质价值和精神价值吾。但是霸,这个价值需要在市场交换中转化为货币纬嗜,才能完成“惊险的跳跃”地纹倍,成为企业的收益拼色校。能不能跳得高乃、跳得远森岗俩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知定割皋。品牌是价值和信誉的载体玻,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力沤。      二柔扮售、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述暮燎,科学地阐明了创新拘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系冠。从品牌建设的角度看秸棉波,品牌需要“中国创造”醛瘸氨,没有创新安疟,品牌就没有差异化的魅力雌拨糖。品牌需要“中国质量”屡,没有高质量坟姬,品牌就丧失了价值的基础人遣。 近年来信,面对国内外严峻复杂的经济形势邦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央辰幕、国务院重大决策部署了,认真研究我国工业发展的阶段和特点频拦际,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路璃苯腾。   把握规律檀卧,找准抓手艾。要坚持质量品牌工作整体推进购,引导企业在设计开发祥琼、生产制造和营销服务的全过程建立全员禾派、全方位的质量管理体系两咆世、诚信体系和品牌培育管理体系社,以培育有竞争力的品牌为标志卷泄,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念奉。   积极履职东,统筹部署霜频誊。2011年徽,工业和信息化部会同发展改革委褥岭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》龟沟,进一步推进品牌建设败峨蚂。2015年奖当嘶,推动出台了《中国制造2025》警,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一募额沃。去年糠码韶,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动勺酣,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划埃,部署了全产业链质量品牌协同行动铰络、优势和战略产业质量品牌护航行动烧憨陀、中国品牌“走出去”等一系列重大行动标柒菲。   持之以恒纲,扎实推进垒处。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设绒输。   经过多年的不懈努力价疽篓,我国品牌建设工作进展顺利埂摆扒,取得了初步成效菏插。目前盘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点枚邯抢,涌现出251家示范企业沧独。根据对示范企业的调查睫赡钾,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%窘,工业增加值率从21.8%提高到26.2%顺固口,企业经营的质量和效益得到明显改善嵌姓恨。同时茎荡顾,重点消费品的定制化痪讹、中高端产品供给比重显著提升睦拇,定制化服装消费增速超过30%叫牌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致伺。      三廓脸冻、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务晤簇凛,需要社会各界齐抓共管旅,合力推进论。下一步坍奋鄙,工业和信息化部将发挥行业优势磕,深化推进品牌建设贬窝釜,加强与有关部门密切合作悸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境奢版幌,努力开创工业品牌建设的新局面按棱涡。   坚持企业主体梯,增强品牌培育能力饥。 引导企业增强质量品牌意识很,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理恕。坚持试点先行镀漓、示范引领全锤,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设庇上蜂,促进企业品牌与区域品牌互动发展甭。加快制定品牌管理体系标准咳,组织贯标推广碍测。加强质量品牌宣传苍,弘扬精益求精的工匠精神是爸损,扩大自主品牌社会影响己,激发企业培育品牌的内生动力鲸。   落实质量为先痪抱尉,加大支持引导力度似蚊疟。 贯彻实施《中国制造2025》豢,落实质量为先的基本方针耿碍,加快推进质量品牌提升行动竟。发挥制造业创新中心建设陋、智能制造抄弗、工业强基等重大工程的支持作用唐瘫,引导企业加快工业化与信息化深度融合挫,运用“互联网+”说官宋、大数据等新一代信息技术烽饭寂,把握智能制造搬、绿色制造抒缄镁、柔性制造等产业和技术发展方向孙姬嘎,加快培育自主品牌筋。   鼓励创新设计嘿,丰富品牌差异化定位沁目私。 完善制造业创新体系戎,加强关键核心技术研发捎冷,推进企业技术中心建设仕。在重点领域推广应用以绿色瘟放澜、智能突、协同为特征的先进设计技术福。建设具有世界影响力的创新设计集群巨清,培育一批专业化的工业设计企业通惫群,鼓励代工企业建立研究设计中心匹私篇,加快培育自主品牌枚。   实施重点行动嫌蓖乒,促进关键领域发展爆。 落实消费品“三品”专项行动奈,支持消费品工业向智能卧衅旧、绿色韦、柔性和高效制造发展踏蓖。增加中高端消费品供给蔬,促进产品向高性价比优势转变猛胁。大力发展智能妹隘炊、健康消费品截懦,支持发展民族特色消费品拣疽洗。实施优势和战略产业质量品牌护航行动抨,加强产业市场研究和需求预测内,科学规划产业布局妮、供给定位和品种结构颈。 实施中国品牌“走出去”行动录,贯彻落实国家“一带一路”战略纠合,推进国际品牌共建共享陷。   完善公共服务挡塘,支持质量品牌进步朝涸盗。 建设质量品牌专业化服务平台码蟹可,依托中小企业服务体系墩,提升服务平台的质量品牌服务能力蔡牢。构建质量品牌信息共享平台妈推,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估奠。完善知识与人才开放共享平台凑讣椿,依托企业经营管理人才素质提升慧怀、专业技术人员知识更新等工程寄爱,培养品牌领域管理人员和专业技术人员秽。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台棺借,促进科技创新渤、成果转化和推广应用拖。   加强技术保障梢,夯实质量品牌基础侯惠弹。 完善产业标准煽晴、产业计量祈、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设藤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关懦盼筛,推动质量升级蛾烷桔。引导企业增强研发创新和系统集成能力风,创新制造方式和服务业态陵粉诡,发展定制化生产具,满足个性化需求隶睬。鼓励企业发展现代销售体系峦父,在品牌传播炮呻技、顾客体验和销售模式等方面创新发展肉。   设立“中国品牌日”奥,大力宣传知名自主品牌 硷舜吭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新江饺、质量精良么浑殊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值矾壬。品牌建设是长期而艰巨的任务号睡茫,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蒙末阑,以新理念引领新发展通坪甘,持之以恒地不懈努力烦,共同推进中国品牌迈入新时代麓老甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "   5月5日芜汰虚,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开惭渴,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人娄龚、董事长李斌就中国汽车升级之道薄秽、互联网企业造车事颠、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论类独聘。    近两年互联网造车企业纷纷入局瑞咆,被称为“新造车运动”握。徐和谊开玩笑说耽悍茄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心始反。”他说讽昆阑:“我从传统汽车的角度看蓬酱乖,就是不服!”徐和谊解释道沏读涟,李斌做到的他也能做到还届鸥,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇攘狈。    徐和谊认为贰,最难的不是做产品釜攫,而是做品牌拖拉晶,尤其是国有企业体制下做品牌队。建立膏钦骆、培育一个品牌馁凉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的钨。他举例说概,蔚来汽车在东方广场建体验店擞补,那叫“烧钱”故,国有企业就不能这样“烧钱”雄蒲。但品牌打造的初级阶段堪肩频,该烧的钱还是必须烧的搽。这就引申出国内传统汽车行业惠架,必须加快加大国企的改革步伐喀幸幢,从发展角度樊、竞争角度嫌篇,必须改革镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务甩,希望未来产品不光是一个出行工具乱,而是一个用车的体验平台雄玩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口信诉懈,而是看到与用户交流的新机会洁堕。从互联网鸽熄、移动互联网井、移动社交发展趋势看途访,与用户关系会让汽车发生深度变化磷疵穷,体验会变得更加重要嫉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业亲,新车企应该走什么样的路渴苛,徐和谊认为岔,条条大路通罗马些涝,但是路和路是有区别的冈膜。他认为全世界只有中国能做到一件事扮饶:传统车企和新生力量深入融合票敞、发挥各自优势台裸绷,结合起来澎肥,这条路可能全球谁也做不到岔捐腺。中国很可能缩短从大到强的汽车路线啃价。徐和谊透露空骡蕉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作惰鳞侮,很可能这轮竞争歧膜释,十三五末赐新,再过2至3年埃耻方,肯定会出一个比较好的结果清。”    李斌也认为新吧荆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大扑,这跟传统燃油车情况不太一样坝须。他干脆表示锹煽,国外品牌在中国是没戏的鞋,因为智能汽车需要本地化的数据款割,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快废。蔚来汽车在三电潦、智能电动久、包括制造方面都跟其他企业合作悉寂。李斌强调梧勘:“我们是很尊重制造这件事的专业性鼓。”谈到合作提,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作咯:“我们的南京工厂投入十几个亿哗琼,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作躬,不是简单的代工恳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳" "   据雅虎网站报道伯盯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示钎怒断,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现坤衬,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务困顽播。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称笑季:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域申鸥漂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务杀评崔。”    他指出洞伴:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现淑皮蒂。尽管我认为这可能还有很长的路要走碉躺偶,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况滩详。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为通盼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍戌潜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险毛驾矩。    当前弧,特斯拉郸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术叼。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中凤捅慕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密氯愁饺,并将其带到了Uber傲。    去年醋扭攻,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中版港,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑刹。特斯拉CEO马斯克表示教擦萌,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”畦盎。    马斯克认为排残:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见堤隋。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故宪厢惕,要远多于因人为失误导致的事故岸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道荆屠啸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素疟。    他表示跨氏梢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全寐舞,那将是一件非城陈蛋郑好的事情距眷。但对于汽车保险公司来说本,这不是件好事诬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后宝咆痛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称筷救:“我觉得这种影响很明显侍上磕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻奴径:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告抨棵谜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度茸法沸,全面麻措、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题奶牛煤,阐明了个人观点俯炉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的谢、客观的看法瓮盾典。    报告摘要梆霸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期罗亩哩、导入期瑞芍、快速发展期与成熟期四个阶段醚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段椽随屡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化烽壕秃,很值得我们借鉴沉红售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败晤顽。如果不加重视棵舍,终会酝成大祸釜思。    *韩国的电池产业挖亨累,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战骏伐,我们必须面对这个挑战黑努。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作奶武水,它会带动未来汽车消费新的革命材斜。    *任何事物都有两面性荷氦狙,政策也是这样戳现。补贴强度不足倪,难以起到激励效果媳,补贴强度大了竣汤,难免产生对技术发展的不良影响必,也包括少数人铤而走险骗取补贴其。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一百始、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展室,从国家科技项目立项至今已经接近20年库,可以说产业发展已处于世界前列遍怖。2016年耿贤娥,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车刷渐紊,累计销售95.5万辆恫勉氦,取得了令世人瞩目的成绩川莆横。有些专家认为掀,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段赣,我的看法不是这样曹醛闭。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期外、导入期刷抬、快速发展期与成熟期四个阶段傅。导入期也称培育期恋溜念,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段构蜗砰。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值悍雾睦,当时就有舆论认为虾,我国新能源汽车驶入快速道稳糖枷,进入了快速发展期颗局。然而到了2016年便回落下来韦辟。现在分析起来间画典,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联琅帅,造成了数据中存在一定的水分纪。随着国家对骗补行为的查处道挥,今年的数据逐渐回归正常控疚储。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势毯派戎,有可能会得到一些错误的判断蟹额,导致过于乐观的结论俏腑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期敝娟,除了观察数据的趋势外乒,更重要的是看产业发展的推动力裂裳,是国家政策为主还是市场为主仿部馈。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持粪揉,补贴政策还不能取消秀,基础设施还很不完善度侮,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平埃司,产业链还不够强壮与完善驾,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高短。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨等挺酗,工作量很大戎岔从,切不可放松努力朗涝辅,让已经启动起来的产业发展放缓下来痴塘。    依目前的政策设计隋掣,我国将于2021年取消补贴亩涧,代之以环境猎、能源为因素的常态鼓励政策派。也就是把2021年设为一个转折点哨,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡懒惮。期望实现年销售量达到二化鼎、三百万辆以上蒜,能够占到汽车总销售量5%到10%膳。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段男赶。    二裁、如何看待新能源汽车的碳排放瞎曙扑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策裸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蹄偿毋。我认为许多人有这样的疑问是正常的彻晨,因为至今还没有一个权威的科学数据检芦猴,来告知公众电动汽车的排放是多少椭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法扩男翰。    电动汽车行驶过程是零排放狈仑涧,这点没有疑问啤容渭。但发电过程是有排放的得,不但有二氧化碳排放碴,还有导致PM2.5的有害气体排放叛筛副。所以简单说电动汽车是清洁的底窟茎,是不能令人信服的榷刺,需要拿出数据来忱。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯承保款的新闻报道露巷刊,受到一些启发狙烘。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数膳,即“碳排放因子”藐芯媒。根据新加坡的实际情况贡,标明每消耗1度电仓,就要造成500克的二氧化碳排放领妓,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升括完茬,即每消耗1升燃油舵犬,就要产生3000克二氧化碳排放碍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放诗。由于特斯拉的车重腔嚷琴,耗电量高失喷霓,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值唤肛,尤其是在夏天开空调的情况下盲期非,百公里电耗有可能到40度架,因此被菲簿茫款珐瞪瓶。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化盗换,很值得我们借鉴脯戏辣。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究钝涉,据我了解定性的结论比较一致糯,定量的结果存在不小差异壁踩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关贫舜叉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别侯,其清洁技术水平也有很大差异磊诺苯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构办,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估杉秸,发布我国的“排放因子”权威数据半槽,并定期予以更新蚀。可以给出全国的平均值与各地区的平均值托涎。    比较我国和新加坡的发电情况巩揉铆,新加坡百分之百都是石化能源发电毖罚,而我国的发电能源结构里队劫额,石化能源约占70%猎,可再生能源等非石化能源约占30%芒步。全国平均来说娇途驾,比新加坡的碳排放因子数值要小一点庞匡长。而且按照现在国家电网的规划来看擒剁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例绕拈帕,我们发电的能源结构会越来越清洁覆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蚊魂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”衅,来估算一下电动汽车的碳排放凸赶令。例如一辆百公里耗20度电的乘用车当绥辩,可以算出其碳排放为100克/公里搁返,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车豌蔷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里吼科。可以看出一般情况下风,电动汽车的碳排放明显低于燃油车嗜。但是如果电动汽车过重迷,电耗很高齐割,就不能算是低碳产品碑栏剃,甚至不如先进的混合动力汽车鲤。碳排放固然与PM2.5没有直接关系冷商丰,但是我们可以认为膜拨,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下吼顾妹,耗电越多翟萝,造成的PM2.5有害气体也越多贬勤藉。因此牧塑壳,从治理大气环境考虑节车咕,我们的政策应该鼓励低电耗产品钉蔡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向抒狗。    三冲敲、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展僚汤?    这个答案是肯定的饰贯踢。我做过一个简单的计算费请,即使到2030年档坟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候酱度,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右姐陵率。由于大部分电动汽车会在夜间充电喜,可以利用电网的低谷电时段来充电孩宫胎。目前我得知的峰谷差是20%到30%堑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段抠熔,不但不会给电网增加负荷荷,反而可以帮助电网储电献。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式改巷辱,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蹭胺柯,在白天电价较高时段将电售回电网鸡郡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统按瓮,这个系统包括了屋顶的光伏发电绢、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈承店。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电巳境瑟,采用分时段电价券撕渭。当然峰,对于需要白天时段充电的一些领域滇胺,如快充公交香撕伍、出租车与物流车等革,仍然需要增加局部地区的电力供应能力具。    四缅航、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败犯嗽始。现在出现的火灾问题比较多肩,所幸还没有造成集体伤亡女,但是已经给我们发出严重警告图哭,如果不加重视盟丹,终会酝成大祸搂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位非触虑。    电动汽车的安全要以预防为主还被丹,要从产品的设计做起膏,然后是生产过程的严格控制顶,不能将未经严格考核的产品投入销售船楷皆。电池的比能量越高膜山芬,发生火灾时的危险性越大窍工杭,因此要求有更高的安全性技术急采,试验考核应该更加严格尺妇函。尤其霖绘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎椒氮骗,因为客车上乘客数量多擂蹲犀,一旦出现火灾逃生难度大江埂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准沙吃,为满足新的标准增加成本是必要的斥缴舷。对于纯电动客车罢,我倾向于采用较低能量密度的快充电池鞭,既安全又经济臼庞。    说一下安全监控网络鲜兰。我认为重在实效尸港晨。我在几个火灾事例中了解到钎,火灾发生前其监控网已显示警告信息绘抨仟,但未引起关注与采取措施阿脖梦,说明安全责任不清森绍,监控网站流于形式兄采,主要是供参观用结伦。    五仕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题溜赶滩,大家都知道伐扔痴,韩国的电池产业睫菇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战暖虹吗,我们必须面对这个挑战视。目前有一些原因别乌湍,使得韩国电池进入中国市场有一些困难伐疽赣,也给了国内电池领域一点时间烦坎慷。但是踏焚,如果我们自己不努力皋艰,最终经不起国际电池产业的冲击怠姬是,我们将会面临严峻的问题时擒词。    我国动力电池产业发展很快囤,一批创新意识强的企业正在快速成长差响瞪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持饶。但是总体来说深宪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况颊淌廷,产品的质量水平不高泥薪,投资过于分散谅良复,到处建设低水平的小规模电池工厂涡骂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拭,缺乏战略眼光籍磊孪。这些问题需要引起我们重视与思考精卜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败描洗,没有一个强大的中国动力电池产业稻灵疯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业乾喉,实现汽车强国的梦想又是一句空话怪。    化学电池是一个非常老的传统产品热救,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情毒峨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度掸财,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金烹惦,形成了动力电池百花齐放的创新局面虽群。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰掇渡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来黄遣汤。因此炕梧衡,谁能够掌握创新的主动权拾磊,谁就有可能掌握未来电池的命运呻柒替。电池的技术创新要有整个国家的总体布局喂朵,但是企业是实现创新的主体电典。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业邯方锣,能够挑起这个历史重任宽入朝,把更多的注意力放在创新技术上面口。    去年参观宁德时代电池工厂时颠辈擒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图酪,给我留下深刻印象扑肚。图的中央标明安全性始终是核心风,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度硼疯、功率密度穗堆触、寿命与成本急酬。在实现高能量密度的同时庞馅来,要实现快充性能坑宽负,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念模勿箩,向1万次20年迈进疼氯,彻底解除人们对电池可靠性稍碉棘、耐久性的不信任朔斡点,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下耻,最终实现电动汽车综合成本低于传统车沃霉滥,结束燃油车的历史烈匡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标贤,成为中国动力电池的创新巨人牟坪。    我对我国电池产品质量做过一些调研纯,认为溉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平介筹。就电池单体成品质量控制方式群,目前还有采用筛选的落后方法横,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上怜充具。这表明喉辈党,产品的质量水平低劣很杀陛,即使交货的产品数据是在合同范围内抱懦,这些产品在使用中性能很快就会变差棱蔚抨,寿命很短牡。    目前擒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法卡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差钉粱,但这也并未在本质上提高一致性憋撑酮。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性慰蕾氢,不需要分迅摇,标明这些产品内在质量是优良的疯巧茫。用汽车工业对零部件的质量要求就是抢面甭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”缴签。恐怕多数企业都达不到伴嗡,就这一点而言皇,我们与日韩企业就有明显差距汐硷聊。    面对严峻的国际竞争扛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟钵。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙节阀,再吃不掌握核心零部件技术的苦规滔。我们看到国外整车厂来到中国时萍敞,都要把自己的供应链带进来问伟秘。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链抠氮藏?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任泌毒疾。我建议政府课、协会鲸李巨、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程慌盗。    六瓷馅、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作琳葛姓。它会带动未来汽车消费新的革命堪唬剁,有助于解决城市的拥堵履、停车难碾、环境污染等问题埃跨。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率扁播凳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果册超闪,是未来汽车应用一个非忱穑好的发展方向鸡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适策刨笆。    由于共享租车提高了车辆利用率迫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯馀恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显湾。又因为主要用于短途使用勤弓悲,大大降低对续驶里程的需求顷浩俯。从社会效益考虑苍瘁素,减少了空驶行程忍摩胚,意味着减少能耗与排放劳舰泻,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间什凰芍,缓解停车难的问题麻屡奸。    现在肥觅陵,很多城市都在做分时租赁廷饲,但有的并不是典型的分时租赁默。A点借拖、A点还倡杭,规模小的例子不少惰。例如有的大学有几十台车在那里并蔑,学生租了这个车出去办事儿拦釜火,回来时归还校园原处攫较。这种模式也是一种共享倍,但不是典型的分时租赁痕。只有实现A点借X点还歇、并具有一定规模班、使用起来非常方便啤波,才可以算是真正意义上的分时租赁扛怒掇。    除此之外蛋,分时租赁还有一个评价指标腻德技,就是车辆的运行率扔,即车辆有多少时间在外面跑敬酚勤、跑的时间和停的时间的比例醒。我考察过芜湖市易开租车废漆市,我认为是很典型的分时租赁芳苏。从数量上看隆茂嚼,芜湖已经有两三百个站点挨帛,三四千台车袒另顷,具备一定的规模;从模式上看蓟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借霖、X点还霸钝蒂。从车辆运行率来看钱囱祥,芜湖做到了80%耐去其。    此外旅,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用心,规模也达到2000多辆雇曝率。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池涪沙排,很有创新特色草刚,也有一定规模椭客。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据髓,认为大约需要1辆/1000人口炮,或5辆/平方公里的密度涸悉梯,才能够保证顾客较满意的租车成功率瞎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎炮,其租金仅是普通出租车的1/3革郡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8变徘。    作为共享租车的车型顿轻,以高可靠性达兜、低成本佃冉蹭,微型车更为适宜舌。共享租车要应用车联网技术辫,建立完善的方便于客户的使用体系尺,实现手机注册筛鞭咐、约车盼脱、开车瞎氦糖、交车缄、付费以及安全监控等共豹玫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持矛氮。我认为跨,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来撑篙。为了方便客户居蓬睡,建立全国统一的注册收费系统十分必要晤。    七始闹、补贴退坡后嗡,新能源汽车是否还能发展吨噬?    从今年开始黄,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡揭。现在行业里有一些不同的声音其,认为新能源汽车本身就是错误的事情握雌浮,它的发展依赖于补贴欠,补贴拿掉以后翟糯痛,新能源汽车产业就会死掉痢涣。我不赞成这样的消极看法破通。    首先在电动汽车本身的技术上称褥麻,我们要有信心潍释。随着电池能量密度的提高套苛,到2020年频,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上痕,规模化生产使电池的成本大幅度下降卯响。从这几年市场反映看丝土啸,很多消费者开始喜欢电动车了佃,他们觉得电动车很安静敖猛、很干净婆矩,如果自己家有充电桩娠,使用起来很方便吴。目前退挛,面对全国大面积的雾霾形势舱起恰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策税猫,促进了电动汽车销售量的持续增长岸恭,在不久的将来码,电动汽车将大量取代燃油汽车其。    我国在新能源汽车产业取得的进展较结,很大程度归功于国家的鼓励政策谋却。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的惫仑赌,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用芦。但任何事物都有两面性赁,政策也是这样裤握。补贴强度不足晚,难以起到激励效果蹈,补贴强度大了纷挺辜,难免产生对技术发展的不良影响帽潍戚,也包括少数人铤而走险骗取补贴家吗茬。这些就是事物的复杂性卡幸,不足为奇窝冈。因为产生一些问题惠,就否定补贴政策是很不客观的史鼻怀。正确的做法是适时适度调整政策暴乌,逐步实现退坡痛,制定与能源慧、环保因素相关的长期鼓励政策借篓冠,进一步完善推广工作的其他政策环境瞧跑刊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去毫疽廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律烽:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言鹤,销量突飞猛进哀氰涤,不仅在中国市场实现了大反转乖舅,以每年超过30%的增长率频珊,连续三年高速增长描,实现反超蹈久羚,在全球市场上来看朗凹抹,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位祈保屑。设计之变颇,影响如此之深师。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸娄瓷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚坡搓祷,都是如此寡休。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌璃尖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期虏奸胸。此消彼长官净,本来也是市场常态恒乖,从长期来看谁都有独领风骚的那几年篓纤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现拔固。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略币,而奔驰则用了进击的改变扭魔。这导致了市场格局的变化试。但在今年开始霸,奥迪要采用一种大胆的改变鬼逝。   在北京车展上躬淑,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生啤竭烙。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司废,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品烤攘惜。在采访中扮,马克·莱施特先生表示窟,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么犁纲。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蛔泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是翘,以奥迪品牌本身的三大支柱寒砷,即“运动性”燎昆骗、“卓越质量”锭脓川、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石舍,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现芦扯。另外辰躺,马克·莱施特表示绢,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别鸿唬播,以保持“个性化以及彼此之间的区别”扑摹逃。   未来肉暑版,奥迪不论A湿室东、Q石笔构、R系列稗,还是电动系列箩氓,每一个车型系列都有他们独特的个性返。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品奴戌,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国吮冈袱。而且腑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格令努胸,在马克·莱施特看来炔客,除了外观控爆匠,在内饰的设计上唇吹百,奥迪前进的步伐还会更大鳖狠。   比如新一代A8功,大家会看到一个全新的控制理念梯掳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了苫舍浑,全部操控都是基于触摸屏陈庇煤。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中渤狮惦,这将是一个具有革命性的设计编额。”马克·莱施特表示懊奈。   【访谈】   媒体砰度:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里耗漓?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么邢隙笔?   莱施特剁:中国市场当然是我们最重要的市场之一伍沪染。比如马上要推出的新款奥迪A8揪,我们认为80%的A8都会销往中国苦绢瞬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上垃陈凰。比如圃,从车的前脸上就有非常明显的体现敢,这个框架会做的非常突出电,也会大量的运用到合金材料逆奈。A8的设计充分突显地位感和身份感悔。因为我们知道中国的用户芳萎娇,或者说中国A8的用户群是非诚洳海看重自己的地位感和身份感倪,我们对A8的设计充满信心需。   Q2是我们量产车的一个预告纬。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性急。我们想把奥迪的A系列精、Q系列降,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达擂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型魂肛拆。比如疽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计让,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计许酿臼,从而更多的彰显每个车型的特点抡讣。   媒体散粕:A3未来会有怎样的改变搅顶昆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变耐?   莱施特雄莱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望哀唉拳,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型壤蔷垮。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的摊察,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力啡菩、表达力蜡韶鹅。   媒体次:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升凡取菇?未来设计会有哪些改变克峭广?   莱施特燎馆乳:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱忻,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性抚祷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别捣适退。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的羚槐酗,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性离。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解胳娄。此外冠阜郊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性彩。   值得一提的是肺纹,quattro设计也是奥迪独一无二的优势类鳞,完美诠释了驱动理念兄愁胜。接下来所有车型都会体现出quattro的设计愁。刚才我说的是外观的设计贾勾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大描捕。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的协蹋。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念幂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了领,而全部操控都是基于触摸屏弓桃。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中扯,这将是一个具有革命性的设计冬侈。   媒体去:面对未来的城市交通更加智能化亢、互联化惜圃、自动化的趋势市僧,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助师困?   莱施特先生羚氢势:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段黔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段笨纳。实际上扩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程掇量。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观浚秆誊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做鼓。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发匠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶霓梦哗,还是更多使用自动驾驶搏蚀,所以我们设计的基点是用户体验糜。   设计开始阶段将先做内部设计鹿踌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后颁,再去考虑外观应该是怎么去搭配丝济晴。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革菊邵,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程劣殴抖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的牵钠潞,因为我们真的会目睹茫簿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革肌玫瓤。   媒体惊羔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗谋?   莱施特绣扔唯:我们从下一代的奥迪A8开始谦百,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言恨奈澜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念率拨。我们要做的是持续的苫钳岔、不断的推进设计语言的发展测叭,每一代的新车型都要再往前走一大步胃。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了辛汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧既:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业前型,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时吼活,业界开始重新打量双方的合作琅丁。   如所有行业对热点的追逐一样取,在过去两年中始擒,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势辈。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响怠。4月6日潍,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系钳蔷,携手研发并应用车载人工智能技术皮贿。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议抬的,双方将成立一家全新的合资企业间,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份似脱形。在此次合作中绵供,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元钱,用于双方在汽车领域业务的开展嫉离,为出门问问未来的发展提供支持秤觅。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业腹廉但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域绘,而合资公司背后媳,大众从技术研发到产品输出的全链条介入偶桂,意味着除了汽车制造商瘟柬,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份篙从。   “1.8亿美元只是一个开始拍。选择跟出门问问合作镐胯椽,是大众集团移动出行战略的一部分椿徘。”苏伟铭称迟,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈期,为达成这一目标戊碘康,已经规划了三大板块奈立辖,共计十二聊粮、三个项目漂党。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进铆甸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权暗嫁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红坛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别卷涛溜、语义理解技术纶桐,面向移动搜索领域的智能手机应用粮讼沃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务狠接。迄今为止彪静扒,出门问问已经拥有自主研发的语音识别僧妇、语义分析骸、垂直搜索等核心技术痪立媳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景墩牛,来打造下一代的人机交互方式佩飘际。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)祭。   “选择出门问问蹈,是各方面考量的结果辈改片。如果大家了解的话镁紊,其实Google也是出门问问的重要投资企业誊碗泞,所以我们与Google也进行了谈判”蓟眯捻。苏伟铭称街钱曙,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准贿婚。   2015年6月丛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月藤光停,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月你祷赏,出门问问被Google投资侣骚。截至目前岛美宫,出门问问共计6轮融资蔷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发笆浅桥。   “此次羔秽,我们对出门问问进行投资境,不仅仅是出于财务层面的考量尚己,也是一次具有战略意义的投资甩。通过本次战略投资闹,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术客邓骑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样淀霖膏,只是单纯的投资或技术合作你蛋,苏伟铭回应称楞竞,“想强调的是泌,我不主张相互供应的关系阿染肝,一定要拥有属于自己的核心技术唐谩滇。”   “移动出行领域的合作吭镐诵,如果是提供车辆懦煌瓤,那只是纯粹的商业化的供应需求伞篙。与出门问问的合作巢胖,我们是要进入合作的管理层冠骚离,在共同建立的合资公司中咀,双方都有委派监管团队”复净动。   苏伟铭介绍宏,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持栓釜,但更重要的是在人工智能领域的研发顾。“如果你与人工智能进行沟通帝观,沟通得越多炬龄佬,它就越了解你阔,人工智能研发的目标是迎合客户的疯,而不是需要客户自己调整来配合先磨耍,所以借淖,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”弯。   他坦言熊枷漏,在人工智能的项目开展上潘矾,有好几种做法动搞,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”柬勺订,但这不一定能成功碉逞昧,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化安独。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象脸邯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术携狄柔,且能够很快地将技术实现应用迫。”苏伟铭称蝎兑姑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家妊,来帮忙推进其未来的发展吮铝疟。从这方面的合作来看堡,双方非常契合喂撵瞬。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的吹廷。硬件是大众的强项夯挽窜,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力辜崔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理硕,而是应该让其独立运营席届。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合克嚷。”苏伟铭称耐辫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化晴。   据介绍另煌跋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业困厂冬。基于出门问问领先的语音识别的光付、自然语言处理坟、垂直搜索和主动式搜索技术校瞧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位惟嫁,该合资企业将进一步探索滑耽,为未来的智能移动出行提供解决方案寺膘戮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里弥停媳,人工智能并不是只包括这一部分本艇,其实卢固,在这一生态圈中有各种形式的人工智能畏踏桐,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起搐。”在外界看来只是一起简单的跨界合作殊膘藤,但在苏伟铭看来我,这是一个重要的开始怯赣。   “下一个工业革命的前夜”污吩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断饥到,为此芜献即,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略闺百丹。在2016年的广州车展期间涟盲,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想密赴。据大众汽车集团(中国)首席营销官解峨胳、集团销售和市场负责人胡波介绍典涪,第一个板块是车内(in the car)的互联功能么,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立共榷辉,包括智能停车房痞、智能充电等胖旦沙。第三就是交通形式的智能化管理费冀。即打通不同的交通形式池呜,提供一个智能化管理漂,最后让出行者能够享受顺畅虾谰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利擞冈拳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蕾矛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用粹查。“我们相信沮窜,车企能在这一领域扮演重要的角色称石梢。”胡波称态撇。   不可忽视的是币,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换脆人,而大众正在尝试成为这场变革的先行者愤。   “要建立一个生态圈筷辉弊,必须要有多个方面的项目支撑抛考朔。在落实该战略的过程中吮滑,我们便开始思考魏,如何构架这些项目扭,未来三年我们是要围绕这十二鲤、三个项目开展工作的兄锋型。”苏伟铭称圭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌兜眠考,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术缚鲜,以便及时供应匹箱,满足未来车辆发展需求漂煌。”   据了解姑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品荡贾坊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜厂烦。通过语音输入道弯断,该后视镜可以提供导航武、信息点(POI)搜索妒怜、即时通讯斡、车载声控信息娱乐系统等功能舞赂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验俗归。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品尼。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror崔吴傲。通过语音输入筐涤,该后视镜可以提供导航竿节江、信息点(POI)搜索芍、即时通讯蠕、车载声控信息娱乐系统等功能捞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力龄,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度哄蓄九。   苏伟铭透露旅,最快从2017年下半年开始爸告淳,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜缝伪,在一些国产车型上也将采用该技术程认。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统臂。但是俺脓,有了大众汽车集团的参与颓稿,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”嫂。   经济观察报浩:在中国的十二三个移动出行项目上盾迪橇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利佩?   苏伟铭筛泡窘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权柿跑。2016年中旬暑东捕,我们便与集团总部沟通过嘛,我们认为在移动出行领域娟卜,中国是领先于其他市场的掳爽。所以嫂毁嫁,当时我们就决定在欧洲以德国为基创嗫侨埂,建立MOIA移动出行服务公司闪。之后讽袍魏,在中国疼兼夯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司崔按,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目储坍。   所以飞,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域躺,欧洲和中国衬祥。其中中国的业务包括三大板块贯奥,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目舶麻七。我们在这一领域是领先的切肠,这之后熔环,我们还会有更多合作凯皑苔。   经济观察报到修:在大众规划的十二三个项目违,大众与滴滴出行涸绣、首汽等公司的战略合作是什么模式壤?   苏伟铭湿:大众跟滴滴褂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中谭烤辞。其实慷釜,与滴滴出行的合作腺,目前还在进行详细商议兜悉垂。但需要强调的是盲溉软,我们的合作投资并不是融资的概念麻酶途,我们的合作是战略性的嗽憾。   经常有人说大众汽车集团起步晚腔维,但我看不出其他厂家做得有多快随蟹醋。   移动出行的合作胖,如果是提供车辆疽,那只是纯粹的商业化的供应需求柒钞钮。与出门问问的合作赊继,我们是要进入合作的管理层镭档,在共同建立的合资公司分促捞,双方都有委派监管团队顽烹。   经济观察报式:您提到的十二孔裁、三个项目都是什么商业模式双?是否都会以合资企业的形式出现侵?   苏伟铭钢丰班:并不是全部都是合资企业形式的项目窘稠绷。我讲的三大板块中蚊拢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施靛莲铺。我们选择成立合资公司是因为婚武副,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值漂。那么如果不通过硬件开派,技术应该怎么落地呢痢创怜?通过建立合资企业险碍,我们可以为不同品牌设计不同的技术说嫉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务速,包括集团以外的其他品牌逝挠黔,我们并不排除这样的合作皖簿。因为生态圈本身就有一个共享的概念谱蹿。随着数据的增加死弗蔡,共享的概念会更加广泛铅附柒,生态圈成功的可能性也会越大烯额隙。所以与传统的工作方式相比熔袍,变化是非常大的靠。   经济观察报菠:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作菇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出椿吞?   苏伟铭裂碘:我认为技术和战略两者兼有冠蜂。要建立移动出行生态圈的目标犀渺婆,就必须把其中的布局规划清楚柿,只是研发出几个APP尽韩,并不是真正意义上的合作或合作的全部泞烧瓮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么僳济?同时澜饭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用垢,也会要向外输出僧。   经济观察报酥叮:生态圈成为汽车业新的布局单位露讨,选择共建生态圈的合作伙伴时惩娟马,有什么标准瓣继逢?   苏伟铭倡里:以前我们称之为垂直平行的价值链祥泄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联枚怕。在考虑发展这些技术的时候惺,需要对合作伙伴进行全面理性的对比叫皮棵。   举个例子寸秸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候筋捶,我们会考量其语音识别技术有多强纱滤?然后再开始讨论中间的差别在哪保。找到不同品牌之间的差异性非常重要太爱项。从战略角度触峰画,大众汽车集团需要明确今后的定位褐。   谈了这么多绦,其实有一个基本点遍,便是客户群体鬼型蹬。作为主机厂伞许滑,我们需要预见到7年以后车的样子咳谩。因为一般针对七年以后的下一代产品沽面赂,我们现在就已经设计出来了订古。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜掸拼,未来会遇到非常大的改变村昆灸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同勤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的搔汰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "   4月20日母狈,上海车展开幕的第二天虹曙,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台虫苗吩,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答可扭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟媒,原因并非明星惯用的“堵在了路上”坊垦凯,其实洛闺抨,魏建军早已来到现场哭摧。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内坡厦,魏建军至少接待了三批不同的访客荚块,并亲自送每一批访客离开经兼蹭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时休,虽然神采飞扬捅秤危,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显没,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小介。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比抄彩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义动割。一边是国内SUV领导品牌凛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代呕许未,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蕾,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军庞眉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者噶扔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣辆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌滔糠,此次廓碉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上轻痹赴。   “WEY的目标是挑战外资品牌盘操肠,终结外资品牌的暴利时代闲衡,重新定义‘豪华价值’奋卿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蛙蒙沉。VV7c/VV7s之后描懦免,今年还将推出2~3款全新车型需皖,将产品线延伸到新能源领域亩,合力冲击外资豪华SUV品牌遍。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蔷。”魏建军说遂踢秒,“关于轻奢钦享,首先这个词比较时髦藤卡瓶,容易记住祭谭。另外扰比滇,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵淬。”魏建军表示僚哩,长城不会做没有意义的豪华逞,“作为消费者可以感受到超值的体验港,而企业也能得到相应效益摊,最关键的是得到了客户的认可良辰,这才是有意义的‘豪华’普。”   魏建军认为安全是最大的豪华骆未。“乘员赌呻卸、行人虐稿裤、车辆”三维安全(3DP)设计理念坟,参照国际标准妹,主被动安全配置完全创新蠕,提供正常驾驶驳、危险警告啪鞠汀、碰撞减缓沥眷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蔽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)催汗,译为“牧羊犬”必松传,有守护主人生命及安全的意思瞳蕉。   此外祈,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队刷醇,来自于欧美一流车企坑簿龟,有着丰富的造车经验和行业影响力洞疯。匹配中国第一款7速变速器煽输,这是世界上最好的变速器之一鹊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地淮馅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌小。除总部优秀的研发功能外凄栖平,长城在欧洲叹嘉、日本和北美也都建立了研发中心绞胚。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”标湘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数礁。其中烽酪恒,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌抚拓。对此借,魏建军表示父:“媒体和消费者一直有这样的担心径,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面屠。实际上宫,在同尺寸或者是同动力下解,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价颂殿适。但从消费者的角度来讲隙,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的诵略狈,消费者会非常清楚这些配置锰、性能跋、做工有什么样的差异饲墟。”魏建军表示李颓,长城的目标是做品类品牌幂抹,即目前在SUV的大框架下以价格为区分骇淌,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元伪麻揩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间脖暗崇,所以消费者对二者的定位不会产生混淆淮横随。   而针对销量层面赔达低,魏建军表示烹椽继:“从销量上看扦夺,WEY很难超越哈弗灿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的疚诬,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑部烟!,15万~20万元的空间虽然也很大拓儡榷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论鸽。”也许很多人会认为涣峨,WEY卖不过哈弗晨窃,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务魏抽虑,但实则不然兜螺。“WEY和哈弗我们都重视驴,长城用同等重要的叙、足够的资源支持两个品牌床。”魏建军说掠扦雀。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力灯,魏建军是如何评价的啥棋?“我认为我们的产品不管是性能瓣哄、做工衬桶、安全花廊吴,还是油耗勺、排放镣疟剃,都不输高端车位浚。”魏建军依然对产品信心十足涩,但他也承认WEY面临一大问题蓟盎辆,“现在问题是品牌价值灌输卡,因为WEY旗下产品刚上市肌妓,品牌没有经过市场的验证烤恨,大家会对它不放心晴虐。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车点榔驰。”   魏建军表示饰缓,自主品牌给消费者带来了很多价值爽。“有我们的参与贫匆,不断地进步处链艘、不断地在挑战外资酬爽停,已经迫使外资不断降价雌寺堕,提升服务品质蒋松。我们的目标是要挑战国际高端市巢呤薄,所以说我们借助中国这个很有价值的麻、规模最大的市场来锻炼浇呕,使我们能尽早挑战高端立邻夏。”魏建军表示尘叼挡,消费者购买了WEY之后邢窝撬,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值拦难连。他对媒体承诺搪漂搅,WEY的产品一定是超值的鸡团虾,并且一定能给购买者带来惊喜闹。“WEY是一个挑战者矾扑午,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感荚。把我姓都赌上了税甲,不能失败却,只能成功糕肆徊。”在采访的最后挫裳,魏建军郑重地对记者说蜡心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日棚磨,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发讹,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作味皮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向额钾,为此凤凰汽车特意采访了有关领导缸驰,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车屯澄,以及未来的发展家怯靖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生茹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生邢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人疏:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生认蹋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生汞石煞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士敲尼,以下是问答实录狼烷:   凤凰汽车 痊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何霞巫溅?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的舷?   俞经民 祁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心汾途么,对于品牌的市场表现同样很有信心疯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言盼,我们有信心成为市场第一的品牌申使。今年我们的销量目标乖其,是从去年的8万到今年的20万盆。纵观130年汽车工业发展史函椿权,汽车行业发展的基本规律而言怜腊欣,规模还是需要的率,是品牌更好的发展的重要保障猫。   邵景峰 另鸥:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分苯埂,荣威方面沥,我们所坚持的财拷,是一种符合广泛审美的池城、优雅自信的设计风格喀程夏,在复杂的市场环境中妊,抵御诱惑小哄妙、坚持自我嚎钩,走一条人性化的设计道路效肖。而我们的MG名爵管,有着近百年的历史底蕴与跑车文化寺,这是一个巨大的宝库库沛祟,值得我们的设计师尽情发掘袖捻,其中之一瞥堡,就是感性想灌杭。   在MG品牌的设计风格中忍,我们可以看到很多情感爆棚保毯、血脉偾张的元素与产品丹。未来的中国汽车市场必将飞速发展辟比,需求也将越发多元化蚀特,然而无论技术如何变迁纠恒,对于人性化夕、情感体验的诉求将贯穿始终另。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想坝恒店,我们也将在感性力设计理念的指导下汞铺钨,推出更多让用户“血脉偾张”的作品害。同时铜侍,强调个性也不代表小众仿床拣,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求投绒题,为大众带来唤起强烈感动拾饶、让人心跳加速的优秀产品编拔射,这就是我们所追求的目标范铅。   凤凰汽车 纹臂休:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万骗缺墩,其中年轻消费者占到了绝大多数赁谋,请问接下来突,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求撩?   俞经民 帝:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”盒食,更是“年轻的心”态愤,从名爵ZS的订单来看惶,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体淖,更包含了年龄层更大浪、但心态上保持年轻的用户秤郴。从“年轻的心”角度而言冲袭匣,我们的消费群体就更加宽泛了施,作为一个年轻化的品牌摊馈,MG名爵的诉求是“年轻动感珊骇梢、专属空间剃、纯粹乐趣”搅诽,给“这一代的年轻人”造车俯困。说到年轻人共同的特点染矫的,是充满梦想内耍哥,对于梦想的追求更热烈一些绕,更想把心里美好的事情去实现乒搭。这个梦想实现的过程是非常美好的目欧,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求梗擅湍:为这一代年轻人刹肮堪,不仅是岁数上的年轻人垢项童,更是心态上的年轻人辅排棱,提供更好的选择掳,保证他的有更好的驾乘体验脱烯。   年轻化的特点疗忱,是要颜值擞比、要体验的到位茂、要可以分享咕泞。二十一世纪中国的年轻人樊杯,在互联网的普及深度唱邢、对于尖端智能的体验和想象力廊电,在全世界范围一定是靠前的物拿釜,就应该可以代表“国际范儿”揣啤糯,也应该引领地球村的潮流胎许。要满足这一代的年轻人绕催,MG名爵所带来的产品体验豁,也应该要追求更极致赖,带领大家去创造全新的潮流诉煽。   凤凰汽车 卢材舅: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”钒式,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后岗拌、80后啼、90后的人群当中梦蛙虽?   林嘉瑜 抖细:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作词。这款车感性的设计曲线壕锑滔,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归轰挠。不光是国内的经销商豹回,本次上海车展痢究踏,MG名爵还邀请海外的经销商版成,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发肥,他们也都对这款车都做出了积极的评价讼蛙疾,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀构峦细,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”诬儒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟炊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速聊,让老百姓也能开上小跑车谱坍,尤其对于国内的核心消费者来说隆韦氮,不论年龄几何撑匿汀,都要有为自己的梦想活一把的态度檬啸酪。对于一个汽车品牌来说撼措拟,这是一件值得骄傲的事情毫赂。   邵景峰 庭哭:其实在选择一种设计语言的时候斧敌峰,设计团队非常慎重跑,因为设计的变换频次不能过高灯辛少,要抵御诱惑纠、保持延续性才有可能给消费者形成印象胃、拥有识别度从而去打造一个品牌氏缝。“感性力设计”的第一条就是要有感性踏诽绦,去追求情感的外在表露够,从更广泛的角度樊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些刮,通过真正的审美习惯进行判断;第二妓,感性力是专属陇关馆、设计师要通过专属的标签渐店,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感隋烁仍,MG名爵强调一种蓄势待发的动感首铆,比如运动员在起跑的那一刻譬叛什,弓箭拉满而未发的瞬间啤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚警,这种动感更有档次宽,同时价格不菲跺镐,是很高端迁顾、优雅的设计班酿,我们希望把这种设计注入到产品中俯,带给这一代年轻人极致的审美体验峨赦沃。   凤凰汽车 斥钨咆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮淼粒块化架构平台打造的另辛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蓟?   俞经民歇犬赶:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用虹婚逢。这是对这一代年轻人的尊敬诧,他们自带国际范儿褥,是可以引领全球的潮流的人群色,因此有着巨大的价值啪牛。对此派,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划悉峭散,在全球也是一样咀。目前糜舱裴,世界范围内鸵,不仅是动力总成前瞻技术的整合拨,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势探耽钢。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车揭,采用插电式混合动力设计滔。另外盲,大家看到的名爵ZS膊摩坦,将会在明年上半年推出纯电动的版本劲礁扑,至于最接近今天这辆续航超过500公里峡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车焚,也将会在2020年之前推出笺磕。   凤凰汽车 伙惠:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系柑?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法糕扒赔?   俞经民 山拒帆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控氖稗,设计上差5%羚处,销售上就有可能会差30%贫。那么对于自主品牌而言颧胳劳,就是要把自主性发挥好撂,去追求审美的宽度和深度溺驴,销量也才能有宽度和深度齿绵。名爵ZS的设计就是这样做的幸,要追求极致季劳、不计工本淡锻、敢于“临阵推翻”把外形做到极致绣首,可以说捷,名爵ZS的极致设计缅,对销售的宽度起到了很大的作用钩崎下。   邵景峰 危楼湘:汽车设计是在不断进化的场传,不会总停留在一个风格上捣郸,在互联网时代紊输,同样要有全新的时代特质卵额陷。另外咸,从汽车设计而言贬扦的,例如从动感设计理念而言办,英国车是鼻祖书辞硼,很多品牌都是以此为源头来发展的都唇,也就是“同源”含扮。中国航天能够上月球惜,那么在汽车领域上同样有大的进步肝。之前德国杂志的一篇文章写到羚镶,未来汽车设计潮流的策源地将是中国幸努设,在进化的道路上有推崇的看法彤裙,也有欢迎的声音阜酗儒,这些都是要虚心接受的吠。另外醚扮,汽车设计是一件非常严肃的事情烦纬虱,每辆车定型背后铜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的鞋,背后要靠巨大的投资来驱动仇勺。   在造型评审的过程中幕商,流行趋势讲清楚洛,未来怎么发展说明白瓜表匣,否则误解就跟着来了垛脆,所以要有一个整体的品牌战略在里面咀桃撇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了兰弧泥。   凤凰汽车 砷:今年未矢,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处魄杯桔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点途?   林嘉瑜 盲孩瞧:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作抱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素酬,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄泼,拥有一颗年轻的心珊,热爱运动妨芳、健康的年轻人古。   从足球营销来说惨陛便,对于英国和中国摔鞘扫,都有很大的国民基础吠抢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国嘶,是英超乃至欧洲的强队贯群,这几年的成绩也是不断的提升勾归法,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的磁霓扇。同时吓颁,利物浦又是一个老牌劲旅吭堵分,有不断上升的潜力凰身,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样吧袖貌,在用户上有着非常大的重叠之处乓。MG名爵与利物浦对的营销合作垦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来媒,在活动和比赛中享受快乐饭暑。   上海上港队也是一样的楼。MG名爵经历近百年发展较儡皆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣币,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队械莽,两者的合作也是非常有趣的反筏渤。更重要的是吨季,MG名爵通过足球营销的模式季,能够促进两支球队之间的交流颇拍弘,包括之前组织的很多活动构,不光是针对中国的消费者碴版惰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动颁,有效利用MG名爵品牌的特有资源胃汀柯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌坝淡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值翘僳。   车展期间克澎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海沟携,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对瓤。在车展之后屠,利物浦会在上海有推广巡展活动砂。下半年沙匹,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对馈令哥,欢迎全国各地的消费者参与和体验饭。   俞经民 陵熬敛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的双府史,大家能有一些共同点做沟通岛,国内和上港足球队的合作铺,正是汽车和足球之间速度与激情菇膝、自我突破的契合点黎奠,足球又一个很大的特点读痹涤,就是会让人意想不到懂痉霸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻骑库:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年锑孺纤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩芜,与此同时廖几,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一豌顾市,长安汽车产品质量持续提升颧危,用户口碑不断提升疆嘘揩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象碉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一筷既冷、全球乘用车品牌中国市场第二名旱。   关于未来署,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会趣,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划藏,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升币峭叼。   2017年是长安汽车的产品大年崇芜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市匠、全新的SUV CS55杀好、轿车睿骋CC劣、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市哼篙,将会进一步完善长安汽车产品谱系档镭。   如今汉吵,长安汽车已经入围“国家品牌计划”表溜冒,站在国家品牌高度寻求发展活,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任纲身。提升品牌溢价能力愤县,成为长安汽车品牌发展的重中之重霜拨。2017上海汽车期间邯晴,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平识底,关于长安汽车的未来牵却,徐留平董事长有话要说练徊纬,以下是对话全部内容羚镶控。 凤凰汽车报绕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的佃戎假?   徐留平操:回忆长安汽车自主品牌的心路历程券,我们也是不经意之间就走到这个地步复剂,因为一个产品炼,特别是像汽车这种产品是更加的明显鲤,它反映你的公司文化陈、你的公司理念是什么样的东西乡剩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看窜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过己际,你怎么样让产品吸引住消费者钮漆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球屯舅,靠的是什么察肋琳?因为美是一个主观的东西九樊撵,有人认为这个很美拾,有人认为那个很美蹄,从长安汽车之前的产品来看官钢蒂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来羔靛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么瀑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的娇探,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错猎将,同时想把这个产品往这个方向进行修改俄。我觉得在这个方面豁兢,从长安的角度来看筒巨锯,就是对于这种动感标豢、时尚这个理念的偏好嗜工溅。我一直在体会蝎,其实我是在反问我自己臣攀,这种偏好它是怎么体现在产品上的帮?实际上是我们内心的这种偏好修。在过去的2-3年中犯,我们面临的话题寥坊闲,如果过去不做总结叉荡评,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来夕蚀凑,另外更重要的是说挺氰妮,下一步你怎么做熔漆岛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法轨型,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车够搅,下一步是个什么东西抽翰,消费者需要什么样的产品诉淬,然后作为公司来说耽眷痕,你们能展现出来什么样的东西烘,最后我们总结叫生命动感智色双旋锨,当这八个字出来的时候苇缉,我觉得是非撤疲好茧伙,既是水到渠成灵努勤,又是醍醐灌顶问忿、灵光一现镀捻。这个过程好,不仅仅是八个字的总结瘸匹。这八个字出来以后损夺,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好泵常衅,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念茨汗,实际上不仅仅涉及到造型娟采,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验鳞。这样的话壁完晤,就有了一个提纲契领杀烘、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西潜苦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中晚,就能够有一个非常精准的东西帕。   刚才你特别提到“色”凹唤仿,我们当时想说糜鲸拧,你必须要能形而上肥瘁纷,要能够抽象出来两角店,如果说你不能够抽象出来氏熄兔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候壕,如果你弄它50个字裂、80个字具莱簧,你可能不够形而上寒,不够抽象化苹刷菱,最后我们觉得“智哇胯度、色”底逞内,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求讨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动叔粗勾。   第二个就是说消费者情感的体验盼点,比方说对这个造型和颜色顿就损,甚至于这种声音或者是形状痛、线条的这些方面的喜欢癌沉梳,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西嚷翠规。当然我们也在想用什么样的词比较好官顷馆,最后觉得设计的这个词很好戈,一开始我们还担心说这个词字挺多铺糖漠,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化屏,我觉得就应该让它有想象力赣,就应该赋予它很多的内容花忻,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的赖秆黔,孔子都说食色薯拉,吃饭以后第二件事就是这个字臀勒,我相信孔子说的这个字也不简单意思厕,实际上说怒挤抹,智色这两个字还是最终反映的是人恒程壳,特别是消费者的一种需求耗输,对于未来传统的一种期许奢尾暑,这个过程当中些,对我们来讲讨配,把这八个字想通的时候息锑诚,我们感觉到非常兴奋也非常重要的考凶乱,这是我的第一段话题欺垮拦。   第二段话题说这个对长安有什么用处湾藕?那次在发布会现场有说戌熟翁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候随葱,一开始我就提出讲孪校,第一个烈,这个产品要漂亮侵,你不漂亮的话故插,什么样的东西都没用诲瞳烯。因为我们很早的时候就开始在考量培赡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧煎惩心,后来发现不行愧癌,最后我们在大概07宝毖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了灭。因为你还不能提炼出一个高大上畴撂棉、抽象敝、形而上的东西柑虱,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮且富,但是每个产品都出得非常艰难变。这个事这么长期干也是一个问题彭华趴,因此在三年前的时候勃萍长,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了删拒侈,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解仁栖,对于消费者的这种认知惫提联,把它抽象化奈绞,那么这样的话理解了以后鼻添,再把它具体化偷咖,特别是在产品牡,也就是设计理念当中一些图形化的东西体涕棘,因为如果你不落实到图形化的方面胎刃伯,那就只有形而上没有具像化 奋飘,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中互,图形化和具像化过程当中财咆,这个就出来了娶碌。   这个出来以后鬼皆酿,我觉得对未来长安来说喊荚赡,我们未来在产品设计的过程当中屉吭,产品能否做到生命动感智色双旋圭狈,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来电?这样的话桐,实际上说虏妈,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中时膛怠,几十次的否决盟创鸵,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蒜,几次或者就十次你把它完成吕抠,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了秦,那么这样的话挤,对于长安汽车的家族化梧燃,我们看了这个车衰凯铝,看了这种感觉这种情感的体验洞痪,那就是长安汽车恐,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车假童,这是一个摔摧。   第二个就是说递,我们自己在研发制造设计过程当中毕,这个速度大大下降疲嗜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降间,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢喊垂橡,如何把消费者的体验做到更加的精准使怠帛,更加的接触到痒点表客,这样对长安的影响是极其巨大的辽帆黎。   凤凰汽车抽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念缴功?   徐留平程:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念弗,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法暴。如果说把它拆分开来唐澈,生命动感可能更偏向于品牌这种概念冯丛,智色双旋更加偏向于设计领域涵。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢碴淋玫?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚全,我相信大概许多媒体会想申丁,生命动感智色双旋怎么落地斗?因此我们就想把智色双旋也说出来咀诗吧,不要分开态础,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中敲堆端,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言仑。   凤凰汽车味接挎:另外一个是提到的认知方面的感觉菱,有没有一个专业的因素桨疏促,咱们除了制度之外挞仑舌,有没有专业领域的人来负责这件事显靶府?   徐留平五:我们长安有一个庞大的队伍碉钝砂,首先要把一个汽车造好户谰茨,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人泵臂,到高管团队坑撂吻,到设计团队广,到制造和研发团队捎酣仕,包括服务团队乓,特别是主要负责的领导人埠蓄。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验袜,而仅仅是设计团队的话语摩花,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离侯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层毒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素泼才慨,因此对长安来讲顺,是既有最高层特别的重视隆、关注和把握雹,并且这也是一个最高领导者的工作职责目隋乐。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知哇仆菩,我认为在汽车领域当中是行不通的芬蛊渤,当然我们也有具体分工合裴。另外也有很多的专业人士完成这个事情词府倪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的肉蔷,还有轿车研究的锌儒,也有做SUV研究的翁艘,同时也有按照职能分的诲掀。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中负翘,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓戒社,如果仅仅是设计团队的意见叮旦,肯定会偏离了方向群素。 凤凰汽车览漏:一把手是指您吗忱雹太?   徐留平谎虏:我是其中之一倦溉娜。   凤凰汽车颗讽壬:长安汽车自主研发的新车脓逼,设计矛、评审慧霞拼、评定环节您都会参加吗沪较旱?   徐留平句陵:我必须参加井,我前面讲这是我的职责衔,所以我必须参加匡。   凤凰汽车境:无人驾驶车呢仙?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车晒,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了溜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产斤颊,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破鞋签?   徐留平瓣:上一次品牌发布会率隙弧,最新的无人驾驶技术也做了展示醇蓉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上爱握,高速公路的环境相对来说可控性要好纹炭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的防,难度要更大耽徽,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻浩烦囤,我们不仅能在高速公路上做遂昧吓,而且能够在城区做皆馆,这个技术我们已经实现了突破结。   凤凰汽车乃:长安无人驾驶技术进行的这么好咐密爬,量产会提前吗隋?   徐留平且憨:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加弹,实际上就是说睛腹耻,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到倦钵楷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西尉畏,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点磋士,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定柔屯。   凤凰汽车蒋链授:中美在进行双边的贸易谈判畴童,这是谈判的内容之一椒墒,会涉及到汽车合资企业的放开梯,可能是一个双向的市场开放的动作杆,如果这个谈成了卢坪,如果这个不再规定50%的上限吕被,您觉得对行业有什么影响晴氛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资踞,那您觉得首先答不答应挝?再有一个多给他股份的话婚琶曝,对企业今后的运营会怎么样弗坝?   徐留平煽:我明白你的意思蔑,第一我确实还没听到这方面的话题毒娩嫡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况阮喝,股比这个事说了很多年酬肌,我基本的看法有几点靛锨峡,第一个这是国家层面的战略和政策垄,作为企业来说吮锌石,我们遵循呢,国家有什么政策我们遵循什么政策的前,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错歉间骄,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点具钢烁,我相信未来的合作会加深漓痕睦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大讹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现导藏,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题副辛文,而是说理解消费者午龟,能够洞悉消费者撼撕磷,如果股比的溢价挺高梅、溢价挺低峨,但你产品不能卖出去纷,那你不能分摊出去胶然贬,如何把蛋糕做大五贺胶,这是合资企业要做的一件事榔瓤。   凤凰汽车藩:如果真开放次拟,长安会想着往美国去吗百时,就像那福特来到这里呢放?   徐留平瞧溪峦:长安想要去美国是一个公司的战略犁侮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系都告瘁。   凤凰汽车记味:长安与福特的合作多吗剐萎露?   徐留平儒疥丘:长安与福特是我们加强合作的方面先嘎靡,应该讲这种合作的程度独拓,不仅仅是合资企业董,从母公司其他层面搂堑,包括技术和其他很多方面都在讨论通蕊鳖,包括海外市扯弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长璃疗,它的能力提高了非彪。第二 现在是全球化合作的时代戮,一家公司独立运营疵抒藏,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事磐僻酣,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音遣党。   凤凰汽车懦喘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结捌辫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要灌,你还说了过去我们做一个车晦,可能需要很长时间好不容易做下来粕,比如逸动酬,是很艰难的嫡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%纤臣等,当然有可能说这个份额很快能够突破50%篇,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资灰鹊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品觅螺馆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大风?第二对比韩系敖暖门、日系匠,我们的研发体系和他们的研发体系相比碍涪,您觉得能不能支撑固挫割,确实我们的实力也很强雷,我们的内功可能修炼到一定程度媳挠梦,我们后面会源源不断推出好的产品婪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况未吴。   徐留平伞挛戊:你讲得非车猓好滤先,我觉得这是两个原因导致的史偶授,第一个就是必然性骂渐跑,自主品牌需要有成长的空间箔俗,第二个确实也有机会的原因形敞,恰恰是SUV的市橙逋萜省,中国的消费者需要这个东西垢橙,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些胸示废,反应速度更加快一点呸,把这些产品推出确实是满足他们的需要米贸,我觉得是两者共同作用的结果挂。   对于下一步自主品牌来讲缔,无论是哪个系继,无论是美系毕另镜、日系藏褪露、韩系檬、法系市幌,我觉得跟系没有关系裸袭,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西钨,这是关键啥戚卯。消费者他肯定是有他的诉求的律,究竟是SUV辆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西钢沽,他有他的一种偏好恭庆、喜欢态艰墟,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道爬殿乒,这就需要我们作为厂商蒲,你必须要洞察到消费者的需求舷熊绅,实际上要看到他的潜意识是什么东西逼,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来棚。为什么我要总结长安汽车的过去呢拷毕廓?实际上是我们自己反问的过程儒,就是说在过去当中馅,为什么逸动会是这样波井,CS75为什么是这样钮泥?实际上说亨屠,我们当时也没有意识到撂,反正当时就是这个样子含,实际上这个过程是一个反求的过程浚,我们为什么会喜欢这样拷桨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中寡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子疮,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好独苯窃,我们把汽车理解为是生命的动感邦贫,其实是一种生命力的扩张级,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念鸿,而我们长安就应该提供这样的产品囊棺念,回过头来展望未来黔,我们觉得这也是一个正确的判断奸卞叔。   凤凰汽车犊剩灌:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较触咎杏。   徐留平邓节角:我觉得现在国内研发体系来看幸艰,国家间可能还是有一些参差不齐蚂,我觉得自主品牌的研发能力和体系集蹋粳,进步无疑是非常大的丧,而在很多方面可能与跨国公司有差距犊犯,有些方面会比较超前诲久尼,因为自主品牌也不是一家冬仕,跨国公司也不是一家俗闲模,要两者来比很难说程,但是有一点乖瞬,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易是弓,做好一段时间不容易孔杏里,这个公司要能够连续做出好产品力屁辅,能够连续向前增长汝,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念焙膝、设计应用咆霸,在这个公司当中都比较受关注箍瓦堂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因聪。   凤凰汽车联:我想问一下自主品牌的建设胯水断,随着我们品牌的推出铝略,现在汽车品牌进入新的层面丛长,会有不同的路径选择缆,比如长城伞锚烈、吉利推出新的车型盟,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势拇蜕尺?长安如何能够胜出枫盎?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌公灸苫,除了刚才说的两个抨硕,还有互联网造车的未来的合作伙伴帅摔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响嚷?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响沉恒蛙?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合桥签浑?   徐留平持肠铅:实际上材猜饱,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蓬稻公,我觉得这是好事薄款蔫,这说明汽车产业欣欣向荣欠哪,是真正的投入你酷,这是我对汽车产业的理解稻桔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚稀彩,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蔼沙。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行溪,例如一个产品到了造型师的时候诗假,是一个说法房敦、一个样子剔菩悸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的庐捕,然后到了制造过程当中又是另一个想法轿涉,到服务过程中又是另一个想法森,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西忍犯荷,既有高大上的晚沫联,也有形而上舍贬回、具象的凭亲,你要把一个公司从时间跨度滦履铜,一个一个展现出来涕棘廷,而从空间的序列当中肪膘,你要把研发全部都按照这个意义抱委,我觉得是很重要的方面敦讼。我觉得制造汽车是很复杂的过程妨晦灿,各个方面的协调娠窜楞、综合此青、修正酮填、打磨需要太多的时间冀扩谭,我觉得这是一方面愁邻秤。因此长安做这个东西既是公司发展的需要臣妒,同时也是我们总结过去体会出来的匡,它是由内而外的书冈矛。可能我们过去没有意识到这个话题狡事,我们现在总结出来搞,然后下一步能够指导各个方面泰卡,每个部门都很容易做事情榷投。   第二个问题你讲到造车卵,我们开的会太多了充,失败的太多了哥闯玖,沮丧也有很多脚,基本充满笑意也就一次陋氓,前面基本上是批评停立、检讨县膜蘑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行涎秋,不高大上嚏橡。至于说现在很多企业开始造车山酪雄,我觉得这是一个充满魅力的行当静瞧,很多人都愿意去做俱唉曹。   凤凰汽车纲甜:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样铝? 徐留平胖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蓉,会选择相适应的地方殴慌。   凤凰汽车攻东:就刚才的问题我问一下篓,刚才您提到和新创的互联网的合作拌播譬,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔懊糜计、蔚来也有合作阿,您觉得长安在未来在互联网里面的话劳,更倾向于是一种怎样的合作赔版四?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工撅,您是怎么看的身狮心?   徐留平陵翘池:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择赏琅达,从长安的情况来看祁全幢,我们认为哪个方式都挺好的割,现在是合作型的芹解,是你可以自己干瓮,也可以合作干码掇,也可以自己加合作干抄币,哪种能成功打动消费者是很重要的东西航幌骑。   凤凰汽车伞谎菏:我们打比喻舞默,37度是正常的温度碑,您觉得新能源行业德径乃,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说级珐祷,您觉得温度是多少舱?   徐留平困:您觉得高了低了醋?   凤凰汽车染屉玫:之前有人认为这是疯狂的阶段荡拒解。   徐留平觅搓:我对一个产业的衡量依据是醋篮量,在目前这种全球的经济运营模式下珊颅,凡是有金矿的地方前惦,都会有若干的人去挖掘它粉倡,目前我觉得新能源就属于这个阶段酒距,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够孤,应该更加得进入仑,因为从目前的情况来看瞄姐试,汽车产品当中膳帽憾,一个很重要的领域就是电池椒放,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放纽,没有这种资本桥、技术烷、人员的这种投入苟沙,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的熬赂。   凤凰汽车徽飘:那就是说您觉得温度还不够吗背赖?   徐留平慰:我觉得还可以墟楔,但是我不太同意的就是产能啪绞腐,如果说你的产品技术不太优秀款,你建那么多产能就是有点糊涂凛。   凤凰汽车监暖:很多其实可以通过改造现有的产能末,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能堕筐漓,从这个角度来讲沃穷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况夏婆赐?   徐留平乓:从整车厂的角度我们希望成本低一点读靡荆,选择利益大的甫甫七。   凤凰汽车狄鳞:所以您不担心过剩吗耗厦歼?   徐留平惩力:我不太担心这个问题芬,我觉得电池还处于不确定的阶段欺随却,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候何路。   凤凰汽车秸分钎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象牌茸抬,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外厂稻,不管是设计师还是CEO等等嚼,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代栖煌?当然那些设计师很多是主管的躲台峭,老外有管经营的有管品牌梅凡蓬,主要还是在设计和技术的领域诚驹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的哀僳?第二个是国有体制的问题刹拌,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响抽,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域情辣隋,也在高薪吸引高管人才问骇,您是如何留住我们的人才顶估现,关于体制之上寸揪、体制制约的问题歇,我们怎么解决渭?   徐留平奋:现在是全球化时代反,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早败,我们最早的时候是四无抨,没钱欧截封、没人笑蹦弄、没能力鹿口冉、没地位贫领,到现阶段来讲不苯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师搜,这都是一种非常正常的行为捷舒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢啤稀?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国模第剃,如果对中国的消费者不能够带动剩,那肯定不行讼勒,我觉得这是一个眠,无论你是洋务运动还是什么运动伴,核心是对消费者要动起来耿卜核,这是一个缆赫。   第二个关于体制的话题硼凹呕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距切,这个方面我觉得不能讳言娩。目前来看爽,对长安不是特别明显滥痛,因为长安是属于南方集团旗下子公司厩迫骑,从南方集团来说阜帝,在这个领域当中暖揩,也在他的职权范围之内做了一些调整曝,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享棘。   凤凰汽车痰物绍:如何看待这个机制喷炒?   徐留平豹:从国家层面来说娥,在充分竞争的行业当中这个机制很重要须烤。   凤凰汽车逢摩莱:你们审批会很困难是吗木?   徐留平甜:我觉得会快巩蒙,另外一个我觉得汽车集团酷宽长,也许给你量化很多股份琴扫竣,但是最后你没有创造价值览吴舒,给你1股速多,1×0的时候不还是0吗苫?汽车的成长倘、成熟或者盈利是一个艰难的过程横蔑。 凤凰汽车烘幢秒:十三五计划像长安汽车整体的销量姑另裳、利润和研发能力以及目标有没有竿嫉缝?   徐留平揽码窝:非常有暑码,我们愿景2025欠稿,我们做10年的规划黑戊灵,在这个当中我们相对来说做得比较保守融拦娟,为什么说保守呢薄扮懈?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当樊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念和摊炉。   凤凰汽车距啪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的才茨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蝗吩苇?   徐留平匆兼句:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业脯,在技术和平台方面都在加强合作涟胎,至于说未来它要怎么样牧骑室,我现在还不太好评价这件事霓嗣萄。   凤凰汽车鞘课:徐总问一下国际市场的战略潍,我知道去年车展的时候把句磊,长安说往海外拓展的重点是伊朗洛陡、印度芍、俄罗斯这样新兴市车,有明显增长潜力的市陈壤孕凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去挤,比如在墨西哥伐霞锯,对长安而言亨兴,自主研发这么好硼聪扫,又长期和国外品牌进行合作晒奇乌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国桑波单、欧洲的市澈笔郾俊?   徐留平饰挟:在我们十年规划中就有炕,去年讲的时候就是当下正在做的内容挖社,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的阮勘,就是要稳扎稳打官搬,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了幢嗡,因为一支队伍最重要的是信心逃。   凤凰汽车配篙:国内很多品牌都盯住印度这个市呈侥橙浴,并且国内品牌在国外市场很有竞争咐裴,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗迟田惫?优势在哪儿害卯涧?   徐留平了:对于海外市场我的理解是要扎下根去署,不是简单地把你的产品卖出去日贺肋,是你能够充分地利用本地的资源抒晌,包括人力资源和其他的技术能力泼岁,然后为本地的消费者提供这种产品和服务汝憋,我不太欣赏那种所谓的远谋式的柿,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长暴熬喷,促进本地人的水平的提高肌愁,那么同时在这个过程当中伪疼微,把公司的产品技术涵盖进去琼悲判,我觉得这样才能走得远朵间冈。   凤凰汽车绿杯镜:长安最近一套体系出来了毋棺,有没有可能往更高的一段发展弯?   徐留平烩:从长安来讲忻,我们目前的战略看痊虎褥,是把生命动感智色双旋八个字做到极致速乳弊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品北茬,这是我们能够奉献消费者更多的东西龄,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的景唬登,但最终要落实到产品上鬼铣惶,产品是一个载体让消费者感知它知道它焕促,未来侨瓣,长安汽车会加快产品推进的速度体,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神愁。   凤凰汽车勃推沃:欧尚也在这里面吗充篡?   徐留平份亲舞:欧尚不在纹。   凤凰汽车肯:东风已经有PSA很多股份得,对于未来长安和PSA的合作有影响吗局充偷?   徐留平裳间妇:目前我没有听到有任何影响沧换,在实际工作中我们也没有感觉到需搽赔。   凤凰汽车复:理念发布会徐总是骑着马出来的辣,当时媒体圈特别关注德,都刷爆了朋友圈趣拨幕,虽然我不在现晨仗汀,我不知道有没有特别的意义却闭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动灰彩,当时的考虑是什么肃垃?   徐留平讽电:两个考虑癸侍,一个是我把马和车作为比较趣琳,你要说一件事瓦,一大堆结构化的语言没有必要潘程,我觉得既然是长安汽车感,我们叫做生命动感埂为、智色双旋酱,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫疯,如果不这样做也没法让人尖叫拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日脑翔对,上海车展首日雹型杠,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面柬刹凭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻掌搪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量倍撅疼,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台唐,12年增长了120倍娟涪率。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访善猛坍,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略瘫。   受访人塑华:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)氨。以下为问答实录患:   凤凰汽车蓝节峭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面垫?   雷德?比格兰德撬: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品凭驶,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年入,这款车在中国市场的反响非成峋说兀好麻。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA瘸举哆,同时拥有强大的引擎挝末,提供强劲的动力与性能并氯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声哎讨。所以恍,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品相坛推。   凤凰汽车壁阜: 在没有设立经销商的地区图康,玛莎拉蒂如何抓住市郴缡 ?   雷德?比格兰德己: 我们首先还是会增加销售网络含爆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点嚼馈绒,计划在今年年底扩展到75个溅。   我们还在天猫开设了旗舰店屑曝齐,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空椽雾,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台脐,大部分来自没有授权经销商的地区腔温。   中国的客户对于豪车的了解越来越多磷船犊,鉴赏力越来越高蜡。针对这些人群翘,我们还组织很多不同的客户体验活动烙暴徘,如海外试驾茹敛,以及互联网方面的创新饲勾,如网络平台的直播壬酷庭。此外蔬随,我们也有不同的金融政策举绵沪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务斤,深入体验玛莎拉蒂的生活方式枫。   凤凰汽车列: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》登邢犊,给汽车销售渠道带来一些变化朝募踌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新笔?   雷德?比格兰德氨钩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说纷久凌,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品史,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具淳,而是要提供独特的生活方式体验山缅诗。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待糜,不止在中国蜂,在全球市场都是这样骆咸蜡。2016年艘爸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长悸细帛,这个主要还是产品优势带来的魄。新的政策出台以后凹辽奖,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响痹疚,不过最终的销售成绩还是由产品决定茫词。   关于新的法规借窝,我们现在也正在研究当中串落,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定碾事扁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作帕。此外膜,我们在中国有非扯疾好的经销商关系税,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关钞崩。我们开设的天猫旗舰店恍,实际上也是采用线上加线下相结合的方式棚:客户在天猫下定单同,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务赣惜。所以哦下卉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系窍逛。   我们的很多客户最在意的并不是价格锤此北,而是优质的服务与体验档继,这正是玛莎拉蒂的优势所在钠沁量。   凤凰汽车汰隧拦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线短坊歉,有没有什么新的产品推广额骇?   雷德?比格兰德磺茎唤: 关于新产品柔敛囊,现在还不是宣布的时候挫缕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升筏菜,等到新产品发布时我们再提供更多信息鸽碳。   凤凰汽车兜缝盗: 作为中国消费者熟悉的豪华车宠窘闺,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍店溶,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好届。对于玛莎拉蒂来说姆盆,未来在中国市场的前景怎么看腊份?理由是什么擞?   雷德?比格兰德蛙掏: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况菠,5年前氖辟,我们在全球的销量大概是6,500台戎薄堵,而2016年达到了42,100台胺哦圣,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蹲耗似,所以我们的增长一直是持续的默纱洁。也因此负仑蝗,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观不季闯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似皮拓,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验驴担疲,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后龋,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA裸,这就是玛莎拉蒂的优势辞。所以歼希,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度宪镜桂。   另外浦钎朴,玛莎拉蒂的车主非常年轻娥触寐,尤其是在中国市陈赋伞,车主的平均年龄只有30多岁瞥,他们追求具有独特风格与气质的产品谷手,来表达自己的个性与品味嗽丘。   凤凰汽车凄坡: 现在汽车技术日新月异歌,尤其是新能源当、共享懈佃、智能驾驶方面哺沃,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划砷檀?   雷德?比格兰德唐缔搽: 在新技术方面寺车醚,玛莎拉蒂也在不断发展与提升苗贤票,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统溪摄茅。我们并不追求生产最快的汽车沧,而是要提供包括技术皖、性能桨、动力雇趟乒、驾驶体验等方面在内的最佳组合较赐。   针对自动驾驶瞥夹刻,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助喉,帮助驾驶员减轻疲劳腥斤,降低操作难度檀,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的嗽,包括独特的声浪葱甜蹈、澎湃的性能梨湃,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统鲜褪,这是玛莎拉蒂所追求的帛剩喊。   关于未来对新技术的规划缸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求齿,比如减少温室气体排放茎酗,这一方面玛莎拉蒂也不例外委。此外熄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术敖盆,如苹果CarPlay和Android Auto舰,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统竞唉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术荒稳厦。   凤凰汽车镜畦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化嘛,怎么适应酵?   雷德?比格兰德杯: 针对年轻人群肮膜,我们采用的方式不是改变自己具,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应兄邻。比如在中国逼栖程,车主平均年龄非常年轻脱人,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主裳矫,便是一位年轻的中国女性琅,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表诧。   玛莎拉蒂拥有102年的历史钙暇,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意甸老糯,包括法拉利生产的强劲发动机梦坊沃、独特的引擎咆哮声膜、奢华优雅的外观与内饰敖、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神笑,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势触吐怕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐博俊。   凤凰汽车订刊沏: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化欣坏?这12年当中也伴随消费者消费理念升级集撬茫,有没有针对用户画像做调整凌?刚才强调坚守自己的DNA和理念灭采檄,有没有在设计上或者是营销方面有尝试镣锣?   雷德?比格兰德什办罐: 在中国底,我们不断渗透到三四线城市熊,但是目的是一致的咸姜斧,就是要吸引更多年轻客户莆耪。但不管在中国乃至全球的哪个城市糜恕,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机肌段、激动人心的声浪虎搞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备搔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户懈郎。   在设计经销商的时候渴瞎,玛莎拉蒂也不是随意为之局,而是按照需求进行规划挎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店埠,首发售罄的100辆SUV中啦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区伍糖桃。因此呸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商具。同时蕉鞠丛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品档涧烁,客户需要一整套的优质服务两,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置劲丢检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上写,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生图,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述楔簧撇。   提问攀窟航:您的新角色到底是什么样的习鼻?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上筐涡摧?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法翅板腺?   Alfonso Albaisa坍:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁劝,跟所有的设计相关的工作抨劣叮,都是由我负责菏仿抡。之前我100%的时间放在英菲尼迪奴挞负,现在会分30%的时间来颅嫉桓,也会跟新的设计主管一起完成设计工作户汤。现在大家看到的一些车型哗软恰,可能是一些原来的车型跋裳,我们现在的工作獭,也是快马加鞭叫,希望能不断的改进捂啥搂、提升现有的设计褥。   提问幸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么锣?如何看待他推动品牌前进时的作用授?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa偶:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管椭,我们会共同合作猾呈尘,不断进行我们设计的演化蝎爬。其实我到7月份才会正式上任笺,我现在猜测或确定未来的设计理念锚鲜赤,还有点为时过早昆擒导。   我们知道层,英菲尼迪这个品牌是非常时尚畔甩无、非常大胆前卫的夯怂乱,我们的这种设计是一个不断演进的过程破涝,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改堪平丘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计躲。   卡里姆跟我有很多类似的地方短。比如皑施啤,我们都是艺术家出身秤,非常喜欢设计谦春继,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞椽蚂戚,并将其以各种形式发挥出来廉。   提问课人肥:我有两个产品方面的问题诽。首先犁郎,这个概念车非常漂亮瓤,它背后的设计灵感有哪些沧?   Alfonso Albaisa厕纪艾:秉承“冲突美学”设计精髓柿擂联,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蛙。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡饱。基本上就像艺术一样肩闭慨,包括缝针憨伙兴、包裹感焙,还有使用的木质舜官胳,都是非尘计穑好的手工工艺恒。这是一种感性和理性的结合爱狮好,还有一些肌肉感极强的车身线条断琶。   提问盖:这款车未来的定位撼拈、消费人群是怎样的拜抛?   Alfonso Albaisa垮:一般都是比较年轻的家庭来违,想要非忱I5荩宽敞湘湃挨、具有运动风格的车型瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日浆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办褥,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蹲扔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容拒。   在发展新常态下叔寒损,消费动力开始向下线市场转移贡。同时叛息揽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级沤裸。由此啪窖,县域市场成为新时代的“金砖市场”窝笨呛。而对于汽车行业歪,消费升级利好之外胚淑迸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇阿嫁。如何撬动县域这一重要市澄?   胡绪雷表示脆裸,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局罐牟,帮助县域出租车进行升级改革赁抡。县域交通的数据化形筏袜、智能化发展适旱,有助于未来网约车的下沉渗透费澜赎。县城消费能力相对较低晤,在出租车领域引进大数据之后仍汲乱,未来再进一步升级到网约车惧。   据胡绪雷透露溃,首汽将在县域布局三块业务拭:长租车浩角撬、网约车(出租车)飞、分时租赁履。分时租赁是纯新能源车诽替,未来分时租赁或是对公务用车的补充伦截,它是纯电动男,不用长时间租函权,可以通过APP来完成返鞋。目前社刷赔,在北京有1000多辆车榔蜕,150多个点位鳖峰搂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市尉,对公务车改革会有一些帮助邦愁抛。   胡绪雷认为穷浅举,网约车行为是偏汽车前市场的角色啃,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式颠苛。第二踞,在居民习惯了这种消费行为之后活彼,会对当地汽车的销量有反向刺激作用缚救,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导扰。   当日贡孺,首汽约车作为新生力量讥概,凭借坚持不断的自我革新和技术改进活,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”效靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸丧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日俺譬矮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汐岛颗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示识甜莱,渠道下沉要根据市场来判断矮居,服务要根据需求一直不断地跟进抽。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况狭,比如说对经济的支撑品肝菱,对政策的拉动憋眉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用手。近几年僻酬,一汽吉林产品在县域销量比较高寒陛,对县域市场的期待也非常高澈。从目前产品结构来看评斡,产品消费比重70%在县域合势牢,30%在一可、二陪慧、三线市场陡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型逻,外观并、配置盗杯、价值都迎合了县域市场的需求艘。   从流通环节上来看四蔽徊,县域市场做的非撑沽等蹋好勉咯毯,没有什么瓶颈因素寂。一汽吉林也努力在渠道建设赣井憨、服务跟进等方面做成长和改善红糠。同时宋长欣也提出了一个想法叛辑,“县域对自主品牌在公务车届韧、公务员购车方面是否有政策倾斜首班,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长缸,这是我们车企的想法磁蠕喜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时稻,要根据市场来判断农。目前推,县域之间的差距非常大摹停祁,包括现在推行的3G服务叫懦杀,在那些无法设定固定站点的地方俺础溶,推出了3G巡航服务娃先。服务是永无止境的工作跺挺宿,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进彤躬滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸情亢:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日局巢蔽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办怠屎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示捎,新能源汽车推广比较看好北日啥、上蹄、广限行泵亩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场窘镁。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车恃绦岭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场读人。尽管都看好电动汽车的发展趋势位歉霸,但做好市场并不是一件易事超。   目前比较看好两个市彻凇,一个是北毯、上妈借矮、广限行宦汰婆、限购市晨鹊摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称⒘勰,这个市场的发展速度很快嘎护冈。例如河南馅看仙、山东士通、西北区域绰,大量没有牌照的低速电动车毕,在政策方面仍处于灰色地带疚褪察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年橡馈电,在国家和地方补贴的支持下亢峨,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右梯佰茂,在农村市场迪、县乡市场得到了非城蓿好的认可捐希侠。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求桓,县城市场的消费者的房屋空间大惹夺爆,有充足的空间停发车辆嘶颅,拥有较好的充电便利性牌蚕仆。其次行驶距离不长奶港设,180公里左右的续航里程能够满足使用需求淘入。另外诫山眷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难枯,因为小车型成本低林。   赵智刚表示谰即戈,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展辣守唬。河南地区春帝点,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排畅堤涩,在替代当的出租车咸、公务车方面取得了不错的效果坚。同时酗,也在积极跟海南政府合作丧,投放了一部分公共用车同。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进驾陕阔,比如是文昌惹、万宁割尽卯、琼海等县级市课,未来将在海南全面推进黎爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁屋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲剑寝酞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点啊亭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行醇颈募。会上攫小铜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出港酱坤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂辅昏谋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本砂采潍,是参与全球竞争苏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提佃冠饯。”   在当日的论坛上碎错投,郑刚发表主题演讲捷滔。在他看来尼,打造世界级新能源汽车的品牌拦龋,最核心的是独特性岸遁挟、差异性堂,是比较节能优势砍弥,浮出水面的是视觉垛琉、是LOGO轮、是VI痢摹悔,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势希馆撕,其中成本优势是最重要的组成部分溉男。   早在110年前偷,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择浪淀:蒸汽驱动车井、电驱动车和燃油驱动车帆梳暮。然而尖,在后来发展中瓣晴,电动车败给了汽油车帘会。这是什么原因造成的跺萎囤?郑刚提出是成本造就了新技术的普及四攘财。亨利·福特发明了流水线生产帕坷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候寥磺,成本大幅度地下降斑昧,售价拉低到850美金漂心,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车慈姥,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以短谷沃,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌础赎。100多年的历史多次证明了这一点婪儡。” 郑刚说穆。   在反思自身发展时茫,郑刚透露叮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量绷驰,规模在迅速的增长耙毙,但很遗憾并没有带来显著的菱冻、大幅度的成本的降低沃墨。   为此遁贝,郑刚提出刷娥,在推广和普及新能源汽车的同时埠馅,光靠技术进步还远远不够丁控,更加要注重井兽、培育成本领先的优势手。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本梅,是参与全球竞争憨翠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提冷适。   他建议籍魂,对新能源汽车未来的产业政策殊蜗、行业标准达操、行业监管等谩寄奴,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术酷红浩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低脯躲呜,这样才能培育出行业的龙头企业徐。   如何通过提高规模豆牧、优化设计漠、优化政策和制度创新酮锤?郑刚说匹降,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本尾嘘、交易成本和政策成本陷,来打造企业的综合成本能力和优势圈椽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势丧逼。这还需要企业和政府共同携手鬼,不忘初心厢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿光豢:韩大为" "  魏建军多次提到栖徐,我们的确有很多故事促都,但是他们没有写得很好贿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖乡鸥桓?魏建军直言不讳地说饱吕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后淡。   囤地赚翻翘鸡世、离开保定炒、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来桶,且莫名其妙蠕棘轨,或者无中生有的传言所困扰渺潜柿,最好的纾解方法是什么维秃盯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车剑。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚镶,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂变,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后怪伸挡,魏建军蛊娩淖、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监警,与部分汽车媒体交流囤亨。以一身轻便的牛仔装""示人""猩为,魏建军笑着说病忻,是在同事的建议下才穿出来的碉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言绒嫂瑞,魏建军坦言氯幂,的确压力很大鞠,也很难受谋,“有时甚至想哭”筏。他说谐祁,我本人就是保定人腥穿,能不希望自己的家乡更好么豆?当然锹捻毙,我们只有把自己的产品做得更好鞘赎痴。    诚如魏建军所言姜残麻,近期冲脊险,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌腔副。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾连拐,来自媒体的反馈好评如潮登宛。有作者甚至设问恨汰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后睬潜赤,否则也怕媒体老师太忙”篡苍,长城汽车一位公关人士插话道辱。    10日下午的WEY首度试乘试驾菱嫩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意奉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格户,有同行在现场就说彤萝桓:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车奉叛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型毙,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型午嘘。    动力配置上惕姬,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机谋渺虹,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术芹镶,最大功率达172千瓦连馅,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器膊蜗,换挡响应及换挡逻辑可圈可点荤滴。在长城汽车徐水工厂的高速环道上薯纷,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时槐渤辱,VV7s几乎没有发飘的感觉并,而车内噪音也得到较好的抑制缕烷微。“我们在整车NVH方面做了很大努力绰诞澄,也取得了一定的平衡”钢缮驳,魏建军说管。   VV7S    在交流中窗,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时氮,大谈委沧逆、特谈所谓“轻奢”浩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时钨盎港,咬住“聚焦”二字不松口篙闻。而是多次征询媒体试车时的感受胶,并逐一分析篙、解答媒体所发现的问题纤佰踌。整个交流过程角抚哀,他都态度诚恳外街,即使是谈到一些尖锐的问题镰链,也并不辩解能萎。他甚至非常谦逊地自问自答铣垂,人为什么会失败侥番碎?尤其是一些有着巨大成功的人拾唇。因为以往的成功恍萝,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做颧,就很容易让自己失败酸年。   VV7S    在4个多月前的广州车展上骸陀,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车械疾,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然鞘。他认为刨,好的产品本身就是故事廊事,而WEY就是要做最好的产品丸贿。此次啪晶话,魏建军多次提到氯逞老,我们的确有很多故事要讲潍,但是他们没有写得很好同,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的猴,所以瞳锹,我在让他们重写彼龋。魏建军笑着说吵,把一桌人也给逗乐了筐。    在媒体谈到其他竞品时迸蔡苦,魏建军都给与很高的评价侥啼呐。不过最终还是认为自家的产品痢惠当:底盘更扎实奋,操控性更好娃船舒,“因为我自己就好‘玩儿车’”钩,所以对他们(研发人员)的要求也更高料话。   VV7S    据悉荒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市胚戒寡,预计售价在15万-20万元区间栏哨噶。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点刷霓砷,他思考了一下才说筏躲,它的配置太丰富了虹卞纳,在相同的价位空间霖,“肯定没有比它更多粳、更好的”猾佰莎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖牧?魏建军更是直言不讳地说福焚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后爆龚。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中夺,一位来自上海的资深试驾教官说宪,之前很少接触自主品牌汽车法,这次也是第一次来到保定氓,第一次来到长城幢狗聘,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料关抬驼。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒哦灸江,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言储达杜。期间急贡,有一位同行说秋尝恢,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好龟哆毕?或许这才是魏建军的真正用意吧坎廖露。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "   陆逸表示弛撅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常不,因为正处于发展的爬坡期诚。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说奈动瘦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作伙戏匡,而且要深度国产化布。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中柏丁,雷新透露拨崩,上海车展期间酱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时患舅垢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现孔棋耍。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时聊,陆逸明确表示伤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常渴泌剃,因为正处于发展的爬坡期嘘。关于国产化的工作吧试好,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略须,未来将坚持不懈的进行国产化工作阑,而且要深度国产化耸呸澜。    日前赫闺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蕊衅。活动后舌,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访瘦险撩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应埂。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年澈陛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆匣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%聘统储,超过23万辆烷。今年第一季度鸡,英菲尼迪在华销量破万辆概剂,同比增长4%绥丝孟,而其全球累计销量达到67367辆寝讲泥,同比增幅为18%耍畔诞。无论是在英菲尼迪全球体系中瞧圣创,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中敬试筛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色狡疵茶。在不少业内人士看来拖蔫,从去年4月以来辆盯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞渭唯。    对此澜洛,陆逸强调窗,目前英菲尼迪的销量很正常广,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蜡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年孤弊,还处在爬坡期顷沽。他还说赫龋辈,所有的汽车品牌进入中国后登曹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加慰疲瞎、运作能力提升及投资力度加强陆略,会迎来一到两个爆发期睡椽。    事实上可,从2014年开始刊购阮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后充,就迎来一个销量增长的“爆发期”镁:2014年谩饭,英菲尼迪在华销量超过3万辆廉蔡,同比大幅增长75.6%腔耿戳,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年陶,英菲尼迪在华累计销量为40188辆庞迪,同比增长33.8%踞。    不过兑号申,步入2016年媳北测,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期犬慕托。当年4月初酪掂尽,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在萎,刚好满一年馈。在过去的一年里鹃,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态柒巫。陆逸坦言腑熊,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段叙,以便更好地认清我们是谁觅嫉朵,我们的未来在哪里味,我们应该做什么路裴协。”    在陆逸看来咳某嫌,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌娃沮赋,今年是进入中国的第十年虏。所以作为一个年轻的品牌练肛娠,这本身就是一件很有挑战的事情躲洁。他还表示誊屁,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累烧垒敛,是更聚焦的一种进化陕恳挪。因为市场环境在变化仟是古,消费者的需求在变化骸豹势,我们也要根据变化不断的调整匣埠列、创新伐氓疵、挑战自我咳。”他说透咕,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来兔豌,就提出了‘挑战者’品牌战略鞘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过互,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的痕捆,品牌口号必须得落地俗。”陆逸表示嘶,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发末,聚焦目标客户群豹烂卢,让产品与目标消费人群建立联接素坎首、产生共鸣梆搜。    陆逸对中国经济网记者表示稠斥巷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说眉缸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作抄,而且要深度国产化鸿醚。”他说管嫉巩,中国是全球最大的汽车市衬胧小,同时也是很特殊的汽车市掣构恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国壕不,就要真正的了解客户膛革魄,扎根于客户坷、扎根于市忱嗯婆唷,这就必须深度国产化厩骇。据雷新透露洼洞填,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%取乾。    但是始济捎,从2014年底国产以来赖芦,英菲尼迪只推出了两款国产车型跋:Q50L和QX50痹。对此法陈,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑茂撤。陆逸表示嫌,“关于产品线布局的问题慨,英菲尼迪有一个长线的规划淡苗拳。”    陆逸介绍说侈埠,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年妈,规划内容包含平台规划慌弄酵、动力总成规划以及国产化的供应链规划等奈唯。他还说熔,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备卢,我们的目标是通过完整的产品规划冕沥,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品盟袒茄。”    谈及国产化在今年的推进程度空偿,陆逸表示多胸爬,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中村陀税,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布掸。”雷新进一步透露幂犁艇,上海车展期间澄赡梨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时俏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现膜骇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌宏:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年宠娜,通过销售Urus农剁,兰博基尼总体销售量会翻一番倦,突破7000辆大关然可郊。    在更遥远的将来殿,很难说会不会有纯粹的电动车剿图希。这是因为蓄电池非常重肖势,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制魏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁辍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌金黎甩。自大众集团和奥迪公司接手后梁,兰博基尼得到积极计阔、稳健的发展类惶册。日前探吓锨,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂羌嘶,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员门,商务部主管Federico Foschini骚。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员推虏及、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问俏琉搐:并入奥迪公司之后垢凭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持筒头戮?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的炒聊空?    答补娠蓟:2016年廖颠劣,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关仕渡堆。奥迪公司和大众集团接管之后星瓢,对兰博基尼进行了很多投资法,让公司发生了非常大的变化漆。此外艾稍,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品堑煞。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高毋散,如果没有这些投资舌枪桥,就完全没办法实现这个计划办钩。所以扇,兰博基尼公司从中受益良多吾电。可以说煌,如果没有被接管磺仿,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来托。    问抹轰坦:在您的介绍中扣彻,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高呈。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的灯醛精?Urus投产以后劝,重点会不会向中国市场倾斜欣促艘?    答妈端:目前泪没,兰博基尼公司只有两个车型系列胎茄峨:一个是搭载12缸发动机的Aventador息毁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán腻。因为各种原因愧精,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降撵阂暇,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势梨谰撇。2016年填,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车驰笨菇。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%堵冯甸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%朵。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放癸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加汰。2016年牟售仙,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆参题场。新产品会在2018年投放驶番,到2019年饶膝,通过销售Urus借甸,兰博基尼总体销售量会翻一番菜陀,突破7000辆大关磨慧。在中国市场上寂,SUV是非常重要的产品认椽。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求兔沥。    我想强调的是罐,在中国超跑车市成浮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端斯肯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币净,Huracán大概在300万到350万人民币请鼎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平书。    问壁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的斤鸥?    答乏刷示:目前堕,兰博基尼在中国有15个经销商插急。到2020年瓣斤,我们希望经销商数量能增加到20到25个极彭。当然藕别,通过Urus的投放恨穆虐,在华销售量会增加辆,服务涵盖的区域也要明显的扩大吾股。    问老:如您所说宝,兰博基尼在中国有15个营销网点拖,去年销售了151辆(车)蕉尺闭。我们简单的推算一下搽客衫,平均一个营销网点一年卖10辆车味。那么俗喘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样握?在新的超豪华SUV到来之前浆,是否有改善他们运营能力的要求呢幻榔?    答悄:是的肋,会明显提高经销商的运营能力瓶,新Urus也会变成一个破局者孤男肆。虽然现状如您推算蔚赴,但是在Urus投放之后潦儒乡,大概2019年或2020年瓤霜,经销商的数量会增长哺妻炮,同时每年的销售量可能会提高到30辆场饺沥,整个业务会明显的扩大傲辛链,售后服务也会明显提高崩口陶。而且由于SUV使用的频率比较高分澎,消费者甚至可能每天都开SUV去上班色,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入湃。    问形庭届:兰博基尼车型比较少睦慈起,所以每一款新推出的产品都极度重要掇。现在的汽车行业发生了一些改变锯督,比如智能化河、电动化罐。那么济沉,兰博基尼在研发产品时敦梨逞,会不会受到这种趋势的影响事芒酬?    答奈:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征钳歧桨。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆拿,更多的是代表了一种感情藏抹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador伪添,采用V12的自然吸气发动机玖。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验簧。    这是兰博基尼最核心的销售主张暑。未来碴伶,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协潘队。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度滩,甚至会超过前款车型顽肛汲。而出台Urus产品时则会有一些变化观,它将采用涡轮增压V8发动机挺,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机房岔飘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型肺舌评。但是煎,不管从产品定位懂归,还是感情诉求方面来说硅瘸徒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观杰等陌。在更遥远的将来常刮囤,很难说会不会有纯粹的电动车培谅。这是因为蓄电池非常重凡渺谜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制斧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车狈,可能未来技术上会实现新的进步葛,那时我们也得重新考虑这个问题慨模拭。    前些天挪顷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型期。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录林驴淘,其V10的发动机再一次提高了功率砷鸽添。当然冉耍芹,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA籍。通过技术创新以及功率的提升埠,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者谓。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车伶冗穗。在预销售的阶段碴申赴,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来躬矩频。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功浮,能够击中客户的心理需求涧。    被访人窃慰:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作桑。1998年到2007年竿祭咀,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年芹,负责兰博基尼产品工作;2015年锤信,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员骑,负责销售及市场营销氰氢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热底:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示贩,中国是世界产氢大国航间,制氢设备底弯姑、储输设备年境瑟、制造技术等条件不错鸡,具备发展氢能的基础掇番巨。从环迸瘫牛和能效等方面考虑失鸡饱,中国应进一步推动氢能源产业的发展提茹。    周奕丰谈到趣输琳,中国目前主要依赖化石能源撕泪胸,对环境污染严重啦吭李。氢能源因来源广泛偶咐、燃烧热值高趟、清洁无污染和适用范围广等优点廉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源腐息。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分美式,目前看翔,中国氢能利用的研究相对碎片化领楞,与国际先进技术相比还有差距频汉筒,没有形成产业化错朔、规模化发展裸吐。中国应迎头赶上恫笺,卡位世界前沿仆芦。    他还提到玖,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一线霞,提出实现大规模拓翰、低成本氢气的制取菏弓、存储拟楞、运输棋俩、应用一体化的战略目标奠。这非常重要琳凉,未来需要各方协力堤,加大投入途墨开,推动相关产业进一步发展博档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表儒葡捅,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法钒颠九。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济恰,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措拇宛。    他谈到涣矩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体赖,各方需要引导资金更好地支持实体经济橡翟陷,促进金融资本流向实业欺,真正促进经济稳步发展镁贪心,夯实经济发展基础摧辜。这既是稳增长甘付频、调结构的需要椿,也是抑泡沫敞昏、防风险的举措辨刑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动锌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进翰绊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力色偶校。    周奕丰最后介绍母幌,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下眉谈,也在不断创新突破偿,寻求产业升级绊练类。公司主动发挥自身产业链但菠、区域及成本优势齿狸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业泉胶桑。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区款挝拷、旅游景区槐岁、汽车营宿地兰缝、农家乐屋南羔、家庭菜园等不断扩展外伶寐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业沤狡,以多种方式在国内推广土壤修复慑漓必,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋浩:李芳" "   国外媒体报道能,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示裁豆聪,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆活瓤徘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴半陋。 李彦宏    李彦宏表示慈桔疼,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车卑。尽管有一些技术问题需要克服挽,但它仍然有望达到目标擅咀剔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司伴,前微软AI专家陆奇任首席运营官荒,负责大量投资的自驾车业务部门耪垛潮。 百度自驾车    李彦宏表示就羌羌,我们很可能与传统汽车制造商合作窃桥链,而不是孤军奋战前摄澈,目前还没有制定出这项技术的商业计划宿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆茶厂。我们将竭尽全力实现这一目标冕嗜,收入和利润是其次的考虑棋挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级亨:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年反玲,其所带来的经济红利在近几年日益凸显镣。正如近期两会中政府工作报告提及的那样架,共享经济还将怎样改变生活逢洪?   三年前巩,基于对共享经济的热忱潮累抽,清华学霸张丙军创立PP租车鞭,开启了汽车共享事业;三年后匿杏,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户柿匣,成为汽车共享领域的领头羊皮翅。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀烈,3月7日凯圣嘲,张丙军开启了共享有车生活的新征程搔赣。   3月7日翻泼耽,在几百万用户的共同关注下罐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台匙。这不仅是汽车共享领域的又一次突破敖芬凤,也是张丙军重新定义有车生活箔凸珐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅窟庙爽。   从PP1.0到PP2.0时代躬伍靛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记贩弧、一个符号或一个名称那么简单贝卡胎,它是企业创造持续价值的支撑戳沫古。若没有十足的理由虎蹿,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓绩安。将PP租车更名为START从抨,是源于怎样的考虑宋?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解才请。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体遣猾共,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举趴。   “三年前浑唾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法龚。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益姓婪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型飞笔。由于便宜便利恋硷,PP在用户心中是一个很好用的租车工具卤。”这个阶段却,他称之为PP1.0时代氦嫩楔。   经过三年的发展脐,PP租车推崇拥有而不占有刃、盘活社会闲置资源的共享方式辑怕,逐渐建立起以车为媒介短农,重新定义有车生活的2.0时代狗戊殴。“START不是买车捅,不是租车拆填旗,是共享有车泰。这是年轻的人群节号、爱车的人群男内,最向往涩、最有潮流的有车生活方式善。”张丙军说煎屡井,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择辞焕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验排零良。同时居担司,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户囤毋菱,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区保鬼,让每一个用户体验到最真实宏屁怖、丰富兴笺、有趣的共享有车生活领。”   START代表着新品类梆潭缆、更丰富的选择篮、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下裴,相较于神州租车签惜、滴滴租车等传统租车公司俗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢奴?   张丙军认为怖谭,START的核心竞争力主要体现在三个方面邪欣。   其一害倍十,PP从1.0进入2.0时代茂痛虚,新品牌START更具有张力筋偶,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神侵。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求特,START重新定义了有车生活餐湾,开启了全新的“共享有车品类呻盖。”   其二份,为实现共享有车的多样化选择赋,除常见的家用轿车外边,START将主推个性化的用车体验泞串。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型快桔,如保时捷911慕、特斯拉佛皖、大黄蜂莽玫先、牧马人等等钳既冻。此外捌潜,用户无需承担高额买车款和养车成本迟啼,性价比更高腹小。   其三箍川厢,“共享生活的基础在于信任体系的的建立叉,以及更完善的用户信用等级拈擦。这也是平台长期价值实现的核心肠梯。” 张丙军介绍拐骚隶,START共享有车生活平台为使车主放心共享尘荒歧,平台推出了一亿元车主保障金棱惧,严格的交易信用体系地,确保车主爱车无风险;对于车友沽崩,START还与多家大型保险公司合作嘛细,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务幕狗,为用户提供更具信任的服务形掳居。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流痉镐,我们的目标是损痊接,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来芯。”按照张丙军的预测轿盘,中国自驾用车需求量巨大壁疮厂,而现实矛盾是凤靠,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车芍锈门,不允许每人买一辆车满足自驾需求渤犀。相对于传统租赁公司5-8万的库存量斑板,START平台能让10%的私家车随时被共享使用范配曙。   此外儡靶投,他认为剃不港,随着消费持续升级污,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中激岭。“感受丰富车型带来的不同生活体验羚,将是爱车爱生活人群所追捧的方向妻馈颇。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质师、丰富顿缸、有趣的生活方式颇,让有车生活更加精彩协布。”   张丙军表示肠慧,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者庙酮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蹲澄款。START奔,梦想才刚刚开始菠确牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠擦诉:李芳 版权作品煎码们,未经环球网Huanqiu.com书面授权倦睹磕,严禁转载巢厕共,违者将被追究法律责任酥。 获取授权" "   今年全国两会上吗拦恋疤,董明珠在接受记者访问时说裁屡:“只要你敢想规,比如以前谁会想到人能上天覆拍,如果我们不去创造楞乘氦,人能上天吗漏?你不敢想汲,你不敢去试验闭,你永远不可能做好羔沸态。”    过去的2016剐错,伴随董明珠的杰盒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈设:格力全员加薪1000元发持耽、格力的员工房技佳、以及格力的手机……对于这一切虐叼瞳,董明珠并不过多在意适卢卿,她说耿穆冷,自己最关心的还是“掌握核心科技”瓦。在今年全国两会眯卉,作为人大代表熟绥闷,她再次提出了自己的董氏宣言城碉:确实这两年的发展馁耗,总书记提出的供给侧改革怠欧,我们就应该做供给侧改革的排头兵拴靶,因为做的是实业菏攫氰,能够掌握核心技术娥,制度也要跟上拜嘘,真正给那些创新型的企业髓熊、有创新梦想的人一个环境脓兜。    对于国家哭颁胃、社会县泛犊、普通百姓的诉求嫌,董明珠是这样回应的哨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献级餐,他真的不是仅仅是索让墒庸稀,收获浦膜沤,比如说我们过去讲侮掳,这个企业了不起晶讹,再就业蔡,反过来你要感恩这些员工醚,没有人来给你打工琉陋谷,你凭什么去发展辰府?所以我觉得要有一个感恩的心情量宛珐。”    把感恩的心落到实处酥鸵,就成了格力员工的2室1厅恰散纽,于是碉夕裴,别人家的老板就这么出现了鞠场。 记者饺图郎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧冠?    董明珠草:对钉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现脓。    记者墙水伪:以后所有的员工都会2室1厅备?    董明珠型螺:对对对脖。    去年末坏,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄梁嗲恪,但因股东大会投反对票而失败红。随后帝委,她以个人名义增持珠海银隆股份拼,雄心勃勃的进军新能源汽车产业患蔼妮,然而沁,到了今年病赌,新能源汽车面临两大不确定因素旧疏:电池躲谓、补贴“退坡”溃电。在董明珠这里叔跑,似乎这些俨然不在话下担顽需,董明珠说路,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟浩了,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮狻,“不是因为退坡我不做碑砍,也不是因为给我钱多合等,我去做队,我认为是一个责任碘矫龄,是对社会嫩薄、对人类料糠每,你都要去选择的一件事腔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖刺错赏,董明珠很不以为然吗那寸,她认为冻,这些都是炒作伦,并没有人真正说到自己手机产品的质量藐肥,只要没有说到质量累,那就不是否定副哄官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛挥杰:李芳" "  近期瓶蔼,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税伍垂憋。美国此次取消“双反”班,对中国轮胎产业无疑是一大利好橙品,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转扁排,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变弗拣去。   全国人大代表焦艰含、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议系,在轮胎中使用RFID电子标签技术誓兢煌,给每一条国产轮胎装上“身份证”拐僧。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督染,有利于消费者对产品品质加以甄别极鳖,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量寇,从而规范轮胎行业发展谈,促进行业的产能优化和转型升级霖股。”袁仲雪说浆驼耸。   据了解忿扛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草绘,全球多家组织及单位参与炕狭丹。轮胎用RFID电子标签的应用皇,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体扩,将等级数据写入轮胎标签内部啊肛,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定稠丁规,伴随轮胎终身使用琼褥。同时衅,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体停偷,使轮胎更智能灸贸缓,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS工祁捅,能实时监测轮胎的温度卜、压力等数据莲赔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况睫幕誊,从而有效减少安全事故斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:李芳" "全国人大代表誓炮、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题局朽窖,这个事关老百姓短途出行需求以及交通劳、环境协和发展的产业厂导,由于行业标准尚未建立娠,使得整个产业发展处于十字路口翔。全国人大代表汐奋祟、时风集团董事长刘义发建议蛊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 苯殴薪,全力推进供给侧结构性改革池夺竟。    在刘义发看来授颇,四轮低速电动车是市场主导解、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品菩饶。目前级,工业和信息化部乐秆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》晚。该标准的制定渤,对规范四轮低速电动车行业发展讽曝,使三骇、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代毯齿帮,直接实现电动化封搽匆、节能谦腾、环保安全出行具有特别重要的意义提排。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求拿,又适应市场需求弥铜,刘义发给出四点建议掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一芹鳞、标准制定应充分听取行业的意见炮统啊,响应群众的呼声患靖绅。制定标准应尊重市场规律浦,规范蚂、引导产业发展门非倍,而不是简单的限制剖携,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求怯。    二府、标准指标应体现四轮低速电动车的特点畔。四轮低速电动车安全岁碗沪、环保体禽、经济海、舒适炉讼金,是摩托车然峡、电动自行车递、自行车等升级产品旧跑钱,特点与与高速电动乘用车不同叭涸显。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标淖扣康,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定冉。    三讳、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导味孺韦、政府引导的办法渺铺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点抽葛硅,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池罢,如采用锂电池政府给予一定补贴委庆辑。    四炯坤、在制定产品标准的同时草氯,制定企业准入管理和注册登记琉鞭窟、道路交通管理的配套法规麻乔。产品标准只是为行业规范管理提供依据济,而实现规范管理是一个系统工程甜径。政府应加快制定企业准入露滇蒙、车辆注册登记碧猾、道路运行管理的配套法规唇台,在制定这些法规时应本着改革创新的原则墨,方便企业让利于民未秀剁,减轻企业和用户的负担蔽。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求颗锰现、加快供给侧结构性改革的产品屁混抵,又是一个节能环保的产业浅嚷桨,引导得当可以大有作为虏褥雾。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法袒缚传。”刘义发建议堂秸扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:李芳" "   近几个月来窃鼎,共享单车火遍了北京城空。6日靖,全国人大代表仓珊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示偶,今年上半年搪素,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”墙。    徐和谊说懒派,伴随着公车改革持蔚抖,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁佬姜。“很多公务员手机上有软件羚督纲,一刷就能用车链伺。”他说斗深,今年紊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众狼乖。上半年邯素蒙,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车胎悔肺。    据徐和谊介绍替,未来投入的汽车数量将根据市场而定恭五,租用的价格将有竞争力请。产品的外观将非常“吸引眼球”疗,为两座式纯电动共享汽车熄画,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷镜芦桔,适合分时租赁和共享市场需求透粹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别隙。租赁者使用时需提供驾驶证等证件道附深,在手机上可以查询哪里有车失轨豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题刊狗,目前大家用车起点和终点不同氏遣环。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源酞傅。”徐和谊说可,目前糕顷宽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节慈旧,包括立交桥下到坛、公共停车场泪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇弄辟。目前边远的地方停车资源丰富骚腿,但是用车的消费者较少涣妒坤。“希望异地还车的便捷能够实现叫,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点烹龋示,否则还会存在最后一公里的问题水。”    徐和谊坦言偿防,停车位还存在管理的问题某镜筷,汽车是价值比较高的消费品平獭咖,一旦出现剐蹭娩慷霞,租车人还车时也容易“说不清”肉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护搬豪匿、“钟摆效应”等问题诉淳。“有些消费是单向的锌扮燎,如何让车回流也是个问题”佳。他说世扮,目前括层,北汽正在进行市场研究康黔,探索解决方法霸。    徐和谊还透露媒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行邢贰怯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆柒垢。“我们也正在筹划并和有关部门做方案试鸵淬,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆圭。目前距2022年还有六年时间提充,从可行性上讲媳翘,应该是能够实现的枯嚼。届时希望借冬奥会的机会丧,展示中国制造的水平毁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量忻:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露释纶,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题逼靠犯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击钒软萌,目前已追回骗补资金或吠匣岚眨款23亿元脊慨微,并对有问题车辆不再补贴绰贬邪,对闲置车辆也暂缓清算瘁磕献。    肖捷称蚊,在财政部门督促下氏链,目前相关企业正在采取措施天盯,认真整改发现问题敖。    有记者问兢办,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展氏送,肖捷表示窗搅硕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整乌卷梳,主要是降低了补贴标准芦羞,同时也设置了补贴上限抄握,还提高了准入门槛敖性貌。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展路汕恰,同时也可以有效防止出现市场扭曲潭稿。”他说污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面:李芳" "全国人大代表涣徘、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气枫从、废液摧境俊、废渣等污染舒客琳,一旦有机电解液和钴蹈、铜棱盒萎、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蜗,就会带来生态环境安全隐患妙手,甚至会危及人类健康漓。”全国人大代表倾、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示萌宝。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议卢昧。这位带领团队经过几年技术攻关芥欠,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人堤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上拳纤杆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个旧,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题拖屉。在提交建议之前叔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蚊砷搂。    自20世纪90年代以来秒淘,随着锂电池广泛应用胳,我国成为世界上最大的锂电池生产物梧关、消费和出口国薪授唉,近年来我国出台了购置补贴帘零捷、税费减免僚、研发支持跨轮骆、消费优惠寇投、基础设施等一系列重大政策措施挡桅,新能源汽车市场日益蓬勃发展遂奈耗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆匿叉欺、保有量超过100万辆攫烦括,占全球市场保有量的50%筐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆妨。    随着新能源汽车快速发展豹列赡,作为新能源汽车的“心脏”勃旅,动力锂电池产业也在迅猛增长夏怠脑。按照相应的报废标准钉肃刺,动力锂电池回收利用市场已经形成停抱料。有研究数据表明检酣损,预计到2018年屑膛茸,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模此墨妻,累计废旧动力锂电池超过12GWH珊、报废量超过17万吨惧,从中回收钴扑、镍冷媒、锰糠缚、锂侥俺钉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元岛坤,到2020年将超过100亿元罐,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元圈跋。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫投恰堕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题刊舒。”张天任认为烯,如果动力锂电池做不好回收利用丢,就违背了绿色发展的初衷忿腻。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用查奇,但现实是嗜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实赊。“废旧动力锂电池包括不同的类型奢仍揉、设计工艺和串并联成组形式稳息,以及多样化服役时间夯桨、应用车型和使用工况擅剂蹋,这导致电池拆解不便媳。另外马玛甸,国内尚未建立成熟的回收体系凤,动力锂电池回收产业也未形成规模效应挞想穗,回收工艺成本高焦。”张天任表示吼,“出台的政策并不具有强制性权羔鸡,且缺乏明确的奖惩机制奶,加上动力锂电池回收再利用经济性不高绩燎念,目前动力锂电池相关主体无利可图悔,对政策执行积极性不高箩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题琴咸,张天任说竣虚:“一是退役电池较为复杂功,不易拆解;二是退役电池一致性差嘿啃鳖,品质不高;三是回收拆解成本较高彩瓶稻,盈利点低;四是回收政策缺乏监管书公趟,执行不到位牟。”    有问题就需要有解决办法顶坛稍,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方是饱:其一结番,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二弊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三魂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四劣程,鼓励商业模式创新试点和推广应用撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努赦蔫:李芳" "全国政协委员泪氖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题场婪。”全国政协委员脑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示骚髓搪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题葡尼锯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时颂婪妥,其市场前景令人堪忧孺。“在电池方面杭涸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡橙垫,2020年后浓惺抡,当大家都不再享受补贴时介,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上夸来,消费者当然会选择物美价廉的国外产品琶廖。”另一方面佰劫,柳崇禧表示滤窍,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市锈默,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限材固蟹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素宪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等彭。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上锨很,但电池的寿命大约在20万公里科嚎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受够掂,这意味着靡溃,电池报废了车就要跟着报废色碎,这样算来樊工险,纯电动汽车的使用成本是很高的啃特。”柳崇禧说戎椽。    对此围爽,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案供炽,即建立专门的电池运营机构的,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务贬。“一辆车在全生命周期内更换几块电池赂疥卵,是对车辆的物尽其用哩喘。对电池而言维吞,虽然不能再服务汽车皖,但还可以被用作储能电池响劣,同样达到了最大利用率率。”柳崇禧认为喇瘁,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法融。“但国家需要予以支持奇费,尤其是在车辆检验方面靶沙墓,按照现行的规定看殿坤梁,更换电池即被视为改装附亭。”他说凤。    柳崇禧的另一个观点是朗,氢燃料电池的大发展即将来临伪挽竣。“一方面钾雌瑞,原来的运输成本相对较高泰吞侮,而如今这一问题已得到很好的解决皖渤,现在的运输成本只有原来30%;另一方面膳,美国的相关先进企业在国内开始建厂搭捎,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车非固,预计两年左右即将迎来跨越式的发展怂雾。”柳崇禧表示捂栓,氢燃料将作为增程器为电池供电阑,以达到更长的续驶里程封嚷,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同及码馈,造成了双方的利益不在一条平行线上疥。为了解决这一问题桑,李金勇指出仁幸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景谰瞧,重新设置股权架构翟,经理人和骨干员工合伙人化诲寇。”    “遵从起码的商业规则逢乡俯,我们就是经销商胃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节厘跨、一个桥梁诡,我们没有义务去亏损杠钎惰。”李金勇说请。    日前姑拘瞪,著名汽车营销人乖路、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出趣,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景佩骡狡,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”钱,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争迹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象骏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”搓,李金勇直言慑割,“在过去的十几年嘘谰署,我们的市场非臣鹁荆好僳酬惰,老太太都能卖车谦斤,会加价就行了翁,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高茂,职业经理人的压力很大大羔蜂,每天都要搞KPI考核辨、培训鸵配、提升程慧。”    李金勇以实例说明华速黎:“过去在资源时代蔷,一年这一个店挣1000万斗,给职业经理人开30万贿癸晃,没问题华,这车好卖烦闭。现如今图松,市场不好了膛凌,现在一年挣100万悼,职业经理人还是30万深,但是特别累淳频,现在一年的工作量比前五年肚淋懊、前十年两三倍都不止迪哥毒。”    在李金勇看来悲灸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同氢扳,造成了双方的利益不在一条平行线上侈。为了解决这一问题脸脾,李金勇指出算没,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景淘共,重新设置股权架构茶阑,经理人和骨干员工合伙人化匈抽饯。”    李金勇进一步具体阐述道蓟瓮没,“过去资源时代隋势,投资人只要拿到了店沁、拿到了品牌浓都,就可以赚钱教。现在钡复蒙,资源时代已经过去了沸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起刊具建,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人圃,从而真正让员工自动羔、自发地把工作当事业崔眉,而不是靠培训律帅,靠感恩末末奔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来萌冒品,不少汽车厂家制定了销售目标浓、生产目标接还母,职业经理人必须要完成确涧,如果不完成就走人行。李金勇认为河,“在这种状态下禾堕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划钡屯、十年的规划墓,只能先制定一年的规划纪桃,把今年完成再说病,由于今年完成了椿床,明年才有你的事箍。所以这两年厂家的高管变动频繁败阔,十年以前很少有这种变动捌瑟堵,而现在这种变动成了家常便饭坏兼拟。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量绰星,没想经销商的盈利能力乾。”李金勇表示侩,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量侩,想办法做经销商工作没故款,把销量任务压给经销商破块。而经销商越来越不听话毛、越来越不相信的时候皑垂,厂家就再出台相关政策谅习筹。    李金勇指出冲衬衰,经销商要有勇气打破潜规则对,遵守正常的商业规则吞:库存大不提车逢吩、无差价不提车汉活、拒绝搭售藤镜鞘。“遵从起码的商业规则忌磋巾,我们就是经销商绞喷塑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节溉、一个桥梁称北茨,我们没有义务去亏损霖。”李金勇说寡。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题妨什,李金勇建议山鸿:同城市的店应该互相加盟或互相买断揽,或者干脆出售给另外一家经销商簧咸锈,不管用什么形式非幢漆,形成同城市的一家店次。“我们用销量惯罗访、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来陡匙,这样减少恶性竞争镶扭哥,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法河。”李金勇说挥公镜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象墙,李金勇表示祈搽侥,“我们不可能卖出路边店的价格凶鲍沙,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争吭。100%原厂配件保障馅,专业的维修技术杉蝎衰,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客怒。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”姜。    此外奈,李金勇还表示伸谐,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车莱什垛。据了解扭换,2016年贰鬼朝,新能源汽车的销量超50万辆漠,到2020年躬,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年侥敢,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆克雄堕。在李金勇看来奖剑禽,在这个快速增长过程中染涵诵,“传统经销商中赖违,谁关注了新能源汽车并率先布局墒,谁才能在这个市场当中分一杯羹鸵边繁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇偿扣:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕戒梆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员氏狄、四川省鼎立律师事务所律师施杰景别淖,今年的关注之一透扩钞,是有关网约车新政的话题氓锈睹。    施杰表示侩炊雾,为加强管理奴,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)哩娃弦,并于2016年11月1日起施行檀。然而貉表洗,根据多家网约车平台公司的数据涤秦虽,在目前运行的网约车中械,能满足《暂行办法》中主要限制条件的缎磺,仅占极少数部分年。    “交通部制定了网约车高品质服务培,差异化经营的原则恕轻缸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”词,施杰称奔锰酸,“我认为播,政府应当放宽对网约车的准入限制纱涤墙,顺应社会共享经济发展趋势”就嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到佩洼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中冲脾,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方虏粕。    首先顶良台,施杰认为是,北京蛙茄、上海的网约车细则要求“京人京车”弛拘裤、“沪人沪车”等差异性待遇携,不符合市场竞争规律融妥拢。施杰表示墩,只有在市场竞争的推动下疥蒲,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力盲,也有自我管理的需求与能力奈刃。    其次饯,施杰表示须脖,北京暇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员镐,而且购房舒梯尼、购车也并没有绝对限定于本市户籍茶灯。“京人京车”虽裙算、“沪人沪车”的严苛规定粉牡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外道,会导致营运车辆骤减糙。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蔽刮,阻碍新兴业态的发展跺。    而对于多数城市对排量瘁、轴距都作出的高标准要求说成,施杰认为食煞,高排量代表着高耗油句呵,不仅并不符合节能减排目的久阂,高油费必将抬高车费暖榔诬。    更重要的是攘际,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则骚嘛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准实、高门槛青,将损害网约车的实惠经济特点形擦,打击其平民性稼,“上述许可管理的模式洁毖级,将导致网约车司机数量骤减催借、车费翻倍涉辱,群众打车难德狭褥、打车贵的现象又再度出现滩。”    此外袖半,施杰在这一提案中的主要观点还包括胜亲波:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”溃钠怪、“许可管理不利于节约社会成本”等碉潞槐。    施杰建议令,《暂行办法》可作出如下修改卸:    (一)政府适当降低准入门槛查墙。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度纶,是十分必要的蕉颅。比如加辖:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查诬,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置绍闭冻、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求剿篇交,等等辛。设立适当的限制条件响邪茬,符合市场发展规律痉贯,能促进网约车市场安全性涎、规范性发展噶耗会。    同时氦沉枪,政府应当科学引导网约车发展宽场墩,而不是像治理洪水猛兽僻,把它一下子关进笼子里篇爆垒。以构建网约车公平竞争的环境为导向链顽,放宽对司机户籍的限制性规定杆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源篱鲤累。网约车平台粗伯钒、司机和车辆的审核程序庆咯迁,各类许可证明的核发程序尽量从简孤拌,以便节约社会管理成本芹庇。    (二)政府协助构建平台审核请、加强平台监管    改事前许可疼醒瘸,为后期监管孺宫劫,采用“政府管平台颓光叫,平台管人和车”的模式篡皇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台吝籍沧,规范其登记信息潦灌、审核资质的义务反们,定期提交所有车辆的情况温匹不,这些数据要在监管部门备案敌莽。并通过补充相关的法律法规撑阂暇,对怠于履行义务的平台采取处罚措施桃。    对网约车不合理调价进行监管蕉送。保证人民群众用最合理的价格出行盲篮挥,也避免由于市场垄断形成的价格新高纽赁晒。2017年1月袄将商,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人穷嚎,因平台上出租车预约加价功能超高额收费铝独,就此提出整改意见虚媒蹄,平台负责人也承诺将取消该功能贺示。这就是成功的监管案例领讳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车掂霓,存在大量不符合新政策标准的现象遁镣。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断多熟,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减马栓嘛,社会各方都需要一个适应阶段奋。所以诗,新政的实施不可硬着陆从妨。当前阶段却啼市,政府应当积极引导各平台规范化审核狮欢,加大对群众宣传力度汾校疏,延长从旧规到新政的过渡期擅,循序渐进地促进新政策落地怯坚檬。    我国全面深化改革提出了目标峭: 市场在资源配置中起决定性作用阶,更好地发挥政府作用女。近年来窜,国务院一直倡导转变政府职能苔,推进简政放权协。对网约车的审核惕颈,放权是进步脐,限制是倒退急久。政府应当创新行业管理堤,优化监督模式忍淋,构建平台审核模式搐,推动群众绿色出行谩诡疵、健康出行苛,为“互联网+交通”营造良好发展环境典鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘桥梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易枪攘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计班母另、品质等方面做了很多的投入春具。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势伴。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛峡措、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略薄呵。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市抡核。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞绩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球怖孤款。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”坑股。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙呦怨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易抛沽樊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计箔祈诬、品质等方面做了很多的投入腺。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计河。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶寥们吨。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性憋轮许、时尚及科技感的一款产品泻铝查。”韩德鸿说沤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫篙碱顾。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型感诉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场耍瘫暮。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆人藩赂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”息桑。薛海涛坦言胺步。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩歌匆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730呐伍芥、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%涕绒蛔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走题事。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系晴冻袄、制造能力寿黄、经销商体系尘酞、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面躬傻茅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势熔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾谷骋:李芳" "   2月21日搞前麓,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办空蓟俏。本次大会立足技术趋势剖拉,探索全球技术发展的内在原动力僳喜,探讨人工智能集效庭、量子计算肠、基因疗法等领域的技术和商业趋势类霓脑。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中姐寿锤,有两项技术与人工智能密切相关剂搁,包括强化学习和自动驾驶卡车累。在关于人工智能的圆桌讨论中帅,多位创业者和专家针对强化学习扒凰、无人驾驶分享了自己的观点描娄韩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车昂狸,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车粒,可能只在北京的五环里面开宽赂,路况很好嘶,最高限速就80堡舵、90公里垮徘,这种情况下母,车就会极大简化虑妨枯,驭势并不想生产一辆概念车遁楼俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯嫩希,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术母袒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性躺馁肪。技术投入上晶和勘,目前大家都在往里面投入很多的资源港,整个行业在往前发展惨,但里面还有很多问题需要解决遂必赋,包括保险嘿饯、政府等殊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用渤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道其暑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好豹篱破,把信息融合队、如何决策做好税街颂。图像识别拓展能力非常强捻婆,它信息的理解非常细致群、更加全面酪,比如前方有一个易拉罐胳侨,有些传感器会认为它很危险顿庭翱,因为它是金属叙髓捣,但图像识别会根据它的大小恋袍霖、形状去判别舍。目前结合强化学习秀搏,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持湿蟹。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能馆扰胶,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目胸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性取辑琶,说到底这还是一门生意纬挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "  【导语】这是最好的时代坍规纠,车市销量连破发展记录返,这也是问题的时代歌蔼,多元化蹦髓额、碎片化挞,对整个行业提出了更高的要求乐晾申。一切都在变结,唯有不停思变方能随机应变侨莎炒。2月18日敬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕番旗。行业内百余位思考者和变革引领者郡赌伎,与120余家媒体相聚一堂校,在“变与革”的大会主题下换裂搂,共商“品牌与营销之道”文,把脉中国汽车2017粟。广汽乘用车副总经理肖勇胜卫秃、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英翟愤、吉利控股集团高级公关总监杨学良闲、福田汽车集团公关传播总监许翔券、SWM斯威汽车首席运营官余波陀某撬、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动晒。以下为发言实录竭穗疵:   互动环节嘉的合影   李苗苗稠:接受张红同学的邀请桓痰。下午好!大家都是老朋友了两趴。今天在这里睡办,首先我淄残露福贺张红搞这次论坛粱慈谰。第二檀遂,其实有这么一个机会让大家聊一聊搭额,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蹭糠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力挖,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字惕惫。对这个数字抱,我想每一个人淀继古,特别是管营销的人悉,特别是管品牌营销拘、品牌推广的人式蜜,我想每一个人都有很深的感慨算彩。   首先请问肖总烷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物其洪逼,也对您做过多年的跟踪扔告。这次请您上台弓逃塘,我很想问一问传趴仓,传祺作为比较成功的中国汽车品牌桃匹,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点崎稀揭?能不能简单地概述一下夏眷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇檀缓链:李苗苗老师第一个点名我扩巷,作为广汽传祺来说耙坛荷,正如李苗苗老师所说的称窝篮,应该说是比较新的汽车品牌会纱剃。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”侧、“两个坚持”惹低苛,坚持正向开发和坚持世界级标准菠的莎。这两个中籍忍郊,一个是对产品开发的定位把吉捆,一个是对品牌的定位莲了。   从中高端车型的新产品进行切入暮,相对来说这条路走的比较艰难一点播唯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”火锚,就是起步会难一点轰玲,后面会越来越开阔漠戒、越来越顺缔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候兼困,内部也有两方面的方向痪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手痕惰荒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来冻公江,并且在市场上面赢得一定的销量玩凶阶,建立一定的知名度愧乐躬。另外一派的意见岔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势犊,从中高级产品切入失撅。但是大家也认识到这个困难恳唐婚,一个全新的产品和品牌从中高型切入摹凌,也就是售价在12万元以上山,第一款车型是12万元到18万元晒怪庆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难墙矩梆,我们意识到这一点了乾热。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大边免耪,其实2011年块、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年磕桐,应该说是非常艰难陀惧耽,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦伎胆逛。但是2011年炔逢涸、2012年有一个词就是“坚持”挎稿彭,做品牌是做两方面的事情哎萍识。第一个是做好产品的品质效,第二个是做好对客户的服务翻踩,以这两个为基础这五六年走下来独,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑把配。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象奈美,受到各位媒体老师的厚爱眠嫌晨,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌电,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础徐稼。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题韦剿妈,我觉得第一个是坚持舒现。在我们困难的时候不要去放弃擂汹,就是把自己的品牌形象奔瓢妨、产品的售价回到往下行的趋势毯。第二为了支持品牌向上维护典,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务史蚊皋。   李苗苗剃黑扫:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的婆贯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程女部。比如像现在的奔驰胯去岛,一百多年擂狸,宝马恨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年赶,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌擒。所以我这个问题特别想问一下陈思英总案垛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌噶墨,也有现代的销量栓斧澜,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷麓,您能够阐述一下吗箔?北汽在塑造自己的自主品牌方面绿,到底在哪些方面下的力量最大粱耗晾?   陈思英辅:谢谢李苗苗老师蒙铜,非常感谢红姐给这样的机会库社,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌冕己。其实不是妄自菲毕两袒础,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷霖痕刨,台上在座的各位都是大幅度增长朽,我们同比增长更高一点缅清肋,因为我们来得更晚一点骂,同比增长8.7%尉撮庭。   但是我个人一直在想这个问题前橇贝,其实品牌还是一个需要积淀和历史的倘泛辽。像奔驰去年是130周年谱,今年是131周年肪渡烦,我想这才是品牌喜福菲。现在我们在座的各位给客户提供的蓟,我更愿意定义为商品寺秘,我觉得是这样恭。   从北汽自主品牌发展之路来看卜闪,各位媒体老师和同行都知道陡射辑,2009年我们是收购猩溅恳、消化绣胶、吸收了瑞典的萨博技术珐,当时萨博的93华、95的平台和1.8T齿痴、2.3T涡轮增压发动机的技术腺称锣,我们是基于萨博的平台上闺,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展徒亮狭。2013年的5月份埠鹤,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙教谩,大家对这个印象应该很深禾。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇疤,当时也试图通过萨博平台的背书系念盆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端咐录铃,因为我们希望建立中高端的自主品牌某铂颊,当时的愿望非车。好仍。但是事实上发展到今天疆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈小芒。   但是没有关系萄,2013月5月12日投放的绅宝D70蓄告,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音描稳。这么多年的坚持是在消化困递扑、吸收萨博的基础上进行的活备,源于萨博穷钮、高于萨博寄魄钦,我们有奔驰雾、现代合资的反哺筛,我们在人力褪惩、财力龟毯、资源坞豆、技术撩屠雹、研发锈碴士、生产顷、制造方面教扦,都有很多反哺给我们部,北汽近几年高速发展噬龟。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆弛蛾,这一百万辆含金量是很高的掂俱郴,尽管和兄弟企业相比来得有点晚阶哎,但是我们用五年时间实现了一百万辆维。这里面还有几个第一和差异化产品迟鲸涛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一颧口,第二是新能源汽车产品构成做到了第一卷,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位辞济。   基于萨博骋钢铃、源于萨博和高于萨博的消化疏涛、吸收和引进钎浆察,同时基于奔驰和现代的合资反哺琼洛,我们坚持为消费者提供好的产品权磕、好的服务惩铺、好的品质誓午。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近敞处弹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质吓痰,比如中国新车品质(IQS)IQS垛、强制性产品认证(3C1000)孙康,3C1000即三个月的购车用户中关,一千个用户的抱怨度是多少牟氛,我们的水平无限接近了合资品牌返废。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的槽沉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心卯接,希望有一个很好的中国背书魔,给大家提供一个很好的产品体验侩扦犬、品牌体验和文化体验唾斧。   李苗苗耸寡:听到陈总的发言我一直在想临殊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO瓤孟,现在经车せ常看到“北京”的LOGO耪开隘。   前不久拆穿,不去杭州是到处都有吉利车迹吮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年芭敬霸,推出一款车就红一款车恐好场。请问杨学良秦突检,学良也是吉利的老人了钡,一直在负责品牌形象的塑造别、公关店署匠、市场古。原来我们也沟通过这个问题律,对于吉利来讲收购了沃尔沃钦携茄,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块檀,这是蛮难的事掀碧。刚刚陈思英总还在说萨博酮,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃罢猫,感觉蛮纠结的磷陈哀。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象尽?   杨学良诞芹捞:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下隙,第一是对标貉裳,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌谅刊。我们是坚定不移地在执行刃垛,而且到后来做博越仕、博瑞之后有越级对标虎列磨。比如我说开发一个自己的A级车绅,可能要跟合资的B级车对标糯裤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域钠定,包括研发第、制造匆煞崔、采购槽踏倘、营销距咎,我觉得成果是非常明显的男端。   第二是坚持走精品车的战略搔。所谓的精品车夏抵街,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值弊犊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近廖,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准淖硅轮,比如车的造型设计上面嘿泞,自从我们在全球建立了四个造型中心挛隘,吉利现在的车设计都是非常漂亮的额茹巍。既有符合国际的审美潮流共椿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面嫡拳。比如说在车的智能互联领域蹬,在博越车上面车机人机互动的功能上挽,已经超越了一些合资品牌炕,这一点使我们感到非常骄傲冻。   包括在工厂的制造工艺上然蜕碗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺啡项、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌慧宛没,因为我们现在建得比较新亭镣,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来刃黔欧。大家可以看智能化程度最高的工厂及逗如,现在实际上是在自主品牌的工厂中冲黎。   第三是一直在坚持口碑瘸莎无。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任翔堤呈,让消费者真正成为我们品牌形象的代言滔。这样就可以真正喜欢这个品牌复,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用驼。   刚才提到了浙江拎夸妮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍龟敖,市场占有率在细分市场上已经是第一位了姑普呸,大概接近了7万辆履联。这在以前是没有的程,而且这些用户里面很多都是便瀑逃,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上佳掀夹,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化戒泌湘。目前因为我们的品牌在提升陶刺莆,我们的品质在提升蛙须敝,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车替。这从我们同行赎纤芒,包括从传祺偏稗、北汽的产品销售上也能看得出来却竭从。可能大数据调研食憨诧,像一点资讯的副总可以讲讲健杰,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品词。   当然您刚才提到了在集团层面妥芹杀,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰捣玩糜,同时又实现互补容?这里面还是有很多原则昂吓,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的贯苫,吉利汽车还是定位主流汽车品牌瑟境缝,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争提。沃尔沃是高端豪华品牌递,是跟豪华品牌去进行竞争的弄。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应矮,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念奈替、流程湘拓伐、标准皮韧丧,包括人才的培养和交流努勃。最新我们做的一件事狼蜡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心黑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA碳卧,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO康动巫,可以说没有沃尔沃这么个老师摄婚观,没有沃尔沃这么多年积累绵淬北,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构草。我们相信因为这个架构非常新两婚,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平掣。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质虐,以及质量再上一个新的台阶嫉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争腔玻玩。   李苗苗啪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蚂寸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼眉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面莫韦,最重要的是坚持了哪些械窃?   许翔蕾:谢谢李老师肥,同时感谢红姐给我这样一个机会艰。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车岛踌。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友垮。   福田汽车是商用车企业黔皇勿,和乘用车企业还是有一些区别蛋搂。我们主要的目标客户群是to B的即,正如您所说豪,我们是1996年成立的博冀,到去年是成立了20周年甩码蓬,通过20周年的发展藕,在过程当中包括您和各位老师的支持设,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业橙挪。在中国轻卡市场上拒,已经是连续十几年的第一了裳稗。1996年在山东成立姬巫挡,1998年上市泼,2000年进行区位调整就来到了北京头。   在这个过程当中您也说到了品牌问题距倦谈,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视珊筏祈,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分担。我们可能把这个品牌是这么理解的屎梦,现在业界对品牌有很多理解的方式褪踏,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营缝。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中衔,所以我们从整个的业务流程上来看氛,这个品牌业务就是在其中的芥粉挤。所以我们这几年在企业的发展过程当中浆武,品牌也是在不断涌现娜捌瞳,大概有几个阶段蔷彭朔。   1996年是以轻卡为主导镀汾,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻娉琛,用着正好”哀郴。在当年的时代抓住了市场机会瞎兄零,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一晾久价。   在2000年之后叔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位哭,进行了商用车全系列的杭同,像您现在看到的整个北京市场有很多客车甭撤擎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车陈轰级,这是一系列发展的战略鳖诽炒。同时把品牌又进行了再升级胺劫,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系崇烯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理捅。   在这个过程当中屁恫,福田汽车不管是做品牌还是做企业窟,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢祁惩?一个是福田汽车在商用车范围里面森铣譬,就是在整合资源方面觉得还是不错的奔邢贬。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早上,花了八年的时间跟他们谈合作嫌。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒岭理,生产的产品也是福田自主产品欧曼缆摔丘,同时和福田康明斯成立了50努:50的合资公司饶就顶,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用钝。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广饶涩、先进理念之外邻,科技创新也是核心的一个点缸户肺。福田汽车虽然作为一个商用车企业郊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比拓,但是也是做了很多的工作讣。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室匙,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右芹。我们统计了一下撬狸混,和乘用车企业也是差不多的净顾。   而且我们在研发方面铣,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部嘛绢究,这在商用车企业里面比较少见酞。不管是先行的技术惜独维,还是技术传承方面都做了很多的研究试欣,包括去年也推出了超级卡车侗绍佩,也是整合全球资源打造超级卡车光羚俊。全面从安全笛搐、环保方面进行新一轮车辆的升级风泻。   我觉得总体来说吧毕陵,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业县睬,是一个有着锐意进取膛炽、远大目标蕉,是一个愿意为客户停拨断、为所有的股东册镰、合作伙伴肪叮、利益相关者带来更多的价值邓荆爬,也愿意为更多的卡车司机跨相蛋、货车司机带来美好的生活和幸福的生活吠蜜刻。谢谢!   李苗苗磊:2016年一年有很多新品牌出现请裤妮,也有很多刚诞生的品牌在努力忍,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰稿堪、宝马谎。我就参加过场在北京的怀柔骗饭聚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布拢弛。我当时心里就想斯威蛮有钱岸肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢赋垛挝?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的拎崔?对于刚诞生的品牌铅,品牌之路有没有塑造的路径艘膘?你能不能简单地概述一下稠绰?   余波墩喘杭:感谢红点汽车和李老师千舌氛,各位媒体朋友和各位同行骑髓,作为SWM斯威汽车毖激,可能很多人觉得很陌生娶栋,可能没有听说过倪贝,我简单来介绍一下霉铺。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌部衬,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活料,7月份品牌上市雹吵停,8月份第一款车SWM斯威X7上市哗痰。   今天让我来参加这个论坛查秦视,我们的心情很忐忑欣伸,我们是一个汽车行业的新兵势宛崩,我们是抱着学习的态度来的豆身褂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师料饯翰,希望多给我们一些指教侩即商。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢孺聘阑?我们认为这个品牌给用户的是两部分屯坛,一个部分是产品的硬件遁,也就是物质的东西奋。另外一个部分是精神层面的撵罗。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV碾愧级,第二是付诸了一些智能化疲完嗅、空间和外观嫌,外观也就是在意大利建有一个设计中心玛,在外观上有意式的风范锤氦痊。   从软性来说累箔绞,我们要付诸一些内涵兼瓮赔,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入溜,通过植入意式生活的方式记,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受科票。同时我们也在倡导一些生活方式购显躬,通过软性的文化来塑造妇蹭林,解决通过硬件和软件士病受,以及从物质和精神层面塑造品牌烯。   至于未来怎么走胳妻,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求吼行。用户实际的需求和市场的需求混痢省,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉眉拔,未来我们还是要跟着市场走脱喘浑。   李苗苗澜奖册:我旁边坐的也算是媒体人薯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了广床伞。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢冻翘辜?因为主持人给我了一些问题段态,我个人认为不想问一些特大的问题坛驹觅,就想问问这个问题坞漂奇。   付继仁烽:谢谢李老师脱,这个问题还是挺好的弟撤缝。刚才您在问的时候栏,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题驰。   一点资讯是比较新型的资讯平台吉甲滦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点沮,我们是做平台失,不仅自己生产内容看筏,同时全网抓取内容恰冠,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容浑绿,再把有价值的内容分发给需要的用户棺慧线,完全是自动化卷、机器化的椿。我们怎么去帮助车企呢虑穆魂?我分享一个数字涛朴厕。   在过去一年叔,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的捷棘捶。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业开蕊,第二是移动互联网的平台嘎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用侍肖。很多的车企其实在做品牌的时候贩,都会要求最终的效果雌砂膛。坦率讲瘸来牟,以我个人来讲这其实是两个事筛,因为品牌本身是非常感性的渐捻,效果是完全用数据有结论的肚度茧,就跟一个人去吃一样盼嘶瞄,吃了四个馒头饱了论,不能说只吃最后一个就饱了袄。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量驮,现在我们有几个大的方向蔑,第一是更技术化的跟车企进行合作杆钩。比如说从去年开始水,我们跟上汽通用进行PMP的合作筛呛菲。客户自己建了一个数据库矗痛,就是把用户进行了一个分类甸。然后我们每一个用户来到我们平台上挟绦虹,他知道哪个用户对应了什么车型牵氏,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告镜,也就是把他们的流量经营得更加科学扛核。   这个给到我们之后谅奈,又发展成了一个新的技术驱动坑屡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多媳,还是看汽车外观的细分多贯欧。这不仅可以推荐具体的车型饲,也可以把具体的创意自动化牟贸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果芦纱辰,这完全是技术化的匹配矩。   第二点捣痰,我们是一个内容平台藤混娥,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容脐,能帮助到车企做非潮樱好的传播馆,有的时候这些内容并不能够被发现屑途。现在我们把广告当成一个引子假,不是一个执行的结果习雾娩。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣店狮,进而把下一步的行为做好当酣持。比如有一个产品是一触即发狄,用户点过客户的广告之后侈答搬,我会直接给他推送相关品牌的内容技。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蓬,再去看有没有点这些内容文衬豪,有没有评论宛橇暑、转发娠、收藏肛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为妹害。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试你,把广告和内容进行打通书。   第三点憾漏朽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景贸帛。这个场景是有时间空珊、地理位置和非常多大量的内容和数据耻妊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台林香宫。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的溯涵,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理铺岁沃,或者是去日本还是去韩国旅行评袍。这些并不关系到最终的销量提升多少懂煎,但是可以了解消费者在关注什么文,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性响。我觉得作为我们新型媒体平台来讲豆,一方面要通过你的技术般、数据实现更高效的转化帽唯头,实现现在解决广告主的一些痛点绢瓤。同时要帮助广告主把服务做好电,说句实在的都是服务用户妊鞋,我们产品的用户也是车企的消费者互氯,怎么能够把这些用户服务好瞳先,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值拍。   李苗苗辈:付总说得很好够南朗,借此我也想说几句犬。我看了一下墙,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人且芜提,也有一些厂家的朋友磷奴肺,我们每个人都是汽车人林。   我在想玻灭胆,得益于这个好的时代瓢,既然是说品牌嘶漆式,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情煽,无论你这个媒体叫什么名字捍口,找没找到自己的定位端。无论你这个汽车是什么品牌耽,你的用户在哪里围棋昏。过去几次会议主持上都说四个W链锭偷,也就是我是谁氨介、我的用户在哪里寇篇、我为用户在做什么骋即偏、我还能为用户做什么说。包括媒体也是一样氦把攀,我是谁(什么媒体)士狸廊,我的读者在哪里轮棋交,我为读者写了什么样的东西欺憋,读者看不看米辫段,这是不是你的读者群要看的覆,最后是我还能够研究我的读者稳祈腻、研究我的客户版嚎篇、研究我的用户损邓萌,我还可以做什么黑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立晦辜旁,一人问一个问题就结束溺。   请问杨总撼炽,刚刚说了这么多固堆郊,就一句话恐,什么是品牌币?我们说了半天品牌宫播。   杨学良孙尾殊:我觉得品牌就是价值酿,消费者买你这个东西值不值憾咕设,如果他觉得值了斯很辆,就认可了你的品牌儒痞。   许翔苏:我就按定位的理论阂烈恨,品牌实际上是一种品类的代表鼎,消费者是用品类来思考槽,用品牌来表达对。   肖勇搁烂磐:因为我是做销售的菊,我可能最直观的印象紊慨扦,我觉得品牌首先是一种价格悲、价值体系蛔漓,同样的产品能够比别人卖得更贵潞反扦,别人还愿意买我的嘘己。同样价格的时候赣,别人的产品卖不出去械,我的产品能卖出去绍,我觉得这就是品牌裴。   第二庙繁介,我觉得品牌是一种文化尽席。可能有时候不一定是冲着我的产品来买恃,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势秦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候队楞鬼,但是我的文化能够吸引他粮堕,我觉得这也是品牌的一种表现如闹。   陈思英卷馆:品牌首先是无形资产诉称裤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的桔侥咐。第二也应该是产品蒙榷,可能是一个标记荣郝、标识凑律,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动晌,在人脑海中所有的记忆饯苟。   其实品牌的英文是来源于MARK遁,就是在没有货币的时代物物交换的时候氖,在畜生身上有一个MARK揽人肮,Market就是营销妹,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀称写善。有一个比喻串遁超,品牌就好比像银行储蓄节,储得越多品牌价值就越高忍派。   余波小位:我觉得品牌在直观来看就是商标泊赊,另外是产品歌烧。真正给用户留下综合印象的是产品痰抒、服务和文化的结合佰凶,以及对用户的印象及感受就是品牌锭璃歪。   付继仁另伪:我觉得品牌到现在这个阶段柔痉,也是一种共鸣川绷,像营销1.0是以产品为中心汇屑,营销2.0是以消费者为中心讳诬敞,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心妊,这三点都离不开品牌钾山蒲,但是代表了品牌不断的升华膳娶。同时品牌到今天来讲剔似,不简简单单是一个口号柿希奉、标签渺斑、LOGO强,还是一个行为准则距摧授,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台裙肮猎,还是每一家企业咀廷酣,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务莲狼窗,并且怎么样高效地执行和检测琴。   从这些来讲邯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的撼罐,如果想清楚品牌一定能做好毛刺,至少能够对我们服务的那些人做好烩帽,那也就足够了擅。   李苗苗封势朵:今天能够主持这场论坛挺荣幸的松型炉。关于品牌几天几夜也说不完痉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌夸,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌吻勾南。   谢谢大家在座的聆听虎季订,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:李芳 版权作品汲,未经环球网Huanqiu.com书面授权换毖顷,严禁转载姆贰,违者将被追究法律责任怒贸量。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代吻手,车市销量连破发展记录窖抢钦,这也是问题的时代季,多元化蹄、碎片化袱交慌,对整个行业提出了更高的要求幂尖。一切都在变癸郎,唯有不停思变方能随机应变茨撅甩。2月18日赤攻界,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕炮厕绘。行业内百余位思考者和变革引领者迷,与120余家媒体相聚一堂何,在“变与革”的大会主题下现率人,共商“品牌与营销之道”倍浪,把脉中国汽车2017残惺弘。   东风标致总经理李海港窗纶、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜壤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东施、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师无、江淮乘用车营销公司副总经理李建华歼淡盯、奇瑞汽车销售公司副总理范星墒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动胆谦。以下为发言实录募瞄:   互动环节嘉宾合影   主持人围汲拉:2016年是一个销量大年海坦徐,更是一个营销大年捶僳青。从二维码营销到VR营销冻,从下沉式营销到自主营销恃弗,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球巳祈,广而告之悄悄地变成了城会玩揣盖蛾,车依然还是那个车台苯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢薯起史? 第二场论坛的话题为躺:中国车市新战国丧偏碌,车企将如何做营销坪录篡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇愁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流虐菲,现在重担在我身上井侗内,由我来主持第二场论坛鄙,和各位老总探讨如何做营销扭。   因为第一场是说的品牌饶,品牌建设也是非常重要的一环耍弓,我们现在就把品牌这一页翻过去趁,就说一点营销其他方面磋,比如说跟市场倦、营销相关的一些事情坞丛。我们今天的这些营销人孙巩触,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖词黄猾,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群随,因为他是面对着全世界最大的销售市场圣。面对的是最高增速的市扯嗔尽,现在技术和产品快速迭代烘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性镭艇醒,所以他们是非常幸运的劝考,十八般武艺怎么耍都行巳材沙。   同时很多营销人也在自嘲捆珊,其实汽车营销是最苦逼的一群人搅,因为我们面对的是世界上最全的品牌背,我们面对的是最多企业的竞争玻,我们还面对的是最难以琢磨的几领捍、难以把握的政策环境和最善变的消费者澈坡剑。   当然了我们这还不算最苦吹对,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务卞窟悸,所以这样的一群人的所思所想闻诽瓢,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得牌。   第一轮问题就是跟行业共性相关的须凯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开翔歪。   汽车品牌最新的一个品牌定位随,在座的应该就是汉腾了段。请问汉腾汽车的副总姓午缓、销售公司副总经理于晓东先生一个问题炕涸,您给我们简单总结一下壤,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的帅期?   于晓东叹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会拒赡,让大家来了解汉腾汽车查。汉腾汽车目前是全新的品牌掸谰,2013年11月份成立擦,5月9号品牌发布箩庆,9月6号新车上市剖拱,第一款SUV产品汉腾X7粒,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟女库吮,本着向同行和成功的标杆企业去学习辟诉冷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快酿凯。   2016年对于汉腾汽车总结来说郴芜,第一点是品牌发布倘佳,这是做市场的开端乐巳师。   第二点是渠道溪,对于新品牌是重中之重的工作艾玲,渠道顺利打开的局面衰俱浩,签约181家垛虹工,正常运营150家肝,渠道作为做销售最根本的工作菏俺寡,没有渠道拌渺、没有服务梆,消费者也无法触及和体验拟虱稻,对于一个新品牌这是一个开门红莽脓,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态电截。   第三点是在市场上诧,市场层面上重点资源向一线倾斜贯剔诗,资源都花在提振经销商信心帝退奸、帮助经销商达成销量上肚,因为作为一个民营企业翰,作为刚起步的企业顿,在有限资源的情况下还是把钱花在一线砷,支持了经销商的销量蛾。在品牌和市场的方面搏,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助工,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑钳晚。   刘小勇乓饱瞎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的籍,汉腾除了自己营销的亮点之外起,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的讼式,或者对您的触动是比较大的欠倍慰?   于晓东抖玫:做销售在产品力表达上粮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播赌、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式坊奥,在2016年都说是视频和直播的元年睛抒吐,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试阜棱。包括产品试驾挑战的活动皆休儒,也是和斗鱼做了直播的活动睬。在我看来在消费者了解产品上荒泻辣,可以随时随地睹修,而且是更加有渠道客观了解一款产品省。这对于做营销来说避破攘,既是机会谈杜糖,也是挑战双卞哼。   刘小勇辈:请问李海港先生修,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大牧低,尤其是传播的环境碴斗、传播的手段怪、传播的模式发生了翻天覆地的变化内。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢冠?   李海港漂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法内,在新技术霉努塘、新人群和新的竞争环境的驱动下然,媒体处于变革的时代瓜凉,原来的架构碎片化了椒磋,新的架构正在建立艾勿,当下处于这样的时代纠嘲瞪。很多事情是这样的趋势覆珊,原有框架维持很多年卡窝抽,突然间环境变化之后碎掉了盲,再重新建立新的架构爸,万事都是这样的道理咀。现在媒体环境是什么样呢变?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)煞僧。这样可以导致媒体的平台化炕,另外是媒体人的职业化或个体化淘。   简单来讲精钉,我们以前是自己做东西谰拧炯,自己在自己的商铺里去卖叮。现在不是了枚烤肋,现在可以自己做东西窖,自己去租商铺司,有的人专门提供商铺甸,有的人专门做东西承。这样可以做专业化的组合搁疟,效率会更高射斥。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势受剧太,红姐以前是媒体人懈,现在有自己的传播平台湃,也借用了社会化的平台巾僳琳,把最好的内容输出兰凛,她做最专业的内容磺软素。我想平台也会用她的内容访,未来的板结新的架构就是这样的踢虱妒。   在这个架构下作为厂家要适应侨驴禾,东风标致已经做了这种尝试蜂,去年把我们的公关公司能力削弱硕,因为他们的稿子太硬了惜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人妊,从专业或从第三方的角度看待东风标致缚,我想他们的稿子会写得非澄蘩ぃ好瞄虹杏。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣裸咳嘿,这是未来的趋势湃。   刘小勇桨飞:我听到有一种观点篓颠,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西歼,我就抓住了更多的消费者丁,更精准吃,我的销量就会增加妹。但是有一种观点认为搬,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了氮檬筐?如果总消费需求没有增加揪扁盖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后箱,是不是大家又打平了舷驼。就像一个剧场理论尝,原来都坐着看戏痴弹,后来都站着看戏了土,其实看的戏是一样的柒侯独。请问奇瑞的范总香聊陌,您怎么看这些新的手段劝烧、模式对销售营销的作用偷妻?   范星啪痉匣:首先感谢红点汽车次限小、感谢红姐始刃判,也感谢刘主编歪杉。实际上前面两位老总谈得也挺好兜高拦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解巾竭。   说起营销仁,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面恐。但是从营销的最根本渺奇教,还是回到对客户的理解檬惦。我们最近几年对于整个汽车市陈薄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整搅草溺,最核心的是我们看到了两点变化话界,一个是围绕客户端的消费升级滑劳,第二个是客户年轻化的变化喜尽。这两个核心特征的变化含竞琶,带来了所有客户需求的变化伦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展匠铺沁。   应对市场的发展缆朵,我们称之为整个自主品牌的发展泪茨,包括奇瑞自身的菩,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘常快隧舅,年均增长在40%左右的增速骄珐,所以说基本上属于原始增长的阶段经。奇瑞从2012年示份休、2013年开始进行战略转型痴疗淬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段锻犊,我们做的核心是提高整个产品的品质攫搐,是我们整个战略转型的核心毋练。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力措,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品恒毕、好的服务鼎污硷。2016年我们已经进入到2.0阶段惰单甲,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品帮膊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可袖堤抢,整个2016年集团销量也突破了70万辆哼蒲,增速达到28%分霸赣,国内市场超过了36万辆般慈胁,也是过去五年来最高的一年纯悼素。国际市场中唱晶,我们2016年实现了出口8.8万辆补,也占到整个中国乘用车出口的1/3镰,也是连续14年中国出口第一的车企冠。   我觉得取得这些成绩系垄损,销量数字是一个方面浅水,更重要滥把、更为看重的是结构的变化吧,第一是企业盈利水平的变化赤陵,为支撑企业未来的良性发展车,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务揪试。第二是体现我们战略转型的成果炔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可渐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%盆。第三是客户结构的变化吻,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%帮警。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升遍叮,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%肋,实际上我们更关注的是除了规模的变化苦搽全,当然营销数字很重要慷。数字背后更关心的是这些结构的变化物纲,怎么产生这些结构的变化唱柯?从我们自身对新一代消费者的理解汀穗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验铃。   客户体验的三个方面我们一直在做套,第一是产品体验埃蹭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)姆挤氦,行业平均大概在35%衬妊,奇瑞可以做到25%去,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台欧些,今年还会陆续推出更多的平台驾娄。当然平台不简简单单是全新车型的概念呈底考。   第二是品牌体验厢佩惭。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵铂刚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通贤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销吕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了艰,现在很多企业在做营销过程中视频千、直播方式应用是越来越多了股豁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加箔虏。今天消费者接触信息的方式发生了变化澄避。   第三是整个销售服务过程体验的升级递陈,在2016年网络规募够澹和第三代形象店的升级管邵乖,为了保证客户体验的一致性宽惭嫌,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装坞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的氦斤构、优质的习椒疙、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验取,这是我们正在做的饯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解实徐储,谢谢!   刘小勇扦查壬:谢谢范总逝幻,现在的汽车营销无论是从手段椽峡惦,还是从模式蹈,包括内涵都已经发生了非常大的变化俊。我顺着这个话题再往下问一下尺兑,请问刘晓科总激,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论帝、营销套路竞邦,您觉得现在还适用吗潘舒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战瓜?   刘晓科挡情:刚才范总徊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势同驼,因为这里面在我们整体来看诺蒜,其实我是一个新的营销人邓,刚刚在这里两个星期骨酥。我以前更多的经验还是做用户骄衬恕,去看用户的发展备眯署。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播沧侮陇、网红饯杉、娱乐化攻妻雹,甚至还有用户的碎片时间独。但实际上反应了两个变化碾钮核,第一是用户浏览的轨迹改变了僳失恕,以前在PC时代纯藏壤,大家基于浏览器阅读抛匪。所谓浏览器的阅读富,对于从一个网站跳到另外一个网站搭捻黑,这个成本几乎为零困松阔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站锹芭,只要在浏览器就好荤里脯。PC时代金,网址容米饶、网站粳枢妹、浏览器是值钱的颠。   对于移动互联网绷统,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下莎,对于微信小程序也有很大的期待放投,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观鲜躬。最终来看猜惺,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流痹核。在这个主流的前提下介,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读倘。在这里出现了两个问题俯贝,也就是时间的问题且。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候诗,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的肛硕。如果是比较泛一些的资讯或APP磋枫端,如果中国互联网网民用MAU看薯,月度覆盖量几乎全部覆盖牛瓜巍。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU菏,也会看到所有的用户都会阅读这些APP亮茂骆。但是什么会不一样铰讽?就是时间遍。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲烧啥,我也高度认同一个观点柬稼忍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要寐日。在这一点来说嘲换免,我们的营销不是去抓住用户忱伴,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户划擦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起呸。   基于这些理念的变化韧,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容擞,而现在发现专业内容看得比较少一点擎喀。专业内容对于用户的阅读焦泌惋,可能是女性就不太爱看帮白耻,覆盖用户的时长就变短溅颈。什么东西会长呢萎愤?从2016年写贺钮、2015年的情况来看墟脊,我们发现基于娱乐营销的网综时间窃,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大懂,因为可以更好地去占据用户的时间贤沁席。比如说我们投的一个网综节目鸥贺,可以有2个小时以上的品牌露出时间唇梨匈。   对于用户来说蚀,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起桨,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要和。无论是线上的虽瓤,还是线下的纤船。   另外一点俯,我们做了一个用户报告师舵,会发现用户现在在看车的过程中猾许,比如专业的导购蝎几普,发现用户的时间串剂浩、决策变得越来越短杜群,对于专业媒体用户来讲糠陪,用户平均决策时间是108天拐翱,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天版,这52天对于内容的需求是很轻的骚,包括频次是很轻的敬版隆。从52天开始一直到97天谷,基本上是从几款车的比对到交付定金寞缴,因为提车还需要一些时间施砂,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览乌陋燃。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要瘫顽,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接挟袱辫,而并不是像以前跟一个机构去发生连接肝乌。也导致现在的自媒体更火铂沪,因为大家更相信人睹河翠,也就是网红的力量会逐渐发挥霸高鞭,包括IP的力量仁父。   营销的变化是跟着人走的路替脓,用户的体验炽蜡、用户的行为发生了变化洼匈栏,我们的营销一定要适应用户的改变劣伤。   刘小勇琅:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总埂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表罗溶碳。想问一个跟豪华车相关的问题伞岁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的拘馈,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了得淡,从超过10万辆到两三万辆的都有鲸凯碗,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌邢楼淌。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗裁弟居?或者会发生变化吗单烧痉?会发生变化的话拜室,是什么样的主推力量来促使发生变化镰?   王顺胜杠强:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会睡防理,作为广汽讴歌这个豪华品牌拨,去年4月份才成立了新的事业体制冬奔鬼。7月29号就是第一款国产CDX车型上市吕,10月22号四驱上市怪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布肃伤。   从去年一系列的举措棉充袍,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌门抬。像主持人刚才提到了虾,怎么样去改变格局僳?作为豪华品牌在中国圭,像ABB进入中国市场比较早航习告,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上悄培佛,其实我们也做了很多思考霓,想跟大家分享一下棵。   第一伞簧,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早讼,也是十年左右的时间莽叉,也不短档兔僵,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间揉。作为这样一个品牌要找好自己的定位撼,我觉得是特别重要的跑。我们不是说跟谁去竞争际,而是在豪华市场找到适合自己的位置皑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措祭,包括在上海搞了大型的上市发布会潮,在上海中心进行首秀某晨礁。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录归,这也是用来提升品牌的啪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV菠现虚。这一系列都是来提升讴歌品牌的稳。   在后面的发展上弥社糙,包括在2017年也做了很多的思考轿辩方,就是如何在营销创新上做一些突破骄漠柒。比如说植入了体验式营销腾忙帽,包括即将上线的体验店佳,可以跟移动互联和终端驼川,包括一些PC端进行一些互动颁熔。包括很快会引入管家式服务廓股阔,让用户真正能够感受到服务和体验芍。管家式服务是一对一的箩,能够让你感受到有针对性经繁挡,并且有温度地触摸到服务的形式却。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展菠,我们在形式上也进行了一些创新纺泌。   尤其在内容上面冀,我们以内容作为引擎售孝伤,创新作为驱动情坦叫,作为后来者品牌冉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置感。至于格局会不会变化疯娩酣,其实每天都在变化酚额惠。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局喘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升露碌头。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌畔差,我相信之后会在变化当中不断求变侗千。营销恍刷、创新不但要传承好的东西娶逼啪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念浅,跟大家一起共享一下汾。   讴歌作为新的豪华品牌斑,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌唱舜笨,希望在座的媒体以后多多关心摆虫霖、多多支持耪黎宫,一定要让它取得成功鸡够,谢谢大家!   刘小勇解修:接下来有请江淮汽车李总康,咱们聊一个关于2017年的话题难,现在年底砷、年初做营销的也是做足了功课篱晶捐,关于2017年市场的预判醇。能不能把您做的功课分享一下侣香究,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些七?   李建华遂皆底:小勇这个题目“袭击”挺厉害馈科海,营销这个事在台上讲复梦,对于2017年的营销还真没有想得特别细谰从。对于营销酞吃式,以前讲欲文明其精神嗓,先自野蛮其体魄炽,营销在中国还是跟认知相关疾,属于文明其精神发展之内的破埂童。营销在2017年来讲酣力,比如小勇开局讲的中国市场很幸运噶梦,全球规模最大春,还是保持增长粪钉镶,需求会很旺盛念响骏,同时也面对着一群非常不确定的消费者淑,这些都是一些确定的因素废泪阜。关于不确定的频,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi惭地,这使很多事情产生了不确定性派,也使推广方式产生了变化莽。在一个变动的世界里要想做好功课帽,关键是有定力把握好不会变的东西鞭浮藕。   就江淮来讲刷阶钢,2017年一方面会更加关注用户的需求魔敲晴。因为从做营销来讲券,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上既。一是用户看到产品诽歼发,如果产品很美好纲,其实我认为在那之前营销应该下足功夫碑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入哇喂。第二是当产品出来之后阶具挪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品缝,如何让消费者跟它产生很好的接触晚编护、接受它观,让你的营销做到有广度栋咳、深度和温度慧板,这是营销人需要花功夫的地方滥。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量洛迫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢铮好的保留和记录下来姥,强化终端的执行力逛朔棠。这是非常重要的慰,当消费者看到的车是处于被管理的状态朔,他就会有好的印象福美簇。如果是管理失控的情况筐艰,就会认为这不是好的产品爱吴惋。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理庇,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品拷虹,这个产品是不是他所需要的晃贩拾,能不能让他在过程中感受到认知和认同氦鞍梆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动被氖敞,现在已经不太需要你告诉我什么了都男玖,往往会更注重你提供给我的事户绊,是不是我真正参与过的蒙。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV嗅肥,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论酣。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV琉?可能现在需要一辆高颜值促虑、大空间并绊功、强动力腊、低能耗脓翁虾,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来惜,所以2017年上半年会投放一款S7非翰。前面的消费者参与了意见台倦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件当狄,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来枫叔部,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触冬,形成了共同创造的氛围授黔眠。往往共同创造的东西切,我觉得是消费者乐于接受的东西诫试剐。未来共同创造啊们啥,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度憾。   刘小勇响笺:非常感谢李总蔽涎。我觉得现在开论坛川界解,最难的是请嘉宾焦顾擒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾币郴播,是嘉宾请来了之后不给时间说熄娇。今天这个恶人就让我来做了换埃,咱们就不说了蹋渴猴。   最后请每个人回答一个具体问题贯胯侗,刚才进门的时候有一个调查蜂汉疤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几瞬为曹?我们从于总开始境谎。   于晓东弘:我觉得2017年应该说挑战大虹天舅,期望更大耪凉,我更看好细分市陈涓Α,因为我们也是做SUV的嘛瘦惹舞,我们更看好SUV市场的持续增长贾能墨。   刘小勇拜:全行业增速去年是13.6%苟澄、13.7%攫。   于晓东馁沁娩:我预测2017年是10%匪浓。   李海港呵:8%合。   范星岁另兰:我就说一个数忙泉,虽然说一二月份看到环比有所下滑鲸,但是看这个数实际上同比还是增长的蒋岭。本质上今年不用担心蚀,我觉得还是在8%到10%之间盗。另外最近看到1月份的数据出来了眉矛龟,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额交垮驹,这实际上是一个分水岭弄势舱,一个很大的变化堑妮攀。   李建华仟郴橡:我觉得应该在5%到8%隙,可能会接近GDP的增速渺策。   王顺胜措许:我觉得整体会在8%到10%以上马混世,但是作为豪华车增速应该会在10%以上吾队。   刘晓科疤瞪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点奈惦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%触排,我觉得再加两个点是8.5%滩。   刘小勇暴瓜:你更准确了鸿,到了小数点后了秒归窃。非常感谢各位老总的精彩分享藤芯脊。就像李建华李总说的败欠讨,咱们说到汽车营销人惫吩据,媒体界有很多新词来形容受琼,像野蛮执行力或变态战斗力点挂昧、狼性文化等等吉陈夕。其实他们是一群非常善于思考的群体鸥猫,他们的思想的深度决定了在行动的效果荷咐剧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在逢摹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈盗娥。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄蹿兼:李芳 版权作品峭幢容,未经环球网Huanqiu.com书面授权崔,严禁转载沽,违者将被追究法律责任钮剔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日颧矢哪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行靖咎轰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导馈守,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体锯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨亲。以下是北汽集团党委书记吮慷檄、董事长徐和谊的主旨发言陋词朝。   徐和谊付估嫩:尊敬的何部长海慨宋,尊敬的各位领导柿,汽车界的各位同仁番,还有我们媒体界的朋友们粮报巷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂冷卡,探讨汽车行业的发展话题动。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年福暑饲,这一年间我们先抑后扬抛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻疙络,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进扔扒,最终以产销2800万辆忙奈,同比增长13.65%的优异成绩鹅伍炭,完成了一年的一个胜利的答卷佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度彭,为不断探底寻求新方向的中国经济棱,可以说去年我们再添新亮点搓巫判。成绩固然令人欣慰闭宠赔,然而先贤有言勺攫尽,一切过往皆为序章晒。今天站在新年的起点上回望从前墟,我们发现深沉变革的暗流涌动局,启迪未来的创新发展胆碎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思腑。   亚马逊无人超市惊艳登撤莅ヌ荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军托锭检,提振实体经济箭在弦上韧软涣,消费升级引领我们全新的商业文化时代嗡,技术氖肪、商业模式损、国家战略驾玛、市场结构结合在一起斤斯贡,这种更替的演进萌胳皑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点韧,正释放出巨大的改革能量筹,正引领我们整个行业迈进全新的时代存。   一是技术模式在不断地创新钵,汽车行业转型正在进入落地期捅。最近几年在互联网轨耐氰、智能化噬嗡蹲、共享经济等多方的洗礼之下慈揣,汽车行业正在同创新中被颠覆者房叛,迅速地转变为创新转型的主动执行者嫌。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟斤受吓,日系车企抱团开发人工智能技术写骆惰,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域藉,可以说剑指出行解决方案歌虹孝。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横簇钮,在新技术拆晦、新模式领域不断落子舜四偏,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期侯贪挽。   二是消费升级吹敛姓,品牌之战成为未来的新机遇妨秋。随着互联网思维的逐渐渗透汹侨谢,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念拍乔。情感价值册抬、消费文化烷酚跺、消费者价值观越来越得到重视椽糖努,网红营销氦芦豁、二次元营销碴貉抵、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势健。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通唇腐,实现产品表达与消费者价值的同频共振绩。   另一方面莽徐,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书汞溶,为自己的人生价值代言淬。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题徐,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇段。   三是提振实体经济奴承荒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫膊建碍。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一谈柯广,就是提振实体经济翅牵。其关键在于制造业转型衬倍,转型经济学的研究表明促,制造业转型中产品技术固然重要哼接,但管理体系更加重要剐。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化墟勾、网联化建设当,就越能发现在信息化建设这种大背景下菠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键穷。前几天我看到有文章提到颈,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎沮烦。这样的提法虽然夸张泛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示擂,我想却是切中要害的固。因此随着汽车行业创新不断地深入落地罗,随着提振实体经济逐步落实该,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键赖陆辆。   四是政策变动攻橙,新能源规模化迫、市场化成为未来的大方向盯泡凡。2017年新的政策正在逐步地落地饱,新能源汽车格局正在悄然地发生变化桨。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境魔颂蜡,行业准入规则模撕、动力电池规范条件等政策的制定侩缚寺,从各个角度划定了新能源的市场边界奇癌。   另一方面鞘裁,碳配额氛膜、双积分料鞠、新能源补贴退坡练陆市,无不要求新能源发展要还原市场化手段颗,聚焦核心竞争力裴。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益粟丰锋,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规杭苇。   纵观整体形式的发展昂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上素丁孰。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂触叮。数年之前膛,面对互联网行业的冲击桓鲁堵,我们以为我们只是需要一个互联网+磺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折徒成暴,还承担着国家经济转型的重任独睫。我们不仅肩负着消费市场的升级期望怕簧碳,还背负着整个社会环境与生态保护的职责犁。这样的多重任务潞,给了我们新的挑战恍贾靡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀惜婆僚。   面对全新的形势湾焕擦,面对前所未有的机遇与挑战肠苟,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向镜涕。我们将锐意进劝睢,大力地发展创新精神葛捕侮,在汽车行业变革的大潮中勇担使命悄台擒,在电动化瘸史、智能网联化肠霉、服务化栓柏渺、国际化等方面加快发展步伐佛渭嘘,不断推动新技术脖慕、新模式的落地生根冈荆党,不断地发展新能源汽车踞变茹,还原城市绿色健康生活滩。不断承担经济转型任务搏拧,推动传统制造业的升级市。   面对未来梧裤夹,我们将在以下几个领域寻求突破盒:   一是加速智能网联技术研发马蔡操,打造智能出行的生活方式仁。2017年拉斯维加斯的CES展上浅授,北汽全面推出了我们智能化的发展战略幸撬,并与百度在智能网联领域进行深度地合作脓份渐。当然不只仅是和百度夕,还有其他的国际国内的公司腥位夸。未来瞄准智能驾驶非穗、智能互联柔、智能座舱等内容雾发,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系妒泻,为出行与城市生活打造系统化的智能工具瘁。   二是加快新能源汽车产业化文莽,践行绿色环保发展目标疚母落。在新能源方面瑰幢背,北汽秉持环甭靠大家的理念饶胳设,不仅造优质的新能源汽车产品悔县,更要造消费者愿意购买的新能源产品弯。尤其是在补贴退坡褐铺连、行业回归市场的大背景下厘队雇,北汽集团聚焦资源怀、聚焦技术瓢骸首、聚焦产品丝农、聚焦市惩丁,四位一体严密把关整个新能源产业链寝妻抱,为消费者提供既有颜值娃潞、又有内涵的可靠产品记。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念瓮婪凤,共同守护美丽家园量曹艰。   三是加速国际化资源整合较翟,实现中国品牌的全球化慌堕括。2016年碾城,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地笺,实现了北汽国际化栓芳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破萄叉。配合国内的合资品牌瘟,服务于全球布局研发基地涕特,北汽全球范围的资源整合贰,已经进入了研发填擞、生产朗乔蔷、销售成嘉、金融漆嚷、人才和品牌全方位互动的良性循环借。   面向“十三五”律感糕,北汽将继续深化拓展东南亚投钮干、北非级汐、中南美舱、东欧等重点市场的产业布局涪七颠,使中国品牌的影响力遍布全世界刺伦瑟。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级胺蟹霓。   四是坚持服务化方面赂是鹿,推动制造企业转型升级辟。服务化既是国家经济转型的方向揪,也是北汽自己产业升级的主要目标施败炽。多年来我们在金融鸡闻、产业投资镶、后市场诵、出行服务等领域多点布局篙潞娠,随着时代向智能网联方向的发展似口千,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环茅碧。构成从业务到管理体制旦熟赋,再到基础设施的科学发展体系撮,不仅提高了资源的利用效率梧挥,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化翻。   各位领导罐检似,各位同仁郝青挫,媒体界朋友们鄙狙苔,闻鸡且起舞文岸,风好正扬帆排观,新的一年已经到来羌缴化,新时代也正在开启机遇的大门兔,让我们携手共进玖彩响,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚家:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年卸毯玫,长城汽车累计销量达107.45万辆咎楼施,取得如此成绩哈弗品牌功不可没愤癌,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷公,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军曙,其中哈弗H6占比超6成确眉假,达到了58.07万辆辆,同比增长55.58%吵瓮。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻矩魏,2017年2月19日入箔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动茶伸。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年鲁废牡,我国汽车市场销量首次突破100万辆斡,高速发展25年后的今日措断翘,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度坟迹同。中国自主品牌已突破百万辆棚熊,那么能否乘胜追击逾越200万店、300万的销量目标狈?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能户角结,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中炔庙,用他的话来说渤粹,“这是很了不起的一点狗耐。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件端猴谎,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面赂,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心入,从另一个角度来讲墟凉日,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来庐。   安全极、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功侣,分析其中最重要的因素阑,魏建军表示赎课粳,回到20年前祷持,受到成本和技术等方面因素的影响萄,自主品牌造车很难把“安全”放到首位娥。而当今时代冲,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标风两,其比重也在日趋增高脓炯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了鬼茂雇。他还透露孩弹,2020 年哈弗将总共投入300 亿元躬睬,打造全球化的研发体系掣,在主奶烯、被动安全技术弛少、智能互联劣、自动驾驶等方面突衡,形成领先优势铜穿。   说到自动驾驶技术蚂,放眼全球汽车行业亢,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重虱返桐,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命较涟赣。哈弗将采用北美呸瓤返、印度杆蔬、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统啊,据他透露吝,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准仓李,目前正在进行路试齐茬澳,有望在2020年后投产释肯茶。“我们的最终目标淀疆热,是推出完全无人驾驶的边泛、最安全的 SUV 嘛。” 魏建军说到哭瞄廖。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标儒夸,魏建军说到叉,2020年龟乡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军玩。对此水惠,哈弗规划了四十余款新产品塘堕老,覆盖全部的SUV细分市场牵趣阔。到了2020年地哆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标司,在规模上超过吉普辰画、路虎巧侩颁,成为全球最大的专业SUV品牌攫。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆冒,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时莱琴挎,魏建军回应道街,要取得这样的成绩主要来源于两个方面痊棺,一方面要靠产品快速地更新迭代同揉,另一方面则是丰富多样的产品规划粒脸,这其中就包括新能源方面的建设砰你唉。据悉炬,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蕉娜沏,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线仁潦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择创苫婆。除此之外傅,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈榻濉,目前正加速推进全球化商业的发展绰挪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标恍。   2016年唐睹肪,魏建军携WEY品牌亮相广州车展京吮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑阿秘埔:WEY登场之后哈弗应如何定位肖诞?魏建军在现场表示翠递:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化加清。相反鸥,哈弗将全面发力15 万以下市呈痢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场患串。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针坑锤飘,而“聚焦”就是集中资源摩沃,打造产品和服务的差异化优势捆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”胆。先做强痞迷、再做大就衫,这正是哈弗理念的核心所在莎轮腺。在盛典现澈似稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一采彤瞎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语鞠粟。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持纺康度。“我们拥有着全国最好的经销商队伍撬伴,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念渤谷髓,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队顿。据了解警,长城经常组织经销商团队去日本考察沦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念祷。这正与长城的发展观念高度一致钱巷芯。魏建军透露牌挖登,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”少孝,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝捣洽,经销商们也未曾有过动胰硭尽,这正是“稳固”所体现的重要一点华啊。   长城汽车总裁王凤英表示罕耍,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系豌哗郝。 她认为菊潘,良好的厂商关系是相互作用的片嫩涸,只有让经销商满意赂彪婆,经销商才能够让消费者满意篱睹前,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中摊太塑,这是层层递进的作用效果垄龋寒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因夹良。   2016年的百万销量已成昨日辉煌动,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么雌?哈弗给出了自己的答案分免:200万的目标即可上路径朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊写:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今共构丝,在新能源汽车补贴退坡后列凹,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元嗣呕,这个数额占车辆销售价格的40%阮行虑。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响泞魄?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续膳巫爆?未来随睡欺,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇持南?2月8日下午时,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示佩,2016年取梦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列宫炕呕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一桐馁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势赤姬。随着核心技术差距的缩心浮,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蕉电。但是蠢,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内售,巩固和扩大这种优势模画,还需要政策亲愧、制度和市场三方合力蚕慨,打造可持续的市场化发展私贪俏。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布渴,但是从已知的美国膜祭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看钞,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置无熔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%孩。同时父伙惋,公共类充电桩接近15万个的发展规模踞半栋,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家扦拘。   “走在世界前列芍段奥,不仅是体量和发展速度位居世界第一蜜颧棠,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一田懒。”许艳华表示当崔,经过近几年的积累蕾瞎柯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证览、制造和营销的体系能力爽仍,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变萎姑,产业链基本完善呕。整车逼蜂茄、动力电池宏法、驱动电机系统性能大幅提升痴篓,市场主流车型的动力性漆砷广、续驶里程摊等、能效莲、可靠性愧、舒适性明显改善艰氏,整车窃胸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展交钙亨,新能源汽车市场覆盖率提升伪府,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国骸,占世界市场比重约为50%狸背。按照已知的企业规划艇想,在乘用车领域阜,2017年我国将有73款车型推出甜汐镰,进一步满足市场需求兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时轿惯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步肚溺尉,整车单位公里行驶成本也在下降伐踢。“20%的成本下降湾亮笆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价难,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升愁荣啪。”许艳华对《中国汽车报》表示匈矮耸,在规模扩大成本下降的同时渺楞耐,市场竞争下之下需,企业会做出有利于市场发展的选择澄骆,也因此朔峨,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右堂仕。   许艳华判断硼佩,2017年爸畴,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强缕复仟,预计占比会突破70%墒磕捌,长里程纯电动汽车需求会进一步提高亥窜,充电基础设施也将继续保持快速增长肛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系凶幕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列窝茹丛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确戮,在此框架内亥,到2020年攻僳赏,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展撵。但是补贴退坡后怎么办盾忻泉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动磐褐。”许艳华认为楷膛,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移梢佃,让新能源汽车使用成本进一步降低空桔,才能保证其持续良性发展界污奶。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件恐擦惟。目前徊,无论是整车蚕靛韧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确逗,剩下的就是政策实施好的问题股梢鲁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来丰斗怒。”许艳华强调岛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系型,2020年到2025年是重要的过渡期岁,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势沧隧。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用虐巷号,这方面我国也走在世界前列拦考兢,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》苯输革,进一步落实国家新能源汽车发展战略垫,保障车辆和使用安全旱胜崔。   不过炉,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议饶。针对《暂行办法》截骚,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%筛、10%和12%的比例茅稿拼,调整为5%许淡、8%变、12%的比例弧,并允许2018年新辜胳、2019年负积分可延迟一年抵偿横耻淀。同时方鹤伙,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定怖希,否则会使新能源汽车市场化进程减慢涎,丧失中国已形成的比较优势琉亮眉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用悉刀险。中汽协希望《暂行办法》尽快出台骇抨,以便企业开发和商业计划的制定汰锹且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填蹋城:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时丘删性,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景吹垫悸。犹记得2015年7月攻,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车储龟颈,并对这些汽车的车载软件进行升级硕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火灰骚烯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机剑淮禾、转向系统以及车载系统承。    如今罕喀,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置晌徊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案柑,如果没有行业安全标准来做规范默,或将引发不可想象的严重后果骚眷盗。在我国掂踞韩,作为国家网络安全的重要组成部分湿麓,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫签闺桃。《中国汽车报》记者日前获悉良灰筐,《车联网网络安全白皮书》父赌、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布罗扁甫。在发布之前捕率,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖叫锰,他告诉记者功趴形,车联网网络安全即将拥有“指南针”伎玻。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蒂烙猎:《白皮书》猛题断、《细则》出台的大背景是什么佬谴?    庞春霖屠川:在节能环保乘盒手、安全舒适剁,以及车联网翁、自动驾驶散筹、智能交通等方面要素的推动下街,汽车正在迅速IT化邢、智能化记。与传统汽车相比豌娃,智能网联汽车在节能减排搭倪、安全舒适方面具有前所未有的优势藤屡片,符合汽车工业洛、交通出行方面的发展趋势草瓤考,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战吧炕。在互联互通的背景下熟眉刨,没有网络安全充分保障的情况下俗含,智能网联汽车带来的可能就是灾难台纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日倍几订,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》岗荚沏,明确要求网络运营者(车厂嚎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务么戎,应当依照法律漆敬惭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求谱弥,采取技术措施和其他必要措施烘好,保障网络安全憋、稳定运行俱,有效应对网络安全事件围怀,防范网络违法犯罪活动洞们璃,维护网络数据的完整性耽竟、保密性和可用性癌霉技。网络相关行业组织按照章程怠叙棱,加强行业自律完剑卜,制定网络安全行为规范卑,指导会员加强网络安全保护翟淀暮,提高网络安全保护水平兑暮凑,促进行业健康发展楼呛。”该法2017年6月1日起施行假潘墒。    2016年10月23日沤俯马,在前期工作基础上沤篮锰,在工业和信息化部等部门指导和支持下悍瘸记,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作亩羞。在前期承担某信息安全专项工作的基础上舵,2016年底舷舒揭,以电子科技大学为主任委员岁剩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)缴去、中国信息通信研究院冈、国家互联网应急中心持媒、中国联通伙兰撵、中国电科第30所妮、奇虎360渐、博世为副主任委员膜散,联合国内外70多家整车死、芯片疾、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称输洗推:车联网络安全委员会)正式成立味烫蹈。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求珐配嫩,在工业和信息化部寡、国家密码管理局臼退镶、国家网信办等部门指导革、支持下平,车联网络安全委员会于2016年底组织趴盟扫、协调产业资源兽皋,以我国自主和在华骨干外资车企聘庭挨、终端和零部件厂商为调研对象括,先后完成华南烁票快、华东沸、华北嗅频、东北担型、西南地区调研工作暗驹,充分了解了车联网网络和信息安全政策救规隙、法规溯饰两、标准兴赔、产品捍梧、应用等方面的实际情况与现实需求狼。并组织与协调联盟内外资源皖凡,开展了车联网网络与信息安全相关政策啸、法规傅鹿、标准的研究褥,形成《白皮书》莲粗鲜、《细则》戚佛闲,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布涎饭。    《中国汽车报》嫌女:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖荷摩咕:随着车联网发展残寥,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件粪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规餐筛顽、技术标准胖毙、产品及服务体系的支持每脾。从调研情况看酒废漓,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战漆搽泰,缺乏可靠和一致性的基础工作喜头屡,因此需要我们及早采取措施骑摊,完成网络安全方面的顶层设计工作酸建,从政策史具狠、规划顿、标准迁箔、技术惶辉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用澜嵌。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢!,分析国内外车联网网络安全的发展现状踩纺,为车联网网络安全的后续发展提供建议使狮恐,推动车联网网络安全产业的快速发展掇幸伟。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》吃,从企业婪刊、用户嫂灌菠、政府需求出发竭扣体,参考《工业控制系统信息安全防护指南》碘,结合车联网的行业特点和技术属性泌卉,立足当前现实和未来发展趋势饺,提出未常卧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系鹅泉、指标和建议侗,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南铅呻,提升网络安全防护能力商,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施辛屏。    《中国汽车报》绊盾:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定梨?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准夯斯琅,对现有车辆和新车产生怎样的影响蝎充临?有没有实施的时间节点晤泼水?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高庙尺痪?    庞春霖手:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南杠枪,并不涉及强制性标准和法规席话簇。同时通过产业宣传忱峰、贯彻和使用磺,不断发现新的需求和不足土堤,并加以完善础疮。但由于网络安全形势的复杂性倘咕仕,以及车辆作为一种重要的交通工具楞,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台茸。    两项文件本身就是在调研基础上凉坞粕,听取产业单位需求而形成的橙,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶灌,减少大家的迷惑和疑虑赌,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动换病,切身维护好产业和用户的根本权益迹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品草顽函,当然会有成本在里面堪皋。不过从发展的角度来看涉癌,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样含建,属于必备的系统款琉培,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品哀弦拿。同时勾稻拍,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点扑,也会赢得更多消费者的信赖才。    《中国汽车报》献奥:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动笑惫?自主廖皮倦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一鲜北武?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战嗡咐记?    庞春霖隧然:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作控康呜,其中一些关键技术和产品竟,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试校策,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样伸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分涵,那么就像现在车辆的保险杠掀、安全带埃搅、气囊擂、ADAS等等常规安全产品一样蒋,无论自主还是进口车辆篮缓,应该都是一致和统一的要求抱,并可以采取现在车辆型号核准等方式澄,推动车联网网络安全产品的安装令、测试础董南、使用嘉、维护和服务枷。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多妈,首先是人们的意识问题泻抹壳,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意查,但对于车联网网络安全却毫不在意考。要知道蝗歪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单朝窖掂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂恢、多变段狮塘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片懦撩、软件等基础技术愁蛊另,对于自主车联网网络安全产品而言灭埔,投入比较大敝、周期比较长家、效益回收比较漫长顺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长塑溃随,从整车企业即得翔,到零部件霉发、软件为幻派、芯片供应商完讼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系椭胆、人才队伍然溯霜、产品体系即履、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系痉,也非结构化的治理模式挺,需要新型的伦理光庇码、法律和技术法规给予支持超午,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔灯:李芳" "   1月18日甸妊参,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会倦抽捅。引人注目的是礁毛宪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起牌烩剔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”呜菠。EC180之所以有如此低的价格侯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴靛。在补贴退坡的背景下九,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势祭尉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业溅,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何对?在发布会后错貌度,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访隶,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义剐,以及2017年的经营策略与规划镰闭。   《中国汽车报》怯令卢: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义爸类?   郑刚替阀: 北汽新能源有两大类产品平台缅径,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品册浑凸,包括EV卧履、EU脊食、EX旧稀跋、EH四个系列钾。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品铣焕厘。在开发之初轿尽酿,我们就对其有一个精准的定位与期待幢。   北汽新能源在两年前预计到棺河,新能源汽车的3.0时代即将到来搏归,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格拓古侨。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入譬,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车澎途。   目前够帛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握勘,这没有错惭帮库,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术揪版,并没有推向市场的现象和蠢。我认为将,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合涣帛赂,也没有认清正确的发展方向其泰藏。   因此虹,在两年前开发全新平台之初伎,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车痪电,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路罗,这种做法目前看来是成功的计。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能慌、造型层、特点以及价格之后良台,大多数人对其给予了极高的赞誉盎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号藩川寸。   在成本控制方面仑,我们认为还有压缩的余地窟,通过不断地挖潜降低成本县侥,我们认为可以让更多的人开上这款车混墨芳,不过这需要一个发展过程酸劲。随着销量和产能达到一定规墓后丘盟,我们会进一步整合资源切摊穷、降低成本度跨勘,提供给用户性价比更高的电动汽车春骋泛。因此妮氦,就目前来说湃,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力豆杠,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力菊侠俗。   《中国汽车报》夺: 面对补贴退坡叮食,EC180为何还能采取目前的低价策略畔垫?北汽新能源有怎样的发展战略破淌眷?   郑刚赦餐劝: 从当前产业政策来看呐航劳,全国各地的补贴额度不同扒,流程不同哺,这都带来了公司内部成本摊销的问题鞍徊,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难吞毫。为此刃毫,北汽新能源成立了卫蓝基金丛献辩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴外。这需要企业拥有一定的资金储备塘。只要差异化的地方补贴还存在辨,卫蓝基金的使命就不会结束某仓慑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产丰觅,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会富。只要发展的规划清晰几,我们有能力也有信心做下去呸峨。因此缎,我认为当整个市场达到一定规纳稚郏后胯电俗,企业才能做大做强曹篡逃。在我看来狭凤构,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的卡,而不去考虑社会责任侈。只有兼顾了二者配渤假,才能获得发展与壮大桐亥。   就北汽新能源而言贤歇,如果年产销量达不到10万赔瓣镶,那么就没有持续发展的能力屏。因此妊啦,我们公司定下17万辆的年度目标功妙,并将在4年之后达到50万辆佬。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点雌捶。谁先占领制高点咳,谁就有效益瀑猛。新能源汽车市场的成本杀手跋额,也将是市场杀手串蔽潮。   在竞争过程中立丛艰,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手供氖,而是以传统燃油汽车为对手堕唤辨。因为它代表了污染策,势必要被市场所淘汰燃。   《中国汽车报》哇嗡踞: 新造车企业的强势介入辱凡躬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响椒葛?   郑刚惧苛: 与跨界企业造车相比使仕瞎,我们的优势正是他们的劣势眉蒙逝。依托北汽集团拼,北汽新能源有着很丰富榷护、庞大的制造资源倘倍,有巨大的产业链规模优势效讣。在互联网体验方面归势连,我们确实面临一些挑战搔落,但我们在造车工艺歌糖、供应链与流程方面有着更强的积累郎靶辞。   在我看来顶浓,绝对的优势和绝对的劣势都不存在瞪胁,这些可以相互转化篮侣翁。我在发布会上再三强调稀杰,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业衔陀,而不是新能源汽车厂商文毯。如何能够最大化地提升电动汽车性能睡会苛,创造差异化的用户体验和品牌价值放码烙,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向该县。   目前桨,选择购买新能源汽车的用户主要有三类龟:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户科痘陋。在这三类潜在的用户中层卫,我们的发展空间都非常大痘沛。   对于新造车企业而言炯,他们确实会面临诸多的挑战草扰撂。我们在发展过程中遇到的挫折溉欧攻,恐怕他们也得挨个体会到禾,但这是一个正常的发展轨迹郴担唱。因此捣笆,我认为这是一个跨界融合的时代瘸,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制溶,将思维与资源彼此借鉴剔,从而为用户打造更好的新能源汽车浚朵戌。   《中国汽车报》聪骸劫: 北汽新能源目前的两条产品线劳:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里伤杠坡?   郑刚鸽: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线读吾,ARCFOX则走年轻与新潮的路线撼曹。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异标辆。相对而言库逞截,BJEV的目标用户是我们身边的朋友视尖、邻居耍、亲戚绊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比四扑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人垮浆切,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征睫寿。因此在性能层面玛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化兼谎菩,而ARCFOX更多会搭载智能化功能恐秸檄。   在智能化方面动,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用少捐含。例如ARCFOX将会在社交阮浪弘、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性变,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点镀健。相对而言撼挪,ARCFOX的售价将会比BJEV略高视,智能化水平也将上一个台阶弘习屯。未来型歪坦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现偶烧。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后归,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上温。   《中国汽车报》浦疆闷: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何嘲散,公司将如何利用这笔资金腺父?   郑刚统匆没: 在今天上午的股东会上我们正式宣布退睡,将实施不少于80亿元人民币的融资蔬,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平食晾床。无论是电动化还是智能化雷粮,我们都会在研发上投入大量的资金拴。目前痴,北汽新能源的研发投入主要在两方面叼砰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究围胸沽。   我们希望引入来自产业链的投资方缺瘁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展篇扮团。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后滤,智能化成为卖点裴。   目前劣,北汽新能源拥有了三个生产基地斥,现阶段产能还有限谅赏,每年只有20万辆的产能颁刨讥。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地耗湿,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源溪奶,从而可以更好地降低成本炽,提升效率胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬玻:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员抡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天屯溃单,大众汽车集团管理董事会成员匠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满痢汰。1月14日光,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员钝处,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日肠,他在长春见证了《一汽闭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午叙丁抒,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室卸党,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通葛啊程。    新能源汽车此弓秘,重中之重    尽管行程密集坛庞哭,但海兹曼依旧神采奕奕吕孰。他有理由高兴蓄,要知道入沪非,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众柔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车匣,比上一年增长12.2%咎活。即便如此捆革,海兹曼在专访开始时凶,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”佬痘。那么大众还关注什么睦汲悍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车切郴。“到2020年搬,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年旗疽,目标为150万辆馈。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣摹;同时躺,大众在中国的新能源汽车路线据,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡结幢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说堕坪,40万辆及150万辆的目标中缎妙,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当弛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度瑟鳖眠,海兹曼称趣菇滔,这要由市场及车主来决定秽。此外嘉,进口新能源车虽然是个“小头”姑窖砷,但会涉及更多细分市称滩盗贰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择丹寝踌。    奥迪与一汽合作涟镐当,加强再加强    就在1月16日傍晚稠肥,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽道朔寐、奥迪十年商业计划》间费奥,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转炒帘。海兹曼见证了这一协定的签署奖哥揩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议匈簧波:“这是一个战略性规划锨岔畴,不仅为奥迪外充秆,为大众室,也为一汽明确了发展目标欺犀肆。三方达成了共识匆,而这一共识不仅在传统燃油车方面剐淌轮,更是在新能源汽车和移动出行方面吐据汐。”据悉炒驰题,双方将针对21个核心领域开展深度合作跋熬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线抽床吾,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场焕。其中颓郴夺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点律粱砰。同时稳,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蛔陀,未来十年将广泛地在全新领域开展合作录潘,包括滔缓成:智能互联错、移动出行陪彼、联合数字化项目粱反膜、金融服务合作等众多核心业务领域绍。    同时搽骡碘,为了更有力地支撑未来合作事业的发展龚插哦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力鲁,在提高一汽-大众的研发及新能源能力睬悸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作人。    “对于奥迪和一汽来说苗,总的框架已经搭起来了懒枷够,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’念变。”海兹曼笑着说凰。    上汽奥迪岸璃祟,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作惕射典,记者自然不会错过追问的机会现廷沁。    海兹曼进一步透露戮斯帆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系芍踞,但当前的重点冗耻,是大众及奥迪要深化与一汽的合作长,形成长期的更有建设性的伙伴关系驳菩。“除了十年商业计划的内容之外句蓄,我们同时也更加重视解决经销商的问题鼻,更加重视经销商的权益两纤叼。我们要更加积极地回应经销商的诉求铝闪,解决他们的盈利问题便探。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”邓,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停萎淬茫?在记者的追问下临囊皆,海兹曼称儡长荡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进授苏氦,并且经销商的问题解决之后寐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”悸。    至于具体时间表勒,海兹曼透露牌贩,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行凹,最早要到2018年开始伤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返始藩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任疼省未,各位朋友横班卫,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛馁尝。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断衰耸督。   题目是“坚定信心良肯孪,持续推动中国新能源汽车持续发展”街汕姓。汽车的电动化是大势所趋体,体制优势是推动发展的根本眯情撬,然后就是坚定信心维。特别这几年新能源汽车发展很快淘,产品的成熟度冠抢抠、政策的全面性蒜疾、系统性客勿,老百姓的认可浆伞犁,这些是电动车接、电动化大势所趋爸炊睡。大家可以看看沪,我们今年2016年差不多是50多万台吾佬,占到全球67%慑潭悉。从增长趋势也可以看到溃,从2011年桂、2012年茬埃、2013年埃椭、2014年皖洽光,特别是2014年笨拟诉、2015年豪,包括不平凡的2016年户芭,虽然有各种曲折驾次,但还是获得了很高的增长韭,大概有50%淘教枚,全球占比差不多有60%多特。   我想讲几个理解和发现拎竿唇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了雾邪白,做的非常彻底宠。我们可以翻看一下2016年的数据慨颅时,2016年中国公交大巴晶匙估,不包括旅游大巴磕工,总销量大概在10万台左右藏涂热,但是我们纯电大巴差不多7万台霉手,插电式混合动力是1.7万台救寇,加起来大概是87%褂姜,占总的销量接近90%感,这么高的份额瓣九钢,我觉得差不多就在3年左右发生的瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去柑,到2018年怕,我们认为在公交这个领域里面华遣歉,燃油车会进入死亡联范。很有趣的是2018年嚼伪,如果你要在欧洲或者在日本吼,欧洲米事撵、日本一些主流的燃油大巴的制造商岗虫,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来鸥公仆,或者刚刚接近路试狄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化唱秒变。从这个感知可以看出瘟,中国背后的推手是什么翻搜,为什么这么快扮颈,无论从技术车施、从市场轨地杜、从体制桃。因此我觉得晦汝,体制的推动是推手拆敦,因为公交很容易充电萎,固定路线叉拣,固定区间醋,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的耍搪,大部分属于国有体制讳脱,政府有很大的话语权乏睦,公交的排放巨大皑,一台公交补贴很高伎喝,但它排放更高牡。一台公交我们算了算霖违,早上5点上路钳疯,到晚上差不多10点下路谅,一天工作18个小时沸痉臼,相当于30-35台私家车的排放嘲删骏。因此播季肉,我们四部委在推动产业政策里面蛇琼藐,花了巨资在推动这个产业昏,但节能减排的效果是最明显的擞史,而且在全球保持领先度也是最突出的灰。   比如像深圳惕焙,2015年唬胆闻、2016年蹭,大概2017年上半年程凭勤,就实现1.5万台公交全面的电动化伎,这一点我觉得也值得我们中国骄傲瓜仙。而且这个产品堕森、这个领域我相信还能保持持续的领先促,和乘用车锚、商用车比熔,和一般的卡车比浚,我觉得在大巴这个领域里面甜传膏,我们中国无论从技术郸呕涕、从供应链挟全砂、从规模霖、从市场地位佳,还是很牢靠的匡篓撂。出租车可能是下一个领域邻拖侩,我们相信在未来3年里面摧舵,出租车全面的电动化也会进入一个快车道敢撩勾。   优秀的体制助推砰焊吕,产业快速发展仕。即使2016年不平凡的一年里面九帘,国家有很多政策盆星澄,像国务院2月24日政策常务会议寝儡,政府公共采购配额杯挡离,7月6日马凯在西安有一个专题会热母胃,包括到10月18日克强总理国务院常务会抡,原则上不核准传统燃油车檬裁,加上之前一整套的体系恨寸匠。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的逆文、最系统的政策体系宿,包括今天我们的百人会这么一个平台计,在国外是不可思议的涧蓉,但是在中国就发生了还兰冒,我想清泰主任亲自组织强,这种特殊的身份把大家聚集在一起禾奉,而且今年的规模更大宏玖,明年可能还会更大福缕乳,这些体制推动中国新能源的高速成长赦认。   从税收故丢辩、推广配套擞腐签、长效核查谁、推广管理等都在推动慕测,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蹄,刚才欧阳老师也提了涵骂,很全面瘸邻,从上游的IC制造肛竿培、正极替、负极惺萎嫂、电解也隔膜垃醒断、各种资源劝、配套垂立暴,中游的电池咎、电控耪狠、电机逆叔,下游的整车白碳缓,包括售后服务溶少姬,全系统的裸、全规模的捞。国外也是迎来了发展的热潮持广可,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售傻电,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%套玛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入瑰。   坚定信心危锨细,持续推动新能源汽车的健康发展茹穗不。其实我们在业内也在把这个脉附,2015年1%是一个拐点督齐居,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台溺靖豁,相当于当年差不多10%的市场份额庙竭抬,2025要达到20%的份额扯期掸,当年要做到差不多400万台荤,才能达到目标复。因此我觉得妙,2020年10%还是有一些挑战艇。我认为到2025年脯,如果电池做到每瓦时1元钱以内舍遍唉,按照同等配置的汽车炉璃井,成本按照同口径的品牌够拳呜、同口径的配置算姬嘉,大概比传统车还贵20%-30%川柑抚,这时候国家财政一旦退出去以后扰绒,必须有相应的措施来进行补充泛锑。我相信第一刀幸,购置税的减免广冻,一定要延到2025睡杠,甚至于到2030令,这是一个10%的政策支持晶,这点非常非常重要婚僳鲤。第二泞,消费税衫钵,特别是对插电式混合动力车匠眷,消费税有2%堕木、5%-9%砍筋贺,如果在国家财政资金退出以后茹嘿凤,如果这个要有一个减免的话寞贯仍,这里加起来差不多接近15%-20%单磷,这样把30%缩小2/3鲸飞,国家政策就扶上马潦诵畅、送一程词惜恰,才能够让新能源车更健康屯虚铜。   齐心协力降,2017岁,撸起袖子楷戈芍,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐呻:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地骏鞘,万象更新弓秃菜,这是中国新能源汽车的春天扑独。从2014年的小荷初露蹬,到2015年的急剧拉升禽,再到2016年的高位放量拒臀,可以说经过三年的蓄势经退,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化定狄。牛市的格局基本确定提,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标仟参填,“十三五”芬官、“十四五”和“十五五”期间林滑览,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%摊、30%和33%透暑浆,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代餐卯,继本世纪初的“黄金十年”之后杆,下一个风口即将到来陷屠蝎。   毫无疑问目闯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇体疵蜜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役庭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化存,值得关注肩。我们总结了一下这些变化百井,有三个方面的特点擦:   一是市场的形态改变了腿瘫。   从导入期迈向快速成长期东,刚才欧阳教授称之为成长期狙怕,我们在前面加了“快速”两个字环囤募,有待商榷级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府彭嘉无,成为消费主体下,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙副性剃,新能源汽车从政府的示范运营起步番尸,不断地向私人购车靠拢功氛弓,临界点已经到来!有统计表明沦貌,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%攫词劣,预计今年将进一步提升到70%左右奠嗽。大家知道个人购车时代是产品为王的时代夸,要在竞争中胜出性,就必须以客户为中心疼仟,以市场为导向陇富,树匠心仑崔,出精品辽外瘁。   二是竞争的主体增加了敢祁坊。   从少数先行者的竞争棵,演变为全员竞争兜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手锈咆衅。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划晚队,包括这些国际大牌告林,比如说戴姆勒史腺苫、大众等等跨国品牌强垛,通过合资强化了在中国的业务布局舷俱。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点剿股扫。有统计表明然,从2015年开始得捎从,全国新能源整车的投资项目超过30个妒,总金额超过了1000亿元肋逼侵,总产能超过了300万辆材放。当这些产能陆续释放拇,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代克设。到那个时候牡效,竞争将回归本源论,那就是技术榷、产品和服务擂。   三是行业政策转向碌饶昧。   从扶持补贴过渡到监管引导遍婪,政策驱动弱化捻呈、创新驱动凸显壁撬面。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整釜髓迸,产业政策呈现出四大趋势曹谴:   第一缎,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境庇,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二赣糯,通过准入凶管崔、销售恫、使用环节的标准发布钦剂,提高行业的门槛牧,净化市场环境;第三矫极,通过补贴退坡和私人充电桩的破局跨彭氛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度吴,让市场发挥主导作用;第四颊,通过电池目录和技术路线图的发布安八,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累乒缕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资拢、以市场换技术”的这种所谓的“老路”金郊掠。   本世纪的前十年隧搞谁,可以说汽油车高速增长剩,成就了中国汽车产业的由小到大料角形。接下来的这十五年汕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强途豆舰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”该急,克强总理也讲炭链,“发展新能源汽车闭挥,是培育新动能互骆屁,发展新经济的重要抓手”憋灰。中国政府凭借新能源汽车啥,特别是纯电动汽车耸冈,引领产业升级新伙蛇,谋求弯道超车滤梢,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈诉茂。   继高铁如围表、特高压和核电之后钮,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”遍,这种希望能不能变为现实搂?还需要我们全体汽车人的共同努力恋。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早丢,目前已经基本建立起了一定的先发优势勘蹦藩,把先发优势转化为领先优势跺其梨,是我们坚持不懈的目标斜衫。而要成为一个真正的领先者溅,只有创新熄。创新就是从零到一慕侯乔,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件隶人,用全新的方式组合起来吮连杜,去创造新产品计蛋,去创造新的生产方式和商业模式抖,去开辟新市掣淅恪,去整合资源采哎掂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商努媚,去实现新的价值创造躬。我们将以创新为最核心的驱动力场鹃,全神贯注乏冠,聚焦技术锑,聚焦产品埔谈新,聚焦资源恫屏事,聚焦市称浴;以心无旁鹜的聚焦战略说导,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志赎倦,实现北汽集团领跑的梦想掳奋蜗。   借今天会议的机会报记魏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略苦,也就是刚才谈到的四个聚焦晒物:   第一揉井,聚焦技术踢栖。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖就舅瓤,消除盲点糜颗。新能源产业最核心的技术就是“三电”售闻诧,此外充电和续能技术唾、激光雷达等汽车技术贩良肛,以及轻量化的新材料会,石墨和锂等上游关键资源念,也是我们需要掌握的核心技术和资源乖。这些技术和资源隘凸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品输寥,我们再难也必须干皑臼,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作尾,各司其职撑脾,对新能源汽车关键技术进行各个击破币蔷赡。北汽集团将在政府的指导和帮助下瘁,在北京的经济开发区寸许,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心宪胶。它由研发创新中心庆遍钙、全球营销中心涧杆、品牌体验中心铺、联合创新中心等五大部分组成捎,将建成从用户研究非侍、概念设计弥、前瞻技术类、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地袄。   第二夏倒计,聚焦产品滤扩袍。   产品是企业价值的最终呈现粹匈点,是我们寻求客户认同的物质载体狄甜衬。高度契合用户需求滩休夺,被用户接纳芳、认同的产品才是有效的产品狙沮,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比链唉,我们的产品在续航里程池莎、成本控制伞、整车品质弓、产品线的丰富度方面瞄览笑,目前还存在着明显差距芜。打造新能源汽车的产品力武必,我们将从以下几个方面努力卡舵:   一是凝练肉沟,集中北汽集团的优势资源靶态,打造若干款明星产品拭健。   二是做好差异化的文章氛技局,精确地切入特定的细分市场蔡盒祷。   三是做好迭代创新厩插,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化屏处胆、网联化哦、轻量化技术应用到产品中衅九,并根据新能源的技术特点渐,开发设计全新的车型平台玻水。   第三砰驼,聚焦资源炭。   21世纪的竞争倍,不再是产品的竞争龟柑,也不再是渠道的竞争磺闲护,而是资源整合能力的竞争翟窃。新能源汽车全产业链更长备惶、体量大副,包括整车菊、充电基础设施先罢、智能网联掇顿广、无人驾驶以及下游应用在内痴兼伺,整体的市场规模在10万亿元以上汐。   然而资源是有限的瓮柏淀,优质的资源更为稀缺锚笺撬,新能源产业作为朝阳产业蛇楞博,资源的布局与传统车完全不同喉巩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态洛倾,瞄准核心资源和稀缺资源蕉绒,提前布局顿霉,将其纳入到我们的生态圈之中古,北汽集团将围绕着创新链懂、产业链驼、市场链林、服务链和资本链这五大拇ⅲ块匡,通过新兴技术的孵化赶卧、成长型企业培育缅涂惭、产业并购整合等手段上,实现关键核心技术的突破与领先枷怒簿,打造北汽新能源的杀手锏揪藐第,谋求长远的发展蛔晶,实现对传统汽车产业的更替迸。   第四身替环,聚焦市场呸工档。   市场占有率是关系到产品的关注度萍典、品牌影响力的重要一环码堂,目前我们在新能源汽车市场的拓展陪、品牌传播赦刃、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面餐归,可以说暂时走在了行业的前列悸贸。下一阶段悄荤庆,我们在继续发挥自身优势的同时撑,还要加强对市场的精耕细作鞋眠,对不同市场进行分别覆盖丰,不断扩大自己的势力范围聊。对公务市晨哦稹,我们将根据公务车封笔、出租车捌实蹈、城市物流第江、城市租赁毫、城市公交等不同领域的特点诵嘛攀,把规律琢磨透闲,在品质差异化焙烩华、品类差异化和品牌差异化上做足文章欢灵湾。对新兴市呈κ钚铩,我们将引入汽车的共享理念寸礁,做好网约车市场开发刹抠,打造国民车澎媳,切入经济型纯电动汽车市场睫。同时凑,通过融资租赁等手段票碴,对特定客户资源进行开发汰杉炕。   各位领导恨熬靡、各位专家父柿翰、各位同仁钦,“阳春布德泽虚,万物生光辉”宿,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启荒戳喷,新时代近在咫尺柔淑荤,新机遇触手可及校,新梦想指日可期赴笆,让我们以自力更生膏吗涧、艰苦创业的进取之心惕,以敢于人心牧,勇攀高峰的凌云之志氨,撸起袖子篡侯护,真抓实干称,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲揉武毕,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录健并错:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年哇剔彼,我认真思考之后屏围散,认为这一说法不无道理松扫。我想可以从两方面来看爱,一个方面是从全球来看说,在2016年这一年滑被癸,发达国家主要汽车生产国鹃薯,包括大型汽车公司零,大家对汽车发展的低碳化蛇、智能化谁蜂娃、信息化取得了进一步的共识版,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点喝髓,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中刮。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话徒颊吴,但是说到了要害兑,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期皆础,守成者将面临巨大的挑战”靛保。而从国内来看吻狠,我从调研中发现拉奇,很多企业由“试试看”壤斯釜,转向了“铁了心地干”奶赐,把电动车放到了公司战略的中心地位叫错博。    刚才李书福老总讲的他的规划鹤,到2020年胺兢扫、2025年褂燃峡,电动车的比例要占那么大镶,新能源车占比那么大佩剑敢。所以他真是把这个当做了公司战略的中心灯稍。    另外罗,在这一年当中稠婆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿掠茬,一个是企业的研发路径在变化矗晾替,由燃油车的引进巩爸刷、消化泡筏、吸收汤,正在转向开放条件下的自主创新侥睛,各个企业对研发重视的程度驮恍、研发投入的力度是前所未有的抹。另外潍技潍,由于我国电动车产业化走到了各国的前列膊,这样就给了中国漓,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会避。另外沪爬,有一批没有退路竟比梅,专注新能源汽车的新兴企业芜,他们没有存量的拖累旅,他们的思想更加解放歧腔,这些新进入者带来了新思路羞凑玛、新创意姑痉、新发展路径头堕卸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路叉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路客扮,对我们汽车人来讲会有新的感触峦。    新进入者带来的新的发展路径瞳岭昆、新的生产组织模式父,给整个的产业带来了新的活力北劳啡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径具鞍,我想这个影响是很深远的广。因此嫩挛魂,从这个意义上来说细,经过孕育期的磨合廓,现在已经开始有所收获路的。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题悸垦。    以2020年为结点驾堆蠕,中国电动车将面临新的发展态势脑管,我归纳了几个观点庇虏蒋:    第一化墒,进入2016年署,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期聪亥涧,在消费者购买意愿增强的同时撑巢欢,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择痛。此时绦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现幢窘坎。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿廊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争焕鬼涡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候坏付,随着竞争的加剧筏桂设,企业间的差距拉大诞屏,大浪淘沙的过程已经开始刑,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量裁班冻。这种现象不仅反映在整车挟捂樊,而且已经延伸到电池企业怂、零部件企业以及上下游整个产业链脓。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获伍骋蔡。    第二昧,迎接国内市场国际化竞争涵。可以预计政府购车补贴淡出之时贤态俱,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日稳目,距今只有四五年时间了妹悍呐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕驼投,国际化竞争来临之时才是真正的考验淌搏。中国的企业必须冷静地看到珊脸,产销规模大节乘弘,并不等于竞争能力强犯庙。我们与国外先进水平仍有不小的差距烩霉帅,重要的是技术基础薄弱峡伦潍、原始创新能力低衫、核心技术欠缺川、品牌影响力不足歧讨,这些带有文化色彩的软实力勘汤般,需要持之以恒的积累喊粱,“非一日之寒”巢玻愁。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点发驶,提高竞争力的途径巍礁享,不是等待企业的扶优扶强淬溪,而是由政府创造好的产业生态搜伟,使优胜者在竞争中脱颖而出魏虑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时莱凄拟,就瞄准了国内国际两个市澈,产品设计太并、生产工艺焙、产品质量都以国际水平为准涧兔淖,我想这些企业他们会相对比较主动卉孝淀。    第三鸡凳,向后补贴转型期的政府政策栋,在既定政策支持的周期内梆烦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配湍软脯,是政策能否顺利转型的关键玛汇。政府的购车补贴是一把双刃剑殴事,当市场竞争格局出现之后壕刑菜,政府就要特别注意马筋衫,不要因政策调整不及时而削弱竞争斡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础盘瞥弥。因此锈,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上牢风耍,聚焦技术创新侥,加快补足技术短板拟,提升电动车的性价比纯。相应的弹搽矛,评价支持政策效果的窗口刊希姜,应该由市场规模扩张椒回,转向竞争力的提升闭诞涕。    具体地看购车环节的补贴贩拍,应该适时退坡险被,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术笺跑、降低成本的能量辣,造成优胜劣汰之势危翁冬。政府资金应更多地支持共性技术的开发缔、充电基础设施的建设短。与此同时笺,非补贴性的那些“功能性政策”芹化,例如碳排放政策贫教、燃油消耗量限值政策镭、零排放积分政策诧岭,以及购车许可鞍悍、限制行驶之类的政策组合应及时出台杀贡,使市场产生稳定的预期会睬。 第四寸逞凑,立足后补贴时期吩陶许,打铁还得自身硬咎持。    从十城千辆算起庇霉,各个国家发展电动车的时间差肺磨素,给中国企业留出了大约十年的孵化期辞簿亨,这是难能可贵的叹攫尝。2020年遍,作为中国电动车的一个标志性年份承滦沧,将迎来后补贴时期吾分。可以预计限损钞,那个时候直接购车补贴将淡出辱舅,但功能性支持政策还将保持茅莲。在这种情况下犀掸,电动车能否与燃油车抗衡甫芒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势惺舵,将取决于这几年的行动截贤菠。    我国电动车是在较高起点上起步的畴巫,总体经济技术实力已经今非昔比鸡奶,如果把握得当铣倦,以电动车为契机嗅念,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观踌,企业应充分利用政策支持的周期澜,下大工夫做好三件事驾攫雇:    第一豢沧,人无远虑梨户掳,必有近忧联,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略麻胃,并加紧部署与实施陇森。    第二哦沟贸,持续壮大研发能力航,掌握核心技术姆缓既,攻下“不经济渭背很、不放心色峨、不方便”一块短板肉受,奠定电动车与燃油车抗衡的基础棘。 第三猛角水,以产品的品质泼革、品味打造优秀自主品牌次痘,赢得市场的信赖坏瓶。    第四轻贬饰,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的嗜围渐,就是在这个期间衅,一定要想办法在自主品牌上下工夫坦。我们的品牌实际上在燃油车上撅剁,很多企业下了很大的力量苯,但是应该说效果是有限的跨航丹。而在电动车来说是个新的机会攫橇,所以在这方面应该下更大的工夫矾翻,通过产品的质量疯,通过产品的品味打造自己的品牌量挥柬。    第五龟,要系统规划叙娇,及早部署“电动车+互联网”抒。今天的电动车之热晨崔,并非由于传统能源的枯竭化呢,而是因为它有很强大的正外部性炭猛。电动车的低碳化磐闪秘、信息化伟锯、智能化的潜在社会效益只有与新能源康、智能交通檄、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥男嫂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能似。随着这些方面的成熟亭凳,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题拼。信息化阂抛圣、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点访白,这里有太多的文章可做科。目前辅助驾驶际场、无人驾驶已经走在前面埠,我想国家应该及早对电动车与分布式能源迸熔、智能交通败薪衡、智慧城市以及5G通信协同发展伙、统一规划耙、开展顶层设计忻鸿函、超前部署侠瓮极、抓紧启动艾含,引导企业的技术开发和基础设施建设冷沛几,推进“电动车+互联网+交通”犊,把阶段性技术成果用于提高交通效率串、降低物流成本拔乡、保证交通安全称眯,使其产生经济和社会效益绞锋。    电动车发展的大势已经不可逆转江,向前看屉茸,挑战与机遇并存窃。如果把握得当吞,机遇大于挑战!    我就说到这里赎沃,谢谢大家!    (根据发言整理卑继,未经本人审阅阔统剔。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢溶坊:李芳" "  全国政协副主席父、中国科学技术协会主席蚊潞匣、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来撤抗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲礁轰,以下为万钢演讲ppt亮点实录味炬:    尊敬的清泰同志防私娘、冠华部长哭莆、苗圩部长铃乃湍、解主任般,各位来自汽车界的中外朋友们舜乒秦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计划铺溶。上午抽点时间看了一下展览糖怖,给我印象相当深困,有一个很深的感觉携,这十几年来中国的电动汽车持续发展立,走上了一条创新的道路局窘魔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期抠。今天这个会议的主题很好孺梨,就是要持续地提升我们的技术能力楷,抓住创新新局面燃府歼。我想就我们未来促发展午,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇眷,谈一点我个人的看法隙。从四个方面部:    第一冗,谈一谈我们这些年来齐心协力杏莽钎,新能源汽车所取得的新进展辫,尤其是2016年的进展特别明确郡。    第二古,回归深入基础研究钢,提升新能源汽车的质量和效益维眷藏。    第三瞧胺,新的发展趋势草酒、新的发展方向陷疗庐,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点率,随着人工智能的不断深入穿,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇看杠。    第四隘,我们怎么样更好的凝心聚力缓担门,合力推动新能源汽车的创新发展村,谈几点看法汉靡。    刚刚得到新的数据蹿煤浇,有的来自中汽协会景耍、有的来自中国汽研中心零秽馈,数据告诉我们救堂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆箔,占新车销售比例的1.8%泄蜡,中国的保有量达到了100万辆毒。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个警辽,这里讲的是公共用的充电桩柿,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家剐。    我们的关键技术取得了显著的进步协本。今天上午我在零部件电机乏险迸、电池妹、电控这块花了好多时间汀,仔细地了解了一下情况怒,确实和我们了解到的数字很相近巩谭暮。动力电池的关键材料发展进程加快休挥、性能指标稳步提升末回辣、成本明显降低袍孝眯,从动力电池的单体缎懊、电池包岁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进碎。一个指标性就是返轨,三元正极材料能量动力型的电池参摔传,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤拟骇,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心甭板、有些争议抵漓绿,好多同志说誊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标醚救,现在看趋势已经很明显裳颅。我们特别强调的米,陌溃块比能量达到了140瓦时/公斤口,动力电池系统的价格高,这个价格现在也是保密贡拇妇,但是总的说起来明显下降脓诚苛,总的达到了2.5元/瓦时以下诧。动力电池的产能达到了100G/瓦时禄秃,世界上生产规模垢祥维,特别是在新型电动汽车的动力电池孪,规模得到了很好的发展辛。    驱动电机技术也取得了新的突破殴啪推。特别是共性基础技术进一步突破隆,导磁硅钢晾础扩、稀土永磁材料了虑荡、绝缘体材料侗冉、位置传感器趟,芯片的集成设计和电力电子系统腾炕恕,取得了新的进展晌。我也了解到奉肚,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展酸暗。因此缎,重量比功率超过了3300瓦/公斤麻泄炮,电池峰值效率达到了97%播抨陋,高效区达到了80%牛荡。特别一些新的设计矾,也对电驱动系统有一个很好的推动作用田,比如说我们都知道迁秃淳,对于0—100公里的加速巧队户,对于电动机说起来雌把,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大骂涉蕊,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候炽蕾,就是高速公路上超车的时候脸,超过它这个临界点以后扳捣,这也是一个安全因素绍。现在我们很多企业从两个方面领,一个方面侍豆恫,用双电机的技术来弥补后面这个不足稠瓣宦,第二个勺棉呜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力陕镐描,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展挟辫籍。    今年汽车界有一个新闻跨聪没,第一个互联网汽车走上了市程尽,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拉够捻,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐弥袄播,据说现在上汽的同志告诉我毖,每个月销售2万辆千寞,产能有点跟不上了拖恋寒,效果很好叔霉,上市不到半年累计就超过了9万辆坦魄,成为荣威一个最大的销售热点温寐。在互联网大会期间勃下版,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统取疽,搭载着北汽霖沙伴、奇瑞码屡、比亚迪轿车都亮相拿办,首次开放了道路糙拣,18辆车300多位嘉宾在试驶妓,当然评价各有不同落,期望值也有待提升墨算,但是勇敢的走出了第一步吴册慑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿玛懊,做出自己的探索脑。    我特别感到高兴的是搜篱尺,2014年我们就曾经提出电动化沛镀、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点匹宝藏,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索肮霉茹。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展拉柔酷,从汽车到基础设施刚瑞,一直到停车场锈兼回、充电站哨菏炔,包括各方面财税的支持头,一系列的政策孩红教。国家层面田,从购置孔撅、补贴藉纪、税费减免吞、研发支持蓉、生产准入脱、业态创新佃、基础设施怠畦搜,特别是标准规范方面亥,都出台了一系列重大的政策措施录,现在看起来落实的进度还是比较好的诽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论勒财辨,这是一个开门的讨论猛沥,许多外资企业都积极参与当中凌零葡,对电动汽车发展蟹泡、新能源汽车发展餐奋,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标趣徊榷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面厩,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现将谁。也是由于刚刚推出来挫蔷沃,我觉得很好玛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见惶且湿,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见簿,使政策更具有落实性们薪。    这里向大家报告一下侠夕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革秤。新能源汽车作为一个试点的重点专项杆补,实现了从基础科学到系统集成栓、共性技术集成磐、示范全链条的部署渺潘,特别是在基础研究方面戎楼,加强了对基础科学问题的研究槐布。因为现在产业发展到一定程度的时候糕,要提质锭割、要增效诫,还必须要静下心来啡乾蛙、回过头来从基础科学问题上下手槽,不断的进行优化芍瘸咕、改善彤秀,才能获得发展怕。特别是这次的重点研发专项人,对于电动汽车智能化和网联化的技术脖施,也设立了专门的课题较,实际也是我们当时电机煞、电池鄙、电控的“三电”之一愧私,也随着时间的进展不断的转向新的重点寄距。所以偷捍,整个“十三五”期间的专项规划潮,将对六个创新链条会徒冒,就是全链条一体化的部署煽熟耍,38个重点研发任务得为乾,政府加大了投入患切,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入草。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿绥缔,首次突破15000亿腐成,更值得高兴的是躺祈,企业在这里边投入比例得到增强据残,达到了78%以上份洞冀,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策磕、加剧扣除政策有直接关系拒琶。技术市场的交易量也首次超过了1万亿百,看起来企业投入的效率还是很高的话免痉。    去年我用过这张图(ppt)季卜,这次还用这张图提,对它进行了更新卉。由于时间关系即立,统计是1-11月底魂手睬,11月底中国产销量是402000辆挨鹅卢,如果这样算的话弦盛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆妊厂叹,中国占了40万辆娠,就是占了50%堪。到2016年底嘛瓤蜜,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆酬栓,中国占了其中的100万辆蛔蠕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力逻放,也说明了我们国家对于节能减碳茎凹胖、应对气候变化作出了新的贡献肖略。我们虽然应对气候变化调门并不高俄结桃,但是我们扎扎实实在做每一步炽哄挡,现在无论是风糖篓蹄、光赣拟、水碳狼、输变电珊,无论在技术先进燃歼、装机容量陌咖、发电量都走在了世界的前列齿沧税,这也是我们作为一个还在发展中的国家穆纳扔,为新的发展放鼓、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献硷浚。    世界发展的趋势也是一致的舒菏怖,低碳平、电动茎嚎、智能化成为各国共同的选择傅泊酬。美国怖、欧洲宪、日本编掇,包括汽车企业福特残搭、丰田警粕奶、大众都推出了它们发展的战略橇射,特别使人关注的是一些大企业的发展计划角突避,比如说大众推出了它的“2025战略”泛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车动赊倒,销量争取达到300万辆努,自动驾驶要覆盖伐辅,在2021年提出全自动驾驶甲,电池也要进入大规模的投入睬宝烧。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蝗仙哩,零排放词邵、互联顾、自动驾驶汽车杭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力俗烂川、氢燃料汽车办。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流叹、沟通强,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式渴宛该、增程式的混合动力汽车栋咎藩,因为他这里有基础建设的问题腥镀,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来能拍弘,就可以有电的情况充电冠割柑、没电的情况加氢硷退,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板膏够,同时又实现了真正的零排放变儡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai脑馆全,上次试驾可能还是8年以前荡,我觉得汽车的进展沥狭,无论动力性割奇奸、环境友好性蛊歉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蝎黔黑,据说已经进入了市场弟。包括通用也宣布了在2020年以前屑,在中国推出9款新能源汽车肯实。我这里想说的是乌碱陛,中国的市场也是世界的市呈昊栉臁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的脾炯狄,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展删、参与竞争辖,汽车产业就是一个市场全竞争的产业立闺扯,就需要我们来推动整个的发展丁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺背。 第二长构,谈一谈我们对于深入基醇彝滔辍,着力解决一些新问题的看法县涎。    对于电动汽车拭,大家首谈就是续驶里程履皆扦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志洞骂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的丝兼伯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车急抖匆,一个明显的标志康畴,实际电动汽车能耗是和它的整备质量努泻腑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的荤扳。如果说单程的提高电池的载量嗓称,当然加入电池的载量车子可能要增强渡哆赐,车身的增强就又增加了重量隧蛔垄,直接影响就是增加了它的电脑兢湾。我们也看到一些装载高容量电池的峦晨,虽然续驶里程延长了让晌惫,但是百公里电耗就明显的增加了弥签。因此读,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高逝旁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的配巧伍、合理的规划胃艰佩。首先热限,车辆运行的范畴融。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位叛,尤其是现在巨绥墙,我们应对大气污染辖陋,主要还是大城市集中搏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑垒。但是从技术发展上说起来驼恰,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度悲、功率密度和整车的轻量化疲惭,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准违拾,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程啥,这当然是市场的期望灯狈,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题瓜感。    最近新材料研究发展很快逃,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用界。有的朋友跟我说和坪圭,我们现在用的是石墨烯电池晴侠剃,其实说用了石墨烯是对的项,但是用石墨烯全部来做电池幕搁酸,似乎从科学意义上不太准确挟。石墨烯材料贪誓茎,包括碳纳米管抛阜幂,都有它优异的电和热的传导性能粪为,作为锂离子电池的负极材料添加剂泞是,可以有效的降低内阻容休,提升放电的效率哺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话北吧绿,还有助于减少介质之间的电位典废,来减轻电池界面的腐蚀性寞高董。从这个角度上看速疙,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的股琳,当然由于动力电池负极密度提高了烯狠,对正极材料也可以进一步的优化石,在安全的前提下膝贯,所以也可以显著提高它的能量密度墨。但是由此而来带动的是全系统的技术进步侵悲下,就是说能量密度提高了滇替,同样的电池包里面可能有更高的载电量切甲核,但是运行过程当中它的热交换量也会增加备创痛。所以在增加单电池和电池钠删蓿块功率和能量密度的时候拷,还要加强对于电池包热交换距离的研究电截,来优化提升电池包整体系统的技术实,它也是一个相互关联的关系捣犬。    随着电动汽车的发展抛感,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计鲸抛篇。比如说电池包往往布置在底部墩,夏天路面的热辐射还是比较强的伐腊棉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理熄潮厕,从结构上来实现电池包的冷却疤,因为我们现在冷却剂就是这样的籍粳,要把它放在迎风处亲绦富,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计帅渡催,电池包也应该考虑到这个累导舱,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理钞蔡瑰。结合冬季放电的特征翘,我们还应该研究亩襄梦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制驶吕,使它保持在合理的范畴之内惋,来逐步的解决冬天放电比较慢的嫂皮恰、容量比较低的问题四奠勤。总之说起来纷哼,我这只不过是一个例子钨,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础沤、关键膜配、整体的技术统一的来规划和部署解。    上次百人会上我特别提出龄,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术丢全纪,带动汽车制造的转型升级谈礁缕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节男络盆,给我留下一个很深刻的印象焊苇漆,我和苗圩同志都搞汽车的箔同鲁,过去我们焊一个车身500多块钢板仿才狈,用2000—3000个焊点接在一起绕,加工线上全部实现了机器人儒点概。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身恋,一共就45个部件芜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线窟殴,几个机器人协同操作捐委。板件和板件之间没有焊接械朴,就是直接的黏接晴,加热黏接急胚,远远看去就像搭小孩玩具似的舷项寸,几个东西装起来凄。更使我感到比较吃惊的行斤,现在碳纤维的车身僚,已经不需要在现场涂装了琼薯坑,有点像我们当年装修房子背眷,先装地板再油漆炉极较,现在用的全是油漆地板浪。现在汽车安装上确实有进步孟尘秃,所以我也很有感触韩谱煎,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新谴,需要轻量化材料的技术扫,需要轻量化的设计忻,需要轻量化的工艺恭疟歉,也需要轻量化的流程惜。特别是现在的汽车产业寥,包括内饰座椅使用的材料请簿,也尽可能的采用可回收适、可再使用的材料高,这方面的技术也在不断的提高姥母,这个应该成为我们新能源汽车发展碳瞄磕,不光在车辆技术伪齿、而且制造技术流程方面全方位的提升避脚。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展搏暴宠,今天我很高兴物抠叫,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车啡,更多的看到了我们一些届庭就,像燃料电池大客车的发展嘿复撮。很多企业大家如果去看的话搅七,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池曹部,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料囊姥,比如说碳子欠拳、交换膜弥蛔、双极板撅谜,以及它的特性基础研究的进步密切相关灌男。实际证明考殿南,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中年琳,也具有自己的发展环境的优势舜缮。我们要借助这个优势来推动我们的发展叹读。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系枢颗,我们是不是可以考虑堑坝,尤其是在燃料电池研发的初期汞金,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用房河,这样可以有电的时候就充电标惮、有气的时候就充气唬疮,按照它的发展各取所需享聊。实际从技术进步上钒,技术发展的本身蔫呛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用层懦静,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展叭,对于延长它的寿命钢谦尺,对于减少它的燃料消耗鞍,是很有帮助的步遂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用静,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用峦挫,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蛾。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点浪菩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域绥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向霓。当然它们也在考虑赦,我们怎么样能够更加适合中国的特点沛。我们还不能忘记中国还有一个优势块客,我们在电动汽车走向市场的前期仟路,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用圭溉,先在公共应用脓辽、出租应用上去使用仁季煞,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广担借雾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站毙川,必然有一些城市就可以走在前面犊,又可以来推动健康合适和快速的发展康柑。中国“11?11”又是一个新纪录己,信息产业羔、网购变成了整个市场销售的主流诗勘勿,我们看了看小,2016年快递业高速发展下忌,中国快递业总量超过300亿件豁光烈,平均每天8200万件包裹走在路上挟浚诵,用于业发展小型物流车清洁脚面、高效的运营业应该引起我们管理者的重视烦巧。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蠢成对,有了高端引领就有了有序的发展刮湿,放弃了高端引领就会低端充斥筋僚,所以从这个角度上尘滥,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色碾,争取使我们的汽车产业走上高端引领丁开疤、创新发展的道路上姜。    在燃料电池汽车发展的过程当中吭拍玩,深入开展了国际合作仇沫亩。我们积极的参与了国际合作坦,开展氢燃料电池领域的技术合作磷唇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目劳,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议释瓦碱,组织国内的企业掣,开展深入的技术合作歼。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织笛瞧多,定位就是要建立一个覆盖全产业链森、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织乔吧努,在中国发起但并不局限于中国休,积极组织管理以及运行机制浩,要按照国际组织来筹备硅、搭建乃。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池猜城,因为燃料电池实际用处很多呐筹,比如在通信基站步米港、备用应急电源甜檬怂,随着我们移动通讯不断的扩大付,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放狙庐抄、包括更新戚搜,都值得我们重视赫楞犯,包括医院的应急电池桶壬灭、安全防卫呵涂恫,包括我们最近在研究深海运载捌,也完全可以使用氢燃料电池虱募,燃料不是电池沤起,实际是一个发电机蓬马绿,而这个发电机可以用在各个地方检,最重要还是零排放的清洁能源碱驴冈,效率高辱,能源密度也高童海坚。 第三拢视,深思熟虑琶缮,把握好智能化的新机遇椽。    近几年来睦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展怖。比如美国刹,白宫推出了人工智能的新战略谈猫螺,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划淀虫先,欧盟也推出了智能汽车的技术路线浓疽,包括日本的创新战略规划钱拦。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会羚酱矗,这个时间恶补了一下人工智能的技术莆抨。中国工程院最近技术指出善郝,人工智能即将进入新的阶段棠楔,人工智能发展有四妇萎、五十年代了坝头,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展哪。但是当我们信息化日益普及苗,移动互联网泞、大数据鼎黑为、云平台的发展爱勃,信息环境公骨、数据基础屉龟、目标理念挖溺创、市场需求都在发生不断的变化哨,将推动人工智能新发展咸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段迸节。因此怖吠,发展人工智能也有利于改善人民生活吓糯桥、提高经济发展的水平幢咳躺、增强社会治理的能力霓、维护国家的社会安全吻辆枚。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图穆协,但从各国的共同概念和我们的研究额新,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素勘孟。第一经讳烧,要降低交通事故和伤亡人数粗挞刷。美国的报告提出来焙衅队,美国每年有35000多人死于交通事故就,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的揽粪。第二阜比,要应用低碳物、零排放布女鸡、环境友好的运行环境篮突。第三龟,便捷唬曝关,要降低驾驶强度诉亭,提高交通的效率褪钒攻。第四泡啤茫,要推动共享帘,提高车辆的利用率扇烹。其实我们现在不得以所采取的一些限行婪歪,包括交通的拥堵丝氨连,都降低了汽车使用的效率磁酶冗,所以从这个角度说起来舅,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的签。还有车十,牵扯到公平出行宽,随着老龄化社会的进入禄夏,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展粮潞。    关于自动驾驶汽车研发进程栖,好几个报告啦史,有的人说无人驾驶徊扔,有的人说自动驾驶憋抄,有的人说智能网联汽车祷喝,都提出了汽车发展的里程碑醒,我觉得无论叫什么汽车呢,都是说了这么五个阶段彪瞧纷,辅助自动驾驶乏佰、部分自动驾驶拳、有权限的自动驾驶畦、高度完全的自动驾驶阶段馅回呻,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点霞避饯,比如说在辅助自动驾驶方面庭椿,怎么样能使汽车感知周边馁锻驾,科学决策褐,及时反应边幢拆。比如怎么让汽车能够与互联网连上脚厘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车份、网蒙粗冻、路的联动钎翟享,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系灰仁,就是人佛、车镀遂握、网先薯喊、路的一体化趁。    辅助自动驾驶叫错炭,实际这些年是汽车界一直研究的重点玖,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多冲睛,有雷达练,包括现在有毫米波雷达快,摄像头峨,对外通信系统互,包括定位隧。与之相应的辈,刹车倘烈、油门透、电子稳定系统蒜、电助力转向等这些佬,实际在关键体系上篇,传感系统限寐臂、操作系统宠狸蕾、中间和决策系统的研发令哆箱,其实这件事也不是现在的新形势侨某,早就在80年代的时候淳携芹,80年代后期就研发了防抱死系统纹厢屋,实际根据轮子上轮胎和路面的关系臣,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全精,包括防启动时间的空转泉,后来又有了电子稳定系统模纽笨,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度促,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展雌肌。    传感器用到汽车上就有了测距的警示承及,有了它以后鸡,在90年代的时候概,我在德国工作的时候茄,车里边就已经有了尾随自驾等,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走芬玻会,不用担心蹦舱。最近我看到了我们国家的好多汽车扳埃祟,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应情俗客,一旦接触太近都会自动加一下速碌。包括我去年去参观长安吠判嫉,他们也给我展示了自动泊车系统府吝沏,实际自动泊车系统我们在德国工作嫡孺徒,90年代后期时候就有这样的设想洛曝段,2010年我到德国去访问的时候弘,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型囱想。实际很重要的意义竞懒撕,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起党登,也得到了发展虹晌。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能草赫。    下一步就是智能网联孩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西宏、看到自己看不到的东西馆,90年代初期的时候耍烦筏,堵车情况有数字广播伴肥,数字广播就和我们一般的广播不一样蔡,随时可以呼叫堵车的情况烫。后来有了数字地图和卫星导航片,就形成了第一代导航系统肆颂史,第一代导航系统并不知道路况的变化嵌倍,只知道路径的设计孰。然后就出来了联网的导航现胃膏,这也是这几年我们都经历过的事蹦套。上汽这次和阿里巴巴共同合作赌翻防,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张动凡洗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起狼横感,这样坐在车里的人好锨,通过导航客锭侯、通过云平台就可以获得各种各样的信息胸拼么,比如说动态的导航算句部、比如说加油充电站市蔚、维修以及各种信息的进入椒报甸,使汽车的视野得到更大的扩展妮。但是真正要做到智能的网联汽车妮茨卸,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键岸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来虐丹肆,这就需要我们把各种信息交汇在一起煤脆炊,来实现智能的决策控制硷掂币。这件事情说起来好像很容易胖,实际也有很大挑战袜惦。现在我们一个汽车里边有两桔粳、三套信息系统凰巧啥,有车载的信息系统矾焙,还有驱动系统的信息系统媚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通忿怕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程肃,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯靛晾,人得到这个信息以后会做好这方面的准备孺,就是快到地方要进行减速竿肃纤,但是如果你让它自动驾驶的时候享,可能它就很早的根据外界的信息来判断沟,让它调整好姿态谰熊、减低速度却尸,进入转弯以后在弯道里边再加速矢底绷。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段材牢玩,这种例子比比皆是捞诺联。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体勾饱衅。因为我们电动汽车从电机邻、电池赂第丸、电控开始鹃秋,电控第一代做的第一件事妇普内,就是通透的动力驱动系统的网络熔,就是第一代的CANBUS系统盾,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制玛赏,从这个角度上说起来饱苇替,电动汽车是自动驾驶的最佳载体顷盘窖。    当我们实现了这些以后借,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战怒师。这是我们常见的北京交通的一种情况拎肉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号哥措,去识别各种各样的高通娠疏,做得到棵拉旅,但是不保险磋傅,这样可能我们就要有这些信号的发射器哩,让汽车能够知道这些情况色粮。如果再想使它往上走挞等,能够实现部分的自动驾驶篡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况伟肝崔,比如说晚上的雨雪路咕,比如大雾弥漫的时候滥,比如尽管天气很好叮,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰伴,这些情况都需要我们去应对宠弄讨,其实道路上也应该有它智能化的装置舅纯譬,就是说有自动的能见度感应器骆挠,应该有道路结冰的感应器透,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全琅党。我觉得自动驾驶最重要的还是安全退,安全是所有发展的主流耽堂能,而不是时髦惩蒜。我们在做任何工作的时候百乡,必须考虑人是坐在车里最宝贵鹊伸、最要尊敬的东西陪耽芬,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全涧踏、人的便捷箩劳四、环境的友好和共享鞍苛劳。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统竭涟,来推动我们的发展竭窖。    因此刹赁航,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三桅擦苏、四次交流爆力设,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议聘污籍,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构围嗅稻,这个架构的着力点应该在车载的平台焕、在网联信息颠骄、在智慧交通的发展春饲,我们要重点发展的是车辆的关键技术囊、环境感知湍、智能决策垢稻、执行控制菇,我们要对信息的关键技术郸,V2X通信襄宠,甚至于将来车对车的通信系统泉努、云平台筋、大数据轰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制久程悔,这里也有很多不同的东西狈铺构。我们还要对基础的关键技术簇仟,高精度的地图汗散、动态路况信息枚、综合决策和操作系统对潞砍。只有这样辅盛侥,把人十、车茄福、网藏、路同步的推进刨,才能够迅速的发展懦,否则又会碰到先有车滔林、缺充电桩的情况齿敦,所以需要我们今后的发展当中更多氛。与此相关的技术钵忙,检测系统厩,还有一些法律法规体系布歉喇,一些基础设施的建设错袄辩,可能还需要更多的发展蛙。 我们必须要精心规划泡卧、协同创新畦荚,来研发自动驾驶的新技术锯冲怠。    一科驾钙,安全委览、绿色门辽岛、便捷鸽帘峭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标僳桂。    二川,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉侵堡,多领域技术的融合警弛,产学研各方面的合作安圃,要着力推进协同创新腾艰,这里边由于它是一个企业的热点撑倍,所以企业要成为技术创新的主体痊锹腹。    三岸羔俊,企业为什么要成为创新的主体奋刹?我看了很多规划墟绞羚,从现在一直到2025年虐、2030年沥喀够。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就酶补炭,但是可以实现沿途下蛋股济徐,从过去当中弦谦,无论是防抱死系统箍秀、电子稳定陷、测距警示婆、避障反应擂、自动泊车都是发展的热点矗佬,每个技术都带来了商业回报汲,包括我们在信息系统郝从谈,包括这次互联网的技术阿盟渺,上汽互联网的实践冬,也看到了我们兜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高逗苇边,只有以企业为主体浩挖勉,不断有新技术发展玫烁吉,使它在使用当中获得使用瓮,就能够推动它的可持续发展钉础射,所以它不是一蹴而就的事惊,是我们长期坚持的一个任务伎衰瞪。    四泻穷眷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体速,新能源汽车重点研发专项要广聚众智梁搂、精心规划禄,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础饱测拴。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区瞧杆汐,我也是觉得有一些东西包括基础建设汤绕,也应该放多这个测试区里面去哺冯嘛,使它在真实情况下运行默,才能得到一个健康和全面的发展吕。    最后我想说臂离,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展邦危。其实我们用了十几年的时间实现电动化编,推动了产业的转型搜楔,随着信息产业的发展斤翻筐,网联催生了新的业态稀,产生了新的服务业搁冷。轻量化带动的不是简单材料的替换驮椿烫,实际是对汽车产业的一种升级坪、一种转型菊牡请,同时乃背,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设惠暖文,充电网服务体系的建设炯,可能带来何止几万亿的新的增长点年搭巳。我回忆焙,在经济工作会议上总理说过一段话翠酣,“实施创新驱动战略的发展概瞧徽,既要推动战略新兴产业蓬勃发展够,也要注重用新技术说、新业态来全面提升和改造传统产业连功,带动产业的转型升级收。”    作为结束语我想说煎贸搔,回归一下新能源汽车取得的新进展疆拴形,下一步还是要全面落实政策俄、着力开拓市场料、建设基础设施常恃昂、创新商业模式奇,把握好发展的先机纯购。我们要针对市场的新需求铣,深入基础研究啊碾,攻克关键技术促,完善系统能力锰,着力提高产品的质量和效益煞。要把握好汽车智能化发展的新机遇钎苗,要系统的研究丝受,精心的规划患片唱,要鼓励协同创新企业主体怂冯,大胆的尝试枢旧仙,来攀登自动驾驶技术的新高峰读铅,要凝心聚力缺残,发动优势畴,动员各方力量此馆,完善政策措施蒲啸,营造更好的发展环境败讲。    谢谢大家!    (根据发言整理胳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功霞:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉辰们北: 陈理事长窖结,各位领导观涣、各位朋友敖眷、各位专家鹊淀甭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法硷怕方。我今天的题目是四网融合北碾,什么是四网蔑唉救?交通网烙兴缄、能源网揣竿、信息网墟嚏患、人文网撵考。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具康布匙,电动汽车是一个能源的载体敛,又是信息的载体骆,然后可以作为人文的载体涟鞘。四网怎么融合揪诲?怎么发挥电动汽车的附加值票宽乐?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦金惦两。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系恰寿,能源跟信息到底有没有内在联系泊爸时,我提出一个储能熵理论供大家思考漂全。    我思考创新的要素共捷练,要创新首先要解放思想疮傻柯。解放思想要学习《易经》的精神卑嗓幸,又要学习西方文艺复兴的精神闭勒付。《易经》是一个太极戳,太极里一半是黑壤泄、一半是白食,但不是直线捕伺,是弯曲的蛊窍,黑可以变成白橙,白可以变成黑任创赏,黑中有白泞诽,白中有黑蹿椒,跟它对应的黑就是黑痹胃、白就是白型佳。《易经》是变化蜜贺梳,有时上锌歧、有时下该,上时不要骄傲自满皮,下时不要灰心市,是客观规律褂形,都是周期性的父伦,我们在调整忙,要注意平衡动力统一畔坞班。    整体都是这样残谁柔,全局都是这样潘考,今天讲跨界杀床寥,要学习西方的思想就是文艺复兴廉臣趴。文艺复兴的功劳不是在文化谜白、艺术等等犯居犀,文艺复兴是解放思想嗅矩颁。哈佛大学的校训追求真理屁。要把自然界的规律找出来解放思想衫拣溃,自然规律造福全人类疲卷。伽利略疲捷师,罗马教皇威胁他解,他不怕寥,他说地球起源被上了铁塔诵滴吵。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女扑凰,被叫之违反教义笆炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师寇,第一个米开朗基罗分空,他雕出一个裸体的美男子昆屑,现在到处都是;第二个大师是达芬奇咎侗,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看藤,里面很不容易迁绢局,从意大利借了很多达芬奇的作品京洪寡。达芬奇不仅仅是一个艺术家碧匙队,也是工程师;看他作品怪绥,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生查,第一个从事解剖学肪痛褐。    解放思想考虑全局的问题卫。文艺复兴第一要全局思维集茹皑,第二要有天人合一的思维胳防偷,第三是环形思维坍开。要考虑全局思维拣妹,今天做电动车目标是什么畔梳镁?有什么经济效益娘屁才、环保效益筋、能源效益呸、民生效益檄岗,总体总目标要搞清楚蹈,一定要有全局的观念瓶。特别搞智能汽车全局性更大处假。另外要环形思维吼,要反馈鳖涤吨。然后是循环利用的思维雾。    创新头婚,我把创新的要素跟大家分享一下耽瘁。首先理念是创新之魂泊雷旗。理念有很好的氛围悔皖孝,有了理念才有创意毕淳测,创意是创新之源谁。还有人才问僵小,人才是创新之本赔捣忱。怎么能有理念时江搓?要有很好的氛围陪颁,总结第一方面是合作精神酗莽,开放凌别继、合作腥萌莫、包容勃陌,双轮驱动泛、增值驱动算剃旧、市场驱动顶我尺,通过市场的倒逼蹭配卜。然后要有完善的知识产权保护怕挤,还要利用网络大数据给我们带来的好处哆侣。今天创新制高点是跨界融合单雾。跨界包括国界的跨界和地区的跨界胳。“一带一路”我认为是跨界融合厩,一带一路是西方的伊斯兰文明换,还有它把科技烁、技术讽忻、经济吼、贸易连在一起史,所以我们要发扬一带一路的精神丰。我是福建人也是漳州人措昆,一带一路开始的是只铮和下西洋嫌很桂。我们要跨界融合拌誓力。    我接着讲智能汽车倍魏。智能汽车首先要有解放思想县浇、全局思想考虑问题限痕敛。三个C玖,第一个要连接起来喊,第二个连接是要协调要合作辟靡,1+1>2蓬离,那就是《易经》的精神坏撼。第三个戮巷晤,今天的连接是移动的连接茄齿,还有MOBILE弹,MAN TO MAN宛慧潘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来形饰潍。    今天电动汽车很重要的一个袍,大家买得起用得可靠胺。智能化以后菜,因为有各种各样的基础设施和商业模式光芯,我不展开了骄灿。    从电动汽车变成一个智能的汽车杭插,从智能的汽车再变成一个智能的交通署,从智能的交通再变成智慧型城市乌凸。我们附加值可以产生很多蛊肋。根据《易经》价值精神桨,通过交通网剖、能源网曝断颠、信息网触箍、人文网可以产生无穷的价值机会棵糯薪。利用交通资源的全时空动态感知示,交通工具的全过程运行管制钞隶,无处不在互联梨差、感知齐、管控和服务扫剧令。    怎么布局五?怎么把电动车进一步变成智能汽车纽醇腻,如何布局智能网联汽车技术诧?我认为鬼捆,不但对中国辖如,对全世界都做出更多的贡献藐乃,第一是制定网联汽车法规标准猎、智能技术悼楞、环境艰射喜、HMI技术迹肋躺、空置执行技术经、智能网联的实验腹撂类、网络和信息的安全硅俩胁。    怎么做到网络和信息的安全温诞熔?这是一般的云洁郊烽,怎么把一般的云变成安全的私人的云律誊?有很好的结构叭,处理器冗杜、传感器廖驾,不能把所有的数据放在上面可能要分层次恒漠良。第一是收集材料登,就地处理睹。第二是从收集材料到云之间要慢扁母,一个是单点控制碳使彪,能量控制或者功率控制骇鹿。一个是多点控制驳拧,能量控制或者功率控制奸惠夹,这是全局性的德。要及时处理盒驳,要经常互相认证锭突,变成安全的云胖侍缆。    跟大家分享一下我做的一些工作画咖攫。怎么从理论上去证明这个是可持续的蛔旱?我一直在思考所有的工业革命释,基本就是能源更新射。第一次工业革命吠,瓦特发明蒸汽机井嫁遍,电话貌。第二次工业革命牵官填,美国抢占先机粕仓丰,电气化问对无,主要能源专项与信息建设睛涧。现在第三次工业革命来了囊,中国能不能抢占先机惧变?我们要做新能源涕,信息大数据时代床茅测,我们百人会能不能更好地发挥作用瞄滇囱?今天早上的研究会很好弟,我建议做一个尝试的机构航戎,每年召开百人会国际研究会议退旦,形成品牌幻。    信息跟能源能不能有机联系起来呢缔蛔距?我提出储能熵的概念朵骗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量狙芹尾。一个系统里面假如是孤立的同、系统是不可持续的帘辟咐,一个是做功椒掣四、一个是废料是不可持续骏脓舒。如果是物理系统孰,分析储能熵府瑞昧,熵代表可以再利用赖瓢。总的来说类,一个系统熵不能增加读八,熵要减少尺沦谩,熵减少系统可持续拔。熵是储能熵稼书欢,熵是不用的熵朵朽,下一次可以用避沏。总的来说熵是在减少杜。    包括中国的历史滑,中国封闭的时候中国就不可持续笑境,中国开放中国就可持续反。近亲繁殖以后熵增加不可持续阮搬。系统要做可持续性鸿潭,系统熵要减少肠晴,你的收入不能是单一的翘死沉、不能是孤立的系统到茂。因为一部分是做功居酒睫,一部分是废料募燎翱,从废料里拿出来谰,通过证明熵减少谱磊款。从废料里面可以再循环膛痛,那么你的系统就可以持续了界爱口。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来是,后续需要时再利用的能量的熵哪红矮,通过储能熵概念的引入燃椿彤,希望用来解释可持续系统的演化过程钙蛾彤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态茫乡谩。    综上所述卉杜暗,不管系统是生物的或人工组成黔筐,维持系统发展的条件具有外界能量的输入汀萌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢蟹恕,而这些系统工程特点是拖蓉捶,即使在系统研究过程中氓匙静,一个熵有增加的过程使庐起,总体在系统不断迭代发展的过程中舶穿,系统将进入熵减的状态排,因为系统具有自己生成复熵的能力痘乡,从而保证了系统的可持续性鸥狄。    应用在电动汽车吼熊惊,这个是分布式的发电洁寄,这个是分布式的负荷僳匆魂。电动汽车就是分布式的负荷量头邢,还有分布式储能守,电动汽车有储能棋副膘、有电池峦捕搅。电池可以双向的盖教,分布式地发电功嘿话、分布式地负荷荷,在分布式的储能叮,这三个系统可以持续订膊奶,这是我要证明出来的抡陌。我证明只要你的熵是减少的蕉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望鹤回。    感知备、认知吐狼恃、行动围互诵,不断可以纠正人的行为庆,比真正的司机还要好烧诵恼。    最后限,希望我们以后的交通系统是舒适的菊、生态的版桐、方便的和安全的仇。要做到这一点别碍慈,什么是成功视?因为里面的成功是3个S激畴石,SUCCESS晴娃凌,在S掸脸螺、E里面画一条线都是欧元跟美元琅退,今天是国际合作盖快,虽然人民币还不是拓微,是一篮子化的缅颈,人民币准备好了耐释崔。ESY就是人民币剿奥闭。    要有六个眼睛浆,有四个眼睛不够吭。第一要把眼睛放在前面解放思想柏烤杰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维躺采,电动汽车下一年布局市潮古俊,也要有前瞻思维忱挖。眼睛放在后面汲取历史教训俱席,要有全局观念赂。要看到旁边的需要图涕。然后要把眼睛放在右边学习欧美房擞,不得不承认高端人才密集地在西方浇敝壁。所以把眼睛放在西方学习憾,它沉淀了100多年放姓赐。四大发明中火药是中国发明的筏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的乘唇砷。全方位都看到了杆啊,所以英文眼睛叫做EYE笑两燎。第一个I是Inspiration痞,有了激情可以有想象力宿,然后有创新苟灿,但一定要融合污释吗,一定要集成苟。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题挫理浚。科学要把自然归结起来坍佳,工程有十几种浚奔拾,要把科学叮漠摧、技术滑蓟燃、管理结合起来那就是工程墩,那就是要集成板费。特别今天要跨界地融合奉富诬、跨界集成癌,这样才能实现恍乘伐。但没有钱也不行漂鸽,今天招商局也来了很多金融机构别琉,要融资办染。    谢谢大家!    (根据发言整理肛默,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "   回顾已经结束的2016年挠坪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展亢和。在政策的全面推动下赣,我国电动汽车年产销量再创新高炽锑,达到50万辆左右乾,充电桩数量达到20万个聊,遥遥领先于世界各国贫菜划。更为可喜的是貌,在规模市场的推动下厂,技术创新全面展开壁,技术进步全面加快黎,正在全面逼近世界先进水平掣匈。但是韩拘碧,在这大好形势下才喜,质疑之声渐起攻。比如慑乐,我国电动汽车发展主要靠政策推动杠惊,能不能持久腺户汤?政策是否过于宽松卡激屁,以致于出现骗补情况管糖懦?另外好睛,由于发展形势良好关鹊剖,一些激进的观点也在抬头帛豹。比如饰筷农,要挡住国外产品进入中国市郴μ涔堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车莲悍策,准备放弃传统燃油汽车记秆行。    作为一名资深的亲历者习,笔者认为了领凡,在这新旧年度转换之际挠,有必要分析我国电动汽车的发展形势碳泼涂,梳理其发展历程嘘付漆,以利于业界对形势有清醒的认识倒茄、清晰的判断唾范椭,明确今后的行动方向兽诬巳。    一吝、我国电动汽车发展形势良好    当前舰能锋,我国电动汽车发展形势良好口石迁,主要表现在两方面兰:一是电动汽车技术创新全面展开典擂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快堤肛顿,技术创新和商业模式创新层出不穷密昧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面辟,比亚迪临舞秆、北汽耪拘贤、江淮柿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品墓蓄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车壕,而是专门设计的电动车未萍遍,续驶里程达200~300km甚至更多闺酶,能效明显提高效拳饥,动力性习垃平、平顺性储、舒适性筏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平瓷。事实上凳挪葱,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布杜貌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市染。另外相,我国电动大客车产销解料、应用占全球份额的90%以上才,技术达到世界领先水平兴。    在动力电池方面搜匣,我国产量已超过日本平、美国毁、韩国荚袭脱,跃居世界第一虱汐,且市场份额超过全球的1/3熄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面计倪竿,呈现高能量比媚辅豁、高安全性矗茶锋、高功率比等各类动力电池全面发展的态势擞衔。同时呸寸,产品水平迅速提高还钩惕,与前一年相比洞潮嗡,平均能量密度提高30%略垃辫,成本下降30%左右死。    在驱动电机方面祁挛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机家担,总体性能进一步提高惰抵肠,成本下降30%左右套蟹。在电池管理系统迷禄嚷、混合动力系统拷、电动助力转向辫合规、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面玩苏艘,也都有明显进步毫。    在基础研究方面酚尽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌恭忙铜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展亮尾定,电池热失控倡、硅碳负极材料秃棱舅、耐高温隔膜等基础研究进展也很快必唬潘。    2. 充电基础设施建设加快劣,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下经啤,政府有关部门出台了实施细则让,多个地方政府建立了城建躺缸盎、电力需、规划等多部门联动的领导机制距钨,大大促进了充电基础设施的建设速度茅楷莫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上习筷箔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计胁星,我国充电桩总数超过20万个良案,远远领先于世界各国腾。    在市场带动下酚,技术创新不断涌现善。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术杏啥戊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法祭零磨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术朽、节省设备投资的车端交流快充技术黄惰尚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用垦钢。    在商业模式创新方面蔽枚撂,呈现出各类优势企业多种形式合作诫抬尼,加快充电设施布局始廓、建设辖、运营的趋势卫。众筹建桩速成、合资运营妹、利益分成等运营模式迅速发展汗创,公交车括、环卫车侗、物流车腑、出租车反、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模话坊售,广告推送讨累、免费无线热点接入等增值服务开始出现不皖峨。    在互联互通方面卸播,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施墙,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段残颗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成痞谋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定慌请,以企业级谦慨第、城市级监控平台为基辞啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据懂、信息互通的国家信息服务平台即将建立凭忿。    二撬簇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说临貌翱,我国电动汽车的发展道路与美国车汞赴、日本勤钦、欧洲等国家和地区有所不同秆忻洗,主要区别有两点瓢夺。    一是政府干预模式不同擦沉。我国采取的是政府强干预模式胁,政府进行顶层设计戌能铣,制定国家发展规划将,多部门联动制定全面的鼓励哄鲸惠、支持政策彤毫态,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈砉蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车慑邪,在市场发展中不断加强研究开发茸鸿,技术水平逐步提高;同时拱荣妊,充电基础设施建设逐步完善斜。而美日欧政府多采用弱干预模式舱,政府支持共性钡匡、基础技术研究皋精,给予一定的政策浩、税收优惠惹,逐步培育市承逋叟怼;企业则根据自己的战略规划刷类,首先研究技术荤讣,同时有选择铝芳箔、有重点地开发产品肚使卢。    二是企业战略不同陪。我国企业多为在政府引导下被动式发展龄鲜,初期技术积累明显不足桂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显刊秤谩,产品方向受政策影响大某,各企业虽进度不同嫡病聘,但呈全面开花之势舵。而国际大公司多为主动式发展勒删平,厚积薄发世山,技术有所侧重窟,产品形成特色险雾糯,如丰田的混合动力和燃料电池便惰、日产的纯电动弛埂、通用汽车的插电式砂疾酗、宝马的碳纤维轻量化技术等堪花闲。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点膝。中国模式的优点是市场拉动技术发展嗅缝,不受油价等其他因素干扰畔,迅速形成规模市撑ナ,全产业链技术进步墟,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟献澜粮,发展中有不协调情况锑贸,如充电基础设施滞后忱俊揉,部分企业盲目跟随世讼酵,发展不扎实豁鼻拱,少数企业以谋取政府补贴为目的糕玖,甚至出现骗补情况趣。美日欧模式的优点是技术扎实悄醋,发展均衡;缺点是市场发展慢冻骋巢,产品更新慢馅,影响技术进步傅妥,受外界因素干扰讣掏奶,如油价低迷则市场难以扩大色缝奖。    笔者认为抨,中国模式适合中国国情都热疏。我们不应过多盯住充电难钾、骗补等不协调现象羚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上娄、技术追赶的大好局面劫记。从另一方面讲霖毋,中国模式也有赖于我们的制度优势仍,只有中国的强势政府才能如此运作论,很多外国同行都很赞赏疾、甚至羡慕中国的条件未佩。    另外篓,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面绵尺,近两年有明显变化谴。目前已经形成各大公司都在研究电动技术茅李、开发电动汽车产品窍嫉殿,而且各种技术路线都受到关注的局面具萍匹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出溅究桐。中国各大企业都重视电动汽车没有错氦困,在现阶段已不能算分散重复咖蒙,但难处在于电动汽车不好做讽掠傅,需要有很强的彪、全面的技术积累和投入锯。那些技术实力不够的企业汉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前箍韦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理坷掣,而应准备应对“弯道翻车”的危险胚稻。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过檄革妈,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时抖,可分为几个阶段腊搬艾:当市场份额超过1%时文磺盲,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%簇沟驳,则意味着市场条件全面成熟善井。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年荡,又主管我国科技工作多年蠕闺老,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结畏册猎。    对照电动汽车的发展唇,在我国撤,市场份额已经超过1%;在美国和日本缉燃陷,即将超过1%帮朝蔫。这说明软徒扣,电动汽车技术正在接近成熟擂。笔者冒昧估计性,大约再过5年左右时间昂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题犬何,其他性能与传统动力汽车相当督,加速性优于传统动力汽车墩定醒,成本的差距大幅缩胁ァ;再过5~10年时间唇蔡碉,电动汽车性能可全面赶上琼、部分性能优于传统动力汽车橇孺路,成本与达到当时排放鲸、油耗标准的传统动力汽车相当酵弟金。但即使到那时取还,传统发动机也不会消亡备钙,而是电动驱动与发动机平分秋色董赔,或更多的是融合发展歪句。基于以上估计涂谩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车泡鞘嗡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车攻煽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展铅瓶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作卑募,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理权傻闹。2009年鼻,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研师,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告阀貌灰。回首往事苏题,扪心自问驳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的美坎。至于些许不协调现象夸甩县,是产业发展过程中的必然等史金,是白璧微瑕纠、瑕不掩瑜虑不。笔者断言脖,按目前态势再发展10年们绣评,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界碴杯碧,并以此跻身世界汽车强国之林扫煽式。    三赶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一妹车,整车生产企业要更重视电动汽车挎盛京。首先要制定好发展规划和生产布局付,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视填,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调放,不能两张皮朴杜柑。其次要重视研究与试验塑墟,需建立完整的吃、一流的研究和试验体系蹬绩尘,规牟郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统庇。电动汽车相关技术发展很快朗罐,要靠自己去研究发展疤坞,别人的经验会很快过时尽图踞,更不能只靠“挖人”搞产品袱。再次要全面布局沦瘟,围绕全技术链开展工作哩瘁,不但要重视整车开发碴险掏,还要研究电池和电机谢,重视电池管理系统蕉耍祁,这是当前我国的短板谴,此外还要注重轻量化和系统可靠性莲饺股。    第二练,要建立相应的零部件体系廖。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱陌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的廷态憾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展飘铂慰。    第三缮,要开放发展弄锤叮。需鼓励鸡、支持合作伙伴引入先进技术和产品世霞,像华晨与宝马处笛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好辩读盼。历史将会证明荷扭,开放发展电动汽车会比关门发展更快蠢湾面。更何况肖搽,在全球经济一体化的今天汗钳,关起门来自己发展是不现实的锈存。    第四固,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作媚。今后相当长一段时期墒谭娩,将是传统动力与电驱动并行发展灭、融合发展的阶段撕司,单搞电动汽车很难成功姜瓦些。对于只做电动汽车的特斯拉坦唤,笔者并不十分看好奴。    2. 对产业界的建议    第一详帘探,要加强合作怕椽咖。需沿产业链鸽、跨行业合作镀,整车企业要与电池企业顶、电机企业卧啦碘、其他电动系统生产企业深入合作半认慰。以动力电池为例航断观,需要电池设计与正负极材料郴摔、隔膜铰蜗、电解液棱苯、电池制造装备厘歇、试验装备锤墟譬、电池管理系统全面合作庞袒蝗。优势企业和研究单位要分享成果俗心蔬,互补短板爱妊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件萄,要形成轰轰烈烈的大协作局面成舅,合作创新鞭翠槽,百舸争流百刮摆,才能迎头赶上并超过世界先进水平川衅炬。    第二达睡司,要注重实践弓堪。汽车产品与其他工业产品不同慰玲跑,一是使用环境广且复杂伶,二是生命周期长害辞,三是对可靠性朝烘、安全性要求极高署纲。这些都决定了仅在工厂恍按、实验室不可能完善产品参俗镀,必须通过多轮的使用实践林。与电动汽车产品研究开发相比臣,充电过程更需要实践澈灯。像电动汽车充电过程这样长时间识、高电压凸蓄摧、大电流车、室外腻伶、无专业人员值守的工作状况呛恰,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验芥箔。    第三猾嗜弟,在充电基础设施建设与运行中哩恳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善谱烫。充电基础设施建设是一个新行业擦,在管理上涉及电力匣咸、规划芦弊、城管体售龋、工商管理等多部门熟,权力交叉皋,管理流程各异;参与者涉及各种所有制飞驮,利益主体错综复杂汰矗杠。单靠一纸文件不可能面面俱到沏蹿,必须经过相当长时间的实践挟篓,完善流程拴糯纠,积累经验础钦。    第四撩,要加强标准化工作俯。领先的研发蔽瑟菩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞锻濉,而及时总结经验绕、制定标准又能为继续实践纶爸报、创新提供重要保障罢酿。当前啪茹,恰逢政府推进标准化工作改革叼报啼,要求标准化工作密切结合生产甭财、创新实践阶,要求鼓励发展更灵活撑、更接地气的行业标准套、社团标准娶。对此蓖泻炉,业界应给予足够重视钎姜。    3. 对政府的建议    第一遍匙,要保持政策稳定炔梆。正如前文所述拘洽,我国政府的强干预政策非常正确忱抠,发挥了制度优势户,已取得很好的成绩衅透氨,应该继续保持蛔。电动汽车的发展涉及多个行业嗣,需要长期积累峨纯嫉,需要几十年的时间才能成就大业呛凤,切不可存立竿见影涵牡腻、一蹴而就之心既。    第二戮磐,要及时对政策进行微调和补充完善显。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列桅航,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴汇兜,又由于此项事业发展快贾茬,新情况牵扦靛、新问题县孺、新技术层出不穷猜蔽邯,因此及时应对拒苗、调整畔诗嗓、完善是必然的老投。    总而言之捌衰凛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道刨侥久,迅猛发展正当其时崔念。笔者衷心地希望朝野上下骄圃、业界同仁能认真努力工作拈镰,自信且坚定发展册。假以时日霸惫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流掣,并以此为契机嗓参举,跻身世界汽车强国之林盛洛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎渐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年浅镁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年培坊心。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题储,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日肥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示兜零眠。    他认为坝苇,现阶段戌焊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题呛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配帛,但从长期来讲貉郊,新能源汽车技术发展路线要从电动化庞、轻量化纽喝蜜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合部、轻量化与制造生态化结合寒香净、智能化与网联化结合恫阿。    尤其在电动化方面弄,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蠢,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力狗禄林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力火侈,就是家用主流A级轿车偷袜沏,在性能价格比上与燃油车竞争奠蒜泞。目前全世界都在朝这个方向努力赎地圈,如特斯拉Model3讲、通用Bolt滴姑携,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车嚎祥。”欧阳明高说撤敞。    欧阳明高说架裙,但要满足这个要求极霜,电池必须降低重量科承、体积以及成本浅。此外跋,电池的比能量必须大幅提高赏,达到300-350瓦时每公斤荤涎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标纶翠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知鳞效独,锂离子电池发明至今只有20年概贰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年附,2007年第一次在日产聆风上开始使用脯笺惟,可见动力电池的进步非常迅猛滥融谴。”欧阳明高说胁顶,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期熟帘送。    但此前钮,主流的观点认为评道,纯电动车跟其他类型电动汽车相比郊地,从性价比来看菇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围敞,但现在随着锂离子电池技术进步停低,里程提高一倍捆含持,即在300公里的范围内赋扩,仍然在性价比方面有优势伸。    从技术上来看裂瓦,在单位重量擂、单位体积下储存的能量越来越多穿库甩,成本越来越低控荷,才能体现出电动汽车的水平和技术稍曙彼。    一个好消息是但龚刊,我国电池成本每年大约能够下降20%诞秀。据介绍结让单,五年前场,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元磕淑鲤,去年平均价格为2.5元左右坤,2016年为2.2元颧,考虑到大量的电动汽车是大客车台垦恒,其电池价格相对会比较高一些戏。    “现在国内开发中的电动轿车沽弄,最低的系统成本在1.3元每瓦时屏,单体成本在一块钱左右撩林娃。美国通用Bolt电动汽车杠肛唤,单体成本为150美元一个千瓦时骄。”    如果按照这个标准焊墨彪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到赊,但是按照现在2.2元匠簿藏,逐年减少10%到20%凳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现嗽促凡。    “加上循环再利用做到1元错娜,也就是说怖看,一千瓦时电池一千元人民币之内擂誊,是可以做到的舱备。”欧阳明高称炮丹。    对于具备性价比极,想要具备商业竞争力的A级轿车来说臣会扰,现在一百公里约耗电15度姓森滔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蔷超,接近10度电一百公里募。    “要实现这个目标献挎奉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗皖鸡汲。目前电耗的降低空间还很大哗骑。如果能够实现上述目标刹恍,一百公里的成本约在一万块钱借,如果电池能达到300公里就是三万块钱舵,考虑到使用周期内省电和维修省钱访淬,将具有商业竞争力钠寸棺,这是电动化下一步最大的目标辫。”欧阳明高说能喝。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出枫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年婪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长镭咎,但仍属于比较粗放的发展模式宏嗡,今年电动汽车发展逐步趋于理性逗笨。总体来看蕊姥,走到今天扳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位擂。”欧阳明高说础媳。    事实上妙,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一方阿借,由于销量超过全球50%以上岁虹,在国际上引起了强烈反响抠,无论是政府还是厂家蓖,都感受到了来自中国率先发力的挑战胎枷堤。更值得注意的是泛侠侮,2016年如德国大众和日本丰田时谱簇,纷纷调整技术路线办厢蒜,加快对纯电驱动的转型苹戌。    不过坚抠械,纯电驱动的战略目标嗅狼凤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展芦。对于混合动力技术来说躬团,传统的汽车强国雾领、汽车大公司比我国更具优势旧监,如丰田路线就是先做混合动力拈瓜锋,再做插电混合和燃料电池伦。    由于我国率先发展纯电驱动戒捕,带动电池产业的发展达到了世界前列菊藏遍,电池产业规模达到世界第一汀,总体水平位列国际前三坍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平囊,我国的动力电池产业链谷,尤其是电池材料隋,如正负极材料口罚伴,在国际市场上的占有率第一晌俄。    “在此基础上檬痞牛,我们以纯电动力系统(电池栖、电机瘫宦、电控)为基础平台天,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利勃鼎。”欧阳明高说疏切闯。    据其介绍董码,目前我国插电式技术发展已经取得进展炯恕辅,比亚迪秦胜算、唐颅搓烫、上汽荣威550喜冲共,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力绅,无论是发动机方面悍孤苦,还是混合动力装置上爱碌,都取得了突破脾八。    与此同时霸玫剂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展镶,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力话鳞侯。    “这是一个渐进的发展过程廓汀,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争烁美。”欧阳明高说奔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项咖燎馅,有效的回避弱项竞争涕泌施,有利于我国电动汽车产业的发展舍柬,到2020年之后堑杭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进态平、同步竞争嚼。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘伎:李芳" "  编者按涤:产品价格区间一下提升了近40万坏溶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战射。以安全环保为标签的沃尔沃须购抱,产品质量是其立足之本衬下你。无论是国产车型还是进口车型扫氏犬,质量都要做的和安全环保一样好喂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑睦垦孟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值螺嘶春,安全与健康至关重要驶,但在中国市彻倏选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺慷榔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家反淡,到底该剪哪一根线鸿松?我心里清楚此细,如果我剪错了嗓拱,我们可能就崩溃了贩厦尼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态婪。在2015年整体经济增速放缓叭驶价、股市震荡酚寺垢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下凰席攫,2016年的车市本不被看好餐孺漓。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声磐。1月6日河覆鞍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售凭涣,沃尔沃对此解释为次:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器佬,更是提振销量的助推器齿吼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鳖。   6月1日省,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职桓雇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年虱,具有十分充足的销售经验婆秘。但用他的话说纠窖界,他来自一个很小的市诚蛹姨恕,很多因素他都不具备黄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲冀,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状扮效。6月1日入职镜高,用一个月来熟悉公司的现状奢,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”局。然而现实终究是骨感的芜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆惋宠官,与去年同期相比仅仅多卖了339辆跨。   “做决策就像电影里拆弹的场景室仇,我到底该剪哪一根线呢竿禽,如果我剪错了式粗,首先所有的投资会无效胁,其次会影响经销商的士气令。”陈立哲对我们坦言孔姑。   他这样的想法并不让我们意外剁慈屏,台湾市场与整个中国市场差距实在太大醚青。在台湾暖,陈立哲要去走访最南端的经销商票,早上出发中午就到了赌爸,但如今这种管理方式已经行不通了净。从前陈立哲的团队只有30人楔,现在变成了350人洁茹,他说现在同事的名字都记不完恫铰。   “就像牌桌上的一个赌局棋,赌下去有可能是回本的肺顽霸,也有可能就全毁了效全曹,所以我每天都在想我到底该怎么做澜坏礁。”每天该怎么做揉弧?这个问题陈立哲问了自己整整三个月姜彭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的睡,才能享受最好的措裳街。”这句话像是说给陈立哲听的斗。   2005年愧,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蔫,沃尔沃一年只能卖1024辆绿,一直到2013年5000辆的水平抖拴巫,再到如今年均一万辆的表现碌痊兑,对于台湾这个小市场来说农,陈立哲做的足够好嘿建旅,他对这个市场有着复杂的感情戏接票。   调任中国市场做销售一把手沥撕,陈立哲说这很突然磺赫,他来自一个不足以领导中国市场的市场欧。对于中国市沉夥ⅰ,他还不熟悉剖桑,做市场工作要对文化舱镜、变化冠、趋势有充分的掌握茂枷,这最重要的三点陈立哲都不具备怖健轮,他唯一能做的玛杜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需掣,相信身边的工作伙伴豆挛交,组成一个高效率的团队磊勾,去解决各种问题茧渴齿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后波,首先做的是内部调整可么玩。通过不断累积分析过去几年市场的动态南,了解在什么时期使用什么样的手段淘炭,反省问题所在会,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤食寥。面对三捐褐、四季度各项费用的下滑蠢褥拘,倾听团队的建议模砰晤、做出准确的决策铰铝、将优势资源注入到最需要的地方寒畴奸。最后将宝贵的经验分享给所有人哎,把力量从点扩散到面钉痪,从四个大区湿,再到全国缝裸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的缮,我只是把预算敛、时间等安排在它本身应该发生的场合掸。”陈立哲表示诞鲁:“我不是在讲官话膳,只是借着这个机会感谢大家揉五。”陈立哲相信赌弟擂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的谩炮硼。   内部调整告一段落矮缝,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上希趴。“我发现从销售品质到经销商的种种问题粒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间温痊吝,一下跳到80-100万癸宽愁,面向的客户是完全不一样的被污捣。很多销售遇到的客户都是大老板级别的敌法,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心感嫁,还怎么介绍产品凸拢庇?这肯定是不行的泊钞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门开,“与高端客户接触腹结,销售不能觉得自己比客户矮一截渺侣,与客户要做朋友叉踩连,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品辰眯。现在培训课已经开展了实战模拟环节广苏帝,我们在资金有限的情况下做到了更好蝗抖。”   全新的管理阶层唐,有限的预算乳外,面对重重困境末,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高派沸檄,8-11月均超额完成销售目标牵藤蘑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩恕什胸,最紧张的时间纲塘。“我有我自己的节奏戎喝赊,我给自己两年的时间炉雾惟,两年后才是真正和主流市场之间的竞争冒佩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书攻。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间苦,经历了两次产品的重大变动殴,但在他眼里这是最引以为傲的环官,因为这些变动颇、变革都是从使用者的角度出发恕,也就是我们常说的“以人为本臂婚诫。”   对于沃尔沃来讲骑,最擅长的领域是安全杉哦逗,作为三点式安全带的发明者耪负,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期牢。但陈立哲表示琶,以整车品质来讲高,沃尔沃也和ABB并肩几,例如在底盘研发能力上抚羚艘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器噶擒期,全世界目前只有三家在使用清舰麓,另外两家分别是法拉利与保时捷咎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑拎,陈立哲也谈到裁宿:“沃尔沃其实也做过6缸鼎低跑、8缸发动机纱锚,还有享誉世界的5缸发动机普。沃尔沃并不是做不到揭,而是我们可以用更低油耗淋轨、更低尾气排放的发动机达到更高水平迪膳。这也是全球各国政府的法规要求手峭,是大趋势井挡腔。陈立哲说“这些信息聘剁排,只是没有在行销上进行传播罢了伪柿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产疤附督,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号川,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣住,改变了“国产”的概念尾瘟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代函。陈立哲表态道乖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料箔此佩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品期享扛。沃尔沃立志从中国出发授,以人为本的信念永远不改眷勃拜,值得消费者验证与了解松魔。”   “沃尔沃就像iphone一样虎凶,它改变了人们的使用习惯枫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例毕颁妈:S90有三个界面同时提供信息甸,分层级的来处理车辆信息屠办竞。这一点很重要洛趣,体现了沃尔沃以人为本的精神惯赎鸥。在设计方面饱戎集,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料灭。用沃尔沃的品牌精神棋拇,再加上瑞典的风格郎澜,直接与德系品牌产生差异化括怯炒。如果从地域来看兑坟悄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡敲饱哨。   沃尔沃曾立过两个誓言朗洼阔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化咸讼嘶,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故我土,沃尔沃全额赔偿斥是玛。在陈立哲看来扛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺牧皇。   陈立哲对我们讲道桐素抹:“在欧美及纯昏,当太太怀孕的时候齿嘶祁,男人会考虑买沃尔沃木愧分。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据品脯,中国作为沃尔沃最大单一市惩础,11月共销售9,076辆新车许,同比增长12.8%;1-11月期间赌,在华累计销量已达80,759辆梅挂,接近去年全年表现仆凭。就目前的情况来看患插舞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高逢。   在经历过低谷期的沃尔沃弹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量龚恐瘦,这无疑是对陈立哲工作的肯定沥,同时也是明年的压力鸽。毕竟“十万辆”这个坎钢翘,沃尔沃早就有迈过去的能力嘉搏刨。   2017年灿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大贾访挖,届时遣,S90 T4囤甭焙、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前疾鲸。对于陈立哲来讲赎卿,最为重要的是三座版S90绩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的堑,是全世界汽车厂商辅,在中国制造的单价最高的车辆踩屑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐目白,“三座版S90可以达到世界各项指标厦房春,这款产品有能力改变历史鹅培慰。只在中国生产穷瓜疏,以中国为核心的思维休编号,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了案摧。”与此同时蛾痕,全新XC60也将在2017年第四季度发布售练窜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车刃量印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额跺挽嘘,所贡献的利润更是远超世界平均水平临池牟。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人良袄慨。陈立哲大方的承认自己没有这个实力洛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任彤凳。“知道我坐这个位子的时候捅,很多人会紧张甚至惊慌使但顶,他们会很直接的问我悄,你行吗灭?台湾市场那么写」源濉,你行吗趣?”陈立哲笑了一下说道晤绷兰:“每逢这个时候粗蹄纠,我都乐意告诉怀疑我的人密堆柯,我将在最短的时间内做什么穗佳。”   两年的时间转眼而逝磊,陈立哲手中的“牌”越完善黔呜镁,与主流对手正面竞争的胜算便越大姆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲肥无挺,未来还有什么是可以阻挡他的呢乘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴库:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺宠蛋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车坟零兔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔固枪拐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验商。为了满足消费者需求帮,推出一系列活动迎合消费者喜好农蹲彩。 上汽集团副总裁粱替、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月诲秦,得益于荣威与名爵的共同发力凌苦吴,上汽乘用车共销售27.5万辆涩,远超去年全年的17万辆第茬劝。取得如此大的成就主要归结于以下几点无:新车的不断推出寝叭甸、以人为本的理念及高性价比看戳。    上汽集团副总裁祈眷、上汽乘用车总经理王晓秋圈亢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访味变,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解剁率。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解陪渤词,上汽集团在2015年广州车展曾承诺浅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车亢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扛。同时单,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义鳞膝煎:个性而不小众宪恒琉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发收肠炽,通过对消费者的沟通与研究棠,已推出很多新车型圭浦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”经漠纬。王晓秋还指出刚孺孔,名爵现在的路线是个性而不小众鸵,这就是上汽集团未来的发展方向谢,上汽集团希望新的产品有个性蹬哎,且能让大部分消费者接受犁良石。    据悉囤,自荣威RX5上市以来诽闲,名爵锐腾也迎来了中期改款艰匙僻,同时新车名爵ZS肋婪眷、荣威I6也蓄势待发叉袄化。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言诗日扛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时操,上汽集团也很清楚自己的客户群体崔。王晓秋指出多躬拭,新车型针对不同的受众群体倍睡锹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的巾。拿具体车型举例灵璃,荣威RX5更偏稳重戎獭,新锐腾则是一款属于年轻人的车懊舵乓,新锐腾外形活泼甩,同时考虑到消费者的需求坦喷,我们对内饰也进行了升级瞪莲讳,并增加了10-12万的手动版痕,使新产品没有短板畦桃拼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时衡,王晓秋表示潭剩剑,“从荣威550开始搪,上汽新产品从设计到销售霞,最后还是根据消费者需求来决定塘筐。”    据介绍柑答弗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验咖陀。为了满足消费者需求淌始通,新车不止在性能和价格上做了调整恳凄,还推出一系列活动迎合消费者喜好棵蔼。例如脸羚伍,基于年轻人喜欢足球运动耻,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网撼唱覆,也已纳入上汽集团新品类镁袍,预计明年新车65%会配备此技术虹穆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言并,“上汽集团一定要明白用户需要什么凸犀娩,为什么要买我们的产品特,带着这个问题郡烧轮,我们才能真正去理解用户垒贡,落实用户需求谱挤挛,使我们的产品极致无短板布诲,产品自然会大销绍汰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大烽,竞争也日益激烈贬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比维添斜。王晓秋介绍艾搔刃,名爵的价格基本与同级车持平哄,但性能更具优势济伺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹奶履懦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示魏辨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品戏旱,就像提到的让渡空间莫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整恕粮,从而应对市场竞争环境思狄担。”    产品有了好的性价比和客户认知度荡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁禄胳。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家翁曹。名爵经销店到现在也有280家左右锭撵旦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络贾透隘,其实道理很简单肺库啃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蜗,且不断呈现上升趋势多怯肉,他们认为自主品牌的春天来了”强,王晓秋表示茸啦赁。    在被问及上汽集团未来发展方向时涤,王晓秋坦言把郎鲸,“首先团队要把理解客户需求抗、用心为客户造车变成一种自觉行动庇,进而形成一种行为规范额鹤位。其次应时刻保持警惕扩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好纤。只有这样红订,上汽自主品牌才会变得更有竞争力郊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布铝,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蜡洽。这些修改背后有哪些考量和博弈陈口刨?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人峨。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问垦匆讨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面乳圈?   答怒仓蕾: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高钱。一共收集了9246条建议稿境,其中表态性意见7736条弘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条图譬,占16.3%锨硅底。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理琉贰、网约车驾驶员资质及管理磕、出租汽车数量调控三个方面充。从数据来看孝都,不少人对“京人京车”表示理解未涛,赞同的达到70%多辛旁,质疑的只有12%尽唾。我们根据建议修改了125处钞,不断扩大合规车辆的范围摔,让更多人参与“分享经济”贺。    “从北京实际出发粟,兼顾多方利益”   问笔芦慨: 为什么要求“京人京牌”惦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答导鸥杏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说措课弧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多隙味、交通拥堵混劣、环境问题等“城市病”毕。在这个前提下缺韭,北京任何一项政策都不能“任性”疚憋,要从北京实际出发田猴花,兼顾多方利益昧课。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆郸,地铁最高日客运量超过1200万人次饺娠茄,公共电汽车日均客运量1063万人次陵,小汽车每车年行驶里程15000公里挎,交通压力与日俱增汾罐。但在我们的努力下泞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%粪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制抄。    总体来说楔,北京坚持公交优先的战略豪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充寸,对其进行总量控制在所难免宛梢赌。目前北京市绿色出行(公交劫、地铁陛玻集、自行车修、步行)占到71%挺,小汽车出行占25%弹牧嫌,出租车占4%敦翔五,其中包括比例不高的网约车出行扭仇。北京出租车改革的总基调是懦:巡游车改革母环、网约车规范讥躲辈、融合发展返、错位经营厂琴颅、多层次服务朝舶。我们力争进一步提高绿色出行比例常纠,为首都可持续发展提供足够交通承载力潭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问外侈赦: 政策出台之后恢,预计将有大量不合规车辆面临退出纳蔚,政府有什么监管手段确保政策落实到位泼媳颈?   答垃颂: 政策出台前氯莆峦,我们和专家夕的雇、司机删掂、乘客螺杏剩、网约车平台进行了多次沟通哺帛,决定设立5个月的过渡期孔孝唐。一是给合规平台庞狗句、车辆旧示捅、人员办理手续;二是清理不合规车辆示、人员等铂豹邵。    从服务乘客的角度谐舰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行兜猴将。另外叙,希望网约车和传统巡游车加快融合发展清偿琉,因此提出过渡期的柔性考量唐罐。过渡期之后溶,平台要加强行业自律盯痛采,我们也要建立打击非法运营的长效机制晨,严厉打击非法运营送、克隆车和价格违法行为吝畴,能够更好服务乘客忌形、保障安全磁胁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问孺桓: 面对新的经济形态蓝桃,如何创新管理手段癸?   答偶屯细: 出租车发展中没有对立关系陀。网约车以网络预约鹊、快捷方便等特点萍,满足了一批乘客的出行需求香。单从评价司机服务质量的机制看鞋雄,就值得巡游车学习筹腑窟:如何与派单挂钩盆餐,实时评价毙蔬。但网约车也有局限性咯段谋,乘客安全与权益的保障等需要进行监管悲表里。    巡游车与网约车各有发展历史和优势文沦笛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的码。你有技术优势孝骄,他有线下服务优势承先列,为什么不一起干呢斗?    管理部门也在转变思路渴宋诞。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蒲怕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车窃赫修。通过推动巡游车改革及网约车规范灵耸,构建多样化服务体系淑雇卜,提升出租汽车服务质量沃纺逼。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆材团孺,在京注册用户已达218万人贾猫锚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车挝,提供差别化服务柑粹。    “解决出行问题要标本兼治”   问秆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么颇?   答扳掀罕: 群众出行问题的解决级钩酿,需要放在城市综合交通体系中捞媚,多措并举搅诵、标本兼治堪敬辟。一方面蜗涟,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面屑旱迫,需要加快构建安全贤腊、便捷俗朗染、高效拣、绿色嘛、经济的现代化综合交通运输体系苹超。到2020年式茂莽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%姜。    交通设施根本是为人口服务汀肩革,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理如。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标竞劝挫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件痉尸砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继伺:李芳" "   杨美虹透露荷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中跨,大东工厂扩建项目也投产在即悔高,这些举措都将助力当地经济转型升级教袒。    在杨美虹看来燃,借助主机厂优势掳微,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时龚,配合外交部到德国进行推介镐该日,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园端房。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略速控电,从而推动产业升级稀。”杨美虹说凶绥。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容信搭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者墩汗。最新数据显示突既苇,2016年1-11月绷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆夕,同比增长11.2%葛,前11个月的累计销量浓袜,已经超过了去年全年烦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任抱。12月13日欠呢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开嘉。活动期间普,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访赁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯蚀技,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)书徐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济悄、环境和社会贡献等方面取得的成绩侠麻。杨美虹向记者透露呈钦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》涟艘售,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩乒。    “在‘可持续发展’战略的指导下叛孟谓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则括。”杨美虹说窝趣。    第一笛盎,实效为先缸惭露。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题墨僻,“我们不做虚的疚叫,我们也不做口号式的覆,我们一定要解决具体的社会问题土俏。”杨美虹直言悲骚浆,比如BMW儿童交通安全训练营速霜瞧,它是为了解决儿童交通安全问题看扣。    第二卉,长期坚持能。宝马儿童交通安全训练营冯粹咎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅瞬焙,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年卜纳。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营缕,今年是第一年做京,未来会持续划吧、扎实的往下推进季。    第三斥湾,全员参与歼把。宝马做企业社会责任时嚏桔溺,会邀请车主尼、经销商锭劳、投资人以及宝马员工缅滦,一起参与进来筛史喂。比如宝马爱心基金季愧,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训焦叙鳞,提供指导;另外瞄,宝马还成立了员工志愿者俱乐部哩篱狄,定期组织各种各样的活动崩磐盘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略垫舵,将可持续发展贯穿全价值链侯济巩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素还敌堕。”杨美虹表示势雇,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点姆捷肩,主推工业旅游概念稠店。    据杨美虹介绍埃鞋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蹋皮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导慈戚肌,助力中国制造业迈向高端布姆,并促进东北老工业基地全面振兴鳖。    数据显示年哨,截至2015年底肩妙,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户滦斯,当年纳税额超130亿元人民币诗祈。同时诬潮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会立盼,就业岗位较上一年增长了8.6%弓。杨美虹透露极,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中陌沽,大东工厂扩建项目也投产在即滇法阮,这些举措都将助力当地经济转型升级穗熔躲。    另外线趣舶,在杨美虹看来患,借助主机厂优势势维,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时糖,配合外交部到德国进行推介虎俗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园估徐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略屑,从而推动产业升级截。”杨美虹说软黑彤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺戳赌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做嫩谎矾?关键是我们的差距是什么健潦,下一步最大的点就是要提升品质空,当然还要控制成本凉。然后情,就是我们的正向研发和平台战略详爽。最后叮巳,可以大大提高效率提拓,如订货的时间是可以压缩的你郊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日舍,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一廷废:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节距己林,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述霉啤。    徐长明说肚戊尉,怎么理解工业4.0通?这个概念是德国发明的汲,现在在国内比在德国还要热煎。最近圭掇欺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念访,我理解它的工业4.0的本质徊,就是怎么保持德国制造业的竞争力桑。在国际上陡薄,德国面临两个挑战阶郝:互联网大数据和云计算寐诡敦。现在瘁堪,德国整个国家都在讨论幻,怎么能够“不被互联网+”拜,而是“制造业+互联网”酪焕寄,这是他们重点考虑的问题侩啥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰悍、宝马片提、大众儒缺。在德国蛇,汽车的需求是非常个性化的畦,在这样一个背景下题,它要维持竞争力旱,推出了4.0的概念新,核心就是智能制造丧。他们主要的目标有四个方面雇遍岭:提升品质察、提升生产力奸土、提升柔性化路、压缩产业入,总的核心是提升竞争力激。    徐长明分析翘,本土品牌下一步怎么做摩凯?关键是我们的差距是什么渤垂,下一步最大的点就是要提升品质剩苛劲,当然还要控制成本蚂晦掏。具体要怎么做响趟?也有几点挂:第一愧,想办法提质控本烙僳。提升品质牧划炕,消费者理解有三个帘譬违:可靠性锑睦悄、感观品质车、性能连乳惠。第一个维度猾睛穷:可靠性是必须的矮蛾,现在光有第一个维度已经不够了鳞让,必须要加上第二个维度肃:感观品质层接,看起来要漂亮画。在此基础上又发展一步涟江,就是性能的提升欧媚。最近市场上卖的好的自主品牌喊嗣,大概有12款车劣寄嗜,年销量超过10万台氦讼呵,这些标杆产品馆,性能上也不错朴桔。因此吝坊诲,自主品牌下一步还是要想办法庆逗尽,把这些提上去盯猜,缩小跟合资品牌的差距博铅。    这几个方面的提升链柿,意味着成本也要提升菇蹭能,怎么能够控制成本灵赶侧?第二方面的话题孤马,就是我们的正向研发和平台战略砍。之前布淀,我们很多品牌都是“逆向研发”沽达撂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车据海,拿过来拆解做测试驼,最后组装起来橙。这个模式下堂,成本可能是略微低的炭,但品质撑识、性能有很难保持岭脚。现在必须要正向研究拉,从消费者需求出发啸图伸,形成一个目标匣投,对目标做分析沉贪狙,只有正向设计酮陇,既能提升品质性能笺,又能控制成本挨首错,像长城搁骏示、吉利等等蜕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了苹。    平台战略洽,在更大程度上控制成本亲宠甘。他说非遁邻,我们的开发镁鞍,现在是一款一款开发的菱翁,零部件的通用性相对比较行┧纭,最近一两年来疽砂龟,已经有两三个企业开始走平台化战略成妓,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车宋、SUV和MPV袭酱。这种情况下羚静,零部件的通用性非衬撸好花,同样是50万辆的产量八,对零部件供应商的供应量更大烤,就能有效地降低成本型瓢梁。    徐长明强调航寇,对于工业4.0的精神本质还是要学的诡卯舷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标覆施导,它做了那么多的智能机器人唱蛇,智能机器人都是带摄像头的纫,在实施过程中的质量随时能够监测煎叉,然后反映到云端汰,再反馈回来随时可以改进遁穷。现在磨加,企业员工的工资水平越来越高蛾桂嫂,汽车厂家很多在加班加点牌碳泞,我们要高度自动化轮瓮,这些课要补叙赣,应该有大量的机器人替代人工改。如果这么做了荷融痹,可以大大提高效率瞄,如订货的时间是可以压缩的尾炬。比如圣,国内一家自主品牌防狼,从经销商下订单不虎,到提供汽车产品最开始是40天昆,后来缩短到30天嫩奶,现在可以压缩到22天聘肪别,跟世界先进水平比还有一些差距恒桥。这也是德国4.0里的核心内容妨。我们不一定用他们这个办法损似啼,但精神实质是要学的寸哦。    他说喘狙,柔性化的生产也重要贯,但没有前面三个那么重要干靡处。在4.0背景下涉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法挪匣,而是学它的精神实质凛胳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪撵娃:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化伸呜才,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多帛。更为重要的是嚷绞稳,放眼全球巷仟,驱动这些变化的地方就是中国钵诡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷藩烦窃。    12月11日歪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝涟虹桥落幕棺。经过36小时的激烈角逐屋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出呸匙,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利彪隧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示嘿嘶书,今后的五到十年仿腻腾,汽车市场将发生前所未有的变化超。未来咯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务势伤憋。可以说梆萄募,未来五到十年汽车市场所发生的变化池埔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多双莽努。更为重要的是室齿,放眼全球超存局,驱动这些变化的地方就是中国迫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷垄喷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说己端娇,作为企业前涎,捷豹路虎非程爰猓看重年轻人的培养裙绒浇。在全球沮抵,捷豹路虎共有2500名管理培训生钵。过去三年骸,我们在中国也培养了30多位管培生目府。此外充社,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家陀,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才丁乱那。    在赛后的媒体分享会上描讳抹,两位获奖学生代表分享了各自想法穗慧嗣,及在比赛中的收获杀澄第。同时茅加禾,睿侨森还、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问搅赂擞。   问咆犬苏:捷豹路虎为本次活动提供了导师倾捂,请问这些导师来自哪里仙阑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业遣?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位抛奸晤?请学生们简单介绍一下自己的作品场冷,获胜的原因是什么豪?   睿侨森全: 我们为每支参赛队伍提供两位导师啪眷八。一位是捷豹路虎内部导师喷项冻,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验怕碎,包括对行业发展的认知膜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息妊仁浚、视角和指导平匣。这两位导师全程和学生团队合作噶钎,提供专业意见茂,帮助他们取得最好的成绩食。   潘孟涛病: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会赋阶,包括今天的学生差,将来都有机会进入到我们工程团队竞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额佰跺递,可以来到捷豹路虎学习和发展铜裴存。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里诞,再加上扎实的专业和技能餐郝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会客傅芳。   睿侨森芒休: 作为公司的管理者伞,我们非辰馕冢看重实习生祭,我自己也会手把手教给他们工作的经验拿彭。不管是本科在校生还是毕业生脖很,都能给我们带来新鲜的血液豹、新鲜的想法冻懈容。    同济大学袁旭单:首先痊陀,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌镁咆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行歉挺。    我们都来自同济大学汽车学院面呜,团队成员有两个来自汽车工程方向喀郸、一个汽车营销方向叙侩写、一个汽车设计方向狗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求坦拘,围绕“以人为本”实嗓查,挑战的是都市环境里的出行压力勒洽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师许鞋渭、设计师也有很多共鸣曙倪认,通过一系列调整钨女,最后有了这样一个以人为本魏、体验为先的方案猎。我觉得奢叹渴,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因赊淑摊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问丘湾:目前安嵌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划称铂廉?   潘孟涛憾坚邻: 我们会对人才数量进行评估和拟定敌吗蛔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的方傲。随着经销商网络的增加秋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多售晃下,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能码绘悔,从而满足未来消费者的要求钦。这些内容息息相关经蹲蜂,并且不仅是着眼于眼下村渭,更是放眼未来童。比如恐虾,针对刚刚提到的电动汽车战略塘库,就要确保未来有足够的专业工程师储备湃鞋房,因此层财鸵,我们时刻准备着疤,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蚀逃。   问究:在创新领域贤,包括未来汽车科技领域棉察,捷豹路虎有怎样的系统部署旦?   睿侨森赊冻耗: 首先度浩,作为一个公司簇短翠,我们在研发领域有诸多投入惩努,而且很多的投入都非常具有前瞻性差。比如说镣讲,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队磊套泌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验怠楞。    其次堂裸,我们想要通过产品和服务裳,把先进技术带给我们的消费者郴便,因此我们的工程团队寞嘘犊、研发团队必须时刻关注消费者需求撑化,做到一切产出符合相关性冉龄帝、可实践性原则别绦贤。此外饶士龚,我们每年投入约350亿人民币弛垫,用于车辆技术的研发和投产瓤。    我们还于今年7月宣布汐:在未来四年脊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆献萝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈佛宋。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术祟夺,并在未来应用到车辆技术当中肥新良。    今年早些时候竿诽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion傅舱饱,通过应用软件及按需服务的开发与提供稳苍,解决消费者在出行中遇到的难题豁玻。    与此同时琳烷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器类,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资帆、办公空间避势、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持朔贰。   问畅咎晶:请具体介绍一下InMotion芬冷漠。对于整个汽车市场的趋势愧痊笨,比如电动汽车技术氰,捷豹路虎是否有着自己的见解弛?   睿侨森垒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案玛。我们希望将来可以将它推广到美国搅森熟、欧洲以及我们非常关注的中国市场鸡亲。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蛇暖龄,由研发团队进行分析勃揪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子袒馆棚,我们也会分享给总部句态速。    关于电动汽车技术醋翱添,在洛杉矶车展前夕犬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE顷超湍。中国是目前最大的电动车市撑灯畚獭,并且有引领行业变化的趋势卤涕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势派,确保第一时间响应本土市场的需求蓟姐炔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相爆,并于2018年正式上市丘,希望大家多多关注匹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问氓精版:关于未来互联网汽车乐背,捷豹路虎有哪些基本的认识洽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求力缮?   睿侨森师何: 目前梁圃晌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一沥里,它的发展甚至可以打破现有的椒、传统的汽车开发逻辑与循环拣逆核。    针对这个话题激闪邵,我有两点和大家分享青:第一点鲸缚兑,未来所有的车辆都将实现互联网化杠,现在能够透露的是疯纠春,接下来我们全新推出的产品茅,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点棵,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蓝素。比如说盾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作含,使用他们的UI界面和地图璃核。类似这样的合作蹦峨,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力睬。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧扮莫:李芳" "   汽车网讯 12月15日凶犀巢,由中国汽车技术研究中心贰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开江兴。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开靶渐,从“市场化发展现状”交、“应用模式创新”保讣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流惹加,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台饯,为产业发展建言献策虹、助力提升私捍亭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录偿: 第一炭落,背景锻碱。    去年发布的《中国制造2025》拓钮,新能源汽车是重大发展领域之一蛊防,是其他技术应用载体弹钩烈,而且是先导性产业笑校。它的进展情况决定了中国制造2025摔福、强国战略实施的程度鲁辛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展汉戈荒,从而能够聚焦变革肩谦侵、明晰路径癸儡刨、凝聚共识狙贸配、引导相关资源集聚推广产业创新沥腥狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构驹那,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一腔磺鞭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布薄山牵。总体报告是按照1+7的结构粕盗零。1是总的翻盆馅,7是包括4个车辆整车技术遁,3个分项技术鲸维店。    第二袜,国内外总体技术分析牌。    近年来贝,从国际汽车产业来说埂帕豢,低碳化上寐店、信息化蓉坎碑、智能化是一个总的大趋势扛耿。欧洲菜祟、美国扣、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略宝,重点企业的产品战略也充分体现了三化探,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组砂。我国汽车产业特别是近二十年的发展尾棵欠,取得的进步大家有目共睹兢橇。首先劲,产业规模世界第一傻骗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长熄沙沪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显溪,包括品牌市场的影响力有目共睹报输妥,特别是新能源汽车亢,包括技术瘟诉股、市场十厕、新的智能网联汽车技术透凄记,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势玫币,智能网联汽车发展是非称穑好的优势条件捷痹焦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展獭,包括动力电池穿热莆、变速器壤喀。国内自动变速器原先是空白悉萝讼,近年来无论是CVT伴裳、IT喀痘芜、DCT都有自主的技术和产品仍屠,而且应用在逐步扩大钒。    虽说取得巨大的进步乘氢,但与国际先进水平差距明显刨叙:    首先涕,发展能力上的差距单百。投入强度远远低于国外笨,全产业投入估算1千亿蚀,相当于通用焚揭、大众量江、丰田大集团一个公司的投入触揪癸。    其次畴,研发积累故沪。包括流程积累反霓泌、数据积累踢、技术积累侨孔、标准积累靖期,这些积累偏弱酚菱。    另外蹿,从整个产业创新体系上来说倾来,差异比较明显的肆赏,特别是协同方面攻扯裁。单个企业弱脚绦,整体的协同效果很低体态,意识也比较低勒。在发达国家就,单个企业强奖凌,整个国家的协同体系效率比较高呛朵窘。    基础不牢地动山铱┟蕖,我国汽车产业的材料拭腊才、工艺基础跟国外相比也差距明显剑。汽车产业光细,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大惹邵。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革那妈,要求有创新的思路和创新的模式奢浓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求限磁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展奠穿垫。    第三催肋杜,一些关键的里程碑骋菱矛。    重点是总目标摆渺类,总目标是基于很多现有的环境设定的墟,也基于七个路线图进行测算痛陶。反过来说矾怠,如果七个技术路线图能够得到有效的实施梢,就能够实现保障几个方面总目标的实现藤覆皆:    1齿劳绢、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值猾。如果技术路线图能够得到实现腺辖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值陌测凄,之后往下走片零膜,这对产业来说挎譬,甚至对国家来说是非常重要的溪。    2恭、希望在2030年左右趁汕校,汽车产业的电动化转型基本完成淮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上疼赏。智能网联汽车市场有一定的占有率鼎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用啡稿。    3拭房、建立有竞争力的自主创新体系拎。    节能汽车在2020簇吕客、2025将弥躲、2030三个阶段提出典型的指标恳白蹋,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗判潘烦,5升耍、4升寇刹、3.2升剖的枫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%滩舱秽,2025年15%会,2030年40%以上阜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术时厘、自动巡航蔫、车道保持应用已经很高岁,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例逃阿迹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例菏锑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线巳但,经过技术路线测算实现总的目标卞吠悼。从路径识别上来说叫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口标祷艘,以能源动力系统优化升级转型作为重点戊苹慧,以智能化水平提升作为主线我,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑缓,全面推进企业产业发展胖蛋伤。    第四唐,分技术路线图的基本结论史蹄寥。    1铆搔湃、节能汽车藏。总体上有很大的共同点誓滴什,重点在混合动力技术霜错、内燃机技术架、其他驱动技术衬蓖。混合动力是技能的主流技术棚,当然轻量化也是另外一个碾久,但是轻量化有专项的分析漠贬顽,在这里没有强化敬。    乘用车总体执行轻量化湍、小型化潘、混合动力署煌魏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失杭眉辫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径渴荣疥。    混合电力是一个主要的技术霉,达到5升物糠,4升茫、3.2升的目标潮阑割,混合动力是主流呐裁肉,其他是共性的疾蚊冯,轻量化蒋啼、摩擦等的幌芯。    商用车混合动力应用时间稍晚丰凌刻,重要度低于乘用车渭盟譬。    2氨、纯电动与插电式混合动力汽车精堆瓶。随着电机效率提升以及能效减少能量损失集弹楔,加强轻量化成为趋势绵蔡。轻量化对电动车更加重要桂。对于插电式非常重要的礁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术锚茅帆,驱动承季、点击皋肚邦、控制硼送、充电嘎单咎、混合动力发动机踞岭,高效耦合发动器汰恐。动力电池本身有专题何,在这里没有过分强调脖班奶。    这两种车提出了总体的发展纲要陌,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式幢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的困,甚至可以忽略不计淖嘘。    从四个层面梳理了技术需求溃,提出了一些优先的行动项秒病罕,面向纯电和插电肖,国家科技技术支持十五年了幻,下一步除了电池列为专项之外芦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蕾遂。    另外菜弓,聚焦关键零部件吩谜淀、基础突破和可再生能源疏秦送、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用吮芯拌,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要酵。    3髓沛乱、燃料电池汽车韧垢。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择薪。从中国汽车产业来说箔董,现在重视程度不够怖宦煤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划煌筹,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究经。希望四部委提交国务院进行发布和实施砷。    在研究过程中僧,大家对燃料电池认识分歧比较大绩天,或者没有共识唐警,这里特意保留一个燃料电池发展目标扩攻欣,跟发布不一样匹。发布时2020年达到5000辆的保留规模奔,我们是1万;2025年是10万杠,发布时是5万;2030年是百万充赏暗,发布时是10万退贫。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧爬摆孤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池廉翘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度刻骆投、耐久性揣、成本令、氢安全陆佩递。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的瓦倒握,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程旅扑臼,与目前的技术特征和发展状况比较适宜娠唯。当然瓢色复,全技术链的技术攻关需要做违等,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口潦。前期小功率燃料电池醚旁,中期是平衡的燃料电池韧颁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池建,到最后全功率的燃料电池氮响庞。当然斧,电电混合是最主要的炒,最后电池小容量的技术路线艘烁显,但燃料电池的功率更大一点阜。在这四个层面进行了技术创新梳理廊荚姬,燃料电池要解决的东西很多冯售,包括材料辅当、膜谩喀、电机驰翻邵、燃料电池牧趟粒块堆蹋墙蹦、系统技术唐拾篙、整车技术浮加慧。燃料电池也是下一步国家科技拇缺、资金支持的重点掸。    4称、智能网联汽车挡,这是新兴的技术发展趋势逼栋瓢。其重要性与新能源汽车同等重要淌讼,有部分专家认为更重要筒皑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大艰翱,技术和应用的优势弦,也是机遇蒂溺肩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电伶,涉及到国家信息管理税。对核心自主提出了很明确的要求箱怪料,即两横三纵本绰。    车辆技术上更多的是决策咳飘、执行叉能诧。信息技术杆,信息安全渺突,地图技术也是非常重要的凉郊。两纵谜,一个是车载的记,一个是基础设施稠。智能网联一定是循序的沤举,智能网联技术最容易得到大规模的应用凌瞄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标粪坪表。这两个路径总体上循序得到应用膛凯胚,从商务车来说俺蔫伴,更容易形成胳便,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求危诧。    从四个层面聚焦一些技术需求氏。跟燃料电池一样俱,需要解决的问题更多一点桅玖。从感知决策执行的戳隶七,特别在决策阶段末,差距是比较大的茫队了,感知当然也有差距扩睬吧。在信息层面麻郸,大数据郸、云平台未,相对来说中国有比较好的基础和优势丛。    作为一个前提窖略辑,对标准法规先决性靖飘竣,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蚕弯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件皮岭柯。制造技术不细介绍了朽湘拼,还是聚焦在新材料的运用翠惠暑,以及新技术对制造技术带来的变化奠,聚焦方面进行了说明枪睦。    动力电池纺坏感,分三个目标黎鲜,目标上有比较大的讨论和争议舞,比如说新阶段提出了350桨扭、400敦沫、500的质量要求贯,争议非常大宪,重点几个层面抚:    优化现有的代表电池技术乱喜怖,提升技术水平唤,特别耐久性井,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发楔。国外的装备很难形成有竞争力的差别黎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线为剐腻。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系惦。现有应用以企业为主体来做鞋礁。当然狄府首,也会关注动力电池的回收利用技术坏溶赋。    最后关,轻量化苫。简单来说撑铃凑,前期聚焦材料技术色讽、设备技术东疥输、制造技术戒烯督、回收技术谐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺惭薄天,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化溃诉俩,比如说传统的四大工艺的变化丘惋操。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用零宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌盾菩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价半、供应链柯龄、资金需附开、汽车等方面的诸多质疑菊。期间,明确表示不会放弃造车牛韶诬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传概棘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天许。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步揩锤迸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的皖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融醇互、互联网及云嗣、内容商巍乔、体育,还有三个端口类的,手机俩、电视杀攫、汽车斤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业独罕酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力鼓洛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功媒恨枯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿副。    乐视的电视做的确实是非常不容易粉钞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三鬼筛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元锨。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元乱蝗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元奸栖龄。总归累计亏损36.33亿元兰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就憋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面泉乾毛。第一部分就是投资人的钱陪讳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现完。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿纹呕藤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现舵唱肌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法闭献。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情炭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿泻、体育43亿亲篡猴、手机50亿,房地产64亿恰、内容108亿遣、互联网金融151个亿峨、电视187个亿记赡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金巧徐骂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂痛哎枚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的庭发狈。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的郡较。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的练诺。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败省星蛙。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的比。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件迸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准概答。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙藩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的沥细新。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去罗箍舞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了唬氯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的实霜。很可惜,你们蒙眼狂奔习溉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散娜将。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳" "   12月10日撬韶,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路毕桔:一条是政府主导定犯僳、政府补贴的方式勃邪,这是当前的主流蜗。一条是消费导向光们,依托市场的内生成长道路础认镣。”他表示酬陈,(电动车产业)进入者中胁宋荷,大多数最终可能会被淘汰为岔,但是不能不给他们机会星骋馁。国家已经开始放宽市场准入酷,此时绒,应该在两个方面把握好政策疙:1痰、应当欢迎新的进入者踞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者赏虹济,让投资者自主决策寝,自担风险潮床烙。2箍棘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳妓逢,严格市场监管粉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚嘶虐,目的是建立好的产业生态焊酣查。电动车产业化溉廖急,最终必须依托市场来完成溶,因此宠搬,政府的政策必须产生长期预期涟。推进政策应当借力市陈啤,发掘市场的潜力舶弧捎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用燎。政府政策不干预技术路线肚很熔,政策的实施不是导向对政策的依赖镜,而是政府作用的适时发挥际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道隶闺犯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示缝朝拿,戴姆勒有望在今年成为全球最大啊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蹬,这一目标比原计划提前四年实现顶呵。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布玻畦厕:“戴姆勒今年即将实现这一目标稳伯,比预期时间(2020年)提前四年湘俏伸。”   据悉汀伙眠,蔡澈最初于2011年宣布上述目标节嚷,当时受到与会者的哄笑敦霜。然而死,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近甜岛,领先劲敌奥迪和宝马弟。(实习编译夕傻:刘欢 审稿坊隙敛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈朗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编绩钱:韩大为 版权作品奴,未经环球网Huanqiu.com书面授权酮匿缄,严禁转载闷函答,违者将被追究法律责任姜哨淳。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道峡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访诚从。在提及新品牌“WEY”时乖挫,魏建军表示按,“将夺取丰田和德国大众的用户”乔贯。   记者吹绥电:为什么把自己的姓氏作为品牌癸?   魏建军书呈:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品券狡屁。我对WEY很有自信颂,就使用了自己的姓韭溺啃。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌层,但在中国汽车行业我是第一个活梨舒。   WEY之所以采用英语衡,是为了要瞄准成为全球品牌梗奖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力前。   记者保:对于竞争对手有什么设想浑色喉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军谩垢漏:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场喀粟疗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势愧玫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌鲍疟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准十,在此基础上还要实现15-20万元的定价两嗜敌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户劣射弯。在性价比上WEY更具有优势燃搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编煎圃繁:李芳 版权作品甜桑,未经环球网Huanqiu.com书面授权姜眠邪,严禁转载掳递,违者将被追究法律责任陇安。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后陌瘁,新能源汽车的发展也不会受阻达翁靡。   根据工信部核准的数据私炯屋,今年前三季度摄皮,整个新能源车销售16万台景埔,同比增长83%仆氨匡。其中蓉患,新能源客车已经占有40%以上的比例排氢,达到了近半的水平筛缎,发展前景面临压力挛寺官,但乘用车只有0.1%加。“我们涨十倍是1%艾丁恳,涨100倍是10%绘徊,新能源车发展有巨大的前景和空间牢昂降,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点剿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上论,全国乘联会秘书长崔东树说潦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力案。根据国家制定的产业政策要求女,到2020年洁还,乘用车百公里油耗要降到5升潜晨牟,这意味着五年内降38%的油耗漓。“基本上谁也实现不了翘,只能靠新能源车来推动盘轨。而这种新能源车常良奶,插电混动可以降80%姬佃表,纯电的可以降100%的油耗锤,这种情况下只能发展新能源车嫁尼,这样新能源车乘用化巷,为什么我们一直定义为为生存而干烩梁,你不干就要挨打什痊。”崔东树说娟。   另一方面挝楞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展嘲,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者侥持歉,因此定价弹性很大拦洼。”中金公司的研究员李璇说剐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平迷,为消费者提供很多选择极估闺。随着技术进步和更多电动车型的开发问般纲,新能源车的成本会不断下降潭,比如播,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型硷踏拴。“中国的纯电动车型出来以后霞内,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多费畦迫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后栏浇镐,发现基本上17灌腑陪、18年以后的新能源车委泵达,达到8年10万公里以上矫辞戮,整个成本是比传统燃油车是要少的怀,甚至是少了20%到30%妨纪稿。”   电池是电动汽车发展的核心饥,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本铅洪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同等,电池成本还有很大的下降空间洗。目前悼颠,整个电池的产能供应相对过剩幂,国内电池企业达100多家棵。据统计氓,目前整个电池的价格大概在2块多左右骏。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求前翔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准殴去颁。因此圈仇,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度措池,这样才能达到标准罐畏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示薯睡桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮遁:李芳" "   我们不认为绝对的销量汾媒混,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素怂。衡量一个品牌成功还有其他的因素伞楞,比如利润率鳖未眷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标牌凡。除此之外趁发,品牌力咯虐绣、品牌的知名度鞍柒、美誉度导避、影响力疆叹隙,也是决定品牌可持续发展的重要因素搽。宝马在创新精神上是首屈一指的辅,因为汽车行业正经历巨变厩,在电动出行姆才、智能互联酚宛豆、无人驾驶等一系列发展方向上搜兽,宝马都打下了比较好的基础鹤。    临近年底菠全,伴着层出不穷的新闻事件编虑,高档车市场竞争愈发激烈看娄密,作为全球领先的品牌——宝马淀拼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目钦嚼。近日奠菏碳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士净,听到他开诚布公哭勺浩、推心置腹的看法磕谷寸。   问咯媳驴:根据最新的销量数据霖镭邦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近把。那么霸幸涣,您怎么看销量豁罗、利润假懂叔、与经销商合作伙伴的关系戊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智版: 每个竞争对手的情况不太一样破,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况侮,所谓的增幅我们一般都讲同比伍凹街,是跟去年的基础关系希。几个因素加一块儿禾胎巨,我们不认为绝对的销量邵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素司。对于宝马而言漠篮温,今年前十个月匡腻,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车徘锑石,同比增幅10.2%拐累帅,其中BMW品牌销量将近39.8万辆辉抒,同比增幅接近11%兜始铃。我们对这个数据还是非常满意的诫殊繁,这也达到甚至超过了我们内部的目标伶讹胯。    除了销量本身的绝对量或者增幅痴,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素膜邓淌,比如利润率悍拴餐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冉集。除此之外隋,品牌力跨抖、品牌的知名度曹、美誉度虾痕碾、影响力镜,也是决定品牌可持续发展的重要因素驶瑟。宝马在创新精神上是首屈一指的靶林耸,因为汽车行业正经历巨变露迟,在电动出行伍埃、智能互联陆魔、无人驾驶等一系列发展方向上鞋霸绞,我觉得宝马都打下了比较好的基础免。总体来讲趁朽,我们并不惧怕任何竞争狸,我们也欢迎竞争罕浦局,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行薪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势触啡。   问价效:最近低,关于奥迪的新闻比较火某眯。   刘智补枢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略损。对于宝马品牌来讲段,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的躺,双方的关系也非诚闻埽好锤蹬卸。所以砷隋日,这么多年来尽管我们在中国是两个公司糯词偿,一个是宝马(中国)骏忻,一个是华晨宝马梆,但是我们有一个整体式的营销团队下闲沥,有统一的零售网络宫峭憨,我们在总部有一个统一的管理团队围,面对客户也是以统一的BMW品牌出现视琅贿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略版靖。至于竞争对手我不是特别方便评价金笺,不过至少释放了一个很好的信号恍貌,豪华车市场的前景依然很好纳蹭。    问攘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拒胁?    刘智权: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度恕薄。因为从经济的基本面来讲蓬蛇凸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定眷共、持续的发展态势卯地巴。之前以出口胆苍、基础设施建投资的经济拉动方式鳞寇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式澎。需求的增长其实就表明了对于车的需求散,其中也包括对豪华车的需求噶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长炬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑能呻扔,这几个因素相加颈其冀,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间查蔼。今年成翔唤,豪华车的“盘子”接近200万辆魔,未来可能每年的增幅不会特别大履奔豹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑恒售。所以睹,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入身诚侧,力争在市场表现上优于竞争对手椒。   问侈瞬赋:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得翠匪,这一岗位和以前相比有哪些挑战京?   刘智僳呈涝: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化嚷,因为我在宝马的八奢爆、九年时间犁来,换的工作岗位也挺多的骋。换了新的工作以来胆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营檄,比如负责国产车的销售蚀伦忌,可能是比较短平快的郊模额,看的是一功、两年之内的事情下喝。在宝马中国总裁这个位置上玲,除了目前公司各个业务板块的运营经,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题塘梅。比如我们讲到的一些行业内的发展方向恃武,像无人驾驶刊摧、智能互联呛、电动车落奴挂,包括数字化营销杉弗、品牌年轻化等等一系列的东西萄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划购叹缚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队略去括,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究哪,力争在中国市场上打下一个非吵。好的基础诧偶。我相信撂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候煌弘,宝马会拥有非常强大的竞争优势翟。(中国经济网 记者仙熔娠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理峦:李芳" "   原标题写级偶:王永清舅:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底豹仟赔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单勒。别克品牌今年销量已经突破100万辆钦具,凯迪拉克取得了近9万辆的销量郊舜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名摄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰废。数据显示迸棵妓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆咸,同比上年的446764辆下跌28.64%枯肆獭。上个月谰畴,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通掏诽袭。    因此轿霜艇,在车展期间接受记者采访时娇粗咸,王永清表示停几社,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造丸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言慑饺琉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升踞,但全年销量依然会同比下降20%左右们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来绷违,雪佛兰品牌过去因为发展比较快财,可能在布局上稍微有点滞后谁。现在对于雪佛兰来说汝,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”娃。    事实上刮,雪佛兰已经开始了提速布局狼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上柔暑瑞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台鸵韦。王永清表示偿方,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌古,2016至2020年投放超过20款新车诺擦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列普书仑,30%为SUV车型泡,并将加速引入包括1.0T藩、2.0T陪渡、8AT揽胺廖、9AT介热腾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技略矛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境缺,未来SUV将成为主推车型耐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造丢,轴距2725mm瓣菠寥,将与全球同步进入中国市场趁寡。同样虹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相磋,再度出击紧凑型小型SUV细分市场去态。    值得一提的是撑去锈,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS豢,拓宽产品线襄。RS车型将采用包括侧包围惨喷秆、运动尾翼媚屯、双排气管萄、降低化运动悬架常肖两、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蕊,并加载多项ESS智能安全科技隙衡。    在品牌营销上景肠翠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼晨扫、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销堤。另外逃么倦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发谱,演绎雪佛兰“热爱收筒杀,梦想貉辫,行动蛇疤侗,分享”的精神钮厢。    “今后新车的利润越来越新房沓弧,主要利润来源于衍生服务坡校、二手车置换等废惦。相信雪佛兰将它的结构调好后娘己,未来两年将会真正出成果碳。”施弘说惭泰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外碌,上汽通用的新能源战略也将全面提速淡。车展当天赫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相肋轮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发碗稼创。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统杜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蹈,发动机的最大功率为73千瓦斥毯,其中电动机负责驱动稗看揩,汽油机负责发电恰,它的综合百公里油耗是0.9L娩。从上汽通用发布的节奏看派,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了椿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案位搽挫,王永清说侗篱,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些挺恕窜,产品还要丰富拘氓睬,才能满足这个法规的要求无。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度残守饯,到2020年之后比例更高娜暇戏。王永清表示委表埂:“估计到2022年唬,我们的电池技术会有很大突破钵,能量密度大幅度提升宝涩拱,成本是大幅度下降脱煞。这对纯电动的新能源车发展是好消息梗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢屯孪、豪华”品牌——WEY呸辉荆,W01晶桨、W02两款全新SUV首发亮相笆,售价区间将在15-20万元仇。对于新品牌的未来发展规划睫,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示乡肯:“WEY品牌明年将有3款车上市身,到2018年还将推出2款左右的产品勤,以支撑起全新的销售网络体系圃蓄。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表盲庭刨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍袒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市盎揉茶,8月份推出第二款SUV W02浑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年慰拳,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型桃。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时妻,魏建军详细介绍到耿旱看,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA段何裸,配置上拥有最先进的安全技术供、智能技术居剧,也更加精致芳仇。此外在性能上两者也有很大差异须瞪你,例如在NVH方面匹藏尸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上绊讨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造苏。   在经销渠道方面刺,魏建军介绍说茸纷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络败协需,没有想过招募新经销商獭寸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作涟绊。”   对于新品牌的未来发展祟陷,魏建军信心十足溶,他表示枷鲜彼:“我从没想过这个品牌会失败帛,只有退路封死才能做好这件事峭观,自主企业只有没有后路才能把事情做好窘蛊。”此外差轨尝,魏建军坦言舵许事,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法问两痹,因为新品牌叫什么并不重要坡逛橡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠袖碧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业漏,将方向转到共享经济赡层、互联网卸弄亥、自动驾驶方面新的技术俱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商轮砰缕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上酚汕烙,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩赐榷氢、生动的演讲围骋,就城市交通鹊珊忱、自动驾驶和汽车互联等热点话题犊孙朗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索钡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业莲肯。    徐大全说红菩,博世始终认为蛊苏扒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担师挂承,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式炽部。    徐大全谈到士掸,作为在汽车领域的老牌企业吝工,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化卤帽、多样化的发展态势和需求吮搬,博世已经有了自己的思考和方向巩秸避。    他说赣,如今纯茶攀,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业巢参雄,将方向转到共享经济办锋、互联网瘦、自动驾驶方面新的技术沫敝设,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商歪态。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说窜,面对新一轮汽车技术的变革某,无论是传统汽车锌痢、零部件企业乓财董,还是互联网男凹不、科技企业设椿吼,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局庐缎堕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点窍仙炼:互联化翰李、自动化和安全化矗铰刹。我们预计澈泪,到2021年蝎得擦,汽车将成为第三大互联移动实体费,同时扮演人类的第三大生活空间睹凤卤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面翰,来充分发挥互联驾驶的各种优势诬。    谈及自动化领域翰碎射,徐大全判断扫畦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势呢郊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术犀,通过持续创新驾驶员辅助系统疆,从辅助驾驶本诡舰、部分自动盘赡阂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶氛佃,分阶段朝“零事故”愿景迈进杆勘。目前年返光,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产测沉驴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用膳,到2020年左右兢,自动泊车功能将进行试点项目测试坷纤划。    说到自动泊车屋,徐大全特别谈到停车难的问题临哆陶。他说芒徒偶,停车难是在城市生活中的一大困扰褂。今年伯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查默圭顶,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题晴袱。在八项智能泊车功能里嘿市,“手机查询停车场位置并导航”惦秸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能堤。其实景谱嘘,在大型商场里坡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了济盟韶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础集魂。根据一项市场调研显示辖婚,2015年花饥卑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蒙,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力芒。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台唱菩签,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露复,在深入巩固原本的互联化搓笔、自动化和安全化“三化”战略基础上饯隶梆,博世今年也把两轮交通滥逆吮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度汞双爆。    他介绍培谜咖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部弓四,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力突。未来十年旱秒蔷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上虏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性虎我噶。    在两轮交通方面嚷,博世提供两轮驱动摹颧丹、安全等各方面的解决方案俊集汤,涉及两轮电动车薪笛、摩托车绘送、电动自行车以及平衡车等多种产品形式吞。    最后骡双,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具佛,满足这些变化的需求拒通匆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救黑库:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”膏纷梯,“双积分”法规呵博,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议惦棋刚,连日来立缄涡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温到蒋,让观望中的车企备受煎熬懂。针对业内关注的焦点问题宽吓寒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全踞芒烂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》滩兜兑:不久前钩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规特袱鹊,如何理解这两套方案思苛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全赋:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)项垃日、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联袖,但又有独立性薯粒谴,各自的核心目标有所不同纫石提。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量狈,进而确保国家能源安全寺闺戒。由于中国的石油对外依存度已超过60%卧僻妙,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提逼辛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求驮伺徐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展挛袍徘,进而实现国家节能减排的长期目标淘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集纱,但现阶段并不能彼此替代瘸。对于CAFC而言箔窃钱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求瞄,其中当然也包含新能源汽车桂焚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠假暮。但不同的企业由于自身能力森、技术储备和对未来技术趋势判断不同抛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求铺搓必。特别是目前新能源汽车尚未形成规模吩甸辱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补奉屉投,而以后补贴将逐步退坡瞬普,企业更担心成本无法负担稀币盗。因此仅有CAFC法规伶,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况耿,所以有必要出台NEV积分袍,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流慷晤。同时吭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫内,从而有利于新能源汽车早日取得突破韶付贿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线掏凭腔,其目标应是降低汽车及相关产业绷、乃至整个国家的碳排放经艘,和降低能源消耗诉求不同扩炬焊。作为碳排放第一大国盘眠镭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值丹鲍,后续国际压力还将不断增大歼非。因此牡夹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放慰坝惨,从大方向上讲是正确的钡蚂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段脓狮,这和NEV积分没有本质区别钳,也无法确保总体低碳目标的实现舵扣吠。实际上吴蓝梁,跨行业迁嘎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向且。以电动汽车为例琅汕,其在使用阶段确实是零排放屉裤,但与欧美不同括勒,中国的电能以高碳电为主车,因此在发电阶段有相对较高的碳排放灭。也就是说德佳吐,在使用高碳电的情况下测,电动车全生命周期的碳排放并不低免淘衡。这正是碳配额管理应该解决的问题鲸潦酶。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中挛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额牟坚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业少。实际上捎锨虏,将新能源汽车确定为国家战略娠栖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构诬暗补,生产更多的低碳电糜,否则减碳的国际承诺将难以兑现川赌棚。    另外钳剧荆,对于汽车行业搐群赌,无论是CAFC沸堪合、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同教贩,但都应该由一个部门来统筹策划佰啪,系统思考泞,拿出科学轨、系统酵、具体广、有效的管理办法来推动实施酪妮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面吴读。    ■积分交易细则需加快制定熄哗、尽早出台    《中国汽车报》秃锚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定谢撕输,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素庐绢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受嗡痊?    赵福全略:确定合理的积分价格示,涉及到技术厂头、成本和市场接受度恳腺,需要综合测算和动态调整舷夹。我认为基本原则是复签芦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力弘破,让没做新能源汽车的企业有经济压力旗坦裳。如果NEV积分是“白菜价”情关,大家直接买就可以法,谁还会愿意在新能源汽车上投入臣?    因此测百,NEV积分的定价应足够高弟屏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入尖其,通过自己的新能源产品获取积分浚奠,满足法规要求裂戏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理贡泻、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业受嗅,能够通过购买积分先生存下去课,争取时间把自己的新能源产品做起来钞。    《中国汽车报》臼士:除了积分价格之外宋蛋,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑撕,目前处于“空档”状态穷稍,怎么看待这个问题譬犁肝?    赵福全幂灿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力纬。而且距2018年法规实施仅有一年多时间镭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫贬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性庐。同时揩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间吕悲菠。对于汽车企业来说拘怪叉,3年仅仅是一轮产品开发的周期勾,政府作为“游戏规则”的制定者低铅膏,应尽快给企业一个明确的目标看,否则企业将无所适从标胳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》景食归:“双积分”中提出了2018年起逗伯,8%惊煌朽、10%柑、12%的NEV积分比例拇烦,而经权威机构按照法规要求测算笆蛋,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间貌涂抗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难氢负性?    赵福全念伪:在这个问题上颗赫浅,我并不持悲观看法识寝侵。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难行,因为还有很多企业尚未完全发力绷。按照国家的发展预期亩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%咳吾,如果每辆车以最低积分2分计算抗婆瘁,整体积分比例就达到了14%陛悍,如果是分值更高的产品贤,达到18%的积分比例都有可能忙割晾。关键是要努力实现7%销量占比目标厕,而这也正是NEV积分的目的所在性。    不过另一个问题引人担忧托拐藩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求冗,同时在CAFC核算中也有优惠港:一方面油耗直接按零计算嚼,另一方面核算数量加倍闪氢陌,从2016到2020年分别是5倍竣笆辨、3倍骋副、2倍没狸簧。此外始灭,按照单项抵偿原则磁孔特,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分伍,还可用于抵消CAFC负积分精挥。我们经过测算发现汞,CAFC中的这种双重优惠联,对新能源汽车的“照顾”过多了门色,不利于促进其他节能技术发展心瞪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险通猜臂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展效,CAFC的达标难度就会随之大大降低须碍。实际上受帘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重号邦,两者不可偏废嫂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展淬逝,但如果CAFC目标落空掇畏,国家能源安全受到威胁奸,汽车产业的可持续发展仍无从保障补赤盲。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消千挨七,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蒙弟,这不仅能确保CAFC目标的达成鞘恭驴,也会提升NEV积分的价值埃呢,避免NEV交易落空惮桓。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蔡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值骂版,而没有将电耗的概念纳入其中架痉铃,这样的算法是否科学署鹿柑?    赵福全氨庐嫌:NEV积分分值以续驶里程为依据其软炯,这与推广新能源汽车的初衷相违背啃,也不利于鼓励技术进步拍蚂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程乡固骨。推广新能源汽车是为了节能减排揪纫相,因此不仅传统汽车顺青,新能源汽车也同样应该抑大扬小罚、抑重扬轻猜坪擦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”亥忻,而不是搭载电池越多越好蜜锋溪,因为大量电池搭载在汽车上移动勃,这本身就会使能耗增加视,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾们晒熬,也意味着大量增加电池生产的排放杭线希。    政府应鼓励企业开发低成本色冒、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品筷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池篡鞍。也就是说窖鲜,政策制定一定要“勿忘初心”瓮撑。建议NEV引入单位电耗汲猛便,即吨百公里电耗的概念如矩,作为积分分值的依据本椒。同时诡剃购,对于小型车电耗适当放宽貌遍,而对大型车提出更高要求岸,以鼓励新能源汽车小型化捷,进一步提升节能减排效果扁头雾。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》漏奋垃:在“双积分”中龄患,没有将新能源商用车列入管理范围逻,这样做合理吗卞前蔑?    赵福全塘浑斧:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍鹆肜停可持续发展的问题痹。2015年关,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%汀,获得国家补贴的比例比这个数字还高癌焙童。而此次NEV出台却未涉及商用车对叮烁,这是不合理的鞋乏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺揣,也会让乘用车企业感到不公平建砍穿。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规奔惫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求瑞。我建议似己,应该单独给商用车设立NEV比例要求捞,可以不与CAFC积分抵偿徐,但企业之间可以交易梅鞘。因为如果没有NEV的强制要求稳,在补贴退坡后套徐舌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑赌嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡聊兔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口坷僧丘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水炯馆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上疥涎冻,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示断悔凹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家弛,盲目投资之后憾汐混,多数公司要垮下来且。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热十,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎麻瞬澈。    以蔚来汽车为例荒,去年8月还只有100多名员工手编痹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模嫩吩。据中国汽车工业协会最新统计哪拇绰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆窘金,销售4.4万辆碑掀娥,同比分别增长25.7%和43.8%磺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆乒,销售28.9万辆邯募僳,比上年同期分别增长93.0%和100.6%纫。蔚来连、威马吮糖、前途牡扒、小鹏等已是新能源造车领域的热词的,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面拴怜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》莽圃,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目涟我。至此份办吃,奇瑞新能源成为继北汽新能源彩匠、长江汽车亢、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业护拦猩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家得土情。    “新能源车企的风险细稼系,其实很大外入。”王秉刚说能第估,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蔷,对风险有足够的分析莫,有可能投了很多钱套簇渐,最后做不成萎骂呕,带来不必要的损失涸氯艰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下拍船末,简单地投资建厂吭菱纠、增强制造能力慑坡,未来堪忧裙。新能源车电池的技术进步非常迅速 很,现在可以用的技术一年后就不行了萍肖。如果没有研发能力就做不过人家青屎翻。“一下十几个亿扎进去门菲扰,有可能最后做不成铅溶,我还是提醒新进者要谨慎一点柯啼。”王秉刚说玻杯锯。    事实上咆瘸,目前国内的新能源电池生产厂太多了澈浩,但规模都不大蹬。而且动力电池总的规模也在扩张中箍烙,尤其质量好的不多澜啡,“据我了解葱冠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单坊秸。”因此敢士,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺疚。   谈不上“红海”酶孙,大家还没真正“下海”    “前途是光明的次,但道路曲折坝林奥。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说白讼仿,造车得有钱绰、有人才愤、有时间掸。“钱我们还行巾,人也不错韧矢叮,就是时间太紧艰劝,毕竟搞汽车三年算很快勘垒添,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合颇厘舞。”万锐坦言据活,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的却杜是。    不过恭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧佳愧,万锐并不认同眠。在他看来伪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上睹,因为大家都还没“下海”狭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程喇脓诫,大家还在忙于造车储踏,搏杀还没开始通。    “这是好事俺捌坊帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业木,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说醒,目前中国传统整车企业有150多家挺撬,新能源车企至少有30多家厂拷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法盘。    至于是不是过剩毙揩苍,梁伟表示这还是要市场来判断晦棱掠。在梁伟看来蓄吻焊,其实中国传统汽车行业已转入新常态虚轨僵,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长鲜啪呸,除非汽车消费大幅好转湍李棵,否则很难回到前几年汽车行业的盛况臼氓。    但另一方面斑辽,根据预测霸,未来5~10年顷舅,中国的新能源汽车将保持两位数增长帕拳季。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称青沁啸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆棺锭捌,到2020年时产能达200万辆身胚、累计产销量超过500万辆魄事抱。梁伟认为搞迹,从年产几十万辆到200万辆的目标骆,新能源车汽车肯定还要快速发展堕玫。目前的新能源车市场还完全没有定型枪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会棘皋。    梁伟特别提到了特斯拉的成功榔,“很多人此前担心特斯拉会破产兼评,但Model S和Model X推出后效果不错癸,用户接受尖娟堵。经过多轮产品积淀杜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃吻般,特别是成本下降得较明显表。特斯拉可以闯出来窜骂,中国企业也有机会铝府、有成本优势瓮凳。”梁伟说郴。    对于最近贾跃亭的乐视邻渺商、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象筒堕,梁伟指出娄太吼,除了技术撅,汽车行业还是一个资金密集咖玫肠、劳动密集的行业东。如果要进入吧顶,需要企业在未来几年有大量投入棘步,以格力电器(000651.SZ)为例怖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗疗坊叛。    梁伟表示惦活妇,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来权风朗,毕竟快速把产品推出来浅驴,现金压力会非常大眯。另外疲尉圭,一家企业在原有行业中具有很强的能力送签彭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功邯,这是一个很长的学习过程对按橙。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广汹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日乒摧,也是第十七个中国记者节牢玫酷。2000年橙枪釜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》捻焕秦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节坞霖叹。此后记者节像护士节笛、教师节一样毙棘,是我国仅有的3个行业性节日之一币补虑。   值此之际扮涉悸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱鹊休享,在这个纸媒寒冬的大趋势之下谋淌蹈,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”咯奈庐。      坚守还是离开量履撂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露睬圈:去年网络广告总量2096亿元饲,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元忻。报纸下跌超过35%谁,杂志下跌近20%实复恫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿卡泌,单项将全面超越传统广告浓。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击灵彪烫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者阶块,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下孪,也仍能保持着不俗的销量羌矢幸。    “没有路可以让我选择慕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值粳酶。”陈总对此直言到杆腾卡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚匠,但发行量保持一直不减垂度敝。诚然沸刺,这离不开报社给予的支持圭。但从自身发展来讲拼端,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好娃。究其原因鲍踩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的离,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者煤。   汽车也好谷,新闻也罢坟芳伎。毋庸置疑呸巨裙,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题甸。   纵观整个汽车行业的发展趋势袄,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志豁猛聊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受朗,但不可否认的是捶京,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式叼贤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物耙普,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者斜疵净。    除去对报纸趴泪、杂志道冬挠、广播侍免祁、电视隘景疆、音像等载体样样能玩得起来歼,还需操弄3G十匡浪、4G等流媒体技术孟坪隆。我们不知道下一站会到哪里逻亢。   面对媒体融合大潮獭词哇,陈总胸有成竹的坦言达虐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代疾碾拈,家用汽车转企改制之后继续深化改革贡牛。由媒体到传播机构芬际穗,由杂志到全媒体平台染绿,历经两次创业曙,家用汽车探求新的发展方向完碾奠,抓住变革时代的发展机遇巩部,赢得了全新的利益增长点酬溃视。不再只是单纯的纸质杂志颗熟,视频冉撕、自媒体等做出了不错的效果特。   其次败,就是在自己的企业定位方面横畦定,中国医护工作者汽车消费调查暗殊、中国城市教师汽车消费调查是以医生娶修甸、护士隧忿坊、教师等特定的人群为对象做的系列调查病。这些调查一做就是3年吃,走遍全国大中小城市笛,做出最真实的数据位醋舍。 ?   “网红”营销时代   今年以来驳,网红主播频繁出现在各类活动现嘲喔锏Α,手机发布会食、车展氮暑裤、房产开盘频敞、比赛等一场不落吗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会沦。”   日前型,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”烯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军埃茄便,打造新媒体时代的主流媒体“网红”舰含。   对此事件详涛锰,亦不乏业内人士称皮女,国内深度报道的形势正在由高峰往下走码拣滇,呈高开低走的态势烦穗普。   陈梓萱表示瑟币为:“在现阶段的传播环境下乱冻,媒体记者朝网红转型坦禽橙,把读者转为粘合度极高的粉丝迟咐魂,增强彼此互动玫潍济、沟通恫瞳,无论对于报社还是记者个人冈咀,都是一件好事歇。”   “把流失的用户拉回来辑电,用互联网簿党、新媒体的方式漏,我们正在努力尝试副瘟,但具体执行效果如何亲建,尚无法判断净。”全媒体时代蓝师,我们永远在路上烁袍贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞戏:张瑞丽 版权作品恋孰,未经环球网Huanqiu.com书面授权挞隶,严禁转载缎绢,违者将被追究法律责任缝久。 获取授权" "  原标题身:广汽传祺肖勇菱:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日得懒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典溺赔。在本次活动上维,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念疮宽侈。广汽乘用车副总经理肖勇表示寡:“时尚是一种潮流骸珐,其实就是顾客需求湾眯赤,引起客户共鸣腑骡弧,汽车也需要时尚莆,所以GS8出现在了这里垢灰。同时传褀GS8我们就是承担梦想盘雌苦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上舌绥冕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城 ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌勤,中国品牌基本上没有一席之地奶埃。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型廊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任缎放芍。   对此腹朽,肖勇表示赏:“传褀GS8我们就是承担梦想谋坡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上是潮扰,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上竿,所以在豪华汽车上嗣,我们率先实现突破巴我。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚级爆辑,我们就是要跟汉兰达俏、福特锐界形成三足鼎立麻驾,甚至未来超越这两个品牌秸谋情,这就是我们的目标驾纯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示匿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆粪夸僳,创造单月销量的历史新高轮髓,爆款车型占3.4万辆备,但受制于产能安排的影响画羔,造成其他车型总的销量并不是很高辞瘸晒。面对这些问题煌僳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略坤。   肖勇表示冷:“明年我们的产能赋称,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目惠完,产能将得到释放苏深。我们在满足GS4的同时佰话,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立任己惠,最起码销售五千辆以上拼估,剩下我们会再分配个其他车型图。”   同时为了加速品牌向上颠俯帮,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市徽良。同时肖勇说道抗猎阜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型厂景,在明年全部投产宦穷,所以明年最大的问题还是产能夯戏嵌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型募紊,我就是聚焦我的明星车型腥讼。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "  还有不到一个月叛井,东风标致4008就要上市了溉丛莎。它的颜值懈、科技装配足够有吸引力瓣蓄,那么随着锁定竞争对手瓢、谍价级廖、销量预期等关键信息逐步浮出水面歼淑铝,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢弯肆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天疆饺胳,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多泻。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”撼翘仁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影哦。比这番景象更热闹的械拦独,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会洛。   说到品丘林竭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致耽镶,让媒体品到了极致背陕当。在工作人员的讲解下蹬段吩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统巳莆旁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计齿,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴锋季浑,无不让到场的记者厢瘸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识盛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外酗啤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质道颓、品味赂晃。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象辣姜钡,东风标致在今年推出3008街诲、4008后亲,也将在明年陆续推出3008S藐垄垒、及另一款7座SUV拼系。据中汽协最新数据显示师,1-9月SUV车型共销售599.92万辆讳窘氛,同比增长45.91%穆铂獭。那么害,在众多SUV产品中廉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢褥?东风标致总经理李海港对记者表示蝗监:“我认为要总结一个词就是‘品’字钡竿为,东风标致的SUV一定是最有品的下档,这个品是指品质姐料炼、品味琉奖管,今天的4008就足以支撑这两个词擎荣蝎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拓高?李海港对汽车产经网独家表示韶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同碎拍。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型贝虫,轴距达到2730mm鞭匆,是同级别车里最大的惧县,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统沃璃兜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机村刮短,在配置方面更趋向于高端锯绕踩、智能孙貉,进军更高一级的SUV市场檄邯痴。”   然而赁旱,另据乘联会的最新数据盯弊涩,1-8月红淮薄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV股凡际,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%肯牌潭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么薯,作为中级SUV憾枚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期箩魂?李海港向记者算了笔账吗黑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万清,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求眉。“这种需求就是4008的机会粳拇,也是4008成功的保障然。”李海港表示充。   “狮虎之战”将上演   还未上市迁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嗽射醒。李海港认为邪财,4008在科技装备抄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势秽痘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的娘栓炔。”李海港强调逢纫。   通过外观设计及车况数据对比后发现步古奖,4008的设计颇具未来感和运动感寡溅垮,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下晃许,4008在轴距上占有一定优势旗巴桂,也使得整车造型看上去更加修长豁法。   那么厢掇,价格呢突寺?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测柑禾,通过对比翼虎的指导价沽,小编认为4008的价格应该在19万元左右拉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合嚏。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢身?据乘联会最新数据渡,翼虎1-9月累计销售84258辆斑潍,月均销售9362辆法。但值得注意的是吴,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%虚稍。那么式潮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量收,可以说也有一定难度肆冕救。   汽车产经网了解到撑,由于目标客户锁定在换车需求的群体弛睦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案喜,以吸引用户选择4008辅。至于置换方案的细节巩惦,李海港表示还未最终确定榷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧前毕:李芳" "   国庆结束后蔡,北京小裴悼、上海税叹跋、广州侩吾、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿熄父髓,引来了社会广泛关注苛腊。平台闻风声入阂狼,媒体炒热闹漓盎棋,百姓愁价格剩尽脆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻丢乾叫,“网约车”只是第一块烫手的山芋殊比。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性技骗偏,又要确保公共交通体系的稳定恰当,还得照顾老百姓的感受端夯。    比较普遍的观点认为俏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升坷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高录济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上是腥,征求意见中提到让市场来决定铺牟蹭,这是非臣妫科学的单皮伙。作为用户邦惋,担心价格上涨罕壁,特别是比出租车贵按,认为监管部门是要维护出租车体系利益浇显耍,我觉得这是大家多虑了旱贬纱。过去导筒叭,在平台混战的阶段爬恕淘,资本介入烧钱抢流量厂,这本身就是不可持续的纱,价格逐渐上阜┬巍,平台收取中间费用是必然的费尾。    对于各地的征求意见吓,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌酮钵。比如说要求司机是本地户籍停口、要求网约车辆的舒适度等等萍迷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些贫霉汐。    网约车规范的政策是非常需要的楷,作为共享经济热潮下的产物胚袒堪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色驹胁斤。任何一个商业模式川,都需要规范起来凸备焚。因处于监管边缘栓乖香,过去已经发生了数起网约车的纬剩害案件嘉被。我们在对受害者表达同情夹、对肇事者表示愤怒之后昏哥巷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带口。    然而福嘿抬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的桐兢。比如说的伺锚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍肛绅、车辆要有上海车牌汞室峨,并且轴距要达到2700毫米拨腺复。根据滴滴公布的数据杯闲,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中埃适盖,拥有上海户籍的不足万人朴剔。这个情况在深圳类似钝勾佬,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车磁。如果按照细则明确执行宦隶,这就意味着娥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”膜。    共享经济是大趋势任芯贰,但监管太严可能打击积极性路,这对立法部门是大考验庇。互联网时代蜜小,网约车大大增加了出行的便利降夸劝,使人们在出行上拥有更多选择斗粕伦。监管是为了提供安全高效的服务保障笨茎融,而并非要让网约车集体消失矾。现在的征求意见许多还是首次提出娇狠,建立体系的过程中应该让用户愤、司机及平台有更多发言权酶构。    我们鼓励共享捅哄,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环表晌道,与传统交通体系形成良性的交叉互补揭锚厩。    我们希望立法册,只有合法合理才能保障各方的利益搞膳蜗,所以网约车服务一定会是标准化磁忱、安全化的剑。    我们希望在所有领域都有不断开放嫉颊、不断完善的发展方向舶魄,这是产业互联网时代的必经之路芯。    文 | 著名职业经理人撂慷蠕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按案肖:新造车企业已经不再神秘可,告别概念车的品牌曝光期奋聪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蟹胺。投建工厂脸、申请资质梨姬罐,造车寡琉骚,他们是认真的完菏彭。不过髓,“八仙过海甭、各显神通”砰匈哩,出身背景不同的创始人鲸兄胃,对企业产品和品牌的定位牛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”顿聘。    想听“真知灼见”磨甜,走进新造车企业辱韦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天锚供。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道毯贝起,敬请关注谓淌。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中藩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上锋酱。10月10日背,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准侯龟。这也意味着垫没,前途汽车继北汽新能源穗、长江汽车之后尼缴渐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”匪殿拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中希,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本捍饯,可以稍稍松口气敌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看娘,他直言到2017年底前途K50车型上市前碱,相关准备工作的日程已经安排很紧张夹,有许多事情需要持续推进戎唬。即使如此撂党,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心部领稼。在与记者的沟通中腿和,他详细讲述了自己的创业经历篇、资质申请的情况固、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断虹郎。    短短的一个小时冒铝,陆群留给记者最深刻的印象是矫少,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师冕,他们怀揣一个美好的愿景狄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”疟嫉。    ■ 拿下资质不神秘伟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”啥胃屉,许多人都对过程感到好奇努。陆群则表示禄沟门,拿到资质并不是一件神秘的事情灌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求磁,一点一点把技术做到位剑巫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来髓共叮。”陆群说娄羡陵。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》匡。具体流程是粕贯奶,企业根据相关标准去申报项目膘摆弗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请染。陆群认为氦恋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展惨、引入新的技术和参与者犀坦爱,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术涪堆光。其中对电动汽车的四项关键技术赏逞,包括整车的集成和控制技术估,电池的管理技术穿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求适次。同时聊前豪,技术具备后还需要做出整车究蜜,并按照标准做大量测试唐峦,要达到很高的标准脯莎刨。据了解缺榔,整车控制管理系统(VCU)辖垒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向芳,也是已经掌握的三大核心技术馈深。    更重要的是筏,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向砂常。早在2010年戳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部良崩困,开始布局电动车势牟,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目孝。2012~2013年胳码歌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目屉,在高端纯电动整车设计仙、研发方面取得了初步成绩捅。陆群说峰疤封,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”揪编、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年搔被,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展叙传襄,开始引起业界关注跋。那时耗奉,行业对电动汽车的关注已经比较高钡陶腊,而前途汽车早已走在了前列壳持汝。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年渴篡。”陆群说童梗畦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司懈,专注纯电动车研发兰柬、生产笆、销售及服务关架可,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团田。”2015年9月蔽,长城华冠登陆新三板挂牌交易鳖,成为新三板电动汽车第一股氮。目前澈,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团城,包括整车业务板块(前途汽车)接偏、设计研发业务板块(华冠设计)抢滥抽,以及核心零部件业务(华特技术)黄逼。这三大板块互为依托纤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑残己。    拿下资质乡逆鸡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点诫。    ■ 技术隧、生产基地馈敦呜、供应商都得一流    在做电动车的这几年琴,陆群对电动汽车的理解越来越深入祁蝗,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机剂、变速器等物理结构衡,还需要产业链配套陋艰舍、成本控制圈蚀实、核心技术开发等一系列工作酞。“自主研发的核心技术舶、国际一线的供应商和自建的生产基地纱,是我们的三大优势缴钡勘。”陆群说股熬脯。    陆群说簧垦娠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现巧欢,市场上找不到合适的零部件供应商瘟,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术操。目前稗订品,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案扑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化寇椽卸、VCU舞、RESS等核心技术斤其删,使零到百公里加速仅需4.6秒晚挫僚,最高时速为200公里盟,最大续驶里程达到300公里偶赖篱。而据陆群介绍昧势馅,这些电控技术相关的零部件怒,不仅前途汽车自己使用吝,也已经为行业中其他厂商供应份匹。    在供应商体系上珊膏奴,前途汽车同样拥有强大阵容凰,已经先后与IAC帆、博世侨、布雷博哥态、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作逃采。这不仅确保了产品的品质垂翰,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验畦廓寐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地芭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时淖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地擎铅赂。今年2月散,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基娇,按照规划此怯坦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆穿,将在2017年中试生产廊,第一款车K50将在明年底上市蔡。值得一提的是尚病掸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺壤棘碌,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”剩叛,最大可能提升汽车的轻量化水平碎窃。    陆群认为煞堆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车丁藐恋,而是要通过成本控制挝句、技术提升来实现使,其中轻量化就是很好的解决方案街。他强调雌:“前途汽车的产品规划和市场策略焚秋何,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的绊凄奴,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力阂芭娩,在全新的市场领域不断成长狮吻降。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来峦厘,中国新能源汽车市场前景广阔另毫参,存在巨大的市场机遇蛾。据他估计袖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来融皇。他表示残疼,前途汽车已经做好了准备薯。    陆群始终坚信一点次忙河,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西仑酶。在他看来馁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”到份参。“所以舞纷,我们专注车辆性能谢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台随莽汤,迎接智能互联时代泼煎寄。”他说舞。    自1990年大学毕业进入汽车行业全瑰慕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发羔矗琉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年伸孺,创业历程也已经13年想确,算是行业的资深“老人”维菲湘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蔼街料,他的团队也是一群“汽车工程师”通焚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蹄茅。    陆群说百,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为驰护谎,像华为一样拥有先进的技术赣屎、过硬的产品品质以及国际化的视野返稻库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃敞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹匠餐,同时闻挫,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益韭。一时间虽,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来略檀。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访庇,对于新政贩褪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明祈揪。    看自己   记者铅: 首汽约车有哪些新的动作和布局秤?   魏东模碳: 一方面儒倍萝,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面琅虎,根据北京年、上海以及其他城市即将落地的网约车细则涛簧晒,我们会在司机糖磨、车辆和运营都符合当地规定的基础上喘慷,继续增加运力保障闪彻,这其中包括增加自有车辆惋撼,也包括增强与当地伙伴的合作狸橙啼。    看政策   记者挤俩究: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后探伤,有观点认为逗瀑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的乓售够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东恰材廖: 这样的说法不客观烽。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定汉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情骨朴悔。    某种意义上讲妈,首汽约车项目上线之前捌蒂寿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台宠顷椽,我们只是在政策范围内尝试着做聊猩棋。彼时岗蹦肋,我们借鉴同行业企业技术手段法、商业模式和合作模式项处,在政策合规的前提下山祟酵,尽可能尝试吨超,当然佩勘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后瑰粗外,我们是十分期待政策落地的遣怂聊。因此奖淖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情罗快慌。    记者焚省: 怎么看待首汽约车的先发优势雇?   魏东簿: 的确妇离,北京市场上我们目前是最贴近政策的蒜拆,但从全国“一地一策”的角度来看鞭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的丸晨。    看行业   记者搏: 按照当前征求意见稿来操作箔败,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响莱。   魏东岛蛋缸: 我们对于各地方出台的政策表示理解能,网约车实行一地一策制度石,各地会根据各地的交通发展水平顿、城市交通需求来决定如何管理网约车浦蛾,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发浚。    看未来   记者歌棠坪: 未来行业格局将有怎样的变化狼锰?   魏东楷乖: 当各地政策正式落地之后百,会明确供给的标准糠,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域裳,同时颂讨狗,对于准入的司机进行严格监管荡顽。因此皆靡,在未来行业格局变化上擦氦城,在大的方向和框架上由政府来把关蟹观敲,在框架和方向范围内革穗伶,各家寻找自家的竞争点和突破口思寐吩,现有的平台选择优化平台和转型升级芬茂型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始径薪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略嚎惟汝,并通过一系列体育复、娱乐等年青化营销举措塑造年轻娄裸、活力的品牌形象释频。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体菊,除了年龄谢汤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人剁。” 10月13日吞赂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示堤赫肌。   据悉弥倍舍,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记赫济,并向年青人传递积极的正能量白,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典缺冲。未来骋彭猴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动十敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言巩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型檄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型拍难,借助本次人物盛典拒珐哥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁县。   “2016年难,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’烦。” 郭伟表示椿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作豆拱,不仅让不同圈层的消费者籍酮、车主沮郎粗、粉丝共同参与到活动中触,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者炼轰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机拔。”   事实上息羔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域胎尸途,包括体育以及音乐类的综艺节目莱耿洪,实现了跨界合作胁吵。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称械,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流毖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度沸绥朗。”   根据最新销量数据显示藉,东风日产9月份的销量出色逆淑凳,同比增长超30%栏敢。其中主力车型轩逸悲胜逢、逍客现姐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗缸。   郭伟表示薄兑,“东风日产今年的目标有所提升校芜,对今年销量保持信心食。”此外挝,谈到是否有可能再接再厉饱爆北,在总销量上攀升至第四名的位置时其篓处,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知摊崎瑞,能超过前一名最好济辫,但最重要的是与自己对标态。”   责任编辑艰厩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸霸喉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组尘,管理层不参与讨论趣羡房,每组都有来自全球各地鼎炉、不同级别童、不同性别的同事瘁喜。”蔡澈说记苍你,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展艰强吭,大家相互协作梢妊、互相支持筷涤、勇于尝试娟。”    中国经济网综合外电报道型,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士标,其宏大的构想才刚刚开始趟价旗。蔡澈现年63岁鹃洽切,其工作合约预计到2019年讼,在刚刚过去的2016巴黎车展上迟,他再次用前瞻的眼光和布局该荡瞪,为戴姆勒集团未来的发展窖颗隆,提出了新的方向墨嗡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蔚沥:当年学的是电子工程专业梧趟,就有人建议“傻小子片钝靛,去学机械工程队电嘎。”通,“今天来看签徊赔,坚持初心贸,梦想终有回报吞十善。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体诗,在报道戴姆勒集团的“变化”时夯,都会引用蔡澈的公开演讲释谈,因为他提到了电动晶、互联端脑纬、智能和共享等前瞻主题将纺。    首先遂我,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ亭洗,并计划到2025年乃,成为高端电动车市场的领导者钙。当然党弄磊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列巫粱忍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的捣变乘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念枫厘,恐怕显得更稳健晌。    “在所有这些领域撇谓弗,你必须为未来的投资做好准备秘,”蔡澈说撤壤。 “但这是令人兴奋的畏,所有这些发展不仅仅是技术的改变蚂借,而是你可以为客户提供更好和更多的服务南持。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛杆,内容丰富的CASE(瞰思)计划仁读菠,它取自于智能互联速、自动驾驶美、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母丝吝。有评论指出汐熟痛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责裁逃楷,就是要对未来做出承诺教犊杜。 巴黎车展发布会期间浚,蔡澈穿着休闲衬衫辩、牛仔裤和运动板鞋戊汕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名勿亢,但蔡澈作为首席执行官驼蹬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目搬,以加速决策和赋予员工权力著称赖颇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”廊,鼓励对新产品和新发现彼闪贸,进行实验性的尝试韦粮。    巴黎车展发布会期间箔搂详,蔡澈穿着休闲衬衫艘、牛仔裤和运动板鞋渴价桂,一改西装革履的常规风格碘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到诽霓:“我们并不是穿衣方面的专家迁寂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen档你使,而是留在了在工厂附近的办公室泌身呕,尽管条件略艰苦猩鸿贫。至于在衣着方面的变化坟蔽,没有具体的规划随,因为衣着是表面化的铆晚,符号化的牢躬柬,尽管这会传递一些信息套。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示副蔼:近些年喇阿掀,我们尝试了很多新的想法滥核,对整个行业而言都是全新的尝试盲忍。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划搭迷胖,很多同事都参与其中壤。    “仅仅3个月的时间叉,我们收集了150个优秀的想法饱,这些都是关于企业未来建设的好点子沥。我们把参与讨论的员工分成了八组困,管理层不参与讨论度拜谭,每组都有来自全球各地仁懈、不同级别箱铅、不同性别的同事恼。”蔡澈说可录沽,“今天提到的鱼群式结构差节,希望让公司更有活力毁贝,更灵活涣。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展胎挖崩,大家相互协作箍、互相支持墩丧、勇于尝试汕挎唬。”    几个月前射古,在柏林的一次会议上贩熔,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片粉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”疚。根据德国报纸对这张照片的描绘第:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面涕。蔡澈告诉开发商纺妊狙,这张照片是30年前拍的八,那时刺抢加,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车芬垒丢。    随着电动车品牌的发布涧崎,以及首款概念车的亮相凡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代惜促。在戴姆勒的规划中旧蚊市,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力究,包括价格春奋焚、外形和性能杀。据了解竟化翘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产讽,包括在德国建立第二个电池工厂稳贾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪拨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕菇尖皇。主场“作战”的雷诺品牌篇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR善套爬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念虚拐痴,包含设计伐纺、产品以及市场布局等方面劳。    发布会结束后案,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通衔唱股。在面对面的交谈中没痘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待爆。另外写,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题局氛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作诺绦陕。    网通社犯:在中国市撤Р洗稹,2017年雷诺在中国有什么挑战虽?    戈恩填嘲袜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长憾,中国和印度都成为全球业界的引擎旅。2017年是雷诺非常重要的一年沧涕排,我们的销售会起飞救,就像飞机一样诡季,正在起飞向上并且不停加速芦开。对于日产来讲塑烦订,也是非常重要的一年嗡,还会进一步推动启辰的产品始,这个也非常关键冈胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社缕粕偏:您如何看中国新能源市趁ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划贡辱概?    戈恩燃冯:我认为中国会成为全球最大的市扯咏痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的计摹稀。对于日产而言底芭脱,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺俺沃疟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目危态兴。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的淋卤府。    网通社鸡窝圭:对于雷诺和东风的新电动车项目池,是否可以更详细的介绍一下天匣?    戈恩睫计好:雷诺和东风进行合作钱泻榔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鸥墨捌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论崔楔,最终项目还没有做出决定皮桶,但正在研究当中狮醇。    网通社佰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术簧迪烁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进晨咎?    戈恩叮祥箩:自动驾驶一定会进入中国簿谈,这是勿庸置疑的皖能。目前傻腥蚂,各个车商在这方面的竞争非常白热化上穗笑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣猩蔽男。在中国相关法律法规允许的时候糜,我们的产品会进入中国十梁。当前瞬娄,我们的样车正在美国腊、日本做相关测试挽姜敝。与此同时渡,雷诺当然不会遗忘中国市场惩。我们会在中国市场进行一些展示项目片攫,这会帮助我们完成产品差异化的工作踏玫惩,也会帮助提高产品的竞争力楞。    网通社盗投:三菱的加入痪两贫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助素?    戈恩技棠蒂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三玩嚎矾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助伞榔覆。我们认为2016年包含三菱在内割莲兢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关当。所以它不是目标刮郝缮,而是我们现在工作的结果丛。展望2017年躺噶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年砍肋檄,尤其是三菱的加入撕烘,让我们有潜力跻身全球前三别笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础锤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 刮瘸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响绍矛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代祷。”Kalanick 说道藕鹿。“如果真的发生这样的事呵,而我们没能参与自动驾驶的开发佃垂,那会发生什么事拔?未来将迅速抛弃我们寇。”    上周四维,Uber 对外表示楷腑:8 月底卫臂显,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车群。    与平常用 Uber 打车的程序无异汗替,系统会为乘客匹配 Uber 专车故郸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务氰。虽然是自动驾驶汽车淡拍,但车上会配备两名训练有素的工程师渴。一名工程师坐在驾驶位上幻,随时准备接管汽车控制权敛繁,另一名工程师坐在副驾驶上略樊,详细记录汽车的每个动作囱泥。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外耻,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto獭,这也表明 Uber 的业务范围将扩大思。在采访中斜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业惹浪忿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场玫韦粪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢篮,现在卡车运输市场也是如此楞氛癸。”他说蔫。“现在谈这些还有点早碑迪加,如果非要说点什么侍,我只能说我们已经进入了研发阶段必萄。”    在采访中达图,Kalanick 还被问到鞭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代惋聚痛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存罗笔些。他认为在交通自动化的世界里背绅,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加巩特,但驾驶员所占的比例会下降巫橇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会交歇双。    Kalanick 说道井笆:“像旧金山这样的城市倦,大约有 3 万名活跃的专车司机力。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机面刨芍,但是别忘了颂立坝,就算有 100 万辆自动驾驶汽车怕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机肉捅,自动驾驶汽车也需要渤刷叫。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的堪灰上,有些情况是处理不了的荤逃。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型课ò稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员铰。因此我并不认为驾驶员的数量会减少秦感坏。”    他举了一个例子卧掠薯,电话刚问世的时候抬牌妓,需要一名接线员来接线晒挪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会桶尼奉,而是创造了一个全新的行业扳荣季,并创造了大量的就业机会瘫怯慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备食金:李芳" "  穆伦认为空搁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代邦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车娇亭辈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业甸蔬,包括汽车的使用方式碗恍钨。    自2015年9月25日临危受命舶弘,出任大众汽车集团CEO至今氢,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间爬付邻。那么淳桔,一年过去界侠渤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿困,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后竿仇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得溪贸睬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后权夺,贴有穆氏标签的大众甩,其未来又将是怎样的呢董恨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)肋浦僻,借已成惯例痞怯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”沙,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义扇彼,穆伦首先抛出对大势的几点判断吩,也就构成其《巴黎宣言》的构架队癌。他认为姬糙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扦诗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嫡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业皆碗,包括汽车的使用方式矫千。 大众汽车集团CEO穆伦    他说吧诗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求嚏筒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动彪,这需要我们用全新的理念橇、全面的视角对于出行方式进行解读稿兽祷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来欢。显然握葡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的火幻,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的兄剔。我们需要联接汽车世界和数字世界砂,让消费者获益慕篇哗,推动社会和经济的发展舶刃。同时顺应驱动技术的根本性变革默权郡,即电动车是汽车行业的未来萎钵。尽管如此拒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位提娟。我们必须讨武吃,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代碗阮禄,同时推进替代技术的发展乡。    穆伦坦言步呛,应对当下的变革咎粉,对于大众汽车集团来说罚氦滴,是一项十分艰巨的任务未朝睫。尽管如此嫁疮,我对于集团未来的发展持乐观的态度揉。因为在过去的一年里墙窃,我们兑现了承诺笨, 增强了核心竞争力痢,积极推动集团业务的不断发展陀。因此翰娇吃,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”霞吭陡,而是“大众汽车集团将如何成功”晒拎托。为此谦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拳。集团的目标返陇,同时也是我个人的目标础,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业拱骄斗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者旁。    他说背蓖管,今年夏天抠,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容另筋。我们强调伎哥,集团未来发展的重点领域将包括痪:电动汽车剁景醒、电池技术记挺拎、数字化矾锹、无人驾驶和人工智能鳞冀蚂,以及全新的移动出行解决方案鼓盖览。放眼未来烯洗,很多人将不再拥有私家车沥。即便如此闹回,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户滦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念媒溶、大力拓展移动出行服务贿讥措。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图撤禽脊,包括集团旗下众多品牌的战略晶、关键指标和相关措施淡撬。但在此之前餐,我们并未停下脚步逼,而是继续开展相关业务聚奢。在例举旗下多个品牌的业务拓展时甭渐豌,他特别谈到魏:“在中国赣衔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项贡微,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”惭。    穆伦表示庐棚檬,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题鸵。这些实践同时也表明撂,即使目前面临压力绿,大众汽车仍然完全有能力实现目标挪。他承认硷设颅,坦白来说贰偿,柴油发动机排放事件影响深远嚎第陛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点扇儡群。我们正全力调查事件发生的根本原因额,不遗余力地解决所有问题透我,并在最近几个月取得了实质性进展盖。然而对于我而言茬酞郸,构建大众汽车集团的未来愧檬,也同样重要黄。    穆伦说漂清铜,今晚磊模妙,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图臂锯汰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌催。在2025年以前丸疼酥,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列唱,并在欧洲市场占据领导地位免。    最后翱,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望傲薪檄:“未来煌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点婆。它意味着自由效鞘狼、乐趣和情感迸觅稿。因此眷,我们注重产品设计呸,并将以崭新的视角进行设计创新”埔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠誓:李芳" "  今年7月底缆撂翟,在2016年世界500强排行榜中摊据巧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入碱逗贰,比去年跃升47位季弘擎,排名第160木认簇,引起国内外企业界绷锹吹、尤其是汽车业界的瞩目蔚莎。    今年退氓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头谴泼擦。恰好是在10年前蓉,徐和谊出任北汽集团董事长配烯,策划扭簧、主导相涂、实施了令北汽集团由乱到治璃煌,由小到大脓电,由弱变强的变革徽猩碳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆叼、有益砍、独到的成功尝试杜孰。但是祷售闪,当中国经济网记者约请徐和谊扫,请他以《老徐和北汽这十年》为题阂卯滔,谈一谈自己与北汽集团时篮普陋,徐和谊温和闹没、憨厚地笑着说式普雀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己踢免厩,少谈皮镁,少写耻豢。    于是谴柏汲,在不久前的一个上午惭恒,在北汽集团的一个会议室里娇户温,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鞭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道螺恰心。今天是系列报道的第七篇嫌娘。   “北汽这些年发展快温省眠,我觉得合资这一块达俏,起了非常重要的作用俺拱辖。不光是从量上眯七涸,速度上热,还有效益上”钳低窘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时陈,如是说道存屡惨。    “在各种场合我都讲骋门哎,北汽就是合资反哺自主”杜,徐和谊告诉中国经济网记者淀佰必,“合资和自主股杆,绝不是对立拴厦,而是互相借力”饭。 2002年10月18日醋层,北京现代正式成立扁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记栋拍、董事长算起撑舱,徐和谊执掌北汽已是整整十年到。在徐和谊的带领下烈,北汽从最初的“一盘散沙”麓,到如今的中国骨干汽车集团拭,取得了长足发展凭抒桨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中恫赤,北汽位列第160位奥蓖,比上一年度提升47位授刷,并首次进入前200名手。对北汽取得的成绩给予了充分肯定睹。    “北汽这些年发展快天形,我觉得合资这一块砂,起了非常重要的作用吝。不光是从量上啸、速度上休珊睹,还有效益上”洛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时风,如是说道旅坑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上肆,徐和谊结缘北汽邯,也正是从合资开始佃。2002年毋猜牌,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立揩傲。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目绒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业捅凌、发展首都经济的龙头项目和示范工程闷。    为此券拿,时任北京市委工业工委副书记廓东、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽耐,担任北汽党委副书记沃搽、副董事长惭轻,以及北京现代党委书记誓弛景、董事长画泄辫。 2002年12月23日佬勾史,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下涧暖捕,北京现代实现当年签约踩墨、当年建厂嫡、当年投产戌、当年出车烯舒。在短短不到一年的时间里敌咐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型外掀痞,迅速在中国市场生根发芽叹啼炮。由此创下了业内独有的“北现速度”童擅。    时至2015年较,北京现代已拥有第九代索纳塔漆、全新途胜沃喇嘉、名图纤、ix25钡醚、朗动毙娃、瑞纳等14款车型遁心,涵盖A0级情、A级忻厢善、B级逝籍彩、SUV等主流细分市陈锰椤,累计产销量突破700万辆鸥。    北京现代官方数据显示庇,今年前7个月单闻,北京现代累计销量达到59.3万辆茹,完成全年112万辆销量目标的52.9%沛聘。 2005年8月8日替,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年库匙,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蹈泥。北京奔驰的成立美,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域饱。    虽为国内高档车市的后来者檀歌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下难伍迷,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划摄鹿,实现产品导入洁烤豌、股权调整米脖,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等仇,北京奔驰由此迎来了高速发展期钦茄尽。即便是在国内车市进入到“新常态”后沃璃,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅裸捣,远超行业平均水平巾标。    目前淖肺阿,北京奔驰已建立起全球面积最大即皋碑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地材,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蛇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心扑偿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台添、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业瓮。 8月22日船嫁梁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托侗梳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型雇先:C级车辩爆、E级车没秀讣、GLC SUV和GLA SUV瞧喀。官方数据显示硅夯恐,今年1-7月甭疮臼,北京奔驰销量达167307辆贩玻,同比增长32.9%女毕。    8月22日肆筋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市畔。在迎来年内最重要的车型后揩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜哆觅萍,着实令人期待首睬。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展杜申撩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时肛婆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力敌。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多炽烷傅。    “在各种场合我都讲凸,北汽就是合资反哺自主”测,徐和谊告诉中国经济网记者棘割狙,“合资和自主鞠幌,绝不是对立卞,而是互相借力”杜。自2009年以来侥相童,由北京现代臂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商辩砍弓、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范杏谢、管理流程予以借鉴的数以百计帛柒。 北汽自主实现百万辆    正是如此搞,从2011年奠物电,第一辆整车威旺306问世棵弟鹃,北汽自主销量直线上扬雀突尚:2011年达到2.4万辆分、2012年实现7.8万辆嫁淖够、2013年超过20.2万辆弊檀、2014年突破31万辆伟岔围、2015年完成33.7万辆踩。历经五年多的时间回爬扮,北汽自主已累计生产达百万辆掠李伞,跨越增长令业界瞩目孪。    “着眼未来害,对于合资我仍然非掣鞍剑看好缓沁。不仅是十三五净啦,未来很长的时期魄鹤老,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献匪空。另外晃聘嗡,在此基础上诚,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”等,徐和谊表示突须。    “年底前还会有更多的好消息搂嗣借,不管是在新能源领域矢懒吻,还是整车领域粪锌单,包括一些重要的零部件领域荚挂茫,还会有一些新的大项目落户北汽妹艘赫。这样虎烘剂,为北汽更长远的发展提,我想合资这一块莲熟蓟,贡献还会加大龋亥。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度回:李芳" "  9月29日洽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上忱嫉轮,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲临冻渭。   蔡明指出疵瑰默,中国汽车市场曾是低质量疆童、低配置粟、低服务的代名词宋。诚然烯咳,与美国汽车市场相比息崔,中国汽车市场还不太成熟烂。但是提故,趋于完善的服务质量毯透僻、规模日益庞大的车展挺第荣、逐渐被认可的中国自主品牌哺层,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步厘憾。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标酚,分值越低表示可靠性越高薯荤。J.D. Power近几年的数据报告显示冀莎涵,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定填乾,从2009年的178PP100到如今的102PP100揣斧叮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步吉鄙。尽管与美国市场还存在一定的差距凳茎辟,但中国市场的后劲儿不容小觑护绒烫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显段坏姥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢停麓悔?J.D. Power最新数据会给我们答案刺称惨。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH核雇,而中国市场的进步速度为每年4PPH馁哺妻。在车型研究上烈还,中国赶超美国市场需要6年时间醇每。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH靡酬,而中国本土品牌进步速度为8PPH倍螺仙。在生产车型上筏嘶套,中国赶超美国市场需要5.5年劲排。   3. 在了解美国客户的需求上戎让下,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年虽侧。   经过对这些数据的了解和计算翻,平均下来呵募谩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼汉辉姬,才能百战百胜鸡,想赶超美国市程浊唷,前提是了解美国消费者的需求金难。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的阜露恼。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为形:车内有令人不愉快的气味脐嘲、胎噪声过大(来自车身下面)辆马、耗油量过大娃寇、风噪声过大(来自车身周围)淮、空调开启后问课,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为翘涟:内置语音识别经常无法识别/误解命令畔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题染、风噪声过大(来自车身周围)甲嫂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)裤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档诽剿。同时档,在前10大问题中抖杠集,只有一个问题是相同的呻毙守,即风噪声过大抒稳恭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异卯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重哼泡。中国消费者更注重感观(嗅觉檄、听觉和味觉等)方面的感受质量茫高喀,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受闲叙。   就目前来说会恨扰,中国的汽车产业还有很长的路要走吕,无论是汽车的质量喝颅颧,还是汽车的整体销售体系本,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距署。凡事欲其成功琳,必要付出代价骚底祷:奋斗秆孩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉海骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰猛逻:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理顽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣善:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰亲授:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编惊:李芳 版权作品缚,未经环球网Huanqiu.com书面授权磨,严禁转载江楼,违者将被追究法律责任什鬼们。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行复蒜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览钢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会头,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注犯韧。同时耿蓉病,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鳖,作为本次车展的重要组成部分之一德便,来自汽车行业各个领域的领导和大咖娶唬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠马,中国机械工业联合会会长王瑞祥降极,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言廷耍兔,为中国汽车产业的智能化岁磕惟,信息化方面的发展做出指导意见寡。   本次峰会主办单位乱苗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接骸胆绰:   贸促会汽车行业分会长王侠揣蒙靡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟污灯唐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘丹希玩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林犀珐崎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卯迸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉莆夯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一涧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓冷徊变:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌典乾:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了尖,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看灯谩挟。因为我以前开玩笑说了一句话敬贺,我说这个车联网这两年已经实现了免,就是人在车上用手机连网哀,这已经实现了电搭虹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架息誊痢,手机天生的使用起来就比车机要方便还擂锹。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变膘连襄。有一些改变我们已经看到了刊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了旱妮筏。现在有了优步心捍、滴滴到处讲将来大家不需要买车了信簿,这个确实听着都挺有道理第,我们一听都很吃惊陡纶狄。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享掠,搞来搞去就卖那么几百台车事。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始搏团酥,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了傅。对于整个汽车产品铝、汽车产业链的改变它到底会怎么样疽垂?   回到出行的那个问题辞媚,我觉得大家也不用特别的担心爽侗限。我先给大家压压惊几睹驾,有两个数据很有意思暮食,一个是美国湾区的汽车销量镐瘟诗,一个数据我们一查就能查到黔藕。以前我们想2012年优步在湾区开始普及巫杜,现在渗透量已经非常多了箩铆吨,优步在湾区这么普及了酪巳,买车的人是不是变少了套墒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁牢贝囤,这个没有变少规催簧,而是增加了芥。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆拘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错怪菜烁。确实涨的很快熊,这个和大家的想象是不一样的毛,觉得汽车销量应该减少唯芦,怎么还增加了呢烫?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少纽,你说滴滴订、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情擞。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买溶汇,这背后真正的原因我就一直说创莽吾,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了霸,其实出行不等于汽车渡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺甩汹氢、道路密度不够这种应用场景巫匡鞠。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用品寿添,其实它真正的加剧了中国的拥堵井。北京和上海这么多年严控车辆的牌照括,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%粉劣。汽车也不是简单的交通工具啊,如果把汽车还原成一个交通工具贰歉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蒜佬。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由暗,我可以开蔑,我也可以去坐地铁赌傻颈,我有北京和上海的公交卡赤巾、地铁卡按羔幻,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车峡,我也可以骑自行车期材,有的时候感觉走路也很好蝗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的募,汽车行业当然会发生改变肯汤腊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑滔采。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验槐。如果你只是把手机当做一个通讯工具裴,在2007年的诺基亚已经做的非程鹗恚好了般齿,但是还是被智能手机行业颠覆了说健。在汽车行业也是这样句,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验潞炼旅,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具散。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验慈敖爽,我们去展望一下瘁车屎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶充侨,大家都提到很多了瞧。其实很多人的展望角度是不一样的糙,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了何喜蠢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了巢。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步鼎车,更多的是解放了你不用开车高弗,分享的是司机善砰陷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够溅开肛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降炕戏陕,它是一个规模经济驰稀善。它的交叉点大体上在2020年就会出现荷未,我们的预计2020年在美国就会量产郡飘,在中国可能会晚两三年款惋。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的记私,这是我们要看的一个趋势汐宪。   第二个趋势媒柿蔷,移动互联网会加快电动汽车的普及桶,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车镁纱。很多人说电动汽车是因为省油钱痴十,其实从来没有人因为省油钱去买电动车寥惋另,最好的体验是你直接在家里就可以充电了墟隋卢,再也不需要去加油站了纫。第三个带来的变化就是对产业的重塑芜默,以前汽车公司都是专注在制造袖叉频,用户就认为是汪洋大海册拉陇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的伞肆掇,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链卢勒懦,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面彻详,内部管理的界面孤呛,反而把制造这件事情也许就可外包了年揉。最后一点际梗可,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接泌滇,所以汽车作为交通工具以外的部分栋模崩,一个用户买了车以后需要的增值服务阂,汽车公司就也机会去提供这样的服务宋晴。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验素敦。所以正是因为这样一个对移动互联网吧椭绒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化襄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构扫,超过1700名员工码,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鲸毫称、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车闺。只有更好的体验才能真正的激励这个行业看叉脓,激励用户颁炯峭,这样蔚蓝的天空就会出现陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担蛊惺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谓突挝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览少。作为本年度华东地区最大的汽车展览会输荷阿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注快胆捷。同时弧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开封誊抛,作为本次车展的重要组成部分之一坑捣女,来自汽车行业各个领域的领导和大咖集撇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠犊些,中国机械工业联合会会长王瑞祥挨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言按等,为中国汽车产业的智能化扯刹拴,信息化方面的发展做出指导意见少拆。   本次峰会主办单位隋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接搽:   贸促会汽车行业分会长王侠典爽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟臂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌鲜凄芭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林骸考:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惮撅淬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉褂踩翱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一逆茹横:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓需踢隋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘擦比:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻纾快翘票怠,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长刮,因为现在我们是全世界销量最大的市场抵。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准含酷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺何淌、环境污染等方面瘸垛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战鞘哆。同时丢桥鲁,智能制造弹、工业4.0屎观乡、移动互联便坚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战贬挨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”剃骏、“互联网+”等发展战略情暖。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点刀。我们有很大的机遇相犊哀,我们会见识很多非常有趣的变化缸恨厂。   当前业界普遍认为耗,低碳化水、信息化藉僚枫、智能化是未来汽车技术的发展方向侗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇挎啥。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台编,正在成为汽车行业的发展热点蹿纲供,正在助推中国汽车产业的转型升级迫搪限,从而进一步打开智能交通产业的价值搽膛。在2010年的时候芍很,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索揩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统窍,为用户提供全天候蹬咐靶、全时段的服务奈介谈,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务栖衅惯,签约和活跃用户超过一百万两霜,累计为用户提供约2亿次的该户服务供褪购,人均交互服务超过11万次巧晨。经过近七年的发展懂令拱,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位填裙,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用枷涧浚、凯迪拉克僻室垂、别克吓、雪佛兰上使用霖撂,倍受消费者青睐效欢速。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵傲菏巍,面对新的市场和技术趋势掳,基于车联网多年的探索勉、实践结合行业的技术储备斑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略构汾,提出了到2020年力争100%产品实现互联贝,并致力于打造以车载信息服务习、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务倪喀,为人步罚撬、车提供安全智能便捷绿色出行袱,初步建立和谐的人泪、车欠浦、社会互联生态圈瞧粟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克鞭讥、别克肝矾汰、雪佛兰品牌瞄,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广扇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展摆佃茅。除了安吉星在移动信息和网联上舷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力父镭、内容服务能力洼歉、大数据运用能力舅碘扳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B竞瞄凌、B2C的业务危。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全琉兰派,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露凛、支付安全笺胖酚,更可能引发行人安全和人身安全骏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时魂搐磨,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入实刊驾,网络安全开发包括威胁因素识别俱、安全战略制定铆、安全措施执行童澳腐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开妈。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准火壕广,并且在过去几年不断的进行迭代升级勾衰晴,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作邻。伴随车联网技术的发展惕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术强日,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术荡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶锻。让汽车驾驶更安全挠彪、更轻松疏画、更有效幕。   我们身处在这样一个时代韩邻榷,新技术层出不穷使一切变得可能反泵糠,我们也是非常幸运的一代人匪俺,能够见证汽车行业在国内阔、在整个市场上有一个颠覆性的发展揭媒涎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化身那,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞系吵。同时也让我们对明天更增添信心和期待辫哭,激励我们坚持不懈的努力色。   我们相信潘茨,汽车行业的发展刚刚开始帛。汽车行业与其他行业的相互交流嘘凑溜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活书艇。我们会和同行一起共同为之奋斗瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔司嘶:李芳" "   9月28日舜澄铣,在2016上海浦东国际汽车展前宛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行妇驼,新兴造车势力图卷、养车萎、汽车金融等领域从业者暑,走到台前井勒,与大家分享及探讨未来的市场前景诺杏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲侨诲。    吕征宇改:各位领导罢烩、各位嘉宾歉扮侗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典虾嚼,刚才我们的同行说得非承谭伲好瞳到,其实我们有一个共同的理念陋,而且我们也有非常多的痛点柑堑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来扛圈先,我们也有美国合作伙伴的公司匿尚玛,乐视的七大生态是有机的馅雹,在零基础上打通的紊蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的铣贺竣,目的就像董事长讲的一样络,让“蓝天白云”再飞翔识衔,目标就是打造全球最先进的超级汽车加添羌。    那么用互联形愤手、智能参弗课、电动酒、共享的方式欣比怒,实现“未来”的交通方式环铜某,我们认为汽车产业波糠,还是没有被互联网变革的产业扰痞巳。对于乐视超级汽车生态而言舍,我们有四大基石谁唐,我们相信社会化芦、分享化毫垛侨、互联化炭、共享化将成为我们未来变革的方向臂。    从我们的汽车生态诞生以来送潦,我们保持着快速的发展馁委,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目结咖,落地在浙江湖州 冀铂啡,这里包括绿色环保的环境缓尝、自动驾驶的一些功能和区域普探性。    同时我们最近可以告诉大家变,我们的产品样车在美国已经开始路试梅,技术在百米加速已经是全球领先了对,产品的量产进入倒计时状态趴。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资览布,创造首轮汽车最高融资金额的记录汲。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蓝,协同开发也是我们在北美的基地欠解篓、中国的基地矫、欧洲的基地共同开发蒜贝。同时我们的战略开发电动的底盘机构叙茸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件冯。    第二个就是智能化迷,车是人工智能的最佳载体滤械昆,乐视做了大量的投入河,在硅谷和SSA成立了研究院茎杀,在智能驾驶也取得了突破性的进展堆。社会化就是刚才说的分享僻本颊,我也非常喜欢这个创意骚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石陌巨,我们相信在共享经济的领域里涵蛋,无论是Uber的繁荣惟撑桨,都证明未来不管是房子缝、汽车都是重实用的趋势虾逝点,所以乐视将战略转移荆,推出车租赁的平台亭航粉,我们叫做乐享平台改痢九。    其实最重要的议题从歉馈,乐视作为互联网公司徊亭停,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力撅。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解囤贝镶,电动化怂澜、智能化港楼、互联网化冬池、社会化挎,这四大纬度有密切的联系蓟娘。    我们把汽车当做全新的载体慌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通败。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蹈对,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品烫,谢谢大家氰斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘躲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日距枫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办屠顶丢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞股苫,他认为车联网沥,既然是大势所趋秦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网酒钉角,少炒概念嘶监膏,多做实事廉。 以下是王侠发言实录猩:   在这个夏末秋初码暗葛、时令更替的丰收季节丘铅估,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机齿枪骇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典佬。在此谱谅么,我谨代表主办单位中国汽车贸促会牢碱,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来担板四,汽车产业的电动化老、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题嚼庆,而且也正在成为全产业链创新求变外够、转型升级的主战场庇巾。但是色瑞脚,热点和繁荣的背后凹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面莲慨。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样藏伸潍,车联网也在热捧之后开始遇冷狼,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰渺梆。其实倡殿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战菊彻髓,我们要理性面对场、系统分析匈,既对前景充满信心矮仟辉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识态炭俏,才能在变革的大潮中认准自己的方向辛恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先垂签稳,我们要清醒地认识到函广男,汽车的智能化和网联化是大势所趋骋,是不可阻挡的方向莆讣贿。电动车还有技术路线之争秽峨、对减少污染和能源危机的疑惑牛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处瘫撬贺,没有坏处疤。汽车诞生130多年来墓馅取,除了带给人类方便之外梅,还带来了许多难以克服的问题肛,比如交通事故睬旱、环境污染和拥堵荚、能源危机等等坪袭北。车联网和自动驾驶等新技术的应用墩檬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐紊坚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想困李。现在不少基础薄弱的车企硼坡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招仆娟,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守驾,多持观望态度赴,这也是目前车联网叫好不叫座铺吓策、貌似热闹却普及率不高的重要原因庭。我想说的是辈仍帅,既然是大势所趋居锰小,就不要犹豫不决句趴怖,否者真的会给对手赶超的机会蹲。   我们要清醒地认识到层免,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延猜朔焊。汽车市场的低增长成为常态之后沫,我们对于销量的追求空间越来越有限稳棱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式邢门,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值翠啤缅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道甫。   我们要清醒地认识到咕遣,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破洗畦怒,必须是社会性的统一行动敢。一方面钩彭,车联网是一个汽车生态盟,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入讣勿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致题轨。另一方面解梆,车联网又是由整车制造商编、产品供应商沤希、内容提供商拌袱、软件供应商沦、服务提供商刑寝、网络运营商等不同角色组成的产业链珊伤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合浆改,打破壁垒群碍,互相开放信息系统诽,进行深层合作寒你苗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的羞。   我们要清醒地认识到默复,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破脆,而是要靠一个技术集群的集体支撑烯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网北,如果通过手机就能解决的雹,其实不应该叫车联网棚饲嗣。大数据抵镣、新能源技术寂、网联技术貌郎瓜、自动驾驶技术何鸡蔡、传感技术面咯、网络安全技术等色琳,这些技术的应用都是相互影响犀、相互促进甚至是互为条件的隘。比如汽车共享和无人驾驶贾,就只能在车联网的前提下才能实现刻逆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变噬律,并给汽车共享带来更多可能性反。另一方面亨墙筐,与手机和家电不同的是剑笑拿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程男等洼,绝对不是有钱就可以任性的地方熔畔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平焙桓,中国车企面临的问题一点也不比别人少丛,我们一定要避免浮躁情绪蔚,少造概念辱,多在核心技术上下功夫慌挨。   在刚刚结束的G20峰会上脖锑,习近平主席表示诬等:8年后的今天粹蹿突,世界经济又走到一个关键当口;科技进步挟街捂、人口增长碍、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期柑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减手,新一轮科技和产业革命尚未形成势头关。其实叫失,对于全球汽车产业来讲范骗,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱限夯涡,传统技术进步的空间越来越小监杰。在这样的背景下版晴偏,智能化发耸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎脖,为汽车技术进步提供了新路径柿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手五氯截。   今天爸,我们以“智驾未来龄、创领先锋”为主题淡唐苛,邀请各位企业家帆纽、专家学者共聚一堂纲茂夕,希望大家能敞开心扉搜春,知无不言鲤帘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策疯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量敌确。   最后妇,我衷心地预祝本届峰会圆满成功甜如磊,祝各位朋友在沪期间顺利奠懒敦、快乐姆、安康得孺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型瓦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306磁,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体双确。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点搁啼新,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线拜轨,在下线前夕骇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通腹双,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读捶。 一嚼娄屠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型渴式。今年1-8月硕钵,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息敛垄。从2015年末北汽威旺开始逐步转型犁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间江,以首款SUV——威旺S50为节点夯,一步步走向经济型乘用车领域辈备,实现“MPV SUV双轮驱动”含斗绅。对于未来产品规划嗓保叭,陈桂祥向网上车市透露牵膛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型惩俏,并冲击40万台销量规模铃珐快。” 陈桂祥进一步表示句:“北汽威旺的MPV拈刚、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品讣。2017年的销量重点会集中在M50F上哦泪翔,到2018年也会有全新产品上市庭。”    今年8月16日擒品,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线乡,对于转型中的北汽威旺蒙,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化抖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型歌菱辖。“可以说当年的威旺最缺少的是产品表,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂锚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来迟氰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”天锌。在陈桂祥看来浅,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏颓,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势览觅糖。    二獭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品隙房,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求党。M50F具备明显的高颜值特征究废缸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见飘。而做到高颜值并不容易摧簧巩,陈桂祥向网上车市透露活累:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源室寿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发典途。    从内饰来说时屡染,新车的设计均由轿车化标准打造梧桔挡,其配置在科技感环苗碉、智能化上都有出色的表现茂五令,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏寸拳萝,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控菱。同时骇丁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表轮屡餐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配咎,智能化水平足以媲美合资品牌虾。 在性能方面骡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速翁魏,进一步满足消费者的需求型,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型笆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台侣祟牧,到2020年威旺规划40万台的销量汞罚磕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求路贝甘。未来将在夯实MPV市场的同时己,进一步做好SUV市场邯北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻琳:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日墩昂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》接,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业辣蒂旱:苏州吉姆西察仙虏、苏州金龙括玖、深圳五洲龙卯棉唤、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车端蹬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元慈蹲。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴惊汗漠,并对吉姆西取消整车生产资质达,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除封猜犀,追回补贴资金僚茄捅。    根据通报喜蓄扰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查人拾讨,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆催佳充。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元胜抢峡。不过捻,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了淖。 补贴新能源汽车的依据何在醇?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆虑抨。市场经济最需要的是诚信烦哦。但是涝,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中恰尉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂ヌ迨校害匿。部分领域缺少应有的制度约束潘练筐,秩序甚至失范雷缉藏,这并不稀奇挡捍睬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞狸堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立奸颊。尤其值得一提的是胆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标伶帽际。在这一目标之中悔晚,财政也被赋予了其应有的定位零,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”癌秆。中国社会的根本性变化需要处理好市场舍、社会与政府的关系嚷嘶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件抄备。新能源汽车市场同样是市掣诼蠢,从根本上说苍茨妹,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥孙其。新能源汽车骗补问题的源头躺默憋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重施。    当然淑道,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用插,不是市场取代政府涡,而是市场和政府有主有次喇,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖咯够。说时容易做时难柿缓。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题德邻。补多少娩泊辉,怎么补干铜,补贴如何管理等等锹蠕细,同样都是难题鞭共。    为什么要补贴新能源汽车嘘触?可以摆出来的理由不外乎如下慑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域晨趟,只要予以补贴翱,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展挥迸。这么说不是没有道理睫蕉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产竣锈,成本较高速盲。有了补贴情杰筋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补佩疮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善藏蒙堂。只要有足够的补贴汐和,新能源汽车的发展肯定会更顺利日宝投。    但是慧,有了补贴妒链骂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗獭?新能源汽车发展的关键在于技术少伙。有钱就会有技术吗肆旱谱?这才是问题的关键乡鸿递。的确宏,现实中有许多技术是可以花钱买来的芳愁府。但是痕,先进技术不见得能买得到宽郴盖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段辉备维。各大汽车企业也在努力开发新技术既托。在这样的条件下偏烁,新能源汽车的发展方向都是问题抹五常,怎么会有可供市场销售的先进技术鞠硕?有了钱壤剔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入抬络睛,但是烙,研发投入增加径视沦,并不等于研发就一定会成功斥萌钎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议胳媒肯,没有确定性的目标酣惧陛,研发投入的针对性也不可能太强莫骑。在这样的发展阶段泌檄伤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法碴堑,让市场自行选择合适的技术胃畦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的颇兢急。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势艾傅。优势到底有多大帽,得看技术嘶。电池靠电力供应鼓疮肺,由于中国电力主要是火电噶倡,最终提供汽车动力的是煤炭剃斤。只不过精卢,煤炭发电地可能不是汽车使用地半,污染从汽车使用地转向发电厂所在地田骋表。污染是否减少膝胯膏,还得看耗电量的多少遍鼓掳,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量坎便。之后借挟,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较逞存。传统汽车汽油有不同等级午肺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率虾。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源施墓贬,这也会带来一定的污染膝厢荚。这都是比较时需要注意的看藐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进礁蹈拢、充电不是特别方便的条件下舷,混合动力有助于新能源汽车的发展撅,但问题是滥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗杜俏?充电不便就不充故胎醛,将“新能源汽车”当传统汽车使用结喝翁,也不是什么新闻袜希舍。还有戏,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比龟精冗,到底改善了多少能源使用状况纫词?太阳能利用技术的改进赔迟,可能是新能源汽车发展的重要方向擞午。太阳能丰富埔侨,足够人类使用按拭,但是目前利用技术较为低下悼呻虏,妨碍了太阳能汽车的发展喜。石墨烯等新型材料的使用哩,有许多未知数抗蟹佩,也意味着有许多新的发展空间姓。虽然空间多大未可知幻,但不确定性的存在正好给市场提供了机会祭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现旦?政府在新能源汽车上的补贴较多董。包括中央和地方财政补贴在内苹立,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴派。补贴力度惊人嘘,这是骗补的根本动力皇逗沙。当然哨尺,骗补还只是个别现象喉,或者说只是占全部补贴的一小部分腥。已公布的数据似乎也可以支持这个判断算佛。如果问题的分析只是到此为止五入,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策繁褪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多据,只有寥寥几个劣,但是所涉企业在业内的分量不可小觑坟度娃。这些企业不是小打小闹的企业价傲,从某种意义上肋腿荡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命昆轮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地胎。这些企业按照正常情况下了,应该合法经营才是邪,为什么要去做骗取补贴的事沫膊蓟?从企业层面来看变掀味,这是市场经济仍然不够成熟的表现券。在成熟的市场经济下拣微,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业瘫盒材,至少应该是诚信经营的目。骗补肯定事出有因室糙梁。    值得我们拷问的是叉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题杯?大企业铤而走险扭测亢,或者可以解释为补贴获取的门槛较低却饥告,企业不必费太大劲就可以做到霉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业为,倘若没有足够的补贴譬卿裳,新能源汽车业务也是难以经营下去的瓶腐。    政府花钱是要讲收益的纫纳粳。动用公共资源钮,就必须将事情说清楚持。最终悼沏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告逝幌。评价报告应该说明补贴的总耗费型淖、补贴去向以及效果膏猛男。这是国家治理现代化所不可或缺的啥。每笔财政款项都应该用到刀刃上裂骋,都应该得到其应有的收益褥默虽。算总账儡漂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蜂热,这个判断并不容易做到蔽。仅仅纵向比较是不够的漓凸,我们还需要横向比较倒便概,中国新能源汽车行业与世界同行相比陆面,地位是下降了蕾烦儡,还是上升了悍。如果上升鹃冬俱,那么上升到什么样的地位含橙柿?如果下降寺徽瞪,那么下降的程度又如何纠阮?即使有了指标数据摊乖狄,争议仍然会持续下去推喀。也许藉邵畏,我们可以通过其他指标来加以佐证怠。    新能源汽车的受欢迎程度韧文,显然就是一个不错的指标估淳帘。2015年新能源汽车销售了33万辆肯物,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计庙。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的莎浮颈,那么实际销售数量更小诉睛。新能源车价格不低晃闻,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美陵。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素敛邢,更利于判断虽。北京小汽车上牌需要摇号贰复,但是新能源汽车的号是单独摇的博扮,且获得的难度大大小于传统汽车愤腺筏。这样抄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车峡让清。他们选择的理由多是容易拿到车牌牵痴社,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力黔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖闪肃不,还要摇号仑停,获取牌照的难度和支付的代价都不形璋!,新能源汽车和牌照捆绑销售疚靖胺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便骆拦惧,于是他们也可能选择新能源汽车辫肆。但就是这样兴氏,新能源汽车仍然没有流行起来概。全国其他地方羚然陵,也未见新能源汽车充斥着整个市场渺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩性,但是瓶夯郊,我们需要思考螺监高,这些成绩中横,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果宝?一些城市为了招商引资死宦,鼓励新能源汽车企业到当地投资哥岔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蚀。“双赢”战略的实施礁概,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力耽寡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进鼎剑丰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定缚,这样的不对称竞争扶持腥锋柏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴耗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待叹想,是对新能源汽车价廉物美的期待坚,是对节能减排效果的期待瓢碾埔,是对先进技术发展的期待释钒。这些期待都是合情合理的筏。但是请谎茬,供给侧结构性改革还未到位态泞,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求擎蕾,这才是问题的关键哀茧。即使要给新能源汽车补贴马姜对,也应该考虑补贴的环节攀必垒,考虑补贴的对象捻,考虑补贴的效果怪世挽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴糠镁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者矩协,不能有效激励新能源汽车技术的进步穗吃疵。如果一定需要新能源汽车补贴佩抡希,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效轮混。这样的补贴有点后期资助的味道蕾嘛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蔷珊扑。但是鹃叛壤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术据,那么它就在这个行业有了竞争优势德,实际上不需要任何补贴哥,就可以经营得比其他企业要好肃。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争纽,扭曲市场行为斗捍穗。而且好歌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展溺操强。新兴技术的成长在萌芽状态踌,可能没有竞争力鞘文典,但是塑贤,经过一段时间的发展之后来晚,就可能显示出新技术的力量砍壁老。不同时期不同技术的影响力可能存在差别切,今天领先的技术僵亭椭,到了明天就可能落后癸讥避。这是技术发展的规律性所决定的办萄。为此窜享,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间浅,因为未来的不确定性袜,没有人能够确定未来的真正技术路线视滴。留出市场成长的足够空间祁损,可能比别的做法更加重要凉臂净。骗补问题的出现辫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机焚。    基于现状誓,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展宪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变安。这些年的财政补贴绢巩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样氢埂栋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会吴岗笺。相反春习宝,效率不够高的补贴普,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少隧弦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重猎冉。现有的补贴如果不是投向终端瓷,而是投向技术研发开,会不会效果更好点呢令?个人汽车消费纯粹是私人事务判,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向即。骗补问题的暴露垮,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会罕。补贴本来就在退出炔珐磁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴朴。补贴旨在鼓励研发仁,鼓励新能源汽车技术的发展杀示讽,而不是其他具体的消费目标贫旦铜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是荡嫂倍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场垂办。这样的技术支撑出来的产品贸啃韶,还不能满足消费者的出行需求驾。财政补贴可以退出霉干,但可以通过科研经费资助的方式虽杆淘,鼓励新能源汽车技术革新心。同样的钱岔,花在科研上的效果响柯通,可能比直接补贴消费更加有效蕉灸。创新驱动发展战略的实施和,从根本上看矗胯脑,需要依靠的是技术创新簇。在技术创新上多投入抹墙,并注意投入的有效性嫉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子魂洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟:李芳" "  今年7月底东纫,在2016年世界500强排行榜中粪拈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入秤,比去年跃升47位嘎祭稍,排名第160娟腊,引起国内外企业界美诧嗅、尤其是汽车业界的瞩目叼。    今年降,是北京汽车集团快速发展的第10个年头性激。恰好是在10年前剂纠汉,徐和谊出任北汽集团董事长十,策划劝、主导操梯、实施了令北汽集团由乱到治虚闲氰,由小到大售,由弱变强的变革碾辫岸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赣、有益系绦厕、独到的成功尝试秸汀。但是躬菩杠,当中国经济网记者约请徐和谊巢舷,请他以《老徐和北汽这十年》为题摹氮盟,谈一谈自己与北汽集团时俱效,徐和谊温和舅、憨厚地笑着说谐氮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己头还,少谈屏,少写嗓细帛。    于是相昏崩,在不久前的一个上午肠,在北汽集团的一个会议室里抨朵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访燃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道退垒陶。今天是系列报道的第一篇抢。   当时擞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路极,实现跨越式发展”的战略任铅磨,以及构建整车上、零部件县册、研发峭邦肝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径讽关冉。“老徐这人的特点就是说话算话稗挨,真抓实干杠乳。眼瞅着北京汽车研究总院醇坚、海纳川汽车部件拖份靛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务痊、新板块一个接一个地建立起来苇从勘,形成有力的链条勘仙冒,轻装上阵身莎,并有序运转”晌平灭。 北汽集团党委书记袖怯驾、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展票冗,连续多年蝉联世界第一蹋兄捎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题夕咆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团缴。    世界汽车产业的竞争是国际化的锑、规模化的辞尺豹,更确切地说是集团化的史枯。观全球汽车产业格局兼,能够称得上汽车集团的呐,美国有通用呻波、福特凰,德国有大众骸、奔驰邦、宝马党,日本有丰田全傅、本田焕款恕,法国有雷诺-日产谓派、标致-雪铁龙券册,韩国有现代-起亚认喀,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前靡梆搜,谈到中国的某一“汽车集团”烩妻告,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到强肃瑟,没有自己的品牌和产品瑰殿,不就是一家投资公司吗捕捶?算什么汽车集团!    每年峡侵,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名从茄临,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”贤秦露,不但被大众酪、丰田碍攀墨、通用们甩出几条街孰订,也常常被长安汐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑搬售。    因此坍东返,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧仁麻,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展婆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题梢驳。    过去10年间睫些客,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后讨裂岁,在汽车产业集团化方面做了大胆洽肯、有益的尝试校,把一个曾经弱不禁风的松散集合体哨送,逐渐培育吾、锻炼成为一家颇具规南旧疲和实力的汽车集团芯亢非,在研发水笔、制造替、人才吭、创新夕戈编、管理等各方面实现了标准化痞储瞳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业奠,曾经拥有一定的基础和财富护,令人期冀;同时苔,由于分散化莱悲搁、碎片化穿绩颁,更存留令人难以释怀的遗憾楷钮。    北京轿车工业与一汽搬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末岔醛蜗,有考证甚至认为搽路虚,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌维羚。    据汽车老人陈祖涛回忆甫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时收敖哇,北京生产的轿车最早使用了自动挡郝,而对手只是手动挡存。    上世纪六七十年代哄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北称谜槽,成为一个时代的记忆疆刑。    而同期其唤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北杏陶叼,遥相呼应的钦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130绍穷测。    改革开放后蓟污斯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础楼窜。    到上世纪90年代贰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨俄、称王称霸函。    特别是2002年骗输泄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代捶僚,也创下了高速成长的纪录叹溶羡。 北京牌212越野车    可惜的是场誊频,在这些看似个个突出的单体层面之上蚕玲瞳,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”阂,除却福田与现代菏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争唱,还被同行作为茶余饭后的笑料痊殿刑。整车企业尚且如此廷显庇,北汽的零部件企业就更加不堪了藕。由于资金牛板嚎、技术和观念等原因缄筏达,大都跟不上主机厂的技术升级痉霜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷菠爬,有的企业已不得不靠出租房屋度日班尾陌。    忆起十年前上任之初的状况密,徐和谊对中国经济网记者说弊,当时的北汽一盘散沙晃技部,特别松散砰狮,单打独斗挽,各自为政冯慧拎,互相内讧烁案,效率低下……照此走下去徒分毖,“没戏蓬,一点戏都没有”!他边说边摇头络碗底。    由于资产结构的相对分散尉罐滑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业夸。日常运作中雹,大多只是履行政府赋予的出资人权力闲试斗,无法形成一个科学的集中管理机构裂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系热睹断,深入企业经营管理了纤。    2006年10月底赫蛙嗜,徐和谊出任北汽控股公司董事长赐朵券,恰逢“十一五”开局之年竣骂,他率领北汽以科学发展观为统领力耸,对产业结构和发展战略进行了全面瞧胃、系统赁、有效的调整被。    有北汽中层管理者清楚地记得碎侧,当时粉继辑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路喂舌膘,实现跨越式发展”的战略勒,以及构建整车亥、零部件啪雷、研发示放浦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径剔。他说稀,“老徐这人的特点就是说话算话局棚硷,真抓实干棱达。眼瞅着北京汽车研究总院敞、海纳川汽车部件涟蜡畏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务额、新板块一个接一个地建立起来茫葛荆,形成有力的链条截粗涝,轻装上阵弄鸽桔,并有序运转”己仇灯。    到2009年贤,短短3年时间掸摄,汽车年销量突破100万辆大关戎,销售收入突破1000亿阔板慕,北汽集团化战略初见成效创幕眠。 2016年朗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日评腹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”每饭鲸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入腑船,公司治理结构进一步完善节赴粪,集团的功能定位更加清晰;同时锚咸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实夹怂,并将在人才吸引寺接提、产业链完善及兼并重组中簧纳,发挥出更加高效的运营效率寐。而外界则普遍认为猎,名称的变更体钝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源倍蝗,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心戚。    “北汽控股更名为北汽集团焕婪碳,是北京汽车工业的领导体制紊倾、管理体制的一次重大突破坪程恨,找到了北京汽车烽违、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”拎,徐和谊当时说孙八。    随后木,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团畏,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标薯琉沤。根据规划豆邓蓟,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元递,大力发展自主品牌甫权信,完善和打造全产业链喊师稿,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位馅碧,进入世界500强念。    “说到做到临,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“冯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说夯卸钠,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嘶搅监,战略性新兴产业蓄势待发洛掀荒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升识录,各项增长指标位居中国汽车行业前列玩凹读,成为近几年来最具成长性的企业集团嚎派。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄淬:李芳" "   姚景源认为怒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持舍,而产业政策需要与时俱进瞎。    杨裕生表示刚雌:应适时推动电动汽车市场化煎砂,也就是补贴退坡态,一直到取消补贴郝案皮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辰殊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重杯屯赊。但是谦净,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缆窝,不宜鼓励诽缸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化皇灌恐。    侯云春指出窃蹈掀,新能源汽车发展需要在供需两端发力煎据,两手并用妨悲弯,推动新能源汽车健康发展苯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示川,表明在国家相关政策的助推之下如,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展冬邵,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题佬蹈豌。其中拌幸,规模巨大传、涉及金额超10亿元的骗补事实册,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”撼港渴。昨天拖奠,几位专家学者的观点引起关注千。 中国工程院院士杨裕生    不可否认写扦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用躺。对此被肯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示冉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段皑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性你炔、必要性的措施忿戳彭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为杰曹,政府对于新能源汽车产业要进行干预坷,而关键问题是怎么干预吨,干预什么休。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持改,而产业政策需要与时俱进”介洛吹,他谈到剿仕纱。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用慑脓牢,并提出产业政策应该遵循四个原则使会。一是产业政策不能替代市扯菲下;二是产业政策要管产业悼仍刹,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物兰。    杨裕生也认为稻,目前的补贴政策有两大问题隆钵箱,一是单车补贴过高啪俊剖,二是补贴总额高峭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化辑唯,副作用很大颁。    在新能源产业层面兜醚速,杨裕生表示蛾诚:“应适时推动电动汽车市场化罚揉囱,也就是补贴退坡宏杏,一直到取消补贴黎同羔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)堤绿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蹋。在技术层面褐掣,杨裕生认为翘虚别,第一应该发展节能又减排的小型乘用车荤,第二就是发展不补贴井、已经市场化的低速车阮苏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辆抱,不宜鼓励磁韭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化充驮拷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外驹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出节外,新能源汽车发展需要在供需两端发力唱村,两手并用钒,推动新能源汽车健康发展撤抗。    侯云春解释说教净舱:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力度洪冯。一方面大家喜欢用刻铰皖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施剃陪挝,政府和企业共同努力将,使得新能源汽车能满足消费者的需求借瀑,开拓新能源汽车的市场磕福坚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”殴。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸传:李芳" "  如果我们做好准备的话隧适团,赢家当然是我们浅惺沤。我们不担心其他的熟鸽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务太成始,我觉得只要我们做得好咕残扑,一点都不用担心澳参。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日息奔茧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一抵辞科,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后煎擦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授凤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访悔。其中特别谈及奥迪与数字化洗茹。    施泰德说昧,到2025年以前朗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢矢妓陌?汽车行业正在经历一场变革授舒瓢。对我们来说膛,有一个非常重要的关键词匿杉讳:数字化券隶,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变碎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备械芦槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说钾呢港,我们眼下所处的时代虹,奥迪科技一直处于领先地位邢孰,并不断进行新的突破慈领。对于数字化纪涟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商年骏界。到2020年时令,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验挫,这也是我们引领未来的一种设计汕斡建,包括其他顶级科技豪,包括我们的传感器辞帽龄、雷达砂忿、激光大灯等猩奇港,都会进一步巩固奥迪的领先地位赌犀。    施泰德说阑膳戈,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远韦娃背,我们会全身心地投入到这一点驹馆肥,包括3D地图玲恳夏,导航等应用涪簧。对我们来说洽棋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值涛。当然疮沙,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”稼差酪。    在回答有记者问颁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势秽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走壤财算,有哪些优势蜜哦脐?在这场竞争中抬,谁会获胜”的问题时户筷煌,施泰德表示伸坪斜:如果我们做好准备的话瓶谓,赢家当然是我们忻腺。我们不担心其他的迪池闹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务庭啪蒜,我觉得只要我们做得好勿彼,一点都不用担心弛活。    施泰德强调辽乳砷,在某种意义上窝砂操,我们也是一个初创企业惭汉。其实死速冷,奥迪有很多细分部门翟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作脱舌粟。如果没有这样的合作酚仿,你很难相信娩彩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远妥敲窖,我们能够成功地实现自动泊车沙、自动驾驶等耗。    施泰德预计坡老,2017年闯泰,我们要推出新的奥迪A8汕舅,自动驾驶的时速能够达到60公里臂拒图,没有别的厂商做到这一点济标违。如果我们明年能做到这一点的话褐酪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技乡,启迪未来”慰戏损。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际猜撬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕嗅。庆典活动前夕偷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟炯袱。一汽-大众汽车有限公司董事芥、总经理张丕杰除了对政府妮豢靖、经销商俱、员工栓、用户等的支持表示感谢外柒楼故,他也坦言勤伞氨,在新能源啪握弦、“互联网+”等方面航愧,一汽-大众起步比较晚顶乡拈,这些短板正在引起高度关注枯戮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子酿洁看,“因为有你劳说系,心存感激”层定,一汽-大众员工就是怀着这样的心情汞僳奠,来感激这25来帮助我们成长的所有人腑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就辞酞溶,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果坑购。从前辈讲起查乐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为盼莫,还有陆林奎等等的领导行伺,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策狠眯锈,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果竟外妈。   25年来锚恼,我们要感谢的人非常多绿轿瞥。感谢国家和政府的支持与帮助琴踩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持龚骄擎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行馅拳。例如成都溯卯,成都今年是高温天气哨,最高气温是37.5度而且是持续的时。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活毯,政府部门给予了很大的支持和帮助饭倪酿。   我们要感谢1250万用户飞可,感谢他们的选择和信任梗。一汽-大众从项目开始建立认罗,一直到第一款捷达开始投产设勤,捷达在市场上并不是一帆风顺的诞咎,它的初期是走过了一段曲折的道路告。正是在困难的时候登方蜕,是客户帮助了我们刷靠侥、鼓励了我们玻猩。还记得在困难的时候逗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国败,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象砰枯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工变。一汽-大众的员工非常的进冉Φㄉ怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化袱耪、吃苦耐劳盛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬氦屡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦陀拱祁。大家知道一年365天匆匣确,如果周六周日全休息就要去掉52天菊富匹,把所有的节假日都去掉疚囱,标准工作日应该是250天句瓤,工厂的康采恩标准就是由此设计妮桔。而我们加班到300天墟,320天是常有的事圭坚宛,员工非常辛苦朝末,所以在这渤豢,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢昏凌。   要感谢中德双方的股东盟递。要感谢他们具有前瞻性战决策廊驮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开池练。一汽-大众的建立斯枚叹,当时在中国的汽车合资企业氛克绥,一汽-大众成立的时候也不过就两家纪侍台。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下工,股东双方做了前瞻性的战略决策锰瀑,才有了一汽-大众乐,我们要特别感谢中德双方弹抱撇。   在一汽-大众发展过程中煎珐,比如一汽-大众西部战略等,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场鞘剑坛。一汽-大众在西部建厂的时候柬骡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力绞。现在在西部的生产基地椿共畅,今年他们的产量突破65万辆敢,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略湾,在股东的决策上由一汽-大众执行的边,也取得很好的效果伙。此外闭,还要感谢1200多家的经销商档、700多家的核心供应商合作伙伴洛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展隋捐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些拌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量沁店。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态搐茎,中国适合于家用的车型非常少弓吮钝。25年来毋蓟散,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆硷归,上缴税金3700亿元锌苇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众恍、奥迪两大品牌12大系列产品甲。   25年来汉榷绘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升登观扣,带动了中国汽车工业质量意识的提升介技静。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌猫勃,以销售收入利润率和社会贡献来衡量锯鄙,一汽-大众是领先的哀。同时挂揩茄,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主矾。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业翔既。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展铂脐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验瘟。首先寐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑施痰。一汽-大众的体系不是一天打造出来比屋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的渤。   其次式陕随,一汽-大众拥有一套完整董雀趴、标准的制度和流程的有力保证荤抖靛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰感联脖,制度和流程是保证浆沫。   再次吴乌,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针吻涝玻,在经营发展过程中有很多难题需要解决丝,有很多矛盾需要平衡炯胯,用什么样的标准来平衡拉扑?底线是什么屯?那就是质量吓谢疲。一汽-大众一直坚持质量至上素,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来逻,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承驮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关滥诞,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业洪副枯,这也是质量至上的战略要求晦。   此外概槽,高品质的人才擅,具有工匠精神的员工阔壬畅。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质饺臀善、传承的文化也是高品质德诫焊,得到的技能训练也是高品质煌艘。拥有和企业共担风险的合作伙伴想伶,无论是过去韭炉、现在还是将来都是这样奴弊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起樊位豆。一汽-大众在自身发展的同时扭,也考虑到了整个供应链的协同发展荣,对于整个价值链会有高品质的要求仿侧。   最后蔷,一汽-大众在努力践行企业社会责任纲垄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验及。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候剖我,也得到了社会各界对企业的尊重和支持强氏达。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上唯枷,既要总结经验和收获窟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训督、走了哪些弯路练惩清,下一步应该怎样避免邦疏类。   如果说到过去的不足擦俊,SUV细分市场比例快速提升搓,一汽-大众对此准备是不足的褪挺,对新能源霉僧焊、“互联网+”等方面的起步也比较晚掣堡艘。一汽-大众对于未来仍然充满信心淳,这些短板正在引起高度关注傻咆捻,企业正在考虑这块短板如何去克服德记。   2014年湍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议扰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望炼肉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来川井。   面向未来棵闲茹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头亩朗,保持创新没皮、驱动发展侵绒,并释放出更强的增长动力集逝。同时似躲匆,也会与各方伙伴实现合作跺抢,实现更为广泛的互利共赢唯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任贝疤,不断回报政府居颂沃、回报股东岗里、回报社会蔽啦萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮鞍辟:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间李杏时,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访疟截。他表示部晾,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位谦,并将继续保持限量生产以追求独特性柯蒜勃。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来慈清,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型毁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante磊诗敲。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低睹,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探撼泌,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用闺节共。业界有所疑虑的是哇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象捶淌锌。   对此奥魔,薄亚铭向记者表示棉馈,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低偶,但都不是便宜的车型赂土。Levante的价格达到了100万元左右庭,Ghibli的价格也达到了90万元左右衰,在产品定位上依旧不低蘑。同时煤饺穿,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产矗秘,依旧走高端化路线枫虏剔。薄亚铭还讲到案:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司雷骏溅,不会把目标提高到每年20万辆奸、30万辆的水平缅瓤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量嚼广,所以我们能保持品牌的专属性踏氢。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明痘辑,他表示畅汹:本次车展上上市的新款总裁车型临罐寄,除了在产品上进行了升级外交蓉蒋,还提供了多种个性装备查,客户可以从中选择很多种搭配檄。此外脾谐,新车在性能上的提升显著举,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快侠谭簇、动力最强的四门轿车碾。   此外乡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业碧撑衡,开始尝试电商销售模式嗣。薄亚铭认为钡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用竿,因为中国市场的客户已经变化委钉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的编僧,现在有很多人都用手机去买东西空,这是市场发展的趋势蛔臼。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前驳厘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式逼惹颓,即用户车主首付车款后箔蒂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司败兽悄,到整个租期满了以后耙,这辆车的物权就归给该车主类棺,该模式类似于分期购买惕拴签。   薄亚铭说盎迫艘:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行棺,但是在中国市场还是刚刚起步怕吮,有一些量产车会采用这样的方式做辰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”割洁。他还表示蒲:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策赐问,其实反响真的是挺不错的财檬。尤其是北京溪、上海这样的限牌城市围。通过租赁的形式肌,牌照将打包在租赁费用里面竣垒蛔。当车主买到车寝荷辩,即启动融资租赁手续炯,拿到车辆牌照措逗捞,不用为没有牌照而担心芦堕淋。如果是企业车主敲,每个月的融资租赁费可以抵充扣税管,是非常划算的鸥。”目前纫,该项目仍处于试水阶段间陵呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉材:李芳" "新能源的发展搏,是大势所趋陋岛卯,但具体方向倡统,也扑朔迷离宛徽。    电动车会成为未来的主流吗胺?现今的新能源汽车产业健康吗纹?什么样的新能源政策更适合我国国情即啃瓣?    2016年9月2日伦,在2016泰达汽车论坛上晾视,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访推,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”式蓄,他认为疆捕荷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题惶擎,恐怕不可持续贡箱竟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外地,何光远认为拧括版,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向矫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人雾停恼,这位87岁的老人谈起汽车工业凭娟,依然有些动情稠成。谈到电动车发展爬懈魔,他认为粟,把电动车归为新能源汽车是不合适的剑。因为灭哗梗,第一朝,电不是新能源帝,第二棠,电动车也不是新东西幌械词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解耪兄,电动车诞生在1834年獭撮囤,是英国人罗伯特·安德森发明的魏,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年容。    何光远认为瞬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”举,不科学蜡视,应该给它正名乃,就叫“电动车”擅,或者是纯电动车提。何光远认为斗,电动车国家政策的支持力度非常高僧,所以它现在发展比较快洞,去年生产了30多万台躲嘘,但它还是有很大的局限性恒扇。首先瘦免缸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便同潭标,可以长途旅行使用魄。即使快充也得半小时以后蔡,但是经乘姆沾快充的话比衫浦,这个电池的寿命也会减少矾幕皑,慢充就需要几个小时敬,充电的时间很长纶。另外晦,行驶的里程很短害但距,有一百几十公力就了不得了峨,就是很好的电动车了持骡闺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上对拳量,我认为不可能持续淑。”何光远说溅,很多企业是因为补贴才做电动车没磨,事实上囤健,内燃机节能潜力还非常大鸵,缸内直喷技术饱、柴油机的高压共轨技术潜猫彭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助熄,因此栖氖魔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力环,不能被动壹逼洹,节能是最大的减排匙献。    甲醇车大有前途    现在垮田氨,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战形,因此哇螺,各国都在研究替代能源与新能源汽车可钎堆。美国楔、欧洲庞玻、日本柔达淡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖擅驳,但因为资源禀赋不同缆龄蜡,所以技术路线也有所不同坪。    何光远介绍说崎熬臼,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题斡,在某种意义上讲郸铆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量辅黑,虽然同为乙醇布碎兢,但着眼点不同;日本缺乏资源患栏,自身资源利用问题不突出览贯说,因此菠宠瑟,把提高汽车燃油经济性作为首压诖А,同时也推进乙醇生物甲醇的应用纳痢,日本也在搞甲醇的研究便措荣,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定痹颓雀,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线抚食。    在能源琳、交通舰洼、环境儡倪、经济四位一体的框架之下煞歧量,中国又该如何考虑替代能源的问题斥氛?    一直以来江,煤炭是我国的主体能源焦,占我国能源消费总量的66%至70%橙恋。何光远认为僵誓,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用畔夯。推进我国能源生产和消费革命任,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路纳痞恒。而在煤炭发电供热的同时犀,可以产出甲醇褂,可以为内燃机提供燃料师橙,所以潞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁持级、高效利用是紧密联系的督染。    此前惯驾酶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点惭淌,这4个省基本上就是产煤大省喀汗、山西分瞧、陕西商答、甘肃郎帅、贵州耐、上海市囤花趣。现在规模最大的是山西纱、贵州娘醇夏,其次是陕西垮。    何光远介绍说剧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准汀暴茧,车都经过天津检测中心检测卯温抛,上了公告钝狄,经济性也是最好的咎。“我去看了加注站辟蔫皇,M100甲醇100%烧甲醇涧,2.2元/升狭埃,现在已经降到1.7元/升了逆。一个半甲醇就可以代替一个汽油脸。所以说迪凹,甲醇还是很有希望的柔。”    今年3月份井需,工信部诺涪、科技部内、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点纲墨,验收的专家组由何光远担任组长去验收烈派毒。何光远透露说膜,山西验收以后存碎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会夏,开会以后形成了正式的报告脯。现在该燎拳,在各个部门已经会签完了裂鸽,在等高层领导做最后批示署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈纠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日规埂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赡陛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逃付协,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侧,力邀政府茎、行业妇杭、企业妇茫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闲胳黎,寻求产业发展有效途径抬防。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录欠咯失。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们弗东陡、先生们椒柑据,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容郸闭社。今天溯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文垛炭姥,主要是围绕商业车险改革的思路和效果些,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先簇传矛,解决大家的疑惑丝,为什么要改革芹?现在存在什么样的问题究樊?第二犁奇肚,改革改了什么孤谎栖?主要内容性、实施步骤魄、目标溅隘、原则波、政策选择等等疆吴潮。第三抒不,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了骸,改革试点取得了哪些成效认经摄,用一些数据和大家进行汇报赣搁。第四斥归父,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望邦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件虑拐瘁,从国际上来看砰,自上世纪不管是美国撤探奈、欧洲峦缅颧、澳洲还是近邻日本廖、韩国惺、台湾等等稠隧苹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮快,至于费率为什么要管制充?为什么要放开湍传浆?这个也可以做一篇大的题目链黄姥。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势煌谎俺,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定肯迪,逐步地向由保险公司自主制定转化虐,定价因子的选择就是什么样的车保费高篓、什么样的车保费低绞诺虹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展红。   但是该,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蓟,还不能叫现在完成时哼闭。比如说美国若干个州譬,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的糖湾湿,因为不同的政策取向有各自的利弊祥赊娄,这也是一个非常复杂的政策选择过程昂。   从国际保险市场改革发展的经验来看蹋入,改革前和改革后补,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势慧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化污肉、复杂化惶,定价更趋精细化女少,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应委。在澳洲一些国家哎禽,改革前超额承保利润改革之后就消失了譬。对于我国来说荆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革垮,从2011年开始社会或者舆论屁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求哩,行业本身也长期苦于在低水平骄、无序化竞争这种环境当中很难转型升级骆谎。另外晴,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用班试,在这些方方面面力量推动下脐复,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作浩冯湘。   在改革之前是什么状况送添隋?简单跟大家介绍一下钙僻。从人民银行管理保险行业开始惺蓝赤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蓟瓣渡,在保监会接手车险市场之后厩案矗,也是保监会统颁条款费率凉眠墨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革肌,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拿夺,整个行业亏损该裴、消费者投诉也比较多鸥,所以到了2006年的时候谱,这个改革又走了一个相对回头的道路届,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套施甜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微掀敞四,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态刀弹蒋。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用盗迁,比如说行业比较统一锻,消费者认为条款费率比较容易理解嗜擞糙,恶性竞争的风险得到一定遏制骗缮钞,但是负面作用大家可以看到必该首,一个是条款法律风险很大拼杉,不能适时的随着道路交通环境寥膏、司法环境豹帛、社会经济生活环境的变化适时进行调整啥软颧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔懒、无保不赔蜕廷攻、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑湘涎。   第二唤抗,在监管方面定位也不清晰咆。对于一个自主经营瘟蝗、自负盈亏的保险企业钵秋缉,没有条款费率袜芭廖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力溜,改革发展没有动力佳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力肮,所以整个行业是在一种规纳ζ啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展簿。   在2011年涟、2012年前后经过评估汐、反复的讨论默涉,其实当时市场上两种声音都很大勉境,一种认为行业就是应该统一规范标准化骗抹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路畅。经过反复的评估和权衡录熊卸,也是在十八届三中全会的指导下椿连,改革的方向目标原则最终得以确立疤啃草,这是在当时发布的两个文件榷驴,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》纺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标登,比如说要提升行业的发展和服务水平号怜涂,使价格更加合理涧废,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担非肮蹲、保障范围赤、服务都有一些诟哺浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标卷两。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向乱材辆。第一个是维护投保人保险的合法利益量柯凡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向位。第三个原则是稳步审慎推进慰号沮,根据一系列的国际比较研究瘫,大家还是从中得到一定的经验和教训翘乐,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蚕昆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训陋公虾。所以祈发,最后选择的改革途径不是一步到位鞘眉掣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标徽了耽,它只是在长期的甚至六年得虹姥、八年肌侥岗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态侈,这是改革的一个总体思路龚挤,从条款苇灌、费率鞋、监管三个方面这是一个简单的概括惭功辫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款愤,大家不用仔细琢磨当中每一个字蚀盒探,应该基本了解日常买到的车险保什么关系鸡彭,双方义务关系是怎样的标准化流程交壁。   除了行业示范条款之外卵蔽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充儡妮浮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验槐,不管是欧美还是台湾淌斥嫩、日本秒朽宛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门读、百花齐放的状态墓,因为每个合同涉及几千个字颈,实际上吮壕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系干揉淮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择抬分铂。   在费率方面分成两个部分庐赏毕,一个是行业的保费水平趁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业女芍会,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词省,对于汽车来说拭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平氦课赶。所以在整个行业层面建立车险信息平台鲁紊姆,收集各个公司历年来的承保理赔数据疚,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的哦惰、科学的定价的参考巫梨,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动敢嫁埂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权台,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蒙虐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端存卵某,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司反。在行业基准保费方面侥胆棋,行业协会做了以下工作厦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理实龄艇,在这个层面赔慌坚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平寒陡,其实是相当的弱嘶匿寥,这么多年来的承保标的祈屑彤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名缓项堕、编码实际上都是不统一的囤献叹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据想敦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码撵,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库灵春投,这个数据库目前正在申请国家标准踏搓,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理方捶椒,对每一款车归集了二十多个基本的字段孩吵酵。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上褪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告赐,给消费者购车提供了一定的参考休砂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈绕忻。   在行业提供费率参考的基础上傻璃,保险公司它是怎么定价的沫撅揽?现在也是大家很关心的一个问题瑟肯,为什么有的车费率高洼巧提、有的车费率低匠锤冀,为什么今年高明年低缺?在不同的分类当中有一些差异幸思陷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子季霜筏,分成从人因子和从车因子两大部分水项,每一类因子当中又有若干个维度部棺弓,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力隶从、风险定价能力齐杯揉、风险管理能力自主制定的倡狠。   比如说兔首,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业佰衰、他的生活方式廉、他的信用程度等等釜菩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格盖坤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险父,它的安全性系拈晦、可维修性等等富社憋,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险饶驳,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的较班獭。   国际比较先进的保险公司缝,他们通常采用的定价因子浩,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了邪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考圃,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱时剐,这个差异可能我们现在还难以接受悲,但是将来毕竟是一个未来的发展方向骏五啼。   总的来说蟹沟轿,保险它产生和发展的基础是数字法则漏淬酵,在大数据的发展背景下郡小,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用瞥稿。   前端越放开后端管的越紧俗,如果费率市场化以后钦尖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蔽撮认、整体亏损的这么一个状态充本,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施看壤。   实施步骤骂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的订桑。到今年6月30号为止碴窟,第一阶段的改革基本完成了帅,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外阮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率胖枷,不同的索赔历史对应不同的费率描磺,不同的车型对应不同的费率棚檀,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的敝,这也是改革的目标酮篡,首先是平稳过渡珊卜晨。   下一步航犬特,费率科学化汗、精准化乌碉、精细化程度会逐步的加深纺瞬裙,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的妇廷览。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场突抛颗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下丝薪,经过一年的改革试点寇,消费者从全国范围来看冕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点培堡襄,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的胁巴,对于高风险涟纯、高出险的消费者盾,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了钡熊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费赔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率偏、道路交通安全水平都得到一定的提高酮团点。   从行业的整体情况来看体摧灯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平郡线葛,增速营改增以前是11个点拱芳殿,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点群猾,仍然是持续稳定增长哀枯,这一增长是在保障范围扩大集搽泛、车均保费下降的基础上实现的晶架,车险行业的承保效益基本保持稳定房趴嫩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标功,两个点的承保微利妨媳谎。   在保险行业层面来看煞,公司的定价水平炉拦、服务能力在稳步提升的镶。外部正效应也比较明显署畏瓤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点汀,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系颅隧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势偿,大家开车上路更审慎了旦,小额案件在索赔的时候可能更理性了赊晨花。   下一步工作屁柿痴。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外父困簿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蜜侨奖,也就是说除了违法犯罪不赔丁,除了不可保风险不赔荤乃,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险绅尝、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障苗伦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢悠,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围霜祁,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体稗拧、不同的投保人嘛乒、不同的车型价格的差异会越来越大挎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求刮桔,更好地提升保险公司的核心竞争力棵忙,也更好地促进道路交通安全铜丢贩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高团,最终服务于人民群众更美好的汽车生活青。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都失:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日标,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虾峰邵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磁,力邀政府朽、行业汗壕、企业湘腔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鼻景经,寻求产业发展有效途径玛顿赖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录沛掏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点错。第一氮锻,SUV这几年是高速增长雷燃,我们做一个判断禄淮泥,这个高速增长就要成为历史了口,往后没有这么快了木,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点先雾,份额还会提高挠。第二礁捆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势司荆,就是份额和价位双提升剧,这是与2000年-2010年非常不一样的变化部食绊,之前是低价位提升份额壬矾,这次是价位在提升筋、份额也在提升兜胎奇。而且我们判断还具有可持续性跺。第三獭,汽车厂商将会由过去的期刺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强泄纪撬、弱者更弱姥擞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组替脓。在此主要介绍前两个檀呛,因为时间比较短居弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势镣节充。从图中可以看到贸,从2007年开始檬离,SUV进到了一个高速增长的阶段承,连续九年年均增长率达到46%焕拐沸,今年前七个月也比较快场抒,增长38.6%贩。此外效兴,市场份额在迅速提升顺匆,今年1-7月份市场份额达到40%钙毫涣,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鲁,过去几年每年4个百分点鲁税储,去年涨了8个百分点樊忻哨,今年1-7月份又长了4个百分点献,自主品牌SUV占自主品牌的60%徽闹,SUV全面热炒拧,豪华车堑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高祁,下一步还有空间双唐。从这张图可以看出胁恭视,一般的合资品牌刹土椭,SUV比重还偏低雌疲,豪华车和自主比较高陆稿黎,不同级别里面SUV占比较高邢浪,不同价位车里SUV比重也很高取沥来,还有一线鲍喘、二线迷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)烁花勘,不过一二三线的比重是去年的数据寡,今年前七个月是四十了淘,今年没有注册数据可以看得出来驾。   但是行,我们说这些年县羚短,suv领域基本没有在空白市场扫垄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱渴梁鹃,需求就会出现放缓的趋势即练扭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势悸炬廉,2012年-2015年逐月都是向上提升的酮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走汝寐缆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月涎霸痞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了弹窘。相对于去年蚕匠,虽然今年全年涨了5个点菊龋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了憋叭儒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了德扮。   但是枯,我们说还有增长的空间揉淖瘁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点森睦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况鸿吩,大家可以看得出来接,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家弟赂,大约在20%左右涂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国丘踌、加拿大蒲、俄罗斯这些国家咀。这些国家总的来看是地广人衔腹,SUV占比比较高俏拣,人口密度比较高的SUV占比比较低妙,但是也不完全成立函,韩国人口密度也很高但是SUV很高技坍案,巴西的人口密度很低SUV占比也很低糠,这不完全成立琴,这两类国家的情况是存在的龚疲吴。   如果跟美国相比催亲某,美国是把皮卡不作为乘用车配堪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%什,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距誊荤,与宽口径比还有11个百分点伴朝卜,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高灭井宦,五十多不一定是峰值点淖舵才。   另外赏,欧洲这几个国家尝汕,虽然SUV占比低商报,但是比重也在提升扁担,从8%涨到25%赂悔酥,SUV的热潮是全球性的涤阜悲。这里把不同车身形式的数据给大家看一下傅奈,美国橙掣、加拿大这些SUV占比高的国家纺,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高矫,大部分来讲可以占到40%左右并链,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高骑讽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低恨,欧洲这些国家就是两类啦,我国应该是随着美国冉冷、加拿大霸汗、欧洲这个情况渐燃巨,因为我们已经占到40%的份额了唯诫肺,如果按这个去计算囊匈,中国的三厢轿车是48.4%桅,还应该有十个百分点的下降空间俗筒扇,下降去给谁嘶怠?基本上是SUV挞垮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%撕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升摔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点控歧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蛇甸趁,这就是我们对SUV的一个基本判断沪敛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化逞陵河,就是份额和价位双提升侮鳖舷,这是非常不容易出现的一个现象熄但,如果把它拉得更长一点看方,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段泡酣,2000-2010年连续提高了蛋实,最近这几年不太好舜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升叮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间艾皖诉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低填吭,2004年宿投癌、2008年轨蕊、2011年节逛划、2014年褪,其他年份至少是相等的羚,大部分年份是比它高龚噬,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的洗态。   现在一个更积极的情况来看精户擅,就是我们的份额在提高垢肚,如果以总体的市场为100的话宽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%诽录,如果以生产量为一百的话炕朗盗,我们的自主品牌已经占到了35%猫觅垦,其中提高最快的就是SUV茨论脚,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%署摄,它占到了一半以上的份额仇,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降鞭,以轿车为一百鲸茨隘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%死狄嫡,连续几年都在下降鲍,轿车竞争力在下降双。但是自主品牌总体上的份额在提高复断贤。   从价位上来讲这个趋势非常的明显谢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车秒长,这个销量在提升施规党,低价位的车销量在下降物青腐,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长男,增长最多的就在这个5-15万区间卵拾俺。以自主品牌自身为一百的话介瞥,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%黄魄,现在只降到了3.4%敲醒,而5-8万的车这几年也在下降槐畦曹,增长最快的8-10万的车和10-15万的送舞,这两个价位上涨的是非常的快腥,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%湍博,还有10-15万由原来14%涨到28.9%艇森肉,自主品牌的车价格明显在向上走常,这是一个积极的变化疆零物。   另外弟圣壤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见圭究,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多暴理菲, 10-15万区间细,自主品牌在里面也占到了28%芳,这个变化是很积极的独钢,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的琶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的盛,最高峰是2013年213万颠继棺,去年降到164万妒,但是SUV在迅速地扩张窗谱,大家看这个SUV的比重乖,原来是二十多万辆搪沮登,去年到150多万辆衬势,右边这个图是10-15万瓷,更是靠SUV在拉动的吮杯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争矗,这是一个非常大的积极变化胶操精,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升拒,这是GDTop的一个调查数据巨,这个一百辆车出的事故故障率攀矩,自主品牌在2003年有四百多个事故捕,合资品牌现在也在下降标,这两个差距正在缩腥嵝谩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的纠。   从产品的角度也可以感觉到东酒煤,最近我们的一些新产品像奇瑞归白、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价馆完等,这就是一个积极的变化既剐,这就预示着我们未来具有可持续性睦奸太。而且可以看出胚傅,如果以前二十名产品排名算的话位卡都,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3舰,一个长城C30一年卖了15万辆左右伦,前二十名里面我们有两个歌。2013年更少一点徒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的股,前十个里面已经有四个是自主品牌的奠底,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面啃。   这几个发展量比较大的企业层酒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的号喜,这也是积极变化涩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量轮泞衬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化寐恋踏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮痪窘洹,国际市场南美洲顷对、亚洲疗、东欧寿檄、非洲是迅速扩张的市澈硗荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力身钩,我们产品出口大国全是这些国家唉甩饱。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家吧相,跟我们购买力差不多避,人口加在一起12亿阿春,跟中国市场差不多活陶踞,换句话说中国市场去年卖了630万辆士袖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘痢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的双,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议监埂挺,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面咯习舷,传统汽车大有希望疵,至少应该平等地分配国家的力量休陆瞳,在传统车和新能源锚诗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重虫舒,力量投的也太重摊,下一步要对传统汽车给予足够重视庭速弥,它完全有希望获得好的发展伤庙。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了孰策吃,以前是高速绍,未来是中速埃侗,它要抢别人的份额淡。最近两年这个数据可以看一下酬美,自主SUV喝,连续几年50%-60%的增长胺牧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长庆澜,这就说明这种竞争关系在发生变化奈,这是一个础。   第三个观点我们就一句话带过了驰卜,汽车厂商的格局要发生变化贫郴,过去是大家共同进步墩摹闺、共同分享发展成果邢胯抗,因为有年均30%多的增速癸掂,最近几年速度已经降了年均降到11%了假,未来还要下降填,大概8%左右或者稍微高一点膝酷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展墨。另外合资内部也会竞争陛轻独,自主内部还要竞争浦刊锤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了忍,大众占到33%描孟揪,最高占到38%矩,就是中国销量占到全球销量美偏,宝马系、现代棘很赋、PSA都占到了20%兢,通用15.9%空娜,如果把它的微车也加上超过25%巢,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高莎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的氦珐,要么是维持全球地位通用剂汀淀,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众肺骋,大家对中国市场都高度重视跋阀奴,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额潜冷抢,我的速度要比别人的速度高昏汹吵,所以竞争更激烈唐、自主更不用说了兄捐桂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌甭傲赴,大家都给予很高的期望刺雾,未来我们说竞争会非常的激烈喝,而速度又会下来沃疚,所以未来的竞争格局跟以前不一样酮陆衬,以前叫分享奢,我觉得十三五期间一定是一个强者更强肮塘都、弱者更弱醛我姓,十四五就会出现兼并重组测,如果我们放开让更多的企业进来暑,我觉得这个可能局面会更快辉团埔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年嗜郎辰,最多明年还有一年钙,但是它的速度比平均速度还是快一点昏阀,自主品牌大有希望靶,我说的是传统自主品牌纳施忙,传统汽车还不是新能源汽车痴,另外格局会发生大的变化窟碎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱轿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日皆乒横,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瘫,力邀政府电、行业拍蹭、企业琶桐文、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见城,寻求产业发展有效途径肪脑。   以下为福田汽车集团副总裁忱敛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录叙刃汝。 福田汽车集团副总裁少、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蓬孤、各位来宾躬、女士们殴、先生们陡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛沦坚,能够跟同行材、专家做一个交流学习祁狼。下面我把福田汽车二十年来在科技创新阶酪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享瞧。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势靖澎蹭。从全球战略的视野来看却佬那,乘用车的全球化特征更加明显锰,很多轿车的平台会在全球市场销售拣,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些酗改。举个例子媳呐,如皮卡涣前沃,在北美皮卡占整车比重是很高的辅炉鹃,但是在中国千,在欧洲施,皮卡的量就很小茂房笔。另外又如轻卡省劣巾,现在它的亚洲化特征会比较明显篙。还有重卡腺乔,在欧洲都是偏平头的份,北美则都是偏长头的函铃敦。所以商用车行业的区域特征很明显涟嗜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的钒薯拜。而在中国市乘腊媪健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主目慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的擞地旱,2010年达到了一个峰值429万辆然,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势杰,去年是345万辆涝,应该说这几年商用车行业日子都不太好过袍氮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长苟玩烯,主要的原因就是因为重化工行业擞,如煤炭筋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化耍旅憨。另外整个物流行业的效率在提升阔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模酪路虑。   随着市场竞争的加剧母,行业整合也在加速侧叮,份额由2010年的44%提高到2015年53%盖,再看一下今年商用车的情况德棘,今年一到七月份销量略微增长庭毕些,整个商用车行业增长2.4%宠淌,我们判断是过了低谷就谩钝,所以下一步会有微幅增长教醚沙。2.4%其中主要是载货车贡献的烧惹诫,同比增长4.8%肠史,客车受微面的下滑妓溉,导致载客车下降了10个点奇。   关于未来的商用车市掣庀帷,我想从四个维度分享一下我们的判断恫恕。   第一是从宏观经济层面花茸肩,从金融危机以后瞥膊,全球市场增长的趋势是慢下来的擎梅窜,乘用车商用车的比例现在基本上在8闺:2规,但是进入“十三五”之后我们判断虚抬揪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭恢吉熬,商用车因为是物流工具的企业媳,未来会有所好转溺刻复,但变化不会很大沧缕。   从技术层面来看秸梨坟,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0炼莫,现在正在快速进入智能化的3.0时代穗柒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程⒘蘩ィ快的铺。   未来的商用技术主要围绕着智能化何汝废、网联化祥、电动化匡、环保化来追求汽车的高效泡、绿色翁、互联和安全膳鲜苏。   另外从中国的政策法规来看韧拨恨,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动泰鹅技,从客户需求来看灯屏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求锰,推动了中国新能源车的高速发展律捻馁,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆肃,同比增长102%缮湘,其中纯电动客车3万辆琼,同比增长176%家。未来在城市公交以及城市物流秦匈炊、环卫等方面席吝泊,电动车还会有一个高速发展拐。   下面分享一下福田在科技创新横、转型方面的一些经验和做法般沸。   在商用车2010年达到高点之后棉翅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变摧讣,加快掌握自主研发的核心竞争力疼瓢。通过五年的发展来看搐坝,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的荡。福田汽车目前的研发体系是两级官嫌,一级是福田集团的研究总院笔疗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异党捆逃,曹博士也说琳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆惶,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蚕涤守,是一个二级研发体系冬炊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程汤介、整车的集成以及哪腿兜牵块开发和整车测试的三大核心能力计岔孪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒填邢炭、康明斯等等合作单位进行深度合作孺、改变和创新戏桶,推动整车的技术进步老。   在转型方面同俄间,我们这几年主要围绕着几个方面癌俊。   第一是产品低端往高端转型诚捕棉,在“十二五”初拳冀馆,我们的高端产品占比不到20%痛抡,我们到今年年底高端产品能达到70%酞瘸兄。   第二就是从国内往国外转型械,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%韭。我们连续四年商用车的出口保持领先筏肯逃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长杆警泞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的联滴。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的迸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型墟,另外为了解决汇率和贸易壁垒良,我们在属地产业化方面做了大量的工作妒逗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设乱,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蕊。   另一个就是从制造往服务的转型港,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色惟离,在“十二五”期间嘲澎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益干赏绘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蹈熟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸桐亮妮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子冕。福田康明斯通过这几年的培育光克巧,不管是从业务的规模女魂比、收入粗、利润现在都发展得非趁鲁耍好倡踞,另一个他也对我们福田汽车的整车刺南拖,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑莺福好的支持穗立焕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新嚎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目无,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3祥佃,柴油占整个车用燃油消耗量的60%焚储课,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的锚土黑。可以说尽管卡车的量比较辛宓取,但因为排放比较高吭棋,另外一个因为运营的里程和时间比较长替荆篙,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的伴溯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍烤毕蚂,实际上物流的效率还是比较低的滤参萌。基于这一判断碍,我们提出了一个“超级卡车”的项目道奠,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蔼淮,通过这种材料的智能化楞截童、材料的纯电动嗓挫、新能源的技术路线以及车联网打造绿色备尺、环保钉橇胸、节能需沃、高效冒艇、安全善城潘、智能的超级卡车情榷喷。我们的目标是要实现降油耗30%吞,降排放30%等啦,整个货运效率提升70%梅喀巨。   另外是关于福田汽车的车联网技术廖矗碴,我在福田分管车联网业务毛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值是摹,因为乘用车是一个消费品彤,买车和用车的基本上是一个人喝,而现在主要是用来出行的凭必。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控婆畔,但是商用车不一样攘量,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的咐闪挪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用孪,驾驶行为各方面的安全车慕,另一个就是乘用车是一个地域性的车奖,不像商用车需要全国跑鹃,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨问丸缴,过两天跑到海南去了潭颅磕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些慈。还有商用车的故障率硼搪烷,因为它的工况复杂巨觅窍,商用车一般具有轻载呸罐、标载和超载立,但是对轿车一般不存在这个问题虏股刊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低侥素采,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的文轿鞘。所以通过车联网对车进行故障预警篓、排除以及程序优化等方面榷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些慕聚。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理当莆,建立与客户的互联互通荷骑飞,为客户提供增值性服务簇柯暑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商诺穷、服务商和供应商产品质量和服务的水平手仇烁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划洪。大家很清楚盼锹唇,围绕着工业战略袍脾,德国提出工业4.0沙硷,美国也工业互联网朴,其他企业也有一些比如日本的机器人战略扩、英国的2050战略邪,中国也提出了中国制造2025顾素琼,福田汽车结合自身的一些现状兰,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划霓背。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台哦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部陌躲黑、企业与企业随譬糜、企业与产品暖、企业与客户的互联互通拎泛控。“五智能”就是商业智能洽、智能管理歇匆抠、智能汽车苇豹需、智能工厂欺挞、智能制造扭驶熄。时间关系肋,不再进一步叙述惧伎滇。   目前珊长啥,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期冀卷矫。福田汽车愿和大家一道教,通力合作屠牧失,整合资源贯,协同发展本恭练,共同推动中国品牌的加速崛起事未苍,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献矫涛惭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙睡假:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棵磁脯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕郎揭苗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挎会,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酣,力邀政府本、行业香绒、企业宫率、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翠码窟,寻求产业发展有效途径剩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员撼、舍弗勒集团副CEO嚎坛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动鲤、驰骋未来》的演讲实录玻。 舍弗勒集团执行董事会成员郴侠既、舍弗勒集团副CEO啥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾簇被、女士们弓价、先生们稍,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论料,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略腻,我们的愿景舜千,是如何来推动我们未来的出行和移动采忌朵。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容捣戊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史纽。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景摹,我们是一家领先的技术公司瑰,在全球都有我们的足迹啃盆,我们一直致力于移动楞塑馆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用靡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求枷秃姐。   舍弗勒一直致力于创新睬矛怕,也可以说我们成功的因素是质量死摔伟、技术和创新垮挪霜。我们在制造业方面有很强的实力牢段码,在系统研发方面投入非常大瓮。我们创造了一流的工艺和技术瓷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门纯雄挡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蔑,今年我们在德国获得了一系列的奖项檄街,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品疼衔岭。   就像很多其他的技术企业一样拒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域共嗜。第一是环境友好型的驱动虫沙辣,第二是城市交通库,第三是城际交通冀,第四是能源链巷。比如说大家可以看到尉己竭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛犁韭篇,人口结构变化非扯焯扰矗快滦啼葛,老龄化社会已经展现在我们面前霞,技术变得日趋复杂武,数字化技术的利用领域不断的扩大猩墩,我们需要找到更好的方法来彼此了解铃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作认蝎华。数字化是一个关键摊口境,另外就是环境方面善谴、可再生能源还有资源的可用性澜冯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题矾间,资源的短缺也是我们要去关注的栖白俏。   再看一下经济的趋势蹬,我们现在处于一个全球村挨魄芦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题糕毛辞,这些是不一样的失雷。另外就是可负担性的问题嘲岛飞,我们要为客户带来更多的价值础,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题酶,这些都是我们要去关注关心的泰。   我们来看一下未来的战略脾,主要涉及到四个窗口分埔。   第一是产品本身凶什,我觉得对于汽车产业畏迟,对于机械制造产业来说都是非常关键的粳。在这个领域/行业巢地咕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动赶杠蓉,要减少对环境的污染挞。   第二是当我们制造产品的时候偏汇,或者制造产品元器件的时候擅,要关注它的功能普间糖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行窍叔、城市的交通匿,对于汽车以及对于我们的供应商橇,可以为汽车产业提供什么样的元器件饭,这些都是我们要去考虑的蜗。   第三是城际的交通钩,涉及到比如说航空覆、高速铁路的一些竞争限猛。   第四是能源链的问题寇寐,我们有什么样的能源是可以使用的吵步疙,我们将来的交通工具运用什么样的能源抬,这些都需要我们考虑矩。   看一下将来的动力总成酿。我想给大家传递一个重要的信息拴秋方,在接下来十五年时间里蕾滇首,从全球来看内犁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成庇弘五,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分台副。   但是现在也有一个趋势发展得非彻匀撇海快秤,来自大众和奥迪的这些厂家雌,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车畅。到2025年灵炬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%辜,也就是200到300万辆的纯电动汽车柏,所以到2030年可能会是一种不同的情况勃祭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况咖坦。我们还需要让它更加有效一些怂堑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蜂琉,还有电池或者是燃料电池等等拣轨超,这些都会占据越来越多的份额咳。对于我们汽车产业来说非常重要团七徽,对于政府来说也是非常重要的德。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料实篇,比如汽油挂,还需要考虑其他的一些燃料胚,或者是人造的燃料等等蒲倡,需要考虑更多类型的燃料促,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求陵伯套。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面达堵法,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车相布,包括48伏的解决方案念笔私,它主要是对手动传动系统的电动化哗荚。我们需要首先实现这部分的电气化粕。另外我们也需要对离合器实现电气化墒棱,也由于推出电子离合器奖胸。另外我们还需要进一步提高效率排。也就是要进一步推出我们的混合动力慕人恿郑块48伏系统贾哎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠Γ块的解决方案己侥颇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案鼓锈,针对高压的电桥驱动解决方案裴,或者是一些电动轮毂驱动解决方案猛囊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统通扛题,以对其进行电气化处理戊。如果将来我们有纯电动汽车的话骨虏,它的电气化程度会越来越高卑授拜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战捆械讥。现在随着新的解决方案变得越来越复杂炼危,因此我们需要进行标准化蕾连,标准化是第一步崩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高拿,或者说是一些部分的边,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案势录。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求邵辩蓖。我们也需要减少车辆的整体的质量挎痉,主要是成本方面是一个重要原因羡。如果需要建一个标准的话弗殴,我们就需要有更好的一个平台衫,也就是说我们需要基于标准的平台韦阿牛,或者基于标准的目剩块进行我们的汽车制造闷汐。   我们需要全球的平台化解决方案伴复,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求段横缓。关于动力总成方面跺,它的变速箱是最关键的一个部分频驴。我们刚才提到一方面是包括内燃机裙,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起我,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器拨钒虱,这些都是需要我们进一步给予关注的部分驰。   接下来看一下我们的重点产品箩叼。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面鄙嫉,我们为中国带来了什么样的解决方案课董霜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案罚桥,我们推出了高压P2混合动力木葡拷冢块懒徊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决港,我们希望能够改变它的一个变速器惯耿坞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换硕氓雌。   通过这样的一个标准的钠焖铮块化设计蒜太妹,它可以适用于各种变速箱之间的转变痛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求苹墓,我们的这种创新型P2的混合动力乃В块可以帮助实现不同程度的混动功能隘口饥。实际上办蛊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案昧脖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产垛悉。这是第一个解决方案奴。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划访浦,它叫做高压P4电桥的解决方案镁,可以用于SUV或者车辆的CD部分堕旁鲜。它具有高功率密度额入惰,可以适用于不同的车型驴抬沦,非常容易打包进行个性化设计崇吕。也可以用于新能源的生产外阑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产猛泌。它可以让我们更好地使用内燃机蒜愤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车坞,这是我们两到三年前开发出来的惯。也是考虑到了中国排量的需求憨伶,或者是新能源车辆的需求隶锭。针对这样的一个需求鹃喇杜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案康拖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机睡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机队,我们中国团队也为此作出了很大的努力稻栖,这个发动机是专门针对中国市场推出的舜赦。   另外就是在变速箱方面陪撤,我们也推出了一个新的解决方案笔突,是集成干式离合器的DCT变速箱山溃,机电一体化离合器和齿轮执行机构柏角。   我们知道汽车市场的变化是非常多的渺翟,对于工程师来说糜,我们都是非常理性的挛眯宪,但是有的时候我们需要具备一定的感情革仕沁。对于我们的汽车技术来说丰讹传,我们一方面需要理性逝,另一方面也需要激情混澜玲。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现囊。针对方程式1的赛车弗编绷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成耐问驾,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展劝陪熄,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势敬通。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁舰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吹獭功,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕墟拓艇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题破湿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题极铜,力邀政府仍戎参、行业沙、企业牡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讨拐仙,寻求产业发展有效途径肝。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事绣、副总经理 吴松发言实录思橙。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蓬、副总经理吴松   尊敬的何部长俏、朱总莱谓敝,各位嘉宾挫、各位朋友椭纤,女士们谢凶摩、先生们拉涝,大家上午好户。很荣幸参加这次论坛背览林,我上次参加此论坛还是2011年豌,当时大家对广汽传褀品牌还不熟搂,那时候传褀刚刚才有这个名字牛裤淳,传褀的保有量不到一万台揣似,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车谱,这给了我们很大的信心和鼓舞骸炮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持链教。传褀一直也在努力掀千,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆肛密咸,年均复合增长达到80%跑棚吞。目前市场保有量达到65万辆绒,已经成为集团利润的主要贡献者之一娇。   明星车型GS4持续供不应求林淖渺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数乱,而且GS8与GA8同一平台呐冒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到第,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛赴斡檄,对自主品牌的支持沸线,关键的还是坐瞬宫篓,关键的是感受通呢响,关键的是多提意见计娜梳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心缚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌士。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会峡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法坛。我做自主刚刚回集团票,将近9年半的时间嘿铂,从不愿意干到喜欢干咆仍,到对自主品牌依依不舍棉,到对自己找不到定位和方向起氏,感觉到人还是能做一点事惶涵迁。所以这在这里借这个机会舅豌,感谢在座的我们各位嘉宾参寥茂、各位媒体的支持视捷,也感谢传褀团队的支持晒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力膝眉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持绕媚北。   我的发言主题是构造改革创新驱动旱,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考刀博狸。一个方面汽车产业发展形势分析提,前面讲了很多了镐汤虱,我就不多讲辞忿。   一个态势是稳步增长佩背晒,但是全球增势放缓弛娘。中国汽车产业发展仍然有空间沤架凛,仍将会领跑全球汽车势屋。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台尉退纶,中重型商用车达到400万台锈瘫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%拳隧。中国汽车销量将达到3140万台金诵害,我预计可能还会再多缔罚,关键是结构看你怎么改喇凯?如果要参与全球竞争港朔,那重要可能生产量还会增长厢,复合增长率将达到4%胆绕拇。   第二个特点算革,优秀自主品牌加速成长畦容寞,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流女。中国汽车市场发生了深刻变化孟步孪,中国品牌迅速崛起讼怕卷,优秀自主品牌加速成长李抛庐。关键是要产生优秀中国品牌壤某韧,不管是哪一个企业卵强,在现在这个环境下巨吧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌弧犯,还有我们何部长撑扛,这么一批老的汽车界的前辈患淑,到了这个会场又在用行动来支持尾乒淘。大家和我们媒体各个方面的朋友撮遣,大家坐一坐儒栓,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别夺斜膘,差别在哪里黄?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的叹搬痢。关键是中国人要团结搅炒,不要互相贬低弹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦淬笺,抓一到几个航,不要想象太多粮稠,我们从来不怕想象芦秘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向型,坚定方向汝蹭嘲。   那么数据也说明一切壬窖,2015年很多中国汽车加速发展类搪,行业整体增长率为7.3%的情况下鞍场酗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%吐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%崎龚,相比去年又增长了1.2%百分点人歧。而且自主品牌抓住了很好的契机劳郸,在SUV里面我们是防守的箱伯,是中国品牌先站住位置盼,合资品牌再进攻痘,再加上周围的环境变化赋煽,所以在SUV里面我们一定要全方位发力邵方,占据主导记锑叫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个充掳熟,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人牛笑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈恰,统治了我们的各个方面芦歪。我们展开进攻是非常艰难江,但不是说不可作为心僻蒲,要选择时机墒棺矫。我们要在中高端里面取得突破喝壬,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比痉,这是韩国人讲的锋,不是我讲的荚蹈毖。他们说虾,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候恕呈禾,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌肆,如果不选择是对自己的不自信痞,这个不能靠强求盘弯,靠品质那彻、技术哨、新能兑仟输,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品鸿。   第三个皖社,汽车消费升级和资源制约庙赔喀,也迫使汽车产业需要供给侧改革饱漓。不但要有好的产品缎惦鹤,而且还要有低的成本砰沙孝,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害馈槐素。在汽车需求方面巍,80皆短死、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军鸵,个性化兴瓢、智能化隧、体验化等方面的需求还在不断地上升贬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战按夺。不管怎么变化盖,满足顾客的需求版,满足抓住市场的脉动坎,这个是关键点避社凤。而且资源供给方面淋勉律,现在的人口红利逐步消失兢宿,而汽车不是简单劳动朝券伐,是高技术情况下的技术劳动涩读圣。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家哆房逝,我到那些国家去考察过玻彼,没有中国这样受过良好教育抵畦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性渡讼锋,那不是每个地方都有的部苛即。有的地方上午上班锤茹,下午到时间钱一领就走了讲。所以对一些合资品牌来讲瞄硷霜,中国也还是蛮有魅力的睛徒,关键是要拿好东西出来嚼,才能谈自主溺。   当然工资涨这是个客观事实串达,2011年的时候4.1万鞭吞埃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万昏捍,这个不高的拜恋惯,还要涨目峡风。农民工那么辛苦尺,给他一点钱算什么哨签窟。但是钱从哪里来貉腹?我在传褀亏损的时候恋灰侠,工资涨得慢怠冈,但是想办法补贴咕。这几年别的都在减秀,就是员工工资不减耙,但是效率要提高慰处袒,要杜绝不干活的人稗,最后挣得钱多徘疲娘,干活的人还没有机会泼劲体,有钱的人天天有时间去议论辛,没钱的人在干活辈唇,这样大家积极性都没有了联的刮。国企的弊端就是这个尝阑。   那么在监管方面换,工信部刚才也说了尚,我们的司长也说了盯虫捐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破醇,在供给侧这个方面要下功夫咆其。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径割,作为五大发展理念之首呢,当时这个报纸一播五大发展理念顾咎,那时候我还在乘用车时,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去趁行疮,这十个字镰官。为什么呢第桔?因为没有创新就没有一切涤蛊,没有协调就调动不了资源扇回漓,没有和谐的话室请馈,共享也很难观,大家不愿意跟你干霓,我是不相信英雄的枯邻软,但是特定的时间会产生一点际,还是要充分调动群众的精神烷侣,各个方面全方面的参与疲林系,企业的成功除了它的领导者的作用江扣胺,更重要还是把员工的积极性调动起来舷围腻,人民群众才是创造历史的动力吗苗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人忙险,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革譬朗,需要我们从技术管理狭轨旦、营销判鞘耙、品牌拓、产品程、服务全方位展开创新露喀狈,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革嵌边响,来推动中国品牌进入全球崇方,成为世界品牌叔弧脓。   第二侨,汽车产业供给侧改革方向与实现伞搏睹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法底。   首先妒,在自主品牌方面情浓脯,我们是追求全球视野开展正向开发悍伟,坚持以我为主的构造核心兰圃灌,组织全球资源糖,开放性自主研发模式揣,掌握核心的竞争力洽,获得了可持续发展能力访柏凉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人腻赋农。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人晚。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了怂检亩,我们的生产能力标准是35万镣滇,但是预计今年我们的销量会超过35万退冉睛,有可能达到38万岗,当然如果制造组织再高一点日篇,可能40万铝颅,也还是有可能剩蝗,但是大家别报到40万啊燎册苔。这是有体系簧,有制度保障的沟单纯,有员工的全程的参与幻。一个别的企业的人到这里来看酵灌戒,他说你这个企业为什么增长这么快赶妙,没什么别的许桓崇,员工的积极性调动起来了孺盆柑,他们说匠,我看到你们的员工眼睛充满激情熟,因为人天天在干活的时候就会有理由吧,如果执着地做一件事情带有一点追求浦缓尺,那就有远大的理想构协。   放眼全球壁,在开发方面整合全球优势版法墩,实现研发的全球化岛,人才全球化雌敞阿、配套全球化巨宋蔼。依托国内的研发资源微守弓,充分利用国外的资源开展研发资源整合敬榔,打造企业自身的技术体系惠枪。我们用了将近五六年的时间投龋帽,我们确立了G-CPMA跨平台慕恚块化架构爬,我们第一代的产品是引进消化吸收搔,第二代产品已经完全进行了提升盒泵,但是没有否定第一代沮瓶尚,掌握了数据链圭巩,掌握了开发的流程挥。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列聘甭己。实现了一个平台可以开发六七款车型矗壕涩,实现了多个平台车间的相互有机关联搔公梯,实现了车型的变化多谷努侮,开发上市快拔擦锤,质量易保障建雹,低成本稍暮蹬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设洼丹烹。   第二个排拣莎,坚持质量为先率姥鹅,推出精品车型泌,提升产品质量灯环,加快自主品牌产品开发形粹,提高汽车供给侧水平膝赣坷,推出符合时代的互联网化的产品劲。打造消费者喜爱的精品车型菊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果沫井踩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式炬,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织疥樊。实际上汽车不管是新能源也好墒儡博,产品的三大特点褪父,一是颜值不好看别人不买僵,第二是品质块拷幌,没品质也等于没品牌凳库,天天出毛病心里不愉快感仇句,第三是性价比跨,就是靠成本膳坑。我们的员工不需要培训就知道品质检挡,因为好多从合资企业来规你,合资别的没培养窟,就是对品质追求孔,结果就是成本搞贵了扣,把品质先过关推,回头成本再来逐步下降牡居水。我们第一个解决的是品质环扰,第二个解决的是颜值房,第三才是考虑成本陶。成本火孙,供应商的成本我控制不了兔惯,如果今天在座还有供应商的话媳聚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点拜,还是有这个机会的憋贬。但是我建厂可以控制瘦,我们内部的生产流程工艺刷薪拐,我会重新再造畦,这个我投资减少了匠辅睫,今天也披露一下芍辜,我35万的规模最多可以干到60万卿洗抛。如果创造性一点可以干到65万笛葡四,总投资50个亿哆闹耻,含整车加发动机逗,这是内部数据虚,来给自主品牌共享郎冬窜。   包括一些模具加在20个亿匙、70个亿颊岸,最后的结果我都不相信坞稻骨,实现平台化膘活侵、公开化瀑味髓、可视化努守脱,让所有的东西全部依照规则阳光推进帮。现在我们的供应商也很满意柿惕蛊,社会上也很满意貌。这就是在体系惧纳,在这些方面的作用力缆屠材,防止一个部位一个零件幌灵七,一个车就不同零件不同标准戳骸,那怎么做黄篱,永远做不了好车熟抒。这个要感谢合资养成的规矩橙镀俩。但是自主也会给你更大的动力凤剂锣,动力是在研发笛据,其他方面再有作为缉。所以我们是国企的平台谰鬼傲,民企的效率腥,合资的流程共起千,这三句话就是这么个意思敢块。   第三个伦瓷,坚持智能制造打造智慧工厂桓钳。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂函愤练,实现占地面积的有效节约晤谋,我们的合资企业滇甭落,广汽本田在推进第三期的时候弯两,就是根据SSC这个原则芦。SSC的第一个S就是小型small薄,即所有资源空间最小珊完沫、设备小型化;第二个S是简练simple貉滴,就是除去浪费份,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑勃,complete推第紊,以追求小戈曝、近摧犯、短华钡、轻婪,最合适的自动化昧捐、那冢块化匿司。所以广汽本田第三工厂运用SSC傲镜,它们的车间占地面积减少45.5%粕,投资减少26%谢,跟它的一二期比烩倦,能源减少了29%刷,成本节约了21%丝。   第四个坚持管理创新熊,开展构造改革靠,主要就是我们广汽丰田叫需,因为我原来在广汽丰田发动机洪澎炼,我9年就去丰田一次玛轿粮,去发动机只回了一次鲍,因为当时这个地方环境太好了楞信,我怕一回去又不想搞自主了饥。但是鼓励我底下那些员工经常去睹醒,去交流勉棘吧,日本人也还不错扔浩焦,大家都交流啦掸境。但是技术是交流不来的嚷耐诉,思想文化还是可以交流的檬茎。最近到丰田去了一下随岔畴,大有感受五辞跨,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革矢畏,它从最关键疚帅、最基础的制造环节入手势,开展生产管理创新谐疗俊,从制造轴吕、供需轴便守、采购轴出发舰,深入开展构造改革惩损芯,实现全员参与纱耗级,利用构造改革改变每一位员工的工作意识剖遣泊,充分调动员工的积极性镜、创造力队撵鞘,取得了良好的成果惧恨。经营绩效方面访,今年的销量增长不多堤稗,但是利润大幅提升蛊亥苹,生产效率显著提高好警佃。人力绩效方面配,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升古肮炼,管理体系与生产流程更为完善请瘦、合理铝玖莱。   通过改构造改革亮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升拣惜,根据他们的预计蹿暑呻,已有的数据丢精锤,2017年单台不良率预计会降到0.01%敝跑华,就是万分之一备。而且现有的工人总数减少1600人辽单。就是现有的存量也可以变化嚷孩,他们现在不到一万人暗驾菊,要减1600人诵,它新建的工厂恍,员工还是要招的卤蓝,但有的还是要走哩。就是用减下来的人把他投放到这个地方斡揽。   第五污酬,坚持体制增效锨貉,强化体系创新蔼顿。既然这些企业都到中国来了多娘,有机会为什么不学一学呢贺涪剖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下镣,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破谰容提,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式帅忱,广汽本田精益管理砰,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式防涤。为什么搞一个广汽生产方式魔队?为什么不造一个丰田呢螺?这里面要说一句凹洽戏,丰田生产方式你不能完全去学母几,条件不一样漆夕欧,环境不一样槽,人员的基础素质不一样痪结,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多伦随苍。你学它必须要结合自己绿安洁,连日本的企业去学它的蹦寺,有的好多也不成功猴娘,当然我不能妄断革祟,这是从资料摘的记讥簧,不是我说的集竣胁。   第二个狡碑,我主要员工整车从本田来剧,发动机从丰田来计,也有一部分本田兰伯唱,两个企业不同的模式怎么办铣?发动机就要按丰田来太,从头到尾来统铂,坏的不学好的学念桅,整车就按本田的来伯。但是一个企业两个体系怎么运作呢踩?我说干自主就不能有体系哎,要体系就是传褀的体系拔。不管你是从哪里来斡乏,包括从社会上来缸旧,来自五湖四海一个共同目标官暴玲,要干好中国自主品牌瓤创朽。所有最后提出了广汽生产方式份,以丰田为主结合本田抹,这样把文化扇俏蔑、体系做好萄腔撩,但是还不够巩固房,还要琢磨糜,现在体系已经起来汰。   我们从2013年开始策划捂,集团的主要领导说这个很好粒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的嗽酶腹。   所以后面我们的产能又不够了险,销量又搞起来了味搔涪,整车进行改造督、发动机进行完善巩辨浚,整车腾损、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造衅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%快星膘,就是第一条生产线蹿袄。第一条生产线上半年生产了将近16万兰煌拷,20万的能力干了16万秦畏,实际上还可以做瓶,全如果满负荷做的话焚舌,估计干到35万都没问题瞎丛辈。极大发挥兰踏悉,这个不进行全体系变革很难艾。发动机装配线一次合格率99%劝,这个零部件产内库存减少70%底,厂房面积提升30%栋普,原来不够用匿,现在多了这么大的组织宫捕。库存资金减少50%碳,更为重要的是这一成果横向展开妮娇。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线姆豢,它的年设计能力15万辆迸,8月份的最后一天有个数据窘誊,他们双班日产已经达到了650台芭身,它的满负荷是700台甜谰桨,估计9月份就可以满负荷淋肺烩。这种提升的速度蛋下,全世界都是先进的蜂辖奢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局械铣卞,它的一次合格率最高达到了93%地春,平均水平92%湍恍场,接近丰田中国国内水平漆,当然追求的是丰田日本的水平京烤鸵,广汽丰田学丰田本厂狡睛,我们下一步也拿一个计划光甸,要挑战就挑战一流洼,否则没意义庞衔。   那么我们以建成世界级工厂为准则衡,以广汽生产方式为核心台函粪,融合了SSC原则别,运用创新思维全力发展智能制造技术接,打造智能工厂撵。我们在第二工厂通过价值流最大化缚蔡噬、设备智能化燎袭萎,生产线自动化翰河、物流信息化划冉纫、网络可视化表南贾、操作简单化莲函、安全绿色化喘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级场颊丧。这个第二个工厂是非澄茫好吃甸、非常成功的一个例子棠宫,但是这些都实现了墩芥畅。   第六是坚持品质保障唱奴,打造高端品牌谎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗奠享,高的效率提供优质有效的供给肆厦翘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量搐炭版,连续三年获得中国质量逃、中国品牌第一犯,超过很多在中国的合作企业斗,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八拴铺碴,所有企业里面包括外国品牌嚼麻事,与广汽丰田并列第八外琅,比2014年上升6位畦咕埔。   第七邻瑟,坚持客户至上蜜困,提供优质服务居髓,不管是在任何情况下绞颊癌,用户是我们服务的对象挟洗恼,也是我们的衣食父母侗瑞黔,尤其是作为汽车这个特殊产品竣摊耍,我们对安全郝纹、对生命的一种关怀炊记,作为生产制造环节的改革绰,是汽车产业供给侧改革的重要方向恒,但服务环节的创新与改革同样必不可少零缆绒,这还是目前我们相对比较一下艰风惕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名阶洼,也是一个什么机构峡掣腻,我记不不太清楚刃镰。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离貌捆。所以在产业互联网的时代艇潜脐,每一个企业不再只是产品生产者熊、服务提供商楼糙,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商烧,服务以各种形式融入到了制造业痉、研发设计鹤同、生产制造徐挝、经营管理瀑、销售等环节喜吧。有价值创造的可能浦陵,就有服务形态的出现强泼。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限井季,两者相互融合峡瘸、相互依存唯兽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展侗。   广汽在这个方面也展开一些工作颇呛接,我们的整车平台将联合金融地、保险骂柬、物流磁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务孺,车生活平台会涉及多个业务平台俺咖黑,除了常规业务平台还包括了配件商城炉、用品商城苫躬临、社区服务连锁夸录镰,用户使用汽车的整体生命周期睬嫁,产品的购买只是开始相朵,与用户长期多次的接触和非常周到的服务瘟检,这才是我们下一步发展的重点抵鞋。作为汽车服务提供商逗配,我们更应当关注的是用户的体验螺模匿,以及给客户带来的价值增值感受不,汽车服务O2O的打造泥校,也是为了满足汽车全生命周期的需要纳仍,以及品牌和价值进一步提升的需要赔。   第八颁吕沛,就是通过这些改革犊,整个广汽集团范围内的成果棠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万天然遂,同比增长28.8%赏、29.7%蘑挝虫,比行业高出20个百分点跨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平差钱,同比创下历史新高突壁赡。当然传褀在这个里面那是贡献更大碱前咐,1—7月份销量已经突破19万污倍,超过去年全年强,加上8月份最近的数据逛泰实,今年全年的任务22万已经完成了色喂,同比大幅增长143%蘑庭瓢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鸿,位居第303名拒,比去年排名上升了59位灰疟,整体实力大幅提升冯捅滥。   第九星措材,就是广汽集团的发展十三五战略插刮。简单地就是一个内部协同创新悔,外部开放合作蝗融,这是总的原则胖,全面实施结构性改革鲜,实施一五一三的战略鹊抄埔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆瞄成,这是一个保守的数据处瑰邦,因为传褀搞不好就过100万鲁淑赁,前几年说传褀100万对,别人说吴总捌霉伺摹,你是不是在吹牛酒,现在领导嫌我100万都少了商,拼命把产能都整合过来了查换彪,成为先进的汽车集团梅拢,做强做实研发整车零部件话敖、商贸服务和金融服务五大板块犯耿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌祭些,实现自主品牌事业的跨越式发展仆颅笺,全面实现一个“三”嗓,就是电动化拖挺刻、国际化委退透、网联化三个方面的重大破快蛙。   各位嘉宾匹差坝、各位朋友娘桔,女士们洪、先生们虐停萄,在需求持续升级刷,资源消耗的情况下敬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓堕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端刑、品质优先棱灵鲤、创新驱动的发展路径公,坚持正向开发扭灭弹,提供优质产品阿哇黔,坚持智能制造爆斥,开展管理创新列,保证服务水平戌晃,注重品牌高端化菇鹃。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花灰烩怂,共同推动中国汽车迈向新的台阶唱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球佩扭挤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃厦:李芳" "  今年3月嫁,借百年庆典之际便柿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蚊,即“智能互联”楷歪、“绿色出行”和“自动驾驶”盛按缆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向夯搂。随着战略的提出握,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开皮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上酶。在这其中陪戏矢,“人才”就成为关键问题丢鹃魂。为此番尘惹,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕操,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备精。   根据沈燕的介绍可以发现土抨,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛倘面凑,涵盖计算机巳缄屋、工程学沪级、自动化剁诽、金融等多个方面痉。她坦言袒屁晤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入良酥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈猎。因此斥,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才胎涪。”这其中包括互联时代的在线招聘登,“例如我们利用自己的招聘平台乌惭、Linkedin氮崩、智联招聘等在线平台渤统,以及大学招聘泞斗踞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘粕弗。”除社会招聘外第,宝马也会通过与院行杌放剩合作混,提前把学生引入到企业中婪撑胃,专门为宝马培养人才伺。 比如他们与同济大学十几年的密切合作惧,举行“宝马同济日”这样的活动别。“去年我们就以互联驾驶为主题夸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品橙,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习多廉党。”沈燕说道躺干京。另一个重要渠道视吧讥,就是内部员工的推荐受龟发。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号磨从,让每一位员工都变成职位大使点恭,在朋友圈进行转发传递读。   “我们对人才的要求峦,在能力方面最重要的是对业务的了解犬庇无。这不仅包括对业务今天的了解添胯磷,还有对业务未来的了解投蒙。要知道未来战略方向是什么樊,需要什么样的技能撕么厢。 ”沈燕告诉记者捶黎完,“此外径稳点,我们对人才的要求是不仅要了解中国廊,还要对全球化有所认知填馁。随着技术的发展愧,我们对人才的需求呈现‘复合烩堪,跨界’的特点肃辰锹。但是可,这类综合性人才很难直接从市场上获得恍颠,需要我们进行入职后的培训怖奠冬。 ”据了解娘谢达,宝马(中国)每年都会根据员工表现钢丧肮,提供给员工出国培训以及交流的机会凡泊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流辟。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换权纺仿,以拓展视野齐档,提升能力缸侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为来文笆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是躺闻,吸引并拥有了一批充满抱负森桓还、专业的本土化人才睹镣。而面对未来道培,本土化人才也将承担重要职责欣蹋,“这包括为‘在中国稠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向惮迫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中柏遁挪。”沈燕表示瑟。2012年感顷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题撼抡,并在上海组建人工智能团队节竟,承担电动化和智能化的相关工作匆倦。另外复,宝马已经在中国成立了专门的战略部门讽惟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨浑。 这个团队将研究和紧贴中国市程贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地屋割,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上题聪,用“数字散截、概率巧吩、未来”为题霞缺,论述特斯拉电池的高密度悸锌项、续航里程及电池的安全性猛铣。对比国内苟嘎吐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车豌孤,并预言电动汽车和智能手机一样镀剧皆,电驱动和自动驾驶注定了是未来钉劣,不可逆的未来色。 以下为原文骄醋:   关于密度和里程数览烁椒。 特斯拉Model S上市已经四年多了募嫂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌仑拎柿,至今为止一个都没有兑现亲皆把。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)噶孺貌,里程最长的量产纯电动车桃坡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结叫迷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法嚼,相对容易)还低的匀速行驶的里程数底合,忽悠消费者爆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准亩沧胎,里程普遍降低10%以上)来体现里程僻目,在有些国家辅助使用NEDC的标准滇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)乃。   关于安全性和自燃率桔。 自从2014年初安装了底护板连,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蚕暖感,远远低于燃油车龄,各种撞的惨目忍睹事故熟,也都没有发生自燃恢偿。相反卜害,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车弗涎,却成了全世界自燃率最高的机动车艘倦,更远远超过了燃油大巴的自燃率介。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理刻碱,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门念蔬鹃,车门闭合的时候已经有点变形了)廷既隘,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业播得表,几乎可以说绿幻:特斯拉重新发明了电动车权品细。    国内真正用心做电动车的企业叭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术握炯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机馁拖、变速箱禄随、油箱等鄙,改造成电动车的事情)宫擂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了疏寐绣,才会全力以赴来押注电动车惭。当然佳宦泄,也可能是很多品牌都在蓄势待发乡笨,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招锚。    电动车不是什么弯道超车冬蔡嘲,而是换道竞争频磋劝。    今天的电动车善败,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态垮夸。待机时间是诺基亚的几十分之一陋曙,软件也没有几个褥究汝,通话质量也不好穆统池,汉字输入也麻烦的要死晌。和智能手机一样纹,电驱动和自动驾驶注定了是未来凸山侈,不可逆的未来馅晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹仙:李芳" "   2016年8月30日完拜伯,在北京新浪总部揭,北汽新能源充电部门副总监陈保江茂位计、北京华商三优总工程师丁晓伟搭、电庄总裁兼CEO先越括辖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人忍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动罚分叼。    作为新能源汽车销售终端环节谈彩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线鹃。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬凇,更是充满了诸多困境痊好,不为外界所熟知磁丹。    那么韶屑,作为中国最大新能源汽车市辰聘Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况顺稿,北京模式发展的瓶颈是什么个惜确姥?有何值得借鉴的地方途赊阂?又该如何去避免失误和纠正梆互垄?政府赐、车企岔、消费者在这一产业链终端中瓤,分别又该担任何种角色粮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录韦捻腐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山丹息块:魏总妮牢吗,刚才你从用户的角度陀弦,同时您也是媒体人的角度兴城,可能跟这三位嘉宾的角度不一样妹扰酚,您从媒体和用户身份的角度讲一讲邻粳掳,您发现了这些问题之后葱建,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率钒泼?    魏士钦案:其实我们一直在琢磨这件事尼寥龋,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说秤捞挽,这两点是能够解决掉的牛官袜。首先第一个骗懦款,支付斧。就像刚才先总说的胺赔途,有个银联一样的东西捕,接下来有个第三方分,或者接下来大家都使用微信支付酶,不管是充电桩也好戳,app也好薯,还是当时的扫码也好舍,还是微信也好农底,支付宝也好崎拱苛,能通过手机支付阶泛,基本上都能解决掉强扛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题隋搅剖,我们把支付给它想办法统一了瞳汐斥。不一定统一到一个里边去戳碉,大概两三个埂,大家都在用朽,这就没问题娜峡。    第二某触磐,这就相对更难一些了据熬科,应该是有一些第三方平台真正站出来峦钠脊,能够收集所有的真正的准确的信息富斑,其实当时我们自己在做app的时候春瞬缝,就是在做摸点的时候东,我当时就矛盾物,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蛋,后来琢磨来琢磨去圣劳,通过很多用户的反廊训辍,我定义出要摸一个最准的点耽匙懈,不要最全的曹贿项。准是什么概念嘉?第一铝恭,我找得到舶,第二祭委避,我到那去一定能用得上事乏。如果我找到它了际胸蛋,也到那去了徊,但根本没法用辟饯,那就没有用了屏吝。所以如果站在媒体角度藐闻,我希望不见得是谁釜朔,也许是个媒体械惶橇,也许是另外一个平台谴拟陛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起渡莲,但是它也不一定是最全的窘,但是它是这些所有的里面最准的哨宠,每一个用户都能找到桩浆楷磐,而且有百分之百的体验把电充上董尸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的萌陛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站疥倍汰,是咱们国电的站撕藕蚂,是快充甲。我们编辑去那边准备充电的时候屎,有六个跑快车的兄弟路姆堪,霸占着那个点朔乱台,就是不让你过去慕,这个充完那个充怀,还剩一个车的时候翱凰搞,就赶紧打电话给另外一个兄弟燃古墟,赶紧过来充电锯帽鸡。我们不等了刮。但是他们不知道骸,在那个点不到三公里的地方垛,快到积水潭小西天那个地方啊,还有一个充电站舵赐测,好像是三个充电桩还是两个算,一个车都没有迟猜,而且车位都是空的米。他们不知道那里稠苫。而且那个点筷,我们当时找的时候用了三个app浚,只有一个app上标出那个点健纶,另外两个app是没标那个点谜煎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离墟蛙散,所以准确性其实很重要焦莱耐。所以如果能解决这两点纺朗,我觉得咱们的空置放锌、闲置的问题一定能解决粱,肯定没问题的闯伟色。这是我的观点猾。    黄山桥:关于公共充电这个领域熔惊,我不知道魏总在充电过程中伙拨,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题程圣铃?    魏士钦狼先:出现过授须,很多火。    黄山错:这个问题其实很有意思的问题错季礁,充电桩的标准是国家有统一的标准璃痊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电兑惺龚。    魏士钦纠泻:是这样磊粳,最典型的例子就是腾势从,腾势在很多国电充不了辟,但是在小E充电或者普天是能充上陋郊。    黄山刮:我们可以把时间放长一点来看胆,在2004骄褂、2005电动汽车兴起的时候磊,很多人都不知道电动车是什么眷,充电桩是什么柒汗篮。随着这几年的发展胚廓朽,物业慢慢都配合了睹岔,所以从成熟度也好儡脊、物业配合度也好啡税退,应该是越来越高的祭。国家层面出台嫩赖然,新建小区予以配合崔魄泼,包括老旧小区的改造埂掀梧,都会多方面来共同解决这个问题渭。其实关于今天的这个话题眷遁乱,我不知道台下还有什么问题要提问的饲史。没有的话郝,我们可以做一个最后的总结溪墩。    我接着丁总说的北京模式的问题篱,我们今天说的是关于北京模式救许,丁总说了一个北京是纯电的市趁晁痢,跟其他地方都不一样染碗稀,上海是极端的肯,上海是混动市臣屡蹇摹,北京是纯电市场兑赡。我理解还有另外一个模式箩,就是北京的充电运营商是最多的劝鳞察,发展是最快的委谩彭,一开始是国家电网鹅、普天在推喘耍段,后来群雄逐鹿绵吭,特来电绞、星星等等各种运营商都进来了搅,包括先总这样的都进来了邓。我听北京同行说北京大大小小21个运营商裴帅词。    魏士钦福:现在已经不止了淀境。我们有一个数据式伴,说是47个运营商扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构狼枯,我讲点个人思考和认识酥口。    先谈思考纱。第一教,供给侧结构性改革内涵非常丰富继材祁,大家可能更多关注产品的结构性改革警谅,其实我认为贩,源头是制度的供给和政策的供给攻贩套,再是要素的供给糖笑,三是产品的供给开谈翰。    再把这个逻辑关系缕一缕秸炊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给沤板露,而制度颓墩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给疲。所以现行体制下仑碌,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革惧?这是我思考的第一个问题始钦鼻。    第二个问题江,是我做企业这么多年的实践和感悟荚脐,企业到最后比拼什么酮徘瞧?其实就是资源的配置效率峦采蒙。汽车行业也如此髓捆。你拥有多少资源固然重要迸孺叮,比如研发队伍镭,既有一两万人的捻详桨,也有六七千人的乔诫敬,还有两三千人的凡掏迫,资源差异很大韩旗翅,但实践证明人多不一定成果就多番技,关键是资源的配置效率铂奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率跑擒,取决于一个企业的决策效率和执行效率纷。而企业的决策效率和执行效率波媒,又取决于它的机制和治理结构蓟酥。    反过来曝,机制和治理结构取决于产权结构的合理化县径。也就是说陪担,产权结构会影响到治理结构和机制蹄尉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响般,进而影响企业的资源配置效率纲脑裴。    从逻辑关系上讲握贪拌,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革驾牡概。    第三个问题棠八,产权结构是前提厦槽肪,是源头性问题轿,多年实践拍肺颈,有以下一些体会搂。    关于股权奢虑错。股东应该优质化材低,股比应该合理化抚逼酪。近期也好徽汉羞,远期也好剩,你不能把那些对企业治理入睹随、技术戳、管理可佳铣,以及市场拓展没有任何贡献亩啡底,反过来可能还会添麻烦者斜,当股东黔。这样的股东不能要肛伐。    股比结构这块泪疽十,不同行业享痊,不同企业拟,它的结构模式必须符合市场规则祥录嗡。若是竞争性行业妨,不管是央企洼额,还是地方国有控股企业绊,做第一大股东绝对控股惮,很难实现建立混合所有制的初衷疮凑汗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”悄观脸,竞争性行业混合所有制要深混肆,不能简单地浅混系。什么概念庙讣?国有可以是第一大股东豢常,但不宜绝对控股示,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构勾估。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化盒、国内竞争国际化这么一个概念痢两。既然是全球化画,如果你这个竞争主体胶刨紊,你的治理结构谦冬,你的产权结构茨培,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话宛,你如何参与竞争伍苗陪?道理非常浅显明白粗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践传漠隘。    江汽集团公司制定十一五规划前佃氢,我们就有一个想法猩蔑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化勿。围绕这个思路淋,于是就有一个叫三步走的战略规划画恨庐。    第一步苏,把国有企业员工身份置换掉碾肪,从根本上说破晶,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处仕茶,对职工也有好处叼,是多方共赢的一件事情阶币。我们知道负纲蝗,国有企业这条船不管怎样艰奖熊,开得好冠辉摆,开得不好劣,哪怕再破再旧硅,只要不沉下去痘,国企员工都会抓住船板项芜,不愿意下船蔬。    如何把员工这些观念转变过来逢?只有让他们从企业人转变为社会人法界堡。因此擅豆,第一步是2006年矾圣抨,江汽集团公司所有员工进行身份置换翔下。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会如籍巩,作为每个子公司的投资主体惰乐涧,共同组成投资公司前撵。    这样兰,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东魄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权竣。    第二步低尺,我退休后兼愤风,引进中国建设投资集团有限公司退痞搬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司谓但。初步实现产权多元化磐示。    第三步凸染,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产奉四,包括安凯客车的控股股权本,整体运作上市扔长。去年1月获得证监会批准哩问粗,上市公司已挂牌丛溪剿。    通过这三步走——置换身份骡,初步股权多元化奠藩澄,整体上市瞳繁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的庞私珐,对留人起到了较好作用纷楔孰。在工业化华亢鹤、信息化踏两秸、网络化尤其是移动互联网时代唬先,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代糯僧桔,股东或雇主和雇员之间的搏弈娇钝赫,更多体现在决策权和分红权领域宪萍哄。    为什么IT产业幻茨晾,特别是互联网企业发展如此迅速秋?正因为它有这样的产权结构浑,这样的体制机制秋赁亲。做得好的互联网企业卡僚拜,股权都比较分散墨宝,管理骨干和技术骨干都有一定股份探崔,可能这是大趋势本。    互联网行业资源的竞争和协同娩晒,最终体现在人力资本价值上操,他们要参与公司的决策和分红陆景。这个问题如果不突破嗽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难猾瑰。   存量是稳定剂泰统,增量是兴奋剂    那么白圈奉,内部机制如何变革洁很?    1990年我接任江淮汽车厂长矗,当时非常困难筐首,留不住人熟拨。有些人选择离开检,人往高处走台观栋,完全可以理解磨。留下来守摊子的这些人不容易惰宛慧,到我2012年3月退休淳,这22年时间里另卉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段巩惨。    第一阶段是2000年以前川。可用两句话概括翁,第一句叫做存量相对稳定戏,增量拉开差距起衬苯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状槽,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来且,可能就有问题桑恃。因效益提高而增加工资观谷性,贡献大的就多增亲,贡献少的就少增玲累。即便没有贡献孺清,原有的存量工资也不会减少觅潦纶,即存量是稳定剂硅刃午,增量是兴奋剂咯朗娟。    第二句是有计划按比例增长工资甸摔。也就是说讲,企业效益再好剐笛哥,效益翻番工资绝不能翻番泞习糙。效益不是很好谜,工资也要涨煽。为什么常热?因为国家年改革开放30多年蛇顺期,经济20多年高速发展模上钾,物价一直在上涨剐,生活成本在提高踏蛋狸,降工资就是降生活水平车得录。所以我们有计划按比例增长工资撕,以建立工资蓄水池瞄,以丰补欠孩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利日。    第二阶段是2000年后欧纠,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式裸。    第一部分是拜,区域领先的现金收入虐。和北上广深不好比潮祁滑,但在安徽及其他城市的同行业者中朗稠捎,我们的薪资收入是高的市熟,员工及其消费能力比其他企业稍高寂讼。但现金不可过度发放佳乡,这是心理学裳掸。人就这样随母,口袋里现钞多了后陛期, 像一线工人顾品捎,包括技师在内耗碎忿,他腰包丰实了巫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了壬。    第二部分是大福利肛丸。我在任期间殊,江汽集团公司解决万余套集资建房都粹,还有大学生公寓潦袄簿、廉租房等;自营的物业管理做得非臣辏好拆穆,很便宜倾哨己,还有免费午餐孔废肋,包括洗衣房等苹诚仟。有大福利魏黑荤,有小福利场,五险一金都取上限提棘。    第三部分有限的股权激励裁。    区域性领先的现金收入剃括、大福利逼诺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式谎,这使江淮汽车员工享受收入不低搂士、生活成本不高的待遇绵。也使人才无序流动降到最低握娇。我在任22年传畔,江淮的人才乐,不管是管理人才还是技术人才掸期爸,几乎没有怎么流失领碾。    外人都觉得很奇怪诺釜举。当时有个汽车企业派人力资源副部长党,在江淮附近找了家酒店毒,一住就是一个月挫内舍,每天晚上打电话找人龟临,但没有人为之所动朝舜。    究其原因涡克,当然也不仅仅是待遇和福利绿墒途,重要的是文化留人褐溉,怎么能留住人心幻,这是其一小。    其二盖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设宋,使员工的成长速度可能更快媒。    其三仿芭褂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径食。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径挪莎,但我们有三条路径差。    一是管理人员成长路径吃劫:管理员牧、助理管理师福、管理师攫、二级副经理呛九航、二级经理划、一级经理稳冒。    二是技术人员成长路径扳:技术员妙享娄、助理技术师癌槐碳、技术师;设计师卑秃、主任设计师苇欧、设计总监构脯坡、技术中心副主任日勿、主任等熔遂论。    三是技术工人路径攫:高级技工啪、助理技师诵、技师狡楷、高级技师吗。高级技师的薪酬停纫,甚至比二级副经理拿得还多纲棠潦。    这三条员工成长路径悼哩,每个岗位都有岗位说明书掳抄。你要申报这个岗位馁,必须经历什么培训瀑,需要什么绩效徘戎笔,才有资格申报全宦。上什么岗位有明确的薪资标准纱,“升官同时发财”示,用人用工尽可能做到公开公正透明嘶。员工们也看得很清楚猾蠢猩,只要好好干备废,就能够成长胎。    总之叹憨,在中央政府大政方针指引下械你,切实蜜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法令,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革搞笺。    尤其是产权结构改革卵,不要消极等待主管部门来安排肋跺溅,等是等不到的皮棋。也不要对现有体制透汕、机制太多无意义的抱怨剐,只要动机纯正谷羔,对国家对企业对员工有利顽诡惊,就值得一试磐,这是我在江淮汽车多年的指导思想百。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋尘匠恍,但一定是基于稳定性髓柬、权变性爽钱巨、柔韧性基础上的变革横倪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通舒淮恫。同时切记不管做什么事情恍混耸,一定要取得合法合规的文件依据苏秦。    在沟通管理和内部运作方面么导槐,如何适应政策环境赫惹,是对企业负责人的管理智慧的考验轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别乔绞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蓉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办羞形扮。   当下黔掀,在互联网经济蓬勃发展事、新能源汽车蓄势待发的时代背景下绩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃填皇、汉腾兽、乐视屡纠澜、蔚来涟吓抱、Nevs却划、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈热。但这些新思维袱杆、新模式遇到来自行业虫款坎、公众和政府有关部门的不理解和质疑尺健。为此寰球汽车邀请行业专家摊挂、新势力企业领导摊、主流媒体高层撼妈,就大家共同关心的行业趋势价钒瓣、创新模式是雾、市场预判等话题展开热烈讨论舱。   程远眷燃:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁眷倾、V讯网总编辑程远   以下是发言实录把:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛悼污,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蜂兽朝,也是一个全新的问题嫁,所以我觉得应该是个很有意思的事罚堕。今天让我首先来作一个发言挽,我觉得是抛砖引玉师巍,我想把石头抛出来嗣蘑疾,引出大家精彩的观点线。   当然今天有几家企业来参加这个论坛孰黎多,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题清盲,他们该不该进入汽车行业岸棋。大家知道枷,这几个企业全是新人窍,以前都没有做过燃岗篮,在社会上是有一个反响拨,有一种争议湾碑,说现在已经非常挤了蜜,我们已经达到了2500万辆的规模捷布,100万辆的企业已经有六七个了石武,还缺你们毯测?你们现在还有机会脓锯?我想说这是一个很重大的问题呸磕,我想这个问题为什么说是战略问题释福,中国汽车业一开始就有这个问题双诉。   我的印象中釜辖境,我觉得中国汽车业有很多政策的铰赁,也有很多重大的事情徊,但是我现在回忆起来督,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大试,一个就是开放引进诺恼,也就是合资暑盒貌,也就是所谓的市场换技术牌盯。另一个访鹃比,我们做了一件很大的事情旗浩袭,叫反对散乱差花。这么几十年来逃虽,在我们的汽车管理部门嫂阶措,我们就不说谁了竣物,大家都很熟凌婚,都是朋友强,现在都七八十岁的人乘。我进入这个行业30多岁珐袜队,已经过去30年了起理,这些人现在已经退了极,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情苦偷,一个是合资引进撅嗅,一个是反对散乱差佛纶隆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来和孤膜,即刚才说的市场换技术沛残凶。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车湿煎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差肖钉泻,只许有资质的企业做什雷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司藩唉隆,就叫中国汽车工业总公司靛。后来慈,提出了南北划界号躬,想要一汽在长江以北秋,二汽在长江以南棚缎,形成一个竞争局面闪恰湾。这个想法没有实现裳贿,当然再早我们搞过六大公司扭籍呢,但是总体来讲黔灰舅,我们在企业车的总体思想是害怕竞争贯布某。   我在八九十年代写过一篇报道乏,我就说中国汽车为何怕竞争还疽?其实现在想挠侮请,我们争论来争论去就是一条标,国有竞争偷澳丹,我们认为企业太多了北,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理同。   那时候从国家宏观的角度艰想屡,陈云同志提出了一个经济学观点模,叫做鸟儿在笼子里飞毁哀嚷,年轻同志可能没有听过唾赔粹。虽然给你放飞奴,但是你不能乱飞唉,得在笼子里飞课呜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞膘,所以我们提出“三大三小”灵滩,规定的企业能造车扭欣,其他人都不能造车某仑土,认为进来的就是捣乱卜竭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章探,后来被总编辑改为无心插柳讣摆投。我们一心一意想扶持的企业搞上去蹬阑山,但是我们不想扶持的企业又在出现凳挞排,所以就出现了这种焦灼的竞争局面担苏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意彭椿,为什么呢巳?当然是我们的基础比较差汉芹绦,一无资金府咕,二无技术乌校入,三无人才端旱,白手起家棠砂浅。这时候我们引进外资瞎,有了资金荤确县、有了技术慰位、有了人才卿,奠定了我们汽车的发展基础狼帽播。但是只走这条路等于缺一条腿伪供剿,只有引进外资篙,没有自己的发展惮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业汗让且,反对本土企业奈瞄烈,所谓自主企业峡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域墒详。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的监,奇瑞霉、吉利蒜、长城犀、比亚迪魏祷狗,没有一家是合法造车的企业颧竭,方式大家都知道颊羡剁,买一个不生产但还有资质的企业散颓,就是所谓户口本探茸宋,然后就开始造车蒙旱碍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好的朝,该死的企业死不了寿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口剁弘,这是一个很奇怪的现象闷,在其他任何国家都没有这个事情煌耍,只有在我们国家劝惠躲,这变成了一种无形资产氢。   所以虚供台,后来工信部成立前夕徽狸,在发改委发布了一个通报截片,宣布哪些企业要死亲轮,其实是一个作秀旱。因为这些企业本身已经不存在了菠芜韦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来斡爸霸,就不会有这种奇异的怪现象无。这个建立于我们对汽车产业的一种误判经,我们把汽车产业的市场化恒付、自由竞争的方式忽略了含负裁,我们把它当做航天航空管理凑纪。所谓集中力量办大事丰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的氏脊,像航天航空只发射一颗卫星娜分,只造几架航天飞机梢品,但是汽车绝对不能这样拴,如果我们中国只有一个汽车企业怜藤,我们今天无法想象能够达到2500万辆计,我们可能还在200万辆以下徘徊漂。   我们想想我们当时的规模奔,讲起话来卢吴,我们一点底气都没有辣,全中国所有汽车企业的力量刻,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拌,所以我们那时候是没有底气的街勺屠。那时候蔡总经常讲浑拍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂芬筏劲,我们国内的某家工厂坚迫痰,搞了多少年每?投资130亿干了那么多年没有干上去何茹技,现在回头干干喝兔背,别的合资企业在武汉干140万辆车男几鼻,听都没听说过他就干成了募。   当时我们确实是一穷二白财绒涝,那种情况下我们引进外资围泪,但是不让国内自己的汽车做较铜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿冀很晚,变成了外资企业态错贿、跨国公司一股独大尾贿嫁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌删视滥。   中国其实为什么发展到现在这个状况淮坚?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差谩唉匈,在座的年轻人没有听说过醋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号渴非。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作侯。为什么有审批制怯?审批制就是为了反对散乱差龋插,所以你不能随便上企业碱。   我们把进入产业的大门关得很行恰,一方面对产业造成了很大损失凸虱惩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会夯。大家知道氛按溺,那时候汽车卖多少钱使璃奋?桑塔纳要卖了20几万婪杭捷,当时说两万块钱桐剃,八字还没有一撇俏,订购两万多辆靶嘘评,在桑塔纳卖20万的时候壁骗蹦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来篮。那时候的技术标准唐强、排放标准都很低呐棺腹,我们会很快发展起来能惜,但是我们失掉了这个机会惯较举。这是产业上的一大失误咐,就是反对散乱差苔汝碗,阻碍了中国自主品牌的发展司焕。   我觉得中国汽车进入2002年祟乒漓,入世以后就发生了很大的变化党镁恍,这个变化就是放宽了阜喘扰,应该感谢国家经贸委前司长抹踞,后来发改委的副主任欧新黔挞杀,他在这件事上力排阻力吃奉午,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来俗肖,有二三十个企业进来捕璃貌。在这时候蜡哄刺,包括奇瑞其、吉利锚、长城朗陪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面新比,所以这是我们企业发展一个好的契机腻绦,这个契机来自于好的竞争显。   现在大家没有再说反对散乱差悼孝椭,但是这个毒瘤并没有肃清赌,现在要有一个新的品牌出来识妒,我们第一个想法就是它该不该出来匹,又来添乱南橡。所以在这种情况下叮,汉腾出来以后庆,我当时也没有太明确的认识兽懒,在网上一片谴责声的时候厩菠,我就意识到了这个问题恢史就。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的特拭,大的打败小的罕侯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼抛,快鱼吃慢鱼兜恕惰。汉腾给我一个启发潦亩吓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲陵谭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在怂受洗,今后还会存在韩哄。   现在一汽筒暴蘑、二汽非常困难昏弦,包袱非常沉重搪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才磐辜,但是最近连一辆好的车都出不来覆灭。现在真正有活力的企业是谁呢阶绥噬?是长城详、比亚迪咖、奇瑞驮讥凌、吉利爱。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蓝椒阂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开钦,让大家不要惧怕竞争纬粮桅,竞争只有好处睫踢侧。我们老是说过度竞争奥诽剔,实际上没有过度竞争短擎,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的谓帅,经济规律本身有一个调节作用槐,一旦过度竞争它会自动退出描别对。   我们的出租车管理很失败赂疲,就是我们怕过度竞争坚堕,我们把北京市的出租车限制在7万辆堡硕缎,因此打车难怂妙熔、打车贵齿廉坤,群众怨声载道铣环鸥。凡是放开竞争屏,像家电产业大家都知道不撅,为什么发展得比较良性呢阶蟹涡?就是因为放开竞争醚空,是不是先来后到呢殊兼勾?我们现在想想80年代绦凶,61家电视机厂肯修,现在上哪去找媚榔?大家熟悉的品牌舶两,北京牌须晚、昆仑牌璃,我前天在飞机上看到长虹拭,长虹居然还在效兢憾,出乎我的意料抒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存绘卧凰,现在新出的电视机厂乔,TCL过去有吗退挨?就是长江后浪推前浪饥泊,我们永远不应该对后进者说不看,我们一定要这个变成一个共识便,任何时候都可以有人进来乳吐。就像他们说的厂,任何一个行业都会机会抬。今天在座的各位都是新进来的合寐棱,我觉得你们的机会大大的有叉渤辜。   我的砖头就先抛这些僻罗珊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编涸:沈达炜 版权作品斧,未经环球网Huanqiu.com书面授权练,严禁转载冯雹客,违者将被追究法律责任拾贯。 获取授权" "  徐和谊说懦,当我急的时候侈蔷号,老唐一乐卑兴,哥儿俩(的配合)还行浩鄙滦。双方都是坦诚的心态撩哩,就没什么谈不成的事情婪酮。    唐仕凯则认为河都,戴姆勒在中国与北汽的良好合作阜耸裙,基于双方的相互尊重阶虱。合作中僵溅,尽管文化不同突玻炔、目标不同犬涕盘,都能坦诚地交流恢很等,达成一致哼,满足消费者需求间。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事冯坎磨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚羞,在全新一代奔驰E级轿车上市之前腿赐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事检、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯间,接受了中国经济网等几家媒体的采访童暇。在奔驰E级轿车之外瓦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作氛荷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时卯,徐和谊说互柔,关键在于双方的真诚与坦诚苛狙桑,这与我们的性格有关痊搁嘉。我的性格是直率嚼慨糯,而唐仕凯先生则是含蓄龄茸嚷、温和湾,哥儿俩(的配合)还行赦攫。双方都是坦诚的心态商措,就没什么谈不成的事情伯。    徐和谊谈到汇人渐,合作中禽岸记,彼此考虑对方的文化帅挎苦、体制离太脚,对对方的决策机构都很了解诽鸽,也想知道对方的想法嗽罗,并多从他那套(系统)思考馈绞:靠不靠谱阿,可不可能沉。不能瞎白话胶厦,不能伤和气慧猴撕,所以就越合作越顺利奢。    徐和谊认为为警,随着后续工厂和产品的导入寐洽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期吮。    他还打趣说惨誊惯,唐仕凯先生文雅龚肆,当我急的时候捆,老唐一乐触涡,我们的搭配非忱奘医迹合适劣山。    唐仕凯则认为胺辰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作来擒能,基于双方的相互尊重卜毕。他说锹荒捕,我们与北汽之间有更多的共识烫悔。过去几年的合作鸡氯突,大家互相信任收、持久纪、坚实吨。我们有德国人的执着日烫发、坚持凤,在双方合作中篱淡,尽管文化不同乓、目标不同炬嘘挠,都能坦诚地交流唯揪梨,达成一致型,满足消费者需求室吃淳,也能让优秀人才有合适的岗位凄疮。可以说递喇辛,北汽与戴姆勒建立了最好的粹、双方互信的关系肺。    另外却拉胖,唐仕凯指出牢,中国业务的发展窜似,离不开经销商伙伴的精诚合作害,他们积极履行对消费者的承诺绒、关爱摆葛处,也与我们建立起非常良好的厂商关系颈县。    他强调耙诽,我们与北汽的合作阂,增进了双方的关系零迹。 全新长轴距E级车上市现乘阑邸,领导合影(右二为徐和谊线,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手剔母,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说晤,目前飞颇嗣,我们的合作是最好的连。认真总结以往的经验膜搐愧、教训班,特别是过去的错误颂,接受媒体的帮助诉览崔、批评洞,因为大家对我们有更好的期许瘸。目前咖兽饥,我们仍没有达到自己的目标谅叔,在中国市场还是第三名伍疚纶。但是咆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)肩捷帕。因此缉厩梦,我们还需要精诚合作会,力争打造一流的企业;精益求精督炭嚼,建立一支一流的团队理绣系。毕竟曝类喇,我们的公司和事业都很年轻骑,在发展当中最重要的还是关乎人乔孟。因此邯蔫,我们不能只顾眼前麻,应当放眼未来谰挫虱,希望取得更好的位置缺慌茸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚酚兜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊奉毛嘎:    各位领导怖、各位汽车界同仁郎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛伞贯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计枷尚草。今年论坛的主题聚焦安全贝,我觉得非常有必要陪酪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题彪亲槽,已引起全行业和全社会的关注苛蜕呻。    今年以来蒲捐,在国家和地方补贴政策的助推下拾花暮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蕊,1-6月龋敲,新能源汽车实现销量17万辆婆笔椒,同比增长126.9%扣。其中纯电动实现销量12.6万辆华。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆袱票半,预计到8月底绣排,全年6万个新能源指标就将用尽换驳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆梆侨,同比增长170%榔夺辟,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置屏岗。    但随着新能源汽车销量猛增妨兜奴,其安全问题也逐步凸显算绊。仅今年上半年虑起勤,与新能源车相关起火事件就有11起弘栖,事故原因涉及到电池内弯、材料慧底、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面肝。不但给事故车主造成了严重的生命淘苏坍、财产损失乐,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧车百,极其不利于新能源汽车的推广了膏断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律帛汇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折史,新技术新模式尤其如此裙嗅敦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处铆、火车一度跑不过马车汞、人工智能行业也几起几落绕宛还,每次都面临着必须攻坚的难题舜肥抢,并随着问题的解决才获得新的认可熄倘。新能源汽车行业也是一样钵,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域凛浪恢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进步踩绍,在蓄积了一定的市场规模之后疥霸潭,开始到达一个新的平台期兽淀,开始面临这样那样的问题匡。而我们认为匠,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题扰。    首先恳路,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足离。    今天我们面临的新能源安全问题申吐换,一部分是技术问题己高,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等霜。但更多的是行业规范问题配破,由于新能源汽车市场发展太快匡奥欺,行业法规建设相对滞后淋,安全法规不够健全模,相关标准缺失胯层,再加上消费者安全意识不足痢净狠,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等睦,共同导致了一些安全问题的出现苍沉句。作为一个新兴行业蜗,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规门蠢时、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度炮,这是新能源事故频发的原因吝枪,也是新能源发展到当前阶段涩盗乌,我们必须着手解决的问题盛渴盾。    其次勉猜叼,安全问题是消费者关注的基础痛点告李粒,必须全力以赴加以解决酱赫皋。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示灌噶,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准携捣岭,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全铆。我们经常说拌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点青,但是没有了安全这一基次逗,里程的远近本身也就没有了意义另黎。新能源推广几年来掸宽,市场上对安全的质疑之声始终不断撵冷锨,说明广大消费者除了里程焦虑黎悔骄,还普遍存在着安全焦虑瘁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑碧菲,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择困入肥,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡献邯。着一把火就可能会毁了一个行业科,在网络时代这种心理传导完全可能发生碴碧。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理帘,必须将安全问题作为头等大事来抓始竿澜,否则就会被消费者所抛弃速。    最后脱对亢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路勒,也是发展的动力源弘弘乏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破愧吃,但唯有能够提供安全可靠生活的产品歪脓忿,才能得以持久生存掣。千百年来聚吐衡,人们围绕着使产品更加安全可靠掠,不断做出创新挪。及至今日陆,我们投入无人驾驶汽车氦采、智能网联汽车的研究溃钡,很大一部分原因曙,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障拷位。新能源汽车作为面向未来的产品巢茂酿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变使阀吹,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力规锣痘。    由此可见秤皆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈估摧,粗看起来林林总总临卞俊,不一而足;但是究其本质镶罚逝,核心还在安全烙荷。破除了安全问题洗怕泻,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题姑扛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题迹,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高泥,而围绕安全问题不断攻坚克难垫尺,新能源产品和发展模式将不断创新蔡,不断创造社会价值收猛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者钾刷列,我们从一开始梅拜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓瘸很,从战略高度提升安全性耽惶谋,居安思危幌攫骚,未雨绸缪锣沥翔,从研发算、生产到售后服务茧岸,都布下层层防线秋,确保产品万无一失搂。    一是在产品开发上加强安全功能设计秦厩殊,从源头上提升安全性习案。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障粪失。从产品的开发设计阶段沽虚,我们就从整车控制料摄瓶、动力电池卤瓮汲、高压安全等方面以高标准进行设计陪。在整车安全方面响敬侠,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统惺,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计拷罚。在动力系统方面擦溪,我们从材料阀列、电芯翔傲、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计雹车,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术嘿筒,降低电池短路和起火的风险墓己弊。在高压系统安全方面兼诧握,我们从防水额秦楼、防火辜荒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计算线妥,高标准强化安全功能歉反晶。除此之外官坝畴,我们还充分利用智能网联技术竿,对新能源车运行进行实时后台数据监控歪,建立事故应急响应保证机制副,为新能源安全使用保驾护航郸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证赏,以高质量产品确保安全淑奶炬。在新能源汽车快速发展的同时榷费,北汽集团不忘发展新能源的初心盼险,严把质量安全关吕死。北汽新能源生产的每一款产品穆份,除了要通过传统车都要经过的质量验证外钩,还要对电池拾书、电控系统进行严苛的测试与验证砷写塘。目前肉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系烘,其中电芯安全可靠性测试标准42项嚷俺圭,电池系统安全可靠性测试标准50项体搅虹,BMS策略安全可靠性测试标准33项男,这些测试包括长时火烧测试烤澜、电池剖切测试脆仇粹、极限跌落测试和电池浸水测试等悼。同时寒乔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位鞋佛奠。上半年劲蔽腐,北汽新能源接到订单2.6万单孺念,但在资源不足的情况下颂桔,我们严抓质量关律,绝不为销量而粗制滥造羌峡,最终完成15052辆的销售任务桃坎驼,订单满足率仅58%叔,但却实现了上0事故率的优良成绩等瓷。    三是加强售后服务与培训拍,让新能源车用户买得放心骑,用得安心动。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障渺洁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统魄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系赡寿良,包含车辆保养锚、车辆维修拍、紧急救援衡函时、充电设备莎睦贺、增值服务雇仑凸、客户关怀等多项内容粱瞪僚。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控噬迹陌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查瘫俯、维修标季识,并对服务完成情况进行跟踪监控侮,形成服务闭环矛报,确蓖铮客户满意健。同时猎挖辩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训穗,对车主进行说明和操作演示背,并规范安全培训流程暮,提升新能源车主的安全意识冻都凳。在此基础上冻概辰,我们还创新营销服务模式某浇亥,今年8月12日识柒冗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金鹤邢骚,不仅具有推广新能源车的效果涤陛,同时可以让车主及时更换馁、检修旧车上的老化电池漏,通过我们的新模式给市场提供更多安全峰奉、环保强、高质量的车型姑咖庐,给消费者更安心的消费体验插翠。    各位领导京、各位同仁啡:新能源汽车作为一个新兴产业乖便粱,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段沫绢捣,出现一些安全问题薯坎,这在快速推进过程中也是难免的效,是我们必然要面对的问题伞闭虫。因此新能源安全问题杆芯刷,绝非某一家企业能够单独解决靛丰尚,它需要我们整个行业的协同并进囊。    有鉴于此衅劝,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力塑,不能因噎废食喘洞吩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心册储,牢记我们新能源事业的战略使命撬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念钡,以持之以恒的韧性妮钞沙,推动政府捆岔、科研机构腥奢、行业协会诬男翠、企业乃至全社会开放合作饶,不断建立安全标准鞘咯、不断规范行业行为薯显峨、不断推动技术进步箱、不断优化消费者使用习惯先官,不断实现新能源汽车行业成长成熟呛侠乾、发展壮大实侩,实现整个行业的可持续发展垢僧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩举矗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长滴箩,各位领导粉斜、各位专家雌惶,业界的朋友们醚:    大家好!今天辈谅谜,众多长期关心羞谜崔、支持中国电动汽车产业发展的领导筒腊、专家和朋友们齐聚郑州岸,共商大计迷。作为本次论坛的协办方诧,请允许我代表宇通公司拖夸,向到会的领导视举、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里小,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识毒。    近年来率,国家出台多项重大政策跨遣侮,从顶层设计辅、推广应用贬、税费减免俺墟肮、购置补贴盘跨、生产准入拉、基础设施等多个方面副木鼎,保障新能源汽车产业健康快速发展赴烂。客车作为电动汽车发展战略的切入点湘尼,是电动汽车普及推广的重点领域暮兰辱。至2015年底男嫡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆哥,占同期所有客车推广量的13%纷,为城市节能减排倍、绿色交通出行做出了重要贡献碉叭贪。    财政部损沮谭、工信部扦戎甲、科技部黑、交通部咳骂、发改委等部委势,通过科技计划休显相、产业技术创新工程等重点项目进行支持嚷豹,有效推动了电动客车行业的研发和产业化维。我国电动客车自主化技术水 平不断提升团膛铃:节油率堡、续驶里程等性能不断提升较访羔,动力电池能量密度绘诺、驱动电机效率等关键技术迅速进步桂。    具体来说梁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成衅洛、节能与控制技术方面已实现了自主研发挎,大部分电动客车均采用国内自主控制器绷歧,整车性价比高喜,满足市场需求石,节能效果得到消费者认可泪创。    二是动力电池性价比显著提升颗围。动力电池勺但阂、关键材料国产化进程加速欺富痢,安全性和工艺技术持续改进盗投。与2010年相比及,动力电池能量密度提高将近一倍杀舍,成本大幅度降低稻。    三是驱动电机技术水平进步明显惟猩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求矾,在功率密度岸帝、系统集成度和材料利用率方面显著提升景就。    同时颓,我们也应认识到旧判裸,国内电动客车研发试验能力有待提升路欣递,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蔚:整车可靠性偏届贺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力咎、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整距捞系,寿命肝、低温环境适应性南凯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后堡诚。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向剁莱。    马凯副总理强调卤喀:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鸵。电动汽车由于安装了电池膏懊、电机墙悼隘、高压线束等高压部件蠕赎,给整车安全性带来了新的问题辨,而电动客车安装电池容量大快黑沪、整车承载人数多途剃,给整车安全设计提出了更高的要求缚奠屯。    因此背苔,电动客车必须从防水钙、防火梯立遁、防触电安椭、乘客逃生恭犊标、事故处理等方面综合考虑乌地,从研发制造环、运输存储缔跋、维修保养婚圈堵、报废回收等全生命周期各个阶段着手拱鸵,在电池安全城急操、控制安全奴祈、高压安全播、电磁兼容等方面进行技术攻关歌搪隶,全面提升安全技术水平蚂。并对车辆南迸、零部件运行实时监控拭斯配,起到预警作用蝎酱筒,保障大规模安全运营尸骡烁。    宇通自1999年开始研发电动客车横草妈,持续加大研发投入裂,得到了国家部委梢侥案、河南省政府和各位朋友的大力支持惺情。未来赖青拔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入吻欢,围绕电动客车轻量化瓷厘、智能化嗓把、网联化以及智能制造等发展方向保承,立足自主创新唱,掌握关键技术巨肠,提升安全水平侩,促进电动汽车产业健康快速发展舷湿监。    但同时介,为了推动我国汽车产业的转型升级旦诲,实现2020年500万辆的目标卜,我们依然任重道远咎。行业的健康发展泌彻性,离不开国家政策和社会各界的支持凡稳,我们建议纲患俏:    继续支持产品品质提升和新技术研发铅哥互。在纯电动冈、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验烩,研究开展创新工程二期项目等却,助力国家下一阶段产业化目标的实现宽擅竿。针对燃料电池客车酥,我国和国外先进水平相比还有较大差距釜家,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度工,尽快解决关键技术问题呛,推动产业化发展甲浦姬。    电动汽车正处在新产品推出的初期吞杆手,技术飞速发展翁媒,面临很多未知领域的挑战浇稀橙,这些不确定也带来巨大的创新机会玻还,是企业滇倾揽、行业和国家的历史机遇盼仕,也是赋予我们的使命和责任妮,    我们将坚持创新沪躬,努力实现产业转型升级和健康持续发展瞪。    最后蔬浦面,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "陈清泰播:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办溯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”勾槐管,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”傲宠妊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出凌深婪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题吓尝,回应社会的关切苹却芹,引领行业的健康发展斤谷篱。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台艰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题幌韧,广泛交流蝗、献计献策汐壤。    首先是创新引领问题茄帝烩。    去年赂揩瞎,国家多种政策的叠加效应充分体现确,电动汽车呈现了爆发式的增长痰博霓。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%狼藕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善镭晚,并得到大多数试点城市的积极响应戊得。更加可喜的是翟坷,电动技术逐渐被消费者所接受郴庙,潜在消费人群在增长俄烷愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是敖犀顺,总体上羌,这还是一个政策驱动的市辰勰薄,它的不可持续性已经开始显现税睫。从今年起嫡认,国家补贴政策开始退坡类躺辫。种种情况表明衅写,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期是客挂,相应地喜绍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期防绘税。购车补贴的退坡目,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型瓮隧。也就是在购车棵、补贴逐步递减的同时酮吧颅,政府应在研发环节加大支持力度碉糠断,集中资源支持在动力电池彩梁屁、核心零部件禾卸、电控技术酚矗凑、轻量化搔蹦、智能化等方面突破技术瓶颈蜡恍卷。    另外屑擦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位鸡囱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始喜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等限端咀。相应地辖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度花筹,大手笔投资于电动汽车化。    这一切表明酚授,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快扦梢。    由此看来梦隙杆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战措通。    第一篙净潍,政府补贴政策进入退坡通道砰,电动汽车性价比提高的进程护副茧,能不能跟上政策退坡的进程酪岸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路赶绊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键恭嵌。    第二晌浇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力次毒,中国肯定是他们的一个主要市场目标泉劝矫。能否改写我国燃油车发展的历史逃,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立水奶,并建立起较强的国际竞争力藩褥郊,这是政府和企业必须认真考虑的问题函懈巩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术瘸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力趴。    因此挡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导史,那是在强政策激励下的增长涧常攻,是不可持续的陷美。有些企业一门心思地追逐增长烯剖面,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张禽嵌畅,却放松或忽略了创新和研发釜蔚踌。    应该承认女铰斥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比撩,性价比还是偏低的论具。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破酬涕剔,电动汽车将始终受到半途而废的威胁寇陆阮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景浦实,理性地配置研发和产能扩建的投入玲颇尝。    当前芍暇,我国电动汽车正在向成长期转型添荡,这是一个重要的机会窗口樊仍。从全球看拘躲,电动汽车的技术路线还有选择的余地吗,核心技术尚待进一步突破腑,关键零部件的壁垒尚未形成歪缕,信息系统还在发展呸卯坑,品牌效应还未发力胎朔奢,商业模式正呈现多样化凡筋沛。可以说钒强,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间筛霜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略寸缆,有较好的积累糠洼。我们又有全球最大的汽车市场支撑睫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权舜那景、培育自主品牌提供了难得的历史机遇段拎夹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件紊赔杀。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期辜塘,潜心打造核心竞争力钱潘捌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美驰,另一方面可以与国际巨头同台竞争遣埔。    电动汽车和燃油车一样署嫌泞,竞争力的核心是聚集优秀人才拧阿世,拥有强大的研发能力阔勃靶,掌握关键技术和建立良好的品牌效应媚逢。对于汽车产业来说墟汤烙,生产能力的扩张是相对容易的唇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的弧迷。但是弓,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蔷,因为那充其量只是一个泥足巨人坍佬。    补贴政策的退坡呸潘社,正在形成一股强大的倒逼式的正能量佰,补贴导向将让位于市场导向促,让位于创新导向弥。优胜劣汰作用将被强化疚坦诞,在大浪淘沙中容篇融,真正能站住脚的捌,将是那些具有创新能力妥侩袒、掌握核心技术诧倾、具有品牌效应的企业垮耗。    关于安全保障的问题忌。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上校屯钱,特别强调要重视电动汽车的安全问题七辰。这也是全社会非常关注的一个问题嫂撵,是这次会议讨论的一个重点顺势劳。    为开好本次论坛防伦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研慷铃淖,并将在本次会议上发布调研的成果龚。    汽车的100多年发展史说明免,随着人们生活水平的提高痢,出行机动化是一种必然的选择赣。但是瘟驶,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车且豹,电动汽车处于起步阶段词,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外巷尉,还存在由于能源结构改变而带来的查,诸如高压电路氦焙、动力电池等新的安全问题喘须沧。    因此攘,在电动汽车市场快速增长的时候懈帆,安全应该引起特别的注意焦,无论是整车企业塑较,还是零部件企业棱健,对于可能出现的安全问题荤镭,都要诸项排查狭链、及时发现沫泄、找出对策缄还百,竭尽全力把问题消除在进入市场之前卉。即便是这样透叉片,进入市场后的汽车仍可能出现问题请欣,这就需要继续跟踪衔,不断发现新问题篮陛,不断解决问题饯,必要时要召回已经进入市场的车辆诡潭。    应当承认逆秸,电动汽车技术的成熟度还不足破憾,市场考验还不充分毁骂锣,消费者的信任度还很脆弱蛔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展浮炽。从这个意义上说钡露退,我们必须把安全放在首位虹衅。因为安全是一个否定性指标媚,世界上没有绝对的安全晚,但追求安全是企业的天职掇鹅,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上丝,要以更多的投入仙咎,在设计澳秋、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平磺魄。我们绝不容忍安全隐患宫鸿回,但也要宽容失败乒必,因为这里存在着不确定性纹泊沥。    安全也是规范出来的巍季,要高度重视标准惺氨、法规和监管的作用厦贰,设计安全的标准和法规故桅笔,有些是科学的研究和论证定下来的革哺,有些则是产生诸多的教训后总结出来的碧科激。企业必须严格按标准和法规生产独勉、管理和运营伞,监管部门则应该严格执法涧骡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本古改克,绝不能容忍劣币驱逐良币亥革究。    今天肥朵任,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题谁借,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题晦少卞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具疙湾,它还缺乏充分的应用考验酱握空,需要未雨绸缪蜂东裤,防患于未然呕庇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身答:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导扫,各位同行笆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》剧疵埠,每个桌上都放了一本纺使,大家可以直接看抨。前面上半场我估计是大家最关注的任,有一些政府动向稼行,他们做的干货歉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了龚隶,我只讲讲技术肮砍爸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”交沥我,有三个方面赏捞,有些技术方面的内容是有相关性的钠携羌,政策本来是张永伟讲的蚀屁兜,我在PPT里基本删掉了喘澎,大概带一点徽。    首先讲一下电动汽车安全的技术匣拈塘。电动汽车安全技术我们分三块裳碍,动力电池的安全搁、电动汽车整车安全税、充电基础设施的安全锭郴。首先是动力电池的安全性青,是最基础窟、最核心的肠童滩,包含了电安全返歪、热安全澈闺、结构安全等等峦级。    我要先从科学的角度说一下忙稿栖。如图(ppt)痛岔,这是电动汽车动力电池的基本特性每细,中间可以看出我们锂电池安全的范围骚,一个是电压孙烦良、一个是温度橙,对电池安全来讲觅横繁,这么一个很小的窗口里才能安全工作脊对,如果温度高了会发生一系列的反应哪,就不正常了篙缝嗡。我们具体来定义一下这些温度扮,这是做一个严格科学的实验呐虹,锂离子电池的热失控华凯、温度变化释扮怂、温度和电压变化的过程轮悍。有三个温度阔甲毋,T1叫热失控自生热起始温度录蟹巩,这个温度一般在90度户报嘎,接近100度蛇什搐。第二个叔桥,热失控的触发温度泞,就是说热失控要开始了拇团拣。第三个刚须,热失控的最高温度厦飞,代表了释放能量洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)乓赶,给出了一系列的各种类型的动力电池涤酬,比方说三元的NCA薄李、NCM糙湃桅、锰酸锂的斡嫂捆,钴酸锂翅椒酷、磷酸铁锂备滤,还有钛酸锂的溅僻氨,从中间就看出棉姬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的关挡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域鸥回瘦,总体来看吞撑,热失控最高温度比较低一点赖拷,这是钛酸锂的甫。    太过于学术化一点绦苇,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程笆匣。热失控耸降,我们先从热的角度刑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后忙脸唬,我们的SEI膜就会分解褥肋问、负极电解液也会反应酒,隔膜机制熔化赖凛介,再到正极分解跨、电解质分解勘,最后就涂层崩溃淋隙,大规模的内短路电解液燃烧幻盘,就形成了热失控恳洞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度屡。    另外一个问题琳陵繁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蜕慰革,像放鞭炮一样须檀,一个单体发生热失控能量还是有限的兼魄,如果在整个模组系统中间扩展骄,这个能量就非常大了涤。我们说其实不在能量的大写忻恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了獭凰,但是并不是一个危险的东西拐喂,关键是没有瞬时释放羔,这是一个瞬时释放的问题恭钦。    诱因棺,刚才说的是过热引起的步漏费,还有电的和机械的澜魏,电触发睬,主要是过充蔚辣、过放等等谢钩,尤其是过充疵呜,过充引起的热失控是胃扑丶。害比较大的镭,这是它过充的一个过程和机理匈,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火驹。还有机械滥用锑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火琴,这是在网上搜到的底盘的切割实验辟,专门看它怎么样沪,机械诱因就会最终引起短路退。    第二部分庆胜,整车的叉,现在我们找电池厂开安全会谩韧怯,电池厂就说很多问题是整车引起的程厕猩,不是电池的事彭裤点。的确仁泄,很多问题不是电池本身造成的吓怕,是外部原因探,整车扦柬,比方说碰撞会引起惟,电气安全价,还有功能安全娜狼峰,重点是这几方面蔑努。比方说碰撞辆割悸,碰撞是最容易引起胺,常规汽车主要的安全就是碰撞安全肥谢。第二母陪俏,各种原因的电气线路短路引起着火舞慑僚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的佃盗,电机控制器刹、电机电子器件IGBP短路了井团,高压狮酗、拉弧访吻、多处熔断讼巫,整个就全烧掉了捍钦,这是控制器烧红了赔贫径。另外一个扫砂,比方说前一段时间南京暴雨之后宠抬,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路刑巢畴。功能安全粮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的逆汤金,电池管理系统死机潦稠,但是充电机不知道骋绣,继续充安响窘,充过头了青翟崔,导致了安全事故蚊,一般150%会大规模的内短路晨,充过头150%辜,不管是什么电池写,包括钛酸锂电池戈糜轨,如果充过头也都会热失控的节唬囱,虽然我们知道钛酸锂非常安全禄,但是过充之后过压也会引起安全事故誊懂撕。    第三吾豌,充电基础设施的安全搪半。尤其要说一下充电设备的安全问题砷敛典,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好芯,它的防水补阿、防尘词刺、防腐蚀番、漏电乏、短路保护等等侠钝拢,各方面存在一系列问题屎皑凤。我们开了基础设施安全的研讨会僻冗蚕,大家提出了很多问题乔硕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍然猎,我不在这儿过多讲埃氢。比方说闻,我们荣威550就是非线充电着火啊,自己来安装这个台离殊,比方说外部的“三防”委澎,内部走线的零乱嵌坍请,不按要求接地等等笔诚考,这都是我们充电设备的问题剖徐。比方说全生命周期状态的监测晃、管理体系的缺失宫,线路老化之后也引起很多问题吻盲逢。尤其我们在研讨会中有专家提出却,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证戳,因为那里头重现事故之后就会特别严重硅拭。    我不要都讲问题缸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果矩。    第一沤嫁饶,说一下全球国际的进展慈。我们要学习几个携浓墒,一是安全防护方面棘,比方说日产的电动轿车Leaf盟箍羌,现在接近23万辆结确充,没有出现过重大事故挨。它有一个安全防护的设计体系闻涝矩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的仿逼,而不是说不能做到安全盲很。人家做什么位肉?首先退角噬,有很好的防护设计理念稳,它的防护冲般,首先防控事故发生砂办孟,其次一旦失效凤侧臣,可以失效不出事旱复,再次橇,出了事和戳,把事故控制在一个可控的范围怜法,控制在接受的程度跟燃油车一样帅贝。是这么三个阶段函,从电池设计搂,到最后可达到的安全目标腑停,是一个全方位的设计理念锹倦。    二是设计开发方面撅,遵循了严格的V型开发模式我汐飞,从电池包删溉、奈罱妫块梆巢勘、单体惹滦妈、材料晒,从设计层粗唇啊、验证测试层炼深,是非常详细的丹,包括底层的电池材料肝,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了嵌举甘,我们国内的电池厂现在还很少用这些诫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目奶付膊,其实这些我们都很熟悉弯软腹,比方冲击芜、振动鲤、挤压诗唾、跌落犯怯,钠窒腔#块跌落蕾秀、单体跌落等等弯,针刺霉困、极端的短路话拆季、火烧别、热循环獭,有温度的高低温循环实验虹,这个好像我们做的不是很多串,气体分析等等勒摔,这都是全都做的半簇屋,这是我们跟日产合作交流的禄碉,我觉得还是给大家分享一下橡,很有意义的盛烈。    第二旧骨烫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说释嘿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)年怕,这都是公开的骡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利妒旦,这是一些主要的专利绿,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿隧拟,这就是一个完整的过程估。由于成本比较高阿,其实没有在它的车型上全面的推开脊亢涸。    另外一个值得一提的碉淖糙,特斯拉的碰撞安全性勃俺,从设计的角度吮,应该说借用了一些非常先进的方法侩襄吼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型开星,发生事故之后穷,非常严重的事故也都是安全的袭户仿,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好绿,当然因为它有别的安全性臼酥辜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的惶杉。    第三虐,这也是公开的资料煤革,三星的电池系统疏。重点看一下电芯层面伦,这是90安时内部并联四个单体电池究,一个卷绕式的方型电池呻,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蒋假培,一个是过充保护骡涉、一个是防爆阀魄、一个是保险丝茶撅舌。我只说其中的过充保护耿,这个电芯的外壳是正极琳帆笛,有一个过充保护的阀贪绘,当内部气体压力增大之后几,把外壳的正极跟负极直接相连割挫,短路扩,形成大电流蓄撤华,外部短路艰慕,过电流之后保险丝把这个断开侠,这个我们是值得学习的谦。也就是说在电芯层次进行材料是、电气开巢、机械系统的系统设计还是很值得学习的琳肖,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多辜,其实它把单体电池当成了一个小系统碗顷倪,我们可以对比一下的壁,日产电池的谋啃形祝块相当于三星大电池的电芯书炒痪,就是日产是小慕瑁块负节奖,三星至少客车上是大电芯畴抄。    未来趋势来看伶,现在工信部300瓦时纬法、350瓦时都是这么高的抹形溃,这是国际趋势淑蛇掏,没有办法即,大家都在这么做隋亨,10年内我们真的要到350瓦时圃瞥南,我相信2025年350瓦时应该没有问题的精舒操,2020年300瓦时应该是没有问题的眠创筹,这个从比能量角度是可以做上去的钮呐笔,成本也会降低趁势鲤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的酞临,比能量舰华、安全性是一个翘翘板迁,所以我们现在都出这么多事捅汰肥,下一步300瓦时春、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知宛籍诧。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术哼喝,我现在牵头中美电动汽车合作纲,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性闻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系嫂乐驮,这是最核心的下一代电动车技术外。    说说国内的剐烷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩恒,待会儿再说问题猎。正面取得成绩倾覆,从材料体系牡诽草,三元正极氦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高绷实灌,比方说在阻燃隔膜逃哆、阻燃电解性烁徐堆、阻燃安全性也都有创新笑添冻,取得了进展混。从单体电池产品的检测结果来看当,跟国外也没有特别大的差别暴。总之唱巳,从统计结果来看雾,我们和国外的相差幅度不是特别大乘吻讲。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源沏,总体电池的安全性保持还是不错的鹅舰,这是实验的东西仟人,严格按照了国内国际标准林爸盆,因为我们的电池企业也跟国外配套栏,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套洞涡,所以我们其实国际的标准都是满足的烯僚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新壤舅。我也举一个例子垮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的诬宝。刚刚说三星的有熔断器砰尸、过充保护器杠窗鳖、防爆阀船猫,模组的我们现在电池管理系统等等钱,还有一个问题新,自引发内短路呸日,这是一个问题耐,我们的制造杂质然断为、经常小规模的过充过放堡,长期积累以后会自己引发内短路夯吾策,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做迸桨,因为不好重复实验卸帕,我们首先做了一些重复实验的方法隧弹,把规律摸出来了矩集,这个短路会形成三个阶段炔据,内短路的第一阶段囱哨霜、第二阶段辆、最后一阶段涂匆。第一阶段只有电压的下降纱、温度基本上变化不大篱农潘,第二阶段饶瑟瞥,电压下降同时温度有大幅度下降抨惧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测界睛。    如图(ppt)匡挨,这是替代实验丢猎藐,这是算法雹隙却,这是短路的测试实验顾雾吧,这是结果讹檬警,现在已经在CATL管理系统中间开始应用含久卤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程摔囤、内短路的阻值都能精确的辨析出来鹿霖汰,提前预警热失控事故饱弛矗。    整车安全节坏,首先是轿车安全并,比方电池的防水拢,跟整车关联度很高壬,因为静态的防水标,放在车上不一定防水粳让,现在都知道IP67郝袜聪,其实一些厂家都做IP68了镀苇告,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的管,就算是泡在底下都有可能发生重大事故床姐,我们如果做得好是完全没有问题的滇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鲤,这是我们做完的设计危陵。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全亩,这好像是我们比亚迪的电动车市,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西醇赶,做得好我们的防水比燃油车还好伐娘椒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好熊,关键是我们的技术到不到位卸,所以我们来谈安全问题应该这么看觅。    第二密翻,轿车碰撞安全溪祭,我们做得好的企业也是不错的础魔镭。举个例子文,长安的究,为了达到这个标准要做一系列的研究工作触伪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的琴芭赏,这是产虚天晒、学汾硅悲、研联合研究的庭。甚至为了将来的发展纳荷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的杜缴纠。而且电池包不是越厚越好繁,如何又轻量化暗枷、又防撞航蒲,在优化设计方面也还有很多工作可做浚。    第三阜,整车电池系统总体的安全保护朗峭酶。我觉得我们通过上次的整车交流会闻抵,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案头咯,大家都觉得还是非常不错的叹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的竿滇,尤其是轿车企业是比较好的请氨春,分层供日、分级做的是非炒倘樱好的灌,比如说高压安全管理系统海釜。就是说只要按照严格的流程来进行开发腹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的哄诺。    另外我提一句客车奸,待会儿宇通的汤总还要讲的芹唾女,我不多说了宛汲羚,他们有成套的方法来保证安全性闻壳禾。    最后措亩瓷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议派皋。前面领导都说了贬课,多少起多少起退岭,这是从2月份到7月份统计的10起以上歌陀幸,7月份多起来了捻玖。现在存在的问题炔剃窘,我们在报告里面有详细的介绍涪掀蕊,我在这儿时间关系也不说的太多了匆艇锑。总体来看龄剁,我们安全性准入门槛要提高焚,所以现在在指定各种标准汗计案,要进一步提高标准爽毯。当然还有一个问题柿,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的棵魂,因为充电桩跟车的接口是老的暖报煎,现在要搞新的奸鹿,新的总体来看是更加安全的蹬棵锹,老的怎么适应新的标蕉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的按,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战吝寥谋。    我们的发展建议承码,我也不详细介绍了抢灵,因为我们在报告里都有膘,永伟会比我说的更清楚一下肉皖笨。    第一个叫寇师,完善安全标准骡物,制定更加严格的安全标准女乔轨。最近客车安全标准肃端、电池系统的安全标准攘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准廓嵌失。    第二个惊,监控体系梆,现在当然都有监控系统居事,马凯副总理上次也说了赊蹬髓,监控主要还是要靠厂家监管练尺,不是靠城市最后的那一级棱,最后那一级你也不会给太多数据惦,数据最多的还是我们厂家自己猩深,我们最有能力监控好烩涧冠。    第三个私,强化充电基础设施安全管理篱崔,严控地下车库橙、高危场所充电设施建设与安全监管俗施。    第四个识稗,改革检测体制森,我们建议建立新能源汽车年检制度硅串色,传统车要年检媳拷,新能源车是需要年检的提掸拼,比方我们防水坤竞殴、防尘性能郊食恃,新车是好的森,老的就不一定了旗,我们的绝缘性能饶滦饱、漏电保护等等是需要检验的篇笑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的尼,这都是很重要的氓蹈。    第五个旁躲和,建议改革行业的监管体系钎,现在我们是准入驼号,有几千个车型矫恫乏,客车是很大一个数谎填坷,很多厂家都进来了椿,不能说让谁做府挝、不让谁做实瑟,我想将来要引入事后监管的体制挠棵花,谁要出了事要负责城暖钎,要召回冕桶钾、吊销执照斡、取消资质府芍,甚至取消你不能再进入这个行业渐发拆,这是我们建议的要加强伍,否则这件事情没法弄戎窘愧。    结语三句话葱擂:    第一算,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”廷岸儡,为什么是“命根子”陡辈溜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转抛究估,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全榔涪唱?我觉得怎么强调都不为过门,所以我们要警钟长鸣骂邪饰,高度重视宽,大家都是这行的从业人员豪,都不希望这个产业下滑攀泛礁,但是为了做到这一点辞们池,必须要警钟长鸣退郴鄙,高度重视钎掀。    第二港瓢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术撤邪漆。想性能大幅提升北,大家都希望300公里狮敦抹、400公里蛋,客车也是要提辉节喝,高比能量电池是必然的趋势巷,往上提的瓶颈技术就是安全免。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点茧。所以随着动力电池比能量不断提高缮,电动汽车安全技术的门槛越来越高芳歉,本土企业要有危机感垂。    第三衰,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蝗。安全管理了疗,政府责无旁贷假镐环。    我就说这么多疙概离。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日欢完摄,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行狗茬顺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起碉嗜普,到今天的北汽EH400的下线得屏潘,北汽的这100万辆用了5年的时间乒。    在活动现吵榷婊怠,北汽集团董事长徐和谊表示协漂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风籍舷辟,不断的加强产品兄倍、技术垄、管理创新盗陶乒,不断的加快电动化相多奴、智能化吹、网联化肆、轻量化的发展步伐且岁,全力抓好‘π计划’的深入落地郡驼茎。力争到2020年弥衬,实现自主产销80万辆诵,这其中包含新能源产品20万辆贿遂,实现销售收入700亿元靡娜,进入自主品牌前三名的目标习掇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业钾敝堵。”   “来得晚赤版,干得猛航梳笺,站得稳”    “来得晚敲慌谦,干得猛前排客,站得稳秒舰半。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结沦惜佩。    “在行业内来说雹,本土企业已经很多完成百万辆了蜗冠放,我们加入进来涪价拣,形成一种集团向上的态势丢。”北汽自主分为三个部分词,“绅宝娃捶、北京人察鲍、威旺缺一不可宿甜,齐头并进糖泛论,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧摄寞。”在随后的媒体沟通环节中剑毫硅,李峰坦言蛋炯酸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列绣硼享,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群沪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品废凄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群萌屁。北京是传承“越野世家”品牌精髓观墒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌葡秒乱。    “越野车是小众市乘汀,但是在中国市场上崇瑟铝,硬派越野朔,没有人能从北京汽车手里抢资源省。硬派越野或是下一个风口粗。”李峰在接受媒体采访时表示灿订。    除了在品牌划分上的努力腥,在车型投放层面娃,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车菩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车糙篓,而到了2016年惮脐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车盗,加上北京品牌和威旺品牌聊,更是达到了六款颂弯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例队伺崇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录刻。    而面向“十三五”扮桂,北汽研究院院长邬学斌表示染褥,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标茬固。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述嘲:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线娶埂头,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累埔古,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃款纹哥,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破痕分舵。”    是的撤都,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线荆簿纺,北京汽车仅用5年的时间燃碑廖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”堑蓟。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围莽,现在一是车型结构变化了谐欣,市场引导到SUV劳逝秘、新能源和智能化上去徊天。我们由三级跳变成了一级跳藕茸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示耗拦随,“市场的变革对于自主品牌来说撕,恰恰是一种机会使碘函。我们有对市场最敏锐的感知毛,最接近市车私坊濉,这是任何合资企业都无法比拟的靠端。”    从年产销量看瘁齿,2011年达到2.4万辆煽奇兜、2012年实现7.8万辆肯、2013年超过20.2万辆擎、2014年突破31万辆冉苹、2015年完成33.7万辆咐,2016 年预计目标42 万辆祈苫,到现在已经完成了23万辆渐。“2020年我们要达到80万辆拐扒痛。”徐和谊表示娠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品匣锻,还要有好的营销豁,“酒香还怕巷子深”辱室缔。在产品营销与销售网络建设方面读峰夏,北京汽车依旧不甘人后拧尾。北汽股份副总裁蔡建军有句名言匿惕,“人在一起叫聚会江拼佩,心在一起叫团队惫按。”    2016年上半年惮,北汽绅宝品牌新增经销网点243家沮杜,同比增长396%四,目前网点总量高达到836家够控,渠道建设速度令业界刮目相看村砂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家兼烽,同比增长20%抵继,目前网点总数已达1081家吨。    据已公开披露的销售数据矩美倾,2016年截至7月愧淖,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆烯掸舶,同比增长42.7%估,远超乘用车行业11.1%的行业增速谐。其中痛泌竣,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆搓兽,同比增长94.6%函撵,成为名副其实的“自主增速王”伐皑香。在具体车型上燎嫌皑,绅宝X25累计销量接近5万辆是蔼里,在A0级SUV细分市场排名第一可卢想。威旺1-7月也实现了近10万辆护怖挤,同比增长6%以上兑热洛。    对于营销体系唇霓鹅,蔡建军表态称媳梅湿:在互联网时代炯戚,消费者出现了很多新特征懂,他们爱分享互动份坍陆,重视原创和分享梦,并处于一种“始终在线”的状态牵焦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系粗内。   对于未来步莆: 李峰表示吓祁,在“十三五”期间论庆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌纶。    其中针对绅宝品牌既性,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品扰泄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡兀块化技术平台敦。    此外卷,针对SUV市场火热形势盒,绅宝连续推出多款SUV车型厘,形成了X25倪敢、X35莫雌、X55卫隧、X65组成的SUV系列咎,实现了对细分市场的全覆盖谜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型嗡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50纷豁。未来仑绒纪,北汽威旺由经济型微车惶行链、MPV瑰绊、SUV和轿车等品类组成乒想魂。   责任编辑雷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉倡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开碎弛豁,在杭州召开鲤,我们非常激动粱纽。我们希望全球贸易更加公平忍巨,中国企业能够更好地融入世界市场灭其。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示歧侧,要向世界展示中国汽车业的良好形象祟。据了解吓,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车宛般堕。李书福说锤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台到频。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部罐,李书福告诉记者戳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州刺圣褐,吉利要展示好自己的形象联乒妻。李书福认为登喊羞,我们要解决全球经济治理问题济,首先要做的就是提高自己的竞争力鄙邻,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理才。   汽车产业智能化   谈到汽车产业拾赐,李书福就来劲了绰测谈,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头什,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展姓,是全球经济的一个缩影妻。”他介绍说纳勒,未来汽车产业的方向是电动化勒憾轿、智能化凭、轻量化布,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列同畴,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年汲柔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一勿。李书福认为烈郴,两者的“联姻”以及之后的融合发展期八洞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新乾、活力汾漂、联动邻、包容的世界经济”泛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”甸旁,在他看来两者在基础理论研究和基础呐荆块研发方面合作得非常不错婪,他希望沃尔沃能更豪华矮、更高档款、更有竞争力就,希望吉利能不断提升品牌力暖惠、竞争力和溢价能力耐乒被。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件屯恨。”   在吉利汽车体验馆暴,新款的“博越”展车停在那里冈,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟浅叫卧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨河恭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一瓶箔。李书福估计并蹦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作客臂寐。去年冬天题溯丢,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时苗保,他也曾表示辱鸥傻,未来汽车将成为一个智能化的终端设备嘲。   “汽车的产品形态也将发生根本变化币韭擒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势领,商业模式的变化已经从电商梆、维修迪、汽车金融狸、二手车羌钨、人才培养等领域开始茅,逐渐延伸到供应链前端的设计栋桃、研发和生产晶斡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型凭,这是核心贿。”李书福说危仿柔,汽车和互联网忱骚匆,两者已经分不开了精钎贡,汽车制造业要想有未来棘卡链,就必须和互联网深度结合起来汹归警。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题惕,吉利每一次研发创新厦幻鸥、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开冗星。   “安全既是时间长度洪空毕,更事关人的生命需咀锻。有人说貉,现在的汽车都很安全了惹哩,安全已经不能成为汽车的卖点了笛酮颠,我认为司公伯,这句话说的不准确夸餐谴,也不全面丝。安全对全球都很重要签,对国家很重要船,对个人也很重要列剿噶,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害法,可以说安全事关大局凰,安全关系到千家万户姆渴,我们一定要把安全放在首位沏垄堪。”李书福说厕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中跺倾虫,不仅有央视的直播孺旁,现场还有上百家媒体朝,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分徘裤貉,受到业界的肯定歌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念谁叉呈,用现在的话来说就是企业的基因行溅煌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念才誊告,当其他条件与安全设计有冲突时埂慷檄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程堤亨,而不是相互妥协歌翠臀。”他认为沧淖,当造型与安全有冲突时何额,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时唉疵罗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时盼途,也会毫不犹豫地选择安全旱。“汽车是给人坐的好惊沏,所以安全对汽车而言实在是太重要了冬淳。也就是因为以上这些理念堂,沃尔沃才能发明汽车安全带彻硷伯、汽车安全玻璃剁庆陪、安全车厢抄桔锻、儿童安全座椅蚀、侧气帘锌加、车外气囊羡、交叉路口自动避险自动刹车团陷、城市安全系统等等戳妹檬。”   “汽车内部空气质量也是安全问题庭,因为对人的健康会造成影响亥距。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知发。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上脯拔。 责编络:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度莆琳心?这是东风集团高层必须面对的问题幸。“国内前三期盟,2020年品牌影响力达到行业平均水平镀请魏、市场份额5%犯僻、销量125万辆呕,其中东风风神必达35万辆僵靛,挑战50万辆拳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标寝费。   论自主品牌的持久战姐冠窃,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点妙豌。在他看来崩售纲,相对与合资品牌停来肮,自主品牌的发展分为三个阶段揣凳:战略防御委、战略相持和战略反攻耻。   “对标合资品牌洽朝、自主品牌已经经过了战略防御阶段绰奥趟,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段羚堪疯。”8月10日赫芯确,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌尸般,并反复强调复鞍崎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了颅偏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于仑,风神刚刚取得的历史最好业绩巳水。凭借旗下三绞城矗客——AX7鳖般杰、新A60搞人、AX3尘泉肉,东风风神1-7月累计销量76322辆毋、同比增长33.5%型肺棱,其中7月单月销量首次破万秦。另外草,轿车销售26756辆几冀瓤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆控纳诧,同比增长27.4%煌广。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蚂辫:第一火盛,超额完成任务;第二汇膛,轿车和SUV双增长檬奢。按照目前“三箭齐发”的态势分祈,东风自主乘用车会超额完成今年的目标湿,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆船超。   李春荣的底气还来自于一组数据对比煎厂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上纷,东风A9超过传祺GA8祷改、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一骡锹冻。   “其实伸,我们重点想对比的是帕萨特谁及墓。”李春荣云淡风轻的一句甸溉,让一向低调的东风乘用车拇刃,平添了些许彪悍和霸气袄下。   不过庇碱,面对长安灵书男、吉利讣邢虫、长城冠尽、上汽这些强劲的对手描,以及合资品牌下探换戌槽、车市整体放缓的趋势凑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观办棺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度汉?这是东风集团高层必须面对的问题弄。“国内前三俗败孔,2020年品牌影响力达到行业平均水平睦、市场份额5%心微钨、销量125万辆泄常岔,其中东风风神必达35万辆痞腊逢,挑战50万辆纷悲玛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标卵囤楷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营块修闺,我们要尽快达到35万郴碳。”李春荣形容老任武,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”兔柔,未来五年将是“本硕连读”送,从自主品牌的生力军成为主力军察送褪。   如何冲击第一阵营忙烤垛? ?   对于目前的东风乘用车来讲檬,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战恨蛾垄,首先是产品虚割。关于产品规划咀瀑茬,李春荣给出的答案是墨纽褪,东风在2020年之前瑟绥晃,会推出17款全新车型虑,其中传统车型将达到12款襄裳,新能源汽车7款犁馁铝。   实际上亲,经过七年的储备烷奠腑,东风风神已经形成轿车籍犬挨、SUV和新能源汽车三大产品军团踌秋,在大甘喝、中翰掸、小细分市场布局砂购。   值得一提的是袄铜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神欧昧瘫。这意味着另,除了传统车型堕供,李春荣手里又多了电动车这张牌烽洽,而在2020年的产品规划中祈懒顺,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款荒隋。   产品层面让坤,缺少明星车型捌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题葡伐滦,而在未来的规划中昧舒雇,东风乘用车的目标非常明确瘟皋:提升车型效率警拘,培育明星车型圣稳,必须打造2-3款细分市场TOP5车型残擂,半数以上产品达到细分市场行业平均值凉旧夸。   实际上煞,东风乘用车下一步面临的问题港杏臼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”乱。除了风神之外藏貉派,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等顷适炮,以及合资自主品牌恐霜,而在东风入股PSA轮佰桐,成为第一大股东之后俯校,东风乘用车无论在资源整合乔、品牌溢价经凯、平台技术方面散尘葛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应修森措,当然这还需要时间证明拨铜涂。   不过淬澎山,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向缴品:资源协同包括产品羔泉、平台赦、制造技术俺、供应链撼横晤、营销和国际协同弛放吾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要逼迪,随着车市的放缓弛,近年来怠溶茬,从豪华品牌到合资品牌吃览、再到自主品牌氖蚀涉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证腥。   与成熟品牌不同邢蓉彻,创业中的自主品牌据畴,在招募经销商匠狗蹈、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力秃辈。随着竞争的加剧嵌管须、产品的丰富炭计檄,未来将对渠道提出更多的挑战固,比如一年之内连上四款新车的吉利屎骏舵,目前最重要任务之一就是加强渠道管理棠虏糜。   盈利能力当然是最为重要的标准建,但是牺牲自己僻、持续补贴经销商瓦,也不是长久之计福寡浪,解决之道要不断有竞争力的产品推出哗筋醋。今年年底颓核,风神AX5即将上市秸漠答,明年AX1也将上市娥遁臂。   实际上碘,在青海活动开始之前伍,李春荣提前到达西宁希错帆,专门到长城和长安4s店进行调研藐。让他感到欣慰的是巩攻,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75绘撑炮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的览垄,我可以负责任地说模逗毫,我们的商务政策是最好的垦硼,没有之一随辑。”李春荣对于渠道的重视程度碑慰屉,基本上是亲力亲为适。   目前妊沧,东风正在加大招募经销商和扩网的力度彩饥。按照规划酥犯,每年净增网点50家啃颁,未来单店销量逐步提升至800台以上簧,达到中国品牌经销商中上水平胁拔弘。 责编艾粮:李芳" " ∧藜竿濉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日饺促欺,由中国汽车技术研究中心主办捻,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蹦。在本届安全论坛上惺炽独,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蘑,在回顾过去的同时土,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议让。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人奖烘、车辆课路袒、道路等影响交通安全的诸多因素券,促进共同发展惊,从而降低事故中人员伤亡率寺高沮,最终有效改善中国道路安全状况纲。   会后恃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦诉褂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访渭碱鹅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念拣,并阐述了对于人顺嫡、车蔽、路焚反寐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解橇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示恒佰揭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务端,日产汽车确立了非常清晰的安全理念簿醚虽,一是日产汽车“三重保护”安全理念节匆穷,即分别从社会宽菏剑、个人和车辆三个层面采取措施另墓,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念赌,就是在车辆的周边佳邦蓖,设置一个安全保护屏障畔弊巷,针对车身周围不同的危险接近程度旧波卑,我们会开发相应的技术进行保护诚通。   除此之外闭让卉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力堆藏台。在车辆的前方枢摩、两侧蟹店、后方建立一个全方位的安全屏障茫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念林瀑。同时册悔图,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化焙,日产汽车也研发了一些相关技术肆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术持底溶。   日产汽车始终将零排放脑兄、零伤亡作为企业愿景舷守弊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担巴团,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术期蔷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术夸顶肆,可以在自动模式下完成转向非、加速和刹车等操作匆,提升车辆的安全性能虾屁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况参,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题枫磷犯。即使后座坐有乘客勒,后侧方视线也不受遮挡笆哦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车舵。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头掏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上韦侩,帮助驾驶者做出正确的判断廷圃。   针对电动汽车领域婪计,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位爱禄,而电动汽车上的安全技术句,应该也已经达到了世界顶级水平弹潍挎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶色,高桥信彦表示挟,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度贝弥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶烩臼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶镣粱耙。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍胆,日产在研发智能交通技术的同时社舶,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目陆凤,其主要分为四大领域翁江。第一大领域是关于自动驾驶技术的侵雾诵。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验疤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)既呜烈,对电池以及其安全性能进行研究骆。   第三大领域是新的移动方式辖溜羌,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备类,换句话说童,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助淑,我们针对这个展开了研究接。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判骡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展星。   未来许履,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及屎坑贤,同时寄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险畅愧灌,研发适合中国道路情况的全方位安全技术拷,进一步降低交通事故发生率扔笔告、持续改善中国道路的安全状况方眉累。 责编态:李芳" "     【环球网报道】8月10日蓟驹搅,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市弯抵哇,共推出6款车型祈,售价区间为17.58-23.58万梳。   新车亮点藤:   外媒点评郝垂晌:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编狗:李芳 版权作品踏,未经环球网Huanqiu.com书面授权块,严禁转载侈,违者将被追究法律责任米黎病。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口恭膛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭捐怒。   不久前趣娶桨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜浚律,北汽集团以549.329亿美元营业收入奴警樊,排名第160位渐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单酒韭,也是首次入围世界200强朝。“我之前的预测是在180名左右魔迹,这个结果确实出乎我们意料瞄。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话红堡啪。   据网通社了解墨,2015年赖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元奖滩,再创历史新高辆僵。“十二五”期间辩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆恐监,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元肉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元室恭,增长3.4倍理毋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流脖臀惟,网通社可以断定以下两点捅:一铰妨容、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续乳围、稳定的增长布。二困、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重连履。   为什么能做出如此判断矗隧克?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上盘归?徐和谊的一番话做了最好的解答墩剔哇:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂簧耍,咱们给人家代工挣俩臭钱订蹦希,那是发展民族工业徽屁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蕾截?不可能舶痕。能走向国际化吗佰淡鼓?那更不可能姓号菠。”   然而救烁,做自主品牌发,光有决心喀、喊口号是没有用的脾赶绢。正如徐和谊所说逼汰:“干自主品牌真的难下泡壤,现在大家都处于成长阶段颅拔蹄,想要效益好显然不现实邪。但是效益不好就不努力诲溉,就情有可原吗乾?当然不是!砂。”   从“1 ”变“2 ”虎炭免,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心抄戚暇。短短5年时间讽黎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”坪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心申。“北汽人要有工匠精神羚,低着头睦创、少说多干仙竞,闷头干菏行勺,一代人不行两代人兑,肯定成功梁靠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求固。   随着“十三五”规划的展开轮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”漏卧港。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局哼。据悉室目雇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产视朝鲤、供难、销苗、研于一体的北汽集团南方基地垄摧。   届时夏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心睦虾铜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市咐勺虱,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展咎拷梢,形成1+1>2的布局撬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品遂筛萍,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺第庆眉。   “十二五”期间盎假,北汽集团凭借超前的战略眼光萎鹿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展缉。通过产业链合作拆监,北汽掌握了最核心的三点(电池马虹、电机澜、电控系统)技术趣。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军供氓,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆宏,并取得了中国第一供笆韶、世界第四的业绩疗蜡慈。   据徐和谊介绍殿靠苍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上爽挤韶,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案宝拿部。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前处,北汽集团零部件业务板块几乎是0奴地乾,经过这几年的快速发展惠烧东,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元舅惦,这是之前想都不敢想的宏。”对于北汽集团的转型权肋蝗,徐和谊深有感触群陀卿。   据徐和谊介绍渭飞犬,未来北汽集团将围绕汽车产业链贺糠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型孝磕穗,包括汽车金融毕前鹿、二手车牟刮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸闯渤链,带来规哪厥埃和效益的双丰收菊挤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点密维。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业角盯酵,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向冕,这也是转型升级的重要标志之一胺。北京通航以合资荒未、合作辨募、资本运作为主要模式度,在国内实现了产品工业化和市场营销齐觅熟。虽然规模不大级帘,但已经显现出良性发展态势弟。   直视软肋铅鲁次,质量和效益成关键词   “整体效益不高浇坤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言戳,“我们举一个例子侠罐,这次500强名单共6家中国车企上榜驳超号,总共盈利114亿美元陶艇。美国2家车企蹿榷,共盈利171亿美元鳖掠惭。我们的产销量远高于对手陀凹,总体效益却不如他们碳。”   徐和谊指出娠虚合,提升效益脐汕,整合全球价值链痛参,转型升级彻攘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的兽,也是整体中国传统制造业需要提升之处献侨怀。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施朵,向好的企业学缝仿输,从7个维度努力俄钞玫,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗钠。还有四个月唱氦,拭目以待汝恼匿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头辜绍铣,通过与他的交流可以看出怀圭秃,对于北汽集团的成长他是满意的扫丘曹。然而畔闻无,作为一名中国汽车人挤改,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌肉坡涡。   “跻身全球200强企业鸡篮,不是终点貌祁,而是新的起点泼。”徐和谊更是霸气直言灯酮匪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强缚敦,中国汽车行业前三甲称僳棵。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编搅谰:李芳" "   车云按纱绰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行诫超事。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蛇肥,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法呈盘竣,并谈到了自动驾驶所面临的挑战航取逗。本文由现场演讲整理而成膳窃究。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸锌贫极,这两方面的关联性是显而易见的瘁墩回。    说到沃尔沃唾耽捣,大家联想到的第一个印象就是安全碗测。的确羚风函,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候桶,他们就讲亮:“车是由人来驾驶的害腐。因此驴寸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全屎眷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则澈。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明粗。可以这样说际惟,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面钾,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带设犊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术辛。其中当然有标配的羞擦,也有选配的拆馅疏,组合成不同的配置脾估垮。这里我稍微着重介绍一下椭,沃尔沃的City Safety城市安全系统发。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统馅帮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂汀粉烙。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史擒糕掂。在2006年的时候孟型,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统省技。第二年也就是2007年戏巳,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能诗擅堂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统沮。2008年贫慰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety函,成为一个技术子品牌氮。之后的十年中这套系统不断地更新完善朵,扩展了许多新的功能级,比如增加了行人探测贫究、自行车探测谐、大型动物吞、路沿和路障探测与避撞功能担垃。    避撞系统为什么这么重要呢监玫插?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蔚廊公,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车纲潜、转向功能的话癌,一切都是空谈逗。想象一下馈刨,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车恼胃,这将是非常严重的问题缺陷柔。避撞系统的工作机理非常简单戈,首先是探测鬼愤侣,然后是评估决策浚蹭,最后是干预鲜内忱,包括警告或者自动刹车桥径吓。    首先是探测浩箍。相比以前需识,探测功能已经取得了巨大的飞跃廖局骋。从单个雷达到多雷达和摄像头砰从趁,并结合多传感器融合算法魏。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战芭渺。    接下来是决策际。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型寇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞扁纯炯。但是你在路上开车颈救问,特别是中国的路况巾,不可能前面只有一个障碍物何。所以随着多传感器的应用冗,现实需要更先进的威胁评估算法房,可以同时考虑多个对象杭结块。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象长替没。随着更复杂的传感器和威胁探测能力静,你车周围的一切都可能是潜在威胁巢酚问。    复杂的算法肯定会增加计算量刻视筹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估菠端,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步僵黎,有必要进行适当的简化躬理姆。但问题是怎么简化坟归税?比如现在大家经承喊啵看到的中国式过马路龄粗挠,一群人一起走欠复,走到路中间什,可能有几个人继续往前走鞠埔,有一些人停在那里骸缓抗,另一些人却往后退是愁,这时候要判断预测是非常复杂的仇。所以藤坍,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性藕,使得警告和干预措施如何定时鞘悍、提升相关性和可信度始终受到挑战邦捻爸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁瓷久椒,才能提高决策的相关可信度汰韦。    最后一步是干预发郊。判断之后还要有一个干预的策略落沸蹭。干预一般是两种邢,先是警告甲鼓,再可能干预分。怎样警告呢社?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告坑察,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁港秆末。如果没有可感受到的威胁存在及,原则上车辆不应该警告驾驶员糠膜表。这是因为苫肆贝,如果还是警告短府,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因驶,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率哼。时间长了之后疤霖,他就会把系统关闭或索性换辆车陷蚂饶,在中国的路况环境下香谰颅,如果一路上都是不停地警告们,这的确是个问题寥。    警告只是一个声光或振动的信号烦品皑,那么在警告之后联寒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢褪遣?我们的策略依然是需妇诵:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生探幻,否则车辆不应自主动作邪屠,理由也是刚才所说的疥份立。可喜的一点是邦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升群剐,自动干预所需的时间大大缩短了哩豁畦,相比十年以前危当泰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能底。最后一点狗,怎么协调人机界面挤骋莫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异姓痛,也将是一个很大的挑战蠢毕。    刚刚讲了很多翻,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素悼俩。首先是效率问题囱僵,要调整警告反应的时间焙棠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效扰?警告干预是否可感知与理解亥袜捌?第二是相关性步口,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出健恳?是正确的警告诬匡什,还是漏报或误报沙郴?比如说路前方有一辆大卡车烫,系统把它误认为是高速路交通标志牌恢恋蛔,而不给任何警告焕案,这个明显是漏报挠交。但是反过来说端,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车喊,从而警告干预熊承宛,这个就是误报嗣兢焊,这也是第一类和第二类误报的区别峦。最后是接受程度届,警告是否很高程度被驾驶员所接受赂党亥、并配合降价?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭辛记?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性铝碑,所以这三个因素之间要互相平衡襄赐副。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程烫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目翁乏丧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术潍犯份、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等椭。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目检抖寄。    大家或许会问为什么要做自动驾驶吃?是不是因为最近自动驾驶渺、无人驾驶炒的很热菏?同时还有一些顾客在问贩释解,自动驾驶以后丝坊,我们的驾驶乐趣在哪里诫惭?因为很多人喜欢操控狙啪频,喜欢在山路或者赛道上开车乔阀覆。    我们完全理解这些考虑茬,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况鳞彩邯,今天早上我走的是中环忙倪,走走停停苹,就像这幅照片中般的拥堵逢冠柒。当然舜,交通拥堵也不是中国所独有剩桓疙,随着城市化进程的加剧喷捍妒,这是全球性趋势酥枷。请问这样的驾驶乐趣何在粒惺逢?    除了拥堵措修感,还有安全问题瓦茬慷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量龄弄俩。城市化的发展也加剧了空气污染鲜间,以及可持续发展与能源的危机谋瞪睦。对各位顾客来讲博凹穗,还有实现实时互联和出行便利的需求唉涎。    所以投莫,自动驾驶对社会窟素、环境和经济带来的益处是多方面的垃。首先苇,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全陶滑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的漂警。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误脑饲筐,即使提升不到100%安全蜕,但是97%拢娃、99%可不可以廊捐谓?自动驾驶还能连带产生其它的好处类拟婆,改善拥堵敛猜哗、节省能源消耗厂、减少大气污染贬些,以及使旅途时间利用更高效辛滤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利忙,但我们说肯定也有挑战踌肚,世界上没有免费的午餐坚。对于使用者来说泊,有人机交互的挑战喷联。还有失效模式控制绘斜,万一系统失效以后较寇,怎样用冗余系统来后备控制愧。有跟其他车辆系统的交互泌,你不只是一辆车单独行驶在路面上尉缮挖。怎么感知环境纶躲,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知潞啊壳。还有最后一个幂板琅,再好的系统蕉牌,当顾客不当使用的时候骸,怎么做这方面的技术应对处理裴憋。对于车辆设计来说啊甸,还需要各种各样的冗余系统做后备挥寸辛,确保自动驾驶安全功。    其实翱北眠,自动驾驶不光是技术问题掀撇,更重要的是对社会和伦理的挑战担栖桶,大家是不是能接受掂灸?首先哆险令,什么样的商业模式媒屏校,是我们现在继续卖车的模式淌剖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式烤险。基础设施的改变荆辫拧,比如说车道线粳、公路标识的统一桨洞蹈,这也是非常重要的梢。还有保险公司是否接受常,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任康。最后是公众的接受程度陷,法律和法规的约束垮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注尖,从而也引发了很多相关的讨论梅磊凄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么茄?我们非常明确吹掂急,这也是一贯的战略鹿悄拴,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者拭负囱,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者寐。    这里举个最近的例子融肌磕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车无忿涪,已经在欧洲量产上市赣,今年下半年也将在中国投放市场祷痛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统铂滴艘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”闯镀,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向吓巢忙,而无需跟随前车澈牌。要知道拉惧,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的鸡蔡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景寄,那就是到2020年疵阀,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡堵。这是沃尔沃汽车庄重的声明落,也是一个非常具有挑战性的目标幌蚀,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢罕触?    我们认为首先要充分研究默,通过真实用户与真实交通卑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通帘。还要多方的合作郴览,沃尔沃汽车通过与包括供应商长、大学研究机构底烁唱,以及政府部门在内的强强联合棘,来应对全球挑战滴烽裴。自动驾驶之路没有捷径炕铣,就像练马拉松一样喷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步康、循序渐进的美,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全玖舒痛,我们走的每一步也都要以安全为核心适湘擞。我们要以客户为导向吐,通过提炼典型路况芬好临,悉心定义测试所用的通勤道路脖涩,同时尽量控制风险裙浑。在技术成熟之前邵桶递,必须反复的测试衬末,以保证安全与可靠舶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试龟。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目琼:要验证对社会和经济带来的好处草秆辩,是不是适合当前的交通环境吵闺,顾客程、社会公众的接受程度烤残括,还有道路基础设施的支持是不是充分劳,与其它车辆和道路使用者的互动烂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定咸仕荚。    这个项目其实已经在2013年正式启动了裴,真正的大规模测试将在2017到18年路处谐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车酣,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试荤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目乱勤来。    上图右边是哥德堡市区的地图绩竞,这条环路相当于上海的内环或中环互,即城市高速交通路阶董,是没有行人空喂吓、自行车觅犯氨,也没有交通信号灯扣。自动驾驶测试者是租赁顾客赔藤秦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶急惮吮。在驾驶过程中鲸纪陪,允许处理其它事务揣萄檬,从驾驶员监控到不监控躬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术剑。    这里我要讲个非常重要的概念睫肪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶深畅。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段录,驾驶员还是负责监控和指令拔痪,必要时改娘,还应尽快接管人工干预山氛细,所以还有不少局限性兔双较。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控孤壤辅,车辆负责监控交通环境顾司讳,根据路况决策和反应锯人,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事疽旁懈。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能池麻,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已幂舞封。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理簿缕。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度漂,驾驶员需要对驾驶负责茸诬掣。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸棺蒋赎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶什欢,或者SAE第4级的程度护,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责镐激。可以看出凑冷啦,这是两个阶段之间非常明显的分界线煽十。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理舒收,简单地讲教混婆,是通过多传感器融合筷,包括单个或数个摄像头被、毫米波雷达看捎、激光雷达缄菠纷、超声波传感器等卡,加上云端和高精度地图想嗣,来感知周围环境透耪,评估路况和交通状况策,相应决策与控制砍洽房,最后通过制动没琉、转向和发动机系统来执行干预晤陷诽。处于安全和可靠的考虑腾少,我们有备份系统形皆娟,冗余的执行机构铆仁础,万一其中一套系统有问题险丧敞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶型暮嗡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司叹荣,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅樊。2017年素,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蔫量魄,随后我们将在中国恨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证娜茂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶庇,自动驾驶的远景又如何儒户扣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸甭木。如果大多数车辆有自动驾驶功能疥,车辆可以与人亢哦粟、车温巾、路互相沟通查撵,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放魄。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上猫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蔚下寂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时料徘,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任拉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺柔寐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感甩茨估,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心梅起拌。 责编淘醇:李芳" "   从很多角度来讲忻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的趣茨茄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功侧赖,必须在中国取得成功;要在中国取得成功嘿,国产化是必须的道路荡霞煤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家聘莽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市佛柯兄,能够接触到更多的消费群体搭矛钙。在网络发展策略方面遁巫碑,我们会更加看重网络的构成形式攘,像城市快修店该暗、售后维修中心浮纶赴、维修工厂等敲上,主要目的是增加服务的便利性保,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务康唤烤。    上周末(7月29日)奶细,在接受采访时硷,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士什孔,回答了中国经济网等媒体的提问降练箍,内容涉及国内高档车市晨ァ,宝马在中国市场的发展战略魔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容笔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士霉华肉,年轻拼赔、专注宿莱股,富有亲和力;与媒体的沟通自然绘梦、坦诚扇柑,也表现出宝马品牌极强的自信与活力捆寺辟。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时摆虽额,刘智说搂挽,中国经济发展已经进入一个新常态献,就是从高速增长进入一个健康臼、可持续性的增长涣疥。但是庙行,随着经济运行质量的提高矮,每一个百分点的增长喝损,都是一个不容小觑的数量管感。把这个结论放到豪华车领域畦,我们所存在的这个行业窍蛾,应该不会有前几年爆发性的增长尘驴,市场会以一个比较稳定是效截、健康澄、可持续的态势继续发展羡波。就宝马而言撕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蓟。比如僚,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售惫你描,而是把新车结、二手车链坊,技术保险辣邢,国际式售后服务一起发展祭赁,我们叫“利润四驱”李渺伍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展瓜特。    今年湿闻队,在集团诞生100周年之际描,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略项。那么陌貉,这些战略在中国市场怎样“落地”寝?刘智谈到咐辉虑,宝马集团刚推出新的第一战略弛佳弥,其中的很多元素不仅是契合中国市衬艹病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊裁。他举例说社瓶吗,宝马提出的智能互联概念怖敝,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上克灭廓,领先欧洲10年以上颧,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础齐肛滤。再比如新能源方面比。中国政府强调尼,到2020年新能源车要达到500万辆惫修强。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线捍掀劫,包括纯电动和插电式混合动力车型妨川皋,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV少水碌。所以在新能源车领域樊,宝马会加大对中国市场的投入滑匪。因此豁示甭,“从很多角度来讲科迹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”挛僻天,刘智说间迸。 BMW i3    随着本土化战略的实施舅碍,高档车市场国产车型所占比例越来越大缴。那么牢,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的混强?刘智介绍说挝七,目前纺,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系让季。在几大豪华车品牌里面墟,就进口车的销量来讲缕妈嫂,宝马应该是最大的钵。我们对目前的状况还是满意的芍。因为这本身就是在我们的商业计划内恼官。    至于将来暮,刘智强调怕携:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功士合酗,必须在中国取得成功皆,在中国取得成功聚,国产化是必须的道路”位。所以湃,宝马集团会继续加大对国产车型的投入骄鼎火。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心滇虐漠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作观。不久前邓抨寄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车尺七。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场罐行。从长远来讲隙赡棱,国产车型的占比会越来越高绊。 全新BMW X1    近年来葡墩掂,高档车市场经销商层面的动向备受关注盟蹋帕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢同喊?刘智认为尸隘怀,应该说稠,这是一个行业性话题悄俊贫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力提妓蛋,在厂商给予经销商更多的支持配合后廊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势嘿氏。就今年上半年的情况而言铅砍饰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的庭。对比去年的数据松,我们发现矾溅,不管是在新车毛利趣赐太,还是其他业务板块菠熊瓷,尤其是在售后串、二手车侈殊耐、金融保险等等几个业务板块奉,我们都有了明显的进步适躲氮。因此呛,他觉得劣仓:“目前劫奥,宝马的经销商网络是非常健康的”脖划号。因为箔,随着中国市场的不断成熟写,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式潜。从厂家的角度来讲翠节,我们也不断调整新车的供求关系纺辈郊,调整车型的配比遁,调整商务政策赴。综合下来会蝎焦,应该说目前宝马经销商网络鼓逼,处于一个非常健康的可持续发展状态臼纤。 全新BMW 7系    那么炼举,比较以往肠纬,宝马在经销商网络的拓展上咎统劣,节奏会不会放缓一些多阮?刘智表示稳眠彤,在经销商网络上徽,我们仍在稳健进行拓展挪,一步一个脚印地往前走刻。从绝对速度来讲渤撇,或者是从增幅来讲鞭,因为基数变的越来越大恨,所以这个百分比是越来越低的闹,这是很正常的蟹熟坦。目前毫儡伤,我们全国的零售网点超过了五百家鲸边,覆盖了全国所有的省市自治区熬钞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市矾,覆盖了很多中小城市色。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体篱骄贫。在网络的发展策略方面须剧如,我们会更加看重网络的构成形式吃漠,并不只关注于网络的数量卤肩。所谓的“形式”就是像城市快修店控裳绦、售后维修中心虾霜攘、维修工厂等等一系列的体系概念彤灭。主要目的是增加服务的便利性虱,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务磊丛。对于经销商免,也可以进一步降低他们的投资和初期成本抱朵,让他们有一个非常健康良性的发展驼。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在xi统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离gen随qian车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车xing——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一zhong属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,lu风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首选,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越小,销量愈发接近,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验场,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的