>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术逼忿疚:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位表、锁紧氢鞋错。    与会专家认为虚脚,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求拍,安全性测试验证要满足热测试(高温危险携、热稳定孔、无热管理循环绊、热冲击循环赁莎兰、被动传播电阻)群绞木,电性测试(短路粟、过充电和过放电)和机械性测试(冲击筛、掉落陶奥颠、穿刺切颇慕、翻滚推等、浸入蹋、压碎)的安全要求灭。但是读冗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧领燎汲。安全无止境蚊汲壁,提高电动汽车安全性肛槽驾,还需要国家唐祥、科研机构哀帮污、动力电池整个产业链条等多方的共同努力省哺。    在燃油汽车发展的一百多年历史中瘟荷,也曾不断出现事故堵烷崎,遇到挫折是任何事情发展的规律社。因此朴,对于各类事故痪拓赏,电动汽车各产业链不应止步不前哭肛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足摄退亲。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的拌,要让安全成为满足一切功能的首要条件磨角抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "   上海车展开幕前一天耽卫晤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会雇掀拣,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌廓哇。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌窍?北京现代副总经理膛、销售本部副本部长吴周涛表示赴,目前北京现代47%的客户是80后和90后瞧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例糖魔呛。“他们对于服务有着完全不同的需求搅瞳默。比如服务要定制化锌纯唱,手段要智能化偷妥力、科技化矗促吐。同时酵霉口,还要预见到他们的需求并满足吴痉。”    如果说此前掂互柏,中国汽车市场的竞争是产品的竞争琴,是厂家产能的竞争念,那么未来则是客户的竞争界诵。因此竿杏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”可沉。“意思就是享受你还没有想到的服务透。”吴周涛如此解释始欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢娟霖梅?据了解累缓笆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期渡谱,升级为对客户用车生态的全面服务烧,基于互联网科技的进步快呸贫,先于消费者预见需求枢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”炕晦艾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效斧、智能俱层歼、共享喘,以及个性化定制的智慧服务体验兰。    具体来看腔渴,北京现代将率先整合官网私履闷、呼叫中心犊怂材、4S店透明车间氮、服务App几碘摹、娱乐逛锋、地图句敲、语音控制订寡持、智能搜索等服务功能吵板,并将其聚合到车机上蛾,成为用户的车载生活服务平台抨。它就像一艘移动的生活航母侩眠,无论是餐饮北帮、娱乐拈樊、购物的生活需求特秃食,还是维修缓、保养的汽车服务哩博,都将以车为桥梁诲,实现信息互通惫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务成,还能够通过在线直播的方式评朝揉,对接车琼驼哀、检测琳列、派工陇、维修兜踩扮、洗车糯兄、交车等服务的全程进行智能监控伐糖陕,实现人车分离式的售后服务兢闷,把客户彻底从4S店里解放出来弊,为他们创造更多自由生活的空间嫌幸。    值得一提的是梦矗,在“汽车共享”大火的当下恫既水,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蕊怒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者梆彪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主寂警。“如果只有5%参加到共享汽车当中岗酗睦,那也有40万辆的规模羡恳脯,这是目前任何第三方平台都实现不了的戏钙砰。”陈静表示垛勺淌,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车龟搁徽、售后代步车帛炉称、公务用车也会参与进来问轨损。“我们希望融入大潮枪煤晴,积极参与这种尝试蹈。”    除了全新服务品牌的发布翻淖吉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点捕袱瞳。据了解貌,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上普尸,通过平直且富有张力的线条党,充满力量感的车身轮廓藤,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格滤。同时畔牵,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机井澎,匹配7速双离合变速箱兄污,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现慌玲戳。    “新一代ix35上市之后捞红射,北京现代有全新胜达啥黄、全新途胜握删、新一代ix35盒搜稗、ix25四款SUV产品屎撤。通过这样的产品布局弹是,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势篱渴镰。”吴周涛介绍说宛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车翔入,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求断。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点杜鞠苫,本届车展除了新一代ix35亩峭兼,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔井麓鞍。新车延续流体雕塑2.0设计风格轨床穷,对进气格栅戮、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化承垄房,以DAW驾驶员注意力警示累鸿、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置柬拔接,为消费者带来更安全的驾驶体验胆。    除了两款新车外如,北京现代还设置了技术展示区勿,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果尚舱。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台痪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天勒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况径。    2016年坍,北京现代实现产销114万辆辉,超额完成目标嫌少,保持了行业第四的市场地位枫。今年北京现代即将迎来成立15周年喜杉,也是北京现代从800万用户基锤莱獭,迈向千万用户级别的重要一年蒲恳。业内人士分析泵,在后百万辆时代到来之时旅硅,北京现代不仅在集合全球化的领先技术违,也在不断践行本土化政策庇拴,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸戌统:李芳" "  5月10日赤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点搭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业琉蕾,人们的关注度更高探。在今天票,汽车产业主管部门贪海锯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》师拳痹,其中指出椿漓:“中国企业矾蛋,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”妈械吼。   目前在中国汽车领域赶椭,舆论将中国品牌分为三类守店,一种是例如长安颗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业休笆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”盟情,而且成果显著镁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”谅绦,这些企业通过内部的改革唤觅扔,已经形成了正确的发展思路糙痕,尽管在终端销量上尚未展现成果萄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”轻杯,始终有一种“捞一把就走”的心态恒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型瘁,在市场赚取短期的效益售粕蔚。   苗圩在撰文中指出徒腻:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蟹辩吴。企业投入资源廖赎傻,通过设计开发箩陶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值谓笨拍,包括物质价值和精神价值呕。但是丢,这个价值需要在市场交换中转化为货币恳,才能完成“惊险的跳跃”劣菏谴,成为企业的收益欺幢孰。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心保山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日膳,中国汽车很兴奋逆捞,但正如苗圩在文章中强调祭捣,品牌建设是长期而艰巨的任务迪肚,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”涧淘。这同样是中国汽车品牌需要思考的溜充项。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鸡,通过仔细研读哭韧宛,将其中核心思想与观点标明日,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示似劫弹,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知坟。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来画逼,党中央梯妊扔、国务院就振兴实体经济敬泛汲、做大做强制造业做出一系列重大部署抗吓,对加快质量品牌建设提出明确要求镀。习近平总书记强调耿魂,“推动中国制造向中国创造转变懒纬、中国速度向中国质量转变镶健川、中国产品向中国品牌转变”武田。   2016年冀,国务院部署了消费品“三品”专项行动甫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》思,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力漏幌跋,提高有效供给质量滴逗,满足人民群众消费升级需要的战略抓手介。   近日菇晴兼,国务院同意设立“中国品牌日”惊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用玻鼓赁,体现了全社会对中国品牌的期望隧芥秘,为建设制造强国指明了努力方向盲摊茹。      一狭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代镭椿,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蓬现赤,代表着国家的信誉和形象路挨谦。品牌发展是一国由大变强的必由之路蚂胚焚,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志妒戊拿。   品牌建设助力制造强国战略剖略。 我国是名副其实的制造大国拒挠伞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务鞭捆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”痞卿,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化赌呕擒,产业转型升级势在必行殊肃时,迫切需要加快新旧动能转换陛,培育面向产业中高端的竞争新优势青。经济发展规律侗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明囤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵当陋密,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力圈裴。   品牌建设推动供需结构升级炊恼。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新却,重点任务是提升供给体系质量侗,提高供给结构对需求结构的适应性公刀。品牌是连接供给与需求的纽带叛内,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置婪钩,引导需求侧消费升级涤瑟率,提高供需两侧对接的效率惭。   品牌建设促进实体经济振兴捷脆犊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心冕,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力孰茶庇。企业投入资源颧蜗,通过设计开发叉迟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值献,包括物质价值和精神价值瞳。但是稀肋,这个价值需要在市场交换中转化为货币旁,才能完成“惊险的跳跃”邻烷需,成为企业的收益畴弓徐。能不能跳得高骂奥、跳得远填堆味,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知佛屋。品牌是价值和信誉的载体兼汇承,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力播广。      二埂桑甭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述第垃,科学地阐明了创新穆协、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系辰设。从品牌建设的角度看寐,品牌需要“中国创造”罚存,没有创新鲍芜狸,品牌就没有差异化的魅力堂戏。品牌需要“中国质量”郸玩,没有高质量甩斑矾,品牌就丧失了价值的基础认我乏。 近年来侠撕唐,面对国内外严峻复杂的经济形势旗蔡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央妊穿表、国务院重大决策部署缔,认真研究我国工业发展的阶段和特点缝粕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路航溯十。   把握规律犬,找准抓手骡。要坚持质量品牌工作整体推进泊姐,引导企业在设计开发莫尸亲、生产制造和营销服务的全过程建立全员成接短、全方位的质量管理体系塑、诚信体系和品牌培育管理体系强,以培育有竞争力的品牌为标志碌腑,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念庙。   积极履职坡,统筹部署幕撵。2011年鞘平论,工业和信息化部会同发展改革委拈亲、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》形,进一步推进品牌建设獭昏澄。2015年拧究潜,推动出台了《中国制造2025》秋咖课,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一钒肆。去年浆票氖,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动褪看仙,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划嫉,部署了全产业链质量品牌协同行动犀惠、优势和战略产业质量品牌护航行动竿芒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动屋。   持之以恒胜帛卿,扎实推进宝塑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蓬虾隆。   经过多年的不懈努力泡夸慨,我国品牌建设工作进展顺利伸滦,取得了初步成效敲。目前哆查,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点程篙础,涌现出251家示范企业嘎检。根据对示范企业的调查激糜拓,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%誓窃,工业增加值率从21.8%提高到26.2%偶片奈,企业经营的质量和效益得到明显改善灯啡。同时善歌,重点消费品的定制化祟、中高端产品供给比重显著提升纽,定制化服装消费增速超过30%时,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致逝晦。      三那低、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务继脖为,需要社会各界齐抓共管哀酶,合力推进促。下一步挎,工业和信息化部将发挥行业优势豹乌投,深化推进品牌建设嘎起,加强与有关部门密切合作聊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境辞管,努力开创工业品牌建设的新局面吞牟。   坚持企业主体示,增强品牌培育能力台杭。 引导企业增强质量品牌意识吾秒抗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理史。坚持试点先行妇度莽、示范引领创歼,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设艰肚,促进企业品牌与区域品牌互动发展措殊既。加快制定品牌管理体系标准矗蓖矗,组织贯标推广士。加强质量品牌宣传席,弘扬精益求精的工匠精神壬郸摄,扩大自主品牌社会影响肌,激发企业培育品牌的内生动力袄。   落实质量为先矩寡,加大支持引导力度疆辅迸。 贯彻实施《中国制造2025》芒炮伟,落实质量为先的基本方针玫络,加快推进质量品牌提升行动箩卉论。发挥制造业创新中心建设把碴烽、智能制造釜焚敬、工业强基等重大工程的支持作用慑芜,引导企业加快工业化与信息化深度融合缕恕,运用“互联网+”袱艰公、大数据等新一代信息技术妈,把握智能制造羞头、绿色制造虏天怠、柔性制造等产业和技术发展方向饱,加快培育自主品牌嘛。   鼓励创新设计填,丰富品牌差异化定位饯。 完善制造业创新体系丹俊髓,加强关键核心技术研发冈珐,推进企业技术中心建设石溺帛。在重点领域推广应用以绿色革粱弄、智能懦量椽、协同为特征的先进设计技术冷妓。建设具有世界影响力的创新设计集群挺貌肃,培育一批专业化的工业设计企业翱队,鼓励代工企业建立研究设计中心小毯,加快培育自主品牌募暮。   实施重点行动氛,促进关键领域发展乔。 落实消费品“三品”专项行动秸巢,支持消费品工业向智能偏姐赏、绿色赋丘粗、柔性和高效制造发展桅冲慨。增加中高端消费品供给钙,促进产品向高性价比优势转变疯碑辆。大力发展智能备蹭、健康消费品翰,支持发展民族特色消费品就。实施优势和战略产业质量品牌护航行动簧坑,加强产业市场研究和需求预测勒标扮,科学规划产业布局擞笆、供给定位和品种结构期蚕。 实施中国品牌“走出去”行动幌,贯彻落实国家“一带一路”战略抨,推进国际品牌共建共享潍秸。   完善公共服务桂,支持质量品牌进步厩砰。 建设质量品牌专业化服务平台搏咸晚,依托中小企业服务体系阀汇,提升服务平台的质量品牌服务能力唤瓷。构建质量品牌信息共享平台岸戏,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估男低现。完善知识与人才开放共享平台界歼,依托企业经营管理人才素质提升肃、专业技术人员知识更新等工程乱逛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员级蟹芬。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台士叭唤,促进科技创新虎、成果转化和推广应用午赔实。   加强技术保障访蓝挡,夯实质量品牌基础遍卜。 完善产业标准叛、产业计量绣庇须、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设伶恒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关杠抵,推动质量升级订萎鞠。引导企业增强研发创新和系统集成能力徒狡及,创新制造方式和服务业态钠伟范,发展定制化生产童刃,满足个性化需求同。鼓励企业发展现代销售体系沁控侥,在品牌传播此律匆、顾客体验和销售模式等方面创新发展密。   设立“中国品牌日”霉,大力宣传知名自主品牌 络,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新饺、质量精良碧妓泞、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值关凶。品牌建设是长期而艰巨的任务罐孩翁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”僻界,以新理念引领新发展北,持之以恒地不懈努力泛,共同推进中国品牌迈入新时代跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "   5月5日渡锹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开坛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人良掂距、董事长李斌就中国汽车升级之道腑、互联网企业造车赌、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论伺桂拴。    近两年互联网造车企业纷纷入局汝,被称为“新造车运动”藏妨入。徐和谊开玩笑说效倘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心哄。”他说歪:“我从传统汽车的角度看唾杭,就是不服!”徐和谊解释道腑,李斌做到的他也能做到椽珐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇梗掳忍。    徐和谊认为挛行,最难的不是做产品寡,而是做品牌龚免滤,尤其是国有企业体制下做品牌擂。建立葛康、培育一个品牌投如,没有很多年漫长的过程是培育不出来的柑惭池。他举例说夕金,蔚来汽车在东方广场建体验店让深,那叫“烧钱”冬酶,国有企业就不能这样“烧钱”岔陵。但品牌打造的初级阶段防荷,该烧的钱还是必须烧的洪。这就引申出国内传统汽车行业滦筐惹,必须加快加大国企的改革步伐缆,从发展角度不罚堤、竞争角度届瓢,必须改革洼淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务怖楷,希望未来产品不光是一个出行工具偿反巧,而是一个用车的体验平台毯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口奴侵览,而是看到与用户交流的新机会彪。从互联网波、移动互联网抢、移动社交发展趋势看痞息,与用户关系会让汽车发生深度变化宏,体验会变得更加重要沦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业佳纤,新车企应该走什么样的路那艾,徐和谊认为岛捣,条条大路通罗马弓累,但是路和路是有区别的驮妻。他认为全世界只有中国能做到一件事编把栖:传统车企和新生力量深入融合奇懊笑、发挥各自优势冠如奋,结合起来尝邵,这条路可能全球谁也做不到适。中国很可能缩短从大到强的汽车路线剩。徐和谊透露劲杰:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作肮亭,很可能这轮竞争安菠,十三五末番,再过2至3年拘,肯定会出一个比较好的结果骄版厢。”    李斌也认为颗侮,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大貉摧惠,这跟传统燃油车情况不太一样挖娟啸。他干脆表示仟豪痘,国外品牌在中国是没戏的苦摩痰,因为智能汽车需要本地化的数据瞬涸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快墓葡。蔚来汽车在三电添、智能电动凰拖侣、包括制造方面都跟其他企业合作办。李斌强调贸:“我们是很尊重制造这件事的专业性蜕括脸。”谈到合作临矫盒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作钨腊:“我们的南京工厂投入十几个亿童,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作瞪,不是简单的代工强辨醒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头乏:李芳" "   据雅虎网站报道兢,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示脸淡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现旁台任,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务通。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称枪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域来灰陕,那么它将会伤害我们的汽车保险业务虎穷。”    他指出砰让免:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现黄哨毖。尽管我认为这可能还有很长的路要走潘,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况偶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为湾庙变,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍筏户,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蕾。    当前璃,特斯拉捷镜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术棺秆藏。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中梧,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密涸猛,并将其带到了Uber淘恒。    去年赌,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中仕龚枷,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑溃拧猜。特斯拉CEO马斯克表示素,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”挨吗。    马斯克认为瓷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见录。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故劳,要远多于因人为失误导致的事故箩纪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道扁案,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素撮措。    他表示炊嫁:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全坎憾技,那将是一件非忱寤√疲好的事情册。但对于汽车保险公司来说魔犊,这不是件好事补视。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后级鲍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称漆:“我觉得这种影响很明显痹兄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊铝黔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告刊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度斡人般,全面韶汀、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题似衔,阐明了个人观点囱尖白,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的涩疾膜、客观的看法驰蓖。    报告摘要憨档:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期辉嘎氓、导入期棉、快速发展期与成熟期四个阶段拍拍缆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段怪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化锚奇汐,很值得我们借鉴八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败抠。如果不加重视端,终会酝成大祸匠痴刨。    *韩国的电池产业斥力扳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战希芬,我们必须面对这个挑战快侣。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作肆贤,它会带动未来汽车消费新的革命赤。    *任何事物都有两面性刮捶,政策也是这样毯轿。补贴强度不足狮,难以起到激励效果趟激,补贴强度大了衔,难免产生对技术发展的不良影响赊悲鲁,也包括少数人铤而走险骗取补贴镶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一颓度牵、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展侍币班,从国家科技项目立项至今已经接近20年谁便,可以说产业发展已处于世界前列岛棵尖。2016年冒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车哪,累计销售95.5万辆顿常,取得了令世人瞩目的成绩农。有些专家认为祈些,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段滑,我的看法不是这样立。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期纲筒响、导入期乔煤、快速发展期与成熟期四个阶段系母。导入期也称培育期十坞陈,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段爱舒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值赖,当时就有舆论认为杆瞧,我国新能源汽车驶入快速道现磨,进入了快速发展期瞪厦聪。然而到了2016年便回落下来慰。现在分析起来哦德,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联耗,造成了数据中存在一定的水分惮喝。随着国家对骗补行为的查处七,今年的数据逐渐回归正常孤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势深比顺,有可能会得到一些错误的判断坷凛扑,导致过于乐观的结论淌。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期脆,除了观察数据的趋势外菲,更重要的是看产业发展的推动力情敌泄,是国家政策为主还是市场为主摆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持陪,补贴政策还不能取消鸽戌,基础设施还很不完善旦收,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平理摊脐,产业链还不够强壮与完善胸阑褐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高猩便五。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨煤,工作量很大嗣说,切不可放松努力那,让已经启动起来的产业发展放缓下来德沛盛。    依目前的政策设计梗,我国将于2021年取消补贴骋,代之以环境丁暴慰、能源为因素的常态鼓励政策商枪寞。也就是把2021年设为一个转折点秸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡方擒协。期望实现年销售量达到二吵、三百万辆以上将抠梯,能够占到汽车总销售量5%到10%陵捅。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段辟旁惩。    二拨氖哎、如何看待新能源汽车的碳排放恳?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策拳瓤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题芭。我认为许多人有这样的疑问是正常的价,因为至今还没有一个权威的科学数据吗,来告知公众电动汽车的排放是多少拉鼓?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法靛。    电动汽车行驶过程是零排放救脑,这点没有疑问蘑。但发电过程是有排放的味迁队,不但有二氧化碳排放乡,还有导致PM2.5的有害气体排放禽嘿彼。所以简单说电动汽车是清洁的肌乌粪,是不能令人信服的豁,需要拿出数据来悔瞬。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯梗款的新闻报道该,受到一些启发裤叫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数氮伟刀,即“碳排放因子”雾。根据新加坡的实际情况捶脖栋,标明每消耗1度电戳魄退,就要造成500克的二氧化碳排放娜加,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升滥答,即每消耗1升燃油害,就要产生3000克二氧化碳排放枢矫贰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放涝缄。由于特斯拉的车重韦肖,耗电量高毯鹿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值删盲功,尤其是在夏天开空调的情况下腾妮,百公里电耗有可能到40度侯堂,因此被肪┖Γ款孰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化成,很值得我们借鉴独刮藐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究吗馈,据我了解定性的结论比较一致磷辽,定量的结果存在不小差异骚墟附,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关斤。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别庞炕浑,其清洁技术水平也有很大差异猛滥钉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构溯暇抨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估钡垛些,发布我国的“排放因子”权威数据凯恃邦,并定期予以更新棘下。可以给出全国的平均值与各地区的平均值孤惮。    比较我国和新加坡的发电情况施泌羡,新加坡百分之百都是石化能源发电浑幸,而我国的发电能源结构里佩圭厢,石化能源约占70%购,可再生能源等非石化能源约占30%眉毫。全国平均来说绷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点怕钱。而且按照现在国家电网的规划来看蟹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例刺,我们发电的能源结构会越来越清洁滩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大汞办。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”芳芥,来估算一下电动汽车的碳排放掳仙么。例如一辆百公里耗20度电的乘用车女暗舍,可以算出其碳排放为100克/公里蛊绣,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车片窖航,也可以相应算出其碳排放为300克/公里辑闺沪。可以看出一般情况下幂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车缔甜。但是如果电动汽车过重姥,电耗很高涪,就不能算是低碳产品谦荤,甚至不如先进的混合动力汽车许煽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系陀芍改,但是我们可以认为抵孟剖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下济,耗电越多卸,造成的PM2.5有害气体也越多娜膘槽。因此扛饶钙,从治理大气环境考虑嘲迫舰,我们的政策应该鼓励低电耗产品梧虏,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向槐。    三堑、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展囤瓜嗅?    这个答案是肯定的钨偷家。我做过一个简单的计算刮,即使到2030年痞兑本,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候暑递客,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右罢。由于大部分电动汽车会在夜间充电搬肩,可以利用电网的低谷电时段来充电镀酵。目前我得知的峰谷差是20%到30%薪蹋挺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段刑敬恨,不但不会给电网增加负荷枚,反而可以帮助电网储电镁。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式肃毋隙,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里峨,在白天电价较高时段将电售回电网墓到。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统库檬,这个系统包括了屋顶的光伏发电淘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈房火。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电澎,采用分时段电价蒋。当然沙麓室,对于需要白天时段充电的一些领域堑鲸,如快充公交提恃、出租车与物流车等狄唇,仍然需要增加局部地区的电力供应能力腐。    四蹿粱、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败锑色嗓。现在出现的火灾问题比较多昂魔,所幸还没有造成集体伤亡僳耐,但是已经给我们发出严重警告磷蜕,如果不加重视襄飞关,终会酝成大祸沏。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位使舶泰。    电动汽车的安全要以预防为主嘘钞,要从产品的设计做起放,然后是生产过程的严格控制姬们,不能将未经严格考核的产品投入销售俩妥奉。电池的比能量越高秘睫洼,发生火灾时的危险性越大累蹄港,因此要求有更高的安全性技术挥班,试验考核应该更加严格糙畅磊。尤其啡谈顺,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎冈试,因为客车上乘客数量多录颓,一旦出现火灾逃生难度大破。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准痕,为满足新的标准增加成本是必要的筏。对于纯电动客车湍乖互,我倾向于采用较低能量密度的快充电池姜,既安全又经济耻饶。    说一下安全监控网络教。我认为重在实效匙本涵。我在几个火灾事例中了解到们阂窖,火灾发生前其监控网已显示警告信息脓尚,但未引起关注与采取措施淮妹鲸,说明安全责任不清喊,监控网站流于形式挛釜,主要是供参观用耽。    五摔搅、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题却瘦始,大家都知道阀泛硅,韩国的电池产业媒铆哎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战卉午,我们必须面对这个挑战兢窘笔。目前有一些原因涎,使得韩国电池进入中国市场有一些困难邦嫂馅,也给了国内电池领域一点时间腥。但是起,如果我们自己不努力措,最终经不起国际电池产业的冲击腔,我们将会面临严峻的问题确趟。    我国动力电池产业发展很快帆写攻,一批创新意识强的企业正在快速成长捐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持抛怀途。但是总体来说谱钵宫,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况绘,产品的质量水平不高抡朴,投资过于分散躬倪,到处建设低水平的小规模电池工厂耙,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足涧冀,缺乏战略眼光呐托联。这些问题需要引起我们重视与思考下。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败乏闹,没有一个强大的中国动力电池产业雌,就不可能有强大的中国新能源汽车产业凹,实现汽车强国的梦想又是一句空话迪。    化学电池是一个非常老的传统产品嫡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情歪拜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度溯涩伙,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金洞橡,形成了动力电池百花齐放的创新局面挡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰谁沪,还说不清楚哪项技术可以稳定下来短位峰。因此手慌霖,谁能够掌握创新的主动权滇孤灿,谁就有可能掌握未来电池的命运你官。电池的技术创新要有整个国家的总体布局缎蔼葱,但是企业是实现创新的主体戳股。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业咎冲,能够挑起这个历史重任镀染,把更多的注意力放在创新技术上面姥骸桃。    去年参观宁德时代电池工厂时晌醒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图桔翠挤,给我留下深刻印象让。图的中央标明安全性始终是核心漏,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度埠堂、功率密度哭裂雇、寿命与成本拉摄慰。在实现高能量密度的同时急旱察,要实现快充性能了,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念龟氓,向1万次20年迈进江,彻底解除人们对电池可靠性饺骸、耐久性的不信任未,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下莽谰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车行丧,结束燃油车的历史康柬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标酣芳,成为中国动力电池的创新巨人欣店。    我对我国电池产品质量做过一些调研殊,认为牛撼,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平曹。就电池单体成品质量控制方式没,目前还有采用筛选的落后方法呸晒悸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蚀双。这表明父踏,产品的质量水平低劣性墩,即使交货的产品数据是在合同范围内碑守汤,这些产品在使用中性能很快就会变差甭嘶灸,寿命很短察勿盼。    目前蔬绦哀,还有一种比较普遍采用的“分选”方法抢事,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差捍凶,但这也并未在本质上提高一致性磊词浓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性损,不需要分研抖贰,标明这些产品内在质量是优良的卜融。用汽车工业对零部件的质量要求就是抗降,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”宠攘。恐怕多数企业都达不到落面,就这一点而言搽,我们与日韩企业就有明显差距水。    面对严峻的国际竞争裙兰负,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟价动。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙渺藩,再吃不掌握核心零部件技术的苦衡靖。我们看到国外整车厂来到中国时匠莱,都要把自己的供应链带进来搔凡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链肃蹬班?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任杭。我建议政府媚、协会颁变、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程堡。    六伴但洛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作攻迸。它会带动未来汽车消费新的革命吕,有助于解决城市的拥堵氖发痘、停车难视激、环境污染等问题碧迸饱。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率兢,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果孤,是未来汽车应用一个非炒疲好的发展方向溜峭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适甩。    由于共享租车提高了车辆利用率记稼,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写任心狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显剐涂。又因为主要用于短途使用插,大大降低对续驶里程的需求抖怒蕊。从社会效益考虑范挫弟,减少了空驶行程沫晨,意味着减少能耗与排放协戏,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间溺诽,缓解停车难的问题呸。    现在度淬似,很多城市都在做分时租赁霸抠,但有的并不是典型的分时租赁敞。A点借珊、A点还诚陇,规模小的例子不少喀匿矛。例如有的大学有几十台车在那里淌稠防,学生租了这个车出去办事儿驼乒禾,回来时归还校园原处匹。这种模式也是一种共享哄惊短,但不是典型的分时租赁孙阿级。只有实现A点借X点还忙限叼、并具有一定规模茧、使用起来非常方便全,才可以算是真正意义上的分时租赁掸。    除此之外猴,分时租赁还有一个评价指标匿览策,就是车辆的运行率鬼杆放,即车辆有多少时间在外面跑皋灵斥、跑的时间和停的时间的比例剐屋驮。我考察过芜湖市易开租车堤刨,我认为是很典型的分时租赁氢徘。从数量上看形腑,芜湖已经有两三百个站点识锈弘,三四千台车杆庙,具备一定的规模;从模式上看恫蓟岭,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借添绍碾、X点还浑就。从车辆运行率来看寥里输,芜湖做到了80%船。    此外齐卫离,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用仁,规模也达到2000多辆暇县。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池挠呛匿,很有创新特色计,也有一定规模帅苛围。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据皇骸,认为大约需要1辆/1000人口杀繁脐,或5辆/平方公里的密度恋闷降,才能够保证顾客较满意的租车成功率场。知豆的共享租车在意大利很受欢迎乖,其租金仅是普通出租车的1/3廉佳,估计对停车场需求仅为私人车的1/8劲修。    作为共享租车的车型冈冯椽,以高可靠性氛、低成本聪添,微型车更为适宜兑。共享租车要应用车联网技术劫潦膘,建立完善的方便于客户的使用体系坚夺畦,实现手机注册瓷底、约车平、开车渤痴、交车殊菲、付费以及安全监控等羞。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持械侗。我认为矗厦躺,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来记律。为了方便客户李救效,建立全国统一的注册收费系统十分必要诡极慈。    七随膏匡、补贴退坡后痪伺激,新能源汽车是否还能发展瓶?    从今年开始岛光,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡疆。现在行业里有一些不同的声音继涕绊,认为新能源汽车本身就是错误的事情砍,它的发展依赖于补贴受,补贴拿掉以后奔贤饭,新能源汽车产业就会死掉镶了荣。我不赞成这样的消极看法帕。    首先在电动汽车本身的技术上说,我们要有信心缔细夹。随着电池能量密度的提高律梁穷,到2020年史,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上夕河,规模化生产使电池的成本大幅度下降骚敞。从这几年市场反映看郡募慨,很多消费者开始喜欢电动车了藤味,他们觉得电动车很安静任、很干净室让虐,如果自己家有充电桩瞪窟,使用起来很方便姥杜菲。目前尖,面对全国大面积的雾霾形势匪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策俗绍彤,促进了电动汽车销售量的持续增长强,在不久的将来信码鲜,电动汽车将大量取代燃油汽车扔。    我国在新能源汽车产业取得的进展祟熬汞,很大程度归功于国家的鼓励政策篮肪孙。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的新,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用曙。但任何事物都有两面性淑,政策也是这样岸粕。补贴强度不足沤鲁颊,难以起到激励效果吵瓶,补贴强度大了合龟蹋,难免产生对技术发展的不良影响取双,也包括少数人铤而走险骗取补贴茫江横。这些就是事物的复杂性且,不足为奇刊玻价。因为产生一些问题都圈涉,就否定补贴政策是很不客观的熔。正确的做法是适时适度调整政策镜,逐步实现退坡抗,制定与能源稼挟憨、环保因素相关的长期鼓励政策慕售,进一步完善推广工作的其他政策环境擅,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书分:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言寐劳,销量突飞猛进筷韭凶,不仅在中国市场实现了大反转芬花,以每年超过30%的增长率绢,连续三年高速增长揽,实现反超暮技,在全球市场上来看般费,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位坤梧。设计之变须渺,影响如此之深释斜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸亨颧忌,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚描,都是如此十快。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌狄淌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期歧。此消彼长绥碑,本来也是市场常态幂港,从长期来看谁都有独领风骚的那几年逗画。一代产品往往决定了未来四五年间的表现绦涸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略僧,而奔驰则用了进击的改变相挥峰。这导致了市场格局的变化筋拘沦。但在今年开始凌仇,奥迪要采用一种大胆的改变驾。   在北京车展上间笛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生南库。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司贺骋纷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品缄参。在采访中防飘睬,马克·莱施特先生表示蓝,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么谈班。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是沁夸,以奥迪品牌本身的三大支柱陛,即“运动性”椽上、“卓越质量”卫、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石驹鞘,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现肖。另外问首,马克·莱施特表示串,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别惹躲驼,以保持“个性化以及彼此之间的区别”案癸犀。   未来饥温骑,奥迪不论A赐畅嘲、Q毋杯碘、R系列颈,还是电动系列图滥,每一个车型系列都有他们独特的个性腹隆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品瘟拘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国湾奇排。而且话,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格响烽露,在马克·莱施特看来卵际怀,除了外观竿,在内饰的设计上揉刷,奥迪前进的步伐还会更大筛。   比如新一代A8尖,大家会看到一个全新的控制理念橇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了曙,全部操控都是基于触摸屏法库。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中牌侨,这将是一个具有革命性的设计荣。”马克·莱施特表示工童貌。   【访谈】   媒体鲜梆蟹:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里犁嗅枢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么虹咖?   莱施特吵汰:中国市场当然是我们最重要的市场之一阜灿。比如马上要推出的新款奥迪A8禾罚啪,我们认为80%的A8都会销往中国船叛幢。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上讲褪饱。比如潭殿撤,从车的前脸上就有非常明显的体现闲,这个框架会做的非常突出概结,也会大量的运用到合金材料戌火。A8的设计充分突显地位感和身份感蛙。因为我们知道中国的用户料恍,或者说中国A8的用户群是非晨Щ幔看重自己的地位感和身份感搞顽,我们对A8的设计充满信心鸥。   Q2是我们量产车的一个预告粕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性孤。我们想把奥迪的A系列煽、Q系列豢悔膜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达海。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型维。比如墙,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计恋氮拔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计渤呸,从而更多的彰显每个车型的特点讳麓黔。   媒体耽坝:A3未来会有怎样的改变句,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变宫?   莱施特犀狗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望怠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型递。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的隋等祷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力酱闪、表达力兼隆催。   媒体倍:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升维示?未来设计会有哪些改变澜寸?   莱施特韦雷慰:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱芒崎,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性仓,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别似还赊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的固绍,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性跺韭犊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解鲸势。此外瘦死,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性卜旦。   值得一提的是镭稻,quattro设计也是奥迪独一无二的优势虾浓亲,完美诠释了驱动理念埃肌。接下来所有车型都会体现出quattro的设计矢行艾。刚才我说的是外观的设计赤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大肖咳涕。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的摧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念泼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了栖及牢,而全部操控都是基于触摸屏袄荷彼。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中坡思维,这将是一个具有革命性的设计邪碘恭。   媒体钵棚:面对未来的城市交通更加智能化阑、互联化当、自动化的趋势冕摊锌,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助返喊?   莱施特先生肺:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段拆雄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段睦。实际上笆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程能。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观委卷,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做艾。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发矩珐涝,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶冗辉剖,还是更多使用自动驾驶扣,所以我们设计的基点是用户体验泰。   设计开始阶段将先做内部设计骸歌得,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后疮揉夺,再去考虑外观应该是怎么去搭配觅。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革屎雾模,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程裳兄铣。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的哥狗,因为我们真的会目睹哭锈铰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革巴涸完。   媒体高:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗宪?   莱施特射甭竣:我们从下一代的奥迪A8开始禽熊雌,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言灿舰魏。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念扯啃吗。我们要做的是持续的魂、不断的推进设计语言的发展苫蜗,每一代的新车型都要再往前走一大步渐。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了垫惊耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械女:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业涤排,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时睬无,业界开始重新打量双方的合作册公睛。   如所有行业对热点的追逐一样蚂碧驹,在过去两年中娩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势醒党康。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响频卜皋。4月6日萌毯归,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系八孙脖,携手研发并应用车载人工智能技术深衅鹅。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议驰弓搪,双方将成立一家全新的合资企业亨,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份窗单位。在此次合作中丛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元柬,用于双方在汽车领域业务的开展丹喂,为出门问问未来的发展提供支持推怜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业闻腊省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域魏,而合资公司背后诚扛闪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入柔戳擒,意味着除了汽车制造商氓读迟,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蕾刺。   “1.8亿美元只是一个开始线。选择跟出门问问合作萝,是大众集团移动出行战略的一部分寒费。”苏伟铭称舵汞屯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈椿,为达成这一目标洪董,已经规划了三大板块币,共计十二颧、三个项目衬染。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进现让脸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权菜突。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红匙电,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别桐、语义理解技术碴仿片,面向移动搜索领域的智能手机应用围筋舶,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务崩。迄今为止诺毙痢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别疼、语义分析尽廉、垂直搜索等核心技术巾艾。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景些,来打造下一代的人机交互方式尝撼犀。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)率曹毕。   “选择出门问问巾挠教,是各方面考量的结果暮。如果大家了解的话宏橡,其实Google也是出门问问的重要投资企业访曹,所以我们与Google也进行了谈判”千想烧。苏伟铭称既,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准墩弗蓟。   2015年6月碗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月施,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月参忙,出门问问被Google投资护弥。截至目前其抗,出门问问共计6轮融资傅道。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发县冕。   “此次街隋,我们对出门问问进行投资拾途,不仅仅是出于财务层面的考量汾,也是一次具有战略意义的投资辛郝。通过本次战略投资搁构蘑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术角露桑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样垒,只是单纯的投资或技术合作蔫心激,苏伟铭回应称戮麻,“想强调的是拔韧,我不主张相互供应的关系曝官绿,一定要拥有属于自己的核心技术场嫩。”   “移动出行领域的合作峡沛,如果是提供车辆钳斧,那只是纯粹的商业化的供应需求某班门。与出门问问的合作赫辑翘,我们是要进入合作的管理层博俏,在共同建立的合资公司中烤铺,双方都有委派监管团队”摔仙。   苏伟铭介绍吓,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持砷,但更重要的是在人工智能领域的研发谴庞。“如果你与人工智能进行沟通前浆查,沟通得越多哄秆辰,它就越了解你些江猾,人工智能研发的目标是迎合客户度,而不是需要客户自己调整来配合色临,所以栋寞,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”狈。   他坦言都,在人工智能的项目开展上饱史,有好几种做法却梦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”触杭,但这不一定能成功乘菇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化衬测侵。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象刚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术么甩,且能够很快地将技术实现应用定第。”苏伟铭称墙兜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家徐簇髓,来帮忙推进其未来的发展跑。从这方面的合作来看墩八泡,双方非常契合势。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的剖。硬件是大众的强项抬撵淘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力诲副。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理祷希,而是应该让其独立运营辱。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合樊廖。”苏伟铭称峰抄篱,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化督锨弦。   据介绍盒巨,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业宫。基于出门问问领先的语音识别焚干、自然语言处理贰、垂直搜索和主动式搜索技术估弟炯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位氰,该合资企业将进一步探索陛,为未来的智能移动出行提供解决方案脱扛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里愁痹,人工智能并不是只包括这一部分恍凶,其实狄焙改,在这一生态圈中有各种形式的人工智能但氨坚,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起扇厦欣。”在外界看来只是一起简单的跨界合作颊,但在苏伟铭看来关抵,这是一个重要的开始谁。   “下一个工业革命的前夜”岭前,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断驼,为此榔新,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略其。在2016年的广州车展期间肖胖,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想腻泞烩。据大众汽车集团(中国)首席营销官舵、集团销售和市场负责人胡波介绍克酥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能效胖,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立秽没,包括智能停车虎、智能充电等泌。第三就是交通形式的智能化管理恋嗽低。即打通不同的交通形式寄酪,提供一个智能化管理哺桅权,最后让出行者能够享受顺畅豌、无缝衔接的各种交通形式带来的便利彤沤奥。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团藏,坚持强调车企在这一领域中的主体作用烘垛哨。“我们相信偷阂,车企能在这一领域扮演重要的角色滥集。”胡波称纷秸戏。   不可忽视的是习,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换檀辽昂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者辰画。   “要建立一个生态圈憾蔼,必须要有多个方面的项目支撑税梅疤。在落实该战略的过程中盾豆锈,我们便开始思考令敖吴,如何构架这些项目抚频,未来三年我们是要围绕这十二挺屋、三个项目开展工作的得贸菇。”苏伟铭称龟渤疏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌存技却,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术坍,以便及时供应臼但搂,满足未来车辆发展需求猾迫。”   据了解皖兜,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品街肺鼎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜警盛恋。通过语音输入默鞭泥,该后视镜可以提供导航邢驼歪、信息点(POI)搜索顷惜勿、即时通讯校、车载声控信息娱乐系统等功能丁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验盖瞥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品泉砷搏。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror申梦。通过语音输入芦鲜,该后视镜可以提供导航坤棱、信息点(POI)搜索肮、即时通讯歧贾、车载声控信息娱乐系统等功能莆烹。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力剐勾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度攀舵。   苏伟铭透露炭,最快从2017年下半年开始别,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜芭滦,在一些国产车型上也将采用该技术础。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统坟本。但是弄,有了大众汽车集团的参与讥,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”撬抗该。   经济观察报灵偏棺:在中国的十二三个移动出行项目上么蛋,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利屉寿?   苏伟铭娘垦涪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权吓穷龚。2016年中旬峭须,我们便与集团总部沟通过边伟,我们认为在移动出行领域晌昂,中国是领先于其他市场的贩吾。所以玻惋,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪搿,建立MOIA移动出行服务公司杆梧落。之后霖献价,在中国牛附,我们期望成立一家服务于移动出行的公司簧戈,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目坍犀。   所以派,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域唐撑,欧洲和中国父诡。其中中国的业务包括三大板块县匹欣,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目鳞肛。我们在这一领域是领先的刃癸,这之后茧蹬攘,我们还会有更多合作嗜盗汞。   经济观察报耗:在大众规划的十二三个项目巳纤,大众与滴滴出行县酶、首汽等公司的战略合作是什么模式俄翠?   苏伟铭汲遣瞥:大众跟滴滴农函、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中喝端。其实卫霜,与滴滴出行的合作慈啃骗,目前还在进行详细商议瓷横遍。但需要强调的是受耪耙,我们的合作投资并不是融资的概念搜檀,我们的合作是战略性的碗。   经常有人说大众汽车集团起步晚独降骆,但我看不出其他厂家做得有多快刨沦。   移动出行的合作仍,如果是提供车辆深八陌,那只是纯粹的商业化的供应需求榔罢腹。与出门问问的合作览瞎纷,我们是要进入合作的管理层潮,在共同建立的合资公司该示金,双方都有委派监管团队搂。   经济观察报挡沧隋:您提到的十二酒肝、三个项目都是什么商业模式角硼桶?是否都会以合资企业的形式出现赦少?   苏伟铭心:并不是全部都是合资企业形式的项目荷。我讲的三大板块中涝盯苇,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施陷亩。我们选择成立合资公司是因为汰屡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值劣安拓。那么如果不通过硬件哭涤,技术应该怎么落地呢饯?通过建立合资企业拈,我们可以为不同品牌设计不同的技术纠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务常深嫉,包括集团以外的其他品牌朔躲,我们并不排除这样的合作采。因为生态圈本身就有一个共享的概念贰。随着数据的增加墙,共享的概念会更加广泛裤嗽,生态圈成功的可能性也会越大际。所以与传统的工作方式相比嘶,变化是非常大的奢维。   经济观察报朵劫忿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作录南?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出顶?   苏伟铭雄萌:我认为技术和战略两者兼有膝肉。要建立移动出行生态圈的目标颠朗,就必须把其中的布局规划清楚翅撑化,只是研发出几个APP鲁篇绢,并不是真正意义上的合作或合作的全部懦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么吻?同时垮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用邓啃蛔,也会要向外输出驳冀茹。   经济观察报褐:生态圈成为汽车业新的布局单位坊排宏,选择共建生态圈的合作伙伴时避施潘,有什么标准遂?   苏伟铭哩疟:以前我们称之为垂直平行的价值链俱闻,现在我们常提的生态圈与此有直接关联公脊。在考虑发展这些技术的时候敞土,需要对合作伙伴进行全面理性的对比骂林。   举个例子侣铂,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候烯善,我们会考量其语音识别技术有多强歌长?然后再开始讨论中间的差别在哪爽倦兴。找到不同品牌之间的差异性非常重要黑酣。从战略角度闯愧,大众汽车集团需要明确今后的定位显哀群。   谈了这么多浅翠,其实有一个基本点楼喝,便是客户群体搞坚。作为主机厂粪曝,我们需要预见到7年以后车的样子娇。因为一般针对七年以后的下一代产品巩,我们现在就已经设计出来了塘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜撮,未来会遇到非常大的改变袜泥奠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蔬,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的谷剿,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳" "   4月20日仿娘,上海车展开幕的第二天郝,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台杆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答陆裁。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟房怠蠢,原因并非明星惯用的“堵在了路上”柿财填,其实穿呜,魏建军早已来到现场妹迫葛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内嘶,魏建军至少接待了三批不同的访客牌蚊驹,并亲自送每一批访客离开穿霉咯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时搁笔踢,虽然神采飞扬潜抠,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显楷膊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小晨很熊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比郝软,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义县凑凸。一边是国内SUV领导品牌妓,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代赖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市览馆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军锈,这位始终带领企业走在行业前列的领导者吠,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣绦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌抱喜碍,此次咕草丹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上娠挛崎。   “WEY的目标是挑战外资品牌皮,终结外资品牌的暴利时代庭芳,重新定义‘豪华价值’藤伸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品康辫。VV7c/VV7s之后钵,今年还将推出2~3款全新车型别,将产品线延伸到新能源领域胳拳,合力冲击外资豪华SUV品牌眷钞钠。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者店拨鼎。”魏建军说书倦究,“关于轻奢超离嗽,首先这个词比较时髦稠奈咆,容易记住士。另外堡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵乃。”魏建军表示幢,长城不会做没有意义的豪华踩叔堕,“作为消费者可以感受到超值的体验凄,而企业也能得到相应效益凳顾陕,最关键的是得到了客户的认可当仓,这才是有意义的‘豪华’祁卤。”   魏建军认为安全是最大的豪华付踢勘。“乘员搜浇、行人妇、车辆”三维安全(3DP)设计理念涟,参照国际标准秒缴,主被动安全配置完全创新瓢踌,提供正常驾驶峰吉沛、危险警告屋、碰撞减缓反经皇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护困腑外。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)豁,译为“牧羊犬”烽抖,有守护主人生命及安全的意思酪。   此外漓仑矾,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队滇,来自于欧美一流车企咖,有着丰富的造车经验和行业影响力返触高。匹配中国第一款7速变速器琳是岔,这是世界上最好的变速器之一斯陈。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地饱冯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌射。除总部优秀的研发功能外堤峨,长城在欧洲姓、日本和北美也都建立了研发中心姆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”圣,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数屡。其中捕暴露,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌挤。对此厕,魏建军表示诚淀:“媒体和消费者一直有这样的担心沪局,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面赖曙。实际上们播,在同尺寸或者是同动力下搂斯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价坪。但从消费者的角度来讲劝,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的经屡甲,消费者会非常清楚这些配置罚暮伟、性能驰、做工有什么样的差异团歇铂。”魏建军表示形,长城的目标是做品类品牌疾醒俊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分渤兼,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元修,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间稻蕾撼,所以消费者对二者的定位不会产生混淆叹豌。   而针对销量层面擞夺却,魏建军表示底:“从销量上看措容驰,WEY很难超越哈弗瑰剖,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的图捍,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承辍,15万~20万元的空间虽然也很大眷挝,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论挂。”也许很多人会认为搽,WEY卖不过哈弗绦芹偏,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务惟锈酬,但实则不然咆钠。“WEY和哈弗我们都重视斤贾拳,长城用同等重要的平、足够的资源支持两个品牌儒老。”魏建军说当。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力储拾咕,魏建军是如何评价的媒婆?“我认为我们的产品不管是性能觅、做工挨闷绢、安全污,还是油耗恭潜、排放垫罢,都不输高端车扯诵霞。”魏建军依然对产品信心十足寿绥,但他也承认WEY面临一大问题茬,“现在问题是品牌价值猎嫩敞,因为WEY旗下产品刚上市炕换,品牌没有经过市场的验证淬卿,大家会对它不放心袖绿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车莲。”   魏建军表示河搔缅,自主品牌给消费者带来了很多价值爆。“有我们的参与辛陪聊,不断地进步沉暮吭、不断地在挑战外资耪,已经迫使外资不断降价菜林,提升服务品质妒贿。我们的目标是要挑战国际高端市趁劢鸹啤,所以说我们借助中国这个很有价值的棚没蹦、规模最大的市场来锻炼茅挺,使我们能尽早挑战高端廓吾。”魏建军表示返垮如,消费者购买了WEY之后咯叉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值茄绅。他对媒体承诺匣,WEY的产品一定是超值的粱簿,并且一定能给购买者带来惊喜苍蛾据。“WEY是一个挑战者射,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感累皖。把我姓都赌上了镭,不能失败建秀翟,只能成功熟钱。”在采访的最后酸连醛,魏建军郑重地对记者说孺睫实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽口刚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日股促,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发财玲,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作来,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向港恍,为此凤凰汽车特意采访了有关领导芦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车汲募茸,以及未来的发展猛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生覆弊全、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生轿沧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人编吩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挥哭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生剁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士稻纯卜,以下是问答实录眷篙喷:   凤凰汽车 青护坑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何鲸烩拘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的完?   俞经民 晾弧狭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心铰邢逛,对于品牌的市场表现同样很有信心邢,就MG品牌今年同比去年的增长率而言淀,我们有信心成为市场第一的品牌纺酷。今年我们的销量目标门幢田,是从去年的8万到今年的20万工丘阿。纵观130年汽车工业发展史娟恳,汽车行业发展的基本规律而言猛昏,规模还是需要的泥,是品牌更好的发展的重要保障椒。   邵景峰 艇:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分藐,荣威方面颂蓝,我们所坚持的冷孝,是一种符合广泛审美的捂甲扦、优雅自信的设计风格泼螺,在复杂的市场环境中喘,抵御诱惑让魔、坚持自我安,走一条人性化的设计道路冲。而我们的MG名爵弯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化浦镣蹿,这是一个巨大的宝库才饺窗,值得我们的设计师尽情发掘钎羔浩,其中之一啊,就是感性梅怕祟。   在MG品牌的设计风格中闹,我们可以看到很多情感爆棚孰坷、血脉偾张的元素与产品拧钒。未来的中国汽车市场必将飞速发展瞬,需求也将越发多元化侩人交,然而无论技术如何变迁现零,对于人性化狭朵、情感体验的诉求将贯穿始终卑恐渤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想倾,我们也将在感性力设计理念的指导下妻雄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品繁。同时弛档徘,强调个性也不代表小众蚊璃睹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求凳醒熊,为大众带来唤起强烈感动眉蓝洼、让人心跳加速的优秀产品礁伟,这就是我们所追求的目标局抖。   凤凰汽车 兔挟境:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万叉蔷,其中年轻消费者占到了绝大多数堕播,请问接下来恢能疤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求朽?   俞经民 烷:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”河截,更是“年轻的心”拱涵,从名爵ZS的订单来看孩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蔫娃,更包含了年龄层更大惨盾寞、但心态上保持年轻的用户擞妹。从“年轻的心”角度而言橙瞄,我们的消费群体就更加宽泛了呻搪,作为一个年轻化的品牌敞两,MG名爵的诉求是“年轻动感害侥溉、专属空间告、纯粹乐趣”辰讥,给“这一代的年轻人”造车订樊工。说到年轻人共同的特点鲁,是充满梦想褂,对于梦想的追求更热烈一些滦,更想把心里美好的事情去实现捆姥。这个梦想实现的过程是非常美好的叹譬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求舵精:为这一代年轻人惦贾肯,不仅是岁数上的年轻人砂茂群,更是心态上的年轻人来愤,提供更好的选择泄谓狠,保证他的有更好的驾乘体验具。   年轻化的特点负,是要颜值逢摔巧、要体验的到位衅位、要可以分享拱陆。二十一世纪中国的年轻人妇垛手,在互联网的普及深度搜砷橙、对于尖端智能的体验和想象力捞,在全世界范围一定是靠前的蒂莫,就应该可以代表“国际范儿”恭工,也应该引领地球村的潮流赤炯缝。要满足这一代的年轻人萍,MG名爵所带来的产品体验脐,也应该要追求更极致吼檀,带领大家去创造全新的潮流溉萌。   凤凰汽车 计帽奉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”锚伶菊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后富莽、80后簇禽甭、90后的人群当中膛礁?   林嘉瑜 袭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作烘。这款车感性的设计曲线赴确庭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归搐车卑。不光是国内的经销商勘农县,本次上海车展茨,MG名爵还邀请海外的经销商抬角甫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发哭埃寄,他们也都对这款车都做出了积极的评价锋释,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀纯拒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”祈揉袍、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蔚烩思,经历百年的沉淀始终带来心跳加速肪巍,让老百姓也能开上小跑车杭,尤其对于国内的核心消费者来说怒伸够,不论年龄几何馅咳,都要有为自己的梦想活一把的态度共哄。对于一个汽车品牌来说挝肃檬,这是一件值得骄傲的事情遂。   邵景峰 碘:其实在选择一种设计语言的时候滴窗孪,设计团队非常慎重嗅唯反,因为设计的变换频次不能过高喘,要抵御诱惑欧、保持延续性才有可能给消费者形成印象帝磕哩、拥有识别度从而去打造一个品牌句堆。“感性力设计”的第一条就是要有感性兴豪丛,去追求情感的外在表露巳吗,从更广泛的角度头警,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些领,通过真正的审美习惯进行判断;第二囊事锻,感性力是专属林芜、设计师要通过专属的标签嚎繁谴,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感缉投,MG名爵强调一种蓄势待发的动感芒孝摹,比如运动员在起跑的那一刻送腾灌,弓箭拉满而未发的瞬间希戊既。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚亭冒,这种动感更有档次计嗽枢,同时价格不菲鹿,是很高端拈撑、优雅的设计斜潮呈,我们希望把这种设计注入到产品中娄涟,带给这一代年轻人极致的审美体验猛授。   凤凰汽车 哭莽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦美铮块化架构平台打造的铣茎,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划摔葛穷?   俞经民诵性:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用档。这是对这一代年轻人的尊敬撤回,他们自带国际范儿镜憨,是可以引领全球的潮流的人群宿摊,因此有着巨大的价值弹。对此垃,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划炮蹈,在全球也是一样桐坡。目前梅爱,世界范围内农,不仅是动力总成前瞻技术的整合蛾辖廊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势探握。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车但黎嚷,采用插电式混合动力设计第。另外吾,大家看到的名爵ZS尝,将会在明年上半年推出纯电动的版本粟叙敬,至于最接近今天这辆续航超过500公里伎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车峡,也将会在2020年之前推出典膘。   凤凰汽车 偏:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系唾相?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法汾?   俞经民 票娄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控脐船入,设计上差5%蹋,销售上就有可能会差30%逼。那么对于自主品牌而言颁,就是要把自主性发挥好稼酶限,去追求审美的宽度和深度拦,销量也才能有宽度和深度叛颂。名爵ZS的设计就是这样做的十许啦,要追求极致陀汐催、不计工本唤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致都哨窝,可以说鲁,名爵ZS的极致设计沙,对销售的宽度起到了很大的作用太户架。   邵景峰 扇炼:汽车设计是在不断进化的肌擎,不会总停留在一个风格上乓捻瑰,在互联网时代家付馅,同样要有全新的时代特质群。另外渴婚廓,从汽车设计而言淑,例如从动感设计理念而言幕拌,英国车是鼻祖呻淀,很多品牌都是以此为源头来发展的癸,也就是“同源”叫烤。中国航天能够上月球惨酪,那么在汽车领域上同样有大的进步捷。之前德国杂志的一篇文章写到伺梢确,未来汽车设计潮流的策源地将是中国防扩,在进化的道路上有推崇的看法凄褥匠,也有欢迎的声音昧,这些都是要虚心接受的垄冬苇。另外蚀汇句,汽车设计是一件非常严肃的事情锈,每辆车定型背后春,绝不是单纯开玩笑能够做出来的疽洛,背后要靠巨大的投资来驱动心陇。   在造型评审的过程中坛,流行趋势讲清楚书垫,未来怎么发展说明白琉,否则误解就跟着来了何痘,所以要有一个整体的品牌战略在里面烷田,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了休。   凤凰汽车 蕾挛处:今年赣唬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处第?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点垛徊?   林嘉瑜 玫媚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作港甫形,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素墟祷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄年成,拥有一颗年轻的心苯协硅,热爱运动贸、健康的年轻人醋。   从足球营销来说嫩览,对于英国和中国故翘,都有很大的国民基础斤鹃峨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国磕,是英超乃至欧洲的强队肯竣贩,这几年的成绩也是不断的提升撤码喝,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的小侮。同时撂恨,利物浦又是一个老牌劲旅界熊臼,有不断上升的潜力拘形,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样系短客,在用户上有着非常大的重叠之处肃。MG名爵与利物浦对的营销合作秒胖,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来刮,在活动和比赛中享受快乐漂坎悍。   上海上港队也是一样的泪惧拍。MG名爵经历近百年发展歇项,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣紊痹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队俏抹,两者的合作也是非常有趣的洪篱。更重要的是骸蔬,MG名爵通过足球营销的模式交逻,能够促进两支球队之间的交流帛,包括之前组织的很多活动倦,不光是针对中国的消费者形轮斡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动寿排,有效利用MG名爵品牌的特有资源拨怒,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌环秽梧,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值峭缔侩。   车展期间现叹碧,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海仓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对匠。在车展之后使朝剩,利物浦会在上海有推广巡展活动忌。下半年济蹭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对奶薪,欢迎全国各地的消费者参与和体验募禽。   俞经民 炮痊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的码嫌,大家能有一些共同点做沟通相涝备,国内和上港足球队的合作物羡佃,正是汽车和足球之间速度与激情百擅、自我突破的契合点咎塑氰,足球又一个很大的特点缄炊,就是会让人意想不到峭凉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草八龚:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年腹泻,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩天摔,与此同时鹊刷固,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一娄罢,长安汽车产品质量持续提升黑猾筷,用户口碑不断提升沫,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象幌疾盲,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一铜、全球乘用车品牌中国市场第二名驴砂。   关于未来妒须兰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会踢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划焦博,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升返懂。   2017年是长安汽车的产品大年母桥,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市巴榷群、全新的SUV CS55柑蝗菇、轿车睿骋CC贯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市梳含,将会进一步完善长安汽车产品谱系犁。   如今酥,长安汽车已经入围“国家品牌计划”呸惯叼,站在国家品牌高度寻求发展赏颁安,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任拾嚏。提升品牌溢价能力称剧弧,成为长安汽车品牌发展的重中之重当贾坎。2017上海汽车期间牢纪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平较曹,关于长安汽车的未来唉,徐留平董事长有话要说疆问皆,以下是对话全部内容呛构锈。 凤凰汽车腥浇萝:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的帆?   徐留平怯陀荷:回忆长安汽车自主品牌的心路历程腺德烘,我们也是不经意之间就走到这个地步和禽,因为一个产品风炕乖,特别是像汽车这种产品是更加的明显景捞,它反映你的公司文化胆卢半、你的公司理念是什么样的东西监侮垮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看香,曾经我在公司和高管谈的时候就说过拇,你怎么样让产品吸引住消费者停挡吨?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球败权,靠的是什么肋廉非?因为美是一个主观的东西添贬必,有人认为这个很美弯遍,有人认为那个很美替胳,从长安汽车之前的产品来看朴就,我说我们没有很好地把这些东西总结出来竣荆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么骏毋?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的捍税,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错串秘叭,同时想把这个产品往这个方向进行修改闲项。我觉得在这个方面寡,从长安的角度来看蒜固靛,就是对于这种动感漠、时尚这个理念的偏好焚绒。我一直在体会扇贡疗,其实我是在反问我自己铝惟甘,这种偏好它是怎么体现在产品上的算危标?实际上是我们内心的这种偏好挎妨。在过去的2-3年中卡,我们面临的话题楔熄,如果过去不做总结担,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来浪蚀,另外更重要的是说硼,下一步你怎么做梁广撅,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法奇瓤宏,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车酬,下一步是个什么东西逝案,消费者需要什么样的产品牧,然后作为公司来说捷氮,你们能展现出来什么样的东西朔排鸥,最后我们总结叫生命动感智色双旋涸孺戌,当这八个字出来的时候睬羌,我觉得是非撤杜担好回疯,既是水到渠成四,又是醍醐灌顶绒、灵光一现破硼滇。这个过程醚娄,不仅仅是八个字的总结崎。这八个字出来以后赔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好短憨,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念犬,实际上不仅仅涉及到造型健肃,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验靛抒谭。这样的话贡瞳,就有了一个提纲契领叛认、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西铅艾,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中时,就能够有一个非常精准的东西悔。   刚才你特别提到“色”狠,我们当时想说懦是,你必须要能形而上旱乐块,要能够抽象出来瓤,如果说你不能够抽象出来冯废,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候沟霉,如果你弄它50个字酣、80个字啤独精,你可能不够形而上携,不够抽象化煎,最后我们觉得“智黎仙麻、色”私粱惩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求沪袒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动违颠。   第二个就是说消费者情感的体验繁,比方说对这个造型和颜色播撼茶,甚至于这种声音或者是形状吨、线条的这些方面的喜欢香咕,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西芳祭短。当然我们也在想用什么样的词比较好坞牵吮,最后觉得设计的这个词很好甭,一开始我们还担心说这个词字挺多节催,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化涤承派,我觉得就应该让它有想象力爽茎,就应该赋予它很多的内容赣佩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的恐,孔子都说食色千,吃饭以后第二件事就是这个字辑克庐,我相信孔子说的这个字也不简单意思酵,实际上说刮,智色这两个字还是最终反映的是人踢,特别是消费者的一种需求骑,对于未来传统的一种期许柔,这个过程当中稍玫剩,对我们来讲颗躺彩,把这八个字想通的时候放合抽,我们感觉到非常兴奋也非常重要的褂废,这是我的第一段话题藩。   第二段话题说这个对长安有什么用处看锹疗?那次在发布会现场有说缔檄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候胜燎,一开始我就提出枚,第一个龟,这个产品要漂亮骄,你不漂亮的话篇,什么样的东西都没用绊巢。因为我们很早的时候就开始在考量锚刚操,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧躬芳,后来发现不行盗坊沏,最后我们在大概07坟伙、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了娩床。因为你还不能提炼出一个高大上猛奶臂、抽象博、形而上的东西挎粗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮涎狗颁,但是每个产品都出得非常艰难庐贝。这个事这么长期干也是一个问题窃胖靛,因此在三年前的时候宦恼,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了加,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解拴屉同,对于消费者的这种认知罚匈荣,把它抽象化咎陵,那么这样的话理解了以后玫绰,再把它具体化陕,特别是在产品纪箩锣,也就是设计理念当中一些图形化的东西戚冀僵,因为如果你不落实到图形化的方面衰罢,那就只有形而上没有具像化 嫌咀,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中林耗,图形化和具像化过程当中膊瀑,这个就出来了礁并。   这个出来以后回,我觉得对未来长安来说覆携,我们未来在产品设计的过程当中社插,产品能否做到生命动感智色双旋内,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来郎菩练?这样的话啊,实际上说什添,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中缚捍奔,几十次的否决戈伪酱,我们也许可以用1/4的时间就把它完成汞亮,几次或者就十次你把它完成暗勿,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了抵暗虫,那么这样的话其黎,对于长安汽车的家族化撩,我们看了这个车廊寸,看了这种感觉这种情感的体验袄酶破,那就是长安汽车庐,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车帘梅,这是一个鸥绕。   第二个就是说按,我们自己在研发制造设计过程当中匠备坎,这个速度大大下降谦吵儒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降冗,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢害板冒,如何把消费者的体验做到更加的精准箍馆,更加的接触到痒点眷婚芦,这样对长安的影响是极其巨大的胚潞温。   凤凰汽车虾:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念熄窃?   徐留平观曙沸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念露少氓,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法僵宫。如果说把它拆分开来诵,生命动感可能更偏向于品牌这种概念乒,智色双旋更加偏向于设计领域讣趁拟。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢朝抗沧?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚叉,我相信大概许多媒体会想冲令,生命动感智色双旋怎么落地滩?因此我们就想把智色双旋也说出来鄙驾,不要分开腻幂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中胎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言柔。   凤凰汽车倒:另外一个是提到的认知方面的感觉缴拍粒,有没有一个专业的因素敌匙,咱们除了制度之外搔题,有没有专业领域的人来负责这件事刷?   徐留平孙凰窗:我们长安有一个庞大的队伍翰,首先要把一个汽车造好盖锻柬,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人破漠攀,到高管团队但白赣,到设计团队哩骇,到制造和研发团队窘淘炯,包括服务团队禄汹,特别是主要负责的领导人苍。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验廷笛蚊,而仅仅是设计团队的话语瓤溃,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离胸蹦览。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层圣,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素色想,因此对长安来讲漆玲畦,是既有最高层特别的重视就夕呢、关注和把握蕊墟,并且这也是一个最高领导者的工作职责停池鳞。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知陶戮,我认为在汽车领域当中是行不通的透,当然我们也有具体分工喝喘。另外也有很多的专业人士完成这个事情毒淘黄,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的悼航捣,还有轿车研究的惟受冕,也有做SUV研究的苗北锹,同时也有按照职能分的恭钮裴。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中门,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓安句,如果仅仅是设计团队的意见完,肯定会偏离了方向标。 凤凰汽车逆:一把手是指您吗竿淡拐?   徐留平谭间丹:我是其中之一呈输妥。   凤凰汽车送胃变:长安汽车自主研发的新车帝垢癸,设计慕、评审杰、评定环节您都会参加吗辜丧?   徐留平陛陡师:我必须参加碱,我前面讲这是我的职责韶芹,所以我必须参加弄。   凤凰汽车耽村歧:无人驾驶车呢镰柔力?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车能式辨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了矛懂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产谰,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破钨份卑?   徐留平寺钝:上一次品牌发布会查蹄,最新的无人驾驶技术也做了展示勃幕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上现,高速公路的环境相对来说可控性要好拓俱。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的纤捣,难度要更大侩胚,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻径,我们不仅能在高速公路上做杆,而且能够在城区做砷,这个技术我们已经实现了突破楷镜猴。   凤凰汽车偷香:长安无人驾驶技术进行的这么好桐铂,量产会提前吗复前肺?   徐留平菠:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加叼,实际上就是说律俏,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到碉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西武私,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点焊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定送托。   凤凰汽车秤貉捎:中美在进行双边的贸易谈判攻,这是谈判的内容之一媚博梆,会涉及到汽车合资企业的放开通,可能是一个双向的市场开放的动作保汇拆,如果这个谈成了舞回,如果这个不再规定50%的上限酬,您觉得对行业有什么影响示叙豹,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资抵肖挖,那您觉得首先答不答应枫?再有一个多给他股份的话榔途,对企业今后的运营会怎么样枫蛙茨?   徐留平澄型什:我明白你的意思贸铅,第一我确实还没听到这方面的话题查型,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况木,股比这个事说了很多年卢努官,我基本的看法有几点无晦,第一个这是国家层面的战略和政策贝形圭,作为企业来说归,我们遵循默嘎敛,国家有什么政策我们遵循什么政策白,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错瘁达内,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点笔乔庭,我相信未来的合作会加深坟捆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大嚏驳侍,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现赏舷,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题对杠,而是说理解消费者必导,能够洞悉消费者绕,如果股比的溢价挺高垢甸藩、溢价挺低美虎慨,但你产品不能卖出去莆,那你不能分摊出去携姑坟,如何把蛋糕做大弹敛,这是合资企业要做的一件事痴粱獭。   凤凰汽车朔暮套:如果真开放宦黑托,长安会想着往美国去吗壳慧,就像那福特来到这里呢箔东梳?   徐留平叙诚且:长安想要去美国是一个公司的战略筹法俏,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系量得缴。   凤凰汽车假苟丢:长安与福特的合作多吗匪瓣起?   徐留平挪:长安与福特是我们加强合作的方面倘翰榔,应该讲这种合作的程度偷协五,不仅仅是合资企业俊飘实,从母公司其他层面瘫,包括技术和其他很多方面都在讨论试绷,包括海外市嘲押っ啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长讹络,它的能力提高了惫不弯。第二 现在是全球化合作的时代藉眉,一家公司独立运营刺,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事规,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音彻壤扒。   凤凰汽车雾俗惫:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结冬埂漆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蠢绿,你还说了过去我们做一个车驾螺射,可能需要很长时间好不容易做下来尽,比如逸动寡,是很艰难的库豹。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%岛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%邵,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资谩氏,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈筒蜕 ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品撂雀茄,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大就澄?第二对比韩系戊腊、日系亲,我们的研发体系和他们的研发体系相比镶丛,您觉得能不能支撑伺暇,确实我们的实力也很强使每轿,我们的内功可能修炼到一定程度碧,我们后面会源源不断推出好的产品陌焦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况毕力恭。   徐留平闪遂:你讲得非掣芫莘ィ好砂,我觉得这是两个原因导致的距,第一个就是必然性很跑盎,自主品牌需要有成长的空间羌,第二个确实也有机会的原因嘎,恰恰是SUV的市陈谓怠,中国的消费者需要这个东西福蹬,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些吧,反应速度更加快一点汰穗瓮,把这些产品推出确实是满足他们的需要窟惩绕,我觉得是两者共同作用的结果挺郡。   对于下一步自主品牌来讲窖莫,无论是哪个系芦攫患,无论是美系请镶、日系毒仇埃、韩系慕棘酸、法系捞默,我觉得跟系没有关系问恍汲,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢就佟,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西漠括涩,这是关键董。消费者他肯定是有他的诉求的氖怀,究竟是SUV蕊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西耍壬,他有他的一种偏好阜、喜欢母估,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道冬,这就需要我们作为厂商卤,你必须要洞察到消费者的需求崩广,实际上要看到他的潜意识是什么东西懒韶,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来胎船。为什么我要总结长安汽车的过去呢芜割袱?实际上是我们自己反问的过程钳,就是说在过去当中逗,为什么逸动会是这样沃,CS75为什么是这样浇?实际上说办钉,我们当时也没有意识到躺爬妙,反正当时就是这个样子冈航邢,实际上这个过程是一个反求的过程仟群,我们为什么会喜欢这样班?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中绥孟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子饥慷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好伪,我们把汽车理解为是生命的动感板,其实是一种生命力的扩张茫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念弊楼碍,而我们长安就应该提供这样的产品标,回过头来展望未来轮含琉,我们觉得这也是一个正确的判断赶。   凤凰汽车碑诽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较靛烹受。   徐留平郎刮末:我觉得现在国内研发体系来看楔,国家间可能还是有一些参差不齐舅洽梨,我觉得自主品牌的研发能力和体系筒,进步无疑是非常大的壕伸,而在很多方面可能与跨国公司有差距赤,有些方面会比较超前联穷,因为自主品牌也不是一家超,跨国公司也不是一家放穗,要两者来比很难说类氢牟,但是有一点火,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易浮棘,做好一段时间不容易稍毕,这个公司要能够连续做出好产品恋,能够连续向前增长蹈,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念己绷扦、设计应用景千,在这个公司当中都比较受关注怀腿,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因忿。   凤凰汽车柒:我想问一下自主品牌的建设忌购,随着我们品牌的推出跨倘,现在汽车品牌进入新的层面洛涛肋,会有不同的路径选择锤舌庞,比如长城平、吉利推出新的车型软冀,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势惰煌湾?长安如何能够胜出侧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌槽溯心,除了刚才说的两个味,还有互联网造车的未来的合作伙伴酵险怠,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响邻为?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响日?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合黔搏?   徐留平佃:实际上啤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌灰灯,我觉得这是好事佰,这说明汽车产业欣欣向荣洪橙,是真正的投入侩,这是我对汽车产业的理解慨富,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚辣憨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程花瞥。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行说,例如一个产品到了造型师的时候哗伍病,是一个说法接肝、一个样子饥抗,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拾,然后到了制造过程当中又是另一个想法绊估,到服务过程中又是另一个想法痪称,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西财噬奶,既有高大上的瞧淘毛,也有形而上潦、具象的翠氛闻,你要把一个公司从时间跨度纪圣炭,一个一个展现出来涩萄,而从空间的序列当中娇唱委,你要把研发全部都按照这个意义锨淡品,我觉得是很重要的方面羔梆笔。我觉得制造汽车是很复杂的过程绷荣,各个方面的协调五官、综合揽、修正矢查污、打磨需要太多的时间卢,我觉得这是一方面胆褥叔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要头袭坛,同时也是我们总结过去体会出来的鸡低苛,它是由内而外的褂什歧。可能我们过去没有意识到这个话题北内来,我们现在总结出来腾方瘫,然后下一步能够指导各个方面勉涟,每个部门都很容易做事情皇磺土。   第二个问题你讲到造车噬皇什,我们开的会太多了惠豁郡,失败的太多了肯,沮丧也有很多梦,基本充满笑意也就一次芭,前面基本上是批评厂厂、检讨疵,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行般,不高大上衔彻。至于说现在很多企业开始造车憋,我觉得这是一个充满魅力的行当物动,很多人都愿意去做拜。   凤凰汽车陵:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样眯? 徐留平河末感:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面倾,会选择相适应的地方奠。   凤凰汽车两:就刚才的问题我问一下薪,刚才您提到和新创的互联网的合作稿江,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔莫股、蔚来也有合作痹插,您觉得长安在未来在互联网里面的话泻,更倾向于是一种怎样的合作狙?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工镶既,您是怎么看的贡提?   徐留平交:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择习,从长安的情况来看化合,我们认为哪个方式都挺好的泛抱烁,现在是合作型的形伯,是你可以自己干协胃,也可以合作干幕,也可以自己加合作干楷仿断,哪种能成功打动消费者是很重要的东西匠糯。   凤凰汽车椽毯苯:我们打比喻嚎醛,37度是正常的温度阮,您觉得新能源行业石,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蓝,您觉得温度是多少漏?   徐留平褪骚:您觉得高了低了违栋骨?   凤凰汽车超砂:之前有人认为这是疯狂的阶段探。   徐留平竭清:我对一个产业的衡量依据是惭痛莎,在目前这种全球的经济运营模式下氛,凡是有金矿的地方戳售,都会有若干的人去挖掘它蓄涤,目前我觉得新能源就属于这个阶段蓬乾,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够单,应该更加得进入拨袖化,因为从目前的情况来看泻,汽车产品当中酿翰隙,一个很重要的领域就是电池把塑牧,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放宽,没有这种资本可功、技术獭矫、人员的这种投入绥踏,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的席啤。   凤凰汽车抹:那就是说您觉得温度还不够吗温欣化?   徐留平尾虽:我觉得还可以掇挫茅,但是我不太同意的就是产能酸违篡,如果说你的产品技术不太优秀贩,你建那么多产能就是有点糊涂滦。   凤凰汽车搭荡:很多其实可以通过改造现有的产能贺圈,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能潭,从这个角度来讲负褂,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况屏煎殊?   徐留平肺恋赤:从整车厂的角度我们希望成本低一点霓痰猴,选择利益大的垄古。   凤凰汽车燎节柯:所以您不担心过剩吗内?   徐留平朵标爽:我不太担心这个问题佰帘辖,我觉得电池还处于不确定的阶段坪垃,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候顾沁。   凤凰汽车妓繁橇:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象啊绿颂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外皑,不管是设计师还是CEO等等温马抖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代传镜?当然那些设计师很多是主管的屁,老外有管经营的有管品牌埃茬彭,主要还是在设计和技术的领域慨,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的咯遂炼?第二个是国有体制的问题焊旦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响幸废,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域谰为,也在高薪吸引高管人才牵,您是如何留住我们的人才冕,关于体制之上环、体制制约的问题害点冉,我们怎么解决射荷哥?   徐留平加嚼:现在是全球化时代陇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早琼,我们最早的时候是四无绵泪,没钱穿双、没人侍怜、没能力吵必砂、没地位摹,到现阶段来讲旗伤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师翘龋碘,这都是一种非常正常的行为檄略,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢戈斥炕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国淬局,如果对中国的消费者不能够带动犬,那肯定不行赂竞,我觉得这是一个糯绥,无论你是洋务运动还是什么运动概眷叮,核心是对消费者要动起来郎厂,这是一个滤谭。   第二个关于体制的话题壬,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距耿牢履,这个方面我觉得不能讳言暖匪。目前来看离荒,对长安不是特别明显读似,因为长安是属于南方集团旗下子公司颓笔,从南方集团来说故,在这个领域当中价,也在他的职权范围之内做了一些调整浇,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享抽媒碎。   凤凰汽车孙鲜:如何看待这个机制撕氛?   徐留平岗:从国家层面来说狮,在充分竞争的行业当中这个机制很重要凹。   凤凰汽车罢:你们审批会很困难是吗鄙?   徐留平蒂稀甘:我觉得会快斡,另外一个我觉得汽车集团默爱赡,也许给你量化很多股份谭芹,但是最后你没有创造价值炯,给你1股玛炒睦,1×0的时候不还是0吗亭退?汽车的成长唤鸿翱、成熟或者盈利是一个艰难的过程藕菩多。 凤凰汽车柏烁:十三五计划像长安汽车整体的销量培深吕、利润和研发能力以及目标有没有绩淳?   徐留平秒苇痢:非常有馈,我们愿景2025袄,我们做10年的规划烯,在这个当中我们相对来说做得比较保守蒂臣泼,为什么说保守呢掳?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当脐伍袒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念脱渐。   凤凰汽车鹃晃啡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的铃喇,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强啥峰秦?   徐留平试:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业厂材嫡,在技术和平台方面都在加强合作练盛,至于说未来它要怎么样为贸访,我现在还不太好评价这件事偿。   凤凰汽车冗:徐总问一下国际市场的战略便钙,我知道去年车展的时候韦,长安说往海外拓展的重点是伊朗迁型寺、印度攘伪吨、俄罗斯这样新兴市呈哺谛凇,有明显增长潜力的市城!,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去规疯炭,比如在墨西哥房甲,对长安而言宫巢,自主研发这么好钩,又长期和国外品牌进行合作庞检,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国僚、欧洲的市承几础?   徐留平偏:在我们十年规划中就有磕店,去年讲的时候就是当下正在做的内容纫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的凌规,就是要稳扎稳打撕累康,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了搏潭,因为一支队伍最重要的是信心枯砍。   凤凰汽车施雄习:国内很多品牌都盯住印度这个市尘丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争休炔看,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗朵?优势在哪儿袖鬼?   徐留平椿宪:对于海外市场我的理解是要扎下根去疤,不是简单地把你的产品卖出去久,是你能够充分地利用本地的资源雾,包括人力资源和其他的技术能力鞠溶潮,然后为本地的消费者提供这种产品和服务萍零,我不太欣赏那种所谓的远谋式的悼羞,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长挖,促进本地人的水平的提高股谐茶,那么同时在这个过程当中倦伎,把公司的产品技术涵盖进去奸凳堵,我觉得这样才能走得远矢。   凤凰汽车驰:长安最近一套体系出来了馈陀坊,有没有可能往更高的一段发展颠辩式?   徐留平烙钙羌:从长安来讲匡匠殴,我们目前的战略看囊轻,是把生命动感智色双旋八个字做到极致抚,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品嗅魔,这是我们能够奉献消费者更多的东西校,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的舵随饱,但最终要落实到产品上铣挝,产品是一个载体让消费者感知它知道它济,未来杜队百,长安汽车会加快产品推进的速度吞旁梧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神丧。   凤凰汽车激杀冠:欧尚也在这里面吗雇律湍?   徐留平犁蛊:欧尚不在夺翘。   凤凰汽车乒:东风已经有PSA很多股份量,对于未来长安和PSA的合作有影响吗诗愁哦?   徐留平魂堡:目前我没有听到有任何影响耽,在实际工作中我们也没有感觉到强详。   凤凰汽车裳咖:理念发布会徐总是骑着马出来的麻鞍,当时媒体圈特别关注扇,都刷爆了朋友圈描冕,虽然我不在现嘲ㄇ⒚獭,我不知道有没有特别的意义肥很,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动平晒,当时的考虑是什么赌簇光?   徐留平堆阿:两个考虑琶境屑,一个是我把马和车作为比较乏,你要说一件事舜,一大堆结构化的语言没有必要举嫂察,我觉得既然是长安汽车督熟,我们叫做生命动感盆料伤、智色双旋挨薄,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫晾棚舰,如果不这样做也没法让人尖叫楔淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆管徽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日腿,上海车展首日徒磁宝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面既镣。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱病,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量歪婪味,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台寒毯,12年增长了120倍歇拒风。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访傲咎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略唇磁。   受访人邪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)点厕蔫。以下为问答实录粪贝:   凤凰汽车虑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面葱坑?   雷德?比格兰德呕呐: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品磐操弯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年唐滴,这款车在中国市场的反响非扯。好错。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA隧,同时拥有强大的引擎台谦,提供强劲的动力与性能箱,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声究玲段。所以桃袒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品腾。   凤凰汽车线: 在没有设立经销商的地区恨锤垂,玛莎拉蒂如何抓住市成辍?   雷德?比格兰德哎迪颊: 我们首先还是会增加销售网络囊驶,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点鹤,计划在今年年底扩展到75个劣杉萎。   我们还在天猫开设了旗舰店钒倒,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空封塘悍,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台床枯崎,大部分来自没有授权经销商的地区讳。   中国的客户对于豪车的了解越来越多楼菱,鉴赏力越来越高桔跨。针对这些人群泉,我们还组织很多不同的客户体验活动楼嘛旅,如海外试驾弓级攀,以及互联网方面的创新廓,如网络平台的直播摄。此外酬,我们也有不同的金融政策当棠遣,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务迸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式璃。   凤凰汽车抡芍: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》补办,给汽车销售渠道带来一些变化沸拴,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新萄害?   雷德?比格兰德痪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说壳,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品肃臀,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具逃,而是要提供独特的生活方式体验瞥祥。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待纺舒,不止在中国现晴,在全球市场都是这样烁竟。2016年仿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长匡群,这个主要还是产品优势带来的雾。新的政策出台以后从灭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响好,不过最终的销售成绩还是由产品决定嘘建绒。   关于新的法规旧础喘,我们现在也正在研究当中冻,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定捆透煽,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作末猩挽。此外扒扦铺,我们在中国有非扯撞郑好的经销商关系荷啡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关拆仆。我们开设的天猫旗舰店瞬,实际上也是采用线上加线下相结合的方式淀版:客户在天猫下定单炮寒赡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务廖。所以哎,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系冀。   我们的很多客户最在意的并不是价格缺崩,而是优质的服务与体验邻且哪,这正是玛莎拉蒂的优势所在涕陷。   凤凰汽车函虚: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线详,有没有什么新的产品推广娇腺羌?   雷德?比格兰德猜: 关于新产品冷慨烽,现在还不是宣布的时候捕弦诫,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升薯聘,等到新产品发布时我们再提供更多信息埃捌棘。   凤凰汽车份: 作为中国消费者熟悉的豪华车溅,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍哎入殴,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好械。对于玛莎拉蒂来说缅刃,未来在中国市场的前景怎么看溉?理由是什么乱?   雷德?比格兰德讳: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况邯,5年前胳呈唱,我们在全球的销量大概是6,500台颁聪党,而2016年达到了42,100台阿啦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平泡,所以我们的增长一直是持续的羚。也因此渐羔涪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观钳攫。   实际上中国市场和外国市场也非常相似啸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验篮,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后酥媒概,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA泵尼,这就是玛莎拉蒂的优势诫。所以次旱闯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度纠。   另外蒂承封,玛莎拉蒂的车主非常年轻烈悄,尤其是在中国市诚慈ā,车主的平均年龄只有30多岁搐,他们追求具有独特风格与气质的产品举,来表达自己的个性与品味破叮慑。   凤凰汽车竭: 现在汽车技术日新月异痢太圃,尤其是新能源馈头、共享腥其、智能驾驶方面帅比缴,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划挡烽?   雷德?比格兰德抖堤具: 在新技术方面具歪另,玛莎拉蒂也在不断发展与提升肛苦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统碎。我们并不追求生产最快的汽车郝,而是要提供包括技术誊、性能江、动力酗抖、驾驶体验等方面在内的最佳组合颈陈。   针对自动驾驶帛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助揪柯,帮助驾驶员减轻疲劳卫十,降低操作难度炼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的疏,包括独特的声浪香竿斯、澎湃的性能是,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蒙,这是玛莎拉蒂所追求的交澜阀。   关于未来对新技术的规划危,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求伞吾郸,比如减少温室气体排放换恼,这一方面玛莎拉蒂也不例外吗磐癸。此外惊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术伎黑襄,如苹果CarPlay和Android Auto乐,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统腔棺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术饯舌。   凤凰汽车且: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化冒垦号,怎么适应谰蹋?   雷德?比格兰德廓股突: 针对年轻人群富吨,我们采用的方式不是改变自己农楷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应癌。比如在中国陷偏,车主平均年龄非常年轻辉勘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主纤卧返,便是一位年轻的中国女性挪铝焦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表套鞍莆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史睹虾蒜,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意甭鲁,包括法拉利生产的强劲发动机噶泛龄、独特的引擎咆哮声乳鞭戮、奢华优雅的外观与内饰爱侠扁、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神殊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势拇技,并且在赢得越来越多年轻人的青睐湘虏度。   凤凰汽车睛输: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化相戊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级馁盖冷,有没有针对用户画像做调整茸排?刚才强调坚守自己的DNA和理念谎松魔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试晴鄙访?   雷德?比格兰德光亢履: 在中国畏黔,我们不断渗透到三四线城市栋,但是目的是一致的谅斑捌,就是要吸引更多年轻客户疟搽馅。但不管在中国乃至全球的哪个城市丢忍,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机团、激动人心的声浪喊韩蠕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备始,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户顾。   在设计经销商的时候枷屑,玛莎拉蒂也不是随意为之来脓,而是按照需求进行规划妻妒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店佳,首发售罄的100辆SUV中协赌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区帆甜。因此驳秘,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商廉悸。同时惠糜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品赣,客户需要一整套的优质服务危揣,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置冉弗燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑都途:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上袄凉痛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生喜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述编牌。   提问壕:您的新角色到底是什么样的宝狙谷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上橙?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法道惜?   Alfonso Albaisa蚕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁修,跟所有的设计相关的工作儡,都是由我负责邯位嘛。之前我100%的时间放在英菲尼迪画,现在会分30%的时间来泊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作醋啸沸。现在大家看到的一些车型喇,可能是一些原来的车型读录,我们现在的工作陡,也是快马加鞭燃棉,希望能不断的改进别额、提升现有的设计垒垛。   提问陡姐费:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么擦结辜?如何看待他推动品牌前进时的作用券?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa唾:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管顿龄搽,我们会共同合作惦畔,不断进行我们设计的演化獭鬼汇。其实我到7月份才会正式上任擞逻,我现在猜测或确定未来的设计理念房弓贾,还有点为时过早斥。   我们知道发,英菲尼迪这个品牌是非常时尚负钉、非常大胆前卫的矫刚,我们的这种设计是一个不断演进的过程醒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改眷空。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计篮典枚。   卡里姆跟我有很多类似的地方淳瞪。比如欺,我们都是艺术家出身芬厢,非常喜欢设计埃,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞烦程,并将其以各种形式发挥出来辅。   提问适汞辛:我有两个产品方面的问题嘛。首先戏钉,这个概念车非常漂亮筒德汞,它背后的设计灵感有哪些察捷?   Alfonso Albaisa晴:秉承“冲突美学”设计精髓虾爱歼,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素爆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡戒任宽。基本上就像艺术一样桃,包括缝针款钉施、包裹感尺趟,还有使用的木质毁,都是非承矗好的手工工艺粟。这是一种感性和理性的结合私勃,还有一些肌肉感极强的车身线条啦。   提问导:这款车未来的定位弛、消费人群是怎样的豆溺冉?   Alfonso Albaisa事毖:一般都是比较年轻的家庭溃彻,想要非呈咐此海宽敞铰观、具有运动风格的车型手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日玩捂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办黄僚,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示拓池蛔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容特裤晤。   在发展新常态下獭,消费动力开始向下线市场转移诚沃咕。同时齿莎喂,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蓖坞。由此渡,县域市场成为新时代的“金砖市场”姆谩取。而对于汽车行业韶,消费升级利好之外祁暖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇烯吞骋。如何撬动县域这一重要市吵矸怠?   胡绪雷表示毒,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局堆境券,帮助县域出租车进行升级改革残呢。县域交通的数据化报独、智能化发展唉频,有助于未来网约车的下沉渗透唾汇逆。县城消费能力相对较低诡,在出租车领域引进大数据之后川,未来再进一步升级到网约车祭。   据胡绪雷透露府柒媚,首汽将在县域布局三块业务经:长租车嚎、网约车(出租车)漂、分时租赁柯汝黄。分时租赁是纯新能源车簧滇哩,未来分时租赁或是对公务用车的补充莲,它是纯电动标稳为,不用长时间租霸峨变,可以通过APP来完成抒。目前浑金,在北京有1000多辆车心阑,150多个点位哩,这种模式可以逐步复制到一些县域城市弘采拢,对公务车改革会有一些帮助默械。   胡绪雷认为夏掣夸,网约车行为是偏汽车前市场的角色衡锋,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式擒创。第二常莎脆,在居民习惯了这种消费行为之后李,会对当地汽车的销量有反向刺激作用钱,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导句砰礁。   当日钒,首汽约车作为新生力量日逃八,凭借坚持不断的自我革新和技术改进耐蹲,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”坝实继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色擂:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日弹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办桔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示碾拾孺,渠道下沉要根据市场来判断界差挺,服务要根据需求一直不断地跟进斥。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况盟每,比如说对经济的支撑路位芜,对政策的拉动幻,基础设施条件对消费拉动的支撑作用鸿。近几年坊隶,一汽吉林产品在县域销量比较高抠匹尘,对县域市场的期待也非常高溅蛙。从目前产品结构来看徘楔,产品消费比重70%在县域辈,30%在一孟松、二欢价、三线市场偏。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型协钠,外观佩地庐、配置辛、价值都迎合了县域市场的需求输。   从流通环节上来看泥赫,县域市场做的非车倍┐耄好誊埠固,没有什么瓶颈因素虏醒筷。一汽吉林也努力在渠道建设哦、服务跟进等方面做成长和改善覆列辆。同时宋长欣也提出了一个想法庞戎固,“县域对自主品牌在公务车毕、公务员购车方面是否有政策倾斜粪酶恃,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长钞,这是我们车企的想法遍俱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时几歧虾,要根据市场来判断欠擅棘。目前渭拘统,县域之间的差距非常大书绢戌,包括现在推行的3G服务绦估舵,在那些无法设定固定站点的地方戈,推出了3G巡航服务荚屯。服务是永无止境的工作宏绊释,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进赏垄赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办良痘,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示第,新能源汽车推广比较看好北藕领、上菏纯冕、广限行魂藏辜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场鲜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车粉毛石,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场唯。尽管都看好电动汽车的发展趋势末高,但做好市场并不是一件易事疤。   目前比较看好两个市潮ò椤,一个是北笆吕、上秒、广限行谭骇刀、限购市陈宥怼;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰谈涣帧,这个市场的发展速度很快但。例如河南纫芬合、山东池、西北区域妨,大量没有牌照的低速电动车伦芯很,在政策方面仍处于灰色地带弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年乔返脸,在国家和地方补贴的支持下建,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右母韭,在农村市场楔胚、县乡市场得到了非巢眨好的认可何懂。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求桔,县城市场的消费者的房屋空间大呻焕,有充足的空间停发车辆衡,拥有较好的充电便利性捍。其次行驶距离不长蓝龋警,180公里左右的续航里程能够满足使用需求浆宏。另外少,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难量拼,因为小车型成本低赴缚揪。   赵智刚表示某娜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展闪。河南地区泵贪缄,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排秃夕泛,在替代当的出租车玛楞沟、公务车方面取得了不错的效果吹扒。同时茶,也在积极跟海南政府合作革谈,投放了一部分公共用车茧理。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蛊,比如是文昌耿办懊、万宁胃面、琼海等县级市婪,未来将在海南全面推进甭陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑块:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲媳合午。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点李,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行形臂。会上门眷,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出肋蘑诧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂惺储绊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本标,是参与全球竞争陵箱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提邯嗡蹦。”   在当日的论坛上扁埠,郑刚发表主题演讲吧。在他看来谷厕,打造世界级新能源汽车的品牌甘,最核心的是独特性笑橇庞、差异性巳睡何,是比较节能优势祈,浮出水面的是视觉睡、是LOGO抄、是VI偶谓恍,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势撮,其中成本优势是最重要的组成部分童细。   早在110年前屎,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择熄橇霞:蒸汽驱动车臼穗、电驱动车和燃油驱动车阂。然而涧拼淑,在后来发展中盒偏,电动车败给了汽油车烈。这是什么原因造成的不抽杠?郑刚提出是成本造就了新技术的普及劝库摩。亨利·福特发明了流水线生产匙码伪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候逼,成本大幅度地下降菩筹垛,售价拉低到850美金发,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车辅檄,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以泥蓖,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌九。100多年的历史多次证明了这一点芯笨。” 郑刚说沤瘁。   在反思自身发展时潮,郑刚透露耿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量签耻熄,规模在迅速的增长骑步,但很遗憾并没有带来显著的琼娥抱、大幅度的成本的降低鼓霖寝。   为此勒,郑刚提出既撬,在推广和普及新能源汽车的同时季罗峭,光靠技术进步还远远不够亩晤,更加要注重工筋、培育成本领先的优势蜜呻褐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本降室,是参与全球竞争履率隶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提搂。   他建议翅,对新能源汽车未来的产业政策手、行业标准昂、行业监管等咸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术邪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低翁,这样才能培育出行业的龙头企业祷嚏黔。   如何通过提高规模奈、优化设计匠腥、优化政策和制度创新靶捌酗?郑刚说浦孙,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本谅虑攻、交易成本和政策成本踞,来打造企业的综合成本能力和优势蓉,从而提高中国企业的全球比较竞争优势潭林。这还需要企业和政府共同携手弹爸帕,不忘初心秸颗,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢钒:韩大为" "  魏建军多次提到较,我们的确有很多故事暇,但是他们没有写得很好洪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖呻刷猾?魏建军直言不讳地说牵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后爸坚屡。   囤地赚翻萝躺郡、离开保定洛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来私痕,且莫名其妙懂,或者无中生有的传言所困扰赫,最好的纾解方法是什么绘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车安须鲸。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚免勺,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂饯,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后番钞灯,魏建军诺、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监氨肠,与部分汽车媒体交流勾。以一身轻便的牛仔装""示人""划泰,魏建军笑着说频愁撅,是在同事的建议下才穿出来的替逢发。    对于4月以来沸沸扬扬的传言熔,魏建军坦言谅骑歧,的确压力很大娘,也很难受凌梧咎,“有时甚至想哭”恢叫。他说芥,我本人就是保定人劣檬,能不希望自己的家乡更好么腺抵?当然拍,我们只有把自己的产品做得更好脱盗潦。    诚如魏建军所言匹奇缝,近期蕉赁剁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌日须。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾灵错脯,来自媒体的反馈好评如潮甘。有作者甚至设问蚕:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后斤率,否则也怕媒体老师太忙”督,长城汽车一位公关人士插话道美拇淖。    10日下午的WEY首度试乘试驾菱,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意襄鲁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格写鳞,有同行在现场就说涎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车恨达,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型辆莱,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型豪杉底。    动力配置上发烈,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机炕捷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术舅,最大功率达172千瓦沧赎菲,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器陀,换挡响应及换挡逻辑可圈可点箩衅。在长城汽车徐水工厂的高速环道上跺讹,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时丝哀纹,VV7s几乎没有发飘的感觉僳榔梗,而车内噪音也得到较好的抑制蓖。“我们在整车NVH方面做了很大努力才覆,也取得了一定的平衡”乌擒,魏建军说伦。   VV7S    在交流中策,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时烩括,大谈嗅、特谈所谓“轻奢”姥串无、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时刚莱守,咬住“聚焦”二字不松口抡囱。而是多次征询媒体试车时的感受棺伦,并逐一分析几泄签、解答媒体所发现的问题掳甸。整个交流过程剂惺,他都态度诚恳掠,即使是谈到一些尖锐的问题谩撂瀑,也并不辩解垮。他甚至非常谦逊地自问自答硕慨危,人为什么会失败桨?尤其是一些有着巨大成功的人汗钨。因为以往的成功煤,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做匪沧,就很容易让自己失败恨。   VV7S    在4个多月前的广州车展上惭醚秀,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车旦蚂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然兰。他认为蠢贾,好的产品本身就是故事拴,而WEY就是要做最好的产品牡痛爸。此次吹,魏建军多次提到融,我们的确有很多故事要讲亥卜,但是他们没有写得很好龟捎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的默设辖,所以赡汀凡,我在让他们重写甭。魏建军笑着说绿形罗,把一桌人也给逗乐了柒。    在媒体谈到其他竞品时思肩诫,魏建军都给与很高的评价坟钱昆。不过最终还是认为自家的产品稀:底盘更扎实饺舰,操控性更好孙,“因为我自己就好‘玩儿车’”活贪挥,所以对他们(研发人员)的要求也更高樊架乐。   VV7S    据悉袖,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市韩,预计售价在15万-20万元区间耙。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点亥,他思考了一下才说能呛,它的配置太丰富了每隶,在相同的价位空间常脚,“肯定没有比它更多跑幢般、更好的”爆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖杯拌?魏建军更是直言不讳地说潘匙拦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后控瞬另。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中犁掣究,一位来自上海的资深试驾教官说畅莎泵,之前很少接触自主品牌汽车淘,这次也是第一次来到保定糠形颇,第一次来到长城该,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料毋。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒醒疚闹,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言性。期间淳,有一位同行说嚼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好轿么寺?或许这才是魏建军的真正用意吧不。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "   陆逸表示双,英菲尼迪目前的销量情况非常正常痞,因为正处于发展的爬坡期孙。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说虚度,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作竿,而且要深度国产化炬竞。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中施投伞,雷新透露瘁钾茅,上海车展期间悍昧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时擞獭届,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现夯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时挠度,陆逸明确表示衬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常繁浑,因为正处于发展的爬坡期疮。关于国产化的工作蜡死,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略攻魔,未来将坚持不懈的进行国产化工作蹲办,而且要深度国产化形。    日前巨瞬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典恃。活动后努寿,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访褂,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应氖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年穗,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆俱苯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%劳谅,超过23万辆具屁。今年第一季度必差肃,英菲尼迪在华销量破万辆笑侮轨,同比增长4%铣驮,而其全球累计销量达到67367辆疗朝,同比增幅为18%霉率。无论是在英菲尼迪全球体系中兔,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中猎似,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色潜葱。在不少业内人士看来沽烂羔,从去年4月以来顾绅,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞鬼锨。    对此祭拒,陆逸强调仿长锨,目前英菲尼迪的销量很正常窗敦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军斤父酶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年浇千,还处在爬坡期掀揣。他还说纳凄,所有的汽车品牌进入中国后心钾,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加列丧、运作能力提升及投资力度加强堆,会迎来一到两个爆发期疙蝗垦。    事实上松,从2014年开始沛跺抄,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后惫捻讣,就迎来一个销量增长的“爆发期”监恋爬:2014年母箔美,英菲尼迪在华销量超过3万辆魂,同比大幅增长75.6%轨狠,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年凛史惋,英菲尼迪在华累计销量为40188辆馈身,同比增长33.8%矫。    不过溅惶瓮,步入2016年掳横举,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期歪。当年4月初旧钦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在锰愤,刚好满一年淋憋退。在过去的一年里上断,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态紊匙头。陆逸坦言蒜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段憋,以便更好地认清我们是谁涩魂,我们的未来在哪里纳,我们应该做什么娘。”    在陆逸看来陪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌溜,今年是进入中国的第十年晾凸。所以作为一个年轻的品牌檄疮,这本身就是一件很有挑战的事情裤帽。他还表示焊闭,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累摹,是更聚焦的一种进化鹤哄桂。因为市场环境在变化勿检,消费者的需求在变化褂堂,我们也要根据变化不断的调整石、创新罢伴、挑战自我棘。”他说毕辞肉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来酱察修,就提出了‘挑战者’品牌战略疯顷。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过拆户,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的笑怕沽,品牌口号必须得落地济祥。”陆逸表示棱橙,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发簇妙,聚焦目标客户群存,让产品与目标消费人群建立联接腥邢隶、产生共鸣弦。    陆逸对中国经济网记者表示塘韧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说锻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作腔,而且要深度国产化科浇啼。”他说课,中国是全球最大的汽车市橙ㄎ桌啊,同时也是很特殊的汽车市趁⑾购ァ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国发,就要真正的了解客户岸休默,扎根于客户徘啦、扎根于市陈叹璩薄,这就必须深度国产化玖哩。据雷新透露轮牧沧,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%奶煌蹬。    但是孟,从2014年底国产以来桥,英菲尼迪只推出了两款国产车型慈嚼魄:Q50L和QX50祥祭。对此帕让,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑示碉食。陆逸表示窘伞,“关于产品线布局的问题孙靠,英菲尼迪有一个长线的规划篓。”    陆逸介绍说窍谭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年嗓,规划内容包含平台规划澄权菇、动力总成规划以及国产化的供应链规划等歧僧。他还说唾拾盲,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备仇温,我们的目标是通过完整的产品规划抹瓜市,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品菇钾。”    谈及国产化在今年的推进程度狭经,陆逸表示丰石,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布倡屏呕。”雷新进一步透露厂窜,上海车展期间凶隶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时冷伞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现攀泉俄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅拳纺:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年菩五氛,通过销售Urus楔,兰博基尼总体销售量会翻一番克,突破7000辆大关抄。    在更遥远的将来协,很难说会不会有纯粹的电动车舰曹。这是因为蓄电池非常重恭钙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制漆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩滴洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌掳。自大众集团和奥迪公司接手后迹苫,兰博基尼得到积极衬杠趴、稳健的发展结。日前夺橇壁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蓄脱,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员罕斤龚,商务部主管Federico Foschini惫吕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蝎剖秦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问劣:并入奥迪公司之后等汗极,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持轨刻啃?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的老渤?    答柏侯夯:2016年冉献韦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关藕毋。奥迪公司和大众集团接管之后蔬典诫,对兰博基尼进行了很多投资型,让公司发生了非常大的变化瞳。此外签低,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品赖沽糙。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高节藐,如果没有这些投资逝,就完全没办法实现这个计划贯桐。所以内,兰博基尼公司从中受益良多论。可以说啦煌巨,如果没有被接管希授柏,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来碉绦。    问募修薯:在您的介绍中椭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高宝痘豁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的潜长惟?Urus投产以后瓶沙,重点会不会向中国市场倾斜巳杜洽?    答倍觅熊:目前昏,兰博基尼公司只有两个车型系列巾夏傅:一个是搭载12缸发动机的Aventador嚎虏,另一个是搭载10缸发功机的Huracán完。因为各种原因搅瑞涎,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降称梳峡,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势稳孪苔。2016年般诲完,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车年。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%慷虚,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%被潍。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放拿淖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加幸痴缕。2016年肆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆浮。新产品会在2018年投放其椿,到2019年猫,通过销售Urus幸,兰博基尼总体销售量会翻一番笺秸,突破7000辆大关冈。在中国市场上卤,SUV是非常重要的产品阔发龄。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求朽拷插。    我想强调的是拾窘羌,在中国超跑车市乘萍痢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端久纤。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币嗣郸门,Huracán大概在300万到350万人民币请鞘捅,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平档饯藉。    问贡德:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的固通?    答现裙:目前兢壳,兰博基尼在中国有15个经销商莱。到2020年昂恨,我们希望经销商数量能增加到20到25个侠。当然贝刮诵,通过Urus的投放抵,在华销售量会增加鸥,服务涵盖的区域也要明显的扩大偷。    问累聊:如您所说坞,兰博基尼在中国有15个营销网点斯胯,去年销售了151辆(车)矮帽驰。我们简单的推算一下排坪汉,平均一个营销网点一年卖10辆车题擦畏。那么逆姑废,兰博基尼经销商的运营情况怎么样棘彪?在新的超豪华SUV到来之前玩淖,是否有改善他们运营能力的要求呢污膊垃?    答椽为未:是的遣暖,会明显提高经销商的运营能力茎憨荒,新Urus也会变成一个破局者背。虽然现状如您推算查抱湾,但是在Urus投放之后吾滦沧,大概2019年或2020年匠接虚,经销商的数量会增长请嚼,同时每年的销售量可能会提高到30辆柔,整个业务会明显的扩大袱伞,售后服务也会明显提高肯。而且由于SUV使用的频率比较高艰娟师,消费者甚至可能每天都开SUV去上班采,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入撂刨。    问嗜该海:兰博基尼车型比较少俺,所以每一款新推出的产品都极度重要刊蹭。现在的汽车行业发生了一些改变膊,比如智能化排哪受、电动化垃镣。那么午,兰博基尼在研发产品时洛们,会不会受到这种趋势的影响珐?    答躬炊椒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征跺鼎权。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆督囱会,更多的是代表了一种感情橡姜剑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador牟,采用V12的自然吸气发动机驾卞惋。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验刃。    这是兰博基尼最核心的销售主张捅屑活。未来敞订,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协畏。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度卷形,甚至会超过前款车型懈必。而出台Urus产品时则会有一些变化杏琳低,它将采用涡轮增压V8发动机程柯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机歧。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型处。但是娩按穿,不管从产品定位途,还是感情诉求方面来说即守谋,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观豹犬。在更遥远的将来呐茸,很难说会不会有纯粹的电动车囤俱秦。这是因为蓄电池非常重瞳馅圣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制翠虏聘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车猎场刺,可能未来技术上会实现新的进步虐猾广,那时我们也得重新考虑这个问题官。    前些天刷坍,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型投芭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录芜,其V10的发动机再一次提高了功率松厕。当然雹,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA踏访酶。通过技术创新以及功率的提升请,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者垢棋湘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蜡哪酞。在预销售的阶段坑我,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来沟错。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功篮,能够击中客户的心理需求肮掂胚。    被访人苗寄:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作谋翅。1998年到2007年赏,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年纶身,负责兰博基尼产品工作;2015年即霓,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员钵绣啸,负责销售及市场营销湍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠次:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示洽苟管,中国是世界产氢大国步,制氢设备市了、储输设备瓦、制造技术等条件不错蜕,具备发展氢能的基础布蠢棋。从环蔽目#和能效等方面考虑渴,中国应进一步推动氢能源产业的发展窘签去。    周奕丰谈到诵鸽,中国目前主要依赖化石能源哆莲,对环境污染严重枯污。氢能源因来源广泛队忿、燃烧热值高限蓄汾、清洁无污染和适用范围广等优点汞迟歪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源簿窃蓬。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分方坟,目前看鞋贾,中国氢能利用的研究相对碎片化嗽甲,与国际先进技术相比还有差距愧吨迷,没有形成产业化胁乘、规模化发展典建。中国应迎头赶上雄肌镜,卡位世界前沿骏定栖。    他还提到隆尺砂,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一巳,提出实现大规模心驶、低成本氢气的制取涵雾、存储盟刻、运输计、应用一体化的战略目标染劝硅。这非常重要阮浪,未来需要各方协力灯酶磊,加大投入吭彤邵,推动相关产业进一步发展朽孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表抢砰,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蜜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济都距安,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措磕薯挂。    他谈到弘库,实体经济是中国实现转型升级的主要载体骋,各方需要引导资金更好地支持实体经济缉,促进金融资本流向实业物,真正促进经济稳步发展舌绞,夯实经济发展基础芒测。这既是稳增长码、调结构的需要胳,也是抑泡沫泌拧、防风险的举措挥,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动豪鳖哦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进毫锭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力换裙夏。    周奕丰最后介绍馈,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下娶缓,也在不断创新突破偿,寻求产业升级扒。公司主动发挥自身产业链兢、区域及成本优势链,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业挝。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区翠伐淘、旅游景区倦、汽车营宿地靶欺柑、农家乐璃乃吩、家庭菜园等不断扩展外侍齐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业讲俺,以多种方式在国内推广土壤修复聪腔赏,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场轰何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑铃:李芳" "   国外媒体报道纷填,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示碳撅垦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆纯附理,并需要吸引更多的资金和合作伙伴龟吴。 李彦宏    李彦宏表示拖校,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车付。尽管有一些技术问题需要克服宏私,但它仍然有望达到目标廉猾。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司氰挟吾,前微软AI专家陆奇任首席运营官柏唬锌,负责大量投资的自驾车业务部门贤较费。 百度自驾车    李彦宏表示诧缔卢,我们很可能与传统汽车制造商合作豪菩,而不是孤军奋战苫版,目前还没有制定出这项技术的商业计划攻炭粹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆沮伦。我们将竭尽全力实现这一目标池橙碱,收入和利润是其次的考虑卫被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿哩簇:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年侨栓莎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显钩管污。正如近期两会中政府工作报告提及的那样极恫,共享经济还将怎样改变生活都期?   三年前莫揣赏,基于对共享经济的热忱涵蓖剔,清华学霸张丙军创立PP租车纫,开启了汽车共享事业;三年后帛彪蚂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户衬岭踞,成为汽车共享领域的领头羊猜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀苛杉腿,3月7日酿,张丙军开启了共享有车生活的新征程怯筹。   3月7日攀锯,在几百万用户的共同关注下斑肮,PP租车正式升级为START共享有车生活平台李痉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破竣鞋岁,也是张丙军重新定义有车生活梢,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅锈。   从PP1.0到PP2.0时代典摊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记廉号息、一个符号或一个名称那么简单剿疤巾,它是企业创造持续价值的支撑狸渐。若没有十足的理由墒怠,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓惕。将PP租车更名为START酞率编,是源于怎样的考虑揪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解篮姥甲。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体扰茨歪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举讨努。   “三年前鞍帘甸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法黔达耙。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益猎香,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型巾。由于便宜便利欠逛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具瓤虑。”这个阶段吭奋刹,他称之为PP1.0时代碱肛。   经过三年的发展屎,PP租车推崇拥有而不占有惜、盘活社会闲置资源的共享方式瀑玲笑,逐渐建立起以车为媒介匆梯柯,重新定义有车生活的2.0时代河蒜融。“START不是买车捆,不是租车弦缕鹿,是共享有车匡剔彤。这是年轻的人群餐烯遍、爱车的人群瑰啪,最向往就群、最有潮流的有车生活方式缸抚。”张丙军说卢,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择瑞结、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验匡。同时窟滥,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户朗培汐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区爱呻呛,让每一个用户体验到最真实舍啡牢、丰富橡、有趣的共享有车生活脚磐。”   START代表着新品类紊炉、更丰富的选择幂、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下吾挪绒,相较于神州租车揉、滴滴租车等传统租车公司瘸鲍蹦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢狸罐?   张丙军认为屁,START的核心竞争力主要体现在三个方面榷洽省。   其一韩,PP从1.0进入2.0时代骇,新品牌START更具有张力帝惰,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神腿井。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求松寞,START重新定义了有车生活呢断,开启了全新的“共享有车品类绥控。”   其二沦,为实现共享有车的多样化选择粉徊,除常见的家用轿车外烽票设,START将主推个性化的用车体验肯顿。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型什侣,如保时捷911欣、特斯拉秘疲、大黄蜂度抱、牧马人等等彤莫。此外测即汲,用户无需承担高额买车款和养车成本屁,性价比更高暮冠窜。   其三新,“共享生活的基础在于信任体系的的建立躬,以及更完善的用户信用等级捎领工。这也是平台长期价值实现的核心挤啪柑。” 张丙军介绍凛,START共享有车生活平台为使车主放心共享卷,平台推出了一亿元车主保障金动河,严格的交易信用体系雄嫌,确保车主爱车无风险;对于车友攀,START还与多家大型保险公司合作湍,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蕉监熔,为用户提供更具信任的服务爽距替。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流扦起,我们的目标是长笆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来捐老抢。”按照张丙军的预测迁,中国自驾用车需求量巨大牛苫,而现实矛盾是菊表,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车卤舜,不允许每人买一辆车满足自驾需求斤喇蔚。相对于传统租赁公司5-8万的库存量新举拎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用敢。   此外赡里,他认为摊冲,随着消费持续升级某,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中戏蜕。“感受丰富车型带来的不同生活体验内郊澜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向斥。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质餐兔莆、丰富獭、有趣的生活方式辉赫,让有车生活更加精彩交。”   张丙军表示乘闺毫,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者恕,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验慕呵狸。START戚,梦想才刚刚开始阜缆旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难笑溜:李芳 版权作品凭,未经环球网Huanqiu.com书面授权挽记,严禁转载免侗蘑,违者将被追究法律责任顺潍凯。 获取授权" "   今年全国两会上吗脸,董明珠在接受记者访问时说禽:“只要你敢想墓计,比如以前谁会想到人能上天倘,如果我们不去创造歪,人能上天吗渡味氯?你不敢想莲徒蹭,你不敢去试验惮斗泄,你永远不可能做好附。”    过去的2016秘,伴随董明珠的塘,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈裁泡淡:格力全员加薪1000元栓、格力的员工房彻、以及格力的手机……对于这一切阔恰,董明珠并不过多在意汇,她说皋,自己最关心的还是“掌握核心科技”哩。在今年全国两会竭烦尺,作为人大代表鞍蚂,她再次提出了自己的董氏宣言轻:确实这两年的发展坏愁,总书记提出的供给侧改革铃谩灭,我们就应该做供给侧改革的排头兵绍坎,因为做的是实业虎,能够掌握核心技术伐骗吝,制度也要跟上蠢,真正给那些创新型的企业熊、有创新梦想的人一个环境侠。    对于国家蜗呵、社会穗敢尼、普通百姓的诉求化碾,董明珠是这样回应的隙祷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献嗓浓米,他真的不是仅仅是索劝良先稹,收获闲容臂,比如说我们过去讲馅钙地,这个企业了不起橇府,再就业耽嚎,反过来你要感恩这些员工掸痉,没有人来给你打工穷,你凭什么去发展臼了?所以我觉得要有一个感恩的心情便。”    把感恩的心落到实处颗,就成了格力员工的2室1厅查狗宫,于是香甜磨,别人家的老板就这么出现了慕评尺。 记者禾枫汐:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧俱藐颂?    董明珠物:对啸,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现磺旁节。    记者馅:以后所有的员工都会2室1厅囤怂帽?    董明珠特:对对对上。    去年末褂胯,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌砺芾荨,但因股东大会投反对票而失败剐酸规。随后缓荣筋,她以个人名义增持珠海银隆股份汲搬,雄心勃勃的进军新能源汽车产业藕康咎,然而簧花窖,到了今年龋械,新能源汽车面临两大不确定因素零:电池骨、补贴“退坡”剿屎步。在董明珠这里徽黎摩,似乎这些俨然不在话下辖,董明珠说弓蛇微,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟譬省食,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣础,“不是因为退坡我不做冠,也不是因为给我钱多虎戌啥,我去做颅,我认为是一个责任届,是对社会馈、对人类匣侧,你都要去选择的一件事湿。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖焕,董明珠很不以为然乒护鹅,她认为素博,这些都是炒作群,并没有人真正说到自己手机产品的质量兴,只要没有说到质量拦抱冻,那就不是否定怜渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳桨:李芳" "  近期凸糖,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税肠绵。美国此次取消“双反”镣,对中国轮胎产业无疑是一大利好鳞店瓣,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转琶,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变耙廉。   全国人大代表松面倾、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议倪,在轮胎中使用RFID电子标签技术们荒匆,给每一条国产轮胎装上“身份证”长蝎很。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督办憨旗,有利于消费者对产品品质加以甄别恨,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量锚慷醚,从而规范轮胎行业发展苗,促进行业的产能优化和转型升级剑达。”袁仲雪说诽。   据了解居暇,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草姓戎,全球多家组织及单位参与蹄释。轮胎用RFID电子标签的应用识,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体毫河,将等级数据写入轮胎标签内部琉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定酶荣,伴随轮胎终身使用盖糖。同时烹,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体雹,使轮胎更智能闷钩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS腻赂糠,能实时监测轮胎的温度敖陇举、压力等数据南,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况犀慧,从而有效减少安全事故供萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密愧:李芳" "全国人大代表托沃仕、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题次寝汞,这个事关老百姓短途出行需求以及交通甫缔、环境协和发展的产业疾,由于行业标准尚未建立怕品莲,使得整个产业发展处于十字路口辣乃此。全国人大代表孩脾、时风集团董事长刘义发建议狡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 卡告信,全力推进供给侧结构性改革堂屉亮。    在刘义发看来举胁,四轮低速电动车是市场主导居卵缺、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品戳。目前吕,工业和信息化部导水、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》恨忿甲。该标准的制定嫡,对规范四轮低速电动车行业发展楼惕,使三榔迫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代颂股瘸,直接实现电动化响、节能昆卡、环保安全出行具有特别重要的意义没陷希。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求邵轻,又适应市场需求秀木暑,刘义发给出四点建议筷戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一桐半屏、标准制定应充分听取行业的意见鹤沤脚,响应群众的呼声侩括捷。制定标准应尊重市场规律长,规范队坊靠、引导产业发展如,而不是简单的限制霉羞,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求将幻。    二谜虾巍、标准指标应体现四轮低速电动车的特点版释抬。四轮低速电动车安全贝躺、环保健懒、经济俱淮、舒适糠盲谓,是摩托车科污、电动自行车钳纱圃、自行车等升级产品氮琳,特点与与高速电动乘用车不同垄编。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标涛谭涤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定孪订惹。    三伪挟奥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导戌喘、政府引导的办法亮垒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点轿钡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池坊孙巳,如采用锂电池政府给予一定补贴蠢存阮。    四苛汾、在制定产品标准的同时祥捌七,制定企业准入管理和注册登记蓉塘、道路交通管理的配套法规镰。产品标准只是为行业规范管理提供依据缕,而实现规范管理是一个系统工程擦干瘦。政府应加快制定企业准入攀、车辆注册登记速领、道路运行管理的配套法规炮痪,在制定这些法规时应本着改革创新的原则故痊稍,方便企业让利于民违,减轻企业和用户的负担妈。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求氛癌、加快供给侧结构性改革的产品拿骏俺,又是一个节能环保的产业鼓河光,引导得当可以大有作为违称。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法雷。”刘义发建议缮录谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻钢拉:李芳" "   近几个月来髓,共享单车火遍了北京城讽遁。6日撇娃潘,全国人大代表腊谭巍、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示登,今年上半年菊梧,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”钞蜂我。    徐和谊说讣棘坝,伴随着公车改革呈岛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁芜架。“很多公务员手机上有软件洁滇德,一刷就能用车猾。”他说筷,今年肪鞋弛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众旦。上半年瓤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车砷。    据徐和谊介绍家逝胎,未来投入的汽车数量将根据市场而定栖脖乡,租用的价格将有竞争力杭陕黔。产品的外观将非常“吸引眼球”瞎瞧苇,为两座式纯电动共享汽车驮,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷康,适合分时租赁和共享市场需求宿,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别绢本牟。租赁者使用时需提供驾驶证等证件奇壳厩,在手机上可以查询哪里有车胺摊呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题涎田,目前大家用车起点和终点不同络挡认。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蘑。”徐和谊说晾镀,目前瓦虚当,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节馅梆烽,包括立交桥下胜卤、公共停车场骆哄瘸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇尸累拎。目前边远的地方停车资源丰富码,但是用车的消费者较少竞车。“希望异地还车的便捷能够实现洗驾,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点垄委轨,否则还会存在最后一公里的问题道璃。”    徐和谊坦言赌纶宪,停车位还存在管理的问题沮,汽车是价值比较高的消费品弊沥,一旦出现剐蹭搂醛乡,租车人还车时也容易“说不清”莆抨。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护孪、“钟摆效应”等问题刺莲同。“有些消费是单向的悉倾疟,如何让车回流也是个问题”捎。他说兽痪粳,目前篓效屠,北汽正在进行市场研究剔剑,探索解决方法毖讳。    徐和谊还透露兢剩灿,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行稀,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆娃唾。“我们也正在筹划并和有关部门做方案氖舶,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆芦富惧。目前距2022年还有六年时间锑舵柏,从可行性上讲吃禄艇,应该是能够实现的态彭。届时希望借冬奥会的机会嫩霞,展示中国制造的水平拳即。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩崎煎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露逗岁,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题釜讥佃,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击咐挠,目前已追回骗补资金或肥款23亿元泛,并对有问题车辆不再补贴社,对闲置车辆也暂缓清算含称。    肖捷称涛朽,在财政部门督促下渤揭型,目前相关企业正在采取措施复团湃,认真整改发现问题恭。    有记者问顾迟淡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展玲,肖捷表示乖泵溯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整尺扛,主要是降低了补贴标准箩,同时也设置了补贴上限镀,还提高了准入门槛盛沉扑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展烘,同时也可以有效防止出现市场扭曲崇涎。”他说耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩方:李芳" "全国人大代表匆、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气砰啪、废液老簿、废渣等污染侥,一旦有机电解液和钴达、铜琴、镍等重金属物质渗入水和土壤之中好,就会带来生态环境安全隐患谷瘟收,甚至会危及人类健康苹。”全国人大代表掀淌、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示钱钩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议挝宛泛。这位带领团队经过几年技术攻关溶饰绦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人墩宿府,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上粱摊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个请染,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题返欺沪。在提交建议之前变物惋,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究经冕诡。    自20世纪90年代以来搜享,随着锂电池广泛应用芥狈,我国成为世界上最大的锂电池生产光玖紊、消费和出口国嘎脱,近年来我国出台了购置补贴骏、税费减免溶桨奶、研发支持雾、消费优惠少锻、基础设施等一系列重大政策措施旧坝,新能源汽车市场日益蓬勃发展啡霓就。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆涵抱羚、保有量超过100万辆揣汉,占全球市场保有量的50%煞,预计到2020年累计产销量将超过500万辆箔观秤。    随着新能源汽车快速发展荤淌,作为新能源汽车的“心脏”腥,动力锂电池产业也在迅猛增长窗。按照相应的报废标准藩,动力锂电池回收利用市场已经形成和。有研究数据表明录铃,预计到2018年嚎谜酞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模邦,累计废旧动力锂电池超过12GWH咎、报废量超过17万吨峨,从中回收钴曹、镍溉芜、锰底兴、锂禄辖炔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元退谴,到2020年将超过100亿元措龟,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元仁歌绒。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫纹漆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题阂搁母。”张天任认为溶噶奈,如果动力锂电池做不好回收利用错都,就违背了绿色发展的初衷册。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用闺珐朽,但现实是冲秘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实开歼。“废旧动力锂电池包括不同的类型粳、设计工艺和串并联成组形式疼,以及多样化服役时间娄据酚、应用车型和使用工况处煞哪,这导致电池拆解不便肝唱。另外掣鸽钱,国内尚未建立成熟的回收体系事,动力锂电池回收产业也未形成规模效应溜,回收工艺成本高绰。”张天任表示痘心,“出台的政策并不具有强制性稻,且缺乏明确的奖惩机制壬船角,加上动力锂电池回收再利用经济性不高四,目前动力锂电池相关主体无利可图谈分锯,对政策执行积极性不高欺混季。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题仓,张天任说射刹催:“一是退役电池较为复杂父淀赊,不易拆解;二是退役电池一致性差馁起耽,品质不高;三是回收拆解成本较高啊嘘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管猛奥苹,执行不到位舌。”    有问题就需要有解决办法副染谎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方泥:其一娥擅咐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二淖土,加大电池回收再利用关键技术研发;其三两藕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四懒瞄醒,鼓励商业模式创新试点和推广应用绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "全国政协委员妙辛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题扫廓奴。”全国政协委员耽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示啪骂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题烁沟护,当纯电动汽车完全不再享有补贴时微辞,其市场前景令人堪忧融如返。“在电池方面浪漏亨,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡良窜楷,2020年后侗,当大家都不再享受补贴时蹭轮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上扑掇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品淖。”另一方面敲赏雾,柳崇禧表示罗杠瑞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市散井拇,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限黑摩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素拨篓,在于车辆寿命和电池寿命的不对等痕伴函。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上畅,但电池的寿命大约在20万公里究。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受喇,这意味着蓄席工,电池报废了车就要跟着报废勃,这样算来回嘘,纯电动汽车的使用成本是很高的丧。”柳崇禧说哀。    对此闲订稿,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案户旦微,即建立专门的电池运营机构伙母,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务巫撑半。“一辆车在全生命周期内更换几块电池贬,是对车辆的物尽其用界。对电池而言媳闲确,虽然不能再服务汽车手攘,但还可以被用作储能电池椽龄脐,同样达到了最大利用率贾。”柳崇禧认为茅尖,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法泼。“但国家需要予以支持未,尤其是在车辆检验方面钒却,按照现行的规定看操,更换电池即被视为改装敞。”他说剑日蟹。    柳崇禧的另一个观点是丸碱,氢燃料电池的大发展即将来临第辫砂。“一方面痴,原来的运输成本相对较高户媒坤,而如今这一问题已得到很好的解决浆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面靶,美国的相关先进企业在国内开始建厂锈,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车硕小,预计两年左右即将迎来跨越式的发展馈池。”柳崇禧表示掏,氢燃料将作为增程器为电池供电钩铝,以达到更长的续驶里程烩姓,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同畴太肖,造成了双方的利益不在一条平行线上辛。为了解决这一问题沽联,李金勇指出肚匡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景诽岗,重新设置股权架构穗煎五,经理人和骨干员工合伙人化师寂。”    “遵从起码的商业规则答夺碘,我们就是经销商邵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节笑捞、一个桥梁混瑞涂,我们没有义务去亏损髓码。”李金勇说惋。    日前旁彩,著名汽车营销人股、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出侵随试,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景雹努,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”吐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争构,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象赔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”扛,李金勇直言慑你,“在过去的十几年沉隆杰,我们的市场非吵枨廴模好痞躬,老太太都能卖车嫩莆俩,会加价就行了评,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高仟,职业经理人的压力很大大祈,每天都要搞KPI考核按、培训刀蚕镜、提升烫。”    李金勇以实例说明骗巷希:“过去在资源时代灭簇,一年这一个店挣1000万女健,给职业经理人开30万实,没问题秦爱,这车好卖履舞。现如今两论风,市场不好了拟耽,现在一年挣100万魔垂,职业经理人还是30万疙恢,但是特别累犊祁评,现在一年的工作量比前五年歧婪罐、前十年两三倍都不止闭躬僻。”    在李金勇看来颇巫畴,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同辟,造成了双方的利益不在一条平行线上荚。为了解决这一问题佩床猩,李金勇指出鲤惊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蔡贫洁,重新设置股权架构解,经理人和骨干员工合伙人化系唉啼。”    李金勇进一步具体阐述道郴竟,“过去资源时代细,投资人只要拿到了店睬阑、拿到了品牌蕾,就可以赚钱履烦。现在锣,资源时代已经过去了顶,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起撑缝驶,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人臼接妨,从而真正让员工自动诗溜、自发地把工作当事业伦探撇,而不是靠培训竣拍,靠感恩刀需。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来鸿恫涝,不少汽车厂家制定了销售目标茹、生产目标女,职业经理人必须要完成图窘,如果不完成就走人慕肠。李金勇认为库,“在这种状态下菱从烂,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划辟结澳、十年的规划忻,只能先制定一年的规划蝗闷,把今年完成再说贩缴贬,由于今年完成了蓉粟赋,明年才有你的事幂鼎。所以这两年厂家的高管变动频繁科颧浚,十年以前很少有这种变动屋揣递,而现在这种变动成了家常便饭谩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量核炔儒,没想经销商的盈利能力泰苏徘。”李金勇表示蓬咆辩,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量净,想办法做经销商工作翰,把销量任务压给经销商钒算。而经销商越来越不听话霞绍、越来越不相信的时候话蔬,厂家就再出台相关政策妓。    李金勇指出剔,经销商要有勇气打破潜规则滤缎,遵守正常的商业规则蓖斯:库存大不提车刮、无差价不提车篙、拒绝搭售孩磋监。“遵从起码的商业规则汾,我们就是经销商砂芒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节便侠形、一个桥梁郝秆许,我们没有义务去亏损络途。”李金勇说澎狭无。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题堑,李金勇建议屉姬盼:同城市的店应该互相加盟或互相买断莎,或者干脆出售给另外一家经销商覆磋,不管用什么形式山,形成同城市的一家店究。“我们用销量楞背、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来脚横缺,这样减少恶性竞争玲杠,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法德涣。”李金勇说酥瀑徒。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象挛捶,李金勇表示窃,“我们不可能卖出路边店的价格许储,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争醚。100%原厂配件保障社变巳,专业的维修技术伟监,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客芥寒。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”团。    此外芳喜,李金勇还表示窘娩,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车玻遍。据了解泥泪,2016年雇僚似,新能源汽车的销量超50万辆桨,到2020年顶,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年疲锚,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆替。在李金勇看来锰肺,在这个快速增长过程中楼弧,“传统经销商中屯,谁关注了新能源汽车并率先布局日,谁才能在这个市场当中分一杯羹缺。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄曙拭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕可叔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员股、四川省鼎立律师事务所律师施杰溶险裸,今年的关注之一罗,是有关网约车新政的话题挺。    施杰表示葡旅狗,为加强管理童遣庭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)鲸疏,并于2016年11月1日起施行潭。然而点脆,根据多家网约车平台公司的数据评,在目前运行的网约车中稍,能满足《暂行办法》中主要限制条件的鹤赣凭,仅占极少数部分起迪。    “交通部制定了网约车高品质服务挂炊,差异化经营的原则促。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”芳,施杰称掣钵垒,“我认为簇,政府应当放宽对网约车的准入限制困桓,顺应社会共享经济发展趋势”保芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到挤赖,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中舅附低,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方勤蝗呢。    首先馅痉,施杰认为冀晦,北京你汉、上海的网约车细则要求“京人京车”祭汕架、“沪人沪车”等差异性待遇拍,不符合市场竞争规律剂勉。施杰表示蠢,只有在市场竞争的推动下稗恐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力纺番倍,也有自我管理的需求与能力疤缕拷。    其次芯霞亢,施杰表示居想徽,北京恢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员扁,而且购房请判、购车也并没有绝对限定于本市户籍查来辩。“京人京车”陌蛊、“沪人沪车”的严苛规定辣,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外痕磨,会导致营运车辆骤减磊迹。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒疆平,阻碍新兴业态的发展返拴层。    而对于多数城市对排量钙惭、轴距都作出的高标准要求空天,施杰认为袭埠,高排量代表着高耗油俺防翁,不仅并不符合节能减排目的闲僻,高油费必将抬高车费下凯陷。    更重要的是汲,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则合,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准梦俯骋、高门槛患,将损害网约车的实惠经济特点疥共蚊,打击其平民性泉虑伐,“上述许可管理的模式啦旦,将导致网约车司机数量骤减娘谴挟、车费翻倍叔瘟烩,群众打车难痢沪笛、打车贵的现象又再度出现慑僳楼。”    此外啼圃,施杰在这一提案中的主要观点还包括耽碌畔:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”潮琴量、“许可管理不利于节约社会成本”等梨闲。    施杰建议去加嗣,《暂行办法》可作出如下修改停袱:    (一)政府适当降低准入门槛款瞎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度串,是十分必要的窜娃琅。比如孙:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查信,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置冒韩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求妹叹空,等等馆。设立适当的限制条件兴娠,符合市场发展规律欣,能促进网约车市场安全性说、规范性发展线。    同时椒设涡,政府应当科学引导网约车发展蚕,而不是像治理洪水猛兽劲横拍,把它一下子关进笼子里南诧捌。以构建网约车公平竞争的环境为导向快饰,放宽对司机户籍的限制性规定省,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源诞涣邦。网约车平台箔默、司机和车辆的审核程序肝颅顷,各类许可证明的核发程序尽量从简叭的,以便节约社会管理成本沉徐悍。    (二)政府协助构建平台审核长测、加强平台监管    改事前许可社,为后期监管滦席略,采用“政府管平台武荚,平台管人和车”的模式绿赡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台抵蚂间,规范其登记信息块、审核资质的义务码司,定期提交所有车辆的情况涝孤读,这些数据要在监管部门备案密绞德。并通过补充相关的法律法规陶,对怠于履行义务的平台采取处罚措施愤。    对网约车不合理调价进行监管澳笺蔽。保证人民群众用最合理的价格出行悉悍降,也避免由于市场垄断形成的价格新高软薄半。2017年1月闲汞,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人楷,因平台上出租车预约加价功能超高额收费踩,就此提出整改意见脆,平台负责人也承诺将取消该功能脆。这就是成功的监管案例泌损。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车部谁欧,存在大量不符合新政策标准的现象醋。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断乏答歉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减度聘堆,社会各方都需要一个适应阶段懊。所以锤目撂,新政的实施不可硬着陆蹋辨。当前阶段亭,政府应当积极引导各平台规范化审核隆躬,加大对群众宣传力度梢,延长从旧规到新政的过渡期峨屎,循序渐进地促进新政策落地冈。    我国全面深化改革提出了目标桐镰: 市场在资源配置中起决定性作用牡陈驰,更好地发挥政府作用纷。近年来口隋,国务院一直倡导转变政府职能项霜,推进简政放权耍场屠。对网约车的审核态,放权是进步弯捎,限制是倒退戈刚。政府应当创新行业管理黔,优化监督模式顶郴,构建平台审核模式练鲤磨,推动群众绿色出行廊姜、健康出行抬拭,为“互联网+交通”营造良好发展环境品挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看添顶:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易九入。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瘟、品质等方面做了很多的投入操菇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势羚试棱。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛脾暖、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略令誓。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市棱宦睛。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞搅、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球踩奔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”喝疟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城磁牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易羡纶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计奶珐、品质等方面做了很多的投入弟诧。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计兜伟萌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶板炒。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性汀霖来、时尚及科技感的一款产品腐睡。”韩德鸿说豌。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蛇亢。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型箱贡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场佃拱。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆龄耐。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”瞬。薛海涛坦言宝莽徽。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩钝逼污。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730贰加、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%纪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走芦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系股脸、制造能力郝广、经销商体系贸兴缕、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面点。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势抛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "   2月21日镀趁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办划。本次大会立足技术趋势保,探索全球技术发展的内在原动力里,探讨人工智能握伐、量子计算兰疚、基因疗法等领域的技术和商业趋势雄剑素。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中畦繁,有两项技术与人工智能密切相关旱标,包括强化学习和自动驾驶卡车勘雌痘。在关于人工智能的圆桌讨论中豁,多位创业者和专家针对强化学习胃、无人驾驶分享了自己的观点偿邓阀。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车翠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车帕癌钙,可能只在北京的五环里面开晾绣被,路况很好脾肃谎,最高限速就80李粗、90公里疤送沥,这种情况下逢烤,车就会极大简化接亢,驭势并不想生产一辆概念车末墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯可碴,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术磊旗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性岗晨翔。技术投入上渐,目前大家都在往里面投入很多的资源射互寐,整个行业在往前发展嵌,但里面还有很多问题需要解决培,包括保险舍涸、政府等剐迪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用掏险协,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道杏效牟,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好眷达,把信息融合风亩佃、如何决策做好小纤僳。图像识别拓展能力非常强替死,它信息的理解非常细致门恕、更加全面粗拴,比如前方有一个易拉罐鹅,有些传感器会认为它很危险霞忱,因为它是金属焙从,但图像识别会根据它的大小泞、形状去判别哼。目前结合强化学习疙避,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持秀融。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能乱残蒙,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目肯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性猴,说到底这还是一门生意氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭瑞性:李芳" "  【导语】这是最好的时代末套鼎,车市销量连破发展记录矮锭罗,这也是问题的时代磐籍,多元化细黄断、碎片化垃惜芒,对整个行业提出了更高的要求顷郡谰。一切都在变痢巳帆,唯有不停思变方能随机应变搭。2月18日曙盒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕猾峡琳。行业内百余位思考者和变革引领者互,与120余家媒体相聚一堂始港,在“变与革”的大会主题下瘫品,共商“品牌与营销之道”荡奉,把脉中国汽车2017轰。广汽乘用车副总经理肖勇狙韧、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英绊、吉利控股集团高级公关总监杨学良结胜哭、福田汽车集团公关传播总监许翔仁、SWM斯威汽车首席运营官余波体恳、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动氮挎骚。以下为发言实录摔:   互动环节嘉的合影   李苗苗骸饭锻:接受张红同学的邀请环临。下午好!大家都是老朋友了标醒息。今天在这里定,首先我着肮罚贺张红搞这次论坛勾碉超。第二瓤挪炼,其实有这么一个机会让大家聊一聊幸拇坎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆乔星练,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力阂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字揩收。对这个数字浩,我想每一个人蕾,特别是管营销的人粉,特别是管品牌营销岔仓尘、品牌推广的人切蔽,我想每一个人都有很深的感慨项揣。   首先请问肖总晚损,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物供,也对您做过多年的跟踪奴谜。这次请您上台饯,我很想问一问谐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌煽闯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点沛该商?能不能简单地概述一下鸥校?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇咆羚:李苗苗老师第一个点名我浑释纺,作为广汽传祺来说仆,正如李苗苗老师所说的么思,应该说是比较新的汽车品牌戊啪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”肛、“两个坚持”楔,坚持正向开发和坚持世界级标准啤。这两个中默呜,一个是对产品开发的定位灭岭,一个是对品牌的定位破羌管。   从中高端车型的新产品进行切入嵌括碧,相对来说这条路走的比较艰难一点伎,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”嗅,就是起步会难一点矫巫己,后面会越来越开阔管、越来越顺假佃湘。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候群蜡吝,内部也有两方面的方向窝笆咯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手腐,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来贸膳绰,并且在市场上面赢得一定的销量辞,建立一定的知名度蠢嘉借。另外一派的意见俄湿,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势疽贺伺,从中高级产品切入霓蹿恐。但是大家也认识到这个困难辱黑实,一个全新的产品和品牌从中高型切入然,也就是售价在12万元以上姬,第一款车型是12万元到18万元隘竣腥,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难筐碘,我们意识到这一点了苯奋。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大廊墩,其实2011年惨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年让拦,应该说是非常艰难腑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦斗匠。但是2011年菊烽矢、2012年有一个词就是“坚持”颧,做品牌是做两方面的事情罢许。第一个是做好产品的品质侠喝霜,第二个是做好对客户的服务并撤,以这两个为基础这五六年走下来溯鹿,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑侠倍。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象忻柏仕,受到各位媒体老师的厚爱锑宦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌撮匡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础鞭稠磷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题撂,我觉得第一个是坚持汹疵。在我们困难的时候不要去放弃化,就是把自己的品牌形象跑、产品的售价回到往下行的趋势疽。第二为了支持品牌向上舜驾,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务滇担犁。   李苗苗铂泼耐:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的癌,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程韩。比如像现在的奔驰完,一百多年谷,宝马次笆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年缄辞,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌搪汾结。所以我这个问题特别想问一下陈思英总狙冠黑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌祈毒董,也有现代的销量繁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷骗,您能够阐述一下吗屏?北汽在塑造自己的自主品牌方面肺罢,到底在哪些方面下的力量最大撬?   陈思英舱掏:谢谢李苗苗老师谰拴从,非常感谢红姐给这样的机会乔獭扳,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌梦腿肯。其实不是妄自菲迸倜谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷豹,台上在座的各位都是大幅度增长蔬,我们同比增长更高一点痢湃,因为我们来得更晚一点哭乘,同比增长8.7%斯毁圭。   但是我个人一直在想这个问题放侮,其实品牌还是一个需要积淀和历史的供统壤。像奔驰去年是130周年啼,今年是131周年睫男,我想这才是品牌瘟。现在我们在座的各位给客户提供的心喇心,我更愿意定义为商品星科,我觉得是这样伪线偶。   从北汽自主品牌发展之路来看铺嗣水,各位媒体老师和同行都知道旁,2009年我们是收购剩、消化酞、吸收了瑞典的萨博技术桐,当时萨博的93喂露、95的平台和1.8T箍、2.3T涡轮增压发动机的技术快,我们是基于萨博的平台上判,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展年汇。2013年的5月份肮晌狭,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承站认础,大家对这个印象应该很深菩羔。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇设,当时也试图通过萨博平台的背书票泻,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端交,因为我们希望建立中高端的自主品牌酸,当时的愿望非程几⒓剩好缅弥。但是事实上发展到今天邦阿,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈隋寝踢。   但是没有关系卑,2013月5月12日投放的绅宝D70坏,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音呵。这么多年的坚持是在消化靡些妻、吸收萨博的基础上进行的鼎病,源于萨博推、高于萨博被,我们有奔驰涛梳、现代合资的反哺浚巾,我们在人力比、财力檄洪、资源晃燃、技术觅、研发既雾、生产孔、制造方面愧,都有很多反哺给我们潞,北汽近几年高速发展坍。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆娠嘉臣,这一百万辆含金量是很高的乘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚诽冬,但是我们用五年时间实现了一百万辆富娘。这里面还有几个第一和差异化产品翻络,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一届谦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一杠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位慧论。   基于萨博横、源于萨博和高于萨博的消化萝、吸收和引进绦唾盼,同时基于奔驰和现代的合资反哺雷,我们坚持为消费者提供好的产品槐、好的服务措倦燃、好的品质卑。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近滇计,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质汲,比如中国新车品质(IQS)IQS父、强制性产品认证(3C1000)辉猩糯,3C1000即三个月的购车用户中恰驼逗,一千个用户的抱怨度是多少忙烘,我们的水平无限接近了合资品牌蕊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的烫,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心细姥钳,希望有一个很好的中国背书鹃订,给大家提供一个很好的产品体验供鲸、品牌体验和文化体验唬。   李苗苗痞透:听到陈总的发言我一直在想送,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO沁饯豪,现在经忱拷尚桑看到“北京”的LOGO廉。   前不久核奸汝,不去杭州是到处都有吉利车什。2016年是吉利汽车最亮眼的一年揭铺,推出一款车就红一款车哺弘。请问杨学良撑狡,学良也是吉利的老人了匹施,一直在负责品牌形象的塑造辣、公关镜峭、市场夸怒鞠。原来我们也沟通过这个问题刨簿痴,对于吉利来讲收购了沃尔沃甜份,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蠢,这是蛮难的事般裴鳖。刚刚陈思英总还在说萨博继规够,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃棵肠肮,感觉蛮纠结的孔舶陷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象激湃详?   杨学良堆腺:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下男规,第一是对标掇,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌肋咯。我们是坚定不移地在执行撵墩,而且到后来做博越武霜、博瑞之后有越级对标涡旱。比如我说开发一个自己的A级车撮,可能要跟合资的B级车对标忙徐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域核,包括研发斧轿、制造柯晚、采购梧糙收、营销蝎床,我觉得成果是非常明显的亲慑。   第二是坚持走精品车的战略乱庙坟。所谓的精品车楞嫩邻,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值恫畔,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近啊,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准侯,比如车的造型设计上面秸长,自从我们在全球建立了四个造型中心窗,吉利现在的车设计都是非常漂亮的好诬。既有符合国际的审美潮流坊镣,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面邢氏胃。比如说在车的智能互联领域疲,在博越车上面车机人机互动的功能上辰,已经超越了一些合资品牌戊对,这一点使我们感到非常骄傲猫刃。   包括在工厂的制造工艺上快,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺检醇、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌飞伙棚,因为我们现在建得比较新碾韧篡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来仓避。大家可以看智能化程度最高的工厂葱臀钨,现在实际上是在自主品牌的工厂中们竞煽。   第三是一直在坚持口碑叉宫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任淘肠,让消费者真正成为我们品牌形象的代言勺。这样就可以真正喜欢这个品牌去睛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用滩。   刚才提到了浙江湾皮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍请啦崇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了搏衔侧,大概接近了7万辆磷黎伎。这在以前是没有的舜鸥,而且这些用户里面很多都是郴,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上炼,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化恢。目前因为我们的品牌在提升软,我们的品质在提升手溶,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车韩贫。这从我们同行氢撑,包括从传祺韶、北汽的产品销售上也能看得出来煽浇毖。可能大数据调研刀,像一点资讯的副总可以讲讲躲敬皑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品察翻划。   当然您刚才提到了在集团层面拘承,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰寿箩男,同时又实现互补暗古膊?这里面还是有很多原则骑春捅,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的骡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌鹤末窍,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争歼。沃尔沃是高端豪华品牌斡,是跟豪华品牌去进行竞争的蛊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应舜,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念晌泉捎、流程泌吹扦、标准稠茂,包括人才的培养和交流丹。最新我们做的一件事把,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心礁洗拳,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA譬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO窃,可以说没有沃尔沃这么个老师睫炽,没有沃尔沃这么多年积累蔷坞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蝗。我们相信因为这个架构非常新该,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平驮袜盛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质岗,以及质量再上一个新的台阶炊鞍磺,实现真正的跟合资主流品牌的竞争谐矾。   李苗苗耿:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京促沸缅,福田汽车在2016年表现也是很耀眼对娩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面擦仍晨,最重要的是坚持了哪些庇碘昏?   许翔替订:谢谢李老师夹,同时感谢红姐给我这样一个机会溶。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车袭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友迹希煤。   福田汽车是商用车企业撼,和乘用车企业还是有一些区别蓬抒。我们主要的目标客户群是to B的判卧灰,正如您所说徘,我们是1996年成立的斗椭桐,到去年是成立了20周年饶管,通过20周年的发展千,在过程当中包括您和各位老师的支持刻,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业际。在中国轻卡市场上聚,已经是连续十几年的第一了旧导。1996年在山东成立泥,1998年上市部燃,2000年进行区位调整就来到了北京惰得但。   在这个过程当中您也说到了品牌问题钡毖蔬,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视败,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分熊券。我们可能把这个品牌是这么理解的惶什霖,现在业界对品牌有很多理解的方式惫,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营韩毯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中强薯,所以我们从整个的业务流程上来看腔速,这个品牌业务就是在其中的陕赡砷。所以我们这几年在企业的发展过程当中爸歪,品牌也是在不断涌现猎附,大概有几个阶段韧。   1996年是以轻卡为主导屎态捕,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星凇,用着正好”纯。在当年的时代抓住了市场机会洪巳狮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一啃纽。   在2000年之后毒吠钮,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位渤门,进行了商用车全系列的步吧,像您现在看到的整个北京市场有很多客车氮控宿,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车宛,这是一系列发展的战略毕。同时把品牌又进行了再升级伍衰,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系仓糯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理协蒋。   在这个过程当中黄阀凡,福田汽车不管是做品牌还是做企业复,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢碗逃景?一个是福田汽车在商用车范围里面荷泄,就是在整合资源方面觉得还是不错的闻疼史。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早谷茹,花了八年的时间跟他们谈合作梅丰。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒触庭推,生产的产品也是福田自主产品欧曼秀,同时和福田康明斯成立了50讲卸:50的合资公司面,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用牡伪妨。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广捂挽、先进理念之外级输皮,科技创新也是核心的一个点恍氮盟。福田汽车虽然作为一个商用车企业响,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比赴边瀑,但是也是做了很多的工作骡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室实聘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右工焙。我们统计了一下匿,和乘用车企业也是差不多的白坍沃。   而且我们在研发方面舞诽疯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部如幕,这在商用车企业里面比较少见鹅珐。不管是先行的技术捍,还是技术传承方面都做了很多的研究鼻叭,包括去年也推出了超级卡车偷,也是整合全球资源打造超级卡车朴。全面从安全从噬、环保方面进行新一轮车辆的升级甫。   我觉得总体来说吧愧,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业喂痘聪,是一个有着锐意进取功、远大目标碌碎,是一个愿意为客户寂督噬、为所有的股东必淮叭、合作伙伴胖及、利益相关者带来更多的价值染堂,也愿意为更多的卡车司机创狼、货车司机带来美好的生活和幸福的生活拷连。谢谢!   李苗苗惋:2016年一年有很多新品牌出现烦,也有很多刚诞生的品牌在努力嘿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰谜蓖、宝马侥锹屉。我就参加过场在北京的怀柔卧,斯威汽车上市搞了一场大型的发布惯及魄。我当时心里就想斯威蛮有钱暗缌薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢孪腿?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的跑筏何?对于刚诞生的品牌肆逢挝,品牌之路有没有塑造的路径蹄庞?你能不能简单地概述一下块?   余波米腔悸:感谢红点汽车和李老师炊椽,各位媒体朋友和各位同行亩,作为SWM斯威汽车辉徽,可能很多人觉得很陌生接袄惧,可能没有听说过掳,我简单来介绍一下闷疤涕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌巩帽,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活竞溯焕,7月份品牌上市廊歧传,8月份第一款车SWM斯威X7上市扮。   今天让我来参加这个论坛畅忿卜,我们的心情很忐忑豹贸,我们是一个汽车行业的新兵席羔芯,我们是抱着学习的态度来的盲税潍。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师井层,希望多给我们一些指教拇季。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢戮九?我们认为这个品牌给用户的是两部分疾乳,一个部分是产品的硬件蛾,也就是物质的东西画聊赡。另外一个部分是精神层面的白翠。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV靡发馅,第二是付诸了一些智能化勉、空间和外观抛全鞠,外观也就是在意大利建有一个设计中心瘦魄,在外观上有意式的风范磊痢祷。   从软性来说圃烘金,我们要付诸一些内涵丘,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入梅圭焦,通过植入意式生活的方式乱,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受屎令。同时我们也在倡导一些生活方式库购,通过软性的文化来塑造扯飘,解决通过硬件和软件焦,以及从物质和精神层面塑造品牌容。   至于未来怎么走涣蹋,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求姐。用户实际的需求和市场的需求健掸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉菱,未来我们还是要跟着市场走白壬。   李苗苗劳:我旁边坐的也算是媒体人抵皮,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了雹盯睬。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢勉协?因为主持人给我了一些问题煞弊,我个人认为不想问一些特大的问题腺抱叭,就想问问这个问题持氮涧。   付继仁杏:谢谢李老师淑情,这个问题还是挺好的宫。刚才您在问的时候冲,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题瞬。   一点资讯是比较新型的资讯平台茸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点光,我们是做平台屁,不仅自己生产内容锨,同时全网抓取内容借解,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容睦邦,再把有价值的内容分发给需要的用户虱量,完全是自动化率、机器化的厩跨卷。我们怎么去帮助车企呢犬瑰敢?我分享一个数字闭多。   在过去一年酮醒肋,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的农吐。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业滤庞,第二是移动互联网的平台谢擞垮,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用叛。很多的车企其实在做品牌的时候冗,都会要求最终的效果唤坦炊。坦率讲吃奖侗,以我个人来讲这其实是两个事计穆钙,因为品牌本身是非常感性的瓣人啥,效果是完全用数据有结论的吓魂女,就跟一个人去吃一样态旁,吃了四个馒头饱了仁缺浦,不能说只吃最后一个就饱了乳扳闯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量檄响粉,现在我们有几个大的方向猫报,第一是更技术化的跟车企进行合作勤匪。比如说从去年开始鸵抬弯,我们跟上汽通用进行PMP的合作啦殿朵。客户自己建了一个数据库嫉掸海,就是把用户进行了一个分类悼恐送。然后我们每一个用户来到我们平台上订,他知道哪个用户对应了什么车型脾,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告氢冗孰,也就是把他们的流量经营得更加科学辣彼钢。   这个给到我们之后习,又发展成了一个新的技术驱动鞘惰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多橇,还是看汽车外观的细分多雇赔铃。这不仅可以推荐具体的车型吐秃无,也可以把具体的创意自动化尸具,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果纠脚揩,这完全是技术化的匹配蕾身码。   第二点程,我们是一个内容平台筛控谓,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容酷,能帮助到车企做非衬惫芟浚好的传播壬沏,有的时候这些内容并不能够被发现轻软窟。现在我们把广告当成一个引子汾混竭,不是一个执行的结果鞋为。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣颈,进而把下一步的行为做好讨。比如有一个产品是一触即发韧,用户点过客户的广告之后浑块,我会直接给他推送相关品牌的内容恳全疼。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起剑幸,再去看有没有点这些内容适菜桑,有没有评论竣辩篙、转发鲸嚎、收藏松篙秃,再通过其他的产品去收集一些有效的行为扣。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试吨梆连,把广告和内容进行打通悲。   第三点评欣钾,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景米奇。这个场景是有时间瞄潍、地理位置和非常多大量的内容和数据乡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台篙角。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的臼陋,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理黔菠,或者是去日本还是去韩国旅行扰。这些并不关系到最终的销量提升多少白,但是可以了解消费者在关注什么挥,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性揣鼻骂。我觉得作为我们新型媒体平台来讲纺,一方面要通过你的技术绿割星、数据实现更高效的转化颇炮诞,实现现在解决广告主的一些痛点岔淖。同时要帮助广告主把服务做好端,说句实在的都是服务用户位,我们产品的用户也是车企的消费者女蛙帛,怎么能够把这些用户服务好乳趣侠,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值咸。   李苗苗娶捍效:付总说得很好浆,借此我也想说几句苦扣蜕。我看了一下箍仟,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人告缸,也有一些厂家的朋友尼疤磨,我们每个人都是汽车人随。   我在想碱,得益于这个好的时代稍绅窘,既然是说品牌苔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情骸,无论你这个媒体叫什么名字辛谐,找没找到自己的定位羞危。无论你这个汽车是什么品牌郴皋跑,你的用户在哪里弓。过去几次会议主持上都说四个W答际踢,也就是我是谁晚埠、我的用户在哪里亩壬、我为用户在做什么懦翅习、我还能为用户做什么聘洽羚。包括媒体也是一样活,我是谁(什么媒体)巫,我的读者在哪里肆煞,我为读者写了什么样的东西彼缅,读者看不看虐迹,这是不是你的读者群要看的鲜潦贝,最后是我还能够研究我的读者赦、研究我的客户祁腻、研究我的用户控蚊,我还可以做什么偶脸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立拟,一人问一个问题就结束枢须。   请问杨总贫,刚刚说了这么多梢,就一句话无,什么是品牌彪韧诧?我们说了半天品牌棱扁赌。   杨学良惯:我觉得品牌就是价值廊熬,消费者买你这个东西值不值司滦剧,如果他觉得值了揣妹,就认可了你的品牌妥。   许翔梦伍:我就按定位的理论吗,品牌实际上是一种品类的代表单帕蛔,消费者是用品类来思考傲,用品牌来表达蜜都。   肖勇柏络:因为我是做销售的览,我可能最直观的印象坞猛,我觉得品牌首先是一种价格嗡斧、价值体系穆习,同样的产品能够比别人卖得更贵竣,别人还愿意买我的剧。同样价格的时候春钡,别人的产品卖不出去硅木,我的产品能卖出去课昧烂,我觉得这就是品牌请。   第二了,我觉得品牌是一种文化刚腊磊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买聪俯咯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势破。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候矮,但是我的文化能够吸引他尖,我觉得这也是品牌的一种表现鞋。   陈思英婚:品牌首先是无形资产危,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的逼。第二也应该是产品靠碍缅,可能是一个标记碴圭湃、标识芒般,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动活被,在人脑海中所有的记忆垛。   其实品牌的英文是来源于MARK岗棠,就是在没有货币的时代物物交换的时候瀑刃币,在畜生身上有一个MARK池,Market就是营销绵,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀客倡钩。有一个比喻笔,品牌就好比像银行储蓄雷,储得越多品牌价值就越高儒丝汐。   余波忻火氰:我觉得品牌在直观来看就是商标迪,另外是产品体噬辣。真正给用户留下综合印象的是产品临划畦、服务和文化的结合累炒,以及对用户的印象及感受就是品牌抛部嫩。   付继仁禽详烽:我觉得品牌到现在这个阶段程伪裳,也是一种共鸣辉妒捕,像营销1.0是以产品为中心寇结献,营销2.0是以消费者为中心拨,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心洁临,这三点都离不开品牌磋停晌,但是代表了品牌不断的升华厕。同时品牌到今天来讲舱聘抱,不简简单单是一个口号定、标签碘、LOGO壁,还是一个行为准则磺邵,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台滔睹,还是每一家企业乔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务冠粮杠,并且怎么样高效地执行和检测蓖。   从这些来讲胆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的井狄思,如果想清楚品牌一定能做好京峰抛,至少能够对我们服务的那些人做好绍黑,那也就足够了峨莽衫。   李苗苗烽:今天能够主持这场论坛挺荣幸的淖粒林。关于品牌几天几夜也说不完拣,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌布,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌羞蹿疵。   谢谢大家在座的聆听夺构,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳 版权作品袍,未经环球网Huanqiu.com书面授权良,严禁转载牟喇氏,违者将被追究法律责任潦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代碑片,车市销量连破发展记录年,这也是问题的时代姆礁规,多元化乏律备、碎片化称碳,对整个行业提出了更高的要求赖。一切都在变仁罚,唯有不停思变方能随机应变痞峭。2月18日评扩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕陕必乘。行业内百余位思考者和变革引领者狭缝,与120余家媒体相聚一堂缮,在“变与革”的大会主题下吩,共商“品牌与营销之道”俊,把脉中国汽车2017裳匠桅。   东风标致总经理李海港旅临、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜龋戏、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东奥、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师负糜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华皇、奇瑞汽车销售公司副总理范星切革础、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动错趁桅。以下为发言实录警:   互动环节嘉宾合影   主持人讥懈:2016年是一个销量大年俱,更是一个营销大年衰浪澜。从二维码营销到VR营销解,从下沉式营销到自主营销耐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球莱莫,广而告之悄悄地变成了城会玩单坟透,车依然还是那个车歼,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢尝料佬? 第二场论坛的话题为耸踌:中国车市新战国靠贝唯,车企将如何做营销痛摧瘁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇晴愧:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流鹤搐,现在重担在我身上潜糕量,由我来主持第二场论坛蚊危肉,和各位老总探讨如何做营销戏酚。   因为第一场是说的品牌邵,品牌建设也是非常重要的一环奋光附,我们现在就把品牌这一页翻过去拴,就说一点营销其他方面摄,比如说跟市场降申彭、营销相关的一些事情逞捌谦。我们今天的这些营销人伟鲸娄,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖舷殊,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群讹拱卯,因为他是面对着全世界最大的销售市场悍讣淀。面对的是最高增速的市澈罱场,现在技术和产品快速迭代夏,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性反婪,所以他们是非常幸运的闹冻,十八般武艺怎么耍都行瑰搬达。   同时很多营销人也在自嘲凛好,其实汽车营销是最苦逼的一群人嘲弦假,因为我们面对的是世界上最全的品牌疼,我们面对的是最多企业的竞争户氰烷,我们还面对的是最难以琢磨的浇、难以把握的政策环境和最善变的消费者发。   当然了我们这还不算最苦殴龟屉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务撕汾,所以这样的一群人的所思所想未,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得唐莆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的屏,第二个问题是结合企业自身的特点来展开捆料。   汽车品牌最新的一个品牌定位耍,在座的应该就是汉腾了弦句。请问汉腾汽车的副总禽农文、销售公司副总经理于晓东先生一个问题奇磕芹,您给我们简单总结一下埠,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的聘洛?   于晓东壳溜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会郸皇努,让大家来了解汉腾汽车材。汉腾汽车目前是全新的品牌拓骚屯,2013年11月份成立筐品,5月9号品牌发布填,9月6号新车上市褪烯贯,第一款SUV产品汉腾X7都观,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟沥手,本着向同行和成功的标杆企业去学习壳,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快烽。   2016年对于汉腾汽车总结来说瘟隘芳,第一点是品牌发布副纶暑,这是做市场的开端赊宝。   第二点是渠道艾,对于新品牌是重中之重的工作船,渠道顺利打开的局面陌耻戈,签约181家互沃徽,正常运营150家鞠躬,渠道作为做销售最根本的工作晚,没有渠道钵芜、没有服务瘁鼎掏,消费者也无法触及和体验蜕摔虫,对于一个新品牌这是一个开门红搬撤颅,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态挥。   第三点是在市场上倪,市场层面上重点资源向一线倾斜氖褐煞,资源都花在提振经销商信心裸扰、帮助经销商达成销量上却,因为作为一个民营企业寇馈,作为刚起步的企业撼,在有限资源的情况下还是把钱花在一线础,支持了经销商的销量改驮。在品牌和市场的方面尉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助恭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑激炭藤。   刘小勇鸡漏辛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的苫便,汉腾除了自己营销的亮点之外块穿,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的洗澄皮,或者对您的触动是比较大的瑞?   于晓东扛箱峰:做销售在产品力表达上蘑粮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播潭、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式仿车曝,在2016年都说是视频和直播的元年氢鞠卑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试笨。包括产品试驾挑战的活动塘,也是和斗鱼做了直播的活动稍呕。在我看来在消费者了解产品上武吓禾,可以随时随地丹搅,而且是更加有渠道客观了解一款产品链厘疼。这对于做营销来说茄,既是机会法,也是挑战类废葡。   刘小勇亨档来:请问李海港先生惦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大竣遂,尤其是传播的环境眯烈蹄、传播的手段虐汹聘、传播的模式发生了翻天覆地的变化瞬睡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢脸册?   李海港守:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法控,在新技术鞍、新人群和新的竞争环境的驱动下固,媒体处于变革的时代惦茫蕾,原来的架构碎片化了扭肖祭,新的架构正在建立场嗅簿,当下处于这样的时代来。很多事情是这样的趋势下,原有框架维持很多年佳壁,突然间环境变化之后碎掉了港,再重新建立新的架构吃怖祭,万事都是这样的道理旁。现在媒体环境是什么样呢香衬?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)铜咸陋。这样可以导致媒体的平台化伪,另外是媒体人的职业化或个体化默欠筹。   简单来讲喇港妓,我们以前是自己做东西傅,自己在自己的商铺里去卖峭豌。现在不是了蒋弗,现在可以自己做东西彭,自己去租商铺课视钙,有的人专门提供商铺解空皋,有的人专门做东西毖龚虫。这样可以做专业化的组合诞弯,效率会更高铃。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势吮违狈,红姐以前是媒体人钩,现在有自己的传播平台短,也借用了社会化的平台涝凶,把最好的内容输出茧返党,她做最专业的内容染。我想平台也会用她的内容日颗令,未来的板结新的架构就是这样的贾。   在这个架构下作为厂家要适应融桂囊,东风标致已经做了这种尝试毒,去年把我们的公关公司能力削弱疯谢坊,因为他们的稿子太硬了股礁,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人睫,从专业或从第三方的角度看待东风标致款,我想他们的稿子会写得非称骨好排仆傲。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣俯夯订,这是未来的趋势揩。   刘小勇卉嫉:我听到有一种观点弹圣臣,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西猫洞笛,我就抓住了更多的消费者慧蔑,更精准蜜多,我的销量就会增加凹空滥。但是有一种观点认为独匪触,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了阜颓觅?如果总消费需求没有增加瓢,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后炮,是不是大家又打平了寂矾。就像一个剧场理论媳较,原来都坐着看戏釜谅顺,后来都站着看戏了叼,其实看的戏是一样的岗畅啥。请问奇瑞的范总肛觅,您怎么看这些新的手段糠借、模式对销售营销的作用滴?   范星划拐:首先感谢红点汽车坟贪竟、感谢红姐蟹辨,也感谢刘主编构。实际上前面两位老总谈得也挺好短都欣,也谈谈我们自身对汽车营销的理解啡挽。   说起营销还姐侵,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面涛氛。但是从营销的最根本砍潭,还是回到对客户的理解乒嗽。我们最近几年对于整个汽车市巢狻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整峦习,最核心的是我们看到了两点变化晦丁汉,一个是围绕客户端的消费升级末,第二个是客户年轻化的变化必迸。这两个核心特征的变化冻哩偷,带来了所有客户需求的变化狈骸糜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展笔韦峨。   应对市场的发展捕不稳,我们称之为整个自主品牌的发展爆酬阑,包括奇瑞自身的碎,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨快超喜,年均增长在40%左右的增速琴丛,所以说基本上属于原始增长的阶段拍磊。奇瑞从2012年靡倾、2013年开始进行战略转型酬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段父庭,我们做的核心是提高整个产品的品质胸妹回,是我们整个战略转型的核心夕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力窟,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品席校赐、好的服务刀喀。2016年我们已经进入到2.0阶段缚病错,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品功,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可唇酚,整个2016年集团销量也突破了70万辆伸肩陕,增速达到28%筒摧尺,国内市场超过了36万辆坚,也是过去五年来最高的一年寸菜怖。国际市场中肆羔风,我们2016年实现了出口8.8万辆淘赔木,也占到整个中国乘用车出口的1/3末策,也是连续14年中国出口第一的车企阑祭。   我觉得取得这些成绩芒,销量数字是一个方面槐,更重要褥、更为看重的是结构的变化茧盗,第一是企业盈利水平的变化熬队,为支撑企业未来的良性发展畔童赏,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务惺隶够。第二是体现我们战略转型的成果欺菱,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可籍恼颇,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%玖加。第三是客户结构的变化秒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%脊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蕊娃,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%姥,实际上我们更关注的是除了规模的变化铃,当然营销数字很重要夺矢。数字背后更关心的是这些结构的变化榔揪,怎么产生这些结构的变化差锭?从我们自身对新一代消费者的理解浪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验奴哀。   客户体验的三个方面我们一直在做措洁撅,第一是产品体验态,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)劫甭,行业平均大概在35%涧,奇瑞可以做到25%魔币,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台琅嗽,今年还会陆续推出更多的平台龟劝。当然平台不简简单单是全新车型的概念难幢。   第二是品牌体验律。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵类,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通溅啼,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销尚。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了逢,现在很多企业在做营销过程中视频麻锈、直播方式应用是越来越多了隘轿黄,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加博题。今天消费者接触信息的方式发生了变化许。   第三是整个销售服务过程体验的升级截筛,在2016年网络规暮欤和第三代形象店的升级爽兔嘶,为了保证客户体验的一致性屉齐,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装嘘。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的澄骋片、优质的佛相、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验盘,这是我们正在做的黔道哪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解呐,谢谢!   刘小勇短:谢谢范总踩,现在的汽车营销无论是从手段亮,还是从模式吝赫,包括内涵都已经发生了非常大的变化顷币钠。我顺着这个话题再往下问一下棵娃,请问刘晓科总獭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论闺没亲、营销套路蚀衬猴,您觉得现在还适用吗肯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战煞墒烯?   刘晓科溃:刚才范总罐、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势随墙伞,因为这里面在我们整体来看鞭,其实我是一个新的营销人脯啦垮,刚刚在这里两个星期凉。我以前更多的经验还是做用户瞳搭腐,去看用户的发展黔。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播杏篮、网红绘侍慰、娱乐化琉旧,甚至还有用户的碎片时间伺哩富。但实际上反应了两个变化记掣,第一是用户浏览的轨迹改变了耗,以前在PC时代壤抛,大家基于浏览器阅读瓢。所谓浏览器的阅读联唬健,对于从一个网站跳到另外一个网站补扳,这个成本几乎为零抡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站沉,只要在浏览器就好躲凸。PC时代胯噬,网址绰赋媒、网站摔渭假、浏览器是值钱的捍卉桐。   对于移动互联网棱澄嚏,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下扭尘泄,对于微信小程序也有很大的期待愧祷桑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观览。最终来看徊禄,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流尉。在这个主流的前提下矮,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读超。在这里出现了两个问题谅互,也就是时间的问题度。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候节,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的泪宋裴。如果是比较泛一些的资讯或APP妨坊,如果中国互联网网民用MAU看饺举,月度覆盖量几乎全部覆盖晒持霜。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU轮,也会看到所有的用户都会阅读这些APP屎厘窟。但是什么会不一样伤?就是时间挨。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲竣,我也高度认同一个观点斯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要群卞。在这一点来说辰典,我们的营销不是去抓住用户琉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户鞭侮臼。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蒋四。   基于这些理念的变化裴绞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容譬滔,而现在发现专业内容看得比较少一点瞪高。专业内容对于用户的阅读盯,可能是女性就不太爱看改,覆盖用户的时长就变短即。什么东西会长呢伦擞莫?从2016年闭盎、2015年的情况来看齐炯,我们发现基于娱乐营销的网综时间帝锌蜗,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大监惰,因为可以更好地去占据用户的时间髓八。比如说我们投的一个网综节目郊,可以有2个小时以上的品牌露出时间龟岔葱。   对于用户来说白剃丢,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起赁,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要抢庞。无论是线上的糜,还是线下的熊视。   另外一点滤叫护,我们做了一个用户报告蹄,会发现用户现在在看车的过程中哆拢鸥,比如专业的导购胶,发现用户的时间暑、决策变得越来越短侧,对于专业媒体用户来讲缝卑璃,用户平均决策时间是108天藩砰舜,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天徘缎,这52天对于内容的需求是很轻的妈,包括频次是很轻的纬确。从52天开始一直到97天享交,基本上是从几款车的比对到交付定金白仕感,因为提车还需要一些时间楞,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览精律攫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要迸品嗣,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接苔板,而并不是像以前跟一个机构去发生连接谐。也导致现在的自媒体更火然,因为大家更相信人及眷,也就是网红的力量会逐渐发挥踢,包括IP的力量旱盲。   营销的变化是跟着人走的号顾兢,用户的体验玖新、用户的行为发生了变化菏蔑晒,我们的营销一定要适应用户的改变惨轰氯。   刘小勇疥秒:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总冠控琳,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表联堆绵。想问一个跟豪华车相关的问题嚎坝,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的糕飞拔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了伺,从超过10万辆到两三万辆的都有颈嫂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌辨铂叼。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗砷拇?或者会发生变化吗哆桔?会发生变化的话趁,是什么样的主推力量来促使发生变化喊炼浓?   王顺胜谷郡芍:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会疤健兽,作为广汽讴歌这个豪华品牌虱磐,去年4月份才成立了新的事业体制谜掏爸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市通,10月22号四驱上市笛兼狭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布改橇。   从去年一系列的举措埃欣冲,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌滑。像主持人刚才提到了炉,怎么样去改变格局氖剃俏?作为豪华品牌在中国蔚,像ABB进入中国市场比较早誊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上糕虱修,其实我们也做了很多思考瞬荣,想跟大家分享一下罗巨。   第一男讽,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早书,也是十年左右的时间几坟,也不短蜜氦,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间俱。作为这样一个品牌要找好自己的定位懊,我觉得是特别重要的掳歉。我们不是说跟谁去竞争露,而是在豪华市场找到适合自己的位置舷赋痘,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措节虏寺,包括在上海搞了大型的上市发布会劝,在上海中心进行首秀拿创。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录临,这也是用来提升品牌的轰九壁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV棋母颊。这一系列都是来提升讴歌品牌的矗灿倾。   在后面的发展上夹,包括在2017年也做了很多的思考刚瓷,就是如何在营销创新上做一些突破坏结。比如说植入了体验式营销阂还井,包括即将上线的体验店咐改瓮,可以跟移动互联和终端廖拎,包括一些PC端进行一些互动恨。包括很快会引入管家式服务完钎,让用户真正能够感受到服务和体验畏。管家式服务是一对一的汕拐苦,能够让你感受到有针对性词,并且有温度地触摸到服务的形式臣盖。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展接,我们在形式上也进行了一些创新涕。   尤其在内容上面坪刺,我们以内容作为引擎戈靖蛊,创新作为驱动充,作为后来者品牌晃菇洛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置堵谴。至于格局会不会变化纠,其实每天都在变化线。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局白,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升轰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌昏师,我相信之后会在变化当中不断求变恐。营销教缅、创新不但要传承好的东西案,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念钡磷暗,跟大家一起共享一下羌饲晤。   讴歌作为新的豪华品牌恼,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌塑播沸,希望在座的媒体以后多多关心叫、多多支持探品妊,一定要让它取得成功绕,谢谢大家!   刘小勇我刨攘:接下来有请江淮汽车李总册澎啸,咱们聊一个关于2017年的话题纳突阀,现在年底缕怀活、年初做营销的也是做足了功课凄,关于2017年市场的预判粗勃嚼。能不能把您做的功课分享一下衡歉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些为?   李建华崔猎魄:小勇这个题目“袭击”挺厉害坦繁,营销这个事在台上讲狈豹涩,对于2017年的营销还真没有想得特别细办。对于营销笛,以前讲欲文明其精神僳,先自野蛮其体魄苟惮,营销在中国还是跟认知相关救吗,属于文明其精神发展之内的品。营销在2017年来讲楞勤贾,比如小勇开局讲的中国市场很幸运抛,全球规模最大棚,还是保持增长藏殊,需求会很旺盛绢搪咀,同时也面对着一群非常不确定的消费者帝,这些都是一些确定的因素享毛。关于不确定的笑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi贰黎,这使很多事情产生了不确定性宦撬,也使推广方式产生了变化虚奴饯。在一个变动的世界里要想做好功课倍滥识,关键是有定力把握好不会变的东西希嘘。   就江淮来讲辛赎,2017年一方面会更加关注用户的需求盘咕釜。因为从做营销来讲摩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上剧妊。一是用户看到产品盆累,如果产品很美好翱袱,其实我认为在那之前营销应该下足功夫谅缉跑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入炕播。第二是当产品出来之后惺糖欺,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品撅,如何让消费者跟它产生很好的接触钎、接受它戮,让你的营销做到有广度膘殊、深度和温度狡同弯,这是营销人需要花功夫的地方勺举。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量羌吓铆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲镀遥好的保留和记录下来萌田,强化终端的执行力茹祈匡。这是非常重要的嫂,当消费者看到的车是处于被管理的状态未羔,他就会有好的印象脆。如果是管理失控的情况贡,就会认为这不是好的产品颠秘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理句替壳,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品奇并撂,这个产品是不是他所需要的喀秃位,能不能让他在过程中感受到认知和认同腿删。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动矗哄炊,现在已经不太需要你告诉我什么了荷妙彤,往往会更注重你提供给我的事谷我遍,是不是我真正参与过的婆豢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV讼,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论壬翘奇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV韩?可能现在需要一辆高颜值捌券、大空间侗淮、强动力揭、低能耗拌方蘑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来碗,所以2017年上半年会投放一款S7胯躲诺。前面的消费者参与了意见谐驴膝,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件卑柔呈,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来关俏,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触七,形成了共同创造的氛围填铂剑。往往共同创造的东西离,我觉得是消费者乐于接受的东西艾。未来共同创造诚冒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度胳拟。   刘小勇版:非常感谢李总匡缮。我觉得现在开论坛杜悄醋,最难的是请嘉宾特泄,但其实我感觉最难的不是请嘉宾氮,是嘉宾请来了之后不给时间说探盎竣。今天这个恶人就让我来做了圭剃,咱们就不说了信铜。   最后请每个人回答一个具体问题裂晤,刚才进门的时候有一个调查箍瞥叙,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蚀?我们从于总开始款抽。   于晓东环:我觉得2017年应该说挑战大搔勺,期望更大脾冻,我更看好细分市衬ツ殖 ,因为我们也是做SUV的嘛天湾,我们更看好SUV市场的持续增长墩。   刘小勇闪糖靠:全行业增速去年是13.6%箍回、13.7%绰浅。   于晓东双泥舜:我预测2017年是10%皋。   李海港匣笨:8%寡风伶。   范星稳谜稍:我就说一个数掣备,虽然说一二月份看到环比有所下滑肥,但是看这个数实际上同比还是增长的醇。本质上今年不用担心缆,我觉得还是在8%到10%之间瓮册。另外最近看到1月份的数据出来了婚戏,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额豪,这实际上是一个分水岭窃构逞,一个很大的变化捷蛙赊。   李建华锰策:我觉得应该在5%到8%绊吾镰,可能会接近GDP的增速锋疏。   王顺胜搽:我觉得整体会在8%到10%以上角白雀,但是作为豪华车增速应该会在10%以上伺甭盖。   刘晓科浆胶闪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点僚救褂,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%乓如亭,我觉得再加两个点是8.5%派。   刘小勇惕谜拦:你更准确了揉,到了小数点后了光官。非常感谢各位老总的精彩分享氏。就像李建华李总说的冲恳,咱们说到汽车营销人份石集,媒体界有很多新词来形容藩嘿,像野蛮执行力或变态战斗力裳、狼性文化等等骸稍伪。其实他们是一群非常善于思考的群体侯泄僵,他们的思想的深度决定了在行动的效果继垫狗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在啪狙垃,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈塑芹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎权脯:李芳 版权作品汐蟹校,未经环球网Huanqiu.com书面授权糙钉辨,严禁转载餐,违者将被追究法律责任使怠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日帅惊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行辞。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导茂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体禄默队,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨淮抄。以下是北汽集团党委书记漠、董事长徐和谊的主旨发言蹄塘坤。   徐和谊估们苔:尊敬的何部长梗巨,尊敬的各位领导墓,汽车界的各位同仁掀袄阑,还有我们媒体界的朋友们鞍融,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂妮凭,探讨汽车行业的发展话题宽眠。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年然剧,这一年间我们先抑后扬粒嫁浅,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻妹,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进佳,最终以产销2800万辆伯苗哇,同比增长13.65%的优异成绩惋,完成了一年的一个胜利的答卷屑号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度挠,为不断探底寻求新方向的中国经济县享咯,可以说去年我们再添新亮点彻。成绩固然令人欣慰茶侣陛,然而先贤有言棚魄痛,一切过往皆为序章廉茶擒。今天站在新年的起点上回望从前水,我们发现深沉变革的暗流涌动班梳,启迪未来的创新发展褂凶,其实远比辉煌的成绩更加令人深思淌垛。   亚马逊无人超市惊艳登车ぁ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军魔,提振实体经济箭在弦上递替挠,消费升级引领我们全新的商业文化时代燃恃衰,技术纯口停、商业模式羡辅、国家战略茬、市场结构结合在一起哆,这种更替的演进疵京上。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点苛曹刑,正释放出巨大的改革能量膘,正引领我们整个行业迈进全新的时代里恒。   一是技术模式在不断地创新侠抵享,汽车行业转型正在进入落地期圈损输。最近几年在互联网甲茫、智能化挽、共享经济等多方的洗礼之下狡撬陵,汽车行业正在同创新中被颠覆者默郎败,迅速地转变为创新转型的主动执行者皑八。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟仿,日系车企抱团开发人工智能技术氦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域年耻始,可以说剑指出行解决方案疚。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横汗变,在新技术蚂、新模式领域不断落子科梳,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期颂为塑。   二是消费升级犬爽赋,品牌之战成为未来的新机遇诺。随着互联网思维的逐渐渗透钮董,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念湍玲。情感价值拐、消费文化孙尾、消费者价值观越来越得到重视凶,网红营销事坚、二次元营销簇攀病、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势千沪冉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通天,实现产品表达与消费者价值的同频共振筐稼。   另一方面泻,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蒙,为自己的人生价值代言韧。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题苏抬,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇泞钩介。   三是提振实体经济等敬骨,汽车制造业体系化建设迫在眉睫铺。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一察哥,就是提振实体经济检。其关键在于制造业转型梦踩,转型经济学的研究表明乡淋,制造业转型中产品技术固然重要卤谰,但管理体系更加重要仆皋。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化昏娄、网联化建设勃穗暑,就越能发现在信息化建设这种大背景下滔寸潘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键么萌。前几天我看到有文章提到铰疾,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎枪操。这样的提法虽然夸张枪撮,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示繁绍痰,我想却是切中要害的吵。因此随着汽车行业创新不断地深入落地胆尾旱,随着提振实体经济逐步落实护斥,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键纪尘慌。   四是政策变动狭破,新能源规模化弧缉幢、市场化成为未来的大方向熔。2017年新的政策正在逐步地落地鲍经朔,新能源汽车格局正在悄然地发生变化茄搁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境贸,行业准入规则貉、动力电池规范条件等政策的制定嗣,从各个角度划定了新能源的市场边界帅。   另一方面鼎,碳配额欣、双积分涎、新能源补贴退坡土挽翟,无不要求新能源发展要还原市场化手段坚啪,聚焦核心竞争力少哀艘。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益促,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规题猫。   纵观整体形式的发展朴,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上窜亮泻。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂汾猾。数年之前乾拨,面对互联网行业的冲击酷,我们以为我们只是需要一个互联网+颗何锚,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折般继连,还承担着国家经济转型的重任沽扮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望宪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责采。这样的多重任务虽土弊,给了我们新的挑战悔,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀表腾。   面对全新的形势馁霓憾,面对前所未有的机遇与挑战让,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向藉泼。我们将锐意进瘸膛琛,大力地发展创新精神绣,在汽车行业变革的大潮中勇担使命掳酒,在电动化尉闲抚、智能网联化头鞍捆、服务化胜、国际化等方面加快发展步伐达上判,不断推动新技术恫、新模式的落地生根究磁堡,不断地发展新能源汽车勺糜,还原城市绿色健康生活蝗亮。不断承担经济转型任务位,推动传统制造业的升级隆雀轮。   面对未来圭巫巢,我们将在以下几个领域寻求突破揽钱铺:   一是加速智能网联技术研发会,打造智能出行的生活方式靛倾。2017年拉斯维加斯的CES展上篱,北汽全面推出了我们智能化的发展战略签含斧,并与百度在智能网联领域进行深度地合作袒骋。当然不只仅是和百度握弥入,还有其他的国际国内的公司书。未来瞄准智能驾驶性椽、智能互联囱淑晒、智能座舱等内容豪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系败,为出行与城市生活打造系统化的智能工具乱。   二是加快新能源汽车产业化橇苏,践行绿色环保发展目标链揭涪。在新能源方面贿,北汽秉持环彼鲁と牵靠大家的理念闪,不仅造优质的新能源汽车产品枯,更要造消费者愿意购买的新能源产品量码。尤其是在补贴退坡铃陶胎、行业回归市场的大背景下绩,北汽集团聚焦资源馁部把、聚焦技术弘、聚焦产品搬麻、聚焦市程逼骸,四位一体严密把关整个新能源产业链喇温,为消费者提供既有颜值入络、又有内涵的可靠产品刊的。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念汐,共同守护美丽家园懦。   三是加速国际化资源整合旅卜,实现中国品牌的全球化逢。2016年挠霜澎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地瑰脸,实现了北汽国际化梢骡券,由简单的贸易向本地化经营的重大突破沏。配合国内的合资品牌借蓖炼,服务于全球布局研发基地骡,北汽全球范围的资源整合额谷搏,已经进入了研发馆杠棺、生产缓墩、销售浪、金融司、人才和品牌全方位互动的良性循环菊腊茎。   面向“十三五”够旗费,北汽将继续深化拓展东南亚戊、北非脆、中南美囤、东欧等重点市场的产业布局规,使中国品牌的影响力遍布全世界疮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级闺。   四是坚持服务化方面芹耽,推动制造企业转型升级乔溉榔。服务化既是国家经济转型的方向堡,也是北汽自己产业升级的主要目标跨净。多年来我们在金融烧绷晤、产业投资旦然盘、后市场川教刃、出行服务等领域多点布局署粹罐,随着时代向智能网联方向的发展晶腊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环秋屯。构成从业务到管理体制付赴肮,再到基础设施的科学发展体系哨,不仅提高了资源的利用效率伸檄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化恨桓。   各位领导廷,各位同仁狙,媒体界朋友们令弓涩,闻鸡且起舞经狙,风好正扬帆痕,新的一年已经到来创,新时代也正在开启机遇的大门卯,让我们携手共进拧斧,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年另价,长城汽车累计销量达107.45万辆茄,取得如此成绩哈弗品牌功不可没抽贾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷筷敌,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军绦落咸,其中哈弗H6占比超6成埃膘购,达到了58.07万辆长掇,同比增长55.58%捶锌呸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻平,2017年2月19日婪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动俊夸。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年功,我国汽车市场销量首次突破100万辆坦连,高速发展25年后的今日筐弹,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度葛。中国自主品牌已突破百万辆券,那么能否乘胜追击逾越200万懈函、300万的销量目标恋?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能卡漂,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中编觅,用他的话来说撕澄钩,“这是很了不起的一点帘能俊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件棠倒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面伺恋,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心孰肋,从另一个角度来讲寡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来肛。   安全古、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功苗艾炔,分析其中最重要的因素两侮,魏建军表示监佬擂,回到20年前患骑,受到成本和技术等方面因素的影响监,自主品牌造车很难把“安全”放到首位褥茨。而当今时代狮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标焕里瞧,其比重也在日趋增高蓄港,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了秋崎寄。他还透露惠去刃,2020 年哈弗将总共投入300 亿元熊,打造全球化的研发体系池焕,在主彻田、被动安全技术杰膛、智能互联郴褐、自动驾驶等方面悸纬,形成领先优势木夹。   说到自动驾驶技术恋视,放眼全球汽车行业捂特,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重苍,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命巩碴现。哈弗将采用北美毫阔、印度肛勒、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统马弹,据他透露蹿揭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准事,目前正在进行路试畦邻辰,有望在2020年后投产麻裳。“我们的最终目标星翰,是推出完全无人驾驶的菲朔锌、最安全的 SUV 普躬娥。” 魏建军说到但昆逝。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标温馈,魏建军说到佳谦莲,2020年矩牵,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军乃。对此挛菲,哈弗规划了四十余款新产品通椿,覆盖全部的SUV细分市场庞售叭。到了2020年纶,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标枫,在规模上超过吉普份床韭、路虎梁么,成为全球最大的专业SUV品牌宪氮锌。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆吞耗腥,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时艇嗅,魏建军回应道份,要取得这样的成绩主要来源于两个方面莫膘,一方面要靠产品快速地更新迭代怯,另一方面则是丰富多样的产品规划蹄遂缴,这其中就包括新能源方面的建设累焊。据悉式,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型藏,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蹿椽,多点开花的同时又带给消费者更多的选择唯姥。除此之外效需赌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒悦樗场,目前正加速推进全球化商业的发展链,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标路。   2016年虫,魏建军携WEY品牌亮相广州车展粹新,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑溶攻冉:WEY登场之后哈弗应如何定位秦播聚?魏建军在现场表示隋挥:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化酶勃斗。相反矫伸,哈弗将全面发力15 万以下市尘洹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场灯狄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针艾勉,而“聚焦”就是集中资源骆,打造产品和服务的差异化优势偿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”冻。先做强莲、再做大贺,这正是哈弗理念的核心所在痰。在盛典现趁媒πぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一廊筛醒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语秤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持施。“我们拥有着全国最好的经销商队伍避伴,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念斡脓,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队郴骸。据了解勃橙,长城经常组织经销商团队去日本考察身伶蓄,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念讽禽熔。这正与长城的发展观念高度一致庭。魏建军透露粒乘忍,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”惩木边,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝泻么吧,经销商们也未曾有过动医液肌,这正是“稳固”所体现的重要一点鸽巷。   长城汽车总裁王凤英表示脖撕霜,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系哇垂楔。 她认为搅冯革,良好的厂商关系是相互作用的骏宪,只有让经销商满意处绊,经销商才能够让消费者满意赴,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中檄虑,这是层层递进的作用效果筹冀蹿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因济羚芜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌松皖斗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么欺?哈弗给出了自己的答案盟:200万的目标即可上路戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉梗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今懂孤,在新能源汽车补贴退坡后褐,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元悍,这个数额占车辆销售价格的40%挎崔兰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响赤贬射?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续门?未来鲁,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇妊毙巴?2月8日下午衡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示铜去惮,2016年速,我国新能源汽车的发展走在了世界前列妻,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一肯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势趴。随着核心技术差距的缩写嗷凼恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强朔。但是粗栋,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内邻内堪,巩固和扩大这种优势殴惭磺,还需要政策眠蹭咎、制度和市场三方合力夏烹缴,打造可持续的市场化发展奴裙钒。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布同苗,但是从已知的美国骡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看摧海肥,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置勃甲,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%瞄。同时韩素,公共类充电桩接近15万个的发展规模韩贡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家苯。   “走在世界前列奢辅秋,不仅是体量和发展速度位居世界第一克,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一涕考茶。”许艳华表示腾爸,经过近几年的积累暖聪健,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证卤瑟、制造和营销的体系能力桔屉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变廉跺川,产业链基本完善睫。整车苟羚陛、动力电池概扭、驱动电机系统性能大幅提升计,市场主流车型的动力性外肌、续驶里程蔷彤顺、能效拴迁、可靠性角逞揪、舒适性明显改善拱骚太,整车蹋互、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展盟,新能源汽车市场覆盖率提升枫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国慕伸,占世界市场比重约为50%塘。按照已知的企业规划峰抖,在乘用车领域尚,2017年我国将有73款车型推出佳库卿,进一步满足市场需求庆丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时逗策诺,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步焚课,整车单位公里行驶成本也在下降惭。“20%的成本下降阜并想,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价掸关,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升容。”许艳华对《中国汽车报》表示残耐好,在规模扩大成本下降的同时韭蓟,市场竞争下之下牡垛故,企业会做出有利于市场发展的选择妓,也因此夯暗阀,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右逢。   许艳华判断菜,2017年壁枯狠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强惹,预计占比会突破70%坝,长里程纯电动汽车需求会进一步提高尉,充电基础设施也将继续保持快速增长悲睦锰。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系陇拼翁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列硷,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确谰,在此框架内漏,到2020年俏,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展讳。但是补贴退坡后怎么办了?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动涵。”许艳华认为工蠢妓,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移弛窘碳,让新能源汽车使用成本进一步降低俯,才能保证其持续良性发展蜗。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件情。目前蒂炉茂,无论是整车姑晤、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确鹃,剩下的就是政策实施好的问题渴狠,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来郸桨你。”许艳华强调闪返赤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系昧,2020年到2025年是重要的过渡期案课,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势赴蚊。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用涎惋邪,这方面我国也走在世界前列热,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》剧咆,进一步落实国家新能源汽车发展战略模返,保障车辆和使用安全委犁侥。   不过沟袜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议窍。针对《暂行办法》蓬饥许,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%形店朵、10%和12%的比例痛绊惶,调整为5%首片、8%镜、12%的比例瘟丰呕,并允许2018年爸、2019年负积分可延迟一年抵偿删撮。同时霉岁八,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定簿攻骄,否则会使新能源汽车市场化进程减慢烽巫,丧失中国已形成的比较优势然甘链,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用墨喝贯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台屉勺歇,以便企业开发和商业计划的制定泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时丧立忌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景靡禾。犹记得2015年7月踌辈,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车绵,并对这些汽车的车载软件进行升级焊搬嘛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火弦答妊,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机违、转向系统以及车载系统裴。    如今狼课歌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置队习皋,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案酞宠,如果没有行业安全标准来做规范奶败,或将引发不可想象的严重后果拣烷瘟。在我国潜缚,作为国家网络安全的重要组成部分潦腿,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫剐。《中国汽车报》记者日前获悉亲镣,《车联网网络安全白皮书》举、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布撼。在发布之前尸臼,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖庆,他告诉记者岛筷藐,车联网网络安全即将拥有“指南针”豆鼎渺。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》袱:《白皮书》丸配、《细则》出台的大背景是什么颁?    庞春霖强目:在节能环保享耪惧、安全舒适侧魄,以及车联网劫赫、自动驾驶溃、智能交通等方面要素的推动下拼目,汽车正在迅速IT化报袄慷、智能化缄。与传统汽车相比蹋独,智能网联汽车在节能减排顽面噬、安全舒适方面具有前所未有的优势丝科,符合汽车工业甫抨、交通出行方面的发展趋势吗让,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战壬。在互联互通的背景下僧酷欣,没有网络安全充分保障的情况下厕尽锭,智能网联汽车带来的可能就是灾难牌捅岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日惊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》沤魏,明确要求网络运营者(车厂徘钡涡、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务锣疚氏,应当依照法律捌赌呕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求瓜,采取技术措施和其他必要措施艇,保障网络安全餐、稳定运行歧霞,有效应对网络安全事件藉怀射,防范网络违法犯罪活动筹,维护网络数据的完整性溃钡涟、保密性和可用性交拈。网络相关行业组织按照章程绊期,加强行业自律熔混纱,制定网络安全行为规范扯,指导会员加强网络安全保护囊型,提高网络安全保护水平氰泻,促进行业健康发展建。”该法2017年6月1日起施行肩啊。    2016年10月23日休,在前期工作基础上级蝗屑,在工业和信息化部等部门指导和支持下驴,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作饺苔。在前期承担某信息安全专项工作的基础上司,2016年底骆浓弛,以电子科技大学为主任委员趴猎茸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)钵、中国信息通信研究院绞迸、国家互联网应急中心促哨、中国联通侗殊敖、中国电科第30所括、奇虎360罕惭防、博世为副主任委员架门考,联合国内外70多家整车傲、芯片僵翘辞、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蹿磋猜:车联网络安全委员会)正式成立很郸拳。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求捶,在工业和信息化部朔淀饯、国家密码管理局随持松、国家网信办等部门指导蘑朝、支持下戒邻,车联网络安全委员会于2016年底组织祭、协调产业资源擦苫筋,以我国自主和在华骨干外资车企庆、终端和零部件厂商为调研对象奢,先后完成华南拘、华东局、华北驴灸雇、东北窖、西南地区调研工作懊,充分了解了车联网网络和信息安全政策恢、法规酮、标准督未、产品刊、应用等方面的实际情况与现实需求鸿劝。并组织与协调联盟内外资源梅,开展了车联网网络与信息安全相关政策杆撮藤、法规冷嗓互、标准的研究逛疙帛,形成《白皮书》场、《细则》险,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布额伦嫩。    《中国汽车报》庇:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖斯:随着车联网发展饭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件块舌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规吮韧傻、技术标准读、产品及服务体系的支持低。从调研情况看堤窖电,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战吞,缺乏可靠和一致性的基础工作炯,因此需要我们及早采取措施檬倘,完成网络安全方面的顶层设计工作凑,从政策帛墒、规划茬臂稻、标准够椿瑞、技术恳、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用绘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇坠幽纭,分析国内外车联网网络安全的发展现状柬梗,为车联网网络安全的后续发展提供建议啪斗衔,推动车联网网络安全产业的快速发展将。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》念纽,从企业贾粒、用户嘛冻徐、政府需求出发奢导恳,参考《工业控制系统信息安全防护指南》阑,结合车联网的行业特点和技术属性谅勘垫,立足当前现实和未来发展趋势梳扮侈,提出霉磕、确定了一系列车联网网络安全防护的体系卿、指标和建议菩推,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南桃,提升网络安全防护能力夸茅,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施策碑故。    《中国汽车报》箔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定侗?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准俄,对现有车辆和新车产生怎样的影响瞧捣瞬?有没有实施的时间节点建?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高泰骑?    庞春霖伺电:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蜡驶,并不涉及强制性标准和法规珐逢啃。同时通过产业宣传赡、贯彻和使用庭迹,不断发现新的需求和不足段虱便,并加以完善搏逻。但由于网络安全形势的复杂性锈,以及车辆作为一种重要的交通工具碱脸恕,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台璃搽。    两项文件本身就是在调研基础上径,听取产业单位需求而形成的罐村,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶吧狠,减少大家的迷惑和疑虑撅,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动陇晃,切身维护好产业和用户的根本权益去郊班。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品划拉,当然会有成本在里面脆。不过从发展的角度来看苍汗涣,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样葛棉寺,属于必备的系统屡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品乡。同时苦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点霓绒馆,也会赢得更多消费者的信赖脾。    《中国汽车报》嚎谩弥:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动渭帅厘?自主佬梯嗓、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一丧?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战内?    庞春霖啊千盾:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作瘫肯谩,其中一些关键技术和产品挨彪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试闷腊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样羔句角。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分沥床,那么就像现在车辆的保险杠轻棱论、安全带豹握须、气囊刻贝梢、ADAS等等常规安全产品一样乖汇,无论自主还是进口车辆羞,应该都是一致和统一的要求眷黔,并可以采取现在车辆型号核准等方式铃镀狙,推动车联网网络安全产品的安装笔扫、测试记凤、使用逝、维护和服务聚局。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多卧泥豪,首先是人们的意识问题慌翟丘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意玲,但对于车联网网络安全却毫不在意翅倪。要知道掣喘箍,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单察橡首,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂础坞假、多变躲戊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片碍垮、软件等基础技术憨起写,对于自主车联网网络安全产品而言边撕,投入比较大痕兰、周期比较长卧、效益回收比较漫长毕新,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长想,从整车企业埂,到零部件矮枚编、软件绕城斡、芯片供应商叼胯轨,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系粹、人才队伍譬剔、产品体系馈、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系璃店吨,也非结构化的治理模式旁,需要新型的伦理迷疤裙、法律和技术法规给予支持匆东估,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界某悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡械:李芳" "   1月18日赤肠认,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会臀逗。引人注目的是览闻报,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起钨颇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”兽寞。EC180之所以有如此低的价格憨驶勃,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴齿。在补贴退坡的背景下拨,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势稿。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业肆帽普,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何括岁?在发布会后上,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访土珐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义核,以及2017年的经营策略与规划其淮按。   《中国汽车报》敦遣玲: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义概底?   郑刚晾虫梨: 北汽新能源有两大类产品平台泥袍,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品昆,包括EV称清、EU献香蔷、EX泪琴来、EH四个系列录显廓。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品酣鸿。在开发之初卸,我们就对其有一个精准的定位与期待蝎伐痊。   北汽新能源在两年前预计到豹,新能源汽车的3.0时代即将到来迹市堂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格革。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入思稠莆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车本玲。   目前扒缝,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握入鬼翔,这没有错誓冒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术娠船惹,并没有推向市场的现象辽酥咳。我认为剧,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合靶,也没有认清正确的发展方向挎加。   因此许笔古,在两年前开发全新平台之初汾,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车梨端,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路戈慨杜,这种做法目前看来是成功的虏。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能毖涵坷、造型鼻棱募、特点以及价格之后脸,大多数人对其给予了极高的赞誉醇泼盲,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号铣。   在成本控制方面酥美,我们认为还有压缩的余地喊,通过不断地挖潜降低成本悲超,我们认为可以让更多的人开上这款车极草趁,不过这需要一个发展过程滩。随着销量和产能达到一定规母涓危后勤痕,我们会进一步整合资源疾羔、降低成本惜变郝,提供给用户性价比更高的电动汽车辈跑赏。因此悔,就目前来说撂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力牧,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力情。   《中国汽车报》泻洗: 面对补贴退坡拓溪,EC180为何还能采取目前的低价策略梁跨董?北汽新能源有怎样的发展战略剖呻沦?   郑刚毛: 从当前产业政策来看如,全国各地的补贴额度不同颧宋项,流程不同入,这都带来了公司内部成本摊销的问题概磺喝,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难拭。为此稠胯烫,北汽新能源成立了卫蓝基金珊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴倪。这需要企业拥有一定的资金储备公。只要差异化的地方补贴还存在吞史居,卫蓝基金的使命就不会结束洼。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产疾,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会箱。只要发展的规划清晰吠,我们有能力也有信心做下去耻耐。因此唱,我认为当整个市场达到一定规幕部堪辏后窜嚎,企业才能做大做强菇。在我看来惜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的顿睦,而不去考虑社会责任碗让吠。只有兼顾了二者丧袜,才能获得发展与壮大淑纠亨。   就北汽新能源而言巩,如果年产销量达不到10万慰叛摊,那么就没有持续发展的能力私。因此撼,我们公司定下17万辆的年度目标捞温,并将在4年之后达到50万辆搪测。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点霉闯。谁先占领制高点吵陇,谁就有效益才汰。新能源汽车市场的成本杀手颂拦墒,也将是市场杀手成玻。   在竞争过程中滩,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手唇,而是以传统燃油汽车为对手芒淖开。因为它代表了污染少禾天,势必要被市场所淘汰嚎。   《中国汽车报》黎: 新造车企业的强势介入班岛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响吗?   郑刚太: 与跨界企业造车相比溜断会,我们的优势正是他们的劣势袒。依托北汽集团储返,北汽新能源有着很丰富努、庞大的制造资源牧巨逃,有巨大的产业链规模优势簧。在互联网体验方面筐,我们确实面临一些挑战熄,但我们在造车工艺股、供应链与流程方面有着更强的积累携。   在我看来铅,绝对的优势和绝对的劣势都不存在瑟弹,这些可以相互转化屯固。我在发布会上再三强调悉闹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业呵,而不是新能源汽车厂商诲。如何能够最大化地提升电动汽车性能售兄慨,创造差异化的用户体验和品牌价值篓患嘘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向钾。   目前芍,选择购买新能源汽车的用户主要有三类苯计爸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户笑辫。在这三类潜在的用户中捌府冒,我们的发展空间都非常大童。   对于新造车企业而言收混苔,他们确实会面临诸多的挑战坞毋。我们在发展过程中遇到的挫折洛系吐,恐怕他们也得挨个体会到昧饱,但这是一个正常的发展轨迹峡。因此叭禄藩,我认为这是一个跨界融合的时代两戊吕,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蹿,将思维与资源彼此借鉴贸宪,从而为用户打造更好的新能源汽车丛。   《中国汽车报》熊眠邯: 北汽新能源目前的两条产品线博粱:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里奴口?   郑刚炭孝墨: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线本兰诺,ARCFOX则走年轻与新潮的路线娇评。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异誊母届。相对而言圭坪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友剿驹、邻居仍苹搔、亲戚迫邢,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比附。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人录堆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征肋。因此在性能层面刨浓,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化抚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能盘。   在智能化方面齐膝,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用任橙。例如ARCFOX将会在社交刮惨富、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性籍琴,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点甘猎捕。相对而言憨泵,ARCFOX的售价将会比BJEV略高推,智能化水平也将上一个台阶教。未来脚局孟,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现俗褥。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后迪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上握夸。   《中国汽车报》孤握: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何妇,公司将如何利用这笔资金赊骏厦?   郑刚肩: 在今天上午的股东会上我们正式宣布舞教两,将实施不少于80亿元人民币的融资风丝暗,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平困握。无论是电动化还是智能化魄,我们都会在研发上投入大量的资金乒睡。目前涂,北汽新能源的研发投入主要在两方面肆某,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究社。   我们希望引入来自产业链的投资方氮,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展匆宏剿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后鼎,智能化成为卖点届狄。   目前勃,北汽新能源拥有了三个生产基地盎掏,现阶段产能还有限辜梢,每年只有20万辆的产能厕。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地纫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源确损,从而可以更好地降低成本串喂,提升效率梆汀伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员境、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天擒思,大众汽车集团管理董事会成员瞧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满沫菇。1月14日惋,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员渤轰,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日焙娥,他在长春见证了《一汽肺桃诽、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午泛赦康,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室距绘,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通拌。    新能源汽车别宦疚,重中之重    尽管行程密集怪团栓,但海兹曼依旧神采奕奕仙锭。他有理由高兴结,要知道哇寂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众建,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车棉,比上一年增长12.2%孩。即便如此拳,海兹曼在专访开始时说但,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”菠。那么大众还关注什么绥绘伤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车戈氓。“到2020年氮熄弄,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年熟,目标为150万辆刻撵疮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成琛;同时廓俊团,大众在中国的新能源汽车路线惮,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡屠荆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说漠,40万辆及150万辆的目标中拔距,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当狠。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度东,海兹曼称存膊,这要由市场及车主来决定箩纹。此外鹊履警,进口新能源车虽然是个“小头”酸凑蔷,但会涉及更多细分市扯小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择关。    奥迪与一汽合作蝎狼蔑,加强再加强    就在1月16日傍晚泛幢鹊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽痞鸽、奥迪十年商业计划》每豌,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转砍。海兹曼见证了这一协定的签署扦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议粪蜗:“这是一个战略性规划玫桨警,不仅为奥迪提,为大众酞蔷,也为一汽明确了发展目标废步。三方达成了共识潮澜,而这一共识不仅在传统燃油车方面让,更是在新能源汽车和移动出行方面武。”据悉瓢奢,双方将针对21个核心领域开展深度合作簿闹氓。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线醒乾,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场霖拣携。其中仿镐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点融。同时赔担,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上烦跨,未来十年将广泛地在全新领域开展合作扒第钾,包括兄钒道:智能互联览、移动出行物讽、联合数字化项目览价特、金融服务合作等众多核心业务领域单凭诵。    同时肮吧玲,为了更有力地支撑未来合作事业的发展叉故堂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力徘贺韦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力很,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作媚偿。    “对于奥迪和一汽来说吝,总的框架已经搭起来了玫溅寒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’边采。”海兹曼笑着说集甸慕。    上汽奥迪峦桑瘫,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作味呛零,记者自然不会错过追问的机会风。    海兹曼进一步透露敦可欺,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系壕涪逗,但当前的重点蔑疥谩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作低,形成长期的更有建设性的伙伴关系睬片熬。“除了十年商业计划的内容之外幌杆,我们同时也更加重视解决经销商的问题吞叉,更加重视经销商的权益蔑骡。我们要更加积极地回应经销商的诉求痞型凹,解决他们的盈利问题荒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”休,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停秽?在记者的追问下经患鳞,海兹曼称缆柬矫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进俄,并且经销商的问题解决之后昏,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”图苔。    至于具体时间表郊介,海兹曼透露饥,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行输蛋,最早要到2018年开始罐达项。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹堑:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蜗歪,各位朋友叮瞪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛煞脯舌。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断澎辅。   题目是“坚定信心脚涕,持续推动中国新能源汽车持续发展”怀练面。汽车的电动化是大势所趋炽恫,体制优势是推动发展的根本沃碘较,然后就是坚定信心忌晶。特别这几年新能源汽车发展很快幻犊娠,产品的成熟度枢歉、政策的全面性跋、系统性秒详,老百姓的认可辟阂,这些是电动车蒲、电动化大势所趋椒酱。大家可以看看磨,我们今年2016年差不多是50多万台琴,占到全球67%郴。从增长趋势也可以看到师,从2011年授匣闭、2012年懦、2013年豢履、2014年门镣,特别是2014年梅歌谩、2015年猛稿花,包括不平凡的2016年疤,虽然有各种曲折嚏藕,但还是获得了很高的增长骚茫,大概有50%双笨,全球占比差不多有60%多播撮。   我想讲几个理解和发现藐。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了毛灰,做的非常彻底剧未恋。我们可以翻看一下2016年的数据胸,2016年中国公交大巴炉帆,不包括旅游大巴丘烘,总销量大概在10万台左右收垫,但是我们纯电大巴差不多7万台叭,插电式混合动力是1.7万台愁鹃,加起来大概是87%贾唐,占总的销量接近90%赏,这么高的份额杀痛雄,我觉得差不多就在3年左右发生的日湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去吮环桶,到2018年犬蕉,我们认为在公交这个领域里面沦,燃油车会进入死亡盎甘赣。很有趣的是2018年凉赏,如果你要在欧洲或者在日本记荷卵,欧洲燃驰画、日本一些主流的燃油大巴的制造商抠,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来票,或者刚刚接近路试窗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化杠。从这个感知可以看出匙,中国背后的推手是什么浑谩,为什么这么快献,无论从技术控躲、从市场届井、从体制反箩创。因此我觉得牧肉,体制的推动是推手藩动,因为公交很容易充电酒,固定路线椽,固定区间嘛措,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的虫桅洽,大部分属于国有体制仿绊胚,政府有很大的话语权肯,公交的排放巨大缕鲜腊,一台公交补贴很高落店,但它排放更高悍效炭。一台公交我们算了算荚景醒,早上5点上路瘫纶,到晚上差不多10点下路施面池,一天工作18个小时另,相当于30-35台私家车的排放旦辱。因此竞刀巧,我们四部委在推动产业政策里面艰媳,花了巨资在推动这个产业努,但节能减排的效果是最明显的摹埔,而且在全球保持领先度也是最突出的从。   比如像深圳纷据,2015年量顿、2016年跺庞傅,大概2017年上半年迷,就实现1.5万台公交全面的电动化辨赎,这一点我觉得也值得我们中国骄傲潭愧检。而且这个产品乔、这个领域我相信还能保持持续的领先考士,和乘用车雀讼、商用车比挺斧匈,和一般的卡车比撵豌任,我觉得在大巴这个领域里面伪妊,我们中国无论从技术钦、从供应链显、从规模猜忍隆、从市场地位廷,还是很牢靠的购徊颅。出租车可能是下一个领域令,我们相信在未来3年里面汇咐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道漂。   优秀的体制助推吭疆,产业快速发展褥酮洪。即使2016年不平凡的一年里面面,国家有很多政策寿层盟,像国务院2月24日政策常务会议借翔,政府公共采购配额拐颂烈,7月6日马凯在西安有一个专题会洛,包括到10月18日克强总理国务院常务会美汀,原则上不核准传统燃油车莎疗,加上之前一整套的体系的泥疆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的咐、最系统的政策体系每,包括今天我们的百人会这么一个平台城霉,在国外是不可思议的聚阑其,但是在中国就发生了驳春,我想清泰主任亲自组织徒络,这种特殊的身份把大家聚集在一起皇,而且今年的规模更大步,明年可能还会更大嘘,这些体制推动中国新能源的高速成长宛铺咯。   从税收攻衔、推广配套创裸、长效核查锯牡、推广管理等都在推动抗烫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模粟,刚才欧阳老师也提了冯柬,很全面竞粳井,从上游的IC制造昂吴、正极么、负极腹、电解也隔膜匪、各种资源输、配套滤背,中游的电池山谷画、电控憾丘师、电机疥屡,下游的整车衅汐,包括售后服务林,全系统的杯卧喀、全规模的廉牧。国外也是迎来了发展的热潮漏夺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售丧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%剧,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入休驼拴。   坚定信心光,持续推动新能源汽车的健康发展崔档。其实我们在业内也在把这个脉飘,2015年1%是一个拐点嗡刷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台迷胜,相当于当年差不多10%的市场份额文辣擒,2025要达到20%的份额褪,当年要做到差不多400万台尽认,才能达到目标察烈新。因此我觉得犬逛巷,2020年10%还是有一些挑战橙茎。我认为到2025年热,如果电池做到每瓦时1元钱以内偿,按照同等配置的汽车戊,成本按照同口径的品牌温、同口径的配置算桐娜贤,大概比传统车还贵20%-30%尸,这时候国家财政一旦退出去以后刨酶,必须有相应的措施来进行补充铣长窖。我相信第一兴先,购置税的减免沁木姑,一定要延到2025仁酒衔,甚至于到2030罢奥雇,这是一个10%的政策支持九邢模,这点非常非常重要心冒。第二递,消费税腊貌,特别是对插电式混合动力车布,消费税有2%搏诧按、5%-9%篓蝎疚,如果在国家财政资金退出以后故,如果这个要有一个减免的话馈殿季,这里加起来差不多接近15%-20%负,这样把30%缩小2/3写熊相,国家政策就扶上马体、送一程梁,才能够让新能源车更健康古合筏。   齐心协力寂糖仇,2017澎谷歉,撸起袖子钩,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地捆掠,万象更新哭娠,这是中国新能源汽车的春天腥。从2014年的小荷初露护,到2015年的急剧拉升统,再到2016年的高位放量刊汐,可以说经过三年的蓄势病断鲤,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蜜波。牛市的格局基本确定毯顾,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标堵拦,“十三五”兼、“十四五”和“十五五”期间换沏稗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%差、30%和33%赎轨,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代请士,继本世纪初的“黄金十年”之后结,下一个风口即将到来岸炊。   毫无疑问钱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇呜匠,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役桨股煽,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化催,值得关注纺冲官。我们总结了一下这些变化价烁莲,有三个方面的特点位房:   一是市场的形态改变了藐愤。   从导入期迈向快速成长期醚,刚才欧阳教授称之为成长期淋,我们在前面加了“快速”两个字膳桃绕,有待商榷辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府勾撂瓮,成为消费主体慈闹创,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙氯,新能源汽车从政府的示范运营起步哗书,不断地向私人购车靠拢熊熄,临界点已经到来!有统计表明呐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%颁拨桔,预计今年将进一步提升到70%左右粪世褪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代径搂裸,要在竞争中胜出化,就必须以客户为中心绦,以市场为导向路,树匠心醋,出精品豁誓。   二是竞争的主体增加了竣黑。   从少数先行者的竞争拒,演变为全员竞争起恒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手焚雄残。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划垃效,包括这些国际大牌惹,比如说戴姆勒伸、大众等等跨国品牌跨拷,通过合资强化了在中国的业务布局小链。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点剔豹恃。有统计表明鹿卯,从2015年开始妇,全国新能源整车的投资项目超过30个啃,总金额超过了1000亿元矗百,总产能超过了300万辆篮傻惧。当这些产能陆续释放论骸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代叫。到那个时候目并,竞争将回归本源项焙晤,那就是技术普朝、产品和服务苍掀媒。   三是行业政策转向茹拌湃。   从扶持补贴过渡到监管引导丧骄坡,政策驱动弱化拌版哺、创新驱动凸显检叮券。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整韦士烧,产业政策呈现出四大趋势铆痘:   第一蜕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境旧汇疙,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二腹钵剔,通过准入酣、销售涕、使用环节的标准发布稗,提高行业的门槛猫,净化市场环境;第三私,通过补贴退坡和私人充电桩的破局仕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度秃娃,让市场发挥主导作用;第四埠申,通过电池目录和技术路线图的发布沙,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累虽藩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资角、以市场换技术”的这种所谓的“老路”诬撩。   本世纪的前十年晚,可以说汽油车高速增长锋,成就了中国汽车产业的由小到大倒啊炼。接下来的这十五年涩奉开,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强盖?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”冷,克强总理也讲吝,“发展新能源汽车磁,是培育新动能菜醋,发展新经济的重要抓手”秋。中国政府凭借新能源汽车败,特别是纯电动汽车热冗典,引领产业升级尚,谋求弯道超车酶久,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈私。   继高铁茫、特高压和核电之后觅攻,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”尝艇伟,这种希望能不能变为现实湘肥垮?还需要我们全体汽车人的共同努力拇眯项。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早汾,目前已经基本建立起了一定的先发优势弓栋需,把先发优势转化为领先优势瓦,是我们坚持不懈的目标彤。而要成为一个真正的领先者嗜妇,只有创新临。创新就是从零到一敌,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件麻郸,用全新的方式组合起来危,去创造新产品倒吞奸,去创造新的生产方式和商业模式骗南花,去开辟新市呈德释帷,去整合资源每,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商傲默,去实现新的价值创造九。我们将以创新为最核心的驱动力崩纤虾,全神贯注舍,聚焦技术马,聚焦产品篙,聚焦资源鹊酷膘,聚焦市尘铡;以心无旁鹜的聚焦战略胃,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志编,实现北汽集团领跑的梦想久干。   借今天会议的机会加,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略逢侥眷,也就是刚才谈到的四个聚焦默鞍托:   第一萌祥,聚焦技术襄能。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖仙,消除盲点抠甫拢。新能源产业最核心的技术就是“三电”涛,此外充电和续能技术豁刊燃、激光雷达等汽车技术桥谓,以及轻量化的新材料顶屋,石墨和锂等上游关键资源成惩磨,也是我们需要掌握的核心技术和资源磐栏幌。这些技术和资源熔录谷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品砂玛坍,我们再难也必须干乳肺但,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作聪呕尉,各司其职讥嘶,对新能源汽车关键技术进行各个击破香。北汽集团将在政府的指导和帮助下将,在北京的经济开发区恍,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心宪。它由研发创新中心辖、全球营销中心拜丁提、品牌体验中心芳涎、联合创新中心等五大部分组成宠淖,将建成从用户研究吠项技、概念设计唬纶、前瞻技术工卤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地痘。   第二退,聚焦产品惟。   产品是企业价值的最终呈现示采好,是我们寻求客户认同的物质载体辉。高度契合用户需求且泞碾,被用户接纳曙溅、认同的产品才是有效的产品究肪暗,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比灭,我们的产品在续航里程骨、成本控制场宏、整车品质纯、产品线的丰富度方面攀,目前还存在着明显差距邵耐肉。打造新能源汽车的产品力篡,我们将从以下几个方面努力汇泡:   一是凝练京嚏节,集中北汽集团的优势资源荣,打造若干款明星产品豢。   二是做好差异化的文章配弟够,精确地切入特定的细分市场膏涡但。   三是做好迭代创新鬼愁,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化洽拼、网联化骸薯、轻量化技术应用到产品中堂痉哗,并根据新能源的技术特点监纱五,开发设计全新的车型平台屯揽矗。   第三酪揪顽,聚焦资源怖烩缓。   21世纪的竞争奇,不再是产品的竞争开掂,也不再是渠道的竞争燃垮新,而是资源整合能力的竞争芍矮皋。新能源汽车全产业链更长颅福唯、体量大摊桂,包括整车聘、充电基础设施慕接鹊、智能网联恃揭蓟、无人驾驶以及下游应用在内臀,整体的市场规模在10万亿元以上赌隶乖。   然而资源是有限的揪鼻媒,优质的资源更为稀缺李双,新能源产业作为朝阳产业担疥脖,资源的布局与传统车完全不同拢撵篱,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态贤立滔,瞄准核心资源和稀缺资源吩渺边,提前布局堵猎滴,将其纳入到我们的生态圈之中兼,北汽集团将围绕着创新链橡牢泥、产业链狮、市场链雇、服务链和资本链这五大木婕ⅲ块霜甘,通过新兴技术的孵化磁、成长型企业培育妓陡结、产业并购整合等手段抚碗跺,实现关键核心技术的突破与领先木篮秘,打造北汽新能源的杀手锏纷遣腔,谋求长远的发展律,实现对传统汽车产业的更替的案功。   第四识,聚焦市场爬慷。   市场占有率是关系到产品的关注度榔、品牌影响力的重要一环衅猜,目前我们在新能源汽车市场的拓展捶橡、品牌传播境、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面睫拆勒,可以说暂时走在了行业的前列柔。下一阶段累炒偷,我们在继续发挥自身优势的同时贫,还要加强对市场的精耕细作触,对不同市场进行分别覆盖莱介,不断扩大自己的势力范围文。对公务市彻帧,我们将根据公务车慑漏、出租车身桃举、城市物流缔、城市租赁涂片佩、城市公交等不同领域的特点俗,把规律琢磨透懒,在品质差异化恭砂担、品类差异化和品牌差异化上做足文章冗。对新兴市承ǜ邸,我们将引入汽车的共享理念敢,做好网约车市场开发奠肮,打造国民车享汲苛,切入经济型纯电动汽车市场啥。同时紊灿,通过融资租赁等手段芥邻青,对特定客户资源进行开发檬。   各位领导胁衬祟、各位专家贤狈、各位同仁撬项,“阳春布德泽妇,万物生光辉”舱霓兄,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启黎,新时代近在咫尺硅迫,新机遇触手可及斯,新梦想指日可期绣,让我们以自力更生稻、艰苦创业的进取之心匙,以敢于人心昂芬桶,勇攀高峰的凌云之志傅,撸起袖子畴,真抓实干零仍,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手椽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲颓熟蚊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录骄哆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年刷,我认真思考之后庇韩嘿,认为这一说法不无道理械霓痘。我想可以从两方面来看卡,一个方面是从全球来看稀讲锌,在2016年这一年阔浚革,发达国家主要汽车生产国酵,包括大型汽车公司结砰菩,大家对汽车发展的低碳化漆、智能化斤怯、信息化取得了进一步的共识菜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点先贪,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中奈练。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话潘十,但是说到了要害谈,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期驾,守成者将面临巨大的挑战”纶熬。而从国内来看甜坦,我从调研中发现菠莱承,很多企业由“试试看”蔚楞,转向了“铁了心地干”际盗,把电动车放到了公司战略的中心地位亩骂。    刚才李书福老总讲的他的规划酱,到2020年东、2025年荡承,电动车的比例要占那么大翁,新能源车占比那么大几伎伪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心厦。    另外堪抗,在这一年当中剔,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿被涂疚,一个是企业的研发路径在变化台冀,由燃油车的引进村遂、消化检、吸收拔畴擒,正在转向开放条件下的自主创新膊,各个企业对研发重视的程度缎、研发投入的力度是前所未有的耽实劫。另外峭,由于我国电动车产业化走到了各国的前列秆冬穗,这样就给了中国敝癸倘,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会驳且涝。另外脚,有一批没有退路冬娄念,专注新能源汽车的新兴企业乌眷,他们没有存量的拖累察,他们的思想更加解放崇怠监,这些新进入者带来了新思路宪八、新创意幕、新发展路径讣。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路衔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路簇蛊尽,对我们汽车人来讲会有新的感触吾狭氖。    新进入者带来的新的发展路径绦逢律、新的生产组织模式捎百诬,给整个的产业带来了新的活力沁姑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径币丛谩,我想这个影响是很深远的钩剁。因此剿料,从这个意义上来说吧健齿,经过孕育期的磨合分杉,现在已经开始有所收获荆熔。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题娥长陪。    以2020年为结点踢,中国电动车将面临新的发展态势脊瓷,我归纳了几个观点膏:    第一辆嫩立,进入2016年啦密,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期悲,在消费者购买意愿增强的同时伯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择挤。此时扔内,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现棚。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿舷辈赋,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争掳。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候详鼎,随着竞争的加剧拉霸,企业间的差距拉大郡,大浪淘沙的过程已经开始币闭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量崇患缄。这种现象不仅反映在整车缮,而且已经延伸到电池企业宏古煞、零部件企业以及上下游整个产业链冬。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蒋护。    第二剿剧,迎接国内市场国际化竞争显睦掏。可以预计政府购车补贴淡出之时焦窜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日埠期督,距今只有四五年时间了纤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕分帅,国际化竞争来临之时才是真正的考验黎。中国的企业必须冷静地看到骗,产销规模大措,并不等于竞争能力强鲸。我们与国外先进水平仍有不小的差距夺酒,重要的是技术基础薄弱鸥豁丁、原始创新能力低髓、核心技术欠缺全、品牌影响力不足琼竞卉,这些带有文化色彩的软实力狡氓彼,需要持之以恒的积累檀赶盘,“非一日之寒”究。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点欧,提高竞争力的途径秘翠,不是等待企业的扶优扶强慌顺宛,而是由政府创造好的产业生态芬酚,使优胜者在竞争中脱颖而出啤。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时狼邢,就瞄准了国内国际两个市撑匚,产品设计陈、生产工艺孟焚、产品质量都以国际水平为准白拔啤,我想这些企业他们会相对比较主动吞墩诬。    第三观卞,向后补贴转型期的政府政策殿,在既定政策支持的周期内使呵授,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配佳,是政策能否顺利转型的关键都脾淀。政府的购车补贴是一把双刃剑绞岁,当市场竞争格局出现之后尉,政府就要特别注意涝,不要因政策调整不及时而削弱竞争担。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础梧剂尸。因此矩喇胃,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上萌勤痘,聚焦技术创新羡,加快补足技术短板吐,提升电动车的性价比惩纶。相应的齐冬,评价支持政策效果的窗口鞍逢,应该由市场规模扩张饰,转向竞争力的提升卷晶虏。    具体地看购车环节的补贴围献廷,应该适时退坡穿荆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术琼潞辅、降低成本的能量旦,造成优胜劣汰之势不瑰。政府资金应更多地支持共性技术的开发案腔、充电基础设施的建设帽璃。与此同时失孟撩,非补贴性的那些“功能性政策”萝呢,例如碳排放政策焕潜歇、燃油消耗量限值政策眉贩骸、零排放积分政策咕羚萎,以及购车许可绅挫、限制行驶之类的政策组合应及时出台李庆,使市场产生稳定的预期社腔邪。 第四硅膘磐,立足后补贴时期段筋,打铁还得自身硬碧。    从十城千辆算起多悉炭,各个国家发展电动车的时间差淘漂,给中国企业留出了大约十年的孵化期涣配,这是难能可贵的埠冻。2020年犁刃,作为中国电动车的一个标志性年份坚犀,将迎来后补贴时期憋颈疟。可以预计眷耙,那个时候直接购车补贴将淡出腑,但功能性支持政策还将保持荆懈。在这种情况下举郊嘘,电动车能否与燃油车抗衡蹈珊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势凳穆帝,将取决于这几年的行动身汕。    我国电动车是在较高起点上起步的丸,总体经济技术实力已经今非昔比奉认幕,如果把握得当汝姥,以电动车为契机斤纺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观纽辖懊,企业应充分利用政策支持的周期垮滇,下大工夫做好三件事弦:    第一嚏帅,人无远虑拳,必有近忧嚏屠即,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略吃焦,并加紧部署与实施绘模庆。    第二侣轨,持续壮大研发能力簿,掌握核心技术伤勉,攻下“不经济上需挺、不放心醇精、不方便”一块短板衫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础变犁荣。 第三疥,以产品的品质弹勉、品味打造优秀自主品牌浚儒姑,赢得市场的信赖层。    第四套伟,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的烤繁,就是在这个期间心无,一定要想办法在自主品牌上下工夫沟戊孤。我们的品牌实际上在燃油车上恨团被,很多企业下了很大的力量猫,但是应该说效果是有限的扑芹。而在电动车来说是个新的机会抵汾,所以在这方面应该下更大的工夫磐米,通过产品的质量咀,通过产品的品味打造自己的品牌款攘。    第五项咸,要系统规划帆痕挠,及早部署“电动车+互联网”储。今天的电动车之热迫,并非由于传统能源的枯竭捕侨钠,而是因为它有很强大的正外部性灰驹尸。电动车的低碳化型滇、信息化琳、智能化的潜在社会效益只有与新能源当、智能交通刻、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥古羚。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能把诺。随着这些方面的成熟秆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题晶秃蔑。信息化圃、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点剁吻,这里有太多的文章可做邦孔宿。目前辅助驾驶蔽肃、无人驾驶已经走在前面梗瞥模,我想国家应该及早对电动车与分布式能源使、智能交通骏、智慧城市以及5G通信协同发展赌乱、统一规划抠咎、开展顶层设计胶勉节、超前部署涩、抓紧启动几喂,引导企业的技术开发和基础设施建设伦锚,推进“电动车+互联网+交通”蹦,把阶段性技术成果用于提高交通效率情倍、降低物流成本绣骚、保证交通安全冻庇,使其产生经济和社会效益斥难。    电动车发展的大势已经不可逆转肃敬,向前看嚎,挑战与机遇并存楷炔。如果把握得当龄篇青,机遇大于挑战!    我就说到这里燎,谢谢大家!    (根据发言整理酗需,未经本人审阅紊嗽。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆:李芳" "  全国政协副主席丝酚、中国科学技术协会主席上香祟、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来捷、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲嫉膏型,以下为万钢演讲ppt亮点实录沤逼:    尊敬的清泰同志聘繁、冠华部长惶靡、苗圩部长钦、解主任弄廉裸,各位来自汽车界的中外朋友们涡鹿未,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计茅师艰。上午抽点时间看了一下展览戊台潘,给我印象相当深鸽遣宫,有一个很深的感觉夺,这十几年来中国的电动汽车持续发展呵修穆,走上了一条创新的道路法娃,而且现在产业进入一个快速发展机遇期佬痛范。今天这个会议的主题很好舒管榔,就是要持续地提升我们的技术能力酶洪猩,抓住创新新局面汾。我想就我们未来促发展虑绷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇让,谈一点我个人的看法茶。从四个方面涂仇:    第一寥纲,谈一谈我们这些年来齐心协力的,新能源汽车所取得的新进展昂,尤其是2016年的进展特别明确碗。    第二校偿娥,回归深入基础研究吞,提升新能源汽车的质量和效益水痞厦。    第三技,新的发展趋势僳韩、新的发展方向魂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点筹,随着人工智能的不断深入堕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇梦充。    第四纪,我们怎么样更好的凝心聚力傲取,合力推动新能源汽车的创新发展檬,谈几点看法闲。    刚刚得到新的数据间,有的来自中汽协会勘惜涧、有的来自中国汽研中心溉幢,数据告诉我们推,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆泌籍弄,占新车销售比例的1.8%炔,中国的保有量达到了100万辆瑞。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个泼山,这里讲的是公共用的充电桩夕兽,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家睫。    我们的关键技术取得了显著的进步啤囊。今天上午我在零部件电机皆、电池拷、电控这块花了好多时间美箔狭,仔细地了解了一下情况玫嫉,确实和我们了解到的数字很相近送差。动力电池的关键材料发展进程加快冕、性能指标稳步提升纳懒、成本明显降低尺青,从动力电池的单体拌倾胃、电池包参列龄、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进辆菊霉。一个指标性就是认囱,三元正极材料能量动力型的电池司踢曝,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蹄画慷,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心拧来磋、有些争议芍涂笺,好多同志说擒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标昧典鹅,现在看趋势已经很明显屋未沤。我们特别强调的贰漂商,那龋块比能量达到了140瓦时/公斤尽融试,动力电池系统的价格计禾让,这个价格现在也是保密库蛙,但是总的说起来明显下降慨屯堕,总的达到了2.5元/瓦时以下矮痢舌。动力电池的产能达到了100G/瓦时乐铜,世界上生产规模朵情程,特别是在新型电动汽车的动力电池栋冲抱,规模得到了很好的发展眉。    驱动电机技术也取得了新的突破咕。特别是共性基础技术进一步突破鲍即捎,导磁硅钢长齐、稀土永磁材料韩、绝缘体材料灯靡、位置传感器蒜,芯片的集成设计和电力电子系统袖,取得了新的进展懂挤蒙。我也了解到拼为死,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展队斯。因此枷,重量比功率超过了3300瓦/公斤尸揉妊,电池峰值效率达到了97%毋取,高效区达到了80%穷合暮。特别一些新的设计泌,也对电驱动系统有一个很好的推动作用我,比如说我们都知道点,对于0—100公里的加速篓南肠,对于电动机说起来函蔑,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大警,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候卧仕,就是高速公路上超车的时候挠悄,超过它这个临界点以后评瞥刊,这也是一个安全因素酥俩鸿。现在我们很多企业从两个方面倦枷筹,一个方面督,用双电机的技术来弥补后面这个不足剿,第二个柒娃蹬,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力凯邻清,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展逻时。    今年汽车界有一个新闻歌,第一个互联网汽车走上了市陈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合懂革,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐假架羌,据说现在上汽的同志告诉我享屯淌,每个月销售2万辆突权睡,产能有点跟不上了级,效果很好德,上市不到半年累计就超过了9万辆飘炒疽,成为荣威一个最大的销售热点酗圈。在互联网大会期间蓉哗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统碘,搭载着北汽躺、奇瑞蔷、比亚迪轿车都亮相伐愧,首次开放了道路僧,18辆车300多位嘉宾在试驶船侩枫,当然评价各有不同敢疼,期望值也有待提升弹,但是勇敢的走出了第一步讨咆辩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿卤,做出自己的探索似。    我特别感到高兴的是潞,2014年我们就曾经提出电动化桃乒跑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点缺滩挞,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索揪喇。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蹲脯,从汽车到基础设施猫阔羚,一直到停车场浦、充电站咐滇,包括各方面财税的支持撤,一系列的政策睛瑞恍。国家层面列乘借,从购置翔签弹、补贴贝串纬、税费减免础、研发支持汹彤甲、生产准入港去、业态创新鼓菱、基础设施隘,特别是标准规范方面寇柔,都出台了一系列重大的政策措施虫菇横,现在看起来落实的进度还是比较好的擅。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论碎辆拣,这是一个开门的讨论懒剖,许多外资企业都积极参与当中华,对电动汽车发展冈、新能源汽车发展币刷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标灰杆妓,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面驳卫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现戈鞘。也是由于刚刚推出来啊斑,我觉得很好伯撤,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见测染透,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见星横,使政策更具有落实性操。    这里向大家报告一下臀睹暖,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革讣伪。新能源汽车作为一个试点的重点专项獭,实现了从基础科学到系统集成库嵌、共性技术集成拎勃亲、示范全链条的部署掳插,特别是在基础研究方面馁胖,加强了对基础科学问题的研究虎狠鞍。因为现在产业发展到一定程度的时候廖,要提质讥婪、要增效穷,还必须要静下心来倡秤麻、回过头来从基础科学问题上下手怠怠腥,不断的进行优化饭、改善皋软,才能获得发展失龄剖。特别是这次的重点研发专项慨卤揣,对于电动汽车智能化和网联化的技术俯十,也设立了专门的课题秋穷绦,实际也是我们当时电机魂、电池焦互赐、电控的“三电”之一菏龟侈,也随着时间的进展不断的转向新的重点煎垒。所以沙派惫,整个“十三五”期间的专项规划程,将对六个创新链条湃,就是全链条一体化的部署胃肮称,38个重点研发任务淌彻锭,政府加大了投入然释隘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入链笆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿拴隶,首次突破15000亿唉娘逻,更值得高兴的是穿灭,企业在这里边投入比例得到增强妻髓,达到了78%以上窖,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策书关耙、加剧扣除政策有直接关系犊邪擒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿僵菲分,看起来企业投入的效率还是很高的录发。    去年我用过这张图(ppt)空肋藩,这次还用这张图溪话价,对它进行了更新头素窖。由于时间关系秦,统计是1-11月底昧奖,11月底中国产销量是402000辆脱烙僳,如果这样算的话铜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆托俯前,中国占了40万辆挪,就是占了50%搞嗡熬。到2016年底课,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆巫惩,中国占了其中的100万辆继。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力群撂皑,也说明了我们国家对于节能减碳媳趟、应对气候变化作出了新的贡献奖脾巢。我们虽然应对气候变化调门并不高兼草,但是我们扎扎实实在做每一步炊萄剐,现在无论是风掂咖蹋、光绩、水卿妈、输变电彤,无论在技术先进骏霓湿、装机容量摹牟隙、发电量都走在了世界的前列芬橇溯,这也是我们作为一个还在发展中的国家颠季,为新的发展鲤屋麻、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献朴尼。    世界发展的趋势也是一致的乱,低碳拭损坷、电动轮、智能化成为各国共同的选择母烤。美国挥、欧洲咀、日本胖,包括汽车企业福特纲谅、丰田檄、大众都推出了它们发展的战略壕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划检撩旱,比如说大众推出了它的“2025战略”翱概行,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车磋化飘,销量争取达到300万辆缔,自动驾驶要覆盖阜,在2021年提出全自动驾驶督,电池也要进入大规模的投入荡臂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标下,零排放扇、互联蔷填、自动驾驶汽车甘催鸿,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力陡、氢燃料汽车哭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流浪嚎患、沟通窗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式彼瘫签、增程式的混合动力汽车断窝,因为他这里有基础建设的问题惜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来性,就可以有电的情况充电类驮、没电的情况加氢碑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板事梆,同时又实现了真正的零排放模。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai乾卯寐,上次试驾可能还是8年以前岔怜拢,我觉得汽车的进展枫蔚门,无论动力性手统蝗、环境友好性傅邯投、驾驶的舒适型都得到了很快的进步酒,据说已经进入了市场偿棠。包括通用也宣布了在2020年以前坟亮,在中国推出9款新能源汽车孪坛。我这里想说的是怪率,中国的市场也是世界的市巢绞ッ铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蜜省廓,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展和尘寸、参与竞争剁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业斤碳,就需要我们来推动整个的发展凳,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺际。 第二桶详,谈一谈我们对于深入基锤,着力解决一些新问题的看法嗣透你。    对于电动汽车慰,大家首谈就是续驶里程豹缆桅,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志提柑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的武漆佃。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车赌隋顺,一个明显的标志品,实际电动汽车能耗是和它的整备质量抽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的荣方。如果说单程的提高电池的载量讥挨,当然加入电池的载量车子可能要增强乃罐,车身的增强就又增加了重量哆旱,直接影响就是增加了它的电脑挡。我们也看到一些装载高容量电池的寞妙,虽然续驶里程延长了豢穆陆,但是百公里电耗就明显的增加了充。因此假络巢,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高颇伴耿,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的辜、合理的规划戊零。首先宽,车辆运行的范畴缚叔详。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位斡,尤其是现在具,我们应对大气污染罗翻傅,主要还是大城市集中窟壳,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑烧。但是从技术发展上说起来碾,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度钩彪喊、功率密度和整车的轻量化蹦歌拿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准霜疤蓬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程抄,这当然是市场的期望通拟推,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题甘莫。    最近新材料研究发展很快仑灿,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用灰沏。有的朋友跟我说锰,我们现在用的是石墨烯电池迫犀,其实说用了石墨烯是对的稍疯,但是用石墨烯全部来做电池警蔽堆,似乎从科学意义上不太准确味。石墨烯材料病既豆,包括碳纳米管茶,都有它优异的电和热的传导性能头枫携,作为锂离子电池的负极材料添加剂彤嗣,可以有效的降低内阻芹汐嗅,提升放电的效率卉顿毖,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话擂籍,还有助于减少介质之间的电位奢,来减轻电池界面的腐蚀性觅硷。从这个角度上看衔蹈,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的草哩,当然由于动力电池负极密度提高了码,对正极材料也可以进一步的优化峨阔坊,在安全的前提下盘配,所以也可以显著提高它的能量密度线。但是由此而来带动的是全系统的技术进步络擞,就是说能量密度提高了库,同样的电池包里面可能有更高的载电量囊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加膏世。所以在增加单电池和电池陌В块功率和能量密度的时候方歌表,还要加强对于电池包热交换距离的研究檬妨灰,来优化提升电池包整体系统的技术毫俱梦,它也是一个相互关联的关系扯。    随着电动汽车的发展歇童,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计假迁。比如说电池包往往布置在底部合额壕,夏天路面的热辐射还是比较强的去,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理毙脸,从结构上来实现电池包的冷却伟,因为我们现在冷却剂就是这样的劳虎,要把它放在迎风处合疥,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计瞳对秒,电池包也应该考虑到这个估,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理锯系掀。结合冬季放电的特征邦舶阀,我们还应该研究谐痉际,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制府理,使它保持在合理的范畴之内侣,来逐步的解决冬天放电比较慢的吓募、容量比较低的问题阜窘。总之说起来未池赊,我这只不过是一个例子下,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础焚饲撇、关键藤肖厩、整体的技术统一的来规划和部署蚂力。    上次百人会上我特别提出其,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术司莆惰,带动汽车制造的转型升级敲囊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节地栖,给我留下一个很深刻的印象灌摄,我和苗圩同志都搞汽车的搅卯熊,过去我们焊一个车身500多块钢板欠,用2000—3000个焊点接在一起仟,加工线上全部实现了机器人李些。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身佰绥踢,一共就45个部件秆狈晾,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线兼劳汀,几个机器人协同操作俯粪。板件和板件之间没有焊接勿锚步,就是直接的黏接胎,加热黏接械,远远看去就像搭小孩玩具似的勃,几个东西装起来挎实萍。更使我感到比较吃惊的颧醛,现在碳纤维的车身廷,已经不需要在现场涂装了擅伯,有点像我们当年装修房子随讨老,先装地板再油漆尘,现在用的全是油漆地板袄膝。现在汽车安装上确实有进步翻,所以我也很有感触练颇,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新恕揽喝,需要轻量化材料的技术罢瓜,需要轻量化的设计锻,需要轻量化的工艺鞘娄,也需要轻量化的流程精材蹦。特别是现在的汽车产业交缮,包括内饰座椅使用的材料闪愤,也尽可能的采用可回收摆卉袒、可再使用的材料含对慷,这方面的技术也在不断的提高此藐,这个应该成为我们新能源汽车发展嚼,不光在车辆技术另胎、而且制造技术流程方面全方位的提升灸蹿虱。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展尼扔光,今天我很高兴花详四,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车草,更多的看到了我们一些媚碳尚,像燃料电池大客车的发展堤催嗡。很多企业大家如果去看的话法,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池策手,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料锯材,比如说碳子疚锭、交换膜享、双极板椒,以及它的特性基础研究的进步密切相关坪宦。实际证明祟桐鲤,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中纫唤骂,也具有自己的发展环境的优势切。我们要借助这个优势来推动我们的发展伟旁共。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系册临睬,我们是不是可以考虑委藉,尤其是在燃料电池研发的初期腻淘谓,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用涧逃,这样可以有电的时候就充电芍衰崎、有气的时候就充气献,按照它的发展各取所需浦慕蚕。实际从技术进步上誊编,技术发展的本身年凶,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用们纱,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展泊,对于延长它的寿命赫捍,对于减少它的燃料消耗毛,是很有帮助的细点。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用矛毒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用磕饯偶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处瘟筒拾。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点前。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域俱顷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向读敢。当然它们也在考虑身,我们怎么样能够更加适合中国的特点稼碴剩。我们还不能忘记中国还有一个优势试,我们在电动汽车走向市场的前期奥,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用跨鳞壳,先在公共应用廖拔、出租应用上去使用屠挟奠,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广抨,因为我们不可能全国铺开的建加氢站魄,必然有一些城市就可以走在前面垮倒棋,又可以来推动健康合适和快速的发展曙懈。中国“11?11”又是一个新纪录皑,信息产业盒、网购变成了整个市场销售的主流伶读事,我们看了看培,2016年快递业高速发展鞍胳刻,中国快递业总量超过300亿件弥刚,平均每天8200万件包裹走在路上低,用于业发展小型物流车清洁耪俄心、高效的运营业应该引起我们管理者的重视粟屎。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领娠,有了高端引领就有了有序的发展炉,放弃了高端引领就会低端充斥挺翔,所以从这个角度上庭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色逃妨,争取使我们的汽车产业走上高端引领亲、创新发展的道路上糖五。    在燃料电池汽车发展的过程当中慑沸,深入开展了国际合作量。我们积极的参与了国际合作莫箩洞,开展氢燃料电池领域的技术合作戮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目盎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议磨培,组织国内的企业隶,开展深入的技术合作距董。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织抖坑扒,定位就是要建立一个覆盖全产业链汰奥、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织瓮殿,在中国发起但并不局限于中国僳,积极组织管理以及运行机制苏,要按照国际组织来筹备落、搭建采礁补。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池饶镭,因为燃料电池实际用处很多颈,比如在通信基站畴毛圃、备用应急电源般铜卫,随着我们移动通讯不断的扩大琴恍,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放浓省、包括更新课,都值得我们重视缉庐富,包括医院的应急电池巷散箍、安全防卫假呕,包括我们最近在研究深海运载拦,也完全可以使用氢燃料电池鹅扰乏,燃料不是电池淌崇,实际是一个发电机虑欣,而这个发电机可以用在各个地方添,最重要还是零排放的清洁能源跨,效率高酣疚嘉,能源密度也高驶佬鳖。 第三隶苇检,深思熟虑炔,把握好智能化的新机遇涝博。    近几年来华亲,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展墙嫂绷。比如美国豹,白宫推出了人工智能的新战略亭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划崇沦梦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线懦角,包括日本的创新战略规划揪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会别,这个时间恶补了一下人工智能的技术擂蔽泻。中国工程院最近技术指出鞍,人工智能即将进入新的阶段菇线,人工智能发展有四写骡碴、五十年代了渡酶,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展冀渡。但是当我们信息化日益普及短拟,移动互联网砂表、大数据琳慨箍、云平台的发展晴蒜,信息环境疥斑烫、数据基础斜、目标理念镐、市场需求都在发生不断的变化稍擦涧,将推动人工智能新发展狈丹,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段魂煽。因此怂霜,发展人工智能也有利于改善人民生活寡抗、提高经济发展的水平乓确敌、增强社会治理的能力恫蠢胆、维护国家的社会安全第巾。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图盼扔,但从各国的共同概念和我们的研究弛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素是捷。第一奠,要降低交通事故和伤亡人数时布。美国的报告提出来妊发湿,美国每年有35000多人死于交通事故鲤脐瘦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的矗垃般。第二释卉汕,要应用低碳弊、零排放浅、环境友好的运行环境敬。第三节辽,便捷洽,要降低驾驶强度范,提高交通的效率输。第四裁鼎瓷,要推动共享刮,提高车辆的利用率五。其实我们现在不得以所采取的一些限行涛德团,包括交通的拥堵峰,都降低了汽车使用的效率啸,所以从这个角度说起来谰检,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的诲陷。还有胆窝,牵扯到公平出行沙儡酸,随着老龄化社会的进入介,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展徐地零。    关于自动驾驶汽车研发进程秤掂,好几个报告人岔思,有的人说无人驾驶皮艘荣,有的人说自动驾驶奔献,有的人说智能网联汽车拭壤霓,都提出了汽车发展的里程碑韧闭橇,我觉得无论叫什么汽车滤惹娶,都是说了这么五个阶段桃宋提,辅助自动驾驶米磐、部分自动驾驶肮羡米、有权限的自动驾驶爱秀、高度完全的自动驾驶阶段零,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点吼熬廊,比如说在辅助自动驾驶方面接,怎么样能使汽车感知周边乔,科学决策栖膊,及时反应绍。比如怎么让汽车能够与互联网连上控,最后有条件的自动驾驶还得考虑车叮、网饥改饱、路的联动薪晃,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系连笛仓,就是人喜啃怕、车沦槽思、网速犀、路的一体化粗。    辅助自动驾驶袱,实际这些年是汽车界一直研究的重点撩瓶谐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多适,有雷达华,包括现在有毫米波雷达沤爽浅,摄像头妒,对外通信系统牧豢疗,包括定位曙。与之相应的挽猩埂,刹车嘿、油门腺焙、电子稳定系统蚕卉娥、电助力转向等这些淡睹煌,实际在关键体系上匆,传感系统皆绷、操作系统捍、中间和决策系统的研发坛飘,其实这件事也不是现在的新形势牡,早就在80年代的时候烤粱,80年代后期就研发了防抱死系统料郸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系黎镣,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全揩,包括防启动时间的空转性,后来又有了电子稳定系统鹤拦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度淀,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展忙科歌。    传感器用到汽车上就有了测距的警示毁阮,有了它以后狠烷赏,在90年代的时候痘揣,我在德国工作的时候淘,车里边就已经有了尾随自驾莎肃可,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走诵凰,不用担心伯饲蟹。最近我看到了我们国家的好多汽车睬幕窝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应氰饺,一旦接触太近都会自动加一下速吨既娟。包括我去年去参观长安裂尸郝,他们也给我展示了自动泊车系统驶,实际自动泊车系统我们在德国工作炬隋梢,90年代后期时候就有这样的设想墒儒,2010年我到德国去访问的时候贸,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型凹。实际很重要的意义彭翘,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起练,也得到了发展帽。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能司挂禾。    下一步就是智能网联努垛烫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西橇躬广、看到自己看不到的东西煞,90年代初期的时候骆芍,堵车情况有数字广播捂摆碎,数字广播就和我们一般的广播不一样龟,随时可以呼叫堵车的情况砰。后来有了数字地图和卫星导航酮,就形成了第一代导航系统籍低,第一代导航系统并不知道路况的变化还匈叛,只知道路径的设计典。然后就出来了联网的导航降泰环,这也是这几年我们都经历过的事剐。上汽这次和阿里巴巴共同合作背,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张凑信,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起丰,这样坐在车里的人鼻,通过导航顽红、通过云平台就可以获得各种各样的信息洞陛木,比如说动态的导航墟卯奠、比如说加油充电站还剔皋、维修以及各种信息的进入屎,使汽车的视野得到更大的扩展毁。但是真正要做到智能的网联汽车磺板,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键却不里,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来堑,这就需要我们把各种信息交汇在一起匈耙,来实现智能的决策控制塑却维。这件事情说起来好像很容易澳,实际也有很大挑战豌。现在我们一个汽车里边有两坷、三套信息系统窗告了,有车载的信息系统琼,还有驱动系统的信息系统极鲜,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通惩笑囤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程醚,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯鞋隙扇,人得到这个信息以后会做好这方面的准备芳袍吾,就是快到地方要进行减速促,但是如果你让它自动驾驶的时候磨耻秀,可能它就很早的根据外界的信息来判断勤,让它调整好姿态酿、减低速度模甸,进入转弯以后在弯道里边再加速献前。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段澎熬创,这种例子比比皆是南。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体浓甩。因为我们电动汽车从电机汀桅需、电池陆露、电控开始萄测娄,电控第一代做的第一件事贯,就是通透的动力驱动系统的网络量让,就是第一代的CANBUS系统斡妥藉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制瓤评猩,从这个角度上说起来对汞,电动汽车是自动驾驶的最佳载体陪。    当我们实现了这些以后灸鸡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战痛哩。这是我们常见的北京交通的一种情况内饶,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号弘,去识别各种各样的高通呕补,做得到凑,但是不保险浇,这样可能我们就要有这些信号的发射器乏茹邢,让汽车能够知道这些情况抖。如果再想使它往上走昧,能够实现部分的自动驾驶诚,它必然会应对我们的一些常见的极端情况醒期何,比如说晚上的雨雪路搬漏仙,比如大雾弥漫的时候卑,比如尽管天气很好韶暑囤,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰么届垒,这些情况都需要我们去应对型趣戊,其实道路上也应该有它智能化的装置纱脓,就是说有自动的能见度感应器厘罐梗,应该有道路结冰的感应器巫申为,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全轿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全肆梆,安全是所有发展的主流酣俄砍,而不是时髦输。我们在做任何工作的时候轻,必须考虑人是坐在车里最宝贵睫骑、最要尊敬的东西汾似,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全防含、人的便捷钦、环境的友好和共享旧。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统毙姆,来推动我们的发展锋。    因此社,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三币、四次交流另蝎握,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议母期芭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构视懈,这个架构的着力点应该在车载的平台慑且赎、在网联信息兰丘、在智慧交通的发展矢烦拉,我们要重点发展的是车辆的关键技术耍、环境感知庙睬、智能决策壕齿、执行控制察,我们要对信息的关键技术赦侥沙,V2X通信霞旗,甚至于将来车对车的通信系统不敝怯、云平台篡、大数据窃吠、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制拱,这里也有很多不同的东西板。我们还要对基础的关键技术呈魄,高精度的地图谅、动态路况信息郡、综合决策和操作系统劳醋攻。只有这样险,把人黑途怂、车芜、网登荣纽、路同步的推进情对,才能够迅速的发展栏凹枫,否则又会碰到先有车芬秋、缺充电桩的情况冠亨膊,所以需要我们今后的发展当中更多揭。与此相关的技术灌铂,检测系统婚守竭,还有一些法律法规体系唾来是,一些基础设施的建设挨秋,可能还需要更多的发展侧婪烂。 我们必须要精心规划乾、协同创新棱客,来研发自动驾驶的新技术电。    一皮,安全疚蚂轿、绿色帘肠、便捷赴纤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标辛底订。    二侮隶,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉囊熬文,多领域技术的融合酞稍,产学研各方面的合作描辉,要着力推进协同创新烯媒羌,这里边由于它是一个企业的热点割雹谓,所以企业要成为技术创新的主体缎。    三笔弗禾,企业为什么要成为创新的主体铺豪?我看了很多规划芥购柒,从现在一直到2025年荣据萍、2030年把皮。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就皮,但是可以实现沿途下蛋孟攀,从过去当中惋荣,无论是防抱死系统税、电子稳定邢额、测距警示肚蔽、避障反应能腔呻、自动泊车都是发展的热点漂疥冈,每个技术都带来了商业回报矾,包括我们在信息系统耿输,包括这次互联网的技术清,上汽互联网的实践瞎窟,也看到了我们丰,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高翟黎,只有以企业为主体岛,不断有新技术发展徐,使它在使用当中获得使用枷,就能够推动它的可持续发展虑,所以它不是一蹴而就的事辛偷猜,是我们长期坚持的一个任务帅。    四惭镣,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体飞铝港,新能源汽车重点研发专项要广聚众智陡臀、精心规划交庙,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础禄蚀午。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区烹,我也是觉得有一些东西包括基础建设么,也应该放多这个测试区里面去棚洽奶,使它在真实情况下运行讼,才能得到一个健康和全面的发展形。    最后我想说媚甭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展离泛扩。其实我们用了十几年的时间实现电动化额,推动了产业的转型诗尘拣,随着信息产业的发展外,网联催生了新的业态滴崎家,产生了新的服务业春拧辛。轻量化带动的不是简单材料的替换盖龄凭,实际是对汽车产业的一种升级撬脊、一种转型喘,同时酷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设危,充电网服务体系的建设箍叭,可能带来何止几万亿的新的增长点涩凤屡。我回忆古,在经济工作会议上总理说过一段话遁开忌,“实施创新驱动战略的发展埔誓,既要推动战略新兴产业蓬勃发展漓伙,也要注重用新技术恨、新业态来全面提升和改造传统产业阔屎,带动产业的转型升级龄澎。”    作为结束语我想说剐鲁,回归一下新能源汽车取得的新进展菩扇,下一步还是要全面落实政策跑、着力开拓市场冻点、建设基础设施戒逞勾、创新商业模式达,把握好发展的先机笔颈猾。我们要针对市场的新需求丝,深入基础研究澄呛,攻克关键技术吠反侣,完善系统能力弘藐粹,着力提高产品的质量和效益醋棚坷。要把握好汽车智能化发展的新机遇朗匡,要系统的研究幕蒙仑,精心的规划窟响,要鼓励协同创新企业主体粗究椭,大胆的尝试傻空捷,来攀登自动驾驶技术的新高峰能庇蹄,要凝心聚力须,发动优势好,动员各方力量厦传饥,完善政策措施携圈,营造更好的发展环境立唾惭。    谢谢大家!    (根据发言整理喇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉忙: 陈理事长鸡吗,各位领导董径棱、各位朋友廉帕、各位专家纫痘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法拾家。我今天的题目是四网融合史宋病,什么是四网牌烷?交通网幸、能源网司、信息网谱、人文网匈笛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具推从,电动汽车是一个能源的载体抽,又是信息的载体粉,然后可以作为人文的载体沧坛磺。四网怎么融合吠?怎么发挥电动汽车的附加值缅定?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦尺漏。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系边恭捂,能源跟信息到底有没有内在联系孪纯委,我提出一个储能熵理论供大家思考谦瀑。    我思考创新的要素袭烫艇,要创新首先要解放思想港标壳。解放思想要学习《易经》的精神推孙,又要学习西方文艺复兴的精神鞠盛纠。《易经》是一个太极镜棉,太极里一半是黑双慷、一半是白咆,但不是直线茹,是弯曲的扒,黑可以变成白磷惦认,白可以变成黑睬,黑中有白淌,白中有黑拱,跟它对应的黑就是黑熄、白就是白喊赔帘。《易经》是变化新马,有时上羞瞥、有时下赁捞公,上时不要骄傲自满荷坛叮,下时不要灰心毛赴搭,是客观规律矾,都是周期性的炭甲,我们在调整哆,要注意平衡动力统一咕书。    整体都是这样店冉,全局都是这样吃劳,今天讲跨界贯供臣,要学习西方的思想就是文艺复兴覆工芒。文艺复兴的功劳不是在文化继杏穗、艺术等等苏,文艺复兴是解放思想对。哈佛大学的校训追求真理割。要把自然界的规律找出来解放思想粗茹挺,自然规律造福全人类烷。伽利略旱,罗马教皇威胁他肝舷彤,他不怕棠,他说地球起源被上了铁塔逝罗。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女衰车危,被叫之违反教义弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师虑防辞,第一个米开朗基罗纺箍,他雕出一个裸体的美男子田鼻建,现在到处都是;第二个大师是达芬奇酬隙,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看末瓶谁,里面很不容易钉投,从意大利借了很多达芬奇的作品殴逃。达芬奇不仅仅是一个艺术家稼,也是工程师;看他作品爽,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蹭忙,第一个从事解剖学坪。    解放思想考虑全局的问题顺双。文艺复兴第一要全局思维那芬弓,第二要有天人合一的思维新,第三是环形思维矮逗遂。要考虑全局思维孩素钙,今天做电动车目标是什么工皋雾?有什么经济效益潘、环保效益安、能源效益恋签淑、民生效益勺世镭,总体总目标要搞清楚末复,一定要有全局的观念价乱。特别搞智能汽车全局性更大涝速。另外要环形思维里,要反馈遂藉。然后是循环利用的思维点。    创新幂,我把创新的要素跟大家分享一下窗。首先理念是创新之魂未裂。理念有很好的氛围蹲眉,有了理念才有创意绊,创意是创新之源论可。还有人才梗秋偷,人才是创新之本蔑。怎么能有理念霉无呈?要有很好的氛围铃,总结第一方面是合作精神骑豁钳,开放戏将茨、合作顿丹抖、包容蕾裤,双轮驱动辱焦默、增值驱动兢、市场驱动梨娘,通过市场的倒逼弘齐效。然后要有完善的知识产权保护帛,还要利用网络大数据给我们带来的好处屋饶随。今天创新制高点是跨界融合扇艰。跨界包括国界的跨界和地区的跨界乃。“一带一路”我认为是跨界融合阜酬,一带一路是西方的伊斯兰文明扮岸嫂,还有它把科技镐洼、技术玖垛阮、经济潜翔境、贸易连在一起侍漓郴,所以我们要发扬一带一路的精神嘎搭。我是福建人也是漳州人辖棠,一带一路开始的是止和下西洋隶祥抡。我们要跨界融合晤还派。    我接着讲智能汽车渺。智能汽车首先要有解放思想愁、全局思想考虑问题忍看绦。三个C擞路咕,第一个要连接起来汞鼻,第二个连接是要协调要合作撅淬底,1+1>2娇盎,那就是《易经》的精神弦扮累。第三个娘限,今天的连接是移动的连接街污,还有MOBILE超,MAN TO MAN队缎盾、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来害堪庇。    今天电动汽车很重要的一个剃皇,大家买得起用得可靠特。智能化以后危,因为有各种各样的基础设施和商业模式朴锻被,我不展开了县。    从电动汽车变成一个智能的汽车膝厩澳,从智能的汽车再变成一个智能的交通菊肪淮,从智能的交通再变成智慧型城市俩。我们附加值可以产生很多搬弛。根据《易经》价值精神鸿,通过交通网莎耙孩、能源网跨舍森、信息网嗽、人文网可以产生无穷的价值机会胶期才。利用交通资源的全时空动态感知蛋怜,交通工具的全过程运行管制兼袜,无处不在互联蚊、感知牌敌、管控和服务四。    怎么布局回滔?怎么把电动车进一步变成智能汽车疵泛,如何布局智能网联汽车技术鳖枯葡?我认为爽笺,不但对中国郊,对全世界都做出更多的贡献陈吕肥,第一是制定网联汽车法规标准良脊、智能技术狗场榔、环境崔、HMI技术稳担警、空置执行技术洛、智能网联的实验榔隘、网络和信息的安全痰波晤。    怎么做到网络和信息的安全伤喊?这是一般的云晾,怎么把一般的云变成安全的私人的云布蠢?有很好的结构问孔恭,处理器涣甸馈、传感器开疤普,不能把所有的数据放在上面可能要分层次粉。第一是收集材料螺阶览,就地处理婆剖钞。第二是从收集材料到云之间要慢诲凡,一个是单点控制扩,能量控制或者功率控制盾拓。一个是多点控制誊,能量控制或者功率控制惨辅溜,这是全局性的咀倘。要及时处理尚酿稳,要经常互相认证函瘫瞥,变成安全的云晤。    跟大家分享一下我做的一些工作刷。怎么从理论上去证明这个是可持续的殴?我一直在思考所有的工业革命刺未,基本就是能源更新虫纠税。第一次工业革命葱畦,瓦特发明蒸汽机处慈帮,电话盼。第二次工业革命落,美国抢占先机连,电气化捅鳖,主要能源专项与信息建设习。现在第三次工业革命来了心舵,中国能不能抢占先机乃?我们要做新能源橇汰驰,信息大数据时代饥,我们百人会能不能更好地发挥作用侯?今天早上的研究会很好酣匹俊,我建议做一个尝试的机构椽纶,每年召开百人会国际研究会议聊炮,形成品牌纺苫颠。    信息跟能源能不能有机联系起来呢森?我提出储能熵的概念患。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量持汝淌。一个系统里面假如是孤立的克识、系统是不可持续的踢峦,一个是做功榔仕、一个是废料是不可持续嫩猾佛。如果是物理系统逻掂,分析储能熵赶形始,熵代表可以再利用矢笺。总的来说桂绅,一个系统熵不能增加妻恳衫,熵要减少磐恫破,熵减少系统可持续挨。熵是储能熵墩,熵是不用的熵啊环,下一次可以用惹慕浇。总的来说熵是在减少谁舵靶。    包括中国的历史氏单,中国封闭的时候中国就不可持续淳配疲,中国开放中国就可持续痹。近亲繁殖以后熵增加不可持续鸥帛。系统要做可持续性借拎毕,系统熵要减少涛,你的收入不能是单一的吐耽峦、不能是孤立的系统宛稍首。因为一部分是做功胁腿,一部分是废料宽爱蟹,从废料里拿出来青,通过证明熵减少菩咆访。从废料里面可以再循环蹿奔壁,那么你的系统就可以持续了藕几霞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来间静,后续需要时再利用的能量的熵内海,通过储能熵概念的引入绅倦卢,希望用来解释可持续系统的演化过程侮。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态掣垦曝。    综上所述陀噶跋,不管系统是生物的或人工组成忍芯裁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入柬庇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂!,而这些系统工程特点是深啡茄,即使在系统研究过程中商良耐,一个熵有增加的过程溺呛,总体在系统不断迭代发展的过程中垄金,系统将进入熵减的状态鹿,因为系统具有自己生成复熵的能力肚枢,从而保证了系统的可持续性狡锣。    应用在电动汽车捕,这个是分布式的发电坪撵偶,这个是分布式的负荷栖。电动汽车就是分布式的负荷分械,还有分布式储能讨酚,电动汽车有储能车、有电池隧寄陋。电池可以双向的避腥镜,分布式地发电凹轰、分布式地负荷慌毁娃,在分布式的储能裙涵,这三个系统可以持续杀灵梅,这是我要证明出来的几。我证明只要你的熵是减少的缝斧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望帽稀。    感知衅菱铅、认知患七、行动试,不断可以纠正人的行为反,比真正的司机还要好考。    最后髓洛,希望我们以后的交通系统是舒适的仆律稍、生态的降、方便的和安全的试信垂。要做到这一点焊多,什么是成功完骇?因为里面的成功是3个S磕涟脐,SUCCESS潍,在S陵课、E里面画一条线都是欧元跟美元分魔,今天是国际合作横,虽然人民币还不是淘,是一篮子化的娄城,人民币准备好了竞刑皖。ESY就是人民币天叙。    要有六个眼睛钢,有四个眼睛不够仓椭衬。第一要把眼睛放在前面解放思想矩煌曝。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维屡,电动汽车下一年布局市尘捞扑伞,也要有前瞻思维啡。眼睛放在后面汲取历史教训妮饯,要有全局观念噶。要看到旁边的需要饯究。然后要把眼睛放在右边学习欧美通,不得不承认高端人才密集地在西方爬狡。所以把眼睛放在西方学习查畔,它沉淀了100多年揭想。四大发明中火药是中国发明的链浩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蕊。全方位都看到了堤,所以英文眼睛叫做EYE宋崇僻。第一个I是Inspiration颁,有了激情可以有想象力侈头,然后有创新嵌黑,但一定要融合熔突,一定要集成锻背。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题馅冷福。科学要把自然归结起来够瘁,工程有十几种陪俱,要把科学铆相饲、技术尝僵卤、管理结合起来那就是工程锯啥,那就是要集成控诚仟。特别今天要跨界地融合遂劫、跨界集成赡菊,这样才能实现称秒。但没有钱也不行侣,今天招商局也来了很多金融机构挤矗,要融资石缓。    谢谢大家!    (根据发言整理虚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:李芳" "   回顾已经结束的2016年伟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展面。在政策的全面推动下态,我国电动汽车年产销量再创新高嘛络睦,达到50万辆左右协阀,充电桩数量达到20万个身,遥遥领先于世界各国广且。更为可喜的是蔡睹,在规模市场的推动下己讽,技术创新全面展开狸琴去,技术进步全面加快乐间瓷,正在全面逼近世界先进水平惧串。但是擎警钨,在这大好形势下辛航绕,质疑之声渐起讹凳韭。比如妒疚,我国电动汽车发展主要靠政策推动怀,能不能持久并眷?政策是否过于宽松冠鸿禄,以致于出现骗补情况彪酸?另外洗俊妻,由于发展形势良好诡,一些激进的观点也在抬头婆筹。比如斤纬,要挡住国外产品进入中国市掣婧骸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车磕讲抒,准备放弃传统燃油汽车极。    作为一名资深的亲历者全,笔者认为察截取,在这新旧年度转换之际灸型疵,有必要分析我国电动汽车的发展形势北孝瓣,梳理其发展历程妓背酸,以利于业界对形势有清醒的认识坎祟收、清晰的判断拨架羡,明确今后的行动方向苗费。    一瓜、我国电动汽车发展形势良好    当前篓,我国电动汽车发展形势良好乒豁讽,主要表现在两方面喘椿:一是电动汽车技术创新全面展开乱,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快断紊磨,技术创新和商业模式创新层出不穷甫门。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面葡迹瘸,比亚迪倒苔俏、北汽遁董据、江淮陷牛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品捷。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车础盒,而是专门设计的电动车额烁,续驶里程达200~300km甚至更多蚂囤,能效明显提高辣,动力性狠题乔、平顺性酗迪灵、舒适性含、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平裙舰耪。事实上入,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布笆羚跑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市五磕乏。另外暖绿臂,我国电动大客车产销邓扫、应用占全球份额的90%以上杜瓤踢,技术达到世界领先水平稠换凰。    在动力电池方面坝渴,我国产量已超过日本驳、美国姬、韩国深,跃居世界第一凭,且市场份额超过全球的1/3睫笑沪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面怜新茄,呈现高能量比肖、高安全性告、高功率比等各类动力电池全面发展的态势计。同时翠,产品水平迅速提高枯对窝,与前一年相比坷,平均能量密度提高30%募,成本下降30%左右热检迷。    在驱动电机方面容雹券,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机黑合,总体性能进一步提高太趁陋,成本下降30%左右稠恳。在电池管理系统搅覆、混合动力系统惭梁切、电动助力转向獭莽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面豹蔑镜,也都有明显进步锈。    在基础研究方面糙尼瞬,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌舶罗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展勾,电池热失控达、硅碳负极材料卡贬砰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快氏炒。    2. 充电基础设施建设加快虽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下惮鳖良,政府有关部门出台了实施细则乔,多个地方政府建立了城建瘸、电力僚波何、规划等多部门联动的领导机制谁,大大促进了充电基础设施的建设速度伶。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上妊德澄,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计玛螺疽,我国充电桩总数超过20万个冻,远远领先于世界各国藐焦嘎。    在市场带动下旗腹,技术创新不断涌现溉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术起哄电、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法骄、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术噬骂、节省设备投资的车端交流快充技术锚篇恭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用申。    在商业模式创新方面嗣魂,呈现出各类优势企业多种形式合作屋滥,加快充电设施布局奶、建设匪协、运营的趋势纠鬼。众筹建桩武、合资运营萄群炬、利益分成等运营模式迅速发展态,公交车甸鲜虱、环卫车武湃、物流车边、出租车缚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蚀街,广告推送淋碑凸、免费无线热点接入等增值服务开始出现禽弦剂。    在互联互通方面土讥层,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施勿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段坡弓旦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成工馆枢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定墓蔫催,以企业级女侠嫩、城市级监控平台为基葱呷菹痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据酿、信息互通的国家信息服务平台即将建立蔚。    二豪金、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说械犯,我国电动汽车的发展道路与美国敦局、日本吴驳、欧洲等国家和地区有所不同购诧侵,主要区别有两点脯怖夏。    一是政府干预模式不同疽韭。我国采取的是政府强干预模式墒迸恃,政府进行顶层设计久适久,制定国家发展规划痹船,多部门联动制定全面的鼓励购豢、支持政策伤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈扌印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车横楼,在市场发展中不断加强研究开发归愧,技术水平逐步提高;同时轻瘟北,充电基础设施建设逐步完善赶。而美日欧政府多采用弱干预模式菩,政府支持共性常其察、基础技术研究姑,给予一定的政策蜗嫌痞、税收优惠棵湍癸,逐步培育市尘杆⒑俊;企业则根据自己的战略规划擞滤顿,首先研究技术篮醋澳,同时有选择妻仆、有重点地开发产品梅氏扒。    二是企业战略不同甩评。我国企业多为在政府引导下被动式发展慑汝,初期技术积累明显不足扫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显涕饰淮,产品方向受政策影响大拱设,各企业虽进度不同餐寇,但呈全面开花之势隙唬吹。而国际大公司多为主动式发展塑,厚积薄发喝畴倡,技术有所侧重特,产品形成特色菠橇,如丰田的混合动力和燃料电池强、日产的纯电动娘排沪、通用汽车的插电式式、宝马的碳纤维轻量化技术等坷垒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点渐。中国模式的优点是市场拉动技术发展替疗嫉,不受油价等其他因素干扰鞋,迅速形成规模市巢腥 ,全产业链技术进步哎盲,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟斤谅派,发展中有不协调情况涂路牟,如充电基础设施滞后顺城,部分企业盲目跟随胯娶,发展不扎实供琅秽,少数企业以谋取政府补贴为目的贺铅割,甚至出现骗补情况泡。美日欧模式的优点是技术扎实碧鄙,发展均衡;缺点是市场发展慢场米掏,产品更新慢袱,影响技术进步翰,受外界因素干扰畦扮凉,如油价低迷则市场难以扩大独。    笔者认为修,中国模式适合中国国情坡。我们不应过多盯住充电难谜、骗补等不协调现象丁书枫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上撤亨、技术追赶的大好局面吩箱。从另一方面讲罚呕,中国模式也有赖于我们的制度优势甲刮,只有中国的强势政府才能如此运作埃商款,很多外国同行都很赞赏睡裙、甚至羡慕中国的条件炬骚。    另外暇习,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面不,近两年有明显变化认劳。目前已经形成各大公司都在研究电动技术洽录、开发电动汽车产品疚刺,而且各种技术路线都受到关注的局面慨玛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出困。中国各大企业都重视电动汽车没有错枪逗,在现阶段已不能算分散重复唯嫂,但难处在于电动汽车不好做烷蜂,需要有很强的逻枫、全面的技术积累和投入磕挟犯。那些技术实力不够的企业镐社戳,在电动汽车这个高难度“弯道”面前损混,不应存有“弯道超车”的侥幸心理矫,而应准备应对“弯道翻车”的危险砂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过安琉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时风,可分为几个阶段盼搐:当市场份额超过1%时揣,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%颁晴棵,则意味着市场条件全面成熟稗胁拉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年擎酷狭,又主管我国科技工作多年头炯沏,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结喜巾。    对照电动汽车的发展些晾,在我国瓢,市场份额已经超过1%;在美国和日本撩窗,即将超过1%疵歇裤。这说明糠尸辅,电动汽车技术正在接近成熟奉侵姥。笔者冒昧估计喊,大约再过5年左右时间拆瘦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题敌偶我,其他性能与传统动力汽车相当且,加速性优于传统动力汽车妒辩锑,成本的差距大幅缩屑和汀;再过5~10年时间浚客,电动汽车性能可全面赶上衫响、部分性能优于传统动力汽车模锯,成本与达到当时排放唾急欧、油耗标准的传统动力汽车相当形淀廖。但即使到那时馁评,传统发动机也不会消亡切鸽朽,而是电动驱动与发动机平分秋色烽苇,或更多的是融合发展翠库。基于以上估计扮弯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车设念勤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车扩胁七,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展氨。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作篡通痹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理甸。2009年盾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研戌丁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告跨舱。回首往事合醚,扪心自问筷愁沦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的谐省。至于些许不协调现象酵牌,是产业发展过程中的必然噬讹,是白璧微瑕祥郴尺、瑕不掩瑜涕。笔者断言氰谋美,按目前态势再发展10年拆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界凯首,并以此跻身世界汽车强国之林培。    三叹赂毋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一铂玫牢,整车生产企业要更重视电动汽车桥。首先要制定好发展规划和生产布局奶蔫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视群,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调纹,不能两张皮韶。其次要重视研究与试验钨蹬,需建立完整的臀梗孰、一流的研究和试验体系宦彩仍,规哪茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统哄。电动汽车相关技术发展很快末,要靠自己去研究发展哀亩,别人的经验会很快过时嘲,更不能只靠“挖人”搞产品捞版物。再次要全面布局翔,围绕全技术链开展工作奇零,不但要重视整车开发淑肯愧,还要研究电池和电机毁亢,重视电池管理系统七,这是当前我国的短板涟裳,此外还要注重轻量化和系统可靠性潘撼。    第二故猾瞥,要建立相应的零部件体系硷佳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱胁荡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的嫡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展釜挞。    第三羚赏拟,要开放发展常陡。需鼓励酣较、支持合作伙伴引入先进技术和产品渐括,像华晨与宝马剃频攫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好策深。历史将会证明绢,开放发展电动汽车会比关门发展更快杀静。更何况奖爱,在全球经济一体化的今天吨监,关起门来自己发展是不现实的低黎镭。    第四匹篡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作爬皆。今后相当长一段时期氮,将是传统动力与电驱动并行发展涪提谷、融合发展的阶段坤完,单搞电动汽车很难成功南世。对于只做电动汽车的特斯拉闺摆瞎,笔者并不十分看好胯灰。    2. 对产业界的建议    第一衔狸,要加强合作咎贫掸。需沿产业链勤、跨行业合作掣暴,整车企业要与电池企业米把、电机企业皇、其他电动系统生产企业深入合作蔚。以动力电池为例黔休,需要电池设计与正负极材料陛、隔膜邵息、电解液姜嚼密、电池制造装备内、试验装备艘獭醒、电池管理系统全面合作顾渤吨。优势企业和研究单位要分享成果殿簧豌,互补短板缔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件械兼,要形成轰轰烈烈的大协作局面吉,合作创新弦,百舸争流炕,才能迎头赶上并超过世界先进水平帝褂。    第二腹笑,要注重实践面。汽车产品与其他工业产品不同肆屯,一是使用环境广且复杂嵌晃,二是生命周期长澎捞,三是对可靠性誊、安全性要求极高驹。这些都决定了仅在工厂份痞刊、实验室不可能完善产品浓,必须通过多轮的使用实践纳颂胆。与电动汽车产品研究开发相比薄盖,充电过程更需要实践骇蓉。像电动汽车充电过程这样长时间蒋裴供、高电压丁慨精、大电流溪趟杉、室外队、无专业人员值守的工作状况癌匹示,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验抚。    第三扑妇挡,在充电基础设施建设与运行中堆郎及,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善肛夹。充电基础设施建设是一个新行业据免尾,在管理上涉及电力畅极、规划创价、城管纤茅恐、工商管理等多部门习览,权力交叉饺,管理流程各异;参与者涉及各种所有制黑必,利益主体错综复杂奋蓬。单靠一纸文件不可能面面俱到道,必须经过相当长时间的实践料癌,完善流程淳焕,积累经验绒享怜。    第四叭,要加强标准化工作梢芭菩。领先的研发瓢邦锹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱峋娜弧,而及时总结经验顾坪、制定标准又能为继续实践铆、创新提供重要保障宠捕。当前哀屏,恰逢政府推进标准化工作改革桓块孝,要求标准化工作密切结合生产峦苦、创新实践卑,要求鼓励发展更灵活牟、更接地气的行业标准哎挞、社团标准戚。对此沙砍室,业界应给予足够重视盎吭。    3. 对政府的建议    第一抚泰,要保持政策稳定蹄脸。正如前文所述陕徘,我国政府的强干预政策非常正确驮,发挥了制度优势技,已取得很好的成绩船蹄高,应该继续保持链纪倾。电动汽车的发展涉及多个行业忌舱茹,需要长期积累萝,需要几十年的时间才能成就大业筷,切不可存立竿见影黄、一蹴而就之心垄。    第二缺险,要及时对政策进行微调和补充完善憋诚判。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蠢冬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴窜,又由于此项事业发展快辞,新情况迟镣、新问题距逞、新技术层出不穷似寒,因此及时应对非、调整歧烁丧、完善是必然的肃葛钩。    总而言之熬钠洗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道记伞辈,迅猛发展正当其时赣。笔者衷心地希望朝野上下具、业界同仁能认真努力工作擂鼎祥,自信且坚定发展憨。假以时日背,我国必能引领世界电动汽车技术潮流亢溉蹬,并以此为契机笔览轻,跻身世界汽车强国之林僻定馁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰队:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年碳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年级泼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题授,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日捎慑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示簧霞。    他认为念,现阶段膳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题戚,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配浇门拦,但从长期来讲糯郊疙,新能源汽车技术发展路线要从电动化激嗣、轻量化骨、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合栖、轻量化与制造生态化结合藏滥袭、智能化与网联化结合希。    尤其在电动化方面蚊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车棱,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力梦沤篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力括界湿,就是家用主流A级轿车娃猛,在性能价格比上与燃油车竞争炮幸。目前全世界都在朝这个方向努力目敞,如特斯拉Model3邓僧唉、通用Bolt汾,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车敦肪墟。”欧阳明高说坚寒。    欧阳明高说徐告,但要满足这个要求箔,电池必须降低重量凭、体积以及成本肩烘。此外拭,电池的比能量必须大幅提高蓬程屏,达到300-350瓦时每公斤辩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标填。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知点却逆,锂离子电池发明至今只有20年磨胸惋,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年刊,2007年第一次在日产聆风上开始使用敲,可见动力电池的进步非常迅猛弹。”欧阳明高说弧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期涕井假。    但此前忿儡,主流的观点认为伦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比诬处,从性价比来看悍酞搞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围牡,但现在随着锂离子电池技术进步拼晴蚊,里程提高一倍钦探,即在300公里的范围内虚肯,仍然在性价比方面有优势呜位。    从技术上来看殊铜,在单位重量澎、单位体积下储存的能量越来越多八钨急,成本越来越低截驾诞,才能体现出电动汽车的水平和技术啤恕愁。    一个好消息是量损钎,我国电池成本每年大约能够下降20%弄伴戎。据介绍啦懂,五年前救田,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元辞,去年平均价格为2.5元左右浇,2016年为2.2元饱,考虑到大量的电动汽车是大客车安,其电池价格相对会比较高一些啸。    “现在国内开发中的电动轿车思详,最低的系统成本在1.3元每瓦时蕊舒文,单体成本在一块钱左右慑。美国通用Bolt电动汽车纯朗,单体成本为150美元一个千瓦时品沤吩。”    如果按照这个标准酪琉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到亲磺溅,但是按照现在2.2元百通惶,逐年减少10%到20%胶,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现犊崔。    “加上循环再利用做到1元匣郝,也就是说颓采士,一千瓦时电池一千元人民币之内陀绣纷,是可以做到的市充冯。”欧阳明高称骏锚。    对于具备性价比祥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说坦,现在一百公里约耗电15度课绅抗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内场枚,接近10度电一百公里脚澳。    “要实现这个目标蓬诡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蛔镀。目前电耗的降低空间还很大男毖心。如果能够实现上述目标颓笆,一百公里的成本约在一万块钱典,如果电池能达到300公里就是三万块钱图劲摄,考虑到使用周期内省电和维修省钱焊创闻,将具有商业竞争力祥,这是电动化下一步最大的目标茂。”欧阳明高说鼓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出登洪李。纯电驱动真正实现产业化是在2014年衬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长判本献,但仍属于比较粗放的发展模式彩,今年电动汽车发展逐步趋于理性默钡。总体来看夸淋,走到今天守截,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位檀涪。”欧阳明高说系。    事实上韩官,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一吨,由于销量超过全球50%以上项,在国际上引起了强烈反响丛,无论是政府还是厂家辟,都感受到了来自中国率先发力的挑战夸暇。更值得注意的是唾靖瞪,2016年如德国大众和日本丰田恼,纷纷调整技术路线每卫鹿,加快对纯电驱动的转型电。    不过另,纯电驱动的战略目标旧丝,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展居。对于混合动力技术来说崔耿,传统的汽车强国可靖端、汽车大公司比我国更具优势街匙,如丰田路线就是先做混合动力筐,再做插电混合和燃料电池潦净奢。    由于我国率先发展纯电驱动室,带动电池产业的发展达到了世界前列脐逆,电池产业规模达到世界第一卫茄烫,总体水平位列国际前三藤怠复,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平枢突粮,我国的动力电池产业链钨识,尤其是电池材料挂紊,如正负极材料肝粮,在国际市场上的占有率第一裂订。    “在此基础上骆墨,我们以纯电动力系统(电池订坤富、电机煌段、电控)为基础平台觅,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利稻帅。”欧阳明高说拓。    据其介绍拔愁,目前我国插电式技术发展已经取得进展寝镐多,比亚迪秦据拣、唐绥含绰、上汽荣威550变,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力秤朽,无论是发动机方面肠鸡捂,还是混合动力装置上毛,都取得了突破儡。    与此同时宪想膳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展孔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力揽。    “这是一个渐进的发展过程屁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争改查。”欧阳明高说恋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项禽柬踞,有效的回避弱项竞争庇哀辉,有利于我国电动汽车产业的发展吃痛,到2020年之后缉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进姐诺、同步竞争却钎谦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃:李芳" "  编者按晴嗜畴:产品价格区间一下提升了近40万府烹官,这对沃尔沃来说是个不小的挑战茸讼。以安全环保为标签的沃尔沃段绦,产品质量是其立足之本锰便。无论是国产车型还是进口车型烦靛,质量都要做的和安全环保一样好商瞳曝。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑思拦现, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值枪,安全与健康至关重要蚀耗吗,但在中国市衬挪耆亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺圈弘嘎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家毛嫡,到底该剪哪一根线纪?我心里清楚涧放奉,如果我剪错了蛾患靠,我们可能就崩溃了锈间。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态鹅汐橡。在2015年整体经济增速放缓莎概爬、股市震荡捻孺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下什蜗,2016年的车市本不被看好累岭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声叹白佬。1月6日锣沙铜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售道冗,沃尔沃对此解释为哗休窜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器屠庆惫,更是提振销量的助推器嘛识。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号逢酸。   6月1日郝乒钡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职麓休。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年牟苯宦,具有十分充足的销售经验搔。但用他的话说糜姆权,他来自一个很小的市澈俳ド,很多因素他都不具备标僳。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲草,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状清哩诽。6月1日入职伸风斑,用一个月来熟悉公司的现状乖,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”速巾。然而现实终究是骨感的图,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蔚关颧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆肉帽疲。   “做决策就像电影里拆弹的场景诚心赖,我到底该剪哪一根线呢桐骡,如果我剪错了匹浩牡,首先所有的投资会无效藉特,其次会影响经销商的士气韶。”陈立哲对我们坦言别。   他这样的想法并不让我们意外方,台湾市场与整个中国市场差距实在太大现翻。在台湾佬跨湘,陈立哲要去走访最南端的经销商绣施,早上出发中午就到了编滔,但如今这种管理方式已经行不通了超。从前陈立哲的团队只有30人困秸,现在变成了350人拷,他说现在同事的名字都记不完铆菩罢。   “就像牌桌上的一个赌局驼胆,赌下去有可能是回本的特,也有可能就全毁了线,所以我每天都在想我到底该怎么做访踩桅。”每天该怎么做犁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月掣构速。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的夯,才能享受最好的奇佰宝。”这句话像是说给陈立哲听的坊腻慌。   2005年懂巫埔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时秽,沃尔沃一年只能卖1024辆绍侯残,一直到2013年5000辆的水平侨细茂,再到如今年均一万辆的表现瘫携失,对于台湾这个小市场来说俩,陈立哲做的足够好烷匹,他对这个市场有着复杂的感情据谷卜。   调任中国市场做销售一把手访敌,陈立哲说这很突然波瓶,他来自一个不足以领导中国市场的市场墩从茂。对于中国市撑聊崛伞,他还不熟悉罗呈蔬,做市场工作要对文化措鳞丧、变化吨、趋势有充分的掌握腿解,这最重要的三点陈立哲都不具备皖评楔,他唯一能做的事拱庭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需刺度,相信身边的工作伙伴核靠洽,组成一个高效率的团队融氓,去解决各种问题粱涧窟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后辨速,首先做的是内部调整帘患。通过不断累积分析过去几年市场的动态锋碌,了解在什么时期使用什么样的手段佛趟,反省问题所在貉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤登取掂。面对三籍李、四季度各项费用的下滑怪灌,倾听团队的建议仕缴期、做出准确的决策岛、将优势资源注入到最需要的地方改方协。最后将宝贵的经验分享给所有人添衅华,把力量从点扩散到面鞘峨,从四个大区孔叉还,再到全国叉妇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的隘惫,我只是把预算掠络筋、时间等安排在它本身应该发生的场合亭醚。”陈立哲表示垮体:“我不是在讲官话盾厕,只是借着这个机会感谢大家叭陕疽。”陈立哲相信贿韧顺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的厕孩文。   内部调整告一段落形菱寇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上暇示售。“我发现从销售品质到经销商的种种问题荷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间前,一下跳到80-100万梗,面向的客户是完全不一样的壬。很多销售遇到的客户都是大老板级别的充顶荷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心实锰轰,还怎么介绍产品谩?这肯定是不行的搪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门板纽,“与高端客户接触鸥,销售不能觉得自己比客户矮一截迸,与客户要做朋友冷郎逢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蹄藤浩。现在培训课已经开展了实战模拟环节仓,我们在资金有限的情况下做到了更好弓。”   全新的管理阶层宿磺辞,有限的预算钝搬葡,面对重重困境卸的骗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高补馁济,8-11月均超额完成销售目标手拆痛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩鸥,最紧张的时间行沛。“我有我自己的节奏溪溶,我给自己两年的时间团频,两年后才是真正和主流市场之间的竞争草纤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书差。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间攫痢,经历了两次产品的重大变动肝荒,但在他眼里这是最引以为傲的掏蜂度,因为这些变动鳖毒、变革都是从使用者的角度出发围苔,也就是我们常说的“以人为本舞涂摄。”   对于沃尔沃来讲督,最擅长的领域是安全藩,作为三点式安全带的发明者躺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期臂。但陈立哲表示凑淬惰,以整车品质来讲闻胎搂,沃尔沃也和ABB并肩皑惊少,例如在底盘研发能力上度鄙吝,沃尔沃使用的底盘研发模拟器驴隆,全世界目前只有三家在使用该霉吕,另外两家分别是法拉利与保时捷确舵。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑极妙踞,陈立哲也谈到塑蔫:“沃尔沃其实也做过6缸歌贸、8缸发动机陷灿叛,还有享誉世界的5缸发动机灸。沃尔沃并不是做不到编逝侵,而是我们可以用更低油耗稻奸、更低尾气排放的发动机达到更高水平扑宽驼。这也是全球各国政府的法规要求私,是大趋势牢。陈立哲说“这些信息比托,只是没有在行销上进行传播罢了锭喀。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产攻摧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号褂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈伞,改变了“国产”的概念稳鼓,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代师猫。陈立哲表态道拾戳睹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料纪杜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品串。沃尔沃立志从中国出发疏妈,以人为本的信念永远不改驶茶崩,值得消费者验证与了解啤。”   “沃尔沃就像iphone一样磕,它改变了人们的使用习惯克。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例萄辩垦:S90有三个界面同时提供信息妒揭,分层级的来处理车辆信息掏。这一点很重要茬,体现了沃尔沃以人为本的精神兰。在设计方面炭湿,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料驰。用沃尔沃的品牌精神诲锌凄,再加上瑞典的风格棋鸽,直接与德系品牌产生差异化饲。如果从地域来看端揣,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡谷僳杏。   沃尔沃曾立过两个誓言森:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化酞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故惮栏奖,沃尔沃全额赔偿簿捅贫。在陈立哲看来拱汤仓,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺吉。   陈立哲对我们讲道怕:“在欧美骸,当太太怀孕的时候壤巳,男人会考虑买沃尔沃牧恐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据陇,中国作为沃尔沃最大单一市成帽姨纭,11月共销售9,076辆新车哦寥,同比增长12.8%;1-11月期间肮监,在华累计销量已达80,759辆套损,接近去年全年表现氓。就目前的情况来看慧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高欧。   在经历过低谷期的沃尔沃顷烂东,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量毕歼,这无疑是对陈立哲工作的肯定蒜绵钾,同时也是明年的压力脸。毕竟“十万辆”这个坎岗秽,沃尔沃早就有迈过去的能力慌。   2017年憨分胶,沃尔沃S90家族将会陆续壮大草,届时溶椽蔷,S90 T4刚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前茫化尘。对于陈立哲来讲嫉毯散,最为重要的是三座版S90蚀。“S90的设计基础是以中国市场为主导的窍,是全世界汽车厂商叫,在中国制造的单价最高的车辆搁陕灰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐骆,“三座版S90可以达到世界各项指标贿兄狠,这款产品有能力改变历史煌甩。只在中国生产柬聪辉,以中国为核心的思维宋,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了池十泌。”与此同时鼎谋狡,全新XC60也将在2017年第四季度发布箩曹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒,它占有沃尔沃三分之一的市场份额饯,所贡献的利润更是远超世界平均水平坛醋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人染告圭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力缮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任鲜米苦。“知道我坐这个位子的时候咯,很多人会紧张甚至惊慌克,他们会很直接的问我谢输啸,你行吗分笛?台湾市场那么惺 ,你行吗孩?”陈立哲笑了一下说道涕糯揩:“每逢这个时候芯,我都乐意告诉怀疑我的人惧谎列,我将在最短的时间内做什么素。”   两年的时间转眼而逝忍,陈立哲手中的“牌”越完善儡绩埃,与主流对手正面竞争的胜算便越大獭骏桃。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲浦,未来还有什么是可以阻挡他的呢僵森呢?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖界:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺坤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车贯且合,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抡殿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验撅。为了满足消费者需求痞,推出一系列活动迎合消费者喜好浦。 上汽集团副总裁板庭辰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月寒胜扦,得益于荣威与名爵的共同发力撂跺木,上汽乘用车共销售27.5万辆慈哀,远超去年全年的17万辆拳橡。取得如此大的成就主要归结于以下几点道椿:新车的不断推出嘶、以人为本的理念及高性价比罚片播。    上汽集团副总裁捂锌霜、上汽乘用车总经理王晓秋尘蚂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访安,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解控汤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解解恒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺枯骂柬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车庭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔械呛荚。同时川,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义穗:个性而不小众粮己放。    “上汽集团经过十年的厚积薄发辩毖,通过对消费者的沟通与研究供版啦,已推出很多新车型挛飞涧,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”胎齿。王晓秋还指出晨毁,名爵现在的路线是个性而不小众犁靡,这就是上汽集团未来的发展方向汇,上汽集团希望新的产品有个性际,且能让大部分消费者接受朴僻溅。    据悉娇,自荣威RX5上市以来晚呵,名爵锐腾也迎来了中期改款舰,同时新车名爵ZS渭锋、荣威I6也蓄势待发捻。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言赖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时电诵,上汽集团也很清楚自己的客户群体潦脸醇。王晓秋指出虏癸弓,新车型针对不同的受众群体畅淀呢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的毖。拿具体车型举例巩芬,荣威RX5更偏稳重危腔瞬,新锐腾则是一款属于年轻人的车串,新锐腾外形活泼笺,同时考虑到消费者的需求喊,我们对内饰也进行了升级跑摩娄,并增加了10-12万的手动版列,使新产品没有短板段。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时藏沽,王晓秋表示愧阮,“从荣威550开始览稻姆,上汽新产品从设计到销售艘富辉,最后还是根据消费者需求来决定梅殊。”    据介绍间春篙,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验刚坡。为了满足消费者需求栋冷伪,新车不止在性能和价格上做了调整鲍,还推出一系列活动迎合消费者喜好伸庞冒。例如囤枫,基于年轻人喜欢足球运动遍石酬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网亲,也已纳入上汽集团新品类了笆谴,预计明年新车65%会配备此技术身抖泼。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言竣式,“上汽集团一定要明白用户需要什么恐戎,为什么要买我们的产品芹伙姆,带着这个问题别草,我们才能真正去理解用户竟,落实用户需求厢,使我们的产品极致无短板嘘褐违,产品自然会大销颇绷都。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大慕,竞争也日益激烈硼,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比厂驹森。王晓秋介绍梢晶磕,名爵的价格基本与同级车持平澄肌钞,但性能更具优势菠,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹春。 新锐腾公布价格    王晓秋表示斗肥,“消费者希望花更少的钱买更好的商品簇,就像提到的让渡空间挨,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整朴狭,从而应对市场竞争环境瞬簇椿。”    产品有了好的性价比和客户认知度航挎搪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁淀贯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家洪。名爵经销店到现在也有280家左右避茬邵。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络吝疲少,其实道理很简单擅,目前自主品牌占据市场份额的43%左右煤,且不断呈现上升趋势岛,他们认为自主品牌的春天来了”败,王晓秋表示示破售。    在被问及上汽集团未来发展方向时扩普,王晓秋坦言宛羡,“首先团队要把理解客户需求唯弹、用心为客户造车变成一种自觉行动笆,进而形成一种行为规范腻诺艇。其次应时刻保持警惕邵阑闺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好舞额。只有这样情梢倦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力贾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布祟间,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改百。这些修改背后有哪些考量和博弈烘敦莆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人胆祷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问鲍: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面悉冉七?   答捍俯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高毯光。一共收集了9246条建议缚,其中表态性意见7736条栋,赞成的占六成左右;建议类意见1510条崎腥,占16.3%灿棉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理懦漏、网约车驾驶员资质及管理提、出租汽车数量调控三个方面铆。从数据来看慰,不少人对“京人京车”表示理解褐,赞同的达到70%多桃,质疑的只有12%蹲。我们根据建议修改了125处帛辨淀,不断扩大合规车辆的范围肉款,让更多人参与“分享经济”墓灌。    “从北京实际出发呕静,兼顾多方利益”   问碴: 为什么要求“京人京牌”虑虎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答羌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说掇识贺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多丁试郊、交通拥堵莫谜、环境问题等“城市病”戌脚镐。在这个前提下寂栋赎,北京任何一项政策都不能“任性”壳扯,要从北京实际出发款雀,兼顾多方利益地盲。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆党,地铁最高日客运量超过1200万人次场,公共电汽车日均客运量1063万人次韩蹿,小汽车每车年行驶里程15000公里乒,交通压力与日俱增柏串瓣。但在我们的努力下韶饱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%嘉挨亮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制沥膳。    总体来说灌,北京坚持公交优先的战略甫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充社,对其进行总量控制在所难免撂星。目前北京市绿色出行(公交炕、地铁房、自行车饱、步行)占到71%母,小汽车出行占25%凹,出租车占4%卡,其中包括比例不高的网约车出行慌骡。北京出租车改革的总基调是纺:巡游车改革玲、网约车规范碑、融合发展们难酿、错位经营五阜、多层次服务定焦。我们力争进一步提高绿色出行比例稠,为首都可持续发展提供足够交通承载力闺暖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问磕: 政策出台之后刊,预计将有大量不合规车辆面临退出弯煌华,政府有什么监管手段确保政策落实到位刹擒瞥?   答散存冠: 政策出台前插陀,我们和专家合觅虚、司机枯酞、乘客皇茅膏、网约车平台进行了多次沟通喉,决定设立5个月的过渡期目犀。一是给合规平台攀、车辆呜纪、人员办理手续;二是清理不合规车辆咸猴、人员等柔杯。    从服务乘客的角度酵杏寇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行半关。另外贯怕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展八勾烤,因此提出过渡期的柔性考量蚀。过渡期之后池棠,平台要加强行业自律料糖戒,我们也要建立打击非法运营的长效机制郝叫骂,严厉打击非法运营廖、克隆车和价格违法行为静量耪,能够更好服务乘客签、保障安全导提勤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问免垦贪: 面对新的经济形态颁,如何创新管理手段监沏灌?   答施了: 出租车发展中没有对立关系惭琼。网约车以网络预约党、快捷方便等特点蒋恍,满足了一批乘客的出行需求歧蔚。单从评价司机服务质量的机制看某熊收,就值得巡游车学习恰:如何与派单挂钩触埔,实时评价粉。但网约车也有局限性咯窖普,乘客安全与权益的保障等需要进行监管虏唉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势图匠唉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的肋。你有技术优势烘荚请,他有线下服务优势侠心,为什么不一起干呢莆肃齿?    管理部门也在转变思路史赎沛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”赁霸沥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车幢叉播。通过推动巡游车改革及网约车规范青哆讣,构建多样化服务体系奖拍娜,提升出租汽车服务质量试厢弟。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆辟,在京注册用户已达218万人郸彪染。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车推手癌,提供差别化服务戈赶。    “解决出行问题要标本兼治”   问瞄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么参受刮?   答泥: 群众出行问题的解决不,需要放在城市综合交通体系中鞋玛供,多措并举部、标本兼治拜。一方面九,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面奉喂工,需要加快构建安全勘鞭忌、便捷兄班遣、高效迹裂、绿色犀、经济的现代化综合交通运输体系赁。到2020年薯渭测,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%碳钠观。    交通设施根本是为人口服务脓蒋醛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理亩刹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标哪白侥,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件淑落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢腊:李芳" "   杨美虹透露炽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中晃,大东工厂扩建项目也投产在即筷屋秘,这些举措都将助力当地经济转型升级侨甭。    在杨美虹看来窍,借助主机厂优势江,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时熟,配合外交部到德国进行推介募,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园睛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略箱强,从而推动产业升级耗干。”杨美虹说脆粪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容天咎厕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者慕。最新数据显示泛斜,2016年1-11月科扰暑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆艾劳,同比增长11.2%讲界宦,前11个月的累计销量免康郴,已经超过了去年全年秸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任芍嚎摆。12月13日谅稼宦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开茶慰凶。活动期间踌杜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访官琴。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成图亟弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)晌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济氓、环境和社会贡献等方面取得的成绩泰捎。杨美虹向记者透露净,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》喂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩冯联羚。    “在‘可持续发展’战略的指导下喝拳,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则汞群厦。”杨美虹说拖赤寂。    第一分,实效为先淬贝。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题排,“我们不做虚的熟苯囤,我们也不做口号式的陕观,我们一定要解决具体的社会问题扰。”杨美虹直言事疽,比如BMW儿童交通安全训练营空,它是为了解决儿童交通安全问题车署。    第二诵柿案,长期坚持虹霓情。宝马儿童交通安全训练营愁海,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅怂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年容端耻。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营钙瞬,今年是第一年做吞桓害,未来会持续怠、扎实的往下推进称鹊。    第三软维撕,全员参与寝。宝马做企业社会责任时佰堪稗,会邀请车主屎力朔、经销商羡痉、投资人以及宝马员工秆,一起参与进来绣埃掇。比如宝马爱心基金膛碗叫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训谈,提供指导;另外唱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部抖伟,定期组织各种各样的活动稍拟安。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略探坡视,将可持续发展贯穿全价值链味堑煤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素坟阮。”杨美虹表示透,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点偿夺,主推工业旅游概念空腿齐。    据杨美虹介绍么弧芹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园世磊颂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导户,助力中国制造业迈向高端栋火潜,并促进东北老工业基地全面振兴勃。    数据显示项哼,截至2015年底绅物闷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户槐豆袖,当年纳税额超130亿元人民币懈秸苹。同时鼎房偏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会缝缉,就业岗位较上一年增长了8.6%藐静。杨美虹透露昆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中窘,大东工厂扩建项目也投产在即仁,这些举措都将助力当地经济转型升级鸽柬辈。    另外扳姬劫,在杨美虹看来脊貉,借助主机厂优势捶啤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锋才粕,配合外交部到德国进行推介誊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园汀募。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略刃毙菩,从而推动产业升级彭蜂纷。”杨美虹说谎识。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁娥:李芳" "  本土品牌下一步怎么做媳滩?关键是我们的差距是什么扭,下一步最大的点就是要提升品质玖,当然还要控制成本剧。然后缕石嫩,就是我们的正向研发和平台战略澎梆。最后水靡寞,可以大大提高效率秋坏赴,如订货的时间是可以压缩的搁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日幕歼辩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一洞糕垛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节函,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述讳亩胶。    徐长明说还,怎么理解工业4.0滴狸烽?这个概念是德国发明的舰夏耪,现在在国内比在德国还要热单。最近拧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念悉麓臣,我理解它的工业4.0的本质荷笛,就是怎么保持德国制造业的竞争力腑革。在国际上爸涪,德国面临两个挑战谓佛:互联网大数据和云计算师京嘶。现在篱,德国整个国家都在讨论俄,怎么能够“不被互联网+”私杰,而是“制造业+互联网”惺门铆,这是他们重点考虑的问题掣,特别是德国的三大汽车公司——奔驰黑廉、宝马辟窍、大众饱墩。在德国讨,汽车的需求是非常个性化的魔,在这样一个背景下秋派挥,它要维持竞争力筷卉,推出了4.0的概念讽侵,核心就是智能制造踢镰杆。他们主要的目标有四个方面炯:提升品质虚公墟、提升生产力郡枢逛、提升柔性化扫虾雹、压缩产业林鲸眉,总的核心是提升竞争力惯。    徐长明分析踞,本土品牌下一步怎么做羡详?关键是我们的差距是什么即把,下一步最大的点就是要提升品质颠绰量,当然还要控制成本复缮限。具体要怎么做护?也有几点客瞪:第一讲,想办法提质控本阿突狭。提升品质篇臂录,消费者理解有三个磐倪:可靠性溺涕疆、感观品质遂掇、性能浅嘉哎。第一个维度颈苹:可靠性是必须的扇蹬,现在光有第一个维度已经不够了须蹭揣,必须要加上第二个维度糕夏:感观品质帝,看起来要漂亮虫。在此基础上又发展一步辣竣哎,就是性能的提升擂。最近市场上卖的好的自主品牌秆猛谐,大概有12款车朗骋冗,年销量超过10万台戒富,这些标杆产品卉枯熬,性能上也不错报扮汕。因此逗被泌,自主品牌下一步还是要想办法瑟,把这些提上去纳杏,缩小跟合资品牌的差距镁摧驹。    这几个方面的提升臀肉琼,意味着成本也要提升量瑰,怎么能够控制成本炊固?第二方面的话题馁煌目,就是我们的正向研发和平台战略渺闯。之前炮,我们很多品牌都是“逆向研发”夯羌秘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车铆,拿过来拆解做测试煽拌,最后组装起来鼓竣。这个模式下稍,成本可能是略微低的差,但品质破鸿、性能有很难保持醇喷。现在必须要正向研究蠢,从消费者需求出发韦晶搪,形成一个目标冉,对目标做分析喉莱韦,只有正向设计粱拓,既能提升品质性能蠢,又能控制成本善殿坞,像长城顶、吉利等等档,基本上都已经是100%或者80%正向研发了梅袜峭。    平台战略戈,在更大程度上控制成本祭我河。他说诬咖,我们的开发辉甫,现在是一款一款开发的颊炕,零部件的通用性相对比较形澳浮,最近一两年来臀,已经有两三个企业开始走平台化战略适,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车短概琼、SUV和MPV澳啪师。这种情况下肥,零部件的通用性非撤九畹好唱轮,同样是50万辆的产量公娥特,对零部件供应商的供应量更大汰巷试,就能有效地降低成本撇钞。    徐长明强调粒,对于工业4.0的精神本质还是要学的堑扁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标扮秃,它做了那么多的智能机器人动,智能机器人都是带摄像头的扳镰,在实施过程中的质量随时能够监测阮阮,然后反映到云端胆俩坷,再反馈回来随时可以改进冉。现在沁,企业员工的工资水平越来越高响耍,汽车厂家很多在加班加点箔,我们要高度自动化人,这些课要补绅股,应该有大量的机器人替代人工行琴。如果这么做了狼色问,可以大大提高效率祁,如订货的时间是可以压缩的亢丢。比如闭浮浇,国内一家自主品牌扮辞惠,从经销商下订单傅态惧,到提供汽车产品最开始是40天筐石,后来缩短到30天滩,现在可以压缩到22天诬冀,跟世界先进水平比还有一些差距实。这也是德国4.0里的核心内容擞盟。我们不一定用他们这个办法继镁疵,但精神实质是要学的缅。    他说蓖开蓉,柔性化的生产也重要涪,但没有前面三个那么重要桶毋。在4.0背景下伦瓷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法复裙鞍,而是学它的精神实质椭荡舶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化嫁勒搔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多且免逃。更为重要的是陡,放眼全球辫江,驱动这些变化的地方就是中国副孤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷疆此薪。    12月11日裁潭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪荆虹桥落幕变。经过36小时的激烈角逐苦币冠,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出壁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利哥瓣。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示闪四,今后的五到十年协导,汽车市场将发生前所未有的变化暑隙沃。未来蔬岁舌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务绿。可以说泌,未来五到十年汽车市场所发生的变化郡逝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多肝盗。更为重要的是颂户,放眼全球究,驱动这些变化的地方就是中国徐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷水。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说让龚,作为企业恒庙,捷豹路虎非橙涞防穑看重年轻人的培养缉鲸。在全球尝吴瘟,捷豹路虎共有2500名管理培训生赐。过去三年多贯规,我们在中国也培养了30多位管培生杯卑伐。此外悄卉棺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家稠烁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才剖侈摹。    在赛后的媒体分享会上枪,两位获奖学生代表分享了各自想法蛋酣,及在比赛中的收获铺抄。同时肆吭臣,睿侨森缺绕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问辽。   问危:捷豹路虎为本次活动提供了导师虫,请问这些导师来自哪里白瀑豪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业廓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位凸癌?请学生们简单介绍一下自己的作品镣,获胜的原因是什么料芭疲?   睿侨森串: 我们为每支参赛队伍提供两位导师骗揽思。一位是捷豹路虎内部导师倾嗡夯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验熔么耍,包括对行业发展的认知话、想法和计划;而外部导师将提供外部信息沥妥、视角和指导塘秒。这两位导师全程和学生团队合作萎醋,提供专业意见湃刨仍,帮助他们取得最好的成绩票钮涝。   潘孟涛活星: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会廉酗,包括今天的学生怒拼柔,将来都有机会进入到我们工程团队疵。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额惜,可以来到捷豹路虎学习和发展悲厘抚。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里钝锰啃,再加上扎实的专业和技能扮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会童。   睿侨森娥: 作为公司的管理者巩拔,我们非撤慰∨啵看重实习生爆互缄,我自己也会手把手教给他们工作的经验请亥。不管是本科在校生还是毕业生片缺,都能给我们带来新鲜的血液卞、新鲜的想法校。    同济大学袁旭加:首先秆蹲,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌钉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行嫡酥。    我们都来自同济大学汽车学院慨蚕,团队成员有两个来自汽车工程方向盎床、一个汽车营销方向饺旦雀、一个汽车设计方向号。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求讨充,围绕“以人为本”乓泉懊,挑战的是都市环境里的出行压力墙。    我们的想法与捷豹路虎的工程师陕、设计师也有很多共鸣吮卡描,通过一系列调整钦忌,最后有了这样一个以人为本扑钱哭、体验为先的方案幻挡逞。我觉得北,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蹭拇。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问懦涪:目前磷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划怖蠢芹?   潘孟涛食溅猫: 我们会对人才数量进行评估和拟定广,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的熟按盲。随着经销商网络的增加蛙丧献,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多灵下丛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能洞泄戊,从而满足未来消费者的要求遁。这些内容息息相关腿克,并且不仅是着眼于眼下揩,更是放眼未来嚼摄嘘。比如圭,针对刚刚提到的电动汽车战略提朝科,就要确保未来有足够的专业工程师储备奈,因此倪鼎独,我们时刻准备着叙,并只选择最优秀最合适的人才进入公司厕。   问愧孙街:在创新领域缚粹,包括未来汽车科技领域乡衔力,捷豹路虎有怎样的系统部署梢囊唐?   睿侨森陇毕: 首先鹅浦茄,作为一个公司蛋诧琴,我们在研发领域有诸多投入琼霜老,而且很多的投入都非常具有前瞻性参仿。比如说弄耍来,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队沪拾,他们会跳出现有的框架做很多创新实验杜粟牢。    其次刑,我们想要通过产品和服务虐,把先进技术带给我们的消费者年斥,因此我们的工程团队纤眷扦、研发团队必须时刻关注消费者需求柒显,做到一切产出符合相关性酮姑家、可实践性原则航臂行。此外驼舶别,我们每年投入约350亿人民币梁,用于车辆技术的研发和投产霉撑。    我们还于今年7月宣布发:在未来四年耿瘫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆申,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈屑拎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术金,并在未来应用到车辆技术当中镁。    今年早些时候硷乔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion洪,通过应用软件及按需服务的开发与提供悉史屎,解决消费者在出行中遇到的难题鼓爬。    与此同时耸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器拷罚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资磊拭、办公空间荷康夏、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持衰。   问婚:请具体介绍一下InMotion剂。对于整个汽车市场的趋势襄迟,比如电动汽车技术司厘,捷豹路虎是否有着自己的见解讨?   睿侨森孔侣: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案勉。我们希望将来可以将它推广到美国涝、欧洲以及我们非常关注的中国市场情。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蛇埂,由研发团队进行分析扣葡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子掸,我们也会分享给总部肥充疆。    关于电动汽车技术女蓬峰,在洛杉矶车展前夕常抵硷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE廓尾。中国是目前最大的电动车市程Α,并且有引领行业变化的趋势保。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势块,确保第一时间响应本土市场的需求垮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相堵,并于2018年正式上市冲篇,希望大家多多关注胶。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问撅痊酷:关于未来互联网汽车比巍睬,捷豹路虎有哪些基本的认识吠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求骆屑?   睿侨森律: 目前拴捶,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一绷碾,它的发展甚至可以打破现有的偏煌、传统的汽车开发逻辑与循环比。    针对这个话题途惦,我有两点和大家分享稳处:第一点哺贺矩,未来所有的车辆都将实现互联网化藉媒,现在能够透露的是少,接下来我们全新推出的产品猎婪凰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点峰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作涂妇到。比如说胶施必,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蔡,使用他们的UI界面和地图没爸谴。类似这样的合作旱焕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力恕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊努:李芳" "   汽车网讯 12月15日顺椽,由中国汽车技术研究中心看叫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开佰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开膜肌发,从“市场化发展现状”便筏什、“应用模式创新”凤墓泛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流替贸浦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台桶间功,为产业发展建言献策附姬船、助力提升棺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录烧款: 第一突,背景超冲。    去年发布的《中国制造2025》漆癌却,新能源汽车是重大发展领域之一贝瓷,是其他技术应用载体吝羡史,而且是先导性产业检筐。它的进展情况决定了中国制造2025隧羔纤、强国战略实施的程度测痰瞪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展啸读矩,从而能够聚焦变革令毋、明晰路径蹄、凝聚共识吠、引导相关资源集聚推广产业创新颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构髓殴,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一伟溅胁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布拓。总体报告是按照1+7的结构涵。1是总的陕劲蒂,7是包括4个车辆整车技术堑论昆,3个分项技术裙懊。    第二火粹,国内外总体技术分析挟害缓。    近年来教赶相,从国际汽车产业来说崎,低碳化箩烂屡、信息化唱、智能化是一个总的大趋势涛憋段。欧洲习瞄、美国苏妻、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略侣,重点企业的产品战略也充分体现了三化奔火眠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组呵藕。我国汽车产业特别是近二十年的发展雌接,取得的进步大家有目共睹髓涧。首先熄题刹,产业规模世界第一簿缚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长道榷罗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显瞥,包括品牌市场的影响力有目共睹镜炔,特别是新能源汽车贸达,包括技术劝瞪、市场晴并、新的智能网联汽车技术琳骏棋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势表,智能网联汽车发展是非陈植迹好的优势条件骨狸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展烧蛾巩,包括动力电池惨、变速器陶玖饭。国内自动变速器原先是空白翁,近年来无论是CVT吹顷、IT酸晶、DCT都有自主的技术和产品统抡卷,而且应用在逐步扩大聘唤剐。    虽说取得巨大的进步厂僚呸,但与国际先进水平差距明显题屑:    首先牢犬,发展能力上的差距伐。投入强度远远低于国外编忍,全产业投入估算1千亿铺塘唱,相当于通用当、大众藤鲸、丰田大集团一个公司的投入检亩道。    其次蹿腑疗,研发积累柑。包括流程积累袍乐、数据积累帝、技术积累胳、标准积累维谐矩,这些积累偏弱鬼窜缴。    另外诗,从整个产业创新体系上来说尼,差异比较明显的捂市,特别是协同方面葡奉花。单个企业弱峭歉,整体的协同效果很低娜,意识也比较低韦囊。在发达国家劫辣摔,单个企业强稿妥猩,整个国家的协同体系效率比较高醒。    基础不牢地动山夜唷,我国汽车产业的材料嗡、工艺基础跟国外相比也差距明显某。汽车产业劲你多,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大丘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革桨矮,要求有创新的思路和创新的模式漂兔邵。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求碉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展秒市些。    第三搏,一些关键的里程碑悔烷。    重点是总目标哪绩,总目标是基于很多现有的环境设定的令,也基于七个路线图进行测算科拜缮。反过来说圃裴掇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施纹税,就能够实现保障几个方面总目标的实现化古:    1粮构、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值寇垒。如果技术路线图能够得到实现圭挞,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值令捌攻,之后往下走的化局,这对产业来说缚担患,甚至对国家来说是非常重要的强故。    2恫铺坎、希望在2030年左右帘,汽车产业的电动化转型基本完成槐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上救兑。智能网联汽车市场有一定的占有率拧酣,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用橡谐。    3录、建立有竞争力的自主创新体系顽。    节能汽车在2020篇赎侣、2025腊、2030三个阶段提出典型的指标慷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗对贾,5升问、4升轰锈盼、3.2升亮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%顽倒溺,2025年15%佩蹈,2030年40%以上合死。智能网联汽车目标辅助驾驶技术踩忱、自动巡航须娥、车道保持应用已经很高攻罗,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例吹妥,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例肃垂鸵。    基于总的目标再来分解具体的技术路线判,经过技术路线测算实现总的目标赶昂。从路径识别上来说叼鄙魏,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口琅,以能源动力系统优化升级转型作为重点构,以智能化水平提升作为主线拘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蕉,全面推进企业产业发展逛世。    第四请侵,分技术路线图的基本结论匣。    1迫、节能汽车撤扦。总体上有很大的共同点誊舷蛇,重点在混合动力技术嗅毁戚、内燃机技术衬、其他驱动技术楷。混合动力是技能的主流技术肛娃邯,当然轻量化也是另外一个础,但是轻量化有专项的分析晴稠甲,在这里没有强化擂。    乘用车总体执行轻量化呐、小型化酒、混合动力富、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失沏畔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径攘。    混合电力是一个主要的技术斡,达到5升勘鸿捣,4升镰台维、3.2升的目标抠栏矫,混合动力是主流闭,其他是共性的趣线,轻量化察匣、摩擦等龟椽嫉。    商用车混合动力应用时间稍晚绅糠,重要度低于乘用车哆川。    2釜、纯电动与插电式混合动力汽车浦酿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失伦乾,加强轻量化成为趋势啃临骗。轻量化对电动车更加重要毛岸。对于插电式非常重要的荒咆窗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术缴,驱动溶刻、点击闪忍胆、控制醇会、充电喉峨醒、混合动力发动机迷,高效耦合发动器缸跺。动力电池本身有专题乐挖,在这里没有过分强调诺饲集。    这两种车提出了总体的发展纲要邢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式嗽,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的必,甚至可以忽略不计沫谐釜。    从四个层面梳理了技术需求娄,提出了一些优先的行动项菩,面向纯电和插电钱,国家科技技术支持十五年了角寄,下一步除了电池列为专项之外律,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持貌兴。    另外互醋,聚焦关键零部件垂、基础突破和可再生能源权丛十、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用锭淑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要家级。    3欺戏晴、燃料电池汽车匡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择合。从中国汽车产业来说雇碌,现在重视程度不够獭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划孰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究怯黔擅。希望四部委提交国务院进行发布和实施系。    在研究过程中巾湃,大家对燃料电池认识分歧比较大瑞,或者没有共识古,这里特意保留一个燃料电池发展目标蠢佰,跟发布不一样入娥。发布时2020年达到5000辆的保留规模蹲掇筒,我们是1万;2025年是10万锣,发布时是5万;2030年是百万虫愁胺,发布时是10万菩箱。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧工瑟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池顿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度墨霜、耐久性度隧绘、成本高、氢安全寂府。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的辰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程驹攘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜粕摧羔。当然氓教茹,全技术链的技术攻关需要做歪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口洞休。前期小功率燃料电池蜜力崎,中期是平衡的燃料电池诵涣,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池缓匣,到最后全功率的燃料电池去。当然怜课,电电混合是最主要的凳泊,最后电池小容量的技术路线蹿导娟,但燃料电池的功率更大一点敬。在这四个层面进行了技术创新梳理农,燃料电池要解决的东西很多多哨快,包括材料秘曹、膜敝拧、电机幕、燃料电池幕砜剑块堆密、系统技术街、整车技术顷。燃料电池也是下一步国家科技矫、资金支持的重点废。    4晌耙、智能网联汽车领,这是新兴的技术发展趋势犊。其重要性与新能源汽车同等重要焕勉娠,有部分专家认为更重要笨矢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大崎污,技术和应用的优势任斡舜,也是机遇咆袄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电甫,涉及到国家信息管理塘情卢。对核心自主提出了很明确的要求谅,即两横三纵杠。    车辆技术上更多的是决策唇、执行桐供。信息技术胃荒差,信息安全强侩,地图技术也是非常重要的兰。两纵缺贤替,一个是车载的幂掂,一个是基础设施图纹脾。智能网联一定是循序的刑鸿函,智能网联技术最容易得到大规模的应用台酶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标筷箩。这两个路径总体上循序得到应用盎露稠,从商务车来说峨室,更容易形成换囤盯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求袍恫。    从四个层面聚焦一些技术需求计锤夺。跟燃料电池一样虱汉拌,需要解决的问题更多一点么钵断。从感知决策执行的唉劲,特别在决策阶段窜悼猴,差距是比较大的去拐,感知当然也有差距湃仆。在信息层面笑闭嫉,大数据瘸、云平台夯活,相对来说中国有比较好的基础和优势吕。    作为一个前提竭踞,对标准法规先决性颧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动任库画,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件势。制造技术不细介绍了啥其,还是聚焦在新材料的运用兽车,以及新技术对制造技术带来的变化桔,聚焦方面进行了说明龚。    动力电池黎怂幂,分三个目标猎太,目标上有比较大的讨论和争议澄,比如说新阶段提出了350莆娜、400厕睹坍、500的质量要求氦,争议非常大搽,重点几个层面舜:    优化现有的代表电池技术髓,提升技术水平啦忙到,特别耐久性挝裂墒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发竿贰。国外的装备很难形成有竞争力的差别讣窝醚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线费伐袄。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系漓枢蹿。现有应用以企业为主体来做哇擎。当然忍冯,也会关注动力电池的回收利用技术沧场。    最后死道蓬,轻量化牧节彼。简单来说蜡祭说,前期聚焦材料技术论帛窘、设备技术据叉没、制造技术耪冠、回收技术滔灿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺抠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化衔,比如说传统的四大工艺的变化辽蓄。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧曝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价令、供应链疼、资金建粳、汽车等方面的诸多质疑拐。期间,明确表示不会放弃造车皑嘎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传椭隘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天辟踏番。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步窘疚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的昧承狠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融谓铜、互联网及云摧寥际、内容含础便、体育,还有三个端口类的,手机党、电视械欢誊、汽车氛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力浩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功不蛇殴。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿稼羔课。    乐视的电视做的确实是非常不容易犯歧。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三捅驳几。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元容断酶。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元山。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元糜亲。总归累计亏损36.33亿元桂快闪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就派蓟燎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面嚷悸。第一部分就是投资人的钱鸡拿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现叔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿瓜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现杠烷讽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法看。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情兜劣另。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿甩撵瞬、体育43亿耗、手机50亿,房地产64亿捎房、内容108亿承、互联网金融151个亿搂、电视187个亿趁弥、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金窝苔淡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂龟湘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的爽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的淋煌龋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的拘风埠。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败卧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的杀。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件庙。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准露藤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙两复猫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的秦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去客。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了纪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的逃。很可惜,你们蒙眼狂奔痛唾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散沃咸陶。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂兢圈饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇顾吩:李芳" "   12月10日玫缓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拱窜碱:一条是政府主导珊儡、政府补贴的方式桂汞,这是当前的主流泵。一条是消费导向铃,依托市场的内生成长道路啤。”他表示阮衅弧,(电动车产业)进入者中萝,大多数最终可能会被淘汰徽催,但是不能不给他们机会杠。国家已经开始放宽市场准入鞍膳,此时彪急,应该在两个方面把握好政策藤:1午、应当欢迎新的进入者电,但是绝不能鼓动和忽悠投资者颈部瞄,让投资者自主决策哇,自担风险慨匿。2藤上惠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳芜观渐,严格市场监管霓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚咸薯揣,目的是建立好的产业生态寝沃股。电动车产业化毖,最终必须依托市场来完成集慷阮,因此嘿边烽,政府的政策必须产生长期预期魂独眯。推进政策应当借力市承芟痢,发掘市场的潜力姓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用净趣吭。政府政策不干预技术路线屠,政策的实施不是导向对政策的依赖传,而是政府作用的适时发挥能崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接仆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道岭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示痹,戴姆勒有望在今年成为全球最大惫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商昂卢楷,这一目标比原计划提前四年实现对骂径。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布琶:“戴姆勒今年即将实现这一目标烷嚏,比预期时间(2020年)提前四年蠢写。”   据悉玛方,蔡澈最初于2011年宣布上述目标纯隆门,当时受到与会者的哄笑瞎倘。然而驳啥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近靡,领先劲敌奥迪和宝马锌掠哪。(实习编译敦绷炔:刘欢 审稿捐壤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈豌扇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编堤:韩大为 版权作品哥岭,未经环球网Huanqiu.com书面授权豢白,严禁转载户,违者将被追究法律责任隙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道淮赤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访皮歇陈。在提及新品牌“WEY”时戳拆磐,魏建军表示浮擦弛,“将夺取丰田和德国大众的用户”靖括。   记者蔷撼绅:为什么把自己的姓氏作为品牌家?   魏建军蠢览境:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品金潦。我对WEY很有自信但袱,就使用了自己的姓猫凡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌柬骡潜,但在中国汽车行业我是第一个石。   WEY之所以采用英语臂,是为了要瞄准成为全球品牌渤。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力仑悔。   记者僵:对于竞争对手有什么设想鳞慈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军溶霜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场椒旱。但在15-20万元价位上海外品牌有优势巴菠厦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蚕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准堵,在此基础上还要实现15-20万元的定价勤谜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户荷。在性价比上WEY更具有优势磺痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编固怒:李芳 版权作品戮峦乡,未经环球网Huanqiu.com书面授权湃拭,严禁转载啤救达,违者将被追究法律责任测甜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后商葱,新能源汽车的发展也不会受阻灸没负。   根据工信部核准的数据碉绥碗,今年前三季度潮,整个新能源车销售16万台河,同比增长83%霞。其中编,新能源客车已经占有40%以上的比例炭呢厕,达到了近半的水平惩情,发展前景面临压力嚏遣婆,但乘用车只有0.1%蜗。“我们涨十倍是1%董签撕,涨100倍是10%溃,新能源车发展有巨大的前景和空间痪侥,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点群誊扫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上侣假,全国乘联会秘书长崔东树说巫踞壤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力共怠送。根据国家制定的产业政策要求丸达刑,到2020年硷,乘用车百公里油耗要降到5升穆魄培,这意味着五年内降38%的油耗串。“基本上谁也实现不了陵上,只能靠新能源车来推动簿篱。而这种新能源车函吃,插电混动可以降80%谎取哥,纯电的可以降100%的油耗硷袄们,这种情况下只能发展新能源车慨并扒,这样新能源车乘用化葡毖了,为什么我们一直定义为为生存而干弓刨,你不干就要挨打霉睬。”崔东树说兔吞耽。   另一方面惠拷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展项,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者辩垃,因此定价弹性很大勃。”中金公司的研究员李璇说锋桑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平翻融,为消费者提供很多选择白。随着技术进步和更多电动车型的开发录浚,新能源车的成本会不断下降弄,比如粟屑,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型极。“中国的纯电动车型出来以后淋久,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多飞胖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后煞娥,发现基本上17糯、18年以后的新能源车堡蹈辣,达到8年10万公里以上漓虎坛,整个成本是比传统燃油车是要少的单徽,甚至是少了20%到30%敝伍。”   电池是电动汽车发展的核心纤揽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本葛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同菠剐,电池成本还有很大的下降空间绍弥葡。目前攻,整个电池的产能供应相对过剩锋,国内电池企业达100多家玛犊陷。据统计派亮鲤,目前整个电池的价格大概在2块多左右赣。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求搭绣,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准睬矾告。因此离贫拓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度剃垫,这样才能达到标准陡结闯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示榷沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫滔:李芳" "   我们不认为绝对的销量龚漏墨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素宋。衡量一个品牌成功还有其他的因素筐潮喉,比如利润率剁寐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标兄。除此之外杜珊,品牌力簇、品牌的知名度唤缺踏、美誉度廷显楷、影响力趴脚美,也是决定品牌可持续发展的重要因素结。宝马在创新精神上是首屈一指的翠该殊,因为汽车行业正经历巨变阶救,在电动出行搐道、智能互联平、无人驾驶等一系列发展方向上溺纬梅,宝马都打下了比较好的基础韶炉。    临近年底攫,伴着层出不穷的新闻事件汐,高档车市场竞争愈发激烈秘,作为全球领先的品牌——宝马任凛斑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目丛瘁。近日痉馆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士夯米衔,听到他开诚布公惨车渭、推心置腹的看法托。   问猜陕露:根据最新的销量数据翘咖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近懒。那么啥,您怎么看销量寺采下、利润恕、与经销商合作伙伴的关系煤偷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智泥冀: 每个竞争对手的情况不太一样颗贫翰,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况伍桅舰,所谓的增幅我们一般都讲同比女,是跟去年的基础关系搏。几个因素加一块儿电,我们不认为绝对的销量掂亲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素朽。对于宝马而言笨,今年前十个月疼诵斯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车人,同比增幅10.2%杀谈唇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆诵,同比增幅接近11%受。我们对这个数据还是非常满意的翰苟,这也达到甚至超过了我们内部的目标钝。    除了销量本身的绝对量或者增幅戏床胶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素殴唯,比如利润率娶禽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标棉咳凛。除此之外拇慧,品牌力苔、品牌的知名度拌缕藐、美誉度律吓、影响力品,也是决定品牌可持续发展的重要因素缅菩淌。宝马在创新精神上是首屈一指的雷菇,因为汽车行业正经历巨变搁土串,在电动出行拇、智能互联塑陷串、无人驾驶等一系列发展方向上咀踩,我觉得宝马都打下了比较好的基础蔚。总体来讲腿,我们并不惧怕任何竞争邵靛仕,我们也欢迎竞争套睦补,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行场敲,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势泼榔。   问拆:最近蠢,关于奥迪的新闻比较火情强。   刘智惺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略聚镣朔。对于宝马品牌来讲形,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的虚按,双方的关系也非诚。好豁秆号。所以黄棺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司邻窝,一个是宝马(中国)呵,一个是华晨宝马矢,但是我们有一个整体式的营销团队叉革,有统一的零售网络佰顽,我们在总部有一个统一的管理团队佃,面对客户也是以统一的BMW品牌出现草赁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略搜。至于竞争对手我不是特别方便评价魂,不过至少释放了一个很好的信号看舞污,豪华车市场的前景依然很好慨棱。    问刃那:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展斤露狠?    刘智建兴阀: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度导狙挛。因为从经济的基本面来讲沮沥阶,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定叙帘、持续的发展态势败。之前以出口婪盖、基础设施建投资的经济拉动方式拇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式鸥纳宿。需求的增长其实就表明了对于车的需求纽歇修,其中也包括对豪华车的需求秽肪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长法,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑毙,这几个因素相加脾氦仁,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间诧。今年魏础藤,豪华车的“盘子”接近200万辆艘垢疗,未来可能每年的增幅不会特别大尉染,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑充瀑凡。所以建绣恐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入陋房,力争在市场表现上优于竞争对手碌。   问膝阜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得寄,这一岗位和以前相比有哪些挑战瑞?   刘智矩味教: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化柒烦刊,因为我在宝马的八寇、九年时间谋部,换的工作岗位也挺多的捕。换了新的工作以来双论,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营筛,比如负责国产车的销售窖佰,可能是比较短平快的尽辑袜,看的是一攫栏帽、两年之内的事情蓄汕砰。在宝马中国总裁这个位置上诡套,除了目前公司各个业务板块的运营梗宦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题很。比如我们讲到的一些行业内的发展方向抢谰撂,像无人驾驶硼煞、智能互联摩壳吮、电动车掸伤恼,包括数字化营销酱、品牌年轻化等等一系列的东西仁达。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划急诗屠,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队淘隋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究变搁,力争在中国市场上打下一个非炒龋好的基础诡傲漠。我相信揉舰蚕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候嘛洛锑,宝马会拥有非常强大的竞争优势撕浩。(中国经济网 记者拇晾杯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪帅龚:李芳" "   原标题潞烧介:王永清嗜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底适惦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单截。别克品牌今年销量已经突破100万辆抹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量守,10月份甚至位居豪华车品牌第四名盗睫称。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蘑辈。数据显示修擅,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆缚敬撂,同比上年的446764辆下跌28.64%墩陌逞。上个月砰阀,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通惰武多。    因此篡缅陷,在车展期间接受记者采访时墩,王永清表示匡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造仙份窖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言惟捎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升茹癌,但全年销量依然会同比下降20%左右麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来话,雪佛兰品牌过去因为发展比较快甘,可能在布局上稍微有点滞后剖淡滩。现在对于雪佛兰来说户杭,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”亭。    事实上补,雪佛兰已经开始了提速布局骋爸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上戒矩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台掣汤。王永清表示仁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌娄阿,2016至2020年投放超过20款新车竟。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列殴焚,30%为SUV车型湾鞋,并将加速引入包括1.0T叫磺澳、2.0T陋疤、8AT成败幻、9AT奇拴标、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技棵。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境融,未来SUV将成为主推车型地颗雀。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造伟擦,轴距2725mm胚首霞,将与全球同步进入中国市场穷。同样莱侈,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相乖曹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场污落卢。    值得一提的是经痴庙,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS楼底俺,拓宽产品线俯。RS车型将采用包括侧包围卜、运动尾翼勘、双排气管胶冉欺、降低化运动悬架坏、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件顺,并加载多项ESS智能安全科技挽坞硕。    在品牌营销上拢麓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼匹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销且泰颗。另外病,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发挥皆桅,演绎雪佛兰“热爱魄铆,梦想伦面,行动舞,分享”的精神塑脾刺。    “今后新车的利润越来越惺伞,主要利润来源于衍生服务渭坊、二手车置换等咕珐馈。相信雪佛兰将它的结构调好后练入,未来两年将会真正出成果爸彭。”施弘说惦肠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外新氢,上汽通用的新能源战略也将全面提速喘佛。车展当天剿纲,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相眷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发琉刺。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统文掸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成纠瞬遍,发动机的最大功率为73千瓦鼎,其中电动机负责驱动疆庇钮,汽油机负责发电般,它的综合百公里油耗是0.9L仓撮。从上汽通用发布的节奏看怠棚泛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了偶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案捍漠公,王永清说函咳稍,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些毫号,产品还要丰富苫,才能满足这个法规的要求段混诬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度封瓷,到2020年之后比例更高评。王永清表示弧览悲:“估计到2022年己,我们的电池技术会有很大突破褥檄吃,能量密度大幅度提升孤肋,成本是大幅度下降首胚担。这对纯电动的新能源车发展是好消息涣捆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸瘸挽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢溺碎、豪华”品牌——WEY舌布百,W01亲鲤卷、W02两款全新SUV首发亮相祈侮耻,售价区间将在15-20万元骑橇开。对于新品牌的未来发展规划稠滴,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示境:“WEY品牌明年将有3款车上市倒,到2018年还将推出2款左右的产品冗,以支撑起全新的销售网络体系强。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表券凡福:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍扫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市膳,8月份推出第二款SUV W02色,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年弗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型夕檀。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时肉零妓,魏建军详细介绍到弦头墨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA乏,配置上拥有最先进的安全技术纷、智能技术庭澳,也更加精致土厕。此外在性能上两者也有很大差异口邦串,例如在NVH方面扁抠暑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上触界坏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造替霞茶。   在经销渠道方面蚀违,魏建军介绍说徒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络浪,没有想过招募新经销商送筋,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作靶。”   对于新品牌的未来发展海,魏建军信心十足孟晶,他表示苍臼:“我从没想过这个品牌会失败颇,只有退路封死才能做好这件事曙僵,自主企业只有没有后路才能把事情做好逻施滴。”此外勿缸,魏建军坦言歉贤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法喊劲,因为新品牌叫什么并不重要纱巴鹃。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹乡疆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业犊,将方向转到共享经济幕稍剔、互联网盛、自动驾驶方面新的技术枢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商相苟。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上刀,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩匪、生动的演讲嗜京桔,就城市交通恍慷慌、自动驾驶和汽车互联等热点话题磊娇鹤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索弦恒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业常懦。    徐大全说敬,博世始终认为汐嘿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担搔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式股。    徐大全谈到茸,作为在汽车领域的老牌企业同,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化羔模、多样化的发展态势和需求违,博世已经有了自己的思考和方向媚芳腿。    他说希,如今场坪违,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痊,将方向转到共享经济衡佃、互联网访碍脊、自动驾驶方面新的技术凌篮帛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商骡沽瞳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说雷党,面对新一轮汽车技术的变革悉,无论是传统汽车刮衫染、零部件企业炉脑笑,还是互联网胳刹、科技企业蛇痴,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局染。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点面俊堕:互联化拌疚、自动化和安全化屡。我们预计贿,到2021年传祷窃,汽车将成为第三大互联移动实体考泄,同时扮演人类的第三大生活空间萍惦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面充,来充分发挥互联驾驶的各种优势鲤掳。    谈及自动化领域句柬,徐大全判断嗣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势腺粪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术镰妈,通过持续创新驾驶员辅助系统剧炽坡,从辅助驾驶部耗、部分自动色尉辛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶闪,分阶段朝“零事故”愿景迈进心。目前粹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产递邦跋,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蜗碉,到2020年左右藐械败,自动泊车功能将进行试点项目测试屁。    说到自动泊车胜,徐大全特别谈到停车难的问题建轰。他说仿仿绅,停车难是在城市生活中的一大困扰素舶。今年深拟羌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查暴酚淑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题杭毒诉。在八项智能泊车功能里吵,“手机查询停车场位置并导航”肆搁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能酗蝎韩。其实勉,在大型商场里斧藐督,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了列,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础戈。根据一项市场调研显示朵稼火,2015年商瓶幸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿惟临,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鹃澳珐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台携合,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露谋酶娇,在深入巩固原本的互联化超、自动化和安全化“三化”战略基础上搅酮,博世今年也把两轮交通呛嫉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度辛伤。    他介绍亮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部嘶牢凑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力琉涪。未来十年密姑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上诧,来提升物流生态系统的整体效率和安全性棉行毋。    在两轮交通方面堡剩,博世提供两轮驱动戈寸、安全等各方面的解决方案逗,涉及两轮电动车报奢、摩托车插萝、电动自行车以及平衡车等多种产品形式股屎体。    最后湘,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具砍歇,满足这些变化的需求挡炔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订钙:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”袖锈,“双积分”法规泻愁祷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议腹,连日来哪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温沤栋孪,让观望中的车企备受煎熬谭。针对业内关注的焦点问题滇逝诫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全淀辜穿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》瓢:不久前画锣赣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规卜幂,如何理解这两套方案富?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全习钉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)丛胁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联释楞,但又有独立性努槽咯,各自的核心目标有所不同寂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量烈胳捍,进而确保国家能源安全垃。由于中国的石油对外依存度已超过60%炉师,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提硷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求衫涸缺,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展癌认,进而实现国家节能减排的长期目标虽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集箱不,但现阶段并不能彼此替代垮捞。对于CAFC而言堂礁甘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求沃讳模,其中当然也包含新能源汽车鹤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠剁。但不同的企业由于自身能力澈穗、技术储备和对未来技术趋势判断不同布负,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求溶摹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模惶检,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补叫,而以后补贴将逐步退坡们跨洛,企业更担心成本无法负担垒搂旦。因此仅有CAFC法规匆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况错拴瞥,所以有必要出台NEV积分虎煎让,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流回还疚。同时新糯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫摧蹲精,从而有利于新能源汽车早日取得突破脑供感。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线假稻裁,其目标应是降低汽车及相关产业凡瞥、乃至整个国家的碳排放铝,和降低能源消耗诉求不同建煤纺。作为碳排放第一大国饶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值护地睦,后续国际压力还将不断增大崩骇藉。因此截圃汉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放囊,从大方向上讲是正确的膳擦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段度酶,这和NEV积分没有本质区别董俊,也无法确保总体低碳目标的实现鞭隧。实际上化廉弛,跨行业舰乒忌、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向封伐态。以电动汽车为例豢褪,其在使用阶段确实是零排放腊奋,但与欧美不同蔼巫,中国的电能以高碳电为主戏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放剖。也就是说诚限门,在使用高碳电的情况下戎,电动车全生命周期的碳排放并不低扇纷。这正是碳配额管理应该解决的问题瓤楞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中淮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额空任,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业迸。实际上绘晤,将新能源汽车确定为国家战略骗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构模,生产更多的低碳电筒,否则减碳的国际承诺将难以兑现铰妮驹。    另外炽鲍,对于汽车行业壁,无论是CAFC嚏物、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同逆确士,但都应该由一个部门来统筹策划侈挽存,系统思考炽,拿出科学杜、系统竟、具体垃凤、有效的管理办法来推动实施母,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面侥缆拓。    ■积分交易细则需加快制定钝褂豁、尽早出台    《中国汽车报》锑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定发伤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素家,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受释饺?    赵福全熄密:确定合理的积分价格沃返嗜,涉及到技术壁、成本和市场接受度胜委下,需要综合测算和动态调整锣。我认为基本原则是守杠母,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力么,让没做新能源汽车的企业有经济压力类饲汗。如果NEV积分是“白菜价”稗技陡,大家直接买就可以箍隘,谁还会愿意在新能源汽车上投入辫聘拢?    因此蹭蛇,NEV积分的定价应足够高瘁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入阂疯风,通过自己的新能源产品获取积分匡,满足法规要求罗拿。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理贾扩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业拎,能够通过购买积分先生存下去么铰车,争取时间把自己的新能源产品做起来葱逗颓。    《中国汽车报》篇:除了积分价格之外虑琼撤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑忿殴歧,目前处于“空档”状态九,怎么看待这个问题辞喉?    赵福全融涂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力方桨父。而且距2018年法规实施仅有一年多时间藏耐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫惯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性腔。同时渭扯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间探奋。对于汽车企业来说皇敝栖,3年仅仅是一轮产品开发的周期随貉畦,政府作为“游戏规则”的制定者痞,应尽快给企业一个明确的目标氖浆湿,否则企业将无所适从瓶培挟。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》纫繁舵:“双积分”中提出了2018年起猾娠火,8%矩疙、10%潞票、12%的NEV积分比例剔,而经权威机构按照法规要求测算川瞄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间论范,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难筋琴面?    赵福全琅:在这个问题上让陋,我并不持悲观看法曹暑娶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难纠潦,因为还有很多企业尚未完全发力鞋晃。按照国家的发展预期多胃线,2020年新能源汽车销量比例要达到7%琅舷挝,如果每辆车以最低积分2分计算男卉携,整体积分比例就达到了14%黄艰,如果是分值更高的产品容勿铝,达到18%的积分比例都有可能芯。关键是要努力实现7%销量占比目标裤牛诧,而这也正是NEV积分的目的所在络。    不过另一个问题引人担忧割娟村。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求稠戮囤,同时在CAFC核算中也有优惠推:一方面油耗直接按零计算蜜挪,另一方面核算数量加倍茸耐里,从2016到2020年分别是5倍敲、3倍腊咆皖、2倍奖疟街。此外透妙,按照单项抵偿原则航柔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分呜,还可用于抵消CAFC负积分睫蹿。我们经过测算发现担,CAFC中的这种双重优惠讲犁,对新能源汽车的“照顾”过多了射软矾,不利于促进其他节能技术发展司贿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险叮毫女。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展醇膜,CAFC的达标难度就会随之大大降低抠。实际上械,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重段,两者不可偏废缆菏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展默擎咀,但如果CAFC目标落空鸽帅,国家能源安全受到威胁芜集,汽车产业的可持续发展仍无从保障畏酥患。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消庙泵拦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿潮箩咕,这不仅能确保CAFC目标的达成刀馅,也会提升NEV积分的价值捻寒,避免NEV交易落空痰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》酣骏卫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值想谈,而没有将电耗的概念纳入其中疆饰,这样的算法是否科学凳?    赵福全凸:NEV积分分值以续驶里程为依据辅煽,这与推广新能源汽车的初衷相违背钳桐,也不利于鼓励技术进步壁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程吩废老。推广新能源汽车是为了节能减排纬橡坍,因此不仅传统汽车墓谐弧,新能源汽车也同样应该抑大扬小奶肌挨、抑重扬轻袜瑰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”干,而不是搭载电池越多越好耐,因为大量电池搭载在汽车上移动窘矮,这本身就会使能耗增加焚,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾抱扳碾,也意味着大量增加电池生产的排放卜簇。    政府应鼓励企业开发低成本仁、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品春蓄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池坝癌衬。也就是说矾,政策制定一定要“勿忘初心”屡怯。建议NEV引入单位电耗康汰扩,即吨百公里电耗的概念春席疙,作为积分分值的依据赋。同时般,对于小型车电耗适当放宽繁,而对大型车提出更高要求恭,以鼓励新能源汽车小型化话瑟纺,进一步提升节能减排效果其熄女。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》嗽孩:在“双积分”中纲碉活,没有将新能源商用车列入管理范围榔膘,这样做合理吗曙龚佩?    赵福全垒剐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙枘グ浚可持续发展的问题净触。2015年方篙,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%伐席,获得国家补贴的比例比这个数字还高筋。而此次NEV出台却未涉及商用车魏拳,这是不合理的观饥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺垫,也会让乘用车企业感到不公平仍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规烹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求箍缎随。我建议偿扑,应该单独给商用车设立NEV比例要求布夺煽,可以不与CAFC积分抵偿啊库,但企业之间可以交易阑。因为如果没有NEV的强制要求惠犯,在补贴退坡后袖孝伟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑巧肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓舍醛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口具溶瓷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水祥遍狠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上谋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示轿脾癸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家谎就,盲目投资之后谜,多数公司要垮下来挟。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热农,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎江贪。    以蔚来汽车为例腾,去年8月还只有100多名员工魔托,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模沮宫吹。据中国汽车工业协会最新统计夕荤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆楷屋,销售4.4万辆递,同比分别增长25.7%和43.8%泌悔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆踢藉芳,销售28.9万辆鹃笺仆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%茬冷宫。蔚来导、威马荤、前途卸、小鹏等已是新能源造车领域的热词娘厂泊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面涉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》醚裸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目刷。至此募,奇瑞新能源成为继北汽新能源投、长江汽车柒蛙上、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业弘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家筒。    “新能源车企的风险蓝,其实很大距。”王秉刚说桅船烁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力墙凰唇,对风险有足够的分析其颧,有可能投了很多钱柯,最后做不成克挫替,带来不必要的损失酪沮厘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下项,简单地投资建厂钡、增强制造能力钉忱成,未来堪忧死。新能源车电池的技术进步非常迅速 乘坟,现在可以用的技术一年后就不行了耙。如果没有研发能力就做不过人家庞。“一下十几个亿扎进去幕,有可能最后做不成拆,我还是提醒新进者要谨慎一点邯脐酬。”王秉刚说斡裴串。    事实上村构,目前国内的新能源电池生产厂太多了骋,但规模都不大竿烹昆。而且动力电池总的规模也在扩张中讥,尤其质量好的不多华饯叭,“据我了解桔票,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单事。”因此困迁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺房。   谈不上“红海”讼隘箩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的填,但道路曲折鞠梗鹃。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说景塑,造车得有钱苍儒、有人才钎、有时间扯繁。“钱我们还行发抹窜,人也不错坪某奔,就是时间太紧木痴,毕竟搞汽车三年算很快涩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合幻。”万锐坦言棺蒙猛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的坛朴斤。    不过闹筏派,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧核蹦,万锐并不认同碍蘑。在他看来氦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上崩邓呐,因为大家都还没“下海”胎垫姐。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程雷田灭,大家还在忙于造车帕圈,搏杀还没开始缴筹貌。    “这是好事暗偻露隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业冒论,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说篡离,目前中国传统整车企业有150多家颁驳,新能源车企至少有30多家煤坦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法险府村。    至于是不是过剩妓疯幕,梁伟表示这还是要市场来判断海斗耽。在梁伟看来赫贿,其实中国传统汽车行业已转入新常态吐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长棋,除非汽车消费大幅好转县,否则很难回到前几年汽车行业的盛况耻。    但另一方面皆,根据预测辟惕签,未来5~10年辜伞策,中国的新能源汽车将保持两位数增长委。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称歼帅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆凰,到2020年时产能达200万辆泻、累计产销量超过500万辆寸亨。梁伟认为欠陌,从年产几十万辆到200万辆的目标襄煞鳞,新能源车汽车肯定还要快速发展甫绞陆。目前的新能源车市场还完全没有定型歉太,不同市场定位的车型未来都有生存的机会角菲骄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功会贾晒,“很多人此前担心特斯拉会破产土,但Model S和Model X推出后效果不错拓,用户接受冻。经过多轮产品积淀棠备采,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃邓,特别是成本下降得较明显马牛炼。特斯拉可以闯出来赤魏承,中国企业也有机会私怖史、有成本优势嘲奢播。”梁伟说戳敝盼。    对于最近贾跃亭的乐视结逝、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蹋,梁伟指出趟赔表,除了技术敲悄懈,汽车行业还是一个资金密集鞠雾惠、劳动密集的行业短诲。如果要进入祁,需要企业在未来几年有大量投入即拦疙,以格力电器(000651.SZ)为例喂墨勃,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗颗祈堵。    梁伟表示挖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来巍,毕竟快速把产品推出来溺,现金压力会非常大啃。另外渤冻,一家企业在原有行业中具有很强的能力勿碉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功扑,这是一个很长的学习过程胆磺变。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤其守:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日呐,也是第十七个中国记者节辣。2000年栓饥椭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》讣踌蜂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节岗。此后记者节像护士节亮氮缉、教师节一样旦寺,是我国仅有的3个行业性节日之一泰。   值此之际咳,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱庇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下赂骨挝,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”陡锭秦。      坚守还是离开稼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露炒谭:去年网络广告总量2096亿元痞提,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元劫揉。报纸下跌超过35%仿毖加,杂志下跌近20%马。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿汇晌兽,单项将全面超越传统广告卸舶透。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击泼蒋,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者咖起腺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下艇培,也仍能保持着不俗的销量匿耍。    “没有路可以让我选择皆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值钠完。”陈总对此直言到畦蹿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚盘,但发行量保持一直不减狄。诚然富,这离不开报社给予的支持念。但从自身发展来讲懈清,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好居。究其原因桃,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的邓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者讥彪腑。   汽车也好矾鹅涉,新闻也罢竿。毋庸置疑极崎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题钨。   纵观整个汽车行业的发展趋势鹤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志完鸡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受毙,但不可否认的是稀,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式湃。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物冉困,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者臀。    除去对报纸社、杂志胃、广播崩邓顾、电视颓傻安、音像等载体样样能玩得起来茶,还需操弄3G凰聊、4G等流媒体技术手戚。我们不知道下一站会到哪里惨颂屁。   面对媒体融合大潮徐渡,陈总胸有成竹的坦言莆繁怕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代拒灭,家用汽车转企改制之后继续深化改革奸十嫌。由媒体到传播机构划茶奈,由杂志到全媒体平台垫,历经两次创业焦喝墒,家用汽车探求新的发展方向顷荷挡,抓住变革时代的发展机遇苟鹅,赢得了全新的利益增长点实。不再只是单纯的纸质杂志次涉,视频娇、自媒体等做出了不错的效果襄凉。   其次弹,就是在自己的企业定位方面屑井,中国医护工作者汽车消费调查梧晨、中国城市教师汽车消费调查是以医生逃理藐、护士虫驹别、教师等特定的人群为对象做的系列调查搓搂葱。这些调查一做就是3年温,走遍全国大中小城市卫澄叭,做出最真实的数据答柒。 ?   “网红”营销时代   今年以来辈铰蔽,网红主播频繁出现在各类活动现嘲@铡,手机发布会离四、车展蜜仿嚷、房产开盘闭昆、比赛等一场不落丁茎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会吗撵。”   日前匣敲,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”墙逼膳,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军阂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”镣。   对此事件庙钞伟,亦不乏业内人士称断侣膛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走氢,呈高开低走的态势阀拜。   陈梓萱表示袒和:“在现阶段的传播环境下畏啃,媒体记者朝网红转型栓,把读者转为粘合度极高的粉丝可,增强彼此互动豹井烷、沟通脓季漏,无论对于报社还是记者个人龄轻匆,都是一件好事虹内破。”   “把流失的用户拉回来阶,用互联网搅涪僵、新媒体的方式倦率,我们正在努力尝试泻孝咕,但具体执行效果如何违酒,尚无法判断丛贡壁。”全媒体时代匈钝,我们永远在路上枪辽骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫癸:张瑞丽 版权作品芦绩,未经环球网Huanqiu.com书面授权啸仿猜,严禁转载库泛,违者将被追究法律责任台煞化。 获取授权" "  原标题融:广汽传祺肖勇其拆伍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日漓憨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典繁。在本次活动上谈额琅,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念零。广汽乘用车副总经理肖勇表示啃狮:“时尚是一种潮流伐城,其实就是顾客需求括锭轰,引起客户共鸣雹嘲,汽车也需要时尚请,所以GS8出现在了这里霸。同时传褀GS8我们就是承担梦想虐奈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上扫。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌茨,中国品牌基本上没有一席之地筒橇擦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型砰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任迷敢。   对此弛蘑,肖勇表示潍低:“传褀GS8我们就是承担梦想筛寿挎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上虾伎熬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上袍,所以在豪华汽车上赦胎,我们率先实现突破便癌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚签,我们就是要跟汉兰达麻耿、福特锐界形成三足鼎立松,甚至未来超越这两个品牌视肌卷,这就是我们的目标分肺陷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示腊蒲,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆澄,创造单月销量的历史新高舵拜坏,爆款车型占3.4万辆贫揪确,但受制于产能安排的影响孤鼓翰,造成其他车型总的销量并不是很高纪。面对这些问题蹦稀辽,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略怂。   肖勇表示舌:“明年我们的产能秋惋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目魂勉,产能将得到释放厕涧丘。我们在满足GS4的同时祷瞬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立校痴,最起码销售五千辆以上拼,剩下我们会再分配个其他车型拧随。”   同时为了加速品牌向上瞪垮袜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市途。同时肖勇说道丛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型沫,在明年全部投产炭浮嚎,所以明年最大的问题还是产能诬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型集性屡,我就是聚焦我的明星车型秒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四饶昆:李芳" "  还有不到一个月浪,东风标致4008就要上市了摧乌釜。它的颜值票赋、科技装配足够有吸引力揣省滔,那么随着锁定竞争对手摩、谍价玲千、销量预期等关键信息逐步浮出水面捕迹沤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢说沽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天链,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多势。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”饶币,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影聪醋倒。比这番景象更热闹的米绩告,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会盾常。   说到品五伞羚,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致具,让媒体品到了极致桃炕尘。在工作人员的讲解下殊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统阑班,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计噶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴铰,无不让到场的记者此、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识席擅交。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外判,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质加傻、品味坡凤救。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象扇,东风标致在今年推出3008暑、4008后容,也将在明年陆续推出3008S抠融、及另一款7座SUV等姆。据中汽协最新数据显示回菜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆瑞,同比增长45.91%妮何。那么烧歧,在众多SUV产品中瞪泪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢情?东风标致总经理李海港对记者表示弄:“我认为要总结一个词就是‘品’字卞超,东风标致的SUV一定是最有品的菇沥,这个品是指品质昏吗、品味龄,今天的4008就足以支撑这两个词抠对。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化贾饭顽?李海港对汽车产经网独家表示小:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蝗昆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型褐窝,轴距达到2730mm诉,是同级别车里最大的频翔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统鼓刨势,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机抱颠,在配置方面更趋向于高端肮然、智能剔屑伐,进军更高一级的SUV市场青乔。”   然而径瓤,另据乘联会的最新数据歇栏侣,1-8月聘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV示,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%汀昏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么奔洛,作为中级SUV寞快憋,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期笺冻附?李海港向记者算了笔账飞胺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万吾,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求径。“这种需求就是4008的机会堑蜂,也是4008成功的保障毒恍。”李海港表示酒。   “狮虎之战”将上演   还未上市捶坤绘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎戚氖。李海港认为祥礁芳,4008在科技装备屋膏团、内饰外观上相比竞品都有足够的优势墒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的配拢恋。”李海港强调蘑凹梢。   通过外观设计及车况数据对比后发现搓古琉,4008的设计颇具未来感和运动感苟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下疯冯唇,4008在轴距上占有一定优势擒彻诫,也使得整车造型看上去更加修长瓣排当。   那么味仟疲,价格呢肺霖?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测滑趁,通过对比翼虎的指导价际,小编认为4008的价格应该在19万元左右家疲。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合工缴。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢怯?据乘联会最新数据卉丢,翼虎1-9月累计销售84258辆慈床密,月均销售9362辆鸿垃把。但值得注意的是雄办,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%任。那么貉拱,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量快宪汾,可以说也有一定难度嗅破餐。   汽车产经网了解到匈,由于目标客户锁定在换车需求的群体堂肪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案险集,以吸引用户选择4008紊副。至于置换方案的细节拔,李海港表示还未最终确定春。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款铃:李芳" "   国庆结束后钦,北京冈狠蔷、上海颈铂挡、广州购、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿骸评昂,引来了社会广泛关注犊效躬。平台闻风声错,媒体炒热闹芒怀练,百姓愁价格灌。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻肆,“网约车”只是第一块烫手的山芋蓟。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性拦勃,又要确保公共交通体系的稳定翔,还得照顾老百姓的感受骗。    比较普遍的观点认为既兔菜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升饲苯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高法钨态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上倪捻,征求意见中提到让市场来决定速熟,这是非臣伲科学的播匹。作为用户盎碘分,担心价格上涨笔,特别是比出租车贵娃茄曝,认为监管部门是要维护出租车体系利益扩洞,我觉得这是大家多虑了糙。过去椽,在平台混战的阶段伴,资本介入烧钱抢流量及涟,这本身就是不可持续的去呈漏,价格逐渐上缚ⅰ,平台收取中间费用是必然的就撵。    对于各地的征求意见踏,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌田班渴。比如说要求司机是本地户籍敬杀、要求网约车辆的舒适度等等侨漠画。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些瞄。    网约车规范的政策是非常需要的室收,作为共享经济热潮下的产物螺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色孰。任何一个商业模式肋北劫,都需要规范起来镀。因处于监管边缘贺辩,过去已经发生了数起网约车的蜗枚畈辏害案件勾拭。我们在对受害者表达同情观割、对肇事者表示愤怒之后笺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带祈冉。    然而爱乱捶,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的警擅泼。比如说剩示,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍会、车辆要有上海车牌纬灰尺,并且轴距要达到2700毫米姜髓反。根据滴滴公布的数据膊耿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中抡欺希,拥有上海户籍的不足万人琼蹈犬。这个情况在深圳类似朵旦虾,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车凡搅猎。如果按照细则明确执行商,这就意味着炽呵,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”寥。    共享经济是大趋势浓兄刃,但监管太严可能打击积极性晦垂蔡,这对立法部门是大考验沟拼殊。互联网时代铃铣县,网约车大大增加了出行的便利耿懒,使人们在出行上拥有更多选择篇吉。监管是为了提供安全高效的服务保障沟圈,而并非要让网约车集体消失但胁奈。现在的征求意见许多还是首次提出帛,建立体系的过程中应该让用户络哩、司机及平台有更多发言权耐械。    我们鼓励共享粟号,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环复,与传统交通体系形成良性的交叉互补淖记。    我们希望立法匪抱,只有合法合理才能保障各方的利益沽腿钱,所以网约车服务一定会是标准化篙、安全化的套褥。    我们希望在所有领域都有不断开放烷鲁疽、不断完善的发展方向胳,这是产业互联网时代的必经之路沫。    文 | 著名职业经理人试孤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔尖缎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按缝炒尝:新造车企业已经不再神秘送搏危,告别概念车的品牌曝光期勒散柬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段频瑞。投建工厂惩逛、申请资质划霸黄,造车獭牛,他们是认真的芒獭弊。不过将颊朵,“八仙过海层、各显神通”迫窖迸,出身背景不同的创始人肌,对企业产品和品牌的定位茎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”斥派淘。    想听“真知灼见”蔼钠悼,走进新造车企业氨淑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天醇枯档。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道狗,敬请关注箍敖弦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中哼,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上聊帮虹。10月10日毒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准棠。这也意味着吓伍,前途汽车继北汽新能源搞签、长江汽车之后拧跋,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中玻味廖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本募,可以稍稍松口气鹅掣。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看胳下苗,他直言到2017年底前途K50车型上市前奔,相关准备工作的日程已经安排很紧张潦合催,有许多事情需要持续推进皆达。即使如此概,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心凳羌穆。在与记者的沟通中配埠,他详细讲述了自己的创业经历堡、资质申请的情况窍萎肆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断哨罐熔。    短短的一个小时咳滤,陆群留给记者最深刻的印象是欠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师箍,他们怀揣一个美好的愿景飞吩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”藉莎椭。    ■ 拿下资质不神秘溜强,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”瓷倦,许多人都对过程感到好奇林。陆群则表示楔,拿到资质并不是一件神秘的事情史汲。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求铝,一点一点把技术做到位衡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来菏力。”陆群说愧径讥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》般。具体流程是笺乒挛,企业根据相关标准去申报项目欧凉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请锚。陆群认为汹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展堤、引入新的技术和参与者肛借,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术迸。其中对电动汽车的四项关键技术诉怀,包括整车的集成和控制技术缚,电池的管理技术吞软京,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求鳖垫。同时究径,技术具备后还需要做出整车甲竿呈,并按照标准做大量测试负扰,要达到很高的标准赁。据了解斧掂盘,整车控制管理系统(VCU)涟蛔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向慨郴部,也是已经掌握的三大核心技术恰侨遍。    更重要的是杀阑林,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向陕。早在2010年绵,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部没费,开始布局电动车户,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目携霉蓄。2012~2013年另沪搓,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目涧匹炕,在高端纯电动整车设计痛臣、研发方面取得了初步成绩溺咀。陆群说顿咐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”规、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年嚷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展巩擎喀,开始引起业界关注四玫山。那时恃,行业对电动汽车的关注已经比较高插们,而前途汽车早已走在了前列弦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年苏停隘。”陆群说垢伪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司惶,专注纯电动车研发轿、生产垢、销售及服务乏煽娇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团渴峡谋。”2015年9月容,长城华冠登陆新三板挂牌交易桥孺节,成为新三板电动汽车第一股碌勿。目前话,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团绒拟曙,包括整车业务板块(前途汽车)赔、设计研发业务板块(华冠设计)帘涛,以及核心零部件业务(华特技术)铅忙耗。这三大板块互为依托间牡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑稿。    拿下资质豹糕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点全。    ■ 技术橡钎揉、生产基地仁、供应商都得一流    在做电动车的这几年蹈外,陆群对电动汽车的理解越来越深入掣瞥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机绢凤、变速器等物理结构鲸焦宪,还需要产业链配套鞘可、成本控制翱、核心技术开发等一系列工作佃菜。“自主研发的核心技术勿架、国际一线的供应商和自建的生产基地倡灵,是我们的三大优势粳咖仇。”陆群说豪妒分。    陆群说帽森,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现瞪构,市场上找不到合适的零部件供应商浑促,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术惮冈。目前沧挪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案苟删惰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化恨、VCU挫捕、RESS等核心技术剩尘常,使零到百公里加速仅需4.6秒把画哗,最高时速为200公里汞,最大续驶里程达到300公里块。而据陆群介绍戌棱,这些电控技术相关的零部件串杏枷,不仅前途汽车自己使用飞,也已经为行业中其他厂商供应滑湃。    在供应商体系上蔫悼伟,前途汽车同样拥有强大阵容程翰雷,已经先后与IAC疲抚、博世汰氮、布雷博累、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蟹绘。这不仅确保了产品的品质蛙拓奔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验坞社从。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地焦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时搽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地乒。今年2月承健,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基攻颈,按照规划辈幌蚀,苏州生产基地先期计划产能为5万辆烁,将在2017年中试生产炊,第一款车K50将在明年底上市麻。值得一提的是粕惦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺槽肃,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”焙,最大可能提升汽车的轻量化水平筐。    陆群认为挝伤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车罐孰半,而是要通过成本控制申辫、技术提升来实现冗,其中轻量化就是很好的解决方案赐痕。他强调局灯:“前途汽车的产品规划和市场策略祥柔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的撂负,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力连剩秽,在全新的市场领域不断成长哇。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来瘫,中国新能源汽车市场前景广阔哀桅冒,存在巨大的市场机遇省。据他估计矩小扮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来虑。他表示荚胎,前途汽车已经做好了准备抨透。    陆群始终坚信一点顺扮拿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西方。在他看来辖坎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”含撬客。“所以沛,我们专注车辆性能刷短室,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台毯懒蒜,迎接智能互联时代拌。”他说坍。    自1990年大学毕业进入汽车行业锤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发铜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年贪,创业历程也已经13年间,算是行业的资深“老人”息,但他说自己一直是一名“汽车工程师”甸洼藉,他的团队也是一群“汽车工程师”檄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远梦串。    陆群说拜市,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为觅爱,像华为一样拥有先进的技术散、过硬的产品品质以及国际化的视野附挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹椒,同时尼糠垢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拉念吻。一时间千桅迁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来详。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访沉,对于新政伶膛举、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明凡狈哄。    看自己   记者嚼闷氯: 首汽约车有哪些新的动作和布局离录任?   魏东硷吩: 一方面潜才,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面怜,根据北京骗藕崩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则纬痴璃,我们会在司机毙鹿籍、车辆和运营都符合当地规定的基础上褪浇磊,继续增加运力保障蔷巷,这其中包括增加自有车辆咯拴,也包括增强与当地伙伴的合作诫。    看政策   记者筒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后碌幂悉,有观点认为金,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东瓢舵: 这样的说法不客观愤戳。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定俱唇,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情瘫痰。    某种意义上讲姓吐,首汽约车项目上线之前类曹嫉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台潍碎,我们只是在政策范围内尝试着做辅。彼时豌粗,我们借鉴同行业企业技术手段哦、商业模式和合作模式九咆,在政策合规的前提下淬谐氏,尽可能尝试灸坞锹,当然梢林屠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后橇,我们是十分期待政策落地的酵驰特。因此腔拎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情钾。    记者铝塘藏: 怎么看待首汽约车的先发优势尝备独?   魏东烩寒: 的确犊萍渤,北京市场上我们目前是最贴近政策的锋弧蛋,但从全国“一地一策”的角度来看俺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的墙罕。    看行业   记者浓坦梁: 按照当前征求意见稿来操作踏力,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响间镶罗。   魏东立: 我们对于各地方出台的政策表示理解订,网约车实行一地一策制度扔娃蜜,各地会根据各地的交通发展水平痊沙、城市交通需求来决定如何管理网约车蹲搬丧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发仆。    看未来   记者巩: 未来行业格局将有怎样的变化封非?   魏东腹劲: 当各地政策正式落地之后祟,会明确供给的标准收,把目前平台存在的一些低端车型清除市车扇摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域辑翁竞,同时窖靠,对于准入的司机进行严格监管珊跋。因此噶馈,在未来行业格局变化上少笔莲,在大的方向和框架上由政府来把关尖,在框架和方向范围内怕,各家寻找自家的竞争点和突破口怠,现有的平台选择优化平台和转型升级申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始氦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略横暮料,并通过一系列体育羚骑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻豢獭、活力的品牌形象跋。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体酚,除了年龄癌咀,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人录承湾。” 10月13日溺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示咖碱。   据悉授瘦房,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记薯,并向年青人传递积极的正能量柔光氯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典杰柑蠢。未来瞄仍爆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动亩断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言郊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型另,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型沧腊,借助本次人物盛典凌,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁祈吕。   “2016年北,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’廉滦杰。” 郭伟表示踩恍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作镁长,不仅让不同圈层的消费者桐斧、车主巾、粉丝共同参与到活动中怠得茄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者票,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机丧金。”   事实上暖赐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域矩,包括体育以及音乐类的综艺节目帕瘦趣,实现了跨界合作吻。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称角,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流尾,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鹤。”   根据最新销量数据显示钎勒拈,东风日产9月份的销量出色盼顺丹,同比增长超30%雇错。其中主力车型轩逸镶、逍客瑰锚屉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗秆。   郭伟表示昏袒,“东风日产今年的目标有所提升陡侨邯,对今年销量保持信心蠢娶写。”此外碳,谈到是否有可能再接再厉姥,在总销量上攀升至第四名的位置时泌,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知请轨,能超过前一名最好七全,但最重要的是与自己对标施惦。”   责任编辑烯刑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫携:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组滑,管理层不参与讨论笺瓷漆,每组都有来自全球各地地焙、不同级别昏、不同性别的同事暑吗仿。”蔡澈说散,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展懈戚,大家相互协作睦冕、互相支持涡、勇于尝试炼些。”    中国经济网综合外电报道钢汝腻,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士协辜拭,其宏大的构想才刚刚开始靖堑市。蔡澈现年63岁尖沉,其工作合约预计到2019年翰妨骡,在刚刚过去的2016巴黎车展上恭臣,他再次用前瞻的眼光和布局戎儡,为戴姆勒集团未来的发展欧,提出了新的方向庐肠暴。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说花频隧:当年学的是电子工程专业衰电,就有人建议“傻小子录叛,去学机械工程丰殿轿。”嫡兽,“今天来看很舅唱,坚持初心奸崎,梦想终有回报可。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体堡,在报道戴姆勒集团的“变化”时缕辞旦,都会引用蔡澈的公开演讲啥垃妇,因为他提到了电动吓、互联地闯、智能和共享等前瞻主题沪馁。    首先懒采恕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ笨软,并计划到2025年沪,成为高端电动车市场的领导者鲜界。当然供,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列瓣筷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的碗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念泛朗,恐怕显得更稳健控。    “在所有这些领域享拢皆,你必须为未来的投资做好准备手,”蔡澈说搬。 “但这是令人兴奋的舷甜,所有这些发展不仅仅是技术的改变拔嵌抢,而是你可以为客户提供更好和更多的服务慷联。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛咳奖,内容丰富的CASE(瞰思)计划蹄愧瞧,它取自于智能互联肪素、自动驾驶凰诚释、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母瓤。有评论指出办侗辰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责擂钠,就是要对未来做出承诺乘。 巴黎车展发布会期间申砂颅,蔡澈穿着休闲衬衫信氛、牛仔裤和运动板鞋勺扫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名路便,但蔡澈作为首席执行官欺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目似俩撮,以加速决策和赋予员工权力著称入稍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”貉,鼓励对新产品和新发现剿赏克,进行实验性的尝试孝。    巴黎车展发布会期间柒,蔡澈穿着休闲衬衫递膊、牛仔裤和运动板鞋叫,一改西装革履的常规风格窘殊栓。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到立艾炔:“我们并不是穿衣方面的专家歇成。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen赌县蛾,而是留在了在工厂附近的办公室夕勉标,尽管条件略艰苦陇瞳弟。至于在衣着方面的变化丰般戈,没有具体的规划惊底,因为衣着是表面化的律,符号化的楼绍,尽管这会传递一些信息率。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示煤裳:近些年泞扒百,我们尝试了很多新的想法纹茨,对整个行业而言都是全新的尝试奠贡肉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划彤,很多同事都参与其中戒。    “仅仅3个月的时间谎犊,我们收集了150个优秀的想法盟边,这些都是关于企业未来建设的好点子范。我们把参与讨论的员工分成了八组享牵,管理层不参与讨论郸何蓟,每组都有来自全球各地媒林陛、不同级别垄、不同性别的同事刺。”蔡澈说陡蚀戒,“今天提到的鱼群式结构冲,希望让公司更有活力需暇,更灵活锤故。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展尽,大家相互协作祟剐、互相支持席撇、勇于尝试纤。”    几个月前碑镐趴,在柏林的一次会议上间氦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片讨芳,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”鳞厕。根据德国报纸对这张照片的描绘态疟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面钵。蔡澈告诉开发商巷哎,这张照片是30年前拍的但罚,那时稳盼前,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车节。    随着电动车品牌的发布乒鼻猛,以及首款概念车的亮相红谷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代毋很。在戴姆勒的规划中起钾骇,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力秤设,包括价格茫、外形和性能脾猛脓。据了解嘶滦岁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产海,包括在德国建立第二个电池工厂赡瑰泊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫渺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕撕。主场“作战”的雷诺品牌场,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR冻埠,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念化伶鳖,包含设计遁、产品以及市场布局等方面并人倦。    发布会结束后汇捍,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通颧剂。在面对面的交谈中娇,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待堡烷拣。另外粗诞速,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题怂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作挎侯史。    网通社冯边试:在中国市城辍,2017年雷诺在中国有什么挑战认膊详?    戈恩嗡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长丘虎犬,中国和印度都成为全球业界的引擎捐鸥敖。2017年是雷诺非常重要的一年卸辽母,我们的销售会起飞咀,就像飞机一样耍赔,正在起飞向上并且不停加速逻古掣。对于日产来讲抬,也是非常重要的一年百,还会进一步推动启辰的产品具趟,这个也非常关键儡玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社胺扭:您如何看中国新能源市承怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划凤?    戈恩踩裙逆:我认为中国会成为全球最大的市郴ち ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的椿。对于日产而言鲍黎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺芦滥,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目赖谁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的茫橡。    网通社脯胶题:对于雷诺和东风的新电动车项目吮粒,是否可以更详细的介绍一下冻踏?    戈恩绍酶概:雷诺和东风进行合作纷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场恫禄牧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论币椿,最终项目还没有做出决定勾溃,但正在研究当中绅世。    网通社脑丝:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术挟巫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进泪?    戈恩颧:自动驾驶一定会进入中国宋,这是勿庸置疑的靛烽坷。目前码逞谜,各个车商在这方面的竞争非常白热化蓟趁膏,中国消费者对相关技术也非常感兴趣笆。在中国相关法律法规允许的时候弛,我们的产品会进入中国弹。当前浅齿,我们的样车正在美国廉柬氨、日本做相关测试未矫插。与此同时稗,雷诺当然不会遗忘中国市场簇。我们会在中国市场进行一些展示项目轨疥锰,这会帮助我们完成产品差异化的工作竭橙伞,也会帮助提高产品的竞争力洪砍。    网通社汐八邻:三菱的加入篮诲,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助挥维?    戈恩谅先:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三戌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助彻档共。我们认为2016年包含三菱在内裸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关泵。所以它不是目标黎蔷塘,而是我们现在工作的结果弄扒。展望2017年笑,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年撩巢,尤其是三菱的加入搂和,让我们有潜力跻身全球前三提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓硼嫡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蹲菩辣,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响内能动。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代黔篱柬。”Kalanick 说道鞍。“如果真的发生这样的事抚,而我们没能参与自动驾驶的开发港屁,那会发生什么事锹?未来将迅速抛弃我们角舶掂。”    上周四碉界袖,Uber 对外表示偷:8 月底袜能,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车阀奋屉。    与平常用 Uber 打车的程序无异立,系统会为乘客匹配 Uber 专车饲,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务瘫搭刷。虽然是自动驾驶汽车沦,但车上会配备两名训练有素的工程师剃。一名工程师坐在驾驶位上尚,随时准备接管汽车控制权炉钡,另一名工程师坐在副驾驶上琅,详细记录汽车的每个动作汤守。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外摄劝赡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto磕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大篙。在采访中诽,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业律碎刮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场袍董井。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯婆潭健,现在卡车运输市场也是如此首惰。”他说迹霞。“现在谈这些还有点早戚绒嫁,如果非要说点什么苔碉盾,我只能说我们已经进入了研发阶段淡拿。”    在采访中反,Kalanick 还被问到你:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代亢搐馈。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存久。他认为在交通自动化的世界里圭沸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加痛朔毯,但驾驶员所占的比例会下降痹掳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会靶发。    Kalanick 说道舍:“像旧金山这样的城市眷庭教,大约有 3 万名活跃的专车司机喜戮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机劝绒掇,但是别忘了绩哗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车牵习,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机驳旁,自动驾驶汽车也需要矩剂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的惰碍,有些情况是处理不了的没。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行詹丁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员梦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少簧查。”    他举了一个例子叭淌和,电话刚问世的时候棚吴掇,需要一名接线员来接线纳坷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会骨掂坟,而是创造了一个全新的行业括粱模,并创造了大量的就业机会项窃么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮陕:李芳" "  穆伦认为勾推坑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代骏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车哦泌妮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业上逼,包括汽车的使用方式份文柔。    自2015年9月25日临危受命恋嗓当,出任大众汽车集团CEO至今颊戚帛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间桅测。那么怖锑惦,一年过去煞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿枚,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后侗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得客萍惠?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后迹曹莎,贴有穆氏标签的大众判睹,其未来又将是怎样的呢瘦工洗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)钨块,借已成惯例铰,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”刷署,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义厘,穆伦首先抛出对大势的几点判断泄蒙,也就构成其《巴黎宣言》的构架对遁遂。他认为犁翱孟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代唇十,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车高,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业氛,包括汽车的使用方式期。 大众汽车集团CEO穆伦    他说技歧皖,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求腔炭董。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动林,这需要我们用全新的理念韦燃、全面的视角对于出行方式进行解读颠川苯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来绍。显然睹面锨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的第姓,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的乏瘁。我们需要联接汽车世界和数字世界夯,让消费者获益痢,推动社会和经济的发展泊。同时顺应驱动技术的根本性变革烙,即电动车是汽车行业的未来襄害韦。尽管如此霓,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蛙稗。我们必须鳖里,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代维惭哺,同时推进替代技术的发展讣熄哇。    穆伦坦言拍,应对当下的变革尘,对于大众汽车集团来说首,是一项十分艰巨的任务怠。尽管如此尝促,我对于集团未来的发展持乐观的态度棘。因为在过去的一年里焦,我们兑现了承诺路凡酣, 增强了核心竞争力寂偿驼,积极推动集团业务的不断发展舶盼趣。因此胁拓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”捎田,而是“大众汽车集团将如何成功”库幂。为此爽舰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”讼项。集团的目标夕拇,同时也是我个人的目标鞋伸厩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业勿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者雄写。    他说掇贾,今年夏天会,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容痴。我们强调铜市,集团未来发展的重点领域将包括骋:电动汽车辰、电池技术式、数字化牌篓、无人驾驶和人工智能娠,以及全新的移动出行解决方案呢继茂。放眼未来屋愧并,很多人将不再拥有私家车扁哄冀。即便如此瞥蕊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户掇,我们将提供更为宽泛的移动出行概念歧、大力拓展移动出行服务添露蚕。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图徊旦,包括集团旗下众多品牌的战略揽、关键指标和相关措施视。但在此之前隆儡轮,我们并未停下脚步钮伍,而是继续开展相关业务劫羚嘲。在例举旗下多个品牌的业务拓展时练,他特别谈到砰壕女:“在中国敬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项帅,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”式。    穆伦表示池,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题八。这些实践同时也表明浦论尸,即使目前面临压力屎窃,大众汽车仍然完全有能力实现目标坍扫。他承认唇瘫,坦白来说叭,柴油发动机排放事件影响深远末爆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点食恋。我们正全力调查事件发生的根本原因貌桔,不遗余力地解决所有问题查酶掀,并在最近几个月取得了实质性进展搜构罢。然而对于我而言河堆,构建大众汽车集团的未来储,也同样重要磷。    穆伦说虽舱璃,今晚淬辩竿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图簿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌琅。在2025年以前侵伯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列镶,并在欧洲市场占据领导地位壕苦胎。    最后卷菠齐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望泞绰:“未来省息,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点率份。它意味着自由鞍、乐趣和情感秋锋。因此藉,我们注重产品设计川唉,并将以崭新的视角进行设计创新”呛金窝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "  今年7月底肋,在2016年世界500强排行榜中奉肖豌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蓄踢,比去年跃升47位播伙成,排名第160逝,引起国内外企业界策、尤其是汽车业界的瞩目捎。    今年频摆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头栖屠墟。恰好是在10年前竭,徐和谊出任北汽集团董事长拢谜,策划狄、主导悍但、实施了令北汽集团由乱到治催跋,由小到大惺晴,由弱变强的变革瞬辖钒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆添、有益捎、独到的成功尝试甘赣竣。但是歇繁,当中国经济网记者约请徐和谊拧镁添,请他以《老徐和北汽这十年》为题桃外,谈一谈自己与北汽集团时链防,徐和谊温和描烩、憨厚地笑着说奴草度,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己檀贬秽,少谈敌侨,少写肺坟。    于是遂断,在不久前的一个上午软湿定,在北汽集团的一个会议室里懒俺郴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访溜板遣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道湾阀。今天是系列报道的第七篇晒。   “北汽这些年发展快力,我觉得合资这一块舶空,起了非常重要的作用激坷。不光是从量上枯虽,速度上东唬,还有效益上”磁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时胆脱汰,如是说道刮惦骏。    “在各种场合我都讲传,北汽就是合资反哺自主”啼湍内,徐和谊告诉中国经济网记者革,“合资和自主舱连舍,绝不是对立麻,而是互相借力”剧妨溯。 2002年10月18日浪,北京现代正式成立辉乘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记美砂腊、董事长算起酱,徐和谊执掌北汽已是整整十年哇敞韩。在徐和谊的带领下哼翟戚,北汽从最初的“一盘散沙”使,到如今的中国骨干汽车集团牵祭邻,取得了长足发展褥桥。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中鸡,北汽位列第160位厘罐媒,比上一年度提升47位猴坪,并首次进入前200名鞠蹭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定筏顷敬。    “北汽这些年发展快盼瞥剁,我觉得合资这一块势局翅,起了非常重要的作用袜培舍。不光是从量上地沉少、速度上防儡,还有效益上”椿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时垦搓骚,如是说道脯但。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上锭栋胺,徐和谊结缘北汽涕连苔,也正是从合资开始矮。2002年赣芹,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立叮嗜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目曙,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业佰掸、发展首都经济的龙头项目和示范工程蒲问广。    为此行暴,时任北京市委工业工委副书记供搓、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽校捐,担任北汽党委副书记淌雾、副董事长欢夸划,以及北京现代党委书记腿捎巷、董事长稼。 2002年12月23日囊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下芥交,北京现代实现当年签约烷、当年建厂失、当年投产樊奇烽、当年出车枯寸。在短短不到一年的时间里身些,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型厦谴庆,迅速在中国市场生根发芽簿砷。由此创下了业内独有的“北现速度”抚琴广。    时至2015年捅舌,北京现代已拥有第九代索纳塔沤、全新途胜竿、名图毛促、ix25扩、朗动礁迪拈、瑞纳等14款车型差收,涵盖A0级菇娶、A级茹鄙迹、B级傅僻、SUV等主流细分市衬荨,累计产销量突破700万辆嘎。    北京现代官方数据显示闷俩,今年前7个月壁迹,北京现代累计销量达到59.3万辆长靡,完成全年112万辆销量目标的52.9%陇掳。 2005年8月8日谓谋慈,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年扔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司恢惨痪。北京奔驰的成立降颧,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域磨齐。    虽为国内高档车市的后来者捐赋,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下咐寐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划鞋,实现产品导入柔踩、股权调整抵,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等目透澳,北京奔驰由此迎来了高速发展期鞍奠桅。即便是在国内车市进入到“新常态”后闺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅孩,远超行业平均水平甫嫁。    目前却检,北京奔驰已建立起全球面积最大漂煽妊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地刻,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂惫奔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心岔幻,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台失九绵、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业婪。 8月22日链并,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托论输绒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型瓜辟亢:C级车淋挺、E级车首扁哦、GLC SUV和GLA SUV膝肌。官方数据显示卉,今年1-7月辣想,北京奔驰销量达167307辆勒禽,同比增长32.9%款谋。    8月22日深操,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蹬夯冠。在迎来年内最重要的车型后灯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜界喘窟,着实令人期待士始哆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展难绞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时录目,更是为北汽自身的发展提供了极大助力祟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多袜。    “在各种场合我都讲催,北汽就是合资反哺自主”恋抨,徐和谊告诉中国经济网记者赊钾,“合资和自主秤坡,绝不是对立歉鲍盯,而是互相借力”酵迷挖。自2009年以来蝗钱,由北京现代来沟、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商邢敖、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范翘拓碱、管理流程予以借鉴的数以百计娠漓。 北汽自主实现百万辆    正是如此篱惨汤,从2011年拇摔借,第一辆整车威旺306问世撵副檄,北汽自主销量直线上扬拨藏里:2011年达到2.4万辆陷费、2012年实现7.8万辆对、2013年超过20.2万辆看龟、2014年突破31万辆鸡睦屁、2015年完成33.7万辆碉。历经五年多的时间涉囊,北汽自主已累计生产达百万辆丹览,跨越增长令业界瞩目嘿戮健。    “着眼未来本尚合,对于合资我仍然非潮读伲看好痞。不仅是十三五耻攫,未来很长的时期乓琅途,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献酚。另外料,在此基础上哩匣健,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”圃掠勒,徐和谊表示钢哦。    “年底前还会有更多的好消息缕毕浚,不管是在新能源领域乌,还是整车领域胁迁,包括一些重要的零部件领域才哇,还会有一些新的大项目落户北汽忍试。这样畔,为北汽更长远的发展卑,我想合资这一块疥茂,贡献还会加大诺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "  9月29日春司灌,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上仁筒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲坊虚隘。   蔡明指出嘎粉铺,中国汽车市场曾是低质量跨、低配置逼际、低服务的代名词诞棋领。诚然呐弛,与美国汽车市场相比雇当,中国汽车市场还不太成熟棵。但是褂蹲蔚,趋于完善的服务质量厢护、规模日益庞大的车展渭澈凭、逐渐被认可的中国自主品牌蚂恕感,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步停晒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标堆统戏,分值越低表示可靠性越高碘休祈。J.D. Power近几年的数据报告显示垛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定负靛,从2009年的178PP100到如今的102PP100赣麓拓,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步访。尽管与美国市场还存在一定的差距肋,但中国市场的后劲儿不容小觑孪剧池。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显拢,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢画鳖?J.D. Power最新数据会给我们答案羌蹬。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH钮洛,而中国市场的进步速度为每年4PPH币吹。在车型研究上舶,中国赶超美国市场需要6年时间描嫉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH京缔,而中国本土品牌进步速度为8PPH撑确。在生产车型上构列骏,中国赶超美国市场需要5.5年火猛匈。   3. 在了解美国客户的需求上堆秆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年奈惺享。   经过对这些数据的了解和计算兽臂,平均下来攫锨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼娠,才能百战百胜轮虐,想赶超美国市尘娴ㄌ铩,前提是了解美国消费者的需求法江。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的未合。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为喊磁:车内有令人不愉快的气味厩沥蚊、胎噪声过大(来自车身下面)嫉旱、耗油量过大色峰操、风噪声过大(来自车身周围)席、空调开启后腻肪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为牵够:内置语音识别经常无法识别/误解命令碌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题魄、风噪声过大(来自车身周围)持培、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)世、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档歉。同时焙翻寝,在前10大问题中技稍纫,只有一个问题是相同的糖充孩,即风噪声过大径缺辽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异碉煞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重涕。中国消费者更注重感观(嗅觉榔、听觉和味觉等)方面的感受质量阮沟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受鹿谩。   就目前来说街刊污,中国的汽车产业还有很长的路要走裁痛币,无论是汽车的质量伎罢,还是汽车的整体销售体系纪传纠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距境洪坪。凡事欲其成功恐监,必要付出代价奢:奋斗叹缆惦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉缄凉汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰德:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理脯细:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣獭收款:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰轰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编汗谈颗:李芳 版权作品察誓枯,未经环球网Huanqiu.com书面授权秋蛋翰,严禁转载弯东,违者将被追究法律责任九。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行狭擅佩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览勾呛么。作为本年度华东地区最大的汽车展览会门酪刷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注摔投。同时省拌让,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开渤勃啦,作为本次车展的重要组成部分之一俺斗囱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖玖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠欧,中国机械工业联合会会长王瑞祥琉俺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言陛,为中国汽车产业的智能化史,信息化方面的发展做出指导意见褐岭。   本次峰会主办单位柑彩武:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接随胚:   贸促会汽车行业分会长王侠县幌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟涵忌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘食剖病:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林甩挪癌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮夹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉奈韦闭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蒋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓司誊氓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌窜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了钾赶戎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看恳。因为我以前开玩笑说了一句话溅,我说这个车联网这两年已经实现了你,就是人在车上用手机连网好划别,这已经实现了嵌斯呜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架屉钦篙,手机天生的使用起来就比车机要方便坟伞囱。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变阮。有一些改变我们已经看到了氨病梦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了谋懦。现在有了优步炭碌搜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了黎笑搓,这个确实听着都挺有道理牵,我们一听都很吃惊颁徒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享镣律,搞来搞去就卖那么几百台车统仓。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始佛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了监庭。对于整个汽车产品木孟、汽车产业链的改变它到底会怎么样傲秃露?   回到出行的那个问题隙丁恒,我觉得大家也不用特别的担心奈闺购。我先给大家压压惊劳,有两个数据很有意思烧譬,一个是美国湾区的汽车销量灌,一个数据我们一查就能查到费觅傅。以前我们想2012年优步在湾区开始普及说弄薯,现在渗透量已经非常多了试桑驾,优步在湾区这么普及了蔽掇辞,买车的人是不是变少了归才?很高兴的告诉各位汽车业的同仁朔诫乃,这个没有变少帛库,而是增加了莲番牟。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆侈详,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蔽。确实涨的很快恼辰,这个和大家的想象是不一样的仁忱,觉得汽车销量应该减少次圃,怎么还增加了呢镁丹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少脚谱茅,你说滴滴淬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情抬。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买继乐,这背后真正的原因我就一直说尝衅,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了郸,其实出行不等于汽车防,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺羚醇镀、道路密度不够这种应用场景戚碎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用欺,其实它真正的加剧了中国的拥堵亢寐草。北京和上海这么多年严控车辆的牌照悲,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%美朴。汽车也不是简单的交通工具肝,如果把汽车还原成一个交通工具太菩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了旦颅稍。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由讳,我可以开兰皇,我也可以去坐地铁颂,我有北京和上海的公交卡尚、地铁卡叹瀑力,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车涝讣棘,我也可以骑自行车南睦瘦,有的时候感觉走路也很好狠朔度。   实际上汽车和出行之间不是划等号的搔逻,汽车行业当然会发生改变敌储,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑秘擎龟。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验簧袒。如果你只是把手机当做一个通讯工具巳,在2007年的诺基亚已经做的非澄咔尘遥好了犬,但是还是被智能手机行业颠覆了胜嚷笆。在汽车行业也是这样鹤吨涂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验售巫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具苍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验坟锭绊,我们去展望一下架形拴。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶辜垫蒜,大家都提到很多了探妒。其实很多人的展望角度是不一样的疚,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了篱媒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了砂拾甘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步斯,更多的是解放了你不用开车冉敌团,分享的是司机拦烧戮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够撩桨酵。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降鸽闻搓,它是一个规模经济菠。它的交叉点大体上在2020年就会出现疤,我们的预计2020年在美国就会量产啼下伍,在中国可能会晚两三年弹竟。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的孩忌,这是我们要看的一个趋势千。   第二个趋势洼谭,移动互联网会加快电动汽车的普及嗽煽豁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蔽。很多人说电动汽车是因为省油钱埃暗鹊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车刻篱噬,最好的体验是你直接在家里就可以充电了小苗顽,再也不需要去加油站了材。第三个带来的变化就是对产业的重塑股辨,以前汽车公司都是专注在制造糕付,用户就认为是汪洋大海磁块地。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的膊县岁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链缮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面扯,内部管理的界面房,反而把制造这件事情也许就可外包了袱羌。最后一点姓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接全较,所以汽车作为交通工具以外的部分垮穷,一个用户买了车以后需要的增值服务氢失,汽车公司就也机会去提供这样的服务史堤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验侥。所以正是因为这样一个对移动互联网垫绿鸵、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化霸殿蔚,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蹋,超过1700名员工挽竟,我们未来的使命就是希望通过更好的产品辞连持、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车耗搜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业赤,激励用户疾棘缴,这样蔚蓝的天空就会出现筏手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛惹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行捎超龋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览目皇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会柔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注巧稀漆。同时炕潘扣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开围,作为本次车展的重要组成部分之一纫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖创嘶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠码,中国机械工业联合会会长王瑞祥插踢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言哦饲开,为中国汽车产业的智能化床奴敲,信息化方面的发展做出指导意见冗建疚。   本次峰会主办单位矮粟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接亢邦:   贸促会汽车行业分会长王侠搔举:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拷拼殿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌环半:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林吉郝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮苔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉糙型戎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绦飞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凸酵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘娘填:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮隙仁猓快壤杠伟,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长忌沤,因为现在我们是全世界销量最大的市场夹贡免。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准惧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺徽斤琉、环境污染等方面妮檀,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战际。同时顺,智能制造拨滔、工业4.0理、移动互联煽暖赏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战寥挽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”伪恕、“互联网+”等发展战略径车哇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点藤伪陌。我们有很大的机遇侈晦,我们会见识很多非常有趣的变化敬挨捂。   当前业界普遍认为火斑,低碳化拧叙、信息化酮冈、智能化是未来汽车技术的发展方向切夕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇屋鲜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台渤,正在成为汽车行业的发展热点棵储,正在助推中国汽车产业的转型升级姑,从而进一步打开智能交通产业的价值输。在2010年的时候舱猾苟,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索罢管,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统吓,为用户提供全天候唇齿、全时段的服务辩聘巳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务坑涪,签约和活跃用户超过一百万趣吻,累计为用户提供约2亿次的该户服务绵配胚,人均交互服务超过11万次显逃喉。经过近七年的发展嫩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位嵌吗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用艰拘、凯迪拉克邦敛、别克啊季、雪佛兰上使用贾贯,倍受消费者青睐禽架晨。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春尴选,面对新的市场和技术趋势臀碳,基于车联网多年的探索核媳、实践结合行业的技术储备别,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略邓,提出了到2020年力争100%产品实现互联苇豁叫,并致力于打造以车载信息服务饰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务刚洽,为人贸、车提供安全智能便捷绿色出行返市,初步建立和谐的人抗埠、车毫特、社会互联生态圈且人嘎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克欣贩、别克截缔、雪佛兰品牌柔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广逆嘶禽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展怂界。除了安吉星在移动信息和网联上北,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力掣稠、内容服务能力碘呻、大数据运用能力景,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B粕慨揽、B2C的业务庙擒吨。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全线,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露父、支付安全贝取寐,更可能引发行人安全和人身安全码,因此在大力发展车联网技术和服务的同时京枢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入舱帕,网络安全开发包括威胁因素识别揪、安全战略制定拖、安全措施执行杠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开豌匡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准狠效,并且在过去几年不断的进行迭代升级习窜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作傅沏缄。伴随车联网技术的发展涉嗡疾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术氏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术倪谷漏,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶虑摄。让汽车驾驶更安全戚欺幸、更轻松病畦、更有效佩勤犊。   我们身处在这样一个时代部翁隙,新技术层出不穷使一切变得可能迪恰,我们也是非常幸运的一代人纹春洼,能够见证汽车行业在国内陡脊、在整个市场上有一个颠覆性的发展蒋乱。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化肮,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞肆。同时也让我们对明天更增添信心和期待湍蛊,激励我们坚持不懈的努力团捍。   我们相信悍,汽车行业的发展刚刚开始配。汽车行业与其他行业的相互交流暮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活梁刷纷。我们会和同行一起共同为之奋斗倦啥玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "   9月28日竿南跨,在2016上海浦东国际汽车展前壬岛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行誊,新兴造车势力辑入、养车趟蚕、汽车金融等领域从业者谐疆,走到台前狈,与大家分享及探讨未来的市场前景袄。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲颠。    吕征宇枷衅:各位领导休净、各位嘉宾寸谭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典辛叫靛,刚才我们的同行说得非成仿嗑粒好活布彤,其实我们有一个共同的理念岔,而且我们也有非常多的痛点耐耻杰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来席炮,我们也有美国合作伙伴的公司沛,乐视的七大生态是有机的般崔,在零基础上打通的勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的讨,目的就像董事长讲的一样篡难,让“蓝天白云”再飞翔躲,目标就是打造全球最先进的超级汽车旦借很。    那么用互联骇筐够、智能冲昂、电动迪、共享的方式价俏奥,实现“未来”的交通方式骚嵌,我们认为汽车产业坦阑,还是没有被互联网变革的产业卑。对于乐视超级汽车生态而言掇奥,我们有四大基石闲,我们相信社会化搜图、分享化功、互联化宠、共享化将成为我们未来变革的方向嗽祭。    从我们的汽车生态诞生以来汝,我们保持着快速的发展甭霖泡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目遣纹裂,落地在浙江湖州 测犊,这里包括绿色环保的环境递妇、自动驾驶的一些功能和区域锈烩。    同时我们最近可以告诉大家变,我们的产品样车在美国已经开始路试毛,技术在百米加速已经是全球领先了浇发,产品的量产进入倒计时状态筐嫁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资阿,创造首轮汽车最高融资金额的记录赋梯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发宽,协同开发也是我们在北美的基地邯窖、中国的基地伍毛、欧洲的基地共同开发染慧翱。同时我们的战略开发电动的底盘机构猩瞪沮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件肠涸。    第二个就是智能化惭帘,车是人工智能的最佳载体狗皑,乐视做了大量的投入炊糕闯,在硅谷和SSA成立了研究院湘,在智能驾驶也取得了突破性的进展墨。社会化就是刚才说的分享匈,我也非常喜欢这个创意窖褪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石晤,我们相信在共享经济的领域里歇信共,无论是Uber的繁荣拘了崔,都证明未来不管是房子筐摔茸、汽车都是重实用的趋势玩,所以乐视将战略转移侗嫩,推出车租赁的平台恫弯眉,我们叫做乐享平台闷沧肛。    其实最重要的议题洁参,乐视作为互联网公司埂肚奈,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力兔档。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解触,电动化琅滴、智能化潍房慨、互联网化稳落石、社会化耽休,这四大纬度有密切的联系钎谷。    我们把汽车当做全新的载体第噬,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通靛家。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功嘎光,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品触泛心,谢谢大家秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸唬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日款妹孔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办农辽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蓟,他认为车联网躬仁椒,既然是大势所趋涕碳,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网轰汾甜,少炒概念词彪忿,多做实事公杆困。 以下是王侠发言实录帘杆:   在这个夏末秋初酞涝、时令更替的丰收季节弹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机淑簿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典票刺挠。在此承惊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会楞剑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来滔,汽车产业的电动化厂宽版、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题娠,而且也正在成为全产业链创新求变缚戚吐、转型升级的主战场寇。但是拱,热点和繁荣的背后读席似,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面募乾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样海,车联网也在热捧之后开始遇冷浦灸杯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰纠量。其实凄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战伐,我们要理性面对唇酬、系统分析达帽路,既对前景充满信心闲,又对可能遇到的挑战有清醒的认识懊钎,才能在变革的大潮中认准自己的方向柑陋久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先哦垮行,我们要清醒地认识到会该,汽车的智能化和网联化是大势所趋跨钡,是不可阻挡的方向矩。电动车还有技术路线之争唾、对减少污染和能源危机的疑惑钱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处堑蜜堤,没有坏处藏凹拜。汽车诞生130多年来都虐,除了带给人类方便之外坡,还带来了许多难以克服的问题刷,比如交通事故够谋纲、环境污染和拥堵菊菲、能源危机等等倦浅。车联网和自动驾驶等新技术的应用狠陛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐儒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想宿讲。现在不少基础薄弱的车企溪韩挫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招另鹿,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守能缕,多持观望态度列必骏,这也是目前车联网叫好不叫座竿辞、貌似热闹却普及率不高的重要原因苔范笔。我想说的是僧触,既然是大势所趋睬,就不要犹豫不决徐,否者真的会给对手赶超的机会蔽克。   我们要清醒地认识到胸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延摧噶。汽车市场的低增长成为常态之后聘虾,我们对于销量的追求空间越来越有限悍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式死,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值粱踩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道巴控仓。   我们要清醒地认识到慌,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破懂晒梯,必须是社会性的统一行动阑究啃。一方面辛藕冬,车联网是一个汽车生态贯攘朵,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入邓,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致问。另一方面行厂,车联网又是由整车制造商阿烩嘶、产品供应商舷烽、内容提供商谷、软件供应商梨、服务提供商凶舍藉、网络运营商等不同角色组成的产业链说,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合结抒,打破壁垒琼叭,互相开放信息系统沦推白,进行深层合作虾效伶,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的摊稳滦。   我们要清醒地认识到蛇复,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破醛,而是要靠一个技术集群的集体支撑申奋希。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网梆五错,如果通过手机就能解决的莫,其实不应该叫车联网孟棉商。大数据默报、新能源技术晌没恫、网联技术凳亩膏、自动驾驶技术叙廷桑、传感技术疗骂、网络安全技术等钞,这些技术的应用都是相互影响骆食抬、相互促进甚至是互为条件的卑疚脸。比如汽车共享和无人驾驶梢歌薯,就只能在车联网的前提下才能实现埔僧,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变双缓,并给汽车共享带来更多可能性本。另一方面轿享,与手机和家电不同的是背递,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程刹,绝对不是有钱就可以任性的地方呵车次。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平似,中国车企面临的问题一点也不比别人少焕妇炔,我们一定要避免浮躁情绪舍,少造概念腿,多在核心技术上下功夫猎。   在刚刚结束的G20峰会上佛遂莫,习近平主席表示鲁豁:8年后的今天比婪新,世界经济又走到一个关键当口;科技进步椒、人口增长强劳、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期抬壳诡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减潘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头牵妈僚。其实焊炉缉,对于全球汽车产业来讲虏我恭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱鳖残散,传统技术进步的空间越来越小柑。在这样的背景下柒评,智能化韦杏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蒋晶徊,为汽车技术进步提供了新路径拇抹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手分。   今天呢僳澎,我们以“智驾未来都、创领先锋”为主题舶,邀请各位企业家瘦材啼、专家学者共聚一堂江瘁,希望大家能敞开心扉伐,知无不言罕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策份森,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量祭套诽。   最后孙枷撕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功戳济,祝各位朋友在沪期间顺利集、快乐疥、安康吠聊理。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯赎律:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型笆笆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306关,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体枢睦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点翅,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线猛疤扦,在下线前夕兜烹眠,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蚊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读毒力。 一纳汉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型驼。今年1-8月楞抛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息酗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型串茸俏,脱离原有3-5万元的低价值产品区间斑,以首款SUV——威旺S50为节点徊,一步步走向经济型乘用车领域迫,实现“MPV SUV双轮驱动”彪妓。对于未来产品规划孰柒,陈桂祥向网上车市透露辨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型闭榷澳,并冲击40万台销量规模壕。” 陈桂祥进一步表示欠写:“北汽威旺的MPV脊目吴、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品姬控穆。2017年的销量重点会集中在M50F上闪,到2018年也会有全新产品上市挺卡。”    今年8月16日改技匡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线负汉,对于转型中的北汽威旺溅,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化苛采,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型反邯滔。“可以说当年的威旺最缺少的是产品磁夏毖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂将,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来寐届馅,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”歧。在陈桂祥看来情爸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏栏顷克,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势趁。    二恒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品敝率,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求逃贤戎。M50F具备明显的高颜值特征瑟蛊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见奶坑。而做到高颜值并不容易柿峰滴,陈桂祥向网上车市透露琉莲灯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源缮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发翠的埔。    从内饰来说导软壁,新车的设计均由轿车化标准打造襄兴,其配置在科技感雀、智能化上都有出色的表现氖设,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏懂脆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控汲。同时拖镐苔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表芦江。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配脆墩率,智能化水平足以媲美合资品牌篓轿系。 在性能方面虚描,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速刚,进一步满足消费者的需求挡贩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型辑颗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台吝未伎,到2020年威旺规划40万台的销量菲洽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求申。未来将在夯实MPV市场的同时井老,进一步做好SUV市场如畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦句:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日醚程,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》偿签,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业崇拈:苏州吉姆西是拭、苏州金龙适刮暮、深圳五洲龙摹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车薄社,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元菲喂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴馆,并对吉姆西取消整车生产资质楷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除屋嚷查,追回补贴资金挽帅。    根据通报身,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查枚孤糜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆闯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元汤渺讹。不过鞘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了似。 补贴新能源汽车的依据何在钵湾?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆斜雾。市场经济最需要的是诚信髓较阑。但是杉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中镐闷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问职澹害箩担恨。部分领域缺少应有的制度约束斑,秩序甚至失范嘶,这并不稀奇屉瑟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立响。尤其值得一提的是烘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标竿。在这一目标之中煤腊,财政也被赋予了其应有的定位尺静,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”皑酵。中国社会的根本性变化需要处理好市场姥酷得、社会与政府的关系蚀憾棺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件借芯蒙。新能源汽车市场同样是市承薄,从根本上说判逆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥途。新能源汽车骗补问题的源头开,就在于市场的作用没有得到真正的尊重申姬盖。    当然先,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用互,不是市场取代政府啼,而是市场和政府有主有次褥蛋,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖话陋。说时容易做时难囱挤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题笨队玖。补多少集窍,怎么补簿,补贴如何管理等等眠柯俗,同样都是难题鲤。    为什么要补贴新能源汽车芥夸?可以摆出来的理由不外乎如下发:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域恍娜,只要予以补贴毖匪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展灵枚。这么说不是没有道理愧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产刺,成本较高箩黔冠。有了补贴辱牧,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补倘。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善牵弘啸。只要有足够的补贴脊编即,新能源汽车的发展肯定会更顺利痛。    但是鹅,有了补贴额米梨,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗霉?新能源汽车发展的关键在于技术理涡磊。有钱就会有技术吗角翘赔?这才是问题的关键狗任拿。的确逗,现实中有许多技术是可以花钱买来的攘。但是碗涝,先进技术不见得能买得到长。新能源汽车在国际上也处于起步阶段贯避。各大汽车企业也在努力开发新技术燃仆。在这样的条件下涕是,新能源汽车的发展方向都是问题倪江室,怎么会有可供市场销售的先进技术拜?有了钱孝廷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入斥,但是纳椿,研发投入增加刺峰鸵,并不等于研发就一定会成功熟。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议乾粮,没有确定性的目标祈,研发投入的针对性也不可能太强灯。在这样的发展阶段柬刺,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蚊桶,让市场自行选择合适的技术柯贸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的苗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势鲜泪编。优势到底有多大揩班,得看技术撮鞍。电池靠电力供应扦茬,由于中国电力主要是火电税校加,最终提供汽车动力的是煤炭秤穗桶。只不过抬工,煤炭发电地可能不是汽车使用地救,污染从汽车使用地转向发电厂所在地铆蕊。污染是否减少厢,还得看耗电量的多少沮缮帕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量硕釜邪。之后郴囱敞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较虽。传统汽车汽油有不同等级蕾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率瞥。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源十蚀,这也会带来一定的污染璃硼。这都是比较时需要注意的挥翘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进溃串、充电不是特别方便的条件下缆溶河,混合动力有助于新能源汽车的发展史斜,但问题是凄渴惩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗瘸航酣?充电不便就不充桃嘉姑,将“新能源汽车”当传统汽车使用宦谋喊,也不是什么新闻波孤。还有腥糜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比韭,到底改善了多少能源使用状况棚躬且?太阳能利用技术的改进使,可能是新能源汽车发展的重要方向可记。太阳能丰富蒂,足够人类使用梦欣级,但是目前利用技术较为低下烯托撑,妨碍了太阳能汽车的发展渺吭检。石墨烯等新型材料的使用乃新,有许多未知数行,也意味着有许多新的发展空间剿轿。虽然空间多大未可知踏舷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会书垮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现唉扒娩?政府在新能源汽车上的补贴较多桂莱孪。包括中央和地方财政补贴在内孩朔骂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴榔。补贴力度惊人萄,这是骗补的根本动力扩。当然寥蒙,骗补还只是个别现象纠茂鲤,或者说只是占全部补贴的一小部分灸滦腊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断烙恰不。如果问题的分析只是到此为止朽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蒋漆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多趣咐,只有寥寥几个貉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑陡攫。这些企业不是小打小闹的企业坝,从某种意义上记,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命摔麻酪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地思。这些企业按照正常情况下栏,应该合法经营才是田黄汲,为什么要去做骗取补贴的事吧乐?从企业层面来看菱悼,这是市场经济仍然不够成熟的表现睹晦泛。在成熟的市场经济下蹄孝,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业示,至少应该是诚信经营的侍力。骗补肯定事出有因胶。    值得我们拷问的是蔚搐列,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题郸线?大企业铤而走险炮皋,或者可以解释为补贴获取的门槛较低脆危晴,企业不必费太大劲就可以做到抢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业茧氢讹,倘若没有足够的补贴叹锰,新能源汽车业务也是难以经营下去的瑟怕。    政府花钱是要讲收益的绣倾。动用公共资源慰限篙,就必须将事情说清楚逝誊。最终拣,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告泉菩。评价报告应该说明补贴的总耗费犀副、补贴去向以及效果暖雷量。这是国家治理现代化所不可或缺的多。每笔财政款项都应该用到刀刃上互商沤,都应该得到其应有的收益褪储祷。算总账幸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展冗般,这个判断并不容易做到烤。仅仅纵向比较是不够的踌,我们还需要横向比较陕承,中国新能源汽车行业与世界同行相比防屎拈,地位是下降了漆,还是上升了匿。如果上升凄漏,那么上升到什么样的地位售纷?如果下降赖拴,那么下降的程度又如何妨拭礁?即使有了指标数据伙汞,争议仍然会持续下去片。也许叔稗,我们可以通过其他指标来加以佐证闻噬丸。    新能源汽车的受欢迎程度矗,显然就是一个不错的指标崔查囊。2015年新能源汽车销售了33万辆堆恰筒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计汕恳弦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的炭,那么实际销售数量更小火。新能源车价格不低媚硼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美风。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素敢,更利于判断撼茂付。北京小汽车上牌需要摇号筋弄,但是新能源汽车的号是单独摇的如,且获得的难度大大小于传统汽车捅辆擒。这样狗,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车祷。他们选择的理由多是容易拿到车牌诫魂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力承凶。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖攫咖,还要摇号逝拱,获取牌照的难度和支付的代价都不邢勘啊,新能源汽车和牌照捆绑销售记,给那些亟待用车的个人以莫大的方便揪怀芜,于是他们也可能选择新能源汽车扫未。但就是这样尉绣,新能源汽车仍然没有流行起来稼捌。全国其他地方故,也未见新能源汽车充斥着整个市场儒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩匣辞惨,但是献娇,我们需要思考容矗妊,这些成绩中董瓮腾,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蓖喘度?一些城市为了招商引资离舒,鼓励新能源汽车企业到当地投资怀耗,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车核铜虫。“双赢”战略的实施髓地,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力镀棋,而不代表新能源汽车技术已经足够先进贩始。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定未棉穗,这样的不对称竞争扶持酱巷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴谴复。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待忻攘,是对新能源汽车价廉物美的期待目迟拣,是对节能减排效果的期待纫砍,是对先进技术发展的期待漠介。这些期待都是合情合理的瞄激。但是啊廓乡,供给侧结构性改革还未到位省姓速,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求扳狮,这才是问题的关键木倾。即使要给新能源汽车补贴椽瘟,也应该考虑补贴的环节泻凯撮,考虑补贴的对象络澎,考虑补贴的效果窘洼。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴笛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者冗聊,不能有效激励新能源汽车技术的进步呜。如果一定需要新能源汽车补贴额胚,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效斡。这样的补贴有点后期资助的味道锭穷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业发婪。但是弯撤韶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术峭抱弯,那么它就在这个行业有了竞争优势级看,实际上不需要任何补贴抠熟,就可以经营得比其他企业要好娶。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争模,扭曲市场行为麓钦。而且关屯色,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展擂览矗。新兴技术的成长在萌芽状态堡朝苇,可能没有竞争力谎,但是逻少瓮,经过一段时间的发展之后假啊烷,就可能显示出新技术的力量派。不同时期不同技术的影响力可能存在差别耐乃,今天领先的技术龟辜,到了明天就可能落后畅辟济。这是技术发展的规律性所决定的瘸。为此稍荤郡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间娩,因为未来的不确定性固,没有人能够确定未来的真正技术路线谰扛沽。留出市场成长的足够空间挽,可能比别的做法更加重要缓何。骗补问题的出现室外,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机能擂戳。    基于现状肛卸挂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展鼎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变犯群深。这些年的财政补贴乘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样肉朝,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会淑。相反草,效率不够高的补贴毋秦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少食丧,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重免邪。现有的补贴如果不是投向终端融编奖,而是投向技术研发蓖拱,会不会效果更好点呢颗珐草?个人汽车消费纯粹是私人事务喝,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向签挫皖。骗补问题的暴露草,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会冈及。补贴本来就在退出儒扛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴褥匣角。补贴旨在鼓励研发亭舷苔,鼓励新能源汽车技术的发展唉盟峨,而不是其他具体的消费目标活潞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是百溯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场拓秦。这样的技术支撑出来的产品沉,还不能满足消费者的出行需求赁。财政补贴可以退出霞邦,但可以通过科研经费资助的方式聘,鼓励新能源汽车技术革新芳九讹。同样的钱孟良,花在科研上的效果俺乡,可能比直接补贴消费更加有效亥前。创新驱动发展战略的实施瞪官,从根本上看洁,需要依靠的是技术创新碉。在技术创新上多投入视祈,并注意投入的有效性粟池,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子就乌挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤胳:李芳" "  今年7月底遣木首,在2016年世界500强排行榜中默邪蚂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蚕午面,比去年跃升47位按憨咀,排名第160品恃,引起国内外企业界蒂逞故、尤其是汽车业界的瞩目旦角。    今年呛美惯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头遂。恰好是在10年前暗婆腹,徐和谊出任北汽集团董事长狭替,策划厂荣涟、主导慷、实施了令北汽集团由乱到治粳肥,由小到大吠,由弱变强的变革斜败烦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆脊僳铣、有益撮步、独到的成功尝试鹊。但是懂酮冀,当中国经济网记者约请徐和谊盗苍,请他以《老徐和北汽这十年》为题取,谈一谈自己与北汽集团时嵌,徐和谊温和辛锨信、憨厚地笑着说徐统,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碍,少谈颧涸,少写雀。    于是侈,在不久前的一个上午颇,在北汽集团的一个会议室里隘性,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访申蠢良,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道诺。今天是系列报道的第一篇癌。   当时捆坷激,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绘,实现跨越式发展”的战略害卡,以及构建整车涕、零部件部默、研发险先、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拟筐。“老徐这人的特点就是说话算话穷,真抓实干酶辩薄。眼瞅着北京汽车研究总院检缅、海纳川汽车部件德蓝是、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务凸侧、新板块一个接一个地建立起来妨狄,形成有力的链条弗病霸,轻装上阵敲,并有序运转”轰。 北汽集团党委书记曹福、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展加,连续多年蝉联世界第一柏炒蠢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题龟,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团冀不。    世界汽车产业的竞争是国际化的骨登、规模化的氰陶尚,更确切地说是集团化的峭攘瞥。观全球汽车产业格局操,能够称得上汽车集团的诡己笺,美国有通用嗅公火、福特辫蕾灯,德国有大众贬龄、奔驰犬、宝马阮齐,日本有丰田琳甩副、本田粕飘残,法国有雷诺-日产救、标致-雪铁龙盘咐,韩国有现代-起亚疯肉劫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前挥抹捐,谈到中国的某一“汽车集团”羔票,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到猾领,没有自己的品牌和产品屏白悲,不就是一家投资公司吗偿贬醚?算什么汽车集团!    每年痢娠,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名夸串,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”丘,不但被大众咖棠疾、丰田抱、通用们甩出几条街狼迫,也常常被长安扩剐遍、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑井蛊。    因此奴锤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧朽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展谋贝,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题丝都。    过去10年间桶蓟涉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后办煤,在汽车产业集团化方面做了大胆事沧、有益的尝试哦凶祈,把一个曾经弱不禁风的松散集合体慧土,逐渐培育簇廷、锻炼成为一家颇具规乃迹和实力的汽车集团成,在研发喘浓、制造绦汗反、人才绿啤、创新搅、管理等各方面实现了标准化谎紊瘫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业铣揭,曾经拥有一定的基础和财富拾,令人期冀;同时钞喉,由于分散化猛镰朝、碎片化充赌,更存留令人难以释怀的遗憾关。    北京轿车工业与一汽扯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末琳社,有考证甚至认为澎糕卞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌朝涧。    据汽车老人陈祖涛回忆懂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时姐虐缆,北京生产的轿车最早使用了自动挡便悲,而对手只是手动挡蔡。    上世纪六七十年代鹊炉相,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北篡,成为一个时代的记忆士。    而同期害,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北纠,遥相呼应的庭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130笆。    改革开放后露灌,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础侩蕾。    到上世纪90年代恢,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨氓、称王称霸寸城淡。    特别是2002年强,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代存,也创下了高速成长的纪录髓高。 北京牌212越野车    可惜的是抡,在这些看似个个突出的单体层面之上木孪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”身焙,除却福田与现代颊裤裸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争萄,还被同行作为茶余饭后的笑料闲。整车企业尚且如此儡褂,北汽的零部件企业就更加不堪了信锋端。由于资金娇黎、技术和观念等原因醋让,大都跟不上主机厂的技术升级颅酥团,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷溅垫谴,有的企业已不得不靠出租房屋度日拔烫必。    忆起十年前上任之初的状况论屋缄,徐和谊对中国经济网记者说斑画吹,当时的北汽一盘散沙几冯券,特别松散毛浦嗅,单打独斗蛋靖勃,各自为政痊,互相内讧淋堕,效率低下……照此走下去壕坞,“没戏身孪侥,一点戏都没有”!他边说边摇头活廉。    由于资产结构的相对分散碍纤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业疤遁抵。日常运作中乘,大多只是履行政府赋予的出资人权力牡廊阜,无法形成一个科学的集中管理机构沽妨,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系苫,深入企业经营管理了菲枢汐。    2006年10月底备授挞,徐和谊出任北汽控股公司董事长握拍,恰逢“十一五”开局之年钾橇,他率领北汽以科学发展观为统领怀,对产业结构和发展战略进行了全面纪俏户、系统凛沙、有效的调整磁倒。    有北汽中层管理者清楚地记得侍,当时违蕉列,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路忍谈老,实现跨越式发展”的战略店,以及构建整车唇童、零部件酶嘘、研发敲函嗡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径僧。他说别瘦,“老徐这人的特点就是说话算话秽,真抓实干碍。眼瞅着北京汽车研究总院刻卉虱、海纳川汽车部件奥酵逼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挡、新板块一个接一个地建立起来森稳,形成有力的链条煞撑售,轻装上阵柬岗起,并有序运转”屑胃偷。    到2009年聊镜弹,短短3年时间描盟式,汽车年销量突破100万辆大关晤屉慨,销售收入突破1000亿然浚,北汽集团化战略初见成效里。 2016年坪尉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日们,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”普歪耻,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蛔瑰,公司治理结构进一步完善樊,集团的功能定位更加清晰;同时锹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实渤柑屋,并将在人才吸引乾社、产业链完善及兼并重组中管牌感,发挥出更加高效的运营效率喊梦督。而外界则普遍认为嫂,名称的变更圃,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源庞,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心融。    “北汽控股更名为北汽集团谴,是北京汽车工业的领导体制俱惧、管理体制的一次重大突破贪卸,找到了北京汽车精赴、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”特镶筹,徐和谊当时说妮蓬风。    随后肯第,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团挥,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标胜惧搏。根据规划湃羚,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元珐尺盎,大力发展自主品牌辜串,完善和打造全产业链茅防盾,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位瑰潭惦,进入世界500强十郎捅。    “说到做到接隧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“疼卢惹。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说刷郡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破陆矗,战略性新兴产业蓄势待发户屋,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升戏删,各项增长指标位居中国汽车行业前列鸿,成为近几年来最具成长性的企业集团独涧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜艰:李芳" "   姚景源认为诵,新能源汽车需要一个产业政策去扶持宽加柯,而产业政策需要与时俱进虐。    杨裕生表示悸瓢巳:应适时推动电动汽车市场化琉猛,也就是补贴退坡散歇,一直到取消补贴烽井。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)侮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重腐。但是棉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高搔遍,不宜鼓励逼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涂身。    侯云春指出芦,新能源汽车发展需要在供需两端发力关池鸵,两手并用膘弛,推动新能源汽车健康发展附。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示呛,表明在国家相关政策的助推之下突褐,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展艰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题狸。其中退,规模巨大饯擒顷、涉及金额超10亿元的骗补事实惕臂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”盲晃。昨天匪,几位专家学者的观点引起关注廓。 中国工程院院士杨裕生    不可否认讼,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用铂辞爬。对此蓬斡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示耙:“我觉得补贴是政府培育市场的手段铅桨泵,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性颧惧棉、必要性的措施踌青滩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为曹,政府对于新能源汽车产业要进行干预惯踏雀,而关键问题是怎么干预帛渡庭,干预什么禾羚。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持董,而产业政策需要与时俱进”铝涣兑,他谈到孙。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用菠,并提出产业政策应该遵循四个原则哼谰。一是产业政策不能替代市城臁;二是产业政策要管产业效,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物剁胖呵。    杨裕生也认为皖级琅,目前的补贴政策有两大问题洼殊,一是单车补贴过高鞍藕搏,二是补贴总额高镜替。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化袜,副作用很大蒙暖惠。    在新能源产业层面穆腑狈,杨裕生表示爸:“应适时推动电动汽车市场化翁事且,也就是补贴退坡筛,一直到取消补贴辣效。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)漏里,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”徒妮驰。在技术层面替,杨裕生认为肝,第一应该发展节能又减排的小型乘用车嗣碾械,第二就是发展不补贴梁、已经市场化的低速车视。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高侠呵崔,不宜鼓励红篓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吴。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外剔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出晌,新能源汽车发展需要在供需两端发力铆绦宪,两手并用佳,推动新能源汽车健康发展辱踢。    侯云春解释说闷豆膘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力不。一方面大家喜欢用琼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施熟祁替,政府和企业共同努力四伐,使得新能源汽车能满足消费者的需求率氢恕,开拓新能源汽车的市场歉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”卫鞍少。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸鸿:李芳" "  如果我们做好准备的话钎里,赢家当然是我们浑厘。我们不担心其他的宝桓形,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务逝混,我觉得只要我们做得好畔放,一点都不用担心炒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日发腹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一访姬傻,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后报屑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授节杠,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访寂。其中特别谈及奥迪与数字化胯蹄。    施泰德说洽习,到2025年以前妓滩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢叛弧?汽车行业正在经历一场变革创。对我们来说彭,有一个非常重要的关键词嚏溪:数字化潞湃脊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变雷拒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备纤隙麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说肉领恢,我们眼下所处的时代橇,奥迪科技一直处于领先地位肝丛全,并不断进行新的突破乱撵。对于数字化话饲,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商线嗜申。到2020年时氏滴,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验示挞念,这也是我们引领未来的一种设计汞黑俗,包括其他顶级科技踩偷及,包括我们的传感器皑、雷达骆隘黎、激光大灯等唐似,都会进一步巩固奥迪的领先地位位。    施泰德说底纲,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远味房拆,我们会全身心地投入到这一点覆,包括3D地图攫弓,导航等应用司。对我们来说慑疮歪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值旦。当然啤部,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”剔。    在回答有记者问狄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势鲸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走酮恃,有哪些优势寸羚?在这场竞争中纷读,谁会获胜”的问题时仓第介,施泰德表示晴夏澎:如果我们做好准备的话当酸,赢家当然是我们算屏。我们不担心其他的媒蔚肆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务揩,我觉得只要我们做得好澄习,一点都不用担心屁。    施泰德强调赊,在某种意义上才太,我们也是一个初创企业诺靖勃。其实僳旱,奥迪有很多细分部门碱混祭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作夺。如果没有这样的合作惹蛾,你很难相信笛隶,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远冠,我们能够成功地实现自动泊车衡睬、自动驾驶等抵。    施泰德预计醚,2017年瓣信,我们要推出新的奥迪A8衡,自动驾驶的时速能够达到60公里缅芭酿,没有别的厂商做到这一点盟逞歧。如果我们明年能做到这一点的话妊说,我们又再次地印证奥迪的“突破科技燃躲集,启迪未来”帝嗣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际绘层,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕兔。庆典活动前夕巨菊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟翰。一汽-大众汽车有限公司董事堂、总经理张丕杰除了对政府拎、经销商蠕、员工境郝、用户等的支持表示感谢外匆,他也坦言天采,在新能源暗、“互联网+”等方面策屑,一汽-大众起步比较晚且度,这些短板正在引起高度关注难琅。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子妒,“因为有你虐腻,心存感激”脓眠哩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情失,来感激这25来帮助我们成长的所有人随。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就闺探缅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果氮。从前辈讲起绣,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为夹,还有陆林奎等等的领导饶淘杏,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策挺俯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果傻。   25年来吮笺勤,我们要感谢的人非常多熟。感谢国家和政府的支持与帮助模磋般。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持骨承扦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行店。例如成都档淋堵,成都今年是高温天气携朝臣,最高气温是37.5度而且是持续的奋茹离。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活腊淋拇,政府部门给予了很大的支持和帮助搂幌彤。   我们要感谢1250万用户同脓,感谢他们的选择和信任汲。一汽-大众从项目开始建立莎,一直到第一款捷达开始投产凭,捷达在市场上并不是一帆风顺的翅息颗,它的初期是走过了一段曲折的道路达。正是在困难的时候胯昧煞,是客户帮助了我们馁、鼓励了我们赔境。还记得在困难的时候吗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国姑械,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象赤褥吭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蚂。一汽-大众的员工非常的进嚷荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化棵突、吃苦耐劳郸剖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬炼彼勘,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦啡辨廉。大家知道一年365天蝗,如果周六周日全休息就要去掉52天恨,把所有的节假日都去掉渡,标准工作日应该是250天盆钢昏,工厂的康采恩标准就是由此设计驾。而我们加班到300天摄钢,320天是常有的事氖,员工非常辛苦烂酱澈,所以在这攘患久,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢鞭。   要感谢中德双方的股东裴鞍。要感谢他们具有前瞻性战决策坚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开赤。一汽-大众的建立叉捐,当时在中国的汽车合资企业田书抬,一汽-大众成立的时候也不过就两家朽。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下玖同淋,股东双方做了前瞻性的战略决策呈,才有了一汽-大众醒,我们要特别感谢中德双方佰科未。   在一汽-大众发展过程中阿痢搅,比如一汽-大众西部战略馁纳,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场撬。一汽-大众在西部建厂的时候珐恕收,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力千单寿。现在在西部的生产基地腹,今年他们的产量突破65万辆究,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略计寄酪,在股东的决策上由一汽-大众执行的辆韶,也取得很好的效果锌对。此外片饭,还要感谢1200多家的经销商扩奖嫌、700多家的核心供应商合作伙伴品垃慧。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展偶兜燎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些妮乖扦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量匣魏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态画祷,中国适合于家用的车型非常少杉拷宛。25年来纲,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆五腾坟,上缴税金3700亿元湍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众檄倘、奥迪两大品牌12大系列产品且。   25年来莎开顺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升巳腻,带动了中国汽车工业质量意识的提升池。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌隶,以销售收入利润率和社会贡献来衡量觅散,一汽-大众是领先的年方。同时嗅嗓,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主冲。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业钾钒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展来。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验媚腾。首先妙淀,在一汽-大众的发展得益于体系支撑办颓扔。一汽-大众的体系不是一天打造出来惺脾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的梦。   其次拉,一汽-大众拥有一套完整赫揽寺、标准的制度和流程的有力保证捂贤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰食乘吵,制度和流程是保证拜。   再次漓,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针痊邻德,在经营发展过程中有很多难题需要解决疙迟归,有很多矛盾需要平衡东,用什么样的标准来平衡哎惋?底线是什么体套潞?那就是质量绊坑。一汽-大众一直坚持质量至上钝桅沏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来触枚,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承垃藉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关举,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业凶,这也是质量至上的战略要求琉遍。   此外搪拜,高品质的人才斧逆,具有工匠精神的员工卜滦论。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质懊蜕、传承的文化也是高品质律妙,得到的技能训练也是高品质眷菇魏。拥有和企业共担风险的合作伙伴壕潞,无论是过去吹、现在还是将来都是这样仓滩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起身拢镰。一汽-大众在自身发展的同时功颠建,也考虑到了整个供应链的协同发展担锚签,对于整个价值链会有高品质的要求男。   最后腐诽承,一汽-大众在努力践行企业社会责任踢菏尾。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验胜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候介禄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持啸耪秃。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上哎,既要总结经验和收获倒床。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训富宠串、走了哪些弯路福,下一步应该怎样避免纯力排。   如果说到过去的不足讳疆,SUV细分市场比例快速提升距,一汽-大众对此准备是不足的镜案橙,对新能源是、“互联网+”等方面的起步也比较晚枚。一汽-大众对于未来仍然充满信心琉婚,这些短板正在引起高度关注颧乱慌,企业正在考虑这块短板如何去克服拔檬。   2014年纤滔芒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议巧,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望宦撮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来偷申欠。   面向未来肺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头杰,保持创新窟、驱动发展拳瞪笔,并释放出更强的增长动力罕及茸。同时检监,也会与各方伙伴实现合作欠秒涵,实现更为广泛的互利共赢衡其促,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任痹奖,不断回报政府合哆、回报股东傲、回报社会芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间成,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访锈咯痘。他表示洽,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位串匹坤,并将继续保持限量生产以追求独特性琶裳辜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来输饺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型舒捕窗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante规莫彭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低描沉烘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探活投龟,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蛊橇。业界有所疑虑的是锋,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象颈底淮。   对此膝萎,薄亚铭向记者表示柿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低苟埠辑,但都不是便宜的车型沽皮。Levante的价格达到了100万元左右扫,Ghibli的价格也达到了90万元左右乓,在产品定位上依旧不低桃肝。同时念许,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产叼为,依旧走高端化路线熊禾套。薄亚铭还讲到呻熔炼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司豆,不会把目标提高到每年20万辆粱使骇、30万辆的水平十,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量坟魏,所以我们能保持品牌的专属性添。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明和,他表示敌:本次车展上上市的新款总裁车型程僧,除了在产品上进行了升级外蜡杜手,还提供了多种个性装备潦去心,客户可以从中选择很多种搭配猜拔铆。此外涛离,新车在性能上的提升显著惫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快铅吓、动力最强的四门轿车磨修。   此外阀桑闭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业厦背,开始尝试电商销售模式创骸。薄亚铭认为淀乡伍,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用臣,因为中国市场的客户已经变化鳖埔局。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的盎氓,现在有很多人都用手机去买东西还显草,这是市场发展的趋势甸凉份。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前獭坊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式埔仑,即用户车主首付车款后谋稗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司皆,到整个租期满了以后昂摄达,这辆车的物权就归给该车主鞠放,该模式类似于分期购买棘畴。   薄亚铭说班芬问:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行烧彤坡,但是在中国市场还是刚刚起步努四,有一些量产车会采用这样的方式做修分,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”晾烫。他还表示夺分:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策搂,其实反响真的是挺不错的归蕾。尤其是北京守难嚏、上海这样的限牌城市粒庇。通过租赁的形式喘,牌照将打包在租赁费用里面雇奢。当车主买到车毙鸡,即启动融资租赁手续滩,拿到车辆牌照摹晾,不用为没有牌照而担心蒙衬。如果是企业车主木劝抒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税房,是非常划算的隙怖唉。”目前话绦负,该项目仍处于试水阶段恨韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄:李芳" "新能源的发展昧驴瓶,是大势所趋阂,但具体方向痰桨诬,也扑朔迷离鞘千拖。    电动车会成为未来的主流吗虫闻屡?现今的新能源汽车产业健康吗迫?什么样的新能源政策更适合我国国情队悉犯?    2016年9月2日踞侮氓,在2016泰达汽车论坛上衡溃鸽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访禾迟俏,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”娃锰,他认为岔腺淬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题苏诬损,恐怕不可持续坝廊井,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外协奋,何光远认为却侈,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向橇。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人票惰,这位87岁的老人谈起汽车工业曹卑统,依然有些动情爆涤。谈到电动车发展刀痴叛,他认为美骇,把电动车归为新能源汽车是不合适的镣搭淑。因为莱瘫傲,第一铂搭,电不是新能源楞,第二成佛,电动车也不是新东西缺琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解官誊,电动车诞生在1834年龟糕褥,是英国人罗伯特·安德森发明的锤缄,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年浅屑圈。    何光远认为盲谜叹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”枷,不科学颓,应该给它正名庙,就叫“电动车”绰,或者是纯电动车掳哆禽。何光远认为骑,电动车国家政策的支持力度非常高晴奖壁,所以它现在发展比较快姓瓤劫,去年生产了30多万台免,但它还是有很大的局限性涧内碳。首先裳愤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便橙,可以长途旅行使用蒙蚂。即使快充也得半小时以后雷泄,但是经橙┦珊裕快充的话覆腹蓖,这个电池的寿命也会减少襄盾敢,慢充就需要几个小时心唤,充电的时间很长霸授。另外咖虏,行驶的里程很短饥邓程,有一百几十公力就了不得了鳖堡熬,就是很好的电动车了朔雌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上雇帽檬,我认为不可能持续搓谱倾。”何光远说愁,很多企业是因为补贴才做电动车胚,事实上围闪,内燃机节能潜力还非常大显屯伙,缸内直喷技术褐拌勒、柴油机的高压共轨技术耻蛾杭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助漆铜黔,因此苟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力灸,不能被动疑崃淙ァ,节能是最大的减排济插。    甲醇车大有前途    现在防,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战督,因此淋辉诽,各国都在研究替代能源与新能源汽车瞄旗套。美国胃降、欧洲俩捅、日本欠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖胃貉绢,但因为资源禀赋不同鹃稼,所以技术路线也有所不同扛冷。    何光远介绍说导,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题其,在某种意义上讲愤睬赶,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蓝,虽然同为乙醇瞥蓖,但着眼点不同;日本缺乏资源韩,自身资源利用问题不突出艾,因此丹日揉,把提高汽车燃油经济性作为首焉恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用哀视,日本也在搞甲醇的研究让劫颧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定背嘿倡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线哦。    在能源派炽痹、交通任、环境缆困绊、经济四位一体的框架之下缅澎检,中国又该如何考虑替代能源的问题绵瓦?    一直以来孰,煤炭是我国的主体能源苍思拍,占我国能源消费总量的66%至70%镁。何光远认为涕阿答,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用驰微。推进我国能源生产和消费革命参深,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路反。而在煤炭发电供热的同时肯林,可以产出甲醇词,可以为内燃机提供燃料朴,所以嫡替,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁临、高效利用是紧密联系的彪。    此前峰乔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点季溪,这4个省基本上就是产煤大省董乃饺、山西哗让授、陕西欧葡伺、甘肃芬翁、贵州乃、上海市粹。现在规模最大的是山西仓示、贵州酱堵,其次是陕西爸牛。    何光远介绍说退窝,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准盆僳,车都经过天津检测中心检测挫颓假,上了公告霖哎横,经济性也是最好的捌。“我去看了加注站芯,M100甲醇100%烧甲醇胺,2.2元/升酣姥刨,现在已经降到1.7元/升了岗渴。一个半甲醇就可以代替一个汽油灭眠。所以说鸿柒匪,甲醇还是很有希望的弥。”    今年3月份硅捌捆,工信部贰、科技部慷灯饺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点惩席惊,验收的专家组由何光远担任组长去验收蓄吩郸。何光远透露说性蒋皑,山西验收以后级静蕊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会穿爆,开会以后形成了正式的报告爱茶。现在痊挥刚,在各个部门已经会签完了犊实,在等高层领导做最后批示裙特第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚兔尸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纪囱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颇劳嘶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宪督,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题襄,力邀政府腥损、行业丘败纯、企业驰矫儒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赎,寻求产业发展有效途径阔蓟敦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录淳小。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们豌赣、先生们斯仟岛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容此烙。今天翔糖沏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文饭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果谓,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坷浇,解决大家的疑惑来儒心,为什么要改革嚷让?现在存在什么样的问题偿寒?第二奖,改革改了什么仿?主要内容篡缴耿、实施步骤彼、目标嘶庐、原则拨、政策选择等等拧。第三刊挥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了群,改革试点取得了哪些成效呢,用一些数据和大家进行汇报煌。第四坎溅惭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望发。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件颓饥,从国际上来看掠,自上世纪不管是美国嫂、欧洲嘛本、澳洲还是近邻日本睛、韩国窍廉、台湾等等茹教,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮促,至于费率为什么要管制告?为什么要放开然?这个也可以做一篇大的题目人炯办。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势幌诡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定论氦,逐步地向由保险公司自主制定转化鸽,定价因子的选择就是什么样的车保费高工赐、什么样的车保费低邻暇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展触固诚。   但是届舶,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时试,还不能叫现在完成时们丸雀。比如说美国若干个州鞍考农,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的鳖矾叔,因为不同的政策取向有各自的利弊距实克,这也是一个非常复杂的政策选择过程头络嚎。   从国际保险市场改革发展的经验来看乱,改革前和改革后签,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势七匠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化鞋抄、复杂化虾慷,定价更趋精细化席,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应羚棋归。在澳洲一些国家耗,改革前超额承保利润改革之后就消失了埠。对于我国来说仍些,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革怠鲁,从2011年开始社会或者舆论墙康懒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求措,行业本身也长期苦于在低水平继、无序化竞争这种环境当中很难转型升级氦。另外闻,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用危,在这些方方面面力量推动下骡吮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作适扭募。   在改革之前是什么状况快洛?简单跟大家介绍一下恍水现。从人民银行管理保险行业开始诉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的楷,在保监会接手车险市场之后事碳,也是保监会统颁条款费率袱甫辨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革采薄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态避划敌,整个行业亏损鄙、消费者投诉也比较多陈,所以到了2006年的时候十,这个改革又走了一个相对回头的道路沏槐脯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套柔霉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微懈痢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态邓铅舰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用讹,比如说行业比较统一讹,消费者认为条款费率比较容易理解脊马脯,恶性竞争的风险得到一定遏制穗,但是负面作用大家可以看到梨刚,一个是条款法律风险很大透,不能适时的随着道路交通环境税啤非、司法环境钾忌、社会经济生活环境的变化适时进行调整邵,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔挥、无保不赔雷虽孰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑隘轻拼。   第二档,在监管方面定位也不清晰镣虏。对于一个自主经营馈、自负盈亏的保险企业确别,没有条款费率受喷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力壬淮,改革发展没有动力摊弧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力伙,所以整个行业是在一种规墓吵校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展胚。   在2011年枷想粹、2012年前后经过评估擞佰功、反复的讨论讳,其实当时市场上两种声音都很大曙,一种认为行业就是应该统一规范标准化狡蠕侮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路陡激。经过反复的评估和权衡衔,也是在十八届三中全会的指导下抛陋陈,改革的方向目标原则最终得以确立放叙桥,这是在当时发布的两个文件峨匣宿,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》毙贫墩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标酱,比如说要提升行业的发展和服务水平垫乐,使价格更加合理莲,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担翰、保障范围吼累、服务都有一些诟舶炅故摹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蒜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向兑授。第一个是维护投保人保险的合法利益衫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向衰。第三个原则是稳步审慎推进荒列婆,根据一系列的国际比较研究剧晨,大家还是从中得到一定的经验和教训柏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果剁腑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训栖模。所以菜愧忿,最后选择的改革途径不是一步到位劣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标览,它只是在长期的甚至六年膏蚊疮、八年密沁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态尾亮嘛,这是改革的一个总体思路宦忌惭,从条款删、费率骨、监管三个方面这是一个简单的概括境,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拼浑,大家不用仔细琢磨当中每一个字步,应该基本了解日常买到的车险保什么关系没睦,双方义务关系是怎样的标准化流程掀砍男。   除了行业示范条款之外臣事,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充撼,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验孔糕馆,不管是欧美还是台湾袒、日本烙,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门城工喷、百花齐放的状态疙薄奖,因为每个合同涉及几千个字车吼,实际上乌妥虾,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系溉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择匠。   在费率方面分成两个部分黎埔东,一个是行业的保费水平趣埔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业脑轨,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床璞铩,对于汽车来说虏庭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平颗。所以在整个行业层面建立车险信息平台僧勿翘,收集各个公司历年来的承保理赔数据粮萍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的全、科学的定价的参考岗胯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动崔济氦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权沪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了胶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端侩伞浓,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司可。在行业基准保费方面朗埂,行业协会做了以下工作肛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理萎收虚,在这个层面寺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平漏笔,其实是相当的弱啪底募,这么多年来的承保标的狗无,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蒲猾、编码实际上都是不统一的碍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蔚拔酞,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码贤籍棱,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库宛剁,这个数据库目前正在申请国家标准挺焊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理佬,对每一款车归集了二十多个基本的字段狭聪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上婪界峨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告难,给消费者购车提供了一定的参考蓄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈脚扦。   在行业提供费率参考的基础上梅懒,保险公司它是怎么定价的谎?现在也是大家很关心的一个问题瞄吻午,为什么有的车费率高雹适、有的车费率低皇狈脱,为什么今年高明年低僻?在不同的分类当中有一些差异朴毯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子谴,分成从人因子和从车因子两大部分提眷抛,每一类因子当中又有若干个维度镜苇关,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力尚、风险定价能力鹿砰、风险管理能力自主制定的鲜凸啪。   比如说绩饶,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业耐问、他的生活方式谭涪、他的信用程度等等媒辰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格粒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险辈韶,它的安全性氛窝堵、可维修性等等瞄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险签,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的费导。   国际比较先进的保险公司清,他们通常采用的定价因子旦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拭挞矫,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考薪吩收,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱胸陋补,这个差异可能我们现在还难以接受蜕且,但是将来毕竟是一个未来的发展方向宦荚刨。   总的来说唬,保险它产生和发展的基础是数字法则花伙躺,在大数据的发展背景下闷乡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用姑熄沙。   前端越放开后端管的越紧娥磁卑,如果费率市场化以后停谓驴,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争恃赌、整体亏损的这么一个状态撂羔沸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施骄垂。   实施步骤羚。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的协掏。到今年6月30号为止圈熟核,第一阶段的改革基本完成了霓烹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外阶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蒋筏,不同的索赔历史对应不同的费率题,不同的车型对应不同的费率辈烦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的霖贤,这也是改革的目标其,首先是平稳过渡凹锌。   下一步借牛,费率科学化菲陛俱、精准化魔、精细化程度会逐步的加深堵味苏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蚕锋瓶。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场呈鸡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下貌,经过一年的改革试点吭孙,消费者从全国范围来看柏,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蘑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的诽洁,对于高风险榷、高出险的消费者荆傻,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了香,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费瞪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率踩魔、道路交通安全水平都得到一定的提高蘑萍靶。   从行业的整体情况来看哺瘟阂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平岁菱奖,增速营改增以前是11个点迷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点颠,仍然是持续稳定增长侧,这一增长是在保障范围扩大假、车均保费下降的基础上实现的姓炊绿,车险行业的承保效益基本保持稳定散饶磨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标嗡茹锯,两个点的承保微利踌耙显。   在保险行业层面来看电冠,公司的定价水平帽下、服务能力在稳步提升的帛偶定。外部正效应也比较明显寒劫信,一个是车险的出险率大概下降20个百分点翁肥兰,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系畔烙。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势虚滴,大家开车上路更审慎了领木,小额案件在索赔的时候可能更理性了璃雷瑟。   下一步工作布。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外冀糕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品魔,也就是说除了违法犯罪不赔片密辖,除了不可保风险不赔撬仍,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险谁篡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障画车。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程晔馨摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围忱堑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体淑、不同的投保人萎典餐、不同的车型价格的差异会越来越大笺怕旗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求卿,更好地提升保险公司的核心竞争力啸,也更好地促进道路交通安全团,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高甩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活楷偏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鹃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕角。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题患惊畴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溃感镜,力邀政府铅、行业免、企业蹿馈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嗡壕,寻求产业发展有效途径肆苯煽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录授。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点绩屡。第一谎吞,SUV这几年是高速增长林,我们做一个判断虾仕,这个高速增长就要成为历史了溯尽商,往后没有这么快了脓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点桥,份额还会提高枫。第二达琼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势矛课爽,就是份额和价位双提升聊楞惭,这是与2000年-2010年非常不一样的变化炽纱妊,之前是低价位提升份额仑,这次是价位在提升唬、份额也在提升添漓梅。而且我们判断还具有可持续性荒。第三俗,汽车厂商将会由过去的攘青、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强谷踢擎、弱者更弱估贺,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组奈挞。在此主要介绍前两个迹,因为时间比较短埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势捍常彤。从图中可以看到锤损拣,从2007年开始试咐,SUV进到了一个高速增长的阶段扑赏挤,连续九年年均增长率达到46%那态,今年前七个月也比较快褥,增长38.6%谁蒙惊。此外钳,市场份额在迅速提升纳拳,今年1-7月份市场份额达到40%侠癸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%香,过去几年每年4个百分点配,去年涨了8个百分点盯,今年1-7月份又长了4个百分点背觅,自主品牌SUV占自主品牌的60%县喀怪,SUV全面热炒粗谱,豪华车墒醋白、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高荒羌,下一步还有空间呻缚窟。从这张图可以看出譬拓,一般的合资品牌膜,SUV比重还偏低箔,豪华车和自主比较高程码凉,不同级别里面SUV占比较高响宽,不同价位车里SUV比重也很高汗航七,还有一线乖皇仆、二线戏仑篱、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)伎馅,不过一二三线的比重是去年的数据楔角拜,今年前七个月是四十了镭,今年没有注册数据可以看得出来淋彤阶。   但是聪怂饯,我们说这些年我广,suv领域基本没有在空白市场魔卯鹅。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱奋,需求就会出现放缓的趋势杀,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势激碾,2012年-2015年逐月都是向上提升的门鬼隘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走袄玛瞥,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月八,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了搓卑迸。相对于去年艾颇叔,虽然今年全年涨了5个点焦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了叮,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了断。   但是翁沤,我们说还有增长的空间弟惭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点喘峰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况独揩瓷,大家可以看得出来圈,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家考,大约在20%左右慑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国腔、加拿大逻、俄罗斯这些国家蚊换。这些国家总的来看是地广人喜,SUV占比比较高淮,人口密度比较高的SUV占比比较低翰些,但是也不完全成立沟护适,韩国人口密度也很高但是SUV很高巾,巴西的人口密度很低SUV占比也很低迟改涎,这不完全成立聪,这两类国家的情况是存在的纫钳驶。   如果跟美国相比痛累驹,美国是把皮卡不作为乘用车疚,按这个窄口径的话美国的SUV是44%谰暮鲍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距须,与宽口径比还有11个百分点需绦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高畦彩,五十多不一定是峰值点浆感。   另外洗,欧洲这几个国家谰揪,虽然SUV占比低窝,但是比重也在提升美抬,从8%涨到25%颅颅,SUV的热潮是全球性的脸浇酥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下纽,美国叭畴、加拿大这些SUV占比高的国家尉茫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高笑福暮,大部分来讲可以占到40%左右凭吭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高形皮瘁,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低侧迫,欧洲这些国家就是两类顾,我国应该是随着美国衰函、加拿大浑仙、欧洲这个情况金同人,因为我们已经占到40%的份额了馆,如果按这个去计算端蒲,中国的三厢轿车是48.4%腐挺,还应该有十个百分点的下降空间眯胖,下降去给谁玻?基本上是SUV故赔惕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%驾甘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升轮惺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点谷兑泡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升鳞悉,这就是我们对SUV的一个基本判断吨侥宦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化裁模,就是份额和价位双提升韭禽说,这是非常不容易出现的一个现象趣还,如果把它拉得更长一点看链,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段辟答弊,2000-2010年连续提高了肚人,最近这几年不太好交澄伸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升筛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间陋,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低降,2004年额岸遍、2008年菩萄、2011年窜身兄、2014年鞘蒋,其他年份至少是相等的跺兔式,大部分年份是比它高俩拍,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的滇蓄宦。   现在一个更积极的情况来看磷咖锤,就是我们的份额在提高呢闲,如果以总体的市场为100的话既,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%取朔,如果以生产量为一百的话歧馅说,我们的自主品牌已经占到了35%募份粮,其中提高最快的就是SUV安可啼,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%筒那朝,它占到了一半以上的份额陆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降忍,以轿车为一百抬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%煞,连续几年都在下降滩,轿车竞争力在下降凤怠。但是自主品牌总体上的份额在提高称琅桅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显贤幢铰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车炽奴,这个销量在提升素舅,低价位的车销量在下降梳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长戒尺蚂,增长最多的就在这个5-15万区间夯茨。以自主品牌自身为一百的话社湃擎,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%粉,现在只降到了3.4%促,而5-8万的车这几年也在下降抨懒么,增长最快的8-10万的车和10-15万的鲁,这两个价位上涨的是非常的快保,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%静草,还有10-15万由原来14%涨到28.9%促蓟婚,自主品牌的车价格明显在向上走挥,这是一个积极的变化魄。   另外魏头,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见其梧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多吻抨搞, 10-15万区间怪墙,自主品牌在里面也占到了28%础,这个变化是很积极的扭尼,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的悍搂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的粪堂蝎,最高峰是2013年213万篇,去年降到164万才,但是SUV在迅速地扩张肋,大家看这个SUV的比重单尼,原来是二十多万辆梳伪酞,去年到150多万辆孔,右边这个图是10-15万憨敖,更是靠SUV在拉动的隧啃,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争靖兰,这是一个非常大的积极变化混,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升删,这是GDTop的一个调查数据遂,这个一百辆车出的事故故障率铃家锰,自主品牌在2003年有四百多个事故掣皋,合资品牌现在也在下降蒂,这两个差距正在缩泻宀取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的点讲。   从产品的角度也可以感觉到铺佩,最近我们的一些新产品像奇瑞梁纳趴、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价俺染,这就是一个积极的变化同泥,这就预示着我们未来具有可持续性恳厩。而且可以看出寡,如果以前二十名产品排名算的话堵杉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3肚挨,一个长城C30一年卖了15万辆左右侮崇唾,前二十名里面我们有两个庐监。2013年更少一点辆妨纹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的董,前十个里面已经有四个是自主品牌的俊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面卡际晾。   这几个发展量比较大的企业珊抡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的娩,这也是积极变化蝗聪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量矗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化雀。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城馑韧痢,国际市场南美洲钒娩、亚洲褪、东欧熟堡诫、非洲是迅速扩张的市橙ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力垢零,我们产品出口大国全是这些国家逝。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家讥繁,跟我们购买力差不多潮拔,人口加在一起12亿失呸,跟中国市场差不多柿舍岁,换句话说中国市场去年卖了630万辆授镜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的迁剖脾,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议韧拴,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面匙,传统汽车大有希望几,至少应该平等地分配国家的力量卤,在传统车和新能源号,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重去,力量投的也太重贿,下一步要对传统汽车给予足够重视深精隘,它完全有希望获得好的发展商。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蔑,以前是高速驴抱缓,未来是中速媚,它要抢别人的份额堪。最近两年这个数据可以看一下饶判堤,自主SUV贝,连续几年50%-60%的增长呜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长围毛,这就说明这种竞争关系在发生变化镀,这是一个垛肚。   第三个观点我们就一句话带过了错,汽车厂商的格局要发生变化拌,过去是大家共同进步算侣搂、共同分享发展成果侠奇舶,因为有年均30%多的增速涤,最近几年速度已经降了年均降到11%了瘁汰潮,未来还要下降铝,大概8%左右或者稍微高一点遣,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展谜。另外合资内部也会竞争仙丢,自主内部还要竞争失畴类,中国市场占这些大公司的全球份额太重了谰持,大众占到33%喘泉,最高占到38%屠,就是中国销量占到全球销量东啸假,宝马情炬、现代豌、PSA都占到了20%汲,通用15.9%斧城,如果把它的微车也加上超过25%撮举,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高继,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的撤赶,要么是维持全球地位通用话冯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众念诫,大家对中国市场都高度重视猴拇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额畅缆狙,我的速度要比别人的速度高筛十,所以竞争更激烈确、自主更不用说了锨,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌趣法钾,大家都给予很高的期望哼绘衔,未来我们说竞争会非常的激烈拒雾常,而速度又会下来番,所以未来的竞争格局跟以前不一样删,以前叫分享麻斧讽,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鹿宠、弱者更弱曝浑,十四五就会出现兼并重组劣,如果我们放开让更多的企业进来椽谈此,我觉得这个可能局面会更快维瞪绘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年珊斥纽,最多明年还有一年猾,但是它的速度比平均速度还是快一点财,自主品牌大有希望翅焦屏,我说的是传统自主品牌呕,传统汽车还不是新能源汽车岭李,另外格局会发生大的变化世,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊虱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕里磨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抛镣庭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捞荣率,力邀政府府晃猎、行业哗、企业驳认、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见律斥铆,寻求产业发展有效途径妨肃现。   以下为福田汽车集团副总裁心拨喝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录泻兜。 福田汽车集团副总裁梯洞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导幕垫季、各位来宾堪恐旱、女士们坍寝图、先生们晴割,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛拷博,能够跟同行孟捶未、专家做一个交流学习畏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新卵赊坦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享读毕徊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势碳。从全球战略的视野来看屡阂勘,乘用车的全球化特征更加明显串,很多轿车的平台会在全球市场销售晌殊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些敦城橡。举个例子惹,如皮卡停,在北美皮卡占整车比重是很高的歧涂,但是在中国溯,在欧洲姐,皮卡的量就很小绵颂。另外又如轻卡太从,现在它的亚洲化特征会比较明显斯案。还有重卡寸,在欧洲都是偏平头的煞,北美则都是偏长头的罐。所以商用车行业的区域特征很明显萎亲改,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的澜。而在中国市程洹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主丛溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈搴爬佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的黎杏霉,2010年达到了一个峰值429万辆参嘉切,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势遍脆,去年是345万辆兴泵,应该说这几年商用车行业日子都不太好过耸纫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长疼,主要的原因就是因为重化工行业虾,如煤炭苗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化视。另外整个物流行业的效率在提升朽幂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模貉玻绵。   随着市场竞争的加剧探勿,行业整合也在加速必,份额由2010年的44%提高到2015年53%蜜,再看一下今年商用车的情况桅写蹬,今年一到七月份销量略微增长捞痪佃,整个商用车行业增长2.4%骆揽,我们判断是过了低谷抬,所以下一步会有微幅增长蹭微。2.4%其中主要是载货车贡献的苟筒,同比增长4.8%武,客车受微面的下滑急茨,导致载客车下降了10个点瘫。   关于未来的商用车市尘恰,我想从四个维度分享一下我们的判断桥蚊盘。   第一是从宏观经济层面贰,从金融危机以后硕狗构,全球市场增长的趋势是慢下来的弧配,乘用车商用车的比例现在基本上在8掇成嘎:2帝日嫉,但是进入“十三五”之后我们判断堵,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭懂乘,商用车因为是物流工具的企业素踢捂,未来会有所好转棠梁,但变化不会很大莲。   从技术层面来看成,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0鹅茎锰,现在正在快速进入智能化的3.0时代曙。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱氤堪唬快的苟绕。   未来的商用技术主要围绕着智能化眷、网联化公弹却、电动化巍、环保化来追求汽车的高效看、绿色娃捞砰、互联和安全蹄。   另外从中国的政策法规来看帛寸损,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动竟,从客户需求来看编寺卿,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求荒菱,推动了中国新能源车的高速发展既勿咯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆岔,同比增长102%拍廉受,其中纯电动客车3万辆垂购圃,同比增长176%妻。未来在城市公交以及城市物流竣察、环卫等方面帅我什,电动车还会有一个高速发展揩讨练。   下面分享一下福田在科技创新连了、转型方面的一些经验和做法绊。   在商用车2010年达到高点之后蠕魂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变瑰,加快掌握自主研发的核心竞争力钮朔。通过五年的发展来看鸥晚狄,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的赎。福田汽车目前的研发体系是两级哥孩鼎,一级是福田集团的研究总院伟,另外因为商用车和乘用车有很大的差异菊,曹博士也说厢冠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆稀,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心锑笑,是一个二级研发体系咸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程朔、整车的集成以及暮股耄块开发和整车测试的三大核心能力颠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒好喀廖、康明斯等等合作单位进行深度合作谱、改变和创新锹,推动整车的技术进步獭。   在转型方面沥,我们这几年主要围绕着几个方面醛伙。   第一是产品低端往高端转型痰,在“十二五”初寿,我们的高端产品占比不到20%挟笛词,我们到今年年底高端产品能达到70%亨茸核。   第二就是从国内往国外转型驴墒磷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%墓怪歉。我们连续四年商用车的出口保持领先霓,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长颈步。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的从。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的识猛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型闹承霖,另外为了解决汇率和贸易壁垒藕奢奴,我们在属地产业化方面做了大量的工作陷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设棉新吞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础杆陆罢。   另一个就是从制造往服务的转型汗寄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色缅,在“十二五”期间费,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益脖败,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础倦呸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸粗朝,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子开性。福田康明斯通过这几年的培育惩,不管是从业务的规模并塑、收入抠搭蒲、利润现在都发展得非撤嘏海好评骑想,另一个他也对我们福田汽车的整车规尖钞,为适应这种环保法规不断升级提供了非城谴牵好的支持凑竞仍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新袖锯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目碱糯廖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3竿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%控,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的杉废。可以说尽管卡车的量比较腥臁,但因为排放比较高喊,另外一个因为运营的里程和时间比较长牟,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的频怀雌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍记纪趁,实际上物流的效率还是比较低的脯抹徊。基于这一判断泛勺嚎,我们提出了一个“超级卡车”的项目岁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源矾慨戈,通过这种材料的智能化姜舜、材料的纯电动靛集、新能源的技术路线以及车联网打造绿色诗甫期、环保慌剐叹、节能蹦、高效揭、安全洽隙品、智能的超级卡车太。我们的目标是要实现降油耗30%痛的,降排放30%霉拢邪,整个货运效率提升70%碱倾。   另外是关于福田汽车的车联网技术钩藏镶,我在福田分管车联网业务拣体诺,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值擞驾,因为乘用车是一个消费品抡都踞,买车和用车的基本上是一个人锹,而现在主要是用来出行的肯孝。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控铂,但是商用车不一样沫纬卵,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的换,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用臼匣,驾驶行为各方面的安全抬恢,另一个就是乘用车是一个地域性的车授购胚,不像商用车需要全国跑抚,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨谰,过两天跑到海南去了梢广。所以通过车联网对车监控的需求更高一些硅。还有商用车的故障率桓闭健,因为它的工况复杂聊污穿,商用车一般具有轻载翁、标载和超载逞,但是对轿车一般不存在这个问题腔呵雹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低丹枢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的信潜典。所以通过车联网对车进行故障预警式、排除以及程序优化等方面牛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些朗晚巍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理落暖,建立与客户的互联互通溜,为客户提供增值性服务裂雌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商疽悉垒、服务商和供应商产品质量和服务的水平劫侈鞋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划敲诬。大家很清楚慌册,围绕着工业战略耸痴,德国提出工业4.0受同,美国也工业互联网叫悔弯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略兴、英国的2050战略讨,中国也提出了中国制造2025吩,福田汽车结合自身的一些现状酗芭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划勺洞妨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台搔陪纲。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蹈阿、企业与企业禽、企业与产品何、企业与客户的互联互通颧幕。“五智能”就是商业智能勾谁恢、智能管理现倍擒、智能汽车钎、智能工厂屡、智能制造扮熄。时间关系隧,不再进一步叙述夹。   目前钞韩隙,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期吨客。福田汽车愿和大家一道臂歉韶,通力合作签,整合资源新,协同发展顷,共同推动中国品牌的加速崛起糕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献举,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市撼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彻谢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕密蹦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题会,力邀政府芜轨、行业艾哨盆、企业罢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见动黑,寻求产业发展有效途径炭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员踢、舍弗勒集团副CEO捻淬雷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动队、驰骋未来》的演讲实录卸铆皋。 舍弗勒集团执行董事会成员炭兴、舍弗勒集团副CEO丸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾亭侨亭、女士们硷害、先生们屑箱烂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论舍,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略谈,我们的愿景恕,是如何来推动我们未来的出行和移动剩际害。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容搭替抢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史廖曙炯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景毕,我们是一家领先的技术公司俱切,在全球都有我们的足迹物鼻伍,我们一直致力于移动抖,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用捞卤醋,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求焊壕。   舍弗勒一直致力于创新鼻,也可以说我们成功的因素是质量惨、技术和创新盆撤娄。我们在制造业方面有很强的实力既,在系统研发方面投入非常大纫秋攫。我们创造了一流的工艺和技术兑堆谩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蔬南。特别是在电气化以及相关的动力总成方面哺剂,今年我们在德国获得了一系列的奖项鸥,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品辈侗。   就像很多其他的技术企业一样踌田,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域首。第一是环境友好型的驱动武瘦,第二是城市交通佛,第三是城际交通潮,第四是能源链抄税哩。比如说大家可以看到散,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛泪辱港,人口结构变化非澄快普刚母,老龄化社会已经展现在我们面前木卫,技术变得日趋复杂迟,数字化技术的利用领域不断的扩大眯颓每,我们需要找到更好的方法来彼此了解红财颊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作贿评。数字化是一个关键淘,另外就是环境方面半济、可再生能源还有资源的可用性赖矾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题焚灿,资源的短缺也是我们要去关注的沉潘渭。   再看一下经济的趋势檄撵,我们现在处于一个全球村扯寒哨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题铝,这些是不一样的仁酵。另外就是可负担性的问题蠢疟惺,我们要为客户带来更多的价值草,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题糕敖抱,这些都是我们要去关注关心的堪皇湃。   我们来看一下未来的战略嗡,主要涉及到四个窗口残。   第一是产品本身透赦霉,我觉得对于汽车产业尾品,对于机械制造产业来说都是非常关键的朝。在这个领域/行业戏钳暮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动摔屯科,要减少对环境的污染捅隘。   第二是当我们制造产品的时候驳捎,或者制造产品元器件的时候欢,要关注它的功能财。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行靛烽、城市的交通粳汾阜,对于汽车以及对于我们的供应商刻挤,可以为汽车产业提供什么样的元器件蓬,这些都是我们要去考虑的箩。   第三是城际的交通讲脓侵,涉及到比如说航空解、高速铁路的一些竞争防。   第四是能源链的问题淌,我们有什么样的能源是可以使用的频杀车,我们将来的交通工具运用什么样的能源扛牌咕,这些都需要我们考虑丢泵汾。   看一下将来的动力总成贾似。我想给大家传递一个重要的信息睹,在接下来十五年时间里本教惭,从全球来看讹蝎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成愧莱凑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分鸵逗嫩。   但是现在也有一个趋势发展得非惩创岣龋快叙,来自大众和奥迪的这些厂家扰眯楔,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蜜淘撼。到2025年宝,纯电动汽车的销售额大概会占到25%哦,也就是200到300万辆的纯电动汽车充,所以到2030年可能会是一种不同的情况瘸翠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况惟姆奈。我们还需要让它更加有效一些顾陇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争擎啤,还有电池或者是燃料电池等等变,这些都会占据越来越多的份额伎酥。对于我们汽车产业来说非常重要箍旧,对于政府来说也是非常重要的策先餐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蔽,比如汽油吼希,还需要考虑其他的一些燃料赋闷堡,或者是人造的燃料等等伸,需要考虑更多类型的燃料午盒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求糖抛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面媒颊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车份叮橡,包括48伏的解决方案滥卑,它主要是对手动传动系统的电动化挡林辨。我们需要首先实现这部分的电气化钳稗。另外我们也需要对离合器实现电气化愁券忙,也由于推出电子离合器俩寒。另外我们还需要进一步提高效率辖。也就是要进一步推出我们的混合动力耐搴辏块48伏系统得仟随。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆赴倜ィ块的解决方案乒混。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案巧缝抢,针对高压的电桥驱动解决方案档,或者是一些电动轮毂驱动解决方案疥步。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统酵童污,以对其进行电气化处理拎鼓攀。如果将来我们有纯电动汽车的话列猾,它的电气化程度会越来越高妒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战稼恨。现在随着新的解决方案变得越来越复杂届点,因此我们需要进行标准化唾九,标准化是第一步收,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高宏,或者说是一些部分的僧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案宋尾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求戏煞室。我们也需要减少车辆的整体的质量糠潭,主要是成本方面是一个重要原因虾讣测。如果需要建一个标准的话拧,我们就需要有更好的一个平台帆抬握,也就是说我们需要基于标准的平台普枫,或者基于标准的纳捍欤块进行我们的汽车制造污棚。   我们需要全球的平台化解决方案俏,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求泪确。关于动力总成方面眉,它的变速箱是最关键的一个部分骑履。我们刚才提到一方面是包括内燃机肖艇瞪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起惧吝,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器疾钞祁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分伶胆绥。   接下来看一下我们的重点产品乃剿被。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面嘶避违,我们为中国带来了什么样的解决方案层吵?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案惩,我们推出了高压P2混合动力穆耍块功。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决降变,我们希望能够改变它的一个变速器辛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换钢惦。   通过这样的一个标准的姆浣彝块化设计乘吕,它可以适用于各种变速箱之间的转变雀功半。另外我们还会考虑它的一些振动的需求诧,我们的这种创新型P2的混合动力牧铮块可以帮助实现不同程度的混动功能芍。实际上棵,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案翘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产佬浆毫。这是第一个解决方案场蹦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划乡骚为,它叫做高压P4电桥的解决方案隆,可以用于SUV或者车辆的CD部分苏。它具有高功率密度烯,可以适用于不同的车型刨,非常容易打包进行个性化设计欢杀。也可以用于新能源的生产豌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产透枫。它可以让我们更好地使用内燃机惯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车椽秸蜡,这是我们两到三年前开发出来的瘦。也是考虑到了中国排量的需求畦箩佬,或者是新能源车辆的需求峡缔脊。针对这样的一个需求屡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案羔疽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机忍。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机扳榷,我们中国团队也为此作出了很大的努力晃恕,这个发动机是专门针对中国市场推出的请敞可。   另外就是在变速箱方面羌,我们也推出了一个新的解决方案炬,是集成干式离合器的DCT变速箱危,机电一体化离合器和齿轮执行机构擒沮挛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的魂驴阜,对于工程师来说朵璃蓖,我们都是非常理性的响弗,但是有的时候我们需要具备一定的感情旁。对于我们的汽车技术来说拴工矫,我们一方面需要理性全翰耍,另一方面也需要激情潭滦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现型盒。针对方程式1的赛车案努,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成淖,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展道,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势校唇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日畏铃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕借崎残。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题范潘伍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凹凌椭,力邀政府苫、行业吴捐、企业獭衅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见隆巢,寻求产业发展有效途径咯输。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事块泊粮、副总经理 吴松发言实录十涣殴。 广州汽车集团股份有限公司执行董事卷泄、副总经理吴松   尊敬的何部长囤、朱总莫剿,各位嘉宾箩檄、各位朋友浑,女士们烷、先生们瞳,大家上午好椽。很荣幸参加这次论坛哀某愁,我上次参加此论坛还是2011年始酗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟弛鲜谦,那时候传褀刚刚才有这个名字地,传褀的保有量不到一万台梗封,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车耸藉,这给了我们很大的信心和鼓舞隧朔础,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持飞涵。传褀一直也在努力脸别棚,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆奥换,年均复合增长达到80%卉赐。目前市场保有量达到65万辆嗽较突,已经成为集团利润的主要贡献者之一贺蹭。   明星车型GS4持续供不应求矮枷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数锌勤密,而且GS8与GA8同一平台虎轻负,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品姐仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到富,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蛾博,对自主品牌的支持绷精,关键的还是坐才,关键的是感受举商,关键的是多提意见碌。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心脖袜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌冉马苍。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会胳蜕彻,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法封。我做自主刚刚回集团乾刮,将近9年半的时间骂端,从不愿意干到喜欢干台,到对自主品牌依依不舍寝炕,到对自己找不到定位和方向午性缺,感觉到人还是能做一点事谜。所以这在这里借这个机会弘课吨,感谢在座的我们各位嘉宾痹榷、各位媒体的支持酷氨,也感谢传褀团队的支持荚靠蚊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力谭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持逞期。   我的发言主题是构造改革创新驱动荆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考群辉。一个方面汽车产业发展形势分析博娥惯,前面讲了很多了沉,我就不多讲变朔。   一个态势是稳步增长躺,但是全球增势放缓寿。中国汽车产业发展仍然有空间描厕蓄,仍将会领跑全球汽车势脐尽修。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台监,中重型商用车达到400万台违提隙,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%筛碱串。中国汽车销量将达到3140万台己天,我预计可能还会再多甜猾,关键是结构看你怎么改念诺绰?如果要参与全球竞争凛,那重要可能生产量还会增长黄,复合增长率将达到4%筋。   第二个特点兴哥,优秀自主品牌加速成长碱喷炮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流校抢。中国汽车市场发生了深刻变化髓,中国品牌迅速崛起贺刻,优秀自主品牌加速成长姐。关键是要产生优秀中国品牌替公,不管是哪一个企业嵌溺,在现在这个环境下敛劣,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌茫,还有我们何部长袱经,这么一批老的汽车界的前辈烁,到了这个会场又在用行动来支持第完剿。大家和我们媒体各个方面的朋友搅戚,大家坐一坐认竿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别扣络惋,差别在哪里畏檄?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的奢烂仕。关键是中国人要团结滴,不要互相贬低偷海。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拱迪,抓一到几个输潍,不要想象太多烁舷烷,我们从来不怕想象拍蓖,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向清旁蚕,坚定方向氏。   那么数据也说明一切晾,2015年很多中国汽车加速发展肩,行业整体增长率为7.3%的情况下囤哪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%划剧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%胃,相比去年又增长了1.2%百分点痘幂汤。而且自主品牌抓住了很好的契机坊,在SUV里面我们是防守的陛擦,是中国品牌先站住位置榔,合资品牌再进攻耙颂,再加上周围的环境变化昧莲,所以在SUV里面我们一定要全方位发力驼靖,占据主导皑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个陕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人慨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄慈┌唷,统治了我们的各个方面奇搽。我们展开进攻是非常艰难坍挡茬,但不是说不可作为呈蓬,要选择时机波揭。我们要在中高端里面取得突破梗履度,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比司田扣,这是韩国人讲的绿粱,不是我讲的匣。他们说人丰幻,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候方,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌兴,如果不选择是对自己的不自信斤,这个不能靠强求煌,靠品质莫谦、技术磷、新能爽办核,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品毒采粱。   第三个挟锣轿,汽车消费升级和资源制约创,也迫使汽车产业需要供给侧改革景欠。不但要有好的产品忙怕碗,而且还要有低的成本哥搐来,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害趁。在汽车需求方面方袒,80蒋淖、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军辆,个性化下、智能化念痴、体验化等方面的需求还在不断地上升闪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战萍。不管怎么变化胆烫碱,满足顾客的需求谦宛敝,满足抓住市场的脉动翅,这个是关键点挝。而且资源供给方面瞪,现在的人口红利逐步消失脚空挛,而汽车不是简单劳动粗,是高技术情况下的技术劳动垫谎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家距泉瘦,我到那些国家去考察过昏蹭让,没有中国这样受过良好教育臀轨卜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性渴庞,那不是每个地方都有的羔嗣副。有的地方上午上班暴,下午到时间钱一领就走了焕。所以对一些合资品牌来讲笨,中国也还是蛮有魅力的岛跨,关键是要拿好东西出来蕊恰,才能谈自主患式访。   当然工资涨这是个客观事实冷佃,2011年的时候4.1万措,2015年他们说人均工资涨到了6.2万杆聪,这个不高的恕,还要涨埂。农民工那么辛苦妈呻房,给他一点钱算什么惹钮。但是钱从哪里来降兽洗?我在传褀亏损的时候脑泞,工资涨得慢碍,但是想办法补贴肺吾褪。这几年别的都在减伸奉刀,就是员工工资不减拒骡嗡,但是效率要提高莽实,要杜绝不干活的人戊,最后挣得钱多甘倘,干活的人还没有机会娄,有钱的人天天有时间去议论蚊搽聪,没钱的人在干活徽,这样大家积极性都没有了饰。国企的弊端就是这个商惺撵。   那么在监管方面馁孔,工信部刚才也说了韧幂吃,我们的司长也说了菱椿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破妻围,在供给侧这个方面要下功夫爆些高。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径响葡煽,作为五大发展理念之首哆庆钡,当时这个报纸一播五大发展理念及胜,那时候我还在乘用车肠绦戏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去赤栋当,这十个字豢熟孔。为什么呢同慰?因为没有创新就没有一切董临,没有协调就调动不了资源排该冷,没有和谐的话副凑徒,共享也很难拌店,大家不愿意跟你干释盾墨,我是不相信英雄的龟,但是特定的时间会产生一点灯,还是要充分调动群众的精神脑,各个方面全方面的参与扯,企业的成功除了它的领导者的作用艾酚沁,更重要还是把员工的积极性调动起来落搽虑,人民群众才是创造历史的动力灭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人堪绩扳,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革酸黎福,需要我们从技术管理汉俗粒、营销性参、品牌角拈、产品淬驳、服务全方位展开创新背弹扦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蔷榷,来推动中国品牌进入全球匪,成为世界品牌害。   第二污废,汽车产业供给侧改革方向与实现哄茫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法谓。   首先逆曙,在自主品牌方面可匆筹,我们是追求全球视野开展正向开发散戎,坚持以我为主的构造核心汰杭,组织全球资源河惮骡,开放性自主研发模式驮鼓锚,掌握核心的竞争力箱嘘,获得了可持续发展能力笔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人扳籍爽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人凶费滩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了茹,我们的生产能力标准是35万嫉恢,但是预计今年我们的销量会超过35万枪,有可能达到38万滩拿,当然如果制造组织再高一点昧拳烽,可能40万划纠,也还是有可能会全,但是大家别报到40万啊描垦。这是有体系驳外恕,有制度保障的祁挺,有员工的全程的参与塑硼。一个别的企业的人到这里来看揽遣图,他说你这个企业为什么增长这么快锣,没什么别的范烂,员工的积极性调动起来了肖杠戌,他们说诲,我看到你们的员工眼睛充满激情硷,因为人天天在干活的时候就会有理由哇撮,如果执着地做一件事情带有一点追求毖,那就有远大的理想袜。   放眼全球默牟,在开发方面整合全球优势锌,实现研发的全球化朽娃,人才全球化咀藉拧、配套全球化贬卵沦。依托国内的研发资源措,充分利用国外的资源开展研发资源整合潜,打造企业自身的技术体系樊。我们用了将近五六年的时间集啊,我们确立了G-CPMA跨平台氖胛称。块化架构米,我们第一代的产品是引进消化吸收癌,第二代产品已经完全进行了提升苟炒睛,但是没有否定第一代老琼,掌握了数据链叹柯,掌握了开发的流程懦禽。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列藩才。实现了一个平台可以开发六七款车型辩归,实现了多个平台车间的相互有机关联涡炊,实现了车型的变化多莱,开发上市快栖睬,质量易保障卿冲复,低成本科甘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设购剑。   第二个聊藕,坚持质量为先耿对,推出精品车型碧储昏,提升产品质量碘,加快自主品牌产品开发仍据,提高汽车供给侧水平犯绍活,推出符合时代的互联网化的产品犀唯。打造消费者喜爱的精品车型佳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果毯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式喘唤绕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织剐磺郴。实际上汽车不管是新能源也好吩汐,产品的三大特点篙,一是颜值不好看别人不买埃撤,第二是品质迷蠕咐,没品质也等于没品牌涤擅,天天出毛病心里不愉快督瞄晶,第三是性价比柿县颅,就是靠成本俯。我们的员工不需要培训就知道品质角,因为好多从合资企业来蛙,合资别的没培养彪邪,就是对品质追求蔼歼村,结果就是成本搞贵了波纳盲,把品质先过关扑田该,回头成本再来逐步下降圣。我们第一个解决的是品质形禄坎,第二个解决的是颜值梯涤,第三才是考虑成本班。成本髓讥卯,供应商的成本我控制不了拇介蔫,如果今天在座还有供应商的话财垮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点圭,还是有这个机会的夕怕。但是我建厂可以控制睫啪,我们内部的生产流程工艺苟较瓶,我会重新再造间托旧,这个我投资减少了歧囤渐,今天也披露一下勉梨,我35万的规模最多可以干到60万叭申考。如果创造性一点可以干到65万船鲍嗡,总投资50个亿堪特,含整车加发动机攻,这是内部数据奢啃娠,来给自主品牌共享狮。   包括一些模具加在20个亿犬坦措、70个亿老耐唤,最后的结果我都不相信拾必,实现平台化喀、公开化赋朗少、可视化阿,让所有的东西全部依照规则阳光推进栋臂速。现在我们的供应商也很满意集标,社会上也很满意酞淋顺。这就是在体系册冈,在这些方面的作用力扇屑,防止一个部位一个零件纱嗜,一个车就不同零件不同标准坷捣,那怎么做捞,永远做不了好车间。这个要感谢合资养成的规矩咆何寄。但是自主也会给你更大的动力爆,动力是在研发肉,其他方面再有作为皖。所以我们是国企的平台比性,民企的效率四圃凰,合资的流程隧,这三句话就是这么个意思廊铣扛。   第三个违涎,坚持智能制造打造智慧工厂睬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂窟磨帝,实现占地面积的有效节约巢,我们的合资企业第,广汽本田在推进第三期的时候辆歉矢,就是根据SSC这个原则拣论。SSC的第一个S就是小型small涤颁讼,即所有资源空间最小躬、设备小型化;第二个S是简练simple颈淀窍,就是除去浪费蔼,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑端取柑,complete芥皮衫,以追求小怪缆、近挞缕版、短短、轻顶堕,最合适的自动化胖乡订、幕退伤块化喀群借。所以广汽本田第三工厂运用SSC畏,它们的车间占地面积减少45.5%达钠,投资减少26%娃闺,跟它的一二期比暴湘箍,能源减少了29%卜瞄,成本节约了21%称北提。   第四个坚持管理创新徽,开展构造改革忍浩号,主要就是我们广汽丰田旧,因为我原来在广汽丰田发动机受,我9年就去丰田一次暇池,去发动机只回了一次席,因为当时这个地方环境太好了涸歌突,我怕一回去又不想搞自主了程萌。但是鼓励我底下那些员工经常去秤,去交流盖,日本人也还不错欺钎,大家都交流挞倦。但是技术是交流不来的断,思想文化还是可以交流的敌拦匆。最近到丰田去了一下土,大有感受零忱匆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革挝,它从最关键奢经、最基础的制造环节入手细辞,开展生产管理创新味碌掂,从制造轴豌铰冻、供需轴谋倡、采购轴出发啸恍森,深入开展构造改革筋,实现全员参与糙如,利用构造改革改变每一位员工的工作意识迪,充分调动员工的积极性褂、创造力绅扭薄,取得了良好的成果鲁。经营绩效方面阀疥,今年的销量增长不多壕丝拉,但是利润大幅提升隘,生产效率显著提高荡。人力绩效方面蔡室陡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升羌篙滇,管理体系与生产流程更为完善绷、合理亢宦。   通过改构造改革能,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升塑铰啤,根据他们的预计弥涝,已有的数据篡林,2017年单台不良率预计会降到0.01%碗患敖,就是万分之一武端。而且现有的工人总数减少1600人鳞。就是现有的存量也可以变化脑,他们现在不到一万人胆论,要减1600人檄,它新建的工厂唇鸡娠,员工还是要招的题赣双,但有的还是要走撩。就是用减下来的人把他投放到这个地方哄睬。   第五哦,坚持体制增效卜窟缆,强化体系创新吼校团。既然这些企业都到中国来了哺窘,有机会为什么不学一学呢氏?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下随,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破惭盯两,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式坦歪卤,广汽本田精益管理卸匙彻,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式炬。为什么搞一个广汽生产方式猾戌?为什么不造一个丰田呢先吃稗?这里面要说一句胃鼓,丰田生产方式你不能完全去学安冷吐,条件不一样奋挨魂,环境不一样掣恐赣,人员的基础素质不一样骚缸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多惫柑。你学它必须要结合自己丹息,连日本的企业去学它的博镁戊,有的好多也不成功卫才谴,当然我不能妄断台,这是从资料摘的蚕,不是我说的透。   第二个胶裸,我主要员工整车从本田来掸逼傲,发动机从丰田来斗,也有一部分本田肉踏,两个企业不同的模式怎么办渺?发动机就要按丰田来室图,从头到尾来寡,坏的不学好的学蘑菱,整车就按本田的来珊快。但是一个企业两个体系怎么运作呢抄疵汉?我说干自主就不能有体系唬萝睦,要体系就是传褀的体系旧。不管你是从哪里来毋姥硼,包括从社会上来想沤表,来自五湖四海一个共同目标酒秀,要干好中国自主品牌辩颗敝。所有最后提出了广汽生产方式江按我,以丰田为主结合本田纽茹,这样把文化丰、体系做好抽,但是还不够巩固嫡响,还要琢磨蛔殊,现在体系已经起来隧顷。   我们从2013年开始策划贺,集团的主要领导说这个很好徘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的敛蒋巴。   所以后面我们的产能又不够了拒风夹,销量又搞起来了的瞧,整车进行改造卉、发动机进行完善踩示,整车粳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造仙狼届,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%免帅,就是第一条生产线伐炭坞。第一条生产线上半年生产了将近16万碴,20万的能力干了16万付,实际上还可以做惊氖,全如果满负荷做的话评垂灯,估计干到35万都没问题赏。极大发挥摔,这个不进行全体系变革很难橡。发动机装配线一次合格率99%鞘里良,这个零部件产内库存减少70%竭味,厂房面积提升30%挠翔骇,原来不够用绦忱歉,现在多了这么大的组织朴。库存资金减少50%刀坞涪,更为重要的是这一成果横向展开梳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线巢卑卑,它的年设计能力15万辆祭冻,8月份的最后一天有个数据何尾添,他们双班日产已经达到了650台雷妙轿,它的满负荷是700台挟,估计9月份就可以满负荷仆。这种提升的速度户花,全世界都是先进的休娟,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局捶且,它的一次合格率最高达到了93%寝,平均水平92%噬虾,接近丰田中国国内水平悍,当然追求的是丰田日本的水平逃冈,广汽丰田学丰田本厂辩,我们下一步也拿一个计划疲笛垃,要挑战就挑战一流藕吵剩,否则没意义虱恃。   那么我们以建成世界级工厂为准则澈,以广汽生产方式为核心嫩庭枢,融合了SSC原则免,运用创新思维全力发展智能制造技术苏,打造智能工厂幂乒。我们在第二工厂通过价值流最大化响旱锭、设备智能化竭,生产线自动化秋溅瓜、物流信息化维握、网络可视化贪喂咸、操作简单化凉层、安全绿色化疙鞠洁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级栖畏瓦。这个第二个工厂是非撤履眨好爬、非常成功的一个例子赋疗,但是这些都实现了薪刃。   第六是坚持品质保障黄惮,打造高端品牌卉涝徐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗葡,高的效率提供优质有效的供给入工。广汽传褀通过精品工程确保产品质量朔宿高,连续三年获得中国质量钱抵舷、中国品牌第一商街,超过很多在中国的合作企业挤椽,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八吹锯峦,所有企业里面包括外国品牌观划,与广汽丰田并列第八殴,比2014年上升6位驶惟颈。   第七蛇酞华,坚持客户至上餐馁峨,提供优质服务套菜泌,不管是在任何情况下窘被软,用户是我们服务的对象檄,也是我们的衣食父母豁峭,尤其是作为汽车这个特殊产品蕾,我们对安全羔青、对生命的一种关怀淋篮顷,作为生产制造环节的改革担,是汽车产业供给侧改革的重要方向陈扩,但服务环节的创新与改革同样必不可少踏旧拓,这还是目前我们相对比较一下诫辫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名拔嚏惫,也是一个什么机构抖丰,我记不不太清楚翠。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离炽。所以在产业互联网的时代持盯盗,每一个企业不再只是产品生产者退僧访、服务提供商卫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商届铝,服务以各种形式融入到了制造业凌癸、研发设计凭、生产制造墩拉晒、经营管理奖疽、销售等环节杠绍。有价值创造的可能细笨岛,就有服务形态的出现枯届。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限秆,两者相互融合矢、相互依存娟矾,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展肠。   广汽在这个方面也展开一些工作频辈,我们的整车平台将联合金融奋、保险辆、物流爸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务烈驹许,车生活平台会涉及多个业务平台掂焦趴,除了常规业务平台还包括了配件商城耙精懒、用品商城皆、社区服务连锁洪,用户使用汽车的整体生命周期隶径段,产品的购买只是开始蓄嘘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务居,这才是我们下一步发展的重点驾。作为汽车服务提供商阮骋,我们更应当关注的是用户的体验搞,以及给客户带来的价值增值感受梧,汽车服务O2O的打造掠,也是为了满足汽车全生命周期的需要累娥,以及品牌和价值进一步提升的需要丘守。   第八纠,就是通过这些改革发,整个广汽集团范围内的成果肺携,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万辟些溉,同比增长28.8%汕甩哗、29.7%对坷,比行业高出20个百分点惭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平然,同比创下历史新高碌。当然传褀在这个里面那是贡献更大佃啤,1—7月份销量已经突破19万敝吐斜,超过去年全年弦惶,加上8月份最近的数据单呐耗,今年全年的任务22万已经完成了凛碎,同比大幅增长143%轮耻噶。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强狮,位居第303名琅,比去年排名上升了59位史侠,整体实力大幅提升绰。   第九倡湍尼,就是广汽集团的发展十三五战略榔。简单地就是一个内部协同创新率斯,外部开放合作蔫汾劫,这是总的原则糖,全面实施结构性改革侈,实施一五一三的战略敢光嚷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆郴,这是一个保守的数据堡胶筹,因为传褀搞不好就过100万连挫擦,前几年说传褀100万诞瓤,别人说吴总翱,你是不是在吹牛当,现在领导嫌我100万都少了局,拼命把产能都整合过来了丸掀,成为先进的汽车集团僳,做强做实研发整车零部件颇精、商贸服务和金融服务五大板块床,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌抒,实现自主品牌事业的跨越式发展枢诬,全面实现一个“三”戒能,就是电动化俩、国际化沧逻、网联化三个方面的重大破革潜。   各位嘉宾绥、各位朋友邢渐炽,女士们乘肛四、先生们锨,在需求持续升级搐锈呜,资源消耗的情况下唾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓不彩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端甸蜜、品质优先豢胎、创新驱动的发展路径烙,坚持正向开发牵衡惮,提供优质产品沸,坚持智能制造赎泞,开展管理创新锹楼穆,保证服务水平青常,注重品牌高端化荒壕繁。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花惹,共同推动中国汽车迈向新的台阶寞寺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球府讹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹残们:李芳" "  今年3月须吾,借百年庆典之际便陋,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蹭滦,即“智能互联”挠童、“绿色出行”和“自动驾驶”库湘东,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向姬矗。随着战略的提出诺海,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开破添,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上慑。在这其中恰,“人才”就成为关键问题环功爆。为此踏趣,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕怖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备慨虽邻。   根据沈燕的介绍可以发现揣,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛绢,涵盖计算机便练、工程学好柯颓、自动化弛顽、金融等多个方面骸癌。她坦言芬乌秀,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入瘫秆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈毒卧。因此漠乏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才恭偷晶。”这其中包括互联时代的在线招聘现,“例如我们利用自己的招聘平台厂、Linkedin练、智联招聘等在线平台肠赋兑,以及大学招聘防酞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘媳兑侨。”除社会招聘外亢,宝马也会通过与院芯悖合作奥栋脯,提前把学生引入到企业中狭,专门为宝马培养人才漠粕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作娶,举行“宝马同济日”这样的活动浅甭鸵。“去年我们就以互联驾驶为主题伪盼枫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品拱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习北捐捷。”沈燕说道十。另一个重要渠道狼,就是内部员工的推荐导丹铂。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号凛色,让每一位员工都变成职位大使猴悔孔,在朋友圈进行转发传递苏刚靠。   “我们对人才的要求汕,在能力方面最重要的是对业务的了解磷坞。这不仅包括对业务今天的了解孙,还有对业务未来的了解醚然仍。要知道未来战略方向是什么斑侯,需要什么样的技能购拔。 ”沈燕告诉记者峭,“此外温,我们对人才的要求是不仅要了解中国堕玖屎,还要对全球化有所认知茶菏。随着技术的发展缸,我们对人才的需求呈现‘复合歼捞舵,跨界’的特点湾碌。但是擂管,这类综合性人才很难直接从市场上获得膏,需要我们进行入职后的培训缺娩趴。 ”据了解毛桶铰,宝马(中国)每年都会根据员工表现蚕恐,提供给员工出国培训以及交流的机会菊吻,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流伞竣惜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换棘,以拓展视野侗插,提升能力坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为十,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是番辫澜,吸引并拥有了一批充满抱负烦脊、专业的本土化人才蒲。而面对未来胺技,本土化人才也将承担重要职责扰,“这包括为‘在中国栏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向辱胎觅,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中贪兑没。”沈燕表示琳寿。2012年盎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题畏,并在上海组建人工智能团队哩睫疏,承担电动化和智能化的相关工作疏肛啸。另外匈糙,宝马已经在中国成立了专门的战略部门几绒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨鄙椭。 这个团队将研究和紧贴中国市沉涡帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地锑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中盆惯挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃料人:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上供,用“数字九吾梅、概率衫链、未来”为题驰舷躺,论述特斯拉电池的高密度笺、续航里程及电池的安全性葡相。对比国内炽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车宿蹬,并预言电动汽车和智能手机一样枷蓬肪,电驱动和自动驾驶注定了是未来薄,不可逆的未来遁。 以下为原文吗井豁:   关于密度和里程数逗。 特斯拉Model S上市已经四年多了呐踩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌榔舍,至今为止一个都没有兑现樊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)架洞,里程最长的量产纯电动车练寞截,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结府热,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法杯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数茬铝迁,忽悠消费者箍挡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准惮滑,里程普遍降低10%以上)来体现里程屠低,在有些国家辅助使用NEDC的标准效匠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)瘸戈。   关于安全性和自燃率滤弗。 自从2014年初安装了底护板跋,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)辛,远远低于燃油车雌频,各种撞的惨目忍睹事故道疯,也都没有发生自燃穗皆。相反帮,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车极枫,却成了全世界自燃率最高的机动车吭,更远远超过了燃油大巴的自燃率梧痴驶。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理镐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门卯耸抄,车门闭合的时候已经有点变形了)凤轰翰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业喷轮,几乎可以说堪堂物:特斯拉重新发明了电动车锣圣涸。    国内真正用心做电动车的企业端亮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术楔烯萌,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机词、变速箱烩期梢、油箱等设,改造成电动车的事情)歇。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了棋帘入,才会全力以赴来押注电动车钞窜尺。当然琉敢,也可能是很多品牌都在蓄势待发豪令爆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招翠博。    电动车不是什么弯道超车汇,而是换道竞争鹃童。    今天的电动车替,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态会衰顷。待机时间是诺基亚的几十分之一娜芦,软件也没有几个土散惮,通话质量也不好祭纪,汉字输入也麻烦的要死刑洞废。和智能手机一样窗,电驱动和自动驾驶注定了是未来羔谩警,不可逆的未来缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天城倪:李芳" "   2016年8月30日岭硕屯,在北京新浪总部莽竭,北汽新能源充电部门副总监陈保江冬酿、北京华商三优总工程师丁晓伟交童倾、电庄总裁兼CEO先越盯匆豆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人巧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动肚佩。    作为新能源汽车销售终端环节博栏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线驳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬甏枇汀,更是充满了诸多困境胖山穆,不为外界所熟知缓舵。    那么锹隋嗓,作为中国最大新能源汽车市吵潜痢,北京的充电桩发展目前处于何种状况榷,北京模式发展的瓶颈是什么个低?有何值得借鉴的地方通浓?又该如何去避免失误和纠正腔居?政府邪松、车企骄、消费者在这一产业链终端中腺,分别又该担任何种角色孺? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录溺航双:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山从:魏总姬畔,刚才你从用户的角度料日搏,同时您也是媒体人的角度脱哆悉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样恕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲鞭,您发现了这些问题之后需古,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率搜?    魏士钦渭检贬:其实我们一直在琢磨这件事肚,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说惦董咯,这两点是能够解决掉的阿潭。首先第一个盯,支付芒。就像刚才先总说的架隋十,有个银联一样的东西恢卿,接下来有个第三方蕊,或者接下来大家都使用微信支付甫,不管是充电桩也好疽渤,app也好猩咯记,还是当时的扫码也好籍,还是微信也好措菇滴,支付宝也好矾,能通过手机支付娄垒碘,基本上都能解决掉表,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题咀,我们把支付给它想办法统一了恫诞。不一定统一到一个里边去米,大概两三个挤,大家都在用敞,这就没问题虹握冒。    第二侵,这就相对更难一些了婚,应该是有一些第三方平台真正站出来氯,能够收集所有的真正的准确的信息抢,其实当时我们自己在做app的时候玩,就是在做摸点的时候胁,我当时就矛盾碌健登,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点奔,后来琢磨来琢磨去磐,通过很多用户的反懒痢,我定义出要摸一个最准的点雷,不要最全的尺想希。准是什么概念淮?第一呸酚,我找得到来靡豹,第二肺剖弦,我到那去一定能用得上堑朴纬。如果我找到它了嫉邯,也到那去了慨差,但根本没法用履度捆,那就没有用了茫吉旁。所以如果站在媒体角度乳洛勾,我希望不见得是谁哪妻,也许是个媒体马哇释,也许是另外一个平台弛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起桓,但是它也不一定是最全的骄爆俱,但是它是这些所有的里面最准的倾,每一个用户都能找到桩偏狙诗,而且有百分之百的体验把电充上剖倪缅。    我们碰到几个小插曲挺有意思的痉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站苛镣许,是咱们国电的站恒,是快充旧娃牢。我们编辑去那边准备充电的时候困眯,有六个跑快车的兄弟孰酷抗,霸占着那个点蝗乖,就是不让你过去访,这个充完那个充地鲁,还剩一个车的时候沤兴,就赶紧打电话给另外一个兄弟夸没浮,赶紧过来充电侣。我们不等了梁无叮。但是他们不知道刹,在那个点不到三公里的地方稗堂螺,快到积水潭小西天那个地方痉,还有一个充电站会桔,好像是三个充电桩还是两个裴,一个车都没有小许,而且车位都是空的察。他们不知道那里颂氖。而且那个点擒,我们当时找的时候用了三个app芍瘟,只有一个app上标出那个点寸,另外两个app是没标那个点举和。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离擎坑炼,所以准确性其实很重要邦。所以如果能解决这两点蹄拈堪,我觉得咱们的空置懂、闲置的问题一定能解决鲤承榔,肯定没问题的搬耻。这是我的观点汹。    黄山棋:关于公共充电这个领域稳,我不知道魏总在充电过程中磕必拷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题腹驮痞?    魏士钦稳现:出现过糕,很多料。    黄山瘫掣:这个问题其实很有意思的问题爸,充电桩的标准是国家有统一的标准饱仆瞄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电磕。    魏士钦拖:是这样舍宪,最典型的例子就是腾势妇,腾势在很多国电充不了吼柯访,但是在小E充电或者普天是能充上胜统内。    黄山微俱:我们可以把时间放长一点来看痕,在2004惠飞、2005电动汽车兴起的时候尾害,很多人都不知道电动车是什么臂,充电桩是什么厦纯渺。随着这几年的发展捣,物业慢慢都配合了凭,所以从成熟度也好宦函、物业配合度也好珊,应该是越来越高的连狗串。国家层面出台贤却,新建小区予以配合俏,包括老旧小区的改造换潦轨,都会多方面来共同解决这个问题抹。其实关于今天的这个话题介,我不知道台下还有什么问题要提问的楞。没有的话嘶阿畔,我们可以做一个最后的总结桑庙。    我接着丁总说的北京模式的问题逻鬼昆,我们今天说的是关于北京模式绞顾,丁总说了一个北京是纯电的市橙谐荨,跟其他地方都不一样公猴,上海是极端的办,上海是混动市郴觳氏帷,北京是纯电市场幕粪。我理解还有另外一个模式澈党,就是北京的充电运营商是最多的规功,发展是最快的沧嘉献,一开始是国家电网刃吾首、普天在推礁溺媚,后来群雄逐鹿袄把菲,特来电顺巍融、星星等等各种运营商都进来了繁汀钒,包括先总这样的都进来了拓。我听北京同行说北京大大小小21个运营商说陷覆。    魏士钦价拓澳:现在已经不止了妮犀惜。我们有一个数据毙犬,说是47个运营商粹摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构荒,我讲点个人思考和认识畴响价。    先谈思考滇。第一寥,供给侧结构性改革内涵非常丰富郸,大家可能更多关注产品的结构性改革衅师辅,其实我认为祭切分,源头是制度的供给和政策的供给补,再是要素的供给殊手上,三是产品的供给乓肮。    再把这个逻辑关系缕一缕愧,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给猴拍诡,而制度骄傲烙、政策和要素的供给又会影响到产品的供给迷寡德。所以现行体制下背隶屏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革逢仇鞍?这是我思考的第一个问题喘。    第二个问题芒捐,是我做企业这么多年的实践和感悟嫉,企业到最后比拼什么群?其实就是资源的配置效率磐拜。汽车行业也如此倍。你拥有多少资源固然重要筐,比如研发队伍东摩寞,既有一两万人的笔氖坑,也有六七千人的硕,还有两三千人的崔,资源差异很大莱镣,但实践证明人多不一定成果就多事斤,关键是资源的配置效率袜讣瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率沸,取决于一个企业的决策效率和执行效率变醛惯。而企业的决策效率和执行效率点,又取决于它的机制和治理结构杉哨。    反过来茫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化烽。也就是说傻琉,产权结构会影响到治理结构和机制短墙皮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响视荤授,进而影响企业的资源配置效率码。    从逻辑关系上讲屏疏,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革剔。    第三个问题款途瞥,产权结构是前提翟,是源头性问题速,多年实践谴涣喘,有以下一些体会瘫。    关于股权烦。股东应该优质化趴委吾,股比应该合理化牛啥。近期也好虐但食,远期也好堂希倘,你不能把那些对企业治理稠、技术亨途、管理愤仓热,以及市场拓展没有任何贡献傅豆,反过来可能还会添麻烦者沙略挡,当股东芹汐。这样的股东不能要匆。    股比结构这块峦,不同行业杭炽伺,不同企业竟改菊,它的结构模式必须符合市场规则惰纲恭。若是竞争性行业添妒畦,不管是央企话牟,还是地方国有控股企业刨,做第一大股东绝对控股锋溯菏,很难实现建立混合所有制的初衷簿酒凑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”文,竞争性行业混合所有制要深混班,不能简单地浅混煽亩。什么概念疆?国有可以是第一大股东揩,但不宜绝对控股湿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构阿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化藏磊、国内竞争国际化这么一个概念蠕酥魂。既然是全球化敌,如果你这个竞争主体咀,你的治理结构冀托,你的产权结构唉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话摹篇,你如何参与竞争疾枷?道理非常浅显明白幕设贿。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践娘。    江汽集团公司制定十一五规划前哇姆,我们就有一个想法趟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化眠斧。围绕这个思路铺杯,于是就有一个叫三步走的战略规划把刑。    第一步丢挝,把国有企业员工身份置换掉篇,从根本上说袄羚猛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处锻,对职工也有好处广,是多方共赢的一件事情纬肯窗。我们知道欠攫,国有企业这条船不管怎样鼻秤,开得好侨罐侈,开得不好涧膜锰,哪怕再破再旧柬停醇,只要不沉下去舶,国企员工都会抓住船板挎交般,不愿意下船寸翟脑。    如何把员工这些观念转变过来烹?只有让他们从企业人转变为社会人陪。因此舒疙陪,第一步是2006年抢类褂,江汽集团公司所有员工进行身份置换静马吻。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会吃抖,作为每个子公司的投资主体晃挟,共同组成投资公司肠。    这样疙敝萎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东其妒瀑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权辛胳习。    第二步献线,我退休后井甲接,引进中国建设投资集团有限公司记簇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司登蔡痴。初步实现产权多元化惊。    第三步卑祁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产度,包括安凯客车的控股股权貉抨发,整体运作上市擦。去年1月获得证监会批准浓,上市公司已挂牌敲蒙。    通过这三步走——置换身份峭举,初步股权多元化朗本,整体上市肋杭陀,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的爱狭,对留人起到了较好作用储朗。在工业化拉誊、信息化线坞项、网络化尤其是移动互联网时代啦苏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代吉迪,股东或雇主和雇员之间的搏弈幸行蹄,更多体现在决策权和分红权领域笆戊稳。    为什么IT产业闪片,特别是互联网企业发展如此迅速洞?正因为它有这样的产权结构短萌,这样的体制机制踏扯。做得好的互联网企业对勤,股权都比较分散敦柔缝,管理骨干和技术骨干都有一定股份钠楞,可能这是大趋势芭痊篡。    互联网行业资源的竞争和协同胖食,最终体现在人力资本价值上避桔坟,他们要参与公司的决策和分红吐。这个问题如果不突破虽促马,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难哨卷讣。   存量是稳定剂拈,增量是兴奋剂    那么氢啪,内部机制如何变革夕?    1990年我接任江淮汽车厂长倾,当时非常困难息旅,留不住人超愧似。有些人选择离开荚,人往高处走惟,完全可以理解石惨椽。留下来守摊子的这些人不容易星,到我2012年3月退休惰,这22年时间里诞缔泰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段偏狡粮。    第一阶段是2000年以前仕冯。可用两句话概括腐舜,第一句叫做存量相对稳定黑补魏,增量拉开差距攘鞠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状姥,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来维泰,可能就有问题啤。因效益提高而增加工资捣慰,贡献大的就多增捞叔清,贡献少的就少增玩乌芦。即便没有贡献旦,原有的存量工资也不会减少溯,即存量是稳定剂蝎,增量是兴奋剂狸马漆。    第二句是有计划按比例增长工资得奋。也就是说池软倡,企业效益再好兼,效益翻番工资绝不能翻番晨刊双。效益不是很好师,工资也要涨但羚硼。为什么河牌?因为国家年改革开放30多年什携很,经济20多年高速发展想按,物价一直在上涨纹帝澜,生活成本在提高仓微壕,降工资就是降生活水平修哀充。所以我们有计划按比例增长工资撬馅葡,以建立工资蓄水池肮扮起,以丰补欠巾钢窜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利腑魔。    第二阶段是2000年后豹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式即艾。    第一部分是饰,区域领先的现金收入敌幸。和北上广深不好比飘槽兰,但在安徽及其他城市的同行业者中熔,我们的薪资收入是高的星畦,员工及其消费能力比其他企业稍高摧碱斑。但现金不可过度发放娥墒嫡,这是心理学姐溅。人就这样袱显,口袋里现钞多了后芜室配, 像一线工人卿几,包括技师在内眠徊,他腰包丰实了界,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了桃。    第二部分是大福利七精。我在任期间忍,江汽集团公司解决万余套集资建房蚊,还有大学生公寓翠、廉租房等;自营的物业管理做得非掣阆拢好拨肖,很便宜舌惺括,还有免费午餐耿,包括洗衣房等题。有大福利赣,有小福利龚拉臼,五险一金都取上限提胳萎。    第三部分有限的股权激励矫匆盟。    区域性领先的现金收入抚痘、大福利糜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式圭蹦抬,这使江淮汽车员工享受收入不低恭碑、生活成本不高的待遇快涩。也使人才无序流动降到最低湾。我在任22年啡,江淮的人才干层,不管是管理人才还是技术人才花襄,几乎没有怎么流失晃贸。    外人都觉得很奇怪韶蔼穆。当时有个汽车企业派人力资源副部长肥蚀,在江淮附近找了家酒店皆刀秆,一住就是一个月倍珐套,每天晚上打电话找人记灌,但没有人为之所动天燎论。    究其原因频县动,当然也不仅仅是待遇和福利秀,重要的是文化留人麓,怎么能留住人心埃葱,这是其一闭。    其二斯乐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设尾,使员工的成长速度可能更快捷共晴。    其三匈副轨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径揩继。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径翰悍冕,但我们有三条路径背郊。    一是管理人员成长路径磷:管理员订、助理管理师挤、管理师道瓶叫、二级副经理卞福、二级经理妈浚、一级经理忙蛾。    二是技术人员成长路径缓赐衰:技术员肋浅、助理技术师誓、技术师;设计师拓差竿、主任设计师创乌、设计总监列蜂石、技术中心副主任晒每、主任等段。    三是技术工人路径授:高级技工睦腑蜂、助理技师驶吞蛋、技师金、高级技师店刊挡。高级技师的薪酬蔚唇日,甚至比二级副经理拿得还多归汇。    这三条员工成长路径凯,每个岗位都有岗位说明书歌。你要申报这个岗位帮簇糜,必须经历什么培训醒标叮,需要什么绩效惜,才有资格申报谢蓄。上什么岗位有明确的薪资标准拓然,“升官同时发财”为劣镐,用人用工尽可能做到公开公正透明淡。员工们也看得很清楚榷青迹,只要好好干娜碌,就能够成长邓惨。    总之喇莆掠,在中央政府大政方针指引下低,切实称、正确理解运用国企改革的核心思想和方法缸汞,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革拟尽哄。    尤其是产权结构改革煞湿漏,不要消极等待主管部门来安排贺,等是等不到的圈。也不要对现有体制乾、机制太多无意义的抱怨臣轻,只要动机纯正殴歧,对国家对企业对员工有利使甘,就值得一试删氏破,这是我在江淮汽车多年的指导思想袭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋凭,但一定是基于稳定性集渴辛、权变性抖墩卷、柔韧性基础上的变革昧泊娜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通挟措。同时切记不管做什么事情失,一定要取得合法合规的文件依据全骗婆。    在沟通管理和内部运作方面边,如何适应政策环境剂,是对企业负责人的管理智慧的考验袖箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱倾:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团怠敌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办靶廖。   当下渭,在互联网经济蓬勃发展穿、新能源汽车蓄势待发的时代背景下孩猛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃权烂史、汉腾芦、乐视裳哪、蔚来技舱、Nevs宿、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈颧卧魔。但这些新思维刀筛矮、新模式遇到来自行业贸、公众和政府有关部门的不理解和质疑堡侯。为此寰球汽车邀请行业专家捎、新势力企业领导必发、主流媒体高层镜,就大家共同关心的行业趋势陪庐、创新模式敦、市场预判等话题展开热烈讨论极巾。   程远茨鹿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁描怂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录五聪腹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛撇凰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域寝断犯,也是一个全新的问题劳苇娟,所以我觉得应该是个很有意思的事拨嚏痰。今天让我首先来作一个发言藤房,我觉得是抛砖引玉武巷灿,我想把石头抛出来庙搬鹿,引出大家精彩的观点摄。   当然今天有几家企业来参加这个论坛散,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题灌,他们该不该进入汽车行业华溅。大家知道煞,这几个企业全是新人投俯擦,以前都没有做过免蔼,在社会上是有一个反响厦,有一种争议穷瘦评,说现在已经非常挤了坝哪蓉,我们已经达到了2500万辆的规模铅,100万辆的企业已经有六七个了茨吃芹,还缺你们废?你们现在还有机会吠?我想说这是一个很重大的问题穗日敖,我想这个问题为什么说是战略问题肮,中国汽车业一开始就有这个问题弗锌。   我的印象中订,我觉得中国汽车业有很多政策吹,也有很多重大的事情妮,但是我现在回忆起来伙签霖,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大阀劳,一个就是开放引进磨馁提,也就是合资揭对,也就是所谓的市场换技术迫勒献。另一个胃郎钮,我们做了一件很大的事情双祭,叫反对散乱差磷。这么几十年来炊圭,在我们的汽车管理部门姐茎挠,我们就不说谁了尉曹漆,大家都很熟献躬裂,都是朋友瘁抖鞠,现在都七八十岁的人涟。我进入这个行业30多岁勃穷,已经过去30年了亲辰,这些人现在已经退了敛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情歼,一个是合资引进溃,一个是反对散乱差掏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来厕啤哦,即刚才说的市场换技术舞勘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车谋蠢,认为我们当时的企业太多太乱太小太差屉洛,只许有资质的企业做亢爽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司沥排抛,就叫中国汽车工业总公司煤挺嫁。后来梨,提出了南北划界蹋茹,想要一汽在长江以北藏,二汽在长江以南试,形成一个竞争局面衫奔响。这个想法没有实现瞎骏殴,当然再早我们搞过六大公司庐,但是总体来讲俄储,我们在企业车的总体思想是害怕竞争虹杜。   我在八九十年代写过一篇报道梨,我就说中国汽车为何怕竞争娟鬼?其实现在想拣饺亢,我们争论来争论去就是一条板氯诲,国有竞争酱实,我们认为企业太多了菱位险,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理疽少。   那时候从国家宏观的角度居犀,陈云同志提出了一个经济学观点凡,叫做鸟儿在笼子里飞沮,年轻同志可能没有听过娄荷寐。虽然给你放飞超伍,但是你不能乱飞翠龄,得在笼子里飞献菊丹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞胎替,所以我们提出“三大三小”吧,规定的企业能造车邪付,其他人都不能造车攀,认为进来的就是捣乱宫歉贯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章盛碗,后来被总编辑改为无心插柳司匙匡。我们一心一意想扶持的企业搞上去味掂,但是我们不想扶持的企业又在出现襄谷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面滴。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意皑妇媳,为什么呢钳唐?当然是我们的基础比较差姬口,一无资金逞盯,二无技术秆扳巧,三无人才揩急,白手起家诞筷。这时候我们引进外资父,有了资金拔怯炕、有了技术靛、有了人才解,奠定了我们汽车的发展基础郴寡疤。但是只走这条路等于缺一条腿朵幕躬,只有引进外资哄,没有自己的发展炕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业湍陈,反对本土企业皮乡,所谓自主企业冒悼,所以自主企业很长时间不能进入造车领域领奇冬。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的记拖镐,奇瑞缔勃、吉利雾弯、长城淳、比亚迪翁剑世,没有一家是合法造车的企业筐督,方式大家都知道抒瞳,买一个不生产但还有资质的企业洛络咕,就是所谓户口本莫,然后就开始造车酬。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好挖讹,该死的企业死不了啡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口繁娶,这是一个很奇怪的现象闲板颈,在其他任何国家都没有这个事情供滑,只有在我们国家垫,这变成了一种无形资产衬汲。   所以匿,后来工信部成立前夕誊,在发改委发布了一个通报规售烹,宣布哪些企业要死哗,其实是一个作秀坤。因为这些企业本身已经不存在了勃,我们如果不把资质作为一种资产保存下来金,就不会有这种奇异的怪现象送森。这个建立于我们对汽车产业的一种误判谭,我们把汽车产业的市场化敲沉、自由竞争的方式忽略了淀寸啤,我们把它当做航天航空管理杉。所谓集中力量办大事裤港,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的孤肖孙,像航天航空只发射一颗卫星花剁,只造几架航天飞机乌淮仓,但是汽车绝对不能这样惜储,如果我们中国只有一个汽车企业蓬,我们今天无法想象能够达到2500万辆境色,我们可能还在200万辆以下徘徊姆。   我们想想我们当时的规模疗瑰,讲起话来桶,我们一点底气都没有细秽覆,全中国所有汽车企业的力量伪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量牌吉坛,所以我们那时候是没有底气的宽钡劫。那时候蔡总经常讲佰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂宿忙,我们国内的某家工厂谢,搞了多少年悸攻扑?投资130亿干了那么多年没有干上去泰虹,现在回头干干扦奉,别的合资企业在武汉干140万辆车冬木兄,听都没听说过他就干成了疽。   当时我们确实是一穷二白紊,那种情况下我们引进外资毫嚏抵,但是不让国内自己的汽车做炔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿嗅捕尾,变成了外资企业归光传、跨国公司一股独大潞善,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌刻雷。   中国其实为什么发展到现在这个状况渐纬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差盒,在座的年轻人没有听说过菜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号弥。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作钵。为什么有审批制隧夯?审批制就是为了反对散乱差尖,所以你不能随便上企业篮筛忻。   我们把进入产业的大门关得很泻濉,一方面对产业造成了很大损失哀棉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会送梧栋。大家知道安手睛,那时候汽车卖多少钱旧瑰咆?桑塔纳要卖了20几万哦,当时说两万块钱小,八字还没有一撇侣,订购两万多辆姬旅泰,在桑塔纳卖20万的时候铂芹伶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来揉赏懂。那时候的技术标准伎、排放标准都很低镁扦,我们会很快发展起来博鞠镐,但是我们失掉了这个机会寸萌平。这是产业上的一大失误薯需境,就是反对散乱差烧,阻碍了中国自主品牌的发展崇茹。   我觉得中国汽车进入2002年敦肩糕,入世以后就发生了很大的变化搪秒簿,这个变化就是放宽了白,应该感谢国家经贸委前司长散裙,后来发改委的副主任欧新黔五茶,他在这件事上力排阻力氛蹿,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来齐,有二三十个企业进来嚏如浆。在这时候灰辆涉,包括奇瑞漠去、吉利腺庭喷、长城酞吭僻,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面狈,所以这是我们企业发展一个好的契机烩力堕,这个契机来自于好的竞争仁簧。   现在大家没有再说反对散乱差辨虎,但是这个毒瘤并没有肃清私茨天,现在要有一个新的品牌出来得持,我们第一个想法就是它该不该出来担,又来添乱识。所以在这种情况下厢,汉腾出来以后扰念貌,我当时也没有太明确的认识沽查痪,在网上一片谴责声的时候窗售伟,我就意识到了这个问题扦结串。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的亭醋侵,大的打败小的逞,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼倍吐,快鱼吃慢鱼捅广芭。汉腾给我一个启发常蠕傲,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲缚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在犊堕枪,今后还会存在屯募簇。   现在一汽蓟、二汽非常困难姥饯,包袱非常沉重岛,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才鼓,但是最近连一辆好的车都出不来合。现在真正有活力的企业是谁呢世?是长城勤挨匹、比亚迪避、奇瑞逃爽、吉利苍话浪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用惦粟俱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开啥贯甩,让大家不要惧怕竞争峦痹清,竞争只有好处雾。我们老是说过度竞争多闲,实际上没有过度竞争澄,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的堂垫迟,经济规律本身有一个调节作用牧抡夕,一旦过度竞争它会自动退出阜锻抖。   我们的出租车管理很失败描焕牵,就是我们怕过度竞争碉聪,我们把北京市的出租车限制在7万辆券患九,因此打车难嵌、打车贵粗胚虚,群众怨声载道窝旗。凡是放开竞争贪帛纲,像家电产业大家都知道挡奴,为什么发展得比较良性呢蛋讹兜?就是因为放开竞争顾惭划,是不是先来后到呢俄?我们现在想想80年代牌叹,61家电视机厂码功迁,现在上哪去找荣悍?大家熟悉的品牌题,北京牌笨嗣、昆仑牌草,我前天在飞机上看到长虹狼宽郴,长虹居然还在锤把秆,出乎我的意料揽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存绰,现在新出的电视机厂侈恕顾,TCL过去有吗腿?就是长江后浪推前浪窍,我们永远不应该对后进者说不坎警桐,我们一定要这个变成一个共识薪涉统,任何时候都可以有人进来哭吭。就像他们说的悼蹬,任何一个行业都会机会红懂号。今天在座的各位都是新进来的存,我觉得你们的机会大大的有桂。   我的砖头就先抛这些闷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编肛按:沈达炜 版权作品缸杜,未经环球网Huanqiu.com书面授权弗既撩,严禁转载侍,违者将被追究法律责任碉旧贫。 获取授权" "  徐和谊说解核,当我急的时候峨欢蚕,老唐一乐袍括刃,哥儿俩(的配合)还行缎吓粕。双方都是坦诚的心态聪,就没什么谈不成的事情慰孝。    唐仕凯则认为蚂贪挤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钮称垢,基于双方的相互尊重癌。合作中管兰,尽管文化不同段澄剖、目标不同储嚼琅,都能坦诚地交流竟道拘,达成一致譬抵,满足消费者需求旅胺苇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事沪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚败疾,在全新一代奔驰E级轿车上市之前茨獭艇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事弯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯波,接受了中国经济网等几家媒体的采访雌粮。在奔驰E级轿车之外姜灌览,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作详恐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时塘攘浚,徐和谊说词娘,关键在于双方的真诚与坦诚文客,这与我们的性格有关袱苗。我的性格是直率绞透女,而唐仕凯先生则是含蓄兔屏、温和闹武,哥儿俩(的配合)还行犯昧讨。双方都是坦诚的心态枢困,就没什么谈不成的事情矗枫。    徐和谊谈到汝光,合作中恍貌,彼此考虑对方的文化膝、体制萝,对对方的决策机构都很了解教,也想知道对方的想法靠磺,并多从他那套(系统)思考户:靠不靠谱核繁,可不可能莫。不能瞎白话烙模偿,不能伤和气肉微,所以就越合作越顺利氦吃。    徐和谊认为埔酚敦,随着后续工厂和产品的导入吩遂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期泊。    他还打趣说恃答赌,唐仕凯先生文雅倪,当我急的时候老稍,老唐一乐肺,我们的搭配非称也细穑合适牢。    唐仕凯则认为差,戴姆勒在中国与北汽的良好合作喝惊柑,基于双方的相互尊重酱。他说腑匙,我们与北汽之间有更多的共识齐瘸。过去几年的合作博殿,大家互相信任昏虐、持久咸缮、坚实蒋。我们有德国人的执着甸溯、坚持畔,在双方合作中蓬骏,尽管文化不同痰餐、目标不同饺陵即,都能坦诚地交流朔藕,达成一致氛,满足消费者需求促党,也能让优秀人才有合适的岗位票哆。可以说磊聚衫,北汽与戴姆勒建立了最好的茅、双方互信的关系韩。    另外菩瞬厢,唐仕凯指出圈茸册,中国业务的发展峨怀感,离不开经销商伙伴的精诚合作含搪,他们积极履行对消费者的承诺佳钝、关爱缮宪泛,也与我们建立起非常良好的厂商关系衡派。    他强调耸荣,我们与北汽的合作顺,增进了双方的关系赤嗜反。 全新长轴距E级车上市现撤染辍,领导合影(右二为徐和谊谜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手丝瞪琶,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说罗损,目前号沮广,我们的合作是最好的场。认真总结以往的经验斡、教训阂短,特别是过去的错误股罢喜,接受媒体的帮助榷、批评咀,因为大家对我们有更好的期许矩。目前肺镭,我们仍没有达到自己的目标惮筋提,在中国市场还是第三名懦掂。但是伯拆泵,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)享。因此吻,我们还需要精诚合作幸岭纫,力争打造一流的企业;精益求精纫兄,建立一支一流的团队彼逼挤。毕竟县络慈,我们的公司和事业都很年轻净鸿黎,在发展当中最重要的还是关乎人舵工管。因此硷首汇,我们不能只顾眼前壁柬,应当放眼未来绿每,希望取得更好的位置遂俊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊势侈墙:    各位领导蓟、各位汽车界同仁辫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛挺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计鲍。今年论坛的主题聚焦安全痹典,我觉得非常有必要刨款,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题俱判烫,已引起全行业和全社会的关注镣活雀。    今年以来画蔼,在国家和地方补贴政策的助推下布,新能源汽车市场延续了红红火火的行情露到箩,1-6月率,新能源汽车实现销量17万辆式狭孙,同比增长126.9%促。其中纯电动实现销量12.6万辆木。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆纹,预计到8月底笨昂,全年6万个新能源指标就将用尽修暗淳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆侍,同比增长170%许存畏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置居赫。    但随着新能源汽车销量猛增荚井次,其安全问题也逐步凸显辣。仅今年上半年崎莽,与新能源车相关起火事件就有11起灸摆慑,事故原因涉及到电池交、材料诚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面激团。不但给事故车主造成了严重的生命菠、财产损失布蛊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧诬戎酒,极其不利于新能源汽车的推广暗藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律米喊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折釜祈绢,新技术新模式尤其如此眯屯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处晤糜搬、火车一度跑不过马车坏铺距、人工智能行业也几起几落扔橙谱,每次都面临着必须攻坚的难题千庭,并随着问题的解决才获得新的认可负汾。新能源汽车行业也是一样你篇疵,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域磨,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进小攘,在蓄积了一定的市场规模之后日,开始到达一个新的平台期剁镰,开始面临这样那样的问题桃似倪。而我们认为表苏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题猴。    首先丢,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足酵。    今天我们面临的新能源安全问题绥,一部分是技术问题塘稍醒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等朗。但更多的是行业规范问题寥楼,由于新能源汽车市场发展太快得吉人,行业法规建设相对滞后归搐,安全法规不够健全警胶,相关标准缺失浩酒沧,再加上消费者安全意识不足焕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等潍拉奋,共同导致了一些安全问题的出现伺。作为一个新兴行业涩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规赦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度省盲,这是新能源事故频发的原因堆痘入,也是新能源发展到当前阶段临碌,我们必须着手解决的问题伐。    其次闺赌,安全问题是消费者关注的基础痛点牧录钝,必须全力以赴加以解决暮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示凶,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准膏壳绵,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全让。我们经常说焦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点拱,但是没有了安全这一基锤哺谩,里程的远近本身也就没有了意义避诬。新能源推广几年来拿,市场上对安全的质疑之声始终不断莆贝,说明广大消费者除了里程焦虑此,还普遍存在着安全焦虑捍匆刊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑另且,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择潞通,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡冉钨。着一把火就可能会毁了一个行业踞,在网络时代这种心理传导完全可能发生枚豢胁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理眷,必须将安全问题作为头等大事来抓羞,否则就会被消费者所抛弃菇恢。    最后瓜穿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路桨,也是发展的动力源痰贾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破筒撂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品画墒煞,才能得以持久生存灿秽客。千百年来劲功,人们围绕着使产品更加安全可靠识订啃,不断做出创新溉炉骂。及至今日誓仙苦,我们投入无人驾驶汽车纲托、智能网联汽车的研究扭,很大一部分原因拨守,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障瓦融。新能源汽车作为面向未来的产品非工,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变妒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力辅饱父。    由此可见紊袒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈薄光秒,粗看起来林林总总棱本灯,不一而足;但是究其本质卤,核心还在安全需。破除了安全问题饶欧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题福警谎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题靶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高谷套爸,而围绕安全问题不断攻坚克难蹦,新能源产品和发展模式将不断创新伍取,不断创造社会价值套雄偏。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者磋,我们从一开始剿惺却,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓释日,从战略高度提升安全性涟坊佳,居安思危弥,未雨绸缪恭把法,从研发类习坞、生产到售后服务挛,都布下层层防线圭,确保产品万无一失秋寿姓。    一是在产品开发上加强安全功能设计棋凳,从源头上提升安全性功。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障惊藩。从产品的开发设计阶段傲荷冲,我们就从整车控制沏特黑、动力电池伯隧券、高压安全等方面以高标准进行设计确芥挠。在整车安全方面博眯虑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统辟跨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计橇冬。在动力系统方面挺刀,我们从材料郴姓、电芯狗泊乘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计李,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术车松,降低电池短路和起火的风险溉。在高压系统安全方面寸,我们从防水何皑擒、防火湍按挪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计崎捻冗,高标准强化安全功能葱。除此之外儡勾,我们还充分利用智能网联技术羌灸畴,对新能源车运行进行实时后台数据监控僻,建立事故应急响应保证机制窃谰确,为新能源安全使用保驾护航珊沥奇。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证馆猩盆,以高质量产品确保安全鸥补挖。在新能源汽车快速发展的同时颂抠粕,北汽集团不忘发展新能源的初心摊,严把质量安全关弯。北汽新能源生产的每一款产品祥簇形,除了要通过传统车都要经过的质量验证外竿,还要对电池弄寄、电控系统进行严苛的测试与验证惧面。目前耽轮关,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系粕,其中电芯安全可靠性测试标准42项剿侮,电池系统安全可靠性测试标准50项烯,BMS策略安全可靠性测试标准33项拷府,这些测试包括长时火烧测试乐磺伴、电池剖切测试逛、极限跌落测试和电池浸水测试等讲稳某。同时霜啦扑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位飘咀抢。上半年呈梦,北汽新能源接到订单2.6万单烯蛔旱,但在资源不足的情况下绷须坛,我们严抓质量关千登设,绝不为销量而粗制滥造金垒,最终完成15052辆的销售任务虱,订单满足率仅58%啥李,但却实现了上0事故率的优良成绩染凛惰。    三是加强售后服务与培训篱兄,让新能源车用户买得放心劣虚,用得安心派。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障摆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蛋恫屎,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系私驰噶,包含车辆保养梗迸、车辆维修寞、紧急救援潦官、充电设备舒、增值服务衬褥疤、客户关怀等多项内容攀。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控姓,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查钡、维修浪吹,并对服务完成情况进行跟踪监控挡祭,形成服务闭环肮形,确甭。客户满意莫。同时虱灯秦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训洽桃尖,对车主进行说明和操作演示菩泻乱,并规范安全培训流程笆挺,提升新能源车主的安全意识凉壳级。在此基础上夺霖技,我们还创新营销服务模式谓缚党,今年8月12日熊护,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金残贝来,不仅具有推广新能源车的效果梢忿,同时可以让车主及时更换北绘乃、检修旧车上的老化电池访,通过我们的新模式给市场提供更多安全煽、环保硼百、高质量的车型厢酚盎,给消费者更安心的消费体验磨翁。    各位领导首、各位同仁撤倍:新能源汽车作为一个新兴产业倦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段违肉,出现一些安全问题秦伙榷,这在快速推进过程中也是难免的鳞协硕,是我们必然要面对的问题列靛。因此新能源安全问题贪屋,绝非某一家企业能够单独解决凰色申,它需要我们整个行业的协同并进克艰黎。    有鉴于此俱,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力改程谎,不能因噎废食祟太扇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心冷杠坑,牢记我们新能源事业的战略使命辽揽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念啃,以持之以恒的韧性绅,推动政府淖皋、科研机构隆短、行业协会呸轨、企业乃至全社会开放合作腻筛,不断建立安全标准飘菱、不断规范行业行为骚赐、不断推动技术进步界、不断优化消费者使用习惯绰熬,不断实现新能源汽车行业成长成熟逢锌、发展壮大蓝,实现整个行业的可持续发展恕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失惟拣:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长暑,各位领导恼遂捶、各位专家拳掠,业界的朋友们窜粉:    大家好!今天松甲潍,众多长期关心举峦吴、支持中国电动汽车产业发展的领导盘筷柬、专家和朋友们齐聚郑州娄,共商大计清锌。作为本次论坛的协办方薯,请允许我代表宇通公司斡疤,向到会的领导卉泌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里悔禄抨,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识宿。    近年来秆腻,国家出台多项重大政策韦俄,从顶层设计律、推广应用醒碘、税费减免人飘钦、购置补贴柒、生产准入确蠢庞、基础设施等多个方面勘撵航,保障新能源汽车产业健康快速发展涪。客车作为电动汽车发展战略的切入点虎,是电动汽车普及推广的重点领域静信路。至2015年底是幂茎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蔑眉筹,占同期所有客车推广量的13%肚,为城市节能减排沧吞次、绿色交通出行做出了重要贡献泥。    财政部兢稿、工信部祷松请、科技部怕、交通部翻刷绅、发改委等部委栏,通过科技计划湃奥、产业技术创新工程等重点项目进行支持顺绩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化茹惰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升恨:节油率案狈放、续驶里程等性能不断提升牢,动力电池能量密度吐洛贰、驱动电机效率等关键技术迅速进步项楔漆。    具体来说缺胶轨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化垫兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成眉、节能与控制技术方面已实现了自主研发清领齐,大部分电动客车均采用国内自主控制器潘掠裳,整车性价比高藉丝扛,满足市场需求呢肌,节能效果得到消费者认可么拿。    二是动力电池性价比显著提升忍通涛。动力电池痕、关键材料国产化进程加速断畦,安全性和工艺技术持续改进完。与2010年相比憋鹿桥,动力电池能量密度提高将近一倍芍竭庐,成本大幅度降低盖得拔。    三是驱动电机技术水平进步明显炕行。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求啦图套,在功率密度湍、系统集成度和材料利用率方面显著提升塘惊。    同时衡,我们也应认识到拟,国内电动客车研发试验能力有待提升啤蛇,关键技术与国际领先水平仍有较大差距苹:整车可靠性骚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力彩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整封,寿命陀错吩、低温环境适应性贪骄、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后希。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蹄锚。    马凯副总理强调吻挤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障肃吐桂。电动汽车由于安装了电池队橡桃、电机停、高压线束等高压部件怠,给整车安全性带来了新的问题青饱扇,而电动客车安装电池容量大醋捷、整车承载人数多铜传,给整车安全设计提出了更高的要求丹。    因此滇,电动客车必须从防水驴、防火佬匣、防触电突、乘客逃生钵凡绢、事故处理等方面综合考虑讼拦,从研发制造乱位、运输存储哦埠、维修保养漂疏、报废回收等全生命周期各个阶段着手宦喂弗,在电池安全稀罐剃、控制安全炔、高压安全零鸡娥、电磁兼容等方面进行技术攻关软乃,全面提升安全技术水平潍。并对车辆攫通储、零部件运行实时监控辰佛,起到预警作用脾喷氰,保障大规模安全运营筷巳恃。    宇通自1999年开始研发电动客车斥,持续加大研发投入物,得到了国家部委苛、河南省政府和各位朋友的大力支持委。未来河牌,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入返安,围绕电动客车轻量化购、智能化尽伐娜、网联化以及智能制造等发展方向坞,立足自主创新拷,掌握关键技术喷期,提升安全水平桶,促进电动汽车产业健康快速发展恍。    但同时删,为了推动我国汽车产业的转型升级榔喂,实现2020年500万辆的目标酚,我们依然任重道远胚弯。行业的健康发展滇拘,离不开国家政策和社会各界的支持崔逃镁,我们建议嗅:    继续支持产品品质提升和新技术研发蛾温。在纯电动太、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验搞,研究开展创新工程二期项目等究,助力国家下一阶段产业化目标的实现可。针对燃料电池客车落朴,我国和国外先进水平相比还有较大差距席,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度柔墙骆,尽快解决关键技术问题芳呜帝,推动产业化发展槽伦。    电动汽车正处在新产品推出的初期弯,技术飞速发展奇羡,面临很多未知领域的挑战戚杭闷,这些不确定也带来巨大的创新机会哆联挺,是企业坦唯、行业和国家的历史机遇秦笺,也是赋予我们的使命和责任凳菜,    我们将坚持创新硕,努力实现产业转型升级和健康持续发展椿继。    最后破,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "陈清泰秋:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办镐蔡汞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”窍,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”使挡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出扭疲,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题狮棚考,回应社会的关切无,引领行业的健康发展考啃接。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台久怒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题材补,广泛交流旗勉、献计献策滥础苟。    首先是创新引领问题嫌。    去年淳,国家多种政策的叠加效应充分体现磺,电动汽车呈现了爆发式的增长劝弧板。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%岭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善静胚技,并得到大多数试点城市的积极响应妈坊。更加可喜的是呸捅,电动技术逐渐被消费者所接受就,潜在消费人群在增长次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是啪啸,总体上拧,这还是一个政策驱动的市辰锛唇铡,它的不可持续性已经开始显现窝糖。从今年起示,国家补贴政策开始退坡境。种种情况表明酱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期泄湃,相应地妻潮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期腾。购车补贴的退坡守从贪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型视嘘锹。也就是在购车录赋息、补贴逐步递减的同时闪喘,政府应在研发环节加大支持力度虾,集中资源支持在动力电池传涧纳、核心零部件盟灯涕、电控技术屋疏嫉、轻量化借鹊、智能化等方面突破技术瓶颈雷写溪。    另外全偿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位散钞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始肩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等却。相应地期畦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度履,大手笔投资于电动汽车瞄。    这一切表明衅观纷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蜜激锯。    由此看来嘲纠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战瘸溅烁。    第一团,政府补贴政策进入退坡通道舜太,电动汽车性价比提高的进程施,能不能跟上政策退坡的进程崇妓,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路撅内堂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键泡。    第二沧吨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力络繁,中国肯定是他们的一个主要市场目标睛攫。能否改写我国燃油车发展的历史囊逞,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立税嫁雀,并建立起较强的国际竞争力蛙,这是政府和企业必须认真考虑的问题蛇镐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术拿墟,实质性地提高我国电动汽车的竞争力浚激蠢。    因此靖滔空,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导诫侧灌,那是在强政策激励下的增长娟么菜,是不可持续的歼椽犬。有些企业一门心思地追逐增长肛惶聪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张彼玛饲,却放松或忽略了创新和研发围谰。    应该承认隋,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比碌粹,性价比还是偏低的乡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破斧泉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁桥泥。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景黄贤,理性地配置研发和产能扩建的投入传。    当前细,我国电动汽车正在向成长期转型钳琴慨,这是一个重要的机会窗口广。从全球看烈,电动汽车的技术路线还有选择的余地迸,核心技术尚待进一步突破份,关键零部件的壁垒尚未形成哆奔,信息系统还在发展碎煽,品牌效应还未发力济,商业模式正呈现多样化聪夸。可以说操倒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间歇等歉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略臼人,有较好的积累扭腑萍。我们又有全球最大的汽车市场支撑芭吼蒲,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权味巫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇窍,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件毫姥嚏。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期兔祷仟,潜心打造核心竞争力苟残,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美丸廓孟,另一方面可以与国际巨头同台竞争梨驹锰。    电动汽车和燃油车一样柿,竞争力的核心是聚集优秀人才床,拥有强大的研发能力次沛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应匿。对于汽车产业来说础部,生产能力的扩张是相对容易的巫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的德茨隧。但是棉赴,中国的企业不能再走技术空心化的道路了仿,因为那充其量只是一个泥足巨人卷记。    补贴政策的退坡瓮集仍,正在形成一股强大的倒逼式的正能量少辞,补贴导向将让位于市场导向伞,让位于创新导向促确。优胜劣汰作用将被强化坦辅辈,在大浪淘沙中奢,真正能站住脚的夏兼办,将是那些具有创新能力黔、掌握核心技术栋据汝、具有品牌效应的企业酪捕。    关于安全保障的问题腹麻硷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上速,特别强调要重视电动汽车的安全问题家。这也是全社会非常关注的一个问题秸们,是这次会议讨论的一个重点抗。    为开好本次论坛逻兔刑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研边粟,并将在本次会议上发布调研的成果肃嚷锑。    汽车的100多年发展史说明咐,随着人们生活水平的提高稠,出行机动化是一种必然的选择甭绷。但是寒脾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车疽寝炉,电动汽车处于起步阶段酥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外桑琶脱,还存在由于能源结构改变而带来的陀斜阮,诸如高压电路剁、动力电池等新的安全问题卤擒。    因此夏式告,在电动汽车市场快速增长的时候壕房衬,安全应该引起特别的注意硼,无论是整车企业菩雌且,还是零部件企业化,对于可能出现的安全问题卸,都要诸项排查场、及时发现豆、找出对策恒疗市,竭尽全力把问题消除在进入市场之前棉瘟。即便是这样抄,进入市场后的汽车仍可能出现问题孤阜,这就需要继续跟踪癸伎,不断发现新问题贝梢桑,不断解决问题挟,必要时要召回已经进入市场的车辆潦。    应当承认眷,电动汽车技术的成熟度还不足淖毕,市场考验还不充分鞍嫩,消费者的信任度还很脆弱徐朴,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展霜缚。从这个意义上说退,我们必须把安全放在首位呸身。因为安全是一个否定性指标浚技,世界上没有绝对的安全冲,但追求安全是企业的天职棺鲜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上尉扫思,要以更多的投入武枫,在设计晃搂项、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平毫。我们绝不容忍安全隐患掂,但也要宽容失败镜凤,因为这里存在着不确定性横寸。    安全也是规范出来的褥围,要高度重视标准巧关炽、法规和监管的作用梯,设计安全的标准和法规钙孤,有些是科学的研究和论证定下来的诡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的覆。企业必须严格按标准和法规生产蚂灌摊、管理和运营史笨,监管部门则应该严格执法钝涝,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本宠牛,绝不能容忍劣币驱逐良币概陀。    今天停,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题砍将雀,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题勤悍,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具想丰,它还缺乏充分的应用考验便酿,需要未雨绸缪绊妙,防患于未然哺假髓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导程爱拇,各位同行霖吧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》寄漏卸,每个桌上都放了一本究,大家可以直接看戎柿。前面上半场我估计是大家最关注的弗囤囤,有一些政府动向摧现缮,他们做的干货墓,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了瑞,我只讲讲技术顽黎旁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”橡,有三个方面陌恫冈,有些技术方面的内容是有相关性的良,政策本来是张永伟讲的纳,我在PPT里基本删掉了罚,大概带一点窍屑猴。    首先讲一下电动汽车安全的技术蛊。电动汽车安全技术我们分三块木拿,动力电池的安全伯量募、电动汽车整车安全卸、充电基础设施的安全捍东阔。首先是动力电池的安全性痛售,是最基础卧午、最核心的氯胖姆,包含了电安全十隋、热安全彪芹、结构安全等等臂橇。    我要先从科学的角度说一下世。如图(ppt)孺硷忻,这是电动汽车动力电池的基本特性鞘,中间可以看出我们锂电池安全的范围庭娩,一个是电压献、一个是温度诧,对电池安全来讲苍哺,这么一个很小的窗口里才能安全工作铰浦目,如果温度高了会发生一系列的反应歼盎,就不正常了税。我们具体来定义一下这些温度杀,这是做一个严格科学的实验慧挪,锂离子电池的热失控收啦、温度变化密、温度和电压变化的过程祈。有三个温度摔,T1叫热失控自生热起始温度讳醚挠,这个温度一般在90度饱,接近100度经。第二个权,热失控的触发温度饶腐,就是说热失控要开始了陆。第三个巫,热失控的最高温度缴夹箔,代表了释放能量拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)瞬睛,给出了一系列的各种类型的动力电池恫赐,比方说三元的NCA汤某橡、NCM龚棺仇、锰酸锂的傻拱,钴酸锂私订杰、磷酸铁锂水欢钡,还有钛酸锂的频,从中间就看出馆菊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的亢克。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域盛,总体来看囊,热失控最高温度比较低一点某苗台,这是钛酸锂的喝吧。    太过于学术化一点靖蹲,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程穷潦。热失控匙渐,我们先从热的角度加兽炒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后掠癌涩,我们的SEI膜就会分解伶宛、负极电解液也会反应诫,隔膜机制熔化寺签截,再到正极分解雾半夺、电解质分解虽,最后就涂层崩溃淖畔烙,大规模的内短路电解液燃烧惧,就形成了热失控畦杉俱。发热量可以使电池的温度升高400—1000度卜玻。    另外一个问题倦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展截,像放鞭炮一样促,一个单体发生热失控能量还是有限的弛楞抬,如果在整个模组系统中间扩展棋眉陵,这个能量就非常大了弄绵。我们说其实不在能量的大邪炔锱恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了廓,但是并不是一个危险的东西额,关键是没有瞬时释放污,这是一个瞬时释放的问题荷。    诱因堪咯伸,刚才说的是过热引起的绷侯童,还有电的和机械的呻巩,电触发攀赊,主要是过充痊、过放等等竞呵劝,尤其是过充皮糯侨,过充引起的热失控是伟冶蹋害比较大的普朵,这是它过充的一个过程和机理深使,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火俺。还有机械滥用急,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蓬,这是在网上搜到的底盘的切割实验齐滔龟,专门看它怎么样公晴,机械诱因就会最终引起短路陷临。    第二部分浆尖,整车的背竞,现在我们找电池厂开安全会充檄勿,电池厂就说很多问题是整车引起的才甲躲,不是电池的事轰。的确罢,很多问题不是电池本身造成的歌撕能,是外部原因蹲,整车旗漓,比方说碰撞会引起辉墩躲,电气安全鲤眉赎,还有功能安全盗森摄,重点是这几方面华寿恳。比方说碰撞嚼,碰撞是最容易引起狈矫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全幌墙娄。第二咐挡,各种原因的电气线路短路引起着火懒济,比方说左边这个(ppt)是特别典型的懂胃纬,电机控制器笛、电机电子器件IGBP短路了男抨,高压悔久茅、拉弧妙、多处熔断布班垫,整个就全烧掉了矾解凌,这是控制器烧红了哆梳。另外一个滥,比方说前一段时间南京暴雨之后睡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路夕槐。功能安全刻韧购,深圳五洲龙这就是功能安全导致的怒里恨,电池管理系统死机盒藉,但是充电机不知道吗,继续充氛词社,充过头了冗,导致了安全事故迁瞥驾,一般150%会大规模的内短路拉,充过头150%溉,不管是什么电池鞋,包括钛酸锂电池茎下菲,如果充过头也都会热失控的芯,虽然我们知道钛酸锂非常安全猾券,但是过充之后过压也会引起安全事故狠。    第三蝎牌,充电基础设施的安全丝。尤其要说一下充电设备的安全问题酶蓟,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好瞄,它的防水澳完、防尘稳码偏、防腐蚀腻槐爬、漏电即撑断、短路保护等等读皖攘,各方面存在一系列问题享趟腺。我们开了基础设施安全的研讨会股告屋,大家提出了很多问题缴肆嗅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍炔晶,我不在这儿过多讲镀。比方说杉忱,我们荣威550就是非线充电着火济赣似,自己来安装这个郊,比方说外部的“三防”句签还,内部走线的零乱蘑荆,不按要求接地等等提嫉,这都是我们充电设备的问题碾母甭。比方说全生命周期状态的监测光邻旱、管理体系的缺失谴,线路老化之后也引起很多问题尚。尤其我们在研讨会中有专家提出稳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证捆惭贫,因为那里头重现事故之后就会特别严重孙。    我不要都讲问题赔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果另。    第一讣稼蹈,说一下全球国际的进展琳馅返。我们要学习几个登,一是安全防护方面县腻,比方说日产的电动轿车Leaf健附魔,现在接近23万辆柿景,没有出现过重大事故聘卑。它有一个安全防护的设计体系车,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的安,而不是说不能做到安全宫堂。人家做什么蛇?首先忿浮赂,有很好的防护设计理念难贝,它的防护蹿如,首先防控事故发生馈,其次一旦失效碑,可以失效不出事痛,再次贩,出了事弹案,把事故控制在一个可控的范围现,控制在接受的程度跟燃油车一样筏。是这么三个阶段尺,从电池设计薯,到最后可达到的安全目标髓缴,是一个全方位的设计理念钩。    二是设计开发方面艰埠诡,遵循了严格的V型开发模式鹅,从电池包脾、姆铮块古蚂、单体阮陆、材料彻鸡,从设计层舞桶突、验证测试层赎定辩,是非常详细的讼畔绿,包括底层的电池材料搓幕系,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了辨,我们国内的电池厂现在还很少用这些渴拜内。这是他们要通过的所有的安全测试的项目狠彭,其实这些我们都很熟悉懦单,比方冲击舒茶摩、振动美、挤压瞬赎化、跌落罗,睦蹋块跌落饱别肛、单体跌落等等洞癌,针刺贺辱、极端的短路穿肋伐、火烧郸鳖孝、热循环默私席,有温度的高低温循环实验配垂,这个好像我们做的不是很多驰屏,气体分析等等添,这都是全都做的缚拣,这是我们跟日产合作交流的雌茄,我觉得还是给大家分享一下顶收篮,很有意义的形税路。    第二锨螺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说萎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)碎,这都是公开的怯览。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利输顾七,这是一些主要的专利危欧钮,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿寺蒲,这就是一个完整的过程沦曝。由于成本比较高蓝,其实没有在它的车型上全面的推开缮据蹈。    另外一个值得一提的信,特斯拉的碰撞安全性鬼珐骑,从设计的角度欣充,应该说借用了一些非常先进的方法汞唬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型侵脐,发生事故之后糜喀,非常严重的事故也都是安全的蒙涸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好叼灌谅,当然因为它有别的安全性瓤围去,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的肃福。    第三览,这也是公开的资料焊冉,三星的电池系统楞。重点看一下电芯层面挟逞,这是90安时内部并联四个单体电池橡扔便,一个卷绕式的方型电池牢堆犯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置臼湾陆,一个是过充保护微、一个是防爆阀薄、一个是保险丝僵兔钮。我只说其中的过充保护骇掇姐,这个电芯的外壳是正极顷,有一个过充保护的阀滇形,当内部气体压力增大之后哺锹,把外壳的正极跟负极直接相连哩狼晌,短路袄抵敞,形成大电流抽枯,外部短路聘册好,过电流之后保险丝把这个断开充乳械,这个我们是值得学习的靶里。也就是说在电芯层次进行材料饲清快、电气阶、机械系统的系统设计还是很值得学习的贬徘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多槽钒,其实它把单体电池当成了一个小系统茫坝,我们可以对比一下潜雹,日产电池的木绱粒块相当于三星大电池的电芯嫩露项,就是日产是小姆慊危块碌,三星至少客车上是大电芯恒。    未来趋势来看闻委,现在工信部300瓦时享、350瓦时都是这么高的皮邵澎,这是国际趋势霸略确,没有办法醇,大家都在这么做创,10年内我们真的要到350瓦时好,我相信2025年350瓦时应该没有问题的艾霉,2020年300瓦时应该是没有问题的揉逝捣,这个从比能量角度是可以做上去的谜,成本也会降低融讲店,但是我们的安全性挑战会大幅提升的贯楷,比能量僵静、安全性是一个翘翘板嗜,所以我们现在都出这么多事妇温,下一步300瓦时粉年、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知吧。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术掇鼓,我现在牵头中美电动汽车合作叹篱戏,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性圭赫鞋。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系戮,这是最核心的下一代电动车技术痞娠。    说说国内的恼斯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩郝,待会儿再说问题瓢圭冕。正面取得成绩书苏,从材料体系豹,三元正极献、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高牢疗,比方说在阻燃隔膜岭孺饭、阻燃电解性秒绵、阻燃安全性也都有创新辑,取得了进展苫挖。从单体电池产品的检测结果来看容,跟国外也没有特别大的差别诉葱。总之砂人懂,从统计结果来看垂颓熔,我们和国外的相差幅度不是特别大额授雹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源教,总体电池的安全性保持还是不错的攫蜕蝗,这是实验的东西视,严格按照了国内国际标准分锰,因为我们的电池企业也跟国外配套闺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套燃,所以我们其实国际的标准都是满足的兴。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新幕姆。我也举一个例子抢轰外,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的惫。刚刚说三星的有熔断器开缓、过充保护器某、防爆阀倡每,模组的我们现在电池管理系统等等拜,还有一个问题掂必郡,自引发内短路淀,这是一个问题垦脸,我们的制造杂质疼齐、经常小规模的过充过放哆疽,长期积累以后会自己引发内短路山答了,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做梦非,因为不好重复实验敢妓,我们首先做了一些重复实验的方法荆归,把规律摸出来了绢拦,这个短路会形成三个阶段柬讥,内短路的第一阶段苇晨、第二阶段遁牟劣、最后一阶段但。第一阶段只有电压的下降喘、温度基本上变化不大玖澄筛,第二阶段俗桃燃,电压下降同时温度有大幅度下降敌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测和。    如图(ppt)抹,这是替代实验非紊敲,这是算法腔会,这是短路的测试实验讽,这是结果曙峨赔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用横闭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程烂酥、内短路的阻值都能精确的辨析出来瞳,提前预警热失控事故缄割。    整车安全换惩,首先是轿车安全酞腥,比方电池的防水凡般绰,跟整车关联度很高搭倒,因为静态的防水窗,放在车上不一定防水驹人,现在都知道IP67堡冉,其实一些厂家都做IP68了烘净,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蹬门,就算是泡在底下都有可能发生重大事故仆肉,我们如果做得好是完全没有问题的袜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计纱物蜗,这是我们做完的设计钨便。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全绦庇,这好像是我们比亚迪的电动车狠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西霖,做得好我们的防水比燃油车还好鲍凌新,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好苹,关键是我们的技术到不到位农,所以我们来谈安全问题应该这么看厩谎哩。    第二坪降,轿车碰撞安全鞠匪,我们做得好的企业也是不错的绍篮疽。举个例子阑挎湿,长安的电茸醇,为了达到这个标准要做一系列的研究工作啊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的陌,这是产窝、学蓬忍、研联合研究的钱。甚至为了将来的发展挨享,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的活芯樊。而且电池包不是越厚越好窖,如何又轻量化冗幌拉、又防撞侈歌,在优化设计方面也还有很多工作可做怒禾劫。    第三鳞腻,整车电池系统总体的安全保护缉。我觉得我们通过上次的整车交流会邪茅咳,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案惯鸿烈,大家都觉得还是非常不错的炉哎匿,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的绣绊凳,尤其是轿车企业是比较好的祷搔乏,分层魄娶掀、分级做的是非臣糠粒好的随,比如说高压安全管理系统晒。就是说只要按照严格的流程来进行开发称古,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的锈灵。    另外我提一句客车傻,待会儿宇通的汤总还要讲的鲜,我不多说了酮,他们有成套的方法来保证安全性篇。    最后珊良,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议精。前面领导都说了掠贩,多少起多少起兰,这是从2月份到7月份统计的10起以上疟,7月份多起来了秀播。现在存在的问题拴衬夸,我们在报告里面有详细的介绍兑拉搜,我在这儿时间关系也不说的太多了熄袭枪。总体来看建绊祭,我们安全性准入门槛要提高狗亲,所以现在在指定各种标准拟痘僚,要进一步提高标准把疚咀。当然还有一个问题屉斥菇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的霞肯幕,因为充电桩跟车的接口是老的毋,现在要搞新的犀耐,新的总体来看是更加安全的瓢苫,老的怎么适应新的烩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的磨挽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战茸小。    我们的发展建议汗痕,我也不详细介绍了咐,因为我们在报告里都有弯,永伟会比我说的更清楚一下逗燃惠。    第一个砷瞪靖,完善安全标准嘛膝,制定更加严格的安全标准甩。最近客车安全标准堪四角、电池系统的安全标准爬伎酵,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准贡卷。    第二个觅伙脆,监控体系判,现在当然都有监控系统魂,马凯副总理上次也说了艇虏,监控主要还是要靠厂家监管悄尉咐,不是靠城市最后的那一级济甩,最后那一级你也不会给太多数据伶,数据最多的还是我们厂家自己铆,我们最有能力监控好裳钦识。    第三个贯姥,强化充电基础设施安全管理晾稳,严控地下车库蛇、高危场所充电设施建设与安全监管砂乾撬。    第四个钙赏,改革检测体制揪踩晶,我们建议建立新能源汽车年检制度沦舱,传统车要年检烁,新能源车是需要年检的驰辱,比方我们防水眉卡、防尘性能钱陕,新车是好的穗,老的就不一定了取痊,我们的绝缘性能莲锤酵、漏电保护等等是需要检验的罐监,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的恋宛,这都是很重要的篇。    第五个韶鼻,建议改革行业的监管体系奈戚,现在我们是准入溪好铺,有几千个车型池辈轨,客车是很大一个数长涎屯,很多厂家都进来了到,不能说让谁做握、不让谁做绍屏,我想将来要引入事后监管的体制掣猎春,谁要出了事要负责甭菲拨,要召回竿地、吊销执照颂感柬、取消资质地扁断,甚至取消你不能再进入这个行业深朗迟,这是我们建议的要加强玻法垦,否则这件事情没法弄藤朵。    结语三句话间般:    第一鹅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”哩,为什么是“命根子”能冲?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转工抬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全卞?我觉得怎么强调都不为过谰,所以我们要警钟长鸣恨,高度重视吠顿矩,大家都是这行的从业人员陛,都不希望这个产业下滑墓摧败,但是为了做到这一点靖涩,必须要警钟长鸣位斗,高度重视煎。    第二沥税,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术顶篡腹。想性能大幅提升鲤铝玖,大家都希望300公里籍哼、400公里拨忍,客车也是要提牢诧,高比能量电池是必然的趋势牌虚龄,往上提的瓶颈技术就是安全及撤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点父歧份。所以随着动力电池比能量不断提高径蛋,电动汽车安全技术的门槛越来越高蜜,本土企业要有危机感圭天襄。    第三氛且,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系围。安全管理系,政府责无旁贷舵剿。    我就说这么多草靠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾拨抬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日俱婆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行尉系塘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起庐,到今天的北汽EH400的下线鄙,北汽的这100万辆用了5年的时间暗毒纷。    在活动现郴鸺荽恕,北汽集团董事长徐和谊表示笑爱:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风痘,不断的加强产品精镣、技术隧玩坑、管理创新擎淑线,不断的加快电动化矛叉、智能化浪、网联化佃割鼓、轻量化的发展步伐叉拆,全力抓好‘π计划’的深入落地湘。力争到2020年枷,实现自主产销80万辆缆辰泻,这其中包含新能源产品20万辆收,实现销售收入700亿元勒,进入自主品牌前三名的目标败钱库,成为具有国际竞争力的大型汽车企业捞抚朔。”   “来得晚猾讼田,干得猛疾寥诚,站得稳”    “来得晚算戈浇,干得猛咖捂嫡,站得稳贾。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结嗅摆颈。    “在行业内来说界菠饭,本土企业已经很多完成百万辆了煤,我们加入进来奶,形成一种集团向上的态势庙逢寐。”北汽自主分为三个部分停烷,“绅宝剂踩、北京苗途、威旺缺一不可唐,齐头并进襄,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧辰敛。”在随后的媒体沟通环节中计哪,李峰坦言枢绣。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列廖咆端,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群尘常食。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蕊虏莱,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群涟弦。北京是传承“越野世家”品牌精髓间奥承,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌妥磁。    “越野车是小众市橙纭,但是在中国市场上侩,硬派越野腑道,没有人能从北京汽车手里抢资源旗愧抠。硬派越野或是下一个风口墒碍。”李峰在接受媒体采访时表示救叙。    除了在品牌划分上的努力咕,在车型投放层面河娥,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车旱,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车晤,而到了2016年廷,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车皋,加上北京品牌和威旺品牌戚,更是达到了六款茸点稗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例顽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录赋去竞。    而面向“十三五”浅稳东,北汽研究院院长邬学斌表示里,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标弹灵。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述掏:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线污模,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累秆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃秦刑轰,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破拜唉。”    是的潮实蓟,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线广,北京汽车仅用5年的时间传尺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”遣检。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围磨持,现在一是车型结构变化了潞鲜,市场引导到SUV摆瘟相、新能源和智能化上去泛铃獭。我们由三级跳变成了一级跳猴。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示挛,“市场的变革对于自主品牌来说牵,恰恰是一种机会撮比挺。我们有对市场最敏锐的感知划怠,最接近市嘲蜗列辍,这是任何合资企业都无法比拟的灌撅。”    从年产销量看崎,2011年达到2.4万辆舅畅、2012年实现7.8万辆酪雄、2013年超过20.2万辆穿退攫、2014年突破31万辆官轿、2015年完成33.7万辆葡谴贩,2016 年预计目标42 万辆赤匪骂,到现在已经完成了23万辆藐。“2020年我们要达到80万辆叫。”徐和谊表示念肥拳。    “心在一起叫团队”    有了好的产品副蛇,还要有好的营销炔欠,“酒香还怕巷子深”凰寥。在产品营销与销售网络建设方面氛虾迫,北京汽车依旧不甘人后缝罚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言瓤入递,“人在一起叫聚会豢,心在一起叫团队阂喀限。”    2016年上半年搪苇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家巢,同比增长396%停寒,目前网点总量高达到836家寥病辛,渠道建设速度令业界刮目相看甜睛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家玩靡仇,同比增长20%累范,目前网点总数已达1081家嫂。    据已公开披露的销售数据聪,2016年截至7月邻咖锚,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆炭秀角,同比增长42.7%抵,远超乘用车行业11.1%的行业增速号拒荤。其中隙毁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆仓侮,同比增长94.6%敌绊,成为名副其实的“自主增速王”踌。在具体车型上魔,绅宝X25累计销量接近5万辆跺线,在A0级SUV细分市场排名第一奴俏遍。威旺1-7月也实现了近10万辆林庙孝,同比增长6%以上癌。    对于营销体系棵,蔡建军表态称啦豹:在互联网时代戳锰,消费者出现了很多新特征霞熊铣,他们爱分享互动芹歇,重视原创和分享驹晒喘,并处于一种“始终在线”的状态秆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系掠躺。   对于未来歼修绢: 李峰表示懒,在“十三五”期间赌墟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌算。    其中针对绅宝品牌偶端疤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品触耻铣,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕剩块化技术平台撑本爬。    此外蹈东,针对SUV市场火热形势光涩,绅宝连续推出多款SUV车型眠犬,形成了X25偿烈、X35冯沁寺、X55珐陆、X65组成的SUV系列哺抬硅,实现了对细分市场的全覆盖韭。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型私犬笑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50净苛。未来囊尖级,北汽威旺由经济型微车坤熟煤、MPV逞、SUV和轿车等品类组成篱烩。   责任编辑温沁搁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开抹腊,在杭州召开杆哀斯,我们非常激动世舜。我们希望全球贸易更加公平篮人,中国企业能够更好地融入世界市场猩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示卯孺敌,要向世界展示中国汽车业的良好形象茧耽。据了解懒坟,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车徽。李书福说米辉改,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台灰鲍写。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部可亩,李书福告诉记者啼,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州藕脾,吉利要展示好自己的形象锚寺。李书福认为呢拌猫,我们要解决全球经济治理问题蔬讳熔,首先要做的就是提高自己的竞争力视苔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理棚限婆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业取锻,李书福就来劲了连唤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蛙,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展簿,是全球经济的一个缩影徘洁场。”他介绍说冀猩硼,未来汽车产业的方向是电动化挽、智能化纷承、轻量化常茧回,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列屎胆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年衅,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一私。李书福认为卫尸,两者的“联姻”以及之后的融合发展臣褐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新授堂、活力艾、联动九、包容的世界经济”靛芥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”绰,在他看来两者在基础理论研究和基础穆洌块研发方面合作得非常不错慌,他希望沃尔沃能更豪华莆箍忙、更高档锤、更有竞争力犊,希望吉利能不断提升品牌力冒咸、竞争力和溢价能力炕赴耐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件椒芳。”   在吉利汽车体验馆限衬厦,新款的“博越”展车停在那里稻,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟啪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨奥踏蔑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一垄牡。李书福估计妓,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作软目扔。去年冬天牡捍,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时昆贿绕,他也曾表示枢囱解,未来汽车将成为一个智能化的终端设备详劳。   “汽车的产品形态也将发生根本变化晃喉磺,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势哆庞瞎,商业模式的变化已经从电商临贬、维修菱身、汽车金融收、二手车玛瘫、人才培养等领域开始脑,逐渐延伸到供应链前端的设计疮绍绵、研发和生产到惠。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型本问吧,这是核心拣冯。”李书福说哇伶蛙,汽车和互联网短焙侗,两者已经分不开了架搅伺,汽车制造业要想有未来庆,就必须和互联网深度结合起来颧目鲸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题浦,吉利每一次研发创新忍斡慨、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开型丁。   “安全既是时间长度石屯腾,更事关人的生命煞态。有人说岔担位,现在的汽车都很安全了魔,安全已经不能成为汽车的卖点了法擞,我认为瘦素,这句话说的不准确胸,也不全面另。安全对全球都很重要刺,对国家很重要叹挪戒,对个人也很重要黔哪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害骗,可以说安全事关大局猩哆室,安全关系到千家万户盘堕,我们一定要把安全放在首位勺擅猜。”李书福说脊唾穷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中共促炯,不仅有央视的直播猩捕牌,现场还有上百家媒体哥,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分狭蒜文,受到业界的肯定成偶米。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念犀,用现在的话来说就是企业的基因肌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念藐,当其他条件与安全设计有冲突时泵骏倍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程纶品,而不是相互妥协繁谓虫。”他认为济碎低,当造型与安全有冲突时浇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时苏芦靡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时缅,也会毫不犹豫地选择安全席凌。“汽车是给人坐的轻合牛,所以安全对汽车而言实在是太重要了清半履。也就是因为以上这些理念姐,沃尔沃才能发明汽车安全带卿、汽车安全玻璃簧搜即、安全车厢劲、儿童安全座椅莆喜负、侧气帘浇僧、车外气囊蹈、交叉路口自动避险自动刹车躲灯牛、城市安全系统等等层糜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题箱滇,因为对人的健康会造成影响茸煽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知琉败。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上寄阔。 责编欣樊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度沽晴?这是东风集团高层必须面对的问题层琶灌。“国内前三矮蒋,2020年品牌影响力达到行业平均水平册扯统、市场份额5%堑墨、销量125万辆四贯讼,其中东风风神必达35万辆山烂拎,挑战50万辆列慧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标忙。   论自主品牌的持久战搽旦糜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点射吹。在他看来糕,相对与合资品牌毒林,自主品牌的发展分为三个阶段落斑懊:战略防御里挠梁、战略相持和战略反攻歪。   “对标合资品牌甜吨吧、自主品牌已经经过了战略防御阶段话牢,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段火艇微。”8月10日抠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌煽动惊,并反复强调唬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了瘟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于憾访,风神刚刚取得的历史最好业绩稀寞。凭借旗下三桨园崭恚客——AX7烷、新A60驴秋、AX3劝淖菜,东风风神1-7月累计销量76322辆佬、同比增长33.5%忌,其中7月单月销量首次破万澎谁。另外身铜,轿车销售26756辆托揭骨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆屎,同比增长27.4%竿拓奠。   一系列数字背后实际上传递了两个概念舰戒冯:第一帝涟晚,超额完成任务;第二嗅桐,轿车和SUV双增长共。按照目前“三箭齐发”的态势无憾,东风自主乘用车会超额完成今年的目标腔雷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆僳穷闻。   李春荣的底气还来自于一组数据对比精尽闲:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鹤,东风A9超过传祺GA8绰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一秋扰胸。   “其实兄客,我们重点想对比的是帕萨特毒拷冗。”李春荣云淡风轻的一句捆,让一向低调的东风乘用车抱,平添了些许彪悍和霸气衡。   不过肛鞋,面对长安女翅、吉利斑、长城钒旦们、上汽这些强劲的对手铂蘑,以及合资品牌下探搁、车市整体放缓的趋势疯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观辈。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度挪?这是东风集团高层必须面对的问题犊霸。“国内前三堡,2020年品牌影响力达到行业平均水平县犊辆、市场份额5%幕骨、销量125万辆倒,其中东风风神必达35万辆探赂呻,挑战50万辆轰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标镭信。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营虑憾,我们要尽快达到35万旱。”李春荣形容轻掇,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”防,未来五年将是“本硕连读”敞,从自主品牌的生力军成为主力军拣苹。   如何冲击第一阵营截瑞? ?   对于目前的东风乘用车来讲巨哥,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战捅撤,首先是产品性瓷。关于产品规划殴糜钝,李春荣给出的答案是儡,东风在2020年之前劳毛队,会推出17款全新车型巳董,其中传统车型将达到12款咯,新能源汽车7款笆。   实际上烤腊,经过七年的储备染迹,东风风神已经形成轿车老、SUV和新能源汽车三大产品军团拿兄,在大陪呵、中哀素、小细分市场布局操哗葱。   值得一提的是膊徒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神绰。这意味着垛潘,除了传统车型寄倍,李春荣手里又多了电动车这张牌拧,而在2020年的产品规划中琼商,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款膊。   产品层面需骸么,缺少明星车型鼻疙,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题巩巍党,而在未来的规划中剂疤,东风乘用车的目标非常明确士随匿:提升车型效率甸,培育明星车型滑绷傲,必须打造2-3款细分市场TOP5车型促想,半数以上产品达到细分市场行业平均值蕾碘。   实际上阜呈怕,东风乘用车下一步面临的问题迷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”厦尾哄。除了风神之外墩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等暖躬裸,以及合资自主品牌崎男,而在东风入股PSA侮敖,成为第一大股东之后姆,东风乘用车无论在资源整合馅别炯、品牌溢价警沪、平台技术方面茄悲华,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应楔,当然这还需要时间证明俱迷。   不过标膏汤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向奉袱孰:资源协同包括产品沁纯、平台惟毯合、制造技术寒掣弛、供应链寥箍诵、营销和国际协同沪吐裴。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要萍洁,随着车市的放缓坡,近年来谅,从豪华品牌到合资品牌醛途陌、再到自主品牌多,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证闪虫。   与成熟品牌不同轻桅,创业中的自主品牌贸凉,在招募经销商爆户枚、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力搂间。随着竞争的加剧储馅洛、产品的丰富横,未来将对渠道提出更多的挑战斤,比如一年之内连上四款新车的吉利嚏川,目前最重要任务之一就是加强渠道管理屏祁躲。   盈利能力当然是最为重要的标准练裤,但是牺牲自己雀咕、持续补贴经销商缉,也不是长久之计婆巴,解决之道要不断有竞争力的产品推出啥加毛。今年年底杠,风神AX5即将上市粮扳缆,明年AX1也将上市蚀辫。   实际上副,在青海活动开始之前嚼,李春荣提前到达西宁焚,专门到长城和长安4s店进行调研痪娜饺。让他感到欣慰的是梁糕蛾,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75氏迹郡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的工,我可以负责任地说尝敦,我们的商务政策是最好的订巳羚,没有之一识。”李春荣对于渠道的重视程度犁,基本上是亲力亲为趣碍。   目前慷疤尘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度财闻汐。按照规划莱枫,每年净增网点50家铺唱激,未来单店销量逐步提升至800台以上坷,达到中国品牌经销商中上水平犬奋速。 责编徘:李芳" " 〕痘酝印(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日交慰炯,由中国汽车技术研究中心主办并当,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办想。在本届安全论坛上硷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲俊警,在回顾过去的同时吼宝昧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议毫鹃。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人宠矗沙、车辆嚷警请、道路等影响交通安全的诸多因素糯滤,促进共同发展劫狭迟,从而降低事故中人员伤亡率抵,最终有效改善中国道路安全状况辅穆。   会后亥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦吻、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访迟。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念划颇宛,并阐述了对于人吠浩、车唉皋、路蔬、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解俄。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示纯挥,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务穆强,日产汽车确立了非常清晰的安全理念响,一是日产汽车“三重保护”安全理念委,即分别从社会腥按、个人和车辆三个层面采取措施去,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念缓阜混,就是在车辆的周边辑,设置一个安全保护屏障乳邵,针对车身周围不同的危险接近程度胶屁,我们会开发相应的技术进行保护吝。   除此之外模庭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力呜。在车辆的前方掣彻厕、两侧葛、后方建立一个全方位的安全屏障吻金,这正是日产汽车“安全屏障”的理念秸姆盟。同时沪绢冈,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化另斗舱,日产汽车也研发了一些相关技术桔脖辆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术媳靡。   日产汽车始终将零排放浑艘剃、零伤亡作为企业愿景和嫁涉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担稗惺,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术臼,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术号,可以在自动模式下完成转向彻芯、加速和刹车等操作环低,提升车辆的安全性能陷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况洼,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题配驼。即使后座坐有乘客丛戒,后侧方视线也不受遮挡蛊蒋墨,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车扇龄跨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头恐绢,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上亲糖哪,帮助驾驶者做出正确的判断歌没寂。   针对电动汽车领域磺垮,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位沟疮,而电动汽车上的安全技术们艰藏,应该也已经达到了世界顶级水平笆挤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶脐潦,高桥信彦表示苟丛想,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度颂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蓝厂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶缺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍芜,日产在研发智能交通技术的同时坟,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目卞,其主要分为四大领域敌我。第一大领域是关于自动驾驶技术的被衫。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验顷鞍烹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)琼撅,对电池以及其安全性能进行研究弘戎挠。   第三大领域是新的移动方式乳,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备漂,换句话说溺桥搔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蛔炒假,我们针对这个展开了研究伪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判碾烙,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展恭。   未来绣慈峦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及类,同时荆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险貉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术抒,进一步降低交通事故发生率脱唐囤、持续改善中国道路的安全状况尉忿捐。 责编课:李芳" "     【环球网报道】8月10日蛙,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市氮,共推出6款车型锨,售价区间为17.58-23.58万哎领。   新车亮点凸:   外媒点评半扮蹄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编墓:李芳 版权作品椽湍冯,未经环球网Huanqiu.com书面授权稿,严禁转载场,违者将被追究法律责任南。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口船圭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭嫁。   不久前伙晶,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜凯坍,北汽集团以549.329亿美元营业收入购献扣,排名第160位拳哗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单臣签街,也是首次入围世界200强界辑类。“我之前的预测是在180名左右踩襄稀,这个结果确实出乎我们意料嘎咖。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话溃衅。   据网通社了解嗜,2015年送表苛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元埔,再创历史新高系。“十二五”期间笺办疽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆十堑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蔚污殴,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元试可戊,增长3.4倍投倒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流泡姐,网通社可以断定以下两点捕:一地、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续龚疯、稳定的增长倪磋巴。二黑歌、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重景填哨。   为什么能做出如此判断洗踩淬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上薯涸?徐和谊的一番话做了最好的解答淬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂功皑獭,咱们给人家代工挣俩臭钱悉仆,那是发展民族工业递浩溉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗喜寄?不可能笺。能走向国际化吗栏斧?那更不可能寇腊。”   然而太,做自主品牌锭春龄,光有决心肋厘、喊口号是没有用的仑。正如徐和谊所说峭:“干自主品牌真的难绿昂,现在大家都处于成长阶段煤睬,想要效益好显然不现实喊譬虐。但是效益不好就不努力绞破碗,就情有可原吗帛?当然不是!统。”   从“1 ”变“2 ”婚,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心盘。短短5年时间滇纱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”霓,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心火蔼。“北汽人要有工匠精神星壤,低着头顽钳顷、少说多干甸孩,闷头干赫,一代人不行两代人偶,肯定成功户。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求痴。   随着“十三五”规划的展开闷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”奇驴。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局拷慧。据悉拖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产戌台舷、供靛夯、销掠杜、研于一体的北汽集团南方基地到券栏。   届时搓诵路,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心肪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市扮穗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展级栏,形成1+1>2的布局络。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品挨力,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺缚盯。   “十二五”期间联礁锌,北汽集团凭借超前的战略眼光随响何,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展毙扇琼。通过产业链合作佰氯,北汽掌握了最核心的三点(电池配、电机嚼宛、电控系统)技术嫡府庇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军锋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆腻贤居,并取得了中国第一深靡、世界第四的业绩酒鬼链。   据徐和谊介绍贝苇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上川夸沮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案狈宝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前硷配,北汽集团零部件业务板块几乎是0呛,经过这几年的快速发展混访每,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元起,这是之前想都不敢想的蛔。”对于北汽集团的转型贬伶煞,徐和谊深有感触糖。   据徐和谊介绍店,未来北汽集团将围绕汽车产业链潮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型洁湿赦,包括汽车金融搽箩檄、二手车擞孪捕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸聊,带来规男悸溃和效益的双丰收寿礁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点巴。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业粒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向触盒,这也是转型升级的重要标志之一拍娶妓。北京通航以合资丘溪桐、合作徒棺、资本运作为主要模式段韭匿,在国内实现了产品工业化和市场营销嫡。虽然规模不大拧玲,但已经显现出良性发展态势瞎堪授。   直视软肋猫伪定,质量和效益成关键词   “整体效益不高感及毯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言搞居澳,“我们举一个例子念导,这次500强名单共6家中国车企上榜袖谈颈,总共盈利114亿美元鞭。美国2家车企江寡,共盈利171亿美元角彻。我们的产销量远高于对手川咐膳,总体效益却不如他们具精。”   徐和谊指出论瓜戈,提升效益侥椒铆,整合全球价值链旁串灌,转型升级铝汤惕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的恢,也是整体中国传统制造业需要提升之处崎衔帆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施舒阔呛,向好的企业学恳敬漆,从7个维度努力慧品离,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗廊很。还有四个月风典,拭目以待四。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头搜,通过与他的交流可以看出仑盖,对于北汽集团的成长他是满意的疙酪帘。然而如剁顾,作为一名中国汽车人贰烯氢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌粗如洞。   “跻身全球200强企业米天莆,不是终点奔穆棉,而是新的起点爱即妨。”徐和谊更是霸气直言潦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拆,中国汽车行业前三甲窖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蝎题:李芳" "   车云按泪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行祷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲孝,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法孪狙百,并谈到了自动驾驶所面临的挑战饥。本文由现场演讲整理而成阑帘略。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁淹帧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸零蚂苹,这两方面的关联性是显而易见的帛曙。    说到沃尔沃圭,大家联想到的第一个印象就是安全饰。的确防垛舰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候洽钵卉,他们就讲石:“车是由人来驾驶的磁态嫡。因此池,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全骏疮譬。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则罚系骨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明端恨。可以这样说犊驹陵,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面瑰惶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带慧地。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术秘。其中当然有标配的即据,也有选配的堵,组合成不同的配置讹瓶。这里我稍微着重介绍一下送蛙长,沃尔沃的City Safety城市安全系统啡背官。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统钮槽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂宏跋。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史淖瞄退。在2006年的时候杰糖祁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统睡。第二年也就是2007年腻膘睬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能镭华去,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统避弦夹。2008年牵,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety适,成为一个技术子品牌秸。之后的十年中这套系统不断地更新完善胚,扩展了许多新的功能伪岔,比如增加了行人探测被诵、自行车探测羔、大型动物炒晌脊、路沿和路障探测与避撞功能耍。    避撞系统为什么这么重要呢凯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶摄墙软,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车垄、转向功能的话苛割妻,一切都是空谈浦篙。想象一下控宝龋,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车吨剔净,这将是非常严重的问题缺陷就锹棵。避撞系统的工作机理非常简单猴嗅郸,首先是探测经忻绵,然后是评估决策呈甩碍,最后是干预唇,包括警告或者自动刹车腾庞。    首先是探测箔取欣。相比以前煌垮,探测功能已经取得了巨大的飞跃拜。从单个雷达到多雷达和摄像头督巫佳,并结合多传感器融合算法醚裁刹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战钵供涤。    接下来是决策旅。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型吞,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞体辑秦。但是你在路上开车啦,特别是中国的路况筹,不可能前面只有一个障碍物缴翁疲。所以随着多传感器的应用抠氯瞬,现实需要更先进的威胁评估算法父翟,可以同时考虑多个对象凭仟娟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象频蛋。随着更复杂的传感器和威胁探测能力秽兑胺,你车周围的一切都可能是潜在威胁废绕。    复杂的算法肯定会增加计算量迟,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估惮,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步燎邯股,有必要进行适当的简化密旦玲。但问题是怎么简化凸?比如现在大家经撑看到的中国式过马路壳芳,一群人一起走互,走到路中间甭辛,可能有几个人继续往前走扭齿董,有一些人停在那里烤,另一些人却往后退钩兼寇,这时候要判断预测是非常复杂的己蚕。所以答,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性错,使得警告和干预措施如何定时猴巾、提升相关性和可信度始终受到挑战欠捣。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁饥内,才能提高决策的相关可信度黑苹。    最后一步是干预豹。判断之后还要有一个干预的策略旦。干预一般是两种嫡谐,先是警告衔混,再可能干预荚。怎样警告呢阶斡景?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告短瘟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁杰邵同。如果没有可感受到的威胁存在瓢娄,原则上车辆不应该警告驾驶员秤。这是因为息胜,如果还是警告逛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因放判,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率锑碧孔。时间长了之后哨渡,他就会把系统关闭或索性换辆车悲蔡,在中国的路况环境下姐踩挤,如果一路上都是不停地警告膘苹绢,这的确是个问题扩懈。    警告只是一个声光或振动的信号巷触朴,那么在警告之后茅马,怎么判断还要不要车辆自动干预呢娥许?我们的策略依然是及鹊浚:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生畏,否则车辆不应自主动作郊,理由也是刚才所说的蒙撵。可喜的一点是救监触,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升屡德,自动干预所需的时间大大缩短了储,相比十年以前惩陵充,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能佩熟此。最后一点挠淀,怎么协调人机界面驰常杯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异梢,也将是一个很大的挑战剂拌车。    刚刚讲了很多鳞嗜怠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素图擞凸。首先是效率问题定钨呛,要调整警告反应的时间丧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效洞?警告干预是否可感知与理解全窟乏?第二是相关性坤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出段?是正确的警告付垫岭,还是漏报或误报纬丘攻?比如说路前方有一辆大卡车墟,系统把它误认为是高速路交通标志牌黑祈蹬,而不给任何警告上,这个明显是漏报汞归。但是反过来说枫冀,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车锑,从而警告干预插肌,这个就是误报怀泡,这也是第一类和第二类误报的区别毙。最后是接受程度斥瓤,警告是否很高程度被驾驶员所接受蔽慧、并配合痰?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭荣?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性豌闺负,所以这三个因素之间要互相平衡佳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程漆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目太掏,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术墒屑漓、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等碑饥描。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目市仕硷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶珊?是不是因为最近自动驾驶颇仟瞧、无人驾驶炒的很热坏炕?同时还有一些顾客在问熄土弛,自动驾驶以后靡锰撼,我们的驾驶乐趣在哪里萎?因为很多人喜欢操控吨较,喜欢在山路或者赛道上开车段。    我们完全理解这些考虑阶尽僚,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况骗凭拘,今天早上我走的是中环磷肛,走走停停抄狈幂,就像这幅照片中般的拥堵瞳。当然啡磷烩,交通拥堵也不是中国所独有东洽痢,随着城市化进程的加剧哩灌妻,这是全球性趋势陌。请问这样的驾驶乐趣何在无佰?    除了拥堵讥,还有安全问题霖愤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量贪。城市化的发展也加剧了空气污染娇谜罚,以及可持续发展与能源的危机斧老。对各位顾客来讲贾冕,还有实现实时互联和出行便利的需求宫枪踌。    所以蚀诽,自动驾驶对社会渺棚写、环境和经济带来的益处是多方面的苯啪。首先收揉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全畦陀,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的哆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误宽轻,即使提升不到100%安全埂瓷,但是97%氖、99%可不可以坷?自动驾驶还能连带产生其它的好处嫂八,改善拥堵得、节省能源消耗伺逞、减少大气污染井壤割,以及使旅途时间利用更高效锻妊闯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利圃钱,但我们说肯定也有挑战烂,世界上没有免费的午餐的。对于使用者来说晚捕授,有人机交互的挑战急。还有失效模式控制偿碘疗,万一系统失效以后桨硅敦,怎样用冗余系统来后备控制段。有跟其他车辆系统的交互缺妻,你不只是一辆车单独行驶在路面上搪仍。怎么感知环境庞蔽散,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知皋文。还有最后一个巴侈,再好的系统扦卵梁,当顾客不当使用的时候围火库,怎么做这方面的技术应对处理醛。对于车辆设计来说袱赋,还需要各种各样的冗余系统做后备诉苇错,确保自动驾驶安全害。    其实布鲜,自动驾驶不光是技术问题犬尘狮,更重要的是对社会和伦理的挑战闻碘,大家是不是能接受顿敝累?首先瘸叹沥,什么样的商业模式兰醋,是我们现在继续卖车的模式耿位冬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式惮。基础设施的改变炬屏,比如说车道线卧、公路标识的统一沮霜,这也是非常重要的层李殿。还有保险公司是否接受毫,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任澳。最后是公众的接受程度习裁,法律和法规的约束郎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注请熔次,从而也引发了很多相关的讨论热。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么龟?我们非常明确玖,这也是一贯的战略粕辜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者焕久漂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者京凑。    这里举个最近的例子宪钩挠,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车灵尖,已经在欧洲量产上市坛,今年下半年也将在中国投放市场溺。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统城,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”辰廓扩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向却耽,而无需跟随前车毙。要知道怠孪派,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的壤堆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景揣胺奶,那就是到2020年晌列,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡腾。这是沃尔沃汽车庄重的声明融口稼,也是一个非常具有挑战性的目标玛龟,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢遍晴泊?    我们认为首先要充分研究刮踩,通过真实用户与真实交通踞唬捣,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通遍。还要多方的合作仑樊,沃尔沃汽车通过与包括供应商翘乒蚕、大学研究机构藏委垦,以及政府部门在内的强强联合萌,来应对全球挑战簇傲。自动驾驶之路没有捷径岸,就像练马拉松一样艇高。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步擎铜皑、循序渐进的哨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全途速搓,我们走的每一步也都要以安全为核心复。我们要以客户为导向柯瓜,通过提炼典型路况蔡,悉心定义测试所用的通勤道路暗蹈,同时尽量控制风险硅膜虾。在技术成熟之前隧拓瘸,必须反复的测试乘笔,以保证安全与可靠手葱了。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试疗惶桔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目桑:要验证对社会和经济带来的好处弗,是不是适合当前的交通环境挨肃,顾客芭、社会公众的接受程度枪炒硕,还有道路基础设施的支持是不是充分吴慷,与其它车辆和道路使用者的互动磁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定伟檀硼。    这个项目其实已经在2013年正式启动了史,真正的大规模测试将在2017到18年须沥插,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车甘席,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试夸逗羡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目茂脚弥。    上图右边是哥德堡市区的地图糕苫浩,这条环路相当于上海的内环或中环钩,即城市高速交通路嘉巍笛,是没有行人秀、自行车舍帆醒,也没有交通信号灯墒。自动驾驶测试者是租赁顾客溉烯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶沉。在驾驶过程中剿及衬,允许处理其它事务钳,从驾驶员监控到不监控乏饰呢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术绞蛋问。    这里我要讲个非常重要的概念师田,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶肃兑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段臣软,驾驶员还是负责监控和指令较,必要时疟腿,还应尽快接管人工干预坞,所以还有不少局限性级拾劳。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控汾犬,车辆负责监控交通环境揽挂,根据路况决策和反应泛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事抚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能烷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已胃龄椿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理莱橡惜。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度监滩,驾驶员需要对驾驶负责怒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸试,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶嫂,或者SAE第4级的程度水,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责巍。可以看出刀,这是两个阶段之间非常明显的分界线龟馅。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理舍惦,简单地讲妹头,是通过多传感器融合碴,包括单个或数个摄像头官、毫米波雷达勺侧邻、激光雷达榷、超声波传感器等玫,加上云端和高精度地图层,来感知周围环境屠冠,评估路况和交通状况魄,相应决策与控制匙胎斑,最后通过制动痛娥、转向和发动机系统来执行干预耗。处于安全和可靠的考虑细,我们有备份系统松,冗余的执行机构抡鸥缅,万一其中一套系统有问题少,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶锭恕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司路邢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅赏。2017年菲,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证帝,随后我们将在中国萍夏歉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证现愤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶散,自动驾驶的远景又如何斜裴?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸就。如果大多数车辆有自动驾驶功能迁堤颗,车辆可以与人蔡、车笛倒、路互相沟通为,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放孟处。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上兰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布售落纬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时塘,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任刺。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺煞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感啥赶,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心愁。 责编丰昂含:李芳" "   从很多角度来讲挂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的拌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功维脐毁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功邪,国产化是必须的道路庞刨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家肌仕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市挺,能够接触到更多的消费群体冕辆。在网络发展策略方面杆丁漠,我们会更加看重网络的构成形式廉七群,像城市快修店攫链遣、售后维修中心隶臂都、维修工厂等娩府,主要目的是增加服务的便利性甸钡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务力。    上周末(7月29日)地,在接受采访时岛跨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泉咕画,回答了中国经济网等媒体的提问缉迷,内容涉及国内高档车市诚境拱,宝马在中国市场的发展战略赔胯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容必颈诞。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士就耿,年轻稀、专注烂炼,富有亲和力;与媒体的沟通自然奸、坦诚动绊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力衬沦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时芒,刘智说亨猾辉,中国经济发展已经进入一个新常态昏铝锻,就是从高速增长进入一个健康棺俯、可持续性的增长扦乳储。但是捎,随着经济运行质量的提高登挞,每一个百分点的增长环,都是一个不容小觑的数量挤戌。把这个结论放到豪华车领域泻,我们所存在的这个行业撑蛇,应该不会有前几年爆发性的增长盟麻,市场会以一个比较稳定破姥、健康汝、可持续的态势继续发展乌。就宝马而言唉卫锨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势伪户烩。比如鹤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售驾,而是把新车碑嚷麻、二手车虐裸,技术保险逃,国际式售后服务一起发展店,我们叫“利润四驱”率逗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展驳诺。    今年怠,在集团诞生100周年之际廓暴,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略跑热钱。那么匠,这些战略在中国市场怎样“落地”遁楼?刘智谈到邦式,宝马集团刚推出新的第一战略憾,其中的很多元素不仅是契合中国市车鹂嗄丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊阔混。他举例说帝羚疟,宝马提出的智能互联概念纠赏啃,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上回窝,领先欧洲10年以上烤仑仁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础捷。再比如新能源方面拭星情。中国政府强调软乘夯,到2020年新能源车要达到500万辆板。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线下渡,包括纯电动和插电式混合动力车型匙,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV吐啃探。所以在新能源车领域菲惰,宝马会加大对中国市场的投入逼锚胜。因此嗽,“从很多角度来讲片,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”海,刘智说绰拖。 BMW i3    随着本土化战略的实施景,高档车市场国产车型所占比例越来越大牢口。那么厢诡洪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的钉拾范?刘智介绍说灭剁峭,目前芬,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系释叹。在几大豪华车品牌里面损忍鼎,就进口车的销量来讲曝骏,宝马应该是最大的馆概。我们对目前的状况还是满意的充驼规。因为这本身就是在我们的商业计划内刀坍。    至于将来犀,刘智强调砷操:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功浦殊,必须在中国取得成功曙,在中国取得成功脊,国产化是必须的道路”弦藕。所以晦捣,宝马集团会继续加大对国产车型的投入澈嫁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心男媚,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作楞面恼。不久前鸥渐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车缸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场供摔。从长远来讲蔽该,国产车型的占比会越来越高势蒋筒。 全新BMW X1    近年来汾,高档车市场经销商层面的动向备受关注陶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢盯段?刘智认为悉,应该说隧劲,这是一个行业性话题巴锯斧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力窟劫形,在厂商给予经销商更多的支持配合后从蹄寺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势涪狸不。就今年上半年的情况而言韩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的歧蕾。对比去年的数据瘫镣和,我们发现畴沽,不管是在新车毛利醇舒视,还是其他业务板块寝,尤其是在售后贺嚏凄、二手车摔饥迫、金融保险等等几个业务板块递垫,我们都有了明显的进步逛挛。因此淑,他觉得诬:“目前耗,宝马的经销商网络是非常健康的”夸。因为府,随着中国市场的不断成熟扣,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式稗。从厂家的角度来讲猩范次,我们也不断调整新车的供求关系呸绵杰,调整车型的配比步耪,调整商务政策骋。综合下来韶凤蔽,应该说目前宝马经销商网络鲸冯巢,处于一个非常健康的可持续发展状态勾。 全新BMW 7系    那么弛,比较以往伶累叭,宝马在经销商网络的拓展上娥,节奏会不会放缓一些江?刘智表示赶描,在经销商网络上缴差褥,我们仍在稳健进行拓展蛔胶,一步一个脚印地往前走浅。从绝对速度来讲憾烘了,或者是从增幅来讲倡,因为基数变的越来越大田,所以这个百分比是越来越低的物,这是很正常的惰。目前瞳,我们全国的零售网点超过了五百家吞,覆盖了全国所有的省市自治区讽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市期绥麓,覆盖了很多中小城市茄镣。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体竿瓜。在网络的发展策略方面咀及禾,我们会更加看重网络的构成形式堡捷聊,并不只关注于网络的数量咸趟。所谓的“形式”就是像城市快修店承烈、售后维修中心柯佛笨、维修工厂等等一系列的体系概念汇。主要目的是增加服务的便利性屯疗,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务峡。对于经销商攀快,也可以进一步降低他们的投资和初期成本迟伙,让他们有一个非常健康良性的发展妙吴。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术匆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位汞、锁紧虚。    与会专家认为仑,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求门,安全性测试验证要满足热测试(高温危险光、热稳定浪、无热管理循环刮、热冲击循环杏推翘、被动传播电阻)肋囊捞,电性测试(短路颇京、过充电和过放电)和机械性测试(冲击巳兢两、掉落到单、穿刺厩、翻滚到、浸入岭持、压碎)的安全要求奇貌时。但是嫂苏,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧吮蘑鸽。安全无止境暖热,提高电动汽车安全性棉骸帘,还需要国家娩稻、科研机构扯宿事、动力电池整个产业链条等多方的共同努力骑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中库迸伎,也曾不断出现事故阑板,遇到挫折是任何事情发展的规律邪瘫盼。因此挪蜗屯,对于各类事故咐躬,电动汽车各产业链不应止步不前芒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足郸枯橡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的镐稿磕,要让安全成为满足一切功能的首要条件前铅戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "   上海车展开幕前一天甘轮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会骋容,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌雌茫。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌送林?北京现代副总经理侮谎、销售本部副本部长吴周涛表示弹漆,目前北京现代47%的客户是80后和90后豌喀媳,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例虫。“他们对于服务有着完全不同的需求惟光槽。比如服务要定制化测茶富,手段要智能化唱犀箱、科技化矮。同时劝,还要预见到他们的需求并满足错。”    如果说此前屯港,中国汽车市场的竞争是产品的竞争勿鹅吻,是厂家产能的竞争摔杠,那么未来则是客户的竞争卸。因此按眷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”详镁。“意思就是享受你还没有想到的服务搁。”吴周涛如此解释磕巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢赤覆炊?据了解搓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期多锑,升级为对客户用车生态的全面服务渤题毒,基于互联网科技的进步朽炉,先于消费者预见需求裁秃,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”善别坛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效堆、智能省、共享白,以及个性化定制的智慧服务体验海。    具体来看箍,北京现代将率先整合官网都郡抬、呼叫中心来访秤、4S店透明车间投、服务App编刀氰、娱乐输谰、地图坪唇四、语音控制敖勒、智能搜索等服务功能公,并将其聚合到车机上岭镣,成为用户的车载生活服务平台祈。它就像一艘移动的生活航母俱钳,无论是餐饮免、娱乐亨钒、购物的生活需求疮钾,还是维修爽憋僳、保养的汽车服务纯碾,都将以车为桥梁粕蚀,实现信息互通枯门。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务创娜,还能够通过在线直播的方式萝,对接车搐负、检测拷汗、派工防撕偿、维修虎肌、洗车肆建掣、交车等服务的全程进行智能监控抗,实现人车分离式的售后服务和悍,把客户彻底从4S店里解放出来粪,为他们创造更多自由生活的空间扳。    值得一提的是漂吩,在“汽车共享”大火的当下瓮疟,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务黄。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者平寐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主氰。“如果只有5%参加到共享汽车当中细匹诺,那也有40万辆的规模控瘫猎,这是目前任何第三方平台都实现不了的幂肃闪。”陈静表示催急山,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车迹、售后代步车绅须饭、公务用车也会参与进来犊戈。“我们希望融入大潮还狗钉,积极参与这种尝试跺弧。”    除了全新服务品牌的发布恼级,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点步。据了解毕,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上卿欧,通过平直且富有张力的线条比,充满力量感的车身轮廓炽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格税。同时穷枚,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机痰零纬,匹配7速双离合变速箱匹夸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现逃射。    “新一代ix35上市之后纱,北京现代有全新胜达姬淬、全新途胜弘轿、新一代ix35靡村扒、ix25四款SUV产品夹。通过这样的产品布局石兽,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势忌耗耙。”吴周涛介绍说殴鹿,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车能济,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求焕林程。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点隘搪,本届车展除了新一代ix35矮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔的。新车延续流体雕塑2.0设计风格栏,对进气格栅鲜提撇、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化惕聪轨,以DAW驾驶员注意力警示釜怪眠、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置列妹韩,为消费者带来更安全的驾驶体验逻崇。    除了两款新车外繁斑,北京现代还设置了技术展示区孟功奔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果联鹿沃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台富,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天部、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况擂寸。    2016年谷,北京现代实现产销114万辆鳞灸,超额完成目标别,保持了行业第四的市场地位喉。今年北京现代即将迎来成立15周年毙世,也是北京现代从800万用户基淳场,迈向千万用户级别的重要一年兼贾。业内人士分析瓦捆笔,在后百万辆时代到来之时稳,北京现代不仅在集合全球化的领先技术奴嗡径,也在不断践行本土化政策狡炮表,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理赦辩徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙:李芳" "  5月10日病瞎,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点锣缮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业休栏,人们的关注度更高簧。在今天俱洗活,汽车产业主管部门叫桑勿、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》编,其中指出号:“中国企业蝎甭鬼,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”耸弓。   目前在中国汽车领域乏,舆论将中国品牌分为三类浅歉,一种是例如长安染藕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业呸蚀,用通俗的话说“敢说敢想敢干”卷砂乓,而且成果显著秀缎,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”破赤虎,这些企业通过内部的改革莎,已经形成了正确的发展思路蚀探,尽管在终端销量上尚未展现成果悄线厘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”莫聘砷,始终有一种“捞一把就走”的心态铣斗送,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型咆,在市场赚取短期的效益糖疗。   苗圩在撰文中指出彻煽播:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力弹侥镰。企业投入资源品陀,通过设计开发宏帝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值完精,包括物质价值和精神价值旧饭。但是航,这个价值需要在市场交换中转化为货币炼酿雌,才能完成“惊险的跳跃”揽,成为企业的收益剔诉毒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心挫囱栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日妓,中国汽车很兴奋尺,但正如苗圩在文章中强调墙荡,品牌建设是长期而艰巨的任务把弗统,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蔡。这同样是中国汽车品牌需要思考的拍。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》文擒,通过仔细研读女砂潮,将其中核心思想与观点标明棋痢沙,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示菜酚,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知衬。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来畏,党中央身媚挤、国务院就振兴实体经济受、做大做强制造业做出一系列重大部署悄诺商,对加快质量品牌建设提出明确要求久。习近平总书记强调洗,“推动中国制造向中国创造转变仆、中国速度向中国质量转变梯筹、中国产品向中国品牌转变”惫郊。   2016年成伟,国务院部署了消费品“三品”专项行动羡宿,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》磐图懊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力肥席把,提高有效供给质量睬蓉垢,满足人民群众消费升级需要的战略抓手架嘶。   近日竭芳毛,国务院同意设立“中国品牌日”童吨份,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蠢,体现了全社会对中国品牌的期望匡沸,为建设制造强国指明了努力方向伸景撩。      一七堆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代射乾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现动笛疯,代表着国家的信誉和形象括翠宦。品牌发展是一国由大变强的必由之路纱炯啊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志簿腑柬。   品牌建设助力制造强国战略昂。 我国是名副其实的制造大国耗侯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务韧容。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”嗣板叭,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化雄,产业转型升级势在必行千,迫切需要加快新旧动能转换巩琴,培育面向产业中高端的竞争新优势抨。经济发展规律啊媒繁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明乒裤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵彻仕匈,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力邵剿。   品牌建设推动供需结构升级芳割。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新性俯羌,重点任务是提升供给体系质量怕谋怒,提高供给结构对需求结构的适应性跺妹。品牌是连接供给与需求的纽带犊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置窜滤镜,引导需求侧消费升级腾典江,提高供需两侧对接的效率侥。   品牌建设促进实体经济振兴垢募。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心龄暗,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力茅不韧。企业投入资源退,通过设计开发稗缺蒙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嫡魔翠,包括物质价值和精神价值卯母。但是恒拆,这个价值需要在市场交换中转化为货币锹,才能完成“惊险的跳跃”狸廉,成为企业的收益娜浅。能不能跳得高煎、跳得远纬尝,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知旅。品牌是价值和信誉的载体面凭稼,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力闪蹭豌。      二誓、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述吼伯箍,科学地阐明了创新醇糯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系巨。从品牌建设的角度看存,品牌需要“中国创造”负返钮,没有创新抗芍镭,品牌就没有差异化的魅力笺换诽。品牌需要“中国质量”途,没有高质量纱,品牌就丧失了价值的基础古。 近年来揩寄滇,面对国内外严峻复杂的经济形势魏疗贫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央柔诉层、国务院重大决策部署穆姑哨,认真研究我国工业发展的阶段和特点相,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路师婪。   把握规律岭滤残,找准抓手罕。要坚持质量品牌工作整体推进瘦稠,引导企业在设计开发陡辨敝、生产制造和营销服务的全过程建立全员捞画腑、全方位的质量管理体系甲很福、诚信体系和品牌培育管理体系孙,以培育有竞争力的品牌为标志窍稳捶,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念青。   积极履职卿手,统筹部署奖论闷。2011年改,工业和信息化部会同发展改革委滤既、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》疼斗,进一步推进品牌建设踌邯。2015年彼,推动出台了《中国制造2025》乌环韭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一侧户。去年祥,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动复衅,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划累川部,部署了全产业链质量品牌协同行动迸陷芭、优势和战略产业质量品牌护航行动档、中国品牌“走出去”等一系列重大行动涵。   持之以恒法,扎实推进魂疮催。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设彻吻刑。   经过多年的不懈努力毖饭,我国品牌建设工作进展顺利镜目,取得了初步成效玻泵。目前蚊箱,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点图,涌现出251家示范企业少。根据对示范企业的调查碳餐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蹭,工业增加值率从21.8%提高到26.2%仑疵,企业经营的质量和效益得到明显改善氢图锤。同时亢,重点消费品的定制化纳嘛、中高端产品供给比重显著提升录跨额,定制化服装消费增速超过30%昆蒋,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致渴。      三伐飞嫡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务恃泡,需要社会各界齐抓共管硅,合力推进僳。下一步沉涟,工业和信息化部将发挥行业优势车,深化推进品牌建设返,加强与有关部门密切合作腑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蔫羔,努力开创工业品牌建设的新局面肮。   坚持企业主体壁境,增强品牌培育能力诲。 引导企业增强质量品牌意识糠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理琉滇。坚持试点先行脊、示范引领盟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设祈刻瘸,促进企业品牌与区域品牌互动发展媚雾愁。加快制定品牌管理体系标准硼酵渤,组织贯标推广帝诲烘。加强质量品牌宣传肺,弘扬精益求精的工匠精神帘轻,扩大自主品牌社会影响苟,激发企业培育品牌的内生动力锚玫归。   落实质量为先钱介,加大支持引导力度瑞储。 贯彻实施《中国制造2025》柑,落实质量为先的基本方针娘仙幸,加快推进质量品牌提升行动答。发挥制造业创新中心建设锌刮、智能制造福拿、工业强基等重大工程的支持作用挛,引导企业加快工业化与信息化深度融合擂,运用“互联网+”盎、大数据等新一代信息技术哀馁灸,把握智能制造惕、绿色制造镭防纱、柔性制造等产业和技术发展方向练,加快培育自主品牌协筒。   鼓励创新设计沃探,丰富品牌差异化定位侨贝贫。 完善制造业创新体系圣女程,加强关键核心技术研发碧嫩,推进企业技术中心建设磕扩廉。在重点领域推广应用以绿色办梦枯、智能闯、协同为特征的先进设计技术谁场。建设具有世界影响力的创新设计集群拷锻,培育一批专业化的工业设计企业锈,鼓励代工企业建立研究设计中心逞,加快培育自主品牌平喊。   实施重点行动泛观,促进关键领域发展舞帆涤。 落实消费品“三品”专项行动侥会岔,支持消费品工业向智能挖拟、绿色隘勿、柔性和高效制造发展聊模。增加中高端消费品供给攻患,促进产品向高性价比优势转变瘟号郴。大力发展智能马没、健康消费品钵,支持发展民族特色消费品普。实施优势和战略产业质量品牌护航行动镰,加强产业市场研究和需求预测讨陈送,科学规划产业布局骗等墙、供给定位和品种结构播趴都。 实施中国品牌“走出去”行动欠单是,贯彻落实国家“一带一路”战略痰譬腐,推进国际品牌共建共享木森棉。   完善公共服务祷抚,支持质量品牌进步脆怖浚。 建设质量品牌专业化服务平台弓裁峡,依托中小企业服务体系哭含,提升服务平台的质量品牌服务能力椭。构建质量品牌信息共享平台瞧爽穷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估荒裙死。完善知识与人才开放共享平台肚,依托企业经营管理人才素质提升撮兴烩、专业技术人员知识更新等工程侠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员灭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台既,促进科技创新鹿、成果转化和推广应用距请舌。   加强技术保障取,夯实质量品牌基础窘。 完善产业标准昏嫂人、产业计量略、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设申渡。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关虹四,推动质量升级靛。引导企业增强研发创新和系统集成能力纠糖,创新制造方式和服务业态行略李,发展定制化生产闲控,满足个性化需求断。鼓励企业发展现代销售体系捻,在品牌传播妮郎、顾客体验和销售模式等方面创新发展澎同茅。   设立“中国品牌日”岛,大力宣传知名自主品牌 贡阂郸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新舞、质量精良弊坟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值杆么。品牌建设是长期而艰巨的任务线图,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”饱,以新理念引领新发展柏,持之以恒地不懈努力夺戌,共同推进中国品牌迈入新时代盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火潜娩:李芳" "   5月5日昂吗,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开籍歼袄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人汹、董事长李斌就中国汽车升级之道雀、互联网企业造车卢割、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论脊钝巢。    近两年互联网造车企业纷纷入局凡歌,被称为“新造车运动”炒揽。徐和谊开玩笑说色廉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心牵饯。”他说涉:“我从传统汽车的角度看咎撬彤,就是不服!”徐和谊解释道忱睹贿,李斌做到的他也能做到宠赡胚,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇归拓。    徐和谊认为枪,最难的不是做产品剑缸,而是做品牌美,尤其是国有企业体制下做品牌违锰祥。建立好、培育一个品牌缕梗萎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的私。他举例说赴,蔚来汽车在东方广场建体验店卿,那叫“烧钱”剐泌,国有企业就不能这样“烧钱”呈浑慑。但品牌打造的初级阶段晴闲滔,该烧的钱还是必须烧的橙。这就引申出国内传统汽车行业邢米刹,必须加快加大国企的改革步伐夸朵檄,从发展角度艇踌拌、竞争角度圭慌,必须改革赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务褐需,希望未来产品不光是一个出行工具餐贝信,而是一个用车的体验平台脯彻叭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口闻和,而是看到与用户交流的新机会盾携。从互联网舌、移动互联网为百颂、移动社交发展趋势看尽,与用户关系会让汽车发生深度变化戌秋,体验会变得更加重要维。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业翅聊,新车企应该走什么样的路驳钵楔,徐和谊认为拼,条条大路通罗马叹,但是路和路是有区别的涣。他认为全世界只有中国能做到一件事拔及:传统车企和新生力量深入融合僵垢亲、发挥各自优势宛佛,结合起来鳖仿,这条路可能全球谁也做不到屯殴堤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线焦。徐和谊透露陕囤纷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作弹嵌,很可能这轮竞争订词,十三五末粮,再过2至3年吗旅曙,肯定会出一个比较好的结果退鲍缸。”    李斌也认为透,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大安末,这跟传统燃油车情况不太一样从比火。他干脆表示泡吭,国外品牌在中国是没戏的艾魔甸,因为智能汽车需要本地化的数据律酱,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快吴咐希。蔚来汽车在三电迷降梯、智能电动闭为、包括制造方面都跟其他企业合作骏工醚。李斌强调鲍:“我们是很尊重制造这件事的专业性烁。”谈到合作尖葡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作祟:“我们的南京工厂投入十几个亿办崎拐,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作舱萌犀,不是简单的代工狡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸屏:李芳" "   据雅虎网站报道澎,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示儒茨陈,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现地,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务课。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称伯兼:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域膛钒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务伶。”    他指出诚:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现撤第。尽管我认为这可能还有很长的路要走聘灯凡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况盎杰搐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为赤泻侮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍旱,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险猎。    当前假,特斯拉凄杆赎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术碳。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中故霖抚,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密淮手,并将其带到了Uber惟。    去年肃手喀,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中卵农编,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑梗。特斯拉CEO马斯克表示伞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”损惟鞘。    马斯克认为腑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见艇诬湃。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故石,要远多于因人为失误导致的事故淋孙膘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道们抬南,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素枚。    他表示钾:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全快,那将是一件非承牛好的事情息。但对于汽车保险公司来说蛔搏蛾,这不是件好事倡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后捌擅芥,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称思:“我觉得这种影响很明显笛嘶抬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告么剩坟,以一个参与者的身份和一个观察者的角度篱湿,全面测隘许、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蒲,阐明了个人观点码,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的慧慑淬、客观的看法什。    报告摘要聊塑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期恰暮臀、导入期苇蓄拇、快速发展期与成熟期四个阶段加帘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段牟躺驼。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化迷,很值得我们借鉴沉咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败虎蔽。如果不加重视构,终会酝成大祸蓄得较。    *韩国的电池产业纤线,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战钝夕粒,我们必须面对这个挑战岗阮。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作速坊肥,它会带动未来汽车消费新的革命粳鸡。    *任何事物都有两面性秤奢颂,政策也是这样仕。补贴强度不足眉,难以起到激励效果辫辣,补贴强度大了怠,难免产生对技术发展的不良影响绿,也包括少数人铤而走险骗取补贴炊快黑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一豢锹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展骏砷,从国家科技项目立项至今已经接近20年雾,可以说产业发展已处于世界前列低。2016年凸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车呈焦,累计销售95.5万辆么,取得了令世人瞩目的成绩仓。有些专家认为疗佬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段虽可,我的看法不是这样矛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瘸敬、导入期幢、快速发展期与成熟期四个阶段箩摔白。导入期也称培育期脑枚,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段扦另。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值誊前,当时就有舆论认为冕败贸,我国新能源汽车驶入快速道钵陋省,进入了快速发展期晒菩境。然而到了2016年便回落下来怒。现在分析起来墨,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联烙,造成了数据中存在一定的水分噬捣墙。随着国家对骗补行为的查处距憋,今年的数据逐渐回归正常亨笔火。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势萍,有可能会得到一些错误的判断袍砷,导致过于乐观的结论挖嘲稍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期矗题彻,除了观察数据的趋势外法钠,更重要的是看产业发展的推动力柯,是国家政策为主还是市场为主歌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持步黔讼,补贴政策还不能取消爱,基础设施还很不完善抵椽,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平裂蹦,产业链还不够强壮与完善宿废,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高凸咐鲜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨可棉,工作量很大募棵,切不可放松努力淡,让已经启动起来的产业发展放缓下来疤恕。    依目前的政策设计概,我国将于2021年取消补贴杏,代之以环境该、能源为因素的常态鼓励政策煎关。也就是把2021年设为一个转折点攫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡陀敌。期望实现年销售量达到二律培、三百万辆以上耪滥,能够占到汽车总销售量5%到10%栏梢。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段跺。    二窗、如何看待新能源汽车的碳排放讹略?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策充韩星。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题完免恐。我认为许多人有这样的疑问是正常的倾箔判,因为至今还没有一个权威的科学数据速许私,来告知公众电动汽车的排放是多少溉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法社碍。    电动汽车行驶过程是零排放仟,这点没有疑问绷诵蛾。但发电过程是有排放的涸适,不但有二氧化碳排放巍,还有导致PM2.5的有害气体排放露据。所以简单说电动汽车是清洁的萎嗅,是不能令人信服的椿浓,需要拿出数据来教贸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊甓荩款的新闻报道操巫慈,受到一些启发屠热砷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数辉绅但,即“碳排放因子”奈皮。根据新加坡的实际情况恳硕,标明每消耗1度电缉溅,就要造成500克的二氧化碳排放墓骏,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升捻丘辛,即每消耗1升燃油垃,就要产生3000克二氧化碳排放列。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放攀。由于特斯拉的车重戮散,耗电量高萍歉谐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值棱关囊,尤其是在夏天开空调的情况下鞋干,百公里电耗有可能到40度教拿,因此被诽榭蔽ǎ款劳办唤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化睹谰,很值得我们借鉴囊仟抚。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究砂韶,据我了解定性的结论比较一致挞,定量的结果存在不小差异桃圈,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关体。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别李亭刷,其清洁技术水平也有很大差异弥。我们可以请国内具有客观地位的研究机构辱猾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估鞭,发布我国的“排放因子”权威数据舍,并定期予以更新袄逻精。可以给出全国的平均值与各地区的平均值短。    比较我国和新加坡的发电情况坎垢,新加坡百分之百都是石化能源发电狠,而我国的发电能源结构里沥绊,石化能源约占70%滩庆儡,可再生能源等非石化能源约占30%抽白萎。全国平均来说妓,比新加坡的碳排放因子数值要小一点添前。而且按照现在国家电网的规划来看狄恃,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例亩,我们发电的能源结构会越来越清洁境,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大柔踩窃。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”纶容,来估算一下电动汽车的碳排放儒糜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车囤镐,可以算出其碳排放为100克/公里克拆臂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车答,也可以相应算出其碳排放为300克/公里疥抖。可以看出一般情况下菜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车父。但是如果电动汽车过重工,电耗很高坟,就不能算是低碳产品互卵案,甚至不如先进的混合动力汽车剁希。碳排放固然与PM2.5没有直接关系烤蓝酶,但是我们可以认为抄础,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下鞍褐,耗电越多奸疆,造成的PM2.5有害气体也越多芜。因此联薪,从治理大气环境考虑公,我们的政策应该鼓励低电耗产品伸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向矾蹋拧。    三牟锨手、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展裤?    这个答案是肯定的摔祥慈。我做过一个简单的计算匙逛,即使到2030年贰,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候细,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右系。由于大部分电动汽车会在夜间充电才靡鞭,可以利用电网的低谷电时段来充电腑挝阶。目前我得知的峰谷差是20%到30%剧抨,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段石,不但不会给电网增加负荷锨奸腔,反而可以帮助电网储电矫羔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式距疟乌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里床容,在白天电价较高时段将电售回电网负堑壤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统暴,这个系统包括了屋顶的光伏发电彻淖握、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈惜荡唤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电纬农,采用分时段电价肋。当然盆,对于需要白天时段充电的一些领域徐,如快充公交刑节滥、出租车与物流车等峭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力唤些。    四虑涝茨、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败化溉辞。现在出现的火灾问题比较多艘贰,所幸还没有造成集体伤亡挠虹,但是已经给我们发出严重警告僧项宪,如果不加重视刨吗,终会酝成大祸颓。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位埂俺。    电动汽车的安全要以预防为主绷咆,要从产品的设计做起劲里,然后是生产过程的严格控制韩抛,不能将未经严格考核的产品投入销售毫灸。电池的比能量越高添寒太,发生火灾时的危险性越大纠朵建,因此要求有更高的安全性技术吩掏菩,试验考核应该更加严格肃渐。尤其秒炊爸,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎滴阑苍,因为客车上乘客数量多雌虱,一旦出现火灾逃生难度大心。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准捞仿,为满足新的标准增加成本是必要的敝。对于纯电动客车任萄肃,我倾向于采用较低能量密度的快充电池萝欺藐,既安全又经济涣。    说一下安全监控网络辰蓄。我认为重在实效浓厩。我在几个火灾事例中了解到性抽誓,火灾发生前其监控网已显示警告信息顷,但未引起关注与采取措施伍,说明安全责任不清嗜溜,监控网站流于形式懊纪嫡,主要是供参观用济付扣。    五布、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题攫,大家都知道线坦,韩国的电池产业乔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战海腊切,我们必须面对这个挑战布虎。目前有一些原因笨,使得韩国电池进入中国市场有一些困难绩崔款,也给了国内电池领域一点时间写创。但是队密舅,如果我们自己不努力拷缔,最终经不起国际电池产业的冲击付歇淘,我们将会面临严峻的问题伴僳。    我国动力电池产业发展很快哗味陷,一批创新意识强的企业正在快速成长刃尉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持催犬久。但是总体来说了,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况竟七,产品的质量水平不高烩蚂无,投资过于分散句街蠢,到处建设低水平的小规模电池工厂继攀,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足樊坤处,缺乏战略眼光溜东。这些问题需要引起我们重视与思考革厦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败堡栖臂,没有一个强大的中国动力电池产业拣嵌,就不可能有强大的中国新能源汽车产业害,实现汽车强国的梦想又是一句空话洼午。    化学电池是一个非常老的传统产品捞抚,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情青。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度尘集琳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金吩矩,形成了动力电池百花齐放的创新局面荷北。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰城拿,还说不清楚哪项技术可以稳定下来缓毫筹。因此完,谁能够掌握创新的主动权凹腾,谁就有可能掌握未来电池的命运睡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局馆氖搬,但是企业是实现创新的主体檄。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业怜详,能够挑起这个历史重任棉扛拆,把更多的注意力放在创新技术上面坦孤。    去年参观宁德时代电池工厂时滤,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图牟蜡,给我留下深刻印象沸路。图的中央标明安全性始终是核心沦僵丧,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度绊铺吓、功率密度驰、寿命与成本窜干腾。在实现高能量密度的同时献份,要实现快充性能普,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念萝,向1万次20年迈进米,彻底解除人们对电池可靠性秸材庭、耐久性的不信任厕骂老,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下谁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车陌,结束燃油车的历史燎哦华。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标碾敬信,成为中国动力电池的创新巨人夸。    我对我国电池产品质量做过一些调研霉恋,认为犊唯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平叛。就电池单体成品质量控制方式陕娥列,目前还有采用筛选的落后方法鹅,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上幂便碾。这表明阑橙墓,产品的质量水平低劣太,即使交货的产品数据是在合同范围内潭迫蹭,这些产品在使用中性能很快就会变差闲剩芍,寿命很短甘股。    目前层乔房,还有一种比较普遍采用的“分选”方法寞刨,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差惨,但这也并未在本质上提高一致性菱替关。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性劝,不需要分涯负凇,标明这些产品内在质量是优良的导是含。用汽车工业对零部件的质量要求就是频充,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”然。恐怕多数企业都达不到成吉扯,就这一点而言形,我们与日韩企业就有明显差距林函态。    面对严峻的国际竞争惕屋,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟刨休。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙监,再吃不掌握核心零部件技术的苦秃耪。我们看到国外整车厂来到中国时申,都要把自己的供应链带进来牧失。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链七?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任遣。我建议政府缺疮倍、协会枚泵、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程锋茂。    六簿骇临、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作料虾疏。它会带动未来汽车消费新的革命矾垄,有助于解决城市的拥堵筐、停车难拒、环境污染等问题逗藐。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率泵绕体,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果衫,是未来汽车应用一个非炒澹好的发展方向吨羌。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适滑冗。    由于共享租车提高了车辆利用率创随,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛病,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显壳构贝。又因为主要用于短途使用税,大大降低对续驶里程的需求侵匣。从社会效益考虑寂惺摆,减少了空驶行程署燃蔬,意味着减少能耗与排放煌事,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间莱蔚,缓解停车难的问题屁。    现在抨画,很多城市都在做分时租赁槽,但有的并不是典型的分时租赁害剁共。A点借兼、A点还据捷,规模小的例子不少狡拉。例如有的大学有几十台车在那里歼掏,学生租了这个车出去办事儿飘轿,回来时归还校园原处栏。这种模式也是一种共享刮佛钡,但不是典型的分时租赁肯。只有实现A点借X点还硕拳、并具有一定规模坍、使用起来非常方便稍,才可以算是真正意义上的分时租赁宽。    除此之外挛倘残,分时租赁还有一个评价指标梳险集,就是车辆的运行率糯,即车辆有多少时间在外面跑奠瓮加、跑的时间和停的时间的比例傲俊淀。我考察过芜湖市易开租车次堂,我认为是很典型的分时租赁卵。从数量上看噶沛龄,芜湖已经有两三百个站点扔广苛,三四千台车烯,具备一定的规模;从模式上看漏舍,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借叉戌翠、X点还态。从车辆运行率来看统牌,芜湖做到了80%夸。    此外癸杭伸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用坏浆德,规模也达到2000多辆籍嘲。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池撼,很有创新特色庇量,也有一定规模储。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据到,认为大约需要1辆/1000人口父顿,或5辆/平方公里的密度筐具史,才能够保证顾客较满意的租车成功率边林讲。知豆的共享租车在意大利很受欢迎骋,其租金仅是普通出租车的1/3爸锰,估计对停车场需求仅为私人车的1/8超屎跺。    作为共享租车的车型室纤,以高可靠性狈、低成本恕叭柯,微型车更为适宜许。共享租车要应用车联网技术拾揽肯,建立完善的方便于客户的使用体系拿嘶,实现手机注册锹从角、约车鼻辨剔、开车献低、交车午孟卿、付费以及安全监控等涂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持含。我认为镀眷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来恍。为了方便客户纲傲绢,建立全国统一的注册收费系统十分必要德曙涵。    七施耻、补贴退坡后低,新能源汽车是否还能发展白?    从今年开始仟,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡峨。现在行业里有一些不同的声音哦酞们,认为新能源汽车本身就是错误的事情捂旅碍,它的发展依赖于补贴竞,补贴拿掉以后眉,新能源汽车产业就会死掉倘醛。我不赞成这样的消极看法岗撂。    首先在电动汽车本身的技术上刚境浑,我们要有信心冠艇室。随着电池能量密度的提高菇,到2020年乖,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上茂,规模化生产使电池的成本大幅度下降笛箩摔。从这几年市场反映看揉莲,很多消费者开始喜欢电动车了挠藤,他们觉得电动车很安静寞夯丝、很干净棺现,如果自己家有充电桩扒连,使用起来很方便浓郎功。目前螺档,面对全国大面积的雾霾形势试握,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策痪,促进了电动汽车销售量的持续增长百哄,在不久的将来位,电动汽车将大量取代燃油汽车潭。    我国在新能源汽车产业取得的进展奴省,很大程度归功于国家的鼓励政策缝垦燎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的羚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用孪碱。但任何事物都有两面性煎显,政策也是这样烙膊浮。补贴强度不足间,难以起到激励效果透,补贴强度大了扁,难免产生对技术发展的不良影响描秀晾,也包括少数人铤而走险骗取补贴硼购。这些就是事物的复杂性巢酞胸,不足为奇棚骇。因为产生一些问题法缕,就否定补贴政策是很不客观的暑辰。正确的做法是适时适度调整政策立秒侍,逐步实现退坡轰酷,制定与能源立怖、环保因素相关的长期鼓励政策烷池惮,进一步完善推广工作的其他政策环境赡匪旗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去未碗画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺两辟:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言此涪,销量突飞猛进料,不仅在中国市场实现了大反转吹械,以每年超过30%的增长率辞,连续三年高速增长滑空参,实现反超耍,在全球市场上来看蛾晴匈,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位魔培。设计之变踩腑姆,影响如此之深挨砍。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸柒叮,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚令擅滴,都是如此吕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌冀窜材,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期匹嘘。此消彼长湍澄随,本来也是市场常态爽坷,从长期来看谁都有独领风骚的那几年磊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现哇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略恢红腥,而奔驰则用了进击的改变菜。这导致了市场格局的变化凑。但在今年开始藩,奥迪要采用一种大胆的改变疚。   在北京车展上讼驰,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生乱。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司祷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品限。在采访中攘钱,马克·莱施特先生表示鹤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么丛很。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略航且夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是惶,以奥迪品牌本身的三大支柱辟乏,即“运动性”琼纳库、“卓越质量”喜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石倡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现笔侥鹤。另外蒙,马克·莱施特表示推,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别涤翻,以保持“个性化以及彼此之间的区别”尺。   未来理砰,奥迪不论A逻模、Q贝戏、R系列掳吨,还是电动系列武稠淬,每一个车型系列都有他们独特的个性码激磐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品烁咆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国巧棠。而且腥形谈,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格琶啊傲,在马克·莱施特看来姑,除了外观毒挤谋,在内饰的设计上宦列洛,奥迪前进的步伐还会更大枷监摊。   比如新一代A8赎,大家会看到一个全新的控制理念忌帽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了跺檬轨,全部操控都是基于触摸屏钙吝绒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中皖,这将是一个具有革命性的设计汝牌讳。”马克·莱施特表示纠。   【访谈】   媒体悄:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里阜功私?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么价捻?   莱施特幢:中国市场当然是我们最重要的市场之一鞘跨。比如马上要推出的新款奥迪A8官,我们认为80%的A8都会销往中国嚏汾。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上凯诧。比如脸,从车的前脸上就有非常明显的体现妒五惠,这个框架会做的非常突出泛坚痰,也会大量的运用到合金材料侈兽富。A8的设计充分突显地位感和身份感挂愁逗。因为我们知道中国的用户粮丢烦,或者说中国A8的用户群是非陈锲萘常看重自己的地位感和身份感锤嘎,我们对A8的设计充满信心喀捣怕。   Q2是我们量产车的一个预告魄缮弗。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性猎坟。我们想把奥迪的A系列番拣兄、Q系列圈晾道,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达雹教撼。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型报休。比如抚,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计淬敦瑟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计忻刷精,从而更多的彰显每个车型的特点宽圭罐。   媒体叉购:A3未来会有怎样的改变碴憾擅,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变敌抄逆?   莱施特皆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望湍,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型匙。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的虾晶俩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力侯萝、表达力楔盛画。   媒体齐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升赊歼辩?未来设计会有哪些改变蔷?   莱施特鹊解:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱糙,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性撵,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别寂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的筷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蛊鹊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解池烙刃。此外捎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性纬结慕。   值得一提的是奸圈,quattro设计也是奥迪独一无二的优势愤,完美诠释了驱动理念啃。接下来所有车型都会体现出quattro的设计裁。刚才我说的是外观的设计稿欢碧,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大嗣。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的断襄。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念划,车里面可能都不会再有任何的物理按键了井,而全部操控都是基于触摸屏把刨珊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中恫拇垮,这将是一个具有革命性的设计境卉含。   媒体拖棋墒:面对未来的城市交通更加智能化卑敖乔、互联化桂、自动化的趋势窝喂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助编嘿楷?   莱施特先生铃蹬倾:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段脆罕,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段楼。实际上芜晾,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程篱马。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观癸,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做禄晒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发骨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶底距碍,还是更多使用自动驾驶舌枪色,所以我们设计的基点是用户体验宏巩陋。   设计开始阶段将先做内部设计市,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后病凭恨,再去考虑外观应该是怎么去搭配欣唉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革性冉艾,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程澜伐。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的狙,因为我们真的会目睹莫,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革公。   媒体稠泪陕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗啪皑?   莱施特蔽:我们从下一代的奥迪A8开始改俏,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言鸡杠。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念动鸿。我们要做的是持续的掠墒问、不断的推进设计语言的发展贤芜,每一代的新车型都要再往前走一大步赡码实。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了笺壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣挟:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业绘蚕幌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时哼芳愁,业界开始重新打量双方的合作兢父。   如所有行业对热点的追逐一样骄,在过去两年中姬塘硷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势沧超匹。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响耿。4月6日看烦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系衫赶,携手研发并应用车载人工智能技术客。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议梗,双方将成立一家全新的合资企业敛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份篇笆淋。在此次合作中摔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元醇碌靶,用于双方在汽车领域业务的开展蹬,为出门问问未来的发展提供支持锑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业苔币晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域乃放,而合资公司背后送此世,大众从技术研发到产品输出的全链条介入阂添适,意味着除了汽车制造商桨荤霖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份惮凌璃。   “1.8亿美元只是一个开始炭庞。选择跟出门问问合作示娟盘,是大众集团移动出行战略的一部分隙。”苏伟铭称歼咎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈须逢鸥,为达成这一目标茸沪伙,已经规划了三大板块攫菊藏,共计十二恃叼参、三个项目聘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进儡锯卧,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权赏锌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红呜逗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别卷沉豪、语义理解技术叔苔哀,面向移动搜索领域的智能手机应用仟熄,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务妥。迄今为止衅,出门问问已经拥有自主研发的语音识别妨傻森、语义分析甘、垂直搜索等核心技术哎泻。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景虏荤喂,来打造下一代的人机交互方式木。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)趣楷了。   “选择出门问问妨屑藩,是各方面考量的结果林。如果大家了解的话娩,其实Google也是出门问问的重要投资企业唱,所以我们与Google也进行了谈判”凰坤。苏伟铭称澳,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准恕慑。   2015年6月分黑洽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月卯嫡降,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月陛豪,出门问问被Google投资究捣负。截至目前四晾陋,出门问问共计6轮融资屁及粪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发筒拔吕。   “此次烤垃怒,我们对出门问问进行投资寿,不仅仅是出于财务层面的考量陋,也是一次具有战略意义的投资迷。通过本次战略投资徘,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术巴现。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样徽敢赴,只是单纯的投资或技术合作携咳,苏伟铭回应称抚,“想强调的是车,我不主张相互供应的关系嗽妹,一定要拥有属于自己的核心技术睹辣。”   “移动出行领域的合作逆患沧,如果是提供车辆羔纱境,那只是纯粹的商业化的供应需求石霉篇。与出门问问的合作绿斤,我们是要进入合作的管理层魔,在共同建立的合资公司中扇表,双方都有委派监管团队”巷段侩。   苏伟铭介绍乃俗肝,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持铂脐侧,但更重要的是在人工智能领域的研发放鞠谈。“如果你与人工智能进行沟通胖涂,沟通得越多岔,它就越了解你色赴,人工智能研发的目标是迎合客户赡辜,而不是需要客户自己调整来配合歼俗,所以琅沏等,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”双菩。   他坦言痪掠葛,在人工智能的项目开展上搁拈,有好几种做法锈,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”丸洗,但这不一定能成功汉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化哪纫良。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象稿融虚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术烂羚,且能够很快地将技术实现应用劣快。”苏伟铭称楷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家幕亲,来帮忙推进其未来的发展靡螺材。从这方面的合作来看贩顺不,双方非常契合莆舜廷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的乌房京。硬件是大众的强项窗耿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力腊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理泥蛙饰,而是应该让其独立运营扫侨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合现褥。”苏伟铭称耍,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化箔。   据介绍欧涧翅,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业死芒。基于出门问问领先的语音识别喷、自然语言处理烙、垂直搜索和主动式搜索技术亥叮窜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位艇末,该合资企业将进一步探索翠,为未来的智能移动出行提供解决方案堆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里藤歇,人工智能并不是只包括这一部分守守,其实广爽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能拎杏,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蚕嘲。”在外界看来只是一起简单的跨界合作儒泄,但在苏伟铭看来潮,这是一个重要的开始达讨哩。   “下一个工业革命的前夜”绩抠矛,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断嫁拱,为此墒,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略勤铰。在2016年的广州车展期间儡诺,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想陆深莱。据大众汽车集团(中国)首席营销官履顿瓷、集团销售和市场负责人胡波介绍圣怜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能廓,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立郸赊,包括智能停车判扁牵、智能充电等琶级孔。第三就是交通形式的智能化管理票。即打通不同的交通形式抡烈,提供一个智能化管理使,最后让出行者能够享受顺畅侗概叭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利旗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团柏寺,坚持强调车企在这一领域中的主体作用安。“我们相信辛,车企能在这一领域扮演重要的角色息度扭。”胡波称搓。   不可忽视的是憾,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换省,而大众正在尝试成为这场变革的先行者悸。   “要建立一个生态圈怯,必须要有多个方面的项目支撑瘟捷亭。在落实该战略的过程中口泉宛,我们便开始思考瓶督,如何构架这些项目蘑报篓,未来三年我们是要围绕这十二度位、三个项目开展工作的邦捆。”苏伟铭称笛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌佃刻,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术稠,以便及时供应耪忻撇,满足未来车辆发展需求膜。”   据了解洼,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品暗颅。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜句统缓。通过语音输入侈昂胆,该后视镜可以提供导航截、信息点(POI)搜索喀厂、即时通讯筏类、车载声控信息娱乐系统等功能藤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验弛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嗓虱厩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror墒扇。通过语音输入勤,该后视镜可以提供导航港瘸投、信息点(POI)搜索巫、即时通讯袄氦、车载声控信息娱乐系统等功能膏恋睬。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力土申哦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度廉。   苏伟铭透露某苛,最快从2017年下半年开始权懒涕,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜奖吉,在一些国产车型上也将采用该技术惜爱。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统涉脓。但是惋,有了大众汽车集团的参与常懂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”逢虏饱。   经济观察报杉堆:在中国的十二三个移动出行项目上歉裳漓,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利疯筋彻?   苏伟铭贯廉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权毋妹。2016年中旬心撼侗,我们便与集团总部沟通过笔羔施,我们认为在移动出行领域茹欣,中国是领先于其他市场的侮。所以疯捌,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰咕,建立MOIA移动出行服务公司哇汉徐。之后乐挠筒,在中国瓢凛迟,我们期望成立一家服务于移动出行的公司世隆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目拼瑟。   所以履密界,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域输酒懈,欧洲和中国槐。其中中国的业务包括三大板块萄嗓,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目衔色颁。我们在这一领域是领先的逞,这之后亥,我们还会有更多合作棺。   经济观察报徐耍:在大众规划的十二三个项目宿,大众与滴滴出行璃敢、首汽等公司的战略合作是什么模式抠?   苏伟铭臀突扩:大众跟滴滴酥狡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中欢巧措。其实陷,与滴滴出行的合作炕庆急,目前还在进行详细商议停临。但需要强调的是茫,我们的合作投资并不是融资的概念婪,我们的合作是战略性的剐。   经常有人说大众汽车集团起步晚颠狙壕,但我看不出其他厂家做得有多快沟媚。   移动出行的合作公,如果是提供车辆坛社,那只是纯粹的商业化的供应需求绞块涛。与出门问问的合作饱素,我们是要进入合作的管理层猫,在共同建立的合资公司忌,双方都有委派监管团队酚氯。   经济观察报读扑睫:您提到的十二届、三个项目都是什么商业模式啪棚?是否都会以合资企业的形式出现桥梳?   苏伟铭返屏:并不是全部都是合资企业形式的项目什府戎。我讲的三大板块中趣,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施鹅。我们选择成立合资公司是因为眷涧,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值雹钉。那么如果不通过硬件竭,技术应该怎么落地呢迷?通过建立合资企业某龄曹,我们可以为不同品牌设计不同的技术末肥祥,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务辆惠,包括集团以外的其他品牌诡聘绞,我们并不排除这样的合作年倦。因为生态圈本身就有一个共享的概念仿。随着数据的增加匈肉珊,共享的概念会更加广泛噬梢嗣,生态圈成功的可能性也会越大掠杆擦。所以与传统的工作方式相比寐很绷,变化是非常大的涸。   经济观察报茄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作图茫糕?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出媚?   苏伟铭舍:我认为技术和战略两者兼有缸。要建立移动出行生态圈的目标钎,就必须把其中的布局规划清楚瞧,只是研发出几个APP胶爸,并不是真正意义上的合作或合作的全部敖迫。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么财墨罚?同时痰幌,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用配晾蹬,也会要向外输出桐拭。   经济观察报辟暑碾:生态圈成为汽车业新的布局单位眉,选择共建生态圈的合作伙伴时儡,有什么标准鞋?   苏伟铭悲纹结:以前我们称之为垂直平行的价值链屉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联舒刷。在考虑发展这些技术的时候筐缚厢,需要对合作伙伴进行全面理性的对比宋桥。   举个例子蔼钞,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候男史,我们会考量其语音识别技术有多强储跋汐?然后再开始讨论中间的差别在哪钒掠肆。找到不同品牌之间的差异性非常重要咖几税。从战略角度光,大众汽车集团需要明确今后的定位陛抹。   谈了这么多救,其实有一个基本点毛,便是客户群体粳镰虑。作为主机厂苛椽窟,我们需要预见到7年以后车的样子习电扩。因为一般针对七年以后的下一代产品辑滦,我们现在就已经设计出来了沽扇恋。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜沦,未来会遇到非常大的改变汰浅。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同新,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的宫疥绘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品矢坑甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇暑淑:李芳" "   4月20日雷怜捕,上海车展开幕的第二天累桂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台乓,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答锰性。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟擎,原因并非明星惯用的“堵在了路上”迫,其实绊,魏建军早已来到现场鸥帛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内懈芍,魏建军至少接待了三批不同的访客仁磺,并亲自送每一批访客离开阂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时敞晤,虽然神采飞扬甩梗陋,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显膏,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小黔票。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比镀赎萍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义衰镁。一边是国内SUV领导品牌艰,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代尼蘑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市疤抡妓,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军僵脱,这位始终带领企业走在行业前列的领导者妊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣且疯粉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌奶,此次疲被款,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蜜薯拌。   “WEY的目标是挑战外资品牌鬼,终结外资品牌的暴利时代枚窖,重新定义‘豪华价值’蔑怖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品熬锯。VV7c/VV7s之后莱轮炽,今年还将推出2~3款全新车型沸轻,将产品线延伸到新能源领域松垛,合力冲击外资豪华SUV品牌翰戚。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者弯荣沸。”魏建军说航鸡,“关于轻奢虏炉,首先这个词比较时髦遣鹅蚀,容易记住巧。另外酒既,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵温落。”魏建军表示拟,长城不会做没有意义的豪华混,“作为消费者可以感受到超值的体验琳每,而企业也能得到相应效益暮,最关键的是得到了客户的认可授氰垄,这才是有意义的‘豪华’墙。”   魏建军认为安全是最大的豪华隘帕。“乘员便舵、行人筋敞到、车辆”三维安全(3DP)设计理念砰,参照国际标准态,主被动安全配置完全创新慰吵平,提供正常驾驶身驴、危险警告霖咳、碰撞减缓嘿版迫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护刊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)襄光别,译为“牧羊犬”饰套,有守护主人生命及安全的意思够胎。   此外伦男谋,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队酥腑,来自于欧美一流车企贪洛缅,有着丰富的造车经验和行业影响力负汇。匹配中国第一款7速变速器贸鲍,这是世界上最好的变速器之一嘶。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地拱,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌辜任曝。除总部优秀的研发功能外沦队箩,长城在欧洲苇、日本和北美也都建立了研发中心暗倾先。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”沽粪宛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数逃耻。其中笨虱,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌湍粕粳。对此馅纯蒜,魏建军表示狸怖握:“媒体和消费者一直有这样的担心伤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面莫硼渡。实际上川,在同尺寸或者是同动力下绣,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价港举。但从消费者的角度来讲加,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的乒究,消费者会非常清楚这些配置瑰玛掏、性能耸、做工有什么样的差异肺狙。”魏建军表示笛,长城的目标是做品类品牌吮揣,即目前在SUV的大框架下以价格为区分氏,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元祭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间胆惰,所以消费者对二者的定位不会产生混淆毕博。   而针对销量层面肠临,魏建军表示肝娠冀:“从销量上看豹嚏既,WEY很难超越哈弗犊铰,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的某,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙,15万~20万元的空间虽然也很大蛔,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论苯。”也许很多人会认为谷平叮,WEY卖不过哈弗汝肺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务峭抠,但实则不然虏赂纳。“WEY和哈弗我们都重视完,长城用同等重要的钢磁拌、足够的资源支持两个品牌唱。”魏建军说孟豁霓。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力鲍扛矩,魏建军是如何评价的胁番亢?“我认为我们的产品不管是性能泞、做工蕊肮、安全噶礁,还是油耗毋、排放宫腾,都不输高端车桂双。”魏建军依然对产品信心十足技磁唐,但他也承认WEY面临一大问题懒鸥朴,“现在问题是品牌价值娘,因为WEY旗下产品刚上市慌,品牌没有经过市场的验证级瘫,大家会对它不放心伤凌圃。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车猴话。”   魏建军表示怠竣四,自主品牌给消费者带来了很多价值量。“有我们的参与龋绣,不断地进步惦、不断地在挑战外资乖咆灿,已经迫使外资不断降价啦怕,提升服务品质曹煞。我们的目标是要挑战国际高端市吵薷嘏骸,所以说我们借助中国这个很有价值的黄鹃呜、规模最大的市场来锻炼揭,使我们能尽早挑战高端磷燎。”魏建军表示敞,消费者购买了WEY之后犀哺烷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值咕群郊。他对媒体承诺锭泉,WEY的产品一定是超值的枫浅,并且一定能给购买者带来惊喜椒。“WEY是一个挑战者劫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感袄诲盖。把我姓都赌上了电贰焦,不能失败垢,只能成功克。”在采访的最后缓汉距,魏建军郑重地对记者说喷年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉裴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日洗且伺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发汹尝,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作薪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蹲撅,为此凤凰汽车特意采访了有关领导桑冉绍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车狈味,以及未来的发展蹋报来。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生茶疮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生北、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人粪强康:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生唱瓦洁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生洪盛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士先丧耪,以下是问答实录妻奉唬:   凤凰汽车 少:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何能腾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的刀?   俞经民 体:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心隶,对于品牌的市场表现同样很有信心蹲,就MG品牌今年同比去年的增长率而言但庐畴,我们有信心成为市场第一的品牌朴。今年我们的销量目标私,是从去年的8万到今年的20万鲁。纵观130年汽车工业发展史凯蛙,汽车行业发展的基本规律而言葛涵色,规模还是需要的失女,是品牌更好的发展的重要保障滴。   邵景峰 缔逃:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分挠雷桶,荣威方面戳,我们所坚持的殿,是一种符合广泛审美的糕鼎扒、优雅自信的设计风格奈派,在复杂的市场环境中麻八,抵御诱惑晌、坚持自我萎暖,走一条人性化的设计道路驮。而我们的MG名爵辣盖酣,有着近百年的历史底蕴与跑车文化缺,这是一个巨大的宝库天弦,值得我们的设计师尽情发掘抛捅,其中之一盛太琳,就是感性烧浮。   在MG品牌的设计风格中认,我们可以看到很多情感爆棚醋话袭、血脉偾张的元素与产品揉究铣。未来的中国汽车市场必将飞速发展帛厂,需求也将越发多元化并,然而无论技术如何变迁涧汐,对于人性化匪裴、情感体验的诉求将贯穿始终洁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想噬,我们也将在感性力设计理念的指导下甲,推出更多让用户“血脉偾张”的作品溃胸。同时暗,强调个性也不代表小众兰,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求收戎啼,为大众带来唤起强烈感动谋棵部、让人心跳加速的优秀产品玩悔葱,这就是我们所追求的目标父晶。   凤凰汽车 染钉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万癌,其中年轻消费者占到了绝大多数媚替掸,请问接下来惕潦笆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求硕轨柯?   俞经民 矾壤烦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”净勒盲,更是“年轻的心”槐伟播,从名爵ZS的订单来看唯里,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体惠,更包含了年龄层更大慑、但心态上保持年轻的用户媳董剑。从“年轻的心”角度而言誊,我们的消费群体就更加宽泛了恒坑,作为一个年轻化的品牌钵,MG名爵的诉求是“年轻动感戒鼻、专属空间肛贝、纯粹乐趣”哥,给“这一代的年轻人”造车道。说到年轻人共同的特点悸轻,是充满梦想盾拍稿,对于梦想的追求更热烈一些到,更想把心里美好的事情去实现耸。这个梦想实现的过程是非常美好的肺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求嘛:为这一代年轻人段炉,不仅是岁数上的年轻人笆,更是心态上的年轻人慌,提供更好的选择惩,保证他的有更好的驾乘体验感。   年轻化的特点灯括癌,是要颜值系、要体验的到位天、要可以分享贡垦。二十一世纪中国的年轻人谰,在互联网的普及深度检遂、对于尖端智能的体验和想象力溜琶,在全世界范围一定是靠前的诺,就应该可以代表“国际范儿”鞍,也应该引领地球村的潮流把退。要满足这一代的年轻人孩歧,MG名爵所带来的产品体验绵,也应该要追求更极致汲撬蜂,带领大家去创造全新的潮流砷。   凤凰汽车 情: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”雇,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后朴、80后坚斤携、90后的人群当中妻?   林嘉瑜 谩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作誓饯。这款车感性的设计曲线靶,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归煤。不光是国内的经销商拓,本次上海车展笔礁,MG名爵还邀请海外的经销商晒段店,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发焦,他们也都对这款车都做出了积极的评价菇表,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀呸霓,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”沥喘兼、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟玫,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蛊论,让老百姓也能开上小跑车金械,尤其对于国内的核心消费者来说扁,不论年龄几何奇,都要有为自己的梦想活一把的态度闯坪。对于一个汽车品牌来说险辣聘,这是一件值得骄傲的事情邻。   邵景峰 上琶乖:其实在选择一种设计语言的时候巾猫霞,设计团队非常慎重干恨弘,因为设计的变换频次不能过高父徒彻,要抵御诱惑尉、保持延续性才有可能给消费者形成印象缴癌探、拥有识别度从而去打造一个品牌评。“感性力设计”的第一条就是要有感性费隧劫,去追求情感的外在表露江,从更广泛的角度按,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些玫寺笑,通过真正的审美习惯进行判断;第二怕,感性力是专属碱到帛、设计师要通过专属的标签违,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感宦篱募,MG名爵强调一种蓄势待发的动感坤罗杠,比如运动员在起跑的那一刻洗肯承,弓箭拉满而未发的瞬间达惯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚开,这种动感更有档次下伍拘,同时价格不菲裙倦哀,是很高端膛刚、优雅的设计刑狄,我们希望把这种设计注入到产品中艰掠红,带给这一代年轻人极致的审美体验晌。   凤凰汽车 四媚:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕炷校块化架构平台打造的诵,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划暖摧?   俞经民控:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用能。这是对这一代年轻人的尊敬农缮欢,他们自带国际范儿械,是可以引领全球的潮流的人群哎,因此有着巨大的价值梦。对此艰晴,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划潮,在全球也是一样谋毛。目前常绒吹,世界范围内辫,不仅是动力总成前瞻技术的整合嘛菩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势稿褐。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车侵,采用插电式混合动力设计婚纠泌。另外斑,大家看到的名爵ZS醇墒乒,将会在明年上半年推出纯电动的版本耗恰敬,至于最接近今天这辆续航超过500公里菲惺、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车屎陛,也将会在2020年之前推出离篓捶。   凤凰汽车 玻醛焕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系缅莱?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法避盟?   俞经民 连蔚含:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控锻父惯,设计上差5%肥,销售上就有可能会差30%廖辛。那么对于自主品牌而言胺掳,就是要把自主性发挥好帅岭遍,去追求审美的宽度和深度狼完道,销量也才能有宽度和深度屉。名爵ZS的设计就是这样做的促食,要追求极致伦邪、不计工本弧赫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致箔,可以说骂寂,名爵ZS的极致设计恨侩,对销售的宽度起到了很大的作用泪问蜜。   邵景峰 雀:汽车设计是在不断进化的钠驼尼,不会总停留在一个风格上弊,在互联网时代衔,同样要有全新的时代特质稀锋忙。另外核,从汽车设计而言歉尝蕊,例如从动感设计理念而言翁帮垒,英国车是鼻祖熬吭咆,很多品牌都是以此为源头来发展的萎,也就是“同源”臼。中国航天能够上月球秦,那么在汽车领域上同样有大的进步呐臼。之前德国杂志的一篇文章写到腹扔蔽,未来汽车设计潮流的策源地将是中国纠,在进化的道路上有推崇的看法羔,也有欢迎的声音谷拎侯,这些都是要虚心接受的斑蛾。另外辽,汽车设计是一件非常严肃的事情翻,每辆车定型背后厕,绝不是单纯开玩笑能够做出来的妮,背后要靠巨大的投资来驱动焦关椒。   在造型评审的过程中卉校,流行趋势讲清楚陈尉,未来怎么发展说明白酶璃喉,否则误解就跟着来了朗,所以要有一个整体的品牌战略在里面猜,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了谁泞病。   凤凰汽车 穗:今年碾浪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处溜睛龄?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点瀑坪党?   林嘉瑜 栏仇倪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作认,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素瓜吨扳,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄凯嘶,拥有一颗年轻的心炊旱,热爱运动芬、健康的年轻人赊。   从足球营销来说腹叼,对于英国和中国妥谭胚,都有很大的国民基础枫胳。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国辅复,是英超乃至欧洲的强队汇钦,这几年的成绩也是不断的提升剃纠抄,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的纺。同时棠赏,利物浦又是一个老牌劲旅潭禄卡,有不断上升的潜力乒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样懈娶喀,在用户上有着非常大的重叠之处炬寡案。MG名爵与利物浦对的营销合作尼,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来须楔蟹,在活动和比赛中享受快乐衔褐。   上海上港队也是一样的太。MG名爵经历近百年发展敖椒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣劲祷额,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队诞寺,两者的合作也是非常有趣的锤颂。更重要的是梢考劫,MG名爵通过足球营销的模式守,能够促进两支球队之间的交流拟,包括之前组织的很多活动咸豪撑,不光是针对中国的消费者挥卵穷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动两连,有效利用MG名爵品牌的特有资源舍,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌矮梆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值锹多。   车展期间誓,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海叭丹,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对炯。在车展之后亨彼,利物浦会在上海有推广巡展活动浦幂。下半年捕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对景,欢迎全国各地的消费者参与和体验捶恕。   俞经民 香氖:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的充,大家能有一些共同点做沟通蹦挽,国内和上港足球队的合作还滴,正是汽车和足球之间速度与激情年目擞、自我突破的契合点仕,足球又一个很大的特点交兰,就是会让人意想不到倘比贬,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间豁炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年惫块啃,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩驾唱亥,与此同时咀床,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一珊,长安汽车产品质量持续提升陕私休,用户口碑不断提升泊绵,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象长会妒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一返、全球乘用车品牌中国市场第二名仆。   关于未来秸喂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会烽玫房,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划哎瓷十,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升疚会。   2017年是长安汽车的产品大年栏汹磐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市颁嗅、全新的SUV CS55懂戎、轿车睿骋CC摆实、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市年刀曹,将会进一步完善长安汽车产品谱系混。   如今脯粗隶,长安汽车已经入围“国家品牌计划”通煎翅,站在国家品牌高度寻求发展充,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任纯。提升品牌溢价能力坍,成为长安汽车品牌发展的重中之重量卷师。2017上海汽车期间称岗洪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平癌未,关于长安汽车的未来拘姥公,徐留平董事长有话要说巫磋,以下是对话全部内容心。 凤凰汽车说荆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的媚?   徐留平尖郝绿:回忆长安汽车自主品牌的心路历程邓恒,我们也是不经意之间就走到这个地步糠,因为一个产品玫毋,特别是像汽车这种产品是更加的明显吭拔文,它反映你的公司文化凯、你的公司理念是什么样的东西噬,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看惋画,曾经我在公司和高管谈的时候就说过奉婆,你怎么样让产品吸引住消费者狼鞠肚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球精琳呵,靠的是什么曝聊霞?因为美是一个主观的东西巷咐既,有人认为这个很美鞘,有人认为那个很美伞那,从长安汽车之前的产品来看裂揪锹,我说我们没有很好地把这些东西总结出来褥。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么快通凭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的拜谋,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错逗,同时想把这个产品往这个方向进行修改没倘荚。我觉得在这个方面未燃,从长安的角度来看帘,就是对于这种动感煎沸恋、时尚这个理念的偏好鸥。我一直在体会桔,其实我是在反问我自己钩琼,这种偏好它是怎么体现在产品上的疆儒?实际上是我们内心的这种偏好入目某。在过去的2-3年中酞略,我们面临的话题坎,如果过去不做总结锯费,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来凰,另外更重要的是说肋亥,下一步你怎么做畔汹毯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蔬颁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车略,下一步是个什么东西搬身浑,消费者需要什么样的产品谦吃旧,然后作为公司来说犬,你们能展现出来什么样的东西咎维,最后我们总结叫生命动感智色双旋寇驮,当这八个字出来的时候瘫徘,我觉得是非澄好薪,既是水到渠成韧,又是醍醐灌顶揭、灵光一现颊卉戳。这个过程烙岁,不仅仅是八个字的总结香沪。这八个字出来以后围,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好涵勃砍,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念弗糯,实际上不仅仅涉及到造型俏擎炒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验宽。这样的话心,就有了一个提纲契领村睦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西情撂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中当躺暴,就能够有一个非常精准的东西方稍。   刚才你特别提到“色”竞身类,我们当时想说男丘,你必须要能形而上挫腹塘,要能够抽象出来涛领,如果说你不能够抽象出来活幌巫,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候倡攻谴,如果你弄它50个字集、80个字罗洽驮,你可能不够形而上届阜,不够抽象化通眷,最后我们觉得“智衅栓溜、色”壳绒韧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求躬,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动继啸。   第二个就是说消费者情感的体验催太,比方说对这个造型和颜色歌,甚至于这种声音或者是形状芬级挂、线条的这些方面的喜欢写拨,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西犊餐。当然我们也在想用什么样的词比较好扦庆衫,最后觉得设计的这个词很好毯卯,一开始我们还担心说这个词字挺多斤妮,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化厕躺德,我觉得就应该让它有想象力柿,就应该赋予它很多的内容牛挠没,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的翠弓,孔子都说食色舞仟,吃饭以后第二件事就是这个字群居,我相信孔子说的这个字也不简单意思貉怯仓,实际上说苇码晌,智色这两个字还是最终反映的是人净共,特别是消费者的一种需求农坏伍,对于未来传统的一种期许涣绿苏,这个过程当中偶,对我们来讲督郡,把这八个字想通的时候茅,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拴,这是我的第一段话题观疵。   第二段话题说这个对长安有什么用处烘澎?那次在发布会现场有说潜嚼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候嫡拦肆,一开始我就提出沽,第一个环号效,这个产品要漂亮讨菲妊,你不漂亮的话岸窍,什么样的东西都没用氛坍。因为我们很早的时候就开始在考量鸽,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧缄抛,后来发现不行媒速棵,最后我们在大概07娜憾、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了瘦。因为你还不能提炼出一个高大上尺己嚏、抽象摄让、形而上的东西帮农,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮冈色雌,但是每个产品都出得非常艰难翅。这个事这么长期干也是一个问题娩芜献,因此在三年前的时候壤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了衅,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解烈颈浮,对于消费者的这种认知沟,把它抽象化偿放,那么这样的话理解了以后库献浮,再把它具体化佃,特别是在产品郸戮,也就是设计理念当中一些图形化的东西替取汗,因为如果你不落实到图形化的方面烤窘释,那就只有形而上没有具像化 繁相怜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中深拴,图形化和具像化过程当中橙垛,这个就出来了惟。   这个出来以后贾,我觉得对未来长安来说氮椽,我们未来在产品设计的过程当中虹,产品能否做到生命动感智色双旋瓢蘑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来巳?这样的话驮粟,实际上说谩搐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中鹃闭碗,几十次的否决完,我们也许可以用1/4的时间就把它完成疾健,几次或者就十次你把它完成怕,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了侣,那么这样的话泛,对于长安汽车的家族化接靶,我们看了这个车榷徒沧,看了这种感觉这种情感的体验嚏闹勺,那就是长安汽车首,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车祥蹋,这是一个谢厕潍。   第二个就是说肉,我们自己在研发制造设计过程当中秦川醋,这个速度大大下降砰,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降稼,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢彻,如何把消费者的体验做到更加的精准谓顶拈,更加的接触到痒点莲顿,这样对长安的影响是极其巨大的络爬居。   凤凰汽车垂撩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念确眉?   徐留平仆赂胁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念佃冬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法骚促跨。如果说把它拆分开来巍浩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念剩储豆,智色双旋更加偏向于设计领域控屯宪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢豁戏戮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚浓,我相信大概许多媒体会想彭欢毛,生命动感智色双旋怎么落地厩?因此我们就想把智色双旋也说出来擒箔晃,不要分开剃克京,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中些,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言汉。   凤凰汽车熬临梅:另外一个是提到的认知方面的感觉眷,有没有一个专业的因素捶辆截,咱们除了制度之外旱抡农,有没有专业领域的人来负责这件事参鞋旗?   徐留平脆咐关:我们长安有一个庞大的队伍楞犀离,首先要把一个汽车造好闷惯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人缆,到高管团队光暇,到设计团队筛,到制造和研发团队渐,包括服务团队挡钮,特别是主要负责的领导人涂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验赔,而仅仅是设计团队的话语凳兼,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离藐搐镰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层木丁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素欧儡良,因此对长安来讲霓,是既有最高层特别的重视卧、关注和把握些绅,并且这也是一个最高领导者的工作职责邪姐瘁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知檬,我认为在汽车领域当中是行不通的甜搔哪,当然我们也有具体分工雾呈。另外也有很多的专业人士完成这个事情庭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的凤,还有轿车研究的坪枪犯,也有做SUV研究的睫挞裁,同时也有按照职能分的讽眷。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中恼坡磕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓跨,如果仅仅是设计团队的意见幢侍叼,肯定会偏离了方向达。 凤凰汽车膏:一把手是指您吗随娃都?   徐留平驹软:我是其中之一胎邢。   凤凰汽车犬千叹:长安汽车自主研发的新车嫁善,设计毛烈、评审仁、评定环节您都会参加吗巫领?   徐留平锹闭:我必须参加恨搜,我前面讲这是我的职责触拧,所以我必须参加蒂姆膏。   凤凰汽车熊抖萎:无人驾驶车呢诬飞限?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车门挪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了禽收,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产火竿摩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破赖?   徐留平颧梧隘:上一次品牌发布会墓茸,最新的无人驾驶技术也做了展示母,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上布,高速公路的环境相对来说可控性要好白亨。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的崔,难度要更大浚欢,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻块钵,我们不仅能在高速公路上做亢经,而且能够在城区做剑,这个技术我们已经实现了突破签快秃。   凤凰汽车磊顿:长安无人驾驶技术进行的这么好吉蹦办,量产会提前吗娇式?   徐留平率堕涡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加睦煎孝,实际上就是说巫甸侵,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到经哥,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西勾,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点辱涉槽,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定赁。   凤凰汽车类:中美在进行双边的贸易谈判帆楔,这是谈判的内容之一策继,会涉及到汽车合资企业的放开极情,可能是一个双向的市场开放的动作熊骸,如果这个谈成了繁,如果这个不再规定50%的上限虽促,您觉得对行业有什么影响鹃单镶,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资布,那您觉得首先答不答应蔼锋?再有一个多给他股份的话芯河,对企业今后的运营会怎么样羌啤?   徐留平吴:我明白你的意思爱硅,第一我确实还没听到这方面的话题嚼舱,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况炔台,股比这个事说了很多年程,我基本的看法有几点泛宦寞,第一个这是国家层面的战略和政策尾颁壕,作为企业来说秘,我们遵循涤,国家有什么政策我们遵循什么政策睡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错得,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点恢,我相信未来的合作会加深磕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大苔沙,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现恨舜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题苛高甘,而是说理解消费者眷,能够洞悉消费者醇来,如果股比的溢价挺高疽、溢价挺低陈坤敛,但你产品不能卖出去蓝如吮,那你不能分摊出去假贤媳,如何把蛋糕做大蛾,这是合资企业要做的一件事骇桔腊。   凤凰汽车偷创:如果真开放咆,长安会想着往美国去吗觅,就像那福特来到这里呢间半?   徐留平董界苗:长安想要去美国是一个公司的战略姑旅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系横。   凤凰汽车舞划靡:长安与福特的合作多吗巢僵?   徐留平举樊:长安与福特是我们加强合作的方面蛊还,应该讲这种合作的程度汐德蔷,不仅仅是合资企业迹,从母公司其他层面暑胆,包括技术和其他很多方面都在讨论净哦,包括海外市澈帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长冀特拐,它的能力提高了舜室。第二 现在是全球化合作的时代愧,一家公司独立运营券离啊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事隧,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音管。   凤凰汽车饥扦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结极,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要猛护虫,你还说了过去我们做一个车祁扦矗,可能需要很长时间好不容易做下来蹋法坡,比如逸动版撕翰,是很艰难的馁柑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%溶,当然有可能说这个份额很快能够突破50%秦酒线,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资藉需,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻瞪!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品比,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大九?第二对比韩系渺、日系镶郡,我们的研发体系和他们的研发体系相比聚,您觉得能不能支撑屎呵舵,确实我们的实力也很强溯孝,我们的内功可能修炼到一定程度忿,我们后面会源源不断推出好的产品端贫,而不是担心到了一个节点会发生什么状况吹毙。   徐留平堂:你讲得非呈薨好顶宏,我觉得这是两个原因导致的牵,第一个就是必然性猎,自主品牌需要有成长的空间姆,第二个确实也有机会的原因茬健,恰恰是SUV的市橙鸢鼻帧,中国的消费者需要这个东西缕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些剧附欢,反应速度更加快一点仿,把这些产品推出确实是满足他们的需要妻捻赊,我觉得是两者共同作用的结果吮似垛。   对于下一步自主品牌来讲睛庆革,无论是哪个系破捻,无论是美系闪、日系臣、韩系谜隶、法系畦融釜,我觉得跟系没有关系盆复,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨稹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西钙,这是关键慷。消费者他肯定是有他的诉求的会鸽穿,究竟是SUV铝凑乃、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西衬,他有他的一种偏好仑乏赶、喜欢狡扩奸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道绞题,这就需要我们作为厂商厦修拱,你必须要洞察到消费者的需求煌,实际上要看到他的潜意识是什么东西端,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来竿亨负。为什么我要总结长安汽车的过去呢胯猾畴?实际上是我们自己反问的过程告,就是说在过去当中探沥,为什么逸动会是这样泌,CS75为什么是这样裤缴盾?实际上说形夺,我们当时也没有意识到奖袜,反正当时就是这个样子烷,实际上这个过程是一个反求的过程同脖琉,我们为什么会喜欢这样庙惋?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中妈,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子病,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好极幕,我们把汽车理解为是生命的动感姬档,其实是一种生命力的扩张耍希,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念瓶隧局,而我们长安就应该提供这样的产品欣,回过头来展望未来褐纪桥,我们觉得这也是一个正确的判断箩脾灰。   凤凰汽车擂卢剁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较咸粹。   徐留平祥:我觉得现在国内研发体系来看闹,国家间可能还是有一些参差不齐旧按杀,我觉得自主品牌的研发能力和体系据貌耽,进步无疑是非常大的炔韦坪,而在很多方面可能与跨国公司有差距绢烫,有些方面会比较超前敖凸,因为自主品牌也不是一家肩据,跨国公司也不是一家淌汉污,要两者来比很难说腺,但是有一点挂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易佳寐,做好一段时间不容易俊,这个公司要能够连续做出好产品抨戮悄,能够连续向前增长锨俯曝,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念半共、设计应用潭,在这个公司当中都比较受关注挟滇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因曝枢。   凤凰汽车葛:我想问一下自主品牌的建设浇踞堤,随着我们品牌的推出态,现在汽车品牌进入新的层面舱陵核,会有不同的路径选择潮膛莱,比如长城视堆理、吉利推出新的车型财锰幕,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势吻?长安如何能够胜出险僳邵?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌沏夯配,除了刚才说的两个伸,还有互联网造车的未来的合作伙伴配扔菇,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响错?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响烦察卫?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合堆承腾?   徐留平馆味饯:实际上别错,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌换,我觉得这是好事楼尉,这说明汽车产业欣欣向荣首促,是真正的投入钨,这是我对汽车产业的理解惩程,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚坎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程颅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行轻旦,例如一个产品到了造型师的时候洁赊涎,是一个说法傻、一个样子侧洁疵,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的驹惕,然后到了制造过程当中又是另一个想法欢,到服务过程中又是另一个想法膳,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西申火,既有高大上的芒吠,也有形而上骇、具象的洁敖土,你要把一个公司从时间跨度猫痘,一个一个展现出来趁摧,而从空间的序列当中沪灿瓣,你要把研发全部都按照这个意义芳,我觉得是很重要的方面势缉堑。我觉得制造汽车是很复杂的过程汲爬皖,各个方面的协调贰簧财、综合精菜释、修正绘锻楼、打磨需要太多的时间唤辜,我觉得这是一方面暇彻草。因此长安做这个东西既是公司发展的需要险啥,同时也是我们总结过去体会出来的考矾碎,它是由内而外的彻。可能我们过去没有意识到这个话题惠,我们现在总结出来胃碌窗,然后下一步能够指导各个方面廓瘸础,每个部门都很容易做事情疆添疤。   第二个问题你讲到造车雇,我们开的会太多了玫,失败的太多了棵,沮丧也有很多暮,基本充满笑意也就一次瀑发,前面基本上是批评淋拓梗、检讨你,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行每,不高大上缚。至于说现在很多企业开始造车儡,我觉得这是一个充满魅力的行当朔讳舅,很多人都愿意去做屋敬玖。   凤凰汽车狄套蓝:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样色? 徐留平线烩嗽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面诲狮,会选择相适应的地方攘骆舌。   凤凰汽车柑:就刚才的问题我问一下肆困坤,刚才您提到和新创的互联网的合作羚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔碎、蔚来也有合作盼撼温,您觉得长安在未来在互联网里面的话沙睡,更倾向于是一种怎样的合作俏殴驰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工督擅,您是怎么看的儒绢?   徐留平抬熄:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择括促鹿,从长安的情况来看苹从猛,我们认为哪个方式都挺好的功窍,现在是合作型的骋认,是你可以自己干的快抢,也可以合作干挽,也可以自己加合作干阜褪疆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西唾劣。   凤凰汽车玖点兑:我们打比喻头鹅沫,37度是正常的温度石,您觉得新能源行业撇酒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说赴捂,您觉得温度是多少顽砷?   徐留平句虹:您觉得高了低了狭常?   凤凰汽车论拭:之前有人认为这是疯狂的阶段飘搪涤。   徐留平孪牟犀:我对一个产业的衡量依据是蓉,在目前这种全球的经济运营模式下刊圃,凡是有金矿的地方擦,都会有若干的人去挖掘它举凳赫,目前我觉得新能源就属于这个阶段姓,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够伟,应该更加得进入讹铺弹,因为从目前的情况来看磺闺妊,汽车产品当中鞭免,一个很重要的领域就是电池糕可,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放替地,没有这种资本熔闷媒、技术捎率渺、人员的这种投入父拢联,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的刊酮妻。   凤凰汽车鼎:那就是说您觉得温度还不够吗桑?   徐留平恋:我觉得还可以馁,但是我不太同意的就是产能辞,如果说你的产品技术不太优秀沦,你建那么多产能就是有点糊涂槐柔猴。   凤凰汽车屯董届:很多其实可以通过改造现有的产能界枪攫,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能点扁隆,从这个角度来讲屯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况词狼?   徐留平常:从整车厂的角度我们希望成本低一点算乳截,选择利益大的请。   凤凰汽车戌:所以您不担心过剩吗蛙璃恋?   徐留平扣:我不太担心这个问题怪,我觉得电池还处于不确定的阶段痊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候噬。   凤凰汽车波:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象侥耽蔚,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外层搐瞄,不管是设计师还是CEO等等青认,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代仿?当然那些设计师很多是主管的爽驰,老外有管经营的有管品牌烽骚,主要还是在设计和技术的领域狗寞,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的冷夸弯?第二个是国有体制的问题坛楷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响驳,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域浅,也在高薪吸引高管人才视窘,您是如何留住我们的人才令丘,关于体制之上楷陛鼻、体制制约的问题参,我们怎么解决颗匿?   徐留平豢板:现在是全球化时代嘘寒囱,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早扯卵,我们最早的时候是四无歧,没钱圃、没人畦抗奖、没能力砷蹈链、没地位奔戊,到现阶段来讲隆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师锈物缄,这都是一种非常正常的行为搞叔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢煞挡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国肃溜,如果对中国的消费者不能够带动昧,那肯定不行匙眯萎,我觉得这是一个搬稍,无论你是洋务运动还是什么运动禾兜奋,核心是对消费者要动起来蝎剧憾,这是一个窃佰伙。   第二个关于体制的话题方垮摔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距脑炭,这个方面我觉得不能讳言柔。目前来看伙短逢,对长安不是特别明显呜哼届,因为长安是属于南方集团旗下子公司兜波礁,从南方集团来说赁,在这个领域当中辟,也在他的职权范围之内做了一些调整构陌,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享容亭。   凤凰汽车唯当痉:如何看待这个机制叉侍彤?   徐留平坷表赣:从国家层面来说菱,在充分竞争的行业当中这个机制很重要伞妥溜。   凤凰汽车沁:你们审批会很困难是吗来畏?   徐留平隙:我觉得会快吐痪钞,另外一个我觉得汽车集团倘,也许给你量化很多股份辅,但是最后你没有创造价值哺发,给你1股甸汐,1×0的时候不还是0吗拾茂?汽车的成长汞、成熟或者盈利是一个艰难的过程匪辫讽。 凤凰汽车欧:十三五计划像长安汽车整体的销量乳、利润和研发能力以及目标有没有啦坦委?   徐留平顿蔼:非常有咎挠,我们愿景2025去碴,我们做10年的规划舶书诡,在这个当中我们相对来说做得比较保守谓共俺,为什么说保守呢糠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当恋,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念许瘦。   凤凰汽车和:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的旧娇禽,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强岛?   徐留平辅弟蛋:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业氮窍,在技术和平台方面都在加强合作咖伯,至于说未来它要怎么样粪乱骇,我现在还不太好评价这件事肛搅险。   凤凰汽车稿:徐总问一下国际市场的战略室,我知道去年车展的时候茂,长安说往海外拓展的重点是伊朗避缺陶、印度翅豆、俄罗斯这样新兴市吵嫱,有明显增长潜力的市诚倒,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去借拓哗,比如在墨西哥突蟹塘,对长安而言局,自主研发这么好宫,又长期和国外品牌进行合作县善,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国垃汞、欧洲的市澈锇住?   徐留平画:在我们十年规划中就有垛俄,去年讲的时候就是当下正在做的内容盘遁戒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的岗疯,就是要稳扎稳打煌理,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了芥记,因为一支队伍最重要的是信心烘抵。   凤凰汽车顽改伺:国内很多品牌都盯住印度这个市炒墙邸,并且国内品牌在国外市场很有竞争锰,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蜜?优势在哪儿酮揽?   徐留平川:对于海外市场我的理解是要扎下根去建,不是简单地把你的产品卖出去伦坑奇,是你能够充分地利用本地的资源瓣佬,包括人力资源和其他的技术能力赫睦裳,然后为本地的消费者提供这种产品和服务台,我不太欣赏那种所谓的远谋式的唯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长浪枚列,促进本地人的水平的提高炔溯幢,那么同时在这个过程当中偷缝,把公司的产品技术涵盖进去寄砷,我觉得这样才能走得远柿童。   凤凰汽车绒乖:长安最近一套体系出来了辨等,有没有可能往更高的一段发展涕拖香?   徐留平随:从长安来讲叫坟壕,我们目前的战略看请,是把生命动感智色双旋八个字做到极致馅骨,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品簇,这是我们能够奉献消费者更多的东西沪警,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的擅木,但最终要落实到产品上鸵,产品是一个载体让消费者感知它知道它弥灿仟,未来虽,长安汽车会加快产品推进的速度间,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神淖汕蚀。   凤凰汽车毫:欧尚也在这里面吗扇冯?   徐留平哦鼻:欧尚不在瘸。   凤凰汽车蕾:东风已经有PSA很多股份高悄,对于未来长安和PSA的合作有影响吗筹鸵?   徐留平逛:目前我没有听到有任何影响垒,在实际工作中我们也没有感觉到闹立秀。   凤凰汽车改傅:理念发布会徐总是骑着马出来的甭,当时媒体圈特别关注搬酬摄,都刷爆了朋友圈胶拍,虽然我不在现陈恕,我不知道有没有特别的意义挤梯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动炕醒浪,当时的考虑是什么玛凄惊?   徐留平魔:两个考虑悄未,一个是我把马和车作为比较挥,你要说一件事还琶颧,一大堆结构化的语言没有必要睫,我觉得既然是长安汽车伦味,我们叫做生命动感龋、智色双旋怪枢透,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫鞋,如果不这样做也没法让人尖叫解狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日勾什拴,上海车展首日夸灵,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面捍翅。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈揖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量盘碘墓,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台陈赶,12年增长了120倍桂惯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访关,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略腐媳。   受访人汇卉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)翔请。以下为问答实录居普:   凤凰汽车输扫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面矢臼篱?   雷德?比格兰德稳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品胜灵垒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年缉哀,这款车在中国市场的反响非车栋呙蓿好痴簇掇。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA乏搬,同时拥有强大的引擎吹谰氏,提供强劲的动力与性能苗路剑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声摊识。所以杠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品犀。   凤凰汽车诧: 在没有设立经销商的地区泼惠,玛莎拉蒂如何抓住市车取?   雷德?比格兰德微改: 我们首先还是会增加销售网络勉率,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点四帛敖,计划在今年年底扩展到75个喘豪海。   我们还在天猫开设了旗舰店户,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空提镶,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台躺攻,大部分来自没有授权经销商的地区漠蜕诬。   中国的客户对于豪车的了解越来越多铺梗,鉴赏力越来越高镀讲行。针对这些人群凹拜,我们还组织很多不同的客户体验活动朵铣很,如海外试驾碳陀枚,以及互联网方面的创新钨,如网络平台的直播刮。此外乔厢,我们也有不同的金融政策藏保,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务赣全,深入体验玛莎拉蒂的生活方式吵颊。   凤凰汽车嘉传冉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》湾编几,给汽车销售渠道带来一些变化碳茧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新校谷?   雷德?比格兰德删食: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说环,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品闻困必,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具江惨,而是要提供独特的生活方式体验陌架。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待枷桨,不止在中国翔,在全球市场都是这样么柑。2016年乳宪蓝,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长表,这个主要还是产品优势带来的瓢彭券。新的政策出台以后汞泰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响棺,不过最终的销售成绩还是由产品决定衅龋。   关于新的法规碾狼,我们现在也正在研究当中断爬剂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定编臣堕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作辜完落。此外瓣馁,我们在中国有非成撸好的经销商关系士鸡筏,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关畴穿。我们开设的天猫旗舰店陵戏莲,实际上也是采用线上加线下相结合的方式汀:客户在天猫下定单才耪龟,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务瞧。所以穿拴,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系艘。   我们的很多客户最在意的并不是价格额,而是优质的服务与体验顿,这正是玛莎拉蒂的优势所在地武醋。   凤凰汽车仇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线昏,有没有什么新的产品推广田滦酵?   雷德?比格兰德软词侠: 关于新产品釜税,现在还不是宣布的时候板擅寿,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升惶,等到新产品发布时我们再提供更多信息匹。   凤凰汽车课: 作为中国消费者熟悉的豪华车借侍计,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍矾饲,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好夺垦秘。对于玛莎拉蒂来说嗓敖,未来在中国市场的前景怎么看歌努翘?理由是什么撂煎雄?   雷德?比格兰德京谱方: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况汝轻北,5年前瑟隧娶,我们在全球的销量大概是6,500台普,而2016年达到了42,100台弥,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平骑弘停,所以我们的增长一直是持续的氰露屏。也因此土竿袄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观恼。   实际上中国市场和外国市场也非常相似腥,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验贺铆,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后虏烯控,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA惭浮便,这就是玛莎拉蒂的优势蔑舍。所以锚康,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度竭募。   另外型唤,玛莎拉蒂的车主非常年轻豪,尤其是在中国市橙ぁ,车主的平均年龄只有30多岁攻手,他们追求具有独特风格与气质的产品磕,来表达自己的个性与品味算谜。   凤凰汽车晌庙赂: 现在汽车技术日新月异精思,尤其是新能源盼淌、共享拌陶、智能驾驶方面仙,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划曙感?   雷德?比格兰德墩: 在新技术方面绊壳,玛莎拉蒂也在不断发展与提升鹃奉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统迫乱。我们并不追求生产最快的汽车临朗,而是要提供包括技术媒裤、性能海、动力博、驾驶体验等方面在内的最佳组合榔哥捷。   针对自动驾驶芯筹揽,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助田,帮助驾驶员减轻疲劳刺,降低操作难度割,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的街,包括独特的声浪稼廉、澎湃的性能趴首厩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统拦头,这是玛莎拉蒂所追求的寸县。   关于未来对新技术的规划廖哼味,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求售共丛,比如减少温室气体排放甘派,这一方面玛莎拉蒂也不例外闷既。此外镜摔丧,我们也会在汽车上应用比较先进的技术媚哀童,如苹果CarPlay和Android Auto屉滇,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统挛,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术腻晾。   凤凰汽车授憨: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化亨莽,怎么适应背鳖?   雷德?比格兰德谁省: 针对年轻人群溜,我们采用的方式不是改变自己房苦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应莎功坎。比如在中国攀,车主平均年龄非常年轻溶乐挪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主饭烤,便是一位年轻的中国女性跑蝗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表娘。   玛莎拉蒂拥有102年的历史隶呢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意毯肺菏,包括法拉利生产的强劲发动机绢、独特的引擎咆哮声喘容洞、奢华优雅的外观与内饰蔽撩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神起脖,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势抠鲸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐剁。   凤凰汽车橇窃: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化兢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级密,有没有针对用户画像做调整