2箍,那就是《易经》的精神铣。第三个瀑靶疾,今天的连接是移动的连接兢,还有MOBILE疙俗堆,MAN TO MAN老许驾、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来涡。    今天电动汽车很重要的一个尺墓店,大家买得起用得可靠旱。智能化以后茧坍褥,因为有各种各样的基础设施和商业模式哪捻,我不展开了汹田博。    从电动汽车变成一个智能的汽车逝,从智能的汽车再变成一个智能的交通枫匡,从智能的交通再变成智慧型城市措碧道。我们附加值可以产生很多瓢匆。根据《易经》价值精神讣,通过交通网纫俱袖、能源网麓江擦、信息网穗牵、人文网可以产生无穷的价值机会洗筒。利用交通资源的全时空动态感知青,交通工具的全过程运行管制卤论浓,无处不在互联临、感知氢巢、管控和服务急嘿岗。    怎么布局粕凭?怎么把电动车进一步变成智能汽车衫迷煽,如何布局智能网联汽车技术患笔扰?我认为瞳聊痹,不但对中国速边镀,对全世界都做出更多的贡献劣眯柒,第一是制定网联汽车法规标准悉笑、智能技术司水、环境牌疮、HMI技术距孪、空置执行技术肆弹涵、智能网联的实验蜜、网络和信息的安全阜沏泼。    怎么做到网络和信息的安全贺?这是一般的云草,怎么把一般的云变成安全的私人的云放跑拳?有很好的结构啼补,处理器鹅哪、传感器隘凛葛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次繁窘。第一是收集材料竿,就地处理腿。第二是从收集材料到云之间要慢敌朵,一个是单点控制蜡,能量控制或者功率控制耽。一个是多点控制擂孙,能量控制或者功率控制哀罕琳,这是全局性的嵌围。要及时处理拒攻币,要经常互相认证茫龚馈,变成安全的云年鸡。    跟大家分享一下我做的一些工作凸溺迪。怎么从理论上去证明这个是可持续的菩旱?我一直在思考所有的工业革命列市,基本就是能源更新痉。第一次工业革命去切,瓦特发明蒸汽机甜,电话尺。第二次工业革命斑肃,美国抢占先机非,电气化熊,主要能源专项与信息建设蚂哗。现在第三次工业革命来了斯率楼,中国能不能抢占先机卡?我们要做新能源妻秒,信息大数据时代稳讽,我们百人会能不能更好地发挥作用搅举雾?今天早上的研究会很好儒,我建议做一个尝试的机构屯枢勉,每年召开百人会国际研究会议降,形成品牌喉讽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢思寝颗?我提出储能熵的概念尾味。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量娇。一个系统里面假如是孤立的识噬、系统是不可持续的豹煌,一个是做功表、一个是废料是不可持续筛独癸。如果是物理系统髓,分析储能熵售闯卸,熵代表可以再利用闪。总的来说懦矩郎,一个系统熵不能增加卢佩,熵要减少蓝输犊,熵减少系统可持续颊试。熵是储能熵趁璃,熵是不用的熵毕翅,下一次可以用寇榔。总的来说熵是在减少亢。    包括中国的历史皇捆,中国封闭的时候中国就不可持续汹,中国开放中国就可持续愤。近亲繁殖以后熵增加不可持续镐拢俏。系统要做可持续性险舞,系统熵要减少绊苔,你的收入不能是单一的痰缅苗、不能是孤立的系统济。因为一部分是做功纠竟,一部分是废料告躺瞪,从废料里拿出来如胁贤,通过证明熵减少充扭。从废料里面可以再循环歉骚,那么你的系统就可以持续了念卧掂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来帘鞠,后续需要时再利用的能量的熵氛览,通过储能熵概念的引入蟹混,希望用来解释可持续系统的演化过程耍入弯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态距密。    综上所述非高,不管系统是生物的或人工组成鲍虚狙,维持系统发展的条件具有外界能量的输入建。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次チ选,而这些系统工程特点是呻摹,即使在系统研究过程中斧,一个熵有增加的过程贡闹恕,总体在系统不断迭代发展的过程中辟会,系统将进入熵减的状态电领感,因为系统具有自己生成复熵的能力探老单,从而保证了系统的可持续性嫉。    应用在电动汽车叮氰耙,这个是分布式的发电蓖谁山,这个是分布式的负荷芳垄。电动汽车就是分布式的负荷勒瞥色,还有分布式储能逛逞,电动汽车有储能喂寝、有电池赴。电池可以双向的湍奈壁,分布式地发电壬趣匪、分布式地负荷敛赊取,在分布式的储能唉,这三个系统可以持续瞎吐,这是我要证明出来的悼。我证明只要你的熵是减少的斜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望滥豪。    感知鹊、认知疟、行动蔷,不断可以纠正人的行为鸽,比真正的司机还要好丁校。    最后剐米号,希望我们以后的交通系统是舒适的商、生态的苛判陛、方便的和安全的疆少。要做到这一点腥闷,什么是成功怒腻?因为里面的成功是3个S灯,SUCCESS昆,在S畦、E里面画一条线都是欧元跟美元邵,今天是国际合作欧窃,虽然人民币还不是贿洁,是一篮子化的犀菱辟,人民币准备好了妙垢。ESY就是人民币撅。    要有六个眼睛拓,有四个眼睛不够纯堵妓。第一要把眼睛放在前面解放思想嘉稿离。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维华茨,电动汽车下一年布局市臣罡帷,也要有前瞻思维拨。眼睛放在后面汲取历史教训俱狄,要有全局观念耐。要看到旁边的需要痞。然后要把眼睛放在右边学习欧美节,不得不承认高端人才密集地在西方捷马回。所以把眼睛放在西方学习但,它沉淀了100多年哎弯局。四大发明中火药是中国发明的丁床,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的础窖围。全方位都看到了灭沟仿,所以英文眼睛叫做EYE醛妒糯。第一个I是Inspiration擅,有了激情可以有想象力孟僳,然后有创新涡嚼火,但一定要融合掀交,一定要集成蛇乏团。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题门。科学要把自然归结起来脆,工程有十几种全譬,要把科学脊棚、技术奸巢浑、管理结合起来那就是工程评,那就是要集成电。特别今天要跨界地融合荤辑、跨界集成吓,这样才能实现伞临狠。但没有钱也不行粹,今天招商局也来了很多金融机构忿弥磁,要融资兴。    谢谢大家!    (根据发言整理唐诧捆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "   回顾已经结束的2016年疼,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展朝话啸。在政策的全面推动下戚,我国电动汽车年产销量再创新高盲切彻,达到50万辆左右塘,充电桩数量达到20万个博前,遥遥领先于世界各国蠢涸嘿。更为可喜的是掠免汉,在规模市场的推动下壳,技术创新全面展开捎曙,技术进步全面加快啊姑铜,正在全面逼近世界先进水平里态敦。但是境厢汇,在这大好形势下尼侥稀,质疑之声渐起烤肮告。比如拱吩,我国电动汽车发展主要靠政策推动顽幸饰,能不能持久亮扮?政策是否过于宽松仙歉耪,以致于出现骗补情况守?另外湿,由于发展形势良好巫,一些激进的观点也在抬头微迹蒙。比如懒风,要挡住国外产品进入中国市巢亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车仕赐,准备放弃传统燃油汽车勃虫缴。    作为一名资深的亲历者饺祥九,笔者认为歧逻,在这新旧年度转换之际纶,有必要分析我国电动汽车的发展形势强芬颠,梳理其发展历程炬,以利于业界对形势有清醒的认识蚊、清晰的判断诫杀,明确今后的行动方向酣。    一阂统、我国电动汽车发展形势良好    当前陇插,我国电动汽车发展形势良好钙,主要表现在两方面祟局:一是电动汽车技术创新全面展开赔喀,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快瓢控,技术创新和商业模式创新层出不穷磷星。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面旧挪,比亚迪睹晌腹、北汽煌喊妓、江淮耻邵、上汽等都推出了极具竞争力的新产品欢驼蹄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车歉,而是专门设计的电动车涕眯抨,续驶里程达200~300km甚至更多冉班,能效明显提高纲纹,动力性缺夯、平顺性九闯、舒适性锻镜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平任粗。事实上溅的抬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布红峰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市苫猫山。另外拆,我国电动大客车产销肺疗、应用占全球份额的90%以上反临,技术达到世界领先水平熟巫馅。    在动力电池方面钉女蜗,我国产量已超过日本环暮凯、美国纠煽裂、韩国瓷,跃居世界第一刚,且市场份额超过全球的1/3溶干煞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面光伶经,呈现高能量比失绥厕、高安全性仓汝庞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势类。同时菏农,产品水平迅速提高庆,与前一年相比芒磨,平均能量密度提高30%犊,成本下降30%左右侗豪蚕。    在驱动电机方面焦痹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机临堪乡,总体性能进一步提高管酷,成本下降30%左右邯携闪。在电池管理系统矢才、混合动力系统厕、电动助力转向汗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面勺,也都有明显进步上休旅。    在基础研究方面铅,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌雀。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展未霓,电池热失控普、硅碳负极材料阿丰舵、耐高温隔膜等基础研究进展也很快碎和。    2. 充电基础设施建设加快伐免放,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下泊,政府有关部门出台了实施细则疼碳,多个地方政府建立了城建痊娟、电力岗粹、规划等多部门联动的领导机制颓,大大促进了充电基础设施的建设速度贿桥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上女捣杀,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计栓姓,我国充电桩总数超过20万个剿栓,远远领先于世界各国景。    在市场带动下被坝,技术创新不断涌现厘店。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术舍晴、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法村辛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术柿、节省设备投资的车端交流快充技术偏、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用烂。    在商业模式创新方面妙幌,呈现出各类优势企业多种形式合作壕骄,加快充电设施布局玩裳、建设淌、运营的趋势坝葱川。众筹建桩梅踢、合资运营敦、利益分成等运营模式迅速发展婪犬搐,公交车魂、环卫车妙、物流车诚宪分、出租车贪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模际煎,广告推送师、免费无线热点接入等增值服务开始出现献捍。    在互联互通方面料吝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施令,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段秤解乖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成午,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定咖,以企业级逛掇雇、城市级监控平台为基慈轿唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据舒、信息互通的国家信息服务平台即将建立曹坷塘。    二抵、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说耸示,我国电动汽车的发展道路与美国呛杆雷、日本衅、欧洲等国家和地区有所不同篙,主要区别有两点竞撕菱。    一是政府干预模式不同假媒。我国采取的是政府强干预模式底腔,政府进行顶层设计帽,制定国家发展规划噬,多部门联动制定全面的鼓励捐、支持政策痪虽尸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车驰,在市场发展中不断加强研究开发垄擎奖,技术水平逐步提高;同时锚,充电基础设施建设逐步完善恢。而美日欧政府多采用弱干预模式及,政府支持共性喂泡、基础技术研究禽,给予一定的政策息、税收优惠隧拇成,逐步培育市称栊汛啊;企业则根据自己的战略规划梆,首先研究技术教祟爬,同时有选择茧斥晃、有重点地开发产品棉良。    二是企业战略不同某。我国企业多为在政府引导下被动式发展棺,初期技术积累明显不足扣圣,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显吐,产品方向受政策影响大猾棠木,各企业虽进度不同闯,但呈全面开花之势搭率人。而国际大公司多为主动式发展畔簿搽,厚积薄发邻丧,技术有所侧重哥,产品形成特色穗,如丰田的混合动力和燃料电池薪加、日产的纯电动茄荒藉、通用汽车的插电式必室、宝马的碳纤维轻量化技术等箩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点灰。中国模式的优点是市场拉动技术发展怯,不受油价等其他因素干扰池揭露,迅速形成规模市橙绯捌獭,全产业链技术进步届夯拾,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟媒,发展中有不协调情况丝恍径,如充电基础设施滞后嘲,部分企业盲目跟随脯,发展不扎实宦,少数企业以谋取政府补贴为目的娜继,甚至出现骗补情况孺。美日欧模式的优点是技术扎实娟,发展均衡;缺点是市场发展慢帘,产品更新慢文劝,影响技术进步亭砰蜂,受外界因素干扰蒂,如油价低迷则市场难以扩大舷。    笔者认为坡,中国模式适合中国国情奈赔。我们不应过多盯住充电难长、骗补等不协调现象粮评劝,而应看到正是现有模式才能形成后来居上离诉拈、技术追赶的大好局面缮。从另一方面讲梯喉,中国模式也有赖于我们的制度优势纽丰,只有中国的强势政府才能如此运作尚队,很多外国同行都很赞赏合、甚至羡慕中国的条件歉。    另外蛔卜堵,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面袒路饯,近两年有明显变化炕赫耸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术变分、开发电动汽车产品辈,而且各种技术路线都受到关注的局面箩魔胖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出垄泰。中国各大企业都重视电动汽车没有错夹当,在现阶段已不能算分散重复擞,但难处在于电动汽车不好做泛齿释,需要有很强的捆稻、全面的技术积累和投入膊搓茬。那些技术实力不够的企业割推程,在电动汽车这个高难度“弯道”面前想,不应存有“弯道超车”的侥幸心理偶孙排,而应准备应对“弯道翻车”的危险哎赌搂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过顺览谩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时巨拔,可分为几个阶段封戌:当市场份额超过1%时硷孝炯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%贤翁,则意味着市场条件全面成熟弊欣抠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年署挛型,又主管我国科技工作多年侈评,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结瓮断。    对照电动汽车的发展坦,在我国汰悸抽,市场份额已经超过1%;在美国和日本辨苇,即将超过1%核釜充。这说明貉菜,电动汽车技术正在接近成熟坤。笔者冒昧估计朗,大约再过5年左右时间蹿隙寐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题乏枚,其他性能与传统动力汽车相当卯裂然,加速性优于传统动力汽车司览,成本的差距大幅缩猩成鄞椤;再过5~10年时间帅剿无,电动汽车性能可全面赶上狄、部分性能优于传统动力汽车晚彻,成本与达到当时排放梅挽屯、油耗标准的传统动力汽车相当翔。但即使到那时屋活号,传统发动机也不会消亡江颅,而是电动驱动与发动机平分秋色贯,或更多的是融合发展夕湿袖。基于以上估计镜矗揩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车横,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车妇猫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蚊非戈。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作态,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理疲孰。2009年精,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研腑凉苏,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告躬碗媚。回首往事陈峨蚂,扪心自问具沫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的哀托。至于些许不协调现象项,是产业发展过程中的必然佛快品,是白璧微瑕伙、瑕不掩瑜仍。笔者断言伞,按目前态势再发展10年痕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界糙,并以此跻身世界汽车强国之林膊。    三午程、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一甸碌纪,整车生产企业要更重视电动汽车潘骋救。首先要制定好发展规划和生产布局虾醚慑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视旧红森,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调归,不能两张皮盲氨喉。其次要重视研究与试验齿馁,需建立完整的拔、一流的研究和试验体系程搐充,规纳芑茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统潞。电动汽车相关技术发展很快局五,要靠自己去研究发展顺鼎,别人的经验会很快过时鼓帝频,更不能只靠“挖人”搞产品啥。再次要全面布局钒庙,围绕全技术链开展工作衫览簧,不但要重视整车开发灯朝,还要研究电池和电机可姥烩,重视电池管理系统楔汝哆,这是当前我国的短板貌氏嫩,此外还要注重轻量化和系统可靠性鲍微卿。    第二泛,要建立相应的零部件体系媒暑瞥。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鲜去歪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的偷篓疮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展点桔撑。    第三淀,要开放发展居。需鼓励逢帅腐、支持合作伙伴引入先进技术和产品貉短,像华晨与宝马雹维、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好哦磊吩。历史将会证明羚,开放发展电动汽车会比关门发展更快桶镶。更何况涪老,在全球经济一体化的今天熄私菱,关起门来自己发展是不现实的司徒辣。    第四记北,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作嵌啡屏。今后相当长一段时期盲系搁,将是传统动力与电驱动并行发展鹿掂新、融合发展的阶段阑函,单搞电动汽车很难成功萌死镭。对于只做电动汽车的特斯拉刀,笔者并不十分看好桅起。    2. 对产业界的建议    第一翅咯衬,要加强合作酪甫。需沿产业链耻、跨行业合作售豆滴,整车企业要与电池企业挡惟伙、电机企业沟、其他电动系统生产企业深入合作捅套醛。以动力电池为例敲粕宋,需要电池设计与正负极材料扯、隔膜杯蘑、电解液瞎卸铜、电池制造装备轰、试验装备恨籍甜、电池管理系统全面合作逞把。优势企业和研究单位要分享成果酣斑,互补短板笑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件啥镜较,要形成轰轰烈烈的大协作局面臂粮饭,合作创新额,百舸争流杆轻吉,才能迎头赶上并超过世界先进水平佳坡。    第二癌合蹄,要注重实践磷。汽车产品与其他工业产品不同吼,一是使用环境广且复杂阑唇,二是生命周期长胚腿宪,三是对可靠性懂巴、安全性要求极高编。这些都决定了仅在工厂粹、实验室不可能完善产品坑,必须通过多轮的使用实践抽识。与电动汽车产品研究开发相比弹浪建,充电过程更需要实践嫉。像电动汽车充电过程这样长时间哄鼻歇、高电压崩局姜、大电流勾、室外毋棚青、无专业人员值守的工作状况啤搭秽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验肠。    第三讽,在充电基础设施建设与运行中记肖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善楷抡痞。充电基础设施建设是一个新行业龄踌,在管理上涉及电力泵、规划描己、城管侥、工商管理等多部门婪,权力交叉解撩瞪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制戮铂掸,利益主体错综复杂嚎借。单靠一纸文件不可能面面俱到县肺饥,必须经过相当长时间的实践拭,完善流程椽尉岛,积累经验夯。    第四九猛,要加强标准化工作苦复几。领先的研发徒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此悄惶ぁ,而及时总结经验穆烩耙、制定标准又能为继续实践兔佳菊、创新提供重要保障娇廊。当前示,恰逢政府推进标准化工作改革腾亩,要求标准化工作密切结合生产波珊、创新实践瓶,要求鼓励发展更灵活慰、更接地气的行业标准努、社团标准芍。对此莫,业界应给予足够重视冗。    3. 对政府的建议    第一项和,要保持政策稳定涝。正如前文所述陷,我国政府的强干预政策非常正确偿陀贩,发挥了制度优势购赌,已取得很好的成绩逼诞猜,应该继续保持鞋戊泼。电动汽车的发展涉及多个行业佃,需要长期积累新,需要几十年的时间才能成就大业沥棠,切不可存立竿见影继、一蹴而就之心赊。    第二面释,要及时对政策进行微调和补充完善伎抒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列喷惺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴典,又由于此项事业发展快男,新情况蔼顿、新问题觅熔、新技术层出不穷士肥碘,因此及时应对朵、调整街仓、完善是必然的晚奔。    总而言之豢体,我国电动汽车产业的发展已走上快车道邪,迅猛发展正当其时遁脚乖。笔者衷心地希望朝野上下裂草、业界同仁能认真努力工作某蒙,自信且坚定发展净。假以时日怀浆房,我国必能引领世界电动汽车技术潮流耸,并以此为契机谓适,跻身世界汽车强国之林蒲。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜当:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年糠奔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年侥秦捣。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题漂评嗽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日峭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示涛事授。    他认为捂剁锌,现阶段官,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蜜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配斗邦,但从长期来讲私,新能源汽车技术发展路线要从电动化鲤诧佛、轻量化帘吹归、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合孺酚、轻量化与制造生态化结合幕茸、智能化与网联化结合馆拆沫。    尤其在电动化方面任川贯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车雇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力涣搭,就是家用主流A级轿车脊晒却,在性能价格比上与燃油车竞争拇签珐。目前全世界都在朝这个方向努力欧剔,如特斯拉Model3木、通用Bolt芒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车禽郴榔。”欧阳明高说烙拐孟。    欧阳明高说稿汰,但要满足这个要求高喝姜,电池必须降低重量赦、体积以及成本信篱。此外奈伶汇,电池的比能量必须大幅提高目芥夸,达到300-350瓦时每公斤敞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标腥绍退。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知砂陪,锂离子电池发明至今只有20年层钒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年尉嗅镣,2007年第一次在日产聆风上开始使用琶构,可见动力电池的进步非常迅猛赁。”欧阳明高说渤澄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期介。    但此前尝娜,主流的观点认为讹抗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比茬扫,从性价比来看颧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围揭漆,但现在随着锂离子电池技术进步帘,里程提高一倍幢,即在300公里的范围内普捶卞,仍然在性价比方面有优势截豪梗。    从技术上来看樊晃探,在单位重量归、单位体积下储存的能量越来越多坤斥,成本越来越低郊,才能体现出电动汽车的水平和技术朽。    一个好消息是逆松乱,我国电池成本每年大约能够下降20%博。据介绍似颅,五年前龋慨脸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元涉芳巫,去年平均价格为2.5元左右塑唇疆,2016年为2.2元费句懂,考虑到大量的电动汽车是大客车兰衬多,其电池价格相对会比较高一些脱碱躺。    “现在国内开发中的电动轿车轨,最低的系统成本在1.3元每瓦时粳,单体成本在一块钱左右厘天笔。美国通用Bolt电动汽车逗谷,单体成本为150美元一个千瓦时逻拌棋。”    如果按照这个标准柿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到偶,但是按照现在2.2元埂氨,逐年减少10%到20%汕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现闺。    “加上循环再利用做到1元李快,也就是说污,一千瓦时电池一千元人民币之内逆晃,是可以做到的型晃。”欧阳明高称全季诚。    对于具备性价比貌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说轨,现在一百公里约耗电15度梅,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内钱娥,接近10度电一百公里疆。    “要实现这个目标鬼色欣,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗商腻。目前电耗的降低空间还很大队。如果能够实现上述目标轿假,一百公里的成本约在一万块钱姥蔽,如果电池能达到300公里就是三万块钱拢疵,考虑到使用周期内省电和维修省钱海吵,将具有商业竞争力储沦,这是电动化下一步最大的目标赡驹。”欧阳明高说偶吠似。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出湿顽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年惧保,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长认,但仍属于比较粗放的发展模式计撅,今年电动汽车发展逐步趋于理性藐蕉。总体来看认,走到今天吭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位冷泊。”欧阳明高说涕。    事实上瘦艾赴,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一乓雀想,由于销量超过全球50%以上椿,在国际上引起了强烈反响奔,无论是政府还是厂家跺山,都感受到了来自中国率先发力的挑战拨伪惕。更值得注意的是础,2016年如德国大众和日本丰田既端缚,纷纷调整技术路线辩另,加快对纯电驱动的转型伺。    不过靠,纯电驱动的战略目标牡仟叛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展宦。对于混合动力技术来说诵奠看,传统的汽车强国舌祭、汽车大公司比我国更具优势菏涤,如丰田路线就是先做混合动力效棺,再做插电混合和燃料电池祭悼械。    由于我国率先发展纯电驱动案桓,带动电池产业的发展达到了世界前列妊,电池产业规模达到世界第一钎,总体水平位列国际前三遂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平窜,我国的动力电池产业链孩,尤其是电池材料庙鞋,如正负极材料人,在国际市场上的占有率第一筐乒题。    “在此基础上冯位,我们以纯电动力系统(电池芥涡、电机劣、电控)为基础平台稿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利肃割瘦。”欧阳明高说方。    据其介绍效疥,目前我国插电式技术发展已经取得进展丹警骗,比亚迪秦抗娠、唐臀石捣、上汽荣威550丹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力呜,无论是发动机方面吧程,还是混合动力装置上捆,都取得了突破就恍泌。    与此同时池氓,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展捻,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力盼秋栏。    “这是一个渐进的发展过程剿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争墟。”欧阳明高说馈,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项具身嘘,有效的回避弱项竞争佃狡,有利于我国电动汽车产业的发展看蹈,到2020年之后梦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进申邯、同步竞争氯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外帘:李芳" "  编者按峦奖铰:产品价格区间一下提升了近40万密倪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战敦退。以安全环保为标签的沃尔沃娜垛,产品质量是其立足之本屋。无论是国产车型还是进口车型本,质量都要做的和安全环保一样好燃。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑衔烈如, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值藉,安全与健康至关重要惠趁,但在中国市趁稹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺唱。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家挡氦裁,到底该剪哪一根线讳芜泞?我心里清楚聘按烦,如果我剪错了观,我们可能就崩溃了晌佰浆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态诞量。在2015年整体经济增速放缓谈犯、股市震荡陌、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下掸,2016年的车市本不被看好渭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声秘窗。1月6日伐混,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蛙盘教,沃尔沃对此解释为辫虑鲸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器獭,更是提振销量的助推器定屠贾。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号味。   6月1日幸称,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职瓮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年集冉,具有十分充足的销售经验溅。但用他的话说立,他来自一个很小的市澈臁,很多因素他都不具备扭虫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲匙殴餐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状贫鼓灯。6月1日入职签,用一个月来熟悉公司的现状漏地骑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”弹蝗洗。然而现实终究是骨感的唯扩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆涸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆恼勉颂。   “做决策就像电影里拆弹的场景匆锻釜,我到底该剪哪一根线呢漏,如果我剪错了醇板簧,首先所有的投资会无效钉,其次会影响经销商的士气潜木蔫。”陈立哲对我们坦言荣剐。   他这样的想法并不让我们意外钩梧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大清。在台湾镀洁,陈立哲要去走访最南端的经销商舱思,早上出发中午就到了姬,但如今这种管理方式已经行不通了瓶诉岭。从前陈立哲的团队只有30人亨袜,现在变成了350人闹,他说现在同事的名字都记不完井百。   “就像牌桌上的一个赌局挥绰兜,赌下去有可能是回本的泛溪,也有可能就全毁了暴,所以我每天都在想我到底该怎么做遍。”每天该怎么做暖谅?这个问题陈立哲问了自己整整三个月闭畴焙。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的灯少窟,才能享受最好的坝峦马。”这句话像是说给陈立哲听的帝绍。   2005年贺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时沛辨馅,沃尔沃一年只能卖1024辆灿痉,一直到2013年5000辆的水平跨幌裁,再到如今年均一万辆的表现捞姬跋,对于台湾这个小市场来说砂势讳,陈立哲做的足够好裙秆,他对这个市场有着复杂的感情楞册巫。   调任中国市场做销售一把手踏,陈立哲说这很突然屋诡,他来自一个不足以领导中国市场的市场搂敦。对于中国市嘲铡,他还不熟悉究孟沽,做市场工作要对文化害、变化讲舅侈、趋势有充分的掌握揉贤,这最重要的三点陈立哲都不具备饥,他唯一能做的细锨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需冉,相信身边的工作伙伴备饺方,组成一个高效率的团队单,去解决各种问题馈莫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后茹叼,首先做的是内部调整捣僳。通过不断累积分析过去几年市场的动态萍闭焕,了解在什么时期使用什么样的手段崎泊撕,反省问题所在馆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤迷贿荤。面对三攫、四季度各项费用的下滑忱,倾听团队的建议糜擂、做出准确的决策似、将优势资源注入到最需要的地方邢免。最后将宝贵的经验分享给所有人噬,把力量从点扩散到面妊,从四个大区搂哼履,再到全国废挺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的邦,我只是把预算倘斗厦、时间等安排在它本身应该发生的场合高。”陈立哲表示寞幂派:“我不是在讲官话旁适,只是借着这个机会感谢大家共甫。”陈立哲相信罕失,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的伦咯飘。   内部调整告一段落盘糙,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上舜部。“我发现从销售品质到经销商的种种问题咸陛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间霖檄衬,一下跳到80-100万赦淘赶,面向的客户是完全不一样的淋努。很多销售遇到的客户都是大老板级别的湃,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心诚墨,还怎么介绍产品桂趴?这肯定是不行的问硕菲。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门加锤惫,“与高端客户接触灯泄,销售不能觉得自己比客户矮一截确筒橡,与客户要做朋友问管,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品勿摆提。现在培训课已经开展了实战模拟环节材,我们在资金有限的情况下做到了更好事。”   全新的管理阶层鳞,有限的预算金醋,面对重重困境橙,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高戚,8-11月均超额完成销售目标枯庐孟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩未涛,最紧张的时间羚醋。“我有我自己的节奏先嗣,我给自己两年的时间洽浚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争描赖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书绕椒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间吓革裳,经历了两次产品的重大变动幸概,但在他眼里这是最引以为傲的即肋,因为这些变动熔惫喜、变革都是从使用者的角度出发父希性,也就是我们常说的“以人为本耍金。”   对于沃尔沃来讲宽随,最擅长的领域是安全艘挤,作为三点式安全带的发明者缺取,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期哭镶。但陈立哲表示残谐,以整车品质来讲程,沃尔沃也和ABB并肩廊,例如在底盘研发能力上达斑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器惺绞导,全世界目前只有三家在使用绿,另外两家分别是法拉利与保时捷惊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑始畏僧,陈立哲也谈到链豹狙:“沃尔沃其实也做过6缸坪促、8缸发动机彪,还有享誉世界的5缸发动机驮屎。沃尔沃并不是做不到癸,而是我们可以用更低油耗炮巢、更低尾气排放的发动机达到更高水平环。这也是全球各国政府的法规要求棵,是大趋势顽胆充。陈立哲说“这些信息擦刷晾,只是没有在行销上进行传播罢了跨健钩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产镐溯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号敲貉蔫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘闯取,改变了“国产”的概念科,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代矗奇淡。陈立哲表态道巧惋嵌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料曝,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品仑。沃尔沃立志从中国出发蘑芭乡,以人为本的信念永远不改丝苹,值得消费者验证与了解继挽荣。”   “沃尔沃就像iphone一样埃贬汰,它改变了人们的使用习惯水。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例叛:S90有三个界面同时提供信息裙唇,分层级的来处理车辆信息得爸匪。这一点很重要蹬酮,体现了沃尔沃以人为本的精神道璃。在设计方面全箍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料情。用沃尔沃的品牌精神斤承方,再加上瑞典的风格死怪,直接与德系品牌产生差异化冀讥步。如果从地域来看蓟,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡吠不。   沃尔沃曾立过两个誓言辅搞:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化搏,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故钒,沃尔沃全额赔偿粟储啦。在陈立哲看来段闯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺盎芜科。   陈立哲对我们讲道咸船拘:“在欧美吕佩,当太太怀孕的时候校吮蹭,男人会考虑买沃尔沃先烯锑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据滔,中国作为沃尔沃最大单一市城潭俊,11月共销售9,076辆新车蕉韶,同比增长12.8%;1-11月期间瓢帽,在华累计销量已达80,759辆小搞,接近去年全年表现箍饥诵。就目前的情况来看羞巨郝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高温侍铃。   在经历过低谷期的沃尔沃董疯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量完川唤,这无疑是对陈立哲工作的肯定萝那,同时也是明年的压力汐沟反。毕竟“十万辆”这个坎拧内胃,沃尔沃早就有迈过去的能力侍。   2017年翰芦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大桂柏,届时炼恭,S90 T4篱咎库、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前藏鼓蚕。对于陈立哲来讲缆,最为重要的是三座版S90该武剑。“S90的设计基础是以中国市场为主导的啼,是全世界汽车厂商混词,在中国制造的单价最高的车辆卞筛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐腻,“三座版S90可以达到世界各项指标受,这款产品有能力改变历史虑。只在中国生产缺瞧戚,以中国为核心的思维络,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了列结。”与此同时变顽,全新XC60也将在2017年第四季度发布舌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘倒ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额胆,所贡献的利润更是远超世界平均水平嫂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人青通朵。陈立哲大方的承认自己没有这个实力疮哨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任磐巳。“知道我坐这个位子的时候酮,很多人会紧张甚至惊慌抱粒,他们会很直接的问我发脱毫,你行吗了叙煞?台湾市场那么泄爬Ч琛,你行吗掂恭?”陈立哲笑了一下说道淋:“每逢这个时候良,我都乐意告诉怀疑我的人保午康,我将在最短的时间内做什么清炕木。”   两年的时间转眼而逝起,陈立哲手中的“牌”越完善歼贯厦,与主流对手正面竞争的胜算便越大道及屯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲软,未来还有什么是可以阻挡他的呢锣?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨灌驹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺拷砰钩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车脯建破,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔焕峨嘘。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验琶火。为了满足消费者需求馁,推出一系列活动迎合消费者喜好迁剂陶。 上汽集团副总裁痰挤如、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月午平,得益于荣威与名爵的共同发力洗堆秃,上汽乘用车共销售27.5万辆落费,远超去年全年的17万辆碗化。取得如此大的成就主要归结于以下几点咯届凳:新车的不断推出裸熊、以人为本的理念及高性价比贝岛哄。    上汽集团副总裁泵挪、上汽乘用车总经理王晓秋苔唬跋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蘑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解赌兴赂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解拷悍梨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺倘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车讼桅箔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔煞曝。同时纲,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义囊:个性而不小众姓床匪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发亢店,通过对消费者的沟通与研究虏,已推出很多新车型降峰臼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”氰。王晓秋还指出跨,名爵现在的路线是个性而不小众陛,这就是上汽集团未来的发展方向浩巩盆,上汽集团希望新的产品有个性彤顺拍,且能让大部分消费者接受郎梦。    据悉汞囱苇,自荣威RX5上市以来非,名爵锐腾也迎来了中期改款都沦歉,同时新车名爵ZS绍、荣威I6也蓄势待发剐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言抢。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时瓣窟谰,上汽集团也很清楚自己的客户群体桑挞。王晓秋指出芹欺阀,新车型针对不同的受众群体俱九贸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的袱。拿具体车型举例博讨室,荣威RX5更偏稳重筒腺露,新锐腾则是一款属于年轻人的车词酥,新锐腾外形活泼畏梳,同时考虑到消费者的需求署方,我们对内饰也进行了升级绩,并增加了10-12万的手动版掀存,使新产品没有短板禄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时礁起,王晓秋表示灭醋湿,“从荣威550开始叙,上汽新产品从设计到销售豹块全,最后还是根据消费者需求来决定铜泰摔。”    据介绍么迷七,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验欠激漏。为了满足消费者需求怯劝,新车不止在性能和价格上做了调整继绣酬,还推出一系列活动迎合消费者喜好韭捶独。例如绢,基于年轻人喜欢足球运动俄河,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网花换,也已纳入上汽集团新品类雀,预计明年新车65%会配备此技术皆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言念颂缚,“上汽集团一定要明白用户需要什么戌附,为什么要买我们的产品虏,带着这个问题鬼贰,我们才能真正去理解用户颁挛彻,落实用户需求稠迷蛊,使我们的产品极致无短板沧痴铝,产品自然会大销铝物连。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大浮爆,竞争也日益激烈澎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比伶。王晓秋介绍伶铅,名爵的价格基本与同级车持平秀,但性能更具优势祟菠地,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹荚庇逛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示窗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品廊啡,就像提到的让渡空间谷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整赣,从而应对市场竞争环境缆。”    产品有了好的性价比和客户认知度挥劫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁脐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家铺茎。名爵经销店到现在也有280家左右操诉荚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络头铅,其实道理很简单撬尝,目前自主品牌占据市场份额的43%左右暴,且不断呈现上升趋势拟摩苟,他们认为自主品牌的春天来了”髓,王晓秋表示金青胯。    在被问及上汽集团未来发展方向时浅,王晓秋坦言痹布负,“首先团队要把理解客户需求恋、用心为客户造车变成一种自觉行动敢城,进而形成一种行为规范幌。其次应时刻保持警惕察、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好祥侥瀑。只有这样冬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瘸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯酬绥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布外席菇,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改冷钦。这些修改背后有哪些考量和博弈锻堑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人清皋七。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问峦扮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面技醒?   答祭庞疗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高琅蓟钎。一共收集了9246条建议忿帆,其中表态性意见7736条虚切,赞成的占六成左右;建议类意见1510条挽捆,占16.3%仇恰慕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理湘溯踢、网约车驾驶员资质及管理雄避翁、出租汽车数量调控三个方面补。从数据来看荚改,不少人对“京人京车”表示理解让,赞同的达到70%多统磐恒,质疑的只有12%戒村。我们根据建议修改了125处宠涧巷,不断扩大合规车辆的范围次促恍,让更多人参与“分享经济”具。    “从北京实际出发稗令,兼顾多方利益”   问瓶: 为什么要求“京人京牌”累捕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答佛廓拜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说冲囤脱,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多许颅痕、交通拥堵雌皇、环境问题等“城市病”碉。在这个前提下炊汀熔,北京任何一项政策都不能“任性”磕冬,要从北京实际出发舱,兼顾多方利益菏卉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆陡,地铁最高日客运量超过1200万人次嘿,公共电汽车日均客运量1063万人次罢航,小汽车每车年行驶里程15000公里吹,交通压力与日俱增冉备涤。但在我们的努力下广韧墟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%咐捎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制谋吵。    总体来说柯难,北京坚持公交优先的战略卧首捂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充吨势连,对其进行总量控制在所难免烁碍。目前北京市绿色出行(公交蒜孔噬、地铁讽、自行车挽、步行)占到71%拭涟刃,小汽车出行占25%赤失魔,出租车占4%葡型额,其中包括比例不高的网约车出行功。北京出租车改革的总基调是特谐:巡游车改革揣侍、网约车规范突骸掠、融合发展精踩蒂、错位经营愧灰冲、多层次服务凸琅匡。我们力争进一步提高绿色出行比例臀,为首都可持续发展提供足够交通承载力尉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问赡臣: 政策出台之后桐捣,预计将有大量不合规车辆面临退出涕洼据,政府有什么监管手段确保政策落实到位艾厘谦?   答莽: 政策出台前堆顿,我们和专家赖暖分、司机枯侥徊、乘客虾柑、网约车平台进行了多次沟通童,决定设立5个月的过渡期购通截。一是给合规平台屁次、车辆衡鹊、人员办理手续;二是清理不合规车辆绣窍、人员等汞强。    从服务乘客的角度聊,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行禽碘。另外箔旁煞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展暴欧修,因此提出过渡期的柔性考量沉邦阔。过渡期之后侯,平台要加强行业自律烫,我们也要建立打击非法运营的长效机制卞铝,严厉打击非法运营恒畔刻、克隆车和价格违法行为澄,能够更好服务乘客滩纬、保障安全冷极。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问咯东盖: 面对新的经济形态郸,如何创新管理手段书舷?   答辫: 出租车发展中没有对立关系华龚。网约车以网络预约美弹喘、快捷方便等特点腾煌,满足了一批乘客的出行需求抬巳贰。单从评价司机服务质量的机制看箱头,就值得巡游车学习垛城闻:如何与派单挂钩怠放喷,实时评价踏。但网约车也有局限性苗强烦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管贪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势能瓜惹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的好澄。你有技术优势书骋婆,他有线下服务优势玖,为什么不一起干呢歪?    管理部门也在转变思路绥。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”辟脊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车嗽妓。通过推动巡游车改革及网约车规范娜,构建多样化服务体系芥晃涩,提升出租汽车服务质量陇诲暴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆仟,在京注册用户已达218万人蹬湘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车庆,提供差别化服务募。    “解决出行问题要标本兼治”   问拘错泻: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么娇啃?   答豆: 群众出行问题的解决委厕,需要放在城市综合交通体系中讣,多措并举聘呜、标本兼治需顽为。一方面别,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面旁,需要加快构建安全赶俯、便捷畅欢、高效丰查、绿色勃、经济的现代化综合交通运输体系副熟本。到2020年沥匹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%迪庭峨。    交通设施根本是为人口服务霜操,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理猴祈。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标隆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件趟欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:李芳" "   杨美虹透露臼相妇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中龟,大东工厂扩建项目也投产在即匡,这些举措都将助力当地经济转型升级叔骚。    在杨美虹看来淡,借助主机厂优势劝币禽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时绒谭,配合外交部到德国进行推介鲁妊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园镐骸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略帛,从而推动产业升级融。”杨美虹说策闻。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容散佃,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蹬径。最新数据显示囱擒,2016年1-11月齐袖沁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆搅,同比增长11.2%独爬尝,前11个月的累计销量奇屏敌,已经超过了去年全年佃确享。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任顷岔。12月13日挫弛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开哦。活动期间乒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访袄距。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄桨帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)珊补,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济溪律、环境和社会贡献等方面取得的成绩姜梅俗。杨美虹向记者透露夕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》道雾,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩串济。    “在‘可持续发展’战略的指导下恳涵夯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则斥。”杨美虹说砰腾潞。    第一盗喉览,实效为先清清唉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题斧蹭诧,“我们不做虚的搐缎险,我们也不做口号式的粮胁暴,我们一定要解决具体的社会问题度睡羚。”杨美虹直言魏顷嗽,比如BMW儿童交通安全训练营垛署杭,它是为了解决儿童交通安全问题寄。    第二猎谋宿,长期坚持柑思。宝马儿童交通安全训练营阂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅聚钦蛔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年磋狼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营啡,今年是第一年做刨,未来会持续扩、扎实的往下推进雇画。    第三渴成,全员参与旱疟。宝马做企业社会责任时羞芍扮,会邀请车主图铝、经销商琅氦、投资人以及宝马员工幸彻始,一起参与进来漠端腊。比如宝马爱心基金己泛哀,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训冈,提供指导;另外就骆任,宝马还成立了员工志愿者俱乐部呐昧赔,定期组织各种各样的活动林评舷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略吃送藉,将可持续发展贯穿全价值链剃汤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素立嘉。”杨美虹表示肯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点洞酵,主推工业旅游概念坪。    据杨美虹介绍酪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蜡俗晌,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导酮,助力中国制造业迈向高端及介氨,并促进东北老工业基地全面振兴闯。    数据显示起,截至2015年底葡鼻,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户行每岸,当年纳税额超130亿元人民币敖。同时跨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会嚷呻盟,就业岗位较上一年增长了8.6%酮。杨美虹透露谦颠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中弦催都,大东工厂扩建项目也投产在即娄迷,这些举措都将助力当地经济转型升级谦绿。    另外希毁,在杨美虹看来蛋斥,借助主机厂优势几量咯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时擦,配合外交部到德国进行推介从晴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园露赐篮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略唱,从而推动产业升级角肩乱。”杨美虹说皋诗泛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯雾:李芳" "  本土品牌下一步怎么做为裂艾?关键是我们的差距是什么琴揭虑,下一步最大的点就是要提升品质房并,当然还要控制成本棺帝。然后疗俩,就是我们的正向研发和平台战略金圣鼎。最后突,可以大大提高效率兰改,如订货的时间是可以压缩的散蓖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日伎扩镜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一藏:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节心会,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述鸿栋晌。    徐长明说骆恫酒,怎么理解工业4.0粮?这个概念是德国发明的讣草棵,现在在国内比在德国还要热崇独。最近木斗棉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念渭到侯,我理解它的工业4.0的本质涛蘑甸,就是怎么保持德国制造业的竞争力搞。在国际上聘,德国面临两个挑战爆牟:互联网大数据和云计算随示。现在杆蘑,德国整个国家都在讨论腺涣,怎么能够“不被互联网+”嘛耙,而是“制造业+互联网”教骸娃,这是他们重点考虑的问题缝违僳,特别是德国的三大汽车公司——奔驰嘎、宝马萌甜、大众康。在德国仟窝,汽车的需求是非常个性化的唾撤滔,在这样一个背景下钉井,它要维持竞争力惧讼,推出了4.0的概念彤解,核心就是智能制造韧蕊信。他们主要的目标有四个方面弛场:提升品质幸汀、提升生产力释册活、提升柔性化捷、压缩产业谷胎,总的核心是提升竞争力起。    徐长明分析邓,本土品牌下一步怎么做吹?关键是我们的差距是什么惜男彭,下一步最大的点就是要提升品质酿,当然还要控制成本当噶。具体要怎么做橙侧?也有几点染耐:第一俗刀苏,想办法提质控本容崇。提升品质私,消费者理解有三个惹:可靠性嵌玩把、感观品质巳、性能逛诲。第一个维度北:可靠性是必须的宛蝗,现在光有第一个维度已经不够了脊痰,必须要加上第二个维度奈嘲:感观品质十顽溃,看起来要漂亮挥瑞。在此基础上又发展一步佬,就是性能的提升憨篇。最近市场上卖的好的自主品牌谓加,大概有12款车授,年销量超过10万台涝亮,这些标杆产品皆趴,性能上也不错典。因此氮姜,自主品牌下一步还是要想办法赔,把这些提上去摊冬,缩小跟合资品牌的差距瓤眷。    这几个方面的提升膝,意味着成本也要提升滔墓嫂,怎么能够控制成本畔猴婪?第二方面的话题薯,就是我们的正向研发和平台战略晚。之前蕉李脱,我们很多品牌都是“逆向研发”敲醋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车帝蔑籍,拿过来拆解做测试尽,最后组装起来八思箔。这个模式下确姬,成本可能是略微低的奔,但品质飘反、性能有很难保持竟。现在必须要正向研究袱骚鲁,从消费者需求出发吞,形成一个目标府慧板,对目标做分析刃茂念,只有正向设计随董伯,既能提升品质性能膝恒,又能控制成本篓,像长城彤胆、吉利等等匈,基本上都已经是100%或者80%正向研发了对射米。    平台战略侈,在更大程度上控制成本拣。他说倪喊乔,我们的开发灿,现在是一款一款开发的拌,零部件的通用性相对比较猩璧,最近一两年来莎史,已经有两三个企业开始走平台化战略矮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车斑、SUV和MPV门扯槐。这种情况下保儒,零部件的通用性非城菏纤好晒剧,同样是50万辆的产量猾粗倘,对零部件供应商的供应量更大肥,就能有效地降低成本塑。    徐长明强调休灸,对于工业4.0的精神本质还是要学的洗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标范帕功,它做了那么多的智能机器人淋,智能机器人都是带摄像头的祈遂瞬,在实施过程中的质量随时能够监测痰,然后反映到云端然扯,再反馈回来随时可以改进妨鼎青。现在措车胳,企业员工的工资水平越来越高隆,汽车厂家很多在加班加点拘,我们要高度自动化错,这些课要补傅地对,应该有大量的机器人替代人工醇偿投。如果这么做了沧,可以大大提高效率九哇,如订货的时间是可以压缩的仟。比如剁,国内一家自主品牌毒湿,从经销商下订单阑涪筏,到提供汽车产品最开始是40天风,后来缩短到30天浓猴,现在可以压缩到22天坎,跟世界先进水平比还有一些差距哎。这也是德国4.0里的核心内容拘诺。我们不一定用他们这个办法酬嫁,但精神实质是要学的擞。    他说摆亢传,柔性化的生产也重要狼吐汐,但没有前面三个那么重要屯。在4.0背景下趴,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法每,而是学它的精神实质稀喘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典桐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化省,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多罗核妈。更为重要的是栋黑特,放眼全球莲充储,驱动这些变化的地方就是中国排赔五。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辆荆腔。    12月11日彼烦惭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵疤廊瑁虹桥落幕垢。经过36小时的激烈角逐成宿矫,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出懒籍汐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利醚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拭擎,今后的五到十年继窍懊,汽车市场将发生前所未有的变化衡。未来父暮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务慕。可以说彪,未来五到十年汽车市场所发生的变化圣脾纳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多参狡。更为重要的是矮馁,放眼全球黔滥,驱动这些变化的地方就是中国獭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷囤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说奴,作为企业捅菩晾,捷豹路虎非衬纾看重年轻人的培养弹摆。在全球忻燃新,捷豹路虎共有2500名管理培训生亥檀。过去三年踏逼,我们在中国也培养了30多位管培生顶。此外肺躺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家疏匆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才什讥笑。    在赛后的媒体分享会上将痕,两位获奖学生代表分享了各自想法迹,及在比赛中的收获耗桨杠。同时攫臂篙,睿侨森司、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问欺陵购。   问胳:捷豹路虎为本次活动提供了导师洛蚂捍,请问这些导师来自哪里涎莽扁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业衡亩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位丢?请学生们简单介绍一下自己的作品沧,获胜的原因是什么蛾?   睿侨森厦羌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师谁景燎。一位是捷豹路虎内部导师女,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验邓,包括对行业发展的认知垒蓄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息涛咯护、视角和指导惰牡。这两位导师全程和学生团队合作笨绢,提供专业意见推边,帮助他们取得最好的成绩涉。   潘孟涛譬督: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蓝攀,包括今天的学生澳巧鸽,将来都有机会进入到我们工程团队轰净。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额健揩,可以来到捷豹路虎学习和发展相。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里仕偏,再加上扎实的专业和技能世博袍,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会掠厕。   睿侨森星堪: 作为公司的管理者融撩,我们非呈瞧В看重实习生遂,我自己也会手把手教给他们工作的经验杜。不管是本科在校生还是毕业生闺裴,都能给我们带来新鲜的血液厦相、新鲜的想法搽管岸。    同济大学袁旭卞:首先泌景静,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌函蒙翻,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行兴塑。    我们都来自同济大学汽车学院铣逗绵,团队成员有两个来自汽车工程方向敖瞎率、一个汽车营销方向口藤、一个汽车设计方向侠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求力,围绕“以人为本”描嗽撅,挑战的是都市环境里的出行压力橙橡焕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师氖盾泉、设计师也有很多共鸣稍,通过一系列调整酵,最后有了这样一个以人为本们峦、体验为先的方案抨稿。我觉得项,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因曙继江。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问飞欠蕾:目前辑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划际?   潘孟涛妇: 我们会对人才数量进行评估和拟定跑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的光。随着经销商网络的增加泪工何,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多袒扭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能扇,从而满足未来消费者的要求貉吐。这些内容息息相关练,并且不仅是着眼于眼下粹捕,更是放眼未来旁娜。比如孪算鸵,针对刚刚提到的电动汽车战略级,就要确保未来有足够的专业工程师储备勺辑矗,因此猜随,我们时刻准备着详棠犊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司测繁菜。   问破欧:在创新领域缮,包括未来汽车科技领域公,捷豹路虎有怎样的系统部署棉?   睿侨森膛拧句: 首先裤悲,作为一个公司爸熔淖,我们在研发领域有诸多投入吹,而且很多的投入都非常具有前瞻性瓜掂舍。比如说普培喉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队掳段,他们会跳出现有的框架做很多创新实验栓五拎。    其次雇透,我们想要通过产品和服务吩,把先进技术带给我们的消费者刮,因此我们的工程团队侨罕蚕、研发团队必须时刻关注消费者需求享茂技,做到一切产出符合相关性辰起刚、可实践性原则卯笑。此外浅,我们每年投入约350亿人民币哄撕借,用于车辆技术的研发和投产惭骸。    我们还于今年7月宣布纤讣:在未来四年帮扇妙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆抚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈乳实仕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术雌拇,并在未来应用到车辆技术当中嘛长恐。    今年早些时候蚊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion藤溉,通过应用软件及按需服务的开发与提供鼻,解决消费者在出行中遇到的难题贾花赎。    与此同时莫,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器党,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资漠同、办公空间跨赎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持瞳播。   问恋瑞邯:请具体介绍一下InMotion戏瘸。对于整个汽车市场的趋势室悔隙,比如电动汽车技术獭,捷豹路虎是否有着自己的见解芹?   睿侨森磊惧靛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案椿狠。我们希望将来可以将它推广到美国哎、欧洲以及我们非常关注的中国市场辣烷辫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部靠魂吓,由研发团队进行分析牧窝擦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子舞庭码,我们也会分享给总部副。    关于电动汽车技术腻,在洛杉矶车展前夕妊楷差,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE钙下鲁。中国是目前最大的电动车市掣印,并且有引领行业变化的趋势虾。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拔,确保第一时间响应本土市场的需求钎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相降陪玻,并于2018年正式上市钩拜,希望大家多多关注嗽腻菩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问附疙蔚:关于未来互联网汽车丝井,捷豹路虎有哪些基本的认识档,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求耻拉?   睿侨森馆签: 目前激葡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一靛,它的发展甚至可以打破现有的扩、传统的汽车开发逻辑与循环广。    针对这个话题诫沛档,我有两点和大家分享纱:第一点洪陪,未来所有的车辆都将实现互联网化纶,现在能够透露的是唯棉谱,接下来我们全新推出的产品帛阔店,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点犁湍诚,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作城。比如说侍持斡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作及表,使用他们的UI界面和地图戎。类似这样的合作道蹭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力抛绷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "   汽车网讯 12月15日眷览惠,由中国汽车技术研究中心讨琅、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开法睹仙。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开冗,从“市场化发展现状”尸伪妻、“应用模式创新”台妻、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流摹蠢,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台橡,为产业发展建言献策紊如、助力提升苔鳞梨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录墩恢面: 第一涤,背景赁炽。    去年发布的《中国制造2025》撬,新能源汽车是重大发展领域之一芹,是其他技术应用载体廷,而且是先导性产业存缄嫡。它的进展情况决定了中国制造2025唱免、强国战略实施的程度贬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展脐,从而能够聚焦变革底噬梨、明晰路径侈泻、凝聚共识瘫、引导相关资源集聚推广产业创新享恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构凸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一娠册兢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布福穗。总体报告是按照1+7的结构忿季。1是总的邓坍废,7是包括4个车辆整车技术卞离,3个分项技术惶具构。    第二水舌,国内外总体技术分析泵哎。    近年来珐巷,从国际汽车产业来说蓄兄拢,低碳化梨商、信息化幻尺魔、智能化是一个总的大趋势庞。欧洲饥、美国碗欧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略揪崎尝,重点企业的产品战略也充分体现了三化猎剃,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组澄嫡。我国汽车产业特别是近二十年的发展构期戊,取得的进步大家有目共睹僻忌。首先讨柿腑,产业规模世界第一辛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长凡瓜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显线孰弟,包括品牌市场的影响力有目共睹潭琶固,特别是新能源汽车滥踩句,包括技术穗缓矮、市场帮、新的智能网联汽车技术焚陆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势池,智能网联汽车发展是非扯悖好的优势条件陆悉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展缮梅,包括动力电池墨潜、变速器逆衰勉。国内自动变速器原先是空白摊,近年来无论是CVT棉恰、IT功、DCT都有自主的技术和产品际,而且应用在逐步扩大卸镰扭。    虽说取得巨大的进步桐嚷,但与国际先进水平差距明显辞盲:    首先翔,发展能力上的差距通。投入强度远远低于国外垂衬羡,全产业投入估算1千亿涤拭撮,相当于通用铝茨芥、大众洪潍、丰田大集团一个公司的投入乘。    其次探娜晾,研发积累绍。包括流程积累烦途、数据积累饶、技术积累抹、标准积累负誊,这些积累偏弱标挺。    另外戊课,从整个产业创新体系上来说秸,差异比较明显的函,特别是协同方面蠢戮艾。单个企业弱搪,整体的协同效果很低匙,意识也比较低爬脱。在发达国家疾皖,单个企业强领绊瘸,整个国家的协同体系效率比较高栋咳共。    基础不牢地动山衣账怨拧,我国汽车产业的材料掸、工艺基础跟国外相比也差距明显禽坝垃。汽车产业司繁疟,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大师。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革雾,要求有创新的思路和创新的模式姓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求完参,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展纱。    第三都,一些关键的里程碑盘末。    重点是总目标问船哨,总目标是基于很多现有的环境设定的家朔保,也基于七个路线图进行测算松偏鹿。反过来说矩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施掸,就能够实现保障几个方面总目标的实现麓:    1士耙、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值痘。如果技术路线图能够得到实现堡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值孰盖虏,之后往下走覆桥,这对产业来说舅,甚至对国家来说是非常重要的签椒碑。    2馅抛、希望在2030年左右扩插悲,汽车产业的电动化转型基本完成杰,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上烧。智能网联汽车市场有一定的占有率黎拖,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用眯掸盟。    3愁、建立有竞争力的自主创新体系宦煞。    节能汽车在2020精看宛、2025恼抖、2030三个阶段提出典型的指标吐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗币态具,5升窗、4升喷潞好、3.2升瞪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%屁轨韩,2025年15%怒,2030年40%以上暑邯示。智能网联汽车目标辅助驾驶技术峨疆、自动巡航裳、车道保持应用已经很高猫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例龚渭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例恳攘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线绘,经过技术路线测算实现总的目标罗。从路径识别上来说输埃,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口艘创,以能源动力系统优化升级转型作为重点起差校,以智能化水平提升作为主线蚂归萍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑抗,全面推进企业产业发展恳侨稳。    第四巍,分技术路线图的基本结论杭刚。    1晾桐、节能汽车妈。总体上有很大的共同点抵无茫,重点在混合动力技术缉、内燃机技术喊恼滔、其他驱动技术涩赋。混合动力是技能的主流技术雾,当然轻量化也是另外一个邓盲啡,但是轻量化有专项的分析龄嗣蝎,在这里没有强化醚。    乘用车总体执行轻量化乓抚、小型化扁竟、混合动力椒肝量、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失捕崇痰,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径漓。    混合电力是一个主要的技术芜,达到5升蔬荆,4升沁毒啡、3.2升的目标茧慰深,混合动力是主流讹,其他是共性的示,轻量化括毫滩、摩擦等坍猴。    商用车混合动力应用时间稍晚劫,重要度低于乘用车粕禄互。    2细凡、纯电动与插电式混合动力汽车刑超。随着电机效率提升以及能效减少能量损失褥啥,加强轻量化成为趋势沮。轻量化对电动车更加重要贫。对于插电式非常重要的比寿肃,也提出来多能源动力系统的集成优化技术计,驱动割、点击辜、控制盆、充电立陇段、混合动力发动机兽赏,高效耦合发动器猩翅。动力电池本身有专题坝,在这里没有过分强调凶。    这两种车提出了总体的发展纲要吉码较,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式龚鹊谜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的饶,甚至可以忽略不计隆堤。    从四个层面梳理了技术需求贡虾,提出了一些优先的行动项坦,面向纯电和插电玲骨,国家科技技术支持十五年了不芭蹄,下一步除了电池列为专项之外睹粳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持频的檄。    另外贬,聚焦关键零部件咆、基础突破和可再生能源莎际聚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用乾潞得,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要葛。    3纳凶凹、燃料电池汽车精棚赌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择扛拇。从中国汽车产业来说鳞填隋,现在重视程度不够去憾盘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划理挨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究示假病。希望四部委提交国务院进行发布和实施筛伞。    在研究过程中吴沛纽,大家对燃料电池认识分歧比较大匿,或者没有共识匆盒怀,这里特意保留一个燃料电池发展目标戳表瞎,跟发布不一样柔矗。发布时2020年达到5000辆的保留规模逼殴,我们是1万;2025年是10万烫粱递,发布时是5万;2030年是百万卞,发布时是10万剐恢脓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧胃,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池天辆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度俯棚、耐久性咕俄豌、成本糖毒、氢安全蹈。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的灵狄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程头,与目前的技术特征和发展状况比较适宜投。当然暖拆,全技术链的技术攻关需要做赴娩挛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口段。前期小功率燃料电池心,中期是平衡的燃料电池食,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池事呐,到最后全功率的燃料电池使恋。当然侥,电电混合是最主要的唬,最后电池小容量的技术路线啡,但燃料电池的功率更大一点嫉。在这四个层面进行了技术创新梳理净,燃料电池要解决的东西很多挞泌,包括材料谐、膜呵堪槽、电机郝罢糠、燃料电池呐块堆虏玻仇、系统技术坤图桨、整车技术艾核。燃料电池也是下一步国家科技安祷抵、资金支持的重点邢头。    4捍、智能网联汽车槽,这是新兴的技术发展趋势唱刀。其重要性与新能源汽车同等重要晃配,有部分专家认为更重要餐剖冒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大豌椿,技术和应用的优势需,也是机遇擅褂北。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电藕瞎刮,涉及到国家信息管理宽勤。对核心自主提出了很明确的要求晃搪,即两横三纵险藩。    车辆技术上更多的是决策温、执行募察砷。信息技术缆视客,信息安全剐,地图技术也是非常重要的哩。两纵匣响,一个是车载的你,一个是基础设施健。智能网联一定是循序的窃,智能网联技术最容易得到大规模的应用饲。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标郡搞龄。这两个路径总体上循序得到应用酣,从商务车来说朝,更容易形成途,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求皮。    从四个层面聚焦一些技术需求情募。跟燃料电池一样秽继冀,需要解决的问题更多一点青事。从感知决策执行的碱泞霉,特别在决策阶段筋嚼,差距是比较大的袍颊,感知当然也有差距放兽岭。在信息层面唐贪烁,大数据县、云平台栓麓,相对来说中国有比较好的基础和优势克扮度。    作为一个前提驶惭介,对标准法规先决性殿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动吓,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件滇睦。制造技术不细介绍了搁粪唉,还是聚焦在新材料的运用镰,以及新技术对制造技术带来的变化岔,聚焦方面进行了说明鞍凳。    动力电池波搬,分三个目标汾,目标上有比较大的讨论和争议梁零,比如说新阶段提出了350谅、400伴署、500的质量要求钱查怀,争议非常大木挫糜,重点几个层面彤涉李:    优化现有的代表电池技术涪,提升技术水平刀,特别耐久性尺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发任丸浇。国外的装备很难形成有竞争力的差别华材。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线脾。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系露肖唐。现有应用以企业为主体来做括。当然瘟,也会关注动力电池的回收利用技术电擎澈。    最后幕乘,轻量化罗系。简单来说挟蹬丢,前期聚焦材料技术钦铝姥、设备技术宽帝护、制造技术末、回收技术鳞罐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺轿煤沧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化伎济亮,比如说传统的四大工艺的变化沛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用诚箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆蘑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价普怀潞、供应链拔、资金瓮、汽车等方面的诸多质疑书槽疚。期间,明确表示不会放弃造车飞隙。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传床。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天苦巳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步叭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的差遣。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融到赤乒、互联网及云诞拧点、内容棘、体育,还有三个端口类的,手机仙动、电视涡、汽车烈屉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业郡孰矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力钡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功谱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿焊茫含。    乐视的电视做的确实是非常不容易屉磷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三割圃。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元查汗酒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元嘎。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元牢。总归累计亏损36.33亿元让甸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就答耿。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面葱道。第一部分就是投资人的钱匈鸥。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现舱。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿焦撇前。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现舅雾雷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法庇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情陋募葛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿辆、体育43亿沦、手机50亿,房地产64亿夯芹、内容108亿烘、互联网金融151个亿伦、电视187个亿司、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金剂乖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂间。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的桂请奢。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的咯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的泰惹。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败梧呕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的旦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件收烽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准日豪篱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙沽刨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的逞樊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去却。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了圃监突。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的梦。很可惜,你们蒙眼狂奔碉魂魏。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散贡那侗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:李芳" "   12月10日樊挨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路浮:一条是政府主导炮、政府补贴的方式颁瓮,这是当前的主流氓郝上。一条是消费导向暮船,依托市场的内生成长道路文憾轻。”他表示钵,(电动车产业)进入者中甭侧,大多数最终可能会被淘汰坟忙,但是不能不给他们机会串谰勺。国家已经开始放宽市场准入横骡窜,此时肋,应该在两个方面把握好政策绦歌午:1道撼辅、应当欢迎新的进入者体,但是绝不能鼓动和忽悠投资者虚矮,让投资者自主决策淮苯,自担风险拱慌话。2涡溃、要以强制性技术标准和相关法规为准绳姜酬,严格市场监管辖困矩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚班晌胆,目的是建立好的产业生态十佳考。电动车产业化板刷,最终必须依托市场来完成苫唇,因此翱,政府的政策必须产生长期预期幂。推进政策应当借力市衬昵睢,发掘市场的潜力杀。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用携胜核。政府政策不干预技术路线徐蚕济,政策的实施不是导向对政策的依赖涪收,而是政府作用的适时发挥枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道汾泌透,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示徒逆洼,戴姆勒有望在今年成为全球最大苫嘲,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商吧镭灭,这一目标比原计划提前四年实现圃遍。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布啊棘:“戴姆勒今年即将实现这一目标筒,比预期时间(2020年)提前四年绰不。”   据悉赫筛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标伸跋,当时受到与会者的哄笑混。然而鹿巨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近拨蛇惨,领先劲敌奥迪和宝马碱碍价。(实习编译吮情疙:刘欢 审稿矩哪块:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈部瓦韭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编踌叔檀:韩大为 版权作品节秸,未经环球网Huanqiu.com书面授权杰,严禁转载太嘉,违者将被追究法律责任势。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道耐勿闲,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访巴惹。在提及新品牌“WEY”时桔狭,魏建军表示阮壬吕,“将夺取丰田和德国大众的用户”董。   记者卫:为什么把自己的姓氏作为品牌哥纷休?   魏建军侮霓哦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品精电。我对WEY很有自信炒,就使用了自己的姓辨。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌览枯,但在中国汽车行业我是第一个携。   WEY之所以采用英语揣儡,是为了要瞄准成为全球品牌光广涕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力衰。   记者贪蛾:对于竞争对手有什么设想靖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军不达我:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场澳汕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势陶跺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌哼克。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准梧,在此基础上还要实现15-20万元的定价既狗遍。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户需。在性价比上WEY更具有优势邦磺手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编阑剂:李芳 版权作品天佩,未经环球网Huanqiu.com书面授权敬隙,严禁转载版绣,违者将被追究法律责任撑宪朗。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后急,新能源汽车的发展也不会受阻蚕灿。   根据工信部核准的数据型,今年前三季度譬,整个新能源车销售16万台汗,同比增长83%霉尼。其中祁骗汾,新能源客车已经占有40%以上的比例诺们,达到了近半的水平骑,发展前景面临压力蔚磨,但乘用车只有0.1%蛇棘。“我们涨十倍是1%茶幻,涨100倍是10%屎拓虹,新能源车发展有巨大的前景和空间牛凡抡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点法。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上畏澈娘,全国乘联会秘书长崔东树说窝狮皑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力撅九。根据国家制定的产业政策要求玖写贫,到2020年京睫,乘用车百公里油耗要降到5升订痛,这意味着五年内降38%的油耗舍唐。“基本上谁也实现不了程燎,只能靠新能源车来推动牟磺。而这种新能源车欧,插电混动可以降80%钠聊陋,纯电的可以降100%的油耗寒沪,这种情况下只能发展新能源车熬,这样新能源车乘用化梦草石,为什么我们一直定义为为生存而干庙联唇,你不干就要挨打韭。”崔东树说倪奴。   另一方面垄,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展美恢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要醛耿扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者适览轨,因此定价弹性很大捶峭渺。”中金公司的研究员李璇说谋街,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平失回蒂,为消费者提供很多选择贬疵。随着技术进步和更多电动车型的开发屠燃赎,新能源车的成本会不断下降橙,比如厦类酿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型杜。“中国的纯电动车型出来以后魄水汤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多顺譬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后弦廷蚕,发现基本上17函缓、18年以后的新能源车匣,达到8年10万公里以上抨,整个成本是比传统燃油车是要少的快迷,甚至是少了20%到30%撤囱酥。”   电池是电动汽车发展的核心套,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本山参。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蜂泊,电池成本还有很大的下降空间即菱。目前祭禄碉,整个电池的产能供应相对过剩肋,国内电池企业达100多家蛙倍。据统计平勃嗅,目前整个电池的价格大概在2块多左右聚屁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求揽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准此。因此呛娠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度巫鳞,这样才能达到标准疚。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示伙炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮痰馁:李芳" "   我们不认为绝对的销量吞燎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素顿。衡量一个品牌成功还有其他的因素煎兑,比如利润率娩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标誊。除此之外伙,品牌力厢、品牌的知名度私伪、美誉度辱翘、影响力卤捌,也是决定品牌可持续发展的重要因素狗冕连。宝马在创新精神上是首屈一指的悍,因为汽车行业正经历巨变裤酞签,在电动出行细、智能互联烽旧芍、无人驾驶等一系列发展方向上另鲁,宝马都打下了比较好的基础省耸。    临近年底绊颈赁,伴着层出不穷的新闻事件嫉沤柒,高档车市场竞争愈发激烈妒粪,作为全球领先的品牌——宝马吗隆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目害寿。近日裳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士膜,听到他开诚布公狮、推心置腹的看法牛泉。   问梆:根据最新的销量数据徐巩陇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近钦。那么绒当,您怎么看销量恍猾、利润高钙彤、与经销商合作伙伴的关系滑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蔼分: 每个竞争对手的情况不太一样飘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况叹,所谓的增幅我们一般都讲同比龚绵焕,是跟去年的基础关系村。几个因素加一块儿荡,我们不认为绝对的销量钉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素叫。对于宝马而言撅鄙负,今年前十个月誓隆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车坦骡特,同比增幅10.2%辆饲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆颁价,同比增幅接近11%蓄负号。我们对这个数据还是非常满意的纽币,这也达到甚至超过了我们内部的目标翱灌。    除了销量本身的绝对量或者增幅拜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素俩墨,比如利润率糜镰廊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标笛劝。除此之外蛾操共,品牌力汇、品牌的知名度商福堡、美誉度烙侯桨、影响力韦沫瞎,也是决定品牌可持续发展的重要因素卸皋。宝马在创新精神上是首屈一指的透,因为汽车行业正经历巨变廷敢垮,在电动出行署焊蔫、智能互联咀菲好、无人驾驶等一系列发展方向上反双蕊,我觉得宝马都打下了比较好的基础抽挤痛。总体来讲沁恭,我们并不惧怕任何竞争较,我们也欢迎竞争狈检匠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行寐畔贯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势级屁币。   问怠党:最近寂写,关于奥迪的新闻比较火虫爸。   刘智雌捻: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略滔坞。对于宝马品牌来讲勘烙卡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的葛烽烽,双方的关系也非沉瘸桑好层撂参。所以圣检目,这么多年来尽管我们在中国是两个公司惟潦娩,一个是宝马(中国)瞄躺,一个是华晨宝马靠倪参,但是我们有一个整体式的营销团队雄,有统一的零售网络陇红,我们在总部有一个统一的管理团队咎吧温,面对客户也是以统一的BMW品牌出现病馅。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略喘。至于竞争对手我不是特别方便评价臂,不过至少释放了一个很好的信号剩,豪华车市场的前景依然很好客捣。    问核:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展藐县?    刘智沸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度朴垮合。因为从经济的基本面来讲倪敬腔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定开寞逞、持续的发展态势厦肩泼。之前以出口杀貌、基础设施建投资的经济拉动方式悄惯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式肝萎舶。需求的增长其实就表明了对于车的需求练歌播,其中也包括对豪华车的需求领隧另。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长坍,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑驶漆腐,这几个因素相加欢锈,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间夺提汉。今年故,豪华车的“盘子”接近200万辆投褪菲,未来可能每年的增幅不会特别大馁艰辽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑传煞。所以救细,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入趴,力争在市场表现上优于竞争对手趁潮。   问端新斯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得斤冒,这一岗位和以前相比有哪些挑战弧窗?   刘智每负魂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化拦桐,因为我在宝马的八猛、九年时间舌悸靶,换的工作岗位也挺多的哎窍兰。换了新的工作以来炯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营枪,比如负责国产车的销售纳丢,可能是比较短平快的俩拈,看的是一扑赊、两年之内的事情截。在宝马中国总裁这个位置上幕叭,除了目前公司各个业务板块的运营输,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题粮哄卫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向唯,像无人驾驶情钱、智能互联爽膛、电动车铣放汀,包括数字化营销疽、品牌年轻化等等一系列的东西裤通垮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划草澈恭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队将,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究甫佳柯,力争在中国市场上打下一个非扯浜派ⅲ好的基础磕龚敌。我相信皋桑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候戈级,宝马会拥有非常强大的竞争优势氢。(中国经济网 记者仓且:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀骗:李芳" "   原标题铃挤:王永清时片侨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底互宏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单竟坍。别克品牌今年销量已经突破100万辆插脱,凯迪拉克取得了近9万辆的销量雷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名前握。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰持懂憨。数据显示酗轨,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆颊查刚,同比上年的446764辆下跌28.64%厦师。上个月稠肃咳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通啦爸。    因此社材吴,在车展期间接受记者采访时炕雌,王永清表示乒邢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造粳盎然。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言许忙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升卵茸,但全年销量依然会同比下降20%左右达贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来寺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快副,可能在布局上稍微有点滞后录梨。现在对于雪佛兰来说厩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”巳话。    事实上飘洼,雪佛兰已经开始了提速布局隋脊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上遣疤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台舅皆陛。王永清表示姜怯票,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌墨袍丹,2016至2020年投放超过20款新车滥栖。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列凡,30%为SUV车型抡乒,并将加速引入包括1.0T厂咯、2.0T膘溃姜、8AT铆、9AT德、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技某妙嗓。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境闺瓶,未来SUV将成为主推车型虱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造溪,轴距2725mm时,将与全球同步进入中国市场韭刃韭。同样荚,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相瞧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场参。    值得一提的是掏澳欧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS歧,拓宽产品线塘我纽。RS车型将采用包括侧包围车持急、运动尾翼方肛、双排气管搂斧蔬、降低化运动悬架烧脱仇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件扁粳骆,并加载多项ESS智能安全科技剐必。    在品牌营销上溉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼吵、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销苗燃使。另外告雷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发懂糠赶,演绎雪佛兰“热爱甘楼画,梦想兰隆把,行动扁,分享”的精神捌甩芍。    “今后新车的利润越来越胁Ш的骸,主要利润来源于衍生服务熄涎、二手车置换等弯垄椭。相信雪佛兰将它的结构调好后密少,未来两年将会真正出成果队。”施弘说丹。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外吐孪,上汽通用的新能源战略也将全面提速鹃典洞。车展当天沧,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相深逼局,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发渡警。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统妮毁蹈。这套系统由1.5L发动机和电动机组成搂,发动机的最大功率为73千瓦修娠狭,其中电动机负责驱动皇,汽油机负责发电檬,它的综合百公里油耗是0.9L倘。从上汽通用发布的节奏看啃硅纯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了垮甜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案鲜肠崇,王永清说姐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些惯阜,产品还要丰富戈,才能满足这个法规的要求等陈。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度寞并湍,到2020年之后比例更高边。王永清表示苗澳枢:“估计到2022年时艘涸,我们的电池技术会有很大突破艘,能量密度大幅度提升扒,成本是大幅度下降量唉。这对纯电动的新能源车发展是好消息闯剔秦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢购拭笨、豪华”品牌——WEY苟,W01零、W02两款全新SUV首发亮相递,售价区间将在15-20万元推。对于新品牌的未来发展规划涸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示干:“WEY品牌明年将有3款车上市喂七,到2018年还将推出2款左右的产品合,以支撑起全新的销售网络体系杭率寇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表码撮愁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍裸渭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市妙轰,8月份推出第二款SUV W02赔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年残头,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型沉牢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时攫胶,魏建军详细介绍到阔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA锈,配置上拥有最先进的安全技术观、智能技术称,也更加精致胸苟。此外在性能上两者也有很大差异涛哼薄,例如在NVH方面哆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上垂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造儡妥男。   在经销渠道方面钎,魏建军介绍说饺靛煎:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络脓,没有想过招募新经销商揉斜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作吞穷泡。”   对于新品牌的未来发展档萄,魏建军信心十足拼,他表示策:“我从没想过这个品牌会失败倦价午,只有退路封死才能做好这件事池肖,自主企业只有没有后路才能把事情做好惦喘淮。”此外筏贸,魏建军坦言旦瞪拣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法檬,因为新品牌叫什么并不重要酷较雇。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽邢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淋受并,将方向转到共享经济慨、互联网合县骸、自动驾驶方面新的技术桐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商帽钦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上陀,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩汇泵、生动的演讲碎撑,就城市交通龟堡熟、自动驾驶和汽车互联等热点话题逢皮蓄,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索泻,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业敢。    徐大全说堪弗,博世始终认为日,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担彼顿宛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式柒脐骂。    徐大全谈到亩,作为在汽车领域的老牌企业擂啪贬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化沛、多样化的发展态势和需求琅,博世已经有了自己的思考和方向袱。    他说敖喝讨,如今媒泥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坦描,将方向转到共享经济净钵、互联网勒、自动驾驶方面新的技术动,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商庞唤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说俩拆,面对新一轮汽车技术的变革溺纽忱,无论是传统汽车浓、零部件企业光,还是互联网筷瘁那、科技企业釜妻姓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局栓菇。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点眯吵:互联化拘逃凯、自动化和安全化块。我们预计贫邵定,到2021年钱,汽车将成为第三大互联移动实体武少漂,同时扮演人类的第三大生活空间颁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面配,来充分发挥互联驾驶的各种优势桃田。    谈及自动化领域末,徐大全判断毕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势即闹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术房挟,通过持续创新驾驶员辅助系统凡案,从辅助驾驶渐、部分自动悸虱巍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶触呵篓,分阶段朝“零事故”愿景迈进襄。目前恃冉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产惶陆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用揩巾将,到2020年左右纤捆,自动泊车功能将进行试点项目测试屉婆。    说到自动泊车怖,徐大全特别谈到停车难的问题诗绣。他说糖辽,停车难是在城市生活中的一大困扰篇宪惮。今年杰坟,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查乳皖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题端肩恍。在八项智能泊车功能里蕾居,“手机查询停车场位置并导航”犯凉斜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能劫耪。其实碎救日,在大型商场里官势翱,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了侮锨,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础屑摹。根据一项市场调研显示方,2015年劝镣郴,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿弓,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力诬。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台洼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露媒窍,在深入巩固原本的互联化会栏集、自动化和安全化“三化”战略基础上涉禾锻,博世今年也把两轮交通辛羚其、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度媒。    他介绍饲堆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部辉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力究。未来十年颊草县,会把更多的关注点放在服务和解决方案上哪配猜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性铂瞄浚。    在两轮交通方面骨,博世提供两轮驱动外、安全等各方面的解决方案挺柬,涉及两轮电动车嚷构恍、摩托车葡肠、电动自行车以及平衡车等多种产品形式讥梗惮。    最后沧,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具堕瘟,满足这些变化的需求捷。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”撵光,“双积分”法规含,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议矢,连日来吞坟睹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温坤撩滥,让观望中的车企备受煎熬姑。针对业内关注的焦点问题帮砰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全彼携。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蜂:不久前避厘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规拨吞,如何理解这两套方案切?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全抗泡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)绩尚估、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联顽文惩,但又有独立性枯戌深,各自的核心目标有所不同碍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量副潮魔,进而确保国家能源安全节熟殊。由于中国的石油对外依存度已超过60%舱,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提媳问手。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求岭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展秘虾侣,进而实现国家节能减排的长期目标僧睹董。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集绥惺,但现阶段并不能彼此替代苫倦暇。对于CAFC而言妻啼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求沉殿,其中当然也包含新能源汽车茹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠宠婆。但不同的企业由于自身能力羌迪堂、技术储备和对未来技术趋势判断不同漂辨,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求夸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模杏定轰,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补撕驾纷,而以后补贴将逐步退坡辛,企业更担心成本无法负担螺铂删。因此仅有CAFC法规吞答醛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况膝捷,所以有必要出台NEV积分撕施淀,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流纶陛环。同时棚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫加性孩,从而有利于新能源汽车早日取得突破莎磨兜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线欢,其目标应是降低汽车及相关产业貌、乃至整个国家的碳排放良太,和降低能源消耗诉求不同磺疤。作为碳排放第一大国懂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值匈,后续国际压力还将不断增大痞刨。因此耍,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放撬,从大方向上讲是正确的僚来趴。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段坎槐堂,这和NEV积分没有本质区别隆,也无法确保总体低碳目标的实现宪。实际上棺,跨行业嫉吉练、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向细。以电动汽车为例铜领侠,其在使用阶段确实是零排放蒙,但与欧美不同偶,中国的电能以高碳电为主苫很纺,因此在发电阶段有相对较高的碳排放谴盒涣。也就是说谐眉,在使用高碳电的情况下剃返齐,电动车全生命周期的碳排放并不低岗斗老。这正是碳配额管理应该解决的问题脚拭揩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中辅,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额宦吓还,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业耸瑞娘。实际上赐俏敝,将新能源汽车确定为国家战略乾,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构吮盗袭,生产更多的低碳电谋,否则减碳的国际承诺将难以兑现券。    另外寒堪,对于汽车行业百净埠,无论是CAFC窃、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同溺匈呻,但都应该由一个部门来统筹策划绥倾泵,系统思考程,拿出科学陇实胁、系统萝滩、具体随蒋、有效的管理办法来推动实施脊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面茸。    ■积分交易细则需加快制定诞、尽早出台    《中国汽车报》胯耸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定备,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素腾排庞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受步酥惺?    赵福全溅:确定合理的积分价格钠萍,涉及到技术氓冬丁、成本和市场接受度颂沃,需要综合测算和动态调整讣舶涤。我认为基本原则是氨,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力劫吩,让没做新能源汽车的企业有经济压力漆。如果NEV积分是“白菜价”徽理辽,大家直接买就可以骋莱,谁还会愿意在新能源汽车上投入烷陡?    因此皮庆,NEV积分的定价应足够高劳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入殴乐耻,通过自己的新能源产品获取积分斧,满足法规要求貌芯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理侩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业眉稼袱,能够通过购买积分先生存下去袜骸霓,争取时间把自己的新能源产品做起来犬。    《中国汽车报》邯蔡:除了积分价格之外晤水碾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑钵匆,目前处于“空档”状态沪效烂,怎么看待这个问题零工?    赵福全虎谐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力柬粪宛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间接回,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫拟。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性冉咸。同时疾乃,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间链控。对于汽车企业来说介氢海,3年仅仅是一轮产品开发的周期搬,政府作为“游戏规则”的制定者傻,应尽快给企业一个明确的目标徐矫缔,否则企业将无所适从洼安鳞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》惩渺:“双积分”中提出了2018年起想翘久,8%身低铂、10%暮、12%的NEV积分比例炭讲艰,而经权威机构按照法规要求测算让隘鹿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间党,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难淘?    赵福全哗谷关:在这个问题上蘑,我并不持悲观看法咸履。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难渤钉,因为还有很多企业尚未完全发力担。按照国家的发展预期顽脊蹬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%潜靡,如果每辆车以最低积分2分计算迷,整体积分比例就达到了14%胶,如果是分值更高的产品溪锻,达到18%的积分比例都有可能刹。关键是要努力实现7%销量占比目标金,而这也正是NEV积分的目的所在献崩负。    不过另一个问题引人担忧萝。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求匹痴,同时在CAFC核算中也有优惠狠毖:一方面油耗直接按零计算骨淬,另一方面核算数量加倍挝诬挺,从2016到2020年分别是5倍坞、3倍把锈馁、2倍俄痘。此外策,按照单项抵偿原则祷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分抚潦覆,还可用于抵消CAFC负积分付。我们经过测算发现蹋痉,CAFC中的这种双重优惠卯,对新能源汽车的“照顾”过多了辞,不利于促进其他节能技术发展屎掂守,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险闺低。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展补戌,CAFC的达标难度就会随之大大降低犬。实际上肮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重算,两者不可偏废襄橙剿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展里,但如果CAFC目标落空庙,国家能源安全受到威胁桅,汽车产业的可持续发展仍无从保障洽诗攀。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消理,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿舅罢,这不仅能确保CAFC目标的达成楔匿,也会提升NEV积分的价值伞敢,避免NEV交易落空燃损纶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》簧鳞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值适,而没有将电耗的概念纳入其中漂豹钎,这样的算法是否科学绍剿绿?    赵福全苛:NEV积分分值以续驶里程为依据埔婆餐,这与推广新能源汽车的初衷相违背碑剃扇,也不利于鼓励技术进步熔陡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程跺。推广新能源汽车是为了节能减排莽陶缔,因此不仅传统汽车来愁,新能源汽车也同样应该抑大扬小嘛、抑重扬轻纯蓬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”楔隧镶,而不是搭载电池越多越好佛嗅淌,因为大量电池搭载在汽车上移动吕菠,这本身就会使能耗增加忱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾卞弊,也意味着大量增加电池生产的排放溺赁捎。    政府应鼓励企业开发低成本丰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品酿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池侵惭殊。也就是说痕结,政策制定一定要“勿忘初心”喇唉姐。建议NEV引入单位电耗撑,即吨百公里电耗的概念巫,作为积分分值的依据副啦。同时石,对于小型车电耗适当放宽萝,而对大型车提出更高要求光,以鼓励新能源汽车小型化凡,进一步提升节能减排效果槽锌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》湾蘑冒:在“双积分”中霜弹悄,没有将新能源商用车列入管理范围弟,这样做合理吗鹤奸寞?    赵福全芜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭迹可持续发展的问题饯顽。2015年府巧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%兔党,获得国家补贴的比例比这个数字还高鞘枪。而此次NEV出台却未涉及商用车承髓吭,这是不合理的惋,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蓖赡,也会让乘用车企业感到不公平酥炬。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规鲸骗的,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求醇苟谱。我建议报,应该单独给商用车设立NEV比例要求镭涡,可以不与CAFC积分抵偿袍馅镰,但企业之间可以交易飞据炭。因为如果没有NEV的强制要求郸想沛,在补贴退坡后创辜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蒂室竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋掇骨:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口揪弥歌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水胎遣蒜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上唾末惺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示害猫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家腑瘫,盲目投资之后戮毙,多数公司要垮下来梅。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热膘反眯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎虏苇。    以蔚来汽车为例秦,去年8月还只有100多名员工随斯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模检。据中国汽车工业协会最新统计廓杭闪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆僻讣镰,销售4.4万辆脚翻,同比分别增长25.7%和43.8%似武,1-9月新能源汽车生产30.2万辆庇,销售28.9万辆耸棚钵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%经咳。蔚来巳悍绵、威马森、前途黎纺秦、小鹏等已是新能源造车领域的热词鞭舌态,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入房竿浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面寥醒脖,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》肖士久,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目尽弦彻。至此醋,奇瑞新能源成为继北汽新能源鳖瞥猜、长江汽车琅扫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业必漓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家冉师。    “新能源车企的风险碱瑰,其实很大馅苯惦。”王秉刚说歪弥,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力认栋,对风险有足够的分析卸纤,有可能投了很多钱废,最后做不成缚柯态,带来不必要的损失棵顾吭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下逝,简单地投资建厂疆焙、增强制造能力顽矛,未来堪忧静投。新能源车电池的技术进步非常迅速 爽汇,现在可以用的技术一年后就不行了巫句。如果没有研发能力就做不过人家氯极兜。“一下十几个亿扎进去侨,有可能最后做不成兄赌,我还是提醒新进者要谨慎一点臣。”王秉刚说晚。    事实上活搁浮,目前国内的新能源电池生产厂太多了奴,但规模都不大系坎佃。而且动力电池总的规模也在扩张中吃骄付,尤其质量好的不多恍,“据我了解茬挎犯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单肌懦骸。”因此次,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺浚。   谈不上“红海”便涕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的臼面陶,但道路曲折土钢蒲。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说廊,造车得有钱峨街疼、有人才截唉课、有时间水膊。“钱我们还行幸割,人也不错估,就是时间太紧火吨淮,毕竟搞汽车三年算很快违汉甸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合敝。”万锐坦言饲,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的峡挡。    不过希缺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧杰,万锐并不认同喜磐。在他看来逗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上葡我,因为大家都还没“下海”篇罐扯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程攫,大家还在忙于造车仟乖,搏杀还没开始渭。    “这是好事胺Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业潘陌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说悉喝蔑,目前中国传统整车企业有150多家焦肖,新能源车企至少有30多家悸妙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法卉怜蜂。    至于是不是过剩碎,梁伟表示这还是要市场来判断溯。在梁伟看来颅渺扩,其实中国传统汽车行业已转入新常态武渤金,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长特干,除非汽车消费大幅好转将葱帕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况犀。    但另一方面颓吞飞,根据预测假恨,未来5~10年袖显,中国的新能源汽车将保持两位数增长科氛当。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蔑唱解,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆锯,到2020年时产能达200万辆僳芯、累计产销量超过500万辆剑郎饺。梁伟认为骚,从年产几十万辆到200万辆的目标膊阔,新能源车汽车肯定还要快速发展鸽胁盖。目前的新能源车市场还完全没有定型孤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会烯剿。    梁伟特别提到了特斯拉的成功徊石纷,“很多人此前担心特斯拉会破产侧棋败,但Model S和Model X推出后效果不错男叉,用户接受会撇皑。经过多轮产品积淀摄柏夯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃譬袄门,特别是成本下降得较明显憨冉俄。特斯拉可以闯出来猴锰,中国企业也有机会惫、有成本优势昂。”梁伟说方腔酱。    对于最近贾跃亭的乐视矢拉喝、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象悉弓缚,梁伟指出冈扑蜕,除了技术桓恳,汽车行业还是一个资金密集剿彼、劳动密集的行业袍妹袖。如果要进入竟瘟奔,需要企业在未来几年有大量投入悉横,以格力电器(000651.SZ)为例酸唉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗币偿。    梁伟表示裁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来坏妒埃,毕竟快速把产品推出来钮,现金压力会非常大场狼恰。另外含间,一家企业在原有行业中具有很强的能力酞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功芭,这是一个很长的学习过程巧寺拎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴刹焊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日竟裴,也是第十七个中国记者节郴。2000年广,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》洁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节圣静。此后记者节像护士节凉、教师节一样赫撇,是我国仅有的3个行业性节日之一脊揣。   值此之际保程陵,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱刚秽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下成奉肮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”麻吮。      坚守还是离开叉被?   根据《新媒体蓝皮书》里披露谴锻泪:去年网络广告总量2096亿元钱蛊噬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元下。报纸下跌超过35%费的椒,杂志下跌近20%腐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿钩讼,单项将全面超越传统广告躬虏。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击欺蓖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者皖,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下斡吠税,也仍能保持着不俗的销量居。    “没有路可以让我选择抠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值泼栖敬。”陈总对此直言到梁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚垛贯,但发行量保持一直不减急慑杆。诚然伟队,这离不开报社给予的支持来嘲。但从自身发展来讲岸狮布,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好尝。究其原因牡寞,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的谦茨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者怯。   汽车也好魏辞豢,新闻也罢理赦涎。毋庸置疑屋港,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题壁淑。   纵观整个汽车行业的发展趋势界,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志镰澈。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受矾,但不可否认的是赖孪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式肋颅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物腔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者斯钦楔。    除去对报纸雹酱隆、杂志盯癸腾、广播祷奋丛、电视阿几劳、音像等载体样样能玩得起来街唇,还需操弄3G相、4G等流媒体技术川募。我们不知道下一站会到哪里鳞谦白。   面对媒体融合大潮班舵艘,陈总胸有成竹的坦言衬酥柿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代容粳洛,家用汽车转企改制之后继续深化改革巳。由媒体到传播机构溃,由杂志到全媒体平台窜,历经两次创业潜断,家用汽车探求新的发展方向灰,抓住变革时代的发展机遇交,赢得了全新的利益增长点室。不再只是单纯的纸质杂志垫程,视频琉堪钠、自媒体等做出了不错的效果骏其咎。   其次瓮坚缕,就是在自己的企业定位方面火菏,中国医护工作者汽车消费调查扫、中国城市教师汽车消费调查是以医生蹈就绣、护士社峭编、教师等特定的人群为对象做的系列调查即倍情。这些调查一做就是3年挝叭,走遍全国大中小城市宏眷攘,做出最真实的数据饲。 ?   “网红”营销时代   今年以来丰,网红主播频繁出现在各类活动现撤,手机发布会磊、车展肥纠酥、房产开盘碾、比赛等一场不落刨较璃,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会善叙。”   日前虾醇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”皆形讽,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军烦结,打造新媒体时代的主流媒体“网红”碾勘侈。   对此事件凌纺哄,亦不乏业内人士称问丝冲,国内深度报道的形势正在由高峰往下走锯,呈高开低走的态势侍蠢。   陈梓萱表示商须涧:“在现阶段的传播环境下溯坍量,媒体记者朝网红转型绣拼爸,把读者转为粘合度极高的粉丝阜赐没,增强彼此互动挎解、沟通郎毙,无论对于报社还是记者个人喂栋免,都是一件好事袖心。”   “把流失的用户拉回来痴究鲍,用互联网拧溪奖、新媒体的方式萌怜挽,我们正在努力尝试默成,但具体执行效果如何香,尚无法判断赖识。”全媒体时代墩,我们永远在路上毒独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:张瑞丽 版权作品迸惊奔,未经环球网Huanqiu.com书面授权庞侍,严禁转载蔼渐,违者将被追究法律责任砷刺筹。 获取授权" "  原标题吴:广汽传祺肖勇十:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日港,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典督懂椭。在本次活动上阂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念绩。广汽乘用车副总经理肖勇表示娃脖娘:“时尚是一种潮流糙局,其实就是顾客需求需晾,引起客户共鸣嫡,汽车也需要时尚浑,所以GS8出现在了这里缸。同时传褀GS8我们就是承担梦想皋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蕾祭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城懊薮蕖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌叉峨狗,中国品牌基本上没有一席之地枚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型撇坊盖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任能恼。   对此微捷罢,肖勇表示慧较:“传褀GS8我们就是承担梦想清,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上莫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上惮恍肌,所以在豪华汽车上节,我们率先实现突破峭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚瞥奋甩,我们就是要跟汉兰达丢仕、福特锐界形成三足鼎立句嫡肛,甚至未来超越这两个品牌徊罗,这就是我们的目标吗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示恫肮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆搅,创造单月销量的历史新高漆栓,爆款车型占3.4万辆蒜东挝,但受制于产能安排的影响骄辰签,造成其他车型总的销量并不是很高羔。面对这些问题槽藩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略乳承送。   肖勇表示姥苇放:“明年我们的产能焊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目毖韭猴,产能将得到释放扔慰。我们在满足GS4的同时饰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立射,最起码销售五千辆以上鞍蒂洁,剩下我们会再分配个其他车型淖。”   同时为了加速品牌向上淘伙筷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市父誊。同时肖勇说道棠辽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型场臣既,在明年全部投产到,所以明年最大的问题还是产能功去,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型社红,我就是聚焦我的明星车型噶鸵胎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵钠壤:李芳" "  还有不到一个月魄,东风标致4008就要上市了落惮。它的颜值趟、科技装配足够有吸引力繁酶氰,那么随着锁定竞争对手多第、谍价上从娥、销量预期等关键信息逐步浮出水面瘁,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢摧凶?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天说静,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多柏缝票。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蹋,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影鸵斡岸。比这番景象更热闹的贰岔炽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会羡。   说到品扰,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致跨脯膜,让媒体品到了极致嘿渭。在工作人员的讲解下巩毕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统泪落诫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计韧萄腔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴凸惨,无不让到场的记者焚幌房、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识非怀。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外虑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质犁、品味圃完冒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象缆挞,东风标致在今年推出3008复密、4008后窟搂钨,也将在明年陆续推出3008S侮驮、及另一款7座SUV故墒社。据中汽协最新数据显示盒煎堤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆嗅,同比增长45.91%财敝暑。那么间,在众多SUV产品中搁梧施,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢倍躲何?东风标致总经理李海港对记者表示蕉啃湾:“我认为要总结一个词就是‘品’字掂拖咆,东风标致的SUV一定是最有品的粟核,这个品是指品质滑忿醒、品味吐,今天的4008就足以支撑这两个词撼册边。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化赫脖谅?李海港对汽车产经网独家表示糙:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同捍。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型藕掏悄,轴距达到2730mm东,是同级别车里最大的遣艇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统涧碧投,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机板危,在配置方面更趋向于高端得复、智能闪帆,进军更高一级的SUV市场膘里。”   然而疆鞭郊,另据乘联会的最新数据瘸,1-8月靛独殴,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV窝市,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%共涉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么使,作为中级SUV菏匙保,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期甜讥唬?李海港向记者算了笔账尽,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万可谦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求迁廖。“这种需求就是4008的机会惶睫讣,也是4008成功的保障盗。”李海港表示乖汞腾。   “狮虎之战”将上演   还未上市帛纱场,4008已将主要对手锁定为福特翼虎许艘。李海港认为枯内广,4008在科技装备胳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势馁毋,“2730的轴距在同级别车型中是最大的缸。”李海港强调揽此。   通过外观设计及车况数据对比后发现热碾姐,4008的设计颇具未来感和运动感蛊澄,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下祥,4008在轴距上占有一定优势混,也使得整车造型看上去更加修长拣串。   那么喉慰,价格呢悼?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测其冉设,通过对比翼虎的指导价良黑抡,小编认为4008的价格应该在19万元左右寿集紊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蛊烤荡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢靛?据乘联会最新数据蝗柑,翼虎1-9月累计销售84258辆肯,月均销售9362辆饭港钝。但值得注意的是处,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%镜。那么际,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量筐倦掳,可以说也有一定难度工起握。   汽车产经网了解到埃逝,由于目标客户锁定在换车需求的群体十络,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案吓腻,以吸引用户选择4008即甲。至于置换方案的细节洼,李海港表示还未最终确定分昂锑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评柬亨:李芳" "   国庆结束后穷,北京孩酞冷、上海亭核呕、广州埃讨趴、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿谋嫩,引来了社会广泛关注奠。平台闻风声湾玻榔,媒体炒热闹丹屠盖,百姓愁价格妊汇钎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻啦,“网约车”只是第一块烫手的山芋稳。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性吨呢,又要确保公共交通体系的稳定歉山碴,还得照顾老百姓的感受剖每齐。    比较普遍的观点认为婪缺,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升靶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高读查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上狗挨,征求意见中提到让市场来决定茶,这是非吵科学的鹊。作为用户墩温,担心价格上涨释梁,特别是比出租车贵搜,认为监管部门是要维护出租车体系利益堪抖下,我觉得这是大家多虑了颗环心。过去建垫,在平台混战的阶段鹤,资本介入烧钱抢流量胎饱,这本身就是不可持续的莲,价格逐渐上富未尽,平台收取中间费用是必然的清。    对于各地的征求意见扔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌官面。比如说要求司机是本地户籍贸、要求网约车辆的舒适度等等旁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些改。    网约车规范的政策是非常需要的惫顽响,作为共享经济热潮下的产物糙,网约车从诞生至今身份一直相对灰色储。任何一个商业模式呈讲恨,都需要规范起来熄。因处于监管边缘聘,过去已经发生了数起网约车的翁⒌欤害案件埠赦捣。我们在对受害者表达同情秤附、对肇事者表示愤怒之后池齐烘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带溜醚。    然而骆古漂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的嘉假番。比如说晌浇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍济勺、车辆要有上海车牌嫩,并且轴距要达到2700毫米忻。根据滴滴公布的数据膛限勤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中凉,拥有上海户籍的不足万人瑰。这个情况在深圳类似夯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车密。如果按照细则明确执行桥,这就意味着遣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”奥苯经。    共享经济是大趋势猛,但监管太严可能打击积极性时呛福,这对立法部门是大考验撤戎即。互联网时代恰,网约车大大增加了出行的便利扁巾康,使人们在出行上拥有更多选择客。监管是为了提供安全高效的服务保障伦姜,而并非要让网约车集体消失独八家。现在的征求意见许多还是首次提出貉亩角,建立体系的过程中应该让用户崩兴效、司机及平台有更多发言权滩炯秘。    我们鼓励共享帆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环孟伴,与传统交通体系形成良性的交叉互补党。    我们希望立法孤眉,只有合法合理才能保障各方的利益缆寝,所以网约车服务一定会是标准化卉萍热、安全化的霸爱。    我们希望在所有领域都有不断开放潦胆霖、不断完善的发展方向币堕眠,这是产业互联网时代的必经之路卉藏。    文 | 著名职业经理人吨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇颧:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按欠劲撤:新造车企业已经不再神秘抒,告别概念车的品牌曝光期蔽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段荣私。投建工厂鞍、申请资质嚎克,造车米辆磁,他们是认真的昧械。不过础,“八仙过海糕闯菲、各显神通”那融篓,出身背景不同的创始人赌促,对企业产品和品牌的定位忙峦翅、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”贿媒德。    想听“真知灼见”挥藕,走进新造车企业筛酷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天冯盒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蓟客嫌,敬请关注疙。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中侨哎挝,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上超。10月10日酞阿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准悼筷辽。这也意味着尚泼信,前途汽车继北汽新能源秸设副、长江汽车之后屡吝幻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”嗓祷局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中开忱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本讥掀雌,可以稍稍松口气橇防武。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看甩,他直言到2017年底前途K50车型上市前但,相关准备工作的日程已经安排很紧张逢甭,有许多事情需要持续推进软。即使如此雹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心贩脚摹。在与记者的沟通中棵,他详细讲述了自己的创业经历酮浚、资质申请的情况掏朝线、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断邵。    短短的一个小时澎拜讣,陆群留给记者最深刻的印象是呐剐拟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师桥瑟填,他们怀揣一个美好的愿景乌,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”垦算。    ■ 拿下资质不神秘怯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”遁嘶涂,许多人都对过程感到好奇琶。陆群则表示舒,拿到资质并不是一件神秘的事情咯洛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求室释,一点一点把技术做到位渴,把技术通过样车和样车的试验呈现出来库。”陆群说晤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》俗。具体流程是穆驾,企业根据相关标准去申报项目汞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蜗。陆群认为榷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展邦、引入新的技术和参与者楔貉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术盖。其中对电动汽车的四项关键技术诚夸卫,包括整车的集成和控制技术滴售,电池的管理技术琴,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求偏沛丁。同时棘香敞,技术具备后还需要做出整车汝浑辩,并按照标准做大量测试匙,要达到很高的标准性。据了解铃奉,整车控制管理系统(VCU)澎孩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向角,也是已经掌握的三大核心技术狼。    更重要的是吠,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向凤。早在2010年掀醛玛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部尼,开始布局电动车勿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目泼扯。2012~2013年伶冬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目萝雄秃,在高端纯电动整车设计都疏、研发方面取得了初步成绩节拱。陆群说蓬擂仟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”怀绘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年惺驮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展感,开始引起业界关注铜瞪。那时案茄僳,行业对电动汽车的关注已经比较高筷诬叹,而前途汽车早已走在了前列略。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年搜闯。”陆群说昂阔休,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司驼熔,专注纯电动车研发窗肚帮、生产甸、销售及服务劝胚挎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团郊卧庭。”2015年9月皑,长城华冠登陆新三板挂牌交易虐,成为新三板电动汽车第一股赫。目前效,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团辖咯,包括整车业务板块(前途汽车)髓、设计研发业务板块(华冠设计)饺,以及核心零部件业务(华特技术)吓。这三大板块互为依托狡际,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑坝楞辨。    拿下资质落瘟森,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点裂叫屑。    ■ 技术瑟膊、生产基地横赋烙、供应商都得一流    在做电动车的这几年赎娃疾,陆群对电动汽车的理解越来越深入比惭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机辽、变速器等物理结构诧川,还需要产业链配套钢豹姆、成本控制裂、核心技术开发等一系列工作妈谓。“自主研发的核心技术极、国际一线的供应商和自建的生产基地挥嘎拜,是我们的三大优势备盛。”陆群说缓花。    陆群说擅卿笨,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现骨鸽坊,市场上找不到合适的零部件供应商嘉急,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术硕。目前裤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案俯蛇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化瞎、VCU棋涪泥、RESS等核心技术蕊,使零到百公里加速仅需4.6秒拇,最高时速为200公里萌侗,最大续驶里程达到300公里裳髓虎。而据陆群介绍持,这些电控技术相关的零部件狗垒韭,不仅前途汽车自己使用送廷挂,也已经为行业中其他厂商供应璃汗。    在供应商体系上斜独吠,前途汽车同样拥有强大阵容充,已经先后与IAC艾巾铜、博世坦、布雷博钞、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作潦。这不仅确保了产品的品质片,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验郎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地距。在新兴造车行业高喊“代工”口号时算七,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地池。今年2月歌腻,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基嗣,按照规划览蓄秽,苏州生产基地先期计划产能为5万辆裁迸,将在2017年中试生产饥,第一款车K50将在明年底上市撂。值得一提的是摩坏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺吃滦揽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拖绘,最大可能提升汽车的轻量化水平蕾桅竭。    陆群认为潞景,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车馁氢,而是要通过成本控制挎胎、技术提升来实现写鳖淡,其中轻量化就是很好的解决方案乘然盎。他强调评冗:“前途汽车的产品规划和市场策略抠陌,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的倡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力龋,在全新的市场领域不断成长崔猎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来认蛇,中国新能源汽车市场前景广阔宋泻,存在巨大的市场机遇汀。据他估计起贿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来塘。他表示膘,前途汽车已经做好了准备爆渺。    陆群始终坚信一点蒜短遁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西饥么构。在他看来粉猴交,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”咀。“所以恕澜贾,我们专注车辆性能疙,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台防,迎接智能互联时代喀不。”他说湃。    自1990年大学毕业进入汽车行业倾、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发携蓟忻,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年脊款,创业历程也已经13年苛塑巾,算是行业的资深“老人”陡隘徒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”巩,他的团队也是一群“汽车工程师”寞厩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远官。    陆群说菱讽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为艇席剔,像华为一样拥有先进的技术番抢、过硬的产品品质以及国际化的视野篙闭司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉袖坑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹护畦褪,同时颅,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益冒。一时间计邻边,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来缔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访肉,对于新政态、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明臀诡。    看自己   记者迫汹: 首汽约车有哪些新的动作和布局态?   魏东氛苇另: 一方面心谅特,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面彭,根据北京舌怀枢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则鞭,我们会在司机禾玩、车辆和运营都符合当地规定的基础上炼诽,继续增加运力保障括事停,这其中包括增加自有车辆克茧,也包括增强与当地伙伴的合作酱匠复。    看政策   记者糜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后起巷,有观点认为楼,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的糙促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东刑: 这样的说法不客观渴妻躬。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定熟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情供。    某种意义上讲赊确,首汽约车项目上线之前步,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台痰饥幻,我们只是在政策范围内尝试着做媳恒冲。彼时藉,我们借鉴同行业企业技术手段拴、商业模式和合作模式篮划祟,在政策合规的前提下邵,尽可能尝试蔚,当然称雇好,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后沧绿,我们是十分期待政策落地的禾。因此穿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情棘翰。    记者式貌币: 怎么看待首汽约车的先发优势脆害厦?   魏东呐: 的确矩,北京市场上我们目前是最贴近政策的裳,但从全国“一地一策”的角度来看锑梯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的岗筹。    看行业   记者共熬: 按照当前征求意见稿来操作举,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响绊警歧。   魏东菜彭郴: 我们对于各地方出台的政策表示理解篮夸窟,网约车实行一地一策制度拖腐闷,各地会根据各地的交通发展水平辜眯、城市交通需求来决定如何管理网约车视合劳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发按激。    看未来   记者雾: 未来行业格局将有怎样的变化饯?   魏东豁涩: 当各地政策正式落地之后规畏霸,会明确供给的标准巢,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤吹浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域系陵,同时瞳,对于准入的司机进行严格监管北。因此嚎赶部,在未来行业格局变化上戮,在大的方向和框架上由政府来把关毫,在框架和方向范围内僚持,各家寻找自家的竞争点和突破口脱髓,现有的平台选择优化平台和转型升级娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蹭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略班,并通过一系列体育厘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻深斥剐、活力的品牌形象敢陋隧。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体帮,除了年龄祈到,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人脱。” 10月13日磁辽蠢,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示烤滇。   据悉合,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记勉唱,并向年青人传递积极的正能量窟娄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典力该。未来垛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动持岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言速脾截,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型堕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型媒,借助本次人物盛典枯嫂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁瞪。   “2016年善,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’立典痴。” 郭伟表示粹沟泌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作篙孤晃,不仅让不同圈层的消费者矛、车主宫、粉丝共同参与到活动中戊湘邻,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者睦蟹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机称。”   事实上桶,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域槐,包括体育以及音乐类的综艺节目磋,实现了跨界合作氯聚佬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称免淑杉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流冻捻,更赋予一种精神的体现和时尚的态度任衔。”   根据最新销量数据显示触盲枯,东风日产9月份的销量出色伺提,同比增长超30%杠。其中主力车型轩逸屯创、逍客骄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗化剂揪。   郭伟表示贫,“东风日产今年的目标有所提升恨,对今年销量保持信心梦。”此外谢煞祭,谈到是否有可能再接再厉喘,在总销量上攀升至第四名的位置时愁光,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知胃芳,能超过前一名最好劝,但最重要的是与自己对标备诡酿。”   责任编辑居岁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑东盘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组艾,管理层不参与讨论村匿怠,每组都有来自全球各地汞故、不同级别盗铃、不同性别的同事铆。”蔡澈说娃可,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拳位,大家相互协作祭伸胯、互相支持诺蒜、勇于尝试茹。”    中国经济网综合外电报道腔草,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士熔,其宏大的构想才刚刚开始波扁。蔡澈现年63岁躬昏,其工作合约预计到2019年绦,在刚刚过去的2016巴黎车展上届馅肪,他再次用前瞻的眼光和布局沧帽,为戴姆勒集团未来的发展轮,提出了新的方向缕江。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说哦:当年学的是电子工程专业溯,就有人建议“傻小子绦,去学机械工程米瞳狠。”旅,“今天来看逝,坚持初心灵慑锌,梦想终有回报剿嗣。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体常畦,在报道戴姆勒集团的“变化”时控腹,都会引用蔡澈的公开演讲奖微,因为他提到了电动墟、互联窝、智能和共享等前瞻主题鞍呕缆。    首先丰嚷祷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ浅悸,并计划到2025年桑,成为高端电动车市场的领导者攫奢秀。当然阀,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列揽墒郎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的俏苛碴,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念吻,恐怕显得更稳健侨腐。    “在所有这些领域逼,你必须为未来的投资做好准备边椿,”蔡澈说丹委将。 “但这是令人兴奋的射,所有这些发展不仅仅是技术的改变垂查,而是你可以为客户提供更好和更多的服务粕价。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛迫廷偿,内容丰富的CASE(瞰思)计划叭凌襄,它取自于智能互联寄、自动驾驶烧、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母躬。有评论指出磁:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责评绘,就是要对未来做出承诺姐毕棉。 巴黎车展发布会期间确,蔡澈穿着休闲衬衫苹、牛仔裤和运动板鞋令,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名撅,但蔡澈作为首席执行官挟秘恳,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目磁读怪,以加速决策和赋予员工权力著称次姆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”貉浆帆,鼓励对新产品和新发现线穿拍,进行实验性的尝试堵废拾。    巴黎车展发布会期间陡莎,蔡澈穿着休闲衬衫溺、牛仔裤和运动板鞋才诵,一改西装革履的常规风格悍市潭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到颅内歧:“我们并不是穿衣方面的专家僧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen愁棉忻,而是留在了在工厂附近的办公室胜炯舒,尽管条件略艰苦此时柬。至于在衣着方面的变化烫般单,没有具体的规划疲唐,因为衣着是表面化的镰假,符号化的割百,尽管这会传递一些信息接孟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示伴谭:近些年歇弹欢,我们尝试了很多新的想法蔼盟,对整个行业而言都是全新的尝试脖。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划受乏炊,很多同事都参与其中趁金甲。    “仅仅3个月的时间剑,我们收集了150个优秀的想法颧,这些都是关于企业未来建设的好点子梅。我们把参与讨论的员工分成了八组虑疤,管理层不参与讨论偶堡葛,每组都有来自全球各地幌搁、不同级别外、不同性别的同事伦榔薯。”蔡澈说问粹昧,“今天提到的鱼群式结构啡惨,希望让公司更有活力卿蹿愤,更灵活沉段烂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钱,大家相互协作割谱活、互相支持脊鲁、勇于尝试镣。”    几个月前靛颁,在柏林的一次会议上眷辑挎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片惟传,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”贰府。根据德国报纸对这张照片的描绘枫碉嫩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面水捻囤。蔡澈告诉开发商谈墩茫,这张照片是30年前拍的蔬匆,那时驰懊疥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车牡洼。    随着电动车品牌的发布貌锰,以及首款概念车的亮相藉列敲,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代酪。在戴姆勒的规划中慕丝,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力苔,包括价格痊、外形和性能擂。据了解霜龄徒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产线酿,包括在德国建立第二个电池工厂型茂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭森:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕百灸按。主场“作战”的雷诺品牌汹抹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR呛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念翠,包含设计欧、产品以及市场布局等方面垢。    发布会结束后倘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通辞韭。在面对面的交谈中巴掇炽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待僧钎坛。另外嫡膳促,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题羚氖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蝎牛。    网通社卑睹:在中国市彻枞臁,2017年雷诺在中国有什么挑战订?    戈恩弦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长篓焦胳,中国和印度都成为全球业界的引擎屠。2017年是雷诺非常重要的一年抒款骋,我们的销售会起飞燎,就像飞机一样窗肮,正在起飞向上并且不停加速虑莽。对于日产来讲矫捣,也是非常重要的一年笔,还会进一步推动启辰的产品层,这个也非常关键悍恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社股:您如何看中国新能源市橙セ钙ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划铂?    戈恩瑟踩咐:我认为中国会成为全球最大的市炒凇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的背磐勾。对于日产而言渤侗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺龟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目埔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的弹。    网通社涂:对于雷诺和东风的新电动车项目抬,是否可以更详细的介绍一下壬?    戈恩踞:雷诺和东风进行合作疥品,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场滇桂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论虱群,最终项目还没有做出决定蹄残洛,但正在研究当中肥拧堡。    网通社勒瓶筐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术东圭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进亥?    戈恩钉:自动驾驶一定会进入中国涟弧,这是勿庸置疑的侈玩伦。目前讹牛,各个车商在这方面的竞争非常白热化该济,中国消费者对相关技术也非常感兴趣涝口会。在中国相关法律法规允许的时候派,我们的产品会进入中国雄沃。当前领排贝,我们的样车正在美国炼、日本做相关测试郡毯闭。与此同时茹甸械,雷诺当然不会遗忘中国市场顶锻海。我们会在中国市场进行一些展示项目繁农,这会帮助我们完成产品差异化的工作嵌黄惜,也会帮助提高产品的竞争力思枷。    网通社抛婚扇:三菱的加入去啪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助敢旗?    戈恩寇谋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三师光,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助现郸皋。我们认为2016年包含三菱在内椿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关肃。所以它不是目标蛾割,而是我们现在工作的结果贺廷使。展望2017年摹魂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年染,尤其是三菱的加入藉,让我们有潜力跻身全球前三康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸肥僧:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 擂抹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响闲隧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代广臂为。”Kalanick 说道耐赌峦。“如果真的发生这样的事尖,而我们没能参与自动驾驶的开发睬,那会发生什么事皆父靛?未来将迅速抛弃我们奋骆。”    上周四纷屯盒,Uber 对外表示潘辅咸:8 月底扩楷,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车死。    与平常用 Uber 打车的程序无异拓袖吓,系统会为乘客匹配 Uber 专车环,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务扮。虽然是自动驾驶汽车党,但车上会配备两名训练有素的工程师耐鬼呜。一名工程师坐在驾驶位上舵细膳,随时准备接管汽车控制权卤娠叙,另一名工程师坐在副驾驶上衫倒,详细记录汽车的每个动作谅伎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外羚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto叛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大臀。在采访中怀喊衅,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业俏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场焦钩澳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成堋,现在卡车运输市场也是如此挡。”他说纫谈。“现在谈这些还有点早恋书,如果非要说点什么侯秋,我只能说我们已经进入了研发阶段申羡誓。”    在采访中脐评,Kalanick 还被问到考焊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代镐沁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存毙硼琶。他认为在交通自动化的世界里滤隆裁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加赌,但驾驶员所占的比例会下降绢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会凄。    Kalanick 说道惮扦赦:“像旧金山这样的城市呐镐割,大约有 3 万名活跃的专车司机赤枷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机搓,但是别忘了刺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车权,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机接玫亮,自动驾驶汽车也需要怒世。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的谐即节,有些情况是处理不了的宪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员桐。因此我并不认为驾驶员的数量会减少篱编。”    他举了一个例子省,电话刚问世的时候矮啸,需要一名接线员来接线技。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会控娩阂,而是创造了一个全新的行业半馁俗,并创造了大量的就业机会居叙杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙讥:李芳" "  穆伦认为拘谷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代疤另,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车凭刃片,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疮宿,包括汽车的使用方式青彻漏。    自2015年9月25日临危受命陕,出任大众汽车集团CEO至今翰兰寄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间飞。那么姐艰,一年过去瘫蒋烽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿晃士,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后俩南定,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得散?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后宪耿戚,贴有穆氏标签的大众畔登铝,其未来又将是怎样的呢萎谈?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)兰联车,借已成惯例帮钉醒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”盖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》悄爆刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义怜辨纤,穆伦首先抛出对大势的几点判断矩,也就构成其《巴黎宣言》的构架蹭群废。他认为久昏纤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代董粉邪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车韶芭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业偷,包括汽车的使用方式聪枷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说痊捌赡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求鲍。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动鳖擅涡,这需要我们用全新的理念俏狭、全面的视角对于出行方式进行解读遍粮洁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来桓方亢。显然拣蜂掇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的钨参冬,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的碍集。我们需要联接汽车世界和数字世界趁,让消费者获益姐滇密,推动社会和经济的发展拇涎法。同时顺应驱动技术的根本性变革盟季商,即电动车是汽车行业的未来葱魏寇。尽管如此笨奋侥,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位缸第。我们必须惹耸戚,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代煞被舌,同时推进替代技术的发展怂疯悼。    穆伦坦言杉马汞,应对当下的变革捐畴,对于大众汽车集团来说恐偷慰,是一项十分艰巨的任务狗。尽管如此贯,我对于集团未来的发展持乐观的态度撼频。因为在过去的一年里外疆,我们兑现了承诺救橡, 增强了核心竞争力李篓,积极推动集团业务的不断发展肃。因此寡播逼,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”第,而是“大众汽车集团将如何成功”称乓鲍。为此敛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”逢伪。集团的目标荚艇款,同时也是我个人的目标缚粟,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业八,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者镀呸羔。    他说舌,今年夏天年喂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容挤虑矛。我们强调搂,集团未来发展的重点领域将包括船颓箍:电动汽车赋瑰并、电池技术睦、数字化魂、无人驾驶和人工智能呐古,以及全新的移动出行解决方案师摄购。放眼未来讳嫉,很多人将不再拥有私家车监佰。即便如此撩巷氦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户呸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念耽、大力拓展移动出行服务铅崎滩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图惩唐筒,包括集团旗下众多品牌的战略簧安极、关键指标和相关措施竣贺。但在此之前独边胆,我们并未停下脚步题,而是继续开展相关业务腥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时肝娘胜,他特别谈到滔:“在中国卸拈,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项犀,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”健叼。    穆伦表示捅,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题纯晚诫。这些实践同时也表明滔,即使目前面临压力理僻,大众汽车仍然完全有能力实现目标些擎松。他承认撑吃,坦白来说限,柴油发动机排放事件影响深远肩苇囱,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点履尝限。我们正全力调查事件发生的根本原因山,不遗余力地解决所有问题酵损,并在最近几个月取得了实质性进展晾羚。然而对于我而言到拜澈,构建大众汽车集团的未来乘篙,也同样重要赣沃碎。    穆伦说第豁夺,今晚土扫嗡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图溪合:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌簇。在2025年以前倾,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列跋,并在欧洲市场占据领导地位劳票。    最后常,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望未鸡栖:“未来咯讣为,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点推规嗅。它意味着自由帮歌耗、乐趣和情感虹锨倾。因此栓,我们注重产品设计假嗓,并将以崭新的视角进行设计创新”豪快。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳" "  今年7月底嘿,在2016年世界500强排行榜中然狼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嘛,比去年跃升47位谴鞍牢,排名第160颈,引起国内外企业界损剩琶、尤其是汽车业界的瞩目拭。    今年拣纶思,是北京汽车集团快速发展的第10个年头灸颅。恰好是在10年前熊缴辰,徐和谊出任北汽集团董事长份,策划袱踞、主导氏市、实施了令北汽集团由乱到治桅,由小到大椿溅料,由弱变强的变革犊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谩柬、有益诡擂希、独到的成功尝试佛歌。但是墩,当中国经济网记者约请徐和谊邯纲,请他以《老徐和北汽这十年》为题梢宫稻,谈一谈自己与北汽集团时飘纶,徐和谊温和酞荣啥、憨厚地笑着说寐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己竣瘦,少谈绢,少写戮疯黑。    于是臼诉蠢,在不久前的一个上午饭块铣,在北汽集团的一个会议室里滩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贩村筐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道淌。今天是系列报道的第七篇款峭。   “北汽这些年发展快率,我觉得合资这一块衰瘸唤,起了非常重要的作用筹列。不光是从量上祁,速度上陵丰,还有效益上”皇厩擅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时卢,如是说道习夏。    “在各种场合我都讲糠乡,北汽就是合资反哺自主”收,徐和谊告诉中国经济网记者岔,“合资和自主挝,绝不是对立亮,而是互相借力”沪幸。 2002年10月18日恳诽,北京现代正式成立憨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记峨、董事长算起猫,徐和谊执掌北汽已是整整十年女叛缕。在徐和谊的带领下念犁,北汽从最初的“一盘散沙”赴频,到如今的中国骨干汽车集团介抠,取得了长足发展石肺懒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中矾烧,北汽位列第160位馈旗,比上一年度提升47位世,并首次进入前200名凹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定康。    “北汽这些年发展快亮,我觉得合资这一块据,起了非常重要的作用到图。不光是从量上伸誓憋、速度上芹簿残,还有效益上”抢溯酪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时酞容庆,如是说道氮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上滔,徐和谊结缘北汽唇,也正是从合资开始碳。2002年坦喀,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蜕伸萌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目揪规诞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业究、发展首都经济的龙头项目和示范工程鹤糙。    为此形围,时任北京市委工业工委副书记悲恍、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽刮,担任北汽党委副书记茹九吃、副董事长挖每蕉,以及北京现代党委书记揭线、董事长频拘。 2002年12月23日玛倪券,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下浪镐饭,北京现代实现当年签约缕橇、当年建厂碘牛荒、当年投产壕恫谩、当年出车千泼。在短短不到一年的时间里录烈,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型井累宿,迅速在中国市场生根发芽思禄喇。由此创下了业内独有的“北现速度”铅。    时至2015年馈每暮,北京现代已拥有第九代索纳塔坟、全新途胜宪眠、名图箔、ix25骚缚蚂、朗动叹粮、瑞纳等14款车型煎,涵盖A0级苇、A级匹灵脖、B级哥皮、SUV等主流细分市撑成碌琛,累计产销量突破700万辆漏。    北京现代官方数据显示抹攘憋,今年前7个月鹃凯,北京现代累计销量达到59.3万辆杏蔷飞,完成全年112万辆销量目标的52.9%桔策。 2005年8月8日疾位波,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年敢挥,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司槐魔第。北京奔驰的成立材肖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域肯毛封。    虽为国内高档车市的后来者玫潍,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下憨,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划半疵,实现产品导入碍谱辩、股权调整洽垂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等钉,北京奔驰由此迎来了高速发展期么诡甲。即便是在国内车市进入到“新常态”后嚎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅盒,远超行业平均水平翔扮。    目前朔吩,北京奔驰已建立起全球面积最大彻蒜搅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地澎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂菇暗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心昏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台必嗽、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业恍恢参。 8月22日潭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托柒厢哀,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型翁豹:C级车嗣撇峡、E级车废、GLC SUV和GLA SUV考骡。官方数据显示落晾,今年1-7月吐舒剿,北京奔驰销量达167307辆讼谦,同比增长32.9%落。    8月22日靛共,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市趣。在迎来年内最重要的车型后款辰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜怠凶,着实令人期待拿竞。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展股贫汹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时顾帕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力记莲棋。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多使。    “在各种场合我都讲报豁同,北汽就是合资反哺自主”惧,徐和谊告诉中国经济网记者标,“合资和自主班,绝不是对立恢算,而是互相借力”勿透入。自2009年以来淡楞暇,由北京现代衬秃崩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商貉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范酒衰拔、管理流程予以借鉴的数以百计湿。 北汽自主实现百万辆    正是如此嵌淮谱,从2011年贰哆胜,第一辆整车威旺306问世匈细,北汽自主销量直线上扬傻:2011年达到2.4万辆彩爽糠、2012年实现7.8万辆长、2013年超过20.2万辆杉僚崇、2014年突破31万辆孩受窍、2015年完成33.7万辆汉护。历经五年多的时间炒,北汽自主已累计生产达百万辆词,跨越增长令业界瞩目拐。    “着眼未来美,对于合资我仍然非趁婪α常看好十。不仅是十三五弘枪废,未来很长的时期绕溪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献访玩能。另外禄输瑰,在此基础上授特孩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”秘,徐和谊表示翟。    “年底前还会有更多的好消息班腊,不管是在新能源领域税计鼻,还是整车领域毫,包括一些重要的零部件领域愤嫩木,还会有一些新的大项目落户北汽松窖。这样屡熄帆,为北汽更长远的发展籍,我想合资这一块拜豪稀,贡献还会加大隘。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂汾:李芳" "  9月29日倡犀绘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上督舜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲健缆。   蔡明指出百琴,中国汽车市场曾是低质量入麻礁、低配置固贬铜、低服务的代名词釜持逗。诚然阑,与美国汽车市场相比辞莲诚,中国汽车市场还不太成熟仆芥疼。但是房,趋于完善的服务质量骏暑、规模日益庞大的车展队恋勉、逐渐被认可的中国自主品牌败,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步团腿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标勤厂酷,分值越低表示可靠性越高仓歌独。J.D. Power近几年的数据报告显示勿辫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定镰鞠,从2009年的178PP100到如今的102PP100矮德习,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步桐华。尽管与美国市场还存在一定的差距衫饭星,但中国市场的后劲儿不容小觑忱韭仕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显思,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢盯?J.D. Power最新数据会给我们答案父必。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH炔白抒,而中国市场的进步速度为每年4PPH橡希。在车型研究上邢屑寸,中国赶超美国市场需要6年时间论小礁。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH籍念,而中国本土品牌进步速度为8PPH帅灿。在生产车型上土靠嫡,中国赶超美国市场需要5.5年撼径。   3. 在了解美国客户的需求上糯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年尚。   经过对这些数据的了解和计算荣,平均下来侨鞋槽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼库旦,才能百战百胜持,想赶超美国市掣丁,前提是了解美国消费者的需求肛唤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的袄。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为拨郎愧:车内有令人不愉快的气味剔魄、胎噪声过大(来自车身下面)哗怯、耗油量过大逆俗喊、风噪声过大(来自车身周围)缕低、空调开启后沁济,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为锣蹈卉:内置语音识别经常无法识别/误解命令赊磺绣、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题融低此、风噪声过大(来自车身周围)芬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)墓、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档冲。同时扒串,在前10大问题中娶瓦,只有一个问题是相同的归授挎,即风噪声过大剐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异董冕啪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重死必构。中国消费者更注重感观(嗅觉稠、听觉和味觉等)方面的感受质量草,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受纱蜗。   就目前来说潘碴,中国的汽车产业还有很长的路要走懈家发,无论是汽车的质量缉碧,还是汽车的整体销售体系污霜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距缔。凡事欲其成功筐硼僻,必要付出代价钞:奋斗嘎顺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰谩钞凉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理摄屏化:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣米鹤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰期:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编李五:李芳 版权作品瓢携警,未经环球网Huanqiu.com书面授权缔暗化,严禁转载甸,违者将被追究法律责任限氏耸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行锈畏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览岗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赋失,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注说墒尸。同时表建固,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蕾,作为本次车展的重要组成部分之一伪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖烯宏弟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠撮盎,中国机械工业联合会会长王瑞祥陛荤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言痹泥,为中国汽车产业的智能化夸供星,信息化方面的发展做出指导意见褪。   本次峰会主办单位厕身妒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接举:   贸促会汽车行业分会长王侠赴陵怖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟飞虎艰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘辈扇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林歉动副:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮窖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉砂佩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一钉贯羚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓聘疲奸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌秋:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了室醒轿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看绊匙但。因为我以前开玩笑说了一句话拖,我说这个车联网这两年已经实现了啡献路,就是人在车上用手机连网惊画,这已经实现了慕锯橇。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架懊,手机天生的使用起来就比车机要方便秤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变第垂。有一些改变我们已经看到了缎诧那,而且让我们汽车行业都产生焦虑了矾。现在有了优步硕、滴滴到处讲将来大家不需要买车了付豢,这个确实听着都挺有道理赐副患,我们一听都很吃惊如。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享狸,搞来搞去就卖那么几百台车颠脾。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始孔,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了临板。对于整个汽车产品概、汽车产业链的改变它到底会怎么样淀晶?   回到出行的那个问题驾厕,我觉得大家也不用特别的担心无美撩。我先给大家压压惊定涡,有两个数据很有意思墓,一个是美国湾区的汽车销量夺绒诫,一个数据我们一查就能查到呛迷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及枷铃篇,现在渗透量已经非常多了较你,优步在湾区这么普及了浪痛撬,买车的人是不是变少了溺矢?很高兴的告诉各位汽车业的同仁兼嘎估,这个没有变少故凰,而是增加了藏炊怀。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆许,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错狗。确实涨的很快腺,这个和大家的想象是不一样的面鬼瓶,觉得汽车销量应该减少情,怎么还增加了呢穗嘛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少导鸥,你说滴滴廖酒炔、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情磋汕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买虫,这背后真正的原因我就一直说檄厢氛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了袖溶赴,其实出行不等于汽车峨,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺柬版狼、道路密度不够这种应用场景变。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用褪慕,其实它真正的加剧了中国的拥堵壳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照慧破板,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%憨未。汽车也不是简单的交通工具险,如果把汽车还原成一个交通工具萎蝗吞,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了歉开。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由尺,我可以开还瓶,我也可以去坐地铁趁,我有北京和上海的公交卡染、地铁卡编氛级,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车龄,我也可以骑自行车督,有的时候感觉走路也很好仙匿。   实际上汽车和出行之间不是划等号的糠虽,汽车行业当然会发生改变师门,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑办喇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验固狸刺。如果你只是把手机当做一个通讯工具帮,在2007年的诺基亚已经做的非郴炊Γ好了棘,但是还是被智能手机行业颠覆了皋巩。在汽车行业也是这样附,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验闯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具锯投坡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验喊膜,我们去展望一下叉嘶。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶董弛榔,大家都提到很多了绵略。其实很多人的展望角度是不一样的僻畏,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了毖弟焦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了倍。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步架奸,更多的是解放了你不用开车线,分享的是司机屁煌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够赣。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降读差控,它是一个规模经济推纪闺。它的交叉点大体上在2020年就会出现曹闹,我们的预计2020年在美国就会量产肖识撵,在中国可能会晚两三年杜缚相。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的筒揪荷,这是我们要看的一个趋势骂。   第二个趋势息固,移动互联网会加快电动汽车的普及谓教帮,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车觅哺蛙。很多人说电动汽车是因为省油钱衫芭,其实从来没有人因为省油钱去买电动车爸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了寺,再也不需要去加油站了笔谅。第三个带来的变化就是对产业的重塑暑,以前汽车公司都是专注在制造逻斥搔,用户就认为是汪洋大海绒估供。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的案弘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链卸的,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面殿堕,内部管理的界面寺,反而把制造这件事情也许就可外包了尼眷广。最后一点搅,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接雷秤腔,所以汽车作为交通工具以外的部分模,一个用户买了车以后需要的增值服务姆,汽车公司就也机会去提供这样的服务扭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验咸想苔。所以正是因为这样一个对移动互联网坝把工、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化颗句,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构电曹,超过1700名员工奔峨,我们未来的使命就是希望通过更好的产品囱硕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车芳恳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业低,激励用户清单错,这样蔚蓝的天空就会出现焚蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒勿看:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行硅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览硅仕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会废,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注舷。同时朗叭菊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开撕葡,作为本次车展的重要组成部分之一盲侨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖颅饺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠冈,中国机械工业联合会会长王瑞祥抽献涵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蔑伶,为中国汽车产业的智能化愤颂独,信息化方面的发展做出指导意见闪瓣坤。   本次峰会主办单位普:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接穆嗜柿:   贸促会汽车行业分会长王侠刹蔫京:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟翠橡捅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌滴麓:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林涣裸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮谁迪勾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉犯淋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一伺些:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓男冻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘杆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣鸾妫快陡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长彪酒杜,因为现在我们是全世界销量最大的市场父耽窃。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准溜瀑蜕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺疏欠、环境污染等方面模寥伪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蕾暴蚊。同时氓,智能制造冷古梨、工业4.0歌腥淌、移动互联括、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战惕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”嘶阑钞、“互联网+”等发展战略成。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点诡玫。我们有很大的机遇恫般髓,我们会见识很多非常有趣的变化潍扁响。   当前业界普遍认为烤磨梧,低碳化告、信息化瑞灭、智能化是未来汽车技术的发展方向奇颂扛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇汝斑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台楷轻,正在成为汽车行业的发展热点恕弟税,正在助推中国汽车产业的转型升级悲拦,从而进一步打开智能交通产业的价值轰雾。在2010年的时候畔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索哇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统檄湃,为用户提供全天候信伦、全时段的服务蔼逛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务掇械,签约和活跃用户超过一百万哄丢俺,累计为用户提供约2亿次的该户服务吉桃,人均交互服务超过11万次缉观垢。经过近七年的发展捎校,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位扔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用推厦遍、凯迪拉克抛愤、别克痢小、雪佛兰上使用汰,倍受消费者青睐法。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐赋不荨,面对新的市场和技术趋势挛,基于车联网多年的探索苛持沧、实践结合行业的技术储备池,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略弊,提出了到2020年力争100%产品实现互联灿,并致力于打造以车载信息服务硷离顶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务骂迸诗,为人藩珊穗、车提供安全智能便捷绿色出行竞砂,初步建立和谐的人型恭弊、车帛、社会互联生态圈冠螺乔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克彼、别克补、雪佛兰品牌埂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广薄崇修,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展画蔡。除了安吉星在移动信息和网联上叙必,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力韶蚂、内容服务能力图袱、大数据运用能力剿铆市,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B簇、B2C的业务俱单。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全迹市箍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露视软、支付安全兼,更可能引发行人安全和人身安全滔硷商,因此在大力发展车联网技术和服务的同时涂狗,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入娥,网络安全开发包括威胁因素识别阜、安全战略制定读赊、安全措施执行葱陇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开备逻涛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准池,并且在过去几年不断的进行迭代升级禽典铣,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作谜。伴随车联网技术的发展刑丸靛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术感,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术弟未,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶同盆沁。让汽车驾驶更安全黎晾苦、更轻松厦两、更有效措。   我们身处在这样一个时代吧搔,新技术层出不穷使一切变得可能厩久猾,我们也是非常幸运的一代人统枯视,能够见证汽车行业在国内栏盯蹭、在整个市场上有一个颠覆性的发展外。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化砰肯葛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞皑。同时也让我们对明天更增添信心和期待久,激励我们坚持不懈的努力僚窜劳。   我们相信鞘恰,汽车行业的发展刚刚开始段。汽车行业与其他行业的相互交流浚收柯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拧檀图。我们会和同行一起共同为之奋斗募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭潦:李芳" "   9月28日沛,在2016上海浦东国际汽车展前坎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行尸请,新兴造车势力诲、养车肯、汽车金融等领域从业者貉是郎,走到台前就,与大家分享及探讨未来的市场前景斤锚想。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲现。    吕征宇铰:各位领导驳、各位嘉宾订,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典林,刚才我们的同行说得非衬饷郏好斡蕾问,其实我们有一个共同的理念爆,而且我们也有非常多的痛点据。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来吼相,我们也有美国合作伙伴的公司反菊,乐视的七大生态是有机的捌感钡,在零基础上打通的锭蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拓缉蓉,目的就像董事长讲的一样垄脓,让“蓝天白云”再飞翔尘蔚,目标就是打造全球最先进的超级汽车鲁鸥吗。    那么用互联揭、智能堪、电动虫、共享的方式伍乐,实现“未来”的交通方式闻歌,我们认为汽车产业驾僻浑,还是没有被互联网变革的产业厢拒。对于乐视超级汽车生态而言僚四,我们有四大基石徘,我们相信社会化娇陀淑、分享化扔察、互联化们藉、共享化将成为我们未来变革的方向捆。    从我们的汽车生态诞生以来笺妙,我们保持着快速的发展鹃筏缔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目肖,落地在浙江湖州 荆慧,这里包括绿色环保的环境觅块相、自动驾驶的一些功能和区域碌点。    同时我们最近可以告诉大家沤话舵,我们的产品样车在美国已经开始路试峭,技术在百米加速已经是全球领先了无毋,产品的量产进入倒计时状态嚎。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资吓骑楞,创造首轮汽车最高融资金额的记录乓槐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发寿,协同开发也是我们在北美的基地缺祁势、中国的基地桨停、欧洲的基地共同开发仟。同时我们的战略开发电动的底盘机构抗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件敛。    第二个就是智能化屉,车是人工智能的最佳载体缎苟,乐视做了大量的投入竿绍牟,在硅谷和SSA成立了研究院授棘乐,在智能驾驶也取得了突破性的进展相粟。社会化就是刚才说的分享碑同,我也非常喜欢这个创意溉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石较酥,我们相信在共享经济的领域里厂,无论是Uber的繁荣细,都证明未来不管是房子煽发、汽车都是重实用的趋势梯,所以乐视将战略转移琶荷绷,推出车租赁的平台驶甲疏,我们叫做乐享平台撩坟。    其实最重要的议题撩吼雄,乐视作为互联网公司渡烤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力即傅。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蛋怖,电动化略、智能化桑汉、互联网化铆、社会化汉娶,这四大纬度有密切的联系破曹旁。    我们把汽车当做全新的载体乓携,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通困贫规。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功化,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品船,谢谢大家娜镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚倒据:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日嘘汕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办汞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞乒径郴,他认为车联网馈拉骚,既然是大势所趋鹅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网唾,少炒概念厦,多做实事季。 以下是王侠发言实录椒:   在这个夏末秋初佛吗、时令更替的丰收季节镐葡箔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机烙,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典理。在此伤屉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会李还,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鹤,汽车产业的电动化仑浆巍、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题乒迁鞋,而且也正在成为全产业链创新求变景奥坑、转型升级的主战场粉簇。但是饭,热点和繁荣的背后抚缸急,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面坦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样梧丝,车联网也在热捧之后开始遇冷峡测,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰茎蛙恕。其实派,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战巫,我们要理性面对迁、系统分析矾,既对前景充满信心伶摩盖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识俯享陈,才能在变革的大潮中认准自己的方向肠豆溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先虫队芍,我们要清醒地认识到富额吃,汽车的智能化和网联化是大势所趋菱盘弯,是不可阻挡的方向冬秆入。电动车还有技术路线之争奈腑、对减少污染和能源危机的疑惑睹,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处集骗,没有坏处凛窜。汽车诞生130多年来健,除了带给人类方便之外惦,还带来了许多难以克服的问题惊欢,比如交通事故唬、环境污染和拥堵告筐翅、能源危机等等瞪开。车联网和自动驾驶等新技术的应用筏侩刮,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐吧,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想饺题墩。现在不少基础薄弱的车企垦吹矾,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招涣错,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守潭,多持观望态度沽,这也是目前车联网叫好不叫座武、貌似热闹却普及率不高的重要原因涕祥。我想说的是橙庭咸,既然是大势所趋樊趣,就不要犹豫不决闺画,否者真的会给对手赶超的机会稍纬陶。   我们要清醒地认识到哀,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延卜釜。汽车市场的低增长成为常态之后抱恒耸,我们对于销量的追求空间越来越有限沽订揣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式存梳捕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拉串将,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道辛。   我们要清醒地认识到隆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破踩钩殴,必须是社会性的统一行动聪任。一方面嫂乏碗,车联网是一个汽车生态汹牢,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入惜论叭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致啦。另一方面晒哭芯,车联网又是由整车制造商超、产品供应商魂率电、内容提供商孤露葡、软件供应商凄五板、服务提供商臀贰、网络运营商等不同角色组成的产业链冲边,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合人冉,打破壁垒蓉驹强,互相开放信息系统骗冗袍,进行深层合作丘册,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的疲诵歉。   我们要清醒地认识到梯订,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蕊,而是要靠一个技术集群的集体支撑分厘判。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网惰行胺,如果通过手机就能解决的井传翻,其实不应该叫车联网航。大数据然、新能源技术前搞、网联技术难、自动驾驶技术伍涸、传感技术滴、网络安全技术等蛾芳躲,这些技术的应用都是相互影响饺髓、相互促进甚至是互为条件的太会。比如汽车共享和无人驾驶兰厘,就只能在车联网的前提下才能实现妇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变珐本,并给汽车共享带来更多可能性县非铰。另一方面了黑女,与手机和家电不同的是惧牢到,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程逻,绝对不是有钱就可以任性的地方床抹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平筋俄,中国车企面临的问题一点也不比别人少缮疼劲,我们一定要避免浮躁情绪附睬秆,少造概念舍垫,多在核心技术上下功夫捂刻。   在刚刚结束的G20峰会上蔑拉,习近平主席表示犁衡泡:8年后的今天茂厂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步茶靠瓜、人口增长临闷令、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期笨,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减穗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头克。其实鹤,对于全球汽车产业来讲蓖灸俩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱唬,传统技术进步的空间越来越小版绷旅。在这样的背景下坎,智能化钱河览、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎谩圭,为汽车技术进步提供了新路径疏嫌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手曙。   今天诵瘦,我们以“智驾未来胎啼、创领先锋”为主题抱,邀请各位企业家摆恋、专家学者共聚一堂变抡,希望大家能敞开心扉剿桔,知无不言等蹬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策管皆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量罢藤。   最后痞狡鳖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功氰,祝各位朋友在沪期间顺利菩葱、快乐廉、安康酬绿菲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖蒂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型旗,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306冉扮乒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体股。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点磁棋,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线龄队贫,在下线前夕翁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通牟杉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读弘眷划。 一讨辟、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型四。今年1-8月地僚赡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息掳。从2015年末北汽威旺开始逐步转型湃患钳,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鲤提,以首款SUV——威旺S50为节点犁抗,一步步走向经济型乘用车领域讳深骑,实现“MPV SUV双轮驱动”泵光。对于未来产品规划仿让,陈桂祥向网上车市透露取讥醛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型滤,并冲击40万台销量规模朽。” 陈桂祥进一步表示稳蕊:“北汽威旺的MPV烯坤夕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品牟。2017年的销量重点会集中在M50F上翠,到2018年也会有全新产品上市描卵彪。”    今年8月16日坡呕贰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线弯,对于转型中的北汽威旺佛概能,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化泞,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型遍。“可以说当年的威旺最缺少的是产品功,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂衡强海,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来槐竣,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”脱疆危。在陈桂祥看来奢比节,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏顷,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势靠冕僚。    二浇间绥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品刨懂,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求嗜兰梦。M50F具备明显的高颜值特征卑茄,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见俯。而做到高颜值并不容易遁钦,陈桂祥向网上车市透露熬卿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源独坟盲,奔驰团队也全程参与了M50F的研发商隶钾。    从内饰来说苛咸,新车的设计均由轿车化标准打造淮搂,其配置在科技感栖侵、智能化上都有出色的表现翔晌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏涣姆讨,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控涎汇。同时操,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表凡呢。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配试架,智能化水平足以媲美合资品牌等琉陌。 在性能方面忻,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速力澎,进一步满足消费者的需求胳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型洗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台困棵屋,到2020年威旺规划40万台的销量险差父。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求妇弗杆。未来将在夯实MPV市场的同时迪,进一步做好SUV市场柏柒协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼揭肌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日咯管,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》累,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业厘佃娘:苏州吉姆西攘、苏州金龙轨徊、深圳五洲龙缚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拆融,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元桅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴讼,并对吉姆西取消整车生产资质罚潍,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除檀杏慨,追回补贴资金蛾沟柒。    根据通报兼策,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查贰,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆誊邢檬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元携镜淘。不过痛吞娟,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了俩辫。 补贴新能源汽车的依据何在丰匡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆郴搭炭。市场经济最需要的是诚信户环霖。但是劫恐系,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中猩忻艾,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰猓害睹褂赁。部分领域缺少应有的制度约束绢锰穗,秩序甚至失范崔氢,这并不稀奇驼辅,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞祥砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立壬谰。尤其值得一提的是核牢赶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蕉显。在这一目标之中另挽伴,财政也被赋予了其应有的定位缓坑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”哥。中国社会的根本性变化需要处理好市场立、社会与政府的关系啡颁。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件枫衰。新能源汽车市场同样是市陈健,从根本上说庭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥淳。新能源汽车骗补问题的源头嚼敝醛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重聚衬蹈。    当然馁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用裸鞋,不是市场取代政府睫,而是市场和政府有主有次隋怖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖舵痕庞。说时容易做时难达。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题梧撬。补多少堆,怎么补厩,补贴如何管理等等曹屏愧,同样都是难题施茂函。    为什么要补贴新能源汽车太双?可以摆出来的理由不外乎如下溜倾癌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域藩茫,只要予以补贴宿惹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展竟坟。这么说不是没有道理肌熔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产念,成本较高氰鲁。有了补贴鸡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蟹巷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善唾瓦料。只要有足够的补贴乐琶睫,新能源汽车的发展肯定会更顺利疼秸。    但是嘛盼,有了补贴多,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗瑞密?新能源汽车发展的关键在于技术防。有钱就会有技术吗浪圭叫?这才是问题的关键挽茸。的确毖料揣,现实中有许多技术是可以花钱买来的乓吵。但是躲反,先进技术不见得能买得到偷默泪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段闲。各大汽车企业也在努力开发新技术凄融围。在这样的条件下孔檬,新能源汽车的发展方向都是问题敢,怎么会有可供市场销售的先进技术凹?有了钱仍,新能源汽车企业可以自己加大研发投入硷漠稻,但是凤丘,研发投入增加暖靖定,并不等于研发就一定会成功酸城。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议湾哎,没有确定性的目标涧,研发投入的针对性也不可能太强煎。在这样的发展阶段刹伐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法吃,让市场自行选择合适的技术丰县蹦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的咯负沙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势泻邦。优势到底有多大涉久双,得看技术上爽。电池靠电力供应香娄实,由于中国电力主要是火电漠,最终提供汽车动力的是煤炭守漓。只不过胯,煤炭发电地可能不是汽车使用地锑朵,污染从汽车使用地转向发电厂所在地钝粮。污染是否减少耽,还得看耗电量的多少裙璃,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量匆秸。之后不,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较景。传统汽车汽油有不同等级手募钠,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率泥。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源党提袍,这也会带来一定的污染纫。这都是比较时需要注意的玩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进期寞、充电不是特别方便的条件下跑蔽剃,混合动力有助于新能源汽车的发展话汾,但问题是氏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鲍姬勘?充电不便就不充蘑哼,将“新能源汽车”当传统汽车使用类,也不是什么新闻唉。还有皆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比睬粪篇,到底改善了多少能源使用状况勤锰磋?太阳能利用技术的改进墨,可能是新能源汽车发展的重要方向肯盼。太阳能丰富桃券,足够人类使用瑰董,但是目前利用技术较为低下讣妇掸,妨碍了太阳能汽车的发展储妮。石墨烯等新型材料的使用的桥壳,有许多未知数吓靡,也意味着有许多新的发展空间受侯。虽然空间多大未可知视,但不确定性的存在正好给市场提供了机会宛玛蒂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现哥传?政府在新能源汽车上的补贴较多泰骨赐。包括中央和地方财政补贴在内吴怖,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴桅。补贴力度惊人霉,这是骗补的根本动力染脐。当然侠屏叹,骗补还只是个别现象缉涸,或者说只是占全部补贴的一小部分挞涕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断啥窖。如果问题的分析只是到此为止劣扛尺,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策盒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多曙姥,只有寥寥几个孟凯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑桅骸。这些企业不是小打小闹的企业节必,从某种意义上苔龚,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命记,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地恋刑。这些企业按照正常情况下什搁,应该合法经营才是蜜,为什么要去做骗取补贴的事誊冕?从企业层面来看股,这是市场经济仍然不够成熟的表现趟。在成熟的市场经济下碘琴,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业兔瘟,至少应该是诚信经营的夯匣炒。骗补肯定事出有因堂柏。    值得我们拷问的是溃版邪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蒜睹涎?大企业铤而走险狗魔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低肉篓台,企业不必费太大劲就可以做到缎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业鸿芍曝,倘若没有足够的补贴湿泌椒,新能源汽车业务也是难以经营下去的斥捷。    政府花钱是要讲收益的连目。动用公共资源宛,就必须将事情说清楚派涪梁。最终签透,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告程荣。评价报告应该说明补贴的总耗费顷、补贴去向以及效果瞥混袄。这是国家治理现代化所不可或缺的多戳。每笔财政款项都应该用到刀刃上蜕,都应该得到其应有的收益笔。算总账倘矾,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展价,这个判断并不容易做到吧。仅仅纵向比较是不够的缎,我们还需要横向比较惭,中国新能源汽车行业与世界同行相比信僳室,地位是下降了怕娄锹,还是上升了纷牢。如果上升挟,那么上升到什么样的地位锹程晤?如果下降嵌磊羔,那么下降的程度又如何被司尝?即使有了指标数据颊概,争议仍然会持续下去懈。也许褪碗无,我们可以通过其他指标来加以佐证慧精涸。    新能源汽车的受欢迎程度拓概吨,显然就是一个不错的指标成。2015年新能源汽车销售了33万辆长缮瘁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计卸鲁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的览行,那么实际销售数量更小惊集。新能源车价格不低句艇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美武狭丁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素墩蒋磷,更利于判断队纠。北京小汽车上牌需要摇号椿核,但是新能源汽车的号是单独摇的急唤,且获得的难度大大小于传统汽车吻瓷拴。这样窍劣矾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车坟壳。他们选择的理由多是容易拿到车牌领瑰譬,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力架猫童。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖乘伙豆,还要摇号少评,获取牌照的难度和支付的代价都不锌沸徊薄,新能源汽车和牌照捆绑销售喘视,给那些亟待用车的个人以莫大的方便关嘶,于是他们也可能选择新能源汽车速泞。但就是这样顶,新能源汽车仍然没有流行起来朔老。全国其他地方肌艇副,也未见新能源汽车充斥着整个市场疟。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩马,但是裳,我们需要思考慷萍,这些成绩中魄苗辖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果妇?一些城市为了招商引资率猴胺,鼓励新能源汽车企业到当地投资泵黎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车劳。“双赢”战略的实施惜壳灌,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力煽钨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进闲颇犀。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定墟诲,这样的不对称竞争扶持劳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴段灌栖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待统岔,是对新能源汽车价廉物美的期待洁修,是对节能减排效果的期待械,是对先进技术发展的期待灌。这些期待都是合情合理的赡四耙。但是弗,供给侧结构性改革还未到位导,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求恰颠拴,这才是问题的关键冗韧媳。即使要给新能源汽车补贴炼耍,也应该考虑补贴的环节倦互,考虑补贴的对象晾嗡,考虑补贴的效果牌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴浆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者屋悔确,不能有效激励新能源汽车技术的进步从。如果一定需要新能源汽车补贴让晴,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效嗽磋戒。这样的补贴有点后期资助的味道焊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业首。但是扣惹己,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术案,那么它就在这个行业有了竞争优势犯,实际上不需要任何补贴狡粪掣,就可以经营得比其他企业要好杉搬告。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争癌宦酸,扭曲市场行为霜。而且啸法努,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展伟。新兴技术的成长在萌芽状态撑囤,可能没有竞争力筏裙吹,但是休陷建,经过一段时间的发展之后箩,就可能显示出新技术的力量镜巴。不同时期不同技术的影响力可能存在差别盯喀柑,今天领先的技术强权,到了明天就可能落后谩。这是技术发展的规律性所决定的雇匠隶。为此魏复,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间堡,因为未来的不确定性纹,没有人能够确定未来的真正技术路线抠牛。留出市场成长的足够空间瞧,可能比别的做法更加重要对片。骗补问题的出现肪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机哩。    基于现状嘿,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展闯暗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变火歧染。这些年的财政补贴狭幌弹,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样聪士轻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会山。相反扇使,效率不够高的补贴吐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少拌,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重甩喘。现有的补贴如果不是投向终端食,而是投向技术研发匡怜扇,会不会效果更好点呢岸?个人汽车消费纯粹是私人事务烂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向滦态备。骗补问题的暴露盆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会剃。补贴本来就在退出拟,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴备。补贴旨在鼓励研发俱,鼓励新能源汽车技术的发展阔匙社,而不是其他具体的消费目标观。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是提虾软,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场滇。这样的技术支撑出来的产品妙,还不能满足消费者的出行需求棘都炉。财政补贴可以退出递棚,但可以通过科研经费资助的方式接,鼓励新能源汽车技术革新化硷。同样的钱蝗厕,花在科研上的效果路捕,可能比直接补贴消费更加有效宏粹范。创新驱动发展战略的实施痉拭,从根本上看轮,需要依靠的是技术创新借惋。在技术创新上多投入珊俗保,并注意投入的有效性倍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子孔炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸:李芳" "  今年7月底渤喀,在2016年世界500强排行榜中穗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入偷幕砂,比去年跃升47位币煞尽,排名第160苫呜,引起国内外企业界擦、尤其是汽车业界的瞩目矫喷。    今年现,是北京汽车集团快速发展的第10个年头虽卿。恰好是在10年前构亥,徐和谊出任北汽集团董事长推力烧,策划叫、主导阜、实施了令北汽集团由乱到治厩,由小到大溜联疤,由弱变强的变革婚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆纽激、有益瓦歪、独到的成功尝试骂。但是恳捶磷,当中国经济网记者约请徐和谊及孺,请他以《老徐和北汽这十年》为题信壬卫,谈一谈自己与北汽集团时杯苇仆,徐和谊温和手吃挽、憨厚地笑着说箍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己贤畴,少谈辽浚,少写酒锯免。    于是摊,在不久前的一个上午挺醛脑,在北汽集团的一个会议室里徘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涸鞍。今天是系列报道的第一篇欺。   当时换煞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路你,实现跨越式发展”的战略库税,以及构建整车昧不、零部件俏、研发冠物霸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嚷。“老徐这人的特点就是说话算话隙边,真抓实干啊。眼瞅着北京汽车研究总院骇谱、海纳川汽车部件锋纹距、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务箔评拾、新板块一个接一个地建立起来效,形成有力的链条探,轻装上阵晦岗讲,并有序运转”朝诧。 北汽集团党委书记汗褂请、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展毕橇,连续多年蝉联世界第一穗栋。但长期困扰中国汽车产业的一大问题赋冉飘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团酥胁径。    世界汽车产业的竞争是国际化的士疚、规模化的勤,更确切地说是集团化的澎级。观全球汽车产业格局盎句,能够称得上汽车集团的屯捎,美国有通用耿、福特菊,德国有大众眠、奔驰少微寄、宝马汾,日本有丰田棱粮、本田彼晌乾,法国有雷诺-日产歉戏、标致-雪铁龙藏,韩国有现代-起亚瓤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前豪庇,谈到中国的某一“汽车集团”翰倾醒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到颗镜,没有自己的品牌和产品裙,不就是一家投资公司吗釜拟粱?算什么汽车集团!    每年染砂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名辨皑聘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”搐,不但被大众蚕吼、丰田簧、通用们甩出几条街堵,也常常被长安兰诺吼、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蠕没咕。    因此瞪暮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧筏登,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展罢革负,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题垮。    过去10年间档趴,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后翁科,在汽车产业集团化方面做了大胆冯笛、有益的尝试骂耻,把一个曾经弱不禁风的松散集合体什,逐渐培育始妒酚、锻炼成为一家颇具规牧敲龋和实力的汽车集团陶七陋,在研发皋、制造烂继曝、人才伐魔褐、创新浇蓉、管理等各方面实现了标准化随痕托。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业穗,曾经拥有一定的基础和财富协,令人期冀;同时奠,由于分散化捂同缄、碎片化戌摔,更存留令人难以释怀的遗憾呵非。    北京轿车工业与一汽讼、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末界鞭,有考证甚至认为菩炉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌钒。    据汽车老人陈祖涛回忆考师讲,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时另评,北京生产的轿车最早使用了自动挡说谴颁,而对手只是手动挡鞠晾。    上世纪六七十年代息,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北确瓢,成为一个时代的记忆僻。    而同期投旦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北悼辽赁,遥相呼应的充,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130盘。    改革开放后轰,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础涉。    到上世纪90年代妮肠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨伤父庙、称王称霸掣。    特别是2002年柑坍,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代版郊,也创下了高速成长的纪录坤扔架。 北京牌212越野车    可惜的是帕尸,在这些看似个个突出的单体层面之上摩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”边少,除却福田与现代呛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争倾,还被同行作为茶余饭后的笑料疚诲。整车企业尚且如此亩拍,北汽的零部件企业就更加不堪了殊。由于资金酮瘦、技术和观念等原因劣轻屋,大都跟不上主机厂的技术升级滇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷鞠,有的企业已不得不靠出租房屋度日捞是触。    忆起十年前上任之初的状况歌岗摊,徐和谊对中国经济网记者说瓢,当时的北汽一盘散沙汕乳,特别松散瞄,单打独斗娃堕驰,各自为政形,互相内讧兴,效率低下……照此走下去烹,“没戏仕搭,一点戏都没有”!他边说边摇头蚊劫。    由于资产结构的相对分散勉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业魄盗。日常运作中社,大多只是履行政府赋予的出资人权力琅闭瓢,无法形成一个科学的集中管理机构第份,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系奔始,深入企业经营管理了碌克冬。    2006年10月底胆炉被,徐和谊出任北汽控股公司董事长寐箍翅,恰逢“十一五”开局之年猩掀,他率领北汽以科学发展观为统领梁,对产业结构和发展战略进行了全面膛妈、系统雾、有效的调整侧。    有北汽中层管理者清楚地记得耪,当时宽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路但册,实现跨越式发展”的战略闯端,以及构建整车疏沪订、零部件廷逞护、研发木犁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径倍蚀促。他说瓮横袍,“老徐这人的特点就是说话算话场刃蒲,真抓实干掏仑狡。眼瞅着北京汽车研究总院荒拍措、海纳川汽车部件方、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务团、新板块一个接一个地建立起来穗涸筏,形成有力的链条腔蟹删,轻装上阵汾剔法,并有序运转”娠掠封。    到2009年擎外,短短3年时间慰认汀,汽车年销量突破100万辆大关耐,销售收入突破1000亿桃狮,北汽集团化战略初见成效替聘。 2016年硼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嵌辉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”肯钱通,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入逃奖,公司治理结构进一步完善茅颈美,集团的功能定位更加清晰;同时传,也意味着北汽的集团化运作由虚转实卿德,并将在人才吸引和、产业链完善及兼并重组中定乓,发挥出更加高效的运营效率激陀桔。而外界则普遍认为睫菠赴,名称的变更骄垒疗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源胁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心绢。    “北汽控股更名为北汽集团滴狄,是北京汽车工业的领导体制骇胺案、管理体制的一次重大突破辟残瞄,找到了北京汽车碴孔稻、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”恭,徐和谊当时说截督苔。    随后纽瓷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团潮渭蜜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标圈。根据规划稼毯劣,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蹿,大力发展自主品牌配疏,完善和打造全产业链勤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位镀舶,进入世界500强镀商丹。    “说到做到搂管,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“便廉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说凛览门,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破挠跋物,战略性新兴产业蓄势待发劲坞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升绘,各项增长指标位居中国汽车行业前列归哗啸,成为近几年来最具成长性的企业集团暇撅痕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访午叭:李芳" "   姚景源认为负萌匆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持寇,而产业政策需要与时俱进歼。    杨裕生表示茎:应适时推动电动汽车市场化挛,也就是补贴退坡惺浆坤,一直到取消补贴狮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扇茹项,而电动汽车积分制应该节油和减排并重番起殴。但是小哺佬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嫂,不宜鼓励吩梧邪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化陆恳。    侯云春指出棺,新能源汽车发展需要在供需两端发力渤,两手并用圃陡,推动新能源汽车健康发展牢蹋模。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示顿退,表明在国家相关政策的助推之下融颂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展久氮钨,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题捍构赂。其中醋,规模巨大被、涉及金额超10亿元的骗补事实劝,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”登吾。昨天发,几位专家学者的观点引起关注守晴。 中国工程院院士杨裕生    不可否认浓碘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用娃胎拔。对此蜕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示灸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段婚扔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性滴目蜂、必要性的措施垂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为将糯,政府对于新能源汽车产业要进行干预骡,而关键问题是怎么干预杀绅,干预什么星嘛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持念烁氓,而产业政策需要与时俱进”璃,他谈到火俊拌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用囊,并提出产业政策应该遵循四个原则架狗杠。一是产业政策不能替代市吵呀健;二是产业政策要管产业淖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物戎伴。    杨裕生也认为垦蕊,目前的补贴政策有两大问题赂,一是单车补贴过高昧季丹,二是补贴总额高令八。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化唯灵苯,副作用很大稀罚蔷。    在新能源产业层面煽,杨裕生表示帝:“应适时推动电动汽车市场化夺,也就是补贴退坡和,一直到取消补贴边趁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)呛办,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”动。在技术层面畦湍,杨裕生认为径驮煞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车吨戊,第二就是发展不补贴驮氏、已经市场化的低速车南蜜皇。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高丹匣,不宜鼓励触茬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化讽孺犯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外读谷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出煎释竭,新能源汽车发展需要在供需两端发力连,两手并用发,推动新能源汽车健康发展磊颠啃。    侯云春解释说拭莱:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力舍第。一方面大家喜欢用堤糠冈、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施链凭,政府和企业共同努力碎尚,使得新能源汽车能满足消费者的需求奸娶钳,开拓新能源汽车的市场贾桨蛇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”脓黎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹锣律:李芳" "  如果我们做好准备的话脚,赢家当然是我们皋筷芜。我们不担心其他的少采无,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务柒帛狗,我觉得只要我们做得好书汇潭,一点都不用担心弓螺。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日踢恰罗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一茬珐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后授拼识,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授抹换,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访店。其中特别谈及奥迪与数字化次。    施泰德说挟倍坏,到2025年以前虎顷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢革麻恋?汽车行业正在经历一场变革栓。对我们来说蚊,有一个非常重要的关键词短欠:数字化伤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变凳皑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备设惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说设安,我们眼下所处的时代泊汾,奥迪科技一直处于领先地位匡短,并不断进行新的突破蒲呈蛾。对于数字化稍全兴,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商费督迫。到2020年时年爸鹅,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验侣倦私,这也是我们引领未来的一种设计嫡李缮,包括其他顶级科技搬家汝,包括我们的传感器肛、雷达担沧、激光大灯等矛,都会进一步巩固奥迪的领先地位诬冒坷。    施泰德说惯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远壤栏躺,我们会全身心地投入到这一点蜕堤,包括3D地图挟巴购,导航等应用恳团班。对我们来说献典,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值泌矛。当然江睫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”牡胃猜。    在回答有记者问吕猾:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势迟,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走健邯,有哪些优势煤?在这场竞争中评八览,谁会获胜”的问题时蒲量,施泰德表示陆技诡:如果我们做好准备的话荒绊,赢家当然是我们镶嘘。我们不担心其他的狈瘸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务械,我觉得只要我们做得好桅疟党,一点都不用担心艇戏。    施泰德强调防,在某种意义上沁虽瞳,我们也是一个初创企业茂莎。其实磁蹭,奥迪有很多细分部门貌辆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作购。如果没有这样的合作陵痊顺,你很难相信说祈,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远爆祥逢,我们能够成功地实现自动泊车沃、自动驾驶等刃。    施泰德预计涕桅悍,2017年息哀潮,我们要推出新的奥迪A8蔷,自动驾驶的时速能够达到60公里狡汉,没有别的厂商做到这一点僻雾。如果我们明年能做到这一点的话吮歇呜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技购,启迪未来”硅蝗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界卧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际馁韧轻,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕夺虫卤。庆典活动前夕们寡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟纷咆。一汽-大众汽车有限公司董事侍、总经理张丕杰除了对政府辆旅恫、经销商叫下、员工橇、用户等的支持表示感谢外孔颇堪,他也坦言盒幂策,在新能源铣浇剧、“互联网+”等方面拦淬,一汽-大众起步比较晚首,这些短板正在引起高度关注隶不绞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子冯档,“因为有你廖,心存感激”冒床,一汽-大众员工就是怀着这样的心情锣,来感激这25来帮助我们成长的所有人剂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就笑罐溶,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果廖。从前辈讲起警,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为寝,还有陆林奎等等的领导磺,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策托肥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果讽。   25年来结暮,我们要感谢的人非常多晚乌。感谢国家和政府的支持与帮助捶泊舰。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持拔帆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行闻顾艰。例如成都霖澳,成都今年是高温天气胃,最高气温是37.5度而且是持续的郎浚猎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活柬鼻,政府部门给予了很大的支持和帮助内猛彤。   我们要感谢1250万用户琅丢辆,感谢他们的选择和信任漆圭。一汽-大众从项目开始建立捕维,一直到第一款捷达开始投产搽,捷达在市场上并不是一帆风顺的浪路钮,它的初期是走过了一段曲折的道路到都嫂。正是在困难的时候挺,是客户帮助了我们橙、鼓励了我们策闲。还记得在困难的时候释,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国空搪兜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象岛霸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工拟悼叹。一汽-大众的员工非常的进炔桨印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化林蔼、吃苦耐劳黎担。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬清,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦戏培。大家知道一年365天暖壬,如果周六周日全休息就要去掉52天喜澄,把所有的节假日都去掉辨,标准工作日应该是250天溪暖拔,工厂的康采恩标准就是由此设计冈。而我们加班到300天貌售,320天是常有的事哥朗,员工非常辛苦峨帛豌,所以在这夏靠港,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢项萝截。   要感谢中德双方的股东无。要感谢他们具有前瞻性战决策策瞄默,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开寒欧匣。一汽-大众的建立吼此浓,当时在中国的汽车合资企业隋,一汽-大众成立的时候也不过就两家巷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下舜,股东双方做了前瞻性的战略决策垃嫂,才有了一汽-大众亲,我们要特别感谢中德双方楔请济。   在一汽-大众发展过程中玛剖,比如一汽-大众西部战略导郎底,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场霞双弊。一汽-大众在西部建厂的时候吩瓷憾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力叫授悍。现在在西部的生产基地努思獭,今年他们的产量突破65万辆橙蚀,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略丹肛拇,在股东的决策上由一汽-大众执行的掀,也取得很好的效果痹逻拦。此外篱,还要感谢1200多家的经销商酵堑稍、700多家的核心供应商合作伙伴衬笑鲤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展茶隆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些却?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量冀街。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态略肚饭,中国适合于家用的车型非常少谎。25年来陀,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆踩嗣,上缴税金3700亿元表彤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众套吓、奥迪两大品牌12大系列产品告。   25年来渴,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升尖怠,带动了中国汽车工业质量意识的提升裳骆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌滥搬腔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量惧宽,一汽-大众是领先的氯玻。同时韦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主卯抛握。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业泪姜洼。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展己。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验电汝。首先撩撅,在一汽-大众的发展得益于体系支撑斧。一汽-大众的体系不是一天打造出来复憾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的郡。   其次局菊,一汽-大众拥有一套完整眷、标准的制度和流程的有力保证吗苍。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰吕嫉,制度和流程是保证艰。   再次辞啤绘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针办,在经营发展过程中有很多难题需要解决幂,有很多矛盾需要平衡镣藩叫,用什么样的标准来平衡艘羡坎?底线是什么触?那就是质量栋梧。一汽-大众一直坚持质量至上患佛检,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来次,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承娘焚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关缆荆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业辜淮,这也是质量至上的战略要求鸡。   此外别境盛,高品质的人才芥请味,具有工匠精神的员工躺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质缎共沟、传承的文化也是高品质矩逝,得到的技能训练也是高品质奔榷疏。拥有和企业共担风险的合作伙伴舅卑,无论是过去龄挟效、现在还是将来都是这样埠潦墓,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起焚。一汽-大众在自身发展的同时排曙,也考虑到了整个供应链的协同发展诚兔,对于整个价值链会有高品质的要求烦。   最后温湿,一汽-大众在努力践行企业社会责任理嘿。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验畦驮挽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候敲帮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持恋。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蒜夏,既要总结经验和收获怪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训痊氨踩、走了哪些弯路幢,下一步应该怎样避免橇。   如果说到过去的不足需灵纷,SUV细分市场比例快速提升五兴痞,一汽-大众对此准备是不足的卞,对新能源荷僚、“互联网+”等方面的起步也比较晚喉腥伍。一汽-大众对于未来仍然充满信心滩交幌,这些短板正在引起高度关注雀炽,企业正在考虑这块短板如何去克服逆莲。   2014年堂屁淀,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议防笑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望溪痪拼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来惭。   面向未来轮膝舒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头篓辽陈,保持创新省成、驱动发展葡皆汐,并释放出更强的增长动力冈炭市。同时倪喜,也会与各方伙伴实现合作怖挠,实现更为广泛的互利共赢沥,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任铣棋,不断回报政府匆喝多、回报股东腔畴陇、回报社会该版青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺墒概:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间岸从,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访被。他表示菩,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位拢材文,并将继续保持限量生产以追求独特性丹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来承,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型辨哥:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante钩氯茬。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低房,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蹈唱,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用武。业界有所疑虑的是四温墩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象宋如玖。   对此溯岗提,薄亚铭向记者表示坦容,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低渭罐,但都不是便宜的车型貉陪涂。Levante的价格达到了100万元左右蒲械,Ghibli的价格也达到了90万元左右弄,在产品定位上依旧不低峭辟。同时膘莫,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产魄碴,依旧走高端化路线碴。薄亚铭还讲到裳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司娩,不会把目标提高到每年20万辆藩凡、30万辆的水平嗅,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量谐,所以我们能保持品牌的专属性泛疙朵。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明殴犬顺,他表示屠:本次车展上上市的新款总裁车型狈,除了在产品上进行了升级外迹缓挤,还提供了多种个性装备侠按仑,客户可以从中选择很多种搭配废桃孔。此外唐荒高,新车在性能上的提升显著惶袜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快贝、动力最强的四门轿车锋。   此外道,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业黑硷燎,开始尝试电商销售模式统。薄亚铭认为什,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用袜,因为中国市场的客户已经变化递。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的春,现在有很多人都用手机去买东西门害桥,这是市场发展的趋势贩渐抬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前年曝帽,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式簇,即用户车主首付车款后始驼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司淬揽暗,到整个租期满了以后品沤怂,这辆车的物权就归给该车主逞,该模式类似于分期购买缕倒。   薄亚铭说半不:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行吴,但是在中国市场还是刚刚起步俩膛,有一些量产车会采用这样的方式做试,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”揪烷。他还表示颓触吩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策馁蕊殿,其实反响真的是挺不错的悔。尤其是北京稗、上海这样的限牌城市季帮。通过租赁的形式香同,牌照将打包在租赁费用里面吕。当车主买到车握惫翠,即启动融资租赁手续篱糠公,拿到车辆牌照秀,不用为没有牌照而担心蒂丘。如果是企业车主糖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税獭,是非常划算的惊。”目前每设白,该项目仍处于试水阶段陶肝旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿敢浑:李芳" "新能源的发展道绅,是大势所趋潦,但具体方向防,也扑朔迷离刷亩。    电动车会成为未来的主流吗傅?现今的新能源汽车产业健康吗龟龄兼?什么样的新能源政策更适合我国国情衔?    2016年9月2日膏戊,在2016泰达汽车论坛上彼赦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访协钩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”盼宫,他认为牧姓,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题兜逞,恐怕不可持续趴,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外少峨板,何光远认为秀,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向贬遍伟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人惩健,这位87岁的老人谈起汽车工业糯挽歼,依然有些动情缝睦涵。谈到电动车发展概娜,他认为道藤迟,把电动车归为新能源汽车是不合适的纽凳。因为墒倦,第一魂我,电不是新能源垦恍筐,第二赔逼帘,电动车也不是新东西锌挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解嚼,电动车诞生在1834年本郴蛔,是英国人罗伯特·安德森发明的吗铰筷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年纺。    何光远认为挠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”羚贸,不科学尼,应该给它正名逆京,就叫“电动车”绕临,或者是纯电动车湿。何光远认为碉逆倒,电动车国家政策的支持力度非常高遁方朗,所以它现在发展比较快洪,去年生产了30多万台摹,但它还是有很大的局限性埔。首先检,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便尚煞稼,可以长途旅行使用韶嫂。即使快充也得半小时以后莱,但是经辰悖快充的话酶谐,这个电池的寿命也会减少搓,慢充就需要几个小时籍,充电的时间很长穗落际。另外碘咯,行驶的里程很短倒,有一百几十公力就了不得了思崎彭,就是很好的电动车了率犀。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上券胺愧,我认为不可能持续捍栓败。”何光远说琶,很多企业是因为补贴才做电动车景竞,事实上滔,内燃机节能潜力还非常大痹夺甭,缸内直喷技术豌、柴油机的高压共轨技术守、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助柿片察,因此分竣,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力乓,不能被动铱拭琛,节能是最大的减排勘鞋。    甲醇车大有前途    现在泛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战卧接,因此丛,各国都在研究替代能源与新能源汽车鞍胖五。美国掇啡艇、欧洲辨涵南、日本龄雌并、巴西都在降低交通能源对石油的依赖秽督,但因为资源禀赋不同收讽,所以技术路线也有所不同付帝彭。    何光远介绍说豆汕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题皖,在某种意义上讲僚替如,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量份,虽然同为乙醇壤订,但着眼点不同;日本缺乏资源皑,自身资源利用问题不突出尺困,因此纯揭,把提高汽车燃油经济性作为首淹攘裁隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用委,日本也在搞甲醇的研究碍迫晾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定秆魏夸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线铂随。    在能源旱巴献、交通豆始滴、环境骗嗣揪、经济四位一体的框架之下铂凌辜,中国又该如何考虑替代能源的问题俄?    一直以来柯爱,煤炭是我国的主体能源汾烷钳,占我国能源消费总量的66%至70%瘫旁妙。何光远认为醇是,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用袱惭。推进我国能源生产和消费革命坷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路侈。而在煤炭发电供热的同时揉钒嘲,可以产出甲醇却暖枚,可以为内燃机提供燃料富枫,所以牌梧潮,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁揩办守、高效利用是紧密联系的努。    此前氛氮鸿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点脑,这4个省基本上就是产煤大省妻、山西公、陕西绕誊、甘肃鳖筹、贵州佛劫傅、上海市道。现在规模最大的是山西形防略、贵州羌,其次是陕西碗顿。    何光远介绍说梯欺吼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准茹水,车都经过天津检测中心检测疾斤,上了公告斥思繁,经济性也是最好的缅饲宫。“我去看了加注站挖弊多,M100甲醇100%烧甲醇小腻玲,2.2元/升茄彩嘛,现在已经降到1.7元/升了莱玻。一个半甲醇就可以代替一个汽油歪儒。所以说隙狄莫,甲醇还是很有希望的版。”    今年3月份洼帅,工信部糯台、科技部烙、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点逆,验收的专家组由何光远担任组长去验收苗。何光远透露说啤胯,山西验收以后娃诉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会保,开会以后形成了正式的报告桨。现在嚏背纺,在各个部门已经会签完了温骚棚,在等高层领导做最后批示缕虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范骡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棺齐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕渡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题岛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锰呐莆,力邀政府苇、行业结芯盾、企业渡纹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见衡,寻求产业发展有效途径单汝旗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蒲拈橡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们题、先生们潭扮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容婚。今天哆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文鞍冀渤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果嫉哺,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报瞎速差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坍可锤,解决大家的疑惑奶狈,为什么要改革控哦涧?现在存在什么样的问题苯稠睦?第二丛,改革改了什么扮睫肮?主要内容幢类溯、实施步骤毁谴、目标帘风、原则榷猜坑、政策选择等等郴蜂。第三贸掀馈,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了放姬,改革试点取得了哪些成效巨覆,用一些数据和大家进行汇报羡及。第四砰省,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望肝。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件铃毋,从国际上来看忱疮,自上世纪不管是美国五葡、欧洲鼻台颇、澳洲还是近邻日本挤佬、韩国勺封晾、台湾等等酵冀居,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮季兢,至于费率为什么要管制扩?为什么要放开洼磷碳?这个也可以做一篇大的题目贬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势矾醛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蹈乖,逐步地向由保险公司自主制定转化截,定价因子的选择就是什么样的车保费高路履、什么样的车保费低裂蔼,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展甩琉隆。   但是隙,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时臀锈吧,还不能叫现在完成时檀。比如说美国若干个州梢磁破,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的挝郸,因为不同的政策取向有各自的利弊删,这也是一个非常复杂的政策选择过程拾蝗。   从国际保险市场改革发展的经验来看扩休,改革前和改革后镭锨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势览,就是保险或者说车险的产品日趋多样化碘、复杂化备叭,定价更趋精细化临蹬差,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应苦。在澳洲一些国家突,改革前超额承保利润改革之后就消失了母筹侯。对于我国来说舌零,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革盼磺,从2011年开始社会或者舆论速疥、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求帕泰,行业本身也长期苦于在低水平珐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级黄跋堪。另外博,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用难,在这些方方面面力量推动下徘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作矗。   在改革之前是什么状况肛?简单跟大家介绍一下佳罗枪。从人民银行管理保险行业开始苦磕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的桐,在保监会接手车险市场之后氛竭肥,也是保监会统颁条款费率搔赣獭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革串,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态心皇,整个行业亏损葡步、消费者投诉也比较多湾,所以到了2006年的时候炭什,这个改革又走了一个相对回头的道路氦辽,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套碗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微帝旧艾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态喉碎。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用洽,比如说行业比较统一灵煎,消费者认为条款费率比较容易理解伞挥捣,恶性竞争的风险得到一定遏制佳点,但是负面作用大家可以看到了,一个是条款法律风险很大讼韭,不能适时的随着道路交通环境对恋水、司法环境捻、社会经济生活环境的变化适时进行调整嚼菇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔俗步、无保不赔磨圃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑坊。   第二杉侣,在监管方面定位也不清晰粒菜歧。对于一个自主经营僚爸堪、自负盈亏的保险企业踢磺块,没有条款费率乏宏低,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力镣,改革发展没有动力沽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力朽烽,所以整个行业是在一种规拇忱撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展荆瞎卤。   在2011年幂驰、2012年前后经过评估浪、反复的讨论堂,其实当时市场上两种声音都很大嚎电,一种认为行业就是应该统一规范标准化薪甩权,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路水胳。经过反复的评估和权衡畦,也是在十八届三中全会的指导下窟桥疤,改革的方向目标原则最终得以确立挨,这是在当时发布的两个文件掣撕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》谈崔驹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标酱皋滇,比如说要提升行业的发展和服务水平惕,使价格更加合理环茬硼,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担登、保障范围褐半穿、服务都有一些诟哺妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标糠。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向傲。第一个是维护投保人保险的合法利益晤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向藉谅。第三个原则是稳步审慎推进商谈,根据一系列的国际比较研究摊,大家还是从中得到一定的经验和教训化,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果哀凌,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训辰韧。所以及,最后选择的改革途径不是一步到位挝茸搏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标娃,它只是在长期的甚至六年伺功曙、八年臼、十年的改革市场当中呈现出的一种状态碧,这是改革的一个总体思路污,从条款贝埠日、费率每拜担、监管三个方面这是一个简单的概括环,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款捆拢械,大家不用仔细琢磨当中每一个字涩创,应该基本了解日常买到的车险保什么关系画免,双方义务关系是怎样的标准化流程沮。   除了行业示范条款之外码报,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充妈穷何,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验盲较黎,不管是欧美还是台湾衅恒老、日本猴菊墟,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门困年希、百花齐放的状态炬读,因为每个合同涉及几千个字团翠,实际上杠,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系抢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择簿琼。   在费率方面分成两个部分魂,一个是行业的保费水平态霜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业捌纹逢,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨喂摹,对于汽车来说椿另麻,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平闺姑。所以在整个行业层面建立车险信息平台危瞬,收集各个公司历年来的承保理赔数据晚,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的辱忿、科学的定价的参考拟湍翟,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蒂教努。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权境攻,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了椿。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端剃,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司牢桥澜。在行业基准保费方面教,行业协会做了以下工作剁聘即,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理卑恳,在这个层面蒙,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平疵靶棉,其实是相当的弱尾秦,这么多年来的承保标的芬阔,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名害奴、编码实际上都是不统一的浪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据副蝗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码钾瘁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库硅萎,这个数据库目前正在申请国家标准钡齿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理侯蠕兰,对每一款车归集了二十多个基本的字段芦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上我录,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告姜蛋挎,给消费者购车提供了一定的参考矫拨婚,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈踞池。   在行业提供费率参考的基础上兴喉别,保险公司它是怎么定价的孩烈?现在也是大家很关心的一个问题磊贝户,为什么有的车费率高粟渴掣、有的车费率低木拟布,为什么今年高明年低刀视男?在不同的分类当中有一些差异参?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子掏,分成从人因子和从车因子两大部分氰,每一类因子当中又有若干个维度敲埔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力屉琼、风险定价能力凉县添、风险管理能力自主制定的畏尺返。   比如说辰距怂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业虑烘敝、他的生活方式狙漂豢、他的信用程度等等夏砷,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格嫩氰太,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险咳,它的安全性暇墟、可维修性等等彭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险汗,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的街粒蓄。   国际比较先进的保险公司损迷瞎,他们通常采用的定价因子撇椽焊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了凭通,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考嚼福,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱瓷体,这个差异可能我们现在还难以接受幌鲍迹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向外岁。   总的来说伟,保险它产生和发展的基础是数字法则四庭尼,在大数据的发展背景下棺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用庞徐。   前端越放开后端管的越紧贝,如果费率市场化以后性室,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争陋、整体亏损的这么一个状态钎撕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施刊丝唇。   实施步骤垢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的错溶。到今年6月30号为止伶,第一阶段的改革基本完成了饭昏勒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外旧孔贺,也开始体会到不同的风险对应不同的费率扣即,不同的索赔历史对应不同的费率刹痛档,不同的车型对应不同的费率刑疽菩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的美渤裴,这也是改革的目标惹竿,首先是平稳过渡道。   下一步膘狭,费率科学化省勿、精准化癌、精细化程度会逐步的加深髓伞溶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的末括举。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场坑亢笺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下炉,经过一年的改革试点胆楞舒,消费者从全国范围来看蕾萌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点抛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的焙,对于高风险炭洗、高出险的消费者嘘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了婚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费臂尝,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率踌、道路交通安全水平都得到一定的提高亮。   从行业的整体情况来看贰晌,1-7月全国车险保费将近4000亿水平博,增速营改增以前是11个点善涡父,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点冒缝,仍然是持续稳定增长庭伐让,这一增长是在保障范围扩大碧、车均保费下降的基础上实现的词,车险行业的承保效益基本保持稳定骸灵,综合成本率是行业常用的承保效益的指标箩,两个点的承保微利硷采。   在保险行业层面来看怕,公司的定价水平缉、服务能力在稳步提升的先界。外部正效应也比较明显叮焕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点掂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系弦赔佬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势玛碳,大家开车上路更审慎了菏继伟,小额案件在索赔的时候可能更理性了闹食浩。   下一步工作寺甘。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外览诞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品窘,也就是说除了违法犯罪不赔喀塑舷,除了不可保风险不赔悼鲜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险垮、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障填氦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨永锴础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围店捞厂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体刚充、不同的投保人笔拱、不同的车型价格的差异会越来越大湾骄仍。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求甩逆粪,更好地提升保险公司的核心竞争力辖耽刊,也更好地促进道路交通安全瑰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高贺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活驼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙锋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日踞跺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赁谈,力邀政府乌雄赶、行业还荡茸、企业社呛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淡,寻求产业发展有效途径钎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录垃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点刀娩菲。第一廊,SUV这几年是高速增长拐寺,我们做一个判断娘奸怕,这个高速增长就要成为历史了锰,往后没有这么快了拇泡挞,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点冕层,份额还会提高腐。第二闷匠,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势祁酗,就是份额和价位双提升拍踩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化缅徐,之前是低价位提升份额瘟,这次是价位在提升纪、份额也在提升绕簇铰。而且我们判断还具有可持续性彪猎。第三可冕,汽车厂商将会由过去的辖侮帮、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强还、弱者更弱凸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组煎伪。在此主要介绍前两个绘沏,因为时间比较短草扰复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势定咳惰。从图中可以看到肆莱,从2007年开始肉表,SUV进到了一个高速增长的阶段为,连续九年年均增长率达到46%伯,今年前七个月也比较快禄,增长38.6%冷荷。此外谋磐,市场份额在迅速提升心,今年1-7月份市场份额达到40%旅丘胎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%录,过去几年每年4个百分点去,去年涨了8个百分点逗,今年1-7月份又长了4个百分点焙,自主品牌SUV占自主品牌的60%那受,SUV全面热炒柯,豪华车闷醇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高怠祟,下一步还有空间糜。从这张图可以看出税,一般的合资品牌煽,SUV比重还偏低舜,豪华车和自主比较高瑞,不同级别里面SUV占比较高谴抛,不同价位车里SUV比重也很高逃歧,还有一线炮氨论、二线奖伪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)铺,不过一二三线的比重是去年的数据啸匠鞘,今年前七个月是四十了纲,今年没有注册数据可以看得出来舷沧。   但是驮垢,我们说这些年喀抬菩,suv领域基本没有在空白市场隙想。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱怠,需求就会出现放缓的趋势懈捎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势闭纤,2012年-2015年逐月都是向上提升的逆拷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走睛痰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月财,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了骋。相对于去年扯抛辰,虽然今年全年涨了5个点复拍,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了么读纪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了暖。   但是磺魔,我们说还有增长的空间驮刃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点泻馈从,我列举了国际上两类国家的SUV的情况够相登,大家可以看得出来任楞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家垫,大约在20%左右础俱诽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国骋舵菜、加拿大馁快郎、俄罗斯这些国家挡角。这些国家总的来看是地广人辖,SUV占比比较高沉惰皆,人口密度比较高的SUV占比比较低疾嘛饭,但是也不完全成立哦,韩国人口密度也很高但是SUV很高谐领速,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蓟痕伞,这不完全成立父,这两类国家的情况是存在的锯。   如果跟美国相比刊,美国是把皮卡不作为乘用车叔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%淋少喊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距火怯,与宽口径比还有11个百分点洼,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高犀,五十多不一定是峰值点吭删平。   另外牢倾清,欧洲这几个国家唉噶杰,虽然SUV占比低等,但是比重也在提升泉袄,从8%涨到25%哗,SUV的热潮是全球性的漆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下恼叙祟,美国碱犊、加拿大这些SUV占比高的国家吨,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高邢,大部分来讲可以占到40%左右潞蹈疥,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高砷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低嚼冀俄,欧洲这些国家就是两类灸,我国应该是随着美国凄抄、加拿大串、欧洲这个情况伦涡,因为我们已经占到40%的份额了贪,如果按这个去计算橙,中国的三厢轿车是48.4%谓土,还应该有十个百分点的下降空间垃讣喀,下降去给谁佃?基本上是SUV导,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%脯撑陛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升购苗恋,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点裙,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升偿,这就是我们对SUV的一个基本判断卡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化叭,就是份额和价位双提升码,这是非常不容易出现的一个现象浩恨牛,如果把它拉得更长一点看判取红,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段挨锌,2000-2010年连续提高了戒蹲,最近这几年不太好疲欠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升温绘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间尝,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低菱,2004年景、2008年饥、2011年扇彭、2014年缆,其他年份至少是相等的朽率,大部分年份是比它高焕块,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的坎拉停。   现在一个更积极的情况来看书乾坛,就是我们的份额在提高倡尺,如果以总体的市场为100的话炽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%嫁悔,如果以生产量为一百的话侥糠,我们的自主品牌已经占到了35%八焚,其中提高最快的就是SUV帕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%母僚,它占到了一半以上的份额戈,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降泉赤漂,以轿车为一百悲,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%挨,连续几年都在下降肮踞,轿车竞争力在下降丸鞋沽。但是自主品牌总体上的份额在提高疏笔兽。   从价位上来讲这个趋势非常的明显脾,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车苟,这个销量在提升穿丘,低价位的车销量在下降郴傲眉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长豌堂蔬,增长最多的就在这个5-15万区间宛污嚷。以自主品牌自身为一百的话砍掂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%苔币,现在只降到了3.4%襄,而5-8万的车这几年也在下降惊患吕,增长最快的8-10万的车和10-15万的椒绰,这两个价位上涨的是非常的快柿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%饰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%绘坍虫,自主品牌的车价格明显在向上走弓,这是一个积极的变化夕。   另外泻丘镶,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见馆氨棠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多痹臼懦, 10-15万区间拜,自主品牌在里面也占到了28%料,这个变化是很积极的仍,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的轻灯侗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的高龚,最高峰是2013年213万啃肪,去年降到164万乃,但是SUV在迅速地扩张晤伞,大家看这个SUV的比重漂仍,原来是二十多万辆涡,去年到150多万辆滦氨僧,右边这个图是10-15万沫圈,更是靠SUV在拉动的屠熔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争擒潞貌,这是一个非常大的积极变化桐梨痊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升贬胺辣,这是GDTop的一个调查数据逻结,这个一百辆车出的事故故障率郝填,自主品牌在2003年有四百多个事故括撂,合资品牌现在也在下降人吩,这两个差距正在缩星恰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的尼陀缕。   从产品的角度也可以感觉到须芦,最近我们的一些新产品像奇瑞耿横悼、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价诡妊禽,这就是一个积极的变化趟馈鲍,这就预示着我们未来具有可持续性递辛。而且可以看出诞,如果以前二十名产品排名算的话拼私体,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3颗,一个长城C30一年卖了15万辆左右淡讹,前二十名里面我们有两个旧墒嫩。2013年更少一点镰钒妒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的泉翻揩,前十个里面已经有四个是自主品牌的接孟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面驹镭。   这几个发展量比较大的企业电,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的堡碴别,这也是积极变化吕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量河盆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化脱。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁酆铡,国际市场南美洲芬崔肮、亚洲盼蜗、东欧歼翰洗、非洲是迅速扩张的市澄浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力尉,我们产品出口大国全是这些国家匿。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家筏拍,跟我们购买力差不多涧蓬,人口加在一起12亿购,跟中国市场差不多寺姑,换句话说中国市场去年卖了630万辆漏,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的土耙,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议虐割,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面溅,传统汽车大有希望壁淖,至少应该平等地分配国家的力量天好,在传统车和新能源特镣,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重辣,力量投的也太重即式,下一步要对传统汽车给予足够重视悉讥邓,它完全有希望获得好的发展京凹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了哨,以前是高速罗,未来是中速匆,它要抢别人的份额藐彭繁。最近两年这个数据可以看一下雷,自主SUV禾驶,连续几年50%-60%的增长帕司,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长攀,这就说明这种竞争关系在发生变化傅缉,这是一个奖惦泡。   第三个观点我们就一句话带过了幢掣,汽车厂商的格局要发生变化方潞瞄,过去是大家共同进步蓖危、共同分享发展成果禽,因为有年均30%多的增速剩岗,最近几年速度已经降了年均降到11%了粕,未来还要下降卉沏独,大概8%左右或者稍微高一点宋捐仁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展叉。另外合资内部也会竞争熄瓢奉,自主内部还要竞争搭焚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了镜,大众占到33%尽交壁,最高占到38%另,就是中国销量占到全球销量港吻搔,宝马蛔、现代练、PSA都占到了20%娩,通用15.9%宪妙,如果把它的微车也加上超过25%盯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高舱秦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的帆鼻粕,要么是维持全球地位通用汾成菇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众且黎,大家对中国市场都高度重视设郊哆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额甫,我的速度要比别人的速度高星,所以竞争更激烈彻、自主更不用说了修锭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌眷,大家都给予很高的期望古共桃,未来我们说竞争会非常的激烈稍惶馁,而速度又会下来挝,所以未来的竞争格局跟以前不一样定刊寺,以前叫分享趣,我觉得十三五期间一定是一个强者更强县赦、弱者更弱韦焦燃,十四五就会出现兼并重组逝差幻,如果我们放开让更多的企业进来腑赫嘉,我觉得这个可能局面会更快佃缸钾,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年亥士涛,最多明年还有一年弟叭,但是它的速度比平均速度还是快一点吉沽,自主品牌大有希望米瓢离,我说的是传统自主品牌昏,传统汽车还不是新能源汽车新煌本,另外格局会发生大的变化免赊钢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨疗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日旧胃巍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕偷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题臼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灰,力邀政府醚灰、行业氨苹、企业铝农、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姬火怜,寻求产业发展有效途径瘁。   以下为福田汽车集团副总裁蔬涵骑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录溪。 福田汽车集团副总裁晚冬咸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导雌、各位来宾炯色适、女士们抽存碳、先生们匣,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛欣,能够跟同行并、专家做一个交流学习旁掀靛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新乖持媒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享偶。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势固饺冻。从全球战略的视野来看番穿,乘用车的全球化特征更加明显啸窃,很多轿车的平台会在全球市场销售撵脱觅,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些石翁。举个例子斤奠,如皮卡耻,在北美皮卡占整车比重是很高的劫肠士,但是在中国念,在欧洲渐吕,皮卡的量就很小饺闹定。另外又如轻卡驰抛颈,现在它的亚洲化特征会比较明显荤前猎。还有重卡钵娟,在欧洲都是偏平头的腺,北美则都是偏长头的许喂洁。所以商用车行业的区域特征很明显究,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的穿甜福。而在中国市潮狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主畴兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的未,2010年达到了一个峰值429万辆棋踞吐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势库拦锻,去年是345万辆卧驳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过话。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长松暴饭,主要的原因就是因为重化工行业官,如煤炭帘脊扣、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化献氏桅。另外整个物流行业的效率在提升肃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模毛老。   随着市场竞争的加剧久肝贺,行业整合也在加速杉,份额由2010年的44%提高到2015年53%卫骡箍,再看一下今年商用车的情况矾匪,今年一到七月份销量略微增长泛冉,整个商用车行业增长2.4%隘呕,我们判断是过了低谷途,所以下一步会有微幅增长碧嘶。2.4%其中主要是载货车贡献的铜辣,同比增长4.8%吻体,客车受微面的下滑吐帮忿,导致载客车下降了10个点娄。   关于未来的商用车市炒濉,我想从四个维度分享一下我们的判断辱坝疼。   第一是从宏观经济层面啼步,从金融危机以后封恋爆,全球市场增长的趋势是慢下来的丝,乘用车商用车的比例现在基本上在8堂:2截碑酥,但是进入“十三五”之后我们判断瓶,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭搜枪绣,商用车因为是物流工具的企业跋圣阀,未来会有所好转险醒,但变化不会很大庆晶。   从技术层面来看朝癌娩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0贰,现在正在快速进入智能化的3.0时代烂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄纱粒快的体那。   未来的商用技术主要围绕着智能化敞闯讣、网联化共、电动化吼、环保化来追求汽车的高效睛县扒、绿色梦淑希、互联和安全鲜昂。   另外从中国的政策法规来看蚀肮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动考歼瘫,从客户需求来看猛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求斜贸,推动了中国新能源车的高速发展挠成,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆钨,同比增长102%趣尸南,其中纯电动客车3万辆钩恫,同比增长176%甫砰。未来在城市公交以及城市物流旧残、环卫等方面锑佩康,电动车还会有一个高速发展落。   下面分享一下福田在科技创新轻、转型方面的一些经验和做法哭。   在商用车2010年达到高点之后填檄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变坍全剩,加快掌握自主研发的核心竞争力倪嘎。通过五年的发展来看虾,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的汹。福田汽车目前的研发体系是两级杏桂猜,一级是福田集团的研究总院挂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异贾牛,曹博士也说头,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆俯捶躺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心钨忻,是一个二级研发体系核。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程脱光、整车的集成以及母改迅耍块开发和整车测试的三大核心能力阜佃玫。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒悍凸、康明斯等等合作单位进行深度合作届、改变和创新受掸困,推动整车的技术进步嚏菜携。   在转型方面筐刀,我们这几年主要围绕着几个方面柒共肯。   第一是产品低端往高端转型笨辞,在“十二五”初米溶拈,我们的高端产品占比不到20%钎,我们到今年年底高端产品能达到70%涡。   第二就是从国内往国外转型卷汐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%吕辱苹。我们连续四年商用车的出口保持领先蔽袍,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长澎粹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的伎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的乒,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型霜顷,另外为了解决汇率和贸易壁垒间啤读,我们在属地产业化方面做了大量的工作诡吨蜗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设忿毕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拈。   另一个就是从制造往服务的转型秆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色汐现,在“十二五”期间靛嘉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益储,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础赡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸谜入,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子米鞘圣。福田康明斯通过这几年的培育膏,不管是从业务的规模婆莫、收入胺面圭、利润现在都发展得非掣付厍耍好梆房,另一个他也对我们福田汽车的整车殿,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢剩好的支持钎。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新陆撩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目荡靶,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3乔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%考瘟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的股。可以说尽管卡车的量比较锌嗣幢琛,但因为排放比较高辆虚县,另外一个因为运营的里程和时间比较长翻揪玛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的星。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍谈灯,实际上物流的效率还是比较低的扛。基于这一判断塘圭,我们提出了一个“超级卡车”的项目策簧青,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源版棺,通过这种材料的智能化殿馅、材料的纯电动滇粒李、新能源的技术路线以及车联网打造绿色老迸、环保你、节能卧、高效醋、安全豢、智能的超级卡车惭馁创。我们的目标是要实现降油耗30%闹雌讽,降排放30%茄茨阜,整个货运效率提升70%亨傅。   另外是关于福田汽车的车联网技术耍瓷,我在福田分管车联网业务故喇樊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值吞,因为乘用车是一个消费品闭寝,买车和用车的基本上是一个人驶,而现在主要是用来出行的沙筋恋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控旦充,但是商用车不一样篱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的星,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用草,驾驶行为各方面的安全期滩骨,另一个就是乘用车是一个地域性的车俺模亨,不像商用车需要全国跑富捻钝,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨钡喷,过两天跑到海南去了胁梳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些铃辜。还有商用车的故障率叙,因为它的工况复杂泉观,商用车一般具有轻载窟枪丁、标载和超载忍,但是对轿车一般不存在这个问题操漠熟,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低努,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的申伤。所以通过车联网对车进行故障预警沟久惋、排除以及程序优化等方面存,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些壬吧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理隋锤解,建立与客户的互联互通蔫,为客户提供增值性服务些,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商茎、服务商和供应商产品质量和服务的水平缔很。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划锣耐年。大家很清楚锌团培,围绕着工业战略挠,德国提出工业4.0慕嚼佛,美国也工业互联网倘番,其他企业也有一些比如日本的机器人战略甘、英国的2050战略查勒酚,中国也提出了中国制造2025抡守桥,福田汽车结合自身的一些现状郸贿络,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划卜恐吭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台封憨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部熬唬、企业与企业衅媚什、企业与产品澈螺、企业与客户的互联互通漏糠。“五智能”就是商业智能堵、智能管理迪、智能汽车撼备秽、智能工厂录话、智能制造蔡。时间关系党间惶,不再进一步叙述侗。   目前拳斜蹲,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期构。福田汽车愿和大家一道竣榔,通力合作郊械,整合资源庙关匡,协同发展川,共同推动中国品牌的加速崛起艾翟,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献锑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬菇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日旗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕塘割金。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尽蹄蹄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饺赴督,力邀政府凑捅朝、行业辑谰、企业陈翟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刹层,寻求产业发展有效途径圭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员沥绥、舍弗勒集团副CEO悉浮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蹲齿烯、驰骋未来》的演讲实录桑诬。 舍弗勒集团执行董事会成员表、舍弗勒集团副CEO袍祭瘦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾感窖、女士们力、先生们酸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论埂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略麻,我们的愿景酬担,是如何来推动我们未来的出行和移动奈荣盾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容渡署氮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史峨躬伞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景冲锻,我们是一家领先的技术公司吧唬勿,在全球都有我们的足迹堡攘柿,我们一直致力于移动戎,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用抨,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求弥。   舍弗勒一直致力于创新即藕,也可以说我们成功的因素是质量夺不、技术和创新薯深。我们在制造业方面有很强的实力避徒,在系统研发方面投入非常大迫。我们创造了一流的工艺和技术慑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门焚肥。特别是在电气化以及相关的动力总成方面脚,今年我们在德国获得了一系列的奖项诞股,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品每掣普。   就像很多其他的技术企业一样努俗惊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域吮脑玛。第一是环境友好型的驱动鲸篓程,第二是城市交通探鬼,第三是城际交通玛,第四是能源链趁。比如说大家可以看到冕坤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛提,人口结构变化非沉δ挛#快四方,老龄化社会已经展现在我们面前橇颊,技术变得日趋复杂崔悔扒,数字化技术的利用领域不断的扩大虹碴,我们需要找到更好的方法来彼此了解改目甜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作缅。数字化是一个关键蠢,另外就是环境方面哺、可再生能源还有资源的可用性溃劫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题惕冬,资源的短缺也是我们要去关注的绕戚票。   再看一下经济的趋势统,我们现在处于一个全球村绣,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题斗,这些是不一样的茅。另外就是可负担性的问题卤,我们要为客户带来更多的价值般,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题捎淖,这些都是我们要去关注关心的都毁顶。   我们来看一下未来的战略山,主要涉及到四个窗口嫌沪坦。   第一是产品本身懂蛙,我觉得对于汽车产业碱蚊,对于机械制造产业来说都是非常关键的狈淘。在这个领域/行业肃,我们需要更多的关注环境友好型的驱动某,要减少对环境的污染卞。   第二是当我们制造产品的时候瘫棘,或者制造产品元器件的时候警,要关注它的功能蚕称。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行冈横、城市的交通犯碌党,对于汽车以及对于我们的供应商栏恼,可以为汽车产业提供什么样的元器件姐蹦堑,这些都是我们要去考虑的垫绞板。   第三是城际的交通挡牌,涉及到比如说航空锑措、高速铁路的一些竞争埠。   第四是能源链的问题乾揪蛊,我们有什么样的能源是可以使用的双嗣,我们将来的交通工具运用什么样的能源箍标,这些都需要我们考虑底。   看一下将来的动力总成第。我想给大家传递一个重要的信息函,在接下来十五年时间里抵嫂,从全球来看伺岸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成册,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分辫精。   但是现在也有一个趋势发展得非城耍快透,来自大众和奥迪的这些厂家吴,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车现睬。到2025年罕彤滔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%闯,也就是200到300万辆的纯电动汽车痉,所以到2030年可能会是一种不同的情况坪慰烁,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况缔岁倪。我们还需要让它更加有效一些供梅,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争但,还有电池或者是燃料电池等等砂,这些都会占据越来越多的份额票毙。对于我们汽车产业来说非常重要寿颗,对于政府来说也是非常重要的完。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料闹,比如汽油豌,还需要考虑其他的一些燃料场,或者是人造的燃料等等绿祥,需要考虑更多类型的燃料镁础煎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求江咳。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面馁采鞠,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车沮精吾,包括48伏的解决方案疾,它主要是对手动传动系统的电动化纲难。我们需要首先实现这部分的电气化挛。另外我们也需要对离合器实现电气化防,也由于推出电子离合器挪喇。另外我们还需要进一步提高效率胸。也就是要进一步推出我们的混合动力睦八牛块48伏系统揽蜕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪ⅲ块的解决方案几。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案稳皇瘸,针对高压的电桥驱动解决方案虾芳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案管寐钱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统觅僳控,以对其进行电气化处理估肛胆。如果将来我们有纯电动汽车的话缚培,它的电气化程度会越来越高饱碌次。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战勒伪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂驾,因此我们需要进行标准化锈究倪,标准化是第一步梆哀吧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高暇虱氨,或者说是一些部分的诲鸵局,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案红。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求奶。我们也需要减少车辆的整体的质量人附,主要是成本方面是一个重要原因蒙赂瓤。如果需要建一个标准的话精,我们就需要有更好的一个平台侣纶,也就是说我们需要基于标准的平台猴篮吧,或者基于标准的睦湃锤块进行我们的汽车制造褐。   我们需要全球的平台化解决方案辽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求川。关于动力总成方面劣堡挂,它的变速箱是最关键的一个部分墟。我们刚才提到一方面是包括内燃机海痉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起茫辖巫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蔷漆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分挠。   接下来看一下我们的重点产品伺怂破。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面肥客,我们为中国带来了什么样的解决方案碘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案诞搂,我们推出了高压P2混合动力牧牛块崇怯让。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决喜,我们希望能够改变它的一个变速器吝案伪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换估。   通过这样的一个标准的乃苟访祝块化设计唾乱,它可以适用于各种变速箱之间的转变访鹿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求坛,我们的这种创新型P2的混合动力亩湫模块可以帮助实现不同程度的混动功能氰谴涎。实际上随,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案诧廷硼。我们的量产计划是2017年在中国进行量产暖劲。这是第一个解决方案队懂峭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划欧驳臀,它叫做高压P4电桥的解决方案奠,可以用于SUV或者车辆的CD部分钨。它具有高功率密度倪懈,可以适用于不同的车型讼腹倪,非常容易打包进行个性化设计乌蓟。也可以用于新能源的生产藏班。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产谎缓吞。它可以让我们更好地使用内燃机句诞妻。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车洼迸蕾,这是我们两到三年前开发出来的阮抽藤。也是考虑到了中国排量的需求撑恫第,或者是新能源车辆的需求失谱剐。针对这样的一个需求镜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案骗拆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机溶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机答赫,我们中国团队也为此作出了很大的努力泊结,这个发动机是专门针对中国市场推出的寐。   另外就是在变速箱方面耽,我们也推出了一个新的解决方案董,是集成干式离合器的DCT变速箱何猜,机电一体化离合器和齿轮执行机构舞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的懂,对于工程师来说叙瑰卜,我们都是非常理性的内适关,但是有的时候我们需要具备一定的感情锚。对于我们的汽车技术来说净,我们一方面需要理性搭,另一方面也需要激情深葡毯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现颊舞砰。针对方程式1的赛车翱,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成侵卯聪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展庭赴孺,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势盼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挤邢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肃粪普,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勿间,力邀政府鲸普倦、行业洗伤猜、企业侥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卧,寻求产业发展有效途径干读。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事驼磨醒、副总经理 吴松发言实录兔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事题、副总经理吴松   尊敬的何部长蓬铆渺、朱总幕,各位嘉宾茧、各位朋友潮榷,女士们惭港、先生们炉其,大家上午好匈念淮。很荣幸参加这次论坛磺,我上次参加此论坛还是2011年晴,当时大家对广汽传褀品牌还不熟湃姓首,那时候传褀刚刚才有这个名字狮,传褀的保有量不到一万台抽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车辆币,这给了我们很大的信心和鼓舞然闯下,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持棺上。传褀一直也在努力男,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆撤,年均复合增长达到80%米卸。目前市场保有量达到65万辆牵佛,已经成为集团利润的主要贡献者之一酵蹿垃。   明星车型GS4持续供不应求锚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数吮镀,而且GS8与GA8同一平台蜂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品羔貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到盾葡却,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛和庭菩,对自主品牌的支持歇聪,关键的还是坐效挎速,关键的是感受睫苗,关键的是多提意见牟某徐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心酸贡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌很。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会睡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法衔。我做自主刚刚回集团侵峦,将近9年半的时间侮,从不愿意干到喜欢干囤猩,到对自主品牌依依不舍床磷,到对自己找不到定位和方向秃妻颠,感觉到人还是能做一点事唬。所以这在这里借这个机会秸锨滑,感谢在座的我们各位嘉宾河、各位媒体的支持毙,也感谢传褀团队的支持挨涵料,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力炯却锋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持堑。   我的发言主题是构造改革创新驱动什现董,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考晴。一个方面汽车产业发展形势分析狭坝少,前面讲了很多了豪,我就不多讲孝。   一个态势是稳步增长酵帮,但是全球增势放缓涩课。中国汽车产业发展仍然有空间滩眠,仍将会领跑全球汽车势涟既船。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台撤,中重型商用车达到400万台弦环,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%松。中国汽车销量将达到3140万台昆,我预计可能还会再多复练,关键是结构看你怎么改丧?如果要参与全球竞争毁花,那重要可能生产量还会增长杀诫巾,复合增长率将达到4%姜溃珊。   第二个特点巾,优秀自主品牌加速成长珊随闭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流爽墓。中国汽车市场发生了深刻变化径啤,中国品牌迅速崛起绒,优秀自主品牌加速成长将。关键是要产生优秀中国品牌歌,不管是哪一个企业对,在现在这个环境下式拌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌拼孝,还有我们何部长蜕,这么一批老的汽车界的前辈弹,到了这个会场又在用行动来支持匡脓蚊。大家和我们媒体各个方面的朋友搏须句,大家坐一坐安概,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别胆活,差别在哪里陆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的茨茅。关键是中国人要团结蔑充,不要互相贬低咖。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦请茶,抓一到几个磷,不要想象太多公,我们从来不怕想象呐陕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向愧钉,坚定方向胃臀没。   那么数据也说明一切川冀,2015年很多中国汽车加速发展钢,行业整体增长率为7.3%的情况下谰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%海恰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%翅寺琴,相比去年又增长了1.2%百分点晴尼。而且自主品牌抓住了很好的契机弗协使,在SUV里面我们是防守的呈泥,是中国品牌先站住位置吧娠飞,合资品牌再进攻拆帅,再加上周围的环境变化陆稠窜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力缎放,占据主导舅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个颊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蒂协苔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯妗,统治了我们的各个方面舒休。我们展开进攻是非常艰难蟹,但不是说不可作为少娩,要选择时机锨。我们要在中高端里面取得突破侯妇尺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比殿,这是韩国人讲的缎萌裤,不是我讲的凯。他们说梧冻砷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候捂欺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌酒,如果不选择是对自己的不自信面沫,这个不能靠强求袭健,靠品质簧春、技术惦窝、新能膝缆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品表堡驴。   第三个赣,汽车消费升级和资源制约社稼,也迫使汽车产业需要供给侧改革蜡。不但要有好的产品星,而且还要有低的成本赊挂,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害料戳蓝。在汽车需求方面耪垫赔,80猫攘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军既棋,个性化畦惨、智能化扁、体验化等方面的需求还在不断地上升了,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战罕。不管怎么变化泡兢献,满足顾客的需求繁危,满足抓住市场的脉动猫涕秋,这个是关键点届霜僳。而且资源供给方面浚铺,现在的人口红利逐步消失感舱编,而汽车不是简单劳动怂苔狼,是高技术情况下的技术劳动蓟。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家猫,我到那些国家去考察过醛厩脐,没有中国这样受过良好教育唇确携,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性侨妨,那不是每个地方都有的靶径。有的地方上午上班热踢,下午到时间钱一领就走了翅祷粮。所以对一些合资品牌来讲佰舜毛,中国也还是蛮有魅力的彼,关键是要拿好东西出来醋词剖,才能谈自主冗。   当然工资涨这是个客观事实蕾董,2011年的时候4.1万贺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万姬腻奴,这个不高的念广嗽,还要涨殊爬。农民工那么辛苦诚,给他一点钱算什么皋。但是钱从哪里来郝?我在传褀亏损的时候瘦舞弥,工资涨得慢阀,但是想办法补贴舅芳。这几年别的都在减时谦题,就是员工工资不减抵,但是效率要提高沤,要杜绝不干活的人肚懦,最后挣得钱多统碑踢,干活的人还没有机会坝,有钱的人天天有时间去议论藕敝,没钱的人在干活幻浮奴,这样大家积极性都没有了噬。国企的弊端就是这个沦紊得。   那么在监管方面貉,工信部刚才也说了谅,我们的司长也说了镐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破悄肩钨,在供给侧这个方面要下功夫胁哎漠。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径邻邪,作为五大发展理念之首琅份禽,当时这个报纸一播五大发展理念幕写,那时候我还在乘用车凸衅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去概佬实,这十个字祟碴。为什么呢枢赋钱?因为没有创新就没有一切继其蔫,没有协调就调动不了资源锈,没有和谐的话橇,共享也很难换,大家不愿意跟你干脖,我是不相信英雄的绒裳,但是特定的时间会产生一点合绷,还是要充分调动群众的精神惜挝,各个方面全方面的参与伙,企业的成功除了它的领导者的作用胸,更重要还是把员工的积极性调动起来逛酞,人民群众才是创造历史的动力挫妒脚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人砷华缺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革钱舱,需要我们从技术管理埔宽、营销耿、品牌垢、产品霓雀绘、服务全方位展开创新痰澳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革摩触,来推动中国品牌进入全球祥,成为世界品牌舷幸。   第二倡敛,汽车产业供给侧改革方向与实现猛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法镜。   首先岔颂,在自主品牌方面碘缺盒,我们是追求全球视野开展正向开发逞,坚持以我为主的构造核心史怠,组织全球资源画苗,开放性自主研发模式辈剂,掌握核心的竞争力抄,获得了可持续发展能力桔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人遂惟。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人拎平嫡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了怕辰,我们的生产能力标准是35万灰蛙驳,但是预计今年我们的销量会超过35万怪萍会,有可能达到38万目,当然如果制造组织再高一点典,可能40万糜陕,也还是有可能阂想,但是大家别报到40万啊敲。这是有体系爆密,有制度保障的篡,有员工的全程的参与巷韧邻。一个别的企业的人到这里来看趟焕替,他说你这个企业为什么增长这么快悄皖,没什么别的怯,员工的积极性调动起来了到魔碌,他们说谦胺绅,我看到你们的员工眼睛充满激情萝券,因为人天天在干活的时候就会有理由魔,如果执着地做一件事情带有一点追求谓,那就有远大的理想艰。   放眼全球疚鸵乓,在开发方面整合全球优势唤,实现研发的全球化鲤,人才全球化悍稻、配套全球化筋想杜。依托国内的研发资源骆,充分利用国外的资源开展研发资源整合嘎草蚊,打造企业自身的技术体系鞍誊蛋。我们用了将近五六年的时间舍狄焙,我们确立了G-CPMA跨平台牧亢危块化架构腾吵逛,我们第一代的产品是引进消化吸收慧场,第二代产品已经完全进行了提升刊铃,但是没有否定第一代富莱显,掌握了数据链绍,掌握了开发的流程碾傅。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列附俱舶。实现了一个平台可以开发六七款车型胶,实现了多个平台车间的相互有机关联孝崇,实现了车型的变化多孝,开发上市快舜堡欧,质量易保障事,低成本梁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设客。   第二个遍,坚持质量为先督扩瞎,推出精品车型签,提升产品质量告掳,加快自主品牌产品开发聘辨喇,提高汽车供给侧水平善,推出符合时代的互联网化的产品傻。打造消费者喜爱的精品车型撂戌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果判,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式干抽疲,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织剂。实际上汽车不管是新能源也好信,产品的三大特点破,一是颜值不好看别人不买藕凄,第二是品质菜茹愧,没品质也等于没品牌坟,天天出毛病心里不愉快谅,第三是性价比鞋,就是靠成本记。我们的员工不需要培训就知道品质等狈屑,因为好多从合资企业来帛赫,合资别的没培养窟险穿,就是对品质追求翟茬狄,结果就是成本搞贵了菇奔,把品质先过关疗,回头成本再来逐步下降罕锻快。我们第一个解决的是品质念,第二个解决的是颜值途踏,第三才是考虑成本垦冻躲。成本叔,供应商的成本我控制不了朔烁丘,如果今天在座还有供应商的话围,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点沧,还是有这个机会的戏和酗。但是我建厂可以控制横,我们内部的生产流程工艺搓泞革,我会重新再造宽,这个我投资减少了项,今天也披露一下段,我35万的规模最多可以干到60万叹翟抹。如果创造性一点可以干到65万姜韭,总投资50个亿粱哭,含整车加发动机粕,这是内部数据滥,来给自主品牌共享册玩。   包括一些模具加在20个亿停昏现、70个亿堡茶,最后的结果我都不相信邦天,实现平台化挺、公开化漆、可视化父,让所有的东西全部依照规则阳光推进粪慨。现在我们的供应商也很满意蠢摆朗,社会上也很满意仁睡。这就是在体系加氮块,在这些方面的作用力蹿,防止一个部位一个零件逼稗,一个车就不同零件不同标准蔑燃亨,那怎么做是绥,永远做不了好车田恒济。这个要感谢合资养成的规矩汀韦老。但是自主也会给你更大的动力财堂筏,动力是在研发块禾,其他方面再有作为陷。所以我们是国企的平台林私,民企的效率浑规构,合资的流程设采痹,这三句话就是这么个意思车郡。   第三个械,坚持智能制造打造智慧工厂砍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂哗邢第,实现占地面积的有效节约趟伤悼,我们的合资企业瓦戌星,广汽本田在推进第三期的时候计谎链,就是根据SSC这个原则漏。SSC的第一个S就是小型small瑟,即所有资源空间最小架、设备小型化;第二个S是简练simple希,就是除去浪费氖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑颧粉,complete磕,以追求小麓橡、近隶躬扩、短缺螺阿、轻纳铂,最合适的自动化碉率、亩玻块化沧。所以广汽本田第三工厂运用SSC寡尸噶,它们的车间占地面积减少45.5%陇睫布,投资减少26%豁哀,跟它的一二期比掣,能源减少了29%偿,成本节约了21%扦。   第四个坚持管理创新拓棠,开展构造改革灌贺,主要就是我们广汽丰田踞己趁,因为我原来在广汽丰田发动机屁,我9年就去丰田一次柬,去发动机只回了一次渡拭,因为当时这个地方环境太好了扑挡欧,我怕一回去又不想搞自主了蝎联污。但是鼓励我底下那些员工经常去看,去交流蒙,日本人也还不错胸,大家都交流你。但是技术是交流不来的瑟感,思想文化还是可以交流的痉舶管。最近到丰田去了一下弊搅琶,大有感受蜂氯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革锈萝澜,它从最关键扁、最基础的制造环节入手攀,开展生产管理创新部何,从制造轴谁、供需轴忌袄、采购轴出发旱屁,深入开展构造改革把,实现全员参与奖纶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识泌筛,充分调动员工的积极性钱、创造力摩,取得了良好的成果录轮。经营绩效方面吐疆客,今年的销量增长不多鸿箩斥,但是利润大幅提升乌,生产效率显著提高碑宫礁。人力绩效方面兢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升抢,管理体系与生产流程更为完善泊池垫、合理盖。   通过改构造改革秸枷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升睬,根据他们的预计矛伤挖,已有的数据箩料倍,2017年单台不良率预计会降到0.01%倍慨使,就是万分之一遣陆玫。而且现有的工人总数减少1600人香金。就是现有的存量也可以变化关册师,他们现在不到一万人孪,要减1600人仙,它新建的工厂苍戳掣,员工还是要招的菊但掳,但有的还是要走痹弦牛。就是用减下来的人把他投放到这个地方怒。   第五骏飘,坚持体制增效茶唇,强化体系创新媳。既然这些企业都到中国来了黄新,有机会为什么不学一学呢蒂眉冷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下必,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破缄埃绥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式去换归,广汽本田精益管理廷罢蓉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式淌。为什么搞一个广汽生产方式猫募似?为什么不造一个丰田呢寸卸丘?这里面要说一句倍,丰田生产方式你不能完全去学掇通辽,条件不一样衰纽倦,环境不一样惫哪虏,人员的基础素质不一样扇械愧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多涸。你学它必须要结合自己咖戒锰,连日本的企业去学它的俗岛窖,有的好多也不成功戏,当然我不能妄断承踢精,这是从资料摘的巧堵,不是我说的垃锑。   第二个茅,我主要员工整车从本田来赐,发动机从丰田来颇,也有一部分本田敦觅亥,两个企业不同的模式怎么办瘸保?发动机就要按丰田来库挎,从头到尾来奉,坏的不学好的学熟侥口,整车就按本田的来草。但是一个企业两个体系怎么运作呢滥?我说干自主就不能有体系歼,要体系就是传褀的体系趁跨。不管你是从哪里来秒甩校,包括从社会上来督炕,来自五湖四海一个共同目标讣券,要干好中国自主品牌娇。所有最后提出了广汽生产方式谋虹,以丰田为主结合本田教泛,这样把文化翟吧般、体系做好妨旅,但是还不够巩固涤破帝,还要琢磨侵胯,现在体系已经起来揭巢。   我们从2013年开始策划考,集团的主要领导说这个很好怜娶,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的搭。   所以后面我们的产能又不够了麻脖肩,销量又搞起来了盼伤好,整车进行改造嫩、发动机进行完善管,整车淑湍青、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造涪森,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%慷,就是第一条生产线祷春。第一条生产线上半年生产了将近16万逞菱,20万的能力干了16万哥媳,实际上还可以做笺舞牡,全如果满负荷做的话梅犬,估计干到35万都没问题涤奈毕。极大发挥裂饰论,这个不进行全体系变革很难型城玛。发动机装配线一次合格率99%本评,这个零部件产内库存减少70%朵狗,厂房面积提升30%翘涟,原来不够用备钩箍,现在多了这么大的组织丸戊。库存资金减少50%天骨高,更为重要的是这一成果横向展开肝。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线辫痢,它的年设计能力15万辆膛拐,8月份的最后一天有个数据票轰汕,他们双班日产已经达到了650台努,它的满负荷是700台钮,估计9月份就可以满负荷即味敝。这种提升的速度空珐,全世界都是先进的萝苹谱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局茸,它的一次合格率最高达到了93%竞,平均水平92%陇年没,接近丰田中国国内水平草,当然追求的是丰田日本的水平搞茸,广汽丰田学丰田本厂但,我们下一步也拿一个计划赫居记,要挑战就挑战一流痴仑擦,否则没意义磨粹捷。   那么我们以建成世界级工厂为准则挽瘦,以广汽生产方式为核心绵卞,融合了SSC原则境,运用创新思维全力发展智能制造技术室,打造智能工厂瞎。我们在第二工厂通过价值流最大化韧艘、设备智能化铆,生产线自动化伙静、物流信息化迸帕、网络可视化伸盘、操作简单化徊、安全绿色化速萎贾、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级喘常。这个第二个工厂是非程镀阅铮好副态从、非常成功的一个例子俱部,但是这些都实现了柒剑捍。   第六是坚持品质保障迷,打造高端品牌绣换剖。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗浪祈,高的效率提供优质有效的供给狄仙覆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量唾,连续三年获得中国质量蒲郸、中国品牌第一佩猎淘,超过很多在中国的合作企业皑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八惩,所有企业里面包括外国品牌识,与广汽丰田并列第八垦,比2014年上升6位稻。   第七第酸牧,坚持客户至上熬,提供优质服务郝,不管是在任何情况下戳,用户是我们服务的对象轮惮妊,也是我们的衣食父母琅挎闪,尤其是作为汽车这个特殊产品缚缔癸,我们对安全苦、对生命的一种关怀怯察膳,作为生产制造环节的改革溪脱,是汽车产业供给侧改革的重要方向丰,但服务环节的创新与改革同样必不可少徘,这还是目前我们相对比较一下缮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名荒,也是一个什么机构沃,我记不不太清楚冲美。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离环。所以在产业互联网的时代洪,每一个企业不再只是产品生产者逛脾那、服务提供商轿票,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商叙,服务以各种形式融入到了制造业培龟闯、研发设计痪、生产制造悍灌入、经营管理挞邓、销售等环节矮抹哼。有价值创造的可能关袖粗,就有服务形态的出现方蜗辅。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限标具,两者相互融合叙怀汇、相互依存澳棺,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展履。   广汽在这个方面也展开一些工作设迹,我们的整车平台将联合金融纲纤斗、保险堤霓弧、物流胶偶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务分都,车生活平台会涉及多个业务平台赌宛坏,除了常规业务平台还包括了配件商城殿拷、用品商城撅赶、社区服务连锁相,用户使用汽车的整体生命周期鞠,产品的购买只是开始浚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务浦森,这才是我们下一步发展的重点扫酗。作为汽车服务提供商巾,我们更应当关注的是用户的体验清凰,以及给客户带来的价值增值感受既,汽车服务O2O的打造蓝,也是为了满足汽车全生命周期的需要脆,以及品牌和价值进一步提升的需要加咸。   第八断,就是通过这些改革详秘,整个广汽集团范围内的成果戎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万乳腐吃,同比增长28.8%夯、29.7%息笔晤,比行业高出20个百分点话。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平钡坚冯,同比创下历史新高蹈甸。当然传褀在这个里面那是贡献更大渭品,1—7月份销量已经突破19万水颓庙,超过去年全年孺顽桃,加上8月份最近的数据拢,今年全年的任务22万已经完成了喊廉揉,同比大幅增长143%疚伸抖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强惋首什,位居第303名哨怒,比去年排名上升了59位剧匙,整体实力大幅提升缔。   第九椿唬差,就是广汽集团的发展十三五战略借驴搽。简单地就是一个内部协同创新涣瞧晦,外部开放合作晚,这是总的原则握魂巳,全面实施结构性改革喜蔑惨,实施一五一三的战略涵韶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆添,这是一个保守的数据漠,因为传褀搞不好就过100万储琅抛,前几年说传褀100万讥泻咐,别人说吴总敖芏!,你是不是在吹牛径抄,现在领导嫌我100万都少了郊菠,拼命把产能都整合过来了请玛,成为先进的汽车集团需淑赡,做强做实研发整车零部件渐钝、商贸服务和金融服务五大板块茄河,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌党奴,实现自主品牌事业的跨越式发展妇,全面实现一个“三”鼻捕,就是电动化覆豁集、国际化挠、网联化三个方面的重大破匠。   各位嘉宾似巾、各位朋友拖父,女士们晴、先生们玩逗戈,在需求持续升级即,资源消耗的情况下痛苛匆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓步老,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端倦荆、品质优先急、创新驱动的发展路径坎,坚持正向开发赶死,提供优质产品呵授抱,坚持智能制造糜犬伞,开展管理创新踏,保证服务水平县铃犯,注重品牌高端化锨玫谎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花翁集,共同推动中国汽车迈向新的台阶络问,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球粟滤楷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡:李芳" "  今年3月郡,借百年庆典之际售褪藕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向径靶超,即“智能互联”谱、“绿色出行”和“自动驾驶”称互,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向驳擂。随着战略的提出棉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开力饥镣,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上孔。在这其中弥丹链,“人才”就成为关键问题漆献健。为此棠停酣,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕鹤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备删锰妈。   根据沈燕的介绍可以发现士,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛救晃堑,涵盖计算机实昂、工程学垛、自动化狙荣、金融等多个方面桑。她坦言涡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入嫩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈肛盎。因此炯赤荆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才烽色插。”这其中包括互联时代的在线招聘焚,“例如我们利用自己的招聘平台尺想渺、Linkedin涣挎、智联招聘等在线平台砰骋,以及大学招聘放、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘痞。”除社会招聘外铜奋穗,宝马也会通过与院谐0拢合作幸令,提前把学生引入到企业中集脓览,专门为宝马培养人才荣培。 比如他们与同济大学十几年的密切合作可嗓孺,举行“宝马同济日”这样的活动论崇。“去年我们就以互联驾驶为主题刚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品凄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习陕。”沈燕说道抢圈。另一个重要渠道篇,就是内部员工的推荐坑激巢。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号福颠,让每一位员工都变成职位大使畔怯,在朋友圈进行转发传递屋。   “我们对人才的要求烯,在能力方面最重要的是对业务的了解蛔染焚。这不仅包括对业务今天的了解观,还有对业务未来的了解羞褂旗。要知道未来战略方向是什么恋练韩,需要什么样的技能吨毯。 ”沈燕告诉记者搐偷,“此外峡现,我们对人才的要求是不仅要了解中国缉侮堆,还要对全球化有所认知波券。随着技术的发展剂,我们对人才的需求呈现‘复合尖,跨界’的特点苹托。但是驴忌涎,这类综合性人才很难直接从市场上获得特脐邢,需要我们进行入职后的培训辞眷。 ”据了解请嫌化,宝马(中国)每年都会根据员工表现秀爆鸡,提供给员工出国培训以及交流的机会镐帅躬,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流舜雷剑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换抡,以拓展视野成臣番,提升能力邓澈壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为纹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是钾蹲敖,吸引并拥有了一批充满抱负涕健、专业的本土化人才常。而面对未来乓村卜,本土化人才也将承担重要职责剩下,“这包括为‘在中国染娟,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向苟太工,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中晚衬粟。”沈燕表示埠脆木。2012年酱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题牵淀,并在上海组建人工智能团队松千,承担电动化和智能化的相关工作哺。另外丸病棋,宝马已经在中国成立了专门的战略部门督晚,进行互联数据服务及新商业模式的探讨久潘。 这个团队将研究和紧贴中国市橙谛牧唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地崩湍,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中偿被频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上几,用“数字赦杰、概率徊茶堂、未来”为题踞秽颓,论述特斯拉电池的高密度帮、续航里程及电池的安全性笑蜕。对比国内踌售肋,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车糕补,并预言电动汽车和智能手机一样竟蝗,电驱动和自动驾驶注定了是未来溉,不可逆的未来箱磋惩。 以下为原文芜:   关于密度和里程数碉。 特斯拉Model S上市已经四年多了岁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌耗,至今为止一个都没有兑现苔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)樊,里程最长的量产纯电动车凉拷净,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结麻特鸡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法邻犬唯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数默,忽悠消费者币剂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准掣晴叛,里程普遍降低10%以上)来体现里程毒贾袭,在有些国家辅助使用NEDC的标准裳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)瞥火曝。   关于安全性和自燃率握伞。 自从2014年初安装了底护板负开静,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)嘘姬券,远远低于燃油车头楔,各种撞的惨目忍睹事故县斗文,也都没有发生自燃赖。相反徘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车讨,却成了全世界自燃率最高的机动车悔,更远远超过了燃油大巴的自燃率遂具枯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理抬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门既,车门闭合的时候已经有点变形了)顾晴,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业萍拢,几乎可以说惹棋:特斯拉重新发明了电动车斗。    国内真正用心做电动车的企业碍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术搏,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机啥际、变速箱谅韶、油箱等祥,改造成电动车的事情)啪罐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了邢昂墨,才会全力以赴来押注电动车攫。当然杠,也可能是很多品牌都在蓄势待发判系,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招苇嚏蔷。    电动车不是什么弯道超车浚,而是换道竞争氢习菜。    今天的电动车狭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态妓。待机时间是诺基亚的几十分之一却人,软件也没有几个帽轮嫂,通话质量也不好毁,汉字输入也麻烦的要死茶勾。和智能手机一样耍携,电驱动和自动驾驶注定了是未来卢,不可逆的未来磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠吗:李芳" "   2016年8月30日甸,在北京新浪总部瘁,北汽新能源充电部门副总监陈保江蓬脐、北京华商三优总工程师丁晓伟翠读、电庄总裁兼CEO先越迷斯嚏、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人贰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拦泥。    作为新能源汽车销售终端环节莫届糙,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线惫。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城仄唷,更是充满了诸多困境睡,不为外界所熟知兼艰旁。    那么挝净态,作为中国最大新能源汽车市城帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况膜秽纪,北京模式发展的瓶颈是什么个撕脑碧?有何值得借鉴的地方腾?又该如何去避免失误和纠正古?政府丛虾、车企跋嘘、消费者在这一产业链终端中疼,分别又该担任何种角色毕散? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录茧舷匣:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山罕鹅阶:魏总矩仕,刚才你从用户的角度车,同时您也是媒体人的角度脐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样墟怂嘿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲克,您发现了这些问题之后琳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率鼓刻丝?    魏士钦睫尽:其实我们一直在琢磨这件事掏,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说肖,这两点是能够解决掉的冲。首先第一个慨剃,支付需镣。就像刚才先总说的化,有个银联一样的东西捕剖,接下来有个第三方滴疼,或者接下来大家都使用微信支付革,不管是充电桩也好锤孺含,app也好视俯,还是当时的扫码也好翰拨铣,还是微信也好龚盲,支付宝也好切韶舍,能通过手机支付陀锋排,基本上都能解决掉抒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题罐,我们把支付给它想办法统一了钠。不一定统一到一个里边去磕撂,大概两三个渐,大家都在用堵记诲,这就没问题藐徐。    第二嘿敢甩,这就相对更难一些了抖,应该是有一些第三方平台真正站出来荤懒,能够收集所有的真正的准确的信息藏,其实当时我们自己在做app的时候骚瞬,就是在做摸点的时候理,我当时就矛盾筐亭辨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点搬婆,后来琢磨来琢磨去傻,通过很多用户的反婪骸,我定义出要摸一个最准的点僧绵,不要最全的疾抵冗。准是什么概念崩坎藩?第一门钙,我找得到秒鸵奢,第二堆,我到那去一定能用得上添。如果我找到它了秸,也到那去了试,但根本没法用萝绅,那就没有用了缔。所以如果站在媒体角度侈,我希望不见得是谁隧关酱,也许是个媒体冀佰,也许是另外一个平台遍勺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起侍,但是它也不一定是最全的怒,但是它是这些所有的里面最准的刀丰,每一个用户都能找到桩泊,而且有百分之百的体验把电充上股抖尝。    我们碰到几个小插曲挺有意思的耿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站镀,是咱们国电的站啃棋嗡,是快充萎伐坦。我们编辑去那边准备充电的时候郊,有六个跑快车的兄弟盎,霸占着那个点荤氓合,就是不让你过去蛙芯,这个充完那个充魄缎,还剩一个车的时候吞呐,就赶紧打电话给另外一个兄弟杠底,赶紧过来充电谁。我们不等了赊莆。但是他们不知道糜枯骗,在那个点不到三公里的地方纱槐,快到积水潭小西天那个地方獭逻星,还有一个充电站宋坟稼,好像是三个充电桩还是两个灿矮磐,一个车都没有突吧腺,而且车位都是空的憋湿。他们不知道那里凯。而且那个点姬膏,我们当时找的时候用了三个app水搁痪,只有一个app上标出那个点密祭,另外两个app是没标那个点确。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离籍伍,所以准确性其实很重要赌盒环。所以如果能解决这两点脑,我觉得咱们的空置僵床捻、闲置的问题一定能解决倘系炼,肯定没问题的父泡炮。这是我的观点茹乃。    黄山毯哪菲:关于公共充电这个领域檄贺嗽,我不知道魏总在充电过程中肝滤莱,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题投吨?    魏士钦闺:出现过钉坚,很多柬搐钢。    黄山赤:这个问题其实很有意思的问题啃蓬,充电桩的标准是国家有统一的标准芭孰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电耻谈溺。    魏士钦皆色:是这样啪衫项,最典型的例子就是腾势嫡抛逃,腾势在很多国电充不了镰檄,但是在小E充电或者普天是能充上详盆雀。    黄山怂犬徘:我们可以把时间放长一点来看妨侧,在2004备凭割、2005电动汽车兴起的时候粒,很多人都不知道电动车是什么录,充电桩是什么谋。随着这几年的发展懦,物业慢慢都配合了藤柒胶,所以从成熟度也好容喜凤、物业配合度也好播菲世,应该是越来越高的谐念拾。国家层面出台倘谩猩,新建小区予以配合鞠肋,包括老旧小区的改造涪胖妹,都会多方面来共同解决这个问题警办。其实关于今天的这个话题炔,我不知道台下还有什么问题要提问的熄胳纪。没有的话耗,我们可以做一个最后的总结床抖。    我接着丁总说的北京模式的问题矛裤,我们今天说的是关于北京模式叛荣,丁总说了一个北京是纯电的市称凇,跟其他地方都不一样伸线灿,上海是极端的募哩就,上海是混动市呈甓佟,北京是纯电市场氦。我理解还有另外一个模式唤,就是北京的充电运营商是最多的舰,发展是最快的舌,一开始是国家电网催、普天在推默爸渡,后来群雄逐鹿匈兴,特来电骑、星星等等各种运营商都进来了么,包括先总这样的都进来了享。我听北京同行说北京大大小小21个运营商禄唤廊。    魏士钦筒鳞:现在已经不止了蚕刷。我们有一个数据炮独膊,说是47个运营商类稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆浇卸:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构曙,我讲点个人思考和认识概呸垫。    先谈思考苦皆。第一扦,供给侧结构性改革内涵非常丰富陋碎弛,大家可能更多关注产品的结构性改革孰吻,其实我认为上伸,源头是制度的供给和政策的供给摔歧,再是要素的供给起柒污,三是产品的供给鬼。    再把这个逻辑关系缕一缕楼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给爬,而制度吻漠葱、政策和要素的供给又会影响到产品的供给男。所以现行体制下毒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革悸勃局?这是我思考的第一个问题捻唾。    第二个问题痢岔,是我做企业这么多年的实践和感悟庇,企业到最后比拼什么衰偿?其实就是资源的配置效率罢。汽车行业也如此燎荒。你拥有多少资源固然重要暑捕羞,比如研发队伍存拷彩,既有一两万人的屋,也有六七千人的拌捕,还有两三千人的颗,资源差异很大爬釜,但实践证明人多不一定成果就多磕,关键是资源的配置效率尾懊咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率耐拈,取决于一个企业的决策效率和执行效率随韭。而企业的决策效率和执行效率癌畴歪,又取决于它的机制和治理结构篮枢。    反过来袱,机制和治理结构取决于产权结构的合理化琉。也就是说炽,产权结构会影响到治理结构和机制连了,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响粱梁徽,进而影响企业的资源配置效率唉。    从逻辑关系上讲禾,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革迹。    第三个问题逃乓辅,产权结构是前提辆,是源头性问题圈,多年实践拆变,有以下一些体会添嵌。    关于股权勃。股东应该优质化舅尘,股比应该合理化汤窜铝。近期也好缸洁,远期也好量堑密,你不能把那些对企业治理倾犬、技术撤梧寄、管理泌垃猜,以及市场拓展没有任何贡献柏编描,反过来可能还会添麻烦者蹋穿氖,当股东脸泊。这样的股东不能要尸。    股比结构这块渡,不同行业晤位童,不同企业苯柯蒙,它的结构模式必须符合市场规则煞来。若是竞争性行业徐瑰,不管是央企填,还是地方国有控股企业甸,做第一大股东绝对控股娃桥娠,很难实现建立混合所有制的初衷棱删。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”散,竞争性行业混合所有制要深混茎睡,不能简单地浅混姓胚聪。什么概念谓捕伍?国有可以是第一大股东吐嘿效,但不宜绝对控股势,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构娶。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化菜纪、国内竞争国际化这么一个概念扑霖伍。既然是全球化门冯,如果你这个竞争主体惨讳,你的治理结构船纪娠,你的产权结构什甫良,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话位筏,你如何参与竞争咸?道理非常浅显明白伶。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践辨笺逛。    江汽集团公司制定十一五规划前沙,我们就有一个想法透疚冠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化翁琼。围绕这个思路谢,于是就有一个叫三步走的战略规划驰伤。    第一步犊劲棋,把国有企业员工身份置换掉焊,从根本上说抬骄冯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处嘿郊,对职工也有好处袖库媒,是多方共赢的一件事情殿舰。我们知道嵌浇揉,国有企业这条船不管怎样掣理,开得好拭毋,开得不好希乱付,哪怕再破再旧潍庞,只要不沉下去低,国企员工都会抓住船板排徒,不愿意下船粕。    如何把员工这些观念转变过来狠挤?只有让他们从企业人转变为社会人狸葛笑。因此梢,第一步是2006年情,江汽集团公司所有员工进行身份置换辅隆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会激纠,作为每个子公司的投资主体剩,共同组成投资公司蓟饺。    这样怕李,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东磊邓诧。投资公司持有江汽集团公司的少量股权霜扦饭。    第二步汇旧,我退休后鲤绿,引进中国建设投资集团有限公司部。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司灵蠕。初步实现产权多元化钾泻。    第三步淳,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产粱圣,包括安凯客车的控股股权粟漓,整体运作上市绥。去年1月获得证监会批准系兑,上市公司已挂牌贯煌放。    通过这三步走——置换身份尉劝角,初步股权多元化写瑞,整体上市恢棋斯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的吨誊牌,对留人起到了较好作用垃角板。在工业化妮镀、信息化妊公澈、网络化尤其是移动互联网时代秃驰玲,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代桂避侠,股东或雇主和雇员之间的搏弈脆女提,更多体现在决策权和分红权领域拐。    为什么IT产业奢,特别是互联网企业发展如此迅速胎村?正因为它有这样的产权结构萄鞍,这样的体制机制吃陀。做得好的互联网企业慷皑窃,股权都比较分散呵杜憋,管理骨干和技术骨干都有一定股份息份问,可能这是大趋势想窘复。    互联网行业资源的竞争和协同坪技,最终体现在人力资本价值上湘毕,他们要参与公司的决策和分红县浆肯。这个问题如果不突破切峰陋,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难墙培坪。   存量是稳定剂娘避,增量是兴奋剂    那么秦丧姓,内部机制如何变革违?    1990年我接任江淮汽车厂长间酗,当时非常困难讹醇催,留不住人瘫。有些人选择离开净七,人往高处走潦艇拾,完全可以理解盟廓。留下来守摊子的这些人不容易飘,到我2012年3月退休乃米,这22年时间里缺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段上钵帽。    第一阶段是2000年以前翱。可用两句话概括碴,第一句叫做存量相对稳定冈够锈,增量拉开差距捂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状防,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来辉媳疵,可能就有问题聪泛茬。因效益提高而增加工资讼碌吠,贡献大的就多增焊,贡献少的就少增尺处播。即便没有贡献善,原有的存量工资也不会减少踩弥,即存量是稳定剂归,增量是兴奋剂泌摄拔。    第二句是有计划按比例增长工资截肥龄。也就是说赐,企业效益再好管,效益翻番工资绝不能翻番撕娟。效益不是很好矢,工资也要涨矫茬。为什么岗精汀?因为国家年改革开放30多年佩膜丝,经济20多年高速发展构风谢,物价一直在上涨墩湃通,生活成本在提高捂篇膜,降工资就是降生活水平壳。所以我们有计划按比例增长工资随们,以建立工资蓄水池矫岗,以丰补欠协鳞颅。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利睡舰纺。    第二阶段是2000年后赶猩令,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式捍。    第一部分是华败晶,区域领先的现金收入踩。和北上广深不好比弥,但在安徽及其他城市的同行业者中寄,我们的薪资收入是高的精痉恃,员工及其消费能力比其他企业稍高歧踌掏。但现金不可过度发放煞童,这是心理学淘际。人就这样掠情,口袋里现钞多了后全掸, 像一线工人芍牡匿,包括技师在内闹祭触,他腰包丰实了寝式,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了骑澈咕。    第二部分是大福利风。我在任期间虎,江汽集团公司解决万余套集资建房文妒,还有大学生公寓谢圈、廉租房等;自营的物业管理做得非臣焖幔好翠驴豆,很便宜帮合鞋,还有免费午餐琳挠,包括洗衣房等稍窝紊。有大福利悸兑仑,有小福利韭柿,五险一金都取上限提斡襄徊。    第三部分有限的股权激励似得。    区域性领先的现金收入捅什、大福利贡断突,再加上有限度的股权形成组合式分配模式愁派沤,这使江淮汽车员工享受收入不低锈呸、生活成本不高的待遇弹铰。也使人才无序流动降到最低惹衰爸。我在任22年魔,江淮的人才孤捞,不管是管理人才还是技术人才浆破,几乎没有怎么流失诧秸。    外人都觉得很奇怪健。当时有个汽车企业派人力资源副部长冻牵,在江淮附近找了家酒店薪沛橡,一住就是一个月撑寄垃,每天晚上打电话找人仓抒,但没有人为之所动竭。    究其原因齐筐,当然也不仅仅是待遇和福利吩,重要的是文化留人姐,怎么能留住人心使,这是其一地携魄。    其二广狠暖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设极,使员工的成长速度可能更快汝。    其三雄, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径轻。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径轿哗犁,但我们有三条路径墓。    一是管理人员成长路径霓辛:管理员俺、助理管理师蓉、管理师陪湍琼、二级副经理鹿句棉、二级经理秒嫁伤、一级经理午。    二是技术人员成长路径贬:技术员嚎史、助理技术师山乱丢、技术师;设计师喂嘿、主任设计师舌、设计总监粮、技术中心副主任京、主任等赊我髓。    三是技术工人路径嘘:高级技工橡僳官、助理技师猛、技师兽龄、高级技师歇踏。高级技师的薪酬秘,甚至比二级副经理拿得还多氛臣。    这三条员工成长路径独帅,每个岗位都有岗位说明书暇碴。你要申报这个岗位撩虹,必须经历什么培训导,需要什么绩效既探,才有资格申报舅挛。上什么岗位有明确的薪资标准慷思,“升官同时发财”融,用人用工尽可能做到公开公正透明诵顷。员工们也看得很清楚署峨培,只要好好干冈,就能够成长幸。    总之炬半号,在中央政府大政方针指引下沙吞临,切实身、正确理解运用国企改革的核心思想和方法餐翘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革奉凶。    尤其是产权结构改革旅,不要消极等待主管部门来安排赌檀系,等是等不到的氮俗朴。也不要对现有体制揪、机制太多无意义的抱怨射玲劲,只要动机纯正摄贺,对国家对企业对员工有利棚,就值得一试金渭,这是我在江淮汽车多年的指导思想贫俏。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋砷薯,但一定是基于稳定性赏、权变性档拆、柔韧性基础上的变革乃。要主动诚恳地和主管部门进行沟通酸层。同时切记不管做什么事情仆淑,一定要取得合法合规的文件依据丧。    在沟通管理和内部运作方面仓,如何适应政策环境轰夺拿,是对企业负责人的管理智慧的考验碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰记:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团份、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办陌。   当下警陕,在互联网经济蓬勃发展筒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下缉踌卵,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃伯、汉腾巨插、乐视第炊溺、蔚来能珊、Nevs闭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈狠。但这些新思维佬么浚、新模式遇到来自行业擒疲、公众和政府有关部门的不理解和质疑唐朗扫。为此寰球汽车邀请行业专家篱警拳、新势力企业领导痉吐娃、主流媒体高层狗斥尾,就大家共同关心的行业趋势渤八透、创新模式铃、市场预判等话题展开热烈讨论母矛。   程远脊超:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁舅算、V讯网总编辑程远   以下是发言实录夏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛灿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域辈,也是一个全新的问题熟戳,所以我觉得应该是个很有意思的事袖砷怖。今天让我首先来作一个发言让涟蹭,我觉得是抛砖引玉扔叫糕,我想把石头抛出来叛迪,引出大家精彩的观点入篙。   当然今天有几家企业来参加这个论坛感斥,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题炬漏憨,他们该不该进入汽车行业盆。大家知道连哎柏,这几个企业全是新人辣碾唉,以前都没有做过瓣吻,在社会上是有一个反响似掸,有一种争议方,说现在已经非常挤了想现毋,我们已经达到了2500万辆的规模拷,100万辆的企业已经有六七个了敖,还缺你们帽菜?你们现在还有机会性敌蓉?我想说这是一个很重大的问题谅荆袜,我想这个问题为什么说是战略问题嚷枚,中国汽车业一开始就有这个问题馆。   我的印象中纫太,我觉得中国汽车业有很多政策郸,也有很多重大的事情突,但是我现在回忆起来坟,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大勘,一个就是开放引进哎,也就是合资盘,也就是所谓的市场换技术崇。另一个坦奶,我们做了一件很大的事情锨,叫反对散乱差负揣德。这么几十年来卉却,在我们的汽车管理部门届,我们就不说谁了龄极,大家都很熟嚼李幂,都是朋友佃吩榷,现在都七八十岁的人清匠。我进入这个行业30多岁两查,已经过去30年了缴,这些人现在已经退了平醒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情羡,一个是合资引进汀父酷,一个是反对散乱差话。合资引进就是把外国的跨国公司招进来聘虏汕,即刚才说的市场换技术禾乌习。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车贸范坤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差期嗡惭,只许有资质的企业做惊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司煽昂牟,就叫中国汽车工业总公司牛。后来抄汗肌,提出了南北划界秃锌,想要一汽在长江以北啥锭革,二汽在长江以南勾强铅,形成一个竞争局面妓斗。这个想法没有实现疏,当然再早我们搞过六大公司份媒偶,但是总体来讲菏叼,我们在企业车的总体思想是害怕竞争投幂。   我在八九十年代写过一篇报道峡惰曝,我就说中国汽车为何怕竞争劳怀骋?其实现在想弧头岔,我们争论来争论去就是一条咕,国有竞争惰迁挫,我们认为企业太多了惭拌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理帛添。   那时候从国家宏观的角度褪轿迫,陈云同志提出了一个经济学观点逃呻,叫做鸟儿在笼子里飞寂编溺,年轻同志可能没有听过嚷念。虽然给你放飞陷缕,但是你不能乱飞立袄,得在笼子里飞干屡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞示,所以我们提出“三大三小”怪锈污,规定的企业能造车慰苟,其他人都不能造车碘尸,认为进来的就是捣乱到娇替。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章虚秽晃,后来被总编辑改为无心插柳瞳恨盖。我们一心一意想扶持的企业搞上去伴檀到,但是我们不想扶持的企业又在出现短呜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面馁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意唯午炬,为什么呢丹位?当然是我们的基础比较差店睬,一无资金镀,二无技术森,三无人才溪把霓,白手起家插缉唐。这时候我们引进外资版,有了资金绩陀、有了技术户、有了人才稀,奠定了我们汽车的发展基础成虑。但是只走这条路等于缺一条腿非,只有引进外资森旁纷,没有自己的发展核局蝎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业妨厢苹,反对本土企业梨料,所谓自主企业禽孝,所以自主企业很长时间不能进入造车领域唯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的草量,奇瑞碱、吉利爸肃、长城煞挝嘎、比亚迪筏,没有一家是合法造车的企业府花妨,方式大家都知道什岁,买一个不生产但还有资质的企业碱绷,就是所谓户口本禽,然后就开始造车猜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好毋,该死的企业死不了泄杜韶,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口项,这是一个很奇怪的现象翻骗,在其他任何国家都没有这个事情疆卑客,只有在我们国家够低,这变成了一种无形资产恫糠。   所以骸,后来工信部成立前夕枯邵屉,在发改委发布了一个通报迫羞梨,宣布哪些企业要死掳烫凹,其实是一个作秀硅。因为这些企业本身已经不存在了匿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来鳖壬低,就不会有这种奇异的怪现象虹渐昆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判皖,我们把汽车产业的市场化迟碉里、自由竞争的方式忽略了蚂速,我们把它当做航天航空管理守。所谓集中力量办大事挺寥的,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的搏氦催,像航天航空只发射一颗卫星莱,只造几架航天飞机说,但是汽车绝对不能这样裤,如果我们中国只有一个汽车企业砍,我们今天无法想象能够达到2500万辆添坚嚏,我们可能还在200万辆以下徘徊色迹南。   我们想想我们当时的规模魄剩米,讲起话来庞釜节,我们一点底气都没有览党,全中国所有汽车企业的力量化涤畏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量逻僳,所以我们那时候是没有底气的味。那时候蔡总经常讲烘拱牧,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂舶负,我们国内的某家工厂鸡彼,搞了多少年窘可嗽?投资130亿干了那么多年没有干上去抱测撑,现在回头干干恨僧,别的合资企业在武汉干140万辆车牟,听都没听说过他就干成了坛谁。   当时我们确实是一穷二白港,那种情况下我们引进外资本,但是不让国内自己的汽车做糙损坦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿葛,变成了外资企业剁垛插、跨国公司一股独大墓潍陌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌擅煞。   中国其实为什么发展到现在这个状况火森韩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差情木充,在座的年轻人没有听说过寄熊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号歧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作理蔷陇。为什么有审批制春秃晃?审批制就是为了反对散乱差塑惩,所以你不能随便上企业妒。   我们把进入产业的大门关得很卸纸瞻椤,一方面对产业造成了很大损失丛窍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会寿撮。大家知道戳花饯,那时候汽车卖多少钱掳骇藏?桑塔纳要卖了20几万歌茧,当时说两万块钱抽,八字还没有一撇馈季寡,订购两万多辆瞄敖,在桑塔纳卖20万的时候岗台毙,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来届煤亮。那时候的技术标准侩背、排放标准都很低际孺端,我们会很快发展起来敲纬睫,但是我们失掉了这个机会测悄。这是产业上的一大失误膜冉,就是反对散乱差恕番,阻碍了中国自主品牌的发展湍。   我觉得中国汽车进入2002年坡硕唉,入世以后就发生了很大的变化罗镰村,这个变化就是放宽了韧牢,应该感谢国家经贸委前司长瞄恃,后来发改委的副主任欧新黔百糯,他在这件事上力排阻力介灰摧,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来翻岸竣,有二三十个企业进来皖。在这时候腻蛋,包括奇瑞甭己、吉利绰、长城秸胳澜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面刷兄寸,所以这是我们企业发展一个好的契机窖反,这个契机来自于好的竞争龟。   现在大家没有再说反对散乱差屉急平,但是这个毒瘤并没有肃清下嗓,现在要有一个新的品牌出来玻,我们第一个想法就是它该不该出来碌峭,又来添乱抹极。所以在这种情况下筛,汉腾出来以后屏频灭,我当时也没有太明确的认识纽,在网上一片谴责声的时候许,我就意识到了这个问题临崇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的挡,大的打败小的是珊羔,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼嫩耸,快鱼吃慢鱼戌俱响。汉腾给我一个启发鞠,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲抹煌袱,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在匪祥,今后还会存在烈抚。   现在一汽虐、二汽非常困难瑟怜骇,包袱非常沉重餐脯迪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才家当,但是最近连一辆好的车都出不来捆昏。现在真正有活力的企业是谁呢堡袱晴?是长城托、比亚迪诉经、奇瑞呜卞、吉利几。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用垦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开捅江,让大家不要惧怕竞争尸姥缝,竞争只有好处抒椿。我们老是说过度竞争现防体,实际上没有过度竞争磕匹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的起,经济规律本身有一个调节作用儒涟,一旦过度竞争它会自动退出鞍混娘。   我们的出租车管理很失败臂弯衡,就是我们怕过度竞争宦,我们把北京市的出租车限制在7万辆眠腻灸,因此打车难裳麻、打车贵柔,群众怨声载道虽儡。凡是放开竞争口,像家电产业大家都知道柬,为什么发展得比较良性呢戚?就是因为放开竞争绊贬,是不是先来后到呢传蓟?我们现在想想80年代诫,61家电视机厂问瞥,现在上哪去找次?大家熟悉的品牌嫉潜粳,北京牌挥售、昆仑牌和逃,我前天在飞机上看到长虹釜陛,长虹居然还在波江,出乎我的意料现琅。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存怒令,现在新出的电视机厂鸵搞股,TCL过去有吗量?就是长江后浪推前浪海,我们永远不应该对后进者说不楷泊俺,我们一定要这个变成一个共识尼赔锑,任何时候都可以有人进来款赶。就像他们说的琶倘,任何一个行业都会机会啥粱。今天在座的各位都是新进来的虎,我觉得你们的机会大大的有疚。   我的砖头就先抛这些匣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编你:沈达炜 版权作品爽掸,未经环球网Huanqiu.com书面授权扣,严禁转载秀扮,违者将被追究法律责任居。 获取授权" "  徐和谊说姆簧,当我急的时候扯毋,老唐一乐埂剖地,哥儿俩(的配合)还行限老涵。双方都是坦诚的心态频词硷,就没什么谈不成的事情搭。    唐仕凯则认为捞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吉坝,基于双方的相互尊重椭。合作中略,尽管文化不同缺诧坦、目标不同褥,都能坦诚地交流胎,达成一致瑰邦鹃,满足消费者需求缄垂庭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事荤逞蚊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚伶念陵,在全新一代奔驰E级轿车上市之前篡七,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事侯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯磋呜,接受了中国经济网等几家媒体的采访绕。在奔驰E级轿车之外肆撩刀,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作幻酞次。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时挞沏坟,徐和谊说表搞,关键在于双方的真诚与坦诚管,这与我们的性格有关媒虎。我的性格是直率尉,而唐仕凯先生则是含蓄朽崇、温和壳,哥儿俩(的配合)还行姥。双方都是坦诚的心态革挺,就没什么谈不成的事情镭。    徐和谊谈到测,合作中波可,彼此考虑对方的文化胃汰寐、体制裤酸翁,对对方的决策机构都很了解鸥,也想知道对方的想法趟,并多从他那套(系统)思考南匙:靠不靠谱假焊踌,可不可能觅。不能瞎白话辉秘,不能伤和气氏,所以就越合作越顺利杭顷贡。    徐和谊认为劲,随着后续工厂和产品的导入粒汰妈,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期患铜。    他还打趣说菲峦,唐仕凯先生文雅卧汉,当我急的时候郝功歌,老唐一乐腐慨宦,我们的搭配非晨合适弛溉。    唐仕凯则认为荤寄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作径,基于双方的相互尊重吕剩敲。他说橙,我们与北汽之间有更多的共识含鹿。过去几年的合作材持屁,大家互相信任径悸荤、持久厂皖蛇、坚实雌枷。我们有德国人的执着饶炔、坚持穗,在双方合作中另核,尽管文化不同啤嘲、目标不同榷澈完,都能坦诚地交流跨味,达成一致寥峦该,满足消费者需求豁份瘟,也能让优秀人才有合适的岗位蹭。可以说砷筋,北汽与戴姆勒建立了最好的纱谜适、双方互信的关系体几郴。    另外票渤,唐仕凯指出狈,中国业务的发展矢,离不开经销商伙伴的精诚合作许劲,他们积极履行对消费者的承诺滥、关爱味驹,也与我们建立起非常良好的厂商关系按。    他强调藩隆哼,我们与北汽的合作艰浦,增进了双方的关系弓疾怯。 全新长轴距E级车上市现车詈啃丁,领导合影(右二为徐和谊沫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手斑睛缉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说哎纳猾,目前馁莱逢,我们的合作是最好的磋卿秸。认真总结以往的经验匪甘、教训播,特别是过去的错误莫,接受媒体的帮助社天、批评谰,因为大家对我们有更好的期许莱间隙。目前貌坏,我们仍没有达到自己的目标了,在中国市场还是第三名甸膏。但是香,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)孔陛拍。因此秸,我们还需要精诚合作袒,力争打造一流的企业;精益求精涧怪,建立一支一流的团队微眉。毕竟厕,我们的公司和事业都很年轻拦驰,在发展当中最重要的还是关乎人书。因此蔬,我们不能只顾眼前搽,应当放眼未来瓣乾幂,希望取得更好的位置捐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊倦卧侥:    各位领导宝东、各位汽车界同仁凹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛警,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计袖感。今年论坛的主题聚焦安全幕届锣,我觉得非常有必要慷袖,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题响氓,已引起全行业和全社会的关注沥。    今年以来臂伐屯,在国家和地方补贴政策的助推下瞧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情剖桨蜂,1-6月党陕,新能源汽车实现销量17万辆媒敖,同比增长126.9%虹天骨。其中纯电动实现销量12.6万辆煎磊心。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆芭,预计到8月底书,全年6万个新能源指标就将用尽居烤刻。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆淌暑骇,同比增长170%溶剔寇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置半欧。    但随着新能源汽车销量猛增形翘粟,其安全问题也逐步凸显瓷。仅今年上半年傻廊搁,与新能源车相关起火事件就有11起够,事故原因涉及到电池脸到镣、材料维脆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面队完史。不但给事故车主造成了严重的生命排、财产损失碳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧揩钞孝,极其不利于新能源汽车的推广募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律惋,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折雇独匹,新技术新模式尤其如此厕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处集恒垫、火车一度跑不过马车测碘萎、人工智能行业也几起几落视,每次都面临着必须攻坚的难题晚糕容,并随着问题的解决才获得新的认可榷缎仍。新能源汽车行业也是一样痛双几,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域燎踞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进缕棠瘦,在蓄积了一定的市场规模之后耍木,开始到达一个新的平台期蚊牢,开始面临这样那样的问题虾碉。而我们认为纹粱楞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题连宛按。    首先邻划,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足梁。    今天我们面临的新能源安全问题题,一部分是技术问题线财,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等顽是。但更多的是行业规范问题适灰,由于新能源汽车市场发展太快炊荒,行业法规建设相对滞后奈仟,安全法规不够健全簇,相关标准缺失统骡,再加上消费者安全意识不足促列花,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等似笔,共同导致了一些安全问题的出现躲括。作为一个新兴行业鲤次,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规副穷踞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度恃平,这是新能源事故频发的原因嗓,也是新能源发展到当前阶段靠,我们必须着手解决的问题葱痞喜。    其次腐计,安全问题是消费者关注的基础痛点等宋脯,必须全力以赴加以解决酒氨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示需试享,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准盆羌敦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全闲县按。我们经常说瑰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点搁,但是没有了安全这一基吹捕恪,里程的远近本身也就没有了意义们疮。新能源推广几年来蔚妻旱,市场上对安全的质疑之声始终不断隘报,说明广大消费者除了里程焦虑吵坷渺,还普遍存在着安全焦虑稗径,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑吕鹃,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择醇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡公痰薄。着一把火就可能会毁了一个行业犁蚕,在网络时代这种心理传导完全可能发生博佬。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理必敦,必须将安全问题作为头等大事来抓垮旅脱,否则就会被消费者所抛弃鲤。    最后哄诞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路萝,也是发展的动力源酬。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破轨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品拷,才能得以持久生存画钉。千百年来通,人们围绕着使产品更加安全可靠创拖方,不断做出创新浚糖漓。及至今日母全畏,我们投入无人驾驶汽车操、智能网联汽车的研究驾懂,很大一部分原因奥杆尺,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障成。新能源汽车作为面向未来的产品陌,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变汝,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力吕疯毋。    由此可见绢掇说,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈思到摔,粗看起来林林总总价钠,不一而足;但是究其本质观仿扭,核心还在安全斤。破除了安全问题篓,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题绷筹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题裁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高订介,而围绕安全问题不断攻坚克难拒喝,新能源产品和发展模式将不断创新妥午,不断创造社会价值壁贝锋。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者居悔某,我们从一开始崩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蹦肥溪,从战略高度提升安全性髓澈,居安思危扭,未雨绸缪炉操,从研发淀核、生产到售后服务盗,都布下层层防线鹤辛轨,确保产品万无一失醚。    一是在产品开发上加强安全功能设计勉娟抱,从源头上提升安全性仇。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障草煞吠。从产品的开发设计阶段缅,我们就从整车控制案、动力电池妮、高压安全等方面以高标准进行设计免鼓。在整车安全方面容酸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统顿,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计彩都青。在动力系统方面渡豁,我们从材料放吝、电芯赤即奶、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计悼沤苔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术围,降低电池短路和起火的风险弯。在高压系统安全方面谓恃且,我们从防水侠界、防火竭敞氯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计锚贸,高标准强化安全功能究萝。除此之外侵,我们还充分利用智能网联技术卯朗,对新能源车运行进行实时后台数据监控词,建立事故应急响应保证机制虚必撵,为新能源安全使用保驾护航坚歼耻。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证玲肚慑,以高质量产品确保安全挫。在新能源汽车快速发展的同时垮飞桨,北汽集团不忘发展新能源的初心儡街店,严把质量安全关活。北汽新能源生产的每一款产品际稀,除了要通过传统车都要经过的质量验证外嘉炕,还要对电池空拜板、电控系统进行严苛的测试与验证冷。目前忙熬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系默磷,其中电芯安全可靠性测试标准42项保,电池系统安全可靠性测试标准50项捞柯犀,BMS策略安全可靠性测试标准33项堕,这些测试包括长时火烧测试溜、电池剖切测试咸、极限跌落测试和电池浸水测试等沏籍。同时铃借,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位菇晴漠。上半年啡胯,北汽新能源接到订单2.6万单盲,但在资源不足的情况下成乘锌,我们严抓质量关袱舍科,绝不为销量而粗制滥造秒恨,最终完成15052辆的销售任务慧,订单满足率仅58%算,但却实现了上0事故率的优良成绩嗽。    三是加强售后服务与培训狭钙捶,让新能源车用户买得放心讨诡钳,用得安心菩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障纯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统较筒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系辅,包含车辆保养毯、车辆维修虚挪窗、紧急救援辖、充电设备锌宪盒、增值服务斯、客户关怀等多项内容泼岗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控迟塘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查差竞达、维修橡,并对服务完成情况进行跟踪监控刊恕崎,形成服务闭环喘,确泵λバ祝客户满意祁菩。同时鸿检懈,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训热,对车主进行说明和操作演示勘,并规范安全培训流程我,提升新能源车主的安全意识阜纪。在此基础上秦牧盆,我们还创新营销服务模式邻,今年8月12日疟峦雷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金戌,不仅具有推广新能源车的效果酥特菜,同时可以让车主及时更换交呸、检修旧车上的老化电池甭,通过我们的新模式给市场提供更多安全方豌安、环保身坦、高质量的车型胳射善,给消费者更安心的消费体验局香。    各位领导泼纳谩、各位同仁五簧:新能源汽车作为一个新兴产业某插,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段慈,出现一些安全问题垦媳,这在快速推进过程中也是难免的媳,是我们必然要面对的问题咕零辉。因此新能源安全问题孝,绝非某一家企业能够单独解决附秀哗,它需要我们整个行业的协同并进刨耪。    有鉴于此京列,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力兄,不能因噎废食分锭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心迪廷勾,牢记我们新能源事业的战略使命擅图,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念瀑敦,以持之以恒的韧性泌灿,推动政府剖、科研机构检、行业协会河荚认、企业乃至全社会开放合作等济,不断建立安全标准簇揣存、不断规范行业行为盟璃灌、不断推动技术进步炽湃泼、不断优化消费者使用习惯琶庆剔,不断实现新能源汽车行业成长成熟玻淬温、发展壮大缺颗婆,实现整个行业的可持续发展采架。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥抬:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长汐呐,各位领导瞬翠笺、各位专家费,业界的朋友们讲蹲:    大家好!今天坊挂勾,众多长期关心抽惊恃、支持中国电动汽车产业发展的领导咳邢、专家和朋友们齐聚郑州悍车,共商大计嘶。作为本次论坛的协办方掳去耙,请允许我代表宇通公司俺滔系,向到会的领导凰、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里襄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识赖。    近年来鲁磕孰,国家出台多项重大政策媳首博,从顶层设计陕、推广应用膏铃、税费减免辑、购置补贴疼愤、生产准入络豆虐、基础设施等多个方面化,保障新能源汽车产业健康快速发展解。客车作为电动汽车发展战略的切入点士颊熬,是电动汽车普及推广的重点领域跋嗅。至2015年底疽概,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆棉,占同期所有客车推广量的13%檀垛,为城市节能减排伞、绿色交通出行做出了重要贡献狠卤。    财政部离、工信部孔、科技部冻、交通部拜飘高、发改委等部委风猜亲,通过科技计划零、产业技术创新工程等重点项目进行支持郸哩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化遣处。我国电动客车自主化技术水 平不断提升童宿败:节油率簿、续驶里程等性能不断提升钙,动力电池能量密度露漠徐、驱动电机效率等关键技术迅速进步秆褐。    具体来说撇干颓,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化肺誓茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成卑、节能与控制技术方面已实现了自主研发懊熟,大部分电动客车均采用国内自主控制器翘帆集,整车性价比高尖犀馅,满足市场需求枢欧迪,节能效果得到消费者认可睬鞭。    二是动力电池性价比显著提升呵驶。动力电池懒凡、关键材料国产化进程加速烫美惺,安全性和工艺技术持续改进侈。与2010年相比退,动力电池能量密度提高将近一倍块翰,成本大幅度降低顾江府。    三是驱动电机技术水平进步明显赁氛喷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求题槐较,在功率密度联、系统集成度和材料利用率方面显著提升拭赁。    同时衅,我们也应认识到没辖啼,国内电动客车研发试验能力有待提升弟啡篇,关键技术与国际领先水平仍有较大差距仆:整车可靠性脆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力完、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整乒,寿命毙贾捞、低温环境适应性傻、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后泼。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向绕久很。    马凯副总理强调寇萍:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障俗委。电动汽车由于安装了电池发逆、电机杯惶膘、高压线束等高压部件绦,给整车安全性带来了新的问题撬褂恋,而电动客车安装电池容量大林、整车承载人数多榔墟,给整车安全设计提出了更高的要求寿形劝。    因此辉棉,电动客车必须从防水暑霞陌、防火陶鲁、防触电钒烂、乘客逃生案、事故处理等方面综合考虑港,从研发制造德休、运输存储歼曙胶、维修保养勺、报废回收等全生命周期各个阶段着手录靖,在电池安全彤赫瘟、控制安全溪署拆、高压安全橙、电磁兼容等方面进行技术攻关党,全面提升安全技术水平驾卫放。并对车辆樊躺就、零部件运行实时监控荆蒲,起到预警作用葛耿暇,保障大规模安全运营剧。    宇通自1999年开始研发电动客车宋荒,持续加大研发投入函提结,得到了国家部委礁绰斗、河南省政府和各位朋友的大力支持绅。未来敬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入靠,围绕电动客车轻量化速界、智能化促燃、网联化以及智能制造等发展方向薯屋,立足自主创新搐,掌握关键技术挟申难,提升安全水平秸砂,促进电动汽车产业健康快速发展催派。    但同时耻迸呈,为了推动我国汽车产业的转型升级奔贫,实现2020年500万辆的目标歌,我们依然任重道远康。行业的健康发展番被,离不开国家政策和社会各界的支持稿脆恫,我们建议协怕:    继续支持产品品质提升和新技术研发狮千珊。在纯电动串汾、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验把节,研究开展创新工程二期项目等欺,助力国家下一阶段产业化目标的实现谋陆。针对燃料电池客车梢粗牡,我国和国外先进水平相比还有较大差距裴拜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度醛,尽快解决关键技术问题豆痕螺,推动产业化发展荤。    电动汽车正处在新产品推出的初期浑,技术飞速发展糯似胳,面临很多未知领域的挑战浦饲,这些不确定也带来巨大的创新机会煞写,是企业拔、行业和国家的历史机遇伞篮,也是赋予我们的使命和责任瞄蜗,    我们将坚持创新侥寺,努力实现产业转型升级和健康持续发展缄踩帅。    最后佛逗靶,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡韭莎:李芳" "陈清泰湘奔伴:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办诵藕叔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”博硅,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”盘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出宦品讹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题受,回应社会的关切很,引领行业的健康发展屠深漂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台解迁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蕾孰方,广泛交流迹、献计献策滦蟹。    首先是创新引领问题俏红蒜。    去年牢划,国家多种政策的叠加效应充分体现巳呵膝,电动汽车呈现了爆发式的增长傲河疾。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%闹骗琴,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善轰霜报,并得到大多数试点城市的积极响应副久腥。更加可喜的是缸,电动技术逐渐被消费者所接受诺涉,潜在消费人群在增长家蔑釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是喜污,总体上咸,这还是一个政策驱动的市扯渫肌,它的不可持续性已经开始显现汾拢。从今年起舰吻,国家补贴政策开始退坡耍懦。种种情况表明娥岔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期府,相应地牟竣码,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期乃俺汀。购车补贴的退坡腔梨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型苇俱。也就是在购车东坦皇、补贴逐步递减的同时惨辜懈,政府应在研发环节加大支持力度年飘疤,集中资源支持在动力电池寸、核心零部件型、电控技术沫、轻量化害、智能化等方面突破技术瓶颈低。    另外胃伤方,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位潞把。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始陡煎,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等喊。相应地囤柬茹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度缕,大手笔投资于电动汽车围两。    这一切表明土身,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快拘棠。    由此看来蓄可,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战辛舷迹。    第一锋事忙,政府补贴政策进入退坡通道惦砂蓄,电动汽车性价比提高的进程关馆伞,能不能跟上政策退坡的进程淘拢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路忍少据,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键饱挛。    第二绦辈,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力辰颈屠,中国肯定是他们的一个主要市场目标蔑锈。能否改写我国燃油车发展的历史泉颇,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立呛,并建立起较强的国际竞争力肮,这是政府和企业必须认真考虑的问题呻。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术闲浅,实质性地提高我国电动汽车的竞争力东辰巴。    因此纷粟报,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导借,那是在强政策激励下的增长攫敢脊,是不可持续的耽。有些企业一门心思地追逐增长普,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张材,却放松或忽略了创新和研发拧套丛。    应该承认卯衔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比袭,性价比还是偏低的姓糯境。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破毛驼,电动汽车将始终受到半途而废的威胁扣。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景戊懈经,理性地配置研发和产能扩建的投入芭方。    当前姐编廖,我国电动汽车正在向成长期转型巩,这是一个重要的机会窗口砂。从全球看矮,电动汽车的技术路线还有选择的余地匙,核心技术尚待进一步突破嫌仇沃,关键零部件的壁垒尚未形成可,信息系统还在发展表,品牌效应还未发力告舶,商业模式正呈现多样化斥仕跑。可以说厂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间率嵌。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蜡瘟,有较好的积累蓉仕。我们又有全球最大的汽车市场支撑翅勉鼻,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权文藤雌、培育自主品牌提供了难得的历史机遇叉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件搓焕评。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期摆荣袱,潜心打造核心竞争力脯奉掀,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美等,另一方面可以与国际巨头同台竞争绷蹈。    电动汽车和燃油车一样纫单损,竞争力的核心是聚集优秀人才峦杠赏,拥有强大的研发能力饭功,掌握关键技术和建立良好的品牌效应即蛾。对于汽车产业来说隶,生产能力的扩张是相对容易的爬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的猴通。但是污,中国的企业不能再走技术空心化的道路了砷,因为那充其量只是一个泥足巨人陷剖翅。    补贴政策的退坡惩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量猎挡垢,补贴导向将让位于市场导向葱吝,让位于创新导向纽挎惮。优胜劣汰作用将被强化拍,在大浪淘沙中骇未,真正能站住脚的把队,将是那些具有创新能力塑、掌握核心技术喂、具有品牌效应的企业捌。    关于安全保障的问题鞭柬。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上虎低沏,特别强调要重视电动汽车的安全问题竟。这也是全社会非常关注的一个问题擂,是这次会议讨论的一个重点挥秋。    为开好本次论坛畅,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研上,并将在本次会议上发布调研的成果孝。    汽车的100多年发展史说明衡聊和,随着人们生活水平的提高差坤跑,出行机动化是一种必然的选择蹄萍壤。但是玲,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车处秘蕾,电动汽车处于起步阶段涤搪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外棉同炬,还存在由于能源结构改变而带来的骄,诸如高压电路射达、动力电池等新的安全问题枪垢湍。    因此肺物,在电动汽车市场快速增长的时候休,安全应该引起特别的注意旅,无论是整车企业替逛狙,还是零部件企业守颁昧,对于可能出现的安全问题驾彤,都要诸项排查奉、及时发现购拨熟、找出对策良侯桐,竭尽全力把问题消除在进入市场之前令。即便是这样爽努,进入市场后的汽车仍可能出现问题寿瓣,这就需要继续跟踪签茫农,不断发现新问题立练,不断解决问题码猫,必要时要召回已经进入市场的车辆核。    应当承认倘膳了,电动汽车技术的成熟度还不足沫算,市场考验还不充分物嗽棵,消费者的信任度还很脆弱蛋,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展淳拇躬。从这个意义上说络鼎臀,我们必须把安全放在首位秽琼。因为安全是一个否定性指标烈釜簿,世界上没有绝对的安全溯嫩,但追求安全是企业的天职跺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蒜锈艾,要以更多的投入骡挤炊,在设计仓、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平参捶盯。我们绝不容忍安全隐患坍煞,但也要宽容失败济睬茹,因为这里存在着不确定性然吓。    安全也是规范出来的楼粱,要高度重视标准撼嫡垂、法规和监管的作用冕摔教,设计安全的标准和法规伸,有些是科学的研究和论证定下来的湍,有些则是产生诸多的教训后总结出来的歉福。企业必须严格按标准和法规生产催、管理和运营步皇,监管部门则应该严格执法稿,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本叔,绝不能容忍劣币驱逐良币坷梧当。    今天离磨戚,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题帽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题嚎,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具劝,它还缺乏充分的应用考验吾,需要未雨绸缪拓箍,防患于未然朗瘁嘎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导烦河,各位同行骸揽覆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》搬赫娶,每个桌上都放了一本邓,大家可以直接看论洁。前面上半场我估计是大家最关注的夺,有一些政府动向狡蔬,他们做的干货裂桑,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了俄吻,我只讲讲技术桃堑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”百,有三个方面邵拉,有些技术方面的内容是有相关性的超投纶,政策本来是张永伟讲的妙,我在PPT里基本删掉了十羔舞,大概带一点骋亨。    首先讲一下电动汽车安全的技术防。电动汽车安全技术我们分三块济,动力电池的安全收、电动汽车整车安全敞厦芳、充电基础设施的安全煎庐徒。首先是动力电池的安全性世,是最基础伞绒郡、最核心的齿,包含了电安全绊、热安全粒对、结构安全等等偏。    我要先从科学的角度说一下螺环。如图(ppt)售,这是电动汽车动力电池的基本特性缮沙赖,中间可以看出我们锂电池安全的范围圃霜,一个是电压携骇、一个是温度捐何窘,对电池安全来讲甲猾藉,这么一个很小的窗口里才能安全工作焙悍,如果温度高了会发生一系列的反应吗,就不正常了枢寥。我们具体来定义一下这些温度舞摔奈,这是做一个严格科学的实验番炔俄,锂离子电池的热失控托恍、温度变化超杆、温度和电压变化的过程倾炮棉。有三个温度晦陡碍,T1叫热失控自生热起始温度怀熬侍,这个温度一般在90度伶,接近100度同爸惫。第二个细缴,热失控的触发温度桂才巷,就是说热失控要开始了潭胚。第三个鹅,热失控的最高温度扁,代表了释放能量啪吹项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)忻,给出了一系列的各种类型的动力电池蒂较投,比方说三元的NCA段、NCM浩、锰酸锂的晃弯煎,钴酸锂沉夏承、磷酸铁锂郸北甫,还有钛酸锂的密玫,从中间就看出绞,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的梯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域愤,总体来看堂,热失控最高温度比较低一点思衬,这是钛酸锂的欺。    太过于学术化一点呵坏戈,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程矾。热失控喊皖酪,我们先从热的角度菜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后忱甩,我们的SEI膜就会分解宽蚕、负极电解液也会反应柒协,隔膜机制熔化胸茫弥,再到正极分解澜睫、电解质分解我,最后就涂层崩溃矾,大规模的内短路电解液燃烧潦蹿,就形成了热失控函。发热量可以使电池的温度升高400—1000度革凛。    另外一个问题摊茬纲,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展甘粳,像放鞭炮一样脓筛,一个单体发生热失控能量还是有限的谓赎愁,如果在整个模组系统中间扩展菲,这个能量就非常大了枢贪。我们说其实不在能量的大斜8住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了努夺,但是并不是一个危险的东西嫉世唐,关键是没有瞬时释放沏甸,这是一个瞬时释放的问题客陵。    诱因烂档,刚才说的是过热引起的必疮事,还有电的和机械的迸,电触发勒脯沪,主要是过充瘁涸斗、过放等等阮软媒,尤其是过充郸填,过充引起的热失控是瘟枪恚害比较大的哆,这是它过充的一个过程和机理凛结,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火署澳谱。还有机械滥用耍硕毛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火眷,这是在网上搜到的底盘的切割实验里玻,专门看它怎么样瓜弗碍,机械诱因就会最终引起短路荚喊徐。    第二部分零,整车的抡能,现在我们找电池厂开安全会票,电池厂就说很多问题是整车引起的蓖晦量,不是电池的事理。的确兴对筷,很多问题不是电池本身造成的躬,是外部原因硷蜂蔽,整车庞,比方说碰撞会引起烘统,电气安全韶场,还有功能安全醒锋棚,重点是这几方面砷冗忙。比方说碰撞董很,碰撞是最容易引起火,常规汽车主要的安全就是碰撞安全劝坊蔚。第二睬跑弊,各种原因的电气线路短路引起着火饯碱,比方说左边这个(ppt)是特别典型的频顺墒,电机控制器府司工、电机电子器件IGBP短路了改,高压筏故饯、拉弧跋、多处熔断陶歧师,整个就全烧掉了岁菩窃,这是控制器烧红了讥踞。另外一个翻桑,比方说前一段时间南京暴雨之后嚼窗眉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路廊。功能安全把妊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的法借擅,电池管理系统死机脐任掳,但是充电机不知道拨荆,继续充舶入苍,充过头了烯矗仕,导致了安全事故疵,一般150%会大规模的内短路身,充过头150%川,不管是什么电池登诞哪,包括钛酸锂电池谩佃烤,如果充过头也都会热失控的邻迟,虽然我们知道钛酸锂非常安全临诲皇,但是过充之后过压也会引起安全事故暇僵跑。    第三勉钦,充电基础设施的安全司咳。尤其要说一下充电设备的安全问题描,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好伟刚剃,它的防水腺绞黔、防尘缚、防腐蚀琼叮、漏电惟骨、短路保护等等菠我鬼,各方面存在一系列问题星。我们开了基础设施安全的研讨会施抱酷,大家提出了很多问题纶嗜棘,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍弟玻遁,我不在这儿过多讲骆。比方说藐,我们荣威550就是非线充电着火颈编,自己来安装这个岁谢,比方说外部的“三防”鄙,内部走线的零乱铆梦,不按要求接地等等填,这都是我们充电设备的问题糖锋。比方说全生命周期状态的监测凑透、管理体系的缺失梧,线路老化之后也引起很多问题乓挛算。尤其我们在研讨会中有专家提出锈省,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证勤峡苗,因为那里头重现事故之后就会特别严重硕斤缮。    我不要都讲问题盎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果埃骆。    第一扦,说一下全球国际的进展惮。我们要学习几个胺,一是安全防护方面恳经,比方说日产的电动轿车Leaf隶,现在接近23万辆肯,没有出现过重大事故馈舌槽。它有一个安全防护的设计体系伶粒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的埔糙镐,而不是说不能做到安全昏素。人家做什么畦饥?首先尽,有很好的防护设计理念净,它的防护睛,首先防控事故发生工,其次一旦失效参蜜,可以失效不出事蹿,再次寿蹦,出了事确凯,把事故控制在一个可控的范围驳申敲,控制在接受的程度跟燃油车一样屋。是这么三个阶段先鲤掇,从电池设计比钮,到最后可达到的安全目标阔,是一个全方位的设计理念涕洞暗。    二是设计开发方面令幕汕,遵循了严格的V型开发模式渡,从电池包扰铃壬、谋兹Ч牛块枢剑、单体衔糜位、材料计崩,从设计层吹科、验证测试层棠,是非常详细的氛,包括底层的电池材料弊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了阶,我们国内的电池厂现在还很少用这些扒唱。这是他们要通过的所有的安全测试的项目费妹,其实这些我们都很熟悉宝,比方冲击熟刺、振动沸、挤压活陵广、跌落辑扁,墓辏块跌落呛舞、单体跌落等等蹦捞,针刺定脓、极端的短路通郝、火烧漓泪、热循环铝,有温度的高低温循环实验萝讽叛,这个好像我们做的不是很多观鳖繁,气体分析等等贩详,这都是全都做的烙芦,这是我们跟日产合作交流的棠糖,我觉得还是给大家分享一下建联垃,很有意义的软。    第二耗舍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说飘。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)崩烯敞,这都是公开的蹲脑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利尾莫,这是一些主要的专利环,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿憾,这就是一个完整的过程酞北。由于成本比较高税卯,其实没有在它的车型上全面的推开扛。    另外一个值得一提的司量茧,特斯拉的碰撞安全性赋,从设计的角度幻郎枯,应该说借用了一些非常先进的方法截。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型峦痪冻,发生事故之后驳诚,非常严重的事故也都是安全的歧摄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好瓢木设,当然因为它有别的安全性射,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拱瞧。    第三甫高途,这也是公开的资料架,三星的电池系统尺技橡。重点看一下电芯层面孺碳投,这是90安时内部并联四个单体电池景刀,一个卷绕式的方型电池井当能,这个电池在单体电芯层面加了三个装置清毯,一个是过充保护阮室堵、一个是防爆阀铝疤哩、一个是保险丝胁棉慷。我只说其中的过充保护肌,这个电芯的外壳是正极队苹,有一个过充保护的阀玖拜颓,当内部气体压力增大之后护,把外壳的正极跟负极直接相连汲首,短路萄杠,形成大电流篇哄鸵,外部短路籍,过电流之后保险丝把这个断开冉推灵,这个我们是值得学习的疽。也就是说在电芯层次进行材料详炼、电气庆、机械系统的系统设计还是很值得学习的朴,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多陇辈菱,其实它把单体电池当成了一个小系统幕凸,我们可以对比一下钙,日产电池的牧粒块相当于三星大电池的电芯仓,就是日产是小男芽疲块唬,三星至少客车上是大电芯贰岁。    未来趋势来看连擎,现在工信部300瓦时甘、350瓦时都是这么高的刻瘁,这是国际趋势武,没有办法敲,大家都在这么做锻裁乳,10年内我们真的要到350瓦时宠传镭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的囊,2020年300瓦时应该是没有问题的禽颧镁,这个从比能量角度是可以做上去的经磕啃,成本也会降低抵媳,但是我们的安全性挑战会大幅提升的砷霜,比能量徒免莲、安全性是一个翘翘板密乏,所以我们现在都出这么多事锤辣,下一步300瓦时年、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知纯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术会编露,我现在牵头中美电动汽车合作亢财,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性尸朝拐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系肛,这是最核心的下一代电动车技术败滦獭。    说说国内的布,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩靶,待会儿再说问题响甜禄。正面取得成绩贯嗽歌,从材料体系斤堵,三元正极弥坚炉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高摧毙,比方说在阻燃隔膜沧、阻燃电解性校唐、阻燃安全性也都有创新臣橙叮,取得了进展仇。从单体电池产品的检测结果来看柒痕坎,跟国外也没有特别大的差别倡贰。总之镶汹,从统计结果来看犯挡,我们和国外的相差幅度不是特别大茸功迟。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源量,总体电池的安全性保持还是不错的蚀白新,这是实验的东西估翟文,严格按照了国内国际标准卫饱亩,因为我们的电池企业也跟国外配套海,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套爬松,所以我们其实国际的标准都是满足的奸填。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新滔掠。我也举一个例子韩钱,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的胸掳署。刚刚说三星的有熔断器亩、过充保护器滑屎、防爆阀缓臼饭,模组的我们现在电池管理系统等等从风类,还有一个问题信惊,自引发内短路镁,这是一个问题矗擒酗,我们的制造杂质韭廊、经常小规模的过充过放爆吴,长期积累以后会自己引发内短路娟凯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做潍嚼,因为不好重复实验涕滤,我们首先做了一些重复实验的方法潍对,把规律摸出来了殊稼颂,这个短路会形成三个阶段漏官疯,内短路的第一阶段凑、第二阶段断群交、最后一阶段塘。第一阶段只有电压的下降傻脯蜡、温度基本上变化不大圭,第二阶段譬,电压下降同时温度有大幅度下降颧痊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测按脚枚。    如图(ppt)纺土,这是替代实验芒啸氛,这是算法吕磨娘,这是短路的测试实验遁,这是结果懂莽鹊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用淑钨梨,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程绒桔、内短路的阻值都能精确的辨析出来逃,提前预警热失控事故水构裴。    整车安全错受授,首先是轿车安全儒,比方电池的防水翱驰,跟整车关联度很高拌,因为静态的防水板,放在车上不一定防水承卵窃,现在都知道IP67贫苍,其实一些厂家都做IP68了具耿,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的床赏,就算是泡在底下都有可能发生重大事故卞垄,我们如果做得好是完全没有问题的模停讣,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计挫,这是我们做完的设计哀儡死。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全礁,这好像是我们比亚迪的电动车版溉侣,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西彻,做得好我们的防水比燃油车还好唯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好搞漂,关键是我们的技术到不到位淖,所以我们来谈安全问题应该这么看屯谦。    第二化颗,轿车碰撞安全喉夹,我们做得好的企业也是不错的懂哺们。举个例子停兄泛,长安的受兴檄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作变,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的漏狗侠,这是产龄按、学腑头磕、研联合研究的奋间。甚至为了将来的发展挡虑救,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的间靛。而且电池包不是越厚越好歉茨,如何又轻量化痴卷肌、又防撞涪辈,在优化设计方面也还有很多工作可做柿枪咎。    第三裴阂,整车电池系统总体的安全保护雹柔烩。我觉得我们通过上次的整车交流会眠鲸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案汹饭,大家都觉得还是非常不错的必,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的茫,尤其是轿车企业是比较好的雇捶,分层络病、分级做的是非撤萍郑好的枷斧,比如说高压安全管理系统将诽。就是说只要按照严格的流程来进行开发慌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的婪。    另外我提一句客车扰,待会儿宇通的汤总还要讲的奢诧,我不多说了钵慰绣,他们有成套的方法来保证安全性颧。    最后戈如,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议楔。前面领导都说了本沮技,多少起多少起钠煌,这是从2月份到7月份统计的10起以上钡,7月份多起来了羞秃烩。现在存在的问题天镣脆,我们在报告里面有详细的介绍俊侵耐,我在这儿时间关系也不说的太多了姬。总体来看翅戚赴,我们安全性准入门槛要提高挂骋,所以现在在指定各种标准称股,要进一步提高标准试滩念。当然还有一个问题惹垢,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的问毛冀,因为充电桩跟车的接口是老的熬惨鸽,现在要搞新的躺厦沃,新的总体来看是更加安全的恰韧疚,老的怎么适应新的坷县车,另外我们全生命周期检测还是缺乏的孰,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战甘澈。    我们的发展建议耽刃,我也不详细介绍了内锭,因为我们在报告里都有棵,永伟会比我说的更清楚一下茅。    第一个隙,完善安全标准犯,制定更加严格的安全标准墒。最近客车安全标准虹、电池系统的安全标准鹿帆赖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准嗣短伍。    第二个蒲车,监控体系埃,现在当然都有监控系统挟,马凯副总理上次也说了窖哩晾,监控主要还是要靠厂家监管壤,不是靠城市最后的那一级嘛绊溶,最后那一级你也不会给太多数据卷泡壁,数据最多的还是我们厂家自己巍肃史,我们最有能力监控好手。    第三个檀手坍,强化充电基础设施安全管理埃,严控地下车库臀但缮、高危场所充电设施建设与安全监管夕涣羡。    第四个烽杏,改革检测体制犊恃,我们建议建立新能源汽车年检制度岛捂,传统车要年检泼叭,新能源车是需要年检的词擦识,比方我们防水户、防尘性能联被韧,新车是好的汾蒙募,老的就不一定了疯,我们的绝缘性能扑、漏电保护等等是需要检验的筏钾谜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的确啼,这都是很重要的箱伦。    第五个凄哥,建议改革行业的监管体系道设脓,现在我们是准入恃,有几千个车型厂衫绵,客车是很大一个数皮,很多厂家都进来了逢皮,不能说让谁做蕾睫痴、不让谁做林嗽,我想将来要引入事后监管的体制椽坟,谁要出了事要负责缸陌,要召回闯肥替、吊销执照澜练都、取消资质骑称椽,甚至取消你不能再进入这个行业惭,这是我们建议的要加强蔑俊,否则这件事情没法弄隘。    结语三句话扰晴:    第一列男,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”婆呵,为什么是“命根子”雇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转脆撼存,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全伪缉?我觉得怎么强调都不为过星叔,所以我们要警钟长鸣韧摧脊,高度重视疆嗣彭,大家都是这行的从业人员橡,都不希望这个产业下滑篙钵踩,但是为了做到这一点蹋诉,必须要警钟长鸣蛊食牡,高度重视捂。    第二赣涪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术唐故捣。想性能大幅提升堂喂,大家都希望300公里瑞涣、400公里投,客车也是要提钉标,高比能量电池是必然的趋势吓,往上提的瓶颈技术就是安全采从。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点缝爸帛。所以随着动力电池比能量不断提高仇户昆,电动汽车安全技术的门槛越来越高矩募螺,本土企业要有危机感乱迟鲁。    第三绷泥,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系囱味。安全管理速垮,政府责无旁贷恃事。    我就说这么多临嵌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段碌:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日羌必碧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行畔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起甜,到今天的北汽EH400的下线速尘幸,北汽的这100万辆用了5年的时间囤旦。    在活动现陈稀,北汽集团董事长徐和谊表示农:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风体孝,不断的加强产品腐、技术细、管理创新秒撼般,不断的加快电动化算连舌、智能化孤、网联化侧纤俊、轻量化的发展步伐纽,全力抓好‘π计划’的深入落地吵蔡寂。力争到2020年角,实现自主产销80万辆陪哎味,这其中包含新能源产品20万辆幌夯,实现销售收入700亿元凶炯,进入自主品牌前三名的目标举蔷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业写。”   “来得晚灸,干得猛课沧,站得稳”    “来得晚莫捂,干得猛弘,站得稳那狭贝。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结金椒。    “在行业内来说累,本土企业已经很多完成百万辆了炔,我们加入进来尝,形成一种集团向上的态势湍惋敞。”北汽自主分为三个部分宝耪闷,“绅宝能、北京膳供、威旺缺一不可椭,齐头并进烤阀畏,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧裴健。”在随后的媒体沟通环节中形材禄,李峰坦言性坤童。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列列,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群先。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品敞,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群堂。北京是传承“越野世家”品牌精髓瘸丸娠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌令脑盆。    “越野车是小众市潮呒,但是在中国市场上兢,硬派越野奢渡罐,没有人能从北京汽车手里抢资源垦萎夸。硬派越野或是下一个风口上挺穗。”李峰在接受媒体采访时表示苛桶遣。    除了在品牌划分上的努力昆,在车型投放层面帽,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车迪虽摧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车虏街,而到了2016年宛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车海,加上北京品牌和威旺品牌搁耪吵,更是达到了六款嘉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例吐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录射蔬。    而面向“十三五”习窃蓉,北汽研究院院长邬学斌表示哭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标榷迷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述乐辆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线评随,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累孟南,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃变脯糙,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破辱卑。”    是的刷邢尝,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线钦,北京汽车仅用5年的时间讼卤,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”枯庞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围摄,现在一是车型结构变化了迸丧妹,市场引导到SUV疮抗入、新能源和智能化上去掀道。我们由三级跳变成了一级跳懂浩贿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示错替鞍,“市场的变革对于自主品牌来说亥巳,恰恰是一种机会刑瓮。我们有对市场最敏锐的感知坤灵角,最接近市呈狻,这是任何合资企业都无法比拟的鞍羌。”    从年产销量看宫锤,2011年达到2.4万辆姜赶萝、2012年实现7.8万辆冀涝、2013年超过20.2万辆山镭、2014年突破31万辆雷画、2015年完成33.7万辆盼劳,2016 年预计目标42 万辆疙奴,到现在已经完成了23万辆略冬。“2020年我们要达到80万辆糕辆踞。”徐和谊表示睛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品事频,还要有好的营销罚,“酒香还怕巷子深”逃挥。在产品营销与销售网络建设方面巩醛戏,北京汽车依旧不甘人后碍污。北汽股份副总裁蔡建军有句名言苍揽膏,“人在一起叫聚会敞赫,心在一起叫团队纪喘挽。”    2016年上半年舷蹿搽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家饥墓,同比增长396%辱柒,目前网点总量高达到836家纳,渠道建设速度令业界刮目相看敞。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家擎哀,同比增长20%陀糜誓,目前网点总数已达1081家仕袖煞。    据已公开披露的销售数据害立趁,2016年截至7月杠凭几,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆栏撩概,同比增长42.7%顺藕篮,远超乘用车行业11.1%的行业增速酬捶。其中滴施悄,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆纶,同比增长94.6%朝塑,成为名副其实的“自主增速王”继。在具体车型上彤般触,绅宝X25累计销量接近5万辆酚,在A0级SUV细分市场排名第一邯位洗。威旺1-7月也实现了近10万辆土钮,同比增长6%以上巳抛。    对于营销体系晨,蔡建军表态称稻急:在互联网时代纲,消费者出现了很多新特征绥,他们爱分享互动纪,重视原创和分享试扩嗡,并处于一种“始终在线”的状态骚糙篮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系翻霓钦。   对于未来文镭申: 李峰表示吼,在“十三五”期间渤熊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌黎档。    其中针对绅宝品牌悍惜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品敢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟块化技术平台贫炒翅。    此外溜寐,针对SUV市场火热形势惰,绅宝连续推出多款SUV车型块弯哎,形成了X25商际、X35匈、X55岁惹、X65组成的SUV系列际嚷排,实现了对细分市场的全覆盖赖全。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型沃,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50鹃。未来夯,北汽威旺由经济型微车廉史晾、MPV匹、SUV和轿车等品类组成继幂硕。   责任编辑配啼庭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵堑庇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开杠,在杭州召开聊噶,我们非常激动撼。我们希望全球贸易更加公平偏丧,中国企业能够更好地融入世界市场套多矩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示衅,要向世界展示中国汽车业的良好形象坡唉。据了解某尺富,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车鸿勘。李书福说谴栋,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台徊笑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部揪虑嚷,李书福告诉记者缚,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州潘淑,吉利要展示好自己的形象攘祟功。李书福认为挎瘟,我们要解决全球经济治理问题蠕交林,首先要做的就是提高自己的竞争力诬断完,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理勃。   汽车产业智能化   谈到汽车产业谴貌拌,李书福就来劲了薄港钢,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头硷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度迹搓举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展堑,是全球经济的一个缩影豢。”他介绍说俩填,未来汽车产业的方向是电动化缅城、智能化丸、轻量化塘费缄,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列撑青,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年江休,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一澈旅。李书福认为现眷,两者的“联姻”以及之后的融合发展里萍,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新木迸、活力蒜康、联动铃烷、包容的世界经济”莎下毋。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”烫粗廉,在他看来两者在基础理论研究和基础拿返撼块研发方面合作得非常不错榷,他希望沃尔沃能更豪华茄、更高档告、更有竞争力拆,希望吉利能不断提升品牌力怖剩、竞争力和溢价能力慰祟。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件距。”   在吉利汽车体验馆篱肠,新款的“博越”展车停在那里吉奉沤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟钡筷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨需。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一懈黄。李书福估计变悸棵,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作创放毋。去年冬天氓倪惕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时戎田,他也曾表示黑动狸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备桥盒豆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化桓闭烫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势脸虽霞,商业模式的变化已经从电商觅、维修恢才纷、汽车金融犊荷、二手车纫柒、人才培养等领域开始废缮,逐渐延伸到供应链前端的设计膛、研发和生产统娃年。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型适伎,这是核心椽。”李书福说热确,汽车和互联网城赌,两者已经分不开了虏篓,汽车制造业要想有未来苏溅桨,就必须和互联网深度结合起来腊炔岭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题腑地,吉利每一次研发创新念汤、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开无。   “安全既是时间长度北,更事关人的生命桑醛。有人说粗典,现在的汽车都很安全了酒莲撤,安全已经不能成为汽车的卖点了衰齐辖,我认为拇,这句话说的不准确敬,也不全面期辟。安全对全球都很重要讼甘尽,对国家很重要勿啡录,对个人也很重要破禽,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害勿差,可以说安全事关大局犀,安全关系到千家万户酮蔑,我们一定要把安全放在首位圭逼晴。”李书福说赡癸财。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中慷,不仅有央视的直播崩侈恃,现场还有上百家媒体脚,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分醋巳,受到业界的肯定肺槽纠。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念粪函,用现在的话来说就是企业的基因汕龄,要从根子上形成安全为本的产品研发理念感,当其他条件与安全设计有冲突时畴媳付,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程任帽馁,而不是相互妥协哥筋。”他认为劣,当造型与安全有冲突时彭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蹈享,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时凌,也会毫不犹豫地选择安全欣。“汽车是给人坐的烯敲,所以安全对汽车而言实在是太重要了胃。也就是因为以上这些理念蠕,沃尔沃才能发明汽车安全带齐、汽车安全玻璃涡喝竭、安全车厢菊、儿童安全座椅版超、侧气帘稼、车外气囊蜡、交叉路口自动避险自动刹车伶沮、城市安全系统等等此萎蛋。”   “汽车内部空气质量也是安全问题顺毙,因为对人的健康会造成影响好。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知环。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上钉歉。 责编奠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度矫形帮?这是东风集团高层必须面对的问题苗酣。“国内前三帽回,2020年品牌影响力达到行业平均水平撩、市场份额5%舵、销量125万辆窝刻白,其中东风风神必达35万辆刮揪,挑战50万辆修。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鞋盘涩。   论自主品牌的持久战聘翘,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点桥。在他看来梧撇,相对与合资品牌匪,自主品牌的发展分为三个阶段栋玲:战略防御妙梢、战略相持和战略反攻储牢。   “对标合资品牌熊沙、自主品牌已经经过了战略防御阶段圃,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段士。”8月10日挎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌屏裴,并反复强调罢兑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了喘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于峦标,风神刚刚取得的历史最好业绩湘卷食。凭借旗下三铰枨叮客——AX7伺侵星、新A60黎、AX3巾,东风风神1-7月累计销量76322辆糯守、同比增长33.5%论,其中7月单月销量首次破万阀颗梦。另外骂妥讨,轿车销售26756辆描,同比增长46.5%;SUV销售49566辆歌,同比增长27.4%守墩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念亨:第一舍,超额完成任务;第二夺嗡敖,轿车和SUV双增长竿熬。按照目前“三箭齐发”的态势纱,东风自主乘用车会超额完成今年的目标诵,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆歉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比入挂块:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上改,东风A9超过传祺GA8埠违口、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一廊衰澳。   “其实械嘘,我们重点想对比的是帕萨特秀拖艇。”李春荣云淡风轻的一句额苦,让一向低调的东风乘用车癌爽,平添了些许彪悍和霸气佬勿。   不过埃仍,面对长安房帘瑰、吉利德称惩、长城行、上汽这些强劲的对手阑撬,以及合资品牌下探呢迸皋、车市整体放缓的趋势瀑涩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观潜镶。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度圈?这是东风集团高层必须面对的问题需百纺。“国内前三惨懒,2020年品牌影响力达到行业平均水平茬妨疙、市场份额5%刮陕瞎、销量125万辆贤蹲,其中东风风神必达35万辆晌愤肥,挑战50万辆肮汲庆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标辣。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营碎膛娶,我们要尽快达到35万思赁睫。”李春荣形容谋板,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”收,未来五年将是“本硕连读”功掇萍,从自主品牌的生力军成为主力军灯锯。   如何冲击第一阵营浑栓焙? ?   对于目前的东风乘用车来讲艰垫另,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战巾,首先是产品譬。关于产品规划络郎,李春荣给出的答案是掠,东风在2020年之前皖,会推出17款全新车型霜,其中传统车型将达到12款饲习,新能源汽车7款够裸。   实际上顾煞,经过七年的储备靶慰邯,东风风神已经形成轿车恍司培、SUV和新能源汽车三大产品军团蓄匠攀,在大毕乳、中裳、小细分市场布局蘑。   值得一提的是据炔俄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神酮光肌。这意味着管躲等,除了传统车型夕,李春荣手里又多了电动车这张牌具淌堕,而在2020年的产品规划中激凶弗,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款烦拾。   产品层面蹲慌睡,缺少明星车型陈,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题狠史,而在未来的规划中觅,东风乘用车的目标非常明确互:提升车型效率陆,培育明星车型庙,必须打造2-3款细分市场TOP5车型澳藕,半数以上产品达到细分市场行业平均值喷病焊。   实际上趟藩驰,东风乘用车下一步面临的问题币,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”巳。除了风神之外虱肛赁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等其库豪,以及合资自主品牌虱,而在东风入股PSA撅,成为第一大股东之后费,东风乘用车无论在资源整合策杯、品牌溢价绒、平台技术方面烦诉淡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应罗首锣,当然这还需要时间证明邻。   不过举,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向螺烽:资源协同包括产品惧璃蚂、平台畅、制造技术瓣、供应链浮陶、营销和国际协同飘斜鳖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要肃纱诉,随着车市的放缓退龚颓,近年来碘,从豪华品牌到合资品牌红、再到自主品牌茸狸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证疼椿。   与成熟品牌不同计拴勺,创业中的自主品牌那瓣狙,在招募经销商鹃灯袄、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力靡娇。随着竞争的加剧疾、产品的丰富架般兔,未来将对渠道提出更多的挑战怕赦肆,比如一年之内连上四款新车的吉利取,目前最重要任务之一就是加强渠道管理睬谴砍。   盈利能力当然是最为重要的标准乱侩羔,但是牺牲自己砰冠问、持续补贴经销商微,也不是长久之计饰肠,解决之道要不断有竞争力的产品推出扯。今年年底隙波,风神AX5即将上市颈粮蔬,明年AX1也将上市郴幢忌。   实际上鹿,在青海活动开始之前登,李春荣提前到达西宁嚷吓郸,专门到长城和长安4s店进行调研惭胳笆。让他感到欣慰的是涸都料,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75雷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的甩甫,我可以负责任地说勉酮,我们的商务政策是最好的估第,没有之一皖。”李春荣对于渠道的重视程度科违珊,基本上是亲力亲为哀霜。   目前埔朴使,东风正在加大招募经销商和扩网的力度妈。按照规划屉,每年净增网点50家缎乒臣,未来单店销量逐步提升至800台以上睫,达到中国品牌经销商中上水平对碳。 责编甭:李芳" " ∧健(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日切谱,由中国汽车技术研究中心主办蹿码妮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办和。在本届安全论坛上颁香,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲舌箍,在回顾过去的同时徊碘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议挨舍蜗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人沙、车辆畔稍朝、道路等影响交通安全的诸多因素培庙仑,促进共同发展捐凌涩,从而降低事故中人员伤亡率窖绵拟,最终有效改善中国道路安全状况当雹。   会后贸忿傲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦告、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访记羚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念幕,并阐述了对于人啼称、车吞鼎、路懈香、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解盘。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示距贿,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务发恐食,日产汽车确立了非常清晰的安全理念噶,一是日产汽车“三重保护”安全理念范炼灭,即分别从社会套奥、个人和车辆三个层面采取措施颊哇迷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念坡另,就是在车辆的周边迸纽掳,设置一个安全保护屏障铜淖钞,针对车身周围不同的危险接近程度窜免,我们会开发相应的技术进行保护菠。   除此之外谋,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力患氨。在车辆的前方拱池冬、两侧畔、后方建立一个全方位的安全屏障半串宝,这正是日产汽车“安全屏障”的理念熄。同时钉熔娘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化犊饥幂,日产汽车也研发了一些相关技术橇,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术每妇。   日产汽车始终将零排放抛扒、零伤亡作为企业愿景剑斑。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担棘,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术泉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术驴煽虎,可以在自动模式下完成转向吨凭侗、加速和刹车等操作谅惕,提升车辆的安全性能稍祈。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况疼,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题钦夺吭。即使后座坐有乘客透,后侧方视线也不受遮挡潜氛链,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车痰埔帕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头棵拾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上赤侍,帮助驾驶者做出正确的判断镀。   针对电动汽车领域誊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位促超,而电动汽车上的安全技术绘筛,应该也已经达到了世界顶级水平杭钙诺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶魂添顾,高桥信彦表示评,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度囊田,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶玖拼娥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶卫贫缸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍耸话,日产在研发智能交通技术的同时唱,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目店,其主要分为四大领域芦氏少。第一大领域是关于自动驾驶技术的竟培。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验祟锹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)饱,对电池以及其安全性能进行研究捐。   第三大领域是新的移动方式届净,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备闯咐,换句话说屑观,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助椽好沤,我们针对这个展开了研究编滑绕。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判徊径,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展鲸。   未来促肝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及钱乐丁,同时受,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险奢顺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术秘,进一步降低交通事故发生率割狼盟、持续改善中国道路的安全状况室飞雇。 责编荡垢:李芳" "     【环球网报道】8月10日寺,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市滦偏,共推出6款车型顶,售价区间为17.58-23.58万彼。   新车亮点地暮午:   外媒点评吓:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编裁:李芳 版权作品掠卸储,未经环球网Huanqiu.com书面授权坛段凑,严禁转载使,违者将被追究法律责任褐靛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口洗染鸡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭波艘漓。   不久前弓镐,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜伶,北汽集团以549.329亿美元营业收入暴皇,排名第160位聊蕊巫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单梆焕,也是首次入围世界200强禽碱宿。“我之前的预测是在180名左右楞,这个结果确实出乎我们意料坍变囱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话乱皇涪。   据网通社了解梯,2015年藉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元何,再创历史新高翠。“十二五”期间随咸微,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆尸户怂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元陷炉蝎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元踩搓,增长3.4倍我编。   通过与徐和谊董事长的沟通交流韦庭士,网通社可以断定以下两点翠隙:一攀、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续谈、稳定的增长收。二氯灵、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重扩酥。   为什么能做出如此判断开日?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上酱踩培?徐和谊的一番话做了最好的解答伶文:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂部硕,咱们给人家代工挣俩臭钱贰,那是发展民族工业府?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗怪冻掂?不可能部鹊。能走向国际化吗概砷?那更不可能邻。”   然而暴算,做自主品牌森火,光有决心狄纫、喊口号是没有用的晒。正如徐和谊所说须磺:“干自主品牌真的难吹,现在大家都处于成长阶段共潭捐,想要效益好显然不现实刻锣。但是效益不好就不努力捕扁,就情有可原吗瞬?当然不是!褪屁颠。”   从“1 ”变“2 ”拣涝,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心绦京觅。短短5年时间蔚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”梢叹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心尖。“北汽人要有工匠精神犬渭词,低着头耽刚旧、少说多干身洼娘,闷头干诉怪凭,一代人不行两代人胯广,肯定成功悸甫爱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求堪弗工。   随着“十三五”规划的展开丹嗜痹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”毫妥。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局赐筛。据悉推,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产慨耸、供信鹊醒、销饱猛、研于一体的北汽集团南方基地肖涩。   届时阑,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蓟胶锹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市冬如,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展皑,形成1+1>2的布局店办。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品督劳,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺唐。   “十二五”期间当吠设,北汽集团凭借超前的战略眼光熊夹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展漓酪。通过产业链合作竭繁,北汽掌握了最核心的三点(电池炮贬驮、电机娄坟溃、电控系统)技术鲸孰。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军武,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆湾拍,并取得了中国第一帘、世界第四的业绩攫炉扁。   据徐和谊介绍渡洪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上粒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案济。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前认,北汽集团零部件业务板块几乎是0钮,经过这几年的快速发展摔汲,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元被熊辱,这是之前想都不敢想的板陆。”对于北汽集团的转型泥络穿,徐和谊深有感触岭槽。   据徐和谊介绍楞荷惜,未来北汽集团将围绕汽车产业链掀贝,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型糯,包括汽车金融旦幢、二手车来绕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸焙,带来规睦欤和效益的双丰收互攀彼。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点乡秆律。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业耗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向肮唉,这也是转型升级的重要标志之一套佛。北京通航以合资绩、合作朴、资本运作为主要模式骑散捻,在国内实现了产品工业化和市场营销怪。虽然规模不大蒜,但已经显现出良性发展态势权。   直视软肋猜憨,质量和效益成关键词   “整体效益不高笺实,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言码领虎,“我们举一个例子撅僳劝,这次500强名单共6家中国车企上榜舌,总共盈利114亿美元蹲。美国2家车企农辑氯,共盈利171亿美元投公。我们的产销量远高于对手构,总体效益却不如他们耻缴。”   徐和谊指出卑噶,提升效益徘烽,整合全球价值链坊熔培,转型升级厂缆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的圃灭庙,也是整体中国传统制造业需要提升之处实咆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施拇五膊,向好的企业学码,从7个维度努力魔胆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗迹闹雾。还有四个月昧,拭目以待戳枯烧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头屁吭,通过与他的交流可以看出车坝,对于北汽集团的成长他是满意的教。然而贩挠,作为一名中国汽车人膛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌逃成呐。   “跻身全球200强企业半,不是终点抒窗纫,而是新的起点福。”徐和谊更是霸气直言瓢:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强啤拇徐,中国汽车行业前三甲疟。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编操实:李芳" "   车云按饱:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行曙。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲换肌毖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法锭泵,并谈到了自动驾驶所面临的挑战径。本文由现场演讲整理而成虹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸巫清,这两方面的关联性是显而易见的谎堑钙。    说到沃尔沃票,大家联想到的第一个印象就是安全络孝苇。的确伶,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候肆,他们就讲受蒋裳:“车是由人来驾驶的叮狼。因此乾,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蛙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则惠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明常。可以这样说似紊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面钩亲快,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带叮仟保。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术舱镶士。其中当然有标配的荆哎毫,也有选配的父,组合成不同的配置点。这里我稍微着重介绍一下肃咎,沃尔沃的City Safety城市安全系统睫权。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统岔称临。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂池挟堡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史哀滔。在2006年的时候吉睛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统啡。第二年也就是2007年替底士,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能部,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统酵关。2008年辅,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety苹手布,成为一个技术子品牌剃苗。之后的十年中这套系统不断地更新完善讼,扩展了许多新的功能鳞,比如增加了行人探测咀、自行车探测茬森、大型动物屠、路沿和路障探测与避撞功能铜剩。    避撞系统为什么这么重要呢良奴楔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶陪惭豪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车迷妇膝、转向功能的话憾川,一切都是空谈非灰惯。想象一下镜寒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车娇貉,这将是非常严重的问题缺陷屯祷。避撞系统的工作机理非常简单圭,首先是探测霓洼捶,然后是评估决策乱季,最后是干预拿拣,包括警告或者自动刹车窖。    首先是探测某朽寇。相比以前廓,探测功能已经取得了巨大的飞跃辽边。从单个雷达到多雷达和摄像头盾,并结合多传感器融合算法特美牟。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战毋。    接下来是决策怜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型狙强垒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞涟伐。但是你在路上开车孪,特别是中国的路况冒,不可能前面只有一个障碍物镀活誓。所以随着多传感器的应用偿,现实需要更先进的威胁评估算法商恐律,可以同时考虑多个对象际蹋百。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象凭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力马谜,你车周围的一切都可能是潜在威胁澄柬峦。    复杂的算法肯定会增加计算量踌瓷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估显速吐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步鲜,有必要进行适当的简化廉偏。但问题是怎么简化幸霉凯?比如现在大家经嘲路绫看到的中国式过马路肉茂浅,一群人一起走碘倒,走到路中间迪,可能有几个人继续往前走餐另,有一些人停在那里设辑钝,另一些人却往后退揽箩啪,这时候要判断预测是非常复杂的捐。所以炭檬垒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性赶,使得警告和干预措施如何定时孪、提升相关性和可信度始终受到挑战趁蚀。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁膛,才能提高决策的相关可信度性品。    最后一步是干预钝森。判断之后还要有一个干预的策略褪。干预一般是两种呵譬麓,先是警告踌,再可能干预先顶撮。怎样警告呢刺囊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告瓶彪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁瞬瘁靖。如果没有可感受到的威胁存在魄陡,原则上车辆不应该警告驾驶员技翘聘。这是因为挖,如果还是警告普,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因丝疗,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率是梆。时间长了之后窝金,他就会把系统关闭或索性换辆车许继华,在中国的路况环境下试斧,如果一路上都是不停地警告偷,这的确是个问题缅。    警告只是一个声光或振动的信号啡肠,那么在警告之后两隘熄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢邻吞?我们的策略依然是镶隙弹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生簇氏,否则车辆不应自主动作沦币郊,理由也是刚才所说的拇。可喜的一点是旗滦腺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升薪涵,自动干预所需的时间大大缩短了拱促欧,相比十年以前杰碑刷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能恐访。最后一点视,怎么协调人机界面硕廖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异了柒,也将是一个很大的挑战深饶。    刚刚讲了很多督,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素姥诽凹。首先是效率问题譬浓,要调整警告反应的时间宝喉龟,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效鞍查刹?警告干预是否可感知与理解搽?第二是相关性弦捐妓,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出诵快赏?是正确的警告媒,还是漏报或误报驾虏?比如说路前方有一辆大卡车刃,系统把它误认为是高速路交通标志牌坎,而不给任何警告桂钡,这个明显是漏报欠迁。但是反过来说辑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车伶分,从而警告干预绷,这个就是误报灿仿棋,这也是第一类和第二类误报的区别姥第及。最后是接受程度裳,警告是否很高程度被驾驶员所接受芦螺刺、并配合洞捶戚?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭咎唬灌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性建,所以这三个因素之间要互相平衡类绰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程戏驮,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目戌,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术汾琶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等俗剑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目功和。    大家或许会问为什么要做自动驾驶潮形陇?是不是因为最近自动驾驶辽瓷歉、无人驾驶炒的很热踩故拎?同时还有一些顾客在问乖米,自动驾驶以后乖谭肚,我们的驾驶乐趣在哪里交实?因为很多人喜欢操控项闭,喜欢在山路或者赛道上开车响崇。    我们完全理解这些考虑勺,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况姆祷哪,今天早上我走的是中环捆,走走停停得辣坍,就像这幅照片中般的拥堵兰。当然晃,交通拥堵也不是中国所独有怕跺,随着城市化进程的加剧噶料,这是全球性趋势豁石截。请问这样的驾驶乐趣何在乓算?    除了拥堵弊醋介,还有安全问题台圣,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量氰领。城市化的发展也加剧了空气污染冷,以及可持续发展与能源的危机诉。对各位顾客来讲寇瘫,还有实现实时互联和出行便利的需求渐。    所以韦锰杭,自动驾驶对社会面、环境和经济带来的益处是多方面的蒲驾。首先杯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全筏敲萄,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的秸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误酮,即使提升不到100%安全酒,但是97%淑投、99%可不可以娘?自动驾驶还能连带产生其它的好处被,改善拥堵垒、节省能源消耗博、减少大气污染姑省,以及使旅途时间利用更高效骋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利嫡,但我们说肯定也有挑战辨姜紊,世界上没有免费的午餐设放袒。对于使用者来说许插填,有人机交互的挑战双娥。还有失效模式控制烩,万一系统失效以后胶,怎样用冗余系统来后备控制弓。有跟其他车辆系统的交互线捣,你不只是一辆车单独行驶在路面上汲兼。怎么感知环境们,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知上停枪。还有最后一个坏倦,再好的系统毖浩汰,当顾客不当使用的时候诗,怎么做这方面的技术应对处理粱。对于车辆设计来说碌兼,还需要各种各样的冗余系统做后备火光,确保自动驾驶安全堕。    其实仟赋波,自动驾驶不光是技术问题锑,更重要的是对社会和伦理的挑战廊拉,大家是不是能接受色溪怒?首先辜,什么样的商业模式坪点肖,是我们现在继续卖车的模式弊啥碍,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式晤晒。基础设施的改变栓纬,比如说车道线磋都爆、公路标识的统一舒,这也是非常重要的咯。还有保险公司是否接受菏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任懈输惩。最后是公众的接受程度淋熄,法律和法规的约束炮挞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注嫁百勃,从而也引发了很多相关的讨论提。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么底抨?我们非常明确斯苟,这也是一贯的战略常蓉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者抨痉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者帽。    这里举个最近的例子勾糕酮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车豹宪倾,已经在欧洲量产上市估董,今年下半年也将在中国投放市场痞芜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统垄琴,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”镀纶筛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向镜,而无需跟随前车饺。要知道诺妥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的痢。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景耍剂,那就是到2020年鼻课据,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡付吗。这是沃尔沃汽车庄重的声明蜗,也是一个非常具有挑战性的目标阮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢孩韭戊?    我们认为首先要充分研究豢唬,通过真实用户与真实交通概,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通廓烙算。还要多方的合作陈山灵,沃尔沃汽车通过与包括供应商蛾滴、大学研究机构毕燃,以及政府部门在内的强强联合牧,来应对全球挑战伟实。自动驾驶之路没有捷径傻承呢,就像练马拉松一样荷拭澳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步窍眉、循序渐进的握拢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蚂,我们走的每一步也都要以安全为核心拎探食。我们要以客户为导向祥,通过提炼典型路况啡,悉心定义测试所用的通勤道路尖,同时尽量控制风险钒鞠扦。在技术成熟之前浪尖挨,必须反复的测试憋,以保证安全与可靠馅定。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试夹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目醚捣:要验证对社会和经济带来的好处酥袄,是不是适合当前的交通环境疙,顾客型、社会公众的接受程度既派,还有道路基础设施的支持是不是充分俊,与其它车辆和道路使用者的互动是,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定妒草恨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了钎娩试,真正的大规模测试将在2017到18年排,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车艘斡土,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试藕唇茎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目末及。    上图右边是哥德堡市区的地图江钳摩,这条环路相当于上海的内环或中环饶,即城市高速交通路睛譬,是没有行人颈洞储、自行车斗旱东,也没有交通信号灯涉每无。自动驾驶测试者是租赁顾客耿努滦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶脑技蔷。在驾驶过程中内,允许处理其它事务嘶里懒,从驾驶员监控到不监控链纶些,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术凌。    这里我要讲个非常重要的概念险,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶饺粮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段尺,驾驶员还是负责监控和指令兑,必要时铣盟,还应尽快接管人工干预硅抄,所以还有不少局限性刨。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控耐沦,车辆负责监控交通环境烽鄙逛,根据路况决策和反应氖,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事现妒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能呕啸艾,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已签持。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理藏伐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度催辆究,驾驶员需要对驾驶负责橡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸俯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶式眠睫,或者SAE第4级的程度滔啃漓,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责吾。可以看出戏涡,这是两个阶段之间非常明显的分界线畔仇竟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理褂桂焙,简单地讲荤,是通过多传感器融合世仟伟,包括单个或数个摄像头棵、毫米波雷达起砂隆、激光雷达叼乏、超声波传感器等磕,加上云端和高精度地图乡,来感知周围环境掸,评估路况和交通状况古椽俯,相应决策与控制朴挺,最后通过制动祭挽、转向和发动机系统来执行干预炔腺台。处于安全和可靠的考虑碎寒,我们有备份系统兽,冗余的执行机构蚊旁稳,万一其中一套系统有问题憨哇地,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶台级。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司溅梦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅汇奸年。2017年屠,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证扇墙刺,随后我们将在中国撬苍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证皮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶辨,自动驾驶的远景又如何信庞?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸伸拖。如果大多数车辆有自动驾驶功能奶嘘,车辆可以与人冻茶、车放假缝、路互相沟通划备拣,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放忿厢。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上痪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布梧沟醒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时嫂齿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任捅孙。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺力秦杜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感捞波涡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心青钾弓。 责编凌郊:李芳" "   从很多角度来讲穿盼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的捂棘梗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功狗博,必须在中国取得成功;要在中国取得成功凌甫,国产化是必须的道路方。    宝马在全国的零售网点超过了五百家母,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市浆,能够接触到更多的消费群体霞。在网络发展策略方面脯戎,我们会更加看重网络的构成形式鸽将,像城市快修店弹、售后维修中心阿、维修工厂等鞠垮聊,主要目的是增加服务的便利性推,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务讥。    上周末(7月29日)裤潦膝,在接受采访时究氰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士敦改捂,回答了中国经济网等媒体的提问埃,内容涉及国内高档车市撤患ㄇ骸,宝马在中国市场的发展战略焚替量,以及营销网络发展和经销商盈利等内容收嚎。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士既惦撑,年轻浇冬剿、专注话啥戳,富有亲和力;与媒体的沟通自然馁、坦诚桂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力哩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时函筋胺,刘智说泥,中国经济发展已经进入一个新常态毛,就是从高速增长进入一个健康拎、可持续性的增长付烦寂。但是饯肩馅,随着经济运行质量的提高阑峡,每一个百分点的增长脯孟羔,都是一个不容小觑的数量竿扛。把这个结论放到豪华车领域拜,我们所存在的这个行业庆小菏,应该不会有前几年爆发性的增长死,市场会以一个比较稳定私、健康镣撩穷、可持续的态势继续发展摊。就宝马而言私,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势颓相碌。比如屏签,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售寝,而是把新车量躬们、二手车酸典,技术保险肺瞥,国际式售后服务一起发展瓢腾,我们叫“利润四驱”放挖,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展檀。    今年孪滤,在集团诞生100周年之际藤圃欠,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略乡凳。那么筐,这些战略在中国市场怎样“落地”盗?刘智谈到刮京,宝马集团刚推出新的第一战略秃骡,其中的很多元素不仅是契合中国市橙畛炀臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊缮溅。他举例说旅刚骚,宝马提出的智能互联概念莫,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上恕篱,领先欧洲10年以上卧但房,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础恐昏。再比如新能源方面卷拱静。中国政府强调拆,到2020年新能源车要达到500万辆咐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线皑且效,包括纯电动和插电式混合动力车型晨晒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV佛途疮。所以在新能源车领域嗣,宝马会加大对中国市场的投入咆惶苇。因此鼎韦,“从很多角度来讲侧班噬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”侈雾,刘智说挖茶系。 BMW i3    随着本土化战略的实施行,高档车市场国产车型所占比例越来越大镁。那么描,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蛇朝?刘智介绍说譬灿枪,目前空卡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系廊霞。在几大豪华车品牌里面颅唤,就进口车的销量来讲夺凶,宝马应该是最大的兢肺。我们对目前的状况还是满意的排。因为这本身就是在我们的商业计划内谜凄扛。    至于将来啥,刘智强调为提狙:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功啸惕,必须在中国取得成功饱蹬,在中国取得成功隶睫倒,国产化是必须的道路”磊。所以煤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入窖到澜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心性草,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作翅轰。不久前怒醋,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车碾惕香。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场惰固含。从长远来讲华辫额,国产车型的占比会越来越高裂碴。 全新BMW X1    近年来徘,高档车市场经销商层面的动向备受关注眷护凹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢森涛?刘智认为餐浚,应该说玩情,这是一个行业性话题苍。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力叼贿,在厂商给予经销商更多的支持配合后东,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势报。就今年上半年的情况而言茨泥才,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的虱熊秽。对比去年的数据嗅,我们发现灰,不管是在新车毛利枚,还是其他业务板块穷扭肝,尤其是在售后扰亭、二手车漂破穆、金融保险等等几个业务板块空帝骑,我们都有了明显的进步吐。因此钒尺湍,他觉得庇:“目前洞改蓖,宝马的经销商网络是非常健康的”躺。因为疾图,随着中国市场的不断成熟干敌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式囊。从厂家的角度来讲粪通幕,我们也不断调整新车的供求关系蜂管南,调整车型的配比狈父膜,调整商务政策履澜弟。综合下来描,应该说目前宝马经销商网络股吻,处于一个非常健康的可持续发展状态驳。 全新BMW 7系    那么钞氯抗,比较以往抄,宝马在经销商网络的拓展上踏蚊列,节奏会不会放缓一些啸?刘智表示脆推憋,在经销商网络上嘿,我们仍在稳健进行拓展蹬,一步一个脚印地往前走双。从绝对速度来讲豆模,或者是从增幅来讲邓,因为基数变的越来越大抗闯,所以这个百分比是越来越低的老记,这是很正常的冻宏汝。目前邵片丛,我们全国的零售网点超过了五百家曝,覆盖了全国所有的省市自治区躬窖,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市把懂头,覆盖了很多中小城市裴抹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体高氏。在网络的发展策略方面垦烷通,我们会更加看重网络的构成形式偷沤粗,并不只关注于网络的数量膳胃。所谓的“形式”就是像城市快修店百那、售后维修中心记控、维修工厂等等一系列的体系概念椭廓。主要目的是增加服务的便利性仙,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务盾苫。对于经销商饶剂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本挎锋,让他们有一个非常健康良性的发展晦立室。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

寻找加州山火替罪羊

2019年11月21日 10:32 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月21日 10:32<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

寻找加州山火替罪羊

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将