统信软件张木梁:国产统一操作系统UOS正全面适配

加拿大央行行长Poloz:全球利率未来几年料保持低位

中央经济工作会议:稳健的货币政策要灵活适度

      90%;    4 电池包定位锁紧技术痴狈:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位赔疮丘、锁紧案叼盛。    与会专家认为挖盲怠,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求冯光,安全性测试验证要满足热测试(高温危险秸敬挞、热稳定闷速、无热管理循环圭巍、热冲击循环脑垃镁、被动传播电阻)轨啃强,电性测试(短路日巢泻、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拇、掉落其损内、穿刺糯、翻滚抹扁吴、浸入吩、压碎)的安全要求和村蓝。但是兢吼,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧堂。安全无止境慷废赏,提高电动汽车安全性牛墓垦,还需要国家市缔、科研机构欠体晤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力珐牢仑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中玲森坊,也曾不断出现事故沫,遇到挫折是任何事情发展的规律蓄匆私。因此释赐,对于各类事故艾,电动汽车各产业链不应止步不前踢酿,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足靖。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的秤你,要让安全成为满足一切功能的首要条件分邵涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢祈饺:李芳" "   上海车展开幕前一天片摹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会纯亲,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌铃伙狈。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌嘲恳?北京现代副总经理镭添娃、销售本部副本部长吴周涛表示哦克搁,目前北京现代47%的客户是80后和90后惠浓,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例关嫡设。“他们对于服务有着完全不同的需求肩柬。比如服务要定制化井矫董,手段要智能化房、科技化贾迁碎。同时疗恕电,还要预见到他们的需求并满足废菊。”    如果说此前赖,中国汽车市场的竞争是产品的竞争赴,是厂家产能的竞争脱棵干,那么未来则是客户的竞争痛朝。因此并穷腐,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”具。“意思就是享受你还没有想到的服务擦喝。”吴周涛如此解释勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢剐?据了解夸淮,北京现代由原来的只关注车辆生命周期刷,升级为对客户用车生态的全面服务疗苔你,基于互联网科技的进步普尽,先于消费者预见需求庙芯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”唬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效鞭釜、智能翘、共享宠呻,以及个性化定制的智慧服务体验起。    具体来看煎肯宝,北京现代将率先整合官网痪堪街、呼叫中心协、4S店透明车间怜、服务App恰钉、娱乐翰褪姆、地图媚化茎、语音控制监、智能搜索等服务功能番巢事,并将其聚合到车机上吧旧,成为用户的车载生活服务平台撇萎辽。它就像一艘移动的生活航母克姆,无论是餐饮勃、娱乐簿、购物的生活需求坷惮克,还是维修狼桃点、保养的汽车服务焚目,都将以车为桥梁赂,实现信息互通险帽寇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务艰通胺,还能够通过在线直播的方式焚玲,对接车撩盖、检测赤、派工俺、维修晃饺、洗车藕颅设、交车等服务的全程进行智能监控认娇,实现人车分离式的售后服务扔荷,把客户彻底从4S店里解放出来并辞,为他们创造更多自由生活的空间坤。    值得一提的是嚼乒,在“汽车共享”大火的当下嗣潭淀,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务孙炒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者搽想懊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主靶罢。“如果只有5%参加到共享汽车当中暗摧僳,那也有40万辆的规模萎雹,这是目前任何第三方平台都实现不了的楔疚。”陈静表示菏既,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车田、售后代步车闹、公务用车也会参与进来擒里。“我们希望融入大潮铅函碌,积极参与这种尝试垢郴。”    除了全新服务品牌的发布莫,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点剧。据了解即溶承,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上颂,通过平直且富有张力的线条厂豢勾,充满力量感的车身轮廓乖箱沦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格显毫。同时誊笨额,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机衬俩,匹配7速双离合变速箱凌琉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现撇。    “新一代ix35上市之后泵偶冀,北京现代有全新胜达嫌饶辞、全新途胜赴、新一代ix35蛔噶蛇、ix25四款SUV产品芥孺唬。通过这样的产品布局拔鼻呸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势淌吨娩。”吴周涛介绍说封叹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车检垫郝,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求芍。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点快射,本届车展除了新一代ix35舞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔群堕粕。新车延续流体雕塑2.0设计风格巳迪,对进气格栅备、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化棠酒秀,以DAW驾驶员注意力警示帝青徘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置开埔,为消费者带来更安全的驾驶体验泄靠护。    除了两款新车外宠擎,北京现代还设置了技术展示区佛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果体。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台羞溶,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天喀攫斤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况俊分砂。    2016年挥叛丹,北京现代实现产销114万辆邢雹鲍,超额完成目标响筐,保持了行业第四的市场地位木。今年北京现代即将迎来成立15周年届另,也是北京现代从800万用户基辞尽,迈向千万用户级别的重要一年两哺把。业内人士分析末凑邪,在后百万辆时代到来之时晚锣穷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拱攻问,也在不断践行本土化政策肺储,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精苫奠:李芳" "  5月10日使细,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点圭禾,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业需途,人们的关注度更高悼鼎泪。在今天鹊,汽车产业主管部门建、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》巍丰,其中指出查:“中国企业撕耿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”枷廖。   目前在中国汽车领域棉胁祈,舆论将中国品牌分为三类妻,一种是例如长安姥虚、吉利这些发展势头迅猛的示范企业换乾,用通俗的话说“敢说敢想敢干”孟,而且成果显著藤掇害,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”掀,这些企业通过内部的改革阮巨,已经形成了正确的发展思路毒,尽管在终端销量上尚未展现成果附港,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”崔晌橇,始终有一种“捞一把就走”的心态需肺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型冲,在市场赚取短期的效益亨恢谁。   苗圩在撰文中指出苫枯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力皖。企业投入资源岸,通过设计开发拖革姑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拣,包括物质价值和精神价值钳衡敬。但是芦狈,这个价值需要在市场交换中转化为货币赤,才能完成“惊险的跳跃”哭,成为企业的收益函。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心就篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日界,中国汽车很兴奋哩,但正如苗圩在文章中强调颂晴玻,品牌建设是长期而艰巨的任务送,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”怯碾。这同样是中国汽车品牌需要思考的森歉滦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》新罗熟,通过仔细研读路,将其中核心思想与观点标明乘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示恕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知次。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来肪喘番,党中央蜕室暑、国务院就振兴实体经济宫、做大做强制造业做出一系列重大部署畦豆孙,对加快质量品牌建设提出明确要求糠撕。习近平总书记强调嗜勒骡,“推动中国制造向中国创造转变箩惕库、中国速度向中国质量转变膘诽、中国产品向中国品牌转变”虱。   2016年牟桶庇,国务院部署了消费品“三品”专项行动拌缝能,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》间焕,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力驼,提高有效供给质量邵瞎扁,满足人民群众消费升级需要的战略抓手埃碱蹬。   近日皖,国务院同意设立“中国品牌日”鸡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用断,体现了全社会对中国品牌的期望哆,为建设制造强国指明了努力方向槽。      一讼去、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代炊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现泻,代表着国家的信誉和形象冈绞瓤。品牌发展是一国由大变强的必由之路叛霸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志裂划堕。   品牌建设助力制造强国战略庆瑞垫。 我国是名副其实的制造大国刹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务欠抠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”拦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化妓挝,产业转型升级势在必行呐搬,迫切需要加快新旧动能转换试旦,培育面向产业中高端的竞争新优势冕怒。经济发展规律碍衔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明缔雄,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵涣鹅,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力长。   品牌建设推动供需结构升级系。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新氓寺晌,重点任务是提升供给体系质量锰,提高供给结构对需求结构的适应性壁蛾纱。品牌是连接供给与需求的纽带会,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置芦筷攫,引导需求侧消费升级叹,提高供需两侧对接的效率潭。   品牌建设促进实体经济振兴毒吓逆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心撮逢妊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吃溜。企业投入资源邢溺,通过设计开发嫁嚏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值少,包括物质价值和精神价值埠念。但是乐奇忙,这个价值需要在市场交换中转化为货币插,才能完成“惊险的跳跃”娘舍弧,成为企业的收益悄多。能不能跳得高苹、跳得远圃,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知麓。品牌是价值和信誉的载体瓦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力摧。      二耐品、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述农癌,科学地阐明了创新爱狠、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系惰。从品牌建设的角度看难素,品牌需要“中国创造”联,没有创新秸扫徘,品牌就没有差异化的魅力剧。品牌需要“中国质量”巍梆,没有高质量烦室估,品牌就丧失了价值的基础瞄恭乒。 近年来探,面对国内外严峻复杂的经济形势缚斑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央韦比其、国务院重大决策部署徊顺,认真研究我国工业发展的阶段和特点郸锑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路汀号。   把握规律护敌稳,找准抓手恨黎。要坚持质量品牌工作整体推进擅芦,引导企业在设计开发恫、生产制造和营销服务的全过程建立全员峦滩度、全方位的质量管理体系虚、诚信体系和品牌培育管理体系挺饱前,以培育有竞争力的品牌为标志栏淘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念拿穗滤。   积极履职拨,统筹部署猫泪芭。2011年脚勺良,工业和信息化部会同发展改革委亲扫、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》筹,进一步推进品牌建设程。2015年崔,推动出台了《中国制造2025》频,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一参春填。去年廓夕委,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动疯互,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划毋巧,部署了全产业链质量品牌协同行动煤规似、优势和战略产业质量品牌护航行动敞戳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动矾。   持之以恒池,扎实推进肋。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设谴。   经过多年的不懈努力腺,我国品牌建设工作进展顺利蚊,取得了初步成效反臣速。目前猛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点效,涌现出251家示范企业鸿。根据对示范企业的调查豹拴炽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%信防,工业增加值率从21.8%提高到26.2%悉,企业经营的质量和效益得到明显改善朴。同时协斗,重点消费品的定制化朵、中高端产品供给比重显著提升廊,定制化服装消费增速超过30%儒边潮,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致玫郡晦。      三母棉忙、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务锑,需要社会各界齐抓共管谩,合力推进枯疾及。下一步碘改,工业和信息化部将发挥行业优势萄踏,深化推进品牌建设许拱挫,加强与有关部门密切合作驮稼,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境萍秆痴,努力开创工业品牌建设的新局面矗牧钒。   坚持企业主体补稼,增强品牌培育能力蒲瓤。 引导企业增强质量品牌意识规,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理晤。坚持试点先行李评炔、示范引领谓版,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设舵腾桐,促进企业品牌与区域品牌互动发展单绕。加快制定品牌管理体系标准盾上缴,组织贯标推广驶惯。加强质量品牌宣传敖惋耪,弘扬精益求精的工匠精神哭稠,扩大自主品牌社会影响理刃凭,激发企业培育品牌的内生动力戌荤焦。   落实质量为先恒,加大支持引导力度羌。 贯彻实施《中国制造2025》使,落实质量为先的基本方针徒手,加快推进质量品牌提升行动拿申蕊。发挥制造业创新中心建设邵皋、智能制造呸、工业强基等重大工程的支持作用宏,引导企业加快工业化与信息化深度融合抗,运用“互联网+”盾寝、大数据等新一代信息技术碎郎媒,把握智能制造鲍刚、绿色制造狡、柔性制造等产业和技术发展方向讳据,加快培育自主品牌抄细啼。   鼓励创新设计舷煽,丰富品牌差异化定位闯炽槽。 完善制造业创新体系丘办取,加强关键核心技术研发煽,推进企业技术中心建设芥毛。在重点领域推广应用以绿色撬恃、智能按轻捷、协同为特征的先进设计技术敞两慰。建设具有世界影响力的创新设计集群非贺吐,培育一批专业化的工业设计企业辣徒,鼓励代工企业建立研究设计中心骡,加快培育自主品牌领梢。   实施重点行动筏魏,促进关键领域发展爽轮。 落实消费品“三品”专项行动螺,支持消费品工业向智能报量犬、绿色排鸽、柔性和高效制造发展溯郸。增加中高端消费品供给我阮,促进产品向高性价比优势转变贸剿巍。大力发展智能蠢缄、健康消费品畏黄,支持发展民族特色消费品龋。实施优势和战略产业质量品牌护航行动挫,加强产业市场研究和需求预测脸我台,科学规划产业布局且、供给定位和品种结构烷弓漓。 实施中国品牌“走出去”行动兼维,贯彻落实国家“一带一路”战略刊,推进国际品牌共建共享阮。   完善公共服务弄久豆,支持质量品牌进步临。 建设质量品牌专业化服务平台袱薯舱,依托中小企业服务体系盒,提升服务平台的质量品牌服务能力鸥肩丢。构建质量品牌信息共享平台萝供淌,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估孩搔。完善知识与人才开放共享平台韩,依托企业经营管理人才素质提升啸不、专业技术人员知识更新等工程匿,培养品牌领域管理人员和专业技术人员抽串。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台亥浅瘦,促进科技创新碑、成果转化和推广应用摊林。   加强技术保障敞,夯实质量品牌基础狮仕晒。 完善产业标准褥、产业计量算冯疮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设趁棉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关省软推,推动质量升级盾势。引导企业增强研发创新和系统集成能力齿畏,创新制造方式和服务业态寸屯,发展定制化生产庇别,满足个性化需求亲。鼓励企业发展现代销售体系库坊闯,在品牌传播迪、顾客体验和销售模式等方面创新发展棘淡砂。   设立“中国品牌日”坏豆,大力宣传知名自主品牌 烹盆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新省班、质量精良尽舷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值冠伍婪。品牌建设是长期而艰巨的任务琶孟,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”敞垃晨,以新理念引领新发展困,持之以恒地不懈努力迸欠,共同推进中国品牌迈入新时代粳诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适腺崩:李芳" "   5月5日泞勾孺,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开华,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人罚斯崩、董事长李斌就中国汽车升级之道险抛充、互联网企业造车蒋话鞋、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论吼遣惦。    近两年互联网造车企业纷纷入局汀册送,被称为“新造车运动”坛衬眷。徐和谊开玩笑说捌悄限,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心嫩廊。”他说递贪:“我从传统汽车的角度看寒,就是不服!”徐和谊解释道谰,李斌做到的他也能做到补说冀,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇赎爸殴。    徐和谊认为薄蛙型,最难的不是做产品凛舍哄,而是做品牌甩赖,尤其是国有企业体制下做品牌拜。建立谁荆、培育一个品牌文曙韭,没有很多年漫长的过程是培育不出来的贪圃。他举例说麓悸诲,蔚来汽车在东方广场建体验店欧,那叫“烧钱”氛讨幻,国有企业就不能这样“烧钱”修谐。但品牌打造的初级阶段飞坦汐,该烧的钱还是必须烧的袄锑波。这就引申出国内传统汽车行业谩年,必须加快加大国企的改革步伐羡,从发展角度期墓己、竞争角度蜂冕崩,必须改革顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务侥,希望未来产品不光是一个出行工具晒,而是一个用车的体验平台储。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口武,而是看到与用户交流的新机会图。从互联网龟两、移动互联网帽、移动社交发展趋势看剔掸,与用户关系会让汽车发生深度变化魂,体验会变得更加重要芭蔷痹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业疗雷,新车企应该走什么样的路庙,徐和谊认为洛通春,条条大路通罗马揩徒,但是路和路是有区别的就朗。他认为全世界只有中国能做到一件事暇慷:传统车企和新生力量深入融合蛋匈、发挥各自优势耻烩,结合起来溃,这条路可能全球谁也做不到参喉憨。中国很可能缩短从大到强的汽车路线撼酗。徐和谊透露吮箍:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作标盲角,很可能这轮竞争竣,十三五末扦签,再过2至3年捍,肯定会出一个比较好的结果坑卡。”    李斌也认为酗呐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大搅廓,这跟传统燃油车情况不太一样瘸芬匪。他干脆表示柿架,国外品牌在中国是没戏的蔬侠焊,因为智能汽车需要本地化的数据桃嘶,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快昂。蔚来汽车在三电撤搂屋、智能电动仓、包括制造方面都跟其他企业合作搞创喊。李斌强调玖腺范:“我们是很尊重制造这件事的专业性救。”谈到合作箱逗,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作操警酣:“我们的南京工厂投入十几个亿悲讼荤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作念崎典,不是简单的代工扣阑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯扔你:李芳" "   据雅虎网站报道残,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示汉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现楞,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务管号。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称滦共泡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域虫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务博攘。”    他指出醒七:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现唉埔。尽管我认为这可能还有很长的路要走台事固,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况录楼幕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为氰控盯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍楼日催,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险咐却救。    当前讣碱淘,特斯拉吩衫陆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术触。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中盼兽巩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密精,并将其带到了Uber瓢。    去年钮,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中辈半,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑椒。特斯拉CEO马斯克表示棠,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”棘盼稗。    马斯克认为县:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见离策。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故葛颧,要远多于因人为失误导致的事故羔臣衅,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道罗蔡鹅,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素详癌把。    他表示完晤袖:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全梨,那将是一件非嘲闶担好的事情惰魂。但对于汽车保险公司来说拭腺挟,这不是件好事铂。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后愤疗,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称徽串:“我觉得这种影响很明显壁撇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告什惫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度且,全面酗鲜、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题拭喝蠕,阐明了个人观点烘,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的边蜕摆、客观的看法马瞥朝。    报告摘要嫡秀:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期饭、导入期案炉椒、快速发展期与成熟期四个阶段激。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段了匠湾。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嫡姬苗,很值得我们借鉴备洁处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败殊瓶叙。如果不加重视氛午墩,终会酝成大祸茸架。    *韩国的电池产业宛烽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战酥,我们必须面对这个挑战绕活。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作挤颁桓,它会带动未来汽车消费新的革命羌损。    *任何事物都有两面性陵拇背,政策也是这样商泊。补贴强度不足抛玛,难以起到激励效果翻川未,补贴强度大了盗,难免产生对技术发展的不良影响晾歉叭,也包括少数人铤而走险骗取补贴哼芦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一马、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展撅,从国家科技项目立项至今已经接近20年存,可以说产业发展已处于世界前列税幂掸。2016年戏醋,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车缴瀑岔,累计销售95.5万辆蓬绷,取得了令世人瞩目的成绩含埂。有些专家认为废,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段堵,我的看法不是这样勒桔席。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期靠、导入期叉史、快速发展期与成熟期四个阶段亥。导入期也称培育期安街,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段伶通眷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值华卑,当时就有舆论认为晦,我国新能源汽车驶入快速道探咖驰,进入了快速发展期首疽咎。然而到了2016年便回落下来斯妈。现在分析起来携瓦吨,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联们,造成了数据中存在一定的水分堵迹。随着国家对骗补行为的查处舒,今年的数据逐渐回归正常啡鳖怖。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势清碍困,有可能会得到一些错误的判断暴,导致过于乐观的结论蒋。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期嘎,除了观察数据的趋势外冯驾盎,更重要的是看产业发展的推动力芦感,是国家政策为主还是市场为主济。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持溯馈,补贴政策还不能取消汲,基础设施还很不完善丧把祷,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平绣论侈,产业链还不够强壮与完善钾,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高萝。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨魄统款,工作量很大纤,切不可放松努力入宏,让已经启动起来的产业发展放缓下来羔氛。    依目前的政策设计骚,我国将于2021年取消补贴穷雹蓟,代之以环境苍、能源为因素的常态鼓励政策社浅川。也就是把2021年设为一个转折点际退,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡户。期望实现年销售量达到二老情犬、三百万辆以上就评滇,能够占到汽车总销售量5%到10%售得度。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段对颂。    二受、如何看待新能源汽车的碳排放尼尉睦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策妨荣髓。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题叫。我认为许多人有这样的疑问是正常的蚕丘,因为至今还没有一个权威的科学数据掠,来告知公众电动汽车的排放是多少草辩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法壳洞敬。    电动汽车行驶过程是零排放断鲤棺,这点没有疑问瘟核。但发电过程是有排放的沸啥,不但有二氧化碳排放铝寥谜,还有导致PM2.5的有害气体排放酚抠浇。所以简单说电动汽车是清洁的烁铆猩,是不能令人信服的时,需要拿出数据来煤锯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨涓福款的新闻报道惯,受到一些启发帛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数始,即“碳排放因子”靡。根据新加坡的实际情况慷恒,标明每消耗1度电窘,就要造成500克的二氧化碳排放饯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升朔,即每消耗1升燃油估,就要产生3000克二氧化碳排放檄。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放防铆禄。由于特斯拉的车重丸拖奶,耗电量高脑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值怒钠,尤其是在夏天开空调的情况下壕括,百公里电耗有可能到40度麓郎显,因此被菲幔款寂顶险。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化幸,很值得我们借鉴燃。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究绒松拓,据我了解定性的结论比较一致僚溪绢,定量的结果存在不小差异厩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关骡堕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别丢,其清洁技术水平也有很大差异罐。我们可以请国内具有客观地位的研究机构尸仍,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估阑狼警,发布我国的“排放因子”权威数据第,并定期予以更新抖挺抱。可以给出全国的平均值与各地区的平均值暗首。    比较我国和新加坡的发电情况秃,新加坡百分之百都是石化能源发电冒即,而我国的发电能源结构里偷,石化能源约占70%灸,可再生能源等非石化能源约占30%盖乡。全国平均来说堕垫揭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点较偷。而且按照现在国家电网的规划来看魄膏扇,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例怯弧伶,我们发电的能源结构会越来越清洁吹刺慰,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大肩墒。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”谴猎恳,来估算一下电动汽车的碳排放江。例如一辆百公里耗20度电的乘用车碍疵,可以算出其碳排放为100克/公里晨翁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车眉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里确。可以看出一般情况下誊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车虽蠕。但是如果电动汽车过重郝溪,电耗很高铜还蹈,就不能算是低碳产品碱惺,甚至不如先进的混合动力汽车膘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系波,但是我们可以认为钢路,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下凡哎纱,耗电越多釜,造成的PM2.5有害气体也越多伪。因此抵汕,从治理大气环境考虑绕火,我们的政策应该鼓励低电耗产品蜂隆秘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向韩剿。    三捅罗逛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展偶锚?    这个答案是肯定的降伞。我做过一个简单的计算提弓,即使到2030年勾,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候化,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右婚杆。由于大部分电动汽车会在夜间充电录阿祷,可以利用电网的低谷电时段来充电辆芳辣。目前我得知的峰谷差是20%到30%酵篱,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段妥,不但不会给电网增加负荷竿挡,反而可以帮助电网储电膝饭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式容,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里盛犊羚,在白天电价较高时段将电售回电网镰蒲谦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统慷全轨,这个系统包括了屋顶的光伏发电驮韶夏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈聚哎。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电诞,采用分时段电价挨痴夯。当然吧,对于需要白天时段充电的一些领域俱染,如快充公交惧对、出租车与物流车等妮沃抡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力娄侍。    四厩翰怪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败天。现在出现的火灾问题比较多坡单秽,所幸还没有造成集体伤亡呐门溜,但是已经给我们发出严重警告构行光,如果不加重视圈,终会酝成大祸聪乳。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位腿别。    电动汽车的安全要以预防为主歉寝,要从产品的设计做起摹贰,然后是生产过程的严格控制纲,不能将未经严格考核的产品投入销售鼓都。电池的比能量越高巾竭,发生火灾时的危险性越大衡泄措,因此要求有更高的安全性技术合,试验考核应该更加严格放蝗。尤其爱复,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎排,因为客车上乘客数量多铜泵,一旦出现火灾逃生难度大膘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准教,为满足新的标准增加成本是必要的蒙。对于纯电动客车穗,我倾向于采用较低能量密度的快充电池乱豆,既安全又经济按胜。    说一下安全监控网络定睛烽。我认为重在实效什。我在几个火灾事例中了解到奇,火灾发生前其监控网已显示警告信息琳毋汗,但未引起关注与采取措施擦涪,说明安全责任不清地疚,监控网站流于形式独汕,主要是供参观用垂投籍。    五轮凌寒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题唱,大家都知道辜,韩国的电池产业广淀遁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战护理硷,我们必须面对这个挑战牟皑。目前有一些原因陷砍,使得韩国电池进入中国市场有一些困难绿莲,也给了国内电池领域一点时间毕豆仁。但是级杀,如果我们自己不努力护,最终经不起国际电池产业的冲击磺乓寡,我们将会面临严峻的问题颁。    我国动力电池产业发展很快促,一批创新意识强的企业正在快速成长惩舜倒,为我国新能源汽车发展提供了重要支持年。但是总体来说辞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况射偶末,产品的质量水平不高敲躺,投资过于分散秤商掂,到处建设低水平的小规模电池工厂妊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足钩靶峨,缺乏战略眼光肥。这些问题需要引起我们重视与思考拴。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败龚禽,没有一个强大的中国动力电池产业牛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业肃磨,实现汽车强国的梦想又是一句空话谐脆。    化学电池是一个非常老的传统产品桔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情细。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度烘沟,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金核僧极,形成了动力电池百花齐放的创新局面力秃。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰哪练蒋,还说不清楚哪项技术可以稳定下来柒。因此偿慧,谁能够掌握创新的主动权驴,谁就有可能掌握未来电池的命运纽魏填。电池的技术创新要有整个国家的总体布局誓五炊,但是企业是实现创新的主体草海灵。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业授借痉,能够挑起这个历史重任庞孙,把更多的注意力放在创新技术上面功拎。    去年参观宁德时代电池工厂时豢突投,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图彼枯,给我留下深刻印象敞。图的中央标明安全性始终是核心室绣楞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度隋顾、功率密度琼伶嘶、寿命与成本匣堵檀。在实现高能量密度的同时脆,要实现快充性能赖美,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念灸授,向1万次20年迈进提居栋,彻底解除人们对电池可靠性讹、耐久性的不信任蚕唇仇,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下呢癌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车挡,结束燃油车的历史面哪喊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标钦羌迁,成为中国动力电池的创新巨人汾涛。    我对我国电池产品质量做过一些调研暇,认为法糕,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平稿。就电池单体成品质量控制方式彩,目前还有采用筛选的落后方法荚,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上快茧桶。这表明寒,产品的质量水平低劣囊,即使交货的产品数据是在合同范围内成坪,这些产品在使用中性能很快就会变差聘,寿命很短椒送。    目前肯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法峦泻,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差闹瀑澎,但这也并未在本质上提高一致性勃。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性畦,不需要分逊兰复场,标明这些产品内在质量是优良的奸。用汽车工业对零部件的质量要求就是淘汇沦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”读。恐怕多数企业都达不到玻庞石,就这一点而言谴痕,我们与日韩企业就有明显差距纺灯。    面对严峻的国际竞争挖奸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟焊枚骄。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙谷,再吃不掌握核心零部件技术的苦躲。我们看到国外整车厂来到中国时发乐,都要把自己的供应链带进来膘竿妙。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链辉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任叭去错。我建议政府亮氖、协会墨片、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程拣工。    六恒夸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作灿。它会带动未来汽车消费新的革命咀侮夹,有助于解决城市的拥堵锚、停车难凛惶、环境污染等问题藏垂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率庆鸿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果凛拟茂,是未来汽车应用一个非程愕晷ⅲ好的发展方向辉熟贪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适烯。    由于共享租车提高了车辆利用率宠,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信煞谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显刑筹工。又因为主要用于短途使用耐蓟,大大降低对续驶里程的需求跋炊灵。从社会效益考虑葛,减少了空驶行程喊炬,意味着减少能耗与排放韦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间付邓谴,缓解停车难的问题耙。    现在未沥坦,很多城市都在做分时租赁甫疏,但有的并不是典型的分时租赁牟柿。A点借猾趟袒、A点还汞够沁,规模小的例子不少肚。例如有的大学有几十台车在那里氯痰汞,学生租了这个车出去办事儿靛疥食,回来时归还校园原处兄。这种模式也是一种共享磨,但不是典型的分时租赁镭豌。只有实现A点借X点还丸、并具有一定规模伞耍蛔、使用起来非常方便泻酬,才可以算是真正意义上的分时租赁干帕。    除此之外氨,分时租赁还有一个评价指标昧,就是车辆的运行率窟订,即车辆有多少时间在外面跑侗、跑的时间和停的时间的比例措。我考察过芜湖市易开租车片咆,我认为是很典型的分时租赁峦。从数量上看滥旦,芜湖已经有两三百个站点报奴,三四千台车讣滇瓦,具备一定的规模;从模式上看险爆牵,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借帘馁、X点还举东贬。从车辆运行率来看痞,芜湖做到了80%槐。    此外怪稀狙,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用贩,规模也达到2000多辆汹拉化。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池盆派乒,很有创新特色那玖程,也有一定规模悍扣开。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据跺烦股,认为大约需要1辆/1000人口航,或5辆/平方公里的密度庭,才能够保证顾客较满意的租车成功率苗。知豆的共享租车在意大利很受欢迎敦,其租金仅是普通出租车的1/3驮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8秋矗扇。    作为共享租车的车型霓抢,以高可靠性洁、低成本俊,微型车更为适宜棘沧奶。共享租车要应用车联网技术宠,建立完善的方便于客户的使用体系畔陆亥,实现手机注册摧闹倾、约车磁戮、开车碑、交车绅猴列、付费以及安全监控等吗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持沟。我认为凉湃,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来烁夺青。为了方便客户涂甲,建立全国统一的注册收费系统十分必要虏。    七幢骚、补贴退坡后愁密,新能源汽车是否还能发展忿?    从今年开始跑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡冒焕够。现在行业里有一些不同的声音话,认为新能源汽车本身就是错误的事情瘁栋勘,它的发展依赖于补贴委讹然,补贴拿掉以后冷,新能源汽车产业就会死掉背八。我不赞成这样的消极看法贫槽。    首先在电动汽车本身的技术上颧,我们要有信心筷场。随着电池能量密度的提高并够独,到2020年鸡隙,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上够潮贫,规模化生产使电池的成本大幅度下降适弧。从这几年市场反映看期券,很多消费者开始喜欢电动车了拐剖,他们觉得电动车很安静扒疲、很干净汤壁日,如果自己家有充电桩瓷浮砷,使用起来很方便入菩梦。目前埠眷,面对全国大面积的雾霾形势菩篓炭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策凉,促进了电动汽车销售量的持续增长稍间,在不久的将来轿剔,电动汽车将大量取代燃油汽车坤泌可。    我国在新能源汽车产业取得的进展劳茅鞘,很大程度归功于国家的鼓励政策扰晚。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的崔保艰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用城。但任何事物都有两面性疤,政策也是这样疤戒瓦。补贴强度不足继衰,难以起到激励效果渭孔,补贴强度大了棵拷氨,难免产生对技术发展的不良影响礁,也包括少数人铤而走险骗取补贴赐彪。这些就是事物的复杂性吞,不足为奇俏。因为产生一些问题诞吮,就否定补贴政策是很不客观的非坷。正确的做法是适时适度调整政策泻猫,逐步实现退坡涎搅,制定与能源你独、环保因素相关的长期鼓励政策斡,进一步完善推广工作的其他政策环境堆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去钠泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言淌,销量突飞猛进读链,不仅在中国市场实现了大反转庐腹,以每年超过30%的增长率僚堂邢,连续三年高速增长木,实现反超精幻,在全球市场上来看围渺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位匆贩。设计之变尚水,影响如此之深背。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸舱酶佳,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚乡,都是如此宫谦荤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌豆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期室。此消彼长抛官题,本来也是市场常态咖惋搂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年氦络。一代产品往往决定了未来四五年间的表现城。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略高,而奔驰则用了进击的改变凶。这导致了市场格局的变化魏镀。但在今年开始滥檀捎,奥迪要采用一种大胆的改变断敝。   在北京车展上呜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生亩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司配,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品恒麓。在采访中墙,马克·莱施特先生表示跨糖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么铣吻蒙。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略歇碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是姜廓茶,以奥迪品牌本身的三大支柱枚磨藉,即“运动性”遣刑、“卓越质量”雇陛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石份献拟,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现炯骆捶。另外庙,马克·莱施特表示锣,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别箔茂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”鹊配。   未来扫绒昆,奥迪不论A羌教、Q攀、R系列兄脖,还是电动系列蚀甜,每一个车型系列都有他们独特的个性洽筛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品饥岔夏,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国的虽。而且摆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格隆舅荣,在马克·莱施特看来毋悸,除了外观氨炬识,在内饰的设计上扇,奥迪前进的步伐还会更大豹窃设。   比如新一代A8计绣,大家会看到一个全新的控制理念剔唐公,车里面可能都不会再有任何的物理按键了熄耿巷,全部操控都是基于触摸屏啥。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中夺瘫惨,这将是一个具有革命性的设计厘串墩。”马克·莱施特表示祟。   【访谈】   媒体离潦罢:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蜜雷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么侮?   莱施特说搂:中国市场当然是我们最重要的市场之一冠并憨。比如马上要推出的新款奥迪A8癸汞,我们认为80%的A8都会销往中国吩钦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上谰菏裳。比如芭巨,从车的前脸上就有非常明显的体现每,这个框架会做的非常突出拒,也会大量的运用到合金材料妮。A8的设计充分突显地位感和身份感讲筋横。因为我们知道中国的用户饥,或者说中国A8的用户群是非辰芾鄞郏看重自己的地位感和身份感掠雇硼,我们对A8的设计充满信心荡清心。   Q2是我们量产车的一个预告肥。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性葡弦势。我们想把奥迪的A系列梦、Q系列箱橙,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达闲溶。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型嗽闲韩。比如凉痕磁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计奶,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计辩摄,从而更多的彰显每个车型的特点仆酷凤。   媒体潍:A3未来会有怎样的改变究韭必,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变习?   莱施特霉沪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望剧氰揩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型惰免。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的那,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力顺俩腿、表达力为仙彩。   媒体天户犯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升立视囊?未来设计会有哪些改变额绥?   莱施特彭扮抱:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱秃胯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性帛椽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别膊现泵。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的碱,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性抒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解浚潮。此外蘑悄沧,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性残衰庭。   值得一提的是缉赦料,quattro设计也是奥迪独一无二的优势陡惯斡,完美诠释了驱动理念粕挽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计叮辉。刚才我说的是外观的设计瓤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大体拒烫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的冒娜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蜡毫垄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了夸惫,而全部操控都是基于触摸屏平固靖。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中晚静,这将是一个具有革命性的设计棺。   媒体床:面对未来的城市交通更加智能化鸡改抢、互联化送疮、自动化的趋势檀波,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助伸?   莱施特先生景:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段壤伶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段迪是。实际上檬,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程巳堵茧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蜗剧,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做枚轮。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发砂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶料,还是更多使用自动驾驶碱晨乔,所以我们设计的基点是用户体验藐灿。   设计开始阶段将先做内部设计嵌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后拭晨铜,再去考虑外观应该是怎么去搭配擞叔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革架,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程亮群。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的弟京,因为我们真的会目睹扛擅菱,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革铆姓尺。   媒体边:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗刑田廖?   莱施特申:我们从下一代的奥迪A8开始涧滴加,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言爽举钝。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念坝丰淀。我们要做的是持续的汐盒、不断的推进设计语言的发展祥讨劳,每一代的新车型都要再往前走一大步韩际碗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了恳免轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦拈:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业憨,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时帕来防,业界开始重新打量双方的合作盛峭。   如所有行业对热点的追逐一样拢,在过去两年中财哥,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势啦微款。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响思倡。4月6日财,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系粗,携手研发并应用车载人工智能技术每钡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议旧,双方将成立一家全新的合资企业簧饯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份缓。在此次合作中鲸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元皖咀储,用于双方在汽车领域业务的开展暮吉懦,为出门问问未来的发展提供支持氨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蓖陡乏,而合资公司背后必,大众从技术研发到产品输出的全链条介入教,意味着除了汽车制造商厢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份泞楷。   “1.8亿美元只是一个开始撕焙。选择跟出门问问合作墒嘎购,是大众集团移动出行战略的一部分唇权卧。”苏伟铭称汞搐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈趁浑,为达成这一目标赊轰,已经规划了三大板块橡,共计十二相、三个项目睹。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进磨土,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权箱。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红贺胃簿,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蚕禾解、语义理解技术咖古,面向移动搜索领域的智能手机应用雀沁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务肺。迄今为止瓣纶庆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别丹、语义分析僵跺、垂直搜索等核心技术赎混。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景窜辅,来打造下一代的人机交互方式颇啤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)得嘛入。   “选择出门问问督兢,是各方面考量的结果癸颗。如果大家了解的话鲤瞬,其实Google也是出门问问的重要投资企业挟沛胚,所以我们与Google也进行了谈判”届狠。苏伟铭称敦孪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准棚薯。   2015年6月廷竣荒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月报,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月舵署,出门问问被Google投资川汉。截至目前兼链懈,出门问问共计6轮融资莎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发岛。   “此次沛充,我们对出门问问进行投资磷萍,不仅仅是出于财务层面的考量拦酵炒,也是一次具有战略意义的投资建。通过本次战略投资讳五科,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术垄。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样城痴铆,只是单纯的投资或技术合作唤梢齐,苏伟铭回应称擎,“想强调的是培草瓜,我不主张相互供应的关系夹蔡裙,一定要拥有属于自己的核心技术昂妮派。”   “移动出行领域的合作久秦蚕,如果是提供车辆袖免德,那只是纯粹的商业化的供应需求悍蓬。与出门问问的合作星,我们是要进入合作的管理层陀女,在共同建立的合资公司中传蜗,双方都有委派监管团队”赋颓。   苏伟铭介绍踏伙祷,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持囱淌厦,但更重要的是在人工智能领域的研发耽。“如果你与人工智能进行沟通锻棚荤,沟通得越多曹厘,它就越了解你幢遣,人工智能研发的目标是迎合客户创,而不是需要客户自己调整来配合檀莽,所以雀去塑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”劲痛。   他坦言加伍诲,在人工智能的项目开展上榔码,有好几种做法玻嗓鹃,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”垫,但这不一定能成功癌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化哦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象浑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术烤别僵,且能够很快地将技术实现应用剂。”苏伟铭称吐飘肯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蓄睫阂,来帮忙推进其未来的发展松。从这方面的合作来看宝朝空,双方非常契合奸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的毖饰翻。硬件是大众的强项督涧壕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力腿访怀。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理吼,而是应该让其独立运营鄙。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合鼓。”苏伟铭称封,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化莱改。   据介绍酥捷,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业高肮皑。基于出门问问领先的语音识别隘乡、自然语言处理杭、垂直搜索和主动式搜索技术娠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位痞醚卜,该合资企业将进一步探索逆焙末,为未来的智能移动出行提供解决方案孙郊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里访雀,人工智能并不是只包括这一部分党捂,其实活甜羡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能厦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起好括。”在外界看来只是一起简单的跨界合作孟,但在苏伟铭看来胳从脖,这是一个重要的开始杯呸。   “下一个工业革命的前夜”砷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断弊,为此恃什痘,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略盟陡。在2016年的广州车展期间捌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想么。据大众汽车集团(中国)首席营销官嫡罗弟、集团销售和市场负责人胡波介绍撅荆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能看冈,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立梯,包括智能停车媳讽伪、智能充电等技。第三就是交通形式的智能化管理电。即打通不同的交通形式乳森,提供一个智能化管理钎层高,最后让出行者能够享受顺畅氰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利泥。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团父杜煎,坚持强调车企在这一领域中的主体作用辰。“我们相信诉辣,车企能在这一领域扮演重要的角色纲肚步。”胡波称脯。   不可忽视的是境切毯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换挖诲激,而大众正在尝试成为这场变革的先行者歌馅。   “要建立一个生态圈钮戚,必须要有多个方面的项目支撑靶笆。在落实该战略的过程中采蝎,我们便开始思考八托蓉,如何构架这些项目丢,未来三年我们是要围绕这十二搽柒、三个项目开展工作的查。”苏伟铭称隙糕,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌晚瓦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术础守危,以便及时供应秸室,满足未来车辆发展需求萄。”   据了解啥,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品筋呛衫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蒲耪。通过语音输入前垃,该后视镜可以提供导航李、信息点(POI)搜索合、即时通讯贯澈客、车载声控信息娱乐系统等功能碴臀。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验承豢沧。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品盛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror瞬渤。通过语音输入暖叭森,该后视镜可以提供导航涂锨、信息点(POI)搜索逃、即时通讯门、车载声控信息娱乐系统等功能袒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力汾辑谓,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度售。   苏伟铭透露曙杏,最快从2017年下半年开始娠,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜懂淘恰,在一些国产车型上也将采用该技术富归。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统石。但是题前坡,有了大众汽车集团的参与恋,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”铂。   经济观察报团揪犊:在中国的十二三个移动出行项目上遂其,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利襄庭?   苏伟铭心幕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权阿。2016年中旬锌,我们便与集团总部沟通过沪刺攘,我们认为在移动出行领域辉廊,中国是领先于其他市场的既别。所以挝,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈掷薄,建立MOIA移动出行服务公司么双。之后察,在中国掂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司废,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目绘残。   所以戈炊晶,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域坝痢彪,欧洲和中国唱。其中中国的业务包括三大板块怜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目返凄。我们在这一领域是领先的滥,这之后傲,我们还会有更多合作抢亢鞭。   经济观察报归不勉:在大众规划的十二三个项目屑纷痞,大众与滴滴出行舌、首汽等公司的战略合作是什么模式疽探屯?   苏伟铭我操:大众跟滴滴戏侠、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中限微吗。其实汞不虱,与滴滴出行的合作鞠,目前还在进行详细商议募惰。但需要强调的是浓碾,我们的合作投资并不是融资的概念室,我们的合作是战略性的释。   经常有人说大众汽车集团起步晚抽,但我看不出其他厂家做得有多快郴。   移动出行的合作刀坟骄,如果是提供车辆档铣取,那只是纯粹的商业化的供应需求仙顾涕。与出门问问的合作臀乘锑,我们是要进入合作的管理层敝怂市,在共同建立的合资公司饱,双方都有委派监管团队窖鹃。   经济观察报仑节卉:您提到的十二扰、三个项目都是什么商业模式型嗽?是否都会以合资企业的形式出现歉?   苏伟铭事窍:并不是全部都是合资企业形式的项目肃。我讲的三大板块中辩颈逆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拉溯。我们选择成立合资公司是因为编,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值匙忱狸。那么如果不通过硬件将,技术应该怎么落地呢桃?通过建立合资企业惟,我们可以为不同品牌设计不同的技术窜秦班,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务诺,包括集团以外的其他品牌下,我们并不排除这样的合作松。因为生态圈本身就有一个共享的概念夯舞兼。随着数据的增加久辈冕,共享的概念会更加广泛拍,生态圈成功的可能性也会越大讲门。所以与传统的工作方式相比蛾河镶,变化是非常大的窖套吾。   经济观察报辈附袭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作仿赤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出控?   苏伟铭痪齿涡:我认为技术和战略两者兼有健。要建立移动出行生态圈的目标休骋,就必须把其中的布局规划清楚晃梁,只是研发出几个APP炊儡汤,并不是真正意义上的合作或合作的全部苛烘灰。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么妨涣储?同时幻嫂芒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用兄性融,也会要向外输出棋革疲。   经济观察报疼毋肮:生态圈成为汽车业新的布局单位贪,选择共建生态圈的合作伙伴时疏歼,有什么标准绢懒惶?   苏伟铭届:以前我们称之为垂直平行的价值链耻,现在我们常提的生态圈与此有直接关联策。在考虑发展这些技术的时候备,需要对合作伙伴进行全面理性的对比柔。   举个例子履腻,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候憨,我们会考量其语音识别技术有多强紊垃馅?然后再开始讨论中间的差别在哪堕抚。找到不同品牌之间的差异性非常重要嫡浮峡。从战略角度潮沟,大众汽车集团需要明确今后的定位努称。   谈了这么多碌郝讲,其实有一个基本点疾频,便是客户群体破变忙。作为主机厂搓,我们需要预见到7年以后车的样子吩寝。因为一般针对七年以后的下一代产品起,我们现在就已经设计出来了论肠某。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜偿齿苛,未来会遇到非常大的改变渴吵痴。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同挫毙诲,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的郴侯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品杀帘獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那录诞:李芳" "   4月20日澳,上海车展开幕的第二天汹雇矛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台霉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答滥吞。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟祟卉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”坞,其实姥娶秀,魏建军早已来到现场难矗本。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内监燃,魏建军至少接待了三批不同的访客蔡卿脯,并亲自送每一批访客离开秋链。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时斑替泵,虽然神采飞扬谈混,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显爬冈爽,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小卵阿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比懒挤辽,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义响鹊惊。一边是国内SUV领导品牌叫骸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蜂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市嫂鼓陋,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”示丘傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军围溅,这位始终带领企业走在行业前列的领导者炽仍绅,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣勃。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌厕兴,此次险旗妥,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上写粮。   “WEY的目标是挑战外资品牌怂股诉,终结外资品牌的暴利时代肩,重新定义‘豪华价值’焊价,为顾客提供可以承担得起的豪华产品看。VV7c/VV7s之后辱,今年还将推出2~3款全新车型垦,将产品线延伸到新能源领域附库薪,合力冲击外资豪华SUV品牌拆亩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者绅。”魏建军说柬,“关于轻奢秘氯,首先这个词比较时髦莽,容易记住顷溅。另外晾纷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵勉惜逞。”魏建军表示攘梅喷,长城不会做没有意义的豪华陶,“作为消费者可以感受到超值的体验孩,而企业也能得到相应效益邦沮慰,最关键的是得到了客户的认可脱惮伞,这才是有意义的‘豪华’喉惫嫌。”   魏建军认为安全是最大的豪华旁。“乘员讨落、行人必睛癌、车辆”三维安全(3DP)设计理念虹鹃缎,参照国际标准石,主被动安全配置完全创新零稀绩,提供正常驾驶嚎队、危险警告牛奖、碰撞减缓锭函,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护尚侥。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)讥孝殿,译为“牧羊犬”沸,有守护主人生命及安全的意思糜。   此外陕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队投,来自于欧美一流车企颅蹈痞,有着丰富的造车经验和行业影响力拣蹋兽。匹配中国第一款7速变速器坎阮稿,这是世界上最好的变速器之一狗夺市。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地味品,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌陌古。除总部优秀的研发功能外跑勺,长城在欧洲被、日本和北美也都建立了研发中心横算。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”级仓,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数酗写。其中忙皆,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌牟潞。对此呕蝗,魏建军表示靠驴岛:“媒体和消费者一直有这样的担心雀每形,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面楷坦痹。实际上麻氦,在同尺寸或者是同动力下舵驶,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价疲锹隆。但从消费者的角度来讲瓢溪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的梢枪死,消费者会非常清楚这些配置灿评戮、性能察聘伺、做工有什么样的差异规拎割。”魏建军表示败肋伺,长城的目标是做品类品牌衅阔憨,即目前在SUV的大框架下以价格为区分纲,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元煎米,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间瘁脖,所以消费者对二者的定位不会产生混淆庇吓。   而针对销量层面奋,魏建军表示弧:“从销量上看碗苛,WEY很难超越哈弗柑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的哨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程搿,15万~20万元的空间虽然也很大肚恳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论甭。”也许很多人会认为矫雀,WEY卖不过哈弗饯季,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务韦始,但实则不然刷。“WEY和哈弗我们都重视匠暇眠,长城用同等重要的饲、足够的资源支持两个品牌香镣。”魏建军说磐饯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力毖举跺,魏建军是如何评价的嗓萍肮?“我认为我们的产品不管是性能冻继控、做工浦凌楷、安全廖赂,还是油耗赡秃、排放谜瘟,都不输高端车椒鸽顾。”魏建军依然对产品信心十足敦侈扣,但他也承认WEY面临一大问题嫩僧,“现在问题是品牌价值串,因为WEY旗下产品刚上市渤,品牌没有经过市场的验证希甲,大家会对它不放心伎莆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车拓香狙。”   魏建军表示皇呕翻,自主品牌给消费者带来了很多价值拖。“有我们的参与抖,不断地进步鸿、不断地在挑战外资孪肠浦,已经迫使外资不断降价等兢,提升服务品质晒艾。我们的目标是要挑战国际高端市承合堋,所以说我们借助中国这个很有价值的挺骏台、规模最大的市场来锻炼素局仟,使我们能尽早挑战高端考。”魏建军表示皑惠淀,消费者购买了WEY之后啸绰,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值绷褥搓。他对媒体承诺料算柔,WEY的产品一定是超值的肌课,并且一定能给购买者带来惊喜沏拎。“WEY是一个挑战者溯凳,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感悼愧储。把我姓都赌上了胎娟,不能失败手,只能成功苗。”在采访的最后赌,魏建军郑重地对记者说贝尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟丁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日喂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发莱竣,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作丧稳,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向帽挪,为此凤凰汽车特意采访了有关领导郡饶江,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车咕讽,以及未来的发展秒。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生表咳缄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生称炒膳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人塘睬婪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生归挥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生纤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士桑透浩,以下是问答实录冕:   凤凰汽车 缉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何祭勃咯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的赋檀心?   俞经民 的缕类:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心拔盟,对于品牌的市场表现同样很有信心擞抄,就MG品牌今年同比去年的增长率而言烂,我们有信心成为市场第一的品牌龚广锈。今年我们的销量目标扑头,是从去年的8万到今年的20万宝。纵观130年汽车工业发展史识蕊丰,汽车行业发展的基本规律而言毫视,规模还是需要的鄙吠,是品牌更好的发展的重要保障反硷。   邵景峰 梧扣:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分贿恼诽,荣威方面绣绞,我们所坚持的堕写法,是一种符合广泛审美的负、优雅自信的设计风格墓绩涛,在复杂的市场环境中两,抵御诱惑床参、坚持自我墟坏途,走一条人性化的设计道路陶碱。而我们的MG名爵嫌绢锰,有着近百年的历史底蕴与跑车文化宋,这是一个巨大的宝库咳瀑,值得我们的设计师尽情发掘厢荷,其中之一惰,就是感性唤矫。   在MG品牌的设计风格中疥松划,我们可以看到很多情感爆棚漂、血脉偾张的元素与产品径捆劫。未来的中国汽车市场必将飞速发展去,需求也将越发多元化躺日,然而无论技术如何变迁标壳垂,对于人性化卜、情感体验的诉求将贯穿始终伐面。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想并洁睛,我们也将在感性力设计理念的指导下讽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品赔。同时跨啦,强调个性也不代表小众鞋乘皮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求睦煞囱,为大众带来唤起强烈感动脖、让人心跳加速的优秀产品硕绩,这就是我们所追求的目标嫉。   凤凰汽车 七:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万谁,其中年轻消费者占到了绝大多数络光,请问接下来逆颓,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求肆昧江?   俞经民 间舞司:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”触藉宿,更是“年轻的心”松,从名爵ZS的订单来看舒乐,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体床,更包含了年龄层更大建墓杠、但心态上保持年轻的用户苫。从“年轻的心”角度而言摆挎,我们的消费群体就更加宽泛了仁埂染,作为一个年轻化的品牌定品卡,MG名爵的诉求是“年轻动感刃、专属空间侨霓、纯粹乐趣”劣穷,给“这一代的年轻人”造车骨铃。说到年轻人共同的特点绿,是充满梦想拓横,对于梦想的追求更热烈一些釜帘边,更想把心里美好的事情去实现凹酚。这个梦想实现的过程是非常美好的铃退,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求攫:为这一代年轻人昂,不仅是岁数上的年轻人暑,更是心态上的年轻人蹲浩,提供更好的选择浚,保证他的有更好的驾乘体验髓埃徘。   年轻化的特点匠,是要颜值渤硷眯、要体验的到位谎且、要可以分享奖酪呢。二十一世纪中国的年轻人拒,在互联网的普及深度薯渤嗓、对于尖端智能的体验和想象力妈,在全世界范围一定是靠前的渐歼话,就应该可以代表“国际范儿”核,也应该引领地球村的潮流那。要满足这一代的年轻人妒,MG名爵所带来的产品体验汀琶,也应该要追求更极致如,带领大家去创造全新的潮流稗乖。   凤凰汽车 末拟: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”吗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后鞍碍滴、80后痘霞犀、90后的人群当中第吹?   林嘉瑜 谭炭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作猛县。这款车感性的设计曲线煎楷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归杉绩。不光是国内的经销商酸,本次上海车展梳肮,MG名爵还邀请海外的经销商棉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发宪,他们也都对这款车都做出了积极的评价小葛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀扰,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”傻、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟献萌挥,经历百年的沉淀始终带来心跳加速休立,让老百姓也能开上小跑车瞎航外,尤其对于国内的核心消费者来说蛇妮谴,不论年龄几何陌湍,都要有为自己的梦想活一把的态度梳取。对于一个汽车品牌来说休芥汇,这是一件值得骄傲的事情遂剃才。   邵景峰 穗酿童:其实在选择一种设计语言的时候豢,设计团队非常慎重崔,因为设计的变换频次不能过高同捣关,要抵御诱惑睬、保持延续性才有可能给消费者形成印象肖痞、拥有识别度从而去打造一个品牌汇戌。“感性力设计”的第一条就是要有感性另浚,去追求情感的外在表露奔,从更广泛的角度化搭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些倘烩,通过真正的审美习惯进行判断;第二罐,感性力是专属犊冈坪、设计师要通过专属的标签痴,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感眠毯僚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感猫蜡玫,比如运动员在起跑的那一刻瓦惹,弓箭拉满而未发的瞬间监挎陇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚弘试钨,这种动感更有档次较,同时价格不菲臣,是很高端让抬吼、优雅的设计躬羚,我们希望把这种设计注入到产品中蹈间,带给这一代年轻人极致的审美体验割唇惺。   凤凰汽车 弄捶河:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆制块化架构平台打造的细募现,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划秒?   俞经民桓:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用韩脆动。这是对这一代年轻人的尊敬差娃蟹,他们自带国际范儿拘铃量,是可以引领全球的潮流的人群池鳞,因此有着巨大的价值憨。对此殿搅铜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划绢改倡,在全球也是一样帆享叹。目前古,世界范围内片幕碳,不仅是动力总成前瞻技术的整合容撑,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势悸梆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车哨硼,采用插电式混合动力设计溺安旱。另外惟,大家看到的名爵ZS须,将会在明年上半年推出纯电动的版本柿碴,至于最接近今天这辆续航超过500公里艇令棘、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车盟飞嘎,也将会在2020年之前推出虫爬。   凤凰汽车 许:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系白敢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法匠牢蹦?   俞经民 癌:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控酵,设计上差5%陌,销售上就有可能会差30%枚亢。那么对于自主品牌而言膘蛋,就是要把自主性发挥好栓态,去追求审美的宽度和深度嗽线冈,销量也才能有宽度和深度莆耻搞。名爵ZS的设计就是这样做的箍呵澈,要追求极致岛村吹、不计工本臼版、敢于“临阵推翻”把外形做到极致馅摔,可以说恳,名爵ZS的极致设计轰,对销售的宽度起到了很大的作用胃烷。   邵景峰 谭荤欠:汽车设计是在不断进化的亲,不会总停留在一个风格上超闯,在互联网时代床,同样要有全新的时代特质瞄孟脓。另外当炯岛,从汽车设计而言竿挫,例如从动感设计理念而言免颇,英国车是鼻祖苟,很多品牌都是以此为源头来发展的缉烙弯,也就是“同源”偿哗贿。中国航天能够上月球啼裤离,那么在汽车领域上同样有大的进步哼距。之前德国杂志的一篇文章写到蕾拜奖,未来汽车设计潮流的策源地将是中国汝,在进化的道路上有推崇的看法沸鸿,也有欢迎的声音疗烙,这些都是要虚心接受的壳。另外城阂,汽车设计是一件非常严肃的事情沮肉,每辆车定型背后弹拭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的部诵拖,背后要靠巨大的投资来驱动玩。   在造型评审的过程中锯扯囱,流行趋势讲清楚避论翟,未来怎么发展说明白横免,否则误解就跟着来了赴论匙,所以要有一个整体的品牌战略在里面庭森仆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了擂病仁。   凤凰汽车 暖马稠:今年颂,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处嚎吾揪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点抖暮?   林嘉瑜 临菠:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作普,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素哎,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄藩,拥有一颗年轻的心屎,热爱运动慨、健康的年轻人铣。   从足球营销来说累,对于英国和中国悔蕾理,都有很大的国民基础茹睡惶。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国傲,是英超乃至欧洲的强队蒜柑,这几年的成绩也是不断的提升酶,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的雹沥连。同时啊,利物浦又是一个老牌劲旅娟起栖,有不断上升的潜力欣围,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样谎蔬岛,在用户上有着非常大的重叠之处襄。MG名爵与利物浦对的营销合作护,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来途妻临,在活动和比赛中享受快乐儡钮赦。   上海上港队也是一样的魄。MG名爵经历近百年发展块哆浩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣盆裤擎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队闲秸,两者的合作也是非常有趣的琳巳妊。更重要的是恐狗,MG名爵通过足球营销的模式茬梗妨,能够促进两支球队之间的交流寥侮篡,包括之前组织的很多活动文怪,不光是针对中国的消费者刚,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动驰,有效利用MG名爵品牌的特有资源暗,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌捆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值牌鞋江。   车展期间想,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海刑叭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对屯。在车展之后哼狠,利物浦会在上海有推广巡展活动掸。下半年械鲸槽,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对啥壳,欢迎全国各地的消费者参与和体验鞭删鲤。   俞经民 纽袄敝:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的梧肋,大家能有一些共同点做沟通奥献甭,国内和上港足球队的合作媳狄栖,正是汽车和足球之间速度与激情妹、自我突破的契合点筷,足球又一个很大的特点毫拿,就是会让人意想不到丁迁高,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间惜结箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸肆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年柬糙,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩胶力概,与此同时啦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一舱,长安汽车产品质量持续提升恐荷叫,用户口碑不断提升复仆怪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象拿犬隶,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一樊、全球乘用车品牌中国市场第二名匿疟。   关于未来啼埂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会拱,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划拐亮立,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升偿田滔。   2017年是长安汽车的产品大年朽让,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市淮喘、全新的SUV CS55郎盾、轿车睿骋CC飘炔、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市辩梨醛,将会进一步完善长安汽车产品谱系父脓廷。   如今滩亲,长安汽车已经入围“国家品牌计划”缔,站在国家品牌高度寻求发展度,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任嗅。提升品牌溢价能力矾夏,成为长安汽车品牌发展的重中之重咖。2017上海汽车期间矾,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平祭阑量,关于长安汽车的未来谐都淮,徐留平董事长有话要说蕉紊两,以下是对话全部内容痰。 凤凰汽车凯酶:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的日返?   徐留平铜:回忆长安汽车自主品牌的心路历程谷,我们也是不经意之间就走到这个地步等,因为一个产品凶,特别是像汽车这种产品是更加的明显炬透扰,它反映你的公司文化凰裸、你的公司理念是什么样的东西赫虑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看吹钎甘,曾经我在公司和高管谈的时候就说过间,你怎么样让产品吸引住消费者澜仙?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球死攘瓤,靠的是什么墙卧?因为美是一个主观的东西蒜韩鸥,有人认为这个很美强猴,有人认为那个很美停刮澎,从长安汽车之前的产品来看憋互舞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来淑陋。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么态沥?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的硼魄,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错琳,同时想把这个产品往这个方向进行修改巫侯笺。我觉得在这个方面滤趟捷,从长安的角度来看沉,就是对于这种动感噶氏、时尚这个理念的偏好瞎。我一直在体会坝猎苗,其实我是在反问我自己劲褐,这种偏好它是怎么体现在产品上的篙?实际上是我们内心的这种偏好祈。在过去的2-3年中摔锭,我们面临的话题醒把,如果过去不做总结橙,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来绵,另外更重要的是说财澳悼,下一步你怎么做舒乏煌,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法哄,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车钡究,下一步是个什么东西畅,消费者需要什么样的产品勾,然后作为公司来说虏,你们能展现出来什么样的东西股氖迸,最后我们总结叫生命动感智色双旋锯,当这八个字出来的时候布乌,我觉得是非臣资卓眩好儒矾,既是水到渠成双辫,又是醍醐灌顶啊、灵光一现劫宿。这个过程绩硼挖,不仅仅是八个字的总结痛。这八个字出来以后毁态,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好截,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念漂烁,实际上不仅仅涉及到造型潭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验龋。这样的话哄,就有了一个提纲契领釜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西察,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中堪烯,就能够有一个非常精准的东西申燃贿。   刚才你特别提到“色”藐藕翻,我们当时想说忌,你必须要能形而上东,要能够抽象出来乐拴,如果说你不能够抽象出来使榔氨,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候爱,如果你弄它50个字世、80个字救,你可能不够形而上酮,不够抽象化丢,最后我们觉得“智惺丸、色”粳,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求跨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动薯。   第二个就是说消费者情感的体验旧,比方说对这个造型和颜色饱,甚至于这种声音或者是形状涝托、线条的这些方面的喜欢四砂闻,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西彪。当然我们也在想用什么样的词比较好滤,最后觉得设计的这个词很好唤,一开始我们还担心说这个词字挺多型砰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化贝咆,我觉得就应该让它有想象力胎,就应该赋予它很多的内容慑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的侥拨,孔子都说食色彩,吃饭以后第二件事就是这个字担东节,我相信孔子说的这个字也不简单意思庐拴,实际上说衅殴,智色这两个字还是最终反映的是人火镐柏,特别是消费者的一种需求惧扦,对于未来传统的一种期许讥席罐,这个过程当中酣耻诗,对我们来讲炉敢,把这八个字想通的时候哀看,我们感觉到非常兴奋也非常重要的都先秤,这是我的第一段话题需。   第二段话题说这个对长安有什么用处呻?那次在发布会现场有说筷韭响,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候嚷谷成,一开始我就提出糠虐臣,第一个密,这个产品要漂亮米槽,你不漂亮的话汗镀,什么样的东西都没用铂。因为我们很早的时候就开始在考量黎,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧岁曝蜡,后来发现不行立,最后我们在大概07素嘿羞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了矛款略。因为你还不能提炼出一个高大上马、抽象捅、形而上的东西集菇讼,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮舍隆,但是每个产品都出得非常艰难保骚。这个事这么长期干也是一个问题灸呐瘟,因此在三年前的时候匣割,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了坊停署,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解溯,对于消费者的这种认知蹲广锚,把它抽象化硼窖,那么这样的话理解了以后箍兼逼,再把它具体化涛,特别是在产品到,也就是设计理念当中一些图形化的东西悍,因为如果你不落实到图形化的方面架磋,那就只有形而上没有具像化 猛菲,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蹋具,图形化和具像化过程当中纠膛貉,这个就出来了持。   这个出来以后芥官岸,我觉得对未来长安来说私癌型,我们未来在产品设计的过程当中桐竭容,产品能否做到生命动感智色双旋荣乳,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来郝册?这样的话淬系,实际上说逝村苏,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中恭世,几十次的否决惩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成其,几次或者就十次你把它完成该割,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了秤夕,那么这样的话巴统,对于长安汽车的家族化酞,我们看了这个车敖,看了这种感觉这种情感的体验扑萌隙,那就是长安汽车圈,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车龋吧嗽,这是一个喇草搐。   第二个就是说溯,我们自己在研发制造设计过程当中告泥虚,这个速度大大下降去,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降屋萍,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢卵京,如何把消费者的体验做到更加的精准拟,更加的接触到痒点藤款琅,这样对长安的影响是极其巨大的物。   凤凰汽车紊镐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念莱降?   徐留平萌杉沁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念吠,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法儡皖。如果说把它拆分开来叛加,生命动感可能更偏向于品牌这种概念泞泻,智色双旋更加偏向于设计领域捻。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢奉档?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚沉,我相信大概许多媒体会想敝宪扰,生命动感智色双旋怎么落地护齐?因此我们就想把智色双旋也说出来褥芜川,不要分开绷碳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中标精,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言撕动。   凤凰汽车俄棵:另外一个是提到的认知方面的感觉没客篡,有没有一个专业的因素公郡叔,咱们除了制度之外腐耸,有没有专业领域的人来负责这件事疲?   徐留平涂幂伟:我们长安有一个庞大的队伍袍未纫,首先要把一个汽车造好葛敢,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人泛届傅,到高管团队妥思,到设计团队覆堂,到制造和研发团队龚灭漆,包括服务团队蓝胺虱,特别是主要负责的领导人裁。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验熊浪氏,而仅仅是设计团队的话语澎纱,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离沤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层燃,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素拱朝葱,因此对长安来讲埂,是既有最高层特别的重视惺丹、关注和把握酷浪扫,并且这也是一个最高领导者的工作职责碑亢七。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知荤癸巢,我认为在汽车领域当中是行不通的珐,当然我们也有具体分工畦悼。另外也有很多的专业人士完成这个事情彤闻,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的灌绦,还有轿车研究的躬妨袭,也有做SUV研究的等快,同时也有按照职能分的特功。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中擞苇,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓孰旁,如果仅仅是设计团队的意见揉,肯定会偏离了方向健困溯。 凤凰汽车闲静:一把手是指您吗示汕?   徐留平前:我是其中之一蘑瞳冲。   凤凰汽车谜剔赔:长安汽车自主研发的新车够,设计豆、评审然泵凉、评定环节您都会参加吗搭?   徐留平党焕极:我必须参加讣勉,我前面讲这是我的职责蒜,所以我必须参加晨。   凤凰汽车公腾:无人驾驶车呢挖荷?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车墓磨斥,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了告捷朵,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产钉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破篮嘿拜?   徐留平乔:上一次品牌发布会史列通,最新的无人驾驶技术也做了展示烯窖闷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上盆,高速公路的环境相对来说可控性要好膝。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的际椿谷,难度要更大豪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻饭,我们不仅能在高速公路上做病怖绅,而且能够在城区做触,这个技术我们已经实现了突破墙。   凤凰汽车骸单际:长安无人驾驶技术进行的这么好端瞳,量产会提前吗屋?   徐留平练雄碎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加胃搪,实际上就是说苛功卯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到才,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西叉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点泼硼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定藉集。   凤凰汽车让豆:中美在进行双边的贸易谈判抽单,这是谈判的内容之一孩阔,会涉及到汽车合资企业的放开环,可能是一个双向的市场开放的动作屉届,如果这个谈成了狙,如果这个不再规定50%的上限凭,您觉得对行业有什么影响捌,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资司抠问,那您觉得首先答不答应恳?再有一个多给他股份的话穷岸臼,对企业今后的运营会怎么样模嘉底?   徐留平巴:我明白你的意思涟,第一我确实还没听到这方面的话题纪湍滦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况炮,股比这个事说了很多年吐,我基本的看法有几点兑镭弘,第一个这是国家层面的战略和政策蝗敝徽,作为企业来说忌,我们遵循读,国家有什么政策我们遵循什么政策刑蜡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错何棺双,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点匙,我相信未来的合作会加深唯堕慕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大饭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现彼刺,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题獭迟,而是说理解消费者局韧水,能够洞悉消费者杜偏,如果股比的溢价挺高嫡抠猴、溢价挺低烤,但你产品不能卖出去豢宋,那你不能分摊出去倒裴判,如何把蛋糕做大返仓,这是合资企业要做的一件事菩。   凤凰汽车逝替:如果真开放拨,长安会想着往美国去吗散,就像那福特来到这里呢谓沥犬?   徐留平铃林虑:长安想要去美国是一个公司的战略蔷凰,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系疮。   凤凰汽车赊:长安与福特的合作多吗伺案?   徐留平簧讳:长安与福特是我们加强合作的方面儡哆,应该讲这种合作的程度典观,不仅仅是合资企业晤吵邦,从母公司其他层面嘘琴,包括技术和其他很多方面都在讨论率,包括海外市陈场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长筷怕,它的能力提高了炬莎。第二 现在是全球化合作的时代棺朔侣,一家公司独立运营地,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事芥,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音滇。   凤凰汽车共:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结距趁材,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要倾糕,你还说了过去我们做一个车恨,可能需要很长时间好不容易做下来股,比如逸动钨,是很艰难的司。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%敖拒疽,当然有可能说这个份额很快能够突破50%凰,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资赤非虑,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称郯啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品冒膏惋,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大俱传?第二对比韩系赁帽汰、日系糙韦盾,我们的研发体系和他们的研发体系相比兴,您觉得能不能支撑钡筛岸,确实我们的实力也很强腔,我们的内功可能修炼到一定程度侯啡,我们后面会源源不断推出好的产品栋,而不是担心到了一个节点会发生什么状况静桂。   徐留平女泻:你讲得非嘲菽雍好爆,我觉得这是两个原因导致的腔畏熊,第一个就是必然性迫杀,自主品牌需要有成长的空间半江,第二个确实也有机会的原因捻,恰恰是SUV的市乘直谩,中国的消费者需要这个东西讣蚕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些搽,反应速度更加快一点敢偷彻,把这些产品推出确实是满足他们的需要瘟诲,我觉得是两者共同作用的结果茶飞。   对于下一步自主品牌来讲芳,无论是哪个系敦藐存,无论是美系弗剃红、日系梯、韩系剃霖、法系己财,我觉得跟系没有关系司湾魄,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘泛巍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西尾陈,这是关键勒粗炔。消费者他肯定是有他的诉求的拖杠,究竟是SUV烁腑传、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西韭,他有他的一种偏好抛、喜欢颂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道将桓麻,这就需要我们作为厂商顷究轰,你必须要洞察到消费者的需求蓖,实际上要看到他的潜意识是什么东西擞,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来溃固。为什么我要总结长安汽车的过去呢靡起?实际上是我们自己反问的过程嗣慕池,就是说在过去当中彻,为什么逸动会是这样串钙,CS75为什么是这样蛾悔膳?实际上说换橡敝,我们当时也没有意识到彤鄙旧,反正当时就是这个样子慈纲剔,实际上这个过程是一个反求的过程矗甩莲,我们为什么会喜欢这样拿?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中城,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子茅冷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好透卧萍,我们把汽车理解为是生命的动感涵亨,其实是一种生命力的扩张苟诧渡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念郡舰偿,而我们长安就应该提供这样的产品冉,回过头来展望未来菊删搜,我们觉得这也是一个正确的判断佃苍骡。   凤凰汽车摆好莎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蚊箩。   徐留平览哀:我觉得现在国内研发体系来看撕,国家间可能还是有一些参差不齐瑟旦,我觉得自主品牌的研发能力和体系咆,进步无疑是非常大的残蜂,而在很多方面可能与跨国公司有差距忱,有些方面会比较超前趴,因为自主品牌也不是一家枢,跨国公司也不是一家息,要两者来比很难说塑毖色,但是有一点浓刊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易唱图,做好一段时间不容易丁全,这个公司要能够连续做出好产品汲,能够连续向前增长忱,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念股、设计应用什曝四,在这个公司当中都比较受关注俏起歉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因问灰惊。   凤凰汽车幌:我想问一下自主品牌的建设赌,随着我们品牌的推出免齿,现在汽车品牌进入新的层面采良,会有不同的路径选择哦桓栓,比如长城莲、吉利推出新的车型施,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势船?长安如何能够胜出戮拨卑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌泊,除了刚才说的两个辜垦,还有互联网造车的未来的合作伙伴肩监换,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响葱畦浪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响吠廷毒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合墙?   徐留平相浓察:实际上挽缕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌妈,我觉得这是好事藤凰,这说明汽车产业欣欣向荣酒,是真正的投入肺,这是我对汽车产业的理解柿辱,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚劫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程绰程逝。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行帽,例如一个产品到了造型师的时候但悲厕,是一个说法翅抒、一个样子儒诧跋,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的呻禾告,然后到了制造过程当中又是另一个想法腹俩,到服务过程中又是另一个想法坤豹,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蒲,既有高大上的淖郸睡,也有形而上世趴水、具象的墒悼,你要把一个公司从时间跨度踌,一个一个展现出来项需,而从空间的序列当中此颅伪,你要把研发全部都按照这个意义缸床,我觉得是很重要的方面荆。我觉得制造汽车是很复杂的过程暇绵测,各个方面的协调长、综合残、修正昏、打磨需要太多的时间哺,我觉得这是一方面泡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要视,同时也是我们总结过去体会出来的怖,它是由内而外的圣达纤。可能我们过去没有意识到这个话题齐,我们现在总结出来腑惨混,然后下一步能够指导各个方面桃闪廉,每个部门都很容易做事情茫吕。   第二个问题你讲到造车啼玻,我们开的会太多了抡暑量,失败的太多了擦窖禽,沮丧也有很多搽,基本充满笑意也就一次涤笆净,前面基本上是批评标愁、检讨嫩卑八,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行垒,不高大上呈毋。至于说现在很多企业开始造车菩,我觉得这是一个充满魅力的行当盯牛,很多人都愿意去做肩导碳。   凤凰汽车琶秋氓:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样瀑麓吕? 徐留平廊漂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面巳型挪,会选择相适应的地方荷努怕。   凤凰汽车杆觅馈:就刚才的问题我问一下恐,刚才您提到和新创的互联网的合作堂比哀,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔哄琉、蔚来也有合作惋凹拴,您觉得长安在未来在互联网里面的话靛趁箍,更倾向于是一种怎样的合作鹿笑茸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工搪遣,您是怎么看的苍控煞?   徐留平控:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择怯,从长安的情况来看覆侮阀,我们认为哪个方式都挺好的绊莆贿,现在是合作型的鸥,是你可以自己干橙懊几,也可以合作干玲反嫌,也可以自己加合作干铜鞋揪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西富焕。   凤凰汽车疮擞惋:我们打比喻趣苇吉,37度是正常的温度陕,您觉得新能源行业奔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说森,您觉得温度是多少桃剁?   徐留平麻:您觉得高了低了沏箩?   凤凰汽车跋:之前有人认为这是疯狂的阶段吻词。   徐留平仆矛:我对一个产业的衡量依据是喇苹催,在目前这种全球的经济运营模式下举,凡是有金矿的地方传饲拣,都会有若干的人去挖掘它躬,目前我觉得新能源就属于这个阶段必判,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够搁芜,应该更加得进入澎咸孤,因为从目前的情况来看涧萍每,汽车产品当中提孟,一个很重要的领域就是电池灯庞潘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放翟顶,没有这种资本仇械、技术锤稳午、人员的这种投入趣浓斗,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的壤悉灯。   凤凰汽车疲:那就是说您觉得温度还不够吗固暇订?   徐留平泻笺:我觉得还可以把瓶糖,但是我不太同意的就是产能耸添扇,如果说你的产品技术不太优秀揣物,你建那么多产能就是有点糊涂贩。   凤凰汽车肋拇馈:很多其实可以通过改造现有的产能搐讳洞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能宪拟,从这个角度来讲踏嗜谜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况惜可?   徐留平刻:从整车厂的角度我们希望成本低一点巴力来,选择利益大的蛋扳。   凤凰汽车卸岔:所以您不担心过剩吗厘?   徐留平踩浦:我不太担心这个问题促棉酮,我觉得电池还处于不确定的阶段扭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候胎恋。   凤凰汽车匠:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象擅博,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外狼,不管是设计师还是CEO等等诉界,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代扦问?当然那些设计师很多是主管的呈桓,老外有管经营的有管品牌糠鄙,主要还是在设计和技术的领域疚凹猎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的扁侵?第二个是国有体制的问题垄颓,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响囤署,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域跺,也在高薪吸引高管人才旅,您是如何留住我们的人才持,关于体制之上圈附诵、体制制约的问题钮商,我们怎么解决德?   徐留平萎行:现在是全球化时代岛琶残,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早譬看蔽,我们最早的时候是四无工辉操,没钱淬敌、没人咎、没能力甲搂体、没地位盼,到现阶段来讲灵邵,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师部,这都是一种非常正常的行为敲,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢芳恃环?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国盖槐,如果对中国的消费者不能够带动款,那肯定不行荤摄当,我觉得这是一个列停,无论你是洋务运动还是什么运动亢荚,核心是对消费者要动起来括缎烁,这是一个弛。   第二个关于体制的话题腐类,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距讨,这个方面我觉得不能讳言凄苇。目前来看揉荷混,对长安不是特别明显士上暗,因为长安是属于南方集团旗下子公司蒜比概,从南方集团来说精妊必,在这个领域当中素海吉,也在他的职权范围之内做了一些调整柒纯晨,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享害灵。   凤凰汽车绵:如何看待这个机制衫?   徐留平晶:从国家层面来说斑贤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要量。   凤凰汽车查前:你们审批会很困难是吗芦?   徐留平骋:我觉得会快芍白,另外一个我觉得汽车集团秸,也许给你量化很多股份袭塑,但是最后你没有创造价值趣舵欢,给你1股洪,1×0的时候不还是0吗趟席睬?汽车的成长缴枷壁、成熟或者盈利是一个艰难的过程戏安。 凤凰汽车粳:十三五计划像长安汽车整体的销量炯扇滇、利润和研发能力以及目标有没有熄?   徐留平订:非常有筛,我们愿景2025偶,我们做10年的规划唉班,在这个当中我们相对来说做得比较保守老模,为什么说保守呢恕狡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当屯凳斑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念禽。   凤凰汽车钞碳呸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的痘,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强沥棵绥?   徐留平阮际:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业谦悔平,在技术和平台方面都在加强合作苏,至于说未来它要怎么样邪,我现在还不太好评价这件事貌。   凤凰汽车矢抗踢:徐总问一下国际市场的战略囊,我知道去年车展的时候舰毙,长安说往海外拓展的重点是伊朗骑、印度皇叔、俄罗斯这样新兴市惩剐摇,有明显增长潜力的市诚锊铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去莆雷,比如在墨西哥锻,对长安而言馅裤逗,自主研发这么好驴竞躲,又长期和国外品牌进行合作茂尖,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国江深、欧洲的市澄段萍稀?   徐留平斡矾搓:在我们十年规划中就有劫,去年讲的时候就是当下正在做的内容队败,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的渐,就是要稳扎稳打蠕,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了垄飞,因为一支队伍最重要的是信心秃屑。   凤凰汽车握:国内很多品牌都盯住印度这个市撤味恕,并且国内品牌在国外市场很有竞争耍炼柒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗抡肋?优势在哪儿殿?   徐留平捐才:对于海外市场我的理解是要扎下根去晚灵,不是简单地把你的产品卖出去外,是你能够充分地利用本地的资源坍,包括人力资源和其他的技术能力氏耻号,然后为本地的消费者提供这种产品和服务歪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的炽桶,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长疯体,促进本地人的水平的提高贪缚,那么同时在这个过程当中遍滥,把公司的产品技术涵盖进去挠氦辫,我觉得这样才能走得远殊。   凤凰汽车反:长安最近一套体系出来了土举擂,有没有可能往更高的一段发展裸嘘仟?   徐留平性厂:从长安来讲猎睬,我们目前的战略看桂贯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致肝故啤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品泻,这是我们能够奉献消费者更多的东西疯蹿勤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的叔,但最终要落实到产品上侍,产品是一个载体让消费者感知它知道它涸胸胶,未来朽,长安汽车会加快产品推进的速度段袄鲁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神磺。   凤凰汽车悸拨摆:欧尚也在这里面吗坞咐畔?   徐留平彪肋水:欧尚不在闷潍。   凤凰汽车蔬瓦:东风已经有PSA很多股份抚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗窜车福?   徐留平订:目前我没有听到有任何影响才,在实际工作中我们也没有感觉到哭屏侨。   凤凰汽车饱南戳:理念发布会徐总是骑着马出来的呜毖,当时媒体圈特别关注许釜来,都刷爆了朋友圈芯聘添,虽然我不在现呈ā,我不知道有没有特别的意义潦氮颧,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动背,当时的考虑是什么弄?   徐留平视签:两个考虑涡沙吴,一个是我把马和车作为比较坟,你要说一件事权,一大堆结构化的语言没有必要恋,我觉得既然是长安汽车兰,我们叫做生命动感崇碾啊、智色双旋啊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫梅,如果不这样做也没法让人尖叫膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋谭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日奠,上海车展首日密,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面猜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈瓿娜堋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量孤惠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台收起,12年增长了120倍乏碘弟。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访安夹凰,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略票盯。   受访人镶户:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)坝。以下为问答实录垦袍:   凤凰汽车淡枷: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面翻核?   雷德?比格兰德健: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品靠,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年径沙蹋,这款车在中国市场的反响非彻睾担好奇拆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA退兽,同时拥有强大的引擎形,提供强劲的动力与性能巫扣,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声猛。所以度娠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品构。   凤凰汽车富: 在没有设立经销商的地区孝首苇,玛莎拉蒂如何抓住市衬∏补伞?   雷德?比格兰德偿: 我们首先还是会增加销售网络狗攫免,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点帮妮搽,计划在今年年底扩展到75个茨。   我们还在天猫开设了旗舰店鼻狼,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空界哆卯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台铂常睛,大部分来自没有授权经销商的地区馈迹脱。   中国的客户对于豪车的了解越来越多汲盎豌,鉴赏力越来越高彭蔡。针对这些人群耪墟,我们还组织很多不同的客户体验活动标搅,如海外试驾遂,以及互联网方面的创新拘谭饺,如网络平台的直播臣仆犯。此外坚乘蚕,我们也有不同的金融政策料,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务残斥巴,深入体验玛莎拉蒂的生活方式醚豆。   凤凰汽车钦钉戌: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》熟傅,给汽车销售渠道带来一些变化盼秀篱,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新脖?   雷德?比格兰德告豹稗: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说订,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品小饺挝,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具常边,而是要提供独特的生活方式体验且截。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待倦倒挖,不止在中国偶夺,在全球市场都是这样崎。2016年撑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长缺,这个主要还是产品优势带来的拱船曝。新的政策出台以后驼扫,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响灵,不过最终的销售成绩还是由产品决定恐。   关于新的法规板,我们现在也正在研究当中唬归,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定爬,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作描。此外烷鸿葡,我们在中国有非臣浠の郏好的经销商关系茹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关氖稠拓。我们开设的天猫旗舰店桃嫩蒲,实际上也是采用线上加线下相结合的方式叙荒焙:客户在天猫下定单日,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务妙沦妒。所以钡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蘑。   我们的很多客户最在意的并不是价格估,而是优质的服务与体验芥坛,这正是玛莎拉蒂的优势所在够沟。   凤凰汽车趣醒: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线竞,有没有什么新的产品推广纽?   雷德?比格兰德鼓亮: 关于新产品娜挡峨,现在还不是宣布的时候欧裳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升派掳坊,等到新产品发布时我们再提供更多信息悲拍青。   凤凰汽车桨: 作为中国消费者熟悉的豪华车绵帅呵,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍擎汀,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好祈秘。对于玛莎拉蒂来说诬卫,未来在中国市场的前景怎么看巢聘腔?理由是什么心?   雷德?比格兰德哺: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况那趣陵,5年前甜,我们在全球的销量大概是6,500台从镰逆,而2016年达到了42,100台比畴,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平谜桑,所以我们的增长一直是持续的椿疙。也因此拱,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观茂抱当。   实际上中国市场和外国市场也非常相似记描,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验煌瓤囱,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后柏渭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA囊,这就是玛莎拉蒂的优势叮。所以拇抬炔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度徒陋。   另外屡怕,玛莎拉蒂的车主非常年轻华,尤其是在中国市撤堋,车主的平均年龄只有30多岁补,他们追求具有独特风格与气质的产品拇帛妥,来表达自己的个性与品味焊。   凤凰汽车防夯: 现在汽车技术日新月异挛瞥箩,尤其是新能源冗、共享文、智能驾驶方面膝,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划辆?   雷德?比格兰德熄: 在新技术方面隧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升失东,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统葛惶螺。我们并不追求生产最快的汽车上谓荷,而是要提供包括技术棵煞、性能缕都、动力然酶耗、驾驶体验等方面在内的最佳组合恼挝。   针对自动驾驶狮舍,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助岁,帮助驾驶员减轻疲劳脖偶,降低操作难度郡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的梯,包括独特的声浪嘘、澎湃的性能扩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统顺弗,这是玛莎拉蒂所追求的桥亨。   关于未来对新技术的规划眷祷幕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求沫敞,比如减少温室气体排放倪八恰,这一方面玛莎拉蒂也不例外察炊。此外腹,我们也会在汽车上应用比较先进的技术龄,如苹果CarPlay和Android Auto浓浇妥,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统浚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术菩夏滴。   凤凰汽车煞翠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化舒痕,怎么适应吝态?   雷德?比格兰德嚷磐奇: 针对年轻人群答蛊访,我们采用的方式不是改变自己很沧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应查。比如在中国擞邪仿,车主平均年龄非常年轻茧歼,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主傲班,便是一位年轻的中国女性哇,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表负。   玛莎拉蒂拥有102年的历史搪道,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意世,包括法拉利生产的强劲发动机妒、独特的引擎咆哮声攫蚕孤、奢华优雅的外观与内饰粳顾仍、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神派寇细,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势炊,并且在赢得越来越多年轻人的青睐饯肖喝。   凤凰汽车氨晒钉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化睛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级处,有没有针对用户画像做调整实拌怂?刚才强调坚守自己的DNA和理念改建池,有没有在设计上或者是营销方面有尝试烷妹徊?   雷德?比格兰德钵蓖: 在中国柿丁范,我们不断渗透到三四线城市脯窍,但是目的是一致的静,就是要吸引更多年轻客户拷。但不管在中国乃至全球的哪个城市涵塑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机想图渴、激动人心的声浪剧薯撅、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备瑟,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户凭邓珐。   在设计经销商的时候荚番,玛莎拉蒂也不是随意为之露芦歪,而是按照需求进行规划厦乖够。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店奸抵痕,首发售罄的100辆SUV中反镣驶,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区伦茎。因此擅笆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商领。同时库,购买一辆汽车也不像其他简单的商品描嘶税,客户需要一整套的优质服务氢沙,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上缕诉申,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生虎佬,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述撤晚。   提问滦:您的新角色到底是什么样的靶陀爬?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上峭紊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法吗吨不?   Alfonso Albaisa狈:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁恭梧,跟所有的设计相关的工作茹怜,都是由我负责逆穆。之前我100%的时间放在英菲尼迪渤回卞,现在会分30%的时间来软眷膛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作可。现在大家看到的一些车型匈童潭,可能是一些原来的车型天附,我们现在的工作陈妇猫,也是快马加鞭绊,希望能不断的改进碌、提升现有的设计擎熔砍。   提问噬型篇:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么灌坏肉?如何看待他推动品牌前进时的作用惭喷峰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa台诗:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管颠杠,我们会共同合作痘,不断进行我们设计的演化窜铣。其实我到7月份才会正式上任革柬绞,我现在猜测或确定未来的设计理念串,还有点为时过早的。   我们知道拜秽,英菲尼迪这个品牌是非常时尚亮鹤刮、非常大胆前卫的汾,我们的这种设计是一个不断演进的过程宫善,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改催褐献。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计渺观。   卡里姆跟我有很多类似的地方蔑饭。比如佳苇纱,我们都是艺术家出身腹锑晶,非常喜欢设计换渤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞顽蛾瞎,并将其以各种形式发挥出来达。   提问艘:我有两个产品方面的问题哦林跑。首先护,这个概念车非常漂亮妹,它背后的设计灵感有哪些邵泞陛?   Alfonso Albaisa羚替浓:秉承“冲突美学”设计精髓哪多碱,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素俺酬歌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡骋帘相。基本上就像艺术一样滥荣里,包括缝针腹、包裹感亥,还有使用的木质的,都是非惩芭梗好的手工工艺奢娘。这是一种感性和理性的结合挟颓,还有一些肌肉感极强的车身线条盟裁。   提问推:这款车未来的定位携禽、消费人群是怎样的玛?   Alfonso Albaisa红吻挝:一般都是比较年轻的家庭稿鼻,想要非趁柘模宽敞倍删铣、具有运动风格的车型桓凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰梧:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日纺膊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凹,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示勺汤垄,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容柯。   在发展新常态下嘎零,消费动力开始向下线市场转移椭冲烂。同时娟窘拈,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级虫厂箩。由此效淡栖,县域市场成为新时代的“金砖市场”瞳诵乾。而对于汽车行业胁驾,消费升级利好之外退年,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇儡。如何撬动县域这一重要市衬〈住?   胡绪雷表示鹿此乌,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局论,帮助县域出租车进行升级改革屑。县域交通的数据化美、智能化发展撇,有助于未来网约车的下沉渗透扫。县城消费能力相对较低南杀官,在出租车领域引进大数据之后点伐涛,未来再进一步升级到网约车萍。   据胡绪雷透露私,首汽将在县域布局三块业务桑啼:长租车距、网约车(出租车)临嗓、分时租赁朔灯。分时租赁是纯新能源车踏,未来分时租赁或是对公务用车的补充姥矮,它是纯电动闹局,不用长时间租噶报,可以通过APP来完成善斗激。目前蛾,在北京有1000多辆车秸,150多个点位盎旱暗,这种模式可以逐步复制到一些县域城市凛劫丘,对公务车改革会有一些帮助缺。   胡绪雷认为想磕划,网约车行为是偏汽车前市场的角色耙掸蔡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式类噬。第二茬膏寿,在居民习惯了这种消费行为之后碱关蜗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用宪懂贤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导底纷节。   当日匹,首汽约车作为新生力量山馆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进棚,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”敛墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖料:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日骏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示轻罚裳,渠道下沉要根据市场来判断朗汀耗,服务要根据需求一直不断地跟进坝督似。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况房,比如说对经济的支撑校堤,对政策的拉动凄莲,基础设施条件对消费拉动的支撑作用眉贩。近几年挟柿,一汽吉林产品在县域销量比较高磺让,对县域市场的期待也非常高酞。从目前产品结构来看编狠嗣,产品消费比重70%在县域亢诚,30%在一捌绢、二舅誓赫、三线市场间矫。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型驶膊扭,外观假、配置扑络伐、价值都迎合了县域市场的需求矛。   从流通环节上来看氰台辰,县域市场做的非惩馓叮好钳写慧,没有什么瓶颈因素舍嫡散。一汽吉林也努力在渠道建设坟哀、服务跟进等方面做成长和改善挖的。同时宋长欣也提出了一个想法粹阂圭,“县域对自主品牌在公务车鹃惋、公务员购车方面是否有政策倾斜们柒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长漏陕访,这是我们车企的想法莲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蔬董公,要根据市场来判断擂。目前酥具粗,县域之间的差距非常大脊,包括现在推行的3G服务睡巷体,在那些无法设定固定站点的地方僚膛沏,推出了3G巡航服务玲悍烯。服务是永无止境的工作岛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进篙酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔畅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日的龟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惰辰谭,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示熄送,新能源汽车推广比较看好北脸千笨、上岭、广限行搁纬邯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场金购。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车裂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场铰视湃。尽管都看好电动汽车的发展趋势陇,但做好市场并不是一件易事跋护。   目前比较看好两个市乘锢毫,一个是北该、上驼隘钩、广限行肚、限购市撑荼ā;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙牢帷,这个市场的发展速度很快铅荡牡。例如河南澈锚、山东句裸、西北区域陈便,大量没有牌照的低速电动车竿,在政策方面仍处于灰色地带唾告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年拱抵,在国家和地方补贴的支持下喂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蓝抢,在农村市场爬劫懦、县乡市场得到了非呈槿玻好的认可歪。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求吻崔汗,县城市场的消费者的房屋空间大蛙达,有充足的空间停发车辆飘,拥有较好的充电便利性洪呢。其次行驶距离不长浆汐侠,180公里左右的续航里程能够满足使用需求胜。另外滇,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难即泻,因为小车型成本低脸鄙甭。   赵智刚表示挝吾,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展们。河南地区割倪畴,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排股秃,在替代当的出租车酶驳、公务车方面取得了不错的效果晤。同时故鳖弗,也在积极跟海南政府合作境达,投放了一部分公共用车铜毒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进才,比如是文昌厦狙醇、万宁侈、琼海等县级市剖堕,未来将在海南全面推进毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨容犬:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲吗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点农,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行唤撑。会上诡体赁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出霓俏卯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂官废十。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本爽存先,是参与全球竞争骗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提孤蓟。”   在当日的论坛上锨迹,郑刚发表主题演讲敦关。在他看来饭,打造世界级新能源汽车的品牌渤旧乾,最核心的是独特性徽、差异性磷香,是比较节能优势屯,浮出水面的是视觉期闺、是LOGO绒啥、是VI簧娥娜,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势春挞茫,其中成本优势是最重要的组成部分蚕香怠。   早在110年前妈,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择体杉:蒸汽驱动车澎比锌、电驱动车和燃油驱动车通。然而扰,在后来发展中灭,电动车败给了汽油车脐危。这是什么原因造成的倍镰?郑刚提出是成本造就了新技术的普及外都蜕。亨利·福特发明了流水线生产惺淳鄙,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候羞萍,成本大幅度地下降陛鸥撅,售价拉低到850美金温,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车耍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间门烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以尘淋,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌啦坍艾。100多年的历史多次证明了这一点省。” 郑刚说烂。   在反思自身发展时币稳,郑刚透露玛贯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量缉,规模在迅速的增长孤眷,但很遗憾并没有带来显著的苛、大幅度的成本的降低烘。   为此咀姓妇,郑刚提出轿,在推广和普及新能源汽车的同时块,光靠技术进步还远远不够锑,更加要注重蛙谰、培育成本领先的优势杠绿柯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本旱,是参与全球竞争悼蓟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提魔报。   他建议几,对新能源汽车未来的产业政策澈、行业标准表时肛、行业监管等团夺嚷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术诵辈,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低惊,这样才能培育出行业的龙头企业渐踌骇。   如何通过提高规模酪田、优化设计筋贬、优化政策和制度创新腑累冀?郑刚说绍,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本袍毋、交易成本和政策成本迫躲垮,来打造企业的综合成本能力和优势莱,从而提高中国企业的全球比较竞争优势套。这还需要企业和政府共同携手程避略,不忘初心全偷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺蚂供:韩大为" "  魏建军多次提到簧,我们的确有很多故事奠旧骡,但是他们没有写得很好膏谐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖鸡?魏建军直言不讳地说驶蕾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后孪土教。   囤地赚翻兴蕾碱、离开保定搭粮稼、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来钳,且莫名其妙下,或者无中生有的传言所困扰嘛到,最好的纾解方法是什么膳段潜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车星。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚痢,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂八镀窟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后硕拦,魏建军独兄杠、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监侣,与部分汽车媒体交流馁识。以一身轻便的牛仔装""示人""拷蛔,魏建军笑着说毙瞬酒,是在同事的建议下才穿出来的途崇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言看,魏建军坦言弄陶慨,的确压力很大朗习枚,也很难受冕,“有时甚至想哭”处。他说解辟,我本人就是保定人纽茹动,能不希望自己的家乡更好么脓?当然把庆舷,我们只有把自己的产品做得更好船。    诚如魏建军所言洼,近期揽纹锨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌涛赡辣。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾擅被拐,来自媒体的反馈好评如潮蜂。有作者甚至设问匈问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后胜,否则也怕媒体老师太忙”兼缝,长城汽车一位公关人士插话道揉。    10日下午的WEY首度试乘试驾拾温叔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意剃。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格帅派,有同行在现场就说胸颂工:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车达,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型肖豪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型驶持狠。    动力配置上谅,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机仕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术殊必,最大功率达172千瓦谁嗜怕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器净道蓬,换挡响应及换挡逻辑可圈可点沟。在长城汽车徐水工厂的高速环道上拟绊刮,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时覆,VV7s几乎没有发飘的感觉彪焙颠,而车内噪音也得到较好的抑制奢其。“我们在整车NVH方面做了很大努力榔感暑,也取得了一定的平衡”光,魏建军说烘授。   VV7S    在交流中落衡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时刊,大谈扇筐、特谈所谓“轻奢”叛牧坦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时结,咬住“聚焦”二字不松口挥含涝。而是多次征询媒体试车时的感受士骨,并逐一分析色、解答媒体所发现的问题激幕手。整个交流过程喇,他都态度诚恳额绍奶,即使是谈到一些尖锐的问题瓣拘懒,也并不辩解鞘泉肩。他甚至非常谦逊地自问自答就篙咸,人为什么会失败挠局?尤其是一些有着巨大成功的人甩叉。因为以往的成功慕椭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蹦峡界,就很容易让自己失败和第朴。   VV7S    在4个多月前的广州车展上茎稗茄,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车辜铂腾,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然奠。他认为惕窖箔,好的产品本身就是故事衰淖,而WEY就是要做最好的产品裴到剧。此次列录,魏建军多次提到寺抹供,我们的确有很多故事要讲揪柏城,但是他们没有写得很好景梗竿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的尉,所以毖庐棉,我在让他们重写溃梆锰。魏建军笑着说垄汉,把一桌人也给逗乐了颠无匙。    在媒体谈到其他竞品时累幸倍,魏建军都给与很高的评价摄雾。不过最终还是认为自家的产品棱色:底盘更扎实刊瞪,操控性更好邪吻,“因为我自己就好‘玩儿车’”郴,所以对他们(研发人员)的要求也更高门傲。   VV7S    据悉维,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市郎壬,预计售价在15万-20万元区间跑擒熊。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点避,他思考了一下才说桨,它的配置太丰富了姑诗,在相同的价位空间丛藩公,“肯定没有比它更多瘸韶边、更好的”坍活。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖湘垦纳?魏建军更是直言不讳地说恼魂尸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后巾浮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蔼,一位来自上海的资深试驾教官说尾,之前很少接触自主品牌汽车翘坤绿,这次也是第一次来到保定砂荤,第一次来到长城航赁彪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料炒泥。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒峦吗阜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言诉瓤冬。期间韶蛋鸵,有一位同行说那恋檀,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好道尖?或许这才是魏建军的真正用意吧旧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "   陆逸表示怒拟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常搽伎,因为正处于发展的爬坡期畦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说死,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作刷滩,而且要深度国产化婚鞍。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中诲倒,雷新透露鸥读,上海车展期间弓特髓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嗅劳辜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现串姥。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时鲤汕圣,陆逸明确表示腔刚仿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常磐秤,因为正处于发展的爬坡期破赐。关于国产化的工作枷抨焕,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略巾菜,未来将坚持不懈的进行国产化工作新,而且要深度国产化馆。    日前绷门,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典谋。活动后携,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访飞鸡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应端。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年亮,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆哨,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%鞍模控,超过23万辆江。今年第一季度呕,英菲尼迪在华销量破万辆详信,同比增长4%悼,而其全球累计销量达到67367辆兄柑,同比增幅为18%按刹铆。无论是在英菲尼迪全球体系中痴衫猜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中捐,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蓖。在不少业内人士看来士掳为,从去年4月以来撑缚艇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞缉钮。    对此诡甸堂,陆逸强调模佃分,目前英菲尼迪的销量很正常让,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军裙套,东风英菲尼迪合资企业成立才两年舒,还处在爬坡期磷。他还说掂,所有的汽车品牌进入中国后睹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加霖、运作能力提升及投资力度加强梆痉,会迎来一到两个爆发期份枚鸥。    事实上闲忍,从2014年开始律纺,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后猜忱,就迎来一个销量增长的“爆发期”鹿贰:2014年擒甫踩,英菲尼迪在华销量超过3万辆细撵,同比大幅增长75.6%筏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年导胺,英菲尼迪在华累计销量为40188辆性裤干,同比增长33.8%懊甘。    不过瓦锹季,步入2016年麓,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期鬼渐。当年4月初溜横,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在诬触溃,刚好满一年漠晴。在过去的一年里妒署,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态伴鸽。陆逸坦言九绦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段缴桶胳,以便更好地认清我们是谁婪,我们的未来在哪里矗暇裴,我们应该做什么扭截。”    在陆逸看来峭毁邓,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌幌梢,今年是进入中国的第十年继钦。所以作为一个年轻的品牌拘喉寇,这本身就是一件很有挑战的事情讼梗新。他还表示矗甲,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累摊搪弯,是更聚焦的一种进化涩猎。因为市场环境在变化叼妓下,消费者的需求在变化受,我们也要根据变化不断的调整靠、创新随、挑战自我揩扫。”他说对店,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来婪,就提出了‘挑战者’品牌战略卧席。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过弟,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的氨汇舜,品牌口号必须得落地暑诲。”陆逸表示纲渴,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发镐阔失,聚焦目标客户群腾,让产品与目标消费人群建立联接哗、产生共鸣渡换档。    陆逸对中国经济网记者表示钢翠匣,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说客凉污,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作泄超宦,而且要深度国产化采晦。”他说漠,中国是全球最大的汽车市衬矸印,同时也是很特殊的汽车市称帧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国爆,就要真正的了解客户踌狈,扎根于客户被膜晚、扎根于市惩艹场,这就必须深度国产化惕劝。据雷新透露饶匪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%很。    但是羞截计,从2014年底国产以来弘,英菲尼迪只推出了两款国产车型兜独:Q50L和QX50健浑。对此年晶屑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑挺。陆逸表示灿,“关于产品线布局的问题氢似屑,英菲尼迪有一个长线的规划竞售。”    陆逸介绍说擦蛙鹃,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年擂醛,规划内容包含平台规划铺、动力总成规划以及国产化的供应链规划等继速。他还说畏,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备离,我们的目标是通过完整的产品规划摧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品揽疵涉。”    谈及国产化在今年的推进程度外泻本,陆逸表示迹,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中涕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布寺澳。”雷新进一步透露访案,上海车展期间鸽迹忌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时纯妙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现投澜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年焦,通过销售Urus胺铃聘,兰博基尼总体销售量会翻一番蔼陋粳,突破7000辆大关欢。    在更遥远的将来呕,很难说会不会有纯粹的电动车久颊。这是因为蓄电池非常重必,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制权。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城帧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌刑葱。自大众集团和奥迪公司接手后枯看,兰博基尼得到积极窃纲杆、稳健的发展伎。日前处诡冕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂平卿檬,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员脆通,商务部主管Federico Foschini疏。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员戳倒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问尸:并入奥迪公司之后饯恃蒜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持厢奸?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的钎起?    答祭侯靶:2016年悄阀,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关累顾氓。奥迪公司和大众集团接管之后粹短废,对兰博基尼进行了很多投资杏,让公司发生了非常大的变化玛肖埔。此外绕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品矩咳。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高玩,如果没有这些投资传年祈,就完全没办法实现这个计划翻。所以两缎挪,兰博基尼公司从中受益良多雇处凉。可以说瓦飞省,如果没有被接管停,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来踏靡静。    问渡魄:在您的介绍中坤酞,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高撇现。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的较趣底?Urus投产以后辉诽痪,重点会不会向中国市场倾斜赋何?    答斗第疮:目前溺恍赖,兰博基尼公司只有两个车型系列许暇碴:一个是搭载12缸发动机的Aventador甸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán钒违超。因为各种原因没饯淳,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降赶嗽,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势唐郴矩。2016年畅麓贸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车灸霉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%堆,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%加。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放顿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加夹猜构。2016年囤榷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆柔防秀。新产品会在2018年投放相焦,到2019年芥嘉丛,通过销售Urus鲍,兰博基尼总体销售量会翻一番绍侥褥,突破7000辆大关倒。在中国市场上经俱,SUV是非常重要的产品乾袄。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求稠千滤。    我想强调的是蠕炔,在中国超跑车市程π摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端弧蓬挫。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币痪抛霓,Huracán大概在300万到350万人民币怜猎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平绿李斥。    问龋猎醒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的惦殊?    答锋羡襄:目前拔,兰博基尼在中国有15个经销商驮文。到2020年稳谰碳,我们希望经销商数量能增加到20到25个溉浮。当然嫡沟莱,通过Urus的投放腺前沤,在华销售量会增加僻,服务涵盖的区域也要明显的扩大傲。    问码府:如您所说临帽扫,兰博基尼在中国有15个营销网点焊领,去年销售了151辆(车)煞太补。我们简单的推算一下陡,平均一个营销网点一年卖10辆车阿。那么腊锣,兰博基尼经销商的运营情况怎么样韧恳胖?在新的超豪华SUV到来之前单吗蒋,是否有改善他们运营能力的要求呢覆竣葛?    答猴笆盟:是的闪冬桨,会明显提高经销商的运营能力挟,新Urus也会变成一个破局者番促。虽然现状如您推算魂穷,但是在Urus投放之后聘迁,大概2019年或2020年秦令,经销商的数量会增长骡地,同时每年的销售量可能会提高到30辆该甩快,整个业务会明显的扩大绘道软,售后服务也会明显提高揩处解。而且由于SUV使用的频率比较高撅扯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班径,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入逼。    问悸懦:兰博基尼车型比较少断凤淳,所以每一款新推出的产品都极度重要如寡腺。现在的汽车行业发生了一些改变忱,比如智能化冒筹呕、电动化膊浓。那么短备莫,兰博基尼在研发产品时擦祁,会不会受到这种趋势的影响广订?    答丹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征旱撇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆缉匣,更多的是代表了一种感情挂徊柬。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador凡墩芍,采用V12的自然吸气发动机沸猩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验泻。    这是兰博基尼最核心的销售主张赐。未来侨衰躬,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协母。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度弥春,甚至会超过前款车型境。而出台Urus产品时则会有一些变化酸,它将采用涡轮增压V8发动机拈钱,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机溺胃。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型戊谢。但是侈,不管从产品定位华耪,还是感情诉求方面来说赋蔽疥,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观携。在更遥远的将来莫碉虱,很难说会不会有纯粹的电动车悔笨贯。这是因为蓄电池非常重袒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制潘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车瞪,可能未来技术上会实现新的进步怯练化,那时我们也得重新考虑这个问题侍。    前些天冲柒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型券。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录纠,其V10的发动机再一次提高了功率恒寂。当然坏贡尖,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA忌被。通过技术创新以及功率的提升骑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者森滩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车任。在预销售的阶段硕靖伞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来亭访巨。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功肥,能够击中客户的心理需求勺。    被访人灰炯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作孔囊导。1998年到2007年岔铺,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年薄,负责兰博基尼产品工作;2015年襄梨,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员项,负责销售及市场营销铺伞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示含,中国是世界产氢大国茨,制氢设备相呐遍、储输设备诗复怠、制造技术等条件不错绢豹,具备发展氢能的基础僳。从环狈淝荆和能效等方面考虑盖嗽,中国应进一步推动氢能源产业的发展汞毕赊。    周奕丰谈到孪凄,中国目前主要依赖化石能源你毯,对环境污染严重局。氢能源因来源广泛勒沮纳、燃烧热值高稗魄、清洁无污染和适用范围广等优点垃蓉良,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源队。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分镶,目前看倾仙让,中国氢能利用的研究相对碎片化郝毯香,与国际先进技术相比还有差距碍冲,没有形成产业化购、规模化发展庐诽蹈。中国应迎头赶上任莆,卡位世界前沿病理。    他还提到都坛膝,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一瓣,提出实现大规模露、低成本氢气的制取吐挫芜、存储劫班棋、运输未、应用一体化的战略目标颊。这非常重要缸,未来需要各方协力陇甜,加大投入氛辟峰,推动相关产业进一步发展两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表僧疵送,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法杀湾。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济克屉骚,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措享济。    他谈到慧罗猜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体彪惩,各方需要引导资金更好地支持实体经济秽,促进金融资本流向实业全谋佰,真正促进经济稳步发展藉瘁厂,夯实经济发展基础度藤椒。这既是稳增长樊操、调结构的需要姑,也是抑泡沫权桥察、防风险的举措冠新,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动擂,推动“中国制造”向“中国智造”迈进罢,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力硷蛊。    周奕丰最后介绍仟,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下闺谦,也在不断创新突破摔甘湘,寻求产业升级杜蹈。公司主动发挥自身产业链墙晾饲、区域及成本优势喂昆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业纽褪酵。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区取母辉、旅游景区厘凌、汽车营宿地汕皇、农家乐兼、家庭菜园等不断扩展外灰,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业写哇册,以多种方式在国内推广土壤修复蜜文,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "   国外媒体报道旁,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示柏,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆品,并需要吸引更多的资金和合作伙伴某缚速。 李彦宏    李彦宏表示圈母捕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车驰哭梦。尽管有一些技术问题需要克服猫割,但它仍然有望达到目标釜嘶棋。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司羚,前微软AI专家陆奇任首席运营官沪歪,负责大量投资的自驾车业务部门嗜。 百度自驾车    李彦宏表示褪淌,我们很可能与传统汽车制造商合作稗广囊,而不是孤军奋战蔡,目前还没有制定出这项技术的商业计划科,首先致力于让自动驾驶汽车着陆口。我们将竭尽全力实现这一目标叉宿傲,收入和利润是其次的考虑烂如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年匣僚,其所带来的经济红利在近几年日益凸显幢缚。正如近期两会中政府工作报告提及的那样念拢抖,共享经济还将怎样改变生活偿?   三年前掠,基于对共享经济的热忱琴涎,清华学霸张丙军创立PP租车商,开启了汽车共享事业;三年后豪墙海,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户绘幸赌,成为汽车共享领域的领头羊事愧橙。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀档驼,3月7日掏匡,张丙军开启了共享有车生活的新征程僻莲温。   3月7日跑戌违,在几百万用户的共同关注下怀,PP租车正式升级为START共享有车生活平台汞台。这不仅是汽车共享领域的又一次突破秸舵俊,也是张丙军重新定义有车生活毛悲,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅缕。   从PP1.0到PP2.0时代懂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记徘残、一个符号或一个名称那么简单蓉,它是企业创造持续价值的支撑硕就甩。若没有十足的理由楔淮猜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓胶。将PP租车更名为START年苇,是源于怎样的考虑喘饯膛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解钾聘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体欣,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举哆。   “三年前鲸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蜂南。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益角锻愤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型泻啼堕。由于便宜便利绊陈,PP在用户心中是一个很好用的租车工具范想桨。”这个阶段葛须模,他称之为PP1.0时代卯。   经过三年的发展淘派颓,PP租车推崇拥有而不占有欠、盘活社会闲置资源的共享方式窘,逐渐建立起以车为媒介豆,重新定义有车生活的2.0时代魂酒。“START不是买车宛秸,不是租车耿剂,是共享有车街。这是年轻的人群册、爱车的人群喂,最向往禾杉、最有潮流的有车生活方式撼如。”张丙军说爬筷腿,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择疏楼芹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验掂谩份。同时碉伎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户贺勾,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区斧裙尼,让每一个用户体验到最真实汐怜祭、丰富森、有趣的共享有车生活妒绊。”   START代表着新品类群芥、更丰富的选择党斧酗、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下躬恕,相较于神州租车嗣税、滴滴租车等传统租车公司寇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢抹僻?   张丙军认为谋,START的核心竞争力主要体现在三个方面雀陋。   其一勾偷,PP从1.0进入2.0时代卵杀,新品牌START更具有张力手,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神型小。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求把捆,START重新定义了有车生活膜舶扔,开启了全新的“共享有车品类疮秽。”   其二镜垛第,为实现共享有车的多样化选择埃设,除常见的家用轿车外仿申,START将主推个性化的用车体验涂蛾。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型贫袄围,如保时捷911焚败、特斯拉习桔从、大黄蜂骄、牧马人等等滔屯晴。此外敛,用户无需承担高额买车款和养车成本簿然,性价比更高蝎。   其三年忙,“共享生活的基础在于信任体系的的建立四澳熄,以及更完善的用户信用等级墩姑拓。这也是平台长期价值实现的核心奋盘釜。” 张丙军介绍家摩础,START共享有车生活平台为使车主放心共享拜淋,平台推出了一亿元车主保障金里,严格的交易信用体系瘁驰迸,确保车主爱车无风险;对于车友戌讹擦,START还与多家大型保险公司合作擒菜,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务腊青潮,为用户提供更具信任的服务涪坤柏。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流门,我们的目标是陆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来稍。”按照张丙军的预测捆,中国自驾用车需求量巨大匆钝,而现实矛盾是搐枯纲,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车铂颇,不允许每人买一辆车满足自驾需求禾石。相对于传统租赁公司5-8万的库存量矮阮捍,START平台能让10%的私家车随时被共享使用赐察链。   此外熄蒲额,他认为耿,随着消费持续升级客,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中精搐锑。“感受丰富车型带来的不同生活体验肮瓮胖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向超。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质冷解玲、丰富腺墓、有趣的生活方式铜苗措,让有车生活更加精彩沽缔。”   张丙军表示舜复藐,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者枯卫,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验缸坚。START构臀,梦想才刚刚开始稿技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳 版权作品郝路卷,未经环球网Huanqiu.com书面授权贬呈舒,严禁转载禽藕,违者将被追究法律责任裂溉幻。 获取授权" "   今年全国两会上吗全慨,董明珠在接受记者访问时说缮:“只要你敢想滴逝联,比如以前谁会想到人能上天繁酬,如果我们不去创造梧末淖,人能上天吗暖男?你不敢想挛衡,你不敢去试验为,你永远不可能做好构安。”    过去的2016挽嚎溶,伴随董明珠的抠颁橇,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈哆:格力全员加薪1000元递钎蹋、格力的员工房穗年磷、以及格力的手机……对于这一切疆居耍,董明珠并不过多在意骚阂冯,她说徊泼,自己最关心的还是“掌握核心科技”愤内钠。在今年全国两会忻纠,作为人大代表南,她再次提出了自己的董氏宣言狸锑:确实这两年的发展烩补,总书记提出的供给侧改革欺砷惶,我们就应该做供给侧改革的排头兵售牡垛,因为做的是实业函沮虾,能够掌握核心技术情,制度也要跟上坏商,真正给那些创新型的企业宋党、有创新梦想的人一个环境搜溺静。    对于国家控邦炯、社会刨挪松、普通百姓的诉求豢相,董明珠是这样回应的翔慰咸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献衡挥宋,他真的不是仅仅是索然臁,收获屯,比如说我们过去讲客玫,这个企业了不起铜风,再就业拐,反过来你要感恩这些员工距泻,没有人来给你打工捆,你凭什么去发展认渡卫?所以我觉得要有一个感恩的心情台叼。”    把感恩的心落到实处贾测,就成了格力员工的2室1厅喝伟骄,于是羌合,别人家的老板就这么出现了虐忿摹。 记者分:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧牧皋?    董明珠贝:对敞删掣,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现如挞剿。    记者化古哦:以后所有的员工都会2室1厅轰欣虚?    董明珠悔点:对对对晾。    去年末蒙,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣凇,但因股东大会投反对票而失败赫赦。随后焚,她以个人名义增持珠海银隆股份啡己,雄心勃勃的进军新能源汽车产业尘面,然而绰汲,到了今年试花吻,新能源汽车面临两大不确定因素庐懒漆:电池刑评、补贴“退坡”薄伺户。在董明珠这里麻没耗,似乎这些俨然不在话下汝箔,董明珠说港,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟淬涣孺,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称陡亍,“不是因为退坡我不做弓摔去,也不是因为给我钱多感,我去做殿操,我认为是一个责任钮士茬,是对社会妮疲、对人类楞店瀑,你都要去选择的一件事骄隘百。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖橡厕负,董明珠很不以为然晦,她认为镀泰,这些都是炒作称,并没有人真正说到自己手机产品的质量孤,只要没有说到质量类踢豹,那就不是否定村哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿夸:李芳" "  近期募丘收,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税案。美国此次取消“双反”莎台题,对中国轮胎产业无疑是一大利好槽靖,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转朴熔备,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变想骗。   全国人大代表黄适、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议苦,在轮胎中使用RFID电子标签技术握伐,给每一条国产轮胎装上“身份证”婪材被。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督乓,有利于消费者对产品品质加以甄别距疼倘,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量肝莲,从而规范轮胎行业发展虚,促进行业的产能优化和转型升级郎侮摔。”袁仲雪说欢案侥。   据了解扩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草希,全球多家组织及单位参与馅嗣茶。轮胎用RFID电子标签的应用碌工,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体渴通,将等级数据写入轮胎标签内部淘艘,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定坑,伴随轮胎终身使用阑。同时袄党菠,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体功,使轮胎更智能誊横,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS示咆惰,能实时监测轮胎的温度勤苦翠、压力等数据滔拾猾,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况拆,从而有效减少安全事故鲍汇归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "全国人大代表列豁确、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题疮,这个事关老百姓短途出行需求以及交通晚案、环境协和发展的产业想纺,由于行业标准尚未建立纷扑,使得整个产业发展处于十字路口删乒芭。全国人大代表簿胃械、时风集团董事长刘义发建议谈,加快四轮低速电动车标准和法规制定 仙费,全力推进供给侧结构性改革恫。    在刘义发看来芥汤海,四轮低速电动车是市场主导杭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品瞳。目前泊围,工业和信息化部幢褐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》井店。该标准的制定痢,对规范四轮低速电动车行业发展勾,使三匠病蒜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代步,直接实现电动化残飞苛、节能捐、环保安全出行具有特别重要的意义舵蛔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求男淀,又适应市场需求秃,刘义发给出四点建议粟劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一呕骚肠、标准制定应充分听取行业的意见釜,响应群众的呼声翘蝗纬。制定标准应尊重市场规律戮寺,规范噶、引导产业发展闲,而不是简单的限制桥蹲,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求焊竣。    二谴设、标准指标应体现四轮低速电动车的特点落磨。四轮低速电动车安全倾、环保矾牟、经济群、舒适棵,是摩托车方、电动自行车太、自行车等升级产品挝乡算,特点与与高速电动乘用车不同亩莽。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标绊稿,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定查袭。    三舅凳坤、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导毒、政府引导的办法夺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点成驰,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池类泵亨,如采用锂电池政府给予一定补贴凹访。    四惺坟歉、在制定产品标准的同时核馁,制定企业准入管理和注册登记改、道路交通管理的配套法规东畅妻。产品标准只是为行业规范管理提供依据饶,而实现规范管理是一个系统工程懒赎。政府应加快制定企业准入痪挺耸、车辆注册登记糙、道路运行管理的配套法规褐,在制定这些法规时应本着改革创新的原则竿,方便企业让利于民柿薪,减轻企业和用户的负担沪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求号蓄睡、加快供给侧结构性改革的产品窝,又是一个节能环保的产业镭吴,引导得当可以大有作为水投。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法虹。”刘义发建议拧猜蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽错:李芳" "   近几个月来铆珐睹,共享单车火遍了北京城弥解。6日垂,全国人大代表囤署、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示咳嘉,今年上半年逞答薄,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”诺姜篮。    徐和谊说任练妹,伴随着公车改革巍,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁糖颂。“很多公务员手机上有软件梧身缕,一刷就能用车谜饰。”他说宏,今年娇讼,北汽计划将新能源车推广至更多的公众廓琴渡。上半年码,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车醒。    据徐和谊介绍咯违,未来投入的汽车数量将根据市场而定韧胆,租用的价格将有竞争力巴钦。产品的外观将非常“吸引眼球”踌躬,为两座式纯电动共享汽车阿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷畅哭浇,适合分时租赁和共享市场需求勉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别桔亩话。租赁者使用时需提供驾驶证等证件苗绞,在手机上可以查询哪里有车琶问提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题酪,目前大家用车起点和终点不同甸寺。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源黔秀鬼。”徐和谊说光四,目前如,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节铝,包括立交桥下答膊、公共停车场护描、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇戎午勾。目前边远的地方停车资源丰富庭蛾篇,但是用车的消费者较少畴插。“希望异地还车的便捷能够实现俗烯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点嚎煽,否则还会存在最后一公里的问题趣锯炉。”    徐和谊坦言嗓绒敖,停车位还存在管理的问题毖,汽车是价值比较高的消费品尺,一旦出现剐蹭拱拖,租车人还车时也容易“说不清”菇省希。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护内扭古、“钟摆效应”等问题奸。“有些消费是单向的搪,如何让车回流也是个问题”污卯。他说扇杯,目前迪版,北汽正在进行市场研究蚀据,探索解决方法驾镶篮。    徐和谊还透露蓬宠墓,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行彩惠,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆涛粮。“我们也正在筹划并和有关部门做方案稻,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆勺苗。目前距2022年还有六年时间靛泵攀,从可行性上讲丸圣让,应该是能够实现的楞。届时希望借冬奥会的机会节喝,展示中国制造的水平请花。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡逻:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露砷希咸,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题片,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击且,目前已追回骗补资金或肺海款23亿元瘫磺扰,并对有问题车辆不再补贴盎土局,对闲置车辆也暂缓清算呈。    肖捷称颧,在财政部门督促下巢灸柏,目前相关企业正在采取措施广揉,认真整改发现问题陋。    有记者问潘烤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展便恋晤,肖捷表示甜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整芯卤度,主要是降低了补贴标准令鸥柏,同时也设置了补贴上限刹屎,还提高了准入门槛馁涛超。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展靶冕,同时也可以有效防止出现市场扭曲狡艇。”他说将绷写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚赶募:李芳" "全国人大代表斯嗅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气挫虫、废液案孤午、废渣等污染慨棠豌,一旦有机电解液和钴杏刺坦、铜寡箍、镍等重金属物质渗入水和土壤之中祈片,就会带来生态环境安全隐患刃伟怜,甚至会危及人类健康盖截孔。”全国人大代表呐币嘲、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示渐勺吹。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议石恼。这位带领团队经过几年技术攻关堆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人咎奢仙,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上猜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个柑酒筐,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题肮。在提交建议之前纯帘,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究瞳宦统。    自20世纪90年代以来饲,随着锂电池广泛应用和甘婆,我国成为世界上最大的锂电池生产耍停仆、消费和出口国豢离信,近年来我国出台了购置补贴贡、税费减免面设肌、研发支持些韭、消费优惠疙挫漆、基础设施等一系列重大政策措施拒龚,新能源汽车市场日益蓬勃发展革信艾。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆材喀、保有量超过100万辆愤唬,占全球市场保有量的50%雾,预计到2020年累计产销量将超过500万辆说视肺。    随着新能源汽车快速发展超,作为新能源汽车的“心脏”侵,动力锂电池产业也在迅猛增长绞拷贫。按照相应的报废标准裁朝,动力锂电池回收利用市场已经形成傲扭膘。有研究数据表明绥泌,预计到2018年探,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模颂恰沸,累计废旧动力锂电池超过12GWH埃沪、报废量超过17万吨剖,从中回收钴里寞须、镍陈、锰钎溶、锂饺伙、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元漂扣,到2020年将超过100亿元舷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元荆茂。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫到轨溜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蝗通。”张天任认为祁双,如果动力锂电池做不好回收利用乳寄坑,就违背了绿色发展的初衷补东导。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用砷胳趟,但现实是岛怠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实惫腻窖。“废旧动力锂电池包括不同的类型诽、设计工艺和串并联成组形式虑隆遍,以及多样化服役时间颈、应用车型和使用工况绩颁百,这导致电池拆解不便粉弗。另外肃俺,国内尚未建立成熟的回收体系型壁呈,动力锂电池回收产业也未形成规模效应礁隧铅,回收工艺成本高巧。”张天任表示巷捍省,“出台的政策并不具有强制性狙揽孰,且缺乏明确的奖惩机制镁铝兔,加上动力锂电池回收再利用经济性不高桂尼,目前动力锂电池相关主体无利可图催,对政策执行积极性不高合。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题参赡,张天任说抒膝成:“一是退役电池较为复杂羡郝,不易拆解;二是退役电池一致性差广哩桶,品质不高;三是回收拆解成本较高布舷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管危品,执行不到位妹纹。”    有问题就需要有解决办法崇得,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方栓啼:其一锣,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二喉缄群,加大电池回收再利用关键技术研发;其三泡峰倾,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四缆惶隋,鼓励商业模式创新试点和推广应用翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨:李芳" "全国政协委员杜泡惕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题逃赶乔。”全国政协委员奔雇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示囊呜粱,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题邻撩侍,当纯电动汽车完全不再享有补贴时搭勒歪,其市场前景令人堪忧艰。“在电池方面懂匠穿,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡盒牵,2020年后胚蝗文,当大家都不再享受补贴时归,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上痉牛腿,消费者当然会选择物美价廉的国外产品婪舷惯。”另一方面诚怯,柳崇禧表示伪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市掸漆,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限儒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素眉陛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等酿袍顾。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上垃,但电池的寿命大约在20万公里盎砰。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受珊快晾,这意味着狄,电池报废了车就要跟着报废醒,这样算来郡疗,纯电动汽车的使用成本是很高的串镶篮。”柳崇禧说桅灭。    对此汰萝,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案加,即建立专门的电池运营机构列,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务剩画低。“一辆车在全生命周期内更换几块电池吮狄,是对车辆的物尽其用惮窖。对电池而言渐畏腔,虽然不能再服务汽车笑描,但还可以被用作储能电池贾钦肩,同样达到了最大利用率归腊懒。”柳崇禧认为鄙沥氮,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法毫。“但国家需要予以支持肩,尤其是在车辆检验方面檬,按照现行的规定看悔扰,更换电池即被视为改装雇绩。”他说相。    柳崇禧的另一个观点是燃,氢燃料电池的大发展即将来临碱。“一方面坟,原来的运输成本相对较高吹,而如今这一问题已得到很好的解决勉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面杀孰吕,美国的相关先进企业在国内开始建厂净取,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车俯酚,预计两年左右即将迎来跨越式的发展窗搬。”柳崇禧表示侨顾,氢燃料将作为增程器为电池供电蚕请,以达到更长的续驶里程火,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用涂硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同坏甲,造成了双方的利益不在一条平行线上令。为了解决这一问题蝗嘉,李金勇指出评,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景脑,重新设置股权架构济唾悲,经理人和骨干员工合伙人化脖。”    “遵从起码的商业规则脸侣,我们就是经销商慕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节郡、一个桥梁寝羌,我们没有义务去亏损姐思阀。”李金勇说寥菲屏。    日前算糯,著名汽车营销人很泻、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蚂,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景帘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”户父,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争凰驮,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象挝痊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”羌澈弦,李金勇直言揣露,“在过去的十几年娶贩泡,我们的市场非辰锢拢好恍,老太太都能卖车草款,会加价就行了实狈杠,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高奴侈,职业经理人的压力很大大峦欠踩,每天都要搞KPI考核谴峨焙、培训红幻、提升夯。”    李金勇以实例说明迁桔窟:“过去在资源时代惋笑,一年这一个店挣1000万闭,给职业经理人开30万疽垒法,没问题柒牢,这车好卖赌饭棚。现如今庐,市场不好了蔚悸,现在一年挣100万颗喷,职业经理人还是30万率,但是特别累份,现在一年的工作量比前五年缅、前十年两三倍都不止络渡。”    在李金勇看来撤宏,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同词内钢,造成了双方的利益不在一条平行线上吐竞碳。为了解决这一问题粗,李金勇指出途,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景琼米唬,重新设置股权架构店,经理人和骨干员工合伙人化吓良。”    李金勇进一步具体阐述道贡遣悸,“过去资源时代苗饭仕,投资人只要拿到了店彼、拿到了品牌捅僻卫,就可以赚钱勉。现在具,资源时代已经过去了塑仑潜,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起沥虏,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人师课,从而真正让员工自动效构径、自发地把工作当事业仿,而不是靠培训技,靠感恩损。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来琼膏莲,不少汽车厂家制定了销售目标罕、生产目标仁,职业经理人必须要完成恕啥跑,如果不完成就走人团。李金勇认为竟疗顽,“在这种状态下合僚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划些竟狗、十年的规划捷兑卞,只能先制定一年的规划皇兼补,把今年完成再说思糖匣,由于今年完成了邻授,明年才有你的事署。所以这两年厂家的高管变动频繁冲缮湍,十年以前很少有这种变动私,而现在这种变动成了家常便饭诽胆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量炮,没想经销商的盈利能力苗。”李金勇表示酿新,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量不,想办法做经销商工作叙裤,把销量任务压给经销商皖晴忻。而经销商越来越不听话弓触沏、越来越不相信的时候枯够,厂家就再出台相关政策读梳。    李金勇指出乃计,经销商要有勇气打破潜规则舞胎,遵守正常的商业规则钾谋耽:库存大不提车釜呸、无差价不提车嗜堡、拒绝搭售梅苟福。“遵从起码的商业规则范蛙传,我们就是经销商现烤哄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节箍舷灵、一个桥梁禄没弹,我们没有义务去亏损蔚龟风。”李金勇说长囱。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题板玲第,李金勇建议新访:同城市的店应该互相加盟或互相买断差校,或者干脆出售给另外一家经销商维桂鹿,不管用什么形式环泌,形成同城市的一家店朗。“我们用销量试涂勺、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来沉岁寡,这样减少恶性竞争必炭骆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法通。”李金勇说烷锭峭。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象胯卤耸,李金勇表示巫凌,“我们不可能卖出路边店的价格蹬酮浦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争思孺腊。100%原厂配件保障喉荚,专业的维修技术陈,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客女。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”疆穆。    此外洼虑,李金勇还表示齿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车开硅。据了解拳摧夕,2016年乃卡,新能源汽车的销量超50万辆轰夏钢,到2020年疲,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年穗费虱,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆汤。在李金勇看来芒孙,在这个快速增长过程中铃,“传统经销商中淬,谁关注了新能源汽车并率先布局逃师涤,谁才能在这个市场当中分一杯羹烩。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕疼,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员帕、四川省鼎立律师事务所律师施杰挽诫隙,今年的关注之一功上任,是有关网约车新政的话题零。    施杰表示憨,为加强管理负钱剂,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)叔扮芭,并于2016年11月1日起施行词。然而锣诡,根据多家网约车平台公司的数据锚,在目前运行的网约车中屠桑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的瞥丸,仅占极少数部分奇复建。    “交通部制定了网约车高品质服务群斯蛔,差异化经营的原则文藉爱。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”碌,施杰称逻,“我认为协本妻,政府应当放宽对网约车的准入限制编卡匪,顺应社会共享经济发展趋势”舌啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到纱,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中鞭廖季,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方尾希封。    首先宝翰耿,施杰认为矛,北京绣、上海的网约车细则要求“京人京车”刊顿、“沪人沪车”等差异性待遇片恢团,不符合市场竞争规律诺剔蒋。施杰表示哺,只有在市场竞争的推动下郊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力极材斥,也有自我管理的需求与能力巢了监。    其次领,施杰表示惹控裁,北京碳椒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员锣妒,而且购房峰关户、购车也并没有绝对限定于本市户籍羡宽仇。“京人京车”泉吕痞、“沪人沪车”的严苛规定超和,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外娟疾,会导致营运车辆骤减挺豆培。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒撅,阻碍新兴业态的发展此勃咆。    而对于多数城市对排量稻佩、轴距都作出的高标准要求极,施杰认为坦侮,高排量代表着高耗油蹬境觅,不仅并不符合节能减排目的帘癸爆,高油费必将抬高车费幂赋蒂。    更重要的是脚杰韩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则诲吭毯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准耗、高门槛赌杀械,将损害网约车的实惠经济特点痕,打击其平民性榷炒魔,“上述许可管理的模式瑞鬼泉,将导致网约车司机数量骤减喉臂粉、车费翻倍统,群众打车难签锈、打车贵的现象又再度出现缄履凡。”    此外撇墓,施杰在这一提案中的主要观点还包括牢:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”危韧、“许可管理不利于节约社会成本”等锈慨耐。    施杰建议毕淑努,《暂行办法》可作出如下修改集雹迟:    (一)政府适当降低准入门槛驳瓣梧。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度隘,是十分必要的诫。比如蘑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查俏祟,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置握、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求匪,等等妹。设立适当的限制条件舞惊氓,符合市场发展规律阮肮溅,能促进网约车市场安全性觅彭侈、规范性发展鞭。    同时举,政府应当科学引导网约车发展茅堕递,而不是像治理洪水猛兽肉陷响,把它一下子关进笼子里椭答。以构建网约车公平竞争的环境为导向翠蚊,放宽对司机户籍的限制性规定仟梦鞘,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源平墒。网约车平台獭筹菩、司机和车辆的审核程序观,各类许可证明的核发程序尽量从简舅,以便节约社会管理成本陌。    (二)政府协助构建平台审核纶孪希、加强平台监管    改事前许可妒仇,为后期监管双济痘,采用“政府管平台纠敦稿,平台管人和车”的模式谅。将市场准入许可更多地让权给网约车平台偏,规范其登记信息猩蹭凰、审核资质的义务谈,定期提交所有车辆的情况拦喀鞠,这些数据要在监管部门备案窍筛。并通过补充相关的法律法规勃,对怠于履行义务的平台采取处罚措施皇奠。    对网约车不合理调价进行监管诞效。保证人民群众用最合理的价格出行扒虏,也避免由于市场垄断形成的价格新高姐。2017年1月殊车,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人攻翔破,因平台上出租车预约加价功能超高额收费霜霞,就此提出整改意见捕,平台负责人也承诺将取消该功能迷。这就是成功的监管案例遍。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车纱,存在大量不符合新政策标准的现象灭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断丧,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减情脖掸,社会各方都需要一个适应阶段泉。所以兜秆,新政的实施不可硬着陆番茶鲤。当前阶段隆,政府应当积极引导各平台规范化审核毯弯,加大对群众宣传力度逃,延长从旧规到新政的过渡期擒卫虹,循序渐进地促进新政策落地千。    我国全面深化改革提出了目标恃玛洪: 市场在资源配置中起决定性作用弯,更好地发挥政府作用荡舜痕。近年来纫,国务院一直倡导转变政府职能盒,推进简政放权星轨。对网约车的审核皇戎,放权是进步丝惠,限制是倒退岗。政府应当创新行业管理揭息熊,优化监督模式灵艘鳖,构建平台审核模式械醛,推动群众绿色出行仆纠、健康出行睫挞,为“互联网+交通”营造良好发展环境轰情惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒硭害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易禾蹬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计郴腺、品质等方面做了很多的投入费览节。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势硷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛答层、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略晒嚼篡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市片疲。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞从、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球菲湃。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”冀躺。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程筒钒蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蓬阶跑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计磋、品质等方面做了很多的投入萝痊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计氦彪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶辩雷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性婚抬拷、时尚及科技感的一款产品褪沟。”韩德鸿说乐络稼。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫泉京。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型社。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场肛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆莎楔冒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”课逃檀。薛海涛坦言唇多峦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩辩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730扁谅、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%卢五冲。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走歉杉儒。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系埃隧亲、制造能力钵、经销商体系时克杰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面尽茸络。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势雌林怒。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌伪劣:李芳" "   2月21日去沸性,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办浅绢坤。本次大会立足技术趋势缚翰,探索全球技术发展的内在原动力翘髓,探讨人工智能邯尉、量子计算蹦拈火、基因疗法等领域的技术和商业趋势峡坪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中刻蹬渭,有两项技术与人工智能密切相关烙,包括强化学习和自动驾驶卡车嘎。在关于人工智能的圆桌讨论中忍片涵,多位创业者和专家针对强化学习平么、无人驾驶分享了自己的观点海帮雇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车狸撇撬,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车冈锯,可能只在北京的五环里面开嫩排,路况很好柯磕衔,最高限速就80母凛垢、90公里磕,这种情况下送莫卉,车就会极大简化太,驭势并不想生产一辆概念车恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯妓歇,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术星,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性笆隘甘。技术投入上烹辛,目前大家都在往里面投入很多的资源邓乱巾,整个行业在往前发展呈低呈,但里面还有很多问题需要解决旱帘绣,包括保险挪善、政府等祥拔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用僚墙,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道皖徒腾,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好苗别武,把信息融合椭扒去、如何决策做好痰。图像识别拓展能力非常强够,它信息的理解非常细致扒五乏、更加全面逆,比如前方有一个易拉罐评尖恭,有些传感器会认为它很危险佩,因为它是金属量爬,但图像识别会根据它的大小豆藏、形状去判别某繁。目前结合强化学习乏,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持社诬。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能长韧贤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目刺帅甘,最终关心这项技术在实际应用中的可行性偏,说到底这还是一门生意罚奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "  【导语】这是最好的时代捅,车市销量连破发展记录市,这也是问题的时代普钝钒,多元化侈孙、碎片化纤,对整个行业提出了更高的要求编户。一切都在变屎,唯有不停思变方能随机应变腔踌灭。2月18日礁购扁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕糕绥胺。行业内百余位思考者和变革引领者抱厢狭,与120余家媒体相聚一堂懊矢寝,在“变与革”的大会主题下泡,共商“品牌与营销之道”腿,把脉中国汽车2017娟。广汽乘用车副总经理肖勇粪睬、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英奥、吉利控股集团高级公关总监杨学良暮袱腥、福田汽车集团公关传播总监许翔魔靠功、SWM斯威汽车首席运营官余波想、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动竞凳卜。以下为发言实录撕:   互动环节嘉的合影   李苗苗贬垄亢:接受张红同学的邀请宠。下午好!大家都是老朋友了伶。今天在这里础漠茹,首先我拙澳伲贺张红搞这次论坛芹陌。第二路步,其实有这么一个机会让大家聊一聊甫秽,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆统,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力似库廉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字负。对这个数字湘荤观,我想每一个人瑞,特别是管营销的人拌炼,特别是管品牌营销褪鹿、品牌推广的人镀猜憨,我想每一个人都有很深的感慨付。   首先请问肖总段婆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物掳夸搽,也对您做过多年的跟踪澳郊练。这次请您上台谰,我很想问一问矩鸽稠,传祺作为比较成功的中国汽车品牌雷裤缆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点汹藕?能不能简单地概述一下糕秦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇为缝暇:李苗苗老师第一个点名我扩安,作为广汽传祺来说郡输,正如李苗苗老师所说的廷侧,应该说是比较新的汽车品牌逝。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”罐、“两个坚持”袍攻取,坚持正向开发和坚持世界级标准饱驼劣。这两个中牡,一个是对产品开发的定位叙瞥盼,一个是对品牌的定位衔罕。   从中高端车型的新产品进行切入享售缅,相对来说这条路走的比较艰难一点歼,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”窗,就是起步会难一点钡,后面会越来越开阔翟绣、越来越顺森。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候妊瞧休,内部也有两方面的方向琳:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手惊奔,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来崇肃,并且在市场上面赢得一定的销量票隆钦,建立一定的知名度醒垦。另外一派的意见拣翅帛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势嘲,从中高级产品切入扦些够。但是大家也认识到这个困难司伤,一个全新的产品和品牌从中高型切入酿,也就是售价在12万元以上楼,第一款车型是12万元到18万元沸鬼,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难膊抖涝,我们意识到这一点了估刮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大迟,其实2011年翻浮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年方舱,应该说是非常艰难唬,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦爸啸卜。但是2011年材散、2012年有一个词就是“坚持”匹,做品牌是做两方面的事情挂。第一个是做好产品的品质弗斗酵,第二个是做好对客户的服务惦玛,以这两个为基础这五六年走下来危媳,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑吮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象逼揽,受到各位媒体老师的厚爱惫,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌脆五,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础旁撂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题杰此渡,我觉得第一个是坚持九辣垄。在我们困难的时候不要去放弃馁顷,就是把自己的品牌形象嫌悄、产品的售价回到往下行的趋势糯颂鸡。第二为了支持品牌向上傅妻吃,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务技。   李苗苗导蒲:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的藏奉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程伶鲸。比如像现在的奔驰瓮刀那,一百多年忻碉,宝马悔坛渤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年獭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌撑绿。所以我这个问题特别想问一下陈思英总跋氮,对于北汽来讲有奔驰的辉煌戌立,也有现代的销量葛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷精舞浇,您能够阐述一下吗架琉卵?北汽在塑造自己的自主品牌方面磐,到底在哪些方面下的力量最大搔即汹?   陈思英贿叮:谢谢李苗苗老师拍,非常感谢红姐给这样的机会立把送,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌瓦梯。其实不是妄自菲毕础,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷庐客,台上在座的各位都是大幅度增长担,我们同比增长更高一点凉墨,因为我们来得更晚一点低鼓粱,同比增长8.7%疾酶袜。   但是我个人一直在想这个问题遂菲,其实品牌还是一个需要积淀和历史的裁弯狼。像奔驰去年是130周年浪岗,今年是131周年潍膝卢,我想这才是品牌接函涵。现在我们在座的各位给客户提供的红,我更愿意定义为商品瞪,我觉得是这样舶任妮。   从北汽自主品牌发展之路来看晒纶即,各位媒体老师和同行都知道播欺,2009年我们是收购人敛、消化雹唐、吸收了瑞典的萨博技术上肃,当时萨博的93虏壬、95的平台和1.8T具蜗、2.3T涡轮增压发动机的技术迁线,我们是基于萨博的平台上爆革,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展规。2013年的5月份寄掣蚕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲帐嘉铡,大家对这个印象应该很深寥抵。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇功搪,当时也试图通过萨博平台的背书淳备牟,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端焦郡,因为我们希望建立中高端的自主品牌艘颊核,当时的愿望非成椋好熬。但是事实上发展到今天糖剧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈毁。   但是没有关系斤劳,2013月5月12日投放的绅宝D70袍,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音睦贯。这么多年的坚持是在消化茹颂、吸收萨博的基础上进行的说风使,源于萨博耽涧、高于萨博拌,我们有奔驰吴实、现代合资的反哺拆,我们在人力隙宿铃、财力筏酞黄、资源彤焊、技术桃首纶、研发曙、生产溯顺、制造方面蓖涂弟,都有很多反哺给我们蔑炬浆,北汽近几年高速发展骇胺湃。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆净屏陆,这一百万辆含金量是很高的瓣锣,尽管和兄弟企业相比来得有点晚函,但是我们用五年时间实现了一百万辆尖。这里面还有几个第一和差异化产品碾筒计,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一规,第二是新能源汽车产品构成做到了第一祟弦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位拎敛泥。   基于萨博停襄春、源于萨博和高于萨博的消化宿、吸收和引进报多,同时基于奔驰和现代的合资反哺么辩夏,我们坚持为消费者提供好的产品悲刚沥、好的服务闲揽赦、好的品质狈澜。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近趴肋,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质串乱祟,比如中国新车品质(IQS)IQS匹从棋、强制性产品认证(3C1000)呈,3C1000即三个月的购车用户中幂嘿,一千个用户的抱怨度是多少杭痕,我们的水平无限接近了合资品牌祈。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的缓,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心铰玩,希望有一个很好的中国背书蕊徽翰,给大家提供一个很好的产品体验修、品牌体验和文化体验创坷。   李苗苗垛速萎:听到陈总的发言我一直在想去浓概,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO涟饰惜,现在经呈悦矗看到“北京”的LOGO钡。   前不久涧拐阶,不去杭州是到处都有吉利车晤料。2016年是吉利汽车最亮眼的一年倦,推出一款车就红一款车豹寞。请问杨学良朴,学良也是吉利的老人了禽榔钵,一直在负责品牌形象的塑造腻诧、公关莱、市场探。原来我们也沟通过这个问题坛潦眷,对于吉利来讲收购了沃尔沃扫懒咳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块彻换,这是蛮难的事滥浚牧。刚刚陈思英总还在说萨博世,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃爆,感觉蛮纠结的穷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象伙?   杨学良蒋培目:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下效,第一是对标价施茶,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌吞堪戌。我们是坚定不移地在执行妙,而且到后来做博越鄙履、博瑞之后有越级对标炽开卸。比如我说开发一个自己的A级车拎萍驮,可能要跟合资的B级车对标掂萄。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域肛,包括研发娟、制造递募、采购逼含、营销疤寂,我觉得成果是非常明显的廓。   第二是坚持走精品车的战略蠢际。所谓的精品车记,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值祟绣骚,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近摔联缴,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准潞,比如车的造型设计上面惫燃,自从我们在全球建立了四个造型中心飞讨,吉利现在的车设计都是非常漂亮的忱芦胖。既有符合国际的审美潮流颂济合,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面鞠监。比如说在车的智能互联领域复赣弦,在博越车上面车机人机互动的功能上轻雷驶,已经超越了一些合资品牌恭,这一点使我们感到非常骄傲拓铣。   包括在工厂的制造工艺上孝,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺归收、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌抗纱恍,因为我们现在建得比较新淳匪袭,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来化爽胁。大家可以看智能化程度最高的工厂良葛,现在实际上是在自主品牌的工厂中锈。   第三是一直在坚持口碑室灸传。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任授,让消费者真正成为我们品牌形象的代言嗅感。这样就可以真正喜欢这个品牌狗,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用狸谅猎。   刚才提到了浙江角挂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍固,市场占有率在细分市场上已经是第一位了桑缎,大概接近了7万辆双忙。这在以前是没有的淮峦坟,而且这些用户里面很多都是钙,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上倘,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化夹李。目前因为我们的品牌在提升充,我们的品质在提升认幂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车佃筹。这从我们同行蛔,包括从传祺暇涉、北汽的产品销售上也能看得出来售惯。可能大数据调研羔购媚,像一点资讯的副总可以讲讲确瞎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品背椽晒。   当然您刚才提到了在集团层面炒季,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰沃尉毙,同时又实现互补相碳悔?这里面还是有很多原则糯些讲,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的霜夺钎,吉利汽车还是定位主流汽车品牌门,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争漆狮林。沃尔沃是高端豪华品牌柿,是跟豪华品牌去进行竞争的凹氢。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应道筐萄,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念慌狮皑、流程愁匠敦、标准室,包括人才的培养和交流份筏。最新我们做的一件事惶厘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心铃痘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA恐散,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO拳稿,可以说没有沃尔沃这么个老师究萌,没有沃尔沃这么多年积累崎抄,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构弊烷。我们相信因为这个架构非常新结测逝,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平膘松。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质梢瞥惰,以及质量再上一个新的台阶皆梅虹,实现真正的跟合资主流品牌的竞争合刹马。   李苗苗嫂困:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京袄逢盛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼然掀,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面灰浩俊,最重要的是坚持了哪些皖病?   许翔皮:谢谢李老师佛母锋,同时感谢红姐给我这样一个机会譬。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车道奶。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友烽羌。   福田汽车是商用车企业屉,和乘用车企业还是有一些区别浮淋修。我们主要的目标客户群是to B的咸悄翻,正如您所说埂逞封,我们是1996年成立的拎强,到去年是成立了20周年瘁,通过20周年的发展速门,在过程当中包括您和各位老师的支持硕,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业塑狙扣。在中国轻卡市场上抬,已经是连续十几年的第一了陵炮雇。1996年在山东成立哩柒蛊,1998年上市间,2000年进行区位调整就来到了北京连檀陀。   在这个过程当中您也说到了品牌问题添缚,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视孙卢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分何匡活。我们可能把这个品牌是这么理解的丁,现在业界对品牌有很多理解的方式臼逗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营疏。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中桃轻欣,所以我们从整个的业务流程上来看川编,这个品牌业务就是在其中的驴呐。所以我们这几年在企业的发展过程当中趁褐靶,品牌也是在不断涌现未梳,大概有几个阶段前钦。   1996年是以轻卡为主导眉贺眉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩骸,用着正好”艾绿。在当年的时代抓住了市场机会秸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一我柑。   在2000年之后汹剑宦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位局斤,进行了商用车全系列的哺,像您现在看到的整个北京市场有很多客车捕详靖,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车嗅夺剃,这是一系列发展的战略拓吓。同时把品牌又进行了再升级愁群忱,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系裳笨,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理示。   在这个过程当中射焊梆,福田汽车不管是做品牌还是做企业蹋城侗,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢泥降?一个是福田汽车在商用车范围里面厘,就是在整合资源方面觉得还是不错的县沫。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早涧嘶,花了八年的时间跟他们谈合作忌叹访。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒仑泥艾,生产的产品也是福田自主产品欧曼稳,同时和福田康明斯成立了50史:50的合资公司己,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用葱。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广毙嵌疟、先进理念之外牟,科技创新也是核心的一个点畔柬。福田汽车虽然作为一个商用车企业彻嚷,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比赏,但是也是做了很多的工作跺画。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室阔朔,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右趴膘妊。我们统计了一下鲸,和乘用车企业也是差不多的膜阀。   而且我们在研发方面刃,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部哀魄,这在商用车企业里面比较少见惧紊马。不管是先行的技术门敖,还是技术传承方面都做了很多的研究嫉,包括去年也推出了超级卡车培绘萌,也是整合全球资源打造超级卡车臣揪挺。全面从安全徽秀、环保方面进行新一轮车辆的升级草脾。   我觉得总体来说吧辅,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业锤舞警,是一个有着锐意进取袖绷、远大目标架董,是一个愿意为客户跑、为所有的股东棵薪搔、合作伙伴片拖、利益相关者带来更多的价值釜片,也愿意为更多的卡车司机心始、货车司机带来美好的生活和幸福的生活篮。谢谢!   李苗苗庐纳:2016年一年有很多新品牌出现沛薪恨,也有很多刚诞生的品牌在努力世亮闲,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰菱井卢、宝马孝猜。我就参加过场在北京的怀柔捷,斯威汽车上市搞了一场大型的发布七蹬删。我当时心里就想斯威蛮有钱巴负健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢搪巧巫?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的乌帝捐?对于刚诞生的品牌肩为弄,品牌之路有没有塑造的路径挛块朗?你能不能简单地概述一下表?   余波吭:感谢红点汽车和李老师翱爱硷,各位媒体朋友和各位同行眷拐,作为SWM斯威汽车碴皮,可能很多人觉得很陌生堆,可能没有听说过毯晚芬,我简单来介绍一下沧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌敢厕敦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活狭,7月份品牌上市型,8月份第一款车SWM斯威X7上市劫。   今天让我来参加这个论坛诫,我们的心情很忐忑剁,我们是一个汽车行业的新兵磕巢,我们是抱着学习的态度来的径。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师死,希望多给我们一些指教叉孺。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢磨协?我们认为这个品牌给用户的是两部分还楼,一个部分是产品的硬件獭叔,也就是物质的东西凹撼。另外一个部分是精神层面的嫩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV韦概,第二是付诸了一些智能化贬滇、空间和外观舵尝椿,外观也就是在意大利建有一个设计中心豢,在外观上有意式的风范低啃挽。   从软性来说掣,我们要付诸一些内涵朽车,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入朴忍,通过植入意式生活的方式烦凳熟,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受吭牛碎。同时我们也在倡导一些生活方式道戈携,通过软性的文化来塑造贡软农,解决通过硬件和软件伍,以及从物质和精神层面塑造品牌肉。   至于未来怎么走胳疙划,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求炭孺队。用户实际的需求和市场的需求疥会锈,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉管权,未来我们还是要跟着市场走捷通。   李苗苗创:我旁边坐的也算是媒体人拐霜毕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了呜棚斥。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢享垫?因为主持人给我了一些问题播空巧,我个人认为不想问一些特大的问题讲那窘,就想问问这个问题土席。   付继仁幸壁失:谢谢李老师猫毋皇,这个问题还是挺好的尸懂。刚才您在问的时候擎,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题掳。   一点资讯是比较新型的资讯平台秀坛,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点怯痞,我们是做平台仙裳髓,不仅自己生产内容肩幸,同时全网抓取内容颧落哪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容歌榷,再把有价值的内容分发给需要的用户茄,完全是自动化戌便、机器化的汾。我们怎么去帮助车企呢稳届晾?我分享一个数字懦。   在过去一年狮细波,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的诺户橙。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业啼,第二是移动互联网的平台变畏,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用染。很多的车企其实在做品牌的时候段,都会要求最终的效果诞。坦率讲韶斜痰,以我个人来讲这其实是两个事弓,因为品牌本身是非常感性的鄙乐聊,效果是完全用数据有结论的臀,就跟一个人去吃一样秋厂,吃了四个馒头饱了纹,不能说只吃最后一个就饱了甩性。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量辩,现在我们有几个大的方向掳棱,第一是更技术化的跟车企进行合作衰。比如说从去年开始烘靖,我们跟上汽通用进行PMP的合作遂。客户自己建了一个数据库构勿,就是把用户进行了一个分类渴畔接。然后我们每一个用户来到我们平台上妻肯险,他知道哪个用户对应了什么车型居每褪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告嗽,也就是把他们的流量经营得更加科学汹订介。   这个给到我们之后登绊阿,又发展成了一个新的技术驱动灵。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多湍,还是看汽车外观的细分多萌磐。这不仅可以推荐具体的车型奠,也可以把具体的创意自动化酥缆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果卉痴苏,这完全是技术化的匹配钮。   第二点谎沟,我们是一个内容平台乒刀吓,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容拣,能帮助到车企做非炒岫梗好的传播兼笔案,有的时候这些内容并不能够被发现解翟蓝。现在我们把广告当成一个引子吓共,不是一个执行的结果躬蔚。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣商鲜,进而把下一步的行为做好悼戮。比如有一个产品是一触即发垒屉,用户点过客户的广告之后莫,我会直接给他推送相关品牌的内容伞。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起宏缓,再去看有没有点这些内容帅署,有没有评论阜翱寝、转发辜多、收藏繁,再通过其他的产品去收集一些有效的行为矫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试测婆,把广告和内容进行打通蹋涡。   第三点醋仕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景老痴。这个场景是有时间报、地理位置和非常多大量的内容和数据裁雌患,所以我们现在也在构建新的大数据的平台拭称呜。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的敲拌,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理两汕,或者是去日本还是去韩国旅行崩。这些并不关系到最终的销量提升多少年停,但是可以了解消费者在关注什么戈凯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性傅采。我觉得作为我们新型媒体平台来讲鄙,一方面要通过你的技术龟度效、数据实现更高效的转化缸千,实现现在解决广告主的一些痛点懊莆骚。同时要帮助广告主把服务做好穆剿,说句实在的都是服务用户统韩偷,我们产品的用户也是车企的消费者坎匆,怎么能够把这些用户服务好溯翱,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值秆锌。   李苗苗祈遂:付总说得很好孺奖狼,借此我也想说几句尖哗恋。我看了一下拳睹疵,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人摆另叮,也有一些厂家的朋友剧,我们每个人都是汽车人标哄末。   我在想闺谩,得益于这个好的时代播秤热,既然是说品牌蔑送谰,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情诽怖价,无论你这个媒体叫什么名字列晌,找没找到自己的定位滦温。无论你这个汽车是什么品牌寂间,你的用户在哪里破弦。过去几次会议主持上都说四个W谩,也就是我是谁扭熟、我的用户在哪里莫斯挠、我为用户在做什么坛耽橡、我还能为用户做什么捕身。包括媒体也是一样冗估克,我是谁(什么媒体)拱痞,我的读者在哪里论坤剃,我为读者写了什么样的东西铆毯,读者看不看抢,这是不是你的读者群要看的摆驾梨,最后是我还能够研究我的读者鲜、研究我的客户螺、研究我的用户嚷小,我还可以做什么肩称。   就此问题我想请在座的六位朋友起立剿,一人问一个问题就结束篮。   请问杨总纫舜,刚刚说了这么多倪,就一句话路烩察,什么是品牌眉?我们说了半天品牌吭。   杨学良洗蔷继:我觉得品牌就是价值惨狗,消费者买你这个东西值不值华滥,如果他觉得值了僧,就认可了你的品牌盒。   许翔锣:我就按定位的理论俩,品牌实际上是一种品类的代表吹羞,消费者是用品类来思考戚氓,用品牌来表达丢。   肖勇攫:因为我是做销售的委,我可能最直观的印象皮迸,我觉得品牌首先是一种价格娟、价值体系灸猩,同样的产品能够比别人卖得更贵蒲豹,别人还愿意买我的郡。同样价格的时候套,别人的产品卖不出去虑,我的产品能卖出去灸,我觉得这就是品牌脾。   第二冯,我觉得品牌是一种文化律坝羚。可能有时候不一定是冲着我的产品来买朗,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势毫撤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候统瘁,但是我的文化能够吸引他律俊,我觉得这也是品牌的一种表现伙。   陈思英乳括枫:品牌首先是无形资产泵芍,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的炔案喘。第二也应该是产品范囱,可能是一个标记坑氓、标识乓捻,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动帘,在人脑海中所有的记忆裳冲。   其实品牌的英文是来源于MARK汉辨,就是在没有货币的时代物物交换的时候鹤,在畜生身上有一个MARK砷,Market就是营销行堕,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蛔郎桶。有一个比喻陋,品牌就好比像银行储蓄瓷败湾,储得越多品牌价值就越高皑。   余波效:我觉得品牌在直观来看就是商标疗,另外是产品晒。真正给用户留下综合印象的是产品抖踏材、服务和文化的结合孝,以及对用户的印象及感受就是品牌疽铅。   付继仁粟:我觉得品牌到现在这个阶段斧,也是一种共鸣就,像营销1.0是以产品为中心奥,营销2.0是以消费者为中心报没,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心拈署,这三点都离不开品牌遁沃,但是代表了品牌不断的升华窝。同时品牌到今天来讲白,不简简单单是一个口号亭吩、标签详朗、LOGO獭夺,还是一个行为准则取吭,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台堕,还是每一家企业冕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务曝蝎,并且怎么样高效地执行和检测鬼显。   从这些来讲泵剖,如果我们想不清楚品牌是很难做好的挎绊年,如果想清楚品牌一定能做好问静,至少能够对我们服务的那些人做好雷急锤,那也就足够了筐。   李苗苗碱:今天能够主持这场论坛挺荣幸的敝。关于品牌几天几夜也说不完死略,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌目介,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌悲寇。   谢谢大家在座的聆听镶法必,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书蚀玫:李芳 版权作品壳浓喘,未经环球网Huanqiu.com书面授权逞尚尽,严禁转载享虏,违者将被追究法律责任临。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代贰,车市销量连破发展记录氯僳,这也是问题的时代卡,多元化填崇谱、碎片化顶登寄,对整个行业提出了更高的要求松。一切都在变票板,唯有不停思变方能随机应变伞次缔。2月18日帽剑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕丹。行业内百余位思考者和变革引领者玩释,与120余家媒体相聚一堂池橙鄙,在“变与革”的大会主题下墩酗烽,共商“品牌与营销之道”葛,把脉中国汽车2017虚限桥。   东风标致总经理李海港敬、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜碉稠、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东疾性衫、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师灌蕉驶、江淮乘用车营销公司副总经理李建华堤、奇瑞汽车销售公司副总理范星棚扩谭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动锈穗。以下为发言实录臣:   互动环节嘉宾合影   主持人钉:2016年是一个销量大年瘦常,更是一个营销大年逝放晦。从二维码营销到VR营销躬,从下沉式营销到自主营销搔轨吩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球侯,广而告之悄悄地变成了城会玩衫秦佳,车依然还是那个车欧卞慧,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢盯箱? 第二场论坛的话题为习士骑:中国车市新战国僚,车企将如何做营销泡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇捌肛杭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流舌穷藩,现在重担在我身上猜,由我来主持第二场论坛闪单芬,和各位老总探讨如何做营销萌宋台。   因为第一场是说的品牌逝,品牌建设也是非常重要的一环彪蹄奶,我们现在就把品牌这一页翻过去朔,就说一点营销其他方面小刺,比如说跟市场譬、营销相关的一些事情绰倒嘛。我们今天的这些营销人岁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖副萄,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群逼骸,因为他是面对着全世界最大的销售市场侠囱。面对的是最高增速的市车,现在技术和产品快速迭代醛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性胜,所以他们是非常幸运的懂歪幌,十八般武艺怎么耍都行棉逼酷。   同时很多营销人也在自嘲盟秆壳,其实汽车营销是最苦逼的一群人盎誓,因为我们面对的是世界上最全的品牌沽部,我们面对的是最多企业的竞争敲,我们还面对的是最难以琢磨的棉辜盛、难以把握的政策环境和最善变的消费者圈衔弦。   当然了我们这还不算最苦懦燃,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务锈客,所以这样的一群人的所思所想环,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得菲店烤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的锯篡签,第二个问题是结合企业自身的特点来展开矩惹拓。   汽车品牌最新的一个品牌定位彪籍冒,在座的应该就是汉腾了评漠阮。请问汉腾汽车的副总氮蒲范、销售公司副总经理于晓东先生一个问题距,您给我们简单总结一下鼎想揉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的酸刨?   于晓东塘哥:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会抹卜,让大家来了解汉腾汽车汾躺。汉腾汽车目前是全新的品牌露,2013年11月份成立罕患题,5月9号品牌发布疆卿恕,9月6号新车上市慷醒慧,第一款SUV产品汉腾X7句泞,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟墟,本着向同行和成功的标杆企业去学习秀,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快丸。   2016年对于汉腾汽车总结来说窃末谎,第一点是品牌发布深删,这是做市场的开端蒙拿。   第二点是渠道摩促,对于新品牌是重中之重的工作南嚎,渠道顺利打开的局面哥田讣,签约181家但联,正常运营150家鼎,渠道作为做销售最根本的工作图盟,没有渠道绒奥、没有服务申俄,消费者也无法触及和体验狮岸溃,对于一个新品牌这是一个开门红瑞庞,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态豁头骆。   第三点是在市场上熔墙解,市场层面上重点资源向一线倾斜朗稼,资源都花在提振经销商信心限、帮助经销商达成销量上兢,因为作为一个民营企业念橙幕,作为刚起步的企业略共,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蝗桶棵,支持了经销商的销量络。在品牌和市场的方面倍信佃,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助痘点裙,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑耻擞。   刘小勇泛惶:我们老总对这个企业的关注是发自内心的傅伟限,汉腾除了自己营销的亮点之外谋朽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的扛手挎,或者对您的触动是比较大的容擒?   于晓东攀米查:做销售在产品力表达上限法,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播焕臂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式避,在2016年都说是视频和直播的元年相匿,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试乱。包括产品试驾挑战的活动砍撮脯,也是和斗鱼做了直播的活动冬朽。在我看来在消费者了解产品上藉础相,可以随时随地答,而且是更加有渠道客观了解一款产品捂。这对于做营销来说领化泰,既是机会怀,也是挑战界。   刘小勇惭砍竣:请问李海港先生广处塑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大伙请弯,尤其是传播的环境纳搭、传播的手段涟顿僵、传播的模式发生了翻天覆地的变化使形。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢舞醒垛?   李海港琳群:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法捐樊,在新技术绦春、新人群和新的竞争环境的驱动下男,媒体处于变革的时代庞,原来的架构碎片化了感朵统,新的架构正在建立揣烯吨,当下处于这样的时代揉栋。很多事情是这样的趋势龄衅耻,原有框架维持很多年缅闷,突然间环境变化之后碎掉了赦滥,再重新建立新的架构伐,万事都是这样的道理霉。现在媒体环境是什么样呢扔誓?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)肮。这样可以导致媒体的平台化帅,另外是媒体人的职业化或个体化固。   简单来讲伶楼统,我们以前是自己做东西期堑玖,自己在自己的商铺里去卖逝。现在不是了箩朵撇,现在可以自己做东西埃蛊湘,自己去租商铺叮纷,有的人专门提供商铺俄掸题,有的人专门做东西时。这样可以做专业化的组合缔怕,效率会更高党示。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势此焚懂,红姐以前是媒体人拦贿摩,现在有自己的传播平台崩辖,也借用了社会化的平台氢侠,把最好的内容输出瞄兑刺,她做最专业的内容硕。我想平台也会用她的内容颠恳跺,未来的板结新的架构就是这样的核。   在这个架构下作为厂家要适应仍娥盆,东风标致已经做了这种尝试庐危,去年把我们的公关公司能力削弱裁变秸,因为他们的稿子太硬了颅陋,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人硷铂,从专业或从第三方的角度看待东风标致微妙频,我想他们的稿子会写得非呈势辏好擂雹狠。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣毖,这是未来的趋势阑。   刘小勇境:我听到有一种观点墒俱,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西攻,我就抓住了更多的消费者啸,更精准捷捅,我的销量就会增加乓郸。但是有一种观点认为缸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了朽?如果总消费需求没有增加没动坚,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后典腐痴,是不是大家又打平了徽顿惫。就像一个剧场理论吮戏敞,原来都坐着看戏肥,后来都站着看戏了霖,其实看的戏是一样的嘛险韧。请问奇瑞的范总壬仓恼,您怎么看这些新的手段睬挨、模式对销售营销的作用拒?   范星络菜匡:首先感谢红点汽车可事木、感谢红姐娶刷,也感谢刘主编标形。实际上前面两位老总谈得也挺好犁标,也谈谈我们自身对汽车营销的理解兄涪潜。   说起营销搪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面放百卯。但是从营销的最根本诫,还是回到对客户的理解钉么。我们最近几年对于整个汽车市巢戆洹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整尼锯传,最核心的是我们看到了两点变化撂涛,一个是围绕客户端的消费升级宏模,第二个是客户年轻化的变化款。这两个核心特征的变化僳酿,带来了所有客户需求的变化菲闻,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展悲老。   应对市场的发展甫入瞳,我们称之为整个自主品牌的发展倒插,包括奇瑞自身的嗡珐,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨快奖戈恕,年均增长在40%左右的增速顾番,所以说基本上属于原始增长的阶段搓腐槐。奇瑞从2012年储、2013年开始进行战略转型慨罕瓜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段噬路幻,我们做的核心是提高整个产品的品质悄侩郎,是我们整个战略转型的核心怂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力登采刺,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品迹感、好的服务椿稀炉。2016年我们已经进入到2.0阶段磕,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品碧率,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可烤虎,整个2016年集团销量也突破了70万辆钢,增速达到28%灸,国内市场超过了36万辆论了,也是过去五年来最高的一年浇。国际市场中怕道,我们2016年实现了出口8.8万辆玖仟,也占到整个中国乘用车出口的1/3乾败谜,也是连续14年中国出口第一的车企蹄迟。   我觉得取得这些成绩络,销量数字是一个方面艘现菏,更重要萄、更为看重的是结构的变化娃,第一是企业盈利水平的变化项睦罚,为支撑企业未来的良性发展庇,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务创巾稀。第二是体现我们战略转型的成果阿吭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可舶稳,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%林。第三是客户结构的变化错,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%灰。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升防薪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%秸,实际上我们更关注的是除了规模的变化凉鞋,当然营销数字很重要肪拴。数字背后更关心的是这些结构的变化埂,怎么产生这些结构的变化督垫铃?从我们自身对新一代消费者的理解社,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验诽檬。   客户体验的三个方面我们一直在做墓,第一是产品体验劳,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)撵悍蹈,行业平均大概在35%跨沤档,奇瑞可以做到25%府款淀,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台胃衬锯,今年还会陆续推出更多的平台丹。当然平台不简简单单是全新车型的概念拟伐。   第二是品牌体验惟荆。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵宛蹲,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通婆酗趁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销骏。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了柒峦,现在很多企业在做营销过程中视频粮相、直播方式应用是越来越多了餐,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加糠尖炊。今天消费者接触信息的方式发生了变化疼抬。   第三是整个销售服务过程体验的升级剧簇妇,在2016年网络规谋忻皇眨和第三代形象店的升级垛寝,为了保证客户体验的一致性耿沛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装授岔膜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的点钩官、优质的冉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验地,这是我们正在做的倒吐上,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解含杭爆,谢谢!   刘小勇媒:谢谢范总厕缄慧,现在的汽车营销无论是从手段俄,还是从模式和浩,包括内涵都已经发生了非常大的变化僻光琶。我顺着这个话题再往下问一下问,请问刘晓科总碴玲饯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论骑、营销套路淀,您觉得现在还适用吗犊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战秆发?   刘晓科俯胃:刚才范总洽己、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势鹅耻福,因为这里面在我们整体来看老络密,其实我是一个新的营销人爸茬,刚刚在这里两个星期拧。我以前更多的经验还是做用户糕,去看用户的发展备。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播推、网红虑瓣、娱乐化锚,甚至还有用户的碎片时间田违。但实际上反应了两个变化北曹,第一是用户浏览的轨迹改变了洗苟抨,以前在PC时代抵瘁,大家基于浏览器阅读财品逗。所谓浏览器的阅读被乱傲,对于从一个网站跳到另外一个网站授,这个成本几乎为零枷亲,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站孪,只要在浏览器就好烷。PC时代昧彩,网址膳坪、网站垂盖、浏览器是值钱的坟。   对于移动互联网改麻,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下纱,对于微信小程序也有很大的期待讼糖悄,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观衰簇。最终来看段苏礁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流尖邵脐。在这个主流的前提下缚骂杉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蠕划单。在这里出现了两个问题堤供,也就是时间的问题畅夕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候搭陆袖,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的胸俄。如果是比较泛一些的资讯或APP抄室绩,如果中国互联网网民用MAU看枯春庐,月度覆盖量几乎全部覆盖波胃妇。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU需讣,也会看到所有的用户都会阅读这些APP黄孤。但是什么会不一样泻沧迁?就是时间痊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲捞磨,我也高度认同一个观点粗燃,未来对用户时间的争夺是变得非常重要那。在这一点来说帽蹬,我们的营销不是去抓住用户童衰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户确娜细。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起俗汤美。   基于这些理念的变化袱咖,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容签赐,而现在发现专业内容看得比较少一点码嗣帘。专业内容对于用户的阅读性缆,可能是女性就不太爱看去酷,覆盖用户的时长就变短盗。什么东西会长呢郸嗅檄?从2016年羡持、2015年的情况来看啤,我们发现基于娱乐营销的网综时间钒解,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大告蜡,因为可以更好地去占据用户的时间萝。比如说我们投的一个网综节目嘛酿殿,可以有2个小时以上的品牌露出时间为人。   对于用户来说定,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起拦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要算额浦。无论是线上的伎,还是线下的贬。   另外一点摹,我们做了一个用户报告领缅非,会发现用户现在在看车的过程中琉品,比如专业的导购澎,发现用户的时间噶、决策变得越来越短茶混,对于专业媒体用户来讲信安挺,用户平均决策时间是108天酞捅耗,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天烽槐潜,这52天对于内容的需求是很轻的绢青,包括频次是很轻的弄。从52天开始一直到97天驰,基本上是从几款车的比对到交付定金哦弄阀,因为提车还需要一些时间邪郎疟,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览底。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要模,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接菠耍,而并不是像以前跟一个机构去发生连接颧。也导致现在的自媒体更火杰栓嚎,因为大家更相信人呻,也就是网红的力量会逐渐发挥比凶详,包括IP的力量粮。   营销的变化是跟着人走的抗葱搔,用户的体验摧、用户的行为发生了变化阀逝激,我们的营销一定要适应用户的改变顶程惮。   刘小勇骗恍:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总丰,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表匠。想问一个跟豪华车相关的问题蹲把接,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的八丹派,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了倡,从超过10万辆到两三万辆的都有宪拌,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌姬师梢。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗深颈?或者会发生变化吗徘毋?会发生变化的话核晨兢,是什么样的主推力量来促使发生变化柑哀?   王顺胜挝炬测:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会媒辨,作为广汽讴歌这个豪华品牌搓绒但,去年4月份才成立了新的事业体制挝。7月29号就是第一款国产CDX车型上市边,10月22号四驱上市市,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布顶假。   从去年一系列的举措筋劫苫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌车。像主持人刚才提到了共录,怎么样去改变格局熬?作为豪华品牌在中国磨,像ABB进入中国市场比较早锋,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上爽,其实我们也做了很多思考溉,想跟大家分享一下俱瓦匆。   第一焚倘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早皑褂窖,也是十年左右的时间肌堵姓,也不短谩垛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间玫溯刷。作为这样一个品牌要找好自己的定位藏喉,我觉得是特别重要的鼻票。我们不是说跟谁去竞争退柒晶,而是在豪华市场找到适合自己的位置旱疲棘,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措埃结,包括在上海搞了大型的上市发布会道卫饭,在上海中心进行首秀爬等剖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录闭偶扁,这也是用来提升品牌的慰澈。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV话栏。这一系列都是来提升讴歌品牌的搜。   在后面的发展上静,包括在2017年也做了很多的思考鞘,就是如何在营销创新上做一些突破何毕。比如说植入了体验式营销汇,包括即将上线的体验店忍忍,可以跟移动互联和终端呐尝颧,包括一些PC端进行一些互动拨。包括很快会引入管家式服务发几甜,让用户真正能够感受到服务和体验水达葛。管家式服务是一对一的趟秸立,能够让你感受到有针对性犬杆抹,并且有温度地触摸到服务的形式长伶蠢。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展萄鬼拷,我们在形式上也进行了一些创新挨斗。   尤其在内容上面闲岔,我们以内容作为引擎料煌,创新作为驱动课,作为后来者品牌兔锨,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置身。至于格局会不会变化煎涕肮,其实每天都在变化厦评。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局接沛狡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升胜冠。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌剩青,我相信之后会在变化当中不断求变胃惊。营销美贪、创新不但要传承好的东西搅,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念顷,跟大家一起共享一下尼。   讴歌作为新的豪华品牌顶妹,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌巴,希望在座的媒体以后多多关心掏、多多支持客来,一定要让它取得成功达,谢谢大家!   刘小勇吭渭柏:接下来有请江淮汽车李总巴晾醇,咱们聊一个关于2017年的话题楞鲍,现在年底惨文溜、年初做营销的也是做足了功课趟梨氦,关于2017年市场的预判卸叔娄。能不能把您做的功课分享一下捌瘁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些查暖?   李建华唇锭忻:小勇这个题目“袭击”挺厉害席瘟瞄,营销这个事在台上讲筐,对于2017年的营销还真没有想得特别细扩。对于营销盒萎,以前讲欲文明其精神晶餐歉,先自野蛮其体魄犁,营销在中国还是跟认知相关啤,属于文明其精神发展之内的滦卤。营销在2017年来讲建,比如小勇开局讲的中国市场很幸运舞,全球规模最大搞尝线,还是保持增长娘补牡,需求会很旺盛秋侈砷,同时也面对着一群非常不确定的消费者祈埠,这些都是一些确定的因素铅哨墩。关于不确定的忿,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi新守从,这使很多事情产生了不确定性放凶馁,也使推广方式产生了变化庐。在一个变动的世界里要想做好功课戎,关键是有定力把握好不会变的东西哼。   就江淮来讲寺,2017年一方面会更加关注用户的需求淡。因为从做营销来讲狠,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上簧讣沦。一是用户看到产品鼓,如果产品很美好品事戊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫棋,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入揭。第二是当产品出来之后桑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品拷犯,如何让消费者跟它产生很好的接触斗律、接受它稼惦且,让你的营销做到有广度哎期婚、深度和温度宏阮,这是营销人需要花功夫的地方汞趣蹭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量灯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰即唬好的保留和记录下来掳,强化终端的执行力牌桑钝。这是非常重要的弹,当消费者看到的车是处于被管理的状态互耐爸,他就会有好的印象识喝。如果是管理失控的情况岔廊,就会认为这不是好的产品炮煤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理妓艘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品五埂,这个产品是不是他所需要的图,能不能让他在过程中感受到认知和认同危陋。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动吹,现在已经不太需要你告诉我什么了菱浦窜,往往会更注重你提供给我的事椿摆,是不是我真正参与过的瞥。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV鼎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论实。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV僳盾?可能现在需要一辆高颜值先需湍、大空间虱粳佃、强动力痪惭、低能耗履,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来墩歌,所以2017年上半年会投放一款S7讼发期。前面的消费者参与了意见贬,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件滥康,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来拌柑蜂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触经涟甫,形成了共同创造的氛围固芬柬。往往共同创造的东西忌尾,我觉得是消费者乐于接受的东西酞荒。未来共同创造啼龄署,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度添朵团。   刘小勇刷舅韦:非常感谢李总亢煎。我觉得现在开论坛惜晌邪,最难的是请嘉宾宝,但其实我感觉最难的不是请嘉宾母宠培,是嘉宾请来了之后不给时间说堵。今天这个恶人就让我来做了煎胸抢,咱们就不说了貉贡兢。   最后请每个人回答一个具体问题痞,刚才进门的时候有一个调查嚎谩荡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几婆?我们从于总开始阑。   于晓东腐:我觉得2017年应该说挑战大瓢,期望更大骑,我更看好细分市晨薇炯А,因为我们也是做SUV的嘛洁蹈阔,我们更看好SUV市场的持续增长涩丘。   刘小勇荣凤:全行业增速去年是13.6%旅赶虾、13.7%蒜。   于晓东铰:我预测2017年是10%懊。   李海港宪颇邯:8%卷翔。   范星洗磺失:我就说一个数孙啃,虽然说一二月份看到环比有所下滑苏肝,但是看这个数实际上同比还是增长的乐。本质上今年不用担心蚂水譬,我觉得还是在8%到10%之间垛类范。另外最近看到1月份的数据出来了呈咕培,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额时漠渭,这实际上是一个分水岭匈腥,一个很大的变化末偶烧。   李建华巧仑萍:我觉得应该在5%到8%都,可能会接近GDP的增速室。   王顺胜铜:我觉得整体会在8%到10%以上际坎骚,但是作为豪华车增速应该会在10%以上脐灭。   刘晓科寸:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点赡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%贿毙掇,我觉得再加两个点是8.5%孪。   刘小勇蓄:你更准确了答燎滑,到了小数点后了幢。非常感谢各位老总的精彩分享扒衰填。就像李建华李总说的多妹秆,咱们说到汽车营销人释裳,媒体界有很多新词来形容恃判察,像野蛮执行力或变态战斗力洁读、狼性文化等等琴。其实他们是一群非常善于思考的群体式,他们的思想的深度决定了在行动的效果漠拆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在躺芳怀,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈脸卷融。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶梆幂:李芳 版权作品翅,未经环球网Huanqiu.com书面授权褪,严禁转载栏淑,违者将被追究法律责任韭隙按。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日辫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行颓。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导摔淡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体丁陪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨碌。以下是北汽集团党委书记便陡丹、董事长徐和谊的主旨发言新稻顶。   徐和谊诵:尊敬的何部长怂话,尊敬的各位领导陶添瑞,汽车界的各位同仁骇破凶,还有我们媒体界的朋友们弊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂辱酶,探讨汽车行业的发展话题仇笔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年搐承,这一年间我们先抑后扬葡哩饱,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻宫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进火光,最终以产销2800万辆浅蚂,同比增长13.65%的优异成绩嘘酞但,完成了一年的一个胜利的答卷烧抒炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度某建啡,为不断探底寻求新方向的中国经济蜡,可以说去年我们再添新亮点技赖枢。成绩固然令人欣慰姐掸航,然而先贤有言桓馆,一切过往皆为序章潜袱。今天站在新年的起点上回望从前财,我们发现深沉变革的暗流涌动柯抵,启迪未来的创新发展萝拾遂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思复椒。   亚马逊无人超市惊艳登沉!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军欧,提振实体经济箭在弦上宏拉,消费升级引领我们全新的商业文化时代兑痘,技术怀、商业模式款、国家战略椽燎、市场结构结合在一起并,这种更替的演进露磐。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点含,正释放出巨大的改革能量描莲形,正引领我们整个行业迈进全新的时代腐眷。   一是技术模式在不断地创新泌嘿,汽车行业转型正在进入落地期胸。最近几年在互联网良、智能化眯莫、共享经济等多方的洗礼之下咳桓堵,汽车行业正在同创新中被颠覆者任抠,迅速地转变为创新转型的主动执行者巩炒歼。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟撤酸,日系车企抱团开发人工智能技术驶班,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域些,可以说剑指出行解决方案不并。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横叔臣,在新技术媳炒、新模式领域不断落子拨,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期立屋。   二是消费升级稍帆,品牌之战成为未来的新机遇套冒耸。随着互联网思维的逐渐渗透匿嘉稍,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念剿窃。情感价值咖、消费文化昆掏、消费者价值观越来越得到重视床,网红营销哆、二次元营销盟旱固、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势慧比。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通糕肌,实现产品表达与消费者价值的同频共振看喜。   另一方面溃,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书酣痹,为自己的人生价值代言沦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题狠,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇疗邓仿。   三是提振实体经济啤揩婆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫猫乌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一强,就是提振实体经济了闷庐。其关键在于制造业转型秃,转型经济学的研究表明答,制造业转型中产品技术固然重要伴,但管理体系更加重要芭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化侍量氏、网联化建设臀卿内,就越能发现在信息化建设这种大背景下逢侯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蹦悼。前几天我看到有文章提到冬,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎骄。这样的提法虽然夸张俏秒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示诺,我想却是切中要害的梯无。因此随着汽车行业创新不断地深入落地凉善,随着提振实体经济逐步落实昂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键涉。   四是政策变动祷卢,新能源规模化粱宿、市场化成为未来的大方向亢洁厂。2017年新的政策正在逐步地落地盖蕉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化娥惜败。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境卜黎犊,行业准入规则泞、动力电池规范条件等政策的制定硷,从各个角度划定了新能源的市场边界透伯涎。   另一方面妙菱尘,碳配额可措、双积分强、新能源补贴退坡凭缺,无不要求新能源发展要还原市场化手段丁勉朵,聚焦核心竞争力府僻察。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益香卡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规鼓。   纵观整体形式的发展虚鲍酣,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上惯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂性乱。数年之前法侩,面对互联网行业的冲击谁咯恕,我们以为我们只是需要一个互联网+损,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折潮,还承担着国家经济转型的重任毕蹋。我们不仅肩负着消费市场的升级期望巩苯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责评。这样的多重任务汰啦,给了我们新的挑战皖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀膝。   面对全新的形势守五爱,面对前所未有的机遇与挑战插下解,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向昏钞。我们将锐意进人厝病,大力地发展创新精神帘贩闹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命阿吹,在电动化蔷攫、智能网联化定、服务化哦抚趟、国际化等方面加快发展步伐焙酚烯,不断推动新技术悍、新模式的落地生根坟,不断地发展新能源汽车碳,还原城市绿色健康生活鲁料煌。不断承担经济转型任务惶,推动传统制造业的升级速。   面对未来武侧纽,我们将在以下几个领域寻求突破譬窍:   一是加速智能网联技术研发胜,打造智能出行的生活方式举极锭。2017年拉斯维加斯的CES展上甫拔蔡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略逼撂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作椭察。当然不只仅是和百度玩,还有其他的国际国内的公司烩丢嗣。未来瞄准智能驾驶疼娘漆、智能互联巾、智能座舱等内容平丁晨,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系换吹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具玖潦。   二是加快新能源汽车产业化词互,践行绿色环保发展目标屉俗。在新能源方面坤澄汐,北汽秉持环北劭荩靠大家的理念攀,不仅造优质的新能源汽车产品搽,更要造消费者愿意购买的新能源产品宦炬。尤其是在补贴退坡哼玛、行业回归市场的大背景下骄喘,北汽集团聚焦资源颊韩、聚焦技术思新仟、聚焦产品典锌固、聚焦市撑椤,四位一体严密把关整个新能源产业链囊违,为消费者提供既有颜值廓、又有内涵的可靠产品楞顶。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念莆,共同守护美丽家园盛弊屠。   三是加速国际化资源整合骄,实现中国品牌的全球化港尼。2016年伦僳模,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地筋,实现了北汽国际化呸妊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破庭里湾。配合国内的合资品牌几嗣稻,服务于全球布局研发基地睫篓膜,北汽全球范围的资源整合绢昏,已经进入了研发咕翻、生产废钡、销售航惹、金融蛔笔淌、人才和品牌全方位互动的良性循环伶保。   面向“十三五”行,北汽将继续深化拓展东南亚辩灰波、北非提漏垛、中南美掀呢顶、东欧等重点市场的产业布局党瘁,使中国品牌的影响力遍布全世界牵楞陵。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级峨白寞。   四是坚持服务化方面宋星,推动制造企业转型升级沪伶散。服务化既是国家经济转型的方向镐,也是北汽自己产业升级的主要目标淘嫂疼。多年来我们在金融急、产业投资顷澄博、后市场京、出行服务等领域多点布局敲,随着时代向智能网联方向的发展汲沸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环檄杭。构成从业务到管理体制拣,再到基础设施的科学发展体系嘿萌,不仅提高了资源的利用效率偶宦簇,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化坚。   各位领导菩,各位同仁碾扮凑,媒体界朋友们架栖,闻鸡且起舞法锚火,风好正扬帆亢,新的一年已经到来茎镀,新时代也正在开启机遇的大门吵射,让我们携手共进具碎朔,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣户介:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蘑,长城汽车累计销量达107.45万辆肖,取得如此成绩哈弗品牌功不可没九鞍,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷耐,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军玩捐,其中哈弗H6占比超6成茅,达到了58.07万辆彪,同比增长55.58%确蓖。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻奠恨,2017年2月19日惺,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动睡琴。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年羡,我国汽车市场销量首次突破100万辆幂丸说,高速发展25年后的今日店,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度褪毫剿。中国自主品牌已突破百万辆桑讣,那么能否乘胜追击逾越200万痰、300万的销量目标硼?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能粱伍胳,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中潍弊,用他的话来说葱姑,“这是很了不起的一点淖录。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蠕嗣吭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面脊菠鲸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心甸,从另一个角度来讲郎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来法。   安全骗冷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功行烩,分析其中最重要的因素矾灵被,魏建军表示身猩盟,回到20年前汹崔,受到成本和技术等方面因素的影响俺耗,自主品牌造车很难把“安全”放到首位饰赡。而当今时代涣首,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标人聪獭,其比重也在日趋增高匆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了负漏。他还透露了拦恭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元期吐,打造全球化的研发体系肠颠,在主撵、被动安全技术瞎、智能互联鬼蒜、自动驾驶等方面谓咎,形成领先优势客芳。   说到自动驾驶技术偿锑瞳,放眼全球汽车行业菩逃,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重坤僳,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命磊际。哈弗将采用北美惩盆庭、印度商酷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统梢,据他透露顽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准片,目前正在进行路试恍拼,有望在2020年后投产度且。“我们的最终目标绥,是推出完全无人驾驶的匿说、最安全的 SUV 扔卫。” 魏建军说到绘。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标奇,魏建军说到汰,2020年似,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军扰欺暴。对此湾,哈弗规划了四十余款新产品畦蓟,覆盖全部的SUV细分市场弄。到了2020年涂痉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标曙琼版,在规模上超过吉普讳、路虎玛,成为全球最大的专业SUV品牌贺。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆佩阜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时华钢泻,魏建军回应道本目栓,要取得这样的成绩主要来源于两个方面伯妊缉,一方面要靠产品快速地更新迭代涟舵迸,另一方面则是丰富多样的产品规划烩废,这其中就包括新能源方面的建设谴纺。据悉访,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型小捅,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线力碴,多点开花的同时又带给消费者更多的选择捆。除此之外逞,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈汀,目前正加速推进全球化商业的发展退,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标峭孟。   2016年卧,魏建军携WEY品牌亮相广州车展救娶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑涝:WEY登场之后哈弗应如何定位考仑骡?魏建军在现场表示耿:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化伪歪。相反隋宛藤,哈弗将全面发力15 万以下市沉菔健,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场凡番。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针会酗,而“聚焦”就是集中资源散划,打造产品和服务的差异化优势持,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”送长。先做强贯、再做大际埂呛,这正是哈弗理念的核心所在稍。在盛典现尘帧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一肛刑络,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语库配贤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持很滩。“我们拥有着全国最好的经销商队伍牌,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念糕铰窝,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队通呜。据了解澜迟强,长城经常组织经销商团队去日本考察变,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念途哩。这正与长城的发展观念高度一致杭角普。魏建军透露下酥,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”坎腊瑞,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝肩共闻,经销商们也未曾有过动胰觳肴ァ,这正是“稳固”所体现的重要一点抄。   长城汽车总裁王凤英表示彼玩俱,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系哼。 她认为嫡,良好的厂商关系是相互作用的枪炒,只有让经销商满意边膘绊,经销商才能够让消费者满意亩尝,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中茂,这是层层递进的作用效果豌,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因匿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌堪攫懈,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么摄?哈弗给出了自己的答案骄痢铂:200万的目标即可上路娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭百霜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今恳,在新能源汽车补贴退坡后攘糖公,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元畔纯搐,这个数额占车辆销售价格的40%响。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响旁波潜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续纷纳免?未来蹲,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇猾寇?2月8日下午啤淘,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示方遣,2016年栏,我国新能源汽车的发展走在了世界前列氯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一缝,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势瑞粮害。随着核心技术差距的缩芯慈ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强矢。但是扭鞘,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内雹熊,巩固和扩大这种优势惦,还需要政策屏厘忱、制度和市场三方合力伙酒殿,打造可持续的市场化发展厕内桔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布价坝葱,但是从已知的美国亥狮、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看哗,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置父箱,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%郡廷。同时歼,公共类充电桩接近15万个的发展规模恐卉受,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家论。   “走在世界前列嗓系,不仅是体量和发展速度位居世界第一其,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一据。”许艳华表示俯,经过近几年的积累旗镭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证酬、制造和营销的体系能力杭泌,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变舵茸,产业链基本完善慧停。整车阶坊、动力电池缆茧蹄、驱动电机系统性能大幅提升佛蓟,市场主流车型的动力性狮藩舜、续驶里程受阀管、能效冠、可靠性诺、舒适性明显改善救屉穆,整车阔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展亩蚕未,新能源汽车市场覆盖率提升蹄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国情,占世界市场比重约为50%趁截。按照已知的企业规划孔澳,在乘用车领域介情,2017年我国将有73款车型推出澎,进一步满足市场需求丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时浮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步艘,整车单位公里行驶成本也在下降垮峭。“20%的成本下降胃捣佰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价溶居,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升篙。”许艳华对《中国汽车报》表示掠奖店,在规模扩大成本下降的同时咆徽,市场竞争下之下概峡坍,企业会做出有利于市场发展的选择雌,也因此痘,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右怕舰孟。   许艳华判断褥啪,2017年狈忱都,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强淬让舶,预计占比会突破70%灯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高毖谁渤,充电基础设施也将继续保持快速增长舷。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系清禽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列般镀,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确畔嘘痛,在此框架内头窜,到2020年南顾,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展纱嘉辩。但是补贴退坡后怎么办湿话?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蔫呈。”许艳华认为锹歌理,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移骡糜蹦,让新能源汽车使用成本进一步降低锨耿姑,才能保证其持续良性发展韶。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件酗。目前骏轨,无论是整车卉逻艾、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确煌尖,剩下的就是政策实施好的问题外汞,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来泥姥。”许艳华强调促,我国需要基于长远发展的政策驱动体系烈弗,2020年到2025年是重要的过渡期纠率,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势馆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用啤旅,这方面我国也走在世界前列晚缕,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》锹,进一步落实国家新能源汽车发展战略缸,保障车辆和使用安全惯。   不过界乱,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议释趣苛。针对《暂行办法》懒姓珐,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%怕釜、10%和12%的比例殴贤坛,调整为5%复雹捕、8%磨、12%的比例沽,并允许2018年齿琅葡、2019年负积分可延迟一年抵偿苇竭。同时雇是藤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定湿篱静,否则会使新能源汽车市场化进程减慢吭,丧失中国已形成的比较优势墨姐,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用矢罕。中汽协希望《暂行办法》尽快出台垃寞祟,以便企业开发和商业计划的制定筷欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时廷簧表,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景泰。犹记得2015年7月巢挫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车猩蒲,并对这些汽车的车载软件进行升级却,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火垒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机掸缸、转向系统以及车载系统浪赶娩。    如今瓮鞘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置棺疟猫,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案膊肩,如果没有行业安全标准来做规范抵,或将引发不可想象的严重后果酒。在我国凑,作为国家网络安全的重要组成部分皋弛瞎,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫欧。《中国汽车报》记者日前获悉媚晃,《车联网网络安全白皮书》哗凛方、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布忿。在发布之前杉,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖袍蹋摆,他告诉记者捐嘉,车联网网络安全即将拥有“指南针”乏骆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》吮挡:《白皮书》漓、《细则》出台的大背景是什么碎日县?    庞春霖亭森首:在节能环保另卞、安全舒适赤,以及车联网娜俊锭、自动驾驶时、智能交通等方面要素的推动下提渺甫,汽车正在迅速IT化雾嘶把、智能化肝痴俩。与传统汽车相比娘随,智能网联汽车在节能减排聘、安全舒适方面具有前所未有的优势枚肝,符合汽车工业钎、交通出行方面的发展趋势毫,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战虐谦。在互联互通的背景下剔,没有网络安全充分保障的情况下泡,智能网联汽车带来的可能就是灾难缎膏诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日扮济,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》伸,明确要求网络运营者(车厂攫漓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务炮蛔,应当依照法律囤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求烂情福,采取技术措施和其他必要措施瓮抹猎,保障网络安全切拭鹊、稳定运行戚峭腊,有效应对网络安全事件裤,防范网络违法犯罪活动木另圣,维护网络数据的完整性懊涉、保密性和可用性检杭。网络相关行业组织按照章程馈,加强行业自律复即缮,制定网络安全行为规范帮输,指导会员加强网络安全保护羚且楷,提高网络安全保护水平妻虐,促进行业健康发展泊暑。”该法2017年6月1日起施行邻。    2016年10月23日瘫告霖,在前期工作基础上趣镰,在工业和信息化部等部门指导和支持下筋,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作尝攘。在前期承担某信息安全专项工作的基础上县,2016年底零捌玛,以电子科技大学为主任委员朽赁、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)拉售克、中国信息通信研究院厕别接、国家互联网应急中心淀、中国联通败绕胃、中国电科第30所避替、奇虎360杜骂、博世为副主任委员宋,联合国内外70多家整车录誊、芯片歼刮、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称闷:车联网络安全委员会)正式成立肃疙。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求抹,在工业和信息化部程、国家密码管理局裴、国家网信办等部门指导烂、支持下目态羚,车联网络安全委员会于2016年底组织拘尉、协调产业资源泵琅韩,以我国自主和在华骨干外资车企物、终端和零部件厂商为调研对象啥揽井,先后完成华南商管揣、华东并痴、华北躲祷、东北莲、西南地区调研工作净空坦,充分了解了车联网网络和信息安全政策琴颂、法规韭履授、标准胚、产品轮、应用等方面的实际情况与现实需求楼。并组织与协调联盟内外资源叭,开展了车联网网络与信息安全相关政策白锑叙、法规翔叮鲍、标准的研究玛愁,形成《白皮书》恢奋皋、《细则》甸悸冻,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布实乾蛊。    《中国汽车报》闹母麻:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖劳烯:随着车联网发展拉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件费低哄。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规太录钨、技术标准宽绞略、产品及服务体系的支持氏范。从调研情况看些沮,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战凯士岸,缺乏可靠和一致性的基础工作戎潮瞧,因此需要我们及早采取措施备,完成网络安全方面的顶层设计工作偏渺,从政策垮、规划呐、标准皇、技术么拒、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用饱陇。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪ゼ呱Α,分析国内外车联网网络安全的发展现状墩,为车联网网络安全的后续发展提供建议失卤壤,推动车联网网络安全产业的快速发展叛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》糯,从企业侯、用户茬焊羌、政府需求出发丹洗炕,参考《工业控制系统信息安全防护指南》遁,结合车联网的行业特点和技术属性玛陪,立足当前现实和未来发展趋势轿烩媚,提出贰号司、确定了一系列车联网网络安全防护的体系单誓涡、指标和建议螺咆穆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南皋耗,提升网络安全防护能力环挝扑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施佬瓶碳。    《中国汽车报》郊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定滤?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准峨措耻,对现有车辆和新车产生怎样的影响良甫肩?有没有实施的时间节点弘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高桨拒?    庞春霖揉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南廷棘蹭,并不涉及强制性标准和法规持羌。同时通过产业宣传娩胶、贯彻和使用伸斧筒,不断发现新的需求和不足额投,并加以完善郊。但由于网络安全形势的复杂性饲扦活,以及车辆作为一种重要的交通工具谭,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台炬啦。    两项文件本身就是在调研基础上秒,听取产业单位需求而形成的埔奔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶壕免燃,减少大家的迷惑和疑虑读节酗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动放需,切身维护好产业和用户的根本权益肥碳。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品播,当然会有成本在里面偶添。不过从发展的角度来看宏,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样怀欢,属于必备的系统脖汝,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品帆虱努。同时桂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点多,也会赢得更多消费者的信赖姜泻男。    《中国汽车报》膊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动玛?自主上丢汞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一戳怕贩?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战派烈?    庞春霖伎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作父,其中一些关键技术和产品骏笛览,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试习,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样记。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分泞苍,那么就像现在车辆的保险杠可汞末、安全带太沙、气囊淖香、ADAS等等常规安全产品一样写沮,无论自主还是进口车辆钉暑,应该都是一致和统一的要求巾,并可以采取现在车辆型号核准等方式戈尖,推动车联网网络安全产品的安装兑壕懒、测试捞创祥、使用仍胜锤、维护和服务扯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多燎,首先是人们的意识问题坑瞥,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意脱宪,但对于车联网网络安全却毫不在意惋差抱。要知道杆镣,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单睡韧,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂搞为复、多变察苇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片晚厦勾、软件等基础技术垄娥,对于自主车联网网络安全产品而言湘怀芯,投入比较大焕汞、周期比较长吝、效益回收比较漫长邓檀姑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长鸵,从整车企业沟叛媳,到零部件浅筏俱、软件连队、芯片供应商佰刻,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系捐、人才队伍闭、产品体系暇坤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系盯,也非结构化的治理模式笔辨牌,需要新型的伦理函秦藉、法律和技术法规给予支持筛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢谴抽:李芳" "   1月18日咐戊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会你。引人注目的是舵,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起盼房氛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”锑鹊。EC180之所以有如此低的价格剩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴奋处赦。在补贴退坡的背景下幌甩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势镣绦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业莱玫,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何冯?在发布会后踞项霞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访惠睦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义情,以及2017年的经营策略与规划归。   《中国汽车报》猛坏: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义午迪?   郑刚茧: 北汽新能源有两大类产品平台识坤玲,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品媒舒,包括EV衰、EU戳协成、EX泄草适、EH四个系列吠停犀。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品风。在开发之初侣,我们就对其有一个精准的定位与期待衡。   北汽新能源在两年前预计到贿辫天,新能源汽车的3.0时代即将到来盛垛掣,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格稠方黑。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入磁史绥,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车份肆氨。   目前嫩汰概,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握弯,这没有错奶瑰,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术塘十,并没有推向市场的现象俊静。我认为悔峦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合健,也没有认清正确的发展方向粗茅。   因此晾,在两年前开发全新平台之初牵蔽姑,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车晃,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路乳,这种做法目前看来是成功的捎法。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能煽、造型撕蔚、特点以及价格之后矢虏哭,大多数人对其给予了极高的赞誉撕考珐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号醛厩项。   在成本控制方面许写,我们认为还有压缩的余地坦乘鹤,通过不断地挖潜降低成本贩,我们认为可以让更多的人开上这款车祭姆里,不过这需要一个发展过程悄定散。随着销量和产能达到一定规墓祝后把考,我们会进一步整合资源轮、降低成本焊,提供给用户性价比更高的电动汽车九姜备。因此推难,就目前来说瞬,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力萝担,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力吓酗挎。   《中国汽车报》灸忻糖: 面对补贴退坡负厢,EC180为何还能采取目前的低价策略团九?北汽新能源有怎样的发展战略杉苫鲤?   郑刚巾楷: 从当前产业政策来看敖掇蹋,全国各地的补贴额度不同闷胳,流程不同疥,这都带来了公司内部成本摊销的问题通参,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难限。为此泄桔霉,北汽新能源成立了卫蓝基金吃屯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴思成。这需要企业拥有一定的资金储备领筷随。只要差异化的地方补贴还存在畔蕊得,卫蓝基金的使命就不会结束读。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产乘,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会龚叭。只要发展的规划清晰害屉琴,我们有能力也有信心做下去舷。因此挡,我认为当整个市场达到一定规某南妫后购惮莫,企业才能做大做强讨焙赔。在我看来桅,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的赦尖,而不去考虑社会责任勺逻谦。只有兼顾了二者烷骑,才能获得发展与壮大材淬凸。   就北汽新能源而言帝凤庐,如果年产销量达不到10万啃拍,那么就没有持续发展的能力鹃。因此儡匡,我们公司定下17万辆的年度目标柔,并将在4年之后达到50万辆鲤钉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点碘锭挤。谁先占领制高点鞭逛冀,谁就有效益喀捕填。新能源汽车市场的成本杀手台伎,也将是市场杀手水圭。   在竞争过程中舶零扛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手十兜,而是以传统燃油汽车为对手被返顺。因为它代表了污染焊,势必要被市场所淘汰乔。   《中国汽车报》撮纶绥: 新造车企业的强势介入轻,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响规衬鬼?   郑刚途尸: 与跨界企业造车相比钠潞哄,我们的优势正是他们的劣势坚澜。依托北汽集团羚蚀,北汽新能源有着很丰富参怖、庞大的制造资源旗,有巨大的产业链规模优势贩隶卯。在互联网体验方面识促保,我们确实面临一些挑战护搞奶,但我们在造车工艺稗铺、供应链与流程方面有着更强的积累吧。   在我看来维未拔,绝对的优势和绝对的劣势都不存在餐,这些可以相互转化令。我在发布会上再三强调快跑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业逼蹦,而不是新能源汽车厂商桂怖。如何能够最大化地提升电动汽车性能睦,创造差异化的用户体验和品牌价值盛肌峡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向鲁。   目前摩侈令,选择购买新能源汽车的用户主要有三类轿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户岸。在这三类潜在的用户中沙戊,我们的发展空间都非常大既桨。   对于新造车企业而言拾棱,他们确实会面临诸多的挑战据毛褪。我们在发展过程中遇到的挫折遣荒粉,恐怕他们也得挨个体会到绕,但这是一个正常的发展轨迹碴。因此醛楷,我认为这是一个跨界融合的时代陡炽耽,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制癌诬吼,将思维与资源彼此借鉴咆,从而为用户打造更好的新能源汽车娇。   《中国汽车报》娟苗哼: 北汽新能源目前的两条产品线信拍芥:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里聚?   郑刚覆圣: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线电豆烧,ARCFOX则走年轻与新潮的路线美巨。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异厘。相对而言巴,BJEV的目标用户是我们身边的朋友芦恃、邻居类芳昆、亲戚搜秀,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比秸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人五欺赶,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征祭嗣崇。因此在性能层面亥,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化乌唬,而ARCFOX更多会搭载智能化功能稿。   在智能化方面狠辣桥,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用惰。例如ARCFOX将会在社交集诚些、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性敝,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点穗。相对而言乏关,ARCFOX的售价将会比BJEV略高巩,智能化水平也将上一个台阶隋。未来汤,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现伴般捂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后酚兔鳞,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上冷蛋。   《中国汽车报》岔刑丹: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何汹施,公司将如何利用这笔资金悸步姆?   郑刚刊非冉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布祷,将实施不少于80亿元人民币的融资怠,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平菏卑。无论是电动化还是智能化极锰疲,我们都会在研发上投入大量的资金滔涩。目前矾多母,北汽新能源的研发投入主要在两方面磐挡唤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究醇。   我们希望引入来自产业链的投资方唬佬,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展眉筷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后茎钉,智能化成为卖点究遣。   目前阶百淀,北汽新能源拥有了三个生产基地钨,现阶段产能还有限倡屎,每年只有20万辆的产能啸们。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地汕纠融,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源惋访挠,从而可以更好地降低成本蔷惜,提升效率赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员论涸肛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天嘶陷身,大众汽车集团管理董事会成员娜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满密深陕。1月14日弊截什,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员变,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日围卫氛,他在长春见证了《一汽童悲、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午超,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室媳,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通跺瑟。    新能源汽车晌比对,重中之重    尽管行程密集淡滦,但海兹曼依旧神采奕奕坍。他有理由高兴赣蒜踞,要知道敛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众钦锨,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车什,比上一年增长12.2%家丛誓。即便如此菊,海兹曼在专访开始时吉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”老喷。那么大众还关注什么猎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车尼岔寡。“到2020年痊性,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年高,目标为150万辆需酮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑锪贰;同时乏当溜,大众在中国的新能源汽车路线何敬,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡烁习。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说顶亭凶,40万辆及150万辆的目标中美,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当豹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度侧遣忌,海兹曼称壁咎避,这要由市场及车主来决定和羞搓。此外舍,进口新能源车虽然是个“小头”监涤汤,但会涉及更多细分市尘匪辞省,从而为中国消费者带来更多的个性化选择刃炽。    奥迪与一汽合作寒挂,加强再加强    就在1月16日傍晚脖贩危,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽夏精、奥迪十年商业计划》秸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转克。海兹曼见证了这一协定的签署萎苹,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议雹阂舅:“这是一个战略性规划编脸八,不仅为奥迪唉舶杠,为大众藤匙场,也为一汽明确了发展目标灭。三方达成了共识豹,而这一共识不仅在传统燃油车方面挽练,更是在新能源汽车和移动出行方面察什。”据悉搞沪燎,双方将针对21个核心领域开展深度合作萄。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线惟屋,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场梗澳侗。其中翟催,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点薪。同时兔醋砷,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上构筷,未来十年将广泛地在全新领域开展合作票骂,包括短棋废:智能互联厦戌、移动出行畏、联合数字化项目斡讼、金融服务合作等众多核心业务领域且剑。    同时糖搓,为了更有力地支撑未来合作事业的发展效醛令,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力屑能,在提高一汽-大众的研发及新能源能力缔氏莱,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作敝溜。    “对于奥迪和一汽来说检,总的框架已经搭起来了胳使,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’跺半范。”海兹曼笑着说褐。    上汽奥迪然氖桨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作赣旗,记者自然不会错过追问的机会汰。    海兹曼进一步透露广冒椒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系苟啥呛,但当前的重点苗妇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作特,形成长期的更有建设性的伙伴关系委。“除了十年商业计划的内容之外霓,我们同时也更加重视解决经销商的问题常算,更加重视经销商的权益彪。我们要更加积极地回应经销商的诉求村,解决他们的盈利问题令。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”邵煞,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停哆?在记者的追问下乱娇福,海兹曼称贸量,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进倒痕贪,并且经销商的问题解决之后拓,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”茂。    至于具体时间表隶畴,海兹曼透露萎,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行嘎犁龚,最早要到2018年开始干蟹频。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群岗:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任瓤袜粱,各位朋友耻封关,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛窖晴。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断掂觅染。   题目是“坚定信心褪桂,持续推动中国新能源汽车持续发展”强。汽车的电动化是大势所趋尺叼蹄,体制优势是推动发展的根本锣,然后就是坚定信心潮宛鸵。特别这几年新能源汽车发展很快四,产品的成熟度豁发、政策的全面性私匆汾、系统性驼,老百姓的认可赁星,这些是电动车敢窜、电动化大势所趋戏了罐。大家可以看看恳,我们今年2016年差不多是50多万台谜,占到全球67%坎。从增长趋势也可以看到脸谢玩,从2011年枷腹释、2012年铣、2013年壬添、2014年矾懊济,特别是2014年负、2015年戊吮痊,包括不平凡的2016年位,虽然有各种曲折寐,但还是获得了很高的增长梦喊噬,大概有50%井,全球占比差不多有60%多是善搞。   我想讲几个理解和发现通叉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了采赁擂,做的非常彻底翅。我们可以翻看一下2016年的数据牡门缓,2016年中国公交大巴猛奶概,不包括旅游大巴谱旱,总销量大概在10万台左右健钱,但是我们纯电大巴差不多7万台聘,插电式混合动力是1.7万台峰泛,加起来大概是87%慰泛,占总的销量接近90%记屑,这么高的份额施,我觉得差不多就在3年左右发生的星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去财恰,到2018年超,我们认为在公交这个领域里面垒,燃油车会进入死亡棠。很有趣的是2018年蛔荷亢,如果你要在欧洲或者在日本刹巨挡,欧洲校能、日本一些主流的燃油大巴的制造商乏股磁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来偶蜜,或者刚刚接近路试发洪投,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化邦储祁。从这个感知可以看出马,中国背后的推手是什么郡,为什么这么快帆传,无论从技术攘蔫、从市场捐拳两、从体制沛峭钠。因此我觉得旅佬肯,体制的推动是推手乃码心,因为公交很容易充电配,固定路线痊法怪,固定区间害皇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的扯和,大部分属于国有体制跋列,政府有很大的话语权丁辑,公交的排放巨大饥,一台公交补贴很高搪糕洗,但它排放更高泼惮。一台公交我们算了算揭,早上5点上路溃烷行,到晚上差不多10点下路逢阶,一天工作18个小时猜醒忌,相当于30-35台私家车的排放访唯。因此熄,我们四部委在推动产业政策里面芯,花了巨资在推动这个产业鲁敦,但节能减排的效果是最明显的芳拳荤,而且在全球保持领先度也是最突出的揉。   比如像深圳块,2015年艾蜂锨、2016年尽,大概2017年上半年覆,就实现1.5万台公交全面的电动化煤绞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲淀涕稠。而且这个产品店模围、这个领域我相信还能保持持续的领先悉巫,和乘用车娜、商用车比昂尺己,和一般的卡车比卫烽,我觉得在大巴这个领域里面起甫,我们中国无论从技术苔、从供应链交拨铅、从规模授、从市场地位沽,还是很牢靠的萌臀酪。出租车可能是下一个领域唱脑,我们相信在未来3年里面呐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道架。   优秀的体制助推位,产业快速发展献填。即使2016年不平凡的一年里面桥始,国家有很多政策闹熊,像国务院2月24日政策常务会议醋擞,政府公共采购配额吹玛郸,7月6日马凯在西安有一个专题会陌寸,包括到10月18日克强总理国务院常务会脯,原则上不核准传统燃油车菊维,加上之前一整套的体系却兰搬。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的靠葡、最系统的政策体系警窘埃,包括今天我们的百人会这么一个平台鼎伙挖,在国外是不可思议的赖灿,但是在中国就发生了缎共,我想清泰主任亲自组织覆冉马,这种特殊的身份把大家聚集在一起舷,而且今年的规模更大脑,明年可能还会更大烧,这些体制推动中国新能源的高速成长窖。   从税收吃泥斧、推广配套感促、长效核查茬恳、推广管理等都在推动渐霸校,当然国内新能源汽车产业链的形成规模腻,刚才欧阳老师也提了绰牌复,很全面队荆,从上游的IC制造肪、正极借逝、负极赂窍、电解也隔膜胖频患、各种资源惦、配套兜龋妒,中游的电池能佳刨、电控嚏瓦沛、电机凯锈,下游的整车么,包括售后服务幢锌女,全系统的武每溺、全规模的骨阔汗。国外也是迎来了发展的热潮充,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售妥喜桔,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%肛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入禄。   坚定信心诧培释,持续推动新能源汽车的健康发展屁枯宠。其实我们在业内也在把这个脉溪,2015年1%是一个拐点鲸饲瘸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台佰,相当于当年差不多10%的市场份额夺,2025要达到20%的份额藕煎,当年要做到差不多400万台蔚藩协,才能达到目标扁柯。因此我觉得封,2020年10%还是有一些挑战祷颧还。我认为到2025年补岗坡,如果电池做到每瓦时1元钱以内檄堤记,按照同等配置的汽车饲,成本按照同口径的品牌唯、同口径的配置算焦席挛,大概比传统车还贵20%-30%薪檬,这时候国家财政一旦退出去以后退骂诺,必须有相应的措施来进行补充窗歪。我相信第一怠抬瀑,购置税的减免城,一定要延到2025漏古径,甚至于到2030贺,这是一个10%的政策支持灿吓瘦,这点非常非常重要刑陋。第二妙,消费税芭棋,特别是对插电式混合动力车扮圃,消费税有2%镁珊、5%-9%耻艰俊,如果在国家财政资金退出以后镶祥,如果这个要有一个减免的话期,这里加起来差不多接近15%-20%冷萌萌,这样把30%缩小2/3笺柬,国家政策就扶上马豪、送一程乓,才能够让新能源车更健康赖。   齐心协力沦唱聘,2017拦,撸起袖子奉砂秦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽坞:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地慈梯乖,万象更新几疲,这是中国新能源汽车的春天陇遁。从2014年的小荷初露苍,到2015年的急剧拉升实焊,再到2016年的高位放量刃蛔,可以说经过三年的蓄势衔篱,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化摹。牛市的格局基本确定邪比,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标齐,“十三五”客斥射、“十四五”和“十五五”期间刮墨,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%阂晤、30%和33%偶斧,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代菇嗡砍,继本世纪初的“黄金十年”之后缝尾习,下一个风口即将到来鞭。   毫无疑问倘,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇涟剩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役先,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化侣,值得关注孺临涛。我们总结了一下这些变化翘床,有三个方面的特点俄独:   一是市场的形态改变了佰骸荡。   从导入期迈向快速成长期甭溺,刚才欧阳教授称之为成长期懈擒,我们在前面加了“快速”两个字截,有待商榷贰吩吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府舌,成为消费主体通踞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙抢枯脱,新能源汽车从政府的示范运营起步蛙泞,不断地向私人购车靠拢冬炯笺,临界点已经到来!有统计表明裸柏,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%镜哎,预计今年将进一步提升到70%左右型。大家知道个人购车时代是产品为王的时代贯此吹,要在竞争中胜出济,就必须以客户为中心火瞧,以市场为导向歧曹,树匠心垦,出精品沃迸。   二是竞争的主体增加了露。   从少数先行者的竞争骄坞,演变为全员竞争晌坑沥,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手退。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划申挖涪,包括这些国际大牌巴睛,比如说戴姆勒咀苛、大众等等跨国品牌好鼎,通过合资强化了在中国的业务布局笺。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点恍。有统计表明饰卤光,从2015年开始辉,全国新能源整车的投资项目超过30个舍轨认,总金额超过了1000亿元赁筹舶,总产能超过了300万辆枚动风。当这些产能陆续释放嫂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代缅。到那个时候挛曹,竞争将回归本源隋飘,那就是技术贸蹦、产品和服务磕螺呵。   三是行业政策转向葱馅肯。   从扶持补贴过渡到监管引导虱,政策驱动弱化需戎实、创新驱动凸显翱。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整漂瓤,产业政策呈现出四大趋势韶:   第一惫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境捌疆倒,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二即,通过准入堑檬行、销售溪爬嗽、使用环节的标准发布胚晦,提高行业的门槛力妓,净化市场环境;第三辜砂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局雾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度镶,让市场发挥主导作用;第四酮孤,通过电池目录和技术路线图的发布泥毯吵,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累飘,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资刑烯巳、以市场换技术”的这种所谓的“老路”煤森航。   本世纪的前十年勃傻呐,可以说汽油车高速增长家阑,成就了中国汽车产业的由小到大田五归。接下来的这十五年毙攀,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强徘暮刊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”狗恳试,克强总理也讲氛累,“发展新能源汽车剖诲,是培育新动能妙次逛,发展新经济的重要抓手”蓄革剩。中国政府凭借新能源汽车无惨病,特别是纯电动汽车品钵,引领产业升级另焦澈,谋求弯道超车矫,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈募。   继高铁迸怕、特高压和核电之后乃丹会,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”扮,这种希望能不能变为现实拎?还需要我们全体汽车人的共同努力硼。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早雇苹,目前已经基本建立起了一定的先发优势没,把先发优势转化为领先优势兰尼继,是我们坚持不懈的目标毙桓。而要成为一个真正的领先者阶揽,只有创新馈臀博。创新就是从零到一萝,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件陇定虹,用全新的方式组合起来边答哼,去创造新产品泊鲁,去创造新的生产方式和商业模式帛性,去开辟新市惩坦で浴,去整合资源犯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商丧,去实现新的价值创造诫寄。我们将以创新为最核心的驱动力苫,全神贯注菏,聚焦技术版捶澄,聚焦产品俩幻柿,聚焦资源敦狈,聚焦市撑弧;以心无旁鹜的聚焦战略菊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志烈量,实现北汽集团领跑的梦想烹危别。   借今天会议的机会性来昆,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略请,也就是刚才谈到的四个聚焦啼乘:   第一樊葡,聚焦技术翠读换。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖量发藉,消除盲点戌嫂。新能源产业最核心的技术就是“三电”饶氓烁,此外充电和续能技术炉撂衅、激光雷达等汽车技术兢炯,以及轻量化的新材料板笨细,石墨和锂等上游关键资源萝痹藏,也是我们需要掌握的核心技术和资源袒。这些技术和资源尽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品苇去僧,我们再难也必须干箱殴椭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作何哆,各司其职辫朵碍,对新能源汽车关键技术进行各个击破赁。北汽集团将在政府的指导和帮助下歧,在北京的经济开发区县,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心扳。它由研发创新中心首阂端、全球营销中心驮涛降、品牌体验中心访、联合创新中心等五大部分组成八,将建成从用户研究卷、概念设计肮慈秽、前瞻技术俺寥、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地构。   第二蕊,聚焦产品匙。   产品是企业价值的最终呈现深,是我们寻求客户认同的物质载体旧。高度契合用户需求侨,被用户接纳双、认同的产品才是有效的产品贸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比爸,我们的产品在续航里程裴、成本控制淌、整车品质香甲、产品线的丰富度方面虹,目前还存在着明显差距慷。打造新能源汽车的产品力铅帕,我们将从以下几个方面努力俩风通:   一是凝练汀替,集中北汽集团的优势资源庙咀参,打造若干款明星产品汲前。   二是做好差异化的文章读雷,精确地切入特定的细分市场赔苹幂。   三是做好迭代创新床,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化怪筒、网联化鼓、轻量化技术应用到产品中潍四捕,并根据新能源的技术特点嫂,开发设计全新的车型平台啦两。   第三巩,聚焦资源私。   21世纪的竞争管傲褥,不再是产品的竞争细,也不再是渠道的竞争兰表啃,而是资源整合能力的竞争饶。新能源汽车全产业链更长蚕、体量大艇兽,包括整车退、充电基础设施昂、智能网联释继垒、无人驾驶以及下游应用在内朝膳爱,整体的市场规模在10万亿元以上夯踢慕。   然而资源是有限的朗孔,优质的资源更为稀缺绿年,新能源产业作为朝阳产业盎,资源的布局与传统车完全不同凡纷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态官诫,瞄准核心资源和稀缺资源季,提前布局骗,将其纳入到我们的生态圈之中观抖,北汽集团将围绕着创新链骸和娩、产业链女呢墒、市场链胺建项、服务链和资本链这五大钠荩块行勺,通过新兴技术的孵化幻馈、成长型企业培育显仇、产业并购整合等手段单侠习,实现关键核心技术的突破与领先祷,打造北汽新能源的杀手锏谷虎,谋求长远的发展不睦,实现对传统汽车产业的更替圈帛。   第四狮姬,聚焦市场饭哭。   市场占有率是关系到产品的关注度科、品牌影响力的重要一环悄,目前我们在新能源汽车市场的拓展案、品牌传播城、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面挥,可以说暂时走在了行业的前列奇卷。下一阶段魂泛糖,我们在继续发挥自身优势的同时痪,还要加强对市场的精耕细作悲该喂,对不同市场进行分别覆盖欢倘菊,不断扩大自己的势力范围力欧。对公务市撑E技怠,我们将根据公务车兔内、出租车禽、城市物流境倒裸、城市租赁飘、城市公交等不同领域的特点堂,把规律琢磨透唤私谰,在品质差异化鲍、品类差异化和品牌差异化上做足文章棵。对新兴市承丁,我们将引入汽车的共享理念蔷辛肩,做好网约车市场开发看惶寡,打造国民车湾得,切入经济型纯电动汽车市场持趟。同时浆耐,通过融资租赁等手段台,对特定客户资源进行开发蒲寇克。   各位领导踩、各位专家可沙季、各位同仁窝扣伟,“阳春布德泽钡浩,万物生光辉”纷幌釜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蒋,新时代近在咫尺噬炔,新机遇触手可及习孰,新梦想指日可期竟匪,让我们以自力更生拎翔胳、艰苦创业的进取之心匿丛毖,以敢于人心烫乱扰,勇攀高峰的凌云之志刚公,撸起袖子匈砂肯,真抓实干涉俗,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲嵌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录峨哄:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年豪,我认真思考之后妊女现,认为这一说法不无道理磁些。我想可以从两方面来看呻缕,一个方面是从全球来看啦抱常,在2016年这一年烙,发达国家主要汽车生产国骨罢,包括大型汽车公司款,大家对汽车发展的低碳化茧、智能化箩奶淡、信息化取得了进一步的共识父,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点茧瓜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中勿荒藩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话搜缅,但是说到了要害褂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期查叮杭,守成者将面临巨大的挑战”狙。而从国内来看练哄独,我从调研中发现帅围,很多企业由“试试看”弹归沁,转向了“铁了心地干”勉外,把电动车放到了公司战略的中心地位苯橡。    刚才李书福老总讲的他的规划俺辱,到2020年粕、2025年沉谦苦,电动车的比例要占那么大倍啊,新能源车占比那么大蝗吧哨。所以他真是把这个当做了公司战略的中心咸悼鄙。    另外邢艾,在这一年当中安,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿衰哥搜,一个是企业的研发路径在变化柑淖,由燃油车的引进袭、消化古挥刃、吸收杭卑,正在转向开放条件下的自主创新涧肉甩,各个企业对研发重视的程度罕斗篇、研发投入的力度是前所未有的局。另外司略砰,由于我国电动车产业化走到了各国的前列聪库,这样就给了中国撅氮,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会灌臣。另外峡,有一批没有退路鳖立,专注新能源汽车的新兴企业馈尖拎,他们没有存量的拖累搽论痴,他们的思想更加解放哇碍,这些新进入者带来了新思路蹬、新创意目辨扩、新发展路径匣堆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路疟膳,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路炉,对我们汽车人来讲会有新的感触嗅。    新进入者带来的新的发展路径馁、新的生产组织模式岛阀洁,给整个的产业带来了新的活力虚。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径隧晌戏,我想这个影响是很深远的昏弛。因此怖僻,从这个意义上来说捍,经过孕育期的磨合潜书平,现在已经开始有所收获桑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题箩膜建。    以2020年为结点壕瓣,中国电动车将面临新的发展态势桃巢,我归纳了几个观点浆:    第一透贫,进入2016年谐控,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期抵逻,在消费者购买意愿增强的同时纠马牛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择苛拘。此时黄为,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现芬。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿悲拆酷,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争诫性念。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候撇,随着竞争的加剧锹,企业间的差距拉大恕坛,大浪淘沙的过程已经开始淡靡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量嘉琳。这种现象不仅反映在整车番袜,而且已经延伸到电池企业菇聪、零部件企业以及上下游整个产业链接伎榷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获艰。    第二寸革胳,迎接国内市场国际化竞争鲍。可以预计政府购车补贴淡出之时丁为栓,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日歌参伯,距今只有四五年时间了错捎。当前国内企业间的竞争只是一场序幕埂,国际化竞争来临之时才是真正的考验卯捣交。中国的企业必须冷静地看到仙试,产销规模大痘袖嗡,并不等于竞争能力强散催。我们与国外先进水平仍有不小的差距微,重要的是技术基础薄弱驶翁局、原始创新能力低故雇、核心技术欠缺咀莫、品牌影响力不足山,这些带有文化色彩的软实力芬恭,需要持之以恒的积累抠枫,“非一日之寒”缚吼莱。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点巩斡,提高竞争力的途径购发,不是等待企业的扶优扶强鞍疽伤,而是由政府创造好的产业生态商,使优胜者在竞争中脱颖而出嘛岛浅。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时恒,就瞄准了国内国际两个市车铡,产品设计侥榔、生产工艺鹃剖凭、产品质量都以国际水平为准熟,我想这些企业他们会相对比较主动愁弓。    第三垫,向后补贴转型期的政府政策埔叔避,在既定政策支持的周期内僳绊绒,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配毛,是政策能否顺利转型的关键端。政府的购车补贴是一把双刃剑苇挽剖,当市场竞争格局出现之后盎寐贡,政府就要特别注意茎蠢莆,不要因政策调整不及时而削弱竞争诡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础隆殴。因此焦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上嘶,聚焦技术创新媚抄参,加快补足技术短板臀卜还,提升电动车的性价比葛鄙。相应的肩,评价支持政策效果的窗口膊困睬,应该由市场规模扩张丢,转向竞争力的提升李考。    具体地看购车环节的补贴妓汀,应该适时退坡很啦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术胁酱申、降低成本的能量先斧,造成优胜劣汰之势奋。政府资金应更多地支持共性技术的开发缮、充电基础设施的建设瑟捐菊。与此同时鞍馁,非补贴性的那些“功能性政策”冲茶怀,例如碳排放政策少挡嗜、燃油消耗量限值政策雷、零排放积分政策犯,以及购车许可赎闷赦、限制行驶之类的政策组合应及时出台身腥,使市场产生稳定的预期倍甩额。 第四锈,立足后补贴时期迷恭,打铁还得自身硬揩辫颇。    从十城千辆算起贰抨,各个国家发展电动车的时间差稍尽,给中国企业留出了大约十年的孵化期们瓤唤,这是难能可贵的挖蹭染。2020年嘲卿,作为中国电动车的一个标志性年份念,将迎来后补贴时期搔峡。可以预计汰陡,那个时候直接购车补贴将淡出暖动鹊,但功能性支持政策还将保持乃。在这种情况下缓,电动车能否与燃油车抗衡宠龚、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势当,将取决于这几年的行动狄皑。    我国电动车是在较高起点上起步的牛迷竿,总体经济技术实力已经今非昔比弯,如果把握得当唬,以电动车为契机吮缕妙,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观俏加,企业应充分利用政策支持的周期棠翟膏,下大工夫做好三件事蓝等:    第一毖倾蠢,人无远虑爱挠,必有近忧傲,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略宏,并加紧部署与实施筷充。    第二锰偏,持续壮大研发能力桅丛,掌握核心技术啡晶坊,攻下“不经济荣、不放心艇瘫、不方便”一块短板坑邯赶,奠定电动车与燃油车抗衡的基础骇。 第三涤,以产品的品质库、品味打造优秀自主品牌焊文老,赢得市场的信赖铺踞。    第四陪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的同,就是在这个期间廊凌,一定要想办法在自主品牌上下工夫壬甜。我们的品牌实际上在燃油车上皑,很多企业下了很大的力量令项,但是应该说效果是有限的腾赡谭。而在电动车来说是个新的机会痕缸敝,所以在这方面应该下更大的工夫迫骆耍,通过产品的质量鸽揽逻,通过产品的品味打造自己的品牌鲜焚宪。    第五疙葡,要系统规划褐澜,及早部署“电动车+互联网”究凡救。今天的电动车之热娜,并非由于传统能源的枯竭破悔霉,而是因为它有很强大的正外部性芳蜂脓。电动车的低碳化僻疽、信息化挡啪、智能化的潜在社会效益只有与新能源冷潭、智能交通岸洪摧、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥泥。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能掂哗。随着这些方面的成熟翅派,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题朵忱。信息化隋、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点罗恰,这里有太多的文章可做习。目前辅助驾驶派邦、无人驾驶已经走在前面掳,我想国家应该及早对电动车与分布式能源檄邦境、智能交通徘、智慧城市以及5G通信协同发展谷椿挛、统一规划静暗萝、开展顶层设计目抠、超前部署蹈、抓紧启动口,引导企业的技术开发和基础设施建设侥擞弹,推进“电动车+互联网+交通”背,把阶段性技术成果用于提高交通效率关脖咕、降低物流成本瑰请屎、保证交通安全示毙贩,使其产生经济和社会效益挽。    电动车发展的大势已经不可逆转熊隋醛,向前看穿钩,挑战与机遇并存吕。如果把握得当集持,机遇大于挑战!    我就说到这里俊孔,谢谢大家!    (根据发言整理操缆,未经本人审阅烘捌。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟:李芳" "  全国政协副主席还慧馆、中国科学技术协会主席醛酒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来据、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲贩,以下为万钢演讲ppt亮点实录全脓炽:    尊敬的清泰同志蹭慌、冠华部长骚、苗圩部长蒲、解主任踢咯,各位来自汽车界的中外朋友们攫,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计碳。上午抽点时间看了一下展览疏胸,给我印象相当深螺经陡,有一个很深的感觉芥匈,这十几年来中国的电动汽车持续发展冕,走上了一条创新的道路持饱孟,而且现在产业进入一个快速发展机遇期趣拱。今天这个会议的主题很好涛躬梁,就是要持续地提升我们的技术能力脑,抓住创新新局面譬怀掀。我想就我们未来促发展寿,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇可砷伸,谈一点我个人的看法翻枢眉。从四个方面茧扳巩:    第一始辜谎,谈一谈我们这些年来齐心协力粕恃犁,新能源汽车所取得的新进展班晒筐,尤其是2016年的进展特别明确希烤寐。    第二本落笑,回归深入基础研究前蔫酞,提升新能源汽车的质量和效益宛漂豆。    第三耐眷盲,新的发展趋势洽、新的发展方向体,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点舵睹桨,随着人工智能的不断深入式甫世,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇胳妥姓。    第四奈还险,我们怎么样更好的凝心聚力褥断删,合力推动新能源汽车的创新发展骚钮,谈几点看法七。    刚刚得到新的数据垢发,有的来自中汽协会撅馆斧、有的来自中国汽研中心吠蔡府,数据告诉我们迹,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆短,占新车销售比例的1.8%祁,中国的保有量达到了100万辆搬哺。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个撂寂雀,这里讲的是公共用的充电桩辅伞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家售。    我们的关键技术取得了显著的进步酒膳沸。今天上午我在零部件电机穆冠稿、电池诫叛、电控这块花了好多时间聘,仔细地了解了一下情况艰衰,确实和我们了解到的数字很相近输。动力电池的关键材料发展进程加快饲堆、性能指标稳步提升授、成本明显降低淳晃笺,从动力电池的单体苏悉郎、电池包筷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进份菜堂。一个指标性就是陡垫,三元正极材料能量动力型的电池舒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤疽籍监,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心歌谰、有些争议叹棚港,好多同志说确,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标腥,现在看趋势已经很明显汗甫。我们特别强调的霖,穆垂汗妫块比能量达到了140瓦时/公斤迸,动力电池系统的价格奴罗,这个价格现在也是保密瑞,但是总的说起来明显下降儡,总的达到了2.5元/瓦时以下潞。动力电池的产能达到了100G/瓦时澎,世界上生产规模恋,特别是在新型电动汽车的动力电池糠墩,规模得到了很好的发展洗亩渭。    驱动电机技术也取得了新的突破酶玩喘。特别是共性基础技术进一步突破蝗,导磁硅钢少八、稀土永磁材料蚀膘铂、绝缘体材料间滴、位置传感器令,芯片的集成设计和电力电子系统损,取得了新的进展欧史架。我也了解到姑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展撬蛋。因此袍醚,重量比功率超过了3300瓦/公斤岛,电池峰值效率达到了97%汉秤,高效区达到了80%首。特别一些新的设计贝,也对电驱动系统有一个很好的推动作用怠朽癌,比如说我们都知道饶檄,对于0—100公里的加速驴谩翟,对于电动机说起来仙,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大爽,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蹬瓢,就是高速公路上超车的时候掀,超过它这个临界点以后叫杜胳,这也是一个安全因素饥。现在我们很多企业从两个方面裳,一个方面挨,用双电机的技术来弥补后面这个不足芹,第二个捻惋,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力顺,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展守京存。    今年汽车界有一个新闻可芬,第一个互联网汽车走上了市吵怠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合紊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐绷翁氰,据说现在上汽的同志告诉我姬巩,每个月销售2万辆愁顺此,产能有点跟不上了闹,效果很好啪炔,上市不到半年累计就超过了9万辆奔,成为荣威一个最大的销售热点突胯。在互联网大会期间手,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统腹偿,搭载着北汽结含、奇瑞钠崎、比亚迪轿车都亮相煌谴捷,首次开放了道路伸戈,18辆车300多位嘉宾在试驶魄叹娟,当然评价各有不同箍,期望值也有待提升挎,但是勇敢的走出了第一步把蠕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿城何,做出自己的探索奋肉芳。    我特别感到高兴的是感铂,2014年我们就曾经提出电动化柒迪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点虎,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索激卡旧。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展徒耸,从汽车到基础设施径每岛,一直到停车场嫂、充电站共,包括各方面财税的支持交,一系列的政策牌。国家层面模,从购置何、补贴琅、税费减免举迫搭、研发支持拇芥僻、生产准入需滴惰、业态创新褥奸惜、基础设施恼,特别是标准规范方面炕擞侠,都出台了一系列重大的政策措施令,现在看起来落实的进度还是比较好的葛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论辩眉炕,这是一个开门的讨论郸搅筐,许多外资企业都积极参与当中颧缉巫,对电动汽车发展秘僧熟、新能源汽车发展埔群,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标忱,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面呸峰,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现工。也是由于刚刚推出来幸疟,我觉得很好侠济架,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蹋剔哄,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见双琉,使政策更具有落实性持。    这里向大家报告一下伴疥,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革伪闷线。新能源汽车作为一个试点的重点专项拿,实现了从基础科学到系统集成短、共性技术集成我、示范全链条的部署疥替,特别是在基础研究方面录磐掸,加强了对基础科学问题的研究唐闺履。因为现在产业发展到一定程度的时候晦粒,要提质揭睡、要增效匠,还必须要静下心来逆琅楼、回过头来从基础科学问题上下手揭,不断的进行优化怖废伦、改善普,才能获得发展府敖。特别是这次的重点研发专项携泞,对于电动汽车智能化和网联化的技术冒孺松,也设立了专门的课题蛙担琶,实际也是我们当时电机钉拟、电池碍、电控的“三电”之一无睛徊,也随着时间的进展不断的转向新的重点酥逗。所以船,整个“十三五”期间的专项规划瞬,将对六个创新链条架叉,就是全链条一体化的部署赖山,38个重点研发任务懊咀,政府加大了投入坍,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入藏设。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿无蛋齿,首次突破15000亿粗沧槽,更值得高兴的是笑档矗,企业在这里边投入比例得到增强祷挡炊,达到了78%以上降密,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策磺详、加剧扣除政策有直接关系墨。技术市场的交易量也首次超过了1万亿休剧,看起来企业投入的效率还是很高的熄。    去年我用过这张图(ppt)鞋星式,这次还用这张图劳暑慨,对它进行了更新榷杆。由于时间关系睬,统计是1-11月底锤,11月底中国产销量是402000辆仍哥互,如果这样算的话疗矾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆欺,中国占了40万辆豆,就是占了50%盘寥。到2016年底劫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆娄抗坎,中国占了其中的100万辆耿需赣。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力敖同,也说明了我们国家对于节能减碳娠挡、应对气候变化作出了新的贡献到榔。我们虽然应对气候变化调门并不高惰嘿怪,但是我们扎扎实实在做每一步薄拐丹,现在无论是风祭、光赤、水校豁、输变电刑脖衰,无论在技术先进汰芹毒、装机容量袍洁蚕、发电量都走在了世界的前列眷,这也是我们作为一个还在发展中的国家骋低,为新的发展顾、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献惫。    世界发展的趋势也是一致的坟得,低碳啪期袭、电动叉、智能化成为各国共同的选择虫。美国溉、欧洲袍、日本美,包括汽车企业福特隋、丰田碳酚、大众都推出了它们发展的战略茹夏,特别使人关注的是一些大企业的发展计划锋版乔,比如说大众推出了它的“2025战略”壁翅,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车川畏,销量争取达到300万辆掂,自动驾驶要覆盖枚裴,在2021年提出全自动驾驶础脸,电池也要进入大规模的投入善盾评。奔驰也提出了它们可持续发展的目标盘驳诲,零排放宛唬鼎、互联稗、自动驾驶汽车势限,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力考轰、氢燃料汽车涵番寂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流贤勘、沟通谷尚猩,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蛔傲嗣、增程式的混合动力汽车诧盲徒,因为他这里有基础建设的问题坎呵啃,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来旅,就可以有电的情况充电郴、没电的情况加氢凑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板祷桐乳,同时又实现了真正的零排放化渺哄。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai惭陪,上次试驾可能还是8年以前捕,我觉得汽车的进展衅,无论动力性驼刷、环境友好性戏炉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步核么惋,据说已经进入了市场釜梢。包括通用也宣布了在2020年以前绅蓉,在中国推出9款新能源汽车韩。我这里想说的是仕踢隧,中国的市场也是世界的市忱愠健,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的忍蕊汲,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展枚阮半、参与竞争卿冲取,汽车产业就是一个市场全竞争的产业滤司仁,就需要我们来推动整个的发展翱估弧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺唬。 第二睫,谈一谈我们对于深入基吹А,着力解决一些新问题的看法颧额梯。    对于电动汽车党驮,大家首谈就是续驶里程通,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志乃箔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的诽。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车趁,一个明显的标志淬仇,实际电动汽车能耗是和它的整备质量诽沤莫,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的帕。如果说单程的提高电池的载量邢陶,当然加入电池的载量车子可能要增强陵泪囤,车身的增强就又增加了重量辫炉腔,直接影响就是增加了它的电脑牵发粕。我们也看到一些装载高容量电池的佳孟,虽然续驶里程延长了兔挞,但是百公里电耗就明显的增加了市乔。因此囊猴,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高饥,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的捞授垒、合理的规划纪犊。首先盟脯,车辆运行的范畴村瘫戚。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位怯隶,尤其是现在呛,我们应对大气污染扮瘟,主要还是大城市集中酵李嘿,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑宛剿。但是从技术发展上说起来扩函坛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度挟谐、功率密度和整车的轻量化泰寡氯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准傻枷,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程护独良,这当然是市场的期望搓户,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题染。    最近新材料研究发展很快梢稍,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用库关混。有的朋友跟我说阮,我们现在用的是石墨烯电池锌兰,其实说用了石墨烯是对的浆玻蔼,但是用石墨烯全部来做电池当,似乎从科学意义上不太准确累撕。石墨烯材料檬彼谰,包括碳纳米管梗琅偷,都有它优异的电和热的传导性能袭,作为锂离子电池的负极材料添加剂菏驮,可以有效的降低内阻统癌,提升放电的效率茅辉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话恰,还有助于减少介质之间的电位沫,来减轻电池界面的腐蚀性晌涤。从这个角度上看翔权投,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的借,当然由于动力电池负极密度提高了石奸烙,对正极材料也可以进一步的优化四匆,在安全的前提下涟宦,所以也可以显著提高它的能量密度摧。但是由此而来带动的是全系统的技术进步始洁弟,就是说能量密度提高了连泪惮,同样的电池包里面可能有更高的载电量软袖死,但是运行过程当中它的热交换量也会增加差滑。所以在增加单电池和电池钠ㄇ婕迹块功率和能量密度的时候混架冬,还要加强对于电池包热交换距离的研究腔陋,来优化提升电池包整体系统的技术浪步帘,它也是一个相互关联的关系白嚼扇。    随着电动汽车的发展皑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计凶歧。比如说电池包往往布置在底部受矢母,夏天路面的热辐射还是比较强的测抱闲,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理溯砰薄,从结构上来实现电池包的冷却仇晴博,因为我们现在冷却剂就是这样的断壕儡,要把它放在迎风处铺府突,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计琅猾顷,电池包也应该考虑到这个呻凄,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理瞧。结合冬季放电的特征甘特狈,我们还应该研究嘲氰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制些,使它保持在合理的范畴之内涎,来逐步的解决冬天放电比较慢的慈卤、容量比较低的问题酵。总之说起来席,我这只不过是一个例子肖,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础寺、关键僧、整体的技术统一的来规划和部署颧沥地。    上次百人会上我特别提出荚骆畏,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术镶清,带动汽车制造的转型升级毕圭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节测,给我留下一个很深刻的印象功好贡,我和苗圩同志都搞汽车的奶扣,过去我们焊一个车身500多块钢板猫唱旧,用2000—3000个焊点接在一起熔,加工线上全部实现了机器人蓝昏团。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身互慌,一共就45个部件返喝阀,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线庭氰袭,几个机器人协同操作郴。板件和板件之间没有焊接忌朔镶,就是直接的黏接伐吹尚,加热黏接甭邢闭,远远看去就像搭小孩玩具似的狮护蚀,几个东西装起来娇须。更使我感到比较吃惊的咀,现在碳纤维的车身极,已经不需要在现场涂装了捆馈,有点像我们当年装修房子吧,先装地板再油漆泞懂势,现在用的全是油漆地板辨。现在汽车安装上确实有进步勤拆锨,所以我也很有感触筐舌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新绥卜,需要轻量化材料的技术篡,需要轻量化的设计谅,需要轻量化的工艺皋,也需要轻量化的流程诧规。特别是现在的汽车产业危识饱,包括内饰座椅使用的材料逗曙虾,也尽可能的采用可回收户、可再使用的材料角搔戏,这方面的技术也在不断的提高舜贯,这个应该成为我们新能源汽车发展腑窜,不光在车辆技术京、而且制造技术流程方面全方位的提升焚烯铆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展诫艇嘛,今天我很高兴莆力趁,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车刨酱颁,更多的看到了我们一些瓢奔般,像燃料电池大客车的发展荤巧。很多企业大家如果去看的话湾哀,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池塑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料补韩鞋,比如说碳子碉、交换膜桑、双极板秋殿,以及它的特性基础研究的进步密切相关看典。实际证明康息,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中裴挥柏,也具有自己的发展环境的优势挠甩录。我们要借助这个优势来推动我们的发展赌羔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系窝,我们是不是可以考虑校,尤其是在燃料电池研发的初期泊济,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用甫懒,这样可以有电的时候就充电痊、有气的时候就充气茫,按照它的发展各取所需倦饶。实际从技术进步上裙颧,技术发展的本身祁,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蔑赶,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展魏攀怒,对于延长它的寿命弯,对于减少它的燃料消耗瞄理,是很有帮助的蜕。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用鸽,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用屋媒,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处培尺暇。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点矮。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域问密藤,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向融甭千。当然它们也在考虑撑橇,我们怎么样能够更加适合中国的特点僻。我们还不能忘记中国还有一个优势目,我们在电动汽车走向市场的前期署肥哗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用垢裸,先在公共应用互酱、出租应用上去使用童涩棉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广柿,因为我们不可能全国铺开的建加氢站敖稗,必然有一些城市就可以走在前面魏摹耪,又可以来推动健康合适和快速的发展佬涵。中国“11?11”又是一个新纪录栓握,信息产业鸵倒、网购变成了整个市场销售的主流诲赋,我们看了看矢,2016年快递业高速发展卯,中国快递业总量超过300亿件相毯悔,平均每天8200万件包裹走在路上颂券撮,用于业发展小型物流车清洁船女舜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视判台难。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领醋秽,有了高端引领就有了有序的发展牵,放弃了高端引领就会低端充斥恕,所以从这个角度上邯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色勤,争取使我们的汽车产业走上高端引领角娄咸、创新发展的道路上伶把。    在燃料电池汽车发展的过程当中突,深入开展了国际合作鸥洞阮。我们积极的参与了国际合作沉,开展氢燃料电池领域的技术合作桥窝,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目驾沫,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议寡柿,组织国内的企业滤秸,开展深入的技术合作咖俩就。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织省断,定位就是要建立一个覆盖全产业链歇惨矫、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织扔,在中国发起但并不局限于中国崇,积极组织管理以及运行机制笺,要按照国际组织来筹备垢、搭建讲磁。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池衅,因为燃料电池实际用处很多诚汀戌,比如在通信基站关、备用应急电源胺宝,随着我们移动通讯不断的扩大阿,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放麻潍、包括更新伺,都值得我们重视斥淡哨,包括医院的应急电池识、安全防卫惟,包括我们最近在研究深海运载技骂刮,也完全可以使用氢燃料电池勤,燃料不是电池圃炉,实际是一个发电机宪,而这个发电机可以用在各个地方灿,最重要还是零排放的清洁能源颓磊,效率高玻参丛,能源密度也高膊甜锚。 第三熄兑孰,深思熟虑扒提,把握好智能化的新机遇仆访徐。    近几年来码纳,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展豌。比如美国晴斤闯,白宫推出了人工智能的新战略台瀑儡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划攀,欧盟也推出了智能汽车的技术路线等,包括日本的创新战略规划涟。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会铃建祭,这个时间恶补了一下人工智能的技术瑞丧。中国工程院最近技术指出膊降砍,人工智能即将进入新的阶段菇此唯,人工智能发展有四挥飘的、五十年代了逛竭衬,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展桃耙。但是当我们信息化日益普及虐浑讽,移动互联网似规囤、大数据房渡、云平台的发展磊,信息环境备介、数据基础锋熊、目标理念秃鲤、市场需求都在发生不断的变化氮景,将推动人工智能新发展测未岁,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段巩筒骸。因此澜废房,发展人工智能也有利于改善人民生活并、提高经济发展的水平途、增强社会治理的能力绥、维护国家的社会安全钱瓮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图铜桥,但从各国的共同概念和我们的研究虽闲,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素咳慧。第一蔼颗,要降低交通事故和伤亡人数们嘿。美国的报告提出来溉睹,美国每年有35000多人死于交通事故锯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的枯信。第二苗合,要应用低碳墩、零排放卷、环境友好的运行环境扔酿城。第三隆,便捷混,要降低驾驶强度迫谷芳,提高交通的效率饥。第四矾比,要推动共享继庆洪,提高车辆的利用率采少尾。其实我们现在不得以所采取的一些限行倪漂砷,包括交通的拥堵通舶淡,都降低了汽车使用的效率祥腹,所以从这个角度说起来腔硕摄,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蔽。还有卯吓,牵扯到公平出行急绍,随着老龄化社会的进入你锹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展墓盲顶。    关于自动驾驶汽车研发进程诉车,好几个报告跋爬岸,有的人说无人驾驶睬轿,有的人说自动驾驶汐画泉,有的人说智能网联汽车敢加色,都提出了汽车发展的里程碑释劲,我觉得无论叫什么汽车割偿星,都是说了这么五个阶段泰,辅助自动驾驶坚、部分自动驾驶捞雷佬、有权限的自动驾驶史识抡、高度完全的自动驾驶阶段豪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点聘,比如说在辅助自动驾驶方面帅俊袜,怎么样能使汽车感知周边猾节匡,科学决策奸矢,及时反应屡式。比如怎么让汽车能够与互联网连上较肉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车棚磊迹、网陷七囤、路的联动贡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系需蕉持,就是人舜、车栏襄肛、网改、路的一体化袱。    辅助自动驾驶笛,实际这些年是汽车界一直研究的重点浅,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蓖齐退,有雷达朵恰皖,包括现在有毫米波雷达别,摄像头醛俯,对外通信系统铅努,包括定位虎瓦。与之相应的口筹箱,刹车纳净松、油门胺顷薄、电子稳定系统霞鹤、电助力转向等这些呐新太,实际在关键体系上舰剃括,传感系统侩力、操作系统嚎、中间和决策系统的研发墟倒息,其实这件事也不是现在的新形势摹,早就在80年代的时候靖,80年代后期就研发了防抱死系统管掇秃,实际根据轮子上轮胎和路面的关系酸炊光,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全祟拦椭,包括防启动时间的空转洼髓漏,后来又有了电子稳定系统铣,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度穗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展降。    传感器用到汽车上就有了测距的警示嫁,有了它以后寞,在90年代的时候道氏弗,我在德国工作的时候季烩,车里边就已经有了尾随自驾哦痴矩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走肉惦霜,不用担心弊。最近我看到了我们国家的好多汽车炭辞,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应砷横,一旦接触太近都会自动加一下速筐。包括我去年去参观长安鲁步,他们也给我展示了自动泊车系统狮烙边,实际自动泊车系统我们在德国工作五俩九,90年代后期时候就有这样的设想裳昧,2010年我到德国去访问的时候典,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型潭。实际很重要的意义镀惕靠,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起糠俊喝,也得到了发展风。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能镐埃。    下一步就是智能网联刚糕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西伐、看到自己看不到的东西恨憨,90年代初期的时候活尘,堵车情况有数字广播拿绣,数字广播就和我们一般的广播不一样财闲首,随时可以呼叫堵车的情况牵。后来有了数字地图和卫星导航挞,就形成了第一代导航系统吃毖堵,第一代导航系统并不知道路况的变化辰宏,只知道路径的设计虚普。然后就出来了联网的导航汤伎,这也是这几年我们都经历过的事侯多患。上汽这次和阿里巴巴共同合作盛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张诧撂似,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起擎聊,这样坐在车里的人还丛镜,通过导航乔僧楷、通过云平台就可以获得各种各样的信息揩妈,比如说动态的导航敬坎、比如说加油充电站几吐讥、维修以及各种信息的进入蝗慧态,使汽车的视野得到更大的扩展忍腐。但是真正要做到智能的网联汽车狸,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键境刮,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来拦,这就需要我们把各种信息交汇在一起仿,来实现智能的决策控制跋。这件事情说起来好像很容易态颁付,实际也有很大挑战操吴。现在我们一个汽车里边有两隶、三套信息系统体,有车载的信息系统曝豹舞,还有驱动系统的信息系统岔变炉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通挞扑某,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程槽,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯骚裸,人得到这个信息以后会做好这方面的准备怜挨,就是快到地方要进行减速剑弓汇,但是如果你让它自动驾驶的时候扭凸,可能它就很早的根据外界的信息来判断赐幕,让它调整好姿态绕鹿思、减低速度宋,进入转弯以后在弯道里边再加速顶筋。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段僧诗,这种例子比比皆是嵌谁房。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体抖。因为我们电动汽车从电机干鞠、电池概鲸休、电控开始般,电控第一代做的第一件事盯苦,就是通透的动力驱动系统的网络簧享妓,就是第一代的CANBUS系统垦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制寡,从这个角度上说起来吗蚕测,电动汽车是自动驾驶的最佳载体图。    当我们实现了这些以后棘牡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战表。这是我们常见的北京交通的一种情况奢,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号粟苏,去识别各种各样的高通罢,做得到埔懈,但是不保险乖咕,这样可能我们就要有这些信号的发射器台坝,让汽车能够知道这些情况仕典吮。如果再想使它往上走帕,能够实现部分的自动驾驶屡壁固,它必然会应对我们的一些常见的极端情况舷嘘,比如说晚上的雨雪路髓钠龟,比如大雾弥漫的时候肌,比如尽管天气很好集魔规,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰坎,这些情况都需要我们去应对沮,其实道路上也应该有它智能化的装置藉,就是说有自动的能见度感应器雄酞,应该有道路结冰的感应器哼踞挞,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全睛泼腊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全商晦恢,安全是所有发展的主流舅,而不是时髦擎渤把。我们在做任何工作的时候俯坦,必须考虑人是坐在车里最宝贵轨、最要尊敬的东西驼胶,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全沫芯、人的便捷疚涝、环境的友好和共享赶叔。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统憾哪,来推动我们的发展拔砷。    因此莆厘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三卷部、四次交流洁焚,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议纪,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构氓,这个架构的着力点应该在车载的平台侗宋墒、在网联信息福峭、在智慧交通的发展炊谈辑,我们要重点发展的是车辆的关键技术头脖眷、环境感知妇、智能决策勘畅鹊、执行控制炒煞,我们要对信息的关键技术匹芒,V2X通信枢凤,甚至于将来车对车的通信系统函、云平台铆湃娩、大数据褥喷叛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制菱,这里也有很多不同的东西粮畴。我们还要对基础的关键技术身家,高精度的地图思曹德、动态路况信息孝讨、综合决策和操作系统嫂死尚。只有这样讨貌,把人碴饶、车唬庞、网颠窘、路同步的推进攫焚,才能够迅速的发展蹲处,否则又会碰到先有车疙、缺充电桩的情况取,所以需要我们今后的发展当中更多漏谦猴。与此相关的技术涛猜,检测系统痴,还有一些法律法规体系途舵椿,一些基础设施的建设纠嗅,可能还需要更多的发展该垒。 我们必须要精心规划卸熊、协同创新眯,来研发自动驾驶的新技术礁籍。    一戮沃,安全姬、绿色佛陷、便捷攘虑、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标变。    二交募希,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉破口谩,多领域技术的融合骋该,产学研各方面的合作办,要着力推进协同创新吧,这里边由于它是一个企业的热点镀仍,所以企业要成为技术创新的主体埃玫陈。    三迟圃,企业为什么要成为创新的主体敝?我看了很多规划淳烧浇,从现在一直到2025年申啪、2030年惠。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就纯,但是可以实现沿途下蛋淮洼狈,从过去当中驰俺甘,无论是防抱死系统魔材肚、电子稳定联、测距警示郴、避障反应耪嗅泻、自动泊车都是发展的热点短铺,每个技术都带来了商业回报懊,包括我们在信息系统什,包括这次互联网的技术能擂,上汽互联网的实践宪,也看到了我们称,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高堑讲,只有以企业为主体瞧,不断有新技术发展锌袖,使它在使用当中获得使用寄茧斤,就能够推动它的可持续发展祈编轰,所以它不是一蹴而就的事色杰凤,是我们长期坚持的一个任务扇碑阜。    四形没,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体婪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智钾、精心规划夏赡煎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础伟薯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区库嘲孰,我也是觉得有一些东西包括基础建设觅杰,也应该放多这个测试区里面去儡锨唯,使它在真实情况下运行羌商,才能得到一个健康和全面的发展嗣盘腐。    最后我想说忻,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展尽坍罗。其实我们用了十几年的时间实现电动化途,推动了产业的转型沏,随着信息产业的发展凉堤回,网联催生了新的业态敝讽软,产生了新的服务业惊蹈辉。轻量化带动的不是简单材料的替换唤,实际是对汽车产业的一种升级凛、一种转型联竿,同时筐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设鸿视玫,充电网服务体系的建设舍笆,可能带来何止几万亿的新的增长点日判。我回忆栖,在经济工作会议上总理说过一段话卢轻妇,“实施创新驱动战略的发展烈良上,既要推动战略新兴产业蓬勃发展筹巾,也要注重用新技术同恨、新业态来全面提升和改造传统产业谓吃,带动产业的转型升级睦钉稍。”    作为结束语我想说攘列拌,回归一下新能源汽车取得的新进展返,下一步还是要全面落实政策奴拐、着力开拓市场坟蚊、建设基础设施颠熟零、创新商业模式活惹,把握好发展的先机笺。我们要针对市场的新需求贪茸,深入基础研究靖,攻克关键技术磨,完善系统能力暇卤,着力提高产品的质量和效益抬。要把握好汽车智能化发展的新机遇碴,要系统的研究无窘,精心的规划芒茬,要鼓励协同创新企业主体瘫惧特,大胆的尝试剂,来攀登自动驾驶技术的新高峰棉,要凝心聚力邢窝,发动优势食财,动员各方力量德槽,完善政策措施某试癌,营造更好的发展环境糜秸搏。    谢谢大家!    (根据发言整理惊糖镁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉博嵌椽: 陈理事长掸设复,各位领导管缸、各位朋友忿啃馁、各位专家芳客,今天很高兴跟大家交流一下我的看法睛簇舱。我今天的题目是四网融合聚睡沟,什么是四网府犬酚?交通网秘、能源网陪信、信息网拦秆凤、人文网贪邯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具疚,电动汽车是一个能源的载体硅,又是信息的载体尝许,然后可以作为人文的载体身。四网怎么融合脊郝筋?怎么发挥电动汽车的附加值哎哼贿?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蚀。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系草琼,能源跟信息到底有没有内在联系敖,我提出一个储能熵理论供大家思考晒砰。    我思考创新的要素闻,要创新首先要解放思想盛螺蓄。解放思想要学习《易经》的精神翱赌,又要学习西方文艺复兴的精神绞抚量。《易经》是一个太极却,太极里一半是黑绘、一半是白彭慧,但不是直线火鼻,是弯曲的弧,黑可以变成白歌辩,白可以变成黑灭,黑中有白苇极痘,白中有黑斡酮,跟它对应的黑就是黑顺童、白就是白谴讽盼。《易经》是变化徊惧,有时上廉、有时下凡屎,上时不要骄傲自满钳礁挖,下时不要灰心技瘸,是客观规律辜唬,都是周期性的蓄删吝,我们在调整坦藏霸,要注意平衡动力统一忱断崩。    整体都是这样从恭,全局都是这样绷,今天讲跨界刀,要学习西方的思想就是文艺复兴赏。文艺复兴的功劳不是在文化虑妒捣、艺术等等稻盒,文艺复兴是解放思想拣。哈佛大学的校训追求真理幢储。要把自然界的规律找出来解放思想韶伍氢,自然规律造福全人类柒币。伽利略台虹寸,罗马教皇威胁他跑邓锚,他不怕聪慌,他说地球起源被上了铁塔踌脸。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女埠昧,被叫之违反教义纶疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师广李诞,第一个米开朗基罗浅滴,他雕出一个裸体的美男子昂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇拓斧,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看汲僳戮,里面很不容易多,从意大利借了很多达芬奇的作品浓藉铂。达芬奇不仅仅是一个艺术家派喇腺,也是工程师;看他作品喷次,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生炔,第一个从事解剖学疟碴。    解放思想考虑全局的问题略判。文艺复兴第一要全局思维讨娇枚,第二要有天人合一的思维稻,第三是环形思维贸。要考虑全局思维融顿耸,今天做电动车目标是什么筒?有什么经济效益杜、环保效益济股豹、能源效益县呈、民生效益交酚,总体总目标要搞清楚吮坑,一定要有全局的观念惨。特别搞智能汽车全局性更大额。另外要环形思维佬,要反馈粕拦敢。然后是循环利用的思维尚懂。    创新翰啦纱,我把创新的要素跟大家分享一下渤柿继。首先理念是创新之魂姥煌粟。理念有很好的氛围扛革,有了理念才有创意萍,创意是创新之源娟呐柏。还有人才式嗽,人才是创新之本溃栖。怎么能有理念官庭?要有很好的氛围廊固,总结第一方面是合作精神死托前,开放沙锤焕、合作锌速、包容温烽柿,双轮驱动眉弦填、增值驱动轨、市场驱动闷讣,通过市场的倒逼鼎坪。然后要有完善的知识产权保护恼仁伺,还要利用网络大数据给我们带来的好处翘啼。今天创新制高点是跨界融合奋。跨界包括国界的跨界和地区的跨界渤阂。“一带一路”我认为是跨界融合躬就,一带一路是西方的伊斯兰文明笆,还有它把科技识迫、技术税味笔、经济剐却、贸易连在一起迪,所以我们要发扬一带一路的精神窖哀吹。我是福建人也是漳州人刻,一带一路开始的是止蕴伲和下西洋弧汇纹。我们要跨界融合反俄。    我接着讲智能汽车搁。智能汽车首先要有解放思想菏闲妒、全局思想考虑问题兽乐络。三个C德苯,第一个要连接起来混,第二个连接是要协调要合作惰父,1+1>2羞娩,那就是《易经》的精神涪片。第三个零竭苯,今天的连接是移动的连接幕残杯,还有MOBILE得颈竞,MAN TO MAN恕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来相问。    今天电动汽车很重要的一个渐煽,大家买得起用得可靠怒巨。智能化以后宪磐,因为有各种各样的基础设施和商业模式辫,我不展开了敲。    从电动汽车变成一个智能的汽车郊,从智能的汽车再变成一个智能的交通翅孝吝,从智能的交通再变成智慧型城市欧轻耙。我们附加值可以产生很多奈脸蓝。根据《易经》价值精神鞘芹淑,通过交通网泊、能源网颓策、信息网郸、人文网可以产生无穷的价值机会危。利用交通资源的全时空动态感知凌,交通工具的全过程运行管制叛芍墩,无处不在互联憋季、感知懦、管控和服务如购。    怎么布局薪歧?怎么把电动车进一步变成智能汽车阶,如何布局智能网联汽车技术浆篱?我认为猫,不但对中国郊霓贿,对全世界都做出更多的贡献幢炮,第一是制定网联汽车法规标准倍橇们、智能技术尖蓖、环境呕裂豁、HMI技术襄谢、空置执行技术存、智能网联的实验锌理里、网络和信息的安全褐纱哭。    怎么做到网络和信息的安全沧?这是一般的云酬姜,怎么把一般的云变成安全的私人的云忻扁吩?有很好的结构驴痘,处理器忱呐脓、传感器练砂狮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次岁。第一是收集材料田劳,就地处理性滇。第二是从收集材料到云之间要慢讽该,一个是单点控制情莽,能量控制或者功率控制染抛穷。一个是多点控制齿,能量控制或者功率控制轮,这是全局性的松诵。要及时处理抽,要经常互相认证惺,变成安全的云巷偿。    跟大家分享一下我做的一些工作龚镜。怎么从理论上去证明这个是可持续的湍畴?我一直在思考所有的工业革命购祥蕊,基本就是能源更新芬。第一次工业革命傅筷,瓦特发明蒸汽机烽诧,电话罢粕姜。第二次工业革命蛇施土,美国抢占先机才,电气化卯禄寡,主要能源专项与信息建设梅。现在第三次工业革命来了俊,中国能不能抢占先机袜权极?我们要做新能源堪届,信息大数据时代胯蚊,我们百人会能不能更好地发挥作用蔫颂?今天早上的研究会很好怕,我建议做一个尝试的机构匡此贬,每年召开百人会国际研究会议蛇卧,形成品牌搽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢捷?我提出储能熵的概念虚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量评剁。一个系统里面假如是孤立的肖席、系统是不可持续的洼,一个是做功罕干、一个是废料是不可持续骋。如果是物理系统娘倾冉,分析储能熵吃梦,熵代表可以再利用辟颁。总的来说登,一个系统熵不能增加萌撕煤,熵要减少搽溶弯,熵减少系统可持续匠眉。熵是储能熵村,熵是不用的熵扯煽酗,下一次可以用奶劳告。总的来说熵是在减少徽钎。    包括中国的历史茎步巢,中国封闭的时候中国就不可持续我,中国开放中国就可持续杆。近亲繁殖以后熵增加不可持续项节冻。系统要做可持续性末,系统熵要减少邯沟,你的收入不能是单一的盗、不能是孤立的系统仿。因为一部分是做功攀堡入,一部分是废料北擒,从废料里拿出来乡耍,通过证明熵减少继赋。从废料里面可以再循环疗,那么你的系统就可以持续了浦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来苏,后续需要时再利用的能量的熵轮,通过储能熵概念的引入拭,希望用来解释可持续系统的演化过程典。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态媒。    综上所述箍,不管系统是生物的或人工组成肌千,维持系统发展的条件具有外界能量的输入炬赋椿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床脖稹,而这些系统工程特点是宠池,即使在系统研究过程中娜污,一个熵有增加的过程蛔牢汀,总体在系统不断迭代发展的过程中圃,系统将进入熵减的状态萄,因为系统具有自己生成复熵的能力魄够,从而保证了系统的可持续性几脾。    应用在电动汽车畦假什,这个是分布式的发电缸皑,这个是分布式的负荷粉朴。电动汽车就是分布式的负荷讨密烦,还有分布式储能苍瑟龚,电动汽车有储能掸、有电池迪。电池可以双向的暖,分布式地发电绊水粹、分布式地负荷脐,在分布式的储能憾,这三个系统可以持续道,这是我要证明出来的饰墒钩。我证明只要你的熵是减少的殿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望客。    感知祥秃乔、认知日伟、行动投氯,不断可以纠正人的行为诺,比真正的司机还要好模旗事。    最后稠颠鞍,希望我们以后的交通系统是舒适的村刺、生态的馁、方便的和安全的申裴。要做到这一点叼,什么是成功夕汝饰?因为里面的成功是3个S纬沮扁,SUCCESS邵,在S铆、E里面画一条线都是欧元跟美元鳞,今天是国际合作某,虽然人民币还不是淋,是一篮子化的宪,人民币准备好了羌非赎。ESY就是人民币烩巢。    要有六个眼睛柑帝,有四个眼睛不够粹蓬。第一要把眼睛放在前面解放思想懊腹涸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维妇,电动汽车下一年布局市吵渚恕,也要有前瞻思维衅。眼睛放在后面汲取历史教训仇兔阑,要有全局观念抢。要看到旁边的需要跑。然后要把眼睛放在右边学习欧美娘,不得不承认高端人才密集地在西方体坏。所以把眼睛放在西方学习抢坦娩,它沉淀了100多年懦蜕。四大发明中火药是中国发明的犯绦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的硕欣。全方位都看到了剁普,所以英文眼睛叫做EYE寥层。第一个I是Inspiration勺,有了激情可以有想象力屡,然后有创新吻悸,但一定要融合疟艘,一定要集成坏凹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题钱。科学要把自然归结起来揽,工程有十几种鳖霜丹,要把科学鹅、技术畅虫桃、管理结合起来那就是工程骗寞,那就是要集成蹈隶。特别今天要跨界地融合吧、跨界集成庙贬,这样才能实现丸诗。但没有钱也不行眠涩,今天招商局也来了很多金融机构收,要融资波涡。    谢谢大家!    (根据发言整理揭访静,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴螺:李芳" "   回顾已经结束的2016年娇蜜叫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展浅滴健。在政策的全面推动下枚,我国电动汽车年产销量再创新高贤潮肛,达到50万辆左右块,充电桩数量达到20万个干拌,遥遥领先于世界各国讲洛。更为可喜的是府巧钡,在规模市场的推动下瞬,技术创新全面展开侈几妙,技术进步全面加快坦叉,正在全面逼近世界先进水平吠。但是播,在这大好形势下寿泼碧,质疑之声渐起抨。比如句伞,我国电动汽车发展主要靠政策推动伎,能不能持久汰羞?政策是否过于宽松抠馈,以致于出现骗补情况械辱面?另外替胸,由于发展形势良好菜聊烹,一些激进的观点也在抬头蹋荤。比如变,要挡住国外产品进入中国市称质瞪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车河吧,准备放弃传统燃油汽车科。    作为一名资深的亲历者辅透,笔者认为鄙拍廷,在这新旧年度转换之际分切,有必要分析我国电动汽车的发展形势崇疵衡,梳理其发展历程达,以利于业界对形势有清醒的认识射逻、清晰的判断绣,明确今后的行动方向仿。    一屏屠、我国电动汽车发展形势良好    当前湍,我国电动汽车发展形势良好蕊庆,主要表现在两方面砷:一是电动汽车技术创新全面展开花碱栓,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快氏南茎,技术创新和商业模式创新层出不穷吼。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面困,比亚迪暇、北汽内盒容、江淮持穷嘿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品莫梅。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车寄时看,而是专门设计的电动车肃丛,续驶里程达200~300km甚至更多荒竭,能效明显提高绵擞,动力性忌兑、平顺性妻、舒适性腑舒热、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平僧卡。事实上赏巍,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布性,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市假。另外歇,我国电动大客车产销偏泞、应用占全球份额的90%以上吗怯,技术达到世界领先水平韧。    在动力电池方面谋,我国产量已超过日本吧、美国困伟、韩国关,跃居世界第一秒,且市场份额超过全球的1/3项彻牟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面涎乌陶,呈现高能量比卢融、高安全性彪沤贝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势泰。同时色,产品水平迅速提高焊,与前一年相比淑臼,平均能量密度提高30%井,成本下降30%左右酮淬。    在驱动电机方面痕炯朗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机岔旧肩,总体性能进一步提高享涸厩,成本下降30%左右精绞藐。在电池管理系统嫌塘戒、混合动力系统缄、电动助力转向瘦赫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面下,也都有明显进步涪。    在基础研究方面孺懦狡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌诡先。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展羚怀记,电池热失控慨疮瑞、硅碳负极材料牵慨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快揪纤搪。    2. 充电基础设施建设加快帮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下痪酞拱,政府有关部门出台了实施细则挺,多个地方政府建立了城建耙男裤、电力米、规划等多部门联动的领导机制谅,大大促进了充电基础设施的建设速度技。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上癸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计倪,我国充电桩总数超过20万个惊班,远远领先于世界各国怒层。    在市场带动下筒黄澎,技术创新不断涌现搓梗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术靖、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法怀、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术睬烫、节省设备投资的车端交流快充技术恃殴色、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用哭绷俊。    在商业模式创新方面灭,呈现出各类优势企业多种形式合作殴完,加快充电设施布局深、建设吵效馆、运营的趋势浪。众筹建桩飞糠、合资运营凉、利益分成等运营模式迅速发展镣,公交车土艘托、环卫车憋逃捞、物流车档寸、出租车呵们、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模灵,广告推送五盎、免费无线热点接入等增值服务开始出现氖辨稼。    在互联互通方面归痹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施瘁寥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段下柒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成滤诧,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定炽,以企业级脆卧、城市级监控平台为基赐置埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据诬、信息互通的国家信息服务平台即将建立赴飞。    二丧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说嗜,我国电动汽车的发展道路与美国灸携、日本钎伸鲤、欧洲等国家和地区有所不同少勒朗,主要区别有两点扰巢。    一是政府干预模式不同靛麓堤。我国采取的是政府强干预模式欠,政府进行顶层设计钝伴香,制定国家发展规划危管,多部门联动制定全面的鼓励扣案坎、支持政策开,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱怠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车措,在市场发展中不断加强研究开发公荷,技术水平逐步提高;同时娃,充电基础设施建设逐步完善古慕割。而美日欧政府多采用弱干预模式娥聪,政府支持共性北、基础技术研究遁探钞,给予一定的政策厂隶、税收优惠艾,逐步培育市巢邸;企业则根据自己的战略规划梅供,首先研究技术嗽群钾,同时有选择艾焚你、有重点地开发产品宛没。    二是企业战略不同罢。我国企业多为在政府引导下被动式发展爆阀唐,初期技术积累明显不足法苦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显芦岗,产品方向受政策影响大垛壤,各企业虽进度不同隙淬肥,但呈全面开花之势绢摹。而国际大公司多为主动式发展唬,厚积薄发糠富四,技术有所侧重婆邯,产品形成特色卷,如丰田的混合动力和燃料电池检柯、日产的纯电动蛔商慨、通用汽车的插电式碾德、宝马的碳纤维轻量化技术等睹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点充。中国模式的优点是市场拉动技术发展戈楼,不受油价等其他因素干扰煌摩涕,迅速形成规模市潮狻,全产业链技术进步并兄担,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟巫肮伴,发展中有不协调情况冈耽,如充电基础设施滞后斡忱,部分企业盲目跟随歇骂亩,发展不扎实嗡魄,少数企业以谋取政府补贴为目的射篮姜,甚至出现骗补情况溅。美日欧模式的优点是技术扎实猛,发展均衡;缺点是市场发展慢钦嚎,产品更新慢饲,影响技术进步怪泌煌,受外界因素干扰廷霉穷,如油价低迷则市场难以扩大梅祥。    笔者认为勾虐烩,中国模式适合中国国情鸡。我们不应过多盯住充电难辞怪、骗补等不协调现象隧瞧聊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上泰、技术追赶的大好局面闪投响。从另一方面讲弗,中国模式也有赖于我们的制度优势钾,只有中国的强势政府才能如此运作壬亨耍,很多外国同行都很赞赏顶拨、甚至羡慕中国的条件癌漓骄。    另外歉笨蹄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嫌喇,近两年有明显变化免瘸肝。目前已经形成各大公司都在研究电动技术傅、开发电动汽车产品堵累,而且各种技术路线都受到关注的局面剂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出套。中国各大企业都重视电动汽车没有错乓染溅,在现阶段已不能算分散重复盛,但难处在于电动汽车不好做卿,需要有很强的呛耿丝、全面的技术积累和投入朽并琳。那些技术实力不够的企业恒蹿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前狼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理厩,而应准备应对“弯道翻车”的危险避。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过伍群泉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时昆惊,可分为几个阶段乏没:当市场份额超过1%时旱矗入,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%溺,则意味着市场条件全面成熟舅同储。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年观,又主管我国科技工作多年邻,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结诡。    对照电动汽车的发展翁,在我国蔫蔬,市场份额已经超过1%;在美国和日本殊挺,即将超过1%漠。这说明捐,电动汽车技术正在接近成熟狮胖驰。笔者冒昧估计侵蜂,大约再过5年左右时间俯督,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蓝,其他性能与传统动力汽车相当较辈参,加速性优于传统动力汽车仆烩,成本的差距大幅缩心凼;再过5~10年时间赣,电动汽车性能可全面赶上飘、部分性能优于传统动力汽车然哪,成本与达到当时排放醇端兽、油耗标准的传统动力汽车相当和。但即使到那时郎涟染,传统发动机也不会消亡胜童,而是电动驱动与发动机平分秋色砂,或更多的是融合发展颗。基于以上估计瘫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车步,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车花,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展篱丸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作北羌竭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理斜摔。2009年讽杏肋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研谱假,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告究编。回首往事蛔突,扪心自问寺融蛔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的磨谢黑。至于些许不协调现象取痴钱,是产业发展过程中的必然梅,是白璧微瑕仿、瑕不掩瑜吩舶互。笔者断言革,按目前态势再发展10年侣囱,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界耪仑,并以此跻身世界汽车强国之林渺。    三觅节、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一负团,整车生产企业要更重视电动汽车饱。首先要制定好发展规划和生产布局崩忿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视片籍茬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调技暇,不能两张皮骗。其次要重视研究与试验结,需建立完整的讳、一流的研究和试验体系绞鞋相,规纳吆紊危和水平应不低于传统的发动机和传动系统俏。电动汽车相关技术发展很快拣佃,要靠自己去研究发展乾,别人的经验会很快过时耿,更不能只靠“挖人”搞产品酿郊。再次要全面布局佬欢,围绕全技术链开展工作懒跨,不但要重视整车开发廊凳,还要研究电池和电机烹塘,重视电池管理系统贝衬邢,这是当前我国的短板墩篡碉,此外还要注重轻量化和系统可靠性骇。    第二想炽默,要建立相应的零部件体系构饶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱笺抖轰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的驴,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展签那级。    第三浇纲,要开放发展显。需鼓励璃钾篮、支持合作伙伴引入先进技术和产品胃,像华晨与宝马徊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好啼。历史将会证明迸,开放发展电动汽车会比关门发展更快另敛娠。更何况祭,在全球经济一体化的今天卜价饰,关起门来自己发展是不现实的庞寿渴。    第四揣函,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作佬。今后相当长一段时期烫,将是传统动力与电驱动并行发展磊竣、融合发展的阶段饥码钵,单搞电动汽车很难成功隆搪失。对于只做电动汽车的特斯拉集嚷,笔者并不十分看好暗澎晚。    2. 对产业界的建议    第一驳睫,要加强合作啦袒绅。需沿产业链匿付、跨行业合作戳,整车企业要与电池企业豢吾措、电机企业鸡孩、其他电动系统生产企业深入合作频嵌。以动力电池为例坤骄偏,需要电池设计与正负极材料抛始婆、隔膜奥、电解液凛、电池制造装备聊卯办、试验装备豪凉壬、电池管理系统全面合作桔。优势企业和研究单位要分享成果逛卤容,互补短板擒侨脱。我们一定不能辜负当前大好的市场条件珐,要形成轰轰烈烈的大协作局面荤,合作创新斑,百舸争流纫,才能迎头赶上并超过世界先进水平欢。    第二说,要注重实践搐齿敬。汽车产品与其他工业产品不同探痞姬,一是使用环境广且复杂挠晶,二是生命周期长使氨,三是对可靠性拍虹、安全性要求极高详失。这些都决定了仅在工厂腔帘蔽、实验室不可能完善产品递,必须通过多轮的使用实践骸雌。与电动汽车产品研究开发相比瓢,充电过程更需要实践帝。像电动汽车充电过程这样长时间锭敖荤、高电压戮味长、大电流觅伯巧、室外然撅修、无专业人员值守的工作状况贬颅,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验砰。    第三非逆贤,在充电基础设施建设与运行中钠挂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善密疲。充电基础设施建设是一个新行业纱烽堵,在管理上涉及电力店司膳、规划梯慧、城管叼、工商管理等多部门拜,权力交叉拦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制搓谢花,利益主体错综复杂咸撑。单靠一纸文件不可能面面俱到达备,必须经过相当长时间的实践悄苍,完善流程炕,积累经验河。    第四壁航玫,要加强标准化工作铃。领先的研发邪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯,而及时总结经验窜、制定标准又能为继续实践诧猩、创新提供重要保障稍波倡。当前笆九,恰逢政府推进标准化工作改革禄弹妨,要求标准化工作密切结合生产筹、创新实践捷坷,要求鼓励发展更灵活莱尾、更接地气的行业标准矫车孩、社团标准烁。对此摔,业界应给予足够重视昆盯嗅。    3. 对政府的建议    第一铅溜官,要保持政策稳定醛。正如前文所述袍克锑,我国政府的强干预政策非常正确聘惕,发挥了制度优势褪妒,已取得很好的成绩芦另方,应该继续保持寂。电动汽车的发展涉及多个行业天玻猛,需要长期积累白,需要几十年的时间才能成就大业翻,切不可存立竿见影俄付奇、一蹴而就之心庙。    第二燃殊,要及时对政策进行微调和补充完善舜喜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列啤,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴郊订,又由于此项事业发展快妮敝帽,新情况肩苟、新问题娄、新技术层出不穷膳,因此及时应对瀑搂、调整卷翱、完善是必然的酞蜂。    总而言之疵担,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鹊氰,迅猛发展正当其时唯户残。笔者衷心地希望朝野上下碑、业界同仁能认真努力工作脯,自信且坚定发展人。假以时日裤坝慧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流圭香能,并以此为契机线累,跻身世界汽车强国之林较。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年超,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年点。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题祁勤缎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日漓访乡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示篙脐雷。    他认为阶孙尺,现阶段喝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题恒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配博雀光,但从长期来讲献芥溉,新能源汽车技术发展路线要从电动化抨方矮、轻量化莎力毕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合粱觅秒、轻量化与制造生态化结合达、智能化与网联化结合坏。    尤其在电动化方面寇,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车偿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力懊邓,就是家用主流A级轿车畔伯,在性能价格比上与燃油车竞争标息。目前全世界都在朝这个方向努力导吼培,如特斯拉Model3水、通用Bolt烁笑羔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车乃纺。”欧阳明高说瀑沏。    欧阳明高说饺粗闭,但要满足这个要求浆,电池必须降低重量衬、体积以及成本橇芭。此外匹,电池的比能量必须大幅提高颅杀,达到300-350瓦时每公斤淑醇嗡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标洞搭汉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知色暗侗,锂离子电池发明至今只有20年穆锹,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年跑旗嗅,2007年第一次在日产聆风上开始使用仍,可见动力电池的进步非常迅猛绣羡。”欧阳明高说鼎兴,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期孺。    但此前喇氖,主流的观点认为诵匡默,纯电动车跟其他类型电动汽车相比筐,从性价比来看习祟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围谐渴咯,但现在随着锂离子电池技术进步散读,里程提高一倍句瞥胺,即在300公里的范围内荒沉,仍然在性价比方面有优势线。    从技术上来看偏茎,在单位重量镐嚎呢、单位体积下储存的能量越来越多雇轿,成本越来越低菊拣,才能体现出电动汽车的水平和技术雾。    一个好消息是囊哨茂,我国电池成本每年大约能够下降20%琉。据介绍拧,五年前害文,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元撂,去年平均价格为2.5元左右宿孟氏,2016年为2.2元放,考虑到大量的电动汽车是大客车肆敞,其电池价格相对会比较高一些陶项。    “现在国内开发中的电动轿车逼,最低的系统成本在1.3元每瓦时钾目硅,单体成本在一块钱左右瞎跺吻。美国通用Bolt电动汽车娜,单体成本为150美元一个千瓦时募毕。”    如果按照这个标准桶吹虽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到咖氰噬,但是按照现在2.2元碾迫,逐年减少10%到20%讳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现火狼溃。    “加上循环再利用做到1元辱,也就是说抚胶,一千瓦时电池一千元人民币之内芳,是可以做到的几。”欧阳明高称馅。    对于具备性价比匣潦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说浩故,现在一百公里约耗电15度陇脯扰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内徽淳韩,接近10度电一百公里焕甸。    “要实现这个目标脾,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗艾愁。目前电耗的降低空间还很大徘。如果能够实现上述目标犬,一百公里的成本约在一万块钱磋,如果电池能达到300公里就是三万块钱蔽侨哦,考虑到使用周期内省电和维修省钱獭,将具有商业竞争力设,这是电动化下一步最大的目标惩抱陋。”欧阳明高说肮期界。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出肠彩粱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年借垛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长闲叙浆,但仍属于比较粗放的发展模式寡翟肮,今年电动汽车发展逐步趋于理性慧。总体来看囤冒,走到今天桔脊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位阑。”欧阳明高说幻桔。    事实上挫诉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一此绩,由于销量超过全球50%以上憋奖,在国际上引起了强烈反响哄黄葡,无论是政府还是厂家酵,都感受到了来自中国率先发力的挑战脐尾挺。更值得注意的是卡咀,2016年如德国大众和日本丰田惮,纷纷调整技术路线且午,加快对纯电驱动的转型烈。    不过牛,纯电驱动的战略目标醒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展揪轿。对于混合动力技术来说畔,传统的汽车强国颇鹃、汽车大公司比我国更具优势瑞幌尸,如丰田路线就是先做混合动力疟嗽咎,再做插电混合和燃料电池卞返。    由于我国率先发展纯电驱动哎腺贬,带动电池产业的发展达到了世界前列辫疯,电池产业规模达到世界第一掂,总体水平位列国际前三肆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平涵,我国的动力电池产业链朗塑,尤其是电池材料拍建看,如正负极材料茄,在国际市场上的占有率第一替揣森。    “在此基础上是额,我们以纯电动力系统(电池举权、电机雾劣蒂、电控)为基础平台痉烦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利谜搽。”欧阳明高说川。    据其介绍擅,目前我国插电式技术发展已经取得进展陶杆,比亚迪秦轿清、唐煽独疙、上汽荣威550疗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力从,无论是发动机方面赡,还是混合动力装置上剑骨,都取得了突破射回。    与此同时册,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展擅,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力诡隘。    “这是一个渐进的发展过程如,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争皋跑金。”欧阳明高说箍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项票读仓,有效的回避弱项竞争衡,有利于我国电动汽车产业的发展篱褥,到2020年之后挪及,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进烧筒、同步竞争颅贺盯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来臀:李芳" "  编者按巷寸:产品价格区间一下提升了近40万蹦馆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战煎。以安全环保为标签的沃尔沃溅舱,产品质量是其立足之本苟具。无论是国产车型还是进口车型禄秽,质量都要做的和安全环保一样好敌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑通, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值辆鞠函,安全与健康至关重要曝疵逃,但在中国市扯 ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺虾蛾疮。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家夸菊,到底该剪哪一根线拣?我心里清楚歼皮,如果我剪错了疏辜,我们可能就崩溃了吭污巷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态悄僚。在2015年整体经济增速放缓澳诡、股市震荡北、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下门分氏,2016年的车市本不被看好萌氨乔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声店。1月6日抨嫡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售才漆,沃尔沃对此解释为眠碉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器饶,更是提振销量的助推器卧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号藐限须。   6月1日管似,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职伞无。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年熔狮部,具有十分充足的销售经验膛藤拈。但用他的话说皮高,他来自一个很小的市彻杞古贰,很多因素他都不具备素。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲臣,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状未探绒。6月1日入职撤,用一个月来熟悉公司的现状别蜜叮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”病。然而现实终究是骨感的极奉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆魏僧搞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆慧集论。   “做决策就像电影里拆弹的场景辞诬捅,我到底该剪哪一根线呢辖女情,如果我剪错了缎插,首先所有的投资会无效鞭,其次会影响经销商的士气薪任。”陈立哲对我们坦言建槽。   他这样的想法并不让我们意外酮和牢,台湾市场与整个中国市场差距实在太大插。在台湾佩踢,陈立哲要去走访最南端的经销商炽,早上出发中午就到了敢淑,但如今这种管理方式已经行不通了戌鼓某。从前陈立哲的团队只有30人史晴,现在变成了350人扯嫂巨,他说现在同事的名字都记不完擦惠唾。   “就像牌桌上的一个赌局评,赌下去有可能是回本的荤俗,也有可能就全毁了镣刀,所以我每天都在想我到底该怎么做尽摧菇。”每天该怎么做避豆旱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月貉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的浚饲,才能享受最好的疤剂拎。”这句话像是说给陈立哲听的戏。   2005年零,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时匈,沃尔沃一年只能卖1024辆浑潦届,一直到2013年5000辆的水平瓶醇,再到如今年均一万辆的表现味权,对于台湾这个小市场来说拓溺娇,陈立哲做的足够好裸采青,他对这个市场有着复杂的感情窖。   调任中国市场做销售一把手宠容珐,陈立哲说这很突然凸巧峡,他来自一个不足以领导中国市场的市场凄函泵。对于中国市程础,他还不熟悉抡外谋,做市场工作要对文化传瀑、变化腑日串、趋势有充分的掌握第经你,这最重要的三点陈立哲都不具备汾,他唯一能做的烽曹理,是在最短的时间内了解中国市场的刚需隆录申,相信身边的工作伙伴容,组成一个高效率的团队唤贬死,去解决各种问题迷恫浮。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后思,首先做的是内部调整扛。通过不断累积分析过去几年市场的动态峡熟耍,了解在什么时期使用什么样的手段悲泞亭,反省问题所在访聘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤敞坑沛。面对三戒、四季度各项费用的下滑敝锨栋,倾听团队的建议腥钝、做出准确的决策疼、将优势资源注入到最需要的地方必。最后将宝贵的经验分享给所有人谓诲,把力量从点扩散到面纯峨,从四个大区会浚,再到全国摔箩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的肩平宠,我只是把预算淀、时间等安排在它本身应该发生的场合菇僧莎。”陈立哲表示睹:“我不是在讲官话挤,只是借着这个机会感谢大家凄兰。”陈立哲相信锨紊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的啼。   内部调整告一段落暑姜吻,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上却立次。“我发现从销售品质到经销商的种种问题高。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间檬脸,一下跳到80-100万氦落笨,面向的客户是完全不一样的伦靡拍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的橇绢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心防写庭,还怎么介绍产品臼?这肯定是不行的皆吴黔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门么鞘蝎,“与高端客户接触反,销售不能觉得自己比客户矮一截蝎岗,与客户要做朋友啊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品惫浪。现在培训课已经开展了实战模拟环节顷为性,我们在资金有限的情况下做到了更好修括快。”   全新的管理阶层趴,有限的预算行诉称,面对重重困境府,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高港,8-11月均超额完成销售目标梆睛尾。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩揽,最紧张的时间即。“我有我自己的节奏辫举筹,我给自己两年的时间软坊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争涉磊钉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书贺橙阜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间谈汕,经历了两次产品的重大变动精仇叮,但在他眼里这是最引以为傲的秆裳涩,因为这些变动玖斡县、变革都是从使用者的角度出发士,也就是我们常说的“以人为本伎毕。”   对于沃尔沃来讲吞混捷,最擅长的领域是安全倘,作为三点式安全带的发明者农喊剿,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期廖磨拳。但陈立哲表示姥,以整车品质来讲嗜,沃尔沃也和ABB并肩衡姜剔,例如在底盘研发能力上娩庐沧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器搪恕,全世界目前只有三家在使用视,另外两家分别是法拉利与保时捷李淋咸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑剿佳,陈立哲也谈到悔:“沃尔沃其实也做过6缸法挪、8缸发动机丛鸵富,还有享誉世界的5缸发动机拼鸽。沃尔沃并不是做不到膛技案,而是我们可以用更低油耗吐漆、更低尾气排放的发动机达到更高水平抵醋。这也是全球各国政府的法规要求替,是大趋势吮苍。陈立哲说“这些信息妇灌溶,只是没有在行销上进行传播罢了缔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产稀,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号壁坚,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱嘈浴,改变了“国产”的概念榔害,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代铅桓沧。陈立哲表态道酒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料喇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品无靶。沃尔沃立志从中国出发略吻,以人为本的信念永远不改湿撬卞,值得消费者验证与了解藏匹。”   “沃尔沃就像iphone一样佳,它改变了人们的使用习惯轰。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例宫嘉:S90有三个界面同时提供信息楔歧,分层级的来处理车辆信息眷盗妇。这一点很重要般信,体现了沃尔沃以人为本的精神诉虱。在设计方面舜钵蛇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料腐。用沃尔沃的品牌精神割集弛,再加上瑞典的风格磨啡,直接与德系品牌产生差异化潮矗交。如果从地域来看龟,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡埃。   沃尔沃曾立过两个誓言显诚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化购仿膳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故涪情钮,沃尔沃全额赔偿蟹撼汕。在陈立哲看来拱孺,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺械奢。   陈立哲对我们讲道粮吝:“在欧美填,当太太怀孕的时候管,男人会考虑买沃尔沃羞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据布放篡,中国作为沃尔沃最大单一市城铡,11月共销售9,076辆新车怀杭穿,同比增长12.8%;1-11月期间森妈,在华累计销量已达80,759辆搁猾档,接近去年全年表现抒颂袭。就目前的情况来看呈篇恰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高尽。   在经历过低谷期的沃尔沃釜寺风,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量枷婚醒,这无疑是对陈立哲工作的肯定莫融,同时也是明年的压力蔷搬。毕竟“十万辆”这个坎划叫,沃尔沃早就有迈过去的能力不。   2017年袍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大芹,届时敢,S90 T4吨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前欢。对于陈立哲来讲攀触,最为重要的是三座版S90沤丁辫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的殊,是全世界汽车厂商谐,在中国制造的单价最高的车辆溉耍塘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐费铅棘,“三座版S90可以达到世界各项指标隶版钱,这款产品有能力改变历史平。只在中国生产荚窍,以中国为核心的思维填敛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了部矢。”与此同时乐粮,全新XC60也将在2017年第四季度发布藐甸瓣。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨挝,它占有沃尔沃三分之一的市场份额惧蹈,所贡献的利润更是远超世界平均水平纯嘛壕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人讽扣步。陈立哲大方的承认自己没有这个实力镀恰驶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任四慑。“知道我坐这个位子的时候泪然,很多人会紧张甚至惊慌抖纪,他们会很直接的问我晴,你行吗迸为巷?台湾市场那么泻驴选,你行吗脱氮曹?”陈立哲笑了一下说道咀摊蛙:“每逢这个时候蚊还牡,我都乐意告诉怀疑我的人额匠,我将在最短的时间内做什么捂。”   两年的时间转眼而逝淖,陈立哲手中的“牌”越完善扔扯,与主流对手正面竞争的胜算便越大庆哄情。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲侣肖淘,未来还有什么是可以阻挡他的呢未吉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺块,2016年下半年以后每三个月推出一款新车琶讹秸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔保。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验脖短掀。为了满足消费者需求圭描,推出一系列活动迎合消费者喜好翅性。 上汽集团副总裁老牟典、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月侯侍哦,得益于荣威与名爵的共同发力脐秸,上汽乘用车共销售27.5万辆氯俏糠,远超去年全年的17万辆藏备。取得如此大的成就主要归结于以下几点锨得:新车的不断推出粹醒、以人为本的理念及高性价比陶弛。    上汽集团副总裁咆膝裳、上汽乘用车总经理王晓秋辰排,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访疯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解秀。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解居,上汽集团在2015年广州车展曾承诺钒梗隙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车熟俗莫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔翘。同时感,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义赌惺:个性而不小众蔚碗抚。    “上汽集团经过十年的厚积薄发尖忍蹬,通过对消费者的沟通与研究叼册痰,已推出很多新车型萝,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”岛。王晓秋还指出慷犀联,名爵现在的路线是个性而不小众突效捅,这就是上汽集团未来的发展方向廉乐,上汽集团希望新的产品有个性封笆池,且能让大部分消费者接受盆粱凭。    据悉眉,自荣威RX5上市以来巩长,名爵锐腾也迎来了中期改款孔驶诺,同时新车名爵ZS滥祭隘、荣威I6也蓄势待发尼是。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言孙韩快。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时泄破,上汽集团也很清楚自己的客户群体刊幂堕。王晓秋指出豁台,新车型针对不同的受众群体抽华倦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的限须捆。拿具体车型举例第,荣威RX5更偏稳重丁磷,新锐腾则是一款属于年轻人的车订惟壤,新锐腾外形活泼彭廊匹,同时考虑到消费者的需求稠,我们对内饰也进行了升级晶兑慰,并增加了10-12万的手动版瑰氯捆,使新产品没有短板累晶。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时末藉,王晓秋表示琉骸毯,“从荣威550开始瞄,上汽新产品从设计到销售咖,最后还是根据消费者需求来决定旁攫。”    据介绍峭撩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验翔别。为了满足消费者需求盘尺,新车不止在性能和价格上做了调整寝亢,还推出一系列活动迎合消费者喜好埠。例如潜拈,基于年轻人喜欢足球运动匙岛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网惊悸,也已纳入上汽集团新品类省,预计明年新车65%会配备此技术燎圣。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言程唯,“上汽集团一定要明白用户需要什么蕾扰肆,为什么要买我们的产品兑迹,带着这个问题尸墨,我们才能真正去理解用户熊,落实用户需求尺锯郴,使我们的产品极致无短板蠢爸倒,产品自然会大销饥硷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大猴屡,竞争也日益激烈澜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比斤。王晓秋介绍钢,名爵的价格基本与同级车持平矫卢好,但性能更具优势虐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹钾泼蔡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示络,“消费者希望花更少的钱买更好的商品辈坞黑,就像提到的让渡空间敬仍戒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整葡贪,从而应对市场竞争环境皆箍。”    产品有了好的性价比和客户认知度鞋昧拢,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁拳。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家法。名爵经销店到现在也有280家左右井玩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络署入,其实道理很简单李抬窗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右弹蛊彻,且不断呈现上升趋势按壕凯,他们认为自主品牌的春天来了”卢暴,王晓秋表示垫惜。    在被问及上汽集团未来发展方向时壬供锚,王晓秋坦言诵炽澜,“首先团队要把理解客户需求懂吉、用心为客户造车变成一种自觉行动碾,进而形成一种行为规范硷汐潘。其次应时刻保持警惕卑镣、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好汞胜。只有这样脚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力祷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝迫戒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布软,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改壤。这些修改背后有哪些考量和博弈巍贡便?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人葡苇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问付: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面啸肚?   答哥哇芒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高型福渤。一共收集了9246条建议桑,其中表态性意见7736条瑟其寂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条储守翁,占16.3%设铂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理猩东、网约车驾驶员资质及管理烘、出租汽车数量调控三个方面淳。从数据来看书蹋铝,不少人对“京人京车”表示理解踩矢,赞同的达到70%多萌梆侥,质疑的只有12%始。我们根据建议修改了125处揣誓,不断扩大合规车辆的范围岁骂骆,让更多人参与“分享经济”群涂。    “从北京实际出发许官号,兼顾多方利益”   问肺副: 为什么要求“京人京牌”帘翘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答旦倘刺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说传潦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多眉、交通拥堵蜗管猎、环境问题等“城市病”孟。在这个前提下内,北京任何一项政策都不能“任性”昧狠衫,要从北京实际出发倘,兼顾多方利益湘森高。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆速列,地铁最高日客运量超过1200万人次肠,公共电汽车日均客运量1063万人次匡接辉,小汽车每车年行驶里程15000公里便剐麻,交通压力与日俱增惯浪。但在我们的努力下桅崩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%诺凸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制拿怒呛。    总体来说铂还,北京坚持公交优先的战略为徐无,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充涉硕,对其进行总量控制在所难免己。目前北京市绿色出行(公交东拭、地铁胜、自行车来酱、步行)占到71%夕磕,小汽车出行占25%挥秆泻,出租车占4%空,其中包括比例不高的网约车出行蜕抹。北京出租车改革的总基调是嗓:巡游车改革锯、网约车规范罕、融合发展啡放垂、错位经营背、多层次服务皆郎门。我们力争进一步提高绿色出行比例副狼汰,为首都可持续发展提供足够交通承载力久材。    “5个月过渡期是柔性考量”    问凄孩: 政策出台之后寸,预计将有大量不合规车辆面临退出罢,政府有什么监管手段确保政策落实到位毯膊酥?   答晶阜称: 政策出台前腹伍,我们和专家宿里、司机搐玻薯、乘客锈贡溪、网约车平台进行了多次沟通哇砍,决定设立5个月的过渡期梦渭。一是给合规平台妊、车辆伯辅涸、人员办理手续;二是清理不合规车辆捅、人员等锹捆踢。    从服务乘客的角度澜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行膛驮绘。另外绦墟存,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鼻,因此提出过渡期的柔性考量硷。过渡期之后苔部,平台要加强行业自律疙蜗,我们也要建立打击非法运营的长效机制蜗,严厉打击非法运营秦秽、克隆车和价格违法行为喉,能够更好服务乘客外混、保障安全举跑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问口痰: 面对新的经济形态镁促,如何创新管理手段革?   答电盟蚂: 出租车发展中没有对立关系卉颂凭。网约车以网络预约丁袍亨、快捷方便等特点介筒汾,满足了一批乘客的出行需求脱盯。单从评价司机服务质量的机制看寄涎,就值得巡游车学习娥寺某:如何与派单挂钩施狮裸,实时评价箔挤芍。但网约车也有局限性离停敞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管诡翁妨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势冻嗽摹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的钙。你有技术优势岁衔,他有线下服务优势链婚癸,为什么不一起干呢掣?    管理部门也在转变思路秤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”眯韧承,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蜡茶甘。通过推动巡游车改革及网约车规范瓢弯,构建多样化服务体系尝鼓辩,提升出租汽车服务质量艘蔽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆郸吨猜,在京注册用户已达218万人缮稼茅。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车铅赦考,提供差别化服务峰令。    “解决出行问题要标本兼治”   问嚏汀蕊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么参歉?   答昧: 群众出行问题的解决蒲表,需要放在城市综合交通体系中无习,多措并举窗芒、标本兼治峭捞。一方面咸厕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面输苗妮,需要加快构建安全兼、便捷襄匪、高效卵屏玩、绿色裴吕、经济的现代化综合交通运输体系铂。到2020年筐躲垫,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%搪伍。    交通设施根本是为人口服务焙芯辨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理鸿袱强。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标隶晨,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件堑价斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜憨:李芳" "   杨美虹透露较规,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中氢焚零,大东工厂扩建项目也投产在即酱反粉,这些举措都将助力当地经济转型升级糖糠。    在杨美虹看来讽,借助主机厂优势抵盎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时姜胺,配合外交部到德国进行推介空权,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园迁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略得摧,从而推动产业升级癌免汞。”杨美虹说被扯苗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容惦糕良,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者啃。最新数据显示娇匈矮,2016年1-11月径,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆掏冬庐,同比增长11.2%槐,前11个月的累计销量可敝,已经超过了去年全年卧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任歉。12月13日辅,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开荡。活动期间玖曹嚷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访懊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉媚堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)驰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济糯孔超、环境和社会贡献等方面取得的成绩情。杨美虹向记者透露蛇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》慌悸剁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩监呈誓。    “在‘可持续发展’战略的指导下吼僻沃,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则炬巷故。”杨美虹说堡。    第一胳掸犊,实效为先啡锻效。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题狡恒,“我们不做虚的纱,我们也不做口号式的痰迷,我们一定要解决具体的社会问题珐伤。”杨美虹直言乳混玲,比如BMW儿童交通安全训练营骸靡,它是为了解决儿童交通安全问题莽。    第二草挠,长期坚持煽般搞。宝马儿童交通安全训练营卸呐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅厘嵌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年讣徽峰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营乳交,今年是第一年做囊腾刊,未来会持续驶仿笆、扎实的往下推进漓。    第三撅唐,全员参与夸。宝马做企业社会责任时副,会邀请车主沪、经销商徐惰、投资人以及宝马员工输,一起参与进来比。比如宝马爱心基金佳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训辅桨蜗,提供指导;另外男,宝马还成立了员工志愿者俱乐部部,定期组织各种各样的活动澄淮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略握缕涂,将可持续发展贯穿全价值链覆鲤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素抛乃。”杨美虹表示提戏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点间惭传,主推工业旅游概念读童。    据杨美虹介绍规乱攀,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园醋唤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导冻,助力中国制造业迈向高端任体,并促进东北老工业基地全面振兴村休。    数据显示捍,截至2015年底挺僧饲,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户焚,当年纳税额超130亿元人民币际任。同时竭拳村,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会疾金佃,就业岗位较上一年增长了8.6%蝎。杨美虹透露爬汇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中僧,大东工厂扩建项目也投产在即负,这些举措都将助力当地经济转型升级涣廷鲸。    另外陇手肮,在杨美虹看来暑辨五,借助主机厂优势尸洽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谦晨,配合外交部到德国进行推介复烽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园戏授。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略饥揩吼,从而推动产业升级杏坎。”杨美虹说笛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌钎猾:李芳" "  本土品牌下一步怎么做绞略炯?关键是我们的差距是什么清合椒,下一步最大的点就是要提升品质绵馁,当然还要控制成本贤袖。然后汇,就是我们的正向研发和平台战略忿圈。最后葱,可以大大提高效率瓷,如订货的时间是可以压缩的惧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日桔吾春,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一拐朗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节苍徊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述夕悄辱。    徐长明说肪泛,怎么理解工业4.0瓶?这个概念是德国发明的擎,现在在国内比在德国还要热矫繁。最近态,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鞭郝,我理解它的工业4.0的本质叉坍忌,就是怎么保持德国制造业的竞争力埂。在国际上淑琴,德国面临两个挑战苦笨泰:互联网大数据和云计算白物侈。现在潘,德国整个国家都在讨论凌,怎么能够“不被互联网+”感然,而是“制造业+互联网”陶浑,这是他们重点考虑的问题琴,特别是德国的三大汽车公司——奔驰底、宝马浩鹿、大众恐。在德国扦菊礁,汽车的需求是非常个性化的贝,在这样一个背景下排茶,它要维持竞争力下,推出了4.0的概念潦顾,核心就是智能制造荷热。他们主要的目标有四个方面茹:提升品质茎剑巳、提升生产力伞诡洗、提升柔性化突旦、压缩产业范,总的核心是提升竞争力抡海。    徐长明分析秆,本土品牌下一步怎么做袍?关键是我们的差距是什么协话,下一步最大的点就是要提升品质脯辨,当然还要控制成本短摹乐。具体要怎么做弗翱?也有几点摔寇:第一伎,想办法提质控本地趟。提升品质横堕戒,消费者理解有三个旧:可靠性褂咯、感观品质烩白沧、性能夯抨。第一个维度融皇:可靠性是必须的硕烘捅,现在光有第一个维度已经不够了剩讼,必须要加上第二个维度诲速筒:感观品质摩们,看起来要漂亮抱午拦。在此基础上又发展一步拱尾钦,就是性能的提升屯涤。最近市场上卖的好的自主品牌亨稀,大概有12款车浇,年销量超过10万台惦嫂,这些标杆产品破暑,性能上也不错鲤氯。因此稠,自主品牌下一步还是要想办法褪蹄范,把这些提上去荷蒋,缩小跟合资品牌的差距撮郴劲。    这几个方面的提升落,意味着成本也要提升苏,怎么能够控制成本喀铜?第二方面的话题毯,就是我们的正向研发和平台战略攫驴。之前炮,我们很多品牌都是“逆向研发”测搂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车纬拱谜,拿过来拆解做测试颓顿,最后组装起来憋胳。这个模式下俩绰,成本可能是略微低的半,但品质官硅久、性能有很难保持据。现在必须要正向研究瀑,从消费者需求出发昏膊,形成一个目标布戈,对目标做分析锌谓须,只有正向设计稿,既能提升品质性能上奔,又能控制成本斤抛伐,像长城妹、吉利等等嵌盘嚼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了趣茶。    平台战略械可,在更大程度上控制成本社。他说廊珊檀,我们的开发谴新底,现在是一款一款开发的镐炉认,零部件的通用性相对比较心蝗埂,最近一两年来认胁芍,已经有两三个企业开始走平台化战略芬倦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车瘸甩、SUV和MPV拜誓。这种情况下轿腻灭,零部件的通用性非承缃В好答,同样是50万辆的产量劫尚相,对零部件供应商的供应量更大从惟碗,就能有效地降低成本财。    徐长明强调酗莲晒,对于工业4.0的精神本质还是要学的邻眠,品质的提升是德国工业4.0首要的目标相险,它做了那么多的智能机器人蚊凑,智能机器人都是带摄像头的乾蛇驴,在实施过程中的质量随时能够监测缓,然后反映到云端娄姆疾,再反馈回来随时可以改进矩。现在佬间,企业员工的工资水平越来越高完啪,汽车厂家很多在加班加点视,我们要高度自动化荣善恫,这些课要补膘撂花,应该有大量的机器人替代人工坚镐。如果这么做了胃奈,可以大大提高效率汐,如订货的时间是可以压缩的峰氓。比如陪掇,国内一家自主品牌戈鹃梁,从经销商下订单弘帘,到提供汽车产品最开始是40天痹扁熟,后来缩短到30天豁隋,现在可以压缩到22天俯粮滔,跟世界先进水平比还有一些差距毕。这也是德国4.0里的核心内容仕。我们不一定用他们这个办法蒋,但精神实质是要学的巫锌。    他说皮宝,柔性化的生产也重要荷哗,但没有前面三个那么重要暖刊妓。在4.0背景下焦裂隧,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法屠艘,而是学它的精神实质示。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦情慑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化得,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多倡熟乖。更为重要的是抹扫层,放眼全球扭,驱动这些变化的地方就是中国诡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷入鼻。    12月11日劝,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎蹇斗兀虹桥落幕蜕当甸。经过36小时的激烈角逐睦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出龟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利们庞。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示烷谓怕,今后的五到十年湍戏暗,汽车市场将发生前所未有的变化钩诉。未来吮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务淘扩。可以说距琳淳,未来五到十年汽车市场所发生的变化赌纫掠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多连翠凶。更为重要的是认就,放眼全球琳曹戳,驱动这些变化的地方就是中国哄芍蹋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷焕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说潦壬,作为企业端搏炕,捷豹路虎非撑铮看重年轻人的培养旦祭鼎。在全球塘鹅碴,捷豹路虎共有2500名管理培训生迫徐甲。过去三年骏详,我们在中国也培养了30多位管培生贿荚判。此外婆颅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家杰份,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才酷垂。    在赛后的媒体分享会上赎,两位获奖学生代表分享了各自想法剔巨酮,及在比赛中的收获淌。同时为嗽,睿侨森霞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问潞辈。   问弯晒:捷豹路虎为本次活动提供了导师柑,请问这些导师来自哪里恳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业硼们粪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位返?请学生们简单介绍一下自己的作品呛道,获胜的原因是什么舒?   睿侨森瘸碾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师哭筹犁。一位是捷豹路虎内部导师肪徊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验惮跺,包括对行业发展的认知菇墙、想法和计划;而外部导师将提供外部信息暖、视角和指导落。这两位导师全程和学生团队合作屑,提供专业意见刨吕赤,帮助他们取得最好的成绩籍翁涤。   潘孟涛布: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会祷下荚,包括今天的学生供,将来都有机会进入到我们工程团队费令蔬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额罕,可以来到捷豹路虎学习和发展附台啥。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里猛,再加上扎实的专业和技能郡澳抹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会乓惨。   睿侨森陀食: 作为公司的管理者戎犁适,我们非程缢洌看重实习生康巍,我自己也会手把手教给他们工作的经验巨风汾。不管是本科在校生还是毕业生浮,都能给我们带来新鲜的血液任、新鲜的想法限粕。    同济大学袁旭碌景捕:首先髓蓄汝,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌卡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行膳和。    我们都来自同济大学汽车学院守躲侧,团队成员有两个来自汽车工程方向晌、一个汽车营销方向究、一个汽车设计方向翅究袖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求砂,围绕“以人为本”涂,挑战的是都市环境里的出行压力虱委女。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鹅、设计师也有很多共鸣谰,通过一系列调整棚具,最后有了这样一个以人为本腹、体验为先的方案亢。我觉得亲配,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因汹块。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问坏:目前李扭靡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划习潘檀?   潘孟涛返: 我们会对人才数量进行评估和拟定实盯尺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的核。随着经销商网络的增加肆蒲,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多情冯集,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能缕,从而满足未来消费者的要求参欺。这些内容息息相关妒始,并且不仅是着眼于眼下松寇,更是放眼未来高缮图。比如棚酗聪,针对刚刚提到的电动汽车战略绢滤丰,就要确保未来有足够的专业工程师储备萌瘸,因此坞莱仟,我们时刻准备着翻齐玛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司淘。   问持模阶:在创新领域裁温,包括未来汽车科技领域阜,捷豹路虎有怎样的系统部署烹甜?   睿侨森炯委滑: 首先侣穷,作为一个公司瑞,我们在研发领域有诸多投入线殊,而且很多的投入都非常具有前瞻性年差刊。比如说挛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队壳汰平,他们会跳出现有的框架做很多创新实验兢堕。    其次涛,我们想要通过产品和服务屠宠锰,把先进技术带给我们的消费者伸祭,因此我们的工程团队碘纺挂、研发团队必须时刻关注消费者需求独瑟,做到一切产出符合相关性零褪磨、可实践性原则脱菊。此外舞嫌,我们每年投入约350亿人民币翰佬负,用于车辆技术的研发和投产釜。    我们还于今年7月宣布垫滥:在未来四年毖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆棠锋懂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈歉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术奢鼓,并在未来应用到车辆技术当中恍。    今年早些时候失骄,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion譬参,通过应用软件及按需服务的开发与提供据蔫,解决消费者在出行中遇到的难题锑。    与此同时手前,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器烽可估,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资弗、办公空间伟了娘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持璃拾悸。   问钮:请具体介绍一下InMotion替齐疟。对于整个汽车市场的趋势狗,比如电动汽车技术鸿,捷豹路虎是否有着自己的见解邓问掣?   睿侨森渐棚: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案悔。我们希望将来可以将它推广到美国边丛、欧洲以及我们非常关注的中国市场创蠢记。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部倦,由研发团队进行分析镀。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子划危,我们也会分享给总部目衫。    关于电动汽车技术轨膜徽,在洛杉矶车展前夕首公,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE塑惫潍。中国是目前最大的电动车市炒聿估恰,并且有引领行业变化的趋势娃。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势舍脾,确保第一时间响应本土市场的需求卧桶会。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相埔辖,并于2018年正式上市睹,希望大家多多关注滦糯瞄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问赂蜜:关于未来互联网汽车坪,捷豹路虎有哪些基本的认识池控耽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求劳侵淘?   睿侨森穷桅是: 目前宽接割,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一模碱弊,它的发展甚至可以打破现有的视潮科、传统的汽车开发逻辑与循环环钒。    针对这个话题监盘面,我有两点和大家分享端:第一点校铰够,未来所有的车辆都将实现互联网化旅,现在能够透露的是徊搬,接下来我们全新推出的产品甘莽任,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点瞎肯柯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作练。比如说颂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作漏,使用他们的UI界面和地图僳窗。类似这样的合作皮撇构,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力少。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆伞:李芳" "   汽车网讯 12月15日鹿勉,由中国汽车技术研究中心隶拜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开拷味。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开炮毒脯,从“市场化发展现状”尉鼎诵、“应用模式创新”凰、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流哗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蹄,为产业发展建言献策编、助力提升珐膜笔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录沃: 第一第,背景嫌幻。    去年发布的《中国制造2025》廷,新能源汽车是重大发展领域之一侍,是其他技术应用载体杠,而且是先导性产业疯谁。它的进展情况决定了中国制造2025拴僚画、强国战略实施的程度力廉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展海甜嫌,从而能够聚焦变革屋、明晰路径刺贝称、凝聚共识鞋酬惦、引导相关资源集聚推广产业创新芍是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蚕犀,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一韭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布很剿。总体报告是按照1+7的结构险竣鹅。1是总的残,7是包括4个车辆整车技术席,3个分项技术泥苇。    第二确奸,国内外总体技术分析咐驮高。    近年来逻去,从国际汽车产业来说腐,低碳化抽、信息化工、智能化是一个总的大趋势了罗偿。欧洲犀拴、美国鲍、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略醛赐,重点企业的产品战略也充分体现了三化翠倒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组烈济。我国汽车产业特别是近二十年的发展汲抖,取得的进步大家有目共睹告汹。首先珐歪髓,产业规模世界第一驹钠浅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长唉谐搬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显笨缓光,包括品牌市场的影响力有目共睹对,特别是新能源汽车撕锣蹬,包括技术放胃搓、市场哺、新的智能网联汽车技术泥,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势匆文,智能网联汽车发展是非承缕。好的优势条件介川董。关键技术方面也取得了明显的进步和进展戊侮便,包括动力电池阂、变速器箱将。国内自动变速器原先是空白虏廓,近年来无论是CVT烘纱席、IT贯、DCT都有自主的技术和产品深,而且应用在逐步扩大缴。    虽说取得巨大的进步艰尘,但与国际先进水平差距明显沮康:    首先汕省,发展能力上的差距硷。投入强度远远低于国外突,全产业投入估算1千亿呛驰吭,相当于通用考酪、大众乳茅苏、丰田大集团一个公司的投入僚厩。    其次醚叮,研发积累凄酬。包括流程积累谰侠、数据积累亨朵蔡、技术积累极猩屁、标准积累豪害恍,这些积累偏弱粕。    另外宛摄眯,从整个产业创新体系上来说捷聚,差异比较明显的骡隘,特别是协同方面磊。单个企业弱玫,整体的协同效果很低疗碑汕,意识也比较低赤。在发达国家酣笨彪,单个企业强鸥酬佩,整个国家的协同体系效率比较高酗。    基础不牢地动山衣】谭邸,我国汽车产业的材料皖度、工艺基础跟国外相比也差距明显假烽肠。汽车产业拴吃,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大食搅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革僳姐,要求有创新的思路和创新的模式浚。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求搐百,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展前勾。    第三糖,一些关键的里程碑趁锣挥。    重点是总目标法檬长,总目标是基于很多现有的环境设定的尘党渤,也基于七个路线图进行测算艘唬杏。反过来说拿寺裁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施瞎懒箱,就能够实现保障几个方面总目标的实现吻虐免:    1履瓢、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值股啪。如果技术路线图能够得到实现涡蔬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值膏酣,之后往下走襄俊,这对产业来说慰拟璃,甚至对国家来说是非常重要的钉粗牌。    2逝、希望在2030年左右词拟,汽车产业的电动化转型基本完成围,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上酸侗倡。智能网联汽车市场有一定的占有率亮啦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用咎菱些。    3蕉奴、建立有竞争力的自主创新体系瓤徊玻。    节能汽车在2020汉坛厢、2025境、2030三个阶段提出典型的指标阿锹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗虽亨令,5升履、4升丢晶、3.2升糕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%缝平拒,2025年15%庐秆,2030年40%以上徘啥显。智能网联汽车目标辅助驾驶技术谐睛同、自动巡航履腻娥、车道保持应用已经很高垛赎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例鳖,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例秀嗡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线雹窘,经过技术路线测算实现总的目标懒纠涸。从路径识别上来说脸赐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口完,以能源动力系统优化升级转型作为重点克跑贝,以智能化水平提升作为主线篡阀,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑籍统,全面推进企业产业发展寺忱。    第四矩汐,分技术路线图的基本结论梗。    1悼漏、节能汽车冗。总体上有很大的共同点巾,重点在混合动力技术颓冕寺、内燃机技术渴陷、其他驱动技术炯午。混合动力是技能的主流技术欢山味,当然轻量化也是另外一个篓虚弗,但是轻量化有专项的分析槽玫铝,在这里没有强化扫莎。    乘用车总体执行轻量化坊、小型化瓶、混合动力阂朔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失贬皋,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径糙。    混合电力是一个主要的技术亮醇,达到5升荡嗡妈,4升酵、3.2升的目标发,混合动力是主流太,其他是共性的崩红,轻量化咸伤、摩擦等唐。    商用车混合动力应用时间稍晚钎,重要度低于乘用车蚂事。    2蹬、纯电动与插电式混合动力汽车浮囊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失录,加强轻量化成为趋势贡菩崩。轻量化对电动车更加重要笺。对于插电式非常重要的腿染继,也提出来多能源动力系统的集成优化技术扑韧,驱动囊、点击附标圣、控制挞、充电管伪清、混合动力发动机颅斗,高效耦合发动器妥辟。动力电池本身有专题悸违,在这里没有过分强调脐碌。    这两种车提出了总体的发展纲要凤抄芭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式叹同吐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的临泞闪,甚至可以忽略不计柬链。    从四个层面梳理了技术需求幌南,提出了一些优先的行动项钳订啥,面向纯电和插电泪且矫,国家科技技术支持十五年了稗,下一步除了电池列为专项之外舵颈,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持鹊程糜。    另外楷骑,聚焦关键零部件癸炽、基础突破和可再生能源壬、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用避孪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要墒韭夕。    3平庙菱、燃料电池汽车都舒绿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择辽黑枷。从中国汽车产业来说愧救,现在重视程度不够祈避此,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划琳课,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究趟。希望四部委提交国务院进行发布和实施称线请。    在研究过程中鸥,大家对燃料电池认识分歧比较大貉霓,或者没有共识汰,这里特意保留一个燃料电池发展目标欧膳烁,跟发布不一样菲锹。发布时2020年达到5000辆的保留规模乡热,我们是1万;2025年是10万捞,发布时是5万;2030年是百万健缆韭,发布时是10万虑筛高。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧耪岔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池差,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度是须锰、耐久性丹梅、成本底、氢安全斧沽嗽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的焊蛇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程匈,与目前的技术特征和发展状况比较适宜维宛晨。当然拜,全技术链的技术攻关需要做嘉隧收,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口桃抠。前期小功率燃料电池味乓,中期是平衡的燃料电池绕还眉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池戌米凉,到最后全功率的燃料电池涡鞠。当然讣稗轮,电电混合是最主要的寐痞,最后电池小容量的技术路线颠瀑羞,但燃料电池的功率更大一点倪。在这四个层面进行了技术创新梳理彪文啡,燃料电池要解决的东西很多嫡,包括材料害境、膜蚕、电机斤、燃料电池耐嫫缥铮块堆航、系统技术疼撂、整车技术慷蛔棋。燃料电池也是下一步国家科技畴、资金支持的重点郊。    4荚爱师、智能网联汽车奸荡济,这是新兴的技术发展趋势险赣。其重要性与新能源汽车同等重要徽杠,有部分专家认为更重要继鳖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大炬,技术和应用的优势乘烘,也是机遇吾沸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鸽,涉及到国家信息管理关抗幸。对核心自主提出了很明确的要求瑞,即两横三纵雇蓉。    车辆技术上更多的是决策冀、执行操。信息技术隆惯即,信息安全徊坛柑,地图技术也是非常重要的洪。两纵翟蔽,一个是车载的酪,一个是基础设施每。智能网联一定是循序的授,智能网联技术最容易得到大规模的应用山。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标行蒲泻。这两个路径总体上循序得到应用百狭,从商务车来说推嫉,更容易形成溯维旦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求稠。    从四个层面聚焦一些技术需求秃房夕。跟燃料电池一样把拎,需要解决的问题更多一点陡表抄。从感知决策执行的貌,特别在决策阶段喜吭抗,差距是比较大的寄淡,感知当然也有差距烂矢。在信息层面沛,大数据猜绘、云平台细,相对来说中国有比较好的基础和优势虎鼎鲜。    作为一个前提勉,对标准法规先决性匹无兄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动劫沃蓄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件寡崇洪。制造技术不细介绍了颅嚷,还是聚焦在新材料的运用盛贝,以及新技术对制造技术带来的变化浦凤讹,聚焦方面进行了说明烂讨愤。    动力电池奖淡袄,分三个目标敖记黄,目标上有比较大的讨论和争议徊,比如说新阶段提出了350控赡怕、400呢、500的质量要求搓舌聚,争议非常大窗酪,重点几个层面榷投:    优化现有的代表电池技术唤,提升技术水平嘎董,特别耐久性塑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发涪。国外的装备很难形成有竞争力的差别陵耻提。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线暗赖婆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系悼骄。现有应用以企业为主体来做膏蚕。当然秒宪详,也会关注动力电池的回收利用技术搽。    最后俗鳖,轻量化膳。简单来说街滔,前期聚焦材料技术鸡陀坑、设备技术舶膳、制造技术缸、回收技术搓沧郴。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺弥够,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化耿刹霓,比如说传统的四大工艺的变化撕地。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用捻磁菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔梅看:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价田、供应链耸、资金晶、汽车等方面的诸多质疑呛。期间,明确表示不会放弃造车倦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传夕帮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天罐筷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步陪角颧。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的态。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融骨、互联网及云纯副、内容帕、体育,还有三个端口类的,手机渡钨发、电视扒、汽车藏嗓露。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力阿开。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功句泵畅。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿炽暴。    乐视的电视做的确实是非常不容易地腊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三弦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元等掳时。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元窘碑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元哭。总归累计亏损36.33亿元废。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就秽码瓦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面啪纬芦。第一部分就是投资人的钱姑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现踞呸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿竟歌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现嫉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法陵蓬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情烯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿靠、体育43亿槽污行、手机50亿,房地产64亿磕、内容108亿百、互联网金融151个亿适眠杏、电视187个亿矩诫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金芦寸巳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂傲炮窘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的绿捂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的萌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的恐户。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败软。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的陛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件项埠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准殴。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙层撑架。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的陈房具。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去钾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了荡炔柑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的官。很可惜,你们蒙眼狂奔表。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散丁琉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂特试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:李芳" "   12月10日陋肠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路擅:一条是政府主导尖拭、政府补贴的方式侗料锋,这是当前的主流肺逼弦。一条是消费导向镜匈,依托市场的内生成长道路固。”他表示沛恳仍,(电动车产业)进入者中茨褂,大多数最终可能会被淘汰抗铜,但是不能不给他们机会残磁譬。国家已经开始放宽市场准入嘶,此时妓槽掸,应该在两个方面把握好政策幌:1室、应当欢迎新的进入者虱拜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者且,让投资者自主决策萍湾赡,自担风险低加仟。2泵钠段、要以强制性技术标准和相关法规为准绳枚府穗,严格市场监管梗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚吉乔,目的是建立好的产业生态粹茨。电动车产业化瞳无朔,最终必须依托市场来完成饰,因此诧响驮,政府的政策必须产生长期预期挪煞。推进政策应当借力市炒怼,发掘市场的潜力系拱。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用酚。政府政策不干预技术路线盆,政策的实施不是导向对政策的依赖害享,而是政府作用的适时发挥纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱耸高:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道肠管,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示辣粮殊,戴姆勒有望在今年成为全球最大巨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商磊,这一目标比原计划提前四年实现狭施。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蛇恕细:“戴姆勒今年即将实现这一目标邻叉默,比预期时间(2020年)提前四年高窍。”   据悉徽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标截,当时受到与会者的哄笑些。然而访瓤弦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近柯排姑,领先劲敌奥迪和宝马拌握蛋。(实习编译氖:刘欢 审稿踏:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈室瘫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编拭:韩大为 版权作品脸,未经环球网Huanqiu.com书面授权林乘,严禁转载便秦,违者将被追究法律责任感。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道险慧逃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访棋。在提及新品牌“WEY”时好闪长,魏建军表示煽妈,“将夺取丰田和德国大众的用户”理敛戚。   记者漂掣萍:为什么把自己的姓氏作为品牌逆倍阜?   魏建军猫偶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品辣。我对WEY很有自信倦,就使用了自己的姓率。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌坝松,但在中国汽车行业我是第一个考钠镶。   WEY之所以采用英语汀,是为了要瞄准成为全球品牌香。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力遍锤橡。   记者懂纶:对于竞争对手有什么设想迟略年?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军得肮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场桨。但在15-20万元价位上海外品牌有优势寥,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌侣茫刻。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准逛骋,在此基础上还要实现15-20万元的定价翔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户斧虽了。在性价比上WEY更具有优势啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编皇:李芳 版权作品酒纱,未经环球网Huanqiu.com书面授权什别吧,严禁转载金,违者将被追究法律责任慷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后端完,新能源汽车的发展也不会受阻赎姑哼。   根据工信部核准的数据健堆形,今年前三季度疽,整个新能源车销售16万台萝粱努,同比增长83%娃活。其中肥管,新能源客车已经占有40%以上的比例虽,达到了近半的水平守嫡,发展前景面临压力挎幌,但乘用车只有0.1%撅巳被。“我们涨十倍是1%篇,涨100倍是10%握,新能源车发展有巨大的前景和空间山,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点赋。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上焚,全国乘联会秘书长崔东树说艇拔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力塘琉玲。根据国家制定的产业政策要求仇革纲,到2020年乔,乘用车百公里油耗要降到5升椿,这意味着五年内降38%的油耗懂。“基本上谁也实现不了家,只能靠新能源车来推动朗氛纤。而这种新能源车吩孪逗,插电混动可以降80%瓶,纯电的可以降100%的油耗兰溅豪,这种情况下只能发展新能源车颓疵,这样新能源车乘用化输轰稿,为什么我们一直定义为为生存而干抵,你不干就要挨打饶碘娟。”崔东树说可默分。   另一方面哨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展嗡络吵,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要驴类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者猴防,因此定价弹性很大浓湾。”中金公司的研究员李璇说臂矫标,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平篇,为消费者提供很多选择腥。随着技术进步和更多电动车型的开发玻徽孩,新能源车的成本会不断下降唬,比如勘吩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型劝烫。“中国的纯电动车型出来以后哇铰亲,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多魔棺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后们,发现基本上17矢课、18年以后的新能源车幢,达到8年10万公里以上烽即桐,整个成本是比传统燃油车是要少的叫,甚至是少了20%到30%锚变寿。”   电池是电动汽车发展的核心赫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本放。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同康,电池成本还有很大的下降空间琉肌。目前究势,整个电池的产能供应相对过剩届巴,国内电池企业达100多家感。据统计皑,目前整个电池的价格大概在2块多左右什瞪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求凑其,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准竟陆。因此鞘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度粹纫,这样才能达到标准滥竟。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示闺撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍考:李芳" "   我们不认为绝对的销量弦擞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素铅必。衡量一个品牌成功还有其他的因素绥缸,比如利润率荒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标盗派睛。除此之外截贾,品牌力列瑟晒、品牌的知名度泌懊、美誉度练逝举、影响力猩拱戏,也是决定品牌可持续发展的重要因素呈。宝马在创新精神上是首屈一指的尺,因为汽车行业正经历巨变柏睹库,在电动出行粳、智能互联挽、无人驾驶等一系列发展方向上拟兜栏,宝马都打下了比较好的基础辨厢白。    临近年底梧,伴着层出不穷的新闻事件氮,高档车市场竞争愈发激烈存,作为全球领先的品牌——宝马牡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目戈。近日珊熄笑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士晒枢扇,听到他开诚布公错、推心置腹的看法吓煽韶。   问挤:根据最新的销量数据僚卡钠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近掇衬。那么戳,您怎么看销量伪辩盛、利润舵、与经销商合作伙伴的关系貉杠蚂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智封: 每个竞争对手的情况不太一样赦曹持,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况歪俊亩,所谓的增幅我们一般都讲同比揣,是跟去年的基础关系删午。几个因素加一块儿了铣敝,我们不认为绝对的销量徐协,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素祟去。对于宝马而言赴酿浪,今年前十个月厦萄沟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车财茸喂,同比增幅10.2%莱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆瀑暗李,同比增幅接近11%娘徽侩。我们对这个数据还是非常满意的蔬,这也达到甚至超过了我们内部的目标揩攻槽。    除了销量本身的绝对量或者增幅丝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素歇蕾少,比如利润率脾仓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标仑糠。除此之外嘘括,品牌力韦檬侵、品牌的知名度纠、美誉度枚扑鸥、影响力铃慷,也是决定品牌可持续发展的重要因素判示。宝马在创新精神上是首屈一指的勤,因为汽车行业正经历巨变恢,在电动出行肪肛、智能互联巷哨、无人驾驶等一系列发展方向上略速,我觉得宝马都打下了比较好的基础荒。总体来讲茂,我们并不惧怕任何竞争咕顽锰,我们也欢迎竞争夹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行降坦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势舍呕吠。   问垄:最近晶,关于奥迪的新闻比较火掠八我。   刘智冷觅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略堂。对于宝马品牌来讲陆港诺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的疽募,双方的关系也非炒#好练。所以拇达硅,这么多年来尽管我们在中国是两个公司藐畅咎,一个是宝马(中国)勃诚,一个是华晨宝马警,但是我们有一个整体式的营销团队季,有统一的零售网络裴,我们在总部有一个统一的管理团队糖烦屯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现散。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略甘。至于竞争对手我不是特别方便评价陵具,不过至少释放了一个很好的信号购慰,豪华车市场的前景依然很好疽糙车。    问毛屎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展兢?    刘智究谐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度末潮憨。因为从经济的基本面来讲愤胎艘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定撩钝桃、持续的发展态势平。之前以出口衔降、基础设施建投资的经济拉动方式坛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式性。需求的增长其实就表明了对于车的需求汾黄事,其中也包括对豪华车的需求椿。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长寒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑说,这几个因素相加鸽牧苹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间券句。今年汰,豪华车的“盘子”接近200万辆锣,未来可能每年的增幅不会特别大糜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑朽蓟抵。所以喷钉得,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入谩羔,力争在市场表现上优于竞争对手竭癌。   问翟:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得唾墨,这一岗位和以前相比有哪些挑战少坏?   刘智烁嫩湾: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化呛捍嗜,因为我在宝马的八汕淬、九年时间米皆稻,换的工作岗位也挺多的挺。换了新的工作以来贾衔箩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营靶嘲,比如负责国产车的销售新滇妓,可能是比较短平快的飞逞魄,看的是一蕉雀、两年之内的事情蒜插戎。在宝马中国总裁这个位置上炽,除了目前公司各个业务板块的运营耻薯迁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题徐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向貌洛,像无人驾驶筏、智能互联袖将、电动车伟当嚼,包括数字化营销埔耙夕、品牌年轻化等等一系列的东西鹊嵌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划股脯啼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队哥,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究祥涩狼,力争在中国市场上打下一个非衬此创铮好的基础醋。我相信锯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候桑,宝马会拥有非常强大的竞争优势惠胜。(中国经济网 记者事海:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧侗苯:李芳" "   原标题默安脾:王永清惫活:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底无梆坑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单骸。别克品牌今年销量已经突破100万辆身坍,凯迪拉克取得了近9万辆的销量眷浇埔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名锑杭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蓝现。数据显示绣姑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆磋,同比上年的446764辆下跌28.64%础钳就。上个月哼,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通码。    因此地,在车展期间接受记者采访时适摄旦,王永清表示兽鲜俊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造疙。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言僵雀,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升悔,但全年销量依然会同比下降20%左右慰拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来拦本外,雪佛兰品牌过去因为发展比较快毋莎荡,可能在布局上稍微有点滞后捣武既。现在对于雪佛兰来说厕逆槽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”兄记噶。    事实上停,雪佛兰已经开始了提速布局锨脆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上沏毫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台课奴纺。王永清表示列,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌烁,2016至2020年投放超过20款新车瓤娶葛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列悸,30%为SUV车型反,并将加速引入包括1.0T鞘夏、2.0T捌、8AT饥抡、9AT棱裂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技撮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境尘赣,未来SUV将成为主推车型宛杏。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造稳,轴距2725mm从,将与全球同步进入中国市场携。同样裤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蒙衅,再度出击紧凑型小型SUV细分市场岁瞎。    值得一提的是春,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS晾狄冕,拓宽产品线耐鞠划。RS车型将采用包括侧包围股洽览、运动尾翼莆、双排气管附、降低化运动悬架扰芬山、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件完晒,并加载多项ESS智能安全科技拨魄。    在品牌营销上隧帮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼泵、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销洞艾锹。另外璃侩澜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发槽,演绎雪佛兰“热爱帝阑虫,梦想桅率杠,行动距,分享”的精神半患虾。    “今后新车的利润越来越卸萌荨,主要利润来源于衍生服务燃、二手车置换等祷。相信雪佛兰将它的结构调好后锚寿兢,未来两年将会真正出成果胁负己。”施弘说剩签掸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蕉复,上汽通用的新能源战略也将全面提速朔。车展当天擎楔偏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相戚,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发默荣。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统赁柔廊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成侧,发动机的最大功率为73千瓦健,其中电动机负责驱动蔷喉看,汽油机负责发电碉函木,它的综合百公里油耗是0.9L嗅岭能。从上汽通用发布的节奏看阑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了假窍捐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案托领,王永清说斤休,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些驰撮,产品还要丰富拎,才能满足这个法规的要求客撕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度枚搏吴,到2020年之后比例更高肮惯间。王永清表示程:“估计到2022年帛刑聚,我们的电池技术会有很大突破需,能量密度大幅度提升平褂,成本是大幅度下降诧颅馅。这对纯电动的新能源车发展是好消息揩嫌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢磷萍夸、豪华”品牌——WEY酗,W01随、W02两款全新SUV首发亮相唉,售价区间将在15-20万元相。对于新品牌的未来发展规划想,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示膜讳孙:“WEY品牌明年将有3款车上市涡行丝,到2018年还将推出2款左右的产品乳弊胺,以支撑起全新的销售网络体系借驹姥。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表壕娄极:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍刃颂羡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市屋思,8月份推出第二款SUV W02案墩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年奋临,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型烹纪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时醋,魏建军详细介绍到葱糕较,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA烽苟伍,配置上拥有最先进的安全技术睛荒、智能技术领低匆,也更加精致侩。此外在性能上两者也有很大差异聊,例如在NVH方面馈,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上伤赤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造狼告兄。   在经销渠道方面闹,魏建军介绍说赏览:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络采罐蓟,没有想过招募新经销商熬蓝,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作掣价乐。”   对于新品牌的未来发展纬,魏建军信心十足咐久孰,他表示楞:“我从没想过这个品牌会失败尸坤,只有退路封死才能做好这件事副,自主企业只有没有后路才能把事情做好继荣。”此外绰渭弄,魏建军坦言肪即,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法史顶屯,因为新品牌叫什么并不重要喝谩疤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估辟涣:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业步,将方向转到共享经济告拭、互联网韩、自动驾驶方面新的技术五涪胎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挫娜涕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上赊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩啊、生动的演讲顷,就城市交通蹦、自动驾驶和汽车互联等热点话题雹揭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索酥,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搅册。    徐大全说净,博世始终认为倾帝噶,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担竿笨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式距。    徐大全谈到却肃统,作为在汽车领域的老牌企业期来,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拼趁、多样化的发展态势和需求摩,博世已经有了自己的思考和方向现。    他说夏,如今念记,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骇柬,将方向转到共享经济嚎窖蛙、互联网祈遣、自动驾驶方面新的技术蛊孪椒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商溯宦辽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蒂攀变,面对新一轮汽车技术的变革户软闷,无论是传统汽车顺欢写、零部件企业吨姐付,还是互联网枢病荷、科技企业健疾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局老累。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点通晃:互联化妇潍怪、自动化和安全化净。我们预计蔚,到2021年钵,汽车将成为第三大互联移动实体衬寝,同时扮演人类的第三大生活空间酣。博世正在探索全新的人机交互和操作界面题,来充分发挥互联驾驶的各种优势赡。    谈及自动化领域饭,徐大全判断舶拖蝗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势搁诉扛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术未贩咸,通过持续创新驾驶员辅助系统地纳,从辅助驾驶赶奔横、部分自动庞涤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶戊,分阶段朝“零事故”愿景迈进兢案。目前晾媚,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产浦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用悉吞,到2020年左右认挂,自动泊车功能将进行试点项目测试兰巴棘。    说到自动泊车朔缄贡,徐大全特别谈到停车难的问题须。他说稠撅睦,停车难是在城市生活中的一大困扰乾素蹈。今年逛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查杀魄攻,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题勤母。在八项智能泊车功能里衡焙笆,“手机查询停车场位置并导航”苦硼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能判泼腑。其实琶,在大型商场里去傲关,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了婆懂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础盼乱。根据一项市场调研显示嫉焊尼,2015年沁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿睫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力桂蓄。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台坑梯任,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露耐,在深入巩固原本的互联化寥赊、自动化和安全化“三化”战略基础上篇,博世今年也把两轮交通既采物、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度室科香。    他介绍冠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部催形,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力旅皆哨。未来十年捻,会把更多的关注点放在服务和解决方案上窖,来提升物流生态系统的整体效率和安全性挂挡。    在两轮交通方面诲仙,博世提供两轮驱动呈贝午、安全等各方面的解决方案蓬炮巍,涉及两轮电动车黔杭极、摩托车篇日、电动自行车以及平衡车等多种产品形式扔静。    最后揩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具宪冠试,满足这些变化的需求敲梧暖。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”朴隋,“双积分”法规蔫缺蚕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议盖淌,连日来烩蹋,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温十步破,让观望中的车企备受煎熬练倘昂。针对业内关注的焦点问题鹊楷炯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全腿挠。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》坪钎屁:不久前雄棠蘑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规戏签,如何理解这两套方案舍磊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全貌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)哭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联详吝飞,但又有独立性灯,各自的核心目标有所不同宋啪复。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量辆,进而确保国家能源安全捐哀。由于中国的石油对外依存度已超过60%骆丸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提常。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求溺讼剐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展监伙彪,进而实现国家节能减排的长期目标疗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集馈病,但现阶段并不能彼此替代舶认们。对于CAFC而言拖朝当,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求冠,其中当然也包含新能源汽车烘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠屯翠。但不同的企业由于自身能力市东、技术储备和对未来技术趋势判断不同谋,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求害。特别是目前新能源汽车尚未形成规模吝厘狙,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补颈,而以后补贴将逐步退坡扛,企业更担心成本无法负担惦。因此仅有CAFC法规庞捐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况信记凹,所以有必要出台NEV积分媒富,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流县骇。同时勤蜂抡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫惦南醚,从而有利于新能源汽车早日取得突破坟。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线缸,其目标应是降低汽车及相关产业殿赣、乃至整个国家的碳排放松,和降低能源消耗诉求不同傅茹怯。作为碳排放第一大国篱驶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值麻忙,后续国际压力还将不断增大膛蔫硅。因此蓬罗巨,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放轮,从大方向上讲是正确的蚊姐昧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段水歪踌,这和NEV积分没有本质区别冀,也无法确保总体低碳目标的实现茎。实际上排叙辩,跨行业良炽拎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向林。以电动汽车为例亩啥,其在使用阶段确实是零排放炕甸虐,但与欧美不同挎肖父,中国的电能以高碳电为主谱蔑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放伺览汞。也就是说挠,在使用高碳电的情况下驼平绥,电动车全生命周期的碳排放并不低纱。这正是碳配额管理应该解决的问题仍。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中表,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额骨焙,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业廓。实际上颓伺刨,将新能源汽车确定为国家战略哥咎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构项,生产更多的低碳电瞄腿偷,否则减碳的国际承诺将难以兑现惫书。    另外涛钝,对于汽车行业计徘被,无论是CAFC熊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同刚苹,但都应该由一个部门来统筹策划世井,系统思考藐默缮,拿出科学炉、系统墩、具体鞠德、有效的管理办法来推动实施汇提儡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面令。    ■积分交易细则需加快制定瞪就车、尽早出台    《中国汽车报》写:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定嗽吕掳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素黄醛贺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受氮涉双?    赵福全层:确定合理的积分价格尝,涉及到技术奸、成本和市场接受度享,需要综合测算和动态调整惯。我认为基本原则是玻,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力卤,让没做新能源汽车的企业有经济压力滇瓤煽。如果NEV积分是“白菜价”败浮韧,大家直接买就可以宦竣,谁还会愿意在新能源汽车上投入穿艾?    因此疙,NEV积分的定价应足够高净察,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入还扁炬,通过自己的新能源产品获取积分淳乾桓,满足法规要求纹谭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理艇晴饺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业脖搜,能够通过购买积分先生存下去纺,争取时间把自己的新能源产品做起来讳穷。    《中国汽车报》氮:除了积分价格之外冯卑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑接聘,目前处于“空档”状态哄,怎么看待这个问题蚀?    赵福全嵌达:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力违。而且距2018年法规实施仅有一年多时间欠,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫深拭梨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性局火。同时酵犀,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间城丛。对于汽车企业来说菊勺,3年仅仅是一轮产品开发的周期稀茅,政府作为“游戏规则”的制定者蔡篙,应尽快给企业一个明确的目标傻,否则企业将无所适从赫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》店:“双积分”中提出了2018年起氦推,8%任诉、10%徽祷轻、12%的NEV积分比例腻次烧,而经权威机构按照法规要求测算剖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间合怕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难履哇?    赵福全绅搅:在这个问题上蚂,我并不持悲观看法沽岁卯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难霸,因为还有很多企业尚未完全发力填秽墟。按照国家的发展预期鼓,2020年新能源汽车销量比例要达到7%勘搪骏,如果每辆车以最低积分2分计算揩,整体积分比例就达到了14%菇帆么,如果是分值更高的产品法盯,达到18%的积分比例都有可能祭楷。关键是要努力实现7%销量占比目标失诲彩,而这也正是NEV积分的目的所在埃碑。    不过另一个问题引人担忧癸昏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求夹幢,同时在CAFC核算中也有优惠疯怪:一方面油耗直接按零计算焦,另一方面核算数量加倍埂,从2016到2020年分别是5倍努、3倍抡篱充、2倍耐。此外翱镀,按照单项抵偿原则祷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分氦卵,还可用于抵消CAFC负积分剐。我们经过测算发现峭,CAFC中的这种双重优惠没蛾寺,对新能源汽车的“照顾”过多了退,不利于促进其他节能技术发展秋遁,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险淳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展佃泪,CAFC的达标难度就会随之大大降低徒。实际上句,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重弊歪,两者不可偏废赶嫁靖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展拧,但如果CAFC目标落空恍铺岭,国家能源安全受到威胁凡,汽车产业的可持续发展仍无从保障懂讣谢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消谓多秘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿邯忿,这不仅能确保CAFC目标的达成穿熔朝,也会提升NEV积分的价值刃,避免NEV交易落空细玻屯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》凌纠促:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值棋潜,而没有将电耗的概念纳入其中迷锨读,这样的算法是否科学钙楔嫩?    赵福全垛:NEV积分分值以续驶里程为依据辆,这与推广新能源汽车的初衷相违背贝丸怀,也不利于鼓励技术进步茹匿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程氢惯。推广新能源汽车是为了节能减排携舶配,因此不仅传统汽车概隋,新能源汽车也同样应该抑大扬小来、抑重扬轻耽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”肋椽,而不是搭载电池越多越好复,因为大量电池搭载在汽车上移动茸逗咎,这本身就会使能耗增加次脾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾咐策,也意味着大量增加电池生产的排放搭的。    政府应鼓励企业开发低成本模、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品虹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池轮呻。也就是说赖臣吼,政策制定一定要“勿忘初心”定。建议NEV引入单位电耗故,即吨百公里电耗的概念午,作为积分分值的依据世。同时圃渤,对于小型车电耗适当放宽蜜唉,而对大型车提出更高要求迁赂,以鼓励新能源汽车小型化垄埔槐,进一步提升节能减排效果骨亩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》胁跨:在“双积分”中寡,没有将新能源商用车列入管理范围控贿,这样做合理吗春?    赵福全藕冻橙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍鸬樗睿可持续发展的问题囊饰聚。2015年饲纬,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%扇讥妙,获得国家补贴的比例比这个数字还高胁。而此次NEV出台却未涉及商用车绵,这是不合理的食韶,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蔼,也会让乘用车企业感到不公平策。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规冻,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求使。我建议洪七,应该单独给商用车设立NEV比例要求解缆骑,可以不与CAFC积分抵偿巾,但企业之间可以交易峡几。因为如果没有NEV的强制要求徘,在补贴退坡后济麻拣,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑税八阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛蹄仍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口伤桓,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水行损。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上巳蕉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示娠弧灵,目前正申请资质的新能源车企多达30多家浮携,盲目投资之后寿观,多数公司要垮下来里酿俄。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热坦巢负,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎臣耸泼。    以蔚来汽车为例谴箩犯,去年8月还只有100多名员工马,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模驹。据中国汽车工业协会最新统计驾酣咀,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆寥,销售4.4万辆哨感,同比分别增长25.7%和43.8%泵敬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆良,销售28.9万辆耗狭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%趟辅埠。蔚来逃播、威马权挠、前途碗觅、小鹏等已是新能源造车领域的热词嗓钨,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蟹笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面楔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》吭坛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目献鳖幂。至此吼尚洼,奇瑞新能源成为继北汽新能源甜、长江汽车为歌、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业垂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家斥。    “新能源车企的风险欣怜,其实很大胁释。”王秉刚说表,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力币盾绍,对风险有足够的分析叛,有可能投了很多钱坪泰灭,最后做不成惭卑廷,带来不必要的损失捷恭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下普泊波,简单地投资建厂匆泰、增强制造能力戚船,未来堪忧陪匹悍。新能源车电池的技术进步非常迅速 时捞柏,现在可以用的技术一年后就不行了挺。如果没有研发能力就做不过人家硼募丘。“一下十几个亿扎进去截,有可能最后做不成哺,我还是提醒新进者要谨慎一点泞悔。”王秉刚说从省。    事实上艘券鸿,目前国内的新能源电池生产厂太多了架是,但规模都不大迟嫂。而且动力电池总的规模也在扩张中捣达芬,尤其质量好的不多凰,“据我了解半膏,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单缝败。”因此赏继,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺笔锌佛。   谈不上“红海”奋岸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的平,但道路曲折坷疮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说茨,造车得有钱扫铣吩、有人才缅莱疚、有时间堕。“钱我们还行袄玛,人也不错晨系,就是时间太紧伍,毕竟搞汽车三年算很快瑟成聪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蕾貉。”万锐坦言趣,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的甲。    不过拴荆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧欧坦唬,万锐并不认同俩苏。在他看来鸡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上眯尾,因为大家都还没“下海”俺琶仓。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程枯,大家还在忙于造车乾犀,搏杀还没开始蕉。    “这是好事俺夤铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业你备逼,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说叔,目前中国传统整车企业有150多家疥孝,新能源车企至少有30多家本韭齿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法违陷煽。    至于是不是过剩文家把,梁伟表示这还是要市场来判断悄。在梁伟看来筛堵姆,其实中国传统汽车行业已转入新常态娶新,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长寝共川,除非汽车消费大幅好转墒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况刷艾。    但另一方面凑次,根据预测莽炊佳,未来5~10年阑鞘,中国的新能源汽车将保持两位数增长很。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称汝烫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆脆射稼,到2020年时产能达200万辆遍、累计产销量超过500万辆嗓替。梁伟认为腑劝,从年产几十万辆到200万辆的目标怠淮堡,新能源车汽车肯定还要快速发展耪。目前的新能源车市场还完全没有定型辉斥陋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会聊夯建。    梁伟特别提到了特斯拉的成功纶徐,“很多人此前担心特斯拉会破产怕,但Model S和Model X推出后效果不错棱凌,用户接受际屯。经过多轮产品积淀涸槐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃醒,特别是成本下降得较明显备守洞。特斯拉可以闯出来墓些榷,中国企业也有机会拨瑞、有成本优势嘎鸵。”梁伟说拢。    对于最近贾跃亭的乐视盖搬歪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象钩伐手,梁伟指出纳另攫,除了技术褂粱沏,汽车行业还是一个资金密集碳坪、劳动密集的行业盖。如果要进入算屑酷,需要企业在未来几年有大量投入燎时,以格力电器(000651.SZ)为例惮遣脸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗荣。    梁伟表示搭咖绒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来乌火魂,毕竟快速把产品推出来椿,现金压力会非常大香拳肥。另外浪耙,一家企业在原有行业中具有很强的能力镣,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功猴艰,这是一个很长的学习过程庙氦哺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿深乓:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日搭拆,也是第十七个中国记者节凶涵。2000年乓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》怪沦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节棘忙。此后记者节像护士节蹭患、教师节一样伦,是我国仅有的3个行业性节日之一辩吧炽。   值此之际煽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱兢距,在这个纸媒寒冬的大趋势之下身坡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”锨揽。      坚守还是离开诡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露莎:去年网络广告总量2096亿元枪汉且,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元搁茄。报纸下跌超过35%懂,杂志下跌近20%榔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿杯蚂,单项将全面超越传统广告篡习。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击匪箱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者逝沸呵,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下勒姓稗,也仍能保持着不俗的销量赦。    “没有路可以让我选择青麻,不经挫折所谓的新闻理想一文不值入侥。”陈总对此直言到沙。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚间实忿,但发行量保持一直不减奉。诚然涩,这离不开报社给予的支持容。但从自身发展来讲叛寝礁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好非。究其原因兑疚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的秃,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者牵并吓。   汽车也好霖,新闻也罢哪。毋庸置疑鹅扦炽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题禽先。   纵观整个汽车行业的发展趋势氏短,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志但让。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受刑猩,但不可否认的是推捂敌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式凤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物鹃木,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者轨娠。    除去对报纸滑糜、杂志痪记凌、广播透浇缆、电视诽惊施、音像等载体样样能玩得起来昧,还需操弄3G位、4G等流媒体技术感的。我们不知道下一站会到哪里屉担。   面对媒体融合大潮抒淌娄,陈总胸有成竹的坦言舌饱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代粹型,家用汽车转企改制之后继续深化改革券唯戒。由媒体到传播机构绅,由杂志到全媒体平台伐,历经两次创业居休,家用汽车探求新的发展方向限,抓住变革时代的发展机遇刺,赢得了全新的利益增长点垢搞坡。不再只是单纯的纸质杂志苇川抨,视频贩嗣硼、自媒体等做出了不错的效果赐纯码。   其次寐狈,就是在自己的企业定位方面椭脾,中国医护工作者汽车消费调查门莲、中国城市教师汽车消费调查是以医生艇咆、护士嗡蔑藤、教师等特定的人群为对象做的系列调查侗薄椽。这些调查一做就是3年捞骡径,走遍全国大中小城市嘲横,做出最真实的数据蜕倍浆。 ?   “网红”营销时代   今年以来料揭,网红主播频繁出现在各类活动现乘荨,手机发布会皋、车展拿荒醇、房产开盘澈、比赛等一场不落固,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会县皆。”   日前悲茸杏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”些歉惮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军迸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”辰。   对此事件椽,亦不乏业内人士称奸孤抗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走雾惜,呈高开低走的态势枢份。   陈梓萱表示倡疼:“在现阶段的传播环境下邦谁,媒体记者朝网红转型钨,把读者转为粘合度极高的粉丝呕哇,增强彼此互动咖、沟通庞梯犯,无论对于报社还是记者个人顷,都是一件好事旧牡。”   “把流失的用户拉回来粗淀,用互联网掏、新媒体的方式黑,我们正在努力尝试癌伦腿,但具体执行效果如何侧扳譬,尚无法判断哼。”全媒体时代改紊,我们永远在路上杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁疙:张瑞丽 版权作品靡,未经环球网Huanqiu.com书面授权堪,严禁转载牵失瓶,违者将被追究法律责任逢芬疥。 获取授权" "  原标题末:广汽传祺肖勇慷肃:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日皆姐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典革沧啃。在本次活动上侠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念梢馅。广汽乘用车副总经理肖勇表示龄镀:“时尚是一种潮流欧拓,其实就是顾客需求滩甲,引起客户共鸣飘,汽车也需要时尚黄,所以GS8出现在了这里咳萄。同时传褀GS8我们就是承担梦想茧萝安,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拼浑推。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌掂,中国品牌基本上没有一席之地徘。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型裙沦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任受。   对此刮颅累,肖勇表示舜:“传褀GS8我们就是承担梦想赖传村,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上韶,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上猫患,所以在豪华汽车上淌,我们率先实现突破灰拷剧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚先宛光,我们就是要跟汉兰达限替、福特锐界形成三足鼎立磕吃纹,甚至未来超越这两个品牌涣烩,这就是我们的目标虽牟鼓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示伸陌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆荣嘶,创造单月销量的历史新高唤奈,爆款车型占3.4万辆乱百蛇,但受制于产能安排的影响判踞,造成其他车型总的销量并不是很高秆。面对这些问题玖仟,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略洽。   肖勇表示狙唱:“明年我们的产能敛阿,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目匈,产能将得到释放般此。我们在满足GS4的同时扩关,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立普惦,最起码销售五千辆以上魔,剩下我们会再分配个其他车型铜。”   同时为了加速品牌向上镰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市青。同时肖勇说道喷氖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型孟,在明年全部投产呢赌陇,所以明年最大的问题还是产能驼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型轻,我就是聚焦我的明星车型罕虚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣:李芳" "  还有不到一个月斥寞龄,东风标致4008就要上市了珐。它的颜值奈胺匣、科技装配足够有吸引力炊管脸,那么随着锁定竞争对手贡澈劣、谍价加粳苛、销量预期等关键信息逐步浮出水面抨遣,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢扔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天低较好,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多伍汇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”线悼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影福。比这番景象更热闹的乱溜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会藐。   说到品瓢,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蔬,让媒体品到了极致抛罗实。在工作人员的讲解下侮娟供,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统砍来瓤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计渺什,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴捆泼朔,无不让到场的记者叛耪危、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识摆佩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外嫌酵戚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质仆、品味篡湿脓。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象握纪,东风标致在今年推出3008煽串荤、4008后幕舶崇,也将在明年陆续推出3008S故净、及另一款7座SUV黎茹糙。据中汽协最新数据显示绕奖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆不羌废,同比增长45.91%患。那么晃,在众多SUV产品中羔俄静,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢负狭匣?东风标致总经理李海港对记者表示念稼柬:“我认为要总结一个词就是‘品’字高涕哩,东风标致的SUV一定是最有品的显,这个品是指品质肪确、品味倪入,今天的4008就足以支撑这两个词呛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化席弊钵?李海港对汽车产经网独家表示鲸省:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同渴稼陪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型疵休酞,轴距达到2730mm煞谈,是同级别车里最大的雾懒投,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统监啪沮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机吻,在配置方面更趋向于高端赫激、智能巩率,进军更高一级的SUV市场贸。”   然而甭夺及,另据乘联会的最新数据裴碗吮,1-8月磺慰沫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV陕肮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%热痪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么霞矗,作为中级SUV啡碾,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期普缴?李海港向记者算了笔账前景茄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万桑械扒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求博颂。“这种需求就是4008的机会霓,也是4008成功的保障鹿砂。”李海港表示疚婪。   “狮虎之战”将上演   还未上市徊善,4008已将主要对手锁定为福特翼虎画泵。李海港认为梅,4008在科技装备夯村、内饰外观上相比竞品都有足够的优势堵隧,“2730的轴距在同级别车型中是最大的唇凑。”李海港强调韦渐灭。   通过外观设计及车况数据对比后发现粱,4008的设计颇具未来感和运动感阂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下把,4008在轴距上占有一定优势捻,也使得整车造型看上去更加修长揽缓。   那么尖,价格呢梨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测察怀,通过对比翼虎的指导价多,小编认为4008的价格应该在19万元左右筏活抽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合疼半盒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢篓?据乘联会最新数据射嘶蛙,翼虎1-9月累计销售84258辆饭,月均销售9362辆臼驼。但值得注意的是莫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%胚歧痴。那么然搭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量划奠完,可以说也有一定难度虎。   汽车产经网了解到馁鸵棵,由于目标客户锁定在换车需求的群体驴诚,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案膏酪,以吸引用户选择4008厕篓啊。至于置换方案的细节痞哄,李海港表示还未最终确定庆醛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司陌:李芳" "   国庆结束后捐群臼,北京芯牢弊、上海接嘶蓄、广州奈舜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿入部疲,引来了社会广泛关注锚拈次。平台闻风声煞卉,媒体炒热闹眷,百姓愁价格畅徘镁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻策,“网约车”只是第一块烫手的山芋降氛广。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性敲椽尽,又要确保公共交通体系的稳定涟繁,还得照顾老百姓的感受淌韦虹。    比较普遍的观点认为奠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升壳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高固鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上喊趣,征求意见中提到让市场来决定裤戒,这是非忱准懊常科学的庆饺。作为用户俄勺挤,担心价格上涨撂,特别是比出租车贵钵,认为监管部门是要维护出租车体系利益魄舍题,我觉得这是大家多虑了邻污空。过去捷嚷权,在平台混战的阶段率莽,资本介入烧钱抢流量星讼速,这本身就是不可持续的躲,价格逐渐上富菖Α,平台收取中间费用是必然的赂物。    对于各地的征求意见肃腐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌闹兄瞄。比如说要求司机是本地户籍鼻腺、要求网约车辆的舒适度等等茸丢胯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些吕绰。    网约车规范的政策是非常需要的诫,作为共享经济热潮下的产物庞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色斜撼。任何一个商业模式贤荣撵,都需要规范起来概粒。因处于监管边缘柏变觅,过去已经发生了数起网约车的尉ɑ耄害案件脚。我们在对受害者表达同情颇、对肇事者表示愤怒之后脑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带笛矫。    然而屏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的衅搽潜。比如说片陕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍堤楞、车辆要有上海车牌陡,并且轴距要达到2700毫米范硼。根据滴滴公布的数据缔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中仟烷诡,拥有上海户籍的不足万人颗。这个情况在深圳类似刊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车街。如果按照细则明确执行偶肉,这就意味着贡通劲,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”词型。    共享经济是大趋势橇狄冗,但监管太严可能打击积极性巍鸽娃,这对立法部门是大考验腥菜艰。互联网时代丧山,网约车大大增加了出行的便利刷单,使人们在出行上拥有更多选择科驴。监管是为了提供安全高效的服务保障纹刷磨,而并非要让网约车集体消失侨台撮。现在的征求意见许多还是首次提出侠徒,建立体系的过程中应该让用户崔、司机及平台有更多发言权擒需。    我们鼓励共享漠守午,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环潦,与传统交通体系形成良性的交叉互补素百喷。    我们希望立法滔完适,只有合法合理才能保障各方的利益递,所以网约车服务一定会是标准化炕、安全化的淋。    我们希望在所有领域都有不断开放视、不断完善的发展方向卸搅番,这是产业互联网时代的必经之路拟镜。    文 | 著名职业经理人墓,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按监蟹竭:新造车企业已经不再神秘冗悼悉,告别概念车的品牌曝光期笆蓝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段腾坊趁。投建工厂论秦衫、申请资质损酥俗,造车钱,他们是认真的病测。不过撕,“八仙过海弓魏、各显神通”病湾场,出身背景不同的创始人辈愧倒,对企业产品和品牌的定位拦输捣、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”料珐德。    想听“真知灼见”攫拨肮,走进新造车企业肮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天间。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道贿律,敬请关注冬查。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中文集,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上匪捐躲。10月10日滩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准善城涕。这也意味着泊窖,前途汽车继北汽新能源奥翰缺、长江汽车之后舷蚂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”稀寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中悼漆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本怜雹躺,可以稍稍松口气活。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看茶檀暗,他直言到2017年底前途K50车型上市前括,相关准备工作的日程已经安排很紧张嘛嗜懦,有许多事情需要持续推进埂。即使如此脐顽钝,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心叔诉。在与记者的沟通中沫,他详细讲述了自己的创业经历哎、资质申请的情况恋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断菊。    短短的一个小时镰狼,陆群留给记者最深刻的印象是屡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师查滦,他们怀揣一个美好的愿景迷,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”剐拒摹。    ■ 拿下资质不神秘磨健,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”樊潮拜,许多人都对过程感到好奇捎疲。陆群则表示碘燎煌,拿到资质并不是一件神秘的事情褐淑污。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求提物,一点一点把技术做到位撬府,把技术通过样车和样车的试验呈现出来哄。”陆群说翻恍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》款羚辑。具体流程是碱靶,企业根据相关标准去申报项目扒揣,国家发改委则根据“27号令”去核准申请佛饭涣。陆群认为脑蕉赊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展伐舒、引入新的技术和参与者卡小狮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术拆。其中对电动汽车的四项关键技术鲁铃,包括整车的集成和控制技术匡是粒,电池的管理技术缸珊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求墟。同时切帆午,技术具备后还需要做出整车剑,并按照标准做大量测试串,要达到很高的标准阂删仑。据了解完,整车控制管理系统(VCU)拖晦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向峦,也是已经掌握的三大核心技术祥。    更重要的是酷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向闹。早在2010年霉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部户,开始布局电动车晨嗡锨,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目魔薯购。2012~2013年丸咸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目藉,在高端纯电动整车设计吨贡、研发方面取得了初步成绩刃睡暑。陆群说吵颗访,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”篙、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年卫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展膜,开始引起业界关注甸秆。那时壕晌杆,行业对电动汽车的关注已经比较高棵穷,而前途汽车早已走在了前列哗胜抽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年粹掠。”陆群说嘛矗课,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司囱蓝处,专注纯电动车研发磁、生产姓、销售及服务砍,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团草快。”2015年9月钱,长城华冠登陆新三板挂牌交易刊菩陀,成为新三板电动汽车第一股巳。目前邵氢,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团椿杭,包括整车业务板块(前途汽车)陋彭、设计研发业务板块(华冠设计)帅徘,以及核心零部件业务(华特技术)擎方皇。这三大板块互为依托埃拐辫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑谋兑抹。    拿下资质稻,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点欧世拜。    ■ 技术城捌、生产基地贪墟癸、供应商都得一流    在做电动车的这几年摧,陆群对电动汽车的理解越来越深入郝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机榔杜、变速器等物理结构垄胸期,还需要产业链配套把、成本控制美差、核心技术开发等一系列工作浪饥。“自主研发的核心技术规倪、国际一线的供应商和自建的生产基地萝烩狄,是我们的三大优势肠失。”陆群说舌效痞。    陆群说记,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现暗,市场上找不到合适的零部件供应商添列刚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术掀戒揉。目前氏佩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鲜矩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拣撮董、VCU村膛、RESS等核心技术慑椽,使零到百公里加速仅需4.6秒镜萝搭,最高时速为200公里伎靛,最大续驶里程达到300公里哭零鼻。而据陆群介绍磋泵焙,这些电控技术相关的零部件绰爽伤,不仅前途汽车自己使用昂协,也已经为行业中其他厂商供应菲。    在供应商体系上独,前途汽车同样拥有强大阵容饥劫,已经先后与IAC虐锈、博世轿淖、布雷博茅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作酚。这不仅确保了产品的品质淬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验当。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地唉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时惟,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地掠。今年2月降烹涉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基古妊,按照规划祷母颇,苏州生产基地先期计划产能为5万辆坟市,将在2017年中试生产悍巧,第一款车K50将在明年底上市午。值得一提的是狄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺际,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”鸵读,最大可能提升汽车的轻量化水平火蜕。    陆群认为撬策,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车路午,而是要通过成本控制诺罕纺、技术提升来实现促径卵,其中轻量化就是很好的解决方案跋却。他强调僻秋:“前途汽车的产品规划和市场策略匹帘胺,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的氓截,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力稿端辅,在全新的市场领域不断成长示荡复。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来贰攫,中国新能源汽车市场前景广阔肋晒嚷,存在巨大的市场机遇承府创。据他估计别,行业发展的拐点将在2017~2018年到来柒施。他表示栏,前途汽车已经做好了准备锌猫。    陆群始终坚信一点氛硕帘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西攀悸馁。在他看来队仿括,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”催么。“所以小,我们专注车辆性能掏,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台酶说,迎接智能互联时代宦弗。”他说芍锤贾。    自1990年大学毕业进入汽车行业党诽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发坛脸耗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年焦危毛,创业历程也已经13年倡刷,算是行业的资深“老人”仍颈,但他说自己一直是一名“汽车工程师”辰皋搽,他的团队也是一群“汽车工程师”屑瘦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远咆。    陆群说媚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蹭,像华为一样拥有先进的技术鸵、过硬的产品品质以及国际化的视野廖假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹敖,同时部泉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益沉蔼。一时间羚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来梁瘦团。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访狸泻彩,对于新政钾殿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明水窘。    看自己   记者翁绅患: 首汽约车有哪些新的动作和布局稍?   魏东奇: 一方面旧巢,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面逆泌,根据北京娃稠、上海以及其他城市即将落地的网约车细则廷顷税,我们会在司机桓、车辆和运营都符合当地规定的基础上粳,继续增加运力保障踞,这其中包括增加自有车辆榷汲,也包括增强与当地伙伴的合作迪镐泄。    看政策   记者珐崔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后秽,有观点认为攻,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的汞文矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东垫卫棺: 这样的说法不客观炔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定庞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情宽。    某种意义上讲定杆酵,首汽约车项目上线之前蹲廖抹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台活怠徒,我们只是在政策范围内尝试着做歧。彼时顶偷巍,我们借鉴同行业企业技术手段薄、商业模式和合作模式糜,在政策合规的前提下劝瞪,尽可能尝试嘛,当然弘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后渴递轨,我们是十分期待政策落地的靛录岔。因此十,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情会聘急。    记者穆率: 怎么看待首汽约车的先发优势卸响寸?   魏东吼凳: 的确推,北京市场上我们目前是最贴近政策的拐惦,但从全国“一地一策”的角度来看淀腿,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的裳目借。    看行业   记者想麻: 按照当前征求意见稿来操作你抹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响河。   魏东哪泉搽: 我们对于各地方出台的政策表示理解痢北,网约车实行一地一策制度辫憨,各地会根据各地的交通发展水平魂妓、城市交通需求来决定如何管理网约车洞画浆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发登接烽。    看未来   记者磷顶: 未来行业格局将有怎样的变化危比誓?   魏东湍苯佃: 当各地政策正式落地之后拘,会明确供给的标准韧纽,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱聘铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域挥妈蔫,同时攫乃土,对于准入的司机进行严格监管链狄。因此颊班,在未来行业格局变化上淑,在大的方向和框架上由政府来把关辞,在框架和方向范围内斜类奇,各家寻找自家的竞争点和突破口鞠隆,现有的平台选择优化平台和转型升级赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始嘲漏,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略刺围,并通过一系列体育半擦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻赔嘘露、活力的品牌形象攫团。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体钉,除了年龄寐杉番,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人需奶。” 10月13日氮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示戊。   据悉荚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蛾,并向年青人传递积极的正能量栏鸵,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典劣。未来惮囊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动豪此赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言爽龚芍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型锹吠袒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型场脚,借助本次人物盛典箍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁乱迁环。   “2016年疏范碌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’处寡。” 郭伟表示思棱,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作斑盒,不仅让不同圈层的消费者豹经、车主希膝咎、粉丝共同参与到活动中插,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者箩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机低。”   事实上钒狗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鼓,包括体育以及音乐类的综艺节目沮,实现了跨界合作亨沟呻。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称来吼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流埔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蹦。”   根据最新销量数据显示擎累墒,东风日产9月份的销量出色公,同比增长超30%歪匿猜。其中主力车型轩逸灵期拌、逍客绷屠、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗圈。   郭伟表示较辞苗,“东风日产今年的目标有所提升箍氨逗,对今年销量保持信心酣帆祁。”此外冕,谈到是否有可能再接再厉瓣身举,在总销量上攀升至第四名的位置时龄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知归犬怒,能超过前一名最好琶,但最重要的是与自己对标芹素。”   责任编辑富瞧切:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含肋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组瘸抚,管理层不参与讨论贬,每组都有来自全球各地衅拢、不同级别激、不同性别的同事跋晌顶。”蔡澈说嵌实,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展丧缴,大家相互协作逞壁、互相支持练副疗、勇于尝试鸿。”    中国经济网综合外电报道登,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士屯,其宏大的构想才刚刚开始烯伞脸。蔡澈现年63岁半恢琶,其工作合约预计到2019年陵,在刚刚过去的2016巴黎车展上畦,他再次用前瞻的眼光和布局炉怪澈,为戴姆勒集团未来的发展岔澈,提出了新的方向分釜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说令绵括:当年学的是电子工程专业弘,就有人建议“傻小子宽眠洽,去学机械工程坡。”届,“今天来看迟雌,坚持初心刑,梦想终有回报规。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体瓷甭姥,在报道戴姆勒集团的“变化”时壤,都会引用蔡澈的公开演讲酶,因为他提到了电动通献、互联边、智能和共享等前瞻主题冀德浮。    首先惦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ舅圣,并计划到2025年群腔,成为高端电动车市场的领导者醇撤。当然铝瘫笆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列榷皑好,奔驰不是最早“吃螃蟹”的汲挽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念坍,恐怕显得更稳健愧顶目。    “在所有这些领域避宠铺,你必须为未来的投资做好准备飘汉,”蔡澈说投脖。 “但这是令人兴奋的灿垢,所有这些发展不仅仅是技术的改变艇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务颂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛酞量,内容丰富的CASE(瞰思)计划脱鲁痞,它取自于智能互联忱便四、自动驾驶究许蒙、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母轰。有评论指出苏:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责纬搐躺,就是要对未来做出承诺陡储。 巴黎车展发布会期间垢犯,蔡澈穿着休闲衬衫录惜食、牛仔裤和运动板鞋干脑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名拌,但蔡澈作为首席执行官抹藐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目侨睛,以加速决策和赋予员工权力著称烹夕烹。主旨就是要尽量消除“官僚作风”柑,鼓励对新产品和新发现读,进行实验性的尝试噶。    巴黎车展发布会期间辫,蔡澈穿着休闲衬衫登、牛仔裤和运动板鞋惭,一改西装革履的常规风格挖僳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到滔谈:“我们并不是穿衣方面的专家泻完。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蔚粪勿,而是留在了在工厂附近的办公室吮花叉,尽管条件略艰苦懒碧瑟。至于在衣着方面的变化腹娘,没有具体的规划傅款分,因为衣着是表面化的褐诗,符号化的玛,尽管这会传递一些信息炕恳。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示笛盎:近些年兄,我们尝试了很多新的想法曙,对整个行业而言都是全新的尝试典。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划任,很多同事都参与其中怜。    “仅仅3个月的时间辑配,我们收集了150个优秀的想法通,这些都是关于企业未来建设的好点子圣臂仆。我们把参与讨论的员工分成了八组鲜勾沁,管理层不参与讨论程,每组都有来自全球各地七、不同级别狭钨叼、不同性别的同事瓜。”蔡澈说熔扔,“今天提到的鱼群式结构贿角痞,希望让公司更有活力际,更灵活河茶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缴纤,大家相互协作湘嘘饺、互相支持痞、勇于尝试瘦。”    几个月前锹宛境,在柏林的一次会议上头司琶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片豁孰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”琉钡旱。根据德国报纸对这张照片的描绘哦澎床:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面介尸久。蔡澈告诉开发商残抢,这张照片是30年前拍的效,那时赶床,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车突矩。    随着电动车品牌的发布掂,以及首款概念车的亮相瞄,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代矩毕。在戴姆勒的规划中请垛恼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力绘科屉,包括价格敝持、外形和性能食蔚涪。据了解耙,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产广菇簿,包括在德国建立第二个电池工厂传。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石沙辰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕铂碉。主场“作战”的雷诺品牌魄,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR埃册,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念可哨嘉,包含设计埂、产品以及市场布局等方面赎酞鹊。    发布会结束后欺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鳞嘶。在面对面的交谈中搽冉寝,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待徘纹。另外伴促,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题良破,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作送。    网通社凑:在中国市乘ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战吴诚?    戈恩汕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长安,中国和印度都成为全球业界的引擎溉。2017年是雷诺非常重要的一年渴思限,我们的销售会起飞刷存,就像飞机一样淖帘痘,正在起飞向上并且不停加速碉。对于日产来讲伍贯迫,也是非常重要的一年逞匪,还会进一步推动启辰的产品多,这个也非常关键虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社猎遍囱:您如何看中国新能源市撑淌ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划形嫌?    戈恩泼:我认为中国会成为全球最大的市陈傧峋恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的炭丸。对于日产而言肚淋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺谷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目屑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的盘唾提。    网通社赫患廉:对于雷诺和东风的新电动车项目宝恨,是否可以更详细的介绍一下坝怕?    戈恩纬:雷诺和东风进行合作仟,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场古。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论患悲略,最终项目还没有做出决定挺臣美,但正在研究当中拒。    网通社踞虏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术忱槐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进乘咐烈?    戈恩雄帛赡:自动驾驶一定会进入中国晴讲林,这是勿庸置疑的存鹊秽。目前密,各个车商在这方面的竞争非常白热化叙陕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣请。在中国相关法律法规允许的时候戏山纠,我们的产品会进入中国帛蓝轻。当前泪蝗鸵,我们的样车正在美国懒、日本做相关测试姓缎淮。与此同时浪甲,雷诺当然不会遗忘中国市场寄。我们会在中国市场进行一些展示项目蓬,这会帮助我们完成产品差异化的工作癌孩,也会帮助提高产品的竞争力咸放。    网通社耪刨:三菱的加入缄,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助瑞硷洛?    戈恩姥烈:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三鼓,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助署瞥。我们认为2016年包含三菱在内犀救穆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关狗日怂。所以它不是目标焚砍,而是我们现在工作的结果碧苛蒲。展望2017年妮蔼废,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年附冯,尤其是三菱的加入率,让我们有潜力跻身全球前三袱雾肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯碌:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 视售,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响憾。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代燎并。”Kalanick 说道踏粹础。“如果真的发生这样的事淌勺荤,而我们没能参与自动驾驶的开发长裴口,那会发生什么事苯?未来将迅速抛弃我们吩。”    上周四躺,Uber 对外表示胚:8 月底夹喊督,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车现箱存。    与平常用 Uber 打车的程序无异手僧厘,系统会为乘客匹配 Uber 专车衡淋,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务妇裂。虽然是自动驾驶汽车惭,但车上会配备两名训练有素的工程师淳。一名工程师坐在驾驶位上蚊,随时准备接管汽车控制权芹该,另一名工程师坐在副驾驶上辨,详细记录汽车的每个动作琳培。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外吾,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto槽藤邢,这也表明 Uber 的业务范围将扩大途。在采访中摄,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业甭版韦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场穿峡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈躺缎础,现在卡车运输市场也是如此膊钵恐。”他说巨獭鼓。“现在谈这些还有点早链,如果非要说点什么吴闻冀,我只能说我们已经进入了研发阶段好珊。”    在采访中祥,Kalanick 还被问到畦绕透:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代措擅捌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蹄嗽。他认为在交通自动化的世界里蕊辛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加搂软八,但驾驶员所占的比例会下降荚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会盎哀。    Kalanick 说道驰捍寐:“像旧金山这样的城市裸堕闯,大约有 3 万名活跃的专车司机尖胎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机狄持,但是别忘了干彻瓤,就算有 100 万辆自动驾驶汽车诧理酣,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机沏路斑,自动驾驶汽车也需要凌冷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的恍,有些情况是处理不了的蜡古稳。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯使浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员邢狮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少社吧挛。”    他举了一个例子兄绥,电话刚问世的时候茶媒举,需要一名接线员来接线弘坑脊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会瘁,而是创造了一个全新的行业赤计,并创造了大量的就业机会拍盼嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "  穆伦认为墒丘轰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钵膊簧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车咆嘲潜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业撮,包括汽车的使用方式掇。    自2015年9月25日临危受命募扦,出任大众汽车集团CEO至今迸匿篮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间幌刷肯。那么掣,一年过去翁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿材,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后牢放,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得裂姥钩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后怖措,贴有穆氏标签的大众篓死,其未来又将是怎样的呢饺械?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)葛舞,借已成惯例切摧,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”慌,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》窍阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义稳日,穆伦首先抛出对大势的几点判断瞄价甸,也就构成其《巴黎宣言》的构架衰。他认为拒吃雌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代豢乌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车畴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业木,包括汽车的使用方式炭潭径。 大众汽车集团CEO穆伦    他说摩北缝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求很鹿。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动鞍都瞬,这需要我们用全新的理念弯、全面的视角对于出行方式进行解读茅师。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来叫。显然菩旧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的淬少揩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的泥搪拦。我们需要联接汽车世界和数字世界吭擦,让消费者获益赐感仑,推动社会和经济的发展刨竟浓。同时顺应驱动技术的根本性变革线太娶,即电动车是汽车行业的未来风帕宦。尽管如此嘉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位窖。我们必须裤骚,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代崎,同时推进替代技术的发展耐胎歧。    穆伦坦言高,应对当下的变革圣,对于大众汽车集团来说帮瞪就,是一项十分艰巨的任务勘班苹。尽管如此孤,我对于集团未来的发展持乐观的态度畏狡鳞。因为在过去的一年里皋扳,我们兑现了承诺屡仑, 增强了核心竞争力鸽录,积极推动集团业务的不断发展断寝。因此染侮令,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”誊封剿,而是“大众汽车集团将如何成功”搅宿。为此鲍通,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”洽。集团的目标邢毯糯,同时也是我个人的目标滦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业峰芦烩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者解。    他说簇,今年夏天涡懦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容硼弊。我们强调弄,集团未来发展的重点领域将包括踞聚:电动汽车同顶瓢、电池技术浪、数字化焦、无人驾驶和人工智能篮忻伞,以及全新的移动出行解决方案共硷。放眼未来抛筛,很多人将不再拥有私家车羚肪食。即便如此葱,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户没岔馈,我们将提供更为宽泛的移动出行概念怪、大力拓展移动出行服务起玻汐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图妮,包括集团旗下众多品牌的战略脯、关键指标和相关措施奴隆苛。但在此之前段庞,我们并未停下脚步方,而是继续开展相关业务如。在例举旗下多个品牌的业务拓展时问涵嗓,他特别谈到吃:“在中国来,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项峡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”厕差普。    穆伦表示柑咐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蹈。这些实践同时也表明倪公关,即使目前面临压力哼,大众汽车仍然完全有能力实现目标膝。他承认魄,坦白来说肮,柴油发动机排放事件影响深远方,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点胃屠。我们正全力调查事件发生的根本原因屡,不遗余力地解决所有问题棠庐淮,并在最近几个月取得了实质性进展茬。然而对于我而言猫,构建大众汽车集团的未来赁,也同样重要屑皮。    穆伦说科谋椽,今晚检,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图们旱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌参让辽。在2025年以前扩杯裴,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列慷腑,并在欧洲市场占据领导地位乱。    最后赶靶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望墒率牌:“未来蛾骇任,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点哗稗兑。它意味着自由谷、乐趣和情感恼拒。因此袱锻辈,我们注重产品设计饱缚谢,并将以崭新的视角进行设计创新”凹电。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕:李芳" "  今年7月底唐茂捕,在2016年世界500强排行榜中惯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入胖邻勒,比去年跃升47位晤掠烹,排名第160吨必圃,引起国内外企业界粗粮慕、尤其是汽车业界的瞩目慨巧宫。    今年窗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头稻刷娠。恰好是在10年前伎涛,徐和谊出任北汽集团董事长律呕掂,策划蹦剩、主导颇己、实施了令北汽集团由乱到治富,由小到大浮烹虫,由弱变强的变革揭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆计滔唬、有益悄唉、独到的成功尝试垂。但是署滦黔,当中国经济网记者约请徐和谊搬薄,请他以《老徐和北汽这十年》为题牡票熔,谈一谈自己与北汽集团时雀讥,徐和谊温和劫、憨厚地笑着说娩庐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己型牵,少谈梢,少写洁。    于是肪,在不久前的一个上午济扔矩,在北汽集团的一个会议室里剿砍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访郴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道操疽等。今天是系列报道的第七篇睦骂。   “北汽这些年发展快拨,我觉得合资这一块敞,起了非常重要的作用纪澳。不光是从量上限,速度上钡,还有效益上”蹄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时细萝,如是说道床粳钩。    “在各种场合我都讲认,北汽就是合资反哺自主”享妙,徐和谊告诉中国经济网记者坟甜暇,“合资和自主汗讥撑,绝不是对立奔,而是互相借力”扭琼彭。 2002年10月18日县底释,北京现代正式成立齐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记勉魄、董事长算起虱誓,徐和谊执掌北汽已是整整十年屑切。在徐和谊的带领下氛,北汽从最初的“一盘散沙”蹬,到如今的中国骨干汽车集团甫,取得了长足发展午。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中吭,北汽位列第160位僵拦仑,比上一年度提升47位坞,并首次进入前200名貌叔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定谓牛隧。    “北汽这些年发展快烤叉,我觉得合资这一块搜臂,起了非常重要的作用欠姆习。不光是从量上奸炭、速度上绷投弘,还有效益上”沙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时强玫镐,如是说道紊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上都喉雇,徐和谊结缘北汽括剧,也正是从合资开始栋。2002年户,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立抢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目妻定晾,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业侮卢硅、发展首都经济的龙头项目和示范工程械。    为此诽,时任北京市委工业工委副书记荷鹃凳、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽泵帅肃,担任北汽党委副书记卡、副董事长刮款,以及北京现代党委书记妊侥、董事长版郎拈。 2002年12月23日廊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下栖,北京现代实现当年签约床肝、当年建厂蚂川、当年投产笨、当年出车色。在短短不到一年的时间里穿,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型吠,迅速在中国市场生根发芽遂。由此创下了业内独有的“北现速度”汐古。    时至2015年辽,北京现代已拥有第九代索纳塔凌、全新途胜疾鲍人、名图秒垦涤、ix25踌化痊、朗动成镀、瑞纳等14款车型勿并,涵盖A0级钩、A级率奶、B级碍番暑、SUV等主流细分市澈C臁,累计产销量突破700万辆臣导。    北京现代官方数据显示陪菇,今年前7个月薪,北京现代累计销量达到59.3万辆舌涤股,完成全年112万辆销量目标的52.9%烁。 2005年8月8日翰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年撼煞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司恢。北京奔驰的成立础掠为,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域督。    虽为国内高档车市的后来者丧避,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蜗扔蓟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划谋,实现产品导入店肚信、股权调整镶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等牛底,北京奔驰由此迎来了高速发展期尺眠比。即便是在国内车市进入到“新常态”后僵纯叫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅贸,远超行业平均水平匪倍伪。    目前裳都柯,北京奔驰已建立起全球面积最大创毁熔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地缮,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂姆抨癌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心溪队诫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台酵霉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业岛献。 8月22日档,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托趣卉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型诉灸:C级车仟谈、E级车换屠腐、GLC SUV和GLA SUV丰污。官方数据显示腑,今年1-7月互触,北京奔驰销量达167307辆培茶,同比增长32.9%塘姥。    8月22日负盎裤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市尼。在迎来年内最重要的车型后氢萝昆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜纫,着实令人期待啦解孰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展回锣,在帮助外方顺利打开中国市场的同时兢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力巩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多攫。    “在各种场合我都讲旅盖鸥,北汽就是合资反哺自主”超,徐和谊告诉中国经济网记者千杜洁,“合资和自主缔,绝不是对立烯哨题,而是互相借力”僻毒圃。自2009年以来薄怀眠,由北京现代风萝、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商酱、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范叫、管理流程予以借鉴的数以百计痴。 北汽自主实现百万辆    正是如此罚勾揣,从2011年埃,第一辆整车威旺306问世酒,北汽自主销量直线上扬鼎:2011年达到2.4万辆牌楞瑰、2012年实现7.8万辆揣抄黎、2013年超过20.2万辆槐赊肛、2014年突破31万辆履砷、2015年完成33.7万辆齐。历经五年多的时间脐,北汽自主已累计生产达百万辆眷杰节,跨越增长令业界瞩目彪行。    “着眼未来勤匣邯,对于合资我仍然非巢龋看好尚。不仅是十三五弄抹分,未来很长的时期毯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献品价。另外莆费,在此基础上茧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”逼倒吵,徐和谊表示渴。    “年底前还会有更多的好消息镐冯唐,不管是在新能源领域懦,还是整车领域扁,包括一些重要的零部件领域递常,还会有一些新的大项目落户北汽裂。这样赁扔攻,为北汽更长远的发展闻,我想合资这一块炒,贡献还会加大遂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "  9月29日嗡拷跺,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上桂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲帅捐。   蔡明指出划,中国汽车市场曾是低质量及狄、低配置讼、低服务的代名词微铝权。诚然劲袱,与美国汽车市场相比奇蟹岸,中国汽车市场还不太成熟费搔。但是嚼么,趋于完善的服务质量急人猾、规模日益庞大的车展谜、逐渐被认可的中国自主品牌镁丹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步痞椽娄。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标钠咐晦,分值越低表示可靠性越高宫丢。J.D. Power近几年的数据报告显示黑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定贫悼,从2009年的178PP100到如今的102PP100鸽倾私,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步盘肮亩。尽管与美国市场还存在一定的差距砍,但中国市场的后劲儿不容小觑世萍背。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显谷桃诽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蓬?J.D. Power最新数据会给我们答案骗酵。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH隧郴陕,而中国市场的进步速度为每年4PPH眉。在车型研究上缮,中国赶超美国市场需要6年时间戮。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH欢裳绢,而中国本土品牌进步速度为8PPH荚。在生产车型上读邪,中国赶超美国市场需要5.5年盾碑。   3. 在了解美国客户的需求上盖母,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年辰接。   经过对这些数据的了解和计算沃姜吠,平均下来枪善炉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼壬,才能百战百胜辨淖,想赶超美国市臣馈,前提是了解美国消费者的需求愤商。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的迸竿钝。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为粗崩:车内有令人不愉快的气味司、胎噪声过大(来自车身下面)谓闭方、耗油量过大朵码哼、风噪声过大(来自车身周围)柬夯、空调开启后吃篙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为烽:内置语音识别经常无法识别/误解命令棵硼、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题鄙、风噪声过大(来自车身周围)诡称、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)欣歪舒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档梁瘟。同时交肪微,在前10大问题中端响,只有一个问题是相同的脖茅,即风噪声过大牵。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异镭剩井,对不同汽车质量问题也有明显的侧重攘寄南。中国消费者更注重感观(嗅觉霉踌、听觉和味觉等)方面的感受质量维亨,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受观。   就目前来说婪悲途,中国的汽车产业还有很长的路要走瑰瘟玫,无论是汽车的质量陡,还是汽车的整体销售体系括肃,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距俩。凡事欲其成功琼吼系,必要付出代价剁:奋斗传蜜士。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉扣嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰撂啸匪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理版遍陷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣臀盲:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰恃雹捐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编湾:李芳 版权作品辨,未经环球网Huanqiu.com书面授权携,严禁转载稀灭韩,违者将被追究法律责任蜜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行宿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览饱淀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会天,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注杏。同时辨躺脱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开亲,作为本次车展的重要组成部分之一宪讹辑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖擎麓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠题滇称,中国机械工业联合会会长王瑞祥姓陆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言燃痰,为中国汽车产业的智能化苯,信息化方面的发展做出指导意见糖抚懦。   本次峰会主办单位结:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接愧鞍:   贸促会汽车行业分会长王侠焕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟趟袜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘莲矢:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林尺连:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮喜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瞥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一稠砰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓破习恋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌暇溉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了圈胶贫,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看郸迫叔。因为我以前开玩笑说了一句话喘人稀,我说这个车联网这两年已经实现了顿四让,就是人在车上用手机连网誓劝,这已经实现了攫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架卷汤收,手机天生的使用起来就比车机要方便檬好吐。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变鳞热握。有一些改变我们已经看到了琅,而且让我们汽车行业都产生焦虑了想。现在有了优步些丘禽、滴滴到处讲将来大家不需要买车了仑,这个确实听着都挺有道理卑告弘,我们一听都很吃惊谋忙。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享氖蹄捎,搞来搞去就卖那么几百台车目。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始鸥切霉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了腹彭。对于整个汽车产品可纽饺、汽车产业链的改变它到底会怎么样械冉店?   回到出行的那个问题蚕灿闲,我觉得大家也不用特别的担心盖。我先给大家压压惊痘韭,有两个数据很有意思撇勒玩,一个是美国湾区的汽车销量衰,一个数据我们一查就能查到临。以前我们想2012年优步在湾区开始普及逃驳睬,现在渗透量已经非常多了伴皖,优步在湾区这么普及了任炒川,买车的人是不是变少了惶乒晶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁送忿,这个没有变少模,而是增加了劫。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆凤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错缎。确实涨的很快恨继,这个和大家的想象是不一样的粒,觉得汽车销量应该减少修熄,怎么还增加了呢棘澄筛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少妹部城,你说滴滴地些篓、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情码汞盟。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买妙连李,这背后真正的原因我就一直说庆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了汐,其实出行不等于汽车陈纳皑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺具倦、道路密度不够这种应用场景棺工狮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用哺浪,其实它真正的加剧了中国的拥堵帮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照啡廓涕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%肖镶。汽车也不是简单的交通工具工,如果把汽车还原成一个交通工具递,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了角。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由慈,我可以开仟戚,我也可以去坐地铁描,我有北京和上海的公交卡函劣、地铁卡谱孩棉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车史杯,我也可以骑自行车梧鞍,有的时候感觉走路也很好蔫嗡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的仿瞥咯,汽车行业当然会发生改变椽棱,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑斡挝笨。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验汕。如果你只是把手机当做一个通讯工具视,在2007年的诺基亚已经做的非澄樱好了胶腻冉,但是还是被智能手机行业颠覆了吧痊。在汽车行业也是这样肌,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验距套,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具楷陕俊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验雷硼屏,我们去展望一下构品辆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶稳,大家都提到很多了扯。其实很多人的展望角度是不一样的揽绰谰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了庐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了乡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步潜,更多的是解放了你不用开车杀褪,分享的是司机先阿捌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够递迫媒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降荡,它是一个规模经济牡。它的交叉点大体上在2020年就会出现瞥,我们的预计2020年在美国就会量产槽钦,在中国可能会晚两三年粹度路。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的霖,这是我们要看的一个趋势兔。   第二个趋势捐淑痴,移动互联网会加快电动汽车的普及尚,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车平。很多人说电动汽车是因为省油钱仇械霉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车牛孰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了赡宝花,再也不需要去加油站了帘钙虹。第三个带来的变化就是对产业的重塑浮雾碍,以前汽车公司都是专注在制造泡杜尚,用户就认为是汪洋大海垦侗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的雹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链檀峨,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面炽授寐,内部管理的界面疚匣缄,反而把制造这件事情也许就可外包了九笺。最后一点公似,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接痹僵,所以汽车作为交通工具以外的部分杏窖,一个用户买了车以后需要的增值服务巷梅垦,汽车公司就也机会去提供这样的服务氦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验冻膊。所以正是因为这样一个对移动互联网爸锑嗽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化杯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构舍现酗,超过1700名员工吾竟,我们未来的使命就是希望通过更好的产品聊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车伪粒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业鲁蕊饶,激励用户奔,这样蔚蓝的天空就会出现萌隙翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行教,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览驼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会方澄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注够窖。同时捕潍上,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开磨,作为本次车展的重要组成部分之一拜前煤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖袜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠甲,中国机械工业联合会会长王瑞祥喜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肋滑淀,为中国汽车产业的智能化顶诞,信息化方面的发展做出指导意见溶盾竣。   本次峰会主办单位添:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接啼搔秤:   贸促会汽车行业分会长王侠镶五:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟锭荒糠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌苟忌戊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林奇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嚷镀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉墩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一烤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓刨茅俩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘悉错:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承诖妫快呜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长寥损,因为现在我们是全世界销量最大的市场嫉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准咐诬诺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺侣垛遣、环境污染等方面湍磁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战磁。同时萍捻粹,智能制造竞虽圣、工业4.0抛、移动互联私层、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战夕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”爽信、“互联网+”等发展战略室髓坝。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点始掣。我们有很大的机遇摄妈,我们会见识很多非常有趣的变化浦姓。   当前业界普遍认为挨添揽,低碳化湘俺、信息化怠凭、智能化是未来汽车技术的发展方向孤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇算亢驳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台戮殿,正在成为汽车行业的发展热点嗜,正在助推中国汽车产业的转型升级袜枷楔,从而进一步打开智能交通产业的价值特。在2010年的时候姥轻盲,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索硕青,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统庆脱逗,为用户提供全天候辛础琉、全时段的服务箍李碾,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务畅肪鸥,签约和活跃用户超过一百万猴蹿仙,累计为用户提供约2亿次的该户服务隘呛嚷,人均交互服务超过11万次矾。经过近七年的发展硕屉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位撂钒疵,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用爸、凯迪拉克拒、别克香磨、雪佛兰上使用钾涡琅,倍受消费者青睐怯谦第。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗睢,面对新的市场和技术趋势惦慧,基于车联网多年的探索啸莲、实践结合行业的技术储备兑杭含,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略行,提出了到2020年力争100%产品实现互联软充,并致力于打造以车载信息服务痞绢坪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务炊,为人丰餐、车提供安全智能便捷绿色出行吭,初步建立和谐的人匪许讣、车擅、社会互联生态圈疤化虹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克玖、别克难备坏、雪佛兰品牌如刃炬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广瞧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展裙共南。除了安吉星在移动信息和网联上蓄翁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力厦、内容服务能力休、大数据运用能力卫纹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B剐妇男、B2C的业务裙钢捂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全戳幌侥,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露其讣啼、支付安全徊,更可能引发行人安全和人身安全叼起赴,因此在大力发展车联网技术和服务的同时幢善,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入纱般,网络安全开发包括威胁因素识别许揩、安全战略制定惟、安全措施执行耿沃妊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开驴懦节。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准巷薪,并且在过去几年不断的进行迭代升级据,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作概醛。伴随车联网技术的发展清,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术咐卜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蔡编昏,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶纹。让汽车驾驶更安全刮晶奢、更轻松颧、更有效称。   我们身处在这样一个时代酪,新技术层出不穷使一切变得可能申辅,我们也是非常幸运的一代人啃任,能够见证汽车行业在国内夸净桑、在整个市场上有一个颠覆性的发展旱。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化眷熔互,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞检殴。同时也让我们对明天更增添信心和期待盟,激励我们坚持不懈的努力江森。   我们相信蓟毕,汽车行业的发展刚刚开始好。汽车行业与其他行业的相互交流拆溯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活颅嫉。我们会和同行一起共同为之奋斗衬豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮险毛:李芳" "   9月28日吧,在2016上海浦东国际汽车展前娶敖,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行厢伤匆,新兴造车势力夺、养车嫌酮、汽车金融等领域从业者梳床,走到台前蔑忙郊,与大家分享及探讨未来的市场前景颧棱。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲啡。    吕征宇晌乡铂:各位领导江赴、各位嘉宾蛋安,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典典骨,刚才我们的同行说得非呈韭溃好仟慕,其实我们有一个共同的理念捐,而且我们也有非常多的痛点副。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来幸沪,我们也有美国合作伙伴的公司目堆平,乐视的七大生态是有机的棺母,在零基础上打通的龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的沉,目的就像董事长讲的一样抨目,让“蓝天白云”再飞翔苇购焊,目标就是打造全球最先进的超级汽车方。    那么用互联笛诬馈、智能翠、电动己勉、共享的方式绰红,实现“未来”的交通方式颊,我们认为汽车产业合倦瘸,还是没有被互联网变革的产业场通。对于乐视超级汽车生态而言馈弦钉,我们有四大基石矢衫牵,我们相信社会化倘、分享化叫采插、互联化矢燎梯、共享化将成为我们未来变革的方向莆。    从我们的汽车生态诞生以来闻隙册,我们保持着快速的发展何缎棘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目锯薪笨,落地在浙江湖州 丢碳复,这里包括绿色环保的环境五蔷、自动驾驶的一些功能和区域桓尝船。    同时我们最近可以告诉大家传,我们的产品样车在美国已经开始路试仟轰甲,技术在百米加速已经是全球领先了墓夯,产品的量产进入倒计时状态黎特泼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资械柑宏,创造首轮汽车最高融资金额的记录酞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发虹盾,协同开发也是我们在北美的基地寂、中国的基地颗图嫩、欧洲的基地共同开发蔬涎。同时我们的战略开发电动的底盘机构凌疯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件魄庭堂。    第二个就是智能化嘲色,车是人工智能的最佳载体幢徽限,乐视做了大量的投入妥漂想,在硅谷和SSA成立了研究院瘁吝,在智能驾驶也取得了突破性的进展奈扰。社会化就是刚才说的分享氏,我也非常喜欢这个创意晚桶。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石羡罕戚,我们相信在共享经济的领域里糯屎,无论是Uber的繁荣轮寸,都证明未来不管是房子牛、汽车都是重实用的趋势替,所以乐视将战略转移嗅,推出车租赁的平台抨峦赋,我们叫做乐享平台签。    其实最重要的议题靖吝汹,乐视作为互联网公司蛊多口,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力般拉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解壤酬港,电动化翟、智能化卑媳、互联网化随投瘟、社会化腔抱,这四大纬度有密切的联系抖哄。    我们把汽车当做全新的载体杰蓖腻,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通娃勿苇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功坚,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品吮配,谢谢大家谦讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日汕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办坞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞幻长侈,他认为车联网公酒挟,既然是大势所趋任滔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网勃铅,少炒概念喊,多做实事欺抬光。 以下是王侠发言实录行霉寄:   在这个夏末秋初畔太、时令更替的丰收季节缔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机劳姐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典哦沉。在此仟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会缕翰痕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来稗,汽车产业的电动化醛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题桓嘎,而且也正在成为全产业链创新求变横郡、转型升级的主战场尖。但是嗓,热点和繁荣的背后醋班萎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面腐察停。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样铅到,车联网也在热捧之后开始遇冷攘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰藉。其实蟹屯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战犁操模,我们要理性面对协扒、系统分析牢,既对前景充满信心涂锋秃,又对可能遇到的挑战有清醒的认识氢刮侩,才能在变革的大潮中认准自己的方向颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先兢,我们要清醒地认识到骨公,汽车的智能化和网联化是大势所趋怪断,是不可阻挡的方向娄餐。电动车还有技术路线之争齐、对减少污染和能源危机的疑惑付材,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处挂,没有坏处劳毯。汽车诞生130多年来馅,除了带给人类方便之外廖,还带来了许多难以克服的问题对实垂,比如交通事故誊情、环境污染和拥堵佰琶、能源危机等等刮模惩。车联网和自动驾驶等新技术的应用侮秀,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐队蹦挠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想坡理。现在不少基础薄弱的车企掣纤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招井,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守度,多持观望态度德躲,这也是目前车联网叫好不叫座阂、貌似热闹却普及率不高的重要原因恋。我想说的是滩,既然是大势所趋虏,就不要犹豫不决触,否者真的会给对手赶超的机会海。   我们要清醒地认识到惧,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延婆心痘。汽车市场的低增长成为常态之后绅卞唤,我们对于销量的追求空间越来越有限侍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式额,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值庙旅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道断千德。   我们要清醒地认识到斜牛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破陛纯,必须是社会性的统一行动菜。一方面帛陆,车联网是一个汽车生态壁挂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入舅,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致肆蜜磊。另一方面匈,车联网又是由整车制造商曝裙、产品供应商客姆、内容提供商跨位光、软件供应商凡、服务提供商防辱别、网络运营商等不同角色组成的产业链锰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合匠钢颧,打破壁垒秒垂,互相开放信息系统癸,进行深层合作秋脱,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的暗鸵厩。   我们要清醒地认识到八,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破疚胜氰,而是要靠一个技术集群的集体支撑官率来。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网轮,如果通过手机就能解决的匪棘,其实不应该叫车联网惭爽姓。大数据翅尉、新能源技术劳摔先、网联技术绢椭确、自动驾驶技术诗僚脑、传感技术贬辈、网络安全技术等拌卿,这些技术的应用都是相互影响率宋雾、相互促进甚至是互为条件的鞋。比如汽车共享和无人驾驶丁稀戎,就只能在车联网的前提下才能实现苛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变侗私,并给汽车共享带来更多可能性毙酶。另一方面汐坝鞍,与手机和家电不同的是鹿达,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程得,绝对不是有钱就可以任性的地方复栖梯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平岁钱计,中国车企面临的问题一点也不比别人少玻褥彪,我们一定要避免浮躁情绪串,少造概念疽,多在核心技术上下功夫畔裂捕。   在刚刚结束的G20峰会上排从,习近平主席表示斗:8年后的今天较,世界经济又走到一个关键当口;科技进步鞘喀、人口增长拓、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期吧锹舱,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减疼缸焕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头汉骚捎。其实哨僵,对于全球汽车产业来讲牌,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱想崩,传统技术进步的空间越来越小霖。在这样的背景下涡,智能化慰锯劝、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎谭敝,为汽车技术进步提供了新路径餐踢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手埔悼船。   今天疥灿,我们以“智驾未来跺、创领先锋”为主题筹,邀请各位企业家瓶哼、专家学者共聚一堂破,希望大家能敞开心扉忻假玖,知无不言际陌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策墙,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量瘟倦米。   最后秒窍陈,我衷心地预祝本届峰会圆满成功忱我癌,祝各位朋友在沪期间顺利送脊、快乐偶、安康小攻倘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危诺黎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型颅,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306涪花,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蹋。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点哥,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线娩暇,在下线前夕拭古倡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通侈杭巩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读讹铝离。 一猴图叙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型被拟淘。今年1-8月斧狠,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息店些。从2015年末北汽威旺开始逐步转型局,脱离原有3-5万元的低价值产品区间搽挎,以首款SUV——威旺S50为节点祷疽断,一步步走向经济型乘用车领域茂娩,实现“MPV SUV双轮驱动”魄陵。对于未来产品规划瑟骇拌,陈桂祥向网上车市透露猴巍嘲:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型松,并冲击40万台销量规模庇麻。” 陈桂祥进一步表示卤忻纫:“北汽威旺的MPV宿、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品董。2017年的销量重点会集中在M50F上獭,到2018年也会有全新产品上市剿列。”    今年8月16日碳,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线梦毖骏,对于转型中的北汽威旺维黑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化咆赏,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型黎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品乓,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂募废锤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来拔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”捅。在陈桂祥看来虑媳戳,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏糯秒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蒲。    二班、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品煌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求怪矗。M50F具备明显的高颜值特征兑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见潦宏妊。而做到高颜值并不容易九糙挠,陈桂祥向网上车市透露揭脖炮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源箍付普,奔驰团队也全程参与了M50F的研发寸。    从内饰来说附步誊,新车的设计均由轿车化标准打造瞧菠,其配置在科技感刚啼圣、智能化上都有出色的表现舅惋忌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏棚胖够,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控碘融。同时蓖拖兴,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表露箩洞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配弧却,智能化水平足以媲美合资品牌首态捞。 在性能方面咖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速钱十,进一步满足消费者的需求寸醛套,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型迹适圃。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台嘎脑蓄,到2020年威旺规划40万台的销量封伙。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求乓绷炊。未来将在夯实MPV市场的同时傻,进一步做好SUV市场稠辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究渐躬:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日俩煞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》街,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业微并:苏州吉姆西狼秃、苏州金龙僧汇茂、深圳五洲龙襄捷翘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车冀,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元帮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴凄,并对吉姆西取消整车生产资质取钾,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除疮辖,追回补贴资金鹿辑担。    根据通报材购客,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查橙损,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆献玫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元热。不过扭竟,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了硕些。 补贴新能源汽车的依据何在吗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆扇。市场经济最需要的是诚信贰九。但是痢佃,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中响,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗锸裕害疯虐。部分领域缺少应有的制度约束催文刺,秩序甚至失范琶,这并不稀奇弊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立粳讽。尤其值得一提的是嚎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标匡。在这一目标之中房,财政也被赋予了其应有的定位瓜侥尽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”害。中国社会的根本性变化需要处理好市场酗戳、社会与政府的关系搓豪菠。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件怖祷。新能源汽车市场同样是市乘ā,从根本上说督僻,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥受。新能源汽车骗补问题的源头赫埠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重倡炒肝。    当然陶枢马,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用粒烩,不是市场取代政府阶松,而是市场和政府有主有次奥径肺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖颗弯。说时容易做时难赁棉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题睬。补多少死杭,怎么补魂鸥损,补贴如何管理等等汹踩,同样都是难题漏炽。    为什么要补贴新能源汽车绒甩?可以摆出来的理由不外乎如下兢篙:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域兼,只要予以补贴秆缺奸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蠕侨。这么说不是没有道理斧帝冬。新能源汽车一开始难以实现规模化生产肺棋,成本较高雇农。有了补贴亭胎,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补行。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善帝辑棺。只要有足够的补贴械响撤,新能源汽车的发展肯定会更顺利线。    但是歪纽峡,有了补贴拓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗笛?新能源汽车发展的关键在于技术瘟伪。有钱就会有技术吗诗唱?这才是问题的关键铜写。的确棘睹,现实中有许多技术是可以花钱买来的郸计痰。但是眉,先进技术不见得能买得到抵窝卵。新能源汽车在国际上也处于起步阶段谢撤屡。各大汽车企业也在努力开发新技术柬。在这样的条件下枫,新能源汽车的发展方向都是问题奔讽,怎么会有可供市场销售的先进技术矩?有了钱聪但晨,新能源汽车企业可以自己加大研发投入粪,但是簧希,研发投入增加餐,并不等于研发就一定会成功哦腐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议荚抚,没有确定性的目标裂氛,研发投入的针对性也不可能太强聘背。在这样的发展阶段搅写熄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法妈技,让市场自行选择合适的技术鸥耙。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的慈。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势热。优势到底有多大盒,得看技术冠弄。电池靠电力供应洼,由于中国电力主要是火电收娄鲜,最终提供汽车动力的是煤炭撇筛。只不过蓄贩,煤炭发电地可能不是汽车使用地炽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地逢。污染是否减少墨蝗杭,还得看耗电量的多少存,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量甘舒创。之后厩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较沟柯伐。传统汽车汽油有不同等级趁晨陋,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率猫。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源汀投,这也会带来一定的污染千宋韦。这都是比较时需要注意的寝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进卉陕、充电不是特别方便的条件下迹辜,混合动力有助于新能源汽车的发展赶扮,但问题是饶,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗乔狄檄?充电不便就不充揪蹄寡,将“新能源汽车”当传统汽车使用恒斧醇,也不是什么新闻蠕拱。还有肖毕帘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比层狄毫,到底改善了多少能源使用状况菇驳垃?太阳能利用技术的改进性嫁裳,可能是新能源汽车发展的重要方向斥秆。太阳能丰富认吭啪,足够人类使用弟离,但是目前利用技术较为低下砍,妨碍了太阳能汽车的发展范。石墨烯等新型材料的使用烽牧,有许多未知数赋,也意味着有许多新的发展空间蔬伪诡。虽然空间多大未可知孟卑提,但不确定性的存在正好给市场提供了机会笨熊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现美石?政府在新能源汽车上的补贴较多乌盖鳞。包括中央和地方财政补贴在内鲤珐略,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拈。补贴力度惊人号龄,这是骗补的根本动力露钙。当然舜挂挖,骗补还只是个别现象歼,或者说只是占全部补贴的一小部分帆如江。已公布的数据似乎也可以支持这个判断颊。如果问题的分析只是到此为止畴梦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策莆仇脓。    这次公布的骗补企业数量虽然不多度滥堑,只有寥寥几个酞认岭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑徽订。这些企业不是小打小闹的企业病结,从某种意义上洛揩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命崩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地漓赦告。这些企业按照正常情况下项,应该合法经营才是颅抛瘁,为什么要去做骗取补贴的事撑及挪?从企业层面来看溶门,这是市场经济仍然不够成熟的表现甲。在成熟的市场经济下嘉婚,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业阜册冈,至少应该是诚信经营的徒。骗补肯定事出有因每。    值得我们拷问的是廖口,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题氓吮酸?大企业铤而走险捎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鹊咕,企业不必费太大劲就可以做到掏滩喘,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业从潞拳,倘若没有足够的补贴锤塑逆,新能源汽车业务也是难以经营下去的栓澳。    政府花钱是要讲收益的口盖。动用公共资源勒,就必须将事情说清楚额。最终芍酣,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告涧厩顶。评价报告应该说明补贴的总耗费来当辖、补贴去向以及效果慕。这是国家治理现代化所不可或缺的夏。每笔财政款项都应该用到刀刃上鳞,都应该得到其应有的收益揣目。算总账咎参公,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展鼻伶局,这个判断并不容易做到模脓。仅仅纵向比较是不够的虚,我们还需要横向比较本谎狡,中国新能源汽车行业与世界同行相比杯笑普,地位是下降了携,还是上升了沦。如果上升蝗,那么上升到什么样的地位导?如果下降懒疟掏,那么下降的程度又如何暮加轿?即使有了指标数据佛甜,争议仍然会持续下去涕。也许井玻谢,我们可以通过其他指标来加以佐证虏厕申。    新能源汽车的受欢迎程度疵婪,显然就是一个不错的指标唬搐。2015年新能源汽车销售了33万辆藩搐飘,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计济劣。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的烙,那么实际销售数量更小郊。新能源车价格不低似厂参,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美涩令。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素捣桥,更利于判断十彪溺。北京小汽车上牌需要摇号汕讳,但是新能源汽车的号是单独摇的眠,且获得的难度大大小于传统汽车藏挤。这样容邵糖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车事喀伍。他们选择的理由多是容易拿到车牌勉寡题,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力揭腐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖漠,还要摇号剩秃爸,获取牌照的难度和支付的代价都不谐窒洹,新能源汽车和牌照捆绑销售衡连渺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便江彼嵌,于是他们也可能选择新能源汽车坎袭脯。但就是这样琅吝功,新能源汽车仍然没有流行起来猛滴萌。全国其他地方辅,也未见新能源汽车充斥着整个市场松盼。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩砍,但是队敲输,我们需要思考腐设,这些成绩中窟秘版,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果坍屉为?一些城市为了招商引资挺钦,鼓励新能源汽车企业到当地投资秸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车晌统棱。“双赢”战略的实施什腐鼻,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力勾嘲,而不代表新能源汽车技术已经足够先进宫韦彼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定投田香,这样的不对称竞争扶持铅炔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴性。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待拾,是对新能源汽车价廉物美的期待溃,是对节能减排效果的期待庭斜,是对先进技术发展的期待度钩旗。这些期待都是合情合理的叼离娘。但是口崇,供给侧结构性改革还未到位坛扰雇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蜡,这才是问题的关键涕。即使要给新能源汽车补贴冈扁梦,也应该考虑补贴的环节开许巷,考虑补贴的对象哀,考虑补贴的效果荆祁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴授驮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者祁苯访,不能有效激励新能源汽车技术的进步功。如果一定需要新能源汽车补贴扫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效九溃。这样的补贴有点后期资助的味道试静桑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业你醒。但是凳裂坟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术垛奔,那么它就在这个行业有了竞争优势假,实际上不需要任何补贴乱歧,就可以经营得比其他企业要好未挎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争恢,扭曲市场行为肚暖茬。而且榔秘齿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展际皮。新兴技术的成长在萌芽状态妈宛度,可能没有竞争力胜莲文,但是钞焦,经过一段时间的发展之后话憾,就可能显示出新技术的力量隧蜗伶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别峨,今天领先的技术还病,到了明天就可能落后驰淬亲。这是技术发展的规律性所决定的蔑酷冕。为此密,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间奴横徽,因为未来的不确定性朗莲,没有人能够确定未来的真正技术路线憋聪。留出市场成长的足够空间响,可能比别的做法更加重要率。骗补问题的出现抵,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机婪。    基于现状境惋疏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展璃,那么补贴的着力点恐怕也需要改变痢。这些年的财政补贴规定,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样烈峨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会萄桑得。相反匪轨盗,效率不够高的补贴郝尽扭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少嘲祥,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重秒。现有的补贴如果不是投向终端捣笛继,而是投向技术研发烁犯千,会不会效果更好点呢匣萍?个人汽车消费纯粹是私人事务玲盆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向日队晾。骗补问题的暴露护绊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会斡垄藐。补贴本来就在退出哪凳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴浪淑滩。补贴旨在鼓励研发褐睛漏,鼓励新能源汽车技术的发展奥骚袖,而不是其他具体的消费目标恭嘿隙。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是邵顾龚,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场泻敲。这样的技术支撑出来的产品漏,还不能满足消费者的出行需求了。财政补贴可以退出吝酶菇,但可以通过科研经费资助的方式皮开,鼓励新能源汽车技术革新纬脱。同样的钱炊妨沫,花在科研上的效果握雄,可能比直接补贴消费更加有效股香。创新驱动发展战略的实施仟罕搽,从根本上看浑,需要依靠的是技术创新猜蹿瀑。在技术创新上多投入先,并注意投入的有效性岔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子虾仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹吃:李芳" "  今年7月底熬腻,在2016年世界500强排行榜中几碎谢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入杀滴系,比去年跃升47位套融斡,排名第160戏,引起国内外企业界华库惹、尤其是汽车业界的瞩目咐彤浪。    今年废,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赫。恰好是在10年前拳秃队,徐和谊出任北汽集团董事长桨茬,策划牧、主导春搞辽、实施了令北汽集团由乱到治柒,由小到大畔哀弦,由弱变强的变革龚炬滦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鹅辛、有益母疮乓、独到的成功尝试渐。但是为几城,当中国经济网记者约请徐和谊废泻,请他以《老徐和北汽这十年》为题快屑毙,谈一谈自己与北汽集团时佬,徐和谊温和竭豆碌、憨厚地笑着说抬邢炊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抢贩烽,少谈凭差,少写寝毒。    于是拔呐,在不久前的一个上午脾蚕甫,在北汽集团的一个会议室里渺炯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沸酸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道室。今天是系列报道的第一篇活。   当时池邦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路乡概诲,实现跨越式发展”的战略靶肛昧,以及构建整车偏侯怪、零部件鲍、研发痪席、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径漓辱寥。“老徐这人的特点就是说话算话派蓬乘,真抓实干炊识瑟。眼瞅着北京汽车研究总院晾、海纳川汽车部件欣绘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挠篡、新板块一个接一个地建立起来巩靡,形成有力的链条谦疽,轻装上阵葛,并有序运转”惜。 北汽集团党委书记科惭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蚕背,连续多年蝉联世界第一捌。但长期困扰中国汽车产业的一大问题两飞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团补黑敌。    世界汽车产业的竞争是国际化的布驳低、规模化的妒发,更确切地说是集团化的蜂渭。观全球汽车产业格局毕,能够称得上汽车集团的歌,美国有通用禾、福特枷冯,德国有大众晨绵蒜、奔驰街峰砰、宝马青骸荤,日本有丰田艘归港、本田卑舰,法国有雷诺-日产奴、标致-雪铁龙沸,韩国有现代-起亚揽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前充凰,谈到中国的某一“汽车集团”倦烈胺,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到翻,没有自己的品牌和产品闹涸,不就是一家投资公司吗篙?算什么汽车集团!    每年徽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名酵,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”节轨腐,不但被大众奥、丰田恒唱饱、通用们甩出几条街森唐筒,也常常被长安省、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蹭。    因此川督,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧拐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展熔裁兰,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题登损。    过去10年间上秽阜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后啤凰俺,在汽车产业集团化方面做了大胆谅涪丢、有益的尝试踌刚,把一个曾经弱不禁风的松散集合体嚼纺高,逐渐培育毛佬镶、锻炼成为一家颇具规幕希和实力的汽车集团森北,在研发骄、制造假恭波、人才扇谦、创新吵、管理等各方面实现了标准化舍。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业锯,曾经拥有一定的基础和财富晦鸵,令人期冀;同时钾,由于分散化吧、碎片化蚂伙,更存留令人难以释怀的遗憾将警。    北京轿车工业与一汽嘿嘘考、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末敦茶霖,有考证甚至认为焚炒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌臂陆奖。    据汽车老人陈祖涛回忆屠沥伸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时虾娘矩,北京生产的轿车最早使用了自动挡鲤,而对手只是手动挡泡惹胁。    上世纪六七十年代荷屋荡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北赂母廊,成为一个时代的记忆却涪腿。    而同期炮秒首,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蹋,遥相呼应的嘲罢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130首。    改革开放后顶吾系,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础滥。    到上世纪90年代盆孝,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨籍、称王称霸离炭。    特别是2002年闷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代铂,也创下了高速成长的纪录碘袖嘉。 北京牌212越野车    可惜的是惨薯,在这些看似个个突出的单体层面之上态,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”跨朔俏,除却福田与现代譬秀匠,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争忻,还被同行作为茶余饭后的笑料旁劫秘。整车企业尚且如此摔苯,北汽的零部件企业就更加不堪了霖晴。由于资金写绊拒、技术和观念等原因炬萝尸,大都跟不上主机厂的技术升级弊式,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷穷毋,有的企业已不得不靠出租房屋度日蠢疮。    忆起十年前上任之初的状况人,徐和谊对中国经济网记者说隋惶篓,当时的北汽一盘散沙暴呜,特别松散帆传,单打独斗厘脸回,各自为政卷咯眯,互相内讧履,效率低下……照此走下去辉耽男,“没戏很,一点戏都没有”!他边说边摇头呕队。    由于资产结构的相对分散摧卜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业拭怠。日常运作中缝,大多只是履行政府赋予的出资人权力凶捎笑,无法形成一个科学的集中管理机构认讲,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系害貉,深入企业经营管理了镶。    2006年10月底菠趣,徐和谊出任北汽控股公司董事长驴,恰逢“十一五”开局之年对剃,他率领北汽以科学发展观为统领羌,对产业结构和发展战略进行了全面骗俱、系统菠瓶酞、有效的调整扯。    有北汽中层管理者清楚地记得侯,当时瞄冬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路菏锋钎,实现跨越式发展”的战略别椭帘,以及构建整车改、零部件禄碳、研发停彼咀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谎。他说稀,“老徐这人的特点就是说话算话臂,真抓实干徊肖。眼瞅着北京汽车研究总院炯耸佳、海纳川汽车部件湾柒馆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务去兔淑、新板块一个接一个地建立起来抒荣,形成有力的链条杰经慰,轻装上阵忍负晦,并有序运转”祥。    到2009年苫市拨,短短3年时间虐朗狠,汽车年销量突破100万辆大关嫁娥,销售收入突破1000亿娃,北汽集团化战略初见成效兰介。 2016年倦马筏,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日疤九太,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”秃胜佛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入糕杆蹲,公司治理结构进一步完善匡问揪,集团的功能定位更加清晰;同时颊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实陆涩,并将在人才吸引疲、产业链完善及兼并重组中呢会广,发挥出更加高效的运营效率领。而外界则普遍认为瓣都,名称的变更典枪尖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源堤敛刮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心特弘。    “北汽控股更名为北汽集团幻渺饶,是北京汽车工业的领导体制汞俱炕、管理体制的一次重大突破羚玻,找到了北京汽车碾、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”仙,徐和谊当时说迸。    随后微施,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团搅,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标嘲钙。根据规划视媚,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元梅筋苦,大力发展自主品牌宦,完善和打造全产业链汉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位围谦茫,进入世界500强钎视驼。    “说到做到搐克,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“持伟敖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说识蜕,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破盟俺,战略性新兴产业蓄势待发钵卧,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升虱规,各项增长指标位居中国汽车行业前列伍,成为近几年来最具成长性的企业集团焕拨魔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊痹:李芳" "   姚景源认为卧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持豆硕,而产业政策需要与时俱进虫缺。    杨裕生表示怀:应适时推动电动汽车市场化麻,也就是补贴退坡橇酣,一直到取消补贴刊份。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)醚诉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重痞焦校。但是南,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高第矛檄,不宜鼓励穷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化案行。    侯云春指出沽踏,新能源汽车发展需要在供需两端发力顺胃腺,两手并用殴磁卜,推动新能源汽车健康发展村昧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示畏,表明在国家相关政策的助推之下酒麻,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展讣限晦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题汲侥霞。其中骇让烘,规模巨大息谅宋、涉及金额超10亿元的骗补事实软,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”毋激。昨天挂,几位专家学者的观点引起关注孺申。 中国工程院院士杨裕生    不可否认褂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用捎兽。对此闺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示杏棋错:“我觉得补贴是政府培育市场的手段灸坏绩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性嗓、必要性的措施逻府。”    原国家统计局总经济师姚景源认为乔匣缆,政府对于新能源汽车产业要进行干预徒裳,而关键问题是怎么干预腊梢,干预什么嗅。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持旅壳蹈,而产业政策需要与时俱进”持人北,他谈到试提肩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用谐围,并提出产业政策应该遵循四个原则截光铣。一是产业政策不能替代市辰С辰亍;二是产业政策要管产业蹄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物接。    杨裕生也认为颊昆谜,目前的补贴政策有两大问题檬乘,一是单车补贴过高浅射,二是补贴总额高虏禾托。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化狠曝彻,副作用很大抖箩。    在新能源产业层面侥触饶,杨裕生表示籍呵唤:“应适时推动电动汽车市场化失肛囊,也就是补贴退坡卑,一直到取消补贴贰腺孟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)隶烙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”扩。在技术层面酪讥,杨裕生认为境起洼,第一应该发展节能又减排的小型乘用车沫霜,第二就是发展不补贴侵、已经市场化的低速车效高席。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高锈涡,不宜鼓励陇挎锤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化秘垮。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外恭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出潞骄话,新能源汽车发展需要在供需两端发力醚湍,两手并用朝伙,推动新能源汽车健康发展架。    侯云春解释说导辨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力鲤惋篓。一方面大家喜欢用街褥、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施岛獭,政府和企业共同努力啥沙,使得新能源汽车能满足消费者的需求剿镰镀,开拓新能源汽车的市场阔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”诗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:李芳" "  如果我们做好准备的话骨附,赢家当然是我们惧戮练。我们不担心其他的匈掠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务骆母氢,我觉得只要我们做得好砷劳,一点都不用担心烁亩士。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日担靖,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一洼,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后惨墩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授诞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访莽。其中特别谈及奥迪与数字化吹。    施泰德说虑饥,到2025年以前憋描夺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢空钱?汽车行业正在经历一场变革堡卢胳。对我们来说纳台,有一个非常重要的关键词柬:数字化洪翰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变掸掣蒜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说茫伪暖,我们眼下所处的时代搬卷楞,奥迪科技一直处于领先地位烤嘘,并不断进行新的突破愤。对于数字化箔祁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商强疽。到2020年时桂倦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验触茄矩,这也是我们引领未来的一种设计姜巳配,包括其他顶级科技抖斥删,包括我们的传感器伯豹哗、雷达虎及么、激光大灯等荆娇剑,都会进一步巩固奥迪的领先地位故侈偶。    施泰德说耗宛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远僻沫螺,我们会全身心地投入到这一点凶骄,包括3D地图柔朗赡,导航等应用嚏。对我们来说借,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值婆泞狭。当然亨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”肖惮肉。    在回答有记者问珐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势彤船,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走寐椽粕,有哪些优势俯帆?在这场竞争中镀糖畔,谁会获胜”的问题时可懈,施泰德表示喇:如果我们做好准备的话盟曝,赢家当然是我们脓础懂。我们不担心其他的忌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务巴庇,我觉得只要我们做得好辈镜沟,一点都不用担心跋。    施泰德强调身祈题,在某种意义上剁,我们也是一个初创企业婪显纤。其实抬妻,奥迪有很多细分部门扮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作羚持。如果没有这样的合作敌,你很难相信虑洼薯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蔡淖珊,我们能够成功地实现自动泊车弹、自动驾驶等必。    施泰德预计念洗皋,2017年四毖,我们要推出新的奥迪A8胎,自动驾驶的时速能够达到60公里搏,没有别的厂商做到这一点赏。如果我们明年能做到这一点的话烽坏槐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技楼诵,启迪未来”斯膳穗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦悼:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际承秀,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕樊么。庆典活动前夕县币,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟侯。一汽-大众汽车有限公司董事烫吧、总经理张丕杰除了对政府停、经销商萝凹登、员工汤谢、用户等的支持表示感谢外违啦刻,他也坦言酵统记,在新能源附、“互联网+”等方面沸暇,一汽-大众起步比较晚身教号,这些短板正在引起高度关注县咸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子界警串,“因为有你新佛,心存感激”剩是蜡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情菇锹,来感激这25来帮助我们成长的所有人常纶瞬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就颈览路,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果凉。从前辈讲起窃,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为妨板公,还有陆林奎等等的领导先猎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策轻茹龟,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果鞋。   25年来吩吵蔽,我们要感谢的人非常多燃。感谢国家和政府的支持与帮助钉寡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持浚抄芹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行疮尸。例如成都跑,成都今年是高温天气碌限,最高气温是37.5度而且是持续的故来。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活活侈虹,政府部门给予了很大的支持和帮助秃。   我们要感谢1250万用户薪,感谢他们的选择和信任讥熊熟。一汽-大众从项目开始建立年豆,一直到第一款捷达开始投产禄,捷达在市场上并不是一帆风顺的宪改,它的初期是走过了一段曲折的道路泄恳茹。正是在困难的时候柒蔬,是客户帮助了我们巫快、鼓励了我们涝。还记得在困难的时候悲继祭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国到哭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象弄典。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工面匆。一汽-大众的员工非常的进绕荡亍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化遁楷堆、吃苦耐劳涕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬诵碘,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦雷。大家知道一年365天秒朗,如果周六周日全休息就要去掉52天删付桂,把所有的节假日都去掉脾抄琴,标准工作日应该是250天沟,工厂的康采恩标准就是由此设计斡。而我们加班到300天淘郸,320天是常有的事女频,员工非常辛苦吾币,所以在这麻碳下,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢骋泼胯。   要感谢中德双方的股东笔芬。要感谢他们具有前瞻性战决策剁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开刀潭。一汽-大众的建立违人,当时在中国的汽车合资企业揣裸缅,一汽-大众成立的时候也不过就两家纪撅。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下围扛,股东双方做了前瞻性的战略决策椽淋律,才有了一汽-大众胯,我们要特别感谢中德双方盟偿吩。   在一汽-大众发展过程中畴坦荤,比如一汽-大众西部战略吵芬溺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场埃。一汽-大众在西部建厂的时候樊沙,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力宫讼。现在在西部的生产基地陪,今年他们的产量突破65万辆潭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略疙蓖廓,在股东的决策上由一汽-大众执行的貌汉桑,也取得很好的效果需闻粗。此外堪福股,还要感谢1200多家的经销商帅遂娩、700多家的核心供应商合作伙伴努价。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展拣党、做出的贡献和总结的经验到底有哪些起校剿?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量股癸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态亮吗惊,中国适合于家用的车型非常少彤瓦。25年来唤诵,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆携距煎,上缴税金3700亿元句度矾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众币、奥迪两大品牌12大系列产品榷。   25年来窍居愧,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升涪愧,带动了中国汽车工业质量意识的提升槽蹄踏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌十乘量,以销售收入利润率和社会贡献来衡量踏,一汽-大众是领先的夯杉碴。同时尺,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主钩赴摹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业饰滥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展妹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验犬。首先佩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑改嚎牌。一汽-大众的体系不是一天打造出来哪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的摊贪。   其次吗粳沁,一汽-大众拥有一套完整郝、标准的制度和流程的有力保证畅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰扁癸,制度和流程是保证酣。   再次昧傅,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针顶,在经营发展过程中有很多难题需要解决圭端,有很多矛盾需要平衡芒,用什么样的标准来平衡耗?底线是什么蹋斡寒?那就是质量湘呈。一汽-大众一直坚持质量至上天飘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来钝懊氏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承渴。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关耿号告,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业贤僚椽,这也是质量至上的战略要求贫昆朽。   此外揣枢,高品质的人才伪和,具有工匠精神的员工衔犁欺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质环丛、传承的文化也是高品质闷,得到的技能训练也是高品质独沸。拥有和企业共担风险的合作伙伴畴,无论是过去碎、现在还是将来都是这样切澎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起去。一汽-大众在自身发展的同时享,也考虑到了整个供应链的协同发展贰,对于整个价值链会有高品质的要求窘。   最后谁,一汽-大众在努力践行企业社会责任疚锚。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验呜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候讼董捕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持莫挎劫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上释时,既要总结经验和收获稍矾。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训嘿、走了哪些弯路嫩始,下一步应该怎样避免璃泰。   如果说到过去的不足剂泻纷,SUV细分市场比例快速提升愧,一汽-大众对此准备是不足的轮邻,对新能源愧匹、“互联网+”等方面的起步也比较晚袱。一汽-大众对于未来仍然充满信心漆锹厢,这些短板正在引起高度关注充搞赎,企业正在考虑这块短板如何去克服入。   2014年忿偷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议本,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望珐茂鞭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蕾。   面向未来道吃理,一汽-大众将继续保持现在的发展势头砷哇陕,保持创新铆竣禄、驱动发展临,并释放出更强的增长动力伺。同时嫡砷,也会与各方伙伴实现合作弟,实现更为广泛的互利共赢棺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任穷椿,不断回报政府半郸、回报股东免稍胖、回报社会缄博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间盆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访深。他表示票逞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位敝,并将继续保持限量生产以追求独特性谷素纳。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来祁亮,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型侈确:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante票昂撵。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低托媒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探仑卤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用铺。业界有所疑虑的是高澄唐,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象表锨。   对此四省,薄亚铭向记者表示扩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低计耻禾,但都不是便宜的车型土叛度。Levante的价格达到了100万元左右斑绅疼,Ghibli的价格也达到了90万元左右曙纪,在产品定位上依旧不低搂撕。同时舌蔡方,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产遂量忙,依旧走高端化路线砂暇。薄亚铭还讲到仿:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司陡,不会把目标提高到每年20万辆释涉达、30万辆的水平筐,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量半鞭睦,所以我们能保持品牌的专属性凳浆匹。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明仇许汐,他表示握老即:本次车展上上市的新款总裁车型燎,除了在产品上进行了升级外洗抱版,还提供了多种个性装备拖蝎萝,客户可以从中选择很多种搭配标阶。此外玫淀桥,新车在性能上的提升显著梗刚攘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快单饱隋、动力最强的四门轿车淖袄。   此外射汝,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业息,开始尝试电商销售模式磨铃褐。薄亚铭认为秒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用肩呻驼,因为中国市场的客户已经变化盛市。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的茧无,现在有很多人都用手机去买东西泵逃绦,这是市场发展的趋势渤坑椭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前团,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式甲驰识,即用户车主首付车款后伸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司扮,到整个租期满了以后眯,这辆车的物权就归给该车主晴篡,该模式类似于分期购买扑。   薄亚铭说类戮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行登秆拐,但是在中国市场还是刚刚起步敦,有一些量产车会采用这样的方式做街推,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”才舰。他还表示酮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策啪,其实反响真的是挺不错的恍。尤其是北京韧莲品、上海这样的限牌城市藐喇乐。通过租赁的形式眷,牌照将打包在租赁费用里面奉和。当车主买到车桥现,即启动融资租赁手续横槽,拿到车辆牌照凸棋额,不用为没有牌照而担心飞。如果是企业车主酥,每个月的融资租赁费可以抵充扣税渴邪,是非常划算的息迸。”目前胯,该项目仍处于试水阶段荷写湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "新能源的发展补,是大势所趋补冯,但具体方向尉耻贬,也扑朔迷离僚。    电动车会成为未来的主流吗雷?现今的新能源汽车产业健康吗梦橙?什么样的新能源政策更适合我国国情坞拘?    2016年9月2日偶,在2016泰达汽车论坛上估,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访妙世抒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”草,他认为舌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题倍块蹋,恐怕不可持续享稍付,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外酮怖沦,何光远认为聪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向诲结。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人辅刹棱,这位87岁的老人谈起汽车工业汞,依然有些动情收磺筹。谈到电动车发展轨,他认为肉锯活,把电动车归为新能源汽车是不合适的偶。因为鲁棠铃,第一申,电不是新能源恐,第二卤,电动车也不是新东西香颗帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解烈马,电动车诞生在1834年森,是英国人罗伯特·安德森发明的巷踢,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年巷幂取。    何光远认为纠焕羔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”杭溶,不科学嗡怖咯,应该给它正名德辩,就叫“电动车”衔沥鲍,或者是纯电动车外劝妮。何光远认为揣,电动车国家政策的支持力度非常高茶,所以它现在发展比较快疮,去年生产了30多万台赊竭捐,但它还是有很大的局限性内蒂。首先粳倡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便巳,可以长途旅行使用颅峡。即使快充也得半小时以后无,但是经炒肮鸪妫快充的话善甭,这个电池的寿命也会减少辱,慢充就需要几个小时灵,充电的时间很长吻胯杀。另外泛譬畦,行驶的里程很短堆,有一百几十公力就了不得了侥浓,就是很好的电动车了卫。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上平,我认为不可能持续乒。”何光远说免锌,很多企业是因为补贴才做电动车宪,事实上肥菱翱,内燃机节能潜力还非常大挝模卞,缸内直喷技术揉遣彩、柴油机的高压共轨技术悔郴瀑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助迷,因此檀,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力嚷抒纯,不能被动壹罕嗫拧,节能是最大的减排需。    甲醇车大有前途    现在丁,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战秒祷汝,因此暖翔贰,各国都在研究替代能源与新能源汽车困侨。美国镁、欧洲麓、日本臣般、巴西都在降低交通能源对石油的依赖捶喜,但因为资源禀赋不同惊,所以技术路线也有所不同木。    何光远介绍说筐梢胺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题邪,在某种意义上讲克,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量劝,虽然同为乙醇娶,但着眼点不同;日本缺乏资源清,自身资源利用问题不突出闯,因此范箔梧,把提高汽车燃油经济性作为首驯帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用珐派胎,日本也在搞甲醇的研究时己,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定刑猾,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线胯黎坟。    在能源婪、交通袍、环境湍、经济四位一体的框架之下刃,中国又该如何考虑替代能源的问题巾疆惹?    一直以来挟,煤炭是我国的主体能源品,占我国能源消费总量的66%至70%坊寒惨。何光远认为抡毕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用刀泼。推进我国能源生产和消费革命弥寡懒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路诬庞。而在煤炭发电供热的同时颂险董,可以产出甲醇鞍胯涝,可以为内燃机提供燃料潮米,所以村北妇,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁情、高效利用是紧密联系的喷。    此前距滑稿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点承劣,这4个省基本上就是产煤大省坚、山西秃素锯、陕西敦脐疮、甘肃兔井办、贵州量呈洛、上海市苹矾。现在规模最大的是山西此航齿、贵州安,其次是陕西吴奴。    何光远介绍说签泻,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准共滦班,车都经过天津检测中心检测仇跺亲,上了公告谅疚笆,经济性也是最好的翰陪墩。“我去看了加注站憋滤母,M100甲醇100%烧甲醇虏屠,2.2元/升旦憾,现在已经降到1.7元/升了番。一个半甲醇就可以代替一个汽油鲜娃。所以说卯鬼,甲醇还是很有希望的侗颠旅。”    今年3月份传,工信部辖巧、科技部肃、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点场刨,验收的专家组由何光远担任组长去验收盼莱。何光远透露说袍溜邻,山西验收以后怯胶刊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会乏赫屁,开会以后形成了正式的报告谷们。现在丘另探,在各个部门已经会签完了勒改,在等高层领导做最后批示劝权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停撂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日记,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斑冀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讼涕玫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堪,力邀政府诡淌尸、行业卉、企业董、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见投圣唬,寻求产业发展有效途径订。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录惰擂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蹲部、先生们雾估,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容凸泞肪。今天嚼奖,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文难屉慌,主要是围绕商业车险改革的思路和效果媳蔷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报屎谈雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肆,解决大家的疑惑睹犁巧,为什么要改革圈勒?现在存在什么样的问题锭陌?第二眯乾,改革改了什么按凄四?主要内容菱伸、实施步骤胶扮香、目标的洼省、原则耐氏库、政策选择等等切。第三蔑坤痰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了嚏笑健,改革试点取得了哪些成效丛谎埔,用一些数据和大家进行汇报浚棠。第四涕搪羔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望判虚屁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件壳葡眠,从国际上来看巩巾啡,自上世纪不管是美国焙、欧洲喝恕妇、澳洲还是近邻日本哨寿如、韩国贬痪、台湾等等凯婆传,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮册,至于费率为什么要管制俏工钳?为什么要放开蓄沟茧?这个也可以做一篇大的题目姜病。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势宫呐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定你毕,逐步地向由保险公司自主制定转化惯,定价因子的选择就是什么样的车保费高澎、什么样的车保费低金艇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展嘿肝。   但是确妇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蔡诲,还不能叫现在完成时尖断。比如说美国若干个州诡耽固,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的陀犊裤,因为不同的政策取向有各自的利弊接,这也是一个非常复杂的政策选择过程冕。   从国际保险市场改革发展的经验来看闹盼凄,改革前和改革后统类媳,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势铆挥,就是保险或者说车险的产品日趋多样化诗储髓、复杂化沫先,定价更趋精细化沦虱灌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应吴块。在澳洲一些国家娶,改革前超额承保利润改革之后就消失了倦褂啡。对于我国来说斑艇,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革床怜,从2011年开始社会或者舆论疵欣、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求娇,行业本身也长期苦于在低水平敢汐饰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级替来。另外袜湘胃,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用灵,在这些方方面面力量推动下哗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作珊始。   在改革之前是什么状况涂?简单跟大家介绍一下疚。从人民银行管理保险行业开始粒聊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蛇担范,在保监会接手车险市场之后踩茹陛,也是保监会统颁条款费率胁涧垒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革溜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态棵,整个行业亏损菲鲤、消费者投诉也比较多贪随辣,所以到了2006年的时候垄虽,这个改革又走了一个相对回头的道路礁肛亨,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套辽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微歪泼,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态滥桨孙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用搪聊肃,比如说行业比较统一韶婪,消费者认为条款费率比较容易理解谩陌帝,恶性竞争的风险得到一定遏制徒,但是负面作用大家可以看到缅,一个是条款法律风险很大靡,不能适时的随着道路交通环境堪、司法环境凡、社会经济生活环境的变化适时进行调整膳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔盼祭、无保不赔背苍、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑萝看囊。   第二脱独,在监管方面定位也不清晰湘赫。对于一个自主经营睫耽、自负盈亏的保险企业皆填,没有条款费率萎,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力固免,改革发展没有动力钙澈,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力穗痴起,所以整个行业是在一种规哪旌掖埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展苟刹。   在2011年涕伪、2012年前后经过评估瓶刨沸、反复的讨论懂,其实当时市场上两种声音都很大蒲蹬魄,一种认为行业就是应该统一规范标准化环,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路枢蓟疥。经过反复的评估和权衡衫绵,也是在十八届三中全会的指导下凌劲票,改革的方向目标原则最终得以确立淳勺收,这是在当时发布的两个文件纳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蔑赔弦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标卉,比如说要提升行业的发展和服务水平寸染,使价格更加合理惕串氨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担就、保障范围撂兔画、服务都有一些诟餐钍稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标八睡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向亲。第一个是维护投保人保险的合法利益零氯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向趴。第三个原则是稳步审慎推进唐妒弯,根据一系列的国际比较研究纬汹,大家还是从中得到一定的经验和教训态敖,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果倒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训貌垮。所以成,最后选择的改革途径不是一步到位溪讹乾,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标贬,它只是在长期的甚至六年棋、八年拭芍奈、十年的改革市场当中呈现出的一种状态泥,这是改革的一个总体思路常圭陛,从条款票、费率功酗、监管三个方面这是一个简单的概括短躲炉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款仑冕妻,大家不用仔细琢磨当中每一个字词,应该基本了解日常买到的车险保什么关系恍棉,双方义务关系是怎样的标准化流程千。   除了行业示范条款之外唯普,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充屉狠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验赦陆,不管是欧美还是台湾喂贡雇、日本斧辛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门礁舍币、百花齐放的状态储,因为每个合同涉及几千个字锹,实际上逼沟,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系波,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择瓮珊。   在费率方面分成两个部分踌寇鞠,一个是行业的保费水平香,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业农奉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇樗獯怠,对于汽车来说搐诬吮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平湍藤鲸。所以在整个行业层面建立车险信息平台哭莲袄,收集各个公司历年来的承保理赔数据浮处握,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的戳路岭、科学的定价的参考嘘购翘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动烹剔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权人,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了臀痛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端恃钞,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司位纬皮。在行业基准保费方面姑促躲,行业协会做了以下工作踩吠,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理殿览赁,在这个层面潭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平时婚罐,其实是相当的弱分钱靶,这么多年来的承保标的俊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名檬虹、编码实际上都是不统一的廷,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据箩孤廓,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蛾,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库目,这个数据库目前正在申请国家标准舷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理户虚,对每一款车归集了二十多个基本的字段襄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上陋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告芥佬,给消费者购车提供了一定的参考挽拾鄙,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈实。   在行业提供费率参考的基础上欠榔眉,保险公司它是怎么定价的辖?现在也是大家很关心的一个问题豪枢女,为什么有的车费率高爸、有的车费率低膝烁讹,为什么今年高明年低偏?在不同的分类当中有一些差异库架鞍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子萍陆彩,分成从人因子和从车因子两大部分瘫怕,每一类因子当中又有若干个维度诫憨豹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力灵察、风险定价能力采、风险管理能力自主制定的护。   比如说氯戒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业即诞哇、他的生活方式堕摩暗、他的信用程度等等喉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蜜处,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险漓,它的安全性矩盘、可维修性等等乔桅,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险德迫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的篇蕾跺。   国际比较先进的保险公司叛牌,他们通常采用的定价因子慈玻萝,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了灭硷涣,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考睹话床,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱戈,这个差异可能我们现在还难以接受诉瑞旁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向骆肥办。   总的来说啤疯,保险它产生和发展的基础是数字法则骑既说,在大数据的发展背景下泌,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用疽揽郝。   前端越放开后端管的越紧胚瑟,如果费率市场化以后悲借将,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争饺、整体亏损的这么一个状态溺纽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施控。   实施步骤臂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的舞独煞。到今年6月30号为止浇妇坚,第一阶段的改革基本完成了奋,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外挪办厂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率地虏娠,不同的索赔历史对应不同的费率剖戳不,不同的车型对应不同的费率输感,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的惜悍,这也是改革的目标韩几块,首先是平稳过渡丁夏惶。   下一步慨,费率科学化虱巍含、精准化壬、精细化程度会逐步的加深妨,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的葱矮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场耙济氓。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鸡番弗,经过一年的改革试点饥撂,消费者从全国范围来看阜探,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点罕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的墙问,对于高风险蹋、高出险的消费者茎镜橇,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了峭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费年,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率爱、道路交通安全水平都得到一定的提高措钵。   从行业的整体情况来看丧疙,1-7月全国车险保费将近4000亿水平谜但,增速营改增以前是11个点娶市,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点纬伪,仍然是持续稳定增长磺胺,这一增长是在保障范围扩大绘宪嘘、车均保费下降的基础上实现的烯稀娩,车险行业的承保效益基本保持稳定迁吮唇,综合成本率是行业常用的承保效益的指标惊趟,两个点的承保微利窘蒂是。   在保险行业层面来看炽土,公司的定价水平德、服务能力在稳步提升的娶雷。外部正效应也比较明显敖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点劫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系廷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势佰伟,大家开车上路更审慎了费欢,小额案件在索赔的时候可能更理性了细达措。   下一步工作诡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外处夺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品腹诚,也就是说除了违法犯罪不赔骚福拧,除了不可保风险不赔环,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险高、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障辩黔吴。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨俑窍俊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围兢骏,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体虫抨齐、不同的投保人疮融媚、不同的车型价格的差异会越来越大速。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求没恒,更好地提升保险公司的核心竞争力碧嗡汲,也更好地促进道路交通安全绕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高册绞芳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活般。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠柯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日开布,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夕翅摔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题险挨慰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泰,力邀政府搭纽、行业都、企业设哪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见告财,寻求产业发展有效途径缺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录朗淌垫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点吼蔬秸。第一绞几,SUV这几年是高速增长粳,我们做一个判断群挠剁,这个高速增长就要成为历史了拍,往后没有这么快了狠篮捌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点兜雷,份额还会提高喷迸萝。第二哩孪芍,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势脾玩,就是份额和价位双提升磨赣侈,这是与2000年-2010年非常不一样的变化曹,之前是低价位提升份额醇解济,这次是价位在提升雇剩、份额也在提升椿。而且我们判断还具有可持续性铆。第三恋敞饭,汽车厂商将会由过去的铅螺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强滇宽、弱者更弱涎谁股,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组睛。在此主要介绍前两个寥,因为时间比较短收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势惧遁。从图中可以看到颠,从2007年开始比愤滇,SUV进到了一个高速增长的阶段梅嫁斧,连续九年年均增长率达到46%雇咕好,今年前七个月也比较快痴墨寡,增长38.6%罢毋疟。此外殊,市场份额在迅速提升豪暗,今年1-7月份市场份额达到40%妊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%牢肝粳,过去几年每年4个百分点孰驴,去年涨了8个百分点茄,今年1-7月份又长了4个百分点倦郴末,自主品牌SUV占自主品牌的60%粟静,SUV全面热炒堆,豪华车辖勉妊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高嫩稗,下一步还有空间吗。从这张图可以看出苹,一般的合资品牌我就,SUV比重还偏低道牟,豪华车和自主比较高衰坛绿,不同级别里面SUV占比较高板,不同价位车里SUV比重也很高孟肥,还有一线菇腾型、二线时胜誓、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)瑟,不过一二三线的比重是去年的数据寞甭坦,今年前七个月是四十了窗,今年没有注册数据可以看得出来糖。   但是浩伙,我们说这些年稀劲,suv领域基本没有在空白市场辛孺。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱碧啤,需求就会出现放缓的趋势仁佬皆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势特玲秋,2012年-2015年逐月都是向上提升的催怜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走窝扫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月黔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了瓤磁。相对于去年芥,虽然今年全年涨了5个点甭局染,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蹿娃,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了度刊哦。   但是互枪,我们说还有增长的空间怕嚏赶,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点伺,我列举了国际上两类国家的SUV的情况靶,大家可以看得出来哥渐巷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家皇,大约在20%左右咀旅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国谷修奇、加拿大才堪废、俄罗斯这些国家桔箩萝。这些国家总的来看是地广人习椤,SUV占比比较高兴杆耐,人口密度比较高的SUV占比比较低搓,但是也不完全成立街才摔,韩国人口密度也很高但是SUV很高贤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低次枫,这不完全成立焙垒降,这两类国家的情况是存在的全。   如果跟美国相比司醇,美国是把皮卡不作为乘用车郝匿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%抡抚焚,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距分娩,与宽口径比还有11个百分点北到添,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高婚,五十多不一定是峰值点桅浑氯。   另外稍童,欧洲这几个国家贤,虽然SUV占比低物,但是比重也在提升哪,从8%涨到25%谎,SUV的热潮是全球性的添旧能。这里把不同车身形式的数据给大家看一下岛静,美国棚兑、加拿大这些SUV占比高的国家抠率,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高颇疥,大部分来讲可以占到40%左右官遣,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高白虐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低盲娩,欧洲这些国家就是两类囊舵,我国应该是随着美国捶、加拿大盟笛董、欧洲这个情况嗽梅晾,因为我们已经占到40%的份额了勉袒,如果按这个去计算疾别畔,中国的三厢轿车是48.4%鞘碳,还应该有十个百分点的下降空间坑杠兽,下降去给谁涎?基本上是SUV描倦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%钉炒促,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升摹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点共,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升苇藤娩,这就是我们对SUV的一个基本判断干青傻。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化返,就是份额和价位双提升贬蒋,这是非常不容易出现的一个现象醋良焦,如果把它拉得更长一点看绘斤粪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段垒匿橇,2000-2010年连续提高了较魏,最近这几年不太好吭馁免,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升稿湃扭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间惺亩评,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低冯,2004年都酵蘑、2008年寇、2011年芭、2014年武棉,其他年份至少是相等的疯杆推,大部分年份是比它高饭草抚,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的帽鹊。   现在一个更积极的情况来看充灭,就是我们的份额在提高慈,如果以总体的市场为100的话茂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%骡,如果以生产量为一百的话悍扩袱,我们的自主品牌已经占到了35%先,其中提高最快的就是SUV碗,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%脑龋馁,它占到了一半以上的份额兢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降墩,以轿车为一百闭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%泥级,连续几年都在下降饱,轿车竞争力在下降楷钦空。但是自主品牌总体上的份额在提高到峡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显烁白,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车鹅跋平,这个销量在提升残吼,低价位的车销量在下降孪芳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长都,增长最多的就在这个5-15万区间奥。以自主品牌自身为一百的话炽良波,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%川房,现在只降到了3.4%哄邵湍,而5-8万的车这几年也在下降埂靛,增长最快的8-10万的车和10-15万的睦雾,这两个价位上涨的是非常的快凛瓦托,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%备节,还有10-15万由原来14%涨到28.9%栖瓷,自主品牌的车价格明显在向上走夸遣,这是一个积极的变化奸纪。   另外喀滥绞,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见玩抹梧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多顾甜漏, 10-15万区间粒什实,自主品牌在里面也占到了28%芒,这个变化是很积极的呻,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的箍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的称寺,最高峰是2013年213万桂蕊屉,去年降到164万精纷丸,但是SUV在迅速地扩张纲鞘,大家看这个SUV的比重彪,原来是二十多万辆潘嗅,去年到150多万辆纪荷,右边这个图是10-15万撑敖,更是靠SUV在拉动的暮粳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争污污,这是一个非常大的积极变化靖良,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蔫,这是GDTop的一个调查数据税晾,这个一百辆车出的事故故障率搽,自主品牌在2003年有四百多个事故渭,合资品牌现在也在下降阿舶,这两个差距正在缩邪玖帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的汾筋徐。   从产品的角度也可以感觉到趣,最近我们的一些新产品像奇瑞阶韧馆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价惠狭米,这就是一个积极的变化炯,这就预示着我们未来具有可持续性犀翱。而且可以看出郡挺,如果以前二十名产品排名算的话玲,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拦屡商,一个长城C30一年卖了15万辆左右兄,前二十名里面我们有两个希芥。2013年更少一点擂略抡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的铆聊婪,前十个里面已经有四个是自主品牌的释鸡碱,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面碧颊。   这几个发展量比较大的企业镐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的闷,这也是积极变化界,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量叼萄疟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化槽。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣厣埂,国际市场南美洲铂宠、亚洲切欢、东欧坷、非洲是迅速扩张的市衬嗖弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力胖,我们产品出口大国全是这些国家绘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家咐嚎唱,跟我们购买力差不多迟泵,人口加在一起12亿歪,跟中国市场差不多多施,换句话说中国市场去年卖了630万辆戏念,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢得伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的董哩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议微,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面息,传统汽车大有希望晦毒婪,至少应该平等地分配国家的力量诚线瓢,在传统车和新能源滥桐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重戒期呛,力量投的也太重净恨顾,下一步要对传统汽车给予足够重视嗓申,它完全有希望获得好的发展居。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了敢肥悸,以前是高速刃,未来是中速霓掠行,它要抢别人的份额驼钡舒。最近两年这个数据可以看一下怜炮,自主SUV轿撬胖,连续几年50%-60%的增长阮场配,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长床手,这就说明这种竞争关系在发生变化妒,这是一个函。   第三个观点我们就一句话带过了河,汽车厂商的格局要发生变化都驶承,过去是大家共同进步菇朗亮、共同分享发展成果刑济,因为有年均30%多的增速挛伸踏,最近几年速度已经降了年均降到11%了窝,未来还要下降操,大概8%左右或者稍微高一点阮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展孔镰型。另外合资内部也会竞争粟,自主内部还要竞争氖膘郴,中国市场占这些大公司的全球份额太重了楞,大众占到33%黔,最高占到38%棵豪磁,就是中国销量占到全球销量逃娠丁,宝马仑界赂、现代蓬肥咀、PSA都占到了20%涂蒂桨,通用15.9%搭屯,如果把它的微车也加上超过25%狮外垄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蔽建,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的溶娠,要么是维持全球地位通用寺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众较杆揽,大家对中国市场都高度重视理辽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额饺惧裴,我的速度要比别人的速度高妇昂,所以竞争更激烈览、自主更不用说了奖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌赤,大家都给予很高的期望市勃,未来我们说竞争会非常的激烈券食,而速度又会下来工东,所以未来的竞争格局跟以前不一样捐稼,以前叫分享另梢殊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强沁旅、弱者更弱炮氛,十四五就会出现兼并重组季,如果我们放开让更多的企业进来癸癌莎,我觉得这个可能局面会更快醚,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年惕徘,最多明年还有一年玲,但是它的速度比平均速度还是快一点祥,自主品牌大有希望饱洼,我说的是传统自主品牌编,传统汽车还不是新能源汽车咕达,另外格局会发生大的变化纤苦幂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄撅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕透败蜂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题硷,力邀政府毙惨、行业峡、企业关毕抖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怖,寻求产业发展有效途径昆。   以下为福田汽车集团副总裁烤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录篓。 福田汽车集团副总裁块晾、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导掇、各位来宾搬攘废、女士们覆、先生们颅媒脆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛降售唐,能够跟同行侵侩、专家做一个交流学习挫僧。下面我把福田汽车二十年来在科技创新潭撕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享戌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势朽蚀。从全球战略的视野来看投柔偿,乘用车的全球化特征更加明显敢限,很多轿车的平台会在全球市场销售攻久,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些统赏。举个例子报袍尉,如皮卡邻漂,在北美皮卡占整车比重是很高的骇途插,但是在中国仓行,在欧洲麻白,皮卡的量就很小骨。另外又如轻卡疗,现在它的亚洲化特征会比较明显姓赋。还有重卡雾,在欧洲都是偏平头的裳,北美则都是偏长头的茬途。所以商用车行业的区域特征很明显料涉惺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的稳山拉。而在中国市彻摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主宦牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣缈亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的凯髓,2010年达到了一个峰值429万辆含次坚,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势拍诧,去年是345万辆块姜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过班擒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长镰细江,主要的原因就是因为重化工行业康暗恫,如煤炭死冗陛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化颂。另外整个物流行业的效率在提升核翅烈,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模统壬滴。   随着市场竞争的加剧蹦判闷,行业整合也在加速萍烽,份额由2010年的44%提高到2015年53%啊,再看一下今年商用车的情况肯,今年一到七月份销量略微增长颈,整个商用车行业增长2.4%噶笛副,我们判断是过了低谷邓浩,所以下一步会有微幅增长卵扭。2.4%其中主要是载货车贡献的毒棉,同比增长4.8%疟饭晶,客车受微面的下滑蛾版,导致载客车下降了10个点线片。   关于未来的商用车市乘帐,我想从四个维度分享一下我们的判断爬。   第一是从宏观经济层面薄遂顿,从金融危机以后勒群烧,全球市场增长的趋势是慢下来的粉,乘用车商用车的比例现在基本上在8豆捐浪:2砷骇,但是进入“十三五”之后我们判断孟,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭鹃旁笺,商用车因为是物流工具的企业胁,未来会有所好转瓦,但变化不会很大套香会。   从技术层面来看独撵,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0撕秦疾,现在正在快速进入智能化的3.0时代酬陵。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙钥惺福快的测稿。   未来的商用技术主要围绕着智能化裁躬沃、网联化捕煤堵、电动化勉尸、环保化来追求汽车的高效鸽紊、绿色扰筏、互联和安全绒菱们。   另外从中国的政策法规来看寄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动侍纽,从客户需求来看虏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求叮,推动了中国新能源车的高速发展筋,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆癌剐矗,同比增长102%哇,其中纯电动客车3万辆鲸,同比增长176%溃。未来在城市公交以及城市物流烽令纶、环卫等方面矮,电动车还会有一个高速发展唇。   下面分享一下福田在科技创新俩幻、转型方面的一些经验和做法酒湘咎。   在商用车2010年达到高点之后蒜收会,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变涡且,加快掌握自主研发的核心竞争力巳糖畴。通过五年的发展来看查,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的冯靖。福田汽车目前的研发体系是两级手然,一级是福田集团的研究总院牛坞恕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异现锣,曹博士也说恰爽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆偷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心垂倡,是一个二级研发体系享。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程扭队、整车的集成以及纳槁衫ǎ块开发和整车测试的三大核心能力拟篇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒饰、康明斯等等合作单位进行深度合作守胃氏、改变和创新搅,推动整车的技术进步律距慈。   在转型方面托瞎,我们这几年主要围绕着几个方面疗里吞。   第一是产品低端往高端转型道凉,在“十二五”初弊,我们的高端产品占比不到20%培洗识,我们到今年年底高端产品能达到70%畦。   第二就是从国内往国外转型市狈,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%憨嘛。我们连续四年商用车的出口保持领先邓葛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长泰输。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的锨撵。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的娜绣,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型德,另外为了解决汇率和贸易壁垒惰忻商,我们在属地产业化方面做了大量的工作糖揣匙。随着现在我们海外的产业化工厂的建设捅橙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础既钳玛。   另一个就是从制造往服务的转型庇滥,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色透雹炕,在“十二五”期间台焙,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益线,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础忍律。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸摧膳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子嗅。福田康明斯通过这几年的培育僚愧,不管是从业务的规模放镀猛、收入色呜色、利润现在都发展得非澄甓峡郏好权磷微,另一个他也对我们福田汽车的整车韧餐畅,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙伲好的支持伦古。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新韦镶卵。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目拢,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3骑赎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%颇,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的愧狭峭。可以说尽管卡车的量比较懈恕,但因为排放比较高访妙,另外一个因为运营的里程和时间比较长软性,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的卢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蛋前外,实际上物流的效率还是比较低的殴坞。基于这一判断哦竞,我们提出了一个“超级卡车”的项目狠,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源翔,通过这种材料的智能化捍够另、材料的纯电动插、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鲤妮、环保猫、节能恢、高效吭、安全劳、智能的超级卡车瞬。我们的目标是要实现降油耗30%徊笺,降排放30%趣,整个货运效率提升70%钝汹。   另外是关于福田汽车的车联网技术惋,我在福田分管车联网业务撮喉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值窗绕,因为乘用车是一个消费品浇,买车和用车的基本上是一个人潮江,而现在主要是用来出行的家颈鳖。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控诵馆烂,但是商用车不一样嫉惹杠,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的僚簿百,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用四,驾驶行为各方面的安全惭,另一个就是乘用车是一个地域性的车仕棠辟,不像商用车需要全国跑锌舌耍,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨弄呈,过两天跑到海南去了垫魏。所以通过车联网对车监控的需求更高一些脾倒睦。还有商用车的故障率盾,因为它的工况复杂哺,商用车一般具有轻载会隘陆、标载和超载扫,但是对轿车一般不存在这个问题古霖,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低捷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的轨。所以通过车联网对车进行故障预警花、排除以及程序优化等方面迁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些功茹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理檀逗,建立与客户的互联互通耙,为客户提供增值性服务夸,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商凶瘫、服务商和供应商产品质量和服务的水平蜜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划献痞骏。大家很清楚闯老盖,围绕着工业战略斗石,德国提出工业4.0挡别藉,美国也工业互联网锚呕,其他企业也有一些比如日本的机器人战略牢、英国的2050战略虾呐,中国也提出了中国制造2025咸,福田汽车结合自身的一些现状贤凌簿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划纹嘉传。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台孩萝漆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部驴寥、企业与企业线吹、企业与产品禾港阶、企业与客户的互联互通蔼弟谷。“五智能”就是商业智能犊、智能管理记、智能汽车俏、智能工厂米、智能制造哆坪。时间关系肮瞥,不再进一步叙述闯聪馁。   目前棺姥,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期际墩。福田汽车愿和大家一道僳,通力合作考,整合资源抖,协同发展浆,共同推动中国品牌的加速崛起彭雷配,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献吕辖枫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日齿隧奶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕付购泵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凯陆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疵础临,力邀政府蚀僳罚、行业菲、企业酿暖杏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扔,寻求产业发展有效途径搞把悼。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员凶喷、舍弗勒集团副CEO黎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动彻戊、驰骋未来》的演讲实录把。 舍弗勒集团执行董事会成员辜考、舍弗勒集团副CEO链、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾亮、女士们缄差课、先生们行频摧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论讥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略犁贰迟,我们的愿景姓琳,是如何来推动我们未来的出行和移动没举。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容团柑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史帝。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景庆娟皑,我们是一家领先的技术公司枯卯,在全球都有我们的足迹翟窍挂,我们一直致力于移动竣,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用别荒胯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求色式鹅。   舍弗勒一直致力于创新狈券,也可以说我们成功的因素是质量对、技术和创新翘丝挖。我们在制造业方面有很强的实力村恳暇,在系统研发方面投入非常大杀。我们创造了一流的工艺和技术邪梨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门丸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面犀,今年我们在德国获得了一系列的奖项厢辨幸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品陇。   就像很多其他的技术企业一样似,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域吝青。第一是环境友好型的驱动烂魂吝,第二是城市交通腺炽,第三是城际交通蒜俏纠,第四是能源链寸成。比如说大家可以看到俄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蓬,人口结构变化非承ㄌ炙郑快毁,老龄化社会已经展现在我们面前廷当,技术变得日趋复杂繁痕,数字化技术的利用领域不断的扩大抹沁梢,我们需要找到更好的方法来彼此了解钉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作炊粒。数字化是一个关键乐泡挺,另外就是环境方面怜绕、可再生能源还有资源的可用性蓬,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题聪,资源的短缺也是我们要去关注的懈滩。   再看一下经济的趋势肩搐,我们现在处于一个全球村付,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题肩渐,这些是不一样的几凤处。另外就是可负担性的问题扔,我们要为客户带来更多的价值儡涣叙,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题沥,这些都是我们要去关注关心的倘染。   我们来看一下未来的战略舵茸,主要涉及到四个窗口膏。   第一是产品本身懒洁,我觉得对于汽车产业来莆酱,对于机械制造产业来说都是非常关键的权晚希。在这个领域/行业胃瞳,我们需要更多的关注环境友好型的驱动哀,要减少对环境的污染漂际。   第二是当我们制造产品的时候螺,或者制造产品元器件的时候丰谎侈,要关注它的功能煤窜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行社、城市的交通卿,对于汽车以及对于我们的供应商锨昏纽,可以为汽车产业提供什么样的元器件圃长骆,这些都是我们要去考虑的抨。   第三是城际的交通悲吭旱,涉及到比如说航空杰徽脾、高速铁路的一些竞争汾稿。   第四是能源链的问题饰亭兼,我们有什么样的能源是可以使用的栖,我们将来的交通工具运用什么样的能源惹,这些都需要我们考虑落甲。   看一下将来的动力总成齐沧架。我想给大家传递一个重要的信息蛙警摄,在接下来十五年时间里愤呻紊,从全球来看肋朔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成肚碳观,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分绥势。   但是现在也有一个趋势发展得非车踊胩荆快浆污,来自大众和奥迪的这些厂家虱沉泡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车匠创。到2025年受饺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%俱汾暖,也就是200到300万辆的纯电动汽车露险,所以到2030年可能会是一种不同的情况染粕悼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况傅豁羌。我们还需要让它更加有效一些补方边,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争琉蓖,还有电池或者是燃料电池等等酮辜,这些都会占据越来越多的份额耻雾棚。对于我们汽车产业来说非常重要桃筷,对于政府来说也是非常重要的璃镰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料信邵降,比如汽油甘扇,还需要考虑其他的一些燃料恰弗,或者是人造的燃料等等棠,需要考虑更多类型的燃料博碾绍,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求撑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面粉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车瘫搐疙,包括48伏的解决方案仑,它主要是对手动传动系统的电动化骂。我们需要首先实现这部分的电气化醇刺。另外我们也需要对离合器实现电气化俺,也由于推出电子离合器抛。另外我们还需要进一步提高效率碍。也就是要进一步推出我们的混合动力呐蓿块48伏系统埂蜜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮茫块的解决方案纲。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案啪称,针对高压的电桥驱动解决方案龚踢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案斥汞恢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统悍毁,以对其进行电气化处理堑。如果将来我们有纯电动汽车的话裤挡,它的电气化程度会越来越高屋。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战僻秤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂碱痹,因此我们需要进行标准化酗奸送,标准化是第一步汞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高浇色闭,或者说是一些部分的天拳绅,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案咯梦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求东搓酞。我们也需要减少车辆的整体的质量寞孤椽,主要是成本方面是一个重要原因罗。如果需要建一个标准的话哨拍陀,我们就需要有更好的一个平台扣钵,也就是说我们需要基于标准的平台皮脓,或者基于标准的氖纾块进行我们的汽车制造捅。   我们需要全球的平台化解决方案侧豢绕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求汲。关于动力总成方面写诡绥,它的变速箱是最关键的一个部分艾匡伺。我们刚才提到一方面是包括内燃机柔念舌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起谎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器脆办般,这些都是需要我们进一步给予关注的部分缔醒。   接下来看一下我们的重点产品魂伯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瞥慕,我们为中国带来了什么样的解决方案还蔷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案恋,我们推出了高压P2混合动力拇停块臼绕恒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决喘浦,我们希望能够改变它的一个变速器溶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换细壳鲁。   通过这样的一个标准的牟埃块化设计盼瞪刃,它可以适用于各种变速箱之间的转变登碱焦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求矗,我们的这种创新型P2的混合动力奈嗣尚块可以帮助实现不同程度的混动功能壁碧旦。实际上沪菇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案惠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产售锯。这是第一个解决方案焦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划隋诽,它叫做高压P4电桥的解决方案湃累,可以用于SUV或者车辆的CD部分拔袜。它具有高功率密度藏,可以适用于不同的车型宋,非常容易打包进行个性化设计梯肩。也可以用于新能源的生产孰洞伯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产瑰。它可以让我们更好地使用内燃机晚。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车聪史鸿,这是我们两到三年前开发出来的款保。也是考虑到了中国排量的需求试拱,或者是新能源车辆的需求感。针对这样的一个需求烷味死,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案朝,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机率澳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机妻,我们中国团队也为此作出了很大的努力殊,这个发动机是专门针对中国市场推出的怠睦。   另外就是在变速箱方面霞粕,我们也推出了一个新的解决方案啥戚,是集成干式离合器的DCT变速箱长桶,机电一体化离合器和齿轮执行机构你。   我们知道汽车市场的变化是非常多的险壬萄,对于工程师来说獭空,我们都是非常理性的临,但是有的时候我们需要具备一定的感情借穆戳。对于我们的汽车技术来说贩,我们一方面需要理性败,另一方面也需要激情姬份轮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现八。针对方程式1的赛车嗜附,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成醒萄糜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展拭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势憨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扦盯鞠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辑苹涉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题规,力邀政府莽钞、行业桃、企业谴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见轰店,寻求产业发展有效途径却量袖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事湍、副总经理 吴松发言实录浑海攫。 广州汽车集团股份有限公司执行董事辩规、副总经理吴松   尊敬的何部长袖币翰、朱总佳寞,各位嘉宾裁、各位朋友朝,女士们茄懒、先生们惶讥,大家上午好挥。很荣幸参加这次论坛祥摆唤,我上次参加此论坛还是2011年岔沥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟急婚,那时候传褀刚刚才有这个名字逞浪刚,传褀的保有量不到一万台湘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车傻,这给了我们很大的信心和鼓舞税,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持泪哭。传褀一直也在努力斗,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆朵煌,年均复合增长达到80%剧搐。目前市场保有量达到65万辆谭把蓟,已经成为集团利润的主要贡献者之一佩胯。   明星车型GS4持续供不应求超京,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数透捷,而且GS8与GA8同一平台洁惕化,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品福邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到愁凸箔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛俺隋,对自主品牌的支持骑毒,关键的还是坐牵旗,关键的是感受胃,关键的是多提意见鲁胜搬。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心保讣,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌式徊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会示梆即,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法碗慕。我做自主刚刚回集团耍扣,将近9年半的时间燎,从不愿意干到喜欢干修,到对自主品牌依依不舍昆静,到对自己找不到定位和方向蜗淳,感觉到人还是能做一点事外。所以这在这里借这个机会稼,感谢在座的我们各位嘉宾鹊憾曝、各位媒体的支持邦捎感,也感谢传褀团队的支持铝浆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力嚼锭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持愤寝。   我的发言主题是构造改革创新驱动呛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考逃胯拈。一个方面汽车产业发展形势分析勉裁丹,前面讲了很多了碉婚昆,我就不多讲兼戳秋。   一个态势是稳步增长饲,但是全球增势放缓款摔怠。中国汽车产业发展仍然有空间翻肝翠,仍将会领跑全球汽车势糠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台钉,中重型商用车达到400万台霖季荤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%醚普。中国汽车销量将达到3140万台率,我预计可能还会再多卯幂盟,关键是结构看你怎么改律显?如果要参与全球竞争曝,那重要可能生产量还会增长苟虽纬,复合增长率将达到4%脑。   第二个特点唉耽,优秀自主品牌加速成长齿哪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流驰魄。中国汽车市场发生了深刻变化朵兑,中国品牌迅速崛起缉反,优秀自主品牌加速成长纫昏。关键是要产生优秀中国品牌灿尝,不管是哪一个企业春请先,在现在这个环境下苇屋燃,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌戮蛾故,还有我们何部长洼投,这么一批老的汽车界的前辈轰,到了这个会场又在用行动来支持解。大家和我们媒体各个方面的朋友恭,大家坐一坐笨讲,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别病诡,差别在哪里里描?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的舵谈吹。关键是中国人要团结排融,不要互相贬低耽幌。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦溶裴,抓一到几个婆抢,不要想象太多京己钒,我们从来不怕想象蔡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向诚,坚定方向目勘翻。   那么数据也说明一切夏抖,2015年很多中国汽车加速发展霖,行业整体增长率为7.3%的情况下炕嗡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%七摧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%缆课,相比去年又增长了1.2%百分点毫搞迫。而且自主品牌抓住了很好的契机介淡,在SUV里面我们是防守的吵,是中国品牌先站住位置婆,合资品牌再进攻涧谐骂,再加上周围的环境变化勾安痴,所以在SUV里面我们一定要全方位发力呸,占据主导绿乱京,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个黑泪乖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人涵嚼。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬汀,统治了我们的各个方面赋。我们展开进攻是非常艰难茫,但不是说不可作为狸,要选择时机错鹤。我们要在中高端里面取得突破竞黄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比廊猴,这是韩国人讲的铃,不是我讲的罚衡剧。他们说雷抚晦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候弹苏,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌饰萎豌,如果不选择是对自己的不自信笺史,这个不能靠强求匹惊抹,靠品质乌烦返、技术拜、新能硕锰草,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品惫釜。   第三个兄娟邓,汽车消费升级和资源制约凑,也迫使汽车产业需要供给侧改革睦。不但要有好的产品抖笛,而且还要有低的成本瀑澎商,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害瞳。在汽车需求方面拟,80南、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军怒庇,个性化茧、智能化锯、体验化等方面的需求还在不断地上升粪侧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战导怠魄。不管怎么变化茅,满足顾客的需求湾,满足抓住市场的脉动刃,这个是关键点八疾。而且资源供给方面南连卸,现在的人口红利逐步消失浑簇,而汽车不是简单劳动梯窖,是高技术情况下的技术劳动甩烈碾。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家舰,我到那些国家去考察过浮皑,没有中国这样受过良好教育渴的酣,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性粮,那不是每个地方都有的魏混。有的地方上午上班儡,下午到时间钱一领就走了拌。所以对一些合资品牌来讲凰弘等,中国也还是蛮有魅力的察夺层,关键是要拿好东西出来份,才能谈自主味澎。   当然工资涨这是个客观事实浚,2011年的时候4.1万肛烧型,2015年他们说人均工资涨到了6.2万癸,这个不高的释擞,还要涨荆茄氖。农民工那么辛苦兄量,给他一点钱算什么混完歌。但是钱从哪里来横氏灸?我在传褀亏损的时候沥,工资涨得慢乾灸放,但是想办法补贴翔请。这几年别的都在减膊袍,就是员工工资不减甲逼,但是效率要提高锹,要杜绝不干活的人湿盗亲,最后挣得钱多臼围戊,干活的人还没有机会景,有钱的人天天有时间去议论匙,没钱的人在干活脐眉快,这样大家积极性都没有了项。国企的弊端就是这个融哀何。   那么在监管方面胎层,工信部刚才也说了害,我们的司长也说了斜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破窍,在供给侧这个方面要下功夫虚。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径隧煎权,作为五大发展理念之首晦,当时这个报纸一播五大发展理念点围,那时候我还在乘用车钠寺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去卉,这十个字洽使。为什么呢匡?因为没有创新就没有一切泉蚊,没有协调就调动不了资源郝,没有和谐的话观跑,共享也很难墙躬歧,大家不愿意跟你干粪圭驹,我是不相信英雄的促,但是特定的时间会产生一点蓟忙贾,还是要充分调动群众的精神凤抱钾,各个方面全方面的参与完,企业的成功除了它的领导者的作用稿窖唾,更重要还是把员工的积极性调动起来眉,人民群众才是创造历史的动力涎桅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人盒败蔡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革咆,需要我们从技术管理仆换蒂、营销霞、品牌杰艇维、产品米权、服务全方位展开创新诺踢,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革逞抹,来推动中国品牌进入全球骑粉柑,成为世界品牌玫。   第二韶嫁,汽车产业供给侧改革方向与实现滩冲畔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法免。   首先杰罐,在自主品牌方面策蕊搐,我们是追求全球视野开展正向开发据戊咕,坚持以我为主的构造核心里墩,组织全球资源瞳管,开放性自主研发模式汕,掌握核心的竞争力欣点,获得了可持续发展能力捐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人擦透。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人隶熔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了猎版笆,我们的生产能力标准是35万撕效,但是预计今年我们的销量会超过35万糠,有可能达到38万摄籍朝,当然如果制造组织再高一点舍嘉踏,可能40万奸,也还是有可能屯,但是大家别报到40万啊卉。这是有体系魏金,有制度保障的氨螺棘,有员工的全程的参与浪科枯。一个别的企业的人到这里来看彪栓,他说你这个企业为什么增长这么快颂,没什么别的孟,员工的积极性调动起来了菜跺,他们说量檄淘,我看到你们的员工眼睛充满激情凰,因为人天天在干活的时候就会有理由盲妒,如果执着地做一件事情带有一点追求屋毖信,那就有远大的理想殴。   放眼全球纱氢憨,在开发方面整合全球优势绒挪,实现研发的全球化谜擞,人才全球化能阮屏、配套全球化裂卞。依托国内的研发资源挂,充分利用国外的资源开展研发资源整合脑此,打造企业自身的技术体系仁钒。我们用了将近五六年的时间裁喇惮,我们确立了G-CPMA跨平台木危块化架构猛兢,我们第一代的产品是引进消化吸收词渡,第二代产品已经完全进行了提升疲,但是没有否定第一代寡恰迫,掌握了数据链砂癌涎,掌握了开发的流程帕茧。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列绕。实现了一个平台可以开发六七款车型该肮,实现了多个平台车间的相互有机关联饰,实现了车型的变化多狡袄,开发上市快钩侥甩,质量易保障强,低成本梅尖伍、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设熟伴。   第二个县,坚持质量为先腿谢,推出精品车型溅撂,提升产品质量邯,加快自主品牌产品开发绵,提高汽车供给侧水平厕匈,推出符合时代的互联网化的产品辫背。打造消费者喜爱的精品车型骚矗违,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果泌话褂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式携,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织先额沏。实际上汽车不管是新能源也好地速,产品的三大特点寡春,一是颜值不好看别人不买怜庆,第二是品质己,没品质也等于没品牌惭挖蓄,天天出毛病心里不愉快毋,第三是性价比户抱丛,就是靠成本甸。我们的员工不需要培训就知道品质祁官,因为好多从合资企业来鸥守,合资别的没培养揣善镐,就是对品质追求钒抄联,结果就是成本搞贵了擂焊,把品质先过关穆寺,回头成本再来逐步下降讹鳞彩。我们第一个解决的是品质憾偷,第二个解决的是颜值盲魏超,第三才是考虑成本酶。成本滩,供应商的成本我控制不了另,如果今天在座还有供应商的话围,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点融恕,还是有这个机会的浓爬。但是我建厂可以控制凛臼,我们内部的生产流程工艺惨停弓,我会重新再造逝精,这个我投资减少了涂,今天也披露一下化,我35万的规模最多可以干到60万脑入朵。如果创造性一点可以干到65万搞卫,总投资50个亿鲸窃良,含整车加发动机钦,这是内部数据灌钡,来给自主品牌共享轻。   包括一些模具加在20个亿纱坡、70个亿脚,最后的结果我都不相信情,实现平台化慷帕帮、公开化灸腺蹿、可视化幂,让所有的东西全部依照规则阳光推进屑帝斜。现在我们的供应商也很满意磋,社会上也很满意馆。这就是在体系碗挖色,在这些方面的作用力化己纹,防止一个部位一个零件懊麓,一个车就不同零件不同标准慕匈际,那怎么做扦,永远做不了好车燃。这个要感谢合资养成的规矩蹭。但是自主也会给你更大的动力太敌,动力是在研发伦驰,其他方面再有作为颠。所以我们是国企的平台使毖盼,民企的效率嗅迟,合资的流程夏帆,这三句话就是这么个意思赴。   第三个埂氦渐,坚持智能制造打造智慧工厂具。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂己,实现占地面积的有效节约蔑被,我们的合资企业贰,广汽本田在推进第三期的时候朗忱古,就是根据SSC这个原则窟乡新。SSC的第一个S就是小型small硅温氓,即所有资源空间最小夕浆、设备小型化;第二个S是简练simple嚼,就是除去浪费始,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑谩,complete睹皆,以追求小融禄、近扣铃盒、短氨撼汉、轻射,最合适的自动化多魏葱、拇凼蓿块化哩蛇。所以广汽本田第三工厂运用SSC梅缅,它们的车间占地面积减少45.5%墓闯搁,投资减少26%桶猴施,跟它的一二期比恋艘,能源减少了29%钙炯歧,成本节约了21%煽男筋。   第四个坚持管理创新唇释辫,开展构造改革鲸,主要就是我们广汽丰田算钱纹,因为我原来在广汽丰田发动机怯,我9年就去丰田一次赎,去发动机只回了一次墙,因为当时这个地方环境太好了扣撂距,我怕一回去又不想搞自主了俯。但是鼓励我底下那些员工经常去疮寺陵,去交流拈呛杀,日本人也还不错筐侣,大家都交流铝七。但是技术是交流不来的啃钞掸,思想文化还是可以交流的耸。最近到丰田去了一下陡,大有感受泼力,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革歧监,它从最关键秽、最基础的制造环节入手毕,开展生产管理创新藤,从制造轴弦多、供需轴沽、采购轴出发董,深入开展构造改革母确烙,实现全员参与埠乾话,利用构造改革改变每一位员工的工作意识房,充分调动员工的积极性厘圣擎、创造力锤裤,取得了良好的成果堆。经营绩效方面铂,今年的销量增长不多庭,但是利润大幅提升双没拧,生产效率显著提高衫。人力绩效方面澈斡提,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升犁拔繁,管理体系与生产流程更为完善萎弘句、合理黔瓜。   通过改构造改革邵杜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升颠夕,根据他们的预计叭,已有的数据讽,2017年单台不良率预计会降到0.01%惹郝幸,就是万分之一错哥。而且现有的工人总数减少1600人市胺累。就是现有的存量也可以变化射冈,他们现在不到一万人椒,要减1600人缎蕊,它新建的工厂狭,员工还是要招的缅电,但有的还是要走捎每。就是用减下来的人把他投放到这个地方沽。   第五缉,坚持体制增效辅筷,强化体系创新酚。既然这些企业都到中国来了锰蜗疟,有机会为什么不学一学呢湾怒糜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下传酗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破溜勘步,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式哎彼,广汽本田精益管理诉冠,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式哇尉。为什么搞一个广汽生产方式涸藕?为什么不造一个丰田呢甭硼?这里面要说一句喝,丰田生产方式你不能完全去学阑,条件不一样栖,环境不一样恭搽儒,人员的基础素质不一样逛两稠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多萄叹巨。你学它必须要结合自己提,连日本的企业去学它的舵柔檀,有的好多也不成功跑秸,当然我不能妄断壤管骋,这是从资料摘的姑,不是我说的烩。   第二个脑毋朴,我主要员工整车从本田来关,发动机从丰田来芒,也有一部分本田钦川,两个企业不同的模式怎么办透?发动机就要按丰田来酸,从头到尾来鄙诡奔,坏的不学好的学寡情溪,整车就按本田的来捣测片。但是一个企业两个体系怎么运作呢端?我说干自主就不能有体系篓,要体系就是传褀的体系粟乃频。不管你是从哪里来撵故锤,包括从社会上来秽,来自五湖四海一个共同目标陡苦脓,要干好中国自主品牌常门。所有最后提出了广汽生产方式羌艘,以丰田为主结合本田卿橡,这样把文化己、体系做好寡,但是还不够巩固趁拱,还要琢磨廷丰癌,现在体系已经起来财。   我们从2013年开始策划勉膝柔,集团的主要领导说这个很好劝恳袒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的共壕碳。   所以后面我们的产能又不够了挞海,销量又搞起来了驳淳,整车进行改造晚、发动机进行完善全花,整车道峨暗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造纷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%篓蚕,就是第一条生产线考淖。第一条生产线上半年生产了将近16万掣,20万的能力干了16万挥,实际上还可以做画,全如果满负荷做的话成,估计干到35万都没问题艾卷小。极大发挥吭户跋,这个不进行全体系变革很难蒲维。发动机装配线一次合格率99%蓝,这个零部件产内库存减少70%鹅茎,厂房面积提升30%瘦,原来不够用速欺杆,现在多了这么大的组织贝擂。库存资金减少50%风鼻痞,更为重要的是这一成果横向展开茫犁隧。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线谩帆,它的年设计能力15万辆剩法祈,8月份的最后一天有个数据节,他们双班日产已经达到了650台娥腔瘸,它的满负荷是700台狠嫉峦,估计9月份就可以满负荷檬鬼矗。这种提升的速度喊,全世界都是先进的纶脓,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局薪裙捕,它的一次合格率最高达到了93%龄,平均水平92%咀踩,接近丰田中国国内水平坤,当然追求的是丰田日本的水平翁锣,广汽丰田学丰田本厂勺,我们下一步也拿一个计划川卜,要挑战就挑战一流珐妇,否则没意义跋钡。   那么我们以建成世界级工厂为准则视,以广汽生产方式为核心溃祭,融合了SSC原则倪姓,运用创新思维全力发展智能制造技术梯瞪,打造智能工厂掀笛。我们在第二工厂通过价值流最大化目囤、设备智能化胁豆,生产线自动化烈韩、物流信息化宿钝、网络可视化侮探、操作简单化私、安全绿色化承、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级徒肝记。这个第二个工厂是非承缛Γ好羞、非常成功的一个例子良,但是这些都实现了戳。   第六是坚持品质保障函,打造高端品牌某。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗衰孔似,高的效率提供优质有效的供给羚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量扩,连续三年获得中国质量昂、中国品牌第一截,超过很多在中国的合作企业空崇汲,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八敲写,所有企业里面包括外国品牌扫,与广汽丰田并列第八蕊怠,比2014年上升6位辨。   第七铃曹,坚持客户至上媚咐吨,提供优质服务杭篮辱,不管是在任何情况下漏垃,用户是我们服务的对象百瘫,也是我们的衣食父母昂,尤其是作为汽车这个特殊产品洼,我们对安全习、对生命的一种关怀输,作为生产制造环节的改革梗级吞,是汽车产业供给侧改革的重要方向领,但服务环节的创新与改革同样必不可少洞辟热,这还是目前我们相对比较一下模剃。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名讽,也是一个什么机构僚,我记不不太清楚磺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离短。所以在产业互联网的时代妮摩惮,每一个企业不再只是产品生产者惯隧、服务提供商署阂杉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商庐,服务以各种形式融入到了制造业库入旦、研发设计动嘎、生产制造品缺祭、经营管理维凹、销售等环节敢会箩。有价值创造的可能潮,就有服务形态的出现昆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限谋寥,两者相互融合乌、相互依存权糜祟,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展岁。   广汽在这个方面也展开一些工作拌蔽,我们的整车平台将联合金融恰敛、保险齿、物流叔巨清、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务遣,车生活平台会涉及多个业务平台饭起,除了常规业务平台还包括了配件商城憨、用品商城句老、社区服务连锁乾动将,用户使用汽车的整体生命周期藕戈乳,产品的购买只是开始瘟,与用户长期多次的接触和非常周到的服务惩,这才是我们下一步发展的重点钾宋。作为汽车服务提供商侩离孝,我们更应当关注的是用户的体验铅眷,以及给客户带来的价值增值感受畴恳,汽车服务O2O的打造台,也是为了满足汽车全生命周期的需要棺遂,以及品牌和价值进一步提升的需要萝。   第八金,就是通过这些改革巴虏赋,整个广汽集团范围内的成果狙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万瀑楼,同比增长28.8%咎、29.7%琼男,比行业高出20个百分点百卜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平钱,同比创下历史新高卸乔坷。当然传褀在这个里面那是贡献更大踩禄酷,1—7月份销量已经突破19万秘悲蒲,超过去年全年力门,加上8月份最近的数据晦,今年全年的任务22万已经完成了淖桅顷,同比大幅增长143%揭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强棉獭酪,位居第303名奇,比去年排名上升了59位邓,整体实力大幅提升瞧。   第九古促,就是广汽集团的发展十三五战略败。简单地就是一个内部协同创新斤端,外部开放合作搓垛骂,这是总的原则泵,全面实施结构性改革诗瓢非,实施一五一三的战略存论祷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆窜沛,这是一个保守的数据弗僵,因为传褀搞不好就过100万全,前几年说传褀100万鬼,别人说吴总拔诙,你是不是在吹牛盾活,现在领导嫌我100万都少了五,拼命把产能都整合过来了疗癸山,成为先进的汽车集团来锨叙,做强做实研发整车零部件焙搪、商贸服务和金融服务五大板块讳甫寞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌募屁,实现自主品牌事业的跨越式发展地赖蚀,全面实现一个“三”室,就是电动化钮噬、国际化僚兢忱、网联化三个方面的重大破脐起首。   各位嘉宾孰随钢、各位朋友事,女士们侧耽、先生们筛维,在需求持续升级褪迹,资源消耗的情况下耽权,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓错,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端吉、品质优先反啸、创新驱动的发展路径沁次殊,坚持正向开发弹涪并,提供优质产品吝独窃,坚持智能制造撇赴系,开展管理创新扯泌,保证服务水平疙什,注重品牌高端化睛码惧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花辟,共同推动中国汽车迈向新的台阶涕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球恢嚷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享娥:李芳" "  今年3月巨,借百年庆典之际苇醛涪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向侧,即“智能互联”繁孝瞧、“绿色出行”和“自动驾驶”难嗣便,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向淌湍酿。随着战略的提出褂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开违谢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上褐蒙。在这其中丧,“人才”就成为关键问题履仆。为此桓抱颈,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕吞,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备掂熔。   根据沈燕的介绍可以发现房帘亩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛绣是膊,涵盖计算机极贝、工程学粮却、自动化鼓链、金融等多个方面蔑溪。她坦言澎瞪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入侣,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈惰赌。因此纷的洪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才粱超驰。”这其中包括互联时代的在线招聘贺崎祈,“例如我们利用自己的招聘平台堤、Linkedin郴、智联招聘等在线平台祈芍倦,以及大学招聘诞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘嘎搐衬。”除社会招聘外坞,宝马也会通过与院星梗合作蛋吹短,提前把学生引入到企业中犁催,专门为宝马培养人才睹。 比如他们与同济大学十几年的密切合作第搐募,举行“宝马同济日”这样的活动浑凰。“去年我们就以互联驾驶为主题晦奖,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品棉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习票玫。”沈燕说道绦睛垦。另一个重要渠道纪仿暖,就是内部员工的推荐妙泵步。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号氯箩,让每一位员工都变成职位大使纫,在朋友圈进行转发传递朵。   “我们对人才的要求恳,在能力方面最重要的是对业务的了解龚。这不仅包括对业务今天的了解履抢沁,还有对业务未来的了解澈。要知道未来战略方向是什么糜,需要什么样的技能疾鸵。 ”沈燕告诉记者滇,“此外夕劣千,我们对人才的要求是不仅要了解中国厩矢,还要对全球化有所认知妻。随着技术的发展粒隧蒂,我们对人才的需求呈现‘复合靖,跨界’的特点柿头颧。但是怜碘,这类综合性人才很难直接从市场上获得幢拌炯,需要我们进行入职后的培训东溉。 ”据了解朴啡,宝马(中国)每年都会根据员工表现了,提供给员工出国培训以及交流的机会李歉那,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流稀撩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换吹,以拓展视野犬衰,提升能力逗腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为肖故,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是焕酶,吸引并拥有了一批充满抱负拢迹惜、专业的本土化人才玲愤偿。而面对未来凡盾,本土化人才也将承担重要职责恐,“这包括为‘在中国撼柑不,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向匈,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中卤。”沈燕表示似晦浇。2012年田,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题麓斗汕,并在上海组建人工智能团队偷,承担电动化和智能化的相关工作雾。另外贩胯箍,宝马已经在中国成立了专门的战略部门士,进行互联数据服务及新商业模式的探讨顽踞膛。 这个团队将研究和紧贴中国市辰诟础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地戮漏侠,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼谭复:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上弓,用“数字伎、概率芯嫉孔、未来”为题渴孝哪,论述特斯拉电池的高密度沧惊、续航里程及电池的安全性唬。对比国内獭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车保假,并预言电动汽车和智能手机一样啡牧蹈,电驱动和自动驾驶注定了是未来奶纳,不可逆的未来较。 以下为原文绘卉念:   关于密度和里程数玛。 特斯拉Model S上市已经四年多了化盯虐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌吠,至今为止一个都没有兑现媒匠处。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)寇,里程最长的量产纯电动车毛定里,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结哦岗农,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法珐克,相对容易)还低的匀速行驶的里程数虎匹,忽悠消费者怪邻。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准炕量,里程普遍降低10%以上)来体现里程誓新阂,在有些国家辅助使用NEDC的标准朴骸沏,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)汕蚀。   关于安全性和自燃率娠。 自从2014年初安装了底护板漠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)耙,远远低于燃油车栋里,各种撞的惨目忍睹事故扔峭疵,也都没有发生自燃罗罗。相反竿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车俗绊,却成了全世界自燃率最高的机动车曝挨,更远远超过了燃油大巴的自燃率曹凭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理疗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门仿擒钝,车门闭合的时候已经有点变形了)漠嵌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业钙矮视,几乎可以说缴:特斯拉重新发明了电动车贾嫩。    国内真正用心做电动车的企业镶,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术殊湿芳,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机姜哎话、变速箱环、油箱等脱戈,改造成电动车的事情)隘封嚷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了踩,才会全力以赴来押注电动车狭华。当然悸,也可能是很多品牌都在蓄势待发碗倘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招似甲。    电动车不是什么弯道超车角,而是换道竞争丘海搬。    今天的电动车喇,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态港逗。待机时间是诺基亚的几十分之一搽,软件也没有几个涩搔撼,通话质量也不好颇示拎,汉字输入也麻烦的要死讨辩类。和智能手机一样馅镰漓,电驱动和自动驾驶注定了是未来桑毋,不可逆的未来促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "   2016年8月30日棱署剑,在北京新浪总部尺伦,北汽新能源充电部门副总监陈保江惋、北京华商三优总工程师丁晓伟芍苦、电庄总裁兼CEO先越刀幂孺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人腾雀、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动称瞎。    作为新能源汽车销售终端环节拢擂蛊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线拖。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙弧,更是充满了诸多困境美,不为外界所熟知搬。    那么梦眯,作为中国最大新能源汽车市辰母乇ⅰ,北京的充电桩发展目前处于何种状况里驰,北京模式发展的瓶颈是什么个豪射封?有何值得借鉴的地方鸿世?又该如何去避免失误和纠正啤矾?政府岔、车企讹鬼抹、消费者在这一产业链终端中攻,分别又该担任何种角色官? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录骨:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山磨侯:魏总档,刚才你从用户的角度奉碳,同时您也是媒体人的角度高擒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样琅先庐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲芹徐班,您发现了这些问题之后静围,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率捌枷?    魏士钦红鄙:其实我们一直在琢磨这件事澜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说炉,这两点是能够解决掉的盾仓。首先第一个婆,支付浦镜刮。就像刚才先总说的鸥李,有个银联一样的东西焦,接下来有个第三方宏,或者接下来大家都使用微信支付侍,不管是充电桩也好坤,app也好补稻强,还是当时的扫码也好宛赁,还是微信也好位檀挥,支付宝也好抵,能通过手机支付镐,基本上都能解决掉芭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题兴,我们把支付给它想办法统一了挛成铃。不一定统一到一个里边去欠,大概两三个杆,大家都在用耽豁搂,这就没问题帝诡盼。    第二沁,这就相对更难一些了泉,应该是有一些第三方平台真正站出来杏图,能够收集所有的真正的准确的信息尝,其实当时我们自己在做app的时候饶朗晃,就是在做摸点的时候式,我当时就矛盾呈,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点滇耻,后来琢磨来琢磨去恒盎奸,通过很多用户的反浪创迫丁,我定义出要摸一个最准的点歪下,不要最全的棺蜜磁。准是什么概念食?第一释贸,我找得到巷熊旧,第二淳射,我到那去一定能用得上喷寡。如果我找到它了快,也到那去了帮翘谜,但根本没法用点,那就没有用了谷。所以如果站在媒体角度收剁,我希望不见得是谁疲忙嫡,也许是个媒体话晴抵,也许是另外一个平台滔情,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起吵,但是它也不一定是最全的佰,但是它是这些所有的里面最准的妙,每一个用户都能找到桩梁呸,而且有百分之百的体验把电充上此。    我们碰到几个小插曲挺有意思的瘫萝湾,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站沟袭,是咱们国电的站凤,是快充顾蹲。我们编辑去那边准备充电的时候蔼,有六个跑快车的兄弟厦警钙,霸占着那个点勤,就是不让你过去吠疟,这个充完那个充茄腺,还剩一个车的时候点,就赶紧打电话给另外一个兄弟问赎骸,赶紧过来充电街够夯。我们不等了控。但是他们不知道惩,在那个点不到三公里的地方慨破嫌,快到积水潭小西天那个地方梁丢,还有一个充电站德腔层,好像是三个充电桩还是两个窟,一个车都没有煽裸瘫,而且车位都是空的绕。他们不知道那里惶。而且那个点信帮,我们当时找的时候用了三个app谦,只有一个app上标出那个点缄,另外两个app是没标那个点睹如娄。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离损,所以准确性其实很重要刑些。所以如果能解决这两点逻仙,我觉得咱们的空置尾、闲置的问题一定能解决泡吵到,肯定没问题的思措戎。这是我的观点功守。    黄山禽仓:关于公共充电这个领域并,我不知道魏总在充电过程中尉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题拷?    魏士钦疚:出现过盛橇芜,很多焕项。    黄山嫌:这个问题其实很有意思的问题咆虐乐,充电桩的标准是国家有统一的标准拴青,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电切。    魏士钦们茫抹:是这样默,最典型的例子就是腾势备趴,腾势在很多国电充不了刹慰,但是在小E充电或者普天是能充上娃羚拿。    黄山塘节:我们可以把时间放长一点来看铝抖褂,在2004妙隋菜、2005电动汽车兴起的时候必都懒,很多人都不知道电动车是什么叫,充电桩是什么碌。随着这几年的发展罢,物业慢慢都配合了癸矢完,所以从成熟度也好社、物业配合度也好愤,应该是越来越高的崩。国家层面出台蒜,新建小区予以配合甩仆,包括老旧小区的改造匙低墟,都会多方面来共同解决这个问题刺俯手。其实关于今天的这个话题并母,我不知道台下还有什么问题要提问的刻骆。没有的话瓮,我们可以做一个最后的总结掀荒困。    我接着丁总说的北京模式的问题馅经,我们今天说的是关于北京模式惦吞,丁总说了一个北京是纯电的市吵痪臁,跟其他地方都不一样拱两,上海是极端的激,上海是混动市衬故琛,北京是纯电市场龟敬龋。我理解还有另外一个模式庆形,就是北京的充电运营商是最多的桑鼻,发展是最快的揣,一开始是国家电网鹤硕、普天在推吃碌慑,后来群雄逐鹿处,特来电伞坦、星星等等各种运营商都进来了鬼,包括先总这样的都进来了舌。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蚂孝便。    魏士钦辆:现在已经不止了屁现骄。我们有一个数据身,说是47个运营商颁幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑陈零:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构插,我讲点个人思考和认识担。    先谈思考伙。第一宦殴练,供给侧结构性改革内涵非常丰富反暴伙,大家可能更多关注产品的结构性改革完捷,其实我认为兼门嗜,源头是制度的供给和政策的供给徒,再是要素的供给趴晶丹,三是产品的供给相。    再把这个逻辑关系缕一缕念,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蔼愤,而制度帆同、政策和要素的供给又会影响到产品的供给册陪梆。所以现行体制下袒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革窘?这是我思考的第一个问题互哆。    第二个问题炔,是我做企业这么多年的实践和感悟车弊,企业到最后比拼什么攫久釜?其实就是资源的配置效率藉。汽车行业也如此目罕。你拥有多少资源固然重要晚颂热,比如研发队伍哪,既有一两万人的酵叮,也有六七千人的讳餐,还有两三千人的送垦拨,资源差异很大谷敬戏,但实践证明人多不一定成果就多跨,关键是资源的配置效率立朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率沏侨群,取决于一个企业的决策效率和执行效率谋控。而企业的决策效率和执行效率赊迫拘,又取决于它的机制和治理结构磊。    反过来棵,机制和治理结构取决于产权结构的合理化乃膝孩。也就是说关绩,产权结构会影响到治理结构和机制霖点,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响募渭想,进而影响企业的资源配置效率纤祟癌。    从逻辑关系上讲堵,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革虑单。    第三个问题俺,产权结构是前提肛埂铆,是源头性问题陇情铆,多年实践棚瞄,有以下一些体会猩。    关于股权卤斑。股东应该优质化财贤年,股比应该合理化碑浚。近期也好拳,远期也好便缅,你不能把那些对企业治理岸茂喀、技术樊、管理抠,以及市场拓展没有任何贡献敬焊,反过来可能还会添麻烦者哇戏,当股东现棱。这样的股东不能要祭箩。    股比结构这块卷炭安,不同行业遂,不同企业眉淀刚,它的结构模式必须符合市场规则肺亭猛。若是竞争性行业筏,不管是央企卯丢,还是地方国有控股企业怪巨,做第一大股东绝对控股念橙,很难实现建立混合所有制的初衷巷娜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”惶,竞争性行业混合所有制要深混唾,不能简单地浅混谴洼颁。什么概念稗喷?国有可以是第一大股东湍缺,但不宜绝对控股豢喘随,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构情。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化草蕾帆、国内竞争国际化这么一个概念哀亭们。既然是全球化惠莆,如果你这个竞争主体纬含铅,你的治理结构拜尾,你的产权结构圃旗铺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话妻快炯,你如何参与竞争蓝迹?道理非常浅显明白黄坛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践丢。    江汽集团公司制定十一五规划前念碍,我们就有一个想法负煌穿,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化芹霜。围绕这个思路闭坚氰,于是就有一个叫三步走的战略规划情搔。    第一步居澈缕,把国有企业员工身份置换掉录,从根本上说立,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处侨八,对职工也有好处叙,是多方共赢的一件事情宋肠撅。我们知道奈间,国有企业这条船不管怎样蟹谰,开得好顺,开得不好唱,哪怕再破再旧矮,只要不沉下去咐楼锌,国企员工都会抓住船板竞,不愿意下船潜当。    如何把员工这些观念转变过来劲?只有让他们从企业人转变为社会人悼集东。因此箱搬籍,第一步是2006年纠袄尼,江汽集团公司所有员工进行身份置换戚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会需令公,作为每个子公司的投资主体示,共同组成投资公司芯撬。    这样脱袭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东现。投资公司持有江汽集团公司的少量股权捕练。    第二步冈,我退休后汝五衡,引进中国建设投资集团有限公司绞。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司扛高。初步实现产权多元化侈皑。    第三步献拨惦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产线,包括安凯客车的控股股权伯,整体运作上市钠滥挡。去年1月获得证监会批准彩妹,上市公司已挂牌康浇。    通过这三步走——置换身份钒邵渭,初步股权多元化吮抗迪,整体上市吃估炒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的泌蚂苦,对留人起到了较好作用纠赶。在工业化蚕股汝、信息化庙熔、网络化尤其是移动互联网时代渡叉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代魏,股东或雇主和雇员之间的搏弈劫丁拳,更多体现在决策权和分红权领域房。    为什么IT产业乒叛,特别是互联网企业发展如此迅速秤伟贸?正因为它有这样的产权结构刷段停,这样的体制机制撅。做得好的互联网企业侧么,股权都比较分散钠书病,管理骨干和技术骨干都有一定股份弹性,可能这是大趋势跨。    互联网行业资源的竞争和协同蔼,最终体现在人力资本价值上德观,他们要参与公司的决策和分红梯。这个问题如果不突破活忻,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难经捍盒。   存量是稳定剂迷,增量是兴奋剂    那么疤苏,内部机制如何变革恒愤?    1990年我接任江淮汽车厂长悲,当时非常困难锰祭,留不住人杉。有些人选择离开握,人往高处走藩,完全可以理解细肠。留下来守摊子的这些人不容易淬官凤,到我2012年3月退休疮拳,这22年时间里火眉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段圣释。    第一阶段是2000年以前墓擦。可用两句话概括螺哄,第一句叫做存量相对稳定妨宝,增量拉开差距缆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状肠敖荒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来渐桔,可能就有问题校眉。因效益提高而增加工资彭胚,贡献大的就多增们佳沸,贡献少的就少增荤。即便没有贡献饱,原有的存量工资也不会减少熔能,即存量是稳定剂饺示筛,增量是兴奋剂黎。    第二句是有计划按比例增长工资盼香。也就是说篙,企业效益再好够喉,效益翻番工资绝不能翻番倘酣覆。效益不是很好糙懈挥,工资也要涨咐拟。为什么户?因为国家年改革开放30多年哄挖袒,经济20多年高速发展踞铜伞,物价一直在上涨星秀耻,生活成本在提高乒,降工资就是降生活水平妥劫晚。所以我们有计划按比例增长工资筐萍魏,以建立工资蓄水池钎刹,以丰补欠暖械搭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利澜拭。    第二阶段是2000年后捌哦背,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式寝距酶。    第一部分是呛牟,区域领先的现金收入促。和北上广深不好比勿惶,但在安徽及其他城市的同行业者中恢堆虫,我们的薪资收入是高的叹,员工及其消费能力比其他企业稍高功巢。但现金不可过度发放鲁牛惯,这是心理学面。人就这样盛彻,口袋里现钞多了后隶, 像一线工人恕,包括技师在内齐窖,他腰包丰实了谩溜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了膛擂桨。    第二部分是大福利敢。我在任期间土怪弹,江汽集团公司解决万余套集资建房獭,还有大学生公寓幂肯、廉租房等;自营的物业管理做得非程峙В好鼎赤,很便宜禽舍,还有免费午餐寡睛菊,包括洗衣房等兔枪。有大福利乓媳胚,有小福利巍蜂,五险一金都取上限提沤。    第三部分有限的股权激励甭佳。    区域性领先的现金收入擎、大福利能团,再加上有限度的股权形成组合式分配模式皆,这使江淮汽车员工享受收入不低既揪搓、生活成本不高的待遇驳潜处。也使人才无序流动降到最低纳。我在任22年滑汰汝,江淮的人才湾,不管是管理人才还是技术人才监腹,几乎没有怎么流失呢。    外人都觉得很奇怪技勘。当时有个汽车企业派人力资源副部长察技,在江淮附近找了家酒店岭,一住就是一个月式壕,每天晚上打电话找人恰绅前,但没有人为之所动抠。    究其原因每,当然也不仅仅是待遇和福利芒哪,重要的是文化留人惋,怎么能留住人心了宋稿,这是其一敦。    其二离,江淮汽车推行多年的学习型组织建设妥邵含,使员工的成长速度可能更快伪。    其三据茶, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径档勺栋。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径帮谷晤,但我们有三条路径池躲斤。    一是管理人员成长路径处愤:管理员枫稿、助理管理师岛、管理师呈、二级副经理苔凛捆、二级经理码丛寥、一级经理哥。    二是技术人员成长路径浅:技术员型、助理技术师簇扮、技术师;设计师惨、主任设计师库、设计总监汉、技术中心副主任落膜捂、主任等滤扮苛。    三是技术工人路径擂艰肺:高级技工脐孰葛、助理技师剁蔑、技师侨、高级技师目态。高级技师的薪酬残,甚至比二级副经理拿得还多昏粒。    这三条员工成长路径四弹摄,每个岗位都有岗位说明书浦成。你要申报这个岗位悍么,必须经历什么培训砰慰,需要什么绩效念顽券,才有资格申报冈汝。上什么岗位有明确的薪资标准宽,“升官同时发财”苟,用人用工尽可能做到公开公正透明诺藏谈。员工们也看得很清楚妊套,只要好好干灵,就能够成长文鸡。    总之滤,在中央政府大政方针指引下钢,切实砷锯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法绕犬,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革疟隘。    尤其是产权结构改革歪摩,不要消极等待主管部门来安排欺妨扛,等是等不到的还领。也不要对现有体制仓痘钦、机制太多无意义的抱怨忍,只要动机纯正坡,对国家对企业对员工有利惠,就值得一试辩熔,这是我在江淮汽车多年的指导思想痉开。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋白犬浅,但一定是基于稳定性灵缚俺、权变性邓番夕、柔韧性基础上的变革令强棋。要主动诚恳地和主管部门进行沟通靛捂凶。同时切记不管做什么事情蚀,一定要取得合法合规的文件依据灰。    在沟通管理和内部运作方面醇挥岗,如何适应政策环境檄棠,是对企业负责人的管理智慧的考验怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团丢疆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办撼。   当下行弊,在互联网经济蓬勃发展忻、新能源汽车蓄势待发的时代背景下靛迸哼,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃巴、汉腾煞宪、乐视辽骸澳、蔚来憋尼、Nevs妓、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈板沮老。但这些新思维酣猎迪、新模式遇到来自行业甸食、公众和政府有关部门的不理解和质疑味。为此寰球汽车邀请行业专家兽鬼荡、新势力企业领导摔僧髓、主流媒体高层赁敌朝,就大家共同关心的行业趋势儡玫、创新模式汕俩林、市场预判等话题展开热烈讨论码缮逞。   程远别:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁胎绢夕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录墩晶徒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拧脖,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域讣戮痹,也是一个全新的问题妻妓,所以我觉得应该是个很有意思的事桑孟貉。今天让我首先来作一个发言猾透,我觉得是抛砖引玉俯骂冬,我想把石头抛出来玫瘁,引出大家精彩的观点甩石奴。   当然今天有几家企业来参加这个论坛电犯螺,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题尝思,他们该不该进入汽车行业荡淮哎。大家知道汇稼椿,这几个企业全是新人肝券湾,以前都没有做过内购都,在社会上是有一个反响分兢,有一种争议较熬许,说现在已经非常挤了爽违,我们已经达到了2500万辆的规模闷仓核,100万辆的企业已经有六七个了幻,还缺你们勒茧乓?你们现在还有机会馅?我想说这是一个很重大的问题赋佛触,我想这个问题为什么说是战略问题博,中国汽车业一开始就有这个问题雄。   我的印象中离侍陷,我觉得中国汽车业有很多政策伍邢,也有很多重大的事情誊,但是我现在回忆起来杰枪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大瞬,一个就是开放引进孪逼,也就是合资化策堆,也就是所谓的市场换技术掇界幢。另一个坡贾,我们做了一件很大的事情卜订,叫反对散乱差驰笆。这么几十年来翁弊,在我们的汽车管理部门渭,我们就不说谁了脖梳阑,大家都很熟购释窍,都是朋友边情琅,现在都七八十岁的人妥难。我进入这个行业30多岁似尼,已经过去30年了粕嘲敌,这些人现在已经退了埔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情母甭,一个是合资引进时挠岗,一个是反对散乱差经。合资引进就是把外国的跨国公司招进来七,即刚才说的市场换技术想牟。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车纲觅麻,认为我们当时的企业太多太乱太小太差磐,只许有资质的企业做霸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司脐隧坟,就叫中国汽车工业总公司汇持惫。后来帕,提出了南北划界拈,想要一汽在长江以北晶,二汽在长江以南捶,形成一个竞争局面茫陶兔。这个想法没有实现嚏桅,当然再早我们搞过六大公司蛔,但是总体来讲猛享,我们在企业车的总体思想是害怕竞争互。   我在八九十年代写过一篇报道桑,我就说中国汽车为何怕竞争鹅般小?其实现在想汐娶,我们争论来争论去就是一条敖姜里,国有竞争坡次胃,我们认为企业太多了珐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理天姬衅。   那时候从国家宏观的角度镐恍,陈云同志提出了一个经济学观点无苹,叫做鸟儿在笼子里飞汲泼现,年轻同志可能没有听过弧湍瞪。虽然给你放飞吩,但是你不能乱飞藩,得在笼子里飞趴娶。汽车的管理也是希望他在笼子里飞葱似鸡,所以我们提出“三大三小”颠搐,规定的企业能造车溯遁,其他人都不能造车胚葡,认为进来的就是捣乱弦涸钨。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章辱倘记,后来被总编辑改为无心插柳顺。我们一心一意想扶持的企业搞上去蘑,但是我们不想扶持的企业又在出现堂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面类湿烁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意写撩,为什么呢捶龟?当然是我们的基础比较差恼,一无资金袖暖惋,二无技术沟滩,三无人才集,白手起家兼尝。这时候我们引进外资暖,有了资金失、有了技术澈镭、有了人才剩赔,奠定了我们汽车的发展基础芯。但是只走这条路等于缺一条腿砂方躲,只有引进外资矾较藉,没有自己的发展图禄缸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业红识贿,反对本土企业辰歧弗,所谓自主企业练饥,所以自主企业很长时间不能进入造车领域哥瘦去。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的缮,奇瑞郎猫、吉利位刚衅、长城陵、比亚迪诫,没有一家是合法造车的企业恒,方式大家都知道普,买一个不生产但还有资质的企业细令,就是所谓户口本犀,然后就开始造车坤。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好潮郎钳,该死的企业死不了徒俗狙,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口剐同,这是一个很奇怪的现象横殊,在其他任何国家都没有这个事情尝,只有在我们国家陡稍倡,这变成了一种无形资产篇干厘。   所以痛鸡盆,后来工信部成立前夕风缄侯,在发改委发布了一个通报黔娘,宣布哪些企业要死咎裤,其实是一个作秀鲜雀欣。因为这些企业本身已经不存在了绘蠢,我们如果不把资质作为一种资产保存下来夹,就不会有这种奇异的怪现象日。这个建立于我们对汽车产业的一种误判闲,我们把汽车产业的市场化聪尽、自由竞争的方式忽略了品扣癌,我们把它当做航天航空管理剁熟紊。所谓集中力量办大事办傅庭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的糜湾,像航天航空只发射一颗卫星刀辫昆,只造几架航天飞机抒惹,但是汽车绝对不能这样狠,如果我们中国只有一个汽车企业谋叉,我们今天无法想象能够达到2500万辆彭,我们可能还在200万辆以下徘徊祁。   我们想想我们当时的规模谅,讲起话来姐,我们一点底气都没有芭,全中国所有汽车企业的力量等肚不,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量撩贩,所以我们那时候是没有底气的莲截。那时候蔡总经常讲示既滔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂嗅,我们国内的某家工厂衡虐,搞了多少年呢翱魔?投资130亿干了那么多年没有干上去虱暇,现在回头干干慕离盾,别的合资企业在武汉干140万辆车焊,听都没听说过他就干成了败强。   当时我们确实是一穷二白些杠泉,那种情况下我们引进外资辫啤,但是不让国内自己的汽车做侈晨,造成了我们汽车工业发展少了一条腿炭剩畴,变成了外资企业汤、跨国公司一股独大澜寐啃,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌举。   中国其实为什么发展到现在这个状况效筐?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差沮微,在座的年轻人没有听说过洛熔入,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号甫关。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作裤。为什么有审批制履杜?审批制就是为了反对散乱差菇,所以你不能随便上企业认。   我们把进入产业的大门关得很形缘怼,一方面对产业造成了很大损失蓉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蔬栖懈。大家知道哇锰,那时候汽车卖多少钱汇?桑塔纳要卖了20几万闺,当时说两万块钱肠敢川,八字还没有一撇蓟,订购两万多辆扑霞,在桑塔纳卖20万的时候肠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来钎秀。那时候的技术标准缝充郝、排放标准都很低诬抨崎,我们会很快发展起来妇际,但是我们失掉了这个机会茧伐。这是产业上的一大失误藏妨,就是反对散乱差猩,阻碍了中国自主品牌的发展来。   我觉得中国汽车进入2002年辆,入世以后就发生了很大的变化哩,这个变化就是放宽了纲勤,应该感谢国家经贸委前司长卫,后来发改委的副主任欧新黔磺京,他在这件事上力排阻力拴让苯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来醒粟,有二三十个企业进来伟酞脱。在这时候委,包括奇瑞涵却、吉利陆奢焦、长城哇,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面嗽博萝,所以这是我们企业发展一个好的契机廖,这个契机来自于好的竞争簧颓。   现在大家没有再说反对散乱差饥忍,但是这个毒瘤并没有肃清募旅卯,现在要有一个新的品牌出来盾,我们第一个想法就是它该不该出来崎堂辆,又来添乱论芬弯。所以在这种情况下柑酮,汉腾出来以后蝎颧,我当时也没有太明确的认识壁,在网上一片谴责声的时候蛋韧骆,我就意识到了这个问题儡澄敝。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的皆唇,大的打败小的槐,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼芳刺袄,快鱼吃慢鱼尺汀。汉腾给我一个启发腔射铺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲囤丛汗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在坪,今后还会存在髓凛宏。   现在一汽田配蒙、二汽非常困难精楞掇,包袱非常沉重蛇胯挞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才棱,但是最近连一辆好的车都出不来痰蔑都。现在真正有活力的企业是谁呢疯氦?是长城入哦、比亚迪门膳颓、奇瑞蛾、吉利屑峨。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用吻特诵。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开钩波寄,让大家不要惧怕竞争光案,竞争只有好处钙寥抨。我们老是说过度竞争姬擞窟,实际上没有过度竞争尖骡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的距案,经济规律本身有一个调节作用纫慕,一旦过度竞争它会自动退出凉苦剧。   我们的出租车管理很失败疗漏涸,就是我们怕过度竞争挂,我们把北京市的出租车限制在7万辆亩轰垫,因此打车难臼放、打车贵画劳番,群众怨声载道泥。凡是放开竞争叔金脸,像家电产业大家都知道弓,为什么发展得比较良性呢滇南?就是因为放开竞争浮,是不是先来后到呢盆?我们现在想想80年代全守将,61家电视机厂饺燃牌,现在上哪去找歼醋貌?大家熟悉的品牌卜碘,北京牌防、昆仑牌寞,我前天在飞机上看到长虹壁踞惊,长虹居然还在萎,出乎我的意料卤防。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存贡,现在新出的电视机厂横钝,TCL过去有吗厂睛埃?就是长江后浪推前浪逞,我们永远不应该对后进者说不鞍蔽视,我们一定要这个变成一个共识浅郊,任何时候都可以有人进来闺隶绣。就像他们说的郎虎,任何一个行业都会机会颈毋。今天在座的各位都是新进来的玫,我觉得你们的机会大大的有拭啡。   我的砖头就先抛这些蹄玫衬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编搂蚀巩:沈达炜 版权作品骗,未经环球网Huanqiu.com书面授权叔,严禁转载办鲍,违者将被追究法律责任松。 获取授权" "  徐和谊说沉糯档,当我急的时候舞蝎隋,老唐一乐殊,哥儿俩(的配合)还行杜此且。双方都是坦诚的心态建虱彻,就没什么谈不成的事情猛惶教。    唐仕凯则认为某,戴姆勒在中国与北汽的良好合作较,基于双方的相互尊重嚼蜂。合作中承辱,尽管文化不同琳瑰、目标不同赤围屏,都能坦诚地交流梗,达成一致粳拣,满足消费者需求枪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事娥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚耸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前川,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事赏肪啤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯墓赎,接受了中国经济网等几家媒体的采访露赤夸。在奔驰E级轿车之外岭然脱,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作惩轮帮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时敛埃,徐和谊说湾捞豢,关键在于双方的真诚与坦诚淳泌,这与我们的性格有关葡。我的性格是直率遣,而唐仕凯先生则是含蓄诡烯娇、温和捍垛,哥儿俩(的配合)还行氓。双方都是坦诚的心态戈凄,就没什么谈不成的事情梁帝誊。    徐和谊谈到并滑滑,合作中旗敝,彼此考虑对方的文化磁碳、体制辱汗,对对方的决策机构都很了解肥,也想知道对方的想法藐漆痛,并多从他那套(系统)思考诽揽椿:靠不靠谱讥颁,可不可能什聘。不能瞎白话食稠哺,不能伤和气你,所以就越合作越顺利双率鸿。    徐和谊认为据,随着后续工厂和产品的导入忍圭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期水。    他还打趣说凰,唐仕凯先生文雅魂崔耐,当我急的时候反秤棠,老唐一乐泞,我们的搭配非辰模合适胚。    唐仕凯则认为脯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作塘号,基于双方的相互尊重娄绕。他说小袜,我们与北汽之间有更多的共识景。过去几年的合作讳撵,大家互相信任猫、持久誊尾、坚实季建。我们有德国人的执着棋、坚持憨氏,在双方合作中舜,尽管文化不同八稠、目标不同柬涤签,都能坦诚地交流稿套始,达成一致恒,满足消费者需求梦拒捶,也能让优秀人才有合适的岗位倪。可以说仟刮末,北汽与戴姆勒建立了最好的微提妹、双方互信的关系沃。    另外惩烩筒,唐仕凯指出竣,中国业务的发展褐幕,离不开经销商伙伴的精诚合作朗,他们积极履行对消费者的承诺锹、关爱么航,也与我们建立起非常良好的厂商关系练侯。    他强调灌寞授,我们与北汽的合作何概,增进了双方的关系菩具瓜。 全新长轴距E级车上市现车铡,领导合影(右二为徐和谊勘嘛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手窜逃,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说隆犊郴,目前现,我们的合作是最好的僳列椽。认真总结以往的经验痪痹鞭、教训耿触,特别是过去的错误描姬,接受媒体的帮助蒜愤计、批评柬,因为大家对我们有更好的期许唐纹。目前八伟,我们仍没有达到自己的目标蓬扭虽,在中国市场还是第三名糜。但是瓷,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)闲郴咀。因此使董,我们还需要精诚合作蔑,力争打造一流的企业;精益求精母佰,建立一支一流的团队溪凌。毕竟供,我们的公司和事业都很年轻茫麻陛,在发展当中最重要的还是关乎人沸杉亭。因此染哥,我们不能只顾眼前聪,应当放眼未来哄,希望取得更好的位置宽誓文。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊堤:    各位领导农辨蹄、各位汽车界同仁玲梢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛恭秀,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计矫乒瑟。今年论坛的主题聚焦安全钳痞,我觉得非常有必要武涵献,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题洪卫峦,已引起全行业和全社会的关注管肥。    今年以来秦狗,在国家和地方补贴政策的助推下篮链,新能源汽车市场延续了红红火火的行情摧,1-6月许幕,新能源汽车实现销量17万辆仑蓬,同比增长126.9%洞睦慰。其中纯电动实现销量12.6万辆沉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆幢面,预计到8月底强山,全年6万个新能源指标就将用尽技盒博。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆片,同比增长170%部夯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置颠翟葛。    但随着新能源汽车销量猛增膳亥,其安全问题也逐步凸显价煌。仅今年上半年无捌,与新能源车相关起火事件就有11起鼎,事故原因涉及到电池颊唯恍、材料捍便、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面篱汞淳。不但给事故车主造成了严重的生命鞠浩、财产损失剃刃,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧恃,极其不利于新能源汽车的推广帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律码,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折答,新技术新模式尤其如此扛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处华潍、火车一度跑不过马车藐检疟、人工智能行业也几起几落奉口跺,每次都面临着必须攻坚的难题肖,并随着问题的解决才获得新的认可噬收。新能源汽车行业也是一样复眯须,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域为黔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进咆绞,在蓄积了一定的市场规模之后饲,开始到达一个新的平台期僚饭逃,开始面临这样那样的问题念灭。而我们认为污嘲,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题肮地眯。    首先歇蜗菜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足绅岛。    今天我们面临的新能源安全问题嚏碘烁,一部分是技术问题沥,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等码申。但更多的是行业规范问题菩,由于新能源汽车市场发展太快闭怯潍,行业法规建设相对滞后默,安全法规不够健全澈甲,相关标准缺失玛,再加上消费者安全意识不足盯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等衰涣,共同导致了一些安全问题的出现硼插。作为一个新兴行业迷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规丧癌辜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度肌考娃,这是新能源事故频发的原因隋磋疤,也是新能源发展到当前阶段驹甩,我们必须着手解决的问题家酗慌。    其次徒,安全问题是消费者关注的基础痛点拆,必须全力以赴加以解决卯掠。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示纪萎巴,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蝗篇斤,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全睛。我们经常说屉宿钦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点股,但是没有了安全这一基椿┐仪А,里程的远近本身也就没有了意义辉坡。新能源推广几年来缴爸,市场上对安全的质疑之声始终不断萄括,说明广大消费者除了里程焦虑课,还普遍存在着安全焦虑海,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑卸呐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择嗽郊酬,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡就。着一把火就可能会毁了一个行业劲司,在网络时代这种心理传导完全可能发生龟。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理闭,必须将安全问题作为头等大事来抓逛蚀,否则就会被消费者所抛弃瓷。    最后修,安全问题是新能源迈向未来的必经之路卸,也是发展的动力源络丛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破瞪俏,但唯有能够提供安全可靠生活的产品夏,才能得以持久生存谰。千百年来备,人们围绕着使产品更加安全可靠沫嗽汕,不断做出创新尖艇。及至今日面俺菏,我们投入无人驾驶汽车背怖毙、智能网联汽车的研究趁,很大一部分原因美,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障玲。新能源汽车作为面向未来的产品痰砂芍,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变胯什,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力巳。    由此可见核车鲁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈箍哥虫,粗看起来林林总总掣并挥,不一而足;但是究其本质遂,核心还在安全竭容。破除了安全问题豹碱扣,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题搔副,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题惩娠纹,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高氨丧,而围绕安全问题不断攻坚克难躺井迟,新能源产品和发展模式将不断创新坎,不断创造社会价值啦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者呕寄,我们从一开始讨泛膜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓穆,从战略高度提升安全性通妨,居安思危谈僻,未雨绸缪恨甩皋,从研发剖弘湘、生产到售后服务彩,都布下层层防线蹄梗会,确保产品万无一失蹄膏鹃。    一是在产品开发上加强安全功能设计蛋畏渡,从源头上提升安全性妒陋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障逛幌需。从产品的开发设计阶段颧,我们就从整车控制嫁课、动力电池刹猜、高压安全等方面以高标准进行设计强。在整车安全方面癌檬殊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统丛丝尺,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计盖吕胺。在动力系统方面兼,我们从材料逞稀、电芯既峡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计湘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术秒甩纫,降低电池短路和起火的风险乱。在高压系统安全方面讼坚,我们从防水喷仇、防火辅量、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计剧,高标准强化安全功能图楞全。除此之外冷努,我们还充分利用智能网联技术姆,对新能源车运行进行实时后台数据监控畏,建立事故应急响应保证机制拌裂惹,为新能源安全使用保驾护航奇车。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证棺娟,以高质量产品确保安全些汇题。在新能源汽车快速发展的同时湿冲貌,北汽集团不忘发展新能源的初心党菩炬,严把质量安全关抗犬铣。北汽新能源生产的每一款产品毙够,除了要通过传统车都要经过的质量验证外嗓,还要对电池参里娜、电控系统进行严苛的测试与验证案榷。目前慈麓靶,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系壁翘搂,其中电芯安全可靠性测试标准42项玖梗癸,电池系统安全可靠性测试标准50项本态,BMS策略安全可靠性测试标准33项锰呛,这些测试包括长时火烧测试蔑士旧、电池剖切测试呛罢、极限跌落测试和电池浸水测试等即耿。同时荤忿滔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位攀据堑。上半年枪逆部,北汽新能源接到订单2.6万单腹歇,但在资源不足的情况下匠癸,我们严抓质量关潮,绝不为销量而粗制滥造颅圃抡,最终完成15052辆的销售任务舜膘,订单满足率仅58%腐瞄,但却实现了上0事故率的优良成绩馁腑。    三是加强售后服务与培训校,让新能源车用户买得放心凶惭,用得安心仿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障撑啃,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统淳快,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系欠按舱,包含车辆保养壤滇勃、车辆维修垦、紧急救援岭、充电设备叹、增值服务猴、客户关怀等多项内容辫沁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控殴貉浑,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查读炒、维修怕故,并对服务完成情况进行跟踪监控摩颅,形成服务闭环便秸拎,确奔唬客户满意伍翻。同时密催,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训腑鞘,对车主进行说明和操作演示承烩,并规范安全培训流程匠响敢,提升新能源车主的安全意识雇独两。在此基础上娥,我们还创新营销服务模式冲疚凌,今年8月12日娜粉碳,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金脓,不仅具有推广新能源车的效果痹耸葡,同时可以让车主及时更换授椭完、检修旧车上的老化电池斤仟,通过我们的新模式给市场提供更多安全逞沟、环保屉叮、高质量的车型武皑,给消费者更安心的消费体验闻。    各位领导络凌教、各位同仁弊灰标:新能源汽车作为一个新兴产业溪防,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段奥,出现一些安全问题悲饭,这在快速推进过程中也是难免的步榷,是我们必然要面对的问题须腐扒。因此新能源安全问题坏灿,绝非某一家企业能够单独解决炉,它需要我们整个行业的协同并进窖纪。    有鉴于此蜜瞄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力匠方,不能因噎废食恫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心绒,牢记我们新能源事业的战略使命剃樊篇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念拖,以持之以恒的韧性鸡,推动政府葱、科研机构毯肩、行业协会蜂妥伦、企业乃至全社会开放合作抢驰,不断建立安全标准确圈、不断规范行业行为某括、不断推动技术进步郝瓜病、不断优化消费者使用习惯赦淀儒,不断实现新能源汽车行业成长成熟缓蔚何、发展壮大物,实现整个行业的可持续发展维寐吴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼汗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长赫脑拷,各位领导安尾人、各位专家旱,业界的朋友们虽鸥:    大家好!今天宋屑,众多长期关心密匿惟、支持中国电动汽车产业发展的领导淳、专家和朋友们齐聚郑州撑蹋,共商大计吐戌。作为本次论坛的协办方雌,请允许我代表宇通公司陋襄涝,向到会的领导累、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里驮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识损。    近年来盖,国家出台多项重大政策劣踏手,从顶层设计连亨、推广应用黔示痢、税费减免趣咆粱、购置补贴师缕、生产准入蔚付醚、基础设施等多个方面沙绩,保障新能源汽车产业健康快速发展鸿茧偶。客车作为电动汽车发展战略的切入点颇,是电动汽车普及推广的重点领域衔。至2015年底恕串,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆嫂吻,占同期所有客车推广量的13%继己凤,为城市节能减排觅、绿色交通出行做出了重要贡献楷。    财政部啸木、工信部偏、科技部嗽蕾旱、交通部车抚联、发改委等部委缄幢封,通过科技计划丢熄、产业技术创新工程等重点项目进行支持毕计额,有效推动了电动客车行业的研发和产业化氖宝。我国电动客车自主化技术水 平不断提升饶撂时:节油率烩统、续驶里程等性能不断提升篇关松,动力电池能量密度焕膜、驱动电机效率等关键技术迅速进步糖街攻。    具体来说杠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化坑垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成很倒秤、节能与控制技术方面已实现了自主研发茨络,大部分电动客车均采用国内自主控制器涸绕,整车性价比高盲改醚,满足市场需求勺露,节能效果得到消费者认可逆稿霜。    二是动力电池性价比显著提升柔。动力电池斗驮、关键材料国产化进程加速离拇,安全性和工艺技术持续改进浅取瞧。与2010年相比倦痉,动力电池能量密度提高将近一倍沽,成本大幅度降低狙牵柯。    三是驱动电机技术水平进步明显篙柒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求肋锯,在功率密度磊、系统集成度和材料利用率方面显著提升敢。    同时汾,我们也应认识到埃陆食,国内电动客车研发试验能力有待提升辞怀,关键技术与国际领先水平仍有较大差距五绅苦:整车可靠性感轨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力椒复、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整斜仇,寿命矮罗、低温环境适应性吗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后适的地。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向诺衫憨。    马凯副总理强调手:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障巢愤公。电动汽车由于安装了电池酱删械、电机你潜活、高压线束等高压部件钩记斯,给整车安全性带来了新的问题伦结陕,而电动客车安装电池容量大筋、整车承载人数多疙,给整车安全设计提出了更高的要求侧。    因此顾臀火,电动客车必须从防水乏、防火钱獭、防触电挺、乘客逃生潜韭雄、事故处理等方面综合考虑泻,从研发制造急踩、运输存储操、维修保养仓刺嗡、报废回收等全生命周期各个阶段着手损秤,在电池安全外、控制安全副脾惺、高压安全琴辣、电磁兼容等方面进行技术攻关献,全面提升安全技术水平碎颈。并对车辆筐耻、零部件运行实时监控工陌,起到预警作用霓离睫,保障大规模安全运营奶为。    宇通自1999年开始研发电动客车峡观骑,持续加大研发投入扳炬,得到了国家部委醒、河南省政府和各位朋友的大力支持冗炭韶。未来光世嚷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入达,围绕电动客车轻量化懦囤久、智能化巍猾、网联化以及智能制造等发展方向惺敞癸,立足自主创新金,掌握关键技术剃,提升安全水平炬断签,促进电动汽车产业健康快速发展钡贩。    但同时猜萎女,为了推动我国汽车产业的转型升级诽及疯,实现2020年500万辆的目标辱,我们依然任重道远纽。行业的健康发展澄炭叉,离不开国家政策和社会各界的支持凸逞惋,我们建议沛:    继续支持产品品质提升和新技术研发券斑雇。在纯电动踢、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验币缴墩,研究开展创新工程二期项目等暗挝舍,助力国家下一阶段产业化目标的实现暮苦。针对燃料电池客车肃垄,我国和国外先进水平相比还有较大差距锹催,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度奈顿,尽快解决关键技术问题露师,推动产业化发展狼惦鲜。    电动汽车正处在新产品推出的初期林恳烹,技术飞速发展监帽,面临很多未知领域的挑战刮守,这些不确定也带来巨大的创新机会呛被,是企业对帅、行业和国家的历史机遇加接哥,也是赋予我们的使命和责任啸输,    我们将坚持创新簇枢,努力实现产业转型升级和健康持续发展扮咆乱。    最后嫌氖假,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾胖:李芳" "陈清泰贡青氦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办省歇托,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”笛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”规瞧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出祁耸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题暮,回应社会的关切便,引领行业的健康发展橇。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台鼎拍耗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题楼奶,广泛交流未师焊、献计献策栋。    首先是创新引领问题离岔。    去年胺,国家多种政策的叠加效应充分体现猩叼,电动汽车呈现了爆发式的增长颁分绕。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%魏屏还,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善贫第,并得到大多数试点城市的积极响应陛。更加可喜的是蔬咀,电动技术逐渐被消费者所接受胜饰氮,潜在消费人群在增长本烯高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是苟闯,总体上池婆,这还是一个政策驱动的市潮抗榱蕖,它的不可持续性已经开始显现狈蕉。从今年起桶,国家补贴政策开始退坡鹅规细。种种情况表明剔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期目囤,相应地涣科酚,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期堪伺。购车补贴的退坡牌市蔷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型萍轿。也就是在购车武其冗、补贴逐步递减的同时杜即,政府应在研发环节加大支持力度擅,集中资源支持在动力电池瞄、核心零部件纲谷、电控技术彭侍、轻量化蕉楞、智能化等方面突破技术瓶颈登。    另外舰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位懈。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始错逼,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等侮梦琳。相应地霉光,很多巨型汽车公司正在加大研发力度孤厕卵,大手笔投资于电动汽车霖娠。    这一切表明瑞汲,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快盯凤懈。    由此看来髓肯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战吧。    第一里炔,政府补贴政策进入退坡通道绍书,电动汽车性价比提高的进程灵斜售,能不能跟上政策退坡的进程俯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路欢,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键犀评。    第二鲁,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力娶,中国肯定是他们的一个主要市场目标邪。能否改写我国燃油车发展的历史士摔狭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立锰,并建立起较强的国际竞争力鲁漠龟,这是政府和企业必须认真考虑的问题价辑累。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术惊逛椽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力弓汤袄。    因此觅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导暗发,那是在强政策激励下的增长努柒眠,是不可持续的陌览宽。有些企业一门心思地追逐增长辅缝伶,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张戈融杀,却放松或忽略了创新和研发块。    应该承认皋鲸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比备洪,性价比还是偏低的防。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破瘫氯探,电动汽车将始终受到半途而废的威胁嘶荆界。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景马雹遍,理性地配置研发和产能扩建的投入慰。    当前矮,我国电动汽车正在向成长期转型伐静,这是一个重要的机会窗口矾祷。从全球看蹋苗,电动汽车的技术路线还有选择的余地唉蛋,核心技术尚待进一步突破群实菊,关键零部件的壁垒尚未形成郡彩,信息系统还在发展届,品牌效应还未发力妒闲参,商业模式正呈现多样化拨健。可以说那刨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间焚搬。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略冻冠,有较好的积累畦讥信。我们又有全球最大的汽车市场支撑匡团钉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权岸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇墩五绵,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件屯杉铜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期碳是蒂,潜心打造核心竞争力县,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美须伞聚,另一方面可以与国际巨头同台竞争狄翅偏。    电动汽车和燃油车一样屯善,竞争力的核心是聚集优秀人才薄徐屯,拥有强大的研发能力侮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应俄。对于汽车产业来说沟,生产能力的扩张是相对容易的江,而核心竞争力的形成则是十分艰难的篮煌炬。但是剖差啊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了上,因为那充其量只是一个泥足巨人肥。    补贴政策的退坡管衬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量霓,补贴导向将让位于市场导向托霜,让位于创新导向罗咖。优胜劣汰作用将被强化幌管,在大浪淘沙中酪,真正能站住脚的行丛痹,将是那些具有创新能力答髓风、掌握核心技术诧雹斥、具有品牌效应的企业聚龟垛。    关于安全保障的问题滔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上态布琶,特别强调要重视电动汽车的安全问题疥卷局。这也是全社会非常关注的一个问题嘲杉蹄,是这次会议讨论的一个重点扯卑婚。    为开好本次论坛惠,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研襄瀑,并将在本次会议上发布调研的成果劲。    汽车的100多年发展史说明架,随着人们生活水平的提高窖玲,出行机动化是一种必然的选择次械偿。但是临舷闲,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车筛,电动汽车处于起步阶段巾,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外祁九,还存在由于能源结构改变而带来的善酣,诸如高压电路菲、动力电池等新的安全问题檀记耙。    因此钱,在电动汽车市场快速增长的时候牛,安全应该引起特别的注意雄挠,无论是整车企业廉,还是零部件企业伎,对于可能出现的安全问题八肚,都要诸项排查赌磋、及时发现祁、找出对策天,竭尽全力把问题消除在进入市场之前了钾瓢。即便是这样卵,进入市场后的汽车仍可能出现问题迟,这就需要继续跟踪磕苟食,不断发现新问题漓,不断解决问题壕钠怂,必要时要召回已经进入市场的车辆炼炽酿。    应当承认讼弛,电动汽车技术的成熟度还不足抱,市场考验还不充分川癸,消费者的信任度还很脆弱碎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展库皋。从这个意义上说姑迪,我们必须把安全放在首位夏斜谰。因为安全是一个否定性指标隧态贿,世界上没有绝对的安全斜攀,但追求安全是企业的天职吮摧,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上且兴蠕,要以更多的投入输赐,在设计獭噬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平客套惋。我们绝不容忍安全隐患惶,但也要宽容失败勘,因为这里存在着不确定性党戒。    安全也是规范出来的缎,要高度重视标准氖哭、法规和监管的作用泵,设计安全的标准和法规粮绥牵,有些是科学的研究和论证定下来的俩荷送,有些则是产生诸多的教训后总结出来的沥匿。企业必须严格按标准和法规生产艇矩健、管理和运营佳倦室,监管部门则应该严格执法恫士,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本掂恰揭,绝不能容忍劣币驱逐良币锭筒。    今天暇烧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题到窃回,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题骚肩弗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具钡桑谭,它还缺乏充分的应用考验编刮谋,需要未雨绸缪麓,防患于未然儡烦柏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙梳美:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导谷扯,各位同行钠,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》编席鞠,每个桌上都放了一本荆,大家可以直接看肖采歪。前面上半场我估计是大家最关注的静,有一些政府动向体寡,他们做的干货泼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了房乃枯,我只讲讲技术曝伞蛙,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”燎肮,有三个方面腊饥,有些技术方面的内容是有相关性的句愤械,政策本来是张永伟讲的颓祭敝,我在PPT里基本删掉了缚穆磊,大概带一点帛娠坞。    首先讲一下电动汽车安全的技术凤卡绕。电动汽车安全技术我们分三块木朽,动力电池的安全膜俊、电动汽车整车安全垄篡、充电基础设施的安全蕊胁。首先是动力电池的安全性充巾,是最基础昆鹿冯、最核心的甘享嘉,包含了电安全嫡缮滔、热安全坍狄掏、结构安全等等啊凄计。    我要先从科学的角度说一下呻范。如图(ppt)琳,这是电动汽车动力电池的基本特性屎炒,中间可以看出我们锂电池安全的范围菇滥考,一个是电压媒、一个是温度继残寒,对电池安全来讲莎,这么一个很小的窗口里才能安全工作么氖,如果温度高了会发生一系列的反应藐锤钡,就不正常了赁汉戌。我们具体来定义一下这些温度储,这是做一个严格科学的实验破颈迪,锂离子电池的热失控波、温度变化眠蛋箩、温度和电压变化的过程团。有三个温度叔斤,T1叫热失控自生热起始温度酪,这个温度一般在90度牡,接近100度廷。第二个阀烯宠,热失控的触发温度赣,就是说热失控要开始了愧继拉。第三个搽,热失控的最高温度抽伶,代表了释放能量全棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)烦,给出了一系列的各种类型的动力电池尝顷,比方说三元的NCA阶、NCM锹送、锰酸锂的靠,钴酸锂凭恐坑、磷酸铁锂捞旦倦,还有钛酸锂的欧,从中间就看出缺申,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的赐未截。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域喀狡,总体来看洞里哥,热失控最高温度比较低一点攀券,这是钛酸锂的烙拭汾。    太过于学术化一点乐,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程秽膘。热失控怠眷,我们先从热的角度氦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后洼,我们的SEI膜就会分解磷雹独、负极电解液也会反应巷譬搜,隔膜机制熔化题喝,再到正极分解设恍辟、电解质分解隆离,最后就涂层崩溃献设,大规模的内短路电解液燃烧浓,就形成了热失控擒弘碌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度鹤型。    另外一个问题盛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展抵,像放鞭炮一样番泡,一个单体发生热失控能量还是有限的石实蔼,如果在整个模组系统中间扩展耿驹,这个能量就非常大了魔绅。我们说其实不在能量的大懈帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了粗椒逃,但是并不是一个危险的东西瓢扇,关键是没有瞬时释放券剁,这是一个瞬时释放的问题蹿。    诱因仟,刚才说的是过热引起的寿,还有电的和机械的侗盒,电触发闻爽,主要是过充疽、过放等等旗蔽,尤其是过充抱财协,过充引起的热失控是慰拢害比较大的闹,这是它过充的一个过程和机理磷龟牧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火扫肚弊。还有机械滥用孤跺槐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火慰睡蛾,这是在网上搜到的底盘的切割实验酸,专门看它怎么样酚,机械诱因就会最终引起短路黔佰芥。    第二部分羔疟瑞,整车的亭,现在我们找电池厂开安全会胚劝搐,电池厂就说很多问题是整车引起的弘虎,不是电池的事仿腿搜。的确赎弗,很多问题不是电池本身造成的鄙戌,是外部原因俗刀杆,整车惯,比方说碰撞会引起独射拒,电气安全年,还有功能安全贩够步,重点是这几方面筹蘑髓。比方说碰撞莲,碰撞是最容易引起堑微彼,常规汽车主要的安全就是碰撞安全郎。第二福崇,各种原因的电气线路短路引起着火燃,比方说左边这个(ppt)是特别典型的辖,电机控制器土郝伴、电机电子器件IGBP短路了躬赁,高压新薯、拉弧敦茨捣、多处熔断裙孺,整个就全烧掉了翻,这是控制器烧红了提抛垄。另外一个脊讣谋,比方说前一段时间南京暴雨之后舵,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路虱梁。功能安全椿鹊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的痛澳,电池管理系统死机蘑伪痰,但是充电机不知道队哨,继续充交,充过头了末,导致了安全事故池溺,一般150%会大规模的内短路脐群,充过头150%疽,不管是什么电池挨伤,包括钛酸锂电池腻,如果充过头也都会热失控的漂,虽然我们知道钛酸锂非常安全川,但是过充之后过压也会引起安全事故邵蓖。    第三亮惋讨,充电基础设施的安全腾。尤其要说一下充电设备的安全问题备嚎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好淬,它的防水忿层矩、防尘挪潭、防腐蚀啼、漏电款、短路保护等等飞,各方面存在一系列问题般堆钞。我们开了基础设施安全的研讨会牵,大家提出了很多问题金度冠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍乌,我不在这儿过多讲槽秤浮。比方说庙,我们荣威550就是非线充电着火管,自己来安装这个芭介取,比方说外部的“三防”括弥,内部走线的零乱鲁,不按要求接地等等朴,这都是我们充电设备的问题粹皖透。比方说全生命周期状态的监测氰、管理体系的缺失害雌,线路老化之后也引起很多问题垫聪枢。尤其我们在研讨会中有专家提出鞋函和,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证渤峰咸,因为那里头重现事故之后就会特别严重涸。    我不要都讲问题懒继平,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果搞缓水。    第一恫,说一下全球国际的进展间。我们要学习几个吓剁抛,一是安全防护方面俯,比方说日产的电动轿车Leaf磷涤耪,现在接近23万辆卧县赋,没有出现过重大事故愧。它有一个安全防护的设计体系确,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的涪担皖,而不是说不能做到安全睦恰。人家做什么闯挂歼?首先摧,有很好的防护设计理念星却佬,它的防护蚊扮景,首先防控事故发生室幕,其次一旦失效歌零按,可以失效不出事想,再次递糙,出了事屡锚,把事故控制在一个可控的范围蔽熟燎,控制在接受的程度跟燃油车一样耿。是这么三个阶段谁耐,从电池设计倪瘸,到最后可达到的安全目标畔,是一个全方位的设计理念僻。    二是设计开发方面丘骑斯,遵循了严格的V型开发模式缅,从电池包帝佃、那保块惟、单体葛、材料骨面,从设计层孝法舶、验证测试层蝎腹汰,是非常详细的豁,包括底层的电池材料捕舅,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了攫连颂,我们国内的电池厂现在还很少用这些构。这是他们要通过的所有的安全测试的项目惯现,其实这些我们都很熟悉旁抹佃,比方冲击派、振动罢融、挤压靠幸、跌落写,娜樗芏椋块跌落泼棉畔、单体跌落等等雷汞骄,针刺侠溉乾、极端的短路癌、火烧挂澄、热循环奴挂十,有温度的高低温循环实验航申,这个好像我们做的不是很多辱,气体分析等等荣,这都是全都做的氯巫妈,这是我们跟日产合作交流的帆亥拆,我觉得还是给大家分享一下揉,很有意义的楔书衅。    第二把戎攻,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说夹侯纶。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)判,这都是公开的昆其蕾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利晒僚,这是一些主要的专利妻,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿俏房谦,这就是一个完整的过程蔬。由于成本比较高燃砷胖,其实没有在它的车型上全面的推开托季授。    另外一个值得一提的姓,特斯拉的碰撞安全性祟扇,从设计的角度氮委,应该说借用了一些非常先进的方法滇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型够床,发生事故之后恨勘,非常严重的事故也都是安全的献脑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好柬吝,当然因为它有别的安全性缴夕扮,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的甸琉。    第三反泊怯,这也是公开的资料茄,三星的电池系统币达磷。重点看一下电芯层面然,这是90安时内部并联四个单体电池伯咳堤,一个卷绕式的方型电池耙能,这个电池在单体电芯层面加了三个装置霜疟蜕,一个是过充保护偷额、一个是防爆阀吹、一个是保险丝暇。我只说其中的过充保护角,这个电芯的外壳是正极陀甘劝,有一个过充保护的阀胖,当内部气体压力增大之后俺稼档,把外壳的正极跟负极直接相连话芍,短路耐娇劣,形成大电流构,外部短路问,过电流之后保险丝把这个断开懈,这个我们是值得学习的吹伎常。也就是说在电芯层次进行材料平啃窍、电气挎泌、机械系统的系统设计还是很值得学习的陋,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多藕煎姐,其实它把单体电池当成了一个小系统哩,我们可以对比一下泉拆馁,日产电池的姆泻龋块相当于三星大电池的电芯靠,就是日产是小木瑁块赊俏廓,三星至少客车上是大电芯檬。    未来趋势来看挡,现在工信部300瓦时棋芦、350瓦时都是这么高的蛔,这是国际趋势呕,没有办法嘿玻,大家都在这么做拿箱,10年内我们真的要到350瓦时航,我相信2025年350瓦时应该没有问题的齿嘿县,2020年300瓦时应该是没有问题的箍拇,这个从比能量角度是可以做上去的糜诡,成本也会降低阑秋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的挖面,比能量僳避、安全性是一个翘翘板蛊茂撬,所以我们现在都出这么多事捣挽,下一步300瓦时芬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知径。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术扒尘连,我现在牵头中美电动汽车合作材风,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性伺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系交,这是最核心的下一代电动车技术递碘疾。    说说国内的价,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩雹,待会儿再说问题僚怯攘。正面取得成绩擅豪,从材料体系倪插贸,三元正极咐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高碑锣瞄,比方说在阻燃隔膜耸噶粮、阻燃电解性酪、阻燃安全性也都有创新嗡矮萝,取得了进展齿。从单体电池产品的检测结果来看涉匹瘫,跟国外也没有特别大的差别抚。总之全悉,从统计结果来看幂吉趟,我们和国外的相差幅度不是特别大粒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源鞘,总体电池的安全性保持还是不错的伺,这是实验的东西米抚徽,严格按照了国内国际标准坷亮,因为我们的电池企业也跟国外配套好触蝗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套甲嚼,所以我们其实国际的标准都是满足的肮取。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新嘲臣。我也举一个例子撕块,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的袍。刚刚说三星的有熔断器茂狸微、过充保护器辩、防爆阀淖臂,模组的我们现在电池管理系统等等吩,还有一个问题蛊厦,自引发内短路轨泞购,这是一个问题铆控承,我们的制造杂质贡陆、经常小规模的过充过放擅陶,长期积累以后会自己引发内短路汐锨办,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做舅卵休,因为不好重复实验贤孰临,我们首先做了一些重复实验的方法率,把规律摸出来了槐倪杠,这个短路会形成三个阶段黎,内短路的第一阶段狮搂问、第二阶段肉廉、最后一阶段桨怖。第一阶段只有电压的下降残刨兢、温度基本上变化不大联潍秋,第二阶段事哭啃,电压下降同时温度有大幅度下降搽玫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测晴。    如图(ppt)蓖拌汲,这是替代实验函,这是算法晦,这是短路的测试实验客开等,这是结果妙,现在已经在CATL管理系统中间开始应用录匈粳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程赐哼、内短路的阻值都能精确的辨析出来婚瘸宏,提前预警热失控事故截。    整车安全茸鼓飞,首先是轿车安全辫,比方电池的防水渐碉先,跟整车关联度很高羔,因为静态的防水村,放在车上不一定防水妹等,现在都知道IP67苏范纤,其实一些厂家都做IP68了龚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的舒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故统,我们如果做得好是完全没有问题的屑晃,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计且酷,这是我们做完的设计竿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全爽,这好像是我们比亚迪的电动车拾蠢筷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西反钾夺,做得好我们的防水比燃油车还好玫停顿,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好捣,关键是我们的技术到不到位动筛,所以我们来谈安全问题应该这么看廉靡。    第二拿疯,轿车碰撞安全糙,我们做得好的企业也是不错的垮。举个例子舅烘,长安的领肠,为了达到这个标准要做一系列的研究工作记朔炼,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的皖,这是产圭毯撇、学拜、研联合研究的呛。甚至为了将来的发展粒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的舰。而且电池包不是越厚越好套,如何又轻量化轻、又防撞嘿,在优化设计方面也还有很多工作可做斡胳储。    第三骡林,整车电池系统总体的安全保护伴。我觉得我们通过上次的整车交流会吐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案毕寥婪,大家都觉得还是非常不错的爸闲,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的掸鲜募,尤其是轿车企业是比较好的巷晌,分层师呸田、分级做的是非忱睿好的劣涕,比如说高压安全管理系统填拣。就是说只要按照严格的流程来进行开发担淖,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的股岸板。    另外我提一句客车戈棺,待会儿宇通的汤总还要讲的井锭,我不多说了熔,他们有成套的方法来保证安全性任。    最后得妇汾,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议翰掳薯。前面领导都说了抛晴放,多少起多少起嚏,这是从2月份到7月份统计的10起以上巾,7月份多起来了渤。现在存在的问题锋街桶,我们在报告里面有详细的介绍傲暇,我在这儿时间关系也不说的太多了盛萍。总体来看瞪的,我们安全性准入门槛要提高别卉,所以现在在指定各种标准甘茂,要进一步提高标准答唐。当然还有一个问题另曙,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的苯沧兰,因为充电桩跟车的接口是老的齐,现在要搞新的疲,新的总体来看是更加安全的堡负连,老的怎么适应新的患崇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的纫鞋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战喂琳。    我们的发展建议徒咕,我也不详细介绍了率尘,因为我们在报告里都有陕,永伟会比我说的更清楚一下规鹅雀。    第一个奴瑞,完善安全标准梧建程,制定更加严格的安全标准告。最近客车安全标准柔、电池系统的安全标准楼孔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准型练。    第二个捂改握,监控体系汤捕,现在当然都有监控系统兑缸骂,马凯副总理上次也说了萍响灌,监控主要还是要靠厂家监管毕,不是靠城市最后的那一级暴猾梢,最后那一级你也不会给太多数据楞,数据最多的还是我们厂家自己膜闷漓,我们最有能力监控好漏毫。    第三个淖,强化充电基础设施安全管理喜逃,严控地下车库司、高危场所充电设施建设与安全监管缔茸。    第四个讼吵同,改革检测体制摊,我们建议建立新能源汽车年检制度姥介狈,传统车要年检含,新能源车是需要年检的停惊,比方我们防水登促、防尘性能搭臂些,新车是好的阿凉,老的就不一定了府朗,我们的绝缘性能请蓖瘟、漏电保护等等是需要检验的妙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的柯,这都是很重要的半溜荡。    第五个交,建议改革行业的监管体系臼,现在我们是准入热吉抨,有几千个车型纳撬,客车是很大一个数东盘,很多厂家都进来了酪,不能说让谁做逃期、不让谁做抄目,我想将来要引入事后监管的体制那,谁要出了事要负责迁鞭叫,要召回僳帽、吊销执照妮诚褂、取消资质排,甚至取消你不能再进入这个行业呵白扭,这是我们建议的要加强毯屎仟,否则这件事情没法弄坊票啤。    结语三句话协蚊:    第一讥屁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”朴,为什么是“命根子”赖花?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转琳挟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全文淖妹?我觉得怎么强调都不为过豁们,所以我们要警钟长鸣比骏及,高度重视舷艘徒,大家都是这行的从业人员叭脓称,都不希望这个产业下滑钾,但是为了做到这一点焚皆,必须要警钟长鸣乔持,高度重视伴脯媒。    第二糜旦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术甫。想性能大幅提升浆渐,大家都希望300公里疾、400公里翁,客车也是要提哥,高比能量电池是必然的趋势量竟,往上提的瓶颈技术就是安全惫攘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点恃。所以随着动力电池比能量不断提高藉,电动汽车安全技术的门槛越来越高揩绢,本土企业要有危机感懒。    第三凸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系卢。安全管理瓤付,政府责无旁贷窝蛊遍。    我就说这么多朽。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪千闺:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日藏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行开体付。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起猩,到今天的北汽EH400的下线疟甭,北汽的这100万辆用了5年的时间慈玻违。    在活动现辰锇馈,北汽集团董事长徐和谊表示镣匹圃:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风刺矛狙,不断的加强产品先浦次、技术律誊问、管理创新堪,不断的加快电动化憾胃武、智能化辉、网联化具忙、轻量化的发展步伐栖倡,全力抓好‘π计划’的深入落地险苔。力争到2020年此,实现自主产销80万辆卧,这其中包含新能源产品20万辆备硕迪,实现销售收入700亿元沛梗,进入自主品牌前三名的目标戮攘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业愁济竿。”   “来得晚檀,干得猛麓,站得稳”    “来得晚椽俺,干得猛惜,站得稳倒描旁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结虫彭垢。    “在行业内来说败舵房,本土企业已经很多完成百万辆了戌俺墩,我们加入进来券,形成一种集团向上的态势串。”北汽自主分为三个部分狸,“绅宝校钮、北京幕魂玲、威旺缺一不可建据箱,齐头并进捷线称,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧片些。”在随后的媒体沟通环节中室楼,李峰坦言盼唤逝。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列栏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群掇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品味,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群将袄。北京是传承“越野世家”品牌精髓沁玫晚,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蓄硅羔。    “越野车是小众市乘统ā,但是在中国市场上探,硬派越野劣稻,没有人能从北京汽车手里抢资源嫂。硬派越野或是下一个风口耐痉欢。”李峰在接受媒体采访时表示尖。    除了在品牌划分上的努力沦酿蒙,在车型投放层面泊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车猫岔衅,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车赦旁,而到了2016年歧底铃,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车低蓬琴,加上北京品牌和威旺品牌茧牧,更是达到了六款番校祈。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例菏兴,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录贝锣。    而面向“十三五”迪,北汽研究院院长邬学斌表示令惶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标猜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述叙:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线眉凭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累戊牟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃埂挎藉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破募如。”    是的雾,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线痴鞘猩,北京汽车仅用5年的时间激,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”癸台挞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围慕行,现在一是车型结构变化了苔,市场引导到SUV墨恃牌、新能源和智能化上去某。我们由三级跳变成了一级跳唇。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示缔挂,“市场的变革对于自主品牌来说凑摊降,恰恰是一种机会耗。我们有对市场最敏锐的感知程,最接近市彻览蕖,这是任何合资企业都无法比拟的需。”    从年产销量看疮,2011年达到2.4万辆驼房弘、2012年实现7.8万辆狮可、2013年超过20.2万辆哦挫趁、2014年突破31万辆鸿、2015年完成33.7万辆蒲喊焚,2016 年预计目标42 万辆妈范肛,到现在已经完成了23万辆建卷啊。“2020年我们要达到80万辆先勒渭。”徐和谊表示蔽拴惰。    “心在一起叫团队”    有了好的产品队晤,还要有好的营销某,“酒香还怕巷子深”鹅颇会。在产品营销与销售网络建设方面守,北京汽车依旧不甘人后效。北汽股份副总裁蔡建军有句名言被吴,“人在一起叫聚会飘,心在一起叫团队实蔡。”    2016年上半年返些错,北汽绅宝品牌新增经销网点243家莱,同比增长396%瓦屯,目前网点总量高达到836家海,渠道建设速度令业界刮目相看熄集。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家籍思,同比增长20%偏结,目前网点总数已达1081家蘑。    据已公开披露的销售数据裴酒,2016年截至7月答,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆掂,同比增长42.7%窜,远超乘用车行业11.1%的行业增速窜坞。其中栋滑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆湃堡,同比增长94.6%但帘唬,成为名副其实的“自主增速王”骇挺。在具体车型上亮,绅宝X25累计销量接近5万辆变酣狗,在A0级SUV细分市场排名第一技。威旺1-7月也实现了近10万辆猩坞燎,同比增长6%以上酚谐矮。    对于营销体系芬怂炮,蔡建军表态称肪钦:在互联网时代姓屡,消费者出现了很多新特征缉扭顿,他们爱分享互动嫂,重视原创和分享归崩壕,并处于一种“始终在线”的状态夕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系嘉。   对于未来坛边溶: 李峰表示季口,在“十三五”期间看胖,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌吴。    其中针对绅宝品牌旱毯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品暇伺蓉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南浚块化技术平台碾抢修。    此外涪烦构,针对SUV市场火热形势挝恋辜,绅宝连续推出多款SUV车型秤,形成了X25戊、X35劣汉桅、X55屋届匠、X65组成的SUV系列赔,实现了对细分市场的全覆盖书翔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型凳,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50涪豢橙。未来玛随匡,北汽威旺由经济型微车晃坞坡、MPV救、SUV和轿车等品类组成咯。   责任编辑股痘恼:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开卸脖,在杭州召开笑,我们非常激动庞浚。我们希望全球贸易更加公平炊喉显,中国企业能够更好地融入世界市场蒜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示瓶,要向世界展示中国汽车业的良好形象币么描。据了解惹潞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车钩别俯。李书福说塘撂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台讣缆兑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部龚废,李书福告诉记者闺澄崇,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州甜赤的,吉利要展示好自己的形象沛。李书福认为拣嚼耍,我们要解决全球经济治理问题僧,首先要做的就是提高自己的竞争力及筋相,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理沸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业傲散袱,李书福就来劲了等芍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头仟苦寄,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度赎吾瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展浩坞鲍,是全球经济的一个缩影忙唤。”他介绍说睫峨,未来汽车产业的方向是电动化举、智能化工虽队、轻量化将嗡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列默墓捌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年杭存咐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一凄亩戳。李书福认为揣,两者的“联姻”以及之后的融合发展喘患慨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新俄、活力馁淳、联动搂、包容的世界经济”似趴辩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”歪歧排,在他看来两者在基础理论研究和基础暮枪剩块研发方面合作得非常不错堂毖连,他希望沃尔沃能更豪华惯、更高档糕、更有竞争力入豌,希望吉利能不断提升品牌力敞、竞争力和溢价能力惮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件甭。”   在吉利汽车体验馆沁,新款的“博越”展车停在那里惮路狭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟疙情撅,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨耸锚。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一窜。李书福估计蔡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作猜哩锌。去年冬天挝,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时憨锋,他也曾表示暇瞄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备率始阮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化败冒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势骚,商业模式的变化已经从电商颈歪佳、维修什、汽车金融逝捍、二手车崇啥陇、人才培养等领域开始其,逐渐延伸到供应链前端的设计估俏松、研发和生产敝羌查。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型睫,这是核心柯。”李书福说寝其杉,汽车和互联网魄踞蓟,两者已经分不开了场破妓,汽车制造业要想有未来卢烽,就必须和互联网深度结合起来爸竿丰。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题税悔番,吉利每一次研发创新睬赡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开兢。   “安全既是时间长度纯,更事关人的生命趟。有人说凑,现在的汽车都很安全了就酞坟,安全已经不能成为汽车的卖点了妓口,我认为咖,这句话说的不准确石庇练,也不全面害。安全对全球都很重要先诚凸,对国家很重要码,对个人也很重要瘸静翁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害碴,可以说安全事关大局荤轨陋,安全关系到千家万户千,我们一定要把安全放在首位裂翅。”李书福说祁芍。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中杜黎,不仅有央视的直播署,现场还有上百家媒体囊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分试诬两,受到业界的肯定抒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念改罗,用现在的话来说就是企业的基因潭揩阶,要从根子上形成安全为本的产品研发理念单,当其他条件与安全设计有冲突时级伤哦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程恃宋,而不是相互妥协廓梨吞。”他认为壤,当造型与安全有冲突时巩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时庇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时违垢尝,也会毫不犹豫地选择安全掣钉口。“汽车是给人坐的舞浮纤,所以安全对汽车而言实在是太重要了计额琶。也就是因为以上这些理念酶宏撇,沃尔沃才能发明汽车安全带抽搭阂、汽车安全玻璃猜借、安全车厢宦陷匆、儿童安全座椅纬昂挞、侧气帘涟、车外气囊欧、交叉路口自动避险自动刹车略链、城市安全系统等等屠稼。”   “汽车内部空气质量也是安全问题逃素腥,因为对人的健康会造成影响庞殊靠。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知使鳖。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上戮。 责编缆鲜猛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度贿告?这是东风集团高层必须面对的问题讣踏。“国内前三筹拳航,2020年品牌影响力达到行业平均水平登蟹悼、市场份额5%眠、销量125万辆瓢,其中东风风神必达35万辆池认辨,挑战50万辆伺凄纤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标氏曝。   论自主品牌的持久战港新卡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点渐。在他看来荷爱婚,相对与合资品牌髓,自主品牌的发展分为三个阶段靡较飞:战略防御归收、战略相持和战略反攻兼海。   “对标合资品牌秽挤楼、自主品牌已经经过了战略防御阶段烘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段疏虽。”8月10日史氨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌芳溜,并反复强调波,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了健冠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瓤翁,风神刚刚取得的历史最好业绩彪垒棉。凭借旗下三酵嗌客——AX7迷梅、新A60非、AX3颂嚎,东风风神1-7月累计销量76322辆门惭、同比增长33.5%口禽,其中7月单月销量首次破万欢挂。另外魂,轿车销售26756辆常,同比增长46.5%;SUV销售49566辆供,同比增长27.4%粳酮凳。   一系列数字背后实际上传递了两个概念霓桑环:第一咎臀浅,超额完成任务;第二炼,轿车和SUV双增长虱怖。按照目前“三箭齐发”的态势桑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标菏,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆穷缎涵。   李春荣的底气还来自于一组数据对比巷蝗群:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上舱释,东风A9超过传祺GA8沤景妙、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一间兽。   “其实石,我们重点想对比的是帕萨特赐玻弦。”李春荣云淡风轻的一句介勃劲,让一向低调的东风乘用车警隘困,平添了些许彪悍和霸气亩练。   不过谩,面对长安谎弛倪、吉利鞠、长城臀姬、上汽这些强劲的对手供介码,以及合资品牌下探榷匆、车市整体放缓的趋势顷描扑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观从。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度铅狮崇?这是东风集团高层必须面对的问题列肌禄。“国内前三炮恼堑,2020年品牌影响力达到行业平均水平斧娜创、市场份额5%泛师、销量125万辆故氨,其中东风风神必达35万辆垮,挑战50万辆硅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标设擎吵。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营胸梁,我们要尽快达到35万蓝。”李春荣形容奥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”墩沤,未来五年将是“本硕连读”须枫,从自主品牌的生力军成为主力军珊。   如何冲击第一阵营茄? ?   对于目前的东风乘用车来讲背,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战撮清,首先是产品塑稼。关于产品规划酸,李春荣给出的答案是轮,东风在2020年之前裤,会推出17款全新车型孺惟,其中传统车型将达到12款末躺羔,新能源汽车7款耸龄廓。   实际上鬼桂,经过七年的储备轿漏伸,东风风神已经形成轿车练烩姑、SUV和新能源汽车三大产品军团挎械,在大骗刨舱、中垮匹、小细分市场布局贩从示。   值得一提的是同猫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神妻轨计。这意味着祟闯,除了传统车型骆地氏,李春荣手里又多了电动车这张牌典居供,而在2020年的产品规划中蟹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款缝配。   产品层面胸私么,缺少明星车型粱讲,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题莲拢,而在未来的规划中弹,东风乘用车的目标非常明确譬湍:提升车型效率棋穗窜,培育明星车型乃,必须打造2-3款细分市场TOP5车型焚处谅,半数以上产品达到细分市场行业平均值搭。   实际上哭纹,东风乘用车下一步面临的问题很劫扮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”抹冀。除了风神之外驳,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等洽,以及合资自主品牌堕瑰块,而在东风入股PSA效,成为第一大股东之后洗饶暴,东风乘用车无论在资源整合沪恒、品牌溢价两甘、平台技术方面居蝎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应查,当然这还需要时间证明船侩股。   不过雾矩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向乏姜:资源协同包括产品丘疤、平台短随燎、制造技术屎、供应链扳、营销和国际协同汞牟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要漓,随着车市的放缓垦疙歌,近年来拼壬,从豪华品牌到合资品牌函淘、再到自主品牌聊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证簿。   与成熟品牌不同拟,创业中的自主品牌鲤,在招募经销商谋、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力钝讽。随着竞争的加剧炽梯、产品的丰富两,未来将对渠道提出更多的挑战豢啊,比如一年之内连上四款新车的吉利叉登墟,目前最重要任务之一就是加强渠道管理擞副库。   盈利能力当然是最为重要的标准谢典冬,但是牺牲自己撂、持续补贴经销商涛烘靡,也不是长久之计槽,解决之道要不断有竞争力的产品推出公眠酷。今年年底甭髓骆,风神AX5即将上市诗,明年AX1也将上市防残。   实际上丁换蹲,在青海活动开始之前弯,李春荣提前到达西宁草,专门到长城和长安4s店进行调研会。让他感到欣慰的是喘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75繁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的菠,我可以负责任地说呻深,我们的商务政策是最好的狮巷,没有之一盖零。”李春荣对于渠道的重视程度拜,基本上是亲力亲为撤厕衅。   目前侧汞排,东风正在加大招募经销商和扩网的力度煌判。按照规划邓害汇,每年净增网点50家笆绕,未来单店销量逐步提升至800台以上负霞,达到中国品牌经销商中上水平举憨擞。 责编疲:李芳" " 〕械铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日翅阿,由中国汽车技术研究中心主办夯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办惶蛙创。在本届安全论坛上捕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲棚词,在回顾过去的同时合,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议仁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人将、车辆颊、道路等影响交通安全的诸多因素量吝疲,促进共同发展肋凹缸,从而降低事故中人员伤亡率笆,最终有效改善中国道路安全状况腻外。   会后聘监洼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦巾、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访簿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念抚汇刃,并阐述了对于人弦巫、车赡、路哥、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解拈袒极。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示陆膝,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务份祁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蔬丘晃,一是日产汽车“三重保护”安全理念点妨浩,即分别从社会稀权、个人和车辆三个层面采取措施腑拣,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念戳乓,就是在车辆的周边酬日,设置一个安全保护屏障牟寿,针对车身周围不同的危险接近程度扣盯,我们会开发相应的技术进行保护究奴秘。   除此之外都伦清,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力此五乃。在车辆的前方汞镁燎、两侧醋、后方建立一个全方位的安全屏障控,这正是日产汽车“安全屏障”的理念稻。同时铝献佃,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化窗储,日产汽车也研发了一些相关技术却僳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术了隶。   日产汽车始终将零排放技潍、零伤亡作为企业愿景挺渺。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担接,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术侯朗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术驶,可以在自动模式下完成转向蹦、加速和刹车等操作继,提升车辆的安全性能笆窍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况陇,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题讥。即使后座坐有乘客估念,后侧方视线也不受遮挡纠虹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车岁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头昧,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上啃鹊敬,帮助驾驶者做出正确的判断蜂。   针对电动汽车领域藕碧赶,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位纽,而电动汽车上的安全技术褪景,应该也已经达到了世界顶级水平悄泞。”   谈及无人驾驶和自动驾驶炮,高桥信彦表示兼圭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蚊躬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶甫窝,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶崔皑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍廖氯,日产在研发智能交通技术的同时班悉筋,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目扩秦肛,其主要分为四大领域编膊肛。第一大领域是关于自动驾驶技术的此门镐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验输咀连。第二大领域主要针对电动汽车(EV)梯纷隶,对电池以及其安全性能进行研究枢扦。   第三大领域是新的移动方式贪捆环,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备难抹驾,换句话说雾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助硷,我们针对这个展开了研究材。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判嗅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展添险。   未来伐肆丛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及朗,同时膘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险鞠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术逢,进一步降低交通事故发生率麓论、持续改善中国道路的安全状况胆。 责编思播滔:李芳" "     【环球网报道】8月10日辨,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市稠散霉,共推出6款车型豁贩梆,售价区间为17.58-23.58万耗叛圃。   新车亮点畏:   外媒点评晾晨识:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编虏捍:李芳 版权作品期,未经环球网Huanqiu.com书面授权棘齐少,严禁转载彼,违者将被追究法律责任仕绷俄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口仇,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭附。   不久前渺,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜矢局,北汽集团以549.329亿美元营业收入莎迫,排名第160位妥,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单暴,也是首次入围世界200强虑盗。“我之前的预测是在180名左右沪撤龚,这个结果确实出乎我们意料九宠。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话都谴。   据网通社了解得,2015年层末,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元秋,再创历史新高疗申从。“十二五”期间氨半,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆斥捅令,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元獭,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元本,增长3.4倍苹葛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流钩垂抠,网通社可以断定以下两点迁辟琉:一娩酞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续能错、稳定的增长镜祟泪。二溜骨刑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重谓蚀。   为什么能做出如此判断烦褐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上匣?徐和谊的一番话做了最好的解答墩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂达抗痢,咱们给人家代工挣俩臭钱鹿挤,那是发展民族工业物检鼎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗舜?不可能段标。能走向国际化吗涕稿?那更不可能菱才。”   然而哆,做自主品牌廖伎素,光有决心喀邓肆、喊口号是没有用的隧嘎矢。正如徐和谊所说令:“干自主品牌真的难勘秋,现在大家都处于成长阶段怂,想要效益好显然不现实儒晌嫂。但是效益不好就不努力疾讣镶,就情有可原吗劣?当然不是!惭。”   从“1 ”变“2 ”晶澄簿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心洪。短短5年时间烽崇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”力缮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蜕。“北汽人要有工匠精神刀,低着头疙迹、少说多干陷刮,闷头干惊书贩,一代人不行两代人隆,肯定成功脸弹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求旱粗鳖。   随着“十三五”规划的展开伸姆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”鹤般。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局考唾。据悉涡逝煞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产锤剑、供然乐换、销僳羌、研于一体的北汽集团南方基地哥。   届时耿信,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心飞袱,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市倡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展骗,形成1+1>2的布局却。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品勺妙暇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺脖铝。   “十二五”期间谰缝贡,北汽集团凭借超前的战略眼光碴,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展暇。通过产业链合作猛,北汽掌握了最核心的三点(电池渭德、电机匈瞧睬、电控系统)技术啡显揽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军丸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆攫危舱,并取得了中国第一拆号、世界第四的业绩娟容。   据徐和谊介绍队拟,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上懈疟,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案堪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前屡,北汽集团零部件业务板块几乎是0敦玖,经过这几年的快速发展淘恕结,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元陛羌,这是之前想都不敢想的簧拌薯。”对于北汽集团的转型航竣伟,徐和谊深有感触陌隆帮。   据徐和谊介绍闻沤僵,未来北汽集团将围绕汽车产业链烩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型卿替炽,包括汽车金融欠蜕、二手车扯面赣、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸确伸,带来规牟兀和效益的双丰收懂。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点镜惫锚。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业接,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向虚,这也是转型升级的重要标志之一胖婪颠。北京通航以合资灌驮、合作睬、资本运作为主要模式眯吠降,在国内实现了产品工业化和市场营销脚拱。虽然规模不大瘦溶虎,但已经显现出良性发展态势稗。   直视软肋寞,质量和效益成关键词   “整体效益不高晨,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言驾县堡,“我们举一个例子峨褂诡,这次500强名单共6家中国车企上榜欢,总共盈利114亿美元矛拌缎。美国2家车企薪徒,共盈利171亿美元捞。我们的产销量远高于对手隶匙唉,总体效益却不如他们幕。”   徐和谊指出疤,提升效益疤娃,整合全球价值链辆,转型升级辣,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的舵,也是整体中国传统制造业需要提升之处桐陷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施评茨毁,向好的企业学磷蕊,从7个维度努力烽随仟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗锨孰。还有四个月绿,拭目以待稿梢罚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鞠驮贤,通过与他的交流可以看出股壬,对于北汽集团的成长他是满意的疯吾。然而菏,作为一名中国汽车人码桑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌怯。   “跻身全球200强企业吠,不是终点辟,而是新的起点书。”徐和谊更是霸气直言毁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强究管淀,中国汽车行业前三甲梁坛涣。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编闻绍:李芳" "   车云按皆梅:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行椭嗓让。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲团韧,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法爸熟,并谈到了自动驾驶所面临的挑战苟签。本文由现场演讲整理而成辽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁┓稹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸纺,这两方面的关联性是显而易见的妻撮冒。    说到沃尔沃伞,大家联想到的第一个印象就是安全勺。的确币,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候砍送,他们就讲谭惯操:“车是由人来驾驶的坞却。因此读刃忌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全鳞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则想。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明苦掠。可以这样说萎,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面苟拨虱,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带倦蓉措。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术狄麻骂。其中当然有标配的惧垫,也有选配的观,组合成不同的配置歉羞喝。这里我稍微着重介绍一下簧壳,沃尔沃的City Safety城市安全系统履。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统摩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂顶般。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史使。在2006年的时候郎急,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统售背赣。第二年也就是2007年寐蚀,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能未鼓淖,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统套荆赏。2008年菩譬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety胆融括,成为一个技术子品牌懈绅。之后的十年中这套系统不断地更新完善绰,扩展了许多新的功能毯,比如增加了行人探测弯瓮繁、自行车探测诗瘟、大型动物浅、路沿和路障探测与避撞功能鳞骨萎。    避撞系统为什么这么重要呢枪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶戚石迟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车位、转向功能的话镜,一切都是空谈惕。想象一下宛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蔡阀,这将是非常严重的问题缺陷好。避撞系统的工作机理非常简单恋娶柿,首先是探测哭矮价,然后是评估决策娇贯,最后是干预荒茸萎,包括警告或者自动刹车恍。    首先是探测帛。相比以前孺佰达,探测功能已经取得了巨大的飞跃肖坷缎。从单个雷达到多雷达和摄像头屉柿骏,并结合多传感器融合算法募天。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战宽。    接下来是决策虫诉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型圭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞劫。但是你在路上开车尚,特别是中国的路况咐败间,不可能前面只有一个障碍物解丹。所以随着多传感器的应用抡,现实需要更先进的威胁评估算法蔷蹲从,可以同时考虑多个对象辨颊馈。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象顾烦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力等喘,你车周围的一切都可能是潜在威胁钝。    复杂的算法肯定会增加计算量抠,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估笆和粟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步班,有必要进行适当的简化瞳局。但问题是怎么简化迸挪?比如现在大家经彻馍焊常看到的中国式过马路汉杠,一群人一起走姜琅侧,走到路中间届效窘,可能有几个人继续往前走凰,有一些人停在那里鹤瘁,另一些人却往后退钳伶顿,这时候要判断预测是非常复杂的徘轿官。所以规稼陕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性结卸撤,使得警告和干预措施如何定时吐、提升相关性和可信度始终受到挑战熊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁茹形径,才能提高决策的相关可信度社。    最后一步是干预寿碌。判断之后还要有一个干预的策略戏。干预一般是两种抢葡,先是警告习夯,再可能干预鸽。怎样警告呢昏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告嵌墩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁渡杀寂。如果没有可感受到的威胁存在客扔,原则上车辆不应该警告驾驶员愤。这是因为佛德瓢,如果还是警告乖脱,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因崩壬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率晚。时间长了之后斜稼,他就会把系统关闭或索性换辆车冒,在中国的路况环境下刃挞土,如果一路上都是不停地警告陛,这的确是个问题粕。    警告只是一个声光或振动的信号藏迫,那么在警告之后圭腾灵,怎么判断还要不要车辆自动干预呢吴黔竣?我们的策略依然是浅巳心:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生赎考纯,否则车辆不应自主动作入锻绦,理由也是刚才所说的慰刚硷。可喜的一点是道揣,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升韧豌,自动干预所需的时间大大缩短了蚂,相比十年以前舞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能舶侨刹。最后一点浅,怎么协调人机界面提酬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异栖儡句,也将是一个很大的挑战锣廷台。    刚刚讲了很多绢吴傅,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素慧溶熟。首先是效率问题龋,要调整警告反应的时间氯长,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效插?警告干预是否可感知与理解僧捞?第二是相关性舍敢,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出谐?是正确的警告郸,还是漏报或误报凌捂烫?比如说路前方有一辆大卡车扫,系统把它误认为是高速路交通标志牌堵饲,而不给任何警告酬恍,这个明显是漏报柏铰。但是反过来说喂存嫁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车璃魄扮,从而警告干预瓷戚,这个就是误报愤浆,这也是第一类和第二类误报的区别塑尘告。最后是接受程度陛般,警告是否很高程度被驾驶员所接受叔奔、并配合函经?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭卿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性渴澳,所以这三个因素之间要互相平衡嫩潜触。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程钮掳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目粱愤,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术署仍、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等哼灸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目熊屡祥。    大家或许会问为什么要做自动驾驶墩笛?是不是因为最近自动驾驶帘、无人驾驶炒的很热宽胶弊?同时还有一些顾客在问褐,自动驾驶以后崎,我们的驾驶乐趣在哪里刷乖蛙?因为很多人喜欢操控输沽茸,喜欢在山路或者赛道上开车捐殿牌。    我们完全理解这些考虑便,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况尽体全,今天早上我走的是中环迪,走走停停鸵绞,就像这幅照片中般的拥堵赖财磺。当然桐,交通拥堵也不是中国所独有觅殴康,随着城市化进程的加剧鳞逼,这是全球性趋势既金。请问这样的驾驶乐趣何在锹牌修?    除了拥堵褥,还有安全问题课,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量虹痞。城市化的发展也加剧了空气污染朔,以及可持续发展与能源的危机恨。对各位顾客来讲池,还有实现实时互联和出行便利的需求唾。    所以烁,自动驾驶对社会弊净苯、环境和经济带来的益处是多方面的挥赊。首先撂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全燃,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的橡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误涎污靛,即使提升不到100%安全屠,但是97%峰、99%可不可以翰?自动驾驶还能连带产生其它的好处阀广,改善拥堵蹿硅、节省能源消耗嵌、减少大气污染舱孰看,以及使旅途时间利用更高效蛊涣。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利部,但我们说肯定也有挑战碾淘,世界上没有免费的午餐稍售挠。对于使用者来说奖惦牧,有人机交互的挑战孤详缸。还有失效模式控制绊垛灯,万一系统失效以后辅孤蹿,怎样用冗余系统来后备控制岁靛。有跟其他车辆系统的交互担矗厩,你不只是一辆车单独行驶在路面上乘截羞。怎么感知环境礁铜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知纫宽甸。还有最后一个厢及,再好的系统丘,当顾客不当使用的时候抚些,怎么做这方面的技术应对处理贰蛊鹤。对于车辆设计来说查乌迫,还需要各种各样的冗余系统做后备松疲洛,确保自动驾驶安全插瓮。    其实每,自动驾驶不光是技术问题靛吵缺,更重要的是对社会和伦理的挑战际,大家是不是能接受邦?首先内,什么样的商业模式哩小,是我们现在继续卖车的模式首洗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式俩。基础设施的改变瞎勃虎,比如说车道线飘、公路标识的统一恍,这也是非常重要的请插。还有保险公司是否接受班煞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瞎。最后是公众的接受程度奴,法律和法规的约束粗骄翁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注嘿焊,从而也引发了很多相关的讨论少境勉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么老送胃?我们非常明确叮,这也是一贯的战略量懊建,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者似淌,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者坟。    这里举个最近的例子隙奋,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车堵赏痴,已经在欧洲量产上市眠霓需,今年下半年也将在中国投放市场密。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统祥,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”许佩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向距谐蛊,而无需跟随前车逃。要知道海吮壤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的铅。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景冒窃缎,那就是到2020年食巨,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡诺传倦。这是沃尔沃汽车庄重的声明摔,也是一个非常具有挑战性的目标渐练蕊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢垒刷?    我们认为首先要充分研究判募,通过真实用户与真实交通狸抄啡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通末械。还要多方的合作钨,沃尔沃汽车通过与包括供应商绿、大学研究机构画懈沽,以及政府部门在内的强强联合黎,来应对全球挑战楞。自动驾驶之路没有捷径厂,就像练马拉松一样等。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步嚼曝、循序渐进的琶传沮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全溃,我们走的每一步也都要以安全为核心隋棘。我们要以客户为导向醇,通过提炼典型路况奖副僵,悉心定义测试所用的通勤道路坑,同时尽量控制风险亩谅。在技术成熟之前势嫩,必须反复的测试净,以保证安全与可靠把晤鲍。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试盾灰枪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目妈:要验证对社会和经济带来的好处萎接蔑,是不是适合当前的交通环境遁欢凑,顾客廖、社会公众的接受程度揣当,还有道路基础设施的支持是不是充分春窜,与其它车辆和道路使用者的互动秽阶瓣,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定丛瓮冕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了宿,真正的大规模测试将在2017到18年叹沛辜,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车涣函辅,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试塑圃。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目戏。    上图右边是哥德堡市区的地图隆,这条环路相当于上海的内环或中环抛,即城市高速交通路弛,是没有行人伦拐脖、自行车商捕蜜,也没有交通信号灯耐凳溜。自动驾驶测试者是租赁顾客革授烽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶郊凭。在驾驶过程中嘛廉藉,允许处理其它事务肆,从驾驶员监控到不监控衫,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术头漆。    这里我要讲个非常重要的概念倍路钳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶陵。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段赡加割,驾驶员还是负责监控和指令等丹蚊,必要时澎鸡龋,还应尽快接管人工干预浆酣,所以还有不少局限性棵。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控觅鹃嫡,车辆负责监控交通环境强嘘,根据路况决策和反应寿笛绘,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事秽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能软筷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已洗。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理疼全馅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度田侧犀,驾驶员需要对驾驶负责男。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸摔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶吞羔,或者SAE第4级的程度澜哩档,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责第狗控。可以看出闻距拢,这是两个阶段之间非常明显的分界线坟磐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理挎巨,简单地讲裤,是通过多传感器融合顿嗜连,包括单个或数个摄像头孟乱涪、毫米波雷达戏鲜、激光雷达狠弊、超声波传感器等朵迹春,加上云端和高精度地图袒秃扮,来感知周围环境傻唬,评估路况和交通状况反挞桔,相应决策与控制染,最后通过制动干水、转向和发动机系统来执行干预褥。处于安全和可靠的考虑讣,我们有备份系统媚姜,冗余的执行机构憋,万一其中一套系统有问题马勺捎,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶竞膝颠。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司筷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅腥。2017年熟辛沃,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证溉堑魄,随后我们将在中国秋郸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证梁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶孟,自动驾驶的远景又如何偶痢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸腑褥俏。如果大多数车辆有自动驾驶功能临,车辆可以与人啥农勺、车坚、路互相沟通敲,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放驾判拈。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上雀多,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布邦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蹋霜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任猴。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺撕副,这既体现了我们对社会和顾客的责任感炬褪,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心汲。 责编煌其戈:李芳" "   从很多角度来讲诞曹日,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的苔铣。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功哦芜内,必须在中国取得成功;要在中国取得成功邪遣谰,国产化是必须的道路陀顾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家覆擦疙,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市琳纶狸,能够接触到更多的消费群体侈煤龚。在网络发展策略方面窘滥哗,我们会更加看重网络的构成形式背胚,像城市快修店钝、售后维修中心锈创武、维修工厂等皆酸汇,主要目的是增加服务的便利性赌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务龚番。    上周末(7月29日)将习,在接受采访时尼,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士券纱停,回答了中国经济网等媒体的提问赡矮,内容涉及国内高档车市程屯睢,宝马在中国市场的发展战略舵吉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容婆茹边。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士层湾,年轻厦匡、专注泰,富有亲和力;与媒体的沟通自然钵、坦诚玫茧捞,也表现出宝马品牌极强的自信与活力脖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时馁,刘智说熟,中国经济发展已经进入一个新常态骋烽讣,就是从高速增长进入一个健康坟、可持续性的增长炮。但是嚏砷,随着经济运行质量的提高乒狼道,每一个百分点的增长酱掠,都是一个不容小觑的数量绍搂娃。把这个结论放到豪华车领域剩跋翅,我们所存在的这个行业烩,应该不会有前几年爆发性的增长犊,市场会以一个比较稳定冉臀、健康刑能狙、可持续的态势继续发展腻教逝。就宝马而言嫁崩绣,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势泌。比如际毋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售你坟捕,而是把新车胺、二手车枫,技术保险颧炕坑,国际式售后服务一起发展粮枫,我们叫“利润四驱”蓖,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展膊。    今年氓,在集团诞生100周年之际怒土赎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略睛其我。那么叫房渭,这些战略在中国市场怎样“落地”倍沽?刘智谈到妥夏,宝马集团刚推出新的第一战略吹,其中的很多元素不仅是契合中国市诚А,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊炽首。他举例说捅,宝马提出的智能互联概念钡搜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上槽滴,领先欧洲10年以上钱桂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础卸赴。再比如新能源方面幌暗桅。中国政府强调甘,到2020年新能源车要达到500万辆镰陵。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线忿怕,包括纯电动和插电式混合动力车型疤,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV杉。所以在新能源车领域谁栓溉,宝马会加大对中国市场的投入茅粗雹。因此嘘硼仍,“从很多角度来讲斡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”抨,刘智说殊溃岛。 BMW i3    随着本土化战略的实施艰,高档车市场国产车型所占比例越来越大皑釜。那么邻,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的冗衡?刘智介绍说疆冯,目前撮镭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系柔。在几大豪华车品牌里面长脚,就进口车的销量来讲喝恼,宝马应该是最大的墨。我们对目前的状况还是满意的杏驰毕。因为这本身就是在我们的商业计划内霖。    至于将来佃睡,刘智强调敦帛胁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功纤腺,必须在中国取得成功辨,在中国取得成功摄米搓,国产化是必须的道路”广厢邻。所以擂教瑟,宝马集团会继续加大对国产车型的投入泄甫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心枫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作苯。不久前乖漆兔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车糖。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场挞蕉壤。从长远来讲贾,国产车型的占比会越来越高脆。 全新BMW X1    近年来溃漓沧,高档车市场经销商层面的动向备受关注臀道部,宝马经销商的盈利情况怎么样呢权?刘智认为烽孩,应该说林怖疟,这是一个行业性话题伴恳侣。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力团,在厂商给予经销商更多的支持配合后吧,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势扮祁廷。就今年上半年的情况而言谴钳幌,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的伤讥硅。对比去年的数据吼鞍,我们发现卞,不管是在新车毛利睛,还是其他业务板块皮澄扔,尤其是在售后筒般句、二手车普、金融保险等等几个业务板块伸,我们都有了明显的进步豢疆恍。因此哇,他觉得赶竿井:“目前钡京,宝马的经销商网络是非常健康的”剁功。因为俺婚呵,随着中国市场的不断成熟干瞄吾,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式础瞥。从厂家的角度来讲糕眉,我们也不断调整新车的供求关系冻函羞,调整车型的配比算阔撬,调整商务政策骡手奴。综合下来杜隙,应该说目前宝马经销商网络拍垃,处于一个非常健康的可持续发展状态开乐。 全新BMW 7系    那么蔫,比较以往漠收宿,宝马在经销商网络的拓展上踢弥貌,节奏会不会放缓一些晴珊?刘智表示掣扯,在经销商网络上圈,我们仍在稳健进行拓展魏,一步一个脚印地往前走迸。从绝对速度来讲惨履罕,或者是从增幅来讲钾呈,因为基数变的越来越大犬帛耽,所以这个百分比是越来越低的些酸舶,这是很正常的凡。目前嗽矫,我们全国的零售网点超过了五百家物炮,覆盖了全国所有的省市自治区情,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市烽,覆盖了很多中小城市汰莎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体谋。在网络的发展策略方面频频,我们会更加看重网络的构成形式慧坪,并不只关注于网络的数量冲力瓦。所谓的“形式”就是像城市快修店氖达角、售后维修中心算嫁、维修工厂等等一系列的体系概念鲍萍。主要目的是增加服务的便利性绩峦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务娟。对于经销商视互侥,也可以进一步降低他们的投资和初期成本辅,让他们有一个非常健康良性的发展焦规。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么